dossiers/Boite mecanique 6 vitesses MQ350
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1. 7 Angle de montage 7 8 Transmission 12 Commande par c bles 14 DOVE ne ne eos dois 20 LuP CUE once 22 Contr le des connaissances 24 Introduction Quel nombre de vitesses choisir pour une voiture Beaucoup de raisons plaident en faveur de l utili sation de bo tes totalisant plus de cinq rapports de marche avant C est avant tout le souhait de mieux pouvoir adapter la boite au moteur utilis Une deuxi me raison importante est la contribu tion que peut apporter la bo te lorsqu il s agit de rendre les v hicules modernes moins polluants Une bo te 6 vitesses pourquoi Les avantages des bo tes 6 vitesses par rapport aux bo tes 5 vitesses sont les suivants confort routier am lior par un plus grand silence de fonctionnement par exemple meilleur respect de l environnement consommation r duite diminution des polluants dans les gaz d chappement meilleure exploitation du couple le moteur tourne plus souvent dans la plage de couple optimal les bo tes 6 vitesses permettent une conduite sportive dans le cas de moteurs puissants Suivant le moteur utilis on fait la distinction entre deux harmonisations une harmonisation sportive pour les moteurs grande puissance en vue de la transmission rapide de couples de t2. l D multiplication couple conique 63 15 4 200 68 21 3 238 D multiplication couple conique l 63 19 3 316 68 26 2 615 La d multiplication totale se calcule sur une bo te deux arbres de sortie partir de deux facteurs De la d multiplication de l arbre primaire par rap port l arbre de sortie correspondant d une part valeur que vous trouverez dans le tableau sous d multiplication D autre part la d multiplication entre l arbre de sor tie respectif et le diff rentiel joue un r le D multiplication D multiplication totale D multiplication D multiplication totale 30 12 23 14 4 107 14 351 41 11 1 3 818 12 363 8 841 40 19 1 2105 6 816 6 002 39 29 1 1 345 4 360 4 470 35 36 1 0 972 3 147 3 640 32 33 1 0 970 2 537 3 024 29 36 1 0 806 2108 13 620 31 11 23 14 4 630 12 108 Pour la marche arri re il faut encore tenir compte de la d multiplication de l arbre de marche AR ce qui fait que la d multiplication se compose de deux valeurs A partir de la demulliplication de la vitesse consid r e et de celle du couple conique correspondant on obtient par multiplication la d multiplication totale du rapport Cette valeur figure en caract res gras dans le tableau Introduction Les bo tes de vitesses traction AV int grale de tran boite transfert pour e destin e a la boite est dot e d une nt iner les deu
3. il RU Arbre de sorfie ASI avec pignons fous Pignon fixe vers diff rentiel Pignons fous a 10 La double prise Remplacer un arbre de sortie classique par deux arbres plus courts n est pas elle seule une mesure suffisante pour obtenir une forme plus courte et plus compacte l faut galement trou ver un moyen pour transmettre le couple aux deux arbres de sortie sans pour cela faire appel un grand nombre de composants Cette fonction est assur e sur la bo te m ca nique 02 M par la double prise Dans le cas d une double prise un pignon fixe de l arbre pri maire est la fois reli un pignon fou de ASI et un pignon fou de AS2 Cela permet d entra ner deux rapports avec un seul pignon fixe de l arbre primaire 205 Arbre de marche AR Pour obtenir des d multiplications diff rentes les pignons fous oppos s pr sentent des diam tres diff rents et ont par cons quent un nombre de dents different Les pignons de AS2 ont un diam tre plus important que ceux de ASI Il s ensuit une diff rence de r gime de 25 entre les arbres de sortie La bo te m canique 02 M dispose de trois dou bles prises pignon fou de le sur ASI et arbre de marche AR avec l arbre primaire rouge pignon fou de 4e sur ASI et pignon fou de sur AS2 avec l arbre primaire bleu et ASI et AS2 avec le pignon compensateur de diff rentiel vert Pig
