A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE
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1. 1 pr s sur les deux roues Resserrer les 4 crous et rabattre la t le frein sur l crou d excentrique GALERE POSSIBLE une vis t te carr e de fixation du triangle inf rieur peut tourner avec son crou de 13 Le blocage de la t te avec une lame de tournevis coinc e contre la traverse tant vraiment p nible effectuer cela vaut la peine de traiter le probl me d finitivement d poser la vis en question une seule la fois car le ressort de suspension est comprim plus de 300 kg et enfiler une rondelle de D 10mm avec un bord pr alablement repli la verticale Ceci coince la t te carr e contre la traverse al0 train av 2k doc Page2 5 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE A110 philippe loutrel laposte net Nov 2000 REGLAGE DU PARALLELISME D poser le car nage principal sauf si l on dispose d une pige ext rieure Voir Outils Sp ciaux D poser le boulon D 10mm de la TDC D gager la biellette de direction Avec un tournevis faire sauter le soufflet enserrant la rondelle contre crou de TDC Desserrer cette rondelle la pince multiprise D visser compl tement la TDC en comptant le nombre de tours Noter cette Valeur Tirer sur le soufflet pour le d poser Revisser la TDC de 40 1 2 tours Serrer la main la rondelle contre crou et r p ter pour l autre roue Pour centrer la direction on place cot gauche par exemple une corni re cheval au dessus du ba2. 32x25x7 ou 8 mm sa face plate cot roulement la rondelle 12 et le circlips 11 PIEGE Ne pas se pr occuper du jeu excessif du pignon ce stade il dispara tra avec la mise en pression du poussoir Reposer la bride Fig A sans serrer sa vis Il faut alors cr er une pr contrainte de 150 kg environ sur la bride avant de la bloquer Si l axe de pignon est perc et taraud utiliser une vis de M7x100 avec une rondelle qui vient s appuyer sur la bride Si n cessaire utiliser une entretoise En vissant cette vis un couple moyen on comprime la bride contre la rondelle 12 Ceci garantit que le pignon restera bien plaqu contre le roulement La vis de 7 sans entretoise peut rester en place Terminer par le blocage de la vis de bride Si l axe de pignon n est pas perc en utilisant un tube comme entretoise comprimer la bride dans un tau en serrant moyennement Bloquer la vis de bride et desserrer l tau Reposer le poussoir le ressort la but e et le circlips en comprimant le ressort dans un tau PIEGE Il est tr s probable que l ensemble but e ressort soit violemment propuls quelque part dans l atelier Donc pour minimiser les recherches effectuer ce travail sous un polyane transparent Et si en d pit de cette pr caution la but e est perdue on peut la remplacer par une rondelle de D 8mm int 18mm ext Terminer par la repose du bouchon en caoutchouc le remplissage de graisse autour du ressort de ra
3. Contribution Dominique Frossard al10 train av 2k doc Page 5 5
4. coupe la disqueuse deux d gagements dans le car nage pour permettre le d battement des tirants Il est recommand de prot ger les rotules Uniball par un soufflet en caoutchouc ANNEXE Un tirant id alement positionn quivaut l agrandissement de la base du triangle inf rieur Fig D Ce tirant id al aurait son axe d articulation exactement dans le prolongement de l axe du triangle inf rieur donc le filetage de la TDC serait perpendiculaire l axe de l auto Pour rejoindre la rotule Uniball en bout de triangle il faudrait soit courber ce filetage soit courber le tube ce qui n est vraiment pas une solution m caniquement satisfaisante II fallait donc faire un compromis et nous avons choisi de bien positionner la chape dans le prolongement de l axe du triangle inf rieur mais de s autoriser une inclinaison de 45 environ pour l axe de TDC donc aussi pour son filetage Ce faisant le silent bloc de TDC travail la fois en traction compression et en cisaillement mais il semble bien le supporter l usage FOURNISSEUR Deux rotules Uniball de type SMLG 10 20 chez ECMU 95 Tel 01 30 29 13 13 200FF pi ce FIG Dext 13 O a E0 Dext 17 FIG t 47 gt T i UNIBALL FIG D a09 tirants de chasse 2k doc Page 2 2 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE A110 philippe loutrel laposte net Nov 2000 En cas de vibrations tirage droite ou gauche commencer par v rifier la pression des pne
