Manuel d'utilisation
Contents
1. point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie Si l aiguille D Bar est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode NAV Le voyant annonciateur NAV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement R vision 4 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 COUPLAGE DE L APPROCHE APR pour permettre le couplage de l alignement de descente lors d un ILS et plus de pr cision en poursuite dans les approches aux instruments 1 Equip d un Gyro Directionnel a Bouton OBS NAV N 1 SELECTIONNER l axe d approche d sir Pour l alignement de piste l afficher pour qu il serve d aide m moire b Poussoir de s lection de mode APR APPUYER Noter l allumage du voyant annonciateur APRARM c Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR pour mettre en accord avec l axe d approche NOTA Lorsque le mode APR est s lectionn le pilote automatique fait clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur HDG sur l axe d approche d sir Une interception sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie NOTA Apr s avoir t guid par radar les interceptions sous n importe angle peuvent tre r alis es en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir2. vis e 3 S7 8 S7 19 R vis e 4 S7 20 Ajout e 4 7 7 Ce Suppl ment est la traduction en fran ais de l original en anglais approuv par la FAA et accept par l EASA S7 2 R vision 4 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 SUPPLEMENT 7 PILOTE AUTOMATIQUE A UN SEUL AXE BENDIX KING KAP 140 LISTE DES BULLETINS SERVICES La liste suivante num re les bulletins services applicables l utilisation de l avion et ins r s dans ce suppl ment Cette liste ne comprend que les bulletins services actuellement en vigueur Applicabilit R vision incorpor Num ro Titre N d avion incorpor e Sur avion KC 140 M1 KAP 140 AP R vision 4 Bulletin Service Honeywell R vision 4 S7 3 87 4 blanche CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 SUPPLEMENT 7 PILOTE AUTOMATIQUE A UN SEUL AXE BENDIX KING KAP 140 SECTION 1 GENERALITES Le pilote automatique Bendix King KAP 140 est un syst me de contr le de vol tout lectrique un seul axe commande d ail ron qui assure un contr le en roulis et en lacet se compose d un calculateur du coordonnateur de virage d un v rin d aileron d un indicateur d cart de route et d un indicateur de direction ou d un HSI si install Les mouvements en roulis et en lacet sont d tect s par le gyroscope du coordonnateur de virage Le calculateur d termine la correction n cessaire et envoie un signal au v rin pour modifier le braqua
3. diaire d un disjoncteur 5 A Figure 1 Commandes et indicateurs du pilote automatique Bendix King KAP 140 3 3 R vision 4 57 91 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R 11 DISJONCTEUR ALARME Alimente l alarme sonore de d brayage du pilote automatique 12 VOYANT D ALARME AP DU PILOTE AUTOMATIQUE ENGAGE S allume chaque fois que le pilote automatique est embray H clignote lors de sa mise en marche ou s il se d braye automatiquement Du num ro de s rie 17280001 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 Du num ro de s rie 17280001 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 SECTION 2 LIMITATIONS Les limites d emploi suivantes du pilote automatique doivent tre respect es 1 Le pilote automatique doit tre sur OFF au d collage et l atterrissage 2 Lorsque le pilote automatique fonctionne le pilote doit tre assis au poste de gauche ceinture de s curit attach e o ii est interdit d utiliser le pilote automatique apr s un agissement anormal ou un mauvais fonctionnement de cet quipement et ne le remettre en utilisation qu apr s une intervention de maintenance corrective 4 Les tapes 1 6 de la proc dure AVANT VOL de la Section 4 de ce suppl ment doivent tre toutes achev es avec succ s avant chaque vol L utilisation du pilote automatique est interd
