Home

8 - Kohler Engines

1. Figure 9 24 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 Emplacement du c ble de terre Figure 9 25 CS8 5 sp c 95xxxx Emplacement du c ble de terre 2 Retirer les deux supports du r servoir de carburant avant pas utilis s sur le CS8 5 sp c 95xxxx les vis de fixation attachant le m canisme du levier d acc l rateur l interrupteur et le support du voyant d oil sentry Sur les moteurs d marrage lectrique le carter du panneau de commande lectrique sera galement inclus Noter la rondelle utilis e sur le c t transmission uniquement Voir la figure 9 31 Section 9 D montage Figure 9 26 CS4 CS6 D tails du support de fixation droit du r servoir Figure 9 27 CS8 5 sp c 92xxxx d tails du support de fixation droit du r servoir CS10 et CS12 Moteurs d marrage lectrique uniquement 3 Retirer les deux vis fixant le panneau de commande et le support de fixation pour les composants lectriques Voir la figure 9 28 Figure 9 28 Retirer les vis du panneau de commande 9 7 Section 9 D montage 4 Retirer les deux boulons de montage du d marreur lectrique Voir les figures 9 29 et 9 30 Figure 9 29 Retrait des boulons de fixation du d marreur inertie Boulons de montage du d marreur Figure 9 30 Boulons du d marreur sur les mod les avec d marreur sol noi de J 9 8 Retirer le moteur du d marreur le faisceau de c ble et le
2. Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Filtres air G n ralit s Ces moteurs sont quip s d une configuration de filtre air parmi trois configurations possibles l ensemble de filtre air double l ment standard un ensemble optionnel de filtre air industriel cyclonique ou une troisi me conception se servant d un l ment huil mousse solide Les deux premiers styles disposent d un l ment en papier rempla able de haute densit entour d un pr filtre de mousse huil Voir les figures 4 1 et 4 2 Les informations d entretien pour ces deux styles se trouvent aux pages 4 1 4 4 La troisi me conception n utilise pas d l ment en papier mais simplement de mousse Voir la figure 4 14 Les informations d entretien de ce style se trouvent la page 4 5 Les ensembles de filtre air industriels contiennent galement une chambre de combustion turbulence qui s pare les particules de l air entrant afin d obtenir des intervalles entre entretien particuli rement longs Figure 4 1 Filtre air standard double l ment Figure 4 2 Filtre air cyclonique industriel Entretien V rifier le filtre air tous les jours ou avant chaque d marrage du moteur Nettoyer pour liminer toute accumulation de salet ou de d bris Inspecter pour d tecter les composants d tach s ou endommag s REMARQUE L utilisation du moteur avec des l ments du filtre air
3. A Voyant B Y E FA B Oil Sentry Jauge H E d Oil Sentry Y Module d allumage Masse Syst me d allumage lectronique Bougie syst me de charge non r gul 7 Stator amps avec syst me d Oil Sentry Lanceur rappel Figure 8 6 Masse Masse Interrupteur principal Couleur de c ble ew 8 r rw ahule C rs 05 R ou BR P BW B R RW BW i Voyant Oil Sentry Fusible 15 A Masse q J Module moteur B d allumage Jauge d Oil Sentry Sol no de d marreur 4 l Masse Bougie Masse Masse Batterie Syst me d allumage lectronique syst me Redresseur e r gulateur oteur de de charge 7 amps avec redresseur g d marage r gulateur et syst me d Oil Sentry D marrage lectrique d marrage inertie Figure 8 7 8 9 Section 8 Syst me et composants lectriques Interrupteur principal Couleur de c ble BW 8 R RW O om ee Unit d avertissement d huile W Voyant T Oil Sentry Y Masse Module moteur B y d allumage i Jauge d Oil Sentry Batterie Syst me d allumage lectronique syst me de Redresseur charge 10 amps avec redresseur r gulateur rogulaieur et syst me d Oil Sentry D marrage lectrique d marrage inertie Figure 8 8 i Masse Sol no de d marreur Moteur de T d marrage Interrupteur principal Unit Couleur de c ble Off HE DL 1 Le d aver
4. Retirer le r servoir de carburant 1 V rifier que le r servoir de carburant est vide Si la soupape d arr t du carburant est mont e directement sur le r servoir la fermer Voir la figure 9 2 2 Desserrer le collier et d connecter la conduite de carburant de la sortie de la soupape d arr t soupapes mont es sur r servoir de carburant sur les moteurs CS4 CS6 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 Voir la figure 9 9 Sur le CS8 5 sp c 95xxxx desserrer le collier et d connecter la conduite de carburant de l entr e de la soupape d arr t soupapes mont es sur le carter du ventilateur Voir la figure 9 10 Figure 9 6 CS8 5 sp c 92xxxx base du filtre air CS10 et CS12 E Figure 9 9 D connecter la conduite de carburant Figure 9 7 CS8 5 sp c 95xxxx Base du filtre air sur les moteurs CS4 CS6 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 2 Retirer les deux crous hexagonaux bride attachant la base aux goujons de montage du carburateur 3 D connecter un bout du tube du reniflard du couvercle de la soupape et la base du filtre air 4 Tirer la base du filtre air des goujons Figure 9 10 D connecter la conduite de carburant sur les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx 3 Retirer les quatre vis de fixation du r servoir de carburant et soulever l ensemble du r servoir de carburant Figure 9 8 D pose de la base du filtre air 9 3 Section 9 D montag
5. chocs doit tre utilis e pour desserrer l crou de maintien du volant Une cl sp ciale pour volant ou un outil de maintien approuv voir la section 2 peut galement tre utilis pour maintenir le volant lors du desserrement ou serrement de l crou de maintien du volant Toujours utiliser un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin Ne pas frapper le vilebrequin ou le volant ils risqueraient de se fissurer ou de s endommager Figure 9 43 D monter les ensembles de soupapes 4 Retirer et remplacer le joint de tige de soupape REMARQUE Certains volants d marrage d admission quand la culasse est r vis e ou lectrique n cessitent que le module d mont e Voir la figure 9 44 d allumage soit tout d abord retir pour retirer le volant du vilebrequin Voir la figure 9 46 Effectuer le Retrait du module d allumage avant l tape 1 si applicable Figure 9 44 Retirer le joint de la tige de soupape d admission 5 Si la culasse est remplac e les goujons de Figure 9 46 Configuration du module volant montage du carburateur peuvent tre remplac s d marrage lectrique certains mod les en utilisant les crous de la base du filtre air verrouill s ensemble Voir la figure 9 45 1 Retirer l crou de maintien du volant la rondelle et la coupelle d entra nement Voir les figures 9 47 et 9 48 crou du volant l aide Figure 9 45 Retrait des goujons de monta
6. us bouch ou d form une remise au format est n cessaire Utiliser un appareil de mesure microm tre d int rieur etc pour d terminer l usure voir les Caract ristiques tol rances et couples sp ciaux la Section 1 puis s lectionner la taille sup rieure appropri e de 0 25 mm 0 010 pouce ou 0 50 mm 0 020 pouce Une remise au format avec une de ces tailles sup rieures permet d utiliser le piston et les segments surdimensionn s Commencer la remise au format avec une barre d al sage puis utiliser les m thodes d al sage du cylindre suivantes R al sage Bien que la plupart des al soirs disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse colonne basse vitesse est recommand e car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre trou du vilebrequin Le r al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Proc der comme suit apr s avoir mis en place les pierres les plus grossi res dans l al soir 1 Introduire l al soir dans le trou le centrer et le r gler de mani re ce que les pierres soient en contact avec la paroi du cylindre L utilisation d un agent de coupage refroidissement est recommand e 2 Une fois le bord inf rieur de chaque pierre positionn au m me niveau que le bord le plus bas du trou d marrer la perceuse et le processus de r al sage D placer l al soir d
7. 1 28 0 002 pouce 1 28 0 002 pouce Section 10 Composants internes Vilebrequin Contr le et r vision Inspecter les dents d engrenage du vilebrequin Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont absentes le vilebrequin doit tre remplac Inspecter les surfaces d appui du vilebrequin pour d tecter les raflures rayures etc Remplacer uniquement les paliers principaux s ils sont ab m s ou si le jeu n est plus conforme aux sp cifications Si le vilebrequin tourne facilement et sans bruit et qu il n y a pas de signe d raflures rayures etc sur les baguettes ou surfaces d appui les paliers peuvent tre r utilis s Figure 10 4 V rification du bossage de came B Inspecter les rainures de clavettes du vilebrequin Dimension B du bossage de came Si elles sont us es ou ray es le vilebrequin doit tre Admission Echappement remplac CS4 CS6 22 0 0 05 mm 22 0 0 05 mm Inspecter le maneton pour d tecter tout signe de marques ou de piq res m talliques Les marques CS8 5 CS10 26 08 0 05 mm 26 08 0 05 mm les plus l g res peuvent tre nettoy es avec une CS12 1 03 0 002 pouce 1 03 0 002 pouce toile polir imbib e d huile Si les limites des Caract ristiques et tol rances sont d pass es il est n cessaire de remplacer le vilebrequin Mesurer l aide d un microm tre l usure des tourillons de l arbre cames qui s enca
8. 8 Placer le c ble de la bougie dans la d coupe correspondante dans la grille de prise d air Figure 11 79 CS8 5 12 Serreage des vis du couvercle de soupape 11 20 Section 11 Remontage Figure 11 80 CS8 5 12 Serrage des vis Figure 11 82 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Monter le support du r servoir de carburant gauche Installer les supports de r servoir de carburant s il y en a le levier d acc l rateur le faisceau de c blage l interrupteur d allumage et le module de commande d Oil Sentry CS4 CS6 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 1 Attacher le support du r servoir de carburant 2 Monter le support droit du r servoir de carburant et les composants lectriques attach s aux bossages du carter Monter le support de la commande d acc l rateur sur la vis du c t du volant comme indiqu aux figures 11 83 et 11 84 Installer une rondelle plate sous la t te de la vis uniquement sur le c t transmission Serrer les vis au couple de aux bossages de carter avec les deux vis brides hexagonales et les rondelles plates sous les culasses CS4 et CS6 uniquement Serrer les vis au couple de CS4 CS6 22 26 N m 195 230 in 1b Les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 27 31 N m 237 274 in Ib Figure 11 81 CS4 CS6 Monter le support du r servoir de carburant gauche CS4 CS6 22 26 N m 195 230 in 1b Les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 27 31 N m 238
9. 9 Module d allumage d fectueux Ap A Le moteur d marre mais s arr te 1 Colmatage de l vent du bouchon de carburant 2 Salet ou eau dans le syst me de carburant 3 Commandes d fectueuses du starter ou de l acc l rateur 4 C bles d branch s ou connexions qui court circuitent la borne de court circuit du module d allumage vers la terre 5 Joint de culasse d fectueux 6 Carburateur d fectueux Le moteur d marre difficilement 1 Transmission engag e Salet ou eau dans le syst me de carburant Canalisation de carburant bouch e Connexions ou c bles d fectueux ou d tach s Commandes d fectueuses du starter ou de l acc l rateur Bougie d fectueuse Faible compression D compresseur automatique d fectueux tincelle d marrage faible TUE IS OR Le moteur ne se lance pas 1 OR a CR 7 8 Transmission engag e La batterie si install e est d charg e L interrupteur de s curit est activ Connexions ou c bles d fectueux ou d tach s Interrupteur cl ou commutateur d allumage d fectueux Dysfonctionnement du d marreur lectrique ou du sol no de d marrage lectrique Les cliquets ne s enclenchent pas dans la coupelle d entra nement d marrage r tractable Grippage des composants internes du moteur Le moteur tourne mais a des rat s 1 2 3 Ae Salet ou eau dans le syst me de carburant C ble de la bougie l che C bles d br
10. 941638 Figure Position Num ro du trou Figure 11 90 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Position du trou du ressort Figure 11 91 CS8 5 sp c 95xxxx Position du trou du ressort Section 11 Remontage Connecter les c bles lectriques et installer le d marreur lectrique s il y en a un Les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 avec d marreurs inertie 1 Monter le d marreur lectrique avec le panneau de commande et le sol no de attach s sur le carter Monter et serrer les deux vis hexagonales au couple de 30 Nm 265 in Ib Laisser les trois vis du panneau de couvercle pour l instant Figure 11 94 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Reconnecter le c ble du faisceau de c ble sol noi de Les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx CS10 CS12 avec d marreurs sol no de 1 Aligner et monter le moteur du d marreur lectrique au carter Monter et serrer les deux vis hexagonales au couple de 30 Nm 265 in Ib Voir la figure 11 95 Figure 11 92 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Installation du d marreur lectrique 2 Connecter les c bles lectriques pour l Oil Sentry le module d allumage l interrupteur cl le sol no de et le d marreur Attacher le faisceau de c ble rouge blanc la borne du sol no de oppos e la borne contenant le c ble du d marreur Figure 11 95 Montage du d marreur avec sol no de 2 Connecter les c bles lectriques pour
11. C 911509 B CS8 5 300 cc CYL CC CS10 N DE S RIE 2823701265 C cs12 PROD OEM N CS8 5 250 cc P RIODE DE CONFORMIT DES MISSIONS E EPA CAT GORIE A C N de s rie 28 23701265 CERTIFI LE ESSENCE SANS PLOMB ae raii EE CONSULTER LE MANUEL DE L UTILISATEUR COUE CET ANNEC TA ONCANON Code POUR LES PR CAUTIONS DE S CURIT Ann e _ Ann e _ d usine LES CARACT RISTIQUES DE MAINTENANCE 1998 2003 ET LES R GLAGES 1999 2004 1 800 544 2444 Wwww kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN TATS UNIS 2000 2005 R F 2001 2006 2002 2007 Figure 1 2 Explication des num ros d identification du moteur REMARQUE Les moteurs CS8 5 ont t construits dans deux s ries de sp cification diff rentes 92xxxx et 95xxxx Les caract ristiques de conception des moteurs de n de sp cification 92xxxx sont identiques aux moteurs CS10 et CS12 et leurs proc dures d entretien sont les m mes Les moteurs de n de sp cification 95xxxx incorporent certaines diff rences de conception par rapport la s rie de n de sp cification 92xxxx Toutes les informations d entretien et de r paration unique la s rie de n de sp c 95xxxx seront list es et trait es s par ment 1 3 Section 1 Informations g n rales et de s curit Recommandations concernant l huile L utilisation d huile de type et de poids corrects dans le carter est extr mement importante ainsi que la v rification qu
12. DTI 023 Pinces de pr hension Oetiker DTI 025 Bougie code fil rouge DTI 027 Bougie code fil bleu DTI 029 Outil de maintien du volant s rie CS Outils SE KLR 82407 Extracteur de volant Pour extraire le volant du moteur Outils SE KLR 82408 Cl pour le maintien du volant Pour maintenir le volant lorsqu il est extrait Outils SE KLR 82409 2 1 Section 2 Outils et aides CE Description Origine N de pi ce de pi ce Outil pour poussoir de soupape hydraulique Pour enlever et installer les poussoirs hydrauliques Kohler 25 761 38 5 Testeur du syst me d allumage Pour tester la puissance sur tous les syst mes sauf CD Kohler 25 455 01 S Pour tester la puissance sur le syst me d allumage d charge capacitive CD Kohler 24 455 02 S Cl coud e s ries K et M Pour retirer et r installer les crous de retenue du corps du cylindre Outils SE KLR 82410 Kit d essai de la pression d huile Pour tester et v rifier la pression d huile Kohler 25 761 06 S Testeur du redresseur r gulateur courant de 120 volts Testeur du redresseur r gulateur courant de 240 volts Utilis pour tester les redresseurs r gulateurs Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Composants individuels disponibles Design Technology Inc Faisceau de test du r gulateur CS PRO DTI 031 Faisceau de test du r gulateur sp cial avec diode DTI 033 Testeur du module d avance l allumage SAM Kohler 25 761 40 5 Pour teste
13. RL E 7 N m 62 in Ib Culbuteur Couple du goujon dans la culasse Re 10 N m 88 in Ib Couple de contre crou de Tele a a de 7 Nm 62 in 1b Commande de l acc l rateur Couple de serrage du levier de commande de l acc l rateur RO T E E 7 9 N m 62 80 in Ib RL A E A E E EE T 9 11 N m 80 97 in Ib Couvercle de soupape Couple de serrage du couvercle de soupape Oo QE E E E E 10 N m 88 in Ib a me 11 N m 97 in Ib Soupapes et poussoirs de soupapes Jeu fonctionnel tige de soupape d admission guide de soupape RO a 0 04 0 06 mm 0 0016 0 0024 pouce CO E EE E E 0 037 0 064 mm 0 0015 0 0025 pouce Jeu fonctionnel tige de soupape d chappement guide de soupape e E B PRIE VENE ASAE AAE AA AES 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 pouce Boero EA E O E AEE A E ES 0 45 0 072 mm 0 0018 0 0028 pouce Diam tre int rieur du guide de la soupape d admission Neuf CaO O a E E E 5 5 mm 0 22 pouce D a a V EEE EAEE E E EAEE E T E 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pouce Limite d usure max Da E Ee LAEE E E NEA A AEA AET 5 60 mm 0 220 pouce Eaa A A E E EAEN E E 6 10 mm 0 240 pouce Diam tre int rieur du guide de la soupape d chappement Neuf CaO O a E EE E E 5 5 mm 0 22 pouce D o a a V PTEE EEEE E E EAEE E TE E 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pouce Limite d usure max e eO Oe E T 5 6 mm 0 220 pouce Te a a V EEE EAI NEEE E E EAE E E E 6 0 mm 0 236 pouce Section 1 Informations g n rales et de s curit Soupapes et po
14. Section 11 Remontage b Le d calage de la bielle est en bas et le trou d huile se trouve dans la position 3h00 Les rep res de montage devraient tre align s comme indiqu avec le godet vers le bas Voir la figure 11 11 Rep res de montage Godet vers le bas Figure 11 11 D tails de bielle 2 Ins rer les segments de piston dans les gorges jusqu ce que les coupes de segment soient un angle de 120 Voir la figure 11 12 Les rails de la bague de commande de l huile doivent aussi tre altern s Figure 11 12 Positionnement de l cart de segment de piston 3 Graisser le trou du cylindre le piston la broche de piston et les segments de piston avec de l huile moteur Comprimer les segments de piston l aide d un outil de compression pour segments Graisser les surfaces d appui du tourillon du vilebrequin et de la bielle avec de l huile moteur Assurer que la marque V sur le piston est orient e vers le bas vers la base du moteur Taper l g rement avec le manche d un marteau prise en caoutchouc sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme montr sur la Figure 11 13 Veiller ce que les rails de la bague de commande de l huile ne sautent pas entre le fond du compresseur et le haut du cylindre Figure 11 13 Installer le piston l aide d un compresseur 6 Installer le capuchon de bielle la bielle avec le godet en bas et avec les marques de montage align
15. Viscosit type d huile incorrects Carter trop plein Reniflard bouch Segments de piston cass s ou us s Al sage du cylindre us 6 Tiges suides de soupape us s Se pr T Fuites au niveau des joints d huile et des autres joints 1 Reniflard du carter bouch ou inop rant 2 Fixations d tach es ou mal serr es 3 Fuite au niveau du piston ou des soupapes 4 chappement limit Contr le externe du moteur Avant de nettoyer ou d monter le moteur l inspecter soigneusement ext rieurement Cette inspection peut donner des indices sur ce qui se passe l int rieur du moteur et les causes une fois qu il est d mont e Rep rer les accumulations de poussi re et de d bris sur le carter les ailettes de refroidissement la grille de protection et les autres surfaces externes La pr sence de salet ou de d bris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe e Rep rer les fuites d huile visibles et les composants endommag s Des fuites d huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouch ou mal assembl que les joints sont us s endommag s ou d tach s ou que les couples de serrage des fixations n ont pas t respect s e Contr ler le couvercle et la base du filtre air pour d tecter tout dommage ou toute indication de probl me d adaptation ou de joint d fectueux e Contr ler l l ment du filtre air Contr ler pour d tecter les trous les d chirures les fissures et
16. air pr filtre ou tirer tout l ensemble hors du filtre du carter Retirer le pr filtre de l l ment en papier Effectuer l entretien du pr filtre 2 Ne pas laver ou utiliser d air comprim pour nettoyer l l ment Risques de dommages S il est sale pli ou ab m remplacer l l ment par un l ment Kohler d origine Manipuler les l ments neufs avec soin ne pas utiliser le joint en caoutchouc s il est ab m Figure 4 10 4 3 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air 3 Lors de l entretien du filtre air v rifier la base du filtre air et l ensemble du couvercle carter Assurer qu ils sont fix s et n ont pas t tordus ou ab m s Sur un filtre air industriel d crocher les crochets et nettoyer la chambre de turbulences particules inf rieure Voir figure 4 9 Assurer que les fentes d air dans la section sup rieure du carter et dans la chambre inf rieure sont ouvertes Voir figure 4 10 Nettoyer et inspecter tous les composants pour v rifier qu ils ne sont pas ab m s ou mal plac s Remplacer tout composant tordu ou ab m Remonter la chambre inf rieure filtres air industriels REMARQUE Avant de remonter le filtre air assurer que le joint en caoutchouc est en position sur le goujon standard uniquement Inspecter galement le joint en mousse sur la base de l l ment du filtre ne pas utiliser si son tat est suspect Le remplacer par une nouvelle pi ce
17. bles de base du moteur Le redresseur convertit la tension CA issue du stator en tension CC uniquement Le redresseur de 3 A est illustr la figure 8 25 Figure 8 25 Redresseur de 3 A Redresseur r gulateur sa Voltm tre CC 5 Ai E Raccorder le Z connecteur Connecter les c bles du testeur au connecteur balle femelle c ble rouge AT Amp rem tre a Batterie p C ble de massa noir C bles CA de stator blanc Figure 8 26 Connexions de test des syst mes de charge 8 19 Section 8 Syst me et composants lectriques Guide de recherche de pannes Syst me de charge de la batterie REMARQUE Mettre z ro chaque plage des ohmm tres pour obtenir des valeurs correctes Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3600 tr min et sans charge La batterie doit tre compl tement charg e V rifier la charge de batterie Si elle est basse recharger ou remplacer la batterie si n cessaire Probl me Test Conclusion Consulter la figure 8 26 S parer le connecteur Si la tension est de 14 0 15 0 volts et si le taux balle dans le c ble rouge du redresseur de charge augmente quand une charge est r gulateur Connecter un amp rem tre de la appliqu e le syst me de charge est EN BON borne femelle vers la borne positive de la TAT et la batterie tait compl tement charg e batterie Connecter un voltm tre CC de la borne femelle vers la bor
18. gulateur Levier du r gulateur Boulon de fixation Boulon de fixation Levier du r gulateur Figure 5 11 CS8 5 sp c 92xxxx r glage du r gulateur CS10 et CS12 Figure 5 12 CS8 5 sp c 95xxxx r glage du r gulateur R glage du ralenti Le ralenti sans charge recommand pour les moteurs CS est 3750 tr min 100 tr min pour les mod les arbre filet et 3800 tr min 100 tr min pour tous les autres La vitesse lev e de ralenti effective d pend de l application Se reporter aux instructions du fabricant de l quipement pour des informations plus d taill es La vitesse lev e de ralenti est r gl e en vissant ou d vissant la vis d arr t de l acc l rateur sur l ensemble du support du levier d acc l rateur Voir figures 5 13 5 15 et suivre les proc dures ci dessous 1 D marrer le moteur et le laisser chauffer Placer le levier de la commande de l acc l rateur sur la position fast ou de r gime lev 2 Contr ler le r gime du moteur l aide d un tachym tre 3 Pour augmenter le r gime lev d visser la vis de r glage du r gime lev dans le sens anti horaire tout en appuyant l g rement sur le levier de commande d acc l rateur dans le sens horaire en s loignant du carburateur Afin de r duire le r gime lev visser la vis de r glage du r gime lev dans le sens horaire jusqu ce que le r gime souhait soit obtenu J Vis d arr t IC
19. le se fait dans le faisceau de c bles La borne centrale inf rieure sert de connexion pour le circuit d un voyant qui indique lorsque le syst me de charge fonctionne Borne de moniteur rouge B charge C bles CA de stator blanc Voy ANTPUGIE Figure 8 23 Redresseur r gulateur de 18 A Redresseur r gulateur de 7 10 A Les redresseurs r gulateurs de 7 10 A contiennent une configuration de prise 5 bornes voir figure 8 24 avec deux diff rences par rapport au syst me 6 bornes 18 A La tension de la batterie est surveill e par le circuit interne du redresseur r gulateur plut t que par la connexion de c ble l emplacement central sup rieur La borne l emplacement central sup rieur n a pas de fonction Aucune borne centrale sup rieure lampe t moin n existe sur le redresseur r gulateur de 7 10 A B charge Masse noir Borne flottante isol e Figure 8 24 Redresseur r gulateur de 7 10 A Section 8 Syst me et composants lectriques Syst mes redress s uniquement pas r gul s Certains moteurs sont quip s d un syst me de charge uniquement redress s non r gul avec une sortie allant de 0 2 18 A Normalement le redresseur est connect au moteur par un faisceau de c bles correspondant et fix l quipement par une vis de montage unique La mise terre se fait par le faisceau de c bles Dans certaines autres applications le redresseur peut tre int gr dans le faisceau de c
20. ressort amortisseur du levier de l acc l rateur Voir la figure 9 17 9 5 Section 9 D montage D pose du carter du ventilateur 1 Retirer les vis hexagonales brides restantes maintenant le carter du ventilateur La vis dans la position sup rieure droite peut galement fixer un c ble de terre sur certains mod les Voir les figures 9 20 et 9 21 REMARQUE Sur les mod les avec des d marreurs lectriques desserrer ou retirer les vis de fixation du panneau de couvercle du d marreur permettra d acc der plus facilement la vis dans la position droite sup rieure Figure 9 19 Vis du carter du ventilateur CS8 5 CS10 et CS12 Figure 9 20 Vis en argent avec c ble de terre CS4 CS6 9 6 Vis de montage Figure 9 21 Vis de montage du panneau du couvercle Vis de montage sup rieure Figure 9 22 CS8 5 sp c 92xxxx vis de montage sup rieure droite CS10 et CS12 2 Retirer le carter du ventilateur Figure 9 23 Retirer le carter du ventilateur Retirer le support droit du r servoir de carburant s il y en a un le support d interrupteur le d marreur lectrique et l ensemble du panneau du carter couvercle 1 D connecter les connecteurs balle du faisceau de c ble pour l oil sentry et le module d allumage Retirer la vis de fixation en fixant le c ble de terre Voir les figures 9 24 et 9 25 D connecter les raccords du c ble du redresseur r gulateur s ils sont utilis s
21. servoir de carburant 24 Installer le couvercle ext rieur du filtre air 25 Installer le d marreur r tractable 26 Installer le silencieux Installation des joints d huile et des paliers 1 Assurer qu il n y a pas d raflures rayures ou d g ts dans les trous pour les paliers La plaque de fermeture et le carter doivent tre propres 2 Utiliser une presse cr maill re pour assurer que les paliers sont install s droits dans leurs trous respectifs jusqu se trouver totalement dans leur si ge REMARQUE Installer les paliers et joints d huile tape 3 avec leurs marques de fabrication ou num ros visibles orient s vers l utilisateur Graisser g n reusement les paliers avec de l huile moteur lors de l installation Figure 11 1 Installation d un palier l aide d une presse Section 11 Remontage Figure 11 2 Installation de palier dans la plaque de fermeture 3 Utiliser un outil de montage et installer les joints d huile du carter num ros du fabricant visibles dans le carter et la plaque de fermeture Les joints doivent tre install s une profondeur de 2 mm 0 080 pouce sous la surface ext rieure Voir la figure 11 3 Appliquer un l ger rev tement de graisse au lithium pour sceller les l vres lors de l installation Figure 11 5 Installation de la rondelle ext rieure 0 08 pouce 3 Installer la deuxi me rondelle plate sur l arbre Positionner l arbre pour que la
22. 1Effectuer ces proc dures de maintenance plus fr quemment en cas d utilisation dans un environnement poussi reux et sale 2Cette mesure doit tre effectu e par un repr sentant des moteurs Kohler Section 11 Section 5 Section 7 Remisage Si le moteur ne doit pas tre utilis pendant deux mois ou plus suivre la proc dure de remisage suivante Pour vider le syst me faire tourner le moteur jusqu ce que le r servoir et le syst me soient vides 4 Retirer la bougie d allumage Ajouter une cuill re soupe d huile moteur dans le trou de la bougie d allumage Installer la bougie mais ne pas connecter le c ble de la bougie Lancer le moteur sur deux ou trois tours puis l acc l rer contre 1 Nettoyer les surfaces ext rieures du moteur 2 Effectuer la vidange quand le moteur est encore chaud Voir Changement d huile la page 6 2 3 Le syst me de carburant doit tre enti rement vid ou l essence doit tre trait e avec un stabilisateur afin d emp cher la d t rioration En cas d utilisation d un stabilisateur suivre les recommandations du fabricant et ajouter la quantit correcte en fonction de la capacit du syst me de carburant Remplir le r servoir d essence neuve et propre Faire tourner le moteur pendant 2 3 minutes afin que le carburant stabilis p n tre dans le carburateur la compression lorsque l effort de traction ou l effort de lancement le plus lev est requis Stock
23. 7880 pouce S a E 20 004 20 015 mm 0 7876 0 7880 pouce Limite d usure max CC E E 16 03 mm 0 6311 pouce CD PEE PO E E 18 03 mm 0 7098 pouce CDS PEE OC cn 20 03 mm 0 7886 pouce OAE EE EEA E NA EE E A ATA 20 03 mm 0 7886 pouce Section 1 Informations g n rales et de s curit Piston segments de piston et axe de piston suite Diam tre ext rieur de l axe de piston Neuf D E E 15 995 16 000 mm 0 6297 0 6299 pouce Be Dee E E 17 995 18 000 mm 0 7084 0 7086 pouce Boots n a e e re E E E 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 pouce e O A E 19 995 20 000 mm 0 7872 0 7874 pouce Limite d usure max CE E E E 15 98 mm 0 6291 pouce E E D 17 98 mm 0 7079 pouce C EE S 19 98 mm 0 7866 pouce T E E AE AE EAE EEA A E 19 98 mm 0 7866 pouce Jeu lat ral segment de compression sup rieur gorge eseese 0 04 0 08 mm 0 0016 0 003 pouce Jeu lat ral segment de compression central gorge CACO PE 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 pouce a Re 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 pouce Coupe de segment de compression sup rieur Ca E O a E 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pouce BeA E E E E A 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 pouce CRD D a 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pouce D E E 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pouce RE PEE EAA AAE E AEEA E AE 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 pouce Coupe de segment de compression central CALC Orei EAN 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pouce CO E EE 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 pouce Goro E N E E E N 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 pouce C 0 2 0 4 mm 0 008 0 016 po
24. CS6 CS8 5 sp c 95xxxx 3 CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx Monter les bras de culbuteurs r gleurs et contre crous sur les goujons et les poussoirs 11 18 Figure 11 72 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 4 R gler le jeu du poussoir de soupape ainsi a Assurer que le piston se trouve toujours en haut de la course de compression Ins rer un calibre plat entre le bras de culbuteur et la tige de soupape Le jeu recommand de soupape au bras de culbuteur pour l admission et l chappement est de 0 1 mm 0 004 pouce Figure 11 73 CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx R glage du jeu de la soupape au bras de culbuteur C R gler le jeu selon le besoin en desserrant le contre crou et en tournant le r gleur Tourner dans le sens horaire pour r duire le jeu Tourner dans le sens anti horaire pour augmenter le jeu Sur les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Tenir le r gleur vers le haut lors du r glage Section 11 Remontage Figure 11 74 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 R glage du jeu de la soupape au bras de culbuteur d Emp cher le r gleur de tourner et serrer le contre crou Serrer le contre crou au couple de CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx 10 N m 88 5 in 1b CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 7 N m 62 in Ib 5 Utiliser une nouvelle bougie Champion RN14YC Champion RC14YC Kohler pi ce n 66 132 01 S ou bougie quivalente 6 R gler l c
