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Manuel d`atelier

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1. 83 MID 128 PSID 56 Test de d marrage syst me pour shutoff path chemin de coupure 84 MID 128 PSID 70 Surveillance de pression de carburant 1 85 MID 128 PSID 71 Surveillance de pression de carburant 2 88 MID 140 PID 96 Niveau de carburant 89 MID 140 PPID 289 Interrupteur Powertrim 92 MID 140 PPID 290 Signal Powertrim ou alimentation 94 MID 140 PPID 395 Alimentation instrument 96 MID 140 PPID 396 Courant accessoire alimentation synchro 97 MID 140 PPID 410 Alarme profondeur 98 MID 140 SID 231 Avertissement d faut de communication J1939 99 MID 140 SID 253 D faut de m moire de Calibrage 532 int 101 MID 140 SID 254 D faut CPU interne 0000000 102 MID 140 PSID 11 Contact de d marrage d marrage cl 0000a 103 MID 140 PSID 30 Moteur Powertrim relevage 105 MID 140 PSID 31 Moteur Powertrim abaissement 107 Perturbations de fonctionnement sans code JE fAUT rerna a 109 Sch mas lectriques 114 Mote r DS sereisas naan armee eiin 114 Configuration de changement de mode HIU 115 Caract ristiques techniques 116 R f rences aux Bulletins de service 118 2005 AB VOLVO PENTA Tout droit de modification r se
2. Non utilis Non utilis 12 V prot g par fusible Pompe Trim relevage Pompe Trim abaissement Non utilis Signal Trim Non utilis Moins de batterie Alarme bruiteur J1708B Donn es Easy link Moins de batterie J1708A 12 V Signal de niveau de carburant J1939 CAN L Niveau de carburant n gatif Multicapteur n gatif J1939 CAN H OJJ AJOJN Multicapteur alimentation 12 V Allumage Outil de diagnostic 12 V J1939 CAN L Outil de diagnostic J1708B D marrage OJJ AJOJN Alimentation lectrique principale N Moins de batterie Non utilis Outil de diagnostic J1708A 10 J1939 CAN H 11 Signal de pression d huile 12 Outil de diagnostic n gatif 115 Caract ristiques techniques Groupe 30 Syst me lectrique Caract ristiques techniques T moin pr sence d eau dans le gazole TONSION encomanat ariaa 12V Connecteur 2 iranienne 2 bornes Type de connecteur sosrnineseiiduresidirarnian ei Ferm en pr sence d eau Capteur pression de carburant TONSION ES nes esse dent 5V Connecteur a ssssesesssesesirrssirrsrerinrrerserenrsrinnerernsrnnn 3 bornes Plage de travail pression 0 180 MPa 0 1800 bars 0 26100 psi Signal de pression sssessssseeseerreesertrrersertrr
3. Potentiom tre d acc l rateur 15 16 Unit de commande moteur EDC 15 17 18 Relais 14 Groupe 30 Syst me lectrique Emplacement des composants Emplacement des plaques signal tiques Num ro de moteur de base nee SERIAL NO XXXXXX DE Il Classe d injecteur 1 3 class X X X X X Volvo Penta utilise uniquement 3 des injecteurs de classe 2 VOLVO D signation du moteur PENTA RANSONO SENED Num ro de produit H oeoa 7 S Ri _E REVERSE GEAR N de s rie OOOK DRIVE UNIT Autocollant transmission D signation de produit Num ro de produit Num ro de s rie D signation du moteur Num ro de produit Eaa D3 160A A 869262 Eg XXXXXXXXXX N de s rie 15 Description des composants Groupe 30 Syst me lectrique Description des composants HIU A Le noeud est plac proximit du poste de comman de et de ses composants communique avec l unit de commande moteur par le bus standard HIU Helm Interface Unit unit de commande du poste Un autocollant avec le num ro de s rie et le num ro CHASSI ID est situ sur l unit de commande HIU Le num ro CHASSI ID doit correspondre au num ro CHASSI ID des autocollants sur le moteur Potentiom tre d acc l rateur 15 Le potentiom tre enregistre les d placements du le vier de commande et transmet ces informations l unit de commande concernant le r gime moteur de mand Le pot
4. 5 Non utilis 6 Non utilis 7 D faut grave t moin rouge Le t moin s allume en cas de d faut grave 7 D faut t moin orange Le t moin s allume en cas d un d faut 31 Perturbations de fonctionnement Groupe 30 Syst me lectrique Codes de d faut actifs et inactifs dans Vodia En mettant le contact l unit de commande v rifie l tat de diagnostic et pr sente les informations dans Vodia Les codes de d faut dans Vodia peuvent tre pr sen t s comme actifs ou inactifs Codes de d faut inactifs Les codes de d faut inactifs sont des codes de d faut qui ont t enregistr s pendant un cycle de conduite puis qui ont t r par s ou qui ont disparus Si un d faut s est produit pendant le cycle de conduite pr c dent et qu il a t r par pendant ce cycle par exem ple si la temp rature du liquide de refroidissement tait trop lev e pendant un certain temps le code de d faut sera affich comme inactif N B Ceci concerne plusieurs codes de d faut Codes de d faut actifs Les codes de d faut actifs peuvent avoir deux tats diff rents lorsqu ils sont affich s dans Vodia Les co des de d faut qui sont toujours actifs c est dire que le d faut n a pas t r par Les codes de d faut qui sont actifs en mettant le contact bien qu ils aient t r par s par exemple la surveillance du carburant En effet le diagnostic pour ces codes de d faut est
5. Coupure sur 1 L clairage dans l ensemble de touches ne fonctionne pas Mesure appropri e Le panneau de touche est branch avec le compte tours 1 D brancher et mesurer la r sistance du c blage en tre les connecteurs du panneau de touche et le comp te tours 2 Remplacer le panneau de touche Description des c bles Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement Perturbations de fonctionnement sans code de d faut Code de d faut FMI Absent Sympt me Probl me avec le panneaude touche ou le compte tours ne donne aucune indication ou aucun instrument Easy Link ne fonctionne Recherche de pannes Mesure appropri e V rifier le c blage partant de HIU connecteur C3 111 Perturbations de fonctionnement Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement sans code de d faut Trim pump 3 1 Trim pump up 2 Trim pump down C Battery negative A Trim signal GN W GN W SB HIU Trim sender Connector C2 112 Code de d faut FMI Absent Sympt me En cas de court circuit entre le fil de relevage d abaissement de la pompe Trim et le fil de signal du potentiom tre Trim une valeur absolument trop gran de est indiqu e sur l cran Trim en activant le bouton de relevage abaissement Trim En cas de court circuit entre le fil de relevage d abaissement de la pompe Trim et le fil n gatif du po tentiom tre Trim une valeur absol
6. Manuel d atelier 1 Groupe 30 2 0 D3 110i A D3 130i A D3 160i A D3 130A A D3 160A A Groupe 30 Syst me lectrique Moteurs diesel marins D3 110i A D3 130i A D3 160i A D3 130A A D3 160A A Sommaire Informations de s curit 3 Alternateur diiis nennen aan 19 MOJU C Oeria a aa 3 Bouton d arr t suppl mentaire 20 IMPONANT 23583522 des rs nsedrsrdani ane susresgoderremssiunaes 3 FUSIDISS isi52 smart needed etienne 20 Informations g n rales 11110110100110110101 6 VANDS VANT s EEE AAE un oo 20 propos de ce manuel g atelier 2 112 112111211221 6 Conseils pratiques de r paration 21 Pi ces de rechange 6 Conseils pratiques lors d intervention sur les Otea dele 22 en es 6 moteurs EVG a 21 Soudure lectrique aissi osniieisinniiiii iniiai 21 Instructions de r paration dns ediinse NRSA ESRR 7 Recherche de pannes sur les c blages et les Notre responsabilit COMMUNE snsssssssssrreeniee 7 CONNOSISURS 2 22 ur 22 Couple de serrage T E TS T AT DT PE du 7 Recherche de pannes sur le d marreur et les Outils Sp ciaux nssoiionsseieinsseoiiinrreenrrirn 8 CADES CONdUCTEUTS ses rntsnsmersnannnsninrenseeions 23 change de l unit de commande moteur EDC15 24 a er S D Programmation d unit de commande saeeeeaa 25 escription du syst me EDC 15 sssseseeeeseesreneeeee Syst me EV
7. e D brancher le connecteur de la vanne VNT e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre la van ne VNT et l unit de commande moteur e Brancher le multim tre 9812519 pour mesurer la tension alternative entre les raccords 1 et 2 Le si gnal VNT est un signal modulation de largeur d impulsion PWM Un oscilloscope est exig pour effectuer une analyse correcte e N B Cl de contact en position l e Le multim tre doit indiquer que la tension arrive la bobine de la vanne VNT La mesure permet d exclure tout court circuit ou cou pure dans le c blage entre l unit de commande mo teur et la vanne VNT Le multim tre indique 0 Volt en cas de coupure ou de court circuit 71 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 211 Tension d alimentation capteur 2 Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun 72 Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension d
8. EDC 15 33 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 43 Etat du contact de d marrage Code de d faut Recherche de pannes FMI11 D faut non identifiable FMI 11 FMI Explication du code de d faut o 11 Une anomalie s est produite pendant l initiali Conditions pour l enregistrement du code de d sation de l unit de commande moteur faut e Un d faut s est produit en mettant le contact lors r que l unit de commande moteur a re u son signal ndicatlon de defaut d initialisation Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Mesure appropri e Sympt me 1 Commencer par couper le courant avec l interrup teur cl puis avec l interrupteur principal Red Le moteur ne d marre pas 4 marrer le syst me 34 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 91 Position de la commande de papillon des gaz Throttle potentiometer Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus le v e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI 11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 3 4 11 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me
9. MID 128 MID 128 PSID 70 Surveillance de pression de carburant 1 Code de d faut FMI3 Pression d alimentation trop lev e Sur veillance du d bit cart n gatif FMI 4 Pression d alimentation insuffisante Sur veillance du d bit cart positif FMI 11 Pression d alimentation incorrecte FMI Explication du code de d faut 3 La pression d alimentation est trop lev e cart n gatif entre la valeur de r f rence et la valeur r el le du d bit 4 La pression d alimentation est insuffisante cart positif entre la valeur de r f rence et la valeur r el le du d bit 11 La pression d alimentation d passe la valeur limite maximale pour la pression de carburant la pression de carburant est insuffisante au ralenti Indication de d faut FMI 3 4 Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme FMI 11 Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me FMI 3 4 Le moteur s arr te ou le r gime est limit Recherche de pannes La surveillance de la pression d alimentation d tecte une fuite en comparant la pression de r f rence avec la pression r elle dans le conduit d alimentation En cas de diff rence un code de d faut est enregistr suivant le point de travail du moteur et la diff rence de pression 85 Perturbations de fonctionnement MID 128 FMI 3 La pression d alimentation est trop lev e Sur veillance de d bit cart n gatif Co
10. Outils sp ciaux 9995722 1 N B Couper le courant avec l interrupteur principal A IMPORTANT Le syst me ne doit pas tre sous tension et la cl les cl s de contact doi vent tre en position O pour d brancher et bran cher les connecteurs de l unit de commande Remarque V rifiez que le joint d tanch it est bien en place avant de brancher chaque connecteur Desserrez le couvercle sup rieur sur le bo tier de l uni t de commande moteur La commande d acc l ration et le connecteur sur le couvercle n ont pas besoin d tre enlev s Glissez l outil 9995722 dans la rainure 1 sur l unit V rifiez que la rainure de l outil 2 et les languettes 3 se mettent en place 2 Lib r z l unit de commande en faisant levier avec l outil Retirez l unit de commande du bo tier 3 Montage Ins rez l unit de commande dans la rainure du bo tier 1 Glissez l outil 9995722 dans la rainure 2 sur l unit V rifiez que la rainure sur l outil et les languettes s en clenchent Verrouillez l unit de commande en faisant levier avec l outil dans le sens inverse Remontez le couvercle sur le bo tier et serrez les vis A IMPORTANT V rifiez que l int rieur du bo tier de l unit est sec Identification de l unit de commande moteur L identification s effectue par le num ro CHASSI ID A IMPORTANT Le num ro CHASSI ID sur lauto collant doit correspondre au num ro
11. Z N IMPORTANT Utilis pour attirer l attention afin d viter tout dommage corporel ou mat riel ou un d faut de fonctionnement du produit N B Ce terme attire l attention sur une information importante dans le but de faciliter les m thodes de travail ou l utilisation La liste ci dessous donne une vue d ensemble des ris ques et des interventions qui demandent une attention particuli re A Assurez vous qu il est impossible de d marrer le moteur en coupant le syst me lectrique avec le ou les interrupteurs principaux qui se ront verrouill s en position d arr t avant de com mencer tout travail Placez une plaque d avertis sement sur le poste de conduite A En r gle g n rale tous les travaux de service doivent tre effectu s sur un moteur l arr t Par contre pour certaines op rations de r glage par exemple le moteur doit tourner S approcher d un moteur qui tourne repr sente toujours un risque pour la s curit N oubliez pas que des v tements amples ou des cheveux longs peu vent se prendre dans les pi ces en rotation et provoquer de graves accidents AN Ne d marrez jamais le moteur sans avoir mis le capot de protection Outre le risque de projec tion d huile risque potentiel de dommages cor porels La tension aux injecteurs peut atteindre 80 V AN Veillez ce que tous les autocollants d avertis sement et d information plac s sur le produit soient toujours parfaitement lisibl
12. abaissement a t activ trop long temps ou court circuit une tension plus lev e Cause possible e Fil court circuit une tension plus lev e court circuit entre le fil pour l abaissement Trim et le fil 12 V e Panneau Powertrim d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier les fils entre le panneau Powertrim et HIU 2 Essayer de monter un autre panneau Powertrim 93 Perturbations de fonctionnement MID 140 Groupe 30 Syst me lectrique MID 140 PPID 290 Signal Powertrim ou alimentation Trim pump 3 1 Trim pump up 2 Trim pump down C Battery negative A Trim signal GN W GN W SB HIU Trim sender Connector C2 94 Code de d faut FMI3 Tension anormalement lev e ou court cir cuit une tension plus lev e FMI 4 Tension anormalement basse ou court cir cuit une tension plus basse FMI Explication du code de d faut 3 4 Le signal du potentiom tre se trouve en de hors de la plage normale Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Impossibilit de lire le signal d entr e Recherche de pannes Conditions e Le tyde exact d embase est s lectionn dans le menu de configuration e Le calibrage est effectu e L alimentation du potentiom tre Trim est exacte Description des c bles Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 FMI 3 Condit
13. e Limitation de r gime Description du c blage Les d placements de la commande d acc l rateur sont traduits en un signal lectrique par l interm diaire du potentiom tre d acc l rateur plac sur le bo tier de protection de l unit de commande moteur Le po tentiom tre broches 1 et 2 est aliment en 5 V par les broches 5 et 12 de l unit de commande moteur La tension de signal est prise du potentiom tre bro che 3 35 Perturbations de fonctionnement MID 128 Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 17 d passe 4 30 V Cause possible e Coupure sur le fil n gatif au potentiom tre e Coupure sur le fil d alimentation 5 V au potentiom tre e Coupure sur le fil de signal au potentiom tre e Fil de signal court circuit la tension de batterie ou une tension de 5 V Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le potentiom tre et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le potentiom tre FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 17 est inf rieure 0 20 V Cause possible e Fil de signal co
14. gatif de la batterie entre HIU et le multicapteur e Coupure dans le fil CAN H entre HIU et le multi capteur e Coupure dans le fil d alimentation lectrique entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre les fils sur les bornes 1 et 2 du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil CAN H et la borne 1 du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil d alimentation lectrique et la borne 1 du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil CAN L et la borne 2 du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil CAN L et CAN H du fil en tre HIU et le multicapteur e Court circuit entre CAN L et l alimentation lectri que du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil n gatif de la batterie et la borne 2 du fil entre HIU et le multicapteur e Court circuit entre le fil CAN H et le fil n gatif de la batterie entre HIU et le multicapteur Mesure appropri e 1 V rifier le fil entre HIU et le multicapteur 2 Remplacer HIU 100 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 9 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Bus lectrique d fectueux cadres de d faut trop nombreux Mesure appropri e 1 V rifier le fil entre l unit de commande moteur EDC 15 et HIU 2 Remplacer HIU FMI 11 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e D faut sur les messages d entr e Cause poss
15. levage sp ciaux peuvent tre n cessaires pour garder un bon quilibre et travailler en toute s curit AN N effectuez jamais un travail sur un moteur qui est seulement suspendu dans un dispositif de levage A A Informations de s curit Ne travaillez jamais seul lorsque des compo sants lourds doivent tre d pos s m me si des dispositifs de levage fiables par exemple des palans verrouillables sont utilis s M me si des dispositifs de levage sont utilis s deux person nes sont g n ralement n cessaires une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d ga g s et ne peuvent pas tre endommag s lors du levage Pour les travaux bord du bateau assurez vous toujours que l espace est suffisant pour permettre le d montage sur place sans risque de d g ts corporels ou mat riels Les composants du syst me lectrique et du syst me d alimentation quipant les produits Volvo Penta sont construits et fabriqu s pour minimiser les risques d explosion et d incendie Le moteur ne doit pas tre en marche dans des milieux contenant des mati res explosives AVERTISSEMENT En aucune circonstance les tuyaux de refoulement ne doivent tre cin tr s ou d form s Un tuyau endommag devra tre remplac Pour le nettoyage sous haute pression respec tez les points suivants Ne dirigez jamais le jet d eau vers les joints d tanch it l
