Consommation d`huile et perte d`huile
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1. L usure du moteur est consid rablement r duite et sa long vit fortement augment e en utilisant la bonne huile ou celle homo logu e par le constructeur du moteur Consommation d huile et perte d huile 11 3 Consommation d huile caus e par 3 13 une d formation du cylindre La d formation du cylindre est reconnaissable une port e irr guli re avec des plaques de frottement brillantes sur la chemise s che du cylindre voir Fig 1 Des surfaces tach es et irr guli res sur les parois de la chemise ainsi que dans le cylindre sont les sympt mes d une d formation du cylindre Les segments sont dans l incapacit d tancher correctement un cylindre d form contre le passage de l huile ou des gaz de combustion l huile ne peut pas tre racl e par les segments au niveau de ces d formations elle est pouss e vers la chambre de combustion o elle br le Tsm n T a a Di r Fig 2 12 Consommation d huile et perte d huile Par ailleurs la pression augmente dans le carter de vilebrequin en raison des gaz de combustion qui s infiltrent le long des segments du piston Cette surpression conduit des pertes d huile sur les joints et des fuites au niveau des guides de soupapes d admission voir chapitre 3 7 et 4 3 Causes e Serrage irr gulier et incorrect des vis de culasses e D p ts ou crasse dans le syst me de refroidissement e Erreur de surfa2. Consommation d huile et perte d huile 2 me dition 01 2010 N d article 50 003 605 03 ISBN 978 3 86522 220 6 R daction Motor Service Technical Market Support Mise en page et production Motor Service Marketing DIE NECKARPRINZEN GmbH Heilbronn Toute reproduction duplication ettraduction en totalit ou en partie n cessitent notre accord crit pr alable et l indication de la source Sous r serve de modifications et de variations dans les illustrations Toute responsabilit est exclue diteur MS Motor Service International GmbH JE VOUS APPORTE LA PERFORMANCE DE KOLBENSCHMIDT PIERBURG ET TRW ENGINE COMPONENTS Groupe Motor Service Qualit et Service d une seule source Le Groupe Motor Service est l organisme de distribution responsable du march de la rechange au niveau mondial de la soci t Kolbenschmidt Pierburg Motor Service est l un des premiers fournisseurs de composants moteurs pour le march libre de la rechange sous les grandes marques KOLBENSCHMIDT PIERBURG et TRW Engine Components Un assortiment large et profond permet aux clients d acqu rir leurs pi ces moteur d une seule source En tant que soci t sp cialis e pour r soudre les probl mes des grossistes et des garagistes Motor Service offre un vaste ventail de prestations de service ainsi que la comp tence technique d une filiale d un grand quipementier automobil Kolben
3. 9 soupape de surpression du filtre huile 10 filtre huile 11 soupape de r glage de la pression d huile 12 soupape de d rivation 13 pompe huile A sous pression sans pression Fig 1 Emp chement de la corrosion et des d p ts Enfin l huile de moteur a pour fonction d viter la corrosion et les d p ts La combustion produit des substances agressives qui sont neutralis es par huile de lubrification Des r sidus de combustion et des corps trangers par exemple la suite de louverture du moteur au cours d une inspection sont conduits dans l huile vers le filtre o ils sont arr t s ou encore se d posent dans le bac d huile Pour assurer une bonne circulation d huile ainsi qu une purification correcte ilest particuli rement important de choisir une huile de bonne qualit correspondant aux prescriptions du constructeur D une mani re g n rale l huile de moteur a plusieurs r les remplir On doit veiller ce qu il y ait toujours suffisamment d huile dans le moteur car celle ci est en partie consomm e pendant le service ou elle peut fuir par des orifices manquant d tanch it Consommation d huile et perte d huile 5 3 Consommation d huile caus e par 3 1 trop de jeu dans le turbocompresseur Si les coussinets d arbre du turbocompresseur sont us s les bagues d tanch it de la roue aubes ne travaillent plus correctement en
4. rablement les propri t s de fonctionnement excep tionnel en cas d urgence mais de courte dur e Les veines de graphite ouvertes peuvent absorber l huile comme une ponge et la lib rer en cas de besoin A la finition l utilisation de pierres de honage mouss es ou une force de pouss e trop Fig 3 Consommation d huile caus e par 3 importante conduisent la formation d un manteau m tallique sur la paroi du cylindre En pr sence d un manteau m tallique les veines de graphites sont obtur es par de la mati re arrach e ou cras e ou encore par des copeaux m talliques tr s fins Fig A Une accumulation d huile est rendue impossible Ce n est qu au rodage que cette couche est enlev e mais au d triment des segments du piston qui s usent fortement Pour cette raison la consommation d huile ne va pas baisser mais plut t augmenter l issue de la p riode de rodage Apr s la p riode de rodage du moteur la consommation d huile ne va pas baisser mais plut t augmenter Bien que la cause exacte ne se trouve pas au niveau des segments du piston le montage d un nouveau jeu de segments permet de retrouver de bonnes conditions de fonctionnement et de lubrification et la consommation d huile est stopp e Pour r soudre ce probl me l utilisation de brosses de honage nous offre la solution C est pourquoi le honage la brosse doit tre la derni re tap
