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1. FICHE ELEVE B I LE PILOTE COMMANDANT DE BORD Le pilote commandant de bord est le seul responsable de la conduite et de la s curit du vol pour exercer cette fonction il doit tre titulaire du brevet et de la licence correspondant la classe d a ronef et la nature du vol effectuer BREVETS Is sanctionnent d finitivement la formation d un stagiaire sur un type d a ronef A ces brevets peuvent s additionner des qualifications particuli res CATEGORIE QUALIFICATIONS DE CLASSE QUALIFICATIONS DIVERSES Classe SEP monomoteur pistons avec mention T pour terrestre Classe hydravions monomoteurs pistons Classe monomoteurs turbopropulseur terrestre AVION Classe hydravions monomoteurs ve D turbopropulseur Qualifications de type suivant sp cifications du document de navigabilit avion Classe avions multimoteurs pistons variantes et niveaux technologiques avion quipage minimal de conduite Classe hydravions multimoteurs qualit s de vol de l avion pistons Autres vol de nuit vol en montagne voltige instructeur remorquage largage pandage Classe TMG moto planeurs Se d envol incorpor doele ooo Autorisation d emport d un passager Fane cs rare motoris s Radio T l phonie AE _ _ _ Qualifications d instructeur a a rostt LA LICENCE Elle atteste de la capacit du pilote exercer2. avion se renouvelle p riodiquement sous certaines conditions c est obligatoire pour toutes les activit s y compris pour la pratique de l a romod lisme d aucune des r ponses ci dessus n est exacte 66 Avant d apprendre piloter un a ronef sauf un ULM un certificat m dical d aptitude physique et mentale a est facultatif b est obligatoire c doit tre pass chez un m decin agr par la Direction G n rale de l Aviation Civile DGAC d les r ponses b et c sont exactes 67 Quels sont les documents qui doivent obligatoirement tre bord lors de tout vol AVION U LM Brevet et licence du Brevet et licence du pilote carnet de route pilote manuel de vol carnet de vol Licence du pilote Brevet et licence du carnet de route carnet pilote manuel de vol de vol carnet de route Brevet et licence du Brevet et licence du pilote certificat pilote certificat d immatriculation d immatriculation Licence de pilote Brevet et licence du carnet de vol manuel pilote certificat de vol d immatriculation Charles PIGAILLEM 68 Un document sert notifier les recommandations et ou les interdictions ou simplement informer il s agit de a La note du service a ronautique b La consigne op rationnelle c Le NOTAM d Le MOTAM 69 La visite pr vol est effectu e a Obligatoirement par le Cdt avant chaque vol b Le matin p
3. RODROME CONTROL Bureau de piste BP Tour de Contr le TWR Situ aupr s de la tour de contr le il a pour r le Le service de contr le est rendu par un fonctionnaire de v rification des documents r glementaires l aviation civile Trois fr quences radio possibles pour un liaison entre l quipage et le CIV compagnies m me a rodrome et responsables de la circulation a rienne Fr quence tour pour tous les a ronefs engag s dans le centralisation des renseignements concernant circuit de piste ou au roulage s il n existe pas de fr quence sol l infrastructure les mouvements d avion Fr quence sol pour les a ronefs au roulage perception des taxes d atterrissage Fr quence ATIS informations enregistr es toutes les heures consignes et m t o Avion au d collage n PD Y Aire signaux Seuil d cal Avion en finale Dernier virage BOLISATIONS DE L AIRE SIGNAUX circuit main droite Atterrissages interdits croix jaune sur fond rouge D Atterrissage et d collage uniquement sur piste Pr cautions particuli res l approche et l atterrissage C Atterri d col et circulation sur pistes ettaxyways QFU piste en service d sign e par l axe magn tique d approche et de d collage en dizaine de degr s Sens de l atterrissage i2 Circuit main droite Eii Circuit main gauche H Vols d h licopt res i Vols de planeurs
4. D R et les Q D M Q D M on appelle QDM le rel vement de C est aussi le cap prendre pour Q D R on appelle QDR le rel vement de C est aussi le cap prendre pour NSR 4 09 FICHE ELEVE N Le radio compas mesure le entre la ligne de foie de l avion et la direction d une radio 7 N balise 2 aiguille a a 1 La balise NDB port e de 150 NM ou L port e 20 NM et situ e pr s d un a rodrome met dans les Rose pouvant tre recal e moyennes fr quences de 200 2000 Khz Ces Bouton de fr quences tant sensibles aux perturbations E atmosph riques lutilisation de ADF ets contr ar indiqu e en pr sence d un f l aiguille pouvant indiquer alors la direction de ce r BFO nuage OFF L gende ADF Automatic Direction Finder S lecteur de BFO gt identification auditive de la balise morse Fr quence s lect e fr quence ANT gt radiodiffusion BS CALCUL DU Q D M si le QDM calcul est sup rieur 360 on effectue alors QDM LECTURE DIRECTE DU QDM A l aide du bouton de recalage on fait tourner la rose de fa on afficher le cap magn tique en face de l index fixe L aiguille indique alors le QDM Balise NDB ou L Charles PIGAILLEM Dans tous les 3 cas ci dessous le radial s lectionn est le QDR ou le QDM Cas n 2 Cas n 1 Pour le QDM ou le QDR la barre de tendance au Cas n 3 i centre de lin
