N° 99-02 DAC/DSA CIRCULAIRE RELATIVE A L`APPROBATION
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1. 3 EXPERIENCE 8 1 Exp rience de l exploitant sur le couple sp cifique cellule moteur e en mois e en nombre de vols e en nombre d heures 8 2 Exp rience de l exploitant sur les avions quip s du m me type de moteur e en mois e en nombre de vols e en nombre d heures NOTA L octroi de la valeur du temps de d routement maximal est assujetti l exp rience en service Cette exp rience peut tre r duite conform ment l appendice 7 de l AC120 42A de la FAA Les facteurs compensatoires qui peuvent tre consid r s sont e exp rience ETOPS de l exploitant e dur e d exploitation et nombres de vols effectu s en ETOPS et en non ETOPS sur le couple sp cifique cellule moteur e exp rience de la compagnie sur les routes qui seront exploit es en ETOPS exp rience des PNT qualit de l entretien et de l exploitation simulation d op rations ETOPS exp rience pr alable long courrier avec des avions de technologie similaire et des moteurs de technologie similaire 16 20 4 FIABILITE 4 1 Taux d arr ts moteur en vol de l exploitant e pour le couple sp cifique cellule moteur e pour les avions quip s du m me type de moteur 4 2 Taux d arr ts moteur en vol en consid rant la flotte mondiale e pour le couple sp cifique cellule moteur e pour le couple sp cifique cellule moteur conforme au standard ETOPS e pour les avions quip s du m me type de moteur e po2. les communications l analyse des volutions des situations m t orologiques et fiabilit des informations par zone 11 3 Le stage de maintien des comp tences doit incorporer les sp cificit s de l exploitation ETOPS notamment Cadre r glementaire ETOPS Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario critique carburant liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique 12 Programme de formation et de qualification ETOPS du personnel d entretien Le Programme de formation et de qualification du personnel d entretien doit inclure les particularit s et sp cifications relatives aux vols ETOPS Seules les personnes ayant suivi le programme de formation et de qualification ETOPS sont habilit es intervenir sur les syst mes essentiels et effectuer les visites pr vol et les interventions en escale sur les vols ETOPS 13 20 Le programme de formation doit pr voir l utilisation et la maintenance des syst mes essentiels et les proc dures en cas d interventions multiples sur ces syst mes Le contenu
3. L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatis 7 6 Principes op rationnels Les principes op rationnels ci dessous doivent tre int gr s dans les manuels et proc dures tablis l intention du personnel d exploitation Un avion qui effectue un vol ETOPS doit En cas d arr t d un groupe motopropulseur mettre le cap sur l a rodrome le plus proche en temps de vol qui lui convienne et y atterrir En cas de panne simple ou multiple d un syst me principal de bord mettre le cap sur l a rodrome le plus proche qui lui convienne et y atterrir moins qu il n ait t d montr que compte tenu de l incidence de la panne sur le vol et de la probabilit et des cons quences de pannes ult rieures la poursuite du vol pr vu n entra ne pas une d gradation de la s curit En cas de modification influant sur l tat de fonctionnement d l ments figurant sur la liste minimale d quipements indispensables LME sur les moyens de communications et de navigation les r serves de carburant et de lubrifiant les a rodromes de d gagement en route ou les performances de l avion apporter les changements n cessaires au plan de vol 7 7 Conditions relatives la r gulation des vols L exploitant doit laborer des proc dures pour s assurer que l tat de fonctionnement des syst mes avant le vol les installations et
4. d gradation des performances de consommation en carburant sera pris en compte le fonctionnement des syst mes antigivrage cellule et moteur et la prise en compte de l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es si des conditions givrantes sont pr vues lors du d routement le fonctionnement de l APU dans le cas de l arr t moteur en vol les impr cisions de navigation toute contrainte ATC connue b sc nario du carburant critique L exploitant doit d montrer que le sc nario utilis pour le calcul des r serves de carburant critique n cessaires est op rationnellement le plus critique en consid rant les configurations un moteur en panne et deux moteurs en fonctionnement et le temps Le sc nario pour un d routement au point le plus critique se d compose comme suit au point le plus critique perte du syst me de pressurisation et ou arr t 1 moteur en vol descente imm diate au niveau de vol 100 puis croisi re o dans le cas d arr t moteur en vol au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e en consid rant le vent et la temp rature pr vus o dans le cas des deux moteurs en fonctionnement au r gime long range en consid rant le vent et la temp rature descente 1500 ft au dessus de l a rodrome de d gagement puis attente de 15 minutes approche suivie d une remise de gaz puis approche et atterrissage Les 2 approches s effectuent aux inst
