Rapports du Bureau de la sécurité des transports
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1. LES RENSEIGNEMENTS CONSIGN S SUR CE CROQUIS ONT T COMPIL S PAR LA DIRECTION DES ENQU TES MARITIMES DU EST TOUS LES SILLAGES ET POSITIONS SONT APPROXIMATIFS BAS SUR UNE CARTE LECTRONIQUE PRODUITE PAR LE SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA CARTE N 1312 ET LA NAUTICAL DATA INTERNATIONAL INC r e 5 4 3 2 4 59 58 572. Par visibilit r duite par mauvais temps en pr sence de glace dans des eaux achaland es ou resserr es ainsi qu en tout temps la nuit au moins une vigie capable de prendre la barre en cas d urgence devrait aussi tre sur la passerelle sa discr tion le capitaine peut pr voir des officiers et des matelots en plus grand nombre lorsqu il consid re que les drconstances et conditions l exigent Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer de d livrance des brevets et de veille 1978 modifi e en 1995 STCW 95 Chapitre VIII section A V111 2 partie 3 Veille p 15 Code STCW 95 Chapitre VIII section A V111 2 partie 3 Tenue du quart en mer p 17 8 B Ship Machinery and Equipment section 10 2 2 N avigational Watch 8 Cependant pour les navires canadiens de taille semblable les articles 38 39 et 40 du R glement sur l armement en quipage des navires sont plus pr cis exigeant deux personnes bien form es pour les fonctions de quart Dans le cas du V aasaborg l quipe de passerelle tait form e de l officier de quart et du pilote Le pilote a chang le cap au moyen des commandes du pilote automatique Le capitaine montait sur la passerelle de temps en temps II n y avait aucun timonier en service Analyse E mbar d e tribord Puisque le pilote tait assis dans le fauteuil capitaine de tribord face au syst me de navigation int gr et que le tableau de commande du pil
3. de commande de gouverne Jusqu ce que le navire se trouve en situation d urgence une seule pompe actionnait l appareil gouverner la suite de l v nement le syst me de pilotage automatique a t soumis plusieurs essais On a d couvert qu il fonctionnait normalement Avant l v nement le syst me fonctionnait galement comme il le devait quipe de passerelle Selon la Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer de d ivrance des brevets et de veille 1978 STCW telle que modifi e en 1995 Les administrations doivent appeler l attention des compagnies des capitaines des chefs m caniciens et de tout le personnel de quart sur les prescriptions les principes et les directives figurant dans le code STCW qui Un syst me de gouverne dans lequel le gouvernail se d place jusqu l angle d termin par la rotation du volant et conserve cet angle Le volant et le gouvernail demeurent l angle donn jusqu ce quele volant soit d plac de nouveau Un syst me de gouverne dans lequel le gouvernail se d place dans le sens dela commande de direction donn e et continue se d placer dans ce sens jusqu ce quela commande soit rel ch e Le gouvernail reste alors la position choisie tandis que la manette du mode non asservi retourne la position centrale STE doivent tre observ s pour assurer qu un quart ou des quarts permanents appropri s compte tenu des circonstances
4. et conditions r gnantes soient continuellement tenus en toute s curit bord de tous les navires de mer La STCW pr cise aussi que l officier charg du quart la passerelle peut assurer seul la veille mais Les t ches assign es l homme de veille amp au timonier sont distinctes et l on ne doit pas consid rer letimonier comme pr pos la veille lorsqu il est la barre sauf sur les navires de faible tonnage o l on aunevue d gag e sur tout l horizon depuis la barre et o rien ne g ne la vision nocturne ni n entrave de quelque autre mani re le maintien d une veille satisfaisante Pour d terminer la composition de l quipe de quart la passeralle qui peut comprendre des matelots ayant les qualifications appropri es on doit prendre notamment en consid ration les facteurs suivants pressions inhabituelles que pourraient imposer au quart la passerelle des circonstances sp ciales sur le plan de l exploitation La STCW n voque pas express ment l ajout de membres d quipage cette possibilit tant laiss e la discr tion des administrations individuelles Le manuel de Wagenborg pr voit ce qui suit TRADUCTION Le capitaine veillera ce qu il y ait suffisamment de membres d quipage pour assurer en toute s curit le quart la passerdlle Durant la navigation de jour en mer lorsque les conditions sont normales l officier de quart la passerelle est habituellement suffisant
