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ECV630-ECV749, CV735, CV26, CV745 Manuel d`entretien

1. Bougie ligne centrale Port d chappement Port d chappement A 154 04 mm B N 1 92 04 mm N 2 72 04 mm 13 0 mm 0 512 po 6 065 po 3 624 po 2 836 po E d huile 3 8 N P T Bouchon de vidange F 40 80 mm 1 606 po 316 75 mm 12 47 po 372 01 mm 14 646 po KohlerEngines com 24 690 25 R v B Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t volant Sp cifications 413 03 mm 16 261 po 296 82 mm 11 769 po Couvercle de soupape 79 45 mm 2 892 po D pose de bougie 64 93 mm 2 556 po Retrait de coiffe de bougie 37 02 mm 1 458 po Coiffe de bougie 248 11 mm 9 768 po D pose de coiffe de bougie 253 44 mm 9 978 po D pose de bougie Tube de remplissage d huile Tube de jauge 134 09 mm 5 279 po Filtre carburant 20 15 70 mm 0 618 po D pose du filtre huile 248 41 mm 9 780 po Culot de bougie D montage Ligne centrale du moteur 45 19 mm 1 779
2. J Filtre air haute Couvercle de filtre air IA Base de filtre air A capacit profil bas l ment papier profil bas Bouchon de E Filtre huile Refroidisseur d huile Joint torique remplissage d huile jauge I Tube de remplissage Bouchon de vidange Connecteur de faisceau DLA d huile d huile de c blage GCU Ressort et tringlerie Support DLA Support GCU Module GCU Panneau de commande du support sup rieur Fil de la bougie Filtre bas 24 690 25 R v B KohlerEngines com 111 D montage Contr le et r vision Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les dommages ne peuvent tre d tect s que sur des pi ces propres Il existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits D branchement des c bles de bougie REMARQUE Tirez uniquement sur le capuchon pour viter d endommager le c ble de la bougie
3. M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Couple de serrage N m pi lb 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 20 Conversions des couples N m po lb x 0 113 N m pi lb x 1 356 po lb N m x 8 85 pi lb N m x 0 737 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Outils et aides Certains outils de qualit sont con us pour permettre l utilisateur d effectuer des proc dures sp cifiques de d montage de r paration et de remontage L utilisation de ces outils permet d entretenir plus facilement plus rapidement et en toute s curit les moteurs Vous pourrez aussi am liorer l efficacit de l entretien et augmenter la satisfaction client en r duisant le temps d inactivit du moteur Voici la liste des outils et leur provenance FOURNISSEURS D OUTILS Outils Kohler SE Tools Design Technology Inc Contactez votre fournisseur 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler local Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 T l phone 810 664 2981 T l phone 630 920 1300 Num ro d appel gratuit 800 664
4. L enduit d tanch it RTV doit tre tout autour de la rainure du joint torique Point A A Appliquez un cordon B d enduit d tanch it de 1 5 mm 1 16 po C Point B D E Remplissez la rainure entre les points C et D avec l enduit RTV Sur la plupart des moteurs il existe un joint de carter d huile Parfois l enduit d tanch it RTV est utilis comme joint entre le carter d huile et le carter Pour le montage du carter d huile utilisez un joint si un joint tait pr c demment install Si un enduit d tanch it RTV tait utilis seul un enduit RTV doit tre utilis pour le remplacement N utilisez pas les deux Reportez vous au chapitre Outils et aide pour consulter la liste des enduits d tanch it approuv s N utilisez que des enduits d tanch it neufs Le non respect de cette consigne peut provoquer des fuites 1 V rifiez que les surfaces de contact sont propres et pr par es comme d crit au d but de D montage V rification et Entretien Installez un nouveau joint torique dans le carter d huile 2 Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure sur les surfaces de contact du carter d huile ou du carter 3 Utilisez un nouveau joint ou appliquez un enduit RTV a Pour un carter d huile avec joint 1 Avant l installation du joint v rifiez la pr sence du joint torique dans le contre al sage autour de la goupille de positionnement b Pour u
5. 2 Retirez le connecteur du redresseur r gulateur Laissez le moteur tourner 3600 tr min et relevez la tension CA via le stator en utilisant un voltm tre CA tat Conclusion La tension est de 28 volts ou plus Le stator est en bon tat Le redresseur r gulateur est d faillant le remplacer La tension est inf rieure 28 volts Le stator est d faillant le remplacer Effectuez de nouveaux essais sur le stator en utilisant un ohmm tre tapes 3 et 4 3 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance sur les c bles du stator l aide d un ohmm tre 104 KohlerEngines com tat La r sistance est de 0 064 0 2 ohms La r sistance est de Conclusion Le stator est en bon tat Le stator est court circuit 0 ohms le remplacer La r sistance est infinie Le stator est ouvert le remplacer 4 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance entre chaque c ble du stator et la masse l aide d un ohmm tre tat La r sistance en ohms est infinie absence de continuit La r sistance ou continuit est mesur e Conclusion Le stator est en bon tat absence de court circuit la masse Les fils du stator sont court circuit s la masse les remplacer Pour v rifier l absence de charge de batterie dans le syst me de charge continue haut d bit 1 Faites tourner le moteur 3600 tr min et mesurez
6. KohlerEngines com 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Code 34 Composant Composants de la sonde d oxyg ne du syst me d alimentation Anomalie La commande d adaptation long terme de carburant est la limite inf rieure Condition Le syst me fonctionne en boucle ferm e Pas de perte de performance notable dans la mesure o l adaptation temporaire peut fournir une compensation suffisante Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure lt d initialisation gt e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e circuit de broche 17 pour microprocesseur dans bo tier m tallique circuit de broche 2 pour microprocesseur dans bo tier en plastique et la tension actuelle des injecteurs circuit 45 45A Probl me dans le faisceau de c blage Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c
7. 8 0 11 0 N m 71 97 po lb D marreur Nippondenso 8 0 12 0 Nm 71 106 po lb D marreur Delco Remy 8 0 11 0 N m 71 97 po lb Stator Vis de montage 6 2N l po lb dans les nouveaux trous 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous 6 2 N m 55 po Ib Couvercle de soupape Fixation Couvercle avec joint Couvercle avec joint torique noir avec vis paulement avec vis embase et entretoises Couvercle avec joint torique jaune ou brun avec entretoises int grales en m tal SP CIFICATIONS DE JEU 6 2 N m 55 po lb ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 3 4 N m 30 po lb 5 6 N 50 po lb 9 9 N m 88 po lb 6 2 N m 55 po lb CV26 CV735 CV745 Arbre cames Jeu axial avec cale 0 051 0 381 mm 0 002 0 015 po 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 po Jeu fonctionnel 0 025 0 105 mm 0 001 0 004 po 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 po Diam tre int rieur de l al sage Nouveau Limite d usure max 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 po 20 038 mm 0 7889 po 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 po 20 038 mm 0 7889 po Diam tre ext rieur de la surface du palier Nouveau Limite d usure max 19 920 19 975 mm 0 7843 0 7864 po 19 914 mm 0 7840 po 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 po 19 959 mm 0 7858 po 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 16 K
8. A 45mm 0 177po B Joint du carter d huile B Carter d huile Style A 1 Assurez vous que l al sage du joint du carter est propre et Engrenage Gerotor D P W qu il n y a pas d raflures ni de rayures ompe huile Style A Style A P PEN 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint A Rondelle de Arbre du r gulateur i r gulateur 3 Guidez le joint dans le carter avec un outil d installation Assurez vous que le joint d huile est correctement install Engrenage du Coupelle de l f r gulateur H r gulateur sur l al sage et la bonne profondeur contre le carter Vilebrequin J Bielle Installation du vilebrequin Piston L Axe de piston 1 Graissez les surfaces d appui des tourillons du vilebrequin Clip de fixation d et de la bielle avec de l huile moteur i ixation ixe de ielan N Segments 2 Glissez avec pr caution l extr mit volant du vilebrequin cr via le roulement principal et le joint rbre interm diaire du Arbre cames r gulateur Carter R Pompe huile Style B 24 690 25 R v B KohlerEngines com 129 Remontage Installation des bielles avec les pistons et les bagues D tails du piston A Cylindre 1 B REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Assurez vous d installer le piston la bielle et le capuchon d extr mit dans l al sage appropri en fonction des rep res not s au cours d
9. D branchez les c bles des bougies Vidange de l huile du carter et d pose du filtre huile REMARQUE Certains mod les sont quip s d une soupape de vidange d huile 1 Enlevez le bouchon du goulot d huile la jauge et 1 bouchon de vidange d huile 2 Prenez le temps n cessaire pour vacuer l huile du carter et du filtre huile 3 Retirez la vis de fixation et d tachez le tube du goulot d huile 4 Retirez et jetez le filtre huile D pose du refroidisseur d huile 1 Utilisez une cl d Allen de 8 mm pour retirer le raccord filet du filtre huile 2 S parez l adaptateur du filtre du carter d huile en laissant les conduites d huile raccord es Retirez les vis attachant le refroidisseur d huile au bo tier du ventilateur puis retirez l ensemble refroidisseur conduites et adaptateur du filtre D pose du silencieux Retirez le syst me d chappement et le mat riel de fixation du moteur Si le moteur est quip d une douille de port retirez la D pose du r gulateur lectronique ECV EFI le cas ch ant REMARQUE La d pose de la protection de la grille d bris peut tre n cessaire pour retirer le support GCU REMARQUE S il le remplacement du GCU ou du DLA n est pas pr vu retirez le support GCU avec le GCU et le DLA attach s 1 Retirez les vis fixant le GCU au support du GCU 2 cartez le GCU hors du support et retirez le connecteur du GCU Ramenez le con
10. Le faisceau de c blage utilis dans le syst me EFI est branch aux composants lectriques Il transmet le courant et les mises la terre pour faire fonctionner le syst me Tous les signaux d entr e et de sortie se produisent via un connecteur sp cial tout temps qui est reli et verrouill sur le microprocesseur L tat du c blage des connecteurs et des connexions de borne est essentiel pour le fonctionnement et le rende ment du syst me La corrosion l humidit et les faux contacts causent en g n ral plus de probl mes de fonc tionnement et d erreurs du syst me que les composants Pompe carburant Les pompes carburant ne sont pas r parables et doivent tre remplac es si elles sont consid r es comme tant d fectueuses Si un probl me d alimentation en carburant est suspect assurez vous que la pompe est activ e que toutes les connexions lectriques sont fiables que les fusibles sont en bon tat et qu un minimum de 7 0 V est transmis Si pendant le lancement la tension chute en dessous de 7 V une r duction de la pression de carburant peut se produire entra nant un d marrage avec un m lange pauvre au d marrage Si n cessaire il est possible de v rifier la pompe carburant et le relais KohlerEngines com 69 EFI SYST ME BOSCH Branchez le flexible noir du testeur de pression pi ce du kit d entretien EFI voir Outils et aides la vanne de test de la rampe de carburant Ache
11. carburant Pompe impulsion Flexible d entr e lt Sortie au module de pompe carburant Flexible d impulsion Connecteur lectrique Module de pompe carburant D flecteur du module de pompe carburant Connecteur de la conduite de carburant haute pression Collier Oetiker Raccord de ventilation Port de purge 24 690 25 R v B KohlerEngines com 141 REMARQUE REMARQUE Remontage Certaines applications sont quip es de deux filtres carburant int gr s Pour ces applications connectez le filtre carburant 51 75 microns int gr et le flexible au cran d entr e de la pompe carburant et fixez le avec un collier du ressort Le filtre papier carburant EFI 10 microns int gr et le flexible doivent tre raccord s au cran d entr e de la pompe carburant et fixez le avec un collier de ressort REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lectrique Les axes du module de pompe carburant doivent tre recouverts d une fine couche de graisse pour viter l usure de contact et la corrosion Une autre couche peut s av rer n cessaire si le module de pompe carburant est r utilis Installez la pompe de relevage et les conduites sous forme d ensemble Branchez la conduite d impulsion au raccord de d pression du carter
12. huile Style A La pompe huile se trouve dans le carter d huile Pour tout entretien continuez avec les proc dures de d montage contr le et remontage D montage 1 Retirez les vis 2 Retirez la pompe huile qui se trouve sur le carter d huile 3 Retirez le rotor de pompe huile D crochez le clip de verrouillage et tirez le du bo tier de pompe huile Le clapet de d charge se compose d un seul l ment localis sur le bo tier de pompe huile La d pose et l entretien en interne ne sont pas autoris s En cas de probl me avec la soupape de d charge la pompe huile doit tre remplac e Contr le V rifiez le carter de pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des raflures des traces d usure ou de dommages Si une pi ce est us e ou endommag e remplacez la pompe huile Remontage 1 Installez le r cup rateur d huile sur le corps de pompe huile Lubrifiez le joint torique avec de l huile et assurez vous qu il reste dans la gorge pendant l installation du r cup rateur 2 Installez le rotor 3 Installez le corps de pompe huile sur le carter d huile et fixez avec les vis Serrez les vis comme suit a Installez la fixation dans l emplacement N 1 et serrez lentement pour positionner la pompe b Installez la fixation dans l emplacement N 2 et serrez fond en respectant les valeurs recommand es c Serrez la fixation
13. l ordinateur de traite ment centralis le cerveau du syst me d allumage et de carburant EFI complet Pendant le fonctionnement les capteurs recherchent en permanence des donn es qu ils transmettent via le faisceau de c blage pour entrer dans les circuits du microprocesseur Les signaux du micro processeur comprennent l allumage marche arr t la position du vilebrequin et le r gime tr min la position du papillon la temp rature de l huile les niveaux d oxyg ne d chappement et la tension de batterie Le micropro cesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le micropro cesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur Le microprocesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur KohlerEngines com 59 EFI SYST ME BOSCH Le microprocesseur effectue en permanence un au todiagnostic et un diagnostic de chaque capteur et du rendement du syst me Si une anomalie est d tect e le microprocesseur peut allumer le t
14. la terre du microprocesseur Microprocesseur La pompe de relevage ne fonctionne pas Aide au diagnostic N 8 CIRCUIT D ALIMENTATION pression du carburant Basse pression de carburant Etat e Faible niveau de carburant Filtre carburant bouch Conduite de filtre carburant bouch e Pompe de relevage carburant alimentation insuffisante Pompe carburant relevage ou module bouch e en interne Le r gulateur de pression ne fonctionne pas correctement dans le module de pompe carburant Aide au diagnostic N 9 MOTEUR DE BASE se lance mais ne tourne pas tat e Reportez vous aux tableaux des diagnostics de panne du moteur dans la rubrique Recherche de panne 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Sch ma de diagnostic EFI D BUT DU TEST PROC DEZ AU D MARRAGE DE L ESSAI POUR RETESTER CONTACT MIS T MOIN I D ANOMALIE ALLUM NON CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC 1 ALIMENTATION DU SYSTEME CODES D ANOMALIE PRESENTS VOIR R CAPITULATIF DES CODES D ANOMALIE D MARRAGE DU MOTEUR CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC 3 OUI NO RUN ON DIAGNOSTIC R CAPITULATIF DES CODES D ANOMALES A PROC DEZ AU CODES D ANOMALIE PRESENTS NON NON FINDU TEST CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 4 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 5 POMPE A CARBURANT CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 6 SYSTEME D ALLUMAGE CO
15. nouveau la pression r gul e du syst me au niveau de la vanne de test de la rampe de carburant Rampe de carburant EFI SYST ME BOSCH Ressort amortisseur de la vis de r glage du ralenti D tails de la vis de r glage du ralenti La rampe de carburant est mont e sur le corps de papillon tubulure d admission Aucun entretien sp cifique n est requis sauf si les conditions d exploitation indiquent la n cessit d un nettoyage interne ou d un remplacement Elle peut tre d tach e en retirant les vis de fixation et les clips de fixation de l injecteur Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et rel chez toute pression avant de commencer le d montage Corps de papillon Tubulure d admission L entretien du corps de papillon tubulure d admission se fait sous forme d ensemble compos de l axe d acc l rateur du TPS du papillon des gaz et de la vis de r glage du ralenti L axe d acc l rateur tourne sur les roulements aiguille non r parables bouch s avec les joints d tanch it en caoutchouc pour viter les fuites d air Un kit de r paration pour l axe d acc l rateur est disponible pour remplacer l axe s il est us ou endommag Une proc dure d initialisation appropri e du TPS doit tre effectu e apr s toute mesure d entretien de l axe d acc l rateur R glage du ralenti tours minute 1 3 mm 0 039 0 117 in Longueur expos e de l extr mit
16. 1 0 V doit tre indiqu 2 D placez le c ble noir du voltm tre l emplacement de la terre du moteur et effectuez de nouveau l essai de puissance La m me tension 0 2 V 1 0 V doit tre indiqu e a Sila m me tension existe passez l tape 3 b Si la sortie de tension n est plus correcte la liaison la terre entre la sonde et la terre du moteur est de mauvaise qualit Appuyez le c ble noir divers points en revenant depuis la terre du moteur vers la sonde et en surveillant toute variation de tension chaque endroit Si un relev correct r appara t un point donn v rifiez pour d tecter tout probl me rouille corrosion joint ou connexion desserr entre ce point et point de contr le pr c dent Par exemple si la lecture est trop faible certains points sur le carter mais une tension correcte est indiqu e lorsque le fil noir touche l enveloppe du silencieux le probl me peut tre caus par les joints brides au niveau des ports d chappement 3 Avec la sonde encore chaude au moins 400 C 752 F commutez le voltm tre sur l chelle Rx1K ou Rx2K et contr lez la r sistance entre le c ble et le bo tier de la sonde La r sistance doit tre inf rieure 2 0 ohm a Si la r sistance est inf rieure 2 0 KQO passez l tape 4 b Si la r sistance est sup rieure 2 0 KO la sonde d oxyg ne est d faillante et doit tre remplac e Laissez la sonde refroid
17. 2 Desserrez les vis fixant le panneau de commande puis retirez le panneau du bo tier de ventilateur 3 Retirez le support de commande des gaz inf rieur de la culasse D pose du panneau de commande du bas le cas ch ant 1 Retirez le ressort du levier de r gulateur 2 Desserrez les vis fixant le panneau de commande des gaz puis retirez le panneau des culasses 24 690 25 R v B Commande externe du r gulateur ECV EFI D montage Contr le et r vision A Console de commande de vitesse Levier de l actionneur d acc l rateur bas E Rondelle de ressort F Levier de commande de l acc l rateur haut Rondelle plate crou l Ressort de rappel D pose des commandes externes du r gulateur r gulateur m canique 1 D branchez le ressort du r gulateur fixant le levier du r gulateur Notez l emplacement du trou pour le remontage 2 D branchezle ressort de la timonerie d acc l rateur Retirez le coussinet de la timonerie d acc l rateur et la timonerie d acc l rateur du levier de r gulateur 3 Desserrez l crou et retirez le levier du r gulateur de l arbre interm diaire 24 690 25 R v B KohlerEngines com 113 D montage Contr le et r vision xG AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de
18. Installez la pompe de relevage sur le support du carter l aide des vis Serrez les vis M6 au couple de 7 3 N m 68 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les anciens trous Connectez le filtre carburant EFI 10 microns int gr et le flexible au cran d entr e de la pompe carburant et fixez le avec le collier du ressort Installez le d flecteur du module de pompe carburant sur le carter l aide des vis Serrez les vis au couple de 11 9 N m 105 po lb Poussez le connecteur de conduite de carburant haute pression sur le raccord du module de pompe carburant Si le collier Oetiker a t coup pour retirer la conduite de carburant d entr e glissez un nouveau collier Oetiker sur la conduite de carburant et connectez la conduite N utilisez que les pinces pour collier Oetiker pour sertir les colliers Oetiker Le sertissage du collier Oetiker doit tre orient vers le haut l oppos du dessus du module de pompe carburant et le manchon abrasif doit tre positionn sur le collier Oetiker Branchez le connecteur lectrique sur le dessus du module de la pompe carburant Assurez vous que la patte de verrouillage grise est sortie avant la connexion Poussez le connecteur sur la borne jusqu l enclenchement puis poussez la patte de verrouillage grise pour bloquer le connecteur Installez le module de pompe carburant sur le d flecteur l aide des vis Serrez les vis au co
19. Support de pompe carburant 2 1 N m 25 po lb Entre la pompe carburant et le 7 3N quite po lb dans les nouveaux trous support 6 2 N m 55 po lb dans les vieux trous R gulateur lectronique De l unit de commande du 2 1 N m 19 po lb r gulateur GCU au support GCU De l actionneur lin aire num rique 10 2 N m 90 po lb DLA au support GCU Du DLA la vis du support DLA 3 2 N m 28 po lb R gulateur m canique crou de levier 7 1 N m 63 po lb 6 8 N m 60 po lb Allumage Bougie 27 Nm 20 pi lb Fixation de bobine 10 2 N m 90 po lb Fixation du module d allumage 4 0 6 2 Nm 35 55 po lb Vis du microprocesseur 6 2 N m 55 po lb Ruban de mise la terre du 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous redresseur r gulateur Fixation du 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous c ble de mise la terre dans la plaque d appui Fixation du c ble de mise la 5 6 N m 50 po lb dans les nouveaux trous terre du redresseur r gulateur la 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous patte de mise la masse plaque d appui Fixation du redresseur r gulateur 1 4 N m 12 6 po lb 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 14 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SP CIFICATIONS DE SERRAGE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Sp cifications CV26 CV735 CV745 Allumage suite C
20. carburant d faillant C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 restent ouvertes Broche 85 broche 86 du c t primaire est ouverte ou court circuit e durant le fonctionnement du moteur Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 1 endommag e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag KohlerEngines com 24 690 25 R v B Code 52 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement EFI SYST ME BOSCH Code 55 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Composant Injecteur 2 circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Anomalie Injecteur 2 ne fonctionne pas car le circuit est ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seul cylindre fonctionnant Conclusion En lien avec l injecteur e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 15 du microprocesseur la broche 2 de l injecteur Broche 28 du microprocesseur la broche 86 du relais de la pompe carburant Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit a
21. e Circuit ouvert ou mise la terre de mauvaise qualit e Faisceau de c blage et connecteurs desserr s endommag s ou rouill s e C blage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noire 10 11 et 16 Proc dure d apprentissage du TPS rat e Code 0108 Composant Capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP Anomalie Circuit MAP ou TMAP haute tension Condition Fuite de la tubulure d admission connexion court circuit e ou capteur d faillant Conclusion Capteur MAP ou TMAP concern e Dysfonctionnement de la sonde e Fuites de d pression de la tubulure ou du capteur desserr En lien avec le faisceau de c blage e Terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noire 11 Proc dure d apprentissage du TPS rat e Code 0112 Composant Sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP Anomalie Circuit basse tension de sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP Condition Connexion court circuit e sonde d faillante ou c ble court circuit Conclusion Sonde de temp rature IAT ou TMAP concern e e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Les circuits de broche noire 10 et 8 peuvent tre endommag s ou achemin s c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le microp
22. e Sonde contamin e ou endommag e e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d apprentissage e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e et la tension actuelle de la sonde e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant qualit type de carburant injecteur pression de carburant trop lev e module de pompe carburant ou pompe de relevage e Air de combustion filtre air sale bouch e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Carburant dilu dans l huile du carter e Module de pompe carburant trop rempli e Diaphragme de pompe de relevage cass 24 690 25 R v B KohlerEngines com 53 SYST ME EFI ECV Code 0174 Code 0202 Composant Circuit d alimentation Composant Injecteur de carburant Anomalie M lange carbur pauvre Anomalie D faillance du circuit injecteur 2 Condition Filtre cr pine de carburant bouch basse Condition Injecteur endommag ou d f
23. froid 350 A pour un fonctionnement stable et fiable du syst me L tat de la batterie et le niveau de charge doivent toujours tre v rifi s avant de diagnostiquer un probl me fonctionnel N oubliez pas que les probl mes li s l injection lectronique sont souvent caus s par le faisceau de c blage ou les connexions M me les petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec le courant en milliamp res utilis pour le fonctionnement du syst me Le nettoyage des connecteurs et des mises la terre suffit en g n ral r soudre les probl mes En cas d urgence le d branchement rebranchement des connecteurs peut tre suffisant pour nettoyer les contacts et restaurer le fonctionnement du moins de fa on temporaire Si un code d anomalie signale un probl me au niveau d un composant lectrique d branchez le connecteur du microprocesseur et v rifiez la continuit entre les bornes du connecteur du composant et les bornes correspondantes dans le connecteur du microprocesseur l aide d un ohmm tre Une r sistance faible ou inexistante doit tre mesur e pour v rifier que le c blage de ce circuit en particulier est en bon tat 30 KohlerEngines com Support de capteur de position du vilebrequin A Support ancien mod le B Support nouveau mod le Le capteur de position du vilebrequin est essentiel pour le fonctionnement du moteur Le r
24. tablissent la connexion Si la r sistance est incorrecte remplacez l injecteur V rifiez toutes les connexions lectriques les connecteurs et les fils du faisceau de c blage si la r sistance est incorrecte Il est peu probable qu une fuite se produise sur un injecteur Si c est le cas la cause peut tre interne apr s le bout du pointeau de soupape ou externe autour des joints toriques de l injecteur La perte de la pression du syst me li e une fuite peut causer des probl mes de red marrage chaud et prolonger la dur e de lancement du moteur Pour v rifier la pr sence de fuite il faut desserrer ou retirer le bo tier de ventilateur ce qui peut impliquer la d pose du moteur Reportez vous D montage pour la d pose de l injecteur 1 Retirez les boulons de fixation de la tubulure et s parez le corps de papillon tubulure du moteur en laissant le TPS la conduite de carburant haute pression les injecteurs et les connexions de conduite de carburant Mettez au rebut les anciens joints 2 Placez la tubulure au dessus d un r cipient appropri pour r cup rer le carburant puis mettez le contact pour activer la pompe carburant et mettre le syst me sous pression Ne mettez pas le contacteur de d marrage en position START REMARQUE Les broches du module de pompe carburant sont recouvertes d une fine couche de graisse afin d viter l usure de contact et la corrosion N essayez pas de retirer la grai
25. tanch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Utilisez un nouveau joint d tanch it chaque retrait de la soupape ou si le joint d tanch it est d t rior ou endommag Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it 1 Retirez les deux vis les pivots de culbuteur et les culbuteurs de la culasse 2 Comprimez les ressorts de soupape avec un compresseur pour ressort de soupape 3 Une fois le ressort de soupape comprim retirez les dispositifs de maintien de ressort de soupape puis retirez les l ments suivants e Fixations du ressort de soupape e Ressorts de soupape e Capuchons du ressort de soupape e Soupape d chappement et d admission rep re e Joints d tanch it et tige de soupape admission et chappement 4 Recommencez la proc dure ci dessus pour l autre culasse N inversez pas les pi ces d une culasse l autre 24 690 25 R v B Inspection et entretien D tails de soupape D montage Contr le et r vision SOUPAPE D CHAPPEMENT KS SOUPAPE D ADMISSION N N INSERT D CHAPPEMENT INSERT D ADMISSION Dimension Admission chappement Angle du si ge 89 89 Diam tre ext rieur de l insert 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 po 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 po Profondeur du guide 4 mm 0 1575 po 6 5 mm 0 2559 po Diam tre int rieur du guide 7 038 7 058 mm 0 2771 0 27
26. 0 7638 po C 34 0 mm 1 3386 po 33 5 mm 1 3189 po Le r ducteur se trouve dans le carter d huile Pour tout entretien continuez avec les proc dures de contr le d montage et remontage Contr le V rifiez les dents du r ducteur Remplacez le r ducteur si des dents sont us es ou manquantes V rifiez les masselottes Elles doivent se d placer sans probl me dans le r ducteur D montage REMARQUE Le r ducteur est maintenu sur l arbre par de petites pattes moul es sur l engrenage Ces pattes se cassent en retirant l arbre de l engrenage L engrenage doit donc tre remplac Cependant il ne faut retirer l engrenage que si cela est absolument n cessaire Le r ducteur doit tre remplac une fois retir du carter d huile 1 Retirez l ensemble axe de r gulation et r ducteur 124 KohlerEngines com 2 Retirez la rondelle de but e de la patte de verrouillage qui se trouve sous le r ducteur 3 V rifiez fond l arbre du r ducteur et remplacez le s il est endommag Une fois l arbre endommag retir appuyez et enfoncez l g rement l arbre de rechange dans le carter d huile la profondeur indiqu e Remontage 1 Installez la rondelle de but e de la patte de verrouillage sur l arbre du r gulateur avec la patte vers le bas 2 Positionnez l axe de r gulation dans le r gulateur masselotte et glissez l ensemble sur l arbre du r gulateur Pompe huile Style A Ordre de serrage de pompe
27. 1 Assurez vous que le r servoir de carburant est rempli de carburant neuf et propre 2 Assurez vous que la ventilation dans le r servoir de carburant est ouverte 3 Assurez vous que la soupape du r servoir de carburant le cas ch ant est enti rement ouverte 4 V rifiez la tension de la batterie 5 V rifiez l tat des fusibles ainsi que celui des connexions de conduite de carburant ou lectriques 6 V rifiez le fonctionnement du module de pompe carburant comme d crit pr c demment dans Pompe carburant R capitulatif des codes d anomalie Code d anomalie Description de connexion ou d anomalie 0031 Circuit basse tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne 0032 Circuit haute tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne 0107 Circuit basse tension du capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP ou circuit ouvert 0108 Circuit haute tension du capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP 0112 Circuit basse tension de sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP 0113 Circuit haute tension de sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP ou circuit ouvert 0117 Circuit basse tension de sonde de temp rature d huile liquide de refroidissement 0118 Circuit haute tension de sonde de temp rature d huile liquide de refroidissement ou circuit ouvert 0122 Circuit basse tension du capteur de position du papillon ou circuit ouvert 0123 Circuit haute tension du capteur de position du papillon 0131 Circu
28. 1 Retirez le capteur du corps de papillon pour que l aimant soit visible 2 Une paire de tournevis plats ou une cl ergots peut tre utilis pour le sortir de l arbre Toutes les pr cautions doivent tre prises pour viter d endommager la surface plate usin e sur laquelle repose les joints Assurez vous galement que la lame du papillon est enti rement ouverte pour viter qu elle n atteigne l al sage du papillon Ceci aurait pour effet d endommager la lame et ou l al sage 3 Lors du remplacement de l aimant l alignement est essentiel Un guide en D se trouve l extr mit de l arbre et une poche correspondante dans l aimant Sur le diam tre ext rieur de l aimant se trouve une encoche qui s aligne avec le centre de la partie plate du guide en D Alignez cette encoche et la partie plate du guide en D dans l arbre Pr assemblez les pi ces 4 Avec la lame du papillon en position totalement ouverte enfoncez l aimant fond sur l arbre d acc l rateur L insertion compl te peut tre v rifi e en mesurant la hauteur entre la face de montage du capteur du corps de papillon et l extr mit de l aimant La mesure ne doit pas d passer 8 6 mm 0 338 po Le processus d installation n cessite une force significative Toutes les pi ces doivent donc tre align es Taper sur l aimant peut endommager casser l aimant dans le corps de papillon CECI DOIT TRE EVITE A Aimant 24 690 25 R v B S
29. 3 Retirez le flexible du reniflard du couvercle D pose des d flecteurs int rieurs et du couvercle du reniflard REMARQUE La d pose de la sonde de temp rature d huile n est pas n cessaire pour retirer le couvercle de reniflard Retirez les vis qui fixent les d flecteurs int rieurs au carter Retirez les d flecteurs int rieurs chicane D branchez et retirez la sonde de temp rature d huile Retirez les vis restantes fixant le couvercle du reniflard Soulevez le bord du couvercle de reniflard qui d passe avec un tournevis pour casser le joint d tanch it ou le joint Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de causer des dommages et de provoquer des fuites 6 Retirez le couvercle du reniflard et le joint a 5 N KohlerEngines com 117 D montage Contr le et r vision Composants de la tubulure d admission ECV EFI A Capteur MAP ou TMAP B injecteur de carburant D Clip de fixation en m tal C Rampe de carburant E Tubulure d admission F Pince de c ble Capteur de position du G vilebrequin H support ancien Capteur de position du vilebrequin support r cent D pose du capteur de position du vilebrequin 1 Retirez les vis fixant le support du capteur de position de v
30. La proc dure d apprentissage est termin e 24 690 25 R v B x SYSTEME EFI ECV juewenbiun nbiueo uu inaen6oy TV n g suo yy 3nsouBeip ep in jo ouuoS rv UOISSILUPE P UOISSILUPE P J1E P linu p uo lided ainjeiodWue p puosS IV aineiodue p puoS HV es do noie 9v np uonisod p inade9 dv eueBAxo p epuos av de F L qv Z N ewnje p euigog 9w L N B6euntlep uqog gv Nluemqueo pun p lul VV N luenqo pun llul z Su in o uuoo A Jiou In 9 uuoo X VOL p lqisnj M uondo ulicu A elsoss iq n Beueui p p INOW L sou10q 9 In jo uuoo s jueinqJe9 e duioq 3 u leg D V O p lqisn3 d Jneyemnbel inesseipoy O 1Jo e S N JION N SU 7 oueIg x unig r soq l IO A H 99u04 n lq 9 99U0 H A 3 JIP 9 HA J eunef a oue q 86noy 9 Jou o6noy g e6noy v D uoissiwpe p 41e p 31nzesgdwa p puos un JoUHSIP dYIN n de2 un S Ae s n zow 9 ou10q p 1n9J9OUU09 43 9nb1199 9 uuuteiBeIdq o6ejqes op nesosie4 35 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SYSTEME EFI ECV onsouBeip p in jo uuoS rv UOISSILIPE P sine is n SS IV Sedan m epuos HV aid des OV np on r mapa dy ns SPUR ay umnbelqellA np uonsod ep najden AV Z N eBeuwunte p auigog SV L XN Beunye p suigog gY Z N enges p inspelu VV N 1lueinqieo ep ine
31. Pour retirer et r installer les crous de retenue du corps du cylindre Kit d essai de la pression d huile Pour contr ler v rifier la pression d huile sur les moteurs lubrifi s Radiateur amp testeur Pour le radiateur d essai de pression et le capuchon sur les moteurs refroidissement par liquide Aegis Kohler 25 455 01 S Design Technology Inc DTI 110 Kohler 52 455 04 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 455 10 S Testeur du redresseur r gulateur courant de 120 volts Testeur du redresseur r gulateur courant de 240 volts Pour le contr le des redresseurs r gulateurs Composants of 25 761 20 S et 25 761 41 S Faisceau de c blage d essai du r gulateur CS PRO Faisceau de test du r gulateur sp cial avec diode Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Testeur du module d avance l allumage SAM Pour tester le SAM ASAM et DSAM sur les moteurs avec SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit de r vision de d marreur tous les d marreurs Pour retirer et r installer les bagues de maintien et les balais du d marreur Composants disponibles l unit Outil de maintien pour balais de d marreur sol no de SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Kit d outils de r glage OHC Triad Pour maintenir l engrenage cames et le vilebrequin en position pause pendant l installation de la courroie de distribution Kohler 28 761 01 S Al soir de guida
32. Si la pression d huile est v rifi e une fois le remontage termin installez l adaptateur de pression d huile au lieu du filtre huile 1 Pr remplissez un nouveau filtre huile en suivant les instructions 2 Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de l huile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre 3 Appliquez une mince pellicule d huile propre sur le joint de caoutchouc du filtre huile 4 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 5 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit tre en haut sur la jauge 6 R installez le bouchon de remplissage la jauge et serrez fond KohlerEngines com 145 Remontage Branchement des c bles de bougie Essai du moteur Branchez les c bles aux bougies Pr paration du moteur pour la mise en marche ECV EFI REMARQUE ont t remplac s une r initialisation du microprocesseur et proc dure d apprentissage du TPS sont n cessaires Reportez vous au chapitre Syst me lectrique pour la r initialisation et la proc dure d apprentissage du TPS Le moteur est maintenant enti rement remont Avant de d marrer et d utiliser le moteur v rifiez les points suivants 1 Assurez vous que les fixations sont bien serr es 2 V rifiez l installation de
33. Si le num ro de pi ce est 24 584 28 ou sup rieur le microprocesseur comporte une fonction d amor age int gr e a Tournez la cl de contact en position ON RUN L activation d sactivation du cycle de pompe carburant est audible Quand le cycle s arr te au bout d une minute environ le syst me est amorc Faites d marrer le moteur 2 Pourles microprocesseurs dans bo tier en plastique ant rieurs 24 584 28 S le syst me peut tre amorc en faisant tourner la pompe carburant manuellement a Tournez la cl de contact en position ON RUN La pompe carburant fonctionne pendant environ trois secondes et s arr te Coupez puis remettez le contact pour red marrer la pompe carburant R p tez cette proc dure jusqu ce que la pompe carburant ait effectu cinq cycles puis d marrez le moteur 3 Le syst me peut galement tre amorc en rel chant la pression a Raccordez le manom tre comme d crit ci dessus pour rel cher la pression de carburant Appuyez et maintenez enfonc le bouton de d gagement 62 KohlerEngines com et lancez le moteur jusqu ce que l air soit vacu et que le carburant soit visible dans le tube de d charge Si le carburant n est pas visible au bout de 10 secondes arr tez le lancement et laissez le d marreur refroidir pendant 60 secondes Amor age sans vanne de test dans la rampe de carburant REMARQUE Le nombre d intervalles de lancement
34. U Boulon En appliquant la puissance au starter l armature tourne Quand l armature tourne le pignon d entrainement passe sur les cannelures de l arbre d entrainement et s enclenche sur la couronne dent e du volant Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur 24 690 25 R v B Syst me de d marreur Quand le moteur d marre le volant tourne plus vite que l armature du d marreur et le pignon d entrainement Le pignon d entra nement se d sengage donc de la couronne et passe en position r tract e Quand une puissance n est plus appliqu e au d marreur l armature cesse de tourner et le pignon d entra nement est main tenu en position r tract e par le ressort de maintien D montage du d marreur REMARQUE Ne jamais r utiliser l ancienne bague de fixation REMARQUE Ne laissez pas l armature tremper N utilisez pas de solvant pendant le nettoyage Essuyez avec un chiffon doux ou utilisez de l air comprim 1 Retirez l crou et d branchez le fil porte balai positif de la borne du sol no de 2 Retirez les vis fixant le sol no de au d marreur 3 Retirez la bague de maintien de l arbre de l armature l aide de pinces pour bagues de maintien ou d un outil de d pose sp cial comme indiqu aux tapes 4 et 5 Ne jamais r utiliser l ancienne bague de fixation 4 Retirez les boulons traversants grand 5
35. ag N l gon A Grille de protection B Grille d bris C D flecteur ext rieur D Redresseur r gulateur E D flecteur int rieur F Oil Sentry TM Sonde de temp rature H d huile Couvercle du reniflard I Joint du couvercle de J reniflard S parateur d huile D pose du mat riel de fixation et du s parateur d huile Retirez les vis de fixation du s parateur d huile sortez l ensemble du couvercle de soupape D pose de la protection de la grille d bris Retirez les vis et les entretoises fixant la protection de la grille d bris puis retirez la protection 116 KohlerEngines com D pose de la grille d bris REMARQUE Le ventilateur sera desserr mais ne peut tre retir apr s la d pose du bo tier de ventilateur 1 Retirez les vis six pans creux fixant la grille en m tal et retirez la grille 2 Retirez les entretoises en respectant la forme des rondelles lastiques entre les entretoises et le ventilateur 24 690 25 R v B 3 Siune grille d bris en plastique est fix e au ventilateur retirez les vis qui l attachent La d pose de la grille permet d exposer les vis attachant le ventilateur au volant D pose des d flecteurs ext rieurs et le bo tier du ventilateur REMARQUE Certains moteurs peuvent avoir 2 fusibles mont s sur un support au dessus du microprocesseur et un troisi me fusible int gr au redresseur r gulateu
36. avec la r glementation EPA et CARB OP RATION REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le circuit EFI est con u pour obtenir un rendement maximal du moteur avec une faible consommation de carburant et le moins d missions possible Les fonc tions d injection et d allumage sont sous commande et contr le lectronique et sont rectifi es en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air carburant id al Le microprocesseur central est le composant central du syst me Il g re le fonctionnement du syst me en d ter minant la meilleure combinaison m lange de carburant calage l allumage pour les conditions pr sentes Une pompe carburant est utilis e pour d placer le car burant du r servoir travers la conduite de carburant et le filtre carburant int gr Un r gulateur de pression de carburant maintient le circuit la pression de 39 psi et renvoie tout exc s de carburant au r servoir Au niveau du moteur le carburant est aliment travers une rampe de carburant et dans des injecteurs qui injectent le carburant dans des ports d admission Le microproces seur commande la quantit de carburant en r glant la dur e d activation des injecteurs Cela peut aller de 1 5 8 0 mi
37. c blage connecteurs ou achemin s c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me e Le moteur fonctionne une temp rature sup rieure la limite de la sonde de 176 C 350 F 24 690 25 R v B KohlerEngines com 85 EFI SYST ME BOSCH Codes 43 et 44 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 51 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Composant La fonction Initialisation de lauto apprentissage du TPS a chou angle du papillon hors de la place d apprentissage Anomalie Durant l ex cution de la fonction d auto apprentissage du TPS l angle mesur du papillon n tait pas dans les limites acceptables Condition T moin d anomalie allum Le moteur continue tourner mais mal Lors du re d marrage la fonction d auto apprentis sage du TPS est de nouveau ex cut e moins que la tension du microprocesseur n ait t coup e pour vider la m moire Conclusion En lien avec le TPS e TPS pivot sur l axe d acc l rateur hors de la plage permise e TPS d faillant En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 18 du microprocesseur la broche 1
38. cass ou inop rant e Carter trop plein e Viscosit type d huile incorrects e Al sage de cylindre us e Segments de piston us s ou cass s e Guides tiges de soupape us s Fuites d huile provenant des joints et joints d tanch it e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch cass ou inop rant e Fixations desserr es ou d tach es e Fuite au niveau du piston ou des soupapes e Echappement limit CONTR LE EXTERNE DU MOTEUR REMARQUE Il est recommand de s loigner de l tabli pour vidanger l huile Pr voyez suffisamment de temps pour une vidange compl te Avant de nettoyer ou de d monter le moteur v rifiez soigneusement l ext rieur Ce contr le permet d valuer ce qui se passe l int rieur des moteurs et les causes une fois qu il est d mont e Rep rez les accumulations de poussi re et de d bris sur le carter les ailettes de refroidissement la grille de protection et les autres surfaces externes La pr sence de salet ou de d bris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe 24 690 25 R v B Recherche de pannes e Rep rez les fuites d huile visibles et les composants endommag s Des fuites d huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouch ou inop rant que les joints sont us s ou endommag s ou que des fixations sont d tach es e Contr lez le couvercle et la base du filtre air pour d tecter tout dommage ou toute in
39. de carburant n est plus dans sa position initiale Quand le contact est mis le module de pompe carburant met la conduite de carburant sous haute pression 39 psi et la tension est pr sente au niveau de l injecteur Au moment appropri le microprocesseur compl te le circuit de mise la terre activant ainsi l injecteur Le pointeau de soupape de l injecteur s ouvre lectromagn tiquement et la pression dans la conduite de carburant haute pression force le passage de carburant vers l int rieur La plaque de guidage au bout de l injecteur contient une s rie d ouvertures calibr es qui orientent le carburant dans la tubulure par un jet conique Les injecteurs ont une alimentation en carburant s quentielle qui les ouvre et les ferme chaque tour de vilebrequin La quantit de carburant inject est command e par le microprocesseur et d termin e par la dur e d ouverture du pointeau de soupape Ce processus se nomme aussi dur e d injection ou largeur d impulsion La dur e d ouverture de l injecteur millisecondes peut varier en fonction de la vitesse et de la charge requises par le moteur Un syst me d allumage de batterie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le microprocesseur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de position du vilebrequin le microprocesseur d termine le poin
40. de l humidit ou une corrosion Si aucune continuit m a t trouv dans premier essai v rifiez galement pour d tecter une liaison la terre pauvre interrompue en partant en arri re travers le syst me d chappement le moteur et la fixation la sonde est mise la terre travers sa coquille b Si une continuit est indiqu e passez l tape 6 Avec la cl de contact sur la position ON RUN utilisez un voltm tre haute imp dance pour v rifier la tension du connecteur de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage l emplacement de la terre du moteur Cherchez une tension constante de 350 550 mV 0 35 0 55 V a Si la tension n est pas comme indiqu e placez le c ble noir du voltm tre sur la borne n gative de la batterie pour tre certain de la qualit de la terre Si la tension n est toujours pas correcte le microprocesseur est probablement d faillant b Siles lectures de tension sont correctes effacez les codes d anomalies et faites tourner le moteur pour v rifier si d autres codes d anomalies r apparaissent 66 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Pour remplacer la sonde d oxyg ne 1 5 D branchez le connecteur de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage Desserrez et retirez la sonde d oxyg ne de l unit collecteur d chappement silencieux Appliquez un peu de un compos antigrippage sur les filets de la nouvelle sonde d oxyg ne s il n y en a
41. entr e mise la terre entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de c blage principal pour d tecter la continuit les dommages etc Voir le tableau pages 75 et 77 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 8 et 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits de broche 8 et 4 a R parez ou remplacez le cas ch ant b Ramenez la vis de ralenti au r glage d origine c Rebranchez les prises du connecteur faites d marrer le moteur et retestez le fonctionnement du syst me 7 Retirez les deux vis de montage du TPS Gardez les vis pour les r utiliser Retirez et jetez le TPS d faillant Installez le nouveau TPS et serrez le avec la vis de montage d origine a Rebranchez les deux prises du connecteur b Effectuez la proc dure appropri e d initialisation du TPS en int grant le nouveau capteur au microprocesseur Proc dure d initialisation du TPS Pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches uniquement 1 V rifiez que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Important 2 Retirez d branchez TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes prise de force d embrayage lectrique alternateur redresseur r gulateur etc 3 D m
