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TRAKKER EURO 4/5 - IVECO Body Builders

1. VOSS IVECO Teil Nr res pi gt n Era Ba Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n art No Codice Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE 5V241 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 0700 00 5 16 SV241 5 16 VERSION a STO VER ONE 5 16 VERSION GAUCHE 2V241 5 16 VERSION j 1 SINISTRA CON ML a IZQUIERDA CON MLT Ausf hrurg links LEFT WITH MLT 8 8x1 4 i AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3733 usf hrung links p 2 8 8x1 4 PAO2 Bi 8 8x1 4 PA0 2 LONGITUD EZ 50 7499 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 PAO2 LENGTH 3m AND UNIGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m E 3 m Y BOQUILLA 14e L nge 3m und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESS TA BAGUE PRESSEE PRENEADA EEE ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO C 5 4 62 07 56 00 5 16 fs A hts mit SV241 5 16 VERSION SV241 5 16 VERSIONE 5 16 VERSION DROITE SV241 5 16 VERSION 4128 3734 METE Iii PAS Lans sa RIGHT W LT 8 8x14 DESTRA CON MLT 88x14 AVEC MLT 8 8x1 4 PAO 2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 und Ouctschhise 8 PAO2 LENGTH 3m AND PAO2 LUNGHEZZA 3mE LONGUEUR 3 m ET 88x14 PAO2 LONGITUD 3 114450 COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 5 4 62 08 89 00 do unig avza CONNECTOR SV241 RACCORDO SV241 5 16 RACCORD SV241 5 16 CONEXION SV241 5 16 EUROS 4
2. 91487 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Plaques Lors du positionnement du groupe de b tonnage on devra avoir soin d avancer le plus possible le centre de gravit de l ensemble vers l essieu avant du v hicule tout en respectant la charge maximum admise sur l essieu avant Pour assurer la s curit et la stabilit de marche du v hicule en particulier dans les virages et sur les terrains avec pente transversa le et ou longitudinale on devra tenir compte de l effet pendule de la charge utile l int rieur du tambour une influence n gative sur le comportement du v hicule Des prises de forces ind pendantes de l embrayage et con ues pour ces quipements sont disponibles sur demande voir point 4 5 2 L utilisation d un moteur sp cifique pour l entra nement de la toupie devra tre r alis e en pr voyant une suspension lasti que appropri e La rotation du tambour entra ne le d placement de la charge utile transport e il faut en tenir compte pour les diff rences de charge dans entre les deux c t s pour un m me essieu et rester dans les valeurs maximum admises Installation de b tonni res Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 44 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 5 Installation de b tonni res Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 SECTION 4
3. 117475 l int rieur du conduit d chappement est plac un diffuseur 1 donc la partie de conduit concern e NE peut PAS tre modifi e k Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 17 Figure 6 18 114745 Partie de la tubulure d chappement int ress par l injection de la solution AdBlue 2 Module de dosage sa position doit tre de 45 180 3 Raccordement de la tubulure d chappement avec le catalyseur SCR Le module pompe Ne devra pas tre mont trop pr s du turbo afin d viter les temp ratures excessives ne devra pas tre mont trop pr s de l entr e du catalyseur afin d viter la pr sence de d p ts de carbone NOTE Le d placement du module de dosage implique la modification des conduites et du c blage lectrique 6 5 5 Modification des conduites d chappement NOTE Les modifications du circuit de l installation d chappement ne sont admises que sur accord de IVECO Le tuyau d chappement peut tre modifi en tenant compte des avertissements suivants au moment de la d finition du cheminement des conduites d chappement il faut respecter les valeurs de contre pression homo logu es R aliser des courbures d un angle sup rieur 90 et d un rayon de
4. 91525 7 se u Sortie pour pompe Sortie bride DIN 10 Uniquement bo tes de flasqu e ISO 4 trous 5367 en option vitesses traditionnelles 7653 non Eurotronic 6366 en option Uniquement bo tes de vitesses traditionnelles non Eurotronic C Positionnement sur le v hi A HE cule cotes indicativ E CET PA assale Tableau 4 5 NE EL 2 D RS Cursor 8 x ES aA Prises de force sur le moteur Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 14 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Multipower Cette prise de force sp cifique a l avantage d tre mont e d origine par le constructeur du ch ssis tout en permettant d accoupler les pompes n cessaires pour le fonctionnement du syst me et elle fonctionne non seulement pendant les op rations de chargement d chargement de l quipement mais aussi pendant le roulage du v hicule naturellement sauf si l op rateur la met hors service Alors que cette prise de force sp ciale n entra ne aucun probl me durant les op rations normales de chargement et de d charge ment certains probl mes pourraient se produire durant le roulage ceci cause du r gime de rotation atteint par la Multipower En effet les pompes coupl es la Multipower peuvent atteindre suivant le r gime maximal de rotation du moteur de 800 tours mi nute e
5. 5 Modifications du syst me de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 57 Tableau 2 20 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 W VOSS 214 L VOSS 214 T R f rence RFR NOTES GENERALES Mypede raccord tube VOSS Reerence IVECO Certains montages possibles avec d autres raccords 5214011600 504149148 Raccord droit 12 IVECO Nr 504148959 avec filetage M12x1 5 IVECO Nr 504148964 avec filetage MI6x1 5 IVECO Nr 504149016 avec filetage M22x1 5 12 5214011200 504149170 Raccord passe cloison 12 IVECO Nr 504149022 avec filetage M18x1 5 IVECO Nr 504149021 avec filetage M22x1 5 IVECO Nr 504149026 avec filetage M22x1 5 5214011300 504149174 SV 214 T Utiliser en r gle g n rale des raccords du type encliquetable nous conseillons les m mes marques que celles quipant le v hicule d origine Lorsque les conditions d encombrement l exigent par exemple pr s des courbures on pourra utiliser des raccords avec insert m tallique Avant d introduire le tube dans le raccord visser le raccord dans le logement filet du composant par exemple valve pneumatique en respectant les couples de serrage suivants Tableau 2 21 Filetage Couple de serrage Nm 10 M 12 X 1 5 MM 24 M 14 X 1 5 MM 28 M I6 X 1 5 MM 35 M 22 X 1 5 MM 40 Introduire le tube dans le raccor
6. 6 3 8 9 7 2 ro 1 RFC sur remorques 2 RFC sur tracteurs 3 BM Bed Module Module Couchette 4 AHT A chauffage air suppl mentaire 5 IBC3 6 Passe paroi 7 CC Climate Control Contr le Climatisation 8 AHTW Chauffage eau suppl mentaire 9 FFC Front Frame Computer Ordinateur partie avant du ch ssis 10 IC Instruments Cluster Bloc des instruments 1 1 DDM Drive Door Module Module Porte Conducteur 12 PDM Passenger Door Module Module Porte Passager 13 EM Expansion Module 117470 CE Syst me Multiplex MUX Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 4 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC Le Bloc des Instruments IC repr sente la principale interface entre le conducteur et les sous syst mes lectroniques du v hicule Toutes les informations sur les tats du syst me et les messages d erreur inh rents chaque sous syst me sont affich s sur l IC pour le diagnostic consulter la documentation sp cifique Figure 5 2 98895 BLOC DES INSTRUMENTS IC 5 1 1 2 Iveco Body Controller 1BC3 La Figure 5 3 illustre le Body computer dans lequel sont trait s tous les signaux d entr e et de sortie pour le contr le des sous syst mes du v hicule Cette fonct
7. benne surtout lorsque le v rin de levage est profil s de dimensions sup rieures celles normalement pr vues en pr voyant galement une rigidification suppl mentaire vers a partie arri re Lorsque le transport de volumes importants n cessite l emploi de plateaux de grande longueur il est conseill d adopter des empattements plus longs la place des porte faux longs Une attention toute particuli re devra tre pr t e l emplacement du dispositif de levage de mani re pr voir une r sistance satisfai sante des supports et un positionnement pr cis et ad quat des fixations Nous conseillons dans tous les cas son positionnement avant du centre de gravit de l ensemble caisson chargement de mani re r duire l importance de la charge localis e Dans le cas de bennes basculantes arri re nous sugg rons de pr voir un stabilisateur appropri afin de guider la course de la plac derri re la cabine L ancrage du dispositif de levage devra tre r alis sur le faux ch ssis Le volume utile du plateau devra tre adapt tout en respec tant les limites maxi admissibles sur les essieux ment on pourra consid rer une masse volum trique d environ 1600 kg m la masse volum trique du mat riau transporter pour les mat riaux de terrasse En cas de transport de marchandises de faible masse volum trique le volume utile pourra tre augment dans le r
8. Le nombre maximal de tours qui peut tre atteint avec SET est identique pour tous les modes Le nombre minimal de tours qui peut tre atteint avec SET est identique pour tous les modes La plage de r glage du r gime de tours au minimum est identique pour tous les modes Les r glages indiqu s au tableau ci apr s ne peuvent tre modifi s pour le mode PTO 0 mode de marche x SN P Gestion des PTO Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 19 Tableau 4 7 e Resume OFF Activation d sactivation du r gime moteur interm diaire activ Le r gime moteur interm diaire est fix l usine 900 tr min et peut tre modifi par le conducteur SET SET Augmentation r duction du r gime de tours interm diaire activ 250 tours min par seconde de pression sur la touche P dale d acc l rateur d acc l rateur Activ E Limite maxi tr min obtenir avec la touche SET ou avec la a a 1800 tr min de l acc l rateur Couple distribu Couple maxi sp cifique du v hicule Conditions pour la d sactivation du r gime moteur interm diaire actionnement de la p dale du frein ou d embrayage activation de CC Off enclenchement du frein moteur par le chauffeur Pas de Neutre en automatique vitesse de d senclenchement PTO 0 DNL Nb de tours au ralenti 4 6 3 Modes PTO 2 3 configurables Chez les concessionnaires IVECO la programmation sur la
9. FN Il faut toujours consid rer le c blage CAN comme inviolable et IVECO en interdit toute modification A EF Y Modifications des circuits lectriques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 17 Tableau 5 8 V hicule Tableau des Variante Empattement Porte faux arri re variantes 3800 1195 2 4200 1195 Avec cabine 4x2 3 4500 1780 4 4800 2365 5 5100 2365 5 9 3800 1195 Avec cabine 4x4 180 190 W 2 4200 1195 3 4500 1780 3800 1217 5 Avec cabine 4x4 190 W P 2 4200 1217 5 3 4500 1802 5 2 3500 1380 1225 2 3500 1380 1495 3 3820 1380 1495 Avec cabine 6x4 260 4 4200 1380 1135 5 4500 1380 1990 5 4800 1380 1495 6 5100 1380 1585 2 3500 1395 1217 5 2 3500 1395 1487 5 3 3820 1395 1487 5 Avec cabine 6x4 260 P 4 4200 1395 1127 5 5 4500 1395 1982 5 6 4800 1395 1487 5 7 5100 1395 1577 5 3500 1380 1495 5 10 2 3500 1380 1495 Avec cabine 6x4 380 3 3820 1380 1495 4 4200 1380 2080 5 4500 1380 2080 3200 1395 1487 5 2 3500 1395 1487 5 Avec cabine 6x4 380 P 3 3820 1395 1487 5 4 4200 1395 2072 5 5 4500 1395 2072 5 I 3500 1390 1490 Avec cabine 6x6 260 W i 3820 1300 1400 I 3500 1390 1490 Avec cabine 6x6 380 W i 3820 1300 850 2 3500 1380 685 Avec cabine 6x4
10. 5 A J 72006 2 ea 98908 PRISES POUR LA REMORQUE SUR LES CAMIONS Connecteurs carrossier Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 16 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 5 3 Modifications des circuits lectriques Les c blages de la ligne CAN et les quipements lectriques et lectroniques ne doivent pas tre modifi s IVECO conseille de ne pas modifier les circuits lectriques et les c blages Toute intervention sur Pin stallation comporte une r duction des caract ristiques de qualit et de s curit Si la modification de l installation lectrique est in vitable le carrossier doit exclusivement utiliser les pi ces d origine IVE CO IVECO n est pas responsable des dysfonctionnements de l installation si les instructions report es dans le pr sent chapitre ne sont pas respect es 5 3 1 G n ralit s Les indications IVECO report es dans le paragraphe 2 1 1 sont valables m me pour les c blages du syst me Multiplex Les connecteurs IVECO et les bornes correspondantes ne sont pas modifiables I est indispensable d viter de brancher et de d brancher plus de trois fois de suite les c bles des connecteurs des centrales plac es sur le ch ssis car le gel assurant le maintien du branchement ne garantira plus sa fonction 5 3 2 Longueur des c blages Sur le Trakker la ligne CAN du MUX ainsi que le
11. Solution 2 2 axes mini 1200 3 axes mini 1700 91492 Axe sellette 2 Axe roues AR ou axe tandem 3 D port de la sellette 4 Corni res pour la fixation Vis M 14 5 Consoles AV Vis M 16 6 Pattes Vis M 14 7 Longeron de faux ch sis voir Tableau 3 5 8 Traverses de raidissement 9 Traverse AR pour L gt 400 mm 10 Demi t le paisseur mini 8 mm I1 T le paisseur mini 10 mm 12 Sommier 13 Profil en C de fixation 14 Corni re de fixation Ay Distance entre l axe du ou des essieux avant et l axe sellette L LH Longueur minimale n cessaire du renfort du lon geron du faux ch ssis voir Figure 3 4 Tableau 3 7 Dimensions du longeron du faux ch ssis Dimension minimum du faux ch ssis Limite d lasticit du mat riau utilis 360N mm Mod les Lean Module de r sistance pour Dimensions mm mm longeron Wx cm3 360 360 AD AT 400 T 4x2 3200 3500 3 a x70x AD AT 190 T 4x2 4x4 3800 AD AT 440 T T 6x4 2800 3200 pe x70x AD AT 260 TW 6x4 6x6 2800 3500 AD AT 380 T W 6x4 6x6 2800 3200 E x70x AD AT 720 T WT 6x4 6x6 3500 A d Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 26 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 3 8 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3
12. 2 6 10 Augmentation de la masse remorquable Pour les v hicules sur lesquels IVECO pr voit l attelage d une remorque on peut dans certains cas et pour des applications parti culi res tudier la possibilit d autoriser des masses remorquables sup rieures celles normalement indiqu es Dans les autorisations seront mentionn es les conditions n cessaires pour effectuer le remorquage et si besoin est les indications relatives aux modifications et interventions effectuer sur le v hicule Ces indications comprennent le montage de renforts sur la traverse de s rie voir Figure 2 14 ou les indications relatives au montage d une traverse renforc e ainsi que les indications relatives au syst me de freinage r aliser Le crochet d attelage devra tre appropri la nouvelle utilisation sa bride de fixation devra co ncider avec celle de la traverse Pour la fixation de la traverse sur le ch ssis utiliser si possible des vis et des crous embases ou bien des vis t te hexagonale de classe minimum 8 8 utiliser des syst mes auto freinants Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 35 2 7 Montage d un essieu suppl mentaire L installation d un essieu suppl mentaire p se n cessite d importantes modifications sur le circuit de freinage le circuit pneumatique les c blages et les syst mes d interconnexion MUX L i
13. 9843 5370 Cosse n 6 486 1936 Joint n 6 Z Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 76 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Si lors du montage d quipements divers on se trouve dans l obligation de d placer certains organes r servoir combustible coffre batteries porte roue de secours etc l op ration est autoris e condition de ne pas compromettre leur bon fonctionne ment d adopter le m me mode de connexion qu l origine et de ne pas modifier exag r ment leur position dans le sens transversal sur le ch ssis du v hicule si leur masse est importante Porte roue de secours En ce qui concerne les tracteurs d pourvus de porte roue de secours et les v hicules o il est n cessaire de d placer la fixation de la roue de secours celle ci devra tre mont e sur un porte roue appropri de mani re ce que son d montage soit le plus ais possible Pour la fixation de la roue de secours sur le c t du v hicule au moyen d un support appliqu sur platine du longeron nous conseil lons d appliquer une platine de renfort l int rieur ou l ext rieur du longeron Cette platine devra tre convenablement dimension n e en fonction du poids de la roue et de la pr sence ou non d autres renforts sur le longeron voir Figure 2 36 Figure
14. Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 79 6 R chauffeur ind pendant Il devra tre fiable en mati re de protection contre les incendies plac l avant du panneau arri re de la cabine au moins 80 cm du sol les parties chauffantes devront tre prot g es 7 Limiteur de vitesse Il est obligatoire sur les v hicules avec PTC sup rieurs 2 t conform ment aux Directives CE en vigueur et regl 85 km h 8 Equipement AU moins deux extincteurs et deux lampes portables ind pendantes du circuit et dont le fonctionnement ne devra pas provo quer la combustion de la marchandise transport e 9 3 essieu Le dispositif de relevage lectrique du 3 essieu devra tre install en dehors des longerons du ch ssis dans un bo tier tanche V rifier avec IVECO la disponibilit ventuelle de ces quipements Transport de produits dangereux ADR Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 80 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 19 Ralentisseur sur chappement Sur le Trakker on ne peut pas monter un frein ralentisseur diff rent de ceux pr vus Par ailleurs IVECO interdit le montage apr s coup d un type quelconque de frein ralentisseur Par cons quent aucun accord ne sera donn pour le montage ult rieur de freins ralentisseurs Toute intervention ou modification non autoris e int ressant la fonctionnalit du frein ralentisseur
15. Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 9 Figure 3 8 Faux ch ssis 2 Entretoises en diagonale Figure 3 9 91477 l Faux ch ssis 2 Barre longitudinale r alis e avec un profil en caisson Superstructures autoporteuses avec fonction de faux ch ssis L adoption d un faux ch ssis longerons et traverses peut tre vit e en cas d installation de structures autoporteuses par exem ple fourgons citernes ou bien lorsque la structure de base de l installation de montage int gre le faux ch ssis G El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 10 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 3 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis 3 3 1 Choix du type d assemblage Le choix du type d assemblage adopter au cas o celui ci ne serait pas pr vu l origine par IVECO est extr mement important car il conditionne en grande partie le compl ment de r sistance et de rigidit conf r par le faux ch ssis L assemblage pourra tre soit du type lastique consoles ou brides soit du type rigide et apte r sister aux contraintes de cisaille ment plaques de calage longitudinales et transversales Le choix devra tre effectu en fonction du type de superstructure appli quer voir points 3 4 1 3 9 en valuant les sollicitations transmises par l quipement
16. broches 72006 pour les v hicules avec EBS o 5 broches pour les v hicules avec ABS EBL Prise 15 broches pour a connexion de la remorque Amperage Section du c ble Borne Code maxi Usage A mm 180 6 0 75 clignotant gauche de la remorque 2 1185 6 0 75 clignotant droite de la remorque 3 2283 6 0 75 feu antibrouillard arri re 4 0000 ll 2 5 masse 5 3339 6 0 75 feux de position arri re D feu de remorque G 6 3330 6 0 75 feux de position AR gauche feu de remorque droit 7 1179 6 0 75 feu de stop de la remorque 8 2226 6 0 75 phare antibrouillard AR 9 7790 ll 2 5 ADR touche 30 10 6021 ll 1 0 vers ST64 broche 3 ll 8075 ll 1 0 vers ST64 broche 5 12 7021 l 1 0 vers passage de cloison B broche 19 13 0000 ll 1 0 masse 14 8081 ll 1 0 vers ST64 broche 2 15 9021 ll 1 0 vers ST64 broche A EF Y er Connecteurs carrossier Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 15 Remarque Pour la connexion aux bornes 10 11 14 15 il est recommand d utiliser le connecteur ST64 pr c demment d crit dans le para graphe 5 3 2 La Figure 5 13 montre les prises pour remorques sur les camions remorquants Sur les tracteurs ils sont plac s de la m me mani re mais derri re la cabine Figure 5 13 POSITION DU 72010 VE o o
17. 3 5 1 D port de la sellette La position de la sellette pourra tre choisie parmi les diff rents emplacements pr vus par IVECO en fonction du poids vide du tracteur dans la version standard Si la masse vide est modifi e la suite d applications et ou transformations suivantes on devra se r f rer aux masses effectives du tracteur avec son quipement complet ravitaillements conducteur quipements etc en proc dant la v rification du d port de la sellette dans les limites admises pour les charges sur les essieux voir point 1 13 3 On devra par ailleurs proc der un contr le de toutes les conditions g om triques de mani re garantir un accouplement correct entre le tracteur et la semi remorque voir point 3 5 3 notamment en cas de d ports de la sellette autres que ceux normalement indiqu s 3 5 2 Sellette Toutes les sellettes dont la capacit de charge les dimensions et les performances ont t d clar es conformes par leurs Cons tructeurs pour les diff rents emplois sp cifiques pourront tre utilis es sur nos v hicules Le choix du type de sellette adopter devra tre fait en fonction du v hicule et du transport effectuer Pour les emplois tous terrains on devra par exemple pr voir des sellettes ayant un degr d oscillation transversale suffisant de mani re viter des contraintes de torsion excessives sur le ch ssis du v hicule Si les normes du pays d immatriculation l
18. TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 9 6 5 Instructions de montage et de d montage Les prescriptions d crites ci apr s s entendent pour un syst me d injection AdBlue de type Bosch DENOX2 dans le cadre du syst me SCR Au cas o les Carrossiers modifieraient le ch ssis il faut scrupuleusement respecter les proc dures suivantes d sassemblage d connecter en premier les raccords hydrauliques et puis les connecteurs lectriques assemblage raccorder en premier les connecteurs lectriques puis les raccords hydrauliques Le respect de ces s quences de montage et de d montage garantira que l AdBlue n entrera jamais en contact avec les connecteurs lectriques 6 5 1 Interventions sur le r servoir d AdBlue Figure 6 11 116720 En ce qui concerne le r servoir d AdBlue v rifier que le tuyau de ventilation du r servoir ne soit jamais bouch l issue de chaque op ration le r servoir contient au moins 5 litres d AdBlue afin de garantir le refroidissement du module de dosage au teme de chaque op ration le r servoir ne contienne pas plus de 85 d AdBlue correspondant l indication maxi du capteur de niveau par rapport au volume total du r servoir de fa on garantir Un espace suffisant pour l expansion de l AdBlue pendant la cong lation des temp ratures inf rieures 1 C le r servoir d
19. Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 83 2 22 Bavettes anti projections Lorsque la r glementation l exige et si elles ne sont pas pr vues d origine l installateur devra quiper le v hicule de bavettes anti projections Pour leur montage respecter les distances prescrites par les normes en vigueur A 5 Bavettes anti projections Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 84 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 23 Protections lat rales Dans certains pays les r glementations nationales ou CE exigent l application de protections lat rales sur le v hicule Il incombe au carrossier ayant r alis la modification du v hicule de respecter les caract ristiques prescrites au cas o ces protections ne se raient pas pr vues d origine quipement en option Dans les carrosseries fixes telles que plateaux fourgons la protection lat rale pourra tre mont e sur leur structure de base pas ex ossature du plancher traverses tandis que pour les carrosseries mobiles par exemple bennes basculantes quipements inter changeables le montage pourra tre r alis au moyen de supports appropri s sur le faux ch ssis ou directement sur le ch ssis du v hicule Dans ce dernier cas utiliser si possible les per ages existant sur l me du longeron conform ment au point 2 3 Lors de la r alisation de l l ment ext rieur de protection conform me
20. Dans le cas o l on intercale un l ment anti frottement en caoutchouc on conseille les caract ristiques et les paisseurs analogues celles qui sont adopt es pour notre production duret 80 Shore paisseur maxi 3 mm Son utilisation peut viter des actions abrasives pouvant d clencher des ph nom nes corrosifs entre les diff rents de mat riaux de composition diff rente par exemple uminium et acier mo es dimensionnements prescrits pour les longerons des diff rents types de superst t habituellement valables pour les v hicules empattements et porte faux arri vuo vec la documentation technique des fabricants de profil s Il faut tenir compte que d terminante pour le choix du mat riau ructure sont des valeur minimales recommand es i re pr vus de s rie Dans tous les cas des profils imilaires peuvent tre utilis s avec des moments d inertie et une r sistances non inf rieures Ces valeurs pourront tre obtenues le moment d inertie est principalement important pour la rigidit la flexion et en fonction du moment de flexion prendre en compte le calcul de r sistance repr sente une valeur g El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 8 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 2 2 Traverses Les deux longerons du faux ch ssis devront tre contrevent s par un nombre suffisant de traverses qui devront si
21. l arri re du ch ssis Le montage sera r alis de mani re ne pas alt rer le bon fonctionnement des quipements et des organes du v hicule dans le respect des limites maximales de charge autoris es sur les essieux suivant les instructions fournies par le constructeur du treuil La fixation du treuil et de ses accessoires au ch ssis du v hicule sera faite conform ment au point 2 1 1 en ayant soin de renforcer non seulement localement les points de fixation voir point 2 17 mais en fonction de l effort de traction sur le c ble du treuil et tout particuli rement de sa composante transversale quand la traction est oblique L installation d un treuil derri re la cabine comporte la mise en place d un faux ch ssis s il n existe pas avec la carrosserie ayant des dimensions et une structure traverses et renforts en diagonales appropri es la capacit du treuil Pour certains mod les le Constructeur a pr vu plusieurs am nagements du treuil pour d autres n cessit s il est opportun de choisir parmi les treuils se trouvant dans le commerce des treuils commande hydraulique qui peuvent tre command s par les pompes hydrauliques d j install es pour d autres servitudes bennes grues etc En cas de montage de treuils m caniques pour la transmission du mouvement de la prise de force il faudra respecter les indications donn es aux points 4 1 et 4 2 Dans le cas du choix de la prise de mouvement pour les t
22. l ext rieur du v hicule sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possi ble avec le c ble de branchement dirig vers le bas en observant les prescriptions de montage et les consignes du Fabricant voir Figure 2 28 e La valeur ROS doit tre le plus pr s possible l unit la valeur conseill e est de 1 5 tandis que la valeur acceptable maxi ne doit en tout cas pas d passer 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus lev es possibles et garantir une caract ristique d uniformit spatiale suffisante caract ris e par des carts par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande typique des CB 26 965 27 405 MHz La valeur de CHAMPS RAYONNE EN CABINE doit tre le plus bas possible en tant qu objectif de qualit on conseille lt V m En tout cas on ne doit pas d passer les limites impos es par la directive Europ enne en vigueur e Pour cette raison l antenne doit toujours tre plac e l ext rieur e la cabine Pour d terminer le bon fonctionnement du syst me radio c ble antenne et permettre de v rifier si l antenne r sulte bien r gl e on recommande de suivre les indications suivantes 1 Si le ROS est plus haut sur les canaux bas par rapport aux canaux hauts il faut allonger l antenne 2 Sile ROS est plus haut sur les canaux hauts par rapports aux canaux bas il faut raccourcir l antenne Apr s avoir r gl l antenne il est con
23. la charge de l installateur Connecteur CAN pour le c blage du PC on board Le connecteur CAN sur le v hicule ST040 est du type 6 way JUNIOR POWER TIMER HOUSING AMP ORDER NO l 965640 1 Le connecteur du c blage connect au PC on board voir Figure 5 14 doit tre du type 6 way AMP TAB HOUSING 2 8 mm AMP ORDER NO l 965641 1 mating connector utiliser un contact du type Junior Power Timer P N 962882 or 962882 2 Figure 5 14 98912 La fonction des broches est d crite dans le tableau ci dessous Tableau 5 11 Broches du connecteur ST40 02 Description R serv usage futur IVECO eaa ROC CAN _L conducteur vert dans le c blage du v hicule 5 R serv usage futur IVECO AE LE DC LE La broche 5 terre ne doit pas tre utilis e si l ordinateur de bord ne le demande pas Le VDI doit tre connect l ordinateur travers la ligne CAN dont les caract ristiques sont report es dans le Tableau 5 12 Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 22 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 5 12 Caract ristiques de la ligne CAN Niveau physique C ble deux fils torsad s non blind conform ment aux normes ISO std 11898 SAE J1929 1 1 Terminaison du bus interne au c ble avec r sistance de 120 Q Niveau de data link CAN 2 0B 250 Kbits seconde F
24. lectromagn tique au niveau aussi bien irradi que conduit indiqu es ci apr s Le niveau requis d immunit lectromagn tique des dispositifs lectroniques install s sur le v hicule m tre de l antenne mettrice doit tre __immunit de 50V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions secondaires n ayant pas d influence sur le contr le direct du v hicule pour fr quences variables de 20 MHZ 2 GHZ _immunit de 100V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions primaires n ayant pas d influence sur le contr le direct du v hicule pour fr quences variables de 20 MHZ 2 GHZ La valeur maximale de la tension transitoire admissible pour les appareils aliment s 24V est de 80V mesur e aux bornes du r seau artificiel LI S N si test s au banc d essai mais s ils sont test s sur le v hicule elle doit tre relev e dans le point le plus accessible pr s du dispositif perturbateur NOTE Les dispositifs aliment s en 24V doivent r sulter immunes aux bruits n gatifs comme spike de 600V spikes positifs de 100V burst de 200V Ils doivent fonctionner correctement pendant les phases de baisse de la tension 8V pour 40 ms et OV pour 2ms De plus ils doivent r sister aux ph nom nes de load dump jusqu aux valeurs de 58V Les niveaux maxi mesur s au banc des missions rayonn es et men es engendr es soit par des dispositifs soit par le 24V sont indiqu s dans la
25. oui 7 Monocomposant 30 40 um oui Appr t anti gravillon Mono 130 C ou bicomposant 30 40 oui um 2 Mono 130 C ou bicomposant 30 40 oui oui oui oui um Peintures de finition Fabre NEO ed Monocomposant basse temp rature oui 1 Cycle caisses deux couches 2 Cycle caisses trois couches 6 4 importante pi ces coul es ou parce que de fonctionnement serait alt r organes m caniques 5 Pour les r servoirs gazole en t le d acier ou pr rev tue se r f rer Tableau 2 2 6 Pi ces mont es sur le moteur uniquement 7 pi ces qui ne peuvent pas tre trait es la cataphor se 4 variantes pour la m me classe si compatibles avec la pi ce traiter En variante la peinture mono ou bicomposant pour l ments de carrosserie uniquement essuie glace r troviseurs etc Sauf les l ments qui ne peuvent pas tre immerg s dans des bains de pr traitement et de peinture cause de leur forme r servoir d air de leur masse NOTE Tous les composants mont s sur ch ssis doivent tre peints selon St lveco 18 1600 Couleur 1C444 RAL 7021 brillance 70 80 shore Protection contre la corrosion et peinture Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 9 2 2 2 Carrosseries quipements et modifications Toutes les parties du v hicule carrosseries ch ssis quipement etc
26. ralentisseur ssactiv vitesse d senclenchement Activ Rappel du r gime interm diaire m moris avec Resume Activ d sactiv l activation du mode PTO 7 R gime minimum pouvant tre atteint avec la touche SET gt 600 tr min NSET_min Vitesse maximum du v hicule au del de laquelle le mode PTO entre km h et 90 km h s active r gime interm diaire VZDR_max Plage possible de r gimes de prise de force 1 Ni 2700 tr min 2 per Cursor 8 Ni 2340 tr min 2 per Cursor 13 Abr viations NLL R gime au ralenti Nmax R gime maxi Nres R gime m moris rappel en appuyant sur RESUME ou en activant un mode PTO NSET_max R gime moteur maxi obtenir avec la touche SET identique pour tous les modes PTO NSET_min R gime moteur au ralenti obtenir avec la touche SET 1 la vitesse de r f rence est celle du vilebrequin et non pas celle de la PTO Le nombre de tours de la prise de puissance doit tre calcul travers le rapport de r duction de la prise de puissance 2 Pour le r glage du r gime moteur interm diaire il faut tenir compte des r gles suivantes Ne jamais descendre au dessous de la valeur Ny Ne jamais monter au dessus de la valeur Nmax En g n ral nous aurons NLL NSET min Nres et Nres lt NSET_ max lt Nmax Si cette derni re irr gularit n est pas v rifi e le r gime moteur est limit la valeur Nmax 3 Voir paragraphe 4 6 3 1 4 L
27. 3 30 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 L application ventuelle de deux ou plusieurs containers s par s sur le v hicule n cessite l emploi d un faux ch ssis capable d assurer une bonne r partition des charges et une rigidit la torsion sur l ensemble ch ssis faux ch ssis en utilisant des raccordements r sis tant au cisaillement Une bonne solution consiste pr voir une liaison rigide unissant les containers entre eux Pour permettre le respect des limites maximales admises sur les essieux il faudra d finir les valeurs maximales du volume du degr de remplissage du container et la masse volum trique de la marchandise transport e Pour les citernes et pour les containers multi ples r alis s avec des compartiments s par s il est n cessaire quel que soit le degr de remplissage de toujours respecter les limites maximales admises sur les essieux ainsi que le rapport minimum entre la masse de l essieu avant et la masse totale du v hicule pleine charge voir point 1 13 2 et 1 13 3 Compte tenu du type d quipement on devra veiller particuli rement limiter le plus possible la hauteur du centre de gravit de mani re assurer une stabilit de marche satisfaisante du v hicule voir point 1 13 2 Nous conseillons l emploi de v hicules dans a version avec barres stabilisatrices Dans les citernes et dans les containers pour liquides on devra pr voir des cloisons transversales et longitudinales de m
28. A contr ler cas par cas et demander l autorisation IVECO 1 Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes l utiliser aussi pour la grue 2 Si l on veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en remplacement du profil prescrit on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des longerons Il s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du mo ment r sistant du ch ssis avec le faux ch ssis Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp cifique Tableau 3 1 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue il est conseill de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm la gA Installation de grues Base Juillet 2007 Print 603 93 734
29. Figure 5 8 ST14B VUE C T BROCHE DE SORTIE 0051309t aae Connecteurs carrossier Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 10 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Pour pr lever les signaux n cessaires l quipement il est n cessaire de se procurer aupr s du r seau d Assistance IVECO la broche m le du connecteur ST14 code pi ces d tach es N 41200692 auquel il est possible de relier un fil pour chacune des 21 broches Figure 5 9 dont la fonction est d crite dans la pin out broche de sortie pr c dente gu e par IVECO qui auraient des cons quences dangereuses pour les installations de bord ce qui nui rait la s curit de marche au bon fonctionnement du v hicule et pourrait provoquer d importants FN viter tout type de connexion au connecteur femelle avec n importe quel type de cosse non homolo d g ts n tant pas couverts par la garantie contractuelle IVECO Figure 5 9 ST14A VUE DU C T C BLE EQUIPEMENTIER La garantie d une connexion aux normes est assur e en cas de connexion compl te Figure 5 10 Figure 5 10 0051309t ST14B VUE DU C T CABINE P y EL L Connecteurs carrossier Base Juillet 2007 Print 603 93
30. l paisseur de la t le en aucun cas il ne pourra d passer 5 mm sauf si cela est sp cifi diff remment La distance l axe des per age aux bords du longeron ne devra pas tre inf rieure 40 mm dans tous les cas les axes des per ages ne devront pas se trouver une distance inf rieure 45 mm l un de l autre ou par rapport ceux existant d j Comme cela est indiqu sur la Figure 2 2 Lors du d placement de supports de ressort ou de traverses il faudra respecter la position et le diam tre des per ages originaux Figure 2 2 min 45 mm min 40 mm max I5 mm L_ min 40 mm 91445 2 3 1 Vis et crous Utiliser des assemblages du m me type et de la m me classe pr vus pour les fixations similaires sur le v hicule d origine Tableau 2 7 Il est conseill g n ralement d utiliser de la visserie de classe 8 8 Les vis de classe 8 8 et 10 9 doivent tre en acier pour trempe et revenu Pour les applications avec un diam tre lt 6 mm il est recommand d utiliser des pi ces en acier inoxydable Les rev tements pr vus sont le Dacromet et le zingage Tableau 2 3 Le rev tement Dacromet est d conseill si les vis doivent tre soumises des op rations de soudage Utiliser des vis et crous collerette si l espace le permet Utiliser des crous autofrein s Noter qu il est pr f rable lors du serrage de serre avec l crou LE Per ages sur les ailes du ch ssis B
31. quipement le carrossier doit conform ment ses proc dures de travail effectuer les contr les contenus dans la liste IVECO pre delivery inspection disponible aupr s du r seau IVECO pour les postes int ress s par l interven tion effectu e sur le v hicule IVECO TRAKKER Gestion du Syst me Qualit Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 16 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 1 17 Convention Dans ces instructions pour les quipementiers on entend par empattement la distance entre la ligne m diane du premier essieu directeur et la ligne m diane du premier essieu arri re moteur ou non Cette d finition est diff rente de la d finition d empattement mentionn e dans les directives CE Par porte faux arri re la distance entre la ligne m diane du dernier essieu et l extr mit arri re des longerons du ch ssis Pour les dimensions A B et t de la section de ch ssis et de contre ch ssis se r f rer la figure suivante Figure 1 6 NT 71473 5 Convention Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 I SECTION 2 Modifications du chassis Page 2 Recommandations g n rales pour les modifications du ch ssis 2 5 PAIR Pr cautions particuli res 2 5 22 Protection contre la corrosion et peinture 2 7 2 2 1 Composants d origine IVECO 2 7 2 22
32. 6 1 10 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage l 6 LI Livraison du v hicule 7 1 12 D nomination des v hicules 8 1 13 Masses et dimensions 9 1 13 1 G n ralit s 9 1 132 D termination du centre de gravit de la carrosserie et du chargement 9 1 133 Respect des masses maximum 13 1 14 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien 14 L15 Gestion du Syst me Qualit 15 1 16 Entretien du v hicule 15 1 17 Convention l6 Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 2 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 A Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES 1 3 L i But des directives de carrossage L objectif de ce manuel est de fournir les informations les caract ristiques et les instructions pour l quipement et la transforma tion du v hicule IVECO TRAKKER afin de garantir la fonctionnalit la s curit et la fiabilit de ce dernier et de ses pi ces 1 2 Autorisation IVECO pour la transformation des quipements Les modifications interventions ou montages non prevus d origine ci dessous sur les v hicules IVECO TRAKKER doivent tre uniquement effectu es selon les instructions indiqu es suivant dans les directives du manuel avec l accord crit d IVECO apr s ta blissement d une documentation technique dessins calculs rapport technique etc Ces modifications ne doivent
33. Les d coupages au niveau des zones de variation du profil du longeron et de largeur du ch ssis ainsi que des points de forte concentration des sollicitations ex supports des ressorts ne sont pas autoris s La ligne de s para tion ne devra pas passer par les per ages existant sur le longeron voir Figure 2 4 Figure 2 4 NON a LE a f OUI b Effectuer sur les parties assembler un chanfrein en V de 60 sur le c t int rieur du longeron sur toute la longueur de la zone souder voir Figure 2 5 OUI c Effectuer la soudure l arc l int rieur du longeron en passant plusieurs fois et en utilisant des lectrodes basiques bien s ches Electrodes conseill es Pour S 500 MC FeE490 QStE 5S00TM Diam tre de l lectrode 2 5 mm intensit du courant c a 90A 40A maximum pour chaque millim tre de diam tre de l lectro de Avec des proc d s MIG MAG utiliser un fil d apport ayant les m mes caract ristiques que le mat riau souder diam tre 1 2 mm Fil d apport conseill DIN 8559 SG3 M2 5243 gaz DIN 32526 M21 ou bien DIN EN 439 En cas d emploi sous des temp ratures tr s rigoureuses nous conseillons pour le mat riau FeE490 PrEN 440 G7 AWS A 5 28 ER 80S Ni gaz DIN EN439 M2 Eviter toutes surcharges de courant la soudure devra tre exempte de fissures et de bavures d Reprendre l envers l ext rieur du longeron et effectuer la soudure suivant le point
34. Lors du montage des batteries suppl mentaires v rifier si l alternateur peut en assurer la charge Si non le montage d un alternateur de plus grande puissance ou d un alternateur suppl mentaire s av re n cessaire le branchement doit tre effectu comme indiqu dans la Figure 2 32 En cas de moteurs lectriques aliment s uniquement partir du moteur du v hicule lorsque celui ci tourne l utilisation d un alterna teur plus puissant ou bien un alternateur suppl mentaire peut tre suffisant Ces alternateurs devront tre du type redresseurs diodes Zener pour viter tout endommagement des appareils lectriques lectroniques install s en cas de d branchements accidentels des batteries Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 69 Figure 2 32 Installation d un alternateur suppl mentaire AUX BATTERIES Passe paroi Connecteur vert BROCHE 7 ALTERNATEUR SUPPLEMENTAIRE AUX BATTERIES 117413 Groupes lectriques suppl mentaires Faire tr s attention lors de l installation de groupes de r frig ration adoptant comme sources d alimentation un deuxi me alter nateur mont sur le moteur g n rateur suppl mentaire Ces g n rateurs fournissent en fonction du nombre de tours une tension de l ordre de 270 540 volts ar
35. NOTE Pour toutes op rations risquant de provoquer des interactions avec l installation de base il est conseill de proc der des contr les diagnostiques pour v rifier la r alisation correcte de l installa tion Ces v rifications peuvent tre effectu es en utilisant les ECU Centrales Electroniques de dia gnostic de bord ou le service IVECO IVECO se r serve le droit de faire d annuler la garantie du v hicule en cas d un montage non confor m ment effectu suivant ses propres directives 2 16 3 Appareils suppl mentaires L installation du v hicule est con ue pour fournir la puissance n cessaire aux appareils de la dotation d origine pour chacun des quels a t dimensionn une protection ainsi qu une dimension des faisceaux tudi e par rapport leur utilisation Le montage d appareils suppl mentaires devra donc comporter des fusibles appropri s sans aucune surcharge pour l installation du v hicule La connexion la masse des quipements suppl mentaires devra tre effectu e l aide d un c ble de section appropri e le plus court possible et r alis de fa on permettre ses d battements ventuels par rapport au ch ssis du v hicule Si des batteries d une plus grande capacit sont n cessaires pour r pondre un surcro t de consommation il est opportun de deman der l option avec des batteries et des alternateurs d une plus grande puissance Il est toujours conseill de ne pas d