5. pannes multiples et simples associ es une d cision de d routement pour les syst mes avions suivants lectrique hydraulique pneumatique instruments de vol carburant commandes de vol protection contre le givrage d marrage moteur et allumage instruments pour le syst me de propulsion navigation et communication APU conditionnement d air et pressurisation protection incendie pour les soutes connaissance et utilisation du g n rateur de secours et pour un temps maximal de d routement sup rieur 120 minutes comme seule source lectrique proc dure de rallumage en moulinet d un moteur proc dure d allumage de l APU en vol incapacit d un membre d quipage profil de d gagement proc dures ATC de secours utilisation des quipements de secours gestion du carburant proc dures et consignes lorsqu un a rodrome de d gagement devient inutilisable o avant le point d entr e ETOPS o en zone ETOPS 10 2 Adaptation en ligne ETOPS Les pilotes doivent avoir effectu sous le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ayant l exp rience requise ci apr s le nombre minimum d tapes ETOPS suivant 2 tapes ETOPS pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS de plus de 3 ans 3 tapes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS de moins de 3 ans 10 3 Le programme de stage de maintien des comp
6. AC120 42A de la FAA et que l exploitation continue d tre men e en s curit la DAC int gre dans son programme de surveillance continue des inspections couvrant les aspects de l exploitation ETOPS Dans le cas o un niveau de fiabilit acceptable n est pas maintenu ou si une tendance n gative significative existe ou si des insuffisances significatives ont t d tect es dans la d finition de type ou dans la conduite de l exploitation ETOPS une inspection sp ciale est conduite par la DAC 14 20 Les conclusions de cette inspection sont notifi es l exploitant qui doit adopter les mesures correctives afin de r soudre les probl mes de mani re opportune le cas ch ant des restrictions op rationnelles sont impos es Par ailleurs un comit mixte DAC Exploitant est cr Il est tenu de se r unir chaque deux semaines pour valuer les op rations ETOPS r alis es par l exploitant 16 BILAN D EXPLOITATION L exploitant doit transmettre la DAC un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion Le bilan d exploitation doit notamment comprendre un rapport de fiabilit du couple cellule moteur et de l APU pour la compagnie et pour la flotte mondiale une analyse des v nements en exploitation et des incidents requis par la r glementation en vigueur le nombre de vols ETOPS effectu s le nombre de vols ETOPS effectu s en tol rance technique LME et nature un rap
7. tout moment entre l avion et le dispatch doit tre install et op rationnel 6 2 Moyens de navigation La pr cision de navigation doit satisfaire la limite de confiance de 2 sigma 95 sp cifi e dans le paragraphe 1 13 du volume II du document OACI PANS OPS 8168 7 PREPARATION DES VOLS 7 1 Consignes pour la pr paration des vols 7 2 Cartes utilis es 7 8 Documents m t orologiques pr vus Outre les informations m t orologiques habituelles le dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route 500 hpa FL180 et 700 hpa FL100 7 4 A rodromes de d gagement ETOPS 7 5 Gestion et utilisation des renseignements compl mentaires navigation infrastructure NOTAM 7 6 Carburant et lubrifiant 18 20 7 7 Plan de vol technique L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatique Une note explicative relative au plan de vol technique la proc dure d actualisation de celui ci aux proc dures de v rification par l quipage au sol et en vol en cas de changement de route doit tre labor e Cette note explicative doit figurer dans une documentation r duite comprenant notamment la proc dure de pr paration et de suivi d un vol ETOPS avec les supports utilis s 7 8 Documentation pour le suivi d un vol ETOPS Pour l ex cution du vol l quipage doit disposer des documents suivants e la documentation r duite tel
