Page 1 Page 2 Page 3 `I`llllllåš MANUEL DE SERVICE Numéro de
Contents
1. SiU8 OUBI9 SAP 10119311P S UBJOUBI 9 s p 1 5 10 2 Sep sieay 59 q15N 21109 11 sieJay 31n113S 21104 abejyneyo 3 23 1509 s p 23 anbe d afp ez saulazue 7 AV 11 15 4 e n01 ap 9681 8193 saleyd sep a3no J apos 15 599 350 1n3 2UJ91 y a11911eg EI Ll EI SL Pl El El D c 1977 371 1 12952. MANUEL DE SERVICE Num ro de commande 310839 Suppl ment au Manuel de Service 310797 5 AKTIEBOLAG Saab Car Division NYK PING SWEDEN Copyright SAAB SCANIA Production Publications Techniques Saab Scania AB Trollh ttan Su de Imprim Gotab Kung lv PREFACE Dans ce suppl ment du Manuel de Service 310797 est d crit la Saab Turbo du mod le de l ann e 1978 Le suppl ment doit tre lu conjointement avec le manuel de service Le texte a t partag en des groupes qui coincident avec la distribu tion du manuel de service SAAB SCANIA AKTIEBOLAG Division Voitures Saab SUEDE TABLE DES MATIERES Diff rences techniques que distinguent les voi tures turbocompresseur des voitures d ex cution standard 020 1 Caract ristiques techniques 020 2 Outils sp ciaux 101 1 Nouveaux points d inspection 110 1 Refroidisseur d huile 223 1 Alimentation d essence 240 1 Dispositif d alimentation d essence suppl mentaire grande vitesse et haute charge 240 1 Syst me d chappement 252 1 Epuration 2 254 1 Ventilateur refroidissement 262 1 Syst me turboalimentation 291 1 Suralimentation g n ralit s 291 1 Turbosuralimentation
3. Contr le plombage r gulateur de charge Programme d entretien Contr le et r glage si besoin de la pression de a la 0 Contr le du pressostat Contr le dispositif d alimentation d essence suppl mentaire Nettoyage du carter de membrane regulateur de pression de Changement de filtre air 6 D c 1977 SAAB 110 1 REFROI IDISSEUR D HUILE Les voitures moteur quip de turbocompresseur sont pourvues d un refroidisseur d huile de moteur sp cial mont gauche derri re une ouverture du spoiler Le re froidisseur est reli par des durites un raccord plac entre le filtre huile et son carter de connexion Entre le raccord et le refroidisseur il a une soupape thermosta tique qui s ouvre lorsque la temp rature monte au dessus de 750C env et l huile passe alors par le refroidisseur d huile A plus basse temp rature la circulation a lieu par la soupape thermostatique REFROIDISSEUR D HUILE DE MOTEUR 1 Refroidisseur d huile 2 Soupape thermostatique 3 Raccord AVERTISSEMENT LA FORME SYMETRIQUE DE LA SOUPAPE THERMOSTATIQUE PEUT DONNER LIEU A CE QU ELLE SOIT MONTEE DANS LE MAUVAIS SENS ET ETRE LA CAUSE D UNE PANNE DE MOTEUR FLUX PAR LE THERMOSTAT C t moteur Moteur chaud gt 759
4. 3001419373 a SE ec E e CFE e z 99 227045555 2200555 E IN ES epes EI HH MEDIA L 551 KC ET AS PIE El SLL Fa Crea et LL Oy LE E Seel Ria 54555 esfh OIREET El e 5707999 S I b 95 SEO 58 pop k RE F 09 SE P rei dp E 2 61 SED AS EET Saz _ 89 500 er EE rass E 5005270 5207599 GEI e SL Ek GE m ES 449 sQ 2 68 Speer E 90 0 SCORE LY A KS mme d 22010307 757045197 9204500 ROUES La Saab Turbo est pourvue de roues en m tal l ger de 5 1 2 avec centrage au moyeu Le centrage au moyeu consiste en une rondelle qui remplace la rondelle conique l int rieur de l crou du moyeu CENTRAGE DE MOYEU ATTENTION Le centrage au moyeu ne permet pas que la jante m tal l ger de la Saab 99 EMS et 99 GLE soit mont e sur la Saab 99 Turbo puisque l orifice de guidage de la jante et la rondelle du moyeu sont d un diam tre sup rieur sur la Saab Turbo du mo d le de l ann e 1978 que sur la Saab 99 EMS et 99 GLE 771 1 D c 1977
5. 31934 1H4NLINH31 D c 1977 6069 5 INDIO 0009 0008 000 000 0002 0001 0 0 Ob nn 09 __ __ _ 009 ege MER ES 0 SE 08 008 06 001 aime let S916ep 342 7 ESSUIE PHARES Les voitures turbocompresseur sont quip es d un nou veau type essuie phares Elles ont un moteur pour cha que phare ESSUIE PHARES D montage et montage du moteur d essuie phare 1 Rabattre en avant le couvercle du balai Desserrer crou et d monter le balai RABATTEMENT DU COUVERCLE DE BALAI 2 D monter la calandre 3 D gager les connexions lectriques de la lampe du phare et du moteur d essuie phare 4 D monter le bloc optique avec la plaque de fixation et le moteur essuie phare Les deux vis sup rieures servent aussi fixer la but e du balai DEMONTAGE DU BLOC OPTIQUE DU MOTEUR D ESSUIE PHARE 5 D visser le moteur de l essuie phare de sa plaque de fixation MOTEUR D ESSUIE PHARES Le montage a lieu dans l ordre inverse D c 1977 SAAB 363 1 91195 39U9 5159 HY 1815055914 nb ubew adednos 19e u09 SaSS3JIA 9514 31109 9 1e
6. froid lt 759 refroidisseur d huile La soupape thermostatique est rep r e avec un point rouge ou avec le texte inlet sur le c t qui doit tre tourn vers le moteur Ce c t peut aussi tre identifi comme suit Quand la soupape thermostatique est froide lt 7590 son ressort int rieur est visible par les deux orifices du c t qui doit tre tourn vers le moteur CONTROLER QUE LE THERMOSTAT SOIT TOURNE DU BON COTE 233 1 SAAB D c 1977 SYSTEME DE CARBURANT Dispositif d alimentation d essence additionnelle grande vitesse et haute charge km h miles h S 6266 DISPOSITIF D ALIMENTATION D ESSENCE ADDITIONNELLE 1 D tecteur de vitesse 2 Contact de papillon 3 Soupape magn tique 4 R gulateur de pression 5 Soupape de pression de commande 6 Doseur distributeur d essence Les moteurs turbocompresseur sont munis d un disposi tif sp cial destin fournir au moteur l essence n cessaire haute charge et am liorer le refroidissement int rieur du moteur lors d une conduite prolong haute vitesse Le dispositif se compose 4 une soupape lectromagn ti que et d un r gulateur de pression reli s au circuit de pres sion de commande en parallele avec la soupape de pres sion de commande SOUPAPE MAGNETIQUE ET REGULATEUR DE PRESSION 1 Soupape magn tique 2 R gulateur de pression D c 1977 SAAB 240 1 Le r gulateur de
7. 291 2 R glage de 291 4 Controller oda Mines 291 6 Turbocompresseur 291 7 R gulateur de pression de charge 291 8 Pressostat aid dunes 291 18 Instrument du turbocompresseur 291 19 Sch ma de d tection des fautes turbo 291 20 Syst me lectrique g neralit s 300 1 Alternateur 321 1 Syst me d allumage sans rupteur 340 1 Description du fonctionnement 340 2 Bobine d allumage et r sistance de s rie 341 1 Distributeur 342 1 Commande da ments 342 1 D tection des pannes syst me d allumage sans rupteur 342 4 Essuie phares 363 1 Sch ma lectrique 371 1 ROUES carea ma Ee Late dus ata e 771 1 DIFFERENCES TECHNIQUES QUE DISTINGUENT LES VOITURES A TURBOCOMPRESSEUR DES VOITURES D EXECUTION STANDARD Les voitures turbocompresseur se distinguent des voitures d ex cution standard aux gards suivants Syst me de turboalimentation La voiture est quip e d un turbocompresseur Garrett La pression d alimentation g n r e par le turbocompres seur est r gl e par un r gulateur de pression de charge plac sur le c t chappement du moteur et il est activ par la pression d chappement Pour prot ger le moteur contre la surcharge il