5. Dans chaque oreille interne un vestibule mesure les acc l rations lin aires et angulaires subies par la t te selon les trois axes Le cerveau pourra donc EVALUATIONS VISUELLES La vision binoculaire permet l valuation EVALUATIONS PRIOCEPTIVES Muscles tendons visc res peau sont sensibles aux contraintes d tirement ou de pression dues la pesanteur et aux acc l rations Ils valuent grossi rement l orientation du corps et de ses membres LE MAL DE L AIR En d couvrant le vol l individu d couvre un domaine o la pesanteur se confond avec les effets d acc l rations du vol Le cerveau doit int ger la discordance entre valuations visuelles et vestibulaires conflit vestibulo visuel A ce probl me peut s ajouter une inadaptation psychologique du sujet LE MAL DU SIMULATEUR FIXE Le pilote confirm et en particulier le pilote de chasse se trouve confront un conflit vestibulo visuel inverse celui de l individu d couvrant le vol r el TROUBLES OU ERREURS D ORIENTATION Le cerveau interpr te les l ments per us par nos sens L identification de l orientation est influenc e par des sources d erreurs suivantes Charles PIGAILLEM B L A 1 Le mille nautique vaut a 1 609 m b 1 km c 1 852 m d 1000m 2 Sur un m ridien terrestre un arc de 1 degr correspond une distance de a 1 mille terrestre c 60 milles marins b 1 mille marin
6. Parachutages Charles PIGAILLEM B I A REGLES DE CIRCULATION REGLES DE SURVOL Hauteurs minimales de survol A Hauteurs minimales de survol obstacles artificiels I Agglom rations gt 3600 m gt 100 000 5 000 ft 5000 ft S 1200 3600 m 10 000 100 000 3300 ft 3300 ft SR lt 1200 lt 10 000 1600 ft 3300 ft H pitaux usines autoroutes 1000 ft 3300 ft Route avion P T autoroute Suivant importance de Route avion T agglom ration l autoroute 5 AUTOROUTE Route avion L F autoroute AUTOROUTE e REGLES DE PRIORITE 1 Priorit droite 2 Priorit l a ronef le plus bas 3 Priorit l a ronef le moins man uvrant Dans l ordre ballon planeurs dirigeables avion remorqueur avions en formation avion seul 4 vitement par la droite 5 D passement par la droite L avion d pass est prioritaire REGLE DE SEMI CIRCULAIRE Au dessus de la surface S tout a ronef doit voler en niveau de vol FL en tenant compte de son r gime de vol VFR ou IFR et de l orientation magn tique de sa route Route comprise entre 0 et 179 Route comprise entre 180 et 359 REGIME VFR 35 3500 ft QNE FL impair 5 35 55 75 95 115 135 FL pair 5 45 65 85 105 125 145 REGIME IFR 40 4000 ft QNE FL impair 0 50 70 90 110 130 155 FL pair 0 40 50 60 80 100 120 Charles PIGAILLEM
7. TRAJECTOIRE HORIZONTALE Calcul du temps sans vent TSV On appelle temps sans vent le temps n cessaire un a ronef pour parcourir une distance sans vent TS Ven minutes On appelle Facteur de base Fb le rapport Fb CALCUL DES DERIVES La d rive maximale est celle qui serait obtenue avec un vent Vw perpendiculaire la ligne de foie de l avion La d rive sur route est celle obtenue en tenant compte de l angle au vent Q X Xmax CALCUL DU VENT EFFECTI Le vent effectif Veff est la c CALCUL DE LA VITESSE La vitesse sol Vs est la vitesse i Charles PIGAILLEM FICHE ELEVE LE COMPAS MAGNETIQUE DESCRIPTION ET PRINCIPE Aimants de Syst me d aimants permettant de l quipage mobile compenser les erreurs dues aux champs magn tiques perturbateurs Rose des caps Contrepoids Solidaire des aimants son Equilibre l quipage mobile orientation est asservie celle du CS aimants rose de mani re champ magn tique terrestre local compenser l inclinaison magn tique lt Ligne de foi D gt Liquide d amortissement Capsule elle encaisse les Fonctions variations de volume du liquide 1 Il amortit les oscillations de la rose lors des dues aux Variations de changement de cap et en atmosph re perturb temp rature ambiante INCONVENIENTS EN UTILISATION il est instable lors des variations de et en atmosph re il est sensible aux la compensation d inclinai
8. clinaison magn tique locale est de 1 W la d viation du compas ce cap est de 3 droite un vent du Nord Est provoque une d rive de 10 Le cap compas adopter est de a 095 b 096 c 105 d 119 25 Un avion vole pendant 8 minutes avec une vitesse sol de 110 Kts Quelle distance a t il parcourue a 13 8 Nm b 12 5 Nm c 14 7 Nm d 20 km 26 Pour suivre une route magn tique au 140 avec un vent venant de la droite et provoquant une d rive de 10 le pilote doit afficher au compas le cap a 140 c 130 b 150 d 145 27 Un avion vole vers un a rodrome situ au 040 vrai La d clinaison est de 4 ouest l avion subit une d rive gauche de 6 et le compas accuse une d viation positive de 2 Quel est le cap compas a 52 b 48 c 40 d 32 28 Un avion dont la vitesse propre est de 200 km h subit un vent d Est de 70 km h environ Pour suivre une route au Nord l avion devra prendre un cap a 360 b 020 c 340 d 090 29 Un avion vole la Vp de 180 km h cap au nord est avec un vent de 45 pour 10 km h Sa vitesse sol est a 170 km h b 190 km h c 198 km h d 180 km h 30 Un avion de Vp 150 kt doit relier deux points distants de 92 km en suivant une route au 190 avec un vent du 100 pour 6 kt Quel sera le temps n cessaire a 17 mn b 20 mn c 23 mn d 40 mn 31 En croisi re 4500 ft QNH un pilote veut rejoindre un a rodrome situ 150 m d altitude
9. d 60 kilom tres 3 Une distance de 57 km mesur e sur une carte au 1 500 000 a pour valeur a 28 5 cm b 11 4cm c 114 cm d 5 7 cm 4 Sur une carte de Radionavigation dont l chelle est de 1 1 000 000 me 1 cm repr sente a 10 km b 1 km c 100 m d 10m 5 Sur une carte OA C I au 1 500 000 on mesure entre deux a rodromes 28 cm La distance qui les s pare sur le terrain est a 56 km b 28 Nm c 140 km d 280 km 6 Une ville A se trouve par 40 N 10 W et une ville B par 42 N 10 W Quelle distance les s pare a 200 km b 120 km c 120 Nm d 42 NM 7 Le canevas d une carte au 1 500 000 me est de type a St r ographique b Lambert c Mercator d Expansor 8 Sur une carte a ronautique on mesure entre deux a rodromes 34 cm Sachant que la distance qui les s pare sur le terrain est est de 170 km on en d duit que l chelle de la carte est de a 1 50 000 c 1 500 000 b 1 200 000 d 1 1 000 000 9 Quel temps met la terre pour tourner sur elle m me de 45 a 6h b 2h c 3h d 24h 10 Combien de temps faut il la terre pour tourner sur elle m me de 15 a 6h b 3h c 2h d 1 11 La diff rence d heure de coucher du soleil sur deux a rodromes s par s de 7 30 en longitude est a 1 heure b 15 mn c il n y a pas de diff rence d 30 mn 12 Sachant que le coucher du soleil a lieu 18 h 50 l a rodrome de destination et que le temps de vol n cessaire est de 2 h 10