36. Prises de force Page Al G n ralit s 4 3 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses 4 5 4 3 Prise de force sur la bo te de transfert 4 8 44 Prise de force sur la transmission 4 9 45 Prises de force sur le moteur 4 10 45 1 Montage sur la partie avant du moteur 4 10 4 52 Montage sur la partie arri re du moteur 4 11 4 6 Gestion des PTO 4 17 4 6 1 G n ralit s 4 18 4 6 2 Mode PTO mode roulage du v hicule 4 18 4 63 Modes PTO 1 2 3 configurables 4 19 4 6 3 1 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime 4 21 4 64 R gulateur du r gime moteur interm diaire 4 23 4 6 5 Configurations standard 4 24 4 6 6 Indications sp cifiques pour la corr lation entre la configuration VCM et les prises de force install es 4 25 4 6 7 Prise de puissance d pendant de l embrayage 4 25 4 6 8 Avec la bo te de vitesses Allison 4 25 4 69 Utilisation de la prise de force avec le v hicule en roulage 4 25 4 7 EM Module d Expansion 4 28 4 7 Connexions 4 29 4 72 Conditions PTO pour l activation d sactivation 4 30 47 3 Aucune PTO install e ou pr disposition pour PTO 4 30 4 74 PTO Multipower 4 30 4 7 5 PTO bo te manuelle avec branchement lectrique 4 31 4 7 6 PTO FOCSA 4 32 U x 2 ms Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 2 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Pa
37. dans la Figure 3 2 I sera n cessaire de v rifier la r sistance du longe ron en cas de moments de fl chissement avant lev s avec grue derri re la cabine lorsque celle ci fonctionne vers la partie avant du v hicule Figure 3 2 91137 EA g El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 6 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Lorsque l cartement des longerons du ch ssis change les longerons du faux ch ssis devront suivre la forme des longerons princi paux I n est possible de r aliser des faux ch ssis ayant une longueur diff rente de celle du ch ssis du v hicule que dans certains cas particuliers par exemple caissons mobiles avec des syst mes de coulissement sur rouleaux o les dispositifs m caniques ou hydrauliques sont de type universel Dans ces cas r aliser des fixations capables detransmettre les efforts entre la structure du faux ch ssis et l me des longerons du v hicule On peut le r aliser en adaptant le longeron du faux ch ssis au longeron du v hicule Si le faux ch ssis est moins large que le ch ssis du v hicule il est possible de souder l ext rieur du faux ch ssis des profil s en C adapt s ou bien des corni res ayant des renforts appropri s voir Figure 3 3 Figure 3 3 91138 A Profil en L B Autre solution C Profil en C La forme de la section du longron est d finie en ten
38. es dans la Tableau 3 1 Lorsque le montage de certains quipements l exige par exemple grues hayons l vateurs ou bien si la hauteur du faux ch ssis doit tre la plus petite possible il sera possible d utiliser des mat riaux poss dant des caract ristiques m caniques plus lev es Se rappeler dans ce cas que la r duction du moment d inertie du profil de renforcement engendrera des fl chissements et des contraintes plus importants sur le ch ssis du v hicule Le tableau ci apr s donne les caract ristiques de certains aciers dont on a tenu compte dans certains quipements pr sent s ci apr s Tableau 3 1 Acier utiliser pour la r alisation des faux ch ssis TRN A R sistance la Limite d lasticit D nomination de l acier rupture N mm N mm Allongement A5 IVECO FE360D EUROPE S235J2G3 360 1 235 1 25 1 GERMANY ST37 3N UK 40D IVECO FEE420 EUROPE S420MC 530 420 21 GERMANY QSTE420TM UK 50F45 IVECO FE5 10D EUROPE S355J2G3 520 360 22 GERMANY ST52 3N UK 50D E 5 R alisation du faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 4 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 1 2 Dimensions pour la longeron des faux ch ssis Le tableau suivant donne les valeurs de module de r sistance Wx pour les profil s section en C pr conis s par IVECO La valeur de Wx indiqu e se rapporte la section r el
39. et l interface CAN OPEN BB en phase de d velop pement Le diagnostic est disponible par la ligne CAN et la ligne K Le sch ma lectrique correspondant la connectique du Module d Expansion appara t sur la Figure 4 1 I La Figure 4 12 indique le sch ma fonctionnel de la connectique Figure 4 11 A PTO3 G Q H20 X3 7 proz o 0 19 X3 6 EM A PTOI oB X3 5 STI4 A X3 8 XI 1 X3 11 X3 9 XI 14 X3 12 X3 10 X1 6 X3 16 D PTO LATERALE c a7 lt 0 MET i C B6 0 0 PTO TOTALE POSTERIORE i N N m m ap m a ne Mann w CN o o 8 0391 0392 0392 1 2 3141 8 1 Al ST90 77 e e e sakan sT91 1 2 3 4 1121314 8 1 213141 8 ST92 77 ST93 0052948t EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 29 Figure 4 12 UE Advanced BB RS PTO2 Vehida BB EN baa PT03 5B CABIN Ed bag 11992 PSE FRAME TA La centrale EM permet de s lectionner les conditions d activation et de d sactivation des PTO Les connexions sur ST60 ST62 et ST63 sont r alis es par IVECO pour activer le PTO et visualiser s
40. gime hydraulique au cours de cette phase et en fonction de la puissance absorb e le r gime de la prise de force est soumis des variations malgr un r gime constant du moteur Montage des pompes flasqu es Dans certains cas le montage des pompes hydrauliques se fait directement sur la prise de force sans arbres interm diaires apr s avoir contr l que le gabarit de la pompe permet des marges de s curit avec le ch ssis principal et le groupe motopropulseur tra verses arbres de transmission etc Dans ces cas il conviendra de s assurer que les couples statiques et dynamiques exerc s par la masse de la pompe et par la prise de force sont compatibles avec la r sistance du carter de la bo te de vitesses A cet effet et titre indicatif nous soulignons que le moment d aux masses annex es ne devrait pas atteindre des valeurs sup rieures 3 environ de la masse du moteur D autre part si la bo te de vitesses est appliqu e sur le moteur la valeur des masses annex es devra tre v rifi e compte tenu des effets d inertie de mani re ne pas engendrer des conditions de r sonance sur le groupe motopropulseur dans la plage des r gimes de fonctionnement Pour l utilisation respecter les valeurs de couple tablies dans la Tableau 4 1 Dans les utilisations prolong es la temp rature de lhuile de la bo te de vitesses ne doit pas d passer 120 et la temp rature de l eau 100 C Certains types d
41. glementations nationales Au sein de la Communaut Europ enne il est possible d atteindre la valeur de 420 mm s il s av re n cessaire d obtenir des valeurs sup rieures v rifier sur la Directive CE les conditions pour pouvoir les r aliser Si la dimension de la bride d attache du crochet ne co ncide pas avec les trous perc s sur la traverse arri re du v hicule dans des cas particuliers la modification du per age sur la traverse m me sera exceptionnellement autoris e apr s l application de renforce ments convenables Le carrossier doit construire et monter la structure de mani re rendre possible sans g nes ni dangers les manoeuvres n cessaires l accrochage et son contr le Il faut assurer la libert de mouvement de la fl che de la remorque G A Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 25 2 6 2 Crochets de remorquage traditionnels Choix du crochet pour remorques avec avant train Le dimensionnement du type de crochet est d finie par la valeur D calcul e comme indiqu ci dessous CL KUUUK J iio Champs libre pour le d battement des crochets de remorquage 116773 Pour le choix du crochet ainsi que pour l application d ventuels renforts la traverse arri re tenir compte de l action des forces hor
42. la suite de l abaissement de la traverse arri re les supports de la barre anti encastrement arri re devaient tre modifi s pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit en observant pour le positionnement des feux le respect des normes respecter les ventuelles normes nationales Montage du crochet d attelage A Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 33 2 6 6 Remorques essieu central traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court Sur les v hicules tractant des remorques essieu central et adoptant une traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e pr s des supports AR de la suspension AR ou des ressorts pneumatiques il n est pas n cessaire d adopter des renforts sp ciaux pour le ch ssis I suffit que le faux ch ssis ait des longerons suivant les dimensions prescrites par exemple Tableau 3 1 pour les car rosseries normales L installateur devra r aliser le montage voir points 2 3 et 2 6 5 en utilisant une traverse d attelage et un crochet appropri s et respecter les dimensions et fixations des platines d assemblage Le positionnement du crochet d attelage doit tre effectu de mani re permettre tous les mouvements entre le V hicule moteur et le timon de la remorque en garantissant toutes les marges de s curit et en res
43. masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils L installation d appareils navigateurs portables devra utiliser l installation d alimentation d j pr vue branchement la borne 30 travers le fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portab sur le v hicule en effectuant le le Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations 5 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 67 Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum plan de r f rence Dans le cas d installation de dispositifs susceptibles de provoquer des r actions avec d autres syst mes lectroniques parmi lesquels Ralentisseurs Radiateurs suppl mentaires Prises de force Climati seurs Bo tes de vitesses automatiques T l matique et Limiteurs de vitesse contacter IVECO afin d optimiser l installation
44. moins de 2 m de l essieu avant voir Figure 2 17 il est conseill de r aliser un assemblage rigides par plaques L application des plats de renfort directement sur les ailes des longerons par bouchonnage avec soudure n est pas admise ceci pour viter la diminution de la r sistance des sections d origine dans le cas o soudures ne seraient pas effectu es dans les r gles de l art Ces interventions ne sont admises que dans des cas sp cifiques et avec l autorisation de IVECO si l application de superstructures s av re particuli rement difficile Il est possible de ne pas appliquer de renforts sur le ch ssis condition de ne pas d passer les valeurs de sollicitation statique suivan tes 100 N mm2 D ventuelles limites plus restrictives fix es par les l gislations nationales restent en tout cas valables Si l application est indispensable il faudra tenir compte suite la diminution des propri t s du mat riau due la soudure d une r duc tion des caract ristiques de r sistance du mat riau de 15 environ lors de la v rification des contraintes dans les diff rentes sections En r gle g n rale l paisseur du plat de renfort ne devra pas tre sup rieure celle de l aile du ch ssis d origine son application sur le ch ssis devra tre effectu e par un personnel qualifi et l installateur sera responsable des dommages ventuels caus s au ch ssis dus une mauvaise ex cution des travaux 2 7 3
45. placement des centrales lectroniques Mais si cela est in vitable il faut tenir compte des instructions suivantes les centrales doivent tre positionn es sur le ch ssis ou sur la cabine avec une fixation semblable la fixation originale bride sp ciale Le dispositif ne doit pas tre tourn par rapport au ch ssis afin d viter des dysfonctionnements par ex infiltrations d eau Par cons quent l orientation d origine doit tre respect e les centrales ne doivent pas tre mont es sur le faux ch ssis la protection doit toujours tre r install e pendant la marche du v hicule il est indispensable d viter de soumettre les centrales aux chocs contre des d bris divers ou des pierres sur la chauss e X E Y gA Modifications des circuits lectriques Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 20 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 5 3 4 D connexion des centrales lectroniques Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVECO ou effectu es par du per sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat Avant de d connecter une centrale lectronique suivre rigoureusement les instructions suivantes si la cl
46. puis le p le positif Utiliser des fusibles ayant la capacit prescrite pour leur fonction ne jamais utiliser de fusibles d une capacit sup rieure les remplacer apr s avoir retir les cl s d connecter les servitudes et apr s avoir r solu le probl me R tablir les conditions de montage d origine des c blages parcours protections faisceaux en vitant absolument que le c ble entre en contact avec des surfaces m talliques de la structure qui pourraient l endomager apr s toute intervention sur le circuit lectrique En cas d intervention sur le ch ssis pour la protection de l installation lectrique de ses appareillages et des connexions la masse prendre les pr cautions indiqu es au point 2 1 1 et 2 3 4 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 61 De plus afin de garder le bon fonctionnement des quipements lectroniques du v hicule prendre absolument les pr cautions sui vantes Ne jamais d connecter les centrales moteur tournant et aliment es Ne pas alimenter les quipements asservis par des modules lectroniques avec la tension nominale du v hicule par l interm diaire de c bles volants Les centrales pourvues de bo tier m tallique devront tre reli es la masse de l installation par vis o boulon si cela n est pas autre ment sp cifi S
47. res fines dans l injecteur R tablir totalement l isolation de la conduite eau moteur et Ur e afin d viter la cong lation Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 15 6 5 3 D placement du module de pompage AU cas o il serait n cessaire de d placer le module de pompage respecter scrupuleusement les instructions de la Figure 6 15 Le module devra tre mont l horizontale et sur un support rigide Figure 6 15 117474 R servoir AdBlue 2 Module de pompage 3 Module de dosage 4 Siphon obligatoire EA Y EF Instructions de montage et de d montage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 16 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 6 5 4 D placement du module de dosage Dosing Module Si le d placement du Dosing Module est n cessaire tenir compte des avertissements importants Figure 6 16 STRUCTURE DU MODULE DE DOSAGE 114743 Protection thermique 2 Capteur de temp rature 3 Structure de la soupape de dosage 4 Connecteurs AdBlue 5 Connecteur soupape de dosage 6 Adaptateur refroidissement 7 Isolation Figure 6 17
48. s directement aux intemp ries non ap C P P P Moteur et organes du moteur parents D El ments qui ne sont pas expos s directement aux intem P daliers berceau de si ge l ments de fixation mon p ries tan ts interne de cabine Tableau 2 2 Protection en fonction du mat riau utilis a j Classe Mat riau et type de protection A DEEI Acier inoxydable oui z DAC 320 8 PL Dacromet DAC 500 8 PL DAC 320 5 FE ZN 121 oui oui Zingage FE ZN 12 V oui E FE ZN 25 V z z Ls Anodisation oui oui oui oui Aluminium Peinture oui 5 Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 8 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 3 Processus de peinture 30 40 um Description de la phase du cycle B 5 D D capage superficiel y compris pon a Sablage oui 5 ouie ouie ge d soxydation et bavurage des par Brossage oui ties coup es Polissage au papier de verre D graissage oui oui _ D graissant phosphatant Pr traitement Phosphatation au fer oui Phosphatation au zinc oui Forte paisseur 30 40 um oui oui 4 oui 6 oui 1 Cataphor se Faible paisseur 15 25 um oui 2 Peinture acrylique de finition gt 35 um PO Bicomposant 30 40 um
49. 2 36 91470 Pour limiter les efforts de torsion sur le ch ssis du v hicule nous conseillons de monter l quipement en face d une traverse surtout dans le cas de roues d un poids lev Adopter la m me pr caution en cas d installation d quipements suppl mentaires tels que r servoirs compresseurs etc D autre part on devra tenir compte de leur positionnement lors de la r partition des charges voir point 1 13 3 Toutes ces installations devront toujours garantir une garde au sol suffisante en fonction de l utilisation du v hicule Les per ages effectuer pour les nouvelles installations devront tre r alis s sur l me du longeron suivant les instructions fournies au point 1 13 3 en ayant soin d utiliser au maximum les per ages existant Lorsque le remplissage du r servoir carburant est emp ch par la position de la superstructure les consoles de soutien du r servoir peuvent tre abaiss es d un pas de per age 45 mm LE D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 77 R servoir du carburant suppl mentaire En cas d adjonction d un r servoir combustible suppl mentaire la meilleure solution consiste adopter pour le r servoir suppl mentaire le m me sch ma d installation que le r servoir principal en utilisant autant que possible
50. 2065 142 x 6 5000 4600 4200 3900 3600 3300 3050 2850 5 Modifications de la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 43 Les longueurs maximales ci dessus sont pour les transmissions mont es d origine pr voir des lon gueurs inf rieures I 0 pour les tron ons obtenus par transformation 2 8 2 Positionnement des tron ons Dans les transmissions r alis es en plusieurs tron ons les diff rents arbres devront avoir peu pr s la m me longueur En g n ral entre un arbre interm diaire et un arbre coulissant voir Figure 2 20 il ne devra pas y avoir une diff rence de longueur de plus de 600 mm tandis qu entre deux arbres interm diaires la diff rence ne devra pas tre sup rieure 400 mm Dans les arbres coulissants on devra avoir une marge d au moins 25 mm entre la longueur minimale de service et la longueur en but e en ouverture on devra garantir une course entre arbre et manchon d environ 2 fois le diam tre de l arbre cannel Lorsque la transmission n cessite des longueurs sup rieures celles admises on devra appliquer un arbre interm diaire comme indiqu sur la Figure 2 20 Figure 2 20 y da 0 a 1 x y S max 5 30 o 91451 Axe moteur embrayage bo te de vitesses 2 Arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 A
51. 440 l 3200 1380 705 Tracteur 6x4 440 P l 3200 1395 777 5 Tracteur 6x4 720 5 10 l 3200 1380 785 Tracteur 6x4 720 P l 3200 1395 777 5 Tracteur 6x6 l 3500 1390 780 Pour le couplage des variantes aux composants des c blages respectifs se reporter au Tableau 5 1 et au Tableau 5 2 ik Modifications des circuits lectriques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 19 Tableau 5 9 50 8330 z z z Z 2 KZ Tableau 5 10 NI NINININI NIN Tout ceci n est videmment valable que pour les transformations n int ressant pas le c blage du Multiplex ligne CAN c bles lec triques En cas d allongement par exemple du porte faux AR sans modifier la position du RFG il suffit de remplacer ou de modifier les c bles lectriques qui arrivent depuis le RFC aux sous ensembles correspondants NIN 4124 2383 4124 2380 4124 2376 N N IVECO conseille de ne pas modifier les c bles lectriques traditionnels mais de les remplacer avec des composants d origine En cas de difficult s particuli res il est possible de faire appel IVECO en lui envoyant un sch ma reportant les dimensions du ch ssis et les centrales lectroniques ventuellement repositionn es 5 3 3 Repositionnement des centrales lectroniques IVECO conseille d viter les transformations n cessitant le d
52. 5194 6368 1483 1484 VCM n est tenu d apporter que la programmation des tours moteur Les interrupteurs s lectionnent les trois modes tours minute PTO I PTO mode 900 tr min PIO 2 PTO mode 2 100 tr min PTO 3 PTO mode 3 1300 tr min 4 7 4 PTO Multipower Configuration de d faut Option PTO 2395 pour toutes les bo tes de vitesse NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO k EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 31 Tableau 4 13 Conditions d activation Etat du moteur OFF Interrupteur de pression ferm Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 14 Conditions de d sactivation Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C 4 7 5 PTO bo te manuelle avec branchement lectrique Configuration de d faut Options PTO 6392 6393 1459 1505 1507 1509 6384 14553 14554 pour toutes les bo tes manuelles NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 15 Conditions d activation tat du moteur ON Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 16 Conditions de d sactivation tat du v hicule OFF tat du v hicule gt 25 km h Temp ra
53. 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 11 5 2 2 Sur le ch ssis Les connecteurs suivants sont pr sents sur le ch ssis ST 52 ST 64 ST 90 1 1 N N 1 N Figure 5 11 ST 8ldans la gamme pr c dente pour usage sp cifique de la part du client connexion PaF transmission m canique ST 67 connexion PaF par bo te EuroTronic encore pr sents mais destin s des modifications non ult rieures T 91 connecteur pour PaF T 92 connecteur pour PdF 2 T 93 connecteur pour PdF 3 ST52 ST64 98902 PARTIE ARRIERE DU CHASSIS CONNECTEURS ST52 ST64 COTE DROIT PROCHE DE L ESSIEU AR Tableau 5 3 ST52 v Figure 5 11 Borne Description N fil Amp ra Connect Observations ge maxi l KI5 pour BB 8871 10A RFCJI A 2 KI5 pour BB prot g s pour court circuits en sortie 2 Libre R serv pour usage futur 3 K58 feux de position 3333 5A RFCJ2 A 06 O V feu teint 24 V feu allum 4 2 limiteur de vitesse 0172 RFCJ2 B Activation du 2 limiteur de vitesse SL r gl sur 30 Km h Fil ouvert 2 SL pas activ Terre 2 SL activ 1 24 V quand KI5 OFF et feu de position allum KI5 ON et feu de position allum _KI5 ON et feu allum feux de croisement feux de route Connecteurs carrossier Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 12 INSTR
54. 74 00 Kunstoffroh Schneidezange RY ON TUBE scissors TRONCHESE PER TUBO IN TRICOISES POUR TUBE EN PARA CORTADOR DE Q St ck PLASTICA PLASTIQUE TUBO DE PLASTICO Tableau 6 1 Suite Composants VOSSIIVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 0 99 11 64 00 pue CAPUCHON DE COBERTURA DE 4128 3761 EZ Schutzkappe Tank 0 De ECTION CAP TANK a A PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO 50 7499 0 0 5 0 99 11 71 00 ee CAPUCHON DE COBERTURA DE 4128 3762 EZ Schutzkappe Tank 90 de TION CAR TANE aaa PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO 50 7499 90 90 e ds CONVOLUTED RUBBER 4128 3763 EZ Faltenbalg CANER SOFFIETTO SOUFFLET RESPIRADERO 50 7499 114499 5 4 66 09 64 00 T CONNECTOR FOR DISTRIBUTORE A T PER DISTRIBUIDOR EN T PARA 4128 3764 EZ T St ck f r Wellrohr NW37 CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO ee ts OUR TUBO CORRUGADO 50 7499 NW37 NW37 W37 114508 5 3 49 03 21 00 PIASTRA DI COPERTURA PLAQUE DE OG 4128 3765 EZ Deckplatte Trennstelle SA SECTION PUNTO DI COUVERTURE POINT DE TOA B AAN 50 7499 SEZIONAMENTO SECTIONNEMENT 114509 R 5 3 49 03 20 49 Co es a ed BASE PLATE SECTION PIASTRA DI BASE PUNTO PLAQUE DE BASE POINT CHAPA DE BASE PUNTO gD aS EZ e RR S POINT DI SEZIONAMENTO DE SECTIONNEMENT DE SEPARACION 114510 Pendant les interventions sur les conduites il est obligatoire d op rer en l absence compl te de poussi re afin d viter l intrusion de poussi
55. A A A A A A A A 211 8 119 150 245 374 474 E AT AD190W 420 A JA A A A A A A A A A 211 89 119 150 85 208 245 343 AT AD260 J00 320 A JAJAJAJAJAJAJA A A A 211 8 119 150 245 374 474 E AT AD260W 420 AA TAC A A A A A A A A 211 89 119 150 85 208 245 343 AT AD340 si 320 AAT A TA MA TA A A A A A 211 8 119 150 245 374 474 E 420 A JA A A A A IA A A A A 211 89 119 150 85 208 245 343 AT AD380 p 360 A A ILA A A T A AJA A A A A A A 57 05 150 286 439 AT AD380W 420 A JA A A A A A A A A A A A A 57 05 150 173 208 A il suffit d avoir les longerons du faux ch ssis devront avoir prescrit pour la carrosserie correspondante par exemple pour le bennes normales Cloisonner le profil dans la zone de montage de la grue Les longerons du faux ch ssis devront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E contr ler cas par cas en demandant l autorisation IVECO 1 Quand il est requis pour le faux ch ssis un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes l utiliser aussi pour la grue Figure 3 26 En cas d installations de grues sur des v hicules ayant une cabine profonde double ou triple s il s av re impossible de prolonger le faux ch ssis jusqu au support arri re du ressort avant en fonction de la capacit de la grue il faudra en limiter la rotation de sorte ne pas d passer le moment fl chiss
56. FASCETTA 5 4 66 12 06 49 ue 1 ASSEMBLY ISTRUZIONE DI ZOLUA ZAPRAZADERAS 1 Montageanleitung EUT ONTAGGIO PRESTARE INSTRUCTION DE INSTRUCCIONES DE 4128 3741 ACHTUNG MONTAGE RESPECTER ONTAIE PRESTAR EZ 50 7499 AERON ARE ATIENAONFA LES INSTRUCTIONS DE ATENCION A LAS iiai ontageanleitung OTICE OF ASSEMBLY L ISTRUZIONE DI 9 77 00 02 20 de MONTAGE 9 77 00 02 NSTRUCCIONES DE NSTRUCTION 9 77 00 ONTAGGIO 9 77 00 headien O20 0320 20 ONTAIJE 9 77 00 02 20 Rs 5 4 64 11 16 00 Rohr _ _ ji ne D PA TUBE MLT 8 8x1 4 PAO2 TUBO MLT 8 8x1 4 PAO2 TUBE MLT 8 8x1 4 PAO2 TUBO MLT 8 8x1 4 PA0 2 x 8x1 D H 3 MEE L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m 114498 RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE 5 4 62 35 74 00 Stecker Trennstelle CONNECTOR SECTION SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON MLT mit MLT 8 8x1 4 PA 02 POINT WITH MLT 8 8xl 4 4128 3743 i LT 8 8x1 4 PAO2 LT 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD l L nge 3m und A02 LENGTH 3m AND y EZ 50 7499 Ouke COMPRESSED STENE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA EA BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA upplung RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE 5 4 62 35 75 00 Trennstelle ER 4 SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON MLT i 4128 3744 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 ROD LENGTI TS AND LT 8 8x1 4 PAO2 LT 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m und EMPRESS ENVE LUNGHEZZA 3m E LON
57. IN ment 2 et 3 ik Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 15 Prise de force sur la distribution avec les bo tes de vitesses Eutronic 2 Figure 4 5 Attache bride DIN 10 OPTION 5367 Les bo tes de vitesses Euro Tronic sont compatibles avec la prise de puissance sur la distribution du mo teur mais uniquement avec l attache bride Deux PTO sp cifiques sont pr vues UNIQUEMENT pour les bo tes de vitesses EuroTronic OPT 7345 OPT 6369 Sur les bo tes de vitesses Euro Tronic toutes les PTO disponibles pour les bo tes de vitesses m caniques peuvent tre mont es Tableau 4 6 Donn es caract ristiques des PTO Prise de puissance Rapport sor T Pei Moteur Couple maxi utile tie prise PERDEA E ENA Nm tours mo P fl F Att brid eue ompe flasqu e bride F2B Contraire CURSOR 8 600 1 14 ISO 4 orifices 7653 DIN 10 te F3B Contraire CURSOR 13 800 1 12 ISO 4 orifices 7653 DIN 10 de NOTE La PTO peut tre munie d une commande pneumatique avec embrayage disque en bain d huile Prises de force sur le moteur Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 16 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Limite du couple utile sur la PTO en fonction du r gime moteur Le couple disponible de la prise de puissance est d crit dans les diagrammes suivants Figure 4 6 80
58. Marker Lamps la droite du v hicule Similairement tous les feux de position lat raux la gauche du v hicule y compris ceux pour une remorque ventuelle re oivent un courant d alimentation qui provient de la jonction de la centrale multiplex MET Cette derni re est pr vue pour livrer au maximum 5A sur le faisceau des feux constitu s par les Side Marker Lamps la gauche du v hicule La r alisation des raccordements et l installa tion des feux devra tre effectu par les carrossiers sur les structures compl mentaires bennes fourgons etc Il est interdit de prendre le courant sur les feux de position lat raux A Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 75 Pour installer les feux de position lat raux derri re la cabine des v hicules il y a deux connecteurs sp ciaux ST77 sur le c t droit et ST78 sur le c t gauche Figure 2 35 Figure 2 35 4 0000 117414 ST77 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t D ST78 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t G Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5343 Connecteur femelle 9843 5339 Connecteur m le n 9844 7233 Demi coque n
59. TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 37 Tableau 3 14 Solutions avec des fixations du faux ch ssis par plaques Figure 3 4 B F G Limite d lasticit du mat riau N mm lt 320 lt 360 lt 360 Diminution maximum de la hauteur du profil mm 20 60 80 nn a Ko Figure 3 30 Lv i MpUlg eoig Exemple Profil combin au lieu du profil ferm conseill 200x80x8 60x80x8 140x80x8 220x80x8 mm corni re comi re Diminution effective en hauteur mm 12 52 64 La possibilit d interrompre la continuit des longerons combin s est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e De m me quand l application de la corni re ext rieure de renforcement solution F et G voir Figure 3 4 n cessite une d coupe exemple pr sence des supports de suspension ou de la console d attache des coussins de suspension air la solution propos e devra avoir une r sistance quivalente A Il suffit d avoir le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 1 pour les bennes normales Renforcer les profil s de renforcement qui ont une paisseur inf rieure 5 mm dans la zone de la grue l Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes Tableau 3 1 l utiliser pour la grue 3 8 3 Grues amovibles L installation de grues amovibles dans le porte faux arri r
60. TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 5 2 1 Recommandations g n rales pour les modifications du ch ssis Les modifications devront tre r alis es selon les crit res indiqu s dans les paragraphes suivants On devra notamment tenir compte du fait Que les soudures sur les longerons et traverses du ch ssis sont absolument interdites l exception des prescriptions pr vues par les points 2 3 4 2 4 et 2 5 Que les per ages sur les ailes des longerons sont interdits l exception des prescriptions pr vues par le point 3 4 Les assemblages par rivetage pourront tre remplac s si n cessaire par des vis et des crous t te embase ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 au diam tre imm diatement sup rieur et des crous aut frein s On ne devra pas utiliser de vis sup rieures M14 diam tre maximum de per age du trou 15 mm si cela n est pas sp cifi Dans les cas de d montage et de remontage des pi ces et ou d accessoires d origine fix s avec des vis et crous il est interdit de r utiliser les m mes vis et crous Dans ce cas et aussi lors du remplacement des rivets par des vis il est n cessaire de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km 2 1 1 Pr cautions particuli res Lors des travaux de soudure de per age de meulage et de d coupage proximit des tuyauteries du circuit de freinage surt
61. X 2780 AT AD 260W x x 2890 AT AD 330H x x 2600 AT AD 330W x x 2620 AT AD 380H x X 2510 AT AD 380W x x 2520 AT AD 340H x X 2290 AT AD 410H HB x x 2510 Notes 1 Valeurs pour la stabilit transversale du v hicule consid rer aussi les limitations impos es par les homologations par exemple freinage x avec barre stabilisatrice de s rie sans barre stabilisatrice barre stabilisatrice en variante WOU OH SW g Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 12 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 3 Per ages sur les ailes du ch ssis Lorsque l on doit appliquer sur le ch ssis des quipements compl mentaires d une mani re g n rale utiliser de pr f rence des per ages existant sur l me des longerons Il est absolument interdit de percer des trous sur les ailes du longeron du v hicule sauf pour ce qui est indiqu au point 3 3 Dans les cas particuliers installation de consoles corni res etc quand il est n cessaire de proc der de nouveaux per ages ceux ci doivent tre ex cut es sur l me du longeron et soigneusement bavur et al s Position et dimensions Les nouveaux per ages ne devront pas tre ex cut s dans les zones de contrainte maximale tels que par exemple les supports des ressorts et de variation de la section du longeron Le diam tre des per ages devra tre adapt
62. X7 260 X 70X8 202 lt W lt 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8 221 lt s W lt 224 220 X 80 X 8 280 X 70X8 225 lt s W lt 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8 246 lt W lt 286 280 X 100 X 8 290 lt W lt 316 300 X 80 X 8 316 lt W lt 380 340 X 100 X 8 440 380 X 100 X 8 480 400 X 100 X 8 Voir Tableau 3 4 3 10 311 5 R alisation du faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 5 3 2 El ments constitutifs du faux ch ssis 3 2 1 R alisation des longerons du faux ch ssis Les longerons de la structure r alis e devront tre continus s tendre le plus possible vers la partie avant du v hicule et si possi ble couvrir la zone du support arri re du ressort avant et s appuyer sur le ch ssis du v hicule et non pas sur les consoles Afin de r aliser une r duction graduelle de la section r sistante les extr mit s avant du longeron devront tre amincies dans le sens de la hauteur avec un angle non sup rieur 30 ou bien d une autre mani re ayant une fonction quivalente voir Figure 3 1 en pr voyant un raccord appropri avec l extr mit avant qui se trouve en contact avec le ch ssis Rayon minimum 5 mm Figure 3 1 30 91136 Si les l ments de la suspension arri re de la cabine par exemple cabine profonde ne permettent pas le passage de la totalit de la section du profil celle ci pourra tre r alis e comme indiqu
63. avanc e crochet court 2 33 2 6 7 Renforts de la traverse de s rie 2 33 2 6 8 Crochets d attelage pour remorques essieu central 2 34 2 6 9 V rification des charges sur les essieux 2 34 2 6 10 Augmentation de la masse remorquable 2 34 2 7 Montage d un essieu suppl mentaire 2 35 27 G n ralit s 2 35 2 72 Renforts sur le ch ssis 2 35 2 73 Montage d un essieu arri re 2 36 2 74 Montage des essieux directionnels 2 38 2 75 Montage des suspensions 2 38 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices 2 38 PEATA Assemblages au ch ssis 2 38 2 7 8 Syst me de freinage pour l essieu compl mentaire 2 39 ELI Relavage d essieu 2 39 2 7 10 Interventions sur les suspensions 2 40 2 7 11 Transformation de la suspension m canique en suspension pneumatique ou mixte 2 40 2 8 Modifications de la transmission 2 4 2 8 1 Longueurs des transmissions 2 4 2 8 2 Positionnement des tron ons 2 43 2 9 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 46 29 1 Admission 2 46 292 Echappement vertical 2 47 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur 2 48 Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 3 Page 2 11 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage 2 49 2 12 Installation d un syst me de climatisation 2 50 2 13 Modifications de la cabine 2 51 2 13
64. bo te de vitesses Dans la documentation qui sera fournie sur demande pour les diff rentes bo tes de vitesses sont indiqu es les caract ristiques techni ques n cessaires Dans les Tableau 4 1 sont indiqu s pour les diff rents types de bo tes de vitesses les prises de force ainsi que les valeurs de couple disponibles et les rapports entre les r gimes de sortie et le r gime moteur Les valeurs se r f rent aux conditions indiqu es dans le tableau Des valeurs sup rieures ventuelles pour des utilisations sp cifiques seront tudi es au cas par cas en fonction du type d utilisation V rifier sur le v hicule la possibilit de montage de la prise de force en fonction de l espace disponible La prse de force partir de la bo te de vitesses ne devra tre utilis e que lorsque le v hicule est l arr t et elle devra tre enclench e et d senclench e avec l embrayage d bray afin d viter de soumettre les synchros des efforts lev s au cours des changements de vitesse Par cons quent ne pas effectuer de changement de vitesse si la prise de force est utilis e avec le v hicule en marche En ce qui concerne les bo tes de vitesses quip es de convertisseur de couple en r gle g n rale il est possible d utiliser les m mes prises de force que celles des bo tes de vitesses normales Dans le cas d un r gime moteur inf rieur de 60 la valeur maxi le conver tisseur se trouve dans la phase de r
65. c e Laisser refroidir les longerons lentement et uniform ment Le refroidissement par jet d air l eau ou par tout autre moyen n est pas admis f Meuler le mat riau exc dentaire pour retrouver l paisseur du ch ssis au niveau de la soudure LE Per ages sur les ailes du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 17 Figure 2 5 60 7 gt LA ET TT ZI AT 91447 g Appliquer int rieurement les comi res de renfort en acier ayant les m mes caract ristiques que celui utilis pour le ch ssis les dimensions minimales sont donn es titre indicatif sur la Figure 2 3 Leur fixation devra concerner uniquement l me du longeron et on pourra utiliser soit des cordons de soudure soit du bouchon nage soit des vis ou rivets on pourra utiliser par exemple des rivets du type Huck La section et la longueur du codon de soudure le nombre et la distribution des bouchonnages des vis ou des rivets devront tre en mesure de transmettre les moments de flexion et de cisaillement de la section 2 3 5 Bouchage des per ages existants Si lors de per age de nouveaux trous on constate une proximit voir Figure 2 2 on pourra effectuer le rebouchage de ces derniers par soudure Pour r aliser cette soudure chanfreiner le bord ext rieur du trou et utiliser une plaque de cuivre pour la face int rieure du longeron Pour les per ages ayant un
66. cialis es dans le respect des normes de s curit impos es par les r glementations nationales ou internationales pour ce type de transport Pour les v hicules Trakker l option 2342 ADR en combinaison avec l option 8818 Tachygraphe num rique L option 2342 est compos e de 1 2 3 4 5 E GEN A coupe batteries sp cifique plac sur le ch ssis Interrupteur de commande du coupe batteries plac dans la cabine Interrupteur d urgence Raccordements lectriques prot g s C blages prot g s avec gaine en polyamide tiquette homologation ADR Instructions sur le fonctionnement est noter que la pr sence de l option 2342 la fermeture centralis e des portes n est pas disponible En plus de la conformit aux prescriptions donn es par le pr parateur il faut respecter le Accord europ en pour le transport inter national des marchandises dangereuses sur route ADR pour les v hicules qui roulent en Europe qui est maintenant int gr dans a Directive CE sp cifique A titre indicatif nous rappelons ci apr s quelques points de cette norme laquelle devra de toute fa on tre examin de la mani re a plus attentive Circuit lectrique Conducteurs convenablement isol s et prot g s par des gaines l abri des chocs projections de pierres chaleur etc Circuits prot g s contre les surintensit s pour l utilisation en milieux dangereux par des fusibles ou des
67. cons quent tre vit s de mani re liminer les irr gularit s et les secousses La valeur de la puissance pr levable pourra tre calcul e sur la base du nombre de tours de la prise de force et du couple tabli M poja mrn Pkw 7023 9550 Il Puissance pr levable Couple admissible pour la prise de force Nombre de tours de la prise de force par minute z v lj 3 Il Type emploi II faut envisager des emplois intermittents et des emplois continus Pour des emplois intermittents consid rer en g n ral une dur e d utilisation inf rieure 30 Pour les emplois continus se r f rer aux valeurs de puissance maximum conseill es Dans les cas o l emploi est comparable celui d un moteur stationnaire on devra examiner l opportunit de r duire les valeurs pr vues aussi en fonction des conditions d emploi refroidissement du moteur de la bo te de vitesses etc De plus les valeurs de puissance maxi conseill es sont galement valables pour des emplois ne comportant pas de variations notables du couple en fr quence et en amplitude Afin d viter toute surcharge l installateur devra dans certains cas par exemple en cas de pompes hydrauliques compresseurs pr voir l application de dispositifs de s curit tels qu embrayages ou soupapes de s curit Transmissions pour PTO En phase d tude une attention toute particuli re devra tre accord e la cin matique
68. d input PdF Multipower et PdF Moteur utilis pour la d tection travers le manostat Utilisable pour d autres applications en tant qu entr e num rique additionnel qui doit tre g r par le contr le MUX PdF Connecteurs carrossier Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 13 Figure 5 12 98907 ST 91 92 93 Tableau 5 6 ST92 au c t droit pr s de la bo te de vitesse v Figure 5 12 Borne Description N fil Charge Connect Observations maxi l Asservissement PdF 6132 EM X3 9 Signal feedback PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 2 Commande PdF 9132 1 6 EM X1 3 Pour activation lectrique PdF 0 V lectrovalve pas activ e 24 V lectrovalve activ e 3 Activation PdF 0392 EM X3 12 Capteur activable d sactivable PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 41 Terre 0000 IT A Terre masse la moiti du ch ssis 1 L input peut relever 2 tats 1 tat Fil ouvert 2 tat Terre Etat signal activ s lectionnable travers EASY En cas d input PdF Multipower et PdF Moteur utilis pour la d tection travers le manostat Utilisable pour d autres applications en tant qu entr e num rique additionnel qui doit tre g r par le contr le MUX PdF ES
69. d sactivation Etat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C 4 79 PTO TRANSFER BOX Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 23 Conditions d activation Etat embrayage embray Etat du moteur ON tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 24 Conditions de d sactivation Etat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C CE EM Module d Expansion Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 34 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 D sa EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 1 SECTION 5 Instructions sp cifiques pour les sous syst mes lectroniques Page Shi Syst me Multiplex MUX 5 3 Sall Description des centrales MUX 5 3 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC 5 4 5 1 1 2 Iveco Body Controller IBC3 5 4 5 1 1 3 Passe cloison passage des circuits lectriques 5 5 5 1 1 4 Centrale module ch ssis MET 5 5 5 2 Connecteurs carrossier 5 6 52 Dans la cabine 5 6 527 Sur le ch ssis 5 11 5 2 3 Connecteurs camion remorque 5 14 5 3 Modifications des circuits lectriques
70. devront satisfaire aux exigences de toutes les ventuelles normes de calcul pr vues par les l gislations locales on devra pr voir des contraintes de flexion sur le ch ssis ainsi transform non sup rieures celles du ch ssis du v hicule d origine dans les sections correspondantes 2 7 2 Renforts sur le ch ssis La Figure 2 16 illustre quelques exemples de solutions possibles les renforts devront tre sur tout le long le ch ssis du v hicule jusqu la cabine Pour leur fixation au longeron quand il s agit d un profil corni re on devra utiliser des vis de classe de r sistance 8 8 le diam tre et la r partition devront permettre au profil de fournir le compl ment de r sistance pr vu E 5 Montage d un essieu suppl mentaire Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 36 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Figure 2 16 N D gt SS NNASSSINNANNNANNNS N 3 N 1 y NT V N 91461 Console 2 Plaque 3 Corni re vis rivets ou bouchonnage 20 30 mm remplir par soudure En cas d adoption d un renfort du type faux ch ssis voir point 3 1 on pourra utiliser les fixations pr vues sur le ch ssis lorsqu ils sont pr vus dans le cas contraire ceux ci devront tre r alis s en suivant les indications du point 3 1 2 et suivants Dans la zone du porte faux arri re et jusqu environ la moiti de l empattement mais jamais
71. diam tre sup rieur 20 mm on pourra utiliser des rondelles chanfrein es en effectuant la soudure sur les deux c t s E 5 Per ages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 18 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 4 Modification de l empattement Toute modification de l empattement int resse aussi les circuits lectriques et ou le replacement des composants lectriques et lectroniques Cette modification demande un accord pr alable et doit tre ex cut e en conformit des instructions du chapitre 5 En g n ral pour chaque v hicule la modification de l empattement devra tre effectu e partir de l empattement parmi ceux qui sont pr vus par le Constructeur le plus proche de celui que l on veut r aliser En tout cas on devra consid rer comme valables les valeurs indiqu es dans les autorisations crites en particulier pour les allonge ments r alis s partir de l empattement de s rie le plus long La coupe du ch ssis doit tre effectu e en respectant les indications report es au paragraphe 2 3 4 Dans les cas o la dimension de la superstructure le permet il est conseiller de r aliser des empattements identiques ceux pr vus dans notre production cela permet d utiliser des arbres de transmission d origine et des positions des traverses d j d finies Lorsque de l allongement de l empattementest est sup rieure celle de s ri
