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3 MB 30 Apr 2014 MANUEL PROCEDURES INSPECREUR

1. naa ee LE TS V 6 CHECK LISTS Formulaire de contr le technique d exploitation des avions nationaux Guide d taill pour le contr le des avions nationaux Formulaire et guide de contr le en vol moyen courrier Formulaire et guide de contr le en vol long courrier 265 MINISTERE DES TRANSPORTS LE DIRECTION DE L AVIATION CIVILE FORMULAIRE DE CONTROLE TECHNIQUE D EXPLOITATION DES AVIONS NATIONAUX feuillet s Nr ann DATE HEURE LIEU COMPAGNIE AFFRETEE PAR PROVENANCE N VOL ARRIVEE DESTINATION N VOL DEPART AERONEF IMMAT TYPE EQUIPAGE CDB THEME S CONTROLE S CODE CODE REMARQUES 266 adresse amp t l phone B fax 267 DOC AVION 01 C I PROPRIETAIRE LOCATAIRE 02 C D N 03 C L N 04 C T A Y COMPRIS TRANSPORT 05 LICENCE RADIO AVION 06 CERTIFICAT D ASSURANCE 07 MANUEL DE VOL MANEX LME 08 CARNET DE ROUTE DOSSIER VOYAGE 01 PLN EXPLOITATION VISA CDB 02 PLN CA 03 NOTAM AIS 04 DOSSIER MTO 05 DEVIS DE MASSE amp CENTRAGE 06 BILAN SUIVI CARBURANT 07 NOTOC NOTIF PAX SPECIAUX 08 MANIFESTE PAX FRET CRM 01 DONNEES DE VOL 02 A P R S 03 ATTESTATION ENTRETIEN 04 LTR LISTE DES TRAVAUX 05 ASSISTANCE A
2. 259 V 5 2 Mesures prises au niveau d un quipage 259 V 5 3 Mesures prises au niveau de l entreprise 259 VAA Santons sec casio athe Os cao Bes a Se oe i he rca ce ae 260 WO CHECK LISTS Se np AS 2 etek ot ee at 265 Annexe 1 Formulaire de contr le technique d exploitation des AVIONS NAUONAUX ssr ove Fe oa ete tea ste VAUT ht E a 268 Annexe 2 Guide d taill pour le contr le des avions nationaux 269 Annexe 3 Fiche de contr le en vol type moyen courrier CNC US 06 10 ess i house eee oh oh he 297 Annexe 4 Fiche de contr le en vol type long courrier CHO OS OCF Taos aan ont dns Rs 300 Wit DEROGATIONS see er ee tes teen dec 312 VI 1 1 G R E te arses dade ae ace Mods aoe ce eed ashe 312 VI 1 2 Proc dure g n rale de d rogation 312 Annexe 1 D rogations relatives l emport d quipements chap K et L de RC OPS TE me nes seras ne ER 316 Annexe 2 D rogations relatives l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols 318 Annexe 3 D rogations relatives aux intervalles entre pes es 321 Annexe 4 D rogations relatives aux a ronefs immatricul s a REMANGEE MN RS LR TR TS 324 Annexe 5 D rogations relatives aux personnels navigants TO CHINIQUCS itech cated Pointy vin ves on end r Grane a E E E 326 Annexe 6 Autorisations exceptionnelles relat
3. T l Fax Date d embauche Indicatif ou trigramme OACI ss Fonction actuelle au sein de la soci t INSTRUCTEUR NOM Pr nom N e le ETER ee ee T P num ro date Cat gorie EMPLOYE UR PRECEDENT Soci t Date Fonction Date de validit wet tnnenee Date d obtention net Qualifications QRI C Vol de nuit QVN CT Date de validit Heures de vol en transport a rien public civil Types d appareils sur lesquels Date d obtention Heures Nb de d collages et Heures de vol s effectueront les contr les de la qualif machine dont d atterrissages 6 derniers mois Totales CdB 6 derniers mois Du au EXPERIENCE TOTALE CDB INSTRUCTEUR TRANSPORT PUBLIC En heures de vol Derniers contr les subis Effectu par Num ro d agr ment En Ligne Hors Ligne Pr ciser l appareil Hors ligne Pr ciser l appareil Hors ligne Pr ciser l appareil Agr ment de ce type d j obtenu par l instructeur R f rences Soci t Date Observations Nombre d instructeurs et niveau de licence des navigants exe
4. 358 GUIDE DE PROCEDURE POUR LES INSPECTEURS HABILETE A ASSURER LA SUPERVISION DE LA SECURITE DE l AVIATION CIVILE POSTE DE PILOTAGE A1 ETAT GENERAL Instructions V rifier la propret l ordre et l tat g n ral A2 ISSUE DE SECOURS Instructions V rifier si elles sont conformes aux conditions requises R f rences Annexe 8 Nr 4 1 7 Atterrissage d Urgence 4 1 7 2 Des dispositifs seront pr vus pour l vacuation rapide des occupants dans les conditions susceptibles de ce produire la suite d un atterrissage d urgence Ces dispositifs seront fonction de la capacit de l avion en passager et quipage 4 1 7 4 Les avions dont le certificat pr voit le cas d amerrissage forc seront con us de mani re a donner le maximum de garanties pour que en cas d amerrissage forc les passagers et l quipage puissent vacuer l avion en toute s curit A3 EQUIPEMENTS Instructions V rifier la pr sence de l quipement suivant a GPWS Ground Position World Systeme Note les a ronefs construits en ex pays sovi tique sont quip s d un GPWS appel CCCO en alphabet Russe Apparemment le CCCO ne r pond pas compl tement l Annexe 6 Nr 6 15 donc la pr sence d un CCCO bord devra figurer dans le compte rendu d inspection comme anomalie de cat gorie 2 Des actions ult rieures pour s assurer de la compl te conformit avec le standard OACI devront tre prise au niveau i
5. REPRESENTANT DE L ENTREPRISE AYANT ETABLI LA DEMANDE D AGREMENT Nom pr nom s 7 Signature du PNT pour lequel l agr ment est demand et fonction du repr sentant de l entreprise Date Signature Observations s il y a lieu Cette demande est transmetre la Direction de l aviation civile DGACM 185 FORMULAIRE DE DEMANDE D AGREMENT DES P N T CHARGES DU CONTROLE DES COMPETENCES EN LIGNE DES P N T AVION ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN demandant l agr ment d un P N T Nom amp adresse T l Indicatif ou trigramme OACI PNT POUR LEQUEL L AGREMENT EST DEMANDE Nom Pr nom s N e le Date d embauche Fonction actuelle au sein de l entreprise Inscription au registre PN Cat gorie T P Aou B LICENCES ET QUALIFICATIONS DETENUES PAR CE P N T PP CPL IFRIR PL ATPL MN INAC Form Sp cif 1 TRI TI ISMNIMN CRE c i E IQ d obtention date d obtention Date date de validit 1 formation sp cifique joindre attestation partie 1 du stage TRI CRI ou FI EXPERIENCE TOTALEh vol en TRANSPORT PUBLIC Dont Dont Dont EXPERIENCE DANS L ENTREPRISEou pour superviseur d AEL ext rieur dans l entreprise dfigine Types d avions sur lesquels Date d obtention heures de vol Nb de d collages Date de nomination s effectueront les contr les des quali
6. G n ralit s pr cautions au roulage minima au d collage particularit s des LVTO avec RVR lt 150 200m exigences quipage balisage LVP RVR multiples segment visuel 2 2 Approches CAT III Doctrine des approches CAT II III Principe de la r partition des taches r le de d cision du CDB toujours PF utilisation du R A Conditions pour entreprendre une approche CAT II III Conditions quipages avion infrastructures clairance ATC LVP m t o Exp rience de commandement et sur le type d monstration de la conformit a l appendice 1 au OPS 1 E 025 e Commencement et poursuite de l approche Effet de la d fectuosit des quipements au sol cf IEM OPS 1 E 005 b 4 R f rence altim trique exigence des annonces bas es sur un radio altim tre Segment visuel a la DH R f rences visuelles minimales a la DH mesures prendre suite a une d t rioration des r f rences visuelles Crit res de stabilisation Dispositions en cas d exercices d approche CAT II IIl sur des pistes o les LVP ne sont pas en vigueur Surveillance continue des op rations CAT III proc dure de surveillance cf App 1 au RC OPS 1 E 015 g compte rendu d approche d finition d une approche r ussie cf IEM app1 OPS 1 E 015 b 215 3 EXTRAIT DES PAGES DE LA PARTIE UTILISATION DU MANEX TRAITANT DES ITEMS SUIVANTS D collages par faible visibilit Briefing ou compl ment
7. O CONTR LE PNC Entra nement et maintien des comp tences CSS Registre PN Certif apt physique Validit de sp cialisation REMARQUES 298 299 G n ralit s Les cases cocher restent vides si l item n a pas t vu En m m m Documents _ Avin O Exploitant LI il En m MSS O Doc devol EI Caro Cd Documents EI Avion CT m m m S ret _ D roulement du Vol Pr paration du vol Documents eain Plan de Vol U MTO tude du dossier Choix carburant 1 Pr vol Ir Prise en compte avion Pr paration avion LI Pleins Op rations sol _ _ oI H L A Embarquement O REMARQUES Les points not s seront d velopp s ci dessous 299 Organisme du Contr le en Vol Date Compagnie Num ro du vol tapes Temps de vol Type d avion Immatriculation Inspecteur s CISV M M Synth se du Contr le 300 CONTROLE PNT ice ON MS licence Qualif de type L es L Visite M dicale C1 semestriel OD O0 CE cle G Ctle en ligne OO O CEE S S et FH MT T CET CONTR LE PNT Nom rs ees SS aaa eee aaa ee ine COS COS CON licence Qualif de type I EE CC y y O Visite B M dicale m Ctle en ligne OO A S S et FH M ET ET Remarques 301 CONTR LE PNC Entra nement et maintien des comp tences CSS Registre PN Certif apt physique Validit de s
8. CAT 3 A POSTE DE PILOTAGE 1 Etat g n ral Sale et en d sordre Objet volumineux mal attach s exp cargo ou bagage Si ges de l quipage de conduite inutilisables 2 Issue de secours Aucune issue de secours utilisables certaines issues ne sont pas utilisables et les limitations MEL ne sont pas appliqu es DOCUMENTATION MANUELS Pas de preuve Pas bord et pas de 4 Manuel de vol d approbation possibilit de calcul des Incomplet mais le calcul performances des performances est possible Manuel d exploitat Absence Incomplet voir appendice 2 de l Annexe 6 de l OACI 5 Liste de v rification Hors d atteinte Absence de liste de v rification disponible 6 Cartes de Radio Nav Hors d atteinte Date r cemment d pass e Absence base de donn es FMS Date d pass e de mani re non valide significative 7 Liste Minimale Le contenu de la MEL ne Pas bord mais pas de Pas bord mais des travaux d quipement refl te pas travaux report s report s L quipement mont sur Le MEL n est pas l appareil approuv 8 Certificat d immatriculation Photocopie non certifi e Absence de certificat bord 9 Certificat aux limitations Pas bord aux nuisances si applicable 10 Certificat de Transporteur Inexacte date de A rien validit d pass e OACI non exig bord op ration type route CTA incorrect identit du transporteur incorrect etc 11 L
9. Is there an MMEL entry for a contemplated MEL item Item covered by section 2 4 or 5 of this ACJ 26 Is this MMEL entry As required by operating regulations See note 5 No alleviation Subject to Authority unless the agreement refer to Yes equipment is non alleviation provided safefy related in this ACJ 26 see note 3 see notes 1 and 2 Item covered by section 3 4 or 5 of this ACJ Is it a JAA FAA MMEL No Yes No Yes Subject to Subject to Authority Authority agreement Apply agreement Refer to refer to dispatch temporary alleviation alleviation conditions alleviation provided in tablished i the ACJ 26 provided in Ac possible until the ACJ 26 i iine MEL ACJ 26 or see note 4 MMEL updated Note 1 All items related to the airworthiness of the aeroplane and not included in the list are automatically required to be operative Note 2 All items required by RC OPS 1 must be operative unless alleviation is provided in the MMEL Note 3 Equipment obviously not required for safe operation of the aeroplane may not be listed Operators should establish an effective decision making process for failures that are not listed to determine if they are related to airworthiness and required for safe operation Note 4 For non JAA MMELs specific study should be used to overwrite the MMEL entry where it is based on non JAA policy and not design considerations Note 5 In non JA
10. v rifier que les informations relatives au chargement masse et positionnement sont compatibles avec celles figurant sur la documentation v rifier que le chargement est correctement mis en place en conformit avec le document de centrage et arrim v rifier que le personnel est d ment qualifi pour proc der aux op rations de chargement RC OPS 1 D 140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Appendice1 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant paragraphe au bord ou d barquant RC OPS 1 D 140 RC OPS 1 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil AMC OPS Sous traitant 1 B 035 5 1 Au cours d un contr le au sol ou en escale Note pour les deux premiers points voir la r glementation en vigueur a l tranger v rifier l application des consignes de s curit respect dans le p rim tre de s curit incendie des interdictions visant a viter la production d tincelles v rifier la pr sence des moyens de lutte contre l incendie n cessaires v rifier la r alisation d un test d eau lorsque requis par le manuel d exploitation v rifier le contr le par l exploitant de la nature du carburant Cas particulier de l avitaillement avec passagers embarquant bord ou d barquant v rifier la pr sence au sol d une personne qualifi e responsable de la surveillance des op rations d avit
11. 3 ACCEPTATION DU RESPONSABLE QUALITE RC OPS 1 B 035 Acceptation du responsable qualit Cas de deux responsables qualit 2 4 Responsable qualit G n ralit s Il doit avoir directement acc s au dirigeant responsable II ne peut tre l un des responsables d sign s Il doit justifier d une comp tence dans le domaine de la qualit ainsi que dans les domaines op rationnel et ou technique s i effectue lui m me les audits relatifs ces domaines Pour les petits tr s petits exploitants les postes de dirigeant responsable et de responsable qualit peuvent tre combin s Dans ce cas le dirigeant responsable ne peut pas tre responsable d sign De plus les audits devant tre conduits par un personnel ind pendant ils ne pourront pas tre r alis s par le responsable qualit Comp tence du responsable qualit en mati re d entretien 174 Lorsque le responsable qualit qui g re le syst me qualit RC OPS1 est charg galement de la gestion du syst me qualit RC 145 il est demand que ce responsable qualit ait des comp tences sp cifiques dans le domaine de l entretien Mais d s lors que le responsable qualit de l exploitant ne couvre pas le syst me qualit de l atelier RC 145 aucune exigence r glementaire ne nous permet d imposer qu il ait une comp tence sp cifique dans le domaine de l entretien Le responsable qualit doit alors fait appel un auditeur ayant les comp
12. b le calcul des PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 4 7 4 2 en consid rant la panne d un moteur et perte de pressurisation utilisation du r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e et la perte de pressurisation deux moteurs en fonctionnement au 197 r gime long range les informations en temps carburant vent et temp rature doivent tre associ es c une pr sentation d taill e des r serves calcul es suivant le paragraphe 4 7 6 1 pour le carburant correspondant au sc nario le plus critique Si le plan de vol technique informatis n est pas disponible une m thode de calcul de remplacement peut tre utilis e L utilisation de cette m thode est soumise une autorisation d livr e par la DGACM L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatique Note Une note explicative relative au plan de vol technique la proc dure d actualisation de celui ci aux proc dures de v rification par l quipage au sol et en vol en cas de changement de route devra tre labor e Cette note explicative devra figurer dans une documentation r duite comprenant notamment la proc dure de pr paration et de suivi d un vol ETOPS avec les supports utilis s 4 7 8 Documentation pour le suivi d un vol ETOPS Pour l ex cution du vol l quipage devra disposer des documents suivants la documentat
13. dans le cas de syst mes chimiques v rifier qu ils n ont pas t percut s Si vol gt 10000ft ALIMENTATION DUREE ET ALTITUDE PRESSION CABINE POUR tous les PNC Temps de vol o Pc gt 13 000 ft 30 minutes minimum requis Temps de vol o 10 O00ft lt Pc lt 13 OOOft apr s les 30 premi res minutes ces altitudes passsagers des deux passagers passagers premi res minutes ces altitudes Les PNC suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers Pour avions non certifi s au dessus de 25000ft et descente Pc 14 000 ft en moins de 4 mn POUR tous les PNC Temps de vol o 10 000 ft lt Pc lt 14 000 ft requis et 10 des passagers Si vol gt 25000ft Les exigences sont les suivantes un quipement portatif PNC requis r parti de mani re uniforme dans la cabine un Syst me distributeur si ge au moins 10 des si ges R f rences OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s appendice 1 au paragraphe OPS 1 K 145 O2 subsistance AVIONS NON PRESSURISES Instructions Si vol gt 10000ft dans le cas de bouteilles v rifier qu il s agit d un mod le de bouteille homologu v rifier la pr sence de masques compatibles la pression de la bouteille et le nombre requis dans le cas de syst mes chimiques v rifier qu ils n ont pas t percut s 285 POUR tous les PNC Temps o Pc gt 13 000 ft requis et pour toute
14. soumise modifi e compl t e par courrier XXXX du le YY YY YYYY a t tudi e par mon service J observe que cette L M E n est pas moins restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence L M E R r vision X du YYIYYIYYYY le cas ch ant publi e par Aussi conform ment aux dispositions du paragraphe OPS 1 B 030 du RC OPS j ai l honneur d approuver la Liste Minimale d Equipements de votre Appareil telle que pr sent e dans votre manuel d exploitation partie B Appareil dition XXX amendement XXX En pr ambule votre L M E vous avez pr cis dans quelles conditions cette Liste Minimale d Equipements serait amend e Je vous rappelle toutes fins utiles qu i est de votre responsabilit de prendre en compte toute r vision de la L M E R dans un d lai de 90 jours suivant la date de r ception ou de notification de tous les l ments de la r vision de la LMER et que les amendements associ s de la L M E devront m tre notifi s 30 jours avant leur entr e en vigueur Tout autre amendement la L M E est soumis a une approbation pr alable avant son entr e en vigueur ou en remplacement proc dure tablie entre la DGACM et l exploitant Je vous prie de croire Madame Monsieur le Dirigeant Responsable l expression de mes sentiments les meilleurs 168 ANNEXE 2 SCHEMA RELATIF A LA GESTION DES CONFLITS ENTRE LA LMER ET LA MEL POLICY
15. 198 4 8 LME Fourniture d un exemplaire avec un pr ambule d taill notamment sur le principe de la LME gestion des pannes cumul es limitation dans le temps des l ments inop rants La Liste Minimale d Equipements de R f rence doit refl ter les niveaux de redondance des syst mes pour la zone d op ration envisag e La LME doit tre plus restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence notamment par la prescription de dur es limitatives de tol rances techniques pour les syst mes tels que lectriques y compris les batteries hydrauliques pneumatiques instruments de vol carburant protection givrage d marrage et allumage moteur quipements li s la propulsion navigation et communications APU conditionnement d air et pressurisation suppression de feu en soute protection feu moteur quipement de secours autres quipements n cessaires pour les op rations ETOPS Note Dans le cas de certaines d faillances le temps de d routement maximal autoris pourra tre diminu 4 9 DOCUMENT DE CONFORMITE AU STANDARD ETOPS Production du document de conformit au document CMP ETOPS derni re r vision et liste des AD 4 10 ENTRETIEN Manuel d entretien identification des op rations sp cifiques ETOPS t ches et proc dures pour conformit au document CMP ETOPS derni re r vision Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E Identification et gestion des
16. La DGACM fait appel selon le cas aux experts de la Certification en leur pr sentant le bilan de l analyse de la LME MEL Sa position sur le sujet faisant l objet de la consultation les points de conflit avec l exploitant Les experts rendent leur avis la DGACM sous 15 jours Apr s r ception des avis des experts des modifications de la LME MEL sont elles r clam es l exploitant par la DGACM L exploitant modifie son dossier et le repr sente la DGACM NON La DGACM d livre l exploitant l approbation de la LME MEL 160 Il RECEPTION D UNE DEMANDE D APPROBATION 11 1 ELIGIBILITE DE LA DEMANDE Pour tre ligible la demande doit comprendre dans le pr ambule ou dans la lettre d envoi une d claration de l exploitant qui s engage sur les points suivants L exploitant a r dig sa LME MEL en respectant la MEL Policy et les normes d finies par la r glementation pertinente notamment le RC OPS 1 ainsi que les r glements de circulation a rienne applicables dans les zones exploit es et certaines sp cifications d exploitation exig es localement par ex compagnies op rant aux Etats Unis sous la FAR 129 Conform ment aux dispositions de RC OPS 1 B 030 la LME n est pas moins restrictive que la LMER MMEL en pr cisant le num ro d dition et la date de la derni re r vision de ladite LMER les conditions d approbation de ladite r vision en indiquant les
17. celui a qui elle s adresse et d en engager la responsabilit administrative Il existe parfois en droit un principe selon lequel le silence gard par l Autorit administrative sur une demande vaut rejet de celle ci C est dire que si l administration ne se prononce pas sur une demande qui lui est faite elle est cens e avoir r pondu n gativement Cette d cision n gative dite d cision implicite de rejet est acquise dans le d lai de droit commun sauf texte contraire qui est de mois Cependant la d ontologie impose une r ponse explicite de l Administration m me en cas de refus Toute approbation ou acceptation demand e par un exploitant doit donc tre d livr e de mani re explicite Cependant toutes les approbations acceptations ne se rapportent pas des sujets d gale importance leur traitement par l administration peut pr senter des formes diff rentes il a t ainsi possible de les classer en 4 cat gories approbations acceptations fondamentales Ce sont les approbations acceptations qui sont indispensables tout exploitant Elles doivent en principe tre d livr es avant la signature du Certificat de Transporteur A rien ou avant l inscription d un type d a ronef sur les Sp cifications associ es au CTA Cependant comme pr cis au chapitre relatif au Certificat de Transporteur A rien il peut tre consid r comme acceptable que certains aspects de l exploitation programmes de formati
18. 4 Extincteurs main pas directement Date expir e pas Vide ou nombre insuffisant accessible correctement s curis e ou absence Pression basse de mani re significative 5 Gilet de sauvetage Pas directement Date expir e si applicable Note disponible pour toutes dispositif de flottaison accessible les personnes transport es 6 Ceinture de s curit des Sangle ou boucle d chir Non disponible ou utilisable passagers ou endommag pour tous les passagers 7 Issue de secours Quelques panneaux D fauts des am nagements clairage et cheminement d issues de secours en de secours non en lumineux lampes panne nombre conformit avec la MEL insuffisant de lampes Lampes non correctement situ es Batteries des lampes d charg es 8 Siexig e Emplacement inappropri Incorrectement install Nombre insuffisant Toboggans Canots inutilisable pour vol au dessus de l eau 9 Approvisionnement en Quantit d oxyg ne Quantit d oxyg ne oxyg ne quipage et insuffisante ou quantit insuffisante ou quantit passagers insuffisante de masques insuffisante de masques pour les passagers etles pour les passagers et les membres d quipage membres d quipage et vol effectu au dessus du niveau 250 10 Consigne de s curit Nombre insuffisant pour Carton de s curit d un Aucune consigne de tous les passagers autre appareil avec s curit bord l vidence des issues diff rentes Des informations manquantes ou inexactes Consi
19. Approbations acceptations particuli res App 1 au RC OPS 1 G 035 a conditions pour effectuer en classe de performance A des proc dures d approche a forte pente sur pistes s ches A 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques RC OPS 1 D B 115 AMC 1 D B 125 RCA V rifier la pr sence dans cette section ou toute autre du chapitre A 8 1 d une d finition de la composition du dossier m t orologique de vol V rifier que le manuel donne une explication suffisante des codes habituels mais aussi des codes utilis s plus rarement SNOWTAMS SIGMETS ou alors qu i indique o il est possible de trouver cette explication A 8 1 7 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et d eau m thanol transport es AMC OPS 1 D 080 AMC au OPS1 D 125 et RC OPS 1 G 025 1 D 225 La DGACM s assurera que ce chapitre comprend une description des m thodes de la compagnie choix de la r serve de route calcul de la r serve de d gagement description des proc dures particuli res utilis es point de d cision si le type d appareil ou les routes exploit es le justifient ex ETOPS la prise en compte pour le calcul de la r serve additionnelle de la panne d un moteur de la panne de pressurisation et de la panne de deux moteurs pour les tri ou quadrimoteurs lorsque la route s loigne plus de 90 minutes la vitesse de croisi re Long Range tous moteurs en fonctionnement la temp rat
20. PIED DE BICHE NBRE 03 LAMPE PNT 04 O2 SUBSIST MASK SYS COM 05 PROTECTION RESPIRATOIRE 06 GILETS PNT VERIF 07 HARNAIS PNT 08 ISSUES DE SECOURS MOYEN 09 PUBLIC ADRESS INTER COM 10 PORTE CABINE POSTE 11 GPWS 12 ACAS MARCHANDISES 01 DECLARATION EXPEDITEUR 02 NOTOC 03 TRANSPORT SOUS DEROGATION 04 EMBALLAGE UN ETIQUETTES 05 REPARTITION SEPARATION FRET TRANSPORTS PARTICULIERS 01 DEPOUILLES MORTELLES 02 ANIMAUX INFECTES VENIMEUX 03 EVACUATION SANITAIRE AUTRES DIVERS 268 DIRECTION z GUIDE DETAILLE POUR LE CONTROLE DES AVIONS NATIONAUX DE L AVIATION CIVILE DOCUMENTS DE BORD DOCUMENTS AVION A01 Cl Certificat d lmmatriculation Instructions V rifier la pr sence de l original bord R f rences OPS 1 B 120 a 1 Documents de bord CDN Certificat de Navigabilit Instructions V rifier la pr sence de l original bord et validit R f rences OPS 1 B 120 a 2 Documents de bord A03 CLN Certificat de Limitation aux Nuisances Instructions V rifier la pr sence de l original bord ou CLN sp cial ou laissez passer si n cessaire 269 R f rences RC OP
21. RC OPS 1 R 005 Terminologie 5 document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions techniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites 293 marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation correcte et leur nomenclature O N U le cas ch ant et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es marqu es tiquet es et en tat d tre transport es NOTOC Instructions V rifier la pr sence a bord et le contenu R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord 8 la notification des chargements sp ciaux marchandises dangereuses incluses y compris les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses Transport sous d rogation si requis Instructions V rifier la pr sence d un document de d rogation aux instructions techniques donn e par les Etats concern s lorsque le transport d une marchandise dangereuse est normalement interdit par les instructions techniques R f rences RC OPS 1 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses L exploitant ne peut transporter des marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr a
22. RNAV RNP Proc dures ETOPS utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s Nombre d approches effectu es lors de l valuation initiale du syst me embarqu pour les op rations par mauvaise visibilit avec une DH gt 50 ft Programme d entra nement et de contr le aux op rations par mauvaise visibilit Objet de l approbation acceptation Type Type Type cae avion 1 avion 2 avion 3 d emploi simulateurs pour les sees d adaptation aux approches de pr cisions et pour l entra nement l utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s Programme du stage d adaptation Programme d entra nements et de contr les p riodiques des quipages de conduite Utilisation d autres extincteurs que les extincteurs au halon pour les exercices de lutte anti feu pendant les entra nement et contr les p riodiques des pilotes Programme d entra nement et de contr le pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes Autorisation de transport de marchandises dangereuses Programme de formation au transport a rien des marchandises dangereuses soci t s autoris es 109 APPROBATIONS ACCEPTATIONS PARTICULIERES AVIONS Objet de Type Type Type Observati l approbation acceptation avion 1 avion 2 avion 3 ons tre rang es inaccessible aux s ret sport ne peuvent tre rang es en zone inaccessible aux pas
23. TABLES DES MATIERES CHAPITRE CONTEXTE INTERNATIONAL ET NATIONAL DE L ACTIVITE DE CONTROLE TECHNIQUE ed IRE CONT EXE OAC I crar eae eee nied eas nr ee pe ete 7 1 1 1 Cadre r glementaire 1 1 2 Programme OACI d valuation des autorit s 8 2 LE CONTEXTE AFRICAIN oei ono nea ae a t 11 1 3 LE DISPOSITIF REGLEMENTAIRE NATIONAL 11 1 3 1 R glementation de l activit de transport public 1 3 2 R gles d utilisation des a ronefs de transport public 1 3 3 Organisation de la surveillance continue des exploitants et des a ronefs et des conditions de contr le de l exploitation technique 1 4 FORMATION ET ACCREDITATION DU PERSONNEL 13 LAS Formationen a a E A EE EEE A Ea EN canted 13 4 2 Accr editatiOM i ceceni ae a dacs ti nie 18 1 4 3 Tenue des dossiers personnels 22 CHAPITRE II ORGANISATION DU CONTROLE TECHNIQUE 1 1 PRESENTATION GENERALE DES SERVICES IMPLIQUES DANS LE CONTROLE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN PUBU Oren eee A Reese r A a a a a a a 24 1121 OrgamagrammMe na e a Ea a NES 26 Il 1 2 Missions des diff rents services 26 Il 1 3 Coordination des services 27 1 1 4 Rapports d activit s 27 Annexe 1 R pertoire des contacts
24. e R alisation Contr les inopin s L inspecteur pr sente l quipage avant le d part du vol son ordre de mission et sa carte professionnelle voir chapitre VIII Contr les programm s La DGACM est tenue d informer l exploitant avec un pr avis d au moins une journ e ouvrable des contr les programm s A charge pour ce dernier d en avertir l quipage L inspecteur pr sente au commandant de bord sa carte professionnelle et son ordre de mission En application de l OPS 1 le commandant de bord peut refuser la pr sence de l inspecteur lorsqu il pense que cette pr sence peut nuire la s curit Il devra apres le vol en rapporter les raisons pr cises Dans le cas d un contr le effectu par un ing nieur les consignes suivantes doivent tre appliqu es __ Mng nieur est muni d un ordre de mission pr cisant le domaine du contr le une place en cabine lui est r serv e l acc s au poste est soumis l accord du commandant de bord Le principe essentiel pour l inspecteur est la transparence Il ne doit videmment pas intervenir dans la conduite du vol et doit entra ner le minimum de g ne possible par l unique fait de sa pr sence Il doit faire en sorte que le contr le n est pas per u par les passagers e Debriefing compte rendu M me si un v ritable debriefing est souvent difficile a l issue d un vol commercial l inspecteur doit donner en quelques mots ses conclusions l quipage Un compte re
25. le CTA n est pas bord l inspecteur peu s il le trouve n cessaire demander une photocopie la direction du transporteur par email ou fax Note 2 Nonobstant la note ci dessus certains Etats contractants peuvent exiger le CTA bord voir quels sont ces Etats liste ventuellement Note 3 Certains Etats contractants peuvent exiger des documents suppl mentaires bord tels que autorisation d entr e certificat d assurance etc R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 2 1 Permis d exploitation a rienne 4 2 1 1 _ L Exploitant ne pourra assurer des vols de transport commercial que s il d tient un permis d exploitation a rienne ou un document quivalent en tat de validit mis par l Etat de l Exploitant 4 2 1 2 Le permis d exploitation a rienne ou le document quivalent autorisera l exploitant effectuer des vols de transport commercial conform ment aux conditions et restrictions qui peuvent tre sp cifi es 4 2 1 3 La d livrance d un permis d exploitation a rienne ou d un document quivalent par l Etat de l exploitant d pendra de ce que l exploitant aura d montr qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des dispositions en mati re d entretien qui sont compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s 4 2 1 4 La poursuite de la validit d un permis d exploitation a rienne ou d un document quivalent
26. tablissement principal est effectu e par la DGACM en pr sence des responsables d sign s concern s et si possible du dirigeant responsable afin de s assurer notamment que les moyens et documents n cessaires l exploitation des a ronefs sont disponibles Cette visite est aussi l occasion d appr cier si l encadrement du postulant a les comp tences requises pour s acquitter correctement de ses fonctions Dans le domaine des op rations il convient notamment de v rifier au regard du manuel d exploitation les moyens mis en place pour assurer la pr paration des vols Ces m mes v rifications pourront tre galement effectu es dans les tablissements secondaires ventuels du postulant b Le mat riel volant Il convient de s assurer que les a ronefs devant tre exploit s sont dot s des quipements permettant de respecter les chapitres K L et l appendice 1 l OPS 1 B 005 b du RAF OPS La s ret du compartiment de l quipage de conduite doit tre assur e conform ment aux dispositions de l OPS 1 S 025 Les quipements correspondant aux autorisations sp ciales sollicit es par le postulant doivent galement tre v rifi s La DGACM s assure que les modifications constat es sur l a ronef ont bien fait l objet d approbations Une check list est syst matiquement utilis e pour effectuer la visite de conformit Celle ci doit permettre de faire clairement appara tre les ventuelles non conformit s qui doivent
27. tre int gr s dans le stage d adaptation d autre part il convient d apporter une attention particuli re aux formations sur TCAS et EGPWS au cours des stages d adaptation D Formation aux diff rences et de familiarisation RC OPS 1 N 020 E D signation comme commandant de bord RC OPS 1 N 025 et appendice 1 Premi re accession a la fonction CDB sur avion multipilote Autres F Formation initiale a la qualification pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes RC OPS 1 N 040 et appendice 1 G Suppl ance du CDB par un OPL de renfort RC OPS 1 N 040 et appendice 1 H Formation initiale en vue de l obtention de la qualification la comp tence de route et d a rodrome RC OPS 1 N 050 1 Entra nements et contr les p riodiques RC OPS 1 N 035 et appendice 1au RC OPS 1 N 035 e Cours au sol tous les ans Ces cours concernent principalement 1 3 des syst mes avion et les r visions des diff rences entre 2 types ou variantes le cas ch ant Ils prennent en compte les autorisations sp cifiques de l exploitant sur le type avion consid r proc dure de d givrage et anti givrage appendice 1au RC OPS 1 N 035 et AMC RC OPS 1 D 185 a 8 pr voir une formation suppl mentaire en cas d introduction d une nouvelle proc dure d une nouveau type de fluide et ou d quipement et d un nouveau type d avion incapacit du pilote appendice 1au RC OPS 1 N 035 et AMC l appendice 1au RC
28. un cart Les suites donner ont t d finies sur la base des cat gories des carts constat s Les relations entre les cat gories d carts et les actions r sultantes sont d crites ci dessous e Action apr s l tablissement d carts de cat gorie 1 mineur Un cart de cat gorie 1 est un cart mineur qui n affecte pas la s curit de l exploitation de l a ronef L action consiste a donner au commandant de bord une information au sujet des carts du contr le CSAE action de type 1 Cela peut tre un debriefing verbal ou un exemplaire de l attestation de contr le cf annexe 5 avec des remarques br ves sur les dysfonctionnements observ s e Action apr s l tablissement d carts de cat gorie 2 significatif Un cart de cat gorie 2 est un cart significatif qui a un effet limit sur la s curit de l exploitation de l a ronef L action comprend plusieurs phases Tout dabord une information doit tre faite au commandant de bord sur les carts constat s action de type 1 Cela peut tre un d briefing verbal ou un exemplaire de l attestation de contr le cf annexe 5 avec des remarques br ves sur les dysfonctionnements observ s Deuxi mement les carts de cat gorie 2 significatif doivent tre communiqu s l autorit de l Aviation Civile responsable au moyen d un document crit action de type 2 Un duplicata de ce document par exemple une lettre ou un fax devrait tre envoy
29. ventuellement tre compl t s par des vols d observation en compagnie Il est demand dans la mesure du possible tout stagiaire d envoyer une valuation du stage suivi afin d envisager d ventuelles modifications des programmes ou des stages propos s Le suivi des stages de sp cialisation est fonction des responsabilit s confi es aux agents et des formations qu ils ont suivies pr alablement On peut citer notamment Formation pour les contr leurs techniques d exploitation programme SAFA quivalent au programme CSAE africain dur e 3 jours stage JAA Bruxelles Pneumatiques dur e 2 jours stage r alis par Michelin Clermont Ferrand et Bourges Familiarisation avion dur e 3 5 jours stage Airbus Traitement du fret arrimage palettisation dur e 2 jours stage Air France Cargo CDG Les principes de la qualit et de l assurance qualit dur e 1 jour M thodologie de l audit d un exploitant dur e 2 jours Economie d une compagnie a rienne dur e 10 jours stage ENAC MAO2 voir catalogue de formation ENAC Utilisation des a ronefs dur e 10 jours stage ENAC EA04 voir catalogue de formation ENAC RVSM MNPS dur e 2 jours stage Air France JAR OPS sous partie M dur e 1 jour stage EAFAS a Hoofdorp ou a Toulouse voir site internet www eafas com JAR 145 dur e 1 5 jour stage EAFAS a Hoofdorp ou a Toulouse Evolutions r glementaires et volu
30. 6 2 En cons quence lorsque l anomalie rencontr e touche la navigabilit de l a ronef une information doit tre faite au plus vite l Autorit de l Etat d immatriculation de l a ronef avec copie l Autorit de l Etat de l exploitant lorsque ces Etats sont diff rents L annexe 7 ci apr s dresse une liste de contacts au niveau des pays dont les a ronefs fr quentent le territoire national Cette information pourra prendra la forme d une correspondance dont un mod le figure en annexe 6 348 Direction de l Aviation Civile CSAE FORM 20 Ramp Inspection Report INR _ i Source Date e Place SLocal time Operator 7AOC Number 8State Route from F light Number Route to 2F light Number SChartered by Operator Charterer s State where applicable Aircraft Type Registration MarkSs secs Construction Number 18Flight crew State of Licensing 2 State of Licensing where applicable Findings Code Std Cat Remarks 20Class of actions taken L 3d Entry permit repercussions L 3c Aircraft grounded L 3b Corrective actions before flight authorised 349 L 3a Restriction on the aircraft operation L 2 Information to the Authority and Operator L 1 Information to Captain 2 Inspector s names Signature This report represents an indication of what was found on this occasion and must not be construed as a determination th
31. ETOPS RNAV Transport de Marchandises Dangereuses Licence radio avion Instructions V rifier la pr sence bord et la validit R f rences RC OPS 1 B 120 a 5 Documents de bord Certificat d assurance Instructions V rifier la pr sence bord d une copie la validit et l tendue de la couverture r gion types d avions exploitation R f rences OPS 1 B 120 a 6 Documents de bord Manuel de vol Manex LME Liste Minimale d Equipements Instructions V rifier la pr sence bord et la date de mise jour R f rences RC OPS 1 B 125 Manuels transporter a L exploitant doit s assurer que 1 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol 2 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l avion 3 et le manuel de vol avion jour est transport dans l avion moins que l Autorit ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet avion A08 Carnet de route 271 Instructions V rifier la pr sence a bord d un carnet de route ou de tout autre document contenant les informations n cessaires R f rences RC OPS 1 P 020 Carnet de route a L exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route immatriculation de l avion da
32. JAR 27 JAR 29 Operations RAF OPS 1 avions RAF OPS 3 h licopt res RAF STD 1A et 3A Brevets Licences RAF PEL 1 avions RAF PEL 2 h licopt res RAF PEL 3 m dical JAA Administrative and Guidance Material mores Sd Section1 General General information Procedures Temporary Guidance Leaflets Registers Section 2 Maintenance f Section 4 Operations 33 DOCUMENTATION EXTERNE Information Leaflets REGLEMENTATION NATIONALE Journal Officiel remarques Code de l Aviation Civile R glementation Transport A rien R glementation Circulation A rienne Recueil des Arr t s D cisions Instructions et Circulaires DOCUMENTS COMPAGNIES Manuels d exploitation Manuel de Maintenance de l exploitant Manuels d entretien OE DOCUMENTS AERONEFS Registre A ronautique International JANE S consulta ble au consulta ble au consulta ble au consulta consulta ble au ble au AOM ou FCOM Manuels de vol z m m Programmes d entretien constructeur Consignes de Navigabilit Fiches de navigabilit Certificats de navigabilit Certificats de Limitation de Nuisances DOCUMENTS IATA Airport Handling Manual 34 DOCUMENTATION remarques EXTERNE R glementation sur transport de A dangereuses R glementation sur le transport des animaux vivants DOCUMENTS AERODROMES Botiang Aes Manual Jeppesen AFRIQUE
33. Oxyg ne Exigences minimales pour l oxyg ne de subsistance pour les avions pressuris s pendant et apr s une descente d urgence Note 1 F 04 O2 subsistance AVIONS NON PRESSURISES Instructions Si le vol gt 10000 ft V rifier la pression de la bouteille R f rences OPS 1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s Voir appendice 1 au paragraphe OPS 1 K 150 Voir IEM OPS 1 K 145 1 K 150 a G n ralit s 1 L exploitant ne peut exploiter un avion non pressuris des altitudes sup rieures 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les itin raires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation 3 Un avion devant voler au dessus de 10 000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es b Exigences en mati re d quipements et d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de Conduite Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d oxyg ne de subsistance tel que sp cifi en appendice 1 ci dessous Si l ensemble des personnes occup
34. RC OPS 1 K 160 Extincteurs main dont 1 dont 2 halons halon Hache Instructions V rifier pour tout avion de CMSAP gt 200 la pr sence d une hache ou d un pied de biche plac dans l office situ le plus l arri re ou proximit de cet office il ne doit pas tre visible des PAX R f rences RC OPS 1 K 165 Haches de secours et pieds de biche Lampes PNC Instructions _ V rifier la pr sence d une torche lectrique en fonctionnement et accessible par PNC R f rences RC OPS 1 K 015 Feux op rationnels des avions O2 1er secours Instructions si altitudes gt 25 000 ft et PNC requis V rifier qu il s agit d un mod le de bouteille homologu la pr sence de masques compatibles la pression de la bouteille et le nombre de syst mes distributeurs en quantit suffisante au moins 2 avec possibilit d alimenter le PNC R f rences RC OPS 1 760 Oxyg ne de premiers secours IEC OPS 1 K 140 Oxyg ne de premiers secours voir IEM OPS 1 K 140 Cet oxyg ne doit tre distingu de l oxyg ne th rapeutique embarqu sp cifiquement pour certains passagers Les syst mes distributeurs peuvent tre portatifs O2 subsistance AVIONS PRESSURISES 284 05 bis Instructions Lorsque de l O2 subsistance est exig dans le cas de bouteilles v rifier qu il s agit d un mod le de bouteille homologu v rifier la pr sence de masques compatibles la pression de la bouteille et le nombre requis
35. Tableau 4 Relev s de l quipage de cabine Relev s de l quipage de cabine Licence aussi longtemps que le membre d quipage de Stage d adaptation et cabine est employ par contr le associ l exploitant Entra nement et remise 3 ans niveau contr les compris Formation aux 3 ans marchandises dangereuses si n cessaire Tableau 5 Relev s des autres personnels d exploitation Relev s des autres personnels d exploitation Relev s de formation et de 2 derniers rapports de qualification des autres formation membres du personnel pour lesquels un programme de formation approuv est exig 157 ANNEXE 1 2 GUIDE D APPROBATION D UNE LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS SOMMAIRE LOGIGRAMME DE LA PROCEDURE D APPROBATION ll RECEPTION D UNE DEMANDE D APPROBATION 1 1 LIGIBILIT DE LA DEMANDE 1 2 D LAIS DE TRAITEMENT Ill ANALYSE DU DOSSIER 11 1 G N RALIT S 111 2 V RIFICATION DE L AD QUATION DE LA LME L AERONEF 113 V RIFICATION DE LA PROCEDURE D AMENDEMENT DE LA LME IIl 4 ANALYSE DES TOLERANCES PROPOSEES POUR LES EQUIPEMENTS RELEVANT DE LA LMER QU UNE LMER EXISTE OU NON 11 4 1 Cas ou une LMER a servi de base l laboration de la LME I11 4 2 Cas o la LME labor e par l exploitant n est pas bas e sur une LMER IIS ANALYSE DES TOLERANCES PROPOSEES POUR LES EQUIPEMENTS REQUIS PAR LA REGLEMENTATION OPERATIONNELLE 11 5 1 V rification de la LME au regard de la MEL Policy
36. au si ge principal de l exploitant Il n est pas n cessaire qu un document soit adress imm diatement apr s chaque contr le o des carts de cat gorie 2 ont t tablis Il est possible de rassembler les carts de cat gorie 2 significatif de plusieurs contr les CSAE et de les r sumer dans un document e Action apr s l tablissement d carts de cat gorie 3 majeur 343 Un cart de cat gorie 3 est un cart majeur qui a un effet direct sur la s curit de l exploitation de l a ronef L action comprend plusieurs phases Tout d abord une information doit tre faite au commandant de bord sur les carts constat s action de type 1 Cela peut tre un d briefing verbal ou un exemplaire de l attestation de contr le cf annexe 5 avec des remarques br ves sur les dysfonctionnements observ s Ensuite en fonction de la nature de l cart et de la possible influence sur la s curit de l a ronef et de ses occupants une ou plusieurs de ces actions peuvent tre notifi es au Commandant de bord 3a restriction sur l exploitation de l a ronef Un exemple serait les cas o bord de l a ronef qui a t contr l certains si ges ne sont pas quip s de ceintures appropri es L a ronef est alors autoris voler sous la restriction que personne n ocaupe les si ges concern s 3b Des actions correctives sont exig es avant qu un prochain vol ne soit autoris Dans certains cas ces ac
37. avion bimoteur sur des routes ETOPS une r union de pr sentation du projet doit tre organis e avec la participation des diff rents services de la DGACM concern s par le processus de d livrance d une autorisation ETOPS L objectif de cette r union est d tudier les options envisag es par l exploitant en mati re d op rations et d entretien notamment dans le cas o l exploitant ne dispose d aucune exp rience ETOPS mais envisage de faire appel des sous traitants et ou d utiliser des personnels ayant une exp rience ETOPS voir paragraphe 4 2 2 3 DOSSIER DE DEMANDE Un dossier de demande d autorisation ETOPS doit tre d pos 3 mois avant le d but d exploitation la DGACM Une note a t r dig e afin que l exploitant dispose d un guide lui permettant de constituer son dossier de demande voir paragraphe 4 Note Une autorisation ETOPS est valide pour un couple sp cifique cellule moteur Dans le cas o un exploitant poss dant d j une autorisation ETOPS pour un type d avion souhaite exploiter sur des routes ETOPS le m me type d avion avec une motorisation diff rente il devra d poser un nouveau dossier de demande d crivant toutes les diff rences entre les deux couples cellule moteur 4 NOTE POUR LA CONSTITUTION D UN DOSSIER POUR UNE DEMANDE D AUTORISATION ETOPS Les renseignements suivants devront faire partie du dossier de demande d autorisation ETOPS 4 1 ELIGIBILITE APTITUDE Date de l obtention d
38. comprend les bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment 6 16 3 Le si ge de l quipage de cabines install s conform ment aux dispositions de 6 16 1 et 6 16 2 seront proximit des issues de secours de plain pied et d autres types selon ce que prescrit l Etat d immatriculation pour l vacuation d urgence B 3 TROUSSE DE 1 SECOURS TROUSSE MEDICALE D URGENCE Instructions V rifier la pr sence bord l tat et la validit des produits R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 a et le Suppl ment B 367 Les avions seront dot s a de fournitures m dicales suffisantes accessibles et appropri es au nombre de passagers que l avion est autoris transporter Recommandation ll est recommand que les fournitures m dicales comprennent 1 Une ou plusieurs trousses de premiers secours 2 Une trousse m dicale l intention des m decins ou autres personnes qualifi es pour traiter les urgences m dicales en vol pour les avions autoris s transporter plus de 250 passagers Note Des l ments indicatifs sur les types le nombre l emplacement et le d tail de fournitures m dicales figurent au suppl ment B B 4 EXTINCTEURS Instructions V rifier la pr sence le nombre l tat et la date de validit R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 b Les avions seront dot s b d extincteurs portatifs con us de telle mani re que lorsqu ils so
39. curit par passager qui indique l utilisation des quipements de secours et les issues susceptibles d tre utilis es R f rences RC OPS 1 D 115 Information des passagers M gaphones Instructions V rifier la pr sence de m gaphones en fonctionnement selon les quantit s suivantes pour chaque pont passagers nombre de si ges passagers nombre de m gaphones exig s 61 99 1 100 ou plus R f rences RC OPS 1 K 185 M gaphones voir AMC OPS 1 K 185 ELT fixe Emetteur de localisation d urgence automatique Instructions V rifier la pr sence d un ELT R f rences OPS 1 K 195 metteur de localisation d urgence automatique voir IEM OPS 1 K 195 287 Public adress inter com PNT PNC Instructions V rifier l emplacement et le fonctionnement des syst mes d interphone et du syst me d annonce passagers R f rences OPS 1 K 080 Syst me d interphone pour les membres de l quipage OPS 1 K 080 Syst me d annonce passagers Consignes lumineuses Instructions V rifier pour les avions dont le poste de pilotage n a pas la vue sur tous les si ges passagers la pr sence et le fonctionnement de consignes lumineuses R f rences RC OPS 1 K 120 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer Eclairage de secours Instructions V rifier le fonctionnement de l clairage de secours pour les avions dont la CMASP gt 9 clairage de secours quip d une source alimentatio
40. de l exploitation de l avion y compris les syst mes de s curit connus du commandant de bord la quantit de carburant et de lubrifiant embarqu e et la quantit de carburant disponible dans chaque r servoir ou groupe de r servoirs au commencement et la fin de chaque vol la signature de la visite pr vol ventuellement le temps de fonctionnement dans certaines plages de puissance moteur le nombre d atterrissages les cycles de vol ou les cycles de pression en vol lorsque ceux ci affectent la dur e de vie de l avion ou de l un de ses l ments R f rences RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M voir AMC OPS 1 M 045 a 1 L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant les donn es relatives chaque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols C 02 APRS Approbation Pour Remise en Service Instructions e V rifier que le certificat d APRS contient la d claration suivante Atteste que les travaux sp cifi s sauf exception mentionn es ont t ex cut s en conformit avec le RAF 145 et que dans le cadre de ces travaux l a ronef l ment d a ronef est consid r comme apte tre remise en service e V rifier que la personne d livrant le certificat d APRS a appos sa signature en toutes lettres R f rences OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M voir AMC OPS 1 M 045 a 2 L exploi
41. e Contr le de prorogation des aptitudes LVP RC OPS 1 E 025 et app 1 p riodicit 6 mois e Prorogation de la qualification la comp tence de route et d a rodrome RC OPS 1 N 050 p riodicit 12 mois calendaires e Prorogation de la qualification pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes RC OPS1 N 040 et appendice 1 p riodicit 6 mois contr le faire a chaque CHL e Prorogation de l aptitude la suppl ance du CDB par un OPL de renfort RC OPS 1 N 040 et appendice 1 p riodicit 6 mois contr le faire chaque CHL Note il convient d apporter une attention particuli re aux formations sur TCAS et EGPWS au cours des entra nements et contr les p riodiques Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 B 035 et AMC syst me qualit RC OPS1 N 010 a 3 programme du stage d adaptation de l exploitant RC OPS 1 N 035 a 2 programme d entra nement et de contr le p riodiques des quipages de conduite Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 D 055 et D 060 MNPS RVSM RC OPS1 D 060 RNAV RNP RC OPS 1 D 065 a et D 070 ETOPS RC OPS 1 E 015 a 3 et E 015 b CAT II CAT III et utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s RC OPS 1 E 025 a 2 programme d entra nement et de contr le aux op rations par mauvaise visibilit Approbations acceptations particuli res App 1 au RC OPS 1 E 025 a formation abr g e aux op rations pa
42. es la nature et aux conditions d exploitation Si elle le souhaite la DGACM peut impliquer l CISV pour effectuer cette v rification 1 Une v rification point par point sera notamment effectu e par la DGACM dans les cas suivants exploitant en activit depuis moins d un an CTA mis par la DGACM pour une dur e inf rieure 6 mois exploitation d un nouveau type d a ronef etc 165 111 6 CONSULTATION D EXPERTS TECHNIQUES 11 6 1 Nature des points faisant l objet de consultation La consultation par la DGACM d experts techniques est possible a chaque fois que la DGACM le souhaite Toutefois dans la mesure du possible cette consultation d experts techniques se limitera aux cas litigieux ou non trait s par le pr sent document Ainsi une consultation est n cessaire dans les cas suivants item ou sous item non pr vu dans la LMER ou dans la MEL Policy remarques de niveau 1 et ou 2 contest es par l exploitant Dans les autres cas des avis formels ou informels peuvent tre demand s directement l expert concern 111 62 laboration par la DGACM d une demande d avis Toute consultation formelle doit comprendre le bilan de l analyse de la LME r alis e par la DGACM la nature des points faisant l objet de la consultation en pr cisant point par point la position envisag e ce stade par la DGACM 111 6 3 R ponse du service consult Les consultations formelles font l objet d une r ponse
43. ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Rem les gilets b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen flottant approuv et muni d une balise lumineuse de survie Rem les coussins ne sont pas consid r s comme des moyens de flottaison R f rences RC OPS 1 K 200 Gilets de sauvetage voir IEM OPS 1 K 200 286 Harnais PNC Instructions V rifier que tous les si ges PNC requis et les si ges observateurs sont quip s de une ceinture avec harnais de s curit point de d verrouillage unique ou pour avions de MTOW lt 5 7 T une ceinture de s curit avec baudrier ou pour avions de MTOW lt 2 73 T une ceinture de s curit R f rences RC OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants paragraphe a et b Un harnais avec point de verrouillage unique PNC Cependant cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par les PNC en surplus du nombre minimal requis Ceintures PAX Instructions V rifier la pr sence de une ceinture de s curit ou baudrier ou harnais par passager g de 2 ans ou plus et une ceinture boucle suppl mentaire ou autre syst me de retenue pour chaque b b R f rences OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants Cartons s curit Instructions V rifier la pr sence d une notice individuelle de s
44. l amendement X au Manuel d entretien XXXXXX de votre avion h licopt re conform ment au paragraphe 1M 040 du RC OPS 1 Compte tenu du r sultat de l tude de ce document j ai l honneur de vous faire savoir que j approuve cet amendement votre Manuel d Entretien Je vous demande de reporter sur la page d approbation de votre manuel les r f rences dates du pr sent courrier avant diffusion par vos soins de l dition l amendement complet compl te aux d tenteurs du Manuel d entretien non encore servis Veuillez agr er Monsieur le Directeur l assurance de ma consid ration distingu e MINISTERE DES TRANSPORTS XXXXXXXXXX LE 179 DIRECTION DE L AVIATION CIVILE XXXXXXXX MONSIEUR LE DIRIGEANT RESPONSABLE DE LA SOCI T XXXXX N REF Affaire suivie par Tel Fax Objet Approbation du syst me d entretien Monsieur le Directeur J ai l honneur de vous confirmer les l ments suivants relatifs au chapitre M du RC OPS1 l tude de votre Manuel des sp cifications de Maintenance de l Exploitant MME dition X amendement X du XX XX XXXX tabli pour r pondre aux exigences du paragraphe 1 M 035 a permis de conclure la conformit de celui ci a ce paragraphe les audits de conformit effectu s ont aussi conclu a la conformit de votre organisation a votre Manuel des sp cifications de Maintenance de l Exploitant cit plus haut C est pourquoi j approuve votre MME qui comprend en parti
45. lettre sp cifique 94 R f rence Objet de R f rence Autorit Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation Manex i 1 0 040 m thodes d ertra nement des D 2 2 Avis CISV _ lettre sp cifique PNC 0 050 Agr ment des personnels charg siA 5 4 b Avis CISV _ lettre sp cifique des contr les des PNC b Cc 3 1 1 3 P 005 acceptation du contenu du manuelA B C D lettre sp cifique et approbation si n cessaire cf guide d examen d un manuel d exploitation 1 3 P 010 structure du manuel d exploitation A 0 1 c lettre sp cifique cf guide d examen d un manuel d exploitation 1 S 010 programmes de formation a lajA 10 2 lettre sp cifique s ret R S R 1 3 R 080 programme de formation au a transport a rien des marchandises dangereuses D 2 lettre sp cifique pour les exploitants non autoris s 2 pour au transport de marchandises D2 lettre sp cifique dangereuses pour les exploitants autoris s au transport de marchandises dangereuses 95 IV 2 2 APPROBATIONS ACCEPTATIONS MENTIONNEES DANS LES SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES AVIONS R f rence Objet del R f ren Autorit Proc dure Observations OPS1 l approbation acceptation ce Manex 1 D 060 MNPS A nu 3 2 lettre type nu etf cf guide d 1 D 055 RVSM 8 3 2 autorisation de vol en espace MNPS RVSM 1 D 060 RNAV RNP 8 3 2 i sp cifications op rationnelles cf guide d autorisation D 065 alpr
46. manuel d exploitation relatives aux approbations ou acceptations d livr es avec les conditions qui ont pr valu leur d livrance L examen des chapitres du manuel relatifs une approbation ou acceptation fait l objet d un traitement prioritaire si celle ci a t d livr e ou demand e par l exploitant 0 7 LANGUE DE REDGACMTION DU MANUEL D EXPLOITATION R f rences r glementaires RC OPS 1 B 025 et IEC RC OPS 1 P 005 La politique suivante relative a la langue de r daction du manuel d exploitation a t d finie par les services du contr le techniques uniquement afin d assurer la s curit de l exploitation en s appuyant notamment sur les exigences du RC OPS 1 ou 3 L OPS 1 ou 3 B 025 exige que l exploitant s assure que tous les membres d quipage puissent communiquer sans probl me dans une m me langue tout le personnel d exploitation puisse comprendre la langue dans laquelle sont crites les parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et responsabilit s Compte tenu des crit res techniques 1 Il est acceptable que les l ments suivants ne soient pas traduits en langue fran aise l gendes et certaines instructions l mentaires des courbes graphes ou sch mas r dig es en langue anglaise descriptifs de formation d livr e en langue anglaise 2 A l exception des l ments couverts par le principe d fini en 1 ci dessus Les parties A et D du manuel d exploitation doivent
47. me du projet de l exploitant Cette Autorit devra proposer de d l guer la surveillance de cet appareil ou donner son accord sur l exploitation et les conditions de surveillance de l appareil et confirmer que l a ronef n est pas inscrit sur la liste des appareils qu une autre entreprise de transport a rien est autoris e exploiter Une demande de validation des licences des pilotes devant piloter l appareil devra tre effectu e par l exploitant aupr s de l Autorit de l Etat dans lequel l appareil est immatricul L inscription d un a ronef tranger sur la liste des a ronefs qu un transporteur a rien est autoris exploiter n cessite une modification du manuel d exploitation Les propositions de modifications du manuel d exploitation sont transmises avec la demande d inscription L inscription par la DGACM est effectu e sur la base de l examen des modifications du manuel d exploitation d une visite de conformit permettant de s assurer que l a ronef devant tre exploit est dot des quipements permettant de respecter les chapitres K L et RC OPS 1 B 005 d une d l gation de surveillance par l Autorit de l Etat dans lequel l appareil est immatricul ou d un accord sur les conditions d exploitation et de surveillance de l appareil d une validation des licences des personnels navigants techniques devant piloter l appareil I11 2 4 Utilisation en aviation g n rale d un a ronef inscrit sur une
48. probl me important pouvant remettre en cause la validit du CTA Dans ce but il doit tre inform de toutes les d cisions autorisations informations transmises l exploitant il repr sentera pour l exploitant un point d entr e possible pour tous les dossiers Les DGACM peuvent d signer des correspondants sp cialis s dans certains domaines 11 2 2 REPARTITION DES TACHES AU SEIN DE CHAQUE SERVICE Les documents pr sent s en pages suivantes donnent un exemple d organisation et de r partition des t ches au sein d un service impliqu dans le contr le technique dont pourront s inspirer les DGACM en fixant leur structure 28 11 3 BIBLIOTHEQUE DES SERVICES Le tableau pr sent en pages suivantes est un exemple d inventaire des documents que chaque service impliqu dans le contr le technique doit se procurer DOCUMENTATION SERVICE A SERVICEB SERVICEC remarques INTERNE DOCUMENTS RELATIFS AUX PROCEDURES OU DOCUMENTS INTERPRETATIFS Manuel de l inspecteur RAF MMEL MEL a MEL Policy RE CR MIDEM Manuel de l Inspecteur Doctrines et M thodes document CISV Proc dures utilis es par les consultable services comp tents au Consignes op rationnelles consultable au Classeur des fiches consultable d interpr tation de r glementation FICHIERS D AUTORISATION OU D AGREMENTS Coordonn es Liste des entreprises autoris es au transport a rien public Coordonn es compagnies autoris
49. quipage et le dispatch un rapport d analyse des vols 5 ETUDE DU DOSSIER DE DEMANDE Des audits de l exploitant pour des aspects sp cifiques a une exploitation ETOPS pourront tre r alis s par la DGACM notamment dans le cadre de la formation Ces audits pourront concerner des sous traitants dont l exploitant veut utiliser l exp rience et le savoir faire afin de s assurer de leur niveau de comp tence 6 REUNION FINALE EN VUE DE LA DELIVRANCE DE L AUTORISATION Avant la d livrance de l autorisation ETOPS une r union avec la participation de tous les services de la DGACM concern s doit tre organis e afin de pr senter les r sultats de l tude du dossier de demande l exploitant Cette r union doit permettre de statuer sur la demande de l exploitant et si besoin de discuter les am liorations que l exploitant doit apporter sa demande pour pouvoir obtenir une autorisation ETOPS 7 MODIFICATION D UNE AUTORISATION ETOPS 7 1 AUGMENTATION DU TEMPS MAXIMAL D ELOIGNEMENT D UNE AUTORISATION ETOPS 7 1 1 Politique de d termination du temps maximal d loignement d une autorisation ETOPS ll existe trois diff rents stades de temps maximal d loignement pour la d livrance d une autorisation ETOPS au del de 60 et jusqu 90 minutes incluses au del de 90 minutes et jusqu 120 minutes incluses au del de 120 minutes et jusqu 180 minutes incluses L attribution de la valeur du temps maximal d loigne
50. r glementaire des documents et l ments transmis dans la demande initiale de CTA Cette analyse doit porter sur les points suivants Organisation et infrastructures Syst me Qualit Mat riel volant Entretien Exploitation Personnels S ret Pour les deux premiers points ainsi que pour le Compte Rendu Mat riel la DGACM s assure que le contenu des documents relatifs l exploitation est homog ne avec les donn es du MME a Organisation et infrastructures Outre les aspects juridiques et financiers qui sont tudi s parall lement avec l examen de la licence d exploitation cette partie a pour but de s assurer que l encadrement et les personnels et notamment le dirigeant responsable et les responsables d sign s ont les comp tences et les responsabilit s requises pour s acquitter correctement de leurs fonctions La DGACM v rifiera galement les l ments suivants Ad quation des pr visions en locaux des moyens de communication et informatiques l exploitation envisag e Pertinence des m thodes de supervision ainsi que des proc dures et responsabilit s n cessaires l exercice du contr le de l exploitation par l exploitant en ce qui concerne la s curit des vols b Syst me Qualit L tude du syst me qualit d cide de son acceptabilit Dans ce cadre sont examin s la politique qualit les comp tences et la position dans l organisation du responsable qualit du pe
51. r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Ceci n implique pas l exigence de dispatcheurs d tenteurs de licences ni d un syst me de surveillance actif pendant la totalit du vol Le contr le de l exploitation concerne la gestion en temps r el des irr gularit s de vol retards annulations affr tements dans l urgence qui conduisent effectuer dans l urgence des re programmations ou programmations nouvelles d avions dont l exploitant doit v rifier l ad quation des quipements aux routes et a rodromes ou d quipages dont l exploitant doit v rifier les comp tences qualifications et le respect des r gles d appariement des temps de repos V rifier en cons quence la description et la pertinence de ces proc dures de v rifications par le contr le de l exploitation V rifier que ce chapitre pr sente le fonctionnement du service qui assure la permanence op rationnelle de suivi des vols et notamment les moyens informations et proc dures utilis es ainsi que les responsabilit s au sein de ce service Dans le cas d un petit exploitant le contr le de l exploitation peut tre assur par une personne comp tente voire par le commandant de bord du vol Approbations acceptations fondamentales OPS 1 D 005 M thode de contr le des op rations a riennes A 3 SYSTEME QUALIT RC OPS 1 B 035 1 C 005 appendice 2 AMC O
52. rifier pr sence liste m dicaments quantit validit PNC requis si exploit gt 25000 pieds prises et masques disponibles et ou quipements portatifs r serv s aux PNC requis r partis uniform ment dans la cabine PAX y compris les b b s et PN en suppl ment Si exploit gt 25000 pieds ou si Zp lt 25000 pieds et descente en s curit jusqu 13000 pieds gt 4 minutes et 1 CDNI gt 09 11 1998 gt masques pr sentation automatique en nombre sup rieur de 10 au nombre de si ges r partition uniforme des 10 dans la cabine PAX_ alimentation prises masques conforme l app 1 de I OPS1 770 PAX exception r gle des 10 si FL certifi lt 250 et possibilit descente 13 000 ft lt 4 mn capacit avion et r seau compagnie 75 O2 SUBSISTANCE AVIONS PRESSURISES NON Pour les quantit s d oxyg ne v rifier la contenance de la bouteille par rapport aux quantit s exig es en app 1 Requis si exploit gt 10 000 ft Cf app 1 l OPS 1 775 une bouteille portative peut tre suffisante pour les pax si PEQ 2 et exploit lt 13 000 ft 76 3 r f EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE CONFORME O N O2 PREMIERS Si vol gt FL 250 SECOURS Quantit suffisante pour 1 pax si Nbr pax lt 100 2 pax si Nbr pax gt 100 pendant Zp cabine gt FL 80 mais lt FL 150 avec PNC Au moins 2 syst mes distributeurs D bit 2 4 litres mn personne cur
53. ronef national sur la liste des a ronefs qu un transporteur a rien est autoris exploiter l inscription d un a ronef immatricul l tranger n cessite que les actions suivantes soient effectu es D rogation ventuelle RC OPS 1 C 010 si l appareil n est pas conforme a un mod le capable de recevoir un certificat de navigabilit selon les r glements en vigueur 53 Acceptation par l Autorit de l Etat dans lequel l appareil est immatricul de l exploitation de l appareil concern par un transporteur a rien national Cette acceptation pourra prendre la forme d une d l gation de surveillance de l entretien et du suivi de navigabilit La surveillance de l exploitation est de fait de la responsabilit de l Autorit nationale Validation des licences des pilotes de la compagnie par l Etat d immatriculation 111 2 3 2 Proc dures La demande d inscription d un a ronef immatricul l tranger doit tre adress e la DGACM avec un pr avis d un mois par rapport la date pr vue de d but d exploitation D s r ception de la demande la DGACM en accuse r ception et transmet la liste des exigences techniques satisfaire pr alablement l inscription Cette liste comprendra les exigences techniques habituelles et celles sp cifiques un a ronef tranger L Autorit de l Etat dans lequel l appareil est immatricul devra tre inform e par le propri taire de l appareil ou par l exploitant lui m
54. s en langue fran aise ou uniquement en langue anglaise sous r serve que les sp cificit s d affichage a bord de l a ronef soient respect es et que la formation des pilotes garantisse que ces derniers identifient parfaitement les items de la LME lorsqu is sont r dig s en langue anglaise ou enfin en langue fran aise doubl int gralement en langue anglaise S agissant du chapitre B12 il peut tre r dig en langue fran aise ou anglaise 3 Dans le cas d escale l tranger la DGACM devra s assurer que les l ments pertinents du manuel d exploitation ont t traduits dans une langue comprise par les personnels de l escale et mis a leur disposition chapitre 7 de la partie B notamment De m me si l entreprise emploie des personnels d exploitation trangers la DGACM devra s assurer que les l ments pertinents du manuel d exploitation ont t traduits dans une langue comprise par ces derniers 122 ANNEXE 1 1 GUIDE D EXAMEN D UN MANUEL D EXPLOITATION PARTIE A GENERALITES FONDEMENTS Note 1 La langue de r daction de la partie A est trait e dans le chapitre langue de r daction du manuel d exploitation de la pr face du pr sent guide Note 2 La num rotation utilis e dans ce guide se rapporte celle figurant dans l Appendice 1 RC OPS 1 P 010 qui fixe le contenu du Manuel A 0 ADMINISTRATION ET CONTR LE DU MANUEL D EXPLOITATION A 0 1 INTRODUCTION 1 D 010 1 P 005 1 P 010 V rifier
55. s en tol rance technique LME et nature un rapport de suivi carburant un rapport sur les conditions m t orologiques aux a rodromes de d gagement ETOPS choisis leur volution et leur fiabilit un rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch les r sultats g n raux issus du syst me de l analyse des vols Par ailleurs dans le cadre de la surveillance continue effectu e par la DGACM l CISV doit tre inform des r sultats des diff rents contr les r alis s lorsque ces derniers peuvent avoir une influence sur l exploitation ETOPS Les domaines de surveillance concern s sont les suivants organisation et infrastructure pr paration des vols ex cution des vols mat riel volant entretien personnel documentation et archivage 4 OPERATIONS CAT Il CAT Ill Dans le cadre des actions de surveillance men es par la DGACM celle ci peut v rifier que les personnels navigants techniques sont form s initialement aux op rations cat Il cat Ill et que ce domaine est bien couvert dans les entra nements et contr les p riodiques que le manuel d exploitation la LME et le manuel d ertretien prennent bien en compte ces op rations et notamment les amendements ult rieurs la demande initiale ex r partition des t ches 255 V 4 ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE ET ACTIONS CORRECTIVES V 4 1 ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE e Contr les s
56. s suivant les normes du chapitre 3 de l annexe 16 de l OACI tre certifi s suivant les normes du chapitre 2 de l annexe 16 de l OACI sous r serve que le 1er CDN individuel ait t d livr depuis moins de 25 ans avoir des moteurs dont le taux de dilution est sup rieur ou gal 2 b n ficier d une d rogation en tat de validit propre l avion et la compagnie 270 A04 CTA Certificat de Transporteur A rien Instructions V rifier la pr sence bord d une copie la validit et l immatriculation de l a ronef dans la liste de flotte et les autorisations ventuelles li es au vol marchandises dangereuses notamment R f rences RC OPS 1 B 120 a 4 Documents de bord App 1 l OPS 1 C 005 Contenu et conditions d un certificat de transporteur a rien Un C T A sp cifie a le nom et l adresse de l exploitant b la date de d livrance et la p riode de validit c la description du type d exploitation autoris d les types d avion autoris s pour l exploitation e les marques d immatriculation des avions autoris s Cependant les exploitants peuvent obtenir l approbation d un syst me par lequel ils informent l Autorit de l immatriculation des avions exploit s au titre de leur C T A f les zones d exploitation autoris es g les limitations sp cifiques h et les agr ments et autorisations sp cifiques telles que Cat Il Cat III y compris les minima autoris s MNPS
57. ses composants ainsi que le d tail des modifications et des r parations effectu es sur l avion les moteurs les h lices La DGACM s appuie notamment sur ces documents qui d crivent l tat en cours de l avion afin de s assurer de l ad quation de la LME l a ronef 111 3 VERIFICATION DE LA PROCEDURE D AMENDEMENT DE LA LME La DGACM doit s assurer que l exploitant a pris les dispositions n cessaires afin de cr er les amendements pertinents de la LME compte tenu des nouvelles CN AD des modifications majeures de l a ronef qui ont un impact sur la LMER cas de la d livrance d un STC Supplemental Type Certificate des Service Bulletins SB des nouvelles r visions permanentes REV ou temporaires TR de la LMER dans un d lai de 90 jours suivant la date de r ception ou de notification de tous les l ments de la r vision de la LMER des volutions de la r glementation op rationnelle du contr le de de la circulation a rienne des modifications mineures de l a ronef qui ont un impact sur la LME des volutions de l exploitation ETOPS espace a rien travers nouvelles escales des r sultats de la politique de pr vention des incidents de l exploitant diffuser les amendements de la LME toutes les personnes concern es faire approuver lorsque n cessaire ces amendements par la DGACM quand bien m me ceux ci rel vent uniquement d un choix de l exploitant s
58. tre r dig es en langue fran aise S agissant de la partie B du manuel d exploitation les chapitres BO B1 B4 B5 B6 B7 B10 et B11 doivent tre r dig s en langue fran aise tout en respectant les sp cificit s d affichage bord de l a ronef s agissant des chapitres B2 et B3 les proc dures peuvent tre r dig es en langue fran aise ou anglaise selon le choix de l exploitant sous r serve que les d signations utilis es soient identiques celles utilis es en exploitation et pour la formation Les pr ambules et les commentaires d velopp s relatifs chacune des actions doivent cependant tre libell s en langue fran aise 121 S agissant des chapitres B 8 et B 9 consid rant que certains pilotes identifient mieux le libell des items des CDL et MEL LME en langue anglaise il est acceptable que ces documents soient r dig s en langue fran aise mais en utilisant la langue anglaise pour les termes techniques qui assurent une meilleure identification du syst me concern et sous r serve du respect des sp cificit s d affichage bord de l a ronef ou uniquement en langue fran aise sous r serve que les sp cificit s d affichage a bord de l a ronef soient respect es que toute op ration de maintenance n cessitant une APRS soit effectu e dans des escales francophones et que la formation des pilotes garantisse que ces derniers identifient parfaitement les items de la LME lorsqu is sont r dig
59. 2 1 comportera un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel de flottaison quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette 6 5 3 Tous avions Vols grande distance avec survol de l eau 6 5 3 2 Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent transport conform ment aux dispositions de 6 5 1 a 6 5 2 1 et 6 5 2 2 sera muni d un clairage lectrique afin de faciliter le rep rage des naufrag s sauf lorsqu il satisfait aux dispositions de 6 5 2 1 c par des dispositifs individuels de flottaison quivalents autres que les gilets de sauvetage 6 6 Tous avions Vols au dessus de r gions terrestres d sign es Les avions utilis s au dessus de r gions terrestres qui ont t d sign es par l Etat int ress comme r gions o les recherches et le sauvetage seraient particuli rement difficiles seront dot s de dispositifs de signalisation et d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri s la r gion survol e B 6 CEINTURES DE SECURITE Instructions V rifier la pr sence et l tat des ceintures de s curit des passagers R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 c 2 Les avions seront dot s 2 D une ceinture de s curit pour chaque si ge et de sangles de s curit pour chaque couchette 368 B 7 ISSUE D
