Les pertes de roues causées par des roulements défectueux
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1. Types d essieux Essieu directeur M thode pour Serrer 200 Ib pi ajustement initial Desserrer 1 tour M thode pour I Ecrou simple ajustement final e Serrer 50 Ib pi Desserrer de 1 6 tour pour une fus e de 12 filets po Desserrer de 1 4 tour pour une fus e de 18 filets po I Ecrou double e Serrer 50 Ib pi Deserrer 1 2 tour dans tous les cas Serrage du contre crou Voir le tableau suivant AJUSTEMENT DES ROULEMENTS Couple de serrage recommand pour contre crou Types d essieux Types de dispositifs de blocage Essieu directeur crou double Essieu moteur Dispositif de blocage languette m tallique Tang Type Essieu moteur Dispositif de blocage avec goujon de localisation lt Dowell Type Essieu de remorque N B L utilisation d une cl dynamom trique Torque Wrench est essentielle pour mesurer correctement les couples de ser rage recommand s aux tableaux ci dessous Cependant l uti lisation d un outil pneumatique percussion Impact Wrench est tout fait proscrire en pareilles circonstances PROC DURE D AJUSTEMENT DES ROULEMENTS Essieu moteur Essieu de remorque e Serrer 200 Ib pi e Serrer 200 lb pi Desserrer 1 tour Desserrer 1 tour e Serrer 50 Ib pi e Serrer 50 Ib pi Desserrer 1 4 de tour Desserrer 1 4 de tour dans tous les cas dans tous les cas Couple de serrage 200 300 Ib pi pour un crou de 2 po2. l enl ve ment de la roue de la facon suivante la roue ayant t soulev e au pr alable lors de la v rification du jeu Placer des chandelles de s curit Safety Stands en dessous du v hicule Laisser appuyer le chassis du v hicule sur les chan delles de s curit pour les maintenir en place Enlever le chapeau du moyeu ou l arbre de l essieu S il s agit d un essieu de traction Drive Axle Desserrer le contre crou s il y a lieu et l crou d ajustement Enlever le roulement ext rieur 12 Enlever la roue au moyen d un chariot porte roues pour connaitre la provenance des particules de m tal Apr s avoir enlev la roue enlever et nettoyer fond les roulements Toujours utiliser une bague d tanch it neuve Examiner attentivement les composantes du dis positif de blocage les crous et les contre crous et les remplacer par des pi ces neuves si elles sont abim es ou inutilisables Examiner a fond les surfaces de contact des roule ments Changer les roulements s ils pr sentent de l usure ou des signes de d t rioration comparables ceux illustr s ci contre N B M me si un seul des deux roulements pr sente des signes de d t riora tion les deux doivent tre chang s Proc der au montage des roulements et de la bague d tanch it selon la m thode d termin e au chapitre 4 page 16 N B Dans tous les cas nous recommandons d enlever les
3. et moins 300 400 Ib pi pour un crou de plus de 2 po 200 275 Ib pi 300 400 Ib pi 200 300 Ib pi pour un crou de 2 po et moins 300 400 Ib pi pour un crou de plus de 2 po 29 30 LEXIQUE aimant arbre de l essieu bague d tanch it bouchon du chapeau de moyeu bouchon de l orifice de remplissage cale de roue chandelle de s curit chapeau de moyeu chariot porte roues d dynamom trique contre crou couple de serrage cuvette de roulement dispositif de blocage crou crou d ajustement essieu directeur essieu de remorque essieu de traction fuite fus e goujon de localisation indicateur cadran magnet axle shaft oil seal center fill cap hub filler plug wheel chock safety stand hub cap wheel dolly torque wrench jam nut torque level cup outer ring locking device nut adjusting nut steering axle trailer axle drive axle leak spindle dowell pin dial indicator or dial gauge jeu des roulements joint d tanch it languette m tallique levier logement de roulement moyeu outil pneumatique percussion partie conique du roulement perte de roue pr contrainte produit d tanch it ronde de s curit rouleau conique roulement roulement rouleau conique support de rouleau voie de roulement bearing end play gasket tang pry bar or crow bar bear