42. moin d anomalie le cas ch ant sur le panneau de commande de l qui pement enregistrer le code d anomalie dans le registre des anomalies et passer en mode de fonctionnement par d faut En fonction de l anomalie et de sa gravit le fonctionnement normal peut continuer Un technicien peut acc der au code d anomalie enregistr en utilisant un diagnostic de code clignotant via le t moin d anoma lie Un programme de diagnostic de logiciel en option existe aussi voir Outils et aides Le microprocesseur a besoin d un minimum de 7 0 V pour fonctionner La m moire adaptative du micropro cesseur est op rationnelle quand la tension requise est pr sente mais les valeurs adapt es sont perdues si l alimentation lectrique est perturb e pour une raison quelconque Le microprocesseur doit r apprendre les valeurs adapt es si le moteur est utilis pendant 10 15 minutes des vitesses et des charges variables apr s que la temp rature d huile d passe 55 C 130 F Pour viter un emballement du moteur et une d faillance possible un accessoire limitant le r gime est programm sur le microprocesseur Si la limite maximale du r gime 4500 est d pass e le microprocesseur supprime les signaux d injection en coupant le d bit de carburant Ce processus se r p te plusieurs fois rapidement limitant le fonctionnement au maximum pr d fini Le capteur de r gime du moteur est essentiel pour le fonc tion
43. pleins gaz et maintenez le en position 2 Ins rez un clou dans le trou sur l arbre interm diaire et tournez l arbre dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu en but e puis serrez l crou au couple de 7 1 N m 63 po lb BOSCH EFI CV26 CV735 CV745 Consultez la section EFI SYSTEM BOSCH pour lire la proc dure d ajustement initial du r gulateur Installation du silencieux 1 Installez les garnitures de port le cas ch ant Installez les joints d chappement et le silencieux Installez la sonde d oxyg ne serrez au couple de 50 1 N m 37 pi Ib et raccordez le faisceau de c blage 2 Installez le mat riel de support de silencieux restant vis et crous et serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb 3 Installez les crous aux goujons d chappement Serrez les crous au couple de 27 8 N m 246 po lb Installation du refroidisseur d huile le cas ch ant 1 Fixez l adaptateur sur le carter d huile avec le raccord de filtre huile Serrez le raccord de filtre huile au couple de 28 5 N 21 pi lb 2 V rifiez si tous les flexibles de ventilation et de carburant sont correctement achemin s et ne sont pas pinc s Montez les vis fixant le refroidisseur d huile au carter de soufflante Serrez la vis du haut au couple de 2 8 N m 25 po lb et la vis du bas au couple de 2 3 N m 20 po lb Installation du filtre huile et remplissage du carter avec de l huile REMARQUE
44. rature ambiante mesurez la r sistance du circuit de r chauffeur sur le c ble violet broche A et le c ble blanc broche B La r sistance doit tre de 8 1 11 1 Q Si une sonde est endommag e identifiez la cause Celle ci peut se trouver n importe o dans l application Reportez vous au tableau Recherche de pannes Sonde d oxyg ne O Un compos antigrippage sec au toucher est appliqu en usine sur toutes les nouvelles sondes oxyg ne Si les dimensions de filetage recommand es sont utilis es ce compos est suffisant pour viter le grippage et il n est pas n cessaire d en rajouter Si la sonde est retir e du moteur puis r install e le compos antigrippage doit tre de nouveau appliqu Utilisez un compos antigrippage adapt la sonde d oxyg ne Celui ci doit tre appliqu en suivant les consignes sur l tiquette KohlerEngines com 43 SYST ME EFI ECV Recherche de pannes Sonde d oxyg ne O tat Causes possibles Conclusion Sortie basse tension Circuit du capteur ou capteur court circuit Fil court circuit C blage court circuit la terre Remplacez le capteur ou r parez le c blage Contamination de r f rence d air Retirez la source de contamination externe prot gez la zone de r f rence d air Une fuite d air au capteur ou au joint dommage du bouclier sup rieur du capteur Utilisez le couple recommand l installation remplacez le joi
45. 0 psi 4 Remplacez le pressostat s il ne fonctionne pas correctement Interrupteur normalement ouvert 1 Branchezle v rificateur de continuit la borne et au bo tier en m tal du pressostat En appliquant une pression de 0 psi sur le pressostat le contr leur doit indiquer la continuit interrupteur ouvert 2 Augmentez petit petit la pression sur le pressostat Avec l augmentation de la pression dans la plage 2 0 5 0 psi le contr leur doit indiquer un changement continuit interrupteur ferm Le pressostat reste ferm au fur et mesure que la pression augmente 90 psi maximum 3 Faites descendre la pression petit petit dans la plage 2 0 5 0 psi Le contr leur doit indiquer un changement d absence de continuit interrupteur ouvert 0 psi Mod les CV Pressostat PSI 12 099 04 2 6 24 099 03 2 5 25 099 27 2 5 28 099 01 2 6 48 099 07 12 16 52 099 08 7 11 52 099 09 7 11 24 690 25 R v B BOUGIES D ALLUMAGE Syst me lectrique Contr le ATTENTION Les chocs lectriques peuvent causer des blessures Ne touchez pas aux fils pendant que le moteur tourne D tails et composants de bougie gt A Jauge d paisseur B Bougie C lectrode de masse D cartement REMARQUE Ne nettoyez pas la bougie dans une machine utilisant des grains abrasifs Les grains abrasifs
46. 2 Assurez vous qu il n existe ni rayure ni raflure sur les surfaces de contact 3 Installez un nouveau joint torique dans la rainure de chaque couvercle 4 Positionnez les couvercles sur les culasses Placez le couvercle avec le trou sur s parateur d huile sur la culasse 1 Installez les vis du couvercle de soupape et les serrer manuellement 5 Serrez les fixations du couvercle de soupape au couple de Serrage Mod le Joint RTV 3 4 N m 30 po lb CV Joint torique noir avec vis paulement 5 6 N 50 po lb CV avec vis et entretoises 9 9 N m 88 po lb Joint torique brun ou jaune CV avec entretoises int grales 6 2 N m 55 po lb ECV 24 690 25 R v B Composants externes du moteur Remontage Grille de protection DS en F pan A A contre les d bris Grille d bris C D flecteur ext rieur Redresseur r gulateur E D flecteur int rieur Oil Sentry TM G Sonde aa Couvercle du reniflard I Joint du couvercle de reniflard S parateur d huile 24 690 25 R v B KohlerEngines com 137 Remontage Installation des d flecteurs int rieurs et du couvercle du reniflard Ordre de serrage 1 Assurez vous que les surfaces de contact sur le carter et le reni
47. 20 pi lb adaptateur Fixation Haut 2 8 N m 25 po lb Bas 2 3 N 20 pi lb Carter d huile Fixation 25 6 N m 227 po lb 24 4 N 216 po lb 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 24 690 25 R v B KohlerEngines com 15 Sp cifications SP CIFICATIONS DE SERRAGE ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Console de commande de vitesse Fixation assemblage aux culasses 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Fixation assemblage au bo tier 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous de ventilateur 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous Couple de serrage 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Montage du d marreur Boulon traversant 5 6 9 0 N m 49 79 po lb Nippondenso d marreur 4 5 7 5 N m 40 84 po lb avec sol no de Delco Remy 5 6 9 0 N m 49 79 po lb d marreur avec sol no de Vis de montage 16 0 N m 142 po lb 15 3 N m 135 po lb Vis de montage du porte balai 2 5 3 3 N m 22 29 po lb D marreur Delco Remy 2 5 3 3 N m 22 29 po lb Sol no de de d marreur Mat riel de fixation 4 0 6 0 N m 35 53 po lb D marreur Nippondenso 6 0 9 0 N m 53 79 po lb D marreur Delco Remy 4 0 6 0 N m 35 53 po lb crou c ble du balai positif
48. 2981 T l copie 630 920 0011 Fax 810 664 8181 OUTILS Description Origine R f Testeur du contenu d alcool Kohler 25 455 11 S Pour tester le contenu d alcool dans les carburants oxyg n s reformul s Plaque d extr mit de l arbre cames SE Tools KLR 82405 Pour v rification du jeu axial de l arbre cames Protecteur de joint d tanch it de l arbre cames Aegis SE Tools KLR 82417 Pour prot ger le joint d tanch it pendant l installation de l arbre cames Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Pour v rifier la r tention de combustion et l usure des cylindres piston bagues ou soupapes Composants disponibles l unit Design Technology Inc Adaptateur 12 mm x 14 mm n cessaire pour contr le d tanch it sur les moteurs DTI 731 03 XT 6 Kit d outils du concessionnaire local Kohler 25 761 39 S Kit complet d outils Kohler requis Composants de 25 761 39 S Testeur du syst me d allumage Kohler 25 455 01 S Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Kit d essai de la pression d huile Kohler 25 761 06 S Testeur du redresseur r gulateur 120 VCA 60 Hz Kohler 25 761 20 S Kit d outils du concessionnaire international Kohler 25 761 42 S Kit complet d outils Kohler requis Composants de 25 761 42 S Testeur du syst me d allumage Kohler 25 455 01 S Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Kit d essai de la pression d huile Kohler 25 761 06 S Te
49. 5 80 po lb puis les vis de montage inf rieures M5 au couple de 2 3 N 20 po lb 2 Installez les composants du filtre air comme indiqu dans Filtre air Admission Installation du r gulateur lectronique si disponible Alignement du support DLA W AIL a Ni N 1 Installez le support GCU au support du filtre air Serrez au couple de 9 9 N m 88 po lb 2 Acheminez le connecteur GCU au support GCU et branchez au GCU 3 Installez le GCU sur le support GCU Montez et serrez les crous au couple de 2 1 N m 19 po lb 4 Installez le support DLA au support GCU et installez les vis sans les serrer de mani re ce que le support reste mobile 5 Connectez le ressort et la tringlerie DLA au corps de papillon 24 690 25 R v B Remontage 6 S curisez la DLA au support DLA Serrez au couple de 3 2 N m 28 po lb 7 D placez le papillon en position pleins gaz et ajustez le support DLA jusqu ce que la tringlerie soit serr e mais sans forcer le mouvement de l arbre de chape DLA 8 Serrez la main le support DLA Le c t du support DLA doit tre de niveau avec le c t du support GCU Serrez au couple de 10 2 N m 90 po lb 9 Poussez le connecteur lectrique sur le DLA Ajustement initial du r gulateur r gulateur m canique uniquement ECV EFI 1 D placez le levier du r gulateur vers le corps de papillon le plus loin possible
50. 7 V v rifiez le faisceau de c blage et le relais comme indiqu dans Relais lectrique Si la tension tait correcte au niveau de la prise et qu il existait une continuit sur les bornes de la pompe rebranchez la prise la pompe en s assurant d avoir une connexion correcte Mettez le contact et coutez la pompe s activer a Si la pompe d marre recommencez les tapes 1 et 2 pour v rifier la pression b Si la pompe ne fonctionne toujours pas remplacez la KohlerEngines com D tails du r gulateur de pression de carburant Ressort de r gulation Chambre de de pression r gulation de pression C Membrane D Si ge de soupape Port de sortie vers la Chambre de carburant F rampe de carburant Port de retour vers le A G r servoir H Port d entr e l Soupape Selon l application le r gulateur peut tre plac dans le r servoir de carburant avec la pompe carburant ou l ext rieur du r servoir juste en bas de la conduite de la pompe Le r gulateur est scell et n est pas r parable S il est d faillant il doit tre s par de la base du support et remplac comme suit 1 2 Arr tez le moteur assurez vous que le moteur est froid et d branchez le c ble n gatif de la batterie D pressurisez le syst me d alimentation avec la vanne de test dans la rampe de carburant Acc dez l unit du r gulateur selon les besoins nettoyez et enlev
51. Contacteur d allumage la broche 85 du relais de la pompe carburant En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag Code 61 Composant Anomalie Condition Indique la fin des codes d anomalies Si signal en premier aucun autre code d anomalie n est pr sent Conclusion Graphique Recherche de pannes Le tableau suivant donne une autre m thode pour dia gnostiquer le syst me EFI Il vous permettra de v rifier la totalit du syst me en environ 10 15 minutes Avec le ta bleau les aides au diagnostic donn es apr s le tableau et les codes d anomalie signal s vous pouvez localiser rapidement tous les probl mes dans le syst me Graphique Aides au diagnostic Aide au diagnostic N 1 Alimentation du syst me le t moin d anomalie ne s allume pas quand le contact est mis REMARQUE Le t moin d anomalie des microprocesseur dans bo tier m tallique est une LED Le t moin d anomalie des microprocesseur dans bo tier en plastique est une ampoule incandescente de 1 4 de Watt Causes possibles e Batterie e Fusible du syst me principal e Ampoule du t moin d anomalie grill e e Probl me du circuit lectrique du t moin d anomalie Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 19 et 84 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 br
52. Entrefer de roue dent e capteur de r gime e Roue dent e e Clavette du volant cass e e Microprocesseur Aide au diagnostic N 5 POMPE CARBURANT la pompe carburant ne fonctionne pas Causes possibles e Fusible de la pompe carburant e Probl me du circuit lectrique de la pompe carburant Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 30 87 et relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 30 87 et relais e Pompe carburant Aide au diagnostic N 6 RELAIS relais ne fonctionnant pas Causes possibles e Commandes de s curit probl me de circuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit 3 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit 25 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH e Probl me de circuit de relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 18 85 30 et 87 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 28 85 30 et 87 e Relais e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 7 SYST ME D ALLUMAGE pas d tincelle Causes possibles e Bougie e Fil de bougie e Bobine e Circuit s de bobine Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 22
53. Il agit comme potentiom tre en faisant varier le signal de tension sur le microprocesseur en fonction de l angle du papillon des gaz Ce signal ainsi que les autres signaux du capteur est trait par le microprocesseur et compar aux cartographies pr pro gramm es internes pour d terminer les r glages de l allumage et du carburant requis par rapport la charge La position correcte du TPS est tablie et d finie en usine Il ne faut ni desserrer le TPS ni modifier sa posi 60 KohlerEngines com tion de montage sauf si le diagnostic du code d anomalie ou la r vision de l axe d acc l rateur l exige Si le TPS est desserr ou repositionn la proc dure d initialisation correcte du TPS doit tre ex cut e pour r tablir de nou veau le lien de base entre le microprocesseur et le TPS La sonde de temp rature du moteur huile est utilis par le syst me pour d terminer les besoins en carburant pour le d marrage un moteur froid demande plus de carburant qu un moteur temp rature ambiante ou proche de celle ci Mont e sur le carter de l adaptateur du filtre huile elle poss de une r sistance sensible la temp rature qui atteint le d bit d huile La r sistance change avec la temp rature de l huile modifiant la tension transmise au microprocesseur Avec un tableau enregistr dans sa m moire le microprocesseur fait le lien entre la chute de tension et une temp rature sp cifique Avec les cartograp
54. Loctite Ultra Black 5987 Loctite Ultra Blue 5877 Loctite Ultra Copper 59207 Lubrifiant pour entra nement cannel Kohler 25 357 12 S 22 KohlerEngines com 24 690 25 R v B OUTIL DE MAINTIEN DU VOLANT Outils et aides OUTIL POUR CULBUTEUR VILEBREQUIN Un outil de maintien de volant peut tre fabriqu partir d une ancienne couronne dent e de volant et utilis la place d une cl sp ciale 1 2 3 24 690 25 R v B l aide d une meule d couper coupez six dents de la couronne comme indiqu Limez les barbures et les bords tranchants Inversez le segment et le placer entre les bossages du module d allumage du carter du moteur de mani re ce que les dents de l outil s enclenchent sur les dents de la couronne du volant Les bossages verrouillent l outil et le volant en position permettant de d visser serrer ou d poser le volant l aide d un extracteur Une cl ergots pour lever les culbuteurs ou pour tourner le vilebrequin peut tre fabriqu e avec une vieille bielle 1 Recherchez une bielle us e provenant d un moteur de 10 CV ou plus Retirez et jetez le chapeau de bielle Retirez les goujons d une bielle Posi Lock ou meulez les ergots d alignement d une bielle Command afin que la surface du joint soit plate Trouvez une vis de capuchon de 1 pouce de long dont le filetage correspondant aux filetages de la bielle Utilis
55. Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage Code 0563 Si le code est enregistr dans l historique Composante Tension du syst me des anomalies et que le d marrage est Anomalie Haute tension du syst me normal Effacez le code aucun autre Condition R gulateur de tension d faillant ou connexion service n est demand court circuit e Conclusion Redresseur r gulateur d faillant 24 690 25 R v B Stator de mauvaise qualit Batterie de mauvaise qualit KohlerEngines com 55 SYST ME EFI ECV Code 1693 Composant Sortie tachym tre microprocesseur Anomalie Circuit bas du tachym tre Condition Court circuit la masse de sortie du tachym tre Conclusion C ble du tachym tre d faillant mis la masse Court circuit la masse du circuit GCU Code 1694 Composant Sortie tachym tre microprocesseur Anomalie Circuit haut du tachym tre Condition Court circuit la batterie de sortie du tachym tre Conclusion Erreur du circuit ECU ou GCU Code 61 Composant Fin du code de transmission Graphique Recherche de pannes Le graphique suivant donne une autre m thode pour diagnostiquer le syst me EFI Il vous permettra de v rifier la totalit du syst me en environ 10 15 minutes Avec le tableau les aides au diagnostic tableau et les codes d anom
56. R v B R GULATEUR Certains moteurs sont quip s d un r gulateur lectronique R GULATEUR LECTRONIQUE ECV EFI Composants Syst me du r gulateur 177 H A Unit de commande du r gulateur GCU Actionneur lin aire num rique DLA Vis de fixation de plaque de l acc l rateur DLA D Faisceau de c blage E Connecteur Corps de papillon Adaptateur du levier d acc l rateur H Ressort de la tringlerie I Tringlerie d acc l rateur Clip de fixation de la tringlerie en plastique Le r gulateur lectronique r gle le r gime du moteur diff rentes charges Un r gulateur lectronique classique se compose de e Actionneur lin aire num rique DLA e Tringlerie d acc l rateur e Ressort de tringlerie e Clip de fixation de la tringlerie e Unit de commande du r gulateur GCU Actionneur lin aire num rique DLA L unit de commande du r gulateur GCU d tecte le r gime du moteur avec les impulsions de tension provenant du module du microprocesseur EFI L unit GCU stabilise le r gime moteur avec la tension d entr e variable provenant de la source fournie par le client REMARQUE Les vitesses actuelles d pendent de l application Reportez vous aux recom mandations du fabricant de l quipement Sp cifications du potentiom tre La mise sous tension des bobines de l a
57. Retirez la plaque d extr mit du commutateur contenant le porte balai les balais les ressorts et les capuchons de verrouillage Retirez la rondelle de but e situ e l int rieur de l extr mit du commutateur 6 Retirez le cadre de l armature et le capuchon d extr mit d entra nement 7 Retirez la bague en caoutchouc et la plaque d appui du capuchon d extr mit 8 Sortez le levier d entra nement et l armature du capuchon d extr mit d entra nement 9 Retirez la rondelle de but e situ e sur l arbre d armature 10 Poussez le collet de but e vers le bas pour d gager la bague de maintien 11 Retirez la bague de fixation situ e sur l arbre d armature Conservez le collet de but e 12 Retirez le pignon d entra nement situ sur l armature 13 Nettoyez les pi ces le cas ch ant Contr le V rifiez le pignon d entra nement et les zones suivantes e Les dents du pignon pour d tecter toute usure anormale et tout dommage e La surface entre le pignon et le m canisme d embrayage pour d tecter des entailles ou des irr gularit s pouvant endommager le joint e L embrayage en tenant le carter d embrayage et en faisant tourner le pignon Le pignon doit tourner dans une seule direction KohlerEngines com 107 Syst me de d marreur D tails des balais et ressorts A Limite d usure V rifiez les balais et les ressorts pour d tecter tout signe d u
58. Test de circuit de l unit GCU Inspecter le faisceau de c bles pour d tecter toute rupture de c ble ou toute mauvaise connexion R parer remplacer le cas ch ant Testez le circuit de terre de l unit GCU l aide d un testeur de ligne OHM Voir page 92 Suite la page suivante 24 690 25 Rev B KohlerEngines com 97 Syst me du r gulateur Tableau de recherche de pannes du r gulateur lectronique Suite Mettez la cl de contact en position ON marche Testez l alimentation en tension de l unit GCU l aide d un voltm tre Voir la page 93 tension de batterie 1 volt Remarque Evitez d endommager le connecteur N utilisez pas de sondes aux extr mit s surdimensionn es Passez au test du circuit du DLA Test 1 Rep rez les extr mit s de c bles dans le connecteur Utilisez un multim tre num rique pour r gler la plage la plus basse 0 200 ohms et placez les sondes sur le faisceau de c blage en s assurant que la connexion est correcte La r sistance doit tre entre 47 7 et 58 3 ohms Voir page 93 Test 2 Rep rez les extr mit s de c bles dans le connecteur Utilisez un multim tre num rique pour r gler la plage la plus basse 0 200 ohms et placez les sondes sur le faisceau de c blage en s assurant que la connexion est correcte La r sistance doit tre entre 47 7 et 58 3 ohms Voir page 93 Si un des tests choue le DLA est d f
59. Une tension de 5 V doit tre pr sente indiquant que le microprocesseur et le faisceau de c blage fonctionnent 2 V rifiez la continuit sur le faisceau de c blage La valeur en ohms entre la broche 3 sur le connecteur du capteur et le connecteur broche noire 11 sur le microprocesseur doit tre proche de z ro ohm S il n existe aucune continuit ou qu une tr s haute r sistance est pr sente remplacez le faisceau de c blage 3 Assurez vous que la tubulure d admission n est pas desserr e ainsi que le capteur TMAP Des pi ces desserr es peuvent provoquer une fuite de d pression Le capteur TMAP transmet alors une information erron e au microprocesseur a Serrez le mat riel de fixation et effectuez une r initialisation du microprocesseur et une proc dure d apprentissage du TPS pour voir si le t moin d anomalie signale de nouveau un capteur d faillant Si le t moin d anomalie d tecte un capteur TMAP d faillant remplacez le Sonde d oxyg ne O Composants ee Broche A LR B Broche C Broche D 42 KohlerEngines com Coupe des composants de la sonde d oxyg ne O l ment plan et A Bouclier de protection B r chauffeur Re Bo tier en acier C Isolation inf rieure D inoxydable e Connexion de borne E Isolation sup rieure F l l ment G Joint d tanch it pour l eau haute temp rature La temp rature doit tre co
60. V 7 oa y odv DO EE e a bdd 0 bb bb dt CTW Di i KohlerEngines com OOOOOOOO Oy 8L L So S SDS GS 6 OL 1 e dYNL in de53 un S Ae s n zow uondo us 2 g in l e nuuuuo2 uioq p in 5 3uuoo 43 Nbuz2 9 ewuweBeq B Capteur de position du vilebrequin Support ancien mod le B Support nouveau mod le Une unit scell e pas r parable Si le diagnostic du code d anomalie indique un probl me dans cette zone v rifiez et rectifiez comme indiqu ci dessous q V rifiez le montage et l entrefer du capteur de position du vilebrequin L ancien support a des fentes correspondant un entrefer de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po Le nouveau support n est pas r glable mais si l entrefer est sup rieur 2 794 mm 0 110 po recherchez des dommages sur le support ou le capteur V rifiez l tat du c blage et des connexions Assurez vous que le moteur est dot de bougies r sistance D branchez le connecteur noir du microprocesseur Branchez un ohmm tre entre les bornes broche 4 et 13 Une r sistance d
61. autre solution est d utiliser l essai de fuite de cylindre d crit ci dessous TESTEUR D TANCH IT DU CYLINDRE Le contr le de l tanch it du cylindre permet aussi d valuer la compression En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe il est possible de d terminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu co teux pour les petits moteurs Ce testeur comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l adaptateur et un outil de maintien 1 Faites tourner le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Retirez la ou les bougies et le filtre air du moteur 3 Tournez le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre test soit au point mort haut de la course de compression Le moteur doit rester dans cette position au cours de l essai L outil de maintien fourni avec l appareil peut tre utilis si l extr mit de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible Bloquez l outil de maintien sur le vilebrequin Installez une cl poign e articul e de 3 8 po dans la fente de l outil de maintien pour qu elle soit perpendiculaire l outil de maintien et la prise de mouvement du vilebrequin Si l extr mit du volant est plus accessible utilisez une cl poign e articul e et une douille sur l crou vis du volant pour le maintenir en position Un assistant peut s av rer n cessaire po
62. avec de simples v rifications de la r sistance Si une de ces deux d faillances se produit ou si un capteur de position du papillon semble d faillant il est recommand d effectuer l essai de diagnostic de la mani re suivante Si un ordinateur avec logiciel de diagnostic est disponible Observez le pourcentage du papillon et les valeurs TPS brutes sur le logiciel de diagnostic Quand le logiciel de diagnostic communique avec le microprocesseur et que le moteur ne tourne pas ces valeurs peuvent tre observ es pendant le passage de la position ferm e compl tement ouverte du papillon La valeur en pourcentage doit pouvoir tre r p t e en commen ant par le relev en position ferm e 0 environ 6 5 au relev de la position pleins gaz 93 100 Si une de ces valeurs ne correspond pas la plage sp cifi e et que la sortie se fait de mani re souple r initialisez le microprocesseur et ex cutez de nouveau l essai Etant donn qu il n y a plus d l ments us s l int rieur du capteur les d faillances sont probablement dans les connexions lectriques entre le capteur et le faisceau de c blage et entre le faisceau de c blage et le microprocesseur Quand le logiciel d entretien communique avec le microprocesseur et que le moteur ne tourne pas une faible charge ou un l ger aller retour peut tre appliqu sur les connecteurs ou fils l ext rieur des connecteur pour d tecter un faux contact Seul un voltm tr
63. blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pression du carburant pompe carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du circuit d chappement silencieux embase bossage de sonde d oxyg ne etc e Carburant dilu dans l huile du carter e Altitude e Circuit de retour du carburant au r servoir bouch ou limit Code 42 Composant Sonde de temp rature du moteur huile Anomalie N envoie pas de signal correct au microprocesseur Condition Le moteur peut tre difficile d marrer car le microprocesseur ne peut pas d terminer le m lange de carburant correct Conclusion En lien avec la sonde de temp rature e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches e Circuits de broche 4 6 et ou 4A endommag s c blage connecteurs ou achemin s c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 1 type 32 broches e Circuits de broche 4 6 et ou 4A endommag s
64. broche 9 et e Circuits de broche 4 8 et ou 18 ou 10 endommag ou mal mis la endommag s c blage connecteurs terre e Circuits de broche 4 8 et ou 18 Terres de mauvaise qualit ou inappro achemin s c t d un signal lec pri es dans le syst me batterie micro trique bruyant bobines alternateur processeur e doi e Source 5 V intermittente provenant du pompe a carburant sortie a allumage microprocesseur circuit de broche 18 e Circuits de broche 9 et ou 10 achemi P n s c t d un signal lectrique En lien avec le microprocesseur faisceau bruyant bobines c ble de la bougie de c blage connecteur En lien avec le microprocesseur faisceau e Probl me de connexion entre le de c blage microprocesseur et le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me d allumage e Bougie s sans r sistance utilis e s 82 KohlerEngines com 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Code 23 Composant Microprocesseur Anomalie Le microprocesseur est incapable de reconna tre ou traiter les signaux de sa m moire Condition Le moteur ne tourne pas Conclusion Microprocesseur probl me de m moire interne e Diagnostiqu uniquement apr s l limination de tous les autres d fauts de syst me composants Code 24 Ne cesse pas de clignoter Compo
65. connecteur s lectrique s 15 Sortez le clip de fixation au dessus des injecteurs D connectez la rampe de carburant et retirez le ou les injecteurs de la tubulure 16 Inversez les proc dures appropri es pour installer le nouvel injecteur et r assemblez le moteur Utilisez de nouveaux joints toriques chaque fois qu un injecteur est retir avec les nouveaux injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques Lubrifiez l g rement les joints toriques avec de l huile Serrez les vis fixant la rampe de carburant et le bo tier de soufflante au couple de 3 9 N m 65 po lb puis les vis de fixation du filtre air et de la tubulure d admission au couple de 9 9 N m 88 po lb Les probl mes d injecteur li s la salet ou au colmatage ne sont g n ralement pas dus la conception des injecteurs la haute pression du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Des injecteurs sales bouch s peuvent causer des sympt mes de ralenti irr gulier un fonctionnement par coups pendant l acc l ration ou le d clenchement des codes d anomalie li s l injection de carburant Un injecteur est en g n ral bouch par une accumulation de d p ts sur la plaque de guidage Celle ci limite le d bit du carburant ce qui entra ne une mauvaise injection Certains facteurs contribuent boucher les injecteurs comme par exemple une temp rature sup rieure la temp rature normale de fonctionnement des intervalle
66. contr le de la vitesse peuvent aussi A Voyant LED vert B Voyant LED jaune tre d tect s en utilisant les voyants de diagnostic Code clignotant pr sents sur l unit GCU Ces unit s GCU enregistrent les codes clignotants codes d erreur Un diagnostic peut tre tabli rapidement l aide des tableaux des codes clignotants ON marche Codes clignotants de l unit GCU pour les codes enregistr s sur le logiciel Activ s avec la cl en position pendant 0 5 seconde Batterie 24 V non compatible avec le syst me batterie 12 V uniquement plaque de l acc l rateur Condition de Temps de Diagnostics LED la panne Causes possibles R ponse r ponse LED jaune LED verte Erreur de vitesse CLIGNOTE ON MENTS marche Chien de garde Interf rence RFI Terre vers court CLIGNOTE CLIGNO Interrompre i circuit fermer la MENTS TEMENTS Temp rature excessive plaque de Bug dans le logiciel l acc l rateur clairage Survitesse plus de Bruit externe sur l entr e du Terre vers court D lai d une ON ON 4500 tr min microprocesseur circuit fermer la 1 marche marche pendant m P plaque de seconde 0 5 seconde Plaque d acc l rateur gel e l acc l rateur DLA d fectueux Blocage m canique Tension de batterie Tension de batterie ouverte sur Terre vers court 0 5 ARR T ON exc
67. couvercle de pompe huile Style B Bille Style B Carter d huile Style B s Engrenage ext rieur T Gerotor Style B U Ressort Style B V W Cr pine Style B X R gulateur m canique uniquement REMARQUE L assemblage du moteur doit tre conforme aux valeurs de couple sp cifi es aux s quences de serrage et aux jeux Le non respect de ces indications peut entra ner des dommages ou une usure grave du moteur N utilisez que des joints neufs Appliquez une fine couche d huile sur les filets des fixations essentielles avant le montage moins qu un produit d tanch it ou du Loctite soit prescrit ou pr appliqu V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits V rifiez le carter d huile le carter et les culasses pour vous assurer que le mat riel d tanch it a t limin en totalit Utilisez un produit pour liminer le joint un solvant pour vernis ou un d capant pour peinture pour supprimer toutes les traces restantes Nettoyez les surfaces avec de l alcool isopropyle de l ac tone du solvant pour vernis ou un nettoyant contact lectrique Installation du joint d tanch it de l extr mit du volant D tail du joint d tanch it Joint d tanch it
68. d tecter tout signe d usure ou d endommagement voir Sp cifications Remplacez le carter avec un minibloc ou un petit bloc comme requis V rifiez si la paroi du cylindre n est pas ray e Dans certains cas graves le carburant non br l peut endommager la paroi du cylindre Il limine l huile n cessaire la lubrification du piston et de la paroi du cylindre Avec l coulement du combustible brut contre la paroi du cylindre les segments de piston sont en contact m tal contre m tal avec la paroi KohlerEngines com 127 D montage Contr le et r vision Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un blocage des ailettes de refroidissement ou une lubrification contamin e ou inad quate Si l al sage du cylindre est rafl us ou d form un recalibrage est n cessaire Utilisez un microm tre d int rieur pour d terminer le niveau d usure reportez vous la rubrique Sp cifications puis s lectionnez la surdimension la plus adapt e de 0 25 mm 0 010 po ou 0 50 mm 0 020 po Le recalibrage une de ces surdimensions permet d utiliser un ensemble piston segment surdimensionn Commencez la remise au format avec une barre d al sage puis suivez les m thodes d al sage suivantes du cylindre R al sage D tail 7 A 23 33 zone hachur e REMARQUE Les pistons Kohler sont usin s aux tol rances pr cises Pour surd
69. dans l ordre ci dessous l aide d un compresseur de soupape Soupapes d admission et d chappement Attaches du ressort de soupape Ressorts de soupape Capuchons du ressort de soupape Dispositifs de maintien du ressort de soupape KohlerEngines com 133 Remontage Installation des culasses Ordre de serrage REMARQUE Les culasses doivent tre fix es avec un mat riel de fixation identique celui d origine en utilisant soit les vis soit les goujons de montage avec les crous et les rondelles N inversez pas les composants REMARQUE Faites correspondre les num ros estamp s sur les culasses ceux du carter 1 V rifiez que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures Culasses fix es avec les goujons les rondelles et les crous de fixation 2 Sitous les goujons sont en position passez l tape 6 Si des goujons ont t endommag s ou d plac s installez de nouveaux goujons comme d crit dans l tape 3 Ne r utilisez r installez pas les goujons desserr s ou retir s 3 Installez de nouveaux goujons dans le carter a Serrez fond les crous de fixation sur les filets de petit diam tre b Ins rez l extr mit oppos e du goujon avec l adh sif frein filet dans le carter jusqu ce que la hauteur sp cifi e de la surface du carter soit atteinte Pour ins rer les goujons serrez les r guli rement s
70. de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous 4 Serrez dans l ordre indiqu les vis du couvercle de reniflard au couple de 11 3 N m 100 po lb dans les nouveaux trous ou de 7 3 N m 65 po lb dans les anciens trous Notez que la premi re vis est serr e une deuxi me fois Installation du redresseur r gulateur REMARQUE Assurez vous que la pi ce est propre et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lectrique 1 Graissez l g rement le joint torique de la sonde de temp rature de l huile et installez la sonde de temp rature de l huile dans le couvercle du reniflard 2 Serrez la sonde au couple de 7 3 N m 65 po lb 3 Poussez le connecteur lectrique sur la sonde de temp rature d huile en s assurant d tablir la connexion Installation du pressostat Oil Sentry le cas ch ant 1 Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon Loctite PST 5927 ou quivalent sur le filetage du pressostat Oil Sentry puis l installer dans le couvercle du reniflard Serrez au couple de 4 5 N m 40 po lb 2 Branchezle c ble vert la borne du pressostat Oil Sentry Installation des d flecteurs ext rieurs et du carter de soufflante REMARQUE Ne serrez compl tement les vis que quand tous les l ments sont install s ceci permet d effectuer l alignement 1 Glissez le carter de soufflante sur le bord avant des d flecte
71. de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz mal r gl e ou enregistr e pendant lt l initialisation gt e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e circuit de broche 17 pour microprocesseur dans bo tier m tal lique circuit de broche 2 pour micro processeur dans bo tier en plastique et la tension actuelle des injecteurs circuit 45 45A En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pompe carburant pression du carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du syst me d chappement e Carburant dilu dans l huile du carter e Circuit de retour du carburant au r servoir bouch ou limit En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage
72. de la limite max microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 51 Injecteur 1 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 52 Injecteur 2 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 55 T moin d anomalie microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 56 Relais de pompe microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Circuit du t moin lumineux mis la terre entre le t moin et le microprocesseur Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuit de broche 31 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit de broche 19 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit de broche 29 e Microprocesseur Aide au diagnostic N 4 CAPTEUR DE R GIME le t moin d anomalie ne s teint pas durant le lancement Indique que le microprocesseur ne re oit pas de signal du capteur de r gime Causes possibles e Capteur de r gime e Probl me du circuit du capteur de r gime Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 9 et 10 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits de broche 9 et 10 e
73. de mani re permanente le DLA 5 Ins rer prudemment l arbre de la chape sur le carter du DLA 6 Vissez de 3 tours complets ou jusqu au contact de la clavette interne La surface plane de la chape doit tre align e sur les trous de montage du DLA 7 Pousser fortement le DLA jusqu au fond 8 Connecter le clip 9 Connecter le c ble Le montage du ressort tringlerie est critique Ins rez la patte du crochet du ressort via le trou de la chape D marrer effectuer un test de fonctionnement de gt du DLA jusqu ce qu elle sorte du c t oppos et que l unit pour contr ler la vitesse du moteur la patte du ressort puisse s enclencher voir page 91 Accrochez l extr mit du crochet oppos du ressort dans le trou du levier d acc l rateur avant d ins rer la partie en z de la tringlerie dans le levier d acc l rateur D fectueux Prenez les pr cautions n cessaires pour viter de trop d tendre le ressort Cela pourrait avoir pour cons quence de l endommager OK Testez le syst me de commande de l quipement Voir les Consultez la rubrique Test de puissance proc dures de diagnostic du fabricant de l quipement pour le 12 volts page suivante syst me de commande 96 KohlerEngines com 24 690 25 Rev B Syst me du r gulateur Tableau de recherche de pannes du r gulateur lectronique Suite Rep rez le c ble d entr e de la commande de l
74. de soufflante Rep rez l emplacement de la vis plaqu e argent fixant le c ble de mise la terre du redresseur r gulateur Retirez le carter de soufflante 8 Nettoyez fond la zone autour y compris le corps de papillon la tubulure et les injecteurs 9 D branchez la timonerie d acc l rateur et le ressort amortisseur de la commande des gaz D branchez le fil du TPS du faisceau de c blage 10 Retirez les boulons de fixation de la tubulure et s parez le corps de papillon tubulure du moteur en laissant intacts le TPS la rampe de carburant le d flecteur d air les injecteurs et les connexions de conduites Mettez au rebut les anciens joints 11 Placez la tubulure au dessus d un r cipient appropri puis mettez le contact pour activer la pompe carburant et mettre le syst me sous pression Ne mettez pas le contacteur de d marrage en position START 12 Si un des injecteurs pr sente son extr mit une fuite de plus de deux quatre gouttes par minute ou pr sente des signes de fuite autour de la coquille ext rieure coupez le contact et remplacez l injecteur de la fa on suivante 24 690 25 R v B 13 Abaissez la pression du circuit d alimentation selon la proc dure donn e dans les avertissements relatifs au carburant page Retirez les vis de fixation de la rampe de carburant 14 Nettoyez l accumulation des zones de montage contact de s injecteur s d fectueux et d branchez le s
75. de vitesse 7 IEE 5 Mise la terre de la sortie d injecteur de carburant 1 ony I Le Re PERS 8 Non utilis 6 Mise la terre de la sortie d injecteur de carburant 2 n I s 9 Mise la terre de batterie 7 R chauffeur de sonde d oxyg ne P F 10 Mise la terre de bobine d allumage N 2 8 Entr e de sonde de temp rature d air d admission IAT ou de capteur TMAP 11 Non utilis 9 Mise la terre de la pompe carburant 12 Non utilis Mise la terre pour les capteurs TPS IAT et MAP 13 Non utilis 10 O2 et huile 14 Mise la terre de commande de s curit 11 Entr e du capteur MAP ou TMAP 15 Non utilis 12 Entr e de capteur de position du vilebrequin TPS 16 Microprocesseur 13 Mise la terre du capteur de vitesse 17 Commande de pompe carburant 12 V 14 Entr e de la sonde de temp rature d huile Te 18 Non utilis 15 Contacteur d allumage commut 12 V 16 Puissance pour le capteur TPS MAP ou TMAP 5 V 17 Entr e de sonde d oxyg ne O2 18 Alimentation batterie Permanente 12 V ECU BLACK CONNECTOR SIDE GREY CONNECTOR SIDE 24 690 25 R v B 123456789 a a a a a a Ca a a a a a a a 10 11 12 13 14 15 16 17 18 a a a eu a a a E E Ce a Ce e e a Ca 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Brochage du microprocesseur KohlerEngines com 33 SYST ME EFI ECV N essayez jamais de d monter le micro
76. des DEL est en g n ral inf rieure 0 03 A 56 KohlerEngines com Tous les codes d anomalie actuels s allument sur le t moin quand le moteur tourne Aide au diagnostic N 4 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN Le t moin d anomalie ne s teint pas pendant le lancement tat e Capteur de position du vilebrequin e Probl me du circuit du capteur de position du vilebrequin circuits de broche noire 4 et 13 Entrefer de roue dent e capteur de position du vilebrequin Roue dent e Clavette du volant cass e Microprocesseur Aide au diagnostic N 5 POMPE CARBURANT la pompe carburant ne fonctionne pas tat e Fusible principal e Probl me du circuit de pompe carburant circuits de broche noire 9 et grise 17 e Module de pompe carburant Aide au diagnostic N 6 SYST ME D ALLUMAGE absence d tincelle tat e Bougie e Fil de bougie e Bobine e Circuit s de bobine circuits de broche noire 1 et grise 10 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur e Verrouillage de s curit du v hicule signal de mise la terre sur le c ble de s curit Aide au diagnostic N 7 LECTRICIT DU CIRCUIT D ALIMENTATION absence d alimentation en carburant tat e Absence de carburant Air dans la conduite de carburant haute pression Soupape de carburant ferm e Filtre carburant conduite bouch Circuit s d injecteur circuits de broche noire 5 et noire 6 Injecteur Mises
77. du papillon TPS 24 690 25 R v B Flexible de ventilation D montage Contr le et r vision D pose du corps de papillon ECV EFI 1 Sur les moteurs anciens avec capteur MAP et sonde de temp rature d air d admission IAT d branchez la sonde IAT du corps de papillon D branchez le tube de reniflard du corps de papillon D branchez le connecteur du capteur de position de papillon D branchez le flexible de ventilation du corps de papillon Le cas ch ant retirez les vis de fixation du support de filtre air haute capacit sortez le support et glissez le corps de papillon hors de la tubulure d admission a N Composants ECU et de d marreur ECV EFI Support du A Microprocesseur B microprocesseur C D marreur D pose du microprocesseur ECV EFI 1 Retirez les vis fixant le microprocesseur sur le support 2 D branchezles connecteurs gris et noir du microprocesseur D pose du support de microprocesseur et du moteur de d marreur lectrique 1 D branchez les c bles du d marreur 2 Retirez les vis KohlerEngines com 115 D montage Contr le et r vision Composants externes du moteur 4 contre les d bris Dg I g EP IL
78. du TPS Broche 4 du microprocesseur la broche 2 du TPS Broche 8 du microprocesseur la broche 3 du TPS En lien avec le corps de papillon e Axe d acc l rateur dans le TPS us cass ou endommag e Papillon des gaz desserr ou mal align e Papillon des gaz tordu ou endommag laissant passer un d bit d air trop important ou bloquant le mouvement En lien avec le microprocesseur e Circuit de tension ou de masse au TPS endommag e Circuit d entr e du signal du TPS endommag 86 Composant Injecteur 1 circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Anomalie Injecteur 1 ne fonctionne pas car le circuit est ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seul cylindre fonctionnant Conclusion En lien avec l injecteur e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 14 du microprocesseur la broche 2 de l injecteur Broche 28 du microprocesseur la broche 86 du relais de la pompe carburant Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl Broche 87 du relais de la pompe carburant la broche 1 de l injecteur e Fusible principal F1 ouvert En lien avec le relais de la pompe carburant e Relais de la pompe
79. du syst me d chappement le moteur et le faisceau de c bles est n cessaire Toute perturbation ou interruption dans le circuit de terre peut affecter le signal de sortie et d clencher des codes d anomalie trompeurs Gardez cela l esprit lorsque vous effectuez une recherche de pannes associ e la sonde d oxyg ne La sonde d oxyg ne peut aussi tre contamin e par le carburant au plomb certains composants RTV et ou autres silicones les produits de nettoyage pour carburateur etc N utilisez que les produits indiqu s comme tant une sonde O fiable Un relais lectrique est utilis pour alimenter en lectricit les injecteurs la bobine et la pompe carburant Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le relais fournit 12 volts au circuit de la pompe carburant aux injecteurs et aux bobines d allu mage Le circuit de la pompe carburant est continuelle ment mis la terre et la pompe est donc imm diatement activ e et pressurise le syst me L activation des bobines d allumage et des injecteurs de carburant est command e par le microprocesseur qui met la terre leurs circuits de mise la terre aux moments appropri s 24 690 25 R v B Les injecteurs de carburant sont mont s dans la tubulure d admission corps de papillon et la rampe de carburant est reli e l extr mit sup rieure des injecteurs Les joints toriques peuvent tre remplac s sur les deu
80. du trou Si ce n est pas le cas effectuez la proc dure de r glage de la fa on suivante 72 KohlerEngines com B R glage de l ajustement initial 1 V rifiez la fente d insertion de la vis de serrage dans le levier du r gulateur Il doit y avoir un espace d au moins 1 32 Si les pointes se touchent et il s il ny a pas espace le levier doit tre remplac S il n est pas d j install positionnez le levier sur l arbre interm diaire en laissant la vis de serrage desserr e 2 Suivez les instructions de l tape 2 V rification du r glage initial puis attachez de nouveau la timonerie d acc l rateur au levier du r gulateur avec le clip du coussinet ll n est pas encore n cessaire d attacher de nouveau les ressorts amortisseurs ou les ressorts du r gulateur 3 Ins rez une pointe dans le trou en haut de l arbre interm diaire Avec une faible pression tournez l arbre du r gulateur dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu en but e puis serrez l crou t te hexagonale sur la vis de serrage au couple de 6 8 N m 60 po lb Assurez vous que le bras du r gulateur n est pas tourn vers le haut ou vers le bas une fois l crou serr 4 V rifiez l installation du r gulateur Avec la timonerie en position pleins gaz tape 2 d crochez le clip du coussinet s parez la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Suivez les tapes 3 et 4 dans le chapitre V rificatio
81. entre la borne 87 et la broche 31 pour la bobine 2 Un relev de 1 8 4 0 Q chaque essai signifie que le c blage et les circuits principaux de bobine sont en bon tat a Siles relev s ne se situent pas dans la plage sp cifi e v rifiez et nettoyez les connexions et recommencez l essai b Siles relev s ne se situent toujours pas dans la plage sp cifi e v rifiez les bobines s par ment partir du faisceau de c blage comme ci dessous 1 D branchezles fils principaux rouge et noir des bornes de la bobine 2 Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires La r sistance primaire doit se situer 1 8 2 5 Q 3 D branchez le c ble secondaire de la bougie Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et la borne primaire rouge La r sistance secondaire doit se situer 13 000 17 500 Q 4 Si la r sistance secondaire n est pas dans la plage sp cifi e d vissez l crou du c ble de bougie de la tour de bobine secondaire et retirez le c ble de bougie Recommencez l tape b 3 en testant de la borne de la tour secondaire la borne primaire rouge Si la r sistance est maintenant correcte la bobine est bonne mais le c ble de bougie est d faillant et doit tre remplac Si l tape b 2 la r sistance tait incorrecte et ou la r sistance secondaire est encore erron e la bobine est d faillante et doit tre remplac e