4. Service Programme autodidactique 205 Bo te m canique 6 vitesses 02M Conception et fonctionnement Le programme autodidactique n est pas un Manuel de r paration Afin de permettre aux automobiles modernes de satisfaire aux exigences croissantes en mati re de confort routier respect de l environnement et conduite sportive un perfectionnement des bo tes de vitesses des v hicules s impose Un nombre plus lev de rapports garantit un plus grand silence de fonctionnement et contribue indirectement par une meilleure exploitation du couple une baisse des missions polluantes effet Pour les instructions de contr le de r glage et de r paration veuillez vous reporter la documentation Service apr s vente pr vue cet La bo te m canique 6 vitesses 02 M est une nou veaut l sagit d une bo te compacte comportant six rapports de marche avant pour les v hicules de la plate forme A quip s d un ensemble motopropulseur mont transversalement La r alisation d une bo te compacte 6 vitesses a t rendue possible par l utilisation de deux arbres de sortie et d un arbre primaire Cette brochure a pour objectif de vous familiariser avec la nouvelle bo te et la technique mise en oeuvre 205 052 NOUVEAU Attention Nota Y 22 abs 4 R capitulatif Introduction 4 Bo te m canique
5. er des vitesses est transmis au c ble de commande des vites ses Le m canisme de la bo te convertit le mouvement du c ble de commande des vitesses en un mouvement de rotation de l arbre de commande Ce mouvement rotatif de l arbre de commande fait que dans la bo te le doigt de commande engag dans Fencoche de la fourchette d place lat ralement cette derni re avec le manchon de commande Le manchon de commande assure la liaison du pignon de la vitesse s lectionn e et de l arbre de sortie La vitesse s lection est alors engag e Arbre de commande 205 023 18 Engagement de la marche AR ct W 4 205 026 Ressort Rotule Levier des vitesses Verrouillage 205 040 205 041 205 042 205 043 l engagement de la marche arri re constitue un cas particulier tant donn qu il faut surmonter un verrouillage pour passer la vitesse Enfonc de sorte surmonter la force d un res sort la levier des vitesses glisse vers le bas gr ce la rotule Ce n est qu alors que le verrouillage peut tre surmont par le mouvement vers la gauche et l avant pour engager la marche AR Un ressort ramene le levier des vitesses vers le haut 19 Service R glage de la commande par c bles Le r glage de la commande par c bles a t simplifi 1777 Repousser les ressorts au niveau des deux aJ extr mit s des c bles Bowden CU dem y Fixer les
6. es vitesses e Amener la main l arbre de commande en position de r glage f Repousser les ressorts au niveau des c bles Bowden g Desserrer la broche de r glage sur le carter de bo te Solution Notes 25 Notes 26 ly 6 p 5 q o vn a 4 9 u u u slojelnol S SS HA ln s SUL Aos sJqJD np ululo THa oe a HA dul P Jelueid np uouBid un jpluo5 luewueupllnuls is elipDwWHNd s1q10 uouBid lqnop 502 l Supd 5 910 SOZ yy Ja s ss HA ag ag ZSV S SS HA Z l SV 6 enbiun Buoy alos un p Hoddoi 10d sBoquow ap in nSuol ulp5 un jawed suno elos s ilqip anb azod Z 4 SUOLINIOS 27 R serv Pusage interne VOLKSWAGEN AG Wolfsburg Sous r serve de tous droits et modifications techniques 840 2810 24 40 D finition technique 09 98 B Ce papier a t produit partir de p te blanchie sans chlore
7. mande Arbre de commande Nous aimerions vous d monter le d placement effectu lors de l engagement d une vitesse l appui de trois exemples Pour des raisons de clart nous allons subdiviser le d roulement du passage de la vitesse en d placements en dehors de la bo te et d placements dans la bo te Levier des vitesses Rotule Verrouillage D 205 050 Fourchette Baladeur avec synchroniseur Arbre de sortie 1 Baladeur avec synchroniseur Arbre de sortie 2 Fourchette Doigt de commande Le mouvement droite gauche du levier des vitesses 2 205 045 C ble de s lection NN SO NY Y 7 205 022 Levier des vitesses 205 024 Le m canisme du levier des vitesses transmet le d placement droite gauche au c ble de s lection Le m canisme de la boite convertit le mouvement du c ble de s lection en un d placement ascendant ou descendant de l arbre de commande Dans la bo te ce d placement vers le haut le bas provoque le d placement vers le haut ou le bas des doigts de commande sur l arbre de commande Le doigt de commande de la paire de vitesses s lectionn e s engage dans de la fourchette consid r e Commande par cables D placement vers l avant l arri re du levier des vitesses 205 044 C ble de commande 205 025 Le d placement vers l avant l arri re du levi