5. droite Si l on veut que la longueur du tirant soit ajustable une fois mont sur l auto il faut n cessairement un filetage de pas identique mais gauche soit du M 10x100 gauche pour la rotule Uniball Pour la fixation de la rotule et TDC sur le tube une solution simple est de souder un crou chaque extr mit du tube Une solution plus m canique si l on dispose des tarauds idoines est de fileter deux noyaux cylindriques que l on emmanchera et soudera aux extr mit s du tube a09 tirants de chasse 2k doc Page 1 2 TIRANTS DE CHASSE POUR A110 D Frossard amp philippe loutrel laposte net Sep 2000 Un contre crou vient bloquer chaque rotule et TDC Pour permettre le d battement de la rotule dans sa chape on ins re deux entretoise de part et d autre sur son axe Id alement ces entretoises sont tronconiques mais d faut elles peuvent tre cylindriques donc plus faciles r aliser Fig C INSTALLATION ET REGLAGE Apr s graissage des filetages on visse les TDC et rotules sur les tubes Les axes sont graiss s et leurs filetages enduits de Loctite rouge Une fois les axes bloqu s on ajuster la longueur des tirants en les tournant la main L auto tant en position de r f rence pilote usuel bord et 72 plein d essence copilote le cas ch ant les tirants doivent tre libres c est dire n appliquer aucune contrainte sur les triangles On termine par le blocage des contre crous Enfin on d
6. e a02 cremaillerea1 10 2k doc Page 3 3 A110 BOITIER DE DIRECTION philippe loutrel laposte net Janv 2001 Le carter du bo tier en fonte d aluminium est commun aux 4 CV 1956 et suivantes Dauphine R8 R10 Floride et Caravelle Il contient la cr maill re barreau en acier trait inattaquable la scie m taux par exemple un ressort de rappel en ligne droite et le pignon entra n via un flector par la colonne de direction Le pignon comporte 6 dents h lico dales sauf pour les R8G et A110 qui ont un pignon 7 dents L option direction directe comporte un pignon 9 dents Voir l Annexe Il est vident que plus le nombre de dents augmente plus la direction est directe car en un tour de volant la cr maill re qui a un pas de denture identique sur tous les mod les se d place de 6 7 ou 9 dents Une direction normale d A110 comporte 3 2 tours de volant de but e but e et 2 5 tours pour une direction directe DETAIL DU FONCTIONNEMENT La cr maill re est plaqu e fermement contre la pignon au moyen d un poussoir Fig A Si ce poussoir est en plastique le ressort est tar 25 kg Pour un poussoir en acier pr f rable le ressort est 50 kg Le poussoir glisse le long d un m plat usin sur le barreau A chaque extr mit du barreau on trouve une bague en bronze Fig B servant guider la cr maill re dans son mouvement de translation horizontale Le ressort de rappel solidaire
7. Il est bien pr f rable de construire des supports r glables comme d crit par Karl Ruth de ABC Mille Mile N 40 ancienne s rie hiver 94 95 Me contacter si vous avez du mal trouver cet article a02 cremaillerea 1 10 2k doc Page 1 3 A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE philippe loutrel laposte net Janv 2001 MESURES Voir la note A110 Train Avant R glages de Base Mesurer la hauteur de r f rence Hr entre le haut de la jante avant gauche et le bord de l aile autour de 160 mm avec le pilote usuel bord et un 1 2 plein d essence Mettre une chandelle sous chaque triangle au niveau de la rotule et une troisi me chandelle sous la boite de vitesse de fa on mettre lauto l horizontal Centrer la direction Comprimer l auto Hr au moyen d un bloc de bois l emplacement de la batterie le cric d origine et un madrier prenant appui contre le plafond du garage Positionner un appareil de mesure de variation du parall lisme sur chaque roue R gler les hauteurs de la tige filet e et du comparateur pour tre au niveau du centre de la roue insensibilit au carrossage Un objet lourd batterie est plac sur chaque planche horizontale elle m me positionn e parall le la roue La planche verticale inclin e vers la roue appuie sur arri re de la jante au moyen de la tige filet e Le comparateur appuie sur l avant de la jante et il doit tre environ au milieu de sa course vers