25. R gler le r gulateur 1 Ajuster et r gler le r gulateur ainsi voir les figures 108 et 109 a Tourner le levier du r gulateur dans le sens horaire jusqu ce qu il s arr te b Tourner le levier du r gulateur dans le sens horaire jusqu ce qu il s arr te c R gler le couple du boulon de blocage ainsi CS4 CS6 8 N m 180 34 cm 1b CS8 5 12 10 N m 224 79 cm Ib Section 11 Remontage Figure 11 110 CS4 CS6 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Orientation de la soupape d arr t 2 Installer l ensemble du r servoir de carburant sur les supports de fixation Fixer avec les quatre vis brides hexagonales M6 et une rondelle plate CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 uniquement sous chaque t te de vis Serrer les vis au couple de 8 12 N m 71 106 in 1b 3 Raccorder le conduit de carburant la soupape d arr t et fixer l aide du collier Figure 11 109 CS8 5 12 R glage du r gulateur Installation du r servoir de carburant CS4 CS6 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 1 Sila soupape d arr t a t retir e ou r vis e s par ment installer et fixer avec l crou brides pour que la sortie soit directement orient e vers la gauche Le joint torique sur la fixation doit tre en bon tat Remplacer s il est ab m Figure 11 111 Serrage des vis de montage du r servoir de carburant CS8 5 sp c 95xxxx 1 Installer le support du r servoir de carburant au haut du c
26. Retirer le support de commande sur les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx Retirer le carburateur 1 Figure 9 16 Retirer le carburateur les joints et l entretoise PIN AVERTISSEMENT Le carburateur et le syst me de carburant peuvent encore contenir de l essence L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Veiller loigner du moteur les sources d tincelles les flammes et toute autre source d allumage Section 9 D montage Retirer le joint de la base du filtre air des deux goujons de fixation Tirer le carburateur vers l ext rieur et hors des de fixati Figure 9 17 Retirer le carburateur sans retirer goujons de fixation le levier du r gulateur Retirer le joint ext rieur le bloc d entretoise et le joint interne des goujons Retirer le d marreur r tractable 1 Retirer les vis hexagonales bride qui maintiennent le d marreur r tractable au carter du ventilateur Voir la figure 9 18 Si vous souhaitez retirer le carburateur sans perturber Figure 9 18 Retrait des vis de montage du d marreur le montage du levier du r gulateur proc der ainsi 1 Tenir avec pr caution le levier du r gulateur dans la position d acc l ration totale gauche sens horaire Tirer le carburateur vers l ext rieur et hors des goujons de fixation Incliner le carburateur et d connecter la tringle de l acc l rateur et le
27. a aucun effet sur la soupape d chappement et le moteur fonctionne plein r gime et compression Quand le moteur est arr t le ressort ram ne le levier et la broche de commande sur la position de lib ration de la compression Un nouveau cycle peut commencer wg Moteur au d marrage y i el p ne U Fu r Miaa niv i p 6 Goupille BF Moteur en fonctionnement re sort de rappel Poids de d comp Figure 10 1 D tails de fonctionnement du d compresseur automatique ACR 10 1 Section 10 Composants internes Avantages Gr ce la compression r duite lors des vitesses de lancement plusieurs avantages importants sont obtenus 1 Le d marrage manuel r tractable est beaucoup plus facile Sans le d compresseur automatique le d marrage manuel serait pratiquement impossible 2 Les mod les d marrage lectrique peuvent utiliser un d marreur et une batterie plus petits qui sont plus pratiques pour cette application 3 Le d compresseur automatique limine le besoin d un m canisme de retard avance d allumage Un m canisme de retard avance d allumage serait n cessaire sur les moteurs sans d compresseur automatique afin d viter les rebonds qui auraient lieu au d marrage Le d compresseur automatique limine ces rebonds ce qui s curise le d marrage manuel 4 Le r glage du starter est plus facile avec le d compresseur ACR Si le moteur est noy l exc s de carburant
28. allumage Lanceur rappel Pas de syst me Oil Sentry Interrupteur d arr t uniquement Figure 8 21 8 16 Ground Solenoid Shift Starter Motor Main Switch Section 8 Syst me et composants lectriques Unit d avertissem nt Interrupteur d huile d arr t 65 Voyant Oil Sentry 7 Module E d allumage L Bougie 1 Stator Masse Masse ww R R B Masse Redresseur r gulateur Syst me de charge de 10 amps Lanceur rappel uniquement Syst me Oil Sentry Figure 8 22 8 17 Section 8 Syst me et composants lectriques REMARQUE Respecter les indications suivantes afin de ne pas endommager le syst me lectrique et ses composants e Contr ler que la polarit de la batterie est correcte Un syst me de terre n gatif est utilis e Assurer que tous les conducteurs de terre sont s rs et en bon tat e D brancher les deux c bles de la batterie avant d effectuer des soudages sur un quipement dont le moteur est en marche D brancher galement les autres accessoires lectriques ayant une prise de terre commune avec le moteur e Emp cher les c bles CA du stator de se toucher ou de se court circuiter quand le moteur est en marche Ceci peut endommager le stator Stator Le stator est mont sur le carter du moteur derri re le volant Si le stator doit tre remplac suivre les proc dures de d montage de la section 9 Redresseur r gula
29. broches de guidage Assurer que le levier du r gulateur est orient vers la droite c t cylindre L ensemble termin avant l installation de la plaque de fermeture devrait avoir l apparence des figures 11 20 et 11 21 gt Broche de guidage Figure 11 20 CS4 CS6 D tails internes Figure 11 21 D tails internes CS8 5 12 Broche de guidage 3 Monter la plaque de fermeture sur le carter Caler avec pr caution les extr mit s de l arbre cames et de l arbre d quilibrage sur les paliers correspondants Pivoter l g rement le vilebrequin pour permettre d enclencher les dents d engrenage du r gulateur Sur les mod les pompe uniquement vilebrequin filet installer deux ou trois des fixations rattachant la plaque de fermeture au carter V rifier le jeu de l extr mit du vilebrequin l aide d un comparateur cadran Le jeu d extr mit doit tre de 0 0 0 2 mm 0 0 0 007 pouce Si le jeu d extr mit ne se trouve pas dans la plage sp cifi e des cales sont disponibles dans les paisseurs suivantes 0 1 mm 0 0039 pouce 0 2 mm 0 007 pouce et 0 3 mm 0 011 pouce pour CS4 et CS6 0 1 mm 0 0039 pouce 0 2 mm 0 007 pouce 0 3 mm 0 011 pouce et 0 4 mm 0 015 pouce pour CS8 5 12 Lorsque l extr mit de jeu correcte a t tablie installer toutes les vis et coupler selon l ordre indiqu la figure 11 22 ou 11 23 Sur tous les autres mod les installer les vis bride he
30. c ble du balai au bord du raccord l aide d une paire de pinces 3 Meuler les barbures sur le raccord 4 Les balais de rechange comportent une section Figure 8 62 Verrouiller le collier autour de la solide qui doit tre connect e au raccord bague de maintien 5 Souder cette section sur le raccord 5 Installer la rondelle de but e sur le bras d armature et graisser un peu le bout de 6 Remplacer le support de balais dans le ch ssis l arbre avec du lubrifiant pour entra nement et mettre en place les balais dans le support Remonter les ressorts 6 Positionner le levier d entra nement graiss autour de l ensemble du pignon d entra nement et ins rer l ensemble dans le capuchon d extr mit d entra nement Caler la section de pivot du levier d entra nement dans la section correspondante dans le carter Voir la figure 8 63 Entretien du d marreur Nettoyer le levier d entra nement et l arbre de l armature Appliquer du lubrifiant pour entra nement de d marreur lectrique Kohler voir section 2 au levier et l arbre Remontage du d marreur 1 Installer le nouveau pignon d entra nement sur l arbre de l armature 2 Faire glisser le collier d arr t sur l arbre d armature sous la rainure de la bague de maintien Assurer que le c t enfonc du collier d arr t est relev 3 Placer une nouvelle coupelle dans la rainure du bras d armature et serrer avec pr caution l aide de pinces RE
31. carburateur en position invers e Relever le flotteur afin que le bout de la soupape du flotteur soit en l ger contact avec le bras du flotteur Voir figure 5 5 Mesurer la hauteur du flotteur depuis la surface de moulage comme illustr dans la figure5 6 La hauteur du flotteur pour les CS4 et CS6 est de 16 mm 0 63 pouce La hauteur du flotteur pour les CS835 CS10 et CS12 est 14 9 mm 0 59 pouce Installer un kit de flotteur si la hauteur du flotteur est incorrecte Le kit du flotteur contient Qt Description _ _ Flotteur Joint cuve Joint vis de cuve Goupille flotteur Joint admission Joint base du filtre air 5 6 LLA Figure 5 5 Position de la hauteur du flotteur Figure 5 6 Mesurer la hauteur du flotteur ATTENTION Ne pas courber le flotter pour essayer de r gler la hauteur La hauteur correcte du flotteur est d termin e par le design du pointeau d admission et du flotteur Il n est pas possible d effectuer un r glage physique 9 V rifier si le pointeau d admission de carburant ou le si ge est sale bouch ou us a Retirer le gicleur principal du c t de la tour b Saisir l extr mit expos e de la goupille du flotteur avec des pinces bec effil et la retirer c Relever le flotteur et le pointeau d admission Retirer en faisant coulisser le pointeau d admission et le clip de la languette d V rifier si les composants sont contamin s us s ou ab m
32. carter du panneau de commande du moteur Les composants peuvent tre davantage d mont s si n cessaire Voir les figures 9 31 9 32 et 9 35 Figure 9 31 D marreur inertie et panneau de commande retir s Figure 9 32 D marreur sol no de et panneau de commande retir s Figure 9 33 Panneau de commande et support droit du r servoir Retirer le support gauche du r servoir de carburant 1 Retirer le support de fixation gauche du r servoir de carburant en enlevant les deux vis Figure 9 34 et 9 35 Les rondelles sont uniquement utilis es sur les CS4 et CS6 Figure 9 34 CS4 CS6 D tails du support de fixation gauche du r servoir Figure 9 35 CS8 5 sp c 92xxxx d tails du support de fixation gauche du r servoir CS10 et CS12 Retirer le reniflard couvercle de soupape la grille de prise d air l ensemble de la culasse et les poussoirs 1 Retirer les quatre vis hexagonales brides attachant le couvercle de soupape Le support de fixation du filtre air CS8 5 12 peut tre mont sur deux des vis ou directement sur la culasse Retirer le support de fixation et noter les emplacements de toutes les vis Voir les figures 9 36 et 9 37 Section 9 D montage Figure 9 36 Retirer les vis du couvercle de soupape avec le support de fixation attach Vis du support de fixation Figure 9 37 Vis de support de fixation sur CS8 5 sp c 95xxxx 2 Retirer le couvercle d
33. combustion L essence avec plomb peut tre utilis e dans les r gions ne disposant pas d essence sans plomb et quand les missions d chappement ne sont pas soumises des r glements particuliers Noter cependant que la culasse n cessite un entretien plus fr quent M langes d essence et d alcool Le m lange essence alcool jusqu 10 d alcool thylique et 90 d essence sans plomb en volume est homologu comme carburant pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d alcool ne sont pas autoris s M langes d essence et d ther Les m langes de m thyle tertiaire butyle ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE en volume sont homologu s comme carburants pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d ther ne sont pas autoris s Section 1 Informations g n rales et de s curit Instructions de maintenance AVERTISSEMENT D marrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel peut causer des blessures graves voir mortelles Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les c bles des bougies d allumage 2 D connecter le c ble de batterie n gatif de la batterie Calendrier de maintenance Les proc dures de maintenance requises doivent tre effectu es la fr quence indiqu e dans ce tableau Elles doivent galement tre incluse
34. compris dans les limites recommand es une d faillance du moteur est craindre REMARQUE Ne pas utiliser un calibre trop impr cis pour mesurer le jeu entre le piston et le trou Toujours utiliser un microm tre Section 10 Composants internes For CS4 CS6 x 5 mm 0 197 pouce For CS8 5 12 x 10 mm 0 394 pouce Figure 10 9 Mesure du diam tre du piston Proc der comme suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le piston et le trou 1 Utiliser un microm tre et mesurer le diam tre du piston l emplacement indiqu au dessus du bas de la jupe du piston et perpendiculairement l axe du piston Voir la figure 10 9 2 Utiliser un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial et mesurer le trou du cylindre Mesurer environ 40 mm 1 6 pouce sous le sommet du trou perpendiculairement l axe du piston 3 Le jeu piston trou est la diff rence entre le diam tre du trou et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 Volant Contr le Inspecter le volant pour d tecter les fissures et la rainure de clavette pour d tecter tout dommage Remplacer le volant s il est fissur Si la clavette du volant ou la rainure de clavette sont endommag es remplacer le vilebrequin le volant et la clavette Inspecter la couronne du volant pour d tecter les fissures l usure et les d g ts Kohler ne fournit pas de couronnes de volant comme pi ces d tach es Rempla
35. d tach s ou endommag s risque de laisser entrer de l air non filtr dans le moteur et de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Figure 4 3 D pose du bouton standard 4 1 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Figure 4 4 Ouverture des crochets industriels Figure 4 5 Ensemble du pr filtre l ment standard Entretien du pr filtre Si le mod le comporte un pr filtre laver et huiler le pr filtre toutes les 25 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux 4 2 Figure 4 6 Ensemble du pr filtre l ment industriel 1 Proc der comme suit pour r viser le pr filtre Retirer le bouton du filtre air filtre air standard ou d tacher les crochets filtre air industriel et retirer le couvercle carter Voir les figures 4 3 et 4 4 Retirer le pr filtre de l l ment du filtre Si l l ment n est pas attach la base du filtre air sans un crou ailettes retirer l l ment du filtre et le pr filtre du couvercle carter en tant qu ensemble avant la s paration Voir les figures 4 5 et 4 6 Laver le pr filtre dans de l eau chaude additionn e de d tergent Rincer soigneusement le pr filtre jusqu l limination compl te du d tergent Serrer pour liminer l exc s d eau ne pas tordre Laisser s cher le pr filtre Impr gner le pr f
36. de graissage par projection qui fournit le graissage n cessaire aux composants du vilebrequin arbre came bielle et commande de soupapes Recommandations concernant l huile G L utilisation d huile de type et de poids corrects dans le carter est extr mement importante Il en va de m me de la v rification quotidienne du niveau d huile et d une vidange r guli re L utilisation d une huile non appropri e ou sale peut provoquer l usure pr matur e et la d faillance du moteur Figure 6 1 Logo du conteneur d huile Contr le du niveau d huile Il est de la plus grande importance de contr ler le Type d huile niveau d huile et de maintenir le niveau d huile correct Utiliser une huile d tergente de haute qualit de l API dans le carter Contr ler l huile AVANT CHAQUE American Petroleum Institute de cat gorie SG SH UTILISATION en proc dant comme suit SJ ou sup rieure Choisir la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu dans le tableau suivant 1 V rifier que le moteur est arr t qu il est l horizontale et qu il a suffisamment refroidi pour RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES que l huile ait eu le temps d atteindre le carter 2 Nettoyer la zone autour du bouchon de remplissage d huile pour que les salet s d bris etc ne p n trent pas dans le moteur 3 D visser et retirer le bouchon de remplissage d huile 4 Le niveau d huile doit tre au po
37. es Voir la figure 11 14 Serrer par tape selon un couple de CS4 CS6 12 N m 106 in 1b CS8 5 12 20 N m 177 in 1b Figure 11 14 Position de capuchon de bielle godet Installation des poussoirs de soupapes et de l arbre cames 1 Identifier l emplacement correct des poussoirs de soupape Graisser la face et la tige de chaque poussoir avec de l huile moteur Installer chaque poussoir dans son trou respectif Graisser les surfaces de contact de l arbre cames et les bossages ainsi que le trou de l arbre cames dans le carter avec de l huile de moteur 3 Pivoter le vilebrequin vers le point mort pour que le rep re de calage renfoncement sur l engrenage plus petit se trouve sur la position 4h00 Installer l arbre cames dans le carter en alignant les rep res de calage sur les deux engrenages Voir les figures 11 15 et 11 16 REMARQUE Le rep re de calage est le trou sur les CS4 CS6 et le petit renfoncement sur les CS8 5 12 Figure 11 15 CS4 CS6 Aligner les rep res de calage du vilebrequin et de l arbre cames Figure 11 16 CS8 5 12 Alignement des rep res de calage du vilebrequin et de l arbre cames Installation de l arbre d quilibrage CS8 5 12 s il y en a un 1 Positionner le vilebrequin pour que le rep re de calage renfoncement sur l engrenage plus grand se trouve sur la position 8h00 Section 11 Remontage 2 Installer l arbre d quilibrage en alignant
38. et composants lectriques 2 Maintenir propres les c bles les bornes et les surfaces externes de la batterie Une accumulation d acide corrosif ou de salet sur les surfaces externes risque de causer une auto d charge de la batterie Les auto d charges sont rapides en cas d humidit 3 Laver les c bles les bornes et les surfaces externes avec une solution d eau et de bicarbonate de soude Rincer soigneusement l eau claire REMARQUE Ne pas laisser la solution de bicarbonate de soude p n trer dans les l ments de la batterie ceci d truirait l lectrolyte Essai de la batterie Un voltm tre CC est n cessaire pour tester la batterie Effectuer les mesures suivantes voir la figure 8 27 1 Connecter le voltm tre aux bornes de la batterie 2 Lancer le moteur Si la tension de la batterie tombe sous 9 volts durant le d marrage la batterie est d fectueuse ou d charg e Voltm tre CC Batterie Figure 8 27 Contr le de la tension de la batterie 8 21 Section 8 Syst me et composants lectriques Moteurs de d marrage lectriques REMARQUE Si le moteur atteint un r gime suffisant Les moteurs d marrage lectrique de cette s rie se pour d sactiver le d marreur mais serviront d un d marrage inertie ou sol no de s arr te de tourner faux d marrage Chaque style dispose de son propre d marreur attendre l arr t complet des rotations sol no de incorpor dans la configuration
39. flotteur par rapport aux sp cifications Remplacer le flotteur si n cessaire Trous de ralenti bouch s salet s dans les canaux d alimentation en carburant Retirer le pointeau de r glage du carburant Nettoyer le gicleur principal et tous les canaux l air comprim Le niveau du flotteur est trop lev Voir la mesure 2d Salet sous le pointeau d admission de carburant Voir la mesure 2e Event de la cuve bouch e Utiliser de l air comprim Fuite au niveau du joint de la cuve du carburateur Remplacer le joint e V rifier que la base du filtre air et le carburateur Si les probl mes du moteur semblent se rapporter au sont positionn s correctement au moteur l aide syst me de carburant contr ler les points suivants de joints en bon tat avant de r gler ou de d monter le carburateur e V rifier que l l ment du filtre air est propre et V rifier que le r servoir est rempli d essence que tous les l ments du filtre air sont attach s propre et neuve solidement Assurer que l vent du bouchon de carburant et le e V rifier que les syst mes d allumage de filtre d entr e ne sont pas bouch s et fonctionnent r gulation et d chappement ainsi que les correctement commandes de l acc l rateur et du starter fonctionnent correctement V rifier que le carburant atteint le carburateur Ceci inclut v rifier les entraves possibles sur Si apr s avoir v rifi tous les l ments list s ci d
40. fonctionnel bielle maneton Na 0 016 0 046 mm 0 0006 0 0018 pouce Le AS 0 1 mm 0 004 pouce Jeu lat ral bielle maneton Re 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 pouce CO DE E A E E E 0 2 0 6 mm 0 008 0 024 pouce C CD a S 0 2 0 65 mm 0 0079 0 0256 pouce SO A i 0 2 0 65 mm 0 0079 0 0256 pouce 1 10 Section 1 Informations g n rales et de s curit Bielle suite Jeu fonctionnel bielle axe de pDIStOrs nu dite 0 006 0 025 mm 0 0002 0 0001 pouce Diam tre int rieur de l extr mit de l axe de piston Neuf CEE a a T 16 006 16 020 mm 0 6301 0 6307 pouce CB PEC DOC eri re eE o ani oeii 18 006 18 020 mm 0 7089 0 7094 pouce CDS PEC DOC ae ce 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 pouce A EE EAE 20 006 20 020 mm 0 7876 0 7882 pouce Limite d usure max Te De o E T E E E E E E T 16 10 mm 0 634 pouce C a TOOR e A E E E ANE 18 10 mm 0 713 pouce OER A eo PAE E A E E E E 20 10 mm 0 791 pouce a E E A EEE 20 10 mm 0 791 pouce Diam tre ext rieur du bout de tourillon de la bielle Neuf De Aao N A E E E E E te 28 000 28 015 mm 1 1023 1 1029 pouce CEO PEC OO ea e E 32 000 32 015 mm 1 2598 1 2604 pouce CIGD DROLE rindi e E E I 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 pouce CE E E E T E A A A 36 000 36 015 mm 1 4173 1 4179 pouce Limite d usure max D E E E A 28 115 mm 1 1069 pouce C T e ol 32 115 mm 1 2644 pouce Wo RA a a PENE A EI AAE A 36 115 mm 1 4219 pouce C AO a ani 36 115 mm 1 4219 pouce Vilebrequin Couple de serrage
41. l Oil Sentry le module d allumage l interrupteur cl le sol no de et le d marreur Attacher le c ble de faisceau rouge blanc la borne cosse du sol no de Attacher le c ble du harnais rouge avec la cosse anneau la borne principale sup rieure sur le sol no de qui est attach au c ble de la batterie Attacher les fils ensemble et hors de port e avec l attache boules Figure 11 93 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Reconnecter les c bles lectriques 11 25 Section 11 Remontage Installer le carter du ventilateur et le panneau du couvercle du d marreur lectrique s il y en a 1 Installer le carter du ventilateur derri re la tringle de l acc l rateur et le ressort amortisseur Commencer visser toutes les vis brides hexagonales Sur les moteurs CS4 et CS6 fixer le c ble de terre avec la vis en argent dans l emplacement droit sup rieur Voir les figures 11 96 11 97 et 11 98 Serrer les vis au couple de 7 N m 62 in Ib Figure 11 97 CS4 CS6 Emplacement de la vis en argent et du c ble de terre 11 26 Figure 11 98 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Carter du ventilateur install 2 Attacher le panneau du couvercle du d marreur lectrique s il y en a un au support droit du r servoir avec les trois vis cruciformes et un crou brides Voir la figure 11 99 Figure 11 99 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Attacher le panneau du couvercl
42. la bobine de maintien Test de fonctionnement Test 4 Test de continuit de la bobine de maintien de contact du sol no de Utiliser un ohmm tre r gl sur une plage audible ou Rx2K et brancher les deux c bles de l ohmmetre aux deux raccords larges Effectuer le test pr c dent 3 et contr ler la continuit Voir la figure 8 31 Le m tre doit indiquer une continuit Dans le cas contraire le sol no de doit tre remplac R p ter le test plusieurs fois pour confirmer l tat L _ C bles du multim tre Piston _ Pouss vers l int rieur AA a r a 0 C bles de test de 12 volts y Figure 8 31 Test de continuit de la bobine de maintien contact du sol no de D marreurs lectriques inertie Cette sous section couvre le fonctionnement la recherche de pannes et les r parations de l entra nement par inertie et des d marreurs lectriques aimant permanent Figure 8 33 D tails du sol no de Section 8 Syst me et composants lectriques Fonctionnement Quand une puissance est appliqu e au d marreur l armature tourne Quand l armature tourne le pignon d entra nement passe sur l arbre d entra nement cannel et s enclenche sur la couronne dent e Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre le volant tourne plus vite que l armature du d marreur et le pignon d entra nement Le pignon d
43. les endommagements sur les surfaces d tanch it ou tout autre dommage pouvant laisser passer de l air non filtr dans le moteur V rifier galement que l l ment n est ni sale ni colmat Ceci pourrait indiquer que l entretien du moteur n est pas assez fr quent ou n est pas appropri e Contr ler le col du carburateur pour d tecter toute salet La pr sence de salet dans le col est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air 3 2 e Contr ler le niveau d huile Contr ler que le niveau d huile est bien dans les limites de la jauge ou s il y a trop ou pas assez d huile e Contr ler l tat de l huile Vidanger l huile dans un r cipient Elle doit couler librement De l huile fonc e sale et ou paisse pourrait indiquer un entretien pas assez fr quent ou une surchauffe Rep rer des clats de m tal et tout autre corps tranger La boue est un sous produit naturel de la combustion et une petite accumulation de boue est donc normale Une formation importante de boue pourrait indiquer entre autres que l huile n a pas t chang e suivant les intervalles recommand es le type ou poids d huile incorrect a t utilis une carburation trop riche ou que l allumage est faible REMARQUE Il est vivement recommand d effectuer la vidange d huile loin de l tabli Attendre que l huile se soit compl tement coul e Nettoyage du moteur Apr s avoir inspect l ext rieur d
44. les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur Se reporter au Guide de reconstruction du moteur TP 2150 pour davantage d informations Le Guide des mesures TP 2159 B et le Relev des donn es de contr le du moteur TP 2435 sont aussi disponibles pour noter les r sultats des contr les D compresseur automatique ACR Ces moteurs sont quip s d un m canisme de d compression automatique Le d compresseur automatique r duit la compression de la vitesse de lancement afin de faciliter le d marrage Fonctionnement Le m canisme de d compression automatique comporte un bras ressort et une broche coulissante mont e vers l arbre cames Lorsque le moteur tourne des vitesses de lancement basses 600 tr min ou moins le bras retient la broche afin qu elle sorte au dessus du talon de la came d chappement La soupape d chappement est ainsi pouss e hors de son si ge durant la premi re partie de la course de compression Une fois que la vitesse du moteur sera pass e au dessus d environ 600 tr min la force centrifuge entra ne le mouvement vers l ext rieur du bras ressort ce qui fait se r tracter la broche Lorsqu elle est dans cette position la broche n
45. levier d entra nement et retirer le levier d entra nement et l armature du capuchon d extr mit d entra nement Voir la figure 8 60 REMARQUE Quand le levier et l armature sont retir s veiller ne pas perdre la rondelle de but e Figure 8 60 Retirer le levier d entrainement et l armature 9 Le collier d arr t est maintenu en place par une pince sur la coupelle du bas vers le haut La coupelle est positionn e dans un videment de l arbre de l armature Pour acc der la coupelle le collier d arr t doit tre enfonc en arri re ou vers le bas vers le pignon d entra nement Voir la figure 8 61 Figure 8 61 Composants d arr t et d entrainement du d marreur 10 11 12 Quand le collier d arr t est enlev la coupelle peut tre retir e de l arbre de l armature Ne pas r utiliser la coupelle Retirer le pignon d entra nement de l armature pour effectuer un entretien le remplacer Nettoyer toutes les pi ces et les cannelures sur l armature selon le besoin Section 8 Syst me et composants lectriques Remplacement des balais Les balais du d marreur font partie int grante du ch ssis du d marreur Le kit de balais Kohler n de pi ce 52 221 01 S contient quatre balais et ressorts de rechange Si un remplacement est n cessaire les quatre balais doivent tre remplac s 1 Retirer les balais du support de balais et retirer le support de balais du ch ssis 2 Couper le
46. me Test Conclusion Le moteur du d marreur ne fonctionne pas avec l interrupteur cl I Tester la batterie sur l unit a Connecter un voltm tre CC sur les bornes de la batterie et lire la tension de la batterie interrupteur cl teint b Tourner l interrupteur cl sur la position de d marrage et lire nouveau la tension de la batterie Eteindre l interrupteur Retirer le panneau du couvercle du d marreur lectrique et v rifier le fusible dans le support en plastique Le fusible en dehors du support est un fusible de rechange D connecter le c ble rouge blanc du c ble rouge blanc au niveau du connecteur balle S assurer que la transmission se trouve au point mort et que la prise de force est teinte Connecter une extr mit du c ble de liaison la borne positive de la batterie Connecter l autre extr mit la borne du c ble du sol no de rouge blanc Utiliser une batterie et des c bles de liaison connus de qualit et compl tement charg s pour tester le moteur du d marreur S assurer que la transmission se trouve au point mort et que la prise de force est teinte D marreurs inertie Retirer le c ble lourd du raccord sur le d marreur Connecter une extr mit du c ble de liaison positif au raccord et connecter l autre extr mit au raccord de la batterie D marreurs sol no de Connecter une extr mit du c ble de liaison positif au c ble positif du b
47. ou si la cha ne a t tir e au del de la limite sp cifi e mesur e sur 10 pas voir figure 10 24 elle doit tre remplac e Figure 10 23 Nettoyer la cha ne avec du produit nettoyant 1234 5 6 7 8 9 10 LIT TTILLULUTI CHOIOOIOO O0 OO OK 89 5 mm 3 5 pouces Figure 10 24 Limite d tirement de la chaine Section 10 Composants internes Figure 10 25 Inspection des maillons Figure 10 27 Passage de l huile CS8 5 12 5 V rifier que les passages d huile de la plaque de fermeture vers l ensemble du r ducteur sont ouverts et non bloqu s Voir les figures 10 26 et 10 27 Figure 10 26 Passage de l huile CS4 CS6 10 15 Section 10 Composants internes 10 16 Section 11 Remontage G n ralit s REMARQUE S assurer que le moteur est assembl dans le respect des couples de serrage indiqu s des s quences de serrage et des jeux Le non respect de ces indications peut r sulter en une usure pr matur e ou de graves avaries du moteur Toujours utiliser des joints neufs S quence type de r assemblage La s quence suivante est propos e pour remonter compl tement le moteur Cette proc dure suppose que tous les composants sont neufs ou ont t reconditionn s et que tout le travail d assemblage des composants a t effectu Cette proc dure peut varier en fonction des options ou des quipements sp ciaux Des proc dures d taill es peuvent tre trouv es dans l
48. possible que la buse principale ait galement besoin d tre nettoy e avant que la cuve ne soit r install e La buse principale est filet e dans la tour et peut tre retir e pour Augmentation R duction tre nettoy e mais il faut faire attention ne pas de vitesse de vitesse l ab mer car elle n est pas disponible comme pi ce d tach e Figure 5 8 Action du r ducteur du r gulateur La goupille de r gulation entre en contact avec la languette de l arbre interm diaire et fait pivoter l arbre lorsque la vitesse du moteur change Voir figure 5 9 Une extr mit de l arbre sort travers la paroi de la plaque de fermeture Par le biais de la tringle externe attach e l arbre interm diaire la force de rotation est transmisse au levier de l acc l rateur du carburateur a Utiliser un tournevis fin lame plate pour retirer la buse de la tour Si elle ne se d visse pas facilement utiliser du nettoyant pour carburateur pour nettoyer les filetages expos s dans la tour b Tremper la buse dans le nettoyant pour carburateur pour enlever tout d p t et s cher avec de l air comprim Quand le moteur est au repos et la commande de l acc l rateur sur la position fast la tension du ressort du r ducteur maintient la plaque de l acc l rateur ouverte Quand le moteur tourne le r ducteur du r gulateur tourne la force appliqu e par la goupille de r gulation sur l arbre interm diaire a tendance fe