82. et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier Si le code Correspond 3 microprocesseur dans bo tier m tallique ou 10 B microprocesseur dans bo tier en plastique dans le connecteur principal Doubles rails d alignement Correspond 21 microprocesseur dans bo tier m tallique ou 9 D microprocesseur dans bo tier en plastique dans le connecteur principal Bornes de test 24 690 25 R v B clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous 1 Comptez le nombre de tours forcez la vis de r glage de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce que le papillon des gaz puisse se fermer compl tement 2 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon la tubulure d admission 3 Connectez les c bles de l onmm tre de la mani re suivante Voir les tableaux des pages 75 et 77 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches fil rouge positif la broche de borne 8 et fil noir n gatif la broche de borne 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches fil rouge positif la broche de borne 8 et fil noir n gatif la broche de borne 4 Maintenez le papillon ferm et v rifiez la r sistance Ell
83. faisceau de c blage du moteur e Bougie s sans r sistance utilis e s e Connexion l allumage ou au fusible e D faillance ou d branchement de la bobine e C blage du circuit de broche ou d allumage ou du fil secondaire connecteurs Broche grise 10 du microprocesseur Code 0337 e Probl me de connexion entre le Composant Capteur de position du vilebrequin microprocesseur et le faisceau de c blage Anomalie Aucun signal du capteur de position du En lien avec le syst me d allumage vilebrequin e Bougie s incorrecte s utilis e s Condition Entrefer incorrect capteur desserr e Faux contact la bougie connexion court circuit e ou ouverte ou capteur d faillant Code 0562 Conclusion En lien avec le capteur de position du Composant Tension du syst me vilebrequin x A e C blage ou connecteur du capteur Anomalie Basse tension du syst me e Entrefer du capteur incorrect ou capteur Condition R gulateur de tension d faillant connexion desserr court circuit e ou fusible de mauvaise qualit En lien avec la roue du capteur de position du Conclusion Corrosion des connexions vilebrequin Stator d lit e Dents endommag es ator qe matuvalsc ons En lien avec le faisceau de c blage du moteur EN de ue Li E e C blage du circuit de broche ou e ay Seme Ce Cnarge q Sore passe connecteurs e Aimant faible dans le volant 7 Broche noire 4 ou 13 du microprocesseur e Fusible manquant ou de mauvaise qualit e
84. fois Laissez refroidir sur une p riode de 60 secondes entre chaque tentative de d marrage Le non respect de ces consignes peut endommager le moteur du d marreur Si le moteur atteint une vitesse suffisante pour d sengager le d marreur mais ne maintient pas le r gime un d marrage manqu il faut attendre l arr t complet avant de tenter un nouveau d marrage Si le d marreur est lanc pendant que le volant moteur tourne le pignon du d marreur et la couronne du train plan taire du volant moteur peuvent entrer en contact et endommager le d marreur Si le d marreur n arrive pas lancer le moteur coupez le aussit t Rectifiez le probl me avant d essayer de faire d marrer de nouveau le moteur Ne l chez pas le d marreur Ne heurtez pas le carter du d marreur Le non respect de ces consignes pourrait endommager le d marreur Les moteurs de cette s rie utilisent des d marreurs avec sol no des Recherche des pannes Probl mes de d marrage tat Causes possibles Conclusion pas Le d marreur ne se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez ou remplacez la batterie le cas ch ant C blage Nettoyez les connexions corrod es et serrez les connexions desserr es Remplacez les c bles en mauvais tat et dont l isolation est cass e ou effiloch e Sol no de ou Contournez le contacteur ou le sol no de avec un cavalier contacteur de Si le d marreur s
85. froid il est probable que le ralenti soit plus lev que la normale pendant quelques instants Dans d autres conditions le ralenti peut d marrer plus bas que la normale mais augmenter petit petit au r glage d fini pendant le fonctionnement N essayez pas d viter cette p riode de r chauffement ou de r ajuster le ralenti pendant cette p riode Le moteur doit tre compl tement chaud et fonctionn en mode boucle ferm e pour obtenir un r glage de ralenti pr cis REMARQUES IMPORTANTES e La propret est essentielle et doit tre maintenue en permanence pendant l entretien ou la manipulation du syst me EFI La salet m me en tr s petite quantit peut causer de graves probl mes e Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de nettoyage avant l ouverture afin d viter l intrusion de salet s dans le syst me e Abaissez toujours la pression du circuit d alimentation via le connecteur de carburant sur le module de pompe carburant avant de d connecter ou d entretenir les composants du circuit d alimentation KohlerEngines com 61 EFI SYST ME BOSCH e N essayez jamais d entretenir un composant du circuit d alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est mis N utilisez pas d air comprim si le circuit est ouvert Couvrez les pi ces ayant t retir es et enveloppez les raccords ouverts avec du plastique s ils doivent rester ouverts sur une longue p riode Les nouvelles pi ces doiv
86. gime tr min et la rotation du vilebrequin doivent tre surveill s en permanence Le volant se compose de 23 dents Une dent est manquante et est utilis e pour que le microprocesseur rep re la position du vilebrequin Le capteur inductif de position du vilebrequin dot d un ancien support est mont 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po du volant Le support r cent ne n cessite aucun r glage Pendant la rotation le capteur re oit une impulsion de tension CA chaque passage de dent Le microprocesseur calcule le r gime moteur partir de l intervalle de temps entre chaque impulsion L espace entre deux dents manquantes cr e un signal d entr e interrompu correspondant la position sp cifique du vilebrequin avant TDC pour le cylindre 1 Ce signal sert de r f rence pour la commande de calage de l allumage par le microprocesseur La synchronisation de position du vilebrequin et du capteur de vitesse inductive se produit chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours Le capteur doit tre en permanence correctement connect Si pour une raison quelconque le capteur est d connect le moteur s arr te de fonctionner Le capteur de position du papillon TPS est utilis pour indiquer au microprocesseur l angle du papillon des gaz Comme le papillon via le r gulateur agit sur la charge du moteur l angle du papillon des gaz est directement li la charge du moteur Le TPS est mont sur le corps de papill
87. indiqu es entre les bornes du contacteur TPS avec le papillon dans les positions sp cifi es Si les valeurs de r sistance dans les tapes 3 4 et 5 se situent dans les sp cifications passez l tape 6 Si les valeurs de r sistance ne se situent pas dans les sp cifications ou que la pr sence d un court circuit ou d un circuit ouvert est d tect e pendant la rotation tape 4 le TPS doit tre remplac Passez l tape 7 6 V rifiez les circuit du TPS entr e mise la terre entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de c blage Les anciens moteurs taient con us avec un capteur de position du papillon type contact balai Les nouveaux moteurs sont con us avec un capteur de position du papillon type sans contact aimant Les deux conceptions ont trois fils l alimentation 5 V un fil la masse et un fil de signalisation Cependant ces conceptions ne sont pas interchangeables Suivez l information concernant les essais appropri s bas e sur le type de capteur principal pour d tecter la continuit les dommages etc La broche 12 est la broche d entr e et la broche 10 la mise la terre a R parez ou remplacez le cas ch ant b Ramenez la vis de ralenti au r glage d origine c Rebranchezles prises du connecteur faites d marrer le moteur et testez de nouveau le fonctionnement du syst me 24 690 25 R v B KohlerEngines com 39 SYST ME EFI ECV 7 Retirez les deux vis de m
88. la cr pine d aspiration Remplacez la si n cessaire Remontage 1 Graissez l huile l engrenage Gerotor ext rieur Installez l engrenage Gerotor ext rieur dans l arbre de la pompe huile autour de l engrenage Gerotor int rieur Il n est pas n cessaire de faire correspondre les points de l engrenage int rieur et ext rieur Cela n a aucun effet sur l efficacit de la pompe huile 2 R installez la bille puis le ressort dans l orifice de d charge du carter d huile 3 R installez le joint torique dans la rainure du carter d huile V rifiez son installation dans la rainure 4 Installez l arbre central d insertion de la pompe huile dans le renfoncement du carter d huile Appliquez une pression constante sur le couvercle de pompe huile en comprimant le ressort de soupape de d charge d huile puis commencez serrer les vis Serrez la pompe huile en serrant au couple aucun ordre prescrit de 9 0 N m 80 po Ib 5 Apr s le serrage tournez l engrenage et v rifiez le mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifiez de nouveau le mouvement D pose de l arbre cames Retirez l arbre cames Inspection et entretien V rifiez l tat des bossages de l arbre cames Voir Sp cifications pour les tol rances de levage minimum Les mesures doivent tre prises avec la commande de soupape assembl e V ri
89. la main le plongeur l int rieur et v rifiez si la bobine de maintien maintient le plongeur r tract Ne laissez pas les c bles d essai branch s au sol no de pendant une p riode de temps prolong e Continuit 1 Utilisez un ohmm tre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux c bles de l onmm tre aux deux bornes du large montant 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine de maintien de sol no de et v rifiez la continuit L ohmm tre doit indiquer la continuit Recommencez l essai plusieurs fois tat Conclusion Le sol no de ne s active pas Remplacez le sol no de Aucune indication de continuit Le plongeur ne reste pas r tract 110 KohlerEngines com 24 690 25 R v B D montage Contr le et r vision AVERTISSEMENT Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s c ble s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie Des d marrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien AE Composants externes du moteur
90. la terre Y Y 22 P0123 TPS Court circuit la batterie Y Y 23 P0601 Microprocesseur d faillant Y Y 24 Capteur de r gime du moteur Y Y 9 31 P0174 Syst me trop pauvre Y Y 6 Circuit de sonde O Court circuit 31 P0132 la batterie N x 3 Circuit de sonde O Aucune activit 32 P0134 d c l e 2 N N 8 33 P0175 Syst me trop riche Y Y 7 8 Commande sonde O la limite 8 33 P0020 sup rieure x Y 34 P0171 Limite d adaptation maximale atteinte Y Y 8 34 P0172 Limite d adaptation minimale atteinte Y Y 8 Circuit de la sonde de temp rature 43 p0117 Court circuit la terre Y Y Circuit de la sonde de temp rature 42 P0118 Circuit ouvert ou court circuit la Y Y batterie 80 KohlerEngines com 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Syst me Syst me ose SA Micropro Micropro Cli a send cesseur cesseur gno Micra rocessar Description de connexion ou dans bo tier dans bo tier Re tant MSE 1 1 type d anomalie en plastique en plastique marque Code TE ie MSE 1 0 MSE 1 1 uniquement type 24 type 32 broches gt broches gt chec de l auto apprentissage 43 N A D calage du TPS inf rieur la limite N A Y minimale permise chec de l auto apprentissage D 44 N A calage du TPS sup rieur la limite N A Y maximale permise 51 P1260 Injecteur 1 Circuit ouvert N A Y 51 P0261 Injecteur 1 Court circuit la terre
91. le microprocesseur a connaissance de la quantit de carburant requise pour d marrer cette temp rature 24 690 25 R v B Les anciens moteur ont une sonde de temp rature d air d admission localis e dans le corps de papillon et un capteur de pression absolue de la tubulure d admission Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP La sonde de temp rature d air d admission IAT est une r sistance sensible la chaleur qui pr sente un changement dans la r sistance lectrique avec un changement dans sa temp rature Quand la sonde est froide la r sistance de la sonde est lev e Avec le r chauffement de la sonde la r sistance chute et le signal de tension augmente partir du signal de tension le microprocesseur peut d terminer la temp rature de l air d admission L objectif de la sonde de temp rature d air est de permettre au microprocesseur de calculer la densit de l air Plus la temp rature est lev e moins l air est dense Avec la densit de l air qui diminue le microprocesseur sait qu il doit abaisser le d bit de carburant pour atteindre le rapport air carburant appropri Si le rapport de carburant n a pas chang le m lange s enrichit entra nant une possible perte de puissance et une plus grande consommation de carburant Le capteur de pression absolue de la tubulure d admission transmet imm diatement les d tails concerna
92. marrer le moteur recherchez la pr sence de fuites et v rifiez la pression de l huile 20 psi ou plus Faites tourner le moteur pendant 2 3 minutes puis 5 6 minutes de plus entre le ralenti et le rapport moyen Ajustez la vis de r glage de vitesse de ralenti sur le corps de papillon comme n cessaire La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent Ajustez le r gime maximal sur le panneau de commande le cas ch ant Assurez vous que le r gime maximal ne d passe pas 4200 tr min sans charge R gulateur m canique Ajustez le ralenti r gul et le r gime lev tr min aux r glages requis Assurez vous que le r gime maximal ne d passe pas 3900 tr min sans charge R gulateur lectronique Attachez un c ble volant de 12 V pour c ble rouge d entr e du r gulateur de vitesse avec traceur jaune Le r gime moteur doit augmenter la position lev e Assurez vous que le r gime maximal ne d passe pas 4200 tr min sans charge Si le r gime moteur n augmente pas consultez la secteur R gulateur pour en savoir plus sur le d pannage et les diagnostics 24 690 25 R v B 24 690 25 R v B KohlerEngines com 147 DLL WH 2015 par Kohler Co Tous droits r serv s 8 85612 03304 8 148 KohlerEngines com 24 690 25 R v B
93. n cessaires d pend de la conception de chaque syst me et ou quand le syst me a t d mont 1 Lancez le moteur pendant une p riode 10 15 secondes avec un intervalle de refroidissement de 60 secondes entre les p riodes de d marrage jusqu ce que le moteur d marre COMPOSANTS LECTRIQUES Deux diff rents types de microprocesseurs ont t utili s s la production du syst me EFI Tous deux compor tent des bo tiers en plastique mais sont d une taille glo bale plus petite lls comportent un bloc connecteur de 24 ou 32 broches et sont identifi s comme MSE 1 0 et MSE 1 1 respectivement Si les fonctions de base et la com mande de fonctionnement sont les m mes pour les trois types de microprocesseurs en raison de diff rences dans les circuits internes et les faisceaux de c blage les microprocesseurs ne sont pas interchangeables Cer taines proc dures sp cifiques de service recherche de pannes s appliquent galement le cas ch ant et sont trait es s par ment sous la forme suivante Micropro cesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches ou Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches gt N essayez jamais de d monter le microprocesseur Il est scell afin d viter les dommages aux composants internes La garantie est annul e s il est ouvert ou endommag de quelque fa on que ce soit Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement
94. po lb dans les anciens trous 4 Acheminez les c bles du stator dans le canal du carter puis installez la plaque d appui Fixez l aide des vis Serrez les vis au couple de 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 N m 65 po lb pour les anciens trous KohlerEngines com 131 Remontage Installation du volant ATTENTION L endommagement du vilebrequin et du volant gt peut causer des blessures personnelles C IN Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant Composants du volant Des proc dures inappropri es peuvent casser des pi ces e gt a ir Len pip D RE 1 ERA ARE Fe Ne A Ventilateur du volant Volant 132 KohlerEngines com REMARQUE REMARQUE Avant d installer le volant v rifiez que l extr mit du vilebrequin et le moyeu du volant sont propres secs et ne comportent aucune trace de lubrifiant La pr sence de lubrifiants peut provoquer des contraintes sur le volant qui peut tre endommag quand la vis est serr e selon les recommandations Assurez vous que la clavette du volant est correctement install e dans la rainure Le volant risque de se fissurer ou d tre endommag si la clavette est mal install e Installez la clavette dans la rainure du vilebrequin Assurez vous que la clavette est correctement install e et parall l
95. pourraient rester sur la bougie p n trer dans le moteur et causer de l usure et des dommages consid rables Les rat s ou les probl mes de d marrage sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou un cartement des lectrodes incorrect Les bougies suivantes se trouvent sur le moteur cartement 0 76 mm 0 03 po Taille du 14 mm filetage Port e 19 1 mm 3 4 po Taille hex 15 9 mm 5 8 po Voir Entretien pour les R parations Pi ces d tach es Entretien Nettoyez le puits de bougie Retirez la bougie et la remplacer 1 V rifiez l cartement l aide d une jauge d pais seur R glez l cartement sur 0 76 mm 0 030 po 2 Installez la bougie sur la culasse 3 Serrez les vis au couple de 27 N m 20 pi lb 24 690 25 R v B V rifiez chaque bougie une fois retir e de la culasse Les d p ts sur le bec isolant de la bougie constituent des indications sur l tat g n ral des segments de piston des soupapes et du carburateur Les photos suivantes pr sentent des bougies normales et encrass es Normale des conditions normales est recouverte d une l g re couche de d p ts gris ou jaune Si l lectrode centrale n est pas us e la bougie peut tre r utilis e une fois l cartement contr l Usure Quand une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et l cartement est sup rieur celui sp c
96. pression ou que le niveau c t moteur est plus bas que le niveau du c t ouvert pression consultez le tableau ci dessous 4 Fermez la pince de serrage avant d arr ter le moteur tat Pour tester la d pression avec le manom tre manom tre vide 1 Enlevez la jauge ou le bouchon goulot de vidange et de remplissage d huile 2 Installez l adaptateur dans l ouverture du tube de la jauge goulot par l extr mit du tube de petit diam tre ou directement dans le moteur si aucun tube n est utilis Introduisez le raccord barbel de la jauge dans le trou du bouchon 3 Faites tourner le moteur et observez le relev Un mouvement de l aiguille vers la gauche du lt 0 gt indique le vide alors qu un mouvement vers la droite indique une pression Testeur num rique bouton de d pression sur le haut du testeur Le vide du carter doit tre de 10 2 cm 4 po d eau au minimum Si la valeur est inf rieure celle indiqu e ou si une pression est relev e consulter le tableau ci dessous pour d terminer les causes et les mesures correctives Conclusion Reniflard du carter bouch ou inop rant REMARQUE Le reniflard fait partie int grante du couvercle de soupape et ne peut pas tre entretenu s par ment Remplacez le couvercle de soupape et v rifiez de nouveau la pression D montez le reniflard nettoyez fond les pi ces v rifiez la plan it des surfaces d tanch it r assemblez e
97. probl me au niveau du commutateur cl dans le c blage ou au niveau du connecteur b Si la tension est pr sente le c blage au connecteur est bon Ramenez la cl de contact sur la position OFF et passez l tape 5 pour tester le relais Connectez un ohmm tre chelle Rx1 entre les bornes 85 et 86 du relais La continuit doit tre pr sente Attachez les c bles de l ohmm tre aux bornes 30 et 87 du relais D abord il ne doit y avoir aucune continuit En utilisant une alimentation 12 V connectez le c ble positif la borne 85 et le c ble n gatif la borne 86 Lorsqu une tension de 12 V est appliqu e le relais doit activer et une continuit doit exister entre les bornes 30 et 87 Recommencez l essai plusieurs fois Si tout moment le relais n active pas le circuit remplacez le relais EFI SYST ME BOSCH D tails de l injecteur de carburant Cr pine de filtre A dans le syst me B Connexion lectrique d alimentation C blage du m C sSol noide D Bo tier de soupape Armature Corps de soupape Plaque de guidage G Pointeau de H orifices multiples avec soupape ouverture calibr e Les probl mes d injecteur se partagent en trois cat go ries lectrique sale bouch ou fuite Un probl me lec trique entra ne en g n ral l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Plusieurs m thodes peuvent tre utilis es pour v
98. r gulateur est d faillant et ne doit pas tre utilis Syst me de charge de batterie 20 25 A REMARQUE Mettez l ohmm tre z ro sur chaque plage avant d effectuer l essai pour que les relev s soient pr cis Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3600 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Quand les probl mes se produisent pour maintenir la batterie charg e ou si la batterie se charge un taux trop lev le syst me de charge ou la batterie sont en g n ral responsables Pour v rifier l absence de charge de batterie dans le syst me de charge 1 Ins rez un amp rem tre dans le c ble B depuis le redresseur r gulateur Faites tourner le moteur 3600 tr min avec B connect sur la borne sur le redresseur r gulateur voltm tre CC la terre l aide d un Si la tension est de 13 8 volts ou plus placez une charge minimale de 5 A allumez pour 60 W ou plus ou placez une r sistance de 2 5 ohms 100 W sur les bornes de la batterie sur la batterie pour r duire la tension Observez l amp rem tre tat Conclusion Le taux de charge aug mente en appliquant la charge Le syst me de charge est en bon tat et la batterie est enti rement charg e Le taux de charge n augmente pas en appliquant la charge V rifiez le stator et le redresseur r gulateur tape 2 et 3
99. rifier si les injecteurs fonctionnent 1 Avec le moteur au ralenti d tectez les vibrations indiquant qu ils s ouvrent et se ferment 2 Lorsque les temp ratures interdisent de toucher d tectez l oreille un bourdonnement ou un clic avec un tournevis ou un st thoscope de m canicien REMARQUE N appliquez pas de tension ou aux injecteurs de carburant Une tension excessive endommagerait le ou les injecteurs Ne mettez pas le ou les injecteurs la masse si le contact est mis Les injecteurs s ouvrent fonctionnent si le relais est activ 3 D branchez le connecteur lectrique d un injecteur KohlerEngines com et coutez pour d tecter un changement dans le ralenti fonctionnement sur un cylindre uniquement ou un changement au niveau du bruit ou des Vibrations de l injecteur 67 EFI SYST ME BOSCH Si un injecteur ne fonctionne pas cela peut indiquer que l injecteur est en mauvais tat ou que la connexion lectrique c blage est d faillante V rifiez de la mani re suivante 1 D branchez le connecteur lectrique des deux injecteurs Branchez une lampe de v rification de 12 V pi ce du kit d entretien EFI voir Outils et aides dans un connecteur 2 Assurez vous que toutes les consignes de s curit sont respect es D marrez le moteur et observez les clignotements de la lampe Recommencez avec l autre connecteur a Si la lampe clignote utilisez un ohmm tre chelle Rx1 et v
100. rifiez la r sistance sur chaque injecteur via les deux bornes La r sistance correcte est de 12 20 Q Si la r sistance est correcte v rifiez si le connecteur et les bornes de l injecteur tablissent la connexion Si la r sis tance n est pas correcte remplacez l injecteur en suivant les tapes 1 8 et 13 16 ci dessous b Si aucun clignotement ne se produit remettez en place les connecteurs des deux injecteurs D branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et le connecteur du relais R glez l ohmm tre sur l chelle Rx1 et v rifiez la r sistance du circuit de l injecteur comme suit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 16 du connecteur principal V rifiez ensuite la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 17 La r sistance doit tre de 4 15 Q pour chaque circuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Microprocesseur dans bo tier en plas tique V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 14 du connecteur principal V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 15 La r sistance doit tre de 4 15 Q pour chaque circuit V rifiez toutes les connexions lectriques les connecteurs et les fils du faisceau de c blage si la r sistance est incorrecte Il est peu probable qu une fuite se prod
101. ssaur Supuez Bump uollp do NOF SU 20 NAIL AL aq inw aBayoa wass eu umezs uung KOWO W GANGEPE SU LEJE W 01 YU Z JO MEID PIANO usu Ag 40 aBeyon wazsis uynunusus e urgzum us pnw Hayag ay uonesado Li jou LIL JopeuLo 18211200 eu WOJ Apwe 5gul p s dosd SIEMIDE 0 UMOP SS8UJ8U BIM AULUM p luno ul BUISNOY 123 SUA JELA DAPUPW WOJ B U RTE CET ET Parad oj p sn q janw 1ooq 10 s Bnd peds aansisas Jauja ypa Gyd peds nqssa y SSI BIPA SISSEUI 10 euiBUS 143 WOI pasamod eq jou Ilus SUBI LOU e D Snapa peol SOUS jeubjs wanssd 01 198 6d SU 0402 0 pasn q AU g jay papuawwosas SI j woy si ari 105115 pasamod 8 SI01yu05 LAS UONG aui L Lr Seyon Weys s pue 8 pue Sp 99 S9 ENIAD SAGPYAA 201850 U96480 EHILAJAP JU0402d 0 MEID JLALINI u291 S JO telp 6e Jayo u3g Jo Z FF aypa wewa snu 1 1 pue Zehr 90 FO SUN uo afepon su Sutugis 6uunp 19533 NOF panad ol uolgsod uru OUI ol peys Sul woy daws S 3 OUL s Z L PUL S8 y SIn382 Ol eBelloA I81FUO2 E LEJUIE Lu IS YIHAS uo gui eu 1 i SSISN NOUV TIVLENT WSISXS WSHSRS5 A8311v8 v 3LON ONIANNO9 _ 33s GNDO089 AH3LLVE CT FEF dN A 8 ON INIANNOEI 3 UON GNNOUO 33S jusONOVIQ lt ce jea 3M04 NIV Avay 48 1303 dNNd LC SIOA Zi LJ e r l NOUYZITVILINI Sdi toza es T y08riv1 80SN3S PURE ir HOLI3NNOD CJ GE z Jos 105035 eos j
102. transmet alors une information erron e au microprocesseur a Serrez le mat riel de fixation et effectuez une r initialisation du microprocesseur et une proc dure d apprentissage du TPS pour voir si le t moin d anomalie signale de nouveau un capteur MAP d faillant Si le t moin d anomalie d tecte un capteur MAP d faillant remplacez le Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP localis dans la tubulure d admission Capteur de pression absolue de la tubulure d admission Sonde de temp rature TMAP II s agit d un capteur int gr tanche non r parable qui v rifie la temp rature d air d admission et la pression de la tubulure d admission Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante Si le code clignotant indique un probl me avec la sonde de temp rature d air d admission P0112 ou P0113 v rifiez comme indiqu ci dessous 1 Retirez le capteur TMAP de la tubulure d admission 2 Laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F 3 D branchez le connecteur noir du microprocesseur 4 Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 8 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 1850 2450 Q 5 D branchez la sonde du faisceau de c blage et v rifie
103. tubulure d admission corps de papillon ne sont pas compl tement ouverts la position pleins gaz le cas ch ant Syst me lectrique REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le syst me EFI est un syst me de mise la terre n gative 12 VCC con u pour fonctionner un minimum de 7 0 V Si la tension du syst me descend en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension comme le microprocesseur la pompe carburant et les injecteurs sera discontinu ou probl matique entra nant un fonctionnement irr gulier ou un d marrage difficile Il est important de maintenir une batterie de 12 V enti rement charg e avec un d marrage froid 350 A pour un fonctionnement stable et fiable du syst me L tat de la batterie et le niveau de charge doivent toujours tre v rifi s avant de diagnostiquer un probl me fonctionnel N oubliez pas que les probl mes li s l injection lectronique sont plus souvent caus s par le faisceau de c blage ou les connexions que par les composants EFI M me les petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec le courant en milliamp res utilis pour le fonctionnement du syst me Le nettoyage des connecteurs et des
104. vidange Serrez au couple de 13 6 N m 10 pi lb Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de l huile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre Appliquez une mince pellicule d huile propre sur le joint de caoutchouc du nouveau filtre KohlerEngines com 99 Circuit de lubrification 5 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 6 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit tre en haut sur la jauge 7 Remettez en place le bouchon la jauge et serrez fermement 8 Faites d marrer le moteur et v rifiez l absence de fuites d huile Coupez le moteur et rectifiez le probl me de fuite V rifiez de nouveau le niveau d huile 9 Mettez au rebut l huile et le filtre us s en respectant les r glementations locales REFROIDISSEUR D HUILE si quip 1 Nettoyez les ailettes avec une brosse ou de l air comprim 2 Retirez les vis de fixation du refroidisseur d huile et l incliner pour nettoyer l arri re 3 R installez le refroidisseur d huile et serrez au couple de 2 2 N m 20 pi lb OIL SENTRY le cas ch ant Ce commutateur est con u pour viter au moteur de d marrer s il n y a pas d huile ou si le niveau est bas Le pressostat Oil Sentry peut ne pas couper le moteur avant que les dommages ne se prod
105. 0 0501 mm 0 0009 0 0020 po Jeu fonctionnel tige de soupape d admission guide de soupape 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 po 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po Jeu fonctionnel tige de soupape d chappement guide de soupape 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 po 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po Diam tre int rieur du guide de soupape d admission Nouveau Limite d usure max soupape d chappement Nouveau Limite d usure max 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 po 7 134 mm 0 2809 po Diam tre int rieur du guide de 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 po 7 159 mm 0 2819 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 134 mm 0 2809 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 159 mm 0 2819 po Dimension de l al soir de guidage de soupape Standard 0 25 mm O S 7 050 mm 0 2776 po 7 300 mm 0 2874 po 7 048 mm 0 2775 po 7 298 mm 0 2873 po Lev e minimum de soupape d admission 8 07 mm 0 3177 po Lev e minimum de soupape d chappement 8 07 mm 0 3177 po Angle nominal du si ge de 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 45 soupape 7 Mesurez 6 mm 0 2362 po au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 24 690 25 R v B KohlerEngines com 19 Sp cifications VALEURS DE COUPLE G N RALES Recommandations de couple de serrage en unit s anglaises pour les applications stan
106. 23 65 66 30 et relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 30 31 65 66 relais et circuit de relais 30 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 8 CIRCUIT D ALIMENTATION pas d alimentation en carburant Causes possibles e Absence de carburant e Air dans la rampe de carburant e Soupape de carburant ferm e e Filtre carburant conduite bouch e Circuit s d injecteur Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 16 17 45 et 45A Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 14 15 et 45 e injecteur e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 9 CIRCUIT D ALIMENTATION pression du carburant Causes possibles de basse pression du circuit d alimentation e Faible niveau de carburant e Filtre carburant bouch e Conduite de filtre carburant bouch e e Pompe carburant Causes possibles de haute pression du circuit d alimentation e R gulateur de pression e Conduite de retour du carburant limit e ou bouch e Aide au diagnostic N 10 MOTEUR DE BASE se lance mais ne tourne pas Causes possibles e Reportez vous aux tableaux des diagnostics de panne du moteur dans Recherche de pannes Injection lectronique de carburant syst me ECV EFI et Syst mes lectriques KohlerEn
107. 28 1 6143 po 41 016 mm 1 6148 po Al sage carter d huile Nouveau 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 po 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 po Jeu fonctionnel du vilebrequin au palier douille carter d huile Nouveau 0 03 0 12 mm 0 001 0 005 po 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 po Jeu fonctionnel de l al sage de vilebrequin carter d huile au vilebrequin Nouveau 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 po 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 po Tourillon de palier principal de l extr mit du volant moteur Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Limite conicit max Limite ovalisation max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 843 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 84 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po Tourillon de palier principal de l extr mit du carter d huile Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Conicit max Ovalisation max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 843 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 84 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 24 690 25 R v B KohlerEngines com 17 Sp cifications SP CIFICATIONS DE JEU ECV630 ECV680
108. 6n0x 9 Jou e6nox g noy v R KRA dti A laid S m Foo SI H poof D 0 dV L 1n93de9 un 994e sinejoui 9 uioq p in 59 9uuoo 143 onb1139919 uutuueiBeimq 37 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SYSTEME EFI ECV m gt ded onsoubeip ep iIn joauuoS IV sine eo puog HV dYNL n ldeo OV np iaaea op inades aY eueBAxo p epuos 1v b uomisod op neeg GV Z oN Beunep euigog 9W N Beunep uqog gY Zz Niueinques ep inepelu vw L Niueinqeo ep inepelui Z 8 SUB in jo uuoo JIOU In j uuoO x VOL ep lqisnjJ M uondo uiowe A 1Jelsoss iq n BeJuueuu p p NJON L s uuioq In o uuoO S Jueinqieo e duioq y auoyeg D V 0 p lqisnJ d Jn le n6 J In ss Jp xs O 10 2 S N JION N Sug 7 Sue g y unig r sous I PA a9u0 n g 9 290 H A J 11819 JON 3 unef a gt a e6noy V L r
109. 79 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po Diam tre de t te de soupape 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 po 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 po Angle de la face de soupape 45 Marge de soupape Min 1 5 mm 0 0591 po 45 1 5 mm 0 0591 po z onimooaow gt Diam tre de tige de soupape 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 po 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 po Apr s le nettoyage contr lez la plan it de la culasse et de la surface correspondante du carter l aide d une plaque ou d un morceau de verre et d un calibre comme indiqu La tol rance de plan it maximale autoris e est de 0 076 mm 0 003 po V rifiez soigneusement les m canismes des soupapes V rifiez les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter une usure excessive ou une distorsion V rifiez les soupapes leurs si ges ou les inserts pour d tecter des signes de piquage de fissures ou de distorsion Contr lez le jeu des tiges de soupape dans les guides Voir les d tails et sp cifications des soupapes 24 690 25 R v B Des d marrages difficiles ou une perte de puissance associ e une consommation de carburant lev e peuvent tre caus s par des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des bagues us es commencez par retirer et contr ler les soupapes Une fois retir es nettoyez les t tes de soupape les c t s et les tiges avec une br
110. 9 EFI SYST ME BOSCH Une fois le probl me rectifi les codes d anomalie peuvent tre effac s en de la mani re suivante 1 D branchez le c ble n gatif de la batterie de la borne de la batterie ou retirez le fusible principal du microprocesseur pendant environ 1 minute 2 Rebranchez le c ble et serrez solidement ou r installez le fusible principal D marrez le moteur et laissez le tourner pendant quelques minutes Le t moin d anomalie doit rester teint si probl me a t r solu et les codes d anomalie ne doivent pas r appara tre codes 31 32 33 et 34 peuvent demander jusqu 10 15 minutes de fonctionnement pour r appara tre Les tableaux suivants sont des listes des codes d anomalies leur signification et leurs indications visuelles Le tableau suivant est une liste des codes individuels avec une explication de ce qui les d clenche les sympt mes pr voir et les causes probables Code OBD2 P W isuu I Applicable ICropro ICropro Cli Syst me cesseur cesseur gno Micre Focesseur Description de connexion ou dans boitier dans boitier Re tant MSE 1 1 type d anomalie en plastique en plastique marque Code s S MSE 1 0 MSE 1 1 noces type 24 type 32 q i broches gt broches gt Pas de signal de r gime Y Y 21 P0335 Perte de synchronisation Y Y 22 P0120 Signal TPS non plausible N N 2 22 P0122 TPS ouvert ou court circuit
111. 99 S9 S F1243 S380 OA J0 0N IO USDM 2Q SIDUDJIJ P JUDAS 0 NOP JUIIINI JIO UPDS 30 SIOA ZO UUI LENN T I PUO Z IM 8 PB SHNI uo 0 IOA aUl 10 an oa asop ADD abua o Paty PINS t SSS043 0 PEUT Band ena 3 Pasmbas m douzs ugunoj6 o pesn s zuof diso 41 TpunoJ8 vpque s 21 ud pesn s 205ues papoa oa 31 namaa aa oja adua suy OL Spunoj0 Jjosuas sul Josuas npaue 8 492935 swau yooq AU US o payezsy 333407 v Qon SAIS SUT Lo ir F i S310N ONICNND9 ayoa sense u zo3s Duno 38584 NIJ VO zuanaud O uojysod uns uou4 daas 5j Aay au so 3 17 puo GB pg SIM 07 2B03I0A zuozsuo gt youu sru yozas UORIU eu ct S YON uon onozsuj 954 104au27 EFI SYSTEME BOSCH n andur dv 22985 Q andu dua 20304 3 pas 30N G punosg dual 4 Sdi a jas 433305 VOHU PUIS amp Queuvuss Ads 4483308 t Ir 03328uU07 24 690 25 R v B and aaganpur t XXX E 7 7 AA O1 SON 1940099 385 XX XX KohlerEngines com 76 EFI SYST ME BOSCH Syst mes de microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Broche N Composant 1 Tension de batterie permanente 2 Tension de batterie commut e 3 R glage du TPS borne d initialisation auto apprentissage 4 Capteur de position du papillon TPS et terre de la sonde de temp rature 5 Non utilis 6 Entr e de la sonde de temp rature d huile 1 7 Non utilis 2 0 8 Ent
112. ARQUE NE LAISSEZ les c bles d essai de 12 V branch s au sol no de que le temps n cessaire pour ex cuter les essais individuels Le non respect de cette consigne pourrait entra ner des dommages internes D branchez tous les c bles du sol no de y compris le c ble de balais positif fix la borne du goujon inf rieur Retirez le mat riel de fixation et s parez le sol no de du d marreur pour effectuer l essai Pour tester le plongeur bobine d entr e de sol no de Activation 1 Utilisez une source d alimentation de 12 volts et deux c bles d essai 2 Branchez un c ble la borne START cosse plate du sol no de Branchez momentan ment l autre c ble la borne du large montant inf rieur Une fois le branchement fait le sol no de doit tre sous tension clic audible et le plongeur doit se r tracter Recommencez l essai plusieurs fois Continuit 1 Utilisez un ohmm tre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux c bles de l ohmm tre aux deux bornes du large montant 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine d entr e de sol no de et v rifiez la continuit L ohmm tre doit indiquer la continuit Recommencez l essai plusieurs fois Pour tester la bobine de maintien de sol no de Fonction 1 Branchez un c ble d essai de 12 V sur la borne START cosse plate sur le sol no de et l autre c ble sur le corps ou la surface de montage du sol no de 2 Puis poussez
113. Composant Capteur de r gime du moteur Composant Capteur de position du papillon TPS Anomalie Le microprocesseur re oit des signaux Anomalie Un signal non reconnaissable est envoy de comptage dents incompatibles du depuis le capteur trop haut trop bas capteur de r gime incoh rent Condition Rat possible dans la mesure o Condition Un mode de fonctionnement dit de d pendant que le microprocesseur tente de pannage se produit avec une diminu resynchroniser les calculs de carburant tion globale de la performance op ra et d tincelle ne sont pas effectu s tionnelle et de l efficacit La distribution Conclusion En lien avec le capteur de r gime du du carburant est bas e sur la sonde moteur d oxyg ne et cinq valeurs cartographi es seulement Le fonctionnement est riche e C blage ou connecteur du capteur fum e noire jusqu ce le fonction e Capteur desserr ou entrefer du nement en boucle ferm e soit lanc capteur incorrect Des coups ou des rat s sur de fortes e Clavette du volant cass e acc l rations et ou un fonctionnement erratique peut tre observ Attribuable la couronne dent e du Conclusion En li que p teur TPS capteur de r gime onclusion En lan avec le capteur e Dents endommag es o peer du o e Jeu variable couronne d tach e mal D c Ie pi an 1 ou pe align e o e par de la salet de la graisse de l huile de l usure ou position
114. E DE REFROIDISSEMENT PAR AIR AVERTISSEMENT Les pi ces chaudes peuvent causer de M graves br lures ms Ne touchez pas au moteur pendant qu il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des protections ont t enlev s Il est essentiel d avoir un syst me de refroidissement Pour viter une surchauffe nettoyez les cr pines les ailettes de refroidissement et autres surfaces externes du moteur Evitez de vaporiser de l eau sur le faisceau de c blage ou sur un composant lectrique Voir Programme d entretien 24 690 25 R v B AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne xG L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Le syst me d injection lectronique de carburant EFI et les composants associ s incluent les l ments suivants e Module de pompe carburant et pompe de relevage Filtre carburant Conduite de carburant
115. ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Vilebrequin suite Tourillon de bielle Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Limite conicit max Limite ovalisation max 35 950 35 973 mm 1 4153 1 4163 po 35 941 mm 1 4150 po 0 018 mm 0 0007 po 0 025 mm 0 0010 po 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 po 35 94 mm 1 415 po 0 018 mm 0 0007 po 0 025 mm 0 0010 po T LR vilebrequin Extr mit de prise de mouvement carter dans le moteur Carter moteur entier blocs en V Al sage de cylindre 0 279 mm 0 0110 po 0 10 mm 0 0039 po 0 279 mm 0 0110 po 0 10 mm 0 0039 po Diam tre int rieur de l al sage 80 000 80 025 mm 83 006 83 031 mm Nouveau 3 1496 3 2689 po 3 2680 3 2689 po 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 po Limite d usure max 80 075 mm 83 081 mm 83 051 mm 3 2697 po 3 1526 po 3 2709 po Ovalisation max Conicit max 0 120 mm 0 0047 po 0 05 mm 0 0020 po 0 12 mm 0 0047 po 0 05 mm 0 0020 po Culasse Tol rance de plan it 0 076 mm 0 003 po 0 076 mm 0 003 po R gulateur Jeu fonctionnel arbre interm diaire du r gulateur carter du moteur Arbre 6 mm Arbre 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 po 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po D E de l arbre transversal Nouveau Limite d usure max Arbre 6 mm Arbre 8 mm 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 po 7 936 mm 0 3124 p
116. KOHLER Command PRO ECV630 ECV749 CV735 CV26 CV745 Manuel d entretien IMPORTANT Lisez toutes les consignes et pr cautions de s curit avant d utiliser le mat riel Veuillez vous reporter aux consignes d utilisation de l quipement aliment par ce moteur Le moteur doit tre arr t et de niveau avant d ex cuter tout travail de maintenance ou d entretien 2 S curit 3 Entretien 5 Sp cifications 21 Outils et aides 24 Recherche de pannes 28 Filtre air Admission 29 Injection lectronique de carburant EFI Syst me ECV 58 Injection lectronique de carburant EFI Syst me Bosch 91 Syst me du r gulateur 99 Circuit de lubrification 101 Syst me lectrique 106 Syst me de d marreur 111 D montage Contr le et r vision 129 Remontage 24 690 25 R v B KohlerEngines com S curit CONSIGNES DE S CURIT AVERTISSEMENT Un danger pouvant entra ner la mort de graves blessures ou des dommages mat riels ATTENTION Un danger pouvant entra ner des blessures l g res ou des dommages mat riels REMARQUE Cette mention est utilis e pour attirer l attention sur des d tails importants concernant l installation l utilisation ou l entretien AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT ATTENTION Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves LA A N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne L essence est tr s inflammable
117. N A Y 51 P0262 Injecteur 1 Court circuit la N A y batterie 52 P1263 Injecteur 2 Circuit ouvert N A Y 52 P0264 Injecteur 2 Court circuit la terre N A Y 52 P0265 Injecteur 2 Court circuit la batterie N A Y 55 P1651 Voyant de diagnostic Circuit ouvert N A Y Voyant de diagnostic Court circuit 55 P1652 l terre N A Y Voyant de diagnostic Court circuit 55 P1653 la batterie N A Y 56 P1231 Relais de pompe Circuit ouvert N A Y 56 P1232 aa de pompe Court circuit la N A Y erre Relais de pompe Court circuit la 56 P1233 b tteri N A Y 61 Fin du code de transmission Y Y REMARQUE 1 Commutateur de ralenti non utilis 6 Syst me trop pauvre tait Sonde O2 Court circuit la terre P0131 2 Diagnostic du TPS Signal non plausible est d sactiv dans le code 3 Sonde O2 Court circuit la batterie la d tection du diagnostic est d sactiv avec coupure de carburant SAS hors calibration 4 Sonde de temp rature d air non utilis e 9 7 Syst me trop riche tait Sonde O2 Commande limite inf rieure P0019 8 Peut tre obtenu uniquement avec le microprocesseur 24 584 28 S ou ult rieur Ne cesse pas de clignoter 5 Signal non plausible de la sonde de temp rature la d tection du diagnostic est hors calibration avec TPLAUS r gl sur 50 C 24 690 25 R v B KohlerEngines com 81 EFI SYST ME BOSCH Code 21 Code 22
118. NTACT COUTEZ L gt O D MARRAGE DE L ESSAI POUR RETESTER oul NON PENDANT LE LANCEMENT VERIFIEZ L ALIMENTATION EN CARBURANT DE L INJECTEUR CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 7 BOUGIE HUMIDE OI LECTRICITE DU CIRCUIT D ALIMENTATION OUI INSTALLEZ LA JAUGE DE PRESSION INTEGREE ET METTEZ LE CONTACT CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 8 O CIRCUIT D ALIMENTATION PRESSION DI CARBURANT DANS LES SPECIFICATIONS OUI CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 9 S a m m w gt m 1 Apr s avoir coup le contact attendez 10 secondes avant de mettre le contact pour permettre au microprocesseur de passer en mode veille 2 Le module de pompe carburant met un bruit ou une vibration pour tablir le cycle de pompe Le module de pompe carburant tourne pendant 4 6 secondes quand le microprocesseur sort du mode veille 24 690 25 R v B KohlerEngines com 57 EFI SYST ME BOSCH AVERTISSEMENT xG Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s iltourne L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s labri des tincelles ou des flammes Des cla boussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi c
119. Retirez le capuchon d extr mit 2 Retirez la bielle et le piston avec pr caution de l al sage du cylindre 3 Recommencez les proc dures ci dessus pour l autre bielle piston 4 Retirez l axe du piston pour le v rifier Utilisez un petit tournevis pour soulever le dispositif de retenue de l axe hors de la rainure KohlerEngines com 125 D montage Contr le et r vision Contr le D tails et composants du piston et des segments A Segment B Extr mit C Rep re d identification D Piston E Segment de F Bague de compression compression sup rieure centrale G Rails H carteur l Re J Bande color e Des rayures et des raflures sur les pistons et les parois du cylindre se produisent quand les temp ratures internes du moteur approchent le point de soudage du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une surchauffe du moteur Normalement une faible usure est constat e dans la zone de bossage du piston axe du piston Si le piston et la bielle d origine peuvent tre r utilis s apr s avoir install les nouveaux segments l axe d origine peut aussi tre r utilis mais de nouvelles fixations sont n cessaires L axe du piston fait partie de l unit constitu e par le piston si l axe ou le bossage du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre install Une co
120. Retirez les vis fixant la pompe carburant au support sur le carter de soufflante Notez ou rep rez l orientation de la pompe carburant puis retirez la pompe carburant avec les conduites raccord es KohlerEngines com 1 Retirez les vis attachant le module de pompe carburant 2 Levez la patte de verrouillage grise et pressez pour d brancher le connecteur lectrique 3 D branchezle flexible de ventilation du dessus du module de la pompe carburant 4 Enroulez compl tement le connecteur de la conduite de carburant haute pression avec un chiffon 5 Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es 24 690 25 R v B 6 Retirez la conduite de carburant d entr e de la pompe carburant Laissez la attach e au module de pompe carburant Ne coupez pas le collier Oetiker moins de remplacer le module de pompe carburant ou la conduite de carburant 7 Retirez les vis fixant le d flecteur du module de pompe carburant a point de montage de la pompe Composants du corps de papillon ECV EFI A Support de filtre air haute capacit Corps de papillon C Sonde de temp rature d air d admission IAT Tube du reniflard E Capteur de position
121. S connecteurs i e C blage ou connecteur du capteur Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur e Sortie du capteur inefficace ou perturb e z par de la salet de la graisse de l huile de En lien avec le faisceau de c blage du moteur l usure e Diff rence de tension entre la tension e Capteur desserr sur la tubulure du corps d tect e et la tension actuelle de la sonde de papillon e Court circuit du faisceau de c blage En lien avec le corps de papillon e Axe d acc l rateur ou roulements us s endommag s En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Broches noires 10 12 et 16 du microprocesseur endommag es c ble connecteurs e Broches noires 10 12 et 16 du microprocesseur achemin es c t d un signal lectrique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur broche noire 16 e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 52 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Code 0171 Code 0172 Composant Circuit d alimentation Composant Circuit d alimentation Anomalie Limite d adaptation maximale d pass e Anomalie Limite d adaptation minimale d pass e Condition Filtre cr pine de carburant bouch basse Condition Pression trop haute dans la conduite de pression dans la conduite de carburant carburant haute pression dysfonctionnement haute pression dysfonctionnement du TPS du TPS connexion court
122. VERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es D tails A Connexion lectrique B Joint torique sup rieur C C blage du sol no de D Armature E Bo tier de soupape F Si ge de soupape G Extr mit de soupape H Joint torique inf rieur I Plaque de guidage REMARQUE N appliquez pas de tension ou aux injecteurs de carburant Une tension excessive endommagerait le ou les injecteurs Ne mettez pas le ou les injecteurs la masse si le contact est mis Les injecteurs s ouvrent fonctionnent si le relais est activ REMARQUE En lan ant le moteur avec les injecteurs d connect s les codes d anomalie seront enregistr s dans le microprocesseur Ils devront tre effac s en utilisant l option de suppression des erreurs logicielles ou la r initialisation du microprocesseur et la proc dure d apprentissage TPS Les probl mes d injecteur se partagent en trois cat gories probl me lectrique injec
123. a vitesse Cette connexion correspond un c ble unique rouge avec un traceur jaune Voir la figure page 93 12 volts Test de U puissance D branchez et connectez un cavalier au c ble rouge avec un traceur jaune sur le faisceau de c blage du moteur f Mettez le moteur en marche de mani re normale comme d crit dans le manuel de l utilisateur Au d but le moteur tourne la vitesse de fonctionnement lors de la derni re utilisation ou avant l arr t Attachez l extr mit ouverte du cavalier la borne positive de la batterie Y iN q La vitesse du moteur 2 2 J Tension d entr e de fonctionnement augmente si elle tait basse 0 1 volt au ralenti 9 volts vitesse lev e E p Voir les proc dures de diagnostic du fabricant de D fectueux e tat Testez le syst me de commande de l quipement l quipement pour le syst me de commande Le syst me de r gulateur lectronique Kohler est en bon La vitesse du moteur ne change pas V rifiez les codes clignotants de l unit GCU avec le tableau page 95 Ceci vous permet de d tecter si un probl me est pr sent t Passez aux tests 1 et au test de la r sistance de l unit GCU Voir page 92 Retirez l unit GCU et d branchez le faisceau de c blage Voir la figure page 91 Y
124. acez le module de pompe carburant 4 Sila pompe ne s est pas activ e tape 3 d branchez la prise de la pompe carburant Branchez un voltm tre CC sur les bornes dans la prise mettez le contact et v rifiez si une valeur d au moins 7 V est pr sente pendant les six premi res secondes du processus 5 En l absence de tension connectez le fil rouge du compteur au fil rouge de la prise et le fil noir une bonne mise la terre toujours avec le contact mis 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV 6 Si la tension se situe entre 7 et 14 coupez le contact et connectez un ohmm tre entre les bornes sur la pompe pour v rifier la continuit a S il n y a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacez la pompe carburant b Si la tension tait inf rieure 7 V v rifiez le faisceau de c blage 7 Sila tension tait correcte au niveau de la prise et qu il existait une continuit sur les bornes de la pompe rebranchez la prise la pompe en s assurant d avoir une connexion correcte Mettez le contact et coutez la pompe s activer a Si la pompe d marre recommencez les tapes 2 et 3 pour v rifier la pression b Si la pompe ne fonctionne toujours pas remplacez la Conduite de carburant haute pression La conduite de carburant haute pression est mont e sur la tubulure d admission Aucun entretien sp cifique n est requis sauf si les conditions de fonctionnement indiquent qu un remplacement e
125. aillant connexion pression dans la conduite de carburant haute court circuit e ou ouverte pression dysfonctionnement du TPS Conclusion En lien avec l injecteur connexion court circuit e ou capteur d faillant e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte Conclusion Proc dure d apprentissage du TPS incorrecte e Fonctionnement de mauvaise qualit En lien avec le faisceau de c blage du moteur v rifiez le signal de sonde d oxyg ne avec e Fil cass ou court circuit dans le faisceau le VOA et voir Sonde d oxyg ne de c blage Broche noire 6 du microprocesseur En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage depuis l allumage e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broches noires 10 12 16 et 17 du En lien avec le microprocesseur microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 2 endommag Basse pression de carburant e Filtres bouch s pa Code 0230 e Pompe de relevage de mauvaise qualit Composant Pompe carburant En lien avec la sonde d oxyg ne Anomalie Circuit basse tension ou ouvert DAME de c blage ou connecteur du Condition Connexion ouverte ou court circuit e F de l chappement Conclusion En lien avec la pompe carburant e Terre de mauvaise qualit e Module de pompe carburant ouvert ou court circuit en interne Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur causant un En lien avec le faisceau de c blage du moteur enrichissem
126. alie signal s vous pouvez localiser rapidement tous les probl mes dans le syst me Graphique Aides au diagnostic Aide au diagnostic N 1 PUISSANCE DU SYST ME le t moin d anomalie ne s allume pas quand le contact est mis REMARQUE Le t moin d anomalie est install par l quipementier du v hicule Une alimentation de 12 V l ampoule fait partie du faisceau de c blage Le mod le de cl de contact Kohler est dot d un t moin d anomalie sur le moteur avec une alimentation 12 V l ampoule Conclusion e Batterie e Fusible du syst me principal e Ampoule du t moin d anomalie grill e e Probl me du circuit lectrique du t moin d anomalie Circuits de broche grise 3 Contacteur d allumage Probl me permanent du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche noire 18 e Probl me commut du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche noire 15 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 2 CODES D ANOMALIE Reportez vous au R capitulatif des codes d anomalie Aide au diagnostic N 3 RUN ON Le t moin d anomalie reste sur ON quand le moteur tourne Etat REMARQUE Des ampoules DEL ou incandescentes peuvent tre utilis es pour le t moin d anomalie Elles doivent simplement consommer moins de 0 1 A La valeur nominale de l ampoule doit tre de 1 4 W ou moins ou doit avoir une r sistance totale de 140 Q ou plus La consommation
127. alisation a t couronn e de succ s b Sile t moin reste allum ou cesse pr matur ment de clignoter la proc dure a chou et doit tre recommenc e Les causes possibles de l chec de l apprentissage choue sont 1 Un mouvement s est produit dans le TPS ou l arbre d acc l rateur pendant la proc dure 2 Un mouvement rotation du vilebrequin a t d tect par le capteur de r gime durant la proc dure 3 La position du papillon des gaz tait hors de la plage d apprentissage v rifiez de nouveau le r glage du ralenti 1500 tr min ou 4 Probl me au niveau du microprocesseur ou du TPS 9 Lorsque la proc dure d initialisation s est termin e avec succ s coupez le contact enlevez le cavalier ou le connecteur puis retirez la bande en caoutchouc de la commande des gaz 10 D branchez temporairement le c ble n gatif de la batterie pour effacer tous les r glages appris 11 Rebranchez le c ble de la batterie et toutes les charges externes R ajustez la vitesse de ralenti selon les r glages indiqu s par le fabricant de l quipement et v rifiez de nouveau le r glage du r gime maximal tr min sans charge Observez la performance globale Proc dure d initialisation du TPS Uniquement pour le microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches initialisation de type auto apprentissage 1 V rifiez que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pres
128. ans interruption jusqu ce que la hauteur appropri e soit obtenue Sinon l adh sif frein filet peut coller pr matur ment avec le frottement sur les filets Les goujons les plus proches des poussoirs doivent d passer de 75 mm 2 15 16 po Les goujons les plus proches des poussoirs doivent d passer de 69 mm 2 3 4 po c Retirez les crous et recommencez la proc dure comme requis 4 V rifiez que les goupilles de positionnement sont en place et installez un nouveau joint de culasse num ro de pi ce vers le haut 5 Installez la culasse Faites correspondre les num ros sur les culasses ceux du carter La culasse doit tre plat sur le joint et sur les goupilles de positionnement 6 Lubrifiez l g rement les filets visibles sup rieur des goujons avec de l huile moteur Installez une rondelle plate et un crou sur chaque goujon de fixation Serrez les crous en 2 fois d abord au couple de 16 9 Nm 150 po lb puis de 33 9 N 300 po lb suivant l ordre indiqu 134 KohlerEngines com Culasses fix es avec vis 2 Installez un nouveau joint de culasse num ro de pi ce vers le haut 3 Installez la culasse et commencez visser 4 Serrezles vis en 2 fois d abord au couple de 22 6 N 200 po Ib puis de 41 8 N m 370 po lb dans l ordre indiqu Installation des tiges de pouss e et des culbuteurs REMARQUE Les tiges de pouss e doivent toujours tre install es dans la m me pos
129. antes sur l al sage du cylindre et contr lez le jeu la coupe du segment Comparez la coupe du segment aux tol rances donn es dans les Sp cifications 5 Une fois les nouveaux segments de compression du haut et du centre install s sur le piston contr lez le jeu entre le piston et le c t du segment Comparez le jeu par rapport la tol rance dans les Sp cifications Si le jeu lat ral est sup rieur un nouveau piston doit tre utilis Installation des nouveaux segments de piston REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Les instructions d installation sont g n ralement donn es avec les nouveaux jeux de segment Veuillez les suivre attentivement Utilisez un carteur sp cial pour installer les segments Installez d abord le segment inf rieur contr le de l huile puis terminez par le segment de compression Pour installer de nouveaux segments de piston proc dez comme suit 1 Segment racleur gorge du bas Installez l carteur puis les rails Assurez vous que les extr mit s de l carteur ne se chevauchent pas 2 Segment de compression gorge centrale Installez le segment central avec un outil de pose de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou que la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe 24 690 25 R v B 3 Segment de compression gorge sup rieure Installez le segment de feu l ai
130. apteur de position du vilebrequin Support ancien mod le Du capteur de position du vilebrequin la vis du support 11 3 Nm 100 po lb Du capteur de position du vilebrequin la vis du carter 8 3 Nm 73 po lb Capteur de position du vilebrequin Support nouveau mod le Du capteur de position du vilebrequin la vis du support 6 8 N m 60 po lb Du capteur de position du vilebrequin la vis du carter 7 3 N m 65 po lb Tubulure d admission Fixation serrer en deux fois premi re 7 8 N m 69 po lb derni re 10 5 N m 93 po lb premi re 7 4 Nm 66 po lb derni re 9 9 N m 88 po lb Fixation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP moteurs avec MAP s par e et sondes de temp rature d air d admission Fixation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission temp rature TMAP moteurs avec combinaison de capteurs 7 3 N 65 po lb 7 3 N 65 po lb Fixation du filtre air au corps de papillon 8 2 N m 73 po lb Support de montage du filtre air haute capacit sur l admission 9 9 N m 88 po lb Fixation du chapeau d injecteur de carburant 7 3 N 65 po lb Silencieux crou de fixation 27 8 N m 246 po lb 24 4 N 216 po lb Sonde d oxyg ne 50 1 N m 37 pi lb Refroidisseur d huile Raccord de refroidisseur d huile 28 5 N m 21 pi lb 27 Nm
131. arburant non trait ne sont pas garanties 2 Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud Retirez la ou les bougies et versez environ 1 oz d huile moteur dans le ou les cylindres Retirez la ou les bougies et lancez le moteur lentement pour distribuer l huile 3 D connectez le c ble n gatif de la batterie 4 Entreposez le moteur dans un endroit propre et sec 24 690 25 R v B Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit c t volant Sp cifications A B f A Couvercle de soupape 413 28 mm 16 271 po 529 81 mm 20 859 po Retrait d l ment 417 49 mm 16 437 po Retrait d l ment int rieur E 130 0 mm 5 118 po 268 16 mm 10 557 po E r 94 34 mm 3 714 po 11 671 po 253 53 mm 250 23 mm I 135 0 mm 5 315 po k S A 9 981 po Retrait de 9 852 po Retrait de bougie coiffe de bougie 72 63 mm 57 17 mm 29 69 mm M 20 2 859 po Retrait 2 251 po Retrait de 1 169 po Coiffe de de bougie coiffe de bougie bougie Q C A Ligne centrale du moteur Trou de montage A 137 09 mm 5 397 po 15 70 mm 57 54 mm 73 0 mm U 0 618 po D pose du FUN Ses 2 265 po Retrait de 2 874 po Retrait de filtre huile 9 coiffe de bougie bougie 24 690 25 R v B KohlerEngines com Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit C t filtre huile A c Pompe carburant D impuls
132. arrez le moteur et laissez le chauffer pendant 5 10 minutes afin que la temp rature de l huile soit sup rieure 55 C 130 F 4 D placez la commande des gaz sur la position de ralenti et laissez le moteur se stabiliser pendant au moins une minute 5 Passez une grosse bande de caoutchouc autour de la commande des gaz et du bossage de la tubulure pour maintenir fermement la commande des gaz 64 KohlerEngines com contre la vis de but e de ralenti Sur certains mo teurs EFI il y a un ressort amortisseur l extr mit de la vis de ralenti Le ressort amortisseur le cas ch ant doit tre compl tement comprim et la languette de la commande des gaz en contact direct avec la vis de ralenti R glez le ralenti 1500 tr min l aide d un tachym tre 6 Arr tez le moteur Rep rez la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Connectez un c ble de liaison de la broche 24 d initialisation du TPS c ble violet la broche de tension de la batterie c ble rouge ou utilisez la prise de pontage avec c ble de liaison bleu 8 Maintenez le papillon contre la vis de but e de ralenti mettez le contact sans d marrer le moteur et regardez le t moin d anomalie MIL a Le t moin doit clignoter rapidement pendant environ 3 secondes puis s teindre et rester teint indiquant ainsi que la proc dure d initi
133. au p rim m lange e Bougie faible Le moteur ne se lance pas e Batterie d charg e e Sol noi de ou d marreur lectrique d faillant e Cl de contact ou contacteur d allumage d faillant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Les cliquets ne s enclenche pas dans la coupelle d entra nement e Composants internes du moteur gripp s Le moteur tourne mais avec des rat s e R glage incorrect du carburateur e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Entrefer du capteur de position du vilebrequin incorrect e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e C ble s de bougie d connect s e Sabot du c ble de bougie d tach e C ble de la bougie l che Le moteur ne tourne pas au ralenti e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Mauvais r glage du ou des pointeaux de r glage du carburant e Mauvais r glage de la vis de r glage de la vitesse e Alimentation en carburant non appropri e e Faible compression e Qualit du carburant salet eau p rim m lan
134. aux d injection en coupant le d bit de carburant Ce processus se r p te plusieurs fois rapidement limitant le fonctionnement au maximum pr d fini Le faisceau de c blage utilis dans le syst me EFI est branch aux composants lectriques Il transmet le courant et les mises la terre pour faire fonctionner le syst me Tous les signaux d entr e et de sortie se produisent via deux connecteurs sp ciaux tout temps qui sont reli s et verrouill s sur le microprocesseur Les connecteurs sont noirs et gris et poss dent un code diff rent pour viter un mauvais branchement au microprocesseur L tat du c blage des connecteur et des connexions de borne est essentiel pour le fonctionnement et le rendement du syst me La corrosion l humidit et les faux contacts sont en g n ral la cause de probl mes de fonctionnement et des erreurs du syst me Reportez vous au chapitre Syst me lectrique pour plus de d tails Le syst me EFI est un syst me de mise la terre n gative de 12 V CC con u pour fonctionner un minimum de 6 V Si la tension du syst me descend en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension comme le microprocesseur la pompe carburant les bobines d allumage et les injecteurs sera discontinu ou probl matique entra nant un fonctionnement irr gulier ou un d marrage difficile Il est important de maintenir une batterie de 12 V enti rement charg e avec un d marrage
135. avec le contre crou vers le haut renfoncement b Installez une nouvelle bague de fixation dans la grande gorge arri re de l arbre de l armature Serrez avec des pinces pour la comprimer et l introduire dans la gorge c Glissez le collet de but e et verrouillez le en place pour que le rebord passe sur la gorge Si n cessaire faites pivoter le pignon vers l ext rieur sur les cannelures de l armature contre l attache pour que le collet se place autour de la bague de fixation 24 690 25 R v B 3 Installez la rondelle de but e arr t de mani re ce que la plus petite face de la rondelle soit en face du collet bague de fixation 4 Appliquez une fine couche d huile sur le roulement dans le capuchon d extr mit de l entra nement et installez l armature avec le pignon d entra nement 5 Lubrifiez l extr mit de la fourche et le pivot central du levier d entra nement avec le lubrifiant d entra nement Placez l extr mit de la fourche dans l espace entre la rondelle et l arri re du pignon 6 Glissez l armature dans le capuchon d extr mit de l entra nement tout en installant le levier dans le carter 7 Installez l illet en caoutchouc dans la gorge appropri e du capuchon d extr mit d entra nement Les gorges moul es sur l illet doivent ressortir pour s aligner celle du capuchon d extr mit 8 Installez le cadre avec la petite encoche vers l avant sur l armature et
136. ble consommation de carburant et le moins d missions possible Les fonctions d injection et d allumage sont sous commande et contr le lectronique et sont rectifi es en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air carburant id al Le microprocesseur central est le composant central du syst me Il g re le fonctionnement du syst me en d terminant la meilleure combinaison m lange de carburant calage l allumage pour les conditions pr sentes 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Une pompe carburant est utilis e pour d placer le carburant du r servoir vers le filtre carburant int gr et la conduite de carburant Le carburant est alors pomp vers le module de la pompe carburant Le module de pompe carburant ajuste la pression de carburant un niveau de 39 psi Le carburant est transmis du module de pompe carburant via une conduite de carburant haute pression dans les injecteurs qui injectent le carburant dans les ports d admission Le microprocesseur commande la quantit de carburant en r glant la dur e d activation des injecteurs Cela peut aller de 2 12 millisecondes en fonction du carburant L injection command e du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou une fois par cycle de 4 courses Quand la soupape d admission s ouvre le m lange air carburant est envoy vers une chambre de combustion pour y tre comprim s enflammer et br ler Le microprocesseu
137. brification A Oil Sentry B Pressostat C Bouchon de remplis sage d huile jauge Refroidisseur Tube de rem D E d huile plissage d huile F Filtre huile G C t arri re RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Voir Entretien V RIFICATION DU NIVEAU D HUILE REMARQUE Ne faites jamais tourner le moteur si le niveau d huile est trop haut ou trop bas ceci afin d viter toute usure ou endommagement du moteur Le moteur doit tre froid Nettoyez toutes traces de d bris sur les zones du bouchon de remplissage jauge 1 2 3 4 5 24 690 25 R v B D vissez la jauge essuyez la R ins rez la jauge dans le tube Posez le bouchon sur le tube sans le serrer Enlevez la jauge et v rifiez le niveau d huile Le niveau doit tre en haut sur la jauge Si le niveau d huile est bas ajoutez de l huile jusqu au rep re sup rieur R installez et serrez la jauge REMPLACEMENT DU FILTRE ET DE L HUILE Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud 1 Nettoyez la surface autour du bouchon de vidange et du bouchon de remplissage de la jauge Retirez le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage la jauge Evacuez enti rement l huile Nettoyez la surface autour du filtre huile Placez un r cipient sous le filtre pour r cup rer l huile et retirez le filtre Nettoyez la surface de montage R installez le bouchon de
138. carburant si le moteur est chaud 4 ou s il tourne L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Pompe carburant D pose de la pompe carburant et du module de pompe carburant Pompe impulsion Flexible d entr e C Sortie au module de pompe carburant Flexible d impulsion Connecteur lectrique Module de pompe carburant D flecteur du module de pompe carburant Connecteur de la conduite de carburant haute pression Collier Oetiker Raccord de ventilation Port de purge D pose de la pompe de relevage D pose du module de pompe carburant ECV EFI 1 2 3 Pompes impulsion CV 1 2 3 4 114 D branchez les conduites de carburant d entr e et de sortie D branchez du carter le flexible d impulsion vide au niveau de la pompe carburant Retirez les vis attachant la pompe de relevage au support D branchez la conduite de carburant sur le filtre de carburant int gr au r servoir D branchez la conduite d impulsion vide du carter
139. cement de la sonde pour v rifier la tension Test 2 Rep rez l emplacement de la sonde dans le connecteur Tester la tension l aide d un voltm tre de 12 volts Mettez la cl de contact en position ON marche La tension doit tre 1 volt de la tension de la batterie Si la tension est de 1 volt de la tension de la batterie le faisceau de c blage est en bon tat Remplacez l unit GCU Si la tension n est pas de 1 volt de la tension de la batterie contr lez les connexions et remplacez le faisceau de c blage le cas ch ant Tests de la r sistance 1 Retirez l unit GCU et d branchez le faisceau de c blage Ces deux tests mesurent la r sistance du circuit du DLA envoyant un signal unit GCU Si un des tests choue le DLA est d fectueux et doit tre remplac Si les deux tests sont bons il n y a ni court circuit ni circuit ouvert sur le DLA ce qui est satisfaisant Il y a certainement une d faillance sur un autre composant une autre connexion ou une autre entr e Test N 1 Emplacement de la sonde A Test N 1 Emplacements de sonde pour test de r sistance Test 1 Rep rez les emplacements de la sonde dans le connecteur Utilisez un multim tre num rique pour r gler la plage
140. che noire 10 du microprocesseur la e C blage du circuit de broche ou broche 1 du TPS connecteurs Broche noire 12 du microprocesseur la Broche noire 10 ou 17 du broche 3 du TPS microprocesseur Broche noire 16 du microprocesseur la broche 2 du TPS Proc dure d apprentissage du TPS incorrecte e Fonctionnement de mauvaise qualit En lien avec le corps de papillon v rifiez le signal de sonde d oxyg ne avec e Axe d acc l rateur dans le TPS us cass le multim tre et voir la section Sonde ou endommag d oxyg ne e Papillon des gaz desserr ou mal align e Papillon des gaz tordu ou endommag En lien avec le faisceau de c blage du moteur laissant passer un d bit d air trop important coup cass ou coinc ou bloquant le mouvement Code 0132 En lien avec le microprocesseur i F e Circuit de tension ou de masse au Composant Sonde d oxyg ne TPS endommag Anomalie Circuit haute tension de sonde d oxyg ne 1 y San Es du signal du IPS Condition Connexion court circuit e ou sonde g d fai faillante Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne Code 0123 e Probl me de c blage ou connecteur du Composant Capteur de position du papillon TPS capteur Anomalie Circuit du TPS haute tension e Sonde contamin e ou endommag e e Mise la terre de mauvaise qualit Condition Connexion court circuit e ou sonde d faillante e C blage du circuit de broche ou Conclusion En lien avec le capteur TP
141. circuit e capteur connexion court circuit e capteur d faillant d faillant ou chec du module de pompe mauvaise qualit du carburant ou carburant carburant inappropri Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e C blage ou connecteur du capteur e Faux contact ou corrosion Sonde contamin e ou endommag e Fuite d air dans l chappement Mise la terre de mauvaise qualit C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d apprentissage e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e et la tension actuelle de la sonde e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant qualit type de carburant injecteur pression de carburant trop basse module de pompe carburant ou pompe de relevage e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du circuit d chappement silencieux embase bossage de sonde d oxyg ne etc e Carburant dilu dans l huile du carter
142. coupes de la rampe de carburant Lorsque la rampe est attach e au collecteur les injecteurs sont verrouill s en place Un petit clip de fixation permet d obtenir un verrouillage suppl mentaire Une soupape de d charge vanne de test est incorpor e dans la rampe de carburant pour tester la pression de fonctionnement ou rel cher la pression dans le syst me d alimentation pour l entretien La conduite d alimenta tion en carburant est fix e l extr mit barbel e de la rampe de carburant avec un collier de serrage Oetiker Les moteurs EFI n ont pas de carburateur La fonction d acc l rateur r gulation du d bit d air de combustion entrant est incorpor e dans la tubulure d admission La tubulure se compose d une seule pi ce coul e en aluminium qui permet galement le montage des injecteurs de carburant du capteur de position du papillon de la rampe de carburant du d flecteur d air de la vis de ralenti et du filtre air Le ralenti est le seul ajustement qui peut tre effectu sur le syst me EFI La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent V rifiez les recommandations du fabricant du mat riel Pour le d marrage et le r chauffement le microprocesseur ajuste le calage de l allumage et le carburant sur la base de la temp rature ambiante de la temp rature du moteur et des charges pr sentes Quand le climat est
143. ctionneur lin aire num rique dans l ordre indiqu entra ne la sortie ou le retour de l arbre filet dans le rotor par incr ments lin aires pr cis En coupant l alimentation l arbre de l actionneur reste sur sa position Le DLA doit tre initialis compl tement sorti pour d placer la plaque de l acc l rateur en position ferm e Il doit tre partielle ment ouvert pour d marrer L ajustement correct du DLA est essentiel pour atteindre l tendue du mouvement de la plaque de l acc l rateur Voir Ajustement 24 690 25 Rev B Tension d essuie glace R gime moteur tr min 0 1 Point final de bas r gime 1 9 Point final de vitesse variable 9 16 Point final de vitesse lev e KohlerEngines com 91 Syst me du r gulateur Tringlerie REMARQUE Le ressort de tringlerie d acc l rateur doit tre en place et correctement install pour garantir le fonctionnement appropri et le rendement de l acc l rateur Le ressort de la tringlerie d acc l rateur ouvre enti re ment la plaque d acc l rateur si la tringlerie commence se d tacher du DLA Cela cr une survitesse qui coupe le moteur L arbre du DLA doit tre viss manuel lement dans le corps du papillon puis r tract avant de remonter la tringlerie Ajustement D tails du DLA A DLA B Trous de montage C Chape D Rainure E Arbre de la chape F Manchon en caou
144. ctiv e que toutes les connexions lectriques sont fiables que les fusibles sont en bon tat et qu un minimum de 7 V est transmis Si pendant le lancement la tension chute en dessous de 7 V une r duction de la pression de carburant peut se produire entra nant un d marrage avec un m lange pauvre au d marrage Si n cessaire il est possible de v rifier la pompe carburant 1 Rel chez la pression de carburant au module de pompe carburant Le module de pompe carburant peut avoir besoin d tre desserr ou sorti du moteur D branchez le coupleur de carburant du module de pompe carburant et ins rez le cavalier pour tester la pression du kit d entretien EFI de Kohler entre la conduite de carburant haute pression et le module de pompe carburant 2 Branchezle flexible noir du testeur de pression Acheminez le flexible transparent dans le r cipient portable d essence ou le r servoir de carburant 3 Mettez le contact pour activer la pompe et v rifiez la pression du syst me sur la jauge Plusieurs cycles de cl peuvent s av rer n cessaires pour comprimer l air introduit dans le syst me et atteindre la pression ajust e Si la pression du syst me se situe 39 psi 3 le c blage la pompe carburant et le r gulateur fonctionnent correctement Coupez le contact et appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur pour d gager la pression du syst me a Si la pression est trop basse ou trop lev e rempl
145. dans l emplacement N 1 aux valeurs recommand es Premi re installation 10 7 N m 95 po lb Toutes les r installations 6 7 N m 60 po lb 24 690 25 R v B 4 Apr s le serrage tournez l engrenage et v rifiez le mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifiez de nouveau le mouvement Pompe huile Style B La pompe huile se trouve dans le carter d huile Pour tout entretien continuez avec les proc dures de d montage contr le et remontage D montage 1 Retirez les vis 2 Soulevez la pompe huile qui se trouve sur le carter d huile Retirez l engrenage Gerotor du carter d huile 3 Assurez vous que la bille et le ressort restent install s dans l orifice de d charge du carter d huile Si la bille et le ressort tombe de l orifice de d charge voir la rubrique Remontage pour l installation correcte 4 Retirez le joint torique du couvercle de pompe huile de la rainure dans le carter d huile Contr le V rifiez le carter de pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des raflures des traces d usure ou de dommages V rifiez l tat du joint torique du couvercle de pompe huile pour d tecter des rayures des raflures ou des dommages Si une pi ce est us e ou endommag e remplacez la pompe huile et ou le joint torique Recherchez la pr sence de blocage ou de dommage sur
146. dans le microprocesseur sont pr d finies Aucun en tretien interne ou r ajustement ne doit tre effectu Si un probl me se produit et que vous d terminez que le microprocesseur est d faillant contactez le fournisseur de l appareil Ne remplacez pas le microprocesseur sans autorisation de lusine La relation entre le microprocesseur et le capteur de position du papillon est indispensable au bon fonctionnement du syst me Si le capteur de position du papillon TPS ou le microprocesseur est chang ou que la position du TPS n est pas appropri e la proc dure applicable d initialisation du TPS doit tre ex cut e pour restaurer la synchronisation Le capteur de r gime du moteur est scell et n est pas r parable Si le diagnostic du code d anomalie indique un probl me dans cette zone v rifiez et testez comme indiqu ci dessous 1 V rifiez le montage et l entrefer du capteur La mesure doit tre de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 po 2 V rifiez l tat du c blage et des connexions 3 Assurez vous que le moteur est dot de bougies r sistance 24 690 25 R v B 4 5 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Raccordez un ohmm tre entre les broches de bornes indiqu es de la prise Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broches de bornes 9 et 10 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 ty
147. dards Boulons vis crous et fixations assembl s dans de la fonte ou de l acier O Fixations de degr 2 ou 5 dans l aluminium OC Dimension Classe 2 Classe 5 Classe 8 Couple de serrage N m po lb 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Couple de serrage N m fpi Ilb 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Recommandations de couple de serrage m trique pour les applications standards Dimension Classe de propri t Fixations non essentielles Dans l aluminium Couple de serrage N m po lb 10
148. de d un carteur de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou que la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe Bielles Des bielles chapeau paulement d cal sont utilis es sur ces moteurs Inspection et entretien Contr lez la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les raflures toute usure excessive et contr lez les jeux lat raux voir Sp cifications Remplacer la bielle et le tube en cas d usure excessive Des bielles de rechange sont disponibles dans les dimensions de maneton standard et dans une taille inf rieure 0 25 mm 0 010 po Une bielle sous dimensionn e de 0 25 mm 0 010 po peut tre identifi e avec le trou perc l extr mit inf rieure de la tige de bielle Reportez vous toujours aux r f rences de pi ces appropri es pour s assurer que les pi ces de rechange sont appropri es D pose du vilebrequin loignez avec pr caution le vilebrequin du carter Inspection et entretien Composants et d tails du vilebrequin Vis autotaraudeuse Rondelle plate C Bouchon D Vilebrequin Le filet doit s adapter facilement la surface du palier Point chaud partir des intersections de filet 45 Minimum T Oo mw Ce filet doit s ins rer facilement 24 690 25 R v B D montage Contr le et r vision REMARQUE Sile maneton
149. de la vis de r glage A Ressort amortisseur B certains mod les c Vis de r glage du Proc dure de r glage 1 Assurez vous qu il n existe pas de code d anomalie dans la m moire du microprocesseur 2 D marrez le moteur et laissez le se r chauffer compl tement pour fonctionner en boucle ferm e environ 5 10 min 3 Placez la commande des gaz en position ralenti lent et v rifiez sur un tachym tre la vitesse du ralenti Tournez la vis de ralenti dans un sens ou dans l autre pour obtenir un r gime de 1500 tr min ou la vitesse de ralenti sp cifi e par le fabricant du mat riel 4 Le r glage du ralenti peut avoir une incidence sur le r glage du ralenti acc l r Placez la commande des gaz la position plein gaz et v rifiez le ralenti acc l r Ajustez 3750 tr min ou la vitesse sp cifi e par le fabricant du mat riel 24 690 25 R v B ralenti Un petit ressort amortisseur est fix l extr mit de la vis de ralenti de certains moteurs EFI pour aider stabiliser les vitesses de fonctionnement sans charge La proc dure de r glage de la vitesse de ralenti reste la m me pour les moteurs avec ou sans ressort amortisseur En r gle g n rale aucun entretien p riodique n est n cessaire dans cette zone Si toutefois une d pose un remplacement du ressort amortisseur est n cessaire r installez le comme suit 1 Passez le ressort sur l extr mit de la v
150. de soupape ECV EFI Joint du couvercle de Vis t te hexagonale Couvercle de soupape soupape C embase D Pivot du culbuteur Culbuteur Poussoir G Poussoir hydraulique H Capuchon de soupape Clavette de soupape Ressorts de soupape K Joint de soupape L EAT ressort de pape Culasse Joint de culasse O Soupape P Broche de guidage Bougie D pose des bougies 1 Retirez les vis fixant chaque couvercle de soupape Notez les diff rences de couvercles de soupape pour remonter les pi ces correctement Assurez vous que les supports retir s sont r assembl s dans la m me position Les couvercles doivent tre soulev s sans tre forc s 24 690 25 R v B Retirez la bougie de chaque culasse KohlerEngines com 119 D montage Contr le et r vision D pose des culasses et des poussoirs hydrauliques D montage des culasses REMARQUE Les culasses sont fix es avec les vis ou avec les crous et des rondelles sur goujons N inversez pas ou ne m langez pas les composants 1 Retirez les vis ou les crous et les rondelles fixant chaque culasse Mettez au rebut les vis ou les crous et les rondelles retir s Ne jamais les r utiliser Les goujons si pr sents ne doivent tre enlev s que s ils sont endommag s ou si la culasse doit tre r usin e Une fois retir s ils doivent tre remplac s 2 Rep rez la position des tiges poussoirs sur l admission ou l chappement et la culasse 1 ou 2 Les
151. diagnostic AVERTISSEMENT 0 Les liquides haute pression peuvent attaquer la LS 1 s A peau et causer des blessures graves voire mortelles Pause une seconde D Ne travaillez pas sur un circuit d alimentation z 1 si vous n avez pas la formation appropri e ou Code l quipement qui convient Pause une seconde d ano z Le lie Les blessures provoqu es par le liquide sont hautement ma toxiques et dangereuses En cas de blessure consultez w ie w 3 DNS LUS w L a 0 otor imm diatement un m decin Pause uneseconde Le circuit d alimentation sert transmettre suffisamment de carburant la pression de fonctionnement requise du syst me bai Las 36e 7 de 39 psi 3 Un moteur qui d marre difficilement ou tourne sans pouvoir d marrer peut indiquer un probl me avec le circuit d alimentation EFI Un test rapide permettra de v rifier si Pause trois secondes le circuit fonctionne 1 D connectez et mettez la terre les c bles de la bougie 2 Effectuez toutes les consignes de verrouillage de s curit Du Li w La 38 W 6 et lancez le moteur pendant environ 3 secondes Pause une seconde Fin de code 61 3 Retirez les bougies et inspectez pour d tecter toute trace de carburant sur les extr mit s w 1 a Si du carburant est pr sent sur les lectrodes des bougies la pompe carburant et les injecteurs fonctionnent b S il n y a pas de carburant sur les lectrodes des bougies v rifiez ce qui suit
152. dication de probl me d adaptation ou de joint d fectueux Contr lez l l ment du filtre air Recherchez des trous des d chirures des fissures et des dommages sur les surface d tanch it ou tout autre dommage pouvant laiss passer de l air non filtr dans le moteur Un l ment sale ou bouch peut indiquer un entretien inappropri ou insuffisant Contr lez le collet d admission du carburateur pour d tecter toute salet La pr sence de salet dans le col est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air e V rifiez l aide de la jauge que le niveau d huile est dans la plage recommand e S il est sup rieur la valeur recommand e d tecter toute odeur d essence V rifiez l tat de l huile Vidangez l huile dans un r cipient Elle doit couler librement Recherchez des clats de m tal et autres corps trangers La boue est un sous produit naturel de la combustion Une l g re accumulation de boue est donc normale Une formation importante de boue peut indiquer que l huile n a pas t chang e selon les intervalles recommand es que le type ou le poids de l huile est incorrect etc NETTOYAGE DU MOTEUR A AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage x Les solvants et produits de nettoyage de carburateur s
153. du A G r gulateur H Coupelle de r gulateur l Vilebrequin J Bielle Piston L Axe de piston Clip de fixation de l axe de piston N Segments 1 Arbre interm diaire du O Arbre cames P r gulateur Carter R Pompe huile Style B KohlerEngines com 123 D montage Contr le et r vision Joint torique du couvercle de pompe huile Style B s Engrenage ext rieur T Gerotor Style B U Ressort Style B v Bille Style B w Cr pine Style B X Carter d huile Style B R gulateur m canique uniquement D pose du carter d huile 1 Retirez les vis qui fixent le carter d huile au carter 2 Localisez les ergots dans le p rim tre de la plaque de fermeture Ins rez l extr mit d entrainement d une cl poign e articul e de 1 2 po entre l ergot et le carter puis tournez la pour desserrer le joint Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de provoquer des fuites Contr le V rifiez le joint sur le carter d huile et retirez le s il est us ou endommag Voir Installation du joint sur le carter d huile dans le chapitre Remontage pour l installation d un nouveau joint V rifiez l tat de la surface de roulement principale voir Sp cifications Remplacez le carter d huile si n cessaire Engrenage de r gulateur r gulateur m canique D tails de la profondeur de l arbre du r gulateur A Arbre B 19 40 mm
154. du tube En lien avec le faisceau de c blage du de reniflard doit tre en face du TPS moteur e Capteur desserr sur la tubulure du Pa corps de papillon Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches En lien avec le corps de papillon e Circuits de broche 9 et ou 10 e Axe d acc l rateur ou roulements endommag s c blage ou connecteurs us s endommag s e Blindage pour circuits de broche 9 et ou 10 endommag ou mal mis la En lien avec le faisceau de c blage du terre moteur e Terres de mauvaise qualit ou inappro Microprocesseur dans bo tier en plas pri es dans le syst me batterie micro tique MSE 1 0 type 24 broches processed sonde d OrygenS blindage e Circuits de broche 4 8 et ou 14 Ombre O akirnagay endommag s c bla e connecteurs Circuits de proche sion 10 achem e Circuits de roche 4 8 et ou 14 peace dun signal SEC achemin s c t d un signal lec bruyant bobines c ble de la bougie tri g connecteur rique bruyant bobines alternateur R e Source 5 V intermittente provenant du a avec le faisceau de c blage du microprocesseur circuit de broche 14 Microprocesseur dans bo tier en plas En lien avec le faisceau de c blage du tique MSE 1 1 type 32 broches E 1 e Circuits de broche 9 et ou 10 Microprocesseur dans boitier en plas endommag s c blage ou connecteurs tique MSE 1 1 type 32 broches e Blindage pour circuits de
155. e ce qui aurait un effet n gatif sur le jeu axial 24 690 25 R v B Retirez les boulons paulement fixant le ventilateur s il est encore attach et retirez le ventilateur 2 Utilisez une cl sangle pour volant ou un outil de maintien voir Outils et aides pour maintenir le volant et desserrez la vis fixant le volant au vilebrequin 3 Retirez la vis et la rondelle 4 Utilisez un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin 5 Retirez la clavette Contr le Recherchez des fissures sur le volant et des dommages sur la clavette du volant Remplacez le volant s il est fissur Si la clavette du volant ou la rainure clavette sont endommag s remplacez le vilebrequin le volant et la clavette V rifiez l tat de la couronne dent e Kohler ne propose pas de couronnes dent es comme pi ce de rechange Remplacez le volant si la couronne dent e est endommag e Retirez le stator et la plaque d appui D montage Contr le et r vision Composants du carter 1 2 24 690 25 R v B Retirez les vis fixant la plaque d appui Retirez la plaque d appui Retirez les vis et le stator Rep rez la position l acheminement du c ble du stator og I A Joint du carter d huile B Carter d huile Style A Engrenage Gerotor N ili C Style A D Pompe huile Style A E Arbre du r gulateur F Rondelle de r gulateur Engrenage
156. e doit se situer entre 800 1200 Q 4 Laissez les fils branch s sur les broches de bornes KohlerEngines com comme d crit au cours de l tape 3 Tournez l axe d acc l rateur lentement dans le sens anti horaire la position pleins gaz Surveillez le compteur pendant la rotation pour d tecter la pr sence momentan e d un court circuit ou d un circuit ouvert Notez la r sistance en position pleins gaz Elle doit se situer entre 1800 3000 Q D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du TPS mais laissez le TPS mont sur la tubulure d admission Reportez vous au tableau ci dessous et effectuez les v rifications de r sistance indiqu es entre les bornes du contacteur TPS avec le papillon dans les positions sp cifi es 63 EFI SYST ME BOSCH Position d ac Entre les Valeur de Conti c l rateur bornes r sistance O nuit UE 2 83 800 1200 Oui Full plein 1 amp 3 1800 3000 Oui Full plein 283 1800 3000 Oui Une dos 1 amp 3 800 1200 Oui positions 1 amp 2 1600 2500 Oui Si les valeurs de la r sistance dans les tapes 3 4 et 5 se situent dans les sp cifications passez l tape 6 Si les valeurs de r sistance ne se situent pas dans les sp cifications ou que la pr sence d un court circuit ou d un circuit ouvert est d tect e pendant la rotation tape 4 le TPS doit tre remplac Passez l tape 7 6 V rifiez les circuits du TPS
157. e terre du connecteur du faisceau principal la borne correspondante de la prise de la sonde en ce qui concerne la continuit d ventuels dommages etc Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 6 et 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits de broche 6 et 4 Coupe de la sonde d oxyg ne A C ble de connexion B Ressort de disque Tube de support en C c ramique D Manchon de protection E l ment de contact F Carter de capteur Capteur en G c ramique actif H Tube de protection REMARQUE Pour des r sultats pr cis tous les tests doivent tre effectu s avec un multim tre num rique de bonne qualit et d une imp dance lev e KohlerEngines com 65 EFI SYST ME BOSCH Comme d autres capteurs d j voqu es la sonde d oxyg ne est un composant non r parable Un rempla cement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante 1 La sonde d oxyg ne soit tre tr s chaude au moins 400 C 752 F Faites tourner le moteur pendant 5 minutes environ Avec le moteur en marche d branchez le c ble de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage R glez le multim tre sur V CC et branchez le c ble rouge au c ble d connect de
158. e 1 vilebrequin Condition Fil cass dans le faisceau de c blage pas Condition Entrefer incorrect capteur desserr batterie n cessairement visible connexion court d faillante ou de mauvaise qualit connexion circuit e ou capteur d faillant a ou d es nn Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du moteur OU MISE a a MERE OU CapiSUr Celar arte e Connexion l allumage ou au fusible Conclusion En lien avec le capteur de position du e C blage du circuit de broche ou vilebrequin connecteurs e C blage ou connecteur du capteur e Broche noire 1 du microprocesseur e Entrefer du capteur incorrect ou capteur e Probl me de connexion entre le desserr microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec la roue du capteur de position du En lien avec le syst me d allumage vilebrequin e Bougie s incorrecte s utilis e s e Dents endommag es e Faux contact la bougie e Espace non enregistr En lien avec le faisceau de c blage du moteur Sode 0352 e C blage du circuit de broche ou Composant Bobine d allumage connecteurs Ta pa i Broche noire 4 et 13 du microprocesseur Angmalie DerailangE de la bobine d allumag cylindre 2 e Probl me de connexion entre le Condition Fil cass dans le faisceau de c blage pas microprocesseur et le faisceau de c blage n cessairement visible connexion court circuit e ou capteur d faillant En lien avec le syst me d allumage Conclusion En lien avec le
159. e au tenon Installez le volant sur le vilebrequin en veillant ne pas d placer la clavette Installez la vis et la rondelle Utilisez une cl sangle pour volant ou un outil de maintien pour maintenir le volant Serrez la vis fixant le volant au vilebrequin au couple de 71 6 N 52 8 pi lb Installation du ventilateur REMARQUE 2 Placez les pattes de verrouillage l arri re du ventilateur dans les trous de positionnement du volant Installez le ventilateur sur le volant avec les vis moteurs avec grille de protection contre l herbe en plastique Pour les moteurs avec une grille de protection contre l herbe en m tal le ventilateur reste desserr Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb Installation des poussoirs hydrauliques REMARQUE Installez les poussoirs hydrauliques dans la m me position qu avant le d montage Les poussoirs d chappement se trouvent sur le c t de l arbre de sortie c t moteur carter d huile alors que les poussoirs d admission se trouvent du c t ventilateur du moteur Les num ros de cylindre sont estamp s sur le dessus du carter et sur chaque culasse Voir Entretien des poussoirs hydrauliques dans D montage rification et Entretien Appliquez le lubrifiant de l arbre cames sur chaque surface du fond de chaque poussoir Lubrifiez les poussoirs hydrauliques et les al sages de poussoir dans le carter avec de l huile moteur Rep rez la positio
160. e est disponible Mesurez la tension au capteur partir du microprocesseur Cette tension doit tre de 5 00 0 20 volts Pour la mesurer v rifiez les bornes B et C sur le c t faisceau de c blage en ayant retir le connecteur du TPS et en mettant le contact Le code d anomalie P0122 est alors affich ll peut tre effac en r initialisant le microprocesseur Si la tension est basse la batterie le faisceau de c blage et le microprocesseur doivent tre v rifi s Si la tension est correcte rebranchez le capteur dans le faisceau de c blage Testez le c ble de signalisation du capteur avec un voltm tre la borne A sur le TPS ou la broche noire 12 sur le microprocesseur Ce signal doit commencer entre 0 6 1 2 volts avec un r gime de ralenti bas et augmenter lentement avec l ouverture du papillon de 4 3 4 8 volts jusqu la position pleins gaz Etant donn qu il n y a plus d l ments us s l int rieur du capteur les d faillances sont probablement dans les connexions lectriques entre le capteur et le faisceau de c blage et entre le faisceau de c blage et le microprocesseur 40 KohlerEngines com Remplacement de l aimant A B Profondeur d installation d aimant L aimant se trouve dans un petit bo tier en plastique qui est enfonc l extr mit de l arbre d acc l rateur En g n ral il n a pas besoin d tre remplac Si un remplacement s av re cependant n cessaire effectuez ce qui suit
