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Commande de boîte

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1. 4444 27 Co p re de S curit e nene e de e o ri NC a E Gui connut ee a lb E 28 B ite M CANIQUE 2 adas a ee kon ain als E o 30 PassagedeosTtapportS sre doa ripear a a crue dt a e a E e den da 30 Transfert de l force ia eE a a a e den E a E aAa a Aea di e a E oe E a e idee 32 Synchronisation ios sae EEE E ea e a O E A ee ue a e De 35 Commande hydraulique 4444444 4444444 a i e i E R EA 36 D roulement du passage des rappOrtS sasa onoo 40 Feon ds Parks ica ane ins AA RR es 43 Distribution de la force avec transmission int grale 44 R nvoid angl ria a a E E A a a a a E aa 45 Alimentation en RUIS s sasis aaa esa O a E PO E e ue D HD 46 Sch ma hydraulique de la bo te O02E re isra irit EErEE rE EEE EREPEESE i RESEP EEE 48 Commande de bo te M catronique Unit de commande lectroh draulique 52 Description des Vannes au er A e din neutre de 54 Module lectronique 2 524 44 NE EM a 58 M catronique de bo te DSGJ74B rpire pai dre yik E EnEn SEEE EEE EEEE EEE 58 Sch ma fonctionnel Audi A3 8P et Audi TT 8J a asana aaaea 60 Schema fonctionnel Audi TT BN acses certae ebe e A A aa e g Ra 61 change d informations sur le bus CAN sur l Audi A3 8P et l Audi TT 8J 62 change d informations sur le bus CAN sur l Audi TT 8N aoaaa aa 64 Capteurs sise S
2. 30 31 Passage multiple des rapports 42 P riph rie de la bo te 10 Pilotage des feux de recul 83 Pilotage du double embrayage hydraulique 24 Pompe h lle 22e sum sorie tenia 17 46 Pression de commande 55 Pression de l embrayage 25 56 71 Pression de passage des rapports 30 36 Pression principale 46 56 Position des arbres dans la bo te 17 Programme de sauvegarde 85 Programme Launch Control 80 Programme Sport S 81 Protection contre la surcharge 26 Rappel du rapport engag 74 84 Recouvrement partiel lors du passage des rapports issu i es ie 23 41 Refroidissement des embrayages 25 R gulation des embrayages 22 R gulation du micropatinage 27 R gulation du rampement 27 R morquage 22 442400 restent 85 Renvoi d angle 17 44 45 R trogradage avec double d brayage 81 S Sch ma de principe 8 Sch ma fonctionnel Audi A3 8P Audi TT 8J 60 Sch ma fonctionnel Audi TT 8N 61 Sch ma hydraulique 48 Shift DWI e caser im a a sus 10 Sous bof te 1 2 aii cir cia sad 8 Sous ensembles de la bo te 16
3. Dans le cas du mode de sauvegarde avec sous bo te 1 La marche arri re fait m caniquement partie de la sous bo te 1 mais est pass e par le circuit de s curit hydraulique de la sous bo te 2 Comme cette derni re est d sactiv e la marche arri re n est pas disponible Dans le cas du mode de sauvegarde avec sous bo te 2 La marche arri re peut tre engag e mais est en prise via l embrayage El sous bo te 1 Comme le circuit hydraulique de s curit de la sous bo te est coup la marche arri re n est pas possible Pri re de vous reporter au sch ma hydraulique page 28 Valable en suppl ment pour la bo te 02E Sans courant ni pression d huile aucune liaison nerg tique n est possible m me pas de fonctionnement en mode d grad Explication relative la limitation de la vitesse de remorquage Exemple Un v hicule est en panne avec la 1e engag e Les embrayages sont ouverts car le syst me est exempt de pression Les pignons entra nent les arbres primaires et les embrayages via les arbres de sortie En cas de remorquage trop rapide les arbres et pignons atteignent des vitesses de rotation pour lesquelles ils ne sont pas con us Comme nous l avons d j mentionn la lubrification fait galement d faut ce pourquoi la distance de remorquage est galement limit e Un autre exemple illustre encore mieux la probl matique En position P ou N du levier s lec
4. Aux alentours de 1940 Toutes les tentatives d automatisation des op rations d embrayage et de passage des vitesses visaient essentiellement faciliter le changement de rapport dans le cas de bo tes d multiplication et le rendre plus ais pour des automobilistes moins exp riment s Tels n taient toutefois pas les motifs de Rudolf Franke lorsqu il d posa en 1940 un brevet de bo te double embrayage quatre rapports L objectif de Franke tait d liminer l interruption de l effort de traction lors du changement de vitesse qui repr sentait un handicap dans le cas notamment des v hicules utilitaires tels que v hicules tout terrain et tracteurs Il semble que la notion d interruption de l effort de traction lors du passage des vitesses ait t utilis e pour la premi re fois lors du d p t de brevet de Franke Sa bo te poss dait pratiquement toutes les caract ristiques des conceptions modernes mais ne fut jamais r alis e 386_004 Plan tir du brevet de Rudolf Franke datant de 1940 30 ans plus tard Quelque 30 ans apr s le d p t de brevet de Franke Porsche reprit son id e et d veloppa la premi re bo te double embrayage pour sa voiture de course 962C bo te qui quipa galement chez Audi la version courte de la quattro rallye Dans les deux cas la conception porta ses fruits ll avait t fait appel des embrayages sec Des tentatives d ut
5. Le pilotage des feux de recul est assur par le calculateur J519 cf Sch ma fonctionnel 386_091 page 82 Pour cela le calculateur J519 re oit l information Position R du levier s lecteur via le bus CAN Cheminement de l information E313 CAN Propulsion gt J743 CAN Propulsion gt J533 CAN Confort gt J519 L gende E313 Module de capteurs du levier s lecteur levier s lecteur F189 a Contacteur pour Tiptronic signal voie Tiptronic F189 b Contacteur pour Tiptronic Signal Tip Tip J207 Relais de coupe circuit de lancement J219 Relais pour feu de recul J743 M catronique de bo te DSG L101 clairage des positions du levier s lecteur N110 lectro aimant pour blocage du levier s lecteur K C ble K diagnostic V Signal de vitesse Y26 Unit d affichage de position du levier s lecteur MATE AA l WE 1 E 1 TE fa Ta batata ta fata Ga el et a 386_092 83 Affichage de la position du levier s lecteur du rapport et de d fauts dans le combin d instruments Outre l indication de la position du levier s lecteur et le rappel du rapport engag en mode automatique et tiptronic l affichage sert la visualisation de d fauts et de fonctions de protection protection contre la surcharge des embrayages par exemple page 26 Suivant l influence sur la bo te et la s curit de conduite d fauts et fonctions de protect
6. D termination du r gime en sortie de l embrayage pour calcul du patinage micropatinage de l embrayage consid r G501 El G502 E2 Utilisation en vue de la r gulation du micropatinage et de l adaptation des embrayages cf page 27 D termination du r gime de synchronisation pour le passage des rapports R percussion en cas de d faillance du signal En cas de d faillance de l un des deux transmetteurs la sous bo te consid r e est d sactiv e La bo te commute sur le programme de sauvegarde correspondant cf page 85 Affichage de d fauts OUI Nota Les pignons transmetteurs ne doivent pas se trouver proximit de puissants champs magn tiques Des copeaux m talliques peuvent perturber le fonctionnement des pignons transmetteurs 386_117 69 Commande de bo te Transmetteurs de r gime en sortie de bo te 1 2 G195 G196 Les deux transmetteurs sont des transmetteurs de Hall et se trouvent dans le module lectronique Un l ment en t le avec rev tement caoutchouc alliage ferrom tallique magn tis sert de pignon transmetteur Les transmetteurs G195 et G196 enregistrent le r gime d arbre de sortie 2 et donc le r gime de sortie de bo te Utilisation du signal D termination de la vitesse du v hicule en vue de la s lection et de la d termination des points de passage des rapports D tection du sens de marche du v hicule en vue de la plausi
7. Voir ce sujet la description page 40 du passage des rapports lors du d marrage en D ou S Programme Launch Control Le programme Launch Control permet une acc l ration maximale d part arr t Le moteur est alors r gl un r gime d env 3200 tr min avant que l embrayage de d marrage ne vienne en prise La r gulation du couple moteur et la transmission de la force de l embrayage sont alors harmonis es automatiquement Pour r aliser la fonction programme Launch Control les conditions pr alables doivent tre remplies et il faut effectuer les manipulations ci dessous Vitesse du v hicule O km h Temp rature d huile de bo te gt 30 C Temp rature normale de l embrayage vvovv ESP et ASR coup s au niveau de la touche ESP le t moin d ESP est allum y Position du levier s lecteur en S ou tiptronic gt Appuyer sur le frein avec le pied gauche Acc l rer fond le moteur tourne env 3200 tr min D s que le frein est rel ch le calculateur de bo te r gle l acc l ration maximale Le d marrage en 2e peut galement tre provoqu consciemment en vue de r duire la force de traction des pneumatiques en cas de mauvaise adh rence de la chauss e dans des conditions hivernales par exemple Cela facilite le d marrage car le frottement statique des pneus n est pas d pass aussi rapidement Cette fonction est amorc e par un d placement r p t
8. dire que l embrayage El s ouvre tandis que l embrayage E2 se ferme et transmet le couple moteur Afin d am liorer la qualit du passage des vitesses et de m nager les embrayages le couple moteur est r duit durant le recouvrement des embrayages Une fois le passage de 1e en 2e effectu il y a passage en 3e dans la sous bo te 1 pr s lection Lors du passage cons cutif des rapports 2 3 3 4 4 5 et 5 6 ainsi que des r trogradages l op ration que nous venons de d crire se r p te en alternance En position S du levier s lecteur et en mode tiptronic le couple moteur est lors d un r trogradage augment lors du passage du rapport afin de r duire le temps de passage du rapport le r gime synchronis est atteint plus rapidement et am liorer la qualit du passage des vitesses Situation 3 386_045 Couple Embrayage en phase Embrayage en phase d embrayage de d brayage Recouvrement transfert du couple 386_047 E1 Intervention couple moteur 41 42 Passage des rapports R trogradage multiple La transmission des forces n est pas non plus interrompue lors d un passage multiple de rapports saut de rapports Le saut de rapports est possible par ex 5 gt 3 Un rapport est toutefois syst matiquement en prise Les passages de rapports d une sous bo te l autre par ex 6 gt 3 s effectuent directement Dans le cas de passages de vitesses l int rieur d une
9. STONG cata o date ess eds 4 9 Synchronisation de la bo te m canique 35 TIPONG isidro das 74 79 Tiptronic au volant 78 79 Transfert de la force dans la bo te 32 Transfert de la force dans le double embrayage 18 Transmetteur de pression hydraulique 71 Transmetteur de r gime d arbre primaire 69 Transmetteur de r gime d entr e de bo te de VITESSES s vit d tenait Long EEE 68 Transmetteur de r gime en sortie de bo te 70 Transmetteur de temp rature dans le calculateur ssssssesssetentitsnsssseds 66 Transmetteur de temp rature d huile avec embrayages multidisques 67 Transmetteur de temp rature d huile de bo te 66 Transmission int grale distribution de la force 44 Transmission int grale renvoi d angle 17 44 45 Tressautements d avertissement 26 Unit de commande lectrohydraulique 52 Vannes de l unit de commande lectro hydraulique 25 22624esreemenssbiusdses 54 Vannes de r gulation de pression 55 57 Verrouillage du levier s lecteur 10 12 13 Verrouillage logiciel du levier s lecteur 81 Vue en coupe de la bo te 16 O 11 87 Le progr s par la technique www audi fr Sous r serve de tous droits et modifications techniques Copyright AUDI AG 1 VK 35 Service training audi de Fax 49 841 89 36367 AUDI AG D 85045 Ingolstadt D fi
10. e qu avec le levier s lecteur dans la voie tiptronic Parlez en vos clients k H Fok IL ne e es LR 1085 386_085 Autres variantes de Tiptronic au volant Audi A3 8P Tiptronic au volant sur Audi A3 8P avec volant multifonction 386_086 386_087 L gende E221 Unit de commande au volant LIN Syst me de bus monofilaire LIN E389 Commande de Tiptronic dans le volant de 58MLI Rh ostat d clairage des commandes direction modulation en largeur d impulsions E438 Commande de Tiptronic au volant mont e des rapports E439 Commande de Tiptronic au volant r trogradage F138 Ressort spiral Signal de sortie J453 Calculateur de volant de direction multifonction z Signal d entr e J527 Calculateur d lectronique de colonne de direction J533 Interface de diagnostic du bus de donn es passerelle J743 M catronique de bo te DSG 79 80 Fonctions de la bo te D sembourbage et d marrage en 2e Comme cela a d j t d crit au chapitre Passage des rapports la page 40 il peut dans certaines conditions tre n cessaire de d marrer en 2e Normalement le conducteur n est pas conscient de cette fonction car il y a passage en 1e lors de l acc l ration cons cutive ll est possible de d gager un v hicule embourb par d marrage alternatif en R et D Dans cette situation le d marrage a lieu en position du levier s lecteur D en 2e
11. 386_031 386_032 Fourchette de commande exempte Fourchette de commande durant de pression au point mort le passage du rapport pl sans pression Nota po Pression de passage des rapports En vue d un fonctionnement correct de la bo te les positions pr cises des fourchettes de commande doivent tre connues du calculateur de bo te Des capteurs de course calculent la position respective des fourchettes de commande cf page 72 En raison de tol rances de fabrication les positions de but e et points de synchronisation de chaque fourchette de commande chaque rapport doivent faire l objet d une adaptation dans le calculateur de bo te r glage de base Apr s remplacement de la m catronique ou en cas de m morisation dans la m moire de d fauts de probl mes relatifs au passage des rapports il faut proc der un r glage ou calibrage de base l aide du contr leur de diagnostic Amorcer pour cela le r glage de base sous fonctions assist es avant de proc der au parcours d adaptation d crit Pour maintenir le temps de passage des rapports constant la pression de passage des rapports est adapt e en fonction de la temp rature de la bo te et peut atteindre 20 bar En cas de dysfonctionnements ou de positions de commutation illicites la sous bo te consid r e est d sactiv e via la coupure de s curit hydraulique cf chapitre Coupure de s curit partir de la page 28 31 Sous ensembles
12. 400 Service Training AUOQI Bo te a 6 rapports double embrayage O2E S tronic Programme autodidactique 386 Une nouvelle g ration 52 53 82 gs iria A ste sb nes Concept de bOIte 244802 A A e dd 8 Caract ristiques techniques o Commandes des vVitesses Verrouillage du levier s lecteur 442 2 12 Blocage du retrait de la cl de contact 14 Vue d ensemble Bo te 02E 44444 eee ue 16 Doubl embrayage issus nie D she ne nd int Dao lee 18 Transfert d la force ce dia sers ietusresremence es nat de erdor curl ie e 18 Caract ristiques de Concept 19 Alimentation en huil s ee cge ek e eee eee euh deu je dd o gd ed Le gr gr ste de d 20 Compensation de pression dynamique des embrayages 21 R gulation des embrayages 4 44444444 44444 eue eue eue 22 Commande hydraulique des embrayages 24 Refroidissement des embrayages essieu 25 Fonctions des embrayages 26 Protection contre la surcharge 4 44444 444444 esse ere secs 26 R gulation du rampement 44444444 e i Ea a Ea i aoe eresse creer 27 R gulation du Micropatinage s ea roa gaca s Bai E ae Peai a i PE a Aa aoa A E E haa i ooi e seu 27 Adaptation de la r gulation des embra yages
