Manuel d`installation et d`utilisation 1 Consignes de sécurité
Contents
1. oisissez rU par maintenez appuy le regime couran pour retourner au menu est montre Coisissez une regime 0 20 avec ou or TASC regime Calculation de vitesse moyenne Appuy z l ecran s affiche 1 ou O appuyez od Night mode O arret ee 1 marche l ecran s teint apres 2 secondes Maintenez appuy pour retourner au menu Appuy z appuyez oA Save l ecran s affice SA Maintenez appuy appuyer pour d entrer le menu de Sauvegarder l ecran s affice SA St oA Sauvegarder complet Maintenez appuy Sauvegarder tout les changements dans le menu pour retourner au menu i Appuyez 3 1 R sum des fonctions de param trage Menu options summary oH Choisir entre capteur de vitesse lectronique 1 et capteur de vitesse magn tique 0 oC Choisir la table de r glages 6 20 oS Entrer le facteur de correction 00 00 99 99 oP Compteur de pulsations de la pompe 0 255 Outil de diagnostique ot Compteur de signaux 0 999 Configuration li e au capteur de vitesse et controller l absence d Interf rences lectromagn tiques or TASC Correction de vitesse moyenne du trajet Trailing average speed correction 3 4 TASC od Mode de nuit display off 1 display on 0 oA Sauvegarder les changements r alis s dans oH oC oS or od 3 2 Configuration li e au capteur de vitesse Le PRO OILER a besoin d un signal pour savoir a quelle vitesse se d place2. Id alement vous devriez pouvoir acc der avec votre main gauche au contr leur de telle fa on que vous n ayez pas a l cher l acc l rateur pour le manipuler Consultez la galerie du site Internet www pro oiler net pour voir des exemples d endroits o installer le contr leur ainsi que la m thode de fixation retenue Des endroits convenant l installation du contr leur sont par exemple sur le car nage gauche en dessous du guidon pr s du compteur Sur le guidon ou le pontet n Si vous installez le contr leur sur le pontet ou bien le guidon HE Il est important de s assurer que les fils du contr leur ne soient pas vrill s ou tir s lorsque vous tournez le guidon Dans le cas contraire les joints d tanch it du contr leur peuvent tre endommag s Autrement dit les c bles ne doivent pas subir de tension et ou de torsion 2 3 6 S lection du type de signal de vitesse Lorsque le contr leur est connect la premi re tape consiste choisir le type de signal de vitesse Le PRO OILER peut utiliser les deux sources de signaux suivantes e capteur de vitesse lectronique e capteur de vitesse magn tique Vous devez indiquer au contr leur le type de source de signal que vous allez utiliser Ceci est la premi re chose a param trer Pour s lectionner le type de source de signal e Mettez le contr leur en mode de programmer Poussez et simultanement e s lectionnez le premier menu O
3. e une roue dent e situ e c t du joint de sortie d arbre de bo te e une roue dent e ou perfor e tels qu utilis e par les syst mes ABS e boulons de fixation des disques de frein e crou de pignon de sortie de bo te dot d un m plat Un capteur effet Hall poss de trois fils pour l alimentation en courant la masse et le signal Le capteur est g n ralement reli e l ECU centrale lectronique de la moto et de l repart vers le compteur de vitesse Parfois le signal sortant de ECU est g n r artificiellement et donc totalement diff rent de celui pr sent la sortie du capteur Il peut par exemple y avoir 70 signaux de vitesse entrant dans l ECU et 9 4 signaux envoy s au compteur de vitesse e directement au compteur de vitesse Parfois le fil est scind en deux apr s le capteur de vitesse l un va vers le compteur de vitesse et l autre vers l ECU Remarque pour les motos quip es de l ABS les signaux de l ABS sont g n r s s par ment Le signal allant de ECU au compteur de vitesse est cr e artificiellement et la transmission des signaux n a lieu que dans un seul sens pour des raisons de s curit La connexion au fil du capteur de vitesse ne peut donc pas perturber l ABS Dans d autres cas les capteurs de vitesse de l ABS et du compteur de vitesse sont totalement distincts Dans notre cas nous ne nous int ressons pas au nombre de signaux g n r s Nous avons seulement besoin de les
4. Changez l arrangement avec ou Appuy z l ecran s affiche Table courante appuyez oC S lection de la table Changez l arrangement avec ou Maintenez appuy pour retourner au menu Appuy z appuyez l ecran s affiche le nombre avant la virgule Exemple 10 gt Maintenez appuy pour retourner au menu oS Facteur de correction S lectionnez la valeur avec ou Retourner au menu o maintenez appuy pour le nombre apres la virgule l ecran s affiche le nombre apres la virgule Exemple 70 S lectionnez la valeur avec ou Appuy z l ecran s affiche le nombre de pulsations de pompe 0 255 appuyez oP Compteur de pulsations de pompe Maintenez appuy pour remettre a Zero Des nombres au dessus de 100 son indiqu s comme ca par exemple 143 Maintenez appuy h1 43 h1 43 pour retourner au menu Appuy z L affichage indique le nombre de signaux 0 999 Maintenez appuy pour remettre a Zero Des nombres au dessus de 100 son indiqu s comme ca Par exemple 210 2 10 c2 10 Maintenez appuy pour retourner au menu appuyez ot Compteur de signaux Appuy z l ecran s affiche Le TASC regime courante rO eteint r1 Doux 12 moyenne appuyez r3 aggresive rU d termin par l utilisateur Selectez rO r3 avec oul gt Choisi int SET A Maintenez appuy
5. OILER Manuel d installation et d utilisation 1 Consignes de s curit 2 Installation 2 1 Pr sentation des composants 2 1 1 Contr leur 2 Bo tier de connexions Pompe R servoir d huile Capteur de vitesse Gicleurs d huile e dans lequel installer les composants Planning d installation recommand exions lectriques Vue d ensemble Bo tier de connexions Alimentation 12V Masse 12V Contr leur S lection du type de signal de vitesse Capteur de vitesse lectronique Capteur de vitesse magn tique Pompe 0 V rification des interf rences lectromagn tiques me de distribution d huile Vue d ensemble R servoir d huile Pompe Durites d huile Gicleurs d huile paratifs avant d marrage 5 1 Nettoyage de la cha ne pignon et couronne 5 2 Remplissage du r servoir d huile 2 5 3 Purge des durites d huile 3 Param trage a Hi nt O U1 R WU 2 2 2 3 rd ON SHA on w W Ww Ww Ww Ww w WwW Lo HOONDOURWNE 2 4 ys lt ARAAA HS UBRWNE 2 5 r ae 3 1 R sum des fonctions de param trage 3 2 Configuration li e au capteur de vitesse 3 2 1 Capteur de vitesse magn tique 3 2 2 Facteur de correction 2 3 Configuration du facteur de correction bles de r glages Pr sentation des tables de r glages Param trage de la table E mode Intervalles de temps Correction de vitesse moyenne du trajet Trailing average speed correction Ce qui est TASC Comment TASC fonctionne Commen
6. choisir un r glage adapt aux conditions de roulage m t o poussi re etc Tables et r glages Le tableau ci dessous montre les tables en d tails Cette information est aussi imprim e sur une carte plastifi e livr e avec le contr leur Il est conseill de garder cette carte sous votre selle ou un autre endroit o vous pourrez facilement y acc der lors de vos d placements Les tables vont de gauche droite allant de la table au d bit le plus riche 6 la table au d bit le plus pauvre 20 Les r glages sont plac s en ligne En haut se trouvent les r glages de d bit les plus pauvres et en bas les r glages de d bit les plus riches Les valeurs indiqu es repr sentent le nombre de tours de roue s parant chaque pulsation de la pompe Les modes Normal et E sont expliqu s dans 4 4 Modes d utilisation 3 3 2 Param trage de la table eEntr la mode Programmer Appuiez et simultanement OH s afficher Poussez oC s afficher poussez par entrer Le num ro de la table s lectionn e s affiche par exemple 17 S lectionnez la table d sir e avec les touches et Lorsque la table d sir e s affiche maintenez appuy e la touche pendant plus de 2 secondes e oC s affiche de nouveau e Appuyez plusieurs fois sur jusqu ce qu oA s affiche e Maintenez appuy e la touche pendant environ 6 secondes Tout d abord SA s affiche Sauvegarde en cours Puis St est affich
7. compter afin de pouvoir renseigner la valeur du facteur de correction Par exemple si nous comptons 17 4 signaux pour chaque tour de roue dans ce cas il y a 17 4 fois plus de signaux envoy s au contr leur que si nous utilisions un capteur de vitesse magn tique Nous devons dans ce cas utiliser 17 40 comme facteur de correction et ensuite le PRO OILER fonctionnera comme si nous utilisions un capteur de vitesse magn tique envoyant 1 signal pour chaque tour de roue 3 2 3 Configuration du facteur de correction Methode Automatique e Passez le contr leur en mode programmer poussez et simultanement e S lectionnez l entr e de menu OH et passez la valeur 1 H pour capteur de vitesse effet Hall e Allez a oA et sauvegardez e S lectionnez ot mode de comptage des signaux chaque signal incr mente le compteur de 1 e Tournez la roue 10 fois e La valeur indiqu e par le contr leur divis e par 10 est le facteur de correction e Poussez et simultanement l ecran affiche le Facteur de Correction et virez la CF a oS e Allez a oA et sauvegardez C est termin Methode Manuelle 1 e Passez le contr leur en mode programmer poussez et simultanement e S lectionnez l entr e de menu OH et passez la valeur 1 H pour capteur de vitesse effet Hall e Allez a oA et sauvegardez 2 Allez l entr e de menu ot mode de comptage des signaux Maintenez appuy e la touche