49. retrait des autres Retirer la plaque de fermeture 1 Retirer les vis bride hexagonale rattachant la plaque de fermeture au carter six sur les CS4 et CS6 huit sur le CS8 5 12 Voir les Figures 9 75 et 9 76 9 17 Section 9 D montage Figure 9 77 S parer la plaque de fermeture du carter Les tapes 3 7 doivent tre uniquement effectu es si un d montage ou entretien suppl mentaire des zones respectives est n cessaire 3 Retirer les deux vis bride hexagonales fixant la jauge d oil sentry et la vis unique retenant le blindage de c ble en place Voir la figure 9 78 Passe fils Figure 9 78 Retirer le blindage et l Oil Sentry 4 Retirer le passe fils hors de la d coupe dans le moulage et retirer la jauge d oil sentry Noter le passage du c ble 5 Retirer l ensemble d engrenage volant du r gulateur en appliquant avec pr caution une pression vers le haut avec deux petits tournevis entre l engrenage et les bossages de la plaque de fermeture Ceci d logera la bague de maintien de la rainure ce qui permettra de retirer les composants d engrenage et de montage en tirant vers le haut Ne pas forcer contre la surface du joint Noter l emplacement et l ordre de toutes les pi ces Voir la figure 9 79 9 18 Figure 9 79 D pose du r ducteur du r gulateur 6 Retirer le joint du carter Voir la figure 9 80 Figure 9 80 Joint du vilebrequin retir 7 Extraire le palier du vilebrequ
50. s curit personnelle et le d montage correct du d marreur S assurer que toutes les personnes pr sentes dans la zone portent une protection faciale appropri e 1 Lib rer la tension du ressort de recul en CS4 CS6 Desserrant la vis centrale d environ 1 tour Pivoter la poulie contre la tension du ressort jusqu ce que le trou de la corde de poulie avec le n ud soit adjacent la sortie dans le carter Tendre la corde entre la poulie et le carter laisser la poulie se d rouler lentement en rel chant la tension du ressort Compter le nombre de rotations pour le remontage ult rieur CS8 5 12 Pivoter la poulie contre la tension du ressort jusqu ce que la d coupe dans la poulie soit adjacente la sortie dans le carter Tendre la corde dans la d coupe et laisser la poulie se d rouler lentement en rel chant la tension du ressort Compter le nombre de rotations pour le remontage ult rieur Section 7 D marreur r tractable 2 D visser la vis centrale et relever la plaque d entra nement La vis centrale sera captur e par le clip autour de l paulement sur l arri re de la plaque 3 Noter les positions des cliquets et des ressorts de cliquet CS8 5 12 uniquement avant de les retirer Retirer les pi ces de la poulie 4 Inspecter soigneusement les composants pour tout signe d usure fissure et ou d g ts Remplacer tous les composants us s ou ab m s Utiliser uniquement des pi ces de rechange d or
51. section plate inf rieure soit orient e vers la droite position 3h00 et ins rer le clip pour que le bout de la pince entre en contact avec la section relev e du bossage du Graisse carter ce qui limite le mouvement vers l int rieur du bras Voir les figures 11 6 et 11 7 Figure 11 3 Installation du joint d huile REMARQUE ce moment v rifier que l installation a t correctement Installation de l arbre interm diaire r alis e du r gulateur 1 Installer le joint de l arbre du r gulateur avec les marques de fabrication vers l ext rieur dans le trou de l arbre dans le carter jusqu ce qu il soit niveau avec le haut Un outil de montage ou une barre ronde d un diam tre ext rieur de 13 mm peuvent tre utilis s 2 Installer une rondelle de but e sur l arbre interm diaire du r gulateur et faire glisser l arbre travers l int rieur du carter du moteur Section 11 Remontage Installation de la bielle avec le piston et les segments de piston 1 Si le piston et ou la bielle ont t chang s ou retir s assurer que les points suivants sont corrects avant l installation Figure 11 9 a La marque d emplacement sur le piston est en bas Voir la figure 11 10 Figure 11 7 CS8 5 12 Installation du clip Installation du vilebrequin 1 Glisser avec pr caution l extr mit volant du vilebrequin travers le roulement principal et le joint Figure 11 8 Installation du vilebrequin
52. soupapes ressorts de soupape et fixations dans leurs emplacements respectifs dans la culasse 3 Comprimer chaque ensemble de fixation ressort de soupape avec un compresseur de soupape et verrouiller avec une pince de verrouillage Installer la pince de verrouillage avec les bords Figure 11 65 Installation des broches de guidage arrondis vers le bas et du nouveau joint de culasse 5 Installer la culasse et les quatre vis hexagonales brides Serrer les vis en plusieurs tapes en suivant l ordre indiqu voir les figures 11 66 et 11 67 au couple de CS4 CS6 20 N m 177 in Ib CS8 5 12 50 N m 36 ft 1b Figure 11 64 Installation des soupapes avec l outil de compression de ressort de soupapes 4 Si les goujons d orifice d chappement ou d admission ont t pr c demment retir s les remettre ce moment R gler le couple des goujons ainsi CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx 4 5 N m 35 44 in Ib Figure 11 66 Serrage des vis de la culasse Les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 12 19 N m 106 168 in Ib Installation de la culasse 1 V rifier que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures 2 Tourner le vilebrequin pour positionner le piston au point mort sur la course de compression 3 Installer les broches de guidage dans les renfoncements autour des trous de boulon inf rieurs de la culasse Figure 11 67 S q
53. sur la base TT nn du syst me de charge en question nd i Deia e 0 85 et 3 0 amps 0 28 0 50 ohms 7 10 et 18 amps 0 10 0 30 ohms Arr ter le moteur et mesurer la r sistance du Si la r sistance est infinie pas de continuit stator de chacun des c bles du stator la terre le stator est EN BON ETAT pas de court circuit l aide d un ohmm tre vers la terre Syst me de charge R sistance normale ohms Si une r sistance ou continuit est mesur e le stator est court circuit vers la terre Remplacer le stator Effectuer les m mes tests qu au point 1 Si la tension est de 15 0 volts ou moins le syst me ci dessus de charge est EN BON TAT La batterie ne peut pas conserver la charge R viser la batterie ou la remplacer si n cessaire Batterie se chargeant continuellement x aux eve Si la tension est sup rieure 15 0 volts le redresseur r gulateur est d fectueux Remplacer le redresseur r gulateur 8 20 Batterie G n ralit s Une batterie de 12 volts non garnie avec une tension nominale minimum de 160 CS4 CS6 ou de 200 CS8 5 12 d amp rage froid devrait tre suffisante pour d marrer la plupart des mod les de moteurs d marrage lectrique L intensit d amp rage requise en d marrage froid d pend de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Quand la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de l
54. 1 85 ou l emplacement du boulon de montage du module de commande selon le mod le concern 11 22 Figure 11 85 Emplacement du c ble de terre CS8 5 12 Installer le levier du r gulateur la tringle de l acc l rateur et les ressorts du r gulateur 1 Monter le levier du r gulateur sur l arbre Ne pas serrer ce moment Le r glage sera fait ult rieurement Figure 11 86 CS4 CS6 D tail du levier du r gulateur 2 Connecter le ressort du r gulateur au bras du levier du r gulateur et dans la fente dans le levier d acc l rateur Voir les figures 11 89 11 90 et 11 91 selon le num ro de mod le pour le montage correct si n cessaire Section 11 Remontage Figure 11 87 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Figure 11 89 CS4 CS6 Position du trou du ressort Installation du levier du r gulateur 3 Connecter la tringle de l acc l rateur et l extr mit plus courte du ressort amortisseur du bas vers le haut dans le les trous de l extr mit longue du levier du r gulateur comme indiqu dans les figures 11 86 11 87 et 11 88 Figure 11 90 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Position du trou du ressort Figure 11 88 CS8 5 sp c 95xxxx CS10 CS12 Tringle du r gulateur connect au bras du r gulateur Figure Position Mod le Num ro du trou CS4 Tous les mod les 11 89 2 CS6 Tous les mod les sauf les sp c list es CS6 Sp c 911510 CS8 5 Tous les mo
55. 10TG 931603 E E E CS12TG 941603 85 o 85 CS12TR 941605 8 5 Oo 85 CS10TP 931604 CS12T 941606 R CS10TR 931605 CS12STG 941607 CS10TR 931606 CS12ST 941608 CS10ST 931607 8 16 CS12S 941609 5 5 5 5 5 5 CS10ST 931608 CS12ST 941610 CS10S 931609 CS12TG 941611 __8 16 5 5 5 5 5 5 5 16 csoc 31611 6 esizrG 941613 85 csiorg 931612 86 csoc 931615 86 esor 931617 85 RE esor 931620 85 ess HET se RTC 4165 s5 CBS 5 5 5 5 5 5 8 8 8 5 5 5 5 5 5 5 5 18 5 5 8 18 8 r 941510 s9 810 5 CSI2GT 941513 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 Section 8 Syst me et composants lectriques Codes de couleur de c blage Module d allumage Vert Noir avec rayure blanche RW Rougeavecrapure Blanc avec rayure bleue Vert avec rayure rouge Vert avec rayure jaune Interrupteur d arr t Bleu avec rayure blanche Bleu avec rayure rouge L R G B C ble de jauge Vert avec rayure noire Syst me d allumage Masse lectronique lanceur rappel Figure 8 4 Module d allumage Unit d avertissement d huile Interrupteur d arr t 2 Jauge d Oil Sentry Syst me d allumage lectronique avec syst me Oil Sentry Lanceur rappel Figure 8 5 8 8 Section 8 Syst me et composants lectriques Unit d avertissement d huile BW N Interrupteur T d arr t BW a
56. 274 in 1b Le support du r servoir de carburant peut avoir l interrupteur d allumage le faisceau de c blage le module de commande d oil sentry le d marreur et le voyant d avertissement attach s selon le mod le sp c concern s Figure 11 83 CS4 CS6 Montage du support du r servoir de carburant droit 11 21 Section 11 Remontage Figure 11 84 CS8 5 sp c 92xxxx 10 CS 12 Montage du support du r servoir de carburant droit CS8 5 sp c 95xxxx Aligner et monter le support de commande de l acc l rateur au haut du carter avec la vis bride hexagonale Assurer que le trou dans le support de montage du panneau inf rieur est align au trou filet dans le carter Serrer la vis sur un couple de 10 13 N m 88 106 in 1b Sur les moteurs d marrage r tractable monter le module de commande d Oil Sentry au carter et attacher le c ble de terre la m me vis de montage serrer la vis sur un couple de 10 12 N m 88 106 in Ib Sur les moteurs d marrage lectrique monter le support avec le panneau de commande attach au carter l aide des deux vis brides hexagonales Serrer les vis au couple de 10 12 N m 88 2 692 40 mm 1b 3 V rifier que les c bles de terre sont fix s aux emplacements de support comme indiqu dans les figures 11 83 11 85 CS8 5 12 Rattacher le c ble de terre du syst me d allumage au bossage du carter adjacent au bras du r gulateur voir figure 1
57. ENT D marrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel peut causer des blessures graves voire mortelles Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les c bles des bougies d allumage 2 D connecter le c ble de batterie n gatif de la batterie G n ralit s Nettoyer soigneusement tous les l ments au fur et mesure que le moteur est d mont L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les l ments sont propres De nombreux produits sont disponibles pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur S quence de d montage type La s quence suivante est propos e pour d monter compl tement le moteur Cette proc dure peut varier en fonction des options ou des quipements sp ciaux 1 D brancher le c ble de la bougie 2 Tourner la soupape d arr t du carburant sur la position off Vider l huile du carter 4 Retirer l ensemble du silencieux et de la protection thermique Retirer le filtre a
58. J d acc l rateur rfi 1021107 CC l acc l rateur Figure 5 13 D tails de la vis d arr t du levier d acc l rateur d acc l rateur CS4 CS6 Levier de Section 5 Syst me de carburant et r gulateur me 200 mtata Vis d arr t d acc l rateur Levier de l acc l rateur Figure 5 14 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 D tails de la vis d arr t du levier d acc l rateur d acc l rateur CE d acc l rateur Levier de l acc l rateur Figure 5 15 CS8 5 sp c 95xxxx D tails de la vis d arr t du levier d acc l rateur d acc l rateur 9 9 Section 5 Syst me de carburant et r gulateur R glage du ralenti Le ralenti recommand est 2000 tr min 100 tr min Le ralenti est r gl en vissant ou d vissant la vis de ralenti voir figures 5 16 et 5 17 1 Lorsque le moteur est chaud d placer le levier d acc l rateur dans le sens horaire jusqu ce qu il s arr te 2 Contr ler le ralenti l aide d un tachym tre 3 Visser la vis de r glage dans le sens horaire pour augmenter le ralenti ou d visser dans le sens anti horaire pour r duire le ralenti jusqu De la vitesse lev e ce que la vitesse correcte soit obtenue Figure 5 17 CS8 5 12 Vis de r glage de ralenti L s j g De la vitesse lev e Figure 5 16 CS4 CS6 Vis de r glage de ralenti 5 10 Section 6 Syst me de graissage G n ralit s Ces moteurs utilisent un syst me
59. MANUEL D ENTRETIEN KOHLER COMMANDE PRO CS 4 12 75 HP VILEBREQUIN HORIZONTAL KOHLER ENGINES Section 1 Section 2 Section 3 Section 4 Section 5 Section 6 Section 7 Section 8 Section 9 Section 10 Composants internes Table des mati res Informations g n rales et de s curit siens Outils et aides nsnsnenenrnnenennnnennnennnmenemmnnenen semence cenenmenenmenenensenensesenensenense ReCherch d s DANS ns ace aa ne name es anne een amener Filtre air et syst me d admission d air Syst me de carburant et r gulateur Syst me de lubrification D marreur r tractable Syst me et composants lectriques D montage SECON TE RONA Section 1 Informations g n rales et de s curit Pr cautions de s curit Afin de garantir une utilisation en toute s curit lire les instructions suivantes et s assurer d en comprendre la signification Veuillez galement consulter le manuel du fabricant de l quipement pour obtenir d autres informations importantes concernant la s curit Ce manuel contient des pr cautions de s curit expliqu es ci dessous Veuillez les lire attentivement AVERTISSEMENT La mention Avertissement est utilis e pour indiquer la pr sence d un danger qui pouvant provoquer des blessures corporelles graves la mort ou des d g ts mat riels importants si l avertissement n est pas pris en compte ATTEN
60. MARQUE Toujours utiliser une coupelle neuve Ne pas entailler ou Figure 8 63 Installation de l armature ab mer l arbre d armature 4 Utiliser une cl fourche et faire coulisser le collier d arr t vers le haut jusqu ce que la section enfonc e enveloppe la bague de maintien et verrouille le collier en position Voir la figure 8 62 8 33 Section 8 Syst me et composants lectriques 7 Monter le support de balais l arri re du ch ssis du d marreur Installer les quatre balais dans les fentes correspondantes Puis mettre r gler avec pr caution chacun des quatre ressorts de balais en position derri re les balais Faire coulisser le passe fils isolant en caoutchouc sur la petite languette en plastique correspondante sur le ch ssis Voir la figure 8 64 Figure 8 66 Outil sur le bout de l armature 10 Faire glisser avec pr caution le ch ssis avec l ensemble de la plaque balais vers le bas sur l outil et sur l armature et le capuchon d extr mit d entra nement en alignant la d coupe avec la section du levier sur le haut Le passe fils d isolation en caoutchouc doit galement tre vers le haut Voir la figure 8 67 Figure 8 64 Monter le support de balais au ch ssis REMARQUE Maintenir la pression sur 8 Positionner l isolateur sur les balais et les ressorts l isolateur pendant l installation Le tenir fermement en place pour que les ressorts afin que les ressorts ne sortent pas ne sorte
61. Ne jamais faire fonctionner le moteur si les couvercles capots ou carters de protection ont t enlev s AVERTISSEMENT A Les pi ces chaudes peuvent causer de graves br lures Ne pas toucher le moteur lorsqu il fonctionne ou juste apr s son arr t Pi ces chaudes Les composants du moteur peuvent devenir tr s chauds suite l utilisation de celui ci Afin d viter les br lures graves ne pas toucher ces composants pendant que le moteur est en marche ou juste apr s son arr t Ne jamais faire fonctionner le moteur si les protections thermiques ont t enlev es 1 1 Section 1 Informations g n rales et de s curit AVERTISSEMENT Le carburant explosif peut causer des incendies et de graves br lures Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche Carburant explosif L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Conserver l essence uniquement dans des r cipients homologu s dans des locaux bien a r s et inoccup s loin de toute tincelle ou flamme vive Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche des projections d essence pourraient s enflammer au contact des l ments chauds ou des tincelles de l allumage Ne pas d marrer le moteur c t d essence r pandue Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage AVERTIS
62. ROD OEM N P RIODE DE CONFORMIT DES MISSIONS EPA CAT GORIE A CERTIFI LE ESSENCE SANS PLOMB CONSULTER LE MANUEL DE L UTILISATEUR POUR LES PR CAUTIONS DE S CURIT LES CARACT RISTIQUES DE MAINTENANCE ET LES R GLAGES 1 800 544 2444 Wwww kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN TATS UNIS R F Figure 5 1 Emplacement de num ro de famille Recherche de pannes causes li es au syst me de carburant Test Conclusion 1 V rifier les points suivants a V rifier que le r servoir de carburant contient du carburant neuf propre et appropri b V rifier que l vent du bouchon d essence est ouvert c V rifier que la soupape du carburant est ouverte 2 V rifier la pr sence de carburant dans la chambre de combustion a D connecter et mettre la terre le c ble de la bougie Fermer le starter sur le carburateur b c Lancer le moteur plusieurs fois d Retirer la bougie et inspecter pour d tecter toute trace de carburant sur l extr mit V rifier le d bit du carburant du r servoir au carburateur a D brancher la canalisation de carburant du raccord d admission du carburateur b Maintenir la conduite sous le fond du r servoir Ouvrir la soupape d arr t et observer le d bit Carburateur G n ralit s Les moteurs CS utilisent des carburateurs MIKUNI gicleur Le carburateur gicleur a t construit pour fournir un m lange correct de carbu
63. SEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage Solvants inflammables Les produits de nettoyage pour carburateurs et les solvants sont extr mement inflammables Veiller loigner de la zone de nettoyage les sources d tincelles les flammes et toute autre source d allumage Respecter les avertissements et les instructions du fabricant du produit de nettoyage pour une utilisation correcte et de toute s curit Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage 1 2 L oxyde de carbone peut provoquer d importantes naus es l vanouissement ou la mort viter d inhaler les gaz d chappement et ne jamais faire tourner le moteur dans un espace ferm ou confin Gaz d chappement mortels Les gaz d chappement du moteur contiennent de l oxyde de carbone toxique L oxyde de carbone est inodore incolore et peut causer la mort en cas d inhalation viter d inhaler les gaz d chappement et ne jamais faire tourner le moteur dans un espace ferm ou confin AVERTISSEMENT ZE Rel cher un ressort peut causer de graves blessures Porter des lunettes de protection ou une protection faciale lors de l entretien d un d marreur r tractable Ressort sous tension Les d marreurs r tractables contiennent un puissant ressort de recul sous tension Toujours porter des
64. TION La mention Attention est utilis e pour signaler la pr sence d un danger qui provoquera ou pourra provoquer des blessures corporelles l g res ou des dommages mat riels s il n en est pas tenu compte REMARQUE La mention Remarque est utilis e pour attirer l attention sur des informations importantes mais pas dangereuses concernant l installation l utilisation ou l entretien Pour votre s curit Ces pr cautions de s curit doivent toujours tre respect es Le non respect de ces pr cautions risque de provoquer des accidents pour vous m me ou pour d autres personnes Un d marrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort D connecter et mettre la masse le c ble des bougies d allumage avant de proc der l entretien D marrages accidentels Mise hors service du moteur Un d marrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort Avant de travailler sur le moteur ou l quipement mettre le moteur hors service en proc dant comme suit 1 D connecter le ou les c bles des bougies d allumage 2 D connecter le c ble de batterie n gatif de la batterie AVERTISSEMENT S F Les pi ces en rotation peuvent causer de graves blessures ester distance lorsque le moteur est en marche Pi ces en rotation Garder les mains les pieds les cheveux et les v tements loign s de toutes les pi ces mobiles pour viter les accidents
65. Vis de la fixation Vis de la cuve Galet Figure 5 3 Carburateur CS4 et CS6 Vue clat e Figure 5 4 Carburateur CS8 5 12 Plan clat AO ON ea ae e 5 5 Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Entretien du carburateur Si les sympt mes d crits dans le guide de recherche des pannes indiquent un probl me au niveau du carburateur les mesures suivantes peuvent tre utilis es pour retirer le carburateur du moteur et effectuer l entretien n cessaire 1 Retirer le couvercle du filtre air l crou ailettes l l ment du filtre avec pr filtre les vis de fixation de la base du filtre air et les crous hexagonaux bride du des supports de fixation et des goujons de fixation principaux 2 D connecter le tuyau du reniflard du couvercle de la soupape ou de la base du filtre air et retirer la base du moteur 3 D brancher la conduite de carburant de l admission du carburateur 4 D connecter la tringle du starter et le ressort l extr mit du carburateur C58 5 12 uniquement 5 Retirer le carburateur des goujons en le faisant coulisser tout en d connectant la tringle de l acc l rateur et le ressort amortisseur de tension 6 Nettoyer toute la poussi re et les d bris de l ext rieur du carburateur 7 Retirer la vis en bas et au centre de la cuve du carburateur S parer soigneusement la cuve du corps principal et retirer le joint de cuve du corps 8 Placer le
66. a batterie diminue Pour les caract ristiques de la batterie se reporter aux instructions de fonctionnement de l quipement dans lequel ce moteur est mont Recharger la batterie si sa charge n est pas suffisante pour lancer le moteur Entretien de la batterie Une maintenance r guli re est n cessaire pour prolonger la dur e de vie de la batterie AVERTISSEMENT Gaz explosif Les batteries produisent de l hydrog ne explosif lorsqu elles sont recharg es Afin d viter tout risque d incendie ou d explosion ne recharger les batteries que dans des zones bien a r es Toujours veiller ce qu tincelles flammes vives et autres sources d allumage soient maintenues loin de la batterie Conserver les batteries hors de la port e des enfants Enlever tout bijou lors de l entretien des batteries Avant de d connecter le c ble de terre n gatif s assurer que tous les interrupteurs sont en position OFF arr t En position ON marche une tincelle se produira l extr mit du c ble de terre ce qui pourrait provoquer une explosion en cas de pr sence d hydrog ne ou de vapeurs d essence 1 Contr ler r guli rement le niveau d lectrolyte Si n cessaire ajouter de l eau distill e pour maintenir le niveau recommand REMARQUE Ne pas trop remplir la batterie De mauvaises performances ou une d faillance pr matur e de la batterie peuvent tre dues une perte d lectrolyte Section 8 Syst me
67. accidentels lors du remplissage e Ne pas utiliser d essence provenant d un surplus de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de gomme dans le syst me de carburant et de garantir un d marrage rapide e Ne pas ajouter d huile l essence e Ne pas trop remplir le r servoir de carburant Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour obtenir les meilleurs r sultats n utiliser que de l essence propre neuve sans plomb avec un indice d octane indiqu la pompe de 87 minimum Dans les pays utilisant la m thode de puissance sp cifique du carburant Research l indice d octane doit tre de 90 minimum L essence sans plomb est recommand e car elle laisse moins de d p ts dans les chambres de combustion L essence avec plomb peut tre utilis e dans les r gions ne disposant pas d essence sans plomb et quand les missions d chappement ne sont pas soumises des r glements particuliers M langes d essence et d alcool Le m lange essence alcool jusqu 10 d alcool thylique et 90 d essence sans plomb en volume est homologu comme carburant pour les moteurs Kohler Les autres m langes d essence et d alcool ne sont pas autoris s M langes d essence et d ther Les m langes de m thyle tertiaire butyle ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE en volume sont homologu s comme carburants pour les moteurs Kohler Les au
68. ae z Sentry K Radiateur d arr t du ne EF Y Haal o carburant SAI A F Sol no de De 4 d marreur Batterie Syst me d allumage lectronique i Moteur de syst me de charge 10 amps ave demarrage redresseur r gulateur et syst me Redresg r d Oil Sentry D marrage lectrique r gulateur d marrage inertie options sp ciales d application g n rateur Figure 8 15 Masse Masse Masse Masse Mass 8 13 Section 8 Syst me et composants lectriques Oil Warning Unit Main Switch B Ground B BW T E Oil w Sentry f Light Engine B A Ground y lgnition Starter Solenoid Stator Solenoid Shift ail Spark Startor Motor Sentry M Plug Lead i Ground Ground Ground Syst me d allumage lectronique de 10 amps avec redresseur r gulateur et syst me d Oil Sentry D marreur lectrique avec sol no de Figure 8 16 Main Switch B FUSEt20A CD Engine Ground RW Oil Sentry Light Oil Sentry Gauge Starter Spark N Plug Ground Ground Ground Solenoid Shift Starter Motor i i i i l i i Ground Syst me d allumage lectronique de 18 amps avec redresseur r gulateur et syst me d Oil Sentry D marreur lectrique sol no de et possibilit s de voyant de charge Figure 8 17 8 14 Section 8 Syst me et composants lectriques Oil Warning Main Switch Light Engine Ground mois i
69. age de la tige de soupape 0 01 mm 0 0102 pouce 0 01 mm 0 0004 pouce Guide de soupape Diam tre int rieur de guide 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pouce 6 0 6 012 mm 0 2362 0 2367 pouce Jeu tige guide 0 037 0 064 mm 0 045 0 072 mm 0 00146 0 00252 pouce 0 00177 0 00283 pouce Jeu de soupape 0 1 mm 0 004 pouce 0 1 mm 0 004 pouce de contact l de soupape 0 7 mm 0 03 pouce 0 7 mm 0 03 pouce Limite 1 7 mm 0 067 pouce 1 7 mm 0 067 pouce Des d marrages difficiles ou une perte de puissance accompagn e d une consommation de carburant lev e peuvent tre dus des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des bagues us es commencer par retirer et contr ler les soupapes Une fois les soupapes retir es nettoyer les culasses c t s et tiges des soupapes l aide d une brosse m tallique lectrique Contr ler ensuite soigneusement chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou des extr mit s de tiges us es Remplacer les soupapes en mauvais tat Une soupape normale et des soupapes en mauvais tat sont montr es dans les illustrations suivantes Normale Apr s de longues heures de fonctionnement Mauvaise condition La soupape montr e ici doit tre une soupape peut tre reconditionn e et r utilis e remplac e Noter la culasse ab m e la marge ab m e si le collet et la marge sont encore en bon tat Si la et trop troite Ce
70. alai attach la borne du goujon inf rieur du sol no de Connecter l autre extr mit de la borne positive de la batterie Connecter une extr mit du c ble de liaison n gatif la borne n gative de la batterie Faire contacter l autre extr mit du c ble de liaison n gatif sur une zone nue sur le carter ou sur le carter du d marreur D marreurs inertie D connecter les c bles du sol no de du d marreur et le retirer du d marreur pour le tester Voir la figure 8 33 sur la page 8 25 a R gler un ohmm tre sur la plage Rx1 et remettre l appareil de mesure z ro Connecter un c ble de l ohmm tre la borne du c ble rouge blanc depuis le sol no de Connecter l autre c ble de l ohmm tre au support de fixation du sol no de Avec l ohmm tre toujours sur la plage Rx connecter les c bles aux deux grands raccords Laisser les c bles de l onmm tre connect s aux grands raccords Connecter un c ble de liaison depuis la borne positive de la batterie la borne du c ble du sol no de rouge blanc Connecter un autre c ble de liaison de la borne n gative de la batterie au support de fixation du sol no de D marreurs sol no de R aliser les tests du sol no de de la page 8 24 La tension de la batterie doit tre d au moins 12 volts Si elle est basse chargez la batterie La tension de la batterie ne doit pas tomber en dessous de 9 volts pendant le lancement Si c est le cas la b
71. anch s ou connexions qui court circuitent la borne de court circuit du module d allumage vers la terre Surchauffe du moteur Module d allumage d fectueux Bougie d fectueuse Mauvais fonctionnement du carburateur Le moteur ne tourne pas au ralenti 1 2 3 4 D 6 7 Colmatage de l vent du bouchon de carburant Salet ou eau dans le syst me de carburant Bougie d fectueuse Mauvais r glage du pointeau de r glage du carburant Mauvais r glage de la vis de r glage de la vitesse Faible compression Carburant vici et ou gomme dans le carburateur Surchauffe du moteur 1 OUR de D Admission d air srille de protection contre l herbe ailettes de refroidissement ou capots de refroidissement bouch s Charge excessive du moteur Niveau d huile bas dans le carter Niveau d huile lev dans le carter Carburateur d fectueux Le moteur cogne 1 2 3 4 Charge excessive du moteur Niveau d huile bas dans le carter Carburant vici de type incorrect Usure ou dommage internes 3 1 Section 3 Recherche de pannes Le moteur perd sa puissance 1 Niveau d huile bas dans le carter Niveau d huile lev dans le carter l ment du filtre air sale Salet ou eau dans le syst me de carburant Charge excessive du moteur Surchauffe du moteur Bougie d fectueuse Faible compression 9 Limitation au niveau de l chappement FLN NE Re Le moteur utilise trop d huile 1
72. ans marques dans la rainure du haut Il est sym trique et peut donc tre install dans n importe quel sens 4 Alterner positionner les deux segments de compression afin que les carts soient espac s de 120 les uns des autres ainsi que de l cart de l extracteur Voir la figure 10 18 Figure 10 18 Positionnement de l cart de segment Bielles Contr le et r vision Contr ler la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les raflures et toute usure excessive et contr ler les jeux lat raux voir la Section 1 Caract ristiques tol rances et couples sp ciaux Remplacer la bielle si elle est rafl es ou trop us es Engrenage du r gulateur Contr le et r vision Inspecter les dents de l engrenage du r gulateur pour d tecter la pr sence de dents us es cass es ou fissur es V rifier l tat des volants et des soupilles de pivot pour d tecter tout signe d usure ou de d g ts Le mouvement doit tre libre mais pas l che Si l un de ces tats ou probl me est d cel l engrenage du r gulateur doit tre remplac Retrait L engrenage du r gulateur est maintenu sur l arbre d engrenage du r gulateur par une petite pince de retenue situ e pr s de la section centrale de l engrenage dans les ensembles du volant Le montage de l engrenage du r gulateur maintient galement la goupille de r gulation et la rondelle de but e en place L engrenage peut tre retir l aide de deux p