16. me e Puissance moteur r duite e Le moteur ne peut pas d marrer e Le moteur s arr te Engine speed sensor crank EDC Recherche de pannes FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e L unit de commande moteur a d tect que le r gi me moteur a d pass la valeur limite maximale ca libr e FMI 11 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Le dernier r gime moteur valable a d pass la va leur limite maximale calibr e pendant un certain temps e Aucun signal en provenance du capteur de volant moteur Cause possible e Coupure sur le fil les fils au capteur de volant mo teur e Capteur de volant moteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre l unit de commande mo teur et le capteur de volant moteur voir MID 128 SID 22 Capteur de r gime volant moteur Mesures 2 voir MID 128 SID 22 Capteur de r gime volant moteur Mesures Description du circuit Le capteur est un capteur effet Hall Lorsque le vo lant moteur tourne le capteur re oit des impulsions partir de 58 petits trous et d une entretoise sans trou la p riph rie du volant moteur Ces impulsions cr ent un signal sinuso dal dont l amplitude d pend de la vi tesse du volant moteur L unit de commande moteur EDC15 utiliser le signal du capteur pour calculer le r gime du volant moteur 61 Perturbations de fonctionnement
17. mesure r f rence 1 Moins de la batterie 0 000000 R lt 0Q Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal au capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 2 Moins de la batterie 00 000010000 R 39 59KkQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur 37 Perturbations de fonctionnement MID 128 38 Groupe 30 Syst me lectrique Mesure de tension du potentiom tre d acc l rateur N B Cl de contact en position O D brancher le connecteur du potentiom tre d acc l rateur Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le connecteur du faisceau de c bles c t unit de commande du moteur et le potentiom tre d acc l rateur Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension N B Cl de contact en position l Mesurer la tension d alimentation du po
18. position de cl arr t R Q 1 2 contact mis 0eaeeeeeeeeeeee R 0Q 1 3 contact mis 0eaeeeeeeaeeee R zco Q 1 2 d marrage c oo R 0Q9 1 3 d marrage a se R 0Q9 5 Monter le contact cl et v rifier son fonctionne ment Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 PSID 30 Moteur Powertrim relevage Code de d faut FMI3 Tension anormalement lev e ou court cir cuit une tension plus lev e FMI4 Tension anormalement basse ou court cir cuit une tension plus basse FMI Explication du code de d faut 3 4 Etage d entra nement d fectueux pour le re levage Powertrim Cette sortie est normale ment basse lorsque le relevage Powertrim est activ Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Le relevage Powertrim ne peut pas fonctionner Trim pump Description des c bles Trim pump up 2 Trim pump down C Battery negative A Trim signal HIU Trim sender Connector C2 105 Perturbations de fonctionnement MID 140 106 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e L tage d entra nement indique d un court circuit au fil n gatif de la batterie lorsque la sortie est activ Cause possible e Court circuit entre le fil d alimentation la fonction de r
19. sis tance entre les extr mit s de c ble Valeur de r f rence 0 Q e Secouez si possible le c blage et tirez sur les con necteurs pendant la mesure pour v rifier si le c blage est endommag e Passez au syst me de c blage suivant conform ment au sch ma lectrique si aucune d faut n a t d tect Groupe 30 Syst me lectrique Conseils pratiques de r paration Recherche de pannes sur le d marreur et les fils conducteurs Outils sp ciaux Multim tre 981 2519 G n ralit s Si la tension de batterie descend en dessous de 12 4 V la puissance du d marreur ne suffit pas pour lan cer le moteur la vitesse normale Une batterie enti rement charg e une tension au ra lenti d environ 12 7 V Avec une tension au ralenti d environ 12 5 V la batterie est moiti d charg e Remarque Mesure au niveau des batteries Tension d alimentation contr le 1 V rifiez que la tension de batterie est d au moins 12 4 V vide en mesurant entre les bornes de batterie l aide du multim tre 981 2519 Remarque Mesure au niveau des batteries 2 Mettre le courant avec l interrupteur principal 3 V rifiez que la tension entre les bornes B et B sur le d marreur est identique celle de la batterie 23 Conseils pratiques de r paration Groupe 30 Syst me lectrique 24 Temps de main d oeuvre 34300 Unit de commande moteur change Courant coup
20. C 32 F MD E E E A R 2450 Q v 20 C 68 F 15 D duiiscrseccsregeeereseeeseeereereesrnses R 1150 Q 40 C 104 F dE EAE EE R 580 Q 60 C 140 F M nd EE R 320 Q 80 C 176 F EE E ne ee R 180 Q 100 C 212 F 55 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 158 Tension de batterie Code de d faut FMI 1 La valeur du capteur est valable mais est in f rieure la plage de travail normale FMI Explication du code de d faut 1 Valeur trop basse Indication de d faut L indication de batterie clignote sur le panneau d ala me si la tension de batterie est inf rieure 12 4 V pendant plus de 5 secondes L indication de batterie sur le panneau d alarme s arr te de clignoter si la tension de batterie d passe 13 1 V pendant plus de 5 secondes Sympt me Aucun Recherche de pannes FMI 1 En dessous de la plage de travail normale Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension de batterie est inf rieure 12 4 V pendant plus de 5 secondes Le r gime moteur doit tre d au moins 700 tr min Cause possible e D faut sur batteries c blage ou raccords Niveau d lectrolyte incorrect e Alternateur r gulateur de charge ou charbons d fectueux Mesure appropri e 1 Mesurer la tension de batterie V rifier les raccords de batterie le c blage de batteri
21. CHASSI ID de l autocollant situ sur le capot de protection du moteur ainsi qu ceux de chaque HIU Groupe 30 Syst me lectrique Programmation d unit de commande A IMPORTANT Pour pouvoir t l charger un logiciel le num ro CHASSI ID ou le num ro de moteur doivent tre disponibles N B Les informations donn es sur cette page indi quent seulement les commandes anglaises et les ex pressions qui se retrouvent sur la page d accueil de Volvo Penta Partner Network Comme la page d ac cueil est continuellement mise jour il se peut que vous trouviez des informations dans d autres langues que l anglais Intervention 1 Se connecter sur la page d accueil de Volvo Penta Partner Network www vppn com 2 S lectionner VODIA dans le menu de gauche 3 S lectionner ECU Programming dans le menu de gauche 4 Suivre les instructions sous Download software Choisir les unit s de commande reprogrammer cli quer sur le bouton Download Le logiciel des uni t s de commande choisies est pr sent t l charg sur le PDA Remarque PDA Personal Digital Assistant ordinateur et agenda de poche 5 Contr ler que le logiciel est t l charg sous Param trages Informations logiciel dans VO DIA 6 Brancher VODIA au moteur unit de commande qui doit tre programm 7 Commencer avec l unit de commande du poste HIU Choisir Sy
22. Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Courant anormalement bas ou coupure Mesure appropri e 1 V rifier si une coupure est pr sente dans les fils du bus de synchronisation FMI 6 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Courant anormalement lev ou court circuit au fil n gatif de la batterie Mesure appropri e 1 V rifier si un court circuit est pr sent dans les fils du bus de synchronisation 97 Perturbations de fonctionnement MID 140 Groupe 30 Syst me lectrique MID 140 PPID 410 Alarme profondeur Code de d faut FMI 1 Valeurs de donn es normales mais en des sous de la plage de travail normal FMI Explication du code de d faut 1 Le syst me est quip d un multicapteur qui indique la profondeur Indication de d faut Aucune Sympt me L alarme de profondeur est active avertissement de profondeur Recherche de pannes Conditions e L alarme de profondeur doit tre activ e dans le menu de configuration FMI 1 La profondeur est insuffisante Conditions pour l enregistrement du code de d faut 1 Profondeur insuffisante suivant la profondeur d eau programm e dans le menu de configuration 98 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 HIU Connector C5 HIU MID 140 SID 231 Avertissement d faut de communication J1939 Code de d faut FMI2 Donn es interm
23. Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La temp rature du liquide de refroidissement est sup rieure 110 C 230 F Cause possible e Niveau de liquide de refroidissement bas e Filtre eau de mer colmat e Turbine de la pompe eau de mer us e e Flexible c t aspiration eau de mer pinc fuyant bouch e Thermostat d fectueux e changeur de temp rature colmat e Mauvais passage dans le syst me de refroidisse ment e Pompe liquide de refroidissement us e e Bouchon de surpression du vase d expansion d fectueux e Capteur de temp rature du liquide de refroidisse ment d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le niveau de liquide de refroidissement 2 V rifier l tanch it du syst me 3 V rifier le thermostat 4 V rifier que le filtre eau de mer n est pas obs tru 5 V rifier la turbine de la pompe eau de mer 6 V rifier le capteur Perturbations de fonctionnement MID 128 FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 27 d passe 4 96 V Cause possible e Fil de signal court circuit la tension de batterie ou une tension de 5 V e Coupure sur le fil n gatif au capteur e Coupure sur le fil de signal au capteur e Capteur d fectue
24. Couple de serrage maxi esesssseeeseresereeseserereees 20 Nm 116 Groupe 30 Syst me lectrique Caract ristiques techniques Capteur temp rature du liquide de refroidissement TENSION aiaa ie net era aa E a 5V Connecteur 25 5 srvsessi de demesesrsrsssament nes mnessetennse 2 bornes Plage de travail temp rature 40 C 125 C 40 F 257 F TPS 23555 T th ent ranttnt eus NTC Couple de serrage maxi seeeseseeeeeeessreeserrnsere 22 Nm Alternateur TENSION zosia aa ae ets 14V Raccord ssis annees es ee sr ec 1 borne CapAGit 55e din Ne 140 A D marreur ENSOM eea E a e E 12V ntlo oa ko E E T T TEA 1 borne CAPACIT eesurconsion anea ss 2 2 kW Syst me lectrique Tension du syst me 12V Capacit de batterie batteries de d marrage 1x88 Ah 800 CCA Fusibles Protege seeroete a M me Unit de commande moteur syst me EVC e E e E E E N E Fusible lame Quantit siesena anaa raa aieiaa aneas 1 1 Intensit sinisin ennecinnnnd akena 20 A Emplacement Capot de protection du moteur PIOI QR nacre a EER Pompe Trim TDO nee ann Disjoncteur fusible automatique QUANTIT san ia aa aia 1 e E Ne Re 50 A mplacem nt s 5isnt sienne tennis Capot de protection du moteur 117 R f rences aux Service Bulletins Groupe N Date Concerne Formulaire de rapport Des remarques ou d autres suggestions concernant ce Manuel Faites une pho to
25. D faut dans le cir cuit du capteur Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me Limitation de r gime Description du circuit Le capteur qui mesure la pression d air de suralimen tation est un capteur combin qui mesure galement la temp rature de l air de suralimentation Le capteur est un capteur actif ce qui signifie qu il demande une tension pilote L unit de commande broche 41 four nit au capteur broche 3 une tension de 5 V La bro che 1 sur le capteur est reli e au moins de la batterie par la borne 59 de l unit de commande Le signal de sortie du capteur de pression broche 4 l unit de commande moteur broche 23 est un signal de ten sion proportionnel la pression mesur e par le cap teur 43 Perturbations de fonctionnement MID 128 Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 23 d passe 4 85 V Cause possible e Fil de signal court circuit la tension de batterie ou une tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur FMI 4 Tension anormalement basse ou court cir cuit
26. MID 128 PID 105 MID 128 PID 108 MID 128 PID 110 MID 128 PID 158 MID 128 PID 164 MID 128 PID 190 MID 128 SID 1 5 MID 128 SID 21 MID 128 SID 22 MID 128 SID 27 MID 128 SID 211 MID 128 SID 212 MID 128 SID 218 MID 128 SID 231 MID 128 SID 232 MID 128 SID 253 MID 128 SID 254 MID 128 PSID 50 MID 128 PSID 54 Temp rature ECU asana Etat du contact de d marrage Position de la commande de papillon des gaz Pr sence d eau dans le carburant Pression d huile moteur Pression d air de suralimentation Temp rature d air de suralimentation Pression atmosph rique Temp rature de liquide de refroidissement Tension de batterie Pression d alimentation R gime moteur injecteur 1 5 R gime arbre cames R gime volant moteur Vanne VNT osason Tension d alimentation capteur 2 Tension d alimentation Capteur sssvvrderrmn Relais principal ECM D faut de communication 5 V DC Tension d alimentation M moire de la base de donn es EEPROM b Unit de commande moteur Surveillance de la pression d alimentation MPROP Tension Booster high bank 1 sses Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 55 Tension Booster high bank 2 gt
27. atelier bien quip et en suivant les m thodes de travail et les outils que nous avons tes t s Dans ce manuel toutes les op rations pour lesquelles des outils sp ciaux Volvo Penta sont indiqu s sont r alis es l aide de ces derniers Les outils sp ciaux ont t mis au point pour assurer une m thode de tra vail aussi s re et rationnelle que possible La person ne qui utilise d autres outils ou d autres m thodes de travail le fait sous sa propre responsabilit et doit s assurer qu elle ne g n re aucun risque de domma ges corporels ou mat riels ni un risque de dysfonc tionnement Dans certains cas des prescriptions de s curit sp ciales et des instructions sp cifiques peuvent s appli quer aux outils ou aux produits chimiques indiqu s dans ce manuel Ces prescriptions doivent toujours tre suivies et aucune autre indication particuli re ne sera de nouveau donn e dans le manuel d atelier En suivant ces recommandations de base et avec un peu de bon sens la plupart des phases risque peu vent tre pr vues et vit es Un poste de travail pro pre et un moteur nettoy liminent d j de nombreux risques aussi bien au point de vue corporel que dys fonctionnement En particulier pour les travaux touchant le syst me d alimentation le syst me de lubrification le syst me d admission le turbocompresseur les assemblages de palier et d tanch it il est primordial d observer une
28. au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 23 est inf rieure 0 25 V Cause possible e Coupure sur le fil de signal Appara t avec MID 128 PID 102 FMI 11 e Coupure sur le fil d alimentation 5 V au capteur e Fil de signal du capteur court circuit au fil n gatif du capteur e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur 44 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 11 D faut non identifiable Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 41 est inf rieure 4 66 V ou sup rieure 5 35 V ou e Valeur de pression incoh rente bas e sur la valeur du capteur de pression de suralimentation par rap port la valeur de la pression donn e par le cap teur de pression atmosph rique Cause possible e Coupure sur le fil n gatif au capteur e Coupure sur le fil de signal Appara t avec MID 128 PID 102 FMI 4 e Fil d alimentation 5 V court circuit au fil n gatif Appara t avec MID 128 PID 211 FMI 4 et MID 128 PID 91 FMI 11 e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur Groupe 30 Syst me lect
29. certifi s il est important de conna tre les points suivants La d signation de moteur certifi signifie qu un type de moteur donn est contr l et homologu par lauto rit comp tente Le motoriste garantit par la m me que tous les moteurs de ce type qui ont t fabriqu s correspondent l exemplaire certifi Ceci impose certaines exigences en mati re d op rations d entretien et de r paration selon ce qui suit e Veillez observer les intervalles d entretien et de maintenance recommand s par Volvo Penta e Seules des pi ces de rechange d origine Volvo Penta doivent tre utilis es La maintenance qui concerne les pompes d injec tion les calages de pompe et les injecteurs doit toujours tre r alis e par un atelier agr Volvo Penta e Le moteur ne doit pas d une aucune mani re tre reconstruit ou modifi l exception des accessoi res et des lots S A V d velopp s par Volvo Pen ta pour le moteur en question Toute modification d installation sur la ligne d chappement et sur les tubulures d admission d air au moteur est interdite e Les plombages ventuels doivent uniquement tre cass s par un personnel agr Par ailleurs les instructions g n rales du manuel con cernant la conduite l entretien et la maintenance doi vent tre respect es A IMPORTANT En cas de n gligence quant l ex cution des op rations d entretien et de maintenance et de l
30. col mat la pompe haute pression peut commencer compenser la chute de pression de carburant II peut en r sulter une pression de carburant oscillan te 4 V rifier le c blage de la vanne MPROP et les rac cords 5 Remplacer le capteur de pression d alimentation 6 Remplacer le clapet de surpression Groupe 30 Syst me lectrique FMI 11 La pression d alimentation d passe la pression de carburant maximale pression d alimentation in suffisante au ralenti Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La pression d alimentation d passe 175 MPa 1750 bars 25380 psi ou e Pression d alimentation insuffisante au ralenti Pour pouvoir surveiller la pression d alimentation avec des valeurs de r f rence basses l unit de commande moteur effectue une estimation de la pression de carburant r elle Cause possible e La vanne MPROP est bloqu e en position ouverte L origine peut tre un d faut m canique ou un d faut lectrique une coupure ou un court circuit au moins de batterie dans le c blage la vanne MPROP e D bit obstru ou insuffisant dans le conduit de re tour de carburant Mesure appropri e 1 V rifier le c blage de la vanne MPROP et les rac cords 2 V rifier le conduit de retour de carburant Perturbations de fonctionnement MID 128 87 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 71 Surveillance d
31. contact Un jeu au contact ou une anomalie qui se r p te par fois peut s av rer difficile localiser et provient sou vent d une oxydation de vibrations ou de fils mal branch s L usure peut galement causer ce type de probl me Par cons quent vitez de d sassembler un connec teur si ce n est pas vraiment n cessaire D autres probl mes de contact peuvent provenir de broches de douilles ou de connecteur endommag s Secouez d licatement le conducteur et tirez sur les raccords pendant la mesure afin de localiser o le fil est endommag 22 Groupe 30 Syst me lectrique R sistance de contact et oxydation La r sistance aux contacts fils et raccords doit tre de 0 Q Une certaine r sistance existe cependant sui te la pr sence d oxydation sur les raccords Des perturbations de fonctionnement se produisent si la r sistance est trop lev e Le niveau de r sistance accept sans avoir de perturbations varie en fonction de la charge pr sente sur le circuit Coupure Une coupure de circuit peut provenir de fils endomma g s ou arrach s ou de connecteurs desserr s V rifiez l aide du sch ma lectrique quels fils con ducteurs sont concern s pour la fonction Commen cez par le fil le plus vraisemblable dans le circuit Contr lez les points suivants e Ouvrez les connecteurs concern s aux deux extr mit s du c blage e Alaide du multim tre 9812519 mesurez la r
