décrochage / vrille du kitfox iv c-gcsu à huntington
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1. me mois Selon le livret technique de l a ronef l avion tait entretenu conform ment au manuel d entretien du constructeur d a ronefs Le C GCSU totalisait environ 339 3 heures de vol depuis son entr e en service L avion tait propuls par un moteur de NSI Propulsion Systems Inc 3 mod le EA 81 num ro de s rie A12230 L EA 81 est un moteur quatre cylindres oppos s plat carburateur et refroidissement liquide con u sp cifiquement pour le march des a ronefs de construction amateur Le moteur est capable de g n rer 110 horsepower Il a t inspect dans l atelier r gional d inspection des paves du BST On n a pu d celer aucune anomalie qui aurait pu causer une interruption momentan e de la puissance du moteur ou un arr t complet de ce 2 Un d crochage a rodynamique est une diminution soudaine de la force sustentatrice g n r e par un profil a rodynamique Un tel v nement se produit lorsque l angle d attaque critique du profil a rodynamique est d pass Une vrille est une situation o un avion d crit une rotation autour de son axe de roulis apr s avoir d croch habituellement dans un piqu prononc 3 NSI Propulsion Systems Inc d Arlington dans l tat de Washington aux tats Unis a t fond en 1993 et convertissait des moteurs de voitures Subaru afin qu ils soient utilis s dans des a ronefs exp rimentaux de construction amateur se dernier La continuit des comm2. enqu teurs ont d se fier sur une analyse partant sur les indices trouv s sur le lieu de l accident ainsi que sur l exp rience et les comp tences du pilote pour d terminer la cause probable de l accident L orientation de l avion apr s l impact indique que l avion n tait plus en vol contr l r sultat d un d crochage suivi d une vrille Le d crochage suivi de la vrille n tait pas le r sultat d une d faillance structurale en vol aucune anomalie du moteur ou des commandes n a t constat e au cours de l inspection de l pave le temps n a pas t un facteur et le d crochage suivi de la vrille n aurait pas pu tre ex cut d lib r ment une altitude aussi basse L explication la plus probable serait le manque de comp tence et l inexp rience du pilote sur type qui a fait en sorte que les signes d un d crochage imminent n ont pas t d cel s et que les corrections appropri es n ont pas t apport es temps ce qui a eu pour r sultat un d crochage suivi d une vrille Une fois que l avion n a plus t en vol contr l il n y avait plus suffisamment d altitude pour qu une sortie de d crochage soit possible En quelques secondes le profil de vol serait pass d horizontal vertical et l avion serait entr en contact avec le sol peu apr s Il n a pas t possible de d terminer exactement o le pilote avait vol ou quelles man uvres avaient t effectu es apr s le d
3. 200 205 degr s magn tiques presque la verticale l aile droite touchant le sol l g rement avant l aile gauche L avion a rebondi une fois et s est immobilis sur le nez environ six pieds du point d impact initial Les traces de contact avec le sol indiquaient galement qu il y avait eu une rotation vers la droite autour de l axe longitudinal Tant les arbres entourant le lieu de l accident que les c bles d alimentation lectrique taient intacts ce qui indique une descente quasi verticale Le fuselage avant de l avion s est cras et le moteur s est compress en direction du tableau de bord se d pla ant en arri re vers l habitacle Il ne restait plus beaucoup d espace dans l habitacle le haut du corps du pilote a t forc vers l ext rieur par l ouverture de la porte d entr e gauche laquelle s tait ouverte au moment de l impact L orientation de l avion apr s l impact voir la photo 2 et les dommages la cellule correspondaient un piqu prononc sur le dos typique d un d crochage a rodynamique basse altitude suivi d une vrille2 L avion en question n tait pas quip d un avertisseur de d crochage lequel n est pas obligatoire dans un a ronef de cette cat gorie L examen des dossiers techniques a Photo 2 Orientation de l avion apr s l impact permis de savoir que la construction de l avion s est achev e en juillet 1998 et que l avion a vol pour la premi re fois le m
4. Bureau de la s curit des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada RAPPORT D ENQU TE A RONAUTIQUE A08A0106 SoS PERTE DE CONTR LE D CROCHAGE VRILLE DU KITFOX IV C GCSU HUNTINGTON NOUVELLE COSSE LE 18 AO T 2008 isi Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te a ronautique Perte de contr le d crochage vrille du Kitfox IV C GCSU Huntington Nouvelle cosse le 18 ao t 2008 Rapport num ro AU8A0106 Sommaire L avion monomoteur train classique de construction amateur Denney Kitfox IV immatricul C GCSU et portant le num ro de s rie C 9404 0022 d colle d un terrain d atterrissage priv pour effectuer un vol local proximit de la collectivit de Huntington L avion vole dans les environs pendant environ 15 minutes jusqu ce qu un r sident de l endroit entende le bruit d un impact environ 11 h 30 heure avanc e de l Atlantique Il n y a aucun t moin de l accident Quelques minutes apr s l impact l avion est trouv sur le bord du chemin d acc s menant la r sidence du pilote Le pilote est gri vement bless et il est transport l h pital L avion s est immobilis dans le prolongement direct de l ax