4. ficacit est reconnue dans le milieu Pr cisons que les roulements utilis s pour cette fonction sont des roule ments rouleaux coniques concus selon des standards de rendement comparables peu importe la marque choisie Nous pr sentons ci dessous des illustrations de ce type de roulement Toutefois il est n cessaire de s en tenir aux sp cifications du fabricant si elles sont diff rentes de celles mentionn es ci dessous Voici les principales tapes a suivre pour effectuer un montage ad quat PREPARATION DES PIECES Enlever les r sidus de lubrifiant et de salet sur la surface de la fus e Faire dispara tre les marques d outil accidentelles s il y a lieu au moyen d une lime douce ou d une toile d meri d un grain appropri Polir au besoin toute la surface de la fus e au moyen d une toile d meri les paulements et les surfaces d appui en particulier doivent tre lisses et exemptes de bavures Nettoyer fond avec un chiffon propre pour enlever toutes les particules abrasives r siduelles Enlever les roulements et les cuvettes Cups du moyeu de la roue en prenant soin de ne pas endommager les logements Housing de roulement Enlever du moyeu les r sidus de lubrifiant et les salet s Faire disparaitre les marques d outil accidentelles les paulements et les surfaces d appui des cuvettes de roulement Bearing Cup doivent tre lisses et exemptes de bavures 17 B ASSEMBLAGE DES R
5. LES PERTES DE ROUES CAUS ES PAR DES Qu bec am LES PERTES DE ROUES CAUSEES PAR DES ROULEMENTS DEFECTUEUX Soci t de l assurance automobile P Qu bec Recherche et r daction Jean Hugues C t Technicien principal quipement motoris Novembre 2000 Service de la s curit et de l ing nierie des v hicules English available on request 1 REMERCIEMENT r b H L auteur tient remercier les personnes suivantes pour leur collaboration la r alisation de ce manuel E M thelbert Pelletier ing Vice pr sident Services techniques Groupe Cabano Kingsway M Gary Ballard Directeur du parc Sgt 2000 inc I M Pierre Coulombe Contremaitre l entretien des v hicules Centre de formation en transport de Charlesbourg M Michel Savignac Conseiller p dagogique Centre de formation en transport de Charlesbourg M Denis Cayer Conseiller en pr vention Association sectorielle transport entreposage ASTE M Denis Gosselin ing Directeur de l ing nierie Manac une division de Le Groupe Canam Manac inc Mme Jos e Lessard ing Manac une division de Le Groupe Canam Manac inc M Bob Jackson G rant de la division industrielle C R Chicago Rawhide une division de S K F M Gilbert Lacroix Sp cialiste en Sciences de l ducation Soci t de l assurance automobile du Qu bec AVANT PROPOS Prepare par la Direction des politiques et des pro grammes de s cu
6. OULEMENTS S assurer que les pi ces de remplacement sont identiques ou quivalentes celles qui taient en place Choisir les outils appropri s pour mettre en place correctement les cuvettes de roulement et la bague d tanch it Utiliser les outils recommand s par le manufacturier Placer la cuvette du roulement int rieur dans le logement du moyeu avec l outil appropri Lubrifier la partie conique du roulement avec de l huile propre et l ins rer dans la cuvette Utiliser le m me lubrifiant que celui utilis dans le carter de l essieu Mettre en place la bague d tanch it sur l outil d installation Utiliser un produit d tanch it Sealing Material ou lubrifier la bague selon les recommandations du manufacturier Ins rer la bague d tanch it dans le moyeu de la roue N B Il existe certains types de bagues d tanch it qui doivent tre mont es directement sur la fus e Dans ce cas il est n cessaire de placer sur la fus e la bague d tanch it et le roulement int rieur dans le moyeu de la roue avant de mettre la roue en place Retourner la roue et placer la cuvette du roulement ext rieur dans son logement au moyen de l outil appropri L utilisation d un outil sp cial est fortement recommand e pour effectuer la pose des cuvettes de roulement et de la bague d tanch it Un tel outil facilite le travail et pr vient la d formation des pi ces La bague d tanch it est p