161. e lance normalement remplacez les d marreur composants d fectueux Effectuez la proc dure d essai du sol no de apr s l avoir retir Le d marreur se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez ou mais tourne lentement remplacez la batterie le cas ch ant Balais Recherchez des traces de salet s ou d usure sur les balais et le commutateur Nettoyez en utilisant un chiffon rugueux pas de toile meri Remplacez les balais si l usure est excessive ou irr guli re Transmission ou Assurez vous que l embrayage ou la transmission n est pas en moteur prise ou au point mort Cette pr caution est particuli rement importante dans le cas de l quipement entra nement hydrostatique La transmission doit se trouver directement au point mort pour viter qu une r sistance emp che le d marrage V rifiez que les composants comme les roulements la bielle et le piston ne sont pas gripp s 106 KohlerEngines com 24 690 25 R v B D MARREURS LECTRIQUES AVEC SOL NO DE Composants du d marreur avec sol no de A Tube B Rondelle C Armature D Entra nement E Arr t F Bague de maintien G Collet H Capuchon d extr mit d entra nement l Vis J Plongeur K Ressort L Levier M Plaque N Bouchon O Sol noide P Cadre et protection Q Porte balais R crou S Plaque d extr mit T Vis du commutateur
162. ectueux et doit tre remplac Si les deux tests sont bons il ny a ni court circuit ni circuit ouvert sur le DLA ce qui est satisfaisant Il y a certainement une d faillance sur un autre composant une autre connexion ou une autre entr e Diagramme lectrique de base du syst me de r gulateur lectronique Sortie de vitesse du micropro B cesseur signal de vitesse 10 Puissance Signal de vitesse 14 Voyant LED vert Microprocesseur Voyant LED jaune 8 Dispositif Terre Entrainement DLA Commandes Entr e de la commande de la vitesse fournie l application I es SRE E E mama Tension d entr e de fonctionnement 0 1 volt au ralenti 9 volts vitesse lev e I l ps s E l 98 KohlerEngines com 24 690 25 Rev B Circuit de lubrification Ce moteur utilise un circuit de lubrification sous pression qui transmet l huile sous pression vers le vilebrequin l arbre cames les surfaces d appui de bielle et les poussoirs de soupape hydrauliques La pompe huile Gerotor haute haut d bit maintient un niveau lev de pression et de d bit d huile m me si la vitesse est basse et les temp ratures de fonctionnement lev es Un clapet de d charge limite la pression maximale du circuit Le carter d huile doit tre retir pour l entretien du capteur d huile du clapet de d charge et de la pompe huile Composants de lu
163. eint le t moin d anomalie Si le t moin reste allum il pr vient le client qu une anomalie se produit et un entretien doit tre effectu par le concessionnaire Ensuite le technicien peut acc der aux codes d anomalie afin de d terminer o se situe le dysfonctionnement Les codes sont accessibles en mettant le contact et s affichent sous forme de t moin d anomalie clignotant Acc dez aux codes de la mani re suivante 1 V rifiez si la tension de batterie est sup rieure 11 volts 2 Commencez sans mettre le contact 3 Puis mettez le contact et coupez le renouvelez cette op ration puis au troisi me cycle laissez le contact mis Ne faites pas d marrer le moteur La dur e entre chaque s quence doit tre inf rieure 2 5 secondes 4 Le t moin d anomalie clignote plusieurs fois Le nombre de clignotements repr sente un chiffre dans le code de clignotement 5 Une s quence de quatre chiffres correspond un code d anomalie ll y a une pause d une 1 seconde entre les clignotements d un code d anomalie Il y a une pause de trois 3 secondes entre chaque code d anomalie Une fois que les codes d anomalie ont clignot le chiffre 61 clignote pour indiquer que le programme est termin a Pensez noter les codes quand ils s affichent ils peuvent ne pas tre dans l ordre b Le code 61 sera toujours le dernier s afficher indiquant la fin de la transmission de code Si le code 61 s affiche imm diatemen
164. ele e u ga qon uay ae done 4323500328 Code de l ann e de fabrication Code usine Code Ann e 43 2013 44 2014 45 2015 SP CIFICATIONS G N RALES ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Al sage 80 mm 3 15 po 83 mm 3 27 po 83 mm 3 27 po Course 69 mm 2 72 po 67 mm 2 64 po Cylindr e 694 cc 42 4 cu po 747 cc 45 6 cu po 725 cc 44 cu po Capacit d huile remplissage 1 9 L 2 0 pinte am ricaine Angle d op ration maximal 25 plein niveau d huile SP CIFICATIONS DE SERRAGE 5 ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Bo tier de soufflante Dans le trou noyaut en aluminium ou l crou souder M5 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous M6 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Dans le trou collerette de la t le 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous M6 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Bielle Fixation de capuchon incr ments 11 6 N m 103 po lb Tige droite 8 mm paulement 8 mm 22 7 N m 200 po lb Tige droite 6 mm 14 7 N m 130 po lb 11 3 N m 100 po lb 3Valeurs en syst me m trique quivale
165. ement de balais L entretien des 4 balais et des ressorts se pr sentent sous forme d ensemble Utilisez le nouveau kit de ressorts et des balais Kohler si le remplacement est n cessaire 1 Ex cutez les tapes 1 5 du Chapitre D montage du d marreur 2 Retirez les vis attachant le porte balai au capuchon d extr mit plaque Notez le sens du montage pour remonter les l ments par la suite Mettez au rebut l ancien porte balai 3 Nettoyez les pi ces le cas ch ant Les nouveaux balais et ressorts sont pr assembl s dans un porte balai dont le manchon de protection sert galement d outil de montage 4 Ex cutez les tapes 10 13 de la s quence Remontage du d marreur Si le d marreur a t d mont l installation ne peut tre effectu e qu une fois le levier d entra nement l armature et le ch ssis install s Remontage du d marreur REMARQUE N utilisez que des bagues de fixation neuves Ne r utilisez pas les anciennes bagues de fixation REMARQUE Si le levier d entra nement est correctement install la section du pivot central sera de niveau avec la surface usin e du carter ou en dessous 1 Appliquez un lubrifiant d entra nement sur les cannelures de l arbre d armature Installez le pignon d entra nement situ sur l arbre de l armature 2 Installez et assemblez le collet de but e bague de fixation a Installez le collet de but e sur l arbre de l armature
166. ent tre retir es de leur emballage de protection juste avant l installation e Evitez le contact direct de l eau ou de vaporisation sur les composants du circuit Ne d branchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du faisceau de c blage du microprocesseur ou tout autre composant quand le contact est mis Une pointe de tension peut se produire via le microprocesseur Ne laissez pas les c bles de batterie toucher les bornes oppos es Pour connecter les c bles de batterie branchez d abord le c ble positif la borne positive de la batterie puis le c ble n gatif la borne n gative de la batterie Ne lancez jamais le moteur quand les c bles sont desserr s ou mal raccord s aux bornes de la batterie Ne d branchez jamais la batterie quand le moteur tourne N utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour d marrer Ne chargez pas la batterie si le contact est mis D branchez toujours le c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie D branchez aussi le faisceau de c blage du microprocesseur avant d effectuer une soudure sur le mat riel D marrage initial proc dure d amor age Important L air du circuit d alimentation EFI doit tre purg amorc avant le d marrage initial et ou chaque fois que le syst me a t d mont ou que le r servoir est sec 1 Localisez le microprocesseur ECU du syst me EFI Contr lez le num ro de pi ce l extr mit
167. ent du m lange alors qu il est e Fil cass ou court circuit dans le faisceau indiqu que celui ci est pauvre de c blage Broche noire 9 ou 17 du microprocesseur Connexion du module de pompe carburant Voir Composants du circuit de carburant En lien avec le microprocesseur e Le microprocesseur est endommag Code 0201 Code 0232 Composant Injecteur de carburant 7 PAP ETAT RE Composant Pompe carburant Anomalie D faillance du circuit injecteur 1 Fe m PP z Anomalie Circuit haute tension Condition Injecteur endommag ou d faillant connexion court circuit e ou ouverte Condition Connexion court circuit e Conclusion En lien avec l injecteur Conclusion En lien avec la pompe carburant e Bobine d injecteur court circuit e ou e Module de pompe carburant endommag ouverte en interne En lien avec le faisceau de c blage du moteur Syst me de sortie de charge trop haut e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche noire 5 du microprocesseur e C blage depuis l allumage En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 1 endommag 54 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Code 0336 Code 0351 Composant Capteur de position du vilebrequin Composant Bobine d allumage Anomalie Signal bruyant du capteur de position du Anomalie D faillance de la bobine d allumage cylindr
168. ent ou vert au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous b Placez le c ble de mise la terre qui se trouve dans le m me trou que la fixation du redresseur r gulateur serrez la vis qui fixe la plaque d appui au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous c Placez le c ble de mise la terre qui se trouve dans le trou de la patte de mise la terre du redresseur r gulateur et de la plaque d appui serrez les vis au couple de 5 6 N m 50 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous 24 690 25 R v B 3 Branchez la prise au redresseur r gulateur Si le c ble violet a t retir v rifiez si le tenon de verrouillage est lev sur la borne et poussez la borne dans la prise avant de le connecter au redresseur r gulateur Installation de la grille en m tal D tails de la rondelle de ressort A TT q Es E LW ZAZ A Grille en m tal B Ventilateur C Volant D Entretoise E Boulon t te hexagonale 1 V rifiez si les pattes de positionnement sur l arri re du ventilateur sont ins r es dans les trous de positionnement du volant 2 Pour faciliter l assemblage utilisez des goujons de tubulure d admi
169. erie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le micro processeur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de r gime le microprocesseur d termine le point d allu mage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne A l instant appropri il lib re le d bit de courant primaire vers la bobine Le courant primaire induit une haute ten sion dans la bobine secondaire tension ensuite envoy e la bougie Une tincelle se produit chaque tour mais une tincelle sur deux est gaspill e Une pompe carburant lectrique est utilis e pour transf rer le carburant au syst me EFI Selon l appli cation la pompe peut tre l int rieur du r servoir de carburant ou dans la conduite de carburant proximit du r servoir Les pompes sont con ues pour une valeur nominale de 25 litres par heure 39 psi Les pompes comportent un filtre interne de 60 microns De plus les pompes mont es dans le r servoir comportent un pr filtre attach l entr e Les syst mes de pompe int gr s peuvent aussi comporter un filtre entre le r servoir et la pompe du c t entra nement basse pression Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le microprocesseur active via un relais la pompe carburant ce qui met le syst me sous pression pour le d mar
170. ermez le clip KohlerEngines com 135 Remontage Installation des injecteurs de carburant REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur les connecteurs lectriques Les joints toriques et clips de fixation doivent tre remplac s chaque fois que l injecteur de carburant n est plus dans sa position initiale 1 Lubrifiez l g rement les joints toriques de l injecteur de carburant avec de l huile moteur propre 2 Poussezle clip de fixation sur l injecteur de carburant en alignant le clip comme indiqu 3 Enfoncez l injecteur de carburant dans le chapeau de l injecteur de carburant jusqu l enclenchement du clip de fixation 4 Enfoncez l injecteur de carburant dans l al sage de la tubulure d admission et tournez le dans la position initiale 5 Installez la vis du chapeau de l injecteur de carburant dans la tubulure d admission et serrez au couple de 7 3 N m 65 po lb 6 Poussez le connecteur lectrique sur l injecteur de carburant en s assurant d tablir la connexion 7 Recommencez les tapes 1 6 pour l autre injecteur de carburant Installation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP ou du capteur de pression absolue de la tubulure d admission TMAP ECV EFI REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le con
171. es chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Syst me EFI Bosch A R gulateur de B pression de carburant Chicane C D flecteur d air Rampe de carburant Kit de la tubulure Capteur de position E d admission F du papillon G Module Injecteur de carburant l Microprocesseur J Capteur de vitesse K B en Vis M Joint d admission N Filtre carburant Pompe carburant 58 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Le syst me d injection lectronique de carburant EFI et les composants associ s incluent les l ments suivants e Soupape et r servoir de carburant e Pompe carburant e Filtre carburant e Rampe de carburant e Conduite s de carburant e injecteurs de carburant e R gulateur de pression de carburant e Tubulure d admission corps de papillon e Microprocesseur e Bobines d allumage e Sonde de temp rature du moteur huile e Capteur de position du papillon TPS e Capteur de r gime e Capteur de position du vilebrequin e Sonde d oxyg ne e Faisceau de c blage et c blage connexe e D faillance t moin d anomalie MIL e Sonde de temp rature d air d admission RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT Voir Entretien CONDUITE DE CARBURANT Des conduites de carburant faible perm ation doivent tre install es sur tous les moteurs Kohler Co pour tre en conformit
172. essive gt 18V B circuit fermer la secondes marche 94 KohlerEngines com 24 690 25 Rev B Syst me du r gulateur Codes clignotants de l unit GCU pour les codes enregistr s sur le logiciel Activ s quand le moteur tourne Condition de Temps de Diagnostics LED la panne Causes possibles R ponse r ponse LED jaune LED verte Fonctionne Aucun CLIGNOTE CLIGNOTE normalement MENTS MENTS R gime trop lev Blocage m canique Aucun ON CLIGNOTE marche MENTS R gime trop bas Blocage m canique Aucun ON CLIGNOTE marche MENTS Impulsion Microprocesseur d faillant CLIGNOTE ON manquante tr min C blage du microprocesseur MENTS marche normal d faillant Impulsion Microprocesseur d faillant ON ON manquante tr min C blage du microprocesseur marche marche trop lev d faillant Impulsion Microprocesseur d faillant ARR T ON manquante tr min C blage du microprocesseur marche trop bas d faillant Mode repos Puissance sur l unit GCU sans Arr t du syst me 30 minutes ARR T ARR T impulsions du microprocesseur laiss en mode de fonctionnement Chien de garde Interf rence RFI Terre vers court N A CLIGNOTE ARR T Interrompre Temp rature excessive A us la MENTS Bug dans le logiciel l acc l rateur clairage Survitesse plus de Bruit externe sur l entr e du D lai d une ON ARR T 4500 t
173. est rectifi v rifiez si les filets s ins rent facilement sur la surface du maneton Inspectez les dents d engrenage du vilebrequin Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont manquantes le vilebrequin doit tre remplac Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des rayures des entailles etc Certains moteurs sont dot s d inserts dans l al sage de vilebrequin de la plaque de fermeture du carter d huile et ou du carter Ne remplacez les paliers que s ils semblent endommag s ou hors sp cifications Si le vilebrequin tourne sans bruit et sans probl me et qu il n existe pas de rayures d entailles etc sur les surfaces ou les chemins de roulement les roulements peuvent tre r utilis s V rifiez les clavettes de vilebrequin Si elles sont us es ou en mauvais tat le vilebrequin doit tre remplac Inspectez le maneton pour d tecter des marques ou des transferts de m tal Les marques l g res peuvent tre nettoy es avec un chiffon imbib d huile Si les limites d usure indiqu es dans la rubrique Sp cifications et tol rances sont d pass es il faut soit remplacer le vilebrequin soit rectifier le maneton une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 po En cas de rectification une tige de connexion plus petite de 0 25 mm 0 010 po grosse extr mit doit alors tre utilis e pour obtenir le jeu fonctionnel appropri Mesurez la dimension la conicit et l ovalisat
174. et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Gg Des d marrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien hio Les chocs lectriques peuvent causer des blessures S Ne touchez pas aux fils pendant que le moteur tourne Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s c ble s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie AVERTISSEMENT Les pi ces tournantes e peuvent causer de graves C IN blessures Tenez vous loign du moteur pendant qu il fonctionne AVERTISSEMENT ATTENTION L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des blessures e personnelles o Les pi ces chaudes peuvent causer de graves br lures fm 1 F a Ne touchez pas au moteur pendant qu il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter Des proc dures inappro
175. ez tout corps tranger de cette zone R gulateur externe a Retirez les vis attachant le support de montage au bo tier du r gulateur Retirez le joint torique et sortez le r gulateur hors du bo tier b Retirer le circlip et enlevez le r gulateur de la base du support R gulateur interne dans le r servoir Retirez les vis attachant la bague de fixation et le r gulateur la base au support Saisissez le r gulateur et retirez le de la base du support Utilisez toujours des joints toriques et des colliers de serrage neufs lors de l installation d un r gulateur Un r gulateur de remplacement neuf comporte des joints toriques neufs d j mont s Lubrifiez les joints toriques r gulateur externe avec de la graisse l g re ou de l huile Installez le nouveau r gulateur en le poussant prudemment et en le tournant l g rement dans la base ou le logement 24 690 25 R v B a R gulateurs externes avec bo tier base carr e uniquement installez un nouveau joint torique entre le r gulateur et le support de montage Mettrez le support de montage en place b Attachez le r gulateur la base avec la bague de fixation d origine ou des vis Veillez ne pas cabosser ou endommager le corps du r gulateur ses performances d exploitation risquant d tre affect es 7 Remontez et connectez toutes les pi ces retir es l tape 3 8 Rebranchez le c ble de batterie n gatif 9 V rifiez
176. ez une rondelle plate au diam tre int rieur correct pour glisser la vis de capuchon sur un diam tre ext rieur approximatif de 1 pouce Assemblez la vis de capuchon et la rondelle la surface du joint de la bielle KohlerEngines com 23 Recherche de pannes GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES En cas de probl me v rifiez d abord des causes tellement videntes qu elles peuvent ne pas tre prises en consid ration Un probl me de d marrage peut par exemple tre seulement d un r servoir de carburant vide Certaines causes courantes de pannes de moteur sont num r es ci dessous et varient en fonction des sp cifications du moteur Utilisez ces donn es pour d terminer les facteurs provoquant ces pannes Le moteur est lanc mais ne d marre pas e Batterie mal branch e e Fusible grill e Dysfonctionnement du sol no de du carburateur e Le starter ne ferme pas e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Panne de la diode du faisceau de c bles en mode de circuit ouvert e D faillance DSAI ou DSAM e R servoir de carburant vide e Microprocesseur d faillant e Bobine s d allumage d fectueuse s e Bougies d fectueuses e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Soupape de coupure de carburant ferm e e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Tension insuffisante au microprocesseur e Interrupteur de verrouillage de s curi
177. ffectuer une soudure lectrique sur l quipement aliment par le moteur D branchez galement tous les autres accessoires lectriques ayant une prise de terre commune avec le moteur e Emp chez tout contact ou court circuit des c bles du stator CA quand le moteur tourne Cela pourrait endommager le stator Ces moteurs sont quip s d un syst me de charge de batterie r gul de 20 ou 25 amp res Syst me de charge r gul e 20 25 A P Redresseur A Batterie B D marreur C Fusible D r gulateur E Bloc connecteur F Stator de volant Stator Le stator est mont sur le carter derri re le volant Suivez les proc dures dans D montage et remontage en cas de remplacement du stator Redresseur r gulateur REMARQUE Lors du montage du redresseur r gulateur notez les rep res de borne et installez les bougies en fonction de ces rep res REMARQUE D branchez toutes les connexions lectriques raccord es au redresseur r gulateur Le test peut tre ex cut avec le redresseur r gulateur mont ou desserr Recommencez la proc dure d essai appropri 2 o 3 fois pour d terminer l tat de la pi ce Le redresseur r gulateur est mont sur le carter de soufflante Pour remplacer d connectez la ou les prises et retirez les vis de montage et le c ble de masse ou le
178. fiez l tat des dents d engrenage de l arbre cames Si les dents sont us es br ch es ou s il en manque il faut remplacer l arbre cames D pose de l arbre interm diaire du r gulateur r gulateur m canique 1 Retirez la rondelle en nylon et le dispositif de retenue de l arbre interm diaire du r gulateur 2 Sortez l arbre interm diaire par l int rieur du carter 24 690 25 R v B D montage Contr le et r vision Joint d tanch it de l arbre interm diaire du r gulateur r gulateur m canique D tails du joint de l arbre interm diaire A 2 0 mm 0 0787 po B Joint d arbre interm diaire du r gulateur Si l arbre interm diaire du r gulateur est endommag et ou qu il y a des fuites remplacez le selon les proc dures suivantes Retirez le joint du carter et remplacez le par un neuf Installez un nouveau joint la profondeur indiqu e en utilisant un outil de pose de joint D pose des bielles avec les pistons et les bagues REMARQUE Sile sommet d un al sage de cylindre comporte une cr te en carbone utilisez un al soir pour le retirer avant d essayer de retirer le piston REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Utilisez les chiffres pour rep rer chaque capuchon d extr mit bielle et piston pour le remontage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles 1 Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle
179. flard ne comportent aucune trace de joint Ne grattez pas les surfaces ceci pourrait endommager l tanch it Utilisez un nouveau joint lors de l installation du couvercle de reniflard 2 Assurez vous qu il n existe ni rayure ni raflure sur les surfaces de contact 3 Positionnez le joint et le couvercle du reniflard sur le carter Installez d abord les vis sur les points 3 et 4 Serrez la main 4 Installez les d flecteurs int rieurs en utilisant les deux vis restantes puis serrez la main Ne serrez pas encore les vis elles seront serr es une fois le carter de soufflante Installation de la sonde de temp rature d huile ECV EFI M5 10 mm de long dans les trous de montage sup rieurs des d flecteurs ext rieurs dans la plaque d appui Assurez vous que les c bles sont achemin s via les encoches ou d calages appropri s pour qu ils ne soient pas pinc s entre le carter de soufflante et les d flecteurs 3 Ins rez et serrez toutes les vis restantes de d flecteur et de bo tier de ventilateur en dehors de la vis du support de mise la terre du redresseur r gulateur Serrez toutes les vis M6 du carter de soufflante et du d flecteur en aluminium au couple de 10 7 N m 95 po lb pour un nouveau trou ou 7 3 N m 65 po lb pour un ancien trou Serrez toutes les vis M5 du d flecteur et du bo tier de ventilateur dans la t le plaque d appui au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple
180. fois anomalie d tec t e les performances peuvent varier en fonction de la cause Si les performances sont assez bonnes le probl me provient probablement de la sonde d oxyg ne du c blage ou des connecteurs Si le moteur a encore un r glage riche laborieux court de puissance ou pauvre craque ments ou rat s le m lange de carburant est suspect probablement une initialisa tion incorrecte du TPS ou une pression de carburant basse Initialisation du TPS incorrecte e Fonctionnement de mauvaise qualit v rifiez le signal de sonde d oxyg ne avec le multim tre et voir la section Sonde d oxyg ne En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MA 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MA 1 1 type 32 broches Basse pression de carburant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit au moteur la sonde est mise la terre au bo tier Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur causant un enrichissement du m lange alors qu il est indiqu que celui ci est pauvre KohlerEngines com 83 EFI SYST ME BOSCH Code 32 Composant Sonde d oxyg ne Anomalie Pas de changement dans
181. ge e Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Surchauffe du moteur e Ventilateur de refroidissement cass e Charge excessive du moteur e Courroie de ventilateur d faillante hors service e Carburateur d fectueux e Niveau d huile haut dans le carter e M lange de carburant pauvre e Bas niveau de liquide du syst me de refroidissement e Niveau d huile bas dans le carter e Radiateur et ou composants du syst me de refroidissement bouch s restraints ou avec des fuites e Courroie de pompe eau d faillante cass e e Pompe eau d faillante 24 690 25 R v B Le moteur cogne e Charge excessive du moteur e D faillance du poussoir hydraulique e Viscosit type d huile incorrects e Usure ou dommage interne e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur perd de sa puissance e l ment de filtre air sale e Surchauffe du moteur e Charge excessive du moteur e Echappement limit e Bougies d fectueuses e Niveau d huile haut dans le carter e R glage incorrect du r gulateur e Batterie faible e Faible compression e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur utilise trop d huile e Fixations desserr es ou d tach es e Surchauffe usure du joint de culasse e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch
182. ge des soupapes s ries K et M Pour dimensionner correctement les guides de soupapes apr s l installation Design Technology Inc DTI K828 Al soir de guidage des soupapes O S s ries Command Pour al ser les guides de soupape us afin d accepter les soupapes surdimensionn es Peut tre utilis dans la presse de per age faible vitesse ou avec la poign e en bas pour l al sage manuel Kohler 25 455 12 S Poign e d al soir Pour l al sage manuel avec l al soir Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 Kit d entretien des guides de soupapes Courage Aegis Command OHC Pour l entretien des guides de soupape us s SE Tools KLR 82415 AIDES Description Origine R f Lubrifiant pour arbre cames Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Graisse di lectrique GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Graisse di lectrique Loctite 51360 Lubrifiant pour entra nement de d marreur lectrique Kohler d marrage inertie Kohler 52 357 01 S Lubrifiant pour entra nements de d marreurs lectriques Kohler sol no de Kohler 52 357 02 S Joint adh sif silicone RTV Loctite 5900 Heavy Body en vaporisateur 4 oz Seuls les joints RTV r sistants l huile et base d oxime tels que ceux indiqu s peuvent tre utilis s Loctite N 5900 ou 5910 sont recommand s pour leurs performances optimales d tanch it Kohler 25 597 07 S Loctite 5910
183. gines com 89 EFI SYST ME BOSCH Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest MALFUNCTION INDICATOR REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 LIGHTS ON FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes gt REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON Yes L OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT CODES PRESENT No END OF TEST REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF Yes No KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest x 8 Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM No REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE 90 KohlerEngines com 24 690 25
184. haute pression Conduite s de carburant Injecteurs de carburant Tubulure d admission corps de papillon Microprocesseur Bobines d allumage Sonde de temp rature du moteur huile Capteur de position du papillon TPS Les anciens moteurs ont un capteur de position du papillon avec contact balais Les nouveaux moteurs ont un capteur de position du papillon sans contact magn tique e Capteur de position du vilebrequin Sonde d oxyg ne e Les anciens moteurs ont un capteur de pression absolue de la tubulure d admission distinct MAP et une sonde de temp rature d air d admission IAT qui se trouve dans le corps de papillon e Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP e T moin d anomalie MIL option e Faisceau de c blage et c blage connexe RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT Voir Entretien CONDUITE DE CARBURANT Des conduites de carburant faible perm ation doivent tre install es sur tous les moteurs Kohler Co pour tre en conformit avec la r glementation EPA et CARB OP RATION REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le circuit EFI est con u pour obtenir un rendement maximal du moteur avec une fai
185. hies d injection de carburant le microprocesseur a connaissance de la quantit de carburant requise pour d marrer cette temp rature La sonde d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie Elle transmet un signal de tension au microprocesseur bas sur la diff rence d oxyg ne entre le gaz d chappement et l air ambiant Le bout de la sonde qui d passe dans le gaz d chappement est creux La partie ext rieure du bout est entour e par le gaz d chappement et la partie int rieure est expos e l air ambiant Quand la concentration d oxyg ne sur un c t du bout est diff rente celle de l autre c t un signal de tension de 0 2 1 0 V est g n r entre les lectrodes et transmis au microprocesseur Le signal de tension indique au microprocesseur si le m lange de carburant id al 14 7 1 n est plus utilis par le moteur Le microprocesseur ajuste donc l impulsion de l injecteur en fonction La sonde d oxyg ne ne fonctionne qu apr s avoir t chauff e par les temp ratures d chappement un minimum de 375 C 709 F Une sonde d oxyg ne froide n cessite environ 1 2 minutes pour une charge de moteur mod r e pour chauffer suffisamment et g n rer un signal de tension Une mise la terre appropri e est aussi essentielle La sonde d oxyg ne est mise la terre via la coquille m tallique et une liaison la terre solide de bonne qualit et ininterrompue repassant travers les composants
186. ible du s parateur de reniflard en haut du corps de papillon avec une pince pour comprimer le collier du ressort Acheminez le flexible via le bo tier en enfon ant le flexible dans la fente sur le bo tier du ventilateur Positionnez le manchon abrasif Sur les moteurs anciens avec le capteur MAP et la sonde de temp rature d air d admission IAT poussez le connecteur lectrique sur la sonde IAT pour s assurer que la connexion est correcte Un clic doit se faire entendre Branchez le flexible de ventilation d un diam tre int rieur de 5 32 entre le module de pompe carburant et le corps du papillon Poussez le connecteur lectrique sur le capteur de position du papillon en s assurant d tablir la connexion KohlerEngines com 24 690 25 R v B Remontage A AVERTISSEMENT et des br lures graves ou s il tourne Carburant explosif pouvant causer des incendies N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Pompe carburant ECV EFI Installation de la pompe carburant et du module de pompe
187. ients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant REMARQUE E15 E20 et E85 NE sont PAS compatibles et NE doivent PAS tre utilis s Du carburant trop vieux p rim ou contamin peuvent provoqu s des dommages non couverts par la garantie Le carburant doit correspondre ces exigences e Propre neuf sans plomb e Indice d octane de 87 R M 2 ou plus e M thode RON Research Octane Number indice minimum d octane de 90 e L essence contenant jusqu 10 d alcool thylique 90 d essence sans plomb est compatible e Les m langes de m thyl tertaire butyl ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE par volume sont homologu s e N ajoutez pas d huile dans l essence Ne remplissez pas trop le r servoir de carburant e N utilisez pas l essence si elle a plus de 30 jours KohlerEngines com ENTREPOSAGE Si vous ne pr voyez pas d utiliser le moteur pendant deux mois ou plus suivez les proc dures d entreposage suivantes 1 Ajoutez un produit de traitement du carburant Kohler PRO Series ou similaire dans le r servoir de carburant Faites tourner le moteur 2 3 minutes pour stabiliser le carburant dans le circuit les anomalies li es du c
188. ifi Remplacez la bougie imm diatement D p ts humides R L humidit sur une bougie est caus e par un exc s de carburant ou d huile dans la chambre de combustion L exc s de carburant peut tre d au colmatage du filtre air un probl me de carburateur ou une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement due un filtre air bouch un probl me de reniflard des segments de piston ou des guides de soupape us s KohlerEngines com 101 Syst me lectrique D p ts de carbone 3 alf Des d p ts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion due un filtre air colmat un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit Surchauffe Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette condition est en g n ral accompagn e d une rosion excessive de l cartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de l admission d air ou un calage incorrect de l tincelle sont les causes les plus communes des temp ratures de combustion lev es 102 KohlerEngines com BATTERIE Une batterie de 12 V avec un d marrage froid de 400 A cca est normalement requise pour d marrer dans toutes les conditions Quand les temp ratures sont plus chaudes une batterie d une plus pe
189. ifs et syst mes de contr le des missions peuvent tre effectu es par tout individu ou atelier de r paration cependant les r parations de garantie doivent tre effectu es par un concessionnaire agr Kohler PROGRAMME D ENTRETIEN Sur une base annuelle ou toutes les 25 heures e Faites l entretien remplacez le pr filtre profil bas le cas ch ant Filtre air Admission Sur une base annuelle ou toutes les 100 heures e Changez l huile Circuit de lubrification Remplacement de l l ment du filtre air bas Filtre air Admission Filtre air Admission e e Retirez et nettoyez les enveloppes et les zones de refroidissement e V rifiez les ailettes de refroidissement nettoyez comme indiqu le cas ch ant Circuit de lubrification Toutes les 150 heures e Contr lez l indicateur de filtre haut rendement Filtre air Admission e Inspectez l l ment en papier du filtre air haut rendement et la zone de la cr pine Filtre air Admission Toutes les 200 heures e Remplacez le filtre carburant de l injection lectronique de carburant EFI Toutes les 200 heures e Changez le filtre huile Circuit de lubrification Toutes les 300 heures e Remplacez l l ment du filtre air haut rendement et contr lez l l ment interne Sur une base annuelle ou toutes les 500 heures Filtre air Admission e Rem
190. igurent aux pages 75 et 77 Les codes sont accessibles en mettant le contact et s affichent sous forme de t moin d anomalie clignotant Acc dez aux codes de la mani re suivante 1 Commencez sans mettre le contact 2 Mettez le contact coupez le contact mettez le contact coupez le contact et finissez en mettant le contact La dur e entre chaque s quence doit tre inf rieure 2 5 secondes 3 Tous les codes d anomalies stock s sont alors affich comme une s rie de clignotements du t moin d anomalie de 2 6 repr sentant le premier chiffre suivi d une pause et d une autre s rie de clignotements de 1 6 pour le second chiffre a Pensez noter les codes quand ils s affichent ils peuvent ne pas tre dans l ordre b Le code 61 sera toujours le dernier s afficher indiquant la fin de la transmission de code Si le code 61 s affiche imm diatement aucun autre code d anomalie n est pr sent Exemple d affichage de diagnostic 2 3 S k s 3 6 6 Longue pause 1 Affichage de diagnostic initi par la s quence de la cl de contact Longue pause Longue pause Courtes pauses 5 k k k 3k 3 aik M Cost lt 2 Code 32 1 7 ad La lumi re demeure allum e la fin de la transmission 24 690 25 R v B KohlerEngines com 7
191. il cass ou court circuit dans le faisceau de c blage C ble d alimentation du t moin d anomalie ouvert ou court circuit En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de la lampe endommag Code 56 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Composant Relais de la pompe carburant circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie 24 690 25 R v B Anomalie La pompe carburant les bobines d allumage et les injecteurs de carburant ne fonctionnent pas parce que le circuit de relais de la pompe carburant est soit ouvert soit court circuit la terre peut tre m me activ en permanence en cas de court circuit la batterie Condition Le moteur ne tourne pas ou la pompe carburant continue tourner quand le contact est coup KohlerEngines com 87 EFI SYST ME BOSCH Conclusion En lien avec le relais de la pompe carburant e Relais de la pompe carburant d faillant C t primaire ouvert ou court circuit En lien avec la pompe carburant Pompe carburant ouverte ou court circuit e en interne En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fusible F1 de la pompe carburant ouvert e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 28 du microprocesseur la broche 86 du relais de la pompe carburant
192. ilebrequin 2 D branchez le connecteur lectrique du capteur de position de vilebrequin D pose du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP ou du capteur de pression absolue de la tubulure d admission TMAP ECV EFI 1 Avec un tournevis glissez la patte de blocage sur le connecteur lectrique 2 D tachez le connecteur 3 Retirez la vis et tirez le capteur MAP ou TMAP hors de la tubulure d admission D pose des injecteurs de carburant 1 D branchez le connecteur lectrique 2 Retirez la vis et tirez chacun des injecteurs hors de la tubulure d admission 118 KohlerEngines com 3 Une fois retir tirez le clip de fixation en m tal accrochant l injecteur de carburant au chapeau d injecteur de carburant Il se peut qu il reste du carburant dans la conduite Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es D pose de la tubulure d admission 1 Retirez la vis fixant la cosse anneau pi ce du faisceau de c blage 2 Desserrezles vis fixant la tubulure d admission aux culasses Notez les vis qui maintiennent le collier du c blage 3 D gagez le faisceau de c blage du clip l aide d un tournevis 4 Retirez la tubulure d admission et les joints 5 Laissez le faisceau de c blage attach la tubulure 24 690 25 R v B Composants de culasse D montage Contr le et r vision D pose des couvercles
193. imensionner un cylindre il faut l usiner avec pr cision 0 25 mm 0 010 po ou 0 50 mm 0 020 po de plus que le nouveau diam tre Sp cifications Un piston de remplacement Kohler la surdimension correspondante s adapte alors parfaitement Bien que la plupart des al soirs disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse colonne basse vitesse est recommand e car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre al sage du vilebrequin Le r al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Apr s avoir install les pierres les plus grossi res dans l al sage proc dez comme suit 1 Abaissez l al soir dans l al sage et apr s l avoir centr r glez le de mani re ce que les pierres soient en contact avec la paroi du cylindre Il est recommand d utiliser un agent de coupage refroidissement 2 Une fois le bord inf rieur de chaque pierre positionn au m me niveau que le bord le plus bas de l al sage commencez le processus de per age et de r al sage D placez l al soir de haut en bas tout en recalibrant pour viter la formation d ar tes coupantes V rifiez r guli rement la dimension 3 Quand le trou est 0 064 mm 0 0025 po de la taille souhait e retirez les pierres grossi res pour les remplacer par des pierres brunir Continuez avec les pierres brunir jusqu ce que l al
194. ion Refroidisseur d huile A 405 92 mm 15 981 po B 247 92 mm 9 761 po gt Filtre huile 51 25 mm Trou de montage de E Redresseur r gulateur F 2 018 po G 12 99 mm 0 511 po H ligne centrale A 7 16 20 UNF 2B d une 24 865 mm 0 100 Filtre huile 80 26 mm l 25 80 mm 1 016 po J 3 160 po K a i mm L 0 980 po 0 004 28 653 mm 0 0125 Surface de montage M 1 125 po 0 0005 N Clavette 1 4 po O 85 50 mm 3 366 po P du mot ur Ligne centrale de bougie Q 134 04 mm R iai o 5 277 po aR 6 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit C t de la prise de mouvement Sp cifications A 334 7 mm 13 176 po Raccord du flexible d vaporateur 125 09 mm 4 925 po 15 152 48 mm 6 003 po 104 03 mm 1 096 po Port d chappement N 2 50 00 mm 1 969 po 89 80 mm 3 536 po 45 4 X 9 06 mm 2 X 89 80 mm 0 356 po diam tre D marreurs avec 3 536 po passant 254 0 mm sol no de 242 29 mm 9 54 po 10 0 po B C 50 0 mm 1 97 po Libi GG 48 45 mm 1 91 po M8 X 1 25 mm 0 05 po 35 Trous de montage 2 X 89 80 mm 2 X 77 53 mm 3 54 po 3 05 po 24 690 25 R v B KohlerEngines com Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit C t d marreur
195. ion du maneton Le tourillon de bielle peut tre rectifi d une taille en dessous Pendant la rectification du vilebrequin les d p ts peuvent s introduire dans les passages d huile ce qui pourrait causer de graves dommages du moteur En retirant le bouchon du maneton apr s la rectification il est possible d acc der aux d p ts qui se trouvent dans les passages d huile Utilisez les proc dures suivantes pour retirer ou remplacer le bouchon Proc dure pour retirer le bouchon du vilebrequin 1 Percez un trou de 3 16 po dans le bouchon du vilebrequin 2 Ins rez une vis autotaraudeuse de 3 4 po ou de 1 po de long avec une rondelle plate dans le trou perc La rondelle plate doit tre suffisamment large pour rester contre l paulement de l al sage du bouchon 3 Serrez la vis autotaraudeuse jusqu ce que le bouchon sorte du vilebrequin Proc dure pour installer le nouveau bouchon Utilisez une goupille d arbre cames cylindrique comme guide et enfoncez le bouchon dans l al sage jusqu ce qu il soit au fond Enfoncez le r guli rement pour viter les fuites D pose du joint d huile de l extr mit du volant Retirez le joint d huile du carter Carter Inspection et entretien V rifiez toutes les surfaces de joint pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joints Elles ne doivent pas non plus tre profond ment ray es V rifiez l tat du roulement principal le cas ch ant pour
196. ir moins de 60 C 140 F et testez de nouveau la r sistance avec le voltm tre r gl sur l chelle Rx1M Quand la sonde a refroidi la r sistance doit tre sup rieure 1 0 MO a Si la r sistance est sup rieure 1 0 MO passez l tape 5 b Si la r sistance est inf rieure 1 0 MO la sonde est d faillante et doit tre remplac e Avec la sonde d oxyg ne d connect e et le moteur ne fonctionnant pas d branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et r glez le voltm tre sur l chelle Rx1 Proc dez comme suit pour v rifier la continuit du circuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifier la continuit entre la broche 15 du connecteur du microprocesseur voir page 75 et la coquille de la sonde d oxyg ne et entre la broche 11 la borne du connecteur de la sonde du faisceau principal Les deux tests doivent indiquer la continuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifier la continuit entre la broche 19 du connecteur du microprocesseur voir page 77 et la coquille de la sonde d oxyg ne et entre la broche 20 et la borne de la sonde du faisceau principal Les deux tests doivent indiquer la continuit a Si aucun des essais n indique de continuit v rifiez le circuit du harnais pour d tecter tout dommage ou rupture et contr lez les connexions pour d tecter tout mauvais contact
197. is de ralenti en laissant 1 3 mm 0 039 0 117 po de ressort d passer de l extr mit de la vis de ralenti 2 Fixez le ressort surla vis avec une petite quantit d adh sif Permabond LM 737 ou de Loctite quivalent Veillez ne pas mettre d adh sif sur la partie libre du ressort 3 D marrez le moteur et v rifiez nouveau les r glages du ralenti apr s un r chauffement suffisant R ajustez au besoin KohlerEngines com 71 EFI SYST ME BOSCH Ajustement initial du r gulateur L ajustement initial du r gulateur est tr s important sur les moteurs EFI C est de lui que d pend la pr cision et la sensibilit du syst me de commande lectronique Un ajustement inappropri peut entra ner une survitesse une perte de puissance un manque de r pondant ou une compensation de charge inappropri e Si un de ces sympt mes est pr sent et s ils peuvent tre li s au r glage du r gulateur ce qui suit doit tre utilis pour v rifier et ou ajuster le r gulateur et la timonerie d acc l rateur Si les composants du r gulateur papillon sont en bon tat mais que vous pensez qu un probl me de r glage est pr sent suivez la proc dure A pour v rifier le r glage Si le levier du r gulateur a t desserr ou retir passez imm diatement la proc dure B pour ex cuter le r glage initial A V rification du r glage initial 1 Retirez le coussinet de la timonerie en plastique et la tim
198. isceau principal comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 1 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l essai entre la broche 10 noire et la borne 2 dans la prise de la sonde Une unit scell e pas r parable Un capteur d faillant doit tre remplac Si le code clignotant indique un probl me avec le capteur de pression absolue de la tubulure v rifiez comme indiqu ci dessous 1 Assurez vous que toutes les connexions tablissent correctement le contact et qu il n y a ni poussi re ni d bris Retirez le carter de soufflante Glissez la patte de verrouillage et sortez le connecteur de pression absolue de la tubulure Mettez le contact et effectuez une v rification avec un voltm tre en tablissant le contact entre le fil rouge sur la broche 1 et le fil noir sur la broche 2 Une tension de 5 V doit tre pr sente indiquant que le microprocesseur et le faisceau de c blage fonctionnent 2 V rifiez la continuit sur le faisceau de c blage La valeur en ohms entre la broche 3 sur le connecteur du capteur et le connecteur broche noire 11 sur le microprocesseur doit tre proche de z ro ohm S il n existe aucune continuit ou qu une tr s haute r sistance est pr sente remplacez le faisceau de c blage 3 Assurez vous que la tubulure d admission n est pas desserr e ainsi que le capteur MAP Des pi ces desserr es peuvent provoquer une fuite de d pression Le capteur MAP
199. it basse tension ou ouvert de la sonde d oxyg ne 1 0132 Circuit haute tension de sonde d oxyg ne 1 0171 Limite d adaptation maximale d pass e 0172 Limite d adaptation minimale d pass e 0174 M lange carbur pauvre forte charge boucle ouverte 0201 D faillance du circuit injecteur 1 0202 D faillance du circuit injecteur 2 24 690 25 R v B KohlerEngines com 49 SYST ME EFI ECV Code d anomalie Description de connexion ou d anomalie 0230 Circuit basse tension du circuit du module de pompe carburant ou circuit ouvert 0232 Haute tension du circuit du module de pompe carburant 0336 Signal bruyant du capteur de position du vilebrequin 0337 Aucun signal du capteur de position du vilebrequin 0351 D faillance de la bobine d allumage cylindre 1 0352 D faillance de la bobine d allumage cylindre 2 0562 Basse tension du syst me 0563 Haute tension du syst me 1693 Sortie tachym tre microprocesseur basse 1694 Sortie tachym tre microprocesseur haute 61 Fin du code de transmission Le microprocesseur surveille en permanence si le fonctionnement du moteur correspond aux limites pr tablies Si le fonctionnement est en dehors des limites le microprocesseur active le t moin d anomalie le cas ch ant et enregistre un code de diagnostic dans le registre des anomalies Si le composant ou le syst me reprend le fonctionnement appropri le microprocesseur t
200. ition qu avant le d montage 1 Rep rez la position des tiges de pouss e admission ou chappement et la culasse 1 ou 2 Enfoncez les extr mit s des tiges de pouss e dans l huile moteur et installez les en s assurant que les bouts de tige de pouss e se trouvent dans le logement du poussoir hydraulique 2 Appliquez de la graisse sur les surfaces de contact des culbuteurs et les pivots de culbuteur Installez les pivots de culbuteur et les culbuteurs sur une culasse et commencez le serrage des vis 3 Serrez les vis au couple de 18 1 N m 160 po lb 4 Utilisez une cl ergots ou un outil de levage de culbuteur pour lever les culbuteurs et positionner les tiges de pouss e en dessous 5 Recommencez les tapes ci dessus pour l autre culasse N inversez pas les pi ces d une culasse l autre 6 Tournez le vilebrequin pour v rifier le fonctionnement du dispositif de commande de soupape V rifiez le jeu entre les bobines du ressort de soupape quand la lev e est au maximum Le jeu minimal autoris est de 0 25 mm 0 010 po V rification de l ensemble Important Tournez le vilebrequin sur 2 tours au moins pour v rifier l assemblage et le fonctionnement global Installation des bougies 1 V rifiez l cartement avec une jauge d paisseur R glez l cartement sur 0 76 mm 0 03 po Installez la bougie sur la culasse Serrez la bougie au couple de 27 N m 20 pi lb 24 690 25 R v B Composan
201. jecteurs fonctionnent b S il ny a pas de carburant sur les lectrodes des bougies v rifiez ce qui suit 1 Assurez vous que le r servoir de carburant est rempli de carburant neuf et propre 2 Assurez vous que la ventilation dans le r servoir de carburant est ouverte 3 Assurez vous que la soupape du r servoir de carburant le cas ch ant est enti rement ouverte 4 V rifiez la tension de la batterie EFI SYST ME BOSCH 5 V rifiez l tat des fusibles ainsi que celui de toutes les connexions de conduite de carburant ou lectriques 6 V rifiez le fonctionnement de la pompe carburant et des relais comme d crit pr c demment dans Pompe carburant Codes d anomalie Le microprocesseur surveille en permanence si le fonctionnement du moteur correspond aux limites pr tablies Si le fonctionnement est en dehors des limites le microprocesseur active le t moin d anomalie et enregistre un code de diagnostic dans le registre des anomalies Si le composant ou le syst me reprend le fonctionnement appropri le microprocesseur annule le code d anomalie et teint le t moin d anomalie Si le t moin reste allum il pr vient le client qu un entretien doit tre effectu par le concessionnaire Ensuite le technicien peut acc der aux codes d anomalie afin de d terminer o se situe le dysfonctionnement Les codes de clignotement 2 chiffres disponibles en fonction du type de microprocesseur f