8. INFERIEUR A 1 500 REV MIN 4 Acc l rer en enfoncant la p dale des gaz compl te ment fond EQUIPEMENT POUR LE CONTROLE DE LA PRESSION DE CHARGE 5 6299 PEDALE DES GAZ COMPLETEMENT ENFONCEE 5 Quand le r gime se rapproche des 3 000 rev min frei ner la voiture tout en maintenant enfonc e la p dale CONTROLE DE LA PRESSION DE CHARGE 2 Chauffer convenablement le moteur sur route 3 Le point de d part pour les essais est la conduite en 3 me un r gime inf rieur 1 500 rev min D c 1977 SAAB 291 16 des pour obtenir la charge totale 3 000 rev min ce qui produit la pression maximale dans le mano m tre 5 6300 FREINAGE DE LA VOITURE AVEC LES GAZ FOND REGIME 3 000 REV MIN S 6302 PRESSION MAX INDUQUEE PAR LE MANOMETRE 291 17 R glage de la pression de charge Apr s le tour d essai Si pendant le tour d essai le manom tre n indique pas la valeur correcte le r glage doit se faire partir de la valeur obtenue comme suit 1 D monter la protection thermo isolante devant le r gu lateur de pression de charge 2 D brancher le tuyau de la pression d chappement du couvercle du carter de membrane 3 D monter le couvercle du carter de membrane DEMONTAGE DU COUVERCLE DU CARTER DE MEMBRANE 4 Desserrer la vis de verrouillage avec une cl polygonale de 10 mm Tenir le si ge du ressort avec une pince
9. SYSTEME DE TURBOALIMENTATION Suralimentation g n ralit s Le remplissage de la chambre de combustion pendant le temps d admission est plus compl te et pour cette raison combustion plus effective pour les moteurs turbocompresseur que pour les moteurs conven TURBOCOMPRESSEUR 1 Turbocompresseur 4 Instrument du turbocompresseur 291 1 5 Tuyau d aspiration 2 R gulateur de pression d alimentation 6 Tuyau de pression 3 Pressostat 7 Soufflet 8 Tuyau d chappement tionnels ce qui augment la puissance et le couple des premiers Avec le syst me de turboalimentation sont obtenues des performances comparables celles d un moteur de plus grande cylindr e tout en conservant les avantages d un moteur moindre cylindr e au point de vue de consommation d essence poids encombrement etc Gi ME gt Leem ME 6 N S 6270 9 Conduite d huile de graissage 10 Conduite de retour d huile 11 Tuyau d air de refroidissement 12 Tuyau de pression d chappement SAAB D c 1977 Suralimentation turbocompresseur La suralimentation est obtenue l aide d un turbocom presseur actionn par les gaz d chappement du moteur Les gaz d chappement sont conduits par une turbine d chappement dont ils font tourner le rotor lequel est fix sur le m me axe que le rotor du compresseur qui tourne la m me vitesse Le rotor du compresseur est plac dans le syst
10. LAA AA AE AAA RO EE DER RE LES yxu 6 0GE 00 052 002 AAA A A 06 00 056 00 082 NOILdWNSNO9 1303 91 0 3000 r m 145 hp 3000 r m 107 kW J4 04 Ob DEL 021 011 001 06 08 09 06 Wa 04 01 d H3MOd 17333 w 1000 2000 3000 4000 5000 6000 r min VARVTAL REV PER MINUTE n 0 S 6262 COURBES DE PUISSANCE DU MOTEUR 020 5 D c 1977 Num ro de pi ce de D signation rechange 8392805 Porte fraise pour le fraisage du si ge du r gulateur de pression de charge 8392813 Equipement de contr le de la pression de charge Turbo 8392912 Pince plomber r gulateur de pression de charge 101 1 Observa tions D c 1977 NOUVEAUX POINTS D INSPECTION Les points ci apr s sont ajout s au programme oridinaire d inspections pour les moteurs turbo compresseur 2 000 km 5 000 km 15 000 km Programme d epuration des gaz 20 000 km 25 000 km 30 000 km 35 000 km 45 000 km 50 000 km 4 6 10 000 km eS 40 000 km Livraison Changement des bougies r glage d amplitude
11. Contr ler avec primaire de la bobine L l ment de commande n est pas conducteur 0 95 1 40 ohm Contr ler avec le votm tre si l l ment de commande recoit de la tension par la fiche de contact 15 min 11 V entre la connexion 1 de la bobine d allu mage et la masse De 0 5 2 V 4 Contr ler la tension 12V Court circuit dans l l ment de commande Transistor rupteur de l l ment de commande en bon tat L l ment de commande n est pas conducteur 342 5 Remplacer l l ment de com mande Passer directement la phase 5 Remplacer l l ment de com mande Contr ler s il existe des d fauts d isolement dans quel qu un des c bles allant la connexion 16 de l l ment de commande D c 1977 tr s divergente bine d allumage d fectueux PHASE DE L ANALYSE VALEUR ETAT DU SYSTEME CONTROLES OU TRAVAUX DES FAUTES RELEVEE FAUTE PROBABLE A EFFECTUER 5 Contr ler la r sistance Doit tre de de l enroulement 5 5 8 kohm secondaire Autre valeur Enroulement secondaire de la bol Remplacer la bobine d allumage Passer directement la phase 6 6 Brancher le contr leur d angle came 60 80 65 90 Contr ler l angle came Indicateur fond Le dispositif de commande limpulseur sont probablement en bon tat L chelle du contr leur d angle de came ne suffi
12. allumeur Fonctionnement isolment br lures salissures contact 5 Couvercle d allumeur Isolement fissures marques de crachement salissures contacts 6 C bles d allumage Contr le 7 Bobine d allumage Energie d allumage minimum de 12 mm de longueur d tincelle au r gime du d marreur crachement l isolateur salissures 8 Brancher un contr leur d angle de came et con tr ler que l angle de came varie par rapport au D c 1977 r gime selon diagramme moins de 2 000 rev min l angle de came est principalement d termin par l l ment de commande A plus de 2 000 min l angle de came le d termine principalement la forme des impulsions du g n rateur d impul sions de l allumeur Un angle de came trop diver gent peur donc mettre en cause l l ment de com mande ou la bobine d impulsions Une divergence de 10 est consid rer comme normale 9 Syst me de carburant En cas de fautes se produisant des temp ratures extr mes l l ment de commande peut en tre la cause la plus probable Des mauvais brasages ou des pi ces d fectueuses peuvent le plus probablement occasionner des d fauts de fonctionnement ces temp ratures Le condensateur du syst me d allumage ordinaire se trouve l int rieur de l l ment de commande et peut naturelle ment tre suspect au m me d gr que dans un syst me d allumage ordinaire c d assez rarement 342 6
13. gime du g n rateur 5883 DIAGRAMME DU DEBIT DE COURANT DE L ALTERNA TEUR 14 V de tension constante 321 1 SAAB D c 1977 SYSTEME D ALLUMAGE SANS RUPTEUR VARNING CAUTION ACHTUNG SEA t nd Fartig L allumage sans rupteur se distingue de l allumage con E sp nning ventionnel par les diff rences suivantes High energy ignition system d 1 Dangerous primary and secondary voltages Les contacts de rupteur de l alternateur sont remplac s Leistungsgesteigertes Z ndsystem 2 Gef hrliche Hoch und Niederspannung par un impulseur une bobine d impulsions et un disque 2 rotor L impulseur est branch un dispositif de com mande qui transforme et renforce le signal du distribu teur d allumage Le dispositif de commande est son tour branch la bobine d allumage de haut voltage sp cialement adapt e au syst me S 6245 15 30 1 Ces S 6306 SYSTEME D ALLUMAGE SANS RUPTEUR 1 Batterie 7 C ble blind 2 Contact d allumage 8 Vers le relais de la pompe essence 3 Commande lectronique compte tours et prise TSI 4 R sistance de s rie 9 Vers la connexion 87a connect e 5 Allumeur au d marreur 6 Bobine d allumage ELEMENT DE COMMANDE RESISTANCE DE SERIE D c 1977 SAAB 340 1 Description du fonctionnement Dans l enroulement d impulsions est g n r e une tension de commande sinusoidale qui a
