Moteur TDI de 1,9 l avec système d`injection à
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1. 444444 D Pistons et bielles trap zo daux Transmission par courroie crant e gt A A N EE TS COEUR Outils sp ciaux Introduction Le moteur TDI de 1 91 avec syst me d injection injecteur pompe a t d velopp sur la base du moteur TDI de 1 91 81kW sans arbre interm diaire Il se distingue essentiellement du moteur pompe d injection distributrice au niveau du syst me d injection Nous allons aux pages suivantes vous donner quelques explications sur la conception et le fonctionnement du syst me d injection injecteur pompe et les nouveaut s touchant le syst me d alimentation la gestion et la m canique du moteur qui l accompagnent 209 05 Compar au moteur pompe d injection distributrice le moteur diesel quip du syst me d injection injecteur pompe pr sente les avantages suivants e bruits de combustion faibles e sobri t de consommation e missions d chappement r duites e exploitation lev e de la puissance Ces avantages sont r alis s par une pression d injection lev e de 2050 bar maximum e etun pilotage pr cis de l injection e ainsi que par une pr injection Caract ristiques techniques Lettres rep res moteur AJM Type Moteur 4 cylindres en ligne Course al sage 79 5 mm 95 5 mm Taux de c2. Chambre haute pression Alimentation en carburant Aiguille d injecteur 209 25 D but de la pr injection Amortissement de l aiguille d injecteur Lors de la pr injection la course de l aiguille d injecteur est amortie par un tampon hydraulique Cela permet un dosage pr cis du d bit d injection Le fonctionnement est le suivant Durant le premier tiers de la course totale louverture de l aiguille d injecteur s effectue sans amortissement Le d bit de pr injection est inject dans la chambre de combustion D s que le piston d amortissement p n tre dans l orifice du bo tier d injecteur le carburant se trouvant au dessus de l aiguille d injecteur ne peut tre refoul dans la chambre du ressort d injecteur que par un interstice de fuite On obtient ainsi un tampon hydraulique limitant la course de l aiguille d injecteur lors de la pr injection Course non amortie 209 35 Chambre du res sort d injecteur Bo tier d injecteur Interstice de fuite Tampon hydraulique Piston d amortissement 209 36 13 Injection injecteur pompe D roulement de l injection Fin de la pr injection La pr injection se termine imm diatement apr s l ouverture de l aiguille d injecteur l augmentation de la pression provoque le d placement vers le bas du piston d port augmentant le volume de la chambre haute pression La pression chute
3. 209 23 Culasse Entra nement L arbre cames dispose en vue de 2 l entra nement des unit s injecteur pompe de quatre cames suppl mentaires Elles actionnent O gt via des culbuteurs galet les af pistons de pompe des unit s ma Injecteur pompe Cames FA Z L 8 d injection ER 2 ON lt ME Cames des S a Culbuteur galet La came d injection pr sente un flanc se caract risant par une mont e rapide Le piston de pompe est par cons quent repouss grande vitesse vers le bas ce qui permet d obtenir tr s rapidement une pression d injection lev e Culbuteur galet Piston de pompe es Came d injection 209 16 et un flanc en pente douce La mont e du piston s effectue ainsi lentement et r guli rement ce qui permet au carburant de refouler dans la chambre haute pression de l unit injecteur pompe sans formation de bulles de vapeur Culbuteur galet Piston de pompe Came d injection 6 10 Injection injecteur pompe Exigences en termes de pr paration du m lange et de combustion La condition sine qua non d une combustion efficace est une bonne pr paration du m lange II faut pour cela injecter le carburant selon un d bit ad quat au moment pr cis et une pression lev e D s le moindre cart une augmentation des missions polluante
4. R percussion en cas de d faillance du signal Transmetteur de temp rature Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Le d bitm tre d air massique avec d tection du reflux d termine la masse d air aspir e Il est log dans la tubulure d admission l ouverture et la fermeture des vannes provoquent des reflux de la masse d air aspir e dans la tubulure d admission Le d bitm tre d air film chaud avec d tection du reflux reconna t la masse d air refluant et en tient compte dans le signal qu il d livre l appareil de commande du moteur Cela permet de r aliser une mesure tr s pr cise de la masse d air Les valeurs mesur es sont utilis es par l appareil de commande du moteur pour le calcul du d bit d injection et de la quantit de recyclage des gaz En cas de d faillance du signal du d bitm tre d air massique l appareil de commande du moteur fait appel pour le calcul une valeur de remplacement fixe de liquide de refroidissement G62 Le transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement se trouve sur le raccord de liquide de refroidissement de la culasse II d livre la temp rature momentan e du liquide de refroidissement l appareil de commande du moteur La temp rature du liquide de refroidissement est utilis e par l appareil de commande du moteur comme valeur de correction pour le calcul du d bit d injection En cas de d faillance du signal
5. V 166 209 53 27 Gestion du moteur Capteurs Transmetteur de Hall G40 Le transmetteur de Hall est fix sur le protecteur Pignon transmetteur de courroie crant e sous le pignon de d arbre cames PO P s distribution Il d tecte sept dents sur le pignon transmetteur d arbre cames fix sur le pignon de distribution Transmetteur de Hall 209 54 Utilisation du signal Le signal du transmetteur de Hall est utilis par l appareil de commande du moteur et permet la reconnaissance des cylindres lors du lancement du moteur R percussion en cas de En cas de d faillance du signal l appareil de commande utilise d faillance du signal le signal du transmetteur de r gime moteur G28 Circuit lectrique 28 Reconnaissance du cylindre lors du lancement du moteur Lors du lancement l appareil de commande du moteur doit savoir quel cylindre se trouve au temps de compression afin de piloter l lectrovanne d injecteur pompe correspondante exploite pour cela le signal du transmetteur de Hall qui d tecte les dents du pignon transmetteur d arbre cames et d termine ainsi la position de l arbre cames Pignon transmetteur d arbre cames Etant donn que l arbre cames d crit chaque cycle de travail une rotation de 360 il y a sur le pignon transmetteur une dent pour chaque cylindre selon un espacement de 90 Pour pouvoir affecter les dents aux cylindres le
6. cal s de 180 et servent de rep res de r f rence pour la d termination de la position du vilebrequin Le signal du transmetteur de r gime moteur permet l enregistrement du r gime moteur et de la position exacte du vilebrequin Ces informations servent au calcul du d but et du d bit d injection En cas de d faillance du signal du transmetteur de r gime moteur le moteur est coup G28 209 57 Fonction Afin de permettre un d marrage rapide l appareil de de d tection pour d marrage commande du moteur exploite les signaux du transmetteur de rapide Hall et du transmetteur de r gime moteur Le signal du transmetteur de Hall qui d tecte la position du pignon transmetteur d arbre cames lui permet de reconna tre les cylindres Les deux intervalles d pourvus de dents sur le pignon transmetteur du vilebrequin fournissent l appareil de commande du moteur un signal de r f rence d s une demi rotation du vilebrequin L appareil de commande du moteur reconna t alors t t la position du vilebrequin par rapport aux cylindres et peut piloter l lectrovanne correcte pour amorcer l injection Repr sentation des signaux du transmetteur de Hall et du transmetteur de r gime moteur 1 rotation d arbre cames Signal du Cylindre 1 Cylindre 3 Cylindre 4 Cylindre 2 transmetteur de Hall Signal du 1 rotation de vilebrequin r gime moteur 209 95 31 Gestion du moteur Transmetteu