72. distribution ind pendant de l embrayage du v hicule La PTO est disponible dans la version pour le montage directe des pompes o avec bride pour l arbre de cardan Son installation devra tre exig e au moment de la commande du v hicule les montages sur v hicule livr s exigent le remplace ment complet du moteur La Figure 4 4 regroupe les sch mas repr sentatifs avec les dimensions et le positionnement en fonction du moteur et du v hicule Le Tableau 4 5 contient les donn es caract ristiques Pour r aliser le pr l vement du couple maxi de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 13 le d s quilibrage maxi des masses en mouvement apr s de la prise de force arbre cardan compris ne devra pas tre sup rieur 0 03 Kgm2 Ne d passer en aucun cas la Valeur du couple maxi d utilisation de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 13 Application directe des pompes Le moment statique d aux masses annex es ne devra jamais d passer la valeur de 90 Nm mesur e sur le plan de jonction de la pompe Raccordement avec l arbre cardan Au d passememt de la valeur maximum admissible des inerties indiqu e auparavant il est n cessaire d appliquer d un joint lasti que ayant des caract ristiques techniques demander directement IVECO 2 SE Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 13 Figure 4 4
73. du faux ch ssis 3 8 2 Grues dans le porte faux arri re Pour ces applications il est conseill d allonger le faux ch ssis sur toute la longueur carrossable du v hicule jusqu au support avant Compte tenu de la r partition particuli re des masses sur le v hicule charge concentr e dans le porte faux et afin d assurer la rigidit la torsion n cessaire un bon comportement du v hicule aussi bien sur route que pendant le travail de la grue le faux ch ssis devra tre convenablement rigidifi en fonction de la capacit de cette derni re A cet effet on devra adopter des profil s section ferm e et r aliser des platines de fixation au niveau de la suspension arri re voir point 3 1 et sur toute la longueur du porte faux arri re longueur Lv voir Figure 3 28 On devra d autre part veiller ce que le passage entre le profil ferm et le profil ouvert soit bien raccord conform ment aux exemples illustr s par la Figure 3 4 Dans la zone int ress e par le profil section ferm e la fixation au ch ssis du v hicule devra tre r alis e avec des l ments r sistant au cisaillement plaques en quantit suffisante et espac es de 700 mm au maximum l emploi de fixations lastiques sur la partie avant restant entendu On devra d autre part s assurer que quelle que soit la condition de chargement le rapport entre la masse sur l essieu avant et sur l essieu arri re ou les essieux arri re s
74. entra ne par rapport aux remorques avant train une augmentation des sollicitations de flexion sur le porte faux arri re du ch ssis et de torsion sur la traverse arri re de remorquage dues aux charges verticales statiques et dynamiques que le timon exerce sur le crochet par exemple en phase de freinage et de l tat de la route Sur les v hicules pour lesquels l attelage d une remorque est pr vu suivant les directives IVECO pour chaque mod le on pourra d finir suivant le dimensions de la bride de per age existant sur la traverse arri re du v hicule et la charge verticale appliqu e sur e crochet les masses remorquables voir Tableau 2 12 Dans le cas de porte faux arri re longs et en fonction des masses remorquables il pourra tre n cessaire d augmenter la dimension du longeron du faux ch ssis voir Tableau 2 12 par rapport ceux pr vus normalement Dans l utilisation des remorques essieu central r aliser la jonction entre ch ssis et faux ch ssis depuis l extr mit arri re du porte faux jusqu au support avant de la suspension arri re au moyen de platines longitudinales et transversales voir Figure 2 1 1 ou bien augmenter le nombre de platines de fixation pour les v hicules classe 60E jusqu 50 avec des longerons de faux ch ssis ayant une hauteur inf rieure celle requise par les normes pr sentes continuer avec des fixations par plaques au del du milieu de l empat tement Les valeurs men
75. fonction de l utilisation pr vue pour la PTO jusqu quel r gime moteur point d intersection X le couple demand doit tre disponible Css gA Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 22 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Avec des r gimes moteur sup rieurs au point d intersection X le r gulateur du sur gime intervient II ne faut pas oublier que la vitesse de r f rence est celle du vilebrequin et non pas celle de la PTO Le nombre de tours de la prise de puissance doit tre calcul au moyen du rapport de r duction de la prise de puissance Figure 4 10 Maximum A Courbe B Courbe C torque Nm Courbe A LL 600Nm inclinaison de la courbe du r gulateur du sur gime COURBE A 0 65 cv tr min COURBE B I cv tr min COURBE C 2 cv tr min Intersection point X gt 900 1100 tr min tr min 91546 lllustrons l exemple de la Figure 4 10 Couple maxi du moteur 600Nm Le fonctionnement standard de la prise de puissance est pr vu 900 tr min Le r gime moteur ne doit pas d passer 100 tr min Le r gime moteur doit tre d termin pour toutes les inclinaisons du r gulateur de sur gime L inclinaison de la courbe gradient du r gulateur de sur gime d pend du type d emploi Pour un fonctionnement stationnaire une courbe raide de r gulation du sur gime est g n ralement suffisante alo
76. indications donn es au point 3 3 Dans le cas d assemblage au moyen de consoles o brides pour r aliser une but e longitudinal satisfaisante il est de bonne r gle de pr voir sur l extr mit du porte faux arri re une fixation rigide une de chaque c t par plaques ou vis sur l aile sup rieure du longeron voir Figure 3 14 et 3 15 En aucun cas il n est permis de r aliser de nouveaux per ages sur les ailes des longerons du ch ssis du v hicule Si le plateau repose sur des appuis en saillie au dessus du faux ch ssis par exemple sur des traverses on devra veiller rigidifier convenablement ces m mes appuis comme l indique la Figure 3 16 de mani re pouvoir reprendre les pouss es longitudinales Figure 3 16 91483 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Goussets Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 17 Figure 3 1 Dans le cas 7 91484 de carrosseries autoporteuses dont la structure fait office de faux ch ssis l application de profil s de renforcement pr c demment cit s n est pas n cessaire Le montage de bennes et plus g n ralement de carrosseries avec une haute rigidit la torsion expl v hicules type fourgon n ces site l utilisation notamment lorsque le v hicule est employ des missions contraignantes des fixations du type
77. inscrit bien dans les limites d finies pour chaque v hicule voir point 1 13 3 Puisque la rigidit n cessaire du faux ch ssis d pend de plusieurs facteurs par exemple la capacit de la grue les dimensions de la base d appui le poids mort du v hicule le porte faux arri re du ch ssis il n est pas possible de fournir ici des indications valables pour toutes les situations Le carrossier devra donc oeuvrer si n cessaire travers des essais de comportement sur la stabilit du v hicule Si la suite de ces tests la rigidit s av re insuffisante le carrossier devra adopter les mesures opportunes pour parvenir une r alisation correcte Le porte faux arri re avec la grue Valeur Lu voir Figure 3 27 devra tre limit le plus possible ne d passant pas 50 de l empatte ment de mani re assurer au v hicule de bonnes caract ristiques de marche et des plages de sollicitation acceptables pour le ch ssis Installation de grues Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 36 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Figure 3 27 Li D Le l Faux ch ssis 2 Plaques 3 Consoles 4 Assemblages de la grue 5 Stabilisateurs 6 Platine de connexion unique Tableau 3 13 Grues mont es sur le porte faux AR fixation du faux ch ssis avec des plaque
78. install au ch ssis du v hicule aussi bien dans des conditions statiques que dans des conditions dynamiques Le nombre les dimensions et la r alisation des fixations convenable ment r parties sur toute la longueur du faux ch ssis devront tre tudi s de mani re assurer un assemblage correct entre le ch ssi et le faux ch ssis du v hicule Les vis et les brides devront tre r alis es dans un mat riau de classe 8 8 au minimum Les crous devront tre dot s de type auto frein s La premi re fixation devra tre positionn e une distance d environ 250 350 mm de l extr mit avant du faux ch ssis De pr f rence on devra utiliser pour l assemblage les l ments d origine existant sur le ch ssis du v hicule La distance indiqu e ci dessus pour la premi re fixation devra tre respect e surtout si l on est en pr sence de superstructures avec des charges concentr es derri re la cabine ex grue v rin de basculement de la benne plac l avant etc dans le but de lier le faux ch ssis au ch ssis et de contribuer une plus grande stabilit Pr voir au besoin des fixations suppl mentaires Si l on doit appliquer une superstructure avec des caract ristiques diff rentes de celles pour lesquelles le cadre de ch ssis a t pr vu ex une benne basculante sur un ch ssis pr vu pour une benne fixe les fixations appropri es devront tre pr vues par le carrossier ex remplacement des consoles par des plaqu
79. la purge d air apr s toute intervention gt Modifications du syst me de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 59 2 15 3 Dispositifs de contr le du freinage lectronique Pour d ventuelles modifications aux circuits lectriques consulter attentivement le chapitre 5 En cas de modification de l empattement la position d origine des modulateurs de r glage vis vis de l essieu AR doit tre mainte nue faudra galement pr voir des c bles lectriques dee longueur appropri es entre les capteurs de l essieu AR et l unit centrale de commande et entre cette derni re et les modulateurs en utilisant de nouveaux c bles ou bien des rallonges munies de connec teurs appropri s Pour les syst mes o les dispositifs de r glage n agissent que sur l essieu moteur garder la position originale de l ensemble de com mande sonde centrale modulateur par rapport l essieu des roues arri re Dans les applications d un essieu suppl mentaire sur les v hicules avec syst me ABS de cat gorie r glage sur toutes les roues il faudra pr voir pour l essieu compl mentaire un r glage convenable du freinage En fonction des diff rents types d essieux disponi bles sur le march des solutions diff rentes pour les suspensions et le syst me de freinage etc il n est pas possible de fournir des indications utiles de caract re g n ral et
80. la solution adopter devra donc tre envisag e cas par cas en consultant IVECO ainsi que le fournisseur du dispositif ABS 2 15 4 Circuit d air comprim pour les servitudes De faibles quantit s d air peuvent tre pr lev es hors du r servoir de service pour actionner les dispositifs auxiliaires comme la commande de la prise de puissance des v hicules quip s d un circuit de freinage pneumatique condition d utiliser dans la commande une valeur de pression de contr le de 8 5 bars et un clapet anti retour ne permettant pas le pr l vement de l air au dessous de cette valeur de pression Pr lever directement l air partir de la soupape de s curit 4 voies sur la ligne de service sortie 24 localis e sur les r serves d air Pour la gamme Trakker on peut pr lever l air directement par la plaque de distribution en utilisant sauf usage contraire la connexion 5 v Figure 2 26 Figure 2 26 116722 Si des quantit s d air plus importantes sont n cessaires il faut monter un r servoir d air suppl mentaire Dans ce cas il s av rera indispensable de v rifier que le compresseur d air standard est en mesure de remplir le r servoir du circuit de freinage dans les temps sp cifi s S il le faut installer compresseur de capacit sup rieure EA 5 Modifications du syst me de freinage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2
81. lastique vers la partie avan t de la structure voir Figures 3 10 et 3 11 afin de r duire la d formation du ch ssis principal Il faudra appliquer la partie avant des plaques limitant le d placement lat ral de la structure sup rieure par rapport au ch ssis 3 4 2 Bennes Le montage de bennes basculantes aussi bien d versement arri re que lat ral soumet g n ralement le ch ssis des sollicita tions lev es Par cons quent il faut donc avant tout choisir le type exacte du v hicule employer parmi ceux qui sont pr vus dans ce domaine d utilisation Le pr sent document contient les prescriptions respecter pour ces montages r partis dans le cas des charges lourdes et le cas des charges l g res La Tableau 3 2 et la Tableau 3 3 contiennent les dimensions mini indicatives des longe rons de faux ch ssis dont les v hicules devront tre quip s D autre pa ce genre d rt toutes les prescriptions ventuellement pr vues par les diff rentes l gislations nationales devront tre respect es Sur les mod les pour lesquels le Constructeur pr voit en option la ou les barres stabilisatrices nous en conseillons l emploi pour applications L installateur devra s assurer de la stabilit du v hicule au cours des op rations de basculement apr s carrossage Le faux ch ssis devra tre adapt au type de v hicule et aux conditions d emploi effectives convenablement dimensionn par rappo
82. le r gulateur du nombre de tours interm diaire se d couple automatiquement Tous les boutons CC CC OFF Resume SET SET sont ignor s durant l actionnement du frein moteur par la p dale Actionnement simultan des touches SET et SET Ces fonctions s annulent en cas d activation simultan e pour des raisons de s curit CC Off est activ imm diatement ou apr s 500 ms Toutefois si l on appuie simultan ment sur ces touches le module VCM du moteur apr s 500ms reconna t une erreur Second limiteur de vitesse Cette fonction est activable ind pendamment des diff rents modes PTO prise de force modalit de marche mode 0 modes prise de force mode 2 3 La valeur peut tre programm e l aide de l instrument de diagnostic E A SY par IVECO Service Le second limiteur de vitesse est activ par un contact vers KI5 sur le pin du connecteur 9 pin ST14B pE NOTE L emploi du poste MODUS doit tre pr c d par la mise jour effectuer par le logiciel E A SY eL A ES gA Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 28 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 7 EM Module d Expansion L option 4572 EM Module d Expansion est disponible sur tous les nouveaux Trakker Utiliser la centrale EM pour la gestion lectrique des prises de mouvement PTO et pour les applications sp ciales Des connections sp ciales sont galement fournies l interface pour la remorque ISO I 1992 3 TT
83. milieu du premier palier du vilebrequin devront tre le plus faible possible La capacit de refroidissement du radiateur ne devra pas tre diminu e Les caract ristiques de rigidit et de r sistance des l ments modifi s traverse pare chocs etc devront tre r tablies Lors de services prolong s pour les temp ratures du liquide de refroidissement moteur respecter en g n ral 100 C et 100 120 C pour les temp ratures de l huile moteur mesur es sur le conduit principal du thermostat Respecter en g n ral des marges d environ 10 Dans le cas contraire pr voir des changeurs thermiques suppl mentaires Le Tableau 4 3 donne les valeurs du couple d utilisation maximum du d s quilibrage et des masses maximum des l ments Tableau 4 3 Prise de mouvement sur la face avant du moteur Valeurs maxi pr levables R gime R gime maxi Couple E Pos ang Type d t DATE X 8 eur mom admis d mue me s Momen Facteur Racue du moteur bande rouge d utilisa ge z Pa de multi 3 maxi maxi Moment tion plic tours tours 21 2 3 z4 kW Cv rad s min rad s min Nm kgm Nm 3 degr s S ries Cursor 8 F2B E068 I C 200 273 251 2400 324 3100 400 0 050 120 2 180 210 E068 B 229 310 251 2400 324 3100 400 0 050 120 3 210 240 E068 A 259 352 251 2400 324 3100 400 0 050 120 4 240 300 3 300 330 2 330 360
84. ou la vitesse de marche effectivement pr sent au moment du rel chement des touches Set ou Set est m moris comme tant la nouvelle valeur requise La fonction TIP avec SET et SET peut tre mise hors service Cette configuration est valable pour tous les modes PTO simultan ment modalit de marche 0 mode PTO 1 2 et 3 La mise hors service de la fonction TIP donne lieu la limitation normale du r gulateur de vitesse Pourtant cette modification ne devrait tre employ e qu apr s un examen approfondi NOTE Cette fonction est pr vue pour le r glage des groupes hydrauliques Augmentation diminution du r gime moteur avec les touches SET SET Avec une pression plus prolong e gt Is des touches SET SET ainsi qu avec la fonction TIP d sactiv e la valeur requise du r gulateur du r gime interm diaire est modifi e avec une vitesse d termin e incr ment d cr ment du r gime moteur la seconde L intervalle de temps n cessaire pour cette modification peut tre calcul avec la formule suivante Temps n cessaire s Diff rence de r gimeltr s incr ment du r gime la seconde trs s Exemple Le r gime interm diaire doit tre amen de 800 tr min 1800 tr min avec la touche SET La diff rence de r gime est gale 1000 tr min par cons quent Avec une vitesse de 250tr s l intervalle de temps est de 1000 250 4s P dale d acc l rateur activ e d sactiv e En march
85. pas remettre en cause la qualit du v hicule et le respect des normes et de la r glementation en vigueur dans le pays d immatriculation modification de l empattement intervention sur le circuit de freinage intervention sur le syst me de la suspension pneumatique modification de la direction modification des barres stabilisatrices et des suspensions modification de la cabine des supports de cabine des dispositifs de blocage et de basculement modification des syst mes d admission d chappement moteur et des composants SCR modification au syst me de refroidissement du moteur modification sur le groupe motopropulseur et les parties motrices intervention sur les essieux et ponts montage d essieux suppl mentaires montage de ralentisseur montage de prises de force changement de la dimension des pneumatiques modifications du crochet d attelage et de la sellette d placement des boitiers lectriques lectroniques Les autres modifications ou et le carrossage d crits dans les directives suivantes et effectu s dans le respect des r gles de l art n exi gent pas l autorisation expresse de la soci t IVECO Toute autre modification ou quipement non mentionn s n cessitent de l accord pr alable de la soci t IVECO pour leur ex cution A But des directives de carrossage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 4 GENERALITES TRAKKER Euro
86. passer la capacit des batteries de 20 30 des valeurs maxi fournies en option par IVECO afin de ne pas endommager certains composants de l installation par exemple le d marreur Dans le cas o des capacit s sup rieu res sont n cessaires utiliser des batteries suppl mentaires en apportant les modifications n cessaires au circuit comme indiqu ci dessous Batteries et alternateurs suppl mentaires L installation d appareils lectriques grands consommateurs de courant ex moteurs lectriques fr quemment actionn s ou plus rarement sur de longues p riodes et sans l utilisation du moteur du v hicule comme les hayons l vateurs ou bien d un grand nombre d appareils lectriques suppl mentaires peut exiger de la puissance suppl mentaire Dans ces cas il est n cessaire de monter des batteries suppl mentaires de capacit suffisante E gP Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 68 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Figure 2 31 Installation de batteries suppl mentaires Il ST 14 T o 1 E u1 l 2 117412 Batteries de s rie 2 Batteries suppl mentaires 3 Alternateur avec r gulateur incorpor 4 D marreur 5 Cl de contact 6 Relais 7 IBC 3 Iveco Body Controller 3 8 Instrument Cluster
87. pour viter que les gaz br l s restent l int rieur du v hicule et la distribution correcte de l air chaud de fa on viter des flux directs L am nagement sera effectu de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 50 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 12 Installation d un syst me de climatisation Quand l installation d un syst me de climatisation s impose il y a lieu de monter les types pr vus l origine par IVECO Si cela n est pas possible en plus des prescriptions fournies par le Constructeur de l quipement il faudra tenir compte de ce qui suit L installation ne devra pas alt rer le bon fonctionnement des organes du v hicule sur lesquels la climatisation est mont e S assurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une surconsommation de courant voir point 2 16 3 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection tablir en accord avec IVECO les directives d installation du compresseur quand ce dernier est mont sur le moteur tablir le cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte es gabarits et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis viter les passages et l
88. qui ont t ajout es ou qui sont sujettes modifications doivent tre prot g es de l oxydation et de la corrosion Aucune zone sans protection n est admise pour les mat riaux ferreux Tableau 2 4 gamme peinture et Tableau 2 5 nus illustrent les traitements minimums requis pour les composants modifi s ou ajou t s lorsqu il n est pas possible de r aliser une protection similaire celle pr vue par IVECO sur les l ments d origine Sont admis des traitements diff rents pour autant qu une protection contre l oxydation et la corrosion analogue soit garantie Ne pas utiliser de vernis en poudre directement apr s le d graissage Les parties en alliage l ger laiton et cuivre ne doivent pas tre prot g es Tableau 2 4 Gamme pour pi ces peintes Classe Description de la phase du processus A B DlI D capage superficiel y compris pon age oxydations et bavu age des parties d coup es Brossage pon age au papier de verre sablage Pr traitement D graissage Antirouille Bicomposant 30 40um 2 Peinture de finition Bicomposant 30 40um 3 1 Modifications aux ponts essieux e moteur classes BI et C non admissibles 2 Epoxy de pr f rence ll 63 Polyur thanne de pr f rence Tableau 2 5 Traitement en fonction du mat riau utilis z R Classe e de protection ESTE A B I D Acier inoxydable oui Dacromet oui Zingage o
89. s sera galement n cessaire d avoir toutes les connaissances techniques afin d viter toutes anomalies et tous d fauts de fonc tionnement Le respect de ces prescriptions devra tre assur par les carrossiers Les composants comme les si ges les rev tements les garnitures les panneaux de protection etc 12 2 12 peuvent tre un risque potentiel d incendie s ils sont expos s une source de chaleur intense Il est n cessaire de les prot ger ou de les d monter avant toute op ration de soudure lectrique de brasage d oxycoupage ou de meulage 1 10 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage Le choix des mat riaux requiert une attention particuli re en phase de conception D une partpourr pondre aux aspects de caract re cologique d autre partpourr pondre auxexigences derecyclage entenant compte des normes nationales et internationales qui continuent se d velopper dans ce secteur sp cifique Nous indiquons ci apr s certaines consignes respecter il est interdit d utiliser des mat riaux nocifs la sant ou reconnus comme tant risque comme ceux qui contiennent de l amian te du plomb des additifs halog nes des fluorocarbures du cadmium du mercure du chrome hexavalent etc utiliser des mat riaux dont l usinage produit peu de d chets et qui peuvent tre facilement recyclables apr s leur premi re utilisa tion en cas de mat riaux
90. se r f rent aux instructions donn es sur le manuel d utilisation et d entretien __ Pour d ventuels l ments fournis part ex roue de secours cales de roues l installateur devra veiller ce que leur mise en place et leur fixation soient effectu es d une fa on accessible et s re en respectant d ventuelles normes nationales 1 15 Gestion du Syst me Qualit IVECO encourage les installateurs la formation et au d veloppement d un Syst me Qualit II s agit d une exigence non seulement pour r pondre aux normes nationales et internationales sur la responsabilit du produit mais aussi pour atteindre des niveaux qualitatifs toujours plus lev s la naissance de nouvelles formes d organisation dans les diff rents secteurs la recherche de niveaux d efficacit toujours plus avanc s IVECO juge utile que les installateurs appartiennent une organisation o seront d finis et disponibles des organigrammes pour les fonctions et les responsabilit un syst me qualit des objectifs de qualit une documentation technique de projet des phases de processus et de contr le avec les moyens correspondants un plan d am lioration du produit travers des actions de correction un service d assistance Apr s Vente la formation et la qualification du personnel une documentation pour la responsabilit du carrossier 1 16 Entretien du v hicule Outre les v rifications sur l
91. statique dynamique transmise par la remorque au crochet d attelage en KN a Acc l ration verticale dans la zone d assemblage timon crochet en fonction de la suspension arri re du v hicule tracteur a 1 8 m sec pour des v hicules suspension pneumatique ou quivalente a 2 4 m sec pour des v hicules avec un autre type de suspension x Longueur totale de la surface de charge de la remorque en m Longueur de l empattement de la remorque distance entre le centre de l oeil du timon et le milieu de l essieu ou ligne m diane essieux de la remorque exprim e en m C Masse totale de la remorque R moins la charge d appui statique S en kilos Charge d appui statique en kN 0 6 Facteur de d c l ration Figure 2 11 Renforcement du ch ssis pour les remorques essieu central r Lv Npa LH N 1 2 3 i 91458 Renforcement combin 2 Fixations rigides 3 Longeron du faux ch ssis 4 Charge verticale sur le crochet d attelage Lu Lh Lv porte faux arri re longueur voir Tableau 2 14 b Cr g Montage du crochet d attelage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 28 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 13 Longerons du faux ch ssis pour remorques essieu central Module de r sistance Wx du profil du faux ch ssis
92. supprimera la garantie sur le v hicule GEA NS Ralentisseur sur chappement Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 81 2 20 Modifications du dispositif anti encastrement arri re Les v hicules sont quip s d un dispositif anti encastrement arri re dans le respect des directives CE en vigueur La distance maxi admise entre le dispositif et la partie la plus recul e de la superstructure est de 400 mm Des informations plus d taill es sont donn es dans la documentation officielle de IVECO Lorsque les modifications apport es au ch ssis comportent une modification du porte faux arri re la barre anti encastrement arri re doit tre remise en place en respectant les normes pr vues par la l gislation en r alisant une fixation avec le ch ssis identique celle de la version d origine Lors de la transformation des v hicules ou en cas d application d quipements sp ciaux par exemple hayons l vateurs il faut parfois intervenir sur cette barre Ces interventions ne doivent en aucun cas affecter les caract ristiques de r sistance et de rigidit d origine respecter les normes juridiques nationales Sur demande l installateur est tenu pr senter la documentation prouvant la conformit aux caract ristiques prescrites En cas de montage d une autre barre anti encastrement arri re il faudra v rifier la conformit aux prescriptions pr vues par
93. synth tiques de type composite utiliser des composants compatibles entre eux en pr voyant de pouvoir es utiliser en ajoutant ventuellement d autres composants r cup r s Apposer des tiquettes conform ment aux normes IVECO S p A pour se conformer la directive europ enne 2000 53 CE ELVSs interdit l installation bord du v hicule d l ments contenant du plomb du mercure du cadmium et du chrome hexavalent cr 6 sous r serve des d rogations pr vues l Annexe II de ladite directive LS A Pr vention contre les accidents Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l 7 LII Livraison du v hicule Avant la livraison du v hicule le carrossier devra contr ler l ex cution correcte de son intervention effectuer la mise au point du v hicule et ou de l quipement v rifier le fonctionnement et la s curit du v hicule et ou de l quipement r diger et remettre au client final les instructions n cessaires au fonctionnement et l entretien de l quipement mont mettre les plaques et inscriptions r glementaires remplies donner confirmation de l ex cution des interventions conform ment aux indications du constructeur du v hicule et la r gle mentation en vigueur effectuer les contr les indiqu s dans la liste IVECO Pre Delivery inspection disponible aupr s du r seau IVECO pour les op ra tions de l intervention e
94. t pr vu pour les compatibilit s lectromagn tiques EMI Lors du regroupement de plusieurs c bles il faut pr voir une r duction de l intensit de courant par rapport la valeur nominale d un c ble individuel pour compenser la perte due la chaleur Sur les v hicules o sont effectu s de fr quents d marrages du moteur en pr sence de pr l vements de courant et avec des temps limit s de rotation du moteur par exemple v hicules avec des cellules frigorifiques pr voir de recharger p riodiquement la batterie pour maintenir l efficacit Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 74 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 16 7 Interventions lors de la modification de l empattement et du porte faux arri re Pour d ventuelles modifications aux circuits et installations lectriques consulter attentivement le chapitre 5 Si la longueur des c bles doit tre modifi e la suite d un nouvel empattement et ou du porte faux arri re pr voir un bo tier tanche poss dant les m mes caract ristiques que ceux pr vus sur nos v hicules Les nouveaux composants utilis s tels que fais ceaux raccords bornes gaines pliss es etc devront tre du m me type que ceux utilis s l origine et leur installation devra tre ex cut e correctement Pour la fonctionnalit des dispositifs lectroniques du contr le de f
95. touche Resume broches 9 et 12 du connecteur 21 broches X E Y Gestion des PTO Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 21 4 6 3 1 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime Pour la protection m canique de la prise de puissance il est possible de limiter le couple maxi du moteur comme protection du couple maxi de la prise de force section horizontale de la courbe de Figure 4 9 Pour chaque puissance moteur il est possible de d finir une droite de limitation en fournissant une valeur maximale de couple et une courbe couple nombre de tours d finie par 16 points La centrale utilisera la plus petite valeur entre droite et courbe Voir Figure 4 9 Figure 4 9 Hm 2000 1500 1000 500 500 1000 1500 2000 tr min 114514 Courbe r sultante 2 Limite du couple maximal 3 Courbe hors tours 4 Points de courbe le r gime moteur maxi comme protection du sur gime section inclin e de la courbe de la Figure 4 9 On indiquera cette limita tion avec le terme de r gulateur du hors tours Ces limitations couple maxi point d intersection inclinaison de la courbe peuvent tre choisies s par ment l une de l autre par le carrossier La combinaison des limitations est conseill e car dans ce cas le carrossier choisit en
96. un conver tisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence Installations des c bles d antenne GPS et appareils r cepteurs de navigation Pour b n ficier d un bon fonctionnement et obtenir le meilleur rendement possible un montage GPS bord du v hicule est extr mement important Les antennes doivent tre mont es si possible dans des endroits cach s non visibles basse environ 36dBm et tout objet faisant obstacle l antenne peut compromettre la qualit e correct et soign des antennes Le positionnement de l antenne GPS est une op ration d licate Les niveaux du signal re us par le satellite ont une puissance tr s t la performance du r cepteur La valeur du ROS doit tre le plus pr s possible de l unit la valeur recommand e est de 1 5 tandis que la valeur acceptable maxi ne doit en tout cas pas d passer 2 dans la gamme de fr quence GPS 1575 42 1 023 MHz Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus hauts possibles et assurer une caract ris sante caract ris e par des d viations par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans tique d uniformit spatiale suffi la bande 575 42 1 023 MHz L antenne GPS doit tre install e de mani re b n ficier de la plus grande portion p
97. une position plus basse du crochet d attelage par rapport celle pr vue l origine IVECO peut accorder l autorisation d abaisser l attache de la traverse d origine ou de monter une traverse suppl mentaire surbaiss qui devra tre du m me type Les Figures 2 12 et 2 13 illustrent quelques types de r alisations L assemblage de la traverse abaiss e devra tre r alis de la m me mani re et en utilisant des vis du m me type diam tre et classe de r sistance pr vues l origine Figure 2 12 2 5 H max 600 mm 91456 Traverse arri re d origine 2 Gousset 3 Gousset retourn 4 Platine de raccordement Les platines ext rieures ne devront pas avoir une paisseur inf rieure celle des longerons du v hicule s tendre sur une longueur gale au moins 2 5 fois la hauteur du longeron maximum 600 mm et tre r alis es dans un mat riau ayant les m mes caract risti ques que celles indiqu es au point 3 1 1 Leur fixation sur l me des longerons devra tre effectu e en utilisant toutes les fixations de la traverse au ch ssis du v hicule avec l adjonction ventuelle de vis suppl mentaires dont le nombre et l emplacement tiendra compte de l augmentation du moment transmis En principe pour des abaissements quivalents une hauteur du longeron pr voir pour le nombre de vis suppl mentaire de l ordre de 40 En cas d application d une traverse suppl mentaire voir Figure 2 1
98. unit s de contr le sur la cabine s effectue travers le passe cloi son qui sert d interface aux connecteurs lectriques entre le ch ssis et la cabine Il est situ sous la calandre Figure 5 4 A 2 Er T 98897 PASSE CLOISON PASSAGE DES CIRCUITS ELECTRIQUES 5 1 1 4 Centrale module ch ssis MET La MET g re les informations relatives aux unit s lectriques lectroniques situ es sur le ch ssis feux avant arri re et la plupart des capteurs commandes des sous ensembles du ch ssis Ces informations sont envoy es au IBC3 et aux sous syst mes correspondants Figure 5 5 0051244t G gA Syst me Multiplex MUX Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 6 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 5 2 Connecteurs carrossier Dans les paragraphes suivants les diff rents connecteurs d di s au carrossier sont d crits en d tail 5 2 1 Dans la cabine Les principaux connecteurs destin s l quipementier sont les ST 14A et ST 14B de couleur bleue lls sont situ s l int rieur de la cabine c t passager voir Figure 5 6 21 contacts et 9 contacts La fonction des bornes de connexion est d crite au Tableau 5 1 Figure 5 6 117471 CONNECTEURS ST14 L INTERIEUR DE LA CABINE C T PASSAGER Connecteurs carrossier Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQ
99. ur e doit tre en mati re plastique ou en acier inoxydable le r servoir et le flotteur associ ne doivent pas tre s par s Ca gA Instructions de montage et de d montage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 10 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 en cas de montage d quipements sur le ch ssis v rifier que soit maintenu un espace suffisant afin que le pistolet 1 Figure 6 12 de remplissage AdBlue puisse tre introduit compl tement et correctement l int rieur du goulot du r servoir Figure 6 12 E lt lt EFNA 9 AN S D 5 A o F e 102940 Couvercle 2 Conduite d vent 3 Conduite AdBlue 4 Conduite liquide de refroidissement moteur 5 Connexion lectrique 6 Conduite AdBlue 7 Conduite de refroidissement moteur 8 Indicateur de niveau Figure 6 13 116759 Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 1 Figure 6 14 0 114742 Connecteurs d entr e sortie eau moteur pour le r chauffage d AdBlue 2 Connecteurs d entr e sortie d AdBlue Les capteurs de temp rature et de niveau sont raccord s la centrale DCU Dosing Control Unit le capteur de niveau est sp cif
100. vitesse en sortie de la bo te de vitesses lt 250 tr min activation de l lectrovalve par la centrale pour l enclenchement de la prise de force __ v rification d un fonctionnement s curitaire de la PTO vitesse en sortie de la bo te de vitesses lt 300 tr min La touche pour l enclenchement de la prise de force se trouve dans la partie centrale du tableau de bord Avant d activer la prise de puissance la centrale de commande de la bo te de vitesses v rifie diff rents param tres r gime moteur lt 900 force et vitesse en sortie de la bo te de vitesses 250 tours min Si toutes les conditions internes la bo te de vitesses sont satisfaites la centrale de commande de la bo te de vitesses Allison enclenche automatiquement la prise de puissance Les limitations vitesse fina le couple maxi etc d une prise de puissance PTO ventuellement active restent cependant valables m me pendant l enclenchement Des valeurs d termin es peuvent tre modifi es par le Service Clients Allison conform ment aux exigences du carrossier 4 6 9 Utilisation de la prise de force avec le v hicule en roulage Si les limitations ne sont pas n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc avec une prise de force embray e il n y a pas besoin d activer un mode PTO prise de force Mais dans ce cas la puissance disponible pour la marche du v hicule est r duite tant donn l absorption de puissance sim
101. 0 700 600 500 400 350 Nm 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 z 600 Nm couple maxi disponible Nm r gime moteur tr min CURSOR 8 Programmation du vehicule V hicule arr t PTO mode INSERE Le couple maxi de 600 Nm est permis au dessus de 100 tr min V hicule en marche PTO mode INSERE aucune limitation du couple utile de la PTO en fonction du r gime le minimum du moteur est r gl 800 tr min la pression de l installation d alimentation en air pour l engagement de l embrayage de la PTO doit d passer 8 bars Figure 4 7 1000 709 800 Nm 800 700 600 500 400 Nm 400 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 91527 r gime moteur tr min CURSOR 13 couple maxi disponible Nm Programmation du vehicule V hicule l arr t PTO mode ENCLENCHE Le couple maxi de 600 Nm est permis au dessus de 100 tr min V hicule en marche PTO mode ENCLENCHE aucune limitation du couple utile sur la PTO en fonction du r gime le r gime ralenti du moteur est r gl 700 tr mn la pression de l installation d alimentation en air pour l engagement de l embrayage de la PTO doit d passer 8 bars Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 17 4 6 Gesti
102. 004 04 amp EC concernant la compa tibilit lectromagn tique dans le secteur automobile Figure 2 27 M v el e a 9 114476 a 6 mm Ces niveaux sont garantis si le dispositif vient de IVECO Spare parts ou bien a t certifi selon les Normes internationales ISO CISPR VDE correspondantes En cas d appareils utilisant comme source d alimentation primaire o secondaire le r seau lectrique 220 Vca leurs caract ristiques devront tre conformes aux R glementations IEC en la mati re Installation de r ception transmission Les applications les plus fr quentes concernent appareils r cepteurs transmetteurs amateurs pour les bandes CB et les 2 m tres appareils r cepteurs transmetteurs pour t l phonie cellulaire appareils de r ception et de navigation satellitaire GPS Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 63 Le choix de l installation de l antenne est de grande importance pour assurer des performances de haut niveau l quipement de transmission et de r ception qui devra tre de tr s bonne qualit et install e avec le maximum de soin m me la position de fixation est d importance fondamentale car elle d termine le rendement de l antenne et donc la port e de transmission Pourtant les caract ristiques de ROS Rapport d On
103. 07 3 20 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 4 4 Cas des charges l g re Pour ces applications nous sugg rons d utiliser les versions empattement court Le Tableau 3 3 donne les valeurs minimum du module de r sistance des longerons du faux ch ssis il faut bien entendu que l emploi soit l ger de la bonne route et pour le transport de marchandises faible masse volum trique et qui n adh re pas au fond de la benne Afin de donner aux v hicules la rigidit et la stabilit n cessaires on devra outre le respect des prescriptions d ordre g n ral sp cifi es pr c demment Examiner attentivement les caract ristiques techniques du cadre de ch ssis suspension ch ssis nombre d essieux de mani re r aliser une structure adapt e au v hicule et aux conditions d utilisation Rigidifier convenablement le faux ch ssis dans sa partie arri re l aide de longerons ferm s en caisson entretoises diagonales en croix pattes d ancrage etc __ Positionner les supports de basculement arri re le plus pr s possible des supports arri re de la suspension arri re Pour les v hicules dont l empattement est sup rieur l empattement court de s rie hors mis la superstructure il faudra veiller tout particuli rement assurer la rigidit de la fixation du support arri re de basculement afin de limiter les fl chissements lasti ques et d assurer une bonne stabilit de l ensemble au cours du basc
104. 1 G n ralit s 2 51 2 132 Interventions sur le pavillon 2 51 2 14 Changement de la dimension des pneus 2 52 2 15 Modifications du syst me de freinage 2 54 2 15 1 G n ralit s 2 54 2 15 2 Canalisations de frein 2 54 2 153 Dispositifs de contr le du freinage lectronique 2 59 2 15 4 Circuit d air comprim pour les servitudes 2 59 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 2 60 2 16 1 G n ralit s 2 60 2 16 2 Compatibilit lectromagn tique 2 6 2 163 Appareils suppl mentaires 2 67 2 164 Branchements suppl mentaires 2 70 2 165 Coupe batteries 2 70 2 166 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles 2 73 2 167 Interventions lors de la modification de l empattement et du porte faux arri re 2 74 2 16 8 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation 2 74 2 169 Placement les feux de position lat raux Side Marker Lamps 2 74 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires 2 76 2 18 Transport de produits dangereux ADR 2 78 2 19 Ralentisseur sur chappement 2 80 2 20 Modifications du dispositif anti encastrement arri re 2 81 221 Ailes arri re et passages de roues 2 82 2 22 Bavettes anti projections 2 83 2 23 Protections lat rales 2 84 2 24 Cales de roues 2 86 CES Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 4 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 A 3 Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734
105. 244614 3 Capuchon de rev tement de l articula tion fixe code pi ces d tach es 217522 4 Vis de fixation M6x8 5 visser un couple de serrage de 2 Nm 5 Antenne code pi ces d tach es de la tige compl te 675120 6 Pavillon 7 C ble de l antenne Figure 2 29 D 23 4 5 6 8 99349 Connecteur de l antenne 2 Paillette de masse 3 Isolant 4 Paillette de signal 5 Condensateur 100pF 6 C ble RG 58 ind pendance caract ristique 50 WV 7 Collier 8 Capuchon de protection 9 Connecteur N C SO 239 c t metteur r cepteur 10 Ruban adh sif de test effectu Le condensateur de 00pF doit tre soud par la paillette et fix avec la gaine de masse 2 La paillette inf rieure doit tre soud e au conducteur interne du c ble 13 Ecrou g Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 65 Figure 2 30 X x RAIN RS XRRR KR D Re LRO 98915 Position de l appareil metteur r cepteur pour CB City Band Installations pour T l phones Portables Le montage d appareils et de t l phones portables devront utiliser l installation d alimentation d j pr vue sur le v hicule en effec tuant le branchement la borne 30 travers l
106. 260 B 3 3820 1380 685 4 4200 1380 685 4 gA Modifications des circuits lectriques Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 18 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 5 8 suite V hicule Tableau des Variante Empattement Porte faux arri re variantes l 3200 1395 767 5 Avec cabine 6x4 260 B P 2 3500 1395 767 5 3 3820 1395 767 5 l 3200 1380 1495 Avec cabine 6x4 380 B 2 3500 1380 1495 3 3820 1380 1495 7 4250 1380 685 8 4750 1380 1225 Avec cabine 8x4x4 340 9 5020 1380 495 10 5820 1380 1225 7 4250 1395 767 5 f 8 4750 1395 1217 5 Avec cabine 8x4x4 340 P 9 5020 1395 14875 10 5820 1395 1217 5 7 4250 1380 1225 8 4750 1380 1225 Avec cabine 8x4x4 410 5 10 9 5020 1380 495 10 5820 1380 1225 7 4250 1395 767 5 f 8 4750 1395 L23 Avec cabine 8x4x4 410 P 9 5020 1395 14875 10 5820 1395 1217 5 Avec cabine 8x8x4 l 4750 1400 855 7 4250 1380 1000 Avec cabine 8x4x4 340 B 8 4750 1380 1000 9 5020 1380 1000 7 4250 1395 992 5 Avec cabine 8x4x4 340 B P 8 4750 1395 992 5 9 5020 1395 992 5 7 4250 1380 1225 Avec cabine 8x4x4 410 B 8 4750 1380 1225 9 5020 1380 1225 E l 3500 1025 d 59 I 3800 025 Tracteur 4x4 l 3800 1025 Tracteur 6x4
