RAPPEL DE LA COMMISSION TECHNIQUE
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1. DGTA toutes garanties que la machine est conforme aux normes belges Il doit de plus tre sign original obligatoirement par un organisme officiel du pays en question par exemple le Deutsche Aero Club avec nom du signataire et cachet de l organisme et pas par un vague bureau d tude plus ou moins connu ni a fortiori par le constructeur m me Il faut cependant noter que pour le moment plus aucun pays n accepte de d livrer un tel certificat L Allemagne ne le d livre plus depuis 2 ans environ Dans tous les cas votre compliance certificate reprendra une r f rence du dossier d agr ation mis par l Etat en question vous devez joindre une copie de celui ci Il s agit de la Kennblatt pour les Allemands La coh rence entre les documents mis par ces organismes la Kennblatt par exemple et votre certificat de conformit doit naturellement tre compl te et la r f rence de ceux ci doit tre reprise Cela ne vous dispense pas pour autant de joindre des rapports d essais dont vous disposeriez l essai de Vso et l essai de bruit sont particuli rement appr ci s Un cas particulier est constitu par les DPM qui poss dent d j une ARCA pour un chariot avec une aile X et qui souhaitent l quiper d une aile Y qui a galement re u une ARCA mais avec un chariot B La partie technique peut dans ce cas tre r duite puisque les l ments constitutifs ont d j t test s s par ment Seuls les contraintes t2. RAPPEL DE LA COMMISSION TECHNIQUE Nous recevons r guli rement des dossiers techniques que nous ne pouvons pas introduire dans l tat aupr s de la DGTA et ce pour diverses raisons Il nous a donc paru utile de rappeler certaines r gles observer si vous souhaitez que votre dossier passe sans probl mes Il y a d abord lieu de lire ATTENTIVEMENT la circulaire AIRW 12 car TOUT y est clairement expliqu et la proc dure suivre doit tre scrupuleusement respect e Rappelons bri vement qu un nouvel appareil doit faire l objet d un dossier complet reprenant tous les documents exig s dans la circulaire La BULMF en approuvant votre dossier prend l engagement vis vis de l a DGTA que celui ci est conforme aux exigences administratives Il est clair que nous ne pouvons signer cet engagement que si nous sommes convaincus de la sinc rit de vos affirmations Vous trouverez apr s cet article une copie de la lettre que nous joignons votre dossier avant de le remettre la DGTA Nous vous invitons v rifier si tous les documents repris dans cette liste se trouvent bien dans votre dossier Afin de vous aider je crois utile de vous les commenter Vous devez nous donner la d nomination exacte de l appareil telle qu elle est reprise dans les documents mis par le constructeur et dans ceux que vous cr ez vous m mes y lieu de noter que la d nomination d usine doit tre suivie d un P s il s agit d une versio
3. echniques et les conditions de vol r sultant de ce mariage doivent donc tre mentionn es dans le dossier Un essai de Vso pourrait tre demand N oubliez cependant pas de reprendre les n des ARCA des l ments constitutifs dans une lettre d introduction au dossier Si vous changez un l ment de base moteur h lice r ducteur d un appareil qui poss de une ARCA il faut introduire un nouveau dossier car les param tres de vol et la structure peuvent tre influenc s par cette modification C est le bon sens qui pr vaut et il n y a pas de r gle absolue chaque cas tant particulier Mais la DGTA consid re assez logiquement qu il s agit d un appareil diff rent Si par exemple vous changez de moteur il faudra rentrer la note de calcul du berceau pour prouver que celui ci peut tre int gr dans la cellule existante Last but not least rassemblez vos documents dans une farde cartonn e Il est tellement plus agr able pour le lecteur d examiner un dossier bien pr sent Et un lecteur heureux est un lecteur indulgent Et n oubliez pas que votre dossier est d claratif et que l Administration et la F d vous font normalement confiance Mais il se pourrait qu une v rification soit demand e Alors soyez honn tes Vous avez tout gagner Bonne chance J C FONTEYNE
4. envenue le descriptif de la cellule doit tre aussi complet que possible Vous pouvez y joindre des croquis ou des photos suffisamment d taill s pour donner au lecteur la certitude que l appareil est capable de r sister aux sollicitations induites par les performances donn es dans le dossier le manuel d utilisation est particuli rement important car il atteste que tout a t pr vu afin que l utilisateur soit averti des caract ristiques de l appareil et qu il puisse donc ma triser son pilotage le dossier de calcul est un compl ment du descriptif de la cellule et doit donc reprendre tous les l ments de l appareil Ici aussi soyez pr cis et complets M me si le dossier est d claratif ne prenez pas le risque d introduire le doute dans l esprit du lecteur tous les rapports d essais au sol et en vol doivent tre incorpor s au dossier Il ne suffit pas de joindre un document attestant par exemple que la Vso est lt 65km h il faut que le rapport de l essai r ellement effectu soit annex Et dans ce rapport doivent figurer la date de lessai le lieu les circonstances atmosph riques les r f rences des instruments utilis s etc Ces documents doivent selon moi tre fournis sans difficult par le constructeur si celui ci a mis s rieusement au point la machine qu il vend Il s agit d un point sur lequel l Administration se montre tr s attentive et je vous invite ne pas le n gliger En ce qui concerne les essa