10. est coupl au GPS et sert d alarme de proximit du sol d est coupl au V O R et indique la distance le s parant de la balise 38 Dans un espace de classe G le pilote VFR a doit contacter le service comp tent dont la fr quence est indiqu e sur la carte b re oit de la part des services une s paration dont la fr quence est indiqu e sur la carte c n a aucune obligation de contact radio d n a pas p n trer cette classe tant interdite aux vols VFR 39 Un a ronef devant entrer dans une zone terminale d a rodrome TMA de classe D a aucune formalit n est requise b il demande une clairance radio c cet espace lui est interdit d il n est pas concern 40 Une zone statut particulier identifi e par la lettre P est a r glement e c interdite b restreinte d dangereuse 41 Un metteur r cepteur VHF est obligatoire a lorsque les contacts radios sont obligatoires l o le pilote veut voluer b sur tout avion ou planeur c lorsque les contacts radios sont obligatoires l o le pilote veut voluer ainsi que lorsque l a ronef vole sans contact visuel du sol et de l eau d en aucun cas 42 A la radio un avion immatricul F BJEU s pelle a Fran ois Bernard Jean Fran ois Ursule b Fox trot Bravo Juliette Fox trot Uniforme c France Bravo Juliette Fox trot Uniforme d effe b ji effe hu en phon tique B L A 43 Une piste
11. lieu une sensation d oreille bouch e de bourdonnements et sifflement voir m me de douleur plus ou moins aigu Sinusite barom trique elle se caract rise par une douleur au niveau du front ou Oreille interne 7 NEA des yeux avec ventuellement une irradiation vers les dents et le reste du cr ne A rodontalgie avec une faible pression atmosph rique la pression r siduelle de la cavit d une dent peut suffire jecter le plombage a s Plombage Distension intestinale elle est due la dilatation des gaz emmagasin s dans le syst me digestif viter l absorption de boissons gazeuses aliments ferment s et gomme m cher avant le vol EFFETS DES ACCELERATIONS Les acc l rations les plus fr quentes et les plus importantes en vol sont les acc l rations exerc es GzZz suivant l axe radial Ces acc l rations sont d finies comme suit Les acc l rations de sens pied t te sont appel es acc l rations ou axe radial Les acc l rations de sens t te pied sont appel es acc l rations ou seconde 7 5G 1 mn 40 2G Situation normale Brouillage de la vue et perte de la vision p riph rique voile gris 1 heure 3 G Perte totale de la vision voile noir LOS PRESS 7G 1 seconde 12G 9G 1 1G Perte de connaissance FACTEURS HUMAINS UILIBRE ET L ORIENTATION SPATIALE EVALUATIONS VISUELLES EVALUATIONS VESTIBULAIRES
12. ses fonction Elle d livr e d finitivement pour les brevets ULM et doit renouvel e p riodiquement pour les autres cat gories sous les conditions suivantes a b LE TRAVAIL DU PILOTE carnet de route Documentation avion Documentation pilote Carte d identit manuel de vol Licence de pilote certificat de navigabilit Carnet de vol certificat d exploitation radio performances avion PREPARATION cartes quipements certificat limitation nuisances chargement passagers DU VOL journal de bord log fiche de pes e itin raires avitaillement a rodrome escales d tournements r glementation espaces a riens m t orologie mise en uvre avion bagages fret embarquement PILOTAGE NAVIGATION CONDUITE MACHINE SECURITE CONFORT arr t moteurs et quipements cl ture plan de vol ne APRES LE avitaillement taxe atterrissage VOL mise jour carnet de route mise jour carnet de vol NSR 4 17 FICHE ELEVE lt ae AZ A Z ea Sz z Z Z lt 0 p Z gt LE RADAR PRIMAIRE permet au contr leur de l espace a rien il se compose d une antenne parabolique tournant sur elle m me sur Alticodeur Z 360 tout en mettant des ondes radio l lectriques par impulsions TRANSPONDEUR Lorsque ces ondes percutent une masse elles sont renvoy es en chos vers l antenne parabolique et traduites lectroniquement en un spot ap
13. 00 m verticalement G Contact radio non obligatoire Vol non contr l Visibilit minimale de 1 5 km Vol au dessous de la surface S hors des nuages et en vue de la surface sol ZONES PARTICULIERES Zone dangereuse D il faut redoubler de prudence voltige tirs a riens etc Zone r glement e R zone soumise des conditions particuli res de p n tration Zone interdite P acc s rigoureusement interdit et activ e en permanence DIVISION VERTICALE DE L ESPACE AERIEN ESPACE AERIEN SUPERIEUR FES Espace contr l de Classe A P n tration interdite aux vols VFR Surface FL 195 ESPACE INFERIEUR de classe D sauf zones R r glement es actives Espace contr l Contact radio obligatoire pour p n tration de l espace 8 KM Surface FL 115 yisinilit horizontale BE g a a a a a oa a u a aM U ae VP lt 250 kt Visi horiz 5 km Classe G en France ou F Espace non contr l sauf volumes d limit s CTR CTA TMA AWY Les AWY voies a riennes sont perm ables au VFR Circulation suivant la r gle de semi circulaire sauf trajectoires impos es dans espaces contr l s CTR et TMA Surface S Z 3000 ft QNH ou 1000 ft sol la plus haute des deux Conditions VMC visibilit horizontale de 1 5 km minimum Vol en dehors des nuages et en vue de la surface Altitudes au choix du Pilote mais respect des hauteurs de B Charles PIGAILLEM ES