8. nisme repr sent ci dessus con vertit le mouvement des c bles en un mouvement de l arbre de commande l int rieur de la bo te 14 Levier des vitesses La position des vitesses correspond au sch ma normalis VW la seule diff rence qu une nouvelle vitesse y a t ajout e occupant la place jusqu alors libre 205 004 Mouvement de commande NZ Le levier s lecteur peut tre d plac selon les trois axes Le m canisme du levier de commande subdivise le mouvement du conducteur 205 029 Une partie du m canisme transmet les lautre partie du m canisme transmet le d placements droite gauche du levier des d placement avant arri re au c ble de vitesses au c ble de s lection Le conducteur commande Le conducteur engage ainsi la s lectionne ainsi la voie de la vitesse vitesse d sir e 16 Commande par cables Engagement d une vitesse Trois composants de la commande des vitesses et de la bo te assurent pour l essentiel l engagement d une vitesse Le m canisme du levier s lecteur convertit le mouvement du conducteur Les cdbles transmettent les mouvements du m canisme du levier des vitesses l arbre de commande de la boite Le m canisme du levier s lecteur sur la bo te permet de s lectionner le pignon de la vitesse passer et den effectuer le passage Cable de s lection M canisme de transmis sion du d placement du c ble Bowden l arbre de com
9. non compensateur de diff rentiel Arbre de sortie 1 Arbre primaire Arbre de sortie 2 205 030 1 IR ili ET m AW canique m n Bo te m AN 205 01 2 o o Y ee o A 0 N o 0 U oo C w 0 0 a 5 OO 062 O D 2 o gt wu 2 D o oe om 204 E 6575 0 X SO Le 0 D D fonction de la vitesse s lectionn e mun UN NI QAX AU ONUN Partant pour plus de clart du sch ma de pas sage des vitesses les diff rents rapports peuvent tre appari s aux transmissions de force ci con tre 205 012 12 TE IN EU MW HE m N uz 205 015 205 013 a ET m n IN WC T L nin n m nu Tl LT NUM m m 205 014 13 Commande par cables Les deux cables Bowden de la commande par cables assurent la liaison entre le levier des vitesses et la bo te 02 M M canisme permettant de trans mettre le mouvement des c bles Bowden l arbre de commande Cable de s lection C ble de commande des vitesses VWs or CY RI 205_028 Les deux c bles transmettent les mouvements du levier des vitesses l arbre de commande de la bo te Le m ca
10. ports de marche avant 18 4 AS2 5e et 6e vitesses et marche AR La marche arri re comprend encore un arbre de marche AR avec deux pignons permettant d inverser le sens de rotation Sur la figure l arbre de marche AR est masqu par l arbre pri maire Bo te transfert pour transmission int grale Bo te m canique Conception de l arbre primaire Les pignons de l arbre primaire sont des pignons fixes solidaires de l arbre primaire a UM J Arbre primaire SS avec pignons fixes 205 047 Conception des arbres de sortie AS1 et AS2 Les pignons sont mont s sur roulements aiguil Les pignons fous sont constamment en contact les et peuvent tourner sur les arbres de sortie avec les pignons fixes correspondants de l arbre C est pourquoi on les appelle aussi pignons fous primaire ce qui revient dire qu ils tournent eux Ce n est que lorsque la vitesse correspondante aussi en permanence Mais comme ils ne sont est engag e que le pignon fou est reli au pas l exception de la vitesse s lectionn e soli pignon fixe de l arbre de sortie via un baladeur daires de leur arbre de sortie ils ne transmettent et un synchroniseur dans cet tat pas de couple aux arbres de sortie Pignons fous Arbre de sortie AS2 avec pignons fous HN 1 hun z IN pi Arbre primaire LL TT avec pignons fixes ML Tn
11. quip d une prise deux p les et log en dessous de la broche de r g lage de la commande des vitesses Fonction Lors de l engagement de la marche AR ce con tacteur ferme le circuit allant aux feux de recul 205_037 205_003 22 205 033 Capteurs Transmetteur de tachym tre G22 Il est viss dans le carter de bo te et enregistre les impulsions d un pignon transmetteur situ sur le diff rentiel Fonction Il enregistre la vitesse du v hicule pour l appareil de commande avec unit d affichage dans le porte instruments R percussion en cas de d faillance En cas de d faillance du capteur la limitation du r gime prend effet plus t t Circuit lectrique 3 22 3 205_051 23 Contr le des connaissances 24 Quels sont les avantages d une bo te 6 vitesses LI a silence de fonctionnement accru C b vitesse plus lev e c meilleur respect de l environnement Pourquoi la bo te 02M fonctionne t elle avec deux arbres de sortie ASI MA ao 205 017 Expliquez la notion de double prise Classez dans l ordre correct les op rations de r glage de la commande par c bles ci dessous a Enfoncer la broche de r glage sur le carter de bo te b Laisser revenir les ressorts des deux c bles Bowden c Amener le levier des vitesses en position correcte et le fixer avec un arr toir 4 Sortir l arr toir au niveau du levier d