8. carburant n cessaire pour effectuer un d routement depuis le point le plus critique jusqu un a rodrome de d gagement accessible au sens du paragraphe 7 2 et selon les conditions du sc nario du carburant critique telle que d fini au paragraphe 7 4 b Ces r serves de carburant critique doivent tre compar es avec les r gles d emport carburant pour le vol Si le r sultat de cette comparaison fait appara tre que la quantit de carburant n cessaire pour r pondre au sc nario du carburant critique est sup rieure la quantit de carburant pr sente bord au point le plus critique telle que calcul e partir des r gles d emport carburant pour le vol du carburant additionnel devra tre ajout en cons quence afin de pouvoir r aliser en toute s curit le sc nario du carburant critique Les r serves de carburant critique doivent tre calcul es de mani re couvrir les impr cisions dans les pr visions de vent pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation calcul e depuis le point le plus critique jusqu l a rodrome de d gagement sera prise en compte la d gradation des performances de consommation en carburant pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation en carburant depuis le point critique jusqu l a rodrome de d gagement ou le coefficient correcteur actualis issu de la m thode mise en place par l exploitant pour le suivi de la 7 20
9. int gr e sont directement li es au nombre de moteurs 2 20 par ex le syst me hydraulique le syst me pneumatique le syst me lectrique Un syst me qui peut affecter le fonctionnement propre des moteurs tel point qu il pourrait en r sulter un arr t moteur en vol ou une perte de pouss e puissance non command e par ex le syst me carburant l inverseur de pouss e ou le syst me de contr le ou indicateur de param tres moteur le syst me de d tection de feu moteur Un syst me qui contribue de mani re significative la s curit du vol et d un d routement un moteur en panne tel que des syst mes de secours utilis s en cas d une panne additionnelle au cours du d routement Ceux ci incluent un g n rateur de secours ou d urgence un APU ou des syst mes essentiels pour maintenir la capacit supporter une exploitation prolong e des altitudes monomoteur tels que des syst mes anti givrage Un syst me pour lequel certaines conditions de panne peuvent r duire la s curit d un d routement par ex un syst me de navigation de communication de refroidissement d quipement d extinction du feu dans le compartiment cargo pour un temps limit d oxyg ne Un syst me qui inclut tous les l ments d quipement n cessaires au contr le et l ex cution d une fonction particuli re principale Il inclut la fois l quipement sp cialement pr vu pour la fonction en question et t
10. tences doit prendre en compte l aspect th orique appropri et les proc dures d urgence et de secours avec ex cution d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS 11 Programme de formation du personnel d exploitation 11 1 Le personnel affect la pr paration des vols ETOPS doit recevoir une formation appropri e comportant au moins les items suivants Cadre r glementaire ETOPS Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps 12 20 r serves de carburant pour le sc nario critique carburant liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique Utilisation de la Liste Minimale d Equipement LME et restrictions ETOPS Connaissance et utilisation des informations m t orologiques sur la route et aux a rodromes de d routement Calcul du carburant pour les diff rentes ventualit s cons cutives des pannes de groupe motopropulseur ou de syst mes avec d routement en vol Temps de d gagement requis Vitesses de d gagement ETOPS 11 2 Les agents assurant la fonction dispatch doivent avoir suivi un compl ment de formation portant sur
11. ROYAUME DU MAROC Rabat Le 09 Mai 2002 MINISTERE DU TRANSPORT ET DE LA MARINE MARCHANDE ue DIRECTION DE L AERONAUTIQUE CIVILE N 99 02 DAC DSA CIRCULAIRE RELATIVE A L APPROBATION DE L EXPLOITATION ETOPS 1 Objet La pr sente circulaire a pour objet de pr ciser les principes de base de l exploitation d un avion bimoteur sur de grandes distances ETOPS et de fixer les conditions pour l obtention de l autorisation op rationnelle Elle donne galement des l ments indicatifs pour la constitution du dossier de demande d approbation ETOPS conform ment la r glementation en vigueur et avec comme document de r f rence l AC120 42A de la FAA 2 D finitions Dans la pr sente circulaire les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s A rodrome de d gagement accessible A rodrome ad quat pour lequel pendant la p riode d utilisation pr vue les observations ou pr visions m t orologiques o une combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome exig s et pour lequel les comptes rendus d tat de la surface des pistes indiquent qu un atterrissage s r sera possible A rodrome de d gagement ad quat A rodrome ou les exigences en mati re de performances d atterrissage peuvent tre respect es dont on pr voit qu il sera disponible en cas de besoin et qui est dot des inst
