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1. PTT A Distance entre les poulies en mm D Fl chissement en mm Dans les installations plusieurs courroies entre les pou lies des courroies de longueur identique doivent tre utili s es pour assurer une r partition correcte de la charge et une long vit optimale Prise de force Poulies de renvoi Les poulies de renvoi utilis es pour tendre les courroies trap zo dales devront tre mont es sur le c t tendu de la courroie et doivent avoir un diam tre minimal conforme aux recommandations du fabricant pour chaque courroie L utilisation d une poulie trop petite r duit fortement la lon g vit de la courroie Il est pr f rable d utiliser une poulie ad quate mont e sur ressort au lieu d une poulie qui est ajust e et fix e cela permet d avoir une tension d installation exacte Ceci est nettement plus important avec de fortes valeurs de prise de force qui demandent une tension d installation plus grande pour viter le patinage d o une charge lat rale et un cou ple de flexion plus lev s sur le vilebrequin N B Une poulie de renvoi mont e sur ressort est ga lement tr s importante lorsqu un d placement relatif est possible entre le moteur mont de fa on flexible et l quipe ment entra n mont sur un ch ssis s par 191 Prise de force Prise de force partir de l extr mit avant du vileb
2. Couple de serrage Si le type de poulie de vilebrequin est chang assurez vous que le couple de serrage exact est utilis sur la poulie Les couples de serrage sont indiqu s dans le manuel d atelier pour chaque type de moteur 190 Courroies de transmission trap zo idales Les courroies de transmission trap zo dales s adaptent facilement diff rentes d multiplications en utilisant dif f rentes dimensions de poulie Ce type de transmission fournit une transmission flexible a un faible niveau sonore et n cessite tr s peu d entretien L alignement par contre doit tre effectu avec pr caution et la tension de la courroie trap zo dale doit tre facile r gler Tension de courroie Une tension correcte doit tre appliqu e pour chaque ins tallation de prise de force avec entra nement par courroie une tension insuffisante provoque le patinage puissance et r gime lev s r duit la long vit de la courroie etc Avec une prise de force entra n e partir du vilebrequin une tension de courroie excessive entra ne une charge lat rale plus lev e risquant de provoquer la cassure du vilebrequin Une estimation de la tension de la courroie peut tre faite en appuyant sur la plus grande partie de la courroie en un point situ entre deux poulies puis en ajustant la tension pour avoir le niveau de fl chissement indiqu R f rez vous l illustration
3. Couple maxi M 38 Nm Conform ment au Guide de vente D multiplication de r gime de pompe d assistance 1 58 1 1500 x 1 58 2370 tr min Tx 2370 P 38 x TT JL P 9431 W 9 4 kW 199 Prise de force D multiplication du pignon de distribution et couple maximal Vilebrequin A Pignon de distribution B F A B A C A D A E Moteur D multi Couple maxi D multi Couple maxi D multi Couple maxi D multi Couple maxi plication Nm lb ft plication Nm Ib ft plication Nm Ib ft plication Nm Ib ft D5 D7 1 12 1 187 5 138 3 1 30 1 64 5 7 8 i i D12 1 0 76 55 40 0 71 1 1 0 60 30 22 i Prise de force occup e ou non applicable N B Les prises de force mont es aux pignons de dis D multiplication tribution n cessitent une combinaison exacte pour les Vitesse de pignon entra n vilebrequin d multiplication ae a ede uniquement des pignons Exemple A 1800 tr min d multiplication 0 91 Vitesse de pignon entra n 1800 0 91 1978 tr min Position des pignons de distribution D5 D7 B Position des pignons de distribution vue du c t volant moteur A Pignon de vilebrequin B Pignon d entra nement pour pompe eau Pignon d entra nement libre pour entra nement de prise de force C Pignon d entra nement pour pompe liquide de refroidissement et alternateur 200 Position des pignons d
4. Syst me d chappement injection d eau IMPORTANT Le syst me d chappement doit tre con u et install de fa on ce que les missions d chappement soient rejet es du bateau sans contre pression dangereuse pour le moteur et qu il n y ait aucun risque de surchauffe pour les pi ces adjacentes du bateau Les crit res concernant le niveau de bruit doivent galement tre respect s et le syst me ne doit pas permettre l entr e des gaz dans le bateau Tous les syst mes d chappement doivent tre mont s de telle mani re que l eau ne risque pas d tre refoul e vers l arri re dans le mo teur lorsque ce dernier est arr t Pour la conception du syst me d chappement notez que la contre pression ne doit pas d passer les valeurs donn es dans le tableau au chapitre Contre pression Un syst me d chappement sec pour les moteurs diesel in bord est principalement utilis pour les bateaux lents en service commercial Un syst me sec est n cessaire dans les climats froids avec des temp ratures inf rieures 0 C En g n ral un syst me sec demande peu de maintenance et a une plus grande long vit L isolation du syst me est g n ralement n cessaire les temp ratures sont dange reusement lev es et les radiations thermiques dans le compartiment moteur agissent n gativement sur le fonc tionnement du moteur Volvo Penta ne commercialise pas de syst mes d chappement secs complets mais
5. Risque d explosion Des gaz se d gagent lorsque la batterie est en charge Un court circuit une flamme nue ou des tincelles proximit de la batterie peuvent provoquer une explosion Assurez une ventilation correcte sp cialement si la batterie est charg e dans un espace clos A AVERTISSEMENT D branchez toujours le courant de charge avant d enlever les pinces des c bles tat de charge L tat de charge correspond au niveau de charge de la bat terie Celui ci peut tre connu soit en mesurant la densit de l lectrolyte dans chaque l ment ou en mesurant la tension de d charge de l l ment Cette derni re mesure ne peut pas tre effectu e sur les batteries modernes puis que les raccords lectriques des l ments sont int gr s et ne sont pas accessibles aux mesures La mesure de la tension de d charge entre les bornes donne des informations compl tement erron es si un ou plusieurs l ments sont d fectueux La densit d lectro lyte est mesur e avec un p se acide La densit varie avec la temp rature Plus la temp rature est basse plus la den sit est lev e La batterie est enti rement charg e lorsque la densit de l lectrolyte est de 1 28 g cm 25 C 77 F Une batte rie remplie d un lectrolyte tropical est enti rement charg e lorsque la densit d lectrolyte est de 1 24 g cm 25 C 77 F Syst me lectrique Instruments Moteurs non EVC
6. Un silencieux absorbant est g n ralement droit et ne don ne pas une contre pression beaucoup plus grande qu un simple tuyau d une longueur identique Silencieux expansion r actif Ces pots d chappement travaillent sur le principe de r flexion et gardent les bruits l int rieur du silencieux Des chicanes int rieures divisent le silencieux en sections qui peuvent tre ajust es individuellement pour une fr quence sp cifique Un silencieux r actif cr une contre pression relativement importante par suite des passages tortueux des gaz par les chicanes Les silencieux Volvo Penta HD combinent les deux types r actif et absorbant Emplacement du silencieux Le silencieux r actif est mont aussi pr s que possible du collecteur d chappement pour viter la propagation des bruits dans les tuyaux L isolation d un tuyau d chappement long agit sur la contre pression et le diam tre du tuyau doit tre augment Calcul de la contre pression d un silencieux HD Pour calculer la contre pression des silencieux HD de Volvo Penta utilisez la formule suivante Vous reporter au Manuel de vente des moteurs diesel marins propulsion Caract ristiques techniques D bit des gaz d chappement m min Vitesse de passage m s Section de tuyau m2 x 60 R sistance sur diagramme mm CE x 673 Contre pression T 273 mm CE T temp rature des gaz d chappement C 1 mm
7. 1 4 NPTF Pression apr s le refroidisseur de quille Thermostat corps 1 4 NPTF Commercialis localement tuyau adaptateur pour la mesure Coupez le flexible et montez un morceau de tuyau entre Montez un raccord avec un filetage interne de 1 4 NPTF sur le tuyau pour brancher un manom tre 95 Syst me de refroidissement Mesure de temp rature dans les syst mes de refroidissement de quille Raccords d instrument N B Avant d effectuer l installation la temp rature interne d eau douce allant et venant du refroidisseur de quille doit tre v rifi e Les raccords de la sonde de temp rature pour les moteurs sont indiqu s sur l illustration ci dessous D5 D7 D9 D16 D12 Temp rature avant et apr s le refroidisseur de quille Temp rature du liquide de refroidissement provenant z du refroidisseur de quille Les raccords pour la mesure de la temp rature dans le syst me de refroidissement sur les D5 D7 D9 D16 doivent tre int gr s dans le circuit du bateau proximit des rac cords au moteur Thermostat corps 1 4 NPTF Commercialis localement tuyau adaptateur pour la mesure Coupez le flexible et montez un morceau de tuyau entre Montez un raccord avec un filetage interne de 1 4 NPTF sur le tuyau pour brancher un indicateur de temp rature Temp rature du liquide de refroidissement au refroidisseur de quille Refroidisseur d huile de l inverseur 1 4 NPTF 96
8. 103 Syst me de refroidissement Vase d expansion diagramme de fonctionnement A Niveau de liquide de refroidissement avant le d marra a ge Niveau maximal de remplissage sur un moteur froid Syst me correctement con u Le niveau de liquide de refroidissement ne doit pas des cendre en dessous du rep re MIN sur un moteur froid Le niveau de liquide de refroidissement ne doit pas d passer le rep re MAX sur un moteur chaud Ww Raccord pour le flexible venant du bo tier de thermostat C Vanne de d lestage basse pression Vous reporter la page suivante D Bouchon avec clapet de surpression 75 kPa 11 psi Vous reporter au chapitre Vase d expansion suppl mentaire E Volume d expansion F Purge du moteur radiateur G Branch au c t aspiration de la pompe eau de mer liquide de refroidissement e l est recommand de ne pas d passer le niveau inter m diaire lorsque le moteur est froid Cette pr caution minimise les risques de rejet en cas d un arr t brutal Moteur froid impr vu Minio PaO psi Avec un syst me de refroidissement correctement Moteur chaud con u le bouchon avec clapet de surpression pr vient Mini 30 100 kPa 9 8714 5ps la ventilation Eviter d ouvrir le bouchon avec clapet de surpression Si n cessaire ouvrez toujours le bouchon lorsque le moteur est froid e Le raccord B doit tre branch avant le thermostat avec le flexible faisant une inclinaison c
9. 17 6 23 6 D5 D7 24V 0 13 0 13 0 17 8 17 8 23 0 23 0 31 0 0 42 6 42 6 55 8 55 8 75 4 75 4 101 6 D9 12V 0 5 0 5 0 8 0 8 0 10 0 10 0 13 0 0 16 4 16 4 26 2 26 2 32 8 32 8 42 6 D9 24V N A 0 8 0 8 0 10 0 10 0 13 0 0 26 2 26 2 32 8 32 8 42 6 D122 24V N A 0 13 2 13 2 16 0 16 0 22 0 0 42 8 42 8 52 4 52 4 72 2 D16 24 V 0 4 4 4 4 6 4 6 4 8 4 8 4 11 0 0 14 4 14 4 21 0 21 0 27 6 27 6 36 0 1 AWG American Wire Gauge 2 Valeurs bas es sur une capacit de batterie de 140 Ah Comparaison section noyau de c ble mm diam tre mm conform ment aux normes Volvo Section noyau de c ble mm 50 70 95 120 Diam tre noyau de c ble mm 12 14 16 18 Diam tre de c ble mm 15 17 19 21 140 Alimentation lectrique Tous les moteurs trait s dans ce manuel ont un syst me lectrique bipolaire Cela signifie que chaque composant lectrique sur le moteur comporte un c ble DC de retour n gatif isol L alternateur le d marreur et tous les cap teurs sont lectriquement isol s du bloc moteur et les bornes positives et n gatives des batteries doivent tre branch es la borne du d marreur Montage simple recommand C ble de capteur R partiteur de charge trois voies Accessoire non Volvo Penta Syst me lectrique R partiteur de charge 12V et 24V Moteur et bateau Le r partiteur de charge distribue automatiquement la charge entre deux circuits de
10. Ce manuel traite des instruments normaux Des capteurs et des instruments sp ciaux peuvent tre n cessaires pour certaines installations par exemple les syst mes classifi s Choisissez une position o les instruments seront facile ment accessibles et lisibles N B Pour l emplacement du compas la distance de s cu rit pour viter des interf rences magn tiques du compte tours est de 0 3 m 1 ft Si le compas est plac plus pr s une compensation doit tre effectu e Consultez galement les instructions concernant le compas V rifiez qu il y a suffisamment d espace sous les instru ments et les fils lectriques Fixer le gabarit si n cessaire l emplacement choisi Assurez vous que le tableau est accessible pour les tra vaux de contr le et de r paration Les instruments peuvent tre install s horizontalement po sition couch e ou verticalement debout D autres angles inclinations r duisent la pr cision et augmentent les ris ques d usure la dur e de vie des instruments 147 Syst me lectrique Tableaux de bord complets pour un ou deux postes Flybridge Flybridge Capteur de pression d huile assurez vous qu un syst me lectrique avec capteur de pression d huile et capteur de S Coupe circuit temp rature de liquide de refroidissement pour deux instruments sont a Capteur de temp rature de liquide Compte tours de refroidissement N B Lorsque deux ta Instrument
11. I l LR Du moteur Sortie de courant Alimentation lectrique Di s Prises suppl mentaires Connectez les prises auxiliaires l arri re du panneau d alarme Ces prises peuvent tre utilis es pour des instruments auxiliaires audio etc N B Sortie de courant maximale pour les deux tableaux de bord ensemble 5 A 149 Syst me lectrique Kit d instruments interrupteur cl 1 Kit tableau Disponibles en option 2 Kit d instruments temp rature huile tension 3 Kit compte tours 4 Kit d instruments pression de suralimentation pression d huile de l inverseur 4 Longueur des faisceaux de c bles A B 180mm A C 760 mm A D 3280 mm Kit d instruments flybridge boutons de d marrage d arr t 1 Kittableau Disponibles en option 2 Kit d instruments temp rature huile tension 3 Kit compte tours Longueur des faisceaux de c bles A B 500 mm A C 580 mm 150 Syst me lectrique Compte tours universel 12 V 24 V Instructions comment r gler le code Avant de commencer utiliser le compte tours le code exact pour le moteur respectif doit tre r gl tapes de r glage Indiqu sur l afficheur A Description Important Pour les compte tours qui sont COd E d j cod s la broche B doit tre enfonc e en mettant le circuit sous tension Circuit sous tension Enfoncez et rel chez la
12. Installation DE Moteurs diesel 144 marins de propulsion S ries D5 D16 Montage Moteurs marins Diesel propulsion D5 D7 D9 D12 D16 Sommaire Consignes de s curit ns Montage du moteur 56 Informations g n rales Pr paration du moteur 56 Classes d application des moteurs sss assssssssnsesnnennne Montage moteur flexible 58 Environnement d un moteur marin Montage rigide pour le moteur 62 Informations g n rales sur la classification z AAMEN escien nea 64 Outils et documentation pour l installation Syst me d alimentation assa1a0 66 Diff rentes conceptions des syst mes de G n raliste mnnnn 66 PrOPUISION ns R servoirs de carburant 66 Inverseur diff rents types Canalisations z Transmission V diff rents types Pompe d amor age pour les D5 D7 Pack deux moteurs Engrenage double Pr filtres carburant Transmission multi courroies Contr le de la pression d alimentation z P s Variables nn eiiean deanna Refroidisseur de carburant pour les D5 D7 74 Hydrojet Laine nn eee intel ei nte Transmission de surface Calculs de vibrations de torsion et TVC Fe Vibrations torsionnelles Proc dure suivre pour avoir un calcul TVC 26 Disposition g n rale et planification Choix du moteur ss s nnnensnnnnnennse
13. Lorsqu un courant de rive 120 V 230 V est branch la terre de s curit ne doit pas tre branch e au moteur ni un autre point de masse sur le bateau La terre de s curit doit toujours tre branch e au raccord de terre dans l ar moire de connexion La terre de s curit ne doit pas tre branch e au raccord n gatif sur le c t sortie 12 24 V par suite de l isolation galvanique A AVERTISSEMENT L installation et les travaux utilisant un quipement branch terre doivent seu lement tre r alis s par un lectricien qualifi pour les travaux sur des installations haute tension Une installation incorrecte peut mettre la vie en danger Pr vention des courants de fuite lors de l installation Une installation ad quate r duit le risque ult rieur de pro bl mes relatifs aux courants de fuite tout au long de la dur e de vie utile du bateau e Tous les circuits courant continu doivent avoir un c ble de retour isol En cons quent une quille m tallique ne doit pas tre utilis e comme conducteur de retour e Toutes les pissures dans le circuit par exemple aux bo tiers de douille et aux borniers doivent tre instal l es de fa on ne pas tre expos es l humidit ni aux eaux de cale Il en est de m me pour les panneaux des interrupteurs les porte fusibles etc e Les fils lectriques doivent tre achemin s aussi haut que possible au dessus des eaux de cale dans la quille
14. Pour que les coussinets en caoutchouc offrent un amor tissement efficace le berceau du moteur doit tre suffi samment rigide Le berceau doit galement tre parall le aux semelles du moteur pour viter d int grer des tensions dans le montage du moteur Ces tensions peuvent aug menter les vibrations et raccourcir la long vit des coussi nets en caoutchouc N B L lasticit des coussinets en caoutchouc ne doit jamais tre utilis e pour compenser l inclinaison d un ber ceau de moteur Un montage flexible du moteur isole bien le moteur et la structure du berceau des vibrations et contribue ainsi avoir un faible niveau sonore Pour les dimensions d un montage flexible voir le chapitre Construction du ber ceau de moteur Il existe deux types de coussinets caoutchouc des cous sinets r glables verticalement et des coussinets d une hauteur fixe qui doivent tre cal s pour avoir une hauteur exacte Disposition g n rale et planification Montage flexible du mo teur fixation avec coussi net en caoutchouc Les coussinets en caoutchouc sont comprim s lors de l installation c est pourquoi le moteur doit reposer sur ces coussinets pendant 12 heures avant d ajuster la hauteur Suivez toujours les recommandations de Volvo Penta pour s lectionner le montage du moteur Une utilisation incorrec te des coussinets en caoutchouc peut provoquer des vibra tions anormales qui leur tour entra nent
15. eau d arriver au logement de la pompe de cale 48 Montage flexible Montage rigide Un fer plat galvanis de 10 12 mm 0 4 0 5 d paisseur d une longueur minimale L min de 300 mm 12 et d une largeur minimale W min de 100 mm 4 devra tre int gr au berceau de moteur Finissez le berceau de moteur avec un mat riau de garnis sage et recouvrez le berceau avec un nombre de couche suffisant de fibres de verre Etancher la surface avec un enduit g lifi Per age de trous pour le montage du moteur Les taraudages peuvent bien entendu tre effectu s avec des mesures et des fixations ad quates un moment dif f rent que celui indiqu dans ce chapitre En production de s rie et pour d autres installations fr quentes des m tho des plus sophistiqu es peuvent tre utilis es N B Si le moteur et ses fixations sont utilis s comme ga barit de per age les taraudages pour les fixations coussi nets en caoutchouc du moteur devront tre r alis s lors de l installation du moteur dans le bateau Vous r f rer galement au chapitre Montage du moteur Montage flexible Alignez le moteur avec l arbre d h lice et rep rez les trous pour les fixations du moteur Percez et taraudez les trous dans le berceau du moteur et dans les fers plats Le diam tre de boulon recommand pour les fixations lastiques Volvo Penta est de 5 8 ou M16 Assise du moteur Montage rigide N B
16. eau etc sont galement disponibles en option 152 Syst me lectrique Relais d arr t externe D12D A MP Le dispositif d arr t auxiliaire peut tre command distance en installant deux relais en s rie avec le c blage d arr t auxi liaire La fonction peut tre utilis e pour un syst me d extinction d incendie auxiliaire Veuillez contacter Volvo Penta pour de plus amples informations D9 D12D B MP D16 Les moteurs D9 D12D B MP et D16 sont quip s d un relais qui peut tre command distance par un quipement tiers par exemple un syst me d extinction d incendie Le moteur est arr t lorsque le relais est activ N B Laissez le connecteur d arr t externe d branch si la fonction n est pas utilis e Branchement du relais d arr t externe e Localisez le connecteur deux bornes sur le c t droit du moteur e Branchez le kit de c blage de l accessoire Codes de d faut pr sent s sur Vodia lorsque le relais d ar r t externe est activ D9 D12D B MP et D16 MID128 PPID 6 FMI 11 153 Syst me lectrique Syst me d extinction d incendie Avant l activation du syst me d extinction d incendie il doit couper le ou les moteurs En connectant la fonction d arr t du mo teur du syst me d extinction d incendie au relais d arr t externe le moteur peut tre arr t en cas d incendie Montage recommand Autre mode de montage Configuration par d faut sur les
17. utilisation du tableau La droite coupe l axe de la section sur la plage 2 5 2 5 cor ci dessus respond la section n cessaire 2 5 mm Syst me 12 V 0 4 V Le calcul est bas sur la chute de tension maximale per Syst me 24 V 0 6 V 145 Syst me lectrique Corr lation entre AWG pouces mm et mm AWG Diam tre Section N pouces mm mm 22 0 0253 0 6438 0 3255 21 0 0285 0 7229 0 4104 20 0 032 0 8118 0 5176 19 0 036 0 9116 0 6527 18 0 04 1 024 0 8231 17 0 045 1 15 1 039 16 0 051 1 291 1 309 15 0 057 1 45 1 651 14 0 064 1 628 2 082 13 0 072 1 828 2 624 12 0 081 2 053 3 31 11 0 091 2 305 4 173 10 0 102 2 588 5 26 9 0 114 2 906 6 633 8 0 129 3 264 8 367 7 0 144 3 665 10 54 6 0 162 4 115 13 3 5 0 182 4 621 16 77 4 0 204 5 189 21 15 3 0 229 5 827 26 67 2 0 258 6 544 33 63 1 0 289 7 348 42 41 0 0 325 8 251 53 47 2 0 0 365 9 266 67 43 3 0 0 41 10 4 84 95 4 0 0 46 11 68 107 2 Alternateurs auxiliaires Pour des informations concernant les alternateurs auxiliai res r f rez vous au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion et au chapitre Prise de force dans cette publication EVC Commande de navigation lectronique Electronic Vessel Control Pour l installation du syst me EVC r f rez vous au manuel Installation Commande de navigation lectronique EVC 146 Charge de la batterie A IMPORTANT Rac
18. 4 Trappes de visite Un montage rigide est souvent utilis pour les coques des bateaux en service commercial ou lourd Les vibrations du groupe propulseur ne se remarquent pratiquement pas avec une grande coque Il est tr s important que le berceau soit de niveau lorsque les fixations du moteur reposent sinon des tensions ris quent de se produire dans la jonction de montage Avec un montage rigide les fixations du moteur sont bou lonn es au berceau du moteur avec des cales de 10 mm 0 4 d paisseur Les cales doivent tre usin es une dimension exacte lors de l alignement final avec l arbre d h lice PNO Cales en acier paisseur environ 0 4 10 mm Supports arri re hauteur environ 10 250 mm Vis de r glage 4 pces pour la position du moteur en hauteur enlever lorsque l installation est termin e Vis de r glage pour la position lat rale du moteur Un m lange mouler d un type approuv par exemple Shockfast peut tre utilis la place des cales mais seule ment lorsque le moteur est correctement align Un accouplement flexible d arbre peut tre utilis pour absorber les modifications qui peuvent se produire dans l alignement du moteur arbre d h lice suite des d for mations dans la structure de la coque 41 Disposition g n rale et planification Montage du moteur contre ligne d arbres N B Un accouplement d arbre flexible ne doit jamais tre install avec
19. Ils demandent tr s peu d efforts d utilisation dans une installation plusieurs postes de commande ou pour les longues distances 180 Postes de commande auxiliaires Les commandes doivent tre install es sur chaque poste de commande Sur une commande m canique la permu tation des commandes des diff rents postes peut s effec tuer automatiquement dans le cas d une unit pour poste double Les c bles de commande d acc l rateur des deux com mandes sont connect s la pompe d injection avec un kit de commande d acc l rateur Voir Branchement du c ble de commande d acc l rateur au chapitre Commandes Commandes Commandes Emplacement des commandes Ces commandes sont pour un montage en pupitre Des Pri re de tenir compte de ce qui suit avant de r aliser des commandes montage lat ral sont disponibles mais ne trous pour le montage des commandes sont pas tr s courantes pour des bateaux de cette taille POINT MORT MARCHE AVANT ksmr rart Un moteur commande Deux moteurs commande levier simple EVC levier simple EVC Le moteur ne peut d marrer que si le levier de commande est en position de point mort relev e Lors du choix de l emplacement des commandes il est essentiel de v rifier qu il y a suffisamment d espace pour le d placement du des levier s et suffisamment de place sous le panneau pour le m canisme de commande Il doit y avoir suffisamment de place pour
20. Les figures des deux pages suivantes montrent les points de branchement pour un r chauffeur mont s par ment sur chaque mod le de moteur Un r chauffeur de moteur mont sur le moteur peut tre fourni pour les D5 D7 Un r chauffeur mont s par ment ne doit pas tre utilis N B La puissance du r chauffeur de moteur doit tre choi sie pour que la temp rature du liquide de refroidissement entrant dans le moteur ne d passe pas 70 C N B Pour viter la corrosion galvanique il est tr s impor tant de prot ger correctement le r chauffeur de moteur Vous reporter la page 193 Protection contre la corrosion galvanique Syst me de refroidissement D5 D7 Un r chauffeur de moteur mont sur le moteur peut tre fourni pour les moteurs D5 et D7 D9 Raccords pour le r chauffeur de moteur Venant du r chauffeur de moteur 19 5 mm 109 Syst me de refroidissement D12 Raccords pour le r chauffeur de moteur Venant du r chauffeur de moteur Bo tier de Dia D16 Raccords pour le r chauffeur de moteur Venant du r chauffeur de moteur 110 thermostat Vers le r chauffeur de moteur 1 2 R Vers le r chauffeur de moteur Raccords d eau chaude G n ralit s Un r chauffeur de cabine et ou un ballon d eau chaude peuvent tre branch s au circuit d eau douce du moteur Lorsqu un r chauff
21. Outils sp ciaux et mont provisoirement dans le syst me d chappement La contre pression peut galement tre v rifi e avec un manom tre ad quat Lorsque le test est effectu le moteur doit tourner pleine charge pendant suffisamment longtemps pour obtenir une valeur stable Proc dure de mesure Syst me d chappement injection d eau e D posez le tuyau d chappement la sortie d chappe ment du turbocompresseur Nettoyez la surface de contact e Montez la bride de mesure 1 la bride du carter de turbine seulement si une bride de mesure est n cessaire e Montez le coude d chappement 2 sur la bride de mesure ou le raccord Utilisez des colliers en V ou des vis suivant le type de moteur et de syst me d chappe ment e Branchez un flexible en plastique transparent 3 la bride de mesure ou au raccord comme le montre l illus tration Autre alternative branchez un manom tre 4 calibr sur 24 kPa 3 5 psi 2440 mm colonne d eau avec un flexible de pression et un raccord ad quat si n ces saire la bride de mesure ou au raccord La diff rence entre les niveaux d eau A indique la contre pression dans le syst me d chappement en mm ou en pouce de colonne d eau CE e Faites tourner le moteur pleine charge et au r gime maximal pendant plusieurs minutes et v rifiez que la contre pression ne d passe pas la valeur permise Contre pression maximale permise da
22. RD D EE Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion EOC Fag Le Syst me de refroidissement Huile moteur refroidisseur Air de suralimen tation refroidis seur Inverseur refroidisseur d huile Branchement bride ou filets pour la vanne Vanne thermostatique Pompe de circulation Pompe eau de mer Purgeur Etranglement Refroidisseur Turbo 101 Syst me de refroidissement D16 Refroidissement externe Syst me deux circuits Internal system Scope of suply L_ Volvo Penta responsible from Volvo Penta Charge air cooler Engine oil 1 Engine cooler 2 Expansion tank Engine mounted Thermostatic 3 Keel cooler Engine cooler a valve 4 Keel cooler Charge air cooler 5 Restriction G Circulation 6 Exhaust manifold pump 7 HT exp tank Extra expansion tank 8 LT exp tank Extra expansion tank s Restriction Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion Le vase d expansion LT n est pas fourni la livraison La dimension doit tre adapt e au volume du circuit Un vase d expansion suppl mentaire HT doit tre ins tall lorsque le volume du syst me d passe 20 litres Ne fait pas partie de
23. Sens anti horaire Commandes 183 Commandes Unit DS changement de marche Si deux leviers de commande simples sont install s en parall le dans un syst me de commande m canique et connect s un inverseur une unit DS ou similaire doit tre install e Connexion l inverseur moteur 2 Connexion la commande 1 3 Connexion la commande 2 Choisissez un emplacement ad quat pour l unit DS le plus pr s possible de l inverseur et dans un endroit sec et facilement accessible L unit DS peut tre mont e vertica lement horizontalement ou avec le haut en bas La position horizontale est la mieux adapt e Une unit DS n est pas n cessaire lorsque deux leviers de commande sont mont s en s rie 184 Contr le final Apr s le branchement final du c blage et sans d marrer le moteur v rifiez que le levier sur la pompe est au ralenti et que le levier pour l inverseur est au point mort lorsque la commande est en position NEUTRE point mort Amenez ensuite la commande en vitesse maximale posi tion MARCHE AVANT V rifiez que le levier de la pompe est contre la but e de vitesse maximale et que le levier de l inverseur est en position MARCHE AVANT V rifiez gale ment la position MARCHE ARRI RE Trolling valve Des trolling valves peuvent tre mont s sur la plupart des inverseurs comme accessoires Le trolling valve r duit la pression d huile sur l ensemble de disques
24. Si un c ble doit passer l o il risque d tre expos l eau il devra tre install dans un conduit tanche et les raccords doivent galement tre tanches l eau e Les fils lectriques qui peuvent tre soumis l usure doivent tre install s dans des conduits autodrainant des douilles des canalisations de c ble etc e Pour l installation des batteries et du coupe batterie vous reporter au chapitre Syst me lectrique e Les moteurs et les groupes propulseurs ne doivent pas tre utilis s comme masse pour la radio la navigation ou les autres quipements qui doivent avoir des c bles de masse s par s e Tous les c bles de masse s par s raccords de masse pour la radio l quipement de navigation les radars de sondage etc doivent tre reli s un point de masse commun par exemple un c ble qui n agit normalement pas comme un retour pour l quipement e Siune alimentation de terre est branch e 120 V 230 V la terre de s curit ne doit pas tre branch e au moteur ni un point de masse quelconque sur le bateau La terre de s curit doit toujours tre branch e au raccord de protection dans l armoire de connexion terre e Des transformateurs branch s une alimentation de terre par exemple un chargeur de batterie doivent avoir la terre de protection branch e sur le c t positif 120 230 V mais le raccord moins ne doit pas tre branch sur le c t sortie 12 24
25. carter standard 11 0 18 5 7 5 36 R partition de poids G n ralit s Le centre de gravit influe norm ment sur la stabilit statique et dynamique du bateau Il est donc primordial de l tudier aussi bien pour un bateau vide que charg Coques planantes et semi planantes Pour les coques planantes et semi planantes il est impor tant que les quipements lourds comme les moteurs les r servoirs de carburant les r servoirs d eau et les batteries soient positionn s de fa on avoir une position d assiette optimale du bateau dans l eau Etudiez la r partition du poids du bateau pour qu elle soit r guli re m me avec diff rents niveaux de carburant et d eau dans les r servoirs Il est recommand de monter les r servoirs de carburant loin de la salle des machines chaude Les batteries devront tre mont es dans la mesure du possible dans un com partiment s par et bien a r Figure A LCG Centre de gravit longitudinal La figure A repr sente une installation avec une bonne r partition de poids et un angle d assiette exact La figure B repr sente un type d installation incorrecte avec une mauvaise position de fonctionnement Disposition g n rale et planification Entre axe de moteur installation double A Pour une installation double l entre axe minimal entre les moteurs doit tre tudi afin de permettre l accessibilit pour les
26. consommation d air du moteur et la ventilation de fa on ne pas emp cher le montage des batteries des r servoirs carburant etc Lisolation phonique dans le compartiment moteur a une grande importance pour avoir un niveau sonore aussi bas que possible Un espace suffisant doit donc tre pr vu pour le mat riau isolant Pour une bonne isolation phonique une condition essentielle est d avoir un compartiment moteur ferm avec seulement les canalisations comme ouvertures 30 10 Commandes et gouvernail Planifiez le passage des c bles de commande des syst mes de gouvernail des unit s pour poste double unit s DS etc N oubliez pas l accessibilit pour les travaux de service et de remplacement En utilisant des c bles de commande m canique il est im portant de faire passer les c bles en faisant peu de coudes pour avoir un fonctionnement souple 11 Prise de force Pour faire fonctionner diff rents petits appareils auxiliaires une prise de force peut tre install e partir d une poulie suppl mentaire ou sur le carter de distribution Si de plus grandes puissances de sortie sont n cessaires une prise de force m canique peut tre install e l extr mit avant du vilebrequin Les puissances permises par les prises de force sont d crites dans la documentation de vente Th orie d h lice Pour avoir des performances optimales de votre bateau vous devez choisir une h lice et u
27. de refroidisse D Re ment moteur pere Syst me de refroidissement 113 Syst me d chappement Syst me d chappement Syst me d chappement sec G n ralit s Les syst mes d chappement pour les moteurs marins peuvent tre divis s en deux cat gories e Syst me d chappement injection d eau e Syst me d chappement sec isol La plupart des bateaux dans la gamme de puissance Volvo Penta avec moteurs in bord sont quip s d un syst me d chappement injection d eau L eau est inject e dans le syst me pour refroidir les gaz d chappement et le m lange ressort par l chappement Un tel syst me pr sente plusieurs avantages par rapport un syst me sec L eau abaisse consid rablement la temp rature d chappement en aval du point o l eau est introduite dans le syst me suffisamment pour permettre l utilisation de flexible en caoutchouc Un flexible est en g n ral plus facile installer qu un tuyau n est pas touch par la corrosion ni les contraintes et absorbe les vibrations d un moteur avec montage flexible Un syst me d chap pement injection d eau ne n cessite pas d isolation et les radiations thermiques sont moins lev es L important pour l utilisation d un syst me d chappement injection d eau est d avoir une conception exacte pour pas que le liquide de refroidissement puisse revenir dans le moteur 114 sssessssesasl
28. e au maximum pendant 1 heures pour une p riode de fonctionnement de 12 heures Entre les p riodes de fonctionnement pleine charge le r gime du moteur doit tre r duit d au moins 10 par rap port au r gime obtenu en pleine charge Classes d application des moteurs Exemples de bateau pour un fonctionnement commercial moyen et lourd classes 1 2 Exemples de bateau pour un fonctionnement commercial moyen et l ger classes 2 8 10 Classes d application des moteurs Exemples de bateau pour un fonctionnement commercial l ger et l ger sp cial classes 3 4 Exemples de bateaux de plaisance classe 5 11 Environnement d un moteur marin Le moteur marin et son environnement Les moteurs marins tout comme les moteurs pour les voitures et les camions sont construits pour r pondre une ou plusieurs normes de puissance La puissance de sortie est indiqu e en KW g n ralement au r gime moteur maximal La plupart des moteurs donnent leur puissance nominale lorsqu ils sont test s dans des conditions sp cifi es par les normes de puissance et s ils sont correctement rod s Les tol rances par rapport aux normes ISO sont g n ralement de 5 une r alit qui doit tre accept e pour les mo teurs fabriqu s sur une ligne d assemblage Mesure de la puissance Les mot
29. lev es 400 C 500 C 842 F 932 F dans un syst me d chappement sec ce dernier devra tre isol avec un mat riau d isolation thermique ad quat pour viter tout risque d incendie et 124 d accident Un compensateur flexible 1 devra tre install pour absor ber l expansion thermique et les vibrations du moteur Le compensateur est mont sur la bride du tuyau d chappe ment du moteur aussi droit que possible et sans contrain tes Le syst me d chappement doit tre isol soigneusement sur toute sa longueur Notez que les d placements du compensateur ne doivent pas tre g n s Apr s le com pensateur le tuyau d chappement silencieux 4 compris doit tre mont dans des supports flexibles 2 3 de fa on permettre les d placements provoqu s par l expansion thermique La sortie d chappement sera plac e un endroit ad quat en gardant une bonne marge de jeu au dessus de la ligne de flottaison avec un bateau charg et avec l isolation contre la coque pour viter tout dommage par suite de la chaleur Un dispositif pour le drainage de l eau de condensation doit tre install au point de plus bas 5 aussi pr s que possi ble du moteur Pour dimensionner le syst me d chappement notez que la contre pression ne doit pas d passer les valeurs don n es dans le tableau au chapitre Contre pression N B La r glementation U S federal qui s applique aux bateaux U S exige
30. s soigneusement Assurez vous toujours que les caract ris tiques exactes les plans et les autres donn es n cessai res sont disponibles avant de commencer le travail Ces pr cautions vous permettront d effectuer une planification exacte et d avoir une installation correcte d s le d part Planifiez le compartiment moteur pour que les travaux ha bituels d entretien change de composants inclus soient faciles r aliser Comparez le manuel de service du mo teur avec les plans d origine qui donnent les dimensions Il est tr s important lors de l installation des moteurs d vi ter toute p n tration de salissures et autres dans le carbu rant le liquide de refroidissement les syst mes de prise d air et de turbocompresseur vous risquez autrement un grippage du moteur ou d autres dysfonctionnements s rieux Pour cette raison les syst mes doivent rester ferm s Nettoyez les canalisations et les flexibles d ali mentation avant de les d brancher du moteur Enlevez les capuchons de protection sur le moteur seulement pour un raccordement un syst me externe Moteurs certifi s Pour les moteurs certifi s conform ment aux lois natio nales et r gionales au point de vue environnement par ex pour le Lac de Constance le fabricant s engage au respect de ces normes pour les moteurs neufs et ceux en service Le produit doit tre compar avec les exemplaires certifi s Pour que Volvo Penta en tant que fab
31. teur e la m thode utilis e pour tendre la ou les courroies par exemple poulie fixe r glable poulie de renvoi mont e sur ressort etc f les puissances maximale et continue n cessaires pour l quipement 193 Prise de force Prise de force en ligne 1 Paliers 2 Accouplement flexible 3 Poulie de courroie Lillustration montre un concept d utilisation de la puissance du vilebrequin en ligne lorsque toutes les pouss es lat ra les sont absorb es par les paliers 1 Les couples indiqu s sont des niveaux maxi Laccouplement flexible 2 doit tre calcul par Volvo Penta D x 12 D5 D7 D9 D16 D12 194 Prise de force Concept d une prise de force mont e l avant avec arbre d entra nement Moteur Couple maxi A B C D E F Nm lbf ft mm pouces D5A T 395 95 118 140 11 2x9 8 0 291 3 74 4 65 5 51 0 44x9 0 32 D5A TA 490 95 118 140 11 2x9 8 0 361 3 74 4 65 5 51 0 44x9 0 32 D7AT 535 95 118 140 11 2x9 8 0 _ 394 3 74 4 65 5 51 0 44x9 0 32 D7A TA 725 95 118 140 11 2x9 8 0 535 3 74 4 65 5 51 0 44x9 0 32 D7C TA 810 95 118 140 11 2x9 8 0 597 3 74 4 65 5 51 0 44x9 0 32 D9 1000 84 114 138 12 6x12 20 74 738 3 31 4 49 5 43 0 50x12 0 79 2 91 D12 1000 85 114 140 11 0x12 10 738 3 35 4 49 5 51 0 43x12 0 39 D16 1100 84
32. viss es pour que les supports reposent sur les cales ou les entretoises Les vis de r glage peuvent alors tre enlev es Lorsque le bateau a t mis l eau v rifiez de nouveau l alignement Le bateau doit rester dans l eau plusieurs jours en tant charg avec tous les r servoirs pleins La coque est toujours flexible et n a pas la m me forme lors qu elle est en cale s che et dans l eau Si un r glage suppl mentaire est n cessaire des cales en laiton peuvent tre plac es sous les supports 65 Syst me d alimentation G n ralit s L installation des composants du syst me d alimentation r servoirs de carburant robinets canalisation de carburant et filtres carburant auxiliaires etc doit tre r alis e avec beaucoup de pr cautions pour assurer au moteur une ali mentation suffisante en carburant afin d obtenir le fonction nement et la s curit attendues Planifiez soigneusement l emplacement des r servoirs avant de commencer le travail Utilisez des robinets de bon ne qualit pour viter toute fuite Des fuites sur le syst me d alimentation sont toujours source de dysfonctionnement et de risque d incendie Utilisez un mat riau de haute qualit et de grande r sis tance pour les composants Les robinets doivent de pr f rence tre situ s l ext rieur du compartiment moteur ou command s distance Le volume n cessaire de carburant peut tre divis en plu sieurs r se
33. 146 G n ralit s sieaa Commande lectronique de navigation EVC 146 Prise de force d brayable vilebrequin Charge de la batterie snnnssnnnsnieeenn enere eraren Volant moteur et carter norme SAE s sececseeeseen Instruments moteurs sans EVC sses Positions de la prise de force Syst me d extinction d incendie Tension de courroie Syst mes lectriques class s MCC Poulies pour courroie trap zo dale Corrosion lectrochimique suppl mentaire s aeseeeoeeeeeeeeeeeeeeeeenere een eeneeenenne G n ralit s Direction des charges lat rales D finitions neoon rr N Prise de force en ligne Protection contre la corrosion lectrochimique 161 Faux arbres et poulies courroies trap zo dales 196 Protection contre les d charges lectrostatiques 162 Embases auxiliaires 199 Corrosion relative au courant de fuite et au Pompes de rin age et pompes de cale 202 Courant de rIVe restrs ie emeneemonmnnaa 162 Syst mes de vidange d huile et de liquide Courant de rive et montage de l alternateur 163 de refroidissement ssnssssnnnseennnnnrnnnnnnnennnnnnnnnnna Courant de rive et charge de batterie 164 ET EE RE ee Sats Pr vention des courants de fuite pendant Mise l eau du bateau installations AMI RE ent 165 Essai en mer Contr le de la corrosion lectrochimique 165 R f rences aux bulletins de se