8. chandelle et les roues avant pendantes dans ce dernier cas on a toutes les chances de se retrouver avec une ouverture de 10 mm et non 2mm lorsque l auto reposera sur ses roues al0 train av 2k doc Page 1 5 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE A110 philippe loutrel laposte net Nov 2000 MISE EN CHARGE Sur sol horizontal placer lauto sur 4 chandelles deux sous les rotules inf rieures deux sous les trompettes proches des roues arri res Ces chandelles seront r gl es aussi hautes que possible car on aura se glisser sous le train avant pour effectuer les r glages Ajuster les chandelles pour retrouver les 4 hauteurs vide Hv On peut alors proc der la mise en charge selon l une des m thodes suivantes charger l avant le pilote monte bord par exemple et ins rer des cales bois ou m tal entre la traverse et les triangles sup rieurs attacher une corde au milieu de la barre antiroulis Faire passer la corde dans un piton ancr dans le sol la verticale du point d attache Tirer sur la corde avec un palan par exemple remplacer la batterie par un bloc de bois sur lequel on pose le cric d origine Placer un madrier entre le cric et le plafond du garage Comprimer avec le cric Quelle que soit la m thode choisie l objectif est de recr er la hauteur de r f rence Hr au niveau de la roue avant gauche MESURE DU VOILE DES ROUES V rifier l absence de jeu aux roulements sinon les resser
9. en standard mais 56 et 57 mm possibles il est imp ratif de ne pas les inverser au remontage la tenue de cap sur route bossel e et au freinage en d pend POUSSOIR Fig A D poser le bouchon en caoutchouc le circlips la but e et le ressort PIEGE La but e de ressort risque de jaillir violemment quand on retire le circlips D o la recommandation d op rer sous un film plastique transparent housse fournie par les pressings Si possible extraire le poussoir Rep rer l orientation du graisseur et le d poser On peut alors v rifier le jeu du barreau dans les bagues d extr mit PIGNON Fig C D poser la bride supportant le flector D poser le circlips 11 la rondelle 12 et l entretoise 13 Avec une pointe piquer le joint spi 14 et l extraire D poser le circlips 15 et la rondelle 19 Avec un chasse goupille ou tournevis introduit dans l emplacement du graisseur frapper sur l extr mit 17 du pignon qui sort alors avec son roulement 18 a03 directional 10 2k doc Page 1 3 A110 BOITIER DE DIRECTION philippe loutrel laposte net Janv 2001 CREMAILLERE Fig B D poser les 6 vis de fixation du couvercle du carter Il est fortement recommand d enlever toute la graisse accessible car l extraction des joncs qui va suivre est une op ration suffisamment p nible pour ne pas aggraver les conditions de travail Fixer le bo tier dans un tau et tirer sur une extr mit de la cr maill re suffisamment pour d
10. 5 mm Lorsque la voie varie la planche verticale articul e suit ces variations sans influence sur le comparateur Si la roue a tendance ouvrir le palpeur du comparateur s enfonce Si la roue tendance pincer le palpeur ressort du canon du comparateur Partant de Hr comprimer l auto en notant tous les centim tres les valeurs des comparateurs Arriv en but e de compression revenir Hr et noter les valeurs en d tente Tracer une courbe pour chaque roue hauteur de caisse en axe horizontal variations des comparateurs en axe vertical Si les variations sont inf rieures environ 3 10 de mm pour chaque roue vous avez la chance de disposer d un r glage optimal ne rien toucher Si comme c est plus probable les variation sont plus importantes commencer par mesurer avec soins la hauteur du filetage de chaque TDC par rapport au faux longeron au dessous Noter ces valeurs car elles serviront de r f rence pour les r glages venir D monter les deux supports fixes et les remplacer par des supports r glables Faire varier tr s progressivement la hauteur d un support apr s avoir desserr l autre Serrer les deux supports et tracer les courbes de compression d tente pour ce r glage Nous proposons les suggestions empiriques suivantes v Faire varier les hauteurs de TDC d environ 2 mm chaque exp rience v Siune roue montre une ouverture en compression trop importante baisser la TDC v Siune roue montre un
11. A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE philippe loutrel laposte net Janv 2001 L objectif est de r duire le plus possible les variations de parall lisme des roues avant lors du d battement de la suspension Ces variations s observent l acc l ration suspension en d tente surtout au freinage suspension en compression ainsi que sur route bossel e L id al serait de n observer aucune variation de parall lisme Ce r sultat ne pouvant tre obtenu on essaiera y d obtenir de l ouverture en compression et du pincement en d tente v de rendre ces variations identiques sur chaque roue sym trie y _et enfin de minimiser ces variations Le sympt me d un r glage inadapt de hauteur de cr maill re est une mauvaise tenue de cap au freinage et sur route bossel e les Anglais parlent de fa on imag e de Bump Steering c est dire que ce sont les bosses qui dirigent lauto PRINCIPE Lorsqu une roue avant rencontre un obstacle elle monte entra nant le porte fus e et donc la rotule et la biellette de direction Cette biellette pivote autour de laxe de t te de cr maill re TDC qui a une position fixe par rapport au ch ssis Si cette position n est pas correcte le pivotement de la biellette autour de l axe de TDC produira une variation de parall lisme de la roue Le r glage consiste donc trouver la position id ale de TDC en jouant sur la hauteur des deux pattes fixant le bo tier de direc