12. a rodrome puisse tre retenu comme a rodrome de d gagement ETOPS il doit r pondre aux crit res suivants tre ad quat compte tenu des derniers NOTAMS les derni res pr visions m t orologiques couvrant une p riode commen ant 1 heure avant la premi re heure estim e d utilisation ventuelle et finissant 1 heure apr s la derni re heure estim e 5 20 d utilisation ventuelle doivent tre sup rieures aux valeurs du tableau ci dessous 6 20 Moyens et type Plafond l a rodrome de Visibilit l a rodrome d approche d gagement ft de d gagement m Le plus lev de Le plus grand de 600 ft ou 3200 m ou DH 400ft Vis 1600 m 2 ILS Le plus lev de Le plus grand de pistes s par es 400 ft ou 1600m ou DH 200 ft Vis 800m Approche classique Le plus lev de Le plus grand de 800 ft ou 3200 m MDH 400 ft Vis 1600 m 7 3 Documents m t orologiques pr vus Outre les informations m t orologiques habituelles le dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route 500 hpa FL180 et 700 hpa FL100 7 4 Carburant et lubrifiant La quantit de carburant embarqu e doit permettre de satisfaire aux exigences r glementaires en vigueur et celles contenues dans le paragraphe a ci dessous a r serves de carburant critique En d terminant les r serves de carburant critique l exploitant doit calculer le
13. a route de l avion qui est une heure de vol d un a rodrome ad quat la vitesse de croisi re approuv e en air calme un moteur en panne en conditions standard Syst me de bord Syst me comprenant tous les l ments d quipements n cessaires la commande et l ex cution d une fonction majeure particuli re Il comprend l quipement express ment pr vu pour cette fonction ainsi que d autres quipements essentiels comme ceux qui sont n cessaires pour alimenter l quipement en nergie Dans le pr sent contexte un groupe motopropulseur n est pas consid r comme un syst me de bord Syst me de propulsion Syst me form d un groupe motopropulseur et de tous les autres l ments utilis s pour assurer les fonctions n cessaires au maintien au r glage et au contr le de la puissance pouss e d un groupe motopropulseur apr s installation sur la cellule Standard de Configuration ETOPS Entretien et Proc dures CMP Les exigences particuli res minimums de configuration de l avion y compris toute inspection sp ciale les limites de vie du hardware les contraintes de la Liste Minimale d Equipements de R f rence LMER et les pratiques d entretien estim es n cessaires par la DAC pour tablir l aptitude d une combinaison cellule moteur pour une exploitation sur des grandes distances Syst me ETOPS significatif Un syst me pour lequel les caract ristiques de redondance de s curit
14. allations et des services n cessaires tels que le contr le de la circulation a rienne le balisage lumineux les communications les services m t orologiques les aides de navigation les services de sauvetage et de lutte contre l incendie ainsi qu une proc dure appropri e d approche aux instruments 1 20 Arr t moteur En Vol IFSD Lorsqu un moteur cesse de fonctionner en vol et est arr t de lui m me par l quipage ou par une autre cause ext rieure i e Arr t moteur En Vol pour toute cause extinction panne interne arr t provoqu par l quipage ingestion d objets trangers givrage incapacit obtenir et ou contr ler la pouss e puissance d sir e Groupe Auxiliaire de Puissance APU Un moteur turbine gaz devant tre utilis comme source d nergie pour des g n rateurs d entra nement des pompes hydrauliques et d autres accessoires de l avion et quipements et ou pour fournir de l air comprim aux syst mes pneumatiques de l avion Groupe motopropulseur Syst me form d un moteur et de tous les accessoires mont s sur ce moteur avant l installation sur avion qui sert d velopper et r gler la puissance pouss e et alimenter en nergie les syst mes de bord mais qui ne comprend pas les syst mes ind pendants produisant une pouss e de courte dur e Point d Entr e en Zone ETOPS Le point d entr e en zone ETOPS est le point le plus loign situ sur l