107. 3 on devra pr voir l application d une plaque centrale de raccor dement d paisseur appropri e celle des traverses Pour les assemblages on devra utiliser des syst mes auto freinants Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 2 32 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Figure 2 13 Solution pour ch ssis avec porte faux longs S1 2 5 H max 600 mm S gt S1 max 8 mm S1 Solution pour ch ssis avec porte faux 6 4 courts 2 91457 Traverse arri re d origine 2 Platine d assemblage 3 Plaque de raccordement 4 Platine d assemblage 5 Profil en C m mes dimensions que le ch ssis 6 Espace pour support ressort arri r Les mouvements entre le timon d attelage et le v hicule tablis par les normes en vigueur devront tre assur s En r gle g n rale les masses remorquables pr vues l origine pourront tre confirm es par IVECO en tout cas l installateur sera responsable de la r alisation correcte des travaux Si les prescriptions des r glementations locales le pr voient le v hicule devra tre pr sent pour les contr les demand s La Figure 2 13 illustre un exemple avec traverse abaiss e suppl mentaire Dans tous les cas o cette solution est adopt e sur des v hicules avec porte faux arri re courts les platines de raccord ext rieur devront tre r alis es suivant solution de la Figure 2 13 Si
108. 4 A B F G Limite lastique du lt 320 lt 320 lt 360 lt 360 mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur 40 60 100 120 du profil mm Longueur de la solution avec renforcement combin Lv 0 3Ay 0 4AvyV 0 5Ay 0 55Ay LH 02Av 0 22AVV 0 25Av 0 25AV voir Figure 3 20 Exemple 210X80X8 190X80X8 50x80x8 30x80x8 Profil combin au lieu du profil en coin coin C 250x80x8 mm Diminution effective 40 52 92 104 en hauteur mm Les indications ci dessus ne sont pas utiliser lorsque le faux ch ssis est reli au ch ssis du v hicule l aide d une console Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du faux ch ssis 3 5 4 2 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque Dans des cas particuliers par exemple pour les mod les dont la version tracteur n a pas t pr vue l origine IVECO pourra autoriser des transformations de porteur en tracteur pour semi remorque Les prescriptions concemant le type de la structure de la sellette r aliser et les modifications apporter au cadre de ch ssis suspensions syst mes de freinage etc en fonction des conditions d emploi seront pr cis es cas par cas Pour les v hicules de la classe AD AT 190 jusqu AD AT 380 remplacer la traverse n 4 du ch ssis en face du cintrage AR des logerons environ 2000 mm de l es
109. 4 Base Juillet 2007 4 8 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 3 Prise de force sur la bo te de transfert Sur les v hicules toutes roues motrices 4x4 la prise de force peut tre appliqu e sur la bo te transfert La vitesse de rotation de la PTO pour l utilisation optimum pourra tre choisie en fonction de l emploi en adoptant le rapport de vitesse le plus indiqu La mise en marche de la prise de force devra tre pr vue uniquement avec le v hicule arr t r partiteur au point mort Les prescrip tions concernant l utilisation correcte sont contenues dans la Notice d Entretien du v hicule On indique ci dessous les couples maxi d utilisation Tableau 4 2 Prise de force Type de r partiteur Couple maxi Nm Type de sortie Sortie TC 1800 1 1180 bride ext 120 mm 8 trous 10 mm TC 2200 1 1180 ou prise directe des pompes 1 Demander l option prise de force Son montage suivant exige le remplacement des l ments internes de la boite tranfert Pour tout compl ment d information contacter le support assistance technique IVECO FRANCE Strada delle Cascinette 424 34 10156 Torino E mail thbiveco iveco com D A Prise de force sur la bo te de transfert Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 9 4 4 Prise de force sur la transmission L autorisation du montage d une prise de force sur la transmissi
110. 4 19 10 00 F E Rohr 10x1 PAI2PHLY TUBE 10x1 PAI2PHLY TUBO 10x1 PAI2PHLY TUBE 10x1 PAI2PHLY TUBO 10x1 PAI2PHLY g aan EZ L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 0m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m al G ja 114478 Instructions de montage et de d montage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 14 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 Tableau 6 1 Suite Outillage VOSSIIVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 9 94 52 14 00 Kunststoffrohr NYLON TUBE PINZA DI MONTAGGIO PINCE DE MONTAGE rires TAJE 4128 3770 EZ Montagezange MOUNTING PLIERS PER TUBO PLASTICA POUR TUBE PLASTIQUE PLASTICO 50 7499 5 9 94 71 53 49 i Spannbacken f r Rohr MLT CLAMPING JAWS FOR ORSA PER TUBO MLT GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO 4128 3771 EZ 8 8x1 4 TUBE MLT 8 8x1 4 8 8x1 4 TUBE MLT 8 8x1 4 LT 8 8x1 4 50 7499 5 9 94 65 41 00 Spannbacken f r Rohr CLAMPING JAWS FOR ORSA PER TUBO GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO 4128 3772 EZ GRILAMID 13x1 5 08 010 TUBE GRILAMID 13x1 5 GRILAMID 13x1 5 08 010 TUBE G
111. 4 5 1 3 Responsabilit s Les autorisations de modification et ou de carrossage d livr es par IVECO sont valables uniquement en ce qui concerne la faisabi lit sur le plan technique et co conceptuel r aliser sur un v hicule IVECO TRAKKER L installateur sera responsable tude et de la r alisation de la modification ou du carrossage choix et des caract ristiques des produits utilis s a conformit du projet et de la r alisation toutes les consignes donn es par IVECO e u e l ex cution de la modification ou de l quipement e e a conformit du projet et de la r alisation toutes les normes en vigueur dans le pays d immatriculation du v hicule q q q q q q e la fonctionnalit de la s curit et de la fiabilit et en g n ral du comportement correct du v hicule ainsi que les effets que les modifications et l quipement pourront provoquer sur les performances et sur les caract ristiques de ce dernier 1 4 Garanties La garantie que les travaux sont effectu s dans les r gles de l art devra tre assum e par l installateur qui a r alis la superstructure ou les modifications sur le ch ssis dans le respect le plus total des normes pr sentes IVECO se r serve le droit de remettre en cause sa propre garantie sur le v hicule au cas o es normes pr sentes n auraient pas t respect es ou au cas ou l on aurait effectu des interventions ou des mo
112. 4 5 1 Prelievo da parte anteriore motore Il prelievo del moto dalla parte anteriore dell albero motore avviene per limitati valori di potenza da prelevare es comandi gruppi di condizionamento per mezzo di trasmissioni a cinghie l utilizzo di alberi cardanici di norma riservato per prelievi di maggior consistenza es per impieghi municipali Queste realizzazioni quando non previste specificamente in origine richiedono in genere interventi onerosi sulla parte anteriore del veicolo quali modifiche a radiatore cabina paraurti ecc Occorrer pertanto porre particolare attenzione al sistema costituito da masse aggiunte e relative rigidezze che deve essere svincolato elasticamente dall albero motore agli effetti torsionali e flessionali ai valori delle masse aggiunte ai relativi momenti d inerzia ed alla distanza del baricentro delle masse dalla mezzeria del primo supporto di banco che dovranno essere contenuti il pi possibile a non ridurre la capacit di raffreddamento del radiatore a ripristinare le caratteristiche di rigidezza e resistenza degli elementi modificati traversa paraurti ecc a non superare negli utilizzi prolungati temperature dell acqua di raffreddamento motore di 100 C e temperature olio motore misurate sul condotto principale zona pressostato di 120 C Mantenere comunque margini di ca il 10 In caso contrario prevedere scambiatori di calore supplementari In Tabella 4 3 sono riportati i va
113. 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 53 Tableau 2 17 Pneumatiques A amp Capacit de charge des nn re PA pneumatiques k pour Essieu avant Essieu avant porteur moteur S A SP S A SP 12 00R24 24 85 72 105 8000 13R22 5 22 5X9 00 76 84 86 108 116 118 7500 8000 12 00R20 20 8 5 77 109 7500 8250 315 80R22 5 22 5X9 00 78 86 88 110 118 120 7500 8000 1 00R20 20 8 5 80 nl 6500 6700 12R22 5 22 5X8 25 82 91 93 113 122 124 6700 7100 LIR22 5 22 5X7 50 88 103 99 119 134 130 6300 10 00R20 20 7 5 93 113 6000 14 00R20 20 10 0W 109 142 9000 10000 385 65R22 5 22 5X1 1 75 110 141 8250 9000 18R22 5 22 5X14 00 130 162 1200 425 65R22 5 22 5X 13 00 132 164 10300 S Jantes en acier A Jantes en aluminium Alcoa Sp Jantes en aluminium Speedline La capacit de charge des pneumatiques est report e dans les manuels de chaque constructeur 5 Changement de la dimension des pneus Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 54 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 15 Modifications du syst me de freinage 2 15 1 G n ralit s Le circuit de freinage avec tous les l ments le composant repr sente un l ment de s curit du v hi cule Les modifications sur les quipements comme la valve 4 voies le robinet de frerin les cylindres de frein les valves etc sont interdites
114. 5 16 5 3 G n ralit s 5 16 32 Longueur des c blages 5 16 5 33 Repositionnement des centrales lectroniques 5 19 5 34 D connexion des centrales lectroniques 5 20 54 FMS 5 21 Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 2 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 k Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 3 NOTE Ce chapitre renferme des informations importantes sur le r seau lectronique MUX install sur le Trakker 5 Syst me Multiplex MUX Le Trakker est quip d un syst me lectronique in dit Multiplex EASY MUX dont la fonction est de g rer et de contr ler lectroniquement les sous syst mes du v hicule en utilisant les lignes CAN Les paragraphes suivants illustrent les propri t s princi pales des dispositifs MUX 5 1 1 Description des centrales MUX Pour mieux comprendre le syst me Multiplex IVECO voici expos ci apr s son emplacement Figure 5 1 ainsi que les fonctions des centrales lectroniques ECU MUX install es Il est interdit de brancher des dispositifs ou des circuits lectriques directement aux centrales d crites ci apr s Il ne faut utiliser uniquement que les connecteurs ou les interfaces sp ciales sp cifi es dans les paragraphes qui suivent connecteurs carrossier v 5 2 Figure 5 1 5 4 2 D
115. 60 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 2 16 1 G n ralit s S il s av rait n cessaire de repositionner la MET Centrale module ch ssis ou d adapter la longueur des circuits lectriques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectro niques Les v hicules sont con us pour fonctionner avec une installation lectrique de 24 V pour les exigences d utilisation normales Le ch ssis repr sente la masse il sert donc de conducteur de retour de courant entre les l ments situ s sur celui ci et la source d nergie batterie alternateur et ce dernier est reli le p le n gatif des batteries et des quipement dans le cas o pour ces quipe ments Un retour par le c blage ne serait pas pr vu En cas de montage d appareils auxiliaires ou de circuits suppl mentaires de la part de l installateur tenir compte des indications ci apr s En fonction de la complexit de l intervention pr voir une documentation appropri e par exemple sch ma lectrique fournir avec la documentation du v hicule Pour le c blage et les connexions utiliser des couleurs et des codes semblables ceux du v hicule d origine ce qui permettra une installation plus correcte et facilitera toute intervention de r paration NOTE Pour des informations plus d taill es relatives au circuit lectrique du
116. 8x1 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3738 a i LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7499 ang p COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114494 und Quetschh lse EEV NCE RON CONNE TOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 24 70 00 amp 2 SV246 NG 8 ELEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO Oiungselement weiss SV246 NG 8 RELEASE CLIP DI APERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 WHITE WITH MLT 8 8x1 4 i 3 4128 3739 e PAO2 LENGTH 3m AND CON MLT 8 8x1 4 PA0 2 AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 EZ 50 7499 ura Oueked iie CORED EVE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114495 E BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA E E A ET RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 27 60 00 amp f SV246 NG 8 ELEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO Offnungselement schwarz SV246 NG 8 RELEASE CLIP Pt i P ii DER AM OES APNO BLACK WITH MLT 88x14 DI APERTURA NERO D OUVERTURE NOIR DE APERTURA NEGRO 4128 370 s res ik AOZ LENG ISh AND CON MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC MLT 8 8x1 4 PA0 2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 EZ 50 7499 d Ouetschhoise COES DS ENE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114496 j BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA Set Verbinder MLT SET CONNECTOR MLT SET DI RACCORDO 8 f 1 Verbinder NW6 CONNECTOR NW6 RACCORDO NW6 ee ES NSN 2 1 Ohr Schell 2 RETAINING CLIP 2
117. 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 9 Connecteur 9 pin couleur jaune ST14B Num ro pi ce de rechange du collier porte broche m le 41200681 Num ro pi ce de rechange du collier porte broche femelle 504163549 Tableau 5 2 Fonctions de base du connecteur STI4B 9 pin Connexions Pin Description Code Amp MA Observations Type A rage Reli c ble maxi Activation du second limiteur de vitesse Ertongion da Circuit ouvert en fonction du limiteur de l aeae ENTREE 0172 IlOmA VCM X3 13_ vitesse non activ PR Reli 24 V en fonction du limiteur de vitesse activ 2 Non utilis Signal d indication embrayage enclench 3 Etat de l embrayage SORTIE 9963 200 mA VCM X1 12 Circuit ouvert embrayage non enclench Reli la masse embrayage enclench PTS seuil de vitesse programmable 4 PTS SORTIE 5542 200 mA VCM X1 14 10 V PTS non activ e 24 V PTS activ e 5 Feux de d tresse ENTREE 1113 MR se e Circuit ouvert aucune action 6 R serv R serv E e VIEE SORTIE 5587 IOmA ECM33 Signal impulsion moteur K58 ligne alimenta 0 V feux teints 9 tion feux ext SORTIE 3333 5A IBC3 E24 24 V feux allum s stationnement de rieurs croisement de route Dans la Figure 5 8 est repr sent la broche femelle du connecteur ST 14B reli e au reste du c blage IVECO
118. 93 734 Base Juillet 2007 2 56 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 19 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 GV SV214 GE Filetage Reference R f rence NOTES GENERALES Type de raccord SW cl vissage Certains montages possibles avec tube raccord ee IVECO d autres raccords Raccord 90 6 E PEN ER EESES N IVECO 504149 122 tube 6 Raccord 90 8 i AO nie N IVECO 504149132 tube 8 Raccord 90 6 IVECO 504149133 tube 12 Raccord 90 8 N IVECO 504149136 tube 12 Raccord 90 12 N IVECO 504149139 tube 12 12 5014012200 504149332 SV 214 GV Raccord 45 12 VECO Nr 504149148 tube 12 Raccord L 12 VECO Nr 504149170 tube 12 Raccord T 12 VECO Nr 504149174 tube 12 2x Raccord 90 8 22 8 ml x 1 5 5214006400 504 40020 IVECO Nr 504149132 tube 8 Raccord 90 6 M pou VECO Nr 504149133 tube 12 k A Raccord 90 8 24 12 conique tanche 5214006200 504149022 VECO Nr 5041491 36 tube 12 avec tube AA 16 d un c t E Raccord 90 12 VECO Nr 504149139 tube 12 2x Raccord L 12 28 2 M22 x 1 5 5214006000 50414902 VECO Nr 5041491 70 tube 12 SV 214 GE M22 x 1 5 filetage interne Raccord T 12 28 12 M6 x 1 5 d un 5214006100 504149026 VECO Nr 5041491 74 tube 12 c t
119. A A 21t sur l es 289 x 80 7 7 4200 127 A A A A A A A A sieu AR 4500 982 A 46 46 46 46 57 74 74 4800 487 A A A A A A A A 5100 577 A 46 46 46 46 sr 74 74 3200 685 A A A A A A A A AT AD260B 289 x 80 7 7 3500 685 A A A A A A A A 3820 685 A A A A A A A A AT 3200 767 A A A A A A A A AD260B P 289 x 80 7 7 3500 767 A A A A A A A A 3820 767 A A A A A A A A 3200 495 A A A A A A A A AT AD380 3500 495 A A A A A A A A 19t sur l es 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 A A A A A A A A 4500 2080 A A A A A 46 74 74 3200 495 A A A A A A A A AT AD380 3500 495 A A A A A A A A 22t sur l es 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 A A A A A 46 74 74 4500 2080 A A A A A 46 74 74 3200 495 A A A A A A A A AT AD380 3500 495 A A A A A A A A 32t sur l es 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 89 105 135 135 135 135 150 150 4500 2080 89 105 135 135 135 135 150 150 5 Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 29 Tableau 2 13 Longerons du faux ch ssis pour remorques essieu central continue Module de r sistance Wx du profil du faux ch ssis cm3 Limite d lasticit du mat riau utilis 360N mm Longeron E Porte Mod le Ch ssis MP faux ar R Masse maximale de la remorque kg S Charge sta
120. A A A dou AR 5020 495 A A A A A A A A 5820 225 A A A A A A A A 4250 225 A A A A A A A 46 A e 289 x 80 0 4750 225 A A A A A A A 46 deu AR 5 5020 495 A A A A A A A 46 5820 225 A A A A A A A 46 4250 217 A A A A A A A A sn wi 289 x 80 0 4750 217 A A A A A A A A SAR i 5020 1487 A A A A A A A A 5820 217 A A A A A A A A 4250 217 A A A A A A A 46 res A 289 x 80 0 4750 217 A A A A A A A 46 seu AR i 5020 487 A A A A A A A 46 5820 217 A A A A A A A 46 AT AD410B 4250 225 A A A A A A A A 22t sur l es 289 x 80 0 4750 225 A A A A A A A A sieu AR 5020 495 A A A A A A A A Montage du crochet d attelage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 30 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 13 Longerons du faux ch ssis pour remorques essieu central continue Module de r sistance Wx du profil du faux ch ssis cm3 Limite d lasticit du mat riau utilis 360N mm Longeron k E Porte Mod le Ch ssis mP faux ar R Masse maximale de la remorque kg S Charge statique verticale kg A xB mm mm mm mm R lt 500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 AT AD410B 4250 1225 A A A A A A A 46 32t sur l es 289 x 80 10 4750 1225 A A A A A A A 46 sieu AR 5020 1495 A A A A A A A 46 AT AD410W 289 x 80 10 4750 855 A A A A A A A A NOTE Voir le
121. CEE Connecteurs carrossier Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 14 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 5 7 ST93 au c t droit pr s de la bo te de vitesse v Figure 5 12 Borne Description N fil Charge Connect Observations maxi Asservissement PdF 6133 EM X3 10 Signal feedback PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 2 Commande PdF 9123 1 6 EM X1 6 Pour activation lectrique PdF 0 V lectrovalve pas activ e 24 V lectrovalve activ e 3 Activation PdF 0393 EM X3 16 Capteur activable d sactivable PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 41 Terre 0000 ILA Terre masse la moiti du ch ssis 1 L input peut relever 2 tats tat Fil ouvert 1 2 tat Terre Etat signal activ s lectionnable travers EASY En cas d input PdF Multipower et PdF Moteur utilis pour la d tection travers le manostat Utilisable pour d autres applications en tant qu entr e num rique additionnel qui doit tre g r par le contr le MUX PdF ST 94 a une structure similaire aux trois connecteurs pr c dents mais n est pas utilis pour le moment 5 2 3 Connecteurs camion remorque Pour la connexion de la remorque il y a deux connecteurs v Figure 5 13 15 broch es 72010 pour les dispositifs lectriques g n raux
122. Carrosseries quipements et modifications 2 9 2 2 3 Pi ces et parties non peintes 2 10 224 Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transversale 2 11 2 3 Per ages sur les ailes du ch ssis 2 12 2 3 Vis et crous 2 12 2 32 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis 2 13 2 33 Contraintes maximum sur les ch ssis 2 14 2 34 Soudures sur le ch ssis 2 15 2 3 5 Bouchage des per ages existants 2 17 24 Modification de l empattement 2 18 2 4 1 G n ralit s 2 18 242 Autorisation de modification 2 18 24 3 Influence sur le freinage 2 19 244 Processus pour la modification de l empattement 2 20 245 V rification des sollicitations du ch ssis 2 21 24 6 Traverses 2 21 24 7 Modifications de la transmission 2 21 25 Modification du porte faux arri re 2 22 Zl G n ralit s 2 22 25d Raccourcissement 2 22 25 3 Allongement 2 22 2 6 Montage du crochet d attelage 2 24 Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 2 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Page 2 6 1 G n ralit s 2 24 2 6 2 Crochets de remorquage traditionnels 2 25 2 6 3 Crochet pour remorques essieu central 2 26 2 6 4 Remorques essieu central avec timon rigide 2 26 2 6 5 Traverse arri re surbaiss e 2 31 2 6 6 Remorques essieu central traverse d attelage en position surbaiss e et
123. ER Euro 4 5 Tableau 3 11 Grues mont es derri re la cabine fixation du faux ch ssis avec des plaques r sistant au cisaillement Mod les Empatte Limite Couple total MG max kNm ment d nerve mm ment du 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 mat riel du 7 _ _ P z lt _ A P 7 _ f 2 7 e f _ p contre ch ssis 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Module minimum de r sistance pour profil Wx cm3 AT AD190 5700 320 AJA JA JA A A AT A A A A 31 361 89 89 05 35 50 73 AT ADI90W 420 AJ AJAJAJAJAJAJA A A A A A 3I 46 89 89 05 35 AT AD260 z0 320 A A A 310 361 89 89 05 35 50 73 AT AD260W 420 A A LA OA A A A A A 31D 46 89 89 05 35 AT AD340 ins 320 A A A A 310 361 89 89 05 35 50 13 420 A A A A A A 310 46 89 89 05 35 AT AD380 Ho 360 A A A A A 31 361 89 89 05 35 50 73 AT AD380W 420 Al A TA LA A A A LA A A A A A 13I 36 89 89 05 35 A il suffit d avoir le longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple pour le bennes normales Caissonner le longeron dans la zone de montage de la grue Les longerons d
124. FICATIONS DU CHASSIS 2 45 Ceci est galement vrai pour les v hicules quip s de boite transfert pour ceux ci il n est pas possible de r aliser des raccourcisse ments de l empattement au del de la valeur de l empattement le plus court pr vu en s rie ex bennes basculantes Pour ces r alisations il est conseill d utiliser des transmissions d origine IVECO si cela n est pas possible on pourra utiliser des tubes en acier ayant une limite lastique minimum de 420 N mm 42 kg mm Aucune modification n est admise sur les cardans Pour chaque transformation de la transmission o d une partie de celle ci on devra proc der ensuite un quilibrage dynamique soigneux pour chacun des tron ons modifi s La transmission tant un organe important pour la s curit de marche du v hicule il faut souligner que toute modification qui pourrait y tre apport e doit assurer le maximum de garantie en ce qui concerne son comportement Il est donc opportun que les modifications soient r alis es uniquement par des entreprises hautement sp cialis es et qualifi es par le Constructeur de la transmission Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les raccourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont besoin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire de repositionner le RFC sur le ch ssis o
125. GUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA ET Quetschh lse BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 13 Tableau 6 1 Suite Raccords et tuyauterie eau de refroidissement 114504 VOSSIIVECO Teil Nr es P n n A Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice Ei Nine der VING ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE 5V246 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 28 4200 SE lement were SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3745 EZ Ne AE er Dei CLIP WHITE WITH DI APERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO i 50 7499 an f GRILAMID TUBE 13x1 5 CON TUBO GRILAMID AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID Lo G LENGTH 3m 13x1 5 LUNGHEZZA 3m 13x1 5 LONGUEUR 3m 13x1 5 LONGITUD 3 m OKEE NVIAENE ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV246 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 29 49 00 12 Ofin Bs H ileu SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3746 EZ Anit e PE CLIP BLUE WITH TUBE DI APERTURA BLU CON D OUVERTURE BLEU DE APERTURA AZUL 50 7499 nee GRILAMID 13x1 5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID 114508 g 3m LUNGHEZZA 3m 13x1 5 L
126. IS 2 73 2 16 6 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles Ils devront tre s par s et prot g s du circuit principal du v hicule par un fusible sp cial Les c bles utilis s devront avoir des dimensions adapt es aux fonctions et tre bien isol s Ils devront tre correctement prot g s dans des gaines pas en PVC ou ins r s dans de la gaine annel e dans le cas de plusieurs c bles des mat riaux polyamidiques de type 6 sont pr conis s pour la gaine annel e et tre correctement install s l abri de chocs et de sources de chaleur viter soigneu sement tout frottement contre d autres composants notamment contre le bord coupant de la carrosserie Leur passage travers es composants de la structure traverses profil s etc devra avoir protections ils devront tre fix s s par ment avec des serre c bles isolants par exemple nylon intervalles ad quats 350 mm environ Dans le cas de passage l ext rieur assurer l tanch it pour viter toute infiltration d eau poussi re et fum e Pr voir une distance ad quate entre les c blages lectriques et les autres composants tels que 10 mm par rapport aux composants statiques 50 mm par rapport aux composants en mouvement distance minimum 20 mm 150 mm par rapport aux composants qui d gagent de la chaleur par exemple chappement du moteur Dans la mesure du possible il convient de pr voir un cheminement diff rent pour le p
127. Montage d un essieu arri re Le montage d un essieu arri re exige g n ralement l allongement du porte faux du ch ssis il devra tre effectu selon les indica tions du point 2 5 3 relatif aux modifications du ch ssis l application des renforts comme ci dessus tant toujours n cessaire Pour les v hicules ch ssis ayant dans le porte faux arri re une hauteur de longeron r duite par rapport celles au niveau de l empattement l emploi d une section sup rieure peut constituer une solution utile pour la limitation des sollicitations provenant de la transformation A Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 37 La Figure 2 17 repr sente un exemple de montage d un essieu arri re avec allongement du porte faux Figure 2 17 91141 Essieu suppl mentaire 2 Allongement du porte faux 3 Renforts pour la modification du ch ssis 4 Fixations 5 Profi l de renfort Montage d un essieu interm diaire Le montage d un essieu suppl mentaire devant le pont moteur peut exiger le raccourcissement ventuel du porte faux arri re voir point 2 5 2 pour respecter une bonne r partition des charges voir Figure 2 18 Figure 2 18 se lia LL m TY EK 1 4 Essieu ajout suppl mentaire 2 Profil de renfort 3 Fixations 4 Raccourcissement ven
128. ONGUEUR 3m 13x1 5 LONGITUD 3 m HI 002611 50 00 el S 4128 3747 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW 10 RACCORD NW 10 CONEXION NW 10 50 7499 13 T zgi S 5 4 64 19 08 00 4128 3748 EZ 50 7499 Rohr GRILAMID 13x15 L nge 10m TUBE GRILAMID 13x1 5 LENGTH 10m TUBO GRILAMID 13x1 5 LUNGHEZZA Om TUBE GRILAMID 13x15 LONGUEUR Om TUBO GRILAMID 3x15 LONGITUD 10 m DEREN 114506 5 4 62 35 76 00 4128 3749 EZ 50 7499 Stecker Trennstelle mit Rohr Grilamid 13x1 5 L nge 3m CONNECTOR SECTION POINT WITH TUBE GRILAMID 13x15 LENGTH RACCORDO PIASTRA DI SEZIONAMENTO CON TUBO GRILAMID 13x1 5 LUNGHEZZA 3m RACCORD PLAQUE DE SECTIONNEMENT AVEC TUBE GRILAMID 13x1 5 LONGUEUR 3m CONEXION CHAPA DE SEPARACION CON TUBO GRILAMID 13x1 5 LONGITUD 3 m 5 4 62 35 77 00 Kupplung Trennstelle mit CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE Roh Griamid 13x19 L nge POINT WITH TUBE SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON TUBO 4128 3750 EZ 3m 7 08 GRILAMID 13x1 5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 T
129. PA OO 5 16 WITH MLT 88x14 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC MLT 88x14 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 4128 3735 neam i PA0 2 LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7499 ang COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114490 und Quetschh lse Winkelkupplung SV24 ELBOW CONNECTOR D IE RACCORD ANGLE SV241 A 4 NE an C 5 4 62 23 26 00 3 8 Ausf hrung links SV241 3 8 VERSION LEFT SINISTRA CON MLT 3 8 VERSION GAUCHE ZQUIERDA CON MLT 4128 3736 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 WITH MLT 8 8x1 4 PAO2 i a AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 B L A 8 8x1 4 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m LENGTH 3m AND UNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m E 3 m Y BOQUILLA iaasa und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSAT BAGUE PRESSEE SENS AT Winkelkupplung SV24 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE 5V241 CONEXION EN ANGULO L 5 4 62 23 49 00 38 Ausf hrung rechts SV241 3 8 VERSIO SV241 3 8 VERSIONE 3 8 VERSION DROITE SV241 3 8 VERSION 4128 3737 mit MLT 8 8x1 4 PA 0 2 RIGHT WITH MLT 8 8x14 DESTRA CON MLT 88x14 AVEC MLT 8 8x1 4 PAO2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 L nge 3m PAO2 LENGTH 3m AND PAO2 LUNGHEZZA 3mE LONGUEUR 3 m ET 88x14 PA02 LONGITUD 3 iiaa und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 5 4 62 23 50 00 a MRPURE VE CONNECTOR SV241 3 8 RACCORDO SV241 3 8 RACCORD SV241 3 8 CONEXION SV241 3 8 e UTaIA BAO WITH MLT 8 8x1 4 PAO2 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC MLT 8
130. RILAMID 13x1 5 GRILAMID 13x1 5 08 010 j 012 013 08 010 012 013 012 013 08 010 012 013 012 013 50 7499 114484 5 9 94 71 55 00 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET INSERTO STAMPO BMIPREIN TE MOULE UTICE ESTAMPAGIOI f r Verbinder NW6 FOR CONNECTOR NW 6 ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA 4128 3773 EZ Hamstof AD BLUE CONNETTORI NW6 CONNECTEURS NVV6 CONEXIONES NW6 114485 50 7499 UREA UREE UREA SERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACIO 5 9 94 69 16 49 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA 4128 3774 EZ f r Verbinder NW10 FOR CONNECTOR NW CONNETTORI NW10 CONNECTEURS NW10 CONEXIONES NW10 50 7499 K hlwasser 0 COOLING WATER AQUA D EAU DE AGUA DE tiss RAFFREDDAMENTO REFROIDISSEMENT REFRIGERACION 5 9 94 71 56 00 ANDRIN A ANDRIL PARA Aufweitdom f r Rohr MLT WIDENING SPIKE FOR ANDRINO I D AS erts Fe 8 8x1 4 TUBE MLT 8 8x1 4 ALLARGATUBI MLT 88x14 PUDGEONNER MLT NE PAARI EOS MLT 50 7499 O SL 5 8 8x1 4 8 8x1 4 114487 3 7 51 00 00 og Nemmzange f r CLAMPING PLIERS FOR ORSETTO PER CLIP POUR COLLIER DE UTIL PARA Einohrschelle CLIP RETAINER FASCETTA SERRAGE ABRAZADERAS TRONCHESE PER TUBO IN TRICOISES POUR TUBE EN CORTADOR DE TUBO DE 5 9 94 84 72 00 Kunstoffrohr Schneidezange NYLON TUBE SCISSORS PLASTICA PLASTIQUE PLASTICO Ersatzklinge f r PERDE OR LAMA DI RICAMBIO PER LAME DE RECHANGE DE CUCHILLA DE RECAMBIO 5 9 94 84
131. S ries Cursor 13 F3B E068 G 279 380 199 1900 262 2500 500 0 050 150 l 0 180 E068 I C 324 440 199 1900 262 2500 500 0 050 150 2 180 210 E068 E 353 480 199 1900 262 2500 500 0 050 150 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 1 D siquilibrage maxi des masses mont es de fa on rigide 2 Moment fl chissant maxi d aux forces radiales par rapport laxe du premier support de palier 3 Facteur d amplification du moment fl chissant en fonction de la position angulaire des forces radiales r sultantes ajout es 4 Direction des forces radiales r sultantes ajout es z ro axe cylindre PMH rotation sens horaire D n Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 11 4 5 2 Montage sur la partie arri re du moteur a Prise de puissance au niveau du volant moteur Sur certains mod les est pr vue sur demande la prise de force IVECO Multipower mont e sur le face arri re du moteur et con ue pour l utilisation aussi bien lorsque le v hicule est en marche ou l arr t par exemple v hicules municipaux b tonni res etc La PTO est quip e d un embrayage non synchronis commande pneumatique m canique en dehors de la cabine il faut par cons quent proc der l embrayage moteur teint La s curit contre la mise en service avec moteur en marche est assur e en conditionnant la commande d
132. TRAKKER EURO 4 5 DIRECTIVES POUR LA TRANSFORMATION ET LE CARROSSAGE DES VEHICULES IVECO EDITION 2007 AW ELITO A euros Publication Edited by Technical Application Strada delle Cascinette 424 34 10156 Turin Italy Publication Nr 603 93 734 1St Edition Printed in Italy 07 07 Produced by Y SAIZ B U TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio 15 19 10156 Turin Italy TRAKKER EURO 4 5 Directives pour la transformation et les quipements Print 603 93 734 IE edition Base Juillet 2007 TABLEAU DES MISES A JOUR Section Description Page Date de r vision Tableau des mises a jour Print 603 93 734 Base Juillet 2007 Tableau des mises a jour Base Juillet 2007 Print 603 93 734 Introduction Le pr sent ouvrage contient les donn es les caract ristiques et les instructions pour l quipement et la transformation du v hicu e Le pr sent ouv tous les EPI tel rage s adresse en tout cas un professionnel qualifi L quipementier est responsable du montage de l quipement et de la transformation ainsi que de son ex cution il devra en outre garantir la conformit avec les prescriptions du pr sent ouvrage les normes en vigueur et la conformit la r glementation nationale Avant toute intervention v rifier d tre en possession du manuel du mod le ou type de v hicule concern et s as
133. Tableau 3 2 dimensions des profil s Tableau 2 14 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 4 A B E F G Limite d lasticit du mat riau N mm lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 Diminution maximum de la hauteur du profil 40 60 100 120 100 120 mm Longueur de la solution avec renforcement combin ly 0 5 Lu 0 5 Lu 0 8Ly 0 85Ly 0 8 Lu 0 85 Ly LH 0 6 Ly 0 6 Ly 0 95Lu LO LU 0 95 Ly LO LU Exemple Profil s combin s au lieu du profil 210X80X8 190X80X8 150x80x8 130x80x8 150x80x8 130x80x8 en C 250 x 80 x 8 mm plaque plaque corni re corni re 15x80 15x80 ext rieure ext rieure Diminution effective en hauteur mm 40 52 85 97 92 104 La possibilit d interrompre la continuit du longeron est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e Par ailleurs lorsque l application de la corni re de renforcement solutions F et G voir Figure 3 4 pose des difficult s par exemple pr sence des supports de suspension ou des consoles d attache du ressort pneumatique il est n cessaire d effectuer des d gagements pour assurer leur passage en v rifiant la r sistance de l assemblage Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 31 2 6 5 Traverse arri re surbaiss e Lorsque le type de remorque utilis n cessite
134. UBE GRILAMID 13x1 5 GRILAMID 13x1 5 50 7499 3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m 114507 Tableau 6 1 Suite Tube annel VOSSI IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice Fs aag i 5 4 66 11 37 00 z 5 i wi Ne CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE CANNELE NW37 TUBO CORRUGADO 5 I LUI 4128 3751 EZ Fo D NESSI W37 LENGTH 3m W37 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m W37 LONGITUD 3 m Sj H 50 7499 114479 5 4 66 12 10 00 Fe ST NN Wellrohr NW26 L nge 3m CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE CANNELE NW26 TUBO CORRUGADO lt 4128 3752 Ez ang W26 LENGTH 3m W26 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m W26 LONGITUD 3 m 114480 507493 mM S 5 4 66 12 09 00 z amp Wellrohr NW22 L nge 3m CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE CANNELE NW22 TUBO CORRUGADO g i lii DIT 4128 3753 EZ ana W22 LENGTH 3m W22 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m W22 LONGITUD 3 m uai 50 7499 114481 Tableau 6 1 Suite Tube d vent VOSSI IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 4 66 09 65 00 4128 3757 EZ Verbinder NW 6 CONNECTOR NW 6 RACCORDO NW6 RACCORD NW6 CONEXION NW6 tasi 50 7499 EE A J E Rohr 6x PAI2PHLY L nge TUBE 6x1 PAI2PHLY TUBO 6x1 PAI2PHLY TUBE 6x1 PAI2PHLY TUBO 6x1 PAI2PHLY l 4128 3758 EZ 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 1 0m LONGUEUR Om LONGITUD 10 m asiz 20 7499 5 4 66 10 21 00 4128 3759 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW10 RACCORD NW10 CONEXION NW10 50 7499 114513 L 5 4 6
135. UCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 5 4 ST64 v Figure 5 11 Connecteur 5 broches Pour usage g n ral par le carrossier il permet d utiliser 4 bornes du connecteur 15 broches pour la remorque 72010 Borne Description Code Connect Description circuit circuit Source Destination 8021 borne 15 72010 alimentation au p le 5 prise borne 10 2 7021 borne 14 72010 alimentation au p le 5 prise borne 2 3 6021 borne 10 72010 alimentation au p le 5 prise borne 14 4 KI5 8075 ST52 1 E RFC J1 A02 5 8075 borne 1 72010 alimentation au p le 5 prise borne Tableau 5 5 ST9I au c t droit pr s de la bo te de vitesse v Figure 5 12 Borne Description N fil Amp ra Connect Observations ge maxi Asservissement PdF 613 EM X3 8 Signal feedback PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 2 Commande PdF 913 1 6 EM XI Pour activation lectrique PdF 0 V lectrovalve pas activ e 24 V lectrovalve activ e 3 Activation PdF 039 EM X3 11 Capteur activable d sactivable PdF Fil ouvert PdF pas enclench e Terre PdF enclench e 41 Terre 0000 Il A Terre masse la moiti du ch ssis 1 L input peut relever 2 tats 1 tat Fil ouvert 2 tat Terre Etat signal activ s lectionnable travers EASY En cas
136. UES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 7 Connecteur 21 pin couleur marron STI4A Num ro pi ce de rechange du collier porte broche m le AMP 41200684 Num ro pi ce de rechange du collier porte broche femelle MCP 2 8 504163549 Tableau 5 1 Fonctions de base du connecteur STI4A 21 pin Connexions Pin Description Code Amp PT Observations Type rage Reli c ble a maxi Reli la masse d marrage moteur le signal D marrage ENTREE 8892 IOmA VCM x3 27 doit tre activ jusqu de que le d marreur moteur tourne Circuit ouvert aucune action Reli la masse arr t moteur il suffit d une 2 Arr t moteur ENTREE oI5I IlOmA VCM X3 26 br ve activation pour arr ter le moteur Circuit ouvert aucune action Signal d indication frein de service enfonc 3 Frein de service SORTIE 1165 200 mA VCM X1 13 10 V frein de service non enfonc 24 V frein de service enfonc Signal d indication v hicule arr t 4 V hicule arr t SORTIE 5515 200 mA IBC3E 15 0 V v hicule en mouvement 24 V v hicule arr t Signal d indication frein de stationnement ser Frein de r stationnement LL IEE PRES 0 V frein de stationnement non serr 24 V frein de stationnement serr 6 Non connect 7 Vitesse v hicule SORTIE 5540 10 mA M DTCO B7 Signal impulsion Signal d indication de l tat du moteur infor 8 Eta
137. a Modifications de la transmission Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 42 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Pour les arbres de transmission la longueur LG doit tre d termin e entre les centres de croisillon avec la partie coulissante en position milieu Pour les arbres en une seule pi ce v rifier les deux parties LG et LZ Le r gime maximum de fonctionnement est donn par la formule suivante r gime moteur maximum tr min IG rapport de bo te dans la vitesse la plus rapide rapport de la boite transfert gal si absent ou pour les arbres en amont de la boite transfert Le r gime maxi de l arbre de transmission est d termin sur la base de la formule suivante les donn es n cessaires peuvent tre tir es des descriptions des v hicules des plaques d identification du moteur bo te de vitesses o r partiteur Nmax ne T ie Ng R gime maximum de l arbre de transmission Nmax R gime maximum du moteur ig Rapport de la bo te de vitesses la vitesse la plus lev e La plus grande paisseur du tube d pend de la classe et donc du couple que l arbre d origine doit transmettre ainsi que de la mise en place correcte de la ligne de transmission couple moteur rapports de la cha ne cin matique charge sur l axe ou essieux moteurs Une indication de IVECO propos de l paisseur du tube qui soit valable dans la plus part des cas est impossible En effet dans le ca
138. a fonction TIP l g re pression sur la touche instable permet de varier progressivement le r gulateur du r gime interm diaire en appuyant bri vement lt ls SET SET c est dire le r gulateur de vitesse Avec une vitesse lt 30Km h e r gulateur du r gime interm diaire est activable avec une vitesse gt 30Km h c est le r gulateur de vitesse qui s active La variation de vitesse pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 tr min pour chaque tip ou Ikm h pour le r gulateur de vitesse 5 Activation le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de service ou de l embrayage D sactivation le mode de prise de puissance ne se d sactive pas l activation du frein de service ou de l embrayage Dans la modalit PTO 0 le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de service ou de l embrayage 6 Activation le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de stationnement ou de l embrayage D sactivation le mode de prise de puissance ne se d sactive pas l activation du frein de stationnement ou de l embrayage Dans la modalit PTO 0 le mode de prise de puissance ne se d sactive pas l activation du frein de stationnement 7 Activation Le moteur se met automatiquement la valeur Nres choisie pour ce mode de prise de puissance D sactivation le moteur reste au r gime pr c dent pour atteindre la valeur Nres il faut appuyer sur la
139. allation de citernes et de containers pour marchandises en vrac L installation de citernes et de containers sur le ch ssis de nos v hicules devra tre effectu e obligatoirement apr s application d un cadre auxiliaire ou faux ch ssis appropri Pour le montage des citernes ou d une mani re plus g n rale de carrosseries tr s rigides la torsion il faudra laisser au ch ssis du v hicule une flexibilit de torsion suffisante et graduelle en vitant les zones soumises des contraintes lev es Lors de l assemblage entre la citerne et le faux ch ssis il est conseill d utiliser des l ments lastiques voir Figure 3 22 dans la partie du v hicule et des fixations rigides r sistant aux efforts longitudinaux et transversaux dans la partie arri re Figure 3 22 07 275 Rae 5 KS aana O A Zn N EZA SKS 91493 Comme on l a d j indiqu les assemblages rigides plac s au niveau des supports de la suspension arri re sont les plus appropri s pour transmettre les forces directement aux l ments de la suspension les assemblages flexibles doivent tre plac s au niveau du support arri re de la suspension avant D autres types de raccordement de la partie au dessus de la structure pourront tre autoris s sur demande Pour la d finition des assemblages lastiques il est n cessaire de tenir compte des caract ristiques de rigidit du ch ssis du v hicule de la z
140. ani re r duire les pouss es dynamiques transmises par le liquide pendant la marche car ces pouss es pourraient influencer n gativement es conditions de stabilit et de r sistance du v hicule Les m mes mesures devront tre prises l gard des remorques et des semi remorques de mani re viter les charges dynamiques sur les dispositifs d accouplement Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 31 3 8 Installation de grues Le choix du type de grue devra tre effectu en tenant compte de ses caract ristiques masse propre couple maximum par rapport aux performances du v hicule Le positionnement de la grue et du chargement devront tre effectu s dans le respect des limites de charge admissibles sur les essieux pour le v hicule Lors de l installation de la grue il faudra respecter les prescriptions l gislatives sp cifiques en la mati re les normes nationales ex CUNA DIN et internationales ex ISO CEN et v rifier en m me temps celles qui sont pr vues pour le v hicule Pendant le travail de la grue les stabilisateurs si possible hydrauliques devront tre n cessairement d ploy s et mis en contact avec e sol Le montage de la grue devra tre effectu en principe en intercalant un faux ch ssis ad quat pour la r alisation de ce dernier il faudra non seulement respecte
141. ant La fixation de la structure sur le tracteur Voir Figure 3 21 et 3 22 devra tre effectu e sur les corni res si celles ci existent ou bien suivant les sp cifications Pour l assemblage utiliser des vis de classe 8 8 minimum nombre et diam tre non inf rieurs ceux pr vus pour la fixation de la sellette avec des crous auto frein s Pour l application de but es longitudinales on ne devra en aucune fa on ex cuter des soudures ou des per ages directement sur l aile du longeron L application ventuelle de patins de glissement sur le ch ssis est admise Pour leur construction et mise en place il faudra Respecter des dimensions suffisantes pour un accrochage correct de la semi remorque la sellette La fixation au ch ssis devra tre r alis e sans soudures et sans per ages des ailes du longeron 3 5 4 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis Le montage d une structure appropri e du type faux ch ssis voir Figure 3 21 sert r partir la charge sur la sellette et galement assurer au ch ssis du v hicule une r partition des contraintes de flexion et de torsion Elle est demand e en cas d utilisation particu i rement lourde sur certains march s Les profil s longitudinaux de renfort utiliser devront tre reli s par des traverses un nombre ad quat de traverses devra tre pr vu au niveau de la zone d appui de la crapaudine et les autres devront tre r partis aux deux extr m