7. d appoint via le relais de faible puissance calorique et le relais de forte puissance calorique Bus de donn es CAN l change de donn es entre appareil de commande du moteur appareil de commande 1485 et appareil de commande de bo te automatique s effectue sur un bus de donn es CAN Le bus de donn es CAN permet la transmission rapide d un volume important de donn es y Des informations d taill es sur le bus de donn es CAN vous sont donn es dans le Programme CA autodidactique n 186 38 Actionneurs Electrovannes d injecteur pompe N240 N241 N242 N243 Les lectrovannes d injecteur pompe sont fix es sur les unit s injecteur pompe l aide d un crou de raccord Elles sont pilot es par l appareil de commande du moteur 2 l appareil de commande du moteur assure via les lectrovannes d injecteur pompe la r gulation du d but du refoulement et du D d bit d injection des unit s injecteur pompe Nr 0 NSP l 209 64 D but de refoulement D s que l appareil de commande du moteur pilote une lectrovanne d injecteur pompe l aiguille de l lectrovanne est repouss e par la bobine magn tique dans le si ge et ferme la voie de l alimentation en carburant la chambre haute pression de l unit injecteur pompe L injection commence ensuite D bit d injection Le d bit d injection est d fini par le temps de pilotage de l
8. e Mais il ne disposait pas des possibilit s techniques qui lui auraient permis de concr tiser cette id e Rudolf Diesel avait eu en 1905 l id e d une unit injecteur pompe 209 03 Ce moteur satisfait aux exigences de puissance lev e et pollue moins l environnement c est un pas en avant vers l avenir qui verra peut tre un jour se r aliser la vision de Rudolf Diesel un moteur dont les gaz d chappement seraient sans fum e et sans odeur NOUVEAU Attention Nota Y abs 7 T Le programme autodidac Pour les instructions de contr le de r glage et de tique n est pas un Manuel r paration veuillez vous reporter la documentation de r paration Service apr s vente pr vue cet effet R capitulatif Introduction 4 4 Caract ristiques techniques Injection injecteur POMPE sssssceccccccccccceccccsosccssseceeee G n ralit s Conception Entra nement D roulement de l injection Alimentation ssseeoseecossscooseceossscoossceoosecossecoosseessssessse 18 Sch ma du circuit d alimentationPompe carburant Tube r partiteur Refroidissement du carburant Gestion du moteur 26 Synoptique du syst me Capteurs Actionneurs Dispositif de pr chauffage Sch ma fonctionnel Autodiagnostic Moteur m canique
9. l appareil de commande utilise gnal l app pour son calcul le signal du transmetteur de temp rature de carburant 33 Gestion du moteur Transmetteur de position de acc l rateur G79 Contacteur kick down F8 Contacteur de ralenti F60 Le transmetteur de position de l acc l rateur se trouve sur le p dalier Le transmetteur abrite galement le contacteur de ralenti et le contacteur kick down Utilisation du signal Le signal permet l appareil de commande du moteur de d tecter la position de l acc l rateur Sur les v hicules quip s d une bo te automatique le contacteur kick down signale l appareil de commande du moteur le souhait d acc l ration du conducteur R percussion en cas de Sans signal l appareil de commande du moteur ne d tecte pas d faillance du signal la position de l acc l rateur Le moteur continue de tourner r gime de ralenti acc l r pour permettre au conducteur de se rendre jusqu l atelier le plus proche 34 Transmetteur de pression de tubulure d admission G71 Transmetteur de temp rature de tubulure d admission 272 Transmetteur de pression de tubulure d admission 271 Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Transmetteur de temp rature de tubulure d admission 272 Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Le transmetteur de pression de tubulure d admission
10. Elimination des bulles de vapeur provenant de l alimentation en carburant via les tranglements dans le retour du carburant Carburant de Piston de pompe fuite PE Etrangle ments d IS Retour du carburant Alimentation en carburant 209 96 Alimentation Syst me d alimentation Le carburant est aspir depuis le r servoir carburant par une pompe carburant m canique et achemin aux unit s injecteur pompe via le filtre carburant et la conduite d alimentation int gr e dans la culasse Le carburant ne servant pas l injection est r achemin au r servoir par la conduite de retour int gr e dans la culasse en passant par une sonde de temp rature du carburant et un radiateur de carburant La sonde de temp rature du carburant d termine la temp rature du carburant au niveau du retour du carburant et d livre un signal l attention de l appareil de commande du moteur Le radiateur de carburant refroidit le carburant retourn afin de prot ger le r servoir carburant en cas de carburant trop chaud R servoir carburant 209 18 Le filtre carburant Le clapet antiretour prot ge le syst me d injection de A l encrassement et de l usure dus aux vite qu l arr t du moteur du particules et l eau carburant provenant de la pompe carburant reflue dans le r servoir carburant pression d ouverture 0 2 ba
11. Soupape de recyclage des gaz N18 Le recyclage des gaz d chappement m lange l air frais alimentant le moteur via la soupape de recyclage des gaz une partie des gaz d chappement Cela permet de r duire la temp rature de combustion en vue de r duire la formation d oxyde d azote La soupape de recyclage des gaz est pilot e par l appareil de commande du moteur Suivant le rapport d impulsions du signal la d pression est r gl e en vue de la commande de la soupape de recyclage des gaz On r alise ainsi le pilotage du d bit des gaz recycl s R percussions en cas de La puissance du moteur est r duite et le recyclage des d faillance gaz d chappement n est pas assur 44 T moin de temps de pr chauffage K29 Le t moin de temps de pr chauffage se trouve dans le porte instruments II remplit les t ches suivantes e l signale au conducteur le pr chauffage avant lancement du moteur Le t moin est alors allum 209 77 e cas de d faut d un composant apte lautodiagnostic le t moin clignote R perc ussions en cas de Le t moin ne s allume pas et ne clignote pas d faillance Un message de d faut est m moris dans la m moire de d fauts 45 Gestion du moteur Signaux de sortie suppl mentaires Chauffage d appoint du liquide En raison de son rendement de refroidissement lev la chaleur dissip e du moteur est si faible qu
12. buter en raison d une dilatation chambre haute pression et le piston de pompe thermique sur le fond de la chambre haute la position la plus basse au niveau de la vis de pression r glage de l injecteur pompe TT Vis de r glage Piston de pompe Ecart minimum Chambre haute pression 209 98 La marche suivre est d crite dans le Manuel de r paration mbs Contr le des connaissances 1 Veuillez renseigner le croquis 209 23 2 Laquelle des affirmations est correcte a Un moteur quip d un syst me d injection injecteur pompe se caract rise par rapport un moteur avec pompe d injection distributrice par une meilleure exploitation de la puissance et par des missions polluantes moins importantes b La bonne combustion du moteur injecteur pompe r sulte de la pression d injection lev e Chaque cylindre du moteur poss de une unit injecteur pompe 57 Contr le des connaissances 58 3 Quel est le composant qui provoque la fin de la pr injection a Electrovanne d injecteur pompe b Piston d port Amortissement d aiguille d injecteur 4 Quelle est la fonction du refroidissement du carburant a Il vite lendommagement du r servoir carburant et du transmetteur d indicateur de niveau de carburant par du carburant trop chaud b Le carburant refroidi abaisse la temp rature de combustion et r d