12. angle du plan de la jante avec la verticale Sa valeur th orique est de 1 30 Elle est n gative car les roues sont plus cart es en bas qu en haut Il n est pas r glable sauf en re per ant la traverse ANGLE DE PINCEMENT OUVERTURE parall lisme Le parall lisme est le plus souvent mesur en millim tres On consid re la distance entre les faces internes des deux jantes ou entre leurs faces externes Une ouverture de 1 5 2 mm est recherch e c est dire que la distance entre les parties avant des jantes doit tre sup rieure de 1 5 2 mm celle entre les parties arri re Le parall lisme se r gle en vissant pincement ou d vissant ouverture les t tes de cr maill re de direction en abr g TDC filetage M 12x100 soit 1 mm par tour MESURE DE LA HAUTEUR DE REFERENCE Il est indispensable de r gler le train avant dans les conditions de conduite habituelles c est dire sur sol horizontal pression des pneus normale le pilote usuel bord ventuellement un passager la roue de secours dans le coffre et un demi plein d essence L auto tant plac e dans ces conditions mesurer et noter la distance entre le bord de l aile avant gauche et le haut de la jante Ce sera la hauteur de r f rence Hr Lauto vide on mesurera et notera aussi ces 4 valeurs pour les 4 roues Hv PIEGE Ne jamais effectuer un r glage de train avant sur une auto vide ou pire le ch ssis soutenu par une
13. ar rapport la cote d origine 55mm POUSSOIR GRAISSEUR h F 6 wN T E 5 Fg ni E X i Pan ni E TEN Yi Qu EX ET Pr sut OMR EP 7 LALE e NET pipt VE BE FRANS ANNANN N RC PALIER BRONZE FIG A ROULE MENT PIGNON BAGUE RESSORT MANCHON CAOUTCHOUC BAGUE BRONZE ERONZE JONC COUPELLE Bibliographie Informations et dessins extraits du Manuel de R paration R8 MR 68 pour R 1130 a03 directiona110 2k doc Page 3 3 TIRANTS DE CHASSE POUR A110 D Frossard amp philippe loutrel laposte net Sep 2000 Le train avant directement h rit de la R8 lui m me proche parent de celui de la Dauphine et de la 4CV n est pas un mod le de rigueur les Fluidblocs bagues en caoutchouc de l axe de triangle sup rieur et autres Flexiblocs quivalents pour l axe de triangle inf rieur ainsi que les t tes de cr maill re de direction en abr g TDC mont es sur silent blocs concourent une flexibilit g n rale qui s accentue avec les kilom tres A l oppos le montage d un train avant en rigide avec des bagues en bronze type Dangel ou en mat riau synth tique polypropyl ne T flon aboutit une auto rigoureuse sur circuit mais pratiquement inconduisible sur route Le montage d un l ment de guidage le tirant de chasse entre l extr mit du triangle inf rieur et le ch ssis am liore de fa on spectaculaire la tenue de cap sur rou
14. cartement entre les deux jantes La tige peut tre en bois ou en m tal La bague coulissante est en m tal et les palpeurs constitu s par des tiges filet es de D 6 8 mm cintr es l extr mit cot jante Une pige ext rieure permet d viter le d montage du car nage et de se coucher sous l auto pour r gler le parall lisme T F F ur Te Ta V vis de blocage E crou de 10 T1 T2 tige filet e de 6mm ET1 ET2 80 T1T2 1100 F crou de 13 T3 T4 tige filet e de 8 mm FT3 FT4 550 T3T4 1600 Emmanchement des soufflets Tous ceux qui ont r alis cette op ration sans outil sp cial comprendront l interet de ce dispositif C est un simple c ne en t le de 3 10 mm provenant d une boite de conserve par exemple roul la main Une fois graiss ext rieurement il permet d embo ter sans effort le soufflet sur l extr mit du carter de cr maill re diam tre 45 mm D1 45 150 D2 25 CONCLUSION Ces r glages de base doivent suffire rendre lauto stable en ligne droite dans toutes les situations Si cependant on constatait des changements de cap sur route bossel e il faudrait effectuer un r glage de hauteur de cr maill re Cette op ration plus d licate a pour objectif de minimiser les variations de pincement la d tente d ouverture la compression et en tous cas de rendre sensiblement sym trique le comportement de chaque roue Une note technique sera consacr e ce sujet