4. e pour les approches aux instruments 6 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE APPROCHE EN ALIGNEMENT ARRIERE REV Ce bouton est actif uniquement lorsque le r cepteur de navigation en service est cal sur une fr quence LOC ILS Enfonc il s lectionne le mode Approche en alignement arri re BC Les fonctions de ce mode sont identiques celles du mode Approche except pour la r ponse du pilote automatique aux signaux du LOC qui est invers e 7 BOUTON DE SELECTION DE CAP HDG Positionne le curseur de cap bug sur la rose du conservateur de cap Noter que la position dull curseur fournit galement la valeur de la route au pilote automatique lorsqu il il est en poursuite en mode NAV APR ou REV BC C est en compl ment de son utilisation plus intuitive en mode HDG 8 BOUTON DE SELECTION D AZIMUT OMNI DIRECTIONNEL OBS S lectionne le radial de la route d sir e que doit suivre le pilote automatique Noter qu il faut que le curseur de cap HDG soit galement positionn sur la route correcte capturer et poursuivre le radial s lectionn 9 POUSSOIR DE DEBRAYAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE A PDISC Une pression sur ce poussoir d braye le pilote automatique Son d brayage est annonc par un son continu de deux secondes accompagn par le clignotement de l annonce AP sur l afficheur du calculateur du pilote automatique 10 DISJONCTEUR PILOTE AUTOMATIQUE Le syst me KAP 140 est aliment en 28 v ce par l interm
5. rationnels quelque que soit le contact g n ral coup ATTENTION DANGER NE PAS ESSAYER DE R EMBRAYER SUITE A UN l MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE LE PILOTE AUX COMMANDES DOIT CONTINUELLEMENT l SURVEILLER LE PILOTE AUTOMATIQUE LORSQU IL EST EMBRAYE ETRE PREPARE A LE DEBRAYER ET EFFECTUER UNE ACTION CORRECTIVE IMMEDIATE Y COMPRIS LE CONTROLE MANUEL DE L AVION ET OU L APPLICATION DES PROCEDURES D URGENCE SI LE PILOTE AUTOMATIQUE N AGIT PAS COMME PREVUE OU SI LE CONTROLE DE L AVION N EST PAS MAINTENU R vision 4 87 111 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R PROCEDURES D URGENCE DETAILLEES Les paragraphes suivants sont pr sent s pour donner des informations compl mentaires dont le propos est de fournir au pilote une compr hension plus compl te de la ligne de conduite recommand e tenir pour les situations d urgence a ATTENTION DANGER NE PAS ESSAYER DE RE EMBRAYER SUITE A UN MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE TANT QUE L ACTION CORRECTIVE DE MAINTENANCE DU SYSTEME N A PAS ETE EFFECTUEE Un mauvais fonctionnement du pilote automatique arrive lorsqu il y a d viation non command e de l avion sur sa trajectoire de vol ou lorsqu il y a des mouvements anormaux du volant pilote La premi re des choses est de r agir vis vis d un mauvais fonctionnement du pilote automatique ou d un d brayage automatique en maintenant le contr le de l avion Saisir imm dia
6. APR Le curseur HDG doit toujours tre positionn en accord avec l axe d approche d sir paur fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsque le Gyro Directionnel est utilis 1 Si l aiguille de CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce APRARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie R vision 4 S7 174 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R l 2 Si l aiguille de CDI est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode APR le voyant annonciateur APR s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement 2 Equip du HSI a Pointeur de cap de route POSITIONNER sur la route d sir e b Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR pour fournir l angle d interception d sir c Poussoir de s lection du mode APR APPUYER l 1 Si l aiguille D Bar est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce APRaRm lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie Si l aiguille D Bar est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode APR le voyant annonciateur APR s allume et l