5. 3 p D S Bist Safety and Security at Sea A Guide to Safer Voyages Butterworth Heinemann 2000 10 la formation qu ils avaient re ue relativement au fonctionnement de base du mat riel de navigation et aux mesures suivre en cas d urgence tait loin d tre ad quate Des cours de formation initiale sur le mat riel de navigation donn s dans le cadre du programme de formation g n rale permettent d assurer la s curit des transports La s curit l effectif la passerelle dans les zones de pilotage La Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer Convention SOLAS le Code international de gestion pour la s curit de l exploitation des navires et la pr ention dela pollution Code ISM et le Code des m thodes et pratiques nautiques indiquent tous que le pilotage automatique devrait tre mis en mode de gouverne manuelle en temps utile pour faire face en toute s curit toute situation potentiellement dangereuse en particulier dans les zones forte densit de trafic lorsque la visibilit est limit e et dans toute autre situation de navigation dangereuse Si les seules personnes sur le pont sont le pilote et l officier de quart dans des eaux resserr es l officier de quart aurait au besoin assumer la gouverne manuelle ce qui l emp cherait de jouer son r le primaire jusqu ce qu un timonier intervienne De m me si le pilote s occupe de la gouverne il serait incapable d a
6. Services de communication et de trafic maritimes au point d appel n 21 vers 9h 59 En observant les balises de Sainte Anne de Sorel le pilote value que le navire est l g rement au sud du centre du chenal II essaie de rajuster le cap de 229 230 mais l indicateur du cap ordonn reste 229 II active par m garde le contr le Trim Man C et presse une fois sur la fl che de droite Cependant il constate que le cap affich demeure 229 ce moment l le pilote appuie plusieurs fois sur une touche tactile du pilote automatique et le navire commence tourner sur tribord Le pilote informe l officier de quart que le pilote automatique ne semble pas r agir L officier de quart essaie alors de manipuler les commandes du pilote automatique pour corriger la situation mais sans succ s Par la suite l officier de quart passe la gouverne manuelle amp met la deuxi me pompe d appareil gouverner en marche ce moment l le navire a d j d vi de son cap de quelque 80 sur tribord Les heures sont exprim es en heure avanc e de l Est temps universel coordonn moins quatre heures 4 Le pilote plac le transmetteur d ordres en marche arri re Le capitaine qui se trouve dans le bureau du navire sent le navire g ter sur b bord II court imm diatement jusqu la passerdle son arriv e il voit que l indicateur d angle de barre indique que la barre se d place de tribord toute vers b bord
7. Transportation Safety Board of Canada Bureau de la s curit des transports du Canada RAPPORT D ENQU TE MARITIME M 02L 0039 CHOUEMENT DU TRANSPORTEUR DE MARCHANDISES G N RALES VAASABORG AU LARGE DE L LE DE GR CE QU BEC LE 22MAI 2002 hd Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te maritime chouement du transporteur de marchandises g n rales V aasaborg au large de l le de Gr ce Qu bec le 22 mai 2002 Rapport num ro M 02L 0039 Sommaire Par temps clair le 22 mai 2002 le V aasaborg remonte le fleuve Saint Laurent en direction de Menominee Michigan aux tats Unis Le pilote vient de signaler que le navire se trouve au point d appel le des Barques lorsqu il remarque que le cap n a pas chang m me s il a modifi le cap ordonn de un degr sur le pilote automatique Lorsque le pilote essaie une deuxi me fois de changer le cap la proue du navire fait une embard e sur tribord Les mesures pour ramener la barre sur b bord sont retard es On ordonne de mettre la machine en arri re toute et on dit l officier de quart de mouiller l ancre 10h 5 le navire s choue du c t nord du chenal au large de l le de Gr ce On ess