34. 2 m 6 6 pi deux coudes et une temp rature ture d air ambiant de 30 C 86 F d air ambiant de 20 C 68 F Pour chaque moteur nous aurons Section pour la consommation d air du moteur Section consommation d air du moteur 1 1 9 x 441 838 cm 130 po ca 1 1 9 x 294 558 cm 87 po ca Correction pour la temp rature d air 0 7 du Tableau 2 Conform ment aux figures 1 et 2 la page suivante et pour la longueur du conduit et le nombre de coudes ex 1 ceci correspond un conduit d un diam tre de 1 41 du Tableau 1 265 mm 10 5 pour un moteur Ce qui nous donne 838 x 0 7 x 1 41 827 cm 128 po ca Conform ment la figure 2 nous aurons un diam tre de conduit de Section pour la ventilation du compartiment moteur 330 mm 13 1 Entr e compartiment moteur Section 1 65 x 294 485 cm 75 po ca Conform ment la figure 2 ceci correspond un diam tre de 250 mm 9 8 pour un Section pour la ventilation du compartiment moteur seul moteur 1 Entr e compartiment moteur Section 1 65 x 441 2 Sortie compartiment moteur Section 1 65 x 294 728 cm 113 po ca Conform ment la figure 2 485 cm 75 po ca Conform ment la figure 2 ceci nous aurons un diam tre de conduit de 302 mm 12 correspond un diam tre de 250 mm 9 8 pour un 2 Sortie compartiment moteur Section 1 65 x 441 seul moteur 728 cm 113 po ca Conform ment la figure 2
35. 313 kW 2 3 15 18 27 33 D9 368 kW 4 17 19 31 35 D9 425 kW 5 20 24 36 44 D12 294 kW 1 11 13 20 24 D12 331 kW 1 13 15 24 27 D12 405 kW 2 17 20 31 36 D12 452 KW 3 15 18 27 33 D12 478 KW 4 16 19 29 35 D12 496 kW 5 16 19 29 35 D12 515 kW 5 13 16 24 29 D12 525 kW 5 15 18 27 33 D12 570 kW 5 17 20 31 36 D16 363 kW 1 n a n a D16 404 kW 1 n a n a D16 441 kW 1 n a n a D16 478 kW 1 n a n a D16 551 kW 2 n a n a D bit d eau de mer minimal diff rents r gimes moteur e Un d bit inf rieur au d bit recommand provoque des performances de refroidissement insuffisantes e Un d bit sup rieur au d bit recommand peut provoquer des ph nom nes de cavitation dans les changeurs de temp rature et dans les tuyaux Vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion pour chaque type et r gime de moteur 81 Syst me de refroidissement Syst me eau douce Une pompe centrifuge assure la circulation de l eau douce par les galeries de refroidissement et l changeur de tem p rature du moteur Sur les moteurs D12 et D16 le refroidisseur d air de surali mentation est galement int gr au circuit d eau douce Tant que le liquide de refroidissement est froid le ou les thermostats restent ferm s et emp chent le liquide de re froidissement de passer l changeur de temp rature Le liquide de refroidissement passe d
36. 6 D12 44 11 3 135 35 6 D7AT 14 3 7 63 16 6 D16 39 10 3 2 D7ATA 14 3 7 63 16 6 D7CTA 14 3 7 63 16 6 1 Volumes pour le circuit de moteur seulement 2 Pour les D16 un vase d expansion suppl mentaire doit toujours tre utilis Dimensions des syst mes de refroidissement externe Rejet de chaleur du syst me d eau douce en kW Pour les donn es suppl mentaires concernant la temp rature la pression et le d bit de liquide de refroidissement vous re porter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion N B Pour tous les syst mes Si un inverseur est utilis ajoutez 4 dans le rejet de chaleur pour le refroidisseur d huile de l inverseur D5 D7 T Un circuit avec un refroidisseur de quille D5 D7 TA Deux circuits avec un refroidisseur de quille D5 D7 TA Deux circuits avec deux refroidisseurs de quille Param tres KW Classe D5AT D5A TA D7AT D7A TA D7C TA Rejet de chaleur total refroidisseur moteur air de suralimentation 1900 tr min 1 64 4 63 11 89 101 85 16 111 92 19 2 76 84 71 13 98 116 96 20 128 103 25 2300 tr min 1 70 5 67 18 105 125 98 27 135 103 32 2 75 8 77 21 111 146 113 33 164 125 39 D12 Syst me un circuit Param tres kW Classe 2300 tr min 2100 tr min 1900 tr min 1800 tr min Rejet de chaleur total 4 650 ch 430 301 129 refroidisseur moteur air de suralim
37. Consommation d air diam tre de conduit 265 mm 10 4 Ventilation diam tre de conduit 250 mm 9 8 173 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Emplacement des ventilateurs et des prises d air _ Conduit d entr e compartiment moteur Conduit d entr e d air extr mit ouverte dans le compartiment moteur Ventilateur aspirant Conduit de sortie d air Paroi interm diaire S parateur d eau Trous de drainage Filtre air du moteur D NO 0 8 w N B Les prises d air et les trous de sortie ne doivent ja mais tre install s dans le tableau arri re L air dans cette zone est m lang l eau et aux gaz d chappement et ne doit donc jamais p n trer dans le bateau Fonctionnement des prises d air Les prises et les sorties d air doivent fonctionner correc tement m me par mauvais temps et doivent donc tre munies de s parateurs d eau efficaces Une isolation pho nique est g n ralement int gr e L entr e et la sortie d air doivent tre plac es aussi loin que possible l une de l autre de fa on avoir un bon passage d air Si l entr e et la sortie sont trop rapproch es l air peut tre recycl et la ventilation sera insuffisante 174 Emplacement des conduits d air Les canalisations ou conduits pour l arriv e d air au moteur doivent passer aussi pr s que possible des filtres air mais en gardant une distance minimale de 20 30 c
38. D9 D12D B Borne d sactiv e lors de mise hors tension sous tension en fonctionnement Borne activ e lors de mise hors tension aliment e en tension l arr t N B Si une fonction de maintien du relais est requise avec le du syst me coupe feu actif sur un moteur en marche et qu il n y a pas de plus activ pour mettre le syst me hors tension le branchement des c bles dans le support de relais doit se faire comme suit Outil sp cial requis La borne 85 est reli e au de la batterie et la borne 86 au syst me d extinction d incendie Broche 1 R Broche 2 SB Interrupteur principal L ft _ l Ne pas utiliser le iet l relais auxil EVC Broche 1 R oteur Broche 2 SB WE a aaa mahanan i Kit de c ble accessoire 3 m 10 pi Kit de c ble l accessoire 3 L O i Interrupteur principal m 10 pi i Ne pas utiliser le relais l I auxil EV D Installations classifi es Configuration par d faut sur les D9 D16 Borne activ e lors de mise hors tension aliment e en tension l arr t N B Pour une autre configuration Borne d sactiv e lors de mise hors tension sous tension en fonctionnement utilisez VODIA pour modifier Kit de cable la configuration mp Syst me d extinc i L_tion d incendie_ 154 Syst me lectrique Syst mes lectriques classifi s MCC Ci apr s une introduction g n r
39. Le tuyau flexible est disponible pour absorber de grands d placements axiaux de petits d placements radiaux mais pas les torsions Il ne doit pas tre cintr Le compensateur flexible peut tre mont diff rentes positions de pr f rence verticalement La fixation pour le syst me d chappement doit tre con ue de fa on viter les d placements radiaux provo qu s par la propagation des pulsations de pression dans le tuyau au compensateur L expansion thermique du tuyau d chappement doit tre pr vue pour ne pas avoir de charges excessives sur les structures de support L expansion d un tuyau en acier d un m tre par augmentation de 100 C 212 F est d environ 1 2 mm 0 05 C est pourquoi il est important de localiser les supports de fa on permettre l expansion l oppos du moteur d viter les contraintes et les distorsions au branchement d quipement et de permettre la d pose des quipements sans tre oblig de monter d autres supports De grandes port es de tuyau seront s par es par des joints d expansion Chaque section est fix e une extr mit et permet l expansion l autre Cotes en mm in Syst me d chappement Rep Description Type de compensateur sur fig 4 court 4 long 5 6 T A Longueur de flexible 185 7 3 500 19 7 500 19 7 500 19 7 250 9 8 B Longueur nominale totale 145 5 7 590 23 2 590 23 2 590 23 2 280 11 0 C Diam tre de
40. Plus les m taux sont loign s dans la liste des potentiels plus la corrosion galvanique est importante sur le m tal le moins noble si les deux m taux sont reli s dans un l ment galvanique 160 D finitions Syst me unipolaire Sur un syst me unipolaire le bloc moteur est lui m me utilis comme conducteur de retour n gatif pour tous les composants lectriques sur le bloc moteur Syst me bipolaire Tous les moteurs trait s dans ce manuel ont un syst me lectrique bipolaire Cela signifie que chaque composant lectrique sur le moteur comporte un c ble DC de retour isol L alternateur le d marreur et tous les capteurs sont lectriquement isol s du bloc moteur et les bornes positi ves et n gatives des batteries doivent tre branch es la borne du d marreur Transformateur de s paration des circuits Un transformateur comportant des enroulements d entr e et de sortie galvaniquement s par s Isolateur galvanique Un dispositif est mont en s rie avec le conducteur de mise la terre AC du c ble de courant de rive pour emp che de laisser passer les flux de courants DC de corrosion tout en laissant passer les fuites ventuelles de courant alternatif normalement associ es au conducteur de mise la terre AC Disjoncteur de fuite la terre GFCI Dispositif pr vu pour la protection du personnel Le disposi tif GFCI met un circuit hors tension lorsque un courant la terre d passe
41. Sur une commande levier simple les fonctions commande soit correctement am nag en ce qui concerne d acc l ration et de changement de marche sont comman les commandes la commande de gouvernail et les instru d es l aide du m me levier Sur une commande deux ments l quipement de navigation et les syst mes d alar leviers l un assure le changement de marche et l autre me Ceci s applique chaque poste de commande l acc l ration 1 Exemple de diff rents syst mes de commande 1 Commande levier simple m canique 2 Commande levier simple deux postes m canique unit DS 3 Commande deux leviers deux postes m canique mont e en s rie 4 Commande levier simple lectrique m canique Pour les informations sur le c blage r f rez vous Installation Commande de navigation lectronique EVC 179 Commandes Plusieurs types de syst mes de commande sont disponibles Commandes m caniques Sur les commandes m caniques la communication entre le moteur et l inverseur est assur e par des c bles pousser tirer Ce type de syst me peut exiger un peu plus d effort et est moins pr cis en particulier lors de longueurs de c bles im portantes sur plus d un poste de commande Le pr sent manuel de montage couvre principalement ce type d installation Comm
42. Syst me de refroidissement D12 P maxi 2 5 bar 36 3 psi t maxi 32 C 90 F At P mini 0 3 bar 4 4 psi P maxi 1 0 bar 14 5 psi Cr pine Vanne d eau de mer Filtre eau de mer Pompe eau de mer suppl mentaire Pompe eau de mer changeur de temp rature Refroidisseur d huile d inverseur Coude d chappement vj E ODS Temp rature d eau de mer maxi 32 C 90 F D12D B MP maxi 30 C 86 F O O 0 gi D16 P maxi 1 1 bar 16 psi t maxi 32 C 90 F AT P mini 0 3 bar 4 4 psi P maxi 1 0 bar 14 5 psi ti Cr pine Vanne d eau de mer Filtre eau de mer Pompe eau de mer suppl mentaire Pompe eau de mer A z changeur de temp rature Temp rature d eau de ss Rene mer maxi 32 C 90 F 9 Refroidisseur d huile d inverseur l w a a o1 79 Syst me de refroidissement A IMPORTANT Pour v rifier qu il n y a pas de fuites dans le syst me de refroidissement faites un test de pression avant de mettre l installation en service Les conditions de pression suivantes doivent tre respect es conform ment aux illustrations de la page pr c dente A La pression du c t aspiration d eau de mer de la pompe P mesur e imm diatement avant la pompe et avec le moteur tournant au r gime maximal ne doit pa
43. V c est dire isol s galvaniquement A AVERTISSEMENT L installation et les travaux sur un quipement branch au quai doivent seulement tre effectu s par un lectricien agr pour la r ali sation de travaux sur des installations d une tension sup rieure 50 VAC Corrosion lectrochimique Contr le de la corrosion lectrochimique Mesure des courants galvaniques et des courants de fuite dans l eau Volvo Penta a introduit une m thode de mesure des cou rants galvaniques et des courants de fuite en utilisant une lectrode au calomel L lectrode au calomel Ag AgCI 885156 0 est une lectrode de r f rence qui doit tre branch e au testeur num rique 9988452 0 Le testeur est utilis pour mesurer les diff rences de potentiel N B Si d autres multim tres sont utilis s la pr cision re quise est de 1 mV 165 Corrosion lectrochimique Contr le de la corrosion lectrochimique Mesure des courants galvaniques et des courants de fuite dans l eau Volvo Penta a introduit une m thode de mesure des cou rants galvaniques et des courants de fuite en utilisant une lectrode au calomel L lectrode au calomel Ag AgCI 885156 0 est une lectrode de r f rence qui doit tre branch e au testeur num rique 9988452 0 Le testeur est utilis pour mesurer les diff rences de potentiel N B Si d autres multim tres sont utilis s la pr cision re quise est de 1 mV Suiv
44. V rifiez que tous les robinets de vidange sont ferm s et tous les bouchons de vidange sont en place Huile moteur Capacit qualit et viscosit de l huile Voir le Manuel d utilisation Huile de l inverseur Capacit qualit et viscosit de l huile Voir le Manuel d utilisation N B Comme les rep res sur la jauge s appliquent une temp rature de service avec le moteur tournant au ralenti et la commande au point mort le niveau exact avant le d marrage doit tre estim selon votre exp rience Niveau de liquide de refroidissement Pour le remplis sage de liquide de refroidissement r f rez vous au chapitre Liquide de refroidissement et Remplissage de liquide de refroidissement Faites le plein de carburant Pr filtre carburant Enlevez le couvercle et remplissez le filtre avec du car burant diesel propre Remettez le couvercle et serrez le la main Essuyez tout ventuel carburant diesel sur le bouclier thermique V rifiez que le robinet est en posi tion ouverte partout si un double filtre est mont Ouvrez les robinets de carburant et purgez le syst me d alimentation Niveau d huile du syst me de direction hydraulique ou quipement de prise de force le cas ch ant Alignement du moteur apr s la mise l eau et lorsque le bateau est termin De pr f rence apr s 12 heures dans l eau R f rez vous au chapitre Montage du moteur 204 D marrage du moteur Proc d
45. Vous r f rer l illustration ci des Sus 119 Syst me d chappement Silencieux en ligne Silencieux en ligne ronds Silencieux en ligne ovales Syst me d chappement avec silencieux en ligne syst me d chappement injection Un silencieux en ligne est mieux adapt lorsque la sortie d chappement est relativement haute par rapport la ligne de flottaison de fa on avoir une inclinaison accep table L important est de permettre le drainage du syst me lorsque le moteur est arr t Pour le diam tre de flexible recommand diam tre int rieur et vous reporter au tableau de la page sui vante N B Un syst me en ligne n est pas recommand si la dis tance Cmini entre le coude d chappement et la ligne de flottaison est inf rieure 350 mm 13 7 Diam tre de flexible recommand coude silencieux G et sortie de silencieux G Syst mes Aqua lift et en ligne Moteur Flexible d chappement Flexible d chappement diam tre int rieur diam tre int rieur D5 4 102 mm 5 127 mm D7 5 127 mm 6 152 mm D9 6 150 mm 8 200 mm D12 8 200 mm 8 200 mm N B En r gle g n rale multipliez x 1 4 pour estimer Arrondir aux diam tres standard de flexible en caoutchouc 120 Coude d chappement injection d eau D9 L angle de coude est fixe Des petits r glages sont possi bles la sortie d chappement en tournant le c
46. Vous r f rer au chapitre Montage rigide pour le mo teur et aux plans de moteur actuels Berceau de moteur en fibres de verre Alignez le moteur avec l arbre d h lice et rep rez les trous pour les fixations du moteur Percez et taraudez les trous dans le berceau du moteur et dans les fers plats Berceau de moteur en acier V rifiez le parall lisme du berceau de moteur Fixez le moteur sa position exacte Alignez le moteur avec l arbre d h lice et rep rez les trous pour les fixations du moteur Percez les trous dans le berceau du moteur 49 Syst mes d arbre d h lice Arbres d h lice Lorsque vous choisissez l arbre d h lice pour une applica tion particuli re plusieurs points doivent tre consid r s Le mat riau de l arbre et ses dimensions doivent tre adapt s chaque bateau et chaque application Le mat riau utilis doit avoir une grande r sistance et r sister galement la corrosion Un mat riau plus robuste est g n ralement b n fique dans de nombreuses appli cations sportives un petit diam tre donne moins de r sis tance sous l eau et produit moins de turbulences Suivant la longueur l arbre peut avoir besoin de paliers de support La distance minimale entre l accouplement d arbre d h lice et le premier palier rigide doit tre de 10 14 fois le diam tre de l arbre La distance doit tre suffisante pour permettre les d placements du moteur sans contrai
47. batterie ind pendants l un de l autre Un circuit est utilis pour le d marrage du moteur et l autre circuit pour les quipements lectriques Ceci signifie que si la batterie auxiliaire est vide vous pourrez toujours d marrer le moteur avec la batterie de d marrage Pour le calcul de la section des c bles une description ac compagne le kit de distributeur de charge Batterie de d marrag Lo ta D marreur N B Aucun quipement n est connect au groupe de batterie de d marrage Deux groupes s par s de batteries auxiliaires L quipement de navigation est connect la batterie auxiliaire l Les propulseurs d trave et de poupe les guindeaux et autres quipements courant de forte intensit sont reli s la batterie auxiliaire Il Ceci permet d viter tout risque de chute de tension sur l quipement connect la batterie auxiliaire tels que les instruments de navi gation N B Les quipements courant de forte intensit doi vent tre raccord s directement la borne positive de la batterie auxiliaire Batterie de service E H Accessoires un a Accessoires er E Propulseurs d trave guindeaux etc fortes intensit s Batterie de service Il Tous les autres quipements lampes ventilateurs r frig rateurs etc l exception des instruments de na vigation peuvent tre raccord s la batterie aux
48. bles de commande Les chocs de pression en provenance de l h lice sont transmis la coque par l eau La force de pulsation sur l h lice passe dans la coque par les supports les paliers et les joints Si l h lice fait un grand angle la pression de pulsation et la force peuvent tre consid rables L utilisation d une h lice incorrecte peut provoquer des ph nom nes de cavitation qui produisent galement du bruit et des vibrations Les vibrations torsionnelles provenant de composants correctement s lectionn s dans le groupe propulseur sont souvent n gligeables N B Tenez toujours compte les r glementations internatio nales et locales Disposition g n rale et planification 1 Conception du compartiment moteur Utilisez uniquement des plans cot s jour et approuv s tudiez attentivement les plans Tenez compte du mat riel phonique des d placements du moteur lorsqu il tourne et de l accessibilit pour les travaux de service et de r paration Pour les installations doubles la distance entre les moteurs doit tre suffisante pour permettre d effectuer facilement les travaux de service et de contr le 2 R partition du poids Etudiez la r partition du poids du bateau pour qu elle soit r guli re m me avec diff rents niveaux de carburant et d eau dans les r servoirs Placez les composants les plus lourds pour que le bateau soit bien quilibr autour du centre de gravit conform ment aux
49. ce qui va permettre ce dernier de patiner de fa on ma tris e La vitesse de l arbre porte h lice peut tre r duite jusqu 80 par rapport des conditions de non patinage En g n ral il existe une limite de r gime moteur maximal pour lequel le trolling valve peut tre utilis Un refroidisseur d huile plus grand est parfois mont pour maintenir une temp rature d huile stable Il est fortement recommand d utiliser un thermostat sur le refroidisseur d huile de l engrenage L avantage du trolling valve est une r duction du r gime de ralenti du bateau ou la possibilit d augmenter le r gime moteur lorsque le bateau se d place faible vitesse par exemple pour utiliser des pompes lors de la p che Pour utiliser un trolling valve une commande action sim ple avec mouvement pouss doit tre utilis e Commandes Montez le c ble de commande de la m me fa on que le c ble de changement de marche Rep rez la commande TROLLING VALVE ainsi que les positions ACTIV E et D SACTIV E Levier de changement de marche Levier de glissement En naviguant avec le trolling valve activ le bateau doit tre maintenu une vitesse faible conform ment aux ins tructions fournies par le fabricant C Position A Glissement maximal Position B Fonction de glissement arr t e V rifiez que la course requise C est atteinte Pour les mesures exactes veuillez contacter l organisation Vo
50. d alimentation dans des cas sp ciaux suivant le r glage de la puissance du moteur et les valeurs d mission Actuellement les moteurs modernes avec une pression d injection lev e demande un bas niveau de temp rature de carburant La conception et le choix de mat riau lors de la construction du r servoir de carburant ainsi que la position de montage sur l unit bonne ventilation pas de chauffage suppl mentaire ont permis d agir sur les caract ristiques de temp rature du carburant Une dissi pation thermique s curis e et d finie peut galement tre assur e avec un refroidisseur de carburant correctement dimensionn Refroidisseur de carburant 74 Ces refroidisseurs de carburant sont int gr s dans le sys t me de refroidissement du moteur c t air et travers s par le carburant de retour La r sistance de passage dans le refroidisseur de carburant ne doit pas d passer 15 kPa 2 2 psi La r sistance totale dans le syst me de retour comprenant le refroidisseur d huile ne doit pas d passer 50 kPa 7 2 psi La puissance du refroidisseur doit tre d environ 2 4 KW Syst me d alimentation Syst me de refroidissement G n ralit s La responsabilit d un fonctionnement conforme ces ins tructions incombe enti rement la personne qui installe le syst me de refroidissement Le syst me de refroidissement doit tre suffisamment dimensionn pour assurer que l
51. de base des coussinets en caoutchouc est la position interm diaire avec les trous dans la plaque de base align s avec l axe longitudinal du berceau 58 J V rifiez tout cart de parall lisme dans le berceau du moteur Mesurez les cotes B1 et B2 La diff rence ne doit pas d passer 3 mm 0 12 pour chaque semelle en caoutchouc La diff rence entre les semelles en caoutchouc ne doit pas d passer 1 5 mm 0 06 pour les cotes C1 et C2 Un d faut d alignement angulaire entre la surface du berceau et les supports du moteur peut tre limin en corrigeant la surface sous le pied de la semelle en caoutchouc Montage du moteur Alignez le moteur avec l arbre d h lice Vous reporter au chapitre Alignement eC LC lt L ni Comparez les coussinets avant et arri re de chaque c t par paire Ajustez si n cessaire N B Assurez vous que les coussinets en caoutchouc sont mont s de fa on ne pas avoir de contraintes ni de forces lat rales lorsque le moteur est install et align avec l arbre d h lice 300 Nm 220 Ibf ft Apr s l alignement avec l arbre d h lice et la v rification du parall lisme du berceau ainsi que de la charge sur les coussinets serrer l crou sup rieur sur les fixations du moteur Couple de serrage 300 Nm 220 Ibf ft Lorsque le moteur est install la charge doit tre identique sur la paire a
52. de carburant de 40 C 104 F et une temp rature d eau de mer de 32 C 90 F Conform ment aux nor mes de test internationales Une arriv e d air et une ventilation ad quates permettent d obtenir une puissance maximale avec une grande long vit du moteur Si l entr e d air du moteur ne peut pas rester inf rieure 25 C 77 F la puissance diminue Cette diminution peut atteindre 1 5 pour les moteurs turbocompress s et 1 0 pour les moteurs turbocompress s avec refroi disseur de suralimentation pour chaque augmentation de 10 C 18 F de la temp rature de l air Pour les moteurs atmosph riques cette valeur peut atteindre 2 L o la temp rature ambiante est constamment sup rieure 45 C 113 F la pompe d injection des moteurs diesel de vra tre ajust e pour fournir moins de carburant Cependant le pilote peut r duire l acc l ration en navi gant temporairement dans ces conditions et viter tous les d sagr ments qui s ensuivent A IMPORTANT Dans ces cas un fonctionnement en acc l ration maximale et si la pompe d injection n a pas t ajust e malgr la temp rature d air lev e les fum es d chappement seront tr s nombreuses la charge thermique augmente ainsi que l usure du moteur et les co ts d exploitation Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Puissance du moteur hautes altitudes Dans la plupart des cas les moteurs marins
53. de mer maximale Dimensions du refroidisseur Mat riaux dans le refroidisseur paisseur de peinture sur le refroidisseur Syst me d chappement injection d eau ou sec Oo N 0 8 D Si une prise de force est utilis e 0 noeud quelle est sa puissance et son r gime lorsque le moteur est charg 11 La concentration d antigel et sa r percussion sur la capacit de refroidissement sont indiqu es dans la section Liquide de refroidissement 12 Pour prolonger la dur e de vie surtout sur les D12 il est recommand d installer un filtre eau douce entre le circuit externe et le moteur e Sile vase d expansion normal du moteur est trop petit un vase d expansion suppl mentaire devra tre install Positionnez le r servoir au point le plus haut du sys t me de refroidissement du moteur Le volume du vase d expansion devra tre quivalent environ 15 du volume total du syst me de refroidissement de quille Vous reporter au chapitre Vase d expansion suppl mentaire pour avoir plus d informations e Le vase d expansion suppl mentaire doit tre branch au c t aspiration de la pompe de circulation du moteur par une canalisation de pression statique Des moyens de ventilation doivent tre plac s entre le vase d expansion standard et le base suppl mentaire tout comme entre le refroidisseur de quille et le vase d expansion Vous reporter au chapitre Vase d expan sion suppl ment
54. de ventila tion standard du moteur partant du bo tier de thermostat peut tre branch au vase d expansion suppl mentaire en dessous du niveau MIN pour faciliter la purge en faisant appoint avec du liquide de refroidissement Pour am liorer la mise sous pression dans le syst me de refroidissement il est recommand de garder une temp rature lev e dans le vase d expansion Si le vase est situ un endroit froid il devra tre prot g et isol 107 Syst me de refroidissement R chauffeur de moteur Le d marrage froid est un des facteurs les plus impor tants pour la dur e de vie du moteur De fr quents d mar rages froid suivis de grandes p riodes de ralenti augmen tent l usure du moteur Un r chauffeur de moteur prolonge la dur e de vie du moteur et des batteries Le r chauffeur r duit les missions d chappement au d marrage et vite le pompage Le r chauffeur du moteur chauffe le liquide de refroidisse ment et le fait circuler dans le bloc moteur Il est important que le r chauffeur de moteur soit d un type exact qu il soit correctement branch et qu il maintienne le liquide de re froidissement du moteur la temp rature exacte 108 Composants 1 R chauffeur de moteur 2 Sortie 3 Entr e 4 Connecteur avec capuchon de protection 5 Prise avec capuchon de protection Le r chauffeur doit avoir sa propre pompe de circulation et tre situ un endroit prot g
55. disponibles pour l extr mit avant du vilebrequin Des informations concernant les poulies standard Volvo Penta pour l extr mit avant et ses dimensions sont don n es dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion Prise de force Direction des charges lat rales Le moteur peut g n ralement supporter une charge lat rale plus lev e en dessous du vilebrequin qu au dessus Dans ce cas l entra nement de la courroie doit tre dis pos si possible de fa on ce que l quipement entra n soit situ en dessous de l axe du vilebrequin Si deux ou plusieurs entra nements de courroie sont n cessaires et peuvent tre dispos s dans des directions op pos es les effets auront tendance s annuler et minimiser la charge lat rale g n rale sur le vilebrequin Poulie de prise de force non support e Lorsqu il est essentiel d avoir une poulie de prise de force non support e le montage peut tre v rifi et approuv par Volvo Penta Les informations suivantes doivent alors tre jointes 1 Les caract ristiques techniques du moteur 2 Un plan des installations qui doit comprendre a le diam tre efficace de toutes les poulies faisant partie du syst me b la distance entre la ou les courroies de prise de force et lavant ou l arri re du bloc cylindres le nombre la dimension et le type de courroie utilis d la position de l quipement entra n par rapport au mo
56. du liquide de refroidissement dans le refroidisseur externe Il est important d utiliser des mat riaux exacts dans les refroidisseurs Utilisez du liquide de refroidissement Volvo Penta un m lange d antigel Plusieurs facteurs doivent tre pris en compte pour le calcul et la conception du syst me de refroidissement ex terne e Volvo Penta ne commercialise pas les syst mes de refroidissement externes ni les composants pour ces syst mes e Volvo Penta ne commerciale pas des moteurs adapt s pour le branchement aux syst mes de refroidissement externes Les tableaux dans ce chapitre donnent les pressions et les d bits qui doivent tre pris en compte pour calculer le syst me tout comme une description du syst me de refroidissement e l est essentiel de choisir une dimension et une lon gueur exactes pour le tuyau du refroidisseur tout com me une hauteur de r servoir correcte et une largeur exacte pour les refroidisseurs double fond en tenant compte de la contre pression du d bit et de la chaleur dissiper e Le syst me ne doit pas avoir de coudes prononc s ni de r servoirs qui finissent brusquement Syst me de refroidissement e Pour calculer la longueur de tuyau et la surface du r servoir les facteurs qui doivent tre pris en compte sont les suivants Caract ristiques techniques du moteur Puissance et r gime Type d utilisation Vitesse minimale de coque au r gime maximal Temp rature d eau
57. e o E NE ns naar nre PATATE O MALI IM TAERMENT AE LEELA EFRIRNENTEREL TEMPLATE DR TIAIRIENTPANEL VOLVO PENTA Produits chimiques Volvo Penta propose une large gamme de produits chimi ques En voici quelques exemples Huile et liquide de refroidissement Produits d tanch it et graisses Peinture de retouche Veuillez vous reporter Accessoires amp Pi ces de main tenance Volvo Penta Outils et documentation pour l installation S mt rte 3 LEP TE et L 1 zS wo r I at Ba 1 RFA REIS 19 Diff rentes conceptions des syst mes de propulsion On distingue plusieurs types de moteurs inverseurs et syst me de transmission avant suivant l espace disponible et les autres quipements faisant partie de l installation Suivez les instructions du fabricant pour l installation des composants et des quipements qui ne sont pas fournis par Volvo Penta Inverseur diff rents types Coaxial Le vilebrequin du moteur et l angle de sortie de l inverseur sont au m me niveau L arbre d h lice et le vilebrequin sont align s Le moteur et l inverseur forment un tout Les forces de compression de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur Axes d cal s parall les Le vilebrequin du moteur et l arbre de sortie de l inverseur sont parall les L arbre de
58. essais en mer et des mesures N B La r glementation U S federal qui s applique aux bateaux U S exige l installation d une prise d chantillon d chappement dans le syst me d chappement Vous reporter au chapitre G n ralit s sous Syst me d chap pement 116 Pour dimensionner le syst me d chappement Le syst me d chappement doit tre dimensionn pour viter une contre pression dangereuse Ceci est particuli rement important pour les moteurs turbocompress s Une contre pression trop lev e provoque une perte de puis sance augmente les fum es d chappement et raccourcit la dur e de vie Pour les recommandations vous reporter au diagramme dans le chapitre Contre pression Diam tre de coude d chappement Le tableau ci dessous indique des diam tres standard de raccord pour un syst me d chappement injection d eau Notez que le syst me complet peut demander des dia m tres plus grands suivant la longueur le silencieux et la configuration de la sortie Moteur chappement standard Volvo Penta diam tre de raccord de coude D5 3 68 mm D7 4 107 mm D9 6 150 mm D12 8 200 mm Le silencieux est mont un endroit ad quat aussi pr s que possible du moteur Le silencieux doit toujours tre plac plus bas que le coude d chappement Syst me d chappement L angle du coude d chappement par rapport la ligne de flottaison fig A doit tre au m
59. est quip e d une fonction de disjoncteur enti rement auto matique qui coupe le courant en cas de surcharge Exigences requises interrupteur principal Syst me lectrique N B Si le moteur est arr t le d marreur ne passe pas automatiquement au groupe de batterie de r serve La connexion pour la batterie de r serve est situ e sur le c t droit du moteur sous le d marreur Il s agit d une connexion bipolaire rep r e 1 et 2 o 1 corres pond au c t positif et le 2 au c t n gatif Les c bles de la connexion sont rouge et noir o le rouge est positif et le noir est n gatif Si la fonction d alimentation de r serve n est pas n ces saire le module d alimentation peut rester d branch Coupe circuit Un coupe batteries interrupteur principal doit tre install sur le c t positif Les passages de cloison des fils des c bles positif et n gatif doivent tre quip s de passe c ble suivant les besoins Positionnez l interrupteur principal l ext rieur du compartiment moteur mais aussi pr s que possible du moteur pour r duire la longueur de c ble Tension Capacit nominale Temp de service Dimension Norme Degr de normale Conti Pendant et stockage cosses de c ble protection nue 5 sec Mini Maxi norme CEI529 lt 48 V 300 A 3000 A 40 C 85 C M10 SAE J1171 IP 68 40 F 185 F 143 Syst me lectrique Acc
60. est demand dans le meilleur des cas les donn es de r sistance des tests de cargo Le syst me de propulsion Recherche d un syst me de propulsion et d une g om trie de moteur les mieux adapt s Pensez aux propri t s des diff rents syst mes de propulsion LIMITES Limites Examinez les limites possibles par exemple pour les di mensions du moteur et de l h lice Puissance requise Utilisez les donn es pour d finir la puissance requise N oubliez pas les pertes de puissance provenant d une prise de force de la climatisation de la qualit du carbu rant etc Moteur Consultez la documentation de vente de Volvo Penta pour trouver le moteur correspondant qui donne la puissance minimale requise un r gime exact V rifiez les d multipli cations disponibles avec l inverseur Inverseur et h lices Calculez la d multiplication optimale ainsi que le type et la dimension d h lice 27 Disposition g n rale et planification elenb 1esod ue ejqiuodsip juowe eBs 15e uonesn 2199 Exemple d installation L 2608 ZZ and ep o ww 002 X 00G SUoISUSLUIP s n jno enbluesoui 01198 9 W S S un 158 puewwo eT essireif Jed anuiqn d n0 9 ss d un yodwo pioqeq p 291 94 p 21487 N s JOAUI P 8JINU p 4n ss p 014 1 Np o9jo e1 ne9 7ed aq ednoje esse1d un 981 uowu S8 pioqli 8p 291 8U P 21e jJuoweddeu99 p 8 109 je eejuouwu ep eqn
61. faire de diff rentes fa ons Une fa on recommand e pour les bateaux d placement est d avoir une alimentation en eau partir de tuyaux dans le tube d tambot Les tuyaux d alimentation doivent tre con us pour faire monter la pression par le d placement du bateau dans l eau Il est important de v rifier que la lubrification par eau est assur e m me une vitesse maximale lors d un test de conduite pour une installation neuve Assurez vous que les tuyaux 2 permettent un d bit d eau suffisant 1 Joint d tanch it d arbre 2 Tuyaux de prise d eau 51 Syst mes d arbre d h lice Branchement au refroidisseur d huile du carter d engrenage Alternative de branchement pour les D12 Eau venant de l changeur de temp rature extr mit arri re 3 8 NPTF Diam tre de flexible tuyau 10 mm 3 8 Branchement des D9 Eau venant de l changeur de temp ra ture extr mit arri re 1 2 NPTF Diam tre de flexible tuyau 10 mm 3 8 Un raccord r ducteur est n cessaire Une autre m thode courante sur les bateaux coque pla nante consiste amener de l eau provenant du syst me de refroidissement du moteur au joint d arbre V rifiez que l eau arrive bien apr s le circuit de refroidissement du moteur et ne pas prendre trop d eau sur un bateau quip d un syst me d chappement injection d eau Si trop d eau passe par la sortie au joint d arbre le flex
62. indiqu es ci apr s sont g n rales et peuvent tre modifi es tout mo ment par les organismes de classification La proc dure de classification a t instaur e dans le but d introduire des r gles et des r glementations similaires et comparatives pour plusieurs choses entre autres la production et la maintenance des bateaux ainsi que de leur machinerie et quipement Suite ces r gles et r gle mentations une plus grande s curit en mer ainsi qu une meilleure documentation doivent tre obtenues Les autorit s gouvernementales dans la plupart des pays concern s par la navigation ont des Organismes de clas sification pour g rer cette r glementation et la faire res pecter Les donn es de la proc dure de classification exis tent depuis tr s longtemps Il est bon de noter que Lloyd s Register of Shipping Londres a t fond e en 1760 Les principaux organismes de classification sont les sui vants e Det norske Veritas DnV e Lloy s Register of Shipping LR e Bureau Veritas BV American Bureau of Shipping ABS e Germanischer Lloyd GL e Registro Italiano Navale RINA e Russian Maritime Register of Shipping RMRS e China Classification Society ZC Korean Register of Shipping KR e Nippon Kaiji Kyokai NK Voici quelques exemples des autorit s gouvernementa les responsables de la s curit et du respect de la r gle mentation en mer Sj fartsverket Su de Admin
63. inverseur Le premier alignement du moteur peut tre effectu que le bateau soit en cale s che ou l eau Cependant avant de commencer l alignement final le bateau doit tre mis l eau pendant quelques jours pour que la coque soit sou mise la charge de l eau et prenne sa forme finale Contr le des brides Il existe deux m thodes pour effectuer l alignement M thode 1 Contr le du parall lisme des brides 1 Jauge d paisseur d une paisseur de 0 1 mm 0 004 V rifiez que les brides de l arbre d h lice sont parall les comme le montre la figure ci dessus Comprimez les bri des pour enclencher les guides V rifiez ensuite avec les brides comprim es l une contre l autre que les brides sont parall les et qu il n est pas possible de passer une jauge d paisseur de 0 1 mm 0 004 en un point quelconque entre les brides Tournez ensuite les brides de 90 180 et 270 puis refaites ce contr le chacune des nouvelles positions 64 N B Assurez vous que les brides sont bien press es l une contre l autre pendant tout le contr le Lorsque le moteur est mont sur des coussinets en caout chouc l alignement doit tre effectu avec la m me pr ci sion que pour un montage fixe A IMPORTANT L alignement devra de nouveau tre v rifi quelques jours apr s la mise l eau lorsque le bateau est termin avec tous les gr ements voi liers M thode 2 Cette m t
64. l arbre d h lice vient flotter Le jeu normal entre l arbre et le palier est de 0 1 du diam tre d arbre Les paliers mont s dans les supports d h lice par exemple sont normalement auto lubrifi s mais il est important d assurer une arriv e d eau pour les paliers dans les tubes d estambot Paliers m talliques Les paliers m talliques sont souvent mont s l int rieur d un tube d tambot ou d un palier support individuel et lubrifi s par graisse Ils peuvent tre combin s avec des joints d arbre lubrifi s par graisse Bo tiers de palier Les bo tiers de palier utilisent des roulements billes ou rouleaux Le bo tier de palier peut tre lubrifi par graisse ou par huile Certains bo tiers de palier peuvent galement absorber une pouss e axiale Syst mes d arbre d h lice 53 Syst mes d arbre d h lice Installation du tube d tambot et du palier d arbre Le point fixe A est d termin par la dimension de l h lice etc Le moteur peut tre utilis comme gabarit pour d terminer l emplacement du tube d tambot et du palier Le moteur doit tre ajust sa position nominale En production de s rie des gabarits sur mesure sont sou vent utilis s au lieu du moteur pour d terminer l emplace ment du palier d tambot 54 Positionnez l arbre d h lice et alignez l arbre et le palier d tambot avec l arbre de sortie de l inverseur bride
65. la course maxi male du levier en MARCHE AVANT et en mode INVER SION La partie inf rieure de la commande ne doit tre trop pr s et ou empi ter sur le fonctionnement de la commande de direction ou d autres composants Il doit y avoir suffisamment de place sous la commande pour permettre l installation des c bles de commande vers le moteur et l inverseur en utilisant le moins de coudes angles possibles 181 Commandes Branchement Branchement du c ble de commande d acc l rateur Pour augmenter le r gime moteur le c ble de commande d acc l rateur doit avoir un mouvement tir sur tous les moteurs Le c ble de commande d acc l rateur est connect la pompe d injection de carburant comme le montre l illustra tion ci dessous Les branchements doivent tre effectu s de fa on ce que le c ble de commande ait la plus grande course possible pour fournir une commande aussi souple que possible Le levier de la pompe doit cependant tou jours tre en contact avec la but e de vitesse maximale en acc l ration maximale Lorsque deux c bles sont branch s conform ment l illus tration les c bles passent librement dans leurs fixations au levier de la pompe Branchement des c bles de commande d acc l rateur pour deux postes de commande 1 Levier sur la pompe d injection de carburant 2 C ble de commande d acc l rateur du poste de commande sup rieur 3 C ble de commande
