CTE 8/6.2 Document explicatif sur les ATMF
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1. tre constitu de v hicules admis dans les Etats concern s mais l entreprise ferroviaire doit galement satisfaire aux exigences applicables en mati re d exploitation et de s curit Exigences institutionnelles et administratives devant tre appliqu es par les tats parties propos de l article 5 Dans le cadre des ATMF il appartient l autorit comp tente nationale de chaque tat partie d admettre les v hicules l exploitation Avant qu un v hicule ne puisse tre admis il faut contr ler qu il est conforme toutes les exigences applicables Cette valuation de la conformit est la t che de l organisme d valuation En fonction des r gles en vigueur dans l tat concern l organisme d valuation peut ou nom faire partie de l autorit comp tente L autorit comp tente et les organismes d valuation doivent tre notifi s au Secr taire g n ral de l OTIF Afin d viter les conflits d int r t et de veiller ce que seuls les v hicules satisfaisant pleinement toutes les exigences applicables soient admis l organisme d valuation doit tre ind pendant de toutes les entit s int ress es par l admission Cela signifie que les entreprises ferroviaires gestionnaires d infrastructure d tenteurs et entit s charg es de l entretien ou encore les concepteurs ou fabricants de v hicules ferroviaires ne peuvent aucunement prendre part l valuation de la conformit des v hicules Les qualifications2. document explicatif ATMF docx 13 ou l autorit comp tente en question Si l tat partie n obtemp re pas les autres tats parties sont habilit s immobiliser les v hicules concern s en vertu de l article 17 3 Week G Technical OTIF Meetings CTE CTEO8_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f document explicatif ATMF docx
3. membres de l UE la r glementation COTIF s applique La r glementation COTIF peut tre compl t e par la r glementation nationale s il ny a pas de r gle COTIF applicable Accords internationaux propos des articles 3a 6 6a et 6b Le concept de l quivalence entre les sp cifications techniques de l UE nonc es dans les STI et de l OTIF nonc es dans les PTU qui leur sont quivalentes est la base de l admission internationale des v hicules dans les ATMF Lorsque ces r gles sont compl tes pleinement quivalentes et ne comportent pas de points ouverts alors un v hicule satisfaisant aux prescriptions de la STI et autoris en UE est galement r put autoris en dehors de l UE et vice versa Ce principe est illustr dans le diagramme ci dessous COTIF Autorisation de Admission mise en service l exploitation fond e sur le droit Art 3a 82 bas e sur les de l UE ATMF et APTU ATMF Directive APTU LB re _ BEI AES EE TD e ge e Art 6 83 Art 3a 1 Illustration 3 Interactions UE OTIF pour l admission de v hicules L accord d adh sion de l UE la COTIF et l article 3a 3 des ATMF noncent tous deux le principe de d connexion selon lequel les tats appliquant le droit de l UE appliquent ce dernier leurs relations mutuelles en lieu et place du droit de l OTIF sauf s il ny a pas de r gle de l UE applicable Les tats appliquant le droit de l UE sont les tats me
4. 15 06XDocumentsM Documents as input to CTE 8FRVCTES8 6 2 f document explicatif ATMF docx Proc dures d valuation de la conformit et d admission au trafic international pour les nouveaux v hicules propos des articles 4 6 10 11 et 12 Pour tre admis l exploitation en trafic international un v hicule doit respecter les PTU et satisfaire toutes les exigences essentielles La proc dure d bouchant sur l admission l exploitation peut tre divis e en deux phases ou tapes la v rification et l admission La v rification dure un certain temps tandis que l admission prend effet au moment de l mission du certificat d exploitation L entit demandant le certificat d exploitation est d nomm e le demandeur Le r le de demandeur peut tre rempli par exemple par la soci t ferroviaire commandant le v hicule par le fabricant par le futur d tenteur etc Il serait logique de supposer que l entit qui a l obligation contractuelle d obtenir l admission d un nouveau v hicule est le demandeur mais ce n est pas une r gle formelle La conformit aux PTU est contr l e par l organisme d valuation selon les modules d valuation tablis dans la PTU GEN D Le type des modules utilis s d pend principalement de ce qu autorise la PTU structurelles concern e Ce travail d valuation d bute pendant la phase de conception d un projet et se poursuit jusqu ce que la derni re unit soit produite Cela signifie q