202. joof u Z su in o uuoo A JIOU In 99uuoo X VOL 2p lqisnj M uondo upwa L A elsoss iq n Be ueuu p p INAJN l s uioq 1n9J98UU09 S jueinqieo e duioq Y n yeg D V o p lqisnj d Jneyenbsl Inesseipey O 10 S N JION N SUD 1 oue g x uniq r eosou l IO A 5 99u04 n lq 9 QOUO H A 3 JIB 9 HA 3 eunef a oue q 26noy Jou o6noy g eBnoy v M G LT M NO 505 K IT D ARAR svje v T PE DE iki m uoissiuupe p 412 p in eJ9duu p puos un 3 JoUHSIP dYN 1n93de9 un S Ae s n zow uodo u 9 9 e in je nuuuuo2 39 uioq p in 5 uuoo 42 nbino5 l uuuueiBeIdq 24 690 25 R v B KohlerEngines com m SYSTEME EFI ECV yua w nbiun nbiueo ui 1n zenb y AV n lg suS rv ded onsouBelp p iIn jo uuoS IV ne puos HV dYNL n deo Dy np Pea Op inade JV u B xo p puos Jv n i gs qv Z N 6eunile p uqog 9w N e6ewnje p ouiqog gv z Njuenques p mapelu VV N 1ueinqueo ep inspelui z SUB in o uuoo A Jiou 1n2 98UU09 X VOL 2p lqisnj M uondo ulouu L A JeJsossald n eBelewuep p In8joN L seu10q 9 In joa suuoo s jueinqie e duioq 3 u neg D Y O p lqisnj d Jneyennbsl Inesseipey O 10 8 S N JION N SU 7 oueIg x unig r sosq l IO A H 99u04 n jg 9 QOU0 H A 3 JIE 9 PA 3 eunef a oue q 2
203. l et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier Si le code clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous 1 Comptez le nombre de tours forcez la vis de r glage de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce que le papillon des gaz puisse se fermer compl tement Notez ce chiffre pour r f rence ult rieure 2 D branchez le connecteur noir du microprocesseur mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon 3 a Utilisez un ohmm tre et connectez le fil rouge positif la borne broche 12 et le fil noir n gatif la borne broche 10 pour effectuer le test b Maintenez le papillon ferm et v rifiez la r sistance Elle doit se situer entre 1400 1800 Q 4 Laissez les fils branch s sur les broches de bornes comme d crit au cours de l tape 3 Tournez l axe d acc l rateur lentement la position pleins gaz Surveillez le compteur pendant la rotation pour d tecter la pr sence momentan e d un court circuit ou d un circuit ouvert Notez la r sistance en position pleins gaz Elle doit tre de 4600 5200 Q sans broche de verrouillage ou de 3200 4100 Q avec une broche de verrouillage 5 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du TPS mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon Reportez vous au Tableau des r sistances et effectuez les v rifications de r sistance
204. la tension du c ble B la masse l aide d un voltm tre CC tat La tension est de 14 7 volts ou moins Conclusion Le syst me de charge est en bon tat La batterie ne maintient pas la charge la remplacer ou la r parer Redresseur r gulateur d faillant le remplacer La tension est sup rieure 14 7 volts 24 690 25 R v B Syst me lectrique FUSIBLES Ce moteur a 3 fusibles automobiles lame Les fusibles de remplacement ont la m me valeur nominale que le fusible grill Utilisez le tableau ci dessous pour d terminer le fusible appropri Couleur du c ble Valeur nominale du fusible 2 c bles violet Fusible 30 A 1 c ble rouge rayure noire 1 c ble rouge rayure Fusible 10 blanche 2 c bles rouge Fusible 10 A Remplacement de fusible 1 Coupez le moteur et retirez la cl 2 Localisez les porte fusibles 3 Retirez le cache du fusible et sortez le fusible 4 Recherchez un fil solide ou un fil cass sur le fusible Remplacez le fusible si le fil fusible est cass Si vous avez des doutes sur l tat du fil fusible remplacez le fusible 5 Ins rez correctement le fusible dans le porte fusible Installez le cache du fusible 24 690 25 R v B KohlerEngines com 105 Syst me de d marreur REMARQUE REMARQUE REMARQUE REMARQUE Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes la
205. la plus basse 0 200 ohms et placez les sondes sur le faisceau de c blage en s assurant que la connexion est correcte La r sistance doit tre entre 47 7 et 58 3 ohms Si le test 1 se passe bien rep rez les extr mit s de c bles dans le connecteur et v rifiez avec le test 2 24 690 25 Rev B h L e N r ES Dz A Test N 2 Emplacements de sonde pour test de r sistance Test 2 Rep rez les emplacements de la sonde dans le connecteur Utilisez un multim tre num rique pour r gler la plage la plus basse 0 200 ohms et placez les sondes sur le faisceau de c blage en s assurant que la connexion est correcte La r sistance doit tre entre 47 7 et 58 3 ohms Si un des tests de r sistance choue la panne peut tre due rupture coupure dans le faisceau de c blage Inspectez et testez le faisceau avant de remplacer le DLA Entr e de la commande de la vitesse Ri 7 A C ble rouge avec traceur jaune Cette connexion correspond un c ble unique rouge avec un traceur jaune KohlerEngines com 93 Syst me du r gulateur Test des codes clignotants pour unit GCU Des probl mes de
206. la sonde et le c ble noir la coquille de la sonde Cherchez une lecture de tension de 0 2 V 1 0 V a Si la tension est dans la plage sp cifi e passez l tape 2 b Si la tension n est pas dans la plage sp cifi e reconnectez c ble de la sonde d oxyg ne Avec le c ble connect testez ou connectez la connexion de la sonde avec le c ble rouge du multim tre Attachez le c ble noir du multim tre un endroit avec une terre de bonne qualit D marrez et faites tourner le moteur aux 3 4 des gaz et notez la tension signal e par la sonde d oxyg ne Le relev doit varier entre 0 2 V et 1 0 V ce qui indique que la sonde d oxyg ne fonctionne normalement et que la distribution de carburant est comprise dans les param tres prescrits Si les relev s de tension montrent une baisse r guli re faites tourner le moteur et v rifiez de nouveau le relev Si la tension augmente momentan ment puis chute de nouveau sans effectuer de cycle le moteur est peut tre trop pauvre en raison d une initialisation incorrecte du TPS Arr tez le moteur effectuez l initialisation du TPS puis recommen cez l essai Si l initialisation du TPS ne peut tre pas effectu e effectuez l tape c c Remplacez la sonde d oxyg ne voir page suivante Faites tourner le moteur assez longtemps pour amener la nouvelle sonde la temp rature requise et recommencez l essai de puissance depuis l tape 1 Un cycle de tension de 0 2
207. lage Rectifiez le probl me Si la tension n est pas pr sente il y a un probl me au niveau du microprocesseur ou du faisceau de c blage Rebranchez la sonde et faites d marrer le moteur Faites tourner le moteur une vitesse permettant d atteindre la temp rature de fonctionnement Maintenez cette vitesse pendant 1 ou 2 minutes pour s assurer que le moteur fonctionne en boucle ferm e Une fois en boucle ferm e la tension de la sonde doit se situer de 100 250 mV r gime de ralenti faible et de 700 900 mV vitesse lev e sans charge Si aucun cycle n est effectu une valuation est n cessaire pour d terminer si le probl me est li au moteur ou la sonde V rifiez la tension de batterie du faisceau de c blage du moteur sur le circuit du r chauffeur uniquement sur les filets Si le compos antigrippage atteint le bouclier inf rieur de la sonde la sonde peut ne pas tre performante Si la sonde est recouverte d un important d p t sur le bouclier inf rieur le moteur l huile ou le carburant peuvent en tre la cause Si les d p ts de carbone sont importants la commande du carburant du moteur peut tre erron e Si la sonde est temp rature ambiante effectuez la mesure entre les fils de signalisation le c ble noir broche C et le c ble gris broche D reli s la sonde Si la r sistance est inf rieure un m gohm il y a un court circuit interne de la sonde Avec la sonde temp
208. lation et oriente toutes les vapeurs de carburant dans le corps de papillon Si le port de purge reste inutilis il doit tre bouch pour viter l introduction de salet s dans le moteur Les moteurs EFI n ont pas de carburateur L acc l rateur fonctionne en ajustant le d bit d air de combustion entrant avec un papillon des gaz dans un corps de papillon distinct attach la tubulure d admission Les injecteurs de carburant le capteur de position du papillon le capteur MAP distinct la sonde de temp rature d air d admission ou un capteur TMAP la conduite de carburant haute pression la vis de ralenti et le filtre air sont install s sur le corps de papillon tubulure d admission Le ralenti est le seul ajustement qui peut tre effectu sur le syst me EFI La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent V rifiez les recommandations du fabricant du mat riel 32 KohlerEngines com Pour le d marrage et le r chauffement le microprocesseur ajuste le calage de l allumage et le carburant sur la base de la temp rature ambiante de la temp rature du moteur et des charges pr sentes Quand le climat est froid il est probable que le ralenti soit diff rent de la normale pendant quelques instants Dans d autres conditions le ralenti peut d marrer plus bas que la normale mais augmenter petit petit au r glage d fini pendant le fonc
209. le la masse quand le contact est mis Elle pourrait surchauffer ou clater D branchez toujours le fil de la bougie avant d effectuer les essais suivants Si les bobines d allumage sont d sactiv es et qu une panne d allumage est enregistr e le syst me d sactive automatiquement le signal d entra nement de l injecteur correspondant L anomalie doit tre rectifi e sur la bobine d allumage et le microprocesseur doit tre d sactiv pendant 10 secondes pour que le signal de l injecteur revienne Il s agit d une mesure de s curit pour viter le nettoyage de l al sage et la dilution de l huile REMARQUE REMARQUE Essai Avec un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 v rifiez la r sistance dans les circuits comme ci dessous 1 Pour v rifier la bobine du cylindre 1 c t d marreur d branchez le connecteur noir du microprocesseur et effectuez l essai entre la broche noire 1 et la broche noire 15 Pour v rifier la bobine du cylindre 2 c t filtre air d branchez le connecteur gris du microprocesseur et effectuez l essai entre la broche grise 10 et la broche grise 17 Un relev de 0 5 0 8 Q chaque essai signifie que le c blage et les circuits principaux de bobine sont en bon tat 2 Siles relev s ne se situent pas dans la plage sp cifi e v rifiez et nettoyez les connexions et recommencez l essai 3 Siles relev s ne se situent toujours pas dans la plage sp cifi e v rifiez les bobine
210. le G Joint torique H remplissage d huile jauge I Tube de remplissage J Bouchon de vidange K Connecteur de faisceau L DLA d huile d huile de c blage GCU Ressort et tringlerie N Support DLA O Support GCU P Module GCU Panneau de commande du support sup rieur R Fil de la bougie s Filtre bas 144 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Installation du filtre air REMARQUE Pour les moteurs avec un r gulateur lectronique installez uniquement 1 vis pour le support du filtre air sur le c t du d marreur Voir Filtre air Admission pour la proc dure de remontage du filtre air Filtre air haute capacit 1 Installez le filtre air sur les goujons de montage du corps de papillon Montez et serrez les crous au couple de 7 4 9 0 N m 65 5 80 po lb 2 Installez et serrez les deux vis sup rieures fixant le filtre air au support de filtre air Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb Filtre bas 1 V rifiez si le joint torique est pr sent autour du diam tre ext rieur usin du corps de papillon et placez la base du filtre air sur les goujons du corps de papillon Fixez la base du filtre air avec les trois crous Fixez le support de base du filtre air sur les culasse avec quatre vis derri re un panneau de commande ou un support Fixez la base du filtre air sur le support inf rieur avec les vis M5 via la partie inf rieure de la base Serrez les crous au couple de 7 4 9 0 N 65
211. le capuchon d extr mit d entra nement Alignez l encoche avec la partie correspondante dans l oeillet en caoutchouc Installez le tube d vacuation dans la fente arri re s il a t retir 9 Installez la rondelle de but e plate sur l extr mit du commutateur de l arbre de l armature 10 Remontage du d marreur avec le remplacement de l ensemble balais porte balais a Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution le porte balais avec le tube de protection fourni contre l extr mit du commutateur armature Les trous de la vis de montage dans les clips en m tal doivent tre orient s vers le haut ext rieur Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l oeillet du c ble positif de balai dans la fente du cadre Conservez le tube de protection pour un prochain entretien Remontage du d marreur sans remplacement de l ensemble balais porte balais a D crochez d licatement les caches sur chaque balai Ne perdez pas les ressorts b Positionnez chaque balai dans la fente de mani re ce qu il soit de niveau avec le diam tre int rieur du porte balais Ins rez l outil d installation des balais avec rallonge ou prenez le tube comme ci dessus utilis lors d une pr c dente installation et passez le dans le porte balais de mani re ce que les trous des clips en m tal soient orient s vers le haut c Installez les ressort
212. le signal de sortie de la sonde Condition Fonctionnement en boucle ouverte uniquement peut causer une perte des performances du syst me et de son efficacit nerg tique Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 11 pour microproces seur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microproces seur dans bo tier en plas tique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Sonde en dessous de la temp rature de fonctionnement minimale 375 C 709 F e Liaison la terre de mauvaise qualit de la sonde au moteur sonde mise la terre via la coquille voir la section Sonde d oxyg ne Code 33 Composant Sonde d oxyg ne Syst me d alimentation Anomalie Syst me trop riche La commande d adaptation temporaire de carburant est la limite sup rieure 84 Condition En lien avec le syst me d alimentation rien de pauvre riche uniquement e Conduite de retour bouch e causant une pression de carburant trop lev e e Cr pine de carburant bouch e pompe carburant int gr e dans le r servoir uniquement e Pression de carburant incorrecte au niveau de la rampe de carburant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me
213. les vis M5 au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous ou 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous 2 Branchezles connecteurs lectriques gris et noir Les connecteurs et le microprocesseur sont cod s pour que l installation soit correcte Composants du corps de papillon ECV EFI A Support de filtre air haute capacit Corps de papillon C Sonde de temp rature d air d admission IAT Tube du reniflard E Capteur de position du papillon TPS Flexible de ventilation 140 REMARQUE Pour les moteurs avec le r gulateur lectronique n installez pas les vis sur le support du filtre air REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lectrique REMARQUE Les moteurs anciens ont des capteurs IAT 1 et MAP Installez un nouveau joint torique sur le corps de papillon avant l installation Assurez vous que les trous sont align s et ouverts Installez sous forme d ensemble le corps de papillon le capteur de position du papillon la sonde de temp rature d air d admission IAT moteurs anciens uniquement la timonerie d acc l rateur le ressort et le coussinet Installez le support du filtre air mod les avec filtre air haute capacit uniquement sur le corps de papillon avec les vis Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb Branchez le flex
214. llisecondes en fonction du carburant L injection contr l e du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou deux fois par cycle de 4 courses La moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour l allumage d un cylindre est inject e durant chaque injec tion Quand la soupape d admission s ouvre le m lange air carburant est envoy vers une chambre de combus tion pour s enflammer et br ler Le microprocesseur commande la quantit de carbu rant inject et le calage de l allumage en surveillant les 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH signaux du capteur principal relatifs la temp rature du moteur au r gime tr min et la position du papillon charge Ces principaux signaux sont compar s aux cartographies pr programm es dans la puce du micro processeur Ce dernier ajuste le carburant transmis pour qu il corresponde aux valeurs de cartographie Quand le moteur atteint la temp rature de fonctionnement une sonde d oxyg ne gaz d chappement donne un retour au microprocesseur en fonction de la quantit d oxyg ne inutilis e dans l chappement Ceci indique si le m lange transmis est riche ou pauvre Selon ce retour le microprocesseur ajuste l entr e de carburant pour tablir de nouveau le rapport air carburant id al Ce mode de fonctionnement est appel fonctionnement en boucle ferm Le syst me EFI fonctionne en boucle ferm e quand les trois conditions suivantes sont
215. m lange de carburant n est plus appropri dans le moteur Le microprocesseur ajuste donc l impulsion de l injecteur en fonction La sonde d oxyg ne fonctionne apr s avoir t chauff e un minimum de 400 C 752 F Un r chauffeur dans la sonde chauffe l lectrode une temp rature maximale en approximativement 10 secondes La sonde d oxyg ne re oit la mise la terre via le c ble ce qui supprime le besoin d une mise la terre appropri e par le biais du silencieux Si les probl mes signalent une sonde d oxyg ne en mauvais tat v rifiez toutes les connexions et le faisceau de c blage La sonde d oxyg ne peut aussi tre contamin e par le carburant au plomb certains composants RTV et ou autres silicones les filtres d injecteur de carburant etc N utilisez que les produits indiqu s comme tant une sonde O2 fiable 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Les injecteurs de carburant sont mont s dans la tubulure d admission La conduite de carburant haute pression est reli e l extr mit sup rieure des injecteurs Les joints toriques peuvent tre remplac s sur les deux extr mit s de l injecteur Ceci permet d viter les fuites de carburant externes et aussi de les isoler de la chaleur et des vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur la conduite de carburant haute pression et le maintient en place Les joints toriques et le clip de fixation doivent tre remplac s chaque fois que l injecteur
216. minez le flexible transparent dans le r cipient portable d essence ou le r servoir de carburant Mettez le contact pour activer la pompe et v rifiez la pression du syst me sur la jauge Si la pression du syst me se situe 39 psi 3 le relais la pompe carburant et le r gulateur fonctionnent correctement Coupez le contact et appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur pour d gager la pression du syst me a Si la pression est trop lev e et le r gulateur est l ext rieur du r servoir juste en bas de la ligne de la pompe v rifiez que la conduite de retour du r gulateur au r servoir n est pas tordue ou bloqu e Si la ligne de retour est en bon tat remplacez le r gulateur voir R gulateur la page b Si la pression est trop faible int grez un lt T gt entre la pompe et le r gulateur et testez de nouveau la pression ce point Si elle est trop faible l aussi remplacez la pompe carburant Si la pompe ne s est pas activ e tape 2 d bran chez la prise de la pompe carburant Branchez un voltm tre CC sur les bornes dans la prise mettez le contact et v rifiez si une valeur d au moins 7 V est pr sente Si la tension se situe entre 7 et 14 coupez le contact et connectez un ohmm tre entre les bornes sur la pompe pour v rifier la continuit a S il ny a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacez la pompe carburant b Si la tension tait inf rieure
217. mises la terre suffit en g n ral r soudre les probl mes En cas d urgence le d branchement rebranchement des connecteurs peut tre suffisant pour nettoyer les contacts et restaurer le fonctionnement du moins de fa on temporaire Si un code d anomalie signale un probl me au niveau d un composant lectrique d branchez le connecteur du microprocesseur et v rifiez la continuit entre les bornes du connecteur du composant et les bornes correspondantes dans le connecteur du microprocesseur l aide d un ohmm tre Une r sistance faible ou inexistante doit tre mesur e pour v rifier que le c blage de ce circuit en particulier est en bon tat Une liste illustr e des emplacements des bornes pour chaque pour chaque type de microprocesseur connecteur est pr sent e aux pages 75 et 77 74 KohlerEngines com 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Syst mes de microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche N Composant 1 Tension de batterie permanente 2 Tension de batterie commut e 3 Commande de s curit 4 Capteur de position du papillon TPS et terre de la sonde de temp rature 5 Non utilis oOo o 6 Entr e de la sonde de temp rature d huile Oo o 7 Non utilis o o 8 Entr e du capteur de position du papillon TPS 9 Entr e du capteur de r gime o oO 10 Mise la terre du capteur de r gime o 11 Entr e de la sonde d oxyg ne oOo O 12 Non utilis terre de la so
218. mm 0 010 po Les soupapes avec des tiges surdimensionn es 0 25 mm doivent alors tre utilis es Si les guides se situent dans les limites mais que les tiges des soupapes sont us es au del des limites fix es installez de nouvelles soupapes Si ges de soupape rapport s Les si ges rapport s des soupapes d admission et d chappement sont en alliage d acier durci et ajust s la presse dans la culasse lls ne sont pas rempla ables mais peuvent tre reconditionn s s ils ne sont pas en mauvais tat S ils sont fissur s ou tr s ab m s la culasse doit tre remplac e Reconditionnez les si ges des soupapes selon les instructions accompagnant la fraise pour si ges de soupape utilis e La coupe finale doit tre effectu e avec une fraise de 89 comme indiqu pour l angle de si ge de soupape Coupez l angle correct du collet de soupape de 45 comme sp cifi L angle du si ge de soupape appropri 44 5 la moiti de l angle complet de 89 doit atteindre l angle d interf rence souhait de 0 5 1 0 coupe compl te avec une pression maximale sur les diam tres ext rieurs du collet et du si ge de la soupape Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou reconditionn es doivent tre rod es pour assurer une bonne tanch it Utilisez une rectifieuse de soupape manuelle avec une ventouse pour le rodage final Recouvrez le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faites t
219. mmand e avec une grande pr cision et les composants du carburant mesur s une temp rature lev e pour obtenir les mesures absolues de la sonde Du mat riel de laboratoire est n cessaire pour d terminer si la sonde est en bon tat ou d faillante sur place De plus comme avec la plupart des appareils les probl mes intermittents sont difficiles diagnostiquer Malgr tout avec une bonne connaissance du syst me et de la sonde il est possible de diagnostiquer beaucoup de probl mes de sonde sur place La connexion du logiciel de diagnostic au microprocesseur permet d observer le fonctionnement de la sonde Cependant l utilisateur doit comprendre qu un tel logiciel d tecte un signal cr par le microprocesseur S il existe un probl me de c blage ou de microprocesseur les relev s peuvent tre mal interpr t s en signalant un probl me de sonde La nature num rique du signal sur le logiciel signifie que le relev ne correspond pas la sortie continue de la sonde Un voltm tre peut aussi tre utilis pour diagnostiquer les sondes Il est recommand d utiliser un compteur lectronique comme un voltm tre num rique Les compteurs m caniques simples demandent la sonde une lourde charge lectrique et peuvent donner des relev s erron s Etant donn que la r sistance de la sonde est sup rieure basse temp rature les r sultats de ces compteurs peuvent tre compl tement faux quand la sonde est dans un cha
220. module de pompe carburant re oit le carburant de la pompe de levage ce qui augmente et ajuste la pression des injecteurs de carburant Le module de pompe carburant a une valeur nominale de 13 5 litres par heure et une valeur ajust e 270 kilo pascals 39 psi KohlerEngines com 31 SYST ME EFI ECV Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le microprocesseur active le module de pompe carburant pendant environ six secondes ce qui met le syst me sous pression pour le d marrage Si la cl n est pas imm diatement tourn e en position START le moteur ne d marre pas ou bien le moteur s arr te avec le contact mis comme au cours d un accident le microprocesseur arr te la pompe pour que l alimentation en carburant soit interrompue Dans cette situation le t moin d anomalie s allume mais il s teint apr s 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement du syst me est correct Une fois que le moteur tourne la pompe carburant continue de fonctionner Les composants de pr cision dans le module de pompe carburant ne sont pas r parables N essayez PAS d ouvrir le module de pompe carburant Il y a risque de dommages ce qui entra nerait l annulation de la garantie Le module de pompe carburant n tant pas r parable les moteurs sont quip s d un filtre carburant sp cial pour injection lectronique de 10 microns pour emp cher toute contamination dangere
221. n caoutchouc sur le DLA si n cessaire 4 Placez l arbre de la chape dans l actionneur Faites tourner l arbre de 3 tours complets dans le sens des aiguilles d une montre en appliquant une l g re pression jusqu ce que la clavette de l arbre soit en contact avec la clavette dans l actionneur Quand l arbre est install correctement la partie plate de la chape est align e sur les deux trous de montage REMARQUE Continuer faire pivoter l arbre de la chape apr s son contact avec la rainure risque d endommager la rainure ou l actionneur 5 V rifiez l alignement de la clavette et de la rainure Enfoncez la main l arbre de la chape dans l actionneur Une certaine pression est n cessaire Si l arbre ne bouge pas vers l int rieur ne pas forcer Retirez l arbre de la chape et effectuez de nouveau l tape pr c dente 6 R installez le DLA dans le support serrez les vis au couple de 3 2 N m 28 po lb et connectez la tringlerie Diagnostic et recherche de pannes de l unit GCU faisceau de c blage REMARQUE Il est important d utiliser les sondes de tailles correctes pour effectuer ces tests Les sondes de dimensions incorrectes peuvent endommager le connecteur ou les raccords du faisceau Tests de puissance et de terre 1 Mettez la cl de contact en position OFF arr t 2 Retirez l unit GCU et d branchez le faisceau de c blage Ces deux tests permettent de v rifier l alimen
222. n carter d huile avec enduit RTV 1 Appliquez un cordon d enduit d tanch it de 1 5 mm 1 16 po sur la surface de contact du carter d huile V rifiez la pr sence d un joint torique 4 Assurez vous que l extr mit de l arbre interm diaire du r gulateur est contre le bas du cylindre 1 dans le carter 5 Installez le carter d huile sur le carter Installez correctement l arbre cames et le vilebrequin dans leurs roulements de contact Tournez l g rement le vilebrequin pour l engr nement de la pompe huile et du r gulateur 24 690 25 R v B Remontage 6 Installez les vis qui fixent le carter d huile au carter Serrez les fixations dans l ordre indiqu au couple de 25 6 N m 227 po lb Une vis de fixation a une pi ce d tanch it filet e Cette vis est en g n ral install e dans le trou N 10 indiqu Appliquez de nouveau l enduit d tanch it avec Teflon Loctite 592 PST ou l quivalent la vis N 10 du carter de filtre selon les besoins Ordre de serrage de la fixation du carter d huile Installation du stator et de la plaque d appui 1 Appliquez l enduit d tanch it avec Teflon Loctite 592 PST ou l quivalent sur les trous de fixation du stator Positionnez les trous de montage align s au stator pour que les fils soient en bas vers le carter 3 Montez et serrez les vis au couple de 6 2 N 55 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 Nm 35
223. n des poussoirs hydrauliques admission ou chappement et la culasse 1 ou 2 Installez les poussoirs hydrauliques dans les points appropri s du carter N utilisez pas d aimant Si les lames du reniflard et les but es ont t retir es du carter r installez les et fixez les avec la vis Serrez les vis au couple de 4 0 N m 35 po lb 24 690 25 R v B Composants de culasse Remontage A Couvercle de soupape Joint du couvercle de soupape Vis t te hexagonale embase Pivot du culbuteur E Culbuteur Poussoir Poussoir hydraulique Capuchon de soupape I Clavette de soupape Ressorts de soupape Joint de soupape Fixation du ressort de soupape M Culasse Joint de culasse O x 0 O Soupape Broche de guidage Q Bougie Joints de tige de soupape Assemblage des culasses Ces moteurs utilisent les joints d tanch it et la tige de soupape sur les soupapes d admission et sur l chappement Utilisez un nouveau joint d tanch it chaque retrait de la soupape ou si le joint d tanch it est d t rior ou endommag Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it 24 690 25 R v B Avant l installation lubrifiez tous les composants avec de l huile moteur en faisant particuli rement attention la l vre du joint de la tige de soupape aux tiges de soupape et aux guides de soupape Installez les l ments suivants
224. n du r glage initial 5 Reconnectez le ressort amortisseur dans son trou de levier de r gulateur partir du bas R installez le coussinet et r attachez la timonerie d acc l rateur R attachez de nouveau le ressort du r gulateur dans le trou marqu 6 D marrez le moteur et laissez le se r chauffer compl tement pour fonctionner en boucle ferm e environ 5 10 min V rifiez les r glages de vitesse et ajustez en fonction d abord le ralenti faible puis le ralenti acc l r 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH RECHERCHE DE PANNES Recherche de pannes tat Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas froid Causes possibles Pompe carburant hors fonction Bougies d fectueuses Carburant sale p rim Pression du carburant incorrecte D faillance ou desserrage du capteur de r gime D calage du TPS incorrect initialisation D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des bobines Basse tension du syst me D faillance des injecteurs Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas chaud Bougies d fectueuses Pompe carburant hors fonction Basse pression de carburant Alimentation en carburant insuffisante D calage du TPS incorrect initialisation D faillance ou desserrage du capteur de r gime D faillance du TPS D failla
225. n1DJ dus soul mon 99 NANA l H pms Q KWT STIY ES IZ L 8O123rNI sz 1 r oi 1r 6 ONNOYI ON HI1LMS A133VS 6 ON MON WYIN3I9 33S 24 690 25 R v B KohlerEngines com 78 Circuit d alimentation AVERTISSEMENT Circuit d alimentation sous pression Les circuits d alimentation fonctionnent toujours sous haute pression La pression du syst me doit tre rel ch e avec la vanne de test de la rampe de carburant avant l entretien ou la d pose d un composant du sys t me d alimentation Ne fumez pas ou ne travaillez pas c t de r chauffeurs ou autres appareils susceptibles de provoquer un incendie Gardez port e de main un extincteur et travaillez dans un endroit bien a r Le circuit d alimentation sert transmettre suffisamment de carburant au circuit la pression de 39 psi 3 Si un moteur d marre difficilement ou tourne sans pouvoir d marrer cela peut indiquer un probl me avec le circuit d alimentation EFI Un test rapide permettra de v rifier si le circuit fonctionne 1 D connectez et mettez la terre les c bles de la bougie 2 Effectuez toutes les consignes de verrouillage de s curit et lancez le moteur pendant environ 3 secondes 3 Retirez les bougies et inspectez pour d tecter toute trace de carburant sur les extr mit s a Si du carburant est pr sent sur les lectrodes des bougies la pompe carburant et les in
226. nce de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Le moteur cale ou le ralenti est instable froid ou chaud Bougies d fectueuses Alimentation en carburant insuffisante D calage du TPS incorrect D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Le moteur ne r agit pas h site ou cale sous charge Salet s colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Filtre air sale Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffisante Fuite de d pression air d admission R glage ajustement ou fonctionnement du r gulateur inappropri D faillance du capteur de r gime D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte Bobines bougies ou fils en mauvais tat 24 690 25 R v B KohlerEngines com 73 EFI SYST ME BOSCH RECHERCHE DE PANNES Recherche de pannes tat Causes possibles D faillance dysfonctionnement du syst me d allumage Filtre air sale Alimentation en carburant insuffisante Ajustement inappropri du r gulateur chappement limit bouch Un injecteur ne fonctionne pas Pr sence de probl mes de base du moteur Pr sence de d faillance du TPS ou du montage Puissance faible Les papillons des gaz dans la
227. nces en unit s anglaises entre parenth ses 4 Un angle de fonctionnement trop important peut causer des dommages du moteur li s un manque de lubrification 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 8 Toutes les r f rences de puissance cv de Kohler sont des valeurs nominales certifi es et correspondent aux normes de puissance SAE J1940 amp J1995 Les d tails concernant les valeurs nominales de puissance certifi es sont donn s sur le site KohlerEngines com 24 690 25 R v B KohlerEngines com 13 Sp cifications SP CIFICATIONS DE SERRAGE S ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Carter Fixation du couvercle de reniflard 11 3 N Ne po lb dans les nouveaux trous 7 3 N 65 po lb 73 N m 65 po lb dans les vieux trous Sonde de temp rature d huile 7 3 N 65 po lb Bouchon de vidange d huile 13 6 N m 10 pi lb Culasse crou hexagonal brides premi re 16 9 N m 150 po lb serrez en deux fois derni re 33 9 N m 300 po lb Boulon serrez en deux fois premi re 22 6 N m 200 po lb derni re 41 8 N m 370 po lb Vis de culbuteur 18 1 N m 160 po lb Ventilateur Volant moteur Fixation du ventilateur 9 9 N m 88 po lb Vis de fixation du volant moteur 71 6 N m 52 8 pi Ib 66 4 N 49 pi Ib Pompe carburant Fixation du d flecteur du module 11 9 N m 105 po lb Fixation de module 9 2 N m 81 po lb
228. nde d oxyg ne si n cessaire o o 13 Voie de diagnostic 14 Tension d alimentation de position du papillon o o 15 Mise la terre de batterie o oO 16 Injecteur 1 Sortie O o 17 Injecteur 2 Sortie 18 Sortie du relais principal 19 D faillance t moin d anomalie MIL 9 20 Non utilis sortie du tachym tre si n cessaire 21 Non utilis 22 Bobine d allumage N 1 Sortie 23 Bobine d allumage N 2 Sortie 24 Borne d initialisation du TPS 24 690 25 R v B KohlerEngines com 75 FU SAd Sdi 03 Saum GAuD24S saanbas UDa 22 8201 Sdl JU JO UORDZOJ ISjAHIOJI JIZUNOI JOJ S UNOYS UOJ JSUUOD Sd El SYIOAL 40 2003104 3P DUPOJ POD YHA SpA6 3pA9I SI 8803I0A JOUCO JOUJON 21 2022 Bune suonoj2ado NIJ ays 204 umu SIOA Uppuow sra 433304 ays 32035 Gung 8 Kasau anpdopo auz upzuou o yuz jo mo juasuns v yji soa jo 2803101 u ss s uni h upu ujopupu snu sa oq ay uof 04 s s a suojn Jo amd 2039051 uo 31 paresse aq gny audus ufr FUPS2 aa 300 133 aur ou PUS su ra auy uaa ANDIUOZHOU Jo uaop apung aaa ays HUM AWN92643A papunow aq USNOU NIJ IUI PIU PUMMODDA SL 3 G uaas sS 1923233210 quandud 03 pasn aq ysSnu 3009 JO ata Nyd 4400S 2A351524 Jauja uzm Grid HAO S AB555234 v Cp ssop aqa JO SU US 43 24 Wody pasawod aq ou joys spy n uoy ap S N34P poo suossa JOU S zuaaaud OL E 0 Pasn aq Ajad 4043 P PUSUUOTSS S 14 O4 SLU N AD 13212 pe4ewod D 5102002 YUMS VORME aUI 41 C1 pus Gp
229. necteur lectrique 1 Graissez l g rement le joint torique du capteur MAP ou TMAP et poussez le capteur dans l al sage de la tubulure d admission 2 Serrezles vis au couple de 7 3 N 65 po lb 3 Poussez le connecteur lectrique sur le capteur MAP ou TMPA en s assurant d tablir la connexion Installation du capteur de position du vilebrequin REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur les connecteurs lectriques REMARQUE Sur les moteurs avec un support ancien un cartement doit tre d fini lors de l installation Les supports r cents ne n cessitent aucun r glage 1 Installez le capteur de position du vilebrequin et le support sur les p les du carter 136 KohlerEngines com 2 Surles moteurs avec un support ancien ajustez les vis et v rifiez l cartement du capteur avec une jauge d paisseur II doit correspondre 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po Serrez les vis du support sur le carter au couple de 8 3 N m 73 po lb Sur les moteurs avec un nouveau support fixez le support sur les p les du carter Serrez les vis du support sur le carter au couple de 7 3 N m 65 po lb 3 Poussez le connecteur lectrique sur le capteur de position du vilebrequin en s assurant d tablir la connexion Installation des couvercles de soupape Ordre de serrage 1 Assurez vous que les surfaces de contact sont propres
230. necteur vers le support 3 D branchez l agrafe de l extr mit ext rieure du DLA retirez le ressort et la tringlerie Retirez le connecteur du DLA Retirez les vis fixant le DLA au support Retirez les vis fixant le support du DLA au support du GCU Retirez les vis fixant le support du GCU au support du filtre air NDA 112 KohlerEngines com D pose du filtre air Filtre air haute capacit 1 Retirez les vis attachant le filtre air aux goujons de montage 2 Retirez les vis fixant le filtre air au support du filtre air et retirez le filtre air Filtre air bas option Desserrez le bouton de fixation et retirez le couvercle Retirez l crou ailettes du couvercle de l l ment 3 Retirez le couvercle l l ment et le pr filtre 4 Retirez les vis attachant la base Les vis suppl mentaires doivent tre retir es du support de filtre air inf rieur 5 Retirez la base N a Composants du panneau de commande r gulateur m canique Panneau de A commande du support B Axe d acc l rateur sup rieur Ressort du levier du C Levier du r gulateur D r gulateur E Support de commande des gaz inf rieure D pose du panneau de commande du support sup rieur 1 Retirez l crou de l axe d acc l rateur sur le dessus de l axe et retirez le levier de levier ressort d acc l rateur
231. nement du moteur La rotation tr min du vilebrequin doivent tre surveill e en permanence Une couronne ferromagn tique 60 dents avec deux dents cons cu tives manquantes est mont e sur le volant Un capteur de r gime inductif est mont 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 po de la couronne dent e Pendant la rotation le capteur re oit une impulsion de tension CA chaque passage de dent Le microprocesseur calcule le r gime moteur partir de l intervalle de temps entre chaque impulsion Cet espace de deux dents cr e un signal d entr e interrompu correspondant la position sp cifique du vilebrequin 84 avant TDC pour le cylindre 1 Ce signal sert de r f rence pour la commande de calage de l allumage par le micro processeur La synchronisation de position du vilebrequin et du capteur de vitesse inductive se produit chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours Le capteur doit tre en permanence correctement connect Si pour une raison quelconque le capteur est d connect le moteur s arr te de fonctionner Le capteur de position du papillon TPS est utilis pour indiquer au microprocesseur l angle du papillon des gaz Comme le papillon via le r gulateur agit sur la charge du moteur langle du papillon des gaz est directement li la charge du moteur Le TPS est mont sur la tubulure d admission le corps de papillon et fonctionne directement l extr mit de l axe d acc l rateur
232. nhalation Gardez les mains les pieds les cheveux et les v tements loign s de toutes les pi ces mobiles pour viter les accidents Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s Un vide partiel doit tre pr sent dans le carter quand le moteur tourne La pression dans le carter normalement due un reniflard bouch ou mal assembl peut faire sortir l huile des joints d tanch it des joints ou d autres points disponibles Le vide du carter se mesure mieux avec un manom tre eau ou un manom tre vide Les instructions compl tes sont donn es dans ces kits Pour tester la d pression avec le manom tre 1 Ins rez le bouchon en caoutchouc dans le trou de remplissage d huile V rifiez que la pince de serrage est bien mont e sur le tuyau et utiliser les adaptateurs filet s pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes du manom tre Laissez l autre tube ouvert l air libre V rifiez que le niveau d eau dans le manom tre est sur la ligne lt 0 gt Contr lez que la pince de serrage est ferm e 2 Faites d marrer le moteur et laissez le sans charge un ralenti lev 3 Ouvrez le collier et notez le niveau d eau dans le tube Le niveau c t moteur doit tre au minimum de 10 2 cm 4 po au dessus du niveau du c t ouvert Si le niveau c t moteur est inf rieur celui sp cifi bas sans d
233. nn GOT 7 0 M0 Re j 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 po 16 994 mm 0 6691 po 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 po 17 025 mm 0 6703 po 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 po 16 994 mm 0 6691 po Jeu lat ral segment de feu gorge 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 po 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 po Jeu lat ral segment de compression central gorge 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 po 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 po Jeu lat ral segment racleur gorge 0 010 0 011 mm 0 0004 0 0043 po 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 po cartement entre le segment de compression central et le segment de feu Nouvel al sage Al sage d j utilis 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 po 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 po 0 80 mm 0 0315 po 0 94 mm 0 037 po 0 94 mm 0 037 po Piston segments de piston et axe de piston suite Diam tre ext rieur de but e Limite d usure max 79 943 79 961 mm 3 1473 3 1480 po 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 po 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 po 79 816 mm 3 1423 po 82 822 mm 3 2606 po 82 822 mm 3 2606 po Jeu fonctionnel de but e du piston au cylindre Nouveau 0 0015 0 0032 po 0 039 0 082 mm 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 po 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 po Soupapes et poussoirs de soupape Jeu fonctionnel poussoir hydraulique carter 0 011 0 048 mm 0 0004 0 0019 po 0 0241
234. nsommation excessive d huile et une fum e d chappement de couleur bleue indiquent en g n ral une d faillance du segment Quand les segments sont en mauvais tat l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle br le avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la coupe du segment est incorrecte Ceci vient du fait que le segment n est plus adapt la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les coupes de segments ne sont pas chelonn es pendant l installation 126 KohlerEngines com Quand les temp ratures du cylindre sont trop lev es la laque et le vernis s amassent sur le piston ce qui colle le segment provoquant une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les segments et les pistons sont caus es par des mati res abrasives comme le carbone la poussi re ou des morceaux de m tal dur Une d tonation se produit quand une partie de la charge de carburant s allume spontan ment cause de la chaleur et de la pression g n r es juste apr s l allumage Ceci cr deux fronts de flammes qui se rencontrent et explosent en cr ant des pressions de martelage extr mes sur une section pr cise du piston La d tonation se produit en g n ral avec des carburants de faibles octanes L allumage pr matur ou l allumage de la charge de carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires ceu
235. nt la pression de la tubulure au microprocesseur mesure la diff rence de pression entre l atmosph re ext rieure et le niveau de d pression dans la tubulure d admission et surveille la pression dans la tubulure C est un l ment essentiel pour d tecter la charge Les donn es sont utilis es pour calculer la densit de l air et d terminer le d bit d air massique pour finalement valuer l alimentation en carburant id ale Le capteur MAP enregistre aussi le relev de pression atmosph rique instantan e en mettant le contact Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP II s agit d un capteur int gr qui v rifie la temp rature d air d admission et la pression de la tubulure d admission Ce capteur combin se trouve dans la tubulure d admission La sonde d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie Elle transmet un signal de tension au microprocesseur bas sur la diff rence d oxyg ne entre le gaz d chappement et l air ambiant Le bout de la sonde qui d passe dans le gaz d chappement est creux La partie ext rieure du bout est entour e par le gaz d chappement et la partie int rieure est expos e l air ambiant Quand la concentration d oxyg ne sur un c t du bout est diff rente celle de l autre c t un signal de tension allant jusqu 1 0 V est transmis au microprocesseur Le signal de tension indique au microprocesseur si le
236. nt ou le capteur V rifiez l chappement Dommages du bouclier Sortie haute tension Pr sence de silice Remplacez le capteur Essence contamin e Utilisez une qualit de carburant sup rieure Probl me de moteur rat s Rectifiez la cause des rat s Rapport trop riche du m lange air carburant V rifiez pour d tecter toute pression de carburant lev e Fuite au niveau de l injecteur Carburant liquide dans la conduite de mise l air libre C blage court circuit la tension R parez le c blage Circuit ouvert aucune activit depuis le capteur l ment cass Chute du capteur Moteur ou syst me d chappement trop pouss Capteur d faillant Choc thermique Remplacez le capteur R ponse lente Circuit du r chauffeur ouvert Manipulation inad quate D p ts de carbone Remplacez le capteur Carburant inad quat Rectifiez le carburant Carburant inappropri ou contamin Utilisez une qualit de carburant sup rieure Consommation d huile moteur trop lev e causant la contamination de l chappement ou d autres contaminations parall les Remettez le moteur en tat Circuit du r chauffeur ouvert court circuit ou hors sp cification R parez le court circuit des fils du faisceau remplacez le capteur 44 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Injecteurs de carburant A A
237. nt trous 30 G 2x 14006 D H 2X Es D de montage N 2 i p p 4 X 11 0 mm 2 X 89 80 mm 0 433 po boulon D marreurs avec l 3 536 po Trou de montage A K traversant 254 0 L sol no de mm 10 0 po B C 50 0 mm 1 969 po M Port d chappement trous k dE O 35 P 45 de montage N 1 gou 24 690 25 R v B KohlerEngines com 11 Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t d marreur SENF E a s a s sasasss rm yx EK 1 372 34 mm 14 659 po Ligne centrale trou de montage A 40 80 mm 1 606 po 13 24 mm 0 521 po Surface de montage du moteur Bouchon de vidange d huile 3 8 N P T 72 04 mm 2 836 po Port d chappement N 2 92 04 mm 3 624 po Port d chappement N 1 152 55 mm 6 006 po Ligne centrale de bougie 12 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Sp cifications NUM ROS D IDENTIFICATION DU MOTEUR Les num ros d identification du moteur mod le sp cification et s rie doivent tre donn es pour la r paration la commande de pi ces et le remplacement du moteur Mod l is sd 3 ECV630 i Moteur Command EFI Arbre vertical D signation num rique Sp cifications ECV630 3001 S
238. nvironnement de fonctionnement Le rapport air carburant id al peut ainsi tre maintenu Ce syst me a besoin d une temp rature d huile moteur minimale sup rieure 60 70 C 140 158 F pour une parfaite adaptation Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le microprocesseur n est pas r initialis Au cours de certaines p riodes de fonctionnement comme pendant les d marrages froid le r chauffement l acc l ration la charge importante etc un rapport air carburant plus riche est requis et le syst me fonctionne en boucle ouverte En boucle ouverte la sortie de la sonde d oxyg ne est utilis e pour s assurer que le m lange est riche et les ajustements de commande ne sont bas s que sur les signaux du capteur principal et les cartographies programm es Ce syst me fonctionne en boucle ouverte chaque fois qu une des trois conditions de fonctionnement en boucle ferm e ci dessus n est pas pr sente Le microprocesseur correspond l ordinateur de traitement centralis le cerveau du syst me EFI complet Pendant le fonctionnement les capteurs recherchent en permanence des donn es qu ils transmettent via le faisceau de c blage pour entrer dans les circuits du microprocesseur Les signaux du microprocesseur comprennent l allumage marche arr t la position du papillon et le r gime tr min la position du papillon la temp rature de l huile la temp rature de l air d admission les niveaux d o
239. o 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 po 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po Jeu fonctionnel r ducteur arbre du r ducteur du r gulateur 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 po 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 po Diam tre ext rieur de l arbre Nouveau Limite d usure max 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 po 5 977 mm 0 2353 po 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 po 5 977 mm 0 2353 po Allumage cartement 0 76 mm 0 030 po Jeu libre du module d allumage 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 po Jeu libre du capteur de r gime 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 po Entrefer du capteur de position du vilebrequin uniquement sur les mod les anciens de support de capteur 0 2 0 7 mm 0 008 0 027 po Entrefer max du capteur de position du vilebrequin uniquement sur les nouveaux mod les de support de capteur 2 794 mm 0 110 po 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 18 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SP CIFICATIONS DE JEU ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Sp cifications CV26 CV735 CV745 Piston segments de piston et axe de piston Jeu fonctionnel piston axe de piston 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 po 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 po D I de l al sage de l axe Nouveau Limite d usure max D E de l axe Nouveau Limite d usure max 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 po Hrne d ueure mae N 1705