66. le ber ceau de moteur 60 Mesurez de nouveau les cotes B1 et B2 La diff rence ne doit pas d passer 3 mm 0 12 pour chaque fixation Mesurez galement les cotes C1 et C2 sur les bords lat raux des coussinets en caoutchouc Elles ne doivent pas d passer 1 5 mm 0 060 Des carts d angle entre la surface du berceau de moteur et les coussinets du moteur devront tre supprim s en corrigeant la surface du berceau sous le pied des coussinets en caoutchouc N B Assurez vous que les coussinets en caoutchouc sont mont s de fa on ne pas avoir de contraintes ni de forces lat rales lorsque le moteur est install et align avec l arbre d h lice Lorsque le moteur est install la charge doit tre r guli rement r partie sur les deux coussinets avant tout comme sur les deux coussinets arri re Mesurez la compression B des coussinets de moteur de chaque c t La diff rence entre les coussinets de b bord et de tribord ne doit pas d passer 1 mm 0 04 Comparez l alignement lat ral de lavant et des paires de coussinets avant et arri re Ajustez si n cessaire Montage du moteur 300 Nm 220 Ibf ft Serrez l crou sup rieur sur chaque berceau de moteur apr s l alignement avec l arbre d h lice V rifiez le parall lisme du berceau de moteur et v rifiez galement la charge sur les coussinets Couple de serrage 300
67. le h lice conventionnelle 24 Vibrations torsionnelles et calculs TVC Vibrations torsionnelles Les vibrations de torsion sont g n r es par les forces qu appliquent les pistons et les bielles sur le vilebrequin durant leur course Ces forces ont tendance d former le vilebrequin d placement angulaire compris La fr quence est le nombre de vibrations torsionnelles par unit de temps l amplitude est le d placement angulaire du aux vibra tions torsionnelles Le r gime critique est le r gime qui donne une ampli tude maximale des vibrations du vilebrequin et qui peut entra ner des contraintes pouvant d passer la limite de s curit des mat riaux Les vibrations torsionnelles peuvent galement tre provoqu es par des vibrations de couple au niveau de l h lice Approbation concernant les vibrations torsionnelles Le but d un calcul de vibration torsionnelle TVC est de localiser les points de r gime critique et de s assurer que ces r gimes critiques restent l ext rieur de la plage de fonctionnement du moteur Si la compatibilit de torsion du moteur et de l quipement entra n n est pas respect e le vilebrequin risque de cas ser ainsi que les vis du volant moteur et une surchauffe de amortisseur d oscillations est probable Comme la compatibilit de l installation est sous l enti re responsabilit du constructeur du syst me celui ci doit galement obtenir une analyse th oriq
68. les goupilles de guidage coniques est de 0 8 0 4 8 10 mm N B Cette description est g n rale Pour des informations plus d taill es vous reporter aux plans pour chaque mo teur Si des coins sont utilis s la solution recommand e pour une utilisation commerciale ils devront tre soud s et la partie exc dentaire devra tre coup e Lorsque le bateau a t mis en service v rifiez r guli re ment que l alignement n a pas chang suite la forme de la coque Un mauvais alignement entre le moteur et l arbre d h lice peut provoquer des vibrations dans la coque endommager l inverseur provoquer une usure rapide des paliers de bu t e de l arbre d h lice de l arbre d h lice de la douille de palier etc Couples de serrage 8 8 Dimension de vis 12 mm 14 mm 16 mm 18 mm 20 mm 22 mm 24 mm Nm 80 140 230 300 440 600 750 Montage du moteur Apr s avoir ajout un nombre exact de cales ou apr s le durcissement du compos de moulage mais avant le ser rage des vis v rifier avec une jauge d paisseur que le jeu est inf rieur 0 10 mm 0 00394 lb ft 63 Montage du moteur Alignement Lorsque le cadre du berceau est sa position finale l arbre d h lice install et les autres travaux compl mentaires ter min s le moteur et l inverseur peuvent tre mis en place Les moteurs avec un inverseur accoupl proximit sont mis en place avec l
69. o5 CAN2 R9232 CAN2 Marine Commercial Control commande commerciale marine le nom de l ensemble du syst me Marine Control Unit unit de commande marine l unit de commande centrale du syst me Shudown Unit unit de coupure d arr t pour la protection du moteur Ac tive une vanne de coupure de carburant pour arr ter le moteur S par e du syst me de commande du moteur toutes les fonctions sont c bl es Module de communication pour les bus J1708 J1587 et CAN2 pour le panneau distance RP et d autres modules d extension Remote Panel panneau distance cran auxiliaire pour un affichage distance Engine Management System syst me de gestion du moteur affiche l tat du moteur et g re le couple et le r gime moteur ainsi que l injec tion de carburant et les algorithmes d mission Power Module module d alimentation g re la distribution et la com mande de l alimentation lectrique Affiche galement l alimentation lectrique et bascule vers l alimentation secondaire Syst me lectrique Caract ristiques techniques MCU G n ralit s Alimentation lectrique Plage d TENSION nr annnak 8 36 V DC CONSOMMALION sise mecendeener a di eeert rs reste ir d es tirs chattes 0 34A 8 VDC D E a a T 0 12A 24 VDC Tol rance de mesure tension de batterie osssennneeeeeeeee 2 24V Dur e de vie de la pile de l horloge en temps r el RTC 10 an
70. par le tuyau pour avoir la contre pression totale dans le syst me d chappement Cette valeur ne doit pas d passer celle indiqu e dans le Guide des ventes des moteurs diesels marins propulsion pour le moteur et le r gime concern s 129 Syst me d chappement Exemple Moteur D12MH Puissance 294 KW 1800 tr min Silencieux 7 HD Calcul des pertes de pression par le silencieux Q m min Vitesse de passage m s Section de tuyau m x 60 2952 m h 2952 Q d bit 2952 m h 7 _ 082m s 3600 s 3600 la valeur est prise dans les Caract ristiques techniques du Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion TX D Section de tuyau m 4 D 7 0 175m La section de tuyau sera A 0 0240 m Vitesse de passage 34 1 m s Sur le diagramme de la page pr c dente vous trouverez la r sistance en mm colonne d eau La r sistance approximative est de 99 mm colonne d eau La chute de pression sera calcul e avec la formule R sistance sur diagramme mm CE x 673 99 x 673 Perte de pression mm CE 118 mm CE T C 273 293 273 T Temp rature des gaz d chappement T 293 C Vous reporter aux Caract ristiques techniques dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion La chute de pression sera de Pere 118 MM CE 1 157 kPa La chute de pression par le silencieux est de 1 873 kPa N B V rifiez que la contre pression totale contre
71. peuvent servir de guides Disposition g n rale et planification Moteurs D5 D7 plage de r gime 1900 2300 tr min avec syst me arbre h lice traditionnel D multiplica Principaux types Plage tion approx de d utilisation de vitesse Bateaux utilitaires 4 1 3 1 Bateaux d placement 4 8 Grande force de traction noeuds Remorquage chalutage Bateaux utilitaires 3 1 2 0 1 Bateaux d placement 6 10 Bateaux coque planante noeuds vitesse limit e pour la plaisance principalement Bateaux coque semi 2 5 1 1 5 1 planante planante 10 15 Bateaux de patrouille noeuds Bateaux pour p che sportive et bateaux de plaisance Moteurs D9 D12 D16 plage de r gime 1800 2800 tr min avec syst me arbre h lice traditionnel D multiplica Principaux types Plage tion approx de d utilisation de vitesse Bateaux utilitaires 6 1 3 1 Bateaux d placement 4 12 Grande force de traction noeuds Remorquage chalutage Bateaux utilitaires 3 1 2 5 1 Bateaux d placement 8 17 Bateaux coque planante noeuds vitesse limit e pour la plaisance principalement Bateaux coque semi planante planante 16 26 2 5 1 2 1 Vedettes de patrouille noeuds Bateaux pour p che sportive et bateaux de plaisance Bateaux coque planante 2 1 1 5 1 Vedettes de patrouille 25 35 Bateaux pour p che sportive noeuds et bateaux de plaisance Coque planante grande vitesse 1 5
72. position des vis 170 6 7 170 6 7 200 7 9 225 8 7 261 10 3 D Diam tre ext rieur de bride 210 8 3 210 8 3 254 10 0 265 10 4 305 12 0 Nombre d al sages dans la bride 4 4 4 4 8 E Diam tre des al sages dans la bride 17 0 67 18 0 71 18 0 71 18 0 71 18 0 71 F Epaisseur de bride 16 0 63 14 0 55 14 0 55 14 0 55 15 0 61 G Diam tre int rieur 100 4 0 100 4 0 128 5 0 150 6 0 195 7 7 Compensateur 4 court E t ET A B Donn es d installation Compensateur 4 long 5 et 6 E Y i Compensateur 7 F i Type de compensateur Longueur nominale totale Flexibilit en mm in B Radial Axial 4 court 185 3 0 12 3 5 0 12 0 20 4 long 590 5 0 20 5 10 0 20 0 40 5 590 5 0 20 5 10 0 20 0 40 6 590 5 0 20 5 16 0 20 0 63 7 280 15 0 6 24 0 94 127 Syst me d chappement Silencieux On distingue g n ralement deux types de pots d chappe ment d crits comme absorbants ou r actifs Ligne d chappement Compensateur Flexible d chappement Fixation trois points Isolation laine min rale Silencieux Fixation flexible Tissu en fibre de verre NO BOND Type absorbant Ils travaillent selon le principe d absorption du bruit par une chemise l int rieur du silencieux et permettent normale ment une att nuation sur une large plage de fr quence
73. pression du silencieux et contre pression du tuyau reste dans les limites donn es dans le chapitre Contre pression 130 Coudes d chappement Pour les dimensions des coudes d chappement vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion Sorties d chappement multiples Si plusieurs moteurs sont install s la sortie d chappement de chaque moteur doit tre s par e En effet si un moteur est arr t alors que les autres continuent de fonctionner les gaz d chappement avec condensation et calamine seront refoul s dans le syst me d chappement du moteur arr t puis dans les cylindres du moteur entra nant la corrosion Si une vanne papillon de bonne qualit est install e dans chaque tuyau d chappement proximit de l intersection il est parfois possible d accepter des installations plu sieurs moteurs avec un chappement commun Utilisez la formule suivante pour calculer le diam tre total d un chappement commun D DxK total o D diam tre du tuyau d chappement pour un moteur K estun facteur Nombre de moteurs Facteur K 2 1 32 3 1 55 4 1 74 5 6 1 90 2 05 Facteur K nombre de moteurs Syst me d chappement Dimension d un syst me standard Diam tre du syst me d chappement Moteur Syst me d chappement sec D5 3 68mm D7 4 107mm D9 7 175 mm D12 71175 mm D16 71175 mm 131 Sys
74. puissent tre remplis partir des deux c t s du bateau D autres formes de r servoirs de carburant adap t es la g om trie de l installation peuvent naturellement tre accept es Quelle que soit la forme choisie il est im portant de concevoir le r servoir en pr voyant une partie basse o l eau et les impuret s peuvent se d poser et tre vacu es 68 N B Un filtre carburant suppl mentaire avec s parateur d eau peut tre install sur tous les moteurs Volvo Penta Si un r servoir journalier est install il est recommand de brancher le tuyau de retour ce r servoir Une vanne de fermeture doit tre install e sur le tuyau d alimentation entre le r servoir et le filtre Cette vanne doit pouvoir tre ferm e partir de l ext rieur du compartiment moteur Syst me d alimentation Une vanne de fermeture doit tre install e sur la canalisa tion d aspiration aussi pr s que possible du r servoir La vanne de fermeture peut avoir une commande de ferme ture distance l aide d un c ble tir pouss par exemple Dans certains pays des vannes de fermeture commande lectrique sont obligatoires La canalisation de retour de carburant sur les moteurs die sel doit revenir au fond du r servoir pour viter la p n tra tion d air dans le syst me d alimentation lorsque le moteur est arr t Les r servoirs de carburant doivent tre en acier inoxyda ble ou e
75. recommandations du constructeur N B Faites particuli rement attention de fa on avoir un centre de gravit optimal Une importance capitale pour les performances des bateaux coque planante 3 Choix du type de montage pour le moteur Choisissez un type de montage appropri pour le moteur en vous basant sur les exigences de confort le type d utili sation et la disposition moteur inverseur Les deux principaux syst mes sont fixe ou flexible Dans un syst me fixe le moteur inverseur sont directement bou lonn s au berceau du moteur Dans un syst me flexible le moteur inverseur sont mont s sur des fixations flexibles Volvo Penta offre des fixations flexibles pour un grand nom bre de combinaisons vari es moteur inverseur S lectionnez un syst me d arbre suivant le type d accou plement rigide ou flexible un support d arbre un presse toupe etc 4 Syst me d alimentation D terminez le type de syst me d alimentation Choisissez des flexibles ou des tuyaux pour le carburant V rifiez avec les r gles de classification D terminez l emplacement des filtres carburant suppl mentaires avec s parateur d eau et planifiez le passage des flexibles et des tuyaux du remplissage de carburant et des flexibles d a ration des dispositifs de fermeture etc Les flexibles ou les tuyaux d alimentation et de retour de carburant devront tre plac s bas dans le compartiment moteur de fa on ne pas
76. rentes applications Propulsion urgence auxiliaire et combin Avec ses nombreuses fonctionnalit s compl tes et son cran graphique puissant avec des ic nes des symboles et des histogrammes le syst me tablit une nouvelle r f rence dans le domaine des commandes du moteur Fonctions e Affichage des alarmes e Historique des v nements et du temps de fonctionne ment du moteur pour tablir des rapports recherches de pannes e Compteur d heures de service et compteur de nombre de d marrages e 8 entr es analogiques 14 sorties binaires et 14 en tr es binaires configurables e Mesure magn tique de vitesse canal redondant e Unit s d extension pour plusieurs I O et panneau d af fichage distance e Protection par mot de passe e 4 modes de fonctionnement urgence auxiliaire port et propulsion e Une s lection de 10 langues sur l unit MCU Communication e RS232 Modbus RTU e J1939 J1587 155 Syst me lectrique Vue d ensemble du syst me MCC Connection Box Engine Room EE Relay Board Rb16 External connections 16 relays Relay Modbus CAN J1939 Redundancy Bus Data Bus J1708 J1587 CAN J1939 Engine Control System MOC enron cn 156 Shutdown saines APM Bender Senders amp Switches ee Panel Remote Panel Fra En Eig ao
77. s changeur s de temp rature doivent tre enlev s Les moteurs ont t quip s de raccords pour le syst me de refroidissement externe Les figures ci dessous montrent les raccords sur les mo teurs et le diam tre int rieur des flexibles D5 D7 Refroidissement de quille un circuit 1 Vers le refroidisseur de quille 1 2 Venant du refroidisseur de quille 50 mm 2 88 Syst me de refroidissement D5 D7 Syst me deux circuits avec un seul refroidisseur de quille 2 38 mm 1 5 42 mm 1 6 1 Vers le refroidisseur de quille 2 Venant du refroidisseur de quille D5 D7 Syst me deux circuits avec deux refroidisseurs de quille 2 38 mm 1 5 4 50 mm 2 1 Vers le refroidisseur de quille circuit de refroidisseur d air de suralimentation 2 Venant du refroidisseur de quille circuit de refroidisseur d air de suralimentation 3 3 Vers le refroidisseur de quille circuit de liquide de 50 mm 2 refroidissement du moteur 4 Venant du refroidisseur de quille circuit de liquide de refroidissement du moteur 40 mm 1 6 89 Syst me de refroidissement D9 Refroidisseur de quille deux circuits eur de quille circuit de liquide de eur E ND enant du refroidisseur de quille circuit de liquide de refroidissement du moteur Syst me de refroidissement D12 Refroidisseur de quille un circuit C t b bord 1 Venant du r
78. section Effet de retour dans le chapitre Syst me d chappement g n ralit s Ce syst me peut tre profil pour r pondre aux crit res de chaque constructeur de bateau Volvo Penta offre son savoir faire pour les applications des coiffes d chappement faites sur mesure et peut vous faire parvenir des plans de coiffe hydrodynamique d velopp e pour une construction locale 123 Syst me d chappement Syst me d chappement sec Introduction Le syst me d chappement doit tre planifi au stade de la conception d installation Les objectifs principaux sont les suivants e assurer que la contre pression dans le syst me com plet est inf rieure la limite maximale d termin e par le fabricant du moteur d charger le collecteur d chappement du moteur et le turbocompresseur en supportant le syst me permettre l expansion et la contraction thermiques donner une certaine flexibilit si le moteur est mont sur des fixations anti vibrations e r duire les bruits d chappement Lillustration montre un exemple d installation pour un syst me d chappement sec De pr f rence le tuyau doit tre un tube d acier inoxydable r sistant aux acides mais une long vit satisfaisante est galement obtenue avec d autres tuyaux en acier inoxydable Des tuyaux en cuivre ne doivent pas tre utilis s pour les moteurs diesel Par suite des temp ratures
79. seuil de d jau geage lorsque le moteur donne un couple maximal Si l cart par rapport au d bit massique d air normal est tr s important m me un moteur diesel va perdre de sa puissance Au pire la perte sera tellement importante que le couple ne sera pas suffisant pour d passer le seuil de d jaugeage 12 Alimentation Pertes de puissance dues aux conditions atmosph zA A riques i R gime P nominal P tr min Zone critique tr min illustration ci dessus montre les cons quences des variations climatiques Le point A repr sente le moment o la puissance nominale du moteur est gale la puissance absorb e par lh lice Le choix de la dimension d h lice ce point est correcte ment situ pour utiliser la puissance nominale maximale dans certains conditions climatiques et de charge Si les conditions atmosph riques provoquent la chute de la pression au point B la courbe d h lice va croiser la courbe de puissance du moteur au point C Une chute de performance secondaire va se produire l h lice tant trop grande L h lice r duit le r gime du moteur En rempla ant l h lice par une plus petite la courbe de puissance du moteur va donner un point d intersection B faisant qu il sera possible de retrouver le r gime pr c dent mais avec une puissance moins grande Pour les bateaux coque planante ou semi planante le seuil de d jaugeage vitesse de
80. sont utilis s au niveau de la mer Cependant certains lacs sont situ s haute altitude haute altitude une perte de puissance provient de la densit de l air qui diminue moins d oxyg ne avec l alti tude Des fum es d chappement noires se d gagent et le turbocompresseur fonctionne un r gime anormalement lev d o une usure plus grande La perte de puissance n est cependant pas tr s importante jusqu une altitude de 500 m 1640 pi A des altitudes sup rieures 500 m 1640 pi la perte de puissance est d environ 0 1 tous les 100 m tres 328 pi Une modification du r glage de la pompe d injection d bit d injection r duit devra tre effectu e pour une utilisation haute altitude comme suit Altitude d injection R duction du m tres pieds d bit en 1000 3280 4 1500 4920 8 2000 6560 12 2500 8200 17 N B Les moteurs commande lectronique r gulent auto matiquement le d bit en fonction de l altitude Si la densit de l air diminue trop le moteur sera automatiquement arr t 169 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Dimension des prises d air et des canalisations Pour la planification de l installation les propri t s de base suivantes doivent tre retenus Tous les moteurs combustion quel que soit le type ou la marque demandent un certain apport minimal d oxyg ne ou d air pour la combustion Toutefois les mot
81. sorber avec une marge suffisante le couple moteur les forces de compression g n r es par l h lice et les forces dynamiques forces de masse produits par le d placement du bateau dans une mer agit e Lors de la conception du berceau il est important de pr voir un espace suffisant sous le moteur pour les d pla cements du moteur et l acc s aux trappes de visite pour certaines versions de moteur Si possible le berceau devrait tre con u de fa on pou voir d sassembler et d poser s par ment l inverseur et l accouplement flexible Le berceau du moteur peut tre construit s par ment puis mesur soigneusement et moul sur la coque ou construit directement dans la coque Lors de la conception du berceau les plans cot s pour le moteur et le bateau doivent si possible tre utilis s pour v rifier l espace tout autour du moteur ainsi que la hauteur et la position du berceau par rapport l arbre d h lice La hauteur d pend du montage du moteur flexible ou rigide et l inclinaison du berceau doit correspondre l inclinaison de l arbre d h lice La hauteur doit inclure une cale de 10 mm 0 4 pour viter que le berceau ne soit trop haut Il est important de pr voir le drainage de l eau tout autour du berceau de moteur pour l emplacement de la pompe de cale La figure gauche montre un exemple d un berceau de moteur bien con u Coque en fibres de verre Exemple d un bercea
82. sortie est situ en dessous du vilebrequin Le moteur et l inverseur forment un tout Les forces de compression de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur 20 Coaxial inclinaison vers le bas Le prolongement de l axe du vilebrequin du moteur fait un angle dans l inverseur Langle de l arbre porte h lice diff re de celui du vilebrequin Le moteur et l inverseur forment un tout Les forces de compression de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur g Axes d cal s inclinaison vers le bas Le vilebrequin du moteur et l arbre de sortie de l inverseur sont des niveaux diff rents Langle de l arbre porte h lice diff re de celui du vilebrequin Le moteur et l inverseur forment un tout Les forces de compression de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur Diff rentes conceptions des syst mes de propulsion Inverseur distance L inverseur est s par du moteur et mont sur le berceau du moteur ou sur un berceau individuel Le couple est transmis par un accouplement flexible et un arbre L angle de l arbre porte h lice peut tre diff rent de celui du vile brequin L inverseur distance doit d abord tre install et align soigneusement avec l arbre porte h lice Ensuite les accouplements sont install s et le moteur est align avec l inverseur Pour le positionnement final et pour
83. tur suivant la liste des prix Chaque op ration suppl mentaire c est dire un nou veau calcul suite des informations absentes ou erro n es ou des calculs plus complexes sera factur e au tarif en cours Il est donc extr mement important que les documents pour le calcul soient complets et qu il ne manque aucu ne information Disposition g n rale et planification Choix du moteur Pour avoir des performances et des caract ristiques opti males d une installation il est important d laborer et de di riger les informations comme le montre l illustration ci des sous Des essais et des erreurs sont souvent n cessaires pour trouver enfin la solution id ale L analyse de chaque partie varie suivant les priorit s dominantes par exemple la vitesse de pointe l conomie la s curit etc Consultez la documentation Volvo Penta et les programmes informa tiques ou prenez contact avec l organisation Volvo Penta pour vous assister BATEAU VAISSEAU INVERSEUR ET HELICES PROPULSION SYST ME PERFORMAN PUISSANCE D CONDITION RE Performances requises Qu entend on par vitesse de pointe et vitesse de croisi re requises Le bateau vaisseau D finir la cat gorie de type de coque e D placement e Semi planante e Planante Prenez en compte la dimension du bateau et son poids estim le centre de gravit longitudinal LCG Longitudi nal Centre of Gravity etc Un plan
84. une liste des risques dont vous devez toujours tre conscient et les mesures de s curit que vous devez respecter A Planifiez l avance de mani re disposer de suf fisamment d espace pour effectuer une installation s re et permettre un futur d sassemblage Planifier le compartiment moteur et les autres compartiments comme le compartiment batteries pour pouvoir acc der tous les points d entretien Assurez vous qu il est impossible de venir en contact avec des pi ces en rotation des surfaces chaudes ou des bords ac r s lors des travaux d entretien ou de contr le du moteur Assurez vous que tout l quipement en tra nements de pompe compresseurs par exemple comporte des protections A Assurez vous que le moteur est arr t en d bran chant le syst me lectrique ou en coupant l alimenta tion lectrique au moteur avec l interrupteur principal coupe circuit qui sera verrouill en position d arr t OFF pendant toute la dur e du travail Placez un pan neau d avertissement sur le point de mise en route du moteur ou sur le poste de commande A En r gle g n rale aucun travail ne doit tre effectu sur un moteur tournant Cependant certains travaux par exemple des r glages doivent tre r alis s sur un moteur tournant S approcher d un moteur tour nant comporte toujours des risques de s curit Des v tements amples ou des cheveux longs peu vent se prendre dans des pi ces en rotation et
85. une valeur pr d finie Protection contre la corrosion lectrochimique Il est important que les composants immerg s tels que les passe coques les chelles de baignade etc soient pro t g s contre la corrosion galvanique Nous recommandons de tous les fixer une anode de protection normalement en zinc mont e sur le tableau arri re Les flaps volets de trim peuvent comporter leur propre protection N B Ce syst me de liaison individuelle des composants ne doit normalement avoir aucun contact avec le circuit n gatif du syst me lectrique du bateau Il se peut que les recommandations locales notamment celles de ABYC American Boat and Yacht Council stipule que la borne n gative de la batterie soit reli e au circuit de liaison galvanique Si vous d cidez de relier le circuit de liaison galvanique la borne n gative de la batterie vous devez aussi connecter le bloc moteur avec un c ble suffisamment grand pour transporter le courant de d marrage moteur tel que d crit dans le manuel ABYC chapitre E 11 Corrosion lectrochimique 161 Corrosion lectrochimique Protection contre les d charges lectrostatiques et la foudre Pour tous conseils relatifs la pr vention des risques dus aux d charges lectrostatiques et la foudre pri re de se r f rer aux publications pertinentes des organismes de standardisation nationaux et internationaux tels que l IEC International Electrotechnical
86. viter les chocs de charge des oreilles doivent tre sou d es l avant et derri re les supports de chaque c t Les cales sont ensuite ins r es et fix es par soudage lorsque l alignement est enti rement termin 21 Diff rentes conceptions des syst mes de propulsion Transmission V diff rents types Transmission V accoupl e directement Le moteur et l inverseur forment un tout Les forces axiales de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur 22 Transmission V distance L inverseur est s par du moteur et mont sur un berceau individuel Le couple est transmis par l arbre d h lice com me l illustre le diagramme ou par un accouplement flexible Les forces axiales de l h lice sont absorb es par un palier axial dans l inverseur L embase V distance doit d abord tre install e et align e soigneusement avec l arbre porte h lice Ensuite l arbre et les accouplements sont install s et le moteur est align avec l inverseur Pour le positionnement final et pour viter les chocs de charge des oreilles doivent tre soud es lavant et derri re les supports de chaque c t Les cales sont ensuite ins r es et fix es par soudage lorsque l ali gnement est enti rement termin Pour les applications avec arbres cardan suivez les ins tructions d installation donn es par le fournisseur de l arbre cardan Une r gle de base consiste diviser l an
87. 1 1 1 grandes performances 35 45 de plaisance et noeuds Bateaux similaire 35 Disposition g n rale et planification Inclinaison du moteur Pour s assurer que le moteur sera correctement lubrifi et refroidi il est important que l inclinaison maximale du moteur soit respect e L inclinaison du moteur doit tre v rifi e Faites attention ne pas avoir l extr mit avant plus basse que l extr mit du volant moteur un exc s d inclinaison n gative la lubrification du moteur et l a ration du syst me de refroidissement pourraient s en ressentir Inclinaison maximale du moteur Chaque type de moteur a une inclinaison maximale per mise lorsque le bateau navigue L inclinaison comprend aussi bien l inclinaison de l installation que l angle d assiet te du bateau moteur lorsqu il se d place dans l eau A L inclinaison statique du moteur B angle d assiette du bateau pendant la navigation C L inclinaison totale du moteur pendant la navigation inclinaison maximale permise A B Volant moteur en bas Volant moteur en haut WL Statique A En d placement C Moteur Volant moteur Volant moteur Volant moteur Volant moteur en bas en haut en bas en haut D5 D7 carter standard 10 0 15 0 D5 D7 carter plat 5 0 10 0 D9 carter plat 6 0 12 5 D9 syst me transmission V 5 0 5 10 D9 carter profond 13 0 18 5 D12 carter plat 8 0 13 5 D12 carter profond 13 0 18 5 D16
88. 1 ou la figure 2 La figure 1 montre une installation mono phas e pour 230 VAC ou 120 VAC La figure 2 montre une entr e 230 VAC installation de sortie 120 230 VAC Conducteur sous tension Conducteur neutre Conducteur de terre Figure 1 Syst me monophas 120 230 VAC LE Le ef C t rive JE C t bateau Connecteur de c ble alimentation de rive Entr e alimentation Transtormatour d isolation SO isol e lectriquement Jane boiie M laliqu Coupercirguit Connexion du bateau Interrupteur de transfert ivisionnaire typique de rive C ble Alimentation de rive alternateur marin il alimen Coupe circuit 120 230 VAC tation avec protection de de rive SL GFCI oe IAE E A eL Eri el Mise la masse 2 bornes 3 fils types prises m les et femelles Connecteur de c ble ali mentation de rive Entr e alimentation Ecran de transformateur Coupe circuit alternateur AC Alternateur AC option Vers DC bus n gatif Transformateur d isolation 1 1 monophas e dans bo tier m tallique Mise la terre 120 VAC type GD femelle Sous tension Mise la et prise de masse Coupe circuit divisionnaire typique Connexion be S Interrupteur de de rive u bateau z C ble Alimentation de vansin artorna alimen rive Coupe circuit Sur mann Appareil tation avec protection de 120 VAC de r
89. 114 140 12 6x12 6 5 65 811 3 31 4 49 5 51 0 43x12 0 26 2 56 Des poulies ext rieures sur le vilebrequin doivent tre mont es Donn es pour accouplement flexible VKE 3414 PTO D9 avec accouplement flexible Le syst me de prise de force qui comprend un accou plement flexible donne la possibilit d obtenir dans des circonstances normales un couple maximal l extr mit avant du moteur La limite de couple de vibration qui est d finie par des valeurs qui peuvent tre obtenues par le l assemblage boulon est adapt e ce syst me de prise de force la fois la partie dynamique et la partie statique de l amplitude du couple peuvent tre transmises par l as semblage boulon L accouplement flexible qui a t analys VKE 3414 peut tre surcharg e thermiquement en cas de d faut d alluma ge du moteur Le couple de vibration pour l accouplement flexible d passe galement la limite ad quate en cas de d faut d allumage du moteur Ce couple est limit 1000 Nm ce qui correspond une puissance de 190 kW 1800 tr min et 230 KW 2200 tr min Veuillez contacter Volvo Penta pour toute information concernant les prises de force autres que VKE 3414 avec accouplement flexible PTO D16 avec accouplement flexible Veuillez contacter Volvo Penta pour toute information concernant les prises de force autres que VKE 3414 avec accouplement flexible 195 Prise de force Fau
90. 50 mm Le filtre eau de mer comme illustr est positionn de fa on tre facilement accessible pour la maintenance et suffisamment au dessus de la ligne de flottaison pour vi ter la p n tration d eau m me si le robinet d eau de mer est ferm Pour le d bit d eau de mer n cessaire vous reporter Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion pour chaque type de moteur La canalisation d aspiration ne doit pas faire de coudes prononc s et doit tre correctement dimensionn e pour viter tout tranglement inutile Les mat riaux recomman d s pour la canalisation d aspiration sont des flexibles en caoutchouc des tuyaux en cuivre ou en acier inoxydable r sistant aux acides Les raccords au dessus de la ligne de flottaison doivent tre r alis s avec des flexibles en caoutchouc de grande qualit avec plusieurs couches de tissus pour ne pas fl chir pendant l aspiration Des colliers doubles en acier inoxyda ble doivent tre utilis s aux deux extr mit s du flexible Syst me de refroidissement Dimensions des flexibles Pour les dimensions des flexibles et des tuyaux pour l eau de mer allant et partant du moteur vous reporter aux plans pour chaque type de moteur Vanne anti siphon Une vanne anti siphon vanne d pression devra tre install e lorsque le moteur est mont si bas dans le bateau que la distance entre la bride du tuyau d chappement partie inf rieure e
91. 7C TA 1900 tr min 2 lt 13 24 lt 2 4 D7C TA 2300 tr min 2 lt 13 24 lt 3 6 D9 Veuillez vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion D12 294 kW 1 lt 26 47 lt 11 20 D12 331 kW 1 lt 28 51 lt 11 20 D12 405 kW 2 lt 26 47 lt 11 20 D12 452 kW 3 lt 25 45 lt 11 20 D12 478 kW 4 lt 25 45 lt 10 18 D16 Veuillez vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion 94 Syst me de refroidissement Mesure de pression dans les syst mes de refroidissement de quille Raccords d instrument Raccord enT pour la mesure de pression et de temp rature 1 Mesure de temp rature 2 Mesure de pression 3 Indicateur de temp rature 4 Filet suivant les besoins 0 75 x D Le raccord en T est utilis pour la mesure de la pression et de la temp rature dans le circuit de refroidissement L outil n est pas fourni par Volvo Penta Notez qu il est important de placer la sonde correctement dans le passage du liquide de refroidissement Vous r f rer l illustration ci dessus D5 D7 D9 D16 Pression avant et apr s le refroidisseur de quille Les raccords pour la mesure de pression dans le syst me de refroidissement sur les D5 D7 D9 D16 doivent tre int gr s dans le circuit du bateau proximit des raccords au moteur D12 Pression avant le refroidisseur de quille Refroidisseur d huile de l inverseur
92. 984 Uolje e SUI UN z yij enby eWesAs un nea p uonsolui g jueweddeuy9e p sawgys s ep sedA xnep 98e e qnop uoee su p e duexe un uow uoensni 28 Planifiez le compartiment moteur de fa on ne pas g ner les travaux d entretien sur le moteur Comparez avec le manuel d instructions et assurez vous que tous les chan ges de filtre les vidanges d huile et les autres interventions de service peuvent tre effectu s normalement Assurez vous galement que le moteur peut tre d pos et remis facilement Avant de commencer tout travail d installation assu rez vous que des plans c t s jour sont utilis s pour le moteur et son quipement Les plans cot s donnent toutes les cotes n cessaires pour l installation comme la distance de l axe du vilebrequin aux supports du moteur supports d inverseur ainsi qu l axe de l arbre porte h lice Notez que les plans des brochures et des feuillets avec des silhouettes en noir ne doivent pas tre utilis s dans ce but Le moteur et la cha ne cin matique doivent tre install s de fa on minimiser les bruits et les vibrations par exem ple les bruits d air et de la carcasse vibrations Les vibrations provenant du moteur et de l h lice sont transmises la coque par le montage et le berceau du moteur La propagation se fait galement par le tuyau d chappement les tuyaux de liquide de refroidissement de carburant le c blage et les c
93. Commission et ABYC American Boat and Yacht Council En particulier les publications IEC 60092 507 2000 Instal lations lectriques dans les bateaux Section 507 Bateaux de plaisance ainsi que les normes et directives ABYC H 33 et E 4 Corrosion par des courants de fuite et de rive Fe lectrons Le courant de fuite est similaire la corrosion galvanique par sa fa on d agir mais son origine est diff rente Pour la corrosion galvanique ce sont les diff rences de potentiel qui initient la corrosion Comme son nom l indique la corro sion est provoqu e par un courant de fuite Les courants de fuite peuvent provenir d un d faut dans le syst me lectrique du bateau par exemple des raccords et des pissures expos s l humidit ou aux eaux de cale des quipements d fectueux par suite de d g t ou d usure d un mauvais branchement du syst me lectrique La corrosion par les courants de fuite peut galement pro venir de courant en provenance des bateaux voisins ou des quipements de connexion une alimentation quai 162 Courant de rive et montage de l alternateur Montages recommand s Corrosion lectrochimique Compte tenu de la s curit des personnes et du soin de l quipement Volvo Penta donne les recommandations suivantes relatives aux installations avec source de courant alternatif AC provenant de la rive Les installations devront tre r alis es conform ment la figure
94. F Puissance maximale gt 45 C 113 F Perte de puissance R duction du d bit 1 2 par 10 C La temp rature de l air d entr e aux filtres air ne doit pas d passer 25 C 77 F pour avoir une puissance maxi male Lors des essais en mer la temp rature d air au filtre air ne doit pas d passer 20 C 36 F au dessus de la temp rature ambiante La temp rature du moteur en soi est assez lev e cer tains endroits Des composants lectriques comme les r gulateurs et les relais doivent donc tre situ s sur des cloisons ou autres similaires o la temp rature est relative ment basse La temp rature maximale pour les endroits o sont mon t s les composants lectriques est de 70 C 158 F Le d marreur et l alternateur ont cependant des emplace ments sp cifiques D pression dans le compartiment moteur Volvo Penta recommande une d pression maximale de 0 5 kPa 0 07 psi dans le compartiment moteur une vitesse maximale Une faible d pression dans le comparti ment moteur n est pas dangereuse et va viter le refoule ment des gaz du compartiment moteur dans le bateau Consommation d air du moteur Le moteur consomme une certaine quantit d air pour la combustion Une section interne minimale est requise pour le conduit d entr e d air Cette section peut tre calcul e avec la formule suivante A 1 9 x la puissance du moteur A Section en cm Pui
95. IONATUTE 45 r dac daa dns daube ss AB Volvo Penta Market Communication SE 405 08 G teborg Sweden 900C 0I US EOY Y LL
96. Nm 220 Ibf ft 61 Montage du moteur Montage rigide pour le moteur Support pour une prise de force avant Cadre de berceau en acier Support de montage avant Trappes de visite Supports de montage arri re Vis de r glage 4 pces pour la position verticale du moteur A enlever lorsque l installation est termin e 7 Vis de r glage pour la position lat rale du moteur D Gi 8 D Alignez grossi rement le moteur avec l arbre d h lice en utilisant les vis de r glage 7 8 Cherchez toujours d avoir une charge r guli re sur les vis de r glage de hauteur 8 b bord comme tribord Pour l alignement final vous reporter au chapitre Alignement V rifiez qu il existe un certain jeu entre le berceau et les supports du moteur pour les alignements futurs 62 V rifiez que le moteur repose sur toutes les quatre vis de r glage 6 en utilisant une jauge d paisseur de 0 10 mm Cherchez galement obtenir une charge r guli re sur les deux vis des supports avant b bord et tribord tout comme sur les deux vis des supports arri re b bord et tribord Fixation Apr s le contr le final ainsi que l alignement et le r glage ventuels le moteur et l inverseur doivent tre fix s leur emplacement exact l aide de coins ou de goupilles de guidage coniques Les trous sont perc s dans les supports du moteur et de l inverseur diam tralement oppos s et le berceau Une dimension ad quate pour
97. Penta si vous le d sirez Dans ce cas tous les renseignements concernant le bateau de pr f rence avec les plans doivent tre donn s suffisamment t t tr min A Courbe de charge maximale du moteur B Courbe de charge d h lice h lice OK C Plage de fonctionnement maximal recommand e L h lice devrait tre s lectionn e avec le plus grand soin Tenez compte de l espace entre la coque et l aileron R f rez vous aux recommandations d h lice et aux angles d ar bre porte h lice ainsi qu aux recommandations d espace entre l h lice et la coque Voir les informations sur la page suivante Sur les bateaux coque planante le fond au dessus de l h lice est g n ralement plat La coque peut tre renforc e l int rieur pour r duire les bruits et les vibrations g n r es par les pulsations des pales de l h lice Disposition g n rale et planification Pour une efficacit optimale de l h lice langle de l arbre porte h lice par rapport la ligne de flottaison doit tre aussi faible que possible Plus l angle est grand moins l ef ficacit sera bonne Si possible vitez d avoir des angles d arbre sup rieurs 12 Cela signifie qu avec le bateau immobile l angle porte h lice ne doit pas d passer 12 Cette mesure s applique particuli rement aux bateaux coque planante Des angles plus importants peuvent agir n gativement sur la vitesse les bruits et les vibration
98. Syst me deux circuits avec un seul refroidisseur de quille Syst me externe Syst me interne Fourni par Responsabilit Volvo Penta Volvo Penta 1 Moteur 2 Vase d expansion Huile moteur refroidisseur EOC 3 Refroidisseur de quille Air de suralimen circuit du moteur tation refroidis seur Inverseur refroidisseur x d huile Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le Branchement d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans Na bride ou filets le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion pour la vanne Vanne thermostatique Pompe de circulation Pompe eau de mer Il Purgeur Etranglement Refroidisseur Turbo 98 D5 D7 TA Syst me de refroidissement Refroidissement externe Syst me deux circuits avec deux refroidisseurs de quille Syst me externe Syst me interne Responsabilit Volvo Penta 1 Moteur 2 Vase d expansion 3 Refroidisseur de quille circuit du moteur 4 Refroidisseur de quille circuit air de suralimentation de refroidisseur d air de suralimentation Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion Huile moteur refroidisseur Air de suralimen tation refroidis seur Inverseur refroidisseur d huile Branchement bride ou filets pour la vanne Vanne therm
99. Syst me de refroidissement Diagrammes de fonctionnement refroidissement externe Les composants comme refroidisseurs d huile pour inverseur vase d expansion etc ne sont pas toujours fournis par Volvo Penta Ces composants ne sont pas sous la responsabilit de Volvo Penta La limite pour les fournitures de Volvo Penta la responsabilit Volvo Penta est marqu e dans les diagrammes par Augmentation de la temp rature interne par le circuit du moteur refroidisseur de quille 1 T1 T2 et le circuit du re froidisseur d air de suralimentation refroidisseur de quille 2 T3 T4 vous reporter au tableau de la page 102 pour chaque type de moteur D5 D7 T Refroidissement externe Syst me un circuit Syst me externe Syst me inteme Foumipar 7 Responsabilit Volvo Penta Volvo Penta P g 1 a a l 1 Moteur Eoc Huile moteur refroidisseur 2 Vase d expansion Air de suralimen 3 Refroidisseur de quille tation refroidis circuit du moteur seur Inverseur refroidisseur d huile Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le Branch ment d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans bride ou filets le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion pour la vanne Vanne thermostatique Pompe de 9 circulation T Pompe eau de mer Il Purgeur Etranglement Refroidisseur Turbo 97 Syst me de refroidissement D5 D7 TA Refroidissement externe
