ACCiDent 31 août 2007 - uLm identifié 05-JZ evénement
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1. cabrer importante Il s l ve gardant cet angle avant de partir droite l g rement inclin Il a remarqu des d battements des ailerons publication f vrier 2010 Le t moin 2 agent AFIS en poste la tour de contr le indique qu imm diatement apr s d collage l ULM a un cabr inhabituel Il s carte sur la droite et se retrouve align sur la vigie sensiblement hauteur de la baie vitr e Le t moin 3 se trouve devant le hangar du para club au sein duquel il est vid aste Il porte son attention sur ULM alors que celui ci vient de d coller Il est surpris par l assiette cabrer importante qui augmente La trajectoire de l ULM s infl chit droite Le moteur lui a sembl tourner au r gime maximum et r guli rement L ULM termine sa course contre un camion d avitaillement stationn au pied de la tour de contr le L examen de l pave met en vidence que le moteur d livrait de la puissance au moment de l impact et que cette puissance tait transmise l h lice Les volets de courbure d ailes sont en position sym trique quinze degr s Le si ge n a pas recul Il n y a pas eu de d faillance des cha nes de commandes de vol Le tabulateur du compensateur de profondeur est en but e position cabrer ce qui correspond la position du curseur sur la cr maill re du moteur lectrique de commande de mouvement galement en but e La manette de commande situ e en partie basse du tableau de bo2. ACCIDENT 31 ao t 2007 ULM identifi 05 JZ Ev nement perte de contr le lors du d collage collision avec un v hicule d avitaillement sur une aire de stationnement Cause identifi e absence de v rification de la position du compensateur de profondeur avant le d collage Facteur contributif d collage avec une composante de vent arri re Cons quences et dommages pilote d c d a ronef d truit A ronef ULM Gryf MD 3 Rider multiaxe moteur Rotax 912 Date et heure vendredi 31 ao t 2007 15 h 47 Exploitant priv Lieu AD Gap 05 Nature du vol voyage Personnes bord pilote Titres et exp rience pilote 58 ans UL de classe multiaxe de 1994 PPL A de 1996 exp rience sur ULM inconnue sur type estim e 30 heures 380 heures sur avion dont 12 h 30 dans les trois mois pr c dents Conditions m t orologiques vent 080 10 12 kt CAVOK temp rature 18 C QNH 1015 hPa CIRCONSTANCES Deux ULM MD3 Rider d collent en piste 21 deux minutes d intervalle de l a rodrome de Gap destination de l a rodrome de Blois 41 L ULM identifi 05 JZ d colle en second Plusieurs t moignages concordent pour d crire l v nement La position des t moins est not e sur le croquis la fin du texte Le t moin 1 instructeur vol voile plac au seuil de la piste 21 explique qu apr s une distance d acc l ration tr s courte ULM d jauge avec une assiette
3. du pilote de v rifier cette position avant le d collage Il est possible que la luminescence des diodes n ait pas t suffisante pour l alerter et le conduire v rifier la position du compensateur de profondeur Mpiste pr f rentielle 890 m x 30 m Par d finition le QFU pr f rentiel publi sur les cartes d atterrissage vue constitue uniquement une aide la d cision pour le pilote dans le choix du sens de piste utiliser pour atterrir ou d coller dans les meilleures conditions de s curit lorsque la force et la direction du vent sont compatibles Atlas des a rodromes page GEN 79 L agent AFIS informe sur la piste en service mais comme le stipule la r glementation RCA 3 paragraphes 5 3 et 6 4 il appartient au pilote de demander in fine de d coller ou atterrir dans un sens diff rent si la piste en service ne lui convient pas du point de vue de la s curit Le d collage en piste 21 avec une composante trois quart arri re gauche a eu effet d terminant dans la trajectoire de l ULM Les surfaces portantes ont certainement rapidement t sous ventil es notamment lorsque l appareil s est trouv en vent arri re rendant dans le m me temps les commandes de vol inefficaces Le pilote n a remis en cause ni les choix de proc dures de d part op r s par le pilote du premier ULM ni le choix de la piste 21 en service propos par l agent AFIS alors que sur ce dernier poi
4. nt la r glementation lui permettait de demander d coller dans l autre sens avec un vent de trois quart face t moin 3 t moin 1 vent du 080 10 12 noeuds camion citerne trajectoire pr sum e reconstitu e d apr s les t moignages t moin 2 Echelle non respect e
5. rd a t d truite lors de l impact L enqu te a montr que la masse totale lors du d collage tait de 446 kg inf rieure la limite sp cifi e par le constructeur Les quelques indications donn es dans le manuel d utilisation ne permettent pas de calculer le centrage de ULM La check list attach e l ULM est incluse dans le manuel d utilisation Ce manuel a t retrouv dans l pave dans une sacoche Elle ne comporte pas d item sur le r glage ou la v rification de la position du compensateur de profondeur avant d collage L coute de l enregistrement des radiocommunications chang es entre le pilote et l agent AFIS permet de dire que ce dernier a indiqu que la piste 210 tait en service ainsi que la force et la direction du vent 10 15 n uds du 080 lors du premier contact et une seconde fois la force et la direction du vent 10 n uds du 080 lorsque le pilote l informait qu il se trouvait au point d arr t pr t l alignement et au d collage Le pilote du premier ULM pr cise que les masses des ULM lors du d collage taient quasiment identiques Le voyage tait pr par de longue date Il n avait pas t fait de point particulier sur le d part de Gap Compte tenu du principe de fonctionnement du syst me de compensation la position dans laquelle se trouve la surface mobile du compensateur sur la gouverne de profondeur r sulte non d un dysfonctionnement m canique ou lectrique mais d un oubli
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