32. court cir cuit u ne tension plus basse FMI6 Intensit anormalement lev e ou court cir cuit au fil n gatif de la batterie FMI Explication du code de d faut 4 6 Le courant l instrument est incorrect Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun instrument ne fonctionne Recherche de pannes Conditions e Aucune FMI 4 6 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Etage d entra nement indication d un court circuit au fil n gatif de la batterie Mesure appropri e 1 D brancher tous les composants fils compris Ef facer les codes de d faut et v rifier si le d faut persiste Si le d faut persiste HIU est probable ment d fectueuse Si le d faut dispara t brancher chaque composant l un apr s l autre jusqu ce que le d faut revienne 96 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 PPID 396 Alimentation lectrique aux accessoires synchro Code de d faut FMI5 Courant anormalement bas ou coupure FMI 6 Intensit anormalement lev e ou court cir cuit au fil n gatif de la batterie FMI Explication du code de d faut 5 6 Courant inexact dans l entr e sortie du bus de synchronisation Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me e Aucune donn e du multicapteur Recherche de pannes FMI 5
33. d termin e par l unit de commande du moteur EDC 15 La variation du courant traversant la vanne influe sur le d bit de carburant ce qui se traduit par un change ment de la pression de carburant pression dans la rampe 17 Description des composants Groupe 30 Syst me lectrique Capteur pression temp rature d air de suralimentation 3 La pression et la temp rature de l air de suralimenta tion sont enregistr es par un capteur combin plac sous la tubulure d admission sur le c t gauche du moteur L unit de commande moteur transmet une tension de r f rence de 5 V au capteur Le capteur de pression d air de suralimentation mesure la pression d air absolue laquelle correspond la somme de la pression d air de suralimentation et de la pression atmosph rique 300 kPa correspond donc une pression d air de suralimentation de 200 kPa quand la pression atmosph rique est de 100 kPa Le signal de pression est un signal de tension propor tionnel la pression d air absolue Le capteur de temp rature d air de suralimentation se compose d une r sistance non lin aire qui est fonction de la temp rature de lair de suralimentation La r sistance diminue lorsque la temp rature augmen te T moin pression d huile moteur 6 La pression d huile est surveill e par un t moin situ dans la partie interm diaire du bloc cylindres sur le c t gauche du moteur Le t m
34. d alimentation du capteur de pression d huile et le potentiel n gatif Mesure appropri e 1 V rifier le niveau d huile dans le moteur ainsi que la qualit de l huile 2 V rifier que le filtre huile n est pas colmat rem placer le filtre huile et l huile moteur 3 V rifier l tanch it de l ensemble 4 V rifier que c blage n est pas court circuit jus qu au t moin 5 V rifier le capteur en effectuant une mesure de contr le de la pression d huile du moteur Fil d alimentation e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du t moin e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position Points de Valeur de mesure r f rence Connecteur Moins de la batterie U Tension de batterie Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 102 Pression d air de suralimentation Charge air amp temperature EDC Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI 11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 3 4 11 Capteur d fectueux
35. de couper le courant avec les interrupteurs principaux Seules des batteries peuvent tre utilis es comme aide au d marrage Un groupe d aide au d marrage peut g n rer une surtension et endommager l unit de commande et d autres composants lec troniques Si un connecteur est d branch d un capteur fai tes attention pour pas que les broches du connec teur viennent en contact avec de l huile de l eau ou des impuret s Soudure lectrique A IMPORTANT Avant de souder prenez contact avec Volvo Penta pour vous renseigner Il est extr mement important de suivre les recomman dations Volvo Penta pour les travaux de soudu re 21 Conseils pratiques de r paration Recherche de pannes sur les c blages et les connecteurs Outils sp ciaux 9812519 9998482 Effectuez un contr le visuel des connecteurs Contr lez les points suivants e Recherchez les traces d oxydation qui risquent de r duire la qualit du contact aux connecteurs e V rifiez ce que les cosses de c ble soient intac tes qu elles soient correctement ins r es dans le connecteur et que le c ble soit parfaitement rac cord la cosse e Secouez si possible le c blage et tirez sur les con necteurs pendant la mesure pour v rifier si le c blage est endommag e V rifiez que le c blage est correctement attach Les c bles ne doivent pas former de coude trop serr hauteur des connecteurs Probl me de
36. el d d a a s 5 EI EIl PEE EERE KL s te LT D lt S ilga LQ e jzlojzxix le ie ejs le s FES SSI S RR ER RRRIE RS a 3 zaz 85 3 Issi E je Kja js SislS SS LS alsi sis i s gt Je e je z jz Sa jaj FI a s A S S s ls aja Sa a fa 4 ss LE 07 ETS EIL 49 fair SN ES 8 OZ ILY 59 E GE LE O ES 9 68 15 88 os a Ve JOIS IMONI D z a 7 res a l 8 30S 7I5S3A v8 30S HISSA 8 JAIS BSSIA SE B di SE 2 ES 8 LE ta s lt l l a la le EJ alx 2 gt 3 J S S 2 gt JIN SRE NJNJN w fs s D es ta joe aaja s sls js s x gt Saja EYE i x s Paie gt amp gt lt ce E 508 7 5 i H o Pa gt pr 510 18 8 510 19 4 LH ET DE 18 gt a x F gt F C4 2 z OIM 0 M H w Fa u gt TrM TTA l D L S Z I 72 IZ 07E t sea C LA s i D a SL e NS 7 orne 01 19 SLO 04 540 18 8 i 22 7i Z SRS d 08 gg N 8 els id r s t E J SLOU A S LEE 721 48 oe T3 z z e 9 srezu A A k 0ra S EREE AXINI A3 01 zi Es NON amp 3 AF HIJLIMS ADI 114 Groupe 30 Syst me lectrique Configuration de changement de mode HIU Configuration HIU C1 marron Commande Trim C2 bleu Pompe Trim capteur Trim C3 rose Indicateurs C4 jaune Sonde de niveau de carbu rant Multicapteur C5 gris Moteur C1 C2 C3 0000 2 C1 C2 C3 C4 C5 Sch mas lectriques Trim relevage Eclairage on off Trim abaissement
37. faut 11 Unit de commande d fectueuse Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Recherche de pannes Lors de l arr t du moteur l unit de commande moteur effectue plusieurs tests de conduite Un test a pour but de d tecter une ventuelle pr sence de sur ten tions ou de sous tensions dans la r gulation de ten sion FMI 11 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e D faut dans la r gulation de tension Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC 15 76 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 SID 253 M moire de la base de donn es EEPROM Code de d faut FMI12 Composant d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Unit de commande d fectueuse Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Recherche de pannes FMI 12 D f composant Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Un d faut se produit la lecture ou l criture dans EEPROM Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 77 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 254 Unit de commande moteur Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 Composant d fectueux Indication
38. ne f gt Unit de commande moteur EDC15 avec capteur de pression atomosph rique Pompe Trim C ble de signal l metteur Trim Sonde de niveau de carburant Multicapteur vitesse profondeur et temp rature R gulation de pompe Trim Interrupteur pour l clairage d instrument Bruiteur TO ZI OO n M OO O Panneau de touches EVC AT D TOZ Compte tours Manom tre d huile Indicateur de temp rature de liquide de refroidissement Afficheur d alarmes Compteur de vitesse Module HIU Contact d allumage Connecteur pour outil de diagnostic 11 Emplacement des composants Groupe 30 Syst me lectrique D3 1 2 3 4 5 O Injecteur Capteur pression sur rampe commune carburant Capteur pression temp rature d air de suralimentation Vanne VNT Vanne proportionnelle commande lectromagn tique pompe haute pression carburant MPROP T moin de pression d huile D marreur avec sol no de de d marreur Groupe 30 Syst me lectrique Emplacement des composants Bouton d arr t suppl mentaire Fusible pompe Trim 50 A Fusible unit de commande moteur 20 A Fusible EVC MC 20 A Capteur position de l arbre cames Capteur temp rature du liquide de refroidissement Alternateur Capteur de r gime volant moteur Groupe 30 Syst me lectrique Emplacement des composants CU
39. teur et la vanne MPROP Le multim tre indique 0 Volt en cas de coupure ou de court circuit 81 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 54 Tension Booster High bank 1 High bank 1 injecteurs aux cylindres 1 3 4 Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 3 4 11 Composant d fectueux d faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me e Le moteur s arr te Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 1 injecteur cylindre 1 3 4 L alimentation lectrique est trop lev e Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 82 FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du cod
40. utilisation de pi ces de re change non d origine AB Volvo Penta se d ga ge de toute responsabilit et ne pourra en aucun cas r pondre de la conformit du moteur concer n avec le mod le certifi Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre tenu responsable pour les dommages et ou pr judi ces personnels ou mat riels r sultant du non respect des pr sentes instructions d installation ou de l intervention non autoris e de personnes non qualifi es Groupe 30 Syst me lectrique Conseils pratiques de r paration Instructions de r paration Les m thodes de travail d crites dans le manuel d atelier s appliquent un milieu d atelier Le moteur a t d pos du bateau et a t fix sur un b ti Les tra vaux de r novation qui ne n cessitent pas la d pose du moteur sont effectu s sur place en suivant les m mes m thodes de travail sauf annotation contraire Les symboles d avertissement utilis s dans ce ma nuel d atelier pour une explication compl te des symboles voir la section Mesures de s curit ZN AVERTISSEMENT N IMPORTANT N B ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossi bilit de pr voir toutes les circonstances dans lesquel les les interventions de service ou de remise en tat peuvent tre effectu es C est pourquoi nous pouvons seulement indiquer les risques pouvant se produire en cas d une mauvaise manipulation lors des travaux r alis s dans un
41. 0 3 0 kQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur 49 Perturbations de fonctionnement MID 128 50 Groupe 30 Syst me lectrique Fil de signal N B Cl de contact en position O D brancher le connecteur du capteur Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension N B Cl de contact en position Points de mesure Valeur de r f rence sets U 5V Contr le du capteur N B Couper le courant avec l interrupteur principal Brancher le c ble adaptateur 885675 au capteur Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adapta teur Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance du capteur Points de mesure Valeur de r f rence R 5890 Q 280 Q 0 C 32 F R 2510 Q 110 Q 20 C 68 F R 1200 Q 46 Q 40 C 104 F R lt 6100 22Q 60 C 140 F R 330Q 11 Q 80 C 176 F R 186Q0 50Q 100 C 212 F Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 108 Pression atmosph rique Description des composants Le capteur est plac l int rieur de l unit de com mande moteur EDC15 Code de d faut FMI3 La tension
42. 1 V rifier le refroidisseur d air de suralimentation 2 V rifier le filtre eau de mer 3 V rifier le niveau de liquide de refroidissement 4 V rifier le thermostat FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 45 d passe 4 94 V Cause possible e Coupure sur le fil de signal au capteur e Coupure sur le fil n gatif au capteur e Fil de signal court circuit la tension de batterie ou une tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 45 est inf rieure 0 15 V Cause possible e Fil de signal court circuit au fil n gatif dans le c blage au capteur e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur 48 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 11 D faut non identifiable Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Valeur de temp rature incoh rente Cause p
43. 675 entre le cap teur et l unit de commande moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position Points de Valeur de mesure r f rence D te U 5V Contr le du capteur e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le cap teur et l unit de commande moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position l Points de Valeur de mesure r f rence PE T E U 0 5V une pression atmos ph rique normale Sp cification de composant Plage de travail 0 180 MPa 0 1800 bars 0 26100 psi Tension d alimentation 5 00 0 25 VDC Tension de sortie nominale 25 C 77 F et tension d alimentation 5 00 VDC 0 5 VDC 0 kPa 0 bar 0 psi 4 5 VDC 180 kPa 1800 bars 26100 psi Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 190 R gime moteur Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 3 11 L unit de commande moteur a d tect que le r gime moteur d passe la valeur limite donn e Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt
44. A sont mont s sur le c t gauche du moteur Un fusible pour le syst me EVC MC et un pour l unit de commande moteur Si une pompe Trim est install e elle sera prot g e par un fusible de 50 A mont sur le c t gauche du moteur A IMPORTANT Toujours rechercher l origine de la surcharge Vanne VNT 4 La vanne VNT est plac e derri re le refroidisseur d air de suralimentation avec le r gulateur de d pression et d termine la d pression qui doit aller au bo tier d pression Groupe 30 Syst me lectrique Conseils pratiques de r paration Conseils pratiques de r paration Conseils pratiques lors d intervention sur les moteurs EVC Les conseils suivants doivent tre observ s afin d viter tous dommages sur l unit de commande du moteur et sur les composants lectroniques A IMPORTANT Le syst me ne doit pas tre sous tension couper le courant avec l interrup teur principal et la cl les cl s de contact doit doivent tre en position 0 avant de d brancher ou de brancher les connecteurs de l unit de commande e Ne coupez jamais le courant avec les interrupteurs principaux lorsque le moteur tourne Ne d branchez jamais les c bles de batterie lors que le moteur tourne Coupez le courant avec les interrupteurs princi paux ou d branchez les c bles de batterie pour une charge rapide des batteries N B Pour une charge normale des batteries il n est pas n cessaire
45. D 212 Tension d alimentation capteur 1 Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension d alimentation un quelconque capteur actif d passe 5 35 V Cause possible e Court circuit la tension de batterie dans l un des c blages de capteur Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 voir si les codes de d faut pour le capteur co ncident FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Si ce code de d faut est obtenu avec les codes de d faut de capteur un court circuit peut s tre produit entre l alimentation 5 V de l unit de commande mo teur et le moins de batterie un endroit quelconque des capteurs indiqu s puisqu ils ont un moins de bat terie et une alimentation de batterie en commun Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension
46. G rsp e e ee E S 10 Emplacement des composants eieeieeieeieeieeee 11 Perturbations de fonctionnement 26 Description des composants 16 Informations donn es par les codes de d faut 26 A a a A LR a 16 Tableau EMI sors n ant 26 Potentiom tre d acc l rateur 16 Piae se i Aa EVC Mc DORA A Unit de commande moteur EDC 15 asise 16 B SMSEN e El PO NA injecteur 17 Fr quence de d marrage 28 Capteur pression sur rampe commune R S AU AE E ie senninnen sers inteese retenir 29 CArDUrANT sise ssrinnnsnees tanins sr tsnnnnnaieere nant 17 Recherche de pannes manuelle sur les Vanne proportionnelle commande c bles du bus FR 29 lectromagn tique MPROP sseseeeeseeeeeennnnnn 17 Recherche de pannes sur le syst me EVC MC 30 Capteur pression temp rature d air de Contr le pa instruments sssesesseeserresrsreserereeersns 30 s ralimentatiOr sa mme uns 18 Affichage d alarme sssessisessseriiresesrrrrreserrrreees 31 T moin pression d huile moteur 18 Capteur temp rature du liquide de refroidissement ateliers 18 Capteur r gime moteur volant moteur 19 Capteur position de l arbre cames n 19 D marreur iii 19 Sommaire Codes de d faut actifs et inactifs Codes de d faut MID 128 PID 21 MID 128 PID 43 MID 128 PID 91 MID 128 PID 97 MID 128 PID 100 MID 128 PID 102
47. MID 128 EDC 62 50 68 51 69 Engine Side A 16 34 52 70 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 1 5 Injecteurpompe 1 5 13 31 14 32 15 33 Code de d faut FMI11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 11 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me Aucun Description du circuit Les impulsions transmises aux injecteurs ont une ten sion allant jusqu 80 V L tage de sortie dans l unit de commande moteur peut g n rer jusqu 20 A Recherche de pannes N B Identifier le cylindre concern l aide du num ro SID du code de d faut FMI 11 Contr le du circuit d injecteur Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Valeur d intensit incorrecte par l tage de puissan ce pour l injecteur Cause possible e Coupure dans l un des fils l injecteur e Court circuit dans l un des fils l injecteur e injecteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage l injecteur ainsi que le monta ge exact du connecteur sur l injecteur 2 Remplacer l injecteur concern par un neuf pour v rifier si celui ci est d fectueux N B Le tuyau de refoulement doit galement tre remplac si l injecteur est remplac Voir le Manuel d atelier pour les instructions Groupe 30 Syst me lectrique Perturb
48. Q 91 Perturbations de fonctionnement MID 140 Groupe 30 Syst me lectrique MID 140 PPID 289 Interrupteur Powertrim 7 BL W BL W Trim Up GN W Trim Down RUO 12 volt fused 2 Lights on off HIU Connector C1 92 Code de d faut FMI 3 Tension anormalement lev e ou court cir cuit une tension plus lev e FMI 4 Tension anormalement basse ou court cir cuit une tension plus basse FMI Explication du code de d faut 3 4 Interrupteur Powertrim d fectueux soit court circuit au fil n gatif de la batterie soit alimentation au fil HIU soit le pan neau soit l interrupteur est bloqu Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Powertrim ne peut pas fonctionner Description des c bles Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 Recherche de pannes FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Le bouton de relevage a t activ trop longtemps ou court circuit une tension plus lev e Cause possible e Fil court circuit une tension plus lev e court circuit entre le fil pour le relevage Trim et le fil 12 V e Panneau Powertrim d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier les fils entre le panneau Powertrim et HIU 2 Essayer de monter un autre panneau Powertrim FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Le bouton d