5. utilisation ou de la mauvaise utilisation d informations ou pour d ventuelles informations erron es ou incompl tes contenues dans la pr sente brochure moins qu une faute volontaire ou une n gligence particuli rement grave puisse nous tre imput e Nous d clinons galement toute responsabilit quant aux dommages caus s par un niveau de connaissances techniques sp cialis es insuffisant des connaissances insuffisantes en mati re de r paration ou d une exp rience insuffisante de la part du r parateur de moteur ou du m canicien La validit des proc d s techniques et des instructions de r paration d crits pour les g n rations de moteurs futures ne pouvant tre d termin e ici elle doit tre jug e dans chaque cas par le r parateur de moteur ou par le garage Contenu Contenu Page 1 Consommation d huile g n ralit s 4 2 Fonctions principales de l huile 5 3 Consommation d huile caus e par 6 3 1 trop de jeu dans le turbocompresseur 6 3 2 une conduite d huile de reflux du turbocompresseur bouch e 6 3 3 une pompe injection us e 7 3 4 une fuite d huile dans le syst me d aspiration 7 3 5 des joints de queue de soupapes ou des guides us s 8 3 6 une erreur de montage de la culasse 8 3 7 une surpression d huile dans le carter du moteur 9 3 8 un niveau d huile trop lev 9 3 9 une mauvaise combustion et submersion de carburant 10 3 10 un mauvais espace n
6. du bloc conform ment aux normes du constructeur e Respecter l paisseur du joint de culasse espace neutre du piston e Contr ler la rugosit l action correcte du joint d pend en autre de la rugosit des surfaces portantes Fig 2 Perte d huile caus e par 4 4 5 une pompe vide d fectueuse Une membrane de pompe vide d fectueuse peut provoquer un passage de l huile de moteur dans le syst me basse pression Cette huile de moteur reste dans le syst me sous vide et entra ne la d t rioration des diff rentes composants Fig 3 4 6 trop de pression d huile Si la pression d huile est trop lev e les surfaces d tanch it ne peuvent supporter cette pression Les causes de cette haute pression peuvent tre les suivantes e parencrassement les conduites d huile ou le filtre huile peuvent tre obtur s e une soupape de retour ou de r glage de pression d huile d fectueuse peut bloquer la circulation de l huile e filtre huile bouch sans valve de limitation de d bit e d fauts de fonctionnement dans le circuit d huile suite l utilisation de mauvaises pi ces telles que soupapes de retour ou flexibles inappropri s e utilisation d une huile moteur inappropri e Fig 4 Consommation d huile et perte d huile 17 5 P riode de rodage Les moteurs modernes et tr s perfectionn s de notre poque am nent certai
7. ou des flexibles en caoutchouc S ils deviennent poreux ou d fectueux de lair non filtr et donc impur est aspir et p n tre dans la chambre de combustion Une filtration insuffisante de l air d aspiration en raison d un filtre manquant d fectueux ou non appropri provoque le m me effet Les impuret s amen es de cette mani re jusque dans les cylindres conduisent rapidement une friction mixte et ainsi ne usure pr matur e des surfaces du cylindre des pistons et des segments Il s ensuit une augmentation de la consommation d huile Consommation d huile et perte d huile 7 3 Consommation d huile caus e par 3 5 des joints de queue de soupapes et des guides soupape us s L tanch it de la queue de soupape a la fonction d emp cher la sortie et l entr e d huile dans le guide de la soupape Lorsque le jeu entre la soupape ou son guide est trop important ou le joint de queue de soupape a t d t rior son montage trop d huile s infiltre cet endroit De cette mani re l huile passe dans le syst me d aspiration ou d chappement o elle est br l e ou ject e l air libre 3 6 Une erreur de montage de la culasse Un mauvais montage de la culasse peut provoquer des d formations de la pi ce entra nant des fuites entre les chambres de combustion et la circulation d huile Sans perte d huile visible de l ext rieur de l huile arr