7. arti culi rement fragile et l utilisation d outils inad quats est susceptible de causer des d formations qui pourraient nuire son fonctionnement et ventuellement tre la cause d une fuite pr matur e de lubrifiant Nous pr sentons dans les pages suivantes quelques exemples de bagues d tanch it qui ont t abim es lors de l installation par l utilisation d outils inad quats ou par manque d attention Mettre la roue en place a l aide d un chariot porte roues en proc dant comme suit M V rifier au pr alable si le chariot porte roues est en bon tat de fonctionnement M Balayer le plancher au pr alable afin que le chariot puisse se d placer librement et sans secousses 2 Aligner le moyeu de la roue avec la fus e Pousser la roue d licatement vers sa position finale en prenant soin de ne pas abimer l int rieur de la bague d tanch it M Lubrifier la partie conique du roulement ext rieur avec de l huile propre et l ins rer dans la cuvette E Ajuster le roulement selon la m thode d termin e la section ajustement des roulements M Installer le chapeau du moyeu apr s l avoir v rifi attentivement E Utiliser un joint d tanch it Gasket neuf E Remplir le moyeu d huile propre jusqu au niveau appropri M Faire tourner la roue de quelques tours et laisser reposer environ 5 minutes M Ajuster le niveau du lubrifiant au besoin une derni re fois E Mettre en place le bouchon
8. du chapeau du moyeu ou le bouchon de l orifice de remplissage pour certains mod les de roues M S il y a lieu nettoyer l huile sur la jante pour viter que le prochain utilisateur de ce v hicule signale nouveau une fuite d huile 2 Le blocage du chariot sur le plancher risquerait de produire des secousses qui pourraient endommager la partie interne de la bague d tanch it si celle ci vient trop fortement en contact avec la fus e 19 20 C JOINTS ENDOMMAGES LORS DE L INSTALLATION Les illustrations suivantes 7 11 repr sentent des joints d tanch it qui ont t endommag s lors de l ins tallation Figure 7 Figure 8 D formation de la gaine m tallique caus e par l utilisation d outils inad quats Figure 9 21 22 Figure 10 Dommages caus s par le contact des l ments internes de la bague d tanch it avec la fus e Ceci peut tre le r sultat d un mauvais alignement du moyeu de la roue avec la fus e une surface de plancher inad quate mal propre ou un manque de soins Figure 11 Dommages caus s par le contact des l ments internes de la bague d tanch it avec la fus e Ceci peut tre le r sultat d un mauvais alignement du moyeu de la roue avec la fus e une surface de plancher inad quate mal propre ou un manque de soins D AJUSTEMENT DES ROULEMENTS L ajustement des roulements doit tre effectu en tenant compte du type d essieu sur leq
9. e La m thode d crite pr c demment est ad quate dans la plupart des cas Cependant il est n cessaire de consulter le tableau de r f rence pages 28 et 29 pour conna tre le couple de serrage des contre crous Jam Nut et les autres informations relatives au dispositif de blocage utilis Toutefois il faut appliquer les sp cifications du manufacturier si les composantes sont diff rentes de celles mentionn es dans le pr sent document L utilisation d une cl dynamom trique Torque Wrench est essentielle pour effectuer correcte ment ces op rations Cependant l utilisation d un outil pneumatique percussion Impact Wrench est tout fait proscrire en pareilles circonstances 25 E LES DISPOSITIFS DE BLOCAGE Le dispositif de blocage assure le maintien de l a justement des roulements lorsque le montage est termin La mise en place des diff rents l ments du dispositif de M Dispositif de blocage avec goujon de localisation Dowell Type M Dispositif de blocage avec languette de m tal repliable Tang Type M Dispositif de blocage crou simple blocage et le couple de serrage a utiliser varient selon le mod le choisi le diam tre de la fus e et le pas du filetage de la fus e Les illustrations suivantes repr sentent les mod les de dispositifs de blocage les plus fr quemment utilis s 27 28 TABLEAUX DE REFERENCE PROCEDURE D AJUSTEMENT DES ROULEMENTS