60. 3 1 Guide d approbation de la configuration maximale en si ges passagers 115 ANNEXE 1 1 GUIDE D EXAMEN D UN MANUEL D EXPLOITATION PREFACE 0 1 SOMMAIRE PARTIE 0 PREFACE 0 1 SOMMAIRE 0 2 INTRODUCTION 0 3 PR SENTATION DU GUIDE 0 4 STRUCTURE DU MANUEL D EXPLOITATION 0 5 ANALYSE DU MANUEL ET DE SES AMENDEMENTS 0 6 TRAITEMENT DES CHAPITRES DU MANUEL RELATIFS A UNE APPROBATION O A UNE ACCEPTATION 0 7 LANGUE DE R DACTION DU MANUEL D EXPLOITATION PARTIE A G N RALIT S FONDEMENTS A 0 ADMINISTRATION ET CONTR LE DU MANUEL D EXPLOITATION A 1 ORGANISATION ET RESPONSABILIT S A 2 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION A 3 SYST ME QUALIT A 4 COMPOSITION DE L QUIPAGE A 5 EXIGENCES EN MATI RE DE QUALIFICATION A 6 PRECAUTIONS EN MATI RE DE SANT A 7 LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL A 8 PROCEDURES D EXPLOITATION A 9 MARCHANDISES DANGEREUSES ET ARMES A 10 SURETE A 11 TRAITEMENT DES ACCIDENTS ET INCIDENTS A 12 REGLES DE L AIR PARTIE B UTILISATION DE L AVION ELEMENTS RELATIFS AU TYPE B 0 INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE B 1 LIMITATIONS B 2 PROCEDURES NORMALES B 3 PROCEDURES ANORMALES ET D URGENCE B 4 PERFORMANCES B 5 PREPARATION DU VOL B 6 MASSE ET CENTRAGE B 7 CHARGEMENT B 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE B 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENT B 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS B 11 PROCEDURES D EV
61. A 5 1 de conduite 104 R f rence Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations OPS 1 l approbation acceptation ce Manex Exigences mati re Minist re de qualification ea fee la Sant m decins habilit s d terminer l aptitude m dicale des personnels de cabine 105 IV 3 FICHE DE PROCEDURES DEMANDE DE L EXPLOITANT Services Comp tents Pour avis ventuel EXPLOITANT Note Lorsqu un avis est obligatoire avant l approbation acceptation ceci est indiqu dans la colonne Proc dures des tableaux du sous chapitre pr c dent IV 2 IV 4 SUIVI DES APPROBATIONS ACCEPTATIONS DELIVREES A UN EXPLOITANT La liste pr sent e en pages suivantes est destin e l usage interne de la DGACM pour faciliter le suivi de chaque exploitant Elle peut tre utilis e comme un registre que la DGACM remplit au fur et mesure qu elle d livre des approbations et acceptations un exploitant 106 TABLEAU DE SUIVI DES APPROBATIONS ACCEPTATIONS 2s scccseeseeeeeeeeees EN DATE DU 00008 APPROBATIONS ACCEPTATIONS FONDAMENTALES NON LIEES A UN TYPE D AVION 1 C 005 h Dirigeant responsable et i Responsable d sign formation et entra nement des quipages ot Responsable d sign op rations au sol 1 M 025 b Responsable d sign syst me d entretien 1 B 035 c Responsable qualit 1 D 005 M thode de contr le de l exploitation d finie par l exploit
62. B 085 cet d PEL 3 V rifier que les dispositions de l OPS 1 B 085 relatives aux boissons alcoolis es et aux narcotiques sont correctement reprises par l exploitant dans son manuel d exploitation A 7 LIMITATION DES TEMPS DE VOL RC OPS chapitre Q appendice 2 au RC OPS 1 N 005 alin a 6 V rifier que les exploitants ne recopient dans leur manuel d exploitation que les dispositions de la section qui les concernent Le cas ch ant v rifier le bien fond de la d cision de l exploitant d appliquer les dispositions de la section 3 plut t que celles de la section 2 si besoin est lui demander d en rectifier le sens A 8 PROCEDURES D EXPLOITATION 128 A 8 1 CONSIGNES POUR LA PREPARATION DU VOL EN FONCTION DU TYPE D EXPLOITATION La DGACM s assurera que l exploitant a indiqu que toute nouvelle exploitation de ligne est pr c d e d une tude technique particuli re A 8 1 1 Altitudes minimales de vol OPS 1 D 050 a2 OPS 1 D 075 chapitres F G H I V rifier que ce chapitre comprend une description des principes g n raux de la proc dure de d termination des altitudes minimales de vol de l exploitant Une r f rence l un des trois exemples d crits en IEC OPS 1 D 075 est acceptable un rappel des abr viations utilis es pour les marges et altitudes minimales MFO au d collage et en route MOCA MEA ou MORA MORA grille la m thode utilis e pour d terminer les altitudes minimales en
63. C avec transmission de l altitude pression ou un transpondeur Mode S niveau 2 avec transmission de l altitude pression extraits des chapitres de la liste minimale d quipements concernant ces quipements et l exploitation en espace RVSM proc dures normales de vol en espace RVSM proc dures apr s panne et proc dures d urgence en cas de perte partielle ou totale des fonctions de mesure et de tenue d altitude copie des check lists et du manuel d exploitation proc dures de maintenance et de contr le du maintien des capacit s RVSM des avions telles que d finies par le constructeur 210 programme de formation des quipages a ce type d op rations et exp rience minimale exig e L autorisation est envoy e a l exploitant ainsi qu EUROCONTROL par la DGACM qui s assurera de la coh rence de la base de donn es d Eurocontrol Les coordonn es d EUROCONTROL sont les suivantes User Support Cell USC Airspace Management amp Navigation Unit 96 rue de la fus e B 1130 Bruxelles Belgique T l 32 2 729 3785 ou 32 2 729 4633 Fax 332 2 729 4634 Email amn user support eurocontrol be 3 2 Autorisation RVSM pour les autres zones Atlantique Nord NAT Pacifique PAC etc L autorisation est d livr e par la DGACM RC OPS 1 apr s tude d un dossier d pos par l exploitant de l avion et contenant les l ments d crits ci apr s exploitant type s rie num ro de s rie constructeur
64. CMASP gt 9 turbine de CMASP gt 9 OPS 1 K 090 CVR 2 OPS1 K 085 CVR 1 a 1 CDNi gt 1 1 90 1 CDNi gt 1 4 98 Enregistreurs de param tres synth se des exigences par cat gorie d avion Cf tableau de IEM OPS 1 K 100 1 K 105 1 K 105 et app 1 AMC correspondante masse seuils 5t7 et 27 t 1 CDNi seuils au 1 1 87 1 1 89 1 4 98 61 Poste 1 r f EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE ONFORME O N 10 OU 3 de chaque calibre rechange ECLAIRAGE Syst me pour l clairage del1 INSTRUMENTS l ensemble des instruments quipements indispensables AVERTISSEUR 1 si turboprop gt 5 7 t ou gt 9 pax D ALTITUDE ou r acteur O si lt 5 7 t et gt 9 pax et CDN lt 04 1972 avertissement Zp s lectionn e en mont e et descente ainsi qu cart par rapport Zp s lectionn e au moins Sonore AVERTISSEUR 1 si avion pressuris D ALTITUDE avertisseur altitude cabine gt FL100 DISPOSITIF 1 si avion gt 5 7 t ou gt 9 pax AVERTISSEUR DE 1 EGPWS si avion turbine gt 15t PROXIMITE DU ou gt 30 pax et 1 CDNi gt 1 01 2001 1 EGPWS si avion a turbine gt 5 7t ou gt 9 pax et 1 CDNi gt 1 01 2003 a compter du 1 01 2005 1EGPWS si avion a turbine gt 15t ou gt 30 pax 62 avion non pressuris gt 5 7 t ou avion non pressuris gt 9 pax sauf VFR de jour pour avion pressuris h lice et lt lt 9 pax d tecteur orage suffit EQUIPEMENTS clairage ou d tection de
65. Chaque membre d quipage doit suivre au moins un stage par p riode de r f rence de douze mois identique d une ann e sur l autre et d finie par l exploitant deux stages cons cutifs ne devant pas tre s par s par plus de quinze mois Tout PNC doit avoir satisfait au moins un contr le par p riode de r f rence de douze mois d finie par l exploitant pour les contr les et identique d une ann e sur l autre deux contr les cons cutifs ne devant pas tre s par s par plus de quinze mois Attestation de situation professionnelle Instructions v rifier que chaque PNC est en possession de cette attestation Chaque navigant doit tre en possession d un document relatif sa situation professionnelle dont le mod le figure en annexe du pr sent arr t et qu il est tenu de pr senter toute demande des services comp tents EQUIPEMENTS SECURITE SAUVETAGE POSTE F01 Extincteurs Instructions V rifier la pr sence d un extincteur en poste Halon et la date de contr le de l extincteur R f rences OPS 1 K 160 Extincteurs main voir AMC OPS 1 K 160 L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas ch ant dans les compartiments cargo et les offices conform ment aux dispositions suivantes b au moins un extincteur main contenant du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un age
66. Consignes de Navigabilit qui ont entra n des modifications de la LMER Enfin le cas ch ant l exploitant doit explicitement indiquer a la DGACM toute proposition de sa LME qui s carterait des pratiques courantes de la MEL Policy ou des CO Consignes Op rationnelles Il doit en outre clairement porter l attention de la DGACM toute proc dure qu il a d finie qui s carterait de celles fournies par la documentation officielle LMER ou MEL Policy cet gard il convient de noter que tout document approuv accept ou publi par l autorit pr vaut sur les documents qui ne le seraient pas 11 2 DELAIS DE TRAITEMENT La demande initiale d approbation de la LME doit tre effectu e au moins 60 jours avant l entr e en vigueur de ladite LME En l absence d approbation initiale de la LME par la DGACM celle ci doit tre consid r e comme vide par l exploitant et ne permet donc aucune tol rance La DGACM peut cependant autoriser l exploitant utiliser titre temporaire la LMER sur les points qui ne n cessitent pas de pr cisions compl mentaires apr s avoir v rifi que la LMER est adapt e lll ANALYSE DU DOSSIER 111 1 GENERALITES L analyse de la LME permet de distinguer trois types de remarques Remarques de niveau 1 il s agit de non conformit s de la LME la MEL Policy ou la LMER De tels constats interdisent l approbation de la LME Remarques de niveau 2 il s agit d une inad q
67. DE VISITE PERSONNEL NAVIGANT 04 TRAIN ROUES ET PUITS D PNT 05 MOTEURS CAPOTS PALES AILETTES ETC 01 COMPOSITION DE L EQUIPAGE PNT 06 GOUVERNES 02 LICENCE QUALIFICATION 07 REPARATIONS PROVISOIRES 03 CERTIFICAT MEDICAL 08 SUINTEMENTS ET FUITES 04 ATTESTATION SITUATION PROF CONDITION DE TRANSPORT E PNC CARGO amp COMBI 01 COMPOSITION DE L EQUIPAGE PNC 01 ARRIMAGE PALETTISATION 02 CSS APTITUDE MEDICALE 02 ETAT PALETTES CONTAINERS 03 APTITUDE PROFESSIONNELLE 03 FILET ANTI CRASH 04 ATTESTATION SITUATION PROF 04 EXTINCTEUR DANS COMPART SI REQUIS EQUIPEMENTS DE SECURITE J MARCHANDISES DANGEREUSES F EN POSTE 01 DECLARATION EXPEDITEUR 01 EXTINCTEUR NBRE TYPE VERIF ACCES 02 NOTOC 02 HACHE PIED DE BICHE NBRE POSITION 03 TRANSPORT SOUS DEROGATION SI REQUIS 03 LAMPE PNT 04 EMBALLAGE UN ETIQUETTES ETAT 04 O2 SUBSIST MASK SYS COM POSE 1 MAIN 05 REPARTITION SEPARATION FRET 05 PROTECTION RESPIRATOIRE PNT 06 GILETS PNT VERIF K TRANSPORTS PARTICULIERS 07 HARNAIS PNT 08 ISSUES DE SECOURS MOYEN D EVAC 09 PUBLIC ADRESS INTER COM PNT PNC 10 PORTE CABINE POSTE 11 GPWS 12 ACAS 01 DEPOUILLES MORTELLES 02 ANIMAUX INFECTES VENIMEUX 03 EVACUATION SANITAIRE AUTRES DIVERS 264
68. E RC OPS 1 Equipement portatif v rifier pr sence sangle Oz PROTECTION 1 par PNC requis si avion RESPIRATOIRE pressuris ou avion non autonomie 15 mn pressuris de MTOW gt 5 7 t ou CMASP gt 19 Equipement portatif suppl mentaire pour PNC proximit extincteurs PBE ou bouteille full face en plus de celui requis au poste de travail Les masques ne doivent pas emp cher les communications PNC PNT et PNC PAX ventuellement pr voir un m gaphone PROTEC Exig es si avion cargo ou SUPPLEMENT 2 me pont 77 EXTINCTEURS A MAIN configuration nombre nombre max d extincteurs minimum approuv e en requis de halon si ges RES Jo o on So o stao ao a a a 61 20 3 201a300 4 301a400 5 401asoo 6 501 600 7 60letpus 8 2 Lorsqu un avion est pourvu d un 2 pont ce pont doit tre consid r comme un avion ind pendant et au moins un extincteur doit tre plac dans ou pr s de chaque galley situ sur ce 2 pont A BICHE a l arri re non visible des pax EVACUATION 1 dispositif n cessaire si h gt URGENCE 1 83 m appr ci de 2 fa ons selon date demande CDN type EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE CONFORME O N 78 MEGAPHONE 1 si pax gt 60 2 si pax gt 100 Positionnement a v rifier ECLAIRAGE DE Eclairage SECOURS a g n ral cabine b int rieur zone issues RECOURS pax lt 9 et vol de nuit a c signes et m
69. Etat dans les vingt et un jours si le rapport n a pas tre traduit dans une autre langue officielle de l OACI Ce rapport final reprend les l ments du rapport int rimaire du plan d acton propos par l Etat et du bilan pr liminaire effectu par le Bureau r gional S il n est pas fourni de plan d action acceptable l OACI l indique dans le rapport final confidentiel et la situation est notifi e au Conseil Rapport sommaire Parall lement la production du rapport final l OACI fournit l Etat un rapport sommaire non confidentiel r sumant les constatations et recommandations g n rales de l quipe d audit les mesures propos es par l Etat pour corriger les carences signal es le cas ch ant et l avancement de l ex cution du plan d action Comme l a recommand la conf rence des Directeurs G n raux et l a avalis l Assembl e l information donn e dans le rapport sommaire doit permettre aux Etats contractants de se former une opinion sur la situation de la supervision de la s curit dans l Etat tudi Ce dernier dispose de vingt et un jours civils pour faire part de ses observations sur les rapports final et sommaire apr s quoi le rapport sommaire est mis la disposition des autres Etats contractants 10 1 2 LE CONTEXTE AFRICAIN La Communaut internationale s est engag e dans un projet d am lioration de la S curit du Transport a rien Il s agit respectivement de l USOAP initi par l OACI du
70. Gestion du manuel d exploitation du MME et des manuels d entretien Langue commune Manuel d exploitation Etablissement de proc dures d exploitation Manuels d exploitation G n ralit s Manuel d Exploitation Structure et Contenu Contenu du manuel d exploitation paragrapheRC OPS 1 P 010 RC OPS 1 P 035 Sp cifications d entretien Au cours d un contr le la base principale de l exploitant v rifier la gestion de la diffusion interne du manuel d exploitation liste des destinataires et mode de diffusion diffusion des amendements du manuel d exploitation l autorit RC OPS 1 P 005 v rifier la bonne mise jour des manuels d exploitation disposition du personnel Au cours d un contr le dans une escale v rifier la bonne diffusion des amendements la documentation dans les escales v rifier que le personnel d exploitation dispose d un manuel d exploitation 2 Tenue jour de la documentation et archivage RC OPS 1 B 135 Informations conserv es au sol RC OPS 1 B 150 Conservation des documents RC OPS 1 D 265 Carnet de route RC OPS 1 P 020 Carnet de route RC OPS 1 P 015 Manuel de Vol RC OPS 1 P 040 Compte rendu mat riel RC OPS 1 P 030 Dur e d archivage de la documentation Appendice1au Dur e d archivage des documents paragrapheRC OPS 1 P 030 Au cours d un contr le dans la base principale de l exploitant v rifier la pr sence de la documentation externe n cessaire r glements c
71. Il cat III Precision approach cat 1 cat 2 cat 3 N N NT NI NI ON N a ol al A w N N A co oo ow Co D 0 0 0 gaa d 0 D ga D PA TE AE A AE TE ar A A PE QE RE D AE 8 13 Atterrissage automatique Automatic landing 309 N Items conduite du vol 8 14 Atterrissage manqu Missed approach G n ral General 1 Coordination quipage PNT amp PNC Crew coordination F C amp C C a a Correct phraseology 3 Remplissage correct des plans de vol techniques et autres formulaires Correct filling of logs and reports Compr hension de la langue anglaise a Understanding of english language Conditions d quipage Conditions of crew Capacit de l quipage a faire face a toute situation anormale ou d urgence Capacity of crew to face any abnormal and even emergency situation T Gestion totale du vol Overall management of flight Respect du manuel d exploitation Adherence to operational manual 310 Sommaire du chapitre VI DEROGATIONS CONSIGNES OPERATIONNELLES VI 1 DEROGATIONS VI 1 1 VI 1 2 VI 13 G n ralit s Proc dure g n rale de d rogation D rogations relatives l emport d quipements chapitres K et L de RC OPS 1 D rogations relatives l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols D rogations relatives aux intervalles entre pes es D rogations relatives aux a ronefs immatricu
72. LME doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence LMER correspondante si elle existe accept e par l autorit Afin d laborer sa LME l exploitant doit donc tre m me de s assurer que la LMER utilis e est bien la derni re LMER mise par le constructeur et a t accept e par la DGACM Les LMER peuvent tre accept es par d cision individuelle ou par d cision globale Les acceptations individuelles pr valent sur les acceptations globales Les LMER qui ont fait l objet d une acceptation globale sont indiqu es dans un tableau r capitulatif tenu jour L acceptation globale couvrant par exemple l ensemble des avions d un constructeur peut r sulter d une approbation d livr e par une Autorit primaire de certification telle que FAA la liste des LMER mises par la FAA est disponible sur Internet Www opspecs com DGAC France Transport Canada CTA Br sil RLD Pays Bas CAA Royaume Uni LBA Allemagne 3 CONTESTATION DE LMER ACCEPTEE Si des contestations pr sent es par l exploitant portent sur des items de navigabilit celui ci doit entreprendre les d marches n cessaires aupr s du constructeur qui en tudie la faisabilit Si le constructeur est favorable la modification de la LMER cette modification peut tre effectu e soit par le biais de l autorit primaire de certification soit par la DGACM Celle ci ne se pr
73. LME et nature le rapport de suivi carburant le rapport sur les conditions m t orologiques aux a rodromes de d gagement ETOPS choisis leur volution et leur fiabilit le rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch les r sultats g n raux issus du syst me de l analyse des vols 4 3 Tout vol ETOPS ayant donn lieu un d routement devra tre rapport dans les plus brefs d lais la DAC 208 GUIDE D AUTORISATION DE VOL EN ESPACE MNPS RVSM 0 TERMINOLOGIE MNPS Minimum Navigation Performance Specifications sp cifications minimales de performances de navigation espaces dans lesquels la navigation se fait sans aides a la navigation au sol a courte ou moyenne distance Afin de p n trer dans ces espaces il est n cessaire d appliquer des normes minimales en terme d quipements et de mettre en place des proc dures op rationnelles sp cifiques RVSM Reduced Vertical Separation Minima minimums de s paration verticale r duits application certains niveaux de vol de l espace sup rieur du minimum de s paration de 1000 pieds au lieu de 2000 pieds Cela n cessite une certification sp cifique de l a ronef et des consignes op rationnelles appropri es chaque r gion RVSM 1 CAS DANS LESQUELS UNE AUTORISATION MNPS ET RVSM EST NECESSAIRE Les travers es de l Atlantique Nord se font sans autorisation si le niveau de vol en croisi re est inf rieur
74. Personnels navigants techniques charg s des Contr les En Ligne du personnel navigant technique sur avion Pour une premi re demande d agr ment le personnel navigant technique doit pour les m caniciens navigants tre IMN avoir t agr pour effectuer les supervisions en ligne depuis plus de six mois sauf dans le cas o le postulant est TRE CRE ou IMN avoir effectu la formation d au moins deux stages d adaptation suivis de contr les satisfaisants l instruction r alis e en tant qu instructeur pourra tre prise en compte 6 mois d instruction r alis e dans ce cadre dans l entreprise pourront permettre aux Commandants de Bord concern s d obtenir directement l agr ment pour effectuer les contr les en ligne avoir t valu par un TRE ou CRE agr CEL dans la fonction de contr leur en ligne au cours d un vol sauf si le navigant est TRE ou CRE 182 Note dans le cas d un IMN il est noter que l agr ment pour effectuer des contr les en ligne vaut galement pour effectuer des contr les hors ligne Cas des agr ments des personnels navigants techniques d livr s dans plusieurs soci t s Peuvent tre inscrits sur la liste des personnels navigants agr s de la soci t des personnels navigants d j agr s au sein d une autre soci t et qualifi s sur les m mes a ronefs condition que l exploitant qui en fait la demande s engage sur le fait que les m thodes d exploitation d
75. RC OPS je vous autorise exploiter l appareil immatricul immatriculation au del de la date limite de validit de la pes e pr c dente sans l avoir pes cette ch ance en d rogation l alin a RC OPS 1 J 005 b du RC OPS Cette d rogation est valable compter du date limite de validit de la pr c dente pes e jusqu au pour l appareil immatricul immatriculation la condition de prendre en compte un incr ment de X kg la masse de base Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 323 VI 16 ANNEXE IV DEROGATIONS RELATIVES AUX AERONEFS IMMATRICULES A L ETRANGER ET TITULAIRES D UN CDN DELIVRE NON CONFORMEMENT A L ANNEXE 8 DE L OACI La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre V 1 2 ci dessus en prenant en compte les l ments suivants D lai de r ception du dossier de demande de d rogation Pour toute demande de d rogation au RC OPS 1 C 010 un dossier complet doit parvenir la DGACM au minimum 15 jours avant la date pr vue d utilisation de cette d rogation sauf cas impr visibles Cependant un traitement particulier est n cessaire lorsque la dur e totale d une d rogation y compris ses renouvellements ventuels est susceptible d exc der 6 mois l ments du dossier En plus des l ments indiqu s dans la proc dure g n rale de d rogation le dossier de demande
76. Safe Skies for Africa Intiative des USA et du programme SAFA par l Union Europ enne Ces approches proc dent du constat que l am lioration de la s curit du transport a rien apr s avoir t longtemps bas e sur la conception des a ronefs et les r gles de leur utilisation est davantage maintenant fond e sur la supervision effective des exploitants par les Etats quant l application des normes et pratiques recommand es SARPS de I OACI Par ailleurs la lib ralisation du transport a rien pr conis e au niveau continental par l Union Africaine sous l impulsion de la Banque Mondiale avec la d claration de Yamoussoukro et par l UEMOA et la CEMAC au niveau sous r gional ne peut r ussir sans une bonne gestion de la s curit du transport a rien C est dans ce contexte que sont intervenus les Audits de l OACI et les r flexions men es dans le cadre du colloque du 40 anniversaire de I ASECNA 1 3 LE DISPOSITIF REGLEMENTAIRE NATIONAL Ce chapitre indique les dispositions g n rales l gales et r glementaires concernant le contr le technique du transport a rien et les principaux textes pris pour leur application Les dispositions techniques que ces textes contiennent sont explicit es dans chacun des chapitres suivants du manuel traitant des diff rents domaines du contr le technique e certificat de transporteur a rien chapitre III e exploitants nationaux surveillance continue chapitre V e exploitant tranger
77. Seat capacity 1 2 3 4 5 6 7 8 9 HN C Aircraft Condition General external condition Doors and hatches Flight controls Wheels tyres and brakes Undercarriage Wheel well Powerplant and pylon Fan blades Propellers 10 Obvious repairs 11 Obvious unrepaired damage 12 Leakage N O1 D D Cargo 1 General condition of cargo compartment 2 Dangerous Goods 3 Safety of cargo on board E General 1 General 351 Direction de l Aviation Civile Ramp Inspection Detailed Findings Form Item Code Remark gt O 352 Instructions pour remplir le formulaire Form 20 1 LA PAGE 1 DE LA FORM 20 La CSAE Form 20 doit tre remplie et enregistr e par l Autorit suite a tout contr le m me si le contr le n a soulev aucune anomalie La Form 20 doit tre remplie de la mani re suivante Item 1 num ro d identification du rapport incluant Identification de l autorit de l aviation civile Nom de l Etat 8 caract res maximum Ann e 4 caract res par exemple 2005 Num ro d ordre 4 caract res commencer 0001 chaque ann e Item 2 Source RI signifie Ramp Inspection Item 3 Date du contr le format JJ MM AAAA Item 4 Lieu du contr le utiliser les 4 caract res de la doc OACI 7910 et ou le nom complet du lieu Item 5 Heure locale format 17 45 laquelle le contr le a eu lieu Item 6 Identification de l expl
78. VOL EN formation de glace si vol de nuit CONDITIONS GIVRANTES RADIATIONS 1 si avion exploit gt FL 490 15 COSMIQUES 000 m Affichage sa somme cumul e syst me A nasties a 07 SYST ME 1 si PEQ 2 2 INTERPHONE PNT 63 Poste 2 r f EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE ONFORME O N 1 SYSTEME 1 si MTOW gt 15t ou pax gt 19 sauf INTERPHONE CDN lt 04 1965 EQUIPAGE Ind pendant du PA d lai lt 10s normal urgence en bilat ral si syst me d alerte non visuel v rifier El ae vO ao on N existence consignes sonores V rifier accessibilit depuis postes PNC et proximit des issues V rifier communication possible depuis chaque compartiment pax office V rifier communication bilat rale sol Il K 08 SYSTEME 1 si pax gt 19 ANNONCE PAX d lai lt 10 s audible de partout HARNAIS DE 1 par PN SECURITE tout si ge du poste harnais autobloquant ceinture avec baudrier possible pour MTOW lt 5 7t ceinture possible pour MTOW lt 2 7t 1 si avion certifi gt 19 pax verrouillage de l int rieur panneau R serve l quipage panneau sens interdit insuffisant si MTOW gt 45 5t ou pax gt 60 syst me verrouillage et d verrouillage depuis chaque si ge PNT porte r sistante aux intrusions et projectiles TROUSSE 1 si avion gt 30 pax et si gt 60 mn de D URGENCE vol d un a d vitesse de croisi re normale O2 SUBSISTANCE Exig si vol Zp 10000 ft Avio
79. a ronef Le cadre d entretien est celui d fini dans son MME et dans le manuel d entretien Compte rendu mat riel CRM il est rempli pour chaque vol l accord expose les modalit s de transmission du CRM et de toute information d ordre technique au Responsable d sign entretien lequel conserve l enti re responsabilit du suivi technique cet gard il garde la possibilit d interrompre si n cessaire l utilisation de l a ronef Utilisation de l a ronef l accord conclu entre le transporteur a rien et le tiers exclut explicitement l utilisation en transport public de l a ronef par ce dernier Modification du Manuel d exploitation les principes d crits ci dessus sont repris dans le manuel d exploitation 111 2 5 Transferts successifs d un a ronef entre exploitants nationaux Une compagnie nationale peut vouloir louer une autre compagnie nationale un appareil coque nue pour des p riodes courtes et de mani re r p titive A titre d exemple une compagnie peut vouloir louer coque nue un appareil une autre compagnie tous les week end pendant plusieurs semaines Dans ce cas la DGACM n a pas toujours la possibilit mat rielle d mettre en temps voulu les autorisations correspondantes De plus les visites de conformit normalement pr vues lors d inscriptions sur la liste des a ronefs qu un transporteur a rien est autoris exploiter ne paraissent pas dans ce cas avoir d utilit Il est possible
80. accept es par l Autorit Les l ments et donn es correspondant une exploitation non standard li e une d gradation des syst mes avions ou une utilisation particuli re de l avion Ce paragraphe pr voit selon les cas les ventualit s suivantes la perte d un moteur en mont e et la poursuite du vol sur N 1 moteurs mont e croisi re descente et atterrissage la perte d un moteur en croisi re associ e aux altitudes de r tablissement courbes de Drift Down pour les tri ou quadrimoteurs la perte de deux moteurs en croisi re et les altitudes de r tablissement associ es la pratique d approches sous forte pente l utilisation de proc dures d atterrissage court les vols r alis s avec certains l ments de la CDL manquants le vol de convoyage avec train sorti le vol de convoyage avec un moteur en panne le vol de convoyage en condition d pressuris e Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 F 010 b 1 G 005 a 1 1 005 acceptation dans le manuel d exploitation de donn es suppl mentaires relatives aux performances non disponibles dans le manuel de vol RC OPS 1 G 005 b 1 G 040 b donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance A sur pistes mouill es et contamin es RC OPS 1 G 015 c 3 App 1 au RC OPS 1 G 015 c 3 utilisation en classe de performance A des angles d inclinaison lat rale lev s pour le franchissement
81. appareil tranger e Annexe 4 R serves techniques pour l inscription d un a ronef d un nouveau type ou classe II 3 RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 111 4 SUSPENSION ET RETRAIT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 36 PREAMBULE Ce chapitre ne concerne que la d livrance la modification et le renouvellement du CTA L instruction des dossiers relatifs la licence d exploitation ou document quivalent n cessaire pour exercer une activit de transport a rien se fait en parall le mais n est pas trait e dans le pr sent document La licence d exploitation est accord e apr s examen des garanties morales financi res et techniques que pr sente le postulant et sur l opportunit de la cr ation d un service nouveau de transport a rien Comme il l a t indiqu dans le chapitre et plus particuli rement dans le sous chapitre 1 3 l activit de transport a rien public est subordonn e a la d tention d une licence d exploitation et d un Certificat de Transporteur A rien CTA La DGACM a comp tence pour d livrer les CTA aux entreprises dont l tablissement principal est situ dans ses limites territoriales l tablissement principal est l endroit o sont regroup es les directions de l exploitation et de l entretien qui ont r pondre des exigences de l OPS Lorsque ces directions ne sont pas regroup es sur le territoire national la d livrance du CTA sera trait e au cas par cas entre les Autor
82. appliqu es par les Etats Contractants au transport a rien international la troisi me partie Transport a rien international et la quatri me partie Dispositions finales comportent des aspects pratiques et juridiques compl mentaires tels que le financement des services de navigation a rienne ou le r glement des diff rends ll y a aujourd hui 18 annexes que les tats utilisent comme r f rence pour tablir leur r glementation nationale Ces annexes contiennent des normes auxquelles les tats contractants doivent se conformer sauf impossibilit et des recommandations auxquelles les tats doivent s efforcer de se conformer Chaque Etat signataire de la Convention de Chicago et membre de l OACI se doit donc d assumer les obligations et d exercer les droits que lui donne la Convention La souverainet sur l espace a rien L article 1 de la Convention indique que chaque tat a la souverainet compl te ou exclusive sur l espace a rien au dessus de son territoire L tat survol a ainsi la responsabilit des r gles de circulation dans son espace a rien du contr le du chargement et des documents de bord des a ronefs des contr les douaniers de police et sanitaires r gles qui s appliquent tous les a ronefs des tats contractants sans distinction de nationalit D un point de vue droits de trafic l application stricte de la Convention aurait permis chaque Etat d mposer une autorisation pr alable po
83. assurer que les personnes pertinentes connaissent la r vision en vigueur de la LME Compte tenu des r sultats de cet examen la DGACM d finit avec l exploitant quels amendements de la LME doivent faire l objet d une transmission pr alable et ceux devant faire l objet d une approbation explicite pr alable Cette d finition peut tre reprise dans la lettre d approbation de la LME 164 Ill 4 ANALYSE DES TOLERANCES PROPOSEES POUR LES EQUIPEMENTS RELEVANT DE LA LMER QU UNE LMER EXISTE OU NON 11 4 1 Cas o une LMER a servi de base l laboration de la LME amp 11 4 1 1 V rification par la DGACM que la LMER est a jour et accept e par l autorit pertinente Afin d effectuer cette v rification la DGACM s appuie sur une liste constitu e cet effet Cette liste qui fait r f rence une adresse Internet pour certaines LMER indique quelle est la r vision en vigueur de la LMER et pr cise le cas ch ant les diff rences entre la LMER accept e par les JAA et celle approuv e par la FAA ou toute autre autorit primaire de certification 111 4 1 2 V rification par la DGACM de la LME au regard de la LMER En fonction de la connaissance par la DGACM de l exploitant la DGACM peut effectuer cette v rification soit par sondage soit point par point 111 4 1 3 La DGACM s assure que les tol rances et les proc dures associ es pour les quipements relevant de la LMER sont appropri es la nature et aux conditions
84. au OPS 1 E 015 f iv programme de d monstration r duit pour l utilisation d a ronef d j approuv Catll Catlll dans un autre Etat Approbations Acceptations particuli res 135 App 2 au RC OPS 1 E 005 c b 1 si l op rateur d sire changer la cat gorie de ses avions en leur imposant de mani re permanente une masse maxi a l atterrissage inf rieure pour les approches de pr cision de cat gorie RC OPS 1 495 c 3 et app 1 au RC OPS 1 495 c 3 utilisation en classe de performance A des angles d inclinaison lat rale lev s pour le franchissement d obstacles au d collage A 8 5 ETOPS RC OPS 1 D 065 et OPS 1 D 070 Information Leaflet 20 Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 D 065 et 1 D 070 Autorisation ETOPS voir guide relatif aux autorisations ETOPS A 8 6 UTILISATION DES LISTES MINIMALES D EQUIPEMENTS ET DE DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION DE TYPE RC OPS 1 B 030 RC OPS 1 B 085 RC OPS 1 K 005 RC MMEL MEL Ce paragraphe est v rifi dans le cadre de l approbation de la L M E Le pr ambule de la LME peut figurer ici ou en partie B 9 Selon le choix de l exploitant A 9 MARCHANDISES DANGEREUSES RC OPS 1 B 065 1 B 070 1 B 080 1 D 270 e chapitre R dont RC OPS 1 R 025 b et AMC associ e RC OPS 1 R 075 bc et AMC associ e S agissant du transport des armes voir aussi le manuel de s ret B CAS D UNE SOCIETE AUTORISEE Approbations acceptations op rationne
85. au vol de l a ronef CAUTION This report represents the items checked during the inspection but not the remarks It must not be construed as a determination that the aircraft fit for the intended flight Concernant les a ronefs trangers ce contr le vise valuer la r elle conformit des exploitants et de leurs autorit s la r elle conformit des exploitants et de leurs autorit s de surveillance avec les standards internationaux de s curit publi s dans les annexes de la Convention relative l aviation civile internationale convention de Chicago For foreign aircraft this inspection seeks to evaluate the effective compliance by operators and their safety oversight authorities with international safety standards published in the annexes to the Convention on International Civil Aviation The Chicago Convention DGACM XX adresse XX XXX ville T l xx xx xx xx xx T lex Xx XX XX XX XX 383 1 MODELE DE FAX A ADRESSER A L AUTORITE ETRANGERE Minist re des Transports direction de l Aviation civile XXXXXXX le objet Immobilisation d un a ronef r f rence affaire suivie par Monsieur Lors d un contr le technique d exploitation r alis le cettaines anomalies ont t relev es sur l a ronef immatricul de la compagnie qui remettent selon nous en cause l tat de navigabilit de cet appareil Conform ment au paragraphe 6 2 de la geme partie de l annexe 8 de POACI i
86. auditeurs pour effectuer l audit confirmation de la date et de l heure de la r union de cl ture de l audit revue du programme d taill de l audit pour clarifications ventuelles L audit se fait par le biais d interviews d investigations sur le terrain et de recueil de preuves faits concrets ou trace de ces faits rapports comptes rendus certificats visas ll est important de bien rester dans le cadre du domaine pr vu e Synth se R daction d un rapport pr liminaire sous la responsabilit du responsable d audit identifiant notamment les carts constat s ce rapport doit distinguer deux types de constats les remarques il s agit de faire un constat sur un point am liorer les constats de non conformit il s agit de faire le constat d un cart par rapport la r glementation ou au r f rentiel de l exploitant R union entre l quipe d audit et l ensemble des audit s pour exposer le rapport pr liminaire clarifier d ventuels malentendus et mettre au point les modalit s de diffusion du compte rendu confidentialit diffusion R DGACMtion du rapport final comprenant une pr sentation g n rale reprenant les points forts et les points am liorer et r capitulant les carts constat s e Suivi L audit examine le rapport d finit un plan d actions correctives et un ch ancier en r ponse au rapport met en place les dispositions et moyens n cessaires au respect de l ch ancie
87. avant d livrance du CTA soit tre corrig es soit tre couvertes par des d rogations Les a ronefs soumis cette visite de conformit sont am nag s dans la configuration maximale d finie au Manuel d exploitation et qui doit tre approuv e De plus il convient de s assurer que tous les documents associ s aux a ronefs sont leur bord en particulier Certificat de Navigabilit CDN Certificat d Immatriculation Cl Certificat de Limitations de Nuisances CLN si n cessaire 42 Licence radio de l avion Attestation d assurance La DGACM s assure de l tat technique des appareils au regard des r glements de certification c L entretien L audit de conformit est conduit par la DGACM Le formulaire form 13 est utilis pour consigner les r sultats de l enqu te notification des carts l exploitant enregistrement des r ponses La DGACM tablit la form 13 compl te reprenant les r sultats de l tude documentaire et de l audit ainsi que la recommandation pour approbation des documents du syst me d entretien et un formulaire de lev e de r serve technique reprenant les l ments cl s de la form 13 Note L audit de conformit est partiel et porte essentiellement sur les moyens mis en place par l entreprise Un audit compl mentaire est conduit apr s 03 mois d exploitation d La formation des personnels Personnels navigants Il convient de s assurer que les personnels navigants ont
88. avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s effectue la rel ve de l quipage de conduite 9 1 2 Op rateur radio navigant L quipage de conduite comprendra au moins une personne titulaire d un licence en tat de validit d livr e ou valid par l Etat d immatriculation l autorisation manipuler l appareillage d mission radio qui doit tre utilis 9 1 3 M canicien navigant Lorsqu un poste distinct aura t pr vu pour un m canicien navigant dans les am nagements de l avion l quipage de conduite comprendra au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite titulaire d une licence de m canicien navigant sans nuire l exercice de ses fonctions normales 9 1 4 Navigateur L quipage de conduite comportera au moins un titulaire d une licence de navigateur sur tous les vols pour lesquels l Etat de l exploitant aura d termin que les pilotes ne peuvent assurer convenablement de leur poste la navigation n cessaire l ex cution du vol dans des conditions de s curit Annexe 6 Ch 9 Pt 9 5 EQUIPEMENT DE L EQUIPAGE DE CONDUITE Un membre d quipage de conduite titulaire d une licence dont il ne peut exercer les privil ges qu condition de porter des verres correcteurs aura sa po
89. bien re u une formation conforme aux programmes d pos s et aux dispositions particuli res fix es par la DGACM Autres personnels d exploitation On peut galement v rifier les relev s de formation des autres personnels d exploitation notamment lorsque les programmes doivent tre approuv s s ret marchandises dangereuses ainsi que de ceux charg s de la Qualit 111 1 3 3 Conclusion de l instruction La DGACM value la situation du postulant au regard des exigences r glementaires Les ventuelles autorisations sp cifiques concern es et les carts couverts par des d rogations sont mentionn s explicitement La r alisation d un contr le en vol avant la d livrance du CTA peut tre exig e le cas ch ant par la DGACM Avant la d livrance d un CTA il est exig en particulier que l ensemble des approbations et acceptations fondamentales pr vues dans le tableau IV 2 ci apr s puisse tre d livr Toutefois il peut tre consid r comme acceptable que certains aspects de l exploitation programmes de formation manuels syst me qualit LME qui font l objet d une approbation ou acceptation fondamentale et qui ne sont pas mis en uvre dans leur totalit d s le d but de l exploitation puissent faire l objet d une approbation ou acceptation ult rieure 111 1 4 D LIVRANCE DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIEN Une fois que le postulant remplit la totalit des conditions techniques n cessaires l
90. c 5 type n existe pour l entra nement aux op rations par mauvaise visibilit Chapitres F G H PERFORMANCES 99 R f rence Objet de R f ren AUIONtE Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce Manex 1 F 010 b acceptation dans manuel lettre sp cifique d exploitation de donn es cf suppl mentaires relatives aux deram a d performances non disponibles dans mandel le manuel de vol d exploitation 1 F 015 a 6 configuration maximale en si ges B 1 1 b lettre sp cifique passagers utilis e par l exploitant lorsque celle ci est diff rente de la configuration figurant au manuel de vol 1 G 005 b donn es quivalentes relatives aux B 4 lettre sp cifique 1 G 040 b performances en classe de cf performance A sur pistes mouill es E et contamin es manuel d exploitation utilisation en classe delB lettre sp cifique performance A des angles d nclinaison lat rale lev s pour le franchissement d obstacles au utilisation lors de l atterrissage B 4 i lettre sp cifique approche en classe de performance n cessaire A d un gradient de mont e non i standard en cas d approche interrompue itoi l a rodrome 1 G 035 al conditions pour effectuer en classe B 4 lettre sp cifique 3 et App 1lde performance A des proc dures d approche a forte pente B 4 avisllettre sp cifique n cessaire du service territorialeme nt comp tent 100 R f ren
91. ce sens rendrait le texte r glementaire excessivement lourd et probablement inexploitable Il n est de plus pas illogique de laisser aux exploitants une certaine flexibilit qui peut tre source d id es originales condition bien entendu qu elles permettent d atteindre le niveau de s curit recherch Ainsi sur de nombreux points le r glement RC OPS ne donne que des sp cifications g n rales ou de toutes mani res insuffisantes pour d crire totalement les obligations de l exploitant Cette flexibilit ne doit pas tre une source d abaissement du niveau de s curit Aussi le r glement pr voit que lorsque cette souplesse existe le point correspondant est soumis l approbation ou l acceptation de l Autorit Lorsqu une AMC incluse dans le RC OPS tablit un Moyen Acceptable de Conformit l exploitant a toujours la possibilit de proposer un moyen de conformit diff rent qui doit alors tre soumis l Autorit pour accord Dans la plupart des pays approbation et acceptation ont des sens juridiques diff rents la proc dure de d cision par l Autorit peut tre diff rente allant jusqu une d cision explicite pour l approbation et une d cision implicite pour l acceptation Dans le droit de certains pays les termes approbation et acceptation ont les m mes effets juridiques ils constituent de la part de l administration une d cision administrative individuelle susceptible de faire grief
92. certains domaines de l exploitation ou lorsque la taille de l exploitant et de son activit le justifient En tout tat de cause l ensemble des domaines list s dans le sous chapitre V 3 est surveill selon un cycle adapt qui ne d passe pas 2 ans L autorit identifie les points r glementaires de chaque domaine de surveillance qu elle examine pendant ce cycle en tenant compte notamment de la connaissance qu elle a de l exploitant ainsi que des moyens dont elle dispose Pour cela la DGACM tient a jour dans chaque dossier compagnie une fiche permettant de s en assurer Cette fiche peut prendre la forme du mod le de document figurant ci joint Certains domaines peuvent toutefois tre couverts par le biais des contr les au sol ou des contr les en vol lorsque cela semble plus appropri Dans ce cas la fiche doit pr ciser le mode de surveillance utilis et la date 256 Les audits entretien en particulier ceux conduisant a laborer et r diger la Form 13 voir le RAF traitant des Certificats de Navigabilit sont conduits sous la responsabilit des experts Entretien de la DGACM e Inspections DGACMICISV Chaque ann e deux inspections au minimum DGACM CISV sont r alis es chez certains exploitants Les exploitants devant faire l objet d une telle inspection sont d sign s en concertation entre I CISV et la DGACM ou suite a la demande du Directeur de I Aviation Civile e Coordination des contr les La pluralit des
93. certifi s monopilote et exploit s deux avec r partition des t ches tablies La proc dure suivante doit tre appliqu e 111 2 1 1 Dossier de demande a Information pr alable de la DGACM Afin d tre en mesure de respecter les d lais de d p t d un dossier complet d un mois avant la date pr vue d exploitation il est souhaitable que la DGACM soit inform e par l exploitant par un courrier ou lors d une r union DGACM exploitant de ses intentions le plus t t possible A l exp rience il est constat que l ensemble du processus demande en g n ral de 3 6 mois Il est recommand de fixer conjointement avec l exploitant un calendrier pr visionnel concernant les diff rentes tapes n cessaires l introduction de ce nouveau type ou classe d a ronef Il sera soulign que les retards sur le calendrier pr visionnel pourront engendrer un d calage par rapport au d but envisag d exploitation A cette occasion la DGACM transmet l exploitant la liste des exigences techniques pour l inscription d un a ronef d un nouveau type ou classe annexe 4 et lui indique le d roulement de la proc dure La DGACM s informe en particulier de la mani re dont les quipages obtiendront leur qualification de type et s attache d celer les difficult s particuli res inh rentes au projet La DGACM rappelle notamment l exploitant les points suivants La formation des quipages requise par l OPS ne pourra avoir lieu que
94. chapitre VII e accr ditation du personnel sous chapitre VIII 2 1 3 1 R GLEMENTATION DE L ACTIVIT DE TRANSPORT A RIEN PUBLIC Le transport a rien public est une activit r glement e dont l exercice est subordonn la d tention d une autorisation administrative Le transport a rien public etant defini comme consistant acheminer par a ronef d un point d origine un point de destination des passagers du fret ou du courrier titre on reux que l activit de transport a rien public est subordonn e la d tention d une licence d exploitation et d un certificat de transporteur a rien d livr s par l autorit administrative dans des conditions fix es L activit d affr tement qui consiste mettre disposition d un affr teur un a ronef avec quipage est soumise par ailleurs ces m mes exigences lorsqu elle est exerc e titre on reux pour une op ration de transport 11 Les textes pris pour l application de ces exigences sont les RAF 06 et RC OPS relatif aux conditions d utilisation des h licopt res exploit s par une entreprise de transport a rien et aux conditions techniques d exploitation d avions par une entreprise de transport a rien 1 3 2 R GLES D UTILISATION DES A RONEFS EN TRANSPORT PUBLIC Les a ronefs utilis s en transport a rien public sont par ailleurs soumis des r gles d utlisation dont les r gles g n rales sont fix es dans le code de l aviation civile
95. cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis RC OPS 1 N 065 V rifier en compl ment que les relev s suivants de l quipage de conduite sont archiv s appiau RC OPS 1 P 030 e temps de vol de service et de repos e licence e exp rience r cente Agr ment des personnels charg s de la formation et des contr les Au cours d un contr le dans l entreprise V rifier l ad quation de la liste des personnels de conduite habilit s effectuer les contr les p riodiques avec la r alit V rifier par le biais des dossiers techniques des navigants que les personnes ayant contr l ces navigants sont bien agr s 248 Temps de vol de service et de repos app 2 au RC OPS 1 N 005 V rifier par sondage dans le cas d exploitation monopilote la dur e de l tape la p riode de vol V rifier au niveau de la planification que les r gles de composition de l quipage et de regroupement de pilotes inexp riment s sont pris en compte RC OPS 1 N 005 2 Equipage de cabine PNC et PCB Chapitre O Equipage de Cabine RC OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant OPS 1 B 025 Langue commune App iau RC OPS Dur e d archivage des documents 1 P 030 Contrats de travail La DGACM peut v rifier l existence d une relation contractuelle entre le personnel navigant et son employeur pr cisant notamm
96. collages par mauvaise visibilit RVR lt 150 200 m lorsqu aucun simulateur n existe Comme pr cis au chapitre IV de ce manuel les approbations et acceptations fondamentales sont en principe instruites et d livr es par la DGACM avant la d livrance du CTA En revanche il appartient l exploitant de formaliser toute demande d approbation ou d acceptation op rationnelle ou particuli re en y associant les l ments n cessaires son traitement Le d p t du manuel d exploitation ne peut tre consid r comme une demande d approbation ou d acceptation op rationnelle ou particuli re N anmoins si dans son examen la DGACM constate qu une approbation ou acceptation est utilis e par l exploitant sans qu i en ait fait la demande elle prendra contact avec l exploitant afin de lui signaler la situation et de lui demander de prendre les dispositions n cessaires suspension de la pratique instruction de la demande revue du processus d amendement du manuel d exploitation 120 Lors de l envoi de tout amendement du manuel d exploitation il revient l exploitant d identifier et de signaler la DGACM les parties de l amendement li es une approbation ou une acceptation Toute approbation ou acceptation peut tre d livr e avant r ception de l amendement du manuel d exploitation correspondant Dans ce cas et lorsqu elle recevra ledit amendement la DGACM s attachera v rifier la coh rence des informations du
97. compagnies il m a paru souhaitable de faire le point sur l exploitation de votre compagnie et j ai dans ce but charg le Chef du Service et le Chef de l Organisme de Contr le en Vol de proc der conjointement un contr le des m thodes d exploitation de votre soci t et au contr le en vol de votre personnel navigant Les inspecteurs dont les noms suivent ont t charg s de cette mission nom des inspecteurs nom des inspecteurs nom du coordonnateur sera le coordonnateur de cette inspection et il se mettra en contact avec vous pour arr ter le programme et les modalit s de cette mission Cette inspection comportera l tude de Vorganisation et du fonctionnement de votre soci t et pour ce qui concerne le secteur Pexamen des m thodes d exploitation op rationnelle l tude des programmes et des m thodes d instruction et de contr le de votre personnel navigant le contr le en vol et ou simulateur de ces personnels le contr le de l entretien et du suivi technique des avions Les divers documents r glementaires aff rents ces diff rents points manuels d exploitation documentation PN dossiers de vol manuels entretien documents de maintenance etc seront galement examin s au cours de cette inspection Je vous prie de croire Monsieur le Directeur en l assurance de ma consid ration distingu e 233 V 3 DOMAINES DE SURVEILLANCE Ce sous chapitre dresse un inventa
98. correctives Instructions V rifier la pertinence des actions correctives R f rences RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M voir AMC OPS 1 M 045 276 PERSONNEL NAVIGANT PNT D 01 D 04 Composition de l quipage Instructions V rifier la composition de l quipage de conduite R f rences RC OPS 1 N 005 Composition de l quipage de conduite a 1 L exploitant doit s assurer que la composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail appropri s sont conformes au manuel de vol de l avion et ne sont pas inf rieurs aux mimimums sp cifi s dans ce manuel Licence qualifications Instructions V rifier la date de validit de la qualification correspondant au type d avion exploit Rem Au cours de la phase transitoire ceci est v rifi par le biais de la date de validit de la licence dans le cas des licences ancien format encore valides ou sur l intercalaire associ la licence R f rences RC OPS 1 B 120 Documents de bord b Chaque membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter une licence d quipage de conduite en cours de validit avec la les qualification s n cessaire s au vol Certificat m dical Instructions v rifier la date de validit du certificat m dical R f rences RC PEL 1 035 Aptitude physique et mentale b Exigence du certificat m dica
99. crite Toute consultation formelle doit tre trait e dans les quinze jours qui suivent la date de sa r ception 111 7 GESTION DES CONFLITS ENTRE LMER ET MEL POLICY Le sch ma de la MEL Policy indiquant la fa on de traiter les conflits entre la LMER et la MEL Policy est reproduit en annexe 2 IV APPROBATION DE LA LME Si l exploitant n a pas apport de r ponse appropri e aux remarques de niveau 1 et ou 2 formul es par la DGACM et les experts techniques la DGACM indique par crit l exploitant que la LME propos e n est pas approuv e et donc que Dans le cas d une approbation initiale cette LME doit tre consid r e comme vide et ne permet aucune tol rance Dans le cas d un amendement de la LME cet amendement ne peut ni tre appliqu ni tre ins r dans le manuel d exploitation Si aucune remarque de niveau 1 et aucune remarque majeure de niveau 2 ne persiste mais que quelques remarques mineures de niveau 2 et ou 3 persistent apr s examen par la DGACM la DGACM d livre l exploitant l approbation de sa LME Toutefois certaines restrictions d exploitation peuvent tre associ es certaines tol rances Si apr s analyse du dossier aucune remarque ne persiste la DGACM d livre a l exploitant l approbation de la LME 166 Si la proc dure d amendement de la LME est jug e satisfaisante par la DGACM l approbation peut tre d livr e l exploitant pour la LME et pour ses amendements succes
100. d crire le contenu et l utilisation du plan de vol exploitation Annexe 6 Ch 11 Pt 11 1 Un manuel de vol qui peut tre mis en parties s par es correspondantes aux aspects sp cifiques des op rations fournies en accord avec le Pt 4 2 2 contiendra au moins ce qui suit 24 les sp cifications pour le plan de vol op rationnel A 14 DEVIS DE MASSE ET CENTRAGE 362 Instructions V rifier la pr sence du devis de masse et l exactitude R f rences Annexe 6 Ch 11 Pt 11 1 Un manuel de vol qui peut tre mis en parties s par es correspondantes aux aspects sp cifiques des op rations fournies en accord avec le pt 4 2 2 contiendra au moins ce qui suit 30 instruction pour le contr le du devis de masse et centrage Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 1 Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi d que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues EQUIPEMENT DE SECURITE A 15 EXTINCTEURS Instructions V rifier la pr sence le nombre l tat et la date d expiration R f rences Annexe 6 CH 6 Pt 6 2 2 b 1 Les avions seront dot s a d extincteurs portatifs con us de telle mani re que lorsqu ils sont utilis s ils ne provoquent pas de pollution dangereuse de l air dans l avion au moins un ext
101. d exploitation Si elle le souhaite la DGACM peut impliquer I CISV pour effectuer cette v rification 11 4 2 Cas o la LME labor e par l exploitant n est pas bas e sur une LMER 111 4 2 1 La DGACM s assure qu l n y a pas de LMER disponible pour le type d a ronef consid r En outre toute demande d approbation d une LME en l absence de LMER doit tre appuy e par un courrier d un organisme acceptable comme l autorit de l tat du constructeur le constructeur l importateur une association professionnelle de constructeurs ou d importateurs etc attestant de l absence de LMER pour ce type d a ronef 111 4 2 2 V rification par la DGACM de la LME en l absence de LMER Cette v rification n cessite une attention de la DGACM voir RAF MEL MMEL 11 5 ANALYSE DES TOLERANCES PROPOSEES POUR LES EQUIPEMENTS REQUIS PAR LA REGLEMENTATION OPERATIONNELLE 111 5 1 V rification de la LME au regard de la MEL Policy par la DGACM En fonction de la connaissance par la DGACM de l exploitant la DGACM peut effectuer cette v rification soit par sondage soit point par point Les tol rances propos es par l exploitant ne doivent pas tre moins restrictives que celles pr vues par la MEL Policy En cons quence les LME doivent tre cat goris es pour les quipements op rationnels requis 1 5 2 La DGACM doit s assurer que les tol rances et les proc dures associ es pour les quipements op rationnels requis sont appropri
102. d un exemplaire et des mises a jour correspondantes de ce document La DGACM v rifiera alors la pertinence des pratiques de l exploitant et assurera la coh rence au niveau national des exigences en la mati re Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 E 015 a 3 1 E 015 b et App1 au 1 E 005 a 4 Op rations de cat gorie Il et Ill et utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s voir guide relatif aux autorisations LVP B 3 PROCEDURES ANORMALES ET D URGENCE La DGACM s atachera v rifier l existence d un pr ambule traitant chacun des aspects suivants l architecture du chapitre table des mati res sommaire ou autres ventuellement commentaires Le respect de la classification ATA est recommand S il s agit d un avion muni d ECAM ou d EICAS l exploitant explicitera comment il distingue les proc dures ECAM EICAS de celles non ECAMW EICAS la description des check lists et de la symbologie utilis e 140 la classification en sous chapitres distincts des proc dures en proc dures d urgence d une part et en proc dures anormales d autre part les consignes d u lisation des proc dures anormales et d urgence en pr cisant les principes g n raux de r partition des t ches et l application des r gles de contr le mutuel en identifiant les proc dures effectuer de m moire celles effectuer avec un support papier ou ECAM EICAS les modalit s de trait
103. date de certification et ou des extensions de ce CDN e r f rence et date du CLN d montrant la conformit de l appareil aux exigences d un des chapitres du volume de l annexe 16 de l OACI nuisances sonores b Disposition des si ges passagers e nombre maximal de passagers pr vu par le CDN individuel e plan d am nagement des diff rentes configurations pr vues par l exploitant y compris en version mixte cargo ou sanitaire Les si ges passagers doivent tre clairement diff renci s des autres si ges de structure Le plan d am nagement peut figurer en partie B 6 e configuration maximale en si ges passagers qui doit tre approuv e lorsqu elle est diff rente de celle figurant au manuel de vol c Types d exploitation approuv s e VFR e IFR e ETOPS pr ciser la dur e maximale d loignement e B RNAV pr ciser le niveau de RNP e RVSM e LVTO RVR autoris e e CAT II CAT Ill DH et RVR autoris es e MNPS 138 vol en conditions givrantes connues approches fortes pente marchandises dangereuses Composition de l quipage quipage de conduite nombre minimal certifi et ou op rationnel des PNT requis quipage de cabine nombre minimal certifi et ou op rationnel de PNC requis par version d am nagement Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 F 015 a 6 Configuration maximale en si ge passagers B 2 PROCEDURES NORMALES La DGACM s attachera v rifier l existe
104. de 25 cm au moins sauf si 2 chemins d acc s sont cr s limitation du d battement des si ges et effacement des accoudoirs et des tablettes int grit du couloir d acc s si ges au droit des issues rendent minimale la probabilit de coincement d un pied ou autre partie Appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 K 105 Arrimage des bagages chaque objet doit tre rang uniquement dans un endroit capable de le retenir les rangements sous les si ges ne doivent pas tre utilis s sauf pour les si ges quip s d une barre de maintien et pour des bagages dont la taille permet qu is soient correctement retenus des objets ne doivent pas tre rang s dans les toilettes ni contre les cloisons qui sont incapables de les retenir en emp chant les mouvements sauf si ces cloisons portent une tiquette sp cifiant la masse maximale qui peut tre plac e cet endroit les bagages et le fret plac s dans les armoires ne doivent pas tre d une taille interdisant la fermeture correcte des portes 289 G les bagages et le fret ne doivent pas tre plac s dans des endroits ou ils peuvent g ner l acc s aux quipements d urgence contr le du rangement des bagages pas de g ne si vacuation pas de blessures par chute RC OPS 1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence conditions Avion dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers est sup rieure 1 83m 6ft au dessus du sol l avion s
105. de d rogation concernant l exploitation d un ou plusieurs a ronefs titulaires d un CDN d livr non conform ment aux dispositions de l Annexe 8 de l OACI doit indiquer l immatriculation le type du ou des a ronefs concern s et les r glements selon lesquels ils ont t certifi s La justification de la demande et la dur e pendant laquelle l exploitant envisage de rester en cadre d rogatoire devra tre pr cis e pour chacun des points de non conformit Services devant tre consult s La DGACM demande syst matiquement l avis des experts en Navigabilit en y associant la totalit de la demande de l exploitant En l absence d avis technique favorable de ces experts la d rogation ne sera pas d livr e Mod le type de d rogation relative RC OPS 1 Le mod le type de d rogation relative au RC OPS 1 figure en page suivante 324 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur COMPAGNIE ADRESSE VIREF R F RENCE S DEMANDE Affaire suivie par Objet D rogation relative RC OPS 1 ou 3 C 010 Monsieur le Directeur Par courrier vous m avez pr cis que l a ronef immatricul n est pas conforme aux exigences du paragraphe RC OPS 1 C 010 a 1 ii du RC OPS Consid rant l avis mis par les experts en certification l importance des travaux n cessaires pour quiper cet appareil immatricul la faible dur e d exploitation l engagement du processus de certific
106. de l quipage navigant munis cet effet d une licence sp ciale d livr e par les autorit s comp tentes de l Etat dans lequel l a ronef est immatricul Annexe 6 Ch 9 Pt 9 1 2 Op rateur radio navigant L quipage conduite comprendra au moins une personne titulaire d une licence en tat de validit d livr e ou valid e par l Etat d immatriculation l autorisant manipuler l appareillage d mission radio qui doit tre utilis Annexe 1 Ch 1 Pt 1 2 4 Note 2 Afin de fournir au titulaire d une licence la preuve dont il a besoin pour t moigner qu il satisfait aux conditions 1 2 4 1 le service de d livrance des licences lui d livre une attestation m dicale classe 1 2 ou 3 selon le cas Cette attestation peut prendre plusieurs formes il peut s agir d un certificat distinct portant un titre appropri d une d claration figurant sur la licence d un r glement national stipulant que l attestation m dicale fait partie int grante de la licence etc Annexe 6 Ch 9 Pt 9 1 Composition de l quipage de conduite 9 1 1 L quipage de conduite ne sera pas inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimale de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite comprendra les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l
107. de la demande initiale RC OPS 1 C 015 pr voit que le dossier de demande initiale d un Certificat de Transporteur A rien est d pos au moins 90 jours avant le d but de l exploitation envisag e avec la possibilit de d p t pour le manuel d exploitation 60 jours avant le d but de l exploitation envisag e Toutefois ces d lais ne courent qu compter de la date de d p t d un dossier complet ce qui est parfois difficile mettre en uvre pour certains postulants compte tenu de la quantit de documentation laborer En cons quence le postulant peut solliciter de la DGACM de d poser par parties le dossier de demande initiale suivant un calendrier qui devra tre accept par la DGACM Dans cette hypoth se ce calendrier sera pr cis par crit a la conclusion de la phase d valuation pr alable Le postulant devra tre inform que le non respect du calendrier de d p t d calera d autant la date de d but d exploitation I11 1 2 2 Contenu du dossier de demande initiale Conform ment au RC OPS1 C 015 le dossier de demande initiale comprendra le nom officiel et la raison commerciale l adresse du postulant une description de l exploitation pr vue celle ci comprendra la date pr vue de d but d exploitation une description de l organisation de l encadrement le nom du Dirigeant Responsable les noms des principaux responsables notamment les Responsables D sign s le Responsable Qualit accompag
108. de protection estim es avant le d collage en fonction du produit de la m thode utilis e de sa dilution des conditions MTO Il sp cifiera que ces tableaux ne sont que des guides un nonc des limitations au d collage induites par ces op rations limitation de masse et des proc dures de manceuvre effort au manche taux de mont e crite par le constructeur Renvoi au programme d entra nement et de contr le p riodiques de la partie D lorsque le d givrage anti givrage de l a ronef est assur par un sous traitant un nonc des informations que les quipages doivent fournir au sous traitant ou obtenir de ce dernier le cas ch ant un renvoi aux consignes particuli res li es au type d a ronef d crites en partie B A 8 3 OPERATIONS EN VOL A 8 3 1 Politique IFR VFR Ce chapitre devrait indiquer clairement si l exploitant s autorise ou s interdit l exploitation en VFR 133 V rifier que le manuel d exploitation expose clairement la politique IFR VFR de la soci t Lorsque la soci t autorise un changement de r gime de vol justifi par des raisons op rationnelles lister toutes les pr cautions a prendre lors de la phase transitoire r gles de l air fr quences a contacter A 8 3 2 Proc dure de navigation RC OPS 1 D 055 D 060 D 210 et D 215 V rifier que chacune des proc dures de navigation utilis es par la compagnie est correctement d crite Standard MNPS et Polaires RNAV RNP R
109. de responsable qualit En cons quence ceci ne peut tre envisageable que dans le cas o le responsable qualit ne couvre pas le syst me qualit de l atelier Dans ce cas l exploitant doit pr ciser notamment le nom de la personne mise disposition qui doit tre la m me pendant toute la dur e du contrat le contenu de sa mission et les conditions dans lesquelles elle devra s exercer En particulier sa r gularit et le temps imparti l exercice de cette mission et la possibilit de faire appel cette personne de fa on ponctuelle et impr vue si n cessaire le fait que la personne rapporte directement au dirigeant responsable de la compagnie le fait qu il existe une information crite au personnel de l entreprise d signant la personne et pr cisant ses fonctions II faut dans ce cas s assurer en particulier de implication du dirigeant responsable dans le syst me qualit 175 GUIDE D APPROBATION D UN SYSTEME D ENTRETIEN Ce guide d crit la proc dure globale d approbation du syst me d entretien d un op rateur redevable du r glement RC OPS M L approbation du syst me d entretien s appuie sur l approbation pr alable des documents relatifs la maintenance soit le MME et les Manuels d Entretien ME associ s aux appareils en liste de flotte 1 Approbation du MME L approbation du MME couvre formellement l approbation du CRM l acceptation des parties techniques des contrats d entretien concl
110. de tol rance 321 de la masse forfaitaire de flotte l ensemble des r sultats des pes es des diff rents avions de la flotte devra tre pris en compte afin de d cider s il est n cessaire d appliquer un quivalent de s curit Service pouvant tre consult Dans le cas o la justification de la demande repose sur une contrainte li e la r alisation d op rations d entretien la DGACM demande un avis aux experts en Navigabilit en charge du suivi de l entretien de l a ronef Crit res prendre en compte Lors de l tude d une demande de d rogation relative aux intervalles entre pes es la DGACM v rifie l application des proc dures mises en place par l exploitant pour le suivi des masses de base notamment celles r gissant les relations entre le service charg de l entretien et le service charg de d terminer les masses de base utilis es en exploitation Mod le type de d rogation relative aux intervalles entre pes es Le mod le type de d rogation relative aux intervalles entre pes es figure en page suivante 322 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur de la compagnie V REF REFERENCE S DE LA DEMANDE Affaire suivie par Objet D rogation sur l intervalle entre pes es d un type d a ronef Monsieur le Directeur Suite votre demande ci dessus r f renc e vu les l ments qui y sont expos s et en application du paragraphe 1 B 010 du
111. des comp tences des personnels navigants techniques e standardiser le niveau et les m thodes des pilotes intervenant dans le contr le technique d exploitation e apporter une expertise sp cifique dans les dossiers d approbation et dans le suivi continu de l exploitation tude de dossiers r unions avec le transporteur contr les programm s sur le site y compris contr les en vol e participer la r alisation d audits DGACM CISV en apportant l expertise dans le domaine du personnel navigant technique Dans le domaine de la R glementation les missions qui doivent tre assur es au sein de la DGACM sont les suivantes e g rer l laboration des textes r glementaires du contr le technique jusqu leur publication e assurer la coh rence et la conformit des r gles techniques et administratives du contr le technique au cadre r glementaire et l gislatif applicable e assurer la conformit de ces textes aux Conventions internationales et aux textes adopt s par les AAMAC ou par tout organisme de coop ration e le cas ch ant fournir son expertise juridique dans leur application Dans le domaine du Contr le Technique les missions qui doivent tre assur es au sein de la DGACM sont les suivantes e assurer la surveillance technique des entreprises de transport a rien dont l tablissement principal d exploitation est de son ressort territorial e v rifier les aptitudes techniques des soci t s qui p
112. des fluides et le respect des normes d utilisation la pr sence d une documentation appropri e pour traiter chaque type d avion de la flotte qui mentionne notamment les zones a ne pas d givrer No Spray Zone le mat riel utilis camions r pondant aux normes 243 EXECUTION DES VOLS L ensemble des items qui sont v rifi s au cours d un contr le en vol sont list s dans les check lists intitulees fiche de contr le en vol type moyen courrier ou fiche de contr le en vol type long courrier dont un mod le figure plus loin 1 Au niveau du poste de pilotage RC OPS 1 B 005 c RC OPS 1 B 050 RC OPS 1 B 075 RC OPS 1 B 090 RC OPS 1 B 095 RC OPS 1 D 045 RC OPS1 D 120 b RC OPS1 D 150 a RC OPS 1 D 160 RC OPS 1 D 195 RC OPS1 D 205 RC OPS 1 D 210 RC OPS 1 D 215 RC OPS 1 D 225 Appendice1du paragrapheOPS 1 D 225 RC OPS 1 D 230 RC OPS 1 D 235 RC OPS 1 D 240 RC OPS 1 D 260 G n ralit s Informations relatives la recherche et au sauvetage Mode de transport des personnes Autorit du commandant de bord Acc s au poste de pilotage Proc dures antibruit Pr paration du vol Membres de l quipage aux postes de travail Si ges ceintures de s curit et harnais Emport de carburant et lubrifiant Application des minimums de d collage Altitudes minimales de vol Simulation en vol de situations anormales Gestion du carburant en vol Gestion en vol du carburant Utilisation de l oxyg ne R
113. des rapports utilis s a l objectif recherch amplitude et efficacit du recueil e m thode de recueil e r alit de l analyse comment par qui exemples e information de l autorit pour les cas requis Analyse des vols Le contr le porte sur l effectivit de l analyse des vols assur e par l exploitant dans le respect des conditions r glementaires RC OPS1 B 040 2 et des dispositions pr vues au sein du manuel d exploitation En outre l efficacit de l analyse et son ad quation l exploitation doivent galement tre p riodiquement valu es Note seuil partir de 10 t 20 si ges L autorit se doit galement de ne pas utiliser les informations confidentielles fournies ou obtenues dans le cadre de ce contr le des fins de sanctions disciplinaires Les v rifications peuvent porter sur e la r ception par l autorit des rapports r capitulatifs ou individuels des anomalies d tect es par l exploitant e la pertinence des fen tres domaine finesse choisies par l exploitant pour ses param tres e l effectivit fr quence tra abilit et l efficacit du d pouillement des rapports relatifs la s curit des vols e d monstration in situ de l analyse automatis e si requise recueil et lecture des param tres rapport types de d pouillement exemples de rapport avec anomalies d tect es e m thodes d analyse apr s d tection automatis e d une anomalie contact avec les quipa
114. du chargement Bilan suivi carburant Instructions V rifier le compte rendu de suivi carburant R f rences app 1 a RC OPS 1 D 225 Gestion en vol du carburant 1 Le commandant de bord doit s assurer que des contr les sont faits sur le carburant intervalles r guliers Le carburant restant doit alors tre not et des valuations faites pour i comparer la consommation r elle celle pr vue ii v rifier si le carburant restant est suffisant pour terminer le vol iii et valuer le carburant qui restera bord l arriv e destination 2 Le suivi de carburant doit faire l objet d un compte rendu NOTOC Notification de passagers sp ciaux si requis Instructions V rifier la pr sence bord et le contenu si n cessaire marchandises dangereuses notamment R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 8 la notification des chargements sp ciaux marchandises dangereuses incluses y compris les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses Manifeste pax fret Instructions V rifier la p
115. e suspendue ou retir e tout moment si le ministre charg de l aviation civile constate que les conditions d exploitation sp cifi es dans la pr sente d cision et son annexe ne sont pas respect es ou si le niveau de s curit pr vu par la r glementation n est pas atteint Article 3 Le directeur de l aviation civile est charg de l application de la pr sente d cision Fait le 205 3 3 Le choix d un a rodrome de d gagement ETOPS doit reposer de la pr psradion du vol sur les exigences contenues dans le paragraphe 10 d 5 du document IL20 et dans l IEM OPS 1 D 130 3 4 La pr paration du vol doit s effectuer partir de syst mes informatiques fournissant notamment 3 4 1 un plan de vol exploitation qui doit r pondre aux exigences suivantes 3 4 1 1 D termination du ou des points quitemps Dans le cas o il existe au moins deux a rodromes de d gagement ETOPS le plan de vol exploitation doit comprendre le calcul du ou des points quitemps pour ces a rodromes en consid rant la panne d un moteur et la proc dure de d routement temps minimum au r gime r gime de vol retenu par l exploitant pour le d routement sur un moteur ainsi que les informations en temps niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement ETOPS depuis le ou les points quitemps en prenant en compte la panne d un moteur 3 4 1 2 Calcul du carburant critique Le plan de vol exploi
116. en moins de quatre 4 minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins dix 10 minutes Annexe 6 Ch 6 Pt 6 7 2 Un avion qui est destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa 10 000 ft mais qui est quip d un dispositif permettant de maintenir la pression plus de 700 hPa 10 000ft dans les compartiments de passagers et de l quipage sera dot de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs capables d emmagasiner et de distribuer les quantit s d oxyg ne sp cifi es en 4 3 8 2 Annexe 6 Ch 6 Pt 6 7 5 Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa 25 000 ft ou qui est utilis des altitudes auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa ne peut descendre sans risque en moins de quatre 4 minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr le 09 Novembre 1998 ou apr s cette date sera dot d inhalateurs distributeurs d oxyg ne d ploiement automatique pour satisfaire aux exigences du Pt 4 3 8 2 Le nombre total d inhalateurs d passe
117. est d cid e par le Directeur de l Aviation Civile en fonction des comp tences acquises Elle est concr tis e par la d livrance d une carte d habilitation L habilitation des personnels pour exercer leurs fonctions est conditionn e par le suivi de l ensemble de la formation mentionn e dans le sous chapitre VIL1 la r alisation en double de contr les au sol de l exploitation des a ronefs 1 4 2 3 COMMISSIONNEMENT ET ASSERMENTATION 18 Le commissionnement et l assermentation sont n cessaires pour relever des infractions que l on souhaite voir instruire au p nal par un tribunal de grande instance Ils ne sont pas n cessaires pour tous les agents Le Code de l Aviation Civile indique que sont charg s des infractions aux dispositions r glementaires de l Aviation Civile les fonctionnaires des corps techniques de l aviation civile les personnels navigants effectuant des contr les en vol pour le compte de l administration commissionn s cet effet et asserment s Ce commissionnement est d livr par le ministre charg de l aviation civile Il mentionne l objet du ventuellement la g ographique dans commissionn a affectation a constater Les agents ainsi serment devant le de leur r sidence Le domaine de ce notamment la navigabilit des personnels les a ronefs et les d gagement et de 1 4 2 4 Badges commissionnement et circonscription laquelle l agent vocation en raison de son les in
118. et applications r glementation carburant performances avions Le contr le technique d exploitation 2 5 jours 72 jour d valuation des connaissances Les fondements juridiques du contr le technique d exploitation Le programme CSAE Les normes OACI annexe 6 M thodologie des contr les Aspects relationnels Stage d immersion anglais technique 5 jours e Programme de la formation compl mentaire Traitement de l avion 3 jours Consignes relatives a l assistance au sol fret marchandises dangereuses 14 Connaissance avion et entretien 5 jours Organisation de l entretien circuits avions moteurs accessoires moteur cockpit nouvelle g n ration EFIS et ECAM 1 4 1 1 4 Formation initiale des contr leurs en vol et des inspecteurs en vol Les contr leurs en vol sont des personnels navigants techniques qualifi s et charg s du contr le en vol des quipages et des proc dures tandis que les inspecteurs en vol peuvent tre des personnels navigants ou des ing nieurs charg s de linspection en vol des proc dures Les personnels navigants techniques de l CISV sont s lectionn s en fonction de l exp rience qu ils ont acquise dans leur compagnie d origine de leurs qualifications avions ou h liopt res et de leur exp rience d instruction et ou d encadrement En compl ment de cette exp rience et de ces qualifications afin d acqu rir des connaissances sp cifiques l activit de contr le techniq
