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manuel pour l`installateur - 1/3 types d`installation

1. Fusible Fusible Connecteur Prise 5A 15A Commutateur Diagnostic Rel S S fE l 31211 EA Connecteur a CO EN CMY CELY 10 P les Connecteur c 5 o connexion 10 P les S c S T injecteurs J connexion el Di auxiliaires ZG g m z Y Y SI NECESSAIRE VOIR e S EVENTUELLES TYPOLOGIES S 8 DE CONNEXION S E o S H a Signal R gime mot lt gt SE D Signal TPS O e Centrale Injection Essence GENE S n L ENE s EE PT 7 Ca Ca 7N 7N 1 Inject 2 Inject 3 Inject 4 Inject Essence Essence Essence Essence D G DL dl 4 PA D Dn UD mi i Capteur de Entr e l P1 pression gaz O RALO O Rail ou LI Rail Turbo 1 2 3 d bi MAP S quence injecteurs mr Iy Ty fe Essence
2. 140 kW 190 CV Le vapo d tendeur tant constitu d un seul tage ne n cessite pas d op rations de purge En correspondance de la sortie du gaz est pr sent un capteur de temp rature fig 6 qui a la fonction de fournir la centrale Fly 11 H lt GE Fig 04 Vapo d tendeur Genius Sequent Fig 05 Vapo d tendeur Genius Sequent Vue en section __ Z gt Z Z Z Fig 06 Capteur de temp rature SF les informations n cessaires pour une correcte gestion du flux La commutation essence gaz aussi est influenc e par la temp rature pour viter le passage de GPL non compl tement vaporis C C E OUEN 4 2 VAPO D TENDEUR GENIUS M SEQUENT VERSION GNV Dans la version GNV le vapo d tendeur nomm GENIUS SEQUENT M fig 7 est constitu de deux tages de d tente qui ont la fonction de faire face au niveau de pression du GNV provenant du r servoir pression de charge d environ 22 MPa correspondant 220 bar d tendre le GNV une pression interm diaire de l ordre de 500 600 kPa 5 6 bar dans un premier tage apporter la chaleur n cessaire viter un excessif refroidissement du carburant d la soudaine d tente d tendre ult rieurement le GNV une pression finale voulue de l ordre de 200 kPa 2 bar utile pour alimenter le syst me d injec tion Cette valeur de pression en sortie est influenc e par le signal de pression
3. d i S quence Injecteurs GAZ H AT J Capteur de Temp rature KO GAZ SIS Rik D S d Weg E Q Q D as Polyvanne Europa Electrovanne Vapodetendeur GENIUS SEQUENT ATTENTION EL aD hoir Suivre scrupuleusement la s quence des injecteurs essence et injecteurs gaz comme indiqu Rouge dans le sch ma G Ne jamais connecter la masse les fils de l lectrovanne avant et arri re Batterie Pour permettre une diagnostique correcte de l lectrovanne avant et de celle arri re ne pas le connecter ensemble 8 Ne jamais remplacer les fusibles avec d autres d amp rage sup rieur 31 E E CH 6 2 7 CAPTEUR DE TEMP RATU RE GAZ Le capteur de temp rature positionn sur le vapo d tendeur de pression est de type r sistif deux fils bas sur thermistor NTC Il s agit d un capteur diff rent de celui utilis dans les quipements de type Flying Injection si on confond les deux capteurs et on installe le faux la centrale ne sera pas en mesure de d terminer la correcte temp ratu re du gaz de r aliser correctement les strat gies de commutation pr vues et d effectuer les correc tions des temps d injection qui d pendent de la temp rature du gaz pendant le fonctionnement au gaz La connexion avec le c blage se r alise moyennant le sp cial connecteur 3 voies porte m le sur le c blage sur lequel se terminent les 2 fils contenus dans la gaine G du c
4. quip d un raccord pour la connexion du tuyau qui arrive du filtre et d un raccord pour le tuyau qui va au capteur de pression Deux trous filet s permettent un montage facile de la patte de fixation au v hicule 4 6 INJECTEURS 4 6 1 INJECTEUR KEIHIN C est un injecteur de type top feed aliment d en haut Avec r f rence la figure 12 le gaz entre den haut et traverse axialement lobturateur pour rejoindre la chambre inf rieure Quand l obtura teur s ouvre tir vers le haut par un lectro aimant le gaz est inject 13 Fig 10 Fig 11A Fig 11B dans le collecteur d aspiration Le diff rentiel de pression qui agit sur l obturateur le fait rester dans la position de fermeture quand la bobine n est pas excit e en emp chant au gaz de se d charger dans le collecteur d aspiration Le caoutchouc vulcanis sur le fond de l obturateur assure soit l tanch it soit un faible bruit de l injecteur lt 90 dB L injecteur a t sp cifiquement ED k con u pour r sister plus de 290 millions de cycles quivalents 100 000 km en conditions extr mes d utilisation e L obturateur est rev tu de t flon de fa on que l injecteur puisse fonctionner sans probl mes d usure avec le GPL et le GNV e Temp rature op rationnelle de 35 C 120 C e Acc l rations de 15 g e D importantes forces lectroma gn tiques assurent l ouverture m me dans le cas o des hui
5. OGUN G actionneurs lectriques de la part de la centrale ou d autres dispositifs lectriques moyennant des signaux lectriques de puissance Polyvanne Dispositif plac sur le r servoir qui accomplit plusieurs fonctions assurant le remplissage du r servoir jauge carburant protections de s curit etc Positif apr s contact Tension ou n ud lectrique en aval de l interrupteur activ par la cl de d marra ge du v hicule Il est potentiel normalement bas il rejoint le potentiel du positif batterie quand on ferme l interrupteur Positif batterie Le p le avec potentiel lectrique majeur de la batterie du v hicule Normalement il se trouve une tension comprise entre 8 et 16V par rapport la masse Pression absolue Pression mesur e avec r f rence valeur z ro au vide absolu Pression diff rentielle Diff rence de pression entre deux r gions comme par exemple entre le collecteur d aspiration et la pression atmosph rique Pression relative Pression mesur e avec r f rence valeur z ro la pression atmosph rique Rai injecteurs C est l l ment sur lequel les injecteurs sont install s gr ce auquel le gaz peut tre opportun ment distribu sur tous les injecteurs la pression voulue Relais Dispositif lectrom canique en mesure d ouvrir et fermer un ou plusieurs contacts lectriques suite un opportun pilotage lectrique RPM R
6. code 06LB50010106 C blage Sequent Connexion 2 Injecteurs Essence SX code 06LB50010101 C blage Sequent Connexion 4 Injecteurs Essence Universel code 06LB50010104 C blage Sequent Connexion 2 Injecteurs Essence Universel choisir sur la base de la polari t des injecteurs essence ou sur la base de la forme des connecteurs originaux type Bosch Nippon etc La connexion est tr s simple et rappelle la philosophie de coupure Lampe t moin allum e o LED SX Polar i Utiliser un Fig 47 Lampe t moin allum e o LED DX Polar x li Utiliser un c blage c blage droit gauche ou si on utilise un ou si on utilise un c blage c blage Universel intervenir sur le Universel intervenir sur le fil N gatif situ fil N gatif situ gauche droite Connecteur de P njecteur originale injecteurs appliqu e au cours des ann es par BRC Pour le choix du c blage correct il est suffisant de suivre les instruc tions pr sentes l int rieur de chaque conditionnement En cas d mulation insuffisante il est possible d appliquer la charge r sistive inductive suppl mentaire offerte par les Modular LD suivant ce qui est indiqu au par 6 2 14 B et suivant les instructions l int rieur du conditionnement Il est import
7. connect e de la batterie sans peur que les donn es soient perdues Elle peut tre programm e plusieurs fois sans probl me par exemple peut tre transf r e d un v hicule un autre et reprogramm e Certains canaux d acquisition de donn es sont r alis s de fa on tre connect s des signaux tr s diff rents d un mod le de v hicule l autre par exemple TPS MAP etc La fonction de la centrale consis te acqu rir et laborer toutes les informations et par cons quent les diff rentes fonctionnalit s du syst me en particulier les injecteurs g rant l instant dans lequel s effectue l injection et sa dur e avec la pr cision de quelques microsecondes 1 microseconde millioni me part de 1 seconde La centrale est contenue dans une robuste coque en aluminium compl tement tanche en mesure de supporter des temp ratures tr s lev es et de prot ger l lectronique qui se trouve son int rieur soit des agents atmosph riques ext rieurs soit des sollicitations m caniques auxquelles elle est soumise soit des radiations lectromagn tiques irradi es par les composants lectriques du moteur ou par d autres sources transmetteurs r p titeurs portables etc Il est signaler que la centrale a t con ue pour r sister des courts circuits prolong s soit vers la masse soit vers le positif de la batterie sur chacun de ses fils d entr e sortie sauf naturellement les
8. e VM A3 E fig 26 utilis e dans le syst me SEQUENT est de type Water Proof avec connecteurs tanches et est une volution de la d sormais bien test e Electrovanne GNV VM A EE fig 26 La vanne installer normale ment l int rieur du compartiment moteur le long des tubulures qui relient la les bouteille s GNV au vapo d tendeur si assembl e au branchement de charge de la s rie IM permet la charge du carburant en permettant en m me temps le libre passage du flux d alimentation L utilisation de ce type d lectro vanne de charge dans le contexte du syst me SEQUENT a une grande importance en tant que ES E OUEN C C C C l lectrovanne est actionn e et Fig 26 r e par le syst me lectronique vanne Ny g p y qu lectroassist e de contr le Elle s ouvre au moment VMA3 E WP du d marrage et se referme en cas d arr t du moteur m me si le chauffeur na pas report la cl de d marrage en position de fermeture comme il peut arriver par exemple en cas d accident 20 ES OUEN 5 INSTALLATION MECANIQUE Celles qui suivent sont r gles pour l installation qui ont une validit g n rale Dans le cas o des instruc tions d di es sont disponibles on conseille den suivre scrupu leusement les indications Avant d effectuer l installation des composants du syst me Sequent c est une bonne r gle de contr ler le fonctionnement du v hicule l essence En
9. la sortie de la gaine B est repr sent un relais que l quipement SEQUENT utilise pour interrompre le positif batterie qui arrive aux actionneurs Les connexions achev es on pr conise de fixer et prot ger ad quatement soit les fusibles soit le relais 6 2 3 COMMUTATEUR Le c ble multipolaire 10 p les C l int rieur du c blage termin sur connecteur 10 voies est utilis pour la connexion de la centrale au commutateur plac dans l habitacle fig 45 Pour rendre plus facile le passage travers les ouvertures dans les parois on conseille de plier de c t le connecteur de 90 pour le rendre parall le aux fils Dans l quipement SEQUENT on utilise le commutateur BRC deux positions voir figs 03 et 22 quip de buzzer avertisseur sonore Tarifs BRC pour les codes de vente 6 2 4 PRISE DIAGNOSTIC La connexion de l ordinateur la 30 N LS centrale FLY SF se r alise par une prise diagnostic sortant directement du c blage Il s agit de la prise diagnostic avec connecteur 3 voies porte femelle sur le c blage quip de bouchon de protection La prise diagnostic se trouve habituelle ment proche au connecteur 56 p les de la centrale Le c ble de connexion D change par rapport celui utilis pour la connexion du PC sur le syst me Flying Injection du type de connecteur Pour la connexion avec le PC il est n cessaire d utiliser le petit c ble sp cifi
10. m me chose est valable naturelle ment pour les fils Rose et Rose Noir 6 2 15 C Signal Temp rature Eau Moteur Ce signal est utile dans certains 36 Fig 53 Fig 54 Centrale Fig 55 Centrale Essence cas pour compenser l enrichisse ment froid pr vu par le Constructeur du v hicule qui dans le fonctionnement au gaz peut tre contre productif Ce type de connexion est normalement pr vu pour les applications GNV Pour sa correcte utilisation il est opportun de se tenir aux indications de BRC Le signal est pris sur le fil du capteur eau moteur de l quipe ment original du v hicule On ES OUEN rappelle que ce fil ne doit pas tre coup mais uniquement pel et soud avec le fil Blanc Rouge du C blage Auxiliaire Sequent fig 55 6 2 15 D Signal sonde Lambda Le syst me SEQUENT ne pr voit normalement pas qu on prenne et mule le signal sonde Lambda La connexion ventuelle du fil Jaune sortant du c blage principal voir par 6 2 12 permet une plus rapide auto adaptation du v hicu le En cas d mulation du signal sonde il est n cessaire de couper le fil direct de la centrale la sonde Lambda connecter le fil Bleu ciel 1 du C blage Auxiliaire du c t centrale et le fil Jaune 1 du c t sonde fig 57 Ces connexions doivent tre effectu es uniquement sur des v hicules particuliers sur le conseil du Service d Assistance Technique BRC En cas de v hic