7. ON 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 PANNEAU DE COMMANDE su NAVICOMMT D INDICATEUR DE SITUATION HORIZONTALE COMMUTATEUR DE SELECTEUR DE SOURCE DE NAVIGATION INAV HSE aps VOLANT INDICATEUR PILOTE t DE CAP CALCULATEUR QU PILOTE AUTOMATIQUE BARRE DES AVIONIQUES BARRE ELECTRIQUE 05851054 Figure 1 Commandes et indicateurs du pilote automatique Bendix King KAP 140 1 3 R vision 3 S7 7 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R 12 Ro Hp G _ VOYANT ANNONCIATEUR DE ROULIS R Allum il indique une panne d axe de roulis et ne permet pas l embrayage ou le d brayage du pilote automatique POUSSOIR D EMBRAYAGE DEBRAYAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE I AP Enfonc ou enfonc et maintenu approximativement durant 0 25 seconde il permet d embrayer le pilote automatique si toutes les conditions d autotest de la visite avant vol sont satisfaites Le pilote automatique est engag en mode roulis de base ROL qui fonctionne en conservant les ailes horizontales Ce poussoir peut galement tre utilis pour d brayer le pilote automatique POUSSOIR DE SELECTION DE MODE CAP HDG Enfonc il s lectionne le mode cap qui commande l avion de virer et de maintenir le cap s lectionn avec le curseur du Gyro Directionnel ou du HSI si install Un nouveau cap peut tre s lectio
8. TENIR une vitesse indiqu e de 90 kt lors des approches en pilote automatique recommand e APPROCHE MANQUEE 1 Poussoir A P DISC APPUYER pour d brayer le pilote automatique 2 APPROCHE MANQUEE EXECUTER la proc dure 3 Poussoir AP APPUYER si l utilisation du pilote automatique est d sir e Noter l allumage du voyant annonciateur ROL S lectionner les modes lat raux optionnels la demande AVANT ATTERRISSAGE 1 Poussoir A P DISC APPUYER pour d brayer le pilote automatique SECTION 5 PERFORMANCES L installation du pilote automatique KAP 140 n a pas d influence sur les performances de l avion 157 20 R vision 4
9. TS SUPPLEMENT 7 Si l aiguille de CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le l pilote automatique annonce REVARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route en alignement arri re s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie gt centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le Si l aiguille de CDI est positionn e moins de 2 ou 3 points du mode REV le voyant annonciateur REV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement 2 Equip d un HSI a Pointeur d azimut de route POSITIONNE sur le cap d approche en rapprochement de l ILS l angle d interception d sir et engag le mode HDG Poussoir de s lection du mode REV APPUYER Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR pour fournir 1 Si l aiguille D Bar est positionn e plus de 2 o 3 points du centre I le pilote automatique annonce REVARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie R vision 4 57 191 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R 2 Si l aiguille D Bar est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode REV le voyant annonciateur REV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement d Vitesse MAIN
10. a s quence de capture poursuite d bute automatiquement N gt d Vitesse MAINTENIR une vitesse indiqu e de 90 kt lors des approches en pilote automatique recommand e COUPLAGE DE L APPROCHE EN ALIGNEMENTARRIERE REV c est dire alignement de piste invers 1 Equip d un Gyro Directionnel a Bouton OBS NAV N 1 SELECTIONNER le cap d approche en rapprochement de l alignement de piste en tant qu aide m moire b Poussoir de s lection de mode REV APPUYER c Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR sur le cap d approche en rapprochement de l alignement de piste 157 18 R vision 4 CESSNA MODELE 172R 2 NOTA Lorsque le mode REV est s lectionn le pilote automatique fait clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur HDG sur le cap d APPROCHE EN RAPPROCHEMENT du localiseur Si le mode cap est utilis au moment de la s lection du poussoir REV une interception sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie Apr s avoir t guid radar une interception sous n importe quel angle peut tre effectu e en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir REV Le curseur HDG doit toujours tre positionn sur le CAP D APPROCHE EN RAPPROCHEMENT de l alignement de piste pour fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsqu un conservateur de cap est utilis SECTION 9 SUPPLEMEN