13. de l lectrovanne sur le si ge provoque une nette discontinuit inflexion dans la courbe de courant Ce point signalant le d but d injection est appel BIP Begining of Injection Period l abr viation anglaise pour d but d injection Le BIP signale l appareil de commande du moteur la fermeture compl te de l lectrovanne d injecteur pompe et donc le d but du refoulement Point de D but de pilotage fermeture de Fin de pilotage de l lectrovanne l lectrovanne de l lectrovanne lt BIP Courant de PL maintien Limite de r gulation Intensit du courant Courant d action nement Temps 209_97 Lorsque l lectrovanne est ferm e l intensit du courant chute jusqu obtention d un courant de maintien constant Une fois la dur e d injection souhait e atteinte l application de courant cesse et l lectrovanne s ouvre Le point r el de fermeture de l lectrovanne d injecteur pompe BIP est enregistr par l appareil de commande du moteur en vue de calculer le moment de pilotage de l lectrovanne pour l injection suivante Si le d but de refoulement r el s carte de la valeur assign e m moris e dans l appareil de commande du moteur il y a correction du d but du pilotage de l lectrovanne Afin de pouvoir d terminer les d fauts de fonctionnement de l lectrovanne il y a d tection et exploitation de la plage dans laquelle l appareil de comman
14. du moteur avec le frein actionn R percussion en cas de En cas de d faillance de l un des contacteurs l appareil de d faillance du signal commande du moteur r duit le d bit de carburant Le moteur dispose de moins de puissance 37 Gestion du moteur Signaux d entr e suppl mentaires Signal de vitesse du v hicule Ce signal est d livr par le transmetteur de tachym tre l appareil de commande S du moteur Il sert au calcul de diverses fonctions post fonctionnement du ventilateur de radiateur amortissement des coups en cas de changement de rapport ainsi que contr le du fonctionnement du r gulateur de vitesse Veille du compresseur du l appareil de commande du moteur re oit du contacteur climatiseur du climatiseur le signal que le compresseur du climatiseur va bient t tre mis en circuit I peut alors avant mise en circuit du compresseur du climatiseur augmenter le r gime de ralenti du moteur afin d viter une chute du r gime au d marrage du compresseur Contacteur de Le signal du contacteur de r gulateur de vitesse renseigne r gulateur de vitesse l appareil de commande du moteur sur l activation du r gulateur de vitesse Alternateur Borne DF l appareil de commande du moteur reconna t partir du signal de la borne DF de l alternateur la sollicitation de ce dernier et peut suivant la capacit libre mettre en circuit une deux ou trois bougies de pr chauffage du chauffage
15. est possible dans l autodiagnostic de contr ler avec la fonction diagnostic des actuateurs si le relais de refroidissement du carburant est pilot par l appareil de commande du moteur 209 72 ODS E 43 Gestion du moteur Les actionneurs suivants ont d j fait l objet de descriptions dans d autres Programmes autodidactiques consacr s aux moteurs diesel TDI Les explications leur sujet sont par cons quent plus succinctes Electrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 Le moteur est quip d un turbocompresseur g om trie quip p g variable permettant d adapter de mani re optimale la pression de suralimentation aux conditions de marche Z N consid r es L lectrovanne de limitation de pression de suralimentation est pilot e par l appareil de commande du moteur En fonction du rapport d impulsions il y a un r glage de la d pression dans la capsule de d pression pour le positionnement des pales et donc r gulation de la pression de suralimentation R percussions en cas de La pression atmosph rique est appliqu e au niveau de la d faillance capsule de d pression La pression de suralimentation disponible est moins importante et le moteur accuse une perte de puissance Pour des informations plus d taill es sur le turbocompresseur g om trie variable pri re de 7 se reporter au Programme autodidactique n 190
16. et le transmetteur de temp rature de tubulure d admission sont int gr s dans un composant commun log dans la tubulure d admission Le signal du transmetteur de pression de tubulure d admission est n cessaire au contr le de la pression de suralimentation La valeur calcul e est compar e par l appareil de commande du moteur avec la valeur assign e de la cartographie des pressions de suralimentation Si la valeur r elle s carte de la valeur assign e il y a r gulation de la pression de suralimentation par l appareil de commande du moteur via l lectrovanne de limitation de pression de suralimentation La r gulation de la pression de suralimentation n est plus possible La puissance du moteur s en trouve r duite Le signal du transmetteur de temp rature de tubulure d admission est utilis par l appareil de commande du moteur comme valeur de correction pour le calcul de la pression de suralimentation Il est ainsi possible de tenir compte de l influence de la temp rature sur la densit de l air de suralimentation En cas de d faillance du signal l appareil de commande du moteur utilise pour son calcul une valeur de remplacement fixe Des pertes de puissance peuvent se produire 35 Gestion du moteur 36 Transmetteur altim trique F96 Transmetteur altim trique 209 61 Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Le transmetteur altim trique se trou
17. lange du Carburant Dans la conduite d alimentation le carburant carburant dans la venant de r s fente annulaire l unit injecteur afflue sur la face int rieure du tube r partiteur en direction du cylindre 1 I parvient apr s avoir travers les orifices transversaux la fente allant l unit annulaire entre le tube r partiteur et la cloison injecteur pompe de la culasse L le carburant se m lange au carburant chaud refoul par les unit s injecteur pompe dans la conduite d alimentation On obtient ainsi une temp rature uniforme du carburant dans la conduite d alimentation au niveau de tous les cylindres Les unit s injecteur pompe sont toutes aliment es avec la m me D cos 209 29 masse de carburant Il en r sulte un fonctionnement r gulier du moteur 22 Sans tube r partiteur la temp rature du carburant au niveau des unit s injecteur pompe serait irr guli re Le carburant chaud refoul par les unit s injecteur pompe dans la conduite d alimentation est chass par le carburant affluant du cylindre 4 en direction du cylindre 1 La temp rature du carburant augmente donc du cylindre 4 au cylindre 1 et les unit s injecteur pompe sont aliment es par des masses de carburant diff rentes Les cons quences en seraient un fonctionnement irr gulier du moteur et une temp rature lev e au niveau des cylindres avant 1 2 Fente annulaire Cylindre Cylindre Cyli
