rapport d=enquête aéronautique a02w0064 collision avec le relief
Contents
1. e et r duisant davantage la vitesse de rotation du rotor Une diminution excessive de la vitesse de rotation du rotor principal peut se produire rapidement et un r tablissement basse altitude est pratiquement impossible De par sa conception la t te rotor de l h licopt re R22 poss de trois points d articulation Le moyeu est fix l arbre l aide d une articulation bascule qui permet aux deux pales de battre ensemble comme si elles taient solidaires Les articulations de conicit situ es sous l articulation bascule permettent chaque pale de battre ind pendamment l une de l autre notamment en cas de faible r gime rotor Cette situation peut entra ner un d s quilibre et des conditions de vol dangereuses Le National Transportation Safety Board NTSB a publi un rapport d enqu te sp cial PB96 917003 sur 31 accidents mortels mettant en cause des h licopt res R22 44 Cette tude a permis d tablir qu des vitesses normales de rotation du rotor principal le d placement des pales hors de leur plan de rotation normal jusqu au point de provoquer un impact avec le fuselage donnait heu la d formation ou au cisaillement du m t et des cornes des fus es des pales Le m t du rotor principal et les cornes des fus es du C FVBG ne pr sentaient aucune marque d impact ni aucun dommage cependant la but e d affaissement d une des pales tait un peu d form e 4 L examen de l pave a per2. paves du BST Edmonton Alberta Le moteur et divers autres composants ont t examin s un atelier de r vision agr par Transports Canada Edmonton et au Laboratoire technique du BST Ottawa Ontario Il a t tabli qu aucune d fectuosit d un composant n avait contribu directement l accident L alternateur mod le ALY 8420LS fabriqu par Electrosystems totalisait 1 318 6 heures en service et a fait l objet d un examen un atelier de r vision La structure de l alternateur ne montrait aucun dommage mais les balais taient us s bien au del des marques de limite d utilisation au point d tre quasiment inexistants Un des balais n tait plus sa place en raison de son usure extr me et l alternateur ne fournissait aucun courant au circuit lectrique au moment de l accident L h licopt re tait quip d un voyant d avertissement ambre reli l alternateur qui s allume en cas de basse tension et de panne potentielle de l alternateur La section II pages 3 8 Proc dures d urgence du manuel d utilisation de l h licopt re publi par le constructeur exige que le pilote prenne les mesures suivantes couper tout quipement lectrique non essentiel placer l interrupteur ALT alternateur sur OFF puis le placer sur ON apr s une seconde afin de r armer le relais de surtension et si le voyant est toujours allum atterrir d s que possible De plus le manuel stipule que poursuivre le vol s
3. RAPPORT D ENQU TE A RONAUTIQUE A02W0064 COLLISION AVEC LE RELIEF DE L H LICOPT RE ROBINSON R22 BETA C FVBG EXPLOIT PAR VALLEY B AVIATION 20 NM L OUEST DE MANNING ALBERTA LE 8 AVRIL 2002 Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet accident dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer n1 d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te a ronautique Collision avec le relief H licopt re Robinson R22 Beta C FVBG exploit par Valley B Aviation 20 nm l ouest de Manning Alberta le 8 avril 2002 Rapport num ro A02W0064 SOMMAIrE L h licopt re Robinson R22 Beta de Valley B Aviation immatricul C FVBG portant le num ro de s rie 2534 effectue un vol aller retour partir Manning Alberta pour prendre des lectures d instruments plusieurs puits de gaz naturel de la r gion Vers 15 25 heure avanc e des Rocheuses le centre de coordination des op rations de sauvetage RCC de Trenton Ontario capte le signal d une radiobalise de rep rage d urgence ELT 20 milles marins l ouest de Manning et 1l pr vient tous les exploitants des environs L appareil accident est retrouv 90 minutes plus tard Il avait percut le sol aux abords du puits 11 6 Le pilote a perdu la vie dans l accident l h licopt re a t lourdement endommag This report is also available
4. ans un alternateur en tat de fonctionnement peut mener la panne du tachym tre lectronique ce qui pourrait entra ner une situation de vol dangereuse 2 Publication d information a ronautique AIR 2 3 20 avril 2000 L interrupteur ALT et les interrupteurs des feux clats des quipements radio navigation et du ventilateur du circuit de r chauffage cabine ont t trouv s sur ON Il n a pas t possible de d terminer dans quelle position ces interrupteurs se trouvaient avant l impact L alternateur est assujetti un programme selon tat Les autorit s r glementaires et le constructeur ne pr cisent aucun intervalle d inspection ou de remplacement respecter pour ce composant 1 doit tre inspect ou remplac seulement s il tombe en panne Il n a pas t possible de d terminer quand l alternateur avait cess de produire du courant Le circuit lectrique de l h licopt re fonctionne sous une tension de 12 volts Une analyse et des essais approfondis de l indicateur tachym trique du moteur et du rotor principal du r gulateur de vitesse du moteur et du relais de la batterie ont t effectu s par le constructeur afin d tablir comment ces composants se comportent lorsque la tension diminue de fa on continue Les essais ont montr qu avec un signal d entr e constant de 104 r gime du moteur et du rotor principal les indications affich es taient exactes jusqu une tension de 8 vo