8. la masse sont Un red marrage du PRO OILER chaque pulsation de la pompe ou lorsque le fil de masse bouge au passage d une bosse sur la route l apparition d interf rences lectromagn tiques Voir 2 3 10 Interf rences lectromagn tiques ai Ne connectez PAS le fil de masse directement la batterie Cela provoquerait probablement des interferences lectromagn tiques 2 3 5 Contr leur Le contr leur poss de 6 fils dont seulement 4 sont utilis s Les fils connecter d pendent du type de capteur de vitesse que vous comptez utiliser lectronique ou magn tique Les connecteurs 3 4 5 et 6 du bo tier de connexions sont connecter au contr leur Voir 2 3 2 Bo tier de connexions Veillez a connecter les fils de couleurs aux bons connecteurs du boitier de connexions I Une connexion incorrecte peut endommager le contr leur ou endommager le fil d entr e de signal num ro 4 toute autre source potentielle d interf rences lectromagn tiques Il est pr f rable de finaliser le routage des fils du contr leur apr s avoir v rifi l absence d interf rence i Ne routez pas les fils du contr leur trop pr s des bobines d allumage des injecteurs ou bien de a lectromagn tique Voir 2 3 10 Interf rences lectromagn tiques Fixez le contr leur Le contr leur doit de pr f rence tre install a l avant de la moto un endroit o vous pourrez facilement le voir et appuyer sur ses touches
9. pour remettre le compteur 00 3 Choisissez un rep re sur la roue la valve par exemple 4 Tournez la roue 10 fois 5 Notez la valeur affich e et divisez la par 10 tours de roue Le r sultat obtenu est le facteur de correction a deux chiffres apr s la virgule pr s par exemple 174 signaux pour 10 tours de roue 17 40 Par prudence il est pr f rable de r p ter l exercice afin de v rifier que l on obtient bien le m me r sultat 6 Renseignez le facteur de correction pour cet exemple nous supposerons qu il s l ve 17 40 a Allez l entr e de menu oS puis maintenez appuy e la touche Vous verrez OO s afficher il s agit du nombre entier situ avant la virgule donc ou bien une autre valeur si le facteur de correction a d j t param tr dans le pass b Renseignez le nombre entier avec la valeur que vous avez d termin Dans notre exemple il s agit de 17 c Maintenez appuy e la touche Vous verrez 00 s afficher il s agit des chiffres apr s la virgule ou bien une autre valeur si le facteur de correction a d j t param tr dans le pass d Renseignez les chiffres situ s apr s la virgule Dans notre exemple il s agit de 40 e Maintenez appuy e la touche pour retourner l entr e de menu oS 7 Allez l entr e de menu oA Sauvegarder Maintenez appuy e la touche pendant 6 secondes environ jusqu ce qu OA apparaisse de nouveau is Tres important vous devez SAUV
10. Lancez quelques purges afin de retourner la lubrification de la cha ne la normale puis utilisez temporairement un r glage plus riche qu l accoutum e e La route est humide Examinez la quantit d eau soulev e par les pneus des v hicules roulant devant vous Cela vous donnera une id e sur la fa on dont votre cha ne est lessiv e par l eau e N h sitez pas r gler le d bit au maximum 10 sil ya beaucoup d eau stagnante sur la route Cela repr sente un debit approximativement 6 fois plus lev qu a la normale mais peut s av rer n cessaire Si la route est humide mais non d tremp e essayez 9 Cela repr sente un d bit approximativement 2 fois plus lev qu la normale e Soyez prudent il est pr f rable de trop lubrifier la cha ne que de la laisser s ass cher e Au fur et a mesure que vous vous habituerez au fonctionnement du PRO OILER vous devinerez plus facilement les r glages a utiliser en fonction des conditions de roulage e En condition de roulage par temps sec il y aura plus de 6km s parant chaque pulsation de la pompe De petits changements de r glages ne produiront pas un changement imm diatement perceptible Laissez donc une certaine distance au moins 150km pour tirer des conclusions e Sur le r glage de d bit maximum 10 et sur une route s che la distance approximative pour totalement lubrifier une chaine pr c demment ass ch e est au maximum de 25km La chaine apparaitra
11. Sauvegarde termin e Lorsqu oA r appara t coupez le contact de la moto Les changements sont sauvegard s et activ s Remarque pour annuler tout moment coupez le contact de votre moto 3 4 Calibration mode Tables v6 0 Tables Seed values Richer tabl 3103 3249 3401 3561 3728 3010 3151 3299 3617 2919 3057 3200 3508 2803 2934 3072 3368 2522 2641 2765 3031 2018 2113 2212 2425 1413 1479 1548 1697 848 887 929 1018 424 444 465 509 1000 965 912 871 832 795 769 oil delivery Pe compared to table 8 2903 2830 3039 2963 2875 2788 2677 2409 1927 1349 809 405 2663 2557 2301 1841 1289 773 387 3351 3217 2895 2316 1621 973 486 4x longer Warning 4204 4099 3976 3857 3702 3332 2666 1866 1120 560 69 1 Example setting 13 3 Table 13 setting 3 3454 revolutions per pump stroke 4414 4304 4175 4049 3888 3499 2799 1959 1176 588 65 8 4635 4519 4383 4252 4082 3674 2939 2057 1234 617 62 6 Leaner table 4867 4745 4603 4465 4286 3857 3086 2160 1296 648 59 6 of distance per pump stoke setting 3 100 so setting 10 1 7 of the distance E mode intervalles de temps Le point apparaissant droite de l afficheur indique qu aucun signal n a t re u du capteur de vitesse pendant les 2 derni res secondes road use depending on speed turn the delivery These settings are VERY ri
12. Un passage des fils du contr leur ou du capteur de vitesse trop pr s d une source potentielle d interf rences lectromagn tiques comme les bobines d allumage ou les injecteurs La contenance du r servoir d huile est maximale lorsqu il est positionn verticalement Afin de faciliter les e Un r gulateur ou redresseur de courant d fectueux ou bien une batterie us e qui permet l alternateur d envoyer du Lif remplissages recherchez un endroit o vous pourrez facilement acc der au bouchon Sur de nombreuses motos il y a souvent de la place derri re les caches lat raux Cependant si vous installez le r servoir d huile derri re un cache lat ral il vous faudra retirer ce dernier chaque remplissage Choissez un endroit adapt votre propre moto courant directement dans le circuit lectrique de la moto V rification de la pr sence d interf rences lectromagn tiques e Assurez vous d avoir param tr et sauvegard le type de source de signal Voir 2 3 6 S lection de la source du He Si en raison d un manque d espace vous ne pouvez pas positionner le r servoir d huile la verticale assurez signal vous que la mise l air libre est positionn e au point le plus haut du r servoir Prenez aussi en compte e Passez le contr leur en mode de comptage des signaux ot Voir 3 1 R sum des fonctions de param trage l inclinaison de la moto lorsqu elle repose sur la b quille lat rale e D marrez la moto et donne
13. apparaissent satin s parfait e La cha ne para t s che et poussi reuse les joints toriques sont d un noir ou gris mat trop pauvre Si vous suspectez la cha ne d tre trop s che n h sitez pas He Augmentez le d bit Un r glage trop bas endommage la chaine a Tout d abord et jusqu ce que vous soyez habitu juger de l tat de lubrification de la cha ne il est pr f rable de choisir un r glage un peu trop riche el Par la suite lorsque vous serez habitu vous pourrez progressivement appauvrir le d bit jusqu atteindre un cn tat de lubrification parfait La premi re fois que vous roulez avec le PRO OILER il est fortement d conseill d enfourcher sa moto et rouler non stop pendant 250km Il est pr f rable de s arr ter r guli rement et v rifier que le d bit n est i pas exag r ment trop faible ou trop lev Important Lorsque vous vous approchez du d bit id al de petites diff rences de d bit ne seront pas imm diatement visibles Il peut s couler plusieurs centaines de kilom tres avant que vous puissiez tre s r d avoir choisi le bon r glage de d bit 4 2 2 Lorsque vous aurez plus d exp rience avec le PRO OILER La motivation principale vous incitant r duire le d bit d huile et la r duction des projections Moins il y aura d huile d bit e moins il y aura de projections Mais il y a un point o la cha ne est insuffisamment lubrifi e Ce point peut tre e plus
14. ce message est le rappel que le syst me doit tre programm 4 5 3 Lancement d une purge Maintenez appuy e la touche pendant au moins 2 secondes Le cycle de purge va lancer 20 pulsations de la pompe que vous pouvez voir se succ der sur l affichage Il n est pas n cessaire de maintenir appuy e la touche une fois le cycle de purge commenc P Pour v rifier que la pompe fonctionne posez y votre doigt Vous devriez ressentir et ventuellement entendre une br ve impulsion Remarque chaque cycle de purge incr mente de 20 le compteur de pulsations de la pompe Voir le document R solution des probl mes pour plus d informations concernant la purge 4 5 4 Activer et d sactiver l affichage night mode mode de nuit Vous pouvez souhaiter d sactiver l affichage lorsqu il fait nuit Mettez le contr leur dans le mode Programmer oH Va au item od press Selecter 1 pour activer O pour desactiver appuiez pour quelques secondes gt menu va au OA et sauvegarder En cas night mode est activ appuiez gt 2s pour basculer on off D Entretien 5 1 Entretien du PRO OILER Le syst me PRO OILER ne n cessite pas d entretien tr s suivi L entretien se limite a quelques v rifications visuelles de temps en temps les gicleurs ne sont pas endommag s et sont bien align s les durites d huile sont bien attach es et n ont pas t cras e ou pli es e la mise l air libre du r servoir n est