11. ment et de la m me fa on sont num rot es les gaines des fils qui devront tre connect s avec les injecteurs essence Il est tr s important de maintenir la correspondance entre les injecteurs gaz et les injecteurs essence Pratiquement l injecteur gaz auquel on connecte le connecteur n 15 doit correspondre au cylindre dans lequel il y a linjecteur essence auquel on connecte la broche du C blage Sequent Connexion Injecteurs ou les fils Orange et Violet du C blage Sequent Connexion injecteurs Universel identifi par le n P5 et le m me pour les autres Dans le cas o la correspondance n est pas respect e on pourra remarquer des aggravations dans les perfor mances de l quipement comme par exemple un agr ment conduite pire une plus grande instabilit du contr le lambda commutation essence gaz moins propre etc On rappelle que le num ro qui distingue les connecteurs des injecteurs gaz est imprim sur les fils du c blage qui arrivent au connecteur m me 6 3 5 SONDE LAMBDA l int rieur de la gaine NS sont pr sents un fil Jaune et un fil Bleu ciel pour ventuelles applica tions relatives la sonde Lambda post catalyseur Des connexions ventuelles doivent tre effectu es des v hicules particuliers sur le conseil du Service d Assistance Technique BRC 6 3 6 CONNECTEUR 10 P LES CONNEXION C BLAGE INJECTEURS ESSENCE La coupure des injecteurs essence du 5 me au
12. n gatif dans le cas o on a choisi un C blage Universel il est important de conna tre la polarit de l injecteur c est dire de quel c t le fil Positif est situ pour intervenir tranquillement sur le N gatif Avec r f rence la figure 47 il est n cessaire de e D connecter les connecteurs de tous les injecteurs et si n cessaire d autres connec teurs ventuels situ s en amont des m mes contacter le service d assistance BRC e Mettre le contact e Rep rer quelle borne de chacun des connecteurs femelle qu on vient de d monter a une tension de 12V utiliser le E E CH dispositif POLAR code 06LB00001093 ou une lampe t moin Les v rifier toutes e Si en regardant ce connecteur comme en figure 47 attention l orientation des dents de r f rence le fil aliment 12V est droite utiliser un C blage DROIT code 06LB50010102 Si d autre part on est en train d installer un C blage Universel il faudra couper le fil N gatif situ gauche e Si l alimentation est gauche utiliser un C blage GAUCHE code O6LB50010103 Si d autre part on est en train d installer un C blage Universel il faudra couper le fil N gatif situ droite 6 2 15 CONNECTEUR 10 P LES CONNEXION C BLAGE CONNEXIONS AUXILIAIRES En cas de v hicules particu liers Sequent offre la possibilit moyennant la gaine Q termin e par un connecteur 10 p les de prendre
13. s de chaque v hicule ou consulter le service d Assistance Technique BRC On pr conise d isoler les bornes des fils et le connecteur ventuellement non utilis s 6 2 15 A Signal capteur de point mort haut Comme dit au paragraphe 6 2 10 le syst me SEQUENT est en mesure d acqu rir le signal de vitesse de rotation moteur en se connectant avec le fil Gris directe ment au signal du compte tours Si ce signal n est pas disponible ou n a pas les caract ristiques pour tre interpr t par la centrale Fly SF on peut moyennant le connec teur pr sent sur le C blage Connexions Auxiliaires prendre le Signal capteur de point mort haut Tout d abord il est n cessaire d liminer ce connecteur On obtient de cette fa on les 4 fils suivants Bleu Rose Bleu Noir Rose Noir Ces derniers 2 fils avec les restants 5 fils du C blage Auxiliaire doivent tre isol s singuli rement II suffit de connecter les fils Bleu et Rose du C blage Auxiliaire Sequent respectivement au n gatif et au positif du capteur de point Connecteur 10 poe c blage connexions auxiliaires Bleu Noir Rose Noir Couper et liminer N gatif Point mort haut Positif Point mort haut mort haut fig 50 sans les interrompre Le n gatif et le positif du capteur de point mort haut se reconnaissent par le signal pr sent sur les fils qui si affich par un oscilloscope en corresponda
14. syst me SEQUENT est le m me d j utilis pour Flying Injection en consid rant aussi la similarit de la structure ext rieure des centrales des deux syst mes il est possible de commettre l erreur d changer la centrale d un syst me avec celle de l autre en l ins rant dans l quipe ment incorrect Cette erreur est viter avec soin sous peine de possibilit d abimer des composants originaux du v hicule Soit le c blage principal soit les c blages 5 6 8 cylindres sont disponibles dans la version pour injecteurs Keihin et pour injecteurs BRC On pr conise de ne pas inverser les c blages 4 13 ELECTROVANNE GPL ET98 L lectrovanne GPL utilis e dans le syst me SEQUENT est de type Water Proof avec connec teurs tanches et est une volution de la d sormais bien test e lectro vanne GPL BRC ET98 de laquelle se diff rencie ext rieurement par le zingage blanc fig 25 A l int rieur de l lectrovanne GPL on a r alis des am liorations dans le syst me de filtrage en particulier des particules ferroma gn tiques Etant donn e la pr cision de fonctionnement des injecteurs il est obligatoire dans le montage du complessif SEQUENT d utiliser ce 19 NE Fig 24A C blage connexion 5 6 8 cylindres centrale FLY SF Fig 25 Electrovanne GPL ET98 WP type d lectrovanne 4 14 VANNE GNV LECTROASSIST E VM A3 E La vanne GNV lectroassist
15. v hicules avec la seule connexion de 3 fils r gime moteur apr s contact TPS respectivement fil gris fil marron fil blanc violet outre naturellement le positif et n gatif batterie Pour les v hicules plus sophisti e OU qu s qui par cons quent peuvent demander plus de connexions il est possible d int grer le c blage avec d ult rieures connexions qui permet tent d optimiser la mise au point et l agr ment conduite des v hicules Sur le c blage principal du syst me SEQUENT fig 24A il existe un connecteur 56 voies utilis par les plus importants constructeurs automobiles europ ens Dans le cas d utilisation de la centrale deux connecteurs un deuxi me morceau de c blage sera n cessaire dans lequel on introduira un connecteur 24 voies fig 24B Deux types de c blages 5 6 FN cylindres sont disponibles un pour g rer v hicules jusqu 6 cylindres et un autre pour g rer v hicules jusqu 8 cylindres Pour se conformer aux normatives de compatibilit lectro magn tique on a utilis des conducteurs de type blind Les connecteurs pr sents sur le c blage sont tanches exception de celui du commutateur qui au contraire est install dans l habitacle et donc prot g de l eau Pour ce qui concerne les connexions des c bles et des connecteurs du c blage on renvoi au Chap 6 du pr sent manuel NOTE tant donn que le connecteur 56 voies utilis par le
16. cas o la correspondance n est pas respect e on pourra remarquer une aggrava tion des performances de l quipement comme par exemple pire agr ment conduite plus grande instabilit du contr le lambda commutation essence gaz moins propre etc On rappelle que le num ro qui distingue les connecteurs des injecteurs gaz est imprim sur les fils du c blage qui arrivent au connecteur m me 6 2 10 SIGNAL R GIME MOTEUR Le syst me SEQUENT est en mesure d acqu rir le signal de vitesse de rotation du moteur souvent indiqu comme signal r gime moteur ou signal RPM en se connectant directement au signal du compte tours 32 N LOS Fig 46 Il suffit de connecter le fil Gris contenu dans la gaine L au fil du signal compte tours de l quipement original qui va de la centrale essence au tableau de bord ce fil ne doit pas tre coup mais unique ment pel soud avec le fil du c blage SEQUENT et isol fig 45 6 2 11 SIGNAL TPS Dans la gaine M il y a le fil Blanc Violet connecter au fil du TPS Capteur du corps papillon de l quipement original ce fil ne doit pas tre coup mais seulement pel soud avec le fil du c blage SEQUENT et isol Le fil du TPS non connect correctement pourrait permettre au syst me SEQUENT de fonctionner galement en conditions presque constantes mais il pourrait produire une aggravation de l agr ment condui te surtout da
17. conducteur et fixer le dispositif avec les vis fournies En rempla ant l tiquette par celle de rechange le commuta teur peut aussi tre mont en position verticale En liminant la bo te ext rieure le commutateur peut tre directement embo t dans le tableau de bord du v hicule en utilisant le sp cifique outil de per age code 90AV99000043 en outre des opportuns commutateurs embo t s sp cifiques pour v hicules particu liers sont disponibles positionner la place des plaquettes couvre interrupteur originales On renvoi la Liste des Prix pour les mod les disponibles De toute fa on tre s r qu il s agit d un commutateur d di dans la version deux positions avec avertisseur sonore 5 9 C BLAGE Le c blage du syst me Sequent fig 47 est particuli rement tudi o i pour prot ger la correcte transmis sion de tous les signaux d entr e et de sortie de la centrale D un point de vue m canique on recomman de de poser le c blage avec beaucoup de soin en vitant de forcer sur les connexions jamais tirer sur les fils pour faire passer un connecteur dans un trou ou pour le d connecter viter des plis trop marqu s serrages excessifs avec colliers frottements contre parties en mouvement etc viter que certains bouts de fil soient trop tendus quand le moteur est sous effort Fixer ad quatement les bouts de fil proches des connec teurs afin d viter qu i
18. contr le l autonomie du v hicule Si toutefois on observait un clignotement contem porain des quatre LEDs verts cela signifie qu il pourrait y avoir l int rieur du r servoir une quantit excessive de GPL Dans ce cas on conseille de parcourir quelques kilom tres jusqu quand le cligno tement s arr te 3 3 4 INDICATEUR DE CARBURANT FONCTIONNEMENT AU GNV Pour conna tre le contenu de GNV pr sent dans les bouteilles il est n cessaire de connecter le connecteur capteur de niveau au manom tre BRC quip de capteur de pression L allumage des quatre LEDs verts indique la pression maximum l int rieur des bouteilles les LEDs qui s teignent graduellement correspondent des pressions inf rieures l int rieur des bouteilles Comme pour la version GPL m me dans ce cas l indication de la r serve de carburant est obtenue moyennant le clignotement du premier LED et est purement indicative On conseille d utiliser le compteur kilom trique partiel pour tenir sous contr le l autonomie du v hicule Eviter que le r servoir essence se vide compl tement A Sa pour la version GPL que pour la version GNV il est n cessaire d avoir toujours une quantit d essence gale 1 4 ou 1 2 du r servoir et de la renouveler p riodiquement OUEN C 4 DESCRIPTION DETAILLEE DES COMPOSANTS 4 1 VAPO D TENDEUR GENIUS SEQUENT VERSION GPL Dans la version GPL le vapo d tendeur GENIUS SEQUENT
19. d aspiration L injecteur a t sp cifiquement con u pour avoir une longue dur e en conditions extr mes d utilisation avec des gaz haute concentration de salet s e Les membranes isolent la zone tr s d licate du circuit magn tique emp chant que les d p ts du gaz de quelconque nature en modifient la g om trie e Temp rature op rationnelle de 35 120 C e Acc l rations de 15 g e D importantes forces lectroma gn tiques assurent l ouverture m me dans le cas o des huiles ou cires pr sentes dans le gaz sale et non retenues par le filtre tendent coller l obturateur son si ge C est un injecteur faible imp dance 1 8 ohm 20 C et donc il demande un pilotage de type peak amp hold pic et maintien La figure 16 montre la caract ris tique typique du courant dans l injec teur L obturateur est ouvert en appliquant toute la tension de la batterie pendant la phase de pic peak puis la tension avec laquelle est aliment l injecteur devient celle de maintien hold suffisante le maintenir ouvert pour le temps voulu Le temps que l obturateur emploi pour s ouvrir est tr s bref fait qui permet d avoir un bon contr le du gaz inject m me en petites doses 15 Fig 15 Injecteur BRC vue en section Fig 16 Cours du courant dans l injecteur BRC Fig 17 Injecteurs BRC type Normal et type Max comme dans les conditions de ral
20. d autres signaux qui normalement sur la plupart des v hicules transform s ne sont pas n cessaires Dans ce connecteur il est suffisant apr s avoir enlev le bouchon de protection d ins rer le sp cifique c blage Sequent Connexions Auxiliaires code on d rive 5 fils et 1 connecteur pour r aliser les connexions auxiliaires fig 49 Les ult rieurs connexions possibles gr ce aux 5 fils et au connecteur du C blage Sequent connexions Auxiliaires sont les suivantes Connecteur Signal capteur de point mort haut et Variateur de l avance Fil Blanc Rouge Temp rature Eau N LS Fig 48 Modular LD S amp h SV K vi Qe I 2 Q Connecteur 10 p les c blage connexion injecteurs Z S VA S Fig 49 Connecteur 10 p les c blage connexions auxiliaires Gaz2 Temp rature Blanc Rouge Temp rature 34 Bleu Ciel 2 Bleu Ciel 1 lt mul Emul Signal Sonde 2 x Signal Sonde 2 Signal Sonde 1 OGN o Fil Bleu ciel Rang e 1 Signal Lambda mul Sonde 1 Fil Jaune Rang e 2 Signal Lambda sonde 2 Fil Bleu ciel Rang e 2 Signal Lambda mul Sonde 2 Attention pour l ventuelle EN Satwa des fils du C blage Auxiliaire faire r f rence aux instructions pr sentes dans le conditionnement aux sch mas d di