18. lectrovanne Tant que l lectrovanne d injecteur pompe est ferm e il y a injection de carburant dans la chambre de combustion R percussion en cas de En cas de d faillance d une lectrovanne d injecteur pompe le d faillance fonctionnement du moteur est irr gulier et la puissance est r duite L lectrovanne d injecteur pompe remplit une double fonction de s curit Si la vanne reste ouverte l tablissement de pression dans l unit injecteur pompe n est pas possible Si la vanne reste ferm e la chambre haute pression de l unit injecteur pompe ne peut plus tre remplie Dans les deux cas il n y a pas d injection de carburant dans le cylindre Circuit lectrique 0 J248 N240 N241 N242 N243 39 40 Gestion du moteur Surveillance de l lectrovanne d injecteur pompe Le fonctionnement est le suivant Courbe de courant Electrovanne d injecteur pompe l appareil de commande du moteur surveille la courbe de courant de l lectrovanne d injecteur pompe A partir de cette information il obtient en vue de la r gulation du d but du refoulement un r trosignal sur le d but de refoulement effectif et peut constater des d fauts de fonctionnement de la vanne l injection est amorc e par le pilotage de l lectrovanne d injecteur pompe Un champ magn tique est cr l intensit du courant augmente et l lectrovanne se ferme l arriv e en but e de l aiguille
19. pignon transmetteur est dot d une dent suppl mentaire pour les cylindres 1 2 et 3 l espacement tant chaque fois diff rent Le fonctionnement est le suivant A chaque fois qu une dent passe devant le transmetteur de Hall il y a g n ration d une tension de Hall qui est transmise l appareil de commande du moteur Comme l espacement entre les dents diff re les p riodes d apparition des tensions de Hall sont diff rentes Repr sentation du signal du transmetteur de Hall Cylindre 3 Cylindre 4 Cylindre 1 Cylindre 2 209 94 l appareil de commande du moteur reconna t ainsi le cylindre et peut piloter l lectrovanne d injecteur pompe correspondante 90 90 Cylindre 1 Cylindre 3 Cylindre 4 90 90 Cylindre 2 Cylindre 209 95 29 Gestion du moteur Transmetteur de r gime moteur G28 209 56 Le transmetteur de r gime moteur est un capteur inductif fix sur le bloc cylindres Pignon transmetteur de r gime moteur Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Circuit lectrique 30 Le transmetteur de r gime moteur enregistre la position d un pignon transmetteur 60 2 2 fix sur le vilebrequin Le pignon transmetteur compte sur sa circonf rence 56 dents et deux intervalles sans dents correspondant chacun 2 dents Les intervalles sans dents sont d
20. pour diagno Transmetteur de temp rature de liquide de stic et antid marrage refroidissement G62 Transmetteur de pression de tubulure d admission G71 Transmetteur de temp rature de tubulure d admission G72 Contacteur de p dale de d brayage F36 Contacteur de feux stop F et contacteur de p dale de frein F47 mm mue WOO000000 Bus de donn es CAN Transmetteur de temp rature de car burant G81 Appareil de commande d ABS J104 Signaux suppl mentaires Signal de vitesse du v hicule Veille du compresseur du climatiseur Contacteur du r gulateur de vitesse Alternateur Borne DF 26 Bougies de pr ch auffage Q6 Relais de bougies de pr chauffage J52 Electrovannes pour infecteur pompe Appareil de com cylindres 1 4 mande pour syst me N240 N243 7 d injection directe diesel J248 T moin de temps de pr ch auffage K29 Soupape de recyclage des gaz N18 Electrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 Clapet de commutation de volet de tubulure d admission N239 Relais de pompe de refroidissement du carburant J445 lt Appareil de commande de bo te automatique J217 Signaux suppl mentaires Chauffage d appoint du liquide de refroidissement R gime moteur Post fonctionnement du ventilateur de radiateur Coupure du compresseur du climatiseur Signal de consommation de carburant Pompe de refroi dissement du carburant
21. Service CIID Programme autodidactique 209 Moteur TDI de 1 9 avec syst me d injection injecteur pompe Conception et fonctionnement Les exigences en mati re de puissance consommation polluants et bruits s adressant aux moteurs diesel modernes ne cessent d augmenter La condition permettant de r pondre ces exigences est une bonne pr paration du m lange Pour ce faire les moteurs ont besoin de syst mes d injection performants r alisant des pressions d injection lev es autorisant une pulv risation tr s fine du carburant et un pilotage pr cis du d but comme du d bit d injection Il aurait pu en tre ainsi Depuis les ann es 50 des moteurs diesel quip s d un syst me d injection injecteur pompe commande m canique sont mis en oeuvre dans les moteurs poids lourds et les moteurs marins Volkswagen a r ussi en collaboration avec la soci t Robert Bosch AG d velopper un moteur diesel dot d un syst me d injection injecteur pompe command par lectrovanne destin quiper les voitures particuli res Du nouveau pour le moteur diesel Un syst me satisfaisant ces exigences lev es est le syst me d injection injecteur pompe Rudolf Diesel avait d j en son temps eu l id e de regrouper pompe d injection et injecteur en une unit dans l objectif de supprimer les conduites haute pression et d obtenir ainsi une pression d injection lev
22. alors durant un court instant et l aiguille d injecteur se ferme La pr injection est termin e La pr contrainte du ressort d injecteur est plus GE importante du fait du d placement vers le bas du piston d port Pour ouvrir nouveau l aiguille d injecteur lors de l injection principale cons cutive on requiert par cons quent une pression du carburant plus importante que dans le cas de la pr injection Piston de pompe Chambre haute pression EE Electrovanne d injecteur pompe Piston d port Ressort d injecteur Aiguille d injecteur 209 26 14 D roulement de l injection D but de l injection principale Piston de pompe d Chambre haute pression Peu apr s la fermeture de l aiguille d injecteur la pression dans la chambre haute pression augmente nouveau Ll lectrovanne d injecteur pompe reste ferm e et le piston de pompe se d place vers le bas environ 300 bar la pression du carburant est sup rieure la force du ressort d injecteur pr contraint L aiguille d injecteur se soul ve nouveau et il y a injection du d bit d injection principal La pression augmente alors jusqu 2050 bar tant donn que l arriv e de carburant dans la chambre haute pression est sup rieure la quantit pouvant s chapper par les trous d injecteur Le maximum de pression est atteint dans le cas de la puis
23. ans le circuit Il vacue la chaleur du liquide de refroidissement l air ambiant La pompe de refroidissement du carburant A proximit du vase d expansion le circuit de refroidissement du carburant est reli celui du moteur Cela permet le remplissage du circuit de refroidissement du carburant et la compensation de modifications de volume dues des variations de temp rature Le raccord a t choisi de fa on que le circuit de refroidissement du carburant ne subisse aucune influence n gative du fait du circuit de refroidissement du moteur plus chaud Du carburant et du liquide de refroidissement traversent le radiateur de carburant La temp rature du carburant est transmise au liquide de refroidissement R servoir carburant Vase d expansion 209 48 Circuit de refroidis sement du moteur est une pompe lectrique recirculation assurant la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du carburant Elle est mise en circuit par l appareil de commande du moteur via le relais de pompe de refroidissement du carburant lorsque la temp rature du carburant atteint 70 C Gestion du moteur Synoptique du syst me Transmetteur altim trique F96 D bitm tre d air massique 270 Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 Transmetteur de position de l acc l rateur G79 Contacteur kick down F8 Contacteur de ralenti F60 C ble