15. d alimentation de la pompe sont relativement courts Il est donc pr f rable de placer la pompe pr s du bo tier de connexions bien que vous puissiez bien entendu rallonger les fils d alimentation de la pompe 2 1 4 R servoir d huile Le r servoir d huile est disponible en diff rentes tailles Celui qui est fournit dans le kit d pend de l espace disponible sur votre moto La contenance du r servoir d huile est maximale lorsque ce dernier est positionn verticalement Afin de faciliter les remplissages recherchez un endroit o vous pourrez facilement proc der au remplissage Sur de nombreuses motos il y a souvent de la place derri re les caches lat raux Cependant si vous installez le r servoir d huile derri re un cache lat ral il vous faudra retirer ce dernier pour effectuer les remplissages Choissez un endroit adapt votre propre moto Si en raison d un manque d espace vous ne pouvez pas positionner le r servoir d huile la verticale assurez vous que la mise a l air libre est positionn e au point le plus haut du r servoir Prenez aussi en compte l inclinaison de la moto si elle repose sur la b quille lat rale 2 1 5 Capteur de vitesse Le PRO OILER a besoin de recevoir des signaux lectriques pour connaitre la distance parcourue par la moto et ainsi adapter le d bit d huile Ces signaux lectriques peuvent tre obtenus de deux mani res 1 En utilisant le capteur de vitesse lectronique de la moto Si
16. des probl mes L extr mit du tube de mise l air libre DOIT se situer au dessus du point le plus haut du Interf rences lectromagn tiques a reservoir d hule Ne pas observer cette recommandation peut engendrer un ph nom ne de siphonage Cela peut rapidement vider le r servoir d huile entra nant potentiellement un d p t d huile sur le pneu une erte d adh rence et un accident Si l espace disponible est limit vous pouvez enrouler en spirale la durite de mise l air libre et la fixer avec un serre c ble Si vous a d termin s la position correcte de la pompe et la R servoir d huile alors vous pouvez couper une pi ce de durite de l huile appropri e de la longue pour relier la pompe avec la R servoir d huile et ceux ci entre eux relient Faites rentrer la durite d huile sur 20mm l int rieur de l adaptateur de sortie de la R servoir et d entr e de pompe Sortie Faites rentrer sur 20mm l int rieur de l adaptateur de sortie de pompe la durite d huile allant vers les gicleurs d huile Veillez ce que les durites d huile raccord es la pompe ne soient pas trop tordues l endroit o elles p n trent dans les adaptateurs d entr e et sortie Cela exercerait une contrainte sur les adaptateurs et pourrait les endommager d finitivement ou entra ner une fuite d huile 2 4 3 Pompe La pompe doit tre situ e e moins de 40cm de distance du r servoir d huile e Entre 10cm et 10cm de hau
17. disons tous les 25km Ne montez pas sur votre moto pour rouler 250km d affil e Non seulement cela ne vous permettrait pas d aboutir une quelconque conclusion mais de plus vous risqueriez d endommager la cha ne si elle est trop s che Lorsque la cha ne s ass che cela arrive rapidement en moins de 50km Donc lorsque vous constatez que la cha ne s ass che trop vous saurez que vous aurez d j d pass le r glage de d bit ad quat le plus bas e Les gicleurs d huile d posent de l huile sur la couronne depuis laquelle elle est centrifug e vers les rouleaux et rivets de la cha ne e L huile arrive jusqu aux joints toriques sous l action combin e des turbulences a rodynamiques et de la capillarit e Si les joints toriques sont suffisamment lubrifi s cela signifie automatiquement que les rouleaux et rivets sont eux aussi suffisamment lubrifi s Les joints toriques sont l indice cl ils doivent tre l g rement huil s Il est possible que les joints toriques soient recouverts d une fine couche de poussi re Passez votre doigt a l ext rieur d un joint torique e si vous constatez qu il y a un fin film d huile en dessous c est bon e s il ressemble du caoutchouc ass ch vous devez utiliser un r glage plus riche 4 2 4 Dernier conseil avant utilisation Si vous disposez du temps n cessaire pour exp rimenter et d terminer le r glage id al cela peut s av rer profitable Avantage moins de proj
18. du PRO OILER e Les connexions lectriques doivent tre r alis es lorsque le contact de la moto est COUPE Faites une installation rapide et non d finitive du c blage puis testez les connexions et v rifiez l absence d interf rence lectromagn tique Cela doit tre r alis avant de fixer d finitivement les composants et vous facilitera grandement la t che si vous devez revoir le routage des c bles ou faire quelques ajustements Si vous disposez d un multim tre celui ci peut vous tre utile Cependant il est possible de r aliser l int gralit de l installation en utilisant uniquement les fonctions de diagnostique int gr es au PRO OILER comme par exemple le mode de comptage des signaux Li j Si vous n tes pas s r de vos comp tences en mati re d lectricit faites appel une personne disposant des comp tences requises pour l installation des composants lectroniques 2 3 2 Bo tier de connexions Toutes les connexions lectroniques se rejoignent au niveau du bo tier de connexions Un endroit habituel pour installer le bo tier de connexions se trouve sous la selle ou derri re un cache lat ral R f rez vous la galerie du site Internet www pro oiler net pour voir des exemples et obtenir quelques id es Connections pour le capteur de vitesse lectronique 10 12V Alimentation S s 42V Masse ATTENTION POLARITE 1 Capteur de vitesse 1 Blue 2 g Vers la pompe connexions 7
19. is a range of user selectable regimes for users who wish to experiment further Think of this as the PRO OILER equivalent of a hifi system s graphic equalizer with its limited selection of pre programmed settings pop disco classic or whatever plus a fully adjustable mode for committed knob twiddlers If you look at the TASC schedule you can see how the correction regimes are arranged in groups according to the speed at which correction starts Within each group you have correction regimes that go from mild correction all the way through to very aggressive correction the bigger the the more aggressive the correction It is useful to remember that the difference between each PRO OILER table is approx 5 see 3 3 1 So a 20 correction is equivalent to leaning off by 4 tables that is a serious difference in the quantity of oil getting to the chain and of course the degree of fling off The default moderate correction regime 7 is equivalent to running 3 tables leaner at cruising speeds a level that we have found useful for most situations The most aggressive correction is regime 5 it starts at the lowest speed and peaks at 30 for the widest speed range Selecting one of the more aggressive regimes 20 and especially 25 30 correction should be done with care you should check the chain regularly to make Sure it is sufficiently lubricated Note Regardless of the selected regime TASC is disabled when running
20. moto en contactant PRO OILER directement pour obtenir des informations et conseils pertinents Pour connecter le capteur de vitesse soit utiliser l un des connecteurs Posi Tap et la fil blue fournis dans le kit Ne routez pas les fils du contr leur trop pr s des bobines d allumage des injecteurs ou bien de T toute autre source potentielle d interf rences lectromagn tiques Connectez le fil de signal blue au connecteur num ro 1 du bo tier de connexions le connecteur num ro 2 n est pas utilis 2 3 8 Capteur de vitesse magn tique Si vous utilisez le capteur de vitesse lectronique install d origine sur votre moto vous n avez pas besoin d utiliser de capteur de vitesse magn tique Voyez 2 3 7 Capteur de vitesse lectronique Le capteur de vitesse peut tre mont sur la roue avant ou arri re selon votre pr f rence Dans de nombreux cas la roue arri re est l endroit le plus appropri il y a de nombreuses mani res de fixer le capteur de vitesse Avant de fixer d finitivement le capteur de vitesse Connectez les deux fils aux connecteurs 1 et 2 du bo tier de connexions Les fils du capteur de vitesse sont interchangeables II n y a pas de probleme de polarite g e Effectuez le routage des cables du capteur de vitesse vers le boitier de connexions et connectez les fils dans le boitier de connexions e Testez ensuite le bon fonctionnement du capteur de vitesse D terminez la distance la plus ad quate
21. ne avec un chiffon imbib d huile Il existe cependant une autre solution Appliquer un produit anti corrosion sur la cha ne Il existe de nombreux produits anti corrosion sur le march chacun disposant de ses propres avantages et inconv nients Certains d entre eux peuvent convenir pour lubrifier une cha ne joints toriques alors que d autres vont endommager les joints Un produit pour lequel nous n avons aucun doute quant son efficacit et son innocuit pour les joints toriques est l ACF 50 de Lear Chemicals Effectuez une recherche sur Internet pour plus d informations sur ce produit Nous avons nous m me ainsi qu un certain nombre de nos clients test l ACF 50 avec succ s En fait plusieurs de nos motos utilisent un ajout d ACF 50 hauteur de 10 dans l huile Important l ACF 50 est 100 compatible avec la fois les joints toriques de la cha ne et les joints de la pompe
22. pauvre que vous ne le supposez e plus pauvre qu un r glage vous permettant d tre rassur quant la bonne lubrification de la cha ne Rouler avec un r glage proche de la limite comporte quelques risques e Vous allez remarquer que lorsque vous s lectionnez le d bit id al un seul r glage plus bas ass chera la cha ne En d autres mots la fronti re est mince entre un d bit relativement pauvre mais suffisant et une cha ne ass ch e e Si vous roulez dans des conditions changeantes vous devriez probablement adopter un r glage un peu trop riche T Une fois que la cha ne est suffisamment lubrifi e le choix de votre propre zone de confiance est une z question de pr f rences personnelles Une fr quente opportunit manqu e est de ne pas prendre le temps de d terminer le r glage relativement pauvre id al Le r sultat est de rouler continuellement avec un r glage plus riche qu il n est r ellement n cessaire Bien s r rouler avec un r glage un peu trop riche peut tout fait vous convenir c est une question de pr f rence personnelle et dans ce cas il ne s agit pas d une vraie erreur En cons quence lorsque vous r glerez le PRO OILER pour vos propres conditions de roulage et pr f rences n h sitez pas appauvrir l g rement le d bit d huile pour exp rimenter 4 2 3 Exp rimentation Lorsque vous ferez cet exercice vous devriez vous arr ter et examiner la cha ne r guli rement