49. a pompe Trim 2 D brancher et v rifier le connecteur de HIU puis le rebrancher 3 V rifier le relais de la pompe Trim 4 Essayer de monter une autre unit HIU Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement Perturbations de fonctionnement sans code de d faut 7 VO Ignition VO 5 He Battery negative SB HIU Connector C5 Engine Code de d faut FMI Absent Sympt me En cas d un court circuit entre Allumage et Bat terie moins dans le c blage entre EDC 15 et HIU le panneau d alarme et le compte tours s teignent Vo dia va indiquer un d faut de communication EDC 15 Recherche de pannes Mesure appropri e V rifier le c blage entre EDC 15 et HIU Description des c bles Connector C13 109 Perturbations de fonctionnement Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement sans code de d faut R VO Tachometer Button Panel splice HIU 110 Code de d faut FMI Absent Sympt me Probl me avec le panneau de touches mais le comp te tours fonctionne Recherche de pannes Cause possible Coupure sur 6 Aucune des touches ne fonctionne l clairage du panneau r agit en appuyant sur les touches du panneau Coupure sur 5 La touche gauche ne fonctionne pas Coupure sur 4 La touche droite ne fonctionne pas Coupure sur 3 La touche bas ne fonctionne pas Coupure sur 2 La touche haut ne fonctionne pas
50. age de travail normale FMI Explication du code de d faut 0 Pr sence d eau dans le carburant Indication de d faut L indication de pr sence d eau dans le carburant cli gnote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Description du circuit Un t moin est plac dans le pi ce eau sous le pr filtre carburant et a pour but de d tecter la pr sence d eau dans le carburant Le t moin d tecte la r sistance entre les deux bro ches en cuivre Les broches en cuivre sont en caon tact avec le carburant Dans un carburant exempt d eau la r sistance entre les broches est tr s lev e Cette r sistance diminue en pr sence d eau A une valeur de r sistance limite pr sence d eau d tect e le signal de sortie du t moin fil jaune EDC broche 8 passe z ro par l interm diaire d un transis tor La tension de batterie au t moin est fournie par EDC broches 17 18 et 35 Le t moin est branch au moins de batterie par EDC broches 36 53 et 54 39 Perturbations de fonctionnement MID 128 Contr le du t moin de pr sence d eau filtre carburant 1 Fil rouge dans le connecteur 2 Fil jaune dans le connecteur 3 Fil noir dans le connecteur 1 D brancher le connecteur et retirer le t moin de pr sence d eau du pr filtre carburant 2 Brancher le fil rouge 1 une source d alimentation de 12 V Brancher une ampoule 1 W entre le fil jaune 2
51. aignos tool ground 9 W GN EE 1708A WON HIU Connector C5 Code de d faut FMI3 Tension anormalement lev e ou court cir cuit une tension plus lev e FMI Explication du code de d faut 3 Le signal de d marrage est haut pendant plus d une 1 minute Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Le moteur est entra n sans activer la cl ni le bouton de d marrage Description du circuit Engine Connector C13 Diagnos Connector C12 Key switch 103 Perturbations de fonctionnement MID 140 104 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes Outils sp ciaux Multim tre 9812519 Conditions e Aucune FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La fonction de d marrage est activ e pendant plus d une 1 minute Intervention 1 V rifier un ventuel court circuit dans le c blage la cl et au contact cl Contr le du contact cl Couper le courant avec le coupe circuit principal D poser le contact cl 2 D brancher les fils du contact cl 3 V rifier que tous les raccords sont propres et exempt de traces d oxydation dans les connec teurs et sur le contact cl 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance du contact cl Points de Valeur de mesure r f rence 1 2 position de cl arr t R Q 1 3
52. alimentation un quelconque capteur actif d passe 5 35 V Cause possible e Court circuit la tension de batterie dans l un des c blages de capteur Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 voir si les codes de d faut pour le capteur co ncident FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Si ce code de d faut est obtenu avec les codes de d faut de capteur un court circuit peut s tre produit entre l alimentation 5 V de l unit de commande mo teur et le moins de batterie un endroit quelconque des capteurs indiqu s puisqu ils ont un moins de bat terie et une alimentation de batterie en commun Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension d alimentation un quelconque capteur actif est inf rieure 4 66 V Cause possible e Fil moins courcircuit au fil d alimentation 5 V dans le c blage du potentiom tre d acc l rateur ou dans le c blage du capteur de pression de suralimenta tion e Court circuit dans le potentiom tre d acc l rateur ou le capteur de pression de suralimentation Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le potentiom tre d acc l rateur et le cap teur de pression de suralimentation Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 SI
53. ation du code de d faut 3 4 11 Composants d fectueux Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me e Le moteur s arr te Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 2 injecteur cylindre 2 5 L alimentation lectrique est trop lev e Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 2 injecteur cylindre 2 5 La tension d alimentation est insuffisante Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 V rifier les raccords des broches entre les injec teurs et le connecteur du c blage d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 FMI 11 D faut non identifiable Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes
54. ations de fonctionnement MID 128 MID 128 SID 21 Capteur de r gime arbre cames Engine speed sensor cam EDC Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 D faut du capteur D faut dans le circuit du capteur Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me e Le moteur ne d marre pas e Limitation de r gime e Le moteur peut s arr ter Description du circuit Le capteur d arbre cames est un capteur effet Hall et a besoin d une tension pilote pour cr er un champ magn tique Le capteur est aliment en 5 V par l unit de commande moteur entre les broches 38 et 56 Lorsque l arbre cames tourne le capteur re oit des impulsions de la couronne mont e sur l arbre ca mes Les impulsions cr ent un signal sinuso dal en provenance du capteur L unit de commande moteur EDC15 utilise seulement le signal de capteur pour cal culer quel cylindre est pr t pour l injection lors du d marrage du moteur Remarque Un capteur effet Hall d tecte les modifications de son propre champ magn tique 63 Perturbations de fonctionnement MID 128 64 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes FMI 11 Contr le du circuit Conditions pour l enregistrement du code de d faut La fr quence du signal d arbre cames est trop lev e Signal d arbre came
55. avec le levier de commande au point mort 2 D brancher l instrument pr sum d fectueux 3 Le d faut dispara t V rifier que le connecteur de l instrument concern ne pr sente pas de traces d oxydation ni d humidit Remplacer l instrument d pos et contr ler si le d faut est toujours pr sent lorsque l instrument est de nouveau branch Le d faut persiste Continuer d connecter des instruments jusqu ce que l affichage correct apparaisse Essayer ensuite de rebrancher l instrument Commencer par le premier instrument d branch et poursuivre en branchant les instruments d connect s jusqu ce que l affichage correct apparaisse Remplacer le dernier instrument branch Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement Affichage d alarme 1 Pression d huile de lubrification Lorsque la pression d huile est inf rieure une valeur et un r gime moteur donn s le t moin d avertissement s allume 2 Pr sence d eau dans le carburant Lorsque le niveau d eau dans le pi ge eau est trop lev le t moin d avertissement s allume 3 Tension de batterie Le t moin d avertissement s allume si l alternateur ne charge pas 4 Temp rature de liquide de refroidissement Lorsque la temp rature du liquide de refroidisse ment d passe la valeur limite pour le niveau d alar me le t moin d avertissement s allume Un code de d faut est g n r
56. basse FMI Explication du code de d faut 3 4 Etage d entra nement d fectueux pour l abaissement Powertrim Cette sortie est normalement basse lorsque l abaissement Powertrim est activ Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me L abaissement Powertrim ne peut pas fonctionner Description des c bles 107 Perturbations de fonctionnement MID 140 108 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e L tage d entra nement indique d un court circuit au fil n gatif de la batterie lorsque la sortie est activ Cause possible e Court circuit entre le fil d alimentation la fonction d abaissement de la pompe Trim et le fil n gatif de la batterie Mesure appropri e 1 V rifier les fils le fil n gatif de la pompe Trim et le fil d alimentation au relais de la pompe Trim FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension est inf rieure la normale Cause possible e Coupure dans le fil vert blanc pour la fonction d abaissement de la pompe Trim entre le relais de la pompe Trim et HIU e Coupure sur le fil n gatif de la batterie au relais de la pompe Trim e Relais de pompe Trim d fectueux e HIU d fectueuse Mesure appropri e 1 V rifier les fils le fil n gatif de la pompe Trim et le fil d alimentation au relais de l
57. c le sch ma de c blage Groupe 30 Syst me lectrique A Utilisez toujours des lunettes de protection pour la charge et la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfu rique fortement corrosif En cas de contact avec la peau lavez avec du savon et beaucoup d eau En cas de contact avec les yeux rincez abondamment avec de l eau froide et consultez imm diatement un m decin A Arr tez le moteur et coupez le courant avec le ou les interrupteurs principaux avant toute in tervention sur le syst me lectrique A Le r glage de l accouplement doit se faire sur un moteur arr t A Utilisez les illets de levage mont s sur len semble moteur inverseur pour le levage du grou pe propulseur V rifiez toujours que tous les quipements de levage sont en parfait tat et qu ils ont une ca pacit de levage suffisante poids du moteur avec ventuellement un inverseur et un quipe ment auxiliaire A Pour une manutention s re et pour viter que les composants mont s sur la face sup rieure du moteur soient endommag s le moteur devra tre soulev avec un palonnier r glable ou sp cialement adapt au moteur Toutes les cha nes et les c bles doivent se d placer parall lement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur Si un quipement auxiliaire mont sur le moteur modifie son centre de gravit des dispositifs de
58. copie de cette page inscrivez vos suggestions et renvoyez la nous L adresse est indiqu e au bas de la page Nous pr f rerions que vous criviez en anglais ou en su dois Dela partio noaei e eana a E NAS C ncerne la publication sarron onaa rit ene e aei a d a apee adagia a aiae a rare Ea ae nn dt ten ANa de era aa entente N de publication seeseeeeeeeseeeeseeeirrreserrirnrnserrinnneserena Date d dition eneeeeeeeeeeeeeeeeiereeennterntenrssrrnnsennn nene Remarques Suggestions iii AB Volvo Penta Technical Information SE 405 08 G teborg Su de GO0C 80 ouel y L99144
59. d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut du capteur D faut sur circuit du capteur Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me e Aucun Recherche de pannes FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut La tension du signal de capteur d passe 4 85 V Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut La tension du signal de capteur est inf rieure 1 50 V Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 51 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 110 Temp rature de liquide de refroidissement Code de d faut FMIO La valeur du capteur est valable mais d passe la plage de travail normale FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus le v e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI Explicatio
60. d alimentation un quelconque capteur actif est inf rieure 4 66 V Cause possible e Fil moins courcircuit au fil d alimentation 5 V dans le c blage du capteur de pression d alimentation ou dans le c blage du capteur d arbre cames e Court circuit dans le capteur de pression d alimen tation ou le capteur d arbre cames Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur d arbre cames et le capteur de pression d alimentation 73 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 218 Relais principal ECM Code de d faut FMI11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 11 Composant d fectueux Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Description des composants Le relais principal est plac dans le bo tier de protec tion o est situ e l unit de commande moteur Recherche de pannes Lors de l arr t du moteur l unit de commande moteur effectue plusieurs tests de conduite Un test a pour but de d tecter si le relais principal coupe le courant trop t t ou trop tard FMI 11 Cause possible Relais principal d fectueux ou d faut dans le circuit du relais principal Mesure appropri e 1 Remplacer le relais principal 2 V rifier si la pression de serrage est exacte dan
61. dans le connecteur et une source d alimentation de 12 V Brancher le fil noir 3 dans le connecteur au moins de battere 3 Plonger la broche de contact du capteur dans un bol d eau L ampoule doit s allumer en pr sence d eau en tre les broches de contact du capteur 4 L ampoule doit s teindre lorsque le capteur est retir de l eau 40 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes FMI 0 Pr sence d eau dans le carburant Mesure appropri e 1 Vider le pi ge eau situ sous le pr filtre carbu rant 2 Vider le pi ge boue situ e dans le r servoir de carburant 3 V rifier le t moin Mesures Outils sp ciaux Multim tre 9812519 Fil n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du t moin e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence Fil noir Moins de batterie R 0Q Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil d alimentation e N B Tourner la cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du t moin e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Tournez la cl de contact en position de con duite Points de Valeur de mesure r f rence Fil rouge Fil noir se
62. de ces produits Le manuel d atelier est avant tout destin aux ateliers de service Volvo Penta et leur personnel qualifi Les personnes qui utilisent ce manuel sont donc sup pos es tre suffisamment qualifi es et avoir des con naissances de base sur les syst mes quipant les moteurs marins pour effectuer les travaux de caract re m canique lectrique qui font partie de leur profes sion Dans le cadre de sa politique de d veloppement conti nu des produits Volvo Penta se r serve le droit d ap porter des modifications sans avis pr alable Toutes les informations contenues dans ce manuel sont ba s es sur les caract ristiques disponibles au moment de son impression Les ventuelles modifications qui peuvent avoir des r percussions importantes et qui sont introduites sur le produit ou les m thodes de ser vice apr s cette date sont d crites sous forme de no tes dans des Service Bulletins Pi ces de rechange Les pi ces de rechange des syst mes lec triques et d alimentation sont sujettes diff rentes r glementa tions nationales par exemple les U S Coast Guard Safety Regulations Les pi ces de rechange d origi ne Volvo Penta sont conformes ces exigences Tout dommage r sultant de l utilisation de pi ces de rechange non d origine Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre couvert par la garantie Volvo Penta Moteurs certifi s ors de service et de r paration sur des moteurs
63. de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me Le moteur s arr te Recherche de pannes FMI 11 D f composant Conditions pour l enregistrement du code de d faut Unit de commande moteur EDC15 d fectueuse Mesure appropri e 1 Essayer d arr ter le syst me tourner la cl la position 0 puis de red marrer le moteur 2 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 78 Groupe 30 Syst me lectrique EDC Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PSID 50 Surveillance de la pression d alimentation MPROP Engine Side A LE 8 35 High Pressure Pump Fuel Code de d faut FMI 11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me Limitation de r gime En cas de coupure de fil sur le c blage MPROP la pompe d alimentation va donner une pression d ali mentation maximale Description des composants Une vanne proportionnelle commande magn tique MPROP dans la pompe d alimentation r gule la pres sion d alimentation en agissant sur la quantit de car burant allant la pompe haute pression de fa on avoir une pression de carburant pression sur rampe commune exacte suivant les diff rents r gimes et les charges variables Le signal de l
64. de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 2 injecteur cylindre 2 5 Tension Booster incorrecte Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 V rifier les raccords des broches entre les injec teurs et le connecteur du c blage d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 83 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 56 Test de d marrage syst me pour chemin de coupure Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 Composant d fectueux Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Description du code de d faut L unit de commande du moteur effectue un contr le interne de la proc dure d arr t Un code de d faut est activ si un d faut est d tect loccasion de ce con tr le Recherche de pannes FMI 11 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Cause possible e L injection de carburant a lieu bien que l tage de puissance soit d connect suite un d faut dans le processeur Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 84 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement
65. donn es de calibrage standard Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me HIU fonctionne avec les configurations standard Recherche de pannes FMI 12 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e M moire d fectueuse Mesure appropri e 1 Reprogrammer HIU 101 Perturbations de fonctionnement MID 140 Groupe 30 Syst me lectrique MID 140 SID 254 D faut CPU interne Code de d faut FMI 12 Unit ou composant d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Un noeud s est ferm suite un trop grand nombre de remises z ro in ternes ou d faut dans l unit qui exige son remplacement Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Ne peut pas fonctionner en position normale Recherche de pannes Conditions e Aucune FMI 12 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e M moire flash interne d fectueuse Mesure appropri e 1 Reprogrammer HIU 2 Remplacer HIU si la reprogrammation n a pas suf fit 102 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 PSID 11 Contact de d marrage d marrage cl Ignition 3 Eo p rees R s SB Battery negative 100 LE J1939 CAN HW q1 BL Oi pressure BLI R VO il Daignos tool power R VO 4 SB GR 1708B in 8 sB D