11. automatique ne fonctionnera pas correctement Dans ces conditions le seul mode lat ral utilisable est le mode ROL R vision 4 87 131 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R SECTION 4 PROCEDURES NORMALES VISITE PREVOL A EFFECTUER AVANT CHAQUE VOL 1 GYROS Laisser le temps au coordonnateur de virage d atteindre sa vitesse mis en vidence par la disparition du drapeau d alarme 2 Interrupteur g n ral des quipements lectroniques AVIONICS MASTER ON 3 MISE SOUS TENSION ET AUTOCONTROLE Un autocontr le est ex cut la mise sous tension du calculateur Ce test est une s quence de v rifications internes qui valide le fonctionnement correct du syst me avant d autoriser l utilisation normale du syst me La s quence est indiqu e par PFT Test avant vol avec des nombres croissants avec les tapes Le passage de l autocontr l avec succ s est identifi par l allumage de tous les segments de l afficheur Test de l afficheur et le retentissement de l avertisseur sonore de d brayage 4 PILOTE AUTOMATIQUE EMBRAYER en appuyant sur le poussoir AP 5 COMMANDES DE VOL Les MANOEUVRER gauche et droite pour v rifier que le pilote automatique peut tre surpass manuellement NOTA L utilisation normale ne requiert pas que le pilote automatique soit surpass manuellement 6 Poussoir A P DISC APPUYER V rifier le d brayage du pilote automatique et le retentissement de l alarme
12. ge des ailerons pour maintenir l avion dans l attitude command e en roulis Le KAP 140 assure le vol horizontal la tenue de cap la tenue de route et les modes approche et approche en alignement arri re en roulis Un dispositif de verrouillage emp che l embrayage du pilote automatique tant que le test avant vol n a pas t effectu de fa on satisfaisante Un autotest automatique d bute avec la premi re mise sous tension du pilote automatique Les conditions suivantes entra nent le d brayage automatique du pilote automatique A Une panne d alimentation lectrique B Une panne interne du syst me de contr le de vol C Panne du coordinateur de virage drapeau d alarme du gyro apparent D Le contr leur du calculateur du pilote automatique d tectera l annonce d axe de roulis R L interrupteur g n ral AVIONICS MASTER des avioniques alimente la barre bus des avioniques les disjoncteurs du circuit radio et du circuit du pilote automatique li sert galement d interrupteur de coupure de secours du pilote automatique PA R vision 4 S7 5 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R Les disjoncteurs suivants sont utilis s pour prot ger la liste des composants Eau pilote automatique KAP 140 un seul axe REPERAGE FONCTIONS AUTO Alimente le calculateur et le pilote PILOT automatique KC 140 WARN Alimente l avertisseur sonore de d brayage du pilote automatique S7 6 R vision 3 CESSNA SECTI
13. ite avant ces tests 5 L utilisation en de l amplificateur d coute du KMA 28 est interdite pendant les op rations normales NOTA Pendant le fonctionnement en urgence de l amplificateur d coute le mode PUSH OFF EMG du KMA 28 emp chera les alertes des syst mes de contr le de vol d tre entendues 197 10 R vision 4 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE Les deux tapes de proc dure dans le paragraphe 1 ci apr s doivent faire partie des proc dures d urgence fondamentales de l avion conserver en m moire Il est important que le pilote soit qualifi pour ex cuter ces deux tapes sans avoir se reporter ce manuel 1 En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique Effectuer les op rations a et b simultan ment a Volant de l avion le SAISIR FERMEMENT et reprendre le contr le de l avion b Poussoir A P DISC APPUYER et le MAINTENIR durant la r cup ration NOTA Le contact AVIONICS MASTER peut tre utilis comme moyen de secours pour couper l alimentation du pilote automatique En plus de ci dessus l alimentation peut tre coup e avec le commutateur embrayage d brayage du pilote automatique ou avec le contact GENERAL En cas de n cessit ex cuter les tapes a et b ci dessus et couper le contact AVIONICS MASTER Les instruments primaires de contr le d attitude de vitesse de directionnel et d altitude restent tout le temps op