13. R 6 y i 386_041 Absence de pression de commande Es lectrovanne N92 non aliment e 38 aa nda Les fourchettes de commande rapports suivants peuvent tre pilot s avec l lectrovanne 230047 N92 aliment e en courant N88 N89 pilotent la fourchette de commande N 5 N90 N91 pilotent la fourchette de commande 4 2 LI 386_043 Pression de commande maximale lectrovanne N92 aliment e en courant 39 40 Sous ensembles de la bo te D roulement du passage des rapports tat initial Moteur au ralenti positions du levier s lecteur P ou N Si le conducteur d sire d marrer en marche avant et acc l rer il am ne le levier s lecteur en position D ou S et actionne l acc l rateur Situation 1 En position P ou N le bo te ne conna t dans un premier temps pas le souhait du conducteur marche avant ou arri re Le passage du rapport s effectue t il en R ou D Comme la marche arri re et la 1e sont affect es la sous bo te 1 les deux rapports ne peuvent pas tre pr s lectionn s simultan ment Afin de r duire le temps de r action lors du d marrage il y a en position P ou N du levier s lecteur s lection de la marche arri re dans la sous bo te 1 et du deuxi me rapport dans la sous bo te 2 Lors de l engagement du levier s lecteur en D ou S l embrayage E2 est dans un premier temps rempli et il y a donc trans
14. clairage des positions du levier s lecteur N110 lectro aimant pour blocage du levier s lecteur Y26 Unit d affichage de position du levier s lecteur cf pages 14 et 60 ai Si WI 0 jE Signal P 4 CAN Propulsion 386_083 75 Commande de bo te Module de capteurs du levier s lecteur E313 pour Audi TT 8N Support d aimant Aimants permanents sur support d aimant L utilisation du signal et le fonctionnement du module de capteurs du levier s lecteur E313 quipant l Audi TT 8N sont identiques la description de la page 74 La conception et le fonctionnement du contacteur pour Tiptronic F189 diff re cependant Capteurs de Hall pour d termination des positions du levier s lecteur P R N D et S 386 118 Contacteur pour Tiptronic F189 pour Audi TT 8N Sur l Audi TT 8N le contacteur pour Tiptronic F189 est constitu de deux composants F189 a et F189 b Contacteur pour Tiptronic F189 a Le F189 a est un micro inverseur servant la d tection de la voie Tiptronic F189 b 386_125 F189 a 76 Contacteur pour Tiptronic F189 b Le F189 b se compose des capteurs de Hall et de l lectronique correspondante servant la d tection des positions du levier s lecteur Tip et Tip F189 a L er Face arri re du contacteur pour Tiptronic F189 b Aimant Capteurs de Hall Les informations des contacteurs F189 a et F189 b sont exploit es par le module d
15. de l embrayage fonctionne alors la puissance de refroidissement maximale et l embrayage est refroidi dans les d lais les plus brefs En cas de nouvelle tentative de d marrage le couple moteur est nouveau int gralement disponible et le conducteur peut poursuivre sa route Huile de refroidissement de l embrayage 386_021 lev e 0 Pression d huile R gulation du rampement Le rampement creep en anglais d crit le comportement des bo tes automatiques classiques quip es d un convertisseur de couple avec le moteur au ralenti et un rapport engag La fonction de r gulation du rampement provoque au ralenti du moteur avec rapport engag un couple de friction d fini au niveau de l embrayage couple de l embrayage responsable du rampement du v hicule Cela autorise des manoeuvres lors des cr neaux sans actionnement de la p dale d acc l rateur et optimise le confort de conduite Le v hicule se comporte comme un v hicule quip d une bo te automatique classique Le couple d embrayage est adapt en fonction de l tat de marche et de la vitesse du v hicule entre 1 et 40 Nm Une particularit de la r gulation du rampement est la r duction du couple d embrayage moteur arr t et p dale de frein enfonc e faisant que le moteur exige moins de couple l embrayage est alors plus largement ouvert Le couple d embrayage est r duit en fonction de l importance de la pression de frein
16. de la bo te Transfert de la force Marche arri re Embrayage E1 arbre primaire 1 arbre de sortie 2 Couple r ducteur Diff rentiel 386_028 Marche AR Embrayage El arbre primaire 1 arbre de sortie 1 Couple r ducteur Diff rentiel 386_022 32 2e arbre primaire 2 arbre de sortie 1 Couple r ducteur Diff rentiel i pe 3 Embrayage E2 y PE 386_023 Embrayage E1 arbre primaire 1 arbre de sortie 1 Couple r ducteur Diff rentiel 386_024 33 Sous ensembles de la bo te Transfert de la force 4e 2e EE ares ta tu Mi a Embrayage E2 arbre primaire 2 arbre de sortie 1 Couple r ducteur Diff rentiel a 386_025 Embrayage El arbre primaire 1 arbre de sortie 2 Couple r ducteur Diff rentiel 386_026 34 Embrayage E2 arbre primaire 2 arbre de sortie 2 Couple r ducteur Diff rentiel 386 027 P Pignon Bague de Synchronisation baladeur synchronisation Synchronisation c ne simple A Les rapports 4 5 et 6 sont dot s d une synchronisation c ne simple 386_034 Pignon baladeur Bague int rieure SAR Bague Synchronisation c ne double interm diaire Bague de synchronisation La marche arri re poss de une synchronisation c ne double P 386_035 Pignon baladeur Bague int rieure Bague Synchronisation triple c ne z interm diaire Bague de synchro
17. pr sence d un dysfonctionnement touchant la s curit Dans ce cas la sous bo te correspondante est priv e de pression par une coupure de s curit cf Programme de sauvegarde page 85 D autres v nements provoquant le d clenchement de la coupure de s curit sont tous les d fauts en pr sence desquels le calculateur de bo te r agit avec le programme de sauvegarde consid r Mode sauvegarde de la sous bo te 1 la sous bo te 2 est d sactiv e N371 non pilot 0 mode sauvegarde de la sous bo te 2 la sous bo te 1 est d sactiv e N233 non pilot 0 Sous bo te 1 Arriv e pression principale vers El Clapet de s ret 1 ir Vanne d embrayage 1 pra L arriv e d huile la r gulation des embrayages destin e aux embrayages El et E2 et la commande des rapports est assur e par une alimentation en huile distincte ll en ressort qu au plan hydraulique l embrayage El et la sous bo te 1 ou l embrayage E2 et la sous bo te 2 peuvent tre d sactiv s La vanne de r gulation de pression N233 N371 et la clapet de s ret 1 2 correspondant sont responsables de la coupure de s curit des sous bo tes 1 2 Nota Le sch ma hydraulique pr sente la pression dans le syst me hydraulique avec les lectrovannes de r gulation de pression N233 et N371 non aliment es en courant Sous bo te 2 Clapet de s ret 2 vers E2 Vanne d embrayage 2
18. re Arbre de sortie 2 Vue avec couple r ducteur et renvoi d angle renvoi d angle uniquement pour propulsion quattro Fourchette de M catronique commande Double embrayage Renvoi d angle Arbre a bride pour arbre cardan Es Diff rentiel 4 4 y Couple r ducteur ho L E Pompe huile 386 _009 17 Sous ensembles de la bo te Double embrayage Disque d entra nement E Support ext rieur de p disque E1 Embrayage E1 Embrayage E2 Support int rieur de disque E1 A Support ext rieur de disque E2 Arbre primaire 2 74 Arbre primaire pour pompe huile Support int rieur de disque E2 E 3 a NV Arbre primaire 1 Segments section rectangulaire orifices usin s Moyeu d entr e avec disque d entra nement 386_010 18 Transfert de la force Le couple moteur est transmis par les cannelures du double volant amortisseur au moyeu d entr e du double embrayage Le moyeu d entr e est soud avec le disque d entra nement Le disque d entra nement est rendu solidaire du support ext rieur de disque E1 et transmet ainsi le couple moteur au double embrayage Le support ext rieur de disque E1 et le support ext rieur de disque E2 sont tous deux soud s avec le moyeu principal et donc toujours en prise Le couple moteur est induit dans les deux embrayages au niveau du support ext rieur de disque respectif et transmis avec l embrayage en prise au support
19. recouvrement Le passage des rapports se subdivise en deux fonctions 1 Passage d un rapport dans la sous bo te 1 et ou sous bo te 2 l aide des fourchettes de commande commande hydraulique 2 Alternance de la transmission des forces entre sous bo te 1 et sous bo te 2 via les embrayages El et E2 L alternance de la transmission des forces 1e 6e s effectue par recouvrement partiel lors du passage des rapports entre les embrayages El et E2 Cela revient dire que durant le changement de transmission des forces l embrayage transmettant momentan ment l effort E1 dans notre exemple reste apte la transmission avec une pression r duite jusqu ce que le transfert du couple moteur l embrayage en phase d embrayage E2 dans notre exemple ait lieu Le passage des rapports est assist par r duction br ve du couple moteur lors d une mont e des rapports cf figure ou augmentation du couple moteur lors d un r trogradage Lors d un d marrage avec acc l rateur faiblement actionn par ex 60 le r gime moteur est transmis faible niveau au point d embrayage cons cutif Lors d un d marrage avec actionnement total de l acc l rateur 100 le r gime moteur est transmis un niveau plus lev au point d embrayage Couple 3 100 E T B 3 60 s aj 3 m 4000 o E 000 E E 2000 e E Intervention du couple moteur Embrayage en phase d embrayage Embrayage
20. s lecteur La borne 50 est activ e par le relais J682 son tour pilot par le calculateur de r seau de bord J519 Pour ce faire le calculateur J519 requiert outre les signaux de l antivol de direction et du calculateur du moteur l information indiquant que le levier s lecteur se trouve en P ou N Le module de capteurs du levier s lecteur E313 d termine la position du levier s lecteur cf page 74 et transmet cette information sur le CAN Propulsion la m catronique de bo te DSG J743 Renvoi Vous trouverez de plus amples informations sur le pilotage des bornes dans le programme autodidactique 312 partir de la page 16 386_091 K C ble K diagnostic L101 clairage des positions du levier s lecteur M17 Ampoule de feu de recul droit Y26 Unit d affichage de position du levier s lecteur Le calculateur J743 transmet via une ligne discr te un signal P N autorisation de d marrage de la bo te masse au calculateur J519 Une fois tous les signaux n cessaires au d marrage re us par le calculateur J519 ce dernier pilote le relais J682 En vue du diagnostic de la ligne discr te transmettant le signal P N l information relative la position du levier s lecteur est galement transmise au calculateur J519 sur le bus de donn es CAN Cheminement de l information E313 CAN Propulsion gt J743 CAN Propulsion gt J533 CAN Confort gt J519 En cas de d fauts de foncti
21. s ret 1 N88 N89 N233 52 venant du radiateur d huile vers radiateur d huile 4e le Refroidissement des embrayages A Pression de l embrayage E2 Y gt Pression de l embrayage El L gende N88 N89 N90 N91 N92 N215 N216 N217 N218 N233 N371 386 063 ES o Li Vel EU 2e 3e venant de la pompe huile vers la pompe huile lectrovanne 1 lectrovanne 2 lectrovanne 3 lectrovanne 4 lectrovanne 5 Vanne de r gulation de pression 1 Vanne de r gulation de pression 2 Vanne de r gulation de pression 3 Vanne de r gulation de pression 4 Vanne de r gulation de pression 5 Vanne de r gulation de pression 6 Unit de commande lectrohydraulique avec circuit en labyrinthe et carte circuit imprim 53 54 Commande de bo te Description des vannes Les lectrovannes de s quence hydrauliques tiroirs de commande et leur fonction La vanne de pression d alimentation V pr al pilote la pression d huile requise pour la commande de la bo te Elle est pilot e par la vanne N217 en fonction du couple moteur et de la temp rature d huile de bo te La vanne de refroidissement de l embrayage VRE commande l huile de refroidissement destin e au double embrayage La VRE est pilot e par la vanne N218 cf pages 25 et 57 Les deux clapets de s ret CS1 et CS2 permettent la coupure hydraulique des deux sous bo
22. sportivit lev s s accompagnant d un excellent rendement Concept de bo te Par bo te double embrayage on entend le passage Durant la marche du v hicule une sous bo te est parall le des rapports de deux bo tes crabots toujours en prise via l embrayage El ou E2 enti rement synchronis es sous bo te 1 et sous bo te 2 La bo te double embrayage poss de deux arbres primaires et deux arbres de sortie Chaque sous bo te poss de son propre embrayage sous bo te 1 El sous bo te 2 E2 La sous bo te 1 assure le passage des rapports impairs 1 3 5 et de la marche arri re La sous bo te 2 assure le passage des rapports pairs 2 4 et 6 6 4 2 K SS gt OC Tr Le Couple r ducteur et diff rentiel Couple moteur LUN 20 GARE 386_006 IA Sous bo te 1 Sous bo te 2 La figure 386_006 est un sch ma de principe de bo te double embrayage Son but est d en expliquer le fonctionnement En vue d un maximum de compacit et de l g ret de la bo te double embrayage 02E la production diff re sur certains points de cette repr sentation de principe cf page 16 figure 386_007 Caract ristiques techniques Bo te 6 rapports double embrayage 02E S tronic D signations D veloppement Type de bo te Constructeur DO250 6F DO250 60 Service Bo te m canique prise directe DSG 02E Bo te double embrayage S tro
23. te DSG 386_073 informations re ues par la m catronique de bo te DSG 65 Commande de bo te Capteurs Transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 Transmetteur de temp rature dans le calculateur G510 Du fait de l int gration du calculateur lectronique dans la bo te dans le flux d huile de bo te la surveillance de la temp rature de l lectronique et par cons quent de la temp rature de l huile de bo te rev t une tr s grande importance Des temp ratures lev es ont une influence d cisive sur la long vit et l aptitude au fonctionnement des composants lectroniques En raison des exigences de s curit lev es de la surveillance de la temp rature deux capteurs G93 G510 sont int gr s dans l lectronique du calculateur et mesurent ainsi directement la temp rature des composants critiques Cela permet de prendre pr cocement des mesures d abaissement de la temp rature cf surveillance de la temp rature fonction de protection Le circuit en labyrinthe en aluminium joue le r le d changeur de chaleur pour l lectronique Comme le circuit en labyrinthe est constamment travers par l huile de bo te sa temp rature s approche beaucoup de celle de l huile de bo te Le transmetteur G93 fournit des valeurs plus pr cises et constitue en fait le capteur principal pour l enregistrement de la temp rature de l lectronique et de l huile de bo te Le G510 sert essentiellement la
24. tes Les clapets CS1 et CS2 sont pilot s par N233 et N371 cf pages 28 et 57 Le multiplexeur permet la commande des 8 v rins hydrauliques des fourchettes de commande avec seulement 4 lectrovannes Le multiplexeur est pilot par N92 cf page 37 Le limiteur de pression LP garantit que la pression ne d passe pas env 32 bar dans le syst me et prot ge tous les composants directement et indirectement concern s cf page 48 Les lectrovannes N88 N89 N90 N91 et N92 sont des lectrovannes de s quence On parle galement de distributeurs 3 2 ce qui indique qu elles poss dent 3 raccords et 2 positions de commutation ouvert ferm et activ e d sactiv e En l absence de courant les raccords de pression sont ferm s et les raccords de commande vers le carter d huile commut s Les lectrovannes N88 N91 pilotent l actionneur des vitesses N92 pilote le multiplexeur cf page 36 Le circuit en labyrinthe assure la liaison entre m catronique et carter de bo te Les deux transmetteurs de pression hydraulique G193 et G194 sont log s dans le circuit en labyrinthe La carte circuit imprim relie le calculateur lectronique avec les lectrovannes et les vannes de r gulation de pression Carte circuit imprim Nota Les tol rances de fabrication de l unit de commande lectrohydraulique VRP tiroirs de commande clapets etc ainsi que des tages finals du calculateur lectronique