66. e bouchon de remplissage d huile risque de rejets d huile AN Arr tez le moteur et fermez le robinet de fond avant toute intervention sur le syst me de refroi dissement AN D marrez seulement le moteur dans un espace bien a r Pour le fonctionnement dans un espa ce ferm les gaz d chappement et les gaz du moteur doivent tre vacu s du compartiment moteur ou de la zone de travail A Utilisez toujours des lunettes de protection pour les travaux qui pr sentent des risques de pro jections d tincelles de rejets d acides ou d autres produits chimiques Les yeux sont par ticuli rement sensibles et la vue est fragile A Evitez tout contact avec l huile Un contact pro long ou des contacts r p t s avec l huile peu vent provoquer le dess chement de la peau Des irritations la peau s che de l ecz ma et autres maladies dermiques en sont des cons quences directes Au point de vue sant l huile usag e est plus dangereuse que l huile neuve Portez des gants de protection et vitez les v tements et les chif fons impr gn s d huile Lavez vous les mains r guli rement surtout avant les repas Utilisez une cr me sp ciale pour viter le dess chement et pour faciliter le nettoyage de la peau A Plusieurs produits chimiques utilis s dans les moteurs par exemple les huiles moteur et de transmission le glycol essence et le carburant diesel ou les produits chimiques utilis s l a
67. e de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 1 injecteur cylindre 1 3 4 La tension d alimentation est insuffisante Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 V rifier les raccords des broches entre les injec teurs et le connecteur du c blage d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 FMI 11 D faut non identifiable Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Les composants internes de l unit de commande du moteur EDC15 sont d fectueux Etage de puissance pour le banc 1 injecteur cylindre 1 3 4 Tension Booster incorrecte Mesure appropri e 1 V rifier l alimentation lectrique l unit de com mande moteur EDC15 2 V rifier les raccords des broches entre les injec teurs et le connecteur du c blage d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur EDC15 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PSID 55 Tension Booster High bank 2 High bank 2 injecteurs aux cylindres 2 5 Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batterie FMI11 D faut non identifiable FMI Explic
68. e et le niveau d lectrolyte 2 Mesurer la tension l alternateur La tension l al ternateur doit tre comprise entre 14 2 et 14 4 V Si la tension est diff rente un d faut a pu se pro duire dans le r gulateur de charge 56 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 164 Pression d alimentation Engine side A Rail Pressure Sensor Code de d faut FMI 2 Donn es intermittentes ou anormales FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batterie FMI 11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 2 3 4 D faut dans le circuit de capteur 11 D faut d cart dans le capteur Indication de d faut FMI 2 3 4 Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique FMI 11 Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me FMI 2 3 4 Le moteur s arr te FMI 11 Aucun Description du circuit Le capteur de pression d alimentation est un capteur actif ce qui signifie qu il demande une tension pilote L unit de commande broche 40 fournit au capteur broche 3 une tension de 5 V La broche 1 sur le capteur est reli e au moins de la batterie par la borne 58 de l unit de commande Le signal de sortie du capteur broche 2 l unit de command
69. e mo teur Points de Valeur de mesure r f rence 2 Moins de la batterie 0000010000 R 40 62 KQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Contr le du capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur qui est situ derri re le refroidisseur d air de suralimentation du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t capteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance au capteur Points de Valeur de mesure r f rence D lenna items reste R 124 Q 10 20 C 68 F 1 Moins de la batterie 00 R 0Q 2 Moins de la batterie R 0Q Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Groupe 30 Syst me lectrique EDC Engine Side A CH CE E 17 18 35 VNT Control Valve Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 SID 27 Vanne VNT Code de d faut FMIO La valeur du capteur est valable mais d passe la plage de travail normale FMI 11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 0 Ecart entre la valeur r elle de la pression turbo et la valeur de r f rence 11 D faut dans le circuit Indication de d fau
70. e moteur bro che 22 est un signal de tension proportionnel la pression mesur e par le capteur 57 Perturbations de fonctionnement MID 128 Recherche de pannes FMI 2 D faut dans le circuit de capteur Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 40 est inf rieure 4 66 V ou sup rieure 5 35 V Cause possible e Fil d alimentation 5 V court circuit au fil moins dans le c blage au capteur de pression d alimenta tion ou dans le c blage du capteur d arbre ca mes Appara t avec MID 128 PID 212 Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court cir cuit une tension plus lev e ont t d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 22 d passe 4 80 V Cause possible e Coupure sur le fil d alimentation 5 V au capteur e Coupure sur le fil n gatif au capteur e Coupure sur le fil de signal au capteur e Fil de signal court circuit la tension de batterie ou une tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur 58 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 Tension ano
71. e pression de carburant 2 Code de d faut FMI 4 Fuites d tect es FMI 11 Petites fuites d tect es Surveillande de d bit au ralenti FMI Explication du code de d faut 4 11 La pression d alimetnation est insuffisante Indication de d faut FMI4 Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme FMI 11 Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me FMI4 Le moteur s arr te 88 Recherche de pannes FMI 4 Fuites d tect es Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La valeur de r f rence du d bit par la vanne MPROP d passe ou est gale au d bit maximal permis pour le r gime de moteur actuel et la diff rence entre la valeur de r f rence et la valeur r el le d passe la diff rence maximale permise l unit de commande moteur a enregistr le code de d faut MID 128 PSID 70 FMI 4 Cause possible e Fuites dans le syst me d alimentation e Usure dans la pompe Mesure appropri e 1 V rifier les conduits de carburant au point de vue fuites conduits haute pression conduits d aspira tion FMI 11 Petites fuites d tect es Surveillande de d bit au ralenti Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La pression d alimentation baisse plus vite que permis ou e La valeur de r f rence du d bit est trop lev e pour le r gime moteur concern ou e La valeur de r f rence du d bit est trop lev e au ralenti Ca
72. e tester toutes les broches S il est n cessaire de contr ler les c bles bus CAN entre l unit de commande moteur EDC15 et HIU la r sistance peut aussi tre mesur e lorsque les c bles sont branch s une extr mit Perturbations de fonctionnement 1 D brancher le connecteur de HIU 2 Mesurer la r sistance entre la broche 10 fil blanc et la broche 3 fil noir blanc par rapport l unit de com mande du moteur EDC 15 Points de Valeur de mesure r f rence ES R 120Q 3 R p ter la mesure dans l autre sens Brancher HIU et d brancher le connecteur de l unit de commande mo teur 4 Mesurer la r sistance entre la broche 2 fil noir blanc et la broche 1 fil blanc par rapport HIU Points de Valeur de mesure r f rence en R 120Q9 Mesure du c blage moteur Deux types de mesure sont effectu s sur le c blage moteur d une part la mesure de la r sistance et d autre part la mesure de tension Les mesures sont r alis es pour s assurer qu il n y a pas de coupure de circuit ni de court circuit En cas de coupure de circuit la r sistance est infinie et en cas de court circuit elle est proche de z ro Les valeurs de r sistance indiqu es dans le manuel d ate lier sont approximatives et sont donn es uniquement titre indicatif N B Pour ne pas avoir des valeurs de mesure erro n es lors de la mesure de r sistance le moteur doit tre arr t
73. ejqisn4 ya v 02 S19q3 ere g ejqisn4 EZ Inejoui juewuyeduo9 9e p uonog za InejoW 29BHOJUI IN8JSUU0 D LZ In8 219 9992 P e1JeWOonu8 Od OZ sou10q y IN8J 8UU09 GEL swyo g OOUEISISOH BL INA UULA 21 y os wu eduod ejqisn4 91 soda n yow puewwoo ep PUN GH enew p p siej H YL jueu ngie9 uolssaid ane eduod El eunuuoo edue1 ep uoissaid p inejde9 Z4 rediouud see LE JUeWISSSIPIO1E1 ep ep Inb1 p eineioduuse 8p inejde9 OL inejoui e INy p uolIsseid 2p uow 6 uonejueWuIleins p 1IE p UOIS Soid oinjeiodus 9p inejde9 8 sewe9 g aqe p inajde9 Z Inejou jUeJ0A ep nadeg 9 Ineyoelu G InojeU19 T Inauewueq ediouud ineydnuequ z eueneg L AZL p eweaJsAs Op UOISU9L p dhnd WYL 01 E 5 9 54 AIS 47080 DNIH 2 ANY HDI at MNVS HDI 8 jx S je SLONI j Fe al Dd Dd un H i Pa 7 N z Ww m R a E it LE i of 2 6 g 7 ST 40 A J x K i zy ji a Li
74. elevage de la pompe Trim et le fil n gatif de la batterie Mesure appropri e 1 V rifier les fils le fil n gatif de la pompe Trim et le fil d alimentation au relais de la pompe Trim FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension est inf rieure la normale Cause possible e Court circuit entre les c bles pour la fonction de re levage et la fonction d abaissement de la pompe Trim entre HIU et le relais de pompe Trim e Coupure dans le fil bleu blanc pour la fonction de relevage de la pompe Trim entre le relais de la pompe Trim et HIU e Coupure sur le fil n gatif de la batterie au relais de la pompe Trim e Relais de pompe Trim d fectueux e HIU d fectueuse Mesure appropri e 1 V rifier les fils le fil n gatif de la pompe Trim et le fil d alimentation au relais de la pompe Trim 2 D brancher et v rifier le connecteur de HIU puis le rebrancher 3 V rifier le relais de la pompe Trim 4 Essayer de monter une autre unit HIU Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 PSID 31 Abaissement Powertrim Trim pump 3 1 Trim pump up GNAW 2 Trim pump down C Battery negative A Trim signal HIU Trim sender Connector C2 Code de d faut FMI3 Tension anormalement lev e ou court cir cuit une tension plus lev e FMI 4 Tension anormalement basse ou court cir cuit une tension plus
75. entiom tre est situ sur le bo tier de l unit de commande moteur Contr le de fonctionnement voir les mesures sous le code de d faut MID 128 PID 91 Unit de commande moteur EDC15 A 16 L unit de commande moteur est mont e dans un bo tier de protection elle contr le et commande les injec teurs pour que la quantit de m lange exacte soi in ject e dans chaque cylindre au moment voulu Elle commande aussi la pompe haute pression par la van ne proportionnelle MPROP pour que la pression de carburant dans la rampe commune soit correcte L unit de commande calcule et r gle galement lan gle d avance l injection Le r glage s effectue princi palement l aide des capteurs de r gime et du cap teur combin de pression de temp rature de l air de suralimentation Le processeur du syst me EDC est log dans l unit de commande l abri de l humidit et des vibrations Le processeur re oit des informations en continu con cernant Le r gime moteur l acc l ration La pression temp rature d air de suralimentation La pression de carburant pression sur rampe com mune e L alarme carburant pr sence d eau dans carbu rant La position de l arbre cames La temp rature du liquide de refroidissement Ces informations donnent une indication sur les condi tions d utilisation r elles et permettent au processeur de calculer la quantit correcte de m lange ainsi que de
76. entre l unit de commande mo teur et le capteur de volant moteur 2 V rifier que le capteur du volant moteur est correc tement mont et qu il n y a pas de copeaux m talli ques fix s sur le capteur 3 V rifier le capteur du volant moteur 67 Perturbations de fonctionnement MID 128 68 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux Multim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 Fil n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur qui est situ derri re le refroidisseur d air de suralimentation du capteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil l unit de commande mo teur Points de Valeur de mesure r f rence 1 Moins de la batterie 000010000 R 40 62 KQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal au capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur qui est situ derri re le refroidisseur d air de suralimentation du capteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil l unit de command
77. es Remplacez tout autocollant endommag ou recouvert de peinture A Ne d marrez jamais un moteur sans filtre air La roue de compresseur en rotation dans le tur bocompresseur peut provoquer de graves acci dents Des corps trangers dans le tuyau d en tr e peuvent galement entra ner d importants d g ts m caniques A N utilisez jamais un a rosol de d marrage ou d autres produits similaires comme aide au d marrage Une explosion peut se produire dans la tubulure d admission Risque d accident et de dommages corporels A vitez d ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud De la vapeur ou du liquide de refroi dissement br lant risquent d tre ject s et tou te la pression form e est perdue Ouvrez lente ment le bouchon de remplissage et rel chez la surpression du syst me de refroidissement si le bouchon de refroidissement ou le robinet doivent tre enlev s ou encore si le bouchon ou un conduit de refroidissement doivent tre d mon t s sur un moteur chaud De la vapeur ou du li quide de refroidissement br lant peuvent jaillir dans une direction inattendue Informations de s curit AN L huile chaude peut provoquer de graves br lu res Evitez tout contact avec de l huile chaude V rifiez que le circuit d huile n est pas sous pression avant toute intervention Ne d marrez jamais respectivement ne faites jamais tourner le moteur sans l
78. es flexibles en caoutchouc ou les composants lectriques N utilisez jamais la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur Utilisez toujours le carburant diesel recomman d par Volvo Penta R f rez vous au manuel d instructions L utilisation d un carburant de moins bonne qualit risque d endommager le moteur Un carburant de moindre qualit peut galement augmenter les co ts d entretien Informations de s curit Groupe 30 Syst me lectrique Informations g n rales propos de ce manuel d atelier Ce manuel d atelier contient les caract ristiques tech niques descriptions et conseils pratiques de r para tion pour les moteurs diesel marins suivants D3 110i A D3 130i A D3 160i A D3 130A A D3 160A A Le manuel d atelier peut d crire des interventions ef fectu es sur l un des mod les de moteur ci dessus C est pourquoi les illustrations et vues des pi ces peuvent dans certains cas ne pas correspondre en ti rement aux autres mod les Les m thodes de r pa ration sont toutefois les m mes pour les travaux les plus importants Dans le cas contraire des indications seront donn es Les diff rences importantes seront trait es s par ment La d signation et le num ro du moteur sont indiqu s sur les plaques signal tiques et les autocollants mo teur Il est important de toujours indiquer la d signa tion et le num ro du moteur pour toute correspondan ce relative l un
79. et du capteur selon les instruc tions N B Pas de graisse dans le connecteur 27 Conseils pratiques de r paration Groupe 30 Syst me lectrique Vue d ensemble du syst me EVC MC Fr quence de d marrage 1 Lorsque le courant est mis avec avec l interrupteur principal unit de commande du moteur EDC15 est mise sous tension par le relais principal HIU est mise sous tension par les broches 3 et 4 dans le connec teur Interface moteur 2 En tournant la cl de contact en position l unit de commande du moteur broche 37 re oit un signal d activation de HIU par la broche 5 dans le connec teur Interface moteur 28 Quand le contact est mis l quipement EVC tout comme le panneau de touche l afficheur du compte tours et l instrument sont activ s 3 V rifier que la commande d acc l ration est en posi tion neutre et que le bouton d arr t n est pas enfonc 4 Tourner la cl de contact en position Il Le relais de d marrage est excit et le d marreur est activ Groupe 30 Syst me lectrique R seau Le syst me comporte deux types de bus de commu nication CAN Une liaison de donn es bus CAN relie entre eux les diff rents noeuds CAN Controller Area Network est une norme utilis e dans l industrie pour les syst mes distribu s Le bus CAN se compose d une paire de fils en cuivre torsad s 30 fois par m tre Les noeuds co
80. et le courant coup avec l inter rupteur principal Toutes les mesures de r sistance sont effec tu es 20 C 68 F sur un moteur froid 29 Perturbations de fonctionnement Recherche de pannes sur le syst me EVC MC Outils sp ciaux VODIA 3838619 V rifier que la tension d alimentation du syst me est exacte La meilleure mani re de rechercher des informations de diagnostic partir de EVC est d utiliser l outil VO DIA 383 8619 VODIA affiche les codes de d faut en texte clair et des informations sont disponibles pour chaque code de d faut Sur une installation bimoteur les codes de d faut peuvent uniquement tre relev s au sein du r seau dans lequel se trouve le noeud Lorsque VODIA est connect au r seau b bord VODIA peut uniquement afficher les codes de d faut de HIU b bord et vice versa c t tribord Probl me lors de l identification d une unit de commande moteur MID 128 Normalement VODIA identifie l unit de commande moteur MID 128 et HIU MID 140 automatiquement lors du choix de l installation moteur Si VODIA ne peut pas identifier l unit de commande moteur MID 128 celle ci ne sera pas visible sous Informations v hicule dans Vodia V rifier le num ro de mat riel et le num ro de logiciel sur HIU si l unit de commande moteur ne peut pas tre identifi e N B Si l unit de commande moteur n est pas identi fi e elle ne pourra pas t
81. ible e Le fusible de fiche plate pour EDC 15 est endom mag e Le bouton d arr t auxililaire est enfonc ou est blo qu ou coupure sur les fils allant au bouton e La tension de batterie est insuffisante pour activer le relais principal e Relais principal d fectueux e Coupure dans le fil d allumage entre HIU et EDC 15 e Coupure dans le fil CAN L entre HIU et EDC 15 e Coupure dans le fil CAN H entre HIU et EDC 15 e Court circuit entre le fil d allumage et le fil CAN L e Court circuit entre le fil pour l alimentation principa le et le fil CAN L e Court circuit entre le fil CAN L et le fil CAN H e Court circuit entre le fil de d marrage du moteur et le fil n gatif de la batterie e Court circuit entre le fil CAN H et le fil n gatif de la batterie Mesure appropri e 1 Remplacer le fusible fiche plate pour EDC 15 2 V rifier si le bouton d arr t auxiliaire est bloqu ain si qu une ventuelle coupure dans les c bles allant au bouton 3 V rifier la tension de batterie 4 Remplacer le relais principal 5 V rifier le c blage entre l unit de commande mo teur EDC 15 et HIU 7 Remplacer HIU Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 SID 253 D faut de m moire de calibrage Code de d faut FMI12 Unit ou composant d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Somme de contr le incorrecte L unit va utiliser les