5. ORGANISATION INTERGOUVERNEMENTALE POUR LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX FERROVIAIRES 3 ZWISCHENSTAATLICHE ORGANISATION F R DEN INTERNATIONALEN EISENBAHNVERKEHR INTERGOVERNMENTAL ORGANISATION FOR INTERNATIONAL CARRIAGE BY RAIL OTIF Commission d experts techniques Fachausschuss f r technische Fragen Committee of Technical Experts CTE 8 6 2 Version 1 11 03 2015 Original EN DOCUMENT EXPLICATIF SUR LES ATMF 2015 Informations pratiques sur l application de l appendice G la COTIF T l 41 0 31 359 10 10 Fax 41 0 31 359 10 11 info otif org Gryphenh beliweg 30 CH 3006 Berne Le pr sent document nonce les principes g n raux sous jacents aux ATMF dans leur version entrant en vigueur au 1 juillet 2015 et r sume les t ches et responsabilit s des diff rents acteurs impliqu s dans leur mise en application Son objectif est d aider le lecteur comprendre les ATMF Le pr sent document n est pas un r glement mais un document explicatif Il est fourni titre informatif uniquement Toute contradiction incompatibilit ou autre incoh rence entre le pr sent document et les ATMF doit tre consid r e comme une erreur ou une inexactitude du pr sent document Principes g n raux des ATMF propos de l article premier L objectif premier des ATMF est d tablir les r gles d admission des v hicules au trafic international Le principe en est que tout tat partie est comp tent pour accorder une admission inte
6. e En vertu de l article 16 4 la CTE peut ordonner aux tats parties de suspendre les certificats d exploitation de certains types de v hicules par suite d accidents ou d incidents Selon l article 5 7 il rel ve de la comp tence de la CTE d ordonner aux tats parties de suspendre ou de retirer les certificats d exploitation n ayant pas t d livr s en application de la r glementation Les cons quences juridiques du non respect de la r glementation sont r gl es dans l tat partie dont l autorit comp tente a accord la premi re admission l exploitation Probl mes de l immobilisation et du refus de v hicules propos de l article 17 L article 17 1 des ATMF nonce le principe de base selon lequel une entreprise ferroviaire un gestionnaire d infrastructure ou les autorit s ne peuvent emp cher la circulation de v hicules admis l exploitation et ce ind pendamment de leur origine Cela n implique pas que toutes les entreprises de transport ferroviaire doivent tre en mesure d utiliser tous les types de v hicules Si un v hicule admis est incompatible avec l environnement op rationnel ou le parc d une entreprise de transport ferroviaire celle ci n emp che pas sa circulation mais n est pas en mesure de l exploiter puisqu il ne satisfait tout simplement pas ses pr requis techniques et op rationnels Cela a pour cons quence qu une entreprise de transport ferroviaire peut d cider aux conditi
7. e national des v hicules la rubrique n 10 L article 10a 4 d finit le concept de suspension des certificats d exploitation La suspension est une mesure temporaire durant laquelle le v hicule ne peut tre utilis en trafic international Les autorit s comp tentes ont l obligation de suspendre les certificats lorsque se pr sentent les motifs list s l article 10a 4 qu elles aient elles m mes d livr le certificat ou qu il lait t par l autorit comp tente d un autre tat partie Le retrait doit appara tre dans le Registre national des v hicules la rubrique n 13 3 Le mauvais entretien par une ECE peut par exemple tre un motif de suspension Si l ECE a caus le probl me le d tenteur peut rem dier la situation en am liorant les performances de l ECE ou en changeant d ECE 10 l exception de certaines dispositions sp cifiques comme les d rogations les r gles d application etc G Technical OTIF Meetings CTE CTEO8_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f document explicatif ATMF docx 12 Cela va dans le sens de l article 15 1 selon lequel il incombe au d tenteur de d signer l ECE D s qu il a t rem di aux motifs de la suspension le certificat redevient valide Un certificat d exploitation ne peut tre retir que par l autorit comp tente qui l a d livr Un certificat d exploitation peut tre suspendu par n importe quelle autorit comp tent