12. raction lev s une harmonisation ax e sur le confort en vue d un grand silence de fonctionnement obtenu par une transmission plus quilibr e et plus uniforme du couple de traction Quels sont les moteurs du mill sime 1999 qui vont tre quip s de la bo te moteur TDI de 1 91 66 kVV moteur TDI de 1 91 85kW moteur TDI de 1 91 110kW moteur turbo 5 soupapes de 1 81 132 kW moteur turbo 5 soupapes de 1 81 165kVV moteur V5 4 soupapes de 2 31 125kW moteur VR6 4 soupapes de 2 81 150 kW Caract ristiques techniques D signation de la bo te 02 M Rapports de marche AV 6 Rapports de marche AR 1 Couple d entr e maximal 350 Nm Montage transversal Huile de bo te DEA DES 5080 Poids 48 5 kg traction AV 68 kg avec engrenage d angle transmission int grale D multiplications et versions Vous pr senter ici toutes les versions possibles d passerait le cadre de cette brochure C est pourquoi nous avons choisi d expliquer le principe r gissant la d multiplication de la bo te l appui de deux exemples Moteur VR6 4 soupapes de 2 81 150 kVV TD de 1 91 85 kVV 2 2 41 12 3 417 40 19 2 105 40 28 1 429 le vitesse couple conique 2e vitesse couple conique 3e vitesse couple conique 4e vitesse couple conique 37 34 1 088 34 31 1 097 31 34 0 912 5e vitesse couple conique l 6e vitesse couple conique l Marche AR couple conique
13. ressorts en tournant les crous en ST QUE mati re plastique fl che 2 i J D jke MS SON KOS RY Une broche de r glage fixant l arbre de com gt ZL mande dans une position pr d finie se trouve 205 034 sur le carter de bo te Amener l arbre de com mande la main dans la voie des le et 2e vitesses puis enfoncer la broche de r glage dans le carter de bo te Elle senclenche dans cette position et bloque l arbre de commande 205 020 Enfoncer la broche de r glage 20 faut alors amener le levier des vitesses dans la position des le et 2e vitesses Deux orifices de guidage sont visibles sur la figure sur le levier des vitesses et sur le carter Fixer le levier des vitesses en engageant l arr toir T10027 l orifice A dans Torifice B ces derniers tant parfaitement superpo s s l est maintenant possible de laisser revenir les ressorts des c bles Bowden de desserrer la broche de r glage sur le carter de bo te puis de retirer Parretoir 110027 Arretoir 110027 205 052 21 Capteurs La bo te 02 M est quip e de deux capteurs le contacteur de feux de recul F4 et le transmetteur de tachym tre G22 oxa Contacteur de feux de recul F4 Se Le contacteur de feux de recul est actionn par OK l arbre de commande lors de l engagement de la NA M marche arri re l est
14. x essieux N N DNS D 4 205 001 Langle de montage de la boite est fonction du type de moteur utilis On distingue entre deux positions de montage inclinaison de 15 vers l arri re pour les moteurs 4 cylindres et inclinaison de 8 vers l avant pour les moteurs VR6 15 LA 205 032 Sens de marche Moteur 4 cylindres Bo te m canique l angle de montage est l angle form par le d calage des orifices de vissage du flasque du moteur en vue d une adaptation un moteur pr sentant une inclinaison correspondante l n y a pas d inclindison de la bo te de vitesses pro prement dite 8 Moteur VR6 205 031 Bo te m canique Conception Dans d une bo te classiq Dans le cas des bo tes compactes dont fait par m t met la fo un arbre de sort tie la bo te m canique 02 M il est fait appel non lequel sont dispos s les diff rents rapports Plus pas un mais deux arbres de sortie sur les le nombre de vitesses support s par un tel arbre quels sont r partis les rapports de sortie est important plus l arbre est long Cela permet de r aliser un gain en longueur consid rable Arbre de commande A 2225 Ml 2 SAX M 2 La bo te m canique 02 M comporte un arbre primaire et deux arbres de sortie AST et AS2 Les rapports se r partissent comme suit sur les deux arbres de sortie ASI rap
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