8. tanch it fait partie des l ments de construction les plus insignifiants du moteur Et pourtant l ensemble du syst me est en danger si elle fonctionne mal Dans les moteurs modernes la p te d tanch it assure l tanchement de diff rents composants aussi bien vers l ext rieur qu entre eux Pour ce faire de la p te d tanch it doit tre appos e sur les surfaces portantes de certaines pi ces 4 2 des Corps trangers sur les surfaces d tanch it Des corps trangers entre les joints et les pi ces du moteur emp chent un si ge correct l extr me ils peuvent m me conduire la d formation des pi ces Le plus grand danger r side toutefois dans le fait que des fuites sont occasionn es par la baisse de compression sur les joints plats Si par exemple de la p te d tanch it est dispos e sur une surface malpropre ou grasse une fuite d huile peut survenir au niveau des l ments mal reli s Des r sidus d une ancienne p te n ayant pas t enti rement enlev e peuvent conduire la m me erreur Perte d huile caus e par 4 Cette p te doit souvent r sister de hautes pressions C est pourquoi l utilisation de trop de p te peut galement provoquer des fuites Par ailleurs des r sidus de cette p te d tanch it risquent de quitter leur place initiale pour tre pouss s dans le moteur Ils provoquent une contamination ou m me une obtura
9. age entre le bloc moteur et la culasse e Taraudage incorrect ou tordu des vis de culasses e Joint de culasse mal adapt e Mauvaise port e de collerette e Corrosion des faces en contact oxydation de frappe Fig 1 3 14 erreur d usinage au tournage et au honage Un mauvais traitement de surface des chemises emp che la formation du film d huile entre les segments et la paroi de frottement paisseur du film d huile 1 3 um Le contact direct des segments avec la chemise entra ne une usure tr s importante Le frottement lev des segments produit une chaleur suppl men taire et non pas une vacuation de la chaleur du piston vers le bloc moteur L angle de honage les valeurs de rugosit et le taux de lib ration de graphite in fluencent beaucoup la qualit du traitement des surfaces voir page suivante 3 15 Uun taux de lib ration de graphite trop faible Sur les blocs moteur en fonte grise le taux de lib ration des veines de graphite repr sente un facteur d terminant pour la formation du film d huile ainsi que pour une bonne tenue malgr un graissage insuffisant de la chemise du cylindre Une finition parfaite de la surface avec un taux de lib ration de graphite d au moins 20 permet l huile de s accumuler dans les profondeurs de la structure et dans les nervures de graphite Ceci renforce beaucoup le film d huile en cas de fortes contraintes et am liore consid
10. agn e de la formation grandissante d un nuage d huile se dirige alors vers le syst me d aspiration d air au travers de l a ration du moteur S il n y a pas de s perateur d huile ce m lange est pouss vers la chambre de combustion o il est br l M me sur les moteurs munis d une installation complexe de purge d huile ce syst me perd toute son efficacit lorsque la mousse d huile est trop importante Consommation d huile et perte d huile 9 3 Consommation d huile caus e par 3 9 des pannes de combustion et submersion de carburant En cas de pannes de combustion pour cause de submersion le carburant non br l reste dans la chambre de combustion Lorsqu il s accumule sur les parois du cylindre il y a un effet de friction mixte Une usure rapide et pr matur e des pistons des segments et des chemises en d coule 3 10 un mauvais espace neutre des pistons Si apr s la rectification l espace neutre des pistons ne se trouve pas dans les tol rances mentionn es par le constructeur du moteur la t te du piston peut en cas de d passement trop important venir frapper la culasse Tout le syst me rotatif est alors soumis des contraintes accrues Un endommagement du vilebrequin des pistons ou des bielles peut survenir De plus et en particulier sur les moteurs diesel les injecteurs peuvent subir des secousses au cours de ce claquage Les vibrations provoqu es agis
11. cement du turbocompresseur l alimentation en huile ainsi que la conduite de reflux du turbocompresseur doivent tre contr l es et au besoin les conduites doivent tre remplac es 3 3 une pompe injection us e En r gle g n rale la lubrification des l ments mobiles d une pompe injection est assur e par la circulation d huile du moteur Lorsque ces l ments mobiles de pompe sont us s de l huile passe entre le cylindre de la pompe et le piston de la pompe au cours des mouvements descendants et passe dans les chambres de travail des l ments de la pompe A cet endroit de l huile se m lange au diesel elle est conduite vers l injection est gicl e dans la chambre de combustion et br l e Remarque importante Dans le cadre de la rectification d un moteur diesel avec pompe injection en ligne effectu e en raison d une forte consommation d huile il est indispensable de proc der galement un contr le de la pompe injection en ligne En r gle g n rale ce contr le doit avoir lieu avec la pompe d mont e et plac e sur un banc de contr le pour les pompes injection Fig 4 Consommation d huile caus e par 3 3 4 Une fuite d huile dans le syst me d aspiration L air aspir doit parcourir un chemin tr s long jusqu la chambre de combustion Sur son parcours se trouvent de nombreux raccordements tanch s par des joints
