TR2 - Introduction (2 ème partie)
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1. 2 days ECONS 445 Cours2 Figure 4 3 Effets de la technique de production sur la productivit et sur la qualit des produits La Lean production domine tous les niveaux Les Europ ens sont mal plac s NIC 8 15 14 19 13 11 Sample Size Parent Location Plant Location Note Volume producers include the American Big Three Fiat PSA Renault and Volkswagen in Europe and all of the companies from Japan J J Japanese owned plants in Japan J NA Japanese owned plants in North America including joint venture plants with American firms US NA American owned plants in North America US amp J E American and Japanese owned plants in Europe E E European owned plants in Europe NIC Plants in newly industrializing countries Mexico Brazil Taiwan and Korea Source IMVP World Assembly Plant Survey 29 30 Figure 4 4 Qualit de l assemblage et volume produit Bast O Weighted Average Worst Quality ass y defects 100 vehicles E Parent Location Plant Location Note Quality is expressed as the number of defects per 100 cars traceable to the assembly plant as reported by owners in the first three months of use The reports only include cars sold in the United States Source IMVP World Assembly Plant Survey utilizing a special tabulation of defects by assembly plant provided by J D Power and Associates M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 4 7 Comparaison de2. Figure 5 2 Mesures de l adaptabilit des firmes et de leur capacit 36 d velopper un nouveau produit Note Die est le moule qui permet de manufacturer les pi ces Number of Models Product Age years Companies are grouped into categories based on the location of their headquarters All products developed by each company within the three major regions are included in the count for the headquarters region Thus the cars developed by General Motors and Ford in Europe are included in the American count Models developed outside the three major regions with the exception of the Ford Capri from Australia are excluded Thus the models developed by General Motors Fiat Ford and Volkswagen in Brazil and the models developed by Ford and GM Holden s in Australia are not counted The model count includes all automobiles and car derived front wheel drive mini vans It excludes rear wheel drive mini vans sport utility vehicles and trucks A model is defined as a vehicle with entirely different external sheet metal from any other product offered by a company Thus GM 10 is counted as four models and Ford Taurus Sable is counted as two models Two three four and five door variants and station wagon versions of the same car are counted as one model Average product age has been weighted by sales volume because a number of very low volume products in Europe and Japan are continued in production for very long periods Pro
3. earburateur 209 2 Artisanat structure du secteur Mati res premi res Fournisseurs 4 Consommateurs Penhard amp Levassor x o Fournisseurs artisans main d oeuvre tr s sp cialis e tr s ch re o P amp L assembleur recalibre les pieces o Consommateurs 9 riches M Cincera ECONS 445 Cours2 3 Production a la chaine Henri Ford 1903 T TI K 1 s P C Tk s i pe e Br a 3 Production a la chaine Faiblesses du syst me de production artisanal manque de synchronisation entre les artisans chaque pi ce est diff rente technologie de trempage apr s le premier calibrage inadapt e Innovation 1 technique qui permet de travailler l acier tremp les pi ces deviennent interchangeables Innovation 2 r unir les diff rentes tapes au sein d une m me entreprise talonnage standard Innovation 3 syst me de production la chaine r duction des allers retours entre chaque voiture R sultats gains de productivit normes 11 M Cincera ECONS 445 Cours2 3 Production a la chaine o FIGURE 2 1 Effets de l introduction du syst me de production la chaine dans l usine de H Ford 1913 1914 Craft Production versus Mass Production in the Assembly Hall 1913 versus 1914 Minutes of effort Late Craft Mass Production Percent Reduction to assemble Production Fall Spring 1914 in Effort 1913 Major components 750