100. Vidange d huile et remplissage e change des filtres huile e change des filtres carburant e Purge du syst me d alimentation e change des filtres air e Contr le de la tension de courroie e change des courroies e D pose du cache culbuteurs e change de la turbine eau de mer e Nettoyage du filtre eau Purge du syst me de refroidissement Accessibilit pour les r parations Quelques zones qui demandent une certaine accessibilit Trappes de visite pour le carter inf rieur le cas ch ant e D pose des injecteurs e D pose de la culasse e D pose du refroidisseur d air de suralimentation D pose des refroidisseurs d huile e D pose ou change des composants lectriques e D pose du volant moteur et de l amortisseur d oscillations _ D pose ou change de l inverseur e D pose de l arbre de transmission D pose du moteur 38 FRERE CRE em S lection du montage de moteur On distingue deux types de montage pour le moteur flexible avec des coussinets en caoutchouc ou rigide Montage flexible Montage flexible du mo teur fixation avec coussi net en caoutchouc Un montage flexible du moteur coussinets en caoutchouc peut tre utilis pour les faibles d multiplications Pour les grandes d multiplications les forces de torsion et la force axiale de l h lice sont excessives pour les coussinets en caoutchouc
101. a perdre de sa puissance Les pertes de puissance peuvent tre si lev es qu un bateau coque planante ne pourra pas d passer le seuil de d jaugeage Pour qu un moteur puisse fonctionner correctement et don ner sa puissance maximale il est absolument n cessaire que les conduits d entr e et de sortie d air soient suffisam ment dimensionn s et mont s correctement 168 Deux conditions principales doivent tre remplies A Le moteur doit recevoir suffisamment d air oxyg ne pour permettre la combustion du carburant B Le compartiment moteur doit tre ventil pour garder une temp rature un niveau suffisamment bas pour tre acceptable La ventilation est galement importante afin de garder une temp rature basse pour l quipement lectrique du moteur pour le syst me d alimentation ainsi que pour un refroidis sement g n ral du moteur Si des personnes sont pr sentes dans le compartiment moteur l installation des moteurs doit tre adapt e en cons quence N B Toutes les r glementations et les directives l gales pour chaque pays doivent tre suivies Chaque soci t de classification a ses propres r glementations qui doivent galement tre suivies le cas ch ant Puissance du moteur et temp rature de l air La puissance du moteur indiqu e s applique une temp rature d air de 25 C 77 F une pression d air de 750 mm Hg une humidit relative de 30 une temp ra ture
102. a puissan ce maximale autoris e conform ment aux caract ristiques techniques dans la la documentation de vente A IMPORTANT Tout quipement de prise de force mont directement au carter de distribution doit tre approuv par Volvo Penta Prise de force ne pas oublier pour les prises de force partir de la distribution e Le facteur de limitation pour la long vit des pignons est le couple appliqu e Si un couple plus lev que celui indiqu est utilis la long vit des pignons sera fortement r duite N oubliez pas la formule P Mxv P Puissance en W M Couple en Nm T 7 v Vitesse angulaire ag RAD s n Vitesse de l quipement entra n en tr min Ceci signifie que si la m me puissance P est utilis e un r gime moteur plus faible le couple sera plus lev ce qui r duit la long vit des pignons Exemple P 15 3 kW M 73 Nm n 2000 tr min Maintenant si nous voulons utiliser la m me puissance un r gime moteur de 1800 tr min que devient ce couple Le r gime du compresseur doit d abord tre calcul Pignon de vilebrequin Z 30 Pignon de compresseur Z 33 30 33 0 909 d multiplication du compresseur 1800 x 0 909 1636 tr min m x EZE ae 15300 M M 89 3 Nm Exemple Quelle est la puissance maximale permise pour un pignon de pompe d assistance un r gime moteur de 1 500 tr min pour un moteur de 7 litres
103. a v g tation et une autre couche de peinture ne r duisent pas les performances de refroidissement m me apr s une grande p riode d utilisa tion Utilisez dans la mesure du possible seulement des ac cessoires et des pi ces de rechange Volvo Penta Assu rez vous que les pi ces qui ne sont pas fournies par Volvo Penta ne risquent pas de r duire les pressions ou les pas sages dans le moteur Les tuyaux trop petits un montage inad quat des raccords incorrects etc vont provoquer des tranglements et des temp ratures anormales pour le moteur Les diam tres des tuyaux et des flexibles indiqu s dans ces instructions d installation doivent tre consid r s com me des recommandations La seule m thode pour savoir si une installation est correcte est de v rifier les pressions les temp ratures et les d bits lorsque le moteur tourne En cas de doute prenez contact avec l organisation Volvo Penta Pour r duire la corrosion un minimum utilisez des com binaisons exactes de mat riau pour les tuyaux les vannes etc ainsi qu un vase d expansion correctement dimension n et sous pression Une corrosion lectrolytique peut se produire lorsque des surfaces de mat riau diff rent sont proches et reli es par l eau ou l humidit Lorsque le moteur est branch un syst me de refroidis sement externe comme un syst me de refroidissement central un refroidissement de quille ou un radiateur le pH du liqui
104. acilement accessibles pour la v rification et les r parations Il est recommand de fournir un sch ma de c blage du syst me lectrique complet avec le bateau Ceci afin de simplifier une ventuelle recherche de pannes et l installa tion d quipements auxiliaires N B Assurez vous qu aucune jonction n est r alis e dans le fond du compartiment moteur Toutes les jonctions de c ble doivent tre situ es une hauteur sup rieure Pal ternateur 136 Batteries Terminologie concernant la batterie Capacit La capacit est mesur e en amp re heures Ah La ca pacit de la batterie de d marrage Ah est g n ralement indiqu e comme une capacit de batterie de 20 heures c est dire que la batterie peut tre d charg e si elle fournit un courant constant pendant 20 heures pour une tension finale de 1 75 V l ment Par exemple si une batterie peut produire 3 A pendant 20 heures sa capacit est de 60 Ah L intensit de d marrage froid CCA permet de mesurer les performances de d marrage de la batterie La Society of Automotive Engineers SAE a sp cifi le test suivant Une batterie une temp rature de 18 C 0 F doit tre en mesure de fournir un courant gal l intensit de d marrage froid durant 30 secondes tout en maintenant la tension au dessus de 1 2 V l ment ou 7 2 V pour une batterie 12 V Il existe d autres tests CCA d finis par DIN IEC EN etc Ces te
105. aire pour avoir plus d informations e Lorsqu un moteur Volvo Penta avec refroidisseur d air de suralimentation doit tre install avec un refroidis sement de quille et qu il est difficile de garder une tem p rature de liquide de refroidissement en dessous du niveau maximal permis le syst me de refroidissement de quille devra tre divis en deux circuits La pompe eau de mer du moteur est utilis e pour la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidis sement de suralimentation et la pompe de circulation du moteur peut alors tre utilis e pour la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit du moteur e Lorsque la chute de pression dans le syst me de re froidissement est trop lev e pour que la pompe de circulation du moteur puisse fournir un d bit exact une pompe suppl mentaire peut tre branch e au syst me 85 Syst me de refroidissement Syst me de refroidissement central Le principe pour le branchement des moteurs un sys t me de refroidissement central est le m me pour pour les moteurs avec refroidissement de quille Vous reporter au chapitre Diagrammes de fonctionnement Les param tres indiqu s pour les moteurs marins Volvo Penta au titre Refroidissement externe s appliquent ga lement lorsque le moteur est branch un syst me de refroidissement central Suivant la conception du syst me de refroidissement cen tral des pressions statiques et dynami
106. ale au syst me MCC Pour de plus amples informations r f rez vous Installation Commande commerciale marine MCC MCC La commande commerciale marine MCC Marine Com mercial Control de Volvo Penta est un syst me d affichage et de commande pour les applications marines L unit de commande marine MCU l unit de commande du moteur et le module d alimentation avec l unit de coupure SDU fournissent une ma trise compl te du moteur SDU La commande commerciale marine MCC Marine Commer cial Control de Volvo Penta prot ge le moteur en utilisant l unit de coupure SDU de Volvo Penta L unit SDU est un syst me c ble ind pendant pour la protection du moteur avec des capteurs c bl s s par s des entr es d interrup teur et des sorties de coupure du carburant ce qui fournit un syst me de protection complet e 6 canaux d arr t avec arr t de surr gime e Tous les canaux sont munis d une d tection de cou pure de c ble e Bouton de r initialisation pour coupure de c ble e Bouton de test pour l arr t de surr gime e Montage DIN 35 rail MCU Marine Control Unit m aux LOG RL Hunnirg Dil presa fa 3 68 bar Gad tamp 1500 A BE CE OG z Active alarm Engine running L unit MCU communique avec le syst me de gestion du moteur par l interm diaire du bus s rie CAN en utilisant les protocoles de communication J1939 et J1587 et com mande et g re le moteur dans 4 diff
107. andes lectriques Dans un syst me enti rement lectrique la commande communique avec le moteur par l interm diaire de signaux lectriques et peut uniquement tre utilis e sur des mo teurs commande lectronique comme les moteurs Volvo Penta EVC Elle offre une installation tr s simple et un fonctionnement souple avec des c bles longs et plusieurs postes de comman de Pour de plus amples informations concernant l installation des syst mes de commande EVC r f rez vous Installa tion Commande de navigation lectronique EVC Syst mes de commande lectrique m canique Sur les syst mes de commande lectrique m canique la commande lectrique communique avec les actionneurs normalement plac s dans le compartiment moteur via des c bles lectriques L actionneur transforme le signal lectri que en un mouvement m canique partir de l actionneur un c ble tirer pousser pilote l ensemble moteur inverseur Le montage est identique celui d un syst me de com mande m canique Commandes hydrauliques et pneumatiques Le principe de communication entre la commande et le moteur l inverseur est d utiliser des flexibles ou des tuyaux avec de l huile hydraulique ou de l air Les syst mes de commande hydrauliques et pneumatiques offrent des avantages similaires ceux d un syst me de commande lectrique Ils sont plut t faciles installer dans les bateaux avec plusieurs postes de commande
108. ans une galerie by pass et revient directement au c t aspiration de la pompe Le moteur peut ainsi atteindre rapidement sa temp rature de travail Les thermostats vitent galement la temp rature du moteur de baisser faible charge et par temps froid M lange de liquide de refroidissement A AVERTISSEMENT Le glycol est un produit dangereux et pr sente des effets n fastes pour l environnement Ne pas ing rer Le glycol est un produit inflammable A IMPORTANT thyl ne glycol ne doit pas tre m lang d autres types de glycol M lange 40 de Volvo Penta Coolant liquide de refroidissement conc et 60 d eau N B D9 circuit CAC 20 de Volvo Penta Coolant liquide de refroidissement concentr et 80 d eau Ce m lange prot ge le moteur des risques de corrosion interne de cavitation et d clatement en cas de gel jusqu 28 C 18 F Avec 60 de glycol le point de cong lation est abaiss 54 C 65 F Ne jamais utiliser un m lange comportant plus de 60 de liquide concentr Volvo Penta Coolant ceci a pour effet de r duire l efficacit de refroi dissement avec le risque de surchauffe et de diminution de la protection antigel A IMPORTANT Le liquide de refroidissement doit tre m lang avec de l eau pure utilisez de l eau d io nis e ou de l eau distill e L eau doit r pondre aux exigences Volvo Penta voir le chapitre Qualit de l
109. ant la m thode utilis e le r sultat de la mesure peut donner une valeur de tension moyenne pour l objet mesur en entier par exemple la cha ne cin matique ou une ten sion pour chaque composant individuel Quelques exemple sont les gouvernails les prises d eau etc N B L lectrode au calomel peut tre utilis e dans de l eau sal e ou dans de l eau douce La m thode permet de mesurer la diff rence de potentiel entre l objet mesurer et l lectrode au calomel L lectrode au calomel a un potentiel constant connu Les diff rences de potentiel doivent toujours tre relatives une lectrode de r f rence sp ciale et au m me lectrolyte c est dire la m me eau et la m me temp rature Le d bit d eau doit galement rester identique pour comparer des mesures diff rentes Th orie de mesure La protection anodique fonctionne en envoyant un courant lectrique qui s oppose au courant de corrosion Lorsque ce courant de protection augmente et que le courant de corrosion diminue le potentiel de l objet prot g diminue Lorsqu un potentiel donn est atteint le courant de corro sion aura disparu et l objet aura une protection cathodique compl te Un potentiel d lectrode connu pour le m tal donne une valeur de guidage pour savoir lorsque la protection catho dique est en place et si elle est suffisante L lectrode au calomel peut galement indiquer si le potentiel de protec tio
110. ation com bleaux instrumentation pl te pas les D5 D7 compl te sont utilis s utilis s Instrumentation compl te Du moteur Alimentation lectrique Prises suppl mentaires Connectez les prises auxiliaires Sortie de l arri re du panneau d alarme Ces prises peuvent tre courant utilis es pour des instruments auxiliaires audio etc maximale 4 N B Sortie de courant maximale pour les deux tableaux de bord ensemble 5 A 148 Syst me lectrique Kits d instruments pour des tableaux de bords personnalis s es N B Lorsque deux tableaux instrumenta Capteur de pression d huile j er EP tion compl te sont utilis s assurez vous qu un syst me lectrique avec capteur de pression d huile et capteur de temp rature de liquide de refroidissement pour deux instruments sont utilis s Capteur de temp rature de liquide de refroidissement Flybridge boutons de d marrage d arr t Flybridge interrupteur cl on RCE l 16 po 0 0 Compte tours ou instrumentation compl te D5 D7 pas deux indica teurs de pression d huile et de temp i Compte tours ou instrumentation com pl te D5 D7 pas deux indicateurs de pression huile et de temp rature rature l i l l Coupe circuit interrupteur cl i f um i E nr a _ Connecteur Y i 7 Instrumentation compl te
111. broche B cdi La broche B ne fait pas partie du kit de compte tours Les codes d filent a a des intervalles d une seconde Enfoncez la broche B Voici votre code Com parez avec le tableau Cd3 de codage Enlevez la broche B lorsque le code exact est affich IMPORTANT Attendez 10 secondes avec l unit Bascule vers le comp sous tension pour confirmer le r glage du code 0 0 teur d heures 151 Syst me lectrique Tableau de codage Code Code indiqu Capteur de signal Moteur sur l afficheur 24 Cd24 Inductif D5 D7 quipements auxiliaires Indicateur de pr sence d eau dans le filtre carburant Des quipements auxiliaires sont disponibles pour afficher Volvo Penta offre l opportunit d installer un indicateur de la pression de suralimentation 1 du moteur et la pression pr sence d eau dans le pr filtre carburant Le capteur d huile 2 dans l engrenage peut tre connect un indicateur ou un deuxi me pan neau d alarme Les faisceaux de c bles pour ces instruments sont inclus dans les tableaux de bord et les kits de tableau pour des instruments mont s s par ment Pour les D5 D7 les capteurs doivent tre command s s par ment pour tre adapt s au moteur D autres instruments comme des indicateurs et des cap teurs de carburant et d
112. colonne d eau 0 0098 kPa 128 Courbe Vitesse R sistance 400 C 400 190 0 300 75 0 250 209 50 0 150 Ex 2 apod 2 E a 5 S100 o 3001 o E S gp a a g 25 0 g 80 Q EL 2 w 70 8 20 0 8 60 2 2 7 150 7 50 L 24 3 0 R sistance en pouces colonne d eau R sistance en mm colonne d eau Syst me d chappement s0 60 7 0 809010 0 20 0 30 0 Contre pression tuyau d chappement calcul En utilisant le d bit de gaz d chappement et apr s avoir calcul la contre pression pour un certain silencieux HD vous pourrez d terminer la r sistance de passage dans un tuyau d chappement droit La formule suivante est recommand e L x Q o P la contre pression par le tuyau d chappement en Pa L la longueur totale quivalente d un tuyau droit en m tres Q le d bit des gaz d chappement en m s D le diam tre de tuyau en m tres T la temp rature des gaz d chappement en C N B Si des coudes sont utilis s dans le syst me d chap pement la chute de pression est exprim e en longueur quivalente de tuyau droit 150 200 250 500 750 Pour la longueur quivalente de tuyau droit r f rez vous au tableau ci dessous Diam tre de Coude de Coude de tuyau 45 degr s 90 degr s pouces m coude m coude 3 5 0 57 1 33 4 0 65 1 52 5 0 81 1 90 6 0 98 2 28 7 1 22 2 70 Ajoutez les pertes de pression par le silencieux la perte
113. conforme aux normes des organismes de clas sification pour les syst mes d alimentation des moteurs propulsion N B Lorsque des pr filtres sont utilis s avec une vanne de fermeture de carburant 1 la vanne anti retour 2 dans le pr filtre carburant doit tre supprim e le cas ch ant Vous r f rer l illustration Dans le cas contraire la fonction d arr t ne va pas tre op rationnelle puisque la d pression dans la pompe d in jection ne sera pas suffisante Syst me d alimentation Contr le de la pression d alimentation La pression est mesur e apr s le passage du carburant dans la cartouche filtrante Pour le contr le le r gime moteur doit d abord tre aug ment puis r duit pour que la pression puisse tre relev e au r gime de ralenti La pression d alimentation ne doit pas tre inf rieure 280 kPa 40 6 psi pour les D5 D7 amp D16 300 kPa pour les D9 et 100 kPa 14 5 psi pour tous les autres moteurs 9998494 9998339 Une pression d alimentation insuffisante peut provenir d un Ventilation filtre colmat d une vanne de d rivation ou d une pompe d air sortie d alimentation d fectueuse V rifier que les composants sont conformes aux recommandations et ne produisent pas un niveau de pression excessif N B La vanne de d rivation ne doit pas tre ajust e Rem placez la vanne si n cessaire D9 D12 D16 Le flexible et le raccord 999 4894 et le
114. coque pour que les lignes de flottaison th oriques aussi bien lon gitudinale que transversale soient horizontales Un niveau bulles sera utilis Pour la fabrication du berceau v rifiez que la surface su p rieure du berceau la surface de contact est parall le et correctement positionn e par rapport l axe de l arbre d h lice Une douille de guidage d un diam tre identique celui de l arbre d h lice peut tre utilis e dans le tube d tambot pour faciliter l alignement du berceau G n ralit s Le berceau du moteur doit tre dimensionn pour tre rigide dans toutes les directions afin de r partir la charge au maximum sur la coque La plus grande surface possible du berceau de moteur et des traverses devra tre fix e la coque pour une isolation optimale des bruits et des vibrations 44 Exigences de plan itude montage rigide Il est tr s important que le berceau du moteur soit parfaite ment stable pour un montage rigide du moteur L cart de hauteur maximal d placement par rapport la surface de fixation du moteur doit tre de 3 mm 0 12 En d autres mots il est primordial que le berceau soit suffisamment rigide la torsion et la flexion pour ne pas d passer les exigences de plan it suite aux d placements dans la coque par mer agit e ou lorsque le bateau est mis en cale s che ou l eau Conception La base du berceau doit tre con ue pour permettre d ab
115. coque mais laissez une petite distance pour viter que les eaux de cale ne viennent en contact avec le mat riau isolant Les fissures ouvertures etc doivent tre soigneusement tanch es avec un mat riau d isolation Si le moteur est install sous le plancher isolez toutes les cloisons et les planchers TT Avant d installer le mat riau d isolation assurez vous que l espace est suffisant pour les travaux de contr le de ser vice et de r paration ainsi que pour les d placements du moteur lors du fonctionnement 176 AN Vous pouvez voir ci dessus un exemple d installation de mat riau isolant Ce type de mat riau d isolation est coll au cadre N B La couche isolante est tourn e diff remment suivant le type de mat riau du cadre GRP ou bois Mat riau isolant appliqu sur du bois contreplaqu 1 Bois contreplaqu 2 Couche absorbante ignifuge 3 Couche isolante et r fl chissante ignifuge Mat riau isolant mont sur du GRP r sine polyester ren forc e de fibre de verre GRP Fer PVC paisseur 2 5 mm 0 1 Couche absorbante ignifuge Couche isolante et r fl chissante ignifuge PONS Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Les autres c bles fils lectriques c bles de batteries etc doivent tre pass s dans un flexible en caoutchouc ou dans une gaine sp ciale PVC lectrique int gr dans la cloison en GRP Un ventuel jeu entre le fle
116. cordez toujours le chargeur de batterie directement aux bornes positive et n ga tive de la batterie Lorsqu un chargeur de batterie est utilis sur un syst me de 12 V la tension de batterie augmente rapidement environ 12 9 V puis lentement 13 8 14 4 V lorsque des gaz commencent se former Le courant de charge devrait tre r duit par le chargeur lorsque des gaz apparaissent Une charge rapide et un d veloppement intensif des gaz entra nent e Une r duction de la dur e de vie de la batterie e Une r duction de la capacit e Des risques de court circuit dans la batterie e Des risques d explosion Les param tres suivants d terminent la dur e de charge e L tat de d charge lorsque la charge commence e La capacit du chargeur la quantit de courant pou vant tre d livr e par le chargeur e La taille de la batterie capacit en Ah e La temp rature de la batterie Plus la batterie est froide plus le temps de charge sera long La batterie ne peut pas absorber un courant de charge lev basse tem p rature Il vaut mieux charger 10 A pendant 5 heures qu 50 A pendant 1 heure m me si la charge totale est de 50 Ah dans les deux cas La batterie a des difficult s absorber un courant lev N B Une quantit mod r e de gaz est normale Vers la fin de la charge la tension augmente rapidement 15 16 V Cette valeur n est pas d pass e m me si la charge conti nue
117. cote A par rapport aux r gles 1 doit tre identique partout avec une tol rance de 0 2 mm 0 0 08 Vous r f rer l illustration V rifiez que les r gles sont bien horizontales en travers du bateau Point fixe Le tube d tambot est ni fix ni moul ni viss Assise du moteur Alternative 3 Pour la production de s rie ou des travaux fr quents d ins tallation un gabarit peut tre fabriqu pour positionner les berceaux 47 Assise du moteur 20 mm 3 4 20 mm 3 4 Pour la conception du berceau de moteur assurez vous que l espace pour le carter de volant moteur le fond et les c t s du carter d huile etc pr sente un jeu d au moins 20 mm 3 4 Berceau de moteur en fibres de verre ERREAREN trie ne A Mat riau d entretoise B Mastic arrondissage des coins C Fibres de verre environ 10 15 mm 0 4 0 6 D Fer plat galvanis environ 10 12 mm 0 4 0 5 Pour r duire les bruits et les vibrations le berceau de mo teur doit tre garni d un mat riau qui n absorbe pas l eau Construisez le berceau du moteur avec un mat riau en tretoise A pour que la surface inf rieure des fixation coussinets en caoutchouc du moteur repose presque sur le berceau Par exemple Divinycell peut tre utilis comme mat riau entretoise Un espace doit tre disponible pour les fers plats et la fibre de verre R alisez des canaux de drainage pour permettre l
118. cune et d une capa cit de 88 Ah sont branch es en parall le la tension sera de 12 V et la capacit de 176 Ah Si l une des deux batteries branch es en parall le com porte une cellule court circuit e la tension nominale du syst me sera d environ 10 V Syst me lectrique Branchement en s rie Deux batteries de 12 V sont branch es en s rie pour avoir une tension du syst me dans le bateau de 24 V A AVERTISSEMENT V rifiez toujours la tension du syst me dans le bateau avant le branchement Un type de moteur particulier peut tre disponible avec des configurations pour 12 V et pour 24 V e Les batteries doivent tre identiques m me capacit et tension e Les batteries doivent avoir le m me ge car le courant de charge n cessaire pour produire une certaine ten sion varie avec l ge de la batterie e Les batteries doivent tre galement sollicit es l qui pement doit solliciter les deux batteries pas une seule Un seul petit consommateur par exemple une radio branch e une seule batterie peut rapidement d truire les batteries Les batteries branch es en s rie ont la m me capacit mais double la tension Pendant la charge chaque batterie re oit le courant fourni par le chargeur La tension totale de batterie ne doit pas d passer la tension nominale indiqu e sur le chargeur 88Ah Exemple En branchant en s rie deux batteries de 12 V d une ca pacit de 88 A
119. d jaugeage qui se trouve principalement 50 60 de la vitesse maximale est situ dans la zone critique Dans cette section il est important que la distance entre la courbe de puissance maximale du moteur et la courbe d h lice soit aussi grande que possible Autres facteurs agissant sur les performances Il est important de garder une contre pression d chappe ment basse Les pertes de puissance provoqu es par la contre pression sont directement proportionnelles laug mentation de la contre pression laquelle augmente gale ment la temp rature d chappement Les valeurs thermi ques diff rent suivant les pays et agissent sur la puissance du moteur Le carburant cologique qui est vendu dans certains pays peut avoir un bilan thermique inf rieur La puissance du moteur peut tre r duite de 8 par rapport au carburant sp cifi par la norme ISO Le poids du bateau est galement un facteur important pour la vitesse du bateau L augmentation du poids agit norm ment sur la vitesse du bateau surtout pour les co ques planantes ou semi planantes La vitesse d un bateau neuf test avec des r servoirs de carburant et d eau moi ti pleins et sans charge utile diminuera facilement de 2 3 n uds lorsque le bateau sera test avec des r servoirs pleins et l quipement n cessaire pour naviguer confor tablement Cette situation est encore accentu e lorsque l h lice est choisie pour avoir une vitesse maximale lo
120. d acc l rateur du poste de commande inf rieur 4 Serre c ble N B Les crous aux extr mit s des c bles doivent tre blo qu s l un contre l autre lorsque le levier de la pompe et les leviers de commande sont simultan ment leurs positions de ralenti et de point mort respectivement 182 Branchement du c ble d engrenage Branchez toujours le c ble au levier de l inverseur de fa on ce que le point mort soit obtenu sur l inverseur lorsque la commande est amen e en position NEUTRE 1 Connexion 2 Support 3 C ble de commande Montez le c ble de changement de marche et v rifiez qu il est branch dans la commande pour la rotation requise de l arbre porte h lice R f rez vous au tableau sur la page suivante Branchement de l interrupteur de s curit point mort Un interrupteur de s curit point mort peut tre mont sur la plupart des commandes Avec cet interrupteur le moteur ne peut d marrer que si le levier de commande est en po sition de point mort Montez l interrupteur sur le c ble jaune rouge allant la borne N 50 sur l interrupteur cl Le circuit est ferm en position de point mort Certaines l gislations locales peuvent rendre obligatoire le montage d interrupteurs de s curit point mort Sur une installation bimoteur l h lice tribord doit tourner droite et l h lice b bord gauche en marche avant Montez le c ble de changement de marc
121. de l inverseur Pour viter la flexion de l arbre dans le tube d tambot lar bre doit tre centr de la fa on suivante e Montez le palier d arbre 4 e Centrez l arbre 1 dans le tube de l arbre d h lice 2 en utilisant des cales en guise de guides 3 e V rifiez que l arbre est bien droit lavant du tube mon tez un support si n cessaire Lorsque l alignement a t soigneusement r alis le palier d tambot peut tre viss ou coll en place Si le palier d tambot doit tre boulonn commencez par poncer la surface plane de contact pour la bride du palier Appliquez un produit de blocage par exemple du silicone caoutchouc et serrez les vis en maintenant le palier N B V rifiez l alignement apr s le moulage Syst mes d arbre d h lice Le jeu entre l arbre d h lice et le tube pour un montage flexi ble du moteur doit tre deLe jeu entre l arbre d h lice et le tube pour un montage flexible du moteur doit tre de 4 mm 0 16 au minimum 55 Montage du moteur Pr paration du moteur N B Avant d installer le moteur veillez ce que le montage du syst me de refroidissement du syst me d chappe ment du syst me lectrique etc dans le compartiment moteur soit le plus complet possible Montez les quipements optionnels et les accessoires sur le moteur comme un alternateur suppl mentaire une sor tie d eau chaude une prise de force etc avant d i
122. de de refroidissement est tr s important pour prot ger les diff rents mat riaux dans le syst me de refroi dissement Utilisez toujours le liquide de refroidissement Volvo Penta avec un m lange d antigel ou d antirouille Le liquide de refroidissement utilis agit sur les performances de refroi dissement du moteur N B Pour de plus amples informations sur le syst me de refroidissement vous reporter la section M lange de liquide de refroidissement 75 Syst me de refroidissement Syst me eau de mer Une propri t standard pour les moteurs diesel Volvo Penta est un syst me de refroidissement ferm avec la cir culation d eau douce dans les galeries de refroidissement et le s changeur s de temp rature du moteur Dans le s changeur s de temp rature le liquide de refroidissement du moteur est refroidi par l eau de mer Circuit d eau de mer L eau de mer circule dans le syst me gr ce la turbine en caoutchouc de la pompe eau de mer Prise d eau de mer robinet filtre et circuit d eau de mer La prise d eau de mer doit tre positionn e de fa on avoir une distance la pompe aussi courte que possible De plus la prise d eau doit tre situ e de fa on ce que l air ne puisse pas tre aspir dans le syst me au seuil de pla nage du bateau ou par une mer agit e 76 N B La hauteur maximale permise pour la t te d aspiration des pompes est de 2 m 6 6 p
123. des dommages sur les composants du moteur et r duisent le confort N B Lorsqu un montage flexible du moteur a t choisi tous les raccordements des composants du moteur doivent tre flexibles L arbre d h lice doit avoir un presse toupe flottant ou un accouplement d arbre souple Les raccords des canalisations de carburant des tuyaux d chappement et de liquide de refroidissement au moteur doivent tous tre souples 39 Disposition g n rale et planification Transmission V Composant 5 vertical Pouss e d h lice Composant axial Coussinet en caoutchouc pour le moteur Dans toutes les installations avec un arbre d h lice faisant Une force de levage sera appliqu e aux fixations du moteur un angle vers le bas une force de levage sera g n r e par avec coussinets en caoutchouc du m me c t que l in l arbre d h lice Dans une installation avec un moteur et verseur Tous les moteurs avec une transmission V accou une transmission V cette force peut tre sup rieure celle pl e proximit doivent donc tre quip s de coussinets g n r e par le poids du moteur et de l inverseur con us pour ce type d installation l extr mit arri re 40 Montage rigide Disposition g n rale et planification 1 Support pour une prise de force avant 2 Berceau en acier profil U ou profil L paisseur 0 47 0 6 12 15 mm 3 Support avant hauteur environ 10 250 mm
124. des supports d h lice augmente tellement qu un meilleur rendement d h lice n est plus b n fique La r sistance sur le syst me d h lice peut tre r duite en r duisant le diam tre de l arbre en s lectionnant des mat riaux plus r sistants et en r duisant les d rives et les surfaces des supports d h lice Des d multiplications plus basses signifient galement les arbres plus minces Il est n cessaire de trouver un bon quilibre entre le rendement d h lice la r sistance de l eau sur l ar bre etc 31 Disposition g n rale et planification Bateaux coques planantes et semi planantes Les bateaux de moins de 15 noeuds doivent avoir des h lices aussi grandes que possible Par exemple sur un cha lutier il est possible d conomiser 20 30 de carburant ou de gagner 20 en rendement en augmentant le diam tre de l h lice de 50 et en r duisant la vitesse de rotation de l h lice de 40 La surface de pale de l h lice est con ue pour un minimum de 0 17 m 0 26 in par tonne de pouss e Comme d crit ci dessus une h lice plus grande et plus lente est pr f rable A une vitesse de 12 noeuds par exemple une h lice trois pales avec une surface de pale de 50 va donner un rendement d environ 57 si la pale d h lice coupe l eau 50 noeuds avec 70 de son dia m tre une vitesse de pale de 70 noeuds le rendement approximatif sera seulement de 47 La formule
125. diff rentes conditions de fonctionnement En g n ral les organismes de classification ont diff rentes r gles suivant en fonction de ce qui suit Conditions diverses de navigation e Navigations dans des eaux tropicales e Navigation c ti re e Navigation oc anique e Navigation dans les mers glac es plusieurs classes diff rentes Type de chargement e Paquebots e P troliers e Frigos Type d quipement e Salle des machines sans surveillance Salle des machines quip e Ces r gles sont adapt es de fa on ce que chaque ba teau puisse assurer un parfait fonctionnement dans la zone ou pour le type d op ration pour lequel il a t approuv Homologation de type Pour pouvoir classifier un moteur le type de moteur doit d abord tre un type homologu Dans ces cas l o Volvo Penta est concern une demande d homologation de type est envoy e l organisme de classification en question avec les plans les donn es et les calculs demand s Apr s certains tests contr les et ventuellement demande d information suppl mentaire le moteur re oit une homolo gation de type pour une puissance maximale sp cifi e un r gime nominal donn Cependant cette homologation de type ne doit pas tre consid r e comme une classification il s agit seulement d un certificat indiquant que le type de moteur avec la puissance sp cifi e peut faire l objet d une classification La classi
126. difications importantes futures La classe d utilisation de chaque produit indique l applica tion la plus rude permise Bien s r le produit peut gale ment tre utilis dans une application de classe sup rieure Classe 1 Utilisation commerciale lourde Pour les vaisseaux de commerce avec des coques d pla cement et utilis s dans des applications lourdes Nombre d heures de fonctionnement par an illimit Embarcations typiques Gros chalutiers ferries cargos remorqueurs paquebots pour de longs voyages La charge et la vitesse doivent tre constantes et la puis sance maximale peut tre utilis e continuellement Classe 2 Application commerciale moyenne Pour les vaisseaux de commerce avec des coques semi planantes ou d placement et utilis s dans des applica tions cycliques Moins de 3000 heures de fonctionnement par an Embarcations typiques La plupart des bateaux pilotes et des bateaux de patrouille les bateaux de p che c ti re dans des utilisations cycliques chalutiers l gers bateaux de p che au filet petits paquebots et cargos c tiers avec de courts trajets La puissance maximale peut tre utilis e au maximum pendant 4 heures pour une p riode de fonctionnement de 12 heures Entre les p riodes de fonctionnement pleine charge le r gime du moteur doit tre r duit d au moins 10 par rapport au r gime obtenu en pleine charge Classe 3 Application commerciale l g re Pour l
127. e ajout e J1 l extr mit avant du moteur La puissance correspondante qui peut tre fournie l extr mit avant du moteur est limit e des valeurs qui sont inf rieures la valeurs de J1 J1 0 2 0 8 Fonctionnement du moteur suivant la courbe de charge de l h lice courbe de charge maximale du moteur pour certaines des J1 kgm2 PIKW R1 PIKW R2 P kW R1 P kW R1 261kW 1800tr min 313kW 2200tr min 261kW 2200tr min 221kW 1800tr min 0 1 261 309 261 221 0 2 225 281 261 221 0 4 138 241 261 169 0 6 83 224 247 131 0 8 24 187 196 87 197 Prise de force Faux arbre D16 164 Pos 2 F N x Sd m x tr min P kW 3 2 x 10 D16 500 750 368 kW 559 kW F rax N Angle Posi Pos2 0 180 3100 2500 Prise de force avec faux arbre Pour le syst me avec faux arbre les valeurs d amplitude de couple sont d limit es par rapport l inertie de masse ajout e J1 l extr mit avant du moteur La puissance correspondante qui peut tre fournie l extr mit avant du moteur est limit e des valeurs qui sont inf rieures la courbe de charge maximale du moteur pour certaines des valeurs de J1 J1 0 1 0 6 Fonctionnement du moteur suivant la courbe de charge de l h lice J1 kgm P kW P KW R1 R2 368 479KW 1800tr min 551kW 1900tr min 0 1 551 551 0 2 551 551 0 3 551 551 0 4 548 548 0 5 516 516 0 6 R L X La charge therm
128. e distribution D12 A Position des pignons de distribution vue de devant A B C D Pignon de vilebrequin Pignon d entra nement libre pour entra nement de prise de force Pignon d entra nement pour pompe d alimentation alternateur et quipement auxiliaire Pignon d entra nement pour pompe hydraulique Equipement optionnel Prise de force sur le carter de Prise de force distribution auxiliaire du moteur Prise de force sur le carter de distribution auxiliaire B Pignon d entra nement pour entra nement de prise de force 1 Prise de force avant c t tribord Pignon d entra nement B C Pignon d entra nement pour pompe d alimentation alternateur ou quipement auxiliaire 2 Prise de force b bord Pignon d entra nement C D Pignon d entra nement pour pompe hydraulique Equipement optionnel 3 Prise de force pompe hydraulique CL Axe du vilebrequin 201 Prise de force Pompes de rin age et de cale Diff rents types de pompes peuvent tre mont s pour vacuer l eau de cale et pour des besoins de rin age De plus lors de la vidange d huile de l inverseur et du moteur une pompe de vidange d huile commande lectrique peut s av rer tr s pratique Pompe de rin age et de cale 2 Mise en service et arr t lectriques D pressiom tre pour d sactivation automatique 1 Pompe de cale 2 Pompe de rin age 3 Prise de force 4 Int
129. e r partition de la charge 46 Si le moteur est quip d une prise de force auxiliaire l extr mit avant et qui exige un support suppl mentaire le berceau devra tre construit pour pr voir ce support Un espace suffisant doit tre am nag pour que la prise de force puisse tre d pos e Tenez compte des supports calcul s et des assises pour les autres syst mes carburant chappement etc ainsi que des quipements optionnels N B Si le moteur en question est quip de trappes de visite il est fortement recommand une obligation s il est class de construire des supports de montage A suffi samment haut pour assurer une bonne accessibilit Construction du berceau du moteur La position du berceau de moteur est d termin e par la po sition de l arbre Apr s des mesures pr cises d coupez un trou dans la poupe suffisamment grand pour pouvoir mettre le palier d tambot en place Alternative 1 Le moteur peut tre utilis comme un gabarit pour d termi ner la position du berceau Le moteur doit tre align avec l arbre d h lice L arbre peut tre install et situ temporai rement la position exacte Alternative 2 engrenages parall les seulement Une autre m thode pour fixer le berceau du moteur sans gabarit ou moteur est de monter un cordon entre l extr mi t arri re 3 centr dans le tube d tambot 2 et un point fixe 5 vers lavant du berceau du moteur La
130. eau A IMPORTANT Il est extr mement important d utiliser la concentration de liquide de refroidissement cor recte dans le circuit de refroidissement M langez les produits dans un r cipient propre s par avant d ef fectuer le remplissage du syst me Assurez vous que les liquides sont correctement m lang s Rapport de m lange qualit de l eau ASTM D4985 Total des particules solides lt 340 ppm D ret totale iae lt 9 5 dH Chl rure rnsrsrrnnemrannntrnntnais lt 40 ppm SUAE ror ara a E lt 100 ppm Valeur pHaren nerna as n AN 5 5 9 Silice selon ASTM D859 js lt 20 mg SiO I Fer selon ASTM D1068 lt 0 10 ppm Mangan se selon ASTM D858 ee lt 0 05 ppm Conductivit selon ASTM D1125 aaee lt 500 uS cm Substance organique COD selon IS08467 lt 15 mg KMnO I 82 Remplissage avec le liquide de refroidissement N B Le remplissage de liquide de refroidissement devra se faire lorsque le moteur est arr t et froid N B Pour le remplissage des D12D B MP avec du liquide de refroidissement vous reporter au Manuel d utilisation Syst mes externes Lorsque des syst mes externes sont branch s au syst me de refroidissement du moteur les vannes des syst mes doivent tre ouvertes ainsi que les purgeurs pendant le remplissage N B Ajustez le niveau de liquide de refroidissement confor m ment la pression dans le syst
131. efroidisseur de quille 2 Vers le refroidisseur de quille 3 Vase d expansion standard 4 Vase d expansion suppl mentaire 5 Refroidisseur d huile de l inverseur C t tribord 57 mm 2 1 4 91 Syst me de refroidissement D16 Refroidisseur de quille deux circuits C t tribord C t b bord 92 Vers le refroidisseur de quille circuit de 4 refroidisseur d air de suralimentation 50 mm Venant du refroidisseur de quille circuit de refroidisseur d air de suralimentation Vers le refroidisseur de quille circuit de liquide de refroidissement du moteur Venant du refroidisseur de quille circuit de liquide de refroidissement du moteur Syst me de refroidissement Capacit maximale du syst me eau douce sur les moteurs avec refroidissement de quille Ce tableau montre le volume du moteur avec changeur de temp rature et volume maximal permis pour le syst me de re froidissement avec vase d expansion standard refroidisseur de quille compris ainsi que d autres circuits comme un circuit de chauffage du moteur ou de la cabine N B Si ces valeurs sont d pass es un vase d expansion plus grand doit tre install Moteur Volume du moteur Volume total du syst me Moteur Volume du moteur Volume total du syst me litre US gal litre maxi US gal litre US gal litre maxi US gal D5AT 11 2 9 63 16 6 D9 33 8 7 73 19 3 D5ATA 11 2 9 63 16