14. montage du regulateur de charge 2 Monter les vis de fixation tourn s vers le tuyau souf flet et les verrouiller avec les freins d arr t 1 D monter la batterie la t le calorifuge et le support 3 Retirer le bouchon du tuyau d chappement et mon de la batterie ter le tuyau avec la bague conique sur le carter du r gulateur de pression de charge 4 Monter les tuyaux de pression d chappement et d air de refroidissement 5 Monter le support de la batterie et la batterie 6 Faire un tour d essai avec la voiture Contr ler et r gler si besoin la pression de charge 7 Plomber le r gulateur de pression de charge et mon ter la t le calorifuge D sassemblage de r gulateur de pression de charge R gulateur de pression de charge d mont 1 D monter le couvercle du carter de membrane DEMONTAGE DU SUPPORT DE BATTERIE 2 D monter les tuyaux de pression d chappement et d air de refroidissement du r gulateur de pression de charge 3 Desserer la bride du tuyau d chappement Conserver la bague conique et boucher le tuyau d chappement 4 Aplatir les freins d arr t des vis tourn s vers le tuyau soufflet et les d monter 5 Aplatir les freins d arr t des vis tourn s vers le turbo les d monter et retirer le r gulateur de pression de charge DEMONTAGE DU COUVERCLE DU CARTER DE MEMBRANE 2 Relever la longueur du ressort contraint distance entre le si ge de ressort ext rieur et l int rieur
15. sous zero Pression de charge mal r gl e R gler le r gulateur de pression de charge D c 1977 SAAB 291 20 Bruit m tallique du r gu lateur de pression de charge Jeu de la soupape de r gulateur dans son guide TRAVAUX Remettre neuf le r gulateur de pression de charge Bruit des soupapes Le ressort du r gulateur de charge ne charge ne si ge pas assez obliquement R gler la position du ressort du r gula teur de pression de charge ou changer le ressort Pression de charge trop haute Essence impropre index d octane trop bas d allumage trop haut Fuites d huile par l axe du turbo Fum es d huile par l chappe ment 291 21 Mauvais flux de retour du turbo Conduite de retour colmat e Pression de carter trop haute R gler la pression de charge Changer d essence R gler le point d allumage Contr ler la conduite de retour Contr ler la ventilation du carter Joints du turbo d t rior s Changer le turbo compresseur D c 1977 Syst me electrique Generalit s BATTERIE Les voitures turbo sont quip es d une batterie libre d entretien Comme les standard cette batterie contient de l electro lyte tr s corrosif et d gage des gaz explosifs qui se m lan gent l air ambiant faut pour cette raison manipuler la batterie avec le m me soin que les b
16. Rapport de d multiplication en grenage primaire Nombre de dents du pignon pri maire Rapports de d multiplication globaux moteur arbre neur sortant En 1 re En 2 me En 3 me En 4 me En marche arri re Vitesse 1 000 rev min pneus rayon de 305 mm En l re En 2 me En 3 me En 4 me En marche arri re Freins Garnitures de frein AV Plaquettes ext rieures action indirecte Plaquettes int rieures action indirecte 020 4 Bosch 120 290 W varie avec la vitesse de la voiture 2 500 rev min env Bosch AHO 12 V 50 60 balayage min 0 75 1 5 4 0 5 5 Monodisque sec diaphragme 216 mm 8 1 27 6 8 7 4 mm 1 3 mm 3 litres 0 9 1 30 27 12 0 1 7 2 1 4 9 1 3 5 1 13 2 1 9 5 km h 15 8 km h 23 6 km h 32 8 km h 8 7 km h Ferodo 2445 S 89 37 690 DM 115 garniture semim tallique marque Delco Moraine DB 820 marque Dan Block Le thermocontact est directement branch la batterie c d ind pendamment du contact d allumage De cette fa on le ventilateur peut tre en circuit m me quand le moteur est arr t D c 1977 9 3 1103333 1 LAILH3143 DEE ot 8 9 y 0 8 9 y 4 0 3NDYOL LNANOWGIHA wdy oz ot 0 uN osz 0 84 NOILAWNSNOI 0348 0348 y dyq qi 90 0
17. chappement et d monter le couvercle du carter de membrane 3 S cher et nettoyer avec un pinceau le carter de mem brane 4 Monter le couvercle le tuyau et la protection calori fuge Plombage du r gulateur de pression de charge Pour viter le r glage non autoris de la pression de charge le r gulateur de pression de charge doit tre plomb Apr s chaque intervention il faut plomber le r gulateur de pression de charge nouveau avant de livrer la voi ture au client Les ateliers de service agr s doivent dis poser de la pince plomber cachet sp cial Placer le plombage dans la vis de membrane longue qui est pourvue d un orifice PLOMBAGE DU REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE Pressostat PRESSOSTAT Contr le 1 D marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 2 D gager la durite du pressostat du collecteur admis 291 18 sion et brancher l quipement de mesure 83 92 813 en m me temps qu une pompe p ex le comproba teur du syst me de refroidissement dans la durite du pressostat 3 Faire monter la pression avec le comprobateur du sys t me de refroidissement et contr ler la pression la quelle le moteur s arr te Voir sp cifications groupe 0 CONTROLE DU PRESSOSTAT Changement du pressostat Pour changer le pressostat il faut d abord d monter la protection en caoutchouc et les c bles Instrument du turbocompresseur INSTRUMENT DU TURBOC
18. collecteur d chappement 2 Vers le tuyau d chappement A Gaz d chappement B 3 Carter du compresseur C Du filtre air D E F 4 Roulement radial Vers le collecteur d admission 5 Roulement axial Admission d huile de graissage 6 Axe du turbocompresseur Retour d huile de graissage 7 Turbine motrice 8 Turbine du compresseur 291 3 SAAB D c 1977 R glage de charge La pression de charge dans le collecteur d admission d pend principalement du r gime et de la charge du mo teur haute charge la pression de charge est limit e par un r gulateur de charge Le r gulateur de la pression de charge est plac dans l chappement et r gle le courant des gaz d chappement avec un canal de d rivation c t de la turbine A basse charge et charge normale la soupape de r gula tion de la pression de charge est ferm e Quand la charge augmente et que la pression de charge est proximit de la limit permisible la soupape s ouvre et les gaz d chappement passent par le canal de d riva tion ce qui d charge partiellement la turbine Le r gulateur de pression de charge comporte une soupape membrane normalement ferm e par un ressort Un tuyau relie avec le collecteur d chappement la pression des gaz duquel elle est sensible Le calage de la pression de charge maximum se fait en r glant la ten sion du ressort La tige de la soupape du r
19. est prevu un pressostat et un manom tre pour le contr le de la pression de charge et un limiteur de r gime charg d emp cher la survitesse Moteur Compression modifi e pistons sp ciaux Arbre cames sp cial Pompe eau turbine 8 ailes Syst me d injection Capacit accrue du r gulateur de m lange Dispositif d alimentation d essence suppl mentaire de grande vitesse et de haute charge Syst me de refroidissement Radiateur plus grand nombre de canaux de refroidisse ment Ventilateur de refroidissement nouveau type et nouveau placement Refroidisseur air de l huile du moteur thermor gl Refroidissement de la batterie par une prise d air ind pendante Epuration de gaz Amortisseur m canique de papillon dashpot Syst me d chappement Tuyau d chappement plus grand diam tre Nouveau type de jonctions de tuyau brides Equipement lectrique Batterie sans entretien plac e diff remment Support de batterie d montable Alternateur agrandi et relais de charge incorpor Allumage sans rupteur Nouveau moteur de ventilateur Essuie phares de nouvelle ex cution deux moteurs ind pendents Transmission Embrayage plus grand et plus puissant Engrenage primaire transmission cha ne et rapport sp cial Pignon de 3 me renforc duret de surface accrue Modification de la fixation de l entra neur du compteur de vitesses dans la bo te de