8. aie en vain derenflouer le navire Le navire est all g et le 29 mai 2002 le V aasaborg est renflou L v nement n a pas caus de pollution ni de dommages importants et personne n a t bless This report is also available in English D Autres renseignements de base Renseignements sur lenavire Vaasaborg Num ro officiel 6644 Port d attache Delfzijl aux Pays Bas Pavillon Pays Bas Type Transporteur de marchandises g n rales Jauge brute 6 130 Longueur 132 23 m Tirant d eau avant 6 97 m arri re 7 05 m Construction 2000 Bodewes Scheepswerf Volharding Foxhol B V Foxhol aux Pays Bas Propulsion Un moteur diesa Wartsila de 3 960 kW entra nant une h lice pas variable Cargaison 7 997 tonnes m triques de p te au sulfate blanchie de pin et de bouleau quipage 11 Propri taire Wagenborg Shipping BV Delfzijl aux Pays Bas Description du navire Le V aasaborg est un petit transporteur de marchandises g n rales comportant deux cales marchandises plac es l avant des emm nagements Une grue portique sur rails permet de soulever les panneaux d coutille et d effectuer d autres t ches sur le pont La salle des machines et les emm nagements sont situ s l arri re Ope Photo 1 Le Vaasaborg chou Le navire a pu tre renflou apr s D escri pti on delatimonerie avoir t all g de 1 800 tonnes m triques de cargaison La timonerie est situ e sur le dess
9. bien form es aux fonctions de quart Cependant la STCW n exige pas express ment des membres d quipage suppl mentaires la question tant laiss e la discr tion de l administration de chaque tat d immatriculation Par ailleurs comme des mesures peuvent devoir tre prises rapidement dans certaines circonstances les services d un timonier comp tent doivent en tout temps tre disponibles pour assumer la gouverne d un navire Sur une passerelle chaque membre de l quipe de navigation a des t ches pr cises accomplir Dans des conditions normales de fonctionnement en mer lorsque le pilote automatique est en fonction le timonier d sign peut effectuer d autres t ches en plus de gouverner le navire Dans les voies navigables restreintes cependant sa pr sence au poste de barre est essentielle Cela n tait pas le cas bord du V aasaborg Convention SOLAS Chapitre V r gle 19 de Code STCW Section A V111 2 partie 3 1 p 49 R Article 8 du R glement sur les apparaux de gouverne 11 Utilisation des unit s d alimentation del appareil gouverner M me si cela n a pas t un facteur contributif lors de l v nement l tude une seule pompe d appareil gouverner tait en fonction lorsque le pilote automatique a t plac en mode manuel Les navigateurs devraient reconna tre l importance de respecter les exigences de la r gle 19 1 du chapitre V dela Convention internationale pour la sauvegard
10. ches fl ches D et F ou du bouton tournant E Donc le dispositif fonctionne alors en mode non asservi de l anglais non follow up 6 Lorsqu on appuie sur la touche une deuxi me fois le contr leur de cap TRIM est mis en marche Dans ce mode de fonctionnement un nouveau cap peut tre fix au moyen du bouton tournant En utilisant lesfl ches le gouvernail peut tre r gl pour compenser tout effet de d rive ou d s quilibre marqu Cependant d apr s le manuel d utilisation ceci ne doit tre effectu que lorsque le navire se d place vitesse r duite Fonctionnement de l appareil gouverner L appareil gouverner est un syst me lectro hydraulique comportant deux pistons entra n s par deux pompesidentiques Le gouvernail peut atteindre un angle de 45 sur b bord et sur tribord et peut tre manoeuvr au moyen du pilote automatique partir de la passerelle en mode manuel ou automatique Pour le fonctionnement en mode manuel ou asservi de l anglais follow up on utilise un volant situ sur la console de commande de gouverne l arri re du pupitre central Pour lefonctionnement en mode non asservi il y a de chaque c t du pupitre central deux manettes de commande de gouverne distance Pour surpasser les dispositifs de commande distance en cs d urgence il y a aussi une manette de mode asservi maximal de l anglais full follow up l arri re du pupitre central au niveau de la console
