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1. triment d un train AV moins directif Plus en avant il limite le cabrage mais diminue la motricit et la stabilit au freinage e Le centre de pouss e a rodynamique conditionne le report du poids vers l arri re de la moto sous l effet d une pouss e croissant avec le carr de la vitesse diminuant le guidage donc la stabilit mais augmentant la motricit Lat ralement il conditionne la sensibilit au vent lat ral e L effet gyroscopique cro t avec la vitesse et le poids des jantes des pneus du vilebrequin mais aussi avec le r gime moteur et ralentit consid rablement les variations d angle en entr e de virage ou en sortie quand le pilote rel ve la moto A contrario il augmente la stabilit e Les caract ristiques des suspensions sont pr pond rantes pour l adh rence les variations de g om tries et la maitrise de tous les ph nom nes parasites guidonnage pompage louvoiement e Le couple a toute son importance ne pas confondre couple et puissance La quantit de couple conditionne en effet la capacit d un moteur rouler sur un filet de gaz basse vitesse Plus que la quantit de couple c est le moment o il est disponible qui est important e Un couple maximum situ bas dans les tours minute implique un agr ment de conduite augment surtout en agglom ration La valeur du couple varie en fonction du nombre de tours minutes pris par le moteur Pr parez votre d placement m me le plus habi2. Bonne protection offerte par le car nage e Co t d entretien plus lev GT int gral et la bulle haute e Vigilance plus forte respect des vitesses et e Bonne autonomie et consommation distances raisonnable e Encombrantes et lourdes les man uvres e S curit du pilote et du passager basse vitesse sont d licates e Usage routier bagagerie int gr e Le maxi e Protection imbattable e Stabilit et maniabilit sauf pour les 3 roues scooter e _ Facilit de conduite e _ Faible consommation e _ Entretien peu co teux e Usage mixte e Rangements int gr s Le e Pi ces bon march e Peu de protection offerte au pilote roadster e Mod les r tros ou modernes e Inconfort sur les longs parcours e __ Echappements hauts parfois La e Tenue de route e Consommation lev e sportive e _ Excellent freinage e Position de conduite fatigante e Possibilit d accueillir un passager e Faible rayon de braquage rend la conduite e Usage routier dans les agglom rations d licate e Entretien fr quent et on reux e Bagagerie minimaliste Le e L esth tique de l engin connu pour ses e _ Position de conduite fatigante custom chromes tincelants e Freinage moyen e Robustesse du moteur e Autonomie r duite e Stabilit car centre de gravit tr s bas e Peu de place pour les bagages e _ Faible consommation e Difficile man uvrer cause de son poids et sa fourche Le trail e Assez maniable et plus l g re que les GT e H
3. Conseils pour une conduite co responsable i 7 3 en deux roues motoris s p R e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE L co conduite C est une conduite plus conomique plus respectueuse bref plus citoyenne bas e sur l anticipation des risques la pr paration du d placement le contr le de la vitesse du freinage des distances de s curit et s appuyer sur son exp rience pour renforcer la s curit sur la route En bref c est int grer le d veloppement durable toutes les tapes de sa conduite Choisir sa moto pour une conduite co responsable A l exception de quelques grand tourisme GT on ne choisit pas sa position de conduite car la selle est fixe et le guidon peu modulable Il faut donc choisir le mod le en fonction de sa position de conduite et de l usage routier citadin polyvalent Parmi les 7 cat gories de moto figurant en fin de document voir tableau les motos les plus adapt es la conduite co responsable sont la basique la grand tourisme GT et le maxi scooter Points forts Points faibles La e Facile conduire et assez confortable e Moins adapt e aux longs parcours basique e Faible consommation moyenne cylindr e e Pr voir des quipements compl mentaires e Stabilit et maniabilit une bulle ou saute vent ainsi que des e Entretien peu co teux sacoches e Usage polyvalent La Grand e Position de conduite droite e Usage en trafic dense tourisme e
4. auteur de selle ou super e _ Entretien bon march e Faible autonomie motard e Usage polyvalent moto tout terrain l origine devenue citadine gr ce son rayon de braquage Version du 09 08 2011 P1 4 Les caract ristiques de la moto le compromis entre stabilit et maniabilit Il est important d en conna tre les principaux l ments chacun a une fonction ch ssis bras oscillant fourche avant l interaction entre eux leurs ventuelles d formations sont autant de param tres que le conducteur doit ma triser Les l ments qui comptent pour l agr ment la s curit la stabilit la maniabilit et l environnement e L angle de chasse c est l angle entre la verticale qui passe au niveau de l axe de roue AV et l axe de colonne de direction D fini en degr s il agit directement sur la stabilit de votre moto il conditionne les variations de chasse pour un changement d assiette donn tangage e La chasse d pend de l angle de chasse elle conditionne la maniabilit quand elle est faible et la stabilit quand elle est importante de la moto L empattement est la distance entre les axes des roues AV et AR l empattement joue directement sur la Stabilit du v hicule e Le centre de gravit c est le point o se concentre toute la masse de la moto Plus il est plac vers le bas plus la stabilit augmente S il est plac vers l arri re c est la motricit qui sera favoris e au d
5. ecamotors com Version du 09 08 2011 P 4 4