20. gulateur de pression de charge est refroidie par un tuyau reliant le compresseur et le porte coussinet du r gulateur de pression de charge AVERTISSEMENT Les pression de charge maximum sp cifi es dans le groupe O ne doivent pas tre depass es tant donn le risque manifeste que cela com porte d endommager le moteur RALENTI Turbocompresseur Air d admission Gaz d chappement DA BIN D c 1977 Turbine S 6866 Turbine de compresseur Regulateu Pressostat r de pression de charge Papillon des gaz 291 4 291 5 Air d admission Gaz d chappement Air d admission Gaz d chappement CHARGE PARTIELLE CHARGE PLEINE S 5867 S 5868 D c 1977 Air d admission Gaz d chappement PRESSION EXCESSIVE DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION A CAUSE P EX DE GRIPPAGE DE LA SOUPAPE DE REGLAGE Contr le Pour emp cher la surcharge du moteur en cas de d faillan ce de la soupape de r glade du turbocompresseur un sys t me de contr le entre en action si la pression de charge dans le collecteur d admission devient trop haute Le sys t me de contr le consiste en un pressostat branch au collecteur d admission au moyen d un flexible Si la pres S 5869 sion de charge devient trop haute le pressostat coupe le courant de la pompe essence Un rupteur de r gime emp che la survitesse du moteur en court circuitant l allumage qua
21. rondelle ext rieure la membrane la rondelle in t rieure 9 Nettoyer le carter de membrane et toutes les pi ces d mont es 10 Contr ler que la rondelle int rieure la rondelle de membrane soit bien en place D c 1977 SAAB 291 14 LA SOUPAPE EST TOURNEE SELON LE REPERE LE SIEGE SUPERIEUR DU RESSORT EST TOURNE SELON LE REPERE 14 Monter le ressort et le si ge ext rieur 15 La longeur du ressort contraint doit tre la m me que lors du d montage Le r glage aproximatif du ressort est indiqu dans les sp cifications Monter et serrer fond le contre crou Tenir le si ge de ressort ext rieur avec une cl polygonale MONTAGE DE L ECROU DU DIAPHRAGME 16 Monter le joint et le couvercle du carter de membrane 17 Monter la t le calorifuge Effectuer le plombage apr s contr le et r glage even tuel de la pression de charge REGLAGE DE LONGUEUR DU RESSORT CONTRAINT 291 15 SAAB D c 1977 Mesure de la pression de charge La mesure de la pression de charge s effectue sur route et par la lecture du manom tre de contr le sp cial branch au collecteur d admission 1 Brancher l quipement de contr le 83 92 813 entre le raccord du collecteur d admission et le flexible du pressostat amener le flexible dans l habitacle et placer le manom tre de contr le dans le coin gauche du tableau de bord S 6298 REGIME DE
22. tensions dangereuses dans le c t primaire de la bobine d allumage connexion 1 et les c bles y appartenant connexion du compte tours prise TSI contact d le ment de commande quand le moteur est en marche 2 Quand l allumage est en circuit il circule toujours du courant pleine intensit par l enroulement primaire de la bobine d allumage Lors de travaux avec mage en circuit il faut d brancher la connexion 15 de la bobine 3 En cas de travaux dans la conduite d impulsions pro t g e entre l enroulement d impulsions de allumeur et l lement de commande il faut observer attentive ment la polarit Une polarit incorrecte ne permet pas d obtenir un calage de base de l allumage stable ce qui modifiera la s quence de l avance l allumage Analyse des fautes du syst me d allumage lectronique Les dif rentes phases de l analyse des fautes doivent tre r alis es successivement Apr s chaque contr le et me sure les l ments d fectueux doivent tre remplac s avant de passer la phase suivante faut t cher de r aliser l analyse d une faute dans le secteur de temp ratures elle tend principalement se produire Ainsi par exemple les difficult s de d marrage tr s basse temperature doi vent tre examin es avec la voiture tr s basse temp ra ture Cela d pend du fait que les l ments lectroniques d fectueux peuvent fonctionner sans remarque des temp ratures norm
23. vitesses Freins Plaquettes de frein AV sp ciales Suspension Amortisseurs du m me type que pour la Saab 99 EMS Roues Jantes 5 1 2 en m tal l ger centrage de moyeu D c 1977 SAAB 020 1 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DIVERGENCES PAR RAPPORT A L EXECUTION NORMALE Num ro de moteur Num ro de bo te de vitesses Caract ristiques du moteur Puissance max Couple max Taux de compression Piston Segments de piston Arbre cames El vation de soupapes jeu 0 Admission Echappement Don es des cames Admission jeu nominal Debut Fin Echappement jeu nominal Debut Fin Soupapes ATTENTION Les soupapes re froidies au sodium doivent subir un traitement sp cial lors de leur mise au rebut 11 faut donc pas les m langer avec le rebut ordi naire Voir manuel de service 1975 1978 Essence indice d octane minimum Volume d huile y compris le filtre Volume total d huile y compris le filtre il n est pas besoin vidanger le radiateur d huile lors du change ment d huile Ventilation de carter Radiateur d huile temp rature d ouver ture de la soupape thermostatique Syst me de turboalimentation Turbocompresseur Pression de charge max voir contr le de la pression de charge Ressort du r gulateur de pression de charge longeur comprim calage aproximatif Pression de d clanchement du pres sostat 020 2 BSI 20 P01 000 001 5 00001 107 kW 1
24. 0d0 190 UOIX3UVOI yog 03 uonisod 9 ej1eun Juaweanb11199 9 8 8un7 jusulanb11193 9 a118Un SIeJ Y sino 3 d07 39919559 eduo4 edednos 98 U090W18U 1 a anod assajlA 5 5 Lvl vol Lvl Ob DL LLL 9 SL CO 7601 1593 se nod 9 ap anyura 12 1282409 2Bais 19e1u09 saJeyd 3 nssa 1najou 55 9 Q15NJ 31104 1 45 0 1 1155 07 S P ANSIOJA 580 16 911553 sa9e 6 9 nssa aues1sAs 1na1dn1191u 31108 UOIXBULO9 auog WOIX3uLuoJ a1 0g 9 118 0d11 3110g e 317 09 np 1naldn4197
25. 45 hk DIN 5 000 rev min 235 Nm 24 kpm 3 000 rev min 7 2 1 MAHLE ex cution sp ciale Segments de compression en acier t nace 9 1 mm 10 5 mm 129 avant PMH 40 apr s PMH 62 avant PMB 29 apr s PMH Soupapes d chappement refroisies au sodium 97 octanes 3 5 litres 4 litres Cache soupape et filtre air reli s par un flexible Env 75 C Garrett AiResearch 0 70 0 05 bar Env 18 mm 0 9 0 1 bar D c 1977 Syst me de carburant Pression d alimentation Valeur de contr le Valeur de calage Dispositif d alimentation d essence additionnelle Contact de papillon overture du papillon lorsque le contact se ferme indicateur de vitesse vitesse de fermeture R gulateur de pression pression de commande reduite Valeur CO avec le contact de papillon enfonc valeur CO de ralenti cal e 1 0 2 0 Dispositif de d c leration Temps de retardation de 3 000 rev min ralenti motor chaud Pr chauffage d air thermostatique Temp rature d actionnement du thermostat de papillon Equipement lectrique Batterie capacit Alternateur D nomination de type Tension nominale R gime nominal r gime auquel l alternateur doit g n rer au moins les 2 3 du courant max 60 A Charge ininterrompue max ad missible R sistance dans l enroulement du rotor R sistance dans l enroulement du stator Syst me d allumage Type Calage de base Distribute