11. e de la viehumaine en mer SO LAS qui pr cise que Dans le cas d un navire muni de plus d un groupe moteur de l appareil gouverner qui sont capables de fonctionner simultan ment au moins deux de ces groupes moteurs doivent fonctionner lorsque le navire se trouve dans une zone o la navigation demande une attention particuli re Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs L Aucun membre de l quipage du V aasaborg n avait t charg de gouverner le navire et le pilote a entrepris de changer le cap ordonn au moyen du pilote automatique 2 En essayant de changer le cap ordonn il est fort probable que le pilote a d abord appuy accidentellement sur la touche de fonction Trim Man plut t que sur la touchefl che de tribord changement de cap d sactivant ainsi le pilote automatique et pla ant le syst me en mode non asservi 3 Lorsque le pilote a appuy sur la touche fl che de tribord la barre s est d plac e graduellement la position tribord toute mais l indication du cap ordonn affich e l cran du pilote automatique n a pas chang 4 Le temps que l officier de quart place la commande de gouverne en mode asservi la console de commande de gouverne le navire avait commenc venir rapidement sur tribord et il a t impossible de le ramener sur sa route avant qu il quitte le chenal et s choue 5 L officier de quart n a pas utilis le syst me de gouverne prioritaire d
12. e mat riel de navigation travers le monde M me si en g n ral des normes de rendement r gissent le fonctionnement des syst mes l apparence et la fonctionnalit des syst mes de commande ne sont pas normalis es et il n existe aucune formation r glementaire obligatoire visant pallier ces inconv nients Ne connaissant pas bien cette marque de pilote automatique le pilote n a pas compris pourquoi le navire ne r agissait pas ses ordres et n a pas pu corriger la situation ni expliquer l officier de quart ce qu il avait fait pour d sactiver le syst me Syst me de gouverne prioritaire de secours Avant de passer en mode asservi au poste de gouverne et de mettrela deuxi me pompe de l appareil gouverner en marche l officier de quart a essay sans succ s de corriger la situation au moyen des commandes du pilote automatique L officier de quart s est finalement servi du volant de la console de commande de gouverne maisil tait d j trop tard Dans les zones forte densit de trafic ou dans les voies navigables restreintes une panne d appareil gouverner ou une d faillance du pilote automatique peut s av rer catastrophique Parfois il suffit d appuyer fermement et au bon moment sur un seul bouton de commande pour viter un danger Un officier de quart doit absolument bien conna tre l utilisation du syst me de gouverne du navire et de toutes ses commandes Le seul moyen de s assurer qu il comprend bien
13. e pilotes c est dire Montr al Qu bec circonscription 1 et Qu bec Les Escoumins circonscription 2 recommandant queles pilotes ne gouvernent pas eux m mes le navire au moyen d un pilote automatique mais exigent les services d un timonier comp tent L APL insiste qu un officier de quart la passerelle et un timonier comp tents de l effectif du navire se trouvent la timonerie pr ts gouvemer le navire dans les zones de pilotage obligatoire Pilotes del APL et corporations de pilotes Comme les pilotes du port de Montr al sont des employ s de l APL leur observation des recommandations del APL est implicite Cependant les deux autres corporations ont initialement exprim des r serves face la recommandation de l APL Apr s change de plusieurs lettres en mai 2004 la Corporation des pilotes du Saint Laurent central circonscription 1 a acquiesc la recommandation de l APL en informant ses pilotes de respecter la recommandation en ce qui concerne la manipulation des commandes du pilote automatique et la pr sence d un timonier la timonerie Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau dela s curit des transports du Canada BST sur cet amp nement LeBureau a autoris la publication du rapport le 14 juillet 2004 13 AnnexeA Croquis du secteur de l v nement 6 46 5 A EMPLACEMENT APPROXIMATIF A DE L CHOUEMENT 3