5. aust Stack Analysis Temperature Determination Analyse des pipes d chappement d termination des temp ratures Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributits 1 Un faible r gime rotor et un mouvement irr gulier des pales a men deux heurts du rotor principal avec la poutre de queue et la dislocation de l h licopt re L enqu te n a pas permis d tablir pourquoi le rotor tournait faible r gime Autres laits tablis 1 L alternateur ne produisait pas de courant avant l accident mais l enqu te n a pas r v l depuis combien de temps 2 Le pilote ne portait pas sa ceinture baudrier au moment de l accident Mesures de s curit Le BST a envoy la lettre d information sur la s curit a rienne num ro A020020 1 Transports Canada le 25 juillet 2002 La section relative l identification des anomalies aborde le manque d exigences concernant l inspection des alternateurs install s sur les h licopt res Robinson Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet accident Le Bureau a autoris la publication du rapport le 30 janvier 2003 Visitez le site Web du BST www bst sc ca pour plus d information sur le BST ses services et ses produits Vous y trouverez galement des liens vers d autres organismes de s curit et des sites connexes Annexe Sch ma du leu de l accident Section de la poutre d
6. e 16 h 34 r v le la pr sence d une couche de nuages dans la r gion de Peace River Ces nuages se trouvaient peu pr s la verticale du lieu de l accident Les heures sont exprim es en HAR temps universel coordonn UTC moins six heures sauf indication contraire 3 Des pilotes de l endroit ont signal qu Manning Alberta situ 20 nm l est du lieu de l accident et que sur le lieu de l accident il y avait des nuages d altitude moyenne et de haute altitude les vents taient n gligeables et la temp rature avoisinait le point de cong lation Aucune neige ou pluie n a t observ e sur l pave ni au sol lorsque l h licopt re a t retrouv Les temp ratures et les points de ros e qui figuraient dans les bulletins de 15 et de 16 pour Peace River n taient pas propices au givrage du carburateur Selon les r sultats de l autopsie et des analyses toxicologiques du pilote rien n indique qu une incapacit ou des facteurs physiologiques aient perturb les capacit s du pilote Le pilote a t gri vement bless au c t gauche du torse Les si ges de l h licopt re taient quip s d une ceinture de s curit et d un baudrier enrouleur inertie un seul point La partie femelle de la ceinture de s curit du pilote a t retrouv e de l autre c t d un panneau de m tal qui se trouvait entre les si ges l orifice pour le passage de la pi ce tait bien d fini Rien
7. e queue Section de la poutre de queue avec sabot de queue a Cabane situe sur le site du puits Arbre d entranement du rotor de queue
8. in English 3 Autres renseignements de base L h licopt re Robinson R22 Beta avait t construit en 1994 et import au Canada en 2000 L appareil totalisait environ 1 318 heures en service L h licopt re tait quip pour voler selon les r gles de vol vue VER et il tait utilis en grande partie pour acc der des puits de gaz naturel pour de l entretien quand 1l n tait pas possible d emprunter d autres moyens de transport Les dossiers indiquent que l h licopt re tait certifi quip et entretenu conform ment la r glementation en vigueur et aux proc dures approuv es L appareil ne pr sentait aucune anomalie connue avant le premier vol de la journ e et 1l tait exploit l int rieur des limites de masse et centrage prescrites Le vol a t entrepris avec du carburant utilisable du bon type et en quantit suffisante pour effectuer le vol Le jour de l accident le pilote qui tait un des copropri taires de la compagnie avait d coll 10 h heure avanc e des Rocheuses HAR dans l intention de se rendre neuf puits et une usine de gaz pour y faire des lectures Les dossiers de suivi des vols indiquent que 16 pilote 8 communiqu avec 16 r partiteur 11 30 puis 8 14 40 Lors de cette derni re communication le pilote a indiqu qu il ne lui restait plus que deux endroits visiter le puits 11 6 et lusine de compression de gaz Buick Il a aussi indiqu qu il y avait