23. per Dist Qnty Step 3 5 TASC Correction de vitesse moyenne du trajet Regime Correction Menu Trailing average speed correction Trailing average speed correction 4 Aggressive r3 TASC v3 30 7 Moderate r2 Default 11 Mild w Off TASC est une am lioration significative oo La seule chose que vous devez vraiment connaitre a son sujet est ceci TASC r duit jette au loin voyager des vitesses en se penchant automatiquement outre de la livraison d huile Values pulses to be added leaner a Regime 11 12 13 14 15 3 5 1 What is TASC km h The PRO OILER is a continuous lubrication system with the key feature that it delivers the same amount of oil per unit of aa distance The distance covered is the single most important factor in determining how much oil the chain needs so this is already a 30 very good approximation of real life requirements 40 However there is another factor involved 50 0 Airflow and aerodynamic turbulence around the chain and rear sprocket 60 The problem to be solved 70 It appears as if there is more fling off at touring speed than at low speeds 80 5 5 5 5 In fact it is not that there is more fling off the quantity of oil being delivered to and flung off the chain is the same ve 90 10 15 17 20 7 10 10 12 5 5 5 5 It is what happens to the oil when it comes off the chain that changes at touring speed and it is this that gives the impression of more fling of
24. settings 8 9 or 10 The reasoning is this if the road conditions are wet dirty enough to require one of the very rich settings then the focus switches from reduced fling off to just keeping the chain well lubricated the bike is going to get dirty anyway 4 Utilisation du Pro Oiler 4 1 Quick Start Les bases Si vous ne devez rien lire d autre lisez au moins les conseils ci dessous Cela fera une difference au niveau des performances de votre PRO OILER e S lectionnez la table et le r glage procurant une lubrification stable en condition de roulage normal L apparence de la cha ne doit rester identique ne devenant pas plus huil e ou plus s che lorsque vous roulez Une apparence constante repr sente le but atteindre e Faites en sorte d atteindre ce d bit ad quat en utilisant le r glage 3 du mode calibrage Cela vous offrira une plus grande latitude de changement du d bit d huile lorsque vous effectuerez vos d placements e Rouler avec un d bit trop riche n abime pas la cha ne mais augmente la quantit de projections Choisissez une table plus pauvre e Rouler avec un d bit trop pauvre endommage la cha ne Choisissez une table plus riche et lancez une purge pour lubrifier rapidement la cha ne 4 1 1 Tactiques utiliser lors de vos d placements e Le r glage normal est bon mais vous roulez actuellement sur une route poussi reuse La cha ne va accumuler la poussi re et s ass cher
25. sur 00 alors aucun signal n est re u par le contr leur D placez le capteur de vitesse jusqu l obtention d un signal 2 3 9 Pompe La pompe est livr e avec des fils de 130mm de longueur Il est souhaitable bien que non essentiel d installer la pompe proximit du bo tier de connexions Vous pouvez cependant rallonger les c bles et positionner la pompe un endroit plus loign si vous le souhaitez La pompe doit tre plac e e moins de 40cm du r servoir d huile e une hauteur comprise entre 10cm et 15cm par rapport au r servoir d huile Que vous placiez la pompe verticalement horizontalement ou obliquement cela ne fait aucune diff rence Connectez maintenant les deux fils noirs aux connecteurs 7 et 8 amp Les fils de la pompe sont interchangeables Il n y a pas de polarit a respecter 2 3 10 Interf rences lectromagn tiques 2 4 Systeme de distribution d huile Lorsque toutes les connexions lectriques ont t r alis es il est temps de passer a la v rification des interf rences lectromagn tiques 2 4 1 Vue d ensemble Les interf rences lectromagn tiques ne sont pas fr quentes mais effectuez IMPERATIVEMENT ce test Le syst me de distribution d huile est compos des l ments suivants A Si des interf rences lectromagn tiques sont envoy es au contr leur celui ci peut les interpr ter comme ir d huil z 2 A 2 2 r2 r e tant de vrais signaux provenant
26. verser selon la position du r servoir d huile est la suivante e r servoir positionn verticalement environ 90 e r servoir reposant sur un flanc large environ 70 e r servoir reposant sur un flanc fin environ 80 Lorsque le r servoir est positionn sur un de ses c t s mais orient vers le haut vous pouvez versez plus d huile 2 5 3 Purge des durites d huile Au contraire de ce qui se produit dans un syst me fonctionnement par gravit les durites d huiles du PRO OILER ne vont pas se remplir d elles m mes moins que vous ne rouliez pendant au moins 400 km Les durites doivent tre remplies d huile par la pompe La fonction de purge du PRO OILER d clenche 20 courtes pulsations de la pompe Pour lancer la purge pressez et maintenez la touche jusqu ce que le compteur commence s incr menter Une fois que la purge est lanc e vous pouvez rel cher l appui sur la touche La pompe va commencer fonctionner et aspirer l huile pr sente dans le r servoir Vous pouvez regarder l avanc e de l huile dans les durites Au bout de 20 30 purges l huile va commencer sortir par les gicleurs Continuez le processus de purge jusqu ce qu il n y ait plus de bulle d air d une longueur sup rieure a 10mm dans les durites La pompe doit tre aliment e par une tension d au moins 11 pov Pour fonctionner HE correctement elle n cessite 12 0V Cependant le contr leur n a besoin que de 5 5V e Si la
27. EGARDER le facteur de correction i Si vous laissez le facteur de correction sa valeur par d faut de 00 00 le d bit d huile sera nul 8 Coupez le contact de la moto puis remettez le Tournez la roue et v rifiez que le point situ sur la droite de l afficheur dispara t apr s 5 tours de roue Ceci indique que le signal est bien re u par le contr leur Consignes de s curit N utilisez pas votre moto avec un facteur de correction incorrect ou non valide Si vous utilisez un facteur de correction plus petit que sa valeur r elle vous pouvez engendrer un d bit d huile dangereusement trop riche ce qui peut provoquer un accident en raison de la presence d huile sur le pneu 3 3 3 3 1 Pr sentation des tables de r glages Plusieurs facteurs influencent la quantit d huile requise par la chaine ainsi que les r glages a adopter e La largeur de la chaine par exemple 530 525 520 e La longueur de la chaine par exemple 106 110 114 maillons soy SS de la roue par exemple 198cm pour un pneu de 180 55 17 ou 187cm pour un pneu de 130 80 17 e Tout aussi importante que les facteurs ci dessus l influence des turbulences a rodynamiques autour de la couronne n est pas n gligeable Tables de r glages Chaque moto poss de ses propres caract ristiques En r gle g n rale plus la cha ne est petite et courte moins elle n cessite d huile Cependant il existe des diff rences entre des motos pourtant quip es
28. H Poussez une foix utilisez le ou pour selecter 1 ou O e s lectionnez 1 pour le capteur de vitesse lectronique capteur effet Hall e s lectionnez O pour le capteur de vitesse magn tique e quittez par poussez pour deux secondes OH r appara t e Sauvegardez la selection poussez quelques fois jusqu ce que la OA apparaisse Puisez SA apparaisse Sauvegardez par poussez pour 2 secondes jusqu OA r appara t Les larrangements sont sauv s T Important si vous n indiquez pas au contr leur le type de source de signal utilis il ne pourra pas utiliser les signaux entrants 2 3 7 Capteur de vitesse lectronique Si vous utilisez le capteur de vitesse magn tique voir 2 3 8 Capteur de vitesse magn tique Le capteur de vitesse lectronique se trouve toujours l un des trois endroits suivants face crou du pignon de sortie de bo te plupart des motos japonaises ainsi que les Triumph modernes sur le support d trier de frein arri re lisant le nombre de passages des boulons du disque de frein plupart des Aprilia Ducati et KTM l int rieur du moyeu de roue avant Triumph datant d avant la 1050 Bandit 1200 2 DL650 Il s agit d un capteur effet Hall gt avec 3 fils alimentation masse et signal Vous pouvez obtenir des informations en consultant a galerie du site Internet www pro oiler net en examinant les sch mas lectriques de votre
29. ILER l clairage de plaque d immatriculation Pour les autres possibilit s de connexion consultez les sch mas lectriques de votre moto pour trouver un 12V apr s contact proximit de la bo te fusibles par exemple Employez le fil rouge et le Posi Tap connecteur fournis et connectez le fil 12V au connecteur num ro 10 du bo tier de connexions i Ne connectez pas le fil d alimentation directement sur la batterie Cela viderait la batterie en quelques jours Soyez attentif la polarit amp Une connexion incorrecte peut endommager le contr leur du PRO OILER 2 3 4 Masse 12V Le PRO OILER n cessite une bonne mise la masse Cela ne signifie pas uniquement une connexion solide mais aussi un emplacement qui dispose d une bonne conductivit Exemple Votre moto est quip e d une serrure de selle retenue par un boulon M6 Ce boulon para t id al pour y fixer le fil de masse mais il peut y avoir de la graisse ou de la peinture sur son filetage ce qui rendrait insuffisante la conductivit de la connexion Connectez le fil de masse du PRO OILER par exemple au cadre Si la moto dispose d une boucle arri re boulonn e connectez le fil de masse la partie avant du cadre au fil de masse du capteur de vitesse lectronique si la moto est quip e d un tel capteur au fil de masse de l clairage arri re Les probl mes potentiels pouvant tre caus s par une mauvaise mise