26. OMPRESSEUR Contr le L instrument du turbocompresseur la voiture doit tre contr l de la m me facon que le pressostat A la pression maximum l indicateur doit se trouver dans la large bande orange A la pression de d clenchement du pressostat l indica teur doit tre dans la limite s parant la bande orange et la rouge D montage et montage 1 D monter les trois vis au dessous du pare coups lat de l instrument 2 Tirer le pare coups en arri re de sorte que les triers ressort se d gagent des supports de fixation Voir manuel de service section 853 3 D gager la durite dans la jonction au dessous de pare coups et d gager les c bles lectriques Desserrer l crou au dessous du pare coups et retirer l instru ment FIXATION DE L INSTRUMENT DU TURBOCOMPRESSEUR Le montage se fait en sens inverse Le d sassembiage ex pour changer l instrument ou la lampe se fait en retirant la vis du c t avant du corps de instrument 291 19 SAAB D c 1977 Schema de d tection des fautes Turbo FAUTE CAUSE TRAVAUX Bruits ou vibrations du Mauvais graissage du logement de l axe Contr ler la pression de l huile et le flux turbocompresseur du turbo vers le turbo Si la faute continue apr s avoir pris les mesures n cessaires d faut permanent du logement changer le compresseur Fuites dans le syst me d admission ou Resserrer les fixations n
27. ales avant qu ils soient compl tement avari s M me un mauvais contact peut tre influenc par la temp rature Equipement pour l analyse des fautes Instrument de calage de l allumage pr f rablement avec un secteur d angle came gradu de 909 Un voltm tre et un ohmm tre pour courant continu 15 courant alternatif de 5 V sensibilit minimum 10 000 ohm V centre d chelle 0 5 ohm centre d chelle 0 5 kohm 1 Le moteur est compl tement mort il s allume sans avoir d marr ou il est difficile d marrer PHASE DE L ANALYSE VALEUR DES FAUTES RELEVEE ETAT DU SYSTEME FAUTE PROBABLE CONTROLES TRAVAUX A EFFECTUER 1 Faire tourner le moteur Plus de 12 mm avec le d marreur et contr ler la longeur de l tincelle entre la bo bine d allumage et la masse Moins de 12 mm ou pas d tin celle Le circuit de d marrage avec le relais de d marrage probable ment fonctionnent Contr ler la r sistance de s rie 0 4 avec l ohmm tre Contr ler la position du r glage de base Contr ler l isolateur la bo bine couvercle de l allumeur le rotor les c bles d allumage les bougies au point de vue du crachement Contr ler que le circuit du relais de d marrage fournit du courant la connexion commune de la r sistance de s rie Quand le d marreur est en action la tension de la connexion commune et le de la batte
28. atteries standard BATTERIE La batterie est plac e sur un support special amobible De l air de refroidissement est conduit vers le support de batterie partir d une prise d aire ap ciale du c t droit du spoiler D marreur Les c bles du d marreur sont pourvus d une isolation sp ciale en caoutchouc au silicones r sistant aux hautes temp ratures D c 1977 300 1 ALTERNATEUR L alternateur est d ailleurs pareil aux alternateurs ant rieurs Bosch du m me type L alternateur charge max 65 est pourvu d un r gula Le d sassemblage l assemblage et le contr le se fait d ac teur de charge incorpor au porte balai cord avec les instructions du manuel de service M 69 74 section 321 Pour les valeurs de comprobation les diver gences ci apr s sont d application A Essai du rotor R sistance de enroulement du rotor 2 8 ohm 10 se mesure entre bagues collectrices B Essai du stator R sistance de enroulement du stator 0 10 ohm 10 sans redresseur C Essai 2 3 du courant max L alternateur sous charge doit fournir 44 A 2 100 rev min ALTERNATEUR 1 Regulateur de charge Courant de charge PA E RE MARA DE OR EN OR 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 R
29. bride avec le c t le plus proche l orifice voir fig tourn contre le turbocompresseur Ce c t des pi ces nouvelles est marqu avec un point de peinture S 6268 SYSTEME D ECHAPPEMENT Le diam tre des tuyaux d chappement des voitures Collecteur d chappement turbocompresseur est sup rieur celui des autres mod les de Saab 99 mais les points de suspension au milieu et Le collecteur d chappement est fix par de vis emprente l arri re sont les m mes six pans Pour am liorer l accessibilit de la vis de fixa Dans la fixation du tuyau au r gulateur de pression d ali tion arri re une cl Allen esp ciale a t adopt e Elle a mentation il y a une bride chanfrein e sur le r gulateur le No d article 83 92 797 de pression d alimentation une bague conique en acier un coleret sur le tuyau d chappement bride annu laire chanfrein e et trois crous DESSERRAGE DES VIS DE FIXATION DU COLLECTEUR Outil 83 92 797 S 5860 FIXATION DU TUYAU D ECHAPPEMENT SUR LE REGULA TEUR DE PRESSION D ALIMENTATION D c 1977 SAAB 252 1 EPURATION DES GAZ Dispositif de d c l ration Dans le moteur turbo la soupape d pr ssion de d c l ration est remplac e par un amortisseur de papillon soi disant dash pot De cette facon la combustion n est pas interrompue lors de l emploi du frein moteur se qui vite la pr se
30. connect e afin de remplir le syst me de graissage du turbocompresseur avant de mettre en marche le mo teur 3 D monter le tuyau d aspiration entre le doseur distri buteur et le compresseur et le tuyau d alimentation 3 entre le compresseur et le carter de papillon 4 D monter le tuyau d alimentation d huile de graissage et le tuyau de retour d huile de graissage 5 Desserer les vis de fixation du turbocompresseur sur 4 le collecteur d chappement et d monter le turbocom 291 7 SAAB D c 1977 R gulateur de pression de charge Comporte les travaux ci dessous D montage montage D sassemblage assemblage R gulateur de pression de charge d mont Rectification de la soupape R gulateur de pression de charge d sassembl REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE 1 Soufflet 11 Rondelle int rieure de membrane 2 Soupape 12 Membrane 3 Carter du r gulateur 13 Rondelle ext rieure de membrane 4 Joint 14 Ecrou de membrane 5 Porte coussinet 15 Ressort int rieur 6 Joint 16 Ressort 7 T le calorifuge 17 Si ge externe de ressort 8 Joint 18 Contre crou 9 Carter de membrane 19 Couvercle de carter de membrane 10 Rondelle plane D c 1977 Remplacement de membrane Dans la voiture Contr le de la pression de charge R glage de la pression de charge Nettoyage de la membrane Tous les 40 000 km Plombage du r gulateur de pression de charge 291 8 D
31. dre suivant Ecrou de membrane rondelle ext rieure membrane rondelle int rieure rondelle plane bague de carter de membrane joint t le calorifuge joint carter de membrane joint en t le La soupape se monte en suivant l ordre inverse LB REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE 5 Porte coussinet 10 Rondelle plane 6 Joint 11 Rondelle int rieure de membrane 7 T le calorifuge 12 Membrane 8 Joint 13 Rondelle ext rieure de membrane 9 Carter de membrane 14 Ecrou de membrane Assemblage 1 Introduire la soupape et la tenir fortement en place avec la main Monter le joint m tallique le carter de membrane le joint la t le calorifuge le joint la bague du carter de membrane la rondelle plane la rondelle int rieure la membrane la rondelle ext rieu re l crou de membrane MONTAGE DE LA MEMBRANE 291 11 SAAB D c 1977 2 Contr ler que le renflement int rieur de la membrane soit dans la rainure de la rondelle et serrer fond l crou de la membrane tout en tenant la soupape avec un gros tournevis enfonc dans la rainure du disque de la soupape 3 Placer la membrane selon les rep res faits auparavant et monter le si ge de ressort int rieur le ressort et le si ge de ressort ext rieur Contr ler que le renflement ext rieur de la membrane soit plac dans la rainure du carter de membrane CONTROLE DE LONGEUR DU RESSORT CONTRAINT 5 Monter et serrer fond le contre cr