10. iculi re la pr sence de lubrifiant sur le moyeu ou toute autre pi ce adjacente au moyeu de la roue Une fuite de lubrifiant ce niveau laisse pr sumer que les roulements de roues ne sont pas suffisamment lubrifi s pour que le v hicule puisse rouler en toute s curit Par ailleurs une telle situation peut signifier l absence totale de lubrification des roulements de roues dans ce cas le dan ger est imminent br ve ch ance une lubrification inad quate provoquera la surchauffe et la destruction des roulements et pourra entra ner la s paration de la roue La pr sence de lubrifiant proximit du moyeu de la roue n cessite l intervention imm diate d un m cani cien comp tent afin de d terminer les causes exactes de cette fuite et d effectuer les r parations qui s imposent avant d utiliser le v hicule B L INTENTION DU CONDUCTEUR LORSQU IL EST SUR LA ROUTE Sur la route lors d un arr t une halte routi re ou tout autre endroit am nag cette fin il est recomman d d effectuer certaines v rifications de m me nature que celles qui ont t effectu es lors de la ronde de s curit avant le d part Par exemple il faut v rifier la pr sence de lubrifiant proximit du moyeu de la roue De plus apr s avoir roul sur une certaine distance d autres indices peuvent r v ler la pr sence de roulements de roues d fectueux Nous recommandons au conducteur d tre particuli rement vigi
11. ing housing hub impact wrench cone assembly wheel loss bearing preloading sealing material safety check tapered roller bearing tapered roller roller cage race 31 32 BIBLIOGRAPHIE CR Chicago Rawhide S K F Brochure 4 T M C The Maintenance Council Recommended Maintenance Practices Manual 1994 1995 Page 29 Mack Manuel d entretien des camions Kenworth Maintenance Manual Soci t de l assurance automobile 4 Qu bec C 3104 04 06
12. it B l intention du conducteur lorsqu il est sur la route C l intention du personnel d entretien l atelier D Signes de d t rioration des roulements M THODE DE MONTAGE DES ROULEMENTS A Pr paration des pi ces B Assemblage des roulements C Joints endommag s lors de l installation D Ajustement des roulements E Les dispositifs de blocage Tableaux de r f rences Lexique Bibliographie 28 30 32 1 INTRODUCTION D roulements de roues d fectueux sur un v hicule lourd peuvent entrainer la s paration des roues Un montage inad quat un mauvais ajustement ou un manque de lubrification sont g n ralement l origine de ce probl me Le pr sent guide contient les renseignements n ces saires pour permettre la d tection de roulements de roues d fectueux sur la route et en atelier Il expose galement des m thodes d installation et d ajustement des roule ments conformes aux r gles de l art ainsi qu aux sp cifica tions des manufacturiers 2 LES RESPONSABILITES C guide s adresse aux propri taires aux conduc teurs et aux personnes affect es l entretien pr ventif des v hicules lourds Il vise les sensibiliser face au probl me de la s paration des roues caus e par des roulements d fectueux Pour sa part la Soci t de l assurance automobile du Qu bec pr conise la pr vention et la connaissance comme tant les moyens les plus efficaces pour viter les pertes de roue
13. lant l arr t qui suit un ajuste ment ou une r paration aux roues du v hicule Voici une liste non exhaustive d indices r v lant la pr sence de roulements d fectueux Il y a pr sence de lubrifiant sur les composantes de la roue Une fuite peut se produire apr s votre d part en particulier sur une remorque immobilis e pendant une longue p riode Une odeur de br l se d gage d une roue De la fum e s chappe de l int rieur de la roue La roue est mouill e l vaporation de l eau est perceptible la surface du moyeu et celui ci s ass che rapidement Une forte chaleur est perceptible a proximit de la roue Dans l une ou l autre de ces situations il convient de proc der avec pr caution l valuation de la temp rature du moyeu de la roue Lorsque la temp rature est excessive c est dire lorsque la chaleur est perceptible l approche de la roue le conducteur doit s en loigner et attendre qu elle se refroidisse avant de proc der un examen plus approfondi L l vation de la temp rature de la roue peut galement causer l l vation de la pression d air dans les pneus et cela repr sente un risque d clatement important de ceux ci De plus la temp rature augmentera pendant un certain temps apr s l arr t en raison d une ventilation r duite caus e par l immobilisation du v hicule Quoi qu il en soit le conducteur ne doit en aucune circonstance reprendre la route sans connait