8. ectu s avant le d part par les GI Les trois points suivants illustrent les interactions entre la r glementation COTIF et la r glementation de l UE 1 Pourle trafic entre les tats membres de l UE la r glementation de l UE prime 2 Pour le trafic entre l UE et les tats parties de l OTIF non membres de l UE 8 En fonction de la r glementation en vigueur dans l tat concern des entit s autres que les entreprises ferroviaires peuvent galement tre autoris es exploiter des trains Il peut par exemple s agir de gestionnaires d infrastructure en vue de l inspection ou de l entretien de l infrastructure ou d instituts d essais pour l essai de nouveaux v hicules Dans ce cas ces entit s ont les m mes responsabilit s que les entreprises ferroviaires G Technical OTIF MeetingsCTEVCTEO8 2015 06XDocumentsM Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f document explicatif ATMF docx 10 i la r glementation de l UE s applique pour la partie du transport se d roulant sur le territoire des Etats membres de l UE moins qu il y ait des r gles quivalentes d coulant de la COTIF pour l objet particulier concern ii la r glementation COTIF s applique pour la partie du transport se d roulant en dehors du territoire des tats membres de l UE La r glementation COTIF est compl t e par la r glementation nationale s il n y a pas de r gle COTIF applicable 3 Pour le trafic entre plusieurs tats parties de l OTIF non
9. en trafic international En plus des PTU les wagons destin s au transport de marchandises dangereuses doivent satisfaire aux prescriptions applicables du RID appendice C la COTIF Les sous syst mes non vis s par une PTU ou par des points ouverts des PTU doivent tre couverts par les sp cifications techniques nationales en vigueur selon l article 12 des APTU ce jour le seul sous syst me v hicule non vis par une PTU est le sous syst me contr le commande et signalisation CCS ce qui signifie que les v hicules dot s d un syst me CCS embarqu sont contr l s selon les sp cifications en vigueur dans chaque tat partie Les points ouverts ne concernant pas la compatibilit technique avec le r seau n ont tre contr l s que pour la premi re admission l exploitation et devraient tre accept s par les tats o le v hicule est ult rieurement admis Les sp cifications nouvellement introduites dans les PTU n ont pas d effet r troactif sur les v hicules existants l exception des prescriptions portant sur le marquage l entretien et s il y a lieu le RID Cela ressort de l article 19 5 des ATMF selon lequel la Commission d experts techniques peut d clarer que des dispositions nouvelles des PTU sont applicables aux v hicules existants Les diff rents tats parties et autorit s ne peuvent imposer de nouvelles r gles apr s l admission d un v hicule G Technical OTIF MeetingsCTEVCTEO8 20
10. ervice du v hicule Les responsabilit s partag es par le d tenteur l entreprise ferroviaire et l entit charg e de l entretien ECE sont bien d finies et permettent de veiller la conformit et d utiliser correctement les v hicules Pour certains v hicules p ex les trains de voyageurs les r les du d tenteur de l ECE et de l entreprise ferroviaire sont tous remplis par la m me soci t D autres comme certains trains de marchandises peuvent tre utilis s par de nombreuses entreprises ferroviaires diff rentes Ces diff rences n ont pas de r percussions sur les principales responsabilit s des diff rents acteurs d tenteur entreprise ferroviaire et ECE Avant d tre admis l exploitation ou utilis tout v hicule doit se voir attribu une ECE qu il revient au d tenteur de d signer Les ECE pour les wagons sont certifi es conform ment aux dispositions de l annexe A aux ATMF Il incombe l ECE de garantir au moyen d un syst me de maintenance que les v hicules sont aptes circuler en toute s curit Elle doit galement veiller ce que les informations sur l entretien et les restrictions d exploitation soient la disposition des entreprises ferroviaires soit directement soit par l interm diaire des d tenteurs Le certificat d exploitation qui constitue une preuve de l admission est d tenu par le d tenteur Le dossier technique qui peut tre vu comme le manuel d utilisation du v hicule es