4. 2003 42 M Cincera ECONS 445 Cours2 e 7 Conclusion 1894 1903 1914 1920 1931 1951 1955 PENHARD amp Henry Ford Production Ford toute masse int gration Toyoda visite Apog e LEVASSOR la cha ne chec verticale Ford am ricaine compl te Artisanat Artisanat int gr D quali GM Alfred Sloan Fer Ford T Trop d erreurs 1 firme fication se r p tent 1 mod le 1 calibrage Pas d conomies Economies d ch Sp cialisation Coordination Main visible Ouvriers d chelle des taches p r d partements machines intelligentes Flexibilit totale Pas de flexibilit Division du Banques pour Retravail en face la demande face la demande travail le financement fin de chaine erreurs non corrig es 43 M Cincera ECONS 445 Cours2
5. 50 x ri Tat PARIS EDITIONS ET LIBRAIRIE Etienne CHIRON Editeur 40 Rue de Seine 40 1990 X at Envoi bod CONUS Eu de 4 Se 75 adress ET EDITIONS amp LIBRAIRIE 40 Rue de put PARIS E nent M RATION of ii TRMPOR AIDE 50 S ben Manuel de automobiliste PANNES BIZARRES iy PANNES BIZARRES Sont quelquelois les plus difficiles trouver le moteur part bien tout sembl normal et au bout d un certain temps on est en panne sans savoir _ pourquoi Nous allons envisager les cing prineipaux eas qui peuvent se pr senter a La mise en route est normale au bout d un certain trajet le moteur a des p tarades puis s arr te on arr te la voiture v rifie tout on remet en route et au bout d un certain trajet le m me ph nom ne se reproduit accuser l arriv e d essence au carburateur v rifier si le robinet d essence est bien ouvert Les filtres peuvent tre obstru s en partie en marche normale le puits se vide peu peu jusqu arr t du inoteur Le temps d arr ter la voiture de descendre de soulever le capot etc a t suffisant pour permettre au puits de se remplir nouveau c est pourquoi le moteur repart au quart de tour Nettoyer les filtres et on est d pann 1 b Le moteur part bien mais au bout d un cer tain trajet il ne donne plus sa force il s touffe On arr te la voiture v rifie tout le moteur repart au quart
6. 93 8876 into a complete vehicle Note Late Craft production already contained many of the elements of mass production in particular consistently interchangeable parts and a minute division of labor The big change from 1913 to 1914 was the transition from stationary to moving assembly 19 M Cincera ECONS 445 Cours2 3 Production a la chaine o R duction de co ts suppl mentaires gr ce Division du travail ouvriers non qualifi s formation en quelques minutes Production en grande quantit 2 millions de voitures identiques au d but des ann es 20 conomie d chelle Voiture vendue avec un manuel de r paration Int gration des fournisseurs de mati res premieres pour assurer leur provision int gration verticale 13 M Cincera ECONS 445 Cours2 4 General Motors 1920 Alfred Sloan Probl me de la mass production Co ts de coordination des diff rentes activit s tr s lev s Innovation 1 Syst me de management pour mieux coordonner divisions d centralis es avec des g rants comp tents H sultats outre les conomie d chelle conomie de gamme Innovation 2 Rapports de confiance LT avec les banques pour r duire les contraintes de financement question comment mesure t on cela 14 M Cincera ECONS 445 Cours2 Cincera and Ravet 2010 Financing constraints and R amp D investments of large corporations in Europe and the US Science and Public Policy 36 7 pp 455 4
7. de tour et quelques instants apr s les m mes ph nom nes se produisent accuser l chap pement La tuyauterie d chappement ou le silen cieux sont en partie obstru s les nettoyer et tout reviendra l tat normal i i c Le moteur donne bien au ralenti et aux allures 15 208 A dei 4 Ns PANNES BIZARRES 4 d mod r es mais ne donne pas son allure de Ke _ r gime Accuser le rupteur de la magn to le mar D teau est l g rement coinc sur son axe et n a pas le temps de retomber sur l enclume entre deux ruptures Polir la fibre de l axe du marteau l aide de toile meri fine V rifier en m me temps la ten sion du ressort d Des explosions se produisent dans le pot d chappement une bougie ne donne pas r guli rement V rifier et r gler les pointes des bougies ainsi que les connexions des fils de bougies Le moteur bafouille gt Cette penne provient g n ralement de goutte lettes d eau en suspension dans l essence et qui viennent obstruer le gicleur par moments Quel quefois ce sont des corps trangers l gers tr s petits qui peuvent obstruer par intermittences le gicleur Dans les deux cas vider le carburateur le net toyer fond ainsi que le r servoir d essence En route il faudra simplement pour n tre pas court d essence faire un peu couler l essence en ouvrant le robinet apr s avoir d tach le tuyau du