30. PRO OILER Voir le document R solution des probl mes pour plus d informations 5 2 1 Conseils d entretien Si vous pr f rez utiliser un d bit relativement riche Lorsque vous utilisez de l huile la place de graisse en bombe la cha ne se nettoie d elle m me ou plus pr cis ment l huile qui en est projet e emporte avec elle la poussi re qui aurait pdt y adh rer Plus votre r glage sera riche plus l effet d auto nettoyage sera prononc jusqu ce que la cha ne soit constamment propre brillante et apparaisse comme neuve Pour de nombreux utilisateurs de PRO OILER ceci est le sc nario id al Son seul d savantage est un nombre accru de projections Ces projections sont constitu es d huile et ne sont donc pas un agglom rat de vieille graisse comme cela est le cas lors de l utilisation de graisse en bombe Elles sont donc plus faciles nettoyer Pour nettoyer les projections vous pouvez e nettoyer la chaine avec un d tergeant automobile classique asperger les surfaces avec du WD40 ou autre produit similaire puis frotter avec un chiffon asperger un chiffon de WD40 puis frotter la cha ne e ou bien s r n importe quelle autre m thode de votre choix Si vous pr f rez utiliser un d bit optimal et donc relativement pauvre Vous pouvez choisir d utiliser le PRO OILER avec un r glage relativement pauvre assurant cependant une lubrification ad quate des rouleaux rivets et joints
31. a pr sence d huile sur le pneu peut entra ner une perte de contr le du v hicule et causer un accident N utilisez pas un r glage de d bit plus lev que les conditions de roulage ne le n cessitent e Une fois la cha ne satur e d huile toute huile suppl mentaire qui y serait d pos e en serait imm diatement ject e e Prenez le temps de vous familiariser avec le fonctionnement du PRO OILER et trouvez le r glage convenant votre machine Installation configuration et param trage Une mauvaise installation du PRO OILER peut affecter la pr visibilit du d bit d huile de 3 mani res diff rentes 1 Interf rences lectromagn tique Le PRO OILER dispose d un syst me de diagnostic permettant de savoir tr s facilement s il est sujet des interf rences lectromagn tiques Ces interf rences peuvent tre caus es par une mauvaise mise la masse ou un passage des c bles trop pr s des bobines d allumage des injecteurs ou de toute autre source d interf rences lectromagn tiques Si des interf rences lectromagn tiques perturbent le signal envoy au contr leur ce dernier pourra interpr ter ces interf rences comme tant de vrais signaux provenant du capteur de vitesse Ceci entra nera un d bit d huile trop important Vous devez vous assurer qu aucun signal parasite d aux interf rences lectromagn tiques ne passe par les cables 2 Param trage Facteur de correction inadapt un facteur
32. ch EE delivers gt 14ml hr For off road use only Note this is calculated back from the volume per pump These would be ok for dry down at low speed and up for high speed setting 10 14 stroke Actual times are approx 5110 4982 4833 4688 4500 4050 3240 2268 1361 680 5365 5231 5074 4922 4725 4253 3402 2382 1429 Oil delivery compared to setting 3 base setting approx 6 8km for a typical big bike rear wheel 5634 5915 106 0 95x 5493 5768 103 0 97 2 6 5328 5595 amp 100 e 31 6168 5427 97 103x 31 4962 5210 F 93 Lo7x 41 4465 4689 84 12x 11 3572 3751 5 67 15x 25 2501 2626 47 21x 143 1500 28 35x 67 788 14 7 1x 100 515 491 change between settings Ce point devrait s afficher lorsque vous immobilisez la moto un stop ou un feu rouge par exemple Lorsque vous repartez il devrait dispara tre en moins de 10 m tres environ 5 tours de roue Si le point s affiche toujours apr s 5 tours de roue ou alors s affiche lorsque vous roulez cela indique qu aucun signal n est re u en provenance du capteur de vitesse et le Pro Oiler detecter ce probl me et encha ne automatiquement ensuite au 15 minutes vers E mode Intervalles de temps pour garantir la lubrification de la cha ne C est aussi possible d entrer E mode par pousser quelues seconds Par exemple en cas des trajets OFF ROAD Table E mode intervalles de temps 4 Oi
33. charge de la batterie est faible il est possible que le contr leur fonctionne mais que la pompe ne recoive pas assez de courant pour aspirer l huile D marrez le moteur et essayez de nouveau Une fois le moteur d marr la tension devrait avoisiner 13 5V Pour plus d information concernant la pompe voir le document R solution des probl mes Pompe 3 Programmer Le PRO OILER dispose de deux modes de fonctionnement le mode normal et le mode programmer Mode Normal Lorsque le PRO OILER est allum il passe automatiquement en mode normal Vous d marrez et le PRO OILER continue de fonctionner avec des param tres et compteurs identiques ceux existants avant que le contact ne soit coup En mode normal vous pouvez e Changer les r glages pour adapter le d bit aux conditions de roulage ou e Lancer une purge si un apport urgent d huile est n cessaire Maintenez appuy pour 2 secondes e Selecter la mode E Intervalles de temps mode d urgence Maintenez appuy pour 2 secondes e Entr la mode Programmer Appuiez et simultanement Pour de plus amples informations consultez le diagramme Appuyez et simultanement l ecran s affiche oH Programmer le Pro Oiler l ecran s affiche 1 ou O appuyez 0 Capteur de vitesse magn tique oH type de capteur vitesse Ec gt Maintenez appuy pour retourner au menu 1 Capteur de vitesse lectronique
34. correctement lubrifi e aux environs de 15km e Gardez sous votre selle la carte plastifi e avec les tables de r glages et les r sum s d instructions Voir 3 3 Tables de r glages pour la m thode a suivre pour changer de table de r glage 4 2 Trouver le r glage adapt votre moto 4 2 1 Premier roulage avec le PRO OILER Si dans le pass vous utilisiez de la graisse en bombe ou bien rouliez sur une moto quip e d un cardan vous aurez probablement au d but tout du moins quelques difficult s juger de l tat de lubrification rien qu en examinant la cha ne Commencez par s lectionner la table pr programm pour votre moto Quelques rep res Le test du doigt posez et faites glisser sur quelques centim tres votre doigt sur l ext rieur de la cha ne e Humide gras transparent trop riche Couleur graphite gris clair parfait e Sec suie noir trop pauvre Soulevez l g rement la cha ne l arri re de la couronne puis faites tourner un des rouleaux avec votre doigt tout en le d pla ant lat ralement Il devrait coulisser librement donnant l impression d tre bien lubrifi Si ce n est pas le cas la cha ne est insuffisamment lubrifi e Indices visuels e La cha ne est humide propre les joint toriques sont brillants et il peut y avoir des coul es de projections importantes sur le flanc du pneu trop riche e La cha ne para t propre non d goulinante d huile et les joints toriques
35. de correction trop faible entra nera l envoi d un trop grand nombre de signaux au contr leur Table incorrecte le choix d une table de r glages trop riche entra nera un d bit d huile trop important m me sur le r glage le plus bas A Un param trage incorrect du contr leur peut entra ner un d bit d huile trop important 3 Emplacement des composants Installez le r servoir d huile de facon e ce qu il ne puisse pas se d tacher e ce que si son bouchon se d visse l huile ne puisse pas s en chapper e ce qu il ne soit pas trop pr s du syst me d chappement ou de toute autre source de chaleur pouvant le faire fondre Routez les durites d huile de fa on e ce qu elles ne puissent pas se d tacher e ce qu elles ne peuvent pas tre endommag es par la cha ne le pneu fondues par le pot d chappement ou toute autre source de chaleur Installez le support de gicleurs d huile de fa on e ce qu il ne puisse pas se d tacher e ce qu il ne puisse pas tre heurt par la cha ne e ce qu il soit correctement align et ses extr mit s en contact avec les deux c t s de la couronne Une fixation ou un positionnement incorrect du r servoir d huile peuvent entra ner une fuite de ce dernier De l huile peut se r pandre sur le pneu entra nant une perte de contr le et causer un accident Une fixation ou un positionnement incorrect des durites d huile ou du support de gicleurs d huile peuven
36. des m mes cha nes de transmission et de pneus de dimensions identiques Ces diff rences s expliquent par les turbulences a rodynamiques qui varient d une moto l autre Si vous avez command votre PRO OILER directement aupr s du fabriquant la table recommand e aura probablement t pr programm e et le cas ch ant aura t marqu e sur l adh sif a contr leur Les r glages de chaque table forment une courbe lorsqu ils sont repr sent s sous forme de graphique Il existe peu de diff rence entre les diff rents r glages de d bit pauvres situ s sur la gauche La diff rence de d bit entre chaque r glage augmente au fur et mesure que l on se d place sur la droite du graphique o se trouvent les r glages riches Distance per pump pulse 00 Chaque table a la m me forme Le graphique situ gauche repr sente la distance s parant chaque pulsation de la pompe exprim e en pourcentage de la distance lorsque l on utilise le r glage 1 Le r glage 1 repr sente 100 et le r glage 10 repr sente 15 de cette valeur En d autres termes le r glage 10 est approximativement 7 fois plus riche que le r glage 1 Il est en effet n cessaire de parcourir uniquement 15 de la distance du r glage 1 pour qu une pulsation de la pompe ait lieu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Setting richer Une fois que vous avez s lectionn une table de r glages convenant a votre moto vous n avez plus qu