14. re les causes exactes de ce probl me Toutefois une v rification doit tre effectu e en prenant en compte que l utilisation des freins a pu provo quer cette augmentation de temp rature Il s agit alors de comparer la temp rature de cette roue avec une autre C L INTENTION DU PERSONNEL D ENTRETIEN L ATELIER La v rification des roulements de roues devrait faire partie de la liste des activit s r aliser par un m canicien qualifi dans le cadre d un programme d entretien pr ven tif En effet l une des responsabilit s principales du m canicien est d valuer le degr d usure des com posantes d un v hicule afin de prendre les dispositions n cessaires pour remplacer celles qui repr sentent un risque de rupture ou de d faillance avant le prochain entretien du v hicule l atelier le m canicien dispose de tout l quipe ment n cessaire pour proc der une v rification appro fondie des roulements de roues Une telle v rification est diff rente de celle qui est effectu e par le conducteur lors d un arr t en cours de route ou lors de la ronde de s cu rit avant le d part Toutefois la pr sence de lubrifiant la surface des composantes externes de la roue r v le tou jours l existence d un probl me pour lequel une action imm diate s impose Voici les principales tapes r aliser pour effectuer correctement cette v rification l atelier N B Les op rations qui suivent sont effec
15. rit routi re de la Soci t de l assurance automobile du Qu bec ce guide vise sensibiliser les con ducteurs et les personnes affect es l entretien des v hicules routiers aux probl mes des roulements de roues d fectueux Des roulements d fectueux ont en effet provo qu la s paration de roues sur des v hicules routiers cau sant des accidents qui ont entra n des pertes de vie et des blessures graves des usagers de la route Le pr sent document ne constitue pas un texte de loi Pour toute r f rence caract re l gal veuillez consul ter le Code de la s curit routi re et ses r glements d ap plication De plus les renseignements qui s y trouvent le sont titre indicatif et n engagent en rien la responsabilit de la Soci t de l assurance automobile du Qu bec Dans ce document le genre masculin d signe aussi bien les femmes que les hommes et n est utilis que pour all ger le texte Les commentaires ou suggestions concernant le guide peuvent tre achemin s l adresse suivante Service de la s curit du transport routier et de l ing nierie des v hicules Direction du d veloppement en s curit routi re Sod t de l assurance automobile du Qu bec C P 19600 333 boulevard Jean Lesage C 4 21 Qu bec Qu bec G1K 8J6 TABLE DES MATIERES INTRODUCTION LES RESPONSABILIT S D TECTION DE ROULEMENTS DEFECTUEUX A l intention du conducteur lors de la ronde de s cur
16. roues d un v hicule tous les 500 000 km afin de proc der l examen approfondi des roule ments Cette v rification peut tre faite en m me temps que l on effectue d autres r parations sur le v hicule Par exemple on peut profiter du moment o les freins sont refaire pour proc der la v rification des roulements de roues D SIGNES DE DETERIORATION DES ROULEMENTS Un roulement qui pr sente l une ou l autre de ces marques de d t rioration doit tre chang Figure 1 Pr sence de particules m talliques ou abrasives dans le lubrifiant Figure 2 Pr sence de particules m talliques ou abrasives dans le lubrifiant 13 14 Figure 3 Pr sence de particules m talliques ou abrasives dans le lubrifiant Figure 4 L effritement l extr mit du diam tre majeur du rouleau conique indique que l ajustement de ce roulement est trop serr Figure 5 L effritement l extr mit du diam tre mineur du rouleau conique indique que l ajustement de ce roulement n est pas assez serr Figure 6 Un ajustement trop serr peut galement causer de l usure pr matur e la port e int rieure Inner Race du roulement 4 MEHODE DE MONTAGE DES ROULEMENTS L montage des roulements est une op ration d li cate qui n cessite soin et attention de la part de celui qui l ex cute Nous pr sentons ici une m thode convention nelle de montage conforme aux r gles de l art et dont l ef