12. e planification sur les surfaces d tanch it Lorsque les surfaces des l ments sont d t rior es voir gauchies c est dire qu elles ne sont plus droites ou planes le joint ne peut plus assurer d tanch it La cons quence de ces surfaces d fectueuses r side dans le fait qu au moment du serrage des pi ces des fentes demeurent entre le joint et la surface d tanch it par lesquelles de l huile ou du liquide r frig rant peut passer dans la chambre de combustion ou sortir 16 Consommation d huile et perte d huile Tr s importante galement pour l tanch it du joint de vilebrequin est la composition de l arbre autour duquel il est install Si celui ci a pris un coup ou a des sillons de rodage sur les surfaces portantes de la bague d tanch it la tension du ressort ne suffit plus pour assurer une fermeture optimale des l vres de caoutchouc Dans ce cas la surface portante de la bague d tanch it du vilebrequin peut tre quip e d une douille de protection En g n ral les joints de ce type ne r sistent pas une surpression trop lev e Une surpression d huile dans le carter moteur peut donc fatiguer le joint du vilebrequin et dans certains cas conduire des fuites Conseil e Contr ler les surfaces portantes avec une r gle de pr cision et effectuer une ventuelle correction des pi ces e Respecter l paisseur minimum prescrite de la culasse et
13. e des segments de piston seuls il ne faut pas s attendre ce que la consomma tion d huile descende en de a de la valeur maximale Dans de nombreux cas c est m me le contraire qui se produit Toutes les pi ces du moteur sont soumises la m me usure Apr s un remplacement de 10 des pi ces du moteur l am lioration que l on peut attendre d une r paration partielle ne peut atteindre que 10 dans le meilleur des cas L huile de moteur est l un des plus importants produits consommables d un moteur explosion Sans huile le fonctionnement correct d un moteur est impossible Pour cette raison les quatre fonctions principales de l huile du moteur sont expliqu es dans ce chapitre Lubrification L huile est charg e de minimiser la friction entre les pi ces m talliques Ceci est assur par un film lubrifiant qui se r pand entre les surfaces des l ments du moteur en mouvement au cours du fonctionnement Ce film lubrifiant r duit consid rablement la friction Moins de friction signifie moins d usure et moins de d veloppement de chaleur La dur e de vie des pi ces est fortement prolong e Des pannes telles que les grippages de piston ou de coussinets sont largement vit es et la consommation en carburant baisse Il est tr s important que la viscosit de huile ne soit pas trop lev e basse temp rature de mani re permettre un d marrage facile du moteur froid Toutefois
14. e du travail sur les surfaces de cylindres Les brosses sont compos es de fibres de nylon munies de cristaux de silicium Sans modifier les cotes le brossage nettoie les profondeurs de la structure enl ve les copeaux qui obturent les veines de graphite et assure en enlevant les pointes de la structure la constitution d un plateau Fig B Cette technique de brossage relativement nouvelle constitue ainsi une surface facilitant le rodage et qui d s le d but contribue la formation et la pr servation du film d huile Conseil de mani re mieux valuer ses propres r sultats nous proposons aux rectificateurs un service sp cial contre facturation Des fragments de parois de chemises rectifi es sont analys s au niveau de l angle de honage de la rugosit et du taux de lib ration du graphite Le certificat d livr documente qui en r sulte documente exactement la qualit obtenue et montre quelle phase de travail peut encore tre am lior e Consommation d huile et perte d huile 13 3 Consommation d huile caus e par 3 16 _ _ Remarque importante une bielle vrill e ou Apr s un dommage sur un piston la bielle tord ue doit imp rativement tre v rifi e sur le plan des cotes et de son alignement C est la bielle qui influence le plus la course du piston Une erreur d alignement suite une torsion ou une d formation provoque des mouvements oscillants du
15. e la consommation de carburant De par leur conception les moteurs diesel consomment davantage d huile moteur que les moteurs essence De m me les moteurs turbocompresseurs requi rent davantage d huile que les moteurs sans turbocompresseur en raison de la lubrification du turbocompresseur Exemple de calcul pour poids lourds Un poids consomme environ 40 litres de carburant pour 100 km Pour 1000 km cela correspond une consommation de 400 litres de carburant 0 25 de 400 litres de carburant correspond une consommation d huile de 1 litre 0 5 de 400 litres de carburant correspond une consommation d huile de 2 litres Exemple de calcul pour VP Une voiture particuli re consomme environ 8 litres de carburant pour 100 km Pour 1000 km cela correspond une consommation de 80 litresl de carburant 0 1 de 80 litres de carburant correspondent une consommation d huile de 0 08 litre 0 5 de 80 litres de carburant correspondent une consommation d huile de 0 4 litre Il va de soi que la consommation d huile est le plus basse l issue de la phase de rodage pour augmenter au cours de la dur e de vie du moteur Les valeurs minimales s appliquent de ce fait plut t aux moteurs neufs les valeurs maximales aux moteurs ayant d j d pass les deux tiers de leur dur e de vie Sur les moteurs ayant subi des r parations partielles telles que le remplacement des pistons voir