132. el marins propulsion pour des informations compl tes concernant les mesures du carter de volant moteur 189 Prise de force Positions prise de force 4 Les accessoires comme des pompes eau des pompes de direction etc peuvent tre entra n s partir de prises de force plac es diff remment sur le moteur Ces positions vont d pendre du type de moteur mais en g n ral les ac cessoires peuvent tre 1 Mont s sur le moteur et entra n s par courroie partir d une d une gorge de la prise de force sur la poulie de vilebrequin Si l accessoire n est pas mont sur le mo teur le mouvement du moteur doit tre pris en compte par exemple en utilisant une poulie de renvoi mont e sur ressort 2 Mont s sur lavant ou l arri re du carter de distribution et entra n s par l interm diaire des pignons de distribu tion Prise de force entra n e par courroie Poulie de vilebrequin extr mit avant La puissance disponible partir d une poulie de vilebrequin d pend de la distance entre la poulie de prise de force et la surface du bloc cylindres ainsi que de la direction de la r sultante de charge qui agit sur la poulie Elle d pend galement du diam tre de la poulie et du r gime moteur Des poulies de vilebrequin sont disponibles pour chaque type de moteur certaines avec une gorge de prise de force int gr e et d autres pouvant recevoir une poulie de prise de force de type viss
133. ent Tuyau parfaitement droit 3 Sortie d chappement 4 Sortie by pass Une sortie by pass devrait tre install e partir du tuyau d chappement au dessus de la ligne de flottaison une sortie au dessus de la ligne de flottaison pour viter d avoir une contre pression lev e au d marrage du bateau et pour r duire les pulsions de pression sur la coque au ra lenti source de bruits Souvent un tube de mont e est n cessaire pour avoir une distance exacte 350 mm 14 par rapport la ligne de flottaison WL vous reporter Tube de mont e d chap pement dans le chapitre Syst me d chappement in jection d eau Syst me d chappement Turbulence d air derri re le bateau coiffe d chappement Sch ma de principe d un syst me d chappement avec coiffe Lorsqu un bateau sp cialement un bateau avec un tableau arri re large et fin et une superstructure haute avance et cr e un courant d air vers l arri re une d pression se forme dans le bateau et aspire les fum es d chappement Pour minimiser ce probl me le flux de l h lice peut tre utilis pour refouler les fum es d chappement loin du ta bleau arri re Les sorties des coiffes sont positionn es de pr f rence en alignement avec l arbre porte h lice juste derri re l h lice et le gouvernail Les missions d chappe ment sont alors dirig es dans le courant de l eau derri re l h lice Vous reporter la
134. entation Unit d injecteur 6pces R servoir de carburant Vanne de fermeture optionnelle voir la section R servoirs de carburant Filtre primaire et s parateur d eau Filtre fin primaire et s parateur d eau Canalisation de retour au r servoir Module de commande moteur ECM Pompe d alimentation Unit d injecteur 6pces R servoir de carburant Vanne de fermeture optionnelle voir la section R servoirs de carburant Filtre primaire et s parateur d eau Filtre fin primaire et s parateur d eau Canalisation de fuite Retour au r servoir Module de commande moteur ECM 67 Syst me d alimentation Double r servoirs de carburant R servoir de carburant Filtre carburant Canalisation de ventilation Canalisation d aspiration Canalisation de retour Canalisation de communication entre les r servoirs de carburant Double pr filtre carburant Simple pr filtre carburant Vanne de coupure de carburant command e distance Jauge de niveau de carburant Vanne de fermeture de carburant moteur Pompe d injection pas pour les D9 D12 D16 Trappe de visite Robinet de drainage OON OU1B GW IN nus Sumo Des r servoirs doubles peuvent tre branch s par le fond l aide de canalisations mont es avec des robinets de fermeture La canalisation de raccordement la plus basse doit avoir un diam tre int rieur d au moins 1 pour que les r servoirs
135. entation 3 615 ch 398 276 122 2 550 ch 409 283 126 1 450 ch 298 209 89 1 400 ch 253 177 76 D9 D16 Vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion 93 Syst me de refroidissement Augmentation maxi de la temp rature AT i par le circuit du moteur T1 T2 T5 T6 sur D12C par le circuit du refroidisseur d air de suralimentation T3 T4 Vous reporter galement au chapitre Diagrammes de fonctionnement refroidissement externe pour chaque type de moteur Moteur Classe AT circuit de moteur AT circuit de refroidisseur d air de suralimentation T1 T2 T5 T6 D12 T3 T4 C F C F D5A T 1900 tr min 1 lt 8 15 D5A T 2300 tr min 1 lt 8 15 D5A T 1900 tr min 2 lt 10 18 D5A T 2300 tr min 2 lt 9 17 D5A TA 1900 tr min 1 lt 8 15 lt 2 4 D5A TA 2300 tr min 1 lt 7 13 lt 3 6 D5A TA 1900 tr min 2 lt 9 17 lt 2 4 D5A TA 2300 tr min 2 lt 8 15 lt 3 6 D7A T 1900 tr min 1 lt 12 22 D7A T 2300 tr min 1 lt 11 20 D7A T 1900 tr min 2 lt 13 24 D7A T 2300 tr min 2 lt 12 22 D7A TA 1900 tr min 1 lt 11 20 lt 2 4 D7A TA 2300 tr min 1 lt 10 18 lt 8 6 D7A TA 1900 tr min 2 lt 12 22 lt 2 4 D7A TA 2300 tr min 2 lt 12 22 lt 3 6 D7C TA 1900 tr min 1 lt 12 22 lt 2 4 D7C TA 2300 tr min 1 lt 11 20 lt 3 6 D
136. errupteur de d pression Pompe de cale 2 Mise en service et arr t lectriques D pres siom tre pour d sactivation automatique 202 Des pompes de rin age 2 et de cale d brayables 2 peuvent tre mont es sur les moteurs Les pompes sont mont es une prise de force l arri re du carter de distri bution Les pompes sont de type turbine avec turbine en caout chouc La puissance est transf r e par l interm diaire d un coupleur lectromagn tique L enclenchement de la pompe de cale est command par un interrupteur d pression Au d part l interrupteur est maintenu enfonc pendant environ 20 secondes L interrup teur d pression coupe le courant un coupleur lectro magn tique lorsque tout le liquide est pomp La pompe de rin age a de nombreuses utilisations comme le rin age du pont des poissons etc Le Guide de vente des moteurs diesel marins propul sion d crit les diff rents r gimes dimensions et capacit s Syst mes de vidange d huile et de liquide de refroidissement G n ralit s Les installations de moteur dans les bateaux ont souvent un effet n gatif sur l environnement Les fluides n cessai res sont nocifs et doivent donc tre trait s avec beaucoup de pr cautions Lillustration ci dessus montre une solution avec une pompe centrale branch e des points importants dans le compartiment moteur Les syst mes doivent tre conformes aux l gislatio
137. es bateaux de commerce avec de grandes exigences sur la vitesse et l acc l ration coques planantes ou semi plantes dans des applications cycliques Moins de 2000 heures de fonctionnement par an Embarcations typiques Patrouille sauvetage police p che l g re bateaux rapides pour taxi ou passagers etc La puissance maximale peut tre utilis e au maximum pendant 2 heures pour une p riode de fonctionnement de 12 heures Entre les p riodes de fonctionnement pleine charge le r gime du moteur doit tre r duit d au moins 10 par rap port au r gime obtenu en pleine charge Classe 4 Utilisation commerciale l g re sp ciale Pour les petits bateaux l gers et planants en utilisation com merciale Moins de 800 heures de fonctionnement par an Embarcations typiques Vedette de patrouille grande vitesse sauvetage marine et bateaux de p che sp ciaux grande vitesse Vitesse de croisi re recommand e 25 n uds La puissance maximale peut tre utilis e au maximum pendant 1 heures pour une p riode de fonctionnement de 12 heures Entre les p riodes de fonctionnement pleine charge le r gime du moteur doit tre r duit d au moins 10 par rapport au r gime obtenu en pleine charge Classe 5 Utilisation de plaisance Pour les petits bateaux de plaisance qui supposent une utilisation pour le plaisir les loisirs Moins de 300 heures de fonctionnement par an La puissance maximale peut tre utilis
138. essoires 1 Bo tier de jonction pour le fil de masse 2 Bo tier de fusibles 3 Bo tier de jonction feux de navigation Avant de monter des accessoires optionnels par exemple des instruments de navigation des feux suppl mentaires une radio un chosondeur etc calculez soigneusement la consommation lectrique totale de ces accessoires pour vous assurer que la capacit des batteries est suffisante sur le bateau Le sch ma ci dessus montre comment ces quipements auxiliaires peuvent tre mont s dans le bateau Attachez les fils intervalles assez rapproch s et de pr f rence marquez les fils aux bo tiers de jonction 1 3 en pr ci sant la fonction de chaque fil par exemple radio de com munication r frig rateur feux de navigation etc Positionnez le panneau de commande du syst me lectri que un endroit prot g de l humidit facilement accessi ble et proximit du tableau de bord Si un syst me de 220 V est install cette section du pan neau de commande doit tre clairement d finie N B Assurez vous que tous les composants sont bien ho mologu s pour une utilisation marine Vaporisez du produit hydrofuge sur tous les quipements lectriques 144 Calcul de la section du c ble d alimentation Notez que la longueur et la section des c bles d alimenta tion A A sont fonction du nombre d accessoires qui y sont branch s e Ajoutez tous les accessoires cons
139. esure tension Tol rance de mesure intensit Groupe 2 AI5 AI8 Nombre d entr es R solution Plages de s lection Plage de r sistance maxi Plage de tension maxi Plage d intensit maxi Tol rance de mesure r sistance Tol rance de mesure tension Tol rance de mesure intensit Interface RS232 Distance maximale serseri aai VITESSE da tr de te as dl 158 4 unipolaires 10 bits 4 0 V 0 20 mA 2 2 W en dehors de la valeur mesur e 1 1mV en dehors de la valeur mesur e 1 0 5mA en dehors de la valeur mesur e 4 bipolaires jusqu 16 bits V ohm mA thermocoupleur 2500 W 1000 mV ou 100mV 0 20 mA active 0 20 mA passive 0 5 2 W en dehors de la valeur mesur e 0 5 1mV en dehors de la valeur mesur e 0 5 0 5mA en dehors de la valeur mesur e 10m 19 2 KBd Corrosion lectrochimique G n ralit s N B Veuillez vous reporter au manuel Syst mes lectri ques marins 1 re partie chapitre Corrosion lectrochi mique pour de plus amples informations Corrosion lectrochimique La corrosion lectrochimique des m taux peut provoquer de tr s graves d g ts et des co ts lev s pour les h lices les arbres porte h lice les gouvernails les quilles et autres quipements mont s sur le bateau Les types de corrosion qui
140. eur de cabine est install il doit toujours comporter un purgeur manuel 4 son point le plus haut Le syst me est ventil lorsqu il est sous pression Dans les grands syst mes de chauffage un thermostat tubulaire 5 doit tre mont dans la canalisation du circuit d eau chaude Le moteur peut ainsi atteindre rapidement sa temp rature de travail Volvo Penta commercialise des thermostats ad quats Les illustrations des deux pages suivantes montrent o peut tre pris le liquide de refroidissement pour le circuit d eau chaude sur chaque type de moteur Syst me de refroidissement ce Composants 1 R chauffeur de cabine avec unit de d givrage Vanne de sortie Vanne d entr e Purgeur Thermostat tubulaire Ballon d eau chaude Radiateur N 1 8 amp w DR Capacit d eau douce maximale Pour les capacit s d eau douce vous reporter aux informa tions donn es dans le chapitre Vase d expansion suppl mentaire Vannes de fermeture Volvo Penta recommande le montage de vannes de fer meture 2 3 dans le circuit de refroidissement suppl mentaire aussi bien sur l arriv e que sur le retour pour les travaux de service et de r paration ou pendant la saison chaude Montez les vannes aussi pr s que possible du moteur et avec une s paration Montage Ballon d eau chaude r chauffeur de cabine etc peuvent tre mont au maximum 2 5 m 8 au dessus du niveau MIN du vase d
141. eurs diesel fonctionnent avec un certain surplus d oxyg ne par rapport aux moteurs essence Tous les moteurs d veloppent galement de la chaleur par exemple dans le compartiment moteur La chaleur rayonnante est moins importante pour les moteurs modernes compacts par rapport aux anciennes g n rations de moteurs moins compacts Les moteurs modernes compacts pr sentent de grands avantages ce point de vue Canalisations ou conduits pour l air d entr e et de sortie Il est recommand de planifier les conduits d entr e et de sortie au niveau de la construction pour leur emplacement dans la coque ou la superstructure Le besoin de conduits s par s peut ainsi tre vit Pour une installation il est relativement facile de concevoir un syst me pour donner au moteur suffisamment d air pour la combustion mais il est beaucoup plus difficile d vacuer la chaleur rayonnante De par sa conception le moteur aspire l air de fa on ef ficace et de surcro t l air en provenance de toutes les directions Si les conduits d entr e et de sortie ne sont pas suffisamment dimensionn s le moteur va aspirer l air des deux conduits et aucun air de ventilation ne va passer par les galeries de sortie d air La temp rature dans le compar timent moteur sera dangereusement lev e La plupart de la chaleur radiante du moteur va tre va cu e l ext rieur du compartiment moteur C est une condition absolument n ce
142. expansion 111 Syst me de refroidissement D5 D7 Raccords d eau chaude Entr e et sortie venant du circuit d eau chaude TT Entr e d eau chaude ES Sl D vE ke d eau chaude m M26x1 5 M30x2 D5 D7 Pour dimensionner l changeur de temp rature pour le chauffage notez que la source de liquide de refroidisse ment sur le moteur peut seulement permettre un d bit d eau et une baisse de temp rature limit s D bit d eau maximal permis 18 l min Baisse de temp rature maximale permise 30 C 86 F Le circuit externe doit tre con u pour restreindre le d bit afin de ne pas d passer le d bit permis Le circuit externe est un circuit by pass pour le circuit de refroidissement du moteur un d bit trop lev peut provoquer la surchauffe du moteur Si le chauffage est con u de fa on dissiper davantage de chaleur avec la quantit disponible de liquide de refroi dissement le moteur ne peut pas atteindre sa temp rature de fonctionnement bien que le thermostat soit ferm Les dimensions du syst me de chauffage doivent viter cet inconv nient 112 D9 Raccords d eau chaude D12 Raccords d eau chaude Sortie au circuit d eau chaude Entr e venant du circuit d eau chaude 1 2 R D16 Raccords d eau chaude Entr e venant du circuit d eau chaude Sortie au circuit d eau chaude ln re a A Pompe liquide Dar
143. face du berceau Montez les vis de r glage pour le r glage lat ral 2 57 Montage du moteur Montage flexible pour le moteur Montage du moteur sur le berceau avec des coussinets de type 1 Avant d effectuer des r glages le moteur doit reposer sur les coussinets en caoutchouc pendant une dur e de douze heures minimum mais de pr f rence pendant plus de deux jours N utilisez jamais des coussinets en caoutchouc diff rents de ceux pr vus pour chaque type sp cifique de moteur Ce chapitre explique la proc dure en utilisant un coussinet r glable verticalement l aide d un crou Les coussinets qui sont ajust s avec des cales suivent en principe la m me proc dure sauf que des cales sont utilis es pour r gler la hauteur du moteur A Hauteur nominale D12 130 mm 8 mm 5 1 0 27 Tous les autres moteurs 117 mm 8 mm 4 6 0 31 V R glage lat ral 8 mm 0 30 B Pour v rifier le r glage en hauteur 0 16 mm 0 0 62 Le r glage en hauteur est effectu en utilisant l crou de r glage 1 N B V rifiez que le coussinet n est pas r gl trop haut La distance B entre la grosse rondelle et l crou de r glage 1 ne doit pas d passer 20 mm 0 8 Le r glage lat ral s effectue en utilisant les trous allong s la base des coussinets en caoutchouc lls peuvent tre tourn s soit vers l avant soit vers l arri re en fonction de l accessibilit offerte La position
144. fication finale peut seulement tre d livr e lorsque tous les composants sont approuv s et que l installation ainsi qu un essai de fonctionnement sont termin s et accept s par l examinateur local Proc dure de classification Orient e sur le produit Pour avoir un certificat de classification le moteur ses composants l installation et l essai de fonctionnement doivent tre approuv s par l organisme de classifica tion en question L examinateur peut apr s une inspec tion finale et avec les certificats de la machinerie inclus d livrer le certificat final pour le bateau Ce certificat final ne peut donc pas tre d livr par AB Volvo Penta En g n ral la proc dure d marre sur la demande d un client ou d un concessionnaire qui doit fournir un moteur pour une installation classifi e Pour ces commandes Volvo Penta commence en g n ral avec un moteur de type homologu Pendant la production d un tel moteur l examinateur v rifie la production en l absence d un accord sur un syst me de contr le de qualit Des certificats individuels sont d livr s pour les compo sants suivants e Vilebrequin bielles e changeur de temp rature refroidisseur d huile e turbocompresseur accouplement inverseur h lices et arbre g n ratrice alternateur examinateur v rifie les test de pression et de fonctionne ment du moteur puis d livre un certificat pour le moteur en questio
145. gle d arbre Des angles sup rieurs 12 doivent tre vit s Exemple La cote A pour un bateau avec un diam tre d h lice de 30 762 mm est de 0 10 x 762 76 mm 0 10 x 30 3 au minimum La cote A ne doit jamais tre inf rieure 50 mm 2 Pour la classification les exigences de l organisme de clas sification en question doivent tre respect es 34 Installations simple et double La m thode de propulsion la plus efficace est g n rale ment obtenue avec une installation simple Si une puissan ce plus importante que celle obtenue avec une installation simple est n cessaire alors deux moteurs peuvent tre install s avec un arbre porte h lice chacun Une installation avec deux moteurs et deux arbres porte h lice permet d avoir une meilleure man uvrabilit puis que la puissance de sortie peut tre command e s par ment et ind pendamment pour chaque moteur Un moteur peut fonctionner en inversion et l autre en marche avant pour des man uvres petite vitesse Une troisi me possibilit est d avoir deux ou plusieurs moteurs reli s un arbre de transmission commun et une seule h lice Sens de rotation d h lice Pour une installation simple une h lice rotation droite ou gauche peut tre s lectionn e Le sens de rotation d pend parfois du type d inverseur utilis Sur une installation double l h lice tribord doit toujours tou
146. gle de cardan avec A Diff rentes conceptions des syst mes de propulsion Pack deux moteurs Engrenage double Le pack deux moteurs sur un engrenage marin est un concept utilis par Volvo Penta depuis un certain temps Le concept est bas sur l utilisation de deux moteurs die sel marins de grande cylindr e et de r gime lev sur un engrenage marin double pour un arbre d h lice commun Les engrenages doubles sont disponibles chez un nombre limit de fabricants pour des pas d h lice fixes et variables L Volvo Penta ne commercialise pas ces engrenages comme pack de moteur marin Si ce concept d application semble attractif des informations suppl mentaires et une aide peu vent tre obtenues par l organisation de vente Volvo Penta Transmission multi courroies Une autre conception de transmission est une transmission multi courroies qui utilise plusieurs moteurs diesel pour en tra ner un arbre commun un engrenage marin distance Dans cette application un embrayage permet normalement de d brayer les moteurs Ce concept est test pour tre tr s fonctionnel et obtenir une puissance totale au del d une installation simple ou double Th oriquement le syst me peut actionner un engrenage marin pour un pas d h lice fixe ou variab
147. h la tension sera de 24 V et la capacit de 88 Ah En branchant deux batteries de 12 V en s rie et si l une des batteries a une cellule court circuit e la tension res tante par les deux batteries sera d environ 23 V 137 Syst me lectrique Pour dimensionner les batteries Courant de d marrage Courant de d marrage pour les moteurs 5 C 41 F syst me 12V DS Dr rimes 650 A Die E E E TET 700 A syst me 24V D57 Dror Sn von 320 A D E E 340 A D 500 A DIO sisien ne 900 A Pour avoir une id e approximative le courant de coupure peut tre calcul comme tant de 2 2 5 fois le courant de d marrage S lection de la dimension de la batterie En s lectionnant la dimension de la batterie il est primor dial de v rifier la fois la capacit momentan e et la capa cit long terme e La capacit long terme batteries rep r es avec Ah utilis e est C20 C20 correspond la quantit de courant qui peut tre prise de la batterie pendant 20 h Ex 1 60 Ah 20hX3A Ex 2 100 Ah 20hX5A Les dimensions de batterie indiqu es ci dessous sont recommand es pour des moteurs Volvo Penta des tem p ratures pouvant descendre jusqu 5 C La tension de batterie est de 12 V Moteur V Capacit Ah i mini maxi D5 D7 12V 88 170 D5 D7 24V 2x66 2x115 D9 12V 140 2x220 D9 24V 2x105 2x180 D12 24V 2x140 2x220 D16 24V 2x140 2x220 La capacit de batterie sera r duite d env
148. happement a par rapport la ligne de flottaison WL d pend du type de moteur Vous reporter la figure et au tableau du chapitre Syst me d chappement injection d eau Pour dimensionner le syst me d chappement Ce type de sortie est un composant standard et ne doit pas tre install sur un tableau arri re plat Vous reporter la section Effet de retour dans le chapitre Syst me d chappement g n ralit s 121 Syst me d chappement Sortie d chappement sous la flottaison conception Sch ma de principe sortie d chappement sous la flottaison Sur certaines installations la solution d une sortie d chappement sous la flottaison peut tre pr f rer Dans ces cas un tuyau parfaitement droit m tallique ou similaire doit partir de la coque pour aller au dessus de la ligne de flottaison statique lorsque le bateau est amarr pour viter d tre oblig de monter une vanne de fermeture Inclinez l g rement le tuyau vers l arri re la sortie au fond devra tre con ue pour viter que l eau ne soit refoul e si le bateau est remorqu ou s il fonctionne avec un seul moteur Positionnez la sortie au fond de fa on ce que les gaz d chappement ne cr ent pas de turbulence n gative sur h lice ou les ailerons ni lorsque le bateau tourne Ceci aurait des cons quences n gatives sur les performances du bateau 122 1 Flexible d chappement 2 Tuyau d chappem
149. he et v rifiez qu il est branch pour la rotation requise de l arbre porte h lice Voir le tableau ci dessous Pour modifier la direction du mouvement du c ble changez la position o le c ble est fix dans la commande Changement de d placement du c ble en marche arri re avec un support standard Tir 1 pouss 2 Voir l illustration La direction entre les supports est le sens de rotation de l arbre au levier de changement de marche A sur l inverseur Inverseur Rotation d h lice gauche Rotation d h lice droite ZF45 Tir Sens horaire Pouss Sens anti horaire ZF220 ZF220A Tir Sens horaire Pouss Sens anti horaire ZF220IV Pouss Sens anti horaire Tir Sens horaire ZF280 ZF280A Pouss Sens anti horaire Tir Sens horaire ZF280IV Tir Sens horaire Pouss Sens anti horaire ZF301A Tir Sens anti horaire Pouss Sens horaire ZF3021V Pouss Sens anti horaire Tir Sens horaire ZF350A Tir Sens horaire Pouss Sens anti horaire MG5061 Pouss Sens horaire Tir Sens anti horaire MG5062V Pouss Sens horaire Tir Sens anti horaire MG507 Pouss Sens anti horaire Tir Sens horaire MG5091 Tir Sens anti horaire Pouss Sens horaire MG5111 Tir Sens anti horaire Pouss Sens horaire MG5114 Pouss Sens anti horaire Tir Sens horaire MG514 Tir Sens anti horaire Pouss Sens horaire MG516 Pouss Sens horaire Tir
150. hode est normalement plus fiable mais demande un espace suffisant pour tourner un comparateur cadran mont sur la bride de l inverseur Comparateur cadran avec support magn tique Bride sur l inverseur Arbre de transmission Support Contr le du voile radial B Contr le du voile radial comparateur bascule gt 8 ND Les brides sont v rifi es en utilisant un comparateur ca dran comme le montre la figure ci dessus L arbre d h lice doit tre repouss d environ 10 mm 0 4 et bien support pour tre soigneusement centr L arbre doit tre fix axialement Tournez la bride de l inverseur et commencez par mesurer le voile radial comme indiqu en A R glez la position de l inverseur puis mesurez le voile axial comme indiqu en B avec un indicateur bascule contre la surface de contact de la bride Le voile maximal permis dans les deux cas est de 0 1 mm 0 004 Inverseur distance alignement N 01 8 GUN a Carter de volant moteur Moyeu sur accouplement flexible Comparateur cadran Mesure du voile radial maxi 0 008 0 2 mm Mesure du voile axial maxi 0 008 0 2 mm Fixation du support du comparateur cadran Accouplement lastique Montage du moteur Percez tous les trous pour les supports montez les cales ou entretoises puis serrez le moteur et l inverseur en posi tion V rifiez que toutes les vis de r glage pour la position verticale sont d
151. ible d chappement risque d tre surchauff Un conseil est de monter un flexible de 10 mm 3 8 partant du refroidisseur d huile de l inverseur Joint d tanch it d arbre lubrifi par graisse La graisse est inject e soit partir d un graisseur mont au joint soit partir d un graisseur mont distance La vis de fixation du joint ne doit pas tre trop serr e sinon l arbre d h lice risque une surchauffe ou une usure excessive 52 Branchement de tous les moteurs sauf D9 Eau venant du refroidisseur d huile de l inverseur Diam tre de flexible tuyau 10 mm 3 8 Il est important de v rifier que la lubrification par eau est assur e m me une vitesse maximale lors d un test de conduite pour une installation neuve N B Pour les D16 le refroidisseur d huile est fourni s pa r ment Pour les instructions d installation prenez contact avec Volvo Penta Paliers d arbre Il existe diff rents types de paliers d arbre Choisissez le type le mieux adapt l application et l utilisation Les pa liers d arbre peuvent tre mont s dans un support d arbre d h lice l extr mit avant et ou arri re du tube d tambot ou dans un support de palier ind pendant Paliers Cutlass Le type le plus courant surtout pour les bateaux moyens et rapides Le palier est en caoutchouc avec une coquille en laiton Le but de ce palier est de cr er un film d eau o
152. il est imp ratif de v rifier que cette charge n exc de pas les valeurs maxima les autoris es pour le type de moteur en question Le fabricant devra tre contact pour les d tails concernant la pression axiale de fonctionnement pour leur quipement si ces informations ne sont pas connues 192 Vibrations de torsion Le moteur diesel plus son quipement entra n soit de lavant soit de l arri re comporte de nombreuses masses en rotation reli es entre elles par des arbres Ceci forme un syst me de masse lastique de torsion qui va vibrer sa propre fr quence naturelle lorsqu il est sollicit par un couple Un tat de r sonance va se produire lorsque la fr quence du couple est gale la fr quence naturelle du syst me o l une de ses harmoniques Cet tat provoque de grandes vibrations qui peuvent en dommager le vilebrequin ou tout arbre entra n C est pour quoi il est n cessaire de s assurer que les caract ristiques du syst me total c est dire le moteur et l quipement entra n incluant l ventuelle prise de force mont e l extr mit avant sont telles que des vibrations de torsion excessives ne peuvent pas se produire Comme guide g n ral toutes les inerties axiales doivent tre aussi faibles que possible pour minimiser les effets du couple de vibration Un quipement entra n qui a un effet amortissant dans le syst me aura un effet b n fique sur les vibrations de
153. ile et de car burant V rifiez si le r gime maximal du moteur peut tre obte nu r f rez vous au Manuel d utilisation Si le r gime moteur maximal ne peut pas tre obtenu il se peut qu une h lice de dimension incorrecte ait t install e Le bateau peut tre charg d une fa on qui ne corres pond pas sa position optimale de fonctionnement dans l eau Contre pression d chappement Voir le chapitre Sys t me d chappement contre pression V rifiez le syst me de refroidissement de quille au point de vue fuites et circulation du liquide de refroidissement temp rature et pression entr e et sortie Voir Sys t me de refroidissement Refroidissement externe Graissez les paliers et joints d arbre porte h lice Ils ne doivent pas tre chauds et ne doivent pas pr senter de fuites V rifiez sur toute la plage de r gime Que la temp rature du compartiment moteur reste dans des limites acceptables Bruits et vibrations anormaux V rifiez que la direction et les commandes sont correc tement mont es et qu elles correspondent au mouve ment du bateau 205 R f rences aux bulletins de service Formulaire de rapport Si vous avez des suggestions ou d autres commentaires concernant ce manuel faites une photocopie de cette page remplissez la et renvoyez la nous L adresse est donn e au bas de la page Nous pr f rerions que vous criviez en anglais ou en su dois DATE ardt S
154. iliaire ou ll Sur les D9 D12 et D16 le c ble de capteur est mont d usine sur le d marreur Si des batteries auxiliaires sont utilis es faites passer le c ble conform ment l illustration 141 Syst me lectrique Installation double recommand e Deux groupes s par s de batteries auxiliaires syst me crit re de d faillance unique R partiteur de charge D marrage b bord 142 Alternateur Batterie auxiliaire autres types de charges C ble de capteur Interrupteur de coupure Batterie d marrage b bord Batterie de service D marre b bord Groupe s par de batteries de d marrage pour cha que moteur groupe propulseur N B Aucun quipement connect au groupe de batterie de d marrage Deux groupes s par s de batteries auxiliaires L quipement de navigation est connect la batterie auxiliaire b bord N B L quipement de navigation ne doit pas tre connect au groupe de batterie de d marrage Les propulseurs d d trave et de poupe les guindeaux et autres quipements courant de forte intensit sont reli s la batterie auxiliaire tribord ll Ceci permet d viter tout risque de chute de tension sur l quipe ment connect la batterie auxiliaire b bord tels que les instruments de navigation b bord quipement de navigation l R partiteur gt de charge Alternateur 2 tribord Access
155. inaison minimale permise l avant et l arri re y en tre le silencieux et la sortie d chappement dans la coque est de 50 70 mm m 2 2 3 4 3 3 3 4 Voir la figure C Pour les yachts voile r f rez vous au syst me principal sur la figure D la page suivante 117 Syst me d chappement By pass d eau pour les D5 Un flexible by pass d eau doit toujours tre install sur les D5 pour avoir la contre pression permise Le flexible doit tre install sur le coude d chappement et la sortie d eau par la coque Syst me principal pour les yachts voile Vanne anti siphon Syst me principal figure D Pour viter la p n tration d eau par l arri re la derni re partie du syst me d chappement doit tre dispos e de fa on former un coude col de cygne arrivant au moins 350 mm 14 au dessus de la surface de l eau lorsque le bateau est charg Utilisez une attache de flexible inoxydable Si les flexibles doivent traverser des cloisons ou autre similaire ils devront tre prot g s contre les frottements 118 by pass d eau Fig D e aij Vanne anti siphon Mesurez C mini et D mini La hauteur du coude d chappement au dessus de la ligne de flottaison C mini figure D doit tre au moins de 200 mm 8 Si elle est inf rieure une vanne d pression doit tre install e sur le syst me de refroidissement pour viter le ph nom ne de sipho
156. ique sur le vilebrequin d passe les valeurs autoris es 198 Embases auxiliaires Prise de force entra n e par pignon partir du carter de distribution Les caract ristiques techniques du moteur doivent tre compatibles avec l quipement de prise de force monter Poids Le poids de l quipement auxiliaire qui doit tre boulonn aux carters de distribution doit tre pris en compte Un support partir du bloc cylindres doit tre utilis pour les quipements lourds Couple cyclique Certains quipements par exemple les pompes hydrauli ques appliquent de fortes variations de couple cyclique sur les pignons de distribution Le couple maximal donn dans les caract ristiques techniques du Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion ne peut donc pas tre utilis Divers Sur les moteurs quip s d un syst me de refroidissement de quille aucune pompe eau de mer n est utilis e pour les syst mes qui n cessitent seulement une pompe de circulation Une prise de force peut alors tre mont e l ar ri re la place de la pompe eau de mer Un pignon d en tra nement doit tre mont dans la prise de force comme pour la pompe eau de mer Pour les moteurs 74 une prise de force ne peut pas tre mont e devant le carter de distribution auxiliaire lorsque le moteur est quip d une prise de force entra n e par le vilebrequin V rifiez que la puissance requise n exc de pas l
157. iron 1 par degr partir de 20 C ce qui doit tre pris en compte si la temp rature est extr mement basse N B La liste ci dessus s applique aux batteries par moteur Par exemple pour un bimoteur D9 des batteries 24 V d un total de 105 Ah doivent tre install es 138 Installation des batteries Montez les batteries dans un coffre troit bien adapt a ration devra se faire avec des tuyaux souples de 25 mm 1 Le tuyau d a ration doit d boucher l ext rieur du bateau pour permettre l vacuation des gaz d tonants produits par les batteries Les batteries devront tre fix es et seul un d placement maximal de 10 mm 3 8 est autoris A AVERTISSEMENT Les batteries si elles ne sont pas du type ferm doivent tre install es dans le compartiment moteur uniquement si elles sont mon t es dans un bo tier sp cifique tanche et bien a r Les gaz de batterie sont facilement inflammables et fortement volatils Une tincelle ou une flamme nue peuvent provoquer une explosion ou un incendie Batterie auxiliaire L utilisation d un groupe de batteries s par est obligatoire pour les accessoires Syst me lectrique Interrupteur de coupure Lutilisation d un interrupteur de coupure entre la batterie auxiliaire et la batterie de d marrage est recommand Volvo Penta recommande l usage d un r partiteur de char ge pour l alimentation des batteries auxiliaires Inte
158. istration maritime nationale Sj fartsdirektoratet Norv ge Statens Skibtilsyn Dane mark Department of Transport Angleterre Les organismes de classification ont tablis leurs r gles pour qu elles r pondent aux besoins des autorit s Ce pendant pour les bateaux de sauvetage les autorit s ont d autres exigences qui ne font pas partie des r gles mises par l organisme de classification 16 En 1974 une Convention internationale pour la s curit de la vie en mer SOLAS a t adopt e par l organisation ma ritime internationale IMO Ce document ratifie des r gles uniformes pour les quipement de survie sur les canots de sauvetage et les bateaux de sauvetage N B Ce manuel d installation ne donne pas des infor mations compl tes concernant la classification Veuillez contacter un organisme de classification agr pour avoir des informations compl tes Moteur classifi plage d utilisation Un moteur avec un quipement utilis sur un bateau classi fi doit tre homologu par l organisme de classification qui traite des points relatifs la s curit et au respect en mer Les r gles s appliquent par exemple au moteur propul sion au moteur auxiliaire la prise de force l inverseur et aux h lices Si une installation doit tre classifi e ceci doit tre claire ment indiqu lors des demandes de renseignements et de devis envoy es AB Volvo Penta R gles sp ciales pour
159. itesse une h lice grande et large est pr f rable une petite rapide La surface de pale est con ue comme un compromis entre KW cm et m tonne de force de traction H lices et programme informatique de rendement Au cours de ces derni res ann es Volvo Penta a d ve lopp des programmes informatiques pour le calcul de la vitesse des d multiplications d engrenage et d h lices Un excellent support pour calculer simplement et s rement la vitesse et les h lices th oriques La vitesse estim e dans les programmes informatiques in dividuels est bas e sur l exp rience obtenue avec plusieurs installations Calculs d h lice Les calculs th oriques de la vitesse et d h lice sont r ali s s par des m thodes bien tablies et les r sultats de plu sieurs tests mais ils ne repr sentent qu une approximation et une estimation Nous pensons que pour un type stan dard de bateau ils peuvent donner une bonne estimation raisonnable condition que les donn es d entr e soient correctes et compl tes Cependant l organisation Volvo Penta ne peut prendre la responsabilit du r sultat final qui sera seulement donn par un essai en mer Choix d h lice La combinaison entre la d multiplication le diam tre d ar bre et la dimension d h lice peut tre calcul e en utilisant le programme informatique Volvo Penta Le calcul d une dimension exacte d h lice peut tre effectu par l organi sation Volvo
160. ive surintensit GFCI Ar l lt Es lt pi pr itn 1 H I TT lt KA i RE e fl S 5 D Mise la terre B D i 4 HT 120 VAC type 5 S S g l prise femelle o w 2 ira 2 D o 3 bes 3 2 8 8 2 crande gt AESSR EE transformateur Le 2 2 2 Coupe circuit Le e ej p m SI S S 5 5 alternateur AC a TT g g plg S g 5 9 1 8 GG Mise la masse 2 S w Appareil 3 bornes 4 fils Alternateur AC S A 230 VAC types prises m les option Vers DC 8 et femelles bus n gatif a S et prise de masse du bateau Figure 2 Monophas entr e 230 VAC sortie 120 230 VAC 163 Corrosion lectrochimique Compte tenu de la s curit des personnes et du soin de l quipement Volvo Penta donne les recommandations suivantes relatives aux installations avec source de courant alternatif AC provenant de la rive Les installations devront tre r alis es conform ment la figure 1 ou la figure 2 La figure 1 montre une installation monophas e pour 230 VAC ou 120 VAC La figure 2 montre une entr e 230 VAC installation de sortie 120 230 VAC Les figures 1 et 2 se basent sur les diagrammes 8 et 11 de la norme ABYC E 11 mais exigent un disjoncteur de fuite la terre et un transformateur de s paration des circuits Les figures 1 et 2 illustrent de bonnes pratiques et sont harmo nis es aux recommandations de ABYC et ISO Elles garan tissent une protection contre la corr
161. l installation d une prise d chantillon d chappement dans le syst me d chappement Vous reporter au chapitre G n ralit s sous Syst me d chap pement Collecteur d eau de condensation 1 Coude d chappement 2 Collecteur d eau de condensation pour les D5 D7 D9 D12 Les gaz d chappement provenant d un moteur combus tion contiennent toujours de la vapeur d eau Cette vapeur d eau peut se condenser et former de l eau qui dans le pire des cas peut s couler dans le moteur lorsqu il est arr t L eau de condensation ou l eau de pluie qui p n tre dans le moteur peut entra ner de graves d g ts Les tuyaux d chappement longs doivent donc tre quip d un pur geur situ le plus pr s possible du moteur Lorsque le syst me d chappement est inclin vers le bas vers le moteur un collecteur d eau de condensation posi tions 2 et 3 doit toujours tre install Il doit tre plac au point le plus bas de l installation finale Le collecteur d eau de condensation doit tre mont avec un robinet ou un bouchon de vidange au fond Exemple Montage d un collecteur d eau de condensation pour les D16 Syst me d chappement Syst mes d chappement isol s Par suite des temp ratures lev es que d gagent un tuyau d chappement sec 400 500 C il est parfois n cessaire d isoler le syst me d chappement Une r duction de la temp rature dans le compa
162. la livraison La dimension doit tre adapt e au volume du circuit N B La purge doit tre d plac e au vase d expansion sup pl mentaire vous reporter au sch ma 102 Syst me de refroidissement Thermostats refroidissement externe Deux diff rents types de thermostat sont utilis s sur les moteurs marins Volvo Penta les thermostats disque et les thermostats piston Les D5 D7 D9 D12 et D16 ont des thermostats piston N B Si un moteur est branch un syst me de refroi dissement central qui demande un passage total par le moteur et si le syst me a son propre thermostat le s thermostat s du moteur doi ven t tre forc s la position d ouverture compl te Le tableau suivant donne les temp ratures d ouverture pour les diff rents thermostats et l cartement correspon dant une ouverture compl te A IMPORTANT Ne faites pas tourner un moteur sans thermostats Donn es de thermostat Moteur D5 D7 D9 D12 D16 Nombre de thermostats 1 i 1 1 Temp rature d ouverture C F 83 181 86 187 76 169 86 187 Ouverture compl te C F 95 203 96 205 86 185 96 205 84 183 Ouverture avec thermostat enti rement ouvert mm inch 8 0 32 16 0 63 16 0 63 16 0 63 Deux thermostats rep re bleu s ouvrent 76 C et sont enti rement ouverts 90 C Le troisi me thermostat rep re rouge s ouvre 70 C et est enti rement ouvert 84 C
163. la peau peuvent causer une limination des huiles naturelles ainsi qu un certain d shydratation Il en r sulte irritations dess chement ecz mas et autres dermatoses Du point de vue sanitaire l huile usag e est plus dangereuse que l huile neuve Utilisez des gants de protection et vitez de toucher des v tements et des chiffons souill s Lavez vous r guli rement particu li rement avant les repas Utilisez une cr me sp ciale pour prot ger contre le dess chement et pour faciliter le nettoyage de la peau A De nombreux produits chimiques utilis s pour le produit par exemple les huiles de moteur et d inver seur le glycol l essence et le gazole ou des produits chimiques utilis s l atelier par exemple les d grais sants les peintures et les solvants sont dangereux pour la sant Lisez attentivement les prescriptions sur les emballages Suivez toujours les prescriptions de s curit indiqu es par exemple utilisation d un masque de lunettes de protection de gants etc Assurez vous que le personnel en g n ral n est pas expos des substances dangereuses par exemple par lair inhal Assurez une bonne ventilation Les produits usag s et les exc dents devront tre trait s conform ment aux directives A Soyez extr mement prudent lors de la recherche de fuites sur le syst me d alimentation et lors d essai des injecteurs Portez des lunettes de protection Le jet d un injecteur a une pressi
164. le Volvo Penta ne commercialise pas ce concept en entier mais peut fournir un savoir faire consi d rable par son organisation de vente si cette solution est tudier 23 Diff rentes conceptions des syst mes de propulsion Pas variable Lisa Lo j Un pas variable est utilis au lieu d une h lice pas fixe une fonction int gr e dans l inverseur Le pas de la pale d h lice est normalement command par Hydrojet L hydrojet fonctionne selon les principes de propulsion Il existe diff rents type d hydrojets une transmission direc eau Un jet d eau est g n r et sa pouss e propulse le te ou avec une bo te de vitesses marine permettant l em bateau brayage le d brayage et le retour de rin age pour nettoyer le syst me Voir Installation Hydrojet Transmission de surface Certains syst mes d h lice pour transmission de surface bateau d jauge l h lice travaille avec la moiti de son dia sont actuellement commercialis s Ces syst mes sont des m tre submerg e Lorsque la vitesse est plus petite lh tin s aux applications grande vitesse o ils donnent une lice est g n ralement submerg e et gr ce son couple efficacit optimale Ils sont disponibles avec des dispositifs lev donne une plus grande absorption par rapport une de gouvernail ou de transmission directionnelle Lorsque