15. allumage moteur quipements li s la propulsion navigation et communications APU conditionnement d air et pressurisation suppression de feu en soute protection feu moteur quipement de secours autres quipements n cessaires pour les op rations ETOPS NOTA Dans le cas de certaines d faillances le temps de d routement maximal autoris pourra tre diminu 13 FORMATION 13 1 Programmes de formation des quipages 13 2 Programmes de formation du personnel d exploitation 13 3 Programmes de formation et de qualification du personnel d entretien 20 20 14 BILAN D EXPLOITATION L exploitant doit transmettre la DAC soit un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion soit un rapport sur l exploitation de ce mod le d avion pour les six derniers mois ou depuis le d but de la mise en service le cas ch ant 21 20
16. de la formation doit comprendre le cadre r glementaire les pratiques et proc dures ETOPS telles que figurant dans le Manuel de Maintenance ETOPS les restrictions figurant sur la MEL ETOPS et une revue des r gles et pratiques de base relatives l entretien 13 D pot du dossier de demande Un exploitant qui postule une autorisation ETOPS doit adresser la DAC une demande de modification du Certificat Technique d Exploitation tout en se conformant aux l ments indicatifs figurant l annexe la pr sente circulaire Le dossier doit tre d pos en deux exemplaires 3 mois avant le d but d exploitation 14 L autorisation op rationnelle et vol de validation ETOPS Si le vol de validation ETOPS effectu en ligne par l exploitant sous la supervision de la DAC est satisfaisant une autorisation op rationnelle est d livr e l exploitant Elle est signifi e par l octroi d un certificat d agr ment ou par l amendement des dispositions sp cifiques d exploitation associ es au CTE de l exploitant 15 Surveillance continue Le taux d arr ts moteur en vol moyen de la flotte IFSD pour la combinaison cellule moteur sp cifi e doit continuellement tre surveill par l exploitant en accord avec les Appendices 1 et 4 de l AC120 42A de la FAA Afin de s assurer que les niveaux de fiabilit atteints lors des op rations ETOPS restent aux niveaux requis par l Appendice 1 de l
17. ec un groupe motopropulseur hors de fonctionnement en atmosph re type et en air calme sup rieur 60 minutes 8 Seuil de temps A moins que l op ration n ait t sp cifiquement approuv e par la DAC un exploitant doit s assurer que tout vol ex cut par un avion deux turbomachines ne doit en aucun point de la route se trouver un temps de vol sup rieur soixante minutes d un a rodrome de d gagement ad quat calcul la vitesse de croisi re avec un groupe motopropulseur hors de fonctionnement en atmosph re type et en air calme 4 Autorisation ETOPS Un exploitant peut tre autoris effectuer des op rations ETOPS s il d montre que le niveau g n ral de s curit pr vu par la r glementation est assur pour ce type d op rations et si l valuation par la DAC des points ci dessous est satisfaisante le certificat de navigabilit de type de l avion Ja fiabilit des groupes motopropulseurs les proc dures de maintenance les conditions et les pratiques d exploitation les proc dures de r gulation des vols les programmes de formation des quipages les routes suivre 4 20 emplacement des a rodromes de d gagement en route ad quats 5 Conditions relatives au certificat de navigabilit de type de l avion La certification de navigabilit de type de l avion doit autoriser express ment les vols avec le seuil de temps envisag compte tenu des ca
18. illance particuli re sera mise en uvre 10 Programmes de formation des quipages L exploitant doit mettre en place un programme de formation sp cifique aux vols ETOPS l intention des quipages de conduite Ce programme doit comprendre une formation initiale un stage d adaptation en ligne un entra nement p riodique en vue de s assurer que les quipages restent constamment qualifi s pour les vols grande distance 10 1 Le programme de formation initiale doit inclure l entra nement des membres de l quipage de conduite suivi d une valuation et d un contr le des comp tences dans les domaines suivants Cadre r glementaire ETOPS Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario du carburant critique liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT au r gime long range notamment le profil de drift down et au r gime retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS Proc dures d urgence et de secours 11 20 Les proc dures d urgence et de secours pour les l ments ci apr s adress s doivent tre effectu es dans le cadre d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS Les l ments prendre en compte sont notamment