25. 1 Curseur Pignon de frein de parking Ressort 1 pr contraint Coulisse Ressort 1 d tendu 386_050 Cliquet Pignon de frein de parking 386_049 Levier s lecteur en position R N D S Levier s lecteur en position P cliquet non enclench En position P du levier s lecteur le cliquet est d plac par le c ble et le levier et s enclenche dans la denture du pignon de frein de parking bloquant ainsi le couple r ducteur Lors de l actionnement du levier s lecteur en P le cliquet du frein de parking est d plac par le c ble et le levier et s enclenche dans la denture du pignon de frein de parking bloquant ainsi le couple r ducteur Levier s lecteur en position P cliquet enclench Si le v hicule se d place le pignon de frein de parking continue de tourner le cliquet est automatiquement repouss par le ressort pr contraint et la forme de la coulisse dans le cran suivant du pignon de frein de parking Pour des raisons de s curit la forme et l angle de pression du cliquet ainsi que les dents du pignon de frein de parking et la force d enfoncement du cliquet sont d finis de sorte que l enclenchement du cliquet n ait plus lieu partir d une vitesse du v hicule d env 7 km h Si le frein de parking est actionn par inadvertance des vitesses plus lev s le cliquet broute bruyamment sur les dents du pignon de frein de parking 43 Distribution
26. 386_101 N233 N371 non aliment es en courant Pression principale N233 N371 386_107 vers commande des vitesses N233 N371 aliment es en courant Pression principale Clapet de s ret 1 2 386_106 vers commande d embrayage vers commande des vitesses lev e 0 Pression de commande Les vannes de r gulation de pression N233 et N371 pr sentent une caract ristique courant pression montante Cela signifie que si elles ne sont pas pilot es la pression de commande n agit pas sur les tiroirs des clapets de s ret Le tiroir est d plac vers la gauche sous l effet de la force du ressort Dans cette position il interrompt la pression principale vers les commandes d embrayage et des vitesses correspondantes Si l lectrovanne de r gulation de pression N233 N371 est aliment e en courant la pression de commande agit sur le clapet de s ret correspondant Le tiroir est d plac vers la droite en surmontant la force du ressort Dans cette position il lib re la voie pour l alimentation en pression des commandes d embrayage et des vitesses Renvoi De plus amples informations sur les vannes de r gulation de pression N233 et O N371 sont fournies partir de la page 55 29 Bo te m canique Passage des rapports Les quatre baladeurs sont actionn s par les La pression de passage des rapports arrive via des fourchettes de commande pilot es hydrauliquement orifices dans le car
27. O pod ne Nue n bat dde s 72 GON SES ras rames rare 69 A E e E E OAA E OEA 69 G50 rosarina raa aaa 67 A a a S a a a 66 Huile de bo te 46 Huile de refroidissement 20 25 Huile pour lubrification 20 Interruption de l effort de traction 5 7 JO iii RAA ri date 63 65 J20 or Se E items tidnaate 61 83 A e ee a n a NE 61 83 J220 ae AE A A 65 PL a nadaa 63 64 IMD da E 63 Ji ar 63 78 79 Di ET 63 82 83 A 2 ace sea dacn eve da a res rate 14 15 JOB avis ia au Pa dat sed 14 62 78 82 83 JOB 4 vus ad didier silent ne trans 82 J43 visas ae dupe das tas de die dupe 58 Kick down Programme autodidactique 291 page 62 11 75 77 82 83 MIZ See sra 82 M catronique 17 50 M catronique de bo te DSG 58 Module de capteurs du levier s lecteur 74 76 Module lectronique 58 Multiplexeur 2 1444s482e0ute44eseresuru 36 37 N88 auan anina a aai a a aai a iUa 36 48 54 A 36 48 54 55 NODO ciao aa do save 36 48 54 NO dass ad danses 36 48 54 NI peinar aio 36 39 48 54 55 NiOiosiosseraa ia a 10 14 NPA SP aa ae E A E E EEUN 48 55 56 NPA Tea rs iaa 48 55 56 NAT 7 isssosinsssilsonsessssstessss 48 55 56 PA ES eoi eee ran e e E G 48 55 57 N2339 eoc uses d s aaa 28 29 48 55 57 E AAA da ae 28 29 48 55 57 NOA ass 14 15 Passage des rapports
28. PP Se DNS NN M ENS NN ESRI IV ta a be a 66 Transmetteur de temp rature d huile de bo te G93 66 Transmetteur de temp rature dans le calculateur G510 66 Transmetteur de temp rature d huile avec embrayages multidisques G509 67 Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G182 68 Transmetteurs de r gime d arbre primaire 1 2 G501 G502 69 Transmetteurs de r gime en sortie de bo te 1 2 G195 G196 70 Transmetteurs 1 2 de pression hydraulique G193 G194 44444 71 Capteurs de d placement 1 2 3 4 pour positionneur hydraulique G487 G488 G489 G490 72 Module de capteurs du levier s lecteur E313 44 44 74 Contacteur pour Tiptronic FIBO sv ra em ee ble Gode an a ere A ci Tiptronic au Volat sorsi its ge dada edit tee gene PA aa en I ee tan rs Ron die pen D sembourbage et d marrage en 28 80 Programme Launch Control suisses das citeret De nEn nE E nE he 80 Programme Sport S mess Eo aonni aeai en E A ioe p eat A A A 81 R trogradage avec double d brayage 81 Verrouillage logiciel du levier s lecteur 81 Coupe circuit de lancement Commande de d marreur 82 Pilotage des feux de recul s
29. a cl de contact Audi TT 8N Sur l Audi TT 8N le blocage du retrait de la cl de contact est actionn par la commande des vitesses via un c ble c ble de blocage allant l antivol de direction cf Manuel de r paration Si le levier s lecteur se trouve pendant plus de 2 secondes en position N avec le contact d allumage mis le N110 est aliment en courant par le module de capteurs du levier s lecteur E313 Le doigt de verrouillage est repouss en surmontant la force du ressort dans la g che pour N Le blocage en N n est plus activ partir d une vitesse du v hicule d env 5 km Lors de l actionnement du frein ou de la coupure du contact d allumage N110 n est plus aliment Le doigt de verrouillage est sorti de la g che pour N sous l effet de la force du ressort 386_096 13 14 Blocage du retrait de la cl de contact Audi A3 8P Audi TT 8J La fonction du blocage du retrait de la cl de Premi rement via le microcontacteur F319 Le F319 contact est assur e lectromagn tiquement par se trouve dans la commande des vitesses Il fournit l aimant de blocage du retrait de la cl de contact l information levier s lecteur bloqu en position P au N376 Elle est r alis e en ce sens que la cl de module de capteurs du levier s lecteur E313 et via une contact ne peut plus tre tourn e jusqu en but e ligne discr te de E313 J527 cf figure Sch ma vers la gauc
30. a e 8 Contacteur pour Tiptronic 75 76 77 Coupe circuit de lancement commande d d marreur e mail sauna 82 Couple r ducteur 16 17 Coupleur Haldex 44 45 Coupure de s curit 28 D marrage sea siemens bats pie a 80 D marrage en 2e 80 D roulement du passage des rapports 40 41 D sembourbage 80 D verrouillage de secours 12 Ditf rentiel oia ia ali 17 Double embrayage 18 19 Double volant amortisseur 16 E22 a il ao ae 79 ESTA ssssetonssoneanenmbeh astensiensit e 74 76 Era ca 79 E438 suce ira 79 EAZ ae oa a E E a EE 79 change de donn es sur le bus CAN Audi A3 8P Audi TT 8J 62 change de donn es sur le bus CAN Audi TT 8N 64 Embrayage El comia a ed 8 18 Embrayage E2 as rara a as eat des 8 18 aaa tasses 74 ER E E E E T 79 A aa E a L aS 75 77 A a a a a e e 14 75 Fonctions de la bo te 78 Fonctions des embrayages 26 FOUFNISSEUrS 22248448 said ii dem 7 Frein de parking 43 A II ins 63 65 CI ita aa da dada 66 GTS ea td ds a dia Do E EE Ei 68 A O 71 GIJA meant danae ny aE EEE S EEEE EDES 71 GIIS eee eiee anaa E daa savia 70 GIJO cani oa 70 GBT A O 72 EA dons dvdius 72 GABI yerek died de asian ie detre 72 G
31. age jusqu env 1 Nm La tendance au rampement du v hicule est r duite d autant Cela a des r percussions positives sur la consommation de carburant et se traduit par une am lioration du confort car l acoustique est optimis e l arr t et les forces d actionnement du frein pour retenir le v hicule sont nettement plus faibles Si le v hicule arr t en c te roule en arri re avec le frein seulement faiblement actionn le couple d embrayage est seulement augment de mani re limit e Le v hicule doit tre maintenu par l augmentation da force de freinage ou l actionnement du frein de parking Le v hicule se comporte comme le ferait un v hicule quip d une bo te m canique normale Nota R gulation du micropatinage Les embrayages sont r gul s en permanence avec un patinage minimal d env 10 tr min En raison de cette faible valeur de patinage on parle de micropatinage Le micropatinage am liore le comportement en r gulation des embrayages et la qualit de passage des rapports Diverses adaptations de l embrayage ont lieu lors du micropatinage En outre le micropatinage joue le r le d amortisseur de vibrations entre moteur et bo te ce qui am liore le comportement vibratoire du v hicule partir d une vitesse pour laquelle la r trogradage en 5e n est plus licite l embrayage E2 est enti rement ferm Cela permet de m nager les additifs sp ciaux de l huile de bo te Adap
32. ans c ble de blocage et avec blocage du retrait de la cl de contact commande lectrique sur les Audi A3 8P Audi TT 8J Commande des vitesses Audi A3 8P et Audi TT 8J 386_081 Module de capteurs du levier s lecteur E313 Commande des vitesses Audi TT 8N Plaque de blindage Doigt de verrouillage de N110 386_113 Vue du c t gauche Suivant les mod les il existe deux versions du contour de changement de vitesses sur l Audi A3 et l Audi TT Ancienne version contour de changement de vitesses avec clairage int gr de la position du levier s lecteur Nouvelle version soufflet de levier de changement de vitesses et unit d affichage distincte pour position du levier s lecteur Les LED de rappel du rapport engag sont directement pilot es par le module de capteurs du levier s lecteur E313 cf Sch ma fonctionnel ci dessous 386_122 lectro aimant pour blocage du levier s lecteur N110 386_114 Vue du c t droit Audi A3 ancienne version clairage des positions du levier s lecteur L101 386_104 Audi A3 nouvelle version Unit d affichage de position de levier s lecteur Y26 galement d sign e par L101 386_119 386_103 Les figures pr sentent les diff rentes versions du contour de changement de vitesses sur l Audi A3 Les contours de changement de vitesses de l Audi TT ne diff rent qu au niveau du design le foncti
33. ant pr s lectionn Lors du passage des vitesses l embrayage correspondant au rapport actif s ouvre tandis que simultan ment l autre embrayage correspondant au rapport pr s lectionn se ferme Cela s effectue sous charge et si vite que la transmission des forces est quasi permanente 386_003 Quel avantage la bo te S tronic pr sente t elle pour le client Du fait du passage rapide du rapport sans interruption de la force de traction la bo te double embrayage 6 rapports S tronic se caract rise par un comportement plus dynamique qu une bo te m canique classique Elle offre simultan ment le confort d une bo te automatique Le comportement dynamique d lib r ment sportif va de pair avec un rendement lev faisant que dans des conditions de conduite donn es la bo te S tronic est plus conomique qu une bo te m canique conventionnelle Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de RE nouveaux mod les automobiles de nouveaux composants des v hicules ou de nouvelles tehniques Renvoi Nota Le programme autodidactique n est pas un manuel de r paration Les valeurs indiqu es le sont uniquement titre indicatif et se r f rent la version logicielle valable lors de la r daction du programme autodidactique Pour les travaux de maintenance et de r paration pri re de consulter les ouvrages techniques les plus A r cents O Une nouvelle g n ration
34. at de commutation ouvert Fonction du blocage du retrait de la cl de contact ee e CR a a 386_100 A Dans le cas d une position du levier s lecteur autre Nota que P l aimant N376 est aliment en courant par le J527 La fonction du contacteur de blocage Le doigt de verrouillage du N376 est repouss en du levier s lecteur en P F319 peut surmontant la force du ressort dans l antivol de O o O ur direction d lectronique de colonne de direction Tant que le N376 est aliment en courant doigt de J527 adresse 16 dans le bloc de valeurs verrouillage sorti l antivol de direction ne peut pas de mesure 005 1 re valeur affich e tre tourn en position de retrait de la cl La cl ne peut pas tre retir e B Nota Avec le contact d allumage coup et le levier Tant que le levier s lecteur se trouve apr s s lecteur en position P touche de blocage du coupure du contact d allumage dans une levier s lecteur non actionn e l aimant n est pas position autre que la position parking le aliment en courant Le doigt de verrouillage est tir calculateur J527 alimente l aimant N376 en par le ressort dans N376 La cl peut tre tourn e en O courant Un stationnement prolong du position de retrait et retir e v hicule avec le levier s lecteur dans une position autre que P peut provoquer la d charge de la batterie 15 16 Sous ensembles de la bo te Vue d e
35. bilisation de la s lection des rapports Le signal de G196 sert la d tection du sens de en cas de marche arri re gt 10 km h par ex rotation et donc la diff renciation entre marche l engagement de la 1e est bloqu avant et marche arri re Vous trouverez de plus amples informations Fonction de r gulation du rampement ce sujet dans le programme autodidactique 228 page 68 et suivantes R percussion en cas de d faillance du signal L un des principaux signaux de commande de bo te La vitesse du v hicule et le sens de marche du CAN lectronique est le r gime de sortie de bo te Il existe Propulsion ESP sont utilis s comme signal de une relation d finie entre ce dernier et la vitesse du rechange v hicule Affichage de d fauts OUI Module lectronique 386_117 Bras du transmetteur du module lectronique F G196 G195 386_079 G196 G195 70 Transmetteurs 1 2 de pression hydraulique G193 G194 Les deux transmetteurs se trouvent dans le circuit en labyrinthe du module lectronique Le transmetteur G193 enregistre la pression de l embrayage El pression r elle de l embrayage Le transmetteur G194 enregistre la pression de l embrayage E2 pression r elle de l embrayage La pression r elle de l embrayage est constamment compar e la pression de consigne de l embrayage calcul e par le calculateur de bo te et fait l objet d un contr le de plausibilit En cas d cart