82. il de signal au capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur e N B La mesure permet d exclure tout risque de court circuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 1 Moins de la batterie 00000 R 0 8 1 2 KQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal au capteur e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position I Points de Valeur de mesure r f rence HD nn U 5V Contr le du capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e Brancher le c ble adaptateur 885675 au capteur Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adapta teur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance du capteur Points de Valeur de mesure r f rence dE R 5740 Q v 0
83. ions pour l enregistrement du code de d faut e Le signal se trouve au dessus de la plage normale du capteur Cause possible e Coupure dans le fil de signal Trim ou le fil n gatif ou dans les deux entre le potentiom tre Trim et HIU Mesure appropri e 1 V rifier si une coupure est pr sente dans le poten tiom tre Trim 2 V rifier les fils entre HIU et le potentiom tre Trim 3 V rifier les fils entre HIU et la pompe Trim FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Le signal se trouve en dessous de la plage norma le du capteur Cause possible e Court circuit entre le fil de signal Trim et le fil n ga tif entre le potentiom tre Trim et HIU Mesure appropri e 1 V rifier si un court circuit int rieur est pr sent dans le potentiom tre Trim 2 V rifier les fils entre HIU et le potentiom tre Trim Contr le du potentiom tre Trim Outils sp ciaux Multim tre 9812519 e N B Tourner la cl de contact en position 0 e D brancherle potentiom tre Trim du connecteur C2 de HIU e Utiliser un multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance par le potentiom tre Trim e La plage de r sistance dans le potentiom tre doit tre d environ 5 Q 170 Q d une position limite l autre 95 Perturbations de fonctionnement MID 140 Groupe 30 Syst me lectrique MID 140 PPID 395 Alimentation instrument Code de d faut FMI4 Tension anormalement basse ou
84. ittentes ou anormales FMI9 Vitesse de mise jour anormale FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 2 9 11 L unit a d couvert de trop nombreux d faut sur la communication CAN et a fer m l interface Cadres inconnus sur le bus CAN Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me FMI 2 Aucune donn e n est disponible pour la vitesse ou la profondeur FMI 9 11 Le moteur tourne encore mais aucune donn e des instruments n est disponible ef e eR I gt e 6 6 Multisensor Description des c bles Connector C11 E 2 o O Ignition 3 SB W J1939 CAN L SB W Engine start Y R e R VO Main power supply R VO s Engine SB Battery negative SE Connector C13 10 91939 CAN H BL O pressue B 4 SB GR 1708B SB GR 42 S5B___ Daignos tool ground SB owen 1708A W GN Diagnos Connector C12 Key switch 99 Perturbations de fonctionnement MID 140 Recherche de pannes Conditions FMI 2 Le multicapteur est activ dans le menu de confi guration HIU FMI 9 11 Le moteur est allum FMI 2 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Communication perdue avec l unit du multicap teur si le multicapteur est configur dans le syst me Cause possible e Coupure dans le fil CAN L entre HIU et le multicap teur e Coupure dans le fil n
85. lant moteur Engine speed sensor crank EDC 66 Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 D faut du capteur D faut dans le circuit du capteur Indication de d faut Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me e Le moteur peut avoir du mal d marrer e Puissance moteur r duite e Limitation de r gime Description du circuit Le capteur est un capteur effet Hall Lorsque le vo lant moteur tourne le capteur re oit des impulsions partir de 58 petits trous et d une entretoise sans trou la p riph rie du volant moteur Ces impulsions cr ent un signal sinuso dal dont l amplitude d pend de la vi tesse du volant moteur L unit de commande moteur EDC15 utiliser le signal du capteur pour calculer le r gime du volant moteur Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Recherche de pannes FMI 11 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e L unit de commande moteur ne d tecte aucun si gnal en provenance du capteur de volant moteur ou re oit une valeur incoh rente de ce capteur Cause possible e Montage incorrect du capteur distance incorrecte pour le volant moteur ou capteur desserr e Perturbations lectriques sur le signal de r gime e Volant moteur endommag e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage
86. le c bla ge MPROP e Etage d entra nement d fectueux dans l unit de commande moteur Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre l unit de commande mo teur et la vanne MPROP Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Contr le de la vanne MPROP e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur de la vanne MPROP e Brancher le c ble adaptateur 885675 la vanne MPROP e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance la vanne MPROP e La mesure permet d exclure tout court circuit ou coupure dans la bobine Points de Valeur de mesure r f rence A E A R 2 3Q 20 C 68 F Contr le du signal MPROP e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur de la vanne MPROP e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre la van ne MPROP et l unit de commande moteur e Brancher le multim tre 9812519 pour mesurer la tension alternative entre les raccords 1 et 2 Le si gnal MPROP est un signal modulation de largeur d impulsion PWM Un oscilloscope est exig pour effectuer une analyse correcte N B Le signal dispara t apr s 60 secondes e N B Cl de contact en position l e Le multim tre doit indiquer que la tension arrive jusqu la vanne MPROP La mesure permet d exclure tout court circuit ou cou pure dans le c blage entre l unit de commande mo
87. let avec c blage 885675 C ble adaptateur pour test de capteur Parties int grantes 3838620 VODIA ordinateur de po 9812519 Multim tre che PDA avec carte SD 3838621 VODIA poste d accueil 9995722 Extracteur unit de commande moteur Utilis avec VODIA PDA 3838620 3838622 VODIA c ble avec connecteur Utilis avec la station d accueil 3838621 sur la prise de communication du mo teur 3838623 VODIA Adaptateur EDC avec alimentation externe Utilis avec la station d accueil 3838621 et le c ble 3838622 branch la prise deux broches du moteur Remarque Des informations d taill es sur l utilisation de l outil VODIA se trouvent dans le manuel d instructions de l instru ment Groupe 30 Syst me lectrique Construction et fonctionnement Construction et fonctionnement Description du syst me EDC15 EDC est un syst me lectronique pour la commande des moteurs diesel Le syst me est d velopp par Volvo Penta et int gre notamment la commande du syst me d alimentation et la fonction de diagnostic EDC Electronic Diesel Control Diagnostic Syst me EVC R gime moteur Acc l ration Temp rature de liquide de refroidissement Pression d air de suralimentation AAA Vanne proportionnelle MPROP Unit de commande moteur Le processeur du syst me EDC est plac dans l unit de commande l abri de l humidit et des vibrations Le
88. mmuni quent par le bus CAN et forment un r seau dans le quel ils changent des informations et exploitent les services de chacun des noeuds Le bus CAN est un bus s rie et le bus de commande primaire J1587 Le bus de communication J1587 est galement em ploy pour les accessoires et pour le diagnostic Il s agit d un bus s rie conforme la norme SAE J1708 Recherche de panne manuelle sur les c bles bus Outils sp ciaux Multim tre 9812519 A IMPORTANT Couper le courant avec l interrup teur coupe circuit principal avant de d bran cher les c bles Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler les c bles bus Les fils dans les c bles bus ne doivent pas entrer en contact Pour le contr le d brancher un c ble bus aux deux extr mit s et mesurer la r sistance entre les broches Le multim tre doit afficher une r sistance infinie entre toutes les broches Si la r sistance est inf rieure l infini un d faut est pr sent Il peut s av rer difficile de v rifier la pr sence d une coupure de circuit sur un c ble bus lorsque celui ci est mont dans le bateau Par cons quent ayez tou jours dans votre mat riel de recherche de pannes des c bles bus de rallonge qui ont t v rifi s Brancher le c ble rallonge une extr mit des c bles bus du bateau et le raccorder l autre extr mit de mani re tester chaque fil conducteur s par ment Il est ensuite possible d
89. n du code de d faut 0 Temp rature du liquide de refroidissement trop lev e 3 4 D faut du capteur D faut sur circuit du capteur Indication de d faut FMI 0 Le symbole d avertissement rouge clignote sur le panneau d alarme le symbole rouge pour la tem p rature du liquide de refroidissement sur le panneau d alarme clignote alarme acoustrique FMI 3 4 Le t moin orange clignote sur le panneau d alar me Sympt me Aucun Description du circuit Le capteur de temp rature du liquide de refroidisse ment se compose d une thermistance qui forme un circuit ferm avec l unit de commande du moteur Une thermistance se caract rise par sa r sistance qui varie lin airement en fonction de la temp rature mesu r e L unit de commande broche 27 fournit au cap teur broche 1 une tension de r f rence de 5 V La Coolanttemp broche 2 sur le capteur est reli e au moins de la bat terie par la borne 63 de l unit de commande Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid la r sistance du capteur est lev e et l unit de comman de enregistre une tension proche de la valeur de r f rence Lorsque le liquide de refroidissement se r chauffe la r sistance diminue dans la thermistance et la chute de tension par la thermistance diminue EDC 52 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes FMI 0 Temp rature du liquide de refroidissement trop lev e
90. nde du tur bo peut tre d viss e suite aux vibrations e Le levier qui commande la positions des rails de guidage peut tre gripp Mesure appropri e 1 V rifier le circuit d pression 2 V rifier la vis de r glage et la tige de commande 3 V rifier le levier des rails de guidage FMI 11 Contr le du circuit Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Coupure ou court circuit dans le circuit Cause possible e Coupure dans l un ou les deux fils la vanne VNT e Court circuit entre les fils la vanne VNT e Court circuit au moins de batterie dans le c blage VNT e Court circuit la tension de batterie dans le c bla ge VNT Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre la vanne VNT et l unit de commande moteur EDC15 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Multim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 Contr le de la bobine de la vanne VNT e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur de la vanne VNT e Brancher le c ble adaptateur 885675 la vanne VNT e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance la vanne VNT La mesure permet d exclure tout court circuit ou cou pure dans la bobine Points de Valeur de mesure r f rence DD au R 13 19Q Contr le du signal de la vanne VNT e N B Cl de contact en position 0
91. nditions pour l enregistrement du code de d faut e Ecart n gatif pour la valeur de r f rence du d bit par la vanne MPROP la valeur r elle de la pres sion d alimentation est beaucoup plus lev e que la valeur de r f rence ou e La pression d alimentation d passe 170 MPa 1700 bars 24650 psi Cause possible e Niveau de carburant bas e Filtre carburant colmat e Fuite d air e La vanne MPROP est bloqu e en position ouverte L origine peut tre un d faut m canique ou un d faut lectrique une coupure ou un court circuit au moins de batterie dans le c blage la vanne MPROP e D bit de retour incorrect e Capteur d fectueux e L injecteur ne s ouvre pas e Clapet de surpression d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le niveau de carburant et les flexibles ainsi que le filtre carburant au point de vue fuites d air Si de l air p n tre dans le syst me la pompe hau te pression peut commencer compenser la chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburant oscillante 2 V rifier que les flexibles ne sont pas bouch s et v rifier le conduit de retour 3 Remplacer le filtre carburant Si le filtre est col mat la pompe haute pression peut commencer compenser la chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburant oscillan te 4 V rifier le c blage de la vanne MPROP et les rac cords 5 Remplacer le capte
92. nn es bus CAN relie entre eux les diff rents noeuds Ensemble ils forment un r seau dans lequel les noeuds communiquent et s changent des donn es Le principe d un r seau de noeuds o tous les composants sont raccord s permet de r dui re sensiblement la longueur de c blage Un syst me distribu contribue l volution de son ar chitecture par l ajout d quipement suppl mentaire On obtient des fonctionnalit s plus efficaces du fait que les noeuds coop rent et combinent leurs ressources ce qui contribue un produit plus s r et plus perfor mant Fonctions Instrument L instrument utilise un bus de communication s rie appel Easy Link Easy Link combin au reste du syst me EVC r duit de mani re radicale le besoin de c blage et simplifie l installation Niveau de carburant L EVC autorise un montage simple du t moin de ni veau de carburant Il suffit d implanter une sonde de niveau de carburant dans le r servoir et une jauge de carburant ou un afficheur sur le tableau de bord Si une jauge de carburant est utilis e elle devra tre branch e au bus Easy Link dans HIU Vitesse du bateau EVC peut indiquer la vitesse du bateau si un capteur multiple est branch par le bus Multi link La vitesse du bateau peut tre affich e sur l cran ou dans un journal reli au bus Easy Link Groupe 30 Syst me lectrique Construction et fonctionnement Emplacement des composants CAN PA
93. nnrserre n 0 5 4 5 V TMD nt nine Lin aire Couple de serrage maxi eseesseseeeseeresererrreeren 20 2 Nm Capteur arbre cames Connecteur ss demarrer 3 bornes Plage de travail temp rature eeeeeeeeeeeereeen 40 C 130 C 40 F 266 F TYPE css ennsecnneesnirerierteensssssnansesnerhanetsinnns Capteur effet Hall Couple de serrage maxi sesiesseseeeeeeresererrreeree 8 0 5 Nm Capteur volant moteur Connecteur 2222 eee tas ee 2 bornes Plage de travail temp rature 40 C 130 C 40 F 266 F Type Capteur inductif T moin pression d huile TODON deals tee en 12V CONNECIBUr 2irenunbe a e eiaa agree 1 borne Plage de travail pression ON 40 kPa 0 4 bar 5 8 psi Plage de travail pression OFF 60 kPa 0 6 bar 8 7 psi Plage de travail temp rature 40 C 140 C 40 F 284 F TYPO ss sis sonner terne tienne teen ee genie Ferm en pr sence d une pression d huile basse Capteur combin pression et temp rature d air de suralimentation TENSION dense csniennnenss seen eness rent te ta atates ess 5V CONN CIQUR En SR ds 4 bornes Plage de travail pression 20 250 kPa 0 2 2 5 bars 2 9 36 psi Signal de pression sseesssseeseerressertrrrrserrrrrrserre n 0 4 4 55 V Plage de travail temp rature iseeeeeeeeeeeeen 40 C 130 C 40 F 266 F LE e Re T E EE Lin aire NTC
94. o duits de d graissage biod gradables pour tout net toyage des composants du moteur sauf annotation contraire dans le manuel d atelier Lors d intervention sur le bateau veillez particuli rement bien r cup r s les huiles les restes de lavage etc pour les d poser dans des stations de recyclage Couple de serrage Le couple de serrage pour les assemblages vitaux qui doivent tre serr s la cl dynamom trique est indi qu dans les Caract ristiques techniques Couples de serrage sp ciaux ainsi que dans les descriptions de travail du manuel d atelier Tous les couples s ap pliquent des filets des t tes de vis et des surfaces de contact parfaitement propres Les couples de ser rage s appliquent des filets l g rement huil s ou secs Si des lubrifiants des liquides de blocage ou produits d tanch it sont n cessaires pour certains joints viss s cette information sera contenue dans la description du travail et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est mention n pour un assemblage consultez Caract ristiques techniques Couples de serrage g n raux Les cou ples de serrage g n raux donnent des valeurs indica tives et l assemblage n a pas besoin d tre serr avec une cl dynamom trique Conseils pratiques de r paration Groupe 30 Syst me lectrique Outils sp ciaux 3838620 3838621 3838622 3838619 9812519 3838619 VODIA comp
95. oin est normalement ouvert en fonctionnement normal Si la pression d huile est insuffisante le t moin est activ Capteur temp rature de liquide de refroidissement 13 Le capteur est mont sur la culasse sur le c t gau che du moteur Le capteur enregistre la temp rature de liquide de re froidissement du moteur et transmet l information l unit de commande du moteur Le capteur se com pose d une r sistance non lin aire qui est fonction de la temp rature du liquide de refroidissement La r sis tance diminue avec l augmentation de la temp rature du liquide de refroidissement Groupe 30 Syst me lectrique Description des composants Capteur r gime moteur volant moteur 15 Ce capteur est plac sur le carter du volant moteur Le capteur est du type inductif Il enregistre la vitesse de rotation du vilebrequin l aide de 58 petits trous perc s sur le pourtour du volant moteur et d une entre toise sans trou Le signal est transmis l unit de commande laquelle calcule l angle d avance l injection et la quantit de carburant inject e Capteur position de l arbre cames 12 Le capteur pour la position de l arbre cames est si tu l arri re sur le c t droit du cache culbuteurs Le capteur est un capteur effet Hall Le capteur r agit aux modifications du champ magn tique qu il g n re lorsque l arbre cames tourne Les impulsions du capteur p
96. ons e L unit est configur e pour une sonde de niveau de carburant exacte e HIU a t calibr e conform ment aux instructions dans le manuel FMI 1 Niveau de carburant trop bas Mesure appropri e e V rifier le niveau de carburant FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Tension anormalement lev e ou court circuit une tension plus lev e Cause possible e Coupure dans les fils de la sonde de niveau de carburant Mesure appropri e 1 V rifier les fils de la sonde de niveau de carburant HIU 2 V rifier la sonde de carburant FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Tension anormalement basse ou court circuit une tension plus basse Cause possible e Court circuit entre les fils de la sonde de niveau de carburant Mesure appropri e 1 V rifier les fils de la sonde de niveau de carburant HIU 2 V rifier la sonde de carburant Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 Contr le de la sonde de niveau de carburant Outils sp ciaux Multim tre 9812519 1 N B Tourner la cl de contact en position 0 2 D brancher le connecteur du capteur 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance entre les deux broches de la sonde de niveau de carburant Valeur de r f rence R servoir vide A R 3 2Q R servoir plein B 0 R 180 15
97. ossible e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur Groupe 30 Syst me lectrique 885675 Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Mutlim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 C ble n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 1 Moins de la batterie 00000 R 0Q9 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 2 Moins de la batterie 0000010000 R 2
98. our la position de l arbre cames indiquent l unit de commande du moteur quel cylindre est pr t pour l injection du carburant au d marrage du moteur D marreur 7 Le d marreur est plac sur le carter du volant moteur sur le c t gauche du moteur L lectroaimant du d marreur est mis en circuit par le relais de d marrage lequel est activ lorsque en tour nant la cl de contact en position III Le relais de d marrage est mont dans le bo tier de l unit de commande moteur Alternateur 14 V 75 140 A 14 L alternateur est entra n par courroie et plac au bord avant du c t gauche du moteur Avec une embase l alternateur alimente la pompe de r glage d assiette Trim L alternateur re oit un signal d activation d environ 1 2 V en mettant le contact 19 Description des composants 20 Groupe 30 Syst me lectrique Bouton d arr t suppl mentaire 8 Un bouton d arr t suppl mentaire est mont sur le c t gauche du moteur En appuyant sur le bouton d arr t le courant l unit de commande moteur EDC 15 est coup et le moteur s arr te Remarque Si le bouton d arr t est maintenu appuy durant une tentative de d marrage le moteur ne peut pas d marrer Fusibles 10 11 Les moteurs sont quip s d une protection contre les surtensions qui coupe le courant en cas de surcharge sur le syst me lectrique Deux fusibles de 20
99. our mesurer la r sistance c t unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 1 Moins de la batterie 00000 R 0Q9 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil d alimentation au capteur e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le cap teur et l unit de commande moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position I Points de Valeur de mesure r f rence e E EE S EEA EEATT U 5V Contr le du capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e D visser le capteur du moteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 au capteur Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adapta teur e Mettre le capteur sous tension broche 3 5 V broche 1 raccord n gatif e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e Brancher le multim tre entre les broches 2 et 1 sur le capteur e D placer un objet m tallique par exemple un tour nevis devant le capteur et regarder sur le multim tre si des indications de tension sont enregistr es 65 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 22 Capteur de r gime vo
100. processeur re oit des informations en continu con cernant Le r gime moteur l acc l ration La pression temp rature d air de suralimentation La pression de carburant pression sur rampe com mune La position de l arbre cames La temp rature du liquide de refroidissement Ces informations donnent une indication sur les condi tions d utilisation r elles et permettent au processeur de calculer la quantit correcte de m lange ainsi que de surveiller le fonctionnement du moteur Electronic control module Pression de carburant pression sur rampe commune Position de l arbre cames Pr sence d eau dans le carburant tttt Quantit de carburant injecteur Commande d alimentation La quantit de m lange inject e et le point de calage d injection sont enti rement g r s par les soupapes d injection commande lectronique int gr es aux in jecteurs apr s que l unit de commande ait analys le besoin en combustible Autrement dit le moteur re oit toujours la quantit de combustible optimale quelles que soient les condi tions d exploitation ce qui contribue notamment r duire la consommation et les missions d chappe ment L unit de commande contr le et analyse les injec teurs de mani re que la quantit de m lange exacte soit inject e dans chaque cylindre et calcule et r gle l angle d injection Le r glage s effectue principale ment l aide de
101. propret absolue pour viter la p n tration d impu ret s ou de particules trang res avec pour cons quence un dysfonctionnement ou une diminution de la dur e de vie de la r paration Notre responsabilit commune Chaque moteur se compose de plusieurs syst mes et composants qui travaillent ensembles Si un compo sant se diff rencie des caract ristiques techniques les r percussions sur l environnement peuvent tre consid rables alors que le moteur fonctionne bien par ailleurs Il est donc particuli rement important de res pecter les tol rances d usure indiqu es d avoir des r glages exacts de tous les syst mes qui peuvent tre ajust s et d utiliser des pi ces d origine Volvo Penta pour le moteur concern Les intervalles de maintenance indiqu s dans le sch ma d entretien doi vent tre observ s Certains syst mes par exemple les composants dans le syst me d alimentation peuvent demander des comp tences sp ciales et des quipements d es sai sp cifiques Pour des raisons d environnement entre autres certains composants sont plomb s en usine En aucun cas vous ne devez essayer d effec tuer l entretien ou la r paration d un composant plom b moins que le technicien charg de l entretien soit autoris le faire N oubliez pas que la plupart des produits chimiques incorrectement utilis s sont dangereux pour l environ nement Volvo Penta recommande l utilisation de pr
102. r et de localiser les anomalies dans le syst me EDC pour prot ger le moteur et garantir son fonctionne ment dans le cas o un dysfonctionnement grave survenait En cas de dysfonctionnement un message de d faut s affiche sur l cran du compte tours Ralenti ralenti bas Le r gime de ralenti est de 700 tr min 10 tr min Syst me EVC MC Le syst me EVC MC est de type distribu EVC MC comporte un noeud au poste de commande une unit de commande du poste de commande HIU Helm Interface Unit qui communique avec l unit de commande du moteur En cas d installation double deux unit s HIU sont utilis es Groupe 30 Syst me lectrique L unit de commande du poste de commande est pla c e proximit du poste de commande et branch e aux composants proches comme les capteurs les commandes et l instrument Un autocollant avec le num ro de ch ssis du moteur est situ sur le c t gauche du capot de protection du moteur Ce num ro de ch ssis est unique pour cha que moteur A la livraison chaque unit HIU re oit un num ro de ch ssis par d faut qui ne correspond pas au num ro de ch ssis du moteur c est pourquoi un conflit va se produire dans Vodia entre ces deux num ros de ch s sis Pour viter un avertissement dans Vodia HIU devra tre programm e pour que les num ros de ch ssis co ncident Le fonctionnement n est pas modifi si HIU n est pas programm e Une liaison de do
103. rancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le cap teur et unit de commande moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position Points de Valeur de mesure r f rence MS in U 5V 45 Perturbations de fonctionnement MID 128 46 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du capteur e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le cap teur et l unit de commande moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour la mesure de la tension e N B Cl de contact en position Points de Valeur de mesure r f rence Hd nr de U 1 8V une pression atmos ph rique normale Sp cification de composant Plage de travail 20 250 kPa 0 2 2 5 bars 2 9 36 psi Tension d alimentation 5 00 0 25 VDO Tension de sortie nominale 25 C 77 F et ten sion d alimentation 5 00 VDC 0 4 VDC 20 kPa 0 2 bar 2 9 psi 4 55 VDC 250 kPa 2 5 bars 36 psi Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 105 Temp rature d air de suralimentation Charge air amp temperature EDC Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI 4 La tension est inf rieure la vale
104. rcuit au moins de batterie 9 D faut de communication Fr quence de mise jour anormale 11 D faut non identifi D faut non identifiable 12 Panne de composant Unit ou composant d fectueux 2 6 Groupe 30 Syst me lectrique Sp cifique Volvo pour les injecteurs MID 128 SID 1 5 Conseils pratiques de r paration FMI Aide Court circuit la tension de batterie c t haute tension de l injecteur Court circuit la tension de batterie c t basse tension de l injecteur Coupure sur le circuit d injecteur 2 3 4 Court circuit au moins de la batterie c t basse ou haute tension de l injecteur 9 Instructions g n rales N B Proc der comme suit pour viter de remplacer un capteur en bon tat avant de poursuivre la recherche de panne e Avec un code de d faut actif inactif D brancher le connecteur du capteur V rifier qu il n y a pas de traces d oxydation et que les bro ches des connecteurs sont intactes Remarque Certains codes de d faut deviennent inactifs lorsque le moteur est arr t D marrer le moteur pour v rifier que le code de d faut est tou jours inactif lorsque le moteur tourne Apr s une ventuelle rectification du connec teur Remettre le connecteur en place V rifier si le code de d faut devient inactif Si le probl me persiste effectuer une mesure de contr le des fils
105. re programm e Arr t Impossible d arr ter le syst me bien que la cl soit tourn e en position 1 Ceci peut provenir d un court circuit sur le c blage entre HIU et l interrupteur cl ou un court circuit dans l interrupteur cl Arr ter le syst me l aide du bouton d arr t suppl mentaire plac sur le c t du moteur 30 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le des instruments Outils sp ciaux Multim tre 9812519 L instrument est de type Easy Link et re ot les si gnaux par un bus s rie Le c blage des instruments se compose au total de trois fils conducteurs le plus de la batterie le moins de la batterie et un bus de donn es En cas de panne sur le bus Easy Link des instru ments l aiguille reste immobile la m me position sur l instrument les instruments valeur gel e Si aucun instrument ne fonctionne avec le multim tre 9812519 v rifier qu une tension de 12 V est pr sen te entre le fil rouge et le fil bleu du c blage Easy Link Comme des signaux communs pour diff rents types d instruments passent par le m me c ble il est diffici le de d terminer si les informations sont absentes sur le bus s rie ou si un instrument particulier est d fec tueux Si un instrument semble d fectueux en sui vant la proc dure suivante il est possible de d termi ner si l instrument est d fectueux ou non 1 D marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti bas
106. rique Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Mutlim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 C ble n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 1 Moins de la batterie 000001 R 0Q9 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 4 Moins de la batterie 21 000010000 R 80 120 kQ Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil d alimentation e N B Cl de contact en position 0 e D b
107. rmalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 22 est inf rieure 0 20 V Cause possible e Fil de signal court circuit au fil n gatif dans le c blage au capteur e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur FMI 11 Lors de l arr t du moteur l unit de commande moteur effectue plusieurs tests de conduite Un test a pour but de d tecter si le capteur de pres sion d alimentation a modifi son cart d viation de la valeur de signal Avec le moteur arr t la va leur analogique du capteur est compar e avec une valeur limite sup rieure et inf rieure Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Ecart trop important d viation de la valeur de si gnal Cause possible e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 Remplacer le capteur de pression d alimentation Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Mutlim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 Fil n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du mo
108. rv Imprim sur papier recyclable Groupe 30 Syst me lectrique Informations de s curit Informations de s curit Introduction Le Manuel d atelier contient des caract ristiques tech niques des descriptions et des conseils pratiques de r paration pour les produits ou les mod les de pro duits de Volvo Penta indiqu s en titre Assurez vous que vous avez la documentation d atelier qui corres pond au produit Lisez attentivement les informations de s curit ainsi que les Informations g n rales et les Instruc tions de r paration avant de commencer une op ra tion quelle qu elle soit Si une op ration doit tre effectu e proximit d un moteur en marche un mouvement intempestif ou un outil qui tombe peuvent entra ner des accidents corpo rels Faites attention aux surfaces chaudes tuyau d chap pement turbocompresseur tuyau d air de suralimen tation l ment de d marrage etc et aux liquides chauds dans les canalisations et les flexibles d un moteur qui tourne ou qui vient juste d tre arr t Re montez toutes les protections d pos es auparavant avant de d marrer le moteur Important Les signes d avertissement sp ciaux suivants sont uti lis s dans le manuel d atelier ainsi que sur le produit AN AVERTISSEMENT Risque de dommages cor porels dommages importants sur le produit ou dysfonctionnements s rieux si les instructions ne sont pas suivies
109. s les raccords du porte relais 74 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 HIU Connector C5 MID 128 SID 231 D faut de communication J 1939 Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d faut 11 D faut de communication J 1939 Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Recherche de pannes FMI 11 D faut de communication Conditions pour l enregistrement du code de d faut e D faut dans la communication CAN L interface CAN s est ferm e Mesure appropri e 1 Red marrer le syst me 2 V rifier le bus de donn es entre HIU et l unit de commande moteur voir le chapitre sur la recher che de pannes manuelle des c bles de bus 3 Remplacer l unit de commande moteur EDC 15 Ignition z a Description du c blage Y R____ __ Enginestart Y R Eu Main power supply R VO Engine SB Battery negative se Connector C13 100 LE 11939 CAN H _w Be Oilpressure BL Daignos tool power R VO 7 4 SB GR 1708B SB GR Diagnos sse Daignos tool ground SB 9 W GN J 1708A W GN Connector C12 Key switch 75 Perturbations de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 232 5 V DC Tension d alimentation Code de d faut FMI11 D faut non identifiable FMI Explication du code de d
110. s capteurs de r gime et du capteur combin de pression de temp rature de l air de sura limentation L unit de commande agit sur les injecteurs par un si gnal lectronique transmis aux soupapes d injection commande lectromagn tique int gr es aux injec teurs Temp rature d air de suralimentation Construction et fonctionnement Lorsque la soupape d injection est ouverte le carbu rant est pulv ris dans le cylindre par la buse de l in jecteur La phase d injection se termine quand la sou pape d injection se ferme L ouverture et la fermeture de la soupape d injection sont pilot es par des signaux et des impulsions trans mis l unit de commande par des capteurs implan t s sur le moteur Calcul de la quantit de carburant La quantit de m lange inject e dans un cylindre est calcul e par l unit de commande Le calcul donne la dur e pendant laquelle la soupape d injection est ouverte le carburant est pulv ris dans le cylindre quand la soupape est ouverte Les param tres qui pilotent la quantit de carburant inject sont e Le r gime demand e Les fonctions de protection du moteur e La temp rature e La pression d air de suralimentation e La pression du combustible Fonction de diagnostic Le syst me EDC int gre une fonction de diagnostic qui permet de d tecter les dysfonctionnements sur le moteur et les capteurs La t che de la fonction de diagnostic est de d tecte
111. s incorrect Cause possible e Fil de signal court circuit au fil d alimentation 5 V dans le c blage du capteur e Fil de signal court circuit au fil n gatif dans le c blage du capteur e Fil d alimentation 5 V court circuit au fil n gatif dans le c blage du capteur e Coupure sur le fil de signal dans le c blage du cap teur e Coupure sur le fil d alimentation 5 V dans le c bla ge du capteur e Coupure sur le fil n gatif dans le c blage du cap teur e Montage incorrect du capteur distance incorrecte pour la couronne d impulsions ou capteur desser r e Perturbations lectriques sur le signal de r gime e Couronne d impulsions endommag e e La couronne d impulsions est mal positionn e e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier que le capteur est correctement install et parfaitement propre 3 V rifier la couronne d impulsions 4 V rifier le capteur Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Multim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 C ble n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 p
112. seulement v rifi par l unit de commande apr s le d marrage du moteur Le moteur peut d marrer avec ce type de code de d faut et l unit de commande modifie le code de d faut qui passe de actif inactif apr s qu elle ait v rifi la r paration du d faut 32 Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 21 Temp rature ECU Code de d faut FMI3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension plus lev e FMI4 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e au moins de la batterie FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut dans le circuit Indication de d faut Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme Sympt me Aucun Description des composants Le capteur de temp rature est plac l int rieur de l unit de commande moteur EDC15 Recherche de pannes FMI 3 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension du signal en provenance du capteur d passe la valeur de signal de 3 13 V Cause possible e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur EDC 15 FMI 4 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension du signal en provenance du capteur est inf rieure la valeur de signal de 1 17 V Cause possible e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 Remplacer l unit de commande moteur
113. ssage Identification Description MID se compose d un num ro qui d signe l unit de commande qui a envoy le message de code de d faut par exemple l unit de commande mo teur PID Parameter Identification Description PID se compose d un num ro qui d signe un para m tre valeur associ au code de d faut par exemple la pression d huile Tableau FMI Norme SAE PPID Proprietary PID Identique PID mais il s agit ici d un param tre sp cifique Volvo SID Subsystem Identification Description SID se compose d un num ro qui d signe un com posant associ au code de d faut par ex capteur de r gime PSID Proprietary SID Identique SID mais il s agit ici d un composant sp cifique Volvo FMI Failure Mode Identifier FMI d signe le type de d faut voir le tableau FMI ci dessous FMI Texte affich Texte SAE 0 Valeur trop lev e Donn es valides mais au dessus de la plage normale de travail 1 Valeur trop basse Donn es valides mais en dessous de la plage normale de travail 2 Donn e incorrecte Donn es intermittentes ou incorrectes 3 D faut lectrique Tension anormalement lev e ou court circuit une tension plus lev e 4 D faut lectrique Tension anormalement basse ou court circuit une tension plus basse 6 D faut lectrique Intensit anormalement lev e ou court ci
114. ssen U Tension de batterie Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 100 Pression d huile moteur Engine oil pressure switch EDC Code de d faut FMI 1 La valeur du capteur est valable mais est in f rieure la plage de travail normale FMI Explication du code de d faut 1 Pression huile insuffisante Indication de d faut T moin rouge indication de pression d huile cligno tent sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me Puissance moteur r duite Description du circuit La pression d huile dans le moteur est surveill e par un t moin Le signal de sortie du t moin de pression tout comme une sortie de relais peut prendre deux positions distinctes activ d sactiv Une valeur limi te programm e d termine lorsque le t moin doit pas ser d une position l autre Le t moin est activ lors que la pression d huile est basse La tension d alimen tation gale la tension de batterie est amen e par EDC broche 67 au t moin 41 Perturbations de fonctionnement MID 128 42 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes Outils sp ciaux Multim tre 9812519 FMI 1 Pression d huile basse Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La pression d huile est inf rieure 0 4 0 6 bar Cause possible e Pression d huile insuffisante e Court circuit entre le fil
115. st me lectrique et instruments dans le menu VODIA Choisir MID 140 Unit de commande programmation VODIA vous guide tout au long du processus de programmation Conseils pratiques de r paration 8 La prochaine unit de commande est l unit de com mande moteur EDC15 Choisir Moteur avec suspension et quipement dans le menu VODIA Choisir MID 128 Unit de commande programma tion VODIA vous guide tout au long du processus de programmation 9 OBS La programmation doit tre rapport e Volvo Penta dans les 28 jours Se connecter sur la page d accueil de Volvo Penta Partner Network Www vppn com 10 S lectionner VODIA dans le menu de gauche 11 S lectionner Report software dans le menu de gauche 12 Suivre les instructions concernant Report software parameter Cliquer sur Report software parameter Toutes les unit s HIU ont un num ro de ch ssis par d faut attribu lors de la livraison Vodia va avertir qu il y a conflit de ch ssis entre HIU et l unit de com mande moteur EDC15 puisque les deux num ros de ch ssis ne correspondent pas HIU doit tre program m e pour viter cet avertissement HIU n a pas be soin d tre programm e pour fonctionner normale ment 25 Conseils pratiques de r paration Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement Informations relatives aux codes de d faut MID Me
116. surveiller le fonctionnement du moteur Groupe 30 Syst me lectrique Description des composants Injecteur 1 Les injecteurs sont mont s dans la culasse sous le capot de protection La quantit de carburant inject e et la dur e d injec tion exacts sont d termin es par l unit de comman de laquelle transmet des signaux des lectrovan nes int gr es aux injecteurs Autrement dit le moteur re oit toujours la quantit de combustible optimale quelles que soient les conditions d exploitation ce qui contribue notamment r duire la consommation et les missions d chappement Capteur pression sur rampe commune carburant 2 Le capteur est mont sur le c t gauche du moteur et l extr mit avant de la rampe commune laquelle distribue le carburant aux injecteurs Le capteur de pression sur la rampe commune d tec te la pression du carburant et la convertit en une ten sion enregistr e par l unit de commande du moteur EDC 15 Vanne proportionnelle commande lectromagn tique MPROP 5 Une vanne proportionnelle commande lectromagn tique MPROP commande la pompe haute pression pour garder une pression de carburant dans la rampe commune exacte lorsque le r gime et la charge va rient Cette vanne est implant e dans la pompe haute pres sion l arri re du moteur c t gauche Le signal d entr e transmis la vanne est un signal PWM dont la largeur est
117. t FMI O Le t moin orange clignote sur le panneau d alarme FMI 11 Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique Sympt me FMI O Aucun FMI 11 Limitation de r gime Description du circuit Le turbo est quip d une turbine buse variable Va riable Nozzle Turbine VNT ce qui signifie que la sec tion de passage dans le turbo peut tre modifi e La vanne VNT qui est situ e avec le r gulateur d pres sion commande la d pression qui doit aller au bo tier de d pression lequel son tour par l interm diaire d un levier agit sur la section de passage dans le tur bo La vanne VNT est command lectriquement et r gul e par un signal PWM partir de l unit de com mande moteur PWM Pulse Width Modulation modulation de largeur d impul sion 69 Perturbations de fonctionnement MID 128 70 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes N B Les flexibles d pression sont facile intervertir et monter incorrectement FMI 0 Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Ecart entre la valeur de r f rence de la pression turbo et la valeur r elle Cause possible e Flexible d pression pinc dans le circuit d pression qui commande le bo tier d pression e Fuite dans le circuit d pression qui commande le bo tier d pression e Bo tier d pression d fectueux e La vis de r glage sur la tige de comma
118. te lier par exemple les d graissants les peintures et les diluants sont des produits nocifs Lisez attentivement les prescriptions donn es sur l emballage Suivez toujours les consignes de s curit par exemple l utilisation d un masque de lunettes de protection de gants etc V ri fiez que le personnel n est pas expos involon tairement des substances dangereuses par exemple par l air respir Assurer une bonne ventilation Les produits us s ou les restes de produits chimiques devront tre d pos s confor m ment la l gislation en vigueur A A Groupe 30 Syst me lectrique Faites extr mement attention pour la recherche des fuites sur le syst me d alimentation et pour le test des injecteurs Utilisez des lunettes de protection Le jet provenant d un injecteur a une pression tr s lev e et une tr s forte capacit de p n tration Le carburant peut p n trer dans les tissus et provoquer de graves dommages Risque d empoisonnement du sang Tous les carburants et nombre de produits chi miques sont inflammables Assurez vous qu aucune flamme nue ou tincelle ne risque de les enflammer L essence certains diluants et les gaz d hydrog ne provenant des batteries peuvent au contact de l air former des m lan ges facilement inflammables et explosifs Inter diction de fumer A rez bien et prenez les pr cautions de s curit n cessaires par exemple avant d entreprendre des tra
119. tentiom tre d acc l rateur Points de Valeur de mesure r f rence eA e R U 5 0V e Mesurer la tension entre le point de mesure 1 et le point de mesure 3 tout en d pla ant la commande d acc l rateur entre ses deux positions limites La tension doit tre d environ 1 1 5 V l une des po sitions limites et d environ 3 5 4 V l autre posi tion limite suivant le r glage des but es Contr le du potentiom tre d acc l rateur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du potentiom tre d acc l rateur Brancher le c ble adaptateur 885675 au potentiom tre e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance du potentiom tre Points de Valeur de mesure r f rence JDN nn ui R 2 0 kKQ 10 e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance du potentiom tre tout en d pla ant la commande d acc l rateur entre ses deux positions limites Points de mesure B 1 3resp 2 3 Valeur de r f rence Le multim tre doit afficher une valeur sup rieure 0 90 KQ une des positions limites et une valeur inf rieure 2 9 KQ l autre position limite Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 97 Pr sence d eau dans le carburant Water in fuel Code de d faut FMI O La valeur du capteur est valable mais d passe la pl
120. teur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence R 0Q 1 Moins de la batterie 00 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Fil de signal au capteur e N B Couper le courant avec l interrupteur principal necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande Ce Te AA e D brancher le connecteur du capteur E e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con LES eZ M TO moteur Points de Valeur de mesure r f rence R 8 9 5 9 KQ 2 Moins de la batterie 0000 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur 885675 Perturbations de fonctionnement MID 128 60 Groupe 30 Syst me lectrique Fil d alimentation au capteur e N B Cl de contact en position 0 e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885
121. ument trop grande ou trop petite est indiqu e sur l cran Trim en activant le bouton de relevage abaissement Trim En cas de coupure sur le c blage au potentiom tre Trim la valeur maximale est indiqu e sur l cran Trim Recherche de pannes Mesure appropri e V rifier le c blage partant de HIU connecteur C2 Pour la mesure sur le c blage du potentiom tre Trim voir le code de d faut MID140 PPID 290 Description des c bles Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement Perturbations de fonctionnement sans code de d faut Trim pump 3 1 Trim pump up GNAW 2 Trim pump down C Battery negative A Trim signal HIU Trim sender Connector C2 Code de d faut FMI Absent Sympt me Le moteur de la pompe Trim ne fonctionne pas Recherche de pannes Mesure appropri e V rifier les fusibles de la pompe Trim Un fusible lame de 10 A est situ vers le moteur de la pompe Trim et un disjoncteur de 50 A sur le c t gauche du capot de protection du moteur N B Toujours rechercher l origine de la surcharge Description des c bles 113 lectrique Syst me Groupe 30 lectriques mas Sch 11810 uone Ng7 auner A uep nag 191 ougjg M uelo HO 89101A OA su 49 JON gs H A N9 noy H uone Ng os04 d nelg 1g e qe9 2p s n jnoJ jueinqgie9 suep neo p eouesaid UIOW9L 22 seu1oq 9 IN8J eUU09 9z epolq Ge v 02 943 wel g
122. unit de commande moteur EDC15 est un signal PWM modulation de largeur d impulsion Lorsque le courant par la vanne varie le d bit de car burant est modifi ce qui se traduit par un change ment de la pression dans la rampe commune Le cap teur de pression dans la rampe commune d tecte la pression du carburant et la convertit en une tension enregistr e par l unit de commande du moteur Plus le courant la bobine de la vanne est lev plus la pression de carburant est basse Ceci signifie qu enc as d une coupure de c ble la vanne la pompe va donner une pression de carburant maximale et la soupape de s curit situ e l extr mit oppos e du tuyau de r partition par rapport au capteur de pression d alimentation se d clenche lors que la pression de carburant d passe 190 MPa 1900 bars 27560 psi Description du circuit 79 Perturbations de fonctionnement MID 128 80 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes Outils sp ciaux Multim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 FMI 11 Contr le du circuit Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Coupure court circuit ou d faut dans l tage d en tra nement de l unit de commande moteur Cause possible e Coupure dans le c blage entre l unit de comman de et la vanne MPROP e Court circuit au moins de la batterie dans le c bla ge MPROP e Court circuit la tension de batterie dans
123. ur de pression d alimentation 6 Remplacer le clapet de surpression 86 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 La pression d alimentation est insuffisante Sur veillance de d bit cart positif Conditions pour l enregistrement du code de d faut e Ecart positif pour la valeur de r f rence du d bit par la vanne MPROP la valeur r elle de la pres sion d alimentation est inf rieure la valeur de r f rence ou e Pression d alimentation insuffisante Pour pouvoir surveiller la pression d alimentation avec des va leurs de r f rence basses l unit de commande moteur effectue une estimation de la pression de carburant r elle Cause possible e Fuites dans le syst me d alimentation e Usure dans la pompe e Capteur de pression d alimentation d fectueux e injecteurs d fectueux fuites dans le conduit de re tour fuites dans la chambre de combustion e Fuites au clapet de surpression Mesure appropri e 1 V rifier les conduits de carburant au point de vue fuites conduits haute pression conduits d aspira tion conduits de retour 2 V rifier le niveau de carburant et les flexibles ainsi que le filtre carburant au point de vue fuites d air Si de l air p n tre dans le syst me la pompe hau te pression peut commencer compenser la chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburant oscillante 3 Remplacer le filtre carburant Si le filtre est
124. ur normale ou est court circuit e au moins de la batte rie FMI11 D faut nonidentifiable FMI Explication du code de d faut 3 4 11 Capteur d fectueux D faut dans le circuit du capteur Indication de d faut FMI 11 Le t moin rouge clignote sur le panneau d alarme alarme acoustique FMI 3 4 Le t moin jaune clignote sur le panneau d alarme Sympt me FMI 3 4 Aucun FMI 11 Limitation de r gime Description du circuit Le capteur qui mesure la temp rature d air de surali mentation est un capteur combin qui mesure gale ment la pression de l air de suralimentation Le cap teur de temp rature d air de suralimentation se com pose d une thermistance Une thermistance se carac t rise par sa r sistance qui varie lin airement en fonction de la temp rature mesur e Lorsque l air p n trant dans le moteur est froid la r sistance de la thermistance est lev e Au fur et mesure que l air se r chauffe la r sistance de la thermistance dimi nue La chute de tension sur la thermistance est mo difi e lors de changement de temp rature L unit de commande broche 45 d tecte la chute de tension L unit de commande broche 41 fournit au capteur broche 3 une tension de 5 V La broche 1 sur le capteur est reli e au moins de la batterie par la borne 59 de l unit de commande 47 Perturbations de fonctionnement MID 128 Recherche de pannes Si la temp rature est lev e
125. urt circuit au fil n gatif dans le c blage du potentiom tre Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le potentiom tre et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le potentiom tre 36 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 11 D faut non identifiable Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 12 d passe 5 35 V ou la tension sur l unit de com mande moteur EDC15 broche 12 est inf rieure 4 66 V Cause possible e Fil d alimentation court circuit au fil n gatif Appa ra t avec MID 128 PID 211 FMI 4 et MID 128 PID 102 FMI 11 Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le potentiom tre et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le potentiom tre Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux Mutlim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 Fil n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur La mesure permet d exclure tout risque de court cir cuit ou de coupure de fil allant l unit de commande moteur Points de Valeur de
126. use possible e Fuites dans le syst me d alimentation e Usure dans la pompe Mesure appropri e 1 V rifier les conduits de carburant au point de vue fuites conduits haute pression conduits d aspira tion conduits de retour Comme il s agit d un sys t me d pression la recherche doit porter sur une entr e d air dans le syst me Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 140 MID 140 PID 96 Niveau de carburant Code de d faut FMI 1 FMI 3 FMI 4 Valeurs de donn es normales mais en des sous de la plage de travail normal Tension anormalement lev e ou court circuit une tension plus lev e Tension anormalement basse ou court cir cuit une tension plus basse FMI 3 4 Explication du code de d faut Le syst me est quip d une sonde de niveau de carburant Indication de d faut Aucun Sympt me Affichage non valide du niveau de carburant sur l cran ou la jauge Description des c bles SB Fuel level sensor P Ground fuel tank SB HIU Connector C4 Fuel level sensor connector 89 Perturbations de fonctionnement MID 140 90 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes EVC MC est configur e par d faut pour cette sonde Si la sonde n existe pas dans le syst me une alarme est donn e Le syst me peut seulement tre reconfi gur l aide du compte tours avec cran Conditi
127. ux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur 53 Perturbations de fonctionnement MID 128 54 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 Tension anormalement basse ou court circuit au moins de la batterie d tect s Conditions pour l enregistrement du code de d faut e La tension sur l unit de commande moteur EDC15 broche 27 est inf rieure 0 39 V Cause possible e Fil de signal court circuit au fil n gatif dans le c blage au capteur e Capteur d fectueux Mesure appropri e 1 V rifier le c blage entre le capteur et l unit de commande moteur EDC15 2 V rifier le capteur Mesures Outils sp ciaux Mutlim tre 9812519 C ble adaptateur 885675 C ble n gatif e N B Couper le courant avec l interrupteur principal e D brancher le connecteur du capteur e Brancher le c ble adaptateur 885675 dans le con necteur du faisceau de c bles c t unit de com mande du moteur e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance c t unit de commande moteur Points de Valeur de mesure r f rence 2 Moins de la batterie 00 00000 R 0Q9 Remarque Moins de la batterie sur le point de raccorde ment du c ble n gatif proximit de l alternateur Groupe 30 Syst me lectrique Perturbations de fonctionnement MID 128 F
128. vaux de soudage ou de meulage proximit Ayez toujours un ex tincteur facilement accessible au poste de tra vail Assurez vous que les chiffons imbib s de car burant ainsi que les filtres carburant et huile sont conserv s dans un endroit s r Des chif fons impr gn s d huile peuvent dans certaines conditions s embraser spontan ment Les filtres carburant et huile usag s sont des d chets nuisibles pour l environnement et doivent tre tout comme les huiles usag es les carburants souill s les restes de peinture les diluants les d graissants et les restes de produit de lavage d pos s dans des centres de collecte pour tre limin s Les batteries ne doivent jamais tre expos es une flamme nue ni une tincelle lectrique Ne fumez jamais proximit des batteries Pendant la charge les batteries d gagent du gaz hydro g ne qui m lang l air forme un gaz d to nant Ce gaz est facilement inflammable et tr s explosif Une tincelle pouvant se former par un mauvais branchement des batteries suffit pour provoquer une explosion et de graves d g ts Ne pas toucher aux connexions pendant la ten tative de d marrage risque d tincelle et ne pas se pencher au dessus des batteries Ne permutez jamais les bornes positive et n ga tive pour le montage des batteries Une inver sion de polarit peut provoquer de graves d g ts sur l quipement lectrique Comparez ave

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