8. 500 0 600 0 700 0 800 4 General Motors 1920 o En 1955 Ford GM Chrysler 95 du march 7mio v hicules 6 mod les o Limites du syst me de production de masse manque de flexibilit manque d adaptation aux march s europ ens et crises p troli res 18 M Cincera ECONS 445 Cours2 FIGURE 2 2 Evolution du march am ricain pertes limit es des producteurs Am ricains mais elles restent n anmoins substantielles os RE H UAE AE E CA PS PAREN 8 1385 1958 1961 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 Year Note These shares include vehicles imported by the American owned firms from their wholly owned and joint venture factories abroad They do not include captive imports purchased from independent foreign firms Source 1955 1981 from Automotive News Market Data Book based on vehicle registrations 1982 1989 from Ward s Automotive Reports based on vehicle sales 19 M Cincera ECONS 445 Cours2 20 FIGURE 2 3 Evolution du march mondial Europe stable Japon augmente USA perdent des parts de march Note NN OS 44 4 4 4 eege s sy NN NN SSS y a Le S A d dee 1955 1958 1941 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 This figure includes all vehicles produced within the three major regions by all companies operating in those regions In addition it groups the production of the newly industrializing countries and of the rest of the world NA North America Uni
9. 66 12 o Error correction investment equations 1 n B Alog Y B Alog Y _ p log C _ log Y UE Cic it 2 p ip A H E Cii it 2 K n B Alog Y B Alog Y _ pllog K log Y it 1 it 2 CF CF p e P a F e it 1 it 2 o First differenced and system GMM estimators 15 M Cincera ECONS 445 Cours2 Cincera 2003 Financing constraints fixed capital and R amp D investment decisions of Belgian firms in Butzen and C Fuss Firms Investment and Finance Decisions C Theory and Empirical Methodology Cheltenham UK Edwar Elgar Long run effect of cash flow 1 2 WAL VLA BXL AGE99 AGE20 AGE10 QUOTED NON QUOTED SUBSIDIARIES DOMESTIC LARGE MEDIUM SMALL 0 000 0 050 0 100 0 150 0 200 0 250 0 300 0 350 0 400 0 450 0 500 Cincera 2003 Financing constraints fixed capital and R amp D investment decisions of Belgian firms in Butzen and C Fuss Firms Investment and Finance Decisions e Theory and Empirical Methodology Cheltenham UK Edwar Elgar Long run effect of cash flow 2 2 AGRICULTURE VEHICLES HORECA CHEMICALS TEXTILE FooD CONSTRUCTION OTHER MANUF ELECTRICALS PAPER RUBBER WHOLESALE TRANSPORT OTHER SERVICES METALS FINANCE L 0 000 0 100 0 200 0 300 0 400 0
10. NC2 Historique du secteur de l automobile Mise en sc ne The machine that changed the world James Womack Daniel Jones amp Daniel Roos 2007 Free Press o om RF w N PLAN Introduction L artisanat fin du XIXe siecle La Mass production Henri FORD 1903 General Motors 1920 La Lean production Eiji TOYODA 1950 Evolution du secteur automobile de 1980 nos jours Conclusion 5 M Cincera ECONS 445 Cours2 1 Introduction o Secteur automobile pr curseur de l conomie industrielle o l origine de concepts tels que e conomie d chelle e Cout moyen marginal e Int gration verticale o Pr sentation partir de graphiques e Descriptif e Pas d explications th oriques 9 M Cincera ECONS 445 Cours2 O O O 0000000 0 2 Artisanat historique 1872 P rin Panhard et Cie 1886 Soci t Anonyme des Anciens tablissements Panhard et Levassor Apres 1886 Construction des premiers moteurs a gaz et des premiers moteurs a p trole brevets de M Daimler 1891 Cr ation de la premiere voiture automobile Moteur l avant Roues en bois Volant de direction Levier de changement de vitesse Position du radiateur Disposition g n rale de la transmission du mouvement Chassis en bois arm 4 M Cincera ECONS 445 Cours2 X M s VOITURES x BATEAUX P par Moteurs P trole Systeme DAIMLER CONS 445 Cours2 2 Artisanat technol