6. ite gt Adoptez une bonne position de conduite en fonction de l ergonomie de la moto gt Portez des v tements adapt s la conduite en moto et la situation climatique gt Coupez votre moteur en cas d arr t prolong l arr t red marrage d un v hicule consomme moins de carburant que de laisser tourner le moteur au ralenti plus de 20 secondes Le regard d termine la trajectoire gt Nettoyez votre visi re r guli rement gt Regardez le plus loin et le plus large possible pour anticiper les dangers et besoins de freinage animal errant rond point gazoil entr es et sorties de virage passages pi tons glissants imperfections sur la chauss e etc Le freinage doit tre justement dos Dans des conditions normales plus de 7 C et route s che un bon freinage n cessite une pression optimale et imm diate la fois sur le frein avant pour ensuite le rel cher progressivement et sur le frein arri re Le frein avant commande le freinage sans risque de blocage alors que le frein arri re stabilise le transfert de masses pour asseoir la moto et ralentir en s curit gt Un freinage optimal d pend de vos r flexes de la vitesse de l tat de la chauss e du r glage de la garde puissance du freinage de l cartement du levier de frein de la qualit du liquide de frein changer au moins tous les 3 ans et de la pression des pneus gt Un bon freinage s acquiert par l exp rience Pour conna
7. lez ensuite l extinction des voyants d alerte Enfin appuyer sur le coupe circuit pour v rifier qu il arr te bien le moteur 3 V rification des commandes d embrayage et d acc l ration Les c bles de commande ne doivent pas tre effiloch s ni rouill s ni gripp s Les gaines doivent tre en bon tat S assurer de la bonne rotation dans les 2 sens de la poign e d acc l ration 4 Inspection des fuites d huile d eau ou d essence Contr le visuel sur l engin et au sol 5 Contr le du niveau d huile moteur La moto doit tre bien verticale Si la moto est carter humide le niveau correct doit tre situ entre les 2 traits maximum et minimum de la jauge Si la moto est carter sec faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 3 minutes avant de proc der au contr le de niveau 6 V rification de la transmission et des l ments moteur Pour ces contr les il est recommand de s adresser un professionnel Ne modifiez pas le pot d chappement Percer les chicanes d un vieux pot ou quiper sa moto avec n importe quel pot d chappement c est un mauvais plan C est d une part r pr hensible en raison du bruit que cela peut provoquer et d autre part un pot d chappement inadapt un moteur peut provoquer un serrage et ou un trou dans le piston avec des cons quences sur votre consommation et un risque de panne Sources www securiteroutiere gouv fr www bison fute equipement gouv fr www motosecure be WwWww m
8. tre la r action de votre moto testez l efficacit du freinage en fonction de la force appliqu e au levier en vous pla ant moto en ligne en s curit en dehors de la circulation o Attention freiner trop fort ou trop brusquement de l avant peut provoquer une chute o Sila roue avant se bloque ou si la roue arri re se l ve rel chez imm diatement le frein gt vitez de freiner dans un virage Lorsque l adh rence la chauss e n est pas optimale et que la roue avant est tourn e ne freinez qu avec le frein arri re Si possible orientez la trajectoire vers l int rieur du virage puis redressez et ensuite freinez Version du 09 08 2011 P 3 4 gt Lors d un freinage d urgence ne touchez jamais l embrayage sauf dans le dernier m tre pour viter de caler Rapports de vitesse gt Le r gime moteur optimum o le couple est maximal d pend de la cylindr e G n ralement vers 3 500 4000 tours min pour une 4 cylindres 2 500 3 000 tours min pour une 3 cylindres et 2 000 2 500 tours min pour une bi cylindre gt Adaptez votre allure et mod rez vos acc l rations Entretenez votre moto c est bon pour le budget l environnement et la s curit 1 Connaissance du manuel d utilisation de la moto Il est n cessaire d avoir assimil le manuel d utilisation de votre moto 2 Contr le du moteur Apr s avoir mis le contact v rifiez que le voyant lumineux d huile s allume bien Lancez le d marreur et contr
9. tuel gt Consultez l information routi re et la m t o surtout avant les grands d parts gt Contr lez les niveaux et l usure des pneus tous les mois gt V rifiez la pression des pneus un pneu sous gonfl augmente la consommation Il est moins efficace sous la pluie entra ne une inertie des r actions de la moto et rallonge les distances de freinage Un pneu sur gonfl d rape tr s facilement et entraine un comportement tr s vif de la moto Souvent la pression recommand e est de 2 5 bar l avant et de 2 9 bar l arri re pour un usage routier monte radiale en 120 60 ou 120 70 l avant et 160 180 l arri re Il est recommand de gonfler un peu moins 2 2 AV 2 5 AR pour obtenir le meilleur compromis tenue de route usure En contrepartie v rifiez plus fr quemment la pression 1 fois par semaine et effectuez la v rification froid Version du 09 08 2011 P 2 4 gt vitez les charges inutiles et les r partir correctement Les affaires les plus lourdes trouveront leur place sur le r servoir dans une sacoche n 1 et dans le bas des valises n 2 sous r serve de r partir quitablement les masses Le top case ou le porte bagages n 3 accueilleront les objets les plus l gers Veillez tenir compte de la capacit de chargement maximum de la moto not sur la carte grise et de la bagagerie Optimisez votre conduite r duisez la consommation et la pollution Les bons r flexes de condu
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