240. oches Circuits de broche 29 et 84 88 KohlerEngines com e Contacteur d allumage e Probl me permanent du circuit d alimentation du microprocesseur Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit de broche 1 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit de broche 1 e Probl me commut du circuit d alimentation du microprocesseur Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit de broche 2 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit de broche 2 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 2 CODES D ANOMALIE Reportez vous la liste des codes d anomalie d taill e avant de consulter les donn es d entretien et du tableau de chacun des composants e Code 21 Synchronisation du r gime du moteur e Code 22 Capteur de position du papillon TPS e Code 23 Microprocesseur ECU e Code 31 Sonde d oxyg ne e Code 32 Sonde d oxyg ne e Code 33 Syst me d alimentation facteur d adaptation temporaire e Code 34 Syst me d alimentation facteur d adaptation permanente e Code 42 Sonde de temp rature du moteur huile e Code 43 Fonction Initialisation de l auto apprentissage du TPS inf rieur la limite min microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 44 Fonction Initialisa
241. ohlerEngines com 24 690 25 R v B SP CIFICATIONS DE JEU ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Sp cifications CV26 CV735 CV745 Bielle Jeu fonctionnel bielle maneton 21 C 70 F Nouveau Limite d usure max 0 043 0 073 mm 0 0017 0 0029 po 0 088 mm 0 0035 po 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 po 0 070 mm 0 0028 po Jeu lat ral bielle maneton 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 po 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 po Jeu fonctionnel bielle axe de piston 21 C 70 F 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 po 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 po Diam tre int rieur d extr mit de l axe de piston 21 C 70 F Nouveau Limite d usure max 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 po 17 036 mm 0 6707 po 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 po 17 036 mm 0 6707 po Carter Diam tre int rieur de l arbre interm diaire du r gulateur r gulateur m canique Nouveau Limite d usure max 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 po 8 088 mm 0 3184 po Arbre 6 mm Nouveau Limite d usure max Arbre 8 mm Nouveau Limite d usure max Vilebrequin 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 po 6 063 mm 0 2387 po 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 po 8 088 mm 0 3184 po Jeu axial libre 0 025 0 635 mm 0 001 0 025 po 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 po Al sage dans le carter Nouveau Limite d usure max 40 972 40 997 mm 1 6131 1 6141 po 41 011 mm 1 6146 po 40 965 41 003 mm 1 61
242. on et fonctionne directement l extr mit de l axe d acc l rateur Il agit comme potentiom tre en faisant varier le signal de tension sur le microprocesseur en fonction de l angle du papillon des gaz Ce signal ainsi que les autres signaux du capteur est trait par le microprocesseur et compar aux cartographies pr programm es internes pour d terminer les r glages de l allumage et du carburant requis par rapport la charge La position correcte du TPS est tablie et d finie en usine Il ne faut ni desserrer le TPS ni modifier sa position de montage sauf si le diagnostic du code d anomalie l exige Si le TPS est desserr ou repositionn la proc dure d apprentissage correcte du TPS doit tre ex cut e pour tablir de nouveau le lien de base entre le microprocesseur et le TPS La sonde de temp rature du moteur huile est utilis par le syst me pour d terminer les besoins en carburant pour le d marrage un moteur froid demande plus de carburant qu un moteur temp rature ambiante ou proche de celle ci Mont e sur le couvercle du reniflard elle poss de une r sistance sensible la temp rature qui atteint le d bit d huile La r sistance change avec la temp rature de l huile modifiant la tension transmise au microprocesseur Avec un tableau enregistr dans sa m moire le microprocesseur fait le lien entre la chute de tension et une temp rature sp cifique Avec les cartographies d injection de carburant
243. onde de temp rature du moteur huile SYST ME EFI ECV Capteur de pression absolue de la tubulure d admission Une unit scell e pas r parable Un capteur d faillant doit tre remplac Si le code clignotant indique un probl me avec la sonde de temp rature v rifiez comme indiqu ci dessous 1 2 Retirez la sonde de temp rature du couvercle du reniflard et bouchez ou bloquez le trou de la sonde Nettoyez la sonde et laissez la atteindre la temp rature ambiante 25 C 77 F D branchez le connecteur noir du microprocesseur Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 14 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 9000 11000 Q D branchez la sonde du faisceau de c blage et v rifiez la r sistance s par ment sur les deux broches La r sistance doit se situer de nouveau 9000 11000 Q a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Si elle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 V rifiez les circuits entr e mise la terre du connecteur du faisceau de c blage la prise de la sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d ohmm tre la broche 14 noire dans le connecteur du faisceau de c blage comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 1 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l es
244. onerie d acc l rateur du levier de r gulateur D crochez le ressort amortisseur du levier s parez la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Notez la position du trou et d crochez le ressort de timonerie du levier de r gulateur 2 V rifiez si le moteur a une vis de but e du papillon pour vitesse max install e dans le bossage moul de la tubulure a Sur les moteurs sans vis de but e tournez l axe d acc l rateur et le papillon des gaz en position pleins gaz Ins rez une jauge d paisseur de 1 52 mm 0 060 po entre la languette arri re de la plaque de laxe d acc l rateur et le dessous du bossage de la tubulure Utilisez une pince de verrouillage une pince bec effil est pr f rable pour serrer temporairement les pi ces dans cette position b Sur les moteurs avec but e d arr t tournez l axe d acc l rateur et le papillon des gaz en position pleins gaz de sorte que la languette de la plaque de l axe d acc l rateur soit contre l extr mit de la vis de but e pour vitesse max Serrer temporairement dans cette position 3 Tournez le levier du r gulateur et laxe dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce qu il soit en but e Utilisez suffisamment de pression pour le maintenir dans cette position 4 V rifiez l alignement de l extr mit de la timonerie d acc l rateur avec le trou du coussinet dans le levier du r gulateur Il doit se trouver dans le centre
245. ont extr mement inflammables Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements du fabricant N utilisez jamais d essence comme agent de nettoyage Apr s avoir v rifi l ext rieur du moteur nettoyez le fond avant de le d monter Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les dommages ne peuvent tre d tect s que sur des pi ces propres Il existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits KohlerEngines com 25 Recherche de pannes ESSAI DE D PRESSION DU CARTER DE MOTEUR AVERTISSEMENT Le monoxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement A AVERTISSEMENT Les pi ces en rotation peuvent causer de graves blessures Restez distance lorsque le moteur est en marche N Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone est inodore incolore et peut causer la mort en cas d i
246. ontage du TPS Gardez les vis pour les r utiliser Retirez et jetez le TPS d faillant Installez le nouveau TPS et serrez le avec la vis de montage d origine a Rebranchezles prises du connecteur noir et du TPS b Effectuez la proc dure d apprentissage du TPS en int grant le nouveau capteur au microprocesseur Capteur de position du papillon TPS type sans contact aimant Le capteur de position du papillon est scell et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier L aimant d tect par le capteur est distinct et peut tre remplac ou r utilis Si le code clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous Diagnostics du capteur Le microprocesseur continue d avoir des pannes lectriques signal es dans les codes d anomalie P0122 et P0123 Ces pannes lectriques ont la m me signification qu avec le pr c dent capteur P0122 correspond la d tection d un circuit ouvert et P0123 des conditions de haute tension entre le faisceau de c blage du microprocesseur le faisceau de c blage et le capteur Conseil en travaillant sur des connexions lectriques pensez garder les connexions s ches et propres Le mieux est de nettoyer la connexion fond avant le d montage Les connexions du capteur contamin es peuvent causer des d faillance pr matur es du moteur Les essais fonctionnels du capteur ne peuvent plus tre faits
247. osse m tallique lectrique Puis contr lez avec pr cision chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou des extr mit s de tige us es Remplacez les soupapes en mauvais tat KohlerEngines com 121 D montage Contr le et r vision Guides de soupape Si un guide de soupape est us au del des recommandations il ne guide plus la soupape de mani re rectiligne Ceci peut br ler un des c t s ou un des si ges de soupape entra ner une perte de compression et une consommation excessive d huile Pour contr ler le jeu entre le guide et la tige de la soupape nettoyez soigneusement le guide et mesurez le diam tre int rieur l aide d une jauge Puis l aide d un microm tre d ext rieur mesurez le diam tre de la tige de soupape sur diff rents points o celle ci bouge sur le guide Utilisez le diam tre de tige le plus large pour calculer le jeu en soustrayant le diam tre de tige au diam tre du guide Si le jeu de l admission d passe 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po ou si le jeu d chappement d passe 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po d terminez si ce jeu excessif est d la tige ou au guide L usure maximale diam tre int rieur du guide de soupape d admission est de 7 134 mm 0 2809 po alors que 7 159 mm 0 2819 po correspond l usure maximale autoris e sur le guide d chappement Les guides ne peuvent pas tre retir s mais peuvent tre surdimensionn s 0 25
248. ourner la soupape sur son si ge l aide de la rectifieuse Continuez le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyez soigneusement la culasse dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de la p te adh sive S chez la culasse et appliquez une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher toute corrosion Joint de tige de soupape Ces moteurs utilisent les joints d tanch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Utilisez toujours un joint neuf quand les soupapes sont retir es de la culasse Les joints doivent aussi tre remplac s s ils sont d t rior s ou endommag s Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it Composants du volant 4 ch A Ventilateur du volant B Volant C Stator D Plaque d appui REMARQUE REMARQUE 122 KohlerEngines com Utilisez toujours une cl sangle pour volant ou un outil de maintien pour maintenir le volant en desserrant ou en serrant la vis du volant N utilisez pas de barre ou de coin pour maintenir le volant L utilisation de tels outils pourrait endommager ou fissurer le volant Utilisez toujours un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin Ne frappez pas sur le vilebrequin ou le volant Ces pi ces peuvent facilement tre endommag es ou fissur es Un choc sur l extracteur ou le vilebrequin peut d placer l engrenag
249. pas d j N EN APPLIQUEZ PAS sur la pointe afin de ne pas contaminer la sonde Installez la sonde et serrez au couple de 50 60 N m 37 44 pi Ib Rebranchez le c ble au connecteur du faisceau de c blage Assurez vous qu il est pas en contact avec des surfaces chaudes des pi ces mobiles etc Effectuez un essai de fonctionnement du moteur Un relais d faillant peut entra ner des difficult s de d marrage ou de fonctionnement Proc dez comme suit pour tester le relais et le c blage connexes 1 2 24 690 25 R v B D branchez la fiche du connecteur du relais du relais Connectez le c ble noir du multim tre un emplacement de terre du ch ssis Connectez le c ble rouge la borne 86 du connecteur du relais R glez le voltm tre pour tester la r sistance Rx1 Mettez le contact passant de OFF ON Le voltm tre doit indiquer une continuit le circuit de terre est boucl pendant 1 3 secondes Coupez de nouveau le contact a Nettoyez la connexion et v rifiez le c blage si le circuit n tait pas boucl R glez le voltm tre pour la tension CC Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 30 du connecteur du relais Un relev de 12 V doit toujours tre indiqu Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 85 du connecteur du relais Mettez la cl de contact sur la position ON Une tension de batterie doit tre pr sente a L absence de tension indique un
250. pas quand la batterie est d branch e Proc dure de r initialisation du microprocesseur 1 Coupez le contact 2 Installez le cavalier rouge provenant du kit d entretien EFI Kohler sur le port d entretien connectez le fil blanc au fil noir dans le port de diagnostic 4 voies 3 Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes 4 Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes une seconde fois 5 Retirez le fil volant rouge Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes une troisi me fois Le microprocesseur se r initialise Une proc dure d apprentissage du TPS doit tre ex cut e apr s la r initialisation du microprocesseur 34 KohlerEngines com Proc dure d apprentissage du TPS 1 Tournez la vis de ralenti dans le sens des aiguilles d une montre avant de mettre le contact apr s la r initialisation du microprocesseur 2 Faites tourner le moteur au ralenti jusqu ce que le moteur soit chaud 3 Le r gime de ralenti doit tre sup rieur 1500 tr min S il est inf rieur 1500 tr min tournez la vis de ralenti jusqu 1700 tr min puis coupez le moteur et effectuez de nouveau la r initialisation du microprocesseur 4 Ajustez le r gime du ralenti en dessous de 1500 tr min Laissez le moteur se maintenir 1500 tr min pendant environ 3 secondes 5 Apr s ajustez le r gime de ralenti au r glage final sp cifi 6 Coupez le contact puis comptez 10 secondes
251. pe 32 broches Broches de bornes 9 et 10 Voir pages 75 et 77 en fonction du type de micropro cesseur Une r sistance d une valeur de 750 1000 Q temp rature ambiante 20 C 68 F doit tre pr sente Si la r sistance est correcte v rifiez le montage l entrefer les dents de la couronne dom mage voile etc et la clavette du volant D branchez le connecteur du capteur de r gime du faisceau de c blage C est le connecteur avec un fil noir lourd Avec le connecteur comme indiqu doubles rails d alignement en haut testez la r sistance entre les bornes indiqu es Un relev de 750 1000 Q doit de nouveau tre obtenu Si la r sistance est incorrecte retirez les vis qui fixent le capteur au support de montage et remplacez le capteur Si la r sistance au cours de l tape 5 est incorrecte mais que la r sistance du capteur seule tait correcte v rifiez les circuits principaux du faisceau de c blage entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes broches correspondantes sur le connecteur principal Rectifiez les probl mes existants rebranchez le capteur et effectuez de nouveau l tape 5 Circuit du capteur de r gime EFI SYST ME BOSCH Capteur de position du papillon TPS A Arbre de la vanne B d acc l rateur Piste de r sistance c Bras de brosse avec D Connexion brosse lectrique Le capteur de position du papillon est scell
252. peu us Le client devrait commencer pr voir sa remise en tat ou son remplacement Indicateur dans la zone high rouge Segments et ou cylindre tr s us s Le moteur doit tre remis neuf ou remplac 24 690 25 R v B KohlerEngines com 27 Filtre air Admission FILTRE AIR Ces syst mes sont certifi s CARB EPA et les composants ne doivent en aucun cas tre modifi s Composants de filtre air profil bas A kas filtre B Bouton du filtre air C crou ailettes D Couvercle de l l ment E Joint en caoutchouc F Pr filtre G l ment papier H Base du filtre air Composants de filtre air haute capacit l Bo tier du filtre air J l ment K Bouchon L Valve d jection de poussi re M Clip de fixation N l ment int rieur O Zone d expulsion P Cr pine d entr e Q Protection du filtre REMARQUE Lutilisation du moteur avec des l ments du filtre air d tach s ou endommag s risque de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Remplacez tous les composants tordus ou endommag s REMARQUE L l ment papier ne peut pas tre nettoy l air comprim 28 KohlerEngines com Profil bas Desserrez le bouton et retirez le couvercle du filtre air Pr filtre 1 S parez le pr filtre de l l ment papier 2 Remplacez ou lavez le pr filtre dans de l eau ti de sa
253. placez les bougies et r glez l cartement Syst me lectrique Toutes les 600 heures e Remplacez l l ment du filtre air bas haut rendement Filtre air Admission Effectuez ces proc dures plus fr quemment en cas d utilisation dans un environnement poussi reux et sale R PARATIONS PI CES D TACH ES Les pi ces d tach es d origine Kohler sont vendues chez les concessionnaires agr s Kohler Pour trouver un concessionnaire autoris Kohler local consultez le site KohlerEngines com ou appelez le 1 800 544 2444 Etats Unis et Canada 24 690 25 R v B KohlerEngines com Entretien RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Pour un meilleur rendement nous recommandons les huiles Kohler Utilisez les huiles d tergentes de qualit sup rieure y compris les huiles synth tiques de classe SJ ou sup rieure de l API Choisissez la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu ci dessous F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves g le N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cip
254. po 253 43 mm 9 977 po D pose de bougie Trou de montage Vilebrequin Ligne centrale 407 35 mm 16 037 po 41 91 mm 1 650 po Culot de bougie 12 14 mm 0 478 po 60 08 mm 2 365 po Filtre D pose de couvercle 65 04 mm 2 561 po D pose de coiffe de bougie 73 38 mm 2 889 po Bougie D montage 24 690 25 R v B KohlerEngines com Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t filtre huile E KAHER E R A Refroidisseur d huile R gulateur Redresseur 133 13 mm 5 241 po Ligne centrale de bougie 96 93 mm 3 816 po E 51 50 mm 2 028 po 13 24 mm 0 521 po Surface de montage du Ligne centrale trou de Filtre huile moteur montage A Bouchon de vidange d huile 89 80 mm 3 536 po 25 80 mm 1 016 po DS po 3 8 N P T p 7 16 20 UNF 2B d une 6 33 X 3 31 mm Pour plus de visibilit M profondeur 38 10 0 25 X 0 13 po H e s d pose du filtre mm 1 5 po Clavette carburant 10 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t prise de mouvement A k O 334 41 mm 2 X 90 30 mm 2 X 73 34 mm A 13 166 po 3 555 po C 2 888 po D 76 90 mm 3 028 po 50 0 mm 1 969 po E Port d chappeme
255. ppement froid Inspection visuelle 1 Recherchez une sonde endommag e ou d branch e de la connexion du faisceau de c blage du moteur 2 Recherchez des dommages sur le fil de la sonde ou sur le faisceau de c blage du moteur connexe li s une coupure un frottement ou une fusion sur une surface chaude 3 D branchez le connecteur de la sonde et recherchez des traces de corrosion sur le connecteur 4 Essayez de reconnecter la sonde et v rifiez si le probl me a t supprim 5 Rectifiez les probl mes trouv s pendant l inspection visuelle 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Observation du signal de sonde REMARQUE Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde Inspection de d pose REMARQUE Appliquez le compos antigrippage 24 690 25 R v B ou le c blage du moteur pour effectuer cette connexion La sonde produit un tr s l ger signal La corrosion ou les dommages sur le c blage peuvent entra ner un signal erron d aux r parations ou la contamination de la sonde Avec un voltm tre observez la tension entre la broche C et la briche D avant de faire d marrer le moteur Mettez le contact et d branchez le capteur Le relev de tension doit indiquer 5 0 V Avec le capteur branch utilisez le logiciel de diagnostic pour mesurer la tension Elle doit tre d environ 1 0 V Cette tension est cr e par le microprocesseur Si la tension n est pas pr sente il y a un court circuit au niveau du c b
256. pr sentes e La temp rature de l huile est sup rieure 35 C 95 F e La sonde d oxyg ne est suffisamment chaude pour transmettre un signal minimum 375 C 709 F e Le fonctionnement du moteur est stable pas en mode d marrage r chauffement acc l ration etc Pendant le fonctionnement en boucle ferm e le micro processeur peut r ajuster les commandes adaptatives acquises et temporaires ce qui permet de compenser tous les changements la fois sur l tat global du mo teur et l environnement de fonctionnement Le rapport air carburant id al peut ainsi tre maintenu Ce syst me a besoin d une temp rature d huile moteur minimale su p rieure 80 C 176 F pour une parfaite adaptation Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi long temps que le microprocesseur n est pas r initialis Au cours de certaines p riodes de fonctionnement comme pendant les d marrages froid le r chauffe ment l acc l ration etc un rapport air carburant plus riche que 14 7 1 est requis et le syst me fonctionne en boucle ouverte En boucle ouverte la sortie de la sonde d oxyg ne n est pas utilis e et les ajustements de com mande ne sont bas s que sur les signaux du capteur principal et les cartographies programm es Le syst me fonctionne en boucle ouverte chaque fois qu une des trois conditions de fonctionnement en boucle ferm e ci dessus n est pas pr sente Le microprocesseur correspond
257. pri es peuvent casser des pi ces Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant Tenez vos mains pieds cheveux et v tements l cart de toutes les pi ces mobiles pour pr venir les blessures Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des protections ont t enlev s AVERTISSEMENT L oxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone est inodore incolore et son inhalation peut causer la mort AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage k risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage AVERTISSEMENT Les liquides haute pression peuvent attaquer la peau et causer des blessures graves voire J mortelles Ne travaillez pas sur un circuit d alimentation si vous n avez pas la formation appropri e ou l quipement qui convient Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont extr mement inflammables Utilisez le produit de ne
258. processeur Il est scell afin d viter les dommages aux composants internes La garantie est annul e s il est ouvert ou endommag de quelque fa on que ce soit Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement dans le microprocesseur sont pr d finies Aucun entretien interne ou r ajustement ne doit tre effectu Si un probl me se produit et que vous d terminez que le microprocesseur est d faillant contactez le fournisseur de l appareil Les broches du microprocesseur sont recouvertes en usine d une fine couche de graisse afin d viter l usure de contact et la corrosion N essayez pas de retirer la graisse des broches du microprocesseur La relation entre le microprocesseur et le capteur de position du papillon est indispensable au bon fonctionnement du syst me Si le capteur de position du papillon TPS ou le microprocesseur est chang ou que la position du TPS n est pas appropri e la proc dure appropri e d apprentissage du TPS doit tre ex cut e pour restaurer la synchronisation Tout entretien sur le microprocesseur le TPS corps du papillon y compris l augmentation du ralenti plus de 300 tr min ou le remplacement du module de pompe carburant n cessite la r initialisation du microprocesseur Cette mesure effacera tous les codes d anomalies tous les d calages m moris s de boucle ferm e toutes les valeurs maximales et tous les compteurs en plus de l horloge Ce syst me NE se r initialise
259. r 1 Retirez le connecteur du redresseur r gulateur 2 Retirez la vis du ruban de mise la terre du redresseur r gulateur plaqu e argent ou vert fix e au carter Le redresseur r gulateur ne doit pas tre d tach du carter de soufflante 3 D branchezles 3 connecteurs de fusible sur le d flecteur ext rieur et laissez les pendre 4 Retirez les vis fixant les d flecteurs ext rieurs Notez l emplacement de la sangle de levage et la position des vis courtes en vue du remontage La bobine et les flexibles peuvent rester attach s au d flecteur apr s avoir t d branch s et d connect s 5 D posez les d flecteurs ext rieurs 6 Retirez les vis restantes fixant le carter de soufflante Retirez le carter de soufflante D pose du pressostat Oil Sentry REMARQUE Il s agit d une option La d pose du pressostat Oil Sentry n est pas n cessaire pour retirer le couvercle de reniflard 1 D branchez le c ble du pressostat Oil Sentry 2 D branchez le pressostat Oil Sentry du couvercle de reniflard 24 690 25 R v B D montage Contr le et r vision D pose de la sonde de temp rature d huile ECV EFI REMARQUE Il n est pas n cessaire de d monter la sonde de temp rature d huile du couvercle de reniflard sauf en cas de dommage ou de d faillance 1 D branchez le c ble de la sonde de temp rature d huile 2 Retirez la sonde de temp rature d huile du couvercle de reniflard
260. r e du capteur de position du papillon TPS 3 O 9 Entr e du capteur de r gime 10 Mise la terre du capteur de r gime 41 O 11 Non utilis 5 O 12 Non utilis e o 13 Non utilis 14 Injecteur 1 Sortie 7 0 15 Injecteur 2 Sortie 8 O 16 Non utilis ol 17 Voie de diagnostic 18 Tension d alimentation du capteur de position du papillon 0 0 19 Mise la terre de batterie o 20 Entr e de la sonde d oxyg ne o 21 Terre de la batterie secondaire 22 Non utilis o 23 Non utilis 24 Non utilis o 25 Entr e de la commande de s curit 26 Non utilis 27 Non utilis 28 Sortie du relais principal 29 D faillance t moin d anomalie MIL 30 Bobine d allumage N 1 Sortie 31 Bobine d allumage N 2 Sortie 32 Non utilis O O o o O o o o O o O o O 24 690 25 R v B KohlerEngines com 17 EFI SYSTEME BOSCH pue L Sd Sd 0 sau auy bulu3wws Seinbsi VOJIRO MO Sd1 EU JO APIE UE SIHCIU OLJ WOL PANA SE ANOJ U000 6PIA OL apt Wu Sd Jo LONE MIQ 20J 51 wacys uotgpauuc SdL ICEUOE uotgsod apos SL ZL ALIO 96ENON BLUE A PIO UI IPAG IP AIL 0 8 2 EOA ue IPWN LL ienesed uj paupa swuo 009 eleusxodde jo 0 SISe e sambas SL p sn aques aa vu oz e Allguogdo dwe lu ss pug2u VSTO AZE QURI IA du gI 10PAPU uolipunaew OL py Aun tU puypswa L ypa ned pama g 29 o ase p pua 5 suid sawa osuas p ds SN VB Oe ses pe polie esiwueulo
261. r commande la quantit de carburant inject et le calage de l allumage en surveillant les signaux du capteur principal relatifs la temp rature du moteur au r gime tr min et la position du papillon charge Ces principaux signaux sont compar s aux cartographies pr programm es dans la puce du microprocesseur Ce dernier ajuste le carburant transmis pour qu il corresponde aux valeurs de cartographie Quand le moteur atteint la temp rature de fonctionnement une sonde d oxyg ne gaz d chappement donne un retour au microprocesseur en fonction de la quantit d oxyg ne inutilis e dans l chappement Ceci indique si le m lange transmis est riche ou pauvre Selon ce retour le microprocesseur ajuste l entr e de carburant pour tablir de nouveau le rapport air carburant id al Ce mode de fonctionnement est appel fonctionnement en boucle ferm Le syst me EFI fonctionne en boucle ferm e quand les trois conditions suivantes sont pr sentes e La temp rature d huile est sup rieure 50 60 C 122 140 F e La sonde d oxyg ne est suffisamment chaude pour transmettre un signal minimum 400 C 752 F e Le fonctionnement du moteur est stable pas en mode d marrage r chauffement acc l ration etc Pendant le fonctionnement en boucle ferm e le microprocesseur peut r ajuster et acqu rir les commandes adaptatives ce qui permet de compenser tous les changements la fois sur l tat global du moteur et l e
262. r et de la tubulure d admission le cas ch ant au couple de 10 5 N m 93 po lb Le microprocesseur doit tre r initialis Les probl mes d injecteur li s la salet ou au colmatage ne sont g n ralement pas dus la conception des injecteurs la haute pression du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Des injecteurs sales bouch s peuvent causer des sympt mes de ralenti irr gulier un fonctionnement par coups pendant l acc l ration ou le d clenchement des codes d anomalie li s l injection de carburant Un injecteur est en g n ral bouch par une accumulation de d p ts sur la plaque de guidage Celle ci limite le d bit du carburant ce qui entra ne une mauvaise injection Certains facteurs contribuent boucher les injecteurs comme par exemple une temp rature sup rieure la temp rature normale de fonctionnement des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise qualit de carburant ou bien un carburant sale ou inappropri Le nettoyage des injecteurs bouch s n est pas recommand lls doivent tre remplac s Des additifs et du carburant avec un indice sup rieur peuvent tre utilis s en pr vention si le colmatage est probl matique Bobine d allumage Si une bobine est d termin e comme tant d fectueuse le remplacement est n cessaire Un ohmm tre peut tre utilis pour tester le c blage et les enroulements de bobine REMARQUE Ne mettez pas la bobine principa
263. r min l aide d un tachym tre Le voyant doit continuer clignoter rapidement pendant 30 secondes avant de passer un clignotement lent 8 Lorsque le t moin d anomalie clignote lentement ne faites rien attendez simplement qu il s teigne Ceci indique que cette proc dure a t effectu e avec succ s 9 Arr tez le moteur Si la proc dure d apprentissage a t effectu e avec succ s les charges externes retir es d connect es l tape 2 peut tre reconnect es Si la proc dure a chou voir les tapes suivantes a et b a Si durant cette proc dure le t moin d anomalie repasse 4 clignotements cons cutifs toutes les 2 secondes le moteur et la sonde O ont refroidi et ont quitt le fonctionnement en boucle ferm e emp chant l apprentissage d tre effectu Recommencez les tapes 6 9 b Si durant la proc dure avec le moteur en marche le t moin d anomalie reste allum en permanence pendant plus de 15 secondes coupez le contact Lancez ensuite la s quence de code d anomalie en effectuant trois cycles cons cutifs de contact mis puis coup Terminez la derni re s quence sur contact mis chaque s quence de contact mis puis coup doit tre inf rieure 2 5 secondes Toute anomalie d tect e doit tre corrig e pour que la fonction d auto apprentissage puisse tre r initialis e Un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC peut tre u
264. r min microprocesseur 1 marche HR Plaque d acc l rateur gel e seconde DLA d fectueux Blocage m canique Tension de batterie Tension de batterie ouverte sur Terre vers court 0 5 ARR T ARR T excessive gt 18V B circuit fermer la secondes pendant Batterie 24V non compatible plaque de 0 5 seconde avec le syst me batterie 12V l acc l rateur uniquement 24 690 25 Rev B KohlerEngines com 95 Syst me du r gulateur Tableau de recherche de pannes du r gulateur lectronique Mettez l interrupteur cl sur arr t Ne pas toucher l actionneur lin aire num rique DLA REMARQUE Le DLA n est pas un sol no de Il s agit d un moteur lectronique de pr cision N appliquez pas de force sur l arbre central de la chape Effectuez une inspection du DLA et de la tringlerie Voir les figures page 91 V rifiez les points suivants D foctueuxsi OK si 3 2 Clear et manchon en place 3 C ble du DLA attach L arbre de la chape et le manchon sont hors du DLA Installation du bras et du manchon comme suit voir les figures 91 et 92 1 Retirez le DLA du support 2 Sortir compl tement l arbre de la chape hors du DLA 3 Remettez en place le manchon sur le DLA le cas ch ant 4 Ne pas forcer l arbre de la chape sur l unit Il doit tre viss et align correctement Une installation incorrecte peut endommager
265. rage Si la cl n est pas imm diatement tourn e en position START le moteur ne d marre pas ou bien le moteur s arr te avec le contact mis comme au cours d un accident le microprocesseur arr te la pompe pour que l alimentation en carburant soit interrompue Dans cette situation le t moin d anomalie s allume mais il s teint apr s 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement du syst me est correct Une fois que le moteur tourne la pompe carburant continue de fonctionner 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Le r gulateur de pression de carburant maintient la pression de fonctionnement requise du syst me de 39 psi 3 Une membrane en caoutchouc fibre divise le r gulateur en deux sections s par es une chambre de carburant et une chambre de r gulation de pression Un ressort de r gulation de pression appuie contre le support de soupape partie de la membrane poussant la soupape contre le si ge de soupape La combinaison de la pression atmosph rique et de la r gulation de la tension du ressort est gale la pression de fonction nement souhait e Quand la pression du carburant sur le fond de la membrane d passe la pression sup rieure d sir e la soupape s ouvre rel chant l exc s de pression et l exc s de carburant est renvoy vers le r servoir La rampe d injection est un tube qui alimente les injec teurs en carburant par leurs chapeaux Les chapeaux des injecteurs sont adapt s aux
266. re d huile liquide de refroidissement ou circuit ouvert Condition Connexion court circuit e sonde d faillante connexion ouverte ou c ble cass 24 690 25 R v B KohlerEngines com Conclusion En lien avec la sonde de temp rature e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Les circuits du microprocesseur broches 10 et 14 peuvent tre endommag s e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage ou c ble cass En lien avec le syst me e Le moteur fonctionne une temp rature sup rieure la limite de la sonde de 176 C 350 F 51 SYST ME EFI ECV Code 0122 Code 0131 Composant Capteur de position du papillon TPS Composant Sonde d oxyg ne Anomalie Circuit du TPS basse tension ou ouvert Anomalie Circuit basse tension de sonde d oxyg ne 1 Condition Connexion ouverte capteur d faillant ou Condition Connexion ouverte capteur d faillant ou c ble cass c ble cass Conclusion En lien avec le TPS Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e TPS en mauvais tat ou usure interne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Sonde contamin e rouill e ou e Fil cass ou court circuit dans le faisceau endommag e de c blage e Mise la terre de mauvaise qualit Bro
267. rocesseur et le faisceau de c blage Code 0113 Composant SYST ME EFI ECV Sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP Anomalie Circuit haute tension de sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP ou circuit ouvert Condition Connexion court circuit e sonde d faillante connexion ou c ble cass Conclusion Sonde de temp rature IAT ou TMAP concern e e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Les circuits du microprocesseur broches 10 et 8 peuvent tre endommag s e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage ou c ble cass Code 0117 Composant Capteur d huile liquide de refroidissement Anomalie Circuit basse tension de sonde de temp rature d huile liquide de refroidissement Condition Connexion court circuit e sonde d faillante ou c ble court circuit Conclusion En lien avec la sonde de temp rature e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Les circuits de broche noire 10 et 14 peuvent tre endommag s ou achemin s c t d un signal bruyant bobines stator etc e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage Code 0118 Composant Capteur d huile liquide de refroidissement Anomalie Circuit haute tension de sonde de temp ratu
268. ruban de mise la terre en m tal L essai du redresseur r gulateur peut tre ex cut comme suit en utilisant le testeur de redresseur r gulateur Pour tester les redresseurs r gulateurs de 20 25 A 1 Connectez le c ble de masse du testeur avec pince au corps du redresseur r gulateur 2 Connectez le fil rouge du testeur la borne du milieu B 3 Connectez les c bles noirs du testeur aux deux bornes externes CA du redresseur r gulateur 4 Branchez le testeur dans la prise alimentation CA appropri e Activez le bouton d alimentation Le t moin POWER doit s allumer et un des quatre voyants d tat peut aussi tre allum Ceci n est pas une indication de l tat du composant 5 Appuyez sur le bouton TEST jusqu au clic puis rel chez Un des quatre voyants s allume bri vement indiquant l tat partiel du composant 24 690 25 R v B KohlerEngines com 103 Syst me lectrique tat Conclusion 20 25 A REMARQUE Recherche de pannes Le t moin OK vert s allume et reste allum Un voyant LOW peut aussi clignot si un c ble de masse est mal branch Assurez vous que l emplacement de la connexion est propre et que le collier est serr D autres voyants s allument D branchez le c ble noir du testeur d une borne CA et branchez le l autre borne CA R p tez le test Si le voyant OK vert s allume la pi ce est en bon tat et peut tre utilis e Le redresseur
269. s bouch s avec les joints d tanch it pour viter les fuites d air RECHERCHE DE PANNES Recherche de pannes tat Causes possibles Pompe carburant hors fonction Bougies d fectueuses Carburant sale p rim Pression du carburant incorrecte D faillance ou desserrage du capteur de position du vilebrequin Le moteur d marre R glage du TPS incorrect r initialisation du microprocesseur et proc dure d apprentissage du TPS difficilement ou ne D faillance du TPS d marre pas froid D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des bobines Basse tension du syst me D faillance des injecteurs D faillance de la batterie Raccords desserr s ou rouill s 24 690 25 R v B KohlerEngines com 47 SYST ME EFI ECV Recherche de pannes tat Causes possibles Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas chaud Le moteur cale ou le ralenti est instable froid ou chaud Bougies d fectueuses Pompe carburant hors fonction Basse pression de carburant Alimentation en carburant insuffisante R glage du TPS incorrect r initialisation du microprocesseur et initialisation du TPS D faillance ou desserrage du capteur de position du vilebrequin D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Bougies d fect
270. s de fonctionnement courts et une mauvaise qualit de carburant ou bien un carburant sale ou inappropri Le nettoyage des injecteurs bouch s n est pas recommand Ils doivent tre remplac s Des additifs et du carburant avec un indice sup rieur peuvent tre utilis s en pr vention si le colmatage est probl matique REMARQUE Ne mettez pas de bobines la terre quand le contact est mis Elles pourraient surchauffer ou clater Essai 1 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Rep rez les broches 22 et 23 dans le connecteur 24 broches Voir page 75 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Rep rez les broches 30 et 31 dans le connecteur 32 broches Voir page 77 2 D branchez le connecteur du relais et rep rez la borne 87 du connecteur 3 Avec un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 v rifiez la r sistance dans les circuits comme ci dessous Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez entre la borne 87 et la broche 22 pour la bobine 1 Recommencez l essai entre la borne 87 et la broche 23 pour la bobine 2 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifiez entre la borne 87 et la broche 30 pour la bobine 1 Recommencez l essai
271. s bouchons de vidange du pressostat Oil Sentry et d un nouveau filtre huile 3 V rifiez le niveau de remplissage du carter ainsi que le poids et le type d huile utilis e Reportez vous aux proc dures et recommandations d huile dans Maintenance Sp cifications et Circuit de lubrification 4 Ajustez la vis de r glage de vitesse de ralenti comme n cessaire Reportez vous au Circuit d alimentation 5 Activez l alimentation en carburant Ajustement de la sensibilit r gulateur m canique uniquement Si le microprocesseur le corps de papillon le TPS ou le module de pompe carburant A Levier du r gulateur B Trou 1 C Trou 2 D Trou 3 E Trou 4 La sensibilit du r gulateur est r gl e en repositionnant le ressort du r gulateur dans les trous du levier Si un ph nom ne de pompage se produit avec un changement de charge du moteur le r glage du r gulateur est trop sensible Si la vitesse chute quand une charge normale est appliqu e le r gulateur doit tre r gl pour plus de sensibilit R glez de la mani re suivante 1 Pour augmenter la sensibilit d placez le ressort c t du point de pivot du levier du r gulateur 2 Pour diminuer la sensibilit d placez le ressort c t du point de pivot du levier du r gulateur 146 KohlerEngines com Il est recommand de tester le moteur sur un banc d essai avant de le monter 1 Faites d
272. s de balai et enclenchez les sur les caches d Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution l outil avec rallonge et le porte balais d origine sur l extr mit de l arbre de l armature Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l oeillet du c ble positif de balai dans la fente du cadre 24 690 25 R v B 11 12 13 14 KohlerEngines com Syst me de d marreur Installez le capuchon d extr mit dans l armature et le cadre en alignant le rebord fin relev du capuchon d extr mit avec la fente correspondante dans l oeillet du c ble positif de balai Installez les boulons traversants et les vis de montage du porte balais Serrez les boulons au couple de 5 6 9 0 N m 49 79 po lb puis les vis du porte balai au couple de 2 5 3 3 N m 22 29 po lb Accrochez le plongeur derri re l extr mit sup rieure du levier d entra nement et montez le ressort dans le sol no de Ins rez les vis de fixation dans les trous du capuchon d extr mit de l entra nement Utilisez les pour maintenir le joint du sol no de en place puis installez le sol no de Serrez les vis au couple de 4 0 6 0 N m 35 53 po lb Branchez le fil support de balai positif au sol no de et fixez avec l crou Serrez l crou au couple de 8 11 N m 71 97 po lb Ne serrez pas trop 109 Syst me de d marreur Tests de sol no de REM
273. s s par ment partir du faisceau de c blage comme ci dessous 46 KohlerEngines com a Retirez la vis fixant la bobine au bo tier et d branchez le connecteur des fils principaux b Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires de la bobine La r sistance primaire doit se situer 0 5 0 8 Q c Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et la borne primaire B La r sistance secondaire doit se situer 6400 7800 Q d Si la r sistance secondaire ne se situe pas dans la plage sp cifi e la bobine est d faillante et doit tre remplac e COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es Module de pompe carburant FPM Le module de pompe carburant n est pas r parable et doit tre remplac s il est consid r comme tant d fectueux Si la pompe carburant est suppos e tre d faillante assurez vous que la pompe est a
274. s vis Assemblez le levier d acc l rateur et le mat riel adapt sur l axe d acc l rateur Attachez le ressort du r gulateur sur le trou pr c demment rep r sur le levier du r gulateur Installation du panneau de commande du bas le cas ch ant REMARQUE Pour identifier les diff rentes parties et assembler le panneau de commande des gaz voir Composants de la commande externe du r gulateur Installez la plaque de commande du fond et le support du filtre air le cas ch ant sur les culasses avec les vis Serrez les vis au couple de 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 N m 65 po lb dans les anciens trous Attachez le ressort du r gulateur du support de commande des gaz sur le trou pr c demment rep r sur le levier du r gulateur KohlerEngines com 143 Remontage Composants externes du moteur J Filtre air haute Couvercle de filtre air 21 4 Base de filtre air A capacit B profil bas c El ment papier D profil bas Bouchon de E Filtre huile F Refroidisseur d hui
275. sage soit 0 013 mm 0 0005 po de la taille souhait e puis terminez avec les pierres de finition grain 220 280 pour polir la cote finale Une hachure crois e doit tre respect e si le r al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 23 33 par rapport l horizontale Un angle trop plat risque de faire sauter les segments ou de causer une usure excessive Un angle trop aigu augmente la consommation d huile 128 KohlerEngines com 4 Apr s le redimensionnement v rifiez l ovalisation la conicit et la dimension de l al sage Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour effectuer les mesures Ces mesures doivent tre prises dans trois points sur le cylindre au sommet mi hauteur et la base Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une par rapport l autre sur chacun de ces points Nettoyage de l al sage du cylindre apr s le r al sage Le nettoyage correct des parois du cylindre apr s le r al sage est essentiel Les d bris laiss s dans l al sage du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage Le nettoyage final doit toujours comprendre un brossage parfait avec de l eau chaude savonneuse Utilisez un d tergent puissant qui peut dissoudre l huile tout en produisant de la mousse Si la mousse dispara t pendant le nettoyage jetez l eau sale et recommencez le netto
276. sai entre la broche 10 noire et la borne 2 dans la prise de la sonde Les anciens moteur ont une sonde de temp rature d air d admission localis e dans le corps de papillon et un capteur de pression absolue de la tubulure d admission localis dans la tubulure d admission Sonde de temp rature d air d admission Ce composant n est pas r parable Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante 1 2 3 4 24 690 25 R v B D branchez la sonde de temp rature du corps de papillon Laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F D branchez le connecteur noir du microprocesseur Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 8 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 3100 3900 Q D branchez la sonde du faisceau de c blage et v rifiez la r sistance s par ment sur les deux broches La r sistance doit se situer de nouveau 3100 3900 Q a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 V rifiez les circuits entr e mise la terre du connecteur du faisceau principal la prise de la sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d ohmm tre la broche 8 noire dans le connecteur du fa
277. sant Capteur de r gime du moteur Anomalie Pas de signal de dent du capteur de r gime Le t moin d anomalie ne s teint pas quand le moteur est lanc Condition Aucun moteur ne d marre car le microprocesseur n est pas en mesure d valuer la vitesse Conclusion En lien avec le capteur de r gime du moteur e C blage ou connecteur du capteur e Entrefer du capteur incorrect ou capteur desserr En lien avec la roue du capteur de r gime e Dents endommag es e Espace non enregistr En lien avec le faisceau de c blage du moteur Broche s 9 et ou 10 pour Microproces seur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche s 9 et ou 10 pour Microproces seur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 24 690 25 R v B Code 31 Composant M lange de carburant ou sonde d oxyg ne Anomalie Syst me trop pauvre La sonde d oxyg ne n envoie pas la tension pr vue au microprocesseur Condition Le syst me fonctionne uniquement sous commande de boucle ouverte En atten dant que l anomalie soit d tect e et enre gistr e par le microprocesseur le moteur a un r glage riche si la sonde d oxyg ne est court circuit e la terre ou pauvre si elle est court circuit e la tension de la batterie Une
278. sant quand le contact est mis Une pointe de tension peut se produire via le microprocesseur e Ne laissez pas les c bles de batterie toucher les bornes oppos es Pour connecter les c bles de batterie branchez d abord le c ble positif la borne positive de la batterie puis le c ble n gatif la borne n gative de la batterie e Ne lancez jamais le moteur quand les c bles sont desserr s ou mal raccord s aux bornes de la batterie e Ne d branchez jamais la batterie quand le moteur tourne e N utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour d marrer e Ne chargez pas la batterie si le contact est mis e D branchez toujours le c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie D branchez aussi le faisceau de c blage du microprocesseur avant d effectuer une soudure sur le mat riel 24 690 25 R v B COMPOSANTS LECTRIQUES Microprocesseur SYST ME EFI ECV C t connecteur gris Broche se Brochage du microprocesseur N Description C t connecteur noir 1 Non utilis s Sia Fonction 2 Non utilis 1 Mise la terre de bobine d allumage N 1 mse E tere TEEN d ano AE MIE 2 Mise la terre de batterie 5 Ne ice 3 Voie de communication de diagnostic ony Le 7 6 Sortie tachym tre GCU r gulateur lectronique 4 Entr e du capteur
279. sion du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Important 2 Retirez d branchez TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes prise de force d embrayage lectrique alternateur redresseur r gulateur etc 24 690 25 R v B 3 Rep rez la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage Pour initialiser la fonction d auto apprentissage du TPS connectez un c ble de liaison de la broche 24 d initialisation du TPS c ble violet la broche de tension de la batterie c ble rouge ou utilisez la prise de pontage avec c ble de liaison bleu Si vous utilisez un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC reportez vous aux tests sp ciaux dans Outils Aides et suivez les invites pour terminer 4 D marrez le moteur et regardez imm diatement le t moin d anomalie MIL La lampe doit commencer clignoter 4 fois cons cutives toutes les 2 secondes 5 Retirez le cavalier de fil ou la fiche de la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage 6 Faites tourner le moteur plein r gime au dessus de 3000 tr min pour r chauffer le moteur et mettre la sonde O en fonctionnement en boucle ferm e 7 Regardez le t moin d anomalie Quand la lampe commence clignoter rapidement 5 clignotements par seconde d placez la commande des gaz sur la position de ralenti V rifiez et r glez le ralenti 1500 t