11. diff rentes caract ristiques de diff rentes techniques de production Japanese Japanese American in All in Japan in North America North America Europe Performance Productivity hours veh 16 8 21 2 25 1 36 2 Quality assembly defects 100 vehicles 60 0 65 0 82 3 97 0 Layout Space sq ft vehicle year 5 7 9 1 7 8 7 8 Size of Repair Area as of assembly space 4 1 4 9 12 9 14 4 Inventories days for 8 sample parts 2 1 6 2 9 2 0 Work Force of Work Force in Teams 69 3 71 3 17 3 6 Job Rotation 0 none 4 frequent 3 0 2 7 9 1 9 Suggestions Employee 61 6 1 4 4 4 Number of Job Classes 11 9 8 7 67 1 14 8 Training of New Production Workers hours 380 3 370 0 46 4 173 3 Absenteeism 5 0 4 8 11 7 12 1 Automation Welding of direct steps 86 2 85 0 76 2 76 6 Painting of direct steps 54 6 40 7 33 6 38 2 Assembly of direct steps 1 7 1 1 1 2 3 1 Source IMVP World Assembly Plant Survey 1989 and J D Power Initial Quality Survey 1989 31 M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 4 8 Comparaison de la productivit et de la qualit de production e des diff rentes usines d assemblage la diff rence ne vient pas de la qualit du produit Productivity hrs vehicke z0 40 60 8n 100 120 140 160 180 200 Quality ass y defects 100 vehicles Source IMVP World Assembly Plant Survey 1989 32 M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 4 9 La diff rence entre productivit et la qualit de production provient plu
12. ducts from craft producers such as Ferrari and Aston Martin and models in production al dee than twenty years such as the Morris Mini and Citro n Deux Cheveux have been uded Calculated by Antony Sheriff from product data in Automobile Review Geneva 1990 and previous vears ECONS 445 Cours2 3 Figure 5 9 R amp D et brevets Number of Patents Note Source Japanese 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1962 1984 1666 Year Figures are for patents granted by the U S Patent Office to assembler and supplier firms located in each main region In case of subsidiaries whose parent is headquartered in one region but which operate in another region the patents were counted in the region of operation For example Alfred Teves is a German subsidiary of the U S headquartered ITT Teves patents have been counted in the European region Patenting by supplier firms was estimated by developing a list of major automotive suppliers headquartered in the three principal regions using the following sources Japan Dodwell Consultants The Structure of the Japanese Autoparts Industry Tokyo Dodwell 1986 North America Elm International The Elm Guide to Automotive Sourcing 1987 88 East Lansing Michigan Elm International 1987 Europe PRS The European Automotive Components Industry 1986 London PRS 1986 This list was then compared with data on patents by company provided by the U S Office of Technology Asses
13. o do it ECONS 445 Cours2 5 Eiji Toyoda 1950 o Solutions b systeme de production plus flexible machine pour mouler des pieces differentes couts plus lev s mais moins de d fectuosit s c Just in time moins de stocks de pi ces d conception de la voiture 26 M Cincera ECONS 445 Cours2 5 Eiji Toyoda 1950 o En MASS Management d cide de concevoir un nouveau modele pour un march particulier D partement commercial d finit la taille et le prix de la voiture Projet passe dans les diff rents d partements chassis moteur train roulant qui dessinent chaque piece de la voiture Chaque pi ce est command e chez le fournisseur qui propose le prix le plus bas 24 M Cincera ECONS 445 Cours2 5 Eiji Toyoda 1950 o En LEAN Departement R amp D chaque d partement de production Fournisseurs participent galement la R amp D Permet de d velopper des relations de sous traitance Pas uniquement bas es sur le crit re prix P nalit s pour les fournisseurs en cas d erreur de conception des pi ces 25 M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 3 1 Part de march des constructeurs japonais Les constructeurs japonais Toyota au d part gagnent des parts de march et s implantent l tranger 1982 ag D CHE Share O Domestic Share 46 1955 i858 1981 1864 1967 1970 1873 1878 1979 i082 1885 1888 Year Note Includes both domestic and off shore production Sou
14. ogie M tal est d abord travaill et ensuite tremp n cessite de retravailler le m tal Trempe traitement thermique qui consiste chauffer un m tal jusqu une temp rature sup rieure au point de transformation puis le refroidir brusquement en le trempant dans de l eau Gr ce la trempe on dote le m tal de particularit s qu il ne pr sente pas habituellement temp rature ambiante Certains m taux acqui rent ainsi des caract ristiques de duret nettement sup rieures celles du m tal non tremp Chaque voiture est diff rente chaque artisan a ses propres m thodes de calibrage pas d conomie d chelle Pas de masse critique pour organiser des activit s R amp D Fiabilit limit e artisans 6 M Cincera ECONS 445 Cours2 a A NOM AJ L RAZAUD 1 fudant Conf rencier au Centre Automobile Militaire de Lyon MANUEL QUVRAGE DU MEME AUTEUR EN VENTE A LA MEME LIBRAIRIE He L RAZAUD ET d d Adjudant Conf rencier au C A M A L mss LES PANNES D AUTOMOBI LES LEURS CAUSES z LEUR REM DE L AUTOMOBILISTE a l usage des Conducteurs des Convois Autornobit s ER a Nouvelle Edition Enti rement revue et cofrig e Avec 180 figures dessin es par Sputearit 40 MILLE ET SUIVANTS pe MISE AU POINT DES MOTEURS Us voltas in 185 proche compl ment indispensable du Manil are S Prix 4