36. bles suivants La commande de pression principale adapte la pression principale en fonction du couple moteur et de la temp rature d huile de bo te La pression principale se situe alors entre 3 bar et 20 bar La vanne de pression d alimentation V pr al et l lectrovanne de r gulation de pression N217 sont galement des l ments assurant le pilotage de la pression principale cf page 47 386_055 et page 56 Un limiteur de pression LP s ouvre env 32 bar et protege les composants du circuit d huile de pressions excessives En plus du filtre d aspiration un filtre huile sous pression distinct assure un bon nettoyage de l huile de bo tes et augmente ainsi la s curit de fonctionnement La cartouche de filtre doit tre remplac e lors de la vidange et apr s r paration Des aimants permanents sont int gr s dans le filtre d aspiration et la vis de vidange d huile pour les r sidus d abrasion magn tiques Le radiateur d huile est directement brid sur la bo te et int gr dans le circuit de refroidissement du moteur changeur de chaleur liquide de refroidissement huile La lubrification des pignons et roulements est assur e par de petits tubes de pulv risation Ils constituent le retour du circuit de l changeur de chaleur et du filtre huile sous pression La lubrification cibl e autorise un niveau d huile bas Cela r duit les pertes par barbotage et am liore le rendement Arbre primaire de po
37. cort rail ie lao atras dad ea 83 T moin de rappel du rapport engag et de signalisation de d faut 84 Kick down Programme autodidactique 291 page 62 XX Programme de sauvegarde 444444448 85 Remorquages nta aii AS E A den A Pme De LE sde Cher lecteur Un index figure en derni re page afin de faciliter votre recherche d informations Introduction La bo te double embrayage S tronic 02E est galement connue sous le nom de Direct Shift Gear DSG 02E Comme les bo tes automatiques Audi portent toutes une d signation suivie du suffixe tronic tiptronic multitronic le nom de la bo te double embrayage 02E a t adapt la nomenclature Audi et la bo te a t rebaptis e S tronic La bo te S tronic est elle une bo te m canique ou automatique Les deux la fois La bo te S tronic est une bo te automatique sportive mettant l accent sur le sport Techniquement parlant la bo te S tronic se base sur une bo te m canique 6 vitesses dont la particularit est de poss der deux embrayages double embrayage Lactionnement des embrayages et le changement de rapport sont assur s par une commande lectrohydraulique L utilisation d un double embrayage multidisques et d une commande lectrohydraulique intelligente permet l engagement simultan de deux rapports Durant la marche du v hicule un rapport est embray et le rapport correspond
38. de la force avec transmission int grale La bo te 02E est propos e en version traction avant La bo te 02E pour transmission int grale est dot e et transmission int grale quattro dans ce cas d un renvoi d angle qui transmet le Dans le cas de la propulsion quattro il s agit du couple de sortie de bo te au coupleur Haldex concept de transmission int grale avec coupleur Haldex Renvoi d angle 02M i 1 1 6 Coupleur Haldex 02D 0AV Couple r ducteur avant Coupleur Haldex 386_051 Diff rentiel du train arri re Propulsion du train arri re i 1 6 1 Diff rentiel du train arri re 44 Renvoi d angle Couple r ducteur avant Transfert de la force au coupleur Haldex vers roue avant gauche vers roue avant droite 386_053 Diff rentiel du train avant vers couple r ducteur arri re Dans le renvoi d angle le r gime du couple r ducteur avant est augment du facteur 1 6 et transmis via l arbre cardan au coupleur Haldex L augmentation de r gime am liore le comportement en r ponse du coupleur Haldex Le couple est r duit si bien que la dimension de l arbre cardan peut tre r duite Dans le couple r ducteur arri re le r gime est ensuite r duit nouveau du facteur 1 6 Renvoi Pour de plus amples informations sur le coupleur Haldex veuillez consulter les E A programmes autodidactiques 206 et 333 45 46 Sous ensembles de la bo te Alimenta
39. des vitesses Audi A3 Module de capteurs du levier s lecteur E313 386_082 Capteurs de Hall pour d termination des positions du levier s lecteur P R N D et S R percussions en cas de d faillance du signal Des d fauts au niveau de E313 se manifestent de mani re tr s diverse Si la d tection univoque de la position du levier s lecteur n est pas possible il y a autorisation de d marrage mais pas de transmission de force Affichage de d faut clignotant en vid o invers e Le module de capteurs du levier s lecteur E313 ne poss de pas d adresse de diagnostic propre Les d fauts sont transmis la m catronique de bo te DSG J743 et peuvent y tre lus Contacteur pour Tiptronic F189 Commande des vitesses E Audi A3 8P et TT 8J Le contacteur F189 se compose de trois capteurs de de s Hall Ils sont int gr s dans le module de capteurs du levier s lecteur Il fournit l information de passage des rapports pour la fonction tiptronic Tiroir de Les signaux du F189 sont exploit s par le module commande de capteurs du levier s lecteur et transmis par message CAN la m catronique de bo te DSG Tiroir de commande Tiroir de commande E Aimant permanent L gende E313 Module de capteurs du levier s lecteur levier s lecteur F189 Contacteur pour Tiptronic int gr dans E313 F319 Contacteur de blocage de levier s lecteur en position P L101
40. dissement des embrayages le flux d huile de refroidissement est pilot en fonction des tats de marche suivants tat de marche tat refroidissement des Pilotage N218 embrayages D marrage Puissance refroidissement max 0 mA R gulation du rampement Puissance refroidissement max 0 mA Passage des rapports Puissance refroidissement max 0 mA Parcours avec micropatinage Puissance refroid r duite 575 mA Parcours sans micropatinage Puissance refroid r duite 575 mA Mode d grad Puissance refroidissement max 0 mA Intensit moyenne pilotage selon rampe de 150 1000 mA en une seconde L gende de la figure 386 058 G193 Transmetteur 1 de pression hydraulique N91 lectrovanne 4 G194 Transmetteur 2 de pression hydraulique N92 Electrovanne 5 El Embrayage 1 N215 Vanne de r gulation de pression 1 E2 Embrayage 2 N216 Vanne de r gulation de pression 2 VRE Vanne de refroidissement de l embrayage N217 Vanne de r gulation de pression 3 N88 Electrovanne 1 N218 Vanne de r gulation de pression 4 N89 Electrovanne 2 N233 Vanne de r gulation de pression 5 N90 Electrovanne 3 N371 Vanne de r gulation de pression 6 V pral Vanne de pression d alimentation pression principale 25 26 Sous ensembles de la bo te Fonctions des embrayages Protection contre la surcharge Lorsque la temp rature de sortie de l huile de refroidissement atteint une valeur d env 160 C d termin e par G509 l embrayage se trouve dans une plage d
41. du levier s lecteur entre les positions R et D Le d marrage cons cutif a alors lieu en 2e Nota Si la fonction est d clench e inconsciemment le d marrage cons cutif a lieu en 2e comme d crit plus haut Cela peut tre source de r clamation acc l ration insuffisante du v hicule 6 Le moteur tourne alors pratiquement sans charge Le couple d embrayage est d env 1 Nm ce qui revient dire que l embrayage n est que l g rement en prise Le r gime de Launch Control d pend de la version du moteur 3200 tr min pour les moteurs essence atmosph riques 2600 tr min pour les moteurs TFSI 2000 tr min pour les moteurs TDI Une pression de freinage minimale de 20 bar doit tre atteinte Nota Veuillez tenir compte de remarques de s curit de la notice d utilisation correspondante N oubliez pas de r activer l ESP Le programme Launch Control n est pas disponible sur les v hicules destin s aux USA Sur l Audi TT mill sime 07 8J le programme Launch Control est galement autoris sur le mod le USA car sur ce dernier l ASR peut tre coup distinctement de l ESP S Programme Sport En position S du levier s lecteur le conducteur dispose d un programme de passage des rapports ax sur la performance Lorsque le calculateur de bo te re oit l information position S du levier s lecteur les caract ristiques des points de passage ver
42. e moteur transmis par l embrayage varient pour ainsi dire proportionnellement avec le courant de commande Refroidissement des embrayages Afin d viter une surchauffe des embrayages ils sont refroidis par un flux d huile distinct Le refroidissement des embrayages est commut simultan ment avec le pilotage de la r gulation des embrayages Les embrayages sont refroidis et lubrifi s continuellement du fait du micropatinage pratiquement permanent Le circuit de l huile de refroidissement est repr sent la page suivante la figure 386_021 La m catronique de bo te DSG J743 pilote conform ment l tat de l embrayage aux besoins en huile de refroidissement la vanne N218 avec un courant d fini garantissant une pression de commande donn e Cette pression de commande agit sur le piston de la vanne de refroidissement de l embrayage VRE En fonction de la pression de commande un flux d huile donn est d riv de la pression d huile d alimentation et achemin aux embrayages La puissance de refroidissement maximale est d env 20 l min 2 0 bar La vanne N218 pr sente une caract ristique courant pression descendante Cela revient dire qu en cas de d faillance de la vanne N218 le flux maximal d huile de refroidissement est r gl en permanence garantissant la puissance de refroidissement maximale Cet tat est repr sent sur la figure 386_058 ci contre En vue de r duire les pertes de puissance dues au refroi
43. e capteurs du levier s lecteur et transmises par message CAN la m catronique de bo te DSG L gende E313 Module de capteurs du levier s lecteur levier s lecteur F189 a Contacteur pour Tiptronic signal de voie Tiptronic F189 b Contacteur pour Tiptronic signal Tip Tip L101 clairage des positions du levier s lecteur N110 lectro aimant pour blocage du levier s lecteur Y26 Unit d affichage de position du levier s lecteur Tiroir de commande F189 b 386_116 Sch ma fonctionnel de la commande des vitesses Audi TT 8N G ANDS ue PRNDS d MA i LA AREA o 386_084 CAN Propulsion 77 78 Fonctions de la bo te Tiptronic au volant En liaison avec la Tiptronic au volant la fonction tiptronic est galement disponible en position D ou S du levier s lecteur Le passage en fonction tiptronic s effectue en actionnant l une des deux palettes tiptronic au volant position du levier s lecteur D ou S Le syst me passe pour env 8 secondes en fonction tiptronic Les rapports peuvent tre pass s dans le cadre du r gime moteur autoris ll est possible de sauter des rapports en actionnant les palettes plusieurs reprises pour r trograder de 6e en 3e par exemple 8 secondes environ apr s la derni re demande de passage des vitesses en mode Tiptronic il y a retour en mode automatique normal Particularit le c
44. e temp rature critique Ces temp ratures se produisent par exemple lors d un d marrage en c te extr me avec remorque le cas ch ant ou lorsque le v hicule est maintenu en c te par acc l ration sans freinage La fonction de protection fait que dans ce type de cas l embrayage est pilot par pulsations ce qui est per u comme de forts tressautements dans le v hicule tressautements d avertissement Simultan ment le rappel du rapport engag dans le combin d instruments clignote cf page 84 L objectif du tressautement d avertissement est d inciter le conducteur achever l op ration de d marrage et d viter ainsi une nouvelle augmentation de la temp rature de l embrayage Refroidissement de l embrayage circuit de l huile de refroidissement Sortie de l huile de refroidissement de l embrayage Transmetteur de temp rature d huile G509 avec embrayage multidisques La r action normale du conducteur lors de tressautements d avertissement est de lever le pied de l acc l rateur Si le conducteur ignore les tressautements d avertissement et continue enfoncer la p dale d acc l rateur le couple de l embrayage couple moteur est partir d une temp rature de sortie de l huile de refroidissement d env 170 C r duit de sorte que le moteur ne tourne plus que sans force au r gime de ralenti acc l r Le conducteur est ainsi incit lever le pied de l acc l rateur Le refroidissement
45. en phase de d brayage E1 Recouvrement transfert du couple 23 Commande hydraulique des embrayages ET s Pression principale ji vers E1 Clapet de s ret 1 vers E2 Vanne d embrayage 2 Vanne d embrayage 1 i z t J Multi T 3 PF N 5 R 6 42 386_058 Pression d huile Fourchette de commande lev e 0 Pression de commande Nota Le sch ma hydraulique repr sente les positions des vannes avec le moteur tournant et le calculateur de bo te non aliment en courant L une des particularit s de la bo te 02E est le pilotage direct des embrayages E1 et E2 par des lectrovannes de r gulation de pression 24 Commande hydraulique Les transmetteurs G193 et G194 transmetteurs de pression hydraulique enregistrent la pression de l embrayage pression r elle dans la commande hydraulique partir des param tres mentionn s la page 18 la m catronique de bo te DSG J743 calcule la pression de consigne de l embrayage et d termine le courant de commande correspondant pour les vannes de r gulation de pression N215 et N216 La pression r elle de l embrayage est constamment compar e la pression de consigne de l embrayage calcul e par J743 Pressions r elle et de consigne font l objet d un contr le continu de plausibilit et en cas d carts la coupure de s curit est amorc e cf page 28 La pression de l embrayage et donc le coupl
46. es sont alors encore plus rapides d o une sensation sportive L alternance de charge lors des r trogradages subit une influence positive 1000 2000 3000 4000 5000 R gime de sortie en tr min Le verrouillage logiciel du levier s lecteur peut tre d clench comme suit Le moteur tourne au ralenti Appuyez sur le frein et d placez le levier s lecteur pour le sortir de P de sorte que la position P soit encore affich e mais que le doigt de verrouillage ne puisse plus s enclencher apr s desserrage du frein Desserrez le frein ou amenez le levier s lecteur en R D ou S Le v hicule n a pas de force motrice Ce n est que lorsque le frein est actionn que le v hicule red marre apr s desserrage du frein Durant la fonction Verrouillage logiciel du levier s lecteur le t moin de d faut dans le combin d instruments clignote cf page 84 81 82 Coupe circuit de lancement commande de d marreur Audi A3 8P et Audi TT 8J rad Signal P N L gende E313 Module de capteurs du levier s lecteur levier s lecteur F189 Contacteur pour Tiptronic J519 Calculateur de r seau de bord J533 Interface de diagnostic du bus de donn es passerelle J682 Relais d alimentation en tension de la borne 50 J743 M catronique de bo te DSG La fonction coupe circuit de lancement n autorise le pilotage du d marreur borne 50 qu en position P ou N du levier
47. eur de diagnostic une adaptation la m canique de bo te Connecteur 20 p les Amorcer pour cela le r glage de base _ A au v hicule a ti E A 27 Circuit en labyrinthe avec sous fonctions assist es puis proc der module lectronique au verso 7 au parcours d adaptation d crit cf figure 386_117 Sans r glage de base le v hicule ne peut rouler qu en 1e 2e et marche AR Dans ce cas il y a m morisation d un d faut dans la m moire de d fauts signalant que le r glage de base doit tre effectu cf page 73 Circuit en A labyrinthe 386_112 Nota Lors de la manipulation de la a m catronique il est imp ratif de tenir compte des instructions relatives aux F d charges lectrostatiques ESD electro statical discharge De plus amples informations sur la Cartea circu t m catronique vous sont fournies dans le imprim programme autodidactique 284 partir de la page 4 50 Sch ma fonctionnel de la m catronique 0193 0104 am 0106 gips HIE Wa ser ai Han ta EEE Hari x rh j JE IE Es J E I Es i EN maiaa Li i E Que Y GA 6510 A A A A o q A E E al da EN CT LT pel tel o a a gt MEVT Eja LL k 0437 0404 0507 dl a 1 LL ER E DE LE C C C EE TT ae LLL Il Connecteur 20 p les vers faisceau de c bles du v hicule 386_062 Connecteur Brochage du connecteu