37. du capteur de vitesse Ceci peut entra ner un d bit d huile trop lev PERRIN OM ees OOP eee e durite d huile allant du r servoir jusqu l entr e de la pompe Les effets des interf rences lectromagn tiques sur le d bit d huile peuvent tre mod r s comme tr s importants e pompe P e durite d huile allant de la sortie de la pompe jusqu aux gicleurs d huile e En fonction de leur s v rit les interf rences lectromagn tiques peuvent se produire occasionnellement g n rant icl d huil juste quelques signaux suppl mentaires gic eurS a NUNE chaque allumage des bougies chaque envoi par l alternateur de courant vers le syst me de charge de la moto n importe quand une combinaison de ce qui est indiqu ci dessus e e Facteur de correction Assurez vous qu aucun l ment du syst me de distribution d huile ne se trouve proximit d une L incidence des interf rences lectromagn tiques sur le d bit d huile est d autant plus grande que le facteur de correction source de chaleur telle que les tubes d chappement ou le silencieux est petit Un contact ou bien une trop forte proximit avec ces l ments peuvent faire fondre le plastique l a x entrainant une fuite d huile et un risque d incendie Les interf rences lectromagn tiques peuvent tre caus es par e Une mauvaise connexion de la masse ou bien une conductivit insuffisante cause la plus fr quente 2 4 2 R servoir d huile e
38. ections D savantage vous devrez tre plus vigilant et adapter plus rapidement le d bit aux conditions de roulage 4 3 Tactiques en utilisation quotidienne Le PRO OILER est un syst me qui une fois install peut s oublier mais vous obtiendrez les meilleurs r sultats si vous prenez en compte les conditions changeantes de roulage Exemple 1 Il commence pleuvoir Augmentez imm diatement le d bit d huile Humide jusqu quel point l g rement humide route sale mais peu d eau stagnante essayez le r glage 5 ou 6 la route est humide il y a de l eau stagnante et un peu d eau est soulev e par les pneus des v hicules roulant devant vous essayez 7 jusqu a 8 beaucoup de pluie et d eau stagnante n h sitez pas et passez a 10 Exemple 2 Il vient juste de pleuvoir et vous avez augment le d bit Maintenant la route s ass che mais vous avez oubli de r duire le d bit a 3 La cha ne est maintenant trop lubrifi e Ceci est une situation temporaire donc vous pouvez r duire le d bit 1 ou 2 pendant quelque temps Q Pourquoi ne pas simplement arr ter le d bit d huile A Vous pourriez effectivement arr ter le d bit mais le risque est de mal juger le moment o revenir au r glage 3 et ceci entra nerait un ass chement de la cha ne Il peut aussi arriver d oublier de r tablir le d bit par la suite Au moins en restant aux d bits 1 ou 2 la lubrification de la cha ne va revenir la
39. entre l aimant et le capteur de vitesse afin d assurer un fonctionnement optimal fiable Chose faire et ne pas faire avec le capteur de vitesse et l aimant Si vous fixez le capteur avec un mais consultez la galerie du site Internet www pro oiler net pour voir des exemples Si possible collez le capteur de vitesse au support d trier de frein dans le cas d une installation sur la roue arri re Placez l aimant dans la t te d un J des boulons du disque de frein Faites en sorte que l aimant passe le plus pres possible du capteur de vitesse a un angle de 90 degr s Le capteur de vitesse est plus sensible au niveau de ses deux derniers 1 3 qu au milieu voir la figure 1 ci contre Ne pliez pas le capteur de vitesse cela peut le casser serre cable ne serrez pas a outrance Ne collez pas l aimant au rotor de disque de frein la colle ne r sisterait pas la chaleur Ne faites pas passer l aimant dans le sens de la longueur du capteur voir la figure 2 ci contre Essai le capteur de vitesse L aimant devrait g n rer une impulsion a chaque fois qu il passe en face du capteur de vitesse Pour v rifier la pr sence d un signal e Passez le contr leur en mode de comptage des signaux ot Voir 3 1 R sum des fonctions de param trage e Tournez lentement la roue et examinez le compteur de signaux a chaque fois que l aimant passe en face du capteur Si le compteur reste
40. f 100 15 120 25 25 1N 15 17 20 7 10 10 12 5 5 5 5 se of the ine on the bike at touring speed than at low speed 110 15 N 25 30 15 0 25 25 10 15 17 20 7 10 10 12 The main reason for this is At touring speed the airflow around the rear sprocket and chain pulls the oil droplets back in towards the rear end of the 120 15 25 30 15 20 25 15 20 25 85 10 15 17 20 bike 130 15 20 25 30 15 20 30 15 20 25 25 15 20 25 25 At low speed the fling off is more in the line with the chain 140 15 20 25 25 15 20 gt 30 15 20 25 30 15 20 25 30 But at the ee uae the en the ue ut E a be oe o 7 eats UE a is mon EAEE at 150 15 20 20 20 15 20 20 20 15 20 20 20 15 20 20 20 touring speed the chain looks better lubricated Mostly this is due to the turbulent airflow distributing the oil droplets at lower speed there is insufficient turbulence to do this as effectively 160 10 15 15 15 10 15 15 13 10 15 15 13 10 15 15 15 170 5 10 10 10 5 10 10 10 5 10 10 10 5 10 10 10 Bottom line a 180 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 The oil that is delivered to the chain is being distrubuted more effectively at touring speed which in turn means we need less oil to do the job 190 So the answer is to reduce the oil delivery at touring speed 200 TASC trailing average speed correction is the method used by the PRO OILER to achieve this Off Starts at 70km h Starts at 80km h Starts at 90km h Starts at 100km h 3 5 2 How TASC works 3 5 2 How to programme TASC The TASC system
41. interchangeables Connections pour le capteur de vitesse magn tique capacitor capacitor 10 12V 9 12V ATTENTION POLARIT fils de capteur 1 de vitesse electromagnetique 10 Cable de Controleur eg Vers la pompe 1 258 connexions 7 interchangeables Le bo tier de connexions contient un circuit imprim il est fix l int rieur de la bo te avec une bande adh sive double face Retirez le circuit imprim du bo tier et percez des trous dans le bo tier afin d y passer les fils lectrique Pourquol les trous ne sont ils pas d j perc s A Percer l avance les trous aurait limit la possibilit qui vous est offerte de positionner le bo tier de connexions a l endroit et de la fa on que vous souhaitez Q Est il n cessaire de rendre herm tiques les passages de fils A Non cela n est pas indispensable Exception vous placez le bo tier de connexions un endroit o il est directement soumis aux intemp ries envisagez de sceller les trous O Soulevez l g rement le circuit imprim du bo tier lorsque vous y connectez les fils Cela facilitera l insertion La des fils dans les connecteurs Une fois que les vis des connecteurs auront t serr es tirez doucement les fils tout en poussant le circuit imprim vers le bas jusqu ce qu il soit verrouill 2 3 3 Alimentation 12V Le PRO OILER n cessite une alimentation en 12V Il est g n ralement ais de connecter le PRO O
42. ionnez le r glage en fonction de la distance parcourue entre chaque pulsation de la pompe Il s agit des modes normaux d utilisation Le mode d urgence intervalles de temps est utiliser en cas d absence de r ception de signal du capteur de vitesse II peut aussi convenir dans le cadre d une utilisation de la moto en tout terrain o la distance parcourue importe peu En mode d urgence le r glage choisi d termine l intervalle de temps s parant chaque pulsation de la pompe Cela permet une lubrification quand bien m me aucun signal n est re u Vous pouvez basculer vers ce mode si par exemple vous effectuez un voyage et constatez qu aucun signal de vitesse n est re u Les r glages d urgence sont au nombre de 19 E1 E9 1E 9E et EE 4 4 1 Changer de mode d utilisation Maintenez appuy e la touche pendant plus de 5 secondes pour basculer vers les modes Standard et Urgence 4 5 Operating mode Informations alertes et fonctions 4 5 1 Alertes et informations syst me Le point situ droite Il s affiche lorsque aucun signal n a t re u en provenance du capteur de vitesse pendant au moins 2 secondes Cela arrive lorsque l on s arr te un feu par exemple Il doit dispara tre lorsque vous red marrez apr s 5 tours de roue Si le point situ droite reste affich en roulant cela signifie que i Aucun signal n est re u en provenance du capteur de vitesse Basculer en mode d urgence mode bas sur les in
43. la moto et donc connaitre la distance parcourue Si la moto est quip e d un capteur de vitesse lectronique utiliser ce signal repr sente la solution la meilleure et la plus facile a mettre en oeuvre Utilisez le capteur de vitesse magn tique si e la moto dispose d un capteur de vitesse entra n par cable e la moto dispose d un capteur de vitesse lectronique mais aussi d un entra nement par cable du compteur e le capteur de vitesse lectronique n est pas de type a effet Hall a 3 fils e le capteur de vitesse g n re une diff rence de voltage inf rieure a 1 5V entre marche et arr t 3 2 1 Capteur de vitesse magn tique Si vous utilisez le capteur de vitesse magn tique cette section ne vous concerne pas Consultez 2 3 6 Selection de la source du signal et 2 3 8 Capteur de vitesse magn tique 3 2 2 Facteur de correction Cela signifie que toutes les tables de r glages et param trages s appliquent quelque soit la mani re dont le signal de vitesse est g n r Avec le capteur de vitesse magn tique il y aura automatiquement un signal chaque fois que l aimant passe en face du capteur Cela fait donc un signal pour chaque tour de roue Mais pour les capteurs de vitesse lectronique la situation est diff rente La plupart des motos utilisent un capteur de vitesse effet Hall gt pour g n rer un signal Il s agit d un capteur de proximit d tectant les changements de masse du m tal Quelques exemples