142. ant compte de la fonction du faux ch ssis et du type de structure pr vue au dessus de celui ci Nous conseillons d adopter des profil s ouverts en C si l on d sire que le faux ch ssis puisse s adapter lastiquement au ch ssis principal du v hicule Par contre si l on d sire une plus grande rigidit de l ensemble la solution avec des profil s en caisson est pr f rable Dans ce cas on devra veiller r aliser un passage graduel de la section en caisson la section ouverte Voir quelques exemples de r alisation sur la Figure 3 4 NOTE Parmi les profil s sp ciaux sections combin es les plats ne sont pas admises El ments constitutifs du faux ch ssis N Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 7 Figure 3 4 Version A Profil s en caisson normaux A B Q Profil s sp ciaux section combin e ch ssis faux ch ssis apy Version F seur gale au profil faux ch ssis 13 LE Version G Passage graduel de la section en caisson la section ouverte Corni re de raccordement Corni re avec l pais du 91139 Il est indispensable de r aliser une continuit d appui entre les longerons du faux ch ssis et ceux du v hicule Si cela n est pas possible la continuit de l appui pourra tre r tablie en interposant des bandes en t le o u en alliage l ger
143. ant que le ch ssis est en mesure de supporter L application d une grue sur des v hicules tous terrains peut exiger l adoption de raccordements lastiques sur l avant et dans la partie centrale entre le ch ssis et le faux ch ssis voir Figure 3 1 1 afin de ne pas limiter excessivement le mouvement torsionnel du ch ssis Puisque dans ces cas particuliers la grue n est pratiquement raccord e qu au faux ch ssis les dimensions des longerons devront tre d ment proportionn es afin qu ils puissent supporter les moments engendr s par la grue pendant son utilisation Par ailleurs le bon fonctionnement des l ments install s derri re la cabine comme par exemple commandes bo tes de vitesses filtre air dispositifs de blocage de la cabine basculante etc ne devra en aucune fa on tre compromis le d placement d organes tels que coffre batteries r servoir combustible etc est permis condition de r tablir le m me type de raccordement pr vu l origine L installation de la grue derri re la cabine comporte normalement un recul du plateau o de la carrosserie Dans le cas particulier d quipements basculants il faudra tout particuli rement veiller au positionnement des supports du dispositif de levage et de l axe de basculement dont le recul devra tre le plus possible limit voir point 3 4 5 Installation de grues Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 34 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKK
144. arit avant semi remorque F Gabarit arri re tracteur FI Rayon libre arri re semi remorque Lorsque cela est exig il faudra galement s assurer des limites de gabarit tablies pour la couronne de giration Pour la d finition de la hauteur du plateau de la sellette il faudra d autre part respecter les limites ventuellement tablies par le Constructeur Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 24 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 5 4 Construction de la structure pour l appui de la sellette Lorsque le tracteur est livr sans une structure d appui de la sellette celle ci pourra tre r alis e en se conformant aux prescrip tions suivantes La structure devra tre convenablement dimensionn e pour supporter les charges verticales et horizontales transmises par la sellette En ce qui concerne sa hauteur se conformer aux prescriptions des paragraphes pr c dents Pour les caract ristiques du mat riau de la structure se reporter aux prescriptions du point 3 1 Les surfaces sup rieures et inf rieures de la structure devront tre parfaitement planes de mani re assurer un appui satisfaisant sur le ch ssis du v hicule et de la base de la sellette Les diff rents l ments de la structure lorsque celle ci est r alis e en plusieurs pi ces devront tre assembl s entre eux au moyen de soudures et ou rivetages de mani re former un ensemble d un seul ten
145. ase Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 13 Tableau 2 7 Classes de r sistance des vis aA E R sistance la rupture Limite d elasticit Classe de r sistance Utilisation N mm N mm 4 Vis sans r sistance 400 320 5 8 Vis r sistance mod r e 500 400 Vis r sistance moyenne 8 8 traverses plaques de fixation 800 640 carroseries consoles Vis r sistance forte sup 10 9 ports ressorts barres stabilisa 1000 900 trices et amortisseurs 2 3 2 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis Pour les modifications du ch ssis du v hicule tous mod les et empattements confondus et les applications de renforcement des longerons le mat riau utiliser devra tre conforme en termes de qualit Tableau 2 8 et d paisseur Tableau 2 9 celui du ch ssis d origine Dans l impossibilit de trouver des mat riaux de l paisseur sp cifi e il sera possible de recourir une paisseur standard imm diate ment sup rieure Tableau 2 8 Mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis D nomination de l acier D mn icit Allongement A5 IVECO FEE490 Europe S500MC 610 490 19 Germany QSTESOOTM Variante pour augmentation du porte faux arri re IVECO FE5 10D Europe S355J2G3 Germany QST52 3 a k 2 UK BS150D E 5 Per ages sur l
146. assage des c bles entre les signaux interf rents haute intensit absorb e par exemple moteurs lectriques lectrovannes et les signaux susceptibles basse intensit absorb e par exemple capteurs en maintenant cependant pour les deux un positionnement le plus proche possible de la structure m tallique du v hicule Les connexions fiches et les bornes devront tre de type prot g r sistant la corrosion en utilisant des composants du m me type que ceux utilis s l origine sur le v hicule En fonction de l intensit du courant pr lev utiliser des c bles et des fusibles ayant les caract ristiques indiqu es dans le tableau ci dessous Tableau 2 25 Intensit maximum A Re a fusible Section du c ble mm 0 4 0 5 5 4 8 10 8 l6 2 5 20 16 25 4 30 25 33 6 40 33 40 10 50 40 60 16 70 60 80 25 100 80 100 35 125 100 140 50 150 1 Pour des temps d utilisations sup rieures 30 secondes 2 En fonction de la position et donc de la temp rature qui peut tre atteinte dans le logement choisir des fusibles pouvant tre utilis s jusqu 70 80 de leur capacit maximum Le fusible doit tre reli le plus pr s possible du point de pr l vement de courant Pr cautions II faut viter l accouplement avec les c bles de transmission des signaux par exemple ABS pour lesquels un parcours pr f ren tiel a
147. ation n est admise sur le corps d cieux Toute intervention sur les appareillages pompe d i njection r gulateur injecteurs etc risquant d alt rer le bon fonc ment du moteur et d avoir une influence sur les missions de gaz d chappement est galement interdite 5 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur u silen tionne Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 47 2 9 2 Echappement vertical En plus des instructions g n rales donn es au point pr c dent il est n cessaire de _ loigner suffisamment la zone d chappement de celle d admission Pr voir pour le tron on vertical de la tubulure un support appropri fix au ch ssis du v hicule et renforc e par un tiran _ Intercaler un tron on de tuyauterie flexible afin d assurer au silencieux un raccordement lastique au reste de la tubulure vertica le Pr voir pour l extr mit de la tubulure une solution emp chant toute entr e d eau directe La Figure 2 23 illustre un exemple de r alisation avec un silencieux en position verticale derri re la cabine Figure 2 23 91462 Dans la solution avec le silencieux en position verticale de pr f rence utilis e sur les v hicules 4 essieux relier aussi la console de support du silencieux au faux ch ssis Pour la version avec pneumatiques 12 00R24
148. au niveau de la jonction du longeron l installateur devra pr voir ventuellement des renforts permettant d avoir sur toute la longueur de l empattement des modules de r sistance de la section identiques ou sup rieurs ceux qui ont t pr vus par IVECO pour le m me empattement ou pour celui qui lui est imm dia tement sup rieur Comme autre solution dans les cas autoris s par les l gislations locales on pourra adopter des profil s du faux ch ssis de dimensions plus grandes L installateur devra s assurer que les limites de sollicitations pr vues par les l gislations nationales sont respect es en tout cas ces sollicitations ne devront pas tre sup rieures celles du ch ssis dans l empattement d origine dans l hypoth se d une charge r partie uniform ment et en consid rant le ch ssis comme une poutre appuy e au niveau des supports des suspensions Lorsque l allongement est effectu partir de l empattement d origine le plus long les renforts devront tre pr vus en fonction de l importance de l allongement et du type de carrosserie r alis e ainsi que de l utilisation du v hicule 2 4 6 Traverses La n cessit d appliquer une ou plusieurs traverses est fonction de l allongement de la position du support de la transmission de la zone de soudure des points d application des efforts qui d rivent des superstructures ainsi qu aux conditions d utilisation du v hicule L ventuelle traverse suppl menta
149. basculantes b tonni res grues sur le porte faux am re etc LS Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 3 16 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 4 Montage des divers types de carrosseries 3 4 1 Plateaux ridelles L application de plateaux normaux sur des faux ch ssis valables uniquement pour des emplois routiers est normalement r alis e par l interm diaire d une faux ch ssis constitu de longerons et de traverses Les dimensions titre indicatif minimales des longe rons figurent dans le Tableau 3 4 Tableau 3 4 Pour les mod les de la classe AD AT 190 jusqu AD AT 340 et 380 les indications donn es ci dessous sont adapt es des charges sur l essieu 3 lt 8000 kg Empattement mm Profil minimum de rapport l essieu moteur pour renforcement Mod les les v hicules 3 essieux avec Fe se A Module de r sistance mini 3e essieu AR 3 mum pour le longeron cm AT AD 190 AT AD 190W 89 AT AD260 AT AD260WV i 46 AT AD380 AT AD380W 4200 46 AT AD340 AT AD410 A AT AD410W Jusqu 5020 119 Jusqu 5800 245 NOTE Pour les dimensions des longerons voir le Tableau 3 2 La fixation est effectu e en utilisant les consoles pr vues cet effet sur l me des longerons Si ces l ments de fixation ne sont pas d j pr vus par IVECO ils devront tre r alis s selon les
150. centrale lectronique du moteur PTO de trois diff rentes logiques PTO individuelles r glages du fonctionnement du moteur Il est vident que le moteur ne peut travailler qu avec un seul mode PTO la fois L ordre de priorit suivant a t d fini Mode PTO 3 haute priorit Mode PTO 2 moyenne priorit Mode PTO l basse priorit Mode PTO 0 mode de fonctionnement non programm tion de mauvais fonctionnements et pour viter de devoir remplacer le c blage d di la PTO ou de FN Ces priorit s doivent d j tre consid r es d s la phase de programmation pour ne pas risquer lappari devoir reconfigurer la centrale VCM etc Le tableau suivant reporte les param tres constituant dans leur ensemble un mode PTO Les param tres peuvent tre uniquement programm s par une station de diagnostic EASY aupr s d un Service IVECO NOTE L emploi du poste MODUS doit tre pr c d par la mise jour effectuer par le logiciel E A SY Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 20 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Tableau 4 8 Utilisation des touches CC Resume SET SET M morisation du r gime interm diaire Fixe E ASY libre chauffeur Fonction TIP pour touches Set Set 4 20 tours TIP 10 200 tours TIP Exclusion du mode PTO au moyen de frein tiv embrayage tiv frein de parking Ssactiv point mort ssactiv frein moteur par le chauffeur tiv
151. cm Limite d lasticit du mat riau utilis 360N mm Longeron k E Porte Mod le Ch ssis MP faux ar R Masse maximale de la remorque kg S Charge statique verticale kg A xB mm mm mm mm R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 3800 195 A A A A A A A A 4200 195 A A A A A A A A AT AD190 289 x 80 7 7 4500 780 A A A A A A A A 4800 2365 A A A A A A A A 5100 2365 A A A A A A A A 3800 195 A A A A A A A A AT ADI90W 199 289 x 80 7 7 4200 195 A A A A A A A A 4500 780 A A A A A A A A AT 3800 217 A A A A A A A A ADI9owp 199 289 x80 7 7 4200 217 A A A A A A A A 4500 802 A A A A A A A A 3200 225 A A A A A A A A 3500 495 A A A A A A A A AT AD260 3820 495 A A A A A A A A 19t sur l es 289 x 80 7 7 4200 135 A A A A A A A A sieu AR 4500 990 A A A 46 46 46 46 57 4800 495 A A A A A A A A 5100 585 A A A 46 46 46 46 57 3200 225 A A A A A A A A 3500 495 A A A A A A A A AT AD260 3820 495 A A A A A A A A 21t sur l es 289 x 80 7 7 4200 135 A A A A A A A A sieu AR 4500 990 A 46 46 46 46 57 74 74 4800 495 A A A A A A A A 5100 585 A 46 46 46 46 57 74 74 3200 217 A A A A A A A A 3500 487 A A A A A A A A AT AD260 P 3820 487 A A A A A A A A 19t sur l es 289 x 80 7 7 4200 127 A A A A A A A A sieu AR 4500 982 A A A 46 46 46 46 57 4800 487 A A A A A A A A 5100 577 A A A 46 46 46 46 57 3200 217 A A A A A A A A 3500 487 A A A A A A A A AT AD260 P 3820 487 A A A A A A
152. condition que la r alisation soit effectu e selon les indications donn es aux points 3 2 et qu elles correspondent par leurs dimensions et leur positionne ment aux superstructures normalement utilis es Les plaques d j pr sentes sur les v hicules sont galement suffisantes pour toutes les installations engendrant des moments fl chissants peu lev s sur le ch ssis du v hicule par exemple grues de capacit limit e e Si la superstructure engendre des moments de flexion et de torsion lev s sur le ch ssis et que sa capacit r sistante doit tre augment e par l adoption d un raccordement entre le ch ssis et le contre ch ssis r sistant au cisaillement ou bien si l on veut limiter le plus possible la hauteur du ch ssis par ex attelage de remorques axe central grues sur le porte faux arri re etc suivre les indications contenues dans le tableau ci apr s G A Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 15 Tableau 3 3 Rapport Distance maxi entre la ligne Caract ristiques minimales des plaques hauteur section m diane des plaques cn Epaisseur Dimensions des vis mini ch ssis faux ch ssis au cisaillement mm mm mum 3 vis par plaque lt 0 500 8 M 14 1 L augmentation du nombre de vis par plaque permet d augmenter proportionnellement la distance entre les plaques
153. configurations des raccords Voss sont celles report es sur des 504225097 Figure 2 24 L 0 5 Identification de fin de course du tube d mm L mm is max Marquage 6 19 8 8 20 5 10 24 12 25 16 27 1 Q Los 91463 Tableau 2 18 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 GE Type de R f rence R f rence NOTES GENERALES raccord tube Filetage VOSS IVECO Certains montages possibles avec d autres raccords Raccord passe paroi 6 N5 IVECO 504148941 avec filetage MIOxl N5 IVECO 504148950 avec filetage M12x1 5 N5 IVECO 504148962 avec filetage MI6x1 5 6 6 5214010000 504149122 N5 IVECO 504148965 avec filetage M22x1 5 Raccord interm diaire 6 6 N5 IVECO 504149318 Raccord passe paroi 8 NS IVECO 504148948 avec filetage MIOxl NS IVECO 504148956 avec filetage M12x1 5 NS IVECO 504148963 avec filetage M 6x1 5 8 8 5214010200 504149132 N5 IVECO 504148966 avec filetage M22x1 5 Raccord interm diaire 8 8 SV 214 W N5 IVECO 504149327 6 5214010700 504149133 Raccord passe paroi 12 N5 IVECO 504148959 avec filetage M12x1 5 NS IVECO 504148964 avec filetage M 6x1 5 8 12 5214010900 504149136 N5 IVECO 504149016 avec filetage M22x1 5 Raccord interm diaire 12 6 8 12 12 5214011100 504149139 N5 IVECO 504149332 E Modifications du syst me de freinage Print 603
154. courbure sup rieur 2 5 fois le diam tre du tube maintenir un espace suffisante entre le tube d chappement et les composants en caoutchouc ou en plastique et pr voir ven tuellement des protections anti chaleur Il est interdit d utiliser des tubes ayant un diam tre une paisseur et un mat riau autres que ceux pr vus l origine L utilisation de tubes flexibles ayant une longueur limit e est admise Le c blage lectrique n est possible d allonger que les c bles relatifs aux capteurs de temp rature Il n est PAS possible de modifier la longueur du c ble relatif au capteur NOx Instructions de montage et de d montage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 18 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 Ci SE Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 734
155. d sur la longueur L pr c demment rep r e en appliquant un couple entre 30 et 120 N en fonction de la dimension du tube Il est possible de remplacer les composants valves etc car encliquetage et le raccord permettent une rotation interne au cours de l op ration de desserrage et de vissage A 5 Modifications du syst me de freinage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 58 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Pr cautions Pour proc der au remplacement d un flexible l Utiliser de nouveaux raccords s il s agit de raccords Raufoss P5 2 S il s agit de raccords Voss 214 il est possible de les d monter en utilisant des pinces sp ciales et ensuite de les remonter sur la nouvelle durite Installation des tuyauteries sur le v hicule La nouvelle tuyauterie doit tre soigneusement nettoy e l int rieur avant son utilisation par exemple par un jet d air compri m Placer correctement la tuyauterie Les colliers ou brides de fixation devront pouser enti rement le tube Ces l ments pourront tre m talliques avec une protection en caoutchouc plastique ou bien en mati re plastique Pr voir une distance gale entre deux l ments de fixation de 500 mm maxi pour une tuyauterie en plastique et de 600 mm maxi pour une tuyauterie m tallique Afin d viter toutes d formations et tensions lors du serrage des raccords sur la tuyauterie en mati re plastique prendre les pr cau tio
156. de Stationnaire gain et champs lectromagn tique engendr devront tre assur s dans certaines limites tandis que les param tres d imp dance hauteur efficace rendement directivit sont contenus dans la fiche technique du constructeur L installation d appareils CB amateurs 2m t l phones cellulaires GSM et navigateurs satellitaires GPS devront utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en effectuant le branchement directement la borne 30 du connecteur ST40 et 15 si n ces saire Ces appareils devront tres homologu s selon les normes en vigueur et tre de type fixe non portatif L utilisation de r cepteurs transmetteurs non homologu s ou d amplificateurs suppl mentaires pourrait nuire gravement au bon fonctionnement des dispositifs lectriques lectroniques de l quipement standard et avoir des effets n gatifs sur la s curit du v hicule et ou du conducteur Appareils amateurs CB et bande 2m L installation d appareils CB 27 MHz 2m 144 MHz devra utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en proc dant au branchement sur la borne 30 du connecteur ST40 Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations L antenne devra tre install e
157. de l extr mit du ch ssis au bord arri re de la superstructure ne devra pas d passer 350 400 mm Si l on doit d placer la traverse arri re fix e par des vis conserver le m me type de fixation pr vu en s rie nombre de vis dimensions classe de r sistance Sur les v hicules dont la traverse arri re est fix e l origine par des rivets pour le nouveau positionnement les rivets pourront tre remplac s par des vis et des crous t te embase ayant un diam tre quivalent ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 mais d un diam tre imm diatement sup rieur Utiliser des crous auto frein s ne pas utiliser des vis d un diam tre sup rieur MIS Si l on pr voit l application d un crochet d attelage laisser une distance suffisante environ 350 mm de la traverse arri re la traverse qui lui est le plus proche pour d ventuelles op rations de montage et d montage du crochet Les interventions tant effectu es dans les r gles de l art et en suivant les instructions contenues dans cette brochure le poids remor quable pr vu l origine pourra rester inchang la responsabilit des travaux restera de toute fa on la charge de celui qui les aura ex cut s Autorisation Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les raccourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont bes
158. de la transmission angles vitesse de rotation couple maximum entre la prise de force et l appareil utilisateur et en marche son comportement dynamique en respec tant les prescriptions du constructeur de la transmission Lors des calculs de dimensionnement on devra tenir compte des contrain tes pouvant se manifester dans les conditions de puissance et de couple maxi Pour assurer une liaison homocin tique de l ensemble on devra r aliser des angles de valeur identique aux extr mit s voir Figure 4 1 max 7 la solution Z est g n ralement pr f rable la solution WV en raison de la charge r duite sur les roulements de la prise de force et du groupe commander Lorsqu il faut r aliser des inclinaisons diff rentes dans l espace corriger les variations de r gime avec la disposition des fourchettes indiqu es dans la Figure 4 2 Si la transmission doit tre r alis e en plusieurs sections se r f rer aux indications du point 2 8 2 CSS a CE G n ralit s Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 4 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Figure 4 1 Solution Z Solution W 91522 Figure 4 2 91523 Donn es des prises de force de la bo te de vitesses Le tableau ci dessous indique les types de PTO pr vus par ZF et par Hydrocar Le montage d une PTO effectu e apr s la fabrication du v hicule n cessite la re programmation de la Centrale lectronique d
159. des l ments d origine Le montage d un robinet bi pass permettra d utiliser alternativement les deux r servoirs voir Figure 2 37 Figure 2 37 91471 L utilisation du sch ma ci dessus est particuli rement indiqu e lorsque le r servoir ajout se trouve sur le c t oppos du ch sis par rapport au r servoir principal Par contre lorsque les deux r servoirs se trouvent du m me c t il est possible d adopter la solution de l alimentation directe en branchant les deux r servoirs par une canalisation flexible au moins en partie Le montage devra tre effectu dans le respect des normes en vigueur les canalisations ajout es devront assurer une tanch it parfaite leurs dimensions internes ne devront pas tre inf rieures celles de l installation d origine leurs caract ristiques techniques devront tre identiques celles de l installation d origine les canalisations ajout es devront tre fix es correctement EEE NOTE Sion installe des r servoirs compl mentaires la centrale IBC 3 doit tre reprogramm e EA 5 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 2 78 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 18 Transport de produits dangereux ADR Les v hicules pour le transport de marchandises dangereuses par exemple mat riaux inflammables explosifs etc devront tre am nag s aupr s de soci t s sp
160. difications non autoris es un ch ssis non appropri pour l quipement ou l utilisation pr vue a t employ es normes les cahiers des charges et les instructions que IVECO met disposition pour une ex cution correcte des travaux n auraient pas t respect s es pi ces d tach es d origine ou les l ments que IVECO met disposition pour des op rations sp ciales n auraient pas t utilis s Maintien de la fonctionnalit des pi ces du v hicule Pour toutes les transformations et les montages r alis s il faudra toujours garantir le bon fonctionnement des organes accessoires et l ments du v hicule toutes les conditions de s curit de fonctionnement et de marche de ce dernier le respect des r glementations nationales et internationales expl Directives CE ainsi que les normes sur la pr ven tion des accidents du travail La garantie suivant les modalit s indiqu es dans la documentation sp cifi que couvre tous nos v hicules Pour l intervention effectu e il faudra que le fournisseur de l quipe ment se comporte de mani re quivalente 1 5 Demande d autorisation Les demandes d autorisation ou de support pour r aliser les interventions ou carrosseries doivent tre adress es au support assistance IVECO FRANCE Pour la d livrance de l autorisation l quipementier doit pr senter une documentation compl te qui illustre la r alisation le fonction nement et les co
161. disjoncteurs automati ques Interrupteur g n ral de courant l exclusion du tachygraphe aliment directement par les batteries disposant de protections sp ciales install proximit des batteries avec commande directe ou distance dans la cabine ou l ext rieur Syst me de freinage Conformit aux Directives CE sp cifiques Obligation d installer le dispositif anti blocage ABS et de ralentissement dans les cas pr vus par la loi Protection de la cabine Utilisation de mat riaux difficilement inflammables selon ISO 3795 avec vitesse de combustion non sup rieure 100 mm min dans le cas contraire pr voir une cloison de protection entre la cabine et le caisson transport Syst me d chappement Les organes du syst me d chappement susceptibles d atteindre des temp ratures sup rieures 200 C et ne pouvant tre d plac s devant la cloison de protection devront tre convenablement isol s La sortie de l chappement devra tre tourn e vers l ext rieur en cas de transport d explosifs l extr mit devra tre pourvue d un dispositif pare tincelles Toute modification de la tubulure d chappement devra tre effectu e conform ment aux indications donn es au point 2 9 R servoir carburant devra tre install de sorte tre prot g contre les chocs en cas de basculement ou de fuites le liquide devra s couler directement sur le sol Transport de produits dangereux ADR
162. distance entre les consoles du ch ssis et du faux ch ssis soit de 2 mm avant le serrage des vis de fixation Toute distance sup rieure devra tre r duite l aide de cales appro pri es L adoption de vis de longueur appropri e favorise l lasticit de l assemblage L application des consoles devra tre effectu e par vis ou rivets sur l me des longerons du v hicule Afin de mieux guider et contenir les charges dans le sens transversal il est conseill de faire d passer les consoles l g rement de l aile sup rieur du ch ssis Si dans certains cas les consoles sont appliqu es au ras de l aile sup rieure du longeron la but e lat rale pour la superstructure devra tre assur e par d autres moyens par exemple en utilisant des pattes de calage reli es uniquement au faux ch ssis o uniquement au ch ssis du v hicule voir Figure 3 13 Lorsque le raccordement avant est du type lastique voir Figure 3 1 1 la but e lat rale devra tre assur e aussi dans les conditions de torsion maximum du ch ssis par exemple utilisation de tout terrain Si le ch ssis est d j muni de consoles pour l application du faux ch ssis pr vu par IVECO celles ci devront tre utilis es pour la fixation de la structure Pr voir pour les consoles soud es au faux ch ssis ou la superstructure des mat riaux de r sistance non inf rieures celles mont es l origine sur le v hicule CS Assemblage entre le ch ssis
163. e contr le de la bo te de vitesses du BC ainsi que certaines interventions relatives l installation lectrique et pneumatique Par cons quent avant d effectuer l application d une PTO lire avec attention le paragraphe 4 6 Gestion de la PTO L op ration de reprogrammation des unit s de commande lectroniques devra tre effectu e en suivant les instructions donn es dans les manuels IVECO seulement l aide de l instrument de diagnostic disponible aupr s des Concessionnaires IVECO et les Ateliers agr s IVECO en fournissant les informations sur la PTO utilis e Installation lectrique Le syst me MUX permet une gestion innovante de la prise de force accroissant la s curit et la fiabilit gr ce la connexion des interrupteurs de commande PTO au connecteur STI4 Cette connexion est disponible lorsque le client demande l option PTO Si le montage de la PTO est effectu e apr s l achat suivre les consignes donn es au paragraphe 4 6 Installation pneumatique Pour le pr l vement de l air voir la description du paragraphe 2 15 4 D A G n ralit s Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 5 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses En fonction du type de bo te de vitesses des prises de mouvement sont possibles partir de l arbre interm diaire en utilisant des brides ou des arbres cannel s dans les parties arri re lat rale ou inf rieure de la
164. e demande de mise en service PTO l allumage du t moin de signalisation d enclenchement situ sur le tableau de bord Le d marrage du moteur doit se faire sans puissance pr lev e la sortie par la PTO La prise de puissance s effectue depuis le volant moteur et est ind pendante de la commande de l embrayage Les principales caract ristiques dimensionnelles sont indiqu es dans la Figure 4 3 tandis que les caract ristiques techniques sont indiqu es par le Tableau 44 Figure 4 3 180 91524 La solution commande m canique et sortie avec bride pour la commande par arbre cardan est actuellement disponible L enclen chement et le d senclenchement doivent tre effectu s lorsque le moteur est l arr t un dispositif de s curit emp che la comman de lorsque le moteur est en marche Prises de force sur le moteur Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 12 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Tableau 4 4 Rapport sortie prise de force r gime moteur 1 29 Couple maxi d utilisation 900 Nm Bride sortie ISO 7646 120 X 8 X 10 Commande pneumatique Sens de rotation sens moteur Install e sur les moteurs Cursor 8 13 b Prise de force de la distribution du moteur Sur les mod les sur lesquels sont mont s les moteurs de la s rie Cursor 8 et Cursor 13 se trouve une prise de puissance avec embrayage qui pr l ve le mouvement des pignons de la
165. e du groupe et de son emploi Pour des applications sp cifiques avec compresseur d une autre origine qu IVECO ex box frigo prendre contact avec le support technique IVECO FRANCE 5 Installation d un syst me de climatisation Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 5 I 2 13 Modifications de la cabine 2 13 1 G n ralit s Toute intervention sur la cabine devra tre pr alablement autoris e par IVECO Les modifications ne devront en aucune fa on emp cher le bon fonctionnement des dispositifs de commande situ s dans la zone concern e par la modification par exemple p dales tringlerie interrupteurs canalisations etc ni compromettre la r sistance des l ments porteurs montants profil s de renforcement etc Pr ter une attention toute particuli re lors des interventions suscepti bles d int resser les tubulures de refroidissement et d aspiration d air du moteur Avec la variation de la masse de la cabine il faudra tenir compte du positionnement de la charge utile afin de respecter la r partition des masses admises sur les essieux voir paragraphe 1 13 Pour les op rations exigeant la d pose des panneaux anti bruit et des protections internes rev tement rembourrages enlever le minimum de mat riau en ayant soin de remettre en place les protections d origine tout en v rifiant leur efficacit L installation dans la cabine de commandes et d appare
166. e du v hicule pourra tre r alis e sur la base des indications du para graphe pr c dent condition que le type de fixation adopt entre la grue et le faux ch ssis n engendre pas de sollicitations suppl mentaires sur le ch ssis du v hicule Compte tenu des possibilit s d emploi du v hicule avec ou sans grue lorsqu elle est admise nous recommandons d indiquer sur la superstructure la position de la charge pr vue pour les deux configurations Lorsque l on conserve pour le v hicule la possibilit d attelage d une remorque toutes les conditions fix es par les normes en vigueur pour un accouplement correct devront tre respect es A Installation de grues Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 38 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 9 V hicules pour travaux de voirie lutte contre les incendies et travaux sp ciaux La gamme des v hicules fabriqu s par le IVECO comporte des versions sp ciales poss dant des caract ristiques con ues pour des carrosseries sp cifiques Si ces v hicules sont destin s une utilisation diff rente de celle pr vue IVECO confirmera les limites et caract ristiques diverses poids performances La transformation des v hicules pour des travaux de voirie tels que bennes ordures m nag res balayeuses arroseuses routi res exige dans tous les cas La r alisation d un faux ch ssis particuli rement robuste en partie arri re et des fixations du type last
167. e fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations e La valeur du ROS doit tre le plus pr s possible l unit la valeur conseill e est de 1 5 tandis que la valeur maxi acceptable ne doit pas en aucun cas tre sup rieure 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus hauts possibles et assurer une caract ristique d uniformit spatiale suffi sante caract ris e par des d viations par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande 870 960 MHZ et 2 dB dans la bande 1710 1880 MHz La valeur du CHAMPS RAYONNE EN CABINE doit tre le plus bas possible en tant qu objectif de qualit on conseille lt V m En tout cas on ne peut pas d passer les limites impos es par la directive Europ enne actuellement en vigueur e Pour cette raison l antenne doit toujours tre plac e l ext rieur de la cabine du v hicule sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possible avec c ble de liaison tourn vers le bas en observant les prescriptions de montage et les recommandations du Fabricant L emplacement id al des antennes est sur le devant du toit de la cabine une distance minimum de 30cm des autres antennes Implantation lectrique
168. e ind pendamment de celle du moteur et que le nouveau circuit soit parfaitement tanche __ etablirle cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte des encombrements et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appropri es o cela est n cessaire quand l installation de r chauffeurs d eau int resse les circuits d origine de chauffage du v hicule et de refroidissement du moteur voir point 2 10 afin d assurer un fonctionnement correct du syst me et de garantir la s curit de celui d origine il faudra J d finir avec attention sp ciale les points de connexion de l installation suppl mentaire avec l original ventuellement selon IVECO envisager un cheminement rationnel des canalisations en vitant des tranglements et des parcours en siphon appliquer les purgeurs n cessaires points de purge pour assurer un remplissage correct du syst me garantir la possibilit de vidange compl te du circuit par montage ventuel de bouchons suppl mentaires O C L L appliquer des protections aptes limiter les pertes de chaleur o cela est n cessaire Avec les chauffages additionnels et au cas o l am nagement aurait eu lieu directement dans la cabine faire particuli rement attention aux missions
169. e normale mode PTO 0 la p dale d acc l rateur est toujours activ e Dans les modes PTO 1 2 ou 3 la p dale d acc l rateur peut tre d sactiv e Dans ce dernier cas le r glage PTO du moteur ignore la p dale de l acc l rateur Mais ladite p dale d acc l rateur reste activ e on peut augmenter le r gime du moteur par l interm diaire de cette m me p dale jusqu au r gime maxi Nmax valable ce moment Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 24 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 6 5 Configurations standard Le tableau suivant reporte les r glages effectu s l usine Tableau 4 9 Mode PTO Mode 0 Mode Mode 2 Mode 3 Activation par le connecteur 21 broches ST14 Aucune Broches 18 et Broches 18 et Broches 20 et activationn est 7 reli es 7 reli es 17 reli es n cessaire Couple maximum Couple maximum moteur moteur moteur du moteur R gime maximum pouvant tre atteint avec la touche SET NSET_ x Cursor 8 2700 tr min 1800 tr min 2700 tr min 2700 tr min Cursor 13 2340 tr min 1800 tr min 2340 tr min 2340 tr min R gime minimum pouvant tre atteint avec la touche Valeur de minimum en fonction du moteur Ny default SET NSET_ min inclinaison de la courbe du r gulateur hors r gime 0 06 tours Nm 0 2 tours Nm P dale d acc l rateur Activ Activ Activ Activ Utilisation des touches CC R
170. e pas tre mises jour en raison de modifications apport es par IVECO pour des motifs de nature technique ou commerciale ou pour la n cessit de mettre le v hicule conforme la r glementation nationale en vigueur En cas de contradiction entre le contenu du pr sent manuel et ce qui est r ellement constat sur le v hicule prendre contact avec VECO avant d entreprendre un travail quelconque Symboles Remarque A Danger pour les personnes Le non respect de ces consignes peut entra ner un grave danger pour les personnes Risque d endommagement grave du v hicule Le non respect total ou partiel de ces consignes comporte un risque s rieux d endommagement du v hicule ce qui parfois peut provoquer l annulation de la garantie Danger Accumule les risques des deux signaux symboles susmentionn s Sauvegarde de l environnement Indique les comportements corrects observer afin que l utilisation du v hicule ne nuise pas l environnement NOTE Indique une explication suppl mentaire pour un l ment d information 5 a Introduction Print 603 93 734 Base Juillet 2007 Cl de lecture de l en t te et du bas de la page Introduction Titre de la section Type de v hicule EuroCargo EURO 4 5 PRESE DI FORZA 4 11 4 5 Prese di forza dal motore In genere l utilizzo di queste prese di forza previsto per gli apparecchi che richiedono una alimentazione di tipo continuo
171. e passage identiques aux sections d origine corres pondantes toute jonction ventuelle sur le conduit d aspiration devra tre parfaitement tanche de mani re emp cher toute p n tration d eau et de poussi re dans la canalisation Maintenir des distances suffisantes 150 mm minimum entre la tubulure d chappement e t les circuits lectriques les tubulures en plastique la roue de secours etc Des valeurs inf rieures par ex 80 mm pourront tre admises condition d adopter des t les de protection D autres r ductions exigent l utilisation d isolants thermiques ou le remplacement de la tubulure en plastique par une autre en acier Si les normes nationales l exigent proc der une nouve le homologation du syst me bruit fum es En ce qui concerne a prise d air celle ci devra tre dispos e de mani re viter toute aspiration d air chaud du moteur et ou d air charg de poussi re et toute infiltration de pluie ou de neige Les ouvertures de prise d air pratiquer ventuellement sur les fourgons devront avoir au mi une surface utile du double de la section ma tresse de la tubulure en amont du filtre Ces ouvertures par exemple or nimum ifices d une grille devront avoir des dimensions minimales suffisantes pour ne pas tre obstru es I n est pas permis de modifier ou de remplacer le filtre air d origine par un autre filtre d une capacit inf rieure De m me aucune modific
172. e pr vues par IVECO il faudra particuli rement veiller au respect des limites tablies par les normes nationales sp cialement en ce qui concerne l aptitude d inscription dans la couronne de giration N utiliser que le mat riel prescrit au point 2 3 2 2 4 2 Autorisation de modification La modification de l empattement dans les versions 4 x 2 est consentie sans une autorisation sp ciale du Constructeur dans les cas suivants Dans les allongements de l empattement quand la nouvelle valeur r alis e a une longueur comprise dans celles de s rie Ces dimensions sont indiqu es dans la documentation technique sp cifique ou bien dans le Tableau 2 8 et le Tableau 2 9 Dans tous les raccourcissements de l empattement r alis s jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chacun des mod les L atelier devra fournir des garanties suffisantes sur le processus et le contr le personnel qualifi processus op rationnels appropri s etc Pour les versions 6x2 6x4 et 8x4 la modification de l empattement ne peut tre r alis e qu avec l accord crit de IVECO Les interventions devront tre effectu es dans le respect des pr sentes directives en pr voyant lorsque n cessaire les r glages corrects et les bonnes adaptations ainsi que les pr cautions prendre par ex v rification de la n cessit de re param trer les centra les installation du tuyau d chappement respect du poids vide min
173. e prise de force ne sont pas indiqu s pour les emplois continus pour leur utilisation il faudra donc respecter les prescriptions p riode de travail pauses etc sp cifiques de la prise de force concern e 4 _ ET Y CE Prise de force sur la bo te de vitesses Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 6 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 Tableau 4 1 Types PTO pr vus par ZF et par Hydrocar lt Rapport Couple Boitede N opt Type PTO Pare PTO vitesse maxi dutili moteur sation Nm 5202 ZF NH 1b centre 0 97 800 5205 ZF NH lc centre 0 97 800 5209 ZF NH 4b inf rieur 124 430 1 9S1310 TO 5210 ZF NH 4c inf rieur 1 24 430 1 5258 ZF N109 10b haut 1 45 530 5255 ZF N109 10c haut 1 19 630 5259 ZF N109 10c haut 1 45 530 normal surmultipli 5202 ZF NH 1b centre 091 0 77 1000 5205 ZF NH lc centre 091 0 77 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 17 0 98 430 1 165 1620 TD 5210 ZF NH 4c droite 1 17 0 98 430 1 D 2e A dessus 135 L14 730 16S 2320 TD 5260 ZF N221 10 B dessus 1 75 1 47 560 5264 ZF N22 10 B dessus 2 00 1 68 470 5255 ZF N221 10 C dessus 1 13 095 870 5259 ZF N221 10 C dessus 1 35 1 14 730 5255 ZF N221 I0C PL dessus 1 13 095 870 normal surmultipli 5202 ZF NH 1b centre 1 09 091 1000 5205 ZF NH lc centre 1 09 091 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 40 1 17 430 1 5210 ZF NH 4c dro
174. eli la masse OFF activ Cruise C Signal d entr e CC RES 15 Use Onto ENTREE 8155 IOmA VCMX3 31 Circuit ouvert RES non activ RES ne 2 e Reli la masse RES activ Activation CC par poste de conduite driver ou par l quipementier BodyBuilder 16 Cruise Control ENTREE 0158 IOmA VCM X3 49 Circuit ouvert CC contr l par poste de driver BB conduite Reli la masse CC contr l par l quipe mentier BB 17 Masse PUISSANCE 0000 10A C blage Masse PdF mode M X3 I8 PdFisw ENTREE 0131 10mA TX 7 Circuit ouvert PaF mode non activ e EM X3 5 A al 2 Reli la masse PdF mode activ e PdF mode 2 M X3 19 PdF 2sw ENTREE 0132 10 mA v Circuit ouvert PdF mode 2 non activ e EM X3 6 a 2 m Reli la masse PdF mode 2 activ e PdF mode 3 M X3 20 PdF 3sw ENTREE 0123 10 mA Yoe Circuit ouvert PdF mode 3 non activ e EM X3 7 a 2 gt z Reli la masse PdF mode 3 activ e 21 K30 PUISSANCE 7772 IOA 1BC3B9 K30 positif de TGC La broche femelle du connecteur ST14 reli e au reste du c blage de la cabine IVECO est indiqu e sur la Figure 5 6 La broche femelle du connecteur ST14 se pr sente du c t c ble avec les broches dispos es comme suit Figure 5 7 Figure 5 7 98903 ST14A VU DU COTE CABLE BROCHE FEMELLE AVEC CABLAGE DE LA CABINE DU VEHICULE ik Connecteurs carrossier Base Juillet 2007 Print 603
175. ent et la protection de la cabine En cas d application de groupes ou de syst mes sur le pavillon par exemple syst me de climatisation spoiler couchette sup rieure v rifier que le poids des appareillages ne d passe pas celui admis dans la cabine Les valeurs limites ne pas d passer pourront tre fournies sur demande en fonction des quipements Les cabines sont pr vues avec des points de fixation tout autour du pavillon 8 pour la version normale 10 pour la cabine profonde comportant des orifices filet s M8x prot g s par des bouchons en plastique En cas de r alisation d ouverture sur le pavillon avoir soin de pr voir des recouvrements non inf rieurs 50 mm ne pas modifier les nervures ventuellement pr sentes ne pas modifier la courbure du toit 5 Modifications de la cabine Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 52 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 14 Changement de la dimension des pneus Le remplacement des pneumatiques par des pneus d une autre taille o avec une capacit de charge diff rente vis vis des pneu matiques pr vus lors de l homologation du v hicule n cessite l accord de IVECO et la v rification de la n cessit de reprogrammer l installation EBL ou EBS En r gle g n rale le changement de dimension du pneumatique comporte le remplacement de la jante ou de la roue par d autres de dimension et capacit de charge appropri e Dans ce cas v r