15. rce Automotive News Market Data Book 26 M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 4 1 Comparaison d une usine de GM qui utilise les techniques e traditionnelles de la production de masse et de la meilleure usine de Toyota utilisant la production Lean BM Framingham Toyota Takaoka Gross Assembly Hours per Car 40 7 18 0 Adjusted Assembly Hours per Car 31 16 Assembly Defects per 100 Cars 130 45 Assembly Space per Car B 1 4 8 Inventories of Parts average 2 weeks 2 hours ef Note Gross assembly hours per car are calculated by dividing total hours af effort in the plant by the total number of cars produced Adjusted assembly hours per car incorporates the adjustments in standard activities and product attributes described in the text Defects per car were estimated from the J D Power Initial Quality Survey for 1987 Assembly space per car is square feet per vehicle per year corrected for vehicle size Inventories are a rough average for major parts Source IMVP World Assembly Plant Survey M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 4 2 M me comparaison mais en 1987 et pour trois usines La 3eme est une ancienne usine de GM reclass e UM Framingham Assembly Hours per Car 31 Assembly Defects per 100 Cars 135 Assembly Space per Car Bi Inventories of Parts average 2 weeks Source IMVP World Assembly Plant Survey 28 M Cincera Effets des 5 WHY S Toyota Takaoka 18 45 4 8 2 hours 19 45 7 0
16. rvey 1990 34 M Cincera ECONS 445 Cours2 Figure 5 1 Le produit est d velopp plus rapidement et un moindre co t Ici aussi le choix entre vitesse et qualit ne se pose plus 35 Average Engineering Hours per New Car millions Average Development Time per New Car in months Number of Employees in Project Team Number of Body Types per New Car Average Ratio of Shared Parts Supplier Share of Engineering Engineering Change Costs as Share of Total Die Cost Ratio of Delayed Products Die Development Time months Prototype Lead Time months Time from Production Start to First Sale months Return to Normal Productivity After New Mode months Return to Norma Quality After New Model months Japanese Producers 1 7 46 2 485 2 3 18 51 10 20 1in6 13 8 6 2 1 4 1 4 American Producers 3 1 60 4 903 1 7 38 14 30 50 1in2 25 0 12 4 4 5 11 Europeen European Volume Specialist Producers Producers 2 9 3 1 57 3 59 9 904 2 7 1 3 2896 30 37 32 10 30 1in3 28 0 10 9 2 12 12 Source Kim B Clark Takahiro Fujimoto and W Bruce Chew Product Development in the World Auto Industry Brookings Papers on Economic Activity No 3 1987 and Takahiro Fujimoto Organizations for Effective Product Development The Case of the Global Motor Industry Ph D Thesis Harvard Business School 1989 Tables 7 1 7 4 and 7 8 M Cincera ECONS 445 Cours2
17. s de la m thode de production que du degr d automatisation comparez nouveau les sous groupes 20 30 an Automation of automated ass y steps D 10 Note Automation equals the percent of assembly tasks that have been automated Automation includes both fixed automation such as multi welders and flexible automation using robots Automation of materials handling is not included Source IMVP World Assembly Plant Survey 1989 M Cincera 33 ECONS 445 Cours2 Figure 4 10 Une des clefs cach es de la diff rence entre les syst mes de production est la diff rence de simplicit des composants rank faible 2 manufacturabilit plus ais e Range of Producer Average Rank Rankings Toyota 2 2 1 3 Honda 3 9 1 8 Mazda 48 3 6 Fiat 5 3 2 11 Nissan 5 4 4 7 Ford 5 6 2 8 Volkswagen 6 4 3 9 Mitsubishi 6 6 2 10 Suzuki 8 7 5 11 General Motors 10 2 7 13 Hyundai 11 3 9 13 Renault 12 7 10 15 Chrysler 13 5 9 17 BMW 13 9 12 17 Volvo 13 9 10 17 PSA 14 0 11 16 Saab 16 4 13 18 Daimler Benz 16 6 14 18 Jaguar 18 6 17 19 Note These rankings were compiled by summing responses to a survey of the nineteen major assembier firms Eight firms returned the survey in usable form two American four European one Japanese and one Korean The firms were asked to rank all nineteen firms according to how good you think each company is at designing products that are easy for an assembly plant to build Source IMVP Manufacturability Su