48. ge a pour cette raison t choisie en sorte que l embrayage El se trouve l ext rieur ll a ainsi un diam tre plus important et est en mesure de transmettre un couple et une puissance plus lev s Cela permet de satisfaire aux exigences Afin de r duire au maximum les masses synchroniser lors du passage des rapports les disques de friction des deux embrayages sont affect s au support int rieur de disque correspondant Les disques acier plus lourds sont appari s aux supports ext rieurs de disque Les deux embrayages sont compens s pour l tablissement dynamique de la pression cf page 21 Piston E1 Chambre de pression E1 Chambre de compensation de pression El Chambre de pression E2 386_013 Piston E2 Caract ristiques de puissance du double embrayage couple max 350 Nm charge d embrayage max 10 bar puissance de frottement max 70 KW flux max d huile de refroidissement 20 l min 19 20 Sous ensembles de la bo te Alimentation en huile Embrayage E1 en prise Embrayage E2 en prise L alimentation en huile sous pression des embrayages est assur e via le moyeu principal par des orifices usin s Des segments section rectangulaire assurent l tanch it entre carter et moyeu principal Les canaux pratiqu s dans le moyeu principal acheminent l huile aux points requis Le refroidissement et la lubrification des embrayages sont assur s en permanence
49. he position de retrait lorsque le levier fonctionnel s lecteur se trouve dans une position autre que P L aimant N376 est pilot par le calculateur Deuxi mement les positions du levier s lecteur sont d lectronique de colonne de direction J527 d livr es via l change de donn es sur le CAN au Pour ce faire le calculateur J527 a besoin de calculateur J527 l information levier s lecteur en position P Cheminement de l information E313 CAN Propulsion Pour des raisons de s curit et en vue du gt J743 CAN Propulsion gt J533 CAN Confort gt J527 diagnostic cette information est transmise au calculateur J527 par deux voies L information du CAN sert la plausibilisation du signal de F319 et de signal de rechange en cas de d fauts de fonctionnement de F319 Aimant de blocage du retrait de la cl de contact N376 Calculateur d lectronique de j 7 colonne de direction J527 386 03 386_098 Contacteur de blocage du levier s lecteur en position P F319 Aimant de verrouillage du levier s lecteur N110 Module de capteurs du levier s lecteur avec contacteur pour Tiptronic F189 386_099 Le contacteur F319 est un contact ouverture Dans les positions R N D S et tiptronic du levier ll est actionn lorsque la touche de blocage du s lecteur ainsi que P avec touche de blocage pommeau de levier s lecteur est rel ch e en enfonc e le contacteur F319 est ferm position P t
50. huile de refroidissement sortant du double embrayage C est en ce point que l on enregistre les temp ratures d huile de bo te les plus lev es Le G509 se caract rise par des temps de r action tr s courts face aux variations de temp rature Il d livre des valeurs de mesure tr s pr cises dans une plage de temp rature de 55 C 180 C Utilisation du signal Surveillance de la temp rature de l huile de refroi dissement en provenance du double embrayage pour prendre des contre mesures partir d environ 160 C Voir chapitre Fonctions des embrayages Protection contre la surcharge page 26 R percussion en cas de d faillance du signal En cas de d faillances sporadiques du signal des passages de rapports plus durs ou le saut d un rapport peuvent se produire En cas de d faillance compl te du signal le calculateur de bo te fait appel aux signaux des transmetteurs G93 et G510 Dans tous les cas de d faut il n y a ni interventions ni mesures l exception de la m morisation des d fauts dans la m moire de d fauts sans affichage de d fauts EAS 386_124 Connexion la m catronique 67 68 Commande de bo te Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G182 Le transmetteur G182 est un transmetteur de Hall Il enregistre le r gime d entr e du double embrayage Le pignon transmetteur est constitu par le support ext rieur de disque de l embra
51. ilisation de ce type de bo tes double embrayage sur des v hicules de s rie chou rent car la commande aurait t trop complexe et l lectronique ne r pondait pas l poque aux exigences requises 2003 L id e de la bo te double embrayage n tait pas morte Ni d ailleurs son objectif d origine savoir d viter l interruption de l effort de traction lors du changement de rapport L tat actuel de la technique a permis de d velopper et de produire en s rie une bo te double embrayage qui r alise l objectif d origine r pond aux exigences actuelles et red finit les crit res en la mati re La bo te double embrayage 02E a t d velopp e par Volkswagen en collaboration avec les syst miers de renom Borg Warner embrayage hydraulique et Temic lectronique La bo te double embrayage allie les principaux avantages d une bo te m canique et ceux d une bo te automatique moderne Propri t s de la bo te m canique Sportivit dynamique routi re Rendement Confort Interruption de l effort de traction Propri t s de la bo te automatique Confort lev Pas d interruption de l effort de traction Sportivit dynamique routi re Rendement 386_005 Propri t s de la bo te double embrayage Dynamique routi re pure du fait de passages de rapports ultrarapides et sans coups sans interruption de l effort de traction Confort et
52. int rieur de disque correspondant Le support int rieur de disque El est reli l arbre primaire 1 le support int rieur de disque E2 l arbre primaire 2 Nota Le double embrayage ne doit pas tre d sassembl Si le disque d entra nement est d pos ou le segment d arr t enlev les disques des embrayages El et E2 peuvent tomber des supports de disque Les disques acier et disques de friction des embrayages sont mesur s et appari s d usine Cela permet de garantir une homog n it optimale du couple durant l embrayage et vite des coups au d marrage La position respective des disques n est pas rep r e La position d origine des disques ne peut plus tre r tablie une fois l embrayage d sassembl ou en cas de chute de ce dernier Un montage erron est a l origine d a coups au d marrage Apr s remplacement du double embrayage du module m catronique ou apr s mise jour du logiciel du calculateur de bo te les valeurs d adaptation des embrayages doivent tre r tablies l aide du contr leur de diagnostic Amorcer pour cela le r glage de base sous fonctions assist es avant de proc der au parcours d adaptation d crit Chambre de compensation de pression E2 Caract ristiques de conception Comme l embrayage El sert d embrayage de d marrage en 1e et en marche arri re il est soumis de plus fortes sollicitations que l embrayage E2 La conception du double embraya
53. ion sont signal s au conducteur par repr sentation en vid o invers e du rappel du rapport engag Affichages en mode normal Une distinction est faite entre les affichages suivants Affichage de d fauts statique en vid o invers e Alertes Affichage du rapport activ 8P partir du mill sime 05 et 8J L autodiagnostic a d cel un d faut dans le syst me provoquant l activation d un mode de sauvegarde d un programme de remplacement ou seulement d une signalisation Le conducteur doit se rendre imm diatement dans un atelier agr en vue de faire rem dier au d faut Verrouillage logiciel du levier s lecteur Suivant l une des trois positions du levier s lecteur dans laquelle le verrouillage logiciel du levier s lecteur est d clench la position du levier s lecteur correspondante clignote Protection de l embrayage contre la surcharge Si la protection de l embrayage contre la surcharge est activ e l affichage de la position du levier s lecteur passe d une position l autre fr quence 1 Hz Les t moins d alerte ont pour objectif d inviter le conducteur interrompre l action en cours et de la r it rer cf description de la protection contre la surcharge ou du verrouillage logiciel du levier s lecteur par exemple 84 Programme de sauvegarde Les d fauts du syst me ou fonctions de s curit sont d tect s par l autodiagnostic exhaustif Suivant les r
54. issance de refroidissement de consigne tat OBD Inscription dans la m moire de d fauts Couple de perte de la bo te R gime de synchronisation souhait e T moin de verrouillage du levier s lecteur Signal de rapport Interface de diagnostic du bus de donn es J533 Kilom trage heure date Confirmation CAN Sleep Renvoi Vous trouverez un compl ment d informations sur le bus CAN dans les programmes autodidactiques 186 et 213 P E a Ceres D e ONCE l Less ner ds 386_072 informations mises par la m catronique de bo te DSG informations re ues par la m catronique de bo te DSG 63 64 change d informations sur le bus CAN sur l Audi TT 8N sp cifique la bo te M catronique de bo te DSG J743 Passage des rapports activ R duction de puissance du moteur Compresseur de climatiseur coup tat de l embrayage l vation du r gime de ralenti Codage du calculateur de bo te Codage du calculateur du moteur Rapport cible ou rapport engag R sistance l avancement Fonctionnement de la bo te en mode d grad Puissance de refroidissement de consigne tat OBD Inscription dans la m moire de d fauts Couple de perte de la bo te R gime de synchronisation souhait e T moin de verrouillage du levier s lecteur Signal de rapport CAN Propulsion E informations mises par la m catronique de bo
55. it en labyrinthe Cela garantit l vacuation de la valeur g n r e par l lectronique transf r e l huile de bo te Calculateur de m catronique J743 Module lectronique Circuit en labyrinthe M catronique de bo te DSG J743 calculateur de bo te Le calculateur J743 est le poste de commande de la m catronique Toutes les informations n cessaires au fonctionnement de la bo te et des syst mes connexes sont enregistr es exploit es et transmises par le J743 Le calculateur J743 g n re les signaux de sortie pour les actionneurs l int rieur et l ext rieur de la bo te La communication avec la p riph rie a essentiellement lieu sur le CAN Propulsion Du fait de l int gration du calculateur de bo te dans la bo te dans le flux d huile de bo te la surveillance de la temp rature de l lectronique rev t une importance cruciale Des temp ratures lev es ont une influence d cisive sur la long vit et l aptitude au fonctionnement de composants lectroniques Deux capteurs de temp rature G93 G510 sont int gr s dans le calculateur de bo te en vue de la surveillance de la temp rature de l huile de bo te Ils mesurent la temp rature directement sur les composants critiques 386 117 Nota Le calculateur et le circuit en labyrinthe ne doivent pas tre dissoci s 6 Ni le calculateur ni les capteurs du module lectronique ne peuvent tre remplac s s par men
56. metteur 1 de pression hydraulique N217 Vanne de r gulation de pression 3 G194 Transmetteur 2 de pression hydraulique N218 Vanne de r gulation de pression 4 El Embrayage 1 N233 Vanne de r gulation de pression 5 E2 Embrayage 2 N371 Vanne de r gulation de pression 6 VRE Vanne de refroidissement de l embrayage FA Filtre d aspiration N88 lectrovanne 1 CS Clapet de s ret N89 lectrovanne 2 V pr al Vanne de pression d alimentation N90 lectrovanne 3 pression principale N91 lectrovanne 4 N92 lectrovanne 5 49 Commande de bo te Commande de bo te M catronique La m catronique est l unit de commande centrale La m catronique assure le pilotage la r gulation et de la bo te Elle regroupe l unit de commande l ex cution des fonctions suivantes lectrohydraulique actionneurs le calculateur lectronique et la majeure partie des capteurs Adaptation de la pression d huile du syst me module lectronique qui ont t mis en hydraulique aux exigences et besoins consid r s concordance C est pourquoi la m catronique R gulation du double embrayage ne peut tre remplac e que compl te R gulation du refroidissement des embrayages S lection des points de commutation Passage des rapports Communication avec les autres calculateurs Programme de sauvegarde Autodiagnostic Nota Apr s remplacement de la m catronique il est imp ratif de proc der l aide du contr l
57. mission d un couple via la 2e Situation 1 Marche AR de Situation 2 Simultan ment dans la sous bo te 1 maintenant libre il y a passage de la marche arri re en le et l embrayage El est rempli Le couple int gral est transf r l embrayage E1 E2 est nouveau enti rement ouvert Normalement le temps de r action de la bo te est suffisant pour achever le passage de la marche arri re en le avant que le conducteur n acc l re et le v hicule d marre en premi re Pour l tat de marche dans lequel le conducteur d place le levier s lecteur de N en D et acc l re simultan ment le temps de r action de la bo te ne suffit pas si bien que le v hicule d marre d abord en 2e jusqu ce que le passage de vitesse d crit pr c demment soit achev dans la sous bo te 1 Nota Un passage de rapport normal prend environ 200 ms Dans le cas de temp ratures particuli rement basses le passage des vitesses prend toutefois plus de temps en raison de la viscosit accrue de l huile de bo te et du temps de r action plus long de l ensemble de la commande hydraulique qui l accompagne Situation 2 386_044 tat initial Acc l ration en 1e Nouvelle acc l ration apr s d marrage Situation 3 Une fois la caract ristique pour passage de 1e en 2e atteinte il y a passage en 2e par recouvrement partiel lors du passage des rapports des embrayages El et E2 Cela revient
58. mmande est suffisante pour que les clapets de s ret soient enti rement ouverts Du fait de la faible cadence le r chauffement des vannes et de l huile est r duit ce qui les m nage En vue de r duire les bruits de passage des vitesses la pression de passage des rapports est r duite l aide des vannes de r gulation de pression N233 et N371 Elles sont pour cela pilot es selon une fr quence de fonctionnement r duite lt 62 R percussion en cas de d faut de fonctionnement Comme nous l avons d j mentionn les deux vannes pr sentent une caract ristique montante Si elles ne sont pas pilot es la fonction correspondante est annul e Cela revient dire que la sous bo te correspondante est sans fonction aucun pilotage de l embrayage ni commande des vitesses Le calculateur de bo te active le programme de sauvegarde correspondant cf page 80 Affichage de d fauts OUI 57 58 Commande de bo te Module lectronique Le module lectronique regroupe le calculateur lectronique et la majorit des capteurs en une unit indissociable Le module lectronique et viss avec le circuit en labyrinthe Le circuit en labyrinthe en aluminium constitue le support du module lectronique et accueille les deux transmetteurs de pression hydraulique G193 G194 l lectronique du calculateur de m catronique J743 est gr ce un gel conductible de la chaleur directement en contact avec le circu