14. DITIONS DE VOL ET DE NAVIGATION A LE VOL A VUE Il s effectue suivant les r gles de l air concernant le vol dit Visual Flight Rules Le pilote doit 1 contr ler les volutions de son appareil en prenant en compte des r f rences l a ronef qu il pilote 2 Assurer la pr vention des abordages en maintenant des entre son appareil et les autres a ronefs ou obstacles L a ronef n tant pas syst matiquement suivi par les services de la circulation a rienne au sol le vol s effectue sous des conditions m t orologiques permettant une visibilit suffisante et appel es conditions Visual M t orological Conditions B LE VOL AUX INSTRUMENTS Il s effectue suivant les r gles de l air concernant le vol dit instruments Flight Rules Le pilote 1 contr le les volutions de son appareil en ne prenant en compte que les r f rences de son appareil 2 assure la s curit en se conformant aux instructions que lui adressent les services de la s curit a rienne ces services assurent les n cessaires la pr vention des entre a ronefs L appareil tant suivi par les services de la navigation le vol peut s effectuer en conditions ou en conditions Instruments M t orogical conditions c est dire avec visibilit METHODES DE NAVIGATION 1 NAVIGATION PAR CHEMINEMENT Il s agit de se d placer d un point un autre point situ s la surface terrestre en observant et en suivant des natur
15. FICHE ELEVE REFERENCES DE LA NAVIGATION LES REFERENCES TERRESTRES On appelle Grand Cercle tout cercle imagin sur la surface terrestre concentrique et de rayon gal celui de la terre On appelle Petit Cercle tout cercle imagin sur la surface de la terre et dont le plan est perpendicualire laxe des p les L quateur M ridien Parall le altitude n altitude longitude ouest LES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES La latitude elle s exprime la longitude elle s exprime LA MESURE DES DISTANCES UNITES le kilom tre Km Le nautique mile NM Le statute mile SM Le rayon moyen de la terre tant de 6 370 Km la circonf rence de l quateur mesure 6370 x 2 x 3 14 40 003Km La longueur d un arc compris dans un angle de 1 sur un grand cercle 40 000 360 111 11 Km soit 60 NM Par cons quent pour une minute d arc 1 l arc mesure 1 NM soit 1 852 Km CIRAS NSR 5 01 LES PRINCIPALES POCHE ELENE oleo e CARTES AERONAUTIQUES N Une carte est une surface plane sur laquelle a t repr sent e par projection une r gion de la surface sph rique de la terre Les lignes et contours obtenus sur cette carte donnerons donc une image d form e de la surface repr sent e On appelle canevas d une carte la repr sentation On appelle chelle d une carte le rapport Echelle PROJECTION CONIQUE LAMBERT Elle est utilis e pour les
16. FL 85 d FL 55 FL 75 et FL 95 60 Un avion vole en VFR au Cap magn tique 175 Un vent d Est lui fait subir une d rive de 15 Parmi ces niveaux de vol quel est le seul exploitable pour cet a ronef a FL 50 b FL 55 c FL 60 d FL 65 ANNALES D EXAMEN CLASSEES FICHE ELEVE NAVIGATION REGLEMENTATION SECURITE N 61 Une altitude de 3 000 pieds ft quivaut approximativement a 1 000 m b 900m c 3 000 m d 90m 62 Un pilote effectue un vol VFR sur une route magn tique 057 Son premier niveau de vol utilisable est a 30 b 35 c 40 d 45 63 Pour r gler un altim tre au QFE de son terrain le pilote doit afficher a sur le cadran de son altim tre z ro m tre lorsqu il est au sol b dans la fen tre des pressions de son altim tre la pression au sol de son terrain c sur le cadran de son altim tre l altitude r elle du terrain d les propositions a et b sont exactes 64 en ULM un pilote peut se poser sur une plate forme occasionnelle a condition d avoir des pneus basse pression b sans condition c c est strictement interdit d c est vrai condition d avoir l autorisation du propri taire et de respecter les interdictions de zone r glementaires 65 La licence de pilote a est un document permettant son titulaire de piloter un a ronef Elle est donn e vie b atteste de la capacit du pilote exercer ses fonctions La licence d un pilote d
17. Le circuit de piste de cet a rodrome s effectue 1 000 ft sol Avec un taux de chute de 500 ft min combien de temps va durer la descente jusqu int gration dans le circuit a 6 min c 8 min b 7 min d 9 min 32 Le radiocompas indique a Une route vraie c Une route magn tique b Un gisement d Un cap magn tique 33 Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d un VOR sachant qu un vent du NORD vous donne 15 de d rive a 090 b 105 c 075 d Le vent du Nord fait chuter la temp rature mais n a pas d incidence sur le Cm Charles PIGAILLEM ANNALES D EXAMEN CLASSEES NAVIGATION REGLEMENTATION SECURITE FICHE ELEVE N 34 Un V O R est un quipement a pneumatique b lectronique fonctionnant avec un radar c jouant le m me r le qu un transpondeur d de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport une balise 35 Pour rejoindre une station V O R avec un vent de secteur Nord et un Q D M 045 quel est le cap magn tique Cm prendre a 085 b 055 c 045 d 040 36 Le transpondeur est un quipement permettant a d effectuer un vol sans visibilit b d identifier et de suivre un vol l aide d un radar sol c la pratique du VFR en haute altitude d de recevoir des informations m t orologiques en vol VOLMET 37 Le D M E est un quipement qui a indique la pente suivre pour l atterrissage b est r serv au trafic militaire c