24. arburant Raccord pour retour du carburant 209 50 Le fonctionnement est le suivant La pompe carburant fonctionne selon le principe de l aspiration par augmentation du volume et refoulement par r duction du volume Le carburant est aspir et refoul dans deux chambres respectives Les chambres d aspiration et de refoulement sont s par es par les ailettes fixes Sur cette figure le carburant est aspir depuis la chambre et refoul depuis la chambre 4 En raison de la rotation du rotor le volume de la chambre 1 augmente tandis que celui de la chambre 4 diminue Sur cette figure les deux autres chambres sont en action Le carburant est refoul depuis la chambre 2 et aspir depuis la chambre 3 Chambre 4 Chambre 1 Rotor 209 52 Chambre 3 Chambre 2 209 51 21 Alimentation Tube r partiteur Un tube r partiteur est log dans la conduite d alimentation dans la culasse Sa fonction est d assurer une distribution gale de carburant aux unit s injecteur pompe 209 40 gt Cylindre 2 Cylindre Gyimdre 2 3 3 Q Q Q f J Fente annulaire Orifices transversaux Tube r partiteur 209 39 Le fonctionnement est le suivant La pompe carburant refoule le carburant dans la conduite d alimentation situ e dans la culasse M
25. blanchie sans chlore
26. de du moteur attend le BIP Cette plage d finit la limite de r gulation du d but du refoulement Dans le cas d un fonctionnement sans d faut le BIP appara t dans la limite de r gulation En cas de d faut de fonctionnement le BIP se manifeste en dehors de la limite de r gulation Dans ce cas le d but du refoulement est pilot suivant des valeurs fixes de la cartographie il ny a pas de possibilit de r gulation Exemple Si de l air se trouve dans l injecteur pompe l aiguille de l lectrovanne pr sente une r sistance faible lors de la fermeture L lectrovanne se ferme plus rapidement et le BIP appara t plus t t qu attendu Dans cas l autodiagnostic d livre le message de d faut Limite de r gulation non atteinte 4 Gestion du moteur Clapet de commutation de volet de tubulure d admission N239 Le clapet de commutation de volet de tubulure d admission se trouve dans le compartiment moteur proximit du d bitm tre d air massique Il applique la d pression pour actionnement du volet de tubulure d admission dans la tubulure d admission Cela permet d viter les secousses quand on coupe le moteur Les moteurs diesel se caract risent par un taux de compression lev En raison de la compression lev e de l air d admission des secousses sont imprim es au moteur lorsqu on l arr te Le volet de tubulure d admission coupe l arriv e d air lorsqu
27. e dans certaines circonstances la puissance calorifique disponible ne suffit pas C est pourquoi il est fait appel dans les pays climat froid un chauffage lectrique d appoint qui assure le r chauffement du liquide de refroidissement basses temp ratures Le chauffage d appoint se compose de trois bougies de pr chauffage Elles sont mont es sur le raccord de liquide de refroidissement de la culasse l appareil de commande pilote par linterm diaire du signal les relais pour faible et forte puissance calorifique Il en r sulte suivant la capacit de l alternateur la mise en circuit d une de deux ou des trois bougies de pr chauffage du liquide de refroidissement R gime moteur Le signal sert d information de r gime moteur pour le compte tours dans le porte instruments Post fonctionnement du Le temps de post fonctionnement du ventilateur du ventilateur du radiateur radiateur est pilot suivant une cartographie m moris e dans l appareil de commande du moteur Il est calcul partir de la temp rature momentan e du liquide de refroidissement et de l tat de charge du moteur durant le dernier cycle de marche Ce signal permet l appareil de commande de mettre en circuit le relais pour vitesse 1 du ventilateur de radiateur Coupure du compresseur de En vue de r duire la sollicitation du moteur l appareil de climatiseur commande du moteur coupe le compresseur du climatiseur dans les conditions
28. e d fauts 03 Diagnostic des actuateurs 04 Amorcer le r glage de base 209 82 O5 Effacer la m moire de d fauts 06 Terminer l mission 07 Coder l appareil de commande 08 Lire bloc de valeurs de mesure Fonction 02 interroger la m moire de d fauts Les composants rep r s en couleur sont enregistr s par l autodiagnostic dans la m moire de d fauts NN Q6 J52 N240 N24 f f f f N242 N244 gt N18 N75 50 Moteur m canique En raison de la pression de combustion plus lev e par rapport au moteur de base les modifications suivantes ont t apport es la partie m canique du moteur Pistons et bielles trap zo daux Le bossage d axe du piston et l oeil de pied de bielle sont trap zo daux 209 07 R partition de la force dans le cas d un piston R partition de la force dans le cas d un piston et d une bielle en forme de parall logramme et d une bielle de forme trap zo dale Force de combustion Surfaces d appui Compar e avec la liaison classique entre piston Les forces de combustion sont alors r parties sur et bielle la forme trap zo dale permet une grande surface et l axe de piston et la bielle d augmenter la surface d appui de l oeil de pied sont moins sollicit s de bielle et du bossage d axe du piston au niveau de l axe de piston Moteur m canique Transmission par courroie crant e Pour g n rer une pres
29. e l on coupe le moteur Le volume d air comprim est moins important et l arr t du moteur s effectue en douceur Le fonctionnement est le suivant Lors de l arr t du moteur l appareil de commande du moteur met un signal l attention du clapet de commutation de volet de tubulure d admission ete Le clapet de commutation commande alors la d pression de la capsule de d pression La capsule de d pression ferme le volet de commutation de tubulure d admission 0 R percussion en cas de En cas de d faillance du clapet de commutation d faillance de volet de tubulure d admission le volet reste ouvert Circuit lectrique J317 209 70 42 Relais de refroidissement du carburant J445 Le relais de refroidissement du carburant est log dans le bo tier de protection des appareils de commande Il est pilot une temp rature du carburant de 70 C par l appareil de commande du moteur et applique le courant de travail destin la pompe de refroidissement du carburant R percussions en cas de En cas de d faillance du relais le carburant retournant des d faillance unit s injecteur pompe au r servoir carburant n est pas refroidi Il y a risque d endommagement du r servoir carburant et du transmetteur d indicateur de niveau de carburant Circuit lectrique J 317 K 3248 L J445 Il
30. ebrequin sur le pignon de distribution sur vilebrequin lors du calage de la distribution T 10051 contre appui pour pignon d arbre cames T 10052 extracteur de pignon d arbre cames Pour montage du pignon d arbre cames Pour desserrage du pignon d arbre cames du c ne de l arbre cames T 10053 dispositif de montage de la bague joint de vilebrequin N Douille de guidage et douille de pression pour montage de la bague joint de vilebrequin Outils sp ciaux D signation Outil Utilisation T 10054 douille Y Pour montage de la vis de fixation du bloc de serrage de Punit injecteur pompe T 10055 extracteur d l ment injecteur pompe Pour extraction de l unit injecteur pompe de la culasse T 10056 douilles de montage pour joints toriques T 10059 clisse Pour montage des joints toriques des unit s injecteur pompe Pour repose et repose du moteur sur la Passat Le moteur est amen en position de montage en liaison avec le dispositif de levage 2024 A V A S 5187 manom tre Pour contr le de la pression d alimentation du carburant au niveau de la pompe carburant 209_90a k Service 36 Remarque relative la r paration Apr s repose de l unit injecteur pompe il faut Ce r glage vite que le piston de pompe ne r gler l cart minimum entre le fond de la vienne