21. int gre son int rieur une opportune charge r sistive Par le mot coupure on mention ne la fonction qui interrompant la connexion lectrique entre la centra le essence et les injecteurs emp che ces derniers d introduire l essence dans les cylindres du moteur pendant le fonctionnement au gaz En cette phase en effet c est le syst me SEQUENT qui doit alimenter le moteur avec le carburant gazeux et doit tre vit e de fa on absolue une introduction contemporaine d essence qui comporterait des dommages pour le moteur et pour le catalyseur Naturellement le diagnostic de la centrale essence est sp cifiquement tudi pour s apercevoir d interrup tions dans la connexion avec ses actionneurs en particulier avec les injecteurs Il est donc n cessaire d emuler la charge qui tait avant repr sent e par les injecteurs essence c est dire de remplacer d un point de vue lectrique les injecteurs essence qui ont t d connect s par de faux injecteurs que la centrale essence ne distingue pas des vrais 4 12 C BLAGE Comme d j dit le c blage est 18 AE 2 Da Fig 23A I Jauge r sistive sur Polyvanne BRC Europa Fig 23B Capteur de pression r sistif pour vapo d tendeurs GNV BRC Fig 24A C blage principale FLY SF l une des principales nouveaut s introduites par le syst me SEQUENT L innovant c blage modulaire permet d installer les plus simples
22. princi paux adaptateurs pour sonde lambda en courant et aliment es installer ext rieurement dans les autres quipements 4 9 COMMUTATEUR AVEC JAUGE DE NIVEAU Il s agit du commutateur BRC deux positions dans les versions embo t ou non quip de buzzer avertisseur sonore et LEDs d indi cation de niveau Le commutateur fig 22 comme d j dit dans le paragraphe 3 3 permet de r aliser les fonctions de commutation de jauge de gaz et de diagnostic et peut Signaler des situations d anomalies manque de gaz pannes r commu e ella tation automatique l essence etc soit par les LEDs soit par l utilisation de l avertisseur sonore buzzer 4 10 JAUGE La centrale FLY SF g re la jauge de gaz par une indication sur les LEDs verts du commutateur Pour r aliser cette fonction la centrale est en mesure de prendre le signal provenant du capteur r sistif BRC fig 23A positionn sur la polyvanne du r servoir quipement au GPL ou du capteur de pression r sistif BRC fig 23B de l quipement au GNV Les seuils d allumage des LEDs sont programmables librement par le PC voir Manuel du Logiciel pour permettre la pr cision de l indi cation 4 11 EMULATION DES INJECTEURS La fonction de coupure des injecteurs essence est compl te ment r alis e par la centrale lectronique FLY SF Aussi la fonction d mulation des injecteurs est r alis e par la centrale FLY SF qui
23. ro de cylindres injecteurs gaz avec relatives buses calibr es e 1 rail de raccord pour injecteurs avec visserie jointe e Tuyau gaz 10x17 e Tuyau gaz 4x10 utiliser sur les injecteurs e Tuyau gaz 4x10 utiliser pour les prises de pression e Sachet contenant buse pour signal MAP bifurcation en nylon crous et colliers click pour tuyaux gaz 4x10 et 10x17 colliers click pour les prises de pression bouchon M8x1 pour ventuelle fermeture RAIL E E CH 2 POURQUOI CHOISIR SEQUENT SEQUENT repr sente le niveau le plus haut de l volution des quipements d injection gaz et peut tre d fini un vrai syst me COMMON RAIL En effet c est le premier introduire dans le domaine de l alimentation gaz l volution gagnante utilis e pour les moteurs Diesel modernes une ligne rail en pression le rail qui fourni le carburant tous les injecteurs de vrais injecteurs pour l injection dans chaque cylindre du moteur SEQUENT introduit en outre le concept de la modularit du c blage Cette caract ristique consiste installer l quipement SEQUENT sur le v hicule moyennant la connexion de seulement 3 fils lectriques et ajouter d ult rieures connexions lectriques seul et uniquement dans les cas de v hicules particu li rement sophistiqu s Dans le syst me SEQUENT diff rence d une injection flux continu la centrale effectue les calculs des temps d ouverture des injecteurs cylin
24. volutions pour minute Acronyme anglais qui signifie tours par minute Habituellement il est utilis pour indiquer la vitesse de rotation de l arbre moteur Sonde lambda Elle rel ve la concentration d oxyg ne dans les gaz de d charge et permet la centrale de d terminer si le m lange air carburant est trop riche ou trop pauvre de carburant permettant le fonctionnement en boucle ferm e du syst me Too Feed Litt ralement Aliment den haut Confronter avec Bottom Feed Type particulier d injecteur dans lequel le parcours du carburant traverse axialement la longueur totale de l injecteur m me en arrivant den haut et tant inject dans la partie basse du dispositif TPS Throttle Position Sensor Capteur de position du papillon moteur Il fournit un signal lectrique qui indique l ouverture du papillon moteur voir Papillon moteur 41
25. 35 Inclinaison per age des collecteurs Fig 36 Orientation trous sur collecteurs mimi FEB F EN Fig 37 Per age collecteur WWWWWWWK L wiy Fig 38 Filetage collecteur 26 prendre toutes les pr cautions pour viter que les copeaux finissent dans le collecteur En particulier on pr conise d enlever fr quemment les copeaux pendant le per age et d engraisser la pointe pendant la derni re phase de per age de la paroi de fa on que les copeaux restent attach s la pointe Il est bien aussi avoir le soin de percer lentement la derni re partie de la paroi de fa on que les copeaux soient tr s fins de cette fa on ils s attachent mieux la pointe et si quelques uns devaient tomber l int rieur ne produiraient pas de dommages M me pendant le fileta ge M6 il faut graisser le taraud l extraire et le nettoyer souvent A l aide de deux cl s de 10 mm fig 39 visser chaque buse au raccord du tuyau 10x17 En utilisant Loctite 83 21 fig 40 visser sur le trou du collecteur la buse avec sa tubulure fig 41 Ne pas les serrer excessivement pour ne pas casser les filets Pendant la phase de serrage on recommande d utiliser toujours une cl de la bonne mesure comme celle contenue dans la mallette code 90AV99004028 Ne pas modifier le diam tre int rieur des buses ni leur forme ext rieure N B En pr sence de collecteurs d aspiration avec un petit diam tre il peut tre n cessaire de
26. 8 me cylindre est possible moyennant la Gaine PS qui termine par un connecteur 10 p les Il suffit de connecter l un des C blages sp cifiques de coupure injecteurs d crits et selon les modalit s du paragraphe 6 2 14 Il est important de mainte nir pendant le fonctionnement au gaz la m me 38 s quence d injection que l on a pendant le fonctionnement l essence Il est donc n cessaire de couper les signaux des injecteurs essence en suivant le m me ordre avec lequel on connecte les injecteurs gaz Les num ros qui distinguent soit les connexions pour les injecteurs gaz soit ceux essence sont imprim s directe ment sur les fils correspondants de connexion du c blage E CA N 7 GLOSSAIRE DES MOTS ET ACRONY MES UTILIS S DANS LE MANUEL Mot ou acronyme Explication Auto diagnostic Voir Diagnostic Bottom Feed Litt ralement Aliment d en bas Confronter avec Top Feed Type particulier d injecteur dans lequel le parcours du carburant concerne seulement la partie inf rieure de l injecteur m me C blage Dans ce manuel c est l ensemble des c bles qui partent du connecteur auquel on connecte la centrale pour rejoindre tous les autres points de l quipement lectri que du syst me CAN Bus Syst me de communication entre centrales et dispositifs install s sur un v hicule Capteur Dispositif qui rel ve la valeur d une quantit physique comme te
27. Au logiciel d interface sur ordinateur est enti rement d di le Manuel relatif 3 2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT SEQUENT est un syst me qui se pose en s rie au syst me essence m me pendant le fonctionnement au gaz c est toujours la centrale essence qui d termine la quantit de carburant envoyer au moteur On peut aussi dire que SEQUENT est un syst me passif ou slave ou que SEQUENT est un interpr te entre le syst me essence et la gestion du carburant gazeux Le fonctionne ment du syst me SEQUENT est bas sur le fait que la centrale Fly SF est connect la borne ou aux E E CH bornes de la centrale essence qui pilotent les injecteurs fig 1 De telle fa on elle reconna t le temps d injection essence Ti Pendant le fonctionnement au gaz le signal injecteurs est reconnu gr ce la pr sence de l mulation injecteurs int gr e dans la centrale m me Gr ce au Ti et au signal r gime moteur la centrale Fly SF calcule le d bit d essence que la centrale originale veut fournir au moteur le transforme en d bit de gaz et le r alise en pilotant opportun ment les injecteurs gaz Ce choix est de grande importance parce que le fait de permettre la centrale essence d tre constamment en fonction et de piloter elle m me le dosage du gaz permet de r aliser de fa on claire et transparente des fonctions telles que le contr le st chiom trique l enrichissement en
28. MTM s r l Via La Morra 1 12062 Cherasco Cn ltaly Tel 39 0172 48681 Fax 39 0172 488237 BRc GAS EQUIPMENT manuel pour l installateur 1 3 TA010976F Nr 5 du 01 07 03 A ATN C C INDEX REFERENCES UTILES 1 PRESENTATION 2 POURQUOI CHOISIR SEQUENT 3 COMPREHENSION DU SYSTEME SEQUENT 3 1 STRUCTURE 3 2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 3 3 COMMUTATION 3 3 1 FONCTIONNEMENT L ESSENCE 3 3 2 FONCTIONNEMENT AU GAZ 3 3 3 INDICATEUR DE CARBURANT FONCTIONNEMENT AU GPL 3 3 4 INDICATEUR DE CARBURANT FONCTIONNEMENT AU GNV 4 DESCRIPTION D TAILL E DES COMPOSANTS 4 1 VAPO D TENDEUR GENIUS SEQUENT VERSION GPL 4 2 VAPO D TENDEUR GENIUS M SEQUENT VERS GNV 4 3 CAPTEUR DE TEMP RATURE 4 4 FILTRE FJ1 4 5 RAIL 4 6 INJECTEURS 4 6 1 INJECTEUR KEIHIN 4 6 2 INJECTEUR BRC 4 7 CAPTEUR DE PRESSION GAZ ET DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR MAP 4 8 CENTRALE FLY SF 4 9 COMMUTATEUR AVEC INDICATEUR DE NIVEAU 4 10 JAUGE 4 11 MULATION DES INJECTEURS 4 12 C BLAGE 4 13 LECTROVANNE GPL ET98 4 14 VANNE GNV LECTROASSISTEE VM A3 E 5 INSTALLATION M CANIQUE 5 1 VAPO D TENDEUR GENIUS SEQUENT 5 2 FILTRE PHASE GAZEUSE 5 3 GROUPE RAIL ET INJECTEURS 5 3 1 MONTAGE DES INJECTEURS KEIHIN SUR LE RAIL 5 3 2 MONTAGE DES INJECTEURS BRC SUR LE RAIL 5 3 3 INSTALLATION RAIL INJECTEURS SUR V HICULE 5 4 CAPTEUR DE PRESSION P1 MAP P1 MAP TURBO 5 5 TUYAUX 5 6 BUSES 5 7 CENTRALE OUEN C 5 8 C
29. OMMUTATEUR 5 9 CABLAGE 5 10 TYPES D INSTALLATION 6 CONNEXIONS LECTRIQUES 6 1 NOTICES ET DIFFERENCES PAR RAPPORT AUX PRECEDENTS SYSTEMES 6 1 1 CONNEXIONS DES LECTROVANNES 6 1 2 CONNECTEUR 56 P LES 6 1 3 GENIUS SEQUENT ET CAPTEUR DE TEMP RATURE GAZ 6 2 DESCRIPTION DU C BLAGE 6 2 1 ALIMENTATIONS ET MASSE DE LA BATTERIE 6 2 2 FUSIBLES ET RELAIS 6 2 3 COMMUTATEUR 6 2 4 PRISE DIAGNOSTIC 6 2 5 JAUGE 6 2 6 LECTROVANNES 6 2 7 CAPTEUR DE TEMP RATURE GAZ 6 2 8 CAPTEUR DE PRESSION RAIL P1 ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP 6 2 9 INJECTEURS GAZ 6 2 10 R GIME MOTEUR 6 2 11 SIGNAL TPS 6 2 12 SIGNAL SONDE LAMBDA 6 2 13 POSITIF APR S CONTACT 6 2 14 CONNECTEUR 10 P LES BRANCHEMENT C BLAGE CONNEXIONS AUXILIAIRES 6 2 14 A Polarit des injecteurs 6 2 14 B Modular LD 6 2 15 CONNECTEUR 10 P LES CONNEXION C BLAGE CONNEXIONS AUXILIAIRES 6 2 15 A Signal capteur de point mort haut 6 2 15 B Signal pour Variation de l Avance d Allumage 6 2 15 C Signal Temp rature Eau Moteur 6 2 15 D Signal Sonde Lambda 6 3 DESCRIPTION DU C BLAGE 5 6 8 CYLINDRES 6 3 1 MASSE DE LA BATTERIE 6 3 2 ALIMENTATION 6 3 3 CAPTEUR DE PRESSION Hau P1 ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP 6 3 4 INJECTEUR GAZ 6 3 5 SONDE LAMBDA 6 3 6 CONNECTEUR 10 P LES CONNEXION C BLAGE INJECTEURS ESSENCE 7 GLOSSAIRE DES MOTS ET ACRONYMES UTILISES DANS LE MANUEL ES E OUEN C C C REFERENCES UTILES Pour d ult rieures informations sur le syst me SEQUENT on consei