17. s et les cons quences tragiques qui peuvent en r sulter LE PROPRI TAIRE Le propri taire a la responsabilit de veiller ce que l entretien pr ventif de ses v hicules soit effectu Il doit s assurer que son personnel ma trise les connaissances pertinentes et dispose de l outillage n cessaire pour d tec ter les d fectuosit s et y effectuer les r parations qui s im posent LE CONDUCTEUR Le conducteur a la responsabilit d effectuer une ronde de s curit chaque jour avant de prendre la route comme le sp cifie le Reglement De plus il doit r guli re ment par exemple lorsqu il s arr te une halte routi re ou tout autre endroit am nag cette fin effectuer cer taines v rifications de nature lui permettre de d celer un probl me potentiel au niveau des roues notamment et d a gir en cons quence il assurera ainsi sa propre s curit et celle des autres usagers de la route LE RESPONSABLE DE L ENTRETIEN Le responsable de l entretien pr ventif doit v rifer si le programme d entretien pr ventif contient une section sur l installation l inspection et l entretien des roulements de roues de facon en assurer le bon fonctionnement en tout temps 3 DETECTION DE ROULEMENTS DEFECTUEUX A L INTENTION DU CONDUCTEUR LORS DE LA RONDE DE S CURIT Lorsqu il effectue sa ronde de s curit journali re avant d utiliser un v hicule le conducteur doit porter une attention part
18. tu es en atelier o il est n cessaire de porter les quipe ments de s curit appropri s tel que lunettes chaus sures ou tout autre l ment de nature assurer le maximum de protection aux personnes V rifier si la quantit de lubrifiant est suffisante V rifier la pr sence de particules m talliques dans le lubrifiant au moyen d un aimant Pour ce faire enlever le bouchon du chapeau du moyeu ou le bouchon de l orifice de remplis sage et ins rer un aimant dans le bain d huile V rifier s il y a de l eau dans le lubrifiant N B L eau peut s infiltrer par le bouchon du moyeu lorsqu une machine laver sous pres sion est utilis e pour effectuer le nettoyage Si tel est le cas les personnes affect es cette t che devront tre mises en garde Placer des cales de roues Wheel Chocks et enlever le frein de stationnement Soulever le v hicule faire tourner la roue et v ri fier s il y a des bruits anormaux V rifier le jeu des roulements en exer ant un mou vement de bascule de l int rieur vers l ext rieur au moyen d un levier Pry Bar L utilisation d un levier est n cessaire puisqu il s agit d une roue d un v hicule lourd et compte tenu de l importance de la masse soulever N B Il ne doit y avoir aucun jeu perceptible S il y a de l eau dans le lubrifiant si le lubrifiant con tient des particules m talliques ou si les roulements pr sentent un jeu lat ral perceptible proc der
19. uel les roulements sont mont s Il est essentiel de diff rencier le r le et la position des types d essieux suivants sur le v hicule Essieu directeur Steering Axle Essieu de traction Drive Axle Essieu de remorque Trailer Axle Selon le type d essieu proc der l ajustement des roule ments de la fa on suivante Lubrifier le filetage de la fus e Engager l crou d ajustement dans le filetage de la fus e L Imposer une pr contrainte aux roulements Bearing Preloading en appliquant l crou d ajustement un couple de serrage de 200 Ib pi afin de rattraper le jeu entre les pi ces N B Il est n cessaire de faire tourner la roue en effectuant cette op ration Desserrer l crou d ajustement d un tour complet Resserrer de nouveau l crou d ajustement 50 lb pi Desserrer de nouveau de 1 6 a 1 2 tour selon le type d essieu voir tableau de r f rence pages 28 et 29 cette op ration permet en m me temps de localiser l endroit appropri pour placer le dispositif de blocage 23 24 Mettre en place le dispositif de blocage E Engager le contre crou dans le filetage de la fus e et serrer selon le couple recommand dans le tableau de r f rence pages 28 et 29 Mesurer le jeu avant de placer le chapeau de moyeu l aide d un indicateur cadran comme illustr ci dessous N B Le jeu doit se situer entre 0 001 et 0 005 un et cinq milli mes de pouc
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