31. ion distributrice Les fonctions du syst me d injection injecteur pompe sont l instar du syst me pompe d injection distributrice et injecteurs les suivantes e g n rer la haute pression n cessaire l injection e injecter la quantit ad quate de carburant au moment correct Pompe g n ratrice de pression Unit de commande lectrovanne Injecteur 209 12 Implantation L unit injecteur pompe est mont e directement dans la culasse 209 86 Fixation Elle est fix e l aide d un bloc de serrage dans la culasse Lors de la repose de l unit injecteur pompe veiller la position de montage correcte Si l unit injecteur pompe n est pas perpendiculaire la culasse la vis de fixation peut se desserrer Il y a alors risque d endommagement de l unit injecteur pompe et ou de la culasse Pri re de tenir compte des instructions du Manuel de r paration 209 87 Injection injecteur pompe Conception Culbuteur galet Boulon rotule Piston de pompe Ressort de piston Came d injection Aiguille de l lectrovanne Electrovanne TT d injecteur pompe Chambre haute pression Retour du carburant Piston d port Alimentation en carburant Joints toriques Ressort d injecteur Amortissement d aiguille d injecteur Joint calorifuge Aiguille d injecteur J
32. les forces de la pompe simultan ment la combustion amorc e acc l re le pignon de courroie crant e du vilebrequin Il en r sulte un allongement de la courroie crant e et la division des dents augmente provisoirement En raison de l ordre d allumage cette op ration se r p te p riodiquement si bien que ce sont toujours les m mes dents du pignon de courroie crant e qui sont en prise En ces points les dents pr sentent un jeu entre dents plus important afin de compenser la variation de la division des dents et donc de r duire l usure de la courroie crant e Dans le cas d un pignon de courroie crant e de vilebrequin pr sentant un jeu entre dents uniforme les dents de la courroie crant e butent contre les ar tes des dents du pignon de courroie crant e lors d une forte sollicitation de la courroie crant e due aux forces lev es de la pompe Il s ensuit une usure importante et la dur e de vie de la courroie crant e n est pas tr s longue Force d acc l ration Force de temporisation 209 91 Force d acc l ration Force de temporisation 209 92 53 Service Outils sp ciaux D signation Outil Utilisation T 10008 plaquettes de fixation Pour fixation du tendeur hydraulique de courroie crant e lors de la repose et de la d pose de la courroie crant e T 10050 arr toir de vilebrequin Pour fixation du vil
33. mentation de la pression dans la chambre de combustion Si une quantit de carburant importante est inject e durant cette p riode il s ensuit une augmentation brutale de pression l origine de bruits de combustion importants La condition d une inflammation rapide du d bit principal d injection est ainsi r alis e et le d lai d inflammation r duit La pr injection et une pause d injection entre la pr injection et l injection principale font en sorte que les pressions ne soient pas g n r es soudainement dans la chambre de combustion mais selon une pente douce Cela permet de r duire les bruits de combustion et les missions d oxyde d azote Fin de l injection En fin d injection il est important que la pression d injection chute rapidement et que l aiguille d injecteur se ferme rapidement On vite ainsi que du carburant pression d injection faible pr sentant un diam tre de gouttes important parvienne dans la chambre de combustion Sa combustion serait alors incompl te ce qui entra nerait des missions polluantes excessives Besoins du moteur Injecteur pompe Pression d injection Temps D roulement de l injection Remplissage de la chambre haute pression Culbuteur galet ee A gt piston B Chambre haute pression Lors du remplissage le piston de pompe se d place vers le haut sous l effet de la force du ressort de piston provoqua
34. ndre Cylindre 3 4 Culasse 209 102 23 Alimentation Refroidissement du carburant En raison de la pression lev e r gnant dans les C est pourquoi un radiateur de carburant est unit s injecteur pompe le r chauffement du mont sur le filtre carburant carburant est si important qu il faut le refroidir Il refroidit le carburant retournant au r servoir et avant qu il ne reflue vers le r servoir prot ge ce dernier et le transmetteur de niveau carburant de carburant en cas de carburant excessivement chaud Radiateur de carburant Pompe carburant Transmetteur de liquide Vase d expansion de refroidissement A A 209 42 Radiateur d eau Pompe pour suppl mentaire refroidissement du carburant 24 Circuit de refroidissement du carburant Le carburant revenant des unit s injecteur pompe traverse le radiateur de carburant et transmet sa temp rature lev e au liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du carburant Le circuit de refroidissement du carburant est distinct du circuit de refroidissement du moteur Cela est n cessaire car la temp rature du liquide de refroidissement est pour un moteur temp rature de fonctionnement trop lev e pour refroidir le carburant Radiateur de carburant Transmetteur de temp rature du carburant Pompe carburant Le radiateur d eau suppl mentaire abaisse la temp rature du liquide de refroidissement d
35. nt une augmentation du volume de la chambre haute pression Ll lectrovanne d injecteur pompe n est pas pilot e l aiguille de l lectrovanne se trouve en position de repos et lib re la voie de l alimentation en carburant vers la chambre haute pression La pression du carburant dans l alimentation permet le refoulement du carburant dans la chambre haute pression Piston de pompe Ressort de Aiguille de l lectrovanne Electrovanne d injecteur pompe Alimentation en carburant 209 24 Injection injecteur pompe D roulement de l injection D but de la pr injection Le piston de pompe est repouss vers le bas par la came d injection via le culbuteur galet et refoule ainsi le carburant de la chambre haute pression dans l alimentation en carburant l injection est amorc e par l appareil de commande du moteur pilote dans cet objectif l lectrovanne d injecteur pompe l aiguille de l lectrovanne est alors repouss e dans le si ge et ferme la voie de la chambre haute pression vers l alimentation en carburant L tablissement de la pression dans la chambre haute pression commence 180 bar la pression est sup rieure la force du ressort d injecteur l aiguille de l injecteur se soul ve et la pr injection d bute lt Piston de pompe N 4 Si ge de l lectrovanne Came d injection f T P Aiguille de l lectrovanne
36. ompression 8 Pr paration du Electronic Diesel Control m lange Bosch EDC 15 P Gestion du moteur Carburant Gazole de 49 CN minimum ou biogazole RME Post traitement des gaz Recyclage des gaz d chappement d chappement et catalyseur oxydation Courbe de puissance et de r gime Couple Puissance Nm kW R gime l min 209 06 Du fait de la pression d injection lev e pouvant atteindre 2050 bar et de l excellente combustion qui en r sulte le moteur d veloppe d s un r gime de 1900 min un couple de 285 Nm Il atteint sa puissance maximale de 85 kW 4000 min Le moteur r pond aux exigences en mati re de d pollution de la norme D3 Comparaison des courbes de couple R gime l min Moteur TDI de 1 91 85 kW lt Moteur TDI de 1 91 81 kW 209 11 A cylindr e gale le moteur quip du syst me d injection injecteur pompe r alise par rapport au moteur TDI de 1 9 81kW dot d une pompe d injection distributrice une augmentation du couple de 21 Injection injecteur pompe G n ralit s Qu est ce qu une unit injecteur bpompe q l Une unit injecteur pompe est comme son nom Chacun des cylindres du moteur poss de une l indique une pompe d injection avec unit de unit injecteur pompe Cela a permis de commande et injecteur regroup s en un seul supprimer les conduites haute pression composant indispensables dans le cas d une pompe d inject