11. it accept au trafic international il doit satisfaire aux sp cifications techniques applicables Pour l admission l exploitation l objet unique soumis l admission est appel v hicule Un v hicule peut comprendre un segment p ex wagon locomotive ou plusieurs rame Au sens des ATMF un train est une formation avec traction constitu e d un ou plusieurs v hicules ferroviaires et pr par e pour l exploitation Pr par e pour l exploitation signifie que le ou les v hicules composant le train sont op rationnels et qu une entreprise ferroviaire a veill ce que le train soit compos et pr par de mani re correcte et s re y compris ce que les contr les avant le d part soient effectu s Le train a un conducteur qui Toute la r glementation technique de l OTIF y compris les PTU est disponible sous http www otif org fr technique reglementations en vigueur html G Technical OTIF MeetingsCTEVCTEO8 2015 06XDocumentsM Documents as input to CTE 8FRVCTE8 6 2 f document explicatif ATMF docx dispose de toutes les informations n cessaires pour le conduire en toute s curit un itin raire etc Un train est une formation op rationnelle comprenant un ou plusieurs v hicules un conducteur et un itin raire exploit e pr par e pour l exploitation par une entreprise ferroviaire Pour qu un train soit exploit dans un ou plusieurs Etats membres il doit non seulement
12. lementent pas la certification des entreprises ferroviaires Si une entreprise ferroviaire est ou non autoris e exercer ses activit s dans un tat particulier d pend de la r glementation en vigueur dans cet tat De m me les ATMF n harmonisent pas les r gles d exploitation et de s curit pour l exploitation des trains L article 15a des ATMF fixe des exigences minimales visant garantir l exploitation en toute s curit des trains Il dispose qu il appartient l entreprise ferroviaire de veiller ce que le train soit compos et pr par de mani re correcte et s re L appendice I de la PTU concernant les wagons et l appendice K de la PTU concernant les locomotives et le mat riel roulant destin au transport de voyageurs comportent des dispositions pour l exploitation en toute s curit du mat riel roulant Les responsabilit s d exploitation nonc es l article 15a des ATMF sont compatibles avec la r glementation de l UE mais ne couvrent qu une partie de la r glementation de l UE relative la s curit ferroviaire Dans la mesure o la COTIF comprend des r gles d exploitation quivalentes aux r gles de l UE comme les r gles des PTU les activit s d exploitation r alis es en dehors de l UE conform ment ces r gles de la COTIF devraient galement tre reconnues au sein de l UE Cela pourrait par exemple s appliquer aux activit s des ECE ou aux activit s de pr paration des trains et aux contr les eff
13. mbres de l UE et les tats ayant conclu des accords bilat raux avec elle en ce sens G Technical OTIF Meetings CTE CTEO08_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f_ document explicatif ATMF docx 11 Il faut noter qu il existe une diff rence fondamentale entre les principes sous jacents aux A TMF et les principes derri re la r glementation de l UE sur l autorisation des v hicules Au sein de l UE remplir les conditions d autorisation y compris la conformit aux STI est une condition pour la mise en service des v hicules que ce soit l chelle nationale ou internationale La r glementation de l UE interdit donc de facto la vente ou l utilisation en UE de nouveaux v hicules ferroviaires ne respectant pas la r glementation et l obligation d appliquer les STI est donc absolue A contrario les ATMF fixent les conditions du droit d admission au trafic international La conformit aux PTU ouvre donc un droit La cons quence de la non conformit aux ATMF est que le v hicule ne peut tre admis au trafic international mais il peut toujours tre mis sur le march et tre utilis nationalement voire entre des tats en vertu de r glementations qui y sont applicables Registres propos de l article 13 Chaque tat partie doit mettre en place un registre national des v hicules RNV op rationnel en conformit avec les sp cifications du RNV de l OTIF Tous les RNV doivent tre connect s au registre