165. lvo Penta ou le fabricant de engrenage 185 Prise de force 1 Prise de force mont e l avant 2 Prise de force en ligne 3 Poulies de courroies trap zo da les suppl mentaires 4 Prise de force lat rale 5 Pompes auxiliaires G n ralit s Pour utiliser diff rents petits appareils auxiliaires il est Diff rentes configurations de prises de force sont possi possible d installer une prise de force sur le carter de distri bles Les plus courantes sont d crites dans ce chapitre bution auxiliaire ou une prise de force mont e lat ralement sur le c t tribord lavant Consultez toujours le Guide de vente pour les options de prise de force Volvo Penta pour chaque mod le de moteur Si de plus grandes puissances de sortie sont n cessaires une prise de force m canique peut tre install e l extr mit avant du vilebrequin Soit par un embrayage central standard soit par le montage d un arbre auxiliaire en ligne Les puissances permises par les prises de force sont d crites plus loin dans ce chapitre 186 Prise de force d brayable vilebrequin Prise de force d multiplication 1 1 Sens de rotation Sens horaire Prise de force avec r ducteur d multiplication 2 8 1 Sens de rotation Sens anti horaire Dispositif de support inclus Une prise de force avec r ducteur doit tre mont e avec un dispositif de support R f rez vous l illustration Les prises de force d b
166. m 8 12 pour viter la p n tration d eau dans le moteur Vous reporter aux figures dans le chapitre Emplacement des ventilateurs et des prises d air Pour les moteurs diesel le conduit d entr e d air pour la ventilation doit d boucher en bas dans le compartiment moteur mais de fa on ce qu elle ne puisse pas tre bou ch e par les eaux de cale Les conduits de sortie doivent tre dispos es l oppos de l autre c t du moteur Tous les conduits et canalisations doivent tre install s de fa on avoir une r sistance de passage minimale Les coudes ne doivent pas tre tranchants mais arrondis Les coudes doivent faire un rayon suffisant au minimum gal deux fois le diam tre Les tranglements doivent tou jours tre vit s Les conduits doivent tre coup s en biais aux extr mit s pour avoir un meilleur passage Certains pays ont des r glementations qui doivent tre res pect es dans ce domaine Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Isolation phonique Le groupe propulseur doit tre install de fa on minimiser les bruits et les vibrations Les bruits proviennent de l air et de la structure vibrations Bruit structurel Les vibrations du moteur sont transmises par les fixations et le berceau du moteur la coque D autres sources de propagation sont les syst mes de transmission et d h lice par exemple le tuyau d chappement les tuyaux de liquide de ref
167. manom tre 999 8339 sont branch s la sortie de ventilation d air sur le couvercle du filtre N B Un filtre simple n est pas disponible pour les D16 A IMPORTANT Des vannes de fermeture doivent tre mont es sur la canalisation de carburant et de retour si le niveau maximal du r servoir de carburant est plus haut que la culasse du moteur Les vannes devront tre ferm es pendant un arr t permanent du moteur Sinon risques de fuites de carburant par la pompe d injection injecteurs au sys t me de lubrification 9998494 D5 D7 Mesurez la pression d alimentation la vis creuse d entr e Sortie de ventilation Sortie de ventilation d air de carburant sur l avant du bloc moteur P en utilisant le d air manom tre 999 6398 avec le raccord 999 6066 et une grande vis creuse 44 mm avec une rondelle en cuivre neuve 969011 N B La pression d alimentation doit tre de 280 kPa au minimum 40 6 psi 73 Syst me d alimentation Refroidisseur de carburant pour les D5 D7 Une augmentation de la temp rature du carburant au des sus de 40 C mesur e l entr e de la pompe d injection provoque une r duction de la puissance d environ 1 5 par 5 C et des temp rature plus lev es une forma tion de vapeur et un retour d allumage La temp rature continue de carburant maximale permise est de 75 C une courte pointe de temp rature jusqu 90 C peut tre tol r e l entr e de la pompe
168. me lit US gal 21 5 6 Circuit suppl mentaire volume lit US gal 63 16 6 Syst me de refroidissement Lorsqu un vase d expansion suppl mentaire est install le vase d expansion du moteur doit tre enti rement rempli de liquide de refroidissement N B La version D9 avec refroidissement de quille doit tou jours avoir un vase d expansion suppl mentaire La capacit du vase d expansion auxiliaire doit tre de 15 de la capacit totale du syst me de refroidissement Pour ce volume 5 sont destin s l expansion du liquide de refroidis sement lorsqu il est chaud volume d expansion 5 repr sentent la diff rence entre les niveaux MAX et MIN 5 constituent un volume de r serve Volume d expansion 5 Volume de r serve 5 Diviseur Bouchon avec clapet de surpression 1 2 3 4 A diviseur peut tre utilis pour am liorer la purge du vase d expansion 1 Vase d expansion du moteur 2 Vase d expansion suppl mentaire 3 Flexible de ventilation s par Le vase d expansion du moteur doit comporter un purgeur s par 3 au vase d expansion suppl mentaire en des sous du niveau MIN N B En l absence de purgeurs manuels le flexible 3 doit tre continuellement inclin Les flexibles doivent pouvoir r sister des temp ratures atteignant 115 C 158 F Le bouchon avec clapet de surpression du moteur est remplac par un bouchon tanche Le flexible
169. me Mesurez la pres sion dans le vase d expansion et en dessous du niveau de liquide de refroidissement Sortie de test 1 ou point de test 2 Moteur froid O kPa 0 psi Moteur chaud Environ 10 kPa 1 5 psi en dessous de la pression de d lestage bouchon 3 D5 D7 D9 D16 Le syst me de refroidissement n a pas de purgeur Il est purg automatiquement Versez du liquide de refroidissement jusqu ce que le sys t me soit plein vase d expansion compris D marrez le moteur et laissez le tourner un r gime de 1000 1500 tr min pendant 15 20 minutes V rifiez le ni veau du liquide de refroidissement D12 Ouvrez tous les purgeurs lors du remplissage Rem plissez avec un d bit d environ 10 15 l min 2 5 4 0 US gal min Fermez le s purgeur s lorsque aucune bulle d air mait vi sible dans le liquide de refroidissement Versez du liquide de refroidissement jusqu ce que le sys t me soit plein vase d expansion compris D marrez le moteur et laissez le tourner un r gime de 1000 1500 tr min pendant 15 20 minutes V rifiez le ni veau du liquide de refroidissement Syst me de refroidissement D5 D7 Le niveau de liquide de refroidissement doit arriver au bord inf rieur du tuyau de remplissage Le niveau doit tre visible par le haut du r servoir de compensation D9 D12 D16 Le niveau de liquide de refroidissement doit arriver au bord inf rieur du tuyau de remplissage Tous les m
170. mum et dans des conditions aussi proches que possible de la r alit Les conditions les plus importantes sont les suivantes e R servoirs de carburant et d eau pleins e Ballast r parti r guli rement dans le bateau pour repr senter les quipements du propri taire par exemple les hors bords les canaux pneumatiques etc e Les quipements Genset air conditionn et tous les dis positifs domestiques install s e Un nombre de personnes ad quat bord Lorsque le bateau est soumis ces conditions un test complet moteur h lice devrait tre r alis en v rifiant tous les param tres du moteur par exemple le r gime la consommation la charge r elle le r gime de r f rence EDC la pression de suralimentation les temp ratures d chappement les temp ratures dans le compartiment moteur etc Lorsque l h lice exacte a t d termin e partir des tests le r gime du moteur doit se trouver dans la plage de fonc tionnement en puissance maxi en acc l rant au maximum Cependant il est recommand de r duire l g rement le pas de l h lice pour r pondre aux variations des conditions atmosph riques et la prolif ration de la v g tation ma rine Pour cette raison les fabricants de bateaux doivent suivre les situations actuelles des diff rents pays 100 de perte de puissance Plage de fonctionnement en puissance maxi Fsi H lice trop grosse H lice OK H lice trop pe
171. n Informations g n rales sur la classification Les calculs de vibrations torsionnelles TVC doivent tre effectu s pour l installation compl te du moteur dans le bateau et approuv s par l organisme de classification Ces calculs sont effectu s pour v rifier l absence de vibra tions torsionnelles critiques dans la plage de r gime pour le fonctionnement du moteur La proc dure peut tre l g rement diff rente suivant l or ganisme de classification en question R gles simplifi es pour les moteurs produits en s rie classification orient e sur la fabrication La plupart des organismes de classification peuvent utiliser des proc dures de classification simplifi es bas es sur un syst me de contr le de qualit chez le fabricant de moteur Comme Volvo Penta r pond au contr le de qualit bas sur la norme su doise SS ISO 9001 AB Volvo Penta a t approuv par les organismes de classification suivants e Lloy s Register of Shipping LR e Registro Italiano Navale RINA 17 Outils et documentation pour l installation Outils sp ciaux 9996666 9998494 0 3838620 3838621 885151 1 Mallette avec instruments et raccords Pour la mesure des pressions et de la temp rature d chappement 885156 0 lectrode au calomel Pour la mesure des cou rants galvaniques et de fuites utilis avec le testeur digital de r f rence 9988452 0 885309 Bride D5 Pour la mesure de la contre
172. n aluminium N B Tous les r servoirs doivent tre quip s d au moins une plaque chicane pour chaque volume de 150 litres 37 gallons V rifiez s il existe des restrictions sp ciales pour les volumes et les plaques chicanes Les raccords de remplissage et de ventilation ne doivent pas tre positionn s du m me c t du r servoir min300mm Placez le r servoir sur un support souple Ne mettez pas le r servoir sur des cales en bois ni sur un autre type de support irr gulier Des contraintes anormales peuvent se produire avec risque de fissure dans le r servoir Montez le r servoir de carburant dans le bateau Fixez le r servoir en l attachant pour viter qu il ne bouge par mer agit e Le r servoir devra tre situ dans un compartiment froid seul pour ne pas chauffer le carburant et viter toute propagation du carburant aux autres endroits du bateau en cas d une fuite Sur les bateaux o l espace est tr s restreint le r servoir peut tre taill sur mesure pour venir sous le plat bord ou un autre endroit similaire Le r servoir de carburant a des raccords pour le remplis sage la ventilation la canalisation d aspiration la cana lisation de retour une jauge avec capteur et une trappe de visite La canalisation d aspiration et la canalisation de retour doivent tre s par es comme le montre la figure pour viter que de l air et du carburant chaud venant de la canalisation de retou
173. n est assur 166 Contr le de l lectricit galvanique lectrode au calomel Branchez l lectrode au calomel outil sp cial 885156 0 au c ble de mesure du testeur num rique outil sp cial 9988452 0 Branchez la touche du testeur un bon raccord de masse R glez le testeur sur une mesure de courant continu DC Avec pr cautions enlevez la douille de protection de la pointe du testeur La douille de protection est remplie d une solution satur e en sel NaCl S chez la pointe avec un papier tissu sec ou similaire apr s la mesure et avant de la remettre en place Plongez l lectrode dans l eau environ 30 cm 12 de l h lice et de l arbre porte h lice Le r sultat de mesure donne une valeur moyenne pour la cha ne cin matique compl te Le r sultat doit tre situ entre moins 900 mV et 1340 mV Pour v rifier les composants individuels d placez l lectro de pour que la touche soit dirig e vers la surface environ 5 mm 0 2 de la surface o est mont le composant Le r sultat de mesure dans ce cas doit galement tre si tu entre 900 et 1340 mV Si le r sultat d passe les limites indiqu es par exemple si une valeur plus positive est obtenue comme 800 la pro portion de m taux nobles comme de l acier inoxydable du bronze etc est trop lev e pour que les anodes en zinc puissent produire un courant sup rieur au courant de cor rosion Le nombre d a
174. n inverseur sp cialement adapt s au bateau au moteur et la plage d utilisation Ci dessous vous trouverez une br ve description sur la conception des syst mes d h lice Il n y a pas que la puis sance du moteur qui d termine la vitesse du bateau cette derni re d pend tout autant du rendement de l inverseur et du syst me d h lice L utilisation d un syst me d h lice exact ne va pas seulement donner une conduite plus co nomique et de plus grandes vitesses mais galement un meilleur confort avec moins de bruits et de vibrations La description suivante est tr s g n rale et indique de fa on tr s superficielle comment les h lices sont con ues Le manuel H lices donne des informations plus d taill es Bateaux coque planante Sur les bateaux coque planante au dessus de 20 noeuds la dimension de l h lice d pend de la puissance du moteur Pour transmettre la force du moteur l eau vous avez be soin d une surface de pale d h lice d environ 7 8 cm par kW de puissance d arbre Si l arbre est inclin par rapport au passage de l eau la surface n cessaire sera nettement plus grande 8 15 cm kW est une valeur raisonnable sui vant langle de l arbre et le flux d eau Pour une puissance d arbre de 400 kW la surface de pale d h lice n cessaire sera donc de 400 KW x 9 cm kW 3 600 cm Cette surface peut tre divis e sur les trois quatre ou cinq pales Le rendement d
175. n provoquant la p n tration de l eau par le syst me d chappement La hauteur de la vanne anti siphon au dessus de la ligne de flottaison D mini doit tre au moins de 500 mm 20 Une position ad quate de la vanne est aussi pr s que pos sible de l axe du bateau Silencieux Syst me d chappement Il existe diff rents types de silencieux suivant le type d installation Deux des plus courants sont les suivants e Silencieux Aqua lift e Silencieux en ligne Silencieux Aqua lift principes de trac des diff rents types A Chambre simple Ou entr e a Ou entr e Chambre double Syst me d chappement avec silencieux Aqua lift syst me d chappement injection d eau dans les bateaux moteur La figure ci dessus montre un exemple de moteur avec un syst me de silencieux Aqua lift Le silencieux doit avoir un volume suffisant pour s adapter la puissance du moteur et l espace disponible Les diam tres int rieurs des tuyaux flexibles d chappement et doivent tre choisis suivant la puissance du moteur pour donner une faible contre pression d chappement Vous reporter au tableau de ce chapitre dans la section Diam tres de flexible recommand s pour dimensionner les flexibles avant et apr s le silencieux La distance entre le bord inf rieur de la sortie d chap pement du silencieux et la ligne de flottaison doit tre au moins de 350 mm 14
176. nement refroidissement externe sssssssenenirirnnnnneneseseeeseeene 97 Thermostats refroidissement externe 0 103 Vase d expansion diagramme de fonctionnement ss irere ineine aitai 104 Vase d expansion auxiliaire 106 R chauffeur de moteur Raccords d eau chaude Syst me d chappement s sssssssssenrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn G n ralit s Ligne d chappement injection d eau 116 Syst me d chappement sec 124 Mesure de la contre pression d chappement 132 Contre pression sesseeeeeeeeeneeee eiten esenee esenee 132 Mesure de la temp rature d chappement 135 Syst me lectriQUe en Commandes ss rarasan anessan Kanani sensama Installation lectrique G n ralit s 25m Batteries Postes de commande auxiliaires Batterie de service Commandes Interrupteur de coupure Emplacement des commandes Section des c bles de batterie de d marrage 140 Branchement Alimentation lectrique aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeee 141 Contr le Module de propulsion D9 D12 D16 s sssssssseeeeen 143 Trolling valve ACCOSSOINES La sense nerrevnnetersosde ienasi 144 Prise de fOrCR 2 srscrsacsasnnmsmisscssnreessanenenneessnenes Alternateurs auxiliaires
177. nnnnnenennnnneeennna Exemple d installation Th orie d h lice nnoennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnneenne na Choix d h lice inclinaison du moteur R partition de poids Entre axe de moteur installation bi moteur 37 Accessibilit pour la maintenance et les r parations n eoeeeeeseeeeeeeeeseeeneennstnreeesnnneenene 38 S lection du type de montage pour le moteur 39 Assise du moteur sssansssssnnnnns Alignement du bateau G n ralit s Construction du berceau du moteur Syst mes d arbre d h lice ssusssnsennnnnsnnnennnnnnnnnnnnnnn Installation du tube d tambot et du palier d arbre 54 Arbres d h lice nsnnnnnoennnnnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnnneenne na Accouplement flexible d arbre d h lice Joints d tanch it d arbre PalierS d arbre s si sisi ice seinenensnisrbineiiussss Syst me de refroidissement G n ralit s Syst me eau de mer Syst me eau douce M lange de liquide de refroidissement Remplissage avec le liquide de refroidissement 83 PUFQBUTS 255525 a ieena r dessertes Refroidissement externe Syst me de refroidissement central Moteurs adapt s au refroidissement externe Mesure de pression dans les syst mes KC Raccords d instrument Mesure de temp rature dans les syst mes KC 96 Diagrammes de fonction
178. nodes doit tre augment Le r sultat peut galement concerner des courants de fuite provenant de c bles incorrects ou incorrectement branch s ou de c bles expos s aux eaux de cale La protection est trop grande si le testeur num rique donne un r sultat inf rieur 1340 mV Ceci peut galement provenir de courants de fuite venant de c bles de masse s par s pour une radio VHF ou d autres quipements mont s avec des c bles de masse s par s incorrectement branch s Les anodes peuvent galement donner un courant de pro tection trop lev par exemple les anodes en magn sium dans de l eau sal e Contr le de l tanch it du syst me lectrique Une m thode simple pour tester l int grit du syst me lec trique est d utiliser la proc dure suivante Commencez par v rifier que les fusibles et les coupe circuits sont en place et qu ils sont intacts que les inter rupteurs principaux de batterie sont en position de circuit et que tous les autres interrupteurs et quipements sont ferm s Th oriquement aucun courant ne doit partir des batteries Le passage de courant indique une fuite 1 Pour v rifier une ventuelle fuite de courant D branchez le raccord de la borne positive de la batterie et placez une lampe de test de 12 V 3 W entre le raccord positif et le connecteur d branch S il n y a pas de fuites la lampe de test ne s allume pas Une faible lumi re indique une
179. nous 3 Capacit d vacuation du ventilateur 0 07 x 294 aurons un diam tre de conduit de 302 mm 12 20 6 m min 728 pif min 3 Correction entr e et sortie pour la temp rature d air 4 N B Comme il s agit d une installation double les r sul 0 7 du Tableau 2 et pour la longueur du conduit et le tats doivent multipli s par deux nombre de coudes 1 41 du Tableau 1 Ce qui nous donne 728 x 0 7 x 1 41 719 cm 112 po ca Conform ment la figure 2 nous aurons un diam tre de conduit de 300 mm 11 8 pour chaque entr e et sortie 4 Capacit d vacuation du ventilateur 0 07 x 441 31 ms min 1095 pis min 172 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Fig 1 Calcul des sections Section cm pouces carr 1400 217 1200 186 1000 155 800 124 600 93 p r 400 62 0 100 200 300 400 500 600 700 kW 134 268 402 536 670 804 939 Ch Ex 1 Puissance du moteur 294 kW 400 ch 1 Conduit de combustion 2 Air de ventilation entr e sortie Fig 2 Conversion de section en diam tre Surface de section droite cm pouces carr 1200 186 DS D per g g mn 800 124 600 93 L 400 62 pe 4 gt SRLSS BR SERRZSIRRRR BR TERRE 0 100 150 200 500 o mm cn 3 9 5 9 7 9 bal 1 a s gt A 19 6 pouce Ex 1
180. ns et r glementations locales Pompe de vidange d huile nt Liquide usag Pompe Bloc de vannes Raccord de vidange de liquide de refroidissement Raccord de vidange d huile moteur Raccord de vidange d huile d inverseur 7 Tuyau de vidange pour la cale D Do part les pompes de vidange manuelles fixes de certains moteurs une pompe de vidange d huile commande lec trique est galement disponible en option Cette pompe est install e un emplacement ad quat l aide d un support La pompe peut tre utilis e dans le sens souhait en inver sant la polarit des c bles Les flexibles d huile doivent uniquement tre branch s lors de la vidange d huile afin d viter tout risque de vidange accidentel 203 Mise l eau Contr les avant la mise l eau Installez les batteries dans leur compartiment et fixez les c bles de batteries V rifiez que toutes les vannes des passe coque sont bien ferm es V rifiez que l h lice a un diam tre et un pas exacts avant de mettre le bateau l eau V rifiez galement le sens de rotation de l h lice droite ou gauche Mettez le bateau l eau Contr les avant de d marrer le moteur Ouvrez les vannes des passe coque une par une V rifiez l tanch it de la coque et des passe coque Ouvrez les vannes des syst mes externes du syst me de refroidissement de quille du circuit d eau chaude etc
181. ns le syst me d chappement vous reporter au tableau Contre pression maximale permise dans le tuyau d chappement au r gime nominal kPa D5 D7 Syst me d chappement injection d eau 1 Bride pour le branchement de flexible 2 Coude d chappement 3 Flexible en plastique transparent partiellement plein d eau 4 Manom tre Alternative au flexible en plastique A Contre pression d chappement en mm colonne d eau Syst me d chappement D9 Syst me d chappement injection d eau illustration avec tube de mont e 1 Raccord pour le branchement de flexible 2 Coude d chappement 3 Flexible en plastique transparent partiellement plein d eau 4 Manom tre Alternative au flexible en plastique A Contre pression d chappement en mm colonne d eau D12 Syst me d chappement injection d eau Raccord pour le branchement de flexible Coude d chappement Flexible en plastique transparent partiellement plein d eau Manom tre Alternative au flexible en plastique Contre pression d chappement en mm colonne d eau gt R amp D 133 Syst me d chappement Proc dure de mesure Syst me d chappement sec Branchez un manom tre calibr sur 24 kPa 3 5 psi 2440 mm colonne d eau avec un flexible de pression et un raccord ad quat au coude d chappement Une alternative consiste brancher un flexible en plas tique transparent avec un raccord ad quat au coude d cha
182. nstallation donn s pour les moteurs Volvo Penta refroidis par eau de mer doivent toujours tre res pect s Dans un syst me de refroidissement central avec plusieurs moteurs chaque moteur doit tre quip de vannes d en tr e et de sortie de liquide de refroidissement pour des raisons d entretien A IMPORTANT Lorsqu un moteur est branch un syst me de refroidissement central la composition du liquide de refroidissement et son pH sont ex tr mement importants Vous reporter au chapitre Liquide de refroidissement N B Utilisez toujours un produit antigel ou antirouille Volvo Penta Les deux sont disponibles sous forme concentr e Le m lange avec d autres marques de liquide de refroidis sement peut agir n gativement sur la protection anticorro sion d o des risques de d g ts au moteur ou de colma tage du syst me de refroidissement Syst me de refroidissement Refroidissement de quille Syst me de refroidissement tubulaire Syst me de refroidisse ment tubulaire d tail Refroidissement de quille Syst me de refroidissement cellulaire ee 4 gt AE Syam a f Rent cellulaire d tai nn 87 Syst me de refroidissement Passage du liquide de refroidissement et raccords pour les moteurs adapt s un refroidissement externe Les moteurs adapt s un refroidissement externe sont diff rents des moteurs refroidis par eau de mer La pompe eau de mer et le
183. nstaller le moteur dans le bateau L illustration ci dessus montre un montage de moteur flexible 56 N B Volvo Penta livre tous les moteurs sans huile ni liquide de refroidissement V rifiez que le bouchon d huile et les robinets de vidange pour le liquide de refroidissement les robinets d eau chaude etc sont bien ferm s Faites le plein d huile et de liquide de refroidissement Vous reporter aux chapitres Liquide de refroidissement et Remplissage avec du liquide de refroidissement V ri fiez l tanch it Si un montage flexible du moteur est utilis Monter les coussinets en caoutchouc sur les supports du moteur Graisser l crou de r glage 1 et la vis de r glage 2 Utili ser la graisse de r f rence 1141644 R gler les coussinets en caoutchouc la hauteur nomi nale A sans utiliser les outils de serrage voir les pages suivantes Soulevez le moteur dans le bateau et sur le berceau Le dispositif de levage doit galement tre disponible pour ef fectuer ensuite l alignement avec l arbre d h lice Montage du moteur Si un montage rigide du moteur est utilis Soulevez le moteur dans le bateau et sur le berceau Le dispositif de levage doit galement tre disponible pour ef fectuer ensuite l alignement avec l arbre d h lice Mettez les vis de r glage pour le r glage vertical 1 dans les supports du moteur Serrez les vis pour qu elles vien nent en contact avec la sur
184. ntes excessives sur le syst me d arbre La distance maximale entre les paliers est d termin e par le r gime critique de l arbre Celui ci peut tre calcul en se basant sur le type d installation et les propri t s de l arbre Pendant l installation de l arbre il est tr s important de prot ger la pr cision de rectitude et le fini de surface Pour soulever les arbres il est recommand d utiliser des lin gues avec des palonniers pour mieux r partir le poids et viter des probl mes de rectitude V rifiez toujours la rectitude de l arbre d h lice Le voile de l arbre partir d une rectitude de 100 ne doit pas d pas ser 0 3 mm par m tre 0 0036 per pied 50 Te Arbre simple conicit Arbre double conicit Les arbres coniques aux deux extr mit s arbre double conicit peuvent tre usin s pour tre r versibles La long vit de l arbre est ainsi doubl e et l arbre peut tre re tourn lorsqu il porte des marques d usure apr s les joints et les paliers Avant d installer l arbre v rifiez l ajustement de l accouplement sur la partie conique Dimensions de l arbre d h lice et distances entre les paliers L arbre d h lice va tre soumis la flexion et des forces de torsion et doit donc tre dimensionn en cons quence Une certaine marge de s curit doit galement tre ap pliqu e La distance maximale de palier a une importance vitale p
185. o doit tre utilis le bateau Par exemple aux tats Unis ces crit res sont d crits dans la norme US Federal Regulations pour les bateaux de plaisance titre 46 Les crit res indiqu s ci apr s s appliquent aux principes de l Union Europ enne Pour de plus amples informations et des descriptions d taill es s appliquant aux autres pays prenez contact avec les autorit s concern es dans le pays en question compter du 16 juin 1998 les bateaux de plaisance et certains quipements associ s commercialis s et utilis s en Europe doivent porter la marque CE pour prouver qu ils sont conformes aux r glementations de s curit stipul es par le Parlement Europ en et par la directive du Conseil Europ en pour les bateaux de plaisance Les crit res sont donn s dans les normes tablies comme support l ob jectif de la directive pour des crit res de s curit uniformes touchant les bateaux de plaisance dans tous les pays fai sant partie de l Union europ enne Les certificats d homologation qui garantissent le droit l utilisation du label CE et qui confirment que les bateaux et leurs quipements sont conformes aux crit res de s curit sont d livr s par des organismes notifi s et agr s Dans de nombreux pays membres les soci t s de classification sont devenues des organismes notifi s pour les bateaux de plaisance par exemple Lloyd s Register Bureau Veritas Registro Italiano Navale Germanischer Llo
186. oins de D5 15 D7 10 D9 l angle de coude est fixe D12 15 angle de coude est important pour avoir un jet d eau tout autour de la sortie Vous vitez ainsi une surchauffe de l embout du flexible d chappement Il est tr s important de monter un flexible au coude d chappement Ce flexible doit tre suffisamment sou ple pour permettre au moteur de bouger sans cr er des contraintes sur le coude ou ses raccords Le flexible doit tre mont avec une inclinaison continue dans le silencieux sur toute la distance figure A Si la longueur ou la conception du flexible entre le coude et le silencieux le demande un support 1 devra tre install pour viter la formation d une poche figure A L angle d inclinaison P figure B entre le coude et le silencieux doit tre au minimum inclinaison longitudinale 4 comme le montre la figure B Inclinaison longitudinale syst mes sans silencieux 10 inclinaison transversale 10 comme le montre la figure C inclinaison transversale B figure C L inclinaison doit tre au moins de 10 Cette solution suppose que le liquide de refroidissement peut tre r cup r l entr e du silencieux Voir la figure C position 1 Les syst mes d chappement sans silencieux doit avoir une inclinaison moyenne d au moins 10 Angle d inclinaison y figure C syst me d chap pement longitudinal entre le silencieux et la sortie d chappement L incl
187. oir pour viter l aspiration d air lorsque le moteur est arr t Si les r servoirs sont situ s en dessous du niveau permis par la hauteur d aspiration de la pompe d alimentation le carburant devra tre pomp dans un r servoir journalier l aide d une pompe manuelle ou d une pompe automatique Dans ce cas le carburant de retour venant du moteur sera amen au r servoir journalier Des vannes de fermeture devront tre install es sur la canalisation de carburant et sur celle de retour si le niveau maximal des r servoirs de carburant est sup rieur 2 5 m 8 3 pour les D5 D7 par rapport la pompe d injection du moteur Pour les moteurs D9 D12 D16 la hauteur ne doit pas d passer la culasse du moteur Les vannes devront tre ferm es pendant un arr t perma nent du moteur Sinon risques de fuites de carburant par la pompe d injection au syst me de lubrification Exemple de syst me d alimentation D5 D7 Exemple de syst me d alimentation D12 2 x6 BONE No BONE ONDUN Syst me d alimentation Pompe d alimentation Pompe d injection de carburant R servoir de carburant Vanne de fermeture optionnelle voir la section R servoirs de carburant Filtre primaire et s parateur d eau Filtre carburant injecteur Canalisation de fuite Vanne de d rivation Retour au r servoir Vanne d arr t moteur RO Pompe d alim
188. oires intensit s nor males hormis l quipement de navigation C ble de capteur PECECCECLOCEEECEE granone e d marra ge tribord Propulseurs d trave dE guindeaux etc fortes intensit s Batterie de service Il D marreur tribord Connectez les c bles de capteur de l alternateur aux groupes de batteries auxiliaires N B Les quipements courant de forte intensit doi vent tre raccord s directement la borne positive de la batterie auxiliaire Tous les autres quipements lampes ventilateurs r frig rateurs etc l exception des instruments de na vigation peuvent tre raccord s la batterie auxiliaire b bord ou tribord Sur les D9 D12 et D16 le c ble de capteur est mont d usine sur le d marreur Si des batteries auxiliaires sont utilis es faites passer le c ble conform ment l illustration Syst me crit re de d faillance unique En cas de court circuit sur l un des groupes propulseurs ceci n affectera pas l autre groupe Module d alimentation D9 D12 D16 Le module d alimentation alimente l unit de commande le syst me EVC et sur les D12 le capteur de temp rature d chappement et le capteur de pression d eau de mer Si le module d alimentation est connect un groupe de batterie de r serve l unit choisit automatiquement le groupe de batterie ayant la tension la plus lev e L unit
189. om ne avec le processus lectrochimique qui a lieu dans une batterie et qui est d nomm l ment galvanique Dans un contexte autre que celui des batteries cette proc dure s appelle une corrosion galvanique Certaines conditions doivent tre remplies pour avoir un courant galvanique Les m taux doivent tre dans un bain lectrolyte et reli s l un l autre par galvanisation Un cou rant de corrosion va alors se produire entre le m tal ayant le potentiel le plus bas l anode au m tal ayant le potentiel le plus haut la cathode Deux r actions chimiques sont n cessaires l oxydation et la r duction L oxydation d tachement d lectrons se fait sur l anode et la r duction absorption d lectrons se fait sur la cathode 159 Corrosion lectrochimique M taux favorisant la corrosion Tous les m taux peuvent physiquement produire un cou rant galvanique Pour ceci le potentiel normal du m tal tension est mis en relation avec une lectrode de r f ren ce lorsque chaque m tal est immerg dans un lectrolyte sp cial La liste ci dessous indique la tension pour les m taux L lectrolyte est de l eau de mer une temp rature compri se entre 10 C et 26 7 C 50 F 80 F L eau a un d bit de 2 4 4 0 m s 7 8 13 1 pi s L lectrode de r f rence est en argent chlorure d argent Ag AgCl Graphite Acier inoxydable 18 8 Mo 0 19 0 25 V dans un tat pas
190. ommateurs lectri ques e Mesurez la longueur totale sur les c t s positif et n gatif du c ble d alimentation A A e Veuillez vous reporter au tableau de la page suivante Ce tableau vous donne la section des c bles d alimen tation Syst me lectrique Calcul de la section du c ble pour les consommateurs lectriques e Mesurez la distance entre le bloc de raccordement et l accessoire e Multipliez ensuite la distance par deux e Calculez la section conform ment au tableau ci dessous 12V 24V Longueur Section Charge Longueur Section Charge m tres mm Amp Watts m tres mm Amp Watts 30 do 30 7 4000 F0 25 50 4 600 25 120 150 50 95 20 40 500 20 3000 35 70 15 Pe 400 i 50 100 ap 35 30 2000 16 300 10 10 25 1500 10 20 60 ET 200 8 16 50 N E 1000 4 6 LA 4 150 5 10 5 5 6 800 Ej 4 ara a 100 4 4 600 1 5 Le 3 1 NS 80 2 5 20 f 500 6 0 75 1 5 400 5 60 15 1 2 4T 50 2 300 0 75 1 5 40 15 10 0 5 200 30 i 0 5 1 2 1 5150 0 8 20 0 8 5 Exemple Si un r frig rateur de 12 V consomme 70 Watt et mise dans tous les c bles entre le bloc de raccordement et si la distance entre le bloc de raccordement et le r frig rateur le consommateur et le retour entre le consommateur et la est de 4 m tres tracez une droite entre le chiffre 8 4 x 2 sur borne n gative l axe des longueurs et le chiffre 70 sur l axe de la charge Chute de tension totale lors de l
191. omme un tout a le niveau de vibrations torsionnelles le plus bas possible en terme de syst mes d h lice standard Un calcul de vibrations torsionnelles TVC doit tre effectu par Volvo Penta si d autres combinaisons sont utilis es Des composants incorrectement s lectionn s dans le groupe propulseur peuvent provoquer des contraintes anormale ment lev es sur le vilebrequin du moteur Proc dure suivre pour avoir un calcul TVC Lorsqu un Calcul de vibrations torsionnelles est deman d il peut tre effectu par Volvo Penta La proc dure ci apr s devra tre suivie 1 Tous les documents n cessaires devront tre envoy s au D partement Syst me de qualit et classifica tion qui va d livrer un num ro de commande qui sera le num ro de r f rence pour toute communication fu ture ce sujet 2 Toute communication concernant le calcul TVC devra tre adress e au D partement Syst me de qualit et classification La responsabilit du traitement interne repose sur le D partement Syst me de qualit et clas sification usine de production de G teborg 26 11 12 7 3 2 8 9 i 8 i 9 Bride accouplement Alternateur compresseur Arbre h lice et h lice Courroie Tendeur de courroie Pompe compresseur Les co ts pour le calcul TVC seront factur s conform ment au principe suivant Si la documentation re ue est compl te d s le d but un calcul de base sera fac
192. on tr s lev e et une grande force de p n tration le carburant peut p n trer profond ment dans les tissus et provoquer de graves dommages A Tous les carburants et de nombreux produits chimi ques sont inflammables vitez tout contact avec une flamme nue ou une tincelle l essence certains di luants ainsi que l hydrog ne des batteries dans une certaine proportion avec l air donnent un m lange explosif et facilement inflammable Interdiction de fumer A rez bien et prenez toutes les mesures de s curit n cessaires par exemple avant tout travail de soudure ou de rectification proximit Ayez toujours un extincteur facilement accessible sur le poste de travail A Conservez les chiffons imbib s d huile et d essence ainsi que les filtres carburant et huile dans un en droit s r Dans certaines conditions les chiffons im bib s d huile sont susceptibles de s enflammer spon tan ment Les carburants pollu s et les filtres huile sont dangereux pour l environnement et devront tre d pos s avec les huiles de lubrification usag es les carburants contamin s les peintures les solvants et les d graissants dans des stations de d charge sp ciales pour la destruction des produits dangereux A A Assurez vous que le compartiment batteries est con u conform ment aux normes de s curit en vi gueur Les batteries ne doivent jamais tre expos es une flamme nue ni des tincelles lec
193. ontinue pour assure la purge lors du remplissage de liquide de refroi dissement apr s la vidange du syst me R servoir de r cup ration correctement En pr sence d un robinet de vidange manuel le flexible branch doit tre branch au fond du r servoir et le raccord B supprim bouch 75 kPa Ouvrez 11 psi N B Un tranglement de 2 5 3 0 mm 0 10 0 12 doit tre douce mont dans chaque flexible de purge L tranglement sera el La be plac dans une partie inclin e du flexible B gt Moteur chaud 40 70 kPa MAX 5 8 10 2 psi Moteur froid Mini 0 kPa 0 psi Robinet de vidange 104 R servoir de r cup ration incorrecte ment branch 0 75 kPa 0 1 15 gt 70 kPa 2 2 gt 10 2 psi Syst me de refroidissement Syst me inacceptable fatal pour le moteur A IMPORTANT Si le volume d expansion est insuffisant E une d pression va se former en charge apr s une p riode de ralenti provoquant un ph nom ne de cavitation dans la pompe Pendant le ralenti les thermostats sont ferm s le li quide de refroidissement se refroidit et se contracte Le bouchon avec clapet de surpression comporte une vanne de d lestage basse pression C qui s ouvre environ 15 kPa 2 2 psi Il n est pas recommand pour une pompe de travailler avec une pression d en tr e de 0 kPa 0 psi et en dessous des ph nom nes de cavi tation pouvant de
194. oristes indiquent g n ralement la puissance du moteur relev e au volant moteur c est dire avant que la puissance arrive l h lice des pertes se produisant dans la transmission et dans les paliers d arbre porte h lice Ces pertes sont estim es 4 6 La plupart des constructeurs de moteurs marins indiquent la puissance du moteur conform ment la norme ISO 8665 compl ment ISO 3046 pour les bateaux de plai sance bas e sur ISO 3046 ce qui signifie que la puis sance l arbre porte h lice sera indiqu e Si un syst me d chappement est optionnel les tests de moteur sont r alis s avec une contre pression de 10 kPa Si tous les motoristes suivaient les m mes proc dures de test il serait beaucoup plus facile pour un constructeur de bateau de comparer les produits des diff rents fournisseurs Performances du moteur Plusieurs facteurs agissent sur la puissance du moteur Parmi les plus importants citons la pression atmosph ri que la temp rature ambiante l humidit le bilan thermique du carburant la temp rature du carburant pas pour les moteurs EDC et la contre pression Des carts par rapport aux valeurs normales agissent diff remment sur les mo teurs essence et diesel Les moteurs diesel utilisent une grande quantit d air pour la combustion Si le d bit massique d air est r duit le pre mier signe sera une augmentation des fum es noires Ce ph nom ne est particuli rement visible au
195. osion lectrochimique et les chocs lectriques Les composants dits de s curit sont essentiels pour les raisons suivantes Transformateur de s paration des circuits Le transformateur de s paration des circuits s pare galva niquement le courant de rive du bateau Ceci minimise le risque de corrosion due aux courants galvaniques et aux courants de fuite Disjoncteur de fuite la terre GFCI Les d fauts de d charge disruptive entre un conducteur sous tension et la terre peuvent tre maintenus des ni veaux de courant relativement bas sans d clencher les disjoncteurs N anmoins m me les niveaux de courant tr s bas repr sentent un danger pour les personnes Un disjoncteur GFCI doit tre mont sur le secondaire du transformateur de s paration en guise de protection de fuite la terre dans le bateau La sensibilit et le d lai de d clenchement du disjoncteur GFCI doivent tre confor mes aux normes locales Le disjoncteur GFCI mont sur le secondaire du transfor mateur de s paration assure une protection de fuite la terre dans le bateau Ceci est une mesure compl mentaire la norme ABYC E 11 qui assure un degr sup rieur de protection contre les chocs lectriques Prise de masse Une prise de masse commune plac e sous la ligne de flottaison devra tre reli e aux syst mes lectriques DC et AC afin d assurer la s curit du personnel 164 Courant de rive et charge de la batterie
196. ostatique Pompe de circulation Pompe eau de mer Purgeur Etranglement Refroidisseur Turbo 99 Syst me de refroidissement D9 Refroidissement externe Syst me deux circuits avec deux refroidisseurs de quille N B Syst me interne _ Circuit du moteur Responsabilit Volvo Penta 40 de liquide de re froidissement 60 d eau N B Circuit CAC 20 de liquide de refroidissement 80 d eau Fourni par 2 Volvo Penta Syst me externe Syst me externe 1 Moteur Eoc Huile moteur 2 Vase d expansion circuit du moteur refroidisseur 3 Refroidisseur de quille circuit du moteur sis Ten 4 Vase d expansion circuit du refroidisseur d air de seur suralimentation option iMverso r 5 Refroidisseur de quille circuit de refroidisseur refroidisseur d air de suralimentation d huile Branchement bride ou filets pour la vanne 7 r Vanne Pour les temp ratures la chute de pression maximale et le E thermostatique d bit vous reporter aux Caract ristiques techniques dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion o Kompa ae Pompe T eau de mer Il Purgeur Etranglement Refroidisseur Turbo 100 D12 Refroidissement externe Syst me un circuit P1T1 Q1 Syst me externe Syst me interne Fourni par Responsabilit Volvo Penta Volvo Penta Moteur Vase d expansion Refroidisseur de quille tranglement Filtre liquide de refroidissement