18. sment Adjustments were made to exclude nonautomotive patenting by large multi product firms such as Allied Signal in the United States and Hitachi in Japan Estimated by the Science Policy Research Unit of the University of Sussex from data supplied by the United States Office of Technology Assessment Washington D C les diff rences s am nuisent Volume Par Product 38 Figure 5 7 Pour r sumer Mass Production Ford 19834 Maas Production Sican 1820 Number of Products on Sale M Cincera ECONS 445 Cours2 6 Evolution du secteur automobile de 1980 nos jours Chocs p trolier de 1973 suivi du second choc en 1979 flamb e des prix du p trole M nages se sont tourn s vers des v hicules plus conomes en combustible Industrie europ enne d j correctement positionn es en raison de l essor de voitures de moindre consommation adapt es aux villes Moteur diesel plus sobre en expansion gr ce Volkswagen et Peugeot Aux USA trois constructeurs ont t gravement affect s Cette crise a entrain un lan de mesures protectionnistes face aux v hicules japonais instauration de quotas En r action constructeurs japonais ont augment les prix de leur v hicules vendus en Europe et aux USA 39 M Cincera ECONS 445 Cours2 6 Evolution du secteur automobile de 1980 nos jours Doublement b n fique Cette augmentation a am lior leur image de marque Ainsi que la perception de la q
19. ted States and Canada E Western Europe including Scandinavia J Japan NIC Newly industrializing countries principally Korea Brazil and Mexico ROW Rest of the world including the Soviet Union Eastern Europe and China Source Calculated by the authors from Automotive News Market Data Book 1990 edition p 3 M Cincera ECONS 445 Cours2 5 Eiji Toyoda 1950 o Lean Production production au plus juste o Faiblesses du systeme de production de masse la chaine doit tourner non stop tout se fait a la chaine pieces d fectueuses d fectuosit s d tect es en fin de chaine ou l usage o Taille march japonais trop restreint o Solutions a utiliser des ouvriers plus qualifi s identifier et solutionner les probl mes 21 M Cincera ECONS 445 Cours2 ec 5 Eiji Toyoda THE FIVE W s AND ONCE H WHO WHAT 1 Does it 1 To do 2 1s doing it 2 1s being done 3 Should be doing it 3 Should be done 4 Else can do it 4 Else can be done 5 Else should do it 5 Else should be done WHEN WHY 1 To do it 1 1s it done 2 ls it done 2 Do it 3 Should it be done 3 Do it there 4 Other time to do it 4 Do it then 5 Other times should be 5 Do it that way 20 M Cincera 1950 WHERE 1 To do it 2 ls it done 3 Should it be done 4 Else can it be done 5 Else should it be done HOW 1 To do it 2 ls it done 3 Should it be done 4 Can it be done elsewhere 5 Another way t
20. ualit de leurs v hicules en Europe et aux USA Profits normes qui ont permis d augmenter la capacit de production en Europe et aux USA Guerre des prix sur le march national financ par les ventes ext rieures En Europe et aux USA relance du secteur par les aides d tat S rie de regroupements strat giques pour am liorer la comp titivit la productivit l exploitation des d localisations vers des r gions caract ris es par des co ts salariaux faibles et sp cialisation sur le coeur du m tier principal pour augmenter les marges 40 M Cincera ECONS 445 Cours2 6 Evolution du secteur automobile de 1980 nos jours Strategie de r invention Nouveaux mod les plus esth tiques Moteurs moins nerg tivores Installation de l lectronique r gulateur de vitesse syst me ABS airbag GPS Strategie de r duction des co ts Application des proc d s de la Lean production Automatisation des usines D localisation d usines dans des pays bas salaires Augmentation de la sous traitance par le biais de fournisseurs ind pendants Constructeurs se focalisent sur l assemblage et le service apres vente Accords de cooperation entre constructeurs pour amortir les frais de R amp D 41 M Cincera ECONS 445 Cours2 6 Evolution du secteur automobile de 1980 nos jours Strategie de rachats et alliances strat giques principaux groupes automobiles en 2003 Source Berenshot industrial economic research NBB
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