73. artement sur 0 76 mm 0 030 pouce Remettre en place la bougie et la serrer un couple de 20 N m 177 in Ib Figure 11 75 Installation et serrage de la nouvelle bougie 11 19 Section 11 Remontage Installation du couvercle de soupape 1 Installer un nouveau joint de couvercle de soupape sur la culasse 2 Installer l ensemble du couvercle de soupape CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx Installer les quatre vis brides hexagonales et serrer au couple de 10 12 N m 88 106 in 1b Figure 11 76 Installation de la grille de prise d air de la culasse 7 Installer la grille de prise d air de la culasse Faire correspondre la fente d alignement sur les extr mit s avec la rainure relev e correspondante dans le carter CS4 CS6 Installer et serrer la vis de montage unique M6x1 0 au couple de 10 N m 88 5 in Ib Voir la figure 11 77 Figure 11 78 CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx Serrer les vis du couvercle de soupape CS8 5 12 Installer les quatre vis du couvercle de soupape Monter le support de fixation de la base du filtre air depuis les deux emplacements droits du couvercle de soupape ou sur les emplacements de bossage de la culasse selon le mod le concern l aide de deux vis plus longues Serrer toutes les vis au couple de 10 12 N m 88 106 in Ib Voir les figures 11 79 et 11 80 Figure 11 77 CS4 CS6 Emplacement du boulon de montage de la grille de prise d air de la culasse
74. arter Aligner les quatre trous de fixation aux emplacements du carter Installer et serrer la main les quatre vis brides hexagonales M8 avec des rondelles plates sous chaque t te Installer la vis brides hexagonale unique M6 dans le trou comme indiqu et la fileter dans le support de commande de l acc l rateur Serrer les quatre vis M8 au couple de 27 31 N m 238 274 in 1b et la vis unique M6 au couple de 8 12 N m 71 106 in 1b Voir la figure 11 112 11 29 Section 11 Remontage Figure 11 112 CS8 5 sp c 95xxxx installation du support du r servoir de carburant 2 Installer l ensemble du r servoir de carburant avec le conduit de carburant raccord la fixation de sortie dans le support du r servoir de carburant Acheminer le tuyau de carburant sous les tringles et aligner les trous de fixation L attacher l aide des quatre vis hexagonales brides M6 Serrer les vis au couple de 8 12 N m 71 106 in 1b 3 Si la soupape d arr t a t retir e ou r vis e s par ment la remonter et la fixer au support de fixation Serrer la vis de fixation sup rieure au couple de 8 12 N m 71 106 in 1b Voir la figure 11 113 Figure 11 113 CS8 5 sp c 95xxxx D tails de la soupape d arr t 4 Connecter le conduit de carburant depuis le r servoir de carburant jusqu la fixation d entr e de la soupape d arr t et fixer avec le collier Monter l ensemble support soupape d arr t au carter
75. atterie doit tre d fectueuse ou il pourrait y avoir un court circuit dans le circuit de d marrage R aliser un test de charge sur la batterie Si la batterie r ussie le test de charge v rifier le circuit Si un fusible a saut v rifier s il y a un probl me de c blage fil nu court circuit Corriger le probl me et remplacer le fusible Essayer de d marrer le moteur S il ne d marre toujours pas aller l tape 3 Si le sol no de s enclenche et le d marreur commence se lancer l interrupteur cl est d fectueux ou il y a un probl me de c blage vers depuis l interrupteur cl V rifier le c blage et tester les circuits de l interrupteur cl avec un ohmm tre Lorsque le c ble de liaison n gatif fait contact avec le carter ou le logement du d marreur le moteur du d marreur devrait fonctionner Si c est le cas continuer l tape 5 Si le d marreur ne fonctionne pas consulter les proc dures d entretien du moteur du d marreur et v rifier les balais et l armature R parer ou remplacer selon le besoin La r sistance de la bobine sous tension devrait tre d au moins 3 4 ohms Si la mesure est inf rieure 3 4 ohms ou si un circuit ouvert est indiqu infini le sol no de est d fectueux et doit tre remplac L appareil de mesure devrait indiquer un circuit ouvert infini pas de continuit Lorsque le circuit est termin au moment de l application de 12 volts la bobin
76. ature est d fectueuse 3 Contr ler les enroulements l isolation de l armature pour d tecter tout court circuit Voir la figure 8 47 V rification d armature Contr le de continuit Figure 8 47 V rification de l armature Section 8 Syst me et composants lectriques Remontage du d marreur 1 Positionner la rondelle de but e dans le renfoncement dans le capuchon d extr mit d entra nement Poser le joint de couvercle sur la bride du carter s il avait t pr c demment retir Figure 8 50 Installation du ch ssis 4 Avec les balais et ressorts de balai en place sur la plaque balais aligner les onglets et installer la plaque balais dans le capuchon d extr mit du commutateur Ins rer la borne positive de balai Figure 8 48 Installation de la rondelle de but e et avec le support en plastique travers le trou du joint dans le capuchon d extr mit de l int rieur vers l ext rieur Installer le joint torique la rondelle 2 Appliquer une ou deux gouttes d huile avec en fibre la rondelle m tallique et le contre crou pr caution au coussinet en bronze dans le hexagonal int rieur Serrer l crou solidement capuchon d extr mit de l entra nement et mais sans trop serrer sinon le support en essuyer toute huile en trop Ins rer le bras plastique pourrait tre ab m d armature travers le capuchon d extr mit Figure 8 49 Installation de l armature 3 Poser le ch
77. avant de remonter l ensemble 4 Filtre air standard Installer le pr filtre r vis sur l l ment Positionner l ensemble de l l ment pr filtre sur la base et fixer avec l crou a lettes R installer le couvercle du filtre air et fixer solidement Voir la figure 4 5 Filtre air cyclonique industriel Placer le pr filtre sur l l ment et l installer comme ensemble sur le couvercle carter Ins rer la petite extr mit en premier dans le carter pour que l extr mit plus grande soit sortie visible avec le joint en mousse Fixer avec l crou ailettes si utilis Fixer le couvercle carter avec les crochets Voir la figure 4 11 Composants du filtre air Contr ler les composants suivants chaque fois que le couvercle du filtre air est retir ou que l l ment en papier ou le pr filtre sont nettoy s Filtre air standard Assurer que le couvercle de l l ment n est pas tordu d form ou ab m Assurer que l crou ailettes et le joint en caoutchouc sur le goujon sont en place et en bon tat pour assurer que l l ment est prot g contre toute fuite Sur certains mod les le joint est fix Si l l ment du filtre air a un joint en mousse sur le bas assurer qu il est en bon tat et intact Voir la figure 4 12 4 4 Filtre air cyclonique industriel Assurer que le carter principal chambre inf rieure de turbulences particules fixations de montage et crochet
78. ble du module d allumage comme indiqu dans la figure 11 61 ou 11 62 4 Faire tourner le volant dans le sens horaire jusqu ce que l aimant se trouve sous les pieds du module d allumage 5 Ins rer un calibre plat de 0 5 mm 0 020 pouce entre chaque pied du module et l aimant Desserrer les vis en permettant l aimant d attirer le module contre le les calibres Pousser contre le module pour serrer les pieds contre le les calibres tout en serrant les vis Serrer la vis inf rieure en premier Serrer les vis au couple de 10 N m 88 5 in 1b Voir les figures 11 61 et 11 62 11 16 Figure 11 61 CS4 CS6 R glage de l intervalle Figure 11 62 CS8 5 12 R glage de l intervalle 6 Tourner le volant en arri re et en avant en v rifiant que l aimant ne cogne pas contre le module Connecter le c ble de court circuit la borne Assemblage de la culasse 1 Graisser tous les composants de la commande de soupape d huile de moteur Faire particuli rement attention la l vre du joint de tige de soupape aux tiges de soupape et aux guides de soupape Figure 11 63 Joint de tige de soupape d admission Section 11 Remontage REMARQUE Ces moteurs utilisent un joint de tige de soupape sur la soupape d admission Toujours utiliser un joint neuf quand les soupapes sont install es dans la culasse Le joint doit tre remplac s il est us ou endommag Ne jamais r utiliser un vieux joint 2 Installer les
79. bler le c ble du d marreur Appliquer une couche fine de bisulfure de molybd ne aux cannelures du bras d armature et installer le pignon d entra nement le ressort et le support de ressort Enfoncez le support de ressort et installer une nouvelle bague de maintien dans la rainure du bras d armature Serrer avec une pince pour l ins rer dans l videment Il doit s encastrer dans le renfoncement au bout du support de ressort Remettre le d marreur dans le moteur Consulter la section 11 Remontage Section 8 Syst me et composants lectriques D marreur lectrique avec sol no de La sous section suivante traite le d marreur lectrique avec sol no de La plupart des informations de la sous section pr c dente applicables ce type de d marreur ne sont pas reprises dans cette sous section Un d marreur avec sol no de Nippendenso est utilis Fonctionnement d marreur avec sol no de Quand la tension est appliqu e au d marreur le sol no de lectrique d place le pignon d entra nement vers l arbre d entra nement et la couronne dent e Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre et quand l interrupteur de d marrage est rel ch le sol no de du d marreur est d sactiv le levier d entra nement repart en arri re et le pignon se d sengage de la couronne et passe en position r tract e Capuchon d extr mit d e
80. cer le volant si la couronne est endommag e 10 5 Section 10 Composants internes Culasse et soupapes Contr le et r vision Inspecter soigneusement les pi ces des m canismes de soupapes Inspecter les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter tout signe d usure ou de distorsion Contr ler les soupapes et leurs si ges pour d tecter tout signe de piquage profond de fissures ou de distorsion Contr ler le jeu des tiges de soupapes dans les guides Voir la fgure 10 10 les l ments et caract ristiques des soupapes Figure 10 10 Emplacements de mesure de soupape et de si ge de soupape CS4 CS6 Sp cifications de soupape D Dimension Admission Echappement A c Angle de la face si ge gone du s g 90 Jo o ooo 0 01 mm 0 0004 pouce 0 01 mm 0 0004 pouce Guide de soupape Diam tre int rieur de guide 5 5 mm 0 22 pouce 5 5 mm 0 22 pouce Jeu tige guide 0 04 0 06 mm 0 0016 0 002 pouce 0 06 0 08 mm 0 002 0 003 pouce Jeu de soupape 0 1 mm 0 004 pouce 0 1 mm 0 004 pouce Largeur de contact du si ge de soupape Std 0 7 mm 0 03 pouce 0 7 mm 0 03 pouce Limite 1 7 mm 0 067 pouce 1 7 mm 0 067 pouce 10 6 Section 10 Composants internes CS8 5 CS10 CS12 Sp cifications de soupape O Dimension O Admission f Echappement Diam tre de la tige 5 948 5 963 mm 5 940 5 955 mm OOE ozman ozozsapoue Largeur de Ta Fu E ane ea acoi e Gone dise 90 00 Limite de pli
81. ch e de mani re permanente au volant e Un module TCI mont sur le carter du moteur e Un bouton d arr t du moteur qui permet au module d arr ter le moteur e Une bougie Les moteurs d marrage lectriques contiennent galement e Un d marreur lectrique e Un interrupteur de d marreur 3 positions e Un sol no de d marreur e Faisceau de c ble avec fusible e Redresseur r gulateur Section 8 Syst me et composants lectriques Fonctionnement Quand le volant tourne et que l aimant passe le module d allumage une tension basse est g n r e dans les enroulements primaires du module Lorsque la tension primaire est pr cis ment sa cr te le module g n re une tension lev e dans ses enroulements secondaires Cette tension lev e cr e une tincelle au bout de la bougie Cette tincelle allume le m lange air carburant dans la chambre de combustion Le calage de l tincelle est contr l automatiquement par le module Par cons quent aucun entretien ou r glage n est n cessaire ou possible mis part un contr le p riodique un remplacement de la bougie En cas de probl mes de d marrage qui ne seraient pas corrig s en rempla ant la bougie consulter le Guide de recherche des pannes pour les proc dures d analyse des probl mes Syst me de commande de l Oil Sentry La plupart des moteurs sont quip s d un syst me de commande de pressostat Oil Sentry Lorsque le niveau d huile
82. ctif dans la plaque de fermeture et installer un nouveau joint sec sur les broches de guidage Voir les figures 11 34 et 11 35 Figure 11 34 CS4 CS6 Installation des broches de guidage et du joint Section 11 Remontage Figure 11 35 CS8 5 12 Installation des broches de guidage et du joint 6 Monter le couvercle sur la plaque de fermeture en alignant les emplacements de la broche de guidage et du trou 7 Installer les vis de montage du couvercle et serrer selon un couple de CS4 CS6 10 N m 88 5 in Ib CS8 5 12 30 N m 265 in Ib Figure 11 36 CS4 CS6 Serrage des vis de montage du couvercle Figure 11 37 CS8 5 12 Serrage des vis de montage du couvercle Section 11 Remontage Boulon Couvercle du carter de la cha ne Joint Broche de guidage Joint d huile Palier Rondelle Boulon Rondelle Arbre 2 Roue de ralenti Cha ne Rondelle Cl droite Ea __E CN Description Couvercle du carter de la cha ne Joint Broches de guidage Joint d huile Palier Boulon Rondelle Engrenage de ralenti Cl droite Arbre M OO O1 BR N 65 N m 48 ft Ib 30 N m 265 in Ib Figure 11 39 CS8 5 12 2 1 Composants de l ensemble de r duction 11 10 Section 11 Remontage Ensembles de r duction 6 1 5 Installer le carter de r duction sur la plaque de CS4 et CS6 fermeture comme indiqu et fixer avec les quatre 1 Si des paliers ont t retir s enfoncer le
83. d les sauf les sp c list es CS8 5 Sp c 921509 CS8 5 Sp c 951511 CS10 Tous les mod les sauf les sp c list es CS10 Sp c 931512 931612 931614 931615 CS10 Sp c 931618 11 931 2 Figure 11 91 CS8 5 sp c 95xxxx Position du trou du ressort 11 23 Section 11 Remontage Mod le CS12 CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12GT CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12T CS12S CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12TG CS12STG CS12STG CS12STG CS12SG CS12STG CS12T CS12S CS12STG CS12TG CS12STG CS12TR CS12T CS12ST CS12STR CS12STG CS12ST CS12STG CS12STG 11 24 N de sp c 941501 941502 941503 941504 941505 941506 941507 941508 941509 941510 941511 941512 941513 941515 941516 941517 941518 941519 941520 941521 941601 941602 941603 941604 941605 941606 941607 941608 941609 941610 941611 941612 941613 941615 941616 941617 941618 941619 941620 941621 941622 941623 941624 941625 941626 941627 941628 941629 941630 941631 941632 Figure Position Num ro du trou BR BR BR BR N NN U a BR BR Mod le CS12T CS12ST CS12T CS12TR CS12ST CS12TG N de sp c 941633 941634 941635 941636 941637
84. dans le carter du ventilateur D connecter le connecteur o le c ble de court circuit se branche dans le faisceau R p ter le test d tincelle tape 1 Tracer le c ble bleu depuis le module de commande Oil Sentry D connecter le connecteur o il rejoint le c ble depuis l interrupteur du flotteur Oil Sentry noir avec le manchon gris R p ter le test d tincelle nouveau Connecter un c ble de liaison depuis la borne du c ble bleu vers une zone nue sur le carter masse Mettre l interrupteur d allumage sur on faire tourner le moteur et observer le voyant DEL rouge a Sile voyant n a pas clignot tracer le c ble noir mod les d marrage manuel ou noir blanc mod les d marrage lectrique depuis l interrupteur d allumage S parer le connecteur balle l endroit o le c ble de l interrupteur se joint au c ble de faisceau rouge double Faire tourner le moteur en observant nouveau le voyant DEL R gler un ohmm tre sur la plage Rx1 et remettre l appareil de mesure z ro Connecter un c ble d ohmm tre sur le c ble d interrupteur noir avec manchon gris du flotteur d Oil Sentry et faire contacter l autre c ble sur une zone nue du carter masse Vider l huile du carter et r p ter le test a Si la continuit a t indiqu e avec et sans l huile ci dessus v rifier si l isolation a t racl e du c ble de l interrupteur du flotteur Avec l interrupteur du flotte
85. dans le carter tombe en dessous du niveau de s curit le moteur s arr te automatiquement moins que le niveau d huile ne soit amen au niveau correct le voyant d huile clignotera pendant quelques secondes en essayant de d marrer mais le moteur ne d marrera pas Voir la figure 8 2 Amener le niveau jusqu au point de d bordement d huile bas Figure 8 2 Vue en coupe du niveau d huile correct Les syst mes d Oil Sentry sont compos s g n ralement des composants suivants e Une unit de commande de voyant d huile bo te noire e Un interrupteur de flotteur du niveau d huile e Un voyant 8 3 Section 8 Syst me et composants lectriques Guide de recherche de pannes Syst mes d allumage et Oil Sentry Avant de r aliser des essais assurer que tous les c bles lectriques sont connect s et que l huile du carter se trouve au point de d bordement du goulot de remplissage Probl me Test Conclusion Le moteur ne se lance pas 8 4 D connecter le capuchon de la bougie et l attacher au bout de la borne du tester Kohler pi ce n 25 455 01 S Attacher la pince ressort une bonne terre pas la bougie Mettre l interrupteur cl en position marche et lancer le moteur tout en observant le bout d allumage du testeur Sur les moteurs d marrage lectrique retirer le panneau du couvercle du d marreur Trouver le c ble de court circuit noir blanc sortant du module d allumage
86. de la plaque balais si l tat des pi ces n est pas conforme aux sp cifications ou douteux Balais Longueur de limite d usure 9 mm 0 35 pouce Ressort Figure 8 45 D tails de la plaque balais Commutateur d armature R 8 28 Nettoyer et inspecter le commutateur surface externe Si n cessaire utiliser un papier de verre de grain 600 pour le nettoyer Mesurer l isolation en mica la profondeur d isolation entre les segments du commutateur La profondeur doit tre de 2 mm 0 079 pouce Si elle est inf rieure couper racler l isolation en mica avec une lame de scie m taux ou un outil semblable pour obtenir les mesures correctes entre les segments Voir la figure 8 46 REMARQUE L isolation en mica du commutateur doit tre creus e pour assurer le bon fonctionnement du commutateur Profondeur 2 mm 0 079 pouce Figure 8 46 Profondeur du mica du commutateur Bobine d armature 1 Utiliser un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 Placer les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifier la continuit Voir la figure 8 47 Test de tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon l armature est d fectueuse 2 Contr ler la continuit entre les segments de la bobine de l armature et les segments du commutateur Voir la figure 8 47 Aucune continuit ne doit tre relev e Si une continuit est relev e entre les deux l arm
87. de la plaque de fermeture a E EE 22 N m 195 in Ib Ds E P a A P E T 30 N m 265 in Ib Couple des bouchons de la vidange d huile aei ae NEE P a E E E E ETAT 17 N m 150 in Ib a P T 20 Nm 177 in Ib Vilebrequin JO CDS ad a in 0 04 mm 0 0015 pouce Jeu axial mod les arbre de pompe filet uniquement 0 0 0 2 mm 0 0 0 007 pouce Diam tre ext rieur de tourillon de palier principal de l extr mit du volant Neuf SE e de ea a D E ni 52 mm 2 047 pouce CO D A 52 mm 2 047 pouce CD De OO ae E E 80 mm 3 149 pouce OS E a SR 80 mm 3 149 pouce Limite d usure max e E a e a E AEA T 52 05 mm 2 0492 pouce CIE De OC ni 52 05 mm 2 0492 pouce CD D CO OS a a a 80 05 mm 3 1515 pouce CS a ii eo 80 05 mm 3 1515 pouce Section 1 Informations g n rales et de s curit Vilebrequin suite Diam tre ext rieur de tourillon de palier principal de l extr mit de la transmission Neuf a T T 52 mm 2 047 pouce Gort DES ea EE A 52 mm 2 047 pouce CO DR CO a a 72 mm 2 834 pouce CE E E E E 72 mm 2 834 pouce Limite d usure max C T A E EA 52 05 mm 2 0492 pouce COS OPE D a 52 05 mm 2 0492 pouce CD D E E E N 72 05 mm 2 836 pouce C E e E E E E E 72 05 mm 2 836 pouce Diam tre ext rieur du tourillon de la bielle Neuf S re E E E E E E 27 969 27 984 mm 1 011 1 017 pouce E E E a a E 31 969 31 984 mm 1 2586 1 2592 pouce CD PE O EE S 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 pouce Co EA 35 969 35 984 mm 1 4161 1 4167 po
88. de montage du moteur avant d effectuer un nouvel Les d marreurs inertie sont trait s en premier essai de d marrage Si le d marreur est partir de la page 8 25 suivis des d marreurs activ pendant que le volant tourne le sol no de partir de la page 8 31 pignon du d marreur et la couronne dent e du volant risquent de se heurter Pr cautions de d marrage du moteur et donc d ab mer le d marreur REMARQUE Ne pas lancer le moteur plus de 10 secondes par essai Si le moteur REMARQUE Si le d marreur n entra ne pas le moteur ne d marre pas attendre 30 secondes arr ter imm diatement le d marreur avant d essayer de nouveau Rel cher V rifier l tat du fusible en ligne et ne l interrupteur d s que le moteur pas re essayer de lancer le moteur tant d marre Le non respect de ces que cet tat n a pas t corrig instructions peut r sulter en une avarie du corps du d marreur REMARQUE Ne pas l cher le d marreur ou heurter le carter du d marreur Ceci risque d endommager le d marreur D pose et remise en place du d marreur Se reporter aux proc dures de d pose et de remise en place des Sections D montage et Remontage Guide de recherche de pannes Difficult s au d marrage Probl me Panne possible Mesure corrective 1 V rifier la charge de batterie Si elle est basse recharger ou Batterie one remplacer la batterie si n cessaire V rifier l tat du fusible Le d marreu
89. de remplir d huile le moteur ne red marrera pas Voir la figure 6 3 Figure 6 3 Fonctionnement du Oil Sentry 6 2 REMARQUE Si le moteur cale ou ne d marre pas mettre l interrupteur du moteur sur la position on et essayer de d marrer le moteur Si le voyant d avertissement de l huile clignote pendant quelques secondes il n y a pas assez d huile de moteur Ajouter de l huile et recommencer REMARQUE Contr ler que le niveau d huile a bien t v rifi AVANT CHAQUE UTILISATION et qu il est maintenu au niveau du point de d bordement du goulot de remplissage Vidanger l huile Pour un nouveau moteur changer l huile au bout des 20 premi res heures de fonctionnement Par la suite changer l huile toutes les 100 heures de fonctionnement Pour un moteur r vis utiliser une huile de cat gorie SG SH SJ ou sup rieure de poids 10W 30 pendant les 5 premi res heures de fonctionnement Changer l huile apr s cette p riode de rodage initiale Remplir d huile de cat gorie SG SH SJ ou sup rieure conform ment aux indications du tableau des Degr s de viscosit page 6 1 Effectuer la vidange quand le moteur est encore chaud L huile s coule mieux et vacue plus d impuret s V rifier que le moteur est l horizontale lors du remplissage du contr le et du changement d huile Proc der comme suit pour effectuer la vidange 1 Afin d viter que la poussi re et les d bris ne p n t
90. du ventilateur en alignant la marque rep re et le trou de vis Installer la vis bride hexagonale et serrer au couple de 8 12 N m 71 106 in 1b Voir la figure 11 114 11 30 KOHLER Figure 11 114 CS8 5 sp c 95xxxx Montage de la soupape d arr t 5 Connecter le conduit de carburant la sortie de la soupape d arr t et l entr e du carburateur Attacher l aide des colliers Installation du couvercle ext rieur du filtre air 1 Installer le couvercle du filtre air ext rieur sur le goujon par dessus l l ment Attacher l aide du bouton Figure 11 115 Installation du couvercle du filtre air ext rieur et le bouton Installation du d marreur r tractable 1 Installer le d marreur r tractable l aide des deux vis hexagonales brides Serrer la main les vis de montage uniquement 2 Tirer la poign e de la corde pour enclencher les cliquets en centrant le d marreur dans la coupelle d entra nement Maintenir cette position et serrer les vis de fixation au couple de 6 5 7 N m 57 62 in Ib Figure 11 116 Enclenchement des cliquets et serrage des vis de fixation Installation du silencieux 1 Installer un nouveau joint d chappement sur les goujons d chappement Installer l ensemble du silencieux et de la protection thermique Installer la vis brides hexagonale avec une rondelle plate travers le support de fixation avant dans le bossage du carter S
91. e 4 Sur les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx retirer les cinq vis et rondelles rattachant le support du r servoir de carburant au carter et la vis unique dans le support de la commande d acc l rateur Soulever le support du r servoir de carburant Voir la figure 9 11 Figure 9 11 CS8 5 sp c 95xxxx support du r servoir de carburant Retirer le r gulateur externe l acc l rateur et la tringle du starter 1 Soulever et d crocher avec pr caution la tringle su starter et le ressort du levier de starter sur le carburateur CS8 5 CS10 et CS12 uniquement La tringle du starter peut rester connect sur les moteurs CS4 et CS6 Figure 9 12 D connecter la tringle du starter et le ressort amortisseur du carburateur CS8 5 CS12 2 Desserrer la vis bride hexagonale en fixant le levier du r gulateur l arbre du r gulateur Marquer dans quel trou le ressort du r gulateur se trouve Soulever le levier du r gulateur avec la tringle de l acc l rateur et le ressort attach s en d crochant le ressort du r gulateur du levier de l acc l rateur D crocher la tringle de l acc l rateur et le ressort amortisseur de l arbre de l acc l rateur du carburateur 9 4 Figure 9 14 Retirer le levier d entrainement et la tringle 3 Sur les moteurs CS8 5 spec 95xxxx retirer la vis bride hexagonale unique en attachant le support de commande de l acc l rateur au carter Voir la figure 9 15 Figure 9 15
92. e une extr mit de la corde neuve 7 Tourner la poulie dans le sens anti hora re pour pr tendre le ressort environ 4 tours complets de poulie sur les CS4 et CS6 environ 5 tours complets de poulie sur le CS8 5 12 8 Tourner la poulie jusqu ce que le trou de la poulie soit align avec le coussinet du guide de corde du carter du d marreur REMARQUE Ne pas permettre la poulie au ressort de se d rouler Demander de l aide si n cessaire Figure 7 3 Enclencher les cliquets et serrer les vis 9 an Ins rer le bout sans n ud de la corde travers le de fixation trou dans la poulie du d marreur et le coussinet du guide de corde du carter Voir la figure 7 5 Remplacement de la corde Il est possible de remplacer la corde sans d monter compl tement le d marreur 1 Retirer le d marreur du carter du ventilateur du moteur 2 Tirer la corde d environ 12 et faire un n ud coulant provisoire afin de l emp cher de se r tracter dans le d marreur Voir la figure 7 4 Figure 7 5 Installation de la corde 10 Faire un n ud coulant environ 12 depuis le bout libre de la corde Tenir fermement la poulie et la faire tourner lentement jusqu ce que le n ud coulant atteigne le coussinet de guidage du logement 11 Glisser la poign e sur la corde Faire un n ud simple l extr mit de la corde Figure 7 4 D pose de la poign e du d marreur 12 D faire le n ud coulant et tire
93. e Voir les figures 11 27 11 28 et 11 29 Section 11 Remontage Figure 11 27 CS4 CS6 Installation de la rondelle Figure 11 30 Installation de la rondelle et du boulon de but e de montage Figure 11 28 CS4 CS6 Installation des roues Figure 11 31 Serrage des boulons de montage dent es et de la cha ne CS8 5 12 Installer la cl dans la rainure du vilebrequin Installer l engrenage du vilebrequin sur le vilebrequin du moteur Fixer avec la rondelle plate et la vis bride hexagonale Voir la figure 11 32 R gler le couple de la vis ainsi CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 60 70 N m 44 51 ft 1b Les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx 22 N m 195 in lb Figure 11 29 CS4 CS6 Installation de la rondelle ondul e Installer la vis bride hexagonale et la rondelle plate dans le vilebrequin Serrer la vis au couple de 20 24 N m 177 212 in 1b Voir les figures 11 30 et 11 31 Figure 11 32 Installer l engrenage interm diaire dans le bossage pr graiss du palier dans la plaque de fermeture en enclenchant les dents avec l engrenage sur le vilebrequin Installer l ensemble de l arbre engrenage de sortie dans le bossage du palier pr graiss correspondant dans la plaque de fermeture Voir la figure 11 33 Figure 11 33 CS8 5 12 Installation de l engrenage interm diaire et l ensemble de l engrenage arbre de sortie 5 Installer les broches de guidage dans leur emplacement respe
94. e d engagement et du plongeur du sol no de Test 2 Test de continuit de la bobine d engagement et contact du sol noi de Utiliser un ohmm tre r gl sur une plage audible ou Rx2K et brancher les deux c bles de l ohmmetre aux deux raccords larges Effectuer le test pr c dent 1 et contr ler la continuit Voir la figure 8 29 L ohmm tre doit indiquer une continuit Dans le cas contraire le sol no de doit tre remplac R p ter le test plusieurs fois pour confirmer l tat 8 24 C bles de test de 121 olts Connexion moment n e uniquement Cl i C bles VOM F a i a m E i i Li Figure 8 29 Test de continuit de contact de la bobine d engagement sol noi de Test 3 Test de fonctionnement de la bobine de maintien du sol no de Brancher un c ble de test de 12 volts la borne S D marrer cosse plate du sol no de et l autre c ble au corps ou la surface de montage du sol no de Ensuite pousser manuellement le piston vers l int rieur et v rifier si la bobine de maintien maintient le piston r tract Voir la figure 8 30 Ne pas laisser les c bles de test branch s au sol no de pendant une p riode de temps prolong e Si le piston ne reste pas r tract le sol no de doit tre remplac Pousser manuellement le piston vers l int rieur C bles de test de 12 volts Uniquement connexion pendant le test Figure 8 30 Test de
95. e sous tension un d clic audible devrait tre entendu lorsque le sol no de s enclenche et l ohmm tre indique ensuite la continuit entre les grands raccords Si les r sultats sont diff rents remplacer le sol no de 8 23 Section 8 Syst me et composants lectriques Proc dure de test du sol noi de Starters avec sol no de D brancher tous les c bles du sol no de y compris le c ble de balai positif attach la borne du goujon inf rieure Retirer les fixations de montage et d tacher le sol no de du d marreur pour le test Test 1 Test d activation de la bobine d engagement et du plongeur du sol no de Utiliser une source d alimentation de 12 volts et deux c bles de test Brancher un c ble la borne S D marrage cosse plate du sol no de Brancher momentan ment l autre c ble au large raccord inf rieur Voir la figure 8 28 Une fois le branchement effectu le sol no de doit tre sous tension clic audible et le piston se r tracter R p ter le test plusieurs fois En cas d chec du sol no de le remplacer REMARQUE NE PAS laisser les c bles de test de 12 volts connect s au sol no de plus de temps qu il n est n cessaire pour r aliser chacun des essais individuels Dans le cas contraire des dommages internes peuvent survenir sur le sol no de C bles de test de 12 volts Connexion momentan e uniquement Figure 8 28 Test d activation de la bobin
96. e cylindre d j utilis et de 0 2 mm 0 4 mm 0 008 0 016 pouce dans un nouveau trou de cylindre Figure 10 14 Mesure de la coupe du segment de piston Section 10 Composants internes 4 Une fois les nouveaux segments sur le piston contr ler le jeu entre le piston et le c t du segment Le jeu lat ral maximum recommand est Segment sup rieur 0 04 0 08 mm 0 0016 0 0033 pouce 2 me segment CS4 CS6 0 02 0 06 mm 0 0008 0 0024 pouce CS8 5 12 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 pouce Limite de jeu lat ral de segment de piston 0 1 mm 0 004 pouce Si le jeu lat ral est sup rieur un nouveau piston doit tre utilis Se r f rer la Figure 10 15 Figure 10 15 Mesure du jeu lat ral du segment de piston 10 11 Section 10 Composants internes Segment de compression central Trouver et identifier le segment de compression avec la marque R l aide d un extracteur de segment de piston installer ce segment dans la rainure Installation des segments de piston 2 Proc der comme suit pour installer les segments de piston REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Des instructions d installation sont g n ralement incluses dans les kits de nouveaux segments Suivre soigneusement ces instructions Utiliser un carteur sp cial pour mettre en place les segments Commencer par installer le segment racleur inf rieur commande de l huile et terminer par le segmen