18. PACES AERIENS REGION DE CONTROLE SUPERIEURE Elle s tende du FL 195 au FL 460 et couvre toute l espace inf rieur espaces contr l s et non contr l s L espace situ entre le FL 195 et le FL 235 est contr l par d rogation par les services de contr le de l espace inf rieur REGIONS DE CONTROLE DE L ESPACE INFERIEUR La protection des vols IFR est assur e par le service de contr le r gional ACC ou CCR T M A terminal a ra ou r gion de contr le terminale T M A 1 c est espace ne concerne qu un seul a rodrome la fois Le plancher se situe entre 1000ft et 3000 ft au dessus du sol ou de la mer T M A 2 c est espace concerne plusieurs a rodromes Le plafond est g n ralement au FL 195 A W Y Airway ou voie a rienne balis e par des moyens radio lectriques VOR NDB DME REGION De CONTROLE SUPERIEURE U 15 1 Plafond non utilisable et g n ralement au FL 195 Plafond non utilisable Plancher non utilisable 1 000 ft sol ZONE DE CONTROLE C T R Contr le Terminal R gion Les arriv es et d parts IFR sont prot g s par le service de contr le d approche APP Cette zone peut concerner un ou plusieurs a rodromes CONTROLE D AERODROME TWR tour de contr le elle assure le contr le de tous les a ronefs engag s dans le circuit de l a rodrome Nota Un a rodrome peut tre contr l sans tre associ une C T R Charles PIGAILLEM B L A L A
19. anc derri re b feu blanc vers l avant rouge vers l arri re c feu rouge gauche vert droite blanc derri re tous clignotants d feu rouge droite vert gauche blanc derri re B I A ANNALES D EXAMEN CLASSEES FICHE ELEVE e1e o NAVIGATION REGLEMENTATION SECURITE _ N 76 Pour valuer son orientation Phomme dispose de diff rents sens Parmi ces modes d valuations on peut citer les valuations a vestibulaires c prioceptives c visuelles d toutes les r ponses ci dessus sont exactes 77 On appelle Hypoxie a anox mie d altitude ou d faut d oxyg nation due l altitude b l insuffisance respiratoire de certains sujets sensibles aux acc l rations c la suffocation d une sujet stress d aucune des propositions ci dessus n est exacte 78 On appelle barotraumatismes a les effets physiologiques dus aux fortes acc l rations b les effets physiologiques dus au variations de pression atmosph rique avec l altitude c aux variations importantes de temp rature d une humidit relative insuffisante inf rieure 40 79 Le pilote peut s orienter dans l espace gr ce aux informations fournies par a la vision b les oreilles internes c les muscles d les 3 propositions ci dessus sont exactes R ponses QCM Navigation R glementation S curit Charles PIGAILLEM
20. ar le m canicien c Une seule fois par jour avant le premier vol d Uniquement apr s une r paration 70 Aucun vol VFR de jour ne doit tre entrepris sans une autonomie de carburant n cessaire a 30 min de vol b 45 min de vol c 1 h de vol d 1 h 30 de vol 71 Un document officiel sert notifier les recommandations et ou les interdictions concernant la circulation a rienne ou simplement informer les pilotes par exemple de la pr sence d obstacles dans l axe de la piste de l a rodrome ou le changement de fr quence VHF ou encore l interdiction provisoire d atterrir sur cet a rodrome ce document est un a SIGMET b TAF c NOTAM d METAR 72 La pr paration du vol comprend l tude des bulletins et pr visions m t orologiques disponibles les plus r cents a pour les IFR seulement b pour tous les vols IFR et VFR c pour les vols VFR seulement d pour les vols IFR et les vols VER hors circuit d a rodrome 73 Le port du parachute en planeur non quip d un motopropulseur est a facultatif b obligatoire c d pend du type de planeur d a et c sont exactes 74 Les limitations concernant les vitesses d utilisation d un a ronef se trouvent a dans le manuel de vol b dans le manuel d entretien c sur le carnet de route d sur la fiche de pes e 75 Un avion dispose des feux de navigation suivants depuis la place pilote a feu rouge gauche vert droite bl
21. cartes a ronautiques de vol vue et de radionavigation Les m ridiens sont repr sent s par des droites concourantes Les parall les sont repr sent s par des arcs de cercle concentriques RURBLE ia ASS EL RTE En f TUD ARE PrE PROJECTION 7 porn TTT CONIQUE Q HHHH ETS E ARE w ERF DIGAE EE T CARTE AERONAUTIQUE AU 1 500 000 normalis e OACI Canevas Echelle 1 cm km NM Couverture de l espace a rien fran ais par cartes Repr sentation conventionnelle du sol La topographie L hydrographie Les espaces a riens Les constructions CARTE DE RADIONAVIGATION A VUE DU S I A Canevas Echelle Couverture de l espace a rien fran ais par cartes Repr sentations conventionnelles Charles PIGAILLEM CIRAS NSR 5 02 FICHE ELEVE LA MESURE DU TEMPS N LES SAISONS La terre effectue en ann e une orbite plane autour du soleil qui occupe lun des foyers La succession des jours et des nuits sur un m ridien est due la rotation de la terre sur elle m me autour de l axe passant par ses p les L axe des p les tant inclin par rapport au plan de l orbite la temp rature moyenne sur un m ridien d pend de l incidence des rayons solaires et non de la distance s parant la terre du soleil En t les rayons solaires arrivent sur le sol avec une inclinaison plus proche de la verticale qu en hiver ce qui explique que la temp