14. e secours qui aurait pu agir plus rapidement pour corriger la situation Faits tablis quant aux risques L Le pilote n avait pas acquis les comp tences et les connaissances requises sur l utilisation du pilote automatique pour pouvoir l utiliser en toute s curit dans une situation d urgence 2 Au moment de la perte de contr le de gouverne l officier de quart ne connaissait pas suffisamment bien le fonctionnement du pilote automatique pour utiliser le mode de gouverne le plus susceptible de lui faire reprendre le contr le 12 3 M me si cela n a pas t un facteur contributif lors de l v nement une seule pompe de l appareil gouverner tait en fonction lorsque le navire naviguait dans des eaux resserr es M esures de s curit prises Bureau dela s curit des transports En ao t 2002 la lettre d information sur la s curit maritime M SI n 08 02 d crivant les t ches accomplies par le pilote autres que celles g n ralement ex cut es et l utilisation du mat riel de navigation sans formation ad quate a t envoy e l Administration de pilotage des Laurentides APL aux propri taires du navire et au Netherlands Shipping Inspectorate avec copie conforme Transports Canada Administration de pilotage des Laurentides Sur r ception de la lettre d information sur la s curit 08 02 l APL a communiqu avec les pilotes du port de Montr al circonscription 1 1 et les deux corporations d
15. il place le transmetteur d ordres z ro stop puis vers l arri re Le capitaine ordonne l officier de quart de jeter l ancre Malgr ces mesures vers 10h 5 une vitesse par rapport au fond de 11 6 noeuds le navire s choue l ext rieur du c t nord du chenal au large del le de Gr c Le navire s immobilise la position 46 430 N 073 01 54 W sur un cap de 310 5 gyroscopique voir la figure 1 et l annexe A O p rations de sauvetage Des remorqueurs essaient plusieurs reprises de renflouer le navire mais sans succ s Le 30 mai 2002 le navire est renflou apr s avoir t all g de 1 816 tonnes m triques de cargaison Le V aasaborg descend le fleuve jusqu au port de B cancour Qu bec o il est soumis une inspection de la partie immerg e et reprend sa cargaison Le navire n a subi aucun dommage vident et reprend son voyage vers Menominee Michigan aux tats Unis le 31 mai 2002 Tableau de commande du pilote automatique L appareil gouverner du V aasaborg peut tre contr l automatiquement au moyen d un syst me de pilotage automatique Anschutz Pilotstar D de type AP01 SOT Le tableau de commande principal du syst me se trouve sur le pupitre central pr s du fauteuil capitaine de tribord II comporte un cran affichage cristaux liquides ACL un davier tactile et un bouton tournant voir la photo 2 L cran affichage cristaux liquides se divise en deux champs d a
16. ivi res Montr al monte bord du navire En se rendant sur la passerelle il croise le pilote de Qu bec Trois Rivi res qui l informe que l erreur gyroscopique est de moins 4 et que le navire a une vitesse de croisi re de 14 noeuds son arriv e sur la passerelle le pilote a une conversation avec le capitaine et il est entendu entre autres que le pilote utiliserait le pilote automatique pour gouverner le navire Le capitaine explique bri vement le fonctionnement du pilote automatique au pilote car ce dernier ne conna t pas le mod le utilis bord Plus pr cis ment le capitaine explique au pilote que les touches fl ches du clavier tactile du pilote automatique permettent de changer le cap de 1 et que le bouton tournant au centre permet de le changer de 72 Le pilote assume la conduite du navire II place alors le transmetteur d ordres en avant toute et entreprend de piloter le navire jusqu Montr al Qu bec en utilisant le pilote automatique pour gouverner le navire l approche de l le des Barques et pr s de la bou e S120 le pilote voit le navire de la Garde c ti re canadienne F C G Smith qui effectue des sondages sur la route vers Sainte Anne de Sorel 232 vrai Afin de contourner ce navire le pilote oriente le V aasaborg sur tribord vers le c t nord du chenal et une fois le navire d pass ram ne le navire sur b bord pour revenir vers le centre du chenal La position du navire est signal e aux