16. es joints Un bon exemple ce sujet sont les joints de queue de soupape qui sont soumis de fortes contraintes lorsque la pression s accen tue Il s ensuit alors une sortie d huile le long du guide de soupape vers les sys t mes d aspiration ou d chappement Consommation d huile caus e par 3 La consommation d huile augmente Sur des moteurs intacts une intensification de la pression dans le bloc par des gaz blow by peut tre provoqu e par une mauvaise soupape d a ration du carter moteur Un volume important de gaz blow by peut galement servir de support au nuage d huile en pr sence dans le bloc Du fait que beaucoup de ces gaz veulent sortir un volume important de nuage d huile les accompagne jusqu la soupape d a ration et donc vers le syst me d aspiration d air L huile parvient ainsi dans la chambre de combustion o elle est br l e Conseil avant le montage final toujours v rifier la propret et Le bon fonctionnement du syst me d a ration du carter moteur Fig 3 3 8 Un niveau d huile trop lev Un niveau d huile trop lev accentue la formation du nuage d huile en raison de amplification du travail de brassage du vilebrequin Au cours du fonctionnement une mousse d huile peut se constituer en cas d utilisation d une huile mal adapt e impropre ou trop vielle Cette mousse m lang e au gaz blow by et accomp
17. et le premier changement des filtres est de 500 kilom tres Les moteurs ayant t quip s d huile de rodage passent apr s cette p riode une huile multigrade conform ment aux prescriptions du constructeur Les impuret s les copeaux les r sidus de p te d tanch it sont alors retir s du circuit d huile La deuxi me vidange effectu e apr s 5000 kilom tres cl ture la phase de rodage Ce n est qu apr s cette p riode que les intervalles d inspection pr vus par le constructeur reprennent Pendant la phase de rodage le moteur doit toujours rester une vitesse interm diaire et sans surcharge maximum Afin d assurer une bonne circulation de l huile les vitesses de rotation trop basses doivent tre vit es A haute vitesse de rotation une consommation d huile exag r e peut survenir en raison du fait que les segments ne fournissent pas encore une tanch it parfaite Afin de faciliter le rodage des segments travaillant sur des surfaces optimales nous pr conisons le honage d un plateau ou encore mieux le honage d un plateau avec brossage voir chapitre 3 15 Transfert de savoir faire i ji N 1 j t i c s direct notre programme de prestations NETT VN WWW ms motor seryiceco x Des connaissances de professionnel fournies directement par le producteur Chaque ann e quelque 4 500 m caniciens et techniciens
18. eur Fig 1 3 11 Un entretien irr gulier Si les intervalles d inspection prescrits par les constructeurs ne sont pas respect s une huile vieillie et encrass e se trouve pendant longtemps l int rieur du moteur Du fait que l effet de lubrification diminue le risque d une usure pr coce inutile augmente consid rablement Fig 4 Consommation d huile caus e par 3 Mis part le respect des intervalles de vidange d huile un contr le et si n cessaire la correction de tous les param tres de r glage et de v rification sont indispensables au cours de l inspection Vous augmentez la dur e de vie et assurez les conditions pour une exploitation optimale du moteur Conseil il est recommand d entretenir le moteur suivant les prescriptions du constructeur 3 12 l utilisation d une huile de qualit inf rieure L utilisation d une huile inadapt e ou de qualit inf rieure ne peut pas garantir un bon fonctionnement du moteur dans tous les domaines d application usure du moteur s accentue par exemple au d marrage froid ou en service tr s haute temp rature L huile doit toujours correspondre aux normes du constructeur du v hicule Si d importantes caract ristiques manquent l huile par exemple des additifs insuffisants ou incorrects les risques d usure pr matur s s amplifient ainsi que le danger de graves d t riorations du moteur