30. a deux positions qui permettent le fonction nement l essence et le fonctionnement avec d marrage l essence et commutation automa tique gaz Le deuxi me type de ENS ionremen est celui utiliser pour la normale utilisa tion gaz du v hicule 3 3 1 FONCTIONNEMENT L ESSENCE Dans cette position le LED bicolore s allume de couleur rouge les injecteurs essence sont en fonction tandis que ceux gaz sont ferm s les lectrovannes gaz sont ferm es les avances d allumages sont report s ceux originales Le v hicule fonctionne r guli rement l essence comme si l quipement gaz n tait pas pr sent normal fonctionnement l essence 3 3 2 FONCTIONNEMENT AU GAZ Dans cette position le v hicule d marre l essence puis d s que les conditions de temp rature du vapo d tendeur et les conditions de fonctionnement du moteur r gime pression collecteur etc affich es dans le programme sont atteintes passe automatiquement au gaz Pendant que le moteur fonction ne l essence le LED bicolore 9 LL e Fig 03 Commutateur deux positions avec avertisseur sonore s allume de couleur rouge pendant la phase de passage de l essence au gaz le LED devient de couleur orange pour un instant rouge et vert allum s en m me temps enfin quand la phase de commuta tion a t effectu e le LED devient vert et le moteur fonctionne au gaz normal fonctionnement au gaz En cas
31. alimentations et les masses Ceci permet de ne pas ab mer la centrale m me quand on se trouve en pr sence des plus communes fautes de c blage inversion de la polarit connexion erron e d un ou de plusieurs fils etc La connexion au c blage se fait par un seul connecteur 56 voies qui contient tous les signaux n cessaires pour les diff rentes fonctions d velopp es avec la limite du pilotage de 4 injecteurs au maximum Dans la version deux connecteurs fig 21 un 56 voies et l autre 24 voies sont disponibles deux autres types de centrales Fly SF une pour g rer 6 cylindres et une autre pour g rer v hicules jusqu 8 cylindres La centrale int gre son int rieur les suivantes fonctions qui taient avant obtenues par l installation de diff rents composants ext rieurs e fonction Modular pour la coupure et l mulation des injecteurs e fonction adaptateur capteur de point mort haut toujours plus utile sur les v hicules r cents e fonction variateur de l avance particuli rement utile pour les installations au GNV il est possible de connecter 1 Fig 21 Centrale FLY SF version deux connecteurs Fig 22 Commutateur deux positions avec avertisseur sonore sans boite deux sondes lambda dans la version de centrale avec un connecteur et trois sondes dans la version avec deux connec teurs sans besoin d adaptateurs e la centrale contient les
32. ant de mainte AW lorsqu on roule au gaz la m me s quence d injection qu on a lorsqu on roule l essence Il est donc n cessaire d interrompre les signaux des injecteurs essence avec le m me ordre de connexion des injecteurs gaz Pour faire ceci on peut associer un num ro cons cutif chaque cylindre par exemple de 1 4 pour un moteur 4 cylindres remarquer que cet ordre sert uniquement pour r aliser l quipement SEQUENT et donc peut changer de celui qui a t ventuellement assign par le constructeur du v hicule En g n ral pour un moteur plac en sens transversal dans le comparti ment moteur on choisira par convention d assigner le n 1 au cylindre qui se trouve du c t de la sangle de distribution voir figure 45 L injecteur qui injecte dans le cylindre n 1 sera coup avec la 33 Connecteur de l njecteur originale grappe 1 du C blage Sequent Connexion Injecteurs Essence ou avec les fils Orange et Violet identi fi s par le n 1 du C blage Sequent Connexion Injecteurs Essence Universel et le m me pour les autres Les num ros qui identifient soit les connexions pour les injecteurs gaz soit les injecteurs essence sont imprim s directe ment sur les fils correspondant de connexion du c blage 6 2 14 A Polarit des injecteurs Afin de choisir le correct c blage de coupure des injecteurs C blage Droit ou Gauche ou de savoir avec exactitude quel est le fil
33. blage 6 2 8 CAPTEUR DE PRESSION Hau P1 ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP Le capteur de pression P1 MAP est connect au c blage moyennant un opporiun connecteur pr c bl connect aux fils contenus dans la gaine H Le capteur de pression P1 MAP est un dispositif contenant dans la m me boite deux capteurs un pour mesurer la pression du gaz l int rieur du rail d alimentation des injecteurs et un pour mesurer la pression du collecteur d aspiration 6 2 9 INJECTEURS GAZ Les injecteurs gaz sont connec t s au c blage moyennant les fils avec connecteurs pr c bl s contenus dans les gaines 1 12 13 14 voir figure 45 Les connecteurs des injecteurs gaz sont num rot s de 1 4 ou de 1 8 si on utilise la centrale avec deux connecteurs de la m me fa on sont num rot es les gaines D o O code 06LB50010062 Rallonge des fils qui devront tre connect s avec les injecteurs essence Il est tr s important de Amo la correspondan ce entre les injecteurs gaz et les injecteurs essence Pratiquement l injecteur gaz auquel sera connect le connecteur n 1 doit correspondre au cylindre dans lequel il y a l injecteur essence auquel on connectera la prise du C blage Sequent Connexion Injecteurs ou les fils Orange et Violet du C blage Sequent Connexion Injecteurs Universel identifi par le n P1 et le m me pour les autres Dans le
34. centrale FLY SF de comprendre si et ventuellement laquelle l une des deux lectrovannes est br l e ou en court circuit II faut donc viter de connecter en parall le les deux lectrovannes ceci compro mettrait la fonction de diagnostic de la centrale fig 44 6 1 2 CONNECTEUR 56 P LES Etant donn que le connecteur 56 p les utilis par le syst me SEQUENT est le m me d j utilis pour Flying Injection et consid rant aussi la similarit de la structure ext rieure des centrales des deux syst mes il est possible de faire Fig 48 Connexion lectro vanne avant et arri re Cc ell l erreur de confondre la centrale d un syst me avec celle de l autre en la mettant dans l quipement erron Cette erreur est viter A soin sous peine d un ossible endommagement des centrales et ou de l quipement original du v hicule Si apr s le montage de l quipement et la connexion de la centrale le v hicule ne d marre pas un bon conseil est de ne pas insister avant d avoir contr l que la centrale est du type correct 6 1 3 GENIUS SEQUENT ET CAPTEUR DE TEMP RATURE GAZ Le capteur de temp rature EN wawa dans le Genius Sequent est diff rent de celui utilis pour Flying Injection si on confond les deux capteurs et on installe celui non correct la centra le ne sera pas en mesure de d terminer la correcte temp rature du gaz de r aliser correctement les strat gies d
35. contient tous les signaux n cessaires pour les diff rentes fonctions effectu es dans la limite du pilotage de non plus de 4 injecteurs Dans la version deux connec teurs un 56 voies et l autre 24 voies la centrale pourra g rer des v hicules jusqu 8 cylindres La plupart des fils des c blages sont termin s sur des connecteurs pr c bl s et donc il devient tr s simple de connecter les l ments du syst me la centrale en outre les conducteurs sont divis s en plusieurs gaines de fa on simpli fier au maximum l installation et l identification des diff rents fils Toutes les connexions relatives aux fils non termin s sur connec teur doivent tre effectu es par des soudures l tain bien r alis es et ad quatement isol es Eviter d effectuer des connexions en tortillant simplement les fils ou en utilisant d autres syst mes de mauvaise fiabilit Pour le montage m canique et le positionnement du c blage faire r f rence au paragraphe 5 9 de ce m me manuel 6 1 NOTICES ET DIFF RENCES PAR RAPPORT AUX SYST MES PR C DENTS Le syst me SEQUENT change par rapport aux syst mes BRC en quelques points substantiels l est fondamental de prendre vision des notices contenues dans ce paragraphe pour viter des erreurs d installation qui peuvent tre la cause de la rupture des composants de l quipement gaz ou m me des dommages l qui pement original du v hicule Toutes
36. de calage accidentel du moteur la centrale effectue automatiquement la r commutation l essence ind pendamment de la position du commutateur et le LED bicolore devient rouge fonction appel e aussi Safety Cette fonction vite que les lectro vannes de coupure gaz restent activ es pour un temps sup rieur aux 5 secondes apr s l arr t du moteur Pendant le fonctionnement au gaz la centrale pourvoit la coupure et l mulation des injecteurs les lectrovannes gaz sont ouvertes et les injecteurs de gaz sont command s sur la base de la demande de carburant et des temps d op ration calcul s par la centrale 3 3 3 INDICATEUR DE CARBURANT FONCTIONNEMENT AU GPL Le commutateur a en plus la fonction de jauge travers les quatre LEDs verts Pour conna tre le contenu de GPL pr sent dans le r servoir il suffit de voir combien de E OUEN C LEDs sont allum s Quatre LEDs allum s indiquent le remplissage complet du r servoir 80 de la capacit totale du r servoir trois LEDs les 3 4 deux LEDs moiti r servoir un LED 1 4 de r servoir L indication de la r serve de carburant est obtenue par le cligno tement du premier LED et est purement indicative La signalisa tion correcte s obtient avec le v hicule sur terrain plat et apr s un peu de temps du d marrage m me si l indication est tout de suite pr sente On conseille d utili ser le compteur kilom trique partiel pour tenir sous
37. de ne pas d passer la longueur de 150 mm Dans le cas des injecteurs Keihin les tuyaux doivent tre fix s au porte anneaux moyennant le collier click fourni et en utilisant les pinces sp cifiques Dans le cas des injecteurs BRC sur un c t du tuyau doit tre mont l crou sp cifique de raccord comme indiqu dans le paragraphe 5 5 Pour la connexion voir le paragraphe 5 10 Les tuyaux devront tre de la m me longueur et ne pas faire des parcours tels produire des tranglements Les injecteurs ne doivent pas se PN ET UE 21111 H Fig 31A Exemple d installa tion Rail avec injecteurs Keihin En a D a z LEE EE E EENS trouver courte distance du collec teur d chappement Tenir toujours compte des crit res de bonne instal lation des tuyaux et fils lectriques d j expliqu s au paragraphe 5 5 et 5 9 Puisque les injecteurs ne sont pas exempts de bruit il est bien de ne pas les fixer la cloison qui s pare le compartiment moteur de l habitacle parce que celle ci pourrait devenir une caisse de r sonance qui 24 Kusa y l E ke 2 le S Fig 31B Exemple d installa tion Rail avec injecteurs BRC Fig 32 Exemple d installa tion Capteur de pression P1 MAP amplifie le bruit Dans le cas o on est oblig choisir cette position il est n cessaire d quiper le support de fixation avec d ad quats syst mes d amortissement sile
38. dre par cylindre et les r alise s par ment sur chaque injecteur pour le gaz avec le maximum de pr cision et avec la meilleure mise en phase par rapport l instant d ouverture de la soupape d aspiration La gestion s quentielle permet donc d obtenir la plus grande rapidit et pr cision de dosage du carburant Comme dans tous les quipe ments d injection lectronique le carburant gazeux n est pas aspir par un m langeur mais la correcte quantit est d termin e travers les calculs effectu s par la centrale Ceci permet d avoir les avantages bien connus des quipements d injection tels que e aucune p nalisation des performances l essence due l absence du m langeur e maximisation des perfor mances au gaz typiques des quipements injection e aucun encombrement suppl mentaire sur les conduits d aspiration e limination des risques de flash back dus l injection en proximit des soupapes d aspi ration et accrus par le fait que l injection se r alise d une fa on phas e avec l ouverture de la soupape d aspiration Le r sultat est qu on maintient absolument constant le fonctionne ment s quentiel original du v hicule pour lequel le moteur a t con u r alis et optimis atteignant les suivants r sultats r els e meilleur agr ment conduite e optimisation des consomma tions e r duction de l mission des polluants D autres avantages du syst me propres du f
39. du collecteur d aspira tion pratiquement est maintenue constante la pression diff rentielle entre la conduite du GNV en sortie du vapo d tendeur et le collecteur d aspiration Il est remarquer fig 8 que le deuxi me tage du vapo d tendeur GNV GENIUS M SEQUENT est tr s similaire au premier et seul tage du vapo d tendeur GENIUS SEQUENT version GPL Malgr les dimensions plut t compactes le vapo d tendeur assure des d bits de gaz lev s tels satisfaire des puissances jusqu 140 KW 190 CV 4 3 CAPTEUR DE TEMPERATURE Comme d j dit dans le par 4 2 sur le vapo d tendeur de pression du c t eau est install un capteur de temp rature Le capteur fig 9 est de type r sistif deux fils bas 2EME ETAGE U I J 4 7 A ii A _ B am SU er d E Z H LCE ER 2 L pl Sal Oy I DA CON lt Fig 07 Vapo d tendeur Genius M Sequent Fig 08 Vapo d tendeur Genius M Sequent Vue en section EN TR E GAZ EAU U RETRO ACTION CAPTEUR DE TEM PERATURE sur thermistor NTC Sur la mesure de temp rature relev e par le capteur sont bas es toutes les strat gies de commuta tion au gaz du syst me outre les calculs des temps d injection gaz On rappelle que le capteur est 12 SN Fig 09 Capteur de temp rature diff rent de celui utilis dans les quipements de type Flying Injection si on confond les deux capteu