44. ment vous pouvez faire passer la durite d huile entre le bras oscillant et le guide cha ne en plastique sous le bras oscillant Quelque soit la fa on dont vous routez et fixez les durites d huile la s curit doit tre votre priorit premi re 2 4 5 Gicleurs d huile Le support de gicleurs d huile du PRO OILER joue un r le primordial dans la distribution efficace et pr cise de l huile sur la cha ne la plupart des motos sont quip es d un bras oscillant dont la partie inf rieure est plane Dans ce cas le support de gicleurs d huile peut tre fix en taraudant deux pas de vis M4 dans le bras oscillant et en y fixant les vis fournies dans le kit Vous pouvez galement utiliser des rivets Il est galement possible d employer la colle poxyde deux components pour fixer la parenth se au swingarm N employez pas le superglue ou semblable nous recommandons la colle poxyde en m tal liquide de 2 composants Pour la fixation maximum poncez la surface de swingarm et de parenth se puis d graissez le secteur coller Suivez les instructions du fabricant de colle ee pa uns De at ec de nee che Soe Se OU sm 2 5 Pr paratifs avant d marrage Lorsque vous avez install le PRO OILER vous tes pr t r aliser les derniers pr paratifs avant l essai sur route 2 5 1 Nettoyage de la cha ne pignon et couronne L huile va dissoudre les anciens r sidus de graisse encore pr sents sur la cha ne Si
45. motos et peuvent vous donner des id es quant aux endroits o installer les composants 2 1 1 Contr leur Le contr leur contient un microprocesseur qui est le cerveau du PRO OILER C est l endroit o vous param trez le PRO OILER et adaptez les r glages aux conditions de roulage Id alement le contr leur devrait tre install l avant de la moto un endroit qui vous permet de le voir et de facilement y acc der Des exemples d endroits pouvant convenir sont sur le car nage gauche en dessous du guidon pr s du compteur sur le guidon ou le pontet G n ralement il est pr f rable d installer le contr leur un endroit o vous pouvez y acc der avec votre main gauche afin que vous n ayez pas l cher l acc l rateur pour appuyer sur ses touches 2 1 2 Bo tier de connexions Le PRO OILER utilise un courant de 12 volts pour alimenter le contr leur et la pompe Toutes les connexions lectriques se rejoignent au bo tier de connexions c ble d alimentation masse contr leur pompe et capteur de vitesse Le bo tier de connexions peut tre install par exemple sous la selle ou derri re un cache lat ral 2 1 3 Pompe La pompe lectromagn tique permet un dosage pr cis du d bit d huile La pompe doit de pr f rence tre install e moins de 40cm de distance du r servoir d huile et une hauteur comprise entre 10cm et 15cm par rapport au r servoir d huile Gardez l esprit que les fils
46. normale de fa on constante Exemple 3 Vous constatez que la route devient poussi reuse ou sale et que la poussi re adh re la cha ne Plusieurs possibilit s s offrent vous Vous pouvez l g rement augmenter le d bit en le passant 4 ou 5 et examiner si cela r sout le probl me Si les conditions de roulage ne s am liorent pas court terme disons qu il s agit de conditions m t orologiques saisonni res ou bien que vous roulez sur des routes poussi reuses de montagne vous pouvez utiliser une table plus riche tout en gardant le r glage 3 Exemple 4 Vous venez de rouler sur une route non bitum e et poussi reuse La poussi re adh re la cha ne et l a ass ch Plusieurs possibilit s s offrent vous Vous pouvez lancer plusieurs purges sans modifier le r glage du d bit Vous pouvez aussi r gler le d bit au maximum temporairement mais n oubliez pas alors de r duire le d bit par la suite Exemple 5 Vous venez de nettoyer votre moto au karsher bien s r vous ne nettoyez pas la cha ne au karsher n est ce pas Vous voulez donc huiler rapidement la cha ne Pour ce faire lancer quelques purges tout en roulant 4 4 Modes d utilisation Le PRO OILER dispose de 2 modes d utilisation standard et urgence Le mode standard normale est le mode pr conis pour ceux qui souhaitent disposer du plus grand nombre de r glages 10 r glages 1 1 Dans le mode standard vous s lect
47. pas obstru e Gardez un il sur le niveau d huile du r servoir et effectuez un remplissage lorsque cela est n cessaire Lol Il est pr f rable de ne pas attendre le dernier moment pour remplir le r servoir L huile est projet e l int rieur du r servoir chaque acc l ration et freinage de la moto Si vous attendez le dernier moment pour remplir le r servoir vous augmentez le risque de voir la pompe aspirer de l air la place d huile 5 2 Entretien de la cha ne de transmission Si vous tes habitu r guli rement nettoyer votre cha ne puis la regraisser avec une bombe votre PRO OILER va vous simplifier la vie Vous n aurez en effet plus du tout besoin de r aliser ces t ches r barbatives Jetez simplement un coup d il votre cha ne de temps en temps lorsque vous faites le plein d essence par exemple Au fur et mesure que vous vous habituerez au fonctionnement de votre PRO OILER vous saurez ce quoi la cha ne doit ressembler lorsqu elle est lubrifi e selon vos pr f rences et que tout se passe correctement Si vous jugez que contre toute attente la cha ne est trop ou pas assez huil e envisagez ces explications possibles e les conditions de roulage ont chang m t o poussi re et vous n avez pas adapt correctement le r glage du d bit G le niveau d huile dans le r servoir est trop bas il peut y avoir un probleme avec les gicleurs d huile ou une autre partie du systeme
48. t entrainer des projections d huile sur le pneu arri re entra nant une perte de contr le et causer un accident 2 Installation Cette section traite de l installation du PRO OILER sur votre moto Veuillez la lire attentivement avant de commencer l installation elle m me 2 1 Pr sentation des composants Une r volution dans l entretien de la cha ne Contr leur d microprocesseur Batter de commen Pompe electromag netique ee i de pr cision Reservoir d huile Conteur de vitesse iaioe ep hr de wiih amga Gicleurs d huile Avant de commencer l installation il est n cessaire de prendre le temps de r fl chir au positionnement des composants Sur certaines motos de nombreux endroits peuvent convenir car il y a suffisamment de place sous la selle et ou derri re les caches lat raux Mais sur d autres machines la place peut tre limit e Cela est le cas si par exemple votre moto est quip e d un pot en position haute passant sous la selle Le coffre peut aussi tre d j occup par d autres quipements des outils ou bien votre combinaison de pluie C est pourquoi il n existe pas d endroit ideal o installer le PRO OILER il vous appartient de choisir vous m me les endroits o installer les composants en fonction de vos pr f rences et ou des contraintes Il y a de nombreux exemples d installations sur le site Internet www pro oiler com Ils montrent le PRO OILER install sur diff rentes
49. t changer TASC w Ww WI a Ww rN WWW SW WW UP www i WNRFAWNE 4 Utilisation du Pro Oiler 4 1 Quick start Les bases 4 2 Trouver le r glage adapt a votre moto 4 3 Tactiques en utilisation quotidienne 4 4 Modes d utilisation 4 5 Informations alertes et fonctions 4 5 1 Alertes et informations syst me 4 5 2 Visualisation des r glages 4 5 3 Lancement d une purge 4 5 4 Activer et d sactiver l affichage 5 Entretien 5 1 Entretien du PRO OILER 5 1 2 Entretien de la cha ne de transmission 5 2 1 Conseils d entretien 1 Consignes de s curit D bit d huile Le PRO OILER d livre de l huile la cha ne de transmission en quantit pr cis ment dos e Son d bit peut tre r gl et varier de rien 1 goutte d huile par seconde Le PRO OILER est un syst me de lubrification huile perdue L huile d pos e sur la cha ne en est aussi ject e sous forme de projections Certaines de ces projections sont ject es en l air tandis que d autres se d posent l arri re de la moto y compris les jantes et le pneu Ces projections sont normales et ne peuvent tre vit es L objectif est de les r duire autant que possible et c est en cela que le PRO OILER excelle Vous devez toujours s lectionner un r glage de d bit correspondant vos conditions de roulage L id al est de r gler le PRO OILER de fa on ce que le d bit permette juste de garder la cha ne lubrifi e et pas plus L
50. tallation recommand Lisez int gralement le manuel l installation en sera facilit e Trouvez les meilleurs endroits o installer le bo tier de connexions la pompe et le r servoir d huile D placez les composants en plusieurs endroits avant de les fixer d finitivement Il est pr f rable de bien r fl chir au positionnement des composants avant de les fixer puisque tout repositionnement ult rieur pourra s av rer difficile Les connexions du 12V et de la mise la masse constituent la base des connexions lectriques donc commencez par celles ci Fixez le contr leur et routez le fil jusqu au boitier de connexions V rifiez que le contr leur est bien aliment en courant Connectez les fils du capteur de vitesse lectronique pour les motos quip es d un capteur de vitesse lectronique Fixez et connectez les fils du capteur de vitesse magn tique pour les motos quip es d un compteur de vitesse m canique Connectez la pompe au bo tier de connexions Param trez le type de signal de vitesse sur le contr leur choisir entre capteur de vitesse lectronique et capteur de vitesse magn tique 2 3 Connexions lectriques 2 3 1 Vue d ensemble Une installation soigneuse des composants du PRO OILER est vitale pour le bon fonctionnement du systeme Il existe diff rentes m thodes permettant d obtenir un bon r sultat T e Des connexions lectriques incorrectes peuvent d finitivement endommager le contr leur