32. e de 10 mm Tenir la soupape avec le tournevis et retirer l crou le si ge de ressort ext rieur le ressort et le si ge de ressort int rieur DEMONTAGE DE COUVERCLE DU CARTER DE MEMBRANE 3 Relever la longueur du ressort contraint Distance entre le si ge de ressorte int rieur et l ext rieur Prendre la mesure sur deux points oppos s par le diam tre et en calculer la moyenne DEMONTAGE DU CONTRE ECROU 291 13 D c 1977 ATTENTION 11 Monter la membrane en m me temps que les deux Pour viter l endommagement de la membrane il rondelles de membrane Veiller ce que le renflement faut tenir la vis lors du d montage de l crou de la membrane soit dans la rainure de la rondelle 6 Monter deux crous sur le filetage ext rieur de la tige de la soupape et les serrer l une contre l autre DEMONTAGE DE LA MEMBRANE 12 Monter de membrane les deux crous d appui et serrer l crou de la membrane Retirer ensuite les MONTAGE DES ECROUS SUR LE FILETAGE DE LA deux crous d appui QUEUE DE LA SOUPAPE 7 Utiliser les deux crous d appui pour desserrer l crou de la membrane MONTAGE DE L ECROU DE MEMBRANE 13 Monter le si ge de ressort int rieur et placer la soupape dans la position indiqu e par le rep re selon point 4 SERRAGE DE L ECROU DE LA MEMBRANE AVEC LES DEUX ECROUS COMME APPUI 8 Retirer les deux crous d appui l crou de la membra ne la
33. gn ti que d pend de la s paration entre le rotor et le stator Le rotor ayant le m me nombre de p les que le stator on ob tient une valeur moyenne de s paration entre les p les du rotor et du stator garantisant le point d ignition correct m me dans le cas d un certain jeu des parties mobiles du distributeur Le point d ignition n est pas affect par l usure tant don n que la ruption a lieu lectroniquement 1275 5 5885 DISTRIBUTEUR D ALLUMAGE Rotor Stator Enroulement d impulsions Plaque du stator Coussinet du rotor Coussinet du stator Ouverture ext rieure Aimant Ouverture int rieure Plaque de maintien et douille 342 1 SAAB Dispositif de commande Le dispositif de commande est la partie lectronique du syst me d allumage o l impulsion de l allumeur se trans forme et renforce Ce dispositif se charge aussi du con tr le et du r glage automatique Le dispositif de commande se compose d une plaque circuit dans laquelle sont mont s un circuit int gr des transisteurs des condensateurs des diodes et une r sis tance Le dispositif de commande est plac sur le passage de roue gauche DISPOSITIF DE COMMANDE 1 Couvercle en plastique 2 Transisteur puissance 3 Circuit int gr 4 Plaque de fixation D c 1977 Changement enroulement d impulsions 7 D monter la bague de verrouillage de l impulse
34. gton Du cou rant passa alors par le circuit primaire de la bobine Au moment de l ignition qui se d clanche quand le signal sinusoidal de l impulseur passe par le niveau z ro la tension d ignition est induite dans le circuit secondaire de la bobine Vers le relais connexion 87a Vers l allumeur R sistance Bobine Etage final Etage de Darlington conduite SCHEMA D c 1977 BOBINE D ALLUMAGE ET RESISTANCE DE SERIE La bobine d allumage est sp cialement con ue pour ce syst me d allumage Elle produit une tension env 30 96 plus haute que la bobine du syst me conventionnel La r sistance de s rie limite le courant primaire bas r gime La r sistance de s rie est plac e sur le passage de roue gauche sous le support de la commande lectronique BOBINE D ALLUMAGE ATTENTION Le c ble de haute tension entre la bobine et le distributeur d allumage doit tre pourvu d une gaine de protection sp ciale qui l emp che frotter contre le tuyau du turbo D c 1977 SAAES 341 1 DISTRIBUTEUR D ALLUMAGE Le distributeur d allumage a la m me forme et grandeur qu un distributeur conventionnel Le r glage de l avance l allumage est centrifige et d pression L impulseur lectronique est construit selon le m me prin cipe qu un alternateur Le rotor produit un changement de courant magn tique dans le champ magn tique g n r par l aimant permanent Le changement du flux ma
35. lterne rapidement entre les p les plus et moins Ce changement de polarit est utilis comme g n rateur d impulsions Le signal de lim pulseur d pend du r gime et varie de 0 3 V 100 V Dans la commande lectronique le signal est renforc et con verti Quand la tension sinuso dale passe le niveau z ro la tension d allumage est induite dans le circuit secon daire de la bobine quand les p les du rotor et du stator sont face face ce qui correspond la ruption des con tacts du rupteur de l allumage conventionnel Impulseur de D clancheur Trigger 340 2 SAA R sistance de s rie de s rie Commande d angle Description de fonctionnement l aide du sch ma Dans l tage d entr e structur comme d clancheur Schmitt Schmitt trigger le signal sinusoidal d impul sion de allumeur est renforc et il est converti en un signal rectangulaire La commande de angle de ferme ture adapte le temps de passage du courant par le transis tor de sortie et la bobine d allumage au r gime du mo teur Pendant que l angle de fermeture de l allumage con ventionnel est constant pour tous les r gimes dans le sys t me lectronique cet angle augment au fur et mesure que le r gime augmente ce qui donne lieu une haute tension d allumage m me hauts r gimes Dans l tage de conduite le signal est renforc encore une fois et passe ensuite dans tage final dit Darlin
36. me d ad mission ou il produit une pouss e de la pression qui rend le remplissage de la chambre de combustion plus complet S 5865 TURBOCOMPRESSEUR D c 1977 291 2 Les dimensions du turbocompresseur de la Saab lui per passage assez consid rabie d huile qui fait glisser axe mettent de commencer son action des r gimes r lative en rotation sur un p licule d huile ment bas et augmente le couple du moteur d j des L huile de graissage est fourni par le syst me de graissage r gimes de conduite normale Les syst mes de turboali du moteur par une conduite sp ciale arrivant du carter de mentation utilis s par d autres constructeurs sont branchement de la pompe huile L huile de retour est destin s diff rence du syst me de la Saab aug renvoy au carter d huile du moteur par un tuyau assez menter la puissance du moteur ce qui signifie que leur gros action ne devient sensible que lors des gaz fond L tanch it entre l axe et le porte roulement est obtenu L axe du turbocompresseur qui tourne un tr s haut par des joints de m me type que por le piston plac s r gime est tr s exactement quilibr est log dans des dans les gorges de l axe coussinets de glissement flottants ce qui comporte un EN ON la IES ee SEN lt lt ES J Je 5021 Air d admission TURBOCOMPRESSEUR SECTION 1 Carter de turbine Du