197. oteurs D9 et D16 sont quip s d une alarme de niveau bas pour le liquide de refroidissement A IMPORTANT Le moteur ne doit pas tre d marr tant que le syst me n a pas t purg et n est pas enti rement rempli A AVERTISSEMENT N ouvrez pas le bouchon avec clapet de surpression ni les purgeurs sur un moteur chaud De la vapeur ou de l eau chaude peuvent tre projet es et le syst me perd sa pression 83 Syst me de refroidissement Purgeurs D5 D7 D9 D16 Les moteurs D5 D7 D9 D16 n ont pas de purgeur Le sys t me de refroidissement est purg automatiquement D12D A MP D12D B MH D12D B MP Tous les syst mes de refroidissement Tous les syst mes de refroidissement Tuyau de refroidis sement turbo F yau de refroidis sement turbo 84 Refroidissement externe G n ralit s Lorsque le bateau est utilis dans des eaux sableuses ou boueuses ou dans la glace il est recommand de monter un syst me de refroidissement ferm syst me de refroi dissement de quille Il existe plusieurs possibilit s pour les syst mes de refroi dissement e refroidissement cellulaire e refroidissement tubulaire refroidissement de quille e double fond refroidissement cellulaire r servoirs pour refroidissement externe refroidissement coffr Le principe d une installation de refroidissement externe est que la pompe de circulation standard du moteur assure galement la circulation
198. oude fixe N B Il est tr s important de ne diriger la sortie d chap pement vers le haut Sinon risques de retour d eau par le coude d chappement et p n tration dans le turbo Tube de mont e d chappement Figure A Les figures A et C montrent un tube de mont e multifonc tions Volvo Penta install sur un moteur D12 Ce tube de mont peut tre utilis aussi bien sur un moteur tribord qu b bord dans une installation bi moteurs Le tube de mont e peut tre ajust de fa on continue verticalement et horizontalement pour s adapter chaque utilisation Un tube de mont e est galement disponible pour les mo teurs D9 Il est d un type sec et illustr sur la figure B 1 avec le syst me d chappement injection d eau N B La partie s che du tube de mont e voir les figures B et C 1 doit tre isol e avec un mat riau d isolation ther mique ad quat voir la figure C 2 Sortie d chappement passe coques Ce DZ Les passe coques sont plac s un endroit ad quat au dessus de la ligne de flottaison avec un bateau charg Si un passe coque d bouche sous la ligne de flottaison une vanne de fermeture doit tre install e la sortie ou un tuyau rigide sera branch Celui ci doit arriver au moins 350 mm 14 au dessus de la ligne de flottaison avec un bateau charg Syst me d chappement Tube de mont e 1 Figure B 2 angle minimal du coude d c
199. our le calcul des dimensions de l arbre Pour d terminer les dimensions de l arbre d h lice et la dis tance entre les paliers utilisez le programme informatique Volvo Penta ou consultez le fournisseur d arbre Syst mes d arbre d h lice Accouplement flexible d arbre d h lice Avec un montage flexible du moteur et un presse toupe fixe l arbre d h lice doit tre mont avec un accouplement flexible Vous r f rer aux combinaisons possibles dans le chapitre S lection du montage de moteur N B L alignement du moteur est aussi important pour l quipement d h lice ci dessus que pour un raccord rigide d arbre Le presse toupe flottant et accouplement d arbre d h lice ne sont pas con us pour absorber les carts d angle L accouplement flexible d arbre d h lice devra tre mont comme le montre l illustration Joints d tanch it d arbre Il existe diff rentes m thodes pour la lubrification du joint d arbre Les deux plus courantes sont des joints lubrifi s par eau et par graisse Veillez faciliter acc s au joint pour la maintenance et l inspection Certains moteurs de mandent un jeu pour l accouplement de l inverseur afin de permettre le remplacement du joint sans enlever l arbre Joint d tanch it d arbre lubrifi par eau Sur un joint d tanch it lubrifi par eau l eau lubrifie et refroidit le joint L arriv e d eau pour la lubrification du joint d arbre peut se
200. our les D5 D7 et de 3 m 10 pour tous les autres moteurs La prise d eau de mer le robinet et la cr pine doivent avoir une section de passage suffisante Pour les hydroglisseurs une prise d eau de mer fendue est recommand e Pour viter le blocage de l eau de mer lors du passage dans la glace la prise peut tre con ue comme le montre l illustration 1 Vanne pour l entr e d eau de mer 2 Vanne pour le rin age avec de l eau chaude Le robinet d eau de mer doit tre facilement accessible et dans certains cas il est n cessaire d avoir une vanne pou vant tre ferm e de l ext rieur du compartiment moteur Dans des eaux fortement pollu es sableuses ou boueu ses ces substances sont aspir es dans la pompe eau de mer et peuvent r duire consid rablement la dur e de vie de la pompe et de la turbine La v g tation et le colmatage du syst me d eau de mer r duisent les performances de refroidissement et peuvent endommager le moteur Une cr pine eau de mer permet de rallonger la dur e de vie de la pompe et de r duire les d p ts de v g tation sur les changeurs de temp rature et les refroidisseurs Section de passage pour la prise eau de mer Section minimale de passage pour la prise d eau de mer 1 5 x section int rieure du flexible Filtre eau de mer 1 Entr e par le robinet d eau de mer 2 Sortie la pompe eau de mer 3 Jeu pour d poser le filtre environ 5
201. pas la puis sance maximale autoris e de la prise de force 187 Prise de force Prise de force d brayable mont e l avant Les accouplements sont de type d brayable con us pour entra ner des treuils des pompes de cale ou d autres qui pements optionnels Moteur Dimension du flasque d accoup Marque d accouplement Sortie Couple maximal lement de la prise de force type Nm Ibf fi D12 SAE3 Twin Disc SP 211 11 5 Faux arbre 1 1000 738 188 Volant moteur et carter de volant moteur norme SAE Prise de force Moteur Norme Option Moteur Norme Option D5 SAE 3 SAE 1 2 D9 R3 R5 SAE 2 D7AT SAE 3 SAE 1 2 D12 SAE 1 D7A CTA SAE 2 SAE 1 3 D16 SAE 1 SAE 0 D9 R1 R2 SAE 1 Dimensions de cloche SAE N SAE A B C Taraudages mm po mm po mm po N Diam mm po 00 787 4 31 00 850 9 33 50 882 7 34 75 16 13 5 17 32 0 647 7 25 75 679 5 26 75 711 2 28 00 16 13 5 17 32 1 2 584 2 23 00 619 1 24 38 647 7 25 50 12 13 5 17 32 1 511 2 20 12 530 2 20 87 552 5 21 75 12 11 9 15 32 447 7 17 62 466 7 18 38 488 9 19 25 12 10 3 13 32 409 6 16 12 428 6 16 87 450 8 17 75 12 10 3 13 32 4 361 9 14 25 381 0 15 00 403 2 15 87 12 10 3 13 32 314 3 12 38 333 4 13 12 355 6 14 00 8 10 3 13 32 266 7 10 50 285 7 11 25 308 0 12 12 8 10 3 13 32 N B Veuillez vous reporter au Guide de vente des moteurs dies
202. petite fuite et une lumi re intense une fuite plus s rieuse Vous pouvez galement utiliser un voltm tre pour ce test Notez que certains quipements peuvent consommer du courant m me s ils sont arr t s horloge radio ce qui va provoquer l allumage de la lampe t moin De tels qui pements doivent alors tre d branch s 2 Pour v rifier l intensit du courant de fuite Utilisez un multim tre et r glez le en position DC Amps Branchez le c ble de test rouge la borne positive de la batterie et le c ble de test noir au connecteur d branch Le multim tre va maintenant indiquer l intensit du courant de fuite En l absence d indication passez sur l chelle inf rieure DC mAmps 3 Effectuez un nouveau contr le pour voir la r sistance dans le circuit Corrosion lectrochimique R glez le multim tre sur la lecteur de r sistance Ohm Branchez le c ble de test noir au connecteur n gatif d branch et le c ble de test rouge au connecteur positif d branch Vous pouvez maintenant relever la r sistance dans le circuit N B Certains quipements peuvent tre des consomma teurs m me s ils sont arr t s par exemple une radio lhor loge ou la pompe de cale automatique Ces quipements doivent alors tre d branch s Le guide pratique ci apr s permet de voir quoi correspon dent les mesures e De 10 000 ohms jusqu l infini Un circuit pratique men
203. peut fournir cer tains composants cl s A IMPORTANT Les fabricants de bateaux doivent noter que la r glementation U S federal regulations qui s applique aux bateaux U S exige une prise d chantillon sur le syst me d chappement pou vant tre utilis e pour brancher un dispositif de me sure des missions d chappement Ceci s applique aux moteurs certifi s conformes la r glementation U S EPA 40 CFR part 94 Si Volvo Penta n a pas ajout une prise d chan tillon par exemple lorsque la quantit d mission est inad quate pour rendre pratique une telle ins tallation la responsabilit du montage de la prise d chantillon n cessaire incombe au fabricant de bateau Ne pas suivre cette exigence peut consti tuer un acte interdit pas la loi f d rale et le fabricant de bateau peut tre passible d une amende Effet de retour Tant que nous continuerons utiliser des moteurs com bustion comme source d nergie nous serons toujours confront s au probl me des missions d chappement M me si le niveau des missions des moteurs modernes est maintenant minimis de la fum es et des gaz sont tou jours mis lors de la combustion du carburant De plus lorsque nous avons un corps en d placement un autre probl me appara t Nous le d signons par effet de retour VAN a PP a D Syst me d chappement Les fabricants de bateau doivent s assurer de suivre soigne
204. ppement Faites tourner le moteur pleine charge et au r gime maximal pendant plusieurs minutes et v rifiez que la contre pression ne d passe pas la valeur permise Contre pression maximale permise dans le syst me d chappement vous reporter au tableau Contre pression maximale permise dans le tuyau d chappement au r gime nominal kPa D9 D12 Syst me d chappement sec Coude d chappement Raccord pour le branchement d un manom tre ou d un flexible Flexible en plastique transparent partiellement plein d eau vous reporter la page pr c dente rep re 3 Contre pression d chappement en mm colonne d eau A Vous reporter aux figures pour un syst me d chappement injection d eau 134 Syst me d chappement sec Raccord pour le branchement d un manom tre 1 8 NPTF Manom tre D 16 Syst me d chappement sec Coude d chappement Raccord pour le branchement d un manom tre ou d un flexible Flexible en plastique transparent partiellement plein d eau vous reporter la page pr c dente rep re 3 Contre pression d chappement en mm colonne d eau A Mesure de la temp rature d chappement Syst me d chappement sec Syst me d chappement injection d eau Syst me d chappement Syst me d chappement injection d eau et sec Une mesure de contr le de la temp rature d chappement est parfois n cessaire pour
205. pression et de la temp rature d chappement 885164 4 Bride D7 Pour la mesure de la contre pression et de la temp rature d chappement 9812519 Multim tre 9988452 0 Testeur digital 9996065 0 Manom tre Pour la mesure de la pression d ali mentation pas pour les D9 D12 9996398 Manom tre D9 D12 D16 Pour la mesure de la pression d alimentation Plans cot s Les plans pour le programme actuel applications commer ciale et plaisance sont disponibles l adresse http www volvopenta com 18 9996666 Raccord D9 D12 D16 Pour la mesure de la pres sion d alimentation 9998494 0 Flexible et raccord D9 D12 D16 Pour la mesure de la pression d alimentation 3838620 Outil VODIA Pour relever les codes de d faut en texte clair 3838621 Poste d amarrage pour l outil VODIA Connecte l outil VODIA au moteur Peut tre command par le web VODIA sur le r seau de partenaire Volvo Penta Publications e installation Commande de navigation lectronique EVC e Installation Commande commerciale marine MCC e Syst mes lectriques marins partie 1 e H lices in bord et calcul de vitesse e Installation Hydrojet e Guide de vente moteurs diesel marins propulsion e Accessoires amp Pi ces de maintenance Volvo Penta e Manuels d atelier e Manuels d utilisation Gabarits e Tableaux de bord e Commandes Les instructions d installation et les gabarits sont fournis avec les kits i
206. produire 105 Syst me de refroidissement Vase d expansion auxiliaire Branchement de tous les moteurs Type de bouchon avec clapet de surpression et pression d ouverture suivant la hauteur Hauteur H Type de bouchon de surpression cache culbuteurs du moteur rep re MIN 2 0 m 6 5 75 kPa 6 5 2 0 5 0m 6 5 16 5 50 kPa 6 5 5 0 7 0m 16 5 23 0 30 kPa 6 5 7 0 10 0 m 23 0 33 0 Syst me ouvert N B Si vous s lectionnez un vase d expansion commercialis chez nous vous devez utiliser un bouchon de surpression Volvo Penta Choisissez le type de bouchon conform ment au tableau ci dessous Moteurs refroidis par changeur de tem p rature Capacit du syst me standard d eau douce et circuits suppl mentaires Des circuits suppl mentaires comme des circuits d eau chaude et de chauffage de cabine peuvent tre ajout s au syst me d eau douce Vous reporter au tableau pour l aug mentation maximale du syst me d eau douce par un circuit suppl mentaire A IMPORTANT Lorsque le volume est davantage augment le syst me de refroidissement doit tre quip d un vase d expansion plus grand Pour plus d informations veuillez contacter votre l organisation Volvo Penta 106 met IA Volumes permis avec vase d expansion standard Moteur comprenant changeur de temp rature D5 D7 D9 D12 300 650 D12 675 800 D16 Moteur volu
207. provo quer de s rieux dommages corporels Si vous travaillez proximit d un moteur tournant faites tr s attention au moindre mouvement et ne lais sez pas tomber d outil Faites attention aux surfaces chaudes tuyau d chappement turbocompresseur tuyau de suralimentation l ment de d marrage etc et aux liquides chauds dans les canalisations et les flexibles sur un moteur qui tourne ou qui vient d tre arr t Remettez toutes les protections qui ont t enlev es pour les travaux avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertissement et d information en place sur le produit sont toujours bien visibles Remplacez tout autocollant endommag ou illisible Moteurs turbocompress s Ne d marrez jamais le moteur sans avoir mont le filtre air ACL Les pi ces du compresseur en rotation dans le turbocom presseur peuvent entra ner de graves accidents De plus un corps tranger p n trant dans les collecteurs d admission d air risque d entra ner d importants d g ts mat riels N utilisez jamais un a rosol de d marrage o un pro duit similaire comme aide au d marrage Risque d ex plosion dans la tubulure d admission Risques s rieux d accident corporel vitez d ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement moteurs refroidis par eau douce lorsque le moteur est chaud De la vapeur ou du liquide chaud peuvent tre projet s et la pression d
208. qu il soit prot g dans la mesure du possible de tout incendie dans la salle des machines L emplacement doit galement permettre d effectuer facilement les contr les et les changes de cartouche A IMPORTANT S lectionnez toujours un filtre car burant bien adapt au d bit de carburant Les D5 D7 ont un plus grand d bit de carburant N B Un espace libre est n cessaire au dessus du tiroir de filtre pour permettre de remplacer la cartouche au moins 130 mm 5 jusqu 260 mm 10 suivant le type de filtre Les installations classifi es et parfois certaines autorit s locales demandent des filtres en carburant d un mat riau ininflammable Des voyants en verre ou en plastique peu vent ne pas tre accept s 72 Filtration Trois tapes progressives s paration coagulation et fil tration assurent une arriv e de carburant non contamin au moteur L eau et les autres impuret s sont rassembl es dans les coupes inf rieures o elles peuvent tre vacu es par une vanne de drainage Cartouche filtrante recomman d e de 10 microns pour les m mes intervalles de rempla cement entre le filtre mont sur le moteur et le pr filtre Le filtre double comporte un indicateur qui indique la chute de pression Le carburant peut passer directement par le filtre droit le filtre gauche ou les deux filtres ce qui permet de remplacer les cartouches filtrantes lorsque le moteur tourne Le filtre est
209. ques lev es peu vent se produire Limites de pression pour un syst me de refroidisse ment central Pression avant la pompe de circulation du liquide de refroi dissement Pmaxi 100 kPa 14 5 psi N B e La pression maximale avant la pompe de circulation est de 100 kPa 14 5 psi e Pression minimale avant la pompe de circulation lors que le moteur est froid 0 kPa 0 psi e Pression minimale avant la pompe de circulation lors que le moteur est chaud 30 kPa 4 4 psi Vous reporter Vase d expansion diagramme de fonctionnement e Pression avant la pompe eau de mer P maxi 100 kPa 14 5 psi e Dans les cas o la pompe eau de mer est exclue pression maximale permise avant le refroidisseur d air de suralimentation 250 kPa 36 3 psi e Dans les cas o la pression maximale de liquide de refroidissement du moteur est d pass e un changeur de temp rature capable de supporter la pression le v e doit tre branch entre le moteur et le syst me de refroidissement central Refroidissement coffr 86 Un vase d expansion suppl mentaire pour le moteur doit galement tre branch au syst me Pour de plus informa tions vous reporter au chapitre Vase d expansion suppl mentaire Suivant les temp ratures dans le syst me de refroidisse ment central il peut tre possible d utiliser la version de refroidissement par eau de mer d un moteur Cependant les param tres d i
210. r des canalisations d un plus grand diam tre De petites canalisations r duisent la puissance d velopp e Flexibles en caoutchouc Les figures montrent les types de raccords les plus cou rants pour les canalisations de carburant V rifiez que des dimensions exactes de flexible approuv sont bien utilis es Int rieur Entre le r servoir et le point de raccord de la canalisation de carburant lt 6 m 20 gt 6 m 20 D5 D7 12 mm 1 2 14 mm D9 D12 D16 10 mm 3 8 10 mm 3 8 Canalisation de retour de carburant dimensions Tous les moteurs 10 mm 3 8 10 mm 3 8 N B Les organismes de classification et certains corps d enregistrement par exemple l Agence de l Eau ne per mettent pas l utilisation de flexible en caoutchouc pour les canalisations d alimentation ou demandent des flexibles sp ciaux conformes certaines sp cifications V rifiez si le bateau peut tre utilis dans ces endroits Attachez la canalisation de carburant La distance entre les colliers doit tre d environ 300 mm 12 Canalisation en cuivre t 3 8 m lt 1 X E ka y 3 8 2 Re OES E La figure montre une transition entre des flexibles de car burant 1 et un tuyau en cuivre 2 Filetage M18x1 5 Ext rieur Pour le diam tre minimal n cessaire de tuyau en cuivre vous reporter a
211. r et le d bit d eau de mer est v rifi lorsque le moteur tourne son r gime maximal Pour les d bits d eau de mer recommand s pour les diff rents moteurs diff rents r gimes vous reporter au Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion pour chaque type et r gime de moteur Les syst mes de refroidissement standard Volvo Penta sont con us pour une temp rature d eau de mer maximale de 32 C 90 F Syst me de refroidissement Augmentation de la temp rature AT par le circuit d eau de mer du moteur incluant le refroidisseur d huile de l inverseur la puissance nominale Moteur Classe AT conform ment aux figures des pages 78 79 C F D5A T 1900 tr min 1 8 10 15 18 2300 tr min 1 7 9 13 17 1900 tr min 2 10 12 18 22 2300 tr min 2 9 11 17 20 D5A TA 1900 tr min 1 9 11 17 20 2300 tr min 1 9 11 17 20 1900 tr min 2 10 12 18 22 2300 tr min 2 10 12 18 22 D7A T 1900 tr min 1 11 13 20 24 2300 tr min 1 11 13 20 24 1900 tr min 2 12 14 22 26 2300 tr min 2 11 13 20 24 D7A TA 1900 tr min 1 12 14 22 26 2300 tr min 1 13 15 24 27 1900 tr min 2 14 16 26 29 2300 tr min 2 15 18 27 33 D7C TA 1900 tr min 1 14 16 26 29 2300 tr min 1 13 15 24 27 1900 tr min 2 16 19 29 35 2300 tr min 2 16 19 29 35 D9 221 kW 1 10 12 18 22 n 261 kW 1800 tr min 1 13 15 24 27 D9 261 kW 2200 tr min 1 12 14 22 26 D9
212. r ne soient aspir s dans le moteur 69 Syst me d alimentation Le r servoir doit tre ventil correctement La canalisation d a ration du r servoir 1 doit avoir un diam tre int rieur d au moins 12 mm 1 2 Relevez le flexible l int rieur pour cr er un siphon Le raccord de remplissage 2 doit tre adapt pour un raccord de flexible minimal de 50 mm 2 0 Le flexible en tre le raccord du pont et le r servoir doit s embo ter sur le tube aux deux extr mit s sur au moins 75 mm 3 0 et tre verrouill avec deux colliers de serrage Les colliers doivent tre d un mat riau r sistant la corrosion Une liaison la masse commune pour le r servoir de car burant le remplissage etc n est g n ralement pas n ces saire pour les installations diesel Cependant les autorit s locales peuvent demander une telle construction sur les bateaux en g n ral N B Montez les flexibles de remplissage et de ventilation en vitant de former des poches 3 N B Les raccord de remplissage et de ventilation doivent tre install s de fa on viter tout d bordement ainsi que la p n tration du carburant par les entr es d air 70 Canalisations Toutes les canalisations de carburant doivent tre guid es et correctement attach es proximit du fond du bateau pour viter la radiation thermique N B Les D5 et D7 ont un plus grand d bit de carburant et doivent donc avoi
213. rayables sont n cessaires si la charge est mise d s le d part ou si la charge doit pouvoir tre d bray e pendant que le moteur tourne Volvo Penta propose une large gamme de prises de force La commande de basculement assure un enclenchement souple et progressif verrouillant de fa on s re la prise de force en position d utilisation Prise de force Essayez toujours de monter le moyeu de la poulie aussi pr s que possible du carter de la prise de force En aucune circonstance la poulie ne doit tre mont e avec son centre d plac sur l arbre de plus de la moiti de la longueur de arbre libre La forme de la poulie doit tre conforme l illustration Ce type de poulie peut tre mont de fa on ce qu une partie recouvre le bo tier de roulement ce qui r duit la valeur x la charge lat rale pouvant ainsi tre plus lev e Si une prise directe est utilis e sans transmission par cour roie ou si un consommateur lectrique doit tre branch directement sur le vilebrequin des calculs TVC doivent tou jours tre effectu s au pr alable Les calculs sont effectu s par AB Volvo Penta sur de mande D terminez la puissance n cessaire le couple maximal et le r gime moteur n cessaire pour l quipement entra n Le couple calcul est obtenu par la formule suivante 716 2 x Ne Mv n Mv Couple m kgf Ne Puissance ch n tr min V rifiez que la puissance requise n exc de
214. rendement d h lice x puissance de sortie de l arbre KW x 1944 T Newton vitesse du bateau noeuds peut tre utilis e pour calculer la pouss e Les h lices trois pales sont souvent plus efficaces pour des h lices grandes et lentes que des h lices quatre ou cinq pales Cependant les h lices quatre pales produi sent g n ralement moins de vibrations et sont souvent pr f rables En g n ral la tendance est l utilisation d h lice quatre pales Une d multiplication de pas ad quate 10 noeuds est de 0 7 0 9 et 15 noeuds de 0 8 1 05 Comme la d multiplication de pas optimale varie avec la vi tesse du bateau il est n cessaire de choisir si l h lice doit donner un rendement optimal par exemple lors du chalu tage c est dire avec une d multiplication de pas de 0 7 ou un rendement optimal lorsqu il n y a pas de chalutage avec une d multiplication de pas l g rement sup rieure Les h lices pas variable sont une excellente solution pour les chalutiers les remorqueurs et les cargos Pour une estimation tr s approch e la pouss e partir du quai peut tre calcul e en utilisant la formule H lice pas variable N 95 105 x kW H lice pas fixe N 80 90 x kW Une h lice pas variable mont e sur le bon bateau jusqu 10 noeuds peut donc permettre d conomiser pas mal de carburant 32 Plage de vitesse entre 15 et 20 noeuds Dans cette plage de v
215. requin Pour un fonctionnement en ligne la force peut tre prise partir de l extr mit avant du vilebrequin La limite pour cette solution est l assemblage vis entre l amortisseur la poulie et le moyeu polygonal Dans le Guide de vente des moteurs diesel marins propulsion vous trouverez le couple maximal permis pour notre gamme de moteurs Ce pendant certains points doivent tre pris en compte avant l installation Alignement du moteur Il est absolument primordial d aligner le moteur avec l qui pement qui doit tre entra n Sinon la charge sur le vilebrequin les fixations du moteur l arbre d entra nement et l accouplement pourrait tre ex cessive et provoquer des interruptions de fonctionnement Avant de commencer les travaux d alignement v rifiez que l arbre d entra nement est bien droit L accouplement peut provoquer des bruits et des vibrations si unit entra n e et l arbre d entra nement sont d s qui libr s C est pourquoi ces l ments doivent tre quilibr s L alignement est facilit si des vis de r glage sont install es sur les semelles du moteur Apr s l alignement la distance entre le cadre et chaque support sera mesur e Des cales en acier pourront alors tre utilis es pour avoir des cotes exactes Charge axiale l extr mit du vilebrequin Si un l ment est mont sur le moteur et qui impose une charge axiale l extr mit du vilebrequin
216. ricant puis se assurer la responsabilit de la conformit aux exigences d environnement pos es les points suivants concernant le service apr s vente et les pi ces de rechange doivent im p rativement tre respect s e Les travaux de service touchant le syst me d allumage le calage d allumage et le syst me d injection essence ou les pompes d injection les calages de pompe et les injecteurs diesel doivent tre r alis s par un atelier Volvo Penta agr e Le moteur ne doit d aucune mani re tre reconstruit ou modifi l exception des accessoires et les lots S A V d velopp s par Volvo Penta e __ L installation des canalisations d chappement et des conduits d admission d air dans le compartiment moteur conduits de ventilation doit tre minutieusement plani fi e le moindre cart risquant d affecter les missions d chappement e Les ventuels plombages doivent uniquement tre bri s s par un personnel agr A IMPORTANT Utiliser uniquement des pi ces d ori gine Volvo En cas d utilisation de pi ces non approuv es AB Volvo Penta d cline toute responsabilit pour le moteur r pondant au mod le certifi Tous dommages et co ts g n r s par l utilisation de pi ces de rechange non approuv es ne seront pas couverts par Volvo Penta Navigabilit Le constructeur du bateau doit v rifier que les crit res de s curit sont conformes aux r glementations en vigueur l
217. rigine Volvo Penta range sont quip s de but es axiales pour absorber les forces axiales de l arbre d h lice Aucune autre but e axiale n est n cessaire dans des conditions normales de charge Pour les embarcations qui naviguent dans les glaces avec des forces axiales de pulsation excessives une but e axiale suppl mentaire est recommand e dans le syst me de l arbre d h lice Dans ces cas un accouplement flexible Disposition g n rale et planification 3 Moteur avec montage fixe et joint d arbre fixe Fixations fixes pour le moteur 2 Accouplement d arbre fixe Accouple ment flexible possible 3 Premier palier arri re et joint d arbre fixes Palier arri re lubrifi par eau L Distance entre les points d appui Pour le calcul de L maxi vous reporter la page 50 C Distance entre la bride d inverseur et le point d appui Pour la cote C min vous reporter la page 50 C maxi est calcul e comme pour L maxi doit toujours tre utilis entre l inverseur et la but e axiale pour liminer les contraintes axiales entre les deux but es axiales Si la longueur non maintenue de l arbre d h lice est trop longue un palier support individuel doit tre install Un pa lier support ne peut pas absorber les contraintes axiales 43 Assise du moteur Alignement du bateau Le travail d installation est facilit si la coque est align e horizontalement avant de commencer Bloquez la
218. rner dans le sens d horloge et l h lice b bord dans le sens contraire d horloge vue de l arri re vers l avant Sinon des bulles d air risquent d tre entra n es dans l eau entre les deux h lices et peuvent provoquer un effet de cavitation Choix de la d multiplication L arbre porte h lice tourne g n ralement un r gime in f rieur celui du moteur Ceci est possible gr ce en prin cipe la d multiplication de l inverseur En r gle g n rale la d multiplication la plus grande pos sible devra tre choisie pour les bateaux lents d pla cement Le diam tre d h lice peut alors tre relativement grand avec une pouss e lev e dans la plage d utilisation D pendant du type de coque et de la plage d utilisation une d multiplication plus petite peut tre choisie pour les grandes vitesses si n cessaire R f rez vous au tableau La pouss e maximale doit tre obtenue dans la plage d uti lisation Si la d multiplication est choisie hors des recom mandations la pouss e peut tre inf rieure la pouss e optimale calcul e La vitesse de pointe du bateau n en sera pas obligatoirement chang e Un contr le doit toujours tre effectu pour s assurer que la coque fournit un espace suffisant pour l h lice confor m ment aux informations donn es dans le chapitre Choix d h lice Pour s lectionner la d multiplication optimale un calcul doit tre effectu Les tableaux suivants
219. roidissement les tuyaux de carburant les fils lectri ques et les c bles de commande Les pulsations de pression en provenance de l h lice sont transmis par l eau la coque Les forces de pulsation sur l h lice entrent dans la coque par les supports les paliers et les joints Bruit a rien Ce paragraphe concerne les bruits se propageant dans lair et provenant du compartiment moteur Pour abaisser le niveau sonore provenant du compartiment moteur l inter vention la plus importante est d isoler correctement le com partiment D autres interventions plus compl tes peuvent tre r alis es avec un mat riau isolant et en formant des pi ges son pour les entr es d air L installation du moteur doit tre isol e pour avoir un niveau sonore aussi bas que possible Int grez des pi ges son dans le compartiment moteur Diff rents types d att nua teurs pi ges son peuvent tre choisis L illustration mon tre un type obtenu par drainage De plus l paisseur du mat riau d isolation doit tre prise en compte 175 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Assurez vous que l espace n cessaire pour les travaux de service et de r paration est bien am nag V rifiez gale ment que toutes les trappes sont correctement isol es Une tr s grande attention devra tre port e pour isoler au mieux la source des bruits Isolez jusqu la
220. rrupteur de coupure Batterie de d marrage L Batterie de service D marreur 139 Syst me lectrique Section des c bles de batterie de d marrage Pour avoir une puissance suffisante de la batterie au d marreur Volvo Penta recommande les sections de c ble indiqu es ci apr s Mesurez la longueur totale du c ble de la borne positive de la batterie via le coupe circuit la borne positive du d marreur et de la borne n gative du d marreur pour revenir la borne n gative de la batterie Choisissez ensuite la section de c ble recommand e conform ment au tableau la page suivante pour les deux c bles n gatif et positif La section de c ble doit tre au minimum de 50 mm2 compte tenu du fait que le c ble doit absorber la chaleur g n r e Maintenez les c bles positif et n gatif de la batterie au d marreur des longueurs approximativement identiques et utilisez les m mes dimensions D marreur Coupe circuit Batterie N B Si le bateau doit tre utilis des temp ratures inf rieu res 5 C la dimension du c ble devra tre augment e Section noyau de c ble mm 50 70 95 120 Section noyau de c ble AWG 1 0 2 0 3 0 4 0 Moteur Syst me lectrique Longueur totale de c ble m ft D5 D7 12V N A 0 4 2 4 2 5 4 5 4 7 2 0 13 8 13 8 17 6
221. rsque le bateau est test en usine Il est donc recommand de r duire le pas de l h lice d un ou de plusieurs pouces pour une utilisation sous un climat chaud et dans des conditions de charge La vitesse de pointe sera toutefois r duite mais les conditions g n rales seront am lior es et donneront une meilleure acc l ration m me avec un bateau lourde ment charg Avec ces points en m moire il est important de se sou venir que les bateaux en fibres de verre absorbent l eau lorsqu ils restent dans l eau faisant que le bateau devient beaucoup plus lourd La v g tation marine un probl me fr quemment rencontr agit galement sur les performan ces du bateau Environnement d un moteur marin Choix d h lice Ce sont les architectes navals les ing nieurs marins et autres personnes qualifi s qui doivent s lectionner l h lice Les donn es n cessaires pour choisir l h lice en fonction des performances du bateau sont indiqu es dans la docu mentation technique Pour le choix de l h lice il est important d obtenir un r gime moteur exact Dans ce but nous recommandons la plage de fonctionnement plein r gime Pour avoir de bonnes performances g n rales l h lice doit tre choisie dans cette plage Lorsque le prototype et la premi re production de bateaux sont construits un repr sentant Volvo Penta et un fabricant de bateau devraient effectuer un test avec un bateau char g au maxi
222. rtiment moteur peut ainsi tre obtenue et les br lures par contact sont vit es L isolation permet galement de r duire le niveau sonore L isolation d un tuyau d chappement long agit sur la contre pression et le diam tre du tuyau doit tre augment Position de la sortie d chappement La sortie du tuyau d chappement doit tre con ue pour viter la p n tration de l eau de pluie dans le syst me d chappement Monter un coude une coiffe ou une pro tection fermeture automatique l extr mit La sortie d chappement ne doit pas permettre le passage des gaz d chappement par l ouverture d entr e d air 125 Syst me d chappement Compensation d chappement flexible 126 i i Max 1m is 54 T Ecponsion drection En g n ral les tuyaux d chappement sont isol s des d placements du moteur par un compensateur flexible Le compensateur doit tre mont sur le coude d chappe ment Dans des cas sp ciaux le compensateur peut tre install au maximum 1 m 3 3 ft de la sortie d chappe ment Les compensateurs d chappement flexibles ont trois fonc tions e isoler les vibrations et d charger le tuyau d chappe ment du moteur Compenser l expansion thermique du tuyau d chappe ment Compenser les d placements lat raux au d marrage et l arr t du moteur si le moteur est mont sur des fixa tions anti Vibrations
223. rvice Contr le de la corrosion lectrochimique 166 REMAFQUES 55 5 dents inseenrgnne Compartiment moteur ventilation et isolation phonique sssessssussennsennnnnunnrnnnnnnnnnnnnnnnnn 168 ITouidele elite ee 168 Dimensions des prises d air et des conduits 170 Emplacement des ventilateurs et des prises d air 174 Isolation phonique 175 2006 AB VOLVO PENTA Tous droits r serv s Imprim sur papier cologique Consignes de s curit Introduction Ce Manuel d installation contient les informations qui vous sont utiles pour une installation correcte de votre produit Volvo Penta V rifiez que vous poss dez bien le manuel d installation qui correspond votre produit Lisez les Consignes de s curit et les Informations g n rales donn es dans ce manuel avant d entrepren dre toute maintenance ou un travail quelconque sur le moteur Important Les symboles de mise en garde ci dessous se trouvent dans le manuel et sur le moteur A AVERTISSEMENT Ce terme signifie que le non respect des consignes de s curit peut entra ner des dommages corporels et ou mat riels ou des d fauts de fonctionnement A IMPORTANT Ce terme signifie que le non respect des consignes de s curit peut entra ner des dom mages mat riels ou un d faut de fonctionnement du produit N B Ce terme attire l attention sur une information impor tante dans le but de faciliter l op ration ou l utilisation Ci apr s
224. rvoirs pour conserver un centre de gravit bas et permettre quelques possibilit s de r glage d assiette pour la coque Si les r servoirs sont int gr s un espace doit tre am nag tout autour pour la ventilation N B Suivez toujours en premier les r glementations loca les qui sont prioritaires par rapport aux recommandations des fabricants de moteur Assurez vous que les tuyaux de refoulement entre la pompe d injection et les injecteurs ne sont pas cintr s ne montez pas sur le moteur pour ne pas risquer de d former les tuyaux de refoulement Ne fixez rien aux tuyaux de refoulement et conservez les attaches d origine intactes sur le moteur Sinon les tuyaux de refoulement peuvent casser avec risque d incendie Lorsque vous travaillez sur le syst me d alimentation ob servez une propret absolue 66 R servoirs de carburant Si possible les r servoirs doivent tre situ s au m me niveau ou l g rement au dessus du moteur S ils sont plac s plus bas faites attention la hauteur d aspiration maximale de la pompe d alimentation qui est de 1 5 m 4 9 pour les D5 D7 et de 2 m 4 9 pour tous les autres moteurs Cette hauteur d aspiration doit tre calcul e entre l extr mit inf rieure du tuyau d aspiration par exemple 25 mm 1 au fond du r servoir Le tuyau de retour doit tre loign du tuyau d aspiration d au moins 300 mm et d boucher environ 10 mm au dessus du fond du r serv
225. s V rifiez langle de l arbre S il d passe 12 l utilisation d une h lice plus petite devra tre tudi e Ceci peut tre compens e en ajoutant des pales Le profil de la quille ou les supports de l arbre porte h lice l avant des h lices doivent cr er un minimum de courants et de turbulences La forme du tunnel est galement tr s importante Un tunnel incorrectement con u peut cr er des turbulences importantes dans l h lice et r duire la flottabi lit du bateau l arri re 33 Disposition g n rale et planification Assurez vous que l espace est suffisant entre l h lice la coque la quille l aileron et le gouvernail L arbre porte h lice doit pouvoir tre d plac d au moins 200 mm 8 vers l arri re pour pouvoir d poser l inverseur ou l ac couplement Assurez vous galement que toute cloison transversale n emp che pas sa d pose Un jeu suffisant d environ une fois le diam tre de l arbre doit tre assur entre l h lice et le palier arri re pour emp cher que l h lice soit repousser contre le palier arri re De l espace doit galement tre pr vu pour les coupe fils si ces accessoires doivent tre install s R f rez vous aux figures de cette page rep re E Distances minimales la coque quille aileron et gou vernail Diam tre d h lice A 0 10x B 0 15 x C 0 10 x D 0 08 x E env 1 x diam tre de l arbre porte h lice F An
226. s N B Si la pile de l horloge RTC est plat seules la date et l heure seront erron es Conditions de fonctionnement Temp rature de Service sistema 20 70 C Temp rature de stockage 30 80 C HUmiditE RP D a 95 sans condensation Dur e de maintien des donn es de la m moire flash 10 ans Protection panneau avant supienionoiioi aaan IP65 Dimensions et poids Dimensions nne dada A A 180x120x50mm POUS 25 LA AR in ne in ar 800g Entr es binaires Nombre d entr e s 2 ara hsananatnanan ihionamans 14 R sistance entr e 4 7 KW Plage ENT 2 DM nn ne 0 36 VDC Basculement de tension indication de contact ferm 0 2V Tension maxi pour indication de contact ouvert 8 36 V Sorties binaires collecteur ouvert Nombre de SOrtigs sncucrennucnonan naa aa ai 14 Intensit maximale sorties BO1 BO2 1A Intensit maximale sorties BO3 BO14 0 5 A Tension de basculement maximale ssssseessseeererrrsrrreerene 36 VDC 157 Syst me lectrique Groupe 1 Al1 AI4 Nombre d entr es R SOIUTION s5 rrrmarbuonne padre iiaiai sriubes Plages de s lectiom 5sssinisiuiiuss Plage de r sistance maxi Plage de tension maxi Plage d intensit maxi Tol rance de mesure r sistance Tol rance de m
227. s tre inf rieure 0 2 2 9 psi bar pour les D5 D7 et 0 3 bar 4 4 psi pour tous les autres moteurs Elle ne doit pas non plus d passer 1 0 bar 14 5 psi B La pression apr s la pompe eau de mer P maxi ne doit pas d passer 1 bar 14 5 psi pour les D5 D7 et 2 5 bars 36 3 psi pour tous les autres moteurs C Lorsque le moteur est mont au dessus de la t te d as piration maximale de la pompe 3 m 9 une pompe eau de mer suppl mentaire doit tre install e D La prise d eau de mer la vanne la cr pine les flexibles et les tuyaux doivent avoir une section de passage suffisante pour viter tout tranglement Aucun coude prononc pour viter tout tranglement inutile Un tuyau en cuivre est recommand sera dispos en formant un coude en U pour r duire les contraintes et devra tre branch avec un flexible en caoutchouc renforc Pour viter de fl chir le flexible devra avoir plusieurs couches de tissus E L augmentation de la temp rature d eau de mer At et l augmentation de pression AP donnent une bonne appr ciation du fonctionnement du syst me Pour l aug mentation de temp rature voir le tableau de la page 76 80 Lorsqu une pompe eau de mer d origine Volvo Penta est remplac e par un type diff rent de pompe le d bit doit tre mesur Un d bitm tre est mont sur la canalisation de sortie d eau de mer apr s le refroidisseur d huile de l inverseu
228. s coudes d chappement injection d eau complets sont disponibles pour la plupart des moteurs Volvo Penta Sinon des coudes d chappement peuvent tre fabriqu s sp cialement Un syst me d chappement injection d eau est particuli rement bien adapt au montage flexible d un moteur puis qu il peut tre r alis principalement de flexible d chappe ment en caoutchouc r sistant aux huiles et la chaleur Le syst me le plus confortable au point de vue r duction des bruits La g om trie des bateaux et des compartiments moteur varie entre des espaces g n reux et des espaces tr s compacts faits sur mesure G n ralement les fabricants de moteurs marins ne com mercialisent pas des syst mes d chappement injection d eau complets Les OEM constructeurs ou les fabricants de bateau etc sont ceux qui con oivent choisissent les composants et exp rimentent pour trouver le syst me d chappement optimal qui s adapte tous les crit res des fournisseurs Les recommandations Volvo Penta donn es dans ce cha pitre doivent tre consid r es comme un support de travail empirique et s appliquent un syst me total d une lon gueur de 10 m tres et au maximum 4 coudes de 90 Tous les syst mes avec silencieux surtout les Aqua lifts contribuent la contre pression totale du syst me La contribution de chaque silencieux doit tre soigneusement estim e et calcul e puis tre v rifi e par des
229. s d une coque planante et de l influence des tol rances de d placement et de puissance du moteur performances Propulsion puissance 40 38 36 34 32 30 28 26 D placement r sistance de la coque 24 22 20 Pr cision d h lice tol rances 3 Tol rances de production Pour avoir des performances optimales du bateau et une grande long vit du moteur une dimension exacte d h lice est essentielle Le choix d une h lice exacte va permettre au moteur de d velopper sa puissance maximale et de donner les performances attendues Plusieurs facteurs avec leurs tol rances peuvent agir consid rablement sur les performances du bateau Ceux ci doivent tre connus pour choisir correctement le moteur l h lice Ces facteurs sont les suivants Vitesse 32 34 36 38 40 hoeuds d Plage de tol rance maxi Puissance nominale du moteur EEEE M D biacement nominal 13 tonnes Puissance du moteur 3 p D placement 3 A La puissance du moteur peut varier suivant les tol ran ces internationales standard de la puissance B La r sistance de la coque d placement peut varier dans certaines limites C La puissance absorb e par l h lice au point de vue des tol rances de pr cision donn es par le fabricant d h lice agit g n ralement sur le r gime du moteur 15 Informations g n rales sur la classification Les proc dures de classification