17. le fonctionnement du syst me et qu il prend rapidement les mesures correctives ad quates en cas d urgence est de lui offrir des s ances de formation intervalles r guliers La manette du mode asservi maximal n a pas t utilis e pour surpasser la commande de barre tribord du syst me de pilotage automatique Familiarisation avec le mat rie de navigation Les syst mes de navigation int gr s comportent des ressemblances aux consoles pilote copilote d a ronefs Le mat riel de navigation est dispos de fa on que les commandes soient partag es entre les deux op rateurs Puisqu il n y a que deux personnes responsables du fonctionnement pour ce mod le il est indispensable que les deux navigateurs soient d ment qualifi s et connaissent bien le mat riel de navigation du navire Les pilotes d a ronef doivent suivre de la formation sur simulateur afin de pouvoir bien ma triser les commandes d un a ronef donn Ce type de formation n est pas offert et ne pourrait pas tre offert aux navigateurs et aux pilotes car le mat riel de navigation n est pas normalis Lors du pr sent v nement l quipe de passerelle tait form e de deux navigateurs professionnels qui devaient travailler en quipe et conduire le navire en toute s curit le long du fleuve Les deux navigateurs avaient les qualifications requises pour effectuer le travail mais A J Swift Bridge Team M anagement A Practical Guide The Nautical Institute 199
18. ote automatique est situ du c t tribord du pupitre central le pilote tait la personne la plus proche du tableau Il tait donc pratique qu il actionne le pilote automatique lorsque des changements de p taient requis c d appuyer sur les touches fl ches Le capitaine a expliqu le fonctionnement de base du pilote automatique au pilote sans lui dire explicitement quoi faire et le pilote a assum son r le sans plus de discussion Le pilote n a pas exig la pr sence d un timonier et le capitaine n a pas offert les services d un timonier Sur le tableau de commande du pilote automatique Pilotstar D les touches de fonction tactiles Auto On Off Track et Trim Man et les touches fl ches changement de cap sont identiques du point de vue dela taille et du toucher La proximit de la touche de fonction Trim Man et de la touche fl che de tribord ainsi que le comportement du navire au cours des v nements menant l chouement portent croire que le pilote a appuy par m garde sur la touche Trim Man plut t que sur la touche fl che de tribord imm diatement avant que le navire ne vire abruptement sur tribord En appuyant sur cette touche de fonction le pilote d sactiv le pilote automatique et a plac le syst me en mode de contr le manuel et en mode non asservi En mode manuel et en mode non asservi l indicateur de cap ordonn est d sactiv et l indication ne change pas Toutes les ten
19. pplication logiques c d un champ de contr le gauche et un champ d exploitation 3 Anschutz O perating M anual 3060 D O C012 Autopilot 5 droite Le champ de contr le affiche un indicateur de cap gyroscopique et plusieurs param tres de r glage de fonctionnement Le champ d exploitation comprend un panneau sh matique pour les d placements hors cap et hors route un indicateur de cap ordonn et un indicateur d angle de barre avec touches tactiles A B C D amp F pour s lectionner le mode actif ainsi qu un bouton tournant E pour la pr s lection du cap ordonn Photo 2 Tableau de commande du pilote automatique La touche de fonction Auto On Off A met en marche le contr leur de cap lorsque le navire est en vitesse de croisi re La touche de fonction Track B met en marche le contr leur de route d un point de changement de route un autre La touche de fonction Trim Man C a une double fonction Lorsqu on appuie une fois sur la touche le syst me de pilotage automatique passe en mode de commande manuelle Les contr leurs de cap et de route sont d sactiv s Le limiteur de mouvement du gouvernail le nombre de degr s auquel est limit le gouvernail pendant que le syst me de pilotage automatique est en marche est d sactiv et la position du gouvernail est remise 0 Dans ce mode la position du gouvemnail barre est maintenant r gl e manuellement au moyen des tou