51. tervalles de temps ne n cessitant pas de signal de vitesse Le point situ gauche Il ne s affiche que lorsque la pompe pulse de l huile Il s agit d un bref affichage durant 2 secondes et que vous ne devriez normalement pas remarquer Ne regardez pas l affichage en attendant l apparition de ce point tout en roulant Ceci peut vous distraire et i est donc dangereux En fonction du r glage utilis il peut s couler 6 10km jusqu ce que ce point s affiche pendant 2 secondes seulement Si vous d sirez v rifier le nombre de pulsations de la pompe utilisez la fonction compteur de pulsations oP 4 5 2 Visualisation des r glages Lorsque le contact de la moto est mis les informations suivantes sont successivement affich es Message PROOILER num ro de version exemple 03 num ro de sous version exemple 30 TASC regime eg r7 facteur de correction s lectionn juste le nombre entier du facteur exemple 17 ou 00 en cas de capteur vitesse magnetique CF Err en cas de la Facteur de Correction pas est programmer table s lectionn e exemple 17 r glage courant exemple 3 Si vous avez choisi capteur de vitesse electronique oH 1 pour entrer mais le facteur de correction n a pas t programm c est une condition d erreur les CF d instantanux d affichage errent Quand le PRO OILER est actionn vers le haut de pour la premi re fois apr s installation les CF seront 0 ainsi
52. teur par rapport au r servoir d huile e Gardez l esprit que les fils lectriques de la pompe sont relativement courts Il est donc pr f rable de positionner la pompe proximit du bo tier de connexions bien que vous puissiez rallonger les fils si vous le souhaitez 2 4 4 Durites d huile Routage des durites d huile Les durites d huiles r sistent a une temp rature allant jusqu a 100 C maximum Assurez vous qu elles ne sont pas en contact avec une source de chaleur telle que le syst me d chappement car cela pourrait les faire fondre Dans le meilleur des cas il n y aura pas de d bit et dans le pire des cas cela causera une fuite d huile Routez les durites d huile de fa on e ce qu il y ait suffisamment de jeu pour ne pas subir de contrainte lors des d placements verticaux du bras oscillant e ce qu elles ne soient pas en contact avec une partie coupante de la moto lorsque le bras oscillant se d place verticalement e ce qu elles ne soient pas cras es lorsque la suspension se comprime ou se d tend Attachez la durite d huile au bras oscillant de fa on e ce qu elle ne vienne pas en contact avec la cha ne ou le pneu e la distance entre le dernier point de fixation de la durite et les gicleurs soit aussi courte que possible La durite d huile ne doit pas tre trop l che l endroit o elle se raccorde aux gicleurs car cela fragiliserait le raccord et elle pourrait s en d tacher G n rale
53. toriques de la cha ne Cependant la quantit d huile d bit e ne permettra pas de nettoyer suffisamment la cha ne et ses c t s peuvent s ass cher et accumuler une fine couche de poussi re Il peut encore y avoir quelques projections l huile d pos e sur la cha ne en est aussi ject e mais il y en aura moins Nettoyez les projections en utilisant l une des m thodes indiqu es plus haut En compl ment vous pouvez aussi nettoyer la cha ne elle m me Mettez du WD40 ou un produit similaire sur un chiffon et passez le ou une deux fois sur la cha ne Il n est pas n cessaire de frotter mais juste de passer le chiffon le long de la cha ne Ne nettoyez jamais la cha ne alors que la chaine est sur sa b quille et que le moteur entra ne la roue Cela est tout aussi risqu pour vos doigts que d utiliser une tron onneuse ou une scie circulaire sans faire attention Astuces anti corrosion L huile n est pas aussi visqueuse que la graisse en bombe et elle peut donc tre lessiv e par la pluie lorsque la machine est gar e l ext rieur sans tre abrit e Si vous laissez votre moto dehors par un temps pluvieux vous pouvez utiliser l une des astuces suivantes pour viter que la cha ne ne rouille G Augmentez le d bit d huile pendant quelques instants avant d atteindre votre destination en choisissant le r glage 12 S5 ou bien en lan ant quelques purges pour huiler abondement la cha ne Nettoyez la cha
54. votre moto est quip e d un capteur de vitesse lectronique l utiliser est la m thode la plus s re et facile La plupart des motos modernes disposent d un capteur de vitesse lectronique 2 En utilisant le capteur de vitesse magn tique Si votre moto est quip e d un compteur de vitesse m canique vous devrez utiliser le capteur de vitesse magn tique fourni Remarque un capteur de vitesse magn tique n est fourni dans le kit que si votre moto ne dispose pas d un capteur de vitesse lectronique Vous pouvez installer le capteur de vitesse magn tique indiff remment sur la roue avant ou arri re Il fonctionne gr ce un aimant install dans l un des boulons du disque de frein 2 1 6 Gicleurs d huile Le syst me de gicleurs doubles du PRO OILER assure la distribution d huile la cha ne Il existe diff rents types de gicleurs et de supports selon les motos 2 2 Ordre dans lequel installer les composants L installation consiste mettre en place le syst me lectrique bo tier de connexions fil d alimentation 12V fil de masse contr leur pompe capteur de vitesse magn tique le cas ch ant le syst me de distribution d huile pompe r servoir d huile durites d huile et gicleurs La plupart des personnes pr f rent commencer par r aliser l installation du syst me lectrique et terminer par l installation du syst me de distribution d huile mais le choix est de votre ressort 2 2 1 Planning d ins
55. vous ne nettoyez pas la graisse pr sente un m lange de graisse et d huile va tre projet au d but de l utilisation Vous seriez tonn de voir la quantit de r sidus de graisse s accumulant au fil des kilom tres 2 5 2 Remplissage du r servoir d huile De mani re g n rale vous pouvez utiliser n importe quelle huile min rale ou synth tique qui est compatible avec le mat riau dont sont compos s les joints toriques de la cha ne et les joints de la pompe Vous pouvez utiliser de l huile moteur de l huile de transmission ou des huiles hydrauliques comme l huile de bo te de vitesse automatique Le fait qu il s agisse d huile synth tique ou min rale n a pas d importance toutes ces huiles poss dent les qualit s n cessaires la lubrification d une cha ne de transmission La r gle d or est la suivante plus l huile est fluide meilleure est la lubrification Plus l huile sera fluide mieux elle p n trera l int rieur de la cha ne En cons quence moins d huile sera n cessaire la bonne lubrification de la cha ne Vous pourrez ainsi utiliser un d bit d huile moins riche et r duire par l m me la quantit de projections Remplissage du r servoir Fixer verticalement le r servoir augmente sa contenance utile N oubliez pas que la mise l air libre ne doit pas tre submerg e par l huile Voir le document Questions fr quemment pos es R servoir d huile et mise l air libre La quantit d huile
56. works as follows Press both and buttons down together to go into Programming mode oH is displayed Press repeatedly till you get to or then press to select The current selection is displayed for example r2 The controller evaluates the average speed over the last 100 wheel revolutions based on the circumference of the typical 180 55 17 rear wheel 2m _ D RA a ae Ca a Aa a a rO off no TASC behaves like previous PRO OILER v2 xx versions ri mild regime 11 UE r2 moderate regime 7 default reduce oil delivery by 15 the depends on the selected correction regime i T oe ae The controller waits for 100 15 wheel revolutions before adding 100 to the running total used to calculate reg Make your selection with when the next pump pulse is due i _ e The result is 115 revolutions done 100 recorded 15 leaner oil delivery ace eee A rU press and hold until the actual regime nr in the O 20 range is displayed TASC is constantly adjusting the point at which the next pump pulse will come e When done press and hold till or is displayed again teks N Press repeatedly until oA is displayed There are a total of 20 TASC regimes e Press display shows SA 3 of these are pre defined regimes mild moderate default aggressive correction Press and hold display flashes St and then oA your TASC selection has been saved In addition there
57. z quelques coups d acc l rateur e Le compteur doit rester sur 00 lt gt Fixez bien le r servoir de fa on ce qu il ne se d tache pas sous l action des vibrations et d formations de la route Si le compteur se d place rapidement alors il y a des interf rences lectromagn tiques des signaux non d sir s sont re us par le contr leur Plus le compteur s incr mente vite plus fortes sont les interf rences E o _ lectromagn tiques e Vous pouvez fixer le r servoir avec l adh sif 3M DualLock fourni mais il est pr f rable d avoir recours des moyens de fixations suppl mentaires a Si le capteur de vitesse se situe sur le pignon de sortie de bo te ou la roue arri re assurez vous que la roue e Passez un serre c ble autour du r servoir ou bien placez le un endroit o il est fermement retenu est bloqu e au moment de faire cette v rification D m lle nd le m froid peuvent faire tourner la roue au point de aero ae Soo need oer a one een OER i Le r servoir d huile dispose d un tube de mise l air libre il est primordiale car elle permet l air pr sent dans le o a r servoir de se dilater et se contracter sous l effet des variations de temp rature et de niveau d huile Mettez la moto sur la bequille lat rale et faites la v rification une nouvelle fois pour tre fixe Si vous constatez la pr sence d interf rences lectromagn tiques r f rez vous au document R solution
Download Pdf Manuals
Related Search