230. sif 0 00 0 10V Acier inoxydable 18 8 dans un tat passif 0 05 0 10 V Nickel 0 10 0 20 V Nickel aluminium bronze 0 13 0 22 V Plomb 0 19 0 25V Bronze au silicone Cu Zn Si Mn Sn 0 26 0 29V Bronze au mangan se Cu Zn Sn Fe Mn 0 27 0 34 V Laiton aluminium Cu Zn Al 0 28 0 36 V Soudure tendre Pb Sn 0 28 0 37 V Cuivre 0 30 0 57 V tain 0 31 0 33 V Laiton rouge Cu Zn 0 30 0 40 V Laiton jaune Cu Zn 0 30 0 40 V Bronze l aluminium 0 31 0 42 V Acier inoxydable 18 8 Mo l tat actif 0 43 0 54 V Acier inoxydable 18 8 l tat actif 0 46 0 58 V Fonte 0 60 0 71 V Acier 0 60 0 71 V Alliages d aluminium 0 76 1 00 V Acier et fer galvanis 0 98 1 03 V Zinc 0 98 1 03 V Magn sium et alliages de magn sium consum s 1 60 1 63 V Les m taux sont l tat passif lorsqu ils sont recouverts d une mince couche inhibitive Cette couche n est pas pr sente dans un tat actif Eau tranquille partir de ce tableau vous pouvez voir que l acier re oit en viron 0 65 V et l aluminium environ 0 85 V dans la s rie de tension Plus le potentiel est lev plus noble est le m tal Si ces m taux sont reli s dans un l ment galvanique le m tal le moins noble sera consum par le m tal le plus no ble la corrosion galvanique se produit Dans notre cas l aluminium sera corrod
231. sont particuli rement importants sur les bateaux sont les suivants e Corrosion galvanique e Corrosion en criques et d p ts e Corrosion par des courants de fuite La corrosion galvanique et la corrosion par des courants de fuite sont d une importance capitale lors des travaux d ins tallation Elles peuvent tre provoqu es par des erreurs sur l installation lectrique ou par un choix incorrect de mat riaux pour les composants submerg s Les d g ts provoqu s par la corrosion lectrochimique commencent d s que le bateau est mis l eau Du fait que la corrosion n est pas visible et se trouve sous la surface de l eau les d g ts peuvent tre importants et sont sou vent d tect s seulement lorsque le bateau est mis en cale s che En cons quent les h lices et les autres composants doi vent tre prot g s contre la corrosion en utilisant des ano des en zinc aluminium magn sium ou fer Cette protection peut ne pas tre suffisante si l quipement lectrique n est pas branch correctement ou si des mat riaux incorrects sont utilis s pour l quipement externe du bateau Corrosion galvanique Un bateau qui est dans l eau constitue un l ment galva nique puisque plusieurs m taux ou alliages m talliques comme l acier et le bronze sont en contact lectrique dans le m me lectrolyte c est dire l eau sal e D o la corro sion galvanique En terme populaire on peut comparer ce ph n
232. ssaire pour garder une tem p rature inf rieure la limite maximale permise dans le compartiment moteur Ventilateurs Pour ventiler plus efficacement le compartiment moteur et garder une temp rature acceptable un ventilateur as pirant doit normalement tre install dans le conduit de sortie d air Les ventilateurs ne doivent jamais tre mont s dans les conduits d entr e d air une surpression peut se produire dans le compartiment moteur avec risques de fuites de gaz ou d air dans les autres parties du bateau Pour les moteurs diesel le ventilateur peut tr s bien tre commande thermostatique et doit d marrer une tem p rature d environ 60 C 140 F dans le compartiment moteur 170 Temp rature dans le compartiment moteur N oubliez pas que les performances du moteur sont don n es une temp rature de test de 25 C 77 F il est donc important de garder une temp rature d air d entr e aussi basse que possible Lorsque les temp ratures aug mentent la puissance du moteur baisse toujours et si la temp rature d air d entr e est constamment sup rieure 45 C 113 F le d bit de la pompe d injection du mo teur doit tre abaiss Moteurs sans refroidisseur lt 25 C 77 F gt 25 C 77 F Puissance maximale gt 45 C 113 F Perte de puissance R duction du d bit 3 par 5 C Moteurs avec refroidisseur lt 25 C 77 F gt 25 C 77
233. ssaires ou souhaitables dans ces cas votre concessionnaire Volvo Penta se fera un plaisir de vous porter assistance pour trouver une solution votre installation particuli re L installateur assure la pleine responsabilit pour que le travail d installation soit effectu correctement que le fonc tionnement soit exact que les pi ces les mat riaux et les accessoires utilis s ainsi que l installation soient conformes aux normes et aux r glementations en vigueur Le pr sent manuel d installation s adresse un personnel professionnel et qualifi II pr suppose que les personnes qui l utilisent ont les connaissances de base n cessaires sur les syst mes d entra nement des moteurs marins et peuvent effectuer les travaux de caract re m canique et lectrique qui appartiennent leur profession Volvo Penta d veloppe continuellement ses produits et se r serve le droit d apporter des modifications sans avis pr alable Toutes les informations contenues dans ce ma nuel sont bas es sur les donn es disponibles au moment de la mise sous presse D ventuelles modifications ayant une importance capitale ou d autres m thodes de service introduites sur le produit apr s la publication de ce manuel seront dit es sous forme de notes d sign es Service bulletins Planifiez soigneusement les installations Pour avoir un fonctionnement satisfaisant l installation des moteurs et de leurs composants doit tre effectu e tr
234. ssance kW ch m trique 1 36 ch m trique kW 0 735 kW bhp 1 341 bhp kW 0 7457 kW BTU min 56 87 BTU min kW 0 0176 Couple Nm lbf ft 0 738 Ibf ft Nm 1 356 Pression Bar psi 14 5038 psi Bar 0 06895 MPa psi 145 038 psi MPa 0 006895 Pa mm Wc 0 102 mm Wc Pa 9 807 Pa in Wc 0 004 in Wc Pa 249 098 KPa in Wc 4 0 in Wc KPa 0 24908 mWg in Wc 39 37 in Wc mWg 0 0254 nergie kJ kWh BTU hph 0 697 BTU hph kJ kWh 1 435 Travail kJ kg BTU Ib 0 430 BTU Ib kJ kg 2 326 MJ kg BTU Ib 430 BTU Ib MJ kg 0 00233 kJ kg kcal kg 0 239 kcal kg kJ kg 4 184 Carburant g kWh g hph 0 736 g hph g kWh 1 36 consommation g kWh lb hph 0 00162 Ib hph g kWh 616 78 Inertie kgm Ibft2 23 734 Ibft2 kgm 0 042 D bit gaz m8 h cu ft min 0 5886 cu ft min m8 h 1 699 D bit liquide m8 h US gal min 4 403 US gal min m8 h 0 2271 Vitesse m s ft s 3 281 ft s m s 0 3048 mph noeuds 0 869 noeuds mph 1 1508 Temp F 9 5 x C 32 C 5 9 x F 32 Toutes les valeurs donn es en chevaux dans le catalogue sont des unit s m triques Classes d application des moteurs Les moteurs trait s dans ce manuel sont principalement utilis s dans cinq classes d application Classe 1 Classe 5 comme d crit ci apr s D j tr s t t la puissance et les conditions d utilisation pour l installation concern e doivent tre sp cifi es pour pouvoir commander le moteur exact avec les r glages et les quipements ad quats Cette pr caution permet de ga gner du temps en cas de mo
235. ssance moteur en KW La valeur s applique une entr e d air non trangl e et jus qu une longueur de conduit de 1 m 3 3 pi avec un seul coude 90 Le rayon de courbure doit tre au moins gal deux fois le diam tre Si les conduits sont plus longs ou le nombre de coudes utilis s plus grand la section doit tre corrig e en la mul tipliant par le coefficient donn dans le Tableau 1 ci des sous Nombre M tres pieds longueur de conduit de coudes 1 3 3 2 6 6 3 9 8 4 13 1 5 16 4 1 1 1 04 1 09 1 13 1 20 2 1 39 1 41 1 43 1 45 1 49 3 E 1 70 1 72 1 74 1 78 Tableau 1 Ventilation du compartiment moteur Pour maintenir la temp rature dans le compartiment mo teur des valeurs permises une grande partie de la cha leur d gag e doit tre vacu e du compartiment moteur d o le besoin d une ventilation d vacuation Les m mes dimensions doivent tre choisies pour les conduits d entr e et de sortie afin d avoir des vitesses de passage r duites et un faible niveau sonore La section pour l entr e la sortie d air est calcul e avec la formule suivante Entr e d air 1 65 x la puissance du moteur Sortie d air 1 65 x la puissance du moteur Les sections sont en cm et la puissance du moteur en KW Ces valeurs doivent tre corrig es conform ment au Tableau 1 suivant le nombre de coudes et la longueur du conduit Compartiment moteur ventilation e
236. sts donneront des valeurs CCA diff rentes compar au test SAE La temp rature agit sur la capacit de la batterie La capa cit de la batterie est sp cifi e pour une temp rature de 20 C 68 F Le froid r duit consid rablement la capacit de la batterie lib rer son nergie Le tableau ci apr s montre les diff rences de capacit entre 20 C 68 F et 18 C 0 F Temp rature 20 C 68 F 18 C 0 F Capacit 100 50 70 35 40 25 Branchement des batteries Si un bateau poss de plus d une batterie veuillez observer les points suivants pour chaque m thode de branchement Branchement en parall le Deux batteries ou davantage de 12 V sont branch es en parall le pour augmenter la capacit La tension du sys t me du bateau sera identique la tension nominale de la batterie e Les batteries doivent avoir la m me tension nominale e Les batteries peuvent avoir des capacit s diff rentes e Les batteries n ont pas besoin d avoir le m me ge Lorsque deux batteries sont branch es en parall le la tension reste la m me mais la capacit est la somme de toutes les capacit s Pour la charge des batteries chaque batterie re oit une charge inf rieure celle indiqu e sur le chargeur Pour savoir quel courant de charge est appliqu chaque batterie faites une mesure avec un amp rem tre 176Ah Exemple Lorsque deux batteries de 12 V cha
237. t me d allumage moteurs essence et du syst me d ali mentation sur les produits Volvo Penta sont construits et fabriqu s pour minimiser les risques d explosion et d incendie Le moteur ne doit pas tourner dans des locaux contenant des mati res explosives A Utilisez toujours un carburant recommand par Volvo Penta R f rez vous au Manuel d utilisation utilisa tion de carburant de qualit m diocre peut endomma ger le moteur Sur un moteur diesel un carburant de mauvaise qualit peut entra ner le grippage de la tige de commande avec un sur r gime et des risques de d g ts mat riels importants ainsi que de dommages corporels Un carburant de qualit m diocre peut galement augmenter les co ts d entretien Informations g n rales propos du pr sent manuel d installation Ce manuel est con u comme support pour l installation des moteurs diesel marins Volvo Penta pour une utilisa tion in bord Cette publication n est pas exhaustive et ne couvre pas toutes les installations possibles mais doit tre consid r e comme des recommandations et des conseils conform ment aux normes Volvo Penta Des instructions d installation d taill es sont fournies avec la plupart des kits d accessoires Ces recommandations ont t labor es apr s plusieurs ann es d exp rience concernant les installations dans le monde entier Des diff rences par rapport aux proc dures recommand es etc peuvent cependant tre n ce
238. t me d chappement Contre pression Syst me d chappement va produire une certaine r sis tance dans le passage des gaz d chappement Cette r sistance ou contre pression doit rester dans les limites sp cifi es Une contre pression trop lev e peut provoquer des d g ts et conduire e Des pertes de puissance e Une augmentation de la consommation de carburant e Des temp ratures d chappement lev es Ces conditions entra nent une surchauffe et des fum es excessives de l installation r duisent la long vit des sou papes et du turbocompresseur Contre pression maximale permise dans le tuyau d chappement au r gime nominal KPa 0 1 2 3 4 5 6 7 8 D5 D7 D9 D12 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 kPa D16 1 kPa 100 mm colonne d eau Aucune perte de performance tifi s au point de vue missions Petites pertes de performance Par rapport aux caract ristiques techniques Contre pression maximale permise pour les moteurs cer Contre pression non approuv e pour les moteurs certifi s au point de vue missions Non accept 132 Mesure de la contre pression d chappement Apr s avoir install le syst me d chappement la contre pression doit toujours tre v rifi e Ce contr le peut se fai re facilement l aide d un flexible en plastique transparent branch une bride de mesure vous reporter au chapitre
239. t isolation phonique La temp rature de l air ambiant temp rature d air ext rieur est suppos e tre de 30 C 86 F Des facteurs de correction sont donn s dans le Tableau 2 et devront tre appliqu s suivant les cas Temp rature d air ambiant Facteur de C F correction 20 68 0 7 30 86 1 0 40 104 1 4 Tableau 2 Choix du ventilateur Le ventilateur doit tre dimensionn pour un d bit d air conform ment la formule suivante D bit en m min 0 07 x puissance du moteur en kW Ce d bit est corrig par un facteur du tableau L augmentation totale de pression par le ventilateur doit tre 10 mm 0 394 CE 100 Pa Ces deux valeurs le d bit et augmentation totale de la pression sont suffisantes pour choisir un ventilateur Si le ventilateur est mont directement sur la cloison c est dire sans tuyau de raccordement la valeur de l aug mentation totale de la pression peut tre r duite de 7 mm 0 276 CE 70 Pa Un ventilateur l g rement plus petit peut alors tre utilis 171 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Calcul des conduits d air exemple 1 Calcul des conduits d air exemple 2 deux moteurs diesel 294 KW 400 ch moteur diesel 441 KW 600 ch Calcul des sections pour deux moteurs de 294 kW cha Calcul des sections pour un moteur avec une longueur de cun avec arriv e d air sans tranglement et une temp ra conduit de
240. t la ligne de flottaison est inf rieure 200 mm 8 Correctement mont e la vanne vite l effet de siphon c est dire la p n tration d eau de mer dans le moteur La vanne anti siphon doit tre positionn e une hauteur d au moins 500 mm 20 au dessus de la ligne de flot taison Vous reporter galement au chapitre Syst me d chappement Conduit d chappement injection d eau 77 Syst me de refroidissement D5 D7 P maxi 1 bar 14 5 psi t maxi 32 C P mini 0 2 bar 2 9 psi P maxi 1 0 bar 14 5 psi Cr pine Vanne d eau de mer Filtre eau de mer Pompe eau de mer Temp rature d eau de Refroidisseur d air de suralimentation mer maxi 32 C 90 F D5 D7 TA changeur de temp rature Refroidisseur d huile d inverseur Coude d chappement By pass seulement pour les D5 A Rp D N D9 9 AT P maxi 1 1 bar 16 psi t maxi 32 C 90 psi P mini 0 3 bar 4 4 psi P maxi 1 0 bar 14 5 psi Cr pine Vanne d eau de mer Filtre eau de mer Pompe eau de mer suppl mentaire 5 Pompe eau de mer Refroidisseur d huile d inverseur 7 Refroidisseur d air de suralimentation 8 changeur de temp rature 9 Coude d chappement Temp rature d eau de mer maxi 32 C 90 F 8 amp D D 78
241. t parfait aucun probl me e 5000 ohms Pr sence d une petite fuite e 1000 ohms Une fuite qui doit tre localis e et r pa r e e __ 500 ohms ou moins Une fuite tr s importante D branchez les bornes de batterie R parez le plus vite possible 4 Pour localiser une fuite Charge Pression d huile a Mir a ue R sl EE z AA Avec la lampe de test branch e comme indiqu au point 1 ci dessus d branchez un fusible la fois puis remettez le Si la lampe s teint lorsque vous enlevez un fusible vous avez trouv le circuit l origine du probl me Suivez ce cir cuit jusqu ce que le d faut soit localis et r parez 167 Compartiment moteur ventilation et isolation phonique Introduction Performances du moteur Plusieurs facteurs agissent sur la puissance du moteur Parmi ceux qui sont les plus importants il faut noter la pression d air la temp rature de l air et la contre pression d chappement Des carts par rapport aux valeurs nor males modifient les performances et le fonctionnement du moteur Les moteurs diesel demandent un exc dent d air Des carts par rapport aux valeurs normales se manifestent en premier par une augmentation des fum es noires Un ph nom ne qui se remarque particuli rement au seuil de d jaugeage lorsque le moteur doit donner son couple maximal Si les carts par rapport aux valeurs normales sont im portants le moteur diesel v
242. tite Puissance moteur kW R gime tr min nominal Coupure de r gula teur 13 Environnement d un moteur marin Plage de fonctionnement en puissance maxi Les performances de tout moteur marin d pendent nor m ment d un choix exact d h lice par rapport la puis sance d velopp e par le moteur Tous les moteurs Volvo Penta ont une plage de r gime o le moteur d veloppe sa puissance nominale d sign e Plage de fonctionnement en puissance maxi Une h lice qui a t s lectionn e pour r pondre la puissance nominale du moteur va permettre au moteur de fonctionner son r gime nominal Si la charge de l h lice est inf rieure la puissance nominale le moteur va fonctionner au dessus de la plage sp cifi e Si la charge de l h lice est sup rieure la puissance nominale du mo teur celui ci ne pourra pas atteindre son r gime nominal d o une surcharge sur le moteur Un moteur dans un bateau qui vient d tre mis l eau doit tre expos aux charges les plus l g res En effet le d placement total du bateau n est pas encore atteint la coque n est pas encore rod e et tous les syst mes bord fonctionnent de fa on optimale Il est donc important qu apr s la mise l eau et pendant les essais en mer le bateau puisse atteindre doucement un r gime sup rieur au r gime nominal dans des conditions normales 14 Environnement d un moteur marin Exemples typique
243. torsion L utilisation d un accouplement flexible dans le syst me aura un effet b n fique similaire les fabricants d accouple ments peuvent g n ralement fournir de plus amples infor mations dans ce domaine D5 D7 Couple d inertie Sur les D5 D7 il est important de ne pas d passer le cou ple d inertie autoris pour les composants auxiliaires mon t s devant le vilebrequin Couple d inertie maxi autoris Moteur 1900 tr min 2300 tr min D5AT D5A TA D7AT D7A TA D7C TA 0 53 kgm 0 51 kgm 0 64 kgm 0 54 kgm 0 26 kgm 0 24 kgm 0 22 kgm 0 64 kgm 0 44 kgm 0 19 kgm Ci dessous vous trouverez un guide pour le couple d inertie pour certains quipements auxiliaires Poulie alternateur auxiliaire 140A 0 1514 kgm Poulie 3 courroies 0 0334 kgm Poulie sur faux arbre 0 040 kgm poids estim 8 kg Poulies de courroies trap zoidales suppl mentaires La formule suivante peut tre utilis e pour calculer la vitesse et le diam tre RD xN rdxn RD Le diam tre de pas de la poulie pour la courroie motrice rd Le diam tre de pas de la poulie pour la courroie r ceptrice N La vitesse de l arbre d entra nement n La vitesse de l arbre entra n Le diam tre de pas est indiqu dans les catalogues des fournisseurs de courroie Poulies de courroies trap zo dales l extr mit avant Poulie de courroie sur le vilebrequin Des poulies de courroie suppl mentaires sont
244. transmettre la chaleur au carburant 29 Disposition g n rale et planification 5 Syst me de refroidissement D terminez le type de syst me de refroidissement Choi sissez l emplacement des prises et des filtre d eau de mer Planifiez le passage des flexibles 6 Syst me d chappement D terminez le type de syst me d chappement injection d eau ou sec Planifiez l installation des composants du syst me d chappement comme le silencieux et les flexi bles 7 Syst me lectrique Planifiez le passage du c blage et v rifiez la longueur du faisceau de c bles des instruments D terminez l emplace ment des bo tiers de fusible et des interrupteurs principaux vitez les jonctions et les raccords de c ble aux endroits qui risquent d tre humides ou au contact de l eau Ne fai tes aucune jonction ni aucun raccord derri re des parois fixes ou similaires qui sont difficiles d acc s apr s la finition du bateau 8 Corrosion lectrochimique Les probl mes potentiels de corrosion galvanique et de courants de fuite doivent tre tudi s lors de la planification de l installation lectrique et du choix des quipements utili s s Planifiez les anodes de protection 9 Alimentation en air ventilation et isolation phonique tudiez attentivement les dimensions des sections de ca nalisation et optimisez la conception de l entr e d air Planifiez le passage des canalisations flexibles pour la
245. travaux de service Une plus grande distance donne galement une meilleure maniabilit V rifiez que l entre axe est exact avec le plan cot En g n ral les cotes minimales suivantes entre les axes de moteur A sont recommand es D5 D7 1050 mm 41 D9 1200 mm 47 D12 1250 mm 49 D16 1350 mm 53 Pour les installations avec plusieurs moteurs sur un seul arbre porte h lice la distance entre les moteurs est princi palement d termin e par les pignons de distribution ou la courroie qui relient les moteurs Les exigences d accessibi lit pour les contr les les travaux de service et de r para tion s appliquent toujours 37 Disposition g n rale et planification Accessibilit pour le contr le la maintenance et les r parations Lorsque vous concevez la salle du moteur observez tou N Le jours l accessibilit n cessaire pour les travaux de main tenance et de r parations sur le moteur Assurez vous galement que le moteur entier peut tre d pos sans endommager la structure du bateau NG Des instructions crites peuvent tre une aide capitale si la d pose du moteur est n cessaire par la suite N B Un espace suffisant doit galement tre am nag pour l isolation phonique Etudiez attentivement les plans cot s pour le moteur en question Accessibilit pour la maintenance Quelques travaux de maintenance qui demandent norma lement une certaine accessibilit e
246. triques Ne jamais fumer proximit des batteries Lors de la charge les batteries d gagent de l hydrog ne qui m lang l air forme un gaz d tonant Ce gaz est facilement inflammable et extr mement explosif Une tincelle pouvant provenir d un branchement incorrect d une batterie suffit pour provoquer l explo sion de la batterie et entra ner de graves d g ts Ne touchez pas les raccords pendant un essai de d marrage risque d tincelles et ne restez pas pench au dessus d une quelconque des batteries Veillez toujours respecter la polarit lors du bran chement des c bles des batteries aux bornes positive et n gative de celles ci Un branchement incor rect peut entra ner de graves d g ts sur l quipement lectrique Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection pour la charge et la manutention des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfurique hautement corrosif En cas de contact avec la peau lavez im m diatement et abondamment avec du savon et de l eau En cas de contact avec les yeux rincez imm diatement avec beaucoup d eau et consultez un m decin Arr tez le moteur et coupez le courant avec l interrup teur principal coupe circuit avant toute intervention sur le syst me lectrique Le r glage de l accouplement doit se faire sur un mo teur l arr t Utilisez les illets de levage mont s s
247. ts plomb s autre que par un atelier agr pour ce genre de travail est absolument interdite N oubliez pas que la plupart des produits chimiques incor rectement utilis s sont dangereux pour l environnement Volvo Penta recommande l utilisation de d graissants bio d gradables pour le nettoyage des composants du moteur sauf instructions contraires dans le manuel d atelier Pour les travaux bord faites sp cialement attention ne pas rejeter les huiles restes de lavage etc dans l eau mais de les r cup rer pour les d poser dans une d chetterie ad quate Informations g n rales Facteurs de conversion Facteurs de conversion du syst me m trique au syst me US ou IMP Pour convertir Facteurs de conversion du syst me US ou IMP au syst me m trique Pour convertir de Multiplier par de Multiplier par Longueur mm pouce 0 03937 pouce mm 25 40 cm pouce 0 3937 pouce cm 2 540 m pied 3 2808 pied m 0 3048 Surface mm sq in 0 00155 sq in mm 645 2 m2 sq ft 10 76 sq ft m2 0 093 Volume cm cu in 0 06102 cu in cm 16 388 litre dm cu ft 0 03531 cu ft litre dm 28 320 litre dm cu in 61 023 cu in litre dm 0 01639 litre dm gallon imp 0 220 gallon imp litre dm 4 545 litre dm gallon US 0 2642 gallon US litre dm 3 785 m cu ft 35 315 cu ft m 0 0283 Force N lbf 0 2248 Ibf N 4 448 Poids kg lb 2 205 Ib kg 0 454 Pui
248. u de moteur dans une coque en fibres de verre 1 Fer plat 2 Mat riau d entretoise 8 Fibres de verre Le berceau du moteur dans de la fibre de verre doit tre dimensionn pour tre rigide aussi bien verticalement que longitudinalement et transversalement afin de r partir la charge aussi loin que possible vers la coque Le berceau est souvent construit comme une cage La plus grande par tie possible du berceau de moteur traverses incluses doit tre fix e la coque pour une isolation optimale des bruits et des vibrations Assise du moteur Le berceau du moteur peut tre construit s par ment puis mesur soigneusement et moul sur la coque ou construit directement dans la coque Il est important que le berceau soit reli la coque avec plusieurs couches de fibres de verre dispos es en large rayon 45 Assise du moteur Coque en acier aluminium ou bois Exemple de berceau de moteur dans une coque en acier ou en aluminium Le berceau de moteur dans une coque en acier ou en bois doit tre construit comme une structure en acier soud e L paisseur de plaque doit tre suffisante pour r aliser une structure stable Dans une coque en acier la surface du berceau de bateau sera soud e chaque nervure sur toute la longueur Dans une coque en bois le berceau sera boulonn aux nervures avant avec des vis et des crous La longueur du berceau de moteur devra tre maximale pour avoir une bonn
249. u syst me sera perdue Ouvrez lentement le bou chon de remplissage et laissez s chapper la pres sion du syst me de refroidissement moteurs refroidis par eau douce si le bouchon de remplissage ou un robinet de vidange purgeur doit tre enlev sur un moteur chaud De la vapeur ou du liquide de refroidis seur br lant peuvent tre rejet s avec l vacuation de la pression L huile chaude peut provoquer de graves br lures vitez tout contact de la peau avec de l huile chaude Assurez vous que le syst me d huile n est pas sous pression avant toute intervention Ne d marrez ja mais et ne laissez jamais tourner le moteur sans le bouchon de remplissage d huile risque de rejet d huile Si le moteur est dans l eau arr tez le moteur et fer mez le robinet de fond avant toute intervention sur le syst me de refroidissement D marrez le moteur seulement dans un espace bien ventil Prenez garde aux gaz qui sont toxiques et dangereux inhaler Si le moteur doit tourner dans un espace ferm les gaz d chappement et les gaz moteur devront tre vacu s de la pi ce Consignes de s curit A Utilisez toujours des lunettes de protection pour les travaux avec risques de projections d tincelles de rejets d acide ou d autres produits chimiques Les yeux sont extr mement sensibles vous pourriez per dre la vue A vitez tout contact de la peau avec de l huile Les contacts r p t s et prolong s avec
250. u tableau ci dessous Entre le r servoir et le point de raccord de la canalisation de carburant lt 6 m 20 gt 6 m 20 D5 D7 14 mm 16 mm D9 D12 D16 10 mm 3 8 12 mm 1 2 Canalisation de retour de carburant dimensions D5 D7 12 mm 1 2 12 mm 1 2 D9 D12 D16 10 mm 3 8 10 mm 3 8 Attachez la canalisation de carburant La distance entre les colliers doit tre d environ 300 mm 12 Syst me d alimentation Pompe d amor age pour les D5 D7 Les D5 D7 n ont pas de pompe d amor age mont e sur le moteur Pour purger le syst me d alimentation si le r ser voir est situ en dessous du moteur une pompe d amor a ge doit tre install e sur une paroi ou autre similaire entre le r servoir de carburant et le pr filtre N B II est important de monter la pompe avec la fl che vers le bas comme le montre l illustration ci dessous 71 Syst me d alimentation Pr filtres carburant Filtres simples ou doubles Le filtre doit tre mont du c t aspiration de la pompe d alimentation entre la pompe d alimentation et le r servoir de carburant situ une hauteur entre le fond du r servoir de carburant et la pompe d alimentation afin de r duire la r sistance dans la canalisation d alimentation Montez le filtre verticalement sur une paroi ou un support l o il ne peut pas tre touch par les vibrations du moteur et pour
251. ue des vibrations torsionnelles Les packs de propulsion standard Volvo Penta ne n ces sitent pas de calcul TVC sauf si une prise de force frontale est utilis e Les calculs TVC sont recommand s pour tou tes les applications commerciales lourdes Pour les installa tions classifi es un calcul TVC doit tre effectu Donn es d analyse de torsion Volvo Penta effectue une analyse de torsion sur r ception des pi ces n cessaires fournies par le client Les donn es techniques suivantes sont n cessaires pour effectuer une analyse de torsion A Plages de r gime de fonctionnement Du r gime mini mal au r gime maximal B Puissance d velopp e maximale C Plan d taill des composants en rotation D Inertie des composants en rotation et emplacement des masses E Un plan g n ral de l installation est n cessaire pour les applications plus compliqu es Pour le calcul TVC la plupart des fabricants de cha ne ci n matique donne des plans d arbre avec le couple d inertie et la position sur les diam tres d arbre 25 Calculs de vibrations de torsion et TVC Exemple d un syst me de masse lastique complexe 12 3 Moteur Accouplement d brayable Poulie Accouplement Pompe compresseur etc avec le m me r gime que le moteur R ducteur inverseur gi ES ND D Le groupe propulseur c est dire le moteur laccouple ment flexible et l inverseur fournie par Volvo Penta c
252. un presse toupe flottant Des probl mes de Vibration pourraient se produire Des arbres d h lice en acier inoxydable sont disponibles dans diff rentes dimensions La dimension de l arbre doit tre choisie en se basant sur la puissance d velopp e par le moteur la d multiplication et le mat riau utilis pour l ar bre d h lice Les installations et les combinaisons sui vantes sont recommand es 1 Moteur avec montage flexible et joint d arbre flexible Dans ce cas un accouplement flexible d ar bre d h lice ne doit pas tre utilis T en Fixations flexibles pour le moteur Accouplement d arbre fixe Joint flexible pour l arbre Palier arri re lubrifi par eau Distance maximale entre les points d appui Pour le calcul vous reporter la page 50 2 Moteur avec montage flexible et joint d arbre fixe Fixations flexibles pour le moteur 2 Accouplement d arbre flexible Premier palier arri re et joint d arbre fixes Palier arri re lubrifi par eau Distance entre les points d appui Pour le calcul de L maxi vous reporter la page 50 Distance entre la bride d inverseur et le point d appui Distance minimale B recommand e de 6 10 fois le diam tre d arbre B maxi est calcul e comme pour L maxi Accouplement flexible comme alternative Palier de but e axiale 1 Accouplement flexible 2 Palier de but e Tous les inverseurs de la gamme d o
253. une pale d h lice diminue lorsqu elle est beaucoup trop large par rapport sa longueur Si le diam tre d h lice est limit comme c est souvent le cas il vaut mieux choisir par exemple plusieurs pales moins larges quatre ou cinq que trois plus larges Disposition g n rale et planification L angle de l arbre d h lice doit tre aussi petit que possible Des angles d arbre inf rieurs 12 ne posent aucun pro bl me majeur mais des angles d arbre sup rieurs 14 15 doivent tre vit s La distance entre le fond du bateau et les pales d h lice doit tre au moins de 10 du diam tre d h lice Lorsque vous avez s lectionn le diam tre d h lice vous pouvez choisir le pas Les pales d h lice ne doivent pas fonctionner plus de 60 70 noeuds dans l eau 70 du diam tre maximal de l h lice La vitesse de rotation de l h lice doit donc tre r duite lorsque le r gime moteur est lev ce qui demande une plus grande surface de pale et donc un plus grand diam tre La relation entre le pas et le diam tre doit tre la suivante Pas P D Diam tre 0 90 1 15 20 noeuds 1 00 1 30 30 noeuds 1 05 1 35 35 noeuds En g n ral une grosse h lice avec des pales troites et une faible rotation est plus efficace qu une petite h lice tournant grande vitesse Lorsque la vitesse du bateau d passe 24 28 noeuds la r sistance des arbres des d rives et
254. ur l ensemble moteur inverseur pour soulever l ensemble V rifiez toujours que tous les quipements de levage sont en parfait tat et qu ils ont une capacit suffisante pour le levage poids du moteur avec ventuellement in verseur et quipement auxiliaire Pour une manipulation s re et pour viter d endom mager les composants mont s sur la face sup rieure du moteur soulevez le moteur avec un palonnier r glable Toutes les cha nes ou les c bles doivent se d placer parall lement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport la surface sup rieure du moteur Si un quipement auxiliaire mont sur le moteur mo difie son centre de gravit des dispositifs de levage sp ciaux peuvent s av rer n cessaires pour garder un bon quilibre et travailler en toute s curit N effectuez jamais de travaux sur un moteur qui est seulement suspendu dans un dispositif de levage Consignes de s curit A Ne travaillez jamais seul si des composants lourds doivent tre d pos s m me en utilisant des disposi tifs de levage s rs sous forme de palan verrouillable M me si des dispositifs de levage sont utilis s deux personnes sont n cessaires dans la plupart des cas une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d ga g s et ne risquent pas d tre endommag s lors du levage A Les composants du syst me lectrique du sys
255. ures de d marrage R f rez vous au Manuel d utilisation du moteur concern Pendant que le moteur tourne au ralenti v rifiez S il y a des fuites dans le syst me d alimentation et le syst me de refroidissement V rifiez les tuyaux et les flexibles durites Voir le Manuel d utilisation Le fonctionnement des instruments et des indicateurs qui doivent afficher des valeurs exactes Voir le Manuel d utilisation Le niveau d huile dans l inverseur lorsque le moteur a atteint sa temp rature de service Voir le Manuel d uti lisation Le bon fonctionnement des quipements comme les feux de navigation les instruments etc Voir le Manuel d utilisation Arr tez le moteur V rifiez Le niveau d huile moteur Le niveau de liquide de refroidissement Le niveau d eau dans le syst me d chappement in jection d eau Le niveau doit se trouver bien en dessous du bord inf rieur de l entr e du silencieux pour viter tous ris ques de p n tration d eau dans le syst me d chappe ment du moteur Respectez les limites indiqu es par le fabricant du silencieux Remise l eau Essai en mer Pendant l essai en mer v rifiez Instruments V rifiez le r gime moteur la pression d huile la tem p rature du liquide de refroidissement et la tension de charge Voir le Manuel d utilisation V rifiez l installation du moteur au point de vue fuites d eau de liquide de refroidissement d hu
256. usement les instructions ci apr s concernant une prise d chantillon sur chappement comme l exige la r glementation f d rale de contr le Ne pas suivre ces instructions peut tre consid rer comme une violation la loi 40 CFR 94 1103 le fa bricant de bateau peut tre passible d une amende et tre mis hors la loi pour vendre ou mettre le ba teau en service Des instructions pour tre conforme cette exigen ce peuvent tre fournies par Volvo Penta sur simple demande Sur un bateau avec un tableau arri re large et fin et une superstructure haute cet effet de retour aspire les fum es d chappement vers l arri re le cockpit est encrass et les conditions deviennent tr s d sagr ables pour tous ceux qui sont bord Ce probl me a son origine dans ce que nous connaissons comme recyclage d air Lorsqu un bateau se d place vers lavant et cr e un courant d air dirig vers l arri re une d pression se forme dans le bateau et les fu m es d chappement sont aspir es Pour viter un tel probl me il est tr s important de conce voir et de monter correctement la sortie d chappement e Ko 115 Syst me d chappement Syst me d chappement injection d eau G n ralit s L expression syst me d chappement injection d eau signifie que le liquide de refroidissement est amen dans le tuyau d chappement dans un but de refroidissement et d isolation phonique De
257. v rifier les conditions thermi ques de l installation et dans certains du moteur Il est important d avoir des mesures fiables Un facteur primordial pour prendre ces mesures est de positionner correctement la sonde dans le passage des gaz Vous r f rer l illustra tion Avec une mesure fiable 2 il est possible de faire une comparaison avec les caract ristiques techniques pour une v rification condition d effectuer une compensation pour les conditions atmosph riques Les instruments d chappe ment ne sont g n ralement pas tr s pr cis 135 Syst me lectrique Installation lectrique G n ralit s L installation lectrique doit tre planifi e tr s soigneuse ment et effectu e avec le plus grand soin Recherchez la simplicit pour la conception du syst me lectrique Les fils lectriques et les connecteurs utilis s dans l instal lation doivent tre d un type agr pour l utilisation marine Les fils devront tre pass s dans une gaine de protection et attach s correctement Assurez vous que les fils lectriques ne sont pas instal l s trop pr s des parties chaudes du moteur ou d autres sources de chaleur Les fils lectriques ne doivent pas tre soumis une usure m canique Si n cessaire faire passer les fils dans une canalisation de protection Minimisez le nombre de jonctions dans le syst me Assu rez vous que les c bles et les jonctions en particulier sont f
258. vant de coussinets et sur la paire arri re de coussinets Mesurez la compression B des coussinets sur tous les c t s La diff rence entre les coussinets de b bord et de tribord ne doit pas d passer 2 mm 0 08 59 Montage du moteur Montage du moteur sur le berceau avec des coussinets de type 2 Avant le montage v rifier que le berceau du moteur est parfaitement plat comme d crit dans le manuel d installa tion concern Le moteur doit reposer sur les coussinets en caoutchouc pendant une dur e de douze heures minimum avant d effectuer un r glage quelconque N utilisez jamais un autre type de coussinet en caoutchouc que celui sp cifi et d velopp juste pour le type de moteur installer Les coussinets D12 sont fournis avec une entretoise de 15 mm 0 67 pour avoir la m me hauteur de montage qu avec le pr c dent type de coussinet Hauteur nominale sans entretoise 115 10 mm 4 5 0 39 R glez la hauteur avec l crou de r glage 2 N B La hauteur maximale de 125 mm 4 9 ne doit pas tre d pass e R glage lat ral V 7 mm 0 28 Le r glage lat ral est effectu en utilisant les trous al long s H sur la plaque de base de chaque fixation Pour commencer les fixations en caoutchouc doivent tre pla c es au centre des trous allong s en alignant ces derniers parall lement la longueur du berceau de moteur V rifiez qu il n y a pas d cart de parall lisme dans
259. x arbres et courroies trap zo dales Syst me de faux arbre d arbre porte h lice D5 D7 Si une fixation flexible doit tre utilis e un calcul de vi bration de torsion devra tre effectu par Volvo Penta au pr alable 1 Boulon pour faux arbre 2 Couvercle 3 Cylindre interm diaire Devra tre coup une longueur ad quate 4 Boulon pour vilebrequin 5 Faux arbre Faux arbre D5 D7 141 A Profondeur 5 5 0 06 0 F N x Sd m x tr min P kW 3 2 x 104 28H13 40H13 Fax N Angle Posi Pos2 0 5900 5200 45 3100 2800 90 3100 2800 135 3100 2800 180 5400 4800 196 Prise de force Faux arbre D9 175 Pos 2 125 5 Pos 1 F N x Sd m x tr min TRE 3 2 x 10 D9 300 R1 D9A 355 R1 D9A 355 R1 D9A 425 R2 R3 D9 500 R4 221 KW 1800tr min 261kKW 1800tr min 261 kW 2200 tr min 313 kW 2200 tr min 368 kW 2600 tr min Fax N Fna N Fna N Fna N Fax N Angle Posi Pos2 Pos1 Pos2 Pos1 Pos2 Pos1 Pos2 Pos1 Pos2 0 2590 2050 2590 2050 3420 2710 3420 2710 3120 2480 45 1740 1370 1740 1370 1680 1330 1680 1330 820 650 90 1380 1090 1380 1090 1250 990 1250 990 510 410 135 1700 1350 1700 1350 1480 1170 1480 1170 690 550 180 3210 2540 3210 2540 3160 2500 3160 2500 2270 1800 Prise de force avec faux arbre Pour le syst me avec faux arbre les valeurs d amplitude de couple sont d limit es par rapport l inertie de mass
260. xible et les ca les peut tre tanch avec un produit isolant ou de la p te i d tanch it Les passages des c bles d inversion et d acc l rateur ainsi que des fils lectriques doivent passer de pr f rence dans un tube ou un passe c ble et tre tanch s correctement Par ailleurs les c bles doivent tre prot g s contre l usure Les flexibles de carburant passant par une paroi doivent tre mont s dans une travers e en caoutchouc La tra vers e assure une bonne tanch it et prot ge le flexible contre les bords ac r s qui peuvent provoquer des fuites 177 Cache courroies et protections Exigences de montage Si le moteur n est pas prot g par un capot ou par sa pro Des cache courroies qui peuvent tre mont s sur le moteur pre structure les pi ces expos es ou chaudes qui peuvent sont disponibles en option chez Volvo Penta Des protec provoquer des dommages corporels doivent tre correcte tions peuvent galement tre mont es dans le comparti ment isol es ment moteur par le constructeur du bateau 178 Commandes G n ralit s Pour que le bateau puisse tre man uvr et pilot de La commande peut tre soit levier simple soit deux mani re confortable et s re veillez ce que le poste de leviers
261. yd etc Dans de nombreux cas des organisations enti rement nouvelles ont t certifi es comme organisme notifi La directive permet galement aux constructeurs de bateau et aux fabricants de composants de d livrer des assurances de conformit aux crit res de la directive Le fabricant doit alors conserver la documentation du produit un endroit accessible aux autorit s de contr le pendant au moins dix ans apr s la fabrication du dernier produit Les bateaux de survie et les bateaux pour les activit s commerciales doivent tre homologu s par des soci t s de classification ou par les autorit s maritimes dans le pays o est enregistr le bateau Informations g n rales Notre responsabilit commune Chaque moteur se compose de plusieurs syst mes et composants fonctionnant en troite coordination Si un composant se diff rencie des caract ristiques techniques indiqu es l impact du moteur sur l environnement peut tre totalement modifi II est donc extr mement important de suivre les tol rances d usure indiqu es d avoir des r gla ges exacts et d utiliser des pi ces de rechange approuv es par Volvo Penta pour le moteur concern Certains syst mes comme les composants du syst me d alimentation par exemple peuvent exiger des comp tences sp cifiques et un quipement d essai sp cial Pour des raisons d environnement certains composants sont plomb s d usine Toute intervention sur des composan

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