97. e d intervention du r ducteur est d termin e par la position de la commande de l acc l rateur Elle peut tre variable ou constante en fonction de l application Figure 5 9 Syst me du r gulateur R glage initial Effectuer ce r glage initial quand le levier du r gulateur est d tach ou retir de l arbre interm diaire Afin d assurer le r glage correct la tringle de l acc l rateur doit tre connect e au levier du r gulateur et au levier de l acc l rateur du carburateur certains composants du moteur ont t enlev s pour simplifier le diagramme R glage du r gulateur 1 Fermer la soupape d arr t du carburant 2 Retirer le couvercle ext rieur du filtre air Puis repositionner le r servoir de carburant pour acc der l arbre du r gulateur et au joint du levier ou d connecter et retirer le r servoir du moteur REMARQUE Assurer que le carburateur est mont et fix en place lorsque le r glage est en train d tre fait v rifi 3 Desserrer le boulon de fixation du levier du r gulateur 4 Tourner le levier du r gulateur dans le sens horaire jusqu ce qu il s arr te 9 8 5 Tourner le bras du r gulateur dans le sens horaire jusqu ce qu il s arr te 6 Tenir les deux dans cette position et serrer le boulon du levier du r gulateur R gler le couple du boulon ainsi 8 N m 70 8 in Ib sur les CS4 CS6 10 N m 88 5 in 1b sur les CS8 5 CS10 CS12 Arbre du r
98. e du d marreur lectrique Installation du carburateur 1 Installer un nouveau joint d entretoise du carburateur sur les goujons du carburateur suivi de l entretoise du carburateur et d un autre joint d entretoise Voir la figure 11 100 Figure 11 100 Entretoise de carburateur et joints 2 Incliner le carburateur pour crocheter la tringle de l acc l rateur et le ressort amortisseur dans le les trous du levier d acc l rateur Voir les figures 11 101 et 11 102 Figure 11 101 CS4 CS6 Montage de la tringle Section 11 Remontage Figure 11 102 CS8 5 12 Installation de tringle 3 CS8 5 12 Connecter l extr mit Z de la tringle de l acc l rateur et le ressort amortisseur au levier de l acc l rateur sur le carter du ventilateur ou le support de commande Puis connecter l extr mit en biais de la tringle et du ressort dans les trous du levier d acc l rateur sur le carburateur comme indiqu la figure 11 103 Figure 11 103 CS8 5 12 Fixation de la tringle de l acc l rateur et du ressort amortisseur 4 Enfoncer compl tement le carburateur et la tringle sur les goujons 11 27 Section 11 Remontage Installer l l ment et la base du filtre air 1 Installer le joint de la base du filtre air sur les deux goujons de fixation Attacher le tube du reniflard sur l orifice de connexion de la base du filtre air Puis installer la base du filtre air sur les goujons Connec
99. e haut en bas tout en remettant au format pour viter la formation de cr tes coupantes V rifier fr quemment la taille REMARQUE Prendre en compte le fait que les temp ratures caus es par l al sage peuvent entra ner des mesures inexactes Contr ler que le trou est froid avant de mesurer 10 4 3 Quand le trou est 0 064 mm 0 0025 pouce de la taille souhait e retirer les pierres grossi res pour les remplacer par des pierres brunir Continuer utiliser les pierres brunir jusqu 0 013 mm 0 0005 pouce de la taille souhait e et terminer avec des pierres de finition grain 220 280 pour polir la cote finale Une hachure crois e doit tre m nag e si le r al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 20 par rapport l horizontale Un angle trop obtus risque de faire sauter les segments ou de causer une usure excessive un angle trop aigu augmente la consommation d huile Voir la figure 10 7 Figure 10 7 Hachure crois e du trou du cylindre apr s r al sage 4 Une fois le r al sage termin contr ler la rondeur la conicit et la taille du trou Utiliser un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre sp cial pour effectuer les mesures Les mesures doivent tre prises sur trois diff rents points du cylindre en haut au centre et en bas Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une par rapport l autre sur chacu
100. e pas endommager le c ble de la bougie Figure 9 1 D branchement du c ble de bougie 9 1 Section 9 D montage Tourner la soupape d arr t du carburant sur la position off Figure 9 4 Retirer le silencieux 3 Retirer le joint d chappement de la sortie Figure 9 2 Soupape d arr t du carburant D pose du filtre air Retirer les composants du filtre air de la base du filtre air comme indiqu la section 4 Vider l huile du carter 1 Retirer l un des bouchons de vidange d huile et l un des capuchons de remplissage d huile Retirer la base du filtre air du moteur ainsi 1 Retirer la les vis hexagonales bride en fixant la base du filtre air au aux supports de fixation selon le mod le concern Voir les figures 9 5 9 6 t 9 7 Bouchon de vidange Figure 9 3 Bouchon de vidange d huile 2 Attendre que toute l huile se soit coul e du carter 3 Sur les moteurs avec un syst me de r duction de 2 1 incliner le moteur vers le volant pour vider la plus grande partie de l huile hors du carter de r duction puis vidanger hors du carter Figure 9 5 Base du filtre air CS4 CS6 Retirer l ensemble du silencieux et de la protection thermique 1 Retirer les boulons hexagonaux des goujons d chappement et la vis de bride hexagonale du support du silencieux 2 Retirer l ensemble du silencieux de la sortie d chappement 9 2 Section 9 D montage
101. e pointe Cod O 2000 EE M E 7 6 Nm 5 6 ft Ib CoC 2000 AE aeeie ira a eiie 10 8 N m 8 ft Ib CS8 5 spec 95xxxXx 2400 PM or 16 5 N m 12 1 ft Ib C0 7 pee 7200000 20000 De 19 66 Nm 14 5 ft Ib CS G 2000 PR a 19 66 N m 14 5 ft Ib Col spec 9415xxxx 2000 Eee 22 6 Nem 16 7 ft Ib C512 sp c 9416xXxX 2400 AIO do ne an 24 9 N m 18 4 ft Ib Hydro 12 7510 2400 1 00 espis enie Esaeren a Eina 30 6 N m 22 6 ft Ib Al sage CE EE S 56 0 mm 2 20 pouce ie 66 0 mm 2 60 pouce COS DES DO E E 75 0 mm 2 95 pouce CSS 78 0 mm 3 07 pouce CS EET A E E E 78 0 mm 3 07 pouce a AOTAN E ENPE E A ETO EA I T TA E 85 0 mm 3 35 pouce Course CO E 50 0 mm 1 97 pouce Goelo E ee E T E A 57 0 mm 2 44 pouce COS D a E 63 0 mm 2 48 pouce CO 63 0 mm 2 48 pouce Cylindr e Re a ne 123 cm3 7 50 cu in ie OE EEE EIE A E E A EE O 171 cm3 10 43 cu in a PE DOON a T 251 cm3 15 30 cu in Go DEC 2 e E E A A 301 cm3 18 37 cu in O a E E E E 301 cm3 18 37 cu in B e EE E E EE A PELT EAE E 357 cm3 21 79 cu in Rapport de compression Eo PNE E E E E A E E E A 8 3 1 E EE PEE EE E A AET E A 8 5 1 S PE OO E 8 3 1 CSS DEC 2 e E E A A 8 1 1 L PEE E E E AE E E 8 1 1 Poids approx CLOC E E E A 15 4 kg 35 1b CC o E 26 kg 57 2 Ib Boota e P A E E EA 31 9 kg 70 5 1b Sei a A T A E E A A E T 31 9 kg 70 5 Ib 1 9 Section 1 Informations g n rales et de s curit S
102. e r utilis e une fois l cartement des lectrodes contr l D p ts humides Une bougie humide est due un exc s de carburant ou la pr sence d huile dans la chambre de combustion L exc s de carburant peut tre d au colmatage du filtre air un probl me de carburateur ou une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement caus e par un filtre air bloqu un probl me de reniflard ou l usure interne du moteur D p ts de carbone Des d p ts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion due un filtre air colmat un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit 8 2 Surchauffe Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette situation est g n ralement accompagn e d une rosion excessive de l cartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de l admission d air ou un calage incorrect de l tincelle sont les causes les plus communes des temp ratures de combustion lev es Syst me lectronique TCI amplificateur d allumage Ces moteurs sont quip s d un syst me lectronique TCI fiable fournissant e Un fonctionnement sans maintenance e Forte tincelle d allumage e Temps d allumage stable et contr l Le syst me comporte les l ments suivants e Une unit aimant e atta
103. e soupape et le joint de culasse Voir la figure 9 38 L ensemble du reniflard se trouve l int rieur du couvercle de la soupape Figure 9 38 Couvercle de la soupape joint et grille de prise d air retir s 9 9 Section 9 D montage 3 Retirer la prise de grille d air de la t te du cylindre Les grilles de prise d air CS4 et CS6 ont une vis de montage qui doit tre retir e Voir la figure 9 39 Figure 9 41 Culasse et joint retir s D montage de la culasse Vis de montage 1 Retirer la bougie d allumage Figure 9 39 CS4 CS6 Emplacement de la vis de montage 2 Faire glisser l arbre du culbuteur et retirer les ensembles du culbuteur sur les moteurs CS8 5 12 Marquer ou noter la position de chaque pi ce si elle doit tre r utilis e 4 Retirer les quatre vis hexagonales brides attachant la culasse Retirer la culasse les broches de guidage 2 les poussoirs et le joint de culasse REMARQUE Marquer les poussoirs afin qu ils puissent tre r install s au m me emplacement Figure 9 42 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 Retrait des culbuteurs et de la bougie 3 l aide d un compresseur de ressort soupape retirer les soupapes en comprimant les ressorts soupape et en retirant les clavettes Voir la figure 9 43 Figure 9 40 Retrait des vis de montage de la culasse 9 10 Section 9 D montage Retrait du volant REMARQUE Dans la mesure du possible une cl
104. ec la protection contre l herbe s il y en a une en l enclenchant dans le volant Maintenir en position et installer la grande rondelle plate et l crou hexagonal Serrer la main pour maintenir le coupelle enclench e Figure 11 57 Nettoyage et s chage du tenon du vilebrequin REMARQUE V rifier que la clavette du volant est install e correctement dans la rainure clavette Le volant peut tre fissur ou endommag si la clavette n est pas 4 install e correctement Figure 11 59 Aligner soigneusement la rainure clavette sur la clavette Utiliser un outil de maintien du volant et serrer avec une cl l crou du volant Serrer l crou erlari da dans larai hexagonal au couple de 1 Installer la clavette Woodruff dans la rainure CS4 CS6 CS8 5 sp c 95x000 du vilebrequin V rifier que la clavette est bien 65 N m 48 ft 1b install e et parall le au tenon d arbre Les moteurs CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 120 N m 88 ft Ib 11 15 Section 11 Remontage Figure 11 60 Serrage de l crou du volant Installation du module d allumage 1 Tourner le volant pour que l aimant soit oppos l emplacement o le module d allumage sera install 2 Installer le module d allumage sans serrer sur les bossages l aide des deux vis bride hexagonale loigner le plus possible le module du volant puis serrer les vis juste assez pour le maintenir en position 3 Acheminer le c
105. entra nement se d sengage donc de la couronne et passe en position r tract e Quand une puissance n est plus appliqu e au d marreur l armature cesse de tourner et le pignon d entra nement est maintenu en position r tract e par le ressort de maintien Entretien de l entra nement du d marreur Nettoyer et lubrifier les cannelures de l arbre d entra nement du d marreur toutes les 300 heures de fonctionnement ou tous les ans en fonction de la situation se pr sentant en premier Si le pignon d entra nement est us si ses dents sont br ch es ou cass es il doit tre remplac Il n est pas n cessaire de d monter compl tement le d marreur pour proc der l entretien des composants d entra nement Effectuer l entretien de l entra nement ainsi Bague de Cr maintien d entra nement Ressort Support 7 de ressort collier Figure 8 34 Composants d entra nement 1 Retirer le d marreur du moteur 2 Enfoncer le support de ressort collier pour exposer la bague de maintien sur l arbre de l armature qui rattache les composants de l entra nement Retirer la bague de maintien l aide de l un des outils de d pose de bague de maintien Kohler 8 25 Section 8 Syst me et composants lectriques Figure 8 35 Retirer la bague de maintien 3 Retirer le support de ressort collier le ressort et l ensemble du pignon d entra nement de l arbre d armature LUTTE F Fig
106. er le moteur dans un endroit propre et sec 1 5 Section 1 Informations g n rales et de s curit OEUBOUUL E 347 00 13 661 373 00 30 00 cen 14 685 i DY 4 173 5 16 24 qt 5 14 mm 0 551 a de profondeur 6 378 384 25 15 128 321 50 transmission droite 12 657 143 00 5 630 100 00 162 00 3 937 6 378 Bougie 14 962 Remplissage d huile Bouchon de Y vidange d huile Face de montage A LL al LE IE 9 0 0 354 dia qt 2 9 0x14 0 0 354x 551 fente qt 2 T 44 50 1 752 37 00 a 80 00 do 1 457 3 150 Dimensions en millim tres quivalences en pouces indiqu es en Figure 1 5 Dimensions types de moteur CS4 et CS6 1 6 Section 1 Informations g n rales et de s curit 454 00 17 874 445 85 17 553 156 68 6 168 A5 n a n 45 452 90 17 831 133 50 5 256 165 10 6 500 dia t KET o RE 127 00 ALA jjs 5 000 dia SA EVA 5 16 24 qt 2 18 mm 0 709 de profondeur 5 16 24 qt 4 18 mm 0 709 de profondeur 3 8 16 qt 4 146 08 18 mm 0 709 5 751 dia de profondeur 110 00 4 331 dia 90 50 a j 103 00 3 563 __ 195 50 4 055 7 697 417 50 transmission droite 16 437 187 50 7 382 118 34 205 00 152 00 298 00 4 659 8 071 l 5 984 11 732 Bougie Rempl
107. errer les crous brides hexagonaux au couple de CS4 CS6 6 8 N m 53 71 in 1b CS8 5 12 18 22 N m 159 195 in 1b Serrer les crous brides hexagonaux au couple de CS4 CS6 7 N m 62 in Ib CS8 5 12 15 N m 133 in Ib Figure 11 117 Serrage des vis de montage du silencieux Section 11 Remontage Pr paration du moteur avant la mise en service Le moteur est maintenant remont Avant de d marrer et d utiliser le moteur v rifier les points suivants 1 V rifier que toutes les fixations sont bien serr es 2 Assurer que les bouchons de vidange d huile et l unit de commande d oil sentry sont bien serr s 3 Remplir le carter de la bonne huile Voir les recommandations d huile et les instructions des sections Informations g n rales et syst me de graissage 4 Reconnecter le redresseur r gulateur s il y en a un Essai du moteur Il est recommand de tester le moteur sur un banc d essai avant de le monter dans l quipement auquel il est destin 1 Placer le moteur sur un banc d essai V rifier les niveaux de carburant et d huile D marrer le moteur et laisser tourner pendant 5 10 minutes entre le ralenti et la vitesse moyenne Ajuster les r glages du carburateur selon le besoin La vitesse de ralenti doit tre r gl e sur 2000 tr min 150 ou selon les sp cifications propres l application 2 V rifier que le r gime maximal du moteur n exc de pas TypelVitesse de mo
108. es sous sections ult rieures 1 Installer les joints d huile et les paliers 2 Installer l arbre interm diaire du r gulateur 3 Installer le vilebrequin 4 Installer la bielle avec le piston et les segments de piston 5 Installer l arbre cames et les poussoirs de soupapes 6 Installer l ensemble de l arbre d quilibrage CS8 5 12 uniquement 7 Installer la jauge d oil sentry et l engrenage du r gulateur sur la plaque de fermeture 8 Installer l ensemble de la plaque de fermeture 9 Installer l ensemble de r duction certains modeles 10 Installer le stator et le blindage de c ble 11 Installer le volant 12 Installer le module d allumage 13 Assembler puis installer la culasse 14 Installer les poussoirs les culbuteurs les goujons et l arbre culbuteurs 15 Installer le couvercle de soupape 16 Installer les supports du r servoir de carburant le levier d acc l rateur le c blage et les composants lectriques 17 Installer le levier du r gulateur l acc l rateur et les ressorts du r gulateur 18 Connecter les c bles lectriques et installer le d marreur lectrique d marreur lectrique uniquement 19 Installer le carter du ventilateur et le panneau du couvercle du d marreur lectrique 20 Installer le carburateur 21 Installer l l ment et la base du filtre air 22 Ajuster R gler le r gulateur 23 Installer le r servoir de carburant et le support du r
109. essus la soupape d arr t les filtres de tamis et les le moteur a du mal d marrer ou cale au ralenti conduites de carburant il peut tre n cessaire de r gler ou d effectuer une r vision du carburateur 9 3 Section 5 Syst me de carburant et r gulateur R glages G n ralit s REMARQUE Le carburateur ne doit tre r gl qu une fois que le moteur est chaud Le carburateur a t construit pour fournir un m lange correct de carburant et d air au moteur dans toutes les conditions de fonctionnement Le m lange pour ralenti est effectu l usine et ne peut pas tre modifi Le pointeau de r glage de carburant au ralenti est galement r gl en usine et dispose d un capuchon de blocage Normalement il ne n cessite pas de r glage R glage du carburant et du ralenti REMARQUE Les moteurs certifi s sont quip s d un capuchon de blocage sur le pointeau de r glage du carburant au ralenti Le r glage ne peut tre effectu que dans les limites permises par le capuchon de blocage 1 D marrer le moteur et le faire tourner demi r gime pendant 5 10 minutes pour qu il soit chaud Le moteur doit tre chaud pour que les r glages finaux puissent tre effectu s 2 R glage du pointeau de r glage du carburant Placer l acc l rateur sur la position idle ou slow Visser ou d visser le pointeau de r glage du carburant au ralenti dans la plage de r glage pour obtenir la meill
110. est expuls par la soupape d chappement ouverte et n influe donc pas sur le d marrage 5 Les moteurs quip s d un d compresseur ACR d marrent beaucoup plus rapidement par temps froid par rapport aux moteurs sans d compresseur automatique 6 Les moteurs quip s d un d compresseur ACR peuvent d marrer m me si les bougies sont us es ou sales Les moteurs sans d compresseur automatique sont plus difficiles d marrer avec les m mes bougies Arbre cames et poussoirs Contr le et r vision Inspecter les dents d engrenage de l arbre cames Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont absentes l arbre cames doit tre remplac Si vous constatez une usure ou des d g ts inhabituels sur l un des bossages ou sur le poussoir correspondant l arbre cames et les deux poussoirs doivent tre remplac s V rifier l tat et le fonctionnement du m canisme de d compression automatique Voir la figure 10 2 10 2 Figure 10 2 Points d inspection de l arbre came et du poussoir Mesurer le profil du bossage de came A et B comme indiqu l aide d un microm tre ext rieur et comparer avec les sp cifications list s Figure 10 3 V rification du bossage de came A Dimension A du bossage de came f Admission Echappement CS4 CS6 26 9 0 05 mm 26 68 0 05 mm 1 06 0 002 pouce 1 05 0 002 pouce 32 55 0 05 mm CS8 5 CS10 32 55 0 05 mm
111. etits tournevis en appliquant avec pr caution une pression vers le haut partir du dessous de l engrenage et contre les bossages dans la plaque de fermeture Ne pas forcer contre ou rafler ab mer la surface du joint de la plaque de fermeture Voir la figure 10 19 Figure 10 19 Retrait de l engrenage du r gulateur Section 10 Composants internes Position de l arbre du r gulateur dans la plaque de fermeture L arbre du r gulateur est enfonc dans la plaque de fermeture selon une hauteur sp cifi e et ne devrait normalement pas tre retir ou r vis La position est critique au fonctionnement correcte de l engrenage du r gulateur et de tout l ensemble du r gulateur Si pour une raison quelconque la position mont e de l arbre du r gulateur est chang e ou perturb e elle doit tre r gl e nouveau la hauteur sp cifi e comme indiqu e dans la figure 10 20 Arbre du r ducteur du r gulateur Surface du carter Figure 10 20 D tails de la position de l arbre du r gulateur Arbre expos longueur A CS4 CS6 29 2 t 0 2 mm 1 149 0 007 pouce o ii 36 0 0 6 mm 1 417 0 023 pouce 10 13 Section 10 Composants internes Remontage du r gulateur 1 Installer une rondelle de but e sur l arbre du r gulateur suivie de l ensemble engrenage volant du r gulateur 2 D buter la pince de retenue sur l extr mit de l arbre 3 Relever l engrenage sur l arbre suffisa
112. eure performance possible basse vitesse 9 4 Figure 5 2 R glages du carburateur R glage du ralenti Placer la commande d acc l rateur sur la position idle ou slow R gler la vitesse de ralenti 2000 tr min 150 RPM en vissant ou d vissant la vis de r glage du ralenti Contr ler le r gime l aide d un tachym tre REMARQUE Le ralenti relev d pend de l application se reporter aux recommandations du fabricant de l quipement La vitesse de ralenti recommand e des moteurs de base est de 2000 tr min Pour obtenir les meilleurs r sultats lors du r glage du pointeau de r glage du carburant le ralenti ne doit pas d passer 2000 tr min 150 tr min Pointeau ldu ralenti avec capuchon de blocage Section 5 Syst me de carburant et r gulateur E11 B 12 Gicleur guide Vis de fixation de Gicleur guide Goupille du flotteur Vis la cuve Rondelle de vis Clip Gicleur principal Cuve du flotteur de bouchon Ensemble du Buse principale Clip Joint pointeau Flotteur Ensemble du pointeau Gicleur principal Ressort Goubpille du flotteur Ressort Vis Vis de r glage Joint du flotteur Vis de r glage du Buse principale d acc l rateur Bouchon de vidange carburant Tuyau principal Ressort Ressort Capuchon de blocage Flotteur Vis de r glage Rondelle Vis Joint du flotteur du carburant Bouchon de vidange Capuchon de Joint blocage
113. fermeture Retirer la vis et la rondelle fixant l engrenage cames et faire glisser l engrenage des cannelures du vilebrequin Voir la figure 9 73 Coussins d cart d acc s Coussins d cart d acc s Figure 9 75 CS4 CS6 Vis de montage de la plaque de fermeture Figure 9 73 Retirer l engrenage de renvoi et l engrenage cames 6 Retirer les broches de guidage et le joint Nettoyer les surfaces de joint avec un produit de nettoyage ou a rosol de nettoyage de restes de joint Ne pas gratigner ou rayer les surfaces de contact Voir la figure 9 74 Coussins d cart N d acc s Figure 9 76 CS8 5 CS12 Vis de montage de la plaque 9 de fermeture 2 Trouver les coussinets d cart d acc s sur la plaque de fermeture Voir les figures 9 75 et 9 76 Ces zones permettent de s parer la plaque de fermeture du carter l aide d un tournevis plat ou en tapotant avec pr caution avec un marteau en plastique REMARQUER Ne pas forcer la surface du joint Figure 9 74 Retirer les broches de guidage et le joint du carter ou de la plaque de fermeture ce qui pourrait 7 V rifier que les paliers du syst me de r duction entra ner des d g ts et des fuites ne montrent pas de signes d usure ou de jeu excessifs Voir la figure 9 65 Si le retrait du palier est n cessaire utiliser un extracteur de palier interne pour retirer les paliers du carter Une presse cr maill re doit tre utilis e pour le
114. ge Figure 0 47 Retrait de l du carburateur d une cl chocs 9 11 Section 9 D montage D pose du module d allumage 1 Retirer les deux vis hexagonales brides attachant le module d allumage au carter Voir la figure 9 51 Figure 9 48 Retrait de l crou du volant l aide de l outil de maintien 2 Retirer le volant du vilebrequin l aide d un extracteur Voir les figures 9 49 et 9 50 Figure 9 51 Retrait des vis du module d allumage Retirer le stator et l cran de protection le cas ch ant 1 Retirer la vis de montage et l cran de protection des c bles du stator Voir la figure 9 52 Figure 9 49 Utiliser l extracteur pour retirer le volant sur le CS8 5 CS12 Figure 9 50 Utiliser l extracteur externe pour retirer le volant sur les CS4 CS6 3 Retirer la clavette du volant de la rainure de clavette 9 12 2 Retirer les quatre vis hexagonales attachant le stator au carter du moteur Retirer le stator et tirer les fils travers l ouverture dans le moulage Voir la figure 9 53 Figure 9 53 Retrait des vis de montage et du stator Retirer l ensemble de r duction s il y en a un Ensemble de r duction 2 1 1 Retirer tout raccord d entra nement et la cl de l arbre de sortie de l ensemble de r duction Nettoyer la surface de l arbre et de la rainure de clavette pour enlever toutes gratignures usures 2 Retirer les boulons de montage fixant le carter du sy
115. i re suivante a Sur les moteurs d marrage manuel tracer les deux c bles noirs depuis l interrupteur on off et les s parer de tout raccord Connecter les c bles d ohmm tres aux c bles d interrupteur et v rifier la continuit dans les deux positions d interrupteur Sur les moteurs d marrage lectrique tracer les quatre c bles rouge rouge blanc noir noir blanc depuis l interrupteur cl et les s parer de tout raccord Connecter les c bles d ohmm tre vers les c bles noir et noir blanc et v rifier la continuit dans les trois positions d interrupteur Puis connecter les c bles d ohmm tre aux c bles rouge et rouge blanc et tester nouveau dans les trois positions d interrupteur Pas de continuit La r sistance du capuchon devrait tre de 4 6 K ohms La r sistance devrait tre de 9 5 12 9 K ohms Si la r sistance ne se trouve pas dans cette plage remplacer le module La continuit devrait tre indiqu e lorsque et uniquement lorsque l interrupteur se trouve en position off Remplacer l interrupteur si les r sultats sont diff rents La continuit devrait tre indiqu e entre les c bles noir et noir blanc uniquement lorsque l interrupteur cl est en position off Il devrait y avoir une continuit entre les c bles rouge et rouge blanc uniquement en position de d marrage Remplacer l interrupteur si les r sultats sont diff rents 8 5 Section 8 Syst me et com
116. ide d un produit nettoyant ou a rosol pour dissoudre les restes de joint Ne pas gratigner ou rayer les surfaces de contact Figure 9 70 Retrait des vis du couvercle du carter 3 Retirer le couvercle de l ensemble de r duction Placer une bassine ou serviette sous le carter pour recueillir toute huile restante Figure 9 68 S parer le carter de r duction de la plaque de fermeture Figure 9 71 Retrait du couvercle du carter Figure 9 69 CS4 CS6 6 1 Composants de l ensemble 4 Retirer l ensemble d engrenage arbre de sortie du de r duction couvercle du carter ou de la plaque de fermeture Voir la figure 9 72 7 V rifier que les paliers du syst me de r duction ne montrent pas de signes d usure ou de jeu excessifs Voir la figure 9 65 Si le retrait du palier est n cessaire utiliser un extracteur de palier interne pour retirer les paliers du carter Une presse cr maill re doit tre utilis e pour le retrait des autres 6 1 Ensembles de r duction CS8 5 CS10 et CS12 1 Retirer tout raccord d entra nement et la cl de l arbre de sortie de l ensemble de r duction Nettoyer la surface de l arbre et de la rainure de clavette pour enlever toutes gratignures usures 2 Retirer les six vis de montage du couvercle de r duction Voir la figure 9 70 Figure 9 72 Retirer l engrenage arbre de sortie du couvercle 9 16 Section 9 D montage 5 Retirer l engrenage de renvoi de la plaque de
117. ie 6 R installer les deux broches de guidage dans leurs emplacements respectifs dans la plaque de fermeture Installer un nouveau joint sec de couvercle carter sur les broches de guidage Figure 11 48 Installation de l engrenage de la rondelle et de la vis de montage du vilebrequin 4 Graisser les surfaces de palier avec de l huile et installer l engrenage interm diaire dans le trou de la plaque de fermeture en enclenchant les dents avec l engrenage sur le vilebrequin Figure 11 51 Installation des broches de guidage et du joint 7 Installer le couvercle du carter de r duction et fixer avec les six vis de montage Serrer les vis Figure 11 49 Installation de l ensemble de au couple de 28 32 N m 247 283 in 1b l engrenage interm diaire 5 Graisser les surfaces de palier avec de l huile et installer l ensemble de l engrenage arbre de sortie dans le couvercle Voir la figure 11 50 Figure 11 52 Installation du couvercle 11 13 Section 11 Remontage Figure 11 53 Serrage des vis de montage Figure 11 55 S quence de serrage des vis du stator Installer le stator et le blindage de c ble 2 Acheminer les c bles du stator le long du conduit le cas ch a nt form et travers le trou dans le moulage du carter 1 Aligner les trous du stator avec les bossages de montage du carter pour que les c bles se trouvent sur la position 1h00 et vers le carter Installer les quatre vis M6 et se
118. igine Kohler comme sp cifi dans le manuel des pi ces Tous les composants de la figure 7 1 sont disponibles comme pi ces de rechange Ne pas utiliser de pi ces non standard 5 Poser les ressorts de cliquet CS8 5 12 et les cliquets sur les goujons de cliquet de la poulie Toutes les pi ces doivent tre s ches Ressort du cliquet Figure 7 6 6 Placer la plaque d entra nement sur les cliquets en alignant les fentes d actionnement dans la plaque avec les sections relev es sur chaque cliquet d entra nement Serrer la vis centrale sur un couple de 5 6 N m 44 53 in 1b Pivoter la poulie la main et v rifier le fonctionnement Voir la figure 7 7 7 3 Section 7 D marreur r tractable Plaque d entrainement Figure 7 7 D tails de la plaque d entrainement et du cliquet 7 Raccrocher la partie l che de la corde dans l encoche de la poulie et pivoter la poulie dans le sens anti horaire vue du c t cliquet pour retendre le ressort environ 4 tours complets sur les CS4 et CS6 environ 5 tours complets sur le C58 5 12 Remplacement de ressort de recul poulie et ou carter D montage Figure 7 8 D tails de l ensemble du cliquet du d marreur r tractable AVERTISSEMENT Ressort sous tension Ne pas retirer la vis centrale du d marreur avant que la tension du ressort ne soit rel ch e La d pose de la vis centrale avant le rel chement de la tension du ressort ou le d montage inc
119. iltre d huile moteur neuve Serrer pour vacuer tout exc s d huile Installer le pr filtre sur l l ment en papier Si l l ment n a pas t fix avec un crou ailettes certains filtres air industriels installer l ensemble de l l ment pr filtre petite extr mit en premier dans le couvercle carter Remettre en place l ensemble du couvercle carter du filtre air Fixer avec le bouton ou les crochets Figure 4 7 D pose du pr filtre standard Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Figure 4 8 D pose du pr filtre industriel Figure 4 11 Installation du couvercle carter industriel Entretien de l l ment en papier V rifier l l ment en papier toutes les 100 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux Remplacer l l ment selon le besoin Proc der comme suit 1 Filtre air standard Desserrer le bouton et retirer le couvercle du filtre air Retirer l crou ailettes et relever l l ment du filtre air avec le pr filtre Retirer le pr filtre de l l ment en papier Effectuer l entretien du pr filtre Figure 4 9 D pose de la chambre inf rieure 5 Filtre air cyclonique industriel industrielle y q D crocher les crochets et retirer l ensemble du carter de la base du socle Retirer l crou ailettes certains mod les en fixant l ensemble du filtre
120. in l aide d une presse cr maill re Utiliser un extracteur de palier interne pour retirer le palier d arbre d quilibrage Figure 9 81 Retrait d une palier l aide d une presse Retirer l arbre d quilibrage s il y en a un 1 Retirer l arbre d quilibrage hors du vilebrequin Figure 9 82 Retirer l arbre d quilibrage Retirer l arbre cames et les poussoirs 1 Retirer l arbre cames du carter du moteur Figure 9 83 Retirer l arbre cames et les poussoirs 2 Retirer et marquer les poussoirs Retirer la bielle avec le pistons et segments de piston 1 Retirer les deux vis bride hexagonales en fixant le chapeau de bielle Retirer le chapeau de la bielle Section 9 D montage Figure 9 84 Retirer les boulons de la bielle REMARQUE Si le sommet des trous des cylindres comporte une ar te en carbone utiliser un al soir pour la retirer avant d essayer de retirer le piston 2 Retirer prudemment la bielle et le piston du trou du cylindre Voir la figure 9 85 Figure 9 85 Retirer le piston 9 19 Section 9 D montage Retirer le vilebrequin 1 Sortir avec pr caution le vilebrequin du carter du moteur Figure 9 86 Retirer le vilebrequin Retrait de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Retirer la goupille d attelage et la rondelle plate de l arbre interm diaire du r gulateur Voir la figure 9 87 Figure 9 87 Retirer la goupille d attelage de l arbre inter