59. mpe huile arbre de pompe Un Pompe huile 386_056 Pompe huile Radiateur d huile Petit tube de pulv risation d huile vers r gulation des embrayages et commande des vitesses lev e 0 L gende LP Limiteur de pression FHP Filtre huile sous pression VRE Vanne de refroidissement de l embrayage N217 Vanne de r gulation de pression 3 N218 Vanne de r gulation de pression 4 FA Filtre d aspiration V pr al Vanne de pression d alimentation pression principale vers double embrayage refroidissement 386_055 47 48 Sch ma hydraulique de la bo te 02E Pompe huile Pression principale Double embrayage Load Radiateur d huile FHE Petit tube de pulv risation d huile vers E2 Vanne d embrayage 1 Fourchette de commande lev e o 386_058 Pression d huile ES i Y Baladeur Pignon Pression de commande Alimentation en huile Vue d ensemble Radiateur d huile Filtre huile sous pression Cartouche de filtre Double embrayage V rin hydraulique de fourchette de commande Petit tube de pulv risation d huile M catronique Filtre d aspiration 0 i f r af E 386_057 Pompe huile V rin hydraulique de fourchette de commande L gende LP Limiteur de pression N215 Vanne de r gulation de pression 1 FHP Filtre huile sous pression N216 Vanne de r gulation de pression 2 G193 Trans
60. nic 02E constructeur Volkswagen AG Bo te double embrayage commande lectro hydraulique bo te crabots enti rement synchronis e 6 rapports Commande M catronique int gre le calculateur hydraulique le calculateur lectronique ainsi que dans une large part les capteurs et actionneurs en une unit Programme Sport et programme de passage des vitesses tiptronic pour le passage manuel des rapports avec Tiptronic au volant en option Double embrayage Deux embrayages multidisques refroidis par huile commande lectrohydraulique Capacit de couple Jusqu 350 Nm suivant ex cution Capacit d huile sp cification et Cf documentation Service d actualit d multiplication Poids Renvoi d angle quattro sS Variante traction avant env 94 kg Variante transmission int grale quattro env 109 kg Filtre huile a Radiateur d huile C ble de levier s lecteur Bo te m canique Frein de parking Pompe huile 386_003 Double embrayage M catronique Arbre de renvoi de marche arri re 10 P riph rie de la bo te Commandes des vitesses Au premier abord les v hicules quip s d une bo te S tronic poss dent une commande des vitesses s apparentant celles des anciennes bo tes automatiques Les principales diff rences sont Il n ya pas de vanne commande manuelle dans l unit de commande hydraulique Il n existe pas de contacteur m
61. nie la m catronique de bo te DSG J743 par le module de capteurs du levier s lecteur E313 Ce dernier est log dans la commande des vitesses Le module des capteurs du levier s lecteur E313 est un composant lectronique compos des capteurs proprement dits et d un calculateur communiquant sur le bus de donn es CAN Propulsion Le module de capteurs du levier s lecteur E313 reprend les fonctions de l ancien contacteur multifonction F125 Des capteurs de Hall redondants pour des raisons de s curit servent la d termination des diff rentes positions du levier s lecteur La transmission de l information entre E313 et J743 a lieu par transmission de donn es sur le CAN Propulsion Utilisation du signal La position du levier s lecteur est requise pour les fonctions suivantes Information sur le souhait du conducteur l tat de marche avant arri re point mort pour le pilotage des actionneurs de rapport et embrayages Commande de la fonction tiptronic sauf Audi TT 8N Information pour programme de passage des rapports D ou S Commande du coupe circuit de lancement Commande du blocage en P ou en N verrouillage du levier s lecteur Commande des feux de recul Commande du rappel du rapport engag dans le combin d instruments Pilotage des diodes en fonction de la position du levier s lecteur dans le contour de changement de vitesses et l unit d affichage Commande
62. nisation Les rapports 1 2 et 3 sont quip s d une synchronisation triple c ne 386_033 Laffectation des synchronisations aux diff rents rapports ainsi que les figures correspondent la d finition de la bo te jusqu la semaine calendaire 45 05 Les synchronisations des rapports 1 4 ont t optimis es au fur et mesure du perfectionnement de la bo te 35 36 Commande hydraulique Les fourchettes de commande sont pilot es par quatre lectrovannes N88 N91 et un multiplexeur Le multiplexeur est command par l lectrovanne N92 Le multiplexeur autorise le pilotage des huit v rins hydrauliques chaque fourchette de commande en poss de deux avec seulement quatre lectrovannes Lorsque l lectrovanne N92 n est pas aliment e en Lorsque l lectrovanne N92 est aliment e en courant le multiplexeur se trouve en position de courant le multiplexeur est repouss en but e base Il est repouss en but e droite par la force gauche par la pression de commande du ressort Les fourchettes de commande rapports suivants Les fourchettes de commande rapports suivants peuvent tre pilot s peuvent tre pilot s N88 N89 pilotent la fourchette de commande N 5 N88 N89 pilotent la fourchette de commande 3 1 N90 N91 pilotent la fourchette de commande 4 2 N90 N91 pilotent la fourchette de commande marche R 6 En r gle g n rale la pression de passage des rapports correspond la pression p
63. nition technique 10 06 Printed in Germany A06 5S00 31 40 386
64. nsemble Bo te O2E En vue d une meilleure repr sentation des diff rents arbres les arbres de sortie 1 2 ainsi que l arbre de renvoi de marche arri re ne sont pas repr sent s dans leur position r elle mais sur un m me plan Double volant amortisseur Pignon droit du de couple r ducteur k rit Arbre primaire 2 Arbre de sortie 1 Double embrayage AR Le couple moteur est transmis via un double volant amortisseur au moyen des cannelures au moyeu d entr e du double embrayage Partant du double embrayage le couple est transmis selon le rapport engag soit l arbre primaire 1 ou l arbre primaire 2 et de l l arbre de sortie correspondant 1 ou 2 La disposition coaxiale des arbres primaires et la r partition mixte des rapports pairs et impairs sur les deux arbres de sortie permettent une construction tr s compacte et une r duction du poids LTL Arbre de sortie 2 386_007 Arbre de renvoi de marche arri re Les deux arbres de sortie transmettent avec une d multiplication distincte le couple au pignon droit du couple r ducteur et de l au diff rentiel ainsi que dans le cas de la propulsion quattro au renvoi d angle voir galement figure 386_009 Position des arbres dans la bo te vue lat rale Arbre de sortie 1 M catronique Frein de parking 386_008 Arbres primaires 1 2 Couple r ducteur Arbre de renvoi de marche arri
65. oidissement tant le facteur d terminant Compensation de pression dynamique des embrayages r gimes lev s en raison de la rotation l huile se trouvant dans les chambres de pression de l embrayage est soumise des forces centrifuges lev es Il s ensuit une augmentation de la pression dans la chambre de pression de l embrayage en direction du grand rayon On parle d tablissement de pression dynamique L tablissement de pression dynamique n est pas souhait car il augmente inutilement la charge d embrayage et fait obstacle l tablissement l limination d finis de la pression Chambre de compensation de pression El Le support ext rieur de disque E2 est simultan ment le plateau r ducteur de pression de E1 Plateau r ducteur Chambre de pression E2 de pression de E2 Chambre de compensation de pression E2 Action de l huile sous l effet de la force centrifuge Le fonctionnement est le suivant Les pistons sont soumis bilat ralement l action de l huile Ceci est r alis par des chambres d huile suppl mentaires chambres de compensation de pression des c t s des pistons oppos s aux chambres de pression C est la raison de la pr sence sur l embrayage E2 du plateau r ducteur de pression qui constitue la chambre de compensation de pression E2 par rapport au piston E2 Pour l embrayage El le support ext rieur de disque de l embrayage E2 sert simultan ment de plateau
66. ompte rebours des 8 secondes jusqu retour en mode automatique normal est interrompu tant que la n gociation de virages d passement d une valeur d acc l ration transversale donn e est d tect que le v hicule se trouve en mode d c l ration ou que le v hicule roule pleine charge Sur les v hicules ant rieurs au mill sime 06 ce dernier compris il y toutefois retour de la fonction tiptronic en mode automatique au bout de 40 secondes maximum Sur les v hicules Audi partir du mill sime 07 le compte rebours est interrompu en pr sence de l une des situations routi res d crites ci dessus Fonction sur l Audi A3 8P L impulsion de commutation des palettes tiptronic signal de masse est valu e dans le calculateur de volant de direction multifonction J453 et transmise par bus de donn es LIN au calculateur d lectronique de colonne de direction J527 Le calculateur J527 envoie l information sur le CAN Confort au J533 passerelle Partant du J533 les donn es sont transmises sur le CAN Propulsion et donc communiqu es la m catronique de bo te DSG J743 6 Nota Dans certains cas un actionnement intempestif des palettes tiptronic peut se produire Le conducteur le ressent souvent comme passages de rapport ind finis ou absence de passage des rapports pendant un temps donn Dans des cas le calculateur de bo te peut tre cod de sorte que la Tiptronic au volant ne soit activ
67. on de la caract ristique descendante Cela se traduit par une augmentation de la consommation de courant et des bruits ventuels lors du passage des rapports Affichage de d fauts OUI N216 Vanne de r gulation de pression 4 N218 La vanne N218 d livre la pression de commande destin e la vanne de refroidissement de l embrayage VRE et commande ainsi le d bit d huile de refroidissement du double embrayage cf page 25 R percussion en cas de d faut de fonctionnement En cas de d faillance de la vanne N218 le d bit maximal d huile de refroidissement est r gl en raison de la caract ristique descendante de la vanne Il s ensuit une augmentation de la consommation de carburant et des probl mes de passage des rapports peuvent se produire des temp ratures ext rieures basses Une panne du refroidissement par ex tiroir de commande ou vanne coinc s provoque la surchauffe de l embrayage Affichage de d fauts OUI N217 N233 386_060 Vannes de r gulation de pression 5 6 N233 N371 La vanne de r gulation de pression N233 N371 pilote le clapet de s ret 1 2 et permet ainsi la d sactivation de la sous bo te correspondante coupure hydraulique de s curit Sous bo te 1 N233 et sous bo te 2 N371 cf page 28 Les lectrovannes de r gulation de pression N233 et N371 sont pilot es selon une fr quence de fonctionnement d environ 62 Pour cette valeur la pression de co
68. onctionnement des vannes est surveill par les transmetteurs de pression hydraulique de bo te G193 et G194 cf page 71 Si la pression r elle ne correspond pas la pression de consigne il y a galement d sactivation de la sous bo te correspondante et activation du programme de sauvegarde Affichage de d fauts OUI Nota Des valeurs de couple moteur erron es fournies par le calculateur du moteur ont des incidences n gatives sur la r gulation des embrayages et la commande de bo te ce qui se traduit son tour par une d t rioration de la qualit du passage des vitesses et peut provoquer des endommagements de la bo te et des embrayages Vanne de r gulation de pression 3 N217 La vanne N217 d livre la pression de commande de la vanne de pression d alimentation V pr al et commande la pression principale dans le syst me hydraulique L adaptation de la pression principale au couple moteur existant permet d viter une pression inutilement lev e dans le syst me et assure l adaptation aux conditions de service Il s ensuit une nette augmentation du rendement de la bo te Sans cette adaptation il faudrait en permanence fournir la pression requise pour la pleine charge Le pilotage de N217 a lieu sur la base du couple moteur et de la temp rature d huile de bo te R percussion en cas de d faut de fonctionnement En cas de d faillance de N217 il y a r glage de la pression principale maximale en rais
69. onnement de l alimentation en tension vers J743 E313 du signal P N ou de la connexion CAN l autorisation de d marrage n est pas d livr e Particularit s du coupe circuit de lancement Dans le cas de temp ratures d huile de bo te inf rieures 10 C l autorisation de d marrage n a lieu qu en position P du levier s lecteur Des temp ratures extr mement basses provoquent des couples de friction lev s dans les embrayages Ces derniers g n rent leur tour des couples d entra nement ind sirables au niveau des roues faisant qu un couple donn le v hicule rampe Pour y rem dier le lancement du moteur n est dans ce type de situation autoris qu en position P du levier s lecteur Le frein de parking retient fiablement le v hicule Coupe circuit de lancement commande de d marreur pilotage des feux de recul sur l Audi TT 8N Sur l Audi TT type 8N le pilotage du d marreur est assur par le relais J207 et celui des feux de recul via le relais J219 directement par la m catronique de bo te DSG J743 L information relative la position du levier s lecteur est fournie comme nous l avons d j mentionn par le module de capteurs du levier s lecteur E313 Si la temp rature est inf rieure 10 C l autorisation de d marrage n est possible qu en position P du levier s lecteur Cf description Particularit s du coupe circuit de lancement Pilotage des feux de recul
70. onnement est absolument identique Renvoi Des informations suppl mentaires sur le rappel des rapports engag s dans le CE combin d instruments sont fournies la page 84 11 12 Verrouillage du levier s lecteur Audi A3 8P Audi TT 8J Il est fait une distinction essentielle entre blocage en P N lors de la marche du v hicule et avec contact d allumage mis et blocage du levier s lecteur en position P avec la cl de contact retir e blocage en P La cin matique du levier s lecteur et de l lectro aimant pour blocage du levier s lecteur est ex cut e de sorte qu une fonction de blocage soit possible l tat non aliment en courant de N110 position P comme l tat aliment position N En raison du principe de fonctionnement le levier s lecteur est bloqu en P en cas de d faut de fonctionnement ou de panne d alimentation lectrique batterie plat par exemple cf figure 386_094 Un m canisme de d verrouillage de secours a t pr vu pour pouvoir d placer le v hicule dans ce cas pour le remorquer par exemple Doigt de verrouillage de N110 Levier s lecteur bloqu en position P t Doigt de verrouillage Actionnement du d verrouillage de secours M canisme de d verrouillage de secours 386_094 Levier s lecteur d verrouill en P 386_095 M canisme de d verrouillage de secours G che pour P lec
71. par un syst me d huile de refroidissement distinct cf Refroidissement des embrayages L huile servant au refroidissement et la lubrification est achemin e E2 par des orifices coaxiaux du moyeu principal L huile n cessaire aux chambres de compensation de pression est galement pr lev e ce niveau E1 Piston E1 Chambre de compensation de pression El y d _ 5 Chambre de pression E1 La figure pr sente deux tats dans la partie sup rieure l embrayage El est repr sent en prise Dans la partie inf rieure l embrayage E2 est repr sent en prise Alimentation en huile sous pression embrayage E1 Arriv e d huile de refroidissement Moyeu principal avec orifices usin s Chambre de pression E2 Piston E2 Chambre de compensation de pression E2 E2 lev e 0 Pression d huile 386_014 Avec El en prise l huile de refroidissement est refoul e par E2 ouvert sans absorber de chaleur et arrive El o elle remplit ses fonctions lubrification et refroidissement avant de retourner au carter de bo te Les supports de disque sont perfor s si bien que l huile de refroidissement peut traverser l embrayage consid r de l int rieur vers l ext rieur La forme des disques de friction et la force centrifuge favorisent la travers e des embrayages La pression du flux d huile de refroidissement peut tre ainsi maintenue proportionnellement faible le d bit d huile de refr