37. r 18 Canal de d rivation S il y a de l air dans le syst me d alimentation dans le cas par exemple d un r servoir presque vide le limiteur de pression reste ferm L air est expuls du syst me par le flux de carburant Le limiteur de pression maintient bar la pression dans le retour du carburant On obtient ainsi des rapports de force constants au niveau de aiguille de l lectrovanne Culasse Orifice d tranglement entre alimentation en carburant et retour du carburant L orifice d tranglement permet d vacuer dans le retour de carburant les bulles de vapeur se trouvant dans l alimentation en carburant La pompe carburant Le limiteur de pression refoule le carburant provenant du r servoir vers les unit s injecteur pompe assure la r gulation de la pression en passant par le filtre carburant du carburant dans l alimentation en carburant Le limiteur s ouvre une pression du carburant sup rieure 75 bar et le carburant est achemin c t admission de la pompe carburant Le tamis a pour fonction de retenir les bulles de vapeur provenant de l alimentation en carburant Elles sont ensuite limin es via l orifice d tranglement et le retour 19 Alimentation 20 Pompe carburant La pompe carburant est situ e directement derri re la pompe vide sur la culasse Elle a pour fonction de refouler le carburant provenant du r servoir a
38. r de temp rature de carburant G81 Le transmetteur de temp rature de carburant est un capteur de temp rature coefficient n gatif NTC Cela signifie que la r sistance du capteur diminue au fur et mesure que la temp rature du carburant augmente Il est log dans la conduite de retour du carburant allant de la pompe carburant au radiateur de carburant et calcule la temp rature momentan e du carburant Utilisation du signal Le signal du transmetteur de temp rature de carburant permet de conna tre la temp rature du carburant l appareil de commande du moteur en a besoin pour le calcul du d but du refoulement et du d bit d injection afin de tenir compte de la densit du carburant en fonction de la temp rature Le signal est par ailleurs utilis comme information pour mise en circuit de la pompe de refroidissement du carburant R percussion en cas de En cas de d faillance du signal l appareil de commande du d faillance du signal moteur calcule une valeur de remplacement partir du signal du transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G62 Circuit lectrique K 3248 l l Li G81 209 58 32 Les capteurs suivants ont d j fait l objet de descriptions dans d autres Programmes autodidactiques consacr s aux moteurs diesel TDI Les explications leur sujet sont par cons quent plus succinctes D bitm tre d air massique G70 Utilisation du signal
39. s des bruits de combustion importants ou une consommation lev e de carburant en sont la cons quence Pr injection En vue de l obtention d un d roulement aussi r gulier que possible de la combustion une petite quantit de carburant est inject e faible pression avant le d but de l injection principale Il s agit de la pr injection La combustion de cette faible quantit de carburant provoque une augmentation de la pression et de la temp rature dans la chambre de combustion Injection principale Lors de l injection principale une bonne pr paration du m lange est essentielle pour une combustion aussi compl te que possible du carburant Une pression d injection lev e garantit une pulv risation tr s fine du carburant permettant au carburant et l air de bien se m langer Une combustion compl te se traduit par une r duction des missions polluantes et une bonne exploitation de la puissance Le cycle d injection dans le cas du syst me d injection injecteur pompe avec une faible pression lors de la pr injection une pause d injection cons cutive une augmentation de la pression lors de l injection principale et une fin d injection rapide r pond dans les grandes lignes aux besoins du moteur Un faible d lai d inflammation est important pour le d roulement de la combustion d un moteur diesel Le d lai d inflammation est le temps qui s coule entre le d but d injection et le d but de l aug
40. s de pompe refroidissement du carburant N18 Soupape de recyclage des gaz N75 Clapet de limitation de pression de suralimentation N239 Clapet de commutation de volet de tubulure d admission N240 Electrovanne d injecteur pompe cylindre 1 N241 Electrovanne d injecteur pompe cylindre 2 N242 Electrovanne d injecteur pompe cylindre 3 N243 Electrovanne d injecteur pompe cylindre 4 Q6 Bougies de pr chauffage Moteur Q7 Bougies de pr chauffage Liquide de refroidissement V166 Pompe de refroidissement du carburant Signaux suppl mentaires A Feux stop F Signal de vitesse B Signal de consommation de carburant G Alimentation en tension du r gulateur de vitesse C Signal de r gime D Coupure du compresseur de climatiseur H Post fonctionnement du ventilateur de radiateur 5 Veille du compresseur du climatiseur K C ble pour diagnostic et antid marrage 48 30 15 S E45 A DE Eni IT Do LUE F F47 636 i S a CN yii D F60 F8 G79 G28 31 209 80 L Contr le du pr chauffage Signal d entr e M Bus CAN low mm Signal de sortie N Bus CAN high Positif O Borne DF Masse Bus de donn es CAN Autodiagnostic Les fonctions suivantes peuvent tre lues avec le syst me d autodiagnostic de mesure et d information V A S 5051 0 Demander version appareil de commande 02 Interroger la m moire d
41. sance maximale du moteur soit r gime lev et d bit d injection important simultan nn Electrovanne d injecteur pompe Ressort d injecteur Aiguille d injecteur 209 27 Injection injecteur pompe D roulement de l injection Fin de l injection principale La fin de l injection est amorc e lorsque l appareil de commande ne pilote plus l lectrovanne d injecteur pompe l aiguille de l lectrovanne est alors ouverte par le ressort de l lectrovanne et le carburant refoul par le piston de pompe peut s chapper dans l alimentation en carburant La pression diminue l aiguille d injecteur se ferme et le piston d port repouss par le ressort d injecteur reprend sa position initiale l injection principale est termin e Piston de pompe Aiguille de en l lectrovanne d lectrovanne J Ressort 4 Z Electrovanne d injecteur pompe Piston d port Alimentation en carburant Aiguille d injecteur 209 28 16 Retour du carburant l unit injecteur pompe Le retour du carburant l unit injecteur pompe remplit les fonctions suivantes e Refroidissement de l unit injecteur pompe Du carburant provenant de l alimentation en carburant reflue dans cet objectif en empruntant les canaux de l unit injecteur pompe dans le retour du carburant e Evacuation du carburant de fuite au niveau du piston de pompe e