19. le calcul de la quantit de carburant et d huile n cessaire dans le cas de l arr t moteur en vol accompagn d une perte de pressurisation La vitesse de croisi re monomoteur approuv e pour chaque zone d exploitation envisag e doit figurer dans le manuel d exploitation 17 20 NOTA _La vitesse de croisi re monomoteur approuv e est d finie pour la pr paration des vols et des objectifs r glementaires seulement 5 2 Temps de d routement maximal demand 5 3 Pr sentation sur carte pour chaque a rodrome de d gagement retenu les courbes repr sentant la distance l a rodrome de d gagement pour le temps de vol de 60 minutes la vitesse de croisi re de rayon d action maximum tous moteurs en fonctionnement et pour le temps de d gagement maximal demand la vitesse de croisi re monomoteur approuv sans vent et en conditions standard 5 4 Fourniture des altitudes minimales sur les itin raires de d gagement pr vus 5 5 Fourniture des caract ristiques des a rodromes de d gagement retenus longueur de piste minimums op rationnels quipements et services et d monstration de conformit avec les exigences r glementaires 6 MOYENS DE COMMUNICATION ET NAVIGATION Description des moyens et des proc dures 6 1 Moyens de communication En suppl ment des quipements requis par l exploitation d un avion en transport a rien un moyen de communication permettant un contact
20. le que d finie ci dessus e un document permettant de v rifier les minimums major s aux a rodromes de d gagement et l volution des conditions m t orologiques sur ces a rodromes e un document pour le calcul carburant dans le cadre du vol ETOPS e un document pour le suivi des communications avec le Dispatch fr quence station heure de contact qualit de la r ception 7 9 Performances a Fourniture de tableaux de donn es de performances en vol sur un moteur au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e bas es sur une trajectoire nette donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants e la temp rature e le niveau de vol niveau 100 compris e la masse de l avion b Fourniture des tableaux de donn es de performances en vol tous moteurs en fonctionnement au niveau 100 ou un niveau sup rieur si les quantit s d oxyg ne pr sentes bord permettent la poursuite du vol ce niveau et au r gime de vol retenu r gime Long Range accept donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants e la temp rature e la masse de l avion c Fourniture de donn es sur la d gradation des performances due l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es de l avion 8 PROCEDURES EN VOL ETOPS Contact avec dispatch Evaluation au point d entr e ETOPS Cas du d ro
21. moyens de communication et de navigation les besoins de carburant et la disponibilit des renseignements pertinents sur les performances 9 20 conviennent la nature du vol envisag 8 ANALYSE DES VOLS Dans le cadre du programme de pr vention des accidents et de s curit des vols tel que requis par la r glementation en vigueur un syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des param tres de vol enregistr s et des dossiers de vol doit tre mis en place L exploitant doit pr senter la structure et les proc dures mises en place 9 Conditions relatives aux proc dures de maintenance 9 1 Les sp cifications de maintenance relatives l autorisation ETOPS sont de deux types 9 1 1 Modifications int ressant la navigabilit Les modifications et additions int ressant la navigabilit et r alis es dans le but de qualifier les syst mes de bord pour les vols ETOPS doivent tre communiqu es la DAC Tout changement apport aux proc dures pratiques ou aux limites concernant l entretien et la formation en vue de la qualification pour les vols ETOPS doit tre soumis la DAC pr alablement son adoption 9 1 2 Sp cifications du programme d entretien Un programme de fiabilit doit tre tabli et appliqu avant l approbation et poursuivi durant toute la p riode de validit de l approbation Les modifications et inspections requises doivent tre rapideme
22. nt appliqu es lorsqu elles peuvent avoir une incidence sur la fiabilit du syst me de propulsion Des proc dures doivent tre tablies dans le but d viter qu un avion soit engag dans un vol ETOPS apr s arr t d un groupe motopropulseur ou d faillance d un syst me principal au cours d un vol pr c dent tant que la cause de cette d faillance n aura pas t positivement tablie et que les mesures ad quates n auront pas t appliqu es Pour confirmer que ces mesures ont t efficaces il pourra tre jug n cessaire dans certains cas d effectuer un autre vol dans des conditions satisfaisantes avant que l avion ne prenne le d part pour un vol ETOPS Une proc dure doit tre tablie pour s assurer que l quipement de bord continuera tre maintenu au niveau de performance et de fiabilit n cessaire aux vols ETOPS 10 20 9 2 Manuel de Maintenance ETOPS L exploitant doit d velopper un manuel de maintenance ETOPS d finissant Les t ches et responsabilit s de tout le personnel impliqu dans les op rations ETOPS Les exigences tablies pour la conformit du syst me d entretien au regard des op rations ETOPS Les proc dures mises en uvre au regard des sp cifications de la pr sente circulaire 9 3 Sp cifications additionnelles de navigabilit L exploitant doit tablir pour le type d avion consid r une liste des syst mes essentiels pour lesquels une surve
23. out autre quipement de base tel que celui n cessaire la fourniture d nergie pour l utilisation de l quipement Syst me Cellule Tout syst me de l avion qui ne fait pas partie du syst me de propulsion i Syst me de propulsion Le syst me de propulsion de l avion inclut chaque composant n cessaire la propulsion les composants qui affectent le contr le des groupes de propulsion principaux et des composants qui affectent l utilisation en s curit des groupes de propulsion principaux Vitesse de Croisi re un Moteur en Panne Approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d exploitation envisag e doit tre une vitesse comprise dans les limites certifi es de l avion choisie par l exploitant et approuv e par la DAC L exploitant doit utiliser cette vitesse pour d finir la zone d exploitation et toute limitation de planification 3 20 le calcul des exigences carburant monomoteur et tablir les donn es d altitude de r tablissement performances nettes Ce niveau de r tablissement performances nettes doit franchir tous les obstacles en route avec les marges pr cis es par la r glementation en vigueur Vol grande distance ETOPS Tout vol effectu par un avion deux turbomachines qui en un point quelconque de la route se trouve par rapport un a rodrome de d gagement ad quat un temps de vol calcul la vitesse de croisi re av
24. port de suivi carburant un rapport sur la disponibilit des informations m t orologiques aux a rodromes de d gagement choisis un tat de contr le des PNT un rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch un rapport d analyse des vols Ce bilan d exploitation doit tre adress la DAC chaque trois mois et l occasion de la demande de renouvellement du CTE 17 Date d effet La pr sente circulaire prend effet la date de sa signature Le Directeur de l A ronautique Civile Sign A YAALAOUI 15 20 ANNEXE ELEMENTS INDICATIFS POUR LA CONSTITUTION DU DOSSIER DE DEMANDE D APPROBATION ETOPS Le dossier de demande d approbation ETOPS pr sent par un exploitant doit contenir les renseignements et documents suivants 1 ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE L EXPLOITATION L organigramme fonctionnel de l exploitation doit tre accompagn de la d finition des fonctions tenues li es l ETOPS ainsi que la description de la structure des moyens et des proc dures La cellule Dispatch doit tre op rationnelle pour chaque vol ETOPS avec la transmission l avion des derni res informations avant le point d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire et sur demande de l quipage 2 ELIGIBILITE APTITUDE e Date de l obtention de l ligibilit et de l aptitude ETOPS pour le couple sp cifique cellule moteur e Temps de d routement maximal autoris
25. ract ristiques de conception et de fiabilit des syst mes de bord Les renseignements et proc dures concernant les vols grande distance doivent figurer dans le manuel de vol le manuel d entretien ou les documents appropri s 6 Conditions relatives au syst me de propulsion La maturit et la fiabilit du syst me de propulsion doivent tre telles que le risque de perte totale de puissance pour des raisons ind pendantes soit extr mement faible L valuation technique de la maturit et de la fiabilit du syst me de propulsion sera bas e sur la fiabilit acquise par le groupe motopropulseur l chelle mondiale L exploitant doit d montrer son aptitude maintenir ce niveau de fiabilit acquis l chelle mondiale au moins pour des groupes motopropulseurs de types voisins 7 Consid rations li es la pr paration et l ex cution des vols 7 1 Conditions pour entreprendre un vol Tout vol qui doit tre effectu conform ment aux dispositions du paragraphe 3 ci dessus ne sera entrepris que si pendant la p riode d arriv e possible les a rodromes de d gagement en route n cessaires sont disponibles et si les renseignements dont on dispose indiquent que les conditions ces a rodromes seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome approuv s pour ce vol 7 2 Accessibilit des a rodromes de d gagement ETOPS Au stade de la pr paration du vol pour qu un
26. ruments 7 5 Plan de vol technique Un plan de vol technique informatis doit tre tabli pour chaque vol Ce plan de vol doit notamment comprendre le calcul des points quitemps PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 7 2 en consid rant la panne d un moteur et le r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e les informations en temps carburant niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement depuis le ou les points quitemps en consid rant la panne d un moteur doivent tre associ es le calcul des PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 7 2 en consid rant la panne d un moteur et perte de pressurisation utilisation du r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e et la perte de pressurisation deux moteurs en fonctionnement au r gime long range les informations en temps carburant vent et temp rature doivent tre associ es 8 20 une pr sentation d taill e des r serves calcul es suivant le paragraphe 7 4 a pour le carburant correspondant au sc nario le plus critique Si le plan de vol technique informatis n est pas disponible une m thode de calcul de remplacement peut tre utilis e L utilisation de cette m thode est soumise une autorisation d livr e par le Directeur de l A ronautique Civile
27. ur les avions quip s du m me type de moteur conforme au standard ETOPS 4 3 Fiabilit de l APU e Fiabilit g n rale de d marrage en vol e Fiabilit d utilisation en vol 4 4 Fiabilit des moyens pour s assurer de la quantit de carburant embarqu et du suivi des consommations 5 DEFINITION DE LA ZONE D EXPLOITATION 5 1 Calcul de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d op ration envisag e doit tre pour la masse de r f rence la plus faible des trois valeurs suivantes e la vitesse TAS correspondant la pouss e ou puissance maximale continue mais inf rieure VMO e la vitesse TAS obtenue par l adoption d un niveau de vol assurant un franchissement des obstacles dans la zone conform ment aux exigences relatives un moteur en panne en route e la vitesse obtenue par l adoption d un niveau de vol permettant d viter les conditions givrantes La masse de r f rence est la masse de l avion apr s un d collage la masse maximale structurale au d collage mont e l altitude optimale 2 heures au r gime long range cette altitude Les conditions sont suppos es standard Il pourra tre tenu compte de la phase Drift Down Les donn es permettant le calcul de cette vitesse doivent tre acceptables par la DAC Le r gime de marche retenu pour la d termination de cette vitesse doit tre utilis pour
28. utement et du changement de track Cas de la panne moteur 19 20 9 ANALYSE DES VOLS L exploitant doit pr senter dans le dossier la structure et les proc dures mises en place en vue de l analyse syst matique des vols ETOPS et la communication des r sultats la DAC 10 DOCUMENT DE CONFORMITE AUX STANDARD ETOPS Production du document de conformit au document CMP ETOPS derni re r vision et liste des AD pour les avions certifi s ETOPS par la FAA 11 ENTRETIEN e Manuel de maintenance ETOPS identification des op rations sp cifiques ETOPS t ches et proc dures pour conformit au document CMP ETOPS derni re r vision Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E Identification et gestion des quipements sp cifiques ETOPS Approbation pour remise en service avant vol ETOPS Approbation pour remise en service apr s d gagement Assistance en escale Programmes de suivi de fiabilit 12 LME Fourniture d un exemplaire avec un pr ambule d taill notamment sur le principe de la LME gestion des pannes cumul es limitation dans le temps des l ments inop rants La LME doit tre plus restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence notamment par la prescription de dur es limitatives de tol rances techniques pour les syst mes tels que lectriques y compris les batteries hydrauliques pneumatiques instruments de vol carburant protection givrage d marrage et
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