40. e effectue de nombreux cycles de calcul et compense tout retard de nature m canique Un autre aspect important du syst me SEQUENT sont les injecteurs gaz Comme il sera d crit par la suite il s agit d lectro injecteurs faible imp dance avec d importantes sections de passage en mesure d ob ir tr s rapidement et avec grande r p titivit aux commandes donn es par la centra le Fly SF permettant d alimenter moteurs de grande puissance Comme l on peut imaginer la centrale Fly SF outre au program me g n ral de fonctionnement du syst me doit contenir les donn es sp cifiques du mod le de v hicule sur lequel elle est install e il s agit d un ensemble plut t complexe de cartographies et d autres param tres d talonnage Les donn es d talonnage peuvent provenir de l archive que BRC met disposition ou tre obtenues directement par l installateur travers une opportune proc dure d auto configuration assist e pas a pas par le programme sur PC L ordinateur sert aussi comme instrument de diagnostic pour v rifier le bon fonctionnement du syst me ou pour localiser d ven tuelles anomalies A l int rieur de la centrale est en outre pr sent un puissant logiciel auto adaptable qui s aper oit d ventuels change ments de fonctionnement dans le v hicule et est en mesure de les corriger automatiquement et sans besoin d intervention ext rieure 3 3 COMMUTATION Le commutateur fig 3
41. e c blage 5 6 cylindres est quip e de deux seuls connecteurs sp cifique donc pour v hicule 5 et 6 cylindres La version de C blage 8 cylindres est quip e de quatre connecteurs sp cifique donc Loo lt delljifpp C pour v hicule 8 cylindres 6 3 1 MASSE DE LA BATTERIE La gaine indiqu e avec AS dans la figure 58 contient un fil Noir qui devra tre connect la batterie du v hicule avec l un des Noirs du C blage principal Faire r f rence aux Notes du paragraphe 6 2 1 6 3 2 ALIMENTATION La gaine indiqu e avec BS dans la figure 58 contient un fil Vert qui devra tre connect la borne centrale libre du relais faisant partie de la gaine B du c blage principal batterie du v hicule 6 3 3 CAPTEUR DE PRESSION Hau P1 ET CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE MAP Le deuxi me capteur de pression P1 MAP ventuel peut tre connect au c blage 5 6 8 cylindres moyennant un sp cifique connecteur pr c bl connect aux fils contenus dans la gaine HS fig 58 6 3 4 INJECTEURS GAZ Les injecteurs gaz du 5 me au 8 me sont connect s au c blage moyennant les fils avec connec teurs pr c bl s contenus dans les gaines 15 16 17 18 voir figure 58 Evidemment s il s agit d un c blage 5 6 cylindres les gaines indiqu es par seront seulement deux Les connecteurs des injecteurs gaz sont num rot s progressive
42. e ces derniers par e sections de passage beaucoup plus importantes adapt es au carburant gazeux e imp dance lectrique beaucoup inf rieure pour avoir des temps d ouverture rapides e pilotage lectrique de type peak amp hold pour avoir de petits courants de pilotage sans sacrifier les performances A la sortie de chaque injecteur le gaz est introduit moyennant d opportunes tuyauteries directe ment dans le collecteur d aspiration en aval du corps papillon Le commutateur avec jauge est de type deux positions avec avertisseur sonore buzzer Il permet d accomplir les fonctions de commutation essence gaz et vice versa d indication de la quantit de gaz pr sente dans le r servoir et en plus il permet quelques signali sations de diagnostic en cas de dysfonctionnement manque de carburant programmation non correcte etc Enfin mais non pas pour Importance il y a la centrale lectronique FLY SF tr s puissan te extr mement robuste compl tement tanche test e conform ment aux normes relatives la compatibilit lectro magn tique r alis e avec des composants lectroniques test s pour l utilisation automobile qui en permettent l installation m me dans le compartiment moteur La centra le re oit et exploite toutes les informations et contr le compl te ment les diff rentes fonctionnalit s du syst me en particulier les injecteurs g rant l instant dans l
43. e commutation pr vues et d effectuer les correc tions dans les temps d injection qui d pendent de la temp rature du gaz pendant le fonctionnement au gaz 6 2 DESCRIPTION DU CABLAGE PRINCIPAL 6 2 1 ALIMENTATIONS ET MASSES DE LA BATTERIE La gaine indiqu e par A dans la figure 45 contient deux fils rouges et deux fils noirs qui devront tre connect s la batterie du v hicule les fils rouges au positif et ceux noirs au n gatif II est important de connecter les fils tels qu ils sont en laissant qu ils rejoignent s par ment les bornes de la batterie sans joindre les fils de la m me couleur dans un seul fil ou les connecter ensemble le long du c blage Les masses doivent tre connect es toujours au n gatif batterie et non la carrosserie masse moteur ou d autres masses pr sentes sur le v hicule 6 2 2 FUSIBLES ET RELAIS A la sortie de la gaine B voir figure 45 sont repr sent s les deux fusibles de 15A et 5A dont l quipement SEQUENT est quip Le c blage est fourni avec les deux fusibles d amp rage correct mis l endroit correct On pr conise de ne pas remplacer les fusibles avec d autres d amp rage diff rent et de ne pas inverser leur position Le fusible de 5A doit tre ins r dans le porte fusible avec les fils de section inf rieure tandis que le fusible de 15A doit tre ins r dans le porte fusible avec les fils de section majeure Toujours
44. enti Les sections de passage du gaz puis sont telles permettre une correcte alimentation m me des v hicules plus puissants disponibles aujourd hui sur le march Pour mieux satisfaire les exigences d un contr le fin au ralenti et d une bonne alimentation aux hauts r gimes il existe deux types d injecteurs avec sections de passage diff rentes Les injecteurs AT C C fig 17 se distinguent par une tiquette qui est Bleue pour les injecteurs BRC Normal et Orange pour les injecteurs BRC max Dans le tableau de fig 17A sont indiqu es les puissances qui peuvent tre aliment es par les injecteurs Keihin en fonction du vapo d tendeur utilis 4 7 CAPTEUR DE PRESSION GAZ ET DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR MAP Le dispositif P1 MAP figs 18 et 19 contient son int rieur deux capteurs le capteur P1 qui mesure la pression absolue pr sente dans le rail des injecteurs et le capteur de pression absolue du collecteur MAP qui fournit la centrale Fly SF l information relative la pression absolue existant dans le collecteur d aspiration Le dispositif est pr amplifi de fa on telle que le signal ne soit pas facilement d rang La connexion pr c bl e en rend tr s simple l installation 4 8 CENTRALE FLY SF Une description d taill e sortira it du but du pr sent manuel L important est de savoir qu il s agit de la centrale op rationnelle qui contr le le syst me comple
45. equel s effectue l injection et sa dur e avec la pr cision de quelques microsecondes microse conde millioni me partie de seconde La centrale a t con ue pour supporter des courts circuits de dur e illimit e sur chacun des ses c bles d entr e sortie soit vers la masse que vers le positif de la batterie Elle a pass des tests s v res pour en v rifier la compl te conformit aux normes en champ 7 automobile Le syst me SEQUENT communique avec l ext rieur par un ordinateur moyennant lequel avec un valable et puissant logiciel d interface il est possible de dialoguer avec la centrale la programmer talonner le syst me en v rifier le correct fonctionne ment lire et effacer des codes ventuels de d faut enregistr s et avoir des informations sur l installa tion et sur le contenu de la m moire de la centrale m me L interface sur ordinateur est donc l instrument travers lequel l instal lateur interagit avec le syst me SEQUENT dans sa totalit et moyennant lequel il pourra modeler l quipement gaz pour l adapter aux caract ristiques du v hicule dans les diff rentes conditions de conduite La collection rang e des fichiers relatifs aux diff rentes installations effectu es pourra constituer un v ritable archive historique tr s utile soit pour ma triser l volution des quipements dans le temps soit pour constituer un point de d part pour des nouvelles installa tions
46. fig 4 est constitu d un seul tage avec une pression de sortie variable qui se maintient sup rieure d environ 1 2 bar par rapport la pression du collecteur d aspiration A l int rieur du GENIUS SEQUENT on a l vapora tion du GPL gr ce l change thermique avec le liquide de refroi dissement du moteur comme dans un commun vapo d tendeur La pression de sortie du gaz est contr l e par un syst me ressort membrane obturateur quip d opportuns syst mes anti vibrations II faut observer fig 5 que sur la surface de la membrane oppos e celle sur la quelle agit la pression du gaz on a une enceinte qui est reli e au collecteur d aspiration moyennant un tuyau Gr ce ce truc la pression de sortie du gaz n est pas constante mais suit le cours de la pression du collecteur d aspiration Par exemple en conditions de ralenti la pression du collecteur par rapport la pression atmosph rique pourra tre de 0 6 bar et la pression de sortie du vapo d tendeur de 0 6 bar En acc l rant fond d autre part la pression du collecteur sera d environ 0 bar pression atmosph rique et la pression du gaz environ 1 bar par rapport la pression atmosph rique Malgr les dimensions plut t compactes le vapo d tendeur assure des d bits de gaz lev s tels satisfaire des puissances jusqu CAPTEUR DE TEM P RATURE R TRO ACTIO N LS rr G PL VAPO RIS EN TREE UQ UIDE
47. fonctionnement du moteur dans laquelle les injecteurs ne fournissent pas de carburant aux cylindres qui donc aspirent de l air pur Typiquement on est en cut off pendant la rel che de l acc l rateur avec une d c l ration ventuelle du v hicule frein moteur en partant de r gimes pas trop bas Det Grandeur physique qui d finit la quantit d un fluide qui passe pour une section d termin e dans l unit de temps Le d bit en masse d finit par exemple combien de grammes d un certain fluide passent dans une seconde par une section donn e Diagnostic Le processus d identification de la cause ou nature d un probl me d une panne ou d une particuli re condition ou situation identifier et signaler comme dysfonc tionnement 39 Loo AE COS EN CO Duty Cycle Dans une forme d onde rectangulaire c est le rapport entre la dur e du niveau haut et la p riode de la forme de l onde m me En formule si Ton est la dur e du niveau haut et Toff est la dur e du niveau bas alors Tp Ton Toff est la p riode et DC Ton Tp Ton Ton Toff est le Duty Cycle Electro injecteur Voir injecteur lectrovanne Dispositif lectrom canique qui a la fonction de couper le flux d un fluide Dans ce manuel elle interrompe le flux du gaz quand elle n est pas aliment e tandis qu elle le laisse passer quand elle est aliment e EOBD Voir OBD European On Board Diagnostics Impl mentation ni
48. icule N EST PAS compatible avec l un des c bles d interface sp cifiques fournis par BRC le sch ma suivre est celui repr sent en figure 54 Dans ce cas il faut liminer le connecteur du C blage Connexions Auxiliaires en obtenant de cette fa on les 4 fils suivants Bleu Rose Bleu Noir Rose Noir Les fils qui vont du capteur de point mort haut la centrale essence doivent tre interrompus et on connectera les fils Rose et Bleu au c t qui va au capteur de point mort haut tandis que les fils Bleu Noir et Rose Noir seront connect s au c t qui va la centrale essence Concernant la polarit des fils Rose et Bleu ce qui a t dit dans le paragraphe pr c dent est toujours valable Pour ce qui concerne les connexions des fils Bleu Noir et Rose Noir il faut faire attention que Connecteur 10 poles c lage connexions auxiliaires Connecteur Connecteur Point c ble d interface Mort Haut i ALI D C ble Interface BRC Connecteur 10 p les connexions auxiliaires Bleu Noir Couper et liminer N gatif Point Mort Haut Positif Point Mort Haut Connecteur 10 pan c blage connexions auxiliaires O D 5 CO es gt D m e Signal Temp rature eau moteur le fil Bleu Noir soit connect au c t centrale essence du fil auquel du c t capteur de point mort haut nous avons connect le fil Bleu la
49. ient les princi paux adaptateurs pour sondes lambda en courant et alimen t es e possibilit de g rer des v hicules jusqu 8 cylindres dans la version de centrale deux connecteurs OGUN C 3 COMPREHENSION DU SYSTEME SEQUENT 3 1 STRUCTURE Le syst me SEQUENT partir du r servoir gaz et jusqu au Vapo d tendeur compris utilise des composants d j bien connus aux installateurs BRC Le vapo d tendeur de pression en particulier est le GENIUS SEQUENT Il s agit du m me vapo d tendeur de dimensions tr s r duites et de simple installation d j utilis sur Flying Injection avec la diff rence qu il est quip de coudes eau en laiton et d un nouveau capteur de temp rature non compatible avec celui du Flying Injection Les diff rences par rapport aux quipements de conception pr c dente commen cent par le rail branch moyennant une opportune tuyauterie la sortie du GENIUS SEQUENT qui a le but de connecter les injecteurs du gaz en leur fournissant le gaz r chauff et vaporis Au rail est connect un capteur de pression qui mesure la pression absolue du gaz par la quelle les injecteurs sont aliment s Si l on peut affirmer que la centrale lectronique repr sente le cerveau du syst me les injecteurs en repr sentent le c ur Il s agit d lectro injecteurs dont le principe de fonctionnement est identique celui des injecteurs essence mais qui se diff rencient d
50. kW cylindre 38 kW cylindre Injecteurs Normal type Aspir 22 KW cylindre S Suraliment 28 kW cylindre Puissances alimentables GNV GeniusM 2000 Genus 2500 Injecteurs Max type Aspir 23 KW cylindre 27 kKW cylindre Suraliment 27 kW cylindre 32 kW cylindre Injecteurs Max type Aspir 19 kW cylindre z Suraliment 22 kW cylindre 14 Fig 12 Injecteur Keihin vue en section Fig 13 Caract ristique du courant dans l injec teur Keihin Fig 14 Injecteurs Keihin type Normal et type Max Fig 14A Dans le tableau de fig 14A sont indiqu es les puissances qui peuvent tre aliment es par les injecteurs Keihin en fonction du vapo d tendeur utilis 4 6 2 INJECTEUR BRC L injecteur BRC est couvert par un brevet qui en sauvegarde les d tails de fabrication C est un injecteur de type bottom feed aliment d en bas Avec r f rence la fig 15 le gaz contenu dans le rail entre dans la partie inf rieure de l injecteur et est inject dans le collecteur d aspiration quand l obturateur boug par l lectro aimant lib re la section de passage L tanch it est assur e par la partie terminale en caoutchouc de l obturateur qui va presser sur un volcan Le diff rentiel de pression qui agit sur l obturateur le fait rester dans la position de fermeture quand la bobine n est pas excit e emp chant au gaz de se d charger dans le collecteur
51. les ou cires pr sentes dans le gaz sale et non retenues par le filtre tendent coller l obturateur son si ge C est un injecteur basse Imp dance 1 25 ohm 20 C qui demande un pilotage de type peak amp hold pic et maintien La figure 13 montre la caract ris tique typique du courant dans linjecteur L obturateur est ouvert en appliquant toute la tension de la batterie pendant la phase de pic peak puis la tension avec laquelle injecteur est aliment devient celle dite de maintien hold suffisante le maintenir ouvert pour le temps voulu Le temps que l obturateur emploi s ouvrir est tr s bref fait qui permet d avoir un bon contr le du gaz inject m me en petites doses comme dans les conditions de ralenti Les sections de passage du gaz puis sont telles permettre une correcte alimentation m me des v hicules plus puissants disponibles aujourd hui sur le march Pour mieux satisfaire les exigences d un contr le fin au ralenti et d une bonne alimentation aux hauts r gimes il existe deux types d injecteurs avec sections de passage diff rentes Les injecteurs fig 14 se distinguent par une marque de couleur appos e sur l tiquette qui est Bleue pour les injecteurs Keihin Normal et Orange pour les injecteurs Keihin Max Puissances alimentables GPL Genius 1200 Genius 1500 Injecteurs Max type Aspir 27 KW cylindre 30 kKW cylindre Suraliment 34
52. les bornes du c blage de la centrale Sequent sont de type Water Proof connecteurs tanches en conformit avec les derni res normatives europ ennes 6 1 1 CONNEXIONS DES LECTROVANNES Une importante diff rence par rapport d autres syst mes BRC qui peut tre source d erreurs si on n en tient pas compte est la connexion des lectrovannes Dans les quipements pr c dents une borne de l lecirovanne tait connect e perp tuellement la masse habituellement la carros serie en proximit de l lectrovanne m me tandis que l autre borne venait de la centrale de l quipe ment gaz En SEQUENT la philosophie est diff rente et est Gaine F Gaine E C ble de prolonge code 06LB50010062 29 similaire celle utilis e pour le pilotage des injecteurs et des autres actionneurs sur les quipe ments originaux essence Aucune borne de l lectrovanne n est connect e de fa on permanente la masse mais un fil arrive du 12V batterie travers d un fusible et relais tandis que l autre est command par la centrale FLY SF viter de connecter les A imes de l lectrovanne directement la masse ceci rovoquerait un court circuit avec l effet de br ler les fusibles sur le c blage et ou de compro mettre le correct fonctionnement de l quipement Une autre diff rence concerne les fils de pilotage s par s pour l lectrovanne avant et arri re Cette s paration permet la
53. lle de consulter les autres manuels et feuilles d informations publi s par BRC e Types d installation Ils contiennent les sch mas lectriques et de montage g n riques concernant les diff rents types d installation que l on peut rencontrer Les cas affich s sont divis s princi palement selon le num ro de Le Common Rail modulaire pour le gaz cylindres et leur disposition et selon la puissance du v hicule e Manuel du logiciel C est le guide indispensable pour celui qui veut apprendre ma triser le syst me l aide du PC cr er des cartographies programmer les centrales effectuer le diagnostic modifier les param tres de fonctionne ment Il d crit le fonctionnement du logiciel SEQUENT sur PC guidant l utilisateur travers les diff rents pas de chaque fonction OGUN CS 1 PRESENTATION Cher installateur nous nous f lici tons avec Toi pour le choix du syst me et nous d sirons te signaler quelques sp cificit s concernant l injection s quentielle de GPL ou GNV en phase gazeuse Sequent Il s agit d un syst me injection volu fruit de l exp rience et de la recherche incessante de BRC dans le champ de l injection gazeuse installer sur v hicules injection essence multipoint s quentielle Gr ce au niveau d int gration tr s lev SEQUENT peut assurer des performances sup rieures sans sacrifier la facilit de montage l int rieur de la centrale so
54. ls puissent produire usure dans le temps lorsqu ils pendouillent viter le contact avec des ar tes aigu s bavurer les bords des trous et installer des passe fils viter de mettre les fils du syst me Sequent pr s des fils des bougies ou d autres parties avec une haute tension Chaque connecteur est polaris il va donc s ins rer sans effort uniquement dans la juste orienta tion Important toutes les connexions qui ne sont pas d j c bl es doivent tre r alis es par brasure tendre soudure l tain et tre bien isol es Faire attention que les soudures ne soient pas froides et ne risquent pas de se d tacher dans le temps Des fils ventuels du c blage non utilis s doivent tre 28 AE Fig 43 Montage centrale dans le comparti ment moteur raccourcis et isol s s par ment Ne jamais utiliser de fers souder qui se branchent la batterie de la m me voiture ou des fers de type rapide 5 10 TYPES D INSTALLA TION Pour les diff rents types d installation m caniques et lectriques on renvoi au manuel relatif OGUN 6 CONNEXIONS LECTRIQUES Les instructions qui suivent ont une validit g n rale et sont indispensables pour une bonne compr hension du syst me La centrale FLY SF se connecte avec le reste de l installation lectrique du syst me SEQUENT alimentations masse signaux capteurs actionneurs etc moyennant un connecteur 56 p les qui
55. monter des buses sp ciales plus courtes par rapport celles standard V rifier les instructions sp cifiques du mod le de v hicule 5 7 CENTRALE Elle peut tre fix e soit dans l habitacle soit dans le comparti ment moteur figs 42 et 43 Utiliser les trous de fixation r alis s sur la bo te en aluminium en vitant de soumettre la structure des efforts excessifs par exemple ne pas fixer la centrale sur une surface convexe avec la pr tention de Fig 39 Serrage buse sur raccord du tuyau Fig 40 Loctite Fig 41 Serrage buse avec tuyau sur collecteur Fig 42 Montage de la centrale dans l habitacle e ella serrer fond les bullons et niveler le tout Utiliser toujours quand disponible le support de fixation sp cifique viter des endroits exag r ment chauds ou soumis une forte irradiation thermique Bien que la centrale est tanche viter l instal lation dans des endroits soumis suintement continu en cas de pluie fin que l eau ne s infiltre pas et ne stagne dans le c blage et la gaine relative Aucun r glage est pr vu sur la centrale et donc il n est pas indispensable qu elle soit facile ment accessible Il est important plut t que le c ble qui part de la centrale et qui se relie l ordinateur soit mis dans un endroit facilement accessible et prot g de possibles infiltrations d eau 5 8 COMMUTATEUR Choisir une position bien accessible et visible au
56. mp rature pression vitesse et le transforme en signal lectrique utilisable par la centrale ou par un circuit lectrique quelconque Capteur de point mort haut Capteur install proximit d une roue dent e solidaire avec l arbre moteur qui produit un signal lectrique qui repr sente la position de l arbre m me Cartographie Carto L ensemble des donn es qui d finissent la quantit de carburant doser en fonction des conditions de fonctionnement du moteur Catalyseur Dispositif install sur le conduit d chappement qui a la fonction de r duire les missions polluantes Catalyseur trivalent Catalyseur qui r duit les valeurs de HC CO et NOx Centrale Dans ce contexte c est l unit lectronique de contr le du moteur ou de la carbura tion au gaz Circuit magn tique Parcours dans lequel le flux magn tique se concentre habituellement r alis en fer ou autre mat riel ferromagn tique C est une partie d un dispositif lectroma gn tique lectrovanne injecteur moteur lectrique etc Commutateur Dans ce manuel c est le dispositif situ dans l habitacle qui permet l utilisateur de choisir le type d alimentation gaz ou essence Voir aussi paragraphe 4 9 Connecteur Dispositif qui a la fonction de connecter des parties de c blages avec d autres parties de c blages ou avec des dispositifs lectriques Cut Off coupure Condition particuli re de
57. n fabrication d un raccord d entr e gaz et d un raccord auquel on connectera le tuyau qui va au capteur de pression P1 Les injecteurs Keihin doivent tre mont s comme indiqu ci contre fig 30A e Installer la bague en caoutchouc 1 et le joint torique 2 dans son si ge sur l injecteur 3 e Ins rer l injecteur sur le rail 4 en ayant beaucoup de soin ne pas couper ou ab mer le joint torique 2 Il est envisageable d appliquer une quantit minimum de graisse sur le joint torique avant d effectuer le montage Faire tr s attention ne pas exag rer avec la graisse qui pourrait d border dans le rail et pendant le fonctionnement p n trer dans l injecteur le montage achev les injecteurs se fixent au rail moyennant un support sp cifique 5 Deux vis et deux rondelles 6 ferment paquet le support de fixation au v hicule 7 et le support 5 Le montage effectu les injecteurs ne devront pas avoir de jeu axial On pr conise de soigner la tee pendant ce montage pour viter que de la salet aille boucher le filtre positionn l entr e de l injecteur ou pire aille abimer l injecteur m me L injecteur termine par un raccord sur lequel on doit monter le tuyau qui doit tre fix en utilisant le collier click fourni voir 5 5 5 3 2 MONTAGE DES INJECTEURS BRC SUR LE RAIL Le rail est quip d un raccord d entr e gaz et d un raccord auquel on connec
58. nce du trou de r f rence a la caract ris tique repr sent e dans les figures 51 et 52 Si on ne dispose pas d oscillo scopes on peut connecter les fils au signal sans s inqui ter pour la 35 Fig 50 soler Isoler Centrale Fig 51 N gatif Fig 52 Positif polarit v rifier que dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur les tours soient lus correc tement en cas contraire ou dans le cas o on a un fonctionnement irr gulier du v hicule au gaz on essaiera d invertir la polarit 6 2 15 B Signaux pour Variation de l Avance d Allumage S il est n cessaire d utiliser la E AE COS EN CO fonction variateur de l avance dont la centrale FLY SF est quip e et le connecteur du Capteur de Point Mort Sup rieur du v hicule est compatible avec l un des c bles d interface sp cifiques fournis par BRC le sch ma suivre est celui repr sent en figure 53 Dans ce cas il N EST PAS n cessaire d liminer le connecteur des C blage Connexions Auxiliaires mais sur ceci il est possible de connecter l un des C blages pour Variateur de l avan ce normalement utilis s pour le Variateur Aries pour le choix correct faire r f rence aux sch mas d di s de chaque v hicu le ou aux Tarifs BRC Variateurs de Avance S il faut utiliser la fonction variateur de l avance dont est quip e la centrale FLY SF et le connecteur du Capteur de Point Mort Sup rieur du v h
59. ns les brusques acc l rations et dans les d c l ra tions 6 2 12 SIGNAL SONDE LAMBDA Dans la gaine N il y a le fil Jaune connecter ventuelle ment au fil du signal sonde Lambda plac avant le catalyseur Ce fil ne doit pas tre coup mais seulement pel soud avec le fil du c blage SEQUENT et isol La connexion du fil Jaune permet une plus rapide auto adaptation de la part de la centrale E Ae LU INR Fly SF et r sulte donc tre tr s utile dans les cas o la phase d auto calibration demande une ult rieure mise au point de la cartographie voir Manuel du Logiciel 6 2 13 POSITIF APR S CONTACT Le fil Marron de l quipement SEQUENT qui est contenu l int rieur de la gaine O fig 45 doit tre connect au signal du positif apr s contact de l quipement original Ce fil ne doit pas tre coup mais seulement pel soud avec le fil du c blage SEQUENT et isol 6 2 14 CONNECTEUR 10 P LES CONNEXION C BLAGE INJECTEURS ESSENCE La coupure des injecteurs essence est possible moyennant la gaine P qui termine par un connecteur 10 p les Il suffit de connecter ce connecteur l un des c blages sp cifiques de coupure des injecteurs code 06LB50010102 C blage Sequent Connexion 4 Injecteurs Essence DX droit code 06LB50010103 C blage Sequent Connexion 4 Injecteurs Essence SX gauche code 06LB50010105 C blage Sequent Connexion 2 Injecteurs Essence DX
60. nt block 5 4 CAPTEUR DE PRESSION P1 MAP P1 MAP TURBO Dans les applications GPL pour moteur aspir il faut utiliser le OUEN C capteur P1 MAP Dans les applications GPL pour moteurs suraliment s et dans toutes les applications GNV il faut toujours utiliser le capteur P1 MAP TURBO Le capteur doit tre fix la carrosserie fig 32 tout en vitant les endroits forte irradiation de chaleur Il est bien que les tuyaux soient de la moindre longueur possible et que dans tout cas ne d passent pas la longueur de 400 mm Pour la connexion voir les paragraphes 5 5 et 5 10 Les fils lectriques ne doivent pas tre trop tendus ni tordus ni former de brusques plis la sortie du capteur m me 5 5 TUYAUX Les tuyaux fig 33A et 33B qui font partie du syst me Sequent sont r alis s par BRC et sont quip s de raccords faciles connecter Dans le kit Sequent sont fournis des tuyaux avec raccords de chaque c t que dans certains cas comme par exemple pour le filtre ou pour le capteur P1 doivent tre coup s la longueur souhai t e pour y monter ensuite un porte anneaux avec un crou de raccord Dans ces cas on r alise le montage comme suit fig 34 e On monte l olive avec porte anneaux 1 sur l crou sp cifique 2 e On enfile le collier click 3 sur le tuyau 4 e On ins re fond le tuyau sur le porte anneaux mont pr c demment e On serre le tuyau sur le por
61. nt en effet pr sentes de diff rentes fonctions qui permettent dans la plupart des cas d viter d ennuyeux et encombrants disposi tifs qui d sormais tous les installateurs s taient habitu s installer comme les Modular le variateur de l avance l adaptateur capteur de point mort haut les Memory etc Du point de vue des fonctions et performances SEQUENT maintient les caract ristiques fondamentales qui caract risent tous les syst mes d injection BRC telles que baisse minimale de puissance absence du m langeur vapo d tendeur de petites dimensions aucun probl me de flash back il ajoute par contre des nouvelles et importantes caract ristiques comme e injection de type s quentielle obtenue avec l utilisation d un electro injecteur pour chaque cylindre e pr cision lev e de dosage du gaz due l utilisation d injecteurs tr s pr cis e auto diagnostic des entr es sorties de la centrale e protection contre les courts circuits des entr es sorties de la centrale e communication sur ligne K et sur CAN bus Les diff rences par rapport d autres types d quipements ne s arr tent pas l quelques conven tions auxquelles tu tais habitu sp cialement dans l installation lectrique ont t revues radicale ment C est pour cette raison que nous t invitons lire attentivement le Manuel d installation et quand disponibles les instructions d instal lation sp cifiques
62. onctionnement de type s rie et donc d j connus beaucoup d installateurs BRC sont les suivants e aucune mulation demand e part celle des injecteurs normalement effectu e dans le syst me Sequent par la centra le sans n cessit de Modular ext rieurs e normalement il n est pas n cessaire d effacer les codes d erreurs dans la centrale essence parce que ceux ci n ont plus occasion de se cr er il n est plus n cessaire d instal ler les dispositifs Memory sur des v hicules quip s de diagnostic OBD 6 N LORS e toutes les fonctions de la centrale essence restent parfai tement efficientes m me pendant le fonctionnement au gaz assurant le respect des normes OBD e ne n cessite pas de r glages particuliers si la cartographie est disponible De plus gr ce la forte int gra tion de la centrale lectronique e en plusieurs cas il n est pas n cessaire d installer un dispositif ext rieur d mulation et coupure des injecteurs et quand on doit l installer il suffit de connecter la moiti des fils injecteurs normale ment n cessaires possibilit de lire les tours du capteur de point mort haut sans besoin d adaptateurs ext rieurs e la centrale est quip e d un variateur de l avance interne adapt la plupart des v hicules sur le march il est possible de connecter deux sondes lambda sans besoin d adaptateurs e la centrale cont
63. particulier il est n cessaire de v rifier avec soin l tat de l installation lectrique d allumage le filtre air le cataly seur et la sonde lambda 5 1 VAPO D TENDEUR GENIUS SEQUENT Les crit res g n raux suivants d installation sont valables soit pour la version GPL soit pour celle GNV Le vapo d tendeur doit tre fix la carrosserie de fa on solide et telle qu il ne soit pas soumis des vibrations pendant le fonctionne ment Avec moteur sous effort le vapo d tendeur ne doit pas s heur ter aucun dispositif Le GENIUS SEQUENT peut tre install avec n importe quelle orientation figs 27A 27B et 27C il n est pas important que la membrane soit parall le la direction de marche Le tuyau qui relie le vapo d tendeur au filtre ne devrait d passer la longueur de 200 300 mm Pour la connexion voir les paragraphes 5 5 et 5 10 Si l on doit serrer ou d visser le raccord d entr e gaz ou un autre raccord on pr conise d utiliser toujours deux cl s de fa on maintenir fixe le composant qui est viss au corps du vapo d tendeur Le fil du capteur de temp rature ne doit pas tre trop tendu ni tordu ni former de brusques plis la sortie du capteur m me Le morceau de tuyau en cuivre qui va de l lectrovanne au GENIUS SEQUENT ne doit pas passer dans des endroits du compartiment moteur trop chauds 21 Fig 27A Montage vapo d tendeur Genius Sequent avec membrane
64. perpen diculaire la direction de marche Fig 27B Montage vapo d tendeur Genius Sequent avec membrane parall le la direction de marche Fig 27C Vapo d tendeur Genius Sequent ult rieure position de montage Du moment qu on n a pas pr vu de r glages d aucun type sur le GENIUS SEQUENT il n est pas indispensable qu il soit install dans un endroit facilement accessible L installateur vitera tout de m me des endroits trop g nants afin d effectuer des interventions ventuelles d entretien sans difficult s En ce qui concerne la version GPL il faut remarquer que du c t ES E OUEN C C C eau il y a des raccords pour les tuyaux 17x23 ce sont des tuyaux assez grands parce que le GPL n cessite d tre vaporis et donc a besoin d un bon d bit d eau La connexion de l eau peut tre effectu e en s rie ou en parall le par rapport au circuit de r chauffe ment de l habitacle figs 28A et 28B Il est important de contr ler en phase de v rification fonction nelle de l quipement install que la temp rature du gaz n atteigne pas des valeurs basses sp ciale ment apr s une utilisation en puissance prolong e Le Genius Sequent GNV ne devant pas accomplir la tache de vaporisation est quip de raccords pour tuyaux eau 8x15 La connexion doit tre n cessairement de type parall le en effet une connexion s rie faite avec des tuyaux de ces dimensions ferait diminuer de fa on im
65. pleine charge et la coupure en d c l ra tion coupure selon les crit res pr vus par le fabricant la limitation du r gime maximum de rotation la gestion coh rente de purge des vapeurs essence le dialogue correct avec le syst me de climati sation etc Tout cela sans qui puissent se manifester des codes de d faut faux Quant la partie essence tout reste inchandg raison pur laquelle l ventuelle parution d un message d erreur pendant le fonctionnement l essence ou gaz doit tre consid r croyable De plus si le v hicule pr sente des probl mes pendant le fonctionnement l essence ceux ci sont report s au gaz aussi Tout cela se rend absolument n cessaire lorsqu on veut se conformer m me dans le fonctionnement au gaz aux directives antipollution OBD toujours plus restrictives Les injecteurs gaz faible imp dance sont pilot s dans la modalit peak amp hold pic et maintien voir paragraphe 4 6 en tenant compte des param tres A 2 Injecteur s AR essence W Emulateur injecteurs TPS MAP Centrale essence Genius Probl me en connaissant la quantit en masse de gaz qu on veut obtenir la temp rature et la pression du gaz calculer le temps d injection Ti des injecteurs gaz physiques du gaz temp rature et pression absolue lus par la centra le Fly SF en temps r el fig 2 Il est important de souligner comme le Ti est un param tre pr cis et
66. portante le r chauffement de l habitacle On pr conise dans ce EN rie cas de faire attention et de respecter les indica tions d entr e eau IN et de sortie eau OUT indiqu es sur le vapo d tendeur 5 2 FILTRE PHASE GAZEUSE FJ1 Le filtre peut tre fix la carrosserie ou au moteur avec une orientation quelconque il est tout de m me pr f rable de le disposer avec la cartouche vers le bas fig 29 Le tuyau qui relie le filtre au rail ne devrait pas d passer la longueur de 200 300 mm Pour la connexion voir les paragraphes 5 5 et 5 11 S il faut serrer ou d visser les raccords on pr conise d utiliser toujours deux cl s de fa on maintenir fixe la pi ce qui est viss e sur le corps du filtre On conseille de positionner le filtre dans un endroit accessible de fa on pouvoir effectuer facilement le remplacement programm N B Pendant l installation du filtre on pr conise de respec ter la direction de la fl che imprim e sur la partie sup rieure du filtre m me Elle repr sente le parcours exact du flux de gaz c est dire du vapo d tendeur Genius au rail 22 Fig 28A Circuit de r chauf fement vapo d tendeur de type s rie Fig 28B Circuit de r chauf fement vapo d tendeur de type en parall le Fig 29 Filtre phase gazeuse FJ1 5 3 GROUPE RAIL ET INJECTEURS 5 3 1 MONTAGE DES INJECTEURS KEIHIN SUR LE RAIL Le rail est quip e
67. pour chaque v hicule m me si peut tre tu es d j un vrai expert dans le montage des quipements d injection gaz Pour la conversion d un v hicule l installateur pourra proc der la transformation en utilisant un kit base et un kit standard Il devra acheter part un commutateur embo t deux positions et devra installer dans le compartiment moteur les composants du kit selon les r gles g n rales d installation contenues dans ce manuel en r alisant personnellement tous les supports de fixation Le kit base GPL contient e 1 Centrale FLY SF sans cartographies e 1 c blage 1 rouleau de tuyau de cuivre 6 ou 8 e 1 vapo d tendeur de pression GENIUS Sequent GPL avec capteur de temp rature gaz thermistor e 1 filtre cartouche gaz FJ1 e 1 capteur de pression P1 MAP ou P1 MAP Turbo e 1 lectrovanne GPL ET98 WP e Tuyau eau 16x23 e 1 sachet contenant vis crous et raccords Le kit base GNV contient e 1 Centrale FLY SF sans cartographies e 1 c blage e 1 rouleau de tuyau de cuivre ou acier e 1 vapo d tendeur de pression GENIUS Sequent GNV avec capteur de temp rature gaz thermistor e 1 filtre cartouche gaz FJ1 e 1 capteur de pression P1 MAP GNV e 1 vanne GNV lectro assist e VM A3 E e Tuyau eau 8x15 e 1 sachet contenant vis crous et raccords Le kit standard GPL contient e 4 ou 3 ou 6 selon le num
68. pr cieux parce que c est le fruit de sophistiqu es labora tions de calcul effectu es par la centrale essence sur la base d un syst me de capteurs complet et sp cifique Etant donn que les conditions de temp rature et de pression du gaz peuvent varier en fonction des conditions d utilisation du v hicule le syst me dispose d un capteur de temp rature la sortie du vapo 8 N LOS Centrale Fly SF t lt 0 005 s we Semanan See ses Fig 02 d tendeur GENIUS SEQUENT et de capteurs de pression absolue sp cifiques plac s sur l alimenta tion gazeuse des injecteurs et sur le collecteur d aspiration La centra le Fly SF peut ainsi adapter en temps r el ses calculs et surtout peut op rer correctement m me en pr sence de fortes d rives des susdits param tres Le vapo d tendeur GENIUS SEQUENT tend maintenir un diff rentiel de pression pratique ment constant entre la pression de sortie du gaz et le collecteur d aspi ration exactement comme en plusieurs quipements essence E WE GIE Ceci contribue optimiser le fonctionnement du syst me mais ce n est pas une condition indispen sable en tant que l lectronique de contr le agit de fa on beaucoup plus rapide que ce qui se passe en termes de r gime des pressions Par exemple la suite d une forte acc l ration la pression dans le vapo d tendeur monte en une fraction de seconde En cet intervalle de temps la central
69. que code DE512114 6 2 5 JAUGE La jauge de type r sistif se connecte au c blage directement moyennant le connecteur 2 p les pr c bl gaine E sur le plan de figure 45 Il n y a pas la possibilit de se tromper car celui de la jauge est le seul connecteur de ce type La connexion entre la centrale et le capteur peut se faire moyennant le c ble prolongation sp cifique 06LB50010062 termin sur le connecteur sp cifique du capteur r sistif pour la polyvanne Europa fig 46 La gaine E contient aussi le connecteur 2 p les pour la connexion de l lectrovanne arri re voir par 6 2 6 6 2 6 LECTROVANNES Les lectrovannes se connectent au c blage moyennant les connec teurs pr c bl s sur les fils contenus dans les gaines E et F L lectrovanne avant sera connec t e au connecteur de la gaine F tandis que celle arri re polyvanne Europa se connectera au connec teur de la gaine E moyennant un opportun c ble de prolongation code 06LB50010052 figs 44 et 46 La gaine E contient aussi le connecteur pour la connexion de la jauge r sistive d crite au par 6 2 5 Er OUEN C C C Fig 45 Sch ma g n ral
70. relative gale z ro Volt On entend aussi par masse l ensemble des c bles et conducteurs lectriques connect s ce potentiel Le potentiel de masse est pr sent sur le p le n gatif de la batterie du v hicule qui par extension est appel e elle m me masse de la batterie Oo On Board Diagnostics Voir aussi Diagnostic Syst me de monitorage de tous ou de certains signaux et entr es de contr le de la centrale Si on rel ve que un ou plus signaux sont hors des limites tablies on rel ve signale et m morise un dysfonctionnement du syst me ou des syst mes corr l s OR O Ring Joint torique constitu d une bague en caoutchouc Papillon moteur Dispositif qui r gle le d bit d air qui est aspir par le moteur Normalement il est command par la p dale de l acc l rateur mais il est toujours plus fr quent qu il soit contr l directement par la centrale essence PC Ordinateur personnel Peak amp Hold pilotage Litt ralement Pic et Maintenance Voir aussi Pilotage Pilotage particulier des injecteurs qui fournit la bobine un courant initial majeur en phase d ouverture de fa on r duire les temps d ouverture de l injecteur peak en suite le courant est r duit une valeur inf rieure suffisante pour emp cher la fermeture de l injecteur hold Pilotage Dans ce manuel il indique l action et la fa on avec laquelle sont contr l s les 40
71. rs et installe celui non correct la centrale ne sera pas en mesure de d terminer la correcte temp rature du gaz d ex cuter E OUEN correctement les strat gies de commutation pr vues et d effectuer les corrections des temps d injec tion qui d pendent de la temp rature du gaz pendant le fonctionnement au gaz 4 4 FILTRE FJ1 Il a l importante fonction de retenir les salet s du GPL et du GNV en sauvegardant le fonction nement des injecteurs C est un filtre cartouche fig 10 qui est install apr s le vapo d tendeur et donc agit sur la phase gazeuse Ce fait le rend tr s diff rent du filtre pr sent dans l lectrovanne ET98 qui agit dans la phase liquide le filtrage de la phase gazeuse permet de retenir toutes ces salet s huiles cires etc sur lesquelles il ne serait pas possible d agir en filtrant seulement la phase liquide et qui compromettraient le fonctionnement de l injecteur la longue La solution de fabrication qui pr voit de visser la cartouche filtrante sur un support permet une intervention facile de remplacement du filtre m me Il est envisageable de le changer chaque 15 000 km 4 5 RAIL C est l l ment sur lequel on installe les injecteurs il permet au gaz d tre opportun ment distribu sur tous les injecteurs la pression souhait e fig 11A Rail avec injecteurs Keihin 11B Rail avec injecteurs BRO Il est parfaitement sym trique il est
72. s de fa on telle engendrer des plis dans le temps 5 6 BUSES L installation des buses repr sente l un des moments plus importants de tout le travail On pr conise de localiser tous les points du collecteur qui devront tre perc s avant de commencer percer Utiliser les outils sp cifiques faisant partie de la mallette porte outils de montage sp cifique Flying Injection code 90AV99004028 Le per age doit tre ex cut suffisamment proche la culasse mais en sauvegardant la m me distance sur toutes les branches du collecteur et la m me orientation des buses Chaque buse doit r sulter perpendiculaire l axe du conduit d aspiration ou au plus former un angle tel orienter le flux vers le moteur et non vers le corps papillon figs 35 et 36 Sur les collecteurs en plastique il faut localiser les endroits d pais seur de paroi la moins mince possible Apr s avoir rep r de fa on soigneuse l aide d un crayon feutre les points de per age avant de commencer percer v rifier l aide de la perceuse quip e de pointe h lico dale qu il n y ait pas d encombrements tels emp cher le correct per age de toutes les branches suivant la direction voulue Effectuer un burinage et seulement ce moment l r aliser le per age fig 37 Utiliser une pointe h lico dale de 5 mm correctement aiguis e et ensuite fileter M6 fig 38 Pendant le per age et le filetage Fig
73. t Elle est r alis e enti rement avec composants automobiles donc est adapt e supporter la temp rature du compartiment bien avec la pr caution de ne pas l installer proximit de dispositifs chauds quels le collecteur d chappement Elle est tanche et r pond aux normes relatives la compatibilit lectroma gn tique son int rieur se trouvent des composants de tr s r cente conception microprocesseur Motorola 32 bit caract ris s d une vitesse d laboration des donn es sup rieure celle de la plupart des centrales essence originales La Puissances alimentables GPL Genius 1200 Genius 1500 Injecteurs Max type Aspir 27 KW cylindre 30 KW cylindre Suraliment 34 kW cylindre 38 KW cylindre Injecteurs Normal type Aspir 22 kKW cylindre Suraliment 28 kW cylindre Puissances alimentables GNV GeniusM 2000 GeniusM 2500 Injecteurs Max type Aspir 23 kW cylindre 27 kW cylindre Suraliment 27 kW cylindre 32 kW cylindre Injecteurs Max type Aspir 19 kW cylindre S Suraliment 22 kW cylindre 16 Fig 17A Fig 18 Capteur P1 MAP pour application GPL aspir Fig 19 Capteur P1 MAP pour application GPL turbo et GNV Fig 20 Centrale FLY SF OUEN C m moire qui accueille le programme et les donn es d talonnage n est pas volatile et donc une fois programm e la centrale Fly SF fig 20 peut m me tre d
74. te anneaux par le moyen du collier click avec la pince sp cifique II faut faire tr s attention ne pas laisser des r sidus de gomme pendant la coupure du tuyau ou pendant l introduction du porte anneaux ces copeaux pourraient boucher les tuyaux ou d autres l ments de l quipement en compromettant leur fonctionne ment V rifier que le collier click assure l tanch it On pr conise de ne pas utiliser de tuyaux diff rents de ceux fournis et de les monter en utilisant des cl s de tr s bonne qualit en bon tat afin de ne pas abimer les hexagones Chaque fois qu on d sire enlever un raccord utiliser deux 25 Fig 33A Tuyau 210x17 Fig 33B Tuyau 24x10 Fig 34 Montage porte anneaux sur tuyau cl s de fa on tenir fixe la partie qui ne doit pas tre d viss e Les raccords sont tanches et r alisent l tanch it sur des surfaces coniques sph riques Eviter d appli quer des couples de serrage excessifs pour ne pas abimer les raccords La Loctite n est pas n cessaire On doit aussi respecter les crit res habituels relatifs une correcte installation des tuyaux ES E OUEN C C C C ayant soin que pendant la marche il n y ait pas de mouvements relatifs tels engendrer des frottements ou usure contacts contre ar tes aigu s ou sangles de transmission etc Une fois mont s les tuyaux ne doivent pas tre trop tendus ni pr senter des plis ou tre plac
75. tera le tuyau qui va au capteur de pression P1 Les injecteurs BRC doivent tre mont s de la fa on suivante fig 30B e Ins rer le joint torique 1 dans son si ge sur le rail 2 e Ins rer l injecteur 3 dans son si ge sur le rail 2 e Fixer l injecteur au rail en le bloquant avec la rondelle et 23 l crou 4 Pendant le serrage tenir avec une main l injecteur dans la position voulue en emp chant sa rotation l ne faut pas tenir l injecteur avec des pinces ou avec des cl s qui agissent sur le corps en acier ou sur la couverture en plastique Appliquer un couple de serrage maximum de 8 0 5 Nm e Installer le support de fixation 5 au v hicule en utilisant les deux vis et les deux rondelles 6 On pr conise de soigner beaucoup la propret pendant ce montage pour viter que la salet abime l injecteur L injecteur termine avec par une partie filet e laquelle doit tre fix le tuyau sur lequel il faut installer le raccord comme illustr dans le paragraphe 5 5 5 3 3 INSTALLATION RAIL INJECTEURS SUR V HICULE Le rail avec les injecteurs peut tre fix soit au v hicule soit au moteur l orientation n est pas importante fig 31A et fig 31B La fixation doit tre stable il faut essayer de positionner les injecteurs le plus proche possible la culasse de facon que les tuyaux de connexion avec le collecteur d aspi ration soient de la moindre longueur possible On conseille
76. ules deux rang es Sequent offre la possibili t d intervenir sur la deuxi me sonde Lambda moyennant les fils Jaune 2 et Bleu ciel 2 pr sents dans le C blage Auxiliaire M me dans ce cas les connexions doivent tre effectu es uniquement sur des v hicules particuliers sur le conseil du Service d Assistance Technique BRC 6 3 DESCRIPTION DU CABLAGE 5 6 8 CYLINDRES Comme d j dit au paragraphe 4 12 outre le c blage principal termin par un connecteur 56 voies et utilis pour la conversion de v hicules 4 cylindres un ult rieur c blage est disponible utiliser sur une centrale Fly SF deux connecteurs termin par un connecteur 24 voies fig 24B Connecteur 10 p les c blage connexions auxiliaires Bleu Ciel 1 Signal Lambda x Centrale Essence Ce c blage permet donc de r aliser avec une seule centrale FLY SF deux connecteurs la conversion de v hicules 5 6 8 cylindres sans besoin d utiliser 2 centrales Fly SF standard Bien s r deux types de c blage 5 6 8 cylindres sont disponibles un pour v hicules jusqu 6 cylindres et un autre pour v hicules jusqu 8 cylindres 37 Fig 57 Fig 58 C blage 5 6 8 cylindres La diff rence substantielle entre les deux c blages est dans la quantit de connecteurs pour la connexion des injecteurs gaz voir par 6 2 9 La version d
77. veau europ en des syst mes OBD r gl e par organismes tels que l ISO GPL Gaz de P trole Liqu fi C est un combustible obtenu de la distillation du p trole constitu surtout de Butane et Propane en proportions tr s variables Il se trouve en forme gazeuse pression et temp rature ambiante tandis qu il est en majorit liquide l int rieur du r servoir njecteur Dispositif qui a la fonction de fournir des quantit s dosables avec une bonne pr cision de carburant en pression en les injectant dans le collecteur d aspiration Injection s quentielle phas e Syst me de gestion de l injection d un moderne v hicule injection lectronique de carburant qui pr voit que dans chaque cylindre la phase d injection commence et finisse en temps ind pendants des autres cylindres et contr l s par la centrale de contr le moteur de fa on qu ils soient corr l s avec la phase et la position du cylindre m me LED Light Emission Diod Dispositifs lectroniques semi conducteur en mesure d mettre lumi re si travers s par courant lectrique Ligne K Ligne de communication de la centrale de contr le moteur vers l outil externe de diagnostic Mao Manifold Absolute Pressure Pression absolue du collecteur d aspiration du moteur voir pression absolue Par extension elle indique aussi le capteur qui la mesure Masse Potentiel lectrique de r f rence tension

manuel pour l`installateur - 1/3 types d`installation

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