14. nn tout moment et l avion virera ce cap Le poussoir peut galement tre utilis pour basculer du mode HDG au mode ROL et inversement Ce poussoir permet galement d embrayer le pilote automatique en mode HDG Pour les avions du num ro de s rie 17280001 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 ce poussoir permet galement d embrayer le pilote automatique en mode HDG N s Du num ro de s rie 17280001 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 Du num ro de s rie 17280001 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 Figure 1 Commandes et indicateurs du pilote automatique Bendix King KAP 140 2 3 S7 8 R vision 4 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 4 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE NAVIGATION NAV Enfonc il s lectionne le mode Navigation qui assure la capture automatique de faisceau et la poursuite automatique des signaux VOR LOC et GPS alors qu ils ont t s lectionn s pour pr sentation sur le CDI NAV N 1 ou HSI si install 5 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE APPROCHE APR Enfonc il s lectionne le mode Approche qui assure la capture automatique de faisceau et la poursuite automatique des signaux VOR LOC et GPS alors qu ils ont t s lectionn s pour pr sentation sur le CDI NAV N 1 ou HSI si install La sensibilit de poursuite en mode APR est recommand
15. ote de positionner le curseur HDG sur la valeur de la route utilis e 1 HDG clignote Indique un cap en panne APPUYER sur le poussoir HDG pour arr ter le clignotement ROL s affichera NAV APR ou REV clignote Indique qu une source de navigation est en alarme La cause peut tre Un mode de cap en panne si aucune source de NAV n est en alarme APPUYER sur le poussoir NAV APR ou REV pour arr ter le clignotement ROL s affichera NOTA Au d but du clignotement du voyant annonciateur le pilote automatique est d j revenu sur un mode de fonctionnement par d faut c est dire le mode ROL Une tentative imm diate d un autre enclenchement du mode perdu peut tre effectu e si le drapeau d alarme de l quipement de navigation incrimin a disparu Effets caus s par la perte d instruments sur le fonctionnement du pilote automatique Perte de l indicateur de situation horizontale HSI si install Si le HSI 1 Perte de l horizon artificiel aucun effet sur le pilote automatique 2 3 Perte du conservateur de cap DG Le conservateur de cap ne fournit Perte du coordonnateur de virage pilote automatique inop rant aucun syst me d alarme valable S il ne fonctionne plus correctement le mode navigation et cap du pilote automatique ne fonctionnera pas correctement Dans ces conditions le seul mode lat ral utilisable est le mode ROL ne fonctionne pas correctement le mode navigation et cap du pilote
16. sonore AVANTLE DECOLLAGE 1 Pilote automatique OFF 1S7 14 R vision 4 CESSNA SECTION 8 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 EMBRAYAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE 4 Poussoir AP APPUYER Noter l allumage du voyant annonciateur ROL Le pilote automatique fonctionne en mode ROL si aucun autre mode n est s lectionn NOTA En mode ROL le cap de l avion peut changer cause des turbulences TENUE DE CAP 1 Bouton de s lection de cap METTRE le curseur sur le cap d sir 2 Poussoir de s lection de mode HDG APPUYER Noter l allumage du voyant annonciateur HDG Le pilote automatique fait automatiquement virer l avion au cap s lectionn VIRAGES COMMANDES MODE TENUE DE CAP ENGAGE 1 Bouton de s lection de cap POSITIONNER le curseur sur le cap d sire Le pilote automatique fait automatiquement virer l avion au nouveau cap s lectionn COUPLAGE DE LA NAVIGATION 1 Equip d un Gyro Directionnel a Bouton OBS NAV N 1 SELECTIONNER la route d sir e b Poussoir de s lection de mode NAV APPUYER Noter l allumage du voyant annonciateur NAVARM c Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR pour le mettre en accord avec la route OBS NOTA Lorsque le mode NAV est s lectionn le pilote automatique fait clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur HDG sur la route OBS Si le mode HDG n est pas utilis au moment de la s lection du bouton NAV une intercep