37. mul tiprise ATTENTION faut toujours tenir le si ge de ressort ext rieur lors du desserrage des crous de la tige de soupape pour ne pas endommager la membrane Ne pas faire tourner la soupape DESSERRAGE DE LA VIS DE VERROUILLAGE SAAB D c 1977 5 R gler la contraction du ressort en tournant son si ge en sens contraire de la montre en dedans ou dans le m me sens en dehors selon le tableau ci apr s Serrer ensuite fond l crou de verrouillage Contr ler que la soupape tourne en faisant tourner le si ge de ressort Pression de charge Pression de charge Visser ou d visser le si ge relev e bar de ressort des tours suivants 0 86 D visser 1 tour 0 82 D visser 3 4 tour 0 78 D visser 1 2 tour i 0 74 D visser 1 4 tour l SH 0 70 VALEUR CORRECTE loe 1 0 66 Visser 1 4 tour 0 62 Visser 1 2 tour 0 56 Visser 3 4 tour H 0 54 Visser 1 tour REGLAGE 1 Dans le sens contraire de la montre 2 Dans le m me sens de la montre 6 Monter le couvercle le joint le tuyau de pression d chappement et la protection thermo isolante 7 Faire un tour d essai avec la voiture et contr ler la pression d alimentation 8 Plomber le r gulateur de pression de charge D c 1977 Nettoyage du r gulateur de pression de charge Lors l inspection 1 D monter la protection calorifuge 2 D gager le tuyau de la pression d
38. nce de l hydrog ne carbon non br l dans l chappement AMORTISSEUR DU PAPILLON DES GAZ 254 1 CONTROLE REGLAGE DE L AMORTISSEUR DU PAPILLON DES GAZ Contr le 1 Faire fonctionner le moteur jusqu ce qu il soit bien chaud 2 Brancher un compte tours et r gler le r gime de ralenti 875 rev min 3 Pousser le r gime jusqu 000 rev min et mesurer le temps avec un chronom tre d clic coul d s que l acc l rateur est relach jusqu au moment o le moteur reprend le r gime r gl selon point 2 La retardation doit tre de 3 6 sec R glage Le temps de retardation se modifie en desserrant le contre crou de l amortisseur de papilion et en vissant ce dernier vers le haut retardation moins durable ou ver le bas retardation plus durable D c 1977 VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT D montage Pour d monter le ventilateur de refroidissement il faut commencer par d monter la calandre et le radiateur VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DEMONTAGE DU VENTILATEUR Le ventilateur de refroidissement de nouvelle ex cution est plac devant le radiateur Le moyeu du ventilateur est form comme un couvercle dans lequel est plac le moteur du ventilateur Le moteur du ventilateur est mont au couvercle qui son tour est mont sur le ch ssis du radiateur ATTENTION L crou de la turbine du ventilateur est filet gauche D c 1977 SAAB 262 1
39. nd le r gime du moteur est trop haut Cette fonction est command e par les im pulsions du circuit primaire du syst me d allumage Un manom tre sur le tableau de bord indique la pression de charge PRESSOSTAT INSTRUMENT DU TURBOCOMPRESSEUR D c 1977 SAAB 291 6 Turbocompresseur D montage 1 D monter la batterie la t le calorifuge et le support de la batterie 2 D monter le r gulateur de pression de charge Boucher le tuyau d chappement DEMONTAGE DU TURBOCOMPRESSEUR DEMONTAGE DU REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE Montage 1 Monter le turbocompresseur sur le collecteur d chap pement avec un nouveau joint sur le plan d assemblage 2 Monter le tuyau de retour d huile avec un nouveau joint sur le turbocompresseur Remplir l admission d huile du turbocompresseur avec de l huile de moteur et monter le tuyau d alimenta tion d huile de graissage avec un nouveau joint et de nouvelles bagues d tanch it Monter le tuyau d alimentation entre le compresseur et le carter de papillon et le tuyau d aspiration entre E le doseur distributeur et le compresseur Prot ger tous les orifices avec des bouchons 5 Monter le r gulateur de pression de charge avec nouveaux joints et freins d arr t 6 Monter le support de la batterie la t le thermo iso lante et la batterie 7 Faire tourner le moteur pendant 30 secondes l aide du d marreur avec la connexion primaire 15 d
40. on tanche et d chappement changer les joints d fectueux Axe de turbo d s quilibr cause des Changer le turbo compresseur dommages T Pression de charge trop Fuites entre le compresseur et la Resserrer les connexions non tanche et basse culasse ou entre la culasse et la turbine changer les joints d fectueux Pression de charge incorrectement R gler le r gulateur de pression de charge r gl e La soupape dans le r gulateur de pression Remettre neuf le r gulateur de pression de charge se grippe en position ouverte de charge Syst me d chappement partiellement Nettoyer ou changer le syst me colmat d chappement Filtre air colmat Changer l l ment filtrant Axe de turbo qui tend au grippage Changer le turbo compresseur Pression de charge trop Fuites dans le tuyau de pression Resserrer ou changer le raccord haute d chappement Tuyau de pression d chappement col mat D monter et nettoyer Membrane endommag e dans le r gula teur de pression de charge Changer la membrane Soupape du r gulateur de pression de charge gripp e en position ferm e Remettre neuf le r gulateur de pression de charge Givre dans le tuyau de pression d chap Eviter de trop charger le moteur imm pement Trop de pression 1 2 min diatement apr s d marrage apr s d marrage froid temp rature
41. ou Tenir le si ge de ressort avec pince multiprise 6 Monter le joint et le couvercle du carter de membrane Le plombage du r gulateur de pression de charge se fait apr s contr le et r glage de la pression de charge Rectification de la soupape et du si ge de soupape REPERAGE DE LA SOUPAPE r gulateur de pression de charge d mont 1 Assembler le carter de soupape et le porte coussinet avec deux vis 2 Monter la tige guide 83 92 805 dans le guide soupape 3 Fraiser le si ge de la soupape avec une fraise de 459 Entamer la surface dure du si ge avec de la toile d meri pour faciliter le fraisage MONTAGE DU SIEGE DE RESSORT EXTERIEUR 4 Faire le r glage aproximatif du ressort contraint dont la longueur doit tre la m me que lors du d montage ou bien celle qui est indiqu e dans les sp cifications FRAISAGE DU SIEGE DE SOUPAPE D c 1977 SAAB 291 12 4 Placer la soupape dans la rectifieuse et rectifier la sur face d tanch it 45 5 D sassembler le carter de soupape le porte coussinet et les nettoyer Changement de membrane dans la voiture 1 D monter la t le calorifuge MESURE DU RESSORT COMPRIME 4 Rep rer la position de la soupape pour la remonter dans la m me position DEMONTAGE DE LA TOLE CALORIFUGE 2 D monter le couvercle du carter de membrane REPERAGE DE LA POSITION DU RESSORT DANS LA VOITURE 5 Desserrer le contre crou cl polygonal
42. pression est cal env 1 bar de moins que la soupape de pression de commande d env 3 7 bar env 2 7 bar quand la soupape magn tique s ouvre Cette baisse de pression fait prendre au piston de com mande du doseur distributeur une position plus lev e et le moteur re oit ainsi de l essence additionnelle La soupape magn tique est actionn e par un contact du papillon des gaz qui se ferme une ouverture du papillon sup rieure 629 env ou par un d tecteur branch au c ble du compteur vitesses lequel se ferme quand la vi tesse est sup rieure 130 km h S 5738 CONTACT DE PAPILLON DETECTEUR DE VITESSE 240 2 Contr le du dispositif d alimentation d essence suppl mentaire A Le contr le du contact de papillon de la soupape magn tique et de r gulateur de pression doit tre fait lors du contr le de l oxyde de carbone comme suit 1 D marrer le moteur et le laisser chauffer brancher le contr leur de CO pour v rifier que la valeur CO des gaz est correcte 1 5 0 5 CO S 5202 CONTROLE DE LA TENEUR EN CO 2 Enfoncer le bras de manoeuvre du contact de papillon et le maintenir ainsi enfonc La valeur CO doit en ces conditions augmenter env 4 6 CO LE BRAS DE MANOEUVRE DU CONTACT DE PAPILLON EST ENFONCE 3 Rel cher le bras de manoeuvre et contr ler que la valeur CO soit 1 5 0 5 CO SAAB D c 1977 SYSTEME D ECHAPPEMENT ATTENTION Monter la