119. et de l ind pendance des auditeurs s assurer que toute non conformit a donn lieu une action corrective comptes rendus de la surveillance r alis e chez les sous traitants Note si l exploitant fait partie d un pool d auditeurs pour la surveillance de ses sous traitants les conditions dans lesquelles ce pool fonctionne doit tre examin par la DGACM comptes rendus de contr le qualit fiches d actions correctives s assurer que l action corrective propos e en r ponse au constat est bien adapt e essayer de v rifier lorsque l action est dite sold e que l action corrective a bien t mise en uvre Il s agira galement de v rifier que ces documents sont bien archiv s pendant les dur es prescrites dans le RC OPS 1 2 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols L autorit v rifie le lien avec le fonctionnement du syst me qualit notamment pour le suivi de la mise en uvre des recommandations mises dans le cadre du programme de pr vention des accidents et de s curit des vols Les actions de surveillance dans ce domaine couvrent les volets suivants Recueil et analyse des comptes rendus d incidents Les points suivants peuvent tre examin s e type de comptes rendus utilis s par l exploitant Constat d Ev nement en Exploitation Comptes rendus CDB ou Cabine Fiches d carts en provenance du syst me qualit et li es l exploitation 238 e ad quation
120. et immatriculation du ou des avion s concern s copie des pages du manuel de vol certifiant que l avion est apte voluer en espace RVSM y compris les ventuelles restrictions et limitations descriptif des quipements install s incluant les descriptifs synoptiques possibilit s de reconfiguration et d interconnexions ainsi que le syst me altim trique de secours Ces quipements doivent r pondre aux exigences r glementaires pour voler dans ce type d espace deux syst mes ind pendants de mesure et d indication de l altitude pression un syst me avertisseur d altitude indiquant l quipage par une alarme toute d viation de plus de 200 ft de l altitude pression s lectionn e un syst me de pilotage automatique comportant la fonction maintien d altitude un transpondeur radar secondaire modes A et C avec transmission de l altitude pression ou un transpondeur Mode S niveau 2 avec transmission de l altitude pression extraits des chapitres de la liste minimale d quipements concernant ces quipements et l exploitation en espace RVSM adresse radar secondaire Mode S proc dures normales de vol en espace RVSM proc dures apr s panne et proc dures d urgence en cas de perte partielle ou totale des fonctions de mesure et de tenue d altitude 211 proc dures de maintenance et de contr le du maintien des capacit s RVSM des avions telles que d finies par le constructeur programme de f
121. exp rience ant rieure des pilotes cf appendice 1 au RC OPS 1 E 025 a Formation th orique Description des grandes lignes du cours sol d monstration de la conformit du cours a l appendice 1 au RC OPS 1 E 025 b Formation sur simulateur simulateur utilis grandes lignes du briefing de d but de s ance d tail du programme des s ances de formation et de contr le d monstration de la conformit l appendice 1 au RC OPS 1 E 025 c ou d et f dur e des s ances Vols en ligne supervis s d monstration de la conformit l appendice 1 au RC OPS 1 E 025 d4 Entra nement et contr les p riodiques d monstration de la conformit a l appendice 1 au RC OPS 1 E 025 g conditions de maintien de la qualification LVP Formalisation pour les membres d quipage de la qualification LVP 216 5 ASPECT MAINTENANCE CF APPENDICE 1 AU RC OPS 1 E 015 I Dispositions sp cifiques relatives l entretien des syst mes de guidage utilis s en CAT II III M thode utilis e pour informer avant le vol les quipages de la perte de la capacit CAT MII MODELE DE LETTRE TYPE POUR LA FORMALISATION DES AUTORISATIONS LVP 217 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Affaire suivie par T l Fax Objet Minimums cat gorie Il et III Monsieur le Directeur Par lettre cit e en r f rence vous avez sollicit de mes servic es l autorisation d effectue
122. l ment en tol rance C est pourquoi il est n cessaire de conserver cette sous num rotation ATA des l ments l identique de celle du constructeur Quand c est possible il est recommand que les LME soient enti rement cat goris es lorsque la LMER n est pas cat goris e il est recommand que l exploitant classe au moins en cat gorie D les quipements pour lesquels la LMER et ou la MEL Policy pr voient une tol rance mais pour lesquels ni l une ni l autre ne pr voient de d lai de r paration De m me il est recommand que les quipements optionnels que l exploitant n utilise pas dans le cadre de son exploitation mais qui sont mont s sur l avion soient class s en cat gorie D Si l exploitant ne souhaite pas les utiliser afin de conserver une flotte homog ne il peut soit les d monter ils disparaissent alors de la LME soit les d sactiver selon la proc dure tablie par le constructeur de l a ronef ils apparaissent dans la LME avec la mention d sactiv et il n y a plus lieu d entrer dans la LME sauf dans le cas de proc dures 0 ou pour le renvoi un autre item La mention if installed qui appara t dans la LMER ne devrait qu exceptionnellement tre reproduite dans la LME Si seule une partie de la flotte comporte un quipement donn il convient d identifier les a ronefs sur lesquels la tol rance s applique 111 2 VERIFICATION DE L ADEQUATION DE LA LME A L AERONEF
123. la navigation disponibles dans l a rodrome c description des proc dures appliquer en cas de panne des moyens de communication lors des phases de d part d approche et d arriv e la proc dure g n rale peut figurer en partie les proc dures sp cifiques chaque terrain figurent en partie C d services d information a ronautiques et m t orologiques disponibles sur l a rodrome e donn es sur la piste et l infrastructure de l a rodrome Pour les points a b c d et e la r f rence une documentation op rationnelle de type Jeppesen Atlas Lido ou quivalent est acceptable Dans ce cas l exploitant doit indiquer quelle partie de cette documentation op rationnelle d crit chacun de ces points f moyens d assistance de l a rodrome pour l entretien le SSLI et le handling g limitations d a rodrome limitations de performances au d collage et a l atterrissage h proc dures op rationnelles particuli res telles que proc dures de d givrage 2 Pour tout a rodrome devant tre utilis cat gorisation des a rodromes pour la qualification de l quipage de conduite identification des a rodromes cat goris s en B ou C pour la qualification de l quipage de conduite Cette cat gorisation doit tre tablie conform ment l IEM 148 OPS 1 N 050 paragraphes 3 4 et 5 La m thode de cat gorisation peut figurer en partie C ou en partie A 3 Pour le
124. le CSAE Dans des circonstances particuli res il pourra tre envisag de r aliser tout de m me un contr le CSAE mais limit un contr le visuel de l ext rieur de l a ronef Les inspecteurs doivent montrer tact et diplomatie quand ils r alisent un contr le CSAE Tout contact inutile avec les passagers devra tre vit Le contr le peut occasionner certains d sagr ments pour l quipage les agents au sol ou d autres personnels impliqu s dans les activit s d assistance en escale Les inspecteurs doivent faire leur possible pour les r duire au minimum 340 En particulier il faudra s assurer que le contr le ne va pas retarder le d part de l a ronef moins d une bonne raison Cela pourra tre le cas quand il y a un doute concernant la pr paration des vols la navigabilit de l a ronef ou toute autre chose li e directement la s curit de l a ronef et de ses occupants Chaque fois que cela est possible il peut tre opportun de contacter le repr sentant de l exploitant sur l a roport afin qu i soit pr sent lors du contr le CSAE L exp rience montre que le repr sentant de l exploitant peut tre utile pour fournir de l assistance sp cialement au cours de l valuation des conditions techniques de l a ronef quand l inspecteur n est pas familier avec le type d a ronef ou les sp cificit s de l exploitant VII 1 1 3 Formation et qualification L quipe d inspecteurs doit avoir une connaissanc
125. limites de temps et sont en conformit avec les temps limites d clar s si applicable v rifier la conformit avec le M E L minimal equipement list R f rences Annexe 6 suppl ments G Liste Minimale d Equipement M E L 8 Les syst mes ou quipements dont on accepte qu ils soient hors fonctionnement pour un vol devraient tre tiquet s le cas ch ant et tous ces l ments devraient tre not s dans le carnet technique de l a ronef pour signaler l quipage de conduite et au personnel d entretien les syst mes ou quipement hors de fonctionnement 366 A 24 VISITE PREVOL Instructions V rifier la pr sence de la fiche de la visite pr vol R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 1 4 3 1 Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi a que l avion est en tat de navigabilit b qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant l avion conform ment aux dispositions du Pt 8 7 EQUIPEMENTS DE SECURITE CABINE B 1 ETAT GENERAL INTERIEUR Instructions V rifier la propret l ordre et l tat g n ral R f rences Annexe 8 Ch 8 Pt 8 3 EQUIPEMENT DE SECOURS ET DE SURVIE L quipement de secours et de survie prescrit que l quipage ou les passagers peuvent avoir utiliser ou mettre en uvre en cas d urgence sera fiable accessible et
126. lorsque la dur e totale d une d rogation y compris ses renouvellements ventuels est susceptible d exc der 6 mois 1 pi ces justificatives Un dossier de demande de d rogation concernant l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols doit comporter au minimum L identification du point de r glementation 1 B 040 syst me analyse de vol bas sur l enregistrement des param tres de vol quipement bord enregistreur de param tre ad quat ou syst me de d pouillement et d analyse au sol une justification de la demande par des arguments techniques ou conomiques quipement de bord d lai sur la disponibilit de l quipement adapt devis ou bon de commande d lai de certification de l quipement adapt d lai sur l installation de l quipement adapt devis ou bon de commande investissement disproportionn par rapport la p riode d exploitation envisag e pour les avions anciens devis travaux et attestation sur l ch ancier de retrait de flotte sign e du dirigeant moyens d analyse au sol contrat en cours avec la soci t sous traitante incluant le d tail des prestations dans le cas o la compagnie choisit d installer son propre syst me d finition du projet et choix des solutions techniques devis ou bon de commande la proposition d un ou plusieurs quivalents de s curit base minimale Renforcement de l analyse de vol bas e sur les
127. lorsque les programmes correspondants de formation auront t jug s acceptables partie D Si le stage de Qualification de Type ou de Classe se fait selon les proc dures de l exploitant les parties B2 et B3 du manuel d exploitation devront avoir t jug es acceptables pr alablement au d but du stage 50 Si la formation des quipages est pr vue au moyen d un simulateur non accept par la DGACM le calendrier devra prendre en compte les d lais inh rents la qualification du simulateur A ce stade la DGACM appr cie l opportunit d organiser une r union pr liminaire avec l exploitant et tous les services concern s afin de d terminer le processus de formation et de l cher en ligne des quipages b Eligibilit de la demande L exploitant fait parvenir la DGACM un dossier de demande qui doit comprendre dans un premier temps au moins les documents 1 4 mentionn s dans l annexe 4 La DGACM informe l exploitant que le dossier de demande est suffisamment complet et pertinent pour le type d a ronef et l exploitation envisag e 111 2 1 2 Analyse et suivi du dossier op rations par la DGACM a Qualification de type Les programmes de Qualification de Type QT ou de classe QC sont envoy s par l exploitant la DGACM lorsque la QT est combin e avec le stage d adaptation de l exploitant Il sera v rifi que le simulateur utilis lorsque c estle cas est bien qualifi Un d lai d un mois est n cessaire
128. n est effectu sans d p t pr alable d un plan de vol circulation a rienne ou d p t d informations appropri es afin de permettre la mise en oeuvre des services d alerte si n cessaire NOTAM AIS Instructions V rifier la couverture en zone et dans le temps R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord Dossier MTO Instructions V rifier la couverture en zone niveaux et la validit date et heure R f rences OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord B05 Devis de masse et centrage 273 B 07 B 08 Instructions V rifier la coh rence des donn es le respect des limites et l actualisation ventuelle v rifier la masse des passagers et des bagages masses forfaitaires R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord RC OPS 1 J 030 Documentation de masse et centrage Voir appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 625 a Le nom de la personne charg e de pr parer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document La personne charg e de superviser le chargement de l avion doit confirmer par signature que le chargement et sa r partition sont conformes a la documentation de masse et centrage Ce document doit tre jug acceptable par le commandant de bord son acceptation tant indiqu e par contresignature b L exploitant doit sp cifier les proc dures de modifications de derni re minute
129. obtention d un CTA et apr s le cas ch ant les r sultats favorables du contr le en vol la DGACM peut d livrer le Certificat de Transporteur A rien Au Certificat de 43 Transporteur A rien CTA sont associ es des sp cifications op rationnelles qui peuvent tre modifi es ind pendamment du CTA proprement dit La DGACM transmet la soci t avec une lettre d accompagnement le CTA original et les sp cifications op rationnelles originales voir mod le de CTA vierge en annexe Elle transmet une copie de ces documents aux destinataires concern s dont la liste doit tre tablie par la DGACM Il est rappel dans la lettre d accompagnement que le CTA ne vaut pas licence d exploitation ou document quivalent De m me il est toujours limit dans le temps Les modifications ult rieures du CTA et de ses sp cifications op rationnelles sont transmises aux m mes destinataires Le Certificat de Transporteur A rien proprement dit comprend 1 Le num ro du CTA de la compagnie 2 la date initiale de d livrance du CTA 3 Le NOM EXACT de la soci t et l adresse du SIEGE SOCIAL Aucune autre information telle que le nom commercial nom usuel ne sera pr sent e entre parenth ses noter que le nom indiqu dans cette rubrique devra tre utilis syst matiquement dans tous les courriers adress s la compagnie et plus particuli rement dans toute d cision relative l exercice des pr rogatives li es au Certif
130. ou compter le nombre de personnel de cabine quand il quitte l avion V rifier aussi souvent que possible que l emplacement de l quipage de cabine permet d effectuer en s curit et tr s rapidement une vacuation de l avion La licence des personnels de cabine n est pas exig e par OACI R f rences Annexe 6 Ch 12 Pt 12 1 fonctions attribu es en cas d urgence L exploitant doit d terminer avec l approbation de l Etat de l Exploitant et d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L Exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion B 12 ACCES AUX ISSUES DE SECOURS Instructions V rifier que l acc s appropri des issues de secours est pr vu et qu il ne soit pas entrav par le si ge pliable d un personnel de cabine Note les si ges doivent tre rigide particuli rement le dossier pour faciliter l vacuation et aux issues de secours installer quelqu un de costaud afin de faciliter l vacuation R f rences Annexe 8 Ch 4 Pt 4 1 7 Atterrissage d urgence 4 1 7 2 Des dispositifs seront pr vus pour l vacuation rapide dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage
131. par d faut tre soumise APRS Si l entretien en ligne est sous trait le respect de la LME doit galement figurer dans le contrat 6 S il n existe pas de LMER adapt e au type de l a ronef cette attestation doit tre appuy e par des documents fournis par tout organisme acceptable tel que l autorit de l tat du constructeur le constructeur l importateur une association professionnelle de constructeurs ou d mportateurs etc En outre l exploitant doit pr ciser dans son engagement qu il a labor une LME appropri e son type d exploitation En particulier le pr ambule pr cise les conditions 161 particuli res d utilisation ce sont celles list es sur le CTA ETOPS CAT IMIN RVSM MNPS RNP RNAV dont B RNAV Marchandises Dangereuses etc et ou des conditions d activit s particuli res Par ailleurs dans le cas o la LMER n est pas encore accept e par les autorit s nationales l exploitant fournit la DGACM toute information dont il aurait connaissance relative aux conditions d approbation ou d acceptation de ladite LMER par une autre autorit Il s agit par exemple e des MMEL Policy Letters mises par l Autorit primaire de certification ou les variantes propos es par un JOEB Joint Operational Evaluation Board e des mises jour approuv es par l Autorit primaire de certification qui sont dues a l mission d un STC Supplemental Type Certificate de SB Service Bulletin ou de CN AD
132. par la DGACM 11 5 2 V rification par la DGACM que les tol rances propos es dans la LME pour les quipements op rationnels requis par la r glementation op rationnelle sont appropri es l exploitation pr vue 111 6 CONSULTATION D EXPERTS TECHNIQUES 111 6 1 Nature des points faisant l objet d une consultation 111 6 2 Elaboration par la DGACM d une demande d avis 11 6 3 R ponse du service consult 111 7 GESTION DES CONFLITS LMER MEL POLICY 158 IV APPROBATION DE LA LME V ANNEXES V 1 Lettre type d approbation de la LME V 2 Sch ma relatif la gestion des conflits LMER MEL POLICY 159 I LOGIGRAMME DE LA PROCEDURE D APPROBATION R ception de la demande d approbation de la LME MEL par la DGACM Examen de la recevabilit de la LME MEL d claration par l exploitant de l ad quation de la LME MEL l a ronef la conformit de la LME MEL e la LMER MMEL quand elle existe ventuellement modifi e par un STC des CN AD des SB ou des MMEL Policy Letters e la MEL Policy et aux Consignes Op rationnelles ventuelles NON Retour l exploitant pour compl ter le OUI Analyse du dossier par la DGACM Ad quation de la LME MEL la LMER MMEL la MEL Policy et aux sp cificit s de l a ronef Cf Il Absence de remarques contest es de niveau 1 et ou 2 des items non pr vus par la LMER MMEL et la MEL Policy ou de cas litigieux OUI NON
133. par la DGACM au vu des documents d livr s par l autorit de tutelle de l exploitant si les minima demand s ne sont pas incompatibles avec la r glementation nationale e Approbation par l Etat o se situe l a rodrome pour l utilisation de proc dures de d part et d approche aux instruments diff rentes de celles d finies par l Etat de l a rodrome Cette autorisation est d livr e par les Services de Navigation A rienne en concertation avec les Services charg s de la Supervision des exploitants e Autorisation d acc s un a rodrome caract ristiques particuli res voir les cartes publi es par les services charg s de l Information A ronautique Cette autorisation est d livr e par les Services de Navigation A rienne en concertation avec les Services charg s de la Supervision des exploitants 386
134. pas de vrac ou d objet pouvant transpercer le filet ventuel portes acc s pax soutes service chargement d chargement de soute arrimage filets sangles mats points de fixation soutes vrac Dans cette section et sous r serve de l application des alin as pr c dents doivent galement figurer les caract ristiques m thodes d utilisation et limites associ es aux cabines passagers soutes bagages cargo caract ristiques pr ciser type ventilation pressurisation acc s syst mes de d tection et extinction incendies dimension emplacement capacit galleys rangements filets arrimage protection porte cargo filets de cloisonnement arrimage consignes de chargement concernant la cabine passagers bagages et cargo transports sp ciaux transports d animaux vivants en soute B 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE RC OPS 1 B 030 a La CDL de l exploitant doit tre au moins aussi restrictive que celle du constructeur L absence de publication par le constructeur d une CDL quivaut a une d claration de sa part qu il n envisage aucune d viation de configuration par rapport la configuration type c est dire au C D N et implique galement un NO GO si un l ment structural est manquant De m me lorsqu une CDL est publi e tout l ment structural constat manquant et non sp cifi dans cette liste entra ne un NO GO La pr sentation de la section
135. passagers ou des populations survol es sont constat es Avant de d cider de la r tention d un a ronef l inspecteur doit en r f rer sa hi rarchie comp tente VII 1 3 2 Proc dure de r tention d un a ronef Dans le cas o les carts de cat gorie 3 majeur ne sont pas pris en compte par le commandant de bord et qu aucune action corrective n est pr vue avant le vol l a ronef doit tre emp ch de repartir Pour cela le CTE doit suivre le processus d crit la page suivante Les termes suivants y sont utilis s Le coordinateur personne de la DGACM qui doit pouvoir tre contact e tout moment et qui a t d sign e pour tre l interlocuteur du CTE en cas de probl me Il est charg de servir d interm diaire entre le CTE et le Directeur Le Directeur ce terme d signe le Directeur de l Aviation Civile 346 DESCRIPTION DOCUMENTS DONNEES DES LA DETECTION DE L ANOMALIE me co INFORMATION AU COORDINATEUR DAC annuaire des contacts CONTACT AVEC L AUTORITE DE L AEROPORT POUR NE PAS AUTORISER LE DECOLLAGE 1 Besoin d une expertise navigabilit CONTACT AVEC LES EXPERTS ET INFORMATION AU COORDINATEUR coordinateur DAC INFORMATION AU DIRECTEUR Directeur PRISE DE DECISION 2 ET INFORMATION AU COORDINATEUR D cision de Directeur poursuivre le processus de r tention annuaire des contacts coordinateur DAC INFORMATION RAPIDE DE LA DECISION AU CTE Demande de Traitement de
136. pour l tude de ces programmes b Manuel d exploitation La DGACM fait une premi re tude des documents conform ment au guide d examen du Manuel d exploitation et consulte les services concern s en suivant les proc dures de d livrance des approbations acceptations d finies au chapitre IV La partie B9 du Manuel doit tre trait e conform ment la proc dure d approbation des LME possibilit d effectuer l tude de la LME ult rieurement sous r serve de ne pas autoriser son utilisation au moment de l nt gration L tude des parties B2 B3 B8 et B9 n cessite de disposer des documents du constructeur ayant servi de base la conception et r daction de ces diff rentes parties Une copie de ces documents devra donc tre fournie par l exploitant la DGACM ATTENTION l ensemble des documents doit parvenir la DGACM au moins un mois avant le d but envisag d exploitation Un d lai minimum d tude de quatre semaines est incompressible Si les documents re us ou une partie des documents sont inexploitables en l tat le d lai d un mois d marre lors de la derni re r ception des documents jug s acceptables c Equipages L exploitant transmet la DGACM la liste des TRE qu il d signera pour les premiers contr les Hors Ligne Le calendrier pr vu de d marrage de l exploitation avec les programmations des quipages en Adaptation en Ligne accompagn de la documentation n cessaire pour le l cher des quipages
137. protocoles additionnels convention de Varsovie Doc 9284 et suppl ments instructions techniques pour le transport des marchandises dangereuses 31 DOCUMENTATION remarques EXTERNE Doc 9375 programme de formation pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses 4 cahiers Doc 9376 r daction d un manuel d exploitation Doc 9388 manuel des textes r glementaires pour le contr le national de l exploitation a rienne et de la navigabilit des a ronefs Doc 9422 manuel pr vention des re Doc 9432 manuel de phras ologie Doc 9574 manuel sur la mise en uvre d un minimum de s paration r duit Manuel d exploitation MNPS Atlantique Nord NAT DOC 001 MNPS 002 RVSM Doc 9625 manuel des crit res de qualification des simulateurs de vol Doc 9640 manuel sur les activit s de d givrage et d antigivrage au sol des a ronefs Doc 9642 manuel de maintien de la navigabilit Doc 9663 version quinquilingue anglais fran ais russe espagnol arabe Circulaires sur les facteurs humains 32 DOCUMENTATION remarques EXTERNE Circulaire 95 maintien de navigabilit des a ronefs en service M thodes de traitement des consignes de navigation change de renseignements adopt s par les tats DOCUMENTATION AFRICAINE PUBLICATIONS AAMAC JAA D finitions JAR 1 oo S o Maintenance RAF 145 JAR 66 JAR AWO JAR 21 JAR 23 JAR 25 JAR 26
138. quipement ci dessous sera install bord de tous les avions utilis s sur des routes o ils pourraient au dessus de l eau se trouver une distance correspondant soit plus de 120 minutes de vol la vitesse de croisi re si cette distance est inf rieure plus de 740 Km 400 NM d une terre se pr tant un atterrissage d urgence dans le cas des avions utilis s selon les conditions prescrites en 5 2 9 ou en 5 2 10 et 30 minutes ou 185 km 100NM si cette distance est inf rieure dans le cas de tous les autres avions a Des canots de sauvetage en nombre suffisant pour porter toutes les personnes se trouvant bord ces canots tant rang s de mani re pouvoir tre facilement utilis s en cas d urgence et dot d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri aux circonstances b Un quipement pour effectuer les signaux pyrotechniques de d tresse d finis l Annexe 2 B 9 OXYGENE DE SUBSISTANCE PNC et PASSAGERS Instructions V rifier la pr sence et l tat si applicable 369 R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 8 1 POUR AVIONS NON PRESSURISES Un vol qui doit tre effectu a des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne sera entrepris que si la r serve d oxyg ne est insuffisante pour alimenter a Tous les membres de l quipage et 10 des passagers pe
139. quipements requis par la sous partie K du RC OPS un moyen de communication permettant tout moment un contact rapide et fiable entre l avion et le dispatch doit tre install et op rationnel 4 6 DISPATCH Description de la structure des moyens et des proc dures La cellule Dispatch devra tre op rationnelle pour chaque vol ETOPS avec transmission rapide et fiable l avion des derni res informations avant le point 192 d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire et sur demande de l quipage 4 7 PREPARATION DES VOLS 4 7 1 Consignes pour la pr paration des vols 4 7 2 Cartes utilis es 4 7 3 Documents m t orologiques pr vus Outre les informations m t orologiques habituelles le dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route G 020 hpa FL180 et 700 hpa FL100 4 7 4 Accessibilit des a rodromes de d gagement ETOPS 4 7 4 1 Calcul de la p riode d accessibilit d un a rodrome de d gagement ETOPS Pour la pr paration du vol la p riode pendant laquelle l accessibilit d un a rodrome de d gagement ETOPS doit tre v rifi e voir paragraphe 4 7 4 2 commence 1 heure avant la premi re heure estim e d utilisation ventuelle et s ach ve 1 heure apr s la derni re heure estim e d utilisation ventuelle La premi re heure estim e d utilisation se calcule en ajoutant l heure estim e de d part le temps de vol jusqu au point quitemps situ en amont de l a rodro
140. rationnelles de proc dures ayant un impact direct sur la s curit Il appartient la DGACM dans chaque cas d appr cier le volume des v rifications compl mentaires effectuer compte tenu du type d exploitation de la qualit de l organisation et de l importance des moyens mis en place par l exploitant Apr s la d livrance de l acceptation du manuel lorsqu elle tudiera un domaine d ac vit particulier dans le cadre de la surveillance continue la DGACM pourra tre amen e v rifier le contenu de l ensemble des informations du manuel aff rentes La 117 DGACM peut d celer lors de cet examen compl mentaire des non conformit s qui la conduiront exiger une modification du manuel par l exploitant 0 3 PRESENTATION DU GUIDE Pour chacun des chapitres du manuel d exploitation devant faire l objet de v rifications le pr sent guide indique les r f rences r glementaires le contenu d taill de ce chapitre lorsque cela a t estim n cessaire et les v rifications que la DGACM peut tre amen e a effectuer et enfin les approbations et acceptations fondamentales op rationnelles ou particulieres pouvant se rapporter a ce chapitre du manuel 0 4 STRUCTURE DU MANUEL D EXPLOITATION La structure d taill e du manuel d exploitation doit tre accept e avant le d but de l exploitation Cette acceptation sera d livr e si la structure d taill e est conforme a celle pr cis e dans l IEC RC
141. rogation avant de vendre l a ronef Dans ce cas la DGACM identifie quel sera l exploitant b n ficiaire de la d rogation et demande cet exploitant de faire lui m me la demande aupr s de sa DGACM de tutelle Le temps de traitement de la demande de d rogation est fonction du domaine concern Pour certains domaines une indication de ce temps est donn e dans les paragraphes VI 1 3 et suivants Cependant les demandes faisant suite un v nement d exploitation impr visible seront trait es sans tenir compte des temps de traitement mentionn s dans ces paragraphes Il est noter qu un traitement particulier est n cessaire lorsque la dur e totale d une d rogation y compris ses renouvellements ventuels est susceptible d exc der 6 mois Dans ce cas le temps minimum de traitement peut tre plus important VI 1 2 2 V rification pr liminaire du dossier La DGACM v rifie si le dossier de demande est complet sinon elle le fait compl ter par le demandeur Le temps de traitement est d compt partir du moment o le dossier est complet Un dossier de demande de d rogation doit comporter au minimum 312 l identification du point de la r glementation sur lequel porte la demande de d rogation une justification de la demande par des arguments techniques et ou conomiques ou d ant riorit droit du grand p re la proposition dans la mesure du possible d un ou plusieurs quivalents de s curit
142. s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite devront utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s en 4 3 8 2 4 4 5 2 Tous les membres d quipage d avions pressuris volant au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa gt 25000 ft devront disposer leur poste de travail d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande A 19 LAMPE ELECTRIQUE Instructions V rifier la quantit appropri e de torches lectriques V rifier leur tat R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 10 Tous les avions volant de nuit seront dot s d d une torche lectrique chaque poste de membre d quipage PERSONNEL NAVIGANT A 20 LICENCE DU PERSONNEL NAVIGANT Instructions V rifier la validit des licences de l quipage et les qualifications appropri es Note les copilotes U S n ont pas obligation de d tenir la qualification de type R f rences Convention de l OACI Article 29 Documents transport s dans les a ronefs Tout a ronef d un Etat contractant employ la navigation internationale doit conform ment aux conditions prescrites par la pr sente convention avoir bord les documents suivants c les licences appropri es pour chaque membre de l quipage Convention de l OACI Article 32 Licences du personnel 364 a Le p
143. sp cifique cellule moteur pour le couple sp cifique cellule moteur conforme au standard ETOPS pour les avions quip s du m me type de moteur pour les avions quip s du m me type de moteur conforme au standard ETOPS 4 4 DEFINITION DE LA ZONE D EXPLOITATION 4 4 1 Calcul de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d op ration envisag e doit tre pour la masse de r f rence la plus faible des trois valeurs suivantes la vitesse TAS correspondant la pouss e ou puissance maximale continue mais inf rieure VMO la vitesse TAS obtenue par l adoption d un niveau de vol assurant un franchissement des obstacles dans la zone conform ment aux exigences du paragraphe OPS 1 G 020 la vitesse obtenue par l adoption d un niveau de vol permettant d viter les conditions givrantes 191 La masse de r f rence est la masse de l avion apr s un d collage a la masse maximale structurale au d collage mont e l altitude optimale 2 heures au r gime long range cette altitude Les conditions sont suppos es standard ll pourra tre tenu compte de la phase Drift Down Les donn es permettant le calcul de cette vitesse doivent tre acceptables par l Autorit Le r gime de vol retenu pour la d termination de cette vitesse doit tre utilis pour le calcul de la quantit de carburant et d huile n cessaire dans le cas de
144. supervision en cas d absence du responsable d sign II nest pas souhaitable que le responsable qualit joue ce r le mais plut t quelqu un du service concern Cependant concernant le responsable d sign op rations a riennes si cette personne est un personnel navigant il serait souhaitable qu elle soit assist e d un adjoint sol Toute autre obligation d effectuer des vols doit tre am nag e de telle mani re que les personnes charg es de l encadrement puissent d l guer leurs responsabilit s en mati re de supervision Responsable d sign formation PN ll appara t souhaitable que le responsable d sign formation PN soit un instructeur avec licence en cours de validit sur l un des types d appareil de la compagnie Responsable d sign entretien Le responsable d sign entretien ne doit pas tre employ par un organisme d entretien agr sous contrat avec l exploitant RC OPS 1 M 025 b sauf avec l accord de la DGACM L exploitant devra dans ce cas apporter la preuve que cette personne est la seule personne comp tente disponible et une distance de travail raisonnable des installations de l exploitant capable d exercer cette fonction Dans le cas d un atelier int gr il faut s assurer que le responsable d sign entretien se situe un niveau hi rarchique suffisant pour remplir correctement ses responsabilit s en particulier il ne doit pas d pendre hi rarchiquement d un responsable de l atelier
145. techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls avions cargo L exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette par cargo uniquement sont transport s par avion cargo et charg s conform ment aux Instructions techniques CONDITIONS DE TRANSPORT TRANSPORTS PARTICULIERS K01 D pouilles mortelles Instructions V rifier la pr sence d une marque plaquette ou autre signe apparent sur le cercueil confirmant la pr sence d un purateur de gaz V rifier que le cercueil n est plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc V rifier que le cercueil est isol des occupants de l avion en ce qui concerne le conditionnement d air R f rences RC OPS 1 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne 295 K02 K03 Conditionnement chargement animaux infect s ou venimeux Instructions V rifier les conditions de transport ci dessous R f rences RC OPS 1 R 015Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux 1 Les animaux doivent tre enferm s dans une premi re caisse m tallique Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont suffisamment petites pour ne laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuve
146. une valuation de la dur e pour laquelle l exploitant demande la d rogation ou lorsqu il s agit d une demande de renouvellement d une d rogation une valuation de la dur e totale dur e de la des d rogation s d j accord e s sur ce point additionn e la dur e demand e pour le renouvellement les actions que l exploitant compte mener pendant la p riode pour laquelle la d rogation est demand e afin de se mettre en conformit Les annexes ci apr s relatives chaque domaine sp cifient le cas ch ant les l ments compl mentaires qui doivent figurer au dossier VI 1 2 3 Examen d taill du dossier La DGACM tudie le dossier technique en fonction des mesures compensatoires propos es par l exploitant Elle prend ventuellement en compte les contraintes conomiques expos es Elle demande le cas ch ant un avis certains services Les paragraphes ci apr s relatifs chaque domaine indiquent les services pouvant tre consult s Elle value pour quelle dur e la d rogation peut tre accord e Elle v rifie notamment que la p riode de d rogation demand e par l exploitant ne peut tre r duite sinon elle demande sa r duction La DGACM peut demander si besoin aux experts comp tents de v rifier ce qui se fait dans les autres pays trangers concernant ce type de d rogation ou si la r glementation applicable est susceptible d voluer dans l avenir Les annexes ci apr s relatives chaq
147. une mention dans les Sp cifications op rationnelles associ es au CTA Le non respect des conditions li es ces approbations remet en cause l autorisation d exercer l activit correspondante Selon la gravit l Autorit peut suspendre l activit correspondante et en supprimer la mention dans les Sp cifications op rationnelles Il est noter que la DGACM n est pas toujours m me de savoir si l exploitant a besoin d obtenir certaines de ces approbations C est pourquoi les exploitants ont t inform s qu il est de leur ressort de demander les approbations li es aux sp cifications op rationnelles qui les concernent et que le d p t du manuel d exploitation ne peut en aucun cas tre consid r comme une demande d approbation et ne les dispense donc pas d en effectuer la demande approbations acceptations particuli res Ces approbations et acceptations sont requises dans le RC OPS dans deux cas e lorsque la r glementation pr voit la possibilit de s carter du cas g n ral ex RC OPS 1 B 125 conditions de dispense d emport du manuel de vol e lorsque les conditions d exploitation sont particuli res l exploitant et requi rent une approbation ou acceptation sp cifique de l autorit ex Appendice 1 au RC RC OPS 1 E 025 formation sur avion pour les d collages par mauvaise visibilit lorsque aucun simulateur n existe Il est noter que la DGACM n est pas toujours m me de savoir si l explo
148. visibilit m t o Il convient de rappeler notamment que les tableaux de conversion visibilit RVR peuvent tre utilis s en vol sur la base des pr visions m t o transmises mais pas pour la pr paration du vol Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 E 005 a M thode de d termination des minimums op rationnels Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 E 015 a 3 1 015 b et App1 au RC OPS 1 E 005 a 4 Op rations de cat gorie II ou Ill et utilisation de minimums de d collage en dessous des minimums sp cifi s voir guide relatif aux autorisations LVP A 8 1 4 Minimums op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR et pour les monomoteurs instructions sur la s lection de la route en ce qui concerne la disponibilit de surfaces permettant un atterrissage forc en s curit RC OPS 1 E 005 RC OPS 1 H 025 Si l exploitant s autorise l exploitation en VFR v rifier qu un rappel suffisant de la r glementation est effectu dans le manuel d exploitation visibilit et distance par rapport aux nuages en fonctions des diff rents types d espace tel que d fini dans le R glement de Circulation A rienne V rifier que les conditions n cessaires pour effectuer des vols VFR sont conformes ou plus restrictives que celles pr vues par la r glementation Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 H 025 a Approbation pour ne pas utiliser en route un site terr
149. 05 La compr hension par l exploitant de cette notion est jug e essentielle pour assurer le d but de l exploitation V rifier en cons quence la pr sence d une d finition de la notion de contr le et de supervision un contr le de la fonction planning la description d taill e de cette supervision peut tre effectu e dans le chapitre A 4 1 du manuel d exploitation comment l encadrement suit de fa on continue la situation de chaque personnel navigant validit de la licence et des qualifications sur les types et variantes aptitude m dicale entra nements et contr les p riodiques comp tences particuli res aux approches de pr cisions de route et d a rodrome exp rience globale et r cente temps de travail et de repos comment il s assure de la programmation et de la r alisation dans les d lais voulus des entra nements et contr les p riodiques comment il emp che la mise en ligne de tout personnel navigant ayant une licence ou des qualifications p rim es ou ayant une inaptitude m dicale ou n tant pas jour de ses entra nements ou contr les p riodiques comment il s assure lors de la programmation des quipages du respect de la l gislation sur les temps de travail et du respect des r gles 124 d appariement des quipages exercice dans les deux si ges pilote inexp riment comment il s assure en application de RC OPS 1 C 005 I que les comp tences particuli r
150. 1 2 LE CONTEXTE AFRICAIN 1 3 LE DISPOSITIF REGLEMENTAIRE NATIONAL 1 3 1 R glementation de l activit de transport public 1 3 2 R gles d utilisation des a ronefs de transport public 1 3 3 Organisation de la surveillance continue des exploitants et des a ronefs et des conditions de contr le de l exploitation technique 1 4 FORMATION ET ACCREDITATION DU PERSONNEL 1 4 1 Formation 1 4 2 Accr ditation 1 4 3 Tenue des dossiers personnels 1 1 LE CONTEXTE OACI 1 1 1 CADRE REGLEMENTAIRE Le 7 d cembre 1944 Chicago a t sign e la Convention relative l Aviation Civile Internationale dite Convention de Chicago qui fixe les grands principes r gissant les r gles du transport a rien international dans le but d assurer un d veloppement s r et ordonn de celui ci Cette Convention se d compose en 4 parties la premi re partie Navigation a rienne d finit les droits et obligations des tats Contractants vis vis de la circulation a rienne internationale des a ronefs Ces droits et obligations d coulent de deux grands principes exprim s par la Convention la souverainet de chaque tat sur son espace a rien Chapitre 1 et la nationalit des a ronefs Chapitre Il la deuxi me partie porte sur la cr ation d un organe permanent d nomm OACI charg de veiller l application de la Convention et de la compl ter par des annexes techniques destin es harmoniser l ensemble des r gles techniques
151. 1 DEROGATIONS RELATIVES A L EMPORT D EQUIPEMENTS CHAPITRES K ET L DES RC OPS 1 OU RAF O6 3 Partie La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre V1 1 2 ci dessus en prenant en compte les l ments suivants D lai de r ception du dossier de demande de d rogation Pour toute demande de d rogation concernant les quipements un dossier complet doit parvenir la DGACM au minimum 15 jours avant la date pr vue d utilisation de cette d rogation sauf cas impr visibles Cependant un traitement particulier est n cessaire lorsque la dur e totale d une d rogation y compris ses renouvellements ventuels est susceptible d exc der 6 mois l ments du dossier En plus des l ments indiqu s dans la proc dure g n rale de d rogation un dossier de demande de d rogation concernant les quipements doit indiquer l immatriculation et le type du ou des a ronefs concern s services pouvant tre consult s La DGACM demande le cas ch ant un avis aux experts dans le domaine de la certification pour ce qui concerne les exigences associ es de certification et ou de qualification des quipements et de leur installation par exemple sentier lumineux ainsi que les d lais associ s et l CISV en cas d impact sur la conduite du vol Crit res prendre en compte Lors de l tude d une demande de d rogation relative aux quipements la DGACM v rifie notamment l i
152. 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage 1 D 255 Commencement et poursuite de l approche Chapitre E Op rations tout temps Le contr le du respect des minimums peut tre effectu sur dossier en comparant les dossiers de vol et les informations m t orologiques au travers des fiches d nfraction relev es par les services de Circulation A rienne sur la base d utes de bandes par les services du contr le technique 2 Performances RC OPS 1 D 065 Distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs sans approbation ETOPS RC OPS 1 D 120 Pr paration du vol b 11 et 12 Chapitre F G n ralit s Chapitre G Classe de performances A Chapitre H Classe de performances B Chapitre Classe de performances C Au cours d un contr le au sol ou d un contr le dans l entreprise v rifier par sondage sur les documents d exploitation que les limitations relatives aux performances figurant dans le manuel d exploitation sont effectivement utilis es en exploitation notamment la configuration maximale approuv e en si ges passagers Une attention particuli re sera apport e l utilisation des terrains dits caract ristiques particuli res qui doit recevoir l accord des Autorit s concern es Une attention particuli re sera apport e l utilisation des terrains avec piste courte 3 Masse et centrage RC OPS1 D 120 Pr paration du vol b 10 chapitre J masse et c
153. 4 du CRM d taille tous les d fauts report s affectant ou pouvant affecter la s curit de l exploitation en pr voyant un renvoi de chaque d faut report afin que le d faut original puisse tre identifi la page enregistrements du secteur particulier de la section 3 la date de la d tection initiale du d faut report de brefs d tails du d faut des d tails d une ventuelle rectification et l A P R S correspondante ou un renvoi explicite au document contenant les d tails d une ventuelle rectification R f rences RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M a 4 L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant la liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l avion Assistance l entretien Instructions V rifier que la section 5 contient toutes les informations n cessaires relatives l assistance l entretien que le commandant de bord de l avion a besoin de conna tre donn es sur la marche suivre pour prendre contact avec les services d entretien dans le cas o des probl mes se poseraient lors de l exploitation des routes etc R f rences RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M voir AMC OPS 1 M 045 a 5 L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant toutes recommandations n cessaires concernant les accords d assistance l entretien Actions
154. 7 demande d un CTA conjoint entre plusieurs soci t s d tenant une licence de transporteur a rien 56 Annexe 1 Check list de visite de conformit d un avion 58 Annexe 2 Liste des r serves techniques pour l inscription d un avion de m me JP esse sense nseerepesesrenee 83 Annexe 3 Compl ment aux r serves techniques pour l inscription d Un appareil tranger veo os shied sag eth een a ca see RS esse 84 Annexe 4 R serves techniques pour l inscription d un a ronef d un nouveau type OU classe 85 111 3 RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 87 11 4 SUSPENSION ET RETRAIT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR A RIENNE nt lila mas de nel E ttes ne 87 CHAPITRE IV EXPLOITANT NATIONAL APPROBATIONS ACCEPTATIONS VT O NERAL TE O nu ee Ne se ren 89 PA LL Le le DT 6110 Mie eieren PE PE EOS 89 IV 1 2 M thode de d livrance d une approbation acceptation 91 V2 TABLEAUX Sn nn us eue mon tule 92 IV 2 1 Approbations acceptations fondamentales 92 IV 2 2 Approbations acceptations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles avions 96 IV 2 3 Approbations acceptations particuli res avions 98 IV 2 4 Approbations acceptations d livr es par d autres organismes 104 IV 3 FICHES DE PROCEDURES nn G
155. A MMELs similar statements such as As required by FARs or As required by Regulations etc should be interpreted as meaning the same as As required by Operating Regulations 169 170 ANNEXE 1 3 AGUIDE DE VERIFICATION DE L ACCEPTATION D UNE LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS DE REFERENCE LMER 1 LOGIGRAMME DE LA PROCEDURE DE V RIFICATION DE L ACCEPTATION DE LA LMER PAR LA DGACM R ception d une demande d acceptation de la LME MEL construite sur la base d une LMER MMEL ventuellement modifi e par un STC ou des CN SB Jdenutication de Hautonte primaire Existe t il une approbation de la LMER de certification Existe t il une d cision individuelle d acceptation de la LMER Initiation du processus d acceptation Existe t il une d cision globale d acceptation de la LMER Initiation du processus d acceptation Dans cette attente la DGACM peut admettre sous certaine r serve que l exploitant utilica la MER nan anrara Examen de la LME en utilisant la LMER accept e i Note 1 Si l examen de la LME met en vidence une contestation par l exploitant d une LMER accept e les d marches n cessaires la modification de la LMER 171 accept e ou approuv e seront entreprises par l exploitant Dans cette attente la modification de la LMER ne pourra tre prise en compte par l exploitant dans la construction de sa LME 2 G N RALITES En vertu des dispositions de l OPS 1 B 030 la
156. ACUATION D URGENCE B 12 SYSTEME AVION PARTIE C CONSIGNES ET INFORMATIONS SUR LES ROUTES ET AERODROMES PARTIE D FORMATION 116 0 2 INTRODUCTION En introduction du manuel l exploitant s engage d une part a ce que son manuel respecte les termes de la r glementation et de son CTA et d autre part a ce qu il contienne les consignes d exploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern Le manuel d exploitation est donc l un des moyens principaux par lesquels l exploitant s assure de la s curit de l exploitation L examen d un manuel d exploitation par la DGACM est une tape essentielle de la d livrance du certificat de transporteur a rien et de la surveillance continue de l exploitant Les informations que contient ce manuel sont nombreuses tr s vari es et en constante volution Pourtant l issue d un d lai raisonnable et avant la d livrance d un CTA la DGACM doit d terminer si le contenu du manuel est acceptable La DGACM doit tre a m me de r partir correctement son temps entre cet examen et le reste des actions qu elle doit effectuer dans le cadre de la d livrance du CTA et de la surveillance continue de l ensemble des exploitants dont elle a la charge Le r le de la DGACM dans la prononciation de l acceptation du manuel n est pas de r aliser un examen exhaustif dans le d tail du contenu de ce manuel compte tenu d une part de la charge de travail qu il repr sente et d autre part de son
157. Asie Europe depuis novembre 2003 CAR SAM Caraibes Am rique du Sud en janvier 2005 Sud Canada et USA en janvier 2005 3 1 Autorisation RVSM pour la zone Europe EUR L autorisation est d livr e par la DGACM RC OPS 1 D 055 apr s tude du dossier contenant les l ments d crits ci apr s Pour toute information compl mentaire le d tail de ces l ments est d crit dans la TGL6 des JAA nom de l exploitant type s rie num ro de s rie constructeur immatriculation et adresse mode S du ou des avion s concern s copie des pages du manuel de vol certifiant que l avion est apte voluer en espace RVSM y compris les ventuelles restrictions et limitations ainsi que la date de certification RVSM de I a ronef descriptif des quipements install s incluant les descriptifs synoptiques possibilit s de reconfiguration et d interconnexions ainsi que le syst me altim trique de secours Ces quipements doivent r pondre aux exigences r glementaires pour voler dans ce type d espace deux syst mes ind pendants de mesure et d indication de l altitude pression un syst me avertisseur d altitude indiquant l quipage par une alarme toute d viation de plus de 200 ft ou 300 ft en fonction de la date de certification du type de l a ronef de l altitude pression s lectionn e un syst me de pilotage automatique comportant la fonction maintien d altitude un transpondeur radar secondaire modes A et
158. B8 est identique celle de la section B9 l exception des d lais de remise en tat V rifier que le pr ambule ou la lettre d envoi comporte les engagements suivants conformit de la CDL la CDL du constructeur conformit de la CDL toute CN ad quation entre la CDL et les avions n de s rie mod le Services Bulletins quipements types d exploitation envisag s mode d amendement de la CDL Un amendement doit tre effectu en cas de Consigne de Navigabilit de Service Bulletin ou de modifications en cas de r vision de la CDL du constructeur dans un d lai de 90 jours en cas d volution de la r glementation op rationnelle ATC mode de diffusion des amendements afin de s assurer que toutes les personnes concern es re oivent les amendements si le mode de diffusion n est pas d crit dans une autre partie du manuel d exploitation 145 V rifier que le pr ambule comporte un sommaire Ce dernier a pour objectif de faciliter l acc s au document et d aider les pilotes identifier une tol rance offerte par la CDL Id alement ce sommaire liste les l ments structuraux selon la nomenclature ATA V rifier que le pr ambule d crit aussi clairement que possible le mode d emploi de la CDL et notamment la proc dure choisie pour enregistrer les d viations et informer les quipages des d viations non sold es que la d cision d accepter une d viation revient au Co
159. Crit res prendre en compte Les principaux crit res pris en compte par la DGACM sont cas non pr vu par la r glementation ou dont l application serait d pourvue de sens incoh rence d exigences r glementaires faible dur e de la d rogation envisag e mesures envisag es par l exploitant pour revenir le plus rapidement possible au standard requis preuve de recherche infructueuse de pilotes satisfaisant les exigences r glementaires justification d un quivalent de s curit mesures compensatrices envisag es restriction de privil ges limitations d exploitation etc autres d rogations d j accord es l exploitant r gle du maximum de 1 d rogation 1pilote 1avion 1 an et demandes pr c dentes non cumul de 2 d rogations pour un m me pilote aspect conomique ou social ne peut tre qu une justification compl mentaire Notification de la d cision La DGACM r dige une d cision conform ment au mod le ci dessous et la notifie l exploitant Mod le de d cision cf pages suivantes 326 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur Compagnie adresse N REF Affaire suivie par M Tel Fax Objet D rogation relative au RC OPS 1 concernant Mr Monsieur le Directeur Par lettre du paragraphe RC OPS 1 Je vous informe qu apr s tude de votre dossier une suite favorable a pu tre donn e votre demande dans les conditions
160. D 120 Pr paration du vol OPS 1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne OPS 1 P 025 Plan de vol exploitation App 1 au RC OPS 1 P 030 Dur e d archivage des documents Au cours d un contr le au sol ou dans une escale v rifier que les l ments suivants sont fournis l quipage avant le vol le plan de vol exploitation le plan de vol circulation a rienne la documentation de briefing appropri e NOTAM AIS les informations m t orologiques appropri es la documentation masse et centrage la notification des chargements sp ciaux Au cours d un contr le dans l entreprise v rifier que le syst me mis en place par la compagnie permet un archivage de tous les documents suivants pour chaque vol et v rifier qu ils sont pertinents plan de vol exploitation 241 NOTAM et informations a ronautiques documentation de masse et centrage notification de chargements sp ciaux Note il peut tre int ressant d tudier les donn es de secteurs ou routes pour lesquels les r serves de carburant peuvent poser probl me ou encore o il peut y avoir des limitations dues aux performances 6 Chargement RC OPS 1 D 105 Stockage des bagages et du fret App1 au RC OPS 1 D 105 Arrimage des bagages et du fret RC OPS 1 D 120 b 10 Pr paration du vol Le contr le du chargement peut se faire en version passagers combi ou cargo Au cours d un contr le au sol ou d un contr le dans l entreprise
161. E SECOURS CHEMINEMENT LUMINEUX TORCHE ELECTRIQUE Instructions V rifier la pr sence de la signalisation des issues de secours du cheminement lumineux et des torches lectriques le cas ch ant V rifier l tat du cheminement lumineux Note Les avions de construction de l ex U R S S ne sont g n ralement pas quip d un syst me de marquage au sol mais sur certains types d avions tel que TU 134 TU 154 la signalisation des issues de secours est combin es avec les dispositifs lumineux Cette combinaison peut tre acceptable pour ces a ronefs R f rences Annexe 8 Ch 4 Pt 4 1 7 ATTERRISSAGE D URGENCE 4 1 7 2 Des dispositifs seront pr vus pour l vacuation rapide des occupants dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage d urgence Ces dispositifs seront fonction de la capacit de l avion en passagers et quipage 4 1 7 3 L am nagement int rieur de la cabine ainsi que l emplacement et le nombre des issues de secours y compris les moyens de localiser et d clairer les voies et issues d vacuation devront faciliter l vacuation rapide de l avion dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage d urgence 4 1 7 4 Les avions dont le certificat pr voit le cas d amerrissage forc seront con us de mani re donner le maximum de garantie pour que en cas d amerrissage forc les passagers et l quipage puissent vacuer l avion en to
162. INOP inop rant ISMN Instructeur Stagiaire M canicien Navigant K bis registre du commerce LME liste minimale d quipements LMER liste minimale d quipement de r f rence LOFT Line Oriented Flight Training programme d entra nement au vol orient ligne LVP Low Visibility Procedures proc dures d exploitation par faible visibilit LVO Low Visibility Operations op rations par faible visibilit LVTO Low Visibility Take Off Manex Manuel d exploitation MCT Manuel de I Inspecteur MDA Minimum Descent Altitude MDH Minimum Descent Height ME Manuel d Entretien MEA Minimum En route Altitude MEL Minimum Equipment List liste minimale d quipements LME MFO Marge de Franchissement d Obstacles MLS Microwave Landing System Syst me d atterrissage hyper fr quence MLW Maximum Landing Weight MMCD Masse Maximale Certifi e au D collage MME Maintenance Management Exposition Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant MMEL Master Minimum Equipment List liste minimale d quipement de r f rence LMER MMO Mach Maximum Operating MMSD Masse Maximale Structurale au D collage MNPS Minimum Navigation Performance Specifications sp cifications minimales de performances de navigation MOCA Minimum Obstruction Clearance Altitude MORA Minimum Off Route Altitude MOE Maintenance Organisation Exposition Manuel de l organisme d entretien MRB Mainte
163. IPEMENTS DE SECURITE DOC AVION 01 C I PROPRIETAIRE LOCATAIRE 02 C D N 03 C L N 04 C T A Y COMPRIS TRANSPORT MD 05 LICENCE RADIO AVION 06 CERTIFICAT D ASSURANCE 07 MANUEL DE VOL MANEX LME 08 CARNET DE ROUTE EN CABINE 01 EXTINCTEUR NBRE TYPE VERIF ACCES 02 HACHE PIED DE BICHE NBRE POSITION 03 LAMPE PNC 04 O2 1ER SECOURS 05 O2 SUBSISTANCE 06 PROTECTION RESPIRATOIRE PNC 07 GILETS PNC PAX BB INF V RIF 08 HARNAIS PNC 09 CEINTURES PAX B DOSSIER VOYAGE 10 CARTONS SECURITE EQUIPTS ISSUES 01 PLN EXPLOITATION VISA CDB 11 MEGAPHONES 02 PLN CA 12 E L T FIXE 03 NOTAM AIS 13 PUBLIC ADRESS INTER COM PNT PNC 04 DOSSIER MTO 14 CONSIGNES LUMINEUSES 05 DEVIS DE MASSE amp CENTRAGE VISA CDB 15 ECLAIRAGE DE SECOURS 06 BILAN SUIVI CARBURANT 16 CHEMIN LUMINEUX 07 NOTOC NOTIF PAX SPECIAUX SI REQUIS 17 ISSUES TOBOGGANS 08 MANIFESTE PAX FRET 18 CANOTS E L T PORTABLE SI REQUIS 19 TROUSSE 1ER SECOURS C CRM 20 TROUSSE MEDICALE D URGENCE 01 DONNEES DE VOL 21 TOILETTES 02 A P R S 03 ATTESTATION ENTRETIEN ETAT DE L AVION 04 LTR LISTE DES TRAVAUX REPORTES H 05 ASSISTANCE A L ENTRETIEN 01 ETAT GENERAL INTERIEUR 06 ACTIONS CORRECTIVES 02 ETAT GENERAL EXTERIEUR 03 PORTES amp TRAPPES
164. Il pr cise qu un a ronef ne peut tre utilis pour la circulation a rienne que si cette utilisation est faite conform ment aux r gles dict es en vue d assurer la s curit 1 3 3 ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE CONTINUE DES EXPLOITANTS ET DES AERONEFS ET DES CONDITIONS DE CONTROLE DE L EXPLOITATION TECHNIQUE Les textes l gislatifs et r glementaires organisant la surveillance continue des exploitants des a ronefs et les conditions du contr le de l exploitation technique A La partie l gislative du code de l aviation civile contient les dispositions suivantes 1 La d signation des personnes habilit es constater les infractions 2 La possibilit de retenir les a ronefs nationaux et trangers qui ne remplissent pas les conditions pr vues pour se livrer la circulation a rienne ou dont le pilote a commis une infraction II fixe la comp tence de l autorit publique pour retenir les a ronefs 3 La possibilit de retenir les a ronefs nationaux et trangers qui ne respectent pas les r gles en mati re de production du document de navigabilit ou d immatriculation 4 La fixation du principe du contr le des entreprises de transport a rien B La partie r glementaire du code de l aviation civile contient les dispositions suivantes 1 Les entreprises d tenant un certificat d agr ment doivent sur demande communiquer tous les documents et permettre l acc s leurs installations 2 Les con
165. L ENTRETIEN 06 ACTIONS CORRECTIVES EN CABINE 01 EXTINCTEUR NBRE TYPE VERIF 02 HACHE PIED DE BICHE NBRE POSITION 03 LAMPE PNC 04 O2 1ER SECOURS 05 O2 SUBSISTANCE 06 PROTECTION RESPIRATOIRE PNC 07 GILETS PNC PAX BB INF VERIF 08 HARNAIS PNC 09 CEINTURES PAX 10 CARTONS SECURITE EQUIPTS 11 MEGAPHONES 12 E L T FIXE 13 PUBLIC ADRESS INTER COM 14 CONSIGNES LUMINEUSES 15 ECLAIRAGE DE SECOURS 16 CHEMIN LUMINEUX 17 ISSUES TOBOGGANS 18 CANOTS E L T PORTABLE S 19 TROUSSE 1ER SECOURS 20 TROUSSE MEDICALE D URGENCE 21 TOILETTES ETAT DE L AVION PERSONNEL NAVIGANT PNT 01 COMPOSITION DE L EQUIPAGE 02 LICENCE QUALIFICATION 03 CERTIFICAT MEDICAL 04 ATTESTATION SITUATION PROF 01 ETAT GENERAL INTERIEUR 02 ETAT GENERAL EXTERIEUR 03 PORTES amp TRAPPES DE VISITE 04 TRAIN ROUES ET PUITS 05 MOTEURS CAPOTS PALES 06 GOUVERNES 07 REPARATIONS PROVISOIRES 08 SUINTEMENTS ET FUITES CONDITION DE TRANSPORT PNC 01 COMPOSITION DE L EQUIPAGE 02 CSS APTITUDE MEDICALE 03 APTITUDE PROFESSIONNELLE 04 ATTESTATION SITUATION PROF CARGO amp COMBI 01 ARRIMAGE PALETTISATION 02 ETAT PALETTES CONTAINERS 03 FILET ANTI CRASH 04 EXTINCTEUR DANS COMPART S EQUIPEMENTS DE SECURITE EN POSTE 01 EXTINCTEUR NBRE TYPE 02 HACHE
166. La surveillance continue d un exploitant est l ensemble des actions conduites par l autorit afin de contr ler que les activit s d un exploitant titulaire d un CTA s exerce en conformit avec le r f rentiel r glementaire applicable RC OPS 1 OPS 3 et avec l ensemble des documents d pos s aupr s de l autorit ou identifi s en tant que parties int grantes du r f rentiel propre l exploitant manuels d exploitation de sp cifications d entretien d entretien qualit s ret programmes de formation Dans le cadre des actions de contr le des activit s de l exploitant ou d un examen approfondi du r f rentiel de l exploitant on pourra tre amen constater des non conformit s avec le r f rentiel r glementaire pour lesquelles il conviendra tout moment de demander les corrections n cessaires s assurer de l ad quation des m thodes proc dures instructions figurant dans le r f rentiel de l exploitant avec les caract ristiques constat es sur le terrain de ses activit s telles que d finies dans les sp cifications op rationnelles du CTA types d exploitation types d a ronef zones d exploitation autorisations sp cifiques s assurer que le r f rentiel de l exploitant volue en fonction de l volution de ses activit s de l volution du r f rentiel r glementaire des directives de l autorit et de toutes consignes et bulletins op rationnels et de navigabilit manant de l aut
167. NCE Annexe 1 Organisation et infrastructure Annexe 2 Systeme qualit et programme de pr vention des accidents Annexe 3 Pr paration des vols et assistance en escale Annexe 4 Ex cution des vols Annexe 5 Mat riel volant Annexe 6 Entretien Annexe 7 Personnel Annexe 8 Documentation et archivage Annexe 9 Sdret Annexe 10 Autorisations li es aux sp cifications op rationnelles V 4 ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE ET ACTIONS CORRECTIVES V 4 1 Organisation de la surveillance V 4 2 Demande d actions correctives sanctions V 4 3 Suivi des actions correctives e Annexe 1 Mod le de fiche de suivi de la surveillance d un exploitant V 5 MESURES ET SANCTIONS PRISES L ENCONTRE D UN EXPLOITANT V 5 1 Mesures prises au niveau d un appareil V 5 2 Mesures prises au niveau d un quipage V 5 3 Mesures prises au niveau de l entreprise V 5 4 Sanctions V 6 CHECK LISTS Annexe 1 Formulaire de contr le technique d exploitation des avions nationaux Annexe 2 Guide d taill pour le contr le des avions fran ais Annexe 3 Fiche de contr le en vol type moyen courrier fiche 03 06 10 Annexe 4 Fiche de contr le en vol type long courrier fiche 03 06 11 224 V 1 GENERALITES Le pouvoir de l administration d exercer sur les exploitants une surveillance continue ressort des textes rappel s au chapitre de ce manuel Ces textes donnent non seulement le droit mais aussi le devoir d exercer cette surveillance
168. NOMBRE O N DISPOSITIFS D EVACUATION D URGENCE PNT GILET SAUVETAGE DE 1 par si ge si survol d une tendue d eau plus de 50 NM de la c te ou a rodrome ou la trajectoire de d collage ou d approche se situe au dessus de l eau et probabilit d amerrissage forc existe 1 par issue si sa hauteur sol gt 1 83 m train sorti ou pour avion dont 1 demande CDN de type gt 1 4 00 si sa hauteur sol gt 1 83 m train rentr 66 Poste 3 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s RC OPS K 025 K 030 VOLS VFR DE VOLS IFR OU DE CONFORME K 035 JOUR NUIT O N au PNT 2 PNT 1 PNT aoe PNT an 4 pe er rs emna ff fh I o Te a a sensible 7 A 7 5 prenom de r chauffage Pitot note 5 notes Indicateur de panne de 1 r chauffage Pitot a 6 note 6 Indicateur de virage et d rapage OU coordinateur note1 note 1 et ne 3 on 3 de virage 10 Horizon artificiel Fu 1 note 1 et e Conservateur de cap 1 gyroscopique note 1 ae 1 ri Horizon artificiel 1 secours note 8 fee 8 12 14 Micro casque 2 ae 9 note 9 15 Porte cartes clair 1 1 nuit 16 2 syst mes ind pendants de mesure de pression ie 10 AE 10 statique 13 m pour chaque pilote si limitations de compressibilit n apparaissent pas sur les an mometres 67 17 Pilote automatique h Note 1 Pour les vols locaux de A A rayon 50 NM dur e
169. NSPORTS XXXXXXXXXX LE DIRECTION DE L AVIATION CIVILE XXXXXXXX MONSIEUR LE DIRIGEANT RESPONSABLE DE LA SOCIETE XXXXX N REF Affaire suivie par Tel Fax Objet Approbation du Manuel des sp cifications de Maintenance de l Exploitant MME Edition X n X du XX XX XXXX amendement n X du XX XX XXXX Monsieur le Directeur Vous avez d pos l dition n X du XX XX XXXX l amendement en objet du MME de votre entreprise de transport a rien conform ment au paragraphe 1 M 035 du RC OPS 1 L tude de ce document ainsi que les audits conduits ont permis de v rifier qu il r pond aux dispositions de la R glementation et qu il est conforme l organisation de votre soci t En cons quence j ai l honneur de vous faire savoir que j approuve cette dition de cet amendement votre MME Je vous demande de reporter sur la page d approbation de votre MOE les r f rences dates du pr sent courrier avant diffusion par vos soins de l dition l amendement complet compl te aux d tenteurs du MME non encore servis Veuillez agr er Monsieur le Directeur l assurance de ma consid ration distingu e 178 MINISTERE DES TRANSPORTS XXXXXXXXXX LE DIRECTION DE L AVIATION CIVILE XXXXXXXX MONSIEUR LE DIRIGEANT RESPONSABLE DE LA SOCIETE XXXXX N REF Affaire suivie par Tel Fax Objet Manuel d entretien xxxxxxxxx Edition X amendement X du XX XX XXXX Monsieur le Directeur Vous avez d pos le
170. OPS 1 N 035 p riodicit 1 an pour les cours au sol 3 ans pour l entra nement pratique si un simulateur est disponible bilan des accidents incidents et v nements p riodicit 1 an e Entra nement sur avion simulateur de vol p riodicit 1 an portant sur l entra nement aux proc dures de secours et d urgence concernant les syst mes avion vus en cours sol et prenant en compte les autorisations sp cifiques de l exploitant sur le type avion consid r e S curit sauvetage s ret et marchandises dangereuses s curit sauvetage appendice 1 RC OPS 1 N 035 p riodicit 1 an pour le 3ii de l appendice 1 RC OPS 1 N 035 et programme vu sur 3 ans pour le 3iii de l appendice 1 RC OPS 1 N 035 Rafraichissement des connaissances s ret RC OPS 1 N 035 RC OPS 1 S 010 et AMC p riodicit 1 an Cette formation peut tre d crite en D 2 3 152 Maintien des comp tences marchandises dangereuses Ops 1 R 080 et AMC p riodicit 2 ans Cette formation peut tre d crite en D 2 3 e CRM tous les ans avec l ensemble du programme vu sur un cycle de 4 ans ou moins e Le cas ch ant proc dures radio t l phoniques en langue anglaise e Contr le de prorogation de QT ou qualification de classe PEL 1 240 pouvant tre associ un Contr le Hors Ligne CHL de l Ops 1 N 035 p riodicit 1 an e Contr le hors ligne RC OPS 1 N 035 b p riodicit 6 mois e Contr le en ligne p riodicit 12 mois
171. OPS 1 P 010 et si chacun des chapitres est pourvu Dans l hypoth se ou cette structure serait diff rente l acceptation pourra n anmoins tre prononc e condition qu une table de r f rence crois e entre la structure d taill e pr vue par l OPS et celle du manuel d exploitation soit fournie par l exploitant Afin de faciliter l examen du manuel par la DGACM le pr sent document indique a quel s chapitre s l information peut avoir t donn e par l exploitant Cette indication n a aucun caract re limitatif 0 5 ANALYSE DU MANUEL ET DE SES AMENDEMENTS 0 5 1 Avant la premi re d livrance d un CTA ou l introduction d un nouveau type d a ronef partie B du manuel la DGACM contr le les l ments indiqu s dans le pr sent guide Il lui appartient ensuite dans chaque cas d appr cier le volume des v rifications compl mentaires effectuer compte tenu du type d exploitation de la qualit de l organisation et de l importance des moyens mis en place par l exploitant Au cours de l examen du manuel d exploitation la DGACM s assure que le manuel propos est coh rent avec l exploitation envisag e Lorsqu elle a une confiance suffisante en la qualit du document d pos la DGACM en informe l exploitant et accepte le manuel d exploitation si besoin partie par partie Elle peut pour cela utiliser le mod le de lettre pr sent en page suivante 0 5 2 L examen d un manuel d exploitation peut en fonction de la taille d
172. PS Ops 1 D 060 et app 1 RVSM RC OPS 1 D 055 et JAA TGL N 6 Op rations par faible visibilit formation et qualifications OPS 1 E 025 et app 1 Formation initiales LVP Formation additionnelles LVP C Stage d adaptation de l exploitant RC OPS 1 N 010 et AMC OPS 1 N 010 e Exp rience optimum e Organisation et responsabilit e Contenu du stage de formation formation et contr le au sol syst mes avion proc dures normales anormales et d urgence formation et contr le de s curit sauvetage effectuer avant le d but de la formation sur avion formation a la gestion des ressources de l quipage formation sur avion ou simulateur de vol et contr le hors ligne associ adaptation en ligne sous supervision et contr le en ligne sous supervision formation information la qualit RC OPS 1 B 035 et AMC 151 formation initiale la s ret cette formation peut tre d crite en D 2 3 formation initiale aux marchandises dangereuses cette formation peut tre d crite en D 2 3 e Particularit s du stage d adaptation CDB ou OPL int grant la compagnie d j qualifi sur le type CDB ou OPL de la compagnie changeant de type OPL int grant la compagnie sans QT sur le type CDB int grant la compagnie sans QT sur le type Si l exploitant d tient certaines autorisations sp cifiques pour le type avion consid r les modules correspondants de formation pr vus au point D doivent
173. PS 1 B 035 IEC OPS 1 B 035 RC OPS 1 M 050 V rifier que l exploitant d crit dans un manuel qualit s par ou dans cette partie du manuel d exploitation la fa on dont notamment les exigences ci dessous sont prises en compte au sein de son entreprise politique qualit et but du syst me qualit description de l organisation du syst me qualit avec notamment 126 t ches et responsabilit s du dirigeant responsable du ou des responsables qualit et des correspondants ventuels revue de direction et systeme de retour d information au dirigeant responsable r f rentiel documentaire structure documentaire maitrise documentaire interne et externe liste de reference documentaire programme d audits auditeurs formation de l encadrement Dans le cas o le syst me qualit ne serait pas d crit dans un document unique pour les aspects exploitation et entretien la DGACM s assurera de la coh rence des parties qualit du manuel d exploitation et du MME Dans le cadre d une premi re d livrance de CTA il pourra tre admis que certains domaines ne soient d crits que partiellement contr les qualit effectuer surveillance des sous traitants contenu de l information la qualit En cons quence la DGACM s attachera essentiellement v rifier l ad quation des objectifs pr vus l exploitation envisag e dans ces domaines Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 B 035 c Sys
174. PS 1 K 250 V rifier que la reponse du pilote aux avis et alarmes TCAS TA RA est correctement d crite Ces informations peuvent figurer en partie B Les informations pertinentes publi es dans le TGL 11 publi par les JAA Instructions destin es aux exploitants sur les programmes de formation l utilisation de l ACAS II doivent tre prises en compte par l exploitant A 8 3 7 Politique et proc dures de gestion en vol du carburant Appendice 1 au RC OPS 1 D 225 134 V rifier que l exploitant a correctement defini quand les comparaisons entre le carburant pr vu et le carburant consomm seront effectu es par le Commandant de bord dans quelles conditions le Commandant de bord doit envisager d anticiper le d gagement en route quand le commandant de bord devra se d clarer en situation d urgence A 8 3 15 Exigences en mati re de s curit cabine RC OPS 1 D 165 D 170 V rifier que les proc dures suivre dans le cadre d un avitaillement avec des passagers a bord embarquant ou d barquant ont t d finies A 8 4 OPERATIONS TOUT TEMPS S agissant de l utilisation des minimums au d collage v rifier pour tout exploitant que cette section d crit comment le CDB s assure que la RVR ou la visibilit dans le sens du d collage est sup rieure aux minimums applicables en traitant notamment les points suivants les possibilit s d valuation de la RVR Visibilit par le pilote les cas ou le CDB doit
175. PTATIONS D UN EXPLOITANT Annexe 1 Mod le de tableau de suivi des approbations acceptations OPS 1 GUIDES SPECIFIQUES D APPROBATIONS ACCEPTATIONS IV 5 1 Guides d approbations acceptations fondamentales Annexe 1 1 Guide d examen d un manuel d exploitation Annexe 1 2 Guide d approbation des LME Annexe 1 3 Guide de v rification de l acceptation approbation d une LMER Annexe 1 4 Guide d acceptation de l organisation d un exploitant Annexe 1 5 Guide d approbation d un syst me d entretien Annexe 1 6 Guide d agr ment des personnels navigants techniques charg s de l adaptation en ligne et ou du contr le en ligne et ou hors ligne Annexe 1 7 Guide d approbation de la m thode de contr le de l exploitation Annexe 1 8 Guide d acceptation de la m thode de cat gorisation des a rodromes IV 5 2 Guides d approbations acceptations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles Annexe 2 1 Guide relatif aux autorisations ETOPS Annexe 2 2 Guide d autorisation de vol en espace MNPS RVSM Annexe 2 3 Guide relatif aux autorisations LVP Annexe 2 4 Guide d autorisation B RNAV IV 5 3 Guides d approbations acceptations particuli res Annexe 3 1 Guide d approbation de la configuration maximale en si ges passagers 88 IV 1 GENERALITES IV 1 1 INTRODUCTION Chaque exploitant chaque exploitation pr sentant des particularit s la r glementation ne peut pas envisager tous les cas possibles une tentative dans
176. S 1 B 120 a 3 Documents de bord Pour les avions a h lices MTOW inf rieure ou gale 5T7 dont la demande de CDN de type a t enregistr e le 1er janvier 1975 ou une date ult rieure chap6 ou 10 ou poss dant un premier CDN individuel d livr apr s le 1er janvier 1980 chap6 ou 10 MTOW sup rieure 5T7 dont le demande de CDN de type a t pr sent e avant le 6 octobre 1977 et dont le 1er CDN a t d livr apr s le 26 novembre 1981 except s les a ronefs cargo chap2 dont la demande de CDN de type a t pr sent e compter du 1er janvier 1985 chap3 ou 10 dont la demande de CDN de type a t pr sent e compter du 6 octobre 1977 et avant le 1er janvier 1985 chap5 Pour les r acteurs subsoniques R acteurs subsoniques Les r acteurs subsoniques doivent d tenir un CLN attestant la conformit au chapitre 2 ou au chapitre 3 de l annexe 16 de l OACI Les r acteurs de MTOW gt 34 T ou am nagement maxi certifi sup rieur 19 si ges immatricul s apr s le 1 11 90 sur les registres de la CEE doivent tre conformes au chapitre 3 de l annexe 16 de I OACI x R acteurs subsoniques de MTOW gt 34 T et am nagement maxi certifi sup rieur 19 si ges Les avions subsoniques r action de MTOW gt 34 T ou de plus de 19 si ges ne peuvent plus tre exploit s sur le territoire m tropolitain que s is remplissent une des conditions suivantes tre certifi