15. du barreau est comprim par une coupelle et un jonc chacune de ses extr mit s ce ressort n est pas mont pour les direction directes Un manchon en caoutchouc enfil sur le barreau l int rieur du ressort vite celui ci de battre Aux extr mit s du pignon ont trouve un roulement cot flector et un palier en bronze ou parfois en m tal fritt de l autre cot Sur la plupart des mod les un graisseur permet d injecter de la graisse Cette graisse progresse entre l axe et le palier gr ce un m plat usin sur l axe du pignon Fig A PATHOLOGIE La plus visible est un jeu de quelque degr s au volant accompagn d un l ger d placement du flector vers le haut Ne pas confondre ce d faut avec le d battement ais du volant de quelques degr s autour du point milieu ceci est parfaitement normal et correspond au d placement libre du ressort de rappel avant qu il ne vienne en but e voir Fig B Un autre d faut ind celable sans d montage du fait de la pression exerc e par le poussoir est la pr sence de jeu entre le barreau et les bagues d extr mit s avec pour cons quence l quivalent d une hauteur de cr maill re variable en fonction des in galit s de la route DEMONTAGE AVERTISSEMENT Ces travaux sont potentiellement dangereux Au moindre doute demandez l aide d un professionnel PIEGE Bien rep rer les supports de cr maill re car s ils sont de hauteurs diff rentes 55 mm
16. e non filet sur 15 mm Cette fixation est identique celle des tirants arri res sur la poutre principale Nous avons choisi d utiliser une TDC plut t qu une rotule de type Uniball afin de conserver une certaine flexibilit et ce pour deux raisons l ensemble du train avant est mont souple voir ci dessus et aussi par compromis g om trique voir Annexe La soudure de la chape sur le ch ssis se r alise plus ais ment si celui ci est d pos mais ce n est videmment pas une obligation L autre extr mit du tirant re oit une rotule Uniball ou quivalent fix e elle aussi dans une chape en t le Fig B Cette chape est soud e sur le flanc du triangle inf rieur et perc e d un trou vertical de D 10 mm pour recevoir le boulon d axe M 10x150 I 40 mm de pr f rence non filet sur 15 mm Elle est situ e au plus pr s de l extr mit du triangle Sa hauteur est de 30 mm Pi ge Le tirant ne doit pas buter contre le longeron lorsque la suspension est en compression maximale Il est donc indispensable de s en assurer en comprimant l auto avant de souder les chapes sur le ch ssis et sur les triangles voir la note A110 Train Avant R glages de Base pour trois m thodes de compression de l auto CONSTRUCTION DES TIRANTS Un tube en acier D 20 mm int rieur 16 mm longueur 300 mm environ ajuster selon l implantation des chapes relie la TDC la rotule Uniball La TDC a un pas de M 12x100
17. gager le jonc de sa coupelle d environ 2 cm Bloquer la cr maill re dans cette position avec une pince tau serr e sur le barreau au ras de l extr mit du bo tier L objectif est de faire sortir le jonc de sa gorge puis de le faire coulisser sur le barreau La moins mauvaise solution consiste placer l extr mit de la lame d un gros tournevis dans l ouverture du jonc perpendiculairement au barreau et visser ou d visser d un quart de tour on arrive ainsi faire sortir de la gorge au moins une des extr mit s du jonc Incliner le tournevis tout en maintenant fermement l extr mit hors de la gorge et faire tourner le barreau l aide de la pince tau Si tout va bien le jonc sort progressivement de la gorge sur toute sa p riph rie On peut alors le faire progresser jusqu l extr mit du barreau en le poussant avec le tournevis et le retirer Laisser l autre jonc en place car il transforme ainsi le barreau en parfait extracteur pour la bague d extr mit de bo tier retirer au tournevis le circlips de la bague d extr mit et frapper fermement sur l extr mit oppos e du barreau le jonc bute sur la bague et celle ci s extrait progressivement Extraire le barreau Le manchon en caoutchouc reste l int rieur du ressort Retirer le ressort et ses coupelles Extraire la deuxi me bague d extr mit l aide du barreau On peut alors extraire le palier en bronze du pignon Fig A en la chassa