42. sion d injection maximale de 2000 bar on requiert des forces importantes au niveau de la pompe Ces forces r sultent en une sollicitation lev e des composants de la transmission par courroie crant e C est la raison pour laquelle les modifications suivantes ont t apport es en vue de r duire les sollicitations de la courroie crant e e Un amortisseur de vibrations log dans le pignon d arbre cames r duit les vibrations dans la transmission par courroie crant e e La largeur de la courroie crant e a t augment e de 5 mm par rapport au moteur de base Cette augmentation de la surface permet la transmission de forces plus importantes e Un tendeur hydraulique de courroie crant e assure une tension uniforme des tats de charge diff rents e Certaines dents du pignon de courroie crant e vilebrequin pr sentent un jeu entre dents plus important en vue de r duire l usure de la courroie crant e 209 89 Afin de r duire la sollicitation de la courroie crant e lors de l injection le pignon de courroie crant e du vilebrequin poss de deux paires de dents pr sentant un entre dents plus important que les autres dents Jeu entre 52 Le fonctionnement est le suivant Lors de l injection la courroie crant e est fortement sollicit e par les forces lev es de la pompe Le pignon d arbre cames est temporis par
43. suivantes e apr s chaque lancement durant environ 6 secondes e en cas de forte acc l ration depuis les bas r gimes e si la temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C dans le programme de sauvegarde Signal de consommation de Ce signal sert d information de consommation de carburant carburant pour l affichage multifonction dans le porte instruments 46 Dispositif de pr chauffage Le dispositif de pr chauffage facilite le lancement du moteur basses temp ratures Il est mis en circuit par l appareil de commande du moteur pour une temp rature de liquide de refroidissement inf rieure 9 C Le relais de bougies de pr chauffage est pilot par l appareil de commande du moteur I met alors en circuit le courant de travail des bougies de pr chauffage Dispositif de pr chauffage Le synoptique du syst me vous montre quels capteurs utilisent des signaux destin s au dispositif de pr chauffage et quels actionneurs sont pilot s Synoptique du syst me de pr chauffage Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement 262 Appareil de commande du moteur J248 Ne de pr chauffage Q6 Relais de bougies de pr chauffage J52 T moin de avi temps de pr chauffage K29 Le pr chauffage se subdivise en deux phases Pr chauffage Apr s mise en circuit de l allumage les bougies de pr chauffage son
44. t mises en circuit une temp rature inf rieure 9 C Le t moin de temps de pr chauffage est allum Une fois le pr chauffage termin le t moin s teint et le moteur peut tre lanc 209 99 Post r chauffage Il y a apr s chaque lancement du moteur un post r chauffage ind pendamment d un pr chauffage Cela r duit les bruits de combustion am liore la qualit du ralenti et r duit les missions d hydrocarbures La phase de post r chauffage dure environ quatre minutes et est interrompue des r gimes moteur sup rieurs 2500 min 47 Gestion du moteur Sch ma fonctionnel Composants 545 Commande pour r gulateur de vitesse GRA F Contacteur de feux stop F8 Contacteur kick down F36 Contacteur de p dale de d brayage F47 Contacteur de p dale de frein F60 Contacteur de ralenti G28 Transmetteur de r gime moteur G40 Transmetteur de Hall G62 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G70 D bitm tre d air massique G71 Transmetteur de pression de tubulure d admission G72 Transmetteur de temp rature de tubulure d admission G79 Transmetteur de position de l acc l rateur G81 Transmetteur de temp rature de carburant J52 Relais de bougies de pr chauffage J248 Appareil de commande pour injection directe diesel J317 Relais d alimentation en tension J359 Relais de faible puissance calorifique J360 Relais de forte puissance calorifique J445 Relai
45. uit les missions d oxyde d azote Le refroidissement du carburant permet une r partition uniforme du carburant aux cylindres E 5 Le transmetteur de Hall 240 a calcule le r gime moteur b sert la d tection des diff rents cylindres sert uniquement la d tection du cylindre 6 Comment obtient on un d marrage rapide du moteur a Lors du lancement toutes les lectrovannes d injecteur pompe sont pilot es simultan ment par l appareil de commande du moteur b L appareil de commande du moteur exploite les signaux en provenance du transmetteur de Hall et du transmetteur de r gime moteur peut ainsi d tecter t t la position du vilebrequin par rapport aux cylindres et piloter l lectrovanne d injecteur pompe correcte pour amorcer l injection l injection est amorc e d s que l appareil de commande du moteur a d tect le cylindre 1 par l interm diaire du signal du transmetteur de Hall Notes Q O _Q Q 9 Y 0 g 9600 p sjuosodwo suUoyNjos 209 4 L I m i E 2 Y lt E P i r i ki E j L 2 2 i AR Er gt i R serv l usage interne VOLKSWAGEN AG Wolfsburg Sous r serve de tous droits et modifications techniques 940 2810 28 40 D finition technique 12 98 Ce papier a t produit partir de p te
46. ux unit s Injecteur pompe Les deux pompes sont entra n es conjointement par l arbre cames c est pourquoi on parle de pompe tandem obs La pompe carburant est une pompe ailettes fixes Sur ce type de pompe les ailettes sont comprim es par la force du ressort contre le rotor l avantage en est que la pompe refoule d s des vitesses de rotation faibles Les pompes ailettes fixes n aspirent que lorsque la vitesse de rotation est suffisamment lev e pour que les ailettes viennent en appui sur le stator sous l effet de la force centrifuge Le guidage du carburant l int rieur de la pompe est tel que le rotor reste humect m me dans le cas d un r servoir presque vide Une aspiration autonome est alors possible Pompe carburant Pompe CS O a vide Retour du carburant Alimentation en carburant Raccord pour manom tre 209 49 Sur la pompe carburant se trouve un raccord destin au manom tre V A S 5187 qui permet de contr ler la pression du carburant dans l alimentation Pri re de tenir compte des instructions du Manuel de r paration Limiteur de pression pour alimentation en carburant Ailettes fixes Raccord d alimentation en carburant Venant de la conduite de retour dans la culasse Rotor Etranglement Tamis Dans la conduite d alimentation dans la culasse Limiteur de pression pour retour du c
47. ve dans l appareil de commande du moteur Le transmetteur altim trique signale l appareil de commande du moteur la pression atmosph rique ambiante momentan e Cette derni re d pend de l altitude g ographique Le signal provoque une correction altim trique pour la r gulation de la pression de suralimentation et le recyclage des gaz En altitude des fum es noires se produisent Contacteur de p dale de d brayage F36 Utilisation du signal R percussion en cas de d faillance du signal Le contacteur de p dale de d brayage se trouve sur le p dalier Le signal indique l appareil de commande du moteur si l on embraye ou d braye Lorsque l embrayage est actionn le d bit d injection est bri vement r duit On vite ainsi des coups du moteur lors du passage des vitesses En cas de d faillance du signal du contacteur de p dale de d brayage des coups dus la charge peuvent se produire lors du passage des rapports Contacteur de feux stop F et contacteur de p dale de frein F47 Le contacteur de feux stop et le contacteur de p dale de frein sont regroup s en un composant sur le p dalier Utilisation du signal Les deux contacteurs d livrent l appareil de commande du moteur le signal frein actionn Etant donn qu une d faillance du transmetteur lectrique de position de la p dale est possible il y a pour des raisons de s curit coupure du d bit
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