19. eutre des pistons 10 3 11 un entretien irr gulier 11 3 12 l utilisation d une huile de qualit inf rieure 11 3 13 la d formation d un cylindre 12 3 14 une erreur de tournage et de honage 12 3 15 un taux trop faible de d gagement de graphite 13 3 16 une bielle tordue ou vrill e 14 3 17 des segments cass s bloqu s ou mal mont s 14 4 Perte d huile caus e par 15 4 1 une masse d tanch it oubli e mauvaise ou trop importante 15 4 2 des corps trangers 15 4 3 des joints de vilebrequin non tanches 16 4 4 une erreur de surface d tanch it du bloc 16 4 5 la pompe vide d fectueuse 17 4 6 une pression d huile trop lev e 17 5 Phase de rodage 18 Consommation d huile et perte d huile 3 1 Consommation d huile g n ralit s Pour une vie longue et saine un moteur a besoin d huile la plupart des automobilistes le savent Ils sont d j beaucoup moins r fl chir l importance d un contr le r gulier du niveau d huile Mais lorsque la jauge est de nouveau sec la d sagr able question de la consommation d huile se pose Avant de rechercher les raisons de ce manque d huile il est tout d abord utile de bien d finir les termes Normalement on parle de consommation d huile en g n ral Ce n est que lorsque la jauge est sec que la question de la consommation nous vient l esprit Par consommation d huile le sp cia
20. ive par les conduites de lubri fication jusqu au joint de culasse et passe dans la chambre de combustion o elle est br l e Conseil pour viter toute torsion les prescriptions de serrage telles que l ordre le couple et l angle de serrage doivent tre strictement respect es Vous trouverez toutes ces indications dans les manuels des constructeurs automobiles dans les notices des fournisseurs de joints ou dans les notices des fournisseurs de joints ainsi que dans notre catalogue Soupapes amp Accessoires Arbres cames Culasses 8 Consommation d huile et perte d huile Conseil il est n cessaire de changer les joints chaque rectification du moteur car ils s usent apr s un long service ou durcissent en vieillissant Merci de consulter les outils de montage pour les joints de queue de soupape et le kit de nettoyage des guides de soupape dans notre catalogue d outils sp ciaux Fig 2 3 7 une surpression d huile dans le carter du moteur Tous les moteurs produisent des gaz blow by Cette d nomination d signe les gaz de combustion qui en raison de la haute pression au moment de la combustion passent le long des segments et sont propuls s dans le bloc moteur Si les gaz blow by sont provoqu s par l usure des pistons des segments ou des soupapes la pression dans le bloc peut s amplifier de telle fa on que toute l huile du moteur force sur l
21. l huile ne doit pas devenir trop fluide haute temp rature car le film souhait risque de se rompre et d annuler l effet de lubrification Une autre fonction du film d huile entre les segments et la chemise est la bonne tanch it entre la chambre combustion et le carter du vilebrequin Fonctions principales de l huile 2 Refroidissement Apr s un d marrage froid un piston atteint sa temp rature normale de fonctionnement en quelques secondes Plusieurs minutes sont n cessaires pour que le bloc complet atteigne sa temp ra ture de service Ceci varie en fonction de la temp ratureext rieure du type de moteur et du mode de conduite Afin que le moteur conserve sa temp rature de ser vice sans surchauffer il doit tre refroidi On pense imm diatement aux deux r frig rants classiques qui sont l eau et l air Mais l huile galement joue un r le important dans le refroidissement surtout l int rieur du moteur Les pistons modernes poss dent des canaux de refroidissement qui sont inject s d huile par des gicleurs De cette mani re la t te du piston fait l objet d un refroidissement suppl mentaire 1 gicleur 2 coussinet de bielle 3 coussinet de vilebrequin 4 commutateur d alarme de pression d huile 5 conduite principale de la circulation d huile 6 conduite de lubrification vers le turbocompresseur 7 coussinet d arbre cames 8 coussinet d arbre du turbocompresseur
22. liste entend la quantit d huile passant dans la combustion et qui est soit br l e soit carbonis e cet endroit La perte d huile concerne toutes les fuites possibles du moteur 1 1 Quand peut on parler d une surconsommation d huile La notion de surconsommation d huile diff re dans la pratique et d un pays l autre Rappelons d embl e pour les raisons mentionn es plus haut qu il est absolument faux de croire comme c est fr quemment le cas ou d exiger qu un moteur ne consomme pas ou ne doive pas consommer d huile Un constructeur de moteur d finit toujours des valeurs indicatives ou des valeurs limites de consommation d huile pour chacun de ses moteurs Si l on suspecte une surconsommation d huile il convient de se r f rer la valeur indicative ou la valeur limite de consommation d huile du constructeur de moteur Dans de nombreux cas la documentation d atelier et les instructions de service renseignent galement sur la consommation d huile d un moteur donn 4 Consommation d huile et perte d huile En l absence d indications pr cises de la part du constructeur de moteur concernant la consommation d huile on peut calculer que la consommation d huile sur les poids lourds correspond 0 25 0 5 de la consommation de carburant r elle Pour les petits moteurs de voitures particuli res la consommation d huile correspond 0 1 0 5 d