18. ge 3 5 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE A110 philippe loutrel laposte net Nov 2000 VERIFICATION DE L ALIGNEMENT DES TRAINS AV ET AR optionnel Cette m thode est dite la ficelle Chaque extr mit d un cordeau de 4 5 m tres de long est fix e sur un support d environ 30 cm de haut bloc de bois chandelle Un support est plac l aplomb du feu arri re et l autre l aplomb du phare de fa on plaquer le cordeau contre les roues L o le cordeau n est pas plaqu on mesure les distances entre cordeau et pneu rappelons que les voies avant et arri re ne sont pas gales On r p te ces mesures sur l autre c t de l auto en esp rant constater une assez bonne sym trie OUTILS SPECIAUX Ils sont rudimentaires mais indispensables Les dimensions sont en millim tres Centrage de direction Corni re d aile 20 mm et longueur 72 mm Mesure de l angle de chasse C est un fil plomb d port gradu en degr s OC est une cordelette attach e en O La masse M peut tre un crou de 13 L ensemble est en contreplaqu de 6 ou 8 mm Avec les dimensions indiqu es 1 correspond 5 mm ce qui assure une bonne pr cision de lecture D OC doit tre parall le AB AB 50 OC 280 DA 300 d1 d2 30 EF 90 al0 train av 2k doc Page 4 5 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE A110 philippe loutrel laposte net Nov 2000 Pige Elle a pour r le de mat rialiser
19. nt vers l int rieur du bo tier REMONTAGE Apr s nettoyage du carter et du ressort reposer le palier en bronze du pignon et son graisseur Garnir de graisse les extr mit s du bo tier Reposer la bague d extr mit oppos e celle du jonc restant sur le barreau Reposer le ressort avec le manchon l int rieur et les deux coupelles Enfiler le barreau dans le ressort et lorsqu il d bouche enfiler le deuxi me jonc Le faire progresser en s aidant d un tournevis Pousser sur l extr mit du barreau pour comprimer le ressort et d gager la gorge Maintenir le barreau dans cette position avec une pince tau serr e au ras du carter Pousser le jonc dans la gorge Enlever la pince tau La force du ressort doit suffire faire p n trer le jonc dans la coupelle sinon l y forcer avec un tournevis Les joncs doivent p n trer sur 2 3 de leur paisseur Faire glisser le manchon vers le milieu du ressort Reposer la deuxi me bague et les deux circlips d extr mit Enfiler la rondelle de but e sur le pignon le roulement et l anneau en caoutchouc 20 Enfiler la queue du pignon 17 dans son palier Replacer le roulement dans son logement de pr f rence en s aidant d un tube D 35 mm ext rieur sinon en tapant avec un fer plat de 20x4mm sur la cage Reposer la rondelle 19 et le circlips 15 Injecter de la graisse avec une pompe jusqu ce qu elle apparaisse travers le roulement Reposer l entretoise 13 le joint spi 14 NEUF
20. pincement en compression relever la TDC Ces suggestions ne sont pas des r gles absolues tant donn e la complexit de la g om trie du train avant jeux liaisons souple silent blocs de la biellette de direction et des triangles Il ne faudra donc pas s tonner de la forme parfois surprenante des courbes relev es Apr s de multiples essais en notant bien chaque fois la hauteur des deux TDC et en tudiant la forme des courbes on doit arriver converger vers une ouverture sym trique en compression inf rieure au millim tre Bien resserrer les six crous de fixation du bo tier de direction qui font partie des rares boulons critiques sur une auto Ces intervention ayant bien entendu perturb le parall lisme terminer par un r glage 1 ou 2mm d ouverture a02 cremaillerea 1 10 2k doc Page 2 3 A110 REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE philippe loutrel laposte net Janv 2001 ANNEXE Appareils de mesure de variation de parall lisme Chaque appareil se compose de deux morceaux de contreplaqu ep 6 ou 8 mm une charni re type piano un comparateur 60F TTC sa patte de fixation r alis e en t le ep 1 5 mm 10 cm de tige filet e de diam tre 6mm deux crous BOUTONNIERES COMPARATEUR TIGE FILETEE 5 ECROUS Patte en t le CHARNIERE 2 PLANCHETTES DE CONTREPLAQUE ep 6 8 mm DIMENSIONS 400 400 mm Pour la roue droite intervertir le comparateur et la tige filet
21. ppel et la repose du couvercle du carter enduire de p te joint a03 directional 10 2k doc Page 2 3 A110 BOITIER DE DIRECTION philippe loutrel laposte net Janv 2001 ANNEXE Les barreaux de R8G A110 diff rent de fa on subtile des barreaux de R8 pour s adapter au pignon de 7 dents donc n cessairement de plus fort diam tre car les dents ont videmment le m me pas le haut des dents du barreau est en retrait de 3 mm sous la surface du barreau Pour le barreau de R8 ce retrait n est que de 1 5mm L paisseur du barreau au niveau des dents tant dans tous les cas de 17mm on comprend pourquoi le m plat est moins large pour les R8G A110 Il en r sulte que le montage d un pignon 7 dents sur un barreau R8 est impossible tandis que le montage d un pignon 6 dents sur un barreau de R8G A110 entra ne un jeu excessif Dans le cas d une direction directe le pignon 9 dents n cessite une remont e du barreau de l ordre de 6 mm dans le carter r alis e par les deux bagues d extr mit excentr es Leur pose doit tre effectu e au comparateur avec une grande pr cision de fa on ne pas brider le barreau dans sa translation Le carter est perc et taraud pour recevoir une vis de blocage pour chaque bague L entretoise 13 est de plus grand diam tre D autre part le barreau tant remont de plusieurs millim tres il est indispensable d utiliser deux supports de cr maill re raccourcis p