20. ssumer ses fonctions principales Dans l v nement l tude aucun des trois matelots n avait t d sign pour se tenir la barre Compte tenu des personnes sur la passerelle et comme le capitaine l a demand le pilote s est charg de la t che de gouverner le navire au moyen du pilote automatique Dans une perspective de meilleures pratiques et compte tenu du niveau d automatisation bord de la disposition de la passerelle et de la connaissance limit e qu avait le pilote de ce type de pilote automatique le pilote n aurait pas d avoir la t che ou l obligation de gouverner le navire au moyen de cet quipement N onobstant les t ches et obligations qui incombent aux pilotes leur pr sence bord ne d charge pas le capitaine ou l officier du quart la passerdle des t ches et obligations qui leur incombent sur le plan de la s curit du navire Les t ches d assurer la gouverne et d utiliser ou d activer le pilote automatique reviennent un membre de l quipage qui conna t bien le mat ria de navigation et qui peut accomplir ces t ches en toute s curit La n cessit de pr voir la passerelle l effectif n cessaire au transit en toute s curit d un navire a t reconnue par l administration canadienne Pour un navire canadien de taille semblable le R glement sur l armement en quipage des navires est pr cis quant la composition de l quipe de quart la passerelle il exige deux personnes
21. tatives ult rieures de rectifier le cap au moyen des fl ches avaient en r alit l effet de commandes au gouvernail La s quence des v nements indique en effet que les gestes pos s par le pilote pour retrouver la ma trise du gouvernail et gouverner sur 230 faisaient en sorte que le gouvernail se d place de plus en plus sur tribord Ceci expliquerait pourquoi le navire a abruptement vir sur tribord et d vi de 80 de son cap La t che prindpale du pilote tait de manoeuvrer le navire Lorsque le pilote automatique n a pas fonctionn comme pr vu et que le navire a commenc venir sur tribord la charge de travail du pilote s est accrue tant donn qu il avait une connaissance limit e du syst me et qu il n a pu d terminer ce qui se passait en regardant l cran affichage cristaux liquides du pilote automatique il a d partager son attention entre la conduite du navire et le fonctionnement du pilote automatique pour reprendre le contr le du navire Autrement dit le d placement du navire sur tribord l a emp ch de se concentrer sur la raison pour laquelle le pilote automatique ne fonctionnait pas comme il l aurait d 9 En g n ral les normes de rendement de l quipement moderne sont excellentes mais si l op rateur ne saisit pas l importance des renseignements fournis cela peut cr er une situation potentiellement dangereuse Dansle milieu maritime actuel il y a un grand nombre de fabricants d
22. us de l troite superstructure des emm nagements Elle est dot e d un syst me de navigation int gr II y a un fauteuil de style capitaine de chaque c t du pupitre central Chaque poste poss de un cran radar maisil n y a aucun syst me de Les unit s de mesure utilis es dans le pr sent rapport respectent les normes de l Organisation maritime internationale OMI ou d faut celles du Syst me international d unit s SI 3 visualisation de cartes lectroniques Le pupitre de commande central comporte entre autres un chosondeur deux appareils de communication tr s haute fr quence un tableau de commande d interphone un tableau de commande du moteur de propulsion deux unit s de commande de gouverne distance un tableau de commande de pilote automatique et un tableau de commande de gouverne prioritaire distance La console de commande de gouverne et de gyropilote est situ e l arri re du pupitre central II y a quatre indicateurs d angle de barre un au plafond au centre de latimonerie un sur letableau d affichage du pilote automatique et un dans chacun des ailerons de passerelle la hauteur des portes D roulement du voyage Le 6 mai 2002 le V aasaborg quitte Kotka en Finlande avec une crgaison de p te de bois et fait route vers Menominee Michigan aux tats Unis Le 22 mai 2002 7 h 55 heure avanc e de l Est au large de la station de pilote de Pointe des Ormes le pilote de Trois R
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