72. percussions et influences sur la s curit de conduite du d faut du syst me consid r des programmes de sauvegarde adapt s sont mis disposition L affichage de d fauts est assur par le rappel du rapport engag Dans le cas de d fauts sp cifiques du syst me la sous bo te consid r e est d sactiv e via la coupure de s curit cf page 28 et le calculateur de bo te active le programme de sauvegarde correspondant 1 Sous bo te 1 en tat correct sous bo te 2 d sactiv e Seuls les rapports 1 et 3 sont pass s avec interruption de l effort de traction Marche arri re impossible 2 Sous bo te 2 en tat correct sous bo te 1 d sactiv e Seule la 2e est pass e qui sert galement dans ce cas au d marrage Marche arri re impossible Remorquage En cas de n cessit de remorquage d un v hicule avec S tronic il faut tenir compte des restrictions suivantes gt Le levier s lecteur doit tre en position N gt La vitesse de remorquage ne doit pas d passer 50 km h gt La distance maximale de remorquage est de 50 km Lors du remorquage moteur arr t la pompe huile n est pas entra n e la lubrification des l ments rotatifs n a pas lieu Le non respect des points susmentionn s peut entra ner de graves endommagements de la bo te Nota En mode de sauvegarde il n est pas possible pour de raisons techniques de rouler en marche arri re
73. plausibilisation du G93 Outre les aspects s curitaires la temp rature de l huile de bo te influe sur la r gulation des embrayages et la commande hydraulique Elle joue donc un r le important pour les fonctions de r gulation et d adaptation Utilisation du signal Surveillance de la temp rature fonction de protection Crit re pour les adaptations Adaptation de la pression de passage des rapports Programme de r chauffage R percussion en cas de d faillance du signal Les deux transmetteurs se contr lent r ciproquement et d livrent en cas de d faillance d un transmetteur un signal de remplacement En cas de d faillance des deux transmetteurs un signal de secours est calcul partir de la temp rature du moteur Affichage de d fauts non uniquement m morisation du d faut Surveillance de la temp rature fonction de protection partir d une temp rature G93 de 138 C la m catronique de bo te DSG J743 provoque une r duction du couple moteur Jusqu 145 C il y a r duction progressive du couple moteur jusqu ce que le moteur ne tourne plus qu au ralenti Les embrayages multidisques sont alors ouverts la propulsion du v hicule est nulle G93 386_069 Transmetteur de temp rature d huile avec embrayages multidisques G509 Le transmetteur G509 est regroup en un composant avec le transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses G182 Il d termine la temp rature de l
74. r Unit d affichage de position du levier s lecteur Sch ma fonctionnel Audi TT 8N Signal de marche arri re pour pilotage des feux de recul vers feux de recul Signal P N pour pilotage de la borne 50 l l A La m0 Li De Dok T Tip tiptronic au volant O Ep Tip tiptronic au volant 386_071 L gende E313 Module de capteurs du levier s lecteur E Entr e levier s lecteur F189 a Contacteur pour Tiptronic E Sortie signal voie Tiptronic F189 b Contacteur pour Tiptronic signal Tip Tip J207 Relais de coupe circuit de lancement J219 Relais pour feu de recul J743 M catronique de bo te DSG K C ble K diagnostic L101 clairage des positions du levier s lecteur N110 lectro aimant pour blocage du levier s lecteur V Signal de vitesse uniquement mill sime 03 Y26 Unit d affichage de position du levier s lecteur 61 62 change d informations sur le bus CAN sur l Audi A3 8P Audi TT 8J sp cifique la bo te M catronique de bo te DSG J743 Passage des rapports activ R duction de puissance du moteur Compresseur de climatiseur coup tat de l embrayage l vation du r gime de ralenti Codage du calculateur de bo te Codage du calculateur du moteur Rapport cible ou rapport engag Couple de consigne du moteur R sistance l avancement Fonctionnement de la bo te en mode d grad Pu
75. r ducteur de pression Chambre de pression E1 Afin de garantir une fermeture et une ouverture d finies des embrayages El et E2 une compensation de pression dynamique a lieu dans la chambre de compensation de pression consid r e lors de l augmentation du r gime moteur Le passage des rapports peut alors tre r gul avec pr cision ce qui am liore consid rablement la qualit du passage des vitesses Des fuites au niveau de la chambre de compensation de pression provoquent du fait d une mise en prise incontr l e de l embrayage r gime moteur lev des dommages l embrayage et la synchronisation fi fi LL 386_123 Les chambres de compensation de pression sont remplies par un flux d huile de refroidissement basse pression L huile incluse dans les chambres de compensation de pression est soumise aux m mes forces tablissement de pression dynamique que les chambres de pression Les charges sur l embrayage sont ainsi compens es dans les chambres de pression 21 22 Sous ensembles de la bo te R gulation des embrayages Pignon transmetteur d arbre primaire 1 Pignon transmetteur d arbre primaire 2 ATLET TELL ainu TI 1i F T pra 386_016 G509 G182 A vers m catronique Pignon transmetteur d arbre de sortie 2 Les informations suivantes sont trait es pour la Les fonctions suivantes sont li es au double r gulation des embrayages El e
76. r 20 p les vers m catronique Broche 1 Broche 2 Broche 3 Broches 4 5 Broche 6 Broche 10 Broche 11 Broche 12 Broche 13 Broche 14 Broche 15 Broche 16 Broche 17 Broche 18 Broche 19 Broche 20 uniquement s Module lectronique c ble de diagnostic K non occup e Tiptronic au volant Tip non occup es signal V tachym tre combin uniquement TT 8N mill sime 03 CAN Propulsion high borne 30 signal AR pilotage feu de recul borne 15 Tiptronic au volant Tip CAN Propulsion low borne 31 signal P N pilotage du d marreur borne 30 borne 31 non occup e ur l Audi TT 8N Circuit en labyrinthe 386_117 du module lectronique de la m catronique Gaie 6182 Le transmetteur combin G509 G182 est un composant distinct int gr dans la bo te cf pages 67 68 L gende G93 G182 G193 G194 G195 G196 G487 G488 G489 G490 G501 G502 G509 G510 J743 N88 N89 N90 N91 N92 N215 N216 N217 N218 N233 N371 Transmetteur de temp rature d huile de bo te Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses Transmetteur 1 de pression hydraulique Transmetteur 2 de pression hydraulique Transmetteur 1 de r gime en sortie de bo te Transmetteur 2 de r gime en sortie de bo te Capteur de d placement 1 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Capteur de d placement 2 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des
77. rincipale En vue de minimiser les bruits de passage des rapports la pression de passage des rapports est r duite dans des situations donn es via les vannes de r gulation de pression N233 et N371 Vous trouverez de plus amples informations la page 57 lev e Pression principale Clapet de s ret 2 vers E1 vers E2 Vanne d actionneur de rapport 1 4 Multiplexeur 3 1 N 173 R 6 4 F2 Fourchette de commande 386_036 o Pression d huile Pression de commande Multiplexeur Fonctionnement 386_037 lectrovanne N92 non aliment e en courant Lorsque l lectrovanne N92 n est pas aliment e en Les raccords a sont reli s aux canaux de pression courant le multiplexeur se trouve en position de Les raccords b sont ventil s base Il est repouss en but e droite par la force du ressort lectrovanne N92 aliment e en courant a xi y 7 386_039 Lorsque l lectrovanne N92 est aliment e en Les raccords b sont reli s aux canaux de pression courant le multiplexeur est repouss en but e Les raccords a sont ventil s gauche par la pression de commande o lev e Pression de commande 37 Commande du passage des rapports i Les fourchettes de commande rapports suivants peuvent tre pilot s avec l lectrovanne 386_040 N92 non aliment e en courant N88 N89 pilotent la fourchette de commande 3 1 N90 N91 pilotent la fourchette de commande
78. s dysfonctionnements la coupure de s curit de la sous bo tes consid r e est d clench e et le programme de sauvegarde activ cf Coupure de s curit et Programme de sauvegarde G193 G194 Utilisation du signal Surveillance de la pression des embrayages E1 et E2 Adaptation de la pression principale R percussion en cas de d faillance du signal En cas de d faillance du signal ou de signaux non plausibles la sous bo te consid r e est d sactiv e et le programme de sauvegarde correspondant activ Affichage de d fauts OUI Circuit en labyrinthe 386_059 71 72 Commande de bo te Capteurs de d placement 1 2 3 4 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses G487 G488 G489 G490 Les capteurs de d placement pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses sont des transmetteurs de Hall et sont log s dans le module lectronique On entend par actionneurs de rapport les fourchettes de commande commande hydraulique cf page 30 En liaison avec des aimants permanents sur les fourchettes de commande ils g n rent un signal partir duquel le calculateur reconna t la position de la fourchette de commande consid r e Utilisation du signal La position pr cise de la fourchette de commande est importante pour pouvoir passer les rapports correspondants et d tecter l tat du rapport engag Il faut par ailleurs garantir qu il n
79. s G182 et G509 sont regroup s en un composant cf pages 67 et 68 G489 G490 G501 G502 G509 G510 J743 Capteur de d placement 3 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses fourchette de commande 5 Capteur de d placement 4 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses fourchette de commande 6 AR Transmetteur de r gime d arbre primaire 1 Transmetteur de r gime d arbre primaire 2 Transmetteur de temp rature d huile avec embrayages multidisques Transmetteur de temp rature dans le calculateur M catronique de bo te DSG Connecteur du faisceau de c bles du v hicule J743 386_069 Connecteurs G182 et G509 59 Sch ma fonctionnel Audi A3 8P et Audi TT 8J PA iiin De mn eem eee e maeme m mon meom eme ee me mme eme nee L gende E313 F189 F319 J527 J743 K L101 N110 Y26 60 am gt EN Y O x y si N110 F319 Signal P vers J527 15 at 386_070 Module de capteurs du levier s lecteur E Entr e levier s lecteur Contacteur pour Tiptronic E Sortie Contacteur de blocage du levier s lecteur en position P Calculateur d lectronique de colonne de Le signal P sert la validation du blocage du direction M catronique de bo te DSG C ble K diagnostic clairage des positions du levier s lecteur retrait de la cl de contact lectro aimant pour blocage du levier s lecteu
80. s les r gimes moteur sup rieurs sont d cal es ll s ensuit une augmentation de la dynamique de roulage Caract ristiques des points de passage D S y re A o r D Position du levier s lecteur Drive N a z Position du levier s lecteur programme j Sport Angle de papillon en Verrouillage logiciel du levier s lecteur La fonction de Verrouillage logiciel du levier s lecteur est une fonction de s curit Si l lectro aimant N110 n est pas en mesure de bloquer la position du levier s lecteur en P ou N cette fonction de s curit emp che un d marrage intempestif par engagement d un rapport moteur tournant Le verrouillage logiciel du levier s lecteur peut tre activ inconsciemment par le conducteur La r clamation est g n ralement la suivante Le v hicule manque sporadiquement de force motrice Ce n est que lorsque le conducteur appuie sur la p dale de frein que la fonction est d sactiv e et que le v hicule retrouve sa force motrice habituelle R trogradage avec double d brayage moteurs essence uniquement Afin de souligner le caract re sportif de la bo te 02E les r trogradages en d c l ration s effectuent dans le programme S ou tiptronic avec un double d brayage La gestion du moteur augmente alors activement le r gime moteur jusqu atteindre le r gime de synchronisation Les embrayages sont alors bri vement ouverts Les r trogradag
81. sion N217 et N218 pr sentent une caract ristique courant pression descendante Cela revient dire que la pression de commande diminue au fur et mesure que le courant de commande augmente Vanne non aliment e pression de en courant commande maximale En cas de d faillance de la vanne N217 un pilotage avec la pression principale maximale est assur En cas de d faillance de la vanne N218 le pilotage du flux d huile de refroidissement maximal est garanti Caract ristique descendante 386_067 P Pression Courant 55 56 Commande de bo te Vannes de r gulation de pression 1 2 N215 et N216 Les vannes de r gulation de pression N215 et N216 constituent une particularit Elles pilotent directement la pression de l embrayage consid r de 0 10 bar sans tiroirs de commande hydrauliques en aval cf commande des embrayages page 24 La vanne N215 pilote la pression de l embrayage El La vanne N216 pilote la pression de l embrayage E2 Le pilotage des vannes N215 et N216 s effectue en fonction du r gime moteur du r gime d entr e de bo te et du r gime des arbres primaires R percussions en cas de d faut de fonctionnement Comme nous l avons indiqu les deux vannes poss dent une caract ristique montante Lorsqu elles ne sont pas pilot es la fonction est inactive Le calculateur de bo te d sactive la sous bo te et le programme de sauvegarde correspondant est activ Le f
82. sont d termin es sur un banc d essai et compens es par une programmation de base du calculateur lectronique Cette programmation de base n est pas pr vue dans le cadre du SAV si bien que la m catronique ne peut tre remplac e qu int gralement Unit de commande lectrohydraulique 386_112 Vannes de r gulation de pression VRP N215 N216 N217 N218 N233 et N371 Les lectrovannes de r gulation de pression convertissent un courant de commande lectrique en une pression de commande hydraulique pratiquement proportionnelle ll existe des VRP caract ristique montante ou descendante Circuit en labyrinthe G193 Module lectronique G194 Vanne de pression d alimentation pression principale Limiteur de pression Multiplexeur N89 Vannes de r gulation de pression caract ristique montante Les VRP N215 N216 N233 et N371 pr sentent une courbe caract ristique courant pression montante Cela revient dire que la pression de commande augmente avec le courant de commande Vanne non aliment e pas de pression de en courant commande 0 mA 0 bar En cas de d faillance d une de ces vannes le tiroir de commande correspondant n est pas pilot et les fonctions li es ne sont pas ex cut es Caract ristique montante 386_066 P Pression I Courant Vannes de r gulation de pression caract ristique descendante Les lectrovannes de r gulation de pres