17. tement et fermement le volant de l avion et appuyer et maintenir le poussoir A P DISC durant la r cup ration Manipuler les commandes la demande pour maintenir l utilisation de l avion en toute s curit dans toutes ses limites de fonctionnement L interrupteur AVIONICS MASTER peut tre utilis la demande pour couper l alimentation du pilote automatique Avec cet interrupteur sur OFF tous les instruments de vol restent op rationnels cependant les quipements de communication de navigation et d identification seront inop rants Noter que la proc dure d urgence pour tout mauvais fonctionnement est essentiellement la m me saisir imm diatement et fermement le volant de l avion et en reprendre le contr le en appuyant et maintenant le poussoir A P DISC il est important que toutes les sections du syst me du pilote automatique aient t contr l es durant la visite avant le vol et avant chaque vol en conformit avec les proc dures publi es ci inclus de mani re assurer leur int grit et continuer utiliser le pilote automatique en toute s curit pendant le vol Une annonce de mode qui clignote sur la face avant du pilote automatique est normalement une indication de perte de ce mode 157 12 R vision 4 CESSNA SECTION 8 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 7 NOTA Une exception est faite pour l annonce HDG qui clignote pendant 5 secondes avec NAVARM APRARM o REVARM allum s fixes qui rappelle au pil
18. tion sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie R vision 4 87 15 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R NOTA Apr s avoir t guid par radar les interceptions sous n importe angle peuvent tre r alis es en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir NAV Le curseur HDG doit toujours tre en accord avec la route OBS pour fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsque le GD Gyro Directionnel est utilis l 1 m Si l aiguille de CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce NAVARM Lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie Si l aiguille de CDI est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode NAV Le voyant annonciateur NAV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement 2 Equip du HSI a Pointeur de cap de route POSITIONNE sur la route d sir e b Bouton de s lection de cap TOURNER LE CURSEUR pour fournir l angle d interception d sir et engager le mode HDG c Poussoir de s lection du mode NAV APPUYER Le 187 16 Si l aiguille d cart de route D Bar est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce NAVarm Lorsque le
19. z A Textron Company Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuv par la FAA CESSNA MODELE 172R AVIONS 172R80001 ET SUIVANTS SUPPLEMENT 7 PILOTE AUTOMATIQUE A UN SEUL AXE BENDIX KING KAP 140 N DE SERIE PQ FFE N D IMMATRICULATION E ONDU Ce suppl ment doit tre ins r dans la Section 9 du Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuv par la FAA de l avion quip du pilote automatique un seul axe KAP 140 Ce Suppl ment est la traduction en fran ais de l original en anglais approuv par la FAA et accept par l EASA nd RENE Thomas IACONO S 1 JUIL 2066 Date F Membre de GAMA CESSNA ARCRAET COMPANY F _3 2 D cembre 1996 PORTAL KANSASA R vision 4 31 Octobre 2002 172RPHFR S7 04 S7 1 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 7 MODELE 172R SUPPLEMENT 7 PILOTE AUTOMATIQUE A UN SEUL AXE BENDIX KING KAP 140 Utiliser la liste de validit des pages pour v rifier la situation courante de ce suppl ment Les pages affect es par la derni re mise jour sont indiqu es par un ast risque pr c dent le num ro de la page Indice de la r vision Date Edition d origine 2 D cembre 1996 R vision 1 28 F vrier 1997 R vision 2 3 Novembre 1997 R vision 3 28 F vrier 2000 R vision 4 31 Octobre 2002 LISTE DE VALIDITE DES PAGES Page Situation de la Indice de la Page R vision Titre S7 1 R vis e 4 S7 1 S7 5 R vis e 4 S7 6 et S7 7 R
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