176. entaire de chauffage s av re n cessaire utiliser des types pr vus par IVECO Pour les v hicules sur lesquels IVECO n a pas pr vu de r chauffeurs suppl mentaires l installation devra tre r alis e conform ment aux consignes donn es par le Constructeur des quipements ex emplacement de la chaudi re des tuyauteries du circuit lectrique etc et suivant les indications donn es ci apr s Toutes les prescriptions nationales en la mati re essais quipements particuliers pour le transport de marchandises dangereuses etc devront tre respect es Le syst me de chauffage suppl mentaire ne devra pas utiliser d appareils propres aux v hicules pour lesquelles une homologation est obligatoire si les performances sont modifi es De plus avoir soin de sauvegarder le fonctionnement correct des organes et des diff rents syst mes du v hicule par exemple refroidissement du moteur _ Sassurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une consommation de courant plus importante voir point 2 16 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection pour l alimentation en combustible brancher le syst me d alimentation du r chauffeur un r servoir suppl mentaire mont sur le circuit de retour entre le moteur et le r servoir du v hicule Le branchement direct au r servoir du moteur n est admis qu la condition que l alimentation soit effectu
177. ents de bord Le syst me de diagnostic de bord contr le en continu le niveau dans le r servoir en informant le conducteur sur la quantit pr sente Figure 6 7 Ad 0 o0 100 Blue mimm FA AA A 0 4 d E Bar 116718 EF Y E Instruments de bord Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 8 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 6 4 Approvisionnement de l additif cologique AdBlue La d nomination AdBlue est reconnue internationalement il s agit d une solution aqueuse d ur e puret lev e selon la norme DIN 70070 Du point de vue de la s curit ce produit ne pr sente aucun probl me il n est ni toxique ni inflammable Les producteurs d AdBlue sont en mesure de r aliser un syst me de distribution directe aupr s des transporteurs poss dant de grandes flottes de v hicules tandis que les compagnies p troli res pr voient galement d installer prochainement des distributeurs d AdBlue c t des pompes de gazole Pour garantir aux clients une distribution tendue et un niveau de service ad quat d s le d part Iveco fournit AdBlue son propre r seau de concessionnaires Figure 6 8 114735 Figure 6 9 Figure 6 10 114736 Approvisionnement de l additif cologique AdBlue 114737 Base Juillet 2007 Print 603 93 734
178. ermination du centre de gravit de la carosserie et du chargement Positionnement sur le plan longitudinal Pour la d termination de la position du centre de gravit de la carrosserie et de la charge utile on pourra proc der en suivant les exemples donn s ci dessous Dans la documentation technique sp cifique de chaque mod le plans carrossiers on trouvera les limites admises sur v hicule en version standard Les masses totales du ch ssis nu et leur r partition sur les essieux avant et arri res sont mentionn es sur les docu ments techniques IVECO plans carrossiers E 5 Masses et dimensions Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 10 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 Figure 1 1 V hicules 2 essieux v hicules 3 essieux ayant des charges galement r partie sur les deux essieux arri re ID Wi 91132 Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile superstructure A Essieu roues arri re ou ligne m diane tandem W Charge utile maximum carrosserie Wi L W Partie de la charge utile maximum sur essieu avant Li maximum Wa Partie de la charge utile maximum sur essieu arri re ou tandem W L Distance du milieu du des essieux a
179. es quipements du v hicule par exemple frein de stationnement enclench signal de v hicule l arr t signal indiquant la marche AR non engag e pour garantir une bonne gestion de la PTO et viter le risque de d t rioration de la cin matique du v hicule Ces signaux doivent tre exclusivement pr lev s partir des connecteurs Suivant l utilisation le carrossier doit s adresser au service IVECO pour la programmation des centrales lectroniques Body Compu ter centrale sur bo te de vitesses si Euro Tronic qui avec l EDC g rent le fonctionnement des PTO A l aide des tables contenues dans le paragraphe suivant le carrossier peut identifier la configuration pour le syst me lectronique qui g re les PTO et qui par convention seront appel s les configurations PTO 1 2 et 3 Le carrossier peut choisir chez le r seau d assistance IVECO une des configurations disponibles pr d finies sur EASY 4 6 2 Mode PTO mode roulage du v hicule En mode normal de marche le v hicule autorise une vitesse maxi de 30 km h la s lection d un r gime interm diaire de rotation du moteur avertissement au dessus de 30 km h le r gulateur de vitesse s active se fait en appuyant sur la touche Resume de a commande au volant Un nouveau r gime de tours interm diaire peut tre m moris par le chauffeur en appuyant pendant 3 10 secondes la touche Resume dans ce cas une reprogrammation par IVECO Service n est pas n cessaire
180. es ailes du ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 14 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 9 Dimensionde la section du longeron du ch ssis Mod le Section pas longeron AxBxt Voir Figure 1 6 AT AD190 AT ADI90OW AT AD260 AT AD260W AT AD340 289x80x7 7 AT AD380 AT AD380WV AT AD 410 AT AD 410W 289x80x10 Pour les modifications du ch ssis le Service des Pi ces D tach es IVECO peut fournir des sections de ch ssis suivant le tableau ci dessous Dimension mm Longueur mm 289X80X7 7 2000 289X80X10 2000 2 3 3 Contraintes maximum sur les ch ssis En aucun cas le d passement des valeurs de contraintes statiques suivantes n est admissible Tableau 2 10 Gamme Contrainte statique admissible sur le ch ssis N mm Om Utilisation hors route Trakker 100 Respecter en tout cas les ventuelles limites plus restrictives fix es par la r glementation nationale en vigueur Les op rations de soudage provoquent une d gradation des caract ristiques du mat riau c est pour cela qu il faut tenir compte d une diminution d environ 15 des propri t s de r sistance lors de la v rification des sollicitations dans la zone d t rior e thermiquement CS Per ages sur les ailes du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 15 2 3 4 Soudure
181. es am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appro ri es o cela est n cessaire E E d E P Effectuer l am nagement du syst me de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Lors de a livraison du v hicule l installateur aura soin de fournir les instructions d emploi et d entretien n cessaires De plus en fonction du type de syst me a b Syst me install l int rieur de la cabine Le positionnement du condenseur ne devra pas compromettre les caract ristiques d origine de refroidissement du moteur du v hicule r duction de la surface d entr e d air du radiateur moteur Pour la meilleure solution le condenseur ne doit pas tre coll au radiateur du moteur mais log dans un compartiment sp cifi que suffisamment ventil L emplacement du groupe vaporateur et de la soufflerie dans la cabine quand il n est pas directement pr vu par IVECO sera con u de mani re ne pas modifier la fonctionnalit des commandes et l accessibilit aux appareillages Syst mes install s sur le toit de la cabine Quand des organes condenseur vaporateur soufflerie sont install s directement sur le toit de la cabine s assurer que leur masse ne d passe pas les poids que la cabine est en mesure de supporter Si c est le cas l installateur devra tablir les renforce ments appliquer au pavillon en fonction de la mass
182. es boucles inutiles et le raccourcir le plus possible I ne faut pas oublier que toute imperfection sur le c ble coaxial a une mauvaise incidences sur l metteur r cepteur Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 64 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Utiliser les orifices existants pour le passage du c ble ne percer un autre orifice que si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc __ Pour obtenir le transfert de puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que les supports des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont au tableau de bord zone changement de vitesse ou pavillon c t conducteur voir Figure 2 30 Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un convertisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la formation de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence Figure 2 28 98915 Support d antenne 2 Joint d tanch it code pour pi ces d tach es
183. es r sistant au cisaillement dans la partie arri re du ch ssis un NOTE L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le ch ssis du v hi cule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci e Afin d am liorer la stabilit longitudinale et transversale de l assemblage on admet de percer l aile du ch ssis mais uniquement sur l extr mit arri re des longerons et sur une distance ne d passant pas 50 mm sans toutefois que cela puisse emp cher l assemblage d ventuelles traverses voir Figure 3 14 Il est conseill d utiliser comme autre solution l assemblage illustr sur la Figure 3 15 par une platine et des des vis reliant la traverse arri re au ch ssis NOTE Dans tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des per ages sur les ailes des longerons du ch ssis a 3 3 2 Caract ristiques de l assemblage Les assemblages de type lastique voir Figure 3 10 3 1 1 et 3 13 permettent des mouvements limit s entre le faux ch ssis et e ch ssis et am nent consid rer pour le longeron du ch ssis et pour celui du faux ch ssis deux sections r sistantes travaillant en parall le chacune d elles prenant son compte une part de moment fl chissant proportionnelle son moment d inertie Dans les assemblages de type rigide voir Figure 3 15 on pourra consid rer pour les deux longerons une seule et unique section r sistante co
184. espect des valeurs tablies pour la hauteur maximum du centre de gravit de la charge utile y compris la carrosserie Le carrossier devra veiller pr server le bon fonctionnement et la s curit de tous les organes du v hicule dans le respect des normes et r glementations en vigueur ex position des feux crochet d attelage etc Figure 3 18 91485 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Plaques 4 Plaque support d articulation arri re P H A Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 19 3 4 3 Cas des charges lourdes Dans le Tableau 3 5 sont indiqu s les v hicules qui peuvent tre utilis s pour ce genre d applications en m me temps que les dimensions minimales des longerons du faux ch ssis Une attention toute particuli re devra tre accord e au respect des prescriptions d ordre g n ral de mani re assurer aux v hicules une stabil En cas de de supers it satisfaisante lors du basculement arri re montage de structures basculantes sur le cadre de ch ssis munis de consoles pr vues pour l emploi de diff rents types tructures les remplacer par des plaques de calage longitudinal et transversal dans la section comprise entre le support avant de la suspension de l essieu moteur et l extr mit arri re du ch ssi
185. est donc jamais atteinte Suivant l inclinaison de la courbe gradient du r gulateur de sur gime le r gime effectivement atteint est inf rieur 10 40 tr min Si ceci devait avoir une influence sur l application nous conseillons de d fi nir le r gime du sur gime travers des essais pratiques 4 6 4 R gulateur du r gime moteur interm diaire Le r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire peut tre atteint avec la touche SET NsSET max Le r gime maxi obtenir avec la touche SET du r gulateur du r gime interm diaire CC peut tre configur Cette limite est identique pour tous les modes PTO modalit de marche O prise de puissance mode 2 et 3 Fonction TIP La fonction TIP permet en appuyant bri vement lt sec sur SET SET de varier progressivement le r gulateur du r gime interm diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse lt V vitesse maxi du mode PTO km h le r gulateur du r gime interm diaire est activable Avec une vitesse gt Vo km h c est le r gulateur de la vitesse qui est activable La variation pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque TIP l g re pression sur la touche instable ou km h pour chaque TIP avec le r gulateur de vitesse Si la pression sur les touches SET SET est plus longue gt sec le r gime interm diaire ou la valeur requise de la vitesse est modi fi e en mode continu Le r gime
186. est enclench e la tourner sur OFF d sactiver les ventuels r chauffeurs suppl mentaires et attendre la fin du cycle de fonctionnement le t moin de l interrupteur correspondant doit s teindre allumer les spots situ s au centre de la traverse de la cabine ouvrir l ventuel TGC disjoncteur g n ral en appuyant sur l interrupteur situ dans la cabine le disjoncteur est ouvert quand lesdits spots de lecture sont teints isoler la batterie en d branchant les c bles de puissance en premier le p le n gatif puis le p le positif d connecter la centrale Modifications des circuits lectriques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 21 5 4 FMS Les syst mes de gestion des flottes sont int gr s dans le VCM Les donn es transmises selon le Standard FMS visitez le site www fms standars com peuvent tre acquises en temps r elle par un ordinateur de bord Le traitement des donn es permet d obtenir des informations sur les conditions de fonctionnement du v hicule temps distances consommation d analyser les conditions de fonctionnement du moteur et l utilisation du syst me de freinage d analyser les distances parcourues la vitesse la fr quence des arr ts et d marrages L installation de l ordinateur embarqu du mat riel du logiciel de traitement et gestion des donn es sont
187. esume SET SET Activ Activ Activ Activ R gime m moris Nes 900 tr min 900 tr min 100 tr min 1300 tr min Vitesse maximum du v hicule au del de laquelle le 25 2 1 km h 35 km h 35 km h 35 km h mode PTO se d sactive PTO VZDR_ max Rappel du r gime interm diaire m moris l activation D sactiv Activ Activ Activ du mode PTO Exclusion du mode PTO au moyen de frein Activ Activ Activ Activ embrayage Activ D sactiv D sactiv D sactiv frein de parking D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv neutre D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv frein moteur par le chauffeur Activ Activ Activ Activ ralentisseur D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv vitesse d senclenchement Activ Activ Activ Activ L augmentation ou la r duction des tours moteur l aide de la touche SET SET est de 250 tours minute 3000 Nm pour bo te de vitesses m canique 3000 Nm pour bo te de vitesses automatique valable pour les 16 points de la courbe de couple voir Figure 4 9 1 d sactiv en cas de bo te de vitesses automatique x SN mn Gestion des PTO Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 25 4 6 6 Indications sp cifiques pour la corr lation entre la configuration VCM et les prises de force install es I n y a aucune liaison directe entre le mode PTO prise de force actionnable travers le joint 21 vo
188. et le faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 12 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 3 4 Assemblages lastiques Compte tenu du fait qu il n y a pas de valeur pr cise de la d formation en la capacit de torsion de la structure rigide du v hicule une flexibilit du faux ch ssis est toujours pr f rable sauf dans le cas d applications sp ciales par exemple installation de grues Une fixation avant souple entre le ch ssis et le faux ch ssis avec ressort pi ce d tach e IVECO 9294105 disponible aupr s de VECO peut tre utilis sur chaque c t voir Figure 3 11 L installation et le montage de la structure sont d taill s ci dessous Rigidit du ressort 424 N mm Longueur du ressort l tat de repos 44mm Longueur du ressort install en premi re position sur chaque c t 41mm Longueur du ressort install en deuxi me position sur chaque c t 39 mm Figure 3 11 Figure 3 12 H ESS LT PZTS D NQT7TITZ7L7ZZZZZZZZLLLZLIIIITZ RSS LIZLITITSS QU 0 DSSS H ZZA 77777772 SASS Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 13 3 3 5 Assemblage par triers ou brides Les principales r alisations de ce type sont illustr es par la Figure 3 13 Dans ce cas l installateur devra interposer une entretoise m tallique entre les ailes des deux longe
189. evront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue 1 Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes l utiliser aussi pour la grue 2 L utilisation de ces capacit s de grue exige un contr le attentif de la stabilit du v hicule possibilit d utiliser des stabilisateurs de plus grande extension ou de lestage ad quat 3 Silon veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en rempla cement du profil en C prescrit on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit Il s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis plus le faux ch ssis Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en il ne faudra pas utiliser un longeron avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp cifique Vu qu en r duisant la hauteur du longeron du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue en cas de grue quatre stabilisateurs l instal
190. exigent les sellettes devront tre homologu es ou satisfaire aux dispositions l gislatives en mati re de fixation sur la structure d appui du nombre de vis du mat riau employ et positionnement des but es longitudinales et transversales Pour le montage suivre les instructions du constructeur des sellettes La sellette tant un l ment important pour la s curit du v hicule aucune modification ne devra y tre apport e 5 Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 23 3 5 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque Les semi remorques ne devront pas avoir de caract ristiques de construction par exemple ch ssis excessivement flexibles capa cit de freinage non appropri e etc pouvant provoquer des effets n gatifs sur le comportement en marche de l ensemble Lors de l accouplement entre le tracteur et la semi remorque il faudra toujours contr ler tous les d battements possibles correspondants aux diff rentes conditions d emploi tout en garantissant les marges de s curit n cessaires dans le respect d ventuelles prescrip tions l gislatives pour service routier voir Figure 3 20 Figure 3 20 A OO0O000000 ED dD a Al 91488 E Rayon libre avant tracteur El Gab
191. ffectu e pr voir une garantie pour les modifications apport es et ou l quipement mont dans les cas de d montage et de montage des pi ces et ou d accessoires d origine pr vus avec des il est interdit de r utiliser es m mes vis et crous Dans ce cas et aussi lors du remplacement de rivets par des vis il est n cessaire de monter de nouvelles vis et crous et de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km prendre la mesure de la tension de batterie Garantir une charge minimale de 12 5 V En cas de lecture d une tension comprise entre 12 1 et 12 49 V recharger la batterie charge lente Si la tension est inf rieure 12 1 V la batterie doit tre limin e et remplac e par une neuve Livraison du v hicule Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 8 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 1 12 D nomination des v hicules La d nomination commerciale des v hicules IVECO TRAKKER non co ncide pas avec la d nomination d homologation Deux exemples de d nomination commerciale des v hicules de la Gamme Trakker sont donn s ci apr s avec la signification des sigles utilis s Gamme Puissance Version Suspension cabine configuration AVEC CABINE Trakker AD AT l 9 0 T 3 5 W l P TRACTEURS Trakker AD AT 4 0 0 T 3 8 10 in ton PTT avec cabine Puissance gt Trakker moteur wW P PTC
192. filtres diam tres des tuyaux etc et d aspiration d air du moteur Les panneaux insonorisants ne devront pas tre modifi s et d t rior s ou d plac s afin de ne pasalt rer la valeur des niveaux sonores homologu s pour le v hicule Si l on doit pratiquer des ouvertures ex pour le passage des profil s longitudinaux du ch ssis il faudra proc der une fermeture minutieuse en utilisant des mat riaux ayant des caract ristiques d inflammabilit et d insonorisation semblables ceux utilis s l origine 5 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l 15 On devra maintenir une bonne ventilation des freins ainsi qu une a ration suffisante et un acc s ais du compartiment des batte ries en particulier dans l ex cution des fourgons On devra assurer lors de la mise en place des garde boue et des passages de roues le libre d battement des roues arri re m me dans les conditions d utilisation avec cha nes Garantir un espace suffisant m me dans le cas des essieux relevables car certains de nos mod les permettent le braquage du 3e essieu m me en position relev e voir point 2 20 Une fois l quipement du v hicule termin pour des raisons de s curit il faudra contr ler le r glage des phares pour corriger les ventuelles variations de la g om trie En
193. formations relatives hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine ex sch ma ch ssis cabine donn es sur le freinage hauteur maxi du centre de gravit du v hicule complet pleine charge ex document d homologation nationale capacit de freinage de chaque essieu ex donn es sur le freinage Figure 1 4 Contr le pleine charge i Ht Hs 2 S Hv Wv 91135 He W Hy Ws Hs ps M t Ws H Ww Hv Wv Ws Ws Wv Poids vide du v hicule ch ssis cabine Hv Hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine par rapport au sol Ws Charge utile tare de la superstructure Hs Hauteur du centre de gravit de la charge utile la superstructure par rapport au sol We Masse du v hicule complet pleine charge v hicule passagers superstructure pleins des diff rents r servoirs Ht Hauteur du centre de gravit du v hicule complet pleine charge et tous les pleins fait Pour tous contr les avec v hicule carross vide proc der de la m me fa on que ci dessus consid rant que Ws est la masse de la carrosserie 5 Masses et dimensions Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES 1 13 Montage de barres stabilisatrices Le montage de barres stabilisatrices suppl mentaires ou renforc es lorsqu elles son
194. ge 4 7 7 PTO moteur 4 32 4 7 8 PTO bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 4 33 4 79 PTO TRANSFER BOX 4 33 x EF Y Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 3 4 1 G n ralit s Pour la commande de pompes compresseurs ou autres accessoires il est possible de monter plusieurs types de prises de force en fonction de l utilisation et de la puissance demand es le montage pourra tre r alis e Su Su Sur la partie avant du moteur 5 a bo te de vitesses 5 a transmission Sur la partie arri re du moteur Les caract ristiques et les performances des diff rentes prises de force sont pr cis es dans les paragraphes qui vont suivre et indi qu es dans la documentation pouvant tre fournie sur demande Lors de la d termination de la puissance n cessaire en fonction des appareils entra ner et notamment lorsque les valeurs requises sont lev es il sera utile de tenir compte galement pertes de puissance en fonctionnement pour lesquelles on pourra consid rer des valeurs de 5 10 pour ce qui concerne les transmissions m caniques courroies engrenages et des valeurs sup rieures pour es commandes hydrauliques Le choix du rapport de transmission de la prise de force devra tre effectu de mani re ce que l absorption de puissance ait lieu dans la plage du couple maximum du moteur Les bas r gimes inf rieurs 1000 tr mn devront par
195. ge sur la carrosserie pour le chargement utile afin que le transport ait lieu en toute s curit Figure 1 3 CAO CAO Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux charges maximum sur les essieux Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux char ges maximum et minimum sur les essieux 91134 a Masses et dimensions Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 12 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 Hauteur du centre de gravit La valeur maximum de la hauteur de la position du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine est indiqu e dans la documenta tion technique sp cifique de chaque mod le sch ma ch ssis cabine Lors de la construction de la superstructure du v hicule l installateur devra s assurer que la hauteur du centre de gravit de l quipe ment y compris la charge utile ou de tout le v hicule pleine charge ne d passe pas les valeurs maximales admises Ces limites sont d finies conform ment aux r glementations nationales et internationales ex Directives CE sur le freinage o bien elle sont exig es par IVECO en vue d assurer un bon comportement du v hicule par exemple stabilit transversale en marche Pour le respect de la Directive CE en vigueur IVECO donne pour les diff rents mod les sauf pour les quipements sp cifiques des in
196. i peut tre effectu e avec le software E A S Y R glage du ralenti pouvant tre atteint Paide de la touche SET NSET_min pour PTO 0 Le r glage du r gime au ralenti peut se faire uniquement avec le moteur chaud Le r glage s effectuer en trois tapes 3 Activation du r glage du r gime au ralenti Le moteur doit tourner au ralenti Actionner le frein de service jusqu la fin du r glage Appuyer sur la touche Resume pendant 3 7 secondes Le r gime ralenti descend automatiquement la valeur minimale Actionner le frein de service pendant 3 7 secondes A A g Gestion des PTO Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 27 4 Modification du r gime au ralenti Avec CC SET ou CC SET on peut r gler le r gime ralenti avec paliers 20 tr min 5 M morisation du r gime au ralenti La m morisation s effectue en tapant nouveau CC Resume pendant 3 7 secondes Influence du frein moteur sur le r gulateur du r gime interm diaire Le frein moteur peut s activer des mani res suivantes 1 Pression du poussoir du frein moteur plancher cabine 2 Pr raccord frein avec le freinage le frein moteur s active automatiquement 3 Pr raccord p dale acc l rateur avec le ralenti le frein moteur s active automatiquement La s lection s effectue avec un interrupteur situ sur le tableau de bord Si le frein moteur s active au moyen d une des possibilit s 2 ou 3
197. ies et les prises de force install es dans le v hicule Par cons quent le carrossier externe peut librement d finir les connexions n cessaires Cette disposition offre ainsi la possibilit d employer la ou les prises de force suivant les multiples configurations par exemple pour des cycles de travail d termin s Si on doit composer un cycle de travail avec la prise de force mont e pour fonctionner sous diff ren tes conditions on peut utiliser jusqu un maximum de 3 modes PTO prise de force L activation des modes PTO prise de force correspondants doit tre command e suivant les divers types de montage et d utilisations Il est aussi possible de corr ler un mode PTO sans prise de force mont e ou avec plusieurs prises de force install es 4 6 7 Prise de puissance d pendant de l embrayage Les prises de force mont es sur la bo te de vitesses peuvent tre enclench es seulement avec l embrayage d bray Les modes PTO prise de force peuvent en revanche tre activ es ind pendamment 4 6 8 Avec la bo te de vitesses Allison Avec la bo te de vitesses Allison l enclenchement de la prise de force install e est g r par la centrale de commande de la bo te de vitesses et s effectue dans les phases suivantes demande d enclenchement de la prise de force la centrale de commande de la bo te de vitesse v rifie les conditions internes pour effectuer l op ration en mode s curitaire r gime moteur lt 900 tr min et
198. ifier si le porte roue de secours doit tre modifi pour y loger la nouvelle roue Le montage des pneumatiques de dimension et de type de construction diff rents sur un m me essieu est interdit La variation des dimensions des pneumatiques peut modifier la distance au sol de la barre anti encastrement arri re il est donc n ces saire de respecter les normes tablies par la loi en pr voyant si n cessaire effectuer le remplacement des consoles de soutien par d autres appropri es et homologu es Le montage des pneumatiques de plus grandes dimensions n cessite toujours un contr le sur le v hicule du respect des distances de s curit par rapport aux organes m caniques aux ailes etc dans les diff rentes conditions dynamiques de braquage et de d bat tement de l essieu Dans certains cas l adoption de pneumatiques de plus grande largeur peut n cessiter certaines interventions sur es essieux telles que la v rification de l encombrement avec les organes de suspension la longueur des goujons de roues etc Veiller au respect la largeur maximum admis par les diff rentes l gislations Le remplacement des pneumatiques par d autres de diam tre ext rieur diff rent influence les performances du v hicule par exem ple au niveau de la vitesse de la rampe maximum franchissable de la force de traction de la capacit de freinage etc Le tachygraphe devra par cons quent faire l objet d un nouveau r glage par un atelie
199. il est n cessaire de monter des appareils suppl mentaires pr voir l application de diodes de protection contre toute surtension de courant inductif Le signal de masse provenant des capteurs analogiques ne devra tre c bl que sur le r cepteur sp cifique toutes autres connexions de la masse pourraient fausser le signal de sortie provenant de ces capteurs Le faisceau de c bles pour composants lectroniques faible intensit de signal devra tre dispos de mani re adh rer la structure ch ssis cabine ce en vue de r duire au minimum les parasites Faire en sorte que le cheminement du faisceau de c bles ne se trouve pas trop pr s d un faisceau existant Les quipements ajout s devront tre reli s la masse de l installation avec le plus grand soin voir au point 2 1 1 les c blages corres pondants ne devront pas tre plac s c t des circuits lectroniques se trouvant d j sur le v hicule afin d viter toute interf rence lectromagn tique S assurer que les c blages des dispositifs lectroniques longueur type de conducteur disposition colliers connexion de la gaine de blindage etc sont conformes ce qui a t pr vu l origine par IVECO R tablir avec soin l installation d origine apr s toute intervention 2 16 2 Compatibilit lectromagn tique Utiliser des appareils lectriques lectrom caniques et lectroniques r pondant aux prescriptions d immunit contre l mission
200. iliser des tuyaux flexibles dans l assemblage entre les parties fixes ch ssis et les organes en mouvement essieux Le couple de freinage devra tre appropri aux charges statiques et dynamiques de fa on r aliser une bonne r partition de freinage entre les essieux du v hicule En principe la capacit de freinage totale du v hicule modifi doit tre proportionnelle celle du v hicule d origine si l on tient compte de la limite diff rente de la masse totale au sol r alis e les prestations du syst me de freinage service secours et stationne ment devront dans tous les cas r pondre aux normes l gislatives nationales r partition du freinage d c l rations comportements chaud temps de r ponse efficacit du frein moteur etc Si l Autorit pr pos e l homologation demande la pr sentation d une documentation sur le freinage ex courbes d adh rence et de compatibilit celle ci devra tre fournie par la soci t qui effectue les travaux et par le Constructeur de l essieu suppl mentaire Sur demande nous fournissons la documentation technique avec les caract ristiques du syst me et des capacit s de freinage du v hicule d origine Pour la r alisation du circuit de freinage pour l essieu ajout il est conseill d utiliser des appareillages et des circuits pr vus cet effet pour chaque mod le par les Constructeurs des appareils qui quipent les v hicules d origine D autres sol
201. ils commande d enclanchement de la prise de force commande de v rins pour services externes etc est admise condition d effectuer un montage rationnel soigneux et d acc s facile pour le chauffeur 1 Q adopter les dispositifs de s curit de contr le et de signalisation exig s afin de satisfaire aux conditions d emploi et de s curit du v hicule et de son quipement ainsi qu celles pr vues par les r glements locaux S assurer que le montage de la tuyauterie et des c bles tient compte des op rations de basculement de la cabine et adopter les fixations n cessaires en ayant soin de respecter les distances minimum de s curit du moteur des sources de chaleur et des organes en mouvement Pr voir pour chaque modification de la structure r aliser une protection ad quate contre la corrosion voir point 2 2 Monter correctement les joints et garnir de p te joints les endroits n cessitant cette protection S assurer que les l ments sont parfaitement tanches l eau la poussi re et la fum e L installateur devra s assurer que apr s son intervention les caract ristiques internes et externes de la cabine correspondent aux r glements en vigueur 2 13 2 Interventions sur le pavillon Les quipements et les op rations de modification pour la r alisation de transformations sp cifiques devront tre ex cut s de fa on assurer la r sistance ainsi que le bon fonctionnem
202. imal sur l essieu arri re etc pr vues sur les empattements d origine correspondants Toute modification concernant les circuits lectriques et ou le repositionnement des composants lec IN triques lectroniques n cessite une autorisation et doit tre effectu e conform ment aux instructions du chapitre 5 LE Modification de l empattement Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 19 L alongement de l empattement peut influencer les caract ristiques du braquage Quand cela est exig par les normes en vigueur outre le respect de la couronne de giration il ne faudra pas d passer les limites maximum des efforts sur le volant ainsi que les temps d inscriptibilit R glement ECE ou Directive CE en vigueur Le Tableau 2 1 contiennent pour tous les mod les les limites pour le rallongement de l empattement avec la direction de s rie aux conditions de charge maximales autoris es sur l essieu avant et avec les pneumatiques pr vus Si des empattements plus long sont n cessaires pour des quipements particuliers il faudra demander une autorisation sp ciale IVECO et prendre des pr cautions pour am liorer les caract ristiques du braquage telles que la r duction de la charge maximum admise sur l essieu ou l utilisation de pneumatiques et de roues avec un d port au sol ayant des valeurs plus restraintes Tableau 2 17 La possibilit d adopter une pompe sup
203. iners amovibles Ces supports sont d autre part recommand s en cas d essieux arri re dot s de suspensions pneumatiques ou mixtes est galement possible de se conformer aux indications du point 3 4 4 pr c dent concernant l vacuation de l air des suspensions ors du basculement Dans ces r alisations le respect des prescriptions concernant la hauteur du centre de gravit voir point 1 13 2 est de la plus haute importance En cas d application de containers avec un centre de gravit lev adopter la barre stabilisatrice arri re et des suspen sions arri re plus rigides si cela est pr vu par IVECO 5 Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 21 Figure 3 19 max 900 mm 91532 La distance dernier essieu arri re axe de basculement ne doit pas d passer 900 mm A Ai Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 22 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 5 Tracteurs pour semi remorques Pour ces emplois on pourra utiliser les v hicules pr vus par IVECO dans les versions ch ssis suspensions freins sp cialement r alis es cet effet Les versions suspensions arri re pneumatiques sont particuli rement indiqu es gr ce la hauteur constante du plan de la sellette
204. interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 66 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Le branchement et le positionnement des c bles int ressant les installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit de r aliser un cheminement du c ble en pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant en tenant compte de la place disponible et en s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements de ce c ble le montage de ce c t droit ou sur le c t gauche est conseill Ne jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant utiliser les ouvertures existantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice que si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont celles au tableau de bord zone changement de vitesse ou pavillon c t conducteur Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d
205. ion est assist e par une centrale auxiliaire appel e Cabine Module Figure 5 3 mis PO Fe an WU ES w N IT CE if l mi Ce E F46 F14 F42 F10 F8 F6 F4 F2 E CS TJ C5 2 F15 F13 FM F9 F7 F5 F3 F1 sblh e B e epee Hc e em o _ 18 K Go S m ul I a eTEN E D AH H 0052299t CENTRALE IBC3 Syst me Multiplex MUX Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES 5 5 5 1 1 3 Passe cloison passage des circuits lectriques Le branchement des sous syst mes pr sents sur le ch ssis aux
206. ique par type de r servoir par cons quent il n est pas possible d en mod ifier les dimensions x gA Instructions de montage et de d montage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 12 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 6 5 2 Interventions sur conduites de r chauffage AdBlue et Eau moteur En ce qui concerne les conduites de liaison entre r servoir module de pompage et module de dosage il faut garantir que les conduites de liaison entre r servoir AdBlue et module de pompage refoulement ou inlet line et retour ou return line soient d une longueur maximale de 5 m et pr sentent dans tous les cas une chute de pression maximale de 100 hPa les conduites de liaison entre module de pompage et module de dosage refoulement ou pressure line et retour ou cooling line soient d une longueur maximale de 3 m et pr sentent dans tous les cas une chute de pression maximale de 100 hPa Les conduites ne peuvent tre modifi es qu en utilisant les raccords Voss d crits au Tableau 6 1 Tableau 6 1 Raccords et tuyauteries AdBlue
207. ique en partie avant du v hicule La r duction du porte faux arri re du ch ssis Lorsque des porte faux tr s r duits sont n cessaires le ch ssis peut tre rac courci imm diatement apr s le support arri re du ressort ou bien apr s l ancrage de la barre stabilisatrice dans le cas de suspen sion pneumatique sans modifier la fixation au ch ssis de la traverse situ e cet emplacement Un chappement moteur en position verticale derri re la cabine Dans ce cas adopter les solutions semblables celles pr vues par IVECO voir point 2 9 2 L adoption de suspensions arri re par ressorts asym triques Un nouvel emplacement pour les feux arri re tout en respectant la r glementation en vigueur Pr cautions Ne pas utiliser le contacteur de marche arri re mont sur les bo tes de vitesses IVECO pour des fonctions o sont n cessaires fiabilit et s curit lev es ex arr t moteur en phase de marche arri re sur des v hicules quip s pour la r colte des ordures avec personnel sur les marche pieds arri re 5 V hicules pour travaux de voirie lutte contre les incendies et travaux sp ciaux Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 39 3 10 Installation l avant de plaque pour le montage de lame de d neigement L application sur la partie avant des v hicules de dispositifs de d neigement lames ou traves devra tre r alis e e
208. ire devra avoir les m mes caract ristiques que celles qui existent sur le ch ssis r sistance la flexion et la torsion qualit du mat riau fixations aux longerons etc La Figure 2 7 est repr sent un exemple de r alisation Dans tous les cas la traverse devra tre pr vue pour des allongements sup rieurs 600 mm En r gle g n rale la distance entre les deux traverses ne doit pas d passer 1000 1200 mm La distance minimale entre deux traverses ne devra pas tre inf rieure 600 mm pour les v hicules destin s aux emplois contrai gnants exception faite pour la traverse l g re de support de la transmission Figure 2 7 91449 2 4 7 Modifications de la transmission Se r f rer au chapitre 2 8 Modification de l empattement Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 22 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 5 Modification du porte faux arri re 2 5 1 G n ralit s Lors de la modification du porte faux arri re on devra tenir compte des modifications de la r partition de la charge utile sur les essieux par rapport aux charges tablies par le IVECO voir point 1 13 On devra d autre part respecter les limites tablies par les l gislations nationales ainsi que les distances maximales du bord arri re de la structure et les hauteurs du sol d finies pour le crochet d attelage et le dispositif anti encastrement arri re En r gle g n rale la distance
209. ire suite une alarme le fonctionnement de l quipement est alors interrompue Pendant les manoeuvres d urgence par exemple pendant le retour des organes leur place il convient d ex cuter les man uvres un r gime de ralenti du moteur Il faut rappeler qu en conditions normales de fonctionnement cet tat de pompes enclench es sans demande acc l rateur peut s av rer peu fr quent en effet pendant le fonctionnement normal de l quipement le compacteur est toujours en fonction et cela implique la demande d actionnement de l acc l rateur 3 Pompes embray es avec l action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes et les organes tant en fonction phases de chargement de d chargement ou de compactage activ es la centrale du v hicule re oit le signal de demande acc l rateur Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est amen la valeur optimale pour obtenir le d bit d huile n cessaire au fonctionnement de l quipement A cette phase galement les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es Pour r sumer trois diff rents seuils et r glages du r gime de rotation du v hicule sont n cessaires ils doivent tre obtenus au moyen de trois signaux diff rents envoy s par l quipement la centrale du v hicule Les quipements FMO qui ne sont pas quip s de Multipower n utilisent que les modes de fonctionne
210. isation Certaines r glementations nationales permettent d utiliser le dispositif de levage m me pendant la marche normale du v hicule condition que la charge maxi d homologation d finie pour l essieu moteur et la limite de vitesse admise ne soit pas d pass e Dans ces cas il est opportun de rappeler ce qui est indiqu au point 1 13 2 en ce qui concerne le placement du centre de gravit de la carrosserie et du chargement E 5 Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 40 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 V rifications d homologation et responsabilit des travaux NOTE Apr s la transformation le v hicule devra tre pr sent pour les v rifications d homologation ex essai simple ou bien homologation du type aupr s des Autorit s locales comp tentes La concession de l autorisation l application d un essieu suppl mentaire de la part de IVECO et le bon r sultat des v rifications d homologation ne dispensent pas l installateur de la pleine responsabilit de la transformation Pour les op rations de service et d entretien pr voir pour les l ments suppl mentaires des op rations et des temps d intervention en accord avec ce qui a t tabli pour le v hicule d origine et indiqu dans la documentation sp cifique 2 7 10 Interventions sur les suspensions S agissant d l ments importants pour la s curit de marche du v hicu
211. it et le bon comporte ment du v hicule il est donc opportun que la soci t qui effectue la transformation adopte les mesures n cessaires Sur les v hicules quip s d un correcteur de freinage celui ci devra tre remplac par un autre type commande pneumatique pilot par la pression d air dans les coussins Son r glage devra donner une pression du syst me de freinage en fonction de la charge sur l essieu r alis es sur le v hicule d origine Les valeurs correspondantes devront tre indiqu es par l installateur sur la plaque de freina e ra Le r servoir d air suppl mentaire de la suspension devra tre reli au circuit du v hicule comme indiqu au point 2 15 4 LE Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 41 2 8 Modifications de la transmission L intervention sur la transmission la suite de la modification de l empattement devra tre effectu e en r gle g n rale en utili sant le sch ma de la transmission d un v hicule semblable ayant peu pr s le m me empattement Respecter les valeurs maximales des inclinaisons des arbres de transmission pr vues sur les v hicules de s rie ceci s applique galement aux interventions sur les suspensions et sur les essieux moteurs arri re Dans les cas particuli rement difficiles on pourra faire appel IVECO en lui adressant un sch ma sur lequel sont indiqu e
212. it s du trac rectiligne La surface plane d appui de la sellette pourra tre r alis e par l interm diaire d une plaque plane d paisseur appropri e dont la longueur et la largeur correspondent aux supports de la sellette ou bien par deux demi plaques plus longues par l interm diaire d une t le pli e pouvant tre fournie par les fournisseurs de sellettes hauteur 30 ou 40 mm au cas o il n y aurait pas de probl mes de hauteur du plan d appui de la sellette Les t les qui constituent le plan d appui de la sellette devront tre assembl es rigidement la structure de base l ments longitudi naux et traverses Pour la fixation de la structure au ch ssis principal utiliser les l ments pr vus par IVECO comi res et ou consoles Un bon assem blage devra comporter des plaques de calage longitudinal et transversal dans la zone arri re et proximit de la sellette et des conso les vers la partie avant voir Figure 3 21 Outre les prescriptions g n rales pr vues au point 3 5 4 il faudra galement respecter les normes sp cifiques indiqu es pour certains mod les dans les instructions correspondantes et disponibles sur demande 5 Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 25 Figure 3 21 Axe roues AV 2 axes mini 1200 3 axes mini 1700 Solution I