22. rer Faire tourner chaque roue avant en esp rant mesurer un voile de l ordre de 0 5 mm ou inf rieur Si le voile est sup rieur on verra la proc dure suivre ci apr s REGLAGE DE LA CHASSE On commence toujours par le r glage de la chasse car sa valeur influence le parall lisme Appliquer l outil de mesure d angle de chasse voir Outils Speciaux ci dessous sur les queues des rotules d un demi train Certaines rotules pouvant pr senter des queues trop courtes ins rer une tige filet e D 10mm longueur selon le cas avec chaque extr mit un crou que l on d visse pour aller le bloquer contre la queue de rotule La tige filet e mat rialise alors l axe des rotules Noter langle pour chaque roue Desserrer de quelques tours les 4 crous de 13 mm Nylstop fixants l axe de triangle inf rieur Avec un tournevis d plier la t le frein bloquant l crou de l excentrique et avec un cl plate de 26mm meul e au besoin faire tourner l excentrique La rotation de l excentrique fait pivoter le triangle inf rieur autour de son ancrage avant Ceci d place la rotule inf rieure soit vers lavant augmentation de la chasse soit vers l arri re diminution de la chasse En g n ral on constate que ce r glage autorise un angle de chasse maximum d environ 5 6 alors que la valeur th orique id ale est de 7 30 On effectue le m me r glage sur l autre roue l objectif tant d obtenir une valeur identique
23. rreau de cr maill re voir Outils Sp ciaux et on am ne la direction en but e sur cette corni re Reconnecter les biellettes de direction avec la vis de TDC sans reposer crou de 17 Amener la pige en contact avec l arri re des jantes hauteur du centre de roue et la bloquer cet cartement Pr senter la pige sur lavant des jantes avec pour objectif d obtenir un jeu de 1 5 2 mm Si l on avait mesur un voile trop important faire tourner les roue de 1 2 tour pour effectuer les mesures sur le m me point de la jante En d vissant ouverture ou vissant pincement les TDC sym triquement 72 tour par 7 tour on recherche le r glage id al Un fois le r sultat obtenu on d visse compl tement les TDC en comptant et notant le nombre exact de 1 2 tours sinon tout est recommencer On recentre ventuellement le volant voir ci dessous et on enl ve la corni re de centrage de direction Enduire de graisse les parties droite et gauche du barreau de cr maill re puis enfiler les soufflets au moyen du c ne en t le pr alablement graiss voir Outils Sp ciaux Contrairement au montage d origine il est recommand d orienter le contre crou vers l ext rieur de la rondelle pour faciliter son serrage Revisser chaque TDC au nombre de 2 tour voulu et bloquer le contre crou en s assurant que laxe de la t te de cr maill re est bien horizontal Avec un tournevis replacer le soufflet sur la rondelle Remon
24. te bossel e ainsi que la stabilit au freinage les tirants s opposent l ouverture du train avant et l auto reste beaucoup mieux en ligne Pour les puristes notons que ces tirants tant con us pour travailler la compression et non la traction il faudrait plut t parler d entretoises Historiquement des tirants de chasse figuraient au catalogue des option Groupe IV de Dieppe Leur implantation sur le ch ssis nous para t cependant vraiment peu rationnelle ces tirants tant quasi parall les l axe longitudinal de l auto le point d attache sur le triangle d crit un arc de cercle qui a tendance faire s ouvrir le train avant et diminue la chasse l encontre du but recherch On peut avancer une explication qui serait l utilisation syst matique de tels tirants avec les ressorts plus raides des Groupe IV limitant ainsi beaucoup le d battement des suspensions IMPLANTATION DES CHAPES Le point d implantation des tirants sur le ch ssis a t choisi dans le prolongement de l axe de triangle inf rieur voir la justification en Annexe et photos dans Mille Miles de Juillet 2000 Une chape en t le ep 3mm voir Fig A est soud e cet endroit Elle est orient e 45 environ du tube transversal de ch ssis et perc e D 10 mm A l int rieur de cette chape on ins rera une TDC Un crou de M 10x150 est soud sur une face de la chape pour assurer le serrage de l axe vis de M 10x150 45 mm de pr f renc