23. ns penser que le terme de p riode de rodage doit tre consid r comme une relique du pass Mais dans le manuel de service de nombreux constructeurs on trouve encore aujourd hui des prescriptions de rodage nous avons bien dit prescriptions et non pas recommandations Les premiers kilom tres d un moteur r nov sont d cisifs pour l volution de la consommation d huile Au cours de cette phase les arbres et les coussinets travaillant avec peu de jeu ou tournant haute vitesse et soumis de hautes contraintes sont en danger Les pi ces ouvement translatoire en va et vient telles que les pistons ou les segments font partie avec les chemises de cylindres des plus fragiles de tous les composants d un moteur En raison de la cr ation de mat riaux de plus en plus r sistants tous les couples de pi ces ont besoin d une certaine p riode d adaptation Une vieille r gle dit que tout nouveau moteur doit tre men avec pr cautions pendant au moins les 1000 premiers kilom tres Pour les moteurs fra chement r nov s Motor Service recommande une p riode de protection encore plus longue M me les surfaces optimales ont besoin d une longue p riode de rodage Fig 2 18 Consommation d huile et perte d huile Fig 1 pour s adapter aux pi ces de rechange nouvellement mont es Notre exp rience pratique montre que la p riode id ale pour effectuer la premi re vidange
24. piston dans le sens longitudinal du moteur Le piston frappe de part et d autre les parois du cylindre L huile p n tre par les fentes produites par les mouvements du piston et monte dans la chambre de combustion Dans les cas graves le piston provoque m me un effet de pompage qui pousse encore D avantage de volume Fig 1 d huile vers le haut 3 17 Causes mo segments cass s des segments cass s e segments bloqu s bloqu s ou mal mont s e segments mal mont s TOP toujours vers le haut Les segments sont des l ments cruciaux e torsion au montage du moteur avec une fonction multiple Leur e racleurs mal mont s Exemple racleur r le principal est d isol le carter moteur en trois parties de la chambre de combustion Si le travail correct des segments est influenc n gativement par une erreur de montage l tanch it est partiellement ou totalement r duite L huile n est plus racl e correctement des parois du cylindre et passe alors dans la chambre de combustion o elle est br l e Si de plus des pannes de combustion surviennent provoquant une dilution de huile la viscosit et donc la capacit de Attention lubrification baissent Lusure et la consommation d huile augmentent d autant plus Toujours monter les segments avec une pince Fig 2 14 Consommation d huile et perte d huile 4 1 une p te d tanch it oubli e mauvaise ou en trop La p te d
25. raison du jeu provoqu De l huile de moteur est aspir e et br l e dans la chambre de combustion Pendant leur travail les coussinets du turbocompresseur sont soumis de tr s hautes contraintes En g n ral leur usure est caus e par un trop long service du moteur une huile de moteur souill e mal adapt e ou encore un manque de lubrification Jez une conduite d huile de reflux du turbo compresseur bouch e Lorsque la conduite d huile de reflux du turbocompresseur chauffe trop l huile carbonise dans la conduite La raison de cette surchauffe peut venir de la qualit de huile ou d une mauvaise r frig ration g n rale du moteur complet Cette carbonisation dans la conduite de reflux emp che un retour libre de l huile vers son carter La pression alors provoqu e conduit une sortie de l huile au niveau des coussinets de la roue aubes du turbocompresseur L huile passant dans le syst me d aspiration est entra n e avec 6 Consommation d huile et perte d huile Fig 1 lair dans la chambre de combustion et br l e Les causes d une telle surchauffe sont souvent des conduites de reflux mal plac es par exemple trop pr s des collecteurs d chappement Par ailleurs des conduites mal isol es ou des t les d isolation mal mont es peuvent provoquer cette surchauffe ind sirable Remarque importante Dans le cadre de la r vision d un moteur ou au moment du rempla
26. schmidt Pierburg Equipementier renomm de l industrie automobile internationale Comme partenaires de longue date de l industrie automobile les entreprises du Groupe Kolbenschmidt Pierburg d veloppent de mani re comp tente des solutions innovatrices pour composants modules et syst mes dans le domaine de l alimentation en air et pour la r duction des missions nocives dans la production des pompes huile eau et vide ainsi que des pistons des blocs moteur et des coussinets Les produits remplissent les hautes exigences de qualit impos es par l industrie automobile Dans le cadre des innovations de Kolbenschmidt Pierburg les objectifs de motivation primordiaux sont la r duction des missions nocives et celle de la consommation de carburant la fiabilit la qualit et la s curit EN PIERBURG 4A INWE EngineComponents Responsabilit Les informations contenues dans la pr sente brochure ont fait l objet de recherches soigneuses Toutefois des erreurs peuvent s y tre gliss es certaines informations peuvent avoir t maltraduitesouomises ou bien avoir chang depuis la date de r daction Par cons quent nous ne garantissons pas l exactitude l int gralit l actualit ou la qualit des informations transmises et d clinons toute responsabilit quant celles ci Nous d clinons toute responsabilit quant aux d g ts directs ou indirects mat riels ou non mat riels manant de l