83. sous bo te la transmission des forces est maintenue par passage interm diaire sur la sous bo te libre R trogradage de 6e en 2e en moins de 0 9 s 5000 Un r trogradage multiple de 6e en 2e par exemple a lieu via la 5e 6 gt 5 gt 2 Le conducteur ne le remarque toutefois pas car la 5e n est pass e que bri vement durant le temps de passage de 6e en 2e et parce que l augmentation de r gime du moteur est adapt e par r gulation correspondante de l embrayage El cf figure 386_048 D but du passage des rapports gt 6e active gt Mont e en r gime du moteur via embrayage E2 386_048 gt Mont e en r gime r gul e du moteur via la 5e sous bo te 1 embrayage E1 gt Passage de la 2e dans la sous bo te 2 Transmission du couple moteur Transmission du l embrayage El 5e couple moteur l embrayage E2 Frein de parking Comme l arr t du moteur il n y a par principe pas de liaison nerg tique les deux embrayages E1 et E2 sont ouverts la bo te 02E requiert comme une bo te automatique classique un frein de parking Le pignon de frein de parking est reli au couple r ducteur pignon droit L actionnement du cliquet est r alis m caniquement par le c ble de levier s lecteur Le c ble de levier s lecteur sert exclusivement l actionnement du frein de parking Fonction C ble allant au levier s lecteur Ressort
84. t Connecteur 20 p les Module 386_059 Nota La mise en oeuvre de la micro lectronique exige un soin particulier en mati re de O protection contre les d charges lectrostatiques Lors de la manipulation de la m catronique il faut veiller a une d charge par contact de la peau avec un objet appropri tuyau de radiateur ou pont l vateur par exemple ou lors de travaux sur le v hicule la masse du v hicule Ne pas toucher les contacts enfichables du module lectronique Lors de la manipulation de la m catronique il est imp ratif de tenir compte des instructions relatives aux d charges lectrostatiques ESD electro statical discharge Vue d ensemble des capteurs du module lectronique et de la bo te G93 G182 G193 G194 G195 G196 G487 G488 1 Transmetteur de temp rature d huile de bo te Transmetteur de r gime d entr e de bo te de vitesses 2 Transmetteur 1 de pression hydraulique E1 1 Transmetteur 2 de pression hydraulique E2 Transmetteur 1 de r gime en sortie de bo te Transmetteur 2 de r gime en sortie de bo te Capteur de d placement 1 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses fourchette de commande 3 1 Capteur de d placement 2 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses fourchette de commande 2 4 Les transmetteurs hydrauliques G193 et G194 font partie du circuit en labyrinthe 2 Les capteur
85. t E2 embrayage r gime moteur d marrage r gime d entr e de bo te de G182 alternance de la transmission des forces r gime d entr e de l embrayage refroidissement des embrayages r gime d arbre primaire 1 de G501 r gulation des embrayages l arr t r gulation r gime en sortie de l embrayage El du rampement r gime d entr e de bo te sous bo te 1 protection contre la surcharge r gime d arbre primaire 2 de G502 coupure de s curit r gime en sortie de l embrayage E2 r gulation du micropatinage r gime d entr e de bo te sous bo te 2 adaptation de l embrayage couple moteur temp rature de sortie de l huile de refroidissement de G509 transmetteur de temp rature d huile de bo te avec embrayages multidisques pression de freinage D marrage Lors du d marrage le r gime moteur est pris en compte pour la r gulation des embrayages Suivant la caract ristique de d marrage le calculateur de bo te d termine un r gime de consigne du moteur dont la r gulation a lieu via le couple d embrayage Le souhait du conducteur ainsi que la courbe de couple des diff rentes versions de moteur d terminent la caract ristique de d marrage Position de l acc l rateur R gime de consigne du moteur R gime moteur R gime d entr e de bo te R gime de sortie de bo te Position de l acc l rateur R gime Alternance de la transmission des forces
86. tation de la r gulation des embrayages La r gulation de l embrayage doit rester confortable tous les tats de marche et pendant toute la dur e de vie du v hicule Pour ce faire la relation entre courant de commande des vannes d embrayage et couple d embrayage doit tre activ e en permanence Cela est indispensable car les coefficients de friction des embrayages varient constamment Le coefficient de friction d pend des facteurs suivants variant en permanence ATF qualit vieillissement usure temp rature de l huile temp rature de l embrayage patinage de l embrayage En vue de la compensation de ces influences les relations entre courant de commande et couple d embrayage sont enregistr es et m moris es diff rents tats de marche en cas de micropatinage par exemple Apr s remplacement de la m catronique du double embrayage ou apr s mise jour du logiciel du calculateur de bo te il faut r initialiser les valeurs d adaptation des embrayages l aide du contr leur de diagnostic d adaptation d crit Pour cela il faut amorcer le r glage de base en mode fonctions assist es puis effectuer le parcours 27 28 Coupure de s curit Afin d viter la fermeture incontr l e d un embrayage le circuit hydraulique comporte des passages des rapports de s curit Si la pression r elle de l embrayage d passe nettement la pression de consigne de l embrayage on est en
87. ter de bo te dans les chambres Chaque fourchette de commande est fix e au moyen des v rins ouvertes l arri re v rins hydrauliques de roulements rouleaux dans deux douilles acier chaque fourchette de commande correspond un Les douilles acier sont emmanch es dans le carter de capteur de d placement qui enregistre la position bo te et constituent simultan ment les chambres des pr cise et la course de la fourchette de commande v rins des pistons hydrauliques pouvant d placer les cf page 72 fourchettes de commande Fourchette de Fourchette de commande 2 4 commande 3 1 Fourchette de commande R 6 386_029 Arr toir Fourchette de commande N 5 Coulisse d arr toir V rin hydraulique Piston hydraulique Aimant de capteur de d placement Fixation par roulements rouleaux Fourchette de T commande 386_030 30 Les fourchettes de commande sont aliment es en Si le rapport est engag le v rin hydraulique pression en vue de leur positionnement selon la correspondant est exempt de pression requ te en position de but e gauche ou droite Le rapport est maintenu par la d pouille de la rapport consid r engag ou en position centrale denture de crabotage et l arr toir de la fourchette point mort de commande Au point mort la fourchette de commande est maintenue en position centrale par l arr toir Le baladeur poss de un arr toir individuel pour le point mort
88. teur la marche arri re et la 2e sont engag es Lors d un remorquage dans cette constellation de passage des rapports il en r sulte un r gime diff rentiel lev entre les arbres primaires et les embrayages ce qui provoque des endommagements graves de la bo te en cas de d passement de la vitesse de remorquage autoris e 85 86 A Adaptation de la r gulation des embrayages 27 Affichage de d fauts 84 Alimentation en huile bo te 46 Alimentation en huile double embrayage 20 Alimentation en huile sous pression 20 Alternance de la transmission des forces 22 23 Arbre de pompe 16 Arbre de renvoi de marche arri re 16 17 Arbre de sortie 1 2 16 17 Arbre primaire 1 2 16 17 Blocage en PouenN 12 13 Blocage du retrait de la cl de contact 10 13 15 Bo te m canique 30 Bo te m canique commande directe 4 5 9 Brevet nina ee eee anne a 6 C Capteur de d placement pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des MIOS SOS cra seen tes 72 Caract ristiques techniques 9 Commande de bo te 50 Commande de la bo te m canique hydraulique 36 Commandes des vitesses 10 11 Compensation de pression dynamique 21 Conc pt de boite icon a
89. tion en huile Sur la bo te 02E la transmission est r alis e hydrauliquement et lectriquement Sans pression d huile ni courant rien ne fonctionne L alimentation en huile assure la pression d huile et le flux d huile pour les embrayages multidisques le refroidissement des embrayages l hydraulique de commutation et la lubrification et le refroidissement de tous les composants Les exigences s adressant l huile de bo te sont tr s lev es complexes et parfois contraires Afin de satisfaire ces exigences sp cifiques une huile de bo te sp ciale a t d velopp e pour la bo te double embrayage 02E Utiliser exclusivement l huile agr e dans le catalogue de pi ces de rechange Dans le cas de la traction d avant il n y a qu une r serve d huile Dans le cas de a transmission int grale le renvoi d angle poss de une r serve d huile propre remplie d huile de pont classique La pompe huile une pompe multicellulaire en forme de croissant performante assure l alimentation en huile L entrainement de la pompe huile est assur via l arbre de pompe tournant au r gime moteur L arbre de pompe est coaxial dans l arbre primaire creux 1 et est entra n via des cannelures par le disque d entra nement La puissance absorb e de la pompe huile peut atteindre 2 kW Arbre primaire 1 Disque d entra nement L alimentation en huile comprend galement les composants ou sous ensem
90. tro aimant pour blocage du levier s lecteur N110 386_093 G che pour N L lectro aimant N110 n est pas aliment le doigt de verrouillage s enclenche sous l action du ressort dans la g che pour P Le levier s lecteur est bloqu D verrouillage de secours L acc s au m canisme de d verrouillage est possible apr s d pose du cache de la console cf notice d utilisation Lors de l actionnement du d verrouillage de secours le doigt de verrouillage de N110 est repouss en surmontant la force antagoniste du ressort hors de la g che pour P Le levier s lecteur peut tre d senclench de la position P L aimant N110 est aliment en courant par le module de capteurs du levier s lecteur E313 le doigt de verrouillage est tir hors de la g che pour P en surmontant la force du ressort Le levier s lecteur est d verrouill Levier s lecteur bloqu en position N 386_088 Levier s lecteur d verrouill en position N 386_089 Verrouillage du levier s lecteur Audi TT 8N Sur l Audi TT 8N le blocage en P est actionn par l antivol de direction via un c ble c ble de blocage allant la commande des vitesses cf Manuel de r paration Le blocage en P N est con u de sorte que l lectro aimant de blocage du levier s lecteur N110 ne verrouille les positions P et N du levier s lecteur qu l tat aliment en courant Blocage du retrait de l
91. ultifonction dans ou sur la bo te Le c ble de levier s lecteur allant la bo te sert uniquement l actionnement du frein de parking syst me m canique Commande des vitesses S tronic La commande des vitesses de la S tronic renferme un module lectronique et le module de capteurs du levier s lecteur E313 Dans le module E313 capteurs et calculateur sont regroup s sur une platine cf page 74 Le module de levier s lecteur E313 d termine toutes les positions du levier s lecteur pour la commande de bo te pilote les LED du contour de changement de vitesses et de l unit d affichage pilote l lectro aimant pour blocage du levier s lecteur N110 communique sur le CAN propulsion toutes les informations destin es la m catronique de la bo te J743 Il n existe aucune liaison m canique entre la commande des vitesses et la m catronique On parle galement de shift by wire commande lectronique des vitesses Comme nous l avons d j indiqu le c ble reliant le levier s lecteur la bo te sert uniquement l actionnement du frein de parking ll existe deux ex cutions de verrouillage du levier s lecteur et de blocage du retrait de la cl de contact 1 Verrouillage du levier s lecteur et blocage du retrait de la cl de contact conventionnels par c ble de blocage sur l Audi TT 8N 2 Verrouillage du levier s lecteur et blocage du retrait de la cl de contact s
92. vitesses Capteur de d placement 3 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Capteur de d placement 4 pour positionneur hydraulique de l arbre de commande des vitesses Transmetteur de r gime d arbre primaire 1 Transmetteur de r gime d arbre primaire 2 Transmetteur de temp rature d huile avec embrayages multidisques Transmetteur de temp rature dans le calculateur M catronique de bo te DSG lectrovanne 1 lectrovanne 2 lectrovanne 3 lectrovanne 4 lectrovanne 5 Vanne de r gulation de pression 1 Vanne de r gulation de pression 2 Vanne de r gulation de pression 3 Vanne de r gulation de pression 4 Vanne de r gulation de pression 5 Vanne de r gulation de pression 6 51 Commande de bo te Unit de commande lectrohydraulique L unit de commande lectrohydraulique se compose de Corps de vanne 5 lectrovannes de s quence commande hydraulique tiroirs de commande Limiteur de pression 5 lectrovannes 6 vannes de r gulation de pression VRP Circuit en labyrinthe avec 2 capteurs de pression Carte circuit imprim Renvoi Cf Sch ma hydraulique page 48 Cf Description des vannes page 54 et E A suivantes Unit de commande lectrohydraulique Vanne de pression d alimentation pression principale N216 N217 N215 N218 Limiteur de pression N90 Multiplexeur 386_060 Clapet de s ret 2 Clapet de
93. y a pas de positions non autoris es des diff rentes fourchettes de commande ce qui entra nerait un passage de rapport non autoris R percussion en cas de d faillance du signal En cas de d faillance d un capteur de d placement la sous bo te consid r e est coup et le programme de sauvegarde correspondant activ Affichage de d fauts OUI Les fourchettes de commande suivantes sont affect es aux capteurs de d placement G487 Actionneur de rapport fourchette de commande 1 1e 3e G488 Actionneur de rapport fourchette de commande 2 2e 4e G489 Actionneur de rapport fourchette de commande 3 6e marche arri re G490 Actionneur de rapport fourchette de commande 4 5e G488 Fourchette de commande 2 4 Fourchette de commande marche AR 6 Nota En vue de garantir la pr cision requise de la d termination de la position les capteurs de d placement et les fourchettes de commande doivent tre adapt es via un r glage de base apr s remplacement de la m catronique par exemple Sans r glage de base le v hicule ne peut rouler qu en 1e 2e et marche AR Dans ce cas il y a m morisation d un d faut dans la m moire de d fauts signalant que le r glage de base doit tre effectu Fourchette de commande 3 1 386_111 73 74 Commande de bo te Module de capteurs du levier s lecteur E313 L information relative la position du levier s lecteur est four
94. yage El qui est quant lui coupl au moyeu principal et au support ext rieur de disque de l embrayage E2 Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Le signal de r gime d entr e de l embrayage En cas de d faillance de G182 le r gime moteur sert de signal de remplacement sert la r gulation pr cise des embrayages La r gulation du micropatinage et diverses adaptations ne peuvent pas tre r alis es est utilis pour l adaptation des embrayages La qualit du passage des rapports diminue cf page 27 En cas de d faillances sporadiques du signal sert la r gulation du micropatinage les variations de r gime sont possibles cf page 27 Dans tous les cas de d faut il n y a ni interventions ni mesures l exception de la m morisation des d fauts dans la m moire de d fauts sans affichage de d fauts Support ext rieur Double volant amortisseur de disque E1 Support ext rieur de disque E2 Moyeu principal MILLA Pignon transmetteur d arbre de sortie 2 386_076 Pignon transmetteur Pignon transmetteur d arbre primaire 2 d arbre primaire 1 Transmetteurs de r gime d arbre primaire 1 2 G501 G502 Les deux transmetteurs sont des transmetteurs de Hall log s dans le module lectronique Un l ment en t le avec rev tement caoutchouc alliage ferrom tallique magn tis sert respectivement de pignon transmetteur Utilisation du signal

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