5. andes de vol a pu tre tablie la manette des gaz tait en position de plein r gime le m lange tait sur plein riche et le r chauffage carburateur tait coup L avion tait muni d une h lice tripale pas fixe en mat riau composite de Warp Drive qui peut tre r gl e au sol num ro de s rie H6417 Au moment de l impact les trois pales de l h lice se sont d tach es du moyeu d h lice et elles ont t retrouv es 25 pieds de l avion Les dommages observ s sur l h lice indiquaient que le moteur tournait r gime mod r au moment de l impact Le sol sous l avion tait impr gn de carburant chaque r servoir de carburant en contenait une petite quantit et les deux robinets de carburant taient en position flow Il y avait du carburant dans la conduite principale d alimentation ce qui indique qu une panne d alimentation en carburant n a pas t un facteur Les c bles de commandes de vol et les biellettes double effet taient reli s leur gouverne respective et il a donc t tabli que la continuit des commandes n avait pas t interrompue Les flaperons qui courent sur toute l envergure taient braqu s environ cinq degr s au moment de l impact Selon les dossiers de Transports Canada sur le C GCSU la masse maximale au d collage de l avion tait de 1200 livres et sa masse vide tait de 741 livres On a d termin que l avion avec le pilote bord et le plei
6. avion survolait l extr mit d part de la piste 20 basse altitude lorsqu il a d croch et amorc une vrille dont il n a pu sortir en raison du manque d altitude avant d entrer en collision avec le sol Faits tablis quant aux risques 1 En l absence d un avertisseur de d crochage sur les avions de construction amateur les pilotes risquent de ne pas se rendre compte de l imminence d un d crochage 2 Si l interrupteur de la radiobalise de rep rage d urgence ELT est en position OFF au cours d un accident d a ronef il est possible qu un pilote gri vement bless succombe ses blessures avant que les secours n arrivent Le pr sent rapport met un terme l enqu te du bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet v nement Le Bureau a autoris la publication du rapport le 28 mai 2009 Visitez le site Web du BST www bst gc ca pour plus d information sur le BST ses services et ses produits Vous y trouverez galement des liens vers d autres organismes de s curit et des sites connexes
7. collage Malgr un vent faible celui ci tait favorable la piste 20 et il aurait probablement t la direction utilis e au d collage et l atterrissage Le lieu de l accident dans le prolongement de l axe de piste 275 pieds au del de l extr mit d part laisse croire que l v nement d clencheur s est produit peu apr s le d collage de la piste 20 pendant la mont e initiale la suite d un exercice de pos d coll D autres sc narios seraient possibles une approche en pr vision d un atterrissage sur la piste 02 en vent arri re des man uvres basse altitude afin d observer le sol enfin un d passement de la piste apr s un atterrissage interrompu Toutefois ils ont tous t jug s moins probables Le pilote tait inexp riment sur le type d avion et ne connaissait pas tr s bien les signes donn s par l avion avant un d crochage Le pilote manquait d exp rience dans l utilisation d un avion train classique et il n avait pas d coll bord de cet avion depuis sa piste avant le vol en question Au cours d un exercice de pos d coll le pilote aurait t pr occup par la ma trise en direction de l avion au sol et pendant la mont e initiale Il est possible qu en raison de cette distraction du manque de connaissance qu avait le pilote de son avion et de l absence d un avertisseur de d crochage la baisse de la vitesse au cours de la mont e et les signes d un d crochage i
8. e de la piste 20 du terrain d atterrissage priv environ 275 pieds de l extr mit d part L avion est d truit et il n y a pas d incendie This report is also available in English ae Autres renseignements de base Le pilote poss dait les licences et les qualifications n cessaires au vol conform ment la r glementation en vigueur Il totalisait environ 282 heures de vol depuis qu il avait commenc piloter en 1989 et ce principalement sur Cessna 150 et 172 Apr s avoir obtenu sa licence de pilote priv il a vol entre 10 et 14 heures par ann e en tant que commandant de bord jusqu en 1996 mais il a pilot tr s peu de 1997 2007 Le pilote s est procur le C GCSU et parce qu il n avait aucune exp rience ant rieure sur avion train classique il a demand au pilote et propri taire d un avion Kitfox qui totalisait environ 700 heures de vol sur type de lui donner une formation de familiarisation sur type en octobre 2007 La formation qui comportait des le ons sur le d crochage s est bien d roul e et les deux ont effectu 13 2 heures de formation bord du C GCSU Le pilote a alors r alis en solo un vol voyage de 4 3 heures jusqu l a roport de Sydney CYQY Le 2 novembre 2007 le pilote s est rendu de CYQY jusqu sa piste d atterrissage priv e Huntington il s est agi l du dernier vol avant l accident qui est survenu environ 10 mois plus tard Cette p riode d inactivit a
9. mminent soient pass s inaper us Dans un contexte de basse vitesse conjugu e un angle d attaque prononc et un moteur qui fonctionne la puissance de mont e s il y a eu d crochage il est probable que l aile droite s est enfonc e et qu une vrille s est ensuite produite En se fondant sur le lieu de l accident la proximit de l avion par rapport aux arbres et aux c bles d alimentation lectrique environnants les signes d une rotation vers la droite au moment de l impact et l orientation de l avion ce sc nario semble le plus plausible 6 L apparition du d crochage aurait probablement t soudaine et sans avertissement et aurait laiss peu de temps ou d altitude pour qu il y ait tentative de sortie de d crochage de l avion Dans cet accident si l avion avait t quip d un avertisseur de d crochage le klaxon aurait pu retentir assez t t pour que le pilote prenne temps des mesures pour viter le d crochage Le pilote a surv cu ses graves blessures gr ce des soins m dicaux rapides parce qu un r sident de l endroit a entendu l impact et a trouv rapidement le lieu de l accident Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Le pilote tait inexp riment sur le type avion et il ne l avait pas pilot dans les dix mois pr c dents il aurait pu ne pas tre familiaris avec les signes d un d crochage imminent et les mesures appropri es prendre 2 L
10. n de carburant aurait t l int rieur de ses limites acceptables de masse maximale au d collage et de centre de gravit Une radiobalise de rep rage d urgence ELT fabriqu e par ACK Technologies r f rence E 01 01 num ro de s rie 010171 avait t install e sur un panneau amovible dans la queue de l avion Au moment de l impact l ELT mont e sur le panneau s est d tach e de l avion et elle a t retrouv e au centre du chemin environ 20 pieds de l avion L ELT n tait pas endommag e autrement que d avoir t arrach e du c ble coaxial de l antenne L interrupteur de l ELT a t trouv en position OFF La vitesse publi e de d crochage au moteur du Kitfox IV avec un braquage complet des flaperons et un moteur comme celui du C GCSU est de 34 mi h On ne sp cifie pas de vitesse de d crochage sans braquage des flaperons D apr s des pilotes qui ont utilis le Kitfox IV l appareil a des caract ristiques de d crochage raisonnables et aucune aile n a tendance s enfoncer pendant un d crochage i Flaperon Gouverne qui cumule la fonction de commande de gauchissement des ailerons et celle d augmentation de la portance et de la tra n e des volets ces gouvernes peuvent fonctionner de fa on diff rentielle Bill Gunston Cambridge Aerospace Dictionary 2004 Analyse Sans t moins oculaires et le pilote n tant pas capable de se rappeler de moments importants du vol en question les
11. t principalement due au mauvais temps et l tat de la piste Le jour du vol le pilote avait l intention de s entra ner dans les environs Le ciel tait clair le vent soufflait du 230 degr s magn tiques moins de 10 n uds La piste en terre est orient e aux 200 degr s 020 degr s magn tiques et elle mesure environ 1300 pieds de longueur sur 65 pieds de largeur voir la photo 1 Le pilote a effectu un d collage de la piste 20 et il s est ensuite dirig vers le sud sud ouest Le d collage a eu lieu vers 11 h 15 heure avanc e de l Atlantique HAA 1 Un r sident de l endroit a entendu l avion passer au dessus ainsi que le bruit de l impact peu apr s Une fois que l avion a t trouv et que le pilote a t sorti de l pave le service d urgence 911 a t appel 11 h 39 Le service des pompiers volontaires local la police A 274 locale et une ambulance se sont TE BPGoogle pr sent s sur les lieux Le pilote a t Photo 1 A rodrome et site de l accident stabilis et transport l h pital local pour ventuellement tre transport par avion l h pital de Halifax en raison de l tendue et de la gravit de ses blessures Compte tenu de ses blessures le pilote a eu du mal se rappeler des d tails importants du vol en question 1 Les heures sont exprim es en HAA temps universel coordonn UTC moins trois heures ne L avion est entr en contact avec le sol dans une direction de
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