27. sent sur l aiguille de l injecteur qui de ce fait ne se ferme plus compl tement Le carburant suppl mentaire sorti au del du v ritable temps d injection entra ne des pannes de combustion Le carburant se d pose en outre sur les parois du cylindre et d truit le film d huile ce qui entra ne une usure pr matur e des pistons des segments et des parois de cylindres 10 Consommation d huile et perte d huile Causes possibles sur Les moteurs essence e m lange trop gras e turbocompresseur d fectueux e mauvais moment d allumage e panne d allumage Causes possibles sur les moteurs diesel e injecteur d fectueux ou qui fuit e mauvais d clenchement de l alimentation e turbocompresseur d fectueux e mauvais espace neutre des pistons e pompe injection d fectueuse Remarque importante V rifier les espaces neutres conform ment aux donn es de notre catalogue Pistons Cylindres Ensembles Prendre en consid ration le fait qu avant d arriver sa temp rature de service le piston se dilate en diam tre et en hauteur Un contr le manuel au montage en tournant le moteur pour v rifier que l espace neutre est dans la tol rance n a donc que peu de sens Orientez plut t votre travail vers les limites de tol rance inf rieures Avec le temps de l huile carbonis e ou d autres d p ts sur la t te du piston peuvent encore modifier l espace neutre au point mort sup ri
28. tion dans les circuits d huile et d eau Pour cette raison certaines p tes d tanch it modernes se d sint grent lorsqu elles p n trent dans le circuit d huile Attention Lors du choix de cette p te d tanch it la r sistance la temp rature et le domaine d application doivent tre bien adapt s l utilisation d sir e Fig 3 Conseil des corps trangers oubli s font partie des erreurs les plus fr quentes et les plus contrariantes Au moment du montage nettoyer consciencieusement tous les l ments importants culasse carter d huile t tes de soupapes A la pose de joints en papier et avant l application de p tes d tanch it les surfaces d appui doivent toujours tre nettoy es avec un dissolvant diluant purificateur de frein Consommation d huile et perte d huile 15 4 Perte d huile caus e par 4 3 des joints de vilebrequin non tanches Les joints de vilebrequin joints spi sont constitu s d une housse en mati re plastique compos e extr mement r sistante dans laquelle est englob un ressort en acier fin inoxydable Ce ressort assure une haute et durable flexibilit compense le fluage froid et l usure des l vres d tanch it et procure certaines forces d tanch it bien d finies Pour garantir le bon fonctionnement du joint de vilebrequin le ressort doit tre correctement mont 4 4 une erreur d
29. tirent b n fice de nos Le programme de formation formations et de nos s minaires tenus sur place dans le monde entier ou dans notre centre de formation Dormagen Allemagne Informations techniques Des informations issues de la pratique pour la pratique Avec les Product Informations Service Informations brochures Service Tips amp Infos ainsi que les posters et planches didactiques soyez la pointe des connaissances techniques FT E ss y Actualit s i o Ea Informations la source TS Te 4 Th mes actuels informations communiqu s produits nouvellement incorpor s et l k j E A L t r inscription au Newsletter Catalogues CD TecDoc Li AU S r et rapide Gr ce nos catalogues tr s complets que ce soit sur CD ou sur papier vous trouvez toujours la pi ce correcte pour le bon v hicule e a Toujours la pointe de l actualit Ghineshop ms mot or Sservice ce L acc s encore plus rapide aux donn es de produits actuelles programme complet ee Es mien is te Lang PUS Ei due here p eige mp inp em ken er E er D mme E Consommation d huile et perte d huile 19 POUR QUE LE MONDE RESTE EN MOUVEMENT Headquarters MS Motor Service International GmbH Wilhelm Maybach Strafe 14 18 74196 Neuenstadt Germany wWww ms motor service com MS Motor Service France S A S Direction commerciale 21 rue Gaston Monmo
30. usseau 95190 Goussainville France T l phone 33 0 134 38 76 40 T l copie 33 0 134 38 76 60 www ms motor service fr KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP MOTOR SERVICE ALL NN MS Motor Service International GmbH 50 003 605 03 01 10FR
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