9. lts puis se mettaient progressivement tre inf rieures 104 mesure que la tension diminuait Le r gulateur de vitesse du moteur est con u pour maintenir le r gime du moteur entre 97 et 104 En situation de basse tension le r gulateur commande l augmentation du r gime du moteur lorsque la tension est presque gale ou inf rieure 8 volts Le relais de la batterie qui se trouvait sur l h licopt re accident a t soumis des essais et celui ci a t en mesure de maintenir la tension de la batterie aux bornes de la barre omnibus principale jusqu une tension de 1 8 volt Environ 48 heures apr s l accident la tension vide de la batterie tait de 2 5 volts La batterie et les cellules n ont pas t endommag es Il n a pas t possible de d terminer le niveau de charge de la batterie imm diatement avant l accident L h licopt re R22 poss de un syst me rotor faible inertie Le rotor principal d un h licopt re quip d un syst me rotor faible inertie peut perdre rapidement de l nergie lorsqu on tire sur le levier de pas collectif et que la puissance demand e d passe la puissance disponible Cette situation peut entra ner un d crochage a rodynamique des pales du rotor et une perte de portance si le pilote ne corrige pas imm diatement la situation L air qui se d place rapidement vers le haut entre les pales augmente encore plus l angle d attaque des pales cr ant ainsi plus de tra n
10. mis de d couvrir qu une des pales tait d form e vers le haut ce qui indique que le rotor tournait basse vitesse un moment tardif dans la s quence d accident Les dommages relev s sur les arbres laissent croire que le rotor ne tournait presque pas avant l impact sans doute parce que le rotor a heurt la poutre de queue deux reprises Analyse L enqu te n a pas permis d tablir l l ment d clencheur de l accident Selon toute vraisemblance le pilote a perdu la ma trise de l appareil au d collage pour une raison qui n a pas t d termin e Les dommages relev s sont typiques d un faible r gime rotor et d un mouvement irr gulier des pales qui ont men deux heurts du rotor principal avec la poutre de queue L examen de l pave et de divers composants n a r v l aucune anomalie m canique qui aurait pu causer l accident ou y contribuer On a jug que la m t o n avait jou aucun r le dans l accident Il est possible que la panne de l alternateur ait distrait le pilote de la situation de faible r gime rotor mais il n a pas t possible de 16 confirmer Selon toute vraisemblance le pilote ne portait pas sa ceinture baudrier au moment de l accident Le port de cet quipement aurait probablement diminu la gravit de ses blessures et augment ses chances de survie L enqu te a donn lieu aux rapports de laboratoire suivants LP 032 02 nstrument Analysis Analyse d instruments LP 033 02 Exh
11. n indique que la partie m le de la ceinture baudrier ait t ins r e dans le m canisme de verrouillage au moment de l impact L h licopt re s est cras dans le coin nord ouest d un terrain sur lequel se trouvait un puits Plusieurs arbres l h licopt re ont t retrouv s dans un arbre d environ 60 pieds de hauteur situ 35 pieds derri re l pave Le reste de l pave reposait l endroit devant cet arbre au bord du terrain o se trouve le puits La partie comportant le moteur tait plus enfonc e dans le sol que la cabine La partie inf rieure du sabot de queue a t retrouv e environ 40 pieds en avant et droite de l pave principale environ 45 La partie avant de la poutre de queue pr sentait deux marques d impact faites par le rotor principal Le bord d attaque de chaque pale du rotor principal tait d form et pr sentait des r sidus de peinture provenant de la poutre de queue La majeure partie du pare brise verri re a clat en plusieurs morceaux qui se sont retrouv s l avant de la cabine La partie de la poutre de queue qui comportait le feu anti collision a t heurt e par une pale du rotor principal et a t retrouv e environ 50 pieds devant la cabine L arbre d entra nement du rotor de queue reposait environ 150 pieds droite de l pave voir l annexe Un examen minutieux de l pave a t effectu sur le lieu de l accident puis l atelier r gional d examen des
12. quelques rafales de vent Il n a pas pr cis o il se trouvait ce moment l ni dans quel ordre il allait faire les visites du puits et de l usine Les dossiers r cup r s dans l pave indiquent que le pilote a visit les neuf puits ainsi que lusine Le pilote totalisait environ 1 625 heures de vol sur h licopt re la plupart ayant t effectu es sur R22 et R44 Il avait effectu environ 2 heures de vol le jour de l accident 4 heures de vol dans les 7 derniers jours et 7 heures de vol dans les 30 derniers jours et les 90 derniers jours La station m t orologique la plus proche du lieu de l accident se trouve Peace River Alberta 40 milles marins nm au sud est Les conditions m t orologiques qui figuraient dans le bulletin de 15 h pour Peace River taient les suivantes vents du 220 vrai 9 noeuds visibilit de 15 milles terrestres sm quelques nuages 3 500 pieds au dessus du sol agl temp rature de 4 C point de ros e de 15 C et calage altim trique de 29 95 pouces de mercure 16 h les vents et les nuages taient sensiblement les m mes la temp rature tait de 3 C et le point de ros e de 14 C La pr vision graphique de zone n indiquait rien de particulier pour la r gion de Peace River 18 h cependant l a roport de Peace River la visibilit tait r duite 2 sm dans de la neige l g re le ciel tait couvert et le plafond tait 2 000 pieds Une image satellite pris
Download Pdf Manuals
Related Search