280. sse des broches du module de pompe carburant 3 Siun des injecteurs pr sente son extr mit une fuite de plus de deux quatre gouttes par minute ou pr sente des signes de fuite autour de la coquille ext rieure coupez le contact et remplacez l injecteur de la fa on suivante 4 Abaissez la pression du circuit d alimentation 5 Nettoyez l accumulation des zones de montage contact de s injecteur s d fectueux et d branchez le s connecteur s lectrique s 6 Sortez le clip de fixation au dessus des injecteurs Retirez la vis maintenant l injecteur la tubulure KohlerEngines com 45 SYST ME EFI ECV 7 Inversez les proc dures appropri es pour installer le nouvel injecteur et r assemblez le moteur Utilisez de nouveaux joints toriques et clips de fixation chaque fois qu un injecteur est retir avec les nouveaux injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques et clips de fixation Lubrifiez l g rement les joints toriques avec de l huile moteur propre Utilisez l outil d installation propos avec les joints toriques pour installer le nouveau joint torique sup rieur Placez l outil dans l entr e de l injecteur de carburant Placez un c t du joint torique dans la rainure du joint torique et roulez le joint torique par dessus l outil sur l injecteur de carburant Serrez la vis fixant les chapeaux de l injecteur de carburant au couple de 7 3 N m 65 po lb puis les vis de fixation du filtre ai
281. ssion avec un filetage M6 d au moins 100 mm comme axes de guidage Ins rez les goujons de tubulure d admission via les trous de montage du ventilateur de refroidissement et serrez les sur 4 ou 5 tours dans le volant 3 Installez une rondelle lastique sur chaque goujon avec la partie bomb e vers le ventilateur de refroidissement 4 Installez une entretoise sur chaque goujon avec l paulement vers le bas Le petit diam tre doit correspondre la rondelle lastique et au ventilateur afin que le bout reste sur le volant et l paulement sur la rondelle lastique 24 690 25 R v B Remontage 5 Installez la bague d appui sur les goujons pour qu elle repose sur les entretoises Puis installez la grille en m tal sur le dessus de la bague d appui 6 Montez une rondelle ordinaire sur chaque vis Appliquez du Loctite 2429 sur les filets des vis 7 Retirez avec pr caution les goujons et remplacez les par des vis Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb Recommencez la proc dure pour les autres vis et goujons Installation de la grille en plastique Placez la grille en plastique de protection contre le d bris sur le ventilateur et fixez avec quatre vis t te hexagonale Serrez les vis au couple de 4 0 N m 35 po lb Installation du mat riel de fixation et du s parateur d huile 1 Assurez vous que la bague en caoutchouc du s parateur d huile est en bon tat Ins rez une bague en caoutchouc sans le cou
282. st n cessaire Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et rel chez toute pression avant de commencer le d montage D tachez en retirant les deux vis de fixation les serre c bles et les clips de fixation de l injecteur Port de purge et flexible de ventilation Aucun entretien sp cifique n est requis pour le flexible de ventilation ou le port de purge moins que les conditions de fonctionnement n indiquent qu un remplacement est n cessaire Aucun composant n est r parable individuellement Les manchons abrasifs sur les flexibles doivent tre r utilis s ou remplac s pendant l entretien des flexibles de ventilation Veuillez noter l acheminement du flexible de ventilation et r installez en cons quence apr s l entretien ou le remplacement du composant ceci afin d viter un pincement ou un frottement des flexibles de ventilation Seules les pi ces de rechange Kohler peuvent tre utilis es car leur adaptation sp cifique au syst me doit tre conserv e Visitez KohlerEngines com pour les pi ces de rechange recommand es par Kohler Corps de papillon Tubulure d admission REMARQUE La r initialisation du microprocesseur est n cessaire si le corps de papillon est remplac L entretien du corps de papillon se fait sous forme d ensemble compos de l axe d acc l rateur du TPS du papillon des gaz et de la vis de r glage du ralenti L axe d acc l rateur tourne sur les roulements aiguille non r parable
283. steur du redresseur r gulateur 240 VCA 50 Hz Kohler 25 761 41 S Testeur de pression vide num rique Design Technology Inc Pour la v rification de la d pression du carter DTI 721 01 Composants disponibles l unit Design Technology Inc Bouchon d adaptateur en caoutchouc DTI 721 10 Logiciel de diagnostic pour l injection lectronique de carburant EFI Kohler 25 761 23 S Pour ordinateur portable ou de bureau Kit d entretien de l injection lectronique Kohler 24 761 01 S Pour rechercher les pannes et installer un moteur EFI Composants de 24 761 01 S Design Technology Inc Testeur de pression de carburant DTI 019 Lampe de v rification de l alimentation des injecteurs DTI 021 Adaptateur 90 DTI 023 Raccord en T int gr DTI 035 Code bougie fil rouge DTI 027 Code bougie fil bleu DTI 029 Tuyau de l adaptateur de vanne Shrader DTI 037 Extracteur de volant SE Tools KLR 82408 Pour extraire correctement le volant du moteur 24 690 25 R v B KohlerEngines com 21 Outils et aides OUTILS Description Origine R f Outil pour poussoir de soupape hydraulique Pour retirer et installer les poussoirs hydrauliques Kohler 25 761 38 S Testeur du syst me d allumage Pour tester la puissance de tous les syst mes y compris le syst me d allumage d charge capacitive Tachym tre inductif num rique Pour v rifier la vitesse de fonctionnement d un moteur tr min Cl coud e s ries K et M
284. sure de fatigue ou de dommage Mesurez la longueur de chaque balai La longueur minimale de chaque balai est de 7 6 mm 0 300 po Remplacez les balais s ils sont us s leur taille ne correspond pas ou s ils semblent en mauvais tat Composants et d tails de l armature A Diam tre ext rieur B Isolation mica du commutateur c V rification de D Bobine d armature l isolation E V rification de la continuit 1 Nettoyez et v rifiez le commutateur surface ext rieure La profondeur de l isolation du mica doit tre inf rieure aux barres du commutateur d gagement pour que le fonctionnement soit appropri 2 Utilisez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 Placez les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifiez la continuit Testez tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon l armature est d fectueuse 108 KohlerEngines com 3 V rifiez la continuit entre les segments de la bobine de l armature et les segments du commutateur Il ne doit y avoir aucune continuit Si la continuit existe entre deux segments l armature est d fectueuse 4 V rifiez les enroulements l isolation de l armature pour d tecter un court circuit Fourche V rifiez si la fourche est compl te et si les surfaces de rotation et de contact ne sont ni trop us es ni fissur es ni bris es Remplac
285. t enclench ou d faillant e Cl de contact ou coupe circuit en position OFF arr t e Niveau d huile bas e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e D faillance de SMART SPARK e C ble s de bougie d connect S Le moteur d marre mais s arr te e Carburateur d fectueux e Joint de culasse d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Fuite dans le syst me d admission e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Le moteur d marre difficilement e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Surchauffe du moteur e D compresseur automatique d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur e Bougies d fectueuses e Cl du volant cass e e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente 24 KohlerEngines com e Faible compression e Qualit du carburant salet e
286. t aucun autre code d anomalie n est pr sent Une fois le probl me rectifi les codes d anomalie peuvent tre effac s en suivant les proc dures d apprentissage du TPS et de r initialisation du microprocesseur Le r capitulatif des codes d anomalie num re les codes d anomalie et leur signification Le r capitulatif des codes de diagnostic est une liste des codes individuels avec une explication de ce qui les d clenche les sympt mes pr voir et les causes probables 50 KohlerEngines com Le moteur n est pas toujours dot d un t moin d anomalie Si le fabricant du mat riel n a pas ajout de t moin d anomalie au mat riel il peut facilement tre ajout pour effectuer les diagnostics rapides La connexion principale moteur v hicule est dot e d un c ble brun qui repr sente la mise la terre du t moin d anomalie Des ampoules DEL ou incandescentes peuvent tre utilis es pour le t moin d anomalie Elles doivent simplement consommer moins de 0 1 A La valeur nominale de l ampoule doit tre de 1 4 W ou moins ou doit avoir une r sistance totale de 140 Q ou plus La consommation des DEL est en g n ral inf rieure 0 03 A Reliez 12 V la borne positive de l ampoule et reliez la borne de mise la terre de l ampoule au c ble brun R capitulatif des codes Code 0031 Composant Anomalie R chauffeur de sonde d oxyg ne Circuit basse tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne Tension du s
287. t v rifiez de nouveau la pression Fuites de bagues d tanch it et ou joints Fixations desserr es ou d tach es Remplacez tous les joints et bagues d tanch it us s ou endommag s Assurez vous que les fixations sont bien serr es Utilisez les valeurs de couple et de s quence appropri es Fuite au niveau du piston ou des soupapes Confirmer en inspectant les composants R usinez le piston les segments l al sage du cylindre les soupapes et les guides de soupape chappement limit V rifiez le pare tincelles cran d chappement le cas ch ant Nettoyer ou remplacer selon les besoins R parer ou remplacer les autres pi ces du syst me d chappement ou de silencieux endommag es d fectueuses 26 KohlerEngines com 24 690 25 R v B Recherche de pannes ESSAI DE COMPRESSION Pour Command Twins Utilisez un compressiom tre pour ex cuter l essai sur un moteur chaud Nettoyez la salet ou les d bris de la base de la bougie ou des bougies avant de les retirer Assurez vous que le starter est hors service et que le papillon des gaz est grand ouvert pendant l essai La compression doit tre d environ 160 psi et ne doit pas varier de plus de 15 entre les cylindres Tous les autres mod les Ces moteurs sont quip s d un d compresseur automatique En raison de la pr sence de ce m canisme ACR il est difficile d obtenir une lecture pr cise de la compression Une
288. t d allumage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne Au moment appropri il interrompt le d bit du courant primaire dans la bobine causant l interruption du champ du flux lectromagn tique Cette interruption implique une haute tension instantan e dans la bobine secondaire qui est suffisamment puissante pour couvrir l cartement des bougies Une tincelle se produit chaque tour Les moteurs EFI sont quip s d un syst me de charge de 20 ou de 25 A pour convenir aux demandes lectriques combin es du syst me d allumage et l application sp cifique L information concernant la recherche de pannes du syst me de charge se trouve dans Syst me lectrique Un module de pompe carburant lectrique et une pompe de levage deux types sont utilis s pour transf rer le carburant dans le syst me EFI Types de pompes de relevage une pompe carburant impulsions une pompe carburant m canique ou une pompe carburant lectrique basse pression L action de pompage est cr e soit par l oscillation des pressions positives et n gatives dans le carter via un flexible soit par le mouvement direct du levier pompe hors du culbuteur Avec le pompage la membrane l int rieur de la pompe aspire le carburant pendant la course descendante et le renvoie dans le module de pompe carburant pendant sa course montante Des clapets anti retour internes emp chent le carburant de retourner en arri re via la pompe Le
289. tation et la mise la terre de l unit GCU Si un des tests choue le faisceau de c blage les connexions lectriques ou le syst me lectrique ont besoin d tre r par s Test N 1 Emplacement de la sonde FES FER Tr ESS Ex AU HET A HI e I LL He H A Test N 1 Emplacement de la sonde pour v rifier la terre Test 1 Rep rez l emplacement de la sonde dans le connecteur Utiliser un testeur de ligne pour contr ler la terre Si la mise la terre est d fectueuse inspectez la terre au niveau de l unit de la batterie des connecteurs et du faisceau de c blage Nettoyer ou r parer les fixations ou remplacer les pi ces d fectueuses Si le test 1 se passe bien rep rez les extr mit s de c bles suivantes dans le connecteur et v rifiez avec le test 2 24 690 25 Rev B Test N 2 Emplacement de la sonde Syst me du r gulateur Test N 2 Emplacement de la sonde h TT USE A Test N 2 Empla
290. tchouc G Clavettes Le DLA doit tre compl tement comprim durant le mon tage La plage compl te de mouvements de la plaque d acc l rateur ne sera pas obtenue si le DLA est partiel lement sorti lors de l assemblage Desserrez les vis de la plaque de montage du DLA situ es sur le dessus de la plaque de l actionneur Avec la tringlerie de l acc l rateur fix e avec un clip de fixation l extr mit de l arbre du DLA glissez le support du DLA jusqu ce que la plaque de l acc l rateur soit compl tement ouverte Serrez les vis de la plaque de montage au couple de 10 2 N m 90 po lb Le montage du ressort tringlerie est critique Ins rez la patte du crochet du ressort via le trou de la chape DLA jusqu ce qu elle sorte du c t oppos et que la patte du ressort puisse s enclencher Accrochez l extr mit du crochet oppos du ressort dans le trou de l adaptateur du levier du corps de papillon avant d ins rer la partie en z de la tringlerie dans l adaptateur du levier du corps d acc l rateur Prenez les pr cautions n cessaires pour viter de trop d tendre le ressort Cela pourrait avoir pour cons quence de l endommager Si l arbre de la chape est trop d tendu ou est d connect de l actionneur r installez le comme suit 1 D branchez la tringlerie et retirez le DLA du support 2 Sortir compl tement l arbre de la chape hors du DLA 92 KohlerEngines com 3 Remettez en place le manchon e
291. teur sale bouch ou fuite Un probl me lectrique entra ne en g n ral l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Plusieurs m thodes peuvent tre utilis es pour v rifier si les injecteurs fonctionnent 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV 1 Avec le moteur au ralenti d tectez l oreille un bourdonnement ou un clic 2 D branchez le connecteur lectrique d un injecteur et coutez pour d tecter un changement dans le ralenti fonctionnement sur un cylindre uniquement ou un changement au niveau du bruit ou des vibrations de l injecteur Si un injecteur ne fonctionne pas cela peut indiquer que l injecteur est en mauvais tat ou que la connexion lectrique c blage est d faillante V rifiez de la mani re suivante 1 D branchez le connecteur lectrique des deux injecteurs Branchez une lampe de v rification de 12 V dans un connecteur 2 Assurez vous que toutes les consignes de s curit sont respect es D marrez le moteur et observez les clignotements de la lampe Coupez le contact pendant au moins 10 secondes entre les essais pour permettre au microprocesseur de se d sactiver puis de se r activer Recommencez avec l autre connecteur a Si la lampe clignote utilisez un ohmm tre chelle Rx1 et v rifiez la r sistance sur chaque injecteur via les deux bornes La r sistance correcte est de 11 13 Q Si la r sistance est correcte v rifiez si le connecteur et les bornes de l injecteur
292. tiges poussoirs doivent tre toujours tre r install es dans la m me position 3 Retirez avec pr caution les poussoirs les culasses et les joints de culasse 4 Retirez les tiges poussoirs des al sages de poussoir Utilisez un outil pour poussoirs hydrauliques N utilisez pas d aimant pour retirer les poussoirs Rep rez la position des poussoirs sur l admission ou l chappement et la culasse 1 ou 2 Les poussoirs doivent tre toujours tre r install s dans la m me position Contr le V rifiez l tat de la surface de base des poussoirs hydrauliques Si les poussoirs doivent tre remplac s appliquez une couche paisse de lubrifiant Kohler voir Outils et aides sur la base de chaque poussoir neuf avant de les installer Purge des poussoirs Pour viter de d former les poussoirs ou de casser le culbuteur il est important de purger tout exc s d huile dans les poussoirs avant de les installer 1 Coupez un morceau de 50 75 mm 2 3 po l extr mit d une vieille tige poussoir et le placer dans une perceuse colonne 2 Placez un chiffon ou une serviette sur le plateau de la perceuse et placez le poussoir extr mit ouverte vers le haut sur le chiffon 3 Abaissez la tige poussoir jusqu ce qu elle touche le plongeur Pompez lentement deux ou trois fois le plongeur pour forcer l huile travers le trou d admission sur le c t 120 KohlerEngines com REMARQUE Ces moteurs utilisent les joints d
293. tilis pour lire les codes d anomalie et aider avec la recherche de pannes et les r parations La sonde de temp rature est un composant scell qui n est pas r parable Un capteur d faillant doit tre remplac Si le code clignotant indique un probl me avec la sonde de temp rature v rifiez comme indiqu ci dessous 24 690 25 R v B EFI SYST ME BOSCH Retirez la sonde de temp rature du carter de l adap tateur et bouchez ou bloquez le trou de l adaptateur Nettoyez la sonde et laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Avec la sonde connect e contr lez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature de l huile La valeur doit se situer entre 2375 et 2625 Q Voir le tableau aux pages 75 et 77 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez entre les broches de bornes 6 et 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifiez entre les broches de bornes 6 et 4 D branchez le connecteur de la sonde et v rifiez la r sistance de la sonde s par ment La r sistance doit se situer de nouveau 2375 2625 Q a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 V rifier les circuits de la sonde de temp rature entr
294. tion de l auto apprentissage du TPS sup rieur la limite max microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 51 Injecteur 1 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 52 Injecteur 2 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 55 T moin d anomalie microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 56 Relais de pompe microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 61 Fin de la transmission du code clignotant des anomalies Aide au diagnostic N 3 RUN ON le t moin d anomalie demeure allum quand le moteur tourne Causes possibles e Codes d anomalie allumant le t moin d anomalie quand le moteur tourne e Code 21 Synchronisation du r gime du moteur e Code 22 Capteur de position du papillon TPS e Code 23 Microprocesseur ECU e Code 31 Sonde d oxyg ne court circuit e e Code 34 Syst me d alimentation adaptation permanente la limite e Code 42 Sonde de temp rature du moteur huile 24 690 25 R v B e Code 43 Fonction Initialisation de l auto apprentissage du TPS inf rieur la limite min microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 44 Initialisation auto apprentissage du TPS e Fonction au dessus
295. tionnement N essayez pas d viter cette p riode de r chauffement ou de r ajuster le ralenti pendant cette p riode Le moteur doit tre compl tement chaud et fonctionn en mode boucle ferm e pour obtenir un r glage de ralenti pr cis REMARQUES IMPORTANTES e La propret est essentielle et doit tre maintenue en permanence pendant l entretien ou la manipulation du syst me EFI La salet m me en tr s petite quantit peut causer de graves probl mes e Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de nettoyage avant l ouverture afin d viter l intrusion de salet s dans le syst me e Abaissez toujours la pression du circuit d alimentation via le connecteur de carburant sur le module de pompe carburant avant de d connecter ou d entretenir les composants du circuit d alimentation e N essayez jamais d entretenir un composant du circuit d alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est mis e N utilisez pas d air comprim si le circuit est ouvert Couvrez les pi ces ayant t retir es et enveloppez les raccords ouverts avec du plastique s ils doivent rester ouverts sur une longue p riode Les nouvelles pi ces doivent tre retir es de leur emballage de protection juste avant l installation e Evitez le contact direct de l eau ou de vaporisation sur les composants du circuit e Ne d branchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du faisceau de c blage du microprocesseur ou tout autre compo
296. tite capacit est souvent suffisante Consultez le tableau suivant pour des capacit s minimum bas es sur les temp ratures ambiantes pr vues Les exigences actuelles pour un d marrage froid d pendent de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Quand la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de la batterie diminue Reportez vous aux instructions du fabricant de l quipement pour des informations plus d taill es Recommandations relatives la taille de la batterie Batterie requise 200 ADF minimum 250 ADF minimum Temp rature Au dessus de 32 F 0 C 0 F 32 F 18 C 0 C 5 F 0 F 21 C 18 C 300 ADF minimum 10 F 23 C ou moins 400 ADF minimum Rechargez la batterie si la charge est insuffisante pour lancer le moteur Entretien de la batterie Un entretien r gulier prolonge la dur e de vie de la batterie Essai de batterie Suivez les instructions du fabricant de batterie pour v rifier son tat 24 690 25 R v B Syst me lectrique SYST ME DE CHARGE DE LA BATTERIE REMARQUE Respectez les consignes suivantes pour ne pas endommager le syst me lectrique et ses composants e Contr lez la polarit de la batterie Un syst me de mise la terre n gatif est utilis e D branchez la prise du redresseur r gulateur et ou la prise du faisceau de c blage avant d e
297. ts de la tubulure d admission ECV EFI Remontage A Capteur MAP ou TMAP B Injecteur de carburant D Clip de fixation en Rampe de carburant m tal E Tubulure d admission F Pince de c ble Capteur de position du Capteur de position du vilebrequin H vilebrequin support ancien support r cent Installation de la tubulure d admission Ordre de serrage 24 690 25 R v B N Installez la tubulure d admission et les nouveaux joints en reliant le faisceau de c blage aux culasses Glissez les fermetures du faisceau de c blage sur les boulons appropri s avant l installation Assurez vous que les joints sont dans le bon sens Serrez les vis en 2 fois d abord au couple de 7 8 N 69 po lb puis au couple de 10 5 N 93 po lb suivant l ordre indiqu Installez la borne de masse sur le p le du carter avec une vis en argent Serrez au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous ou au couple de 6 2 N m 55 po Ilb dans les nouveaux trous Installez le clip du faisceau de c blage sur l autre montant du carter Serrez les vis au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous Placez le conduit du faisceau de c blage dans le clip et f
298. ttoyage en suivant les instructions et avertissements du fabricant N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Les blessures provoqu es par le liquide sont hautement toxiques et dangereuses En cas de blessure consultez imm diatement un m decin KohlerEngines com A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es 24 690 25 R v B CONSIGNES D ENTRETIEN ll A AVERTISSEMENT w Des d marrages accidentels peuvent causer des EO blessures graves voire mortelles mettez le s la masse avant l entretien Entretien Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s c ble s de bougie D branchez le s c ble s de bougie et 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie Les mesures normales de maintenance remplacement ou r paration des disposit
299. u d montage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles II est essentiel que le piston et la bielle soient orient s correctement dans le moteur Une mauvaise orientation peut augmenter l usure et les dommages Assurez vous que les pistons et les bielles sont correctement assembl s comme indiqu Alignez le chanfrein de la bielle avec le chanfrein de son capuchon d extr mit Une fois l installation termin e les parties plates des bielles doivent se faire face Les faces avec le bord sur lev doivent tre orient es vers l ext rieur 1 Ins rez les segments de piston dans les gorges jusqu ce que les coupes de segment soient un angle de 120 ou plus Les rails de segment racleur doivent aussi tre espac s 2 Lubrifiez l al sage du cylindre le piston et les segments avec l huile moteur Comprimez les segments avec un compresseur de segment 3 Assurez vous que le mot FLY sur le piston fait face au c t du volant du moteur Utilisez un marteau en caoutchouc et tapez l g rement sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme indiqu Veillez ce que les rails de la bague de commande de l huile ne se d tachent pas entre le fond du compresseur de bague et le haut du cylindre 4 Installez le capuchon de bielle la bielle avec les vis Serrez par incr ments de 11 6 N m 103 po lb Des instructions avec illustrations sont donn es dans le kit d entretien 5 Recommencez les proc d
300. ueuses Alimentation en carburant insuffisante R glage du TPS incorrect D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Le moteur ne r agit pas h site ou cale sous charge Salet s colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Filtre air sale Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffisante Fuite de d pression air d admission R glage ajustement ou fonctionnement du r gulateur inappropri D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte Bobines bougies ou fils en mauvais tat Puissance faible D faillance dysfonctionnement du syst me d allumage Filtre air sale Alimentation en carburant insuffisante Ajustement inappropri du r gulateur chappement limit bouch Un injecteur ne fonctionne pas Pr sence de probl mes de base du moteur Pr sence de d faillance du TPS ou du montage Le papillon des gaz dans le corps de papillon n est pas compl tement ouvert la position pleins gaz le cas ch ant 48 KohlerEngines com 24 690 25 R v B SYST ME EFI ECV Test de fonctionnement Codes d anomalie A Exemple d affichage de
301. uise sur un injecteur Si c est le cas la cause peut tre interne apr s le bout du pointeau de soupape ou externe autour du corps de l injecteur La perte de la pression du syst me li e une fuite peut causer des probl mes de red marrage chaud et prolonger la dur e de lancement du moteur Pour v rifier la pr sence de fuite il faut desserrer ou retirer le bo tier de ventilateur ce qui peut impliquer la d pose du moteur 68 KohlerEngines com Points d inspection de l injecteur A Recherche de fuites 1 Le moteur doit tre froid D pressurisez le syst me d alimentation avec la vanne de test dans la rampe de carburant 2 D branchez les fils des bougies 3 D posez le couvercle ext rieur du filtre air crou ailettes int rieur le couvercle de l l ment et l l ment pr filtre du filtre air Effectuez l entretien des composants du filtre air comme n cessaire 4 Retirez les vis attachant la base du filtre la tubulure du corps de papillon Retirez la base du filtre air pour permettre l acc s aux injecteurs V rifiez l tat du joint de la base du filtre air remplacez si n cessaire 5 Retirez la grille du volant si elle passe au dessus du carter de soufflante 6 Sile moteur a un refroidisseur d huile de type radiateur mont sur le carter de soufflante retirez les vis de montage du refroidisseur d huile 7 Retirez les vis de fixation du carter
302. uisent Sur certaines applications ce commutateur peut activer un signal d avertissement Consultez les manuels du mat riel pour plus de d tails Le pressostat Oil Sentry est install dans le couvercle du reniflard Sur les moteurs ne poss dant pas l option Oil Sentry le trou est ferm avec un bouchon 1 8 27 N P T F Installation 1 Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon Loctite PST 592 ou quivalent sur le filetage du pressostat 2 Installez le pressostat dans le trou taraud du couvercle du reniflard 3 Serrez les vis au couple de 4 5 Nm 40 po lb 100 KohlerEngines com Essai Cette v rification demande de l air comprim un r gulateur de pression un manom tre et un v rificateur de continuit Mod les ECV Interrupteur normalement ferm 1 Branchezle v rificateur de continuit la borne et au bo tier en m tal du pressostat En appliquant une pression de 0 psi sur le pressostat le contr leur doit indiquer la continuit ferm 2 Augmentez petit petit la pression sur le pressostat Avec l augmentation de la pression dans la plage 2 0 5 0 psi le contr leur doit indiquer un changement d absence de continuit interrupteur ouvert Le pressostat reste ouvert au fur et mesure que la pression augmente 90 psi maximum 3 Faites descendre la pression petit petit dans la plage 2 0 5 0 psi Le contr leur doit indiquer un changement de continuit ferm
303. une valeur de 325 395 Q temp rature ambiante 20 C 68 F doit tre pr sente Si la r sistance est correcte v rifiez le montage l entrefer les dents du volant dommage voile etc et la clavette du volant D branchez le faisceau de c blage du connecteur du capteur de position du vilebrequin V rifiez la r sistance entre les bornes Un relev de 325 395 Q doit de nouveau tre obtenu a Sila r sistance est incorrecte retirez les vis qui fixent le capteur au support de montage et remplacez le capteur b Sila r sistance au cours de l tape 5 est incorrecte mais que la r sistance du capteur seul tait correcte v rifiez les circuits du faisceau de c blage entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes broche 4 et 13 correspondantes sur le connecteur principal Rectifiez les probl mes existants rebranchez le capteur et effectuez de nouveau l tape 5 Si l anomalie est rectifi e et que le moteur d marre effacez les codes d anomalie en suivant la proc dure de r initialisation du microprocesseur Capteur de position du papillon TPS SYST ME EFI ECV Capteur de position du papillon type contact balai Tableau des r sistances d acc l rateur bornes r sistance a Continuit Ferm AetC 1400 1800 Oui coupl daret AetC 3200 4100 Oui coupl danei AetC 4600 5200 Oui ire AetB 3000 7000 Oui Le capteur de position du papillon est scel
304. uple de 9 2 N m 81 po lb Installation des commandes externes du r gulateur ECV EFI r gulateur m canique uniquement a Console de commande B de vitesse Serre c bles Levier de l actionneur Vis p d acc l rateur bas F Levier de commande Rondelle de ressort de l acc l rateur haut Ressort de rappel Rondelle plate H crou Installez le levier du r gulateur sur l arbre interm diaire du r gulateur Assurez vous que la timonerie d acc l rateur le ressort de timonerie et le coussinet de timonerie noir sont connect s au levier du r gulateur et au levier d acc l rateur sur le corps de papillon KohlerEngines com 24 690 25 R v B Composants du panneau de commande r gulateur m canique Panneau de A commande du support Axe d acc l rateur sup rieur C Levier du r gulateur Ressort du levier du r gulateur E Support de commande des gaz inf rieure 24 690 25 R v B Remontage Installation du panneau de commande des gaz Assemblage du panneau de commande du support sup rieur 1 2 Installez le support de commande inf rieure avec l axe d acc l rateur Installez le panneau de commande sup rieur sur l axe d acc l rateur Fixez le panneau de commande au bo tier de ventilateur avec le
305. ur le carter en pla ant le rep re de calage de l engrenage d arbre cames en position de 6 heures Assurez vous que l engrenage de l arbre cames et l engr nement du vilebrequin avec les deux rep res de calage sont align s 5 Installez la cale retir e pendant le d montage sur l arbre cames Pompe huile La pompe huile se trouve dans le carter d huile Si l entretien est requis et que la pompe huile a t retir e reportez vous aux proc dures de montage dans la rubrique Pompe huile de D montage V rification et Entretien Engrenage de r gulateur r gulateur m canique Le r ducteur se trouve dans le carter d huile Si l entretien est requis et que le r ducteur a t retir voir les proc dures de montage dans D montage Contr le et r vision Montage du joint du carter d huile D tails du joint d tanch it A Jointd tanch it B 6 5 mm 0 255 po 1 Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure dans l al sage du vilebrequin du carter d huile 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint 3 Guidez le joint dans le carter d huile avec un outil d installation Assurez vous que le joint d huile est correctement install sur l al sage et la bonne profondeur contre le carter 24 690 25 R v B Installation du carter d huile Mod le de pose de l enduit d tanch it du carter d huile
306. ur maintenir la cl pendant l essai Si le moteur est mont dans une machine il peut tre maintenu en serrant ou en calant un composant d entra nement V rifiez que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l autre Installez l adaptateur dans le trou de la bougie sans le fixer l appareil Tournez le bouton du r gulateur fond dans le sens inverse des aiguilles d une montre Raccordez une source d air appropri e d au moins 50 psi Tournez le bouton du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l aiguille de la jauge soit dans la zone de r glage jaune en bas de l chelle 8 Connectez le raccord rapide de l indicateur l adaptateur Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut ouvrez petit petit la soupape du testeur Notez la valeur relev e et couter pour d tecter les fuites d air en provenance de l admission d air de combustion de l chappement et ou du reniflard du carter None tat Conclusion Fuite d air au niveau du reniflard du carter Segment ou cylindre us Fuite d air au niveau du syst me d chappement Soupape d chappement d fectueuse assise inappropri e Fuite d air au niveau de l admission Soupape d admission d fectueuse assise inappropri e Indicateur dans la zone low verte Segments et cylindre en bon tat Indicateur dans la zone moderate jaune Le moteur peut encore tre utilis mais il est un
307. ures ci dessus pour l autre bielle piston Cylindre 2 REMARQUE REMARQUE Installation de l arbre interm diaire du r gulateur r gulateur m canique 1 Lubrifiez les surfaces de palier de l arbre interm diaire du r gulateur dans le carter avec de l huile moteur 2 Glissez la petite rondelle du bas sur l arbre interm diaire du r gulateur et installez l arbre interm diaire partir de l int rieur du carter 130 KohlerEngines com 3 Installez la rondelle en nylon sur l arbre interm diaire du r gulateur puis commencez pousser la bague de fixation Maintenez l arbre interm diaire en place Placez une jauge d paisseur 0 50 mm 0 020 po sur le dessus de la rondelle en nylon et poussez la bague de fixation sur l arbre pour la fixer Retirez la jauge d paisseur une fois le jeu axial appropri tabli Installation de l arbre cames 1 Appliquez g n reusement le lubrifiant d arbre cames sur chaque bossage de came Lubrifiez les surfaces de palier de l arbre cames du carter et l arbre cames avec de l huile moteur 2 Positionnez le rep re de calage de l engrenage du vilebrequin en position 12 heures 3 Tournez l arbre interm diaire du r gulateur jusqu ce que l extr mit inf rieure de l arbre soit en contact avec le cylindre Assurez vous que l arbre interm diaire reste en place pendant l installation de l arbre cames 4 Glissez l arbre cames dans la surface de palier s
308. urs int rieurs Commencez par quelques vis pour le maintenir en place 2 Positionnez les d flecteurs ext rieurs et serrez les quatre vis M6 Installez les vis M6 20 mm de long du c t du port d admission des culasses y compris les rubans de levage Installez les vis M6 16 mm de long du c t du port d chappement de la culasse Installez les vis courtes 138 KohlerEngines com A Ruban de mise la terre B C ble de mise la terre C Patte de mise la terre REMARQUE La borne interm diaire du redresseur r gulateur B est d cal e espace irr gulier des bornes ext rieurs AC V rifiez si la prise du redresseur r gulateur correspond au d calage de la borne du redresseur r gulateur 1 Install rectifier regulator in blower housing if removed previously Reinstall any washers and hose clamps a If engine has ground strap secure it against outer side of rectifier regulator with a silver or green plated screw b If engine has ground lead that secures in same hole as rectifier regulator fastener secure one end to rectifier regulator and other end to backing plate c If engine has ground lead that secures in separate ground lug fastener hole in rectifier regulator secure one end to ground lug and other end to backing plate 2 Serrez les vis noires du redresseur r gulateur au couple de 1 4 N m 12 6 po lb a Serrez les vis du ruban de mise la terre du redresseur r gulateur plaqu e arg
309. use de p n trer dans le module Si le syst me est dot de deux filtres celui situ avant la pompe de relevage se compose d un filtre standard de 51 75 microns et celui situ apr s la pompe de relevage est un filtre sp cial de 10 microns Seul un filtre de rechange approuv de 10 microns peut tre utilis La conduite de carburant haute pression se compose de flexibles de chapeaux d injecteur et d un connecteur de carburant reli au module de pompe carburant La conduite haute pression alimente le carburant sur le dessus des injecteurs via les chapeaux d injecteur Les chapeaux sont serr s la tubulure d admission et les injecteurs sont bloqu s Un petit clip de fixation permet d obtenir un verrouillage suppl mentaire L entretien de la conduite haute pression se fait sous forme d ensemble pour viter les modifications et les risques Les composants ne sont pas r parables individuellement Le flexible de ventilation est destin ventiler les vapeurs de carburant hors du module de pompe carburant et les envoyer dans le corps de papillon La plupart des moteurs EFI sont quip s d un port de purge sur le d flecteur du corps du cylindre 2 Ce port de purge bouch peut tre utilis par l quipementier pour ventiler les r servoirs de carburant ou en associant un kit de r servoir charbon actif pour respecter les normes concernant les missions Tier III Le port de purge est raccord au flexible de venti
310. ussi tre r gl Broche 87 du relais de la pompe carburant la broche 1 de l injecteur e Fusible principal F1 ouvert En lien avec le relais de la pompe carburant e Relais de la pompe carburant d faillant C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 restent ouvertes Broche 85 broche 86 du c t primaire est ouverte ou court circui t e durant le fonctionnement du moteur Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 2 endommag e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag Composant T moin d anomalie t moin de diagnostic circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Anomalie Le t moin d anomalie ne fonctionne pas car le circuit est ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie Condition Le moteur tourne normalement si aucune erreur n est pr sente Conclusion En lien avec le t moin d anomalie t moin de diagnostic e l ment du t moin lumineux ouvert ou l ment court circuit la terre e T moin absent En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 29 du microprocesseur au t moin ouverte ou court circuit e En lien avec le faisceau de c blage du v hicule e F
311. vercle de soupape Poussez le s parateur dans la bague en caoutchouc du couvercle de soupape 2 Fixez le s parateur d huile sur le bo tier du ventilateur en pla ant l entretoise et le support du s parateur d huile contre le bo tier du ventilateur et en les fixant avec les deux vis et le ruban Serrez les vis au couple de 2 3 N m 20 po lb Composants ECU et de d marreur ECV EFI lt A Microprocesseur B Support du microprocesseur D marreur Installation du moteur du d marreur lectrique et du support du microprocesseur ECV EFI 1 Installez le moteur du d marreur lectrique avec les vis Positionnez le support du microprocesseur 2 Serrezles vis au couple de 16 0 N m 142 po lb 3 Branchezles c bles au sol no de 4 Installez le tube de la jauge et alignez le trou de montage au trou filet dans le support du microprocesseur Fixez l aide de vis M5 Serrez les vis au couple de 6 2 N 55 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 Nm 35 po lb dans les anciens trous KohlerEngines com 139 Remontage Microprocesseur ECV EFI Installation du corps de papillon ECV EFI REMARQUE Les axes du microprocesseur doivent tre recouverts d une fine couche de graisse pour viter l usure de contact et la corrosion Une autre couche peut s av rer n cessaire si le microprocesseur est r utilis 1 Installez le microprocesseur au support avec les vis Serrez
312. vonneuse Rincez puis laissez s cher l air 3 Impr gnez le pr filtre d huile moteur neuve liminez l exc s d huile 4 R installez le pr filtre sur l l ment papier l ment papier 1 Nettoyez la surface autour de l l ment Desserrez l crou ailettes le couvercle de l l ment et l l ment papier avec le pr filtre 2 S parez le pr filtre de l l ment faites un entretien du pr filtre et remplacez l l ment papier 3 V rifiez l tat du joint en caoutchouc et remplacez le si n cessaire 4 Installez le nouvel l ment papier sur la base Installez le pr filtre sur l l ment papier R installez le couvercle de l l ment et fixez le avec l crou ailettes R installez le couvercle du filtre air et serrez le bouton Haut rendement 1 D crochezles clips de fixation et retirez les bouchons 2 V rifiez et nettoyez la cr pine le cas ch ant 3 Sortez l l ment du filtre air du bo tier et remplacez le V rifiez l tat de l l ment int rieur Remplacez le une fois sale 4 Recherchez des traces d usure de fissures ou de dommages et assurez vous que le dispositif d jection est propre 5 Installez les l ments neufs 6 Remettez en place le bouchon avec la valve d jection de poussi re cr pine Attachez l aide des clips de fixation TUBE DU RENIFLARD V rifiez la connexion des deux extr mit s du tube de reniflard SYST M
313. x d une d tonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus graves que ceux dus une d tonation L allumage pr matur est caus par un point chaud dans la chambre de combustion partir de sources telles que les d p ts de carbone des ailettes bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de type incorrect Les pistons de remplacement sont disponibles en taille standard de 0 25 mm 0 010 po et en taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Les pistons de remplacement se composent de jeux de nouveaux segments et de nouveaux axes de piston Les jeux de segments de remplacement sont aussi disponibles s par ment en taille standard de 0 25 mm 0 010 po eten taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Utilisez toujours de nouveaux segments lors de l installation des pistons N utilisez jamais de vieux segments Certains points importants ne pas oublier pour l entretien des segments 1 L al sage du cylindre doit tre rod avant de pouvoir utiliser les jeux de segments de remplacement 2 Sile trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges Ne r utilisez jamais de vieux segments 4 Avant de mettre en place les segments sur le piston placez chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspond
314. x ex tr mit s de l injecteur Ceci permet d viter les fuites de carburant externes et aussi de les isoler de la chaleur et des vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur la rampe de carburant et le maintient en place Les joints toriques doivent tre remplac s chaque fois qu un injecteur est retir Lorsque le contact est mis et le relais est ferm la rampe de carburant est mise sous pression et la tension est pr sente au niveau de l injecteur Au moment appropri le microprocesseur compl te le circuit de mise la terre activant ainsi l injecteur Le pointeau de soupape de l injecteur s ouvre lectromagn tiquement et la pression dans la rampe de carburant force le passage de carbu rant vers l int rieur La plaque de guidage au bout de l injecteur contient une s rie d ouvertures calibr es qui orientent le carburant dans la tubulure par un jet conique L injecteur est ouvert et ferm une fois pour chaque tour de vilebrequin Cependant seulement la moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour un allu mage est inject e durant chaque ouverture La quantit de carburant inject est command e par le microproces seur et d termin e par la dur e d ouverture du pointeau de soupape Ce processus se nomme aussi dur e d injection ou largeur d impulsion Cela peut aller de 1 5 8 0 millisecondes en fonction des exigences de vitesse et de charge du moteur Un syst me d allumage de batt
315. xyg ne d chappement la pression absolue de la tubulure et la tension de batterie KohlerEngines com 29 SYST ME EFI ECV Le microprocesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur Le microprocesseur effectue en permanence un autodiagnostic et un diagnostic de chaque capteur et du rendement du syst me Si une anomalie est d tect e le microprocesseur peut allumer le t moin d anomalie le cas ch ant sur le panneau de commande de l quipement enregistrer le code d anomalie dans le registre des anomalies et passer en mode de fonctionnement par d faut En fonction de l anomalie et de sa gravit le fonctionnement normal peut continuer Un technicien peut acc der au code d anomalie enregistr en utilisant un diagnostic de code clignotant via le t moin d anomalie Un programme de diagnostic de logiciel en option existe aussi voir Outils et aides Le microprocesseur a besoin d un minimum de 6 V pour fonctionner Pour viter un emballement du moteur et une d faillance possible un accessoire limitant le r gime est programm sur le microprocesseur Si la limite maximale du r gime 4500 est d pass e le microprocesseur supprime les sign
316. yage avec de l eau chaude et du d tergent Apr s le brossage rincez le cylindre avec de l eau chaude et propre S chez le enti rement et appliquez une fine couche d huile moteur pour viter le risque de corrosion Mesure du jeu piston al sage D tails du piston A 6 mm 0 2362 po REMARQUE N utilisez pas une jauge d paisseur pour mesurer le jeu entre le piston et l al sage Les mesures ne seraient pas correctes N utilisez qu un microm tre Avant d installer le piston dans le cylindre le jeu doit tre v rifi avec pr cision Cette tape est souvent oubli e mais si les jeux ne sont pas dans les limites recommand es une d faillance du moteur peut se produire Proc dez comme suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le piston et l al sage 1 Utilisez un microm tre et mesurez le diam tre du piston 6 mm 0 2362 po l emplacement indiqu au dessus du bas de la jupe du piston et perpendiculairement l axe du piston 2 Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour mesurer l al sage du cylindre Mesurez environ 63 5 mm 2 5 po sous le haut de l al sage perpendiculairement l axe du piston 3 Le jeu piston al sage correspond la diff rence entre le diam tre de l al sage et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 24 690 25 R v B Composants du carter Remontage Joint torique du
317. yst me trop faible connexion ouverte ou sonde d faillante En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 7 du microprocesseur ou c ble cass Condition Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur ou la batterie et le moteur Code 0032 Composant Anomalie R chauffeur de sonde d oxyg ne Circuit haute tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne Tension du syst me trop lev e connexion court circuit e ou sonde d faillant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde endommag e e C blage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noire 7 Condition Conclusion En lien avec le microprocesseur e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 24 690 25 R v B Code 0107 Composant Capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP Anomalie Circuit MAP ou TMAP basse tension ou circuit ouvert Condition Fuite de la tubulure d admission connexion ouverte ou capteur d faillant Conclusion Capteur MAP ou TMAP concern e Dysfonctionnement de la sonde e Fuites de d pression de la tubulure ou du capteur desserr En lien avec le faisceau de c blage
318. z la r sistance s par ment sur la broche La r sistance doit se situer de nouveau 1850 2450 Q a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la temp rature ambiante La r sistance du capteur baisse au fur et mesure que la temp rature monte Remplacez le capteur TMAP si la d faillance est confirm e b Si elle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 KohlerEngines com 41 SYST ME EFI ECV 6 V rifiez les circuits entr e mise la terre du connecteur du faisceau principal la prise de la sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d ohmm tre la broche 8 noire dans le connecteur du faisceau principal comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 3 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l essai entre la broche 10 noire et la borne 4 dans la prise de la sonde 7 R installez le capteur Si le code clignotant indique un probl me avec le circuit du capteur de pression absolue de la tubulure d admission TMAP P0107 ou P0108 v rifiez comme indiqu ci dessous 1 Assurez vous que toutes les connexions tablissent correctement le contact et qu il n y a ni poussi re ni d bris Glissez la patte de verrouillage et sortez le connecteur TMAP Mettez le contact et effectuez une v rification avec un voltm tre en tablissant le contact entre le fil rouge sur la broche 1 et le fil noir sur la broche 2

ECV630-ECV749, CV735, CV26, CV745 Manuel d`entretien

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