14. minimales pour les agents proc dant l valuation de la conformit sont nonc es dans la PTU GEN E Tout tat appliquant les ATMF veille ce qu une autorit comp tente soit tablie et notifi e l OTIF et ce que les agents impliqu s dans l valuation de la conformit n aient pas de conflits d int r t et remplissent toutes les conditions applicables Si l organisme d valuation ou l autorit comp tente si elle remplit galement la fonction d organisme d valuation ne remplit pas toutes les conditions de qualification et d ind pendance nonc es l article 5 3 et dans la PTU GEN E les v hicules ne devraient pas tre admis au trafic international sur la base d valuations r alis es par cet organisme Dans les tats membres de l OTIF galement membres de l Union europ enne la fonction d organisme d valuation est remplie par les organismes notifi ss Certains Etats non L article 5 des ATMF pr voit galement la possibilit d une autorit comp tente internationale mais il n en existe actuellement aucune Dans les tats membres de l UE le r le de l organisme d valuation est jou par les organismes notifi s qui sont ind pendants des autorit s comp tentes appel es dans ces tats autorit s nationales de s curit Une liste des autorit s comp tentes et organismes notifi s l OTIF est disponible sur http www otif org fr technique autorites competentes des eta
15. nces techniques des PTU se fondent sur les exigences essentielles Accord entre les tats rendant obligatoire le respectdes sp cifications des PTU valuation ind pendante de la conformit requise Exigences juridiques couvertes par la COTIF obligatoires Accord contractuel entre le clientetle fabricant quantau respectou non des sp cifications et la maniere d valuerla conformit Degr croissant de d tail Normes publiques volontaires Propri t intellectuelle d une soci t Contr les de conformit via un contr le interne de la qualit Illustration 1 Pyramide r glementaire M me si les PTU ne couvrent pas l int gralit des constructions et composants possibles qui constituent un v hicule leurs prescriptions couvrent bien tous les param tres n cessaires l interop rabilit en trafic international Le principe fondamental des PTU est de d crire les param tres pertinents en termes de compatibilit entre le r seau et le v hicule de mani re technique et non pas fonctionnelle Par exemple pour le profil de roue des dimensions pr cises sont prescrites Les param tres qui n ont pas d incidence directe sur la compatibilit avec le r seau sont caract ris s de mani re fonctionnelle ou comme performance c d que plusieurs solutions techniques peuvent satisfaire aux exigences fonctionnelles des PTU Ainsi toute une gamme de solutions techniques peuvent r pondre aux exigences fonctio
16. nnelles pour G Technical OTIF Meetings CTE CTEO08_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f_ document explicatif ATMF docx les portes voyageurs utilisant par exemple des syst mes pneumatiques ou lectriques Ce principe admet un potentiel d innovation et la normalisation volontaire par le secteur ferroviaire Les param tres qui ne sont pas jug s n cessaires l interop rabilit en trafic international ne sont simplement pas vis s par les PTU Par exemple un v hicule peut disposer d un compresseur d air embarqu mais les PTU ne comportent pas d exigences leur sujet De m me un wagon peut tre quip d un syst me de refroidissement pour le conditionnement de la marchandise mais les PTU ne prescrivent rien cet effet Il r sulte de ce qui pr c de que les PTU ne r gissent pas l int gralit de la conception et il est donc tr s probable qu il n y ait pas d exigences sp cifiques pour certains composants d un v hicule Fondamentalement toutes les fonctions parties et composants m me s ils ne sont pas caract ris s dans les PTU doivent r pondre aux exigences essentielles Si les PTU sont applicables la fonction la partie ou au composant elles doivent obligatoirement tre respect es Les PTU ne r gissent pas l int gralit de la conception pour la construction de v hicules ferroviaires En revanche elles couvrent l int gralit des param tres n cessaires l interop rabilit
17. ons expos es ci dessus et au vu de ses responsabilit s en vertu de l article 15a qu elle n est pas en mesure d exploiter un type de wagon particulier qui a t l galement autoris admis au service Si une autorit comp tente a des raisons de penser qu un v hicule ne respecte pas les r gles techniques applicables elle est habilit e l immobiliser en vue d une inspection qui doit tre effectu e aussi rapidement que possible et quoi qu il en soit dans un d lai de 24 heures Si la non conformit est confirm e le certificat du v hicule est alors suspendu en application de l article 10a Probl mes des organismes d valuation ou autorit s comp tentes ne remplissant pas les conditions de qualification et d ind pendance propos des articles 5 7 et 17 3 Si un tat partie consid re qu un organisme d valuation ou une autorit comp tente d un autre tat partie ne remplit pas les conditions de qualification et d ind pendance il doit en informer la Commission d experts techniques CTE qui dans les quatre mois informe l tat partie concern des changements n cessaires pour que l organisme d valuation ou l autorit comp tente conserve le statut qui lui a t conf r La CTE peut ordonner l tat partie de suspendre ou retirer les certificats d livr s sur la base des travaux de l organisme d valuation G Technical OTIF MeetingsCTEVCTEO8 2015 06xDocumentsM Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f
18. pour toute la dur e de vie du v hicule est d finie dans la PTU GEN C Pour les v hicules les PTU structurelles sont les PTU LOC amp PAS PMR Bruit et WAG 7 Au sein de l UE cette confirmation est donn e avec la d claration CE dans laquelle le demandeur d clare sous sa seule responsabilit que toutes les exigences essentielles sont remplies G Technical OTIF Meetings CTE CTEO8_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8FRVCTES8 6 2 f document explicatif ATMF docx V rification Admission Organisme d valutation notifi Exploitation Autorit comp tente D tenteur Entreprise ferroviaire Certificat d exploitation I I I I I I I I I I Certificat de type deconception lt A Donn es I I I I I I I I I I I Certificat Limites et d exploitation i I I I I I I Phase de Phase de I conception production I I I I I I conditions d utilisation Certificat PTU Certificat d examen de PTU de type v rification d exploita suivide tion maintena Dossierde Donn es maintenance de mainte nance EGE Dossier Rapport technique d valuation DT RE Demandeur be zz i o m PTU ATMF R gles ECE Illustration 2 V rification admission et exploitation Pour les admissions ult rieures de v hicules satisfaisant toutes les sp cifications des PTU les contr les de conformit dans les autre
19. rnationale un v hicule et que cette admission est reconnue par l ensemble des autres tats parties Pour que cela fonctionne il importe que tous les tats parties appliquent les proc dures et normes d admission correctement de sorte que tous puissent tre certains que la conformit de tous les v hicules admis en vertu des ATMF est valu e selon les m mes r gles et avec le m me degr de pr cision quel que soit l endroit o ils sont pour la premi re fois admis Le principe sous jacent aux ATMF est que si un v hicule remplit toutes les conditions applicables il est admis au trafic international dans tous les Etats appliquant les ATMF Notions et d finitions propos de l article 2 Au sens des ATMF un v hicule ferroviaire est un v hicule apte circuler sur ses propres roues sur des voies ferr es avec ou sans traction Cela signifie que les rames galement appel es unit s multiples et les locomotives rel vent galement des ATMF et sont consid r es comme des v hicules Afin de structurer les exigences fonctionnelles et techniques le syst me ferroviaire est divis en sous syst mes aux termes de la PTU GEN B Un v hicule peut comprendre un sous syst me mat riel roulant ou deux mat riel roulant contr le commande et signalisation embarqu Le premier cas concerne par exemple les wagons de marchandises et les voitures de voyageurs le second les locomotives et les rames Pour qu un v hicule so
20. s Etats devraient se limiter e aux sous syst mes non encore couverts par la PTU actuellement la partie embarqu e du sous syst me contr le commande et signalisation est le seul sous syst me v hicule non couvert par les PTU e aux cas sp cifiques ayant une incidence sur la compatibilit technique avec le r seau de l tat concern e aux points ouverts des PTU li s la compatibilit avec l infrastructure e aux l ments du v hicule qui s cartent des sp cifications des PTU p ex en raison d une d rogation selon l annexe B aux ATMF e aux sp cifications techniques nationales notifi es et valides aux termes de l article 12 des APTU En principe l admission est octroy e pour une dur e illimit e c d pour toute la dur e de service des v hicules Cela signifie que la modification de la r glementation ne devrait th oriquement pas avoir d incidence sur le certificat d exploitation des v hicules existants Cependant en vertu de l article 19 5 la Commission d experts techniques CTE peut d cider que pour des raisons motiv es aff rentes la s curit et l interop rabilit certaines dispositions doivent tre respect es dans un certain d lai En application de l article 16 4 la CTE peut galement ordonner aux tats parties de suspendre les certificats d exploitation de certains types de v hicules la suite d accidents ou incidents Les v hicules ne remplissant pas toutes les condi
21. t joint au certificat La teneur du dossier technique est d finie dans la PTU GEN C et comprend les conditions et limites d utilisation et les consignes de maintenance de surveillance continue ou p riodique de r glage et d entretien Il appartient au d tenteur de mettre disposition de l ECE et de l entreprise ferroviaire les informations pertinentes sur l utilisation et l entretien du v hicule G Technical OTIF Meetings CTE CTEO8_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8FRVCTES8 6 2 f document explicatif ATMF docx 9 Composition du train responsabilit s d exploitation et change de donn es propos des articles 3a 9 et 15a Les v hicules ferroviaires sont exploit s sous forme de trains Un train peut consister d un ou plusieurs v hicules et il appartient aux entreprises ferroviaires de veiller ce que tous les v hicules des trains soient exploit s selon leurs conditions et limites d utilisation et ce que les restrictions d exploitation ventuelles soient respect es Les entreprises ferroviaires ne devraient utiliser un v hicule que si une ECE lui est attribu e Elles fournissent l ECE soit directement soit par l interm diaire du d tenteur des informations sur l exploitation du v hicule notamment le kilom trage et les incidents et accidents Les entreprises ferroviaires s assurent qu une ECE a t attribu e chacun des v hicules des trains qu elles exploitent Les ATMF ne r g
22. tions applicables des PTU ne peuvent tre admis la circulation en trafic international Ils peuvent cependant tre admis l exploitation cons cutivement par deux tats ou plus conform ment aux termes de l article 6 4 ce qui leur permet de circuler uniquement dans ces tats G Technical OTIF Meetings CTE CTEO8_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f_ document explicatif ATMF docx V hicules existants en trafic international propos de l article 19 De nombreux v hicules existants circulant en trafic international n ont pas t admis selon les proc dures nonc es dans les ATMF Beaucoup ont t homologu s et mis en service en vertu d accords entre les soci t s ferroviaires tels que les prescrivent le RIC pour les voitures et le RIV pour les wagons Si cela a eu lieu avant 2011 les dispositions des ATMF n ont pas d incidence sur l admission de ces v hicules RIC et RIV I n en reste pas moins que ces v hicules existants devraient galement tre marqu s et entretenus conform ment aux PTU et r gles ECE Conformit la r glementation et entretien permanents pendant la dur e d utilisation des v hicules propos des articles 7 11 15 et 19 Les v hicules doivent respecter toutes les PTU applicables au moment de leur admission Cette conformit aux PTU en vigueur lors de la premi re admission du v hicule doit tre pr serv e de fa on permanente pendant toute la dur e de s
23. ts membres html 5 Une liste des organismes notifi s est disponible sur http ec europa eu enterprise newapproach nando index cfm fuseaction directive notifiedbody amp dir_id 30 G Technical OTIF Meetings CTE CTEO08_2015_06 Documents 1_Documents as input to CTE 8 FR CTES_6_2_f document explicatif ATMF docx 4 membres de l UE comme la Suisse utilisent eux aussi ce mod le En application de la PTU GEN D point 1 3 2 la comp tence des organismes notifi s est galement reconnue par l OTIF Par cons quent les autorit s comp tentes des tats non membres de l UE peuvent d cider de confier aux organismes notifi s une partie ou l ensemble des valuations de la conformit aux PTU L avantage de cette approche est qu en cas de besoin des informations sp cifiques peuvent tre collect es aupr s des organismes notifi s Des exigences essentielles aux normes pour les v hicules propos des articles 7 14 et 19 Les hautes exigences que tous les sous syst mes tels les v hicules doivent remplir pour pouvoir tre admis au trafic international sont les exigences essentielles d finies dans la PTU GEN A Ces exigences essentielles sont trop abstraites pour servir l valuation harmonis e de la conformit et c est la raison pour laquelle les PTU noncent des prescriptions plus d taill es bas es sur ces exigences Les PTU pr cisent galement comment la conformit aux prescriptions doit tre valu e Toutes les exige
24. ue l organisme d valuation devrait tre impliqu d s le d but du projet Le r sultat de ces contr les devrait tre valide et reconnu dans tous les autres tats parties pour les admissions ult rieures en vertu de l article 6a des ATMF Si plus d un v hicule de m me conception doivent tre admis le premier v hicule constitue un type Pour l admission ult rieure de v hicules du m me type il suffit de prouver que ces v hicules sont bien construits en conformit avec le type Le v hicule complet avec tous ses l ments doit satisfaire aux exigences essentielles Cela inclut des composants non vis s par les PTU Cette conformit doit tre garantie par le fabricant et une confirmation doit en tre donn e par l autorit comp tente d livrant le premier certificat d exploitation selon la COTIF et la r glementation applicable dans l tat concern Le certificat devrait tre d livr au format du mod le uniforme publi sur le site internet de l OTIF L autorit comp tente d livre le certificat d exploitation au demandeur article 11 7 Avant que l admission l exploitation puisse tre accord e le demandeur doit compiler un dossier technique Le fichier technique est la documentation relative au v hicule contenant toutes ses caract ristiques techniques Il joue le r le de manuel d utilisation La teneur du dossier technique qui est joint au certificat d exploitation et conserv par le d tenteur
25. virtuel central des v hicules RVV CE moteur de recherche rassemblant les RNV et permettant de r cup rer les informations des RNV connect s Les v hicules sont enregistr s dans le RNV de l tat o ils ont pour la premi re fois t admis Ils sont identifi s par leur num ro unique de v hicule tel que le d finit la PTU Marquage Le RNV lie chaque v hicule son d tenteur son ECE et son propri taire et fournit des informations sur son admission l exploitation Probl mes de la suspension et du retrait de certificats propos des articles 10a 16 4 17 3 et 16 L article 10a 2 porte sur le retrait des certificats d exploitation Il s agit d une mesure draconienne ayant pour cons quence que le v hicule n est plus admis au trafic international L article 10a 2 lettre b selon lequel le d tenteur doit rem dier aux d fauts constat s r pond l article 11 8 qui pr cise que c est le d tenteur qui d tient le certificat Si une autorit entend retirer un certificat en application de l article 10a 2 lettre b elle doit par cons quent contacter le d tenteur Si le retrait n est pas imm diat il peut tre ordonn au d tenteur de rem dier au probl me pour viter le retrait en fonction du type de non conformit ou de probl me Le certificat d exploitation d un v hicule ne peut tre retir que par l autorit comp tente qui a d livr le certificat Le retrait doit apparaitre dans le Registr
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