121. int de 0C 30 20 d bordement du goulot de remplissage TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Voir la Figure 6 2 Les huiles synth tiques ne doivent pas tre utilis es REMARQUE L utilisation d une huile d une cat gorie autre que SG SH SJ ou sup rieure ainsi que le choix d intervalles de vidange plus longs que ceux recommand s peuvent endommager le moteur Un logo ou symbole figurant sur les bidons d huile identifie la cat gorie d entretien API et le degr de viscosit SAE Voir la Figure 6 1 6 1 Section 6 Syst me de graissage Niveau d huile correct V Amener le niveau jusqu au point de d bordement Niveau d huile bas Figure 6 2 Vue en coupe du niveau d huile correct 5 Sile niveau est bas ajouter de l huile du type correct pour amener le niveau au point de d bordement REMARQUE Veiller toujours conserver le niveau d huile correct dans le carter afin d viter toute usure pr matur e et tout endommagement du moteur Ne jamais utiliser le moteur lorsque l huile se trouve en dessous du niveau d huile REMARQUE Voir de l huile dans le carter ne signifie pas que le niveau se trouve dans la plage de s curit Amener le niveau au point de d bordement du goulot de remplissage Oil Sentry Certains moteurs sont quip s d un pressostat Oil Sentry Lorsque le niveau d huile tombe en dessous du niveau de s curit le moteur s arr te automatiquement moins
122. ir 6 Retirer le r servoir de carburant et le support du r servoir de carburant 7 Retirer le r gulateur externe l acc l rateur et la tringle du starter 8 Retirer le carburateur 9 Retirer le d marreur r tractable 10 Retirer le carter du ventilateur D pi 11 Retirer le support droit du r servoir de carburant le support de l interrupteur le d marreur lectrique et l ensemble du panneau du couvercle carter 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 20 24 25 Retirer le support gauche du r servoir de carburant Retirer le levier du r gulateur et la tringle de l acc l rateur Retirer le reniflard couvercle de soupape la grille de prise d air l ensemble de la culasse et les poussoirs Retirer le volant Retirer le module d allumage Retirer le stator et l cran de protection Retirer l ensemble de r duction Retirer la plaque de fermeture Retirer l ensemble de l arbre d quilibrage Retirer l arbre cames et les poussoirs de soupapes Retirer la bielle avec piston et segments de piston Retirer le vilebrequin Retirer l arbre interm diaire du r gulateur Retirer les joints d huile et les supports Desserrer retirer le panneau du couvercle du d marreur lectrique fournira un acc s la vis de montage du carter D branchement du c ble de la bougie 1 D brancher le c ble de la bougie Voir la figure 9 1 REMARQUE Tirer uniquement sur le capuchon afin de n
123. issage d huile Bouchon de vidange d huile Face de montage 11 00 0 433 dia qt 2 16 00 0 630 11 00x27 0 433x1 063 fente qt 2 37 00 65 00 1 457 2 559 62 00 102 00 Dimensions en millim tres 2 441 4 016 Equivalences en pouces indiqu es en Figure 1 6 Dimensions types de moteur CS8 5 sp c 92xxxx CS10 et CS12 12 75 1 7 Section 1 Informations g n rales et de s curit 431 00 16 968 156 00 __ 6 142 165 1 6 50 110 4 33 428 00 16 850 90 50 103 00 3 563 4 055 3 8 16 18 mm 0 709 195 50 de profondeur qt 4 7 697 380 00 14 961 183 00 7 205 11 00x27 00 E 0 433x1 063 troue en fente qt 2 11 0 433 trou qt 2 59 00 2 323 Figure 1 7 Dimensions types de moteur CS8 5 sp c 1 8 424 00 16 693 5 16 24 18 mm 0 709 de profondeur qt 2 5 16 24 18 mm 0 709 de profondeur qt 4 Dimensions en millim tres Equivalences en pouces indiqu es en 95XXXX Section 1 Informations g n rales et de s curit Sp cifications g n rales Puissance 3600 tr min d passe les normes SAE 71940 HP CR E E 2 9 kW 4 CV CO 4 47 kW 6 CV CSS DES eoe E A A E 5 40 kW 8 5 CV CE De O O 6 33 kW 8 5 CV o L TEE E A AO E E A EEE E A 7 45 kW 10 CV T EEE E E EEE ATE E A E E T 8 95 kW 12 CV ahe a S TE AE E E A E 9 5 kW 12 75 CV Couple d
124. l ne devrait pas y avoir d indication de continuit Une fois que l huile a t vid e la continuit aurait d tre indiqu e Si les r sultats de test s cartent de ceux sp cifi s retirer la plaque de fermeture du moteur et retirer l interrupteur du flotteur pour des essais suppl mentaires 5a et 5b a Sile c ble est nu le laisser court circuiter r parer avec du ruban isolant ou remplacer l interrupteur du flotteur La continuit de l interrupteur devrait suivre la figure 8 3 Si ce n est pas le cas remplacer Section 8 Syst me et composants lectriques Probl me Test Conclusion 6 R gler un ohmm tre sur la plage Rx1K ou 6 La r sistance du module d allumage devrait Rx10K et mettre z ro Connecter un c ble tre de 13 5 18 0 K ohms Le moteur ne se lance pas Continuit Figure 8 3 d ohmm tre la borne du c ble de court circuit noir blanc et connecter l autre c ble dans le capuchon de bougie a Retirer le capuchon du c ble de bougie et tester la r sistance du capuchon uniquement Si les r sistances s cartent de celles sp cifi es retirer le carter du ventilateur et retirer le module d allumage Avec le c ble de court circuit et le capuchon de bougie retir s tester la r sistance de la petite cosse ouverte au noyau du c ble de bougie R gler un ohmme tre sur la plage Rx1 et remettre l appareil de mesure z ro Tester l interrupteur d allumage cl de la man
125. lant So De TEET E E A E E E E T E E T 65 Nm 48 ft Ib COS DES PO E S 65 N m 48 ft Ib CSSS E e e EET 120 N m 85 ft Ib Co PR 120 Nm 85 ft Ib R servoir de carburant Couple des vis de serrage du r servoir de carburant 8 12 N m 71 106 in Ib Modules Type de bougie N ae E E E E BPR4ES 13 16 hex CO E RN14YC 13 16 hex CO E E RC14YC 5 8 hex cartement de la bougie d allumage sisseoste niniin 0 76 mm 0 030 pouce Couple d la bougie AMAR a man nt 20 N m 14 7 ft Ib 177 in 1b Entreierdu module d allumage cenres aea 0 4 0 6 mm 0 015 0 023 pouce Couple des vis de montage du module d RT Rr sssssssinn 10 Nm 88 in Ib Couple de la vis de montage dti Stator ni en bus 5 8 N m 44 70 in 1b Silencieux Couple du silencieux crous et boulons de plaque Oo D AE AE A E T EE 8 12 N m 71 106 in 1b RL A A EE E 18 22 N m 159 195 in Ib Oil Sentry Couple de l interrupteur du flotteur Oil Sentry ns 10 N m 88 in Ib Couple de l crou de retenue du voyant Oil Sentry neseser 0 6 0 8 N m 5 7 in Ib Piston segments de piston et axe de piston Jeu de piston axe de piston ao rO E E E A A E S 0 002 0 018 mm 0 0001 0 0007 pouce Be e ENE EE E ON A EA E A A E AT 0 004 0 020 mm 0 0002 0 0008 pouce Diam tre int rieur du trou de l axe de piston Neuf CEO O E E EA E E 16 002 16 013 mm 0 6300 0 6304 pouce CODE PEE a E 18 004 18 015 mm 0 7088 0 7093 pouce CD DE D e E E AE 20 004 20 015 mm 0 7876 0
126. le rep re de calage trou avec le rep re de calage renfoncement sur l engrenage plus grand Voir la figure 11 17 Figure 11 17 CS8 5 12 Alignement des rep res de calage de l arbre d quilibrage et de l engrenage Installation de l ensemble du r gulateur Le r ducteur du r gulateur est situ l int rieur de la plaque de fermeture Si une r vision a eu lieu ou si le r gulateur a t retir remonter en suivant les proc dures d crites dans le remontage du r gulateur de la section 10 Installation de la jauge d Oil Sentry 1 Monter la jauge d Oil Sentry dans la plaque de fermeture l aide de deux vis bride hexagonales M6x1 0 Acheminer le c ble et caler le passe fils dans la d coupe comme indiqu la figure 11 18 Figure 11 18 D tails du montage de la jauge d Oil Sentry et de l acheminement de c ble Section 11 Remontage 2 Installer le blindage pour c ble et fixer avec la vis bride hexagonale M6x1 0 Serrer les trois vis au couple de 10 N m 88 5 in Ib Voir la figure 11 19 Figure 11 19 Serrage des vis de montage Installation de l ensemble de la plaque de fermeture 1 V rifier que les surfaces de contact du carter et de la plaque de fermeture sont propres et ne pr sentent pas d raflures rayures 2 Installer les deux broches de guidage dans les emplacements indiqu s dans le carter du moteur Installer le nouveau joint sec de la plaque de fermeture sur les
127. le du fil 14 mm Port e 19 1 mm 3 4 pouce Taille hexagonale 20 6 mm 13 16 pouce 15 9 mm 5 8 pouce R vision de la bougie Toutes les 100 heures de fonctionnement retirer la bougie v rifier son tat et r initialiser l cart ou remplacez le par une nouvelle bougie si n cessaire 1 Avant de retirer la bougie nettoyer la zone la base de la bougie pour emp cher la salet et les d bris de p n trer dans le moteur lectrode cartement de masse de 0 76 mm 0 030 pouce 2 Retirer la bougie et l inspecter La remplacer si elle est us e ou en cas de doute quant sa r utilisation Figure 8 1 Entretien de la bougie 8 1 Section 8 Syst me et composants lectriques Contr le Contr ler la bougie d s qu elle est retir e de la culasse Les d p ts sur le bec isolant de la bougie constituent des indications sur l tat g n ral des segments de piston des soupapes et du carburateur Des bougies normales et encrass es sont montr es sur les illustrations suivantes Us e Quand une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et l cartement est sup rieur la normale Remplacer imm diatement une bougie us e Normale Le bec isolant d une bougie prise sur un moteur fonctionnant dans des conditions normales est couvert d une l g re couche de d p ts gris bruns Si l lectrode centrale n est pas us e une bougie dans cet tat peut tr
128. lectriques Section 1 Informations g n rales et de s curit Num ros d identification des moteurs Lors de la commande de pi ces ou lors de toute communication concernant un moteur toujours fournir mod le les sp cifications et les num ros de s rie du moteur Les num ros d identification du moteur apparaissent sur une ou plusieurs tiquettes fix es au carter du moteur Voir la figure 1 1 Ces num ros sont expliqu s sur la Figure 1 2 D signation de mod le Par exemple mod le CS6ST C d signe le moteur de commande S d signe la configuration du cylindre inclin et 6 d signe la puissance Une lettre suffixe d signe une version sp cifique de la mani re suivante tiquette d identification Figure 1 1 Emplacement de l tiquette d identification du moteur A N de mod le CS6ST Moteur Command U T m Cvlindre inclin Suffixe D signe y in re incline D marreur r tractable Puissance D marreur lectrique 4 4CV Vilebrequin conique 6 6CV Vilebrequin filet 8 9 8 9 CV R ducteur 2 1 ou 6 1 10 10 CV s KOHLER INFORMATIONS IMPORTANTES SUR LE MOTEUR CE MOTEUR EST CONFORME LA PHASE II U S N de sp c 911509 EPA 2002 2005 CALIFORNIE ET L TAPE CE Coda de modol Variation II SN 4 R G DU CONTR LE DES MISSIONS POUR LES PETITS MOTEURS HORS ROUTE de moteur du moteur FAMILLE Mod le de base APPAREIL DE TYPE CS4 N DE MOD LE CS6ST A CS6 N DE SP
129. les vis bride hexagonales Serrer les vis au couple nouveaux paliers dans le carter ou le couvercle de 20 24 N m 177 212 in 1b pour que les marques de fabrication soient visibles Pr graisser les paliers avec de l huile moteur sur l installation 2 Installer un nouveau couvercle de joint d huile une profondeur de 2 mm 0 08 pouce Voir la figure 11 40 Appliquer un l ger rev tement de graisse au lithium pour sceller les l vres Figure 11 42 Serrage des vis de montage du carter 6 Graisser les dents de l ensemble de l arbre de sortie couronne dent e avec de l huile et installer Enclencher les dents avec les cannelures sur le vilebrequin et faire glisser l ensemble dans le trou de palier dans le carter Figure 11 40 Profondeur d installation du joint d huile 3 Pr graisser toutes les surfaces de contact avec de l huile de moteur 4 Installer un nouveau joint entre le carter de r duction et la plaque de fermeture Figure 11 43 Installation de l ensemble arbre de sortie couronne engrenage Figure 11 41 Installation du joint et du carter de r duction 6 1 11 11 Section 11 Remontage 7 Installer un nouveau joint sec sur le carter et fixer le couvercle avec les quatre vis de montage pour que les emplacements d orifice de remplissage d huile et de niveau d huile soient positionn s exactement comme il est indiqu Serrer les vis au couple de 20 24 N m 177 212 in Ib Figu
130. lit d atteindre des temp ratures de fonctionnement normales Remplacer les soupapes corrod es Surchauffe Une soupape d chappement soumise une surchauffe est d color e dans la zone au dessus du guide Des guides us s et des ressorts de soupape d fectueux peuvent tre l origine de la surchauffe Contr ler galement que l admission d air n est pas bouch e que les a lettes de refroidissement ne sont pas bloqu es et qu un m lange de carburant maigre est utilis Guides de soupape Si un guide de soupape est us au del des recommandations il ne guide plus la soupape de mani re droite Ceci peut r sulter en des c t s ou si ges de soupapes br l s une perte de compression et une consommation excessive d huile Pour contr ler le jeu entre le guide et la tige de la soupape nettoyer soigneusement le guide et mesurer le diam tre int rieur l aide d une jauge billes Utiliser ensuite un microm tre d ext rieur pour mesurer le diam tre de la tige de la soupape sur diff rents points de l emplacement o elle bouge dans le guide Utiliser le diam tre de tige le plus large pour calculer le jeu Comparer les mesures et le jeu par rapport aux sp cifications list es voir la figure 10 10 pour le mod le individuel en question D terminer si la tige de soupape ou le guide est responsable du jeu excessif Les guides de soupape ne sont pas rempla ables Si ges de soupape rapport s Les si ges de s
131. lunettes de protection lors de l entretien des d marreurs r tractables et respecter scrupuleusement les instructions de rel che de la tension du ressort indiqu es la section 7 D marreur r tractable AVERTISSEMENT Les gaz explosifs peuvent causer des incendies et de graves br lures acides Ne recharger la batterie que dans un espace bien a r Eloigner toute source d allumage Gaz explosif Les batteries produisent de l hydrog ne explosif lorsqu elles sont recharg es Afin d viter tout risque d incendie ou d explosion ne recharger les batteries que dans des zones bien a r es Toujours veiller ce qu tincelles flammes vives et autres sources d allumage soient maintenues loin de la batterie Conserver les batteries hors de la port e des enfants Enlever tout bijou lors de l entretien des batteries Avant de d connecter le c ble de terre n gatif s assurer que tous les interrupteurs sont en position OFF arr t En position ON marche une tincelle se produira l extr mit du c ble de terre ce qui pourrait provoquer une explosion en cas de pr sence d hydrog ne ou de vapeurs d essence ATTENTION A Une d charge lectrique peut provoquer des blessures Ne pas toucher les fils lorsque le moteur est en marche D charge lectrique Ne jamais toucher de fils ou de composants lectriques lorsque le moteur tourne Ils peuvent tre sources de d charges
132. m diaire du r gulateur 2 Retirer l arbre interm diaire par l int rieur du carter du moteur Figure 9 88 Retirer l arbre interm diaire du r gulateur avec la rondelle interne 9 20 Retirer le palier principal de l extr mit du volant et le joint d huile 1 Retirer le joint d huile avant du carter du moteur Voir la figure 9 89 Figure 9 89 Joint d huile retir 2 Retirer le palier principal avant du carter l aide d une presse cr maill re Voir la figure 9 90 Figure 9 90 Retirer le palier principal avec un presse Retrait du palier de l arbre d quilibrage 1 Retirer le palier de l arbre d quilibrage l aide d un extracteur de palier interne Section 10 Composants internes Cette section couvre le fonctionnement le contr le et les r parations le reconditionnement des principaux composants du moteur Les composants suivants ne sont pas couverts dans cette section ils sont couverts dans leurs propres sections Filtre air Section 4 Carburateur amp r gulateur externe Section 5 D marreur r tractable Section 7 Allumage charge amp d marreur lectrique Section 8 Nettoyer soigneusement tous les composants L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les l ments sont propres De nombreux produits sont disponibles pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement
133. mment haut pour poser l autre rondelle de but e et la goupille de r gulation du r gulateur sous les doigts ext rieurs des volants Voir la figure 10 21 Figure 10 21 Installation de l ensemble de l engrenage du r gulateur 4 Enfoncer la goupille de r gulation du r gulateur jusqu ce que la bague de retenue se verrouille en place dans la rainure de l arbre L engrenage du r gulateur doit d sormais tre retenu sur l arbre et fonctionner librement V rifier le fonctionnement de l engrenage et du volant Ensembles du r ducteur Nettoyer et inspecter tous les composants pour d tecter tout signe d usure et de d g ts Retirer le joint du carter et les broches de guidages puis nettoyer les surfaces de joint l aide d un produit nettoyant ou a rosol pour dissoudre les restes de joint Ne pas gratigner ou rayer les surfaces de contact a Inspecter toutes les roues dent es engrenages pour d tecter une usure excessive Si les dents sont us es et forment une pointe les engrenages roues dent es et la cha ne CS4 et CS6 doivent tre remplac s Voir la figure 10 22 10 14 NAA Usure excessive Standard Figure 10 22 Inspection des dents de l engrenage sur CS4 CS6 b Nettoyer la cha ne CS4 et CS6 avec du produit de nettoyage pour enlever autant de salet que possible S cher puis contr ler l tat de la cha ne Si les maillons sont serr s et ne pivotent pas librement voir la figure 10 25
134. n de ces trois points Voir la figure 10 6 Nettoyage de trou du cylindre apr s le r al sage Le nettoyage correct des parois du cylindre apr s le r al sage est essentiel Les d bris laiss s dans le trou du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage L op ration de nettoyage final doit toujours comprendre un brossage soigneux avec de l eau chaude additionn e de d tergent Utiliser un d tergent puissant capable de dissoudre l huile tout en continuant produire de la mousse Si la mousse dispara t durant le nettoyage jeter l eau sale et recommencer le nettoyage avec de l eau chaude propre et du d tergent Apr s le brossage rincer le cylindre avec de rquote eau tr s chaude et propre Le s cher compl tement et appliquer une fine couche d huile moteur pour emp cher toute corrosion Plaque de fermeture et carter du moteur 1 Nettoyer les surfaces du contact de la plaque de fermeture et du carter de tout reste de joint REMARQUE Ne pas gratter les surfaces lors du nettoyage car ceci ab mera les surfaces et pourrait provoquer des fuites L utilisation d un produit ou a rosol de nettoyage pour joint est recommand Figure 10 8 Nettoyage du joint avec un a rosol Mesure du jeu piston trou Avant de replacer le piston dans le cylindre le jeu doit tre contr l avec la plus grande pr cision Cette mesure est souvent ignor e mais si les jeux ne sont pas
135. n place Section 8 Syst me et composants lectriques Figure 8 39 Retirer le c ble du sol no de Figure 8 42 Retirer le capuchon d extr mit avec k la plaque de balais 3 Inscrire ou marquer une petite ligne depuis le ch ssis du d marreur jusqu chaque capuchon d extr mit 6 Tirer l armature hors du ch ssis du d marreur Ceci servira de marque de correspondance lors du remontage ult rieur Voir la figure 8 40 Remplacement Inspection des balais 1 Retirer le contre crou inf rieur la rondelle en m tal la rondelle isolante et le joint torique depuis la borne positive Enfoncer la borne vers l int rieur avec pr caution pour s parer l ensemble de la plaque balais du capuchon d extr mit Voir la figure 8 43 Figure 8 40 Emplacement des marques de montage 4 Retirer les deux boulons traversiers avec les joints toriques depuis le d marreur Voir la figure 8 41 Figure 8 43 Retirer la plaque balais Figure 8 41 Retirer les boulons traversiers du d marreur 5 Retirer le capuchon d extr mit du commutateur et l ensemble de la plaque de balais Voir la figure 8 42 8 27 Section 8 Syst me et composants lectriques 2 Inspecter les balais et les ressorts pour d tecter tout signe d usure de fatigue et tout dommage Mesurer la longueur de chaque balai La longueur minimale des balais doit tre de 9 mm 0 350 pouce Voir la figure 8 44 Remplacer l ensemble
136. ndre est trop lev e la laque et le vernis s amassent sur le piston rendant le segment collant et r sultant en une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les pistons et les segments sont caus es par des mat riaux abrasifs tels que le carbone la poussi re ou des morceaux de m taux durs Des dommages de d tonation se produisent quand une portion de la charge de carburant s allume spontan ment en raison de la chaleur et de la pression g n r es peu de temps apr s l allumage Ceci cr e deux fronts de flammes qui se rencontrent et explosent en g n rant des pressions de martelage extr mes sur une section pr cise du piston Les d tonations se produisent g n ralement quand des carburants de faibles octanes sont utilis s L allumage pr matur ou l allumage de la charge de carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires ceux d une d tonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus importants que ceux dus une d tonation L allumage pr matur est provoqu par un point chaud dans la chambre de combustion issu de sources telles que des d p ts de carbone des ailettes bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de type incorrect Voir la figure 10 13 les types d endommagements de piston et de segments les plus courants 10 10 Segments ray s Segments us s ray s Piston et segments rafl
137. ne n gative de la batterie Si la tension est inf rieure 14 0 volts ou si Laisser les autres c bles du redresseur le taux de charge n augmente pas quand une r gulateur connect s normalement Faire charge est appliqu e tester le stator Tests 2 et 3 tourner le moteur 3600 tr min et lire la tension sur le voltm tre Si la tension est de 14 0 volts ou plus appliquer une charge minimale de 5 amps sur la batterie pour r duire la tension Observer l amp rem tre REMARQUE Allumer la lumi re si 60 watts ou plus ou placer une r sistance de 2 5 ohms 100 watts sur les bornes de la batterie Pas de charge S parer les connecteurs balle dans les c bles Si la tension est de 20 0 volts ou plus le stator vers la batterie CA blancs Connecter un voltm tre CA sur est EN BON TAT Le redresseur r gulateur les c bles du stator bornes femelles Avec est probablement d fectueux Remplacer le le moteur tournant 3600 tr min mesurer la redresseur r gulateur sortie CA du stator Si la tension est inf rieure 20 0 volts le stator est probablement d fectueux et doit tre remplac Tester le stator l aide d un ohmm tre Test 3 Arr ter le moteur et mesurer la r sistance sur Si une valeur de r sistance obtenue se trouve dans les c bles du stator de charge l aide d un la plage sp cifi e le stator est EN BON ETAT ohmm tre Comparer les mesures obtenues par rapport la plage sp cifi e
138. ne usure pr matur e et des d faillances du moteur Toutes les 50 heures de fonctionnement nettoyer et huiler nouveau l l ment du filtre air plus souvent dans des conditions extr mement poussi reuses ou sales Remplacer l l ment en mousse par un l ment Kohler authentique s il est d t rior ou ab m Section 4 Filtre air et syst me d admission d air Proc der comme suit pour r viser l l ment en mousse 1 Retirer les deux vis et le couvercle carter ext rieur du filtre air Voir la figure 4 16 Vis de montage Vis de montage a Figure 4 16 D tails de montage 2 Retirer l l ment en mousse du carter du filtre air Voir la figure 4 17 l ment du filtre en mousse Figure 4 17 D tails du filtre air en mousse 3 Laver l l ment en mousse dans de l eau chaude additionn e de d tergent Rincer soigneusement l l ment jusqu l limination compl te du d tergent Serrer pour liminer l exc s d eau ne pas tordre Laisser s cher l l ment 4 Huiler l g rement l l ment avec de l huile moteur neuve Serrer l l ment pour distribuer uniform ment l huile et retirer toute huile en trop 4 5 Section 4 Filtre air et syst me d admission d air 5 Lors de l entretien de l l ment du filtre air en mousse nettoyer et v rifier le bo tier et le couvercle ext rieur du filtre air pour assurer qu il n y a pas de d g ts d formation
139. nent un puissant ressort de recul sous tension Toujours porter des lunettes de protection lors de l entretien des d marreurs r tractables et respecter scrupuleusement les instructions de rel che de la tension du ressort indiqu es dans cette section Kit de r paration Poign e du des cliquets 4 d marreur Coupelle d entra nement 4 Vis centrale Plaque d entra nement Ressort de friction Cliquet d entra nement Ressort Corde du d marreur Poulie Ressort de recul Le Carter du d marreur Figure 7 1 D marreur r tractable Plan clat D pose du d marreur 1 Retirer les vis hexagonales bride trois sur les CS4 et CS6 quatre sur le CS8 5 12 en fixant l ensemble du d marreur au carter du ventilateur 2 Retirer le d marreur Installation du d marreur 1 Aligner le d marreur r tractable avec les emplacements de montage sur le carter du ventilateur et poser les vis hexagonales bride Ne pas serrer compl tement les vis KOHLER Figure 7 2 Installation du d marreur r tractable 7 1 Section 7 D marreur r tractable 2 Tirer la poign e du d marreur jusqu ce que 5 Lorsque toute la tension du ressort sur la poulie les cliquets s enclenchent dans la coupelle du d marreur est rel ch e retirer la corde de la d entra nement Tenir la poign e dans cette poulie position et serrer les vis selon un couple de 5 5 N m 48 in Ib Voir la figure 7 3 6 Faire un n ud simpl
140. ns la plaque avec les sections relev es sur chaque cliquet d entra nement Serrer la vis sur un couple de 5 6 N m 44 53 in Ib Pivoter la poulie la main et v rifier le fonctionnement Voir la figure 7 11 7 5 Section 7 D marreur r tractable 7 6 Section 8 Syst me et composants lectriques Cette section concerne le fonctionnement la r vision REMARQUE Ne pas nettoyer la bougie mont e et les r parations du syst me lectrique et de ses dans une machine qui utilise du composants papier abrasif Les d bris restant sur dans la bougie risquent de p n trer dans le moteur et de causer des dommages et une usure graves Bougie Les rat s ou les probl mes de d marrage du moteur sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou dont l cartement des lectrodes est incorrect j oo 3 Contr ler l cartement des lectrodes l aide d un calibre R gler l cartement sur 0 76 mm Ce moteur utilise les bougies suivantes 0 030 pouce en pliant prudemment l lectrode Type La bougie originale est une NGK de masse Voir la figure 8 1 BPR4ES L quivalent Champion de cette bougie NGK est RN14YC 4 Remettre en place la bougie dans la culasse La pi ce de rechange est Serrer la bougie au couple de 20 Nm 177 in Ib Champion RC14YC Kohler pi ce n 66 132 01 S Des bougies de marques quivalentes peuvent aussi tre utilis es Calibre cartement 0 76 mm 0 030 pouce Tail
141. nt en mauvais tait laissant de l air p n trer dans le carter Une pression est g n ralement due un probl me avec le reniflard Section 3 Recherche de pannes 2 Consulter le tableau suivant pour les causes et solutions possibles Pas de vide dans le carter moteur ou pression dans le carter moteur Cause possible DE OO 1 Reniflard du carter bouch ou inop rant 2 Fuites au niveau des joints Fixations d tach es ou mal serr es Fuite au niveau du piston ou des soupapes Confirmer en inspectant les composants chappement limit Essai de compression Un essai de compression ou un essai de fuite de cylindre peut tre r alis afin de v rifier l tat d un moteur Une pression de compression insuffisante entra nera une perte de performance et peut indiquer des soupapes fuyantes ou des segments de piston ab m s us s Tester la compression ainsi 1 V rifier r aliser un r glage du jeu de soupape 2 D marrer le moteur si possible et faire tourner pendant 3 5 minutes pour le r chauffer puis arr ter 3 D connecter et mettre la terre le c ble de la bougie Retirer la bougie d allumage 4 Installer l adaptateur et le testeur de compression dans le trou de la bougie 5 D placer le levier de la commande de l acc l rateur sur la position d ouverture totale large Assurer que l acc l rateur est inactif 6 D marrer le moteur l aide du ressort ou du d marreur lectrique et v
142. nt pas Voir la figure 8 65 Figure 8 67 Installer le ch ssis avec l ensemble de Figure 8 65 Tenir l isolateur en place la plaque balais 9 Tenir l armature l ensemble du capuchon d extr mit 11 Retirer l outil et installer le capuchon d extr mit d entra nement sur un bout pour que l extr mit du commutateur en alignant la d coupe avec le du commutateur soit vers le haut Placer l outil passe fils d isolation Voir la figure 8 68 d installation de balai armature sur le bout de l arbre d armature jusqu ce qu il repose contre le commutateur Voir la figure 8 66 8 34 Section 8 Syst me et composants lectriques 14 Connecter le c ble tress balai la borne sol no de principale inf rieure et fixer avec l crou bride hexagonale desserr Voir la figure 8 70 Figure 8 68 Installation du capuchon d extr mit 12 Installer et serrer les deux boulons traversier 13 Assurer que le couvercle anti poussi re est en Figure 8 70 Connecter le c ble de balai place sur le sol no de Installer le sol no de en engageant le bout du plongeur avec la fourche du levier d entra nement V rifier en tirant le sol no de vers l arri re Monter le sol no de au d marreur l aide des deux crous brides hexagonaux Bien serrer Voir la figure 8 69 Figure 8 69 Poser les boulons 8 35 Section 8 Syst me et composants lectriques 8 36 Section 9 D montage AVERTISSEM
143. ntra nement Rondelle de but e Montage du dde Collier Balais ii Douile f F e expansible PA es Coupelle SE Isolateur Pignon A d entra nement AED Capuchon d extr mit du commutateur Boulon Un Figure 8 57 D marreur avec sol no de Nippendenso 8 31 Section 8 Syst me et composants lectriques D montage du d marreur 1 Retirer l crou brides et d connecter le fil tress de la borne de sol no de principale inf rieure Retirer les deux crous brides hexagonaux en maintenant le sol no de et s parer avec pr caution le sol no de de l ensemble du d marreur l extr mit avant du sol no de doit tre l g rement relev e pour permettre le d sengagement du levier d entra nement dans le d marreur Voir la figure 8 58 Figure 8 58 D marreur avec sol no de retir de 4 Retirer les deux boulons Retirer le capuchon d extr mit du commutateur du ch ssis du d marreur et le passe fils isolant en caoutchouc Retirer l isolateur et les ressorts de balais du support de balais avec pr caution Sortir les quatre balais de leurs fentes correspondantes et retirer le support de balais Retirer le ch ssis autour de l armature et du capuchon d extr mit de l entra nement Voir la figure 8 59 Figure 8 59 D marreur d mont 8 32 Tirer vers l ext rieur sur la portion de pivot du
144. on Le moteur doit tre maintenu dans cette position durant tout l essai a L outil de maintien fourni avec l instrument peut tre utilis si l extr mit de transmission du vilebrequin est accessible Desserrer les vis de l outil de maintien et agrandir l ouverture Faire glisser l outil sur le vilebrequin le plus pr s possible de la face de la transmission du vilebrequin Si la fente dans l outil peut tre align e avec l un des trous dans la face de la transmission trouver un boulon de longueur et de taille de filetage appropri es Ins rer le boulon dans la fente et fileter le dans le trou s lectionn afin d emp cher l outil de bouger Serrer les vis pour verrouiller l outil de maintien dans le vilebrequin Si un trou de face de transmission n est pas accessible serrer les vis pour verrouiller l outil de maintien sur le vilebrequin Ins rer l extr mit d une barre de 3 8 dans la fente afin que la poign e de la barre soit perpendiculaire au vilebrequin 3 3 Section 3 Recherche de pannes b Si l extr mit du volant du moteur est plus accessible une barre avec douille peut tre mont e sur l crou la vis du volant ou un outil de maintien du volant pour maintenir le volant en position Lorsque ces m thodes sont utilis es une autre personne doit le tenir pendant le test c Sile moteur est mont dans une machine il peut tre maintenu en serrant ou calant un composant d entra nement V rifier que le m
145. orrect du d marreur risquent d entra ner le rel chement soudain et dangereux du ressort Respecter ces instructions la lettre afin de garantir la s curit personnelle et le d montage correct du d marreur S assurer que toutes les personnes pr sentes dans la zone portent une protection faciale appropri e 7 4 1 Rel cher la tension du ressort et retirer la poign e et la corde du d marreur Consulter le Remplacement de corde 2 D visser la vis centrale et relever la plaque d entra nement La vis sera captur e dans la plaque par le clip au dos 3 Noter soigneusement les positions des cliquets et des ressorts de cliquet CS58 5 12 uniquement avant de les retirer Retirer les pi ces de la poulie de d marrage 4 Pivoter la poulie dans le sens horaire 1 2 1 tour complet ceci assurera que le ressort est d gag du carter du d marreur 5 Retirer la poulie du carter de recul avec pr caution tout en emp chant via les rayons de la poulie le ressort de sortir de la poulie 6 Porter une protection ad quate pour les yeux le visage et enlever avec pr caution le ressort de la cavit de la poulie 7 liminer toute la graisse et les salet s de toutes les pi ces y compris la cavit du ressort du d marreur et le starter de recul Inspecter toutes les pi ces pour v rifier tout signe d usure ou de d g ts et remplacer si n cessaire Figure 7 9 D marreur r tractable d mont Remon
146. oteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l autre 4 Monter l adaptateur dans le trou de la bougie sans l attacher l indicateur Connecter une source d air appropri e 70 100 psi l indicateur Tourner le bouton du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l aiguille de la jauge soit dans la zone de r glage set jaune en bas de l chelle Connecter le raccord rapide de l indicateur l adaptateur Noter la valeur relev e et couter pour d tecter les fuites d air en provenance de l admission du carburateur de l chappement et ou du reniflard du carter Comparer les r sultats obtenus aux valeurs du tableau ci dessous R sultats de l essai de fuite Fuite d air au niveau du reniflard du carter Fuite d air au niveau du syst me d chappement Fuite d air au niveau du carburateur sssessssseesseeeessesressssees Indicateur dans la zone basse verte Indicateur dans la zone moyenne jaune Indicateur dans la zone lev e rouge 3 4 E Collets d fectueux ou parois de cylindre us es T Soupape d chappement d fectueuse TEN Soupape d admission d fectueuse che Segments de piston et cylindre en bon tat re Le moteur est encore utilisable mais un peut us Le client doit envisager une r vision ou un remplacement re Usure importante des segments du cylindre Le moteur doit tre reconditionn ou remplac
147. otidienne du niveau d huile et d une vidange r guli re L utilisation d une huile non appropri e ou sale provoque l usure pr matur e et la d faillance du moteur Type d huile Utiliser une huile d tergente de haute qualit de l API American Petroleum Institute de cat gorie SG SH SJ ou sup rieure Choisir la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu ci dessous RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES RS ne ns 5W 20 5W 30 Es EE ei 10W 30 1 a E Kohier 10W 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Les huiles synth tiques ne doivent pas tre utilis es Figure 1 3 Tableau des degr s de viscosit REMARQUE L utilisation d une huile d une cat gorie autre que SG SH SJ ou sup rieure ainsi que le choix d intervalles de vidange plus longs que ceux recommand s peuvent endommager le moteur Un logo ou symbole figurant sur les bidons d huile identifie la cat gorie d entretien API et le degr de viscosit SAE Voir la figure 1 4 S Figure 1 4 Logo du conteneur d huile Se reporter la section 6 Syst me de lubrification pour des instructions d taill es de v rification et vidange d huile 1 4 Recommandations concernant le carburant A AVERTISSEMENT Carburant explosif L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une explosion Conserver l essence uni
148. oupape ne sont pas rempla ables Si les si ges deviennent tr s piqu s us s ou d form s les si ges peuvent tre reconditionn s Utiliser une fraise pour si ge de soupape standard voir figure 10 11 et d couper le si ge conform ment aux dimensions dans la figure 10 10 Illustration de soupape Section 10 Composants internes Couvercle de si ge de soupape type Pilote N Figure 10 11 Fraise standard pour si ges de soupape Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou reconditionn es doivent tre rod es pour assurer une bonne tanch it Utiliser un rode soupape manuel pour le rodage final Recouvrir le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faire tourner la soupape sur son si ge l aide du rode soupape Continuer le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyer soigneusement la soupape et la culasse dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de la p te adh sive S cher la culasse et appliquer une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher toute corrosion Joint de la tige de soupape d admission Ces moteurs utilisent un joint de tige de soupape sur la soupape d admission Toujours utiliser un joint neuf quand la soupape d admission est retir e de la culasse Les joints doivent tre remplac s s ils sont us s ou endommag s Ne jamais r utiliser un vieux joint Figure 10 12 Joint de tige de so
149. p cifications g n rales suite Capacit d huile approx BE AEA A O T ETE A A A A A T 0 6 L 0 64 U S qt BE a E A E LOL LIUS gt C CD A EO 1 1 L 1 2 U S qt SO E Li LEL 20 5 q6 Capacit du r servoir de carburant SE OE E E A E 3 9 L 4 1 U S qt CNTT EI O a S ES 6 0 L 6 3 U S qt Boo E e e E E A E 6207902 dE a E A 69 L 73 U S qt Angle d op ration maximum plein niveau d huile Toutes directions 20 Filtre air COMDIS CES POTo dE A T r E E S 5 8 N m 44 71 in 1b Couple des crous de base GGS P E A E A E 5 8 N m 44 71 in Ib C EE TTO a AEO 5 8 N m 44 71 in Ib C E E OO S 10 12 N m 88 106 in Ib CO A E 10 12 N m 88 106 in Ib Arbre cames E a E E E E E E E T E T A E 0 05 mm 0 0020 pouce Diam tre int rieur d al sage Limite d usure max CEE T ee EA E 14 95 mm 0 583 pouce S E a A E A E 15 95 mm 0 627 pouce Diam tre ext rieur du palier de l arbre cames Limite d usure max CEE a E 15 05 mm 0 592 pouce Eei E A E E E E E A E 16 05 mm 0 649 pouce Carburateur Couple de serrage de la vis de fixation de la cuve carburant OT E EA E E E E E 7 N m 62 in Ib CR a 9 N m 79 in Ib Couple des vis de la plaque du starter acc l rateur eeeneeeeeeeeeeeeeen 1 5 2 5 N m 13 22 in Ib Bielle Couple des fixations de la bielle a 12 N m 106 in Ib COS DE SCO e E S 12 Nm 106 in 1b CODE a A 20 Nem 177 in Ib ER E E A T A A E E A E 20 N m 177 in Ib Jeu
150. plosion Conserver l essence uniquement dans des r cipients homologu s dans des locaux bien a r s et inoccup s loin de toute tincelle ou flamme vive Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche des projections d essence pourraient s enflammer au contact des l ments chauds ou des tincelles de l allumage Ne pas d marrer le moteur c t d essence r pandue Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage Composants du syst me de carburant Le syst me de carburant type inclue les composants suivants R servoir de carburant Filtre de tamis avec soupape d arr t Filtre d entr e du r servoir de carburant Carburateur Canalisation de carburant Fonctionnement Le carburant du r servoir est achemin travers le filtre du tamis soupape d arr t et les conduites de carburant gr ce la gravit Le carburant p n tre alors dans la cuve du carburateur avant d atteindre la gorge du carburateur C est l que le carburant est m lang l air Le m lange carburant air est alors br l dans la chambre de combustion du moteur Recommandations concernant le carburant Recommandations g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la stocker dans des r cipients propres et homologu s Un r cipient d une capacit de 6 litres ou moins et disposant d un bec verseur est recommand Un tel r cipient est plus facile manipuler et permet d viter les d versements
151. posants lectriques Syst mes de charge de la batterie G n ralit s Les moteurs CS peuvent tre quip s d un syst me r gulation de charge de batterie de 7 10 ou 18 A Consulter les tables de s lection ci dessous et le sch ma de principe pertinent selon le n de mod le et sp cifications particuliers Tableaux de s lection de sch ma de principe Les tableaux de s lection et les sch mas de principe individuels suivants figures 8 4 8 22 fournissent une r f rence pour la recherche des pannes et les op rations de maintenance Trouver le sch ma pertinent selon le n de mod le et de sp c en question de mod le N de figure N de mod le N de figure 8 8 8 CS8 5T 921501 CSAT 901501 8 CS4T 901502 CSAT 901503 8 8 9 8 CSS5T 921502 8 CS4TR 901504 8 5 CS8 5TP 921503 CS8 5TR 921504 9 5 CS4TP O 88 CS4T 8 CS4TG 8 8 CSATR 8 8 N de figure 951518 8 21 8 6 Section 8 Syst me et composants lectriques N de mod le N de figure N de mod le N de figure CS10T 931501 CSI2STG_ 941515 CSIOT 931502 CSI2STG 941516 CS10TG 931503 CS12STG 941517 CS10TP 931504 CS12STG 941518 CS10TR 931505 CS12STG 941519 CS10TR_ 931506 CS12T 941520 CS10STG 931507 CS125 941521 CS10ST 931508 CS10S 931509 _ CS10ST 931510 89 N de mod le N de figure CS10TG 931511 CS12T 941601 CS10 931512 CS12T 941602 CS10T 931601 CS10T 931602 CS12TP 941604 G BE 8 8 CS
152. qu par des rat s une perte de vitesse et de puissance un r gulateur instable et une ouverture excessive de l acc l rateur Fuite de carburant au niveau du carburateur 1 R glage incorrect du m lange de carburant de la vitesse de ralenti R gler les tr min de ralenti puis le pointeau de r glage du carburant Filtre air colmat Nettoyer ou remplacer Starter partiellement ferm durant le fonctionnement V rifier le levier la tringle du starter pour assurer un bon fonctionnement du starter R glage incorrect du m lange de carburant R gler le pointeau de r glage du carburant Le niveau du flotteur est trop lev S parer la cuve du carburateur du corps du carburateur v rifier les r glages du flotteur par rapport aux sp cifications Remplacer le flotteur si n cessaire Salet sous le pointeau d admission de carburant Retirer le pointeau et nettoyer le pointeau et son si ge l air comprim Gicleur guide de l vent de la cuve ou purge d air bouch s Retirer le pointeau de r glage du carburant Nettoyer les vents les lumi res et les purges d air Nettoyer tous les canaux l air comprim Fuites fissures ou endommagements du flotteur Immerger le flotteur pour d tecter toute fuite R glage incorrect du m lange de carburant R gler le pointeau de r glage du carburant Le niveau du flotteur est trop bas S parer la cuve du carburateur du corps du carburateur v rifier les r glages du
153. quement dans des r cipients homologu s dans des locaux bien a r s et inoccup s loin de toute tincelle ou flamme vive Ne pas remplir le r servoir d essence quand le moteur est chaud ou en marche des projections d essence pourraient s enflammer au contact des l ments chauds ou des tincelles de l allumage Ne pas d marrer le moteur c t d essence r pandue Ne jamais utiliser l essence comme agent de nettoyage Recommandations g n rales Acheter l essence en petites quantit s et la stocker dans des r cipients propres et homologu s Un r cipient d une capacit de 6 litres ou moins et disposant d un bec verseur est recommand Un tel r cipient est plus facile manipuler et permet d viter les d versements accidentels lors du remplissage Ne pas utiliser d essence provenant d un surplus de la saison pr c dente afin de r duire les d p ts de gomme dans le syst me de carburant et de garantir un d marrage rapide Ne pas ajouter d huile l essence Ne pas trop remplir le r servoir de carburant Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater Type de carburant Pour obtenir des r sultats optimaux n utiliser que de l essence propre neuve et sans plomb avec un indice d octane indiqu la pompe de 87 minimum Dans les pays utilisant la m thode Research l indice doit tre de 90 minimum L essence sans plomb est recommand e car elle laisse moins de d p ts dans les chambres de
154. r C blace Nettoyer les connexions corrod es et serrer les connexions mal i g 4 n est pas serrees sous tension Remplacer les c bles en mauvais tat et l isolation effiloch e ou cass e Interrupteur du V rifier le fonctionnement de l interrupteur ou du sol no de Si d marreur le d marreur d marre normalement remplacer les composants ou sol no de d fectueux Batterie 1 V rifier la charge de batterie Si elle est basse recharger ou remplacer la batterie si n cessaire C blage 1 V rifier tout signe de raccords corrod s de mauvaise connexion la terre 1 Inspecter pour d tecter les balais et commutateurs sales ou us s Le d marreur Balais Nettoyer le commutateur l aide d un chiffon rugueux pas de est lanc mais toile meri tourne 2 Remplacer les balais s ils sont particuli rement ou irr guli rement lentement us s 1 V rifier que l embrayage ou la transmission sont d sengag s ou au point mort Ceci est particuli rement important pour les Transmission quipements avec transmission hydrostatique La transmission ou doit tre exactement au point mort pour viter une r sistance moteur qui pourrait emp cher le moteur de d marrer 2 V rifier qu il n y a aucun grippage au niveau des composants du moteur tels que les roulements la bielle et le piston 8 22 Section 8 Syst me et composants lectriques Guide de recherche des pannes Syst me de d marrage lectrique Probl
155. r le SAM ASAM et DSAM sur les moteurs avec SMART SPARK Outil de maintien pour balais de d marreur sol no de Outils SE KLR 82416 Pour maintenir les balais lors de l entretien Outil pour la bague de maintien du d marreur entra nement par inertie Pour retirer et r installer les bagues de maintien du d marreur sauf les d marreurs Kohler 25 761 18 S FASCO Kit de r vision de d marreur tous les d marreurs Pour retirer et r installer les bagues de maintien et les balais du d marreur Outils SE KLR 82411 Composants individuels disponibles Outil de maintien pour balais de d marreur sol no de eui eE EERE Tachym tre num rique inductif Design Technology Inc Pour v rifier la vitesse de service tr min d un moteur DTI 110 Testeur de pression vide Kohler 25 761 22 S Alternative un manometre eau Al soir de guidage des soupapes s ries K et M Outils SE KLR 82413 Pour dimensionner les guides de soupapes apr s l installation Kit d entretien des guides de soupapes Courage Aegis Command OHC Outils SE KLR 82415 Pour l entretien des guides us s 2 2 Section 2 Outils et aides Lubrifiant pour entra nements de d marreurs lectriques d marrage inertie Lubrifiant pour entra nements de d marreurs lectriques sol no de Joint adh sif silicone RTV Loctite 5900 Heavy Body en vaporisateur de 4 onces Seuls des joints RTV r sistants l huile et base d oxime
156. r le chapeau de la bielle 2 4 Retirer les goujons d une bielle Posi Lock ou meuler les ergots d alignement d une bielle Command afin que la surface du joint soit plate Trouver une vis de capuchon de 1 pouce de long dont le filetage correspond aux filetages de la bielle Se servir d une rondelle plate au diam tre int rieur correct pour glisser la vis de capuchon sur un diam tre ext rieur approximatif de 1 pouce n de pi ce Kohler 12 468 05 S Assembler la vis de capuchon et la rondelle sur la surface de joint de la bielle comme indiqu sur la figure 2 2 Figure 2 2 Outil pour culbuteur vilebrequin Section 3 Recherche de pannes Guide de recherche de pannes En cas de probl me commencer par contr ler des points simples qui au premier abord semblent parfois trop vidents pour tre pris en consid ration Par exemple un probl me de d marrage peut tre d un r servoir de carburant vide Quelques unes des causes de probl mes de moteur les plus courantes sont indiqu es ci dessous Utiliser ces informations pour d terminer les causes des pannes Le moteur est lanc mais ne d marre pas 1 R servoir de carburant vide 2 Soupape d arr t du carburant ferm e 3 Interrupteur cl ou interrupteur coupe circuit sur la position OFF Niveau d huile bas Salet ou eau dans le syst me de carburant Canalisation de carburant bouch e C ble de la bougie d connect Bougie d fectueuse
157. r sur la poign e jusqu ce que la corde soit compl tement sortie R tracter lentement la corde dans le d marreur Si le ressort est correctement tendu la corde se r tracte compl tement et la poign e bute contre le carter du d marreur 3 Tirer le bout avec le n ud de la poign e d faire le n ud et sortir la poign e en la faisant coulisser 4 Tenir fermement la poulie et d faire le n ud coulant Faire tourner la poulie lentement pendant que la tension du ressort se rel che 7 2 Remplacement des cliquets taquets Seul un d montage partiel du d marreur est n cessaire pour remplacer les cliquets Des kits de r paration des cliquets sont disponible et contiennent les composants suivants Le kit de r paration de cliquet CS4 et CS6 contient Qt Description _ _ _ Plaque d entra nement Vis centrale Clip Cliquet du d marreur taquet Le kit de JE LEO de cliquet CS8 5 12 contient UE a Plaque d entra nement Vis centrale Ressort cliquet taquet Clip Cliquet du d marreur taquet D montage AVERTISSEMENT Ressort sous tension Ne pas retirer la vis centrale du d marreur avant que la tension du ressort ne soit rel ch e La d pose de la vis centrale avant le rel chement de la tension du ressort ou le d montage incorrect du d marreur risquent d entra ner le rel chement soudain et dangereux du ressort Respecter ces instructions la lettre afin de garantir la
158. rant et d air au moteur dans toutes les conditions de fonctionnement 9 2 S il y a du carburant l extr mit de la bougie le carburant atteint la chambre de combustion S il n y a pas de carburant l extr mit de la bougie contr ler l arriv e de carburant depuis le r servoir Test 3 Si le carburant s coule de la conduite v rifier s il y a un probl me dans le carburateur poussi re d p ts vernis etc Si le carburant ne s coule pas de la conduite v rifier que l vent du bouchon de carburant le filtre d entr e le filtre du tamis de la soupape d arr t et ou la ou les conduites de carburant ne soient pas bouch s Le m lange pour ralenti est effectu l usine et ne peut pas tre modifi Le pointeau de r glage de carburant bas est aussi r gl l usine et ne n cessite normalement aucun r glage REMARQUE Le carburateur ne doit tre r gl qu une fois que le moteur est chaud Guide de recherche de pannes Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Recherche de pannes causes li es au carburateur tat o O Cause possible Mesure corrective 1 Le moteur d marre difficilement tourne de mani re irr guli re ou cale au ralenti R glage trop riche Indiqu par une fum e noire et haute teneur en suie des rat s une perte de vitesse et de puissance un r gulateur instable et une ouverture excessive de l acc l rateur R glage trop pauvre Indi
159. re 11 45 Serrage des vis de montage du couvercle 8 Ajouter de l huile Utiliser la m me cat gorie d huile que dans le moteur Remplir travers l orifice du bouchon de remplissage en haut jusqu ce que l huile soit au m me niveau que le bas de l orifice du bouchon de v rification sur le c t Capacit 0 15 litre 5 02 fl oz 9 Installer le bouchon de v rification et le bouchon de remplissage dans leur emplacement respectif Le bouchon de remplissage contient un trou d a ration et doit tre install en haut Voir la figure 11 46 Serrer les bouchons sur couple de 15 19 N m 133 168 in 1b 11 12 Figure 11 46 Installation du bouchon de remplissage a ration CS8 5 12 1 Si des paliers ont t retir s enfoncer le les nouveaux paliers dans le carter pour que les marques de fabrication soient visibles Pr graisser les paliers avec de l huile de moteur sur l installation 2 Installer un nouveau joint d huile dans le couvercle une profondeur de 2 mm 0 08 in Voir la figure 11 47 Appliquer une l g re couche de graisse de lithium la l vre du joint Figure 11 47 Profondeur d installation du joint d huile Section 11 Remontage 3 Faire glisser l engrenage du vilebrequin sur les cannelures du vilebrequin Fixer avec la rondelle plate et la vis bride hexagonale Serrer la vis au couple de 20 24 N m 177 212 in Ib Figure 11 50 Installation de l ensemble de l arbre de sort
160. rent pas dans le moteur nettoyer la surface autour du bouchon de remplissage de contr le avant de les retirer 2 Retirer le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage de contr le Attendre que l huile se soit compl tement coul e 3 Remettre le bouchon de vidange Assurer qu il est serr sur un couple de 17 6 N m 13 ft Ib 4 Remplir le carter de nouvelle huile du type correct jusqu au point de d bordement du goulot de remplissage Consulter le type d huile la page 6 1 Toujours v rifier le niveau avant d ajouter plus d huile 5 Remettre le bouchon de remplissage contr le et serrer solidement Section 6 Syst me de graissage REMARQUE Veiller toujours conserver le niveau d huile correct dans le carter afin d viter toute usure pr matur e et tout endommagement du moteur Ne jamais utiliser le moteur lorsque le niveau d huile se trouve en dessous du niveau d huile bas Figure 6 6 CS8 5 12 Emplacement droit du bouchon de remplissage d huile contr le Figure 6 4 CS4 CS6 Emplacement droit du bouchon de remplissage d huile contr le Figure 6 7 CS8 5 12 Emplacement gauche du bouchon de remplissage d huile contr le Figure 6 5 CS4 CS6 Emplacement gauche du bouchon de remplissage d huile contr le 6 3 Section 6 Syst me de graissage 6 4 Section 7 D marreur r tractable AVERTISSEMENT Ressort sous tension Les d marreurs r tractables contien
161. rifier les r sultats e Pression de compression standard 400 600 kPa 57 85 psi avec m canisme de d compresseur automatique en fonctionnement Essai de fuite du cylindre Un essai de fuite du cylindre est une alternative appr ciable un essai de compression surtout sur les moteurs avec d compresseur automatique En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe il est possible de d terminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions 1 D monter le reniflard nettoyer soigneusement les l ments remonter et v rifier de nouveau la pression 2 Remplacer tous les joints us s ou ab m s V rifier que toutes les fixations sont serr es Utiliser les couples et les s quences de serrage appropri s Reconditionner le piston les segments le trou du cylindre les soupapes et les guides de soupape R parer remplacer le syst me d chappement silencieux d fectueux Le testeur de fuite de cylindre est un testeur simple et peu co teux pour les petits moteurs L instrument comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l adaptateur et un outil de maintien Tester les fuites de cylindre de la mani re suivante 1 Faire tourner le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Retirer la bougie et le filtre air du moteur 3 Tourner le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre test soit au point mort haut de la course de compressi
162. rifier que les paliers du syst me de r duction ne montrent pas de signes d usure ou de jeu excessifs Voir la figure 9 65 Si le retrait du palier est n cessaire utiliser un extracteur de palier interne pour retirer les paliers du carter Une presse cr maill re doit tre utilis e pour le retrait des autres Figure 9 63 V rification du jeu du palier 6 1 Ensemble de r duction CS4 et CS6 1 Retirer tout raccord d entra nement et la cl de l arbre de sortie de r duction Nettoyer la surface de l arbre et de la rainure de clavette pour enlever toutes gratignures usures 2 Retirer les quatre vis de montage du couvercle de r duction Utiliser une bassine pour recueillir l huile lorsque les vis sont retir es et le couvercle est s par Voir la figure 9 64 Figure 9 64 Desserrer les vis du couvercle du carter de r duction 3 Retirer le couvercle de l ensemble du carter de r duction Section 9 D montage Figure 9 65 Retirer le couvercle du carter de r duction 4 Retirer l ensemble de la couronne dent e arbre de sortie Voir la figure 9 66 Figure 9 66 Retrait de l arbre couronne dent e 5 Si le carter de r duction n cessite le retrait de la plaque de fermeture retirer les quatre vis de montage et s parer les deux moulages Figure 9 67 Retrait des vis de montage du carter 9 15 Section 9 D montage 6 Retirer le les joints et nettoyer les surfaces de contact l a
163. rmer la plaque de l acc l rateur La tension du ressort du r gulateur et la force appliqu e par la goupille de r gulation sont en quilibre durant le fonctionnement permettant ainsi de conserver une vitesse constante du moteur c R installer dans la tour et fileter jusqu ce qu elle touche le fond 12 R installer le gicleur principal et installer le joint de cuve dans la rainure Remonter la cuve sur le carburateur avec la vis retir e lors de l tape 7 Placer la cuve pour que la vis de vidange soit accessible apr s que le carburateur ait t mont sur le moteur 13 Inverser les tapes 1 5 pour remonter le carburateur sur le moteur 9 7 Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Quand une charge est appliqu e et quand la vitesse du moteur et celle du r ducteur du r gulateur diminuent le ressort du r gulateur d place le levier du r gulateur pour ouvrir davantage le papillon des gaz Ceci r sulte en une augmentation de carburant dans le moteur et un r gime de moteur plus lev Cette mesure s effectue tr s rapidement et une r duction de la vitesse est pratiquement impossible d tecter Quand la vitesse atteint la vitesse d intervention du r ducteur d finie la tension du ressort du r gulateur et la force appliqu e par la goupille de r gulation sont de nouveau quilibr s Ceci permet de conserver la vitesse du moteur un niveau relativement constant Le r glage de la vitess
164. rrage inertie Figure 8 11 8 11 Section 8 Syst me et composants lectriques Unit d avertissement d huile Interrupteur d arr t Masse 8 6 moteur BW Masse y H Bw V a Oil Se try Module d allumage Pas sur tous Masse les mod les Bougie Syst me d allumage lectronique syst me Oil Sentry avec voyant d indication certains mod les lanceur rappel Figure 8 12 pen principal Couleur de c ble BWL B _R RW Unit d avertissement d huile R BW J BW Voyant R Oil Sentry Module d allumage ail Jauge pe d Oil Sentry T Bougie Masse Masse Moteur de N d marrage Syst me de d marrage lectronique pearen aa Masse syst me de charge de 3 amps uniquement redress Syst me Oil Sentry D marrage lectrique d marreur sol no de Figure 8 13 8 12 Section 8 Syst me et composants lectriques Unit d avertissement d huile Interrupteur d arr t f Jauge d Oil Sentry Module d allumage Jauge i d Oil Sentry Redresseur Syst me de d marrage lectronique syst me de charge de 18 amps uniquement redress Syst me Oil Sentry Lanceur rappel Figure 8 14 Sentry E Interrupteur principal W B R RB Y LR Voyant Unit Oil d avertissement Ww B Fusible 15 amps Module Les d allumage Jauge Carb Sol no d Le A arD olenoi
165. rrer les vis dans l ordre indiqu selon l applicabilit sur le couple de 5 8 Nm 44 70 in lb 3 Installer le blindage de c ble sur le conduit et fixer en place avec la vis M6x1 0 Serrer la vis au couple de 10 Nm 88 5 in Ib Voir la figure 11 56 Figure 11 56 Installation du blindage Figure 11 54 Installation des vis de montage du stator 11 14 Section 11 Remontage Installation du volant AVERTISSEMENT L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des blessures personnelles L utilisation de m thodes incorrectes lors de l installation du volant risque de causer des fissures ou d endommager le vilebrequin et ou le volant Ceci ne cause pas seulement des avaries graves du moteur mais peut aussi r sulter en des blessures personnelles si les fragments sont expuls s hors du moteur Toujours respecter les pr cautions et m thodes suivantes lors de l installation du volant REMARQUE Avant d installer le volant v rifier Figure 11 58 Nettoyage et ET du moyeu que l extr mit du vilebrequin et le du volant moyeu du volant sont propres secs et ne comportent aucune trace de 2 Installer le volant sur le vilebrequin en veillant lubrifiant La pr sence de lubrifiant peut provoquer des contraintes sur le volant qui peut tre endommag 3 quand la vis brides est serr e selon les recommandations ne pas d placer la clavette Woodruff Installer la coupelle d entra nement av
166. s Figure 10 13 Types d endommagements de piston et de segments les plus courants Des pistons de rechange sont disponibles pour des tailles de trous de cylindre standard ainsi que pour des formats sup rieurs de 0 25 mm 0 010 pouce et 0 50 mm 0 20 pouce Les pistons de rechange comprennent galement des segments de piston et des axes de piston Des kits de remplacement des segments de piston sont aussi disponibles s par ment pour les pistons STD et pour les pistons surdimensionn s de 0 25 mm 0 010 pouce et 0 50 mm 0 020 pouce Toujours utiliser des segments de piston neufs lors de l installation de nouveaux pistons Ne jamais r utiliser de vieux segments Le trou du cylindre doit tre nettoy avant la mise en place des kits de remplacement des segments de piston Tenir compte des points suivants lors de la r vision des segments de piston 1 Si le trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 2 Retirer les anciens segments et nettoyer les gorges Ne jamais r utiliser de vieux segments 3 Avant de mettre en place les segments sur le piston placer chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspondantes sur le trou du cylindre et contr ler le jeu la coupe du segment Voir la figure 10 14 Cet espace devrait tre d un maximum de 0 9 mm 0 035 pouce dans un trou d
167. s Voir la figure 5 7 Utiliser le produit de nettoyage du carburateur pour enlever toute salet ou contamination Utiliser un kit de flotteur si le pointeau d admission ou le flotter est ab m ou us Si le si ge d admission est ab m ou us le carburateur doit tre remplac Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Usure rainur e R gulateur Ces moteurs sont quip s d un r gulateur m canique masselotte centrifuge Le r gulateur con u pour Pa maintenir la vitesse du moteur constante dans des A conditions de charge variables Le r ducteur du r gulateur m canisme centrifuge est mont dans le carter et entra n par un pignon sur le vilebrequin Fonctionnement La force centrifuge agissant sur le r ducteur du r gulateur rotatif pousse les masselottes vers l ext rieur au fur et mesure que la vitesse augmente Voir la figure 5 8 Le mouvement vers l ext rieur des masselottes fait Figure 5 7 D tail d usure d g t du pointeau se d placer vers l avant la goupille de r gulation depuis d admission et du si ge l ensemble du r ducteur du r gulateur 10 Une fois que les pi ces ont t nettoy es ou chang es faire glisser le pointeau d admission sur la languette remettre l ensemble du flotteur dans le carburateur et v rifier que la hauteur de flotteur correcte a t restaur e 11 S il y avait des d p ts de gomme ou de vernis dans la zone du pointeau d admission et du si ge il est fort
168. s d fauts peuvent tre attribu s soupape est us e une marge inf rieure 1 32 pouce un fonctionnement trop intensif ou de mauvaises ne pas la r utiliser La soupape montr e ici a t conditions de fonctionnement en service pendant presque 1000 heures dans des conditions de test contr l es 10 7 Section 10 Composants internes Fuite Un meulage pauvre sur le collet et le si ge autorise les fuites r sultant en une soupape br l e d un seul c t Traces de chauffe Les traces de chauffe sur les soupapes d admission sont normales et ne sont pas dangereuses Si le si ge est en bon tat la soupape peut tre r utilis e apr s avoir t nettoy e Temp ratures excessives de combustion Les d p ts blancs vus ici indiquent des temp ratures de combustion lev es g n ralement dues un m lange de carburant pauvre 10 8 Gomme Les d p ts de gomme sont g n ralement dus une essence vici e La gomme est une des causes principales d adh rence de soupape La solution consiste fraiser les guides des soupapes et nettoyer ou remplacer les soupapes en fonction de leur tat Corrosion de la tige L humidit dans le carburant ou la condensation sont les causes les plus courantes de corrosion de la tige La condensation provient d une conservation incorrecte durant le remisage Elle peut aussi tre provoqu e par des arr ts r p t s du moteur avant qu il ait la possibi
169. s dans les r glages saisonniers Fr quence Maintenance n cessaire Se r f rer Quotidiennement Faire le plein de carburant Section 5 ou avant Contr ler le niveau d huile Section 6 de d marrer e Contr ler le filtre air pour rep rer les pi ces sales endommag es Section 4 le moteur ou mal fix es e Contr ler l admission d air et les zones de refroidissement nettoyer si n cessaire Toutes les o Effectuer l entretien de l l ment du pr filtre Remplacer si n cessaire Section 4 25 heures Toutes les e Effectuer l entretien de l l ment en mousse solide Remplacer Section 4 50 heures si n cessaire Toutes les Vidanger l huile Section 6 100 heures Remplacer l l ment du filtre air Section 4 Retirer les capots de refroidissement et nettoyer les zones Section 4 de refroidissement e V rifier tous les raccords et fixations e Filtre de soupape de fermeture du carburant propre Remplacer si n cessaire e V rifier le pare tincelles cran du silencieux Nettoyer remplacer si n cessaire e V rifier l tat et l cartement de la bougie d allumage Remplacer si n cessaire Section 4 Section 1 Section 5 Section 8 Tous les ans ou Toutes les V rifier et ajuster le jeu de soupape lorsque le moteur est froid V rifier et ajuster le ralenti 300 heures e Effectuer l entretien de l entra nement du moteur du d marreur si celui ci est pr sent D crasser la chambre de combustion