213. ite 1 40 1 17 430 1 o 15 5258 ZF N221 10 B dessus Lei 1 35 730 5260 ZF N22 10 B dessus 2 09 1 75 560 5264 ZF N22 10 B dessus 2 40 2 00 470 5255 ZF N221 10 C dessus 1 35 1 13 870 5259 ZF N22I 10 C dessus 1 62 1 35 730 5255 ZF N221 10C PL dessus 1 35 1 13 870 5202 ZF NH 1b centre 0 80 0 99 800 5205 ZF NH IC centre 0 80 0 99 800 12 AS 1420 TD 5209 ZF NH 4b inf rieur 1 02 1 27 430 5210 ZF NH 4c inf rieur 1 02 1 27 430 5260 ZF Nm AS 10 b dessus 1 53 1 89 430 1 ik Prise de force sur la bo te de vitesses Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 7 Tableau 4 1 Suite Types PTO pr vus par ZF et par Hydrocar Rapport Couple Borte as N opt Type PTO oe PTO vitesse aS vitesse montage moteur d utilisa tion Nm 5202 ZF NH Ib centre 0 82 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 05 430 1 BAE ROTD 5210 ZF NH 4c dessus H 1 05 430 1 24S 2330TD 50 TINAS IUk dessus H 192 400 flange 6420 ZF Nm AS 10b dessus L pompe 121 670 double output dessous H bride 1 92 400 5202 ZF NH Ib centre 1 35 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 22 430 1 Da 5210 ZF NH 4c dessus H 1 22 430 1 I2A525307D 5260 77 NAS 0b dessus H 2 15 400 flange 6420 ZF Nm AS 10b dessus L pompe 1 23 670 double output dessous H bride 1 73 400 1 Limite Ih Prise de force sur la bo te de vitesses Print 603 93 73
214. ivants __ M morisation du r gime interm diaire Nres programmation fixe R gime interm diaire Nres d fini par le carrossier D sactivation du r gime interm diaire d sactiv par embrayage ou frein P dale d acc l rateur activ e Touches CC d sactiv es Ainsi le moteur peut encore fonctionner uniquement avec la p dale de l acc l rateur r gl e entre le r gime interm diaire m moris Nres et le r gime maxi Nmax Si le VZDR aus est atteint le r gulateur du r gime interm diaire et donc l augmentation de la vitesse de rotation du moteur est d sactiv Modification du r gime interm diaire m moris Nes Le r gime interm diaire peut tre modifi individuellement pour chaque mode PTO prise de force I faut distinguer deux possibi lit s 1 programmation fixe E A SY Pour le mode 0 prise de force modalit de marche cette possibilit n est pas disponible Une modification n est possible qu avec une nouvelle programmation l aide de l instrument de diagnostic E A SY chez IVECO Service 2 programmation libre faite par le conducteur Pour modifier le r gime interm diaire il faut proc der ainsi a activer un mode PTO prise de force dont le r gime interm diaire doit tre modifi b r gler le r gime d sir avec SET SET c appuyer sur CC Resume pendant 3 10 secondes NOTE L utilisation de la station MODUS doit tre pr c d e d une mise jour qu
215. izontales produites par les masses du v hicule tractant et de celle de la remorque donn par les formules suivantes TxR D 981 x R Valeur repr sentative de la classe du crochet kN Masse maximale du v hicule tracteur t Masse maximale de la remorque t 2 D A 5 Montage du crochet d attelage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 26 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 6 3 Crochet pour remorques essieu central Crochets boule En cas de montage de crochets boule le constructeur devra fournir les instructions de montage au ch ssis La structure devra tre r alis e dans le respect des normes en vigueur sous la responsabilit de l installateur Pour certains v hicules on peut fournir sur demande des sch mas de r alisation de structures pr vues cet effet par le Constructeur S il s av re n cessaire d intervenir sur le dispositif de protection arri re lors du montage du crochet boule ces op rations ne devront en aucun cas affecter les caract ristiques d homologation d origine dans ce cas l ensemble barre anti encastrement arri re et crochet boule doit faire une entit homologu e Sur demande l installateur devra pr senter la documentation n cessaire qui correspondra aux prescriptions des homolgations 2 6 4 Remorques essieu central avec timon rigide L utilisation de remorques essieu central remorques timon rigide avec un ou plusieurs essieux
216. la distance entre les deux fixations suppl men taires est plus grande du fait de l utilisation d un faux ch ssis de hauteur minimum 190mm dans ce cas utiliser l aile sup rieure du faux ch ssis pour fixer la console NOTE Tous les renseignements compl mentaires sur la modification des syst mes de d pollution des gaz d chappement sont contenus dans le chapitre 6 concernant le SCR CES a Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 48 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur Les conditions d efficacit du syst me de refroidissement r alis es l origine en particulier en ce qui concerne le radiateur sa surface libre les tubulures dimensions et cheminement ne devront pas tre alt r es Quoi qu il en soit si l on doit effectuer des transformations ex modification de la cabine n cessitant des interventions sur le syst me de refroidissement il faudra tenir compte des prescriptions suivantes La surface utile de passage de l air de refroidissement du radiateur ne devra pas tre inf rieure celle r alis e sur les v hicules avec cabine de s rie On devra d autre part assurer une vacuation maximum de l air hors du compartiment du moteur en vitant toute stagnation ou recyclage d air chaud ventuellement l aide de caches ou de d flecteurs Les performa
217. la l gisla tion Sur demande des autorit s comp tentes la documentation ou les certificats de contr le devront leur tre pr sent s Modifications du dispositif anti encastrement arri re Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 82 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 21 Ailes arri re et passages de roues En ce qui concerne les ch ssis cabine livr s sans ailes celles ci doivent tre mont es parle carrossieren se conformant au montage pr vu pour les v hicules de ce type Pour la r alisation des ailes des passages de roues et pour la r alisation de la superstructure il est n cessaire de Assurer le libre d battement des roues m me dans les conditions d utilisation avec cha nes conform ment aux limites indiqu es dans la documentation fournie par IVECO Prot ger la largeur maxi des pneus en respectant les limites l gales pr vues pour le v hicule Pour la r alisation des ailes Utiliser un support suffisamment robuste en vitant toute variation sensible des sections et tout risque de vibration Relier le support un plat vertical des longerons du v hicule ou aux longerons du faux ch ssis Sur le ch ssis du v hicule l assem blage devra tre r alis exclusivement par des vis voir Figure 2 38 Les supports fix s aux longerons du faux ch ssis peuvent tre soud s ou reli s par vis Figure 2 38 98893 Ailes arri re et passages de roues
218. lateur devra pr voir des moyens gr ce auxquels il sera possible de r aliser une rigidit de torsion ad quate du faux ch ssis dans la zone d appui de la grue Pour ces raisons on conseille de ne pas utiliser des longerons ayant une hauteur inf rieure 120 mm Comme la r alisation de ces solutions limite la capacit la torsion du ch ssis principal durant la marche il ne faut pr voir leur utilisation que sur des v hicules routiers 4 Pour les dimensions des longerons voir le Tableau 3 2 Installation de grues Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 35 Tableau 3 12 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 4 Limite d lasticit du mat riau N mm lt 320 lt 320 lt 360 lt 360 Diminution maximum de la hauteur du profil mm 40 60 100 120 Longueur des solutions avec renforcement combin 0 25L ou La 0 35Lh voir Figure 3 27 Lv LA ou LA D LE SI FOULEX Exemple 210x80x8 90x80x8 150x80x8 130x80x8 Longeron combin au lieu du longeron en coin coin C 250x80x8 mm Diminution effective en hauteur mm 40 52 92 104 Les indications ci dessus ne peuvent pas tre utilis es lorsque le faux ch ssis est reli au ch ssis du v hicule l aide de consoles Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et
219. le les modifications sur les sus pensions ne pourront tre effectu es qu apr s l accord de la part de IVECO En g n ral les interventions sur les ressorts paraboliques ne sont pas admises L application d l ments lastiques en caoutchouc pourra tre autoris e sur les v hicules quip s de ces ressorts pour agencements o emplois sp ciaux dans le but d augmenter la rigidit de la suspension Dans des cas exceptionnels et pour des utilisations particuli res on pourra consid rer la possibilit de permettre l adjonction de lames suppl mentaires sur les ressorts paraboliques le montage devra tre effectu e par un constructeur de ressorts sp cialis et apr s autorisation de IVECO Il est interdit d utiliser un ressort parabolique avec un ressort de type trap zo dal sur le m me essieu 2 7 11 Transformation de la suspension m canique en suspension pneumatique ou mixte Ce type de transformation est autoris en g n ral sur l essieu arri re On pourra monter des solutions de r alisation propos es par les installateurs Pour tout ce qui concerne les dimensions des coussins air des fixations des bielles de r action de l efficacit de la suspension et du syst me pneumatique d alimentation du comportement du v hicule seule la soci t qui a r alis la transformation est responsa ble Les l ments de la suspension ainsi que les l ments de fixation jouent un r le important pour la s cur
220. le de dosage D G n ralit s Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 4 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 6 2 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue L additif contenu dans un r servoir sp cial est envoy via un Module de pompage 1 au Module de dosage 3 qui injecte l AdBlue l int rieur du tube d chappement Le m lange ainsi obtenu est introduit dans le catalyseur SCR qui transforme les NOx en azote et en eau Le post traitement se base sur un principe simple la r action chimique de l ammoniac NH3 avec les oxydes d azote NO et NO pour produire deux composants inoffensifs comme la vapeur d eau H20 et l azote N2 Tout le syst me est g r par une centrale lectronique Figure 6 2 2N 3H 0 114734 Module de pompage 2 Catalyseur 3 Module de dosage 4 R servoir AdBlue Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 5 Principaux l ments constituant le syst me Module pompe Figure 6 3 1 2 3 4 108128 Tuyauterie Ad Blue au r servoir 2 Tuyauterie de retour AdBlue du module de dosage 3 Sortie solution Ad B
221. le et tient compte des cong s du profil elle peut tre calcul e avec une approximation suffisante en multipliant par 0 95 la valeur obtenue en consid rant la section compos e par de simples rectangles Des profil s d une autre section peuvent tre utilis s en remplacement de ceux sp cifi s condition que le module de r sistance Wx et moment d iner tie Jx de la nouvelle section en C ne soient pas d une valeur inf rieure Tableau 3 2 Dimensions des profil s Module de r sistance Profil en C recommand Wx cm mm 16 lt amp W 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80X50X5 20 lt W lt 23 80 X 60X5 24 W lt 26 80 X 60 X 6 27 lt W 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5 31 lt We 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5 34 lt W lt 36 100 X 60 X 6 37 lt W lt 4 100 X 60 X 7 42 lt sW lt 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8 46 sW lt 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7 53 lt W lt 58 120 X 60 X 8 59 lt W lt 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7 66 W lt 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8 73 lt W lt 79 160 X 60 X 7 80 lt W lt 88 180 X 60 X 8 89 lt W lt 93 160 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8 94 lt W lt 104 180 X 60 X 8 105 s W lt 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7 123 lt W lt 126 220 X 60 X 7 127 s We 141 220 X 60 X 8 142 lt W lt 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8 161 lt W lt 178 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8 179 lt W lt 201 250 X 80
222. les lectriques dans les installations lectrique Les c bles de puissance direct doivent tre ins r s suls dans des gaines annel es d un diam tre ad quat Ils doivent tre distants de 100 mm minimum valeur de r f rence 150 mm de sources de chaleur lev e turbo moteur collecteur d chappement Maintenir une distance minimum de 50 mm par rapport des r cipients contenant des substances chimiques batteries etc Cette m me consigne est valable pour la proximit des organes en mouvement Le passage de c bles dans des trous et sur des bords en t le doit tre prot g par des joints de passage des padde c bles en plus de la protection par la gaine annel e La gaine annel e doit prot ger tout le c ble et tre raccord avec des manchons r tr cissant la chaleur ou des colliers aux capuchons en caoutchouc sur les bornes Les colliers de fixation ne doivent pas d t riorer la gaine annel e ni le c ble Toutes les bornes de connexion des c bles pr cit s et leurs cosses doivent tre prot g es par des capuchons en caout chouc tanches pour les zones expos es aux agents atmosph riques ou en pr sence d eau stagnante La fixation des cosses sur les bornes m me n gatives doit tre garantie pour viter tout desserrement en appliquant un couple de serrage ad quat au diam tre du filetage et en mettant les cosses dites en ventail en cas de connexio
223. lori a cui far riferimento per il prelievo Sulla parte anteriore del motore posizionata una puleggia con 2 gole da cui possibile prelevare potenza La posizione del prelievo e la dimensione della puleggia sono riportate nella figura che segue Figura 4 4 Parte anteriore motore Puleggia per prelievo 91605 E Prese di forza dal motore Print 603 93 433 Base Luglio 2006 Num ro de Titre du chapitre l imprim Edition de base mois ann e Num ro de la section num ro de la page Base Juillet 2007 Print 603 93 734 INDEX DES SECTIONS G n ralit s Section Modifications du chassis Montage des carrosseries Prises de force nstructions specifiques pour les sous systemes electroniques nstructions sp ciales aux syst mes d chappement SCR O IU BB OU ON Index des sections Print 603 93 734 Base Juillet 2007 A Index des sections Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l l SECTION G n ralit s Page i But des directives de carrossage 3 1 2 Autorisation IVECO pour la transformation des quipements 3 1 3 Responsabilit s 4 1 4 Garanties 4 I5 Demande d autorisation 4 1 6 Documentation technique IVECO disponible sur Internet 5 1 7 Marques et sigles 5 1 8 Prescriptions r glementaires 5 1 9 Pr vention contre les accidents
224. lue 4 Entr e solution Ad Blue 5 Connexion lectrique 6 Centrale DCU 7 Filtre 8 Pr filtre Module de dosage Figure 6 4 108128 l Entr e Ad Blue 2 Connexion lectrique 3 Sortie Ad Blue A la fonction de doser la solution de Ad Blue envoyer dans la tuyauterie d chappement en amont du catalyseur Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 6 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 Catalyseur Figure 6 5 102301 Le catalyseur 1 dot de mat riel insonore remplace le silencieux d chappement A son int rieur les oxydes d azote en r agissant avec l ammoniac se transforment en azote libre et vapeur d eau Sur le catalyseur 1 sont mont s les capteurs de temp rature 2 et 3 et le capteur pour relever les oxydes d azote 4 R servoir AdBlue Figure 6 6 LES 108613 Enlever l crou 4 et d monter la bande lastique 3 de fixation du r servoir 2 Elinguer le r servoir 2 l aide d un c ble ad quat 5 et l accrocher l l vateur ik Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 7 6 3 Instrum
225. mbre de stabilisateurs et la r alisation du type de faux ch ssis en particulier pour ce qui concerne sa rigidit la torsion longerons sections ferm es traverses etc sont en fonction du moment maximum et de la position de la grue Ils rel vent de la comp tence du constructeur de la grue et de l installateur Le contr le de la stabilit du v hicule pendant le travail de la grue devra tre effectu conform ment aux dispositions l gislatives en vigueur E 5 Installation de grues Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 32 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 8 1 Grue derri re la cabine Pour la fixation des longerons du faux ch ssis au ch ssis du v hicule il faudra utiliser les consoles de s rie voir Figure 3 25 en ajoutant si n cessaire d autres fixations toujours du type lastique consoles ou brides afin de laisser inchang es dans la mesure du possible les caract ristiques de flexion et de torsion du ch ssis S il est n cessaire de r duire la hauteur du longeron du faux ch ssis par exemple pour limiter la hauteur totale du v hicule sur des v hicules destin s un service routier exclusivement la fixation du faux ch ssis pourra tre r alis e par des platines voir Figure 326 Il est conseill d adopter des longerons d une section constante sur toute la longueur utile du v hicule une r duction de section du profil toujours graduelle est possible dans les z
226. mixtes sur essieux suppl mentaires l arri re lors de l utilisation avec des bennes basculantes devant respecter les consignes donn es au point 3 4 2 7 7 Assemblages au ch ssis Les assemblages de l essieu suppl mentaire au ch ssis devront tre en mesure de r agir directement tous les efforts longitudi naux et transversaux sans les transmettre l essieu moteur AU niveau des points d application des efforts supports des ressorts consoles pour coussins air etc pr voir des traverses appro pri es ou bien des renforts du ch ssis ad quats R aliser une perpendicularit correcte et un bon alignement de l essieu ajout respectivement avec l axe longitudinal et avec l essieu des roues motrices effectuer le contr le avec les appareils appropri s disponibles sur le march 5 Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 39 2 7 8 Syst me de freinage pour l essieu compl mentaire Le syst me de freinage compte tenu de son importance en ce qui concerne la s curit active du v hicu le devra tre extr mement soign aussi bien dans l tude que dans la r alisation On devra utiliser des appareils de freinage tuyauteries et raccords du m me type que ceux qui sont adopt s sur le v hicule d origine Quand cela est possible l essieu suppl mentaire avec les appareils de freinage quipant l essieu avant Ut
227. mportant pour la s curit active du v hicule l intervention ne devra tre r alis e que par des entreprises hautement qualifi es et agr es par le fournisseur de la transmission ik Prise de force sur la transmission Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 10 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 5 Prises de force sur le moteur En g n ral ce genre de prises de force est pr vu pour les appareils qui n cessitent une alimentation de type continu 4 5 1 Montage sur la partie avant du moteur La prise de mouvement sur la partie avant du vilebrequin s effectue pour les faibles puissances par exemple pour l actionnement de groupes de climatisation par l interm diaire de transmissions courroies L utilisation d arbres cardans est en g n ral r serv e pour les grandes puissances par exemple pour des v hicules municipaux Ces r alisations lorsqu elles ne sont pas sp cifiquement pr vues l origine n cessitent souvent des interventions co teuses sur la partie avant du v hicule radiateur cabine pare chocs ainsi que le respect de certaines conditions savoir Le syst me constitu parles masses annex es et les rigidit s correspondantes doit tre d solidaris lastiquement du vilebrequin de mani re ne pas transmettre les efforts de torsion et de flexion Les valeurs des masses annex es les moments d inertie des masses annex es et la distance entre le centre de gravit et le
228. mpos es par les l gislations nationales respecter les conditions suivan tes La b tonni re devra tre dot e de son propre faux ch ssis continu en acier conform ment au point 3 1 de mani re r partir le plus possible sur le ch ssis du v hicule les charges concentr es Pour les longerons du faux ch ssis il sera possible d adopter des sections qui galit de module de r sistance Wx et moment d inertie Jx ne sont pas inf rieur celles figurant dans le Tableau 3 15 permettent l abaissement de la hauteur du centre de gravit de la carrosserie par exemple profils encaiss s ou en Z voir la Figure 3 28 Des renforts et entretoisements appropri s devront tre pr vus de mani re rigidifier l assemblage entre la toupie et son propre faux ch ssis en vue d liminer sur le ch ssis du v hicule les efforts engendr s par la configuration et le fonctionnement de la b tonni re Le faux ch ssis doit tre rigidifi en partie l arri re l aide de traverses ou croisillonn Installation de b tonni res Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 42 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 3 15 Les dimensions des longerons indiqu es ci dessous se r f rent la charge maxi admissible sur l essieu avant qui ne devra de toute fa on pas d passer 7500 kg l exception du mod le AD AT 410 pour lequel le profil indiqu est valable jusqu 2 x 8500 kg Des valeurs sup rieures exige
229. n adoptant des supports et fixations au ch ssis appropri es et en respectant en ce qui concerne l assemblage au ch ssis les prescriptions pr vues au point 2 1 On devra galement respecter toutes les prescriptions et les normes nationales qui r gissent l application de ces structures Il faudra veiller ce que le bon fonctionnement et la possibilit d utilisation des l ments d origine situ s sur l avant du v hicule soient conserv s par exemple crochet de manoeuvre marche pour le nettoyage du pare brise Dans le cas contraire l installateur est tenu pr voir des quipements quivalents et conformes aux normes et aux prescriptions de s curit Pour la plupart de nos mod les on pourra dans les emplois avec chasse neige et avec une vitesse maximum de 62 km h autoriser sur demande une augmentation de la charge maximum admise sur l essieu avant Le respect de la charge demand e devra tre certifi et garanti par l entreprise qui r alise l installation Installation l avant de plaque pour le montage de lame de d neigement Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 40 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 11 Installation d un treuil L installation d un treuil sur le v hicule est effectu e en g n ral aux point suivants A l avant du ch ssis montage de face Sur le ch ssis du v hicule derri re la cabine Entre les longerons du ch ssis en position centrale ou lat rale
230. n effet en fonction du rapport de multiplication de la prise de force une vitesse de rotation des pompes gale 2400 tours mi nute Par cons quent afin d viter des probl mes de pompes le r gime de rotation du moteur doit tre limit 800 tours minute apr s l enclenchement de la PTO et durant les phases de roulage Ainsi pour pouvoir g rer l quipement FMO avec ce type de prise de force il faut activer trois diff rents modes de fonctionnement de la centrale du v hicule PTO enclench e ces trois diff rents modes de fonctionnement sont 1 Roulage Multipower enclench e et durant les d placements la centrale du v hicule re oit le signal de PTO embray e L acc l ration du v hicule est autoris e mais le d passement du seuil des 1800 tours minute impos par la programmation de la centrale du v hicule est interdit 2 Pompes embray es sans action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes si aucun des organes de l quipement n est en fonction les man uvres de chargement d chargement ne s effectuent pas et le compacteur n est pas enclench la centrale du v hicule re oit le signal de pompes enclench es Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est maintenu au minimum et les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es la p dale d acc l rateur est inactive NOTE Cette situation peut galement se produ
231. nces du venti lateur sur le circuit principal ne devront en aucune fa on tre alt r es __ L ventuelle r installation des tubulures ne devra ni entraver le remplissage complet du circuit r aliser avec un d bit continu et sans retour par le bouchon de remplissage ni la circulation normale de l eau ni alt rer la temp rature maximale de stabilisation de l eau m me dans les conditions d utilisation les plus extr ms _ Lar alisation de la tuyauterie devra viter la formation de poches d air pouvant rendre difficile la circulation de l eau par exemple en supprimant les coudes en siphon ou en pr voyant des purgeurs appropri s par cons quent s assurer que l amor age de la pompe eau au moment du d marrage du moteur et au r gime de ralenti qui suit est imm diat on devra ventuellement proc der quelques acc l rations m me si le circuit n est pas pressuris Lors du contr le s assurer que la pression d alimenta tion de la pompe eau moteur au r gime maximum vide n est pas inf rieure bar _ Sile circuit de refroidissement du moteur doit subir des modifications remettre en place les protections anti colmatage du radia teur 5 Modifications du syst me de refroidissement du moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 49 2 11 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Quand l installation d un syst me suppl m
232. ndition que le nombre et la r partition des ancrages soient en mesure de supporter les contraintes de cisaillement produites La possibilit de r aliser une seule section r sistante entre le ch ssis et le faux ch ssis permettra d atteindre une capacit r sistante plus grande que celle que l on aurait en utilisant des assemblages par consoles ou par brides en obtenant les avantages suivants Hauteur moindre du profil du faux ch ssis galit de moment fl chissant agissant sur la section Plus grand moment fl chissant admissible galit de dimensions du profil du faux ch ssis _ Ult rieure augmentation de la capacit r sistante en cas d adoption pour le faux ch ssis de mat riaux aux caract ristiques m ca niques lev es G A Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 11 3 3 3 Assemblage au moyen de consoles Les Figure 3 10 et 3 1 I illustrent quelques exemples de r alisation de ce type d assemblage Figure 3 10 N y N N N N N N N N N N ARAAAAASAS ZZZZZZZ229 CESS ITS N 91478 A Laisser un jeu de 2 mm avant le serrage Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Cales pour respecter le jeu A Pour r aliser l lasticit de l assemblage il est indispensable lors du montage que la
233. nditions d utilisation du v hicule pr vues En outre toutes les diff rences par rapport aux pr sentes instructions devront tre mises en vidence sur les dessins Il incombe l quipementier de pr senter et de faire approuver la transformation et ou l quipement IVECO P Responsabilit s Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l 5 1 6 Documentation technique IVECO disponible sur Internet Le site internet www thbiveco com met disposition la documentation technique sur le produit relative aux consignes pour la transformation et l am nagement des v hicules __ fiches techniques plans des diff rents ch ssis cabine autres sp cifications par gamme de v hicules Le site est accessible l adresse www thbiveco com 1 7 Marques et sigles La marque de fabrique les sigles IVECO et les d signations ne devront pas tre d truites abim es ou d plac s par rapport ce qui a t pr vu l origine l image de marque du v hicule IVECO devra tre conserv e La mise en place du sigle et ou de la marque du carrossier devra tre autoris e par IVECO Leur application ne pourra tre faite proximit de la marque et des sigles IVECO IVECO se r serve de retirer la marque et les sigles si l quipement ou la transformation pr sentent des caract ristiques non confor mes ce qui est pr vu l installateur devra assumer toute la responsabilit de son q
234. ns multiples viter si possible Le parcours des c bles doit tre s curis par un cheminement correcte et l utilisation de colliers ou brides de fixations rappro ch s Ne pas laisser pendre les c bles ce qui risque de les ab mer Dans le cas ou il est n cessaire en fonction du type de carrosserie mont e de passer un faisceau lectrique dans la cabine il faut v rifier lors du basculement de cette derni re que le nouveau faisceau ne soit pas tendu et ou n interf re pas avec des l ments exitants Recommandations g n rales pour les modifications du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 7 2 2 Protection contre la corrosion et peinture 2 2 1 Composants d origine IVECO Le Tableau 2 1 indique les classes de protection et la peinture requises sur les composants d origine du v hicule Tableau 2 3 pour les surfaces peintes Tableau 2 2 protection en fonction du mat riau utilis Tableau 2 1 Classes de protection Classe Exigences particuli res Exemples d l ments concern s A El ments directement expos s aux intemp ries Caisse r troviseurs l ments de fixation de la caisse B 7 Ch ssis et composants du ch ssis y compris les l ments l ments principalement de structure directement expo de fixation pi ces sous la calandre s s aux intemp ries visibles BI Ponts et essieux l ments expos
235. ns utiles lors du cheminement et des emplacements des l ments de fixation sur le ch ssis L emplacement correct de ces l ments devra viter tout frottement de la tuyauterie contre les parties fixes du ch ssis Respecter les distances de s curit n cessaires par rapport aux organes en mouvement et aux sources de chaleur Pour les passages de la tuyauterie travers le ch ssis longerons o traverses prendre toutes les pr cautions n cessaires pour viter leur endommagement La Figure 2 25 ci dessous pr sente une solution pour le cas de raccordement o de travers e de cloison aussi bien dans le cas d une union que d un coude C Figure 2 25 91464 Tube 2 Passe cloison 3 Ch ssis Apr s toute intervention concernant aussi bien l installation que les appareils v rifier la parfaite effica cit du syst me de freinage En ce qui concerne les installations d air tablir la pression son niveau maximum S assurer de l absen ce de toute fuite aux endroits concern s par l intervention Afin de contr ler que les raccordements ont t effectu s correctement il sera possible faire baisser la pression du le r servoir d air correspondant un essieu en actionnat la p dale de frein et noter les valeurs du t moin de bord ainsi que la valeur de la pression sur la section ou les sections du circuit de freinage En cas de circuits hydrauliques effectuer
236. nstallation d un essieu suppl mentaire n cessite donc l approbation de IVECO et doit tre effectu conform ment aux instructions du chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 7 1 G n ralit s Pour quelques mod les IVECO autorise sur demande le montage d un essieu suppl mentaire et par cons quent une augmen tation de la masse totale du v hicule Lors de la r alisation il faudra respecter les limites des masses et les conditions impos es par IVECO ainsi que toutes les autres conditions ventuellement exig es par les l gislations nationales et par la n cessit de garantir la s curit de marche et le bon fonc tionnement du v hicule D ventuels sch mas d application de l essieu envoy s pour examen mentionneront les consignes relatives au montage de cet essieu au ch ssis les renforts et les modifications apporter au ch ssis et les sch mas concernant les modifications apport es sur les circuits Pour tout ce qui concerne les modifications apporter au ch ssis suivre les prescriptions mentionn es aux paragraphes pr c dents Etant donn les contraintes suppl mentaires provenant de l augmentation de la charge admise et compte tenu des nouvelles sollicita tions dynamiques d aux nouveaux efforts sur le ch ssis suite l adjonction d un essieu pr voir des renforts appropri s appliquer sur le ch ssis du v hicule Dans tous les cas les renforts
237. nt ce que prescrivent les r glementations ex Directive CE il est permis d utiliser soit un seul profil longitudinal soit plusieurs profil s longitudinaux ayant des dimensions et distances pr tablies La protection lat rale devra avoir ses propres supports de fa on permettre une d pose rapide ou son basculement au cas o des op rations d entretien ou de r paration sur les quipements ou composants du v hicule situ s proximit seraient n cessaires Il est n cessaire de garantir le fonctionnement correct et l accessibilit des organes suivants Appareils du syst me de freinage Installation d admission d air Alimentation combustible Batteries Suspensions Roue de secours Echappement moteur En ce qui concerne la mati re de base il est recommand d utiliser des mat riaux appropri s par exemple FeE420 Un soin tout particulier devra tre apport cette r alisation pour garantir le respect des distances des diff rents organes du v hicule conform ment aux l gislations en la mati re Dans la Figure 2 39 est pr sent e une solution de protection lat rale r alis e en respectant la norme CE pour la version plateau disponible sur demande et en plus un exemple de r alisation dans le cas de carrosseries mobiles Le carrossier devra veiller la pr paration et la position de la protection lat rale en fonction du type de carrosserie r alis car il n est pas p
238. nt des profil s de plus grandes dimensions d finir sur demande Profil mini de renforcement ET Capacit utile du limite d lasticit du mat riau 360N mm tambour m gt Module de risane pour Dimension mm profil Wx cm AT AD 190 AT AD1I90W 4 5 66 120x80x7 1 AT AD260 AT AD260W 6 7 66 120x80x7 1 AT AD380 AT AD380W 10 8l 140x80x7 1 AT AD340 2 7 9 8l 140x80x7 1 AT AD410 AT AD410W 10 108 140x80x8 1 3 1 Autre profil admis voir Figure 3 21 2 Jusqu Empattement 5020 3 Profile caissonn Figure 3 29 A N n N H N H ar k us s X A N rh IIDE 77777 aie 91486 l Ch ssis 2 Longeron du faux ch ssis section normale en C 3 Longeron du faux ch ssis avec aile sup rieure renvers e 4 Positions de la toupie Les fixations voir point 3 3 devront int resser uniquement le ch ssis et le faux ch ssis et tre r alis es de mani re assurer une liaison tr s s r Pour les v hicules qui en sont d pourvus nous conseillons l emploi de plaques pour le calage transversal et longitudinal en limitant l emploi des fixations lastiques l extr mit avant du faux ch ssis voir Figure 3 15 et 3 29 A Installation de b tonni res Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 43 Figure 3 30
239. nts la masse effectu s l origine sur le v hicule ne doivent pas tre alt r s Si le d placement de ces raccordements ou la r alisation d autres points de masse sont n cessaires utiliser autant que possible les per ages existant d j sur le ch ssis en ayant soin de Enlever m caniquement la protection anti corrosion peinture appr t cataphor se aussi bien du c t du ch ssis que du c t de la borne en cr ant un appui sans dentelures et parfaitement plan __ Interposer entre la cosse et la surface m tallique une peinture appropri e conductibilit lectrique lev e ex peinture galVanisante Part number IVECO 459622 de PPG Connecter la masse dans les 5 minutes compter de l application de la peinture viter absolument d employer pour les raccordements de masse au niveau du signal par exemple les sondes ou les dispositifs basse absorption les points normalis s IVECO MI raccordement la masse des batteries M2 ou M8 raccordement la masse du moteur de d marrage en fonction de la position de conduite mais effectuer les raccordements la masse int gr e dans les c blages et des c bles d antiparasitage Pour les appareils lectroniques viter les raccordements la masse entre dispositifs en s rie pr voir plut t des masses c bl es individuellement en optimisant leur longueur au minimum c Liste des sp cifications et des normes pour l installation correcte des c b
240. oin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire de repositionner le RFC sur le ch ssis ou d adapter la longueur des circuits lec triques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 5 2 Raccourcissement Pour les raccourcissements du porte faux arri re du ch ssis la derni re traverse devra tre avanc e Si la traverse arri re est plac e trop pr s d une traverse existante cette derni re quand elle n int resse pas les supports de suspension devra tre limin e 2 5 3 Allongement Les solutions possibles en fonction de l importance de l allongement sont indiqu es sur les Figures 28 et 29 L assemblage de la partie ajout e doit tre r alis selon les indications donn es au point 2 2 4 La d coupe drote est admise pour le ch ssis Les dimensions minimales des renforts appliquer dans la zone concern e par la modifi cation sont indiqu es la Figure 2 3 5 Modification du porte faux arri re Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 23 La Figure 2 8 illustre la solution pr vue pour des allongements ne d passant pas 300 350 mm dans ce cas les corni res de renfort ayant la fonction de liaison entre la traverse et le ch ssis devront avoir la m me paisseur et la m me largeur que le gousset d origine La liaison entre traverse et les corni res renfort d
241. oit tre ni modifi ni d plac Le raccordement peut tre effectu sur la fiche du TGC T l rupteur G n ral du Courant voir la Figure 2 33 enlever la protection en plastique de la fiche libre et relier la borne de raccordement directement la vis filet e p le positif en la bloquant avec un crou Le cadre constitue la masse Pour effectuer deux ou plusieurs raccordements de courant interposer une entretoise entre les bornes Prot ger toujours les c bles avec une gaine annel e et toujours remettre la protection en plastique Avant d effectuer les raccordements de courant partir de la cabine et du ch ssis consulter attentive ment le paragraphe 5 3 sur la modification des circuits lectriques Le courant pr lev ne peut pas d passer la valeur de maxi report e dans le paragraphe susmentionn 2 16 5 Coupe batteries I est g n ralement plac sur le coffre batteries et actionn manuellement C est un interrupteur bipolaire qui d branche la batterie du ch ssis tout en laissant fonctionner le tachygraphe le calculateur le r frig rateur le l clairage des lits et le instrument cluster Pour le transport de mati res dangerreuses il est n cessaire d employer un interrupteur de s curit qui isole compl tement les batte ries et l alternateur du reste du syst me Des solutions sp cifiques sont disponibles sur demande NOTE Le raccordement en parall le avec la sortie du coupe batterie
242. oit tre r alis e avec des vis de classe 8 8 et des crous auto frein s Lorsque l assemblage entre la traverse et le gousset est r alis par soudure l assemblage par soudure du gousset au renfort est admis voir Figure 2 8 La solution pr vue pour des allongements sup rieurs 350 mm est indiqu e sur la Figure 2 9 Figure 2 8 91454 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Profil de renfort gousset soud 4 Traverse arri re d origine Figure 2 9 91455 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Traverse arri re d origine 4 Eventuelle traverse suppl mentaire Quand l allongement est important examiner cas par cas la n cessit d appliquer une ventuelle traverse suppl mentaire pour assu rer au ch ssis une bonne rigidit la torsion L adjonction d une traverse suppl mentaire ayant les m mes caract ristiques que les traverses de s rie sera de toute fa on n cessaire d s que la distance entre les deux traverses d passera 1200 mm A A Modification du porte faux arri re Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 24 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 6 Montage du crochet d attelage 2 6 1 G n ralit s Le montage du crochet d attelage est possible sans autorisation uniquement sur les traverses pr vues et sur les v hicules pour esquels IVECO pr voit l attelage d une remorque L installation ult rieu
243. on activation sur l IC Les conditions pr tablies s lectionn es pour l Trakker Euro4 5 sont les suivantes 4 7 1 Connexions Tableau 4 10 Demande d autorisation des PTO ST13 PTO I pin 18 PTO 2 pin 19 PTO 3 pin 20 Pour effectuer la demande fermer les pins sur la masse du pin 17 Tableau 4 11 PTO IN OUT ST60 PTOI ST62 PTO2 ST63 PTO3 pin PTO retour pin 2 Actionneur PTO commande pour l lectrovanne pin 3 Activation PTO pin 4 Masse U x 2 ge EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 4 30 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 7 2 Conditions PTO pour l activation d sactivation NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 12 Etat de la p dale de frein enfonc e non enfonc e Etat du frein main tir non tir tat de la p dale d embrayage enfonc e non enfonc e tat de l interrupteur de pression ouvert ferm Etat de la bo te de vitesse point mort pas le point mort marche arri re Groupe de bo tes autoris es Tours moteur autoris s Vitesses du v hicule autoris es Temp rature maximale du liquide de refroidissement Pourcentage maximal de glissement li l embrayage 4 7 3 Aucune PTO install e ou pr disposition pour PTO Configuration de d faut Options PTO 5439
244. on apr s la bo te de vitesses est donn e apr s examen de la documentation compl te qui devra tre pr sent e IVECO Les valeurs de puissance et de couple seront d finies cas par cas en fonction des conditions d utilisation D une mani re g n rale on devra tenir compte des imp ratifs suivants __ L enclenchement de la prise de mouvement ne pourra se faire que le v hicule arr t La vitesse de rotation de la prise de force est li la vitesse enclench e Le montage devra tre effectu e imm diatement apr s la bo te de vitesses Sur les v hicules dot s d une transmission en deux ou plusieurs sections la prise de force pourra tre galement mont e sur support lastique situ entre la premi re et la seconde section respecter les indications du point 2 8 2 Les angles de la transmission sur le plan horizontal et vertical devront tre maintenus le plus possible identiques ceux pr vus d origine Les masses et les rigidit s suppl mentaires appliqu es la transmission ne devront pas tre de nature engendrer des d s quili bres o des vibrations anormales et de ce fait nuisibles sur les organes de la transmission de mouvement du moteur au pont que ce soit pendant la marche du v hicule ou pendant le fonctionnement de la prise de force La prise de force devra tre fix e au ch ssis par l interm diaire de supports lastiques NOTE Puisque la transmission est un organe i
245. on des PTO sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat FN Les interventions non conform ment r alis es suivant les directives IVECO ou effectu es par du per Figure 4 8 0051469t CENTRALE EM SITUEE DANS LE COMPARTIMENT PLACE DEVANT LE SI GE COTE PASSAGER GE gA Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 18 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 6 1 G n ralit s L activation d une PTO n cessite la combinaison de deux actions 1 l embrayage m canique de la prise de force 2 le rappel d un mode PTO associer la prise de force La d finition du mode PTO est expliqu e par la suite Avec l expression PTO activ e il faut entendre que la prise de force est embray e et qu un des modes PTO est activ nous dirons autrement que PTO est seulement embray e Les actions et 2 peuvent tre ex cut es par deux commandes s par es avec s quence 1 2 3 Commande qui ex cute les actions et 2 simultan ment En g n ral l embrayage de la PTO peut tre effectu par commande lectrique activation d une lectrovalve ou par commande pneumatique 4 Conditions d exclusion PTO Il est recommand d utiliser les signaux disponibles sur les connecteurs d
246. one d application des assemblages et du genre de service auquel le v hicule est destin Tableau 3 9 Installation de citernes Profil mini de renforcement limite d lasticit du mat riau 360N mm Mod les Module de r sistance pour Dimension mm profil Wx cm AT AD 190 AT AD 190W 89 60x70x7 AT AD260 AT AD260W 89 1 160x70x7 1 AT AD340 AT AD410 59 1 2 120x70x7 1 2 1 Rigidifier le faux ch ssis dans la zone des appuis des citernes et des conteneurs 2 Placer le support avant de le citerne en position avanc e ou bien proximit du support arri re du ressort du 2e essieu avant Dans le cas contraire il sera n cessaire de disposer d un profil surdimensionn et d une autorisation sp cifique Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac S Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 29 D une mani re g n rale pour les v hicules routiers la premi re fixation lastique avant devra assurer pendant les phases de torsion du ch ssis du v hicule un jeu d environ 10 mm entre le faux ch ssis et le ch ssis L application de citernes directement sur le ch ssis du v hicule sans interposition d un faux ch ssis pourra tre r alis e aux condi tions suivantes la distance entre les diff rents appuis devra tre tablie en fonction de la charge transmet