25. ter les boulons de TDC crou vers l avant de l auto VERIFICATION DES SILENT BLOCS Les Fluidblocs et Flexiblocs autrement dit les silent blocs des axes de triangles doivent tre serr s en position de r f rence Donc desserrer puis resserrer les crous avant d enlever les chandelles Pour l axe de triangle sup rieur nous pr f rons utiliser un contre crou M 12x100 plut t que le Nylstop d origine on a trop la tentation de remonter l ancien car il a un pas sp cial et lorsqu il se desserrera un peu laxe prendra du jeu avec le risque d gueuler le support dans la traverse CENTRAGE DU VOLANT Desserrer l crou central de quelques tours S asseoir en position de conduite et exercer une traction sym trique sur le volant en ramenant les genoux vers la poitrine Taper au marteau sur l crou en interposant un jet en bronze de pr f rence Le volant sort sans effort et sans risque de meurtrissure par les griffes d un extracteur MESURE DE L ANGLE DE CARROSSAGE Appliquer un tasseau en bois de 365mm verticalement sur la jante et avec l outil de mesure de chasse noter l angle de carrossage qui doit tre environ 1 30 tenir compte du voile ventuel Si l on constate une diff rence sensible entre les deux roues suspecter une fus e tordue une traverse d form e une mauvaise implantation dans la traverse des trous de fixation de l axe de triangle inf rieur al10 train av 2k doc Pa
26. tion sur la traverse avant Cette position id ale est sensible moins de 1mm pr s ce qui se traduit par quelques dixi mes de millim tre au niveau des points de fixation par effet de bras de levier De plus lorsque l on l ve par exemple la TDC droite on constate que la gauche s abaisse par suite de la rotation du carter autour de sa patte de fixation gauche Quand on saura enfin que les supports d origine ne sont pas ajustables on aura compris que ce r glage est une op ration d licate r serv e aux amateurs avertis motiv s et patients OUTILLAGE SPECIFIQUE Pour mesurer les variations de parall lisme en compression d tente on utilise pour chaque roue un appareil sp cifique facilement r alisable voir l Annexe Le principe est de mesurer les variations de parall lisme tout en tant insensible aux variations de voie et de carrossage Ces variations sont en effet in vitables lors des mouvements de suspension du fait de l in galit des triangles inf rieurs et sup rieurs en compression par exemple le carrossage n gatif augmente ainsi que la voie SUPPORTS REGLABLES Les supports standards ont un entraxe de 55 mm entre le trou de fixation sur le bo tier et la vis de fixation la plus proche En option il existait des pattes de 56 et 57 mm grav sur l arri re Le Manuel de R paration page H3 conseil de relever le bo tier droite par le remplacement d un support de 55 par un support de 56mm
27. us l quilibrage et permuter les roues avant Si le probl me persiste on effectuera les r glages d crits dans cette note tout comme apr s un d montage de train avant un choc trottoir un changement de diam tre des pneus avant ventuellement aussi des pneus arri re un changement de ressort de suspension un remplacement des t tes de cr maill re conseill d ailleurs tous les 10 000 km Cette note traite uniquement des r glages simples c est dire sans modification de la hauteur de cr maill re Si l on dispose d un pont ou d une fosse et de plateaux tournants la proc dure est plus simple mais nous ne ferons pas cette hypoth se DESCRIPTION DES ANGLES DU TRAIN AVANT ANGLE DE CHASSE L auto vue de profil on consid re la droite passant par les deux rotules de suspension l extr mit des triangles Son inclinaison par rapport la verticale est l angle de chasse Cette inclinaison est toujours vers l arri re Pour la visualiser penser l inclinaison de l axe de la fourche avant d un v lo La valeur th orique de la chasse est 7 30 Cette valeur est r glable par un excentrique situ l arri re de l axe de triangle inf rieur ANGLE DE PIVOT L auto vue de face on consid re encore la ligne passant par les rotules Son inclinaison par rapport la verticale est langle de pivot Il vaut environ 10 et n est pas r glable ANGLE DE CARROSSAGE L auto vue de face c est l
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