43. rie doivent tre O autrement contr ler le relais et la conduite Passer ensuite la phase 2 2 Mettre le contact Moins de 11 V Contr ler que la ten sion de la batterie soit au moins de 11 volts en vue de la prochaine phase Plus de 11 V D c 1977 Charger la batterie les contr les avec la batterie insuffisamment charg e donnent des r sultats erron s Passer directement la phase 3 SAAB 342 4 PHASE DE L ANALYSE VALEUR ETAT DU SYSTEME CONTROLES OU TRAVAUX DES FAUTES RELEVEE FAUTE PROBABLE A EFFECTUER 3 Contr ler la tension Coupure dans la r sistance de Contr ler la r sistance de s rie entre la connextion s rie ou dans l arriv e de avec un ohmm tre Contr ler 15 de la bobine courant de la connexion 15 que la tension du contact d allu d allumage et la du contact d allumage mage arrive la connexion simp masse le de la r sistance 0 4 ohm Si non contr ler le contact d allu mage et les c bles Moins de 6 V Court circuit dans Contr ler la r sistance de l en ment primaire de la bobine roulement primaire 0 95 1 40 ohm De6 8V Enroulement primaire de la Passer directement la phase 4 bobine et r sistance de s rie sans d faut De8 12 V Mauvais contact la masse Contr ler avec ohmm tre si la fiche de contact 31 du c ble de l l ment de commande est bien connect la masse 12V Coupure dans
44. t pas p ex angle de came sup rieur 70 raison pour laquelle le contr le d angle de came ne fournit pas d information L lement de commande ne r a git pas aux signaux du g n ra teur d impulsions Brancher un voltm tre au c ble de l l ment de commande fiches 7 et 31 Avec le voltm tre en position de contr le du volta ge du courrant alternatif par un r gime du d marreur de 100 rev min la tension doit tre de 1 volt Ceci indique que l impuls eur g n re des impulsions suffi samment puissantes Si la ten sion est trop basse ou inexistente contr ler la conduite prot g e de l impulseur Contr ler en suite l enroulement impulseur de l allumeur avec un ohmm tre 895 1285 ohm La distance entre le rotor et le stator du g n rateur d impulsions doit tre contr l e et si besoin r g l e la valeur minimum de 0 25 mm avec un jauge d paisseur non magn tique Si ces travaux ne donnent pas des r sultats remplacer totalement le g n ra teur d impulsions Remplacer l lement de com mande 21 2 Fonctionnement insatisfaisant Si le fonctionnement du moteur n est pas satisfaisant le syst me lectronique est probablement en bon tat Effectuer en premier lieu les contr les ci dessous 1 Bon contact dans tout le syst me d allumage 2 Calage de l allumage et r glage des r gulateurs cen trifuge et d pression 3 Bougies tat g n ral 4 Rotor de l
45. u e 3 3409 np 36811293 2191104 281002 3684118199 191 p anlag 26811219 1n8 1A01191 9119 8619 301N y SLUEIOUDIIO sap 9 ap aleyo ap 5 ap p uoIssa1d 9DUISSA 1 9018559 p abnel jq su s 1 3 nea j ny p UOissaid 1084105 e ap 1281102 12210 1N9ss11 19A8 1281002 3n014193713 VW3H S EL EL Lg Gt DIE SILJIY 1 1 94 NAJO ap 3191118 8181118 saJeyd s p 9015 xnay do s sap 9e u09
46. ur d allumage Type No d ordre Type de dispositif de commande No du dispositif de commande R sistance de s rie d marreur en circuit totale en marche Limitation de r gime D c 1977 5 2 5 8 bar 5 4 5 6 bar 629 env 130 5 km h 2 5 2 9 bar 4 6 CO env 3 6 sek 59 0 60 Ah sans entretien Bosch K1 14 V 65 A 21 14V 2 100 rev min 65 14 V 2 8 10 0 10 ohm 10 Electronique sans rupteur 20 avant PMH 2 000 rev min et flexible a d pression d branch IGFUD 4 0 237 005 001 152 24 1 4 51 0 227 100 014 0 6 1 0 Rotor avec rupteur de r gime incorpor Se d clenche quand les impulsions d allumage indiquent un r gime sup rieur 6 000 200 rev min 100 rev min SAAB 020 3 Moteur de ventilateur de refroidis sement Marque Puissance R gime Moteur des essuie phares Marque type ex cution gauche et droite R gime de d part double coup de balai min Consommation de courant Consommation de courant moteur bloqu p ex balais givr s Le moteur est prot g contre les dommages d un possible blocage par un r sistance PTC incorpor e Transmission Embrayage Type Diam tre Epaisseur du disque neuf une pression de 4 230 N 431 kp entre surfaces paralleles Le disque d embrayage doit se mouvoir librement quand les plans apr s charge se s parent Bo te de vitesses Volume d huile
47. ur et re tirer l impulseur D monter le distributeur d allumage 2 D monter la t te du distributeur le rotor et le cou vercle protecteur 3 D monter la fixation de connexion de c ble et retirer le contact 4 D monter le r gulateur vide la fixation du ressort de tension et les trois vis de la plaque de l impulseur 5 D monter la bague de verrouillage du rotor S 5889 DEMONTAGE DE L IMPULSEUR S 5887 8 Desserrer les trois vis de maintien de enroulement DEMONTAGE DE LA BAGUE DE VERROUILLAGE DU ROTOR E d impulsions la plaque 6 Retirer le rotor et conserver la goupille de verrouillage et la cale S 5890 DESSERRAGE DES VIS DE L ENROULEMENT D IMPUL SIONS Le montage a lieu en suivant le sens inverse DEMONTAGE DU ROTOR D c 1977 SAAB 342 2 Distributeur d allumage d gr s 400 300 200 100 mm Hg COURBES D AVANCE L ALLUMAGE REGLAGE DEPRESSION 5900 Distributeur d allumage d grees gt Se CT SR E a 4000 Distributeur d rev min 2000 3000 1000 allumage 5 COURBES D AVANCE A L ALLUMAGE REGLAGE CENTRIFUGE D c 1977 342 3 Points importants des travaux dans le systeme d allumage lectronique 1 L augmentation de l nergie d allumage aussi des
48. voir fig Mesurer sur deux points oppos s par le diam tre et calculer la moyenne DEMONTAGE DU REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE Montage du regulateur de pression de charge 1 Monter le r gulateur de pression de charge sur le turbo nouveau joint et verrouiller les crous avec les freins CONTROLE DE LONGEUR DU RESSORT CONTRAINT d arr t 291 9 SAAB D c 1977 4 Desserrer le contre crou cl polygonale de 10 tenir la vis avec une pince multiprise retirer l crou le si ge de ressort ext rieur le ressort et le si ge de ressort int rieur ATTENTION Pour viter l endommagement de la membrane il faut tenir la vis lors du d montage de la membrane CONTROLE DE LONGEUR DU RESSORT CONTRAINT 3 Rep rer la position de la soupape et du si ge de res e E sort ext rieur pour les r monter dans la m me posi LE CONTRE ECROU EST DESSERRE tion 56919 REPERAGE DE LA POSITION DE MONTAGE DE LA SOUPAPE 15 16 17 18 S 5872 RESSORT DU REGULATEUR DE PRESSION DE CHARGE 15 Si ge de ressort int rieur 16 Ressort 17 Si ge de ressort ext rieur 18 Contre crou 5 Desserrer l crou de la membrane cl polygonale de 13 mm Tenir la soupape avec un tournevis enfonc dans la rainure du disque de la soupape REPERAGE DU SIEGE DE RESSORT ET DU RESSORT D c 1977 SAME 291 10 L ECROU DE LA MEMBRANE EST DESSERRE o Retirer les pi ces voir fig dans l or
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