177. V 2 4 Contr les dans l entreprise 229 V 2 5 Inspections DGACM Clo Vans mamans 230 V 3 DOMAINES DE SURVEILLANCE 234 Annexe 1 Organisation et infrastructure 236 Annexe 2 Syst me qualit et programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 238 Annexe 3 Pr paration des vols et assistance en escale 240 Annexe 4 Ex cution des vols 244 Annexe 5 Mat riel volant 246 Annexe 6 Entretien sen onset sitet ane eee aes ne des 247 Annexe 7 Personnel 248 Annexe 8 Documentation et archivage 251 Annexe 9 SUIBIG atest ee ees bide a a e Re de is 253 Annexe 10 Autorisations li es aux sp cifications op rationnelles 254 V 4 ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE ET ACTIONS CORRECTIVES V 4 1 Organisation de la surveillance 256 V 4 2 Demande d actions correctives sanctions 257 V 4 3 Suivi des actions correctives 257 Annexe 1 Mod le de fiche de suivi de la surveillance d un exploitant V 5 MESURES ET SANCTIONS PRISES L ENCONTRE DUN EXPLOITANT ES 2 atomes none ere 259 V 5 1 Mesures prises au niveau d un appareil
178. V 5 2 MESURES PRISES AU NIVEAU D UN EQUIPAGE e Demande de r entrainement de compl ment de formation ou de contr le d un quipage avant remise en ligne Ceci peut tre demand notamment suite linvalidation d un contr le ou d une action de formation ou d un incident d exploitation e Retrait d un agr ment contr leur ou examinateur La DGACM ou l CISV peuvent demander le retrait d un agr ment contr leur sur avis motiv e Relev d infraction La r glementation d finit les modalit s de constitution des dossiers d infraction et d application des d cisions de sanction aux navigants de l a ronautique civile V 5 3 MESURES PRISES AU NIVEAU DE L ENTREPRISE e Surveillance renforc e en entretien Le DGACM peut prescrire un renforcement de la surveillance lorsque le fonctionnement de l entreprise ou la navigabilit des a ronefs qu elle exploite pr sente des anomalies e Surveillance renforc e en exploitation La compagnie peut se voir imposer de communiquer tr s r guli rement a la DGACM des documents afin que la DGACM puisse v rifier que les vols sont assur s en conformit avec les r glements ex CRM documents du dossier de vol Par ailleurs la DGACM peut tre amen e renforcer les Contr les Techniques d Exploitation sur cette compagnie e Retrait d agr ment autorisation acceptation 259 ex rejet d un responsable d sign retrait de l autorisation marchandises dangereuses cat
179. VSM V rifier que l exploitant a d crit la proc dure g n rale de replanification en vol et la proc dure en cas de d gradation des syst mes en vol compte tenu du type d exploitation effectu e et des espaces travers s r f rence la partie B et la partie C possible Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 D 060 MNPS voir guide d autorisation de vol en espace MNPS RVSM RC OPS 1 D 060 RNAV RNP voir guide d autorisation B RNAV RC OPS 1 D 055 RVSM voir guide d autorisation de vol en espace MNPS RVSM A 8 3 3 Proc dures de calage altim trique V rifier que l exploitant a d fini le calage altim trique utiliser en fonctions des diff rentes phases de vol V rifier que la proc dure d crite par l exploitant traite le cas des zones particuli res RVSM A 8 3 5 Proc dures du dispositif avertisseur de proximit du sol RC OPS 1 D 240 RCA V rifier que la r ponse du pilote aux diff rents types d alarmes GPWS est correctement d crite V rifier que cette description est exhaustive et cite chaque message dans les diff rents modes de GPWS au maximum 7 modes install s sur les a ronefs de l exploitant Ces informations peuvent figurer en partie B V rifier que l exploitant a d fini des consignes aux quipages en cas d alerte MSAW action et phras ologie A 8 3 6 Politique et proc dures d utilisation des syst mes anti abordage ACAS Il RC OPS 1 D D 065 IEM OPS 1 D D 065 et O
180. YPES D AVIONS EFFECTIF TOTAL PNT NOMBRE de PN PP IFR CPL IR e CDB avion e OPL avion NOMBRE de PN PLA ATPL e CDB avion e OPL avion NOMBRE D INSTRUCTEURS TRI NOMBRE D INSTRUCTEURS TRE PNT SOUS VALIDATION V PNT SOUS DEROGATION D PRENOM TITRE FONCTION PLAN DE FORMATION INTERNE A LA COMPAGNIE 333 VI 1 8 ANNEXE VI AUTORISATIONS EXCEPTIONNELLES RELATIVES AUX MANUELS D ENTRETIEN La proc dure d autorisations exceptionnelles relatives aux manuels d entretien est d crite dans le Manuel de l Inspecteur partie Entretien 334 VI 19 ANNEXE VII DEROGATIONS RELATIVES AUX PNC ETRANGERS Si un avion d une compagnie nationale est affr t par une compagnie trang re tout en restant sur la liste de flotte de la compagnie nationale c est la soci t nationale qui reste enti rement responsable de l exploitation et la DGACM qui en assure la surveillance Le PNC peut tre du PNC de cette autre compagnie Puisque ce sont les normes de la compagnie nationale qui s appliquent toutes les exigences du RC OPS doivent tre respect es CSS conditions m dicales entra nements contr les Dans certains cas le PNC tranger n est pas conforme a l ensemble de ces exigences Sous certaines conditions la DGACM peut accorder une d rogation a la soci t nationale cette derni re doit d montrer que le niveau de s curit atteint dans l exploitation avec le PNC de la compagnie trang re e
181. _ Jeppesen Eure Mensa O Si Aeronautical Information Circular Instructions Techniques pour l Am nagement A rodromes FORMATION Catalogue formation continue de l ENAC JP Fleet Code Federal Regulation parts 1 to 59 60 to 139 35 Sommaire du chapitre III EXPLOITANT NATIONAL CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 111 1 DELIVRANCE DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 11 1 1 Information et valuation pr alable la demande de CTA 11 1 2 Demande initiale de CTA 11 1 3 Instruction de la demande de CTA 11 1 4 D livrance du certificat de transporteur a rien e Mod le de CTA RC OPS 1 111 2 MODIFICATION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN I11 2 1 Demande d inscription d un nouveau type d a ronef 11 2 2 Demande d inscription d un appareil d un type d j exploit par le transporteur a rien 111 2 3 Demande d inscription d un a ronef immatricul l tranger 111 2 4 Utilisation en aviation g n rale d un a ronef en liste de flotte 111 2 5 Demande d inscription et de retrait successifs d un a ronef 111 2 6 Certificat de transporteur a rien sans a ronef 111 2 7 Demande d un CTA conjoint entre plusieurs soci t s d tenant une licence de transporteur a rien e Annexe 1 Check list de visite de conformit d un avion e Annexe 2 Liste des r serves techniques pour l inscription d un appareil de m me type e Annexe 3 Compl ment aux r serves techniques pour l inscription d un
182. a minimum de s paration verticale r duit RVSM Nat RVSM Altlantique Nord RVSM Pac RVSM Pacifique RVSM WATRS RVSM Espace nord am ricain SAFA Safety Assessment of Foreign Aircraft programme d valuation de la s curit des a ronefs trangers SAR Search and Rescue services de recherche et de sauvetage SB Service Bulletin SFI Synthetic Flight Instructor instructeur sur entra neur synth tique de vol SMUA Service M dical d Urgence par Avion SMUH Service M dical d Urgence par H licopt re SSLIA Services de Sauvetage et de lutte contre les incendies d a ronef STC Supplemental Type Certificate TCAS Traffic Collision Avoidance System TRE Type Rating Examiner examinateur de qualification de type TRI Type Rating Instructor instructeur de qualification de type TRTO Organisme de Formation aux Qualifications de Type TSO Technical Standard Order VA Velocity design man uvring VFE Velocity Flap Extended VFR Visual Flight Rules regles de vol a vue VLO Velocity Landing gear Operating VMGG Velocity Minimum Control on or near the Ground VMO Velocity Maximum Operating VNE Velocity Never Exceeded VOR VHF Omni Range radiophare omnidirectionnel tr s haute fr quence Sommaire du chapitre CONTEXTE INTERNATIONAL ET NATIONAL DE L ACTIVITE DE CONTROLE TECHNIQUE 1 1 LE CONTEXTE OACI 1 1 1 Cadre r glementaire 1 1 2 Programme OACI d valuation des autorit s
183. a rien de marchandises dangereuses Transport a rien de marchandises dangereuses Dans le cadre du suivi des autorisations de transport des marchandises dangereuses la DGACM r alise les actions de surveillance suivantes contr les dans l entreprise __ contr les d une escale de la compagnie 2 MNPS RVSM RNAV RC OPS 1 D 055 Exploitation dans un espace d fini avec une s paration verticale r duite au dessus du FL 290 RC OPS 1 D 060 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation Appendice1au Exploitation d avions dans les espaces dans lesquels la capacit de paragrapheRC OPS navigation de surface de base est requise ou espaces B RNAV 1 D 060 Dans le cadre des actions de surveillance des autorisations MNPS et RVSM NAT les National Air Traffic Services de Londres peuvent fournir un rapport trimestriel de toutes les d viations constat es dans les trois dimensions dans l espace Nord Atlantique Lorsqu une d elles concerne une compagnie nationale la DGACM demande par courrier l exploitant les raisons de la d viation Dans le cadre des actions de surveillance des autorisations RVSM EUR tout exploitant dont un avion non autoris est d tect dans l espace RVSM EUR par une balise HMU re oit un courrier de rappel l ordre de la part d Eurocontrol La DGACM doit tre en copie des courriers destination des exploitants nationaux Dans le cadre des actions de surveilla
184. a masse avion du niveau de vol de la distance de la temp rature L exploitant sp cifie lorsqu il utilise des forfaits Un exemple chiffr de pr paration du vol doit tre fourni vitesses et param tres moteur en proc dures normales et ou N 1 B2 B3 consignes de pr paration des vols applicables aux vol ETOPS A 8 5 D autres l ments peuvent galement se trouver en section B5 mais ont plut t vocation tre trouv s dans d autres chapitres mentionn es en italique notamment limitations de masse en fonction du vent de la temp rature et du QFU pr calcul es sur les terrains usuels C description de l utilisation des cartons d collage atterrissage avec exemple s chiffr s B2 ou C et description des fiches de limitation de masse OTOW RTOW C B 6 MASSE ET CENTRAGE RC OPS 1 chapitre J La DGACM s attachera a v rifier que les l ments suivants sp cifiques au type sont d crits le plan d am nagement des diff rentes configurations cabine pax cargo mixte que la compagnie d sire exploiter les masses index des a ronefs et des diff rentes versions en veillant a bien pr ciser ce qui est pris en compte dans les masses affich es et en indiquant les corrections usuelles les limites op rationnelles associ es aux variantes versions utilis es limitations Take Off Weight et en particulier quand des limitations sp ciales sont impos es limitations de centrage limites c
185. a publi dans le manuel d exploitation de l exploitant Suivi des approbations acceptations d livr es un exploitant Le sous chapitre IV 4 de ce manuel fournit une liste exhaustive de toutes les approbations acceptations qui permet la DGACM d effectuer un suivi des approbations acceptations d livr es un exploitant Guides sp cifiques Le sous chapitre IV 5 contient des guides d taill s relatifs certaines approbations ou acceptations Ces guides donnent des pr cisions sur le contenu des dossiers de demande et ou la fa on dont sont trait s les dossiers de demande et ou la fa on dont sont formalis es ces approbations acceptations 92 IV 2 TABLEAUX IV 2 1 APPROBATIONS ACCEPTATIONS FONDAMENTALES R f rence Objet de R f rence Autorit Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation Manex 1 3 B 030 L M E Liste minimale a d ens d approbation des LME 1 3 C 005 dirigeant responsable responsable d sign op rationslet A 1 2 a riennes responsable d sign formation et entra nement des quipages responsable d sign op rations au sol 1 3 M 025 lresponsable d sign syst me d acceptation de d entretien l organisation 1 3 B 035 responsable s qualit 1 3 D 005 m thode de contr le l exploitation d finie par l exploitant 1 3 D 075 m thode de d termination desjA 8 1 1 b altitudes minimales de vol 1 3 E 005 mode de calcul des min
186. a r ception des parties du dossier de demande la DGACM devra se prononcer sur la recevabilit des documents re us Sans en effectuer tout d abord une tude approfondie la DGACM v rifie que les documents re us sont suffisamment complets et pertinents pour les types d avions et l exploitation envisag e Cela signifie pour le Manuel d exploitation ou une de ses parties que toutes les rubriques correspondantes pr vues par l Appendice 1 de RC OPS 1 P 010 figurent bien dans le manuel ou la partie de manuel d pos Si le document transmis est jug non pertinent et ou incomplet la DGACM le notifie au postulant en lui indiquant les lacunes constat es Elle lui rappelle notamment que les d lais d instruction de sa demande ne courront qu apr s d p t des l ments permettant de compl ter le dossier 111 1 3 INSTRUCTION DE LA DEMANDE DE CTA L instruction de la demande a t s par e en deux parties l une portant sur l tude des documents d pos s par le postulant l autre portant sur la v rification sur le terrain de la mise en place des moyens d crits dans ces documents permettant de d marrer l exploitation La premi re partie devrait pour l essentiel tre r alis e pr alablement l examen sur le terrain cependant l analyse de certains items peut n cessiter de mener simultan ment les deux parties 111 1 3 1 Etude documentaire 39 Cette phase a pour objet d examiner dans le d tail la conformit au r f rentiel
187. accord mutuel les fonctions que cet Etat peut exercer mieux que lui En ce qui concerne l annexe 6 les responsabilit s n incombent plus l tat d immatriculation sauf exception mais l tat de l exploitant L artick 38 reste applicable et les diff rences doivent donc tre notifi es En revanche le certificat de transport a rien ou permis d exploitation a rienne pour l OACI n tant pas un document exig par la Convention n est pas exig bord par l article 29 et n tant pas concern par l article 39 n a pas besoin d tre annot 1 1 2 PROGRAMME OACI D EVALUATION DES AUTORITES 1 1 2 1 Historique du programme Il incombe chaque Etat de se conformer aux normes de l OACI ou de notifier des differences Les normes pr voient que les Etats tablissent et assurent la supervision de la s curit de l Aviation Civile Le but du programme de l OACI est de d terminer dans quelle mesure chaque Etat exerce une supervision suffisante de son aviation civile Depuis 1996 l OACI a mis en place un programme d valuation des autorit s nationales afin de v rifier la fa on dont celles ci mettent en oeuvre les normes et pratiques recommand es de l organisation dans le domaine des annexes 1 licences 6 exploitation et 8 navigabilit Ce programme tait tabli l origine sur la base du volontariat Seuls les Etats qui en faisaient la demande taient audit s Les r sultats des audits taient confidentiels et s
188. adiations cosmiques D tection de proximit du sol Proc dures op rationnelles hauteur de franchissement du seuil d piste 2 Au niveau de la cabine RC OPS 1 B 105 RC OPS 1 B 110 RC OPS 1 D 085 RC OPS 1 D 090 RC OPS 1 D 095 RC OPS 1 D 100 RC OPS 1 D 105 Appendice1au paragrapheOPS 1 D 105 RC OPS 1 D 110 RC OPS 1 D 115 RC OPS1 D 150 b RC OPS 1 D 155 RC OPS 1 D 160 Appareils lectroniques portatifs Alcool m dicaments et drogues Transport de passagers a mobilit r duite Transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans Transport des b b s enfants de moins de deux ans Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Stockage des bagages et du fret Arrimage des bagages et du fret Attribution des si ges aux passagers Information des passagers Membres de l quipage aux postes de travail Moyens d aide l vacuation d urgence Si ges ceintures de s curit et harnais 244 RC OPS 1 D 165 Arrimage et v rification de s curit de la cabine passagers et des offices RC OPS 1 D 170 Accessibilit des quipements de secours RC OPS 1 D 175 Autorisations de fumer bord RC OPS 1 D 200 Conditions lors du d collage RC OPS 1 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu 245 MATERIEL VOLANT 1 Instruments et quipements RC OPS 1 B 005 b G n ralit s et appendice1au paragrapheRC OPS 1 B 005 b RC OPS 1 B 030 Listes minimales d qui
189. aillement en mati re de s curit et de la mise en place des proc dures d urgence si n cessaire v rifier la pr paration de la cabine consignes lumineuses comme n cessaire clairage cabine 242 v rifier la pr paration des voies d vacuation et l information des passagers v rifier la surveillance de la cabine par des membres d quipage qualifi s en nombre suffisant 8 D givrage antigivrage RC OPS 1 D 185 Givre et autres contaminants AMC OPS 1 B 035 Sous traitant AMC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant Au cours d un contr le dans l entreprise v rifier par lecture de CRMs qu is comportent bien les informations suivantes dans le cas d op rations de d givrage antigivrage l heure laquelle le d givrage et ou l artigivrage au sol ont t entrepris type de liquide utilis proportions d eau et de fluide utilis es Dans le cas de lignes r guli res V rifier la pr sence d un accord crit entre la compagnie et son sous traitant V rifier comment la compagnie surveille son sous traitant Cette surveillance peut concerner le suivi de la documentation technique __ l entra nement r gulier du personnel et notamment pour l utilisation de nouveaux fluides ou des changements de proc dures De plus en cas de non activit prolong e un r entrainement doit tre r alis lidentification et la formation de la personne qui lib re l avion la gestion et le stockage
190. ainsi que l exp rience des premiers quipages sera transmis par l exploitant 51 d Dossiers sp cifiques si n cessaires CAT Il Ill ETOPS Les dossiers doivent parvenir aux services comp tents au moins 2 mois avant le d but souhait de l exploitation correspondante 111 2 1 3 Instruction du dossier par la DGACM En fonction de l tude des documents et des difficult s et ou erreurs soulev es la DGACM d cide ou non d organiser une ou plusieurs r unions avec l exploitant afin d obtenir notamment des documents acceptables avant le d but de la formation des quipages I11 2 1 4Contr le hors ligne et contr le en vol pour le l cher des premiers quipages La DGACM en fonction du calendrier pr vu de d marrage de l exploitation et de l tat d avancement du dossier en liaison avec la compagnie organise la programmation des contr le hors ligne et les l chers des premiers TRI ou TRE CRI ou CRE de l exploitant qui seront ensuite agr s pour effectuer les AEL et les contr les en ligne des PNT de l exploitant Elle d signe pour cela le pilote inspecteur ou contr leur qui effectuera ces contr les de pr f rence et en priorit un pilote qualifi sur le type d a ronef concern Tout nouveau contr leur ou toute nouvelle compagnie devant exploiter un h licopt re multimoteur devra tre contr l par l Organisme du Contr le en Vol Attention Les contr les hors ligne des PNT concern s ne peuvent avoir lieu que si
191. ais de r alisation Elle permet galement chaque inspecteur de fixer les premiers rendez vous avec ses interlocuteurs e D briefing compte rendu A la fin de l inspection un d briefing doit tre fait par chaque inspecteur avec les principaux interlocuteurs de la compagnie pour valider les carts constat s Ensuite les actions suivantes sont entreprises R daction d un bilan des remarques et des constats de non conformit sous la responsabilit du coordonnateur Ce bilan est adress la compagnie pr alablement la r union de cl ture R union de cl ture entre les inspecteurs et la compagnie Cette r union pr sid e par le coordonnateur se tient dans la m me composition que la r union de lancement Chaque inspecteur ou le coordonnateur en cas d absence de l inspecteur est charg d y exposer dans ses grandes lignes la partie du rapport le concernant Cette r union a galement pour objectif de clarifier d ventuels malentendus et de valider les propositions d actions d j mises par la compagnie La compagnie pourra cette occasion d signer la personne qui suivra la mise en place des actions correctives dans la compagnie et qui sera ainsi le point focal pour la DGACM Cette r union permet enfin de mettre au point les modalit s de diffusion du compte rendu confidentialit destinataires R daction du rapport sous la responsabilit du coordonnateur Les remarques apparaissent uniquement dans
192. amendements de la LMER trang re 3 La LME et la LMER correspondent exactement l a ronef version moteurs quipements 4 Durant l laboration de la LME et a tout moment ensuite l exploitant value l impact sur la LME de toute CN AD et le cas ch ant int grera sans d lai les modifications impliqu es par ladite CN AD prend en compte toutes les volutions pertinentes de la LMER temporaires ou non REV ou TR Temporary Revision dans un d lai maximum de 90 jours apr s la date de r ception ou de notification de tous les l ments de la r vision de la LMER exemple dans le cas d un avion Boeing r ception du Deviation Dispach Procedure Guide par l exploitant 5 L ensemble des proc dures op rationnelles et de maintenance figurant dans la LMER ou tout autre document pertinent a t repris dans la documentation pertinente de l exploitant exploitation ou entretien selon le cas L exploitant est responsable de l application des proc dures associ es aux tol rances en courrier y compris dans le cas o l entretien est sous trait cette fin il est recommand que l exploitant distingue en deux cat gories les proc dures n cessitant une approbation pour remise en service APRS par du personnel d un organisme agr des autres proc dures En cas de doute sur cette distinction la DGACM peut consulter les experts en Certification Lorsqu aucune distinction n est faite la proc dure est r put e
193. ant 1 D 075 b M thode de d termination des altitudes minimales de vol 1 E 005 Mode de calcul des minima op rationnels d a rodrome 1 M 015 a Systeme d entretien et b 1N 005 a Proc dures d appariement de 4 l quipage de conduite Superviseur pour les vols en ligne sous supervision lors des stages d adaptation de l quipage de conduite 1 N 035 a Agr ment des contr leurs en ligne A ii de l quipage de conduite Cat gorisation des routes et a rodromes 2 1 0 040 M thodes d entra nement des PNC 1 M 035 b Sp cifications d organisation de entretien de l exploitant MME Proc dures d entretien M 025 Contrats de sous traitance de l entretien C R M Compte rendu mat riel de l exploitant 107 1 0 050 Agrement des personnels charg s des contr les des PNC 1 P 005 Acceptation du contenu du manuel et b approbation si n cessaire 1 P 010 c Structure du manuel d exploitation es 1 S 010 Programmes de formation a la s ret Po 1 R 080 a Programme de formation au transport a rien des marchandises dangereuses soci t s non autoris es APPROBATIONS ACCEPTATIONS FONDAMENTALES OU MENTIONNEES DANS LES SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES LIEES A UN TYPE D AVION Objet de l approbation acceptation Type Type Type Observati avion 1 avion 2 avion 3 ons 1 B 030 Liste minimale a d quipements 1 M 040 Manuels d entretien avion de b l exploitant 1 D 060 MNPS RS o mi
194. ant les si ges du poste de pilotage sont aliment es en oxyg ne provenant de la source d alimentation r serv e l quipage de conduite ceux ci doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en exercice dans le poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne Les occupants des si ges du poste de pilotage non aliment s en oxyg ne quipage sont consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne F 05 Protection respiratoire PNT Instructions e V rifier la pr sence d un quipement de protection respiratoire par PNT dans les cas suivants avion pressuris avion non pressuris de MTOW gt 5 7T ou CMASP gt 19 e V rifier dans ces cas que les quipements ont les caract ristiques suivantes masque couvrant yeux nez bouche Syst me homologu cela garantit les 15 min d autonomie et en tat de validit date de fabrication et pr sence de scell s quipement portatif distinct de celui du PNC avec autonomie 15 minutes mini 281 F 09 si d placement pr vu pour proc dures urgence ou si PEQ gt 1 et pas de PNC Syst me de communications int gr permettant changes instantan s entre PNT PNC et vers l ext rieur R f rences RC OPS 1 K 155 Equipements de protection respiratoire pour l quipage Voir IEM OPS 1 K 155 f Lorsque les proc dures d urgence n cessitant une protection respiratoire entra nent le
195. apitre 5 limites d emploi relatives aux performances des avions et tous autres renseignements n cessaires pour l utilisation de l avion dans le cadre des sp cifications du certificat de navigabilit moins que les renseignements ne figurent dans le manuel d exploitation Annexe 6 Ch 6 Pt 6 1 3 L exploitant fournira au personnel d exploitation et aux quipages de conduite le manuel d exploitation contenant pour chaque type d a ronef utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On y trouvera aussi des renseignements sur les syst mes de l a ronef ainsi que les listes de v rification Annexe 6 Ch 4 Pt 4 2 2 1 L exploitant tablira a titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation conforme aux dispositions de l appendice 2 Ce manuel d exploitation sera modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions seront communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel A 5 LISTES DE VERIFICATION Instructions V rifier si les listes de v rification check lists sont disponibles et jour et qui appartient bien videmment l appareil V rifier si leur contenu est conforme aux conditions requises R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 2 5 Liste de v rification Les listes de v rification pr vues au pt 6 1 3 seront utilis es par l quipage de conduite avan
196. approche classique sur deux pistes s par es Un plafond obtenu en ajoutant 200 ft la plus lev e des deux valeurs d approche autoris es DH MDH DA MDA RC OPS 1 Tableau 2 du RC OPS 1 D 130 Type d approche Minimums de pr paration du vol Une visibilit obtenue en ajoutant 800 m la plus lev e des deux minimums autoris s l atterrissage RVR Visibilit n cessaire et plafond le cas ch ant A rodrome avec AU moins 2 Au moins 2 Au moins 1 proc dures s par es sur 2 aides s par es desservant 2 pistes s par es Voir IEM OPS 1 295 c 1 ii proc dures d approche s par es bas es sur 2 aides s par es desservant une piste proc dure d approche bas e sur une aide desservant une piste 195 Approche de Minimums pr cision CAT Il Ill d approche de Minimums d approche classique ILS MLS pr cision en CAT Approche de Minimums Minimums de man uvre a vue ou si pr cision CAT d approche non publi s minimums d approche ILS MLS classique classique augment s de 200ft 1000m Le plus bas des Le plus lev des minimums de deux man uvre a vue ou d approche Approche classique Minimums classique plus 200ft 1000m d approche classique augment s de 200ft 1000 m ou minimums de man uvre vue Manceuvres vues Minimums de man uvres vue Note Pour l application des pr visions m t orologiques la d termination de l acc
197. aquelle le CTA sera retir 111 2 7 Demande d un CTA conjoint entre plusieurs soci t s d tenant chacune une licence de transporteur a rien Il est possible s il existe une seule structure op rationnelle et technique de d livrer un CTA unique un groupe d entreprises qui d tiennent chacune une licence de transporteur a rien ou quivalent Afin de s assurer que l ensemble des activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent effectivement tre financ es et effectu es selon les normes requises conform ment aux dispositions de l OPS1 il appara t n cessaire que des liens juridiques et conomiques forts existent entre les diff rentes soci t s partageant le m me CTA tels que ceux existant entre une maison m re et sa filiale ou entre des soci t s s urs appartenant au m me groupe La location g rance entre deux compagnies autoris es est un autre cas pouvant justifier l existence d un certificat de 56 transporteur a rien commun que ces deux compagnies aient ou non des liens financiers En ce qui concerne les obligations au regard de l OPS1 Dirigeant Responsable Responsables D sign s Responsable Qualit et syst me qualit Manuel d exploitation flotte elles s appliquent de fa on unique au titulaire du CTA En cons quence il n existe qu un seul Dirigeant responsable le Manuel d exploitation partie est unique la flotte est n cessairement commune Il est toutefois possible dans la m
198. arquage issues 9 lt pax lt 19 atbte certif JAR 23 25 secours 9 lt pax lt 19 d ext rieur issues secours non certif JAR 23 25 passagers 2 cas selon CDN atb c d d type lt gt 1 5 72 e chemin lumineux si CDN type gt 1 1 1958 et conforme JAR FAR 25 si pax gt 30 ELT AUTOMATIQUE 1 ELT l arri re fonctionnant l impact eae Fr quences d mission selon annexe 10 OACI NB apporter une attention GILETS SAUVETAGE particuli re la notion de probabilit de transmission maximis e antenne ext rieure 1 par si ge si survol d une tendue d eau plus de 50 NM de la c te ou si a rodrome o la trajectoire de d collage ou d approche se situe au dessus de l eau et probabilit d amerrissage d urgence non nulle Muni d une balise lumineuse de survie V rifier si gilets adulte compatible enfant plus de 2 ans ou gilets sp cifiques V rifier gilets B b s ou quivalent quivalence pr ciser Coussins non accept s 79 9 oe EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE CONFORME O N OPS CANOTS nombre suffisant aad a cie l ensemble des personnes si D gt 120 mn de vol ou gt 400 Nm N 1 moteurs ou D gt 30 mn de vol ou gt 100 Nm N moteurs Canots munis de balise lumineuse de survie et quipement de survie adapt 2 ELT S dont 1 ELT AP ventuellement EQUIPEMENT Si l avion est exploit au SURVIE dessus de r gions o les SAR seraient particuli rement diffic
199. artes a ronautiques abonnements v rifier que l exploitant tient bien jour un manuel de vol pour chaque type d a ronef exploit par la compagnie et qu il prend bien en compte les r visions du manuel de vol dans son manuel d exploitation v rifier que les MEL de l exploitant sont bien jour de la derni re r vision de la MMEL v rifier par sondage que le syst me d archivage mis en place par la compagnie est satisfaisant Au cours d un contr le dans une escale v rifier que les informations suivantes sont conserv es au sol pendant la dur e du vol RC OPS 1 B 135 e copie du PV d exploitation 251 copie des parties pertinentes du Compte Rendu Materiel documentation NOTAM sp cifique la route lorsque sp cifiquement dit e par l exploitant documentation masse et centrage lorsque exig e notification de chargements sp ciaux 252 SURETE RC OPS 1 B 100 RC OPS 1 B 065 RC OPS 1 B 070 Chapitre S r serv Transport non autoris Transport des armes de guerre et des munitions de guerre Transport des armes et munitions de sport S ret 253 ACTIVIT S LI ES AUX AUTORISATIONS FIGURANT DANS LES SP CIFICATIONS OPERATIONNELLES OU A DES AUTORISATIONS PARTICULIERES Un contr le dans ce domaine porte sur le respect des conditions li es aux autorisations obtenues et sp cifi es dans le dossier de demande 1 Transport de marchandises dangereuses Pr sentation au transport
200. at the aircraft is fit for the intended flight 350 Direction de l Aviation Civile Item Code A Flight Deck General 1 General Condition 2 Emergency Exit 3 Equipment Documentation Manuals Checklists Radio Navigation Charts Minimum Equipment List Certificate of registration Noise certificate where applicable 10 AOC or equivalent 11 Radio licence 12 Certificate of Airworthiness Flight data 13 Flight preparation 14 Weight and balance sheet Safety Equipment 15 Hand fire extinguishers 16 Life jackets flotation device 17 Harness 18 Oxygen equipment ic a as is 19 FlaSh Eight sm iar ea mere Pot ents ee oS Anne den deals audit Veo SO delve bases ends Flight Crew 20 Flight crew licence Journey Log Book Technical Log or equivalent 21 Journey Log Book or equivalent 22 Maintenance release 23 Defect notification and rectification incl Tech Log uae 24 Pre HiGRUINSDOCTION oiaj eaaa ea aA Ea re tenta ss eat i as era ler e did ane tele tend s tea are Er da HT ULL LO EE DO B Safety Cabin General Internal Condition Cabin Attendant s station and crew rest area First Aid Kit Emergency medical kit Hand fire extinguishers Life jackets Flotation devices Seat belts Emergency exit lighting and marking Torches Slides Life Rafts as required Oxygen Supply Cabin Crew and Passengers Safety Instructions Cabin crew members Access to emergency exits Safety of passenger baggage s
201. ate Route from Flight Number XYZ 123 Route to Flight Number XYZ 124 SChartered by Operator Charterer s State NR where applicable Aircraft Type Registration Marks Z ABCD Construction Number 1234 18Flight crew State of Licensing 000 XY 2 State of licensing YZ where applicable Findings Code Std Cat Remarks A12 No C of on board A13 Lack of fuel monitoring data A24 On board but incomplete BOG On certain seats the seat belts are not serviceable C04 M Tyres worn out beyond limits Class of actions taken _ 3d Entry permit repercussions 3c Aircraft grounded 3b Corrective actions before flight authorised 3a Restriction on the aircraft operation 2 Information to the Authority and operator 1 Information to captain X X X X 2 Inspector s names 2Signature This report represents an indication of what was found on this occasion and must not be construed as a determination that the aircraft is fit for the intended flight 357 Direction de l Aviation Civile Item Code A Flight Deck General 25 General Condition 26 Emeraencv Exit 27 Eauioment Documentation 28 Manuals 29 Checklists 30 Radio Naviaation Charts 31 Minimum Eauioment List 32 Certificate of reaistration 33 Noise certificate where applicable 34 AOC or eauivalent 35 Radio licence 36 Certificate of Airworthine
202. ation j ai l honneur d accorder la soci t une d rogation au paragraphe RC OPS 1 C 010 du RC OPS conform ment aux dispositions de ce document Cette d rogation accord e titre exceptionnel est valable du Cet appareil immatricul pourra donc tre exploit par votre compagnie pendant cette p riode sous r serve de l obtention des autres autorisations n cessaires Je vous prie de croire Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration 325 VI 17 ANNEXE V DEROGATIONS RELATIVES AUX PERSONNELS NAVIGANTS TECHNIQUES La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre VI 1 2 en prenant en compte les l ments suivants La DGACM peut refuser la d rogation en motivant son refus aupr s de l exploitant t si elle estime que la demande de d rogation n est pas suffisamment justifi e Pi ces justificatives Un dossier de demande doit comporter au minimum un courrier de pr sentation g n rale de la demande par le demandeur un formulaire correctement renseign et lisible mod le joint en annexe D lai de r ception du dossier de demande de d rogation Pour instruire le dossier avant de l inscrire l ordre du jour envoy avec les convocations et les principaux l ments justificatifs aux membres du groupe d experts il est indispensable que la DGACM re oive les dossiers complets 21 jours avant l initiation de la d rogation
203. au 290 ou sup rieur au 410 Depuis le 24 janvier 2002 l espace RVSM Nord Atlantique s tend tout l espace MNPS Il faudra donc les deux autorisations MNPS et RVSM pour effectuer une travers e de l Atlantique Nord entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus dans les limites lat rales de l espace MNPS 2 AUTORISATIONS MNPS Les autorisations de vol en espace a rien MNPS sont d livr es par l autorit conform ment au paragraphe RC OPS 1 D 060 C est g n ralement l exploitant qui d pose directement la DGACM le dossier suivant exploitant trigramme OACI type et nombre d quipement de navigation autonome conditions de son entretien proc dures d utilisation normale ainsi qu en situation d grad e extraits de la LME ATA 22 34 programme de formation des quipages ce type d op rations et exp rience minimale exig e Apr s tude du dossier l autorisation est envoy e l exploitant 3 AUTORISATION RVSM La d livrance de l autorisation diff re en fonction de la zone g ographique concern e e NAT Atlantique nord depuis mars 1997 209 PAC Pacifique depuis f vrier 2000 WATRS FIR New York depuis novembre 2001 Australie depuis novembre 2001 EUR Europe depuis janvier 2002 EUR SAM Airways Europe Am rique du Sud depuis janvier 2002 Mer de Chine m ridionale depuis f vrier 2002 Nord Canada depuis avril 2002 Moyen Orient depuis novembre 2003 Corridor
204. avant ou apr s 1 3 87 COULOIR D ACCES Issue type Ill largeur 25 cm au moins CONCEPTION SIEGE Si ge situ pr s d issue type Il con u afin d viter RES coincement d un pied ou d une autre partie du corps CONTENEUR ANTI Si impossibilit de RES FEU conservation au sol des infos appropri es pr sence d un conteneur l preuve du feu ARRIMAGE Des moyens d arimage et de fret et cabine pax rangement doivent exister en cabine et en soute DE SECURITE V rifier conformit au manex ECLAIRAGE CABINE 1 syst me d clairage de tous les compartiments pax Alimentation par le circuit lectrique de bord SIEGES HARNAIS PNC 1 ceinture et 1 harnais par si ge PNC et par si ge 73 EFFACEMENT SIEGES Man uvre simple ACCOUDOIRS d effacement acceptable observateur si ge PNC pr s des issues de plain pied et lla eae PAX RETENUE ENFANTS 1 ceinture a boucle suppl mentaire ou autre syst me par b b CONSIGNES Consignes Attachez vos ceintures D fense de fumer visible par tous les passagers et les PNC sauf si tous les si ges sont visibles depuis le poste 74 RIDEAUX ET PORTES INTERIEURS TROUSSE DE PREMIERS SECOURS O2 SUBSISTANCE AVIONS PRESSURISES NOMBRE CONFORME O N systeme pour maintenir ouverts tiquette obligation ouverture au d collage et att systeme d verrouillage portes 1 par tranche compl te ou incompl te de 100 si ges 4 trousses au maximum v
205. bord devra tre renforc Description de la m thode accept e par la DGACM par exemple doublement du nombre de vols analys s a posteriori Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 320 VI 1 5 ANNEXE IIIDEROGATIONS RELATIVES AUX INTERVALLES ENTRE PESEES Ces d rogations concernent le non respect des intervalles de temps maximum devant s parer deux pes es r elles cons cutives d un m me a ronef tels qu ils sont d finis dans RC OPS 1 La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre VI 1 2 ci dessus en prenant en compte les l ments suivants D lai de r ception du dossier de demande de d rogation Pour toute demande de d rogation concernant les intervalles entre pes es un dossier complet devrait parvenir la DGACM au minimum 15 jours avant la date pr vue d utilisation de cette d rogation sauf cas impr visibles Cependant un traitement particulier est n cessaire lorsque la dur e totale d une d rogation y compris ses renouvellements ventuels est susceptible d exc der 6 mois l ments du dossier Le dossier devra pr ciser le type et l immatriculation de l a ronef concern et exposer les contraintes techniques ne permettant pas de peser l a ronef avant sa date limite Les arguments commerciaux ne pourront tre pris en compte Justification de la demande Le principal argument utilis par les e
206. c Direction Indicator AIP Aeronautical Information Publication AFM Aircraft Flight Manual manuel de vol AOC Air Operator Certificate Certificat de transport a rien CTA APRS Approbation Pour Remise en Service APU Auxiliary Power Unit ASR Air Safety Report ATA Air Transport Association ATC Air Trafic Control ATP Air Transport Pilot ATPL Airline Transport Pilot Licence AWO All Weather Operations Op rations tout temps B RNAV Basic RNAV navigation de surface de base CA services de la Circulation A rienne CAC Code de l Aviation Civile ou quivalent CAT Cat gorie CEAC Conf rence europ enne de l aviation civile Cl Certificat d Immatriculation CDB Commandant de Bord CDL Configuration Deviation List liste de tolerances des l ments structuraux CDN Certificat de Navigabilit CDNI Certificat de Navigabilit Individuel CEL Contr le en libne CLN Certificat de Limitation de Nuisances CMASFP Configuration Maximale Approuv e en Si ges Passagers CMP ETOPS Configuration Maintenance and Procedure standards ETOPS CN Consigne de Navigabilit CPL Commercial Pilot Licence CRI Class Rating Instructor Instructeur de qualification de classe CRM e en mati re d entretien Compte Rendu Mat riel e en mati re de formation Crew ressource management gestion des ressources de l quipage CSS Certificat S curit Sauvetage CTA Certificat de Tra
207. ce Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce ii Manex H d collages en classe de B 4 lettre sp cifique AMC OPSlperformance B et C des facteurs de 1 H 010 c 5lcorrection pour des pistes de pente sup rieure 2 1 1 010 AMC OPS 1 1 010 d 4 1 H 025 a approbation pour ne pas utiliser enjA 8 1 4 lettre sp cifique route un site terrestre en cas d atterrissage forc des avions monomoteurs de classe de performance B iti B 4 avis Scifi n cessaire du service territorialeme nt comp tent iti B 4 avis lettre sp cifique n cessaire i du service territorialeme nt comp tent donn es quivalentes relatives B 4 lettre sp cifique aux performances en classe de f cf performance B et C sur pistes ei mouill es et contamin es Mantel d exploitation chargement autres que passagers et les bagages lettre sp cifique 1 J 020 a 3 autres masses forfaitaires delA 8 1 8 lettre sp cifique l quipage pour le calcul du centragelou B 6 1 J 025g approbation pr alable pour lancerlA 8 1 8 lettre sp cifique une campagne de pes e c 1 J 025 g approbation de la campagne delA 8 1 8 lettre sp cifique pes e C 101 R f rence Objet de R f ren Auron Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce Manex lettre sp cifique lettre sp cifique utilisation de proc dures 8 1 lettre sp cifique standard concernant documentation de masse c
208. certains principes qui sont rappel s au chapitre V de ce Manuel La d ontologie impose que les inspecteurs soient tenus au secret professionnel dans le cadre des r gles institu es dans le code p nal En cons quence il est demand aux inspecteurs de rester tr s discrets dans les domaines ne relevant pas strictement du domaine op rationnel par exemple les informations que l inspecteur pourrait apprendre relatives aux intentions ou programmes de l exploitant ne seront pas divulgu es galement toute la documentation manuels en particulier doit tre consid r e comme confidentielle En revanche tout inspecteur qui dans l exercice de ses fonctions acquiert la connaissance d un crime ou d un d lit est tenu d en donner avis sans d lai au procureur de la R publique et de transmettre ce magistrat tous les renseignements proc s verbaux et actes qui y sont relatifs 1 4 2 2 HABILITATION DES INSPECTEURS CONTR LEURS EN VOL ET CONTROLEURS TECHNIQUES D EXPLOITATION Les ing nieurs personnels navigants et les techniciens de l Aviation Civile peuvent tre habilit s par le ministre charg de l aviation civile proc der au contr le technique que l Etat exerce pour l application des dispositions fix es par les conventions internationales les lois et r glements en vigueur concernant le personnel navigant le mat riel volant et l exploitation technique de ce mat riel L habilitation des personnels mentionn s ci dessus
209. ces derniers ont suivi la premi re partie du stage d adaptation de l exploitant connaissance des m thodes de l exploitant Il peut tre envisag de combiner l preuve pratique de Qualification de type ou de classe avec le contr le hors ligne r glementaire de l exploitant la premi re partie du stage d adaptation pouvant tre alors incluse dans la formation 111 2 1 5 Mise en ligne La DGACM inscrit l a ronef sur la liste des a ronefs qu un exploitant est autoris exploiter apr s une visite de conformit et lorsque toutes les r serves techniques li es au d marrage de l exploitation sont lev es et que les autorisations sp cifiques n cessaires son exploitation ont t d livr es Toutefois il peut tre consid r comme acceptable que certains aspects de l exploitation programmes de formation manuels LME correspondant une r serve technique et qui ne sont pas mis en uvre dans leur totalit d s le d but de l exploitation puissent faire l objet d une d cision ult rieure La DGACM autorisera alors l exploitant exploiter ce type d a ronef et l informera des r serves restantes lever ainsi que des mesures compensatrices qui seront impos es le cas ch ant A titre d exemple en cas de LME non approuv e les mesures compensatoires pourront pr voir titre temporaire l utilisation de la LMER sur les points qui ne n cessitent pas de pr cisions compl mentaires 11 2 2 Demande d inscription d un appa
210. charge ad quation du partenaire l exploitation envisag e puis s il existe le suivi particulier qui en est r alis 137 ANNEXE 1 1 GUIDE D EXAMEN D UN MANUEL D EXPLOITATION PARTIE B UTILISATION DE L AVION Note La langue de r daction de la partie B est trait e dans le chapitre langue de r daction d un manuel d exploitation de la pr face du pr sent guide B 1 LIMITATIONS RC OPS 1 chapitres H et J La DGACM s attachera v rifier la coh rence de cette partie avec les autres parties du manuel la pr sence de toutes les rubriques d taill es dans le RC OPS L exploitant doit sp cifier lors de la description des limitations celles qui correspondent a des limitations issues du manuel de vol l ments ci dessous pr c d s d une et celles qui relevent de consid rations op rationnelles l ments ci dessous pr c d s d un O La v rification faite par la DGACM portera sur les consid rations op rationnelles plut t que sur celles reprises par la compagnie dans le manuel de vol En effet la DGACM v rifiera la compatibilit entre les types d exploitation approuv s et ceux not s dans cette partie en paragraphe c et approuvera la configuration maximale en si ge passagers lorsqu elle est diff rente de celle figurant au manuel de vol a Bases de certification e version du JAR de la FAR ou de tout autre document utilis pour la certification e r f rence du CDN de type et
211. cid durant la pr paration de l inspection comment les t ches seront r parties entre les inspecteurs VII 1 2 2 Guide d taill CSAE Pour chaque item de contr le de la Form 20 un descriptif d taill a t tabli cf annexe 3 Le descriptif sp cifie en d tails ce qui doit tre contr l et comment le faire En compl ment il est fait r f rence aux exigences r glementaires pertinentes des annexes OACI Les annexes de l OACI sont la base en vertu de laquelle les a ronefs et les exploitants sont contr l s Concernant un cart par rapport aux normes OACI il faut garder l esprit que l Etat de l exploitant ou d immatriculation peut avoir notifi une diff rence par rapport aux normes de l OACI Cette notification de pratique diff rence nationale de l Etat de l exploitant ou d immatriculation est toujours sujet approbation acceptation des Etats contractants OACI survol s Dans une telle ventualit l inspecteur CSAE doit reporter l cart son autorit pour une action compl mentaire appropri e VII 1 2 3 Cat gorisation des carts Si durant un contr le il est tabli qu une certaine situation n est pas en conformit avec les normes OACI c estalors consid r comme un cart Pour chaque item de contr le 3 cat gories d cart possible par rapport aux normes OACI ont t d finies Les carts sont cat goris s en fonction de l influence potentielle sur la s curit du vol Cela signifie
212. classe A ou B et un extincteur par compartiment cargo de classe E R f rences RC OPS 1 K 160 Extincteurs a main d Au moins un extincteur a main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo ou bagages de classe A ou B et dans chaque compartiment cargo de classe E accessible en vol aux membres d quipage AMC OPS 1 K 160 extincteurs a main A moins qu un extincteur ne soit clairement visible son emplacement devrait tre indiqu par une plaquette ou un signe Des symboles appropri s peuvent tre utilis s afin de compl ter de tels plaquettes ou signes LTA Lettre de Transport A rien si requis Instructions a LTA n est pas un document obligatoire Par contre si le CTE remarque dans un chargement un colis douteux qui pourrait tre une marchandise dangereuse mais qui n est pas accompagn d un document de transport de marchandises dangereuses la LTA peut alors tre utilis e pour obtenir des informations sur le contenu du colis suspect R f rences Convention de Varsovie Article 5 Lettre de transport a rien 1 Tout transporteur de marchandises a le droit de demander l exp diteur l tablissement et la remsie d un titre appel lettre de transport a rien tout exp diteur a le droit de demander au transporteur l acceptation de ce document 2 Toutefois l absence l irr gularit ou la perte de ce titre n affecte ni l existence ni la validit du contrat
213. cle 16 de cette Convention reconna t chaque Etat un droit de visiter a l atterrissage et au d part sans causer de retard d raisonnable les a ronefs des autres Etats contractants et d examiner les certificats et autres documents Le Code de l Aviation Civile donne l Autorit le pouvoir d exercer des contr les sur les a ronefs trangers Tout a ronef qui atterrit ou qui d colle est soumis au contr le et la surveillance des autorit s administratives quel que soit le lieu o s effectue le d collage ou l atterrissage partir des informations recueillies des inspections cibl es et renforc es peuvent tre d cid es VII 1 1 2 Instructions g n rales Le Contr le CSAE devrait tre r alis de pr f rence par au moins 2 inspecteurs Les diff rents l ments du contr le contr le visuel de l ext rieur de l a ronef contr le du poste de pilotage et contr le de la cabine passagers et ou des compartiments cargo peuvent tre r partis entre les inspecteurs Les inspecteurs ne doivent pas monter bord ou contr ler un a ronef tranger sans s tre pr alablement pr sent s aupr s du commandant de bord ou d un repr sentant de la compagnie lorsque appropri Quand il n est pas possible d informer un repr sentant de la compagnie ou quand il ny a pas de membre d quipage ou de personnel de maintenance pr sent dans l a ronef ou proximit le principe g n ral est de ne pas r aliser de contr
214. contr les effectu s V rifier en compl ment que les relev s suivants de l quipage de cabine sont archiv s app1 au RC OPS 1 P 030 e temps de service de vol et repos 249 e formation initiale CSS pour les PNC sp cialisation pour les autres PCB et adaptation stage apres embauche sp cialisation machine y compris les contr les e entra nement et remise niveau stage de maintien des comp tences y compris les contr les Agr ment des personnels charg s de la formation et des contr les Au cours d un contr le dans l entreprise V rifier l ad quation de la liste des personnels de cabine habilit s effectuer les contr les p riodiques avec la r alit V rifier par le biais des dossiers de formation des personnels de cabine que les personnes ayant contr l ces navigants sont bien agr s Temps de service de vol et de repos V rifier par sondage la dur e de l tape la p riode de vol 3 Autres personnels d exploitation RC OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitan RC OPS 1 B 025 b Langue commune RC OPS 1 B 040 Membres d quipage suppl mentaires RC OPS 1 D 015 Comp tence du personnel d exploitation App iau RC OPS Dur e d archivage des documents 1 P 030 V rifier par sondage dans les dossiers que le personnel d exploitation a re u une formation appropri e ses t ches 250 DOCUMENTATION ET ARCHIVAGE 1
215. contr les ne doit pas conduire a une pression excessive sur les exploitants Aussi est il n cessaire de coordonner autant que possible toutes les actions de contr le ainsi que la suite qui leur est donn e Cette coordination existe d j mais tous les participants doivent tre tr s conscients qu elle est essentielle V 4 2 DEMANDES D ACTIONS CORRECTIVES Quel que soit le mode de surveillance les anomalies relev es par les inspecteurs doivent entra ner de la part de l exploitant certains corrections dont l importance et l urgence d pendent de la gravit des anomalies Celles ci doivent faire l objet d un rapport communiqu l exploitant qui proposera un ch ancier pour rem dier aux anomalies constat es Lorsque l importance des anomalies l exige la DGACM peut imposer un calendrier ou m me demander un redressement pr alable la poursuite de l exploitation Enfin dans le cas les plus graves des mesures particuli res pourront tre prises cf sous chapitre V 5 V 4 3 SUIVI DES ACTIONS CORRECTIVES Par la suite et r guli rement la DGACM v rifie que les corrections n cessaires sont apport es en temps voulu moins que de bonnes raisons n en retardent l ch ance apr s accord de la DGACM Lorsque des anomalies importantes ont t rapport es la DGACM celle ci tient inform le service ayant constat les anomalies du calendrier et des actions correctives envisag es 25 Fiche de suivi de la surveilla
216. culier le Compte Rendu Mat riel r f rence xxxx dition X du XX IXX IXXXX Enfin le s Manuel s d Entretien que vous m avez soumis a ont t approuv s par lettre s n xxxxxx du XX xx XXXX En cons quence j approuve votre syst me d entretien conform ment aux prescriptions du RC OPS Cette approbation implique que vous vous conformiez aux exigences figurant explicitement dans l annexe 4 du guide d approbation d un syst me d entretien Veuillez agr er Monsieur le Directeur l assurance de ma consid ration distingu e 180 GUIDE D AGREMENT DES PERSONNELS NAVIGANTS TECHNIQUES CHARGES DE L ADAPTATION EN LIGNE ET OU DU CONTROLE EN LIGNE ET OU HORS LIGNE Compte tenu de la r glementation technique actuellement applicable e pour les exploitants d avions les personnels navigants techniques charg s des Contr les En Ligne du personnel navigant technique et les personnels navigants techniques charg s de l Adaptation en Ligne doivent tre agr s par l autorit chapitre N de RC OPS1 e pour les exploitants d h licopt res seuls les personnels navigants techniques charg s des contr les de comp tences doivent tre agr s RC OPS 3 1 Contenu du dossier de demande La demande doit tre faite par l exploitant sur les formulaires pr vus cet effet aupr s de la DGACM Chaque demande doit tre contresign e par le postulant et contenir les renseignements sp cifi s sur le formulaire Il est no
217. curit de l a ronef et de ses occupants Le document intitul Finding categories cf annexe 4 fournit un guide sur comment cat goriser les carts Bas es sur ces r sultats des actions ont t d finies VII 1 2 1 Items contr ler 341 Les items contr ler doivent tre choisis parmi la liste figurant page 2 du formulaire de contr le CSAE Cf annexe 1 Un total de 53 items sont list s 24 items li s des exigences op rationnelles v rifier dans le poste de pilotage 14 items concernant la s curit cabine 12 items concernant les conditions de l a ronef et 3 items li s au contr le du fret et du compartiment cargo Le contr le et les carts constat s au cours du contr le doivent tre report s sur la Form 20 apr s que le contr le ait t r alis La liste de contr les n interdit pas l inspecteur de v rifier des items additionnels conform ment la R glementation de l autorit nationale Ces contr les peuvent englober les domaines suivants e Minimums op rationnels e Exploitation des a rodromes caract ristiques particuli res les consignes d exploitation des compagnies fr quentant ces a rodromes doivent tre conformes celles figurant aux AIP et tre respect es En fonction du temps disponible pour le contr le CSAE tous les items de contr le ne seront pas v rifi s mais seulement un nombre limit Si plus d un inspecteur r alise le contr le il devrait tre d
218. d crits dans cette partie Le cas ch ant il est 146 acceptable de renvoyer a la documentation constructeur sauf systemes particuliers cit s ci dessus Acceptations approbations particuli res App 1 au 1 E 030 Note 2 autres syst mes de guidage pour les op rations tout temps RC OPS 1 K 055 b approbation pour remplacer l quipement radar m t o par un autre syst me pour les avions de masse maximale certifi e au d collage lt 5 7 t et de configuration maximale approuv e en si ges passagers lt 9 147 ANNEXE 1 1 GUIDE D EXAMEN D UN MANUEL D EXPLOITATION PARTIE C ROUTES ET AERODROMES La partie C rassemble les informations qui sont sp cifiques aux a rodromes et aux routes utilis s Les consignes d exploitation g n rales doivent elles figurer en partie A Il convient que l exploitant s engage a s assurer qu il d tient bien la documentation a jour correspondant a sa zone d exploitation La partie C doit contenir les informations suivantes ou d crire le s document s contenant ces informations 1 Pour chaque a rodrome devant tre utilis de mani re r p titive a fiches de terrain d crivant les minimums op rationnels pour les a rodromes de d part de destination de d gagement et de d routement les proc dures d arriv e d approche d approche interrompue et de d part y compris les proc dures de r duction de bruit b description des moyens de communication et aides
219. d gagement ETOPS en consid rant la vitesse de d routement la plus faible voir ci dessus heure pr vue d arriv e moins une heure 4 7 4 2 Crit res d accessibilit d un a rodrome de d gagement ETOPS Au stade de la pr paration du vol pour qu un a rodrome puisse tre retenu comme a rodrome de d gagement ETOPS il doit r pondre aux crit res suivants pendant toute la p riode d ac ssibilit de cet a rodrome voir paragraphe 4 7 4 1 tre ad quat conform ment IEM OPS 1 D 030 et aussi compte tenu des derniers NOTAMS 193 les derni res pr visions m t orologiques doivent tre sup rieures aux valeurs d un des tableaux ci dessous 194 IL 20 Plafond a Visibilit a l a rodrome Moyens et type d approche l a rodrome de de d gagement d gagement Pour les a rodromes comportant au moins un moyen permettant une approche de pr cision ou une approche classique ou une approche de man uvre vue pour une proc dure d approche aux instruments Un plafond obtenu en ajoutant 400 ft a la valeur de DH MDH DA MDA ou celui correspondant une man uvre vue Une visibilit obtenue en ajoutant 1G 020 m aux minimums autoris s l atterrissage Les minimums ci dessous s applique aux a roports qui sont quip s d une approche de pr cision ou d une approche sur au moins 2 pistes distinctes Pour les a rodromes avec au moins 2 moyens permettant une approche de pr cision ou une
220. d pendra de ce que l exploitant aura satisfait aux exigences du 4 2 1 3 sous la supervision de l Etat de l exploitant 4 2 1 5 Le permis d exploitation a rienne ou le document quivalent contiendra au moins les l ments suivants a Identit de l exploitant raison sociale adresse b Date d mission et p riode de validit c Description des types de vols autoris s d Type s d a ronef dont l utilisation est autoris e e Zones d exploitation ou route autoris es A 12 CERTIFICAT DE NAVIGABILITE Instructions V rifier que le Certificat de Navigabilit de l appareil est transport bord un duplicata peut tre acceptable V rifier la pr sence l exactitude et la validit R f rences Convention de l OACI Article 31 Certificat de navigabilit Chaque a ronef engag dans la navigation internationale sera pourvu d un certificat de navigabilit mis ou valid par l Etat dans lequel il est immatricul Convention de l OACI Article 29 Documents transport s dans les a ronefs Chaque a ronef d un Etat contractant engag dans la navigation internationale devra transporter les documents suivants en conformit avec les conditions prescrites dans la convention b son certificat de navigabilit Annexe 8 Partie Il pt 5 1 Le certificat de navigabilit sera renouvel ou restera en tat de validit selon les lois de l Etat d immatriculation a condition que ce dernier exige qu
221. d placement d un membre de l quipage de conduite celui ci doit disposer proximit imm diate d un quipement de protection respiratoire portatif distinct de celui pr vu pour le personnel navigant commercial au paragraphe a 2 Gilets PNT Instructions e V rifier la pr sence d un gilet de sauvetage muni d une balise lumineuse de survie par personne bord pour les cas suivants DEC ou APP au dessus de l eau ou survol de l eau plus de 50 Nm de la c te e V rifier dans ces cas que les gilets de sauvetage sont rang s dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin R f rences OPS 1 K 200 Gilets de sauvetage voir IEM OPS 1 K 200 Harnais PNT Instructions V rifier que tous les si ges PNT et les si ges adjacents un si ge PNT sont quip s de une ceinture avec harnais de s curit point de d verrouillage unique ou pour avions de MTOW lt 5 7 T une ceinture de s curit avec baudrier ou pour avions de MTOW lt 2 73 T une ceinture de s curit R f rences RC OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants Issues de secours Instructions Lorsqu une issue de secours r serv e aux PNT est requise v rifier qu elle comporte un moyen s r d atteindre le sol dans les deux cas suivants issue plus de 1 83m du sol lorsque les trains sont sortis ou pour avion dont CDN de ty
222. d envisager de telles op rations dans la mesure o tout moment les responsabilit s en mati re d exploitation et d entretien sont connues et accept es La configuration de l appareil ne devra pas n cessiter une formation particuli re des pilotes de la compagnie qui est lou l a ronef Les points suivants devront notamment tre examin s les retraits d un CTA et inscriptions sur l autre CTA ne sont effectifs qu apr s un courrier ou une t l copie des deux compagnies concern es pr cisant notamment la date et l heure de transfert la documentation de la compagnie qui exploite ponctuellement l appareil concern devra prendre en compte l exploitation de cet appareil 55 incidence sur la formation des personnels navigants devra tre examin e tenue de CRM chargement quipement cabine etc les autorisations particuli res qui pourraient tre ventuellement n cessaires pour l exploitation de l appareil concern devront prendre en compte l exploitation de cet appareil les conditions d entretien de cet appareil devront tre pr cis es dans le MME des deux compagnies II devra notamment tre indiqu comment les responsabilit s pr vues RC OPS 1 M 020 sont assur es Un courrier de la DGACM pr cisera l ensemble des conditions prescrites 111 2 6 Maintien du certificat de transporteur aerien sans a ronef ll arrive que la liste des immatriculations des a ronefs qu un exploitant est autoris a ex
223. d obstacles au d collage RC OPS 1 G 030 b utilisation d une m thode alternative de v rification de la masse approche en classe de performance A App 1 l OPS 1 G 035 a conditions pour effectuer en classe de performance A des proc dures d approche a forte pente sur pistes seches RC OPS 1 G 035 a 3 amp 4 utilisation en classe de performance A et pour les proc dures d approche forte pente du facteur 60 ou 70 bas sur une hauteur au seuil non standard compris entre 35 ft et 50 ft AMC OPS 1 H 010 c 5 AMC OPS 1 1 010 d 4 d collages en classe de performance Bet C des facteurs de correction pour des pistes de pente sup rieure 2 RC OPS 1 H 035 a utilisation en classe de performance B et pour les proc dures d approche forte pente et d atterrissage court du facteur 70 bas sur une hauteur au seuil non standard compris entre 35 ft et 50 ft RC OPS 1 H 040 b OPS 1 045 b donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance B et C sur pistes mouill es et contamin es B 5 PREPARATION DU VOL La DGACM s attachera v rifier que cette partie contient si ces l ments se trouvent dans une autre partie du manuel une parenth se en italique l indique tableaux ou abaques permettant le pr calcul du carburant r glementaire pour chaque phase du vol tableaux de marche par phase de vol ou tableaux d tape 143 donnant les consommations de carburant en fonction de l
224. d urgence Ces dispositifs seront fonction de la capacit de l avion en passagers et quipage 4 1 7 3 L am nagement int rieur de la cabine ainsi que l emplacement et le nombre des issues de secours y compris les moyens de localiser et d clairer les voies et issues d vacuation devront faciliter l vacuation rapide de l avion dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage d urgence B 13 SECURITE DES BAGAGES PASSAGERS Instructions V rifier que les passagers n emportent pas trop de bagages main pour la capacit de rangement de l avion par l observation la porte d embarquement V rifier le rangement convenable des bagages R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 8 Bagages main L exploitant veillera ce que tous les bagages main introduits dans la cabine de passagers d un avion soient rang s de fa on appropri e et s re B 14 CAPACITE EN SIEGES Instructions V rifier que le nombre de personnes bord est compatible avec le nombre autoris par la r glementation Note D termin par l Etat de l exploitant R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 Un avion sera dot c 1 d un si ge ou d une couchette pour chaque personne ayant d pass un ge qui sera d termin par l Etat de l exploitant ETAT DE L AVION C 1 ETAT GENERAL EXTERIEUR Instructions V rifier l tat g n ral de la cellule a La corrosion appar
225. de briefing pour les LVTO M thode de conduite de l avion r partition des taches conduite tenir en cas d alarme ou d incapacit d un membre d quipage Approches CAT II II G n ralit s sur la conduite d une approche CATII III approche automatique atterrissage manuel automatique r le CDB OPL organisation du travail bord Caract ristiques et limitations avion limite d utilisation des automatismes capacit avion en fonction du statut FMA et ou ECAM limites de vent configuration avion retenue liste des quipements n cessaires pour une approche CAT I II Capacit ventuelle d approche CAT I II sur N 1 moteurs Pr paration de l approche briefing calages altim triques r partition des moyens NAV vitesse d approche coordination avec PNC D tail de la conduite de l approche avec r partition des taches et annonces y compris pour la remise des gaz Fen tres annonce des carts carts excessifs Traitement des alarmes et anomalies principes g n raux hauteur d alerte pannes et alarmes associ es ce type d op rations pannes PA auto manettes call out auto brake alarmes autoland flare roll out flags ADI HSI incapacit d un membre d quipage 4 EXTRAIT DES PAGES DE LA PARTIE FORMATION DU MANEX TRAITANT DES ITEMS SUIVANTS Description du processus d acquisition de la qualification LVTO et CAT III en fonction ventuellement de l
226. ditions techniques soit identique a celle port e sur la licence d exploitation conditions conomiques Lorsque celles ci sont diff rentes la soci t n est en fait autoris e qu la zone la plus restreinte Toutefois il est souhaitable pour viter les risques de confusion que les mentions soient le plus souvent possible identiques sur les deux documents Il est parfois n cessaire de porter sur le CTA une zone plus restreinte que celle port e sur la licence mais il ne semble pas opportun d y porter une zone plus large La DGACM devrait donc tenir compte de la zone port e sur la licence avant de r diger la fiche de donn es du CTA D Limitations sp ciales D1 VFR de jour seul D2 VFR jour nuit seul D3 Toute autre limitation si n cessaire E Autorisations sp cifiques Les pr cisions compl mentaires n cessaires pour chaque autorisation sp cifique sont indiqu es au cas par cas Les exceptions ventuelles peuvent tre mentionn es dans la rubrique concern e Les rubriques sont les suivantes Pour les avions E1 CATII E2 CATIN A types d a ronefs hauteurs de d cisions RVR E3 CAT III B E4 CAT III C E5 D collages minima r duit types d a ronefs RVR E6 MNPS types d a ronefs r gion OACI E7 ETOPS types d a ronefs moteur distance maximale d loignement temps de d routement autoris E8 RNAV types d a ronefs type de Navigation de surface E9 RVSM types d a ron
227. documents de bord Le nombre des vols analys s posteriori par la compagnie devra tre doubl la compagnie en accord avec la DGACM pourra convenir d un autre quivalent de s curit tel que l tablissement de proc dures de compte rendu suppl mentaires relatifs la s curit une valuation de la dur e pour laquelle l exploitant demande la d rogation sur la base de documents caract re contractuel avec un fournisseur ou prestataire de service factures devis Sur la base de d lai de certification r alistes Sur la base de p riodes d immobilisation pr vues de l avion dans le cas o le temps d immobilisation de l avion la seule fin de l quipement en enregistreur est disproportionn par rapport au temps pr vu jusqu la prochaine immobilisation 318 sur la base d une p riode d exploitation r duite si l avion est en fin d exploitation et de vie les actions que l exploitant compte prendre afin de se remettre en conformit pendant la p riode pour laquelle la d rogation est demand e r servation des cr neaux pour les chantiers envisag s bon de commande des mat riels si ceux ci ne sont pas fournis lors de la demande d finition du syst me au sol d analyse des enregistrements d finition du programme en fonction des param tres analys s mat riels logiciels ou contrat avec prestataires de service traduction dans le Manuel d exploitation l immatriculation et le
228. du transport qui n en sera pas moins soumis aux r gles de la pr sente convention sous r serve des dispositions de l article 9 La LTA doit contenir Points de d part et de destination Elle est tablie en 3 exemplaires un pour le transporteur sign par l exp diteur un Pour le destinataire sign par le transporteur et l exp diteur il accompagne la marchandise Le 3 me sign par le transporteur remis l exp diteur 292 Article 8 La lettre de transport doit contenir les mentions suivantes a Le lieu o le document a t cr et la date laquelle il a t tabli b Les points de d part et de destination c Les arr ts pr vus sous r serve de la facult pour le transporteur de stipuler qu i pourra les modifier en cas de n cessit et sans que cette modification puisse faire perdre au transport son caract re international d Le nom et l adresse de l exp diteur e Le nom et l adresse du premier transporteur f Le nom et l adresse du destinataire sil y a lieu g La nature de la marchandise h Le nombre le mode d emballage les marques particuli res ou les num ros des colis i Le poids la quantit le volume ou les dimensions de la marchandise j L tat apparent de la marchandise et de l emballage k Le prix du transport s il est stipul la date et le lieu de paiement et la personne qui doit payer I Si l envoi est fait contre remboursement le prix des marchand
229. e la fois technique et op rationnelle Les inspecteurs doivent avoir une connaissance appropri e des annexes pertinentes de l OACI Les contr les des a ronefs trangers sont r alis s principalement par des Inspecteurs sp cialis s d nomm s dans la suite du Manuel CTE Contr leurs Techniques d Exploitation Le chapitre 8 de ce Manuel donne quelques informations concernant la formation initiale et la qualification des contr leurs techniques d exploitation VI1 1 1 4 Normes Le contr le CSAE doit tre conduit conform ment aux normes OACI principalement aux annexes 1 6 et 8 Les conditions techniques de l a ronef doivent tre contr l es partir des instructions du constructeur de l a ronef VII 1 2 PROCESSUS DE CONTROLE CSAE Les items pouvant tre contr l s au cours d un contr le CSAE sont mentionn s sur le formulaire intitul CSAE Form 20 cf annexe 1 Le document intitul Detailed checklist cf annexe 3 pr cise pour chaque item ce qui doit tre contr l et de quelle mani re ainsi que les r f rences aux normes OACI associ es Cette check list est r dig e en langue anglaise dans ce Manuel pour faciliter les discussions avec les quipages le plus souvent anglophones et la transmission des rapports aux Autorit s trang res Pour chaque item de contr le 3 cat gories d cart par rapport aux normes OACI ont t d finies en fonction de l influence potentielle que l cart a sur la s
230. e d cision Fait le Pour le Ministre et par d l gation 329 Nom de la personne qui r dige la demande Fonction T l phone fax Nom et adresse de l entreprise Demande de d rogation pour un membre d quipage de conduite d avion Article et paragraphe de la R glementation sur lesquels porte la demande de d rogation DESCRIPTION DE LA DEMANDE type d avion masse maximale certifi e au d collage 1 am nagement int rieur maximal certifi 1 nombre minimal de pilotes en certification 2 mention sur la licence fonctions bord qualification de type du personnel navigant sur ce type d avion date obtention lieu Conditions r glementaires sur lesquelles porte la demande de d rogation MOTIF DE LA DEMANDE PREUVE de recherche de pilotes satisfaisant aux conditions r glementaires e r f rences de la voie de presse joindre la copie e r ponse des services charg s de la recherche d emploi joindre la copie e autres justifier CURSUS PREVU pour permettre au pilote d acqu rir les titres r glementaires n cessaires pour exercer les fonctions envisag es PERSPECTIVES D EVOLUTION DE CARRIERE DUREE DE LA DEROGATION DEMANDEE EQUIVALENT DE SECURITE MESURE COMPENSATRICE OU LIMITATION TOUT AUTRE RENSEIGNEMENT PARAISSANT UTILE 1 Les valeurs indiqu es ici doivent tre celles figurant au manuel de vol individuel de l avion 2 Pr ciser le
231. e voir paragraphes 1 4 1 1 2 1 4 1 5 ci dessous 1 4 1 1 2 Formation initiale des inspecteurs Les inspecteurs suivent les modules de la formation initiale leur permettant d acqu rir les connaissances de base Apr s avoir acquis une exp rience par une formation pratique en double sur le terrain ils suivent une formation compl mentaire e Programme de la formation initiale A titre d exemple ce programme peut englober les modules suivants R glementation du transport a rien et organisation du contr le technique 3 jours L OACI le cadre africain la loi et le r glement r glementation relative aux licences organisation du contr le technique Les RAF 06 et RC OPS 1 amp 3 5 jours G n ralit s organisation et infrastructure syst me qualit le manuel d exploitation les quipements les quipages l entretien sp cificit s h licopt res Traitement du vol 3 jours Programmation des quipages pr paration des vols documents de vol m t orologie utilisation du CRM cl ture du vol exploitation des documents aff rents au vol Agr ment et surveillance des exploitants 2 jours Certificat de Transporteur A rien Proc dures d approbation acceptation Surveillance continue d un exploitant Navigabilit et Entretien des a ronefs 5 jours RC 145 RC CDN Proc dures Surveillance d un atelier 13 e Programme de la formation compl mentaire A titre d exemple ce programme p
232. e aeroplanes ETOPS certification and operation IL20 des Joint Aviation Authorities dans sa derni re version Vu le document r f rence du CMP derni re r vision approuv et les consignes de navigabilit ult rieures 204 Consid rant que les travaux effectu s lors de la certification de l avion de type quip de moteurs XXXX ont tabli que cet avion dans la configuration ETOPS telle que d crite dans le document r f rence du CMP derni re r vision et les consignes de navigabilit applicables r pond aux exigences contenues dans la CTC 20 ETOPS en mati re de navigabilit Consid rant que l enqu te men e par les services comp tents a montr que les conditions d exploitation pr vues par la compagnie postulante compl t es et pr cis es par un ensemble de conditions sp cifiques mentionn es dans le document IL20 et dans l annexe la pr sente d cision apportent des garanties suffisantes sur les crit res op rationnels requis pour la r alisation de vols ETOPS DECIDE Article 1 La soci t est autoris e exploiter les avions de type quip s de moteurs sur des routes ETOPS avec un temps maximal de d routement de xx minutes la vitesse de croisi re monomoteur dans les conditions sp cifi es dans l annexe la pr sente d cision Cette vitesse est fix e xxx kt TAS pour le quip de moteurs Article 2 La pr sente autorisation peut tre limit
233. e autorisation doit pouvoir tre pr sent e toute demande des autorit s a ronautiques internationales Cette autorisation est valable jusqu au L gende des espaces T concern s 2 214 GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS LVP DOSSIER DE DEMANDE D AUTORISATION CAT III et LVTO Le dossier de demande d autorisation CAT III et LVTO est transmettre en deux exemplaires a la DGACM Ce dossier doit permettre de d montrer la conformit des op rations LVP envisag es au RAF OPS 1 au manuel de vol et aux principes g n raux de conduite du vol en conditions de faible visibilit Les pages du dossier doivent tre num rot es dat es et r pertori es sur une liste des pages en vigueur Le dossier devrait tre constitu des parties suivantes 1 G N RALIT S ET PR SENTATION DU DOSSIER Minima demand s pour les LVTO et les approches CAT INVII Certification avion description de la capacit avion et des syst mes de guidage limitations issues de la certification extrait des pages du manuel de vol partie limitation ou suppl ment CAT II CAT III Description globale des dispositions prises par la compagnie en vue de l obtention de l autorisation LVP exp rience minimale de la CAT 1 d p t du dossier amendement du manex formation des quipages d monstration op rationnelle 2 EXTRAIT DES PAGES DE LA PARTIE G N RALIT S DU MANEX TRAITANT DES ITEMS SUIVANTS 2 1 D collages par faible visibilit
234. e cie de Abide ia es 106 IV 4 SUIVI DES APPROBATIONS ACCEPTATIONS DELIVREES A UN EXPLOITANT ccc re eee ast eh one eeu ee a ne 106 Annexe 1 Mod le de fiche de suivi des approbations acceptations d livr es un exploitant avions IV 5 GUIDES SPECIFIQUES D APPROBATIONS ACCEPTATIONS 115 Guides d approbations acceptations fondamentales Annexe 1 1 Guide d examen du manuel d exploitation 115 Annexe 1 1 1 Guide d acceptation d un manuel d exploitation 115 Partie D Dr TACGENS LE nana era laine NN Reed et Lice 116 Annexe 1 1 2 Guide d acceptation d un manuel d exploitation Partie A g n ralit s fondements 123 Annexe 1 1 3 Guide d acceptation d un manuel d exploitation Partie B utilisation de l avion l ments relatifs au type 138 Annexe 1 1 4 Guide d acceptation d un manuel d exploitation Partie C consignes et informations sur les routes et a rodromes 148 Annexe 1 1 5 Guide d acceptation d un manuel d exploitation Partie D programmes de formation et de contr le 150 Annexe 1 2 Guide d approbation d une LME 158 Annexe 1 3 Guide de v rification de l approbation acceptation dune MERE SES retiennent eiiaevacetvnStansieeeuds 170 Annexe 1 4 Guide d acceptation de l organisation d un exploitant 173 Annexe 1 5 Guide d approbation d un syst me d e
235. e des op rations contiendra au moins ce qui suit 18 informations et instructions sur le transport des marchandises dangereuses comprenant les mesures prendre en cas d urgence D 3 SECURITE DU FRET A BORD Instructions V rifier que les charges soient correctement r parties et arrim es de fa on s re R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 1 Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi f que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re 374 TABLEAU RECAPITULATIF CATEGORIES ACTIONS A PRENDRE 1 cart mineur Information au CDB aucune Ouverture d une s quence de suivi 2 ecart important mais e Action corrective demand e de l action par l ANACS jusqu sa ti sdiat l exploitant fermeture sans Impact immeaia Renseigner la base de donn e pour sur la s curit le suivi informatique de l cart 2 3 Retenir l avion jusqu ce que l action Informer le Directeur G n ral de 3 cart majeur avec impact corrective soit r alis e l ANACS et le Directeur des sur la s curit Laisser l a ronef repartir avec des Inspections limitations appropri es Renseigner la base de donn e pour le suivi informatique de l cart 375 PROCEDURE DE CLASSIFICATION DES ANOMALIES ITEM CAT 1 CAT 2
236. e et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgence arr t d collage descente d urgence risques d abordage alarme TCAS ACAS cisaillement de vent feu cabine pour les avions exploit s sans PNC certaines proc dures anormales et d urgence sont d velopp es dans la partie A du manuel d exploitation Il est n cessaire que ces proc dures soient reprises en partie B sauf si aucune disposition de ces proc dures sp cifiques au type d appareil n existe Dans ce cas l exploitant peut ne faire figurer en partie B qu un renvoi la partie A il n est pas acceptable de n utiliser que la documentation r duite tablie par le constructeur en lieu et place des proc dures anormales et d urgence exig es dans la partie B3 du manuel d exploitation En revanche il est admis que la documentation r duite tablie par le constructeur QRH ou autre soit 141 utilis e bord par l exploitant Dans ce cas la partie B3 du manuel d exploitation devra tre coh rente avec cette documentation r duite et les commentaires d velopp s propos s par le constructeur doivent tre traduits en langue fran aise dans la partie B3 La DGACM v rifiera alors la pertinence des pratiques de l exploitant et assurera la coh rence au niveau national des exigences en la mati re Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 E 015 a 3 1 E 015 b et App1 au 1 E 005 a 4 Op rations de cat gorie Il
237. e issue de secours de plain pied op rationnel en 10 secondes offices et toilettes audible depuis tout si ge et depuis office et toilettes R f rences RC OPS 1 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite RC OPS 1 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage RC OPS 1 K 080 Syst me d annonce passagers F 10 Porte de s paration cabine poste Instructions V rifier pour avion de CMASP gt 19 la pr sence d une porte de s paration cabine poste ayant un dispositif de verrouillage et un panneau indiquant r serv l quipage R f rences RC OPS 1 K 125 Rideaux et portes int rieurs F11 G P W S Instructions V rifier la pr sence d un GPWS pour tout avion a turbines de MTOW gt 5 7T ou CMASP gt 9 R f rences RC OPS 1 K 045 Dispositif avertisseur de proximit du sol F12 A C A S Instructions V rifier pour avions turbines la pr sence d un syst me anti abordage embarqu d un niveau de performances au moins gal celui de l ACAS II dans les cas suivants MTOW gt 15T ou CMASP gt 30 R f rences OPS 1 K 050 Syst me anti abordage embarqu 283 EQUIPEMENTS SECURITE SAUVETAGE CABINE G 01 Extincteurs Instructions V rifier le nombre la nature l emplacement et la validit des extincteurs CMASP 7131 60 60 201 30 401 500 501 6001601 et 200 1 plus 3 300 l 0 40 0 K EXTINCTE 3 4 5 7 URS R f rences
238. e l ligibilit et aptitude ETOPS pour le couple sp cifique cellule moteur Temps de d routement maximal autoris Copie du supplement ETOPS au manuel de vol et du document CMP ETOPS 190 4 2 EXPERIENCE 4 2 1 Exp rience de l exploitant sur le couple sp cifique cellule moteur en mois en nombre de vols en nombre d heures 4 2 2 Exp rience de l exploitant sur les avions quip s du m me type de moteur en mois en nombre de vols en nombre d heures Note L octroi de la valeur du temps de d routement maximal est assujetti l exp rience en service Cette exp rience peut tre r duite conform ment l appendice 7 de FIL 20 Les facteurs compensatoires qui peuvent tre consid r s sont exp rience ETOPS de l exploitant dur e d exploitation et nombres de vols effectu s en ETOPS et en non ETOPS sur le couple sp cifique cellule moteur exp rience de la compagnie sur les routes qui seront exploit es en ETOPS exp rience des PNT qualit de l entretien et de l exploitation simulation d op rations ETOPS exp rience pr alable long courrier avec des avions de technologie similaire et des moteurs de technologie similaire 4 3 FIABILITE 4 3 1 Taux d arr ts moteur en vol de l exploitant pour le couple sp cifique cellule moteur pour les avions quip s du m me type de moteur 4 3 2 Taux d arr ts moteur en vol en consid rant la flotte mondiale pour le couple
239. e l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette 6 5 3 2 Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent transport conform ment aux dispositions de 6 5 1 a 6 5 2 1 et 6 5 2 2 sera muni d un clairage lectrique afin de faciliter le rep rage des naufrag s sauf lorsqu il satisfait aux dispositions de 6 5 2 1 c par des dispositifs individuels de flottaison quivalents autres que les gilets de sauvetage A 17 HARNAIS Instructions V rifier la pr sence et l tat R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 c 3 Les avions seront dot s 3 d un harnais de s curit pour chaque si ge de membre d quipage de conduite Le harnais de s curit affect chaque si ge de pilote comportera un dispositif qui retiendra automatiquement le buste du pilote en cas de d c l ration rapide Recommandation il est recommand que le harnais de s curit affecte chaque si ge de pilote comporte un 363 dispositif destin viter que le corps d un pilote subitement frapp d incapacit ne vienne g ner la man uvre des commandes de vol Note le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment A 18 EQUIPEMENT D OXYGENE Instructions V rifier la pr sence et l tat R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 8 1 POUR AVIONS NON PRESSURISES Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquel
240. e l exploitation tre effectu par un individu ou par plusieurs experts dans diverses disciplines Dans ce dernier cas il est important d assurer une bonne coordination entre les divers experts qui doivent pouvoir s assurer que l ensemble des informations requises est inclus dans le manuel 118 Minist re des Transports direction de l Aviation civile d partement XXXXX division XXXXXXXX XXXXX le Madame Monsieur le dirigeant responsable Soci t XXX objet Acceptation du manuel d exploitation r f rence affaire suivie par Madame Monsieur le Dirigeant responsable Je vous informe que le contr le des points essentiels des parties XXXX du manuel d exploitation de votre soci t n a pas mis en vidence de non conformit s a la r glementation applicable J accepte en cons quence le contenu de cette ces partie s conform ment aux dispositions du paragraphe RC OPS 1 P 005 du RC OPS J attire cependant votre attention sur le fait que cette acceptation ne peut en aucun cas garantir la conformit totale de cette ces partie s de votre manuel la r glementation car elle est bas e sur un contr le non exhaustif Ainsi si l occasion d tudes compl mentaires ult rieures mes services d celaient des remarques ou des non conformit s je serais amen vous demander d amender cette ces partie s de votre manuel De plus je vous rappelle que tout amendement du manuel d exploitation doit
241. e le maintien de la navigabilit de l a ronef soit constat au moyen de v rifications p riodiques effectu es des intervalles d termin s en tenant compte du temps d utilisation et de la nature de cette utilisation ou au moyen d un syst me de v rifications approuv s par cet Etat et ayant un effet au moins quivalent Annexe 8 Partie Il pt 7 Mod le de certificat de navigabilit donnera les renseignements indiqu s dans le mod le ci apr s auquel il sera conforme dans l ensemble voir annexe DOSSIER DE VOYAGE A 13 PLAN DE VOL OPERATIONNEL Instructions V rifier la pr sence et exactitude R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 Pr paration des vols 4 3 1 Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi g que les normes du 4 3 3 relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es 4 3 3 Planification op rationnelle des vols 4 3 3 1 Pour chaque vol pr vu il sera tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation sera approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique d exploitation et copie sera remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il sera d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part 4 3 3 2 Le manuel d exploitation doit
242. e ou de classe TRE CRE 8 Demande d autorisation d emploi et le cas ch ant du ou des simulateurs utilis s 9 Amendement au manuel d exploitation Partie C 10 Dossier BRNAV RNP RVSM 11 Dossier d autorisation Cat II III 12 Dossier ETOPS 13 Dossiers sp cifiques pour les h licopt res particuli rement Note si n cessaire Exigences relatives l a ronef 1 Copie des documents de bord CI CDN CLN si applicable licence de station fiche de pes e assurance 2 Convention de mise disposition si la compagnie n est pas propri taire de l appareil si le CI ne porte pas mention de la location de l appareil 3 Provenance de l amp ronef autre entreprise de transport public 4 Situation technique de l a ronef Etat des potentiels recalage ventuel dans le cycle d entretien pr vu au manuel d entretien 85 5 Visite de conformit de l a ronef conformit des quipements et instruments de bord au RAFO6 1 86 111 3 RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN ll est rappel que l exploitant doit formuler sa demande de renouvellement de CTA aupr s de l autorit au moins 30 jours avant la fin de la p riode de validit en vigueur RC OPS 1 C 015 Le renouvellement de CTA est l occasion pour la DGACM de faire le point sur les actions de surveillance men es depuis le dernier renouvellement de CTA et notamment sur les actions correctives mises en place par l exploitant en r
243. e si tape gt 2 heures et PA maintenant altitude et cap 1 655 Exigences communes moyen de s assurer du bon fonctionnement des instruments alarme flag Il faut aussi v rifier la pr sence d tiquettes INOP pour les quipements tol r s en panne dans le cadre de la LME Poste 5 Equipements suppl mentaires r f Equipements Remarques NOMBRE CONFORME RC O N OPS 1 L 015 BOITE DE MELANGE 1 par PNT si vol IFR 69 o DIO PNT requis au titre de la r glementation op rationnelle mn VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol L 025 IFR ET VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol RADIO VHF Ind pendante 2 antennes 2 V rifier espacement 8 33 si FL gt 245 V rifier 760 canaux sinon RADIO HF Si requis travers e oc anique 2 ou d sertique MNPS MEL SATCOM titre Non obligatoire mais si un HF indicatif est INOP SATCOM peut tre utilis Note 1 S assurer de la conformit des quipements de communication et de navigation avec les exigences de performance d immunit FM des services de la Circulation A rienne 70 Poste 6 ve Equipements Remarques NOMBRE CONFORME O N OPS L 025 VOR 1 syst me de r ception VOR 1 2 si navigation bas e uniquement sur VOR v rifier espacement 25 Khz CSS 2 si navigation bas e uniquement sur ADF Eo eee ee 2 si navigation bas e uniquement sur DME M sel LES lorsque exig en approche V rifie
244. e trouvant au sol train d atterrissage sorti ou exc derait 1 83m 6ft au dessus du sol suite la rupture ou l extension d fectueuse d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage premi re demande de CDN de type a t d pos e le 1er avril 2000 ou une date ult rieure quipements ou syst mes disponibles chaque issue permettant aux passagers et l quipage d atteindre en toute s curit le sol en cas d urgence De tels quipements ou dispositifs ne seront pas n cessaires aux issues d vacuation situ es sur les ailes si hauteur inf rieure 1 83m 6ft au dessus du sol Canots ELT portable Instructions V rifier dans le cas d un vol prolong au dessus de l eau cf conditions ci dessous la pr sence des quipements ci dessous Des canots de sauvetage en nombre suffisant pour accueillir l ensemble des occupants de l avion en cas de perte d une des embarcations ayant la plus grande capacit nominale Les canots de sauvetage doivent tre quip s de e une balise lumineuse de survie e un quipement de survie comprenant galement les moyens de se maintenir en vie adapt la nature du vol qui doit tre entrepris au moins deux metteurs de localisation d urgence R f rences RC OPS 1 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence pour les vols prolong s au dessus de l eau a L exploitant ne peut exploiter un avion survolant une tendue d eau et s loigna
245. efs E10 RNP types d a ronefs valeur de RNP E11 Marchandises Dangereuses E12 SMUA Pour les h licopt res E1 CAT II CAT Ill types d a ronefs hauteurs de d cisions RVR E2 Sites d int r t public types d a ronefs E3 H litreuillages types d a ronefs E4 Op rations en mer types d a ronefs E5 SMUH types d a ronefs E6 RNAV types d a ronefs type de Navigation de surface E7 Marchandises dangereuses E8 Environnement hostile types d a ronefs et immatriculation E9 Petits h licopt res VFR de jour uniquement types d a ronefs E10 Gros h licopt res vols circulaires VFR de jour types d a ronefs E11 Avec temps d exposition types d a ronefs et immatriculation F Immatriculations des a ronefs 45 Les a ronefs concern s ne sont inscrits sur le CTA que lorsque la visite de conformit a t r alis e par la DGACM Pour chaque immatriculation le type de l a ronef sera pr cis La d livrance initiale du CTA ne pourra intervenir sans qu au moins un appareil soit effectivement disponible et apte tre exploit par la compagnie Pour les tr s grandes compagnies cette liste d immatriculation pourra tre remplac e par un courrier individuel par immatriculation conform ment aux dispositions de l appendice 1 au paragraphe 1 C 005 de RC OPS 1 Dans ce cas le courrier devra tre bord de l appareil et la liste des appareils que la compagnie est autoris e ex
246. ement de descente aux instruments 6 15 7 Recommandation Il est recommand que tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers soient dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction pr dictive d avertissement de danger d au relief ON SC eco 359 DOCUMENTATION A 4 MANUELS Instructions V rifier la pr sence a bord note les informations du manuel de vol doivent tre inclues dans le manuel d exploitation V rifier si les manuels sont a jour et approuv s V rifier si ils sont conformes aux conditions requises Note Sur les a ronefs construits en ex pays sovi tique les informations du manuel de vol sont souvent publi es dans un manuel appel Rukowodstwo ou RLE Etant donn que le contenu Rukowodstwo n inclus pas toutes les informations exig es dans le manuel d exploitation la pr sence d un tel manuel bord en tant que manuel de vol et manuel d exploitation devra figurer dans le compte rendu d inspection comme anomalie de cat gorie 2 Des actions ult rieures pour s assurer de la compl te conformit avec le standard OACI devront tre prise au niveau international R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 3 b Un avion aura son bord b le manuel de vol ou autres documents contenant les donn es de performances exig es pour l application des dispositions du ch
247. ement des pannes la r partition des t ches qui doit tre pr cis e item par item au niveau des proc dures d velopp es Cependant si les principes de r partition des t ches sont d crits de fa on pr cise PF PNF OMN CdB OPL OMN dans un pr ambule la description de la r partition des t ches item par item n est plus n cessaire sauf pour les proc dures pour lesquelles les principes g n raux d crits en pr ambule ne s appliquent pas l existence de proc dures couvrant l ensemble des domaines pr vus par les points a n Cette v rification s effectuera selon les principes suivants l exploitant doit disposer sur support papier de toutes les proc dures a n Il n est donc pas acceptable que des proc dures d crites dans l ECAM EICAS ne soient pas reprises sur support papier dans le manuel d exploitation ceci est vrai a fortiori pour les proc dures non ECAM EICAS l ensemble des proc dures anormales et d urgence pr vues par le constructeur dans le manuel de vol doit tre repris l exploitant doit d velopper dans cette partie B3 les proc dures anormales et d urgence non trait es par le constructeur requises par la r glementation op rationnelle et donc relatives l exploitation en ligne par opposition aux proc dures relatives aux vols de formation ll peut s agir par exemple des proc dures d passement des limites de radiations cosmiques foudroiement message de d tress
248. en fourni en annexe 3 2 Approbation des manuels d entretien L approbation du manuel d entretien est prononc e suite tude satisfaisante du document Un manuel d entretien peut tre approuv de mani re limit e lorsqu i ne couvre qu une p riode d exploitation limit e La but e correspondante doit tre notifi e l exploitant en calendaire en consid rant une marge adapt e d finie en fonction du taux d utlisation de l appareil concern L approbation de chaque Manuel d entretien est formalis e par une lettre de la DGACM La r f rence de cette lettre d approbation est appos e par l op rateur sur la page d approbation du Manuel d Entretien avant diffusion du document l ensemble 176 des destinataires Un mod le de lettre d approbation de ME et d amendement de ME est fourni en annexe 2 3 Approbation du systeme d entretien Le syst me d entretien ne peut tre approuv que lorsque le MME et tous les manuels d entretien ont t approuv s Lorsque ces documents ont t approuv s avec une limitation le syst me d entretien doit tre approuv avec la dur e limit e correspondante Un mod le de lettre d approbation du syst me d entretien est pr sent en annexe 3 noter que cette lettre a t con ue pour couvrir l approbation simultan e du MME et du syst me d entretien elle peut galement faire r f rence une lettre d approbation du MME ind pendante 177 MINISTERE DES TRA
249. enregistr enregistr affectant la navigabilit 12 Fuite Dans les tol rances Fuites d eau et toilette Fuite huile liquide gla on bleu hydraulique eau D passant les tol rances D CARGO 1 Etat g n ral du Eclairage en partie Panneaux partiellement Panneaux endommag s compartiment cargo d fectueux endommag s Containers endommag s D fauts mineurs mais Containers partiellement fi ees ee iti TANPA endommag s epassant les tolerances sonoron Ge Scuis Eclairage d fectueux Syst me d extinction de feu respect e verrouillage au sol partiellemnt inutilisable manquant ou d fectueux si 379 Acces troit au cargo avion combi Filet de s paration ou filet de protection de porte endommag applicable Section cargo non utilis selon sa classification Absence d acc s au cargo Absence de filet de protection combi et avions cargo Absence de barri re ou rideaux anti fum e Marchandises dangereuses Absence de r glementation ou de r f rences sur les marchandises dangereuses Absence ou NOTOC incompl te Manquement fuite mauvais emballage tiquetage manquant Marchandises dangereuses incorrectement charg s et arrim es et non effectu en accord avec l Annexe 18 de l OACI S curit du chargement bord D gat mineur aux c ble quipement de fixation palette containers et ou verrouillage Chargement non s curis e
250. ent document constructeur contenant les donn es appropri es dans les cas un moteur en panne et deux moteurs en fonctionnement pour la prise en compte de l antigivrage moteur s et ailes et l accr tion dq glace sur les surfaces non prot g es 206 De plus la quantit carburant doit comprendre la quantit permettant d effectuer une attente de 15 minutes une hauteur de 1500 ft au dessus de l a rodrome de d gagement ETOPS une approche une remise de gaz ainsi qu une nouvelle approche et un atterrissage normal e V rification L quipage doit avoir un document et une m thode lui permettant de v rifier le plan de vol exploitation et de prendre une d cision finale e M thode de calcul de remplacement Pour le cas exceptionnel o le plan de vol exploitation informatique ne serait pas disponible une m thode de calcul de remplacement sera utilis e Cette m thode devra avoir t pr alablement soumise la DGACM 3 4 2 des informatio ns m t orologiques permettant de v rifier avant le d part du vol que les conditions m t orologiques pr vues sur les a rodromes de d gagement ETOPS sont bien conformes aux exigences de l appendice 3 du document IL20 et de IEM OPS 1 D 130 3 4 3 des cartes m t orologiques en route notamment celle retenue pour la croisi re sur un moteur et pour le niveau de vol 100 Ce processus devra conduire la production du plan de vol exploitation de r f rence qui sera ut
251. ent les fonctions remplir Formation et contr les Au cours d un contr le au sol V rifier la validit des titres des PNC r glementaires notamment le CSS le certificat d aptitude physique et mentale et l attestation d aptitude professionnelle V rifier la validit des attestations de formation des autres Personnels Compl mentaires de Bord Au cours d un contr le dans l entreprise la DGACM peut V rifier par le suivi d au moins une session de formation initiale stage apr s recrutement et sp cialisation machine que le contenu de la formation est conforme au programme d pos V rifier par le suivi d au moins une session d entra nement p riodique que le contenu de la formation correspond au programme approuv V rifier le suivi que l exploitant a mis en uvre pour s assurer que son personnel de cabine suit la formation les entra nements et contr les p riodiques V rifier par sondage dans les dossiers techniques des personnels de cabine la validit de leurs titres Licences CSS certificat d aptitude physique et mentale et attestation d aptitude professionnelle pour les PNC attestation de formation pour les autres PCB et v rifier qu ils ont suivi les formations et contr les p riodiques Dossier du personnel de cabine V rifier que l exploitant tient bien a jour un dossier technique pour chaque personnel de cabine pr cisant notamment les entra nements suivis et les r sultats des
252. ente b la propret c la pr sence de glace de neige de givre d Ja lisibilit des marquages peinture scotch les points de charge d eau C 2 PORTES ET TRAPPES DE VISITE Instructions V rifier les portes leurs marques ext rieures le mode op ratoire et l tat des trappes C 3 COMMANDES DE VOL Instructions V rifier les commandes de vol ext rieures celles reli es aux ailes stabilisateurs et ailerons V rifier les dommages apparents a corrosion b d collement c marque vidente d impacts de foudre d enfoncements e rel chement des attaches f prises statiques manquantes C 4 ROUES ET PNEUS Instructions V rifier et inspecter les dommages dus l usure et les signes de sous gonflage Note Sur les pneus de fabrication ex Sovi tique une ou plusieurs toiles peuvent tre visibles en fonction des exigences du fabricant exemples 1 D t rioration du pneu perforations coupure sont accept es jusqu la 2 me toile IL 18 et TU 154 ou 4 me toile TU 154 2 Pour les pneus qui ont des trous de contr le la disparition maximum de 2 trous cons cutifs TU 154 est acceptable 3 Pour les freins la direction et les portes de trappes les fuites hydrauliques maximales de 1 2 cm3 minute sont acceptable 4 La trace d usure du syst me de freinage doit tre visible 5 Les traces d usure des d tecteurs de chaleur des roues devraient tous tre intac
253. entrage INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE 1 K 055 b japprobation pour remplacer B 12 lettre sp cifique l quipement radar m t o par un autre syst me pour les avions de masse maximale certifi e au d collage lt 5 7 t et de configuration maximale approuv e en si ge passagers lt 9 Chapitre M ENTRETIEN Services d entretien sans intervention directe comp tents de l autorit Avis CISV llettre sp cifique Avis CISV lettre type pour l exp rience r cente membres d quipage de conduite autorisation d emploi de simulateur la qualification a comp tence de route d a rodrome du commandant bord 102 R f rence Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce i Manex 1 N 055 c utilisation d une dispense en ce qui D 2 1 Avis CISV lettre sp cifique concerne les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente pour l exercice sur plus d un type ou variante N 055 d proc dures appropri es i par l quipage conduite sur plus d un type ou variante proc dures appropri es et ou D 2 1 Avis CISV lettre sp cifique restrictions op rationnelles pour l activit sur h licopt re et avion Chapitre N QUIPAGE DE CABINE 1 0 055 Utilisation de plus de 31A 5 3 c Avis CISV lettre sp cifique sp cialisations pour un PNC Chapitre P MANUELS REGISTRES ET RELEVES 1 P 020 b lautorisation pour ne pas tenir delA 2 1 c lettre
254. entrage Au cours des contr les au sol 240 v rifier la pr sence et la pertinence du devis de masse et centrage Au cours de contr les dans l entreprise v rifier par sondage dans les dossiers de vol la pr sence des devis de masse et centrage v rifier l application de la proc dure d laboration du devis de masse et centrage v rifier que le devis de masse et centrage est correctement rempli y compris les signatures r glementaires v rifier que les informations contenues dans le devis sont homog nes avec celles figurant dans d autres documents tels que manuel d exploitation liste de passagers consommation de carburant notamment masse de base 4 Carburant RC OPS 1 D 080 Politique carburant RC OPS1 D 120 b 9 Pr paration du vol Au cours d un contr le dans l entreprise v rifier par sondage que les calculs de quantit de carburant sont conformes aux proc dures du manuel d exploitation porter une attention particuli re lorsqu un 2 a rodrome de d routement est rendue n cessaire par les conditions m t o Au cours d un contr le dans une escale v rifier que la quantit de carburant embarqu e est telle que pr vue bon de commande PV d exploitation ou CRM 5 Informations et formulaires de bord OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord OPS 1 D 050 Routes et zones d exploitation OPS 1 D 075 D termination des altitudes minimales de vol OPS 1
255. ertifi es et limites op rationnelles pour tenir compte des diverses variations en vol limitations de chargement limites li es l utilisation de soute penderie et tout compartiment pertinent Acceptations approbations particuli res RC OPS 1 J 005 Appendice 1 au RC OPS 1 J 005 b Utilisation de masses forfaitaires sp ciales pour la charge marchande RC OPS 1 J 005 Appendice 1 au RC OPS 1 J 005 d 1 Marges de centrage et proc dures op rationnelles associ es RC OPS 1 J 020 a 3 Autres masses forfaitaires de l quipage pour le calcul du centrage RC OPS 1 J 025 g Valeurs forfaitaires de masses passagers et bagages d finies par l exploitant RC OPS 1 J 030 Appendice 1 au RC OPS 1 J 030 a 1 ii Omission de certaines informations sur le document de masse et centrage RC OPS 1 J 030 Appendice 1 au RC OPS 1 J 030 c Utilisation de syst mes embarqu s de masse et d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es de masse des passagers et des bagages centrage RC OPS 1 J 030 c Utilisation d une proc dure alternative d tablissement de masse et centrage B 7 CONSIGNES DE CHARGEMENT 144 RC OPS 1 D 085 1 D 110 OPS 1 D 165 RC OPS 1 chapitre J La DGACM s attachera v rifier que sont d crites en lien avec la partie A 8 2 2 les consignes de transport des bagages et du fret bagages cabine articles soumis a conditions et articles interdits et les consignes de chargement et d chargement
256. es 2 soci t s sont sensiblement similaires En principe le nombre d agr ments d tenu par un m me navigant est limit 3 Cependant concernant les avions les limitations de l appendice 1 au paragraphe 1 N 055 doivent galement tre respect es par un m me personnel navigant technique toutes compagnies confondues voir RC OPS 1 N 005 a 7 Concernant les avions un exploitant peut faire appel des examinateurs ou instructeurs ou Commandants de Bord d sign s et agr s d un autre exploitant sous r serve que les personnels navigants techniques aient suivi un compl ment de formation quivalent un stage Commandant de Bord adapt de l exploitant qui fait la demande Cette formation peut tre r duite un seul briefing si les exploitations des deux exploitants sont similaires En revanche si une diff rence notable est d tect e sur un point particulier alors un contr le hors ligne pourra tre exig il est rappel pour les exploitants de petits avions que l appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 N 055 pr voit en a 2 la possibilit de n effectuer qu un seul contr le en ligne lorsqu un personnel navigant technique exerce sur plusieurs types d avions monopilotes tels que d finis l appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 N 055 a 1 et qu un seul contr le hors ligne pour les pilotes exer ant sur des avions de moins de 10 passagers et de masse maximale certifi e au d collage inf rieure 5 7 t cette p
257. es au transport a rien public adresse t l phone fax nom des responsables CTA et sp cifications op rationnelles en cours de validit Fichier des compagnies nom DGACM de tutelle n de CTA licences temporaires zones autoris es limitation a ronef a 10 tonnes ou 20 si ges lignes r guli res compagnies en redressement judiciaire services Outremer 29 DOCUMENTATION SERVICE A SERVICEB SERVICEC remarques INTERNE Classeur des sp cifications op rationnelles associ es aux CTA A ronefs A ronefs de plus de 10 tonnes et au mois 20 si ges fichier par compagnie et fichier par type d a ronef Agr ments relatifs l entretien Liste des agr ments des compagnies 30 DOCUMENTATION remarques EXTERNE DOCUMENTATION OACI Conventionde Chicago ooo jAnnexesdetoact d Doc 4444 RAC 501 r gles de l air et services de la circulation a rienne Doc 7030 proc dures compl mentaires r gionales MNPS Doc 7192 formation du personnel commercial de bord la s curit Doc 7910 d emplacements Doc 8168 exploitation technique des a ronefs volume 1 Doc 8168 exploitation technique des a ronefs volume 2 Doc 8335 manuel proc dures d inspection d autorisation et de surveillance continue de l exploitation Doc 8400 abr viation et codes de l OACI Doc 8585 99 indicatif des exploitants d a ronefs Doc 8643 24 indicatif de type d a ronef Doc 9146
258. es des personnels navigants ainsi que l quipement des avions r pondent aux exigences relatives la zone la route aux a rodromes et au type d exploitation comment il s assure des comp tences des personnels charg s des op rations au sol comment en application de RC OPS 1 D 050 il s assure que les routes et a rodromes qui doivent tre utilis s sont ad quats et que les quipages disposent de la documentation appropri e en particulier celle n cessaire au vol Ces dispositions doivent naturellement tre plus ou moins d velopp es selon la taille de l exploitant et la nature de l ac vit transport r gulier ou la demande Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 P 020 b autorisation pour ne pas tenir de carnet de route si autre document A 2 2 SYSTEME DE DIFFUSION DES CONSIGNES ET INFORMATIONS OPERATIONNELLES COMPLEMENTAIRES S assurer que l exploitant d crit un mode de diffusion de consignes urgentes A 2 3 PREVENTION DES ACCIDENTS ET SECURITE DES VOLS RC OPS 1 B B 045 RC OPS 1 D 270 V rifier que le programme de s curit des vols est correctement d fini dans ce chapitre Certains aspects du programme ne seront pas compl tement mis en uvre d s le d but de l exploitation il est alors acceptable que ces derniers ne soient pas compl tement d crits V rifier que les moyens et m thodes utilis s par l exploitant pour r pondre aux exigences de RC OPS 1 B B 045 pr sentent correc
259. es en partie A 8 Dans ce cas l exploitant doit indiquer quelle partie de cette documentation op rationnelle d crit chacun de ces points 149 ANNEXE 1 1 GUIDE D EXAMEN D UN MANUEL D EXPLOITATION PARTIE D FORMATION Note 1 Le contenu des diff rents chapitres de la partie D doit tre trait par des responsables de l exploitation et non du TRTO Les l ments qui concernent les personnels navigants doivent tre trait s sous la supervision du responsable d sign formation PN Note 2 Les paragraphes figurant en gris en dessous de chaque titre reprennent exactement le texte du RC OPS Appendice 1 au RC OPS 1 P 010 partie D D 1 PROGRAMMES DE FORMATION ET DE CONTROLE GENERALITES Programmes de formation et de contr le de tous les personnels d exploitation assign s des t ches op rationnelles en relation avec la pr paration ou la conduite du vol L exploitant doit d crire d une mani re g n rale les diff rentes formations r alis es au sein de la compagnie Il est souhaitable de faire galement figurer la teropsologie des abr viations utilis es souvent propres la compagnie Dans le cas ou des proc dures ou consignes sont r dig es dans une autre langue que celle des personnels qui seront amen s les appliquer l exploitant doit d crire la fa on dont il s assure que les personnels concern s comprennent bien ces consignes ou proc dures exemple personnels d exploitation non francophones dans une esca
260. essibilit des a rodromes de d gagement ETOPS en fonction des minimums de pr paration du vol les consignes figurant dans le tableau de ITEM OPS 1 D 130 devront tre appliqu es notamment en ce qui concerne la prise en compte des rafales de vent et des tendances PROB TEMPO Il convient galement de prendre en compte l tat de la piste mouill e contamin e 4 7 5 Gestion et utilisation des renseignements compl mentaires navigation infrastructure NOTAMs 4 7 6 Carburant et lubrifiant La quantit de carburant embarqu e doit permettre de satisfaire aux exigences du paragraphe RC OPS 1 D 080 et a celles contenues dans le paragraphe a ci dessous 4 7 6 1 R serves de carburant critique En d terminant les r serves de carburant critique l exploitant doit calculer le carburant n cessaire pour effectuer un d routement depuis le point le plus critique jusqu un a rodrome de d gagement accessible au sens du paragraphe 4 7 4 2 et selon les conditions du sc nario du carburant critique telle que d fini au paragraphe b Ces r serves de carburant critique doivent tre compar es avec les r gles d emport carburant pour le vol Si le r sultat de cette comparaison fait appara tre que la quantit de carburant n cessaire pour r pondre au sc nario du carburant critique est sup rieure la quantit de carburant pr sente bord au point le plus critique telle que calcul e partir des r gles d emport carburant pour
261. estion 11 1 2 3 Surveillance de la Navigabilit Entretien Conform ment aux termes de la Convention pass e avec l Etat le Bureau V ritas d nomm ci apr s services comp tents est charg dans le domaine du contr le technique des entreprises de transport a rien de l ex cution des t ches de surveillance de l entretien des a ronefs Il peut tre consult par la Direction de l Aviation Civile sur la mise au point de la r glementation concernant ces activit s ainsi que pour les relations internationales et mandat en vue de l exercice de certaines missions et prestations 11 1 2 4 La mission s ret d fense La mission s ret d fense est charg e de Ce paragraphe est r diger de fa on sp cifique par chaque DGACM pour tenir compte des particularit s nationales 11 1 2 5 Autres services D autres organismes peuvent participer au Contr le Technique des entreprises de transport a rien citons les Forces de S curit le Minist re charg du Travail et de l Emploi et le Minist re charg de la Sant 26 1 1 3 COORDINATION DES SERVICES La multiplicit des services intervenant dans le processus du contr le technique des entreprises de transport a rien public impose une coordination attentive entre ces services Dans ce but 11 1 4 RAPPORTS D ACTIVITE Chaque ann e la DGACM publie un rapport d ac vit s pour l ann e coul e qui comprend e au niveau qualitatif un r sum des action
262. estre en cas d atterrissage forc avions monomoteur de classe de performance B A 8 1 5 Pr sentation et application des minimums op rationnels d a rodrome et en route 130 V rifier que l exploitant a d crit de fa on satisfaisante ses m thodes d application des minimums en pr cisant les r les et responsabilit s de chacun CDB copilote circulation a rienne Une r f rence JEPPESEN est acceptable tout en sp cifiant la n cessit de v rifier que les minimums appliqu s sont sup rieurs aux valeurs minimales RC OPS S agissant de l utlisation pour la pr paration du vol V rifier que l exploitant a d crit correctement les minimums prendre en compte la pr paration du vol pour l a rodrome de d part de d gagement au d collage de destination et de d gagement en route et destination RC OPS 1 D B 125 en pr cisant dans quels cas RC OPS 1 D 125 il est n cessaire de retenir un a rodrome de d gagement au d collage il est n cessaire de retenir deux a rodromes de d gagement destination si n cessaire dans quels cas il est possible de ne pas s lectionner d a rodrome de d gagement a destination S agissant de l utlisation avant le d collage V rifier que l exploitant a d fini les r gles permettant d entreprendre le d collage en fonction des derni res conditions m t o pr vues l a rodrome de destination et ou l a rodrome aux a rodromes de d gagement RC OPS 1 D 180 a
263. esure o certains appareils seraient plus particuli rement exploit s sous la licence d une des soci t s de nommer des adjoints au Responsable indiqu ci dessus plus particuli rement en charge des appareils concern s Dans le cadre d fini ci dessus les vols en transport public commercialis s par l une ou l autre des soci t s figurant sur le CTA sont exploit s sous la seule responsabilit technique du titulaire du CTA qui d tient l ensemble des moyens techniques Cependant chaque compagnie conserve la responsabilit g n rale non sp cifiquement technique l gard des passagers et des tiers pour les vols qu elle commercialise sous son pavillon De ce fait chacune des soci t s titulaires d une licence d exploitation de transporteur a rien figurant sur un m me CTA est tenue de respecter les dispositions financi res et conomiques en vigueur 57 CHECK LIST de VISITE de CONFORMITE Conformit des quipements d un avion la r glementation op rationnelle RC OPS 1 Visite Cette visite s inscrit en suppl ment de la visite de conformit au r glement de navigabilit 1 CARACTERISTIQUES GENERALES DE L APPAREIL Type d appareil Classification PEL1 P Mon cpilote Multipilote N de s rie Immatriculation Ann e de d livrance du CDN de type Date d mission du Certificat d immatriculation Ann e de d livrance du 1 Masse maxi au d collage du CDN CDN individuel individuel MTOW Si ges instal
264. et Ill et utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s voir guide relatif aux autorisations LVP B 4 PERFORMANCES RC OPS1 parties F G H I Les l ments d crits dans la section B4 sont adapter en fonction de la classe de performance de l a ronef telle que d finie dans le RC OPS 1 F 005 La DGACM s attachera v rifier le contenu de ces diff rentes parties Les m thodes compagnie et donn es dans des conditions d exploitation normales pour d terminer les performances afin de satisfaire les limitations exig es par la r glementation la m thode d utilisation des diff rentes planches de donn es courbes tableaux et des ventuels outils informatiques avec des exemples concrets de calcul un rappel des hypoth ses retenues concernant la configuration avion braquage becs volets les conditions des syst mes ANTI SKID pr l vements d air de l a rodrome et m t orologiques pistes mouill es contamin es sur lesquelles sont fond es les donn es de performances fournies dans la section une table dressant la configuration avion pr d finie train becs volets r gime moteurs dans les phases de d collage et d atterrissage les diff rentes lois de mont e de descente et r gimes de croisi re possibles et celles ceux pr f rentielles choisies par l exploitant le mode op ratoire d fini par l exploitant sous forme de consignes aux quipages pour la d termination des pe
265. eul un rapport de synth se assez peu exploitable tait disponible Enfin ce programme tait financ par des contributions volontaires des Etats membres 85 Etats ont demand une valuation dans ce cadre dont 62 ont subi cette valuation Il en ressort que bon nombre d Etats font face de s rieuses difficult s pour s acquitter pleinement de leurs responsabilit s Le programme a pris un nouveau tournant suite une r union des Directeurs G n raux de l Aviation Civile tenue du 12 au 15 novembre 1997 cette r union a t l occasion d un remarquable consensus puisque quasi unanimement les directeurs g n raux ont souhait que le programme de supervision devienne mondial obligatoire harmonis et transparent Ceci s est traduit par des propositions du Conseil l Assembl e tablissant les conditions juridiques administratives et financi res pour permettre que tous les Etats de l Organisation soient valu s dans un d lai raisonnable 3 ans puis r valu s p riodiquement et que les r sultats de ces valuations soient d une part connus de l ensemble des Etats membres et d autre part utilis s pour laborer des plans d action destin s corriger les anomalies rencontr es 1 1 2 2 Principes du processus des audits r alis s dans le domaine du contr le technique jusqu en 2 002 Visite d audit Les audits sont effectu s selon un agenda pr par par l OACI l Etat ayant la possibilit de demander un rep
266. eut englober les modules suivants Traitement de l avion 3 jours Consignes relatives l assistance au sol fret marchandises dangereuses Les principes de la qualit et de l assurance qualit 1 jour Ce module peut cependant ne pas tre suivi si l inspecteur a d j acquis les connaissances appropri es sa fonction dans ce domaine M thodologie de l audit d un exploitant 2 jours 1 4 1 1 3 Formation initiale des contr leurs techniques d exploitation Les contr leurs techniques d exploitation suivent les modules de la formation initiale leur permettant d acqu rir les connaissances de base Apr s avoir acquis une exp rience par une formation pratique en double sur le terrain les contr leurs techniques d exploitation suivent une formation compl mentaire dont les modules doivent tre effectu s au plus tard 5 mois apr s le d but de la formation e Programme de la formation initiale R glementation du transport a rien et organisation du contr le technique 3 jours L OACT le cadreafricain la loi et le r glement r glementation relative aux licences organisation du contr le technique Les RAF OPS1 et OPS 3 5 jours G n ralit s organisation et infrastructure syst me qualit le manuel d exploitation les quipements les quipages l entretien Op rations a riennes avion 5 jours Pr paration du vol plan de vol d exploitation devis de masse et centrage masses forfaitaires
267. evront avoir effectu sous le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ou d un commandant de bord agr pour les vols en ligne sous supervision ayant l exp rience requise ci apr s le nombre d tapes ETOPS suivant 2 tapes en temps que pilote aux commandes pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS 3 tapes en temps que pilote aux commandes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS 4 CONDITIONS RELATIVES A LA SURVEILLANCE GENERALE DE L EXPLOITATION 4 1 Le syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des enregistrements de param tres en vol et des dossiers de vol devra tre pleinement op rationnel pour chaque vol ETOPS Cette analyse sera conduite et utilis e d une fa on assurant le respect des droits des personnes concern es et interdisant toute utilisation r pressive 4 2 La soci t transmettra tous les ans suivant la date de la pr sente d cision ou lors d une demande pour un temps maximal de d routement sup rieur 90 minutes un bilan d exploitation de ses quip s de moteurs Ce bilan comprendra notamment un rapport de fiabilit du couple moteur cellule et de APU pour la soci t et pour la flotte mondiale une analyse des v nements d exploitation le nombre de vols effectu s en conditions ETOPS le nombre de vols effectu s en tol rance technique
268. fications de dans l entreprise et d atterrissages Commandant de Bed en ligne type ou de classe 3 derniers mois sur les types d avion Cdb 12 derniers mois ler type 2 me type Total tous types Nombre d A E L supervis es ayant donn lieu un contr le en ligne satisfaisant Date de l agr ment obtenue pour superviser des A E L Evaluation en vol par un TRE CRE IMN selon le cas dans la fonction de Contr le En LignOUI NON Ech ance du Contr l s par nom pr nom r c dent contr le Derniers contr les subis Types avions En Ligne Hors Ligne ler type avion Hors ligne 2 me type avion R f rences REPRESENTANT DE L ENTREPRISE AYANT ETABLI LA DEMANDE D AGREMENT Nom pr nom s Signature du PNT pour lequel l agr ment est demand et fonction du repr sentant de l entreprise Date signature Observations s il y a lieu Cette demande est transmettre la Direction de l aviation civile DGACM 186 FORMULAIRE DE DEMANDE D AGREMENT DES INSTRUCTEURS CHARGES DU CONTROLE DES COMPETENCES DES _P N T HELICOPTERE EXPLOITANT Soci t demandant l agr ment d un PNT EMPLOYEUR ACTUEL Nom amp adresse
269. fractions commissionn s pr tent tribunal de grande instance administrative commissionnement couvre des a ronefs les licences r gles d utilisation des servitudes a ronautiques de balisage Pour exercer leurs fonctions il est souhaitable que les inspecteurs disposent d un badge d acc s en zone r serv e des a rodromes valable le plus souvent sur l ensemble du territoire national Mod le de badge d acc s en zone r serv e des a rodromes 19 1 4 2 5 CARTES DE SERVICE Selon le RAF 06 et ou RC OPS l exploitant doit permettre l Autorit d avoir acc s son organisation et ses a ronefs Il est en droit de s assurer de la qualit de linspecteur en demandant celui ci de pr senter sa carte de service ou document quivalent Les agents de la DGACM exer ant dans le contr le technique peuvent disposent de 2 types de cartes une carte d habilitation comportant son identit son grade sa fonction son affectation ainsi qu une date de validit et au verso une habilitation exercer des fonctions techniques bord des a ronefs en vol et ou au sol selon le cas une carte de service de commissionnement comportant son identit son grade son affectation ainsi qu une date de validit et au verso la r f rence du commissionnement assortie de la zone de comp tence Mod le de carte d habilitation Minist re des Transports Le titulaire de cette carte dont l identit Direction de
270. gages d finies par l exploitant Omission de certaines informations sur le document de masse et centrage 112 Objet de Type Type Type Observati l approbation acceptation avion 1 avion 2 avion 3 ons de App 1 Utilisation syst mes 1 J 030 c embarqu s de masse et centrage comme source primaire 1 J 030 c Utilisation de proc dures non standard concernant la documentation de masse et centrage 1 K 055 b Approbation pour remplacer l quipement radar m t o par un autre syst me pour les avions de masse maximale certifi e au d collage lt 5 7 t et de configuration maximale approuv e en si ge passagers lt 9 Modification du programme d entretien sans intervention directe de l autorit Suppl ant du membre d quipage charg de la fonction m canique Autorisation d emploi de simulateur pour l exp rience r cente des membres d quipage de conduite AMC Autorisation d emploi de OPS simulateur pour la qualification 1 N 050 5 la comp tence de route et d a rodrome du commandant de bord 1 N 055 c Utilisation d une dispense en ce qui concerne les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente pour l exercice sur plus d un type ou variante 1 N 055 d Proc dures appropri es pour l exercice par l quipage de conduite sur plus d un type ou variante 1 N 060 Proc dures appropri es et ou restrictions op rationnelles pour l activit su
271. gement autres que les passagers et les bagages RC OPS 1 J 020 a 3 autres masses forfaitaires de l quipage pour le calcul du centrage OPS 1 J 025 g approbation de la campagne de pes e RC OPS 1 J 025 g approbation des valeurs forfaitaires de masses passagers et bagages d finies par l exploitant App 1 l OPS 1 J 030 a 1 ii omission de certaines informations sur le document de masse et centrage App 1 l OPS 1 J 030 c utilisation de syst mes embarqu s de masse et centrage comme source primaire 1 J 030 c utilisation de proc dures non standard concernant la documentation de masse et centrage A 8 1 10 Plan de vol exploitation RC OPS D 120 D B 130 K 145 P 025 V rifier que ce chapitre contient soit une description de la proc dure de r daction de ce document une description d taill e du contenu du Plan de Vol exploitation qui doit tre conforme au RC OPS1 P 025 a une description de l utilisation de ce document RC OPS 1 P 025 c ou d soit un exemple d u lisation du PV exploitation et sa coh rence remplissage type avant le vol et pendant le vol A 8 1 11 Compte rendu mat riel de l exploitant RC OPS 1 N 045 V rifier que l exploitant d crit le ou les documents de support de CRM et son contenu en l ilustrant notamment par un exemple de formulaire rempli que ce document contient les informations requises que la proc dure de r daction et d utilisation du CRM a
272. ges garantie d anonymat e v rification crois e avec toute autre source d information dont dispose l autorit e r sultats obtenus par l analyse des vols modification de proc dures e suivi des actions correctives d cid es dans le cadre de l analyse des vols Programme de maintien de la conscience du risque Il s agit de v rifier que l exploitant a mis en uvre un programme de maintien de la conscience du risque Ce programme peut notamment comprendre les points suivants e souscription d abonnements revues sp cialis es bulletins de s curit interne et ou externe rapports Enqu tes accidents e diffusion d information diffusion individuelle ou gestion de biblioth que examen des fiches de circulation e diffusion interne des r sultats de l analyse des vols e implication de diverses cat gories de personnels au dela des PN toute personne concern e par les op rations peut entrer dans le champ du programme e prise en compte des r sultats dans les cours CRM et les programmes d entrainements p riodiques PNT PNC 239 PREPARATION DES VOLS ET ASSISTANCE EN ESCALE 1 Minima 1 D 030 Autorisation par l exploitant d utiliser un a rodrome 1 D 035 Minimums op rationnels d a rodrome 1 D 040 Proc dures de d part et d approche aux instruments 1 D 120 b 9 Pr paration du vol 1 D 125 S lection des a rodromes 1 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR 1 D 180 Conditions m t orologiques 1 D
273. ges sont satisfaites et si les minimums associ s restent compatibles avec les ventuelles limitations propres chaque a rodrome et publi es par la voie de l information a ronautique L exploitant devra pouvoir justifier de la pr sente autorisation toute demande des autorit s fran aises comp tentes Cette autorisation est susceptible d tre retir e en cas d infraction constat e aux dispositions du RACAM OPS 219 DIRECTION DE L AVIATION CIVILE CERTIFICATE OF COMPETENCE CONCERNING CATEGORY OPERATIONS This is to certify that is permitted by the D G A C to operate its aircraft to the following Category minima DH feet RVR metres is permitted to operate its aircraft to the following Category minima DH feet RVR metres is also permitted to operate its aircraft to the following take off minima The conditions under which these operations are permitted to be conducted meet the requirements of ECAC Doc 17 Issue 3 and RACAM OPS Chapter E 220 GUIDE D AUTORISATION B RNAV 1 INTRODUCTION Afin de d livrer une autorisation B RNAV la DGACM doit se r f rer au Guide a l usage des exploitants pour la mise en uvre op rationnelle de la navigation de surface de base B RNAV Ce guide destin aux exploitants et propri taires d a ronefs pr cise les conditions d exploitation d a ronefs en espace B RNAV Il est publi par le SIA France 2 PROCEDURE D AUTORISATION B RNAV L exploitant dev
274. gnes de s curit seulement dans le magazine de vol 11 Membres d quipage de Emplacement incorrect Nombre insuffisant de cabine des membres d quipage membres d quipage de de cabine cabine 12 Acc s aux issues de G n s par des si ges G n s par des bagages ou secours du chargement 13 S curit des bagages Non rang s de mani re des passagers s re 14 Capacit en si ge Plus de si ge que la capacit certifi e nombres de si ges insuffisant pour tous les passagers C AIRCRAFT CONDITION 1 ETAT GENERAL D fauts mineurs Les d fauts ne n cessite D faut en relation avec la EXTERIEUR pas obligatoirement d tre corrig avant le vol corrosion apparente marquage non visible s curit correction exig e avant le d part 378 Portes et trappes D fauts mineurs mais utilisables Instructions d utilisation manquante ou pas clair Inutilisable et pas compatible avec le nombre de passagers 3 Commandes de vol D fauts mineurs En mauvais tat d gat D g t corrosion fuites ou bandes adh sives us au dela des limites de la manquantes jeu manque MEL de lubrification d tachement 4 Roue et pneus D fauts mineurs Signes de sous gonflage Pneus us s ou endommag pression d un pneu au dela des limites incorrecte usure et Freins us s fuites ou d chirure inusuelle d gats au dela des limites Composants endommag s ou parties man
275. haque responsable d sign sont d crites individuellement r f rence possible a certains points pr cis du A 1 3 123 Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 C 005 i Responsables d sign s op rations a riennes op rations au sol formation et entra nement des quipages syst me d entretien voir guide d acceptation de l organisation d un exploitant Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 C 005 Appendice 2 au RC OPS 1 C 005 a 2 Niveau de qualification technique et de l exp rience acquise pour tre d sign comme responsable RC OPS 1 C 005 appendice 2 au RC OPS 1 C 005 b 4 Nomination d un responsable d sign d j responsable chez un autre exploitant RC OPS 1 C 005 appendice 2 au RC OPS 1 C 005 b 5 Acceptation pour qu une m me personne assume plus d un poste d sign A 1 3 RESPONSABILITES ET TACHES DE L ENCADREMENT OPERATIONNEL RC OPS 1 C 005 appendice 2 V rifier la pr sence de la description des t ches responsabilit s et autorit des personnes en charge des domaines suivants programme de pr vention des accidents et de s curit des vols encadrement des PNT encadrement des PNC encadrement des personnels au sol et en particulier le chef d escale et le chef du contr le de l exploitation A 2 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION A 2 1 CONTROLE DE L EXPLOITATION PAR L EXPLOITANT RC OPS 1 C 005 g et appendice 2 au RC OPS 1 C 0
276. heck list est utilis e pour effectuer la visite de conformit Celle ci doit permettre de faire clairement appara tre les ventuelles non conformit s qui doivent tre soit corrig es soit couvertes par des d rogations De plus la DGACM s assurera que l a ronef n est pas inscrit sur la liste des appareils qu une autre entreprise de transport a rien est autoris e exploiter Le transporteur a rien pourra exploiter l a ronef partir du moment o son immatriculation sera sp cifi e dans son CTA Toutefois pour des raisons de rapidit la DGACM pourra par courrier simple autoriser temporairement le transporteur a rien exploiter l a ronef sans modification du CTA Par ailleurs pour les compagnies ayant un grand nombre d appareils l autorisation d exploiter un appareil pourra tre d livr e par le biais d un courrier sp cifique qui devra se trouver bord de l a ronef Dans ce cas la liste des immatriculations des a ronefs faisant partie des sp cifications op rationnelles du CTA n aura pas tre renseign e 111 2 3 Demande d inscription d un a ronef immatricul l tranger I11 2 3 1 G n ralit s Il est possible d inscrire un a ronef immatricul l tranger sur la liste des a ronefs qu un transporteur a rien est autoris exploiter Cette possibilit doit demeurer exceptionnelle motiv e et temporaire Au del des actions qui sont habituellement effectu es lors de l inscription d un a
277. i dessus 353 Item 19 Lorsque durant le contr le des carts sont constat s sp cifier 1 Code de l item par exemple BO6 pour Seat belts ou C06 pour wheel well 3 caract res 2 Norme selon laquelle la remarque a t faite 1 caract re l en r f rence aux normes OACI N en r f rence aux normes nationales M en r f rence aux normes du constructeur O pour les autres 3 Cat gorie d carts cat 1 si c est mineur cat 2 si c est significatif et cat 3 si c est majeur 1 caract re 4 Descriptif de l cart nombre de caract res libres L cart doit tre d crit de fa on relativement pr cise mais cela doit rester galement aussi concis que possible afin que cela puisse tre saisi dans la base de donn es sans avoir apporter de modifications Dans le cas o lMnspecteur souhaite d velopper une ou plusieurs remarques report es sur la Form 20 il peut utiliser la page additionnelle de la Form 20 figurant dans l annexe 1 Toute autre document pouvant servir de justificatif de l cart doit tre conserv par le coordinateur De telles informations doivent toutefois tre disponibles dans le cas o une enqu te approfondie serait ouverte Item 20 Type d actions prises Cette case devrait indiquer les actions prises suite aux carts relev s au cours du contr le Information au commandant de bord type 1 Information l autorit et l exploitant base principale type 2 Rest
278. icat de Transporteur A rien 4 la date limite de validit du CTA La dur e initiale d un premier CTA sera a priori d un 01 an sauf s il existe de bonnes raisons de limiter moins d un an cette dur e Les raisons qui am neraient la DGACM r duire ces d lais doivent tre communiqu es l exploitant concern La date limite de validit port e sur le CTA sera priori le dernier jour d un mois 5 le lieu la date le nom le titre du signataire et la signature de l Autorit doivent figurer de mani re visible Les sp cifications op rationnelles Le num ro de CTA ainsi que le nom de la soci t titulaire seront en en t te de chaque page des sp cifications op rationnelles Chaque page sera galement sign e et dat e Si le transporteur a rien exploite conjointement des avions et des h licopt res deux fiches de sp cifications op rationnelles seront dit es pour chaque cas A Type s d exploitation A1 passagers A2 cargo A3 service m dical d urgence B Type s d a ronef Le nom des types d a ronef devrait tre celui figurant sur le CDN Les noms courants pourront toutefois tre utilis s lorsqu il n y a pas de risque de confusion Le type d op ration sera pr cis pour chaque type d a ronef Si l appareil est utilis pour le transport de fret et de passagers le type associ sera A1 A2 44 C Zones d exploitation Rien ne n cessite que la zone d activit autoris e sur le CTA con
279. icence Radio Photocopie non certifi e Pas de certificat bord 12 Certificat de Navigabilit Photocopie non certifi e Pas de certificat bord ou C D N date expir e DOSSIER VOYAGE Pr sence de donn es vol Absence ou pr paration du 13 PLAN DE VOL mais document non vol incompl te EXPLOITATION actualis Absence de suivi de carburant vol l arriv e Calcul de la quantit de Calcul de la quantit de carburant exig non disponible ou non jour 376 carburant non satisfaisante vol au d part En dehors des limites 14 DEVIS DE MASSE ET Incomplet mais dans les op rationnelles ou CENTRAGE tol rances manquant Donn es de devis de massa et centrage non disponible ou incorrectes EQUIPEMENTS DE SECURITE 15 Extincteurs a main Pas directement Date expir e pas Vide ou nombre insuffisant accessible correctement s curis e ou absence Pression basse de mani re significative 16 Gilets de sauvetage Pas directement Date expir e si Pas disponible pour tous les dispositif de flottaison pour accessible applicable membres d quipage du des vols s loignant de poste plus de 50NM de la c te 17 HARNAIS Ceinture de s curit au Pas disponible pour tous les lieu d harnais membres d quipage du poste 18 Equipement en Oxyg ne Pas directement Pas disponible accessible Quantit d oxyg ne insuffi
280. icit s de l exploitation ETOPS 4 14 ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE L EXPLOITATION L organigramme fonctionnel de l exploitation devra tre accompagn de la d finition des fonctions tenues 4 15 ANALYSE DES VOLS Dans le cadre du programme de pr vention des accidents et de s curit des vols tel que requis dans l OPS1 B 040 un syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des param tres de vol enregistr s et des dossiers de vol doit tre mis en place La compagnie doit pr senter la structure et les proc dures mises en place 4 16 BILAN D EXPLOITATION Dans le cas d une demande pour un temps de d routement sup rieur ou tous les ans partir de la date de la d cision l exploitant doit transmettre la DGACM un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion Le bilan d exploitation devra notamment comprendre un rapport de fiabilit du couple cellule moteur et de l APU pour la compagnie et pour la flotte mondiale une analyse des v nements en exploitation et des incidents requis au titre du paragraphe RC OPS 1 D 270 201 le nombre de vols ETOPS effectu s le nombre de vols ETOPS effectu s en tol rance technique LME et nature un rapport de suivi carburant un rapport sur la disponibilit des informations m t orologiques aux a rodromes de d gagement choisis un tat de contr le des PNT un rapport de fiabilit des communications entre l
281. identifiable et portera clairement l indication de son mode d emploi B 2 SIEGE DES MEMBRES D EQUIPAGE DE CABINE Instructions V rifier la pr sence et la conformit aux normes et les conditions requises R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 16 Avions transportant des passagers si ges des membres de l quipage de cabine 6 16 1 Avions dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr le 1 janvier 1981 ou apr s cette date Tous les avions seront quip s d un si ge orient vers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l avion dot d un harnais de s curit pour chacun des membres de l quipage de cabine dont la pr sence est n cessaire pour r pondre aux dispositions du Pt 12 1 concernant l vacuation d urgence 12 1 fonctions attribu es en cas d urgence L exploitant doit d terminer avec l approbation de l Etat de l Exploitant et d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L Exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion 6 16 2 Avions dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr avant le 1 janvier 1981 Le harnais de s curit
282. ificate SOCIETE E AUTORISATIONS SPECIFIQUES Special Authorisations E1 CAT Il E2 CAT III E5 DECOLLAGE EN DESSOUS DES MINIMA SPECIFIES E6 MNPS E7 ETOPS E8 RNAV E9 RVSM E10 RNP E 11 MARCHANDISES DANGEREUSES E 12 SMUA F IMMATRICULATION DES AERONEFS Lieu de d livrance Autorit de d livrance Signature 49 111 2 MODIFICATION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN Ce chapitre a pour vocation de pr ciser les proc dures mettre en uvre pour les modifications du CTA Ces modifications notamment lorsqu elles sont majeures introduction d un nouveau type d a ronef demande d un CTA conjoint doivent faire l objet d une demande aupr s de la DGACM suffisamment longtemps l avance pour que conform ment a RC OPS 1 C 015 un dossier complet puisse tre d pos aupr s de la DGACM concern e au moins 30 jours avant le d but pr vu d exploitation 111 2 1 DEMANDE D INSCRIPTION D UN NOUVEAU TYPE OU CLASSE D AERONEF L introduction d un nouveau type ou classe d a ronef chez un exploitant doit tre trait e en coordination avec l Organisme charg du Contr le en Vol dans les cas suivants Nouveau type ou classe d a ronef Avions certifi s EASA FAR 25 Avions certifi s monopilote et dont l quipage de conduite minimal en transport public est de deux pilotes H licopt re multimoteur Cette coordination est galement recommand e pour les autres avions
283. ign s v rifier qu un responsable d sign consacre sa fonction un nombre d heures suffisant pour pouvoir assumer les t ches d encadrement li es la taille et au champ d activit de l exploitant et qu il exerce une supervision effective des activit s de son domaine de comp tence 236 Il s agit galement de v rifier que les m thodes de supervision mises en place par l exploitant sont efficaces le guide d examen d un manuel d exploitation partie A donne quelques exemples d actions de supervision 237 SYSTEME QUALITE ET PROGRAMME DE PREVENTION DES ACCIDENTS ET DE SECURITE DES VOLS RC OPS 1 B 035 Syst me qualit RC OPS 1 B 160 Location RC OPS 1 B 040 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 1 Systeme qualit Il est souhaitable que la surveillance du syst me qualit soit r alis e sous forme d audit Au cours de cet audit et en fonction de la taille de l exploitant les documents suivants peuvent tre consult s comme preuves du fonctionnement du syst me qualit comptes rendus de revues de direction s assurer de la participation effective du dirigeant responsable v rifier que les actions correctives n cessaires sont d cid es et suivies programme d audits pr visionnels programme des audits r alis s v rifier que l ensemble des domaines ont bien t couverts conform ment au programme d audits pr visionnel comptes rendus d audits s assurer de la comp tence
284. ile 1 quipement de signalisation pour signaux de d tresse pyrotechniques au moins 1 ELT 1 quipement de survie compl mentaire ISSUES Moyens d indiquer que l issue INUTILISABLES est inutilisable Toilettes a MATERIAUX TOILETTES RECIPIENTS objets ne peuvent pas ressortir EXTINCTEUR 1 par poubelle si pax gt 30 AUTOMATIQUE DETECTEUR FUMEE 1 par toilette si pax gt 30 pastille test ou manom tre Hydravion Amphibie r f EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE CONFORME RC O N PS 1 0 SES ANTICOLLISION Bilan Observations 81 Nom de s l inspecteur s Name of inspector s Signature s Signature 82 Liste des exigences techniques pour l inscription d un a ronef de m me type 1 Copie des documents de bord CI CDN CLN si applicable licence de station fiche de pes e assurance 2 Convention de mise disposition si la compagnie n est pas propri taire de l appareil 3 Modifications du Manuel d exploitation 4 Provenance de l appareil autre entreprise de transport public 5 Amendement du MME ou MMOE 6 Amendement du Manuel d Entretien 7 Situation technique de l appareil Etat des potentiels recalage ventuel dans le cycle d entretien pr vu au manuel d entretien 8 R alisation de la visite de conformit de l a ronef conformit des quipements et instruments de bord au r glement RC OPS1 9 Confirmation le cas ch ant par
285. ilis par l quipage durant le vol 3 5 Suivi op rationnel des vols La cellule Dispatch doit tre op rationnelle pour chaque vol ETOPS afin de permettre la transmission des derni res informations sur requ te ou non de l quipage avant le point d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire 3 6 Formation entra nements et contr les p riodiques 3 6 1 Formation Les personnels navigants techniques et les agents d op rations charg s de la pr paration et du suivi du vol doivent avoir re u une formation sp cifique ETOPS ainsi qu une formation adapt e chacun des r seaux de route Les personnels navigants techniques devront notamment avoir b n fici d une s ance sp cifique de simulateur LOFT ETOPS qui sera effectu e sur un parcours comportant une partie sur track Atlantique Nord 3 6 2 Entra nements et contr les p riodiques Le programme d entrainements et de contr les p riodiques pour les PNT doit tenir compte des sp cificit s li es l exploitation ETOPS L entrainement sur simulateur de vol comprendra un d routement type LOFT ETOPS sur un des a rodromes de d gagement retenus en exploitation 207 Par ailleurs un pilote qui depuis trois ans n aura pas effectu de vol ETOPS ou suivi la partie sp cifique ETOPS du programme d entrainements et de contr les p riodiques doit suivre une nouvelle formation ETOPS 3 7 Conditions sur l adaptation en ligne ETOPS Les pilotes d
286. ilote de tout a ronef et les autres membres de l quipage de conduite de tout a ronef employ la navigation internationale doivent tre munis de brevets d aptitude et de licences d livr s ou valid s par l Etat dans lequel l a ronef est immatricul Annexe 1 Ch 1 Pt 1 2 1 Autorisation d exercer des fonctions en qualit de membre de l quipage de conduite Nul ne pourra exercer des fonctions de membre d quipage de conduite d un a ronef s il n est titulaire d une licence en cours de validit montrant qu il r pond aux sp cifications de la pr sente annexe et applicable aux fonctions qu il doit accomplir Cette licence devra avoir t d livr par l Etat d immatriculation de l a ronef ou avoir t valid e par cet Etat si elle a t d livr e par un autre Etat contractant Annexe 1 Ch 1 Pt 1 2 2 M thode de validation d une licence 1 2 2 1 Lorsqu un Etat contractant validera une licence d livr e par un autre Etat contractant au lieu de d livrer une nouvelle licence il effectuera cette validation sous forme d une autorisation appropri e qui sera jointe la licence et reconnaitra cette derni re la m me valeur qu celles qui sont d livr es par lui La validit de cette autorisation ne d passera en aucun cas la dur e de validit de la licence elle m me Convention de l OACI Article 30 Equipement radio des a ronefs c Les appareils metteurs ne peuvent tre utilis s que par les membres
287. imalA 8 1 3 lettre sp cifique op rationnels d a rodrome d h liport er guide d examen du manuel d exploitation 93 R f rence Objet de R f rence Putorite Proc dure Observations fe OPS 1 l approbation acceptation a 3 M 015 systeme d entretien cf guide d approbation d un syst me d entretien 1 3 M 035 Manuel de sp cifications delE maintenance de l exploitant MME 1 3 M 020 proc dures c d entretien 1 3 M 025 contrats de sous E C traitance de l entretien 1 3 M 045 C R M Compte E et b rendu mat riel delA 8 1 11 l exploitant ns M 040 manuels d entretien a roneflE de l exploitant 1 N 005 a 4 proc dures d appariement delA 5 1 Avis CISV _ lettre sp cifique l quipage de conduite 015 superviseur pour les vols en lignelA 5 4 a Avis CISV _ lettre sp cifique ae OPS sous supervision lors des stages cf guide apy 3 d agr ment PNT 1 N 015 a 3 programme du stage d adaptation D 2 1 Avis CISV _ lettre sp cifique de S de conduite lettre sp cifique contr les p riodiques de l quipage de conduite utilisation d autres extincteurs D 2 2 que les extincteurs au halon pour les exercices de lutte anti feu pendant les entra nements et contr les p riodiques des quipages de conduite programme d entra nement etD 2 1 de contr le pour exercer dans l un ou l autre des ae ae A 5 4 a Avis CISV lettre sp cifique cf guide d agr ment PNT des routes etC 1 Bi CISV _
288. incapacit juridique contr ler certaines parties ou certains aspects du manuel non r gis par la r glementation op rationnelle L acceptation du manuel ne garantit donc pas a l exploitant que le manuel ne pr sente aucune non conformit la r glementation Il conviendra d y sensibiliser les exploitants seuls responsables de cette conformit En revanche l acceptation du manuel par l administration doit attester l exploitant que l examen non exhaustif effectu par l administration dans la limite de ses moyens et compte tenu de la r glementation op rationnelle en vigueur ne lui a pas permis de d celer de non conformit s de nature compromettre la s curit de l exploitation Dans ces conditions il appara t n cessaire de d finir une politique commune pr cisant la nature des contr les effectuer sur les manuels d exploitation pour d terminer leur acceptabilit Un certain nombre d l ments du manuel d exploitation doivent tre contr l s syst matiquement pr alablement la d livrance d un CTA afin de v rifier l aptitude de l entreprise exploiter en transport public qui se pose en terme d organisation de moyens mis en place et de sp cifications techniques Les points essentiels contr ler sont d finis dans le pr sent guide Il s agit d l ments li s une approbation ou une acceptation d l ments li s des recommandations du Bureau Enqu tes Accidents ou des consignes op
289. incteur sera situ 1 Dans le poste de pilotage 2 Dans chacun des compartiments des passagers s par s du poste de pilotage et auquel l quipage de conduite ne peut avoir ais ment acc s A 16 GILETS DE SAUVETAGE DISPOSITIF DE FLOTTAISON Instructions V rifier la pr sence l tat et o c est applicable la date d expiration R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 5 Tous avions survol de l eau 6 5 2 Avions terrestres 6 5 3 Tous avions vols grande distance avec survol de l eau 6 5 2 1 Les avions terrestres seront dot s de l quipement prescrit en 6 5 2 2 a lorsqu ils survolent une tendue d eau plus de 93 Km 50 NM de la c te dans le cas des avions terrestres exploit s conform ment aux dispositions du 5 2 9 ou 5 2 10 b lorsqu ils survolent une tendue d eau en route une distance sup rieure celle laquelle ils peuvent atteindre la c te en vole plan e dans le cas de tous les autres avions terrestres c lorsqu ils d collent ou atterrissent un a rodrome o de l avis de l Etat de l Exploitant la trajectoire de d collage ou d approche est dispos de telle fa on au dessus de l eau qu en cas d accident il y aurait probabilit d amerrissage forc 6 5 2 2 L quipement mentionn en 6 5 2 1 comportera un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel de flottaison quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puiss
290. indiqu es dans la d cision ci jointe Cette d cision devra tre communiqu e l int ress et une copie devra figurer a bord de l avion et tre pr sent e tout contr le ventuel Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 327 DECISION relative aux privileges li s a la licence de pilotes de la Soci t Le ministre charg de l aviation civile Vu la convention relative l aviation civile internationale sign e a Chicago le 7 d cembre 1944 ratifi e le 10 novembre 1946 et publi e dans sa version authentique en langue fran aise par d cret n 69 1158 du 18 d cembre 1969 les annexes la dite convention le code de l aviation civile Le RC OPS OPS1 la demande de la soci t DECIDE Article 1 par d rogation l appendice au paragraphe du RC OPS Monsieur nom pr nom est autoris sur les avions de la compagnie Article 2 cette autorisation est limit e au Article 3 il est express ment stipul que Article 4 Cette autorisation peut tre suspendue ou retir e tout moment si le ministre charg de l aviation civile constate que les conditions pr sent es dans la demande de l exploitant ou celles sp cifi es dans la pr sente d cision ne sont pas respect es ou si le niveau de s curit pr vu par la r glementation n est pas atteint 328 Article 5 Le directeur de l aviation civile est charg de l application de la pr sent
291. ion r duite telle que d finie ci dessus un document permettant de v rifier les minimums major s aux a rodromes de d gagement et l volution des conditions m t orologiques sur ces a rodromes un document pour le calcul carburant dans le cadre du vol ETOPS un document pour le suivi des communications avec le Dispatch de plus dans le cas de l utilisation de la HF les l ments suivants devront tre not s fr quence station heure de contact qualit de la r ception 4 7 9 Performances a Fourniture de tableaux de donn es de performances en vol sur un moteur au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e bas es sur une trajectoire nette donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants la temp rature le niveau de vol niveau 100 compris la masse de l avion b Fourniture des tableaux de donn es de performances en vol tous moteurs en fonctionnement au niveau 100 ou un niveau sup rieur si les quantit s d oxyg ne pr sentes bord permettent la poursuite du vol ce niveau et au r gime de vol retenu r gime Long Range accept donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants la temp rature la masse de l avion c Fourniture de donn es sur la d gradation des performances due l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es de l avion
292. ire des domaines qui doivent tre surveill s Il contient des informations sur les objectifs g n raux de la surveillance r alis e dans chacun de ces domaines D autre part pour chaque domaine un inventaire des exigences r glementaires qui s y appliquent a t r alis La surveillance peut tre r alis e par trois types d actions diff rentes tude des proc dures il s agit de v rifier que les intentions de l exploitant d finies dans ses manuels sont conformes la r glementation suivi d un processus il s agit d observer le d roulement d une activit et de v rifier que les proc dures de l exploitant sont bien appliqu es ex suivi d une session de formation suivi d une op ration de chargement tude des documents preuves il s agit d tudier les documents supports d une activit qui ont t tablis afin de s assurer que le processus a bien t r alis ex tude de dossiers de vol tude de CRM tude de dossiers de formation ad L tude des proc dures de l exploitant est r alis e principalement par le biais de l tude du manuel d exploitation qui est trait e par ailleurs cf guide d examen d un manuel d exploitation Nous ne nous int resserons ici qu au suivi du processus et l tude de documents preuves Ces domaines sont les suivants 1 ORGANISATION ET INFRASTRUCTURE 2 SYSTEME QUALITE ET PROGRAMME DE PREVENTION DES ACCIDENTS ET DE SECURITE DES VOLS e Syst me qual
293. ises et ventuellement le montant des frais m Le montant de la valeur d clar e conform ment l article 22 alin a 2 n Le nombre d exemplaires de la lettre de transport a rien o Les documents transmis au transporteur pour accompagner la lettre de transport a rien p Le d lai de transport et indication sommaire de la voie suivre via s is ont t stipul s q L indication que le transport est soumis au r gime de la responsabilit tabli par la pr sente convention Article 10 1 L exp diteur est responsable de l exactitude des indications et d clarations concernant la marchandise qu il inscrit dans la lettre de transport a rien CONDITIONS DE TRANSPORT MARCHANDISES DANGEREUSES J01 D claration de l exp diteur Instructions V rifier la pr sence d un document de transport de marchandises dangereuses r dig en langue anglaise si n cessaire et sa coh rence avec la NOTOC R f rences RC OPS 1 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses a L exploitant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat le document devra tre compl t en anglais en plus de toute autre langue requise
294. it e Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 3 PREPARATION DES VOLS ET ASSISTANCE EN ESCALE e Minima e Performances e Masse et centrage e Carburant e Dossier de vol e Chargement e Avitaillement carburant e D givrage antigivrage 4 EXECUTION DES VOLS e Au niveau du poste de pilotage e Au niveau de la cabine 5 MATERIEL VOLANT e Instruments et quipements e Documents et manuels de bord 6 ENTRETIEN 234 7 PERSONNEL e Equipage de conduite e Equipage de cabine e Autres personnels 8 DOCUMENTATION ET ARCHIVAGE e Gestion du manuel d exploitation du MME et des manuels d entretien e Tenue a jour de la documentation et archivage 9 SURETE 10 AUTORISATIONS LIEES AUX SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES 235 ORGANISATION ET INFRASTRUCTURE Service de pr paration des vols et de contr le d exploitation RC OPS 1 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu RC OPS 1 D 005 Supervision et contr le de l exploitation ncaare e e RC OPS 1 C 00 Certificat de transporteur a rien C T A G n ralit s Appendice2 Encadrement et organisation du d tenteur d un C T A au paragrapheRC OPS 1 C 005 Tr s souvent les anomalies relev es dans un domaine particulier proviennent d un manque de personnel ou de moyens mat riels Il est impossible de d finir avec pr cision les moyens et les effectifs mettre en place selon la nature des op ration
295. it s de l aviation civile concern es RC OPS 1 C 005 c Par ailleurs on rappelle que le postulant un CTA ne doit pas d tenir un autre CTA d livr par un autre Etat 111 1 DELIVRANCE DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN CTA La proc dure de d livrance d un CTA peut tre divis e en plusieurs phases une phase d information et d valuation de la faisabilit du projet pr alable au d p t officiel de la demande du postulant une phase d instruction de la demande la phase de d livrance proprement dite du CTA 1 1 1 INFORMATION ET VALUATION PR ALABLE LA DEMANDE DE CTA Avant que le postulant un certificat de transporteur a rien ne d pose un dossier complet tel qu exig par le r glement RC OPS 1 C 015 il existe une phase d information et d valuation au cours de laquelle le postulant pr sente l Autorit son projet et les moyens mat riels financiers et humains dont il dispose d j ou qu il compte mettre en oeuvre La DGACM cerne les intentions du postulant pr cise quel sera le processus de d livrance du CTA pr cise toutes les informations et documents qui doivent tre joints la demande initiale du CTA RC OPS 1 C 015 A cette occasion la DGACM indique les modalit s de d p t du dossier de demande initiale et attire l attention sur le d lai approximatif requis pour l instruction de la demande initiale indique la liste des r glements techniques applicables ayant
296. itant a besoin d obtenir certaines approbations acceptations particuli res C est pourquoi les exploitants ont t inform s qu il est de leur ressort de demander les approbations et acceptations particuli res qui les concernent et que le d p t du manuel d exploitation 90 ne peut en aucun cas tre consid r comme une demande d approbation ou d acceptation et ne les dispense donc pas d effectuer cette demande approbations et acceptations d livr es par d autres organismes Certaines op rations n cessitent l approbation d organismes autres que la DGACM appartenant ou non au m me pays En cas de probl me rencontr par l exploitant la DGACM pourra intervenir aupr s de l organisme ou de l Autorit trang re IV 1 2 METHODE DE DELIVRANCE D UNE APPROBATION ACCEPTATION Le chapitre IV d finit les proc dures de traitement de toutes les demandes d approbation d acceptation provenant des entreprises de transport a rien et requises par le RC OPS1 selon la formalisation qui a sembl la mieux adapt e Tableaux Les tableaux pr sent s en IV 2 listent toutes les autorisations et acceptations requises par le RC OPS 1 e letableau 1V 2 1 regroupe les approbations acceptations fondamentales e le tableau IV 2 2 regroupe les approbations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles e le tableau IV 2 3 regroupe les approbations acceptations particuli res e le tableau IV 2 4 regroupe les approbations acceptation
297. itation afin que la date de mise en vigueur d un amendement du manuel d exploitation soit clairement tablie sauf pour la partie B9 pour laquelle une proc dure sp cifique de gestion des amendements est d finie dans le cadre de l approbation de la LME 0 5 4 Enfin lorsque l examen d un amendement par la DGACM am ne une remise en cause de l acceptation initiale celle ci doit en faire part l exploitant dans les meilleurs d lais 0 6 TRAITEMENT DES CHAPITRES DU MANUEL RELATIFS A UNE APPROBATION OU A UNE ACCEPTATION Parmi les approbations ou acceptations requises par le RC OPS 1 on peut distinguer les approbations acceptations fondamentales ce sont les approbations acceptations qui sont requises pour tous les exploitants les approbations acceptations op rationnelles ces approbations acceptations sont li es un type particulier d exploitation et sont mentionn es dans la fiche de sp cifications op rationnelles associ e au CTA les approbations acceptations particuli res ce sont des approbations acceptations li es une proc dure particuli re lorsque la r glementation pr voit la possibilit de s carter du cas g n ral ex RC OPS 1 B 125 conditions de dispense d emport du manuel de vol lorsque les conditions d exploitation sont particuli res l exploitant et requi rent une approbation ou acceptation sp cifique de l autorit ex 1 E 025 formation sur avion pour les d
298. ives aux manuels C CHUCTION sosie ententes nt cy 334 Annexe 7 D rogations relatives aux PNC trangers 335 CHAPITRE VII EXPLOITANT ETRANGER VII 1 PROCEDURE DE CONTROLE DES AERONEFS ETRANGERS PROGRAMME SAFA 2 0ceceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaes 340 VII 1 1 G N TAIN S 2 da Trenet ste entente eut tres 340 VII 1 2 Processus de contr le SAFA 341 VII 1 3 Cas particulier de la r tention d un a ronef 346 Annexe 1 gt SAFA Form 20 daniel vate einen ist 349 Annexe 2 Instruction pour remplir la Form 20 352 Annexe 3 SAFA detailed checklist 352 Annexe 4 SAFA finding categories 353 Annexe 5 Mod le d attestation de contr le 380 Annexe 6 El ments pour informer l autorit d immatriculation d un a ronef d un probl me de navigabilit 384 VIL2 APPROBATIONS ACCEPTATIONS RELATIVES A UN EXPLOITANT ETRANGER nine Og CHAMP D APPLICATION DU MANUEL Ce document s adresse a toutes les personnes et tous les organismes impliqu s dans le processus du contrdle technique des entreprises de transport a rien public Ce manuel est bas sur les textes r glementaires applicables Le manuel traite de l ensemble des processus proc dures et m thodes du contrdle technique des entre
299. l Pour pouvoir demander une licence ou en exercer les privil ges le candidat en vue de la d livrance d une licence ou le titulaire d une licence doit d tenir un certificat m dical valide adapt aux privil ges de la licence selon des conditions fix es par arr t Appendice 1 au RC PEL 1 075 Caract ristiques des licences des membres d quipage de conduite G n ralit s 1 tout moment dans l exercice de ses fonctions un pilote doit pouvoir produire une licence et un certificat m dical en tat de validit Attestation de situation professionnelle v rifier que chaque PNT est en possession de cette attestation ou d un document quivalent Chaque navigant doit tre en possession d un document relatif sa situation professionnelle dont le mod le figure en annexe du pr sent arr t et qu il est tenu de pr senter toute demande des services comp tents 277 PERSONNEL NAVIGANT PNC E 01 E 03 Composition du personnel navigant commercial le nombre de PNC est fonction du nombre d issues de plain pied issues de type A et Il et du nombre de passagers V rifier que le nombre de PNC est au moins gal au maximum des deux contraintes nombre nombre de PNC d issues de plain pied nombre de nombre de PNC passagers 20 50 Me 51 100 J2 3 1 2 3 EE EE Dans le cas de deux ponts ce calcul est effectu en consid rant chacun d entre eux isolement sauf si un des ponts ne po
300. l mentaires destin es assurer un niveau de s curit acceptable Elle pr pare la d rogation selon le mod le type figurant dans les annexes relatives chaque domaine Le mod le type de d rogation devrait mentionner au minimum le b n ficiaire une r f rence la demande et aux pi ces du dossier de demande le paragraphe et l alin a de la r glementation concern la dur e de d rogation accord e une mention si n cessaire qu aucun renouvellement ne sera possible les conditions associ es la d rogation r f rence aux compensations auxquelles s est engag le b n ficiaire dans son dossier et ou aux conditions suppl mentaires ventuelles VI 1 2 5 Traitement administratif de la d rogation La DGACM envoie la d rogation ou son refus l exploitant avec ventuellement une lettre d accompagnement rappelant les conditions suppl mentaires associ es l exploitation et met en copie le demandeur initial si celui ci n est pas le b n ficiaire et ventuellement d autres services pour information La DGACM met ensuite jour sa base de donn es de d rogations De plus un bilan des d rogations accord es et refus es est dress par la DGACM tous les trois mois au 31 03 30 06 30 09 31 12 Ce bilan peut prendre la forme du tableau ci dessous Nom de la Objet de la Paragraphe Date Date Justifications compagnie _ d rogation concern d mission but e 315 VI 1 3 ANNEXE
301. l s l tranger D rogations relatives aux personnels navigants techniques Autorisations exceptionnelles relatives aux manuels d entretien D rogations relatives aux PNC trangers 311 VI 1 DEROGATIONS VI 1 1 GENERALITES Des d rogations peuvent tre accord es titre exceptionnel et provisoire lorsque l Autorit estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire que l Autorit consid re comme n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit jug quivalent Le pr sent sous chapitre indique dans son paragraphe VI 1 2 selon quelle proc dure g n rale sont trait es les demandes de d rogations aux r glements op rationnels applicables aux entreprises de transport a rien Il sp cifie ensuite dans les paragraphes VI 1 3 et suivants les l ments prendre en compte selon les domaines concern s par la demande de d rogation quipements enregistrement de param tres destin es l analyse des vols intervalles entre pes es VI 1 2 PROCEDURE GENERALE DE DEROGATION VI 1 2 1 R ception du dossier de demande de d rogation La demande est envoy e par un exploitant a la DGACM Il se peut que la d rogation soit dans un premier temps demand e par un organisme autre qu un exploitant ex un atelier de mise en conformit d un a ronef qui sait qu il va vendre l a ronef tel exploitant RC OPS 1 ou RAF O6 3 Partie et qui veut obtenir une d
302. l s en poste de pilotage Pilotes M caniciens navigants autres Si ges PNC install s en cabine PNC requis pour la CMASP Configuration maximale approuv e en si ges passagers CMASP Version am nagement compagnie Avion pressuris OUI NON FL maxi certifi FL maxi en exploitation R gime de vol IFR VFR jour VFR nuit Nom et fonction du contact compagnie Conditions d exploitation pr vues B RNAV MNPS RVSM Survol de l eau Autres Pr ciser 58 2 Check list de visite de conformit des quipements d un avion RC OPS 1 Toutes les informations crit res dates figurant dans les colonnes Remarques de cette check list ne sont donn es qu titre indicatif Il appartient aux inspecteurs de v rifier leur compatibilit avec la R glementation Type de l appareil Immatriculation xt rieur EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE ONFORME O N OPS 1 En pia Si vol de nuit des feux de position et de navigation feux maritimes si amphibie ou hydravion Si vol de nuit 2 phares d atterrissage ou 1 avec 2 filaments K 085 ENREGISTREUR DE Voir rubrique sp cifique sur les VOL enregistreurs voir param tres ee techniques de conversation equipement V rifier dispositif rep rage subaquatique sur l enregistreur V rifier l existence des grilles de d codage ZONES DE marques d angle 9 cm x 3 PENETRATION om FUSELAGE si distance entre les marques
303. l Autorit comp tente du retrait de l a ronef du CTA pr c dent 83 Compl ment aux exigences techniques pour l inscription d un a ronef tranger 1 D rogation ventuelle aux r glements nationaux 2 D rogations RC OPS 1 C 010 a 1 ii si n cessaire 3 D l gation de surveillance aux autorit s nationales par l Etat d immatriculation ou accord sur les conditions d exploitation et de surveillance de l appareil 4 Validation des licences des pilotes par l Etat d immatriculation 5 Confirmation le cas ch ant par l Autorit comp tente du retrait de l a ronef du CTA pr c dent 84 Exigences techniques pour l inscription d un a ronef d un nouveau type ou classe Exigences relatives a un nouveau type ou classe 1 Amendement au manuel d exploitation partie A 2 Amendement au manuel d exploitation partie B dont notamment MEL CDL fournir les documents constructeur 3 Amendement au manuel d exploitation partie D 1 Programmes des stages de l exploitant et commandant de bord 4 Manuel d ertretien et amendement du MCM 5 Modification du Manuel d exploitation partie D 2 Programme d entra nement et contr les p riodiques des quipages Programme de formation des PNC 6 Demande d agr ment des Personnels Navigants Techniques charg s d effectuer les Adaptations en ligne vols sous supervision et les contr les en ligne 7 Demandes de nomination d examinateur de qualification de typ
304. l Aviation Civile est d crite au recto est habilit par la CARTE D HABILITATION Direction de l Aviation Civile exercer des fonctions techniques bord des a ronefs Nom en vol Pr nom au sol Grade au cours de l ann e de validit indiqu e Fonction au recto sauf cessation d activit Affectation the holder of this ID card whose identity is described on the front page empowered by the Direction de l Aviation Civile to fulfil flight operations inspector duties ramp inspector duties Signature This authorisation is valid for the period stated above while is employed by the DGACM Le Chef du Service 20 Mod le de carte de service mentionnant le commissionnement Minist re des Transports Direction de l Aviation Civile CARTE DE SERVICE Nom Pr nom Grade Fonction Affectation Signature Le titulaire est habilit constater par proc s verbal les infractions au code de l Aviation Civile tendant a renforcer la s curit des a rodromes et du transport a rien commissionnement n autorise sur le territoire domaine de comp tences Le Chef du Service des Ressources Humaines 21 1 4 3 TENUE DES DOSSIERS PERSONNELS La DGACM constitue pour chaque agent un dossier dans lequel figurent e l enregistrement de toutes les formations relevant du contr le technique effectu es par l inspecteur e un descriptif de l exp rience pass e de chaque inspecteur justifiant des c
305. l anomalie NOTIFICATION AU CDB ET A L AUTORITE DE NOTIFICATION DE LA L AEROPORT DU DECISION AU CDB ETA DEPART AUTORISE L anomalie OUI L AUTORITE DE L AEROPORT a t elle t corrig e NOTIFICATION AU CDB ETA L AUTORITE DE L AEROPORT DU DEPART AUTORISE D part oul CFIN autoris sans PAX NOTIFICATION AU CDB ET SEN A L AUTORITE DE NOTIFICATION AU CDB ET A L AEROPORT DU DEPART L AUTORITE DE L AEROPORT AUTORISE SANS DU DEPART REFUSE PASSAGER SI PROBLEME DE NAVIGABILITE coordinateur DAC INFORMATION A L AUTORITE D IMMATRICULATION N B Le CTE et le coordinateur doivent se tenir inform s mutuellement de mani re r guli re de l volution de la situation 1 Ceci afin de laisser du temps au CTE pour prendre les contacts n cessaires a la prise de d cision 2 Le Directeur doit d cider si l anomalie doit tre corrig e avant de laisser partir l a ronef et dans le cas o elle ne le serait pas si l avion peut repartir sans passager 7 VII 1 3 2 Cas o l anomalie rencontr e touche la navigabilit 347 L annexe 8 de l OACI pr cise que si les d g ts se produisent ou sont constat s lorsque l a ronef se trouve sur le territoire d un Etat contractant autre que l Etat d immatriculation les autorit s de cet Etat auront le droit d emp cher l a ronef de reprendre son vol a condition toutefois d en aviser imm diatement l Etat d immatriculation 2 partie para
306. l arr t moteur en vol accompagn d une perte de pressurisation La vitesse de croisi re monomoteur approuv e pour chaque zone d op ration envisag e figurera dans le manuel d exploitation et sur les cartes utilis es pour la pr paration des vols Note La vitesse de croisi re monomoteur approuv e est d finie pour la pr paration des vols et des objectifs r glementaires seulement Il ne faut pas confondre cette vitesse avec celle qui permet de d finir le seuil ETOPS 60 minutes conform ment au paragraphe RC OPS 1 D 065 b Les courbes 60 minutes doivent tre trac es avec cette derni re vitesse 4 4 2 Temps de d routement maximal demand 4 4 3 Pr sentation de carte figurant pour chaque a rodrome de d gagement retenu les courbes repr sentant la distance l a rodrome de d gagement pour le temps de vol de 60 minutes la vitesse d termin e conform ment au paragraphe OPS 1 D 065 b et pour le temps de d gagement maximal demand la vitesse de croisi re monomoteur approuv sans vent et en conditions standard 4 4 4 Fourniture des altitudes minimales sur les itin raires de d gagement pr vus 4 4 5 Fourniture des caract ristiques des a rodromes de d gagement retenus longueur de piste minimums op rationnels quipements et services et d monstration de conformit avec les exigences r glementaires 4 5 MOYENS DE COMMUNICATION Description des moyens et des proc dures En suppl ment des
307. l d exploitation Une demande d approbation ou d acceptation faite par l exploitant peut se pr senter sous deux formes un dossier de demande ne comprenant pas l amendement correspondant du manuel d exploitation Dans ce cas la DGACM peut traiter cette demande et d livrer l approbation acceptation ind pendamment du contenu du manuel d exploitation RC OPS1 pr cise que l exploitant doit fournir l Autorit les amendements et r visions du manuel d exploitation pr vus avant leur mise en vigueur Lorsqu elle re oit l amendement correspondant du manuel d exploitation la DGACM contr le alors simplement que le manuel d exploitation refl te fid lement le contenu de l approbation ou de l acceptation S il s agit d une approbation l exploitant devra obtenir l approbation avant l entr e en vigueur dudit amendement Cependant lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e ou une demande d approbation ou d acceptation de l exploitant incluant la proposition de texte associ e du manuel d exploitation Dans ce cas l approbation ou l acceptation crite de la DGACM inclut l approbation ou l acceptation du texte associ du manuel d exploitation Dans les deux cas l approbation ou l acceptation ne sera applicable que lorsque l amendement correspondant ser
308. l vous appartient en tant qu Etat d immatriculation de d cider si Pa ronef peut reprendre son vol et sous quelles conditions En cons quence je vous serais reconnaissant de bien vouloir m informer rapidement par fax au X XX XX XX XX de la d cision que vous aurez ptise Vous pouvez contacter M au X XX XX XX XX pour toute information compl mentaire dont vous auriez besoin pour prendre votre d cision Veuillez agr er Monsieur l expression de ma consid ration distingu e 384 Version anglaise des Transports direction de l Aviation civile objet Aircraft grounded r f rence affaire suivie par Dear Sit During a ramp inspection performed on date place some discrepancies have been found on the aircraft registered operated by the airline which might affect the airworthiness of this aircraft According to paragraph 6 2 of ICAO annex 8 Part IL the decision to allow the aircraft to resume its flight and the associated conditions belongs to the registration authority Consequently I would be pleased if you could get me informed as soon as possible of your decision by fax to the following number X XX XX XX XX You can get in touch with M X XX XX XX XX for any further information you would need to make your decision Yours sincerely 385 VII 2 APPROBATION ACCEPTATION POUR UN EXPLOITANT ETRANGER Ce chapitre d crit dans les grandes lignes les proc dures de trai
309. lable de l Autorit RC OPS 1 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses b L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres marchandises identifi es dans les Instructions techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont uniquement transport es lorsque 1 elles font l objet d une dispense manant des Etats concern s conform ment aux termes des Instructions techniques voir IEM OPS 1 R 030 b 1 2 ou que les Instructions techniques indiquent qu elles peuvent tre transport es sous r serve d une autorisation d livr e par l Etat d origine IEM OPS 1 R 030 b 1 Etats concern s par les autorisations 1 Les Instructions techniques pr voient que dans certaines circonstances des marchandises dangereuses qui sont normalement interdites dans un avion puissent tre transport es Ces circonstances incluent des cas d extr me urgence ou lorsque d autres formes de transport sont inappropri es ou lorsque la conformit pleine et enti re avec les exigences prescrites est contraire l int r t public Dans ces circonstances tous les Etats concern s peuvent d livrer des d rogations aux dispositions des Instructions techniques condition que tout effort soit fait pour parvenir un niveau de s curit global qui soit quivalent celui demand par les Instructions techniques J04 Emballage UN tiquettes tat 294 Inst
310. lan 24 Plan de vol technique BAH o o ean Operational flight plan PP pteteanuaton EE Fuel calculation Rs Route and alternate s 2 7 Coordination quipage Crew co ordination 306 N Items conduite duvol J f Obs 7 Ben i Apron a O Documents and manuals checking e eneee DE Technical log book survey o guere O O Compliance with MEL CDL heene Cabin preparation PP otini prepararon CE Cockpit preparation Peewee m M Take off data calculation ee o ooo Departure preparation 3 8 Contr le feuille de masse et centrage Manifeste PAX Mass and balance sheet check Er SE ES Use of check lists D S e Di icing procedures D e Loading supervision Supervision du ravitaillement en D carburant Fueling supervision pr LES D Aircraft security a Taxi ne Ep Clearance recording Before take off briefing Pr paration avion et check list Aircraft preparation and check list Vigilance Passengers briefing Cabin crew warning 307 N Items conduite du vol _ Obs gt s oo A Vigilance Proc dures de calage altim trique BO O Altimeter setting procedures 5 4 Communication radio et respect des clearances Radio communication and adherence to clearances 5 5 Utilisation des moyens radio et aides la Use of radio and navigation aids memet MTO Use of check list i Crew coordination m eene O oo Adaptability to circumstances ae Sterile cockpit eee as Climb and cruise 6 1 Pr cision de la naviga
311. le l tranger utilisation de documents en anglais par les personnels navigants etc D 2 LES PROGRAMMES DE FORMATION ET DE CONTR LE Dans les paragraphes D 2 1 D 2 4 ci apr s l exploitant doit d crire pour chaque formation e l objectif e les personnels concern s par la formation et quel moment elle doit tre suivie e les instructeurs habilit s d livrer la formation e les instructeurs contr leurs habilit s effectuer les contr les associ s la formation Cette information pourra galement tre pr sent e dans un tableau r capitulatif indiquant quel type d instructeur contr leur TRI TRE CRI CRE SFI GI CdB agr AEL CEL contr leur agr PNC formateur s ret etc est habilit r aliser quel type de contr le entra nement formation e les lieux et moyens ditactiques utilis s les sous traitants ventuels pour les simulateurs le stage CRM le stage s curit sauvetage e la dur e e les documents et formulaires associ s chacun des stages e le programme Le programme de formation est souvent fonction des stages ou formations suivis ant rieurement par chaque stagiaire Lorsque c est le cas d crire les diff rents programmes associ s chaque type de stagiaire Exemples Stage de commandement pour un pilote ayant d j t CDB dans une autre compagnie 150 Stage d adaptation pour un pilote ayant d j pilot sur le m me type d avion ou stage d adaptati
312. le rapport par contre les constats de non conformit donnent lieu un tableau de suivi Les remarques et les constats de non conformit doivent tre explicitement libell s dans le rapport Le rapport se pr sente de la mani re suivante 1 PREAMBULE Rappel du contexte et du p rim tre de l inspection du nom des inspecteurs d sign s Bilan sur la fa on dont s est d roul e l inspection 2 RAPPORT D INSPECTION e Partie syst me qualit organisation du syst me qualit politique et objectifs qualit revue de direction r f rentiel documentaire programme d assurance qualit ma trise des sous traitants formation et information la qualit e Partie entretien 231 e Partie op rations a riennes performances systeme de gestion masse et centrage gestion du carburant e Partie quipages et quipements entra nements et contr les p riodiques minima instruments et quipements de s curit liste minimale d quipements e Partie contr les en vol Le d tail de chaque partie de rapport d inspection n est donn qu titre indicatif La plus grande souplesse est laiss e aux inspecteurs pour insister sur tel ou tel domaine au cours de l inspection compte tenu des caract ristiques de l exploitation de la compagnie et de ses ant c dents Les constats de non conformit doivent appara tre en gras dans chaque partie et tre num rot s Ils doivent tre lisibles et compr hensibles ind pendammen
313. le vol du carburant additionnel devra tre ajout en cons quence afin de pouvoir r aliser en toute s curit le sc nario du carburant critique Les r serves de carburant critique doivent tre calcul es de mani re couvrir 196 les impr cisions dans les pr visions de vent pour cela une r serve minimale correspondant a 5 de la consommation calcul e depuis le point le plus critique jusqu l a rodrome de d gagement sera prise en compte la d gradation des performances de consommation en carburant pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation en carburant depuis le point critique jusqu l a rodrome de d gagement ou le coefficient correcteur actualis issu de la m thode mise en place par l exploitant pour le suivi de la d gradation des performances de consommation en carburant sera pris en compte le fonctionnement des syst mes antigivrage cellule et moteur et la prise en compte de l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es si des conditions givrantes sont pr vues lors du d routement le fonctionnement de l APU dans le cas de l arr t moteur en vol les impr cisions de navigation toute contrainte ATC connue 4 7 6 2 sc nario du carburant critique L exploitant doit d montrer que le sc nario utilis pour le calcul des r serves de carburant critique n cessaires est op rationnellement le plus critique en consid rant les configurations un moteur en pa
314. les la pression atmosph rique dans le compartiment des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne sera entrepris que si le r serve d oxyg ne est insuffisante pour alimenter a tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression I int rieur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de 30 minutes b l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620 hPa Annexe 6 Ch 4 Pt 4 4 5 Emploi de l oxyg ne 4 4 5 1 Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite devront utiliser les inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s en 4 3 8 1 POUR AVIONS PRESSURISES Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 8 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne sera entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres de l quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent seraient inf rieurs 700 hPa Annexe 6 Ch 4 Pt 4 4 5 Emploi de l oxyg ne 4 4 5 1 Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la
315. liste de flotte Les a ronefs qu une entreprise de transport a rien est autoris e exploiter en transport public peuvent tre exploit s hors transport public par un tiers autre soci t ou particulier dans un cadre administratif assoupli Sans autorisation sp cifique pr alable de la DGACM et sans sortie de liste de flotte et Sans n cessit de recalage de l entretien ni de nouvelle v rification de la conformit au transport public par la DGACM l issue de la p riode d exploitation hors transport public si les principes suivants sont respect s 54 Accord Un accord crit est tabli entre la soci t ou le particulier et l entreprise de transport a rien qui pr cise les l ments suivants la liste nominative des personnes autoris es piloter l a ronef dans le cadre de cet accord les conditions d utilisation du CRM et de la LME les conditions d entretien de l a ronef Cet accord est sign par les deux parties et doit tre envoy en copie la DGACM avant le d but de l utlisation hors transport public Pilote s les personnes autoris es a piloter l a ronef ont fait l objet d une formation ou information pr alable par le transporteur a rien relative l usage du CRM et de la LME la qualification et l exp rience r cente du ou des pilotes sont conformes aux exigences r glementaires Entretien l entreprise de transport a rien demeure responsable du suivi de navigabilit de l
316. ll cat Ill ETOPS MNPS e R duction de la dur e de validit du CTA La DGACM peut tre amen e diminuer la dur e de validit d un CTA laissant la compagnie un temps limit pour prendre les actions correctives indispensables e Suspension retrait de CTA Le retrait du certificat de transporteur a rien est prononc par l autorit ayant d livr le certificat apr s que le transporteur int ress a t mis m me de pr senter des observations Toutefois en cas d urgence la suspension du certificat peut tre prononc e sans formalit Lorsque la s curit est particuli rement mise en cause la DGACM peut d cider sans convocation pr alable de l exploitant de suspendre son CTA Elle pourra pour cela utiliser le mod le de lettre de suspension de CTA figurant page suivante Une suspension temporaire du CTA enl ve la soci t la possibilit d affr ter La reprise ventuelle d activit apr s une suspension suppose que les raisons qui ont entra n cette suspension explicit es en annexe la d cision ont disparu Dans le cas o l exploitant n aura pas pu apporter d actions correctives appropri es aux anomalies constat es le retrait du CTA sera prononc 260 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur de la Soci t DECISION Le Directeur de l Aviation Civile Vu le code de l aviation civile Vu le RC OPS Vu le Certificat de Tran
317. ll arrive parfois que les exploitants s inspirent de la LME d un a ronef afin de r aliser celle d un autre a ronef Dans ce cas la LME peut s av rer inadapt e la version et aux quipements dudit a ronef Les diff rences qui sont le plus souvent constat es concernent g n ralement e les GMP Groupes Moto Propulseurs et les GAP Groupes Auxiliaires de Puissance e leurs accessoires et systemes associ s e les FMS Flight Management System 163 e les calculateurs comme le FADEC Full Authority Digital Engine Controls dont la partie mat rielle hardware et surtout logicielle software voluent fr quemment La v rification de l ad quation de la LME l a ronef et ses quipements est r alis e par la DGACM gr ce notamment l tude de documents dont la DGACM a re u une copie ou que l exploitant a mis sa disposition cet effet et ventuellement gr ce au d placement d un inspecteur sur le terrain Cependant si trop de diff rences sont constat es des le d but de la v rification de l ad quation de la LME l a ronef l examen de la LME n est pas poursuivi et le dossier de demande d approbation est retourn l exploitant Conform ment aux dispositions de l OPS 1 M 050 alin as 5 et 6 l exploitant doit avoir mis au point un syst me de proc dures qui lui permettent de garder trace sous une forme acceptable de l tat en cours des Consignes de Navigabilit applicables l avion et
318. lles RC OPS 1 R 020 autorisation de transport de marchandises dangereuses RC OPS 1 R 080 a programme de formation au transport a rien des marchandises dangereuses voir partie D du manuel d exploitation Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 B 065 b conditions sp ciales de transport des munitions de guerre marchandises dangereuses RC OPS 1 B 070 b 1 autres proc dures de rangement si les armes de sport ne peuvent tre rang es en zone inaccessible aux passagers marchandises dangereuses CAS D UNE SOCIETE NON AUTORISEE V rifier que l exploitant indique clairement qu s interdit le transport de marchandises dangereuses et qu il en informe ses sous traitants V rifier que la soci t non autoris e effectuer le transport par air de marchandises dangereuses a indiqu dans son manuel d exploitation qu elle s interdit le transport d armes et de munitions de guerre les munitions de guerre tant des marchandises dangereuses S agissant du transport d armes et munitions de sport v rifier que l entreprise a clairement indiqu dans son manuel si elle s autorise les transporter A 10 SURETE chapitre S RC OPS 1 S 005 136 La DGACM s assurera que les points suivants sont correctement trait s nomination d un correspondant s ret mise en place des principales mesures de s ret adapt es au r seau de l exploitant plan d actions en urgence et notamment mesures de sauvegarde A
319. lus n cessaire sauf pour les proc dures pour lesquelles les principes g n raux d crits en pr ambule ne s appliquent pas 139 l existence de proc dures couvrant l ensemble des domaines pr vus par les points a n du paragraphe B 2 1 de l Appendice OPS 1 P 010 y compris la pr paration du poste l existence de proc dures d velopp es r dig es par l exploitant Il n est pas acceptable de n utiliser que la documentation r duite tablie par le constructeur en lieu et place des proc dures normales d velopp es de la partie B2 du manuel d exploitation l existence de sch mas synoptiques profils de vol ou autres se rapportant aux phases de vol concern es d collage normal d collage normal avec proc dure antibruit approche vue approche de pr cision approche classique directe approche classique indirecte approche interrompue l existence de listes de v rifications check lists pour chaque phase du vol Il est recommand que ces check lists soient tablies par l exploitant auquel cas la DGACM s assurera qu elles pr voient au moins les v rifications propos es par le constructeur Il est tol r que pour les check lists l exploitant renvoie de la documentation r duite tablie par le constructeur QRH ou autre sous r serve que la coh rence de ces check lists avec les proc dures d velopp es soit assur e et que chacun des personnels navigants dispose
320. maximale 60 minutes les instruments dans les s ries 9 b 10 b et 11 b peuvent tre remplac s soit par un indicateur de virage et de d rapage soit par un coordinateur virage int grant un indicateur de d rapage soit par un horizon artificiel et un indicateur de d rapage Note 2 Les instruments de remplacement autoris s par la note 1 doivent tre pr vus chaque place pilote Note 3 Pour les vols IFR ou les vols de nuit un indicateur de virage et de d rapage est requis Note 4 Lorsque 2 PNT sont exig s au titre de la r glementation op rationnelle Note 5 Lorsque la MTOW est gt 5 7t ou CMASP gt 9 et le CDNi 2 1 04 99 Note 6 Lorsque la MTOW est gt 5 7t ou CMASP gt 9 et le CDNi 2 1 04 98 Note 7 Ces altim tres doivent tre compteurs tambours et aiguille ou quivalent au plus tard le 28 mars 2005 Note 8 Lorsque la MTOW est gt 5 7t ou CMASP gt 9 Note Pour les vols IFR ou les vols de nuit les micro casques sont command s par un alternat situ sur le manche Note 10 1 syst me de mesure de pression statique et prise statique de secours si avion a h lices lt 5 7t 68 Poste 4 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Pr cisions suppl mentaires Compas v rifier pr sence grille de compensation et affichage conditions associ es Chrono pr cision heures minutes secondes Montre pilote pas accept e seulement en tol rance LME OAT lecture directe ou i
321. me de d gagement puis le temps de vol depuis ce point quitemps jusqu l a rodrome de d gagement en consid rant la vitesse tout moteur en fonctionnement au r gime de croisi re habituel et un niveau de vol standard Pour le premier a rodrome de d gagement ETOPS la premi re heure estim e d utilisation devrait tre la plus appropri e des deux valeurs suivantes heure de d part du vol plus une heure heure d entr e en zone ETOPS plus le temps de vol de ce point l a rodrome de d gagement ETOPS en consid rant une vitesse tout moteur en fonctionnement au r gime de croisi re habituel et un niveau de vol standard La derni re heure estim e d utilisation se calcule en ajoutant l heure estim e de d part le temps de vol jusqu au point quitemps situ en aval de l a rodrome de d gagement puis le temps de vol depuis ce point quitemps jusqu l a rodrome de d gagement en consid rant la vitesse de d routement la plus faible des cas suivants panne de pressurisation et tout moteur en fonctionnement au r gime LRC panne de pressurisation et 1 moteur en fonctionnement au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e Pour le dernier a rodrome de d gagement ETOPS la derni re heure estim e d utilisation devrait tre la plus appropri e des deux valeurs suivantes heure de sortie de zone ETOPS plus le temps de vol de ce point l a rodrome de
322. ment d pend de l exp rience en service de la compagnie sur des routes ETOPS et non ETOPS avec le m me type d appareil ou un type quivalent et des proc dures mises en place pour la compagnie pour r pondre aux exigences li es a ce type d exploitation L exp rience requise pour passer du deuxi me stade au troisi me stade est au minimum d un an N anmoins lorsque le temps maximal d loignement est de 120 minutes une augmentation de 15 soit 138 minutes pourra tre accord e en fonction des contraintes li es la zone d exploitation 7 1 2 Traitement de la demande Dans le cas o un exploitant demande une augmentation du temps maximal d loignement d une autorisation ETOPS ce dernier devra fournir la DGACM un bilan d exploitation tel que d fini au paragraphe 4 16 ainsi que la distance maximale d loignement d un a rodrome accessible li e ce nouveau temps En fonction des r sultats des diff rents audits inspections v rifications et contr les 202 en vol r alis s par les services de la DGACM concern s par ce dossier si l exp rience de l exploitant est jug e suffisante voir paragraphe 7 1 1 et apres avis des services concern s la DGACM d cidera de l augmentation du temps maximal d bignement de l autorisation ETOPS 7 2 EXTENSION DE LA ZONE D EXPLOITATION Dans le cas o un exploitant demande une extension de la zone d exploitation ce dernier devra joindre sa demande une liste des a rodrome
323. mentation relative la s ret Les formations ci dessous peuvent tre d crites en D 2 1 pour l quipage de conduite ou en D 2 2 pour les quipages de cabine A Formation s ret RC OPS 1 S 010 et AMC formation initiale rafraichissement des connaissances cycle de 3 ans B Formation marchandises dangereuses RC OPS 1 R 080 et AMC formation initiale maintien des comp tences intervalles de temps n exc dant pas 2 ans Approbations acceptations fondamentales RC OPS1 S 010 programmes de formation la s ret Approbations acceptations op rationnelles RC OPS1 R 080 a programme de formation au transport a rien de marchandises dangereuses D 2 4 POUR LES PERSONNELS D EXPLOITATION AUTRES QUE L EQUIPAGE Pour les personnels d exploitation autres que l quipage tels que r partiteurs manutentionnaires etc tous les points pertinents de la r glementation relatifs leurs taches A Formation aux lois reglements et proc dures RC OPS 1 B 020 et app 1 B Formation qualit RC OPS 1 B 035 C Comp tence du personnel d exploitation RC OPS 1 D 015 agent technique d exploitation Annexe 1 et 6 de I OACI Trafic Passage Piste Fret Agents charg s du contr le de l exploitation D D givrage antigivrage AMC OPS 1 D 185 pr voir une formation suppl mentaire en cas d introduction d une nouvelle proc dure d un nouveau type de fluide et ou d quipement et d un n
324. mesures ou sanctions qui peuvent tre prises l encontre d un exploitant 226 V 2 MODES DE SURVEILLANCE La surveillance continue s exerce selon l organisation d finie en V 4 au travers des modes suivants contr le sur document contr les au sol de l exploitation des a ronefs contr le en vol de l exploitation des a ronefs contr les dans l entreprise inspections conjointes DGACM Organisme du Contr le en Vol Note Dans la reDGACMtion de ce chapitre il appartient a chaque Etat d utiliser les termes les plus appropri s pour Contr les ou Inspections V 2 1 CONTROLES SUR DOCUMENT C est la surveillance permanente au travers des documents adress s par l exploitant l autorit de la satisfaction aux exigences r glementaires Ces documents sont les manuels dont le d p t et l acceptation ou l approbation de tout ou partie de leur contenu sont requis les amendements cette documentation la correspondance adress e par un exploitant en r ponse une requ te de l administration L autorit examine galement tout autre document en relation avec l exploitant rapports Bureau Enqu tes Accidents enqu tes Gendarmerie des Transports A riens V 2 2 CONTROLES AU SOL DE L EXPLOITATION DES AERONEFS L objectif de ces contr les est de v rifier au cours d une escale la conformit de l exploitation d un a ronef avec les r glements applicables Ces contr les peuvent tre effectu s par t
325. mmandant de Bord que le cumul de d viations n est pas forc ment pr vu par la CDL et n cessite une analyse particuli re B 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS RC OPS 1 B 030 a Voir le guide d approbation des LME qui figure en Annexe 1 2 du chapitre IV de ce Manuel Acceptations approbations fondamentales RC OPS 1 B 030 a Approbation de la liste minimale d quipements voir guide d approbation des LME RC OPS 1 B 030 a Approbation ou acceptation de la liste minimale d quipement de r f rence B 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS RC OPS 1 D 110 1 D 115 1 D 150 b 1 D 155 1 D 160 1 D 165 1 D 170 1 D 175 1 D 220 RC OPS 1 chapitre K V rifier que tous les quipements de s curit sauvetage oxyg ne compris sont d crits dans cette partie ainsi que leur emplacement V rifier la pr sence d une proc dure de d termination de la quantit d oxyg ne en fonction du r seau envisag L information fournie doit l tre sous une forme utilisable sans difficult s B 11 PROCEDURES D EVACUATION D URGENCE RC OPS 1 D 110 1 D 115 1 D 150 B 1 D 155 1 D 160 1 D 165 1 D 170 1 D 220 1 K 180 1 K 205 1 K 210 1 K 215 V rifier que les proc dures d vacuation sont d crites V rifier la coh rence entre les parties B 11 et B 10 B 12 SYSTEMES AVION Pour les syst mes particuliers ventuellement install s sur chaque avion la DGACM s attachera v rifier qu ils sont bien
326. mp adresse T l Fax Indicatif ou trigramme OACI PNT POUR LEQUEL L AGREMENT EST DEMANDE Nom Pr nom s N e le Date d embauche Fonction actuelle au sein de l entreprise Inscription au registre PN Cat gorie T P A ouB date LICENCES ET QUALIFICATIONS DETENUES PAR CE P N T PP CPL IFR IR PL ATPL MN INAC Form Sp cif 1 TRI TRE ISMN IMN CRE eee O daoo Date date d obtention d obtention date de validit 1 formation sp cifi que joindre attestation partie 1 du stage TRI CRI ou FI EXPERIENCE TOTALE h vol en TRANSPORT PUBLIC Dont Dont Dont EXPERIENCE DANS L ENTREPRISE 6u pour superviseur d AEL ext rieur dans l entreprise d origink Types d avions sur lesquels Date d obtention Nb de d collages Date de nomination s effectuera l instruction en des et d atterrissages Commandant de Bord ligne qualifications de heures de vol 3 derniers mois sur les types d avion type ou de classe dans l entreprise Cdb 12 derniers mois ler type 2 me type Total tous types Derniers contr les subis Ech ance du pr c dent Contr l s par nom pr nom contr le Hors Ligne ler type avion J i O Hors ligne 2 me type avion sd Agr ment de m me nature d j obtenu par le P N T propos 3 maximum simultan ment Observations
327. mpact sur la Liste Minimale d Equipements Mod le type de d rogation relative aux quipements Le mod le type de d rogation relative aux quipements figure en page suivante 316 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur COMPAGNIE ADRESSE V REF REFERENCE S DEMANDE Affaire suivie par Objet D rogation relative a Monsieur le Directeur Suite a votre demande vu les l ments qui y sont expos s et en application du paragraphe 1 B 010 du RC OPS1 je vous autorise a exploiter les appareils immatricul s nature de la d rogation en d rogation a l alin a du paragraphe Cette d rogation est valable jusqu au Durant cette p riode mesures compensatoires Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 317 VI 1 4 ANNEXE 2 DEROGATIONS RELATIVES A L ENREGISTREMENT DE PARAMETRES DESTINES A L ANALYSE DES VOLS La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre V1 1 2 ci dessus en prenant en compte les l ments suivants d lai de r ception du dossier de demande de d rogation Pour toute demande de d rogation concernant l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols un dossier complet doit parvenir au minimum jours avant la date pr vue d utilisation de cette d rogation Cependant un traitement particulier est n cessaire
328. n s de leurs qualifications et exp riences le Manuel d exploitation 38 Il faut noter que l exploitant peut d cider d diter un Manuel d exploitation en plusieurs volumes et notamment en plus des volumes l intention des quipages de conduite un volume sur les aspects S curit Sauvetage un volume pour les consignes de s ret Manuel S ret en lieu et place du chapitre 10 tel que pr vu a l appendice 1 RC OPS 1 P 010 et un volume d crivant le Syst me Qualit Manuel Qualit en lieu et place du chapitre 3 tel que pr vu l appendice 1 RC OPS 1 P 010 pour les documents relatifs l entretien le dossier d pos comprend un MME complet reprenant l ensemble des paragraphes d crits dans la R glementation noter que lorsque le MME fait r f rence un manuel qualit celui ci doit galement tre fourni le CRM et les form 4 des personnels concern s le contrat d entretien lorsque les activit s OPS M sont sous trait es les contrats d entretien couvrant au minimum une p riode d exploitation de 3 mois les manuels d entretien des appareils exploit s couvrant au minimum une p riode d exploitation de 3 mois 111 1 2 3 Destinataires des l ments du dossier L ensemble des l ments constituant le dossier de demande initiale est a priori transmis par le postulant la DGACM et tous les services indiqu s par celle ci I11 1 2 4 Recevabilit des documents d pos s A l
329. n assur par la compagnie nationale Contr les effectu s par la compagnie nationale 8 Nationalit du PNT 9 Langue utilis e pour les communications entre PNT et PNC Comment peut on juger que le niveau de compr hension est suffisant 10 Proc dures et documentation PNC utilis es 11 Traitement des aspects s ret Coordination avec l autorit trang re et les compagnies concern es 335 Une r union peut avoir lieu si n cessaire entre des repr sentants de la DGACM de la compagnie nationale de la compagnie trang re et de son Autorit comp tente Mod le type de d rogation En page suivante figure un exemple de d cision indiquant des conditions requises qui peuvent tre modifi es suivant le cas trait 336 Minist re des Transports Direction de l Aviation Civile XXXXX le Monsieur le dirigeant responsable Soci t X Objet D rogation au chapitre O Personnel Navigant Commercial du RC OPS Ref Affaire suivie par Monsieur le Directeur Suite votre demande vu les l ments expos s et en application de l article 1 B 010 du RC OPS je vous autorise employer comme personnel navigant commercial dans le cadre de l affr tement de vos avions ZZZ par la soci t YYY des personnels navigants commerciaux de la soci t YYY dans les conditions suivantes Les personnels navigants commerciaux de la soci t YYY auront plus de 18 ans La langue utilis e pour les personnels na
330. n ind pendante propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me d clairage de secours doit comprendre R f rences RC OPS 1 K 190 Eclairage de secours 1 pour les avions dont la CMASP gt 19 les sources d clairage g n ral de la cabine l clairage int rieur des zones des issues de secours de plain pied l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours avions dont la demande de CDN de type d pos e lt 1er mai 1972 volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles des dispositifs d aide la descente au sol sont exig s avions dont la demande de CDN de type 1er mai 1972 volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours passagers 2 pour les avions dont la CMASP 19 et qui sont certifi s selon le JAR FAR 23 ou le JAR FAR 25 les sources d clairage g n ral de la cabine l int rieur des zones des issues de secours et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours 3 _pour les avions dont la CMASP 19 et qui ne sont pas certifi s selon le JAR FAR 23 ou le JAR FAR 25 les sources d clairage g n ral de la cabine avions dont la CMASP 9 exploit de nuit clairage g n ral de la cabine propre faciliter l vacuation de l avion Cheminement lumineux Instructions V rifier pour les avions dont la CMASP gt 19 et dont 1e
331. nance Review Board MRW Maximum Ramp Weight MTO m t o MTOW Maximum Take Off Weight ou Masse maximale certifi e au d collage MVI Manoeuvre a Vue Impos e MVL Manoeuvre a Vue Libre MZFW Maximum Zero Fuel Weight NOTOC Notification to Captain NOTAM Notice to Airmen OACI Organisation de l aviation civile internationale OMN Officier M canicien Navigant OPL Officier Pilote de Ligne co pilote OPS RAF OPS OTOW Operational Take Off Weight PA Pilote Automatique PAX passagers PCB Personnel Compl mentaire de Bord PEQ Equipage personnel navigant technique PF Pilote en Fonction Pilot Flying PL Pilote de Ligne PLN CA Plan de vol Circulation A rienne PLN Exploitation Plan de vol Exploitation PN Personnel Navigant PNF Pilote Non en Fonction Pilot Non Flying PNC Personnel Navigant Commercial PNT Personnel Navigant Technique P RNAV Precision RNAV navigation de surface de pr cision PROB valeur de probabilit en codage des informations m t orologiques QAR Quick access recording QRH Quick Reference Handbook RAF R glement de l Aviation Civile en Afrique et Madagascar RCA R glementation de la Circulation A rienne RDG Remise De Gaz RNAV Area Navigation navigation de surface RTOW Ramp Take Off Weight RNP Required Navigation Performance RVR Runway Visual Range port e visuelle de piste RVSM Reduced Vertical Separation Minim
332. nce de la compagnie DATE NOM de l INSPECTEUR REFERENCE des RAPPORTS INFRASTRUCTURE SYSTEME QUALITE ET PROGRAMME DE PREVENTION DES ACCIDENTS ETDE SECURITE DES VOLS PREPARATION DES VOLS ET ASSISTANCE EN ESCALE Minima Performances Masse et centrage Carburant Dossier de vol Chargement Avitaillement carburant D givrage antigivrage EXECUTION DES VOLS Au niveau du cockpit Au niveau de la cabine MATERIEL VOLANT Instruments et quipements Documents et manuels de bord ENTRETIEN MME contrats de sous traitance manuels d entretien PERSONNEL Equipage de conduite Equipage de cabine Autres personnels DOCUMENTATION ET ARCHIVAGE Gestion du manuel d exploitation du MME et des manuels d entretien Tenue jour de la documentation et archivage SURETE AUTORISATIONS LIEES AUX SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES 258 V 5 MESURES ET SANCTIONS PRISES L ENCONTRE D UN EXPLOITANT V 5 1 MESURES PRISES AU NIVEAU D UN APPAREIL e Obligation d actions de recalage d entretien ou d op rations d entretien e Suspension retrait ou limitation de la validit du CDN La r glementation relative aux Certificats de Navigabilit CDN d finit les conditions selon lesquelles un CDN peut tre suspendu Les modalit s de mise en uvre sont d finies dans le Manuel de l inspecteur partie Entretien e Retrait d un a ronef du CTA e Arr t complet de l a ronef
333. nce d un pr ambule d finissant l architecture du chapitre table des mati res sommaire ou autres ventuellement commentaires la symbologie et les codes utilis s dans ce chapitre avec ventuellement un exemple de check list les consignes associ es aux proc dures correspondant toutes les phases de vol y compris pendant la pr paration du vol la pr vol le transit en pr cisant les principes g n raux de r partition des t ches PF PNF OMN et ou CDB OPL OMN pour le d clenchement des actions le d clenchement des check lists l utilisation des check lists appel r ponse la cl ture des check lists les r gles de contr le mutuel les autres consignes en pr cisant chaque fois les principes g n raux de r partition des t ches PF PNF OMN et ou CDB OPL OMN pour l utilisation des automatismes directeur de vol FD pilote automatique AP automanette ou autopouss e A THR affichage des param tres cap vitesse et altitude le transfert de pilotage la navigation moyens conventionnels ou autres les t l communications les annonces techniques l existence d une r partition des t ches qui doit tre pr cis e item par item au niveau des proc dures d velopp es Cependant si les principes de r partition des t ches sont d crits de fa on pr cise PF PNF OMN CdB OPL OMN dans un pr ambule la description de la r partition des t ches item par item n est p
334. nce des autorisations RVSM en g n ral la DGACM v rifie que les nouveaux navigants techniques re oivent la formation ad quate lors de leur int gration dans la compagnie De m me lorsqu un avion survole une balise HMU la d viation par rapport l altitude assign e peut tre mesur e Le r sultat de cette mesure est envoy l exploitant et donc consultable par la DGACM qui peut ainsi s assurer du maintien de la capabilit RVSM de l avon 254 3 ETOPS OPS 1 D 070 Op rations sur de grandes distances d avion bimoteurs ETOPS Dans le cadre du suivi d une autorisation ETOPS la DGACM r alise les actions de surveillance suivantes un contr le dans l entreprise sur les aspects formation documentation pr paration du vol suivi du vol par le dispatch et r alisation du vol un contr le en vol programm sur les m thodes d exploitation ETOPS visant a v rifier la pr paration du vol et le suivi du vol par l quipage conform ment au paragraphe V 2 3 de ce manuel Ces actions sont compl t es par la pr sentation par l exploitant aux services de la DGACM concern s d un bilan de l exploitation ETOPS tel que requis dans le cadre de l autorisation comprenant notamment un rapport de fiabilit du couple moteur cellule et de l APU pour l exploitant et pour la flotte mondiale une analyse des v nements d exploitation le nombre de vols effectu s en conditions ETOPS le nombre de vols effectu
335. ndant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700hPa et 620 hPa entre 10 000 ft et 13 000 ft diminu de 30 minutes b L quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620 hPa gt 13 000 ft Annexe 6 Ch 6 Pt 6 7 1 Un avion destin tre utilis des altitudes de vol aux quelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa 10 000 ft sera dot de r servoir d oxyg ne et d inhalateurs capable s d emmagasiner et de distribuer les quantit s d oxyg ne sp cifi es en 4 3 8 1 POUR AVIONS PRESSURISES Annexe 6 Ch 4 Pt 4 3 8 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne sera entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376hPa 25 000 ft ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il peut descendre sans risque
336. ndirecte possible degr s Celsius Fahrenheit seulement non acceptable grille de conversion OAT SATou TAT acceptable Alti sensible Ni les altim tres 3 aiguilles ni les altim tres tambour et aiguille ne satisfont cette exigence Graduation en ft Calage hpa ou mb en hg seulement non acceptable An mo en n uds chelle Km h ou Mph seulement non acceptable Si double chelle v rifier que les proc dures font r f rence des vitesses exprim es dans l unit de l chelle ext rieure plus lisible R chauffage pitot pour les petits MTOW lt 5t7 et CMASP lt 9pax et avions r cents 1 CDNi gt 1 4 98 l exigence s applique pour les vols IFR et de nuit Indicateur panne r chauffage pitot 1 seul voyant acceptable sous condition voir AMC Horizon de secours doit tre utilisable depuis chaque place pilote avec possibilit d alimentation et clairage ind pendant 30 mn mini sauf pour avion MTOW lt 5t7 et CMASP gt 9 avec secours panneau gauche De plus t moin alimentation secours obligatoire Si horizon de secours certifi JAR 25 FAR25 indicateur de virage et d rapage peuvent tre remplac s par indicateurs de d rapage Formellement si l horizon de secours n est pas utilisable sur 360 des indicateurs de virage sont requis possibilit de composer avec cette exigence Casque v rifier la possibilit de r glage morphologie pilote Pilote automatique distinction faire entre PA 3 axes n cessair
337. ndu est adress syst matiquement a la DGACM l issue de tout contr le en vol m me si le contr le n a pas t l occasion de relever des carts Il est en effet int ressant pour la DGACM de savoir que le domaine ex cution des vols a fait l objet d un contr le 228 Ce compte rendu mentionnera le cas ch ant les points pour lesquels une action de la DGACM est n cessaire aupr s de l exploitant et la DGACM assurera le retour d information aupr s du service qui lui a adress ce contr le V 2 4 CONTROLES DANS L ENTREPRISE V 2 4 1 G n ralit s L objectif de ces contr les est de v rifier dans les locaux de l entreprise l application et l ad quation de l ensemble de ses m thodes d exploitation Ils sont pr vus planifi s et r alis s par la DGACM Ils sont en principe pr vus avec un pr avis suffisant pour permettre l exploitant de pr parer les dossiers n cessaires Ils peuvent avoir lieu sur tous les sites d op rations de l exploitant et particuli rement en sa base principale Ils sont conduits par les inspecteurs habilit s a cet effet cf chapitre VIII Lorsque la DGACM a besoin d expertise navigant elle fait appel l CISV Tout contr le dans l entreprise m me partiel doit faire l objet d un expos succinct au cours duquel toutes les anomalies d cel es au cours du contr le sont indiqu es l exploitant afin de recevoir ses premiers commentaires et si possible ses propositions d actions c
338. ngue Plan d action de l Etat S il y a des carences auxquelles il faut rem dier l Etat qui fait l objet de l audit doit fournir dans les vingt et un jours suivant la date laquelle le rapport int rimaire lui a t remis un plan d action acceptable de l avis du Secr taire g n ral de l OACI Ce plan d action doit r pondre aux constatations et recommandations de l quipe d audit et pr voir des mesures et des ch ances pr cises pour corriger les carences signal es Les Etats sont cens s commencer travailler leur plan d action imm diatement apr s l audit partir du compte rendu et de la liste de constatations et recommandations qu a faits l quipe d audit la fin de sa mission Bilan pr liminaire Dans les trente jours suivant la remise du plan d action des fonctionnaires du Bureau r gional de l OACI accr dit aupr s de l Etat int ress font un bilan pr liminaire pour d terminer si cet Etat a entrepris de le mettre ex cution S il n a pas t soumis de plan d action le Bureau r gional communique avec l Etat afin de savoir pourquoi Le Bureau r gional rend ensuite compte des r sultats obtenus au si ge de l OACI r sultats qui figurent dans les rapports final et sommaire Rapport final Apr s le bilan pr liminaire dress par les fonctionnaires du Bureau r gional et l analyse du plan d action de l Etat au si ge de l OACI l OACI tablit un rapport final confidentiel qu elle communique l
339. nne et deux moteurs en fonctionnement et le temps Le sc nario pour un d routement au point le plus critique se d compose comme suit au point le plus critique perte du syst me de pressurisation ou perte du syst me de pressurisation et arr t 1 moteur en vol descente imm diate au niveau de vol 100 puis croisi re dans le cas d arr t moteur en vol au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e en consid rant le vent et la temp rature pr vus dans le cas des deux moteurs en fonctionnement au r gime long range en consid rant le vent et la temp rature descente 1G 020 ft au dessus de l a rodrome de d gagement puis attente de 15 minutes approche suivie d une remise de gaz puis approche et atterrissage Les 2 approches s effectuent aux instruments 4 7 7 Plan de vol technique Un plan de vol technique informatis doit tre calcul pour chaque vol Ce plan de vol doit notamment comprendre a le calcul des points quitemps PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 4 7 4 2 en consid rant la panne d un moteur et le r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e les informations en temps carburant niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement depuis le ou les points quitemps en consid rant la panne d un moteur doivent tre associ es
340. nous parvenir avant sa mise en vigueur et s i s agit d un amendement relatif une approbation celle ci devra tre obtenue avant l entr e en vigueur dudit amendement conform ment aux dispositions de RC OPS1 P 005 Comme le pr voit ce m me paragraphe lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e Enfin je vous informe que si l examen d un amendement par mes services devait amener une remise en cause de la pr sente acceptation je vous en ferais part dans les meilleurs d lais 119 0 5 3 Tout amendement du manuel d exploitation doit tre diffus l autorit et aux personnels d exploitation avant sa mise en vigueur conform ment aux dispositions de RC OPS 1 P 005 S i s agit d un amendement relatif une approbation l exploitant devra obtenir l approbation de la DGACM avant l entr e en vigueur dudit amendement conform ment aux dispositions de RC OPS 1 P 005 Comme le pr voit ce m me paragraphe lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e En tout tat de cause l exploitant et l autorit doivent d finir ensemble les modalit s de gestion des amendements du manuel d explo
341. ns pressuris s Quantit suffisante pour alimenter tous les occupants pendant Totalit du temps de vol o Zp 13000 ft et totalit du vol o 10000 64 Poste 2 r f EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE ONFORME RC O N OPS 1 ft Zp 13000 ft apr s les 30 premi res minutes mais en aucun cas inf rieure a 30 mn pour avions certifi s FL 250 ou 2 heures pour avions certifi s FL 250 masques a pose rapide si avion pressuris volant au dessus du FL250 Avions non pressuris s Quantit suffisante pour alimenter tous les occupants pendant Totalit du temps de vol o Zp 10000 ft EQUIPEMENT DE par PNT PROTECTION pour avion pressuris ou avion non RESPIRATOIRE pressuris et MTOW gt 5 7 t ou autonomie 15 mn aes 13 oe Alimentation et quantit commune possible avec O2 subsistance V rifier possibilit communication int gr e radio interphone PNT PNC PA V rifier pr sence d une protection des yeux Si pas de PNC et avion pressuris et PEQ 2 ou fonction proc dures d urgence cas feu cabine bouteille portable sangle masque adapt proximit Si bouteille utilis e galement pour premier Secours pax si exploit gt FL250 v rifier pr sence 2 embouts dont un au moins 4l mn EXTINCTEUR Halon 1211 ou agent quivalent EE HACHE PIED DE 1 si MTOW gt 5 7 tou CMASP gt 9 BICHE 65 r f RC OPS 1 Poste 2 EQUIPEMENTS REMARQUES
342. nsporteur A rien ou quivalent CTE Contr leur Technique d Exploitation CVR Cockpit Voice Recorder enregistreur de conversations DA Decision Altitude DH hauteur de d cision DME Distance Mesuring Equipment dispositif de mesure de distance ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitor EICAS Engine Indicating and Crew Alerting System ELT Emergency locator transmitter metteur de localisation d urgence ETOPS Extended range for twin engines operations autorisation d loignement accord e un bimoteur dont la route comporte un point situ plus de 60 minutes d un a rodrome ad quat EVASAN Evacuation sanitaire FAA Federal Aviation Administration Aviation Civile des Etats Unis FCOM Flight Crew Operating Manual FH Facteurs Humains FL Flight Level niveau de vol FMA Flight Mode Anonciator Form 4 Document utilis par les ateliers RAF 145 pour la qualification des Responsables Form 13 Document utilis pour les audits effectu s par l Autorit GPS Global Positioning System GPWS Ground Proximity Warning System dispositif avertisseur de proximit du sol HEMS Helicopter Emergency Medical Service Service M dical d Urgence par H licoptere HSI Horizontal Situation Indicator IFR Instrument Flight Rules regles de vol aux instruments ILS Instrument Landing System syst me d atterrissage aux instruments INAC ing nieur navigant de l aviation civile INF enfant
343. nt d un a rodrome se pr tant un atterrissage d urgence d une distance sup rieure 1 120 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques la plus courte des deux pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome en cas de panne du des moteur s critique s survenant en tout point de la route ou des d routements pr vus 2 ou 30 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 100 milles nautiques la plus courte des deux pour tous les autres avions que si les quipements sp cifi s aux paragraphes b et c sont embarqu s Trousse 1er secours 290 Instructions v rifier le nombre de trousses leur contenu et la validit des produits selon les quantit s suivantes install s secours exig es 1 De 100 199 De 200 299 300 ou plus R f rences RC OPS 1 K 130 Trousses de premiers secours voir AMC OPS 1 K 130 Trousse m dicale d urgence Instructions V rifier que tout avion dont la CMASP gt 30 et dont le vol est a plus de 60 minutes a une vitesse de croisi re normale d un a rodrome ou une assistance m dicale qualifi e pourrait supposer tre disponible est dot d une trousse m dicale d urgence Elle doit tre plac e dans la mesure du possible dans le poste de pilotage R f rences OPS 1 K 135 Trousse m dicale d urgence voir AMC OPS 1 K 1356 Toilettes Instructions V rifier les signalisations et quipements suivants a
344. nt donner naissance 2 Cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir supporter une charge de 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d crasement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage 3 La seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication Animaux venimeux ou infect s A MANIPULER AVEC PRECAUTION EN CAS DE VOL A HAUTE ALTITUDE A PLACER DANS UN COMPARTIMENT PRESSURISE 4 La caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement amarr e Evacuation sanitaire Instructions V rifier la pr sence d un agr ment pr fectoral l installation bord de l quipement sanitaire et la pr sence bord de personnel m dical R f rences 296 297 Organisme du Contr le en Vol Date Compagnie Num ro du vol tapes Temps de vol Type d avion Immatriculation Inspecteur s CISV M M Synth se du Contr le 297 298 CONTROLE PNT Pem fT oT C fst TP CP CE LE Td TCP EN EN HE BE CS CS licence eee eT hs OE M dicale ee 2 c2 101 iss et FH MN NN
345. nt extincteur quivalent doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage de conduite Hache Instructions V rifier la pr sence d une hache ou d un pied de biche en poste pour tout avion avec MTOW gt 5 7T ou CMASP gt 9 R f rences RC OPS 1 K 165 Haches de secours et pieds de biche Lampe PNT Instructions V rifier la pr sence d une torche lectrique en fonctionnement et accessible par PNT qui n est pas tenue d tre approuv e R f rences RC OPS 1 K 015 Feux op rationnels des avions L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de a pour un vol de jour 279 4 et une torche lectrique pour chaque membre d quipage r glementaire facilement accessible des membres d quipage lorsqu ils occupent leur poste de travail RC OPS 1 K 005 c 2 Les quipements ci apr s mentionn s ne sont pas tenus d tre approuv s 2 les torches lectriques r f renc es au paragraphe RC OPS 1 K 015 a 4 O2 subsistance AVIONS PRESSURISES Instructions Si le vol gt 10000 ft e V rifier que les masques ont les caract ristiques suivantes port e imm diate des PNT masques pose rapide pour avion volant plus de 25000 ft masques d un mod le approuv pr sence d un num ro de TSO V rifier la pression de la bouteille ALIMENTATION DUREE ET ALTITUDE PRESSION CABINE POUR Tous les Totalit du temps de vol o l altitude pres
346. nt utilis s ils ne provoquent pas de pollution dangereuse de l air dans l avion au moins un extincteur sera situ 1 Dans le poste de pilotage 2 Dans chacun des compartiments des passagers s par s du poste de pilotage et auquel l quipage de conduite ne peut avoir ais ment acc s Note Un extincteur portatif ainsi install conform ment aux dispositions du certificat de navigabilit de l avion peut tre consid r comme r pondant cette sp cification B 5 GILET DE SAUVETAGE DISPOSITIF DE FLOTTAISON Instructions V rifier la pr sence l tat et la date de validit R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 5 TOUS AVIONS SURVOL DE L EAU 6 5 2 AVIONS TERRESTRES 6 5 2 1 Les avions terrestres seront dot s de l quipement prescrit en 6 5 2 2 a lorsqu ils survolent une tendue d eau plus de 93 Km 50NM de la c te dans le cas des avions terrestres exploit s conform ment aux dispositions du 5 2 9 ou 5 2 10 b lorsqu ils survolent une tendue d eau en route une distance sup rieure celle laquelle ils peuvent atteindre la c te en vol plan dans le cas de tous les autres avions terrestres c lorsqu ils d collent ou atterrissent un a rodrome o de l avis de l Etat de l Exploitant la trajectoire de d collage ou d approche est dispos de telle fa on au dessus de l eau qu en cas d accident il y aurait probabilit d amerrissage forc 6 5 2 2 L quipement mentionn en 6 5
347. nternational R f rences Annexe 6 Nr Ch 6 Pt 6 15 Avions moteurs turbines dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS 6 15 1 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers seront dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol 6 15 2 Recommandation Il est recommand que tous les avions moteurs alternatifs dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers soient dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol 6 15 3 Un dispositif avertisseur de proximit du sol donnera automatiquement et en temps opportun l quipage de conduite un avertissement clair lorsque l avion se trouve dans une situation qui peut tre dangereuse du fait de la proximit de la surface terrestre 6 15 4 Le dispositif avertisseur de proximit du sol donnera un avertissement au moins dans les situations suivantes Vitesse verticale de descente excessive Taux excessif de rapprochement du relief Perte excessive d altitude apr s un d collage ou une remise de gaz Marge de franchissement du relief insuffisante l appareil n tant pas en configuration d atterrissage train d atterrissage non verrouill en position sortie volet en position pour l atterrissage e descente excessive au dessous de la trajectoire d align
348. ntretien 176 Annexe 1 6 Guide d agr ment des personnels navigants techniques charg s de l adaptation en ligne et ou du contr le en ligne et ou hors ligne 181 Annexe 1 7 Guide d approbation de la m thode de contr le de l EXDIOHANION raides aly tes 188 Annexe 1 8 Guide d acceptation de la m thode de cat gorisation des a rodromes 189 Guides d approbations acceptations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles Annexe 2 1 Guide relatif aux autorisations ETOPS 190 Annexe 2 2 Guide d autorisation de vol en espace MNPS RVSM 208 Annexe 2 3 Guide relatif aux autorisations LVP 215 Annexe 2 4 Guide d autorisation B RNAV 221 Guides d approbations acceptations particuli res Annexe 3 1 Guide d approbation de la configuration maximale en si ges PASSAYErS 223 CHAPITRE V EXPLOITANT NATIONAL SURVEILLANCE CONTINUE Vt GENERALITIES rererere ESE EEEE EOK EON SEGS 225 V 2 MODES DE SURVEILLANCE ren urine ann 227 V 2 1 Contr les sur documents 227 V 2 2 Contr les au sol de l exploitation des a ronefs 227 V 2 3 Contr les en vol de l exploitation des a ronefs 228
349. oc dures ETOPS autorisations LVP nombre d approches effectu es A 8 4 lors de l valuation initiale du syst me embarqu pour les op rations par mauvaise visibilit avec une DH gt 50 ft programme d entra nement et dejD 2 1 contr le aux op rations par mauvaise visibilit autorisation d emploi de lettre type simulateurs pour les stages d adaptation aux approches de pr cisions et pour l entra nement l utilisation de minima de d collage en dessous des minima sp cifi s 96 R f rence Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations OPS1 l approbation acceptation ce ki Manex 1 R 010 autorisation de transport dejA 9 1 Minist re dellettre type marchandises dangereuses la D fense 97 IV 2 3 APPROBATIONS ACCEPTATIONS PARTICULIERES AVIONS Ref rence Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce i Manex Chapitre B GENERALITES 1 B 030 b lautorisation pour exploiter un avion lettre sp cifique en dehors de la LME 1 B 065 b conditions sp ciales de transport A 10 des armes s ret 1 B 065 b conditions sp ciales de transport A 9 2 des munitions marchandises dangereuses 1 B 070 b 1 autres proc dures de rangement silA 10 les armes de sport ne peuvent tre rang es en zone inaccessible aux passagers s ret 1 B 070 b Tlautres proc dures de rangement silA 9 2 lettre sp cifique les munitions des armes de sport ne peuvent
350. oitant utiliser les 3 caract res de la doc OACI 8585 et ou le nom complet de l exploitant Item 7 Num ro du CTA de l exploitant Item 8 Etat d origine de l exploitant utiliser les 1 ou 2 caract res de la doc OACI 79107 et ou le nom complet de l Etat Voir annexe 6 Items 9 12 Information sur le trajet qui comprend l a roport d origine l a roport de destination le num ro de vol d part le num ro de vol arriv e dans les cases 9 et 11 utiliser les 4 caract res de la doc OACI 7910 et ou le nom complet du lieu Item 13 Identification de l exploitant affr teur lorsqu applicable utiliser les 3 caract res de la doc OACI 8585 et ou le nom complet de l exploitant si ce n est pas applicable mentionner NR Voir annexe 6 Item 14 Etat d origine de l exploitant affr teur lorsqu applicable utiliser les 1 ou 2 caract res de la doc OACI 7910 et ou le nom complet de l Etat si ce n est pas applicable mentionner NR Item 15 Type d a ronef utiliser les 3 ou 4 caract res de la doc OACI 8643 Item 16 Marques d immatriculation de l a ronef Item 17 Num ro de construction de l a ronef si inconnu mentionner UN Item 18 Etat d origine des licences de l quipage technique utiliser les 1 ou 2 caract res de la doc OACI 7910 et ou le nom complet de l Etat Lorsqu un pays a plusieurs codes utiliser le premier code de la liste ex Japon RJ amp RO utiliser RJ Voir ci dessus 1 Voir c
351. omp tences requises pour sa nomination Les CV des personnels ayant un statut particulier pilotes contractuels doivent tre joints leur dossier personnel e les accr ditations habilitation commissionnement assermentations e une fiche de poste Ce dossier peut tre consult par l int ress par les responsables concern s de la DGACM et par tout auditeur externe d ment mandat 22 Sommaire du chapitre II ORGANISATION DU CONTROLE TECHNIQUE 11 1 PRESENTATION GENERALE DES SERVICES IMPLIQUES DANS LE CONTROLE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC Il 1 1 Organisation 11 1 2 Missions des diff rents services 1 1 3 Coordination des services 11 1 4 Rapports d activit s e Annexe 1 R pertoire des contacts utiles 11 2 ORGANISATION DE CHAQUE SERVICE 11 2 1 Principes concernant l organisation de la DGACM 11 2 2 R partition des t ches au sein de chaque service e Annexe 1 R partition des taches 11 3 BIBLIOTHEQUE DES SERVICES 23 11 1 PRESENTATION GENERALE DES SERVICES CONTRIBUANT AU CONTROLE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC 11 1 1 ORGANISATION Les Etats qui le souhaitent pourront prendre en compte les r sultats du groupe de travail R glementation des AAMAC pour d finir l organisation de leurs services en charge du contr le technique Cette organisation devrait comprendre au moins les fonctions suivantes Surveillance technique des a ronefs et des ex
352. on manuels syst me qualit LME qui font l objet d une 89 approbation ou acceptation fondamentale et qui ne sont pas mis en ceuvre dans leur totalit d s le d but de l exploitation puissent faire l objet d une approbation ou acceptation ult rieure Toute modification des conditions existantes au moment de la d livrance de l approbation acceptation doit faire l objet d une tude et d une nouvelle approbation acceptation de l Autorit Le non respect des conditions de l approbation acceptation doit tre consid r comme une violation de la r glementation qui peut remettre en question la validit du Certificat de Transporteur A rien ou l autorisation d exploiter un certain type d a ronef D s qu elle est inform e de cette violation l Autorit doit indiquer l exploitant les mesures correctives qui doivent tre prises ainsi que les d lais respecter approbations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles Ces approbations sont li es un type particulier d exploitation Un exploitant qui postule pratiquer ce type d exploitation doit pr alablement obtenir l approbation de l Autorit Les conditions de d livrance de cette approbation font souvent l objet d un document particulier qui n est videmment pas repris dans la r glementation OPS en raison de son caract re volumineux mais est simplement r f renc cette r f rence est rappel e dans le tableau Ces approbations font l objet d
353. on pour un pilote n ayant jamais pilot sur ce type d avion Si un programme s tale sur plusieurs ann es donner la r partition des formations sur le nombre d ann es concern es e Les programmes d taill s des contr les sc narios dur e ainsi que les formulaires associ s L exploitant veillera l ad quation du programme de contr le avec le temps imparti pour chaque contr le Pour les contr les PNT en simulateur il veillera galement leur faisabilit technique logique des enchainements Note L exploitant d une compagnie non autoris e au transport de marchandises dangereuses doit d crire la formation aux marchandises dangereuses fournie a son personnel comme pr cis au paragraphe Ops 1 R 080 b D autre part la description de la formation des navigants aux marchandises dangereuses ou la s ret peut figurer en D 2 1 ou en D 2 3 D 2 1 POUR L EQUIPAGE DE CONDUITE Pour l quipage de conduite tous les points pertinents de la r glementation relative l quipage de conduite et de la r glementation relative aux minimums op rationnels et chapitre E pour avions A FORMATION AUX LOIS REGLEMENTS ET PROCEDURES FORMATION COMPLEMENTAIRE AU DROIT NATIONAL RC OPS 1 B 020 ET APP 1 B Formations li es aux autorisations sp cifiques de l exploitant En cas d volution du type d exploitation de l exploitant ETOPS RC OPS 1 D 065 et D 070 et JAA TGL N 20 et FAA AC 120 42 A B RNAV ET MN
354. ononce que sur la base d un avis technique favorable du constructeur Par exemple proc dure NTO No Technical Objection pour Airbus 172 GUIDE D ACCEPTATION DE L ORGANISATION D UN EXPLOITANT L organigramme de l exploitant doit faire appara tre la structure compl te de la compagnie ainsi que les personnes responsables telles qu exig es par le r glement RC OPS dirigeant responsable responsable d sign op rations a riennes responsable d sign op rations au sol responsable d sign formation PN responsable d sign entretien responsable s qualit 1 ACCEPTATION DU DIRIGEANT RESPONSABLE RC OPS1 C 005 h Certificat de transporteur a rien C T A G n ralit s Encadrement et organisation du d tenteur d un C T A G n ralit s La position hi rarchique du dirigeant responsable doit lui permettre d avoir l autorit et la capacit financi re pour garantir que les activit s d exploitation et de maintenance seront effectu es conform ment au r glement Si l exploitant a un atelier int gr il doit y avoir a priori un dirigeant responsable unique Toute autre proposition devra tre soumise l accord de la DGACM 2 ACCEPTATION DES RESPONSABLES DESIGNES RC OPS 1 C 005 i Certificat de transporteur a rien C T A G n ralit s b Responsables d sign s G n ralit s Le responsable d sign est l interlocuteur de la DGACM dans son domaine de comp
355. orit ou des services constructeurs contr ler que les mesures correctives demand es la suite d carts constat s lors d actions de contr le de l autorit sont bien mises en place et appliqu es de fa on effective Le concept de surveillance ne doit pas tre pris uniquement dans un sens r pressif bien s r un point important est de d celer les insuffisances d montr es par un exploitant d en demander les actions correctives et de prendre les sanctions n cessaires mais les actions de surveillance doivent galement s entendre comme devant tre une critique constructive de la part des inspecteurs Cette surveillance doit couvrir l ensemble des domaines suivants organisation et infrastructure Syst me qualit et programme de pr vention des accidents et de s curit des vols pr paration des vols et assistance en escale ex cution des vols mat riel volant entretien personnel documentation et archivage S ret 225 autorisations li es aux sp cifications op rationnelles Pour exercer cette surveillance l autorit dispose de diff rents outils qui sont d crits au sous chapitre V 2 de ce Manuel Le sous chapitre V 3 pr cise les objectifs que l autorit se fixe sur les points couvrir dans les diff rents domaines Le sous chapitre V 4 indique la fa on dont cette surveillance est planifi e et dont les r sultats sont exploit s Enfin le sous chapitre V 5 liste un certain nombre de
356. ormation des quipages a ce type d op rations et exp rience minimale exig e L autorisation est envoy e l exploitant par la DGACM avec en copie les Services nationaux de Navigation A rienne De plus les l ments de l autorisation sont envoy s par m l sous forme de fichier Access au CMA Central Monitoring Agency de Londres qui g re la base de donn es avions autoris s RVSM NAT 3 3 D livrance d une approbation RVSM EUR pour un a ronef d ja approuve RVSM NAT Si sur un plan technique certification de I a ronef une d livrance d approbation RVSM EUR n exige rien de plus par rapport a la d livrance de l approbation RVSM NAT l exploitant se doit cependant de compl ter son dossier RVSM NAT pour obtenir une approbation RVSM EUR En effet certains l ments y sont sp cifiques proc dures normales de vol en espace RVSM EUR proc dures apr s panne et proc dures d urgence en cas de perte partielle ou totale des fonctions de mesure et de tenue d altitude copie des check lists et du manuel d exploitation programme de formation des quipages ce type d op rations en espace RVSM EUR et exp rience minimale exig e 3 4 Modification de la liste des a ronefs approuv s RVSM EUR La DGACM peut tre amen e retirer temporairement une approbation op rationnelle RVSM dans le cas o un a ronef ne respecte plus les crit res de conformit ou si l exploitant ne suit pas les proc dures d crites dans le dossie
357. orrectives Un rapport concis est ensuite tabli mettant clairement en vidence les carts d cel s et le cas ch ant les actions correctives appropri es et les d lais pour leur mise en oeuvre Un suivi sera ensuite r alis par le service en charge de la surveillance de la compagnie cf V 4 2 V 2 4 2 Cas particulier de l audit La forme la plus aboutie du contr le dans l entreprise est l audit qui est d fini dans la norme ISO 10011 et implique la mise en ceuvre des l ments suivants e Pr paration identification de l objectif de l audit des domaines qui seront trait s au cours de l audit des r glements applicables constitution de l quipe d audit avec d signation d un responsable d audit identification des documents de l exploitant examiner au cours de l audit v rification de l ad quation entre les r glements applicables et les documents de l exploitant r alisation d un questionnaire tablissement du planning d audit et notification par crit la compagnie du nom des auditeurs du domaine soumis l audit de la r union pr liminaire objet date lieu du programme d taill de l audit points abord s dates lieu personnes rencontrer horaires pr tablis e Ex cution 229 R union pr liminaire pr sentation de l quipe d audit la direction de l audit rappel de l objet de l audit pr sentation des m thodes et des r f rentiels qui seront utilis s par les
358. ort justifi Avant l audit l Etat doit signer un protocole d entente et remplir un questionnaire sur la mani re dont il se conforme aux normes et pratiques recommand es de l OACI L audit est g n ralement effectu par une quipe de trois personnes un auditeur licences un auditeur op rations un auditeur navigabilit Elle peut tre toff e pour les Etats ayant une forte activit a ronautique L audit se compose g n ralement de 4 jours de visites au sein de l administration et d un jour de visite a l industrie La dur e de l audit peut tre tendue pour les pays les plus importants Compte rendu d audit Le dernier jour de l audit deux jours apr s la fin des visites l quipe de l OACI fait un compte rendu d taill sur les r sultats de l audit aux responsables gouvernementaux ainsi qu aux dirigeants de l Administration de l aviation civile et des 9 officiels de rang sup rieur selon le cas compte rendu au cours duquel elle explique les tapes futures du processus Avant son d part l quipe fournit aussi a l Administration une liste de constatations et recommandations pr liminaires avec des indications g n rales sur l tablissement d un plan d action Rapport int rimaire L OACI s engage remettre l Etat qui a fait l objet de l audit un rapport int rimaire confidentiel dans les vingt et un jours civils apr s le dernier jour de l audit si ce rapport n a pas tre traduit dans une autre la
359. ossibilit est galement offerte aux personnels navigants agr s pour effectuer des adaptations en ligne et les contr les r glementaires dans plusieurs soci t s lorsque l exigence de stage d adaptation compagnie commandant de bord est satisfaite au maximum par un cours au sol Concernant les h licopt res le personnel navigant technique doit tre jour de ses contr les de comp tences uniquement dans sa soci t d origine Note Afin de garantir le niveau technique d un personnel navigant technique on vitera d agr er un responsable d entreprise ou un Directeur de soci t comme personnel navigant technique charg des contr les en ligne 2 2 Traitement de la demande 183 L agr ment ainsi que la mise jour de la liste des personnels navigants techniques agr s de l exploitant sont transmis l exploitant par la DGACM 3 Mise jour de la liste des personnels navigants techniques agr s Une liste g n rale des personnes agr es pour effectuer l instruction lors des adaptations en ligne et ou les contr les en ligne et Hors Ligne suivant le cas est tenue jour par la DGACM 4 Formulaires de demande d agr ment Les formulaires d agr ments sont reproduits en pages suivantes titre indicatif 184 FORMULAIRE DE DEMANDE D AGREMENT DES P N T CHARGES DE LA SUPERVISION DES ADAPTATIONS EN LIGNE DES P N T AVION ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN demandant l agr ment d un P N T Nom a
360. ostulent l obtention d un certificat de transporteur a rien ou qui d j d tentrices d un certificat de transporteur a rien demandent des modifications de cette autorisation exploitation de nouveaux a ronefs extension de la zone d activit e traiter les demandes d approbations ou acceptations faites par les entreprises de transport a rien public e contrdler l application effective de la r glementation par les exploitants d ja autoris s e r aliser des contr les d exploitation au sol des a ronefs nationaux et trangers e proc der aux tudes op rationnelles des sites d terminer les conditions d utilisation des a rodromes caract ristiques particuli res et exercer un contr le de leur respect 25 e participer avec l CISV aux audits d exploitants r alis s a la demande du directeur et assurer le suivi de ces audits 11 1 2 2 Organisme du Contr le en Vol CISV Les champs de comp tences de l CISV sont les suivants e intervenir en tant que conseiller du DGACM sur les probl mes concernant la conduite des a ronefs e participer au contr le en vol des a ronefs et de leurs quipages e r aliser conjointement avec la DGACM des audits complets d exploitants la demande du directeur e participer l laboration de la doctrine de conduite des a ronefs A travers les constats effectu s sur le terrain le CISV intervient aupr s de la DGACM pour recommander des volutions de doctrine et de g
361. ous les inspecteurs habilit s cet effet les contr leurs techniques d exploitation et autres personnels habilit s cet effet e R alisation L inspecteur doit pr senter au commandant de bord sa carte professionnelle ou sa lettre de mission et lui exposer clairement la nature et le domaine du contr le effectu En l absence d anomalie les contr les ne doivent pas entra ner de retard dans l exploitation De plus les contacts avec les passagers doivent tre vit s e D briefing compte rendu Le commandant de bord est inform des remarques port es par l inspecteur sur le compte rendu Ce compte rendu doit tre adress au service en charge de la surveillance de la compagnie qui s assure que des actions correctives sont propos es par la compagnie en r ponse toute anomalie et qu elles sont effectivement r alis es cf V 4 2 227 V 2 3 CONTROLES EN VOL DE L EXPLOITATION DES AERONEFS L objectif de ces contr les est de v rifier lors du suivi d un vol l application des m thodes d exploitation inh rentes mises en uvre par l exploitant et de s assurer de l ad quation des proc dures Peuvent effectuer ce type de contr le Sur l application des m thodes d exploitation les inspecteurs de l CISV les ing nieurs inspecteurs dont l aptitude professionnelle a t reconnue et ayant re u une formation sp cifique Sur la conduite du vol et l ad quation des proc dures les inspecteurs de l CISV
362. ouveau type d avion Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 B 035 et AMC syst me qualit D 3 Proc dures 155 D 3 1 PROCEDURES DE FORMATION ET DE CONTROLE L exploitant doit donner ici Un rappel du principe des validit s et de l anticipation des contr les Les exigences d exp rience r cente RC OPS 1 N 045 L architecture de l ann e programme descriptif d entra nements et contr les p riodiques d un PNT d une ann e type D 3 2 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis D 3 3 Proc dures pour s assurer que les situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures anormales ou d urgence et la simulation de l IMC par des moyens artificiels NE SONT PAS SIMULEES PENDANT LES VOLS de transport a rien public D 4 Description des documents devant tre archiv s et des dur es d archivage RC OPS 1 N 065 OPS 1 P 030 et Appendice 1 Tableau 3 Relev s de l quipage de conduite contr le associ contr le compris p riodiques F ormation et contr le pour 3 ans op rer dans chacun des si ges pilotes Attestation de comp tence 3 ans de route et d a rodrome Formation et attestation de 3 ans comp tence pour des exploitations sp cifiques lorsque exig es ex ETOPS CAT II III Formation marchandises 3 ans dangereuses si n cessaire 156
363. p cialisation Nom et Pr nom et Pr nom Fonction SE Eats eventus Ecarts ventuels REMARQUES 302 N Items v rifi s au sol Es Etat de l avion Aircraft condition 1 1 Etat g n ral int rieur ext rieur General external internal condition of aircraft Obvious repairs Obvious unrepaired damage Condition of doors and hatches Etat des commandes de vol Condition of flight controls 1 6 Etat des train d atterrissage roues pneus freins puits de train Condition of undercarriage wheels tyres and brakes Wheel well 1 7 Etat des moteurs Entr e d air et sortie des gaz pales ailettes Condition of engines Leakage P Documents de l exploitant Operator documents 1 Certificat de transporteur ou d claration de comp tence Air operator certificate or declaration of competency 2 2 Autorisation de survol Droits de trafic Entry permission charter Operation permission line 2 3 Contrat d assurance accident passagers responsabilit civile aux tiers Air passengers accident insurance Third party liability 2 4 Responsabilit civile aux tiers Third party liability de 2 5 Autorisation transport de marchandises dangereuses ou d ames Transport permission for dangerous goods and weapons E e e Manuals o eirinen A Aeroplane flight manual AFM z ee ia Flight operations manual 3 3 og Autorisations particuli res et d rogations 303 Ne Items v rifi s au sol le 3 4 Man
364. p riode sup rieure 30 mn o 10 000 ft lt Pc lt 13 000 ft 100 des Temps ou Pc gt 13 000 ft passsagers 10 des Temps apr s 30 mn ou 10 000 ft lt Pc lt 13 000 ft passagers Les PNC suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers R f rences OPS 1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 K 145 Protection respiratoire PNC Instructions e V rifier la pr sence d quipements de protection respiratoire PNC dans les cas suivants avion pressuris avion non pressuris de MTOW gt 5 7T ou CMASP gt 19 e V rifier dans ces cas que les quipements ont les caract ristiques suivantes quipement portatif couvrant yeux nez bouche capable de fournir du gaz respirable pdt au moins 15 minutes v rifier pour cela qu il s agit d un mod le homologu v rifier le plombage et la date de validit install s proximit de chaque poste PNC requis R f rences RC OPS 1 K 155 Equipements de protection respiratoire pour l quipage Voir IEM OPS 1 K 155 Gilets PNC PAX BB INF Instructions e V rifier la pr sence d un gilet de sauvetage muni d une balise lumineuse de survie par personne bord pour les cas suivants DEC ou APP au dessus de l eau ou survol de l eau plus de 50 Nm de la c te e V rifier dans ces cas que les gilets de sauvetage sont rang s dans un endroit facilement accessible partir du si
365. paragraphe 7 3 2 1 de l AMJ 20 L autorisation est d livr e par la DGACM apr s tude du dossier d pos par l exploitant 221 Elle est formalis e au travers d une mise a jour des sp cifications op rationnelles associ es au CTA envoy e par la DGACM l exploitant 222 GUIDE D APPROBATION DE LA CONFIGURATION MAXIMALE EN SIEGES PASSAGERS La configuration maximale approuv e en si ges passagers CMASP est la capacit maximale en si ges passagers d un avion particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotage et des si ges des membres d quipage de cabine selon le cas utilis e par l exploitant approuv e par l Autorit et incluse au manuel d exploitation La configuration maximale approuv e en si ges passagers doit figurer dans le manuel d exploitation en partie B1 a priori L exploitant s engage ainsi la respecter Il n y a donc pas obligation de d monter les si ges si le nombre de si ges passagers est sup rieur la CMASP Des contr les peuvent tre effectu s par la DGACM si elle l estime n cessaire 223 Sommaire du chapitre V EXPLOITANT NATIONAL SURVEILLANCE CONTINUE V 1 GENERALITES V 2 MODES DE SURVEILLANCE V 2 1 Contr les sur documents V 2 2 Contr les au sol de l exploitation des a ronefs V 2 3 Contr les en vol de l exploitation des a ronefs V 2 4 Contr les dans l entreprise V 2 5 Inspections DGACM CISV V 3 DOMAINES DE SURVEILLA
366. pe apr s 01 04 2000 avec issue plus de 1 83m du sol apr s rupture ou non extension du train R f rences OPS 1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence Public adress INTER COM Instructions V rifier l emplacement et le fonctionnement des syst mes d interphone et du syst me d annonce passagers selon les caract ristiques suivantes Interphone quipage de conduite obligatoire si plus d un PNT install sur ensemble micro casques sauf micros main Interphone quipage obligatoire si MTOW gt 15T ou CMASP gt 19 avec un CDNI d livr avant le 01 04 65 282 communication entre poste et tout compartiment pax ou office situ en dehors pont principal ind pendant du syst me annonces pax sauf combin s micros s lecteurs et syst mes de signalisation acc s imm diat depuis chaque place pilote op rationnel en 10 secondes maxi toute issue de plain pied ou paire d issues de secours de plain pied doit tre visible depuis un poste PNC quip de l interphone Signal sonore et visuel d alerte pour appel PNC lt gt PNT possibilit de juger de l urgence de l appel permettre communication entre le sol et un des PNT Annonce passagers obligatoire si avion de CMASP gt 19 ind pendant des intervphones sauf combin s micros s lecteurs et syst mes de signalisation acc s imm diat depuis chaque place pilote utilisable depuis chaque poste PNC situ pr s d un
367. pements Responsabilit s de l exploitant RC OPS 1 B 060 Amerrissage Chapitre K instruments et quipements de s curit Chapitre L quipement de communication et de navigation Au cours de contr les au sol v rifier l installation des quipements requis par la r glementation v rifier par lecture du Compte Rendu Mat riel la bonne application de la LME v rifier la compatibilit entre la LME et l quipement de l a ronef Note Des v rifications sp cifiques peuvent tre men es lorsque la r glementation exige de nouveaux quipements Au cours de contr les dans l entreprise v rifier par lecture de Comptes Rendus Mat riel et ventuellement de dossiers de travaux l application de la LME et les ventuelles erreurs de reports de tol rances LME v rifier le syst me mis en place par l exploitant concernant les auto d passements aux d lais de r paration sp cifi s dans la LME 2 Documents et manuels de bord RC OPS 1 B 120 Documents de bord RC OPS 1 B 125 Manuels transporter RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord RC OPS 1 D 120 Pr paration du vol Au cours d un contr le au sol v rifier que les documents et manuels exigibles bord de l a ronef sont pr sents et sont si applicable en tat de validit 246 ENTRETIEN Chapitre M entretien La surveillance r alis e dans le cadre du maintien de l approbation du syst me d entretien est d c
368. ploitants dans les domaines des Op rations des Licences et de la Navigabilit Contrdle en Vol des personnels navigants Forces de S curit Fonction S ret 11 1 2 MISSIONS DES DIFFERENTS SERVICES 11 1 2 1 Direction de l Aviation Civile Dans le domaine des Op rations les missions qui doivent tre assur es au sein de la DGACM sont les suivantes e s assurer de la qualit de la coh rence et de l efficacit du syst me de contr le technique des entreprises de transport a rien e coordonner et harmoniser l action des diff rents services en pilotant notamment l laboration et la mise jour du Manuel de l inspecteur des entreprises de transport a rien public e superviser les actions de contr les r alis es par la DGACM e r aliser conjointement avec le CISV les audits des exploitants la demande du Directeur de l Aviation Civile e contr ler les activit s des services comp tents dans le domaine de l entretien e participer l laboration et la r vision de la r glementation au niveau national et international e donner l interpr tation de cette r glementation lorsque n cessaire e traiter les demandes de d rogation et les demandes d autorisation Dans le domaine des Licences les missions qui doivent tre assur es au sein de la DGACM sont les suivantes 24 e tablir la liste nationale des examinateurs de qualification de type dont certains peuvent tre charg s des contr les
369. ploitation ETOPS VFR vol de convoyage etc route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes vitesse de croisi re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement Heures estim es et r elles de survol altitudes de s curit et niveaux de vol minimums altitudes et niveaux de vols pr vus calculs carburant relev s carburant en vol carburant bord lors de la mise en route des moteurs d gagements et selon le cas d routement au d collage et en route clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et reclairances ult rieures calculs de replanification en vol informations m t orologiques pertinentes b Les l ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent tre omis du plan de vol exploitation c L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation d L exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re irr versible PLN CA Instructions V rifier la pr sence bord R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord RC OPS 1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne voir AMC OPS 1 D 135 L exploitant doit s assurer qu aucun vol
370. ploiter soit momentan ment vide soit pour des raisons qui sont propres l exploitant soit la suite d un retrait autoritaire de la part des services techniques de contr le Cela ne pose pas de probl me pour un temps limit pour autant que les structures techniques restent en place La soci t conserve la possibilit d affr ter sous certaines conditions aupr s d un autre transporteur a rien Une telle situation devient anormale apr s un certain temps de non exploitation En effet m me si les structures sont cens es tre toujours en place la DGACM ne peut plus tre assur e de la capacit de l exploitant assurer la s curit de l exploitation si celle ci devait reprendre Conform ment RC OPS 1 C 005 il importe que cela soit mat rialis par un retrait du Certificat de Transporteur A rien Le principe suivant doit tre appliqu retrait syst matique du Certificat de Transporteur A rien apr s une p riode de six mois cons cutifs sans aucun a ronef autoris au transport a rien public Cette p riode doit tre consid r e comme un maximum En effet s il est manifeste que les structures techniques sont insuffisantes le certificat pourra tre retir sans d lai La DGACM s efforcera dans la mesure du possible de prendre contact avec la soci t avant de proc der au retrait du Certificat Lorsqu elle tablira une fiche de donn es sans a ronef la DGACM pr viendra la soci t de l ch ance l
371. ploiter devra tre tenue jour simultan ment 46 BURKINA FASO DIRECTION GENERALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN Air Operator Certificate N DELIVRE INITIALEMENT LE Le pr sent certificat d livr par la DGACM du atteste que nom si ge social a satisfait aux exigences requises par la r glementation technique RAF OPS1 pour assurer l exploitation de ses avions en transport a rien public dans les conditions figurant dans les sp cifications op rationnelles annex es Le pr sent certificat ne permet pas lui seul l activit de transporteur a rien public laquelle est subordonn e l obtention d une licence d exploitation Ce certificat n est pas transf rable et sauf suspension ou retrait sera valable jusqu au Lieu de d livrance Autorit de d livrance Nom et Titre du signataire Signature 47 BURKINA FASO DIRECTION GENERALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN N Air Operator Certificate SOCIETE SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES SAUF LIMITATIONS PARTICULIERES A TYPES D EXPLOITATION Types of Operation B TYPES D AERONEEFS Types of Aircraft C ZONES D EXPLOITATION Areas of Operation D LIMITATIONS SPECIALES Special Limitations Lieu de d livrance Autorit de d livrance Signature CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN N Air Operator Cert
372. ponse aux constats En fonction de la criticit des actions correctives non sold es la DGACM d cidera de renouveler ou non le CTA et selon quelle dur e Une r union pourra tre organis e avec l exploitant pour faire le point Dans la lettre de renouvellement de CTA la DGACM pourra rappeler l exploitant les ventuelles actions critiques non sold es en fixant un d lai de correction 111 4 SUSPENSION ET RETRAIT DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN Lorsqu une ou plusieurs conditions n cessaires au maintien en tat de validit du CTA RC OPS 1 C 010 n est plus respect es l inspecteur en charge de l exploitant peut envisager la suspension ou le retrait du CTA Cette sanction ne sera d cid e que sur l avis d une Commission constitu e cet effet par le Directeur de l Aviation Civile L exploitant devra avoir la possibilit de s expliquer devant cette Commission 87 Sommaire du chapitre IV EXPLOITANT NATIONAL APPROBATIONS ACCEPTATIONS IV 1 GENERALITES IV 1 1 Introduction IV 1 2 M thode de d livrance d une approbation acceptation IV 2 TABLEAUX IV 3 IV 4 IV 5 IV 2 1 Approbations acceptations fondamentales IV 2 2 Approbations acceptations mentionn es dans les sp cifications op rationnelles avions IV 2 3 Approbations acceptations particuli res avions IV 2 4 Approbations acceptations d livr es par d autres organismes FICHES DE PROCEDURES SUIVI DES APPROBATIONS ACCE
373. pp 2 au MIN 1 E 005 Cette classification doit tre permanente et ind pendante des conditions des op rations a riennes une description des diff rents types de proc dures d approches et de d collages effectu s par l exploitant approche classique directe et indirecte approche de pr cision CAT CAT Il et CAT 129 Ill d collages normaux ou par faible visibilit LVTO MVL MVI approches vue Pour les approches de pr cision d avions exploit s monopilotes il est rappel qu une RVR inf rieure 800 m n est pas autoris e sauf en cas d utlisation d un PA appropri coupl un ILS ou MLS auquel cas les minimums normaux s appliquent La hauteur de d cision appliqu e ne doit pas tre inf rieure 1 25 fois la hauteur minimale d emploi du pilote automatique une indication le cas ch ant de l utilisation de minimums op rationnels particuliers li s une classe d a ronefs ou l exploitation sur un a rodrome En particulier il est rappel aux exploitants d avions multimoteurs exploit s suivant la classe de performance B que les minimum op rationnels au d collage doivent tre d finis en fonction des performances au d collage cf tableau 2 de l appendice 1 au RC OPS 1 E 005 les documents auxquels les personnels navigants techniques doivent se reporter pour conna tre les minimums op rationnels de r f rence la fa on dont doivent tre utilis es les informations sur la visibilit RVR ou
374. pprobations acceptations fondamentales RC OPS 1 S 010 programme de formation la s ret Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 B 065 b conditions sp ciales de transport des munitions de guerre s ret RC OPS 1 B 070 b 1 autres proc dures de rangement si les armes de sport ne peuvent tre rang es en zone inaccessible aux passagers s ret A 11 REGLES DE L AIR V rifier la validit de la version du R glement de la Circulation A rienne utilis e A 12 LOCATION V rifier que l exploitant d crit ici les proc dures mises en uvre dans les diff rents cas de location prise en location coque nue la compagnie loue un a ronef coque nue et l inscrit sous son CTA mise en location coque nue la compagnie donne un a ronef coque nue en location et le retire de son CTA prise en location avec quipage complet la compagnie affr te une autre compagnie mise en location avec quipage complet la compagnie est affr t e par une autre compagnie Et selon la nationalit de l exploitant avec lequel le contrat est pass Nationale Etrang re Ces proc dures doivent d crire pr cis ment les cas o l autorit doit donner son approbation comme requis au paragraphe 1 B 160 les responsabilit s de l exploitant lors des op rations les cas de sous affr tement V rifier que l exploitant d crit galement la proc dure de s lection de ces partenaires m thode services en
375. prises de transport a rien public il concerne donc la conduite des processus d instruction des demandes de CTA et de modification de celui ci la conduite du processus de surveillance des exploitants autoris s les modalit s des contr les de l exploitation technique au sol des a ronefs trangers l ensemble des proc dures d approbation et d acceptation la proc dure d instruction des demandes de d rogation Enfin le manuel d crit la r partition des t ches et des responsabilit s entre les services comp tents pour assurer les missions num r es ci dessus ainsi que les actions de coordination entre les services comp tents GLOSSAIRE Les abr viations utilis es dans ce Manuel ont les acceptions suivantes DGACM Direction G n rale de l Aviation Civile et de la m t orologie DSS Direction de la S ret et de la S curit SS Service de la S curit DTRA Direction du Transport A rien et de la R glementation A ronautique SAF Service Administratif et Financier GTA Gendarmerie du Transport A rien CISV OCV Cellule Inspection de S curit des Vols Organisme du contr le en vol Autres AAMAC Autorit s Africaines et Malgaches de l Aviation Civile ACAS Airborne Collision Avoidance System syst me anti abordage embarqu ADF Automatic Direction Finding syst me radiocompas automatique AEL Adaptation en ligne AIC Aeronautical Information Circular ADI Automati
376. qu un cart de cat gorie 1 est consid r comme ayant une influence mineure sur la s curit Un cart de cat gorie 2 peut avoir une influence significative sur la s curit et une cat gorie 3 est consid r e comme un cart ayant une influence majeure sur la s curit 342 En g n ral un cart ne devrait jamais tre li plus d un item de contr le Pour d terminer quel item de contr le un cart se rapporte il faut tre le plus pr cis possible Exemple une fuite sur le train d atterrissage principal doit tre mentionn sous litem de contr le C5 train d atterrissage au lieu de C12 fuite L annexe 4 dresse une liste des cat gories d carts Pour chaque item de contr le les 3 cat gories ont t d finies La proc dure d crit seulement quelques cas g n raux qui peuvent tre rencontr s Ce n est pas une liste exhaustive de tous les carts possibles qui peuvent arriver L objectif du document CSAE Finding categories est de fournir un guide g n ral Mnspecteur pour l aider d terminer quelle peut tre l influence sur la s curit et quelle cat gorie appartient l cart Il peut y avoir des cas ou la r union de plusieurs carts individuels justifie une cat gorie sup rieure en raison de leur nombre ou de leur corr lation Dans le cas d une situation particuli re non d crite dans la liste inspecteur doit porter un jugement de bon sens VII 1 2 4 Actions prendre suite
377. quantes exp boulon de serrage d tecteur de chaleur 5 Train d atterrissage D fauts mineurs Signes significatif de fuite D g t corrosion pi ces jambe de force en sous manquantes et ou fuites pression manque de hors limites lubrification d tachement 6 Logement de train D fauts mineurs Signes significatifs de D gat grande tendue fuite corrosion manque de corrosion fuites hors vident de lubrification limite 7 Entr e et sortie de tuy re D fauts mineurs D g t au capot ou paroi D g t raflures impacts impacts et criques dans la criques etc hors des zone de sortie tous dans limites MEL les limites mais pas d enregistrement sur le CRM ou quivalent 8 Aube soufflante D fauts mineurs D g t sur les aubes de D g t raflures impacts soufflante dans les criques etc hors des limites mais pas limites MEL d enregistrement sur le CRM ou quivalent 9 H lices D fauts mineurs D g t sur h lices dans D g t raflures impacts les limites mais pas criques etc hors des d enregistrement sur le limites MEL CRM ou quivalent 10 R parations manifestes D fauts mineurs Aucune information sur R parations incorrectement des r parations doutes effectu es ou de conception sur des anciennes apparemment bizarre r parations et r parations acceptables pour pouvoir continuer le vol 11 D g t manifestement pas Dans les tol rances Dans les tol rances D g t non valu ni r par mais non
378. que les a ronefs ont la nationalit de l tat dans lequel ils sont immatricul s tandis que l article 18 stipule qu un a ronef ne peut tre immatricul que dans un seul tat mais que son immatriculation peut tre transf r e d un tat un autre La Convention laisse cependant chaque tat le soin de d finir les conditions dans lesquelles un a ronef peut tre immatricul chez lui Le respect des normes de OACI Les articles 31 et 32 de la Convention donnent l tat d immatriculation la responsabilit de la d livrance des Certificats de navigabilit individuels conform ment l annexe 8 Certificats de navigabilit d a ronefs et des brevets et licences de l quipage de conduite conform ment l annexe 1 Licences du personnel Il a obligation de d finir ses r glements en conformit avec les normes contenues dans ces annexes et d effectuer le contr le de leur application afin d assurer un niveau de s curit au moins quivalent celui requis par l OACI Si les r gles adopt es par l tat d immatriculation sont inf rieures aux normes de l OACI l article 38 impose la notification de ces diff rences au Conseil et l article 39 impose l annotation de ces diff rences sur les certificats et licences ainsi d livr es L article 83 bis permet un Etat qui se trouve dans l impossibilit d exercer convenablement les fonctions que lui impose la Convention de d l guer l Etat de l exploitant par
379. que les d clarations couvrent bien les points a et b suivants a D claration selon laquelle le manuel respecte l ensemble des r glements applicables ainsi que les termes et conditions du certificat de transporteur a rien applicable b D claration selon laquelle le manuel contient les consignes d exploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 P 010 c structure du manuel d Exploitation Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 C 005 c le postulant un CTA ne doit pas tre d tenteur d un CTA d livr par une autre Autorit sauf approbation des deux Autorit s A 0 2 SYSTEME D AMENDEMENT ET DE REVISION h Si existe des manuels s par s s ret manuel qualit manuel s curit sauvetage la DGACM s assurera que les personnels concern s ont bien toutes les informations relatives a leurs taches A 1 ORGANISATION ET RESPONSABILITES A 1 1 STRUCTURE DE L ORGANISATION 1 C 005 g h i 1 C 005 appendice 2 1 B 035 V rifier la pr sence des organigrammes et leur coh rence avec les informations port es par ailleurs la connaissance de la DGACM notamment MME Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 C 005 h Dirigeant Responsable voir guide d acceptation de l organisation d un exploitant A 1 2 RESPONSABLES DESIGNES RC OPS 1 C 005 OPS 1 M 025 b V rifier que les fonctions et responsabilit s de c
380. quipements sp cifiques ETOPS Formation et maintien des comp tences des m caniciens pour les op rations ETOPS Approbation pour remise en service avant vol ETOPS Approbation pour remise en service apr s d gagement Assistance en escale Programmes de suivi de fiabilit 4 11 PROCEDURES EN VOL ETOPS Contact avec dispatch Evaluation au point d entr e ETOPS Cas du d routement et du changement de track Cas de la panne moteur 4 12 VOL DE VALIDATION Le vol de validation devra s effectuer en ligne 4 13 FORMATION 4 13 1 Membres de l quipage de conduite PNT 4 13 1 1 Formation initiale et maintien des comp tences 199 Le programme de formation initiale pour les op rations ETOPS doit inclure l entra nement des membres de l quipage de conduite suivi d une valuation et d un contrdle des comp tences dans les domaines suivants a Introduction aux reglements ETOPS b Pr paration des vols ETOPS Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible points quitemps r serves de carburant pour le sc nario du carburant critique liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT au r gime long range notamment le profil de drift down et au r gime retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS c Proc dures d urgence et de secours Les proc d
381. r Un suivi est effectu en r f rence l ancier et au plan d action fourni par l audit L audit ne s ach ve qu une fois l ensemble des carts corrig s V 2 5 INSPECTIONS CONJOINTES DGACM CISV L objectif de ces inspections est de proc der un contr le de l organisation et de l ensemble des m thodes d exploitation d une compagnie ainsi qu au contr le en vol de son personnel navigant Ces inspections sont effectu es conjointement par des inspecteurs de la DGACM et de l CISV e R alisation Le lancement de l inspection se fait par envoi la compagnie d un courrier sign du Directeur de l aviation civile par lequel il informe la compagnie notamment du nom des inspecteurs d sign s du nom du coordonnateur nomm par la DGACM ainsi que du p rim tre de l inspection cf mod le de lettre Une r union pr paratoire interne DGACM est ensuite organis e entre les diff rents inspecteurs afin d analyser le p rim tre de l inspection et le r f rentiel utilis et faire le 230 point sur les modalit s pratiques de mise en oeuvre de cette inspection Cette r union permet notamment d assurer une meilleure coordination entre les inspecteurs Une r union de lancement est ensuite organis e chez l exploitant qui permet de fixer les objectifs de l inspection et son p rim tre pr senter les inspecteurs les m thodes et le r f rentiel qu ils utiliseront pour r aliser l inspection d finir les d l
382. r ant dans la soci t faisant la demande Nb d instructeurs Nb IPPH Observations Cachet de l exploitant Signature de l int ress Date Cette demande est transmettre la Direction de l Aviation Civile DGACM 187 GUIDE D APPROBATION DE LA METHODE DE CONTROLE DE L EXPLOITATION L approbation du contr le de l exploitation consiste examiner un manuel d exploitation conform ment au guide d examen d n manuel d exploitation voir annexe 1 1 2 du sous chapitre IV 5 partie A 2 4 de ce Manuel Cependant dans le cas d un exploitant de taille moyenne ou de grosse taille la lettre d approbation peut mentionner l exploitant qu une visite sur le terrain sera effectu e par la DGACM dans les trois mois afin que cette derni re s assure de la coh rence entre le contenu du manuel d exploitation et la mise en uvre effective du contr le de l exploitation 188 GUIDE D ACCEPTATION DE LA METHODE DE CATEGORISATION DES AERODROMES L acceptation de la cat gorisation des a rodromes liste des a rodromes utilis s cat goris s est difficile mettre en uvre compte tenu du fait que la liste des a rodromes utilis s par un exploitant peut varier tout moment en particulier pour les exploitants de transport a la demande Il appara t en cons quence plus opportun d accepter la m thode de cat gorisation des a rodromes Cette acceptation consiste a examiner le contenu du man
383. r cente des membres d quipage de conduite AMC a RC OPS 1 N 050 5 Autorisation d emploi de simulateur pour la qualification la comp tence d un a rodrome de cat gorie C du commandant de bord A 5 2 QUIPAGE DE CONDUITE RC OPS 1 B 020 1 B 025 1 B 045 chapitre N PEL1 Approbations acceptations particuli res Appendice 1 RC OPS 1 N 005 f Acceptation d un membre d quipage de conduite pour suppl er en vol un membre d quipage de conduite charg de la fonction m canique RC OPS 1 N 050 Cat gorisation des a rodromes et des routes d finies par l exploitant pour la comp tence de route et d a rodrome du commandant de bord ou du pilote auquel la conduite du vol peut tre d l gu e par le CDB A 5 3 QUIPAGE DE CABINE Approbations acceptations particuli res Utilisation de plus de 3 sp cialisations pour un PNC A 5 4 PERSONNEL D ENTRAINEMENT DE CONTROLE ET DE SUPERVISION AMC a RC OPS 1 N 015 OPS 1 N 035 a4 RC OPS 1 N 040 Approbations acceptations fondamentales AMC au RC OPS 1 N 015 5 1 Superviseur pour les vols en ligne sous supervision lors des stages d adaptation de l quipage de conduite RC OPS 1 N 035 a 4 ii Agr ment des contr leurs en ligne de l quipage de conduite voir guide d agr ment des PNT charg s de l adaptation en ligne et ou du contr le en ligne Agr ment des personnels charg s des contr les des PNC A 6 PRECAUTIONS EN MATIERE DE SANTE RC OPS 1
384. r sence R f rences RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires de bord L exploitant doit veiller ce que les informations et formulaires suivants se trouvent a bord lors de chaque vol 9 toute autre documentation qui peut tre exig e par les Etats concern s par ce vol 274 tels que manifeste marchandises manifeste passagers etc Le transporteur doit dresser manifeste contenant l indication et la nature des marchandises transport es Un duplicata du manifeste doit se trouver a bord de l a ronef et tre communiqu sur leur demande aux agents charg s de la police de la circulation et aux agents des douanes Il est dress une liste nominative des passagers embarqu s dont le duplicata doit se trouver a bord de l a ronef et tre communiqu sur leur demande aux autorit s charg es de la police de la circulation Toutefois cette disposition n est pas applicable aux d placements qui comportent le retour sans escale l a rodrome du d part DOCUMENTS DE BORD CRM C 01 Donn es de vol Instructions V rifier que la section 3 du CRM d taille le type et l immatriculation de l avion la date et le lieu du d collage et de l atterrissage les heures de d collage et d atterrissage le nombre total d heures de vol afin de pouvoir d terminer le nombre d heures avant le prochain entretien programm les d tails de tout d faut affectant la navigabilit ou la s curit
385. r CDN de type 288 apres 1 1 58 le fonctionnement du cheminement lumineux pour les avions dont la CMASP 30 v rifier sa conformit au JAR25 R f rences RC OPS 1 K 190 Eclairage de secours Issues de secours Instructions V rifier la signalisation les d gagements et les toboggans si n cessaire R f rences RC OPS 1 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours Avions 10 pax issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et dans une autre des langues officielles de l O A C I Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large et offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes Issues inutilisables Issues de type IIl concerne les avions de MMD certifi e gt 5700kg et de 20 passagers et plus avions certifi s de type apr s le 1 mars 1987 S quence d ouverture sur les issues couloir d acc s libre et largeur de 25 cm au moins sauf d bit quivalent d montr limitation du d battement des si ges et effacement des accoudoirs et des tablettes int grit du couloir d acc s Si ges au droit des issues rendent minimale la probabilit de coincement d un pied ou autre partie avions certifi s de type avant le 1 mars 1987 poign es d issues clairement signal es S quence d ouverture sur les issues couloir d acc s libre et largeur
386. r des approches de pr cision de cat gorie avec et des d collages par faible visibilit J ai l honneur de vous confirmer mon accord pour ce type d expldtation sous r serve que ces op rations se d roulent conform ment au RAF OPS Chapitres D et E Vous trouverez ci joint l attestation vous autorisant pratiquer des approches de pr cision et des d collages par faible visibilit amp les minimums associ s Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 218 MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE ATTESTATION N AUTORISATION D EFFECTUER DES APPROCHES DE PRECISION ET DES DECOLLAGES PAR FAIBLE VISIBILITE MINIMUMS ASSOCIES Par la pr sente la Soci t est autoris e ex cuter des approches de pr cision et des d collages par faible visibilit avec les minimums op rationnels suivants TYPE D AVION CATEGORIE II CATEGORIE III DECOLLAGES FAIBLE VISIBILITE DH RVR DH RVR RVR 1 2 1 2 3 1 DH Hauteur de d cision exprim e en pieds par rapport au seuil de piste 2 RVR Port e visuelle de piste exprim e en m tres en entr e de piste 3 RVR Port e visuelle de piste exprim e en m tres en entr e de piste mi piste et fin de piste si n cessaire Cette autorisation n est valable que si les conditions sp cifi es dans le manuel d exploitation concernant l quipement de l avion l entra nement et la qualification des quipa
387. r espacement 25 Khz MARKER 1 systeme r cepteur de balise C TER approche SYSTEME DE 1 syst me de navigation de NAVIGATION DE surface lorsque la route suivie LL SURFACE l exige Si install v rifier que son installation fait l objet d une modification approuv e Si utilis pour B RNAV idem CONFORMITE RNP RNP 5 pour B RNAV Demander copie de la fiche d approbation de modification BRNAV pour l quipement sur l avion concern GPS notamment L 035 SYSTEME LRNS pour MNPS sur routes Syst me de navigation SP ciales notifi es interface visible et utilisable par chaque PNT pour MNPS sans restrictions visibles et utilisables par chaque PNT L 040 SYST INDEPENDANTS Pour RVSM DE MESURE D ALTITUDE longue distance SYSTEME pour RVSM AVERTISSEUR D ALTITUDE SYST AUTO DE pour RVSM CONTROLE D ALTITUDE SSR pour RVSM Transpondeur secondaire Surveillance Note 1 Si moins de deux quipements s assurer de la conformit au r gime et la zone d exploitation 72 Cabine 1 r f EQUIPEMENTS Remarques NOMBRE CONFORME RC O N OPS 1 ININFLAMMABILITE Exig e si MTOW gt 5 7 t et COUSSINS pax gt 9 et CDN type gt 1 1 1958 MARQUAGE Exig si pax gt 30 et CDN type ITINERAIRE gt 1 1 1958 EVACUATION SOL ISSUE TYPE III Si avion de MTOW gt St7 et pax gt 19 s quence d ouverture d crite dispositions l g rement diff rentes selon ann e CDN de type
388. r h licopt re et avion 113 Objet de Type Type Type Observati l approbation acceptation avion 1 avion 2 avion 3 ons 1 0 055 Utilisation de plus de 3 sp cialisations pour un PNC 1 P 020 b Autorisation pour ne pas tenir de carnet de route si document 114 IV 5 GUIDES SPECIFIQUES D APPROBATIONS ACCEPTATIONS Les guides pr sent s en pages suivantes donnent des indications sur les modalit s d approbation d acceptation ou d examen de certains dossiers transmis par les exploitants IV 5 1 GUIDES D APPROBATIONS ACCEPTATIONS FONDAMENTALES Annexe 1 1 Guide d examen d un manuel d exploitation Annexe 1 2 Guide d approbation des LME Annexe 1 3 Guide de v rification de l acceptation approbation d une LMER Annexe 1 4 Guide d acceptation de l organisation d un exploitant Annexe 1 5 Guide d approbation du syst me d entretien Annexe 1 6 Guide d agr ment des PNT charg s des contr les hors ligne et en ligne Annexe 1 7 Guide d approbation de la m thode de contr le de l exploitation Annexe 1 8 Guide d acceptation de la m thode de cat gorisation des a rodromes IV 5 2 GUIDES D APPROBATIONS MENTIONNEES DANS LES SPECIFICATIONS OPERATIONNELLES Annexe 2 1 Guide relatif aux autorisations ETOPS Annexe 2 2 Guide d autorisation de vol en espace MNPS RVSM Annexe 2 3 Guide relatif aux autorisations LVP Annexe 2 4 Guide d autorisation B RNAV IV 5 3 GUIDES D APPROBATIONS ACCEPTATIONS PARTICULIERES Annexe
389. r l audit de conformit dans le cas particulier o la compagnie a d pos un MOE examen de la partie Qualit du document dans le cadre de l agr ment RAF 145 de l atelier l avis positif tant consid r comme acquis lorsqu aucune remarque n a t formul e dans un d lai de 02 semaines examen de la derni re version du manuel d entretien ainsi que des ventuelles limitations prendre en compte pour l approbation Nota Un MME jug acceptable ne sera formellement approuv que lorsque l enqu te sur le terrain aura permis de confirmer que les proc dures sont adapt es et appliqu es e Exploitation Les l ments essentiels relatifs aux op rations a riennes pr vues sont d crits dans le manuel d exploitation d pos En cons quence cette partie consiste essentiellement en un examen d taill du manuel d exploitation de la compagnie et en l instruction des demandes d approbations acceptations fondamentales ou sp cifiques qui sont faites par le postulant La proc dure d examen du manuel d exploitation est d crite au Chapitre IV du pr sent Manuel f Personnels Personnels navigants Il convient de s assurer que les pr visions en personnels navigants quantit et qualification sont adapt es l exploitation envisag e S agissant du temps de travail du personnel navigant la partie A 7 du manuel d exploitation sera examin e conform ment au guide d examen du manuel d exploitation Annexe 1 1 du sous chapi
390. r mauvaise visibilit App 1 au RC OPS 1 E 025 f 2 formation sur avion h licopt re pour les d collages par mauvaise visibilit RVR lt 150 200m lorsqu aucun simulateur n existe RC OPS 1 N 040 a 2 programme d entra nement et de contr le pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes D 2 2 POUR L EQUIPAGE DE CABINE Pour l quipage de cabine tous les points pertinents de la r glementation relative l quipage de cabine A Formation aux lois r glements et proc dures RC OPS 1 B 020 et app 1 153 B Formation information a la qualit RC OPS 1 B 035 C Stage de sp cialisation type avion D S curit sauvetage s ret type avion secourisme Un stage par p riode de r f rence de 12 mois identique d une ann e sur l autre La formation la s ret peut tre d crite en D 2 3 E Formation marchandises dangereuses RC OPS 1 R 080 et AMC Intervalles de temps n exc dant pas 2 ans Cette formation peut tre d crite en partie D 2 3 F Actualisation des comp tences Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 B 035 et AMC syst me qualit Chapitre O m thodes d entra nement des PNC 154 D 2 3 POUR TOUS LES PERSONNELS D EXPLOITATION Pour tous les personnels d exploitation y compris les quipages a tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative aux marchandises dangereuses b et tous les points pertinents prescrits par la r gle
391. r qu i a d pos De m me quand un a ronef change d exploitant l approbation op rationnelle RVSM associ e doit tre retir e imm diatement jusqu que le nouvel exploitant de l a ronef d pose un dossier pour cet a ronef Dans tous les cas d s que la flotte des a ronefs approuv s RVSM est modifi e m me temporairement l information doit tre transmise d s que possible EUROCONTROL 212 4 MOD LE DE LETTRE TYPE POUR L AUTORISATION DE VOL EN ESPACE RVSM XXXXXX le Approbation op rationnelle de la RVSM EUR Etat d immatriculation Bigramme OACI Nom de PExploitant Trigramme compagnie Etat de PExploitant Bigramme OACI Type d a ronef Identificateur OACI Num ro de s rie du type d a ronef Num ro de s rie constructeur Immatriculation de l a ronef Code d adressage mode S de l a ronef Date de certification RVSM de l a ronef Date d approbation op rationnelle RVSM EUR Date d expiration ventuelle de approbation op rationnelle Espace s d application des proc dures RVSM EUR Cette autorisation n est valable que si le ou les avions dont les immatriculations figurent ci dessus sont utilis s selon les conditions et proc dures port es la connaissance de la DGACM la date de d livrance et conform ment aux obligations impos es par les services de la circulation a rienne L autorisation est caduque si l avion est utilis par un exploitant diff rent Cette autorisa
392. ra d poser aupr s de la DGACM dont il d pend un dossier d montrant qui satisfait les crit res de certification et les exigences op rationnelles pr alables l utilisation de l espace B RNAV Ce dossier doit comporter les l ments suivants 1 e Exploitant et trigramme OACI e Type et immatriculation des avions concern s 2 e D claration de conformit aux exigences sur les fonctions minimales d un syst me B RNAV conformit au 4 2 1 de L AMJ 20X2 des JAA et les pages du Manuel de Vol couvrant l aspect certification et indiquant le cas ch ant les ventuelles restrictions et limitations 3 e Pages du Manuel d Exploitation ou d un document quivalent pour l aviation g n rale d crivant les quipements du syst me B RNAV les diverses configurations utilisables les reconfigurations possibles en cas de panne d quipement et les capacit s de navigation associ es 4 e Pages de la liste minimale d quipements LME pertinentes pour le vol en espace B RNAV ou document quivalent pour l aviation g n rale 5 e Pages du manuel d exploitation d crivant les proc dures normales en espace B RNAV et proc dures de secours 6 e Pages du manuel d exploitation d crivant le programme de formation des quipages 7 e Pages du manuel d exploitation d crivant les proc dures particuli res li es la mise en uvre de programmes pr dictifs au sol notamment en cas d utilisation de syst mes GPS stand alone voir
393. ra d au moins 10 le nombre de si ges pr vus pour les passagers et l quipage de cabine B 10 CARTONS DE SECURITE Instructions V rifier la pr sence et l exactitude R f rences Annexe 6 Ch 4 Pt 4 2 11 1 L exploitant veillera ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire de l alimentation en oxyg ne de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers oaao 370 Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 2 Les avion seront dot s de d Dispositifs permettant de communiquer aux passagers les renseignements et instructions ci apr s Mettre les masques oxyg ne et instructions sur leur emploi si une r serve d oxyg ne est obligatoire bord D fense de fumer Emplacement des gilets de sauvetage Emplacement et mode d ouverture des issues de secours B 11 EQUIPAGE DE CABINE Instructions V rifier que le nombre des membres de l quipage de cabine est appropri le nombre devrait normalement tre d un personnel de cabine pour 50 passagers Si vous n tes pas certain que le nombre de personnel de cabine est en conformit avec les r glementations OPS nationales voir le RACAM OPS V rifier le registre de bord
394. rdonn une demande sp cifique 27 11 2 ORGANISATION DE CHAQUE SERVICE 11 2 1 PRINCIPES CONCERNANT L ORGANISATION D UNE DGACM Quelques principes ne pr sentant pas un caract re r glementaire mais int ressant consid rer pour l organisation d une Direction de l Aviation Civile sont retenus Il ny a pas d inconv nient a ce que la m me cellule traite dans les DGACM des dossiers techniques et des dossiers conomiques Au contraire la cellule polyvalente ainsi constitu e est plus consistante et plus compl te m me si les comp tences requises sont tr s diff rentes dans ces deux domaines II ne semble pas n cessaire de d finir une organisation identique pour tous les services contr le technique des DGACM Il est en effet impossible de d terminer la plus efficace d entre elles Une certaine harmonisation du fonctionnement des cellules charg es du contr le technique dans les DGACM est cependant souhaitable Il est souhaitable dans la mesure du possible que chaque exploitant auquel un CTA a t d livr ait un inspecteur qui lui soit particuli rement assign et qui devienne son correspondant privil gi Ceci ne signifie videmment pas que cet inspecteur r alise toutes les inspections et traite tous les dossiers de cet exploitant mais par contre il coordonnera ces actions et repr sentera le point focal de toutes les interventions techniques aupr s de cet exploitant Il sera responsable de signaler tout
395. reil d un type d j exploit par le transporteur a rien 52 D s que la DGACM est inform e d un tel projet elle informe l exploitant que la demande officielle peut se limiter un simple courrier comprenant les informations suivantes type et principales caract ristiques de l a ronef type et nature de l exploitation le cas ch ant date pr vue de d but d exploitation La demande officielle d inscription devra tre faite dans la mesure du possible avec un pr avis d un mois D s r ception de cette demande la DGACM transmet la liste des exigences techniques satisfaire pr alablement l inscription voir en annexe exigences techniques inscription m me type Les v rifications effectu es portent notamment sur le contrat d entretien si applicable l volution du Manuel d Ertretien la situation au regard du Manuel d Entretien la situation au regard de la navigabilit et des r glements de certification L inscription de l a ronef sur la liste des a ronefs qu un transporteur a rien est autoris exploiter est effectu e apr s examen des modifications du manuel d exploitation et apr s qu une visite de conformit a permis de s assurer que l a ronef devant tre exploit est dot des quipements permettant de respecter les chapitres K L et RC OPS 1 B OO5 Les quipements correspondant aux autorisations sp ciales sollicit es par le postulant doivent galement tre v rifi s Une c
396. rformances par phase de vol les planches de donn es n cessaires au calcul des performances Ces planches doivent correspondre la version de l avion et la motorisation concern e et doivent couvrir tout le domaine d exploitation envisag par l exploitant Elles doivent int grer tous les l ments influant sur les performances relatifs aux conditions atmosph riques du moment temp rature vent givrage l infrastructure a roportuaire pente piste prolongement d gag prolongement d arr t l tat de la piste s che mouill e contamin e la configuration avion ex braquage Becs Volets inverseurs de pouss e pr l vements d air ANTI SKID ANTI ICE les donn es doivent galement tablir les diff rentes vitesses adopter qui sont associ es aux planches de donn es correspondantes V1 V V2 V3 VRer et les corrections ventuelles y apporter suivant les d gradations des conditions de piste des corrections appliquer doivent tre fournies lorsque les conditions portant sur l tat de la piste ou sur la configuration avion divergent de 142 celles sur lesquelles s appuient les donn es de performances ex piste mouill e contamin e conditions givrantes connues ANTI SKID ou ANTI ICE inop rants REVERSES inop rantes Une attention particuli re doit tre port e sur les donn es relatives aux pistes mouill es et contamin es qui doivent tre approuv es au
397. riction sur l exploitation de l a ronef type 3a Actions correctives avant qu un prochain vol ne soit autoris type 3b A ronef retenu au sol type 3c R percussions sur les droits de trafic type 3d Si aucun cart n a t tabli aucun type d actions ne doit tre mentionn Note Tous les items de 1 20 doivent tre renseign s avec attention Une attention particuli re doit tre apport e au bon usage des codes OACI Quand un item n est pas applicable indiquer NR pour Not Relevant Quand un item n est pas connu indiquer UN pour Unknown Items 21 et 22 Noms du ou des inspecteurs qui ont r alis le contr le 2 LA PAGE 2 DE LA FORM 20 Cocher la case dans la colonne Checked pour chaque item qui a t v rifi Cocher la case dans la colonne Remark lorsqu un cart a t constat Les carts doivent ensuite tre sp cifi s en page 1 dans la partie 19 de la Form 20 En 354 g n ral une anomalie ne concerne qu un item qui a t v rifi Dans le cas ou cela touche a plusieurs items de contr le il faut essayer d tre le plus pr cis possible exemple une fuite au niveau du train d atterrissage doit tre mentionn e en C5 et non en C12 355 Exemple de Form 20 remplie Direction de l Aviation Civile CSAE Ramp Inspection Report 1NR CCAA CMR 2005 0015 Source RI Date 14 02 2005 Place Local time 11 30 SOperator XYZ AOC Number 123456 8St
398. rite dans le Manuel de l Inspecteur partie Entretien 247 PERSONNEL L objectif est de s assurer que l ensemble du personnel de la compagnie est form et contr l conform ment la r glementation 1 Equipage de conduite chapitre N quipage de conduite RC OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant RC OPS 1 B 025 Langue commune Dur e d archivage des documents Contrats de travail La DGACM peut v rifier l existence d une relation contractuelle entre le personnel navigant et son exploitant pr cisant notamment les fonctions remplir Formation et contr les Au cours d un contr le au sol v rifier la validit des licences et des qualifications des quipages Au cours d un contr le dans l entreprise la DGACM peut V rifier par le suivi d au moins une session d entra nement p riodique que le contenu de cette formation correspond au programme approuv V rifier le suivi que l exploitant a mis en uvre pour s assurer que son personnel navigant suit la formation les entra nements et les contr les p riodiques V rifier par sondage dans les dossiers techniques des navigants OPS 1 N 035 la validit de leurs licences et qualifications et v rifier qu ils ont suivi les formations et contr les p riodiques Dossiers de formation V rifier que l exploitant tient bien jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique pr
399. rmat est conforme aux conditions requises R f rences Convention de l OACI dans son Article 29 documents transport s dans les a ronefs Tout a ronef d un Etat contractant employ la navigation internationale doit conform ment aux conditions prescrites par la pr sente convention avoir bord les documents suivants a son certificat d immatriculation Annexe 7 Ch 7 Pt 7 Certificat d lmmatriculation 7 1 le certificat d immatriculation sera la reproduction du mod le suivant quant au libell et la disposition voir p 9 de l annexe 7 7 2 le certificat d immatriculation sera conserv en permanence bord de l a ronef pour le cas R C A nous exigeons l original A 9 CERTIFICAT DE LIMITATION DE NUISANCE Instructions V rifier la pr sence du document bord R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 13 Tous les avions r pondant aux normes de certification acoustique de l Annexe 16 volume 1 Les avions devront transporter un document attestant leur certification acoustique Note l attestation pourra figurer dans tout document de bord approuv par l Etat d immatriculation Annexe 16 Volume 1 Partie 1et 2 A 10 CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN Instructions V rifier la pr sence du document bord nous pouvons accepter une photocopie V rifier si son contenu est conforme aux conditions requises Note 1 Le CTA n est pas exig par l OACI bord des a ronefs Dans le cas o
400. roduits de toilette 373 CARGO D 1 ETAT GENERAL DU COMPARTIMENT CARGO Instructions V rifier la propret et l tat g n ral du compartiment cargo V rifier la protection du feu la d tection et le syst me d extinction du feu si appropri D 2 MARCHANDISES DANGEREUSES Instructions Si des marchandises dangereuses sont bord v rifier que le pilote a re u la notification appropri e V rifier que le manuel OPS comporte l information pertinente comme exig par l annexe 18 de POACI R f rences Annexe 18 Ch 9 Pt 9 1 Renseignement fournir au commandant de bord 9 1 L exploitant d un a ronef dans lequel des marchandises dangereuses doivent tre transport es remettra au commandant de bord le plut t possible avant le d part de l a ronef les renseignements crits sp cifi s dans les instructions techniques 9 2 Renseignements fournir et instructions a donner aux membres d quipage de conduite L exploitant fournira aux membres d quipage de conduite dans le manuel d exploitation les renseignements qui leur permettront de s acquitter de leurs fonctions dans le transport des marchandises dangereuses et fournira les instructions sur les mesures prendre dans les cas d urgence impliquant des marchandises dangereuses Annexe 6 Ch 11 Pt 11 1 Manuel de vol Un manuel de vol pr vu par 4 2 2 qui peut tre publi en parties distinctes correspondant aux aspects sp cifiqu
401. route compte tenu des contraintes li es a la prise en compte de la panne moteur pour les multimoteurs Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 D 075 b M thode de d termination des altitudes minimales de vol A 8 1 2 Crit res de d termination de l accessibilit des a rodromes RC OPS 1 D 045 et appendice 1 au 1 E 005 V rifier que l exploitant a d fini correctement la notion d accessibilit A 8 1 3 M thodes de d termination de minimums op rationnels d a rodrome RC OPS 1 D 050 a1 chapitre E op rations tous temps V rifier que l exploitant a d crit dans cette section les principes g n raux de sa m thode de d termination des minimums op rationnels la r f rence a Jeppesen Atlas AIP est acceptable condition d avoir identifi les cas o ces publications ne permettraient pas de respecter l appendice 1 au RC OPS1 E 005 dans le cas ou l exploitant labore sa propre documentation la m thode d taill e de d termination des minimums op rationnels peut tre d crite dans un autre document que le manuel d exploitation Dans tous les cas l exploitant doit mettre en place une proc dure permettant de s assurer que la RVR utilis e par l quipage respecte le plus contraignant des dispositions de l appendice 1 au MIN 1 E 005 ou des minimums publi s par l Etat V rifier que cette description des principes g n raux comprend au moins la classification des avions par cat gorie A
402. rsonnel affect au service qualit en tant que de besoin et des auditeurs la documentation le programme d assurance qualit contr les qualit et programme d audits pr visionnel la politique en mati re de ma trise des sous traitants y compris affr tement de compagnies l information et la formation du personnel la qualit c Mat riel volant A ce stade la DGACM v rifie en fonction des informations dont elle dispose notamment dans le Manuel d exploitation que les a ronefs devant tre exploit s sont dot s des quipements permettant de respecter les chapitres K et L du RC OPS ainsi que l appendice 1 au 1 B 005 b l objectif tant de mettre en vidence les points de non conformit ventuelles La DGACM pourra galement s appuyer sur l analyse de la grille de d cryptage des DFDR qui sera fournie par l exploitant 40 La DGACM s assure galement que les caract ristiques des quipements ainsi que leur installation sont conformes aux r glements de certification correspondants d Entretien La DGACM tudie le Manuel de Sp cifications de Maintenance de l Exploitant comprenant le CRM les parties techniques des contrats d entretien couvrant la sous traitance RC 145 et ou OPS M et le s Manuel s d Entretien et transmet ses remarques l exploitant jusqu obtention de documents acceptables La DGACM m ne les actions suivantes examen de la derni re version du MME ainsi que la date pr vue pou
403. rt e des verres correcteurs de rechange lorsqu il exercera les privil ges de sa licence CARNET DE ROUTE COMPTE RENDU DU MATERIEL OU EQUIVALENT 365 A 21 CARNET DE ROUTE OU EQUIVALENT Instructions V rifier la pr sence a bord du carnet de route ou quivalent V rifier si le contenu respecte les conditions requises R f rences Convention de l OACI Article 34 Carnet de route Pour chaque a ronef employ a la navigation internationale il est tenu un carnet de route sur lequel sont port s les renseignements relatifs a l a ronef l quipage et chaque voyage sous la forme qui pourrait tre prescrite en vertu de la pr sente convention Convention de l OACI Article 29 Documents transport s dans les a ronefs Tout a ronef d un Etat contractant employ la navigation internationale doit conform ment aux conditions prescrites par la pr sente convention avoir a bord les documents suivants d son carnet de route Annexe 6 Ch 4 Pt 4 5 5 Le pilote commandant de bord sera responsable de la tenue a jour du carnet de route ou de la d claration contenant les renseignements num r s en Pt 11 5 1 Annexe 6 Ch 11 Pt 11 5 1 Recommandation il est recommand que le carnet de route d un avion comporte les rubriques suivantes correspondant aux chiffres romains indiqu s Nationalit et immatriculation de l avion Il Date Ill Noms des membres d quipage IV Affec
404. ru sup 2 m marques si existantes rouge OU interm diaires jaune MARQUAGE EXTERIEUR DES ISSUES DE SECOURS 59 Enregistreurs de param tres et de conversations EQUIPEMENTS REMARQUES NOMBRE ONFORME O N FDR CVR Voir notamment les v rifications possibles en poste alimentation relever r f rences des appareils CONVERSATION 4 heures ou 30 mn si lt 5t7 normes Eurocae ED R f quipement 56 A de d c 93 ENREGISTREUR DE Enregistrement 30 derni res CONVERSATION 2 mn normes Eurocae ED 565 f f v 88 ou ED 56 A de or duipement d c 93 ENREGISTREUR DE Enregistrement 30 derni res CONVERSATION 3 mn normes Eurocae ED 56 Rei Saul f v 88 ou ED 56 A de R f equipement d c 93 ENREGISTREUR DE Num rique PARAMETRES 1 normes Eurocae ED 55 mai 90 Enregistrement 25 derni res heures R f quipement ENREGISTREUR DE Num rique PARAMETRES 2 normes Annexe 6 OACI g me d Enregistrement 25 derni res heures R f quipement ENREGISTREUR DE Num rique PARAMETRES 3 normes Annexe 6 OACI g me d Enregistrement 25 derni res heures R f quipement Exigences r glementaires Enregistreurs de conversation synth se des exigences par cat gorie d avion MTO Tous avions Tous avions W RC OPS1 K 095 CVR 3 RC OPS 1 K 085 CVR 1 gt 5 7t 60 lt 5 7 Pas d exgence Tous avions multimoteurs Tous avions multimoteurs T turbine de
405. ructions V rifier l int grit de l emballage la pr sence d un num ro UN et la coh rence avec la classe correspondant l tiquetage R f rences RC OPS 1 R 040 Emballage L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions techniques RC OPS 1R 045 Etiquetage et marquage a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s et marqu s conform ment aux Instructions techniques b Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat l tiquetage et le marquage devront se faire en anglais en plus de toute autre langue requise J05 R partition s parateur fret Instructions V rifier le positionnement du chargement le type de transport requis avion passager ou cargo l arrimage du fret R f rences RC OPS 1 R 070 Restrictions de chargement a Cabine passagers et poste de pilotage L exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par des passagers ni dans le poste de pilotage sauf indication contraire des Instructions techniques b Compartiments cargo L exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un avion conform ment aux Instructions
406. s C est en fait le plus souvent l occasion de contr les d autres domaines que des d faillances dans le domaine de l organisation appara tront 1 Service de pr paration des vols et de contr le d exploitation v rifier que l exploitant met en uvre les moyens ad quats pour ex cuter les op rations pr vues par son CTA Ce contr le doit tre r alis sur les principaux sites d mplantation de la soci t Au cours d un contr le dans une escale v rifier que des quipements de communication adapt s sont disponibles lorsque l quipage a besoin de planifier ou de mettre jour l information op rationnelle app2 RC OPS 1 C 005 v rifier que la documentation est disponible pour permettre aux quipages de pr parer des plans de vol ou de mener d autres planifications op rationnelles app2 RC OPS 1 C 005 v rifier qu un espace de travail suffisant est disponible pour mener bien les diff rentes t ches pr vues ci dessus app2 au RC OPS 1 C 005 2 Encadrement et m thodes de supervision L objectif est de s assurer que l ensemble du personnel d encadrement exerce correctement ses fonctions Dirigeant responsable v rifier qu il a autorit sur les op rations et l entretien et aussi qu il a un pouvoir financier Il doit galement avoir suffisamment de temps disponible pour s impliquer dans la mise en place du syst me qualit et notamment dans les revues de direction Responsables d s
407. s assurer que les LVP sont en vigueur les cas d exigence de RVR multiples ventuellement les conditions particuli res relatives aux LVTO avec RVR lt 150 200m S agissant de l utilisation des minimums op rationnels pendant le vol v rifier que cette section comprend les conditions pour poursuivre vers l a rodrome de destination en fonction des derni res informations m t o disponibles 1 D 180 les conditions pour le commencement et la poursuite de l approche 1 D 255 les r gles d utilisation du tableau de conversion visibilit RVR app 1 au MIN 1 E 005 les r f rences visuelles minimales a la d cision l effet sur les minimums op rationnels de la d faillance d quipements au sol AMC MIN 1 E 005 b 4 Pour les exploitants d tenant une une autorisation de d collage au dessous des minima sp cifi s ou une autorisation cat Il ou une autorisation cat III voir galement le guide relatif aux autorisations LVP Approbations acceptations op rationnelles RC OPS 1 E 015 a 3 1 015 b et App1 au 1 E 005 a 4 Op rations de cat gorie Il ou II et utilisation de minimums de d collage en dessous des minimums sp cifi s App 1 au OPS 1 E 015 d 3 nombre d approches effectu es lors de l valuation initiale du syst me embarqu pour les op rations par mauvaise visibilit avec une DH gt 50 ft App 1 au 1 E 005 b 3 x r f rences visuelles non standard pour les approches classiques App 1
408. s conditions ventuelles de certification 1 pilote 330 Nom de l entreprise date RENSEIGNEMENTS PILOTE 1 fiche par pilote ETAT CIVIL NOM PRENOMS NATIONALITE LANGUES COURAMMENT PRATIQUEES DATE DE NAISSANCE INSTRUCTION DIPLOMES EMPLOIS ANTERIEURS Exploitants et type d appareil EMPLOIS ACTUELS Exploitants et type d appareil NATURE DE L EMPLOI CDI depuis CDD dates de d but et fin du CDD autre pr ciser DATE D ENTREE DANS LA SOCIETE INSCRIPTION AU REGISTRE N du REFERENCES AERONAUTIQUES LICENCES nationales et trang res date d obtention QUALIFICATION autres que de type IFR QRI Instructeur date d obtention EXAMENS THEORIQUES obtenus depuis plus d un an date d obtention 331 Nom de l entreprise date Formation th orique et pratique effectu e depuis un an Stages th oriques type dur e Examens th oriques pr sent s r sultats R re u E limin Stages pratiques type dur e Examens pratiques r sultat R re u E limin EXPERIENCE TOTALE TRANSPORT PUBLIC HEURES TRANSPORT VOL fromas CDB CDB MILITAIRE TOUS TYPES D AVIONS sur avions multipilotes d tail des types les plus a pr ciser le type sur avions monopilotes d tail des types les plus caract ristiques pr ciser le type 332 Nom de l entreprise date RENSEIGNEMENTS COMPAGNIE une fiche par compagnie NOMBRE TOTAL ET T
409. s d livr es par d autres organismes Au sein de chaque tableau les autorisations acceptations sont class es en fonction des r f rences du RC OPS1 auxquelles elles se rapportent Dans ces tableaux Les approbations sont not es en format caract re normal les acceptations sont not es en format caract re italique Le Service qui d livre l approbation ou l acceptation est list e en colonne Autorit Fiches de proc dures Chaque chiffre dans la colonne proc dure renvoie au type de proc dure appliquer pour traiter l approbation ou l acceptation Les fiches des diff rents types de proc dures associ es sont rassembl es en IV 3 Formalisation des approbations ou acceptations La colonne Observations des tableaux fixe le type de document mis li chaque approbation ou acceptation L acte administratif qui formalise l approbation ou l acceptation peut rev tir plusieurs formes 91 La lettre type qui est conforme a un mod le type que l on trouve dans les guides figurant au sous chapitre IV 5 de ce manuel La lettre sp cifique qui est une lettre ne r pondant pas un mod le type et o seule l approbation ou l acceptation correspondante est contenue dans le corps de la lettre Examen du manuel d exploitation associ la d livrance d une approbation ou acceptation Dans la majorit des cas les approbations ou acceptations sont li es au contenu du manue
410. s de d gagement ad quats avec leurs principales caract ristiques longueurs de piste minimums m t orologiques associ s aux diff rentes proc dures et minimums major s ETOPS la pr paration du vol horaires d ouverture niveau de SSLI la carte repr sentant les diff rentes routes suivies les a rodromes de d gagement ad quats la zone ETOPS et les cercles d loignement maximum de ces a rodromes utilis e pour la pr paration et le suivi du vol si n cessaire la formation sur les particularit s de la zone d exploitation dispens e aux quipages et ou agents d exploitation charg s de la pr paration 203 8 MODELE DE LETTRE TYPE POUR LA FORMALISATION D UNE AUTORISATION ETOPS MINISTERE DES TRANSPORTS DECISION relative l exploitation par la soci t d avions quip s de moteurs sur des routes ETOPS avec un temps maximal de d routement de 90 minutes la vitesse de croisi re monomoteur Le ministre charg de l aviation civile Vu la convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 ratifi e le 10 novembre 1946 et publi e dans sa version authentique en langue fran aise Vu l annexe 6 ladite convention Vu le code de l aviation civile Vu le RC OPS OPS 1 notamment les paragraphes RC OPS 1 D 065 et RC OPS 1 D 070 Vu le document Information Leaflet n 20 Temporary guidance material for extented range operation with two engin
411. s de trafic VII 1 2 6 Cl ture du contr le et r daction du rapport 345 A l issu du contr le si le commandant de bord en formule la demande une attestation de contr le devrait lui tre fournie Cette attestation pourra prendre la forme du document figurant en annexe 5 De retour a son bureau le CTE r dige un rapport sous Form 20 qui est adress a sa hi rarchie dans un d lai de 7 jours Il peut pour cela s aider de l annexe 2 qui donne des instructions sur la mani re de remplir les Form 20 De nouveaux contr les ne doivent pas tre entrepris tant que les rapports des contr les de la semaine pr c dente n ont pas t r dig s Selon l importance des anomalies constat es le SFACT un courrier pourra tre adress la compagnie avec copie son autorit de tutelle Le d lai entre la r alisation du contr le et l envoi du courrier ventuel la compagnie ne doit pas exc der un mois VII 1 3 CAS PARTICULIER DE LA RETENTION D UN AERONEF VII 1 3 1 G n ralit s Dans le cas de constatation d une infraction grave le Code de l Aviation Civile permet l autorit publique de retenir tout a ronef national ou tranger qui ne remplit pas les conditions pr vues pour se livrer la circulation a rienne ou dont le pilote a commis une infraction au sens du Code Ces dispositions permettent aux autorit s de ne pas laisser repartir un a ronef tranger si des anomalies compromettant la s curit des
412. s le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ou d un commandant de bord agr pour les vols en ligne sous supervision ayant l exp rience requise ci apr s le nombre minimum d tapes ETOPS suivant 200 2 tapes ETOPS pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS de moins de 3 ans 3 tapes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS de moins de 3 ans 4 13 2 Agents d op rations 4 13 2 1 La formation aux sp cificit s de l exploitation ETOPS doit au moins inclure les points suivants a Introduction aux r glements ETOPS b Pr paration des vols ETOPS Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario critique carburant liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique 4 13 2 2 Les agents assurant la fonction dispatch devront en plus avoir suivi un compl ment de formation portant sur les communications l analyse des volutions des situations m t orologiques et fiabilit des informations par zone 4 13 2 3 Le stage de maintien des comp tences doit incorporer les sp cif
413. s routes devant tre utilis es de mani re r p titive a altitude ou niveau de vol minimum b moyens de communication et aides a la navigation c proc dures de communication et de navigation en route d proc dures en cas de panne des moyens de communication e moyens de recherche et de sauvetage lorsque la zone que l avion doit survoler pr sente des particularit s f une description des cartes a ronautiques devant tre bord eu gard la nature du vol et la route suivre g disponibilit des services d information a ronautiques et m t orologiques h toutes limitations li es une particularit de la route ou de la zone survol e ex zones MNPS RVSM zone polaire emport d oxyg ne suppl mentaire pour le survol d un relief lev etc ou une particularit d exploitation ex a rodrome isol route ETOPS etc Certains de ces l ments peuvent figurer en partie A Les informations demand es en a et b sont en g n ral fournies par les routiers demand s en f Une partie de ces informations peut galement figurer dans un document s par du manuel d exploitation lorsqu elles correspondent une zone sp cifique telle qu indiqu e en h Pour l ensemble de ces points la r f rence une documentation op rationnelle de type Jeppesen Atlas Lido ou quivalent est acceptable pour le point h compl t e si n cessaire par des proc dures d crit
414. s significatives men es aupr s des exploitants e au niveau quantitatif au moins les informations suivantes Nombre d entreprises de transport a rien Ce nombre inclut gt Les soci t s d tentrices d une licence de transporteur a rien et d un certificat de transporteur a rien en cours de validit gt Les soci t s en cours de cr ation et qui ont d pos un dossier la DGACM Nombre de d livrances et de retraits de certificats de transporteur a rien Nombre de compagnies de taxi a rien Nombre d a ronefs Nombre total des a ronefs en transport public par les entreprises Nombre de types d a ronef Somme du nombre de types d a ronefs par compagnie Tonnage total Somme des masses maximales au d collage de l ensemble des a ronefs exploit s en transport public Nombre de si ges offerts Nombre de si ges offerts r ellement par les compagnies apr s am nagement des cabines Nombre de contr les d exploitation au sol Nombre de contr les r alis s par les CTE sur le terrain la fois sur les a ronefs nationaux et sur les a ronefs trangers Nombre d enqu tes techniques aupr s des compagnies a riennes Ce nombre comprend les enqu tes et audits pr alables l obtention d une autorisation ou d un renouvellement ainsi que ceux effectu s dans le cadre de la surveillance continue des exploitants Nombre d a rodromes caract ristiques particuli res Ce sont les a rodromes dont l acc s est subo
415. sagers marchandises dangereuses pour les suppl mentaires et formulaires de bord entretien pour les suppl mentaires et formulaires de bord a que entretien pas tre d tenteur d un CTA d livr par une autre Autorit sauf approbation des deux Autorit s imposant de permanente une masse maxi l atterrissage inf rieure pour les approches de pr cision de cat gorie I 110 Objet de Type Type Type Observati l approbation acceptation avion 1 avion 2 avion 3 ons App 1 au Programme de d monstration r duit pour l utilisation d a ronef d j approuv LVO dans un autre Etat Formation abr g e aux op rations par mauvaise visibilit Autorisation d emploi de simulateurs si aucun simulateur de type n existe pour entra nement aux op rations par mauvaise visibilit Formation sur avion pour les d collages par mauvaise visibilit RVR lt 150 200 m lorsqu aucun simulateur n existe Acceptation dans le manuel d exploitation de donn es suppl mentaires relatives aux performances non disponibles dans le manuel de vol Configuration maximale en si ges passagers utilis e par l exploitant lorsque celle ci est diff rente de celle figurant au manuel de vol Donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance A sur pistes mouill es et contamin es Utilisation en classe de performance A des angles d inclinaison lat rale lev s po
416. sante 19 Lampe lectrique pour Seulement une disponible Absence dans le poste ou vol de nuit en panne PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE 20 LICENCE DU Ecart par rapport aux Absence de validation de Pas bord ou pas en tat PERSONNEL NAVIGANT standarts OACI la licence de la part des de validit autorit s de l Etat d immatriculation CARNET DE ROUTE COMPTE RENDU MATERIEL OU EQUIVALENT 21 Compte rendu mat riel A bord mais rempli Pas bord ou absence de incorrectement document quivalent 22 APRS Expir ou non valable 23 Rectification des Tavaux A bord mais mais pas de D fauts majeurs non report s r f rences report s D lais d pass D fauts mineurs non D fauts report s pelle concernant la s curit et absence de MEL CDL 24 Visite pr vol A bord mais incompl te Absence de signature ou a l vidence non effectu e B SECURITE CABINE 1 Etat g n ral int rieur Sales en d sordre et en Moquette qui se d tache mauvaise condition Panneau de sol qui se d tache ou endommag Si ge inutilisable et non identifi comme tel 2 Si ge quipage de cabine Harnais ou ceinture Si ge non disponible pour appropri non disponible ou le nombre minimum exig d quipage de cabine 377 inutilisable 3 Trousse 1 secours M dicaments p rim s Non disponible Tousse m dicale incompl te pas d urgence l emplacement indiqu
417. sier de demande Les dossiers de demande qui parviennent la DGACM doivent tre tudi s et v rifi s suivant les crit res r sum s ci apr s Personnels navigants techniques charg s de l Adaptation En Ligne des personnels navigants techniques sur avion Pour une premi re demande d agr ment le personnel navigant technique doit tre soit TRI ou CRI ISMN IMN ou d faut pour les Commandants de Bord non instructeurs avoir suivi une formation sp cifique approuv e avoir effectu au moins 300 heures dans les 12 mois pr c dents sur le type d avion en qualit de Commandant de Bord dans l entreprise pour les Commandants de Bord non instructeurs pour les petits exploitants un nombre inf rieur d heures pourra tre accept suivant le cas qui sera au minimum de 100 heures pour les Commandants de Bord non instructeurs tre jour des entra nements et contr les p riodiques dans l entreprise et d tenir les conditions d exp rience r cente 3 d collages et 3 atterrissages dans les 90 derniers jours tre inscrit au registre du Personnel Navigant cat gorie Transport Public A ce titre le num ro d inscription demand figurant sur un des cartouches de la demande ne doit tre fourni que lorsqu i existe Dans le cas d un changement de type un nouvel agr ment pourra tre prononc dans le respect des conditions particuli res d appariement des membres d quipages nouvellement qualifi s
418. sifs La DGACM peut utiliser cet effet la lettre type propos e en annexe 1 Dans ce cas il en est fait mention explicite sur la lettre d approbation la lettre d approbation pr cise que seuls les amendements ayant fait l objet d une transmission pr alable l Autorit pourront tre consid r s comme tacitement approuv s le cas ch ant la lettre d approbation doit pr ciser quels types d amendements de la LME sont exclus de cette approbation tacite Ces amendements doivent alors faire l objet d une approbation explicite par la DGACM Cf III 3 V ANNEXES Annexe 1 Lettre type d approbation de la LME Annexe 2 Sch ma relatif la gestion des conflits entre la LMER et la MEL POLICY 167 ANNEXE 1 LETTRE TYPE D APPROBATION DE LA LME Minist re des Transports Direction de l Aviation Civile XXX d partement XXXXX division XXXXXXXX XXXXX le Madame Monsieur le dirigeant responsable Soci t XXX objet Approbation de votre LME appareil dition XXX amendement XXX du manuel d exploitation partie B r f rence affaire suivie par Madame Monsieur le Dirigeant responsable Par lettre du XXX vous m avez soumis un amendement n XXX la partie B de votre manuel d exploitation Appareil portant notamment sur la Liste Minimale d Equipements LME de cet appareil J ai l honneur de vous informer que votre liste minimale d quipement L M E Appareil
419. sion cabine est occupants des sup rieure 13000 ft et totalit du vol o l altitude pression si ges du poste cabine est sup rieure 10000 ft mais ne d passe pas de pilotage en 13000 ft apr s les 30 premi res minutes pass es ces service de vol altitudes mais en aucun cas inf rieure 30 minutes pour les avions certifi s pour voler jusqu 25000 ft note 2 Il 2 heures pour les avions certifi s pour voler a plus de 25000 ft note 3 R f rences RC OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s Voir appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 K 145 voir IEC OPS 1 K 145 et IEC OPS 1 K 145 1 K 150 IEC OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance avions pressuris s Un masque pose rapide est un type de masque qui a peut tre plac sur le visage partir de la position pr t l emploi tre attach correctement d une seule main en moins de 5 secondes fournir de l oxyg ne sur demande et rester ensuite en position laissant libre l usage des deux mains b peut tre pos sans g ner le port de lunettes et sans retarder le membre l quipage de conduite dans la conduite des proc dures d urgence qui lui ont t assign es c permet apr s sa pose une communication imm diate entre l quipage de conduite et les autres membres de l quipage l aide du syst me d interphone de l avion d n emp che pas les communications radio 280 Appendice 1 au paragraphe OPS 1 K 145
420. sp cifique carnet de route si autre document Chapitre R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES approbation de l Etat pour certaines A 9 1 Minist re delettre sp cifique marchandises dangereuses la D fense identifi es dans les instructions techniques de l OACI 103 IV 2 4 APPROBATIONS ACCEPTATIONS DELIVREES PAR D AUTRES ORGANISMES R f rence Objet de R f ren Autorit Proc dure Observations OPS 1 l approbation acceptation ce Manex 1 3 B 030 Liste minimale d quipement Autorit s de Approbation ou acceptation de la certification L M E R Liste minimale d quipement de r f rence 1 3 B 065 Marchandises dangereuses et Minist re de armes Autorisation de transport de l int rieur tous les Etats concern s Minist re de la Sant 3 B 165 Approbation pour l affr tement d un i A c exploitant 1 3 D 040 Acceptation de l utilisation de C 1 e autorit proc dures de d part et d approche trang re aux instruments d finies par territorialeme l exploitant diff rentes de celles nt d finies par l Etat de l a rodrome comp tente sur l a rodrome 1 3 E 005 Approbation pour l utilisation de minima d exploitant inf rieurs ceux d finis par l Etat de l a rodrome 1 3 015 Equipements Acceptation d un quivalent pour les normes de certification des quipements 1 3 K 005 Approbation des instruments et de s l organisme s Licence des membres d quipage
421. sporteur A rien d livr la Soci t Consid rant que des anomalies graves ont t constat es dans l exploitation de la soci t constituant des infractions a la r glementation des transports a riens cf annexe Consid rant que ces anomalies compromettent la s curit des vols DECIDE Article 1 Le Certificat de Transporteur A rien de la soci t est suspendu compter du heure Article 2 La pr sente d cision sera rapport e lorsque les services comp tents auront pu constater que la soci t a pris les dispositions appropri es pour supprimer les causes ayant entrain la suspension et assurer le respect de la r glementation technique applicable Fait le 261 DIRECTION DE L AVIATION CIVILE ANNEXE Les anomalies constat es dans le domaine de l exploitation de la Soci t sont notamment les suivantes pr ciser les r f rences r glementaires 262 MINISTERE DES TRANSPORTS LE DIRECTION DE L AVIATION CIVILE FORMULAIRE DE CONTROLE TECHNIQUE D EXPLOITATION DES AVIONS NATIONAUX feuillet s Nr ann DATE HEURE LIEU COMPAGNIE AFFRETEE PAR PROVENANCE N VOL ARRIVEE DESTINATION N VOL DEPART AERONEF IMMAT TYPE QUIPAGE CDB REMARQUES COD 263 Code DOCUMENTS DE BORD Code EQU
422. ss Fliaht data 37 Fliaht orevaration 38 Weiaht and balance sheet Safetv Equipment 39 Hand fire extinquishers 40 Life iackets flotation device 41 Harness 42 Oxvaen eauioment 43 Flash Light Fliaht Crew 44 Fliaht crew licence Journev Loa Book Technical Loa or eauivalent 45 Journev Loa Book or equivalent 46 Maintenance release 47 Defect notification and rectification incl Tech Loa 48 Pre fliaht inspection B Safety Cabin 15 General internal Condition 16 Cabin Attendant s station and crew rest area 17 First Aid Kit Emeraencv medical kit 18 Hand fire extinauishers 19 Life iackets Flotation devices 20 Seat belts 21 Emeraencv exit liahtina and markina Torches 22 Slides Life Rafts as required 23 Oxvaen Supplv Cabin Crew and Passenaers 24 Safetv Instructions 25 Cabin crew members 26 Access to emeraencv exits 27 Safetv of passenaer baaaaae s 28 Seat cavacitv C Aircraft Condition 13 General external condition 14 Doors and hatches 15 Fliaht controls 16 Wheels tvres and brakes 17 Undercarriaae 18 Wheel Well 3 arest e sasu evecteeesbeededeetersscuuvaeiadvevec ssuataitadvesedveater 19 Powerplant and ovlon 20 Fan blades 21 Propellers 22 Obvious repairs 23 Obvious unrepaired damaae 24 Leakaae D Cargo 4 General condition of carao compartment 5 Danaerous Goods 6 Safetv of carao on board E General 2 General
423. ss de qu une seule issue de plain pied et est occup par moins de 20 passagers R f rences RC OPS chapitre O CSS Aptitude m dicale Instructions V rifier num ro date du CSS date et validit du certificat m dical R f rences RC OPS 1 B 120 Documents de bord c Chaque membre d quipage de cabine doit sur chaque vol transporter le certificat de s curit saucvetage l attestation d aptitude physique et mentale du personnel navigant commercial et l attestation d aptitude professionnelle en cours de validit Aptitude professionnelle Instructions V rifier les dates et but es entre contr les R f rences RC OPS 1 B 120 Documents de bord c Chaque membre d quipage de cabine doit sur chaque vol transporter le certificat de s curit sauvetage ou quivalent L entreprise de transport a rien doit d finir des m thodes d entra nement dont le principe et le volume doivent tre d crits dans le manuel d exploitation ainsi que les moyens mis en oeuvre pour leur application Cet entra nement doit comprendre des stages th oriques et pratiques portant sur les connaissances g n rales sp cifiques chaque fonction sur les connaissances g n rales de s curit sauvetage de s ret ainsi que les connaissances particuli res chaque type d avion sur lequel le membre d quipage peut tre employ Pour le PNC cet entra nement doit porter galement sur les connaissances de secourisme 278
424. st quivalent a celui qui serait obtenu dans l exploitation avec le PNC de la soci t nationale La demande de d rogation est trait e selon la proc dure g n rale de d rogation d crite au chapitre V1 1 2 en prenant en compte les l ments suivants l ments du dossier La demande de d rogation doit inclure selon le cas tout ou partie des informations list es ci dessous 1 Dur e pr vue pour cette exploitation 2 Exp rience des PNC et autres avions sur lesquels les PNC ont d j vol Autres avions sur lesquels ils seront utilis s en m me temps 3 Sp cifier les PNC concern s nombre tous les PNC de la compagnie trang re sont ils concern s 4 Le PNC utilis sera t il exclusivement celui de la compagnie trang re 5 R glementation PNC de l Etat de la compagnie trang re et r glementation PNC interne de la compagnie trang re niveau d tude langues demand es et autres crit res de s lection ge minimum contr le m dical l entr e contr le m dical p riodique formation basique nombre d heures de vol pour tre PNC r glementaire entra nement et contr les p riodiques r gles de temps de travail 6 Programme de formation basique et entra nements p riodiques th orique et pratique s curit et secourisme m thodes de contr le programmes d taill s avec le temps consacr chaque partie 7 Programme de stage de formation compl mentaire et de sp cialisatio
425. t me Qualit Responsable Qualit Approbations acceptations particuli res AMC a RC OPS 1 M 025 b 1 Acceptation de la sous traitance de la fonction surveillance de la qualit de l entretien A 4 COMPOSITION DE L EQUIPAGE A 4 1 COMPOSITION DE L EQUIPAGE RC OPS 1 B 045 B 085 B 090 N 005 N 035 N 040 N 045 N 050 Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 N 005 a 4 Proc dures d appariement des quipages de conduite A 4 2 EXERCICE SUR PLUS D UN TYPE VARIANTE PNT RC OPS 1 N 055 app1 et AMC et IEC associ es RC OPS 1 N 060 V rifier que l exploitant a d crit correctement sa pratique en mati re d exercice sur plus d un type Variante pour ses PNT et PNC Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 N 055 c Utilisation d une dispense en ce qui concerne les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente pour les membres d quipage de conduite RC OPS 1 N 055 d Approbation d une proc dure appropri e et ou des restrictions op rationnelles pour toute activit sur plus d un type Utilisation de plus de 3 sp cialisations pour un PNC Support pr vu Lettre sp cifique A 5 EXIGENCES EN MATI RE DE QUALIFICATION RC OPS 1 B 020 1 B 025 1 B 045 PEL 1 A 5 1 DESCRIPTION DES LICENCES QUALIFICATIONS ET COMPETENCES 127 Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 N 045 a b Autorisation d emploi de simulateur pour l exp rience
426. t pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans le manuel d exploitation A 6 CARTES DE RADIO NAVIGATION Instructions V rifier si les cartes sont disponibles et jour R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 2 3 Un avion aura son bord Voir les points suivants a b et 360 c des cartes a jour et appropri es correspondant a la route envisag e et aux routes susceptibles d tre suivies en cas de d routement A 7 LISTE MINIMUM D EQUIPEMENTS Instructions V rifier si la L M E MEL est disponible jour et approuv e Note sur des a ronefs construits en ex pays sovi tique un document similaire la LME est incluse dans le document appel Rukowodstwo voir amp A 4 R f rences Annexe 6 Ch 6 Pt 6 1 2 L exploitant fera figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipement LME approuv e par l Etat de l exploitant qui permettra au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance A 8 CERTIFICAT D IMMATRICULATION Instructions V rifier la pr sence a bord et la validit du document V rifier si le fo
427. t s et tous les d tails n cessaires Le tableau ci dessous r sume les relations entre les cat gories d carts et les actions r sultantes 344 ACTIONS A PRENDRE SUITE AUX ECARTS CONSTATES LORS D UN CONTROLE CSAE Type d actions Type 1 Information au commandant de bord Type 2 Information a l autorit de l Aviation Civile responsable et la base principale de l exploitant Type 3 Actions correctives Cat 1 Oui Non Non Cat 2 See p SouoBee Significatif Oui Oui Note Lettre l autorit de l Aviation Civile et copie la base principale de l exploitant les carts de plusieurs contr les peuvent tre r sum s en une seule lettre Non Cat 3 Majeur Oui Oui Note Lettre l autorit de l Aviation Civile et copie la base principale de l exploitant Dans le cas d un dommage touchant la navigabilit de l a ronef un contact direct avec l autorit de l Aviation Civile responsable devrait tre tabli Cette autorit d cide des conditions pour un vol retour Une confirmation doit tre faite ensuite avec une lettre adress e a l autorit de l Aviation Civile et copie la base principale de l exploitant Oui Note les actions peuvent tre restrictions op rationnelles actions correctives avant le vol ou une base de maintenance avion bloqu et ou r percussions sur les droit
428. t du paragraphe qui pr c de Cette partie ne r capitule que les constats faits au cours de l inspection Les conclusions sont r serv es la partie 5 3 CONCLUSION La conclusion doit tre crite de fa on coordonn e entre tous les inspecteurs 4 TABLEAU DES CONSTATS ET ACTIONS ASSOCIEES Les constats de non conformit mis dans tous les rapports doivent tre r capitul s sous forme de tableau Ce tableau r capitule galement les actions d ores et d j propos es par les interlocuteurs des inspecteurs en r ponse aux constats Le rapport est adress la compagnie par le Directeur de l Aviation Civile au plus tard 1 mois apr s la r union de cl ture La compagnie doit ensuite d finir des propositions d actions et un ch ancier en r ponse chaque constat de non conformit et l adresser la DGACM au plus tard 1 mois apr s la r ception du rapport Suivi des actions correctives Un suivi des actions correctives est effectu par la DGACM L inspection ne s ach ve qu une fois l ensemble des carts corrig s La DGACM communique l CISV 6 mois apr s la diffusion du rapport un bilan de la mise en uvre des actions correctives par l exploitant 232 Minist re de des Transports Direction de l Aviation civile Monsieur le Directeur de la compagnie objet r f rence Monsieur le Directeur Dans le cadre des inspections men es r guli rement par mes services aupr s de toutes les
429. t ou distribu correctement c ble quipement de fixation palette containers verrouillage distribution de la charge d passant la limite acceptable du plancher 380 Mod le d attestation de contr le RECTO FORMAT A5 Direction de l Aviation Civile Contr le Technique d Exploitation Ramp Inspection INFORMATIONS SUR LE CTE R I Lieu Place INFORMATIONS ____ a Date H L L T 7 Affr t par 2 ho Chartered by De From To ___ __ _ Type d ACFT 7 2 EE he eee ACFT type Eros Exploitant de Immatriculation Operator Registration Etat State CDB CPT LS ED AIEI TILIA IIE ie ee pos ee nt A RES EN GR bee ER SRE AE M Rte Le SS ese et ee THEMES CONTROLES ITEMS OBSERVATIONS REMARKS CHECKED aL Documents a ronefs ACFT C documents Dossier de voyage Flight datas E C R M Technical Log Book C Eqpts s curit poste Fit Deck C safety eqpts Eqpts s curit cabine Cabin C safety eqpts Personnel navigant Crew C members 381 Etat de l a ronef ACFT condition C Cargo C Divers Misc Cc CONTROLEUR TECHNIQUE D EXPLOITATION RAMP INSPECTOR b 382 VERSO FORMAT AS ATTENTION Ce document atteste uniquement de la r alisation d un contr le technique d exploitation Il ne doit pas tre consid r comme une attestation d aptitude
430. tant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant le certificat d approbation pour remise en service de l avion en cours de validit RAF 145 1 G n ralit s a Aucun a ronef exploit en transport a rien commercial ne peut tre mis en vol 275 C05 C 06 sans qu un certificat d Approbation Pour Remise en Service ne lui ait t d livr par un organisme pour l entretien effectu sur l a ronef ou un l ment d a ronef destin tre install sur cet a ronef Attestation entretien Instructions V rifier que la section 2 du CRM pr cise quand est d le prochain entretien programm y compris le cas ch ant tout changement d l ment hors p riodicit programm e devant intervenir avant la prochaine visite d entretien En outre cette section devrait contenir l A P R S en cours pour l avion complet d livr e normalement apr s ach vement de la derni re visite d entretien R f rences RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M voir AMC OPS 1 M 045 a 3 L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant l attestation d entretien en cours de validit indiquant l tat d entretien de l avion quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l Autorit ne donne son accord pour que l attestation d entretien soit conserv e ailleurs LTR Liste des Travaux Report s Instructions V rifier que la section
431. tation des membres d quipage V lieu de d part VI lieu d arriv e VII Heure de d part VIII Heure d arriv e IX Heure de vol X Nature du vol priv travail a rien transport r gulier ou non r gulier XI Incidents et observations s il y a lieu XII Signature de la personne responsable A 22 APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE Instructions V rifier que la maintenance qui a t effectu a bien t sign e V rifier que toutes les demandes de maintenance du compte rendu de mat riel sont conformes aux conditions requises R f rences Annexe 6 Ch 8 Pt 8 7 en corr lation avec le Pt 4 3 1 8 7 Approbation pour remise en service Une approbation pour remise en service doit tre compl t par une ou des personnes qualifi es conform ment l annexe 1 pour certifier que le travail de maintenance a t effectu de fa on satisfaisante et conform ment aux m thodes prescrites dans le manuel de maintenance 4 3 1 Aucun vol ne sera entrepris avant qu aient t remplies les fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi a qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant l avion conform ment aux dispositions du Pt 8 7 A 23 LISTE DES TRAVAUX REPORTES Instructions V rifier le N des d fauts report s sp cifier dans le rapport si n cessaire V rifier que les d fauts diff r s incluent des
432. tation doit aussi comprendre le calcul du carburant critique quantit de carburant n cessaire pour effectuer un d routement au FL 100 depuis le point le plus critique de la route jusqu un a rodrome de d gagement ETOPS Ce calcul sera r alis en prenant en compte le vent et la temp rature dans les deux cas suivants e panne moteur et perte de pressurisation cette quantit doit tre calcul e en utilisant la proc dure de d routement temps minimum au r gime de vol retenu par l exploitant pour le d routement sur un moteur la consommation de l APU doit tre prise en compte e perte de pressurisation Le plan de vol exploitation doit comprendre pour chaque cas une pr sentation d taill e de la quantit carburant d lestage jusqu au point point le plus critique consommation de ce point l a rodrome de d gagement ETOPS r serves consommation APU Les p nalisations en carburant suivantes sont prendre en compte entre le point le plus critique et l a rodrome de d gagement ETOPS e 5 de la consommation en carburant pour la prise en compte des erreurs dans les pr visions de vent e 5 de la consommation en carburant pour la d gradation des performances de consommation en carburant ou le coefficient correcteur actualis issu de la m thode mise en place par la compagnie pour le suivi de cette d gradation les pourcentages de la consommation en carburant indiqu s dans la derni re r vision du docum
433. te noms des membres de l quipage fonctions des membres d quipage lieu de d part lieu d arriv e heure de d part heure bloc heure d arriv e heure bloc heures de vol nature du vol incidents observations le cas ch ant et signature ou quivalent du commandant de bord voir IEM OPS 1 P 020 a 12 b L exploitant peut tre autoris par l Autorit a ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document voir IEM OPS 1 P 020 b c L exploitant doit s assurer que les inscriptions sont faites en temps r el et de mani re irr versible DOCUMENTS DE BORD DOSSIER VOYAGE B01 PLN exploitation Instructions V rifier la pr sence a bord et la coh rence des donn es avec les autres documents R f rences RC OPS 1 P 025 Plan de vol exploitation 272 a L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants immatriculation de l avion type et variante de l avion date du vol identification du vol noms des membres de l quipage de conduite affectation des t ches aux membres de l quipage de conduite lieu de d part heure de d part heure bloc r elle heure de d collage lieu d arriv e pr vu et effectif heure d arriv e heure bloc et heure d atterrissage r elle type d ex
434. tement de certaines autorisations ou approbations qui peuvent tre demand es par des exploitants trangers dans les domaines o la r glementation nationale leur est applicable e Approbation de l Etat pour certaines marchandises dangereuses identifi es dans les instructions techniques de l OACI 1 Autorisation de survol L autorisation de survol est d livr e par la DGACM en fonction de la prise en compte des l ments suivants v rification de l autorisation de transport de marchandises dangereuses d livr e par l autorit dont d pend l exploitant tranger v rification de la nature des marchandises dangereuses transporter 2 Autorisation de d collage ou d atterrissage L autorisation de transport ponctuelle sur une dur e limit e est d livr e par la DGACM en fonction de la prise en compte des l ments suivants v rification de la compatibilit de ce type de transport avec les sp cificit s de l a rodrome v rification de l autorisation de transport de marchandises dangereuses d livr e par l autorit dont d pend l exploitant tranger v rification de la nature des marchandises dangereuses transporter Un contr le physique a posteriori des marchandises dangereuses pourra tre r alis lorsqu une autorisation de transport ponctuelle est d livr e La DGACM en informe alors les Autorit s a roportuaires de l a rodrome concern e Autorisation cat Il et cat Ill L autorisation est d livr e
435. tement les points suivants le syst me de recueil et d analyse des comptes rendus d incidents le syst me d analyse des vols fond principalement sur l analyse des param tres de vol enregistr s pour les plus de 10 tonnes ou 20 si ges passagers le syst me devrait v rifier que le pourcentage de vols analys s est proche de 100 fixer des d lais et assurer un suivi statistique p riodique de l volution des taux d anomalies de certains param tres les proc dures de contact des quipages et de retour d information garantissant l anonymat 125 le programme permettant d assurer et de maintenir la conscience du risque y compris C R M et FH Il peut pr voir des cours au sol et des stages de rafraichissement sur les domaines sensibles et la publication de bulletins de s curit des vols V rifier que la personne responsable de ce programme parfois appel e officier de s curit des vols est clairement identifi e Ces dispositions doivent naturellement tre plus ou moins d velopp es selon la taille de l exploitant et la nature de l activit transport r gulier ou la demande A 2 4 CONTROLE DE L EXPLOITATION RC OPS 1 D 005 et IEC OPS 1 D 005 Ce chapitre devrait indiquer comment l exploitant exerce le contr le de son exploitation pr vu l OPS 1 D 005 et dans IEC associ e Il est rappel que IEC OPS 1 D 005 d finit le contr le de l exploitation comme a pratique par l exploitant dans l int
436. tence Il doit tre disponible pour chaque visite de la DGACM Le responsable d sign doit avoir une comp tence technique et une exp rience de l encadrement adapt es sa fonction L EM OPS 1 C 005 donne quelques crit res concernant les comp tences attendues des diff rents responsables d sign s Il ne peut sauf acceptation par la DGACM tre responsable d sign d un autre exploitant Cumul des fonctions de responsables d sign s avec d autres fonctions de dirigeant responsable ou responsables d sign s Le dirigeant responsable d une grosse structure l appr ciation de la DGACM ne peut pas a priori cumuler sa fonction avec celle de responsable d sign compte tenu de l appendice 2 RC OPS 1 C 005 b Un responsable d sign peut tre responsable d sign dans d autres domaines au sein de l exploitant Cependant dans ce cas la DGACM doit s assurer de la comp tence et de la capacit individuelle du responsable pour assumer ses responsabilit s et valuer si le nombre d heures de travail allou es chacune de ses fonctions est suffisant cf app 2 au RC OPS 1 C 005 173 Continuit de la supervision App 2 au RC OPS 1 C 005 L exploitant doit faire en sorte que la continuit de la supervision puisse tre assur e en l absence des responsables d sign s La r glementation n impose pas la nomination d adjoints mais l exploitant doit r diger une proc dure montrant comment est d l gu e la
437. tences requises De plus lorsque la taille de l exploitant le justifie il est souhaitable que le responsable qualit puisse s appuyer sur un correspondant qualit ayant des comp tences sp cifiques en entretien si lui m me n a pas ces comp tences On estime par exemple que ceci est souhaitable pour un exploitant ayant plus de 50 employ s Cas de deux responsables qualit Il est possible d avoir deux responsables qualit un pour les op rations et un pour l entretien condition que ces deux personnes soient ind pendantes hi rarchiquement et avoir un niveau quivalent de responsabilit afin d viter qu un domaine op rations ou entretien soit plus pris en consid ration que l autre dans le cadre du fonctionnement du syst me qualit ils aient tous deux acc s direct au dirigeant responsable la compagnie mette en uvre une unit de management de la qualit qui consiste notamment assurer e une coh rence dans les proc dures qualit e une coordination dans l laboration du programme d assurance qualit notamment pour des sujets tels que organisation agr ment de l exploitant supervision quipements et instruments de s curit interfaces entre l entretien et l exploitation de l a ronef utilisation du CRM et de la LME e Une coordination dans l exploitation des r sultats du programme d assurance qualit Cas d un responsable qualit externe Le RAF 145 n autorise pas la sous traitance de la fonction
438. ter que la liste des personnes agr es pour effectuer l instruction lors des adaptations en ligne AEL et ou les contr les en ligne doit tre mise jour par l exploitant lors de toute nouvelle demande d agr ment Pr cisions relatives aux dossiers avions 1 Lors d une demande d agr ment pour effectuer l Adaptation En Ligne si les personnels pour lesquels l agr ment est demand ont suivi une formation sp cifique Commandant de Bord non TRI ni CRI l attestation partie 1 du stage TRI ou CRI ou l attestation de stage FI doit tre fournie voir RC PEL 2 Pour les demandes d agr ment des PNT charg s de la supervision des Adaptations En Ligne des PNT avion il est tenu compte de l exp rience totale et des heures de vol CDB IFR TP Le nombre d heures en IFR en Transport Public doit tre significatif environ 1500 heures 3 Pour une premi re demande d un personnel navigant technique anciennement instructeur 6 mois d instruction r alis e dans ce cadre dans l entreprise pourront permettre aux Commandants de Bord concern s d obtenir directement l agr ment pour effectuer les Contr les En Ligne Le nombre d AEL effectu dans ce cadre doit obligatoirement tre indiqu 4 En cas d anticipation de moins de trois mois des Contr les En Ligne ou Hors Ligne il est n cessaire de pr ciser la derni re date de but e des contr les pr c demment r alis s 181 2 Traitement des dossiers de demande 2 1 Analyse du dos
439. tes C 5 TRAIN D ATTERRISSAGE Instructions V rifier et inspecter visuellement centr e sur la lubrification a fuite 372 b corrosion et usure des ferrures de portes et charni res C 6 PUITS DE TRAIN Instructions Inspection visuelle centr e sur la lubrification fuite et corrosion C 7 ADMISSION ET TUYAUX D ECHAPPEMENT Instructions v rifier et inspecter visuellement centr e sur les enfoncements la perte ou le manque d attaches admission et ailettes LPT si visibles d g ts apparents aux capteurs tuy re crique etc tuyau d chappement C 8 AILETTES Instructions V rifier et inspecter visuellement si d g ts sur les ailettes criques entailles corrosion rosion etc C 9 HELICES Instructions Inspecter visuellement s il y a de la corrosion jeu moyeu des pales d g ts caus s par des pierres en cas d atterrissage sur des terrains lat ritiques C 10 REPARATIONS APPARENTES Instructions Inspecter visuellement avec beaucoup de pr cision et noter les r parations effectu es de fa on inhabituelle ou incorrecte C 11 DOMMAGES APPARENTS NON REPARES Instructions Inspecter visuellement et noter tous les d g ts non valu s ou non enregistr s incluant la corrosion d g ts caus s par la foudre rencontre d oiseaux etc C 12 FUITES Instructions Inspecter visuellement toutes les fuites de carburant d hydrauliques et des p
440. tion utilisation des aides a la nav Precision of navigation use of navigation aids Vigilance incluant la surveillance radar Bm Vigilance including use of radar 6 3 Communications radio et respect des clearances Radio communications and adherence to clearances 6 4 Suivi du vol et de la m t o CO C4 Fiar ana meso aiowu 6 5 Gestion du carburant CO S Fasi managament eeen T Use of check list Briefing descente approche et Pp atterrissage Descent approach and landing briefing a C8 Grow coordinator o O K Adaptability to circumstances Ps Descent ARE M Precision and smoothness 308 Items conduite du vol Vigilance incluant la surveillance radar Vigilance including use of radar Communications radio et respect des clearances Radio communications and adherence to clearances Use of navigation aids Altitude alert and altimeter setting Altitude awareness Use of T CAS 8 Coordination quipage 9 Adaptabilit aux circonstances Adaptability to circumstances Attente approche et atterrissage Holding approach and landing Precision and smoothness Vigilance and T CAS Communications radio et respect des clearances Radio communications and adherence to clearances Aircraft configuration and check list Holding Approche initiale Initial approach T Alerte l quipage de cabine Cabin crew warning Visual approach Non Precision Approach Circling approach l Approche de pr cision cat cat
441. tion des m thodes de travail du contr le technique Des stages peuvent tre mis en place lorsque des volutions r glementaires ou des volutions des m thodes de travail n cessitent un formation sp cifique des personnels du contr le technique exemple perfectionnement performances MEL Mise niveau et maintien des comp tences en pilotage e vols d instruction vols en priv e pour les pilotes contr leurs de CISV formation en compagnie nouvelles qualifications stage d entra nement contr le p riodiques stages divers pour pr senter la mise en uvre de nouveaux syst mes stages de formation effectu s au titre de CISV afin de compl ter le panel de qualifications disponibles dans le service Stages d anglais s ances hebdomadaires et ou stages d immersion intervalles r guliers Stages management et communication modules d administration g n rale 17 1 4 2 ACCREDITATION 1 4 2 1 DEONTOLOGIE Le DOC 8335 AN 879 de l OACI insiste 9 4 sur les qualit s que doit pr senter un inspecteur en dehors de ses comp tences techniques int grit impartialit bonnes relations humaines Il est toujours utile que l inspecteur rappelle l exploitant que l objectif des contr les n est pas uniquement r pressif et que l int r t commun est de placer le niveau de s curit aussi haut que possible Afin de respecter cet tat d esprit les actions de surveillance doivent tre r alis es selon
442. tion doit pouvoir tre pr sent e toute demande des autorit s a ronautiques internationales 213 5 MODELE DE LETTRE TYPE POUR L AUTORISATION DE VOL EN ESPACE MNPS RVSM Autorisation de vol en espace MNPS RVSM Exploitant Type d avion Autorisation MNPS Autorisation RVSM Zone MNPS concern e Restrictions particuli res Voir l gende ci dessous Equipement de navigation longue distance Zone s RVSM concern e s 8 Nord Atlantique 0 WATRS 0 Australie 0 Mer de Chine 8 Corridors Europe Am rique du Sud 0 Moyen Orient 0 Asie Europe 0 Nord Canada 0 Pacifique Immatriculation s Totalit de l espace MNPS Espace MNPS partiel excluant la zone de non fiabilit du compas dite 6 microteslas Limit e aux seules routes accessibles avec un moyen de navigation longue distance Se r f rer aux l ments Limit e aux seules routes accessibles avec deux moyens de navigation courte distance publi s par la voie de R Restrictions particuli res l information a ronautique Cette autorisation n est valable que si le ou les avions dont les immatriculations figurent ci dessus sont utilis s selon les conditions et proc dures port es la connaissance de la DGACM la date de d livrance et conform ment aux obligations impos es par les services de la circul ation a rienne L autorisation est caduque si l avion est utilis par un exploitant diff rent Pour tout avion exploit en aviation g n rale cett
443. tion respiratoire Portable oxygen and smook hoods crew Oxygen masks passengers Gilets adultes enfants de rechange Life jackets adults children spare Seat belts Safety instructions and harness Megaphones 15 Issues de secours Emergency exits 16 Toboggans Slides 17 Trousse de secours trousse m decin First aid kit doctor s kit 18 Toilettes Toilets Cargo Cargo te Ke EE he ie ahs ie a ae ae EE 305 N Items v rifi s au sol Obs 9 1 Documents Papier Manifeste cargo LTA NOTOC r partition Masse et centrage Respect r glementation CAO compatibilit limitation Doc de bord IATA Chargement Etat containers palettes sangles Filet anti crash Respect chargement arrimage du fret r partition compatibilit accessibilit Fret r glement identification respect des consignes fret CAO Etat Avion Soute propret fuite dommage Mat riel de s curit extincteurs granul s autres Protection feu fum e But es verrous PDU Syst me de chargement V rifications portes filets s curit s W amp B et protection centrage Communication entre soute et poste 9 2 9 3 4 9 Personnel Qualification fret chargement Protection du personnel peere O Etat loader passerelle N Itemsconduiteduvol Obs e A Flight preparation S Load sheet esr a a Weather NOTAM analysis z egga PO ATC flight p
444. tions correctives peuvent tre prises une base de maintenance vers laquelle un vol de convoyage est alors n cessaire 3c A ronef retenu au sol Un a ronef est retenu au sol dans le cas o les carts de cat gorie 3 majeur ne sont pas pris en compte par le commandant de bord et qu aucune action corrective n est pr vue avant le vol La s curit de l a ronef et de ses occupants tant engag e l a ronef doit tre emp ch de repartir et doit tre bloqu Les modalit s de r tention d un a ronef sont d crites dans le sous chapitre VII 1 3 3d Suspension ou r vocation des droits de trafic Si l cart de cat gorie 3 majeur constat durant un contr le CSAE concerne un dommage tel que l a ronef n est plus en tat de navigabilit l autorit de l Aviation Civile responsable doit en tre inform e imm diatement et directement comme l indique le chapitre 6 perte temporaire de navigabilit de la partie II de l annexe 8 de I OACI La communication avec l autorit de l Aviation Civile responsable peut se faire par moyen t l phonique L autorit de l Aviation Civile responsable doit alors d cider des actions correctives finales et sous quelles conditions l avion devrait tre autoris reprendre son vol Dans tous les cas si un cart de cat gorie 3 majeur est constat un document crit devra tre adress l autorit de l Aviation Civile responsable avec une description des carts consta
445. tr leurs ont acc s bord pour l exercice de leur fonction 3 Les v rifications n cessaires au maintien en tat de validit des certificats et laissez passer ainsi que les contr les pr vus sont exerc s notamment par des agents de l tat 4 Tout a ronef qui atterrit ou d colle est soumis au contr le et la surveillance des autorit s administratives 12 1 4 Formation et Accr ditation du Personnel 1 4 1 FORMATION 1 4 1 1 FORMATION INITIALE 1 4 1 1 1 Introduction Les personnels techniques de la DGACM acquierent des connaissances g n rales en a ronautique grace aux formations statutaires pr vues dans les coles a ronautiques pour les diff rents corps des personnels de l aviation civile Ces formations sont relativement g n ralistes et d passent largement le cadre sp cifique du contr le technique des exploitants Elles devraient tre compl t es pour les cadres par un stage d insertion 6 semaines au moment de l affectation des personnels dans un service de la DGACM Ces formations sont ventuellement compl t es par le suivi de stages dans les domaines de l exploitation a ronautique de la navigabilit des a ronefs et du contr le d exploitation La majorit de ces stages couvre des domaines li s au contr le technique des exploitants Des stages sp cifiques certaines fonctions du contr le technique devraient t labor s pour faciliter la prise de fonction des acteurs du contr le techniqu
446. trait au CTA ainsi que les endroits o se les procurer et des services de la DGACM en charge de les faire appliquer 37 remet au postulant le guide l attention des futurs exploitants ou figurent tous les l ments pr c dents Une premi re analyse est effectu e sur la faisabilit du projet pr sent notamment sur l ad quation entre les intentions du postulant et les moyens pr vus La DGACM s assure au vu de la description de l exploitation pr vue que l tablissement principal du postulant est bien situ dans son ressort territorial A l issue de la phase d valuation pr alable la DGACM transmet au postulant un courrier lui confirmant la liste des actions entreprendre pour mener terme son projet De plus elle lui indique les ventuels points du projet soulevant des difficult s r glementaires et lui pr cise galement le nom de l agent comp tent de la DGACM qui a pour charge de coordonner tous les domaines concernant sa demande et devient ainsi vis vis du postulant le point focal du traitement du dossier Elle pr cise les destinataires des l ments du dossier de demande initiale ainsi que les modalit s de transmission de ces l ments Durant cette phase des contacts ou r unions entre le postulant et la DGACM auront pu tre n cessaires En effet la DGACM joue un important r le d information et d explication voire de conseil 111 1 2 DEMANDE INITIALE DE CTA 111 1 2 1 Modalit de d p t
447. tre IV 5 du pr sent Manuel Le programme de formation qualification ou adaptation au type d a ronef adaptation l exploitation stage CDB qualification de route et de contr les doit tre d pos et lorsque n cessaire approuv Cependant la r alisation de ces programmes avant le d marrage de l exploitation n cessite le plus souvent l adoption de dispositions particuli res non pr vues par le r glement notamment le recours des instructeurs ou des examinateurs ext rieurs au postulant Il convient d exiger un calendrier de d p t du programme d entra nement et de contr les p riodiques si ce programme n est pas fourni avec le dossier de demande initiale Personnel d exploitation au sol 41 Le programme de formation des personnels d exploitation au sol ayant un impact sur la s curit sera d crit dans la partie D du manuel d exploitation Une attention particuli re sera port e sur la formation des agents techniques d exploitation g S ret La r f rence sera le Plan National de S ret 111 1 3 2 Examen sur le terrain Cette partie a pour objet de v rifier globalement la capacit du postulant d marrer son exploitation en conformit avec le r f rentiel r glementaire et en particulier la conformit des moyens mis en place par le postulant aux documents d pos s dans sa demande de CTA a Locaux mat riels et documentations disponibles Une visite des locaux et installations du postulant son
448. tre rang es en zone inaccessible aux passagers marchandises dangereuses 1 B 125 a 3lconditions de dispense d emport dulA 8 1 12 lettre sp cifique manuel de vol 1 B 130 b support autre que support papienA 8 1 12 lettre sp cifique pour les informations suppl mentaires et formulaires de bord autres que entretien support autre que support papienA 8 1 12 ji pour les informations suppl mentaires et formulaires de bord relatifs l entretien 1 B 160 b 2 Approbation pour l affr tement d un DGACM 1 lettre sp cifique ou 6 2 exploitant Chapitre C AGREMENT ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT nomination d un responsablejA 1 2 App 2 ald sign d j responsable chez un Cf cf acceptation 1 C 005 b autre exploitant acceptation des des responsables responsables Acceptation pour qu une m me D sign s d sign s personne assume plus d un poste d sign 98 R f rence Objet del R f ren Auron Proc dure Observations RC OPS 1 l approbation acceptation ce Manex werd m lettre sp cifique tre d tenteur d un CTA d livr par une autre Autorit sauf approbation des deux Autorit s lettre sp cifique i l op si 8 lettre sp cifique une masse maxi a i inf rieure pour les approches de pr cision de cat gorie i sur avion pour les D 2 1 srati 2 RVR lt 150 200 m lorsqu aucun simulateur n existe autorisation d emploi lettre type App 1 aulsimulateurs si aucun simulateur de 1 E 026
449. tu s en affr tement de la soci t Y par une soci t fran aise les services comp tents de la DGACM pourront proc der au contr le de l exploitation de cet avion y compris au contr le des personnels navigants commerciaux cette d cision est valable jusqu au 338 Sommaire du chapitre VII EXPLOITANT ETRANGER VII 1 PROCEDURE DE CONTROLE DES AERONEFS ETRANGERS VII 1 1 G n ralit s VII 1 2 Processus de contr le CSAE VII 1 3 Cas particulier de la r tention d un a ronef e Annexe 1 SAFA Form 20 e Annexe 2 Instruction pour remplir la Form 20 e Annexe 3 SAFA detailed checklist e Annexe 4 SAFA finding categories e Annexe 5 Mod le d attestation de contr le e Annexe 6 El ments pour informer l autorit d immatriculation d un a ronef d un probl me de navigabilit VII 2 APPROBATIONS ACCEPTATIONS RELATIVES A UN EXPLOITANT ETRANGER 339 Vil 1 PROCEDURE DE CONTROLE DES AERONEFS ETRANGERS PROGRAMME CSAE VII 1 1 GENERALITES Vil 1 1 1 Principes du programme CSAE Le programme intitul CSAE Contr le de S curit des A ronefs trangers a pour objectif l am lioration de la s curit du transport a rien Ce programme pr voit l inspection des a ronefs des pays etrangers lorsqu ils se trouvent sur les a roports du Burkina Faso En effet selon la Convention de Chicago chaque Etat est responsable de contr ler toutes les activit s a riennes sur son territoire article 12 L arti
450. type du ou des avions concern s Services pouvant tre consult s La DGACM demande le cas ch ant un avis aux experts dans le domaine de la Navigabilit pour ce qui concerne les d lais de certification du QAR et de son installation Mod le type de d rogation relative l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols Le mod le type de d rogation relative l enregistrement de param tres destin s l analyse des vols figure en page suivante mod le de compte rendu de d rogation conserver en archives Compagnie b n ficiaire Type avions concern s Type d enregistreur bord pr vu Moyens d analyse au sol Mesures compensatoires Date limite de la d rogation 319 MINISTERE DES TRANSPORTS een LE DIRECTION DE L AVIATION CIVILE E Monsieur le Directeur COMPAGNIE ADRESSE N REF V REF REFERENCE S DE LA DEMANDE Affaire suivie par Objet D rogation pour l enregistrement de param tres destin s a l analyse de vol Monsieur le Directeur Suite votre demande vu les l ments qui y sont expos s et en applicationdu paragraphe 1 B 010 du RC OPS1 je vous autorise exploiter vos immatricul s avec un syst me d analyse de vol qui ne tient pas compte des param tres enregistr s en d rogation au paragraphe OPS 1 B 040 du RC OPS1 Cette d rogation est valable jusqu au Durant cette p riode le syst me d analyse de vol bas sur l analyse des documents de
451. u niveau des toilettes des r cipients de toilettes tels que les objets introduits par l orifice ne puissent pas tomber l ext rieur Ces r cipients doivent tre s par s des zones pouvant engendrer un feu notamment installations lectriques une indication d interdiction de fumer sur chaque face des portes des toilettes en fran ais et autre langue OACI ou pictogramme et pour les avions de plus de 30 PAX d tecteur de fum e dans chaque compartiment toilette avec alarme des poubelles de toilettes munies d un extincteur automatique ETAT DE L AVION H R f rences manuel de vol de l avion CONDITIONS DE TRANSPORT CARGO amp COMBI 101 Arrimage palettisation 291 04 Instructions V rifier l arrimage et la palettisation du fret R f rences RC OPS 1 D 120 Pr paration du vol b Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol avant d avoir v rifi les points ci apr s 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit Etat palettes containers Instructions V rifier l tat des palettes et des containers R f rences RC OPS 1 D 120 Pr paration du vol b Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol avant d avoir v rifi les points ci apr s 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curite Extincteur dans compartiment cargo Instructions V rifier la pr sence d un extincteur par compartiment bagages ou cargo de
452. uation entre les tolerances pr vues par la LME et l exploitation pr vue Ces constats peuvent soit interdire l approbation de la LME soit subordonner cette approbation des proc dures d exploitation et d entretien compl mentaires Remarques de niveau 3 il s agit d observations d ordre g n ral permettant d am liorer la lisibilit de la LME par ses utilisateurs mais ne compromettant pas la s curit de l exploitation Ces remarques ne remettent pas en cause l approbation de la LME 162 L analyse de la LME par la DGACM est r alis e en deux grandes tapes d une part l analyse des sujets relevant de la LMER si elle existe et d autre part celles des quipements requis par la r glementation op rationnelle et trait s par la MEL Policy chacune de ces tapes la DGACM doit v rifier la prise en compte des proc dures d finies par la MEL Policy ou par la LMER lorsqu elle existe la pertinence des autres proc dures d finies par la compagnie Il n est pas n cessaire de d velopper dans la LME une proc dure que l quipage n est pas habilit ex cuter En effet seul le personnel habilit l ex cuter doit la conna tre dans le d tail En revanche l quipage doit tre inform des cas o l ouverture d une tol rance est conditionn e par la mise en uvre de l une de ces proc dures Par ailleurs ces proc dures sont g n ralement ex cut es par r f rence la sous num rotation ATA de l
453. ue des exploitants tout nouveau contr leur en vol et tout nouvel inspecteur en vol suit les modules de formation initiale suivants Programme de la formation initiale R glementation du transport a rien et organisation du contr le technique 3 jours L OACI le cadre africain la loi et le r glement r glementation relative aux licences organisation du contr le technique Agr ment et surveillance des exploitants 2 jours Certificat de Transporteur A rien Proc dures d approbation acceptation Surveillance continue d un exploitant Les RAF OPS1 et OPS 3 5 jours G n ralit s organisation et infrastructure syst me qualit le manuel d exploitation les quipements les quipages l entretien sp cificit s h licopt res Note Ce module peut cependant ne pas tre suivi si le pilote contr leur ou l inspecteur en vol a d j acquis les connaissances appropri es sa fonction dans ce domaine De plus il peut suivre par la suite a titre de formation compl mentaire les modules suivants Les principes de la qualit et de l assurance qualit 1 jour M thodologie de l audit d un exploitant 2 jours 1 4 1 2 FORMATION CONTINUE Concernant la formation continue des stages de sp cialisation dans des domaines techniques particuliers peuvent tre organis s ou sont disponibles dans des organismes ext rieurs OACI Compagnies Constructeurs Organismes d entretien 15 JAAs Ils peuvent
454. ue domaine donnent des indications sur les crit res qui peuvent tre pris en compte lors de l tude d une demande de d rogation VI 1 2 4 D cision d octroi refus de la d rogation et pr paration de la d rogation La DGACM octroie ou refuse la d rogation conform ment la d cision prise en commun avec les experts comp tents Note le renouvellement d une d rogation amenant la dur e totale de la d rogation plus de 6 mois ne peut tre accord que si une tude approfondie d montre que la demande de renouvellement est particuli rement justifi e 313 Si la d cision prise est de refuser la d rogation la DGACM pr pare le courrier de refus de d rogation selon le mod le ci apr s MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION DE L AVIATION CIVILE Monsieur le Directeur COMPAGNIE ADRESSE VIREF REFERENCE S DE LA DEMANDE Affaire suivie par Objet D rogation relative Monsieur le Directeur J ai bien re u votre demande de d rogation l alin a du paragraphe relative nature de la d rogation J ai le regret de vous informer que je ne suis pas en mesure de vous accorder cette d rogation En effet motivation du refus Veuillez agr er Monsieur le Directeur l expression de ma consid ration distingu e 314 Si la d cision prise est d accorder la d rogation La DGACM peut le cas ch ant tenant compte des avis des experts d cider d introduire des limitations supp
455. uel d exploitation conform ment au guide d examen d un manuel d exploitation La m thode de cat gorisation peut figurer en partie C ou en partie A voir annexe 1 1 4 ou annexe 1 1 2 du sous chapitre IV 5 de ce Manuel L ad quation de la liste de cat gorisation des a rodromes de l exploitant avec les a rodromes effectivement desservis est v rifi e sur le terrain dans le cadre de la surveillance continue 189 GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS 1 OBJET Ce guide d crit le processus de d livrance d une autorisation ETOPS Extended Twin Operations a un exploitant conform ment au paragraphe RC OPS 1 D 070 Le document de r f rence utilis est le document JAA intitule Temporary guidance material for extended range operation with two engine aeroplanes ETOPS certification and operation ACJ 20X6 extrait du GAI20 Une autorisation ETOPS est n cessaire pour exploiter un avion bimoteur sur une route contenant un point situ au del de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat calcul e conform ment au paragraphe RC OPS 1 D 065 Note Il est donc n cessaire que chaque exploitant d finisse dans son manuel d exploitation pour chaque type d avion bimoteur exploit la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat selon les r gles de calcul d finies dans le paragraphe RC OPS 1 D 065 2 PRESENTATION DU PROJET Une fois qu un exploitant a fait part la DGACM de son projet d exploiter un
456. uel s curit sauvetage MSS ue DE ones O SE Aircraft documents Certificat d immatriculation B Certificate of registration original RE SC Certificate of airworthiness original RES CS Noise certificate original 44 Licence de station radio a Oo o o 4 Racio station conco orgina 4 5 Compte rendu mat riel y compris liste i des travaux report s Technical log book Pry including Hold Item List ee NE Carnet de route ou dispense d emport 1 o o Journey log book lp EE 43 wagnt ang vaianco sheet E e 2 Cockpit 5 1 Etat int rieur g n ral CO 1 lGencrarniemar conan a era EE PP tre OO O O 5 3 Equipements de navigation et de Nav com equipment RS Crash axe DS Tae Life jackets Pease LC ES Seat belts and harness we DE Oxygen masks smoke goggles Oxyg ne portable et ou cagoules E Portable oxygen 5 11 Lampes Torshes 304 N Items v rifi s au sol er o Cabin Al Etat g n ral int rieur nerinemel canton Instructions s curit aux passagers Passenger safety instructions 3 Plan d amement des quipements de s curit 4 Extincteurs Nombre type v rification acces Fire extinguishers Number type check access 6 5 Haches et pied de biche nombre position Crash axes and crow bars number position Lampes PNC Torches Flash lights Emergency lights Cheminement lumineux Floor path marking eto d oxyg ne et masques de protec
457. ur le franchissement d obstacles au d collage 1 G 030 b Utilisation lors de l atterrissage approche en classe de performance A d un gradient de mont e non standard en cas d approche interrompue Conditions pour effectuer en classe de performance A des proc dures d approche forte pente 111 Objet de Type Type Type ei ala l approbation acceptation avion 1 avion 2 avion 3 1 G 035 a conditions pour effectuer classe de performance A fee proc dures d atterrissage court D collages en classe de performance B et C des facteurs de correction pour des pistes de pente sup rieure 2 1 H 025 a Approbation pour ne pas utiliser en route un site terrestre en cas d atterrissage forc des avions monomoteurs de classe de performance B Conditions pour effectuer en classe de performance B des proc dures d approche forte pente conditions pour effectuer en classe de performance B des proc dures d atterrissage court Donn es quivalentes relatives aux performances en classe de performance B et C sur pistes mouill es et contamin es Utilisation de masses forfaitaires sp ciales pour les l ments de chargement autres que les passagers et les bagages Marges de centrage et proc dures op rationnelles associ es Autres masses forfaitaires de l quipage pour le calcul du centrage Approbation des valeurs forfaitaires de masses passagers et ba
458. ur document Ces contr les s effectuent de mani re permanente et continue par le personnel de la DGACM L ensemble des documents des exploitants peut tre contr l n importe quelle p riode e Contr les au sol de l exploitation des a ronefs Les contr les au sol de l exploitation des a ronefs sont organis s de mani re al atoire Cependant la DGACM peut demander un renforcement des contr les sur une compagnie en pr cisant ventuellement sur quel domaine particulier ces contr les doivent porter e Contr les en vol de l exploitation des a ronefs Les contr les en vol inopin s peuvent tre d clench s n importe quel moment par la DGACM qui organise galement des contr les en vol programm s Elle doit alors en informer l exploitant e Contr les dans l entreprise L OPS 1 requiert la mise en oeuvre par l exploitant d un syst me qualit La v rification de l efficacit du syst me qualit de l exploitant consid r comme le premier filtre de relev des anomalies d exploitation appara t donc primordiale Ceci ne diminue en rien la n cessit de proc der des contr les dans l entreprise des divers domaines d exploitation Le nombre la fr quence et la teneur de ces contr les d pendent bien entendu du volume et de la nature des op rations et aussi de la confiance que l on peut avoir vis a vis de l exploitant La surveillance peut prendre la forme d audits lorsqu i est n cessaire d approfondir
459. ur toute p n tration dans son espace a rien d un a ronef immatricul dans un tat tranger mais cette contrainte a t en partie lev e par un Accord compl mentaire sur le transit des services a riens internationaux CAC tome 2 sign galement le 7 d cembre 1944 Chicago et qui lib ralise entre les tats signataires le droit de survol 1 re libert et d escale technique 2 libert Toutefois certains tats ne sont pas toujours parties prenantes 7 cet accord ex URSS Br sil ce qui oblige n gocier bilat ralement les autorisations de survol et d escale technique D un point de vue technique la Convention dans son article 33 pr voit la reconnaissance automatique des certificats et licences d livr s ou valid s selon des conditions quivalentes ou sup rieures aux normes tablies par l OACI Ces certificats et licences font partie des documents de bord requis par l article 29 de la Convention Enfin quel que soit l objet de l escale sur son territoire l article 16 de la Convention donne aux Autorit s d un tat le droit de visiter l atterrissage et au d part sans causer de retard d raisonnable les a ronefs des autres tats contractants et d examiner les certificats et autres documents prescrits par la Convention Cet article constitue la base juridique des contr les au sol des a ronefs trangers La nationalit des a ronefs L article 17 de la Convention de Chicago indique
460. ure standard et en air calme d un a rodrome permettant un atterrissage classe de performances A 8 1 8 Principes g n raux de masse et de centrage Chapitre J 131 V rifier que les points suivants ont correctement t d crits d finitions m thode d valuation de la masse des passagers forfait d claration orale incr ment pes e des bagages enregistr s pes e forfait en fonction du type d appareil et de l exploitation r alis e et la m thode d valuation de la masse du fret Si les valeurs forfaitaires sont utilis es v rifier qu elles sont conformes au RC OPS 1 J 025 principes g n raux de d termination des marges de centrage prises en compte pour le calcul de l enveloppe op rationnelle de centrage voir IEM l app1 au RC OPS1 J 005 d contenu de la documentation de masse et centrage voir app 1 au RC OPS1 J 030 proc dure de pr paration et d acceptation du document de masse et centrage r DGACMtion du document initial du plan de chargement et du document d finitif acceptation par le commandant de bord proc dures de modification de derni re minute Certains points voqu s ci dessus peuvent tre d crits en partie B6 Approbations acceptations particuli res Appendice 1 au RC OPS 1J 005 d 1 marges de centrage et proc dures op rationnelles associ es App 1au RC OPS 1 J 005 b utilisation de masses forfaitaires sp ciales pour les l ments de char
461. ures d urgence et de secours pour les l ments ci apr s adress s doivent tre effectu es dans le cadre d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS Les l ments prendre en compte sont notamment pannes multiples et simples associ es une d cision de d routement pour les syst mes avions suivants lectrique hydraulique pneumatique instruments de vol carburant commandes de vol protection contre le givrage d marrage moteur et allumage instruments pour le syst me de propulsion navigation et communication APU conditionnement d air et pressurisation protection incendie pour les soutes connaissance et utilisation du g n rateur de secours et pour un temps maximal de d routement sup rieur 120 minutes comme seule source lectrique proc dure de rallumage en moulinet d un moteur proc dure d allumage de l APU en vol incapacit d un membre d quipage profil de d routement proc dures ATC de secours utilisation des quipements de secours gestion du carburant proc dures et consignes lorsqu un a rodrome de d gagement devient inutilisable avant le point d entr e ETOPS en zone ETOPS Le programme de stage de maintien des comp tences doit prendre en compte l aspect th orique appropri et les proc dures d urgence et de secours avec ex cution d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS 4 13 1 2 Adaptation en ligne ETOPS Les pilotes devront avoir effectu sou
462. us entre l op rateur et un ou des organismes RC 145 pour les activit s d entretien et ou les activit s de suivi de navigabilit RC OPS M l approbation des proc dures qualit r f renc e dans le MME mais faisant partie d un autre manuel Manuel d exploitation ou manuel qualit le cas ch ant Le MME ne peut tre approuv que lorsque les conditions suivantes sont v rifi es son contenu a t jug acceptable un audit de conformit satisfaisant a t men au sein des installations de l op rateur satisfaisant signifiant que l op rateur a apport des r ponses satisfaisantes tous les carts majeurs Le MME peut tre approuv avec une limitation calendaire si ne couvre qu une p riode limit e d exploitation typiquement si tous les contrats d entretien n ont pas t int gr s L approbation du document est formalis e par une lettre de la DGACM La r f rence de cette lettre d approbation est appos e par l op rateur sur la page d approbation du MME avant diffusion de celui ci l ensemble des destinataires dans le cas particulier d une nouvelle entreprise la lettre pr cise qu un audit de conformit compl mentaire sera conduit dans les six mois suivant l approbation Un mod le de lettre d approbation de MME et d amendement de MME est fourni en annexe 1 Le MME peut galement tre approuv en m me temps que le syst me d entretien voir mod le de lettre d approbation du syst me d entreti
463. ute s curit Annexe 6 Ch 6 Pt 6 10 f Tous avions volant de nuit seront dot s f D une torche lectrique chaque poste de membre d quipage B 8 TOBOGGANS CANOT DE SAUVETAGE Instructions V rifier le manom tre de la bouteille et la date d expiration V rifier la pr sence du canot de sauvetage quand il est requis et sa derni re visite l heure le passeport qui atteste que la visite a t fait R f rences Annexe 8 Ch 4 Pt 4 1 7 ATTERRISSAGE D URGENCE 4 1 7 2 Des dispositifs seront pr vus pour l vacuation rapide des occupants dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage d urgence Ces dispositifs seront fonction de la capacit de l avion en passagers et quipage 4 1 7 3 L am nagement int rieur de la cabine ainsi que l emplacement et le nombre des issues de secours y compris les moyens de localiser et d clairer les voies et issues d vacuation devront faciliter l vacuation rapide de l avion dans les conditions susceptibles de se produire la suite d un atterrissage d urgence 4 1 7 4 Les avions dont le certificat pr voit le cas d amerrissage forc seront con us de mani re a donner le maximum de garantie pour que en cas d amerrissage forc les passagers et l quipage puissent vacuer l avion en toute s curit 6 5 3 Tous avions Vols grande distance avec survol de l eau 6 5 3 1 Outre l quipement prescrit en 6 5 2 l
464. utiles 11 2 ORGANISATION DE CHAQUE SERVICE 28 Il 2 1 Principes concernant l organisation de la DGACM 28 Il 2 2 R partition des t ches au sein de chaque Service 28 Annexe 1 R partition des taches 11 3 BIBLIOTHEQUE DES SERVICES vice scscsn cacsagelases taeseabacesveureaessanseeees 29 CHAPITRE Ill EXPLOITANT NATIONAL CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 11 1 DELIVRANCE DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 37 111 1 1 Information et valuation pr alable a la demande de CTA 37 1 1 2 Demande initiale de CTA 38 111 1 3 Instruction de la demande de CTA 39 1 1 4 D livrance du certificat de transporteur a rien 43 Annexe 1 Mod le de CTA RC OPS 1 111 2 MODIFICATION DU CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR AERIEN 50 I11 2 1 Demande d inscription d un nouveau type d a ronef D0 1 2 2 Demande d inscription d un appareil d un type d j exploit par le transporteur a rien 52 1 2 3 Demande d inscription d un a ronef immatricul PIER ANOS RSR ES Re Pen ee AS At 53 111 2 4 Utilisation en aviation g n rale d un a ronef en listede flotte APP PE RE D ated 54 I11 2 5 Demande d inscription et de retrait successifs d umaeronet ETES SON ad k Reese NAS he Sena 55 111 2 6 Certificat de transporteur a rien sans a ronef 56 1 2
465. vec les diff rents intervenants est correctement d crite avant vol APRS Potentiel Restant acceptation ou non des tol rances apr s le vol mentions reporter ajout ventuel de plaintes CRM la coh rence entre cette partie du manuel d exploitation et celle pertinente du MME Approbations acceptations fondamentales RC OPS 1 N 045 b CRM de l exploitant A 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter Approbations acceptations particuli res RC OPS 1 B 125 a 3 conditions de dispense d emport du manuel de vol RC OPS 1 B 130 b support autre que support papier pour les informations suppl mentaires et formulaires de bord A 8 2 CONSIGNES RELATIVES A L ASSISTANCE AU SOL A 8 2 4 Proc dures de d givrage et d anti givrage au sol doc OACI 9640 AN N 005 AMC OPS 1 D 185 AMC OPS 1 N 045 pour le lien avec le CRM Lorsque l exploitant peut tre expos a des conditions givrantes r guli rement v rifier que ce chapitre comprend un rappel des effets des contaminants sur la surface de l avion un rappel des conditions propices la formation de givre une description des proc dures de d givrage anti givrage couvrant tous les points du 1 b de l AMC au RC OPS 1 D 185 que l exploitant met en uvre et dans quelles conditions ces proc dures sont mises en uvre un tableau de synth se indiquant pour chacun des types de fluides utilis s les dur es
466. vigant technique de votre soci t et les personnels navigants commerciaux de la soci t YYY sera la langue fran aise Les proc dures relatives la s curit sauvetage utilis es seront celles de votre soci t Les personnels navigants commerciaux seront initialement form s selon les m thodes en vigueur dans la soci t YYY La sp cialisation et un contr le des PNC seront effectu s par votre soci t Des repr sentants de la DGACM pourront y assister Les entra nements et contr le p riodiques seront effectu s par votre soci t Les PNC auront comme documentation le manuel PNC de votre soci t des check lists et des proc dures d urgence la phras ologie des communication PNT PNC les instructions d utilisation des m dicaments et trousse de pharmacie lors des premiers vols des PNC Y en PNC r glementaires sera pr sent a bord un instructeur de votre soci t X Puis des vols d observation et de contr le seront effectu s par X 337 avant chaque vol un briefing commun PNT PNC devra avoir lieu pour rappeler les points les plus importants de communication PNT PNC phras ologie dans les phases d urgence les personnels navigants commerciaux ne pourront tre utilis s sur plus de trois types d avion les temps de travail des personnels navigants commerciaux seront compatibles avec ceux de la r glementation appliqu e par votre soci t cette d cision ne sera pas applicable lors de vols effec
467. xploitants est l attente de l entr e de l a ronef en visite d entretien afin de pouvoir r aliser la pes e l issue des actions d entretien programm es Si la dur e demand e dans ce cas est raisonnable au maximum gale 6 mois dans le cas d une visite d entretien de p riodicit importante la demande peut tre prise en compte quivalent de s curit Dans le cas o la dur e totale d une d rogation exc de 1 mois l quivalent de s curit propos devra consister en l application d un incr ment de masse la masse de base de l a ronef concern Cet incr ment de masse devra correspondre l volution moyenne de la masse de base constat e entre deux pes es cons cutives de cet a ronef ou d a ronefs du m me type exploit s dans des conditions semblables Pour les dur es inf rieures aucun incr ment de masse ne sera exig dans la mesure o l exploitant justifie d une prise en compte rigoureuse au niveau de la masse de base de l a ronef des modifications apport es l a ronef Dans le cas o l exploitant utilise des masses forfaitaires de flotte avec des intervalles maximums entre pes es de 9 ans pour un m me avion voir appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 J 005 l incr ment de masse utilis comme quivalent de s curit n est pas n cessaire dans la mesure o l avion continuera tre exploit avec la masse forfaitaire de flotte N anmoins si la masse de cet avion est la limite de la fourchette

3 MB 30 Apr 2014 MANUEL PROCEDURES INSPECREUR

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