22. ce terrestre l aiguille d une boussole s aligne suivant la m me orientation On appelle l angle form par laxe de rotation de la terre et laxe magn tique Cet angle visible par un observateur varie en fonction de la et des l ments perturbateurs qui d vient localement les lignes de forces On appelle l angle d inclinaison des lignes de force par rapport l horizontale locale Cette inclinaison varie en fonction de la et n cessite un quilibrage de l de la Cette inclinaison est dans l h misph re nord et dans l h misph re sud Un navigateur allant du p le nord vers le pole sud devra donc Charles PIGAILLEM FICHE ELEVE gt a z un lt Z p lt gt lt Z B I A LES REFERENCES Le nord vrai Nv ou nord est la direction du nord parall lement au m ridien g ographique Le nord magn tique Nm est la direction parall le au m ridien magn tique local Le Nord compas Nc est la direction indiqu e par une boussole La D clinaison D est l angle form par le Nv et le Nm Elle est dite si elle est vers l et si elle est vers l La variation W est l cart entre le Nv et le Nc W ORIENTATION ET TRAJECTOIRE D finition d un cap D finition d une route Cap vrai Cv Cc Cap magn t Cm Cc Cap compas Cv Cv Route vraie Rv Cv CALCUL DE LA
23. d orientation magn tique 203 est num rot e a 20 b 21 c 03 d Aucune r ponse n est exacte 44 Vous tes en vol parall lement la piste votre position dans le circuit est dite a tape de base b finale c vent arri re d vent traversier 45 Une int gration sur un a rodrome non contr l et non pourvu d AFIS service d information de vol auxiliaire se fait a directement dans l axe de piste pour se poser en s curit b la verticale de l a rodrome pour l examiner puis en rejoignant la branche vent arri re c directement en vent arri re en observant l a rodrome d apr s avoir eu change radio avec un autre avion 46 La piste en service est la 12 Quels caps successifs vent arri re tape de base finale devra prendre le pilote pour un tour de piste gauche a 120 210 300 b 120 30 300 c 300 210 120 d 300 30 120 47 Dans quel ordre doit on effectuer le circuit de piste 2 Finale 4 Mont e initiale 6 Etape de base o 1 Vent traversier o 3 Vent arri re o 5 Dernier virage a 3 6 4 2 5 1 c 4 1 3 6 5 2 b 4 6 3 1 5 2 d 4 1 6 3 2 5 48 Une manche air renseigne le pilote sur a la pr sence de planeurs b le sens d atterrissage face au vent c le sens d atterrissage dos au vent d l existence d une activit parachutiste 49 Une double croix blanche dispos e horizontalement sur l aire signaux d un a rod
24. dicateur L avion est a Les 3 avions sont a Les 3 avions sont Sans vent et compte tenu du cap pris par cet avion il se NSR 5 11 FICHE ELEVE s lectionn La barre de tendance est s lectionn La barre de tendance est dirige vers la b Les 3 avions sont b Les 3 avions sont s lectionn La barre de tendance est s lectionn La barre de tendance est a A AIN u Radial s lectionn QDM 230 Radial s lectionn QDM 230 L installation de bord comprend deux l ments un bo tier de commande qui permet de s lect une balise en affichant sa fr quence d mission un indicateur munis d un bouton OBS permettant de s lecter un radial en affichant ce dernier face l index Lorsqu appara t to il s agit d un QDM s lect et lorsqu il qu appara t le temoin from il s agit d un QDR La barre de tendance repr sente le radial s lect et le rond au centre du cadran repr sente l avion unes x Q gt Z pd f eal 2 al A Q a al A Z pd lt lt n Z p aaan Radial s lect Indicatif et fr quence d mission balise Rose mobile des QDR QDM Charles PIGAILLEM DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT FICHE ELEVE D M E N Le r cepteur D M E informe le pilote de la distance directe qui s pare l avion et la balise Indication de la la vitesse de rapprochement distance D M E le temps n ce
25. e entre route vraie et route magn tique b Le d calage entre le compas et le conservateur de cap c La diff rence entre le cap compas et le cap magn tique d Plus forte aux latitudes basses 19 La d clinaison magn tique est la diff rence angulaire existante entre a Le Nord Vrai et le Nord Compas b Le Nord G ographique et le Nord Vrai c Le Nord Vrai et le Nord Magn tique d Le Nord Carte et le Nord Magn tique 20 La d rive 1 Est l angle entre la Route vrai et le Cap vrai 2 D pend de l orientation et force du vent 3 Fonction de la vitesse de l a ronef 4 Est l angle compris entre la Rm et le Cm a Propositions bonnes 1 et 2 b Propositions bonnes 1 3 et 4 c Toutes les propositions sont fausses d Toutes les propositions sont bonnes 21 Un avion vole au 305 80 kt le vent est du 265 pour 80 kt La d rive est a droite et n gative b gauche et n gative c droite et positive d n gligeable compte tenu de la faible vitesse propre 22 Par vent de face la vitesse sol Vs est a Inf rieure la vitesse propre Vp b Egale la vitesse propre Vp c Sup rieure la vitesse propre Vp d Le vent n a pas d incidence sur la vitesse propre Vp B L A 23 Vous mesurez sur votre carte une Rv 050 La d clinaison magn tique est de 6 W la route magn tique est a 056 b 044 c 050 d la d clinaison n est pas prise en consid ration 24 Un pilote veut suivre une route au 107 La d
26. els ou artificiels situ s sur cette surface Accapar par ce travail le pilote est moins attentionn la des abordages 2 NAVIGATION ASTRONOMIQUE Elle consiste calculer notre position sur la surface terrestre partir de l observation des astres Cette m thode en a ronautique 3 NAVIGATION A L ESTIME ou navigation estim e Elle consiste en fonction de la vitesse de l avion calculer les prendre et les d arriv e des points caract ristiques du et l a rodrome de destination OU calculer notre position une heure donn e en fonction des et adopt s depuis le d part C est la m thode de de toute navigation Des r cepteurs indicateurs de bord re oivent des signaux radio lectriques mis par des balises sol faisant office de point de rep re ou par des satellites Les indicateurs permettent au pilote de conna tre ainsi sa position ou orientation par rapport ces points Ce moyen de navigation doit tre consid r comme une permettant de contr ler le travail de la navigation Il est indispensable dans certaines conditions de vol et plus particuli rement en vol NSR 5 04 REFERENCE MAGN TIQUE axe magu lique ar ian i z o e fetet ma qap Vent solaire Le champ magn tique terrestre pr sente un spectre form de lignes de forces orient es selon un axe diff rent de laxe de rotation et appel axe En un point de la surfa