247. ones o le moment de flexion induit par la grue prend des valeurs correspondant aux cas o il n est pas demand de contre ch ssis sp cifique Comme l indique la Figure 3 25 le faux ch ssis de la grue pourra s int grer dans le faux ch ssis qui est pr vu pour la carrosserie La longueur Lv devra en tout cas ne pas tre inf rieure 35 de l empattement pour les v hicules avec cabine normale dans le cas ou le longeron a une section inf rieure en partie arri re Figure 3 25 Fa AN EAA N a n LAAN La gt E E EEE E E E l Faux ch ssis 2 Assemblages 3 Assemblages de la grue 4 Stabilisateurs 91496 Installation de grues Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 33 Tableau 3 10 Grues mont es derri re la cabine fixation du faux ch ssis avec des consoles ou des brides Mod les Empatte Limite Couple total MG max kNm ment d nerve He lacet o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 mat riel E _ e A x _ k A e 7 f p _ P p i du contre ch ssis 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Module minimum de r sistance pour profil Wx cm3 AT AD190 E 320 A AA A
248. op rations d entretien Lorsque l on effectue les transformations et le montage de n importe quel type d quipement on ne doit pas emp cher l acc s tout ce qui assure le fonctionnement des groupes et des organes du v hicule dans les diff rentes conditions de travail A titre d exemple On devra garantir le libre acc s aux points qui n cessitent des inspections ou un entretien et des contr les p riodiques En cas de superstructures de type ferm on devra pr voir des trappes de visite La partie avant de la carrosserie et des quipements ne devra pas emp cher le basculement de la cabine ni obstruer la prise d aspiration d air du moteur voir Figure 1 5 Figure 1 5 98892 Espace n cessaire pour faire basculer la cabine 2 Attention aux encombrements de la bo te de vitesses et aux mouve ments relatifs entre tracteur et semi remorque 3 Axe des rotation de la cabine 4 Respecter la distance minimum deman d e sur la documentation sp cifique _ Conserver l acc s et le d montage des diff rents organes ou accessoires pour d ventuelles interventions d assistance Par exem ple l intervention sur la bo te de vitesses l embrayage devra tre effectu e sans d monter les l ments importants de la supers tructure Ne pas modifier les conditions de refroidissement calandre radiateur passage d air circuit de refroidissement etc d admission du carburant position de la pompe
249. orisation injecteurs rampe tuyauteries pompe common rail rampe commune munie du r gulateur pompe lectrique du v hicule r servoir courroies et poulies pompe d assistance et tuyauteries respectives En cas de d montage des roues prot ger les surfaces d appui sur les moyeux viter des surplus d paisseur et surtout des exc dents de peinture sur les brides de fixation des disques de roues et dans les zones d appui des crous de fixation Assurer une bonne protection des freins disque Les composants et les modules lectroniques devront tre enlev s Quand lapplication de peinture est compl t e par un tuvage temp rature maxi 80 C toutes les parties pouvant tre endommag es par une exposition la chaleur devront tre d mont es ou prot g es comme par exemple les boitiers lectroniques CES Protection contre la corrosion et peinture Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 1 1 2 2 4 Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transver sale Tableau 2 6 Am nagements de base quipement de barres Hauteur maxi indicative du centre de gravit de la stabilisatrices charge utile pour tous types de carrosseries par Avant Arri re rapport au sol mm l 2 l AT AD 260P x X 2720 AT AD 260FP x x 2680 AT AD 260H x
250. ormat d identification et gestion de message multipaquet conform ment aux lien de donn es SAE J1929 21 Niveau d application Message et param tre comme pour SAE J1939 71 L installation de l ordinateur de bord des c blages en aval du connecteur ST40 2 du mat riel et du logiciel de gestion et de traite ment des donn es sont la charge de l quipeur Des informations peuvent tre obtenues aupr s du r seau des Concessionnaires IVECO concernant les installations th matiques qualifi es par IVECO NOTE Parmi les informations rendues disponibles par la centrale VDI se trouve le message FMS standard interface qui identifie quel niveau du standard est support e par la centrale VDI install e sur le v hi cule Si ce message n est pas pr sent nous sommes en pr sence d une version de VDI ant rieure la naissance du standard FMS Cependant les fonctionnalit s illustr es dans le pr sent paragraphe ne sont pas disponibles s4 A FMS Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 l SECTION 6 Recommandations sp cifiques pour intervention sur les syst mes d chappement SCR Page 6 l G n ralit s 6 3 6 2 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue 6 4 6 3 Instruments de bord 6 7 64 Approvisionnement de l additif cologique AdBl
251. orque 3 26 3 6 Transport exceptionnel 3 27 3 7 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac 3 28 3 8 Installation de grues 3 31 3 8 1 Grue derri re la cabine 3 32 3 8 2 Grues dans le porte faux arri re 3 35 3 8 3 Grues amovibles 3 37 3 9 V hicules pour travaux de voirie lutte contre les incendies et travaux sp ciaux 3 38 3 10 Installation l avant de plaque pour le montage de lame de d neigement 3 39 3 11 Installation d un treuil 3 40 3 12 Installation de b tonni res 3 41 A Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 3 NOTE Les instructions sp cifiques indiqu es ci apr s s ajoutent et int grent les prescriptions report es au Chapitre G n ralit s dans les normes caract re g n ral 3 1 R alisation du faux ch ssis Le faux ch ssis permet d assurer une r partition uniforme des charges sur le ch ssis principal du v hicule ainsi qu une rigidit et une r sistance suppl mentaires en fonction de l emploi sp cifique du v hicule Lors de sa r alisation il faudra tenir compte des exigences suivantes 3 1 1 Mat riau En r gle g n rale le mat riau du faux ch ssis pourra avoir des caract ristiques inf rieures celles du ch ssis du v hicule s il n est pas soumis des contraintes lev s devra avoir des bonnes caract ristiques de soudabilit et des limites non inf rieures aux valeurs 1 indiqu
252. ossible de fournir des indications valables pour toutes les versions d quipement 5 Protections lat rales Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 85 Figure 2 39 A max 3000 o Pour le profil IVECO B Avec la partie inf rieure de la carrosserie sup rieure 1300 mm du sol ou avec la largeur de la carrosserie inf rieure au gabarit ext rieur des pneus C Charge d essai kN Rel chements admis sous la charge d essai lt 30 mm sur la partie AR y compris les 2500 derniers mm du dispositif lt 150 mm sur les parties restantes du dispositif D Support combinant la protection lat rale et le garde boue AR 116727 A A Protections lat rales Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 86 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 24 Cales de roues Leur installation est normalement r alis e en usine Dans le cas contraire ou s il est n cessaire de modifier leur position d origine le carrossier devra tudier un nouvel emplacement dans le respect des l gislations locales Le nouvel emplacement doit poss der les caract ristiques requises de fiabilit et de s curit il doit tre d un acc s facile pour toute intervention de la part de l utilisateur 5 Cales de roues Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Eu
253. ossible du ciel Il est recommand d avoir un angle minimum absolu de vision du ciel de 90 Cette vision du ciel ne doit tre obscurcie par aucun objet ou structure m tallique La position doit tre Horizontale L emplacement id al pour l antenne GPS se trouve sous la planche de bord en plastique au centre et la base du pare brise du v hicule Elle ne doit jamais tre install e sous une partie de la structure m tallique de la cabine Positionner l antenne GPS une distance minimale de 30 cm d une autre antenne Le branchement et le positionnement des c bles de l installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit De r aliser un cheminement du c ble pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant en tenant compte de la place disponible et s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements de ce c ble le montage sur le c t droit ou sur le c t gauche est conseill Ne jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant Utiliser les ouvertures exitantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice si que cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule
254. ouchon 2 de la plaquet te introduire le raccord filet 3 faire passer la gaine annel e diam tre 3mm contenant les c bles lectriques et le bloquer la plaquette avec un crou et deux bagues de fixation 4 5 6 N utiliser exclusivement que des composants d origine IVECO s adres ser au service IVECO Figure 2 33 Li W NT LT M P cas q ac Ts gt LR L i Il i Il LT ti x R s Zs na A ooo o 91468 Ne pas effectuer le passage des c bles en per ant le bouchon en plastique ou en ne retirant que la seule FN plaquette Les composants d origine garantissent absence d infiltrations d humidit et d eau et doi vent toujours tre utilis s Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVE CO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit et la fiabilit E 5 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 2 72 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Fusibles Maxifuse et Megafuse Une s rie de cinq kits de blocs fusibles est disponible aupr s de l IVECO Shop pour prot ger les p
255. out si ceux ci sont en mati re plastique et de c bles lectriques il est impor tant de prendre les pr cautions n cessaires pour leur protection en pr voyant ventuellement leur d montage respecter les prescriptions suivant les paragraphes 2 15 2 et 2 16 Figure 2 1 91444 A Ai Recommandations g n rales pour les modifications du ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 6 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Recommandation sp cifique pour l installation lectrique a Pr cautions pour l alternateur et les composants lectriques lectroniques Afin d viter toute d t rioration du redresseur diodes la batterie ne devra jamais tre d pos e ni le sectionneur ouvert lorsque le moteur est en marche En cas de d marrage du v hicule par remorquage s assurer que la batterie est branch e Si l on doit proc der une recharge rapide de la batterie il faut d brancher le circuit du v hicule Si l on doit d marrer le moteur l aide de moyens ext rieurs pour viter des pics de courant susceptibles d endommager les composants lectriques et lectroniques ne pas utiliser avec les appa reils de recharge ext rieurs la fonction start si ces appareils en sont dot s Le d marrage du moteur ne devra tre effectu que par chariot de batteries ext rieur en ayant soin de respecter les polarit s b Contr le des mises la masse En principe les raccordeme
256. pectant les normes et les prescriptions en vigueur Pour la version normale tant donn que la barre anti encastrement arri re ne peut pas tre utilis e c est l installateur de demander toutes les d rogations possibles ou les solutions adopter par exemple barre de protection du type basculant 2 6 7 Renforts de la traverse de s rie Si la traverse de s rie doit tre renforc e les renforts pourront tre r alis s par l application de profil s en C l int rieur de la traverse en ayant soin de renforcer aussi les goussets de fixation aux longerons du v hicule ou bien avec des solutions conseill es suivant Figure 2 14 dans le cas o des renforts de plus grande r sistance seraient n cessaires 1 Montage d un profil en C l int rieur de la traverse reli l me longeron ou la traverse suivante du ch ssis si elle est situ e proximit selon la r alisation repr sent e sur la Figure 2 14 Figure 2 14 91459 Traverse arri re d origine 2 Profil de renfort 3 Platines d assemblage 2 Montage d un profil en caisson sous la traverse de dimension convenable fix sur les extr mit s au plat vertical l me des longerons et reli la traverse dans la partie centrale comme l indique la Figure 2 15 Dans les v hicules dot s d un porte faux arri re court et en pr sence d un faux ch ssis le renforcement pourra tre ins r l int rieur des longerons d
257. pl mentaire devra tre autoris e par nous et appliqu e par une soci t sp cialis e 2 4 3 Influence sur le freinage En r gle g n rale le raccourcissement de l empattement influe n gativement sur les caract ristiques du freinage Le Tableau 2 1 indique les limites pour la modification de l empattement V rifier aupr s du support technique IVECO sous quelles conditions cylindre de frein tares minimales voir paragraphe masses techniquement admissibles pneumatiques hauteur du centre de gravit ces valeurs sont admises Tableau 2 11 Limites pour la modification de l empattement en fonction de la charge sur l essieu AV et de la dimension des pneus R glement ECE R79 01 et EG 70 311 Charge maxi sur Charge maxi sur PTAC nait ee Diam tre du B D port au Pessieu AV kg l essieu AR kg maxi kg an volant mm sol mm 4x2 8500 13000 21000 5100 470 139 4x4 9000 13000 21000 4500 510 164 9000 13000 21000 3800 470 164 6x4 8000 2 x 9500 28000 5100 470 139 9000 2 x 9500 28000 4500 470 139 9000 2 x 9500 28000 5100 510 139 9000 2 x 16000 38000 4500 510 139 6x6 9000 2 x 9500 28000 4500 510 164 9000 2 x 16000 40000 3820 510 164 8x4x4 2 x 9000 2 x 16000 48000 5820 470 132 8x8x4 2 x 9000 2 x 16000 48000 5820 470 151 EA 5 Modification de l empattement Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 20 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Figu
258. possible tre positionn es au niveau des fixations Les traverses pourront tre section ouverte par exemple en C ou bien section ferm e si l on veut obtenir une plus grande rigidit Leur assemblage devra tre effectu au moyen de goussets appropri s de mani re donner l ensemble une r sistance convenable voir Figure 3 5 Si l on veut donner l assemblage une plus grande rigidit la r alisation pourra tre effectu e conform ment a Figure 3 6 Figure 3 5 Figure 3 6 91521 91140 Renforcement du faux ch ssis Pour certaines superstructures par exemple bennes basculantes b tonni res grues sur le porte faux arri re carrosseries avec centre de gravit haut le faux ch ssis devra faire l objet d un renforcement rigide suppl mentaire dans sa partie arri re Ceci pourra tre r alis de la mani re suivante en fonction de l importance du renforcement demand En caissonnant les longerons dans la partie arri re En appliquant des entretoises section ferm e voir Figure 3 7 En appliquant des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 En appliquant une barre longitudinale r sistant la torsion voir Figure 3 9 D une mani re g n rale la fermeture en caisson des longerons ne devra pas tre r alis e sur la partie avant du faux ch ssis Figure 3 7 91475 El ments constitutifs du faux ch ssis
259. puisque ces derniers sont consid r s comme des composants s curitai res et homologu s Toute modification au circuit des freins modification des tuyaux montage de cylindres suppl mentai res etc demande notre autorisation Pour les nouveaux appareils nous conseillons les m mes marques quipant le v hicule d origine Si cela est pr vu par les normes nationales le v hicule devra tre pr sent pour le contr le de r ception l Autorit comp tente Si l on d monte des soupapes de r glage le d shydrateur etc remettre le m me type d installation que celle d origine en tat de fonctionner correctement s assurer que les interventions sur le d shydrateur ne d t riore pas les conditions de refroidissement de l air provenant du compresseur 2 15 2 Canalisations de frein En cas de modification de l empattement ou du porte faux arri re du ch ssis les canalisations de frein int ress es devront de pr f rence tre remplac es par de nouvelles tubulures d une seule pi ce Si cela est impossible adopter des raccords du m me type que ceux mont s l origine sur le v hicule Lors des remplacements respecter les diam tres minimums de la tuyauterie existante Les caract ristiques et les mat riaux des nouvelles canalisations doivent correspondre ceux des canalisations mont es l origine sur le v hicule Lors du montage respecter les m mes mesures de protection Pour l approvisionnement des mat riaux e
260. r l vements de courant lev s Leur positionnement toujours le plus pr s possible de la borne de pr l vement sur les batteries sera effectu par l quipementier en fonction de l espace disponible sur le v hicule Figure 2 34 A 91511 A Maxifuse B Coffre batteries C Megafuse Tableau 2 23 Maxifuse Capacit N de r f rence pour les ac N dessin corps Bloc Section des c bles cessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 40A 4104 OI 10 KZ 500317518 10 mm KIT 60A 4104 011I KZ 500317518 10 mm2 Le bloc fusibles pi ce d tach e 500317518 convenant au montage sur ch ssis doit tre fix au ch ssis avec un couple de serrage des vis de 2 0 2 Nm Tableau 2 24 Megafuse Capacit N de r f rence pour les ac N dessin corps Bloc Section des c bles cessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 100A 4104 0112 KZ 50031586 25 mm KIT 125A 4104 0113 KZ 50031586 35 mm KIT 150A 4104 OI 14 KZ 50031586 50 mm Le pr l vement de courant directement au p le positif de la batterie doit tre consid r comme une solution alternative au pr l ve ment de courant au coupe batterie lorsque ce dernier est pr sent sur le v hicule Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASS
261. r agr La capacit de charge des pneumatiques et la vitesse de r f rence correspondante devront toujours tre adapt es aux performances des v hicules Si l on adopte des pneumatiques avec capacit de charge ou de vitesse de r f rence plus faible les charges admises sur le v hicule ou ses performances devront tre r duites en cons quence dans ce cas il est n cessaire de v rifier la r partition des charges en fonction des charges maximum des nouveaux pneumatiques De m me l adoption de pneumatiques de plus grande capacit ne comporte pas automatiquement une augmentation des masses admissibles sur les essieux du v hicule Les dimensions et la capacit de charge des pneumatiques sont tablies aussi bien au niveau international que national normes ETRTO DIN CUNA etc et indiqu es sur les notices des diff rents constructeurs de pneumatiques Des valeurs de performances particuli res pourront tre pr vues par les normes nationales en ce qui concerne les v hicules pour emplois sp ciaux les v hicules anti incendie les chasse neige les v hicules citene pour a roports les autobus etc Lorsque cela est prescrit par les l gislations nationales le v hicule devra tre pr sent aux organismes comp tents pour le contr le du remplace ment et la modification correspondante des documents de circulation 5 Changement de la dimension des pneus Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro
262. r les consignes g n rales voir le point 3 1 mais se r f rer galement aux tableaux qui seront publi s prochainement Dans le cas o il n est pas exig de faux ch ssis sp cifique on devra n anmoins pr voir une base appropri e pour l appui de la grue sur le ch ssis du v hicule longeron d une longueur gale au moins deux fois et demie la largeur de la structure de base de la grue de mani re r partir la charge et les contraintes engendr es pendant le travail de la grue Si l quipement du v hicule par exemple benne basculante n cessite un faux ch ssis sp cifique celui ci pourra tre consid r com me valable galement pour la grue condition d avoir des dimensions suffisantes Pour les cas particuliers dans lesquels les valeurs de MG maxi tombent dans les secteurs indiqu s par la lettre E ou pour des valeurs sup rieures une v rification s impose pour chaque cas Figure 3 24 L A o a Ly o D PORY mile CS FT RD l an i l Mg max F L P max r Poa T I COCU I 91495 Les dimensions du faux ch ssis se r f rent au moment total maximum statique de la grue Mg maxi calcul partir de la formule figurant sur la Figure 3 24 Le choix du no
263. r pourra tre m canique avec des coussins lames pneumatique avec ressorts air ou bien mixte son ex cution ne devra pas avoir d influences n gatives sur le comportement du v hicule et de ses organes au niveau de la stabilit de marche du confort du comportement dans les virages de l angle de travail de la transmission dans le cas d essieu interm diaire ajout Il est pr f rable d adopter la suspension balancier en particulier sur les v hicules tous terrains aussi bien totale que partielle dans le but de maintenir constante la r partition des charges statiques et dynamiques sur les deux essieux arri re quelque soit l tat de la route ex d nivellement des essieux tout en respectant les charges maximum de IVECO et la l gislation du pays d immatriculation Si l on r alise une suspension sp cifique et ind pendante de celle de l essieu moteur pour l essieu suppl mentaire il faudra adopter des caract ristiques de rigidit proportionnelles celles de la suspension arri re d origine dans le rapport des charges statiques r ali s es pour les deux essieux 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices En cas de suspensions pneumatiques pour l essieu suppl mentaire en fonction de la solution adopt e il pourra tre n cessaire de pr voir une barre stabilisatrice en particulier lorsque l on a une carrosserie avec centre de gravit Pour la stabilit les m mes mesures devront tre adopt es pour les suspensions
264. rbre coulissant 5 inclinaison pont AR charge statique 6 inclinaison pont AR compression maximum 7 Inclinaison pont AR d lestage 8 L arbre interm diaire et l axe du pont doivent avoir la m me inclinaison LA Modifications de la transmission Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 44 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 L arbre interm diaire et l inclinaison du pont doivent tre align s leur inclinaison pourra varier jusqu un maximum de par rapport l inclinaison de l axe moteur embrayage bo te de vitesses Ceci pourra tre obtenu par l interposition d une cale entre le carter du pont et le ressort ou avec le r glage des barres de r action du pont arri re L inclinaison du pont ne devra jamais d passer 5 5 Lorsqu en conditions de v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus bas que celui de la bride de la bo te de vitesses faire en sorte que l inclinaison du carter de pont et de l arbre interm diaire soit sup rieure celle de l axe moteur bo te de vitesses Vice versa si avec le v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus lev que celui de la bride de la bo te de vitesses l inclinaison du pont AR et de l arbre interm diaire doit tre inf rieure celle de l axe moteur bo te de vitesses Lorsque l allongement de l empattement est important l application d un tron on suppl mentaire interm diaire comme l indique la Figu
265. re 2 21 pourra tre n cessaire Dans ce cas il est indispensable d assurer la m me inclinaison entre l axe moteur bo te de vitesses le second arbre interm diaire et l axe du pont Figure 2 21 max 5 30 91452 Axe moteur embrayage bo te de vitesses 2 Premier arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 Second arbre interm diaire 5 Arbre coulissant 6 inclinaison pont AR charge statique 7 Inclinaison carter AR compression maxi mum 8 Inclinasion pont AR d lestage 9 La bo te de vitesses le second arbre interm diaire et du pont doivent avoir la m me inclinaison Les supports de paliers interm diaires seront r alis s en t le d paisseur de 5 mm minimum v Figure 2 22 reli es des traverses poss dant les m mes caract ristiques que celles pr vues par IVECO En cas de raccourcissement de l empattement on devra pr voir le d montage des arbres interm diaires lorsque la longueur des arbres coulissants est inf rieure 800 mm environ Figure 2 22 91453 Arbre interm diaire 2 Support de palier 3 Plaquette de calage 4 Palier d arbre interm diaire Quand la transmission est compos e d un seul tron on l inclinaison du carter de pont devra tre identique celle de l axe moteur bo te de vitesses Modifications de la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODI
266. re 2 6 98914 2 4 4 Processus pour la modification de l empattement Pour obtenir une bonne ex cution proc der comme suit Caler le v hicule de fa on ce que le ch ssis soit parfaitement plat en utilisant les chandelles et ou tr teaux appropri s __ D saccoupler les arbres de la transmission d brancher les tuyaux du circuit des freins les c blages et tout appareil risquant d en traver la bonne ex cution du travail Localiser les points de rep re sur le ch ssis ex trous pilotes supports de la suspension Marquer les points de rep re d un l ger signe de pointeau sur les ailes sup rieures des deux longerons apr s s tre assur que leur jonction est parfaitement perpendiculaire l axe longitudinal du v hicule Dans le cas de d placement des supports de la suspension localiser la nouvelle position en utilisant les rep res pr c demment d termin s Contr ler que les nouvelles cotes sont identiques entre le c t gauche et le c t droit La v rification en diagonale pour des longueurs sup rieures 1500 mm ne devra pas enregistrer des carts sup rieurs 2 mm Effectuer les nouveaux per ages en utilisant lorsque l on ne poss de pas d autre outillage les supports et les goussets des traverses comme gabarit Fixer les supports et les traverses au moyen de rivets et de vis En utilisant des vis pour fixer les supports al ser les orifice
267. re de l attelage pour les v hicules sur lesquels le montage de ce dernier n a pas t pr vu d origine devra tre autoris e par IVECO Dans les autorisations outre la masse remorquable admise seront pr cis es les autres conditions respecter telles que le type d utilisation le rapport au pont le type de syst me de freinage ainsi que les prescriptions concernant la traverse arri re soit la mise en place des renforts soit de changer la traverse arri re Dans les remorques un ou plusieurs essieux rapproch s remorques essieu central en raison des sollicitations auxquelles est soumise la traverse arri re en particulier par effet des charges verticales dynamiques on devra tenir compte des indications donn es au point 2 6 4 Le crochet de remorquage devra tre appropri aux charges autoris es et de type approuv par la r glementation nationales Les crochets d attelage tant des l ments importants pour la s curit de marche du v hicule soumis des homologations sp ciales ils ne devront faire l objet d aucune modification Pour leur fixation la traverse outre les prescriptions du Constructeur du crochet respecter les limitations impos es par les l gisla tions en vigueur telles que les espaces minimums pour les coupleurs des freins et du circuit lectrique la distance maximum entre axe pivot du crochet et le bord arri re de la superstructure Elle peut varier en fonction des r
268. reinage suivre les instructions report es au paragraphe 2 15 3 2 16 8 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation Dans l installation lectrique du v hicule il est pr vu une alimentation pour appareils en 12V avec un r ducteur de tension en cabine de 24V 12V Ne pas alimenter l appareil en pr levant directement la tension 12V sur une seule batterie Le r ducteur de tension de fourniture IVECO est pr vu pour une utilisation maxi de courant de 20 A avec une temp rature de 30 C mesur e la hauteur du compartiment des appareils situ sur la traverse sup rieure A 60 C Pabsorption maxi est de 10 A Il ne doit donc pas tre utilis pour l application d autres appareils avec une absorption sup rieure 2 16 9 Placement les feux de position lat raux Side Marker Lamps Dans certains Pays les normes nationales ou CE demandent que le v hicule soit muni de feux lat raux oranges en fonction de sa longueur totale Les v hicules de la gamme Trakker sont munis de terminaux sp cifiques ST 77 et ST 78 pour effectuer le raccordement lectrique d alimentation pour les feux lat raux Tous les feux de position lat raux la droite du v hicule y compris ceux pour une remorque ventuelle re oivent un courant d alimentation qui provient de la jonction de la centrale multiplex MET Cette derni re est pr vue pour livrer au maximum 5A sur le faisceau des feux constitu s par les Side
269. reuils avec vis sans fin il faudra tenir compte du faible rendement de ce type de commande Les treuils commande lectrique sont utilis s pour des puissances faibles et pour des op rations br ves cause de la capacit r duite de la batterie et de l alternateur Respecter ventuellement les consignes de s curit 5 Installation d un treuil Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 41 3 12 Installation de b tonni res L application de b tonni res ne pourra tre faite que sur des v hicules pr vus pour ce type d quipement et indiqu s dans le Tableau 3 15 o sont galement indiqu es les caract ristiques minima du longeron et les capacit s utiles du tambour Il va de soi que les limites de masse maxima admises sur les essieux pour les v hicules devront tre respect es Pour ces emplois et sur les mod les o elles sont pr vues par IVECO utiliser les barres stabilisatnices Les mod les de la version HB sp cialement con us pour ce type d utilisation pr voient _ porte faux arri re du ch ssis sp cifiques plaques d assemblage ch ssis faux ch ssis de grandes dimensions dans la zone centrale du tandem voir Figure 3 28 Figure 3 28 99352 barres stabilisatrices de dimensions appropri es chappement vertical sans barre anti encastrement arri re Lors de l installation outre les prescriptions ventuellement i
270. rivant par c blage au groupe de r frig ration install sur le v hicule D ventuelles interf rences lectromagn tiques entre c bles voisins risquent donc de se produire Dans ce cas il est n cessaire d utiliser des c bles blindage lev en adoptant un trajet pr f rentiel loign du c blage de s rie du v hicule Respecter pour ces groupes les niveaux d missions lectromagn tiques pr c demment indiqu s En pr sence d un dysfonctionnement de l alternateur de s rie ex basse tension absence de signal un message d erreur sera signal sur le tableau de bord Un ventuel alternateur suppl mentaire ne peut pas tre connect au MUX donc cas de dysfonctionnement le MUX n est donc pas en mesure de relever quel est l alternateur d fectueux E 5 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 70 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 16 4 Branchements suppl mentaires Du TGC OPT Pour le Trakker il est interdit de raccorder des syst mes lectriques compl mentaires directement sur le p le positif de la batterie En effet le p le positif est occup par les c bles allant au bo tier porte fusibles plac e c t du coffre batteries bour les v hicules ADR le bo tier porte fusibles normalement plac e c t du coffre batteries est reli e sur la fiche du TGO Le bo tier porte fusibles ne d
271. ro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 1 SECTION 3 Montage des carrosseries Page 3 R alisation du faux ch ssis 3 3 3 1 1 Mat riau 3 3 3 1 2 Dimensions pour la longeron des faux ch ssis 3 4 32 El ments constitutifs du faux ch ssis 3 5 3 2 R alisation des longerons du faux ch ssis 3 5 3 2 2 Traverses 3 8 3 3 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis 3 10 3 3 Choix du type d assemblage 3 10 3 32 Caract ristiques de l assemblage 3 10 3 3 3 Assemblage au moyen de consoles 3 11 3 34 Assemblages lastiques 3 12 3 35 Assemblage par triers ou brides 3 13 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux 3 14 3 37 Assemblage mixte 3 15 34 Montage des divers types de carrosseries 3 16 34 1 Plateaux ridelles 3 16 34 2 Bennes 3 17 34 3 Cas des charges lourdes 3 19 344 Cas des charges l g re 3 20 34 5 Caissons mobiles 3 20 3 5 Tracteurs pour semi remorques 3 22 3 5 1 D port de la sellette 3 22 352 Sellette 3 22 3 5 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque 3 23 3 5 4 Construction de la structure pour l appui de la sellette 3 24 3 54 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis 3 24 Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 2 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Page 3 542 Transformation de porteur en tracteur pour semi rem
272. rons au niveau des triers de fixation de mani re viter le fl chissement des ailes sous l effort exerc par les triers Afin de guider et de mieux contenir dans le sens transversal la structure appliqu e sur le ch ssis du v hicule ce type de fixation pourra tre compl t par l adjonction de plaques soud es au faux ch ssis comme l illustre la Figure 3 13 Les caract ristiques de ce type d assemblage d conseillent son emploi int gral sur le v hicule Toutefois si pour des exigences d en combrement on devait utiliser cet assemblage pour donner la structure ajout e une stabilit satisfaisante dans le sens longitudinal et une bonne rigidit il serait indispensable de compl ter l assemblage dans la partie arri re par des plats de calage longitudinaux et transversaux A cet effet on pourra galement utiliser les assemblages vis l extr mit arri re du ch ssis comme l indique la Figure 3 14 Figure 3 13 SSSR AY A h y H ZIZZZZZIZIZIZZ H H 91480 l Ch ssis 2 Faux ch ssis 3 Etriers 4 Ecrous auto frein s 5 Entretoises 6 Plat de guidage ventuelle CS a Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 14 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 Figure 3 14 2777 f dl y 91481 l Faux ch ssis 2 Ch
273. rr re jusqu l extr mit AR du ch ssis 3 4 5 Caissons mobiles La possibilit d appliquer des caissons amovibles containers d plac s jusqu au sol par d position ou glissement en arri re n est pas envisageable pour tous les types de v hicules en g n ral Les types pr vus pour les emplois lourds sont recommand s est en tout cas souhaitable d tudier avec le Constructeur la validit des diff rents mod les en fonction du type de r alisation adopt e Les contraintes suppl mentaires avec ce genre d quipements par rapport aux v hicules routiers normaux avec plateau fixe sont celles qui se produisent lors des op rations de chargement et de d chargement du caisson en pleine charge Compte tenu de ces consid rations le faux ch ssis adopter voir point 3 1 pourra avoir les m mes dimensions que celles qui sont pr vues pour les plateaux basculants l gers En cas d adoption de v hicules avec empattements ou porte faux arri re longs l utilisa tion de profil s de plus grandes dimensions pour le faux ch ssis pourra s av rer n cessaire Les dispositifs de levage devront tre fix s au faux ch ssis conform ment aux prescriptions du point 3 4 2 La stabilit du v hicule devra toujours tre assur e lors des op rations de chargement et de d chargement Nous conseillons de pr voir l extr mit arri re des supports stabilisateurs utiliser pendant le travail en particulier pour la d pose des conta
274. rri res au centre de gravit de la carrosserie et du chargement ou milieu du tandem respectivement L minimum L ML L Empattement r el W Figure 1 2 V hicules 4 essieux ayant des charges galement r parties sur chaque essieu AV et AR m 0 H HU w1 w2 ma Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile superstructure W Charge utile maximum plus carrosserie W Maximum charge utile sur les essieux AV Wi L W2 Maximum charge utile sur les essieux AR tandem Li maximum L Distance du milieu des essieux arri res au centre de gravit de la w carrosserie et du chargement des essieux AR L Empattement effectif respectivement Li minimum L Waak W Masses et dimensions Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l Il Pour la r partition de la charge utile sur les essieux on suppose que celle ci est uniform ment r partie sauf dans le cas o la forme m me du plan de charge impose une r partition sp cifique Naturellement pour les carrosseries on consid re le centre de gravit dans sa position r elle Quelque soit l tat de charge du v hicule le montage d hayons l vateurs de grues ou autres dispositifs de chargement ou d charge ment des marchandises ne doit pas faire d passer les limites minimum et maximum indiqu es sur la documentation technique IVE CO l est recommand que l installateur propose des syst mes d ancra
275. rs qu en roulage elle donnerait lieu de rapides changements de charge qui pourraient tre g nants La puissance 100 tours min et le couple quivalent 600 Nm sont valables P 600 Nm x 1 100 tr min 9550 69 KW en employant le r gulateur de tours variable entre O et 0 2 tours min Nm Dans l exemple pris en consid ration le r gime de tours interm diaire m moris Nres devrait tre r gl sur 900 tours min Ce r gime de tours interm diaire devrait entrer en service automatiquement la s lection du mode PTO L exemple montre l influence du r gulateur de vitesse de rotation du moteur Selon le cas d emploi le couple choisi de 600 Nm est disponible jusqu 1055 tours in 1005 tours min ou 955 tours min Au contraire quand le couple moteur le point d intersection X et l inclinaison du r gulateur de vitesse de rotation du moteur sont pr d finis on peut calculer le nombre de tours de fin r gime x SN P Gestion des PTO Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 23 Le r gime moteur maxi Nmax est une valeur th orique Il s agit du nombre de tours du moteur partir duquel la centrale r duit la quantit de carburant inject Omg course Etant donn que pour mainte nir ce r gime tous les moteurs ont besoin en fonction du r gime moteur chaud et sans charge d une quantit de carburant gale 20 30mg course cette valeur th orique Nmax n
276. rt aux longerons et aux traverses et rigidifi vers la partie arri re par des profil s ferm s en caisson et par des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 et 3 9 Pour l assemblage au ch ssis du v hicule on devra pr voir des fixations lastiques consoles ou triers sur la partie avant et des fixations rigides plaques d ancrage sur la partie arri re voir Figure 3 15 de mani re pe rmettre la structure appliqu e d apporter une meilleure contribution la rigidit de l ensemble Il est possible d utiliser des consoles en om ga sur les v hicules qui en sont dot s l origine Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 73 4 Base Juillet 2007 3 18 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 L articulation pour le basculement vers l arri re devra tre dispos e sur le faux ch ssis Son positionnement devra tre effectu le plus pr s possible du support arri re de la suspension arri re Pour ne pas compromettre la stabilit du v hicule lors du bascule ment et pour ne pas accro tre excessivement les contraintes induites sur les ch ssis il est conseill de respecter les distances entre l axe d articulation de la benne et le su pport arri re du ressort ou milieu du tandem indiqu es sur la Figure 3 18 Si cela n est pas possible il faudra tout en limitant le plus possible le d passement de ces distances adopter pour le faux ch ssis des
277. s max 100 A est admise Dans la cabine Consulter le CHAPITRE 5 Sur le ch ssis ni d connecter ou modifier les bornes occup es Les interventions non conform ment r alis es sui vant les indications IVECO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages non couverts par la garantie du contrat FN Il n est pas possible d effectuer des pr l vements de courant par le passe paroi plac sous la calandre Aa Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires a Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 71 Passage des c bles Le passe paroi composant 8 de la Figure 2 33 est form d une plaque 5 logements dont 4 sont occup s par les connecteurs B C D et E et un est occup par une plaquette A Les quatre connecteurs ne doivent tre soumis aucune modification La plaquette composant de la Figure 2 33 dans le logement A est pr vue pour deux passages de c bles de la cabine vers l ext rieur et vice versa Sur l orifice inf rieur de la plaquette se trouve d j un morceau de gaine annel e 7 pouvant tre utilis pour le passage des c bles Sil quipementier a besoin d un second point de passage d monter la plaquette du passe paroi enlever le b
278. s ou bien pr voir l application de plaques suppl mentaires Pour les mod les deux essieux arri re on pr voit __ La section ferm e en caisson du longeron du faux ch ssis voir Figure 3 4 devra int resser la portion comprise entre l extr mit arri re et environ 300 mm avant le milieu des deux essieux arri res Les entretoises diagonales en croix devront int resser la zone entre le milieu du double essieu et l extr mit arri re du ch ssis Le support de basculement ne devra pas tre dispos plus de 1400 mm du milieu du double essieu Tableau 3 5 Dimension mini du faux ch ssis Me Pre limite d lasticit du mat riau 360N mm mm Module de De profil Wx Dimension mm AT AD190 AT ADI90W 4200 65 1 140x70x6 1 113 2 180X70X8 2 173 3 220X80X8 3 AT AD260 AT AD260W 3820 89 1 1 60Xx70X7 AT AD380 AT AD380W 113 2 180X70X8 2 173 3 220X80X8 3 AT AD340 4250 133 4 180X70X7 4 5020 190 4 200X80X8 4 AT AD410 5020 162 2 4 180X80X8 2 4 190 3 4 200X80X8 3 4 AT AD410W 4750 162 2 4 180X80X8 2 4 190 3 4 200X80X8 3 4 1 Pour charge maxi sur l essieu AV de 7500kg 2 Pour charge maxi sur l essieu AV de 8000kg 3 Pour charge maxi sur l essieu AV de 8500kg 4 Profil e n caisson sur toute la longueur A Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 734 Base Juillet 20
279. s c bles lectriques conventionnels constituent un c blage unique n est donc pas possible de remplacer soit la ligne CAN ou soit le c blage lectrique lorsque le c blage est commun Si les centrales lectroniques reli es au syst me Multiplex sont repositionn es la longueur du c blage correspondant ligne CAN c bles lectriques pourrait tre soit excessive soit insuffisante Si la longueur est trop importante il suffit de replier les c bles en vitant qu ils ne forment des boucles comportant des effets lectro magn tiques ind sirables Le c blage reliant les centrales lectroniques entre elles tant tr s rigide s il s av re impossible de replier le c blage mieux vaudra le remplacer En cas de longueur insuffisante le carrossier doit veiller remplacer le c blage par un plus long compatible avec la modification en utilisant exclusivement les pi ces d origine IVECO s adresser au r seau assistance IVECO La longueur du c blage d pend de trois facteurs l empattement le porte faux arri re et la position des traverses Si on doit rempla cer le c blage il faut choisir une des variantes dans le tableau si la transformation pr voit un empattement porte faux arri re d j pr sent dans la gamme IVECO sinon choisir la solution qui se rapproche le plus d une de ces variantes le tableau reporte les seules combinaisons empattement porte faux arri re actuellement en production
280. s de l utilisation d un tube de diam tre sup rieur son paisseur devrait th oriquement tre r duite afin d atteindre une capacit de torsion gale celle du tube d origine I faut cependant tenir compte du fait que dans la d termination de l paisseur on doit consid rer les dimensions du joint coulissant la pr sence de bagues d adaptation ainsi que les dimensions des tubes disponibles dans e commerce L paisseur du tube doit donc tre d termin e chaque fois sur la base des dimensions de l arbre de transmission ex dimensions du cardan par les ateliers agr s par les constructeurs des arbres de transmission La longueur minimale admise entre bride et bride ne devra pas tre inf rieure 800 mm pour les arbres coulissants et 700 mm pour les arbres interm diaires Tableau 2 15 Caract ristiques des transmissions Longueurs maximales r alisables LG ou LZ mm Dimensions du joint Diam tre ext rieur et 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 SRE mm Nombre maximal de tours de l arbre de transmission rpm 2040 100 x 4 5 3400 3150 2900 2650 2450 2300 2100 1950 2040 120 x 3 4450 4100 3750 3400 3150 2900 2650 2450 2045 120 x 4 4450 4050 3700 3400 3100 2850 2650 2450 2055 120 x 6 4400 4000 3650 3350 3100 2850 2600 2400 2060 130 x 6 4650 4250 3900 3600 3300 3050 2800 2600
281. s et utiliser des vis calibr es classe 10 9 avec des crous autofrein s Si les conditions d encombrement le permettent on pourra utiliser des vis et des crous t te embase En cas de d coupage du ch ssis d terminer une deuxi me ligne de points de rep re de fa on ce que entre ceux ci et les pr c dents soit comprise la zone de modification pr voir de toute fa on une distance minimum de 1500 mm apr s modifica tion Reporter les points relatifs la zone de d coupage l int rieur des deux lignes de rep re en proc dant ensuite selon les indications du point 2 3 4 Avant d effectuer la soudure s assurer que les longerons comprenant ventuellement la partie ajout e sont parfaitement align s en effectuant l op ration de contr le sur les deux c t s et en diagonale comme indiqu pr c demment Effectuer l application des renforts selon les indications du point 2 3 4 Derni res indications Prot ger les surfaces de la corrosion selon les indications du point 2 2 2 R tablir les syst mes de freinage et le circuit l ectrique selon les indications des points 2 15 et 2 16 Remonter la transmission en suivant les indications du point 2 8 5 Modification de l empattement Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 21 2 4 5 V rification des sollicitