3,2Mo
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1. partir de 5000 t mn Il faut dire aussi que ce r troviseur fort beau avait un miroir mobile Le fi inage est bien entendu tr s bon gr ce au frein disque moins dur actionner que sur 750 de la marque par exemple Toutef lorsqu on a go t au double disque on sait qu il est encore possible d obtenir mieux bien s r c est plus cher L option co te ties par le pilote Par ailleurs il serait souhaitable que Pon puisse acheter cette moto quip e d un code phare iod erait un atout de s curit suppl menta La 71 a toutes les qualit s d une grande routi re sauf l autonomie Aux USA on roule 120 km h soit 5000 t mn et ce r gime on fait 200 kms sans arr amp t pompe Chez nous on roule nettement plus vite pour un temps encore et il faut songer ravitailler tous les 120 kms La consomma tion ressort 12 5 litres aux 100 140 de moyenne N oublions pas que le moteur est une 903cc Lorsqu apparait une nouvelle moto on pense ceux qui vont essuyer les pl tres Avec la 900 Kawasaki pas de danger c est du solide garanti Avant d tre lanc e sur le march elle a subi de s rieux tests d en durance aux USA Ainsi quelques pilotes de vitesse dont Paul Smart ont matraqu la Z1 durant 8000 kms sur le circuit de Tal ladega et sur l anneau de vitesse ils tour naient une moyenne horaire de 195 km h Ensuite une travers e des Eta2. tant bstenir Surtout n essayez ville car au bout des 400 m tres voi d j plus de 160 km h 65 La Z1 e clair de Paris pige mais pour une fend bien On appr cie souplesse et somme toute Oui elle est maniable la ands guidons Par ailleurs grosse elle s son silen arr ts feux rouges on n est pas en quilibre sur la pointe des pieds Elle est plus basse que les 750 Honda et Suzuki Le b quillage est ais l acc s l antivol aussi h las pour tout le monde A basse vitesse le freinage est plus que correct les bougies n encrassent pas l embrayage ne broute pas le ralenti ne varie pas La machine sans probl me en somme La 71 des routes La souplesse encore est l objet d merveillemement Si p d encom brements votre vitesse tombe 60 km h inutile de descendre un rapport elle repart gaillardement en 5 Et quelle s curit vous offrent ces acc l rations d mentes En core faut il s en servir bon escient S curit toujours dans la tenue de route pas de guidonnage ni de louvoiements intempestifs et une garde au sol qui auto rise bien des fani La maniabilit de l engin pardonne certaines erreurs de tra jectoire Pourtant il est possible de faire i geant les amortisseurs qui sont un peu durs le confort s en e route D imper qui ne sont pas ressen brouillent seulement Pi mage du r troviseur
3. Alpine 1800 Simca Rallye 2 200 km h essai 900 Kawasaki nome e7 isse 4 00 FS Italie ana ique 40 FB et puis vint la Z1 par Christian Lacombe Ils ont os sauter le pas Faire une 900cc 4 cylindres de 82 cv une super Bike Mais d abord pourquoi ce monstre superbe Et d abord est ce bien un monstre 900cc ga impressionne son monde Mais en r alit la Z1 n est ni plus grosse ni plus lourde que la 750 Honda Pourquoi cette escalade de la cylindr e Il ne semble pas que le march ait r clam cors et c une plus de 750 Mais pour Kawasaki il fallait faire quelque chose de diff rent de la 750 quatre cylindres bien connue Les chevaux d une 900cc sont un s rieux argument de vente zt puis surtout les 900cc ont permis d appliquer les normes strictes de la loi anti pollution am ricaine La Z1 est la moto la moins polluante du monde Bon Mais pour qui cette super bike de 82 cv On est tent de r pondre pour tous enfin tous ceux qui ont les moyens de se l offrir 14 560 f La 900cc Z1 c est la puissance docile Nul besoin d tre un champion pour la piloter Seulement vous pas toute sa puissance 8500 t mn et beaucoup s estimer les r gimes qu 7000 t mn Et croj velu c est dire tr s Une beaut discut e La r flexion revenant le plus souvent au sujet du d
4. d Norton L essentiel n est ce pas est de suivre le bon exemple Les tubes sup rieurs sont suffisamment loign s de la culasse pour en permettre le d montage ainsi que celui des cylindres sans sortir le moteur du cadre vide De la m canique faite pour durer Le moteur tout alu est donc un 4 cylindres de 903cc d veloppant 82cv 8500 t m La culasse est double arbre cames en t te Ces arbres cames sont entrain s par une chaine s rieusement guid e et le r glage du jeu des soupapes se fait au moyen de pastilles Le remplacement de ces pas tilles doit tre fait en atelier mais tout un chacun peut v rifier le jeu tous les 600 kms suffit d ter le r servoir et le couvre ACT avec les outils de la trousse Le ma nuel d entretien explique clairement cette op ration et bien d autres Les pistons sont compress s 8 5 1 ce qui est peu et autorise l emploi d essence ordinaire moins polluante que le super plus riche en plomb L embiellage repose sur six roulements et chose rare sur une pareille cylindr e les t tes de bielles sont mont es sur roulement aiguilles Autre particularit la transmis sion primaire se fait par pignons taille droite La prise de force se situe entre les deux cylindres de droite L embrayage est impressionnant voyez la grosseur du carter c t droit l ou se trouve un voyant Ce voyant indique le
5. e avant t lescopique suspension arri re bras oscillant avec amortisseurs r glables en 5 positions 325 x 19 l avant et 400 x 18 l avant un simple came de 200 mm l arri re R servoir essence 15 litres huile carter humide 3 5 litres Poids 67 ass SIHVd 91052 88163 aru zi WWAQIS uoneuodui DIESEMEY gt D S ZL wa OO ooz ep snid yo 28 Sepuo y Ssduej y 99 006 p p ppresewey
6. esign de la Z1 est qu elle rap pelle quelque chose en l occurence de la 750 Honda Cela ne peut videmment pas passer pour un d faut mais c est aussi un manque d originalit L esth tique du moteur plus discut e les partisans restent b ats d admiration devant l ailettage noir mat et le double ACT les d tracteurs reprochent le manque de nettet dans les lignes et le noir mat Tous sont par ailleurs d accord pour reconnaitre que le garde boue arri re est disgracieux mais combien f Pour mon compte dans l ensem ble je la trouve fort belle et Grande Dame De plus en plus raffin e La selle amovible a une forme particuli rement bien tudi e elle se r tr cit sur arrondit sous les cui s et offre une excellente position de con duite Sous la selle sont rang s c te c te lement accessible la bat Les 82 cv vont se chercher ront combl s en ne poussant yez bien que d j fort en jargon motard terie 12 v 14A la trousse outils copieuse ment garnie il y a m me une cl BTR pour le bouchon de vidange et une jauge pour le jeu de soupapes Plus en arri re encore on trouve un logement curieu sorte de petit tiroir dans lequel on peut ran ger manuel d entretien et carte routi re C est pratique il fallait y penser De petits crochets servent accrocher les casques Ensuite on ferme la selle cl Cette m me cl ser
7. issement d mentiel un ronronne ment bien amorti sort des 4 chappements ny No 120 107 LE Sur la Z1 nul besoin de frimer pour faire parler les chevaux A froid indispensable d user du starter et comme sur les Honda le moteur est long chauffer L embrayage peut s actionner avec le petit doigt mais un petit doigt muscl tout de m me Cet embrayage colle froid On peut m me caler au d marrage Une fois le mo teur chaud il est extr mement progressif La s lection des rapports est douce et pr cise on percoit seulement un petit claque ment au passage des deux premiers rap ports La course du s lecteur est comme il faut ainsi que la position des com mandes Tout ceci concourt vous mettre en confiance avec la b te Au d marrage aucun a coup de transmis sion on d colle en douceur D s 1500 t mn les chevaux arrivent La souplesse est bien s r fabuleuse on peut descendre jusqu 2000 t m en 5 et r acc l rer sans que le moteur proteste Les mont es en r gime sont g niales normal d ailleurs avec un double arbre came en t te Et les acc l rations Alors l cramponnez voi C est du s rieux De 1500 9000 t mn l ac c l ration est plus que progressive en fait a n en finit pas de pousser de plus en plus fort C est merveilleux et affolant la fois Le 400 DA en moins de 13 secondes il D bu faut le vivre mais savoir le faire
8. niveau d huile dans le moteur qui doit tre jug moteur froid et moto sur la b quille centrale Les vapeurs d huile qui circulent dans les carters sont recycl es ceci pour r pondre une norme anti pollution tout comme les si ges de soupapes en acier sp cial sont garantis sans fuite Comme sur les Honda le d mar reur lectrique se loge derri re les deux cylindres de gauche sous une trappe de visite chrom e La bo te de vitesse renferme 5 rapports et l allumage batterie bobine compl te ce tableau technique Nous allions oublier les 4 carburateurs Mikuni de 28 mm actionn s par une rampe et dont le r glage de ralenti se fait au moyen d une seule vis Par contre deux c bles action nent la rampe un pour ouvrir les gaz l au tre pour les fermer De l avis des techni ciens consult s la m canique de la 21 ins pire confiance et l essai ne d mentira pas cette impression 2 L essai il faut bien chercher les d fauts Nous l avons d j dit elle n est pas plus grosse qu une 750 Honda mais le fait de penser qu il y a 82 cv dans le beau moteur tout noir impressionne quand m me En selle on soupire d aise ce n est pas un grand cheval Un pilote d un m tre soixante dix posera bien plat les deux pieds par terre Contact pression sur le bouton du d mar reur un rien et le moteur tourne sans bruit sans frottement de chaine c est feu tr presque paisible Au coup de gaz pas de rug
9. on trouve un r servoir d huile servant uniquement alimenter une pompe r glable en d bit entra n e par un arbre de bo te et qui grais se la chaine secondaire proportionnelle ment sa vitesse de rotation Scc par heure 1500 t mn Quel luxe et utile avec a La chaine secondaire est d une taille peu commune on n en a jamais vu d aussi gros se sur une moto de grande s rie En 2000 kms parcourus 140 150 nous ne l avons retendue qu une fois Gr ce au gros garde boue arri re aucune projection d huile ne viendra souiller le dos du passager Par contre le dit passager appr ciera peu la po ition de ses repose pieds qui sont perch bien haut Pour une machine pesant 230 kg le b quillage est tonnamment facile les roues sont de classiques 325 19 vant et 400 x 18 l arri re avec jantes acier Le frein arri re est une simple came de 200 mm celui l m me que l on retrouve sur la plupart des grosses cylindr es japonais On n attendait pas moins qu un frein dis que l avant Sur la fourche t l scopique des attaches sont pr vues pour en monter un second Les pastilles que vous voyez sur les bras de fourches servent fixer des catadioptres obligatoires aux USA Les amortisseurs arri re sont r glables en 5 positions dont la plus souple est encore un peu dure Le cadre a chang dix fois de dessin avant d arriver au stade d finitif qui ressemble beaucoup un classique Featherbe
10. t pour l antivol et le contact Le r servoir tr s 1930 a la classe et un bouchon ouverture rapide Sur le catalo gue il est dit qu il contient 18 litres Vilain mensonge On fait le plein ras bord avec 15 8 litres Aucun tuyau ne relie les deux compartiment du r servoir et il faut cou cher la moto sur la gauche pour r cup rer le pr cieux liquide si l on tombe en panne s che on relaxe en dessous fatigante au del cause au vent Les commandes sont parfaites A droite le bouton du d marreur le coupe circuit et le contacteur veilleu code A gauche Pavertisseur les clignotants 63 et l appel de phare en poussant vegs le haut le curseur code phare Les retroviseurs l g rement profil s sont tr s chic en noir mat Profiles aussi sont les compteurs compte tours L indicateur de vitesse com porte un totalisateur journalier dont la re mise z ro est ais e gr ce une grosse molette Cet instrument est utile pour con tr ler l autonomie Entre les cadrans le contacteur une cavit pour y mettre le porte cl qui ainsi ne baguenaude pas au vent et 4 voyants lumineux de droite gauche huile plein phare clignotants et point mort Rien ne manque La finition de la ZI semble sans d faut Ainsi les carters plastique sous la selle ca chent droite toute l installation lectrique avec fusible de rechange et voyant du ni veau de la batterie A gauche
11. ts Unis aller et retour fut entreprise raison de 800 kms par jour Jamais les essayeurs de la gro Kawa ne connurent le moindre probl me Ces tests ont t entrepris avant la sortie de la Zl et la moto d essai roulait camoufl e sous un habillage Honda Pour ma part j ai parcouru plus de 2000 kms avec la 71 dont un aller retour Paris Toulon et ceci sans le plus petit ennui technique Performances Pour mesurer les performances optimum nous avons fait poser un guidon plus petit que celui d origine sans que pour autant ce soit un guidon bracelet Les chronos ont t mesur s Montlh ry pour un vent assez violent 15 km h Le pilote tait v tu de cuir et le meilleur tour d anneau rt 191 2 km h en position semi couch e et 180 km h en position assise Sur route il est certain que les 200 seront at teints d autant plus que sur l anneau la ligne rouge 9000 n a jamais t d pass e En ac c l ration le 400 m tres d part arr t a t parcouru en 12 2 secondes et le 1000 m en 24 secondes Fiche technique Moteur 4 cylindres 4 temps double ACT Al sage course 66 66 Cylindr e 903cc Puissance R2cv 8500 t mn Compression amp 5 Couple 7 5 kg m 7000 t mn Carburateu Mikuni de 28 mm Boite de vitesse 5 rapports Embrayage multidisques travaillant dans l huile Allumage batterie bobine 12v 14AH Cycle cadre double berceau fourch
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