5. er il existe une proc dure bien connue des constructeurs d crite dans l AR et je vous invite leur demander leur rapport d essai et le joindre votre dossier Vu les circonstances environnementales actuelles ce ne sera pas du luxe pour rassurer l Administration Ne perdez cependant pas de vue que les normes belges sont assez particuli res en ce qui concerne le bruit et que les essais effectu s par un constructeur tranger sont souvent insuffisants pour la DGTA Dans ce cas vous n aurez peut tre pas d autre solution que de les r aliser vous m mes l aide d instruments officiels et si possible par une autorit reconnue Certains ont demand la police de les faire ce que l Administration accepte bien volontiers Notons en passant que les normes allemandes sont acceptables et si la machine est agr e en Allemagne vous pourriez vous r f rer la Kennblatt correspondante et joindre celle ci votre dossier 13 si l appareil en question est fourni en kit n oubliez pas de joindre le dossier de montage Si l appareil est d j agr dans un autre pays vous avez en th orie la possibilit d introduire un dossier simplifi voir la circulaire pour sa composition Mais attention le compliance certificate que vous allez pr senter doit tre r dig suivant le mod le qui a t tabli par l Administration de l A ronautique en r f rence la circulaire AIRW 12 afin de donner la
6. is au sol vous pouvez annexer des photos illustrant la mani re suivant laquelle la r sistance de l aile par exemple a t v rifi e En r gle g n rale ne craignez pas de rentrer un grand nombre de rapports Ceux ci attesteront du s rieux avec lequel l appareil a t tudi construit et essay les courbes de puissance et de consommation du moteur sont souvent oubli es par le postulant qui se r f re le plus souvent au manuel du motoriste Rotax par exemple Cela peut s av rer dangereux surtout pour les 3 axes pointus qui sortent actuellement Il ne faut en effet pas perdre de vue que le poids maxi au d collage de la machine 450 kg est l addition du poids vide du pilote passager 172 kg et du poids d essence n cessaire 1 h de vol la puissance maximum autoris e par le motoriste 5500 t min pour un 912 Si le poids vide renseign dans tous vos documents est de 265 kg et que vous prenez la r f rence de Rotax 24 l h vous obtenez 265 172 16 8 453 8 kg et bonjour les d g ts Or beaucoup de moteurs r cents consomment moins que cela mais encore faut il le d montrer C est pourquoi un essai de consommation personnalis s av re souvent payant Il faut bien videmment le r aliser de mani re officielle par exemple dans le cadre des essais en vol d taill s au point 10 et l aide d instruments certifi s 12 j ai voqu plus haut les essais de Vso et de bruit Pour ce derni
7. n avec parachute int gr d origine et donc avec MTOW de 472 5 kg si le postulant est le constructeur c est son nom qui doit appara tre dans le formulaire de r f rence annexe 1 la circulaire en regard de la ligne applicant si le postulant est l importateur ou un particulier qui souhaite introduire le dossier il faut qu il soit d ment mandat par le constructeur pour ce faire Vous devez joindre votre dossier le mandat en question un original si possible les engagements vis vis de l Administration et de l utilisateur doivent tre sign s par le postulant signature originale et nom du signataire pas de photocopie le formulaire de r f rence doit tre compl tement rempli ventuellement la main et sign par le postulant nous pouvons vous en faire parvenir une version word si n cessaire Les donn es techniques qui y sont indiqu es doivent concorder exactement avec toutes celles qui sont reprises dans les dossiers joints ou les rapports d essais Je trouve parfois un dossier demand pour un appareil quip d une h lice X tripale de 1 60 m alors que le constructeur reprend une h lice Y bipale de 1 7 m Il est vident que cela fait d sordre le plan 3 vues doit tre cot L administration doit pouvoir se rendre compte quoi ressemble l appareil et quelles en sont les dimensions Ne vous contentez donc pas d un simple croquis Une photo de l appareil est la bi
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