27. le pilote devra la derni re limite d coller a 17 h40 b 16h10 c 17h10 d 17h25 13 Vous volez bord d un avion de Paris vers Brest Bretagne Le soleil se couchera Brest a plus t t qu Paris b plus tard qu Paris c la m me heure qu Paris d cela d pend de la saison Charles PIGAILLEM ANNALES D EXAMEN CLASSEES NAVIGATION REGLEMENTATION SECURITE FICHE ELEVE N 14 La navigation l estime consiste a suivre des lignes naturelles caract ristiques du sol b d terminer le cap prendre et l heure estim e d arriv e sur un point caract ristique ou un a rodrome c estimer sa position l aide d un V OR d estimer sa position l aide d un GONIO 15 Un vol IFR est a effectu sous le r gime d un vol aux instruments b int rieur aux fronti res r glementaires c effectu sous le r gime d un vol inhabituel d effectu toujours de nuit 16 Le cheminement consiste a suivre des lignes naturelles caract ristiques du sol b suivre les indications du compas c suivre les indications de l aiguille du r cepteur VOR d demander son chemin par radio VHF 17 La d clinaison magn tique est l angle a appel galement d rive b form entre la direction du nord magn tique et la route vraie c appel galement d viation du compas d form entre la direction du Nord g ographique et celle du Nord magn tique 18 La d clinaison est a L angl
28. m tres b 150 m tres au dessus de l obstacle artificiel le plus haut c assez haut pour planer tout en vitant l obstacle en cas de panne d aucunes des r ponses ci dessus n est exacte 54 Le d passement en vol d un a ronef s effectue toujours a par la gauche de celui ci b par la droite de celui ci c par dessus celui ci d par dessous celui ci 55 Un avion s appr te doubler un autre a ronef Il effectue cette man uvre en a il doit doubler par la droite b il doit doubler par la gauche c les deux appareils tant en tour de piste il double en passant par dessus pour ne pas s carter du tour de piste d les r ponses a et c sont exactes 56 En vol lorsque deux avions arrivent face face a chacun doit d gager sur sa droite b ils doivent faire demi tour c le plus man uvrant d gage d le moins rapide passe en dessous 57 En vol un a ronef de m me cat gorie arrive sur votre droite avec une route convergente a Vous devez c der la priorit b Vous gardez la priorit et acc l rez c La priorit va l a ronef le plus gros d Vous n gociez la priorit par radio 58 un niveau de vol Flight Level a pour r f rence a le QNH b la pression 1 013 25 hpa c la pression au niveau de la mer d la pression au sol QFE 59 Un avion vole au cap magn tique 150 Quels sont les niveaux de vol qu il peut adopter a FL35 FL 40 et FL 45 b EL 45 FL 55 et FL 65 c FL 45 FL 65 et
29. paraissant sur l cran L Fonctionnellement indissociables ils permettent au contr leur a un avion b valuer de l avion si letranspondeur est quip d un alticodeur Le SSR met des ondes cod es par impulsions le transpondeur r pond de la m me mani re en transmettant le code affich par le pilote exemple donn sur le sch ma Avion identifi 7563 sous le n 7563 UTILISATION DU TRANSPONDEUR 1 utilisation normale le pilote affiche le code demand par le contr leur 2 Utilisation en cas de difficult s le pilote affiche de sa propre initiative un code signifiant sa difficult 7500 en cas de d routement 7600 en cas de panne radio 7700 en cas de d tresse 3 Utilisation permanente en vol VFR a condition d mettre en mode C le pilote peut afficher de sa propre initiative le code 7700 Charles PIGAILLEM FICHE ELEVE FACTEURS HUMAINS EFFETS PHYSIOLOGIQUES DU VOL L intensit des effets physiologiques sont fonction des pr dispositions individuelles EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION EN ALTITUDE Hypoxie d altitude ou anox mie Premiers troubles partir de A roembolisme Premiers probl mes partir de Barotraumatismes D lLEre Otite barom trique la diff rence de pression entre oreille interne et oreille externe est proportionnelle la vitesse verticale Il en r sulte une tension du tympan pouvant donner
30. rature moyenne est plus lev e et que lorsque c est l t dans l h misph re nord c est l hiver dans l h misph re sud et inversement En hiver la figure ci dessous montre qu il fera nuit 24 heures sur 24 aux p les Cela se traduit par des nuits d autant plus longues sur un parall le que sa latitude sera lev e et inversement pour la dur e du jour 21 septembre NS rc uh tE nord pint n eS 21 d cembre HEURE UTC ou GMT En tout point de la terre il sera 12 heures midi lorsque le soleil est au dire lorsqu il passe la du m ridien HEURE LOCALE L heure locale d un m ridien sera fonction de sa longitude La terre effectuant une rotation compl te en 24 heures soit 360 sur elle m me lorsqu elle a effectu un degr de rotation il s est coul us par cons quent heure locale HEURE LOCALE LEGALE La terre est divis e en 24 fuseaux horaires num rot s de 0 12 positivement l ouest du m ridien de Greenwich et n gativement l est L heure locale sera l heure locale du m ridien central du fuseau i heure fuseau plus ou moins un nombre d heures Soleil moyen fix es par la loi de l Etat En France 1 en hiver l heure locale l gale UTC 1 h 2 en t l heure locale l gale UTC 2 h LA NUIT AERONAUTIQUE Elle commence minutes le coucher du soleil et se termine avant son lever Charles PIGAILLEM CONDITIONS ET METHODES DE FICHE ELEVE NAVIGATION N CON
31. rome indique a l a rodrome est utilis par des h licopt res b des vols de planeurs sont en cours c des pr cautions sont prendre l atterrissage d l aire de man uvre est temporairement inutilisable 50 Un a rodrome est dot d un AFIS cela signifie a l a rodrome est un a rodrome contr l b le service rendu par le personnel au sol est un service d information et non de contr le de circulation dans l espace de cet a rodrome c que l a rodrome est quip d un r pondeur automatique d informations enregistr es toutes les heures d Les r ponses a et c sont exactes 51 Un taxiway a peut servir atterrir et d coller b peut servir l atterrissage et au d collage auquel cas cela sera sp cifi sur la carte d a rodrome c ne sert qu aux d placements au sol de l a ronef ou roulage d est un service de taxi sur certains a roports Charles PIGAILLEM ANNALES D EXAMEN CLASSEES NAVIGATION REGLEMENTATION SECURITE FICHE ELEVE N 52 Un avion monomoteur survole un rassemblement inf rieur 10 000 personnes Quelle doit tre la hauteur minimale de survol a environ 1500 m 5000 ft b environ 1000 m 3300 ft c environ 500 m 1600 ft d environ 100 m au dessus du sol ou de l eau 53 Le survol de l eau du sol ou de tout autre obstacle artificiel se fait au minimum a 1 000 ft au dessus de l obstacle le plus lev dans un rayon de 600
32. son magn tique mest valable que pour des voisines de celle laquelle l ensemble a t quilibr les compensations de champs magn tiques perturbateurs ne sont pas Courbe de r gulation elle permet au pilote de conna tre l erreur du compas en fonction du cap de l avion lu sur l instrument 360 90 270 360 D viations positives D viations n gatives Charles PIGAILLEM B I A LE DIRECTIONNEL RS cle OU CONSERVATEUR DE CAP N DEFINITION ET R LE Le directionnel galement appel conservateur de cap est un gyroscope libre dont l axe est orient horizontalement selon la direction qui lui a t assign e lors de sa mise en rotation Cette orientation sera prise pour r f rence horizontale En choisissant le nord magn tique comme r f rence cet appareil indiquera le de l avion Il faudra le caler avant chaque lorsque l avion est align sur la piste de d collage piste dont on conna t l orientation AVANTAGE SUR LE COMPAS MAGNETIQUE Son indication est plus stable qu un compas magn tique et ce aussi bien en vol rectiligne qu en virage ou en atmosph re perturb INCONVENIENT Selon la loi de fixit voir fiche sur le gyroscope son orientation est fixe par rapport l espace La terre tournant sur elle m me et l avion tournant autour de la terre l axe du gyroscope fera l objet d une par rapport aux r f rences Sur le sch ma ci contre on constate qu un gyroscope orien
33. ssaire pour rejoindre la balise TTs Indication de la vitesse 157 9 NM Fr quence d d mission de la D M E balise s lect e 148 KT Ce r cepteur d tient ces informations en interrogeant un quipement radio associ la balise La fr quence d mission est la m me que celle du V O R JE B Z 2 S Nj A A DISTANCE SOL distance horizontale BALISE V OR D ME Trajectoire sans vent sur radial V O R Trajectoire circulaire Vitesse D M E vitesse sol Vitesse D ME nulle Avion qui se dirige vers la balise Avion qui s loigne de la balise la vitesse indiqu e est positive la vitesse indiqu e est n gative NEA T2 FICHE ELEVE ESPACES AERIENS N CLASSIFICATION DES ESPACES AERIENS Conditions de p n tration en vol vue r gime de vol V F R P n tration non autoris e Contact radio obligatoire avec le service de la navigation pour autorisation de p n tration Suivre les instructions du p service de contr le Visibilit minimale de 8 km et vol hors des nuages CetD Contact radio obligatoire avec service de la navigation pour autorisation de p n tration Suivre les instructions du i service de contr le Visibilit minimale de 8 km et vol Distance par rapport aux nuages 1 5 km horizontalement et 300 m verticalement E et F Contact radio non obligatoire Vol non contr l Visibilit minimale de 8 km Distance par rapport aux nuages 1 5 km horizontalement et 3
34. t suivant laxe Nord Sud conserve cette orientation lorsqu il est et qu il est Sujet une pour autre Il faudra le directionnel tous les d heure en se fiant au compas magn tique Cette op ration s effectuera en vol Cadre int rieur Rose des caps solidaire du cadre ext rieur Bouton de recalage de la rose NSR 5 0 B I A ELEMENTS DE FICHE ELEVE e RADIONAVIGATION N Les moyens de radionavigation sont des la navigation estim e Ils permettent de contr ler la navigation l estime et sont particuli rement appropri s en vol VFR LES REFERENCES DE LA RADIONAVIGATION Elles sont mat rialis es par l mission d ondes Nm N radio lectriques produites par des balises au sol et r ceptionn es par des appareils embarqu s bord des a ronefs On appelle gisement langle compris entre la de l avion et la direction de la droite joignant la et On appelle rel vement Z l angle compris entre la direction du nord pris pour r f rence et la droite passant par la et On distingue 1 Zv ou rel vement vrai le nord de r f rence est Balise le nord radio lectrique a 2 Zm ou rel vement magn tique le nord de r f rence est le nord PQ o0 QDm ou 7 D finition des axes ou radials de r f rence de positionnement Ces sont des axes imaginaires dispos s autour d une balise comme les rayons d une roue Ils sont d finis par une mesure d angle de rel vement On distingue les Q
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