170. s moteurs plus facilement plus rapidement et en toute s curit De plus cela permettra d am liorer l efficacit des services et d augmenter la satisfaction des clients en r duisant le temps d arr t des moteurs Voici la liste des outils et leur origine Fournisseurs d outils s par s Outils Kohler Outils SE Design Technology Inc Contactez votre fournisseur 415 Howard St 768 Burr Oak Drive d origine Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 T l phone 810 664 2981 T l phone 630 920 1300 Num ro d appel gratuit 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Description Origine N de pi ce Outil de r glage de l engrenage balancier s ries K et M Kohler 25 455 06 S Maintenir les engrenages balancier en position r gl e lors du montage du moteur auparavant Y 357 Plaque d extr mit de l arbre cames Pour v rifier l extr mit de l arbre cames Outils SE KLR 82405 Testeur de fuite du cylindre Pour v rifier la r tention de combustion et l usure des cylindres piston bagues ou soupapes Kohler 25 761 05 5 Logiciel de diagnostic pour l injection lectronique de carburant EFI A utiliser avec un ordinateur portable ou de bureau POS Kit de r vision EFI Pour la recherche des pannes et la mise en place d un moteur EFI Kohler 24 761 01 5 Composants individuels disponibles Design Technology Inc Testeur de pression DTI 019 Lampe de v rification de l alimentation lectrique des injecteurs DTI 021 Adaptateur de 90
171. s ne sont pas ab m s tordus ou cass s ce qui affecterait la capacit d tanch it et le fonctionnement du carter du filtre air Nettoyer et v rifier tous les composants ainsi que les passages d air Base du filtre air Assurer que la base du filtre air est solidement fix e au carburateur et qu elle n est pas fissur e tordue ou ab m e ce qui emp cherait d avoir une tanch it correcte Tube du reniflard Assurer que le tube du reniflard est en bon tat et raccord la base du filtre air ou l adaptateur et au couvercle du reniflard Remplacer le tube s il est fissur ou ab m Figure 4 13 Vue de coupe Les moteurs CS8 5 sp c 95xxxx utilisent une base de filtre air avec une plaque de base en caoutchouc pour tanch iser l l ment du filtre air sur le bas Voir figure 4 14 Assurer que la plaque est install e propre et en bon tat Figure 4 14 Plaque de base en caoutchouc r viser l ment du filtre air en mousse Figure 4 15 Configuration du filtre air en mousse V rifier le filtre air tous les jours ou avant chaque d marrage du moteur Nettoyer pour liminer toute accumulation de salet ou de d bris Inspecter pour d tecter les composants d tach s ou endommag s REMARQUE L utilisation du moteur avec des l ments du filtre air d tach s ou endommag s risque de laisser entrer de l air non filtr dans le moteur et de provoquer u
172. s ou mauvaise tanch it Remplacer tout composant tordu ou ab m 6 Assurer que la plaque de fixation carr e en m tal est positionn e correctement dans le bo tier Voir la figure 4 17 7 Refermer le couvercle ext rieur et visser les deux vis Voir la figure 4 16 REMARQUE Ne pas faire fonctionner le moteur sans l l ment du filtre air ceci pourrait entra ner une usure excessive du piston et ou cylindre 4 6 Syst me d admission d air de refroidissement Pour garantir un refroidissement optimal toujours maintenir propres la grille de protection contre l herbe les ailettes de refroidissement et les surfaces externes du moteur Toutes les 100 heures de fonctionnement plus souvent en cas d utilisation dans des environnements particuli rement sales ou poussi reux retirer le carter du ventilateur et autres capots de refroidissement Nettoyer les ailettes de refroidissement et les surfaces externes si n cessaire Veiller remettre en place les capots de refroidissement REMARQUE L utilisation du moteur avec une grille bloqu e des ailettes de refroidissement sales ou colmat es et ou des capots de refroidissement retir s r sulte en des avaries moteur dues la surchauffe Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Description AVERTISSEMENT Carburant explosif L essence est extr mement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d allumage peut provoquer une ex
173. ssis du d marreur extr mit de l aimant en premier sur l armature en alignant les marques grav es pr c demment Voir la figure 8 50 Figure 8 52 Plaque balais et composants de la borne 8 29 Section 8 Syst me et composants lectriques 5 Monter l ensemble du capuchon d extr mit au d marreur en ins rant le commutateur sous les balais et en guidant avec pr caution le bout du bras d armature dans le coussinet dans le capuchon d extr mit contre la tension du ressort de balais Voir la figure 8 55 Figure 8 53 Installation de l ensemble du capuchon d extr mit 6 Aligner toutes les marques grav es et installer les boulons traversiers avec les joints toriques Serrer les boulons au couple de 5 3 N m 48 in Ib Voir la figure 8 54 Figure 8 54 Serrage des boulons 7 Fixer le c ble du d marreur depuis le sol no de vers la borne et ajouter la rondelle frein et le contre crou hexagonal ext rieur Emp cher le contre crou inf rieur de tourner avec une cl tout en serrant l crou sup rieur pour emp cher d ab mer les composants internes Voir la figure 8 55 Remettre le capuchon de protection sur la connexion Si le sol no de a t retir du d marreur le r installer a ce moment et connecter le c ble du d marreur la grande borne inf rieure Voir la figure 8 56 8 30 Figure 8 56 Installation des connexions du sol no de 8 10 Figure 8 55 Assem
174. st me de r duction sur le carter du moteur Placer une bassine ou serviette sous le carter pour recueillir toute huile restante Voir les figures 9 54 et 7 09 Figure 9 54 Retirer les vis du carter de r duction sur CS4 CS6 Section 9 D montage Figure 9 55 Retirer les vis du carter de r duction sur CS8 5 CS12 3 Retirer le carter de r duction de la plaque de fermeture Figure 9 56 Retirer le carter de r duction sur CS4 CS6 Figure 9 57 Retirer le carter de r duction sur CS8 5 CS12 9 13 Section 9 D montage 4 Retirer la vis et la rondelle fixant l engrenage roue du vilebrequin Figure 9 60 Retirer les dents et la cha ne sur CS4 CS6 Figure 9 58 Retirer la vis du vilebrequin sur CS4 CS6 Figure 9 61 Rondelle de but e derri re les dents de d marrage sur CS4 CS6 Figure 9 59 Retirer la vis du vilebrequin sur b Sur CS8 5 12 retirer l engrenage du vilebrequin CS8 5 CS12 l engrenage de renvoi et l ensemble d engrenage arbre de sortie Voir la figure 9 62 5 Retirer les composants de r duction a Sur les CS4 et CS6 laisser la cha ne intacte et retirer les deux dents comme un ensemble Voir la figure 9 60 Noter la position de la rondelle ondul e et la retirer de l arbre de sortie Retirer galement la rondelle de but e de l extr mit du vilebrequin Voir la figure 9 61 Figure 9 62 CS8 5 CS12 Ensemble de r duction d mont 9 14 6 V
175. strent dans les roulement billes Comparer avec les sp cifications list es Vilebrequin Contr le et r vision Contr ler toutes les surfaces de joint pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joint Les surfaces des joints ne doivent pas tre fissur es ou ray es V rifier le trou du cylindre pour tout signe d usure d raflures ou de rayures verticales Dans les cas s rieux le carburant non br l peut causer l raflure et la rayure de la paroi du cylindre en liminant les huiles de graissage n cessaires du piston et de la paroi du cylindre Quand le carburant pur coule le long de la paroi du cylindre les segments de piston sont en contact direct avec la paroi contact m tal m tal Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un blocage des a lettes de refroidissement ou une Sn cificati du tourillon de l arbre lubrification contamin e ou inad quate Mesure le A CL trou du cylindre l aide d un microm tre int rieur CS4 CS6 14 95 mm 0 589 pouce ou d un calibre t lescopique Voir la figure 10 6 Comparer les mesures aux sp cifications dans la section 1 CS8 5 CS10 15 965 15 990 mm 0 6285 0 6295 pouce Figure 10 5 V rification du tourillon de l arbre cames Limite 15 95 mm 0 6280 pouce 10 3 Section 10 Composants internes Figure 10 6 Mesurer le trou du cylindre Si le trou du cylindre est rafl
176. t de compression sup rieur Segment 2 me segment Geste R Segment d huile 1 Segment racleur gorge inf rieure Placer l extracteur dans la rainure la plus basse Les extr mit s de l extracteur doivent se toucher Ne pas laisser les extr mit s se chevaucher une tension incorrecte et une perte de la commande d huile auront lieu Placer une extr mit du rail entre le c t sup rieur de l extracteur et de la rainure et rembobiner en position Faire attention ce que l extr mit du rail n rafle pas le piston R p ter cette proc dure pour le deuxi me rail sur le c t inf rieur de l extracteur Positionner les carts de rail 90 depuis l cart de l extracteur et 180 l un de l autre V rifier l ensemble pour assurer la libert de mouvement dans la rainure Voir la figure 10 16 cart de l extracteur Installer le rail sup rieur dans cette direction sur l cart de l extracteur D marrer le rail comme indiqu cart de Installer le rail sup rieur l extracteur dans cette direction sur l cart de l extracteur D marrer le rail comme indiqu cart de l extracteur Figure 10 16 D tails de l anneau de commande d huile 10 12 centrale avec le R orient vers le haut du piston Voir la figure 10 17 Figure 10 17 Segment de compression central 3 Segment de compression sup rieur l aide d un extracteur de segment de piston installer le segment de compression s
177. tage 1 Graisser abondamment le ressort de recul avec de la graisse pour palier disponible dans le commerce 2 Enclencher le crochet de ressort ext rieur dans l ouverture en fente de la poulie puis enrouler avec pr caution le ressort dans le sens anti horaire dans le tambour de la poulie du plus grand au plus petit diam tre Section 7 D marreur r tractable 3 Installer avec pr caution la poulie dans le logement de recul en enclenchant le crochet du ressort avec la languette du carter du d marreur Voir la figure 7 10 REMARQUE Pivoter l g rement la poulie dans le sens antihoraire permet d enclencher plus facilement 4 Poser les ressorts de cliquet CS8 5 12 et les cliquets sur les goujons de cliquet de la poulie Figure 7 11 Serrer la vis de fixation centrale 6 Tendre le ressort et installer la corde et la poign e comme indiqu aux tapes 6 12 la section Remplacement de la corde 7 Poser le d marreur de recul au carter du ventilateur du moteur mais ne pas serrer compl tement les vis de fixation 8 Tirer sur la poign e corde de recul pour enclencher les cliquets dans la coupelle Figure 7 10 Monter la poulie du d marreur sur d entra nement tenir dans la position le carter d enclenchement et serrer les vis de fixation sur 5 5 N m 47 7 in Ib Voir la figure 7 3 5 Monter la plaque d entra nement sur les cliquets sur la poulie en alignant les fentes d actionnement da
178. tels que ceux indiqu s Kohler 25 597 07 S sont agr s Loctite N 5900 ou 5910 sont recommand s pour leurs performances optimales d tanch it Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Lubrifiant d entra nement de cannelure Kohler 25 357 12 S 2 3 Section 2 Outils et aides Outils sp ciaux pouvant tre fabriqu s par l utilisateur Outil de maintien de volant mod les d marrage lectrique uniquement Un outil de maintien de volant peut tre fabriqu partir d une ancienne couronne dent e de volant comme indiqu la figure 2 1 et utilis la place d une cl sp ciale 1 A l aide d une scie rogner abrasive d couper un segment de six dents dans la couronne comme indiqu 2 Meuler pour liminer les barbures et les bords tranchants 3 Inverser le segment et le placer entre les bossages du module d allumage du carter du moteur afin que les dents de l outil s enclenchent sur les dents de la couronne du volant Les bossages verrouillent l outil et le volant en position permettant de d visser serrer ou d poser le volant l aide d un extracteur Figure 2 1 Outil de maintien du volant Outil pour culbuteur vilebrequin Une cl ergots pour soulever les culbuteurs ou tourner le vilebrequin peut tre fabriqu e l aide d une vieille bielle 1 Trouver une bielle usag e provenant d un moteur de 10 CV ou plus Retirer et jete
179. ter l extr mit oppos e du tuyau du reniflard sur le couvercle de la soupape Fixer la base avec les deux crous brides hexagonaux sur les goujons de fixation et la ou les deux vis brides hexagonales dans le les supports de fixation selon le mod le concern Voir les figures 11 104 11 105 et 11 106 Sur les mod les utilisant un joint en caoutchouc s par entre l l ment et la base du filtre air installer ou assurer que le joint en caoutchouc pour le filtre air est propre install et en bon tat Voir la figure 11 106 Serrer les crous brides hexagonaux au couple de CS4 CS6 5 8 N m 44 71 in Ib CS8 5 12 10 12 N m 88 106 in 1b Serrer la les vis brides hexagonales au couple de 5 8 N m 44 71 in Ib Figure 11 104 CS4 CS6 Installer la base du filtre air Figure 11 105 CS8 5 12 Installation de la base du filtre air 11 28 Joint en caoutchouc Figure 11 106 CS8 5 Base du filtre air et joint en caoutchouc certains mod les 2 Assurer que le joint se trouve sur le goujon de la base du filtre air fixe sur certains mod les Voir les figures 11 104 11 105 et 11 106 Installer l l ment du filtre avec le pr filtre et fixer avec l crou ailettes Ne pas installer le couvercle ext rieur du filtre air et le bouton pour l instant Figure 11 107 Installation de l l ment du filtre air du pr filtre et de l crou ailettes Ajuster
180. teur Maximum Mod les d arbre conique 3750 100 tr min 3800 100 tr min R gler l acc l rateur le starter et ou la vis de limite de r gime maximum selon le besoin Voir les figures 11 118 11 119 et 11 120 la page 11 32 Se reporter galement la section Syst me de carburant et r gulateur 11 31 Section 11 Remontage Figure 11 118 CS4 CS6 Vis de limite de r gime Figure 11 120 CS8 5 sp c 95xxxx Vis de limite maximum de r gime maximum Figure 11 119 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Vis de limite de r gime maximum 11 32 FORMULAIRE N TP 2592 l PUBLI 1 08 R VIS E NG NI FS LITHO AUX ETATS UNIS POUR OBTENIR DES INFORMATIONS CONCERNANT LES VENTES ET L ENTRETIEN AUX TATS UNIS ET AU CANADA APPELER LE 1 800 544 2444 ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
181. teur Le redresseur r gulateur est connect au moteur avec un faisceau de c bles correspondant contenant une prise de courant Le redresseur r gulateur mis la terre par le faisceau de c bles est fix l quipement un endroit appropri avec deux vis de montage Pour le remplacer d connecter la prise et retirer les deux vis de montage REMARQUE Lors du montage du redresseur r gulateur enfoncer la prise du faisceau de c ble dans le bo tier du r gulateur jusqu ce qu il se verrouille en place Le redresseur r gulateur convertit la tension CA provenant du stator en tension CC tout en surveillant et contr lant la tension de la batterie Deux redresseurs r gulateurs diff rents sont utilis s un de 18 A et un montage de 7 10 A Bien que leurs ext rieurs soient semblables les circuits internes sont diff rents et ils ne peuvent pas tre chang s 8 18 Redresseur r gulateur de 18 A Les redresseurs r gulateurs de 18 A contiennent une configuration de prise 6 bornes illustr e la figure 8 23 La borne centrale sup rieure agit en tant que commande ou borne de contr le par laquelle le redresseur surveille la tension de la batterie Cette borne est raccord e l int rieur aux redresseurs command s au silicium qui sont allum s et teints selon le besoin et contr lent la tension de la batterie entre 14 et 15 volts La connexion entre le c ble B charge et le c ble de borne de contr
182. ti Rectifier Ignition YR Solenoid i R CL f Starter Oil B Sentry M ba Gauge E T a nS Starter m Solenoid Solenoid Battery Su ater Motor Ground OPTIONAL l j Ground Ground Ground Ground f i I i i l i j l J Cnn mm mm m m Syst me de charge de 0 4 ou 2 amps redress uniquement et syst me Oil Sentry D marreur lectrique avec sol no de Electrovanne en option certains mod les Figure 8 18 Main Switch Qil Warning Unit Oil Sentry Engine Light Ground Ignition Module f Starter i Solenoid i a HET r Vai lt h l t a7 Solenoid i Shift a GO jst Battery Startor Rectifier Regurator WL Ground Ground Ground Charge Lamp an mm ama aer an m ve a aa h Ground r a o 3 a Syst me d allumage lectronique de 18 amps avec redresseur r gulateur et syst me d Oil Sentry D marreur lectrique sol no de et possibilit de voyant de charge Sp c sp cifiques l interrupteur d allumage et aux raccords du faisceau de c bles Figure 8 19 8 15 Section 8 Syst me et composants lectriques Oil Warning Unit Engine Ground Ignition Module Ground Ground Battery rmmmmmn Ground Pas de syst me de charge batterie teinte op rationnelle Syst me Oil Sentry D marreur lectrique avec sol no de Figure 8 20 Module d
183. tissement 1 d huile Pa JC BW B R BW R BW s Voyant Fusible 20 A Oil Sentry L m Module B d allumage Jauge d Oil Sentry Stator WW Bougie Batterie Masse Redresseur s 5 3 r gulateur Syst me d allumage lectronique syst me j de charge 18 amps avec redresseur wL Masse r gulateur et syst me d Oil Sentry D marrage lectrique d marrage inertie Voyant de charge Figure 8 9 8 10 RW BR RW BR RW Voyant de charge Sol no de d marreur Moteur de d marrage Section 8 Syst me et composants lectriques Interrupteur principal Couleur de c ble R RW B 0 E Es BW d avertissement d huile Voyant Redresseur Oil Sentry Module w d allumage Fusible Jauge d Oil Sentry Sol no de d marreur a Bougie Masse Masse Masse Batterie Syst me de d marrage lectronique syst me de charge de 0 4 ou 2 amps uniquement redress Syst me Oil Sentry D marrage lectrique d marrage inertie Figure 8 10 Interrupteur principal Unit d avertissement d huile Voyant Oil Sentry Redresseur Module Y d allumage Lo Fusible Jauge d Oil Sentry Masse Bougie Masse Masse T mass Batterie z z Sol no de Syst me de d marrage lectronique d marreur syst me de charge de 1 6 amps uniquement Matan de redress Syst me Oil Sentry D marrage Mai lectrique d ma
184. tres m langes d essence et d ther ne sont pas autoris s Filtres carburant Les filtres de tamis entretenir sont situ s dans l entr e du r servoir de carburant et la soupape d arr t Inspecter et nettoyer p riodiquement ou remplacer selon le besoin 9 1 Section 5 Syst me de carburant et r gulateur Canalisation de carburant Conforme aux r glementations d mission de niveau III CARB les moteurs avec un num ro d identification de famille commen ant avec un 6 ou plus voir figure 5 1 doivent utiliser une conduite de carburant de classe SAE 30 R7 qui est certifi comme r pondant aux exigences CARB Les canalisations de carburant standard ne peuvent pas tre utilis es Pour commander des tuyaux de remplacement par num ro de pi ce contacter un repr sentant des moteurs Kohler Tests du syst me de carburant Lorsque le moteur d marre difficilement ou lorsqu il tourne mais ne d marre pas il est possible que le probl me provienne du syst me de carburant Pour d terminer si la cause du probl me se trouve dans le syst me de carburant effectuer les tests suivants KOHLER INFORMATIONS IMPORTANTES SUR LE MOTEUR CE MOTEUR EST CONFORME LA PHASE II U S EPA 2002 2005 CALIFORNIE ET L TAPE CE II SN 4 R G DU CONTR LE DES MISSIONS POUR LES PETITS MOTEURS HORS ROUTE FAMILLE 6 YYMXS 1171 EA APPAREIL DE TYPE N DE MOD LE N DE N CYL CC N DE S RIE P
185. u moteur nettoyer soigneusement le moteur avant de le d monter Nettoyer les composants au fur et mesure que le moteur est d mont L usure et les dommages ne peuvent tre pr cis ment d tect s que si les l ments sont propres De nombreux produits sont disponibles pour liminer rapidement la graisse l huile et la salet du moteur Lors de l utilisation d un tel produit suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifier que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service M me de petites quantit s de ces produits suffisent pour influer sur les propri t s de graissage de l huile moteur Essais de base du moteur Essai du vide du carter moteur Un vide partiel doit tre pr sent dans le carter quand le moteur tourne des temp ratures normales La pression dans le carter normalement due un reniflard bouch peut forcer l huile sur les joints d huile ou les autres endroits disponibles Pour mesurer le plus efficacement possible le vide du carter utiliser un testeur de pression de vide voir Section 2 Les kits sont munis d inspections compl tes En suivant les instructions tester le vide du carter du moteur avec le moteur tournant au ralenti au dessus de 3500 TR MIN 1 Le moteur doit avoir au moins 4 pouces de vide Un vide de moins de 4 pouces est g n ralement d une usure interne ou un joi
186. uce Limite d usure max C E a E 27 9 mm 1 098 pouce CPE IO O aa S 31 9 mm 1 2559 pouce Beo CD a A AA A A 35 9 mm 1 4134 pouce S E A E E P E A E E 35 9 mm 1 4134 pouce Vilebrequin Patrond n importe quelle exXtremit sssnirsserrisisissevissstii 0 02 mm 0 0008 pouce Limite n importe quelle extr mit 0 04 mm 0 0016 pouce Trou du cylindre Diam tre int rieur du trou du cylindre Neuf e E E EE EE ENE A EEE E 56 005 56 015 mm 2 2049 2 2053 pouce D EAA EE SAE EIEE 66 005 66 015 mm 2 5986 2 5990 pouce Bo e A E E O E 75 005 75 015 mm 2 9530 2 9533 pouce CDS CODEC A an 78 00 78 02 mm 3 0709 7 8021 pouce C D 78 00 78 02 mm 3 0709 3 0717 pouce CO E 85 00 85 02 mm 3 3465 3 3472 pouce Limite d usure max CO E EE 56 15 mm 2 211 pouce 66 15 mm 2 604 pouce CD EDR DO 75 15 mm 2 959 pouce CR a 78 65 mm 3 096 pouce a 78 65 mm 3 096 pouce e EE EEE EAE PEE EAE EEEE N 85 65 mm 3 372 pouce Ovals on RS E E 0 05 mm 0 002 pouce Culasse Couple des boulons de la culasse Dea O EEE E A E E EE E E 20 N m 177 in Ib Be a e EEI E ANA AE 50 N m 36 ft Ib Delor maon MoN aee N 0 1 mm 0 004 pouce D marreur lectrique Couple carter des boulons traversiers Le E E 5 3 Nem 47 7 in Ib Section 1 Informations g n rales et de s curit D marreur lectrique suite Couple vers bloc des boulons de montage QE a E E E A 16 N m 141 in Ib Zo Volant Couple de serrage de la vis de fixation du vo
187. uce LR EEAS AIA OO AT ANET 0 25 0 4 mm 0 010 0 016 pouce Coupe de bague de commande d huile C LE a AE 0 2 0 4 mm 0 0079 0 0157 pouce Coo D T arrere EEEE AEE 0 2 0 7 mm 0 0079 0 028 pouce Diam tre ext rieur du collet de but e du piston Neuf C e EA 55 975 55 990 mm 2 2037 2 2043 pouce C a E E 65 975 65 990 mm 2 597 2 598 pouce CS S 74 954 74 998 mm 2 9509 2 9527 pouce Coo a PEE O a 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 pouce CoO aea 77 954 77 998 mm 3 0691 3 0708 pouce C e 84 954 84 998 mm 3 3446 3 3464 pouce Limite d usure max Ee EE E E T AE E E E E 55 900 mm 2 20 pouce E o OAE E A EANA T A E AEE A EA TY 65 900 mm 2 60 pouce Bo D a E 74 898 mm 7 4897 cm CD a e ES 77 898 mm 3 0669 pouce EE T E E E AEE 77 898 mm 3 0669 pouce A e EEE EE AEA E ANE A ATT 84 898 mm 3 3424 pouce Jeu fonctionnel collet de but e du piston trou du cylindre CA a 0 015 0 040 mm 0 0006 0 0016 pouce CR aE E a tn 0 002 0 066 mm 0 0001 0 0026 pouce Section 1 Informations g n rales et de s curit Syst me de r duction Couple du des boulons de montage de carter EO O R E 10 N m 88 in Ib ee ec ni ai 30 N m 22 ft Ib Couple du boulon du r ducteur du vilebrequin ST ao e EE E E E S 22 Nm 195 in Ib OS SNS 0 02010 0 A E A A 22 N m 195 in Ib COS D a E E 65 N m 48 ft Ib CR a on 65 N m 48 ft Ib D marreur r tractable Couple des vis de montage sur le carter du ventilateur 6 5 N m 57 in Ib
188. uence de serrage des vis de la culasse 4 Installer un nouveau joint de culasse 11 17 Section 11 Remontage Installation des poussoirs des culbuteurs des goujons et de l arbre culbuteurs REMARQUE Les poussoirs doivent toujours tre install s dans leur emplacement d origine 1 Identifier l emplacement correct de chaque poussoir Tremper les bouts des poussoirs dans de l huile moteur et les installer dans leur emplacement respectif en les calant dans leur douille Figure 11 70 CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxxX Bras de culbuteurs mont s en position CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Installer les ensembles de bras de culbuteur et de r gleur dans leur emplacement d origine Caler les poussoirs dans l extr mit coupelle des bras de culbuteur Huiler l arbre du bras de culbuteur et l installer travers les supports de culasse et les bras de culbuteur Centrer l arbre du bras de Figure 11 68 Installation des poussoirs culbuteur pour qu il ne d passe pas d un c t ou de l autre Voir les figures 11 71 et 11 72 2 CS4 CS6 CS8 5 sp c 95xxxx Installer la plaque de guidage de poussoir en alignant les trous pour les goujons de l arbre culbuteurs Visser les goujons de l arbre culbuteur et serrer sur un couple de 10 N m 88 5 in 1b Voir la figure 11 69 Figure 11 71 CS8 5 sp c 92xxxx CS10 CS12 Montage des bras de culbuteur et de l arbre de pivot Figure 11 69 CS4
189. upape 10 9 Section 10 Composants internes Pistons et segments Contr le Des raflures et des rayures sur les pistons et les parois du cylindre se produisent quand les temp ratures int rieures approche le point de fusion du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une surchauffe du moteur Normalement une usure tr s faible est observ e dans la zone bossage du piston axe du piston Si le piston d origine et la bielle peuvent tre r utilis s apr s l installation de nouveaux segments l axe d origine peut aussi tre r utilis mais de nouvelles fixations sont n cessaires pour l axe du piston L axe du piston fait partie de l unit constitu e par le piston si l axe ou le bossage du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre install Une d faillance usure du segment est g n ralement indiqu e par une consommation excessive d huile et une fum e d chappement de couleur bleue Quand les segments sont d fectueux l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle est br l e avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la coupe du segment est incorrecte dans la mesure o le segment ne convient plus la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les coupes des segments ne sont pas chelonn es durant l installation Quand la temp rature du cyli
190. ur retir connecter un c ble d ohmm tre sur la borne du c ble de l interrupteur du flotteur et connecter l autre c ble au support de fixation Tester la r sistance avec l interrupteur en position normale et invers e R p ter le test 2 ou 3 fois dans chaque direction Si le testeur produit une tincelle le syst me d allumage est bon Installer une nouvelle bougie et essayer de d marrer le moteur S il ne d marre toujours pas v rifier d autres causes possibles carburant compression etc Si le testeur ne produit pas d tincelle aller l tape 2 S il y a d sormais une tincelle v rifier la pr sence d un c ble court circuit dans le circuit de court circuit ou un interrupteur d faillant tape 7 S il n y a toujours pas d tincelle aller l tape 3 S il y a d sormais une tincelle le module de commande ou l interrupteur du flotteur est d faillant Tester le module de commande tape 4 et l interrupteur du flotteur tape 5 S il n y a toujours pas d tincelle tester le module d allumage tape 6 Si le voyant clignote pendant le lancement le module de commande fonctionne aller l tape 5 Si le voyant n a pas clignot au d part mais a clignot lors de l tape 4a le module de fonctionnement est bon mais l interrupteur d allumage est certainement d faillant Tester l interrupteur du flotteur tape 5 et l interrupteur d allumage tape 7 Avec l huile au bon niveau i
191. ure 8 36 Composants d entra nement d mont s 4 Utiliser un solvant pour nettoyer soigneusement toutes les salet s ou vieille graisse des cannelures 5 Inspecter les cannelures ou composants d entra nement pour v rifier toute usure ou d g ts Si les cannelures sont ab m es il sera n cessaire de remplacer le d marreur Les composants d entra nement sont disponibles en pi ces d tach es s ils sont us s ou ab m s 6 Appliquer une petite quantit de bisulfure de molybd ne sur les cannelures 7 Poser le pignon d entra nement le ressort et le support de ressort collier sur l arbre d armature 8 26 Figure 8 37 Poser les composants d entra nement 8 Installer une nouvelle coupelle dans l videment de l arbre de l armature Serrer avec une pince pour l ins rer dans l videment Il doit s encastrer dans le renfoncement au bout du support de ressort Figure 8 38 Poser la bague de maintien D montage du d marreur 1 Retirer la bague de maintien le support de ressort collier le ressort et l ensemble du pignon d entra nement de l arbre d armature Consulter l entretien de l entra nement du d marreur 2 D brancher le c ble du sol no de de la borne du d marreur Emp cher le contre crou inf rieur de tourner avec une cl tout en desserrant l crou sup rieur pour emp cher d ab mer les composants internes Voir la figure 8 39 Le sol no de peut tre retir ou laiss e
192. ussoirs de soupapes Dimensions de l al soir de guidage des soupapes Standard D e 5 5 mm 0 216 pouce ES SE PE 6 0 mm 0 236 pouce Course minimale de la soupape d admission RO D 2 4 mm 0 094 pouce SL T E E E E E A 2 7 mm 0 106 pouce Course minimale de la soupape d chappement RO TE E ES 2 7 mm 0 106 pouce Gs a VE E E E A E E E 2 9 mm 0 114 pouce Anele nominal du siepe de Soupape erisnimen 45 Jeu de soupape vers poussoir a OI 2 0 1 mm 0 004 pouce Remarques 1 Les valeurs sont en unit s m triques Les valeurs entre parenth ses sont les quivalents anglais Lubrifier les filets avec de l huile moteur avant le montage 2 Mesurer 5 mm 0 197 pouce au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 3 Mesurer 10 mm 0 394 pouce au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston Couple de serrage du bouchon de vidange d huile N m en Ib Dans de l aluminium Mod le 17 150 CS4 CS6 20 177 CS8 5 CS10 CS12 Conversions des couples N m in lb x 0 113 N m ft lb x 1 356 in lb N m x 8 85 ft Ib N m x 0 737 Section 2 Outils et aides Certains outils de qualit sont con us pour aider l utilisateur effectuer des proc dures sp cifiques de d montage r paration et remontage L utilisation d outils sp cialement con us pour le travail effectuer permet de proc der la maintenance correcte de
193. xagonales fixant la plaque de fermeture au carter du moteur Voir les figures 11 22 ou 11 23 Serrer les vis au couple de 22 Nm 195 in Ib Figure 11 22 CS4 CS6 Ordre de couplage de la plaque de fermeture Serrer les vis au couple de 30 Nm 265 in Ib Figure 11 23 CS8 5 12 Ordre de couplage de la plaque de fermeture Installer le syst me de r duction s il y en a un Ensembles de r duction 2 1 1 Si des paliers ont t retir s enfoncer le les nouveaux paliers dans le carter pour que les marques de fabrication soient visibles Pr graisser les paliers avec de l huile moteur sur l installation Voir les figures 11 24 et 11 25 Figure 11 24 CS4 CS6 Installation du palier Section 11 Remontage Figure 11 25 CS8 5 12 Installation du palier 2 Installer un nouveau couvercle de joint d huile une profondeur de 2 mm 0 08 pouce Voir la figure 11 26 Appliquer un l ger rev tement de graisse au lithium pour sceller les l vres 2 mm 0 08 in Figure 11 26 Profondeur d installation du joint d huile 3 Pr graisser toutes les surfaces de contact avec de l huile de moteur 4 CS4 CS6 R installer la rondelle derri re la cl du vilebrequin et la cl du vilebrequin Installer la cha ne autour de la roue dent e du vilebrequin et de l ensemble roue dent e arbre de sortie puis faire glisser l ensemble complet en place R installer la rondelle ondul e sur l arbre de sorti

8 - Kohler Engines

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents