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1. Dist LD requise lt LDA avec des donn es acceptables par l autorit Note LD sur herbe rase mouill e avec un sol ferme dist LD peut augmenter de 60 IEM OPS 1 555 Note Exploitation sur piste contamin e d conseill e LD AVEC UNE PANNE DE VOLETS Les 70 entre la longueur de piste et la dist d atterro ne s appliquent plus On applique uniquement les coeffs donn s par le TU TU TB20 U 04 20 08 39 CLASSE DE PERFO B MONOMOTEURS TPP MONOMOTEUR INTERDIT OPS 1 525 OPS 1 240 De nuit En IMC pour le transport de pax sauf VFR sp cial Exploitation sur des routes o il existe des aires pour un LD forc En Route TPP 1 542 AMC OPS 1 542 IEM OPS 1 542 Calculs compte tenu de MTO Zavion lt Z o Vz 300 ft min la puissance maxi continue Pente de descente pente brute 0 5 En cas de panne moteur l avion doit tre capable d atteindre un pt 1000 ft au dessus d un endroit partir duquel un LD forc peut tre r alis En cas de panne moteur un monomoteur doit pouvoir planer jusqu un pt d atterro forc dans de bonnes conditions Incompatible avec le vol au dessus d une couche nuageuse en dessous de la MSA 40 CLASSE DE PERFO B MULTIMOTEURS TPP BIMOTEUR CLASSE B OPS 1 240 OPS 1 245 Distance maxi d un AD ad quat en tout point de la route 120 min la vitesse de croisi re N 1 300 NM Hypot
2. l avitaillement de ses appareils avec des carburants volatils D 1 307 NOTA le CDB devra s assurer avant le d part que l avion emporte aussi la quantit de lubrifiant n cessaire au vol D 1 350 5 Vidange carburant en vol Exigences JAR 25 e Un syst me de vidange rapide fuel jettisoning doit tre install si l avion ne peut d montrer les pentes RdG config App et Att la MTOVV apr s 15 minutes de vol e Le syst me doit permettre de vidanger assez de carburant en 15 minutes pour respecter ces m mes pentes Les manches de vidanges doivent tre loin de toute partie de l avion afin que le liquide ou les vapeurs ne rentrent pas en contact avec l avion Ce syst me ne doit pas affecter le contr le de l avion et ne doit pas d clarer d incendie Consignes e Zone sp cifique de largage D finie par autorit Hauteur sup a 5000ft si possible pr venir ATC e Utilisation interdite HF A rofreins Volets Respect des conditions MTO Orages 6 Aviation G n rale pour une navigation Delestage quantit n cessaire pour pouvoir aller jusqu destination en tenant compte des conditions m t o de niveau choisi du r gime utilis 10 20 min au r gime d attente en VFR de jour ou 45 min au r gime de croisi re conomique en IFR ou en VFR de nuit pour un vol local 30 min d autonomie en VFR de jour 45 min en IFR et en VER de nuit pour pouvoir po
3. la masse arriv e pour les avions turbines Si la planification du vol pr voit une proc dure avec point pr d termin concernant le terrain de d gagement l arriv e la quantit de carburant embarquer devra tre gale la plus grande somme trouv e gr ce aux calculs suivants AMC 4 D 1 255 roulage d lestage jusqu destination via le point pr d termin r serve de route carburant additionnel 45 min 15 de la croisi re ou 2 heures de vol la plus petite des 2 valeurs pour un GMP ou 2 heures de croisi re la masse arriv e pour un turbine carburant suppl mentaire la discr tion du CDB roulage d lestage du d part jusqu au d gagement via le point pr d termin r serve de route carburant additionnel 45 min de croisi re pour un piston 30 min d attente 1500 ft en conditions standard pour un turbine carburant suppl mentaire la discr tion du CDB La r serve finale est comprise dans le carburant additionnel dans les 2 cas 2 Gestion Carburant o 1375 app 1 En vol le CDB doit assurer un suivi carburant permettant de comparer la consommation r elle la pr vision v rifier que le carburant restant permet la fin du vol et estimer la quantit de carburant restant l arriv e Le suivi carburant fait l objet d un compte rendu Si en vol le suivi carburant fait appara tre que le carburant pr vu l arriv e est inf rieur au carburant
4. Cartes 2 Atlas d a rodrome ATLAS IAC IFR ATLAS VAC VFR 3 Mises a jour A rodromes ouverts aux IFR avec proc dures trajectoires d approches minimums op rationnels A rodromes ouverts aux VFR avec circuits et informations relatives au VFR Information de validit inf rieure 90 jours NOTAM Diffusion hebdomadaire Peuvent tre compl t s par des suppl ments 4 AIP Information de validit sup rieure 90 jours Bulletin de Mise a Jour Figurent dans le manuel d information a ronautique sous forme de BMJ Il existe deux sortes de BMT o BMJ AIRAC 13 par an ils entrent en vigueur 42 jours apr s publication pr avis tendu o BMJ NORMAUX entrant en vigueur au moins 14 jours apr s publication pr avis restreint Couleurs Temporaire Couleur Jaune Permanent Couleur blanche Temporaire et permanent la fois Blanc avec symbole distinctif NOTAM NOTAM Notice to AirMen Avis donnant des renseignements essentiels a l ex cution des vols sur l tablissement l tat ou la modification d une installation d un service d une proc dure a ronautique ou d un danger pour la navigation a rienne Le bureau NOTAM International du SIA de Bordeaux diffuse les notams par la voie du RSFTA Ils sont disponibles aux BIA ou aux BDP Il existe deux classes de diffusion de notams classe 1 diffusion par t l coms validit lt
5. Les Trigger NOTAM sont souvent des NOTAM de FIR et sont mis par le Bureau Notam International BNI de Bordeaux Circulaire d Informations A ronautiques AIC D ordre explicatif ou consultatif Ne satisfont pas aux conditions d mission d un NOTAM ou d un AIP gt Changements importants longue ch ance dans une l gislation un r glement une proc dure installation un service et des rappels des dispositions en vigueur Syst me AIRAC Dates communes de mise en vigueur intervalles de 28 jours SNOWTAM AIP AD 1 2 e Validit limit 6 h avec un maxi de 24 h Transmission de l tat des piste dans les METAR DrDrErCrererBrBr DrDr identification de la piste BrBr coeff de frottement ou efficacit du freinage Ex 29 si frottement vaut 0 29 95 bon 94 moyen bon 93 moyen 92 moyen m diocre 91 m diocre 99 douteux conditions non signal es SNOCLO AD ferm s par suite d enneigement 2 21 CARBURANT L exploitant doit mettre en place une politique carburant pour la planification des vols qui permette de respecter la r glementation Les donn es prendre en compte pour cette pr paration ainsi que pour un ventuel d gagement sont D 1 255 Consommation de l avion Masses estim es Conditions m t o pr vues Proc dures de circulation a rienne 1 Emport carburant 1 D 1255 Le carburant embarq
6. atterrissage info des autres avions ou ATC d tection de m t o dangereuse Ces ph nom nes sont de tr s courte dur e quelques minutes e Augmenter la vitesse l atterrissage si cela est possible sinon RAG sans changer de config pleine pouss e Assiette max e Au d collage privil gier la trajectoire assiette et non la vitesse ne pas toucher au trim e Apr s la travers e d un gradient de vent positif ou n gatif il est fr quent de rencontrer imm diatement derri re un gradient inverse 87 TURBULENCE DE SILLAGE Mouvements impos s une masse d air par le passage d un a ronef La turbulence de sillage est cr e par la force de portance Cx induit Cz2 n Un avion ne cr e pas de turbulence de sillage quand il est au sol e Cette turbulence se d place lat ralement en s cartant de la piste avec une vitesse de 5 kt En cas de vent de travers un tourbillon peut tre amen sur la piste La turbulence est plus importante sur un avion lourd lisse et lent e 3 cat gories CLASSE DU MILIEU EXCLUSIVE Heavy MTOW 136 T ainsi que le B757 Medium 7 lt MTOW lt 136 T Light MTOW lt 7T A m me masse un h lico cr une turbulence de sillage plus importante S paration minimale Le CdB est responsable de l application ou non des s parations Aucune s paration n est exig e si les pistes sont diff rentes et distantes de plus de 750 m
7. 5 7 T Exploitation possible sans l un si l autre fonctionne R paration dans les 72 heures avec maxi 8 tapes Conserv 60 jours en cas d incident ou d accident responsabilit CDB Toute autre utilisation doit rester anonyme Hs doivent tre plac s le plus l arri re possible r sister l eau aux acc l rations disposer d un dispositif de rep rage subaquatique de couleur voyante et porter les indications ATTENTION ICI ENREGISTREUR DE VOL CAUTION FLIGHT RECORDER HERE 6 Aviation g n rale arr t du 24 juillet 1991 Chap II Gilets de sauvetage Pour chaque POB si e Dist gt dist de plan en cas de panne moteur Ou dist gt 50 NM de la c te Canots de sauvetage Si Dist de la c te gt 100 NM monomoteur Ou dist de la c te gt 200 NM multimoteur Alors e Balise de survivance Canots de sauvetage Equipements de survie Survol de r gions O les op rations de SAR seraient difficiles e Dangereuses du fait des conditions climatiques F Dispositif de signalisation Equipement de survie Transpondeur RTA2 04 03 Arr t du 5 juillet 1990 Obligatoire pour tout vol VFR Au dessus d un niveau sp cifi partir duquel il b n ficie d info sur le trafic conflictuel A C Dans les espaces contr l s o les VFR sont espac s des IFR A C En voyage VFR de nuit A 81 TRANSPORT DE PAX
8. OPS 1 535 Appendice 1 au MIN 1 430 gt Pour les multimoteurs dont les perfos ne permettent pas en cas de d faillance du moteur critique tout moment durant la phase de T O d arr ter ou de poursuivre le T O jusqu 1500 ft en respectant les MFO exig es gt Minima de T O fond s sur une hauteur pr sum e de panne partir de laquelle la trajectoire de T O N 1 peut tre construite en respectant les MFO Hauteur pr sum e de panne moteur RVR Visi ou valuation du pilote lt 50 ft 200 m 51 100 ft 300 m 101 150 ft 400 m 151 200 ft 500 m 201 300 ft 1000m gt 300 ft 1500 m ou si trajectoire nette d envol n gative ou si MFO non satisfaites dans le cadre de la poursuite du T O Hauteur pr sum e de panne moteur lt 300 ft La visi sp cifi e est la visi mini permettant au pilote d effectuer un LD forc dans le sens du T O il est extr mement d conseill d effectuer une proc dure d approche indirecte et un LD ou en dessous de 300 ft 2 En Route TPP ors 1 540 Calculs compte tenu de MTO Zavion lt Z o Vz 300 ft min N moteurs la puissance maxi continue Pente de mont e et descente N 1 pente brute 0 5 L avion en N 1 la puissance maxi continue doit pouvoir respecter les Zs cu jusqu un point situ 1000 ft au dessus d un AD ad quat 43 3 Mont e apr s d co
9. cision Op rations de Cat gorie I 4 Manoeuvres vue libres ou impos es 5 Approche vue 6 Conversion de la visibilit m t orologique rapport e en RVR 7 Proc dures IFR sans organisme de la circulation a rienne 8 Incidence sur les minimums d atterrissage d une panne ou d un d classement temporaires des quipements au sol p 22 p 22 p 24 p 25 p 26 p 26 p 26 p 27 p 27 p 28 p 28 p 28 p 29 p 29 p 30 p 33 p 33 p 35 p 36 p 38 p 38 p 39 p 40 p 41 p 41 p 43 p 44 p 46 p 46 p 47 p 49 p 50 p 51 p 51 p 52 p 52 PREPARATION DU VOL 1 G n ralit s 2 S lection des a rodromes de d gagement 3 Minimas la pr paration du vol EXECUTION DU VOL 1 Ex cution du d collage 2 Poursuite du vol 3 Commencement et poursuite de l approche UTILISATION DES AD 1 G n ral 2 R gles VFR 3 R gles IFR REGLES DE L AIR 1 G n ral 2 R gles VFR 3 R gles IFR REGLES VFR DE NUIT REGLES MONOPILOTE IFR O DE NUIT REGLES DE PRORITE NIVEAU DE VOL 1 G n ral 2 R gles VFR 3 R gles IFR PANNE DE RADIO 1 R gles VFR 2 R gles IFR OXYGENE 1 Oxyg ne de ler secours 2 Oxyg ne de subsistance 3 Oxyg ne de protection respiratoire 4 Aviation G n rale p 54 p 54 p 55 p 56 p 58 p 58 p 58 p 59 p 60 p 60 p 60 p 61 p 63 p 63 p 64 p 65 p 67 p 67 p 68 p 69 p 69 p
10. ges 1 6 mois fin de mois app 1 1 968 a OPS1 N 1 970 a 1 Exp rience r cente CDB 3 dec 3 att dans les 90 jours OPSI N 1 970 a 2 Exp rience r cente OPL 3 dec 3 att dans les 90 jours OPS1 N 1 975 Qualification Route et A rodrome 12 mois derni re date d utilisation 1 970 b OPS 1 N AMC app 1 1 965 Entra nement Pincapacit pilote 12 mois cours et 3 ans simu 1 R 1 1220 Formation marchandises dangereuses 2 ans 1 1220 d 1 S 1 1240 Formation s ret Rappels 12 mois 1 965 d et AMC 1 1240 3 OPSI N 1 985 Dossier de formation A jour avec heures de vol FCL3 Certificat m dical PN lt 40 ans 12 mois fin de mois FCL3 Certificat m dical PN gt 40 ans 6 mois fin de mois 13 MAINTENANCE ET ENTRETIEN Tout d tenteur de CTA ne peut exploiter un avion que si celui ci est entretenu par un atelier agr JAR 145 et conform ment au manuel d entretien approuv de l exploitant C est toujours ce dernier qui doit s assurer de la navigabilit de l a ronef m me en cas de sous traitance de l entretien aupr s d un atelier externe M 1 875 1 910 1 D finitions 1 880 Visite pr vol contr le effectu avant le vol assurant que l a ronef est apte au vol ne comprend pas la correction des d fauts Norme approuv e norme de fabrication de conception ou d entretien approuv e par l autorit Agr ou approuv agr ment ou
11. ADF T Tacan H HF RTF U UHF RTF I Inertiel V VHFRTF L ILS VV quipement et quipage OK pour travers e RVSM X quipement et quipage OK pour travers e MNPS SSR N neant A transpondeur mode A C transpondeur mode A C mode S Identification Altitude X non non P non oui I oui non S oui oui Case 13 Aerodrome de d part Indicatif OACI sinon 7222 puis en case 18 DEP Heure estim e en UTC du d part du stationnement Case 15 Route Premi re vitesse de croisi re vitesse vraie en n uds N 4 chiffres en kilom tres heure K 4 chiffres en nombre de mach M 3 chiffres Premier niveau de croisi re niveau de vol x 100ft F 3 chiffres niveau m trique x 10m S 4 chiffres altitude x 100ft A 3 chiffres altitude x 10m M 4 chiffres VER si vol VFR sans niveau de vol pr vu 31 Route vols sur routes ATS si AD sur route ATS indicatif de la 17 route ATS si AD hors route ATS DCT point et route ATS vols en dehors des routes ATS points situ s maximum 30min ou 200NM points significatifs code ou coordonn es en degr s 46N078VV degr s minutes 4620N07805VV ou identification aide radio DUB180040 Changement de vitesse ou de niveau indiquer pour tout changement de Vv 2 5 ou 2 1 point de Mach 0 01 ou plus ou tout changement de niveau 46N078VV M082F330 Croisi re ascendante C depuis le point o il est pr vu d amorcer la mont
12. a rienne EN IMC 13 Vol jusqu PIAF de PAD de destination suivant le FPL FL suivant la derni re clairance puis suivant le FPL Attente sur PTAF Descente dans l attente la derni re HAP ou l heure d arriv e pr vue d apr s le FPL LD avant sup Derni re HAP Heure d arriv e pr vue 30 min Prevu en cas d insuffisance respiratoire apres une descente d urgence peut tre utilis pour des OXYGENE 1 Oxygene de ler secours raisons pathologiques sans descente d urgence vu la faible probabilit Obligatoire pour tout avion pressuris certifi gt FL 250 avec un PNC bord 2 du nombre de pax au moins un raison de 3 l min Pax tant que Z cab gt 8 000 ft Doit tre portable avec 2 syst mes distributeurs Ne comprends pas th rapeutique pour les rapatri s m dicaux 2 Oxyg ne de subsistance Pr vu pour viter les troubles hypoxiques en cas de d pressurisation Obligatoire pou tout vol gt FL 100 74 Avion pressuris AUTRES Pax PNC Si FL 250 nombre de syst me distributeur doit tre de 770 des si ges install s Si CDN lt FL 250 l emport peut tre r duit n cessaire pour 10 des pax PNT Masque proximit et si FL gt 250 il doit tre pose rapide de 5sec d une main entre 10 000 ft et 13 000 ft minimum 4 minutes T o Zcab gt 1
13. approbation directe ou conforme une proc dure approuv e Pautorite CRM syst me d enregistrement des d fauts anomalies pendant l exploitation de Pentretien effectu entre les visites programm es et des infos relatives la s curit des vols qui doivent tre connues de l quipage M 1 915 2 Proc dures d entretien L entretien d un avion doit se faire au travers de multiples travaux qui sont M 1 890 visite prevol tour de l avion CRM fermeture des portes quipements de s curit remise aux normes des d fauts selon la MEL et la CDL r alisation de l entretien programm analyse de l efficacit du manuel d entretien respect de toute consigne op rationnelle consigne de navigabilit et toute autre exigence relative la navigabilit rendue obligatoire par l autorit application des modifications facultatives selon une politique pr cise 14 L exploitant doit aussi s assurer de la validit du CDN et en particulier sa date de p remption les respects des proc dures d entretien ou de tout autre proc dure sp cifi sur le CDN Le syst me qualit de l exploitant devra s assurer que l entretien est fait selon les proc dures agr es y compris en cas de sous traitance M 1 895 1 900 L exploitant devra d sign un responsable du syst me entretien et d finir les proc dures suivre pour s assurer du respect des normes demand es ces
14. dans le circuit En d but de vent arri re la hauteur du circuit Compte rendu de position toutes les branches avant de s integrer la sortie du circuit au point d arr t au TO piste d gag e au parking 3 R gles IFR En EAC e Suivre les proc dures de d part ou d approche T O d une piste sans minima publi s Rejoindre une proc dure de d part de jour par rep rage au sol En EANC Les proc dures de d part ne sont que des proc dures recommand es Suivre les proc dures d arriv e Approche vue VMC 500 ft avant la surface S Compte rendu de position avant de d buter la proc dure chaque point caract ristique de la proc dure T O d une piste sans minima publi s Rejoindre une proc dure de d part de jour par rep rage au sol Vol sous la surface S interdit sauf pour le T O ou le LD AD contr l Prendre connaissance des param tres au d part avant de quitter l aire de trafic l arriv e avant de d buter une proc dure e Integration dans le circuit Suivre les clairances e Compte rendu de position a l arriv e avant de s int grer dans la circulation d AD au d part avant de quitter l aire de trafic la demande de la TWR 61 AD AFIS e Prendre connaissance des parametres Idem AD contr l e Integration dans le circuit Proc dure d approche directe int gration en finale MVI int gra
15. des passagers les adultes les hommes et les femmes sont d finis comme des personnes de 12 ans ou plus les enfants sont d finis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12 ans les b b s sont d finis comme des personnes de moins de 2 ans 10 Charge marchande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale 16 2 Masses forfaitaires passagers amp bagages c 1 620 Les masses forfaitaires passagers comprennent les bagages main et les b b s de 2 ans port s par un adulte sur un m me si ge passager Les b b s occupant une place enti re doivent tre consid r s comme des enfants Dans tous les cas la masse forfaitaire des enfants est de 35 kg Si ges Passagers 20 et plus 30 et plus Tous vol sauf Charters vacances 1 83 kg 69 kg 76 kg 1 l ment d une formule voyage de vacances Ces valeurs sont applicables tant qu il n y a que 5 maxi des si ges pax utilis s pour d autres cat gories de passagers Sur des vols pour lesquels aucun bagage main n est transport en cabine ou pour lesquels ils sont pris en compte s par ment 6 kg peuvent tre d duits des masses homme et femme ci dessus Lorsque l exploitant souhaite recourir des valeurs forfaitaires autres que celles de ce tableau il doit aviser l autorit de ses raisons et obtenir son autorisation pr alable Sur tout vol identifi comme tra
16. e C 52N050VV M202F580F620 Point de franchissement des fronti res en VER puis en case 18 EET Case 16 AD de destination indicatif OACI ou 7222 en case 18 DEST nom Dur e totale estim e IFR T O IAF verticale en l absence d IAF VFR T O verticale AD de d gagement indicatif OACI ou ZZZZ en case 18 ALTN nom Case 18 Renseignements divers si aucun renseignement n est donn dans cette case REG si marques d immatriculation identification donn e en case 7 SEL indicatif SELCAL si exig OPR nom de l exploitant s il ne ressort pas de l identification donn e en case 7 STS motif du traitement sp cial de la part des services ATS TYP si ZZZZ en case 9 donn es sur les performances si l autorit le prescrit COM quipement COM additionnel si impos NAV quipement NAV additionnel si impos DEST ALTN HET dur e de vol estim e T O points significatifs passage fronti re en VFR ou limites de FIR R F d tails sur la route menant au nouvel AD de destination suivis de l indicateur de cet AD si selon l autonomie restante il pourrait tre d cid de faire route vers cet AD situ au del de l AD initialement pr vu suivi d une remarque en langage clair DOF date of flight pour un vol pr vu un autre jour que la date du d p t DOT 010515 Case 19 Renseignements compl menta
17. et que les trajectoires de d part ne se croisent pas avec moins de 1000ft d cart e La s paration minimale d un a ronef voluant derri re un a ronef de classe plus lev e doit tre l arriv e comme au d part de 2 minutes sauf dans les cas suivants Au d part Un a ronef d collant d une bretelle derri re l arriv e ou le d part d un a ronef de classe plus lev e 3 minutes Remarque En cas d utilisation d un seuil d cal ou de trajectoires oppos es il faut toujours appliquer 2 minutes A l arriv e Un L qui atterrit derri re un M ou 3 minutes PERIL AVIAIRE e Risque aviaire plus important dans les basses couches notifi dans ATIS et NOTAM BIRDTAM Les parties les plus touch es sont moteurs rad me verri res Mat riel de lutte fus es fusil lectroacoustique Pour limiter les effets r gles de certification r duire les vitesses d approche En cas de choc minorer la vitesse de croisi re et d approche et augmenter la vitesse d atterrissage puis faire un compte rendu de rencontre d oiseaux 88 89 MEL Liste Minimale d Equipements tablie par l Exploitant partir de la MMEL Master MEL d finie la certification par le constructeur et figurant dans AFM Aeroplane Flight Manual Elle fait parti du MANEX Partie I Utilisation Section 9 Tol rances en courrier et elle est class e par ATA La MEL
18. feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement RVR Cat gorie de l avion MDH ft X B C D 250 299 1000 m 1100 m 1200 m 1400 m 300 449 1200 m 1300 m 1400 m 1600m 450 649 1400 m 1500 m 1600 m 1800 m 1500 m 1800 m 2000 m 650 et plus Installations de base Elles comprennent les marques de piste le balisage d approche HI MID d une longueur inf rieure 420 m une longueur quelconque de feux d approche basse intensit LI les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement RVR Cat gorie de l avion MDH ft 2 B C D 250 299 1200 m 1300 m 1400 m 1600 m 300 449 1300 m 1400 m 1600 m 1800 m 450 649 1500m 1800 m 2000 m 650 et plus 2000 m Pistes sans balisage lumineux d approche dot es de marques de piste avec ou sans feux de bordure de piste feux de seuil et feux d extr mit de piste RVR Cat gorie de l avion MDH ft A B C D 250 299 1600 m 1800 m 300 449 1500m 1800 m 2000 m 450 649 2000 m 2000 m 650 et plus 2000 m 2000 m 48 Note Ces tableaux ne s appliquent qu aux approches conventionnelles dont la pente de descente nominale n excede pas 4 Dans le cas de pentes de descente sup rieures 4 l indica
19. gles de l air ne contreviennent pas aux r gles de l Etat sous l autorit duquel se trouve le territoire survol Heure estim e d arriv e e Vols IFR Heure laquelle il est estim que l a ronef arrivera A la verticale de PIAF la verticale de PAD Vols VFR Heure laquelle il est estim que l a ronef arrivera la verticale de l AD Nuit P riode pendant laquelle le centre du disque solaire est plus de 6 en dessous de l horizon Latitudes entre 30 et 60 SS 30 min a SR 30 min Latitudes lt 30 SS 15 min SR 15 min Clairance de s paration vue e Sur demande ou acceptation du pilote Visuel maintenu sur l autre a ronef Permet de s affranchir des espacements r glementaires vis vis d un seul autre a ronef contr l en assurant visuellement sa propre s paration Limite de clairance Arriv e sur un point qui est limite de clairance Mise en attente dans le circuit publi ou suivant sa route d arriv e Arriv e sur un point qui n est pas explicitement limite de clairance IAF Mise en attente suivant le circuit publi Sinon Poursuite du vol 63 Feux reglementaires Feux anticollision Eclats rouges ou blancs dans tous les azimuts 30 au dessus et en dessous du plan horizontal De nuit En vol Feux anticollision Feux de position Sur l aire de mouvement Feux de position F
20. n existe pas d a rodrome de d gagement au d collage accessible et qu une proc dure peut tre effectu e sur l a rodrome de d part les param tres m t orologiques au moment du d collage doivent tre sup rieurs aux minimums op rationnels d atterrissage requis De nuit le d collage n est autoris que si le balisage r glementaire existe et fonctionne Les d collages par faible visibilit ne sont pas autoris s A l arriv e Les proc dures d approche aux instruments ne sont autoris es que s il existe une station d sign e pour fournir le QNH ou un syst me de transmission automatique de param tres STAP et si l a rodrome est ouvert de telles op rations Elles sont obligatoirement suivies d une manoeuvre vue libre L a rodrome de d gagement choisi le commandant de bord est pourvu d un organisme de la circulation a rienne dans les plages horaires d utilisation pr vues Pour les op rations de transport r gulier un repr sentant de l exploitant devra tre pr sent sur l a rodrome et devra disposer des consignes approuv es lui permettant de d clencher le plan de secours de l a rodrome ainsi que les phases d urgence si n cessaire 8 Incidence sur les minimums d atterrissage d une panne ou d un d classement temporaires des quipements au 501 AMC MIN 1 430 4 Ces instructions sont destin es tre utilis es avant et pendant le vol Le CdB n est tout
21. palier 3 Atterrissage OPs 1 510 OPS 1 515 OPS 1 520 Dist LD 50 ft gt Arr t complet Calculs compte tenu des conditions d exploitation 5096 vent de face et 150 vent arri re ZpetT Pente de la piste gt 2 Et en supposant que l avion atterrira sur la piste la plus probable compte tenu Du vent pr vu Des aides l atterro Du relief Masse MLW GTR Dist LD x 60 LDA GTP Dist LD lt 70 LDA 36 RDG Pente de RdG gt 2 5 Vitesse et config de RdG Moteur critique en panne LD PISTE MOUILLEE OU CONTAMINEE e LD piste mouill e Dist LD requise par OPS 1 515 1 15 lt LDA e LD piste contamin e LDA 2 sup Dist LD requise par OPS 1 515 1 15 Dist LD avec des donn es acceptables par l autorit 1 15 sans application du facteur 60 ou 70 37 CLASSE DE PERFO B GENERALITES Helice lt 9 pax et lt 5 7 t AD ad quat IEM MIN 1 220 L exploitant consid re l AD comme satisfaisant compte tenu des exigences applicables en mati re de perfos et de caract ristiques de la piste Ouvert Pourvu des moyens et quipements n cessaires AD accessible la PPV IEM a T Appendice 1 au MIN 1 430 1 Adequat Vent compris dans les lim sp cifi es Conditions MTO sp cifi es au MIN 1 297 RVR Visi Plafond pour les approches classiques D collage TPP 0Ps 1 530 AMC OPS 1 530 Dist TO D but T O gt 50
22. que le carburant l armement commercial le lot de bord permanent le mat riel de s curit sauvetage permanent et des unit s de chargement vides 3 Masse en op ration Masse de base laquelle on ajoute le carburant au l cher des freins 4 Limitation utile La plus petite des masses suivantes MMSD MMSR d lestage roulage MMSA d lestage pr vu MZFVV carburant au L F ou toute autre limitation pente piste remise des gazs 5 Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l avion pr t pour un type sp cifique d exploitation ne comprenant pas le carburant utilisable n1 la charge marchande Cette masse inclut des l ments tel que quipage et bagages de l quipage commissariat et quipements amovibles du service passagers eau potable et produits chimiques pour toilettes 6 Masse maximale sans carburant La masse maximale admissible de l avion sans carburant utilisable La masse du carburant contenu dans certains r servoirs particuliers doit tre incluse dans la masse sans carburant lorsque cela est explicitement mentionn dans les limitations du manuel de vol 7 Masse maximale de structure l atterrissage La masse maximale de l avion autoris e l atterrissage en conditions normales 8 Masse maximale de structure au d collage La masse maximale totale de l avion Autoris e au d but du roulement au d collage 9 Classification
23. re est consid r e comme une situation d urgence H est donc recommand d atterrir sur un AD appropri d s que possible en prenant en compte les conditions MTO en route et sur l AD infrastructure et les moyens d approche disponibles les performances de l avion les particularit s de la route suivre choisir un FL compris entre l altitude de r tablissement N 1 et l altitude de s curit les conditions d acheminement des passagers vers la destination finale les possibilit s de r paration ventuelles le carburant disponible Pour faciliter la gestion carburant d terminer la consommation distance partir du fuel flow et de la vitesse sol Calculer le delestage vers l AD choisi en admettant une consommation en descente gale celle calcul e en croisi re 25 4 Avitaillement Lors de l avitaillement de l avion avec des passagers bord embarquant ou d barquant l quipage devra tre son poste pr t diriger une vacuation d urgence Les passagers devront tre avertis de l op ration et s abstenir de fumer Les conditions fasten belt devront tre teintes le No Smoking allum et toutes les dispositions prises pour une vacuation rapide En cas d incident ou de d gagement de vapeur de carburant l avitaillement devra tre imm diatement interrompu D 1 305 app 1 Enfin l exploitant devra mettre en place les proc dures n cessaires
24. restent infructueuses orsqu on estime qu un a ronef n a plus de carburant fonctionnement d un a ronef compromis impliquant un LD forc LD forc ou sur le point de se faire SSIS APP AD 12 Le niveau de protection d pend de classe des avions La cat gorie des a rodromes 9 CLASSES D AVIONS selon la longueur hors tout et la largeur maxi du fuselage Classe Longueur hors tout du fuselage Largeur maxi du fuselage 1 0 9 m non inclus 2 9 12 m non inclus 3 12 18 m non inclus 3m 4 18 24 m non inclus im 5 24 28 m non inclus 6 28 39 m non inclus Sih 7 39 49 m non inclus 8 49 61 m non inclus m 9 61 76 m non inclus CATEGORIES D AERODROMES selon la fr quences des mouvements des avions des diff rentes classes qu ils re oivent Les dotations mini r glementaires sont d finies par l effectif d une quipe de permanence les v hicules de lutte contre l incendie la nature et la quantit des agents extincteurs Cat gorie Agent extincteur principal Agent d a rodromes compl mentaire Niveau de Quantit D bit en litres Poudres ou Halons protection d eau en L par min en kg 1 50 2 250 3 1200 900 4 2400 1800 F 5 5400 3000 180 6 7900 4000 7 12100 5300 A 8 18200 7200 9 24300 9000 k Acceptation des avions e Indiqu e direc
25. valeurs de RVR visibilit non inf rieures celles sp cifi es dans le tableau ci apr s sauf sp cifications contraires stipul es au paragraphe ci apr s Installations RVR visibilit au d collage a Aucune de jour uniquement 500 m Feux de bordure de piste et ou marques d axe de piste 250 m cat D 300 m b Feux de bordure et d axe de piste 200 m cat D 250 m b Feux de bordure et d axe de piste et information RVR 150 m cat D 200 m b multiple a La valeur correspondant la RVR Visibilit transmise repr sentative de la partie initiale du roulage au d collage peut tre remplac e par une valuation du pilote b Les feux de bordure et d extr mit de piste sont au minimum exig s dans le cadre d op rations de nuit 46 Pour les avions multimoteurs dont les performances ne permettent pas de respecter les conditions sp cifi es au paragraphe ci dessus en cas de d faillance du moteur critique il peut tre n cessaire d atterrir imm diatement et de voir et d viter les obstacles situ s dans l aire de d collage Ces avions peuvent tre exploit s conform ment aux minimums de d collage ci apr s mentionn s condition qu ils soient capables de respecter les crit res applicables de franchissement d obstacles en cas de d faillance d un moteur la hauteur sp cifi e Les minimums de d collage tablis par l exploitant doivent tre bas s s
26. 3 000 ft PNT T 30 min o Zcab e 10 000 ft 13 000 ft 100 Au minimum 2 heures 30 min si CDN lt FL 250 PNC Idem avec au minimum 30 min quelque soit FL max PAX o Zcab gt 15 000 ft minimum 10 min 30 PAX T o Zcab 114 000 ft 15 000 ft 10 PAX T 30 min o Zcab 10 000 ft 14 000 ft Avion non pressuris T o Zcab gt 10 000 ft PNT 100 PNC T o Zcab gt 13 000 ft 17 30 min o Zcab 10 000 ft 13 000 ft PAX T o Zcab gt 13 000 ft 10 PAX T 30 min o Zcab e 110 000 ft 13 000 ft 3 de protection respiratoire cors 1 780 IEM OPS 1 780 Pour tout avion Pressuris Non pressuris de MTOW gt 5 7 t ou de nb de pax gt 19 Protection des yeux nez bouche de chaque PNT et PNC O2 pendant 15 min peut tre aliment la source d O2 de subsistance 4 Aviation g n rale arr t du 24 juillet 1991 Chap D AVION NON PRESSURISE vol FL 125 O2 pour l quipage de conduite vol FL 145 O2 pour tous les occupants AVION PRESSURISE idem TPP UTILISATION DE L O2 Arr t du 24 juillet 1991 Chap ID Avion non pressuris O2 pour au un pilote pour FL 125 et FL 145 si t gt 30 min T Z gt EFL 145 Avion pressuris idem TPP 75 EQUIPEMENTS A BORD 1 Equipements de secours Pax signs Fasten seat belt amp no
27. 69 p 70 p 72 p 72 p 73 p 74 p 74 p 75 p 75 EQUIPEMENTS A BORD 1 Equipements de secours 2 Equipements de secours optionnels 3 Issues 4 Instruments de bord 5 Enregistreurs de vol 6 Aviation g n rale TRANSPORT DE PAX 1 Transport public 2 Aviation g n rale SERVICE D ALERTE SSIS DETRESSE ET URGENCE CALCULS ACN PCN DEGIVRAGE ANTIGIVRAGE CISAILLEMENT DE VENT TURBULENCE DE SILLAGE PERIL AVIAIRE MEL REDUCTION DU BRUTT p 76 p 76 p 77 p 78 p 78 p 81 p 81 p 82 p 82 p 83 p 83 p 84 p 85 p 85 p 86 p 87 p 88 p 88 p 89 p 90 MANUELS ET DOSSIER DE VOL Transport Public de Passager 1 Documents devant se trouver bord es 1 125 B 1 130 Avion Equipage Compagnie Certificat d immatriculation Certificat de navigabilit Certificat de limitation de nuisances si n cessaire Copie du certificat de transporteur a rien Licence radio de l avion Carnet de route P 1 1055 IEM Licences des PNT qualifications n cessaires au vol Certificat SS des PNC visite m dicale contr le des comp tences Manuel d exploitation Manuel de vol P 1 1050 2 Le manuel d exploitation p 1 1040 P 1 1045 Le manuel d exploitation cr e par l exploitant destination des PNT a pour but de codifier les proc dures d exploitation de la compagnie pour un type d appareil pr cis Chaque PNT doit disposer de son propre exemp
28. 90 jours classe 2 non urgent diffusion autre AIP Il existe 4 s ries de notams s rie A diffusion internationale pr paration vols longs courrier s rie B vers les tats de l Europe caract re international n ayant pas fait l objet d une classe A s rie D diffusion sur l espace Schengen s rie M militaire Objet Z notification imm diate sujet de briefing importance op rationnelle pour les vols IFR 12 Sujet gt a rodrome en route avertissement Els Types New R Replace C Cancel S SNOVTAM message ayant la m me port e qu un NOTAM annon ant les conditions de surface sur les aires de mouvement neige validit 6h 24h si notam de classe 1 et diffus par RSFTA 2 20 Decodage des notams voir jep tables z codes Niveau de priorit S rie Destinataire et localisation A rodrome ou FIR Dates et d but et fin de validit P riodes sp cifiques d applicabilit Texte du notam en clair Plancher et plafond Trigger NOTAM Notam de d clenchement d une modification des ATP des ATRAC et qui concerne des probl mes op rationnels ou de navigabilit ex modification de proc dure de moyens radionav pr vue Ce NOTAM sort 42 jours avant la date d entr e en vigueur et est valable 14 jours compter de cette date La modification appara tra dans la mise jour AIRAC suivante cycle de 28 jours
29. CN M vide ACN MTOW ACN M vide 85 DEGIVRAGE ANTIGIVRAGE Antigivrage pr ventif Degivrage curatif Cons quences augmentation de masse paississement du profil d collement de la CL et blocage des gouvernes e Zones critiques ailes dispositifs aerodynamiques empennages moteurs EA ingestions sondes Pitot Conditions givrantes T lt 6 C et T Td lt 3 C et humidit visible Visic 1500m e Givre possible en statique si T n gatives ou apr s vol haute altitude T carburant 3 Types de givre Gel e blanche D p t de glace d aspect cristallin e Givre blanc D p t de glace granul e s par e par des bulles d air Givre transparent ou verglas D p t de glace transparent d aspect vitreux et lisse Moyens de lutte Balayage air chaud lectrique Pitot TAT incidence pare brise m canique boudins pneumatique physico chimique exsudation de glycol ou fluidique au sol Appliqu ts par camion lance ou portique sur zone centralis e Le responsable devra informer le CdB du r sultat des op rations et lui remettre un bon d information nature nom et type du produit utilis concentration et heure du d but de traitement e Le CdB doit v rifier les surfaces de son avion avant le T O et calculer le temps de protection Si le T O est pr vus apr s nouveau traitement laver l avion ventuellement par du
30. Connaissances LR MANUELS ET DOSSIER DE VOL 5 TPP 1 Documents devant se trouver bord p 5 2 Le manuel d exploitation p 5 3 Le dossier de vol p 6 4 Le plan de vol d exploitation p 7 AG documents de bord p 7 EQUIPAGE 9 1 Fonctions et composition des quipages p 9 2 Comp tences et qualifications requises p 10 3 s ret de l quipage p 12 MAINTENANCE ET ENTRETIEN p 14 1 D finitions p 14 2 Proc dures d entretien p 14 3 Compte rendu Mat riel CRM p 15 MASSE amp CENTRAGE p 16 1 D finitions p 16 2 Masses forfaitaires passagers et bagages p 17 Air Information Publication p 19 NOTAM p 20 CARBURANT 1 Emport Carburant 2 Gestion Carburant 3 Gestion Carburant N 1 4 Avitaillement 5 Vidange carburant en vol 6 Aviation Generale PLAN DE VOL 1 Communication du plan de vol 2 Ecarts involontaires 3 Type et delai de communication 4 Retard et annulation 5 Plans de vol repetitifs 6 Cl ture 7 Remplissage du plan de vol CLASSE DE PERFORMANCES A 1 Decollage 2 En Route 3 Atterrissage CLASSE DE PERFORMANCES B G n ralit s 1 D collage TPP 2 Atterrissage TPP CLASSE DE PERFORMANCES B Monomoteurs CLASSE DE PERFORMANCES B Multimoteurs 1 D collage TPP 2 En Route TPP 3 Mont e apr s T O et RDG MINIMAS OPERATIONNELS D AERODROME 1 Minimum au d collage 2 Approches classiques 3 Approches de pr
31. FT responsabilit s CDB CRM CHL CDB AEL CDB CEL CDB 10 Exp rience r cente 3 decollages CDB 3 atterrissages en simu TdP vue complets et proc dures IFR compl tes dans les 90 jours sur le m me avion ou simu au del de 90 jours vol possible avec un instructeur jusqu 120 jours si vol avec TRI TRE apr s 120 jours contr le obligatoire en vol ou au simu N 1 970 Qualification de route et d a rodrome 12 mois maxi entre 2 vols sur la m me route sinon r entra nement personnel sauf en cas de particularit apt o le r entra nement se fait par des cours Pour les parcours polaires et transoc aniques obligation d avoir le TOP ou le 070 N 1 975 Membres d quipage de conduite inexp riment s AMC N 1 940 Programme du stage d adaptation AMC N 1 945 Vol en ligne sous supervision IEM N 1 945 19 AEL copilote 100hdv ou minimum 40 tapes 19 AEL CDB 20 tapes ou 10 tapes si m me type d avion Exploitation monopilote en r gime IFR ou de nuit App 2 N 1 940 5 vols IFR dont 3 approches aux instruments dans les 90 jours La bi qualification des PNT pas possible sauf exception entra nement contr le exp rience Si le PNT exerce aussi bien sur avion que sur h licopt re il ne peut tre qualifi que sur une machine de chaque type N 1 980 N 1 981 Tout PNT devra avoir un dossier de formation conserv par l entreprise auquel il pourra avo
32. IAF taf et metar disponibles si LS visi et RVR gt minima 51 classique ou indirecte visi RVR et plafond gt minima Conditions m t o retenues pour le d gagement en route et destination HEA 1ha3ATIAF e taf et metar disponibles si ILS visi RVR et plafond MDH de classique loc GS out si classique visi RVR gt minima approche classique 1000 m plafond gt MDH 200 ft Type d approche Minima de PPV Cat II et M Cat I RVR Cat I Approche classique Avec plafond x MDH Approche classique Approche classique 200 ft 1000 m Avec plafond gt MDH MVUL MVUL Avec plafond gt MDH Il est possible de s affranchir de ces minimas en s lectionnant un deuxi me a rodrome de d gagement a destination ou un a rodrome de d gagement en route suppl mentaire Dans l tude des minima d accessibilit au d gagement il ne faut pas envisager la man uvre vue la seule fin de b n ficier de minima plus avantageux que les minima d approche classique direct APPLICATIONS DES PREVISIONS MTO ALA PPV 899 81 899 8 1 899 81 u An d u An d S TETEN S VEyE T S TETEN y usou n u An d UTEVHH quaa sudwo X S IOUBI s s mb r s smnb n sosmbor ynor vr
33. Les pax et leurs bagages a main doivent tre plac s de fa on faciliter l vacuation l acc s et le cheminement vers les issues devant tre d gag s 1 Transport public Passagers mobilit r duite Des proc dures doivent tre incluses au Manex et le CDB doit tre inform de leur pr sence Leur emplacement bord ne doit pas g ner une vacuation Ils doivent tre inform s de Pissue et du moment opportun pour vacuer Passagers refoul s non admissibles ou aux arr ts Des proc dures doivent tre incluses au Manex e CDB doit tre inform de leur pr sence Issues inutilisables OPS 1 258 Transport de pax interdit si e Plus de la moiti des issues d un m me c t inutilisables Plus de la moiti des issues de plain pied d un m me c t inutilisables e Paires d issues inutilisables Verrouiller l issue inutilisable Masquer les indications d identification et d utilisation Masquer les clairages de secours et indiquer que l issue est inutilisable Transport d enfants et de b b s OPS 1 261 OPS 1 262 AMC OPS 1 261 Fnfants 2 12 ans Non regroup s 1 adulte proximit Regroup s 1 adulte par tranche de 12 enfants e B b s lt 2 ans 1 accompagnateur par b b Accompagnateur Pax 2 18 ans sans b b Ou personnel de bord en suppl ment Si ges et ceintures OPS 1 320 OPS 1 730 Regroupement interdit sur
34. RCAI Chap IV Arr t du 17 juillet 1992 EAC de classe B C D Avant d avoir la clairance de p n trer Ne doit pas p n trer Apr s avoir eu la clairance de p n trer gt LD sur PAD appropri le proche Informer les organismes de la circulation a rienne e Autres Cas LD sur l AD appropri le proche Informer les organismes de la circulation a rienne e VFR sp cial dans une CTR Avant d avoir la clairance Ne doit pas p n trer Apr s avoir eu la clairance Suivre la derni re clairance re ue AD CONTROLE e Au d part Ne doit pas d coller A l arriv e Apr s la clairance d integration dans le circuit Suivre la clairance jusqu l atterro en veillant les signaux visuels Avant la clairance d int gration dans le circuit Integration interdite sauf d urgence Passage verticale AD au dessus du plus haut des circuits Integration en veillant les signaux visuels AD NON CONTROLE AFIS radio obligatoire Au d part Ne peut pas d coller que si l AFIS est pr venu A l arriv e Int gration interdite sauf cas d urgence ou si l AFIS est pr venu Passage verticale AD au dessus du plus haut des circuits 42 2 R gles IFR RCA Chap V Arr t du 17 juillet 1992 AU DEPART Ne doit pas d coller EN VMC Garder VMC LD sur PAD appropri le plus proche Informer les organismes de la circulation
35. Type I puis antigivrer 3 Types de liquides a base de glycol e Type 1 Liquide de d givrage utilisable en Pabsence de pr cipitations miscibles entre eux Type l Liquide d antigivrage paissis env 1mm d posant une pellicule Efficace sous pr cipitations Pas de m lange possible mais peut tre appliqu apr s un Type I Type III Idem type II mais avec une efficacit plus long terme e Une op ration d antigivrage n est possible que sur du givre blanc Un avion trait au Type qui ne vole pas doit tre lav l eau ou au Type I 86 CISATLLEMENT DE VENT Definition Changement de la vitesse et ou de la direction du vent sur une courte distance II se manifeste par une variation de la vitesse indiqu e sans changement imm diat de la vitesse sol modification de l quilibre longitudinal de l avion et changement pouss e tra n e La pente de l avion peut tre modifi e Dangereux car se rencontre souvent pr s du sol aux faibles vitesses avion et se traduit par des effets sur la vitesse et la portance e Ph nom ne m t o associ s forte inversion de temp rature pr s du sol forts syst mes convectifs Activit frontale reliefs ou obstacles fixes Possibilit de l alarme DON T SINK du GPWS Pouss e MAX assiette MAX SS intermittent ne pas changer de configuration R action du pilote Eviter la zone reporter le T O ou interrompre l
36. ante Doit clairer Cabine Zone d vac Cheminement porte panneaux EXIT Dispositifs d aide l vacuation Toboggans OPS 1 805 Si l issue se trouve de 6ft ou 1 82m TS TR depuis avril 2000 Mise en uvre en moins de 10 secondes bouteille de gonflage HP Ouverture depuis l ext rieur gt d sarmement 2 Equipements de secours optionnels Gilets de sauvetage OPS 1 825 IEM OPS 1 825 Si de 50 NM des cotes cote cote gt 100 NM ou T O et LDG au dessus de l eau gt 1 gilet par si ges avec balise lumineuse de survie y compris CHLD BB Canots de sauvetage OPS 1 830 Si Vol au dessus de l eau Et Dist d un AD gt inf 120 min de croisi re 400 NM pour un avion capable de poursuivre le vol apr s la panne du moteur critique Dist d un AD gt inf 30 min de croisi re 100 NM sinon ou monomoteur Alors de canots en capacit nominale suffisant pour transporter tous les POB Nb de canots en capacit maxi avec la perte d un des canots de capacit nominale la grande suffisants pour transporter tous les POB Trousse m dicale d urgence OPS 1 755 e Obligatoire si CDN gt 30 si ges e Avion plus de 60min de croisi re N moteur d un AD avec aide m dicale M decin ou infirmier Equipements de survie OPS 1 835 IEM 1 835 AMC OPS 1 835 Obligatoire si r gion recherche difficile Multimoteurs 2 heures N 1 d
37. atique Exploitation de nuit Les feux de bordure de piste les feux de seuil et d extr mit de piste doivent au minimum tre disponibles dans le cadre d op rations de nuit 4 Man uvres vue libres ou impos es Tappendice 1 au min 1 430 Cat gorie de l avion A B C D MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Visi m t o mini 1500 m 1600 m 2400 m 3600 m Si les r f rences visuelles sont perdues lors des man uvres pour l atterrissage partir d une approche aux instruments l approche interrompue sp cifi e pour cette approche aux instruments donn e devrait tre suivie On attend du pilote qu il mette l avion en mont e et tourne vers la piste d atterrissage et qu il survole l a rodrome o il mettra l avion en mont e sur la trajectoire d approche interrompue 50 MVL e Conditions pour quitter la trajectoire de l approche aux instruments Le contact visuel avec la piste ou l environnement de la piste sera maintenu pendant toute la proc dure est dans la zone de MVL Le pilote est capable de d terminer la position de l a ronef l aide de r f rences externes 4514 Conditions pour descendre sous la Avoir identifi le seuil de la piste utilis e Avion en position de continuer la descente et d atterrir dans l aire de toucher MVI Ecartement dans la MVL Distance requise p
38. cabine lutte contre le feu premiers secours organisation de Pevacuation d urgence NOTA B 1 040 Tout membre d quipage suppl mentaire devra avoir re u une formation ses fonctions bord Sauf autorisation de l autorit l quipage de tout avion gt 5 7t devra comprendre un m canicien ou un ing nieur navigant L quipage est responsable de l accomplissement de ses t ches pr cis es par les proc dures d exploitation En cas de probl me il devra rendre compte au travers des comptes rendus fournis par l exploitant ou l autorit B 1 085 Tout membre d quipage devra s abstenir de voler lorsque son tat de sant ne lui permettra pas et en particulier s il est sous l influence de l alcool de drogue s il est fatigu De plus tout absorption d alcool est prohib e moins de 8h avant un vol heure de pr sentation d but de r serve B 1 085 Le CDB est responsable de l application des r glements il pourra toutefois y d roger pour des raisons de s curit sous r serve d en rendre compte Les articles Les articles L422 1 2 3 4 du CAC lui conf rent de nombreux pouvoirs et responsabilit B 1 085 s curit des passagers et de l avion autorit sur toute personne bord et possibilit de d barquement possibilit de refus d embarquer un passager choix de sa route et de son altitude de vol responsabilit du chargement de T avion Le CDB
39. doit tre consult e avant le d but du vol Apr s la consultation n est qu une aide la d cision Elle doit tre appliqu e jusqu au BLOC d part consulter pendant le roulage d cision CdB La MEL ne fait que d finir des tol rances Le CDB reste responsable de l acceptation d une tol rance surtout en cas de d faillances multiples La d faillance d un l ment non pr sent dans la MEL implique un NOGO REDUCTION DU BRUIT POINTS DE MESURE DU BRUIT PROCEDURES MOINDRE BRUIT Pour le CDB le respect d une proc dure anti bruit ne doit pas tre au d triment de la s curit de l avion Proc dure de d part Proc dure A 1500 ft r duction de pouss e Max cont CLIMB poursuite de la mont e V2 10 kts jusqu 3000 ft acc l ration et rentr e des tra n es Proc dure B mont e V2 10 kis jusqu 1000 ft r duction de pouss e Max cont CLIMB avec acc l ration en rentrant les volets puis mont e volets 0 la vitesse minimale de man uvre et partir de 3000ft nouvelle acc l ration jusqu la vitesse normale de mont e Aucune r duction de pouss e en dessous de 1000ft 500ft pour les avions sans volets ou si l avion ne peut pas tenir une pente de mont e de 4 la MTOW du jour 90 Procedure d approche La r duction du bruit est obtenue par r duction de la pouss e et de la tra n e L avion devra tre en c
40. doit aussi assurer la pr servation des enregistreurs de vol en cas d accident ou d incident et veiller 3 ce que durant les phases de d collage mont e initiale approche finale et atterrissage les autres membres d quipage n effectuent pas d autres activit s que celles n cessaires Il est responsable de la visite pr vol de l avion et de son acceptation en cas de tol rance technique B 1 085 Tout vol IFR effectu avec un avion turbopropulseur gt 9 pax ou r action devra se faire avec 2 pilotes minimum N 1 940 Nombre mini de PNC PNC obligatoire sur tout avion gt 19 pax 1 PNC pour 20 50 passagers bord et 1 PNC au del par tranche compl te ou incompl te de 50 passagers ou le plus lev des 2 le nombre arrondi par d faut est gal la moiti des issues de secours de plein pied type A I et IT En cas d avion 2 ponts le calcul se fait s par ment pour chacun sauf si l un des ponts ne comprend qu une seule issue et moins de 20 pax 2 Comp tences et qualifications requises Equipage de 2 pilotes mini Multi Crew Coordination MCC En cas de changement de type d avion de fonction ou d exploitant les quipages devront suivre un stage d adaptation formation aux diff rences et familiarisation N 1 945 1 950 1 955 Pour tre CDB DA ou certificat 010 ATPL avion multipilote exp rience requise par le manex 1 stage CDB simu LO
41. dossier de vol doit comprendre les l ments suivants B 1 135 Plan de vol d exploitation 1 1060 Compte rendu mat riel 1 915 Donn es de plan de vol FPL Notams Meteo Devis de masse et centrage sous partie J Liste des passagers sp ciaux Liste des mati res dangereuses Cartes de vol et fiches de terrain Rapports exigibles par l autorit Autres documents exig s par les tats survoles PIL Certains l ments du dossier de vol doivent tre archiv es au minimum 3 mois par l exploitant P 1 1065 app B 1 140 Plan de vol d exploitation sign par le CDB et le r dacteur CRM pertinents Notams compagnie Devis de masse et centrage Liste des chargements sp ciaux 000 ly Do t N A O D 4 Le plan de vol d exploitation Le plan de vol d exploitation doit comporter obligatoirement certains l ments qui sont P 1 1060 P 1 1065 app 1 immatriculation de l avion type et variante de l avion date du vol identification du vol noms et fonctions des membres d quipages affectation des t ches de conduite lieu de d part heure de d part bloc et d collage lieu d arriv e pr vu et r el heure d arriv e pr vue bloc et d collage r elles types d exploitation ETOPS VER convoyage points de cheminement distances temps et routes vi
42. e Sans effet Feux de rampe d approche Interdit si DH lt 50 ft Feux de rampe d approche sauf les 210 derniers m Sans effet Non autoris Minima applicables Pas de balisage lumineux d approche Feux de rampe d approche sauf les 420 derniers m Sans effet Minima applicables Installations interm diaires Alim de secours de la rampe d approche Sans effet RVR des installations de bases pour Cat I Sans effet Totalit des feux de balisage de piste Non autoris Minima applicables Pas de balisage lumineux d approche de jour Non autoris de nuit Feux de balisage lat ral De jour seulement Non autoris de nuit Feux de ligne 300 m de centrale PVR AOO SION REA SR 330 Sans effet de nuit m de nuit Espacement des Tot gie RVR 150m Sans effet centrale port a 30m Feux de la zone RVR 200 m de detoucherdes on RUE an lm 7 Sans effet roues m de nuit Alim de secours des feux de piste Non autoris AD fran ais RVR 800 m destination Interdit en d gagement Balisage des taxiways AD fran ais taxiways d bouchant sur la piste RVR 150 m ou balisage axial des taxiways non d grad 53 PREPARATION DU VOL 1 G n ralit s AD ad quat IEM MIN 1 220 L exploitant consid re l AD comme satisfaisant compt
43. e 10NM aux extr mit s La MFO est de 1000ft si MORA lt 7000ft 2000ft si MORA gt 7000ft Assure la r ception des moyens radios mais ne tient pas compte des zones P R D Minimum Holding Altitude Altitude minimale dans un circuit d attente assurant la couverture radio COM NAV et une marge de franchissement d obstacles de 1000ft ou 2000ft AMA Area Minimum Altitude C est une altitude qui fournit une MFO par rapport des points de r f rence sur les cartes de TMA La MFO est de 1000ft si le point de r f rence lt 5000ft 2000ft si le point de reference x 5000ft Si TAMA x 6000ft la MFO est de 1000ft Si TAMA 7000ft la MFO est de 2000ft MAA Maximum Authorized Altitude La MAA correspond l altitude de vol la plus lev e pouvant tre utilis e dans une voie a rienne ou un tron on de celle ci La MAA est signal e uniquement si elle se situe en dessous de la limite sup rieure de la FIR ou de la UIR MRA Minimum Reception Route La MRA est l altitude de vol la plus basse garantissant encore une r ception parfaite des signaux VHF mis par une balise d terminant l intersection ou le point de report 71 PANNE DE RADIO Si la com ne peut tre retablie Radiot l phonie en CAG Arr t du 7 septembre 1984 Transmission sans accus de r ception aux heures ou positions pr vues sur la fr quence en service Transmission en l air Message x 2 1 R gles VER
44. e au cas o il serait impossible de revenir se poser n ayant pas le plafond et la visi n cessaire pour se poser Le d gagement pour bimoteurs doit se situer une distance maximale de 1 heure de vol la vitesse de croisi re N 1 en conditions standards sans vent Be 58 140NM 2 AD de d gagement destination Aucun aerodrome de d gagement destination si Ala fois Dur e T O LD lt 6h 2 pistes distinctes l AD de destination Pr visions ou observations MTO HEA 1 h destination Visi gt 5km Plafond 2000 ft ou 500 ft gt MDH de MVL AD de destination est isol 1 a rodrome de d gagement destination pour tout vol IFR Si sur terrain de destination 1 h HEA l IAF taf et metar disponible pourun ILS visi et RVR gt minimas pour classique et indirecte visi RVR et plafond gt minimas 2 terrains de degagement a destination Si sur terrain de destination pas de m t o _ plafond lt MDH RVR lt minimas 3 AD de d gagement en route AMC MNN 1 295 Cercle situ moins de 120 minutes en tous points de la route et de rayon 20 de la dist totale du FPL de centre sup 25 de la dist totale du FPL 20 de la dist totale du FPL 50 NM de la destination 55 3 Minimas a la pr paration du vol mn 1 297 AMC MIN 1 297 MIN 1 340 conditions m t o retenues pour le d gagement au d collage 1 h HEA l
45. e des radiocommunications avec la tour de contr le ou l AFIS une fois atterrissage effectu quivaut un compte rendu d arriv e S il n existe pas d organisme de la circulation a rienne Le compte rendu d arriv e doit tre tabli le plus t t possible apr s atterrissage et communiqu par les moyens les plus rapides un organisme de la circulation a rienne Si les moyens de communication l AD d arriv e sont insuffisants un message tenant lieu de compte rendu d arriv e doit tre transmis par radio juste avant l atterrissage un organisme de la circulation a rienne 20 vol Possible si plan de vol communiqu que pour une partie du vol autre que la partie du vol restant effectuer jusqu destination plan de vol r duit l change des radiocommunications en sortie vaut cl ture de plan de vol FPL d pos pour tout vol VFR n est pas ou plus obligatoire 7 Remplissage du plan de vol Toutes les heures figur es en UTC et les dur es doivent tre exprim es par un groupe de 4 chiffres e Case 7 Identification de l a ronef Ins rer dans cette case soit La marque d immatriculation de l a ronef lorsque c est la seule identification de l a ronef F GKZF qu il est pr c d du code OACI de l exploitant EPAG F GKZP ou que l a ronef n est pas muni de radio L indicatif OACI de l exploitant suivi de l
46. e tenu des exigences applicables en mati re de perfos et de caract ristiques de la piste Ouvert e Pourvu des moyens et quipements n cessaires e ETOPS ATC Aide l approche pour une approche aux instruments AD accessible la PPV IEM a T Appendice 1 au MIN 1 430 Adequat e Vent compris dans les lim sp cifi es e Conditions MTO sp cifi es au MIN 1 297 RVR Visi Plafond pour les approches classiques Pistes distinctes IEM MIN 1 295 Aires d atterrissages dont le blocage de l une n entra ne pas le blocage de l autre Pour les vols IFR chaque aire d atterrissage poss de sa propre proc dure d approche avec sa propre aide radio lectrique UTILISATION DES AD MIN 1 220 Tous les AD utilis s doivent tre ad quats MINIMA OPERATIONNELS D AD MIN 1 225 Applicables si Equipements n cessaires au sol en fonctionnement Equipements n cessaires bord en fonctionnement Crit res exig s pour les performancess satisfaits Equipage qualifi CATEGORIES D AVION Appendice 2 au MIN 1 430 Cat gorie de Pavion Vitesse de passage au seuil config LD et MLW Vat sup 1 3 Vso 1 23 Vs1G c 91 kt De 91 a 120 kt De 121 140 kt De 141 165 kt De 166 3 210 kt m l 2 S lection des a rodromes de d gagements 1 AD de d gagement au d collage MNN 1 295 a Un d gagement au d collage est obligatoir
47. ed qq 9439 url ur SUP uu suep UT SOI SUP 991ou81 s sinb r s p ne s yeyez JIBIA9P UT F VAH n 1esA p url suep uou uofou juoA 4oul juoA uoAou 3 A 1S p JU9W98889 Y N MeIASp u9 OUI JU9 juows ueuo Tu tu Suny UT F VAH 29IOUSI souB np mq p np mq p O L nE Juow988894 n m d n 1154A Qq rqe riddyi yqv rdde 562 ex med med np avd 100810119390 g 4 2 rqs rddy 2 4221 44 I F VAH 8159A s nunuo S ST AB suonu dr d 5989 o qes Saxaissnod s enu s u urou ud 5 011 4 s o suc n s ue s s r d s sn ezo suonrpuo2 suon puo uoneIooure uonevor ure y uoneszou q uonedory ury uonevoLu q uoneror ury UONCION9J9Q uonedori q m s 0 0 LL WA OANAL TL NA OMOAA LL LV SWOJA QV un mod OdN AL 2044 LL OdIN4 WA O4NAL 5 OANAL AA M s V in s WA NO HVL 57 EXECUTION DU VOL Manozuvre vue Phase visuelle d une approche aux instruments pour un LD sur une piste non convenablement situ e pour une approche directe LVP Proc dures ap
48. efois pas tenu de consulter de telles instructions apr s avoir pass la radio borne ext rieure ou une position quivalente En cas d annonce d une panne des installations ce stade la poursuite de l approche est laiss e l enti re discr tion du CdB Pannes multiples du balisage autres que celles indiqu es non acceptables Panne de balisage de piste et d approche trait es s par ment Cat H et IT Panne simultan e du balisage de piste et des indicateurs de RVR non acceptables Pannes autres que celles affectant l ILS ont uniquement une incidence sur la RVR et non sur la DH Cat lI B sans DH Au moins une valeur de RVR dispo l AD Aucun feu de bordure de piste ou aucun feu d axe de piste RVR 200 m de jour Aucun feu TDZ Aucune restriction Aucune alim de secours pour les feus de piste RVR 200 m de jour 52 Consequences sur les minima de LD Cat III B Cat III A Cat II Cat I Classique Emetteur ILS de secours Interdit Sans effet OM Sans effet en cas de remplacement par une position quivalente publi e Pas applicable MM Sans effet Sans effet sauf si utilis e comme MAPt RVR toucher des roues AD fran ais D classement en Cat I Sans effet RVR mi bande ou extr mit de piste Sans effet An mom tre de piste Sans effet si un autre moyen au sol est disponible T l m tre de nuag
49. eux indiquant le fonctionnement des moteurs De jour En vol Feux anticollision Sur l aire de mouvement Feux indiquant le fonctionnement des moteurs Eteindre les feux clats si g ne pour le pilote ou pour les autres 2 R gles VER aca IV Vol VFR Sp cial Dans une CTR ou sur un AD contr l dans une CTR Si visi lt 5 km ou plafond lt 1500 ft e Mini Conditions VMC en G en dessous la surf S Visi gt 1500 m ou 30 sec de vol Hors des nuages en vue de la surf Vol sans vue du sol ou de l eau Equipements radio et radionav obligatoires Conditions d exp rience r cente Arr t du 24 juillet 1991 Chap II 3 TO et 3 LD dans les 3 derniers mois pour tre CDB sur un avion transportant des passagers 64 3 R gles IFR ca chap v Proc dure d approche aux instruments Manoeuvres effectu es en utilisant uniquement les instruments de bords Depuis l IAF jusqu Un point partir duquel peut tre effectu le LD Ou si RDG un point partir duquel les MFO d attente ou en route sont applicables Heure d approche pr vue Heure laquelle un a ronef quittera le rep re d attente avant de d buter l approche finale Clairance VMC e Sur demande du pilote e De your en VMC Permet de s affranchir des espacements r glementaires vis vis de tous les autres IFR en assurant visuellement sa propre s paration Elle peut
50. ft Calculs compte tenu des conditions d exploitation 50 vent de face et 150 vent arri re Masse au T O Zp et T Etat type et pente de la piste Masse lt MTOW Sans PA ni PD 1 25 dist T O lt TORA Avec PA ou PD 1 00 dist T O lt TORA 1 15 dist T O lt TODA 1 30 dist T O lt ASDA COEFFS A APPLIQUER A LA DIST T O 38 Herbe sur sol ferme jusqu 20 cm S che 1 20 Movuillee 1 30 Surface en dur mouill e 1 00 Pente ascendante 1 5 2 10 2 Atterrissage TPP ops 1 545 OPS 1 550 AMC OPS 1 550 Dist LD 50 ft gt Arr t complet Calculs compte tenu des conditions d exploitation 50 vent de face et 150 vent arri re Masse au LD Zp et T Etat type et pente de la piste Et en supposant que l avion atterrira sur la piste la plus probable compte tenu Du vent pr vu Des aides l atterro Du relief Masse lt MLW Dist LD lt 70 LDA COEFFS A APPLIQUER A LA DIST LD Herbe sur sol ferme jusqu 20 cm 1 15 Pente descendante 1 5 200 10 LD PISTE MOUILLEE OU CONTAMINEE OPS 1 480 OPS 1 555 Piste humide pas s che sans aspect brillant Piste mouill e r fl chissante sans importante nappe d eau stagnante Piste contamin e de 25 recouvert de de 3 mm d eau ou de neige tass e ou de glace LD piste mouill e Dist LD requise par OPS 1 550 1 15 lt LDA LD piste contamin e
51. g RNAV si exig VOR DME ADF sup si exig PILOTAGE Pilote automatique OPS 1 655 PA Mode Hdg et Alt obligatoire pour un avion IFR monopilote Syst me avertisseur d altitude OPS 1 660 Obligatoire pour tout GTP De MTOW gt 5 7t Ou nb de pax au CdN 9 Obligatoire pour tout GTR Horizon de secours Porte carte clair Casque radio Obligatoire pour tout avion gt 5 7 T ou 9 Si ges CaN D tecteur de givrage ou Eclairage ext rieur OPS 1 675 Obligatoire pour tout vol de nuit certifi en conditions givrantes Syst me avertisseur d altitude cabine OPS 1 662 Obligatoire pour tout avion pressuris Alerte pour une Z cabine gt 10000ft GPWS OPS 1 665 Obligatoire pour tout avion turbine gt 5 7 T ou 9 Si ges CaN Syst me anti abordage OPS 1 668 Pour tout GTP GTR DeMTOV s 15t Ou nb de pax gt 30 Radar MTO OPS 1 670 e Obligatoire pour tout avion non pressuris gt 5 7 T ou 9 Si ges CdN et tout avion pressuris en IFR ou VFR de nuit si des orages sont pr vu Pour les avions h lices lt 5 7 T ou 9 Si ges CdN il peut tre remplace par un Storm scope D tecteur de radiations cosmiques OPS 1 680 Obligatoire pour tout vol au dessus du FL 490 Feux OPS 1 640 Dejour Anti collision Eclairage tableau de bord Eclairage cabine Une torche par PN De nuit Idem Feux de position nav 2 phares d at
52. galement lui permettre de s affranchir des trajectoires pr tablies Une clairance VMC ne vaut que pour une partie d termin e du vol ne peut pas tre d livr e un a ronef pour effectuer une proc dure d approche ne peut tre d livr e qu l int rieur d un espace a rien contr l de classe D ou E Quand un a ronef a re u une clairance VMC il doit e informer l organisme appropri de la circulation a rienne d s qu il observe une aggravation des conditions m t orologiques susceptibles de l emp cher de poursuivre son vol en VMC e obtenir une clairance compl mentaire avant de voler en IMC Quand il b n ficie d une clairance VMC le pilote doit manoeuvrer de fa on viter tout incident d la turbulence de sillage en ne cr ant pas de danger du fait de sa propre turbulence de sillage e en tenant compte de la turbulence de sillage des autres a ronefs 65 Approche vue le pilote voit l a rodrome le pilote peut garder le contact visuel avec le sol le pilote juge que la visibilit et le plafond permettent une approche vue et estime l atterrissage possible de nuit le plafond n est pas inf rieur l altitude minimale de secteur MSA ou le cas ch ant de la trajectoire de ralliement emprunt e en espace a rien contr l le pilote a re u une clairance d approche vue le pilote respecte les ventuelles consignes particuli res prop
53. h ses Conditions standards sans vent Niveau de vol inf FL 80 FL maxi N 1 Puissance maxi continue N 1 Masse MTOW Mont e N moteurs au FL de croisi re Long Range Croisi re N moteurs Long Range 1 D collage TPP FRANCHISSEMENT D OBSTACLES AU T O OPS 1 535 41 Trajectoire de T O De 50 ft jusqu 1500 ft au dessus de l aire de T O Hypotheses nclinaison nulle jusqu 50 ft puis inclinaison maxi 15 Panne de moteur critique au point o la r f rence visuelle permettant d viter les obstacles est perdue Calculs compte tenu des conditions d exploitation 50 vent de face et 150 vent arri re Masse au T O Zpet T 300m ou 600 m 2 ou 900m 90m 0 125 D baa LDA ou de la distance de T O si virage avant la LDA Fin de la trajectoire de T O 4 Pour les avions d envergure inf rieure a 60 m on peut utiliser 60 m envergure 2 0 125 2 Trajectoire de vol SANS changement de trajectoire gt 15 Conditions permettant une nav vue ou aides la nav 300 m Sinon 600 m Trajectoire de vol AVEC changement de trajectoire gt 15 Conditions permettant une nav vue 600 m Sinon 900 m Pente de mont e en route N 1 Hauteur pr sum e de la panne moteur 50 ft mini 1500 ft Pente moyenne N moteurs 0 77 Trajectoire de T O 42 CONDITIONS DE VISI LIMIT E
54. identification de du vol lorsque c est applicable EPAG127 Sur le plan national pour les compagnies autoris es l indicatif exploitant 2 lettres suivi du num ro de vol puis d un bigramme AF 234 IB Si l immatriculation est diff rente de l indicatif radio la pr ciser en case 18 pr c d par REG S1 l exploitant n est pas indiqu le pr ciser en case 18 pr c d par OPR Case 8 R gle de vol Type de vol REGLES DE VOL TYPE DE VOL I IFR S Transport a rien r gulier V VFR N Non regulier Y IFR puis VFR G Aviation g n rale Z VER puis IFR M Militaire X Autre IFR puis VFR Z VER puis IFR pr ciser en case 15 le point de changement de r gle de vol Dans le cas d un vol IFR destination d un AD non contr l o il n existe pas de proc dure d approche aux instruments d poser un FPL IFR et maintenir puis maintenir VMC en dessous de la surface S 30 Case 9 Nombre indiquer le nombre d appareil si il y en a plus d un Type d a ronef indicatif appropri TB20 sinon ZZZZ et le pr ciser en case 18 apr s TYP Turbulence de sillage L faible tonnage lt 7t M moyen 7t lt M 136t H lourd 5 136t Case 10 quipement com nav SSR COMM NAV N sans aucun quipement correspondant S avec quipement correspondant A Loran A M Omega C Loran C O VOR D DME P Doppler E Decan R RNAV F
55. ir acc s devra aussi contresigner toutes ses notations en cas de contr le qualification N 1 985 11 Entra nements et contr les p riodiques Ce programme est d fini dans le manex et approuv par l autorit N 1 965 CHL par TRE proc dures normales urgences et secours qualif Avion tous les 6 mois CEL par TRE ou CDB exp riment proc dures normales d utilisation en ligne du manex tous les ans PF et PNF S curit sauvetage et s ret tous les ans en commun avec les PNC si possible CRM lors du CHL en LOFT sinon 1 fois par an appr ciation CRM lors du CHL et CEL et cycle complet tous les 4 ans 2 3 jours AMC N 1 945 Cours au sol rafra chissement syst mes avion incidents tous les ans Entra nement sur avion ou simu par TRI toutes les d faillances majeures des syst mes doivent tre couvertes sur 3 ans Tous les ans possibilit CHL LOFT si possible app 1 N 1 965 Pour tous ces contr les sauf cycles CRM si le renouvellement a lieu dans les 3 mois avant la fin de validit du contr le la validit est repouss e de 3 mois 3 S ret de l quipage L acc s au poste de pilotage est r serv l quipage aux repr sentants de l autorit et aux personnes autoris es par le manex Les personnes admises doivent tre inform es des proc dures de s curit li es leur si ge B 1 100 Le CDB peut refuser par mes
56. ires Autonomie groupe de 4 chiffres HAMM Nombre de personnes bord POB PEQ PAX BB sur adultes compris TBN si non connu au moment du d p t 5 Equipements de survie J Gilets de sauvetage jackets D canots dinghies biffer toutes les lettres en l absence d quipements 32 CLASSE DE PERFO A Multimoteurs turboprop gt 9 pax ou MTOW gt 5 7 t et multir acteurs 1 Decollage os 1 490 1EM OPS 1 490 Calculs compte tenu des conditions d exploitation 50 vent de face et 150 vent arri re Zp et T Etat type et pente de la piste Longueur de piste due l alignement Entr e sur la piste 90 ou 180 sur la piste Masse lt MTOW Dist d acc l ration arr t lt ASDA Dist T O lt TODA avec PD 12 TORA Longueur de roulement au T O lt TORA Une seule valeur de V1 utilis e Piste mouill e ou contamin e Masse au T O ne doit pas exc der celle autoris e pour un T O sur une piste s che dans les m mes conditions FRANCHISSEMENT D OBSTACLES AU T O OPS 1 495 AMC OPS 1 495 Dist T O La plus longue des 2 distances suivantes 1 15 Distance D but du roulement Passage des 35 ft avec N moteurs Distance D but du roulement Passage des 35 ft avec panne du moteur critique V1 sur piste s che Distance D but du roulement Passage des 15 ft avec panne du moteur critique V1 sur piste mouill e ou contamin e Trajec
57. l ments devant tre repris dans un Manuel de Sp cifications de Maintenance de l Exploitant MME M 1 905 3 Compte rendu mat riel CRM L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel contenant les informations suivantes pour chaque avion M 1 915 AMC M 1 915 M 1 920 AMC M1 920 Les donn es relatives chaque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols Le certificat d approbation pour remise en service de l avion en cours de validit L attestation d entretien en cours de validit indiquant l tat d entretien de l avion quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l autorit ne donne son accord pour que l attestation d entretien soit conserv e ailleurs La liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l avion Ht toutes recommandations n cessaires concernant les accords d assistance l entretien Le CRM et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l autorit Il est conserv 24 mois apr s la date de la derni re inscription enregistrement des travaux d entretien 15 MASSE CENTRAGE 1 D finitions a 1607 1 Masse vide Avion nu comprenant les fluides non utilisables huile dans circuits carburant non utilisable 2 Masse vide quip e Masse vide compl t e de la quantit normale d huile des fluides vidangeables autres
58. l heure de SS PAD de destination pour un vol VFR de jour se poursuivant de nuit REGLES MONOPILOTE IFR OU DE NUIT Appendice 2 OPS 1 940 e Exp rience mini 50 h de vol sur avion du m me type ou classe en IFR dont 10 en CDB 5 vols IFR dont 3 approches aux instruments dans les 90 jours Etape maxi 4 h si PA 3 axes et tenue d altitude 2 h sinon P riode de vol maxi 6h 67 REGLES DE PRIORITE RCAI Chap III A ronefs se rapprochant de face 2 a ronefs de face Ouverture a droite de chacun des a ronefs En montagne priorit celui qui la pente sa droite Routes convergentes 2 routes convergentes priorit droite Ordre de priorit Motopropulse Dirigeable lt Planeurs lt Ballons lt Remorquage Ravitaillement Formation de de 2 avions Man uvres g n rales D passement par la droite A ronefs au d collage et l atterrissage _A ronefs l atterrissage ou en approche gt Avion au sol 5 au T O gt Avion au 501 En approche Avion le bas gt Avion le haut 156 lt Planeurs Au sol e D passement par la droite e Priorit droite 2 avions de face d gagent par la droite 68 NIVEAU DE VOL RCAI Chap et Chap IV 1 General Hauteur minimale de vol e Niveau mini impose par les regles de vol VFR et IFR e Hauteu
59. laire en plus de ceux bord des avions Le manex comporte parties Utilisation G n ralit s et Lignes Le contenu de ces 4 parties A B C D est codifi et doit r pondre l organisation suivante appendice 1 IEM 1 G n ralit s Fondements Syst me qualit Composition de l quipage Limitation des temps de vol Proc dures d exploitation VO JAN O S D 10 S ret Administration et contr le du manuel d exploitation Organisation et responsabilit s Contr le et encadrement de l exploitation Exigences en mati re de qualification Pr cautions de l quipage en mati re de sant Marchandises dangereuses et armes 11 Traitement des accidents et incidents 12 R gles de l air 2 Utilisation de l avion Elements relatifs au type Information g n rales et unit s de mesure Limitations Proc dures normales Proc dures anormales et d urgence Performances Pr paration et gestion du vol Masse et centrage Chargement Liste des d viations tol r es par rapport la configuration type Liste minimale d quipements selon ATA 10 Equipements de s curit sauvetage oxyg ne compris 11 Proc dures d vacuation d urgence 12 Syst mes avion I o LU D 3 Consignes et informations concernant les routes et a rodromes 4 Formation et maintien des comp tences 3 Le dossier de vol Le
60. llage et remise de gaz OPS1 525 appendice 1 sous partie H classe de perfo B exigences JAR 23 1 Pente concernant le respect des proc dures d crites dans les jeppesen ou IAC pour un avion de classe de perfo B la charge de l exploitant a Mont e apr s d collage N moteurs 3 3 minimum avec puissance de mont e sur chaque moteur train sorti sauf si r tractable en moins de 7 secondes volets position d collage vitesse de mont e gt max 1 1 x VMC ou 1 2 x VSI b Remise des gaz N moteurs 2 5 minimum avec e train sorti e volets position approche vitesse Vref En ce qui concerne le N 1 charge l exploitant de s assurer du respect des pentes d crites ci dessus ou d informer l ATC en cas de non respect pour un vitement vue ou une nouvelle proc dure de d part 2 Pente concernant les certifications des avions en classe de perfo B par le constructeur a Mont e apr s d collage N moteurs 4 minimum avec puissance de mont e sur chaque moteur train sorti sauf si r tractable en moins de 7 secondes volets position d collage vitesse de mont e gt max 1 1 x VMC ou 1 2 x VSI N 1 moteurs pente de mont e stabilis e 400 ft AAL gt 0 avec moteur critique en panne h lice drapeau e train rentr et volets position d collage vitesse de mont e vitesse atteinte au passage des 50 ft pente gt 0 75 1500 ft AAL avec moteur restant au maxi
61. mum continu train rentr et volets 0 vitesse gt 1 2 VSI moteur critique en panne h lice en drapeau 44 b Mont e en remise de gaz N moteurs 2 5 minimum avec puissance d livr e 8 secondes apr s le d but de l action sur les manettes en partant du ralenti vol train sorti e volets position atterrissage vitesse Vref N 1 moteurs gt 0 75 1500 ft AAL avec moteur critique en panne h lice drapeau et puissance maxi continue sur le moteur restant e train et volets rentr s vitesse gt 1 2 VSI 45 MINIMAS OPERATIONNELS D AD D collage par faible visibilit LVTO RVR inf rieure 400 m 1 Minimums de d collage Appendice 1 au MIN 1 430 Lorsque la visibilit m t orologique transmise est inf rieure celle exig e pour le d collage et qu aucune RVR n est transmise un d collage ne peut tre commenc que si le commandant de bord est m me de d terminer que la RVR visibilit le long de la piste est gale ou sup rieure au minimum exig Pour les avions multimoteurs dont les performances permettent en cas de d faillance du moteur critique survenant tout moment durant la phase de d collage d arr ter ou de poursuivre le d collage jusqu une hauteur de 1500 ft au dessus de l a rodrome tout en respectant les marges de franchissement d obstacles exig es les minimums de d collage tablis par l exploitant doivent tre exprim s en
62. n cessaire au d gagement plus la r serve finale le CDB doit prendre en compte tous les param tres avant de d cider de poursuivre destination d gager ou d router afin de se poser avec au moins le carburant de la r serve finale Si la quantit de carburant estim e restante l atterrissage est inf rieure 1 5 fois la r serve finale d s le premier contact avec le contr le d approche l quipage annonce MINIMUM FUEL ou CARBURANT MINIMUM et peut indiquer le carburant restant en minutes de vol Cette proc dure ne donne aucune priorit l atterrissage mais indique au contr le qu une situation d urgence pourrait survenir en cas de retards non pr vus Le vol avec une quantit de carburant inf rieure la r serve finale est une situation d urgence En fonction des conditions elle doit tre d clar e avec un message MAYDAY ou PAN PAN et le carburant restant en minutes de vol 24 Lors d un vol vers un a rodrome isol le dernier point possible de deroutement doit tre d termin Avant d atteindre ce point le CDB devra estimer la quantit de carburant restant au dessus de l a rodrome isol les conditions pour rejoindre cet a rodrome et tous les a rodromes de d routement envisageables avant de d cider de poursuivre destination ou de se d router Lors d un vol vers un a rodrome o les conditions m t orologiques destination sont inf rieure
63. nsportant un nombre significatif de passagers dont les masses incluant la masse de leurs bagages main sont suppos es d passer les masses forfaitaires l exploitant doit d terminer la masse r elle de ces passagers par pes ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat 4 kg de v tements 6 kg de bagages J 1 620 Masse forfaitaires de l quipage PNT 85 kg PNC 75 kg 17 BAGAGES Si ges pax gt 20 Type de vol Masse forfaitaire bagage Domestique 11 R gion europ enne 13 Intercontinental 2 15 Tout autre 13 2 voir app 1 de J 1 620 Pour les avions de si ges pax lt 19 la masse r elle de chaque bagage enregistr doit tre d termin par pes e 18 D finition 19 Air Information Publication Publication officielle renfermant les informations a ronautiques de caract re durables et essentielles la navigation a rienne publi par le Service de l Information A ronautique 1 Manuel d information a ronautique informations a ronautiques essentielles la q navigation a rienne GEN AGA RAC MET COM PAL SAR MAP G n ralit s Infrastructure et quipement Circulation a rienne Espaces a riens Proc dures et Trajectoires Equipements et proc dures de m t orologie Equipements et fr quences de radiocommunication Facilitations du transport a rien douanes s ret Recherche et sauvetage
64. onfiguration atterrissage au plus tard POM ou 5NM du seuil La proc dure ne doit pas pr voir de mise en dernier virage trop tardive ne permettant pas une stabilisation en finale suffisante en IFR tre en tabli en finale avant l interception du LOC La proc dure ne doit pas pr voir de vario trop forts en descente Le respect des proc dures d approche anti bruit ne devra pas tre exig e dans des conditions d exploitation d favorables Piste mouill e ou contamin e Plafond lt 500ft Visi lt 1900 m V travers gt 15ft V arri re gt 5kt Cisaillement de vent grains Proc dure d atterrissage 91 Aucune proc dure ne doit interdire l utilisation des reverses L utilisation d un seuil de piste d cal pour des raisons de bruit ne devra tre faite que si la LDA reste suffisante pour maintenir un haut niveau de s curit
65. our aligner l avion en finale Evolution dans l aire de MVL H MDH Contact visuel avec la piste ou son environnement maintenu tout instant e Conditions pour quitter la trajectoire de l approche aux instruments Contact visuel obtenu et maintenu Suivre les routes et hauteurs publi es e Conditions pour descendre sous la MDH Avoir identifi le seuil de la piste utilis e Avion en position de continuer la descente et d atterrir dans l aire de toucher 5 Approche vue L exploitant ne doit pas utiliser une RVR inf rieure 800 m pour une approche vue 6 Conversion de la visibilit m t orologique rapport e en RVR L exploitant doit s assurer qu une conversion de la visibilit m t orologique en RVR n est pas utilis e pour le calcul des minimums de d collage des minimums de cat gorie ou ou d s lors qu une RVR est transmise Lors de la conversion de la visibilit m t orologique en RVR dans toutes autres circonstances que celles du sous paragraphe ci dessus l exploitant doit s assurer que le tableau ci apr s est utilis El ments du balisage en RVR visibilit m t o transmise multipli e par fonctionnement Jour Nuit Feux de piste et d approche HI 1 5 2 0 Tout type d clairage l exception 10 15 de ceux susmentionn s 51 7 Proc dures IFR sans organisme de la circulation a rienne Au d collage Lorsqu il
66. out vol dans un pays tranger Les proc dures en cas d interception de l a ronef annexe la convention de Chicago Les signaux visuels utiliser dans ce cas Ces documents doivent tre la port e de l quipage Le carnet de route d pour tout vol avec d rogation Les d rogations accord es e pour les vols de voltige aucun document n est obligatoire bord EQUIPAGE 1 Fonctions et composition des quipages 4 1 003 Equipage ensemble des personnes embarqu es pour le service en vol d un avion et plac sous les ordres d un Commandant de Bord II comporte les membres de Pequipage de conduite PNT et les membres des services compl mentaires de bord PNC photos Fonction Commandement prise de toutes les d cisions n cessaires l ex cution de la mission et toutes les t ches pr vues par le CAC Fonction Pilotage t ches permettant la man uvre de l avion pour suivre la trajectoire d sir e Fonction M canique v rification de l aptitude au vol et mise en uvre des circuits et syst mes de l avion Fonction Navigation positionnement de l avion et suivie de la route pr vue Fonction T l communication communication radio lectrique avec les centres de contr le et mise en uvre des moyens de radionavigation Fonction S curit Sauvetage surveillance et protection des passagers application des consignes de s curit surveillance de la
67. partir duquel un LD forc peut tre r alis En cas de panne moteur un monomoteur doit pouvoir planer jusqu un pt d atterrissage forc dans de bonnes conditions Etablissement des altitudes minimales de vol EM OPS 1 250 Formule Jeppesen MSA Minimum Safe Altitude La MFO est de 1000ft dans un rayon de 25NM de la balise Ne garantit pas la r ception MORA a Minimum Off Route Altitude Protection 10NM de la route centre line et dans un rayon de 10NM aux extr mit s La MFO est de 1000ft si MORA 7000ft 2000ft si MORA gt 7000ft La MORA garantit uniquement l obstacle clearance Grid MORA Grid Minimum Off Route Altitude Concerne les routes directes Altitude de s curit dans un rectangle de 1 de longitude et 1 de latitude La MFO est de 1000ft si MORA lt 7000ft 2000ft si MORA x 7000ft Si le point culminant est gt 5001ft la MFO est de 2000ft La grid MORA garantit uniquement l obstacle clearance MCA Minimum Crossing Altitude C est l altitude minimale certains points lorsqu un a ronef se dirige vers une route ayant une MEA sup rieure Minimum En route IFR Altitude C est l altitude la plus basse publi e assurant la r ception des moyens de radionavigation le franchissement d obstacles entre 2 navaids et l vitement des zones P R D 70 T Minimum Obstacle Clearance Altitude Protection 10NM de la route centre line et dans un rayon d
68. pliqu es lors des approches Cat et Cat IT DH lt 200 ft ou pas de DH et des LVTO T O avec RVR lt 400 m gt Op rations Cat H et III Syst me d enregistrement des approches et ou des LD r ussis ou manqu s Equipage 2 pilotes mesur e avec un radioalti gt LVTO RVR gt 150 m Cat A B C 200 m Cat D Approche vue Approche d un vol IFR qui n effectue pas ou interrompt une approche aux instruments et ex cute l approche par rep rage visuel du sol 1 Ex cution du d collage un 1 355 MIN 1 360 Appendice 1 au MIN 1 430 Conditions MTO et tat de la piste pr vue n emp chent pas un T O et un d part en s curit RVER Visi dans le sens de T O gt Minima de T O e Si Visi transmise lt Minima de T O et pas de RVR Ouni visi ni RVR Alors le T O n est possible que si le CdB d termine une RVR Visi Minima de T O 2 Poursuite du vol un 1340 Un vol IFR ne doit poursuivre vers l AD de destination pr vu que si les derni res infos indiquent que MT O PHEA destination ou au moins un des d gagements gt Minima de PAD 58 3 Commencement et poursuite de l approche COMMENCEMENT d une approche en vue d un LD MIN 1 400 Conditions MTO et tat de la piste pr vue n emp chent pas une approche un LD ou une RdG en s curit POURSUITE d une approche aux instruments MIN 1 405 gt Au del de 1 OM ou d une
69. position quivalente si RVR Visi gt Minima de Si RVR non disponible Conversion de la visi MTO Appendice 1 au MIN 1 430 El ments du balisage en fonctionnement RVR Visi MTO transmise x Jour Nuit Feux de piste et d approche HI 1 5 2 0 Autre type d clairage 10 1 5 Pas de balisage Non applicable gt Non utilisable a la PPV gt Non utilisable pour le calcul des minima de TO CatH et III MVUL Approche 3 vue Ou si une RVR est transmise Visi Minima de l AD apr s l OM ou une position quivalente poursuite de l approche jusqu la DA ou la MDA e Position quivalente IEM MIN 1 405 Dist DME NDB VOR convenablement situ Dist SRE ou PAR 1000 ft sol gt En dessous de la DA ou de la MDA jusqu au LD R f rences visuelles requises acquises la DA ou la MDA et maintenues 59 UTILISATION DES AD Arr t du 17 juillet 1992 1 G n ral Circuit type e Hauteur 1000 ft e Virage droite Conditions pour franchir le seuil en approche pour commencer le T O au d part RCA1 Chap le pr c dent doit avoir franchi le bout de bande ou doit avoir vir ou doit avoir d gag la piste Clairance d atterrissage derri re RCA1 Chap ID e Permet de poursuivre l approche finale jusqu l atterrissage en assurant visuellement sa
70. propre s paration avec le pr c dent Sur proposition du contr le On ne peut passer le seuil de piste que si le pr c dent a d gag la piste A ronef dans la circulation d un a rodrome non contr l Ne doit pas compromettre l approche et l atterrissage d un IFR dont il conna t la pr sence l arriv e et qui effectue une approche aux instruments pour un atterrissage direct ou une MVI 2 R gles VFR AD contr l Prendre connaissance des param tres au d part avant de quitter l aire de trafic l arriv e avant de s int grer e Integration dans le circuit Suivre les clairances Compte rendu de position a l arriv e avant de s int grer au d part avant de quitter l aire de trafic la demande de la TWR AD AFIS e Prendre connaissance des param tres Idem AD contr l e Integration dans le circuit AFIS present radio obligatoire personne dans le circuit gt int gration libre AFIS pr sent gt idem AD non contr l Compte rendu de position Idem AD non contr l 60 AD non contr l sans AFIS e Prendre connaissance des parametres au d part avant de quitter l aire de trafic l arriv e avant de s int grer Verticale pour voir l aire signaux la manche air l tat de l aire de man uvre Sauf si on conna t la piste en service gr ce un avion dans le circuit le vent et les Signaux e Integration
71. r suffisante au dessus des villes permettant en cas d urgence un LD sans mettre en danger les personnes et les biens a la surface e Hauteur mini au dessus des agglom rations Arr t du 10 octobre 1957 Autoroutes 1000 ft Altitude FL de transition e FL de transition FL multiple de 10 le bas ou au dessus de l altitude de transition e Switch Altitude FL de transition A l altitude de transition en mont e FL de transition en descente Altitude de transition par d faut Surf 5 sup 3000ft AMSL 1000ft AGL 2 R gles VFR Hauteur minimale de vol Sauf pour les T O et LD 1000ft au dessus de l obstacle le lev dans un rayon de 600m en zone de forte densit villes agglo rassemblement 500ft au dessus du sol ou de l eau de toute personne tt obstacle artificiel Hauteur maximale de vol VFR interdit gt FL 195 FL de croisi re Vol en niveau de vol VFR au dessus de la surf S sup 3000ft AMSL 1000ft AGL 69 3 R gles IFR cos 1 542 IEM OPS 1 542 Hauteur minimale de vol Sauf pour les T O et LD 1000ft au dessus de l obstacle le lev dans un rayon de 8km 2000ft dans les r gions accident es ou montagneuses FL de croisi re en EANC 1 FL utilisable en EANC au moins 500ft gt Surf 8 Panne moteur En cas de panne moteur l avion doit tre capable d atteindre un pt 1000ft au dessus d un endroit
72. rejoindre attendre 15 min et atterrir sur un a rodrome suite une panne moteur ou une d pressurisation Ce carburant n est pas n cessaire pour l exploitation de Concorde ou lorsque le carburant pr c demment embarqu permet de respecter ces limitations Si la planification du vol pr voit une proc dure avec point de d cision la quantit de carburant embarquer devra tre gale la somme la plus lev e de celle trouv e avec les calculs suivants AMC 2 D 1 255 e forfait roulage d lestage jusqu l AD de destination via le point de d cision r serve de route 5 du carburant n cessaire pour aller du point de d cision la destination d lestage du d gagement r serve finale carburant additionnel carburant suppl mentaire la discr tion du CDB forfait roulage d lestage jusqu un d gagement via le point de d cision r serve de route 3 du d lestage du d part au d gagement en route r serve finale carburant additionnel carburant suppl mentaire la discr tion du CDB Si le vol se fait vers un a rodrome isol le carburant embarquer doit comprendre une r serve additionnelle gale AMC 3 D 1 255 Dans ce cas pr cis il ni r serve finale ni d lestage de d gagement 23 2 heures de vol ou 45 min 15 du delestage l altitude de croisi re la plus petite des 2 valeurs pour les avions pistons 2 heures de vol de croisi re
73. res l approche vue sur l a rodrome consid r et les restrictions d volution vers la piste mises l organisme de contr le de la circulation a rienne Un pilote peut ex cuter une approche vue m me en l absence de proc dure aux instruments Quand il ex cute une approche vue l a ronef continue b n ficier des services de la circulation a rienne correspondant la classe de l espace dans lequel il volue 66 REGLES VFR DE NUIT Arr t du 28 juillet 1976 Vols VFR de nuit ne peuvent tre effectu s qu au d part et destination d AD agr s Conditions MTO vols locaux moins de 6 5 NM de l AD ou l int rieur des espaces a riens associ s l AD lorsque les services de la circulation a rienne y sont rendus H de la base des nuages gt 1500 ft Visi gt 8 km e autres vols H de la base des nuages gt 5000 ft Pas de pr cipitation orage ou brouillard mince Visi gt 8 km sur tout le parcours Hauteur minimale de vol Vols autres que vols locaux 650 m au dessus de l obstacle le lev situ moins de 8 km de part et d autre de la route Espaces a riens VER de nuit Interdits l int rieur des voies a riennes Doivent suivre les itin raires publi s dans les espaces a riens contr l s Plan de vol Exig pour les vols VER de nuit autres que vols locaux 30 min avant l EOBT 30 min avant
74. s celles requises la pr paration du vol avec un a rodrome de d gagement en route et un destination le dernier point possible de d gagement en route doit tre d termin Avant d atteindre ce point le CDB devra valuer le carburant restant pr vu les conditions en route et vers tous les terrains retenus avant de poursuivre le vol Si les conditions m t orologiques pr vues destination l heure d arriv e sont inf rieures aux minima d atterrissage le CDB doit directement rejoindre l un des terrains de d gagement Lors d un vol planifi selon la proc dure avec point de d cision et sans a rodrome de d gagement le CDB doit valuer avant ce point le carburant restant pr vu les conditions en route vers la destination et le d gagement en route Il ne pourra poursuivre vers la destination que si Le carburant restant au point de d cision comprend le d lestage pr vu vers la destination une r serve de route de 5 du point de d cision vers la destination la r serve finale le carburant additionnel et l ventuel carburant suppl mentaire Le terrain de destination comporte 2 pistes distinctes et que les conditions m t orologiques qui y r gnent sont de 1h avant 1h apr s plafond 2 2000 ft ou 5 500 ft au dessus de la MDH de la MVL la plus grande des 2 et visibilit gt 5000 m 3 Gestion Carburant N 1 ru 8658 08 40 03 Sur bimoteur la perte d un moteur m me en croisi
75. smoking e Tout avion doit tre quip visible par tout le monde y compris les PNC et Toilettes Trousses de premiers secours OPS 1 745 Extincteurs OPS 1 790 Nb de si ges install s Nb de Trousses 0 99 1 100 199 2 200 299 3 300 et 4 Poste de pilotage 1 extincteur au Halon en En cabine 2 ponts 2 avions Nb de si ges au CDN Nb d extincteurs 7 30 1 31360 61 3 200 201 3 300 301 3 400 401 500 501 600 601 et Dan l Si 2 extincteurs en cabine un au Halon Si plus de deux 2 doivent tre au Halon Soufe A B ou E et Office autre que Pont principal 1 extincteur chacun Balise de d tresse OPS 1 820 IEM OPS 1 820 Un metteur de localisation d urgence automatique obligatoire pour tout avion e Fixe et plac le plus l arri re II doit mettre sur 121 5 Mhz et sur 243 Mhz Megaphones OPS 1 810 Nb de si ges au CDN Nb de m gaphones 61 99 1 100 et 2 Haches ou Pieds de biche OPs 1 795 e Lau poste si CDN gt 9 si ges ou MTOW gt 5 7 T 1 dans l office arri re si CDN gt 200 si ges Porte de poste Verrovuillable de l int rieur obligatoire si CDN 19 Si ges CAN 76 Eclairage de secours OPS 1 815 Obligatoire sur avion gt 9 Si ges CAN e Source d alimentation ind pend
76. t pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et identifiable par le pilote une partie du balisage lumineux d approche Je seuil les marques de seuil les feux de seuil les feux d identification du seuil indicateur lumineux d angle d approche Paire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues les feux de l aire de toucher des roues les feux de bordure de piste toute autre r f rence visuelle reconnue par le ministre charg de l aviation civile Exploitation de nuit Les feux de bordure de piste de seuil et d extr mit de piste doivent au minimum tre disponibles dans le cadre d op rations de nuit 47 RVR necessaire Installations compl tes Elles comprennent les marques de piste le balisage d approche haute intensit et moyenne intensit HI MI d une longueur gale ou sup rieure a 720 m les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement RVR Cat gorie de l avion MDH ft A B C D 250 299 800 m 1200 m 300 449 900 m 1000 m 1000 m 1400m 450 649 1000 m 1200 m 1200 m 1600 m 650 et plus 1200 m 1400 m 1400 m 1800 m Installations interm diaires Elles comprennent les marques de piste le balisage d approche HI MI d une longueur comprise entre 420 et 719 m les feux de bordure de piste les
77. te en route N 1 2000 ft en descente progressive 1000 ft 1500 ft AD pr vu pour le LD Exigences Trajectoire nette de vol gt 0 1500 ft au dessus de PAD pr vu pour le LD N 1 L une ou l autre des dispositions suivantes Trajectoire nette de vol gt 0 1000 ft au dessus du sol et de tout obstacle 5 NM de part et d autre de la route pr vue Trajectoire nette de vol 2000 ft au dessus du sol et de tout obstacle 5 NM de part et d autre de la route pr vue du FL de croisi re jusqu l AD pr vu pour le LD Down Hill Rule 5 NM port s 10 NM si pr cision de nav lt 95 AVIONS A 3 MOTEURS O N 2 os 1 505 AVION A 3 MOTEURS O NE DOIT JAMAIS ETRE A PLUS DE 90 MIN DE CROISIERE LR N MOTEURS EN T STANDARD SANS VENT D UN AD ADEQUAT SAUFSI Trajectoire nette de vol N 2 2000 ft au dessus du sol et de tout obstacle 5 NM de part et d autre de la route pr vue du FL de croisi re jusqu l AD pr vu pour le LD compte tenu de Pannes moteurs au point le plus critique de la route En T standard sans vent Vidange carburant possible Influence des antigivrages AD pr vu pour le LD N 2 ad quat 5 NM port s 10 NM si pr cision de nav lt 95 Trajectoire nette de vol gt 0 1500 ft au dessus de l AD pr vu pour le LD N 2 Carburant suffisant pour arriver 1500 ft au dessus de l AD pr vu pour le LD N 2 et voler 15 min en
78. tement aux exploitants a riens concern s e Pour les vols occasionnels et non r p titifs avec passagers et les avions sans passagers peuvent utiliser l AD quelle que soit leur classe 84 DETRESSE ET URGENCE Signaux de d tresse SOS MAYDAY 5 Fus es ou bombes rouges Fus e rouge parachute Signaux d urgence Difficult s qui contraignent atterrir sans n cessit de secours imm diat allumage et extinction des phares d atterrissage et des feux de position Message urgent concernant la s cu d un a ronef personne navire XXX ou PAN PAN Codes des signaux visuels sol air A Pusage des SURVIVANTS A Pusage des SAUVETEURS Demandons assistance Op rations termin es V LLL X Demandons assistance m dicale LL Avons retrouv tous les occupants N avons retrouv qu une partie N No q p des occupants Impossible de continuer Y Yes xx P i retournons la base Divis s en 2 groupes se dirigeant T Nous dirigeons dans cette direction 7777 8 dans ces directions Avons appris a ronef dans cette SURVIVANTS gt gt direction 1 SEUL SIGNE NN N avons rien trouv poursuivons CALCULS ACN PCN Si ACN lt PCN l avion peut utiliser la piste Si ACN gt PCN l autorisation d utiliser la piste devra tre demand e M maxi supportable par la piste M a vide MTOW M a vide x PCN A
79. terrissage Feux maritimes si avion amphibie 79 Fusibles de rechange OPS 1 635 10 ou 3 de chaque calibre Essuies glace ou Rain repelant OPS 1645 1 par pilote si avion gt 5 7 T Instruments IFR 1 pilote 2 pilotes Avion gt 5 7 T ou 9 si ges CAN 2 fois sauf pour compas chrono indicateur OAT 2 indicateurs Panne Pitot 2 fois sauf pour me R XX oxlu compas chrono indicateur OAT 1 compas 1 chrono 1 indicateur OAT 1 alti 1 an mom tre 1 r chauffe Pitot 1 vario 1 coordinateur de virage 1 horizon artificiel 1 conservateur de cap NAVIGATION Navigation TPP 1 VOR 1 ADF 1 DME 1 de chaque si n cessaire 1 ILS ou MLS si n cessaire 1 r cepteur Markers si n cessaire 1 syst me RNAV si n cessaire Espace MNPS 2 LRNS Long Range Navigation System utilisable par les 2 PEQ 1 sur les routes sp ciales Espace RVSM e 2 altim tres ind pendants 1 Alt Alert Alt select sur PA Transpondeur mode C 80 5 Enregistreurs de vol cos 1 700 1 715 e Donn es enregistr es par le CVR Communications radio environnement sonore interphone PNT alarmes sonores et vocales Public address CVR FDR Cockpit Voice Recorder Flight Data Recorder Obligatoire pour tout avion gt 5 7 T ou 9 Si ges CaN 2 derni res heures 25 heures 30 pour avions lt 5 7 T 10 heures avions lt
80. tesse de croisi re dur e pr vue du vol heures de survol r elles et estim es altitudes de s curit et niveau de vol minimum altitudes et niveau de vol pr vus calculs de carburant et relev s carburant en vol carburant bord la mise en route d gagements et si n cessaire d routement au d part et en route avec les points 12 13 14 15 clairance initiale du plan de vol et re clairances Calculs de planification en vol informations m t o pertinentes sign es par le CDB Aviation G n rale Documents obligatoires bord a documents obligatoires pour tout vol La documentation jour fixant les conditions et limites d utilisation notamment le manuel de vol et la fiche de pes e Les consignes relatives aux ventuelles utilisations particuli res aux op rations de secours et l utilisation des quipements de secours Le plan de vol de circulation a rienne lorsque tabli Sauf pour les vols dans la circulation d a rodrome les cartes appropri es la route envisag e et tout autre route de d routement b pour tout vol o les a rodromes de d collage et d atterrissage sont diff rents Le certificat d immatriculation ou quivalent Le certificat de navigabilit Le document de limitation des nuisances La licence de station de l a ronef Les licences qualifications autorisations techniques et carnets de vols des membres d quipage Le carnet de route c pour t
81. teur lumineux d angle d approche tel par exemple l indicateur de trajectoire d approche PAPT devra en r gle g n rale tre galement visible la hauteur minimale de descente 3 Approches de pr cision Op rations de cat gorie I LVP en approches de pr cision de cat et III l quipage doit avoir suivi une formation au sol simu vol MIN 1 435 MIN 1 455 MIN 1 460 Une op ration de cat gorie 1 est une approche de pr cision aux instruments utilisant ILS MLS ou PAR suivie d un atterrissage avec une hauteur de d cision gale ou sup rieure 200 ft et une port e visuelle de piste gale ou sup rieure 550 m Hauteur de d cision L exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision devant tre utilis e pour une approche de pr cision de cat gorie 1 n est pas inf rieure la hauteur minimale de d cision sp cifi e le cas ch ant dans le manuel de vol hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche de pr cision peut tre utilis e sans les r f rences visuelles requises correspondant la cat gorie de l avion consid r 200 ft Ref rence Visuelle Un pilote n est pas autoris poursuivre une approche au dessous de la hauteur de d cision de cat gorie I moins qu une au moins des r f rences visuelles mentionn es ci apr s concernant la piste qu il est pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et iden
82. tifiable par le pilote 1 un l ment du balisage lumineux d approche le seuil 18 marques de seuil les feux de seuil les feux d identification du seuil indicateur lumineux d angle d approche Paire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues les feux de l aire de toucher des roues les feux de bordure de piste 49 RVR n cessaire Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par l exploitant pour les op rations de cat gorie I sont Installation RVR Hauteur de Pas de balisage d cision ft Compl tes Interm diaires De base lumineux d approche n 700 m 800 m 1000 m 251 300 650 m 800 m 900 m 1200 m 300 et plus 800 m 900 m 1000 m Note Le tableau s applique aux approches conventionnelles caract ris es par un angle d alignement de descente inf rieur ou gal 4 degr s Exploitation monopilote Pour des exploitations monopilote l exploitant doit calculer les RVR minimales applicables l ensemble des approches conform ment aux dispositions du MIN 1 430 et de cet appendice Une RVR inf rieure 800 m n est pas autoris e sauf en cas d utilisation d un pilote automatique appropri coupl un ILS ou MLS auquel cas les minimums normaux s appliquent La hauteur de d cision appliqu e ne doit pas tre inf rieure 1 25 fois la hauteur minimale d emploi du pilote autom
83. tion en MVI MVL Int gration dans le circuit suivant les r gles VFR Hauteur gt Circuit d AD le haut sauf si Radio obligatoire Personne dans le circuit Approche vue int gration dans le circuit suivant les r gles VFR Compte rendu de position Idem AD non contr l AD non contr l sans AFIS e Prendre connaissance des param tres au d part valuer les param tres l arriv e Conna tre le QNH r gional Proc dure suivi d une MVL pour voir Taire signaux la manche air l tat de l aire de man uvre e Integration dans le circuit MVL avec int gration dans le circuit suivant les r gles VFR Hauteur gt Circuit d AD le haut Approche vue int gration suivant les r gles VFR Compte rendu de position Avant de s int grer la sortie du circuit Au point d arr t au T O MVI MVL en vent arri re et en base En finale Piste d gag e Au parking AD sans proc dure de d part ou d approche Au d part VMC jusqu la surface S A l arriv e VMC 500 ft avant la surface 5 Param tres int gration et radiocom suivant les r gles VFR 62 REGLES DE L AIR 1 G n ral Chap 1 et 1m Domaine d application Les r gles de l air s appliquent Aux a ronefs civils dans les espaces a riens exploit s par l administration fran aise Aux a ronefs immatricul s en F si les r
84. toire de T O De 35 ft l extr mit de la dist T O jusqu 1500 ft au dessus de l aire de T O 33 Hypoth ses lt sup 50 ft 2 envergure Inclinaison nulle sup 50 ft 2 envergure lt H lt 400 ft Inclinaison lt 15 H gt 400ft Inclinaison lt 25 Calculs compte tenu des conditions d exploitation 50 vent de face et 150 vent arri re Masse au T O ZpetT Influence de l inclinaison sur la vitesse et la trajectoire 300m ou 600 m 2 ou 900m 90m 0 125 D D LDA ou de la dist de T O si virage avant la LDA Fin de la trajectoire de T O 1 Pour les avions d envergure inf rieure 60 m on peut utiliser 60 m envergure 2 0 125 D 2 Trajectoire de vol SANS changement de trajectoire 15 Precision de nav requise 300 m Sinon 600 m Trajectoire de vol AVEC changement de trajectoire gt 15 Precision de nav requise 600 m Sinon 900 m Trajectoire nette de T O 35 ft mini 3 1500 ft Trajectoire de T O 3 50 ft mini si inclinaison gt 15 20 ft si T O sur piste mouill e ou contamin e et panne moteur critique V1 2 En Route N 1 OPS 1 500 AMC OPS 1 500 Hypotheses Panne moteur au point le plus critique de la route Effets du vent sur la trajectoire de vol Conditions MTO Vidange carburant possible Influence des antigivrages AD pr vu pour le LD 1 accessible Trajectoire net
85. uel il a t communiqu n est pas commenc Tout retard de 30 min pour vol contr l et de 60 min pour vol non contr l par rapport l EOBT doit tre communiqu au plus t t Retard limit 15 min si vol r gul DELAYER LE FPL SI RETARD DE 30 Si une notification de retard n a pas t faite dans les 60 min suivant un nouveau plan de vol devra tre d pos REPOSER LE FPL SI RETARD DE 60 28 5 Plans de vol repetitifs Un RPL peut tre d pos pour un vol IFR r gulier le m me jour de la semaine au moins 10 semaines cons cutives chaque jour pendant au moins 10 jours cons cutifs II doit tre d pos 3 semaines avant le 1 vol Toute modification caract re permanent ou annulation d finitive ne sera effective que 7 jours apr s sa demande Concernant de d part la route d arriv e Si une modification ponctuelle doit avoir lieu il faut annuler le RPL pour ce jour l et d poser un plan de vol sp cifique FPL 6 Cl ture A l arriv e Quand on d pose un plan de vol pour la totalit ou partie finale du vol un comte rendu d arriv e doit tre doit tre remis directement au bureau de piste de l AD d arriv e ou transmis par radio le plus t t possible apr s l atterrissage l organisme de la circulation a rienne SI AD arriv e AD destination plan de vol et s il existe un organisme de la CA Un chang
86. uer devra comprendre ce sont les m mes obligations en cas de re planification en vol sauf le roulage Un forfait roulage consommation APU comprise degivrage D lestage d tape proc dure d arriv e comprise tenant compte des conditions du jour La r serve de route compensation des al as IEM Le d lestage de d gagement de la RDG l atterrissage La r serve finale non consommable Le carburant additionnel exploitation particuli re Le carburant suppl mentaire la discr tion du CDB La r serve de route doit tre gale la plus lev e des valeurs suivantes 5 du d lestage 3 du d lestage si un d gagement en route est accessible approbation 20 min de vol du d lestage autorisation 15 min d attente 1500 ft destination approbation en conditions standard 5 min d attente 1500 ft en conditions standard au dessus de l arriv e Le delestage du d gagement lorsque 2 d gagements sont requis devra permettre de rejoindre le plus loign des 2 terrains dans les conditions du jour 22 La r serve finale sera gale 45 min de vol pour les avions pistons 30 min d attente 1500 ft destination pour les avions turbine la masse pr vue l arriv e en conditions standard Le carburant additionnel est gal 15 min d attente 1500 ft destination lors d un vol IFR sans d gagement destination non isol la quantit n cessaire pour
87. un AD Monomotfeur 30 minutes d un AD Avion JAR 25 3 90 minutes N moteurs d un site d atterrissage forc 77 3 Issues os 1 258 Vol commercialis interdit si plus de la moiti des issues d un m me c t sont INOP plus de la moiti des issues de plein pied d un m me c t sont INOP paire d issue est INOP Une issue est INOP si Aide Pevacuation HS Syst me d ouverture int rieur ou ext rieur HS Aide a l ouverture HS Syst me de verrouillage porte ouverte Syst me auxiliaire d vacuation __ Eclairage secours selon MEL Une issue INOP doit tre verrouill e signal e INOP et les indications d issue et clairages masqu s En cas d issue INOP voir MEL Nombre de cycles autoris s abattement du nombre de Pax 4 Instruments de bord COMMUNICATION Interphone quipage OPS 1 685 1 690 Obligatoire pour tout avion gt 15 T ou 19 Si ges CdN Doit tre ind pendant du Public Address et utilisable dans les 10 secondes et comprends des signaux sonores et visuels Public Address OPS 1 695 Obligatoire pour tout avion gt 19 Si ges CaN Equipement radio OPS 1 850 OPS 1 855 OPS 1 865 78 Com possible sur 121 5 MHz pas de 8 33 kHz au dessus du FL 245 e Op rations IFR 1 bo te de m lange audio par Peq 2 sys de com radio ind pendants Transpondeur _ VOR DME ADF ILS MLS si exig Marker si exi
88. un si ge sauf un adulte un b b avec dispositif sp cifique L exploitation d un avion n est possible que si Si ge pour toute personne 5 2 ans Ceinture pour chaque si ge pour toute personne 2 2 ans Dispositif sp cifique pour chaque b b 82 2 Aviation g n rale arr t du 24 juillet 1991 Chap In Nb de passagers de de 2 ans lt Nb maxi passagers 1 regroupement possible par rang e de 2 enfants entre 2 et 12 ans Enfants de de 2 ans peut tre tenu dans les bras SERVICE D ALERTE Phases d urgences RCAI Annexe 2 Chap ler INCERFA Il y a lieu de DOUTER DE LA SECU d un a ronef et de ses occupants ALERFA On peut CRAINDRE POUR LA SECU d un a ronef et de ses occupants DETRESFA Un a ronef et ses occupants son menac s s un DANGER GRAVE ET IMMINENT ils ont besoin d une ASSISTANCE IMMEDIATE Alerte des Centres de Coordination de Sauvetage par les organes du service de la circulation a rienne RCA2 Chap V 83 INCERFA 30 min apr s l heure pr vue de com 30 min apr s la 1 tentative infructueuse de com 30 min apr s la derni re HAP ALERFA apr s INCERYA si les tentatives de com restent infructueuses siun a ronef n atterrit pas dans les 5 min qui suivent l autorisation d atterro intervention illicite fonctionnement d un a ronef compromis DETRESFA apr s ALERFA si les tentatives de com
89. ur la hauteur partir de laquelle la trajectoire nette de d collage un moteur en panne peut tre construite Les minimums RVR utilis s ne peuvent tre inf rieurs l une ou l autre des valeurs sp cifi es dans le tableau ci dessus ou tableau ci apr s Hauteur pr sum e de d faillance moteur au dessus RVR visibilit a de la piste lt 50 ft 200 m 51 100 ft 300 m 101 150 ft 400 m 151 200 ft 500 m 201 300 ft 1000 m gt 300 ft 1500m b a La valeur de la RVR Visibilit transmise repr sentative de la partie initiale du roulement au d collage peut tre remplac e par une valuation du pilote b La distance de 1500 m s applique galement en l absence de d finition d une trajectoire nette d envol positive 2 Approches classiques Minimums Hs au systeme Installations MDH la plus faible ILS sans alignement de descente 250 ft SRA se terminant 0 5 NM 250 ft SRA se terminant 1 NM 300 ft SRA se terminant 2 NM 350 ft VOR 300 ft VOR DME 250 ft NDB 300 ft VDF QDM et QGH 300 ft La hauteur minimale de descente ne doit pas tre inf rieure au minimum du syst me R f rence visuelle Un pilote n est pas autoris poursuivre une approche en dessous de la MDA MDH moins qu une au moins des r f rences visuelles mentionn es ci apr s concernant la piste qu il es
90. ure d allocation de cr neaux est d clench e par le d p t d un FPL Le message d allocation de cr neau est diffus 2 heures avant Le cr neau obtenu est en fait une heure calcul e de d collage Une tol rance de 5 10 minutes par rapport cette heure est d finie comme la p riode pendant laquelle l avion doit d coller Un cr neau n est jamais fig il peut s ameliorer se d grader ou s annuler 27 2 Ecarts involontaires Aviser l organisme de circulation a rienne si Ecart par rapport la route et rejoindre la route le plus t t possible Variation de vitesse vrai moyenne de 5 par rapport celle du plan de vol Modification du temps estim relatif au premier des points suivants point de compte rendu r glementaire limite de FIR ou AD destination de de 3min par rapport au temps inscrit dans le plan de vol 3 Type et d lai de communication D lai de communication Validit m 60 avant 2 R IFR 60 avant d but IFR Vol national FPL non exig Sans objet Vol transfronti re 30 avant EOBT Vol de nuit 30 avant EOBT Vol de nuit dep t en vol avant h de coucher de soleil destination 2 0 D s que possible avant penetration en classe f PLN r duit B C ou D ou VFR sp cial ou selon clairance Sans Dhjet 4 Retard et annulation Un plan de vol peut tre annul tant que le vol ou partie du vol pour leq
91. ure de s curit l acc s au poste aux autres personnes que l quipage En cas d intervention illicite le CDB devra faire un rapport aux autorit s l arriv e d s que possible D 1 420 En cas d incident le CDB devra transmettre un compte rendu l autorit dans un d lai de 48 heures 12 Entra nements et Contr les des comp tences des quipages R glement R f rence Par Avion Type ou Variante Validit et Conditions 12 mois fin de mois partir date de fin de validit FCLI 1 245 Prorogation ou renouvellement de qualification de type pr c dente si effectu e dans les 3 mois pr c dent cette fin de validit 10 tapes ou 1 tape avec TRE FCLI 1 185 Prorogation Vol as 12 mois fin de mois partir date de renouvellement instruments OPS 1 E app 1 1 450 g Op rations par faible visibilit 6 mois fin de mois OPS1 N 1 965 b Contr le Hors Ligne 6 mois fin de mois 1 965 b 2 OPS1 N 1 965 c Contr le En Ligne 12 mois fin de mois OPSI N 1 965 d Entra nement et contr le de S curit Sauvetage 12 mois fin de mois OPS1 N 1 965 e C R M 12 mois sur un cycle de 4 ans AMC 1 965 e 3 3 3 OPS1 N 1 965 Cours au sol et de rafra chissement 12 mois fin de mois OPS1 N 1 965 g Entra nement sur simulateur de vol 12 mois fin de mois OPSI N 1 968 Qualification pour exercer dans l un ou l autre des si
92. ursuivre un vol au voisinage d un terrain 15 min d autonomie 26 PLAN DE VOL 1 Communication du PLN Sous forme de plan de vol r p titif RPL avant le vol plan de vol depos FPL avant ou pendant le vol dans ce dernier cas uniquement en cas de circonstances impr vues qui conduisent une telle d cision plan de vol r duit pendant le vol ex entr e d une CTR Obligatoire si Vol IFR Vol ou toute partie de vol appel b n ficier du service du contr le de la circulation a rienne Vol avec franchissement de fronti re Vol dans r gions sur routes ou pendant p riodes d sign es par arr t pour faciliter la fourniture du service d alerte ou les op rations de s curit et sauvetage arr t facilitation SAR Vol dans r gions ou sur routes d sign es par arr t pour faciliter la coordination avec les org militaires ou les org de la circulation a rienne d tats voisins arr t facilitation militaire ou tats voisin Vol en TPP Vol en VER de nuit autre que local Principe de gestion des cr neaux selon CFMU r gulation des vols CFMU d pendant d EUROCONTROL gt planification strat gique et ex cution tactique ANM Air traffic flow management Notification Message envoy s la veille aux OPS qui en font la demande aux BRIA bureaux r gionaux d information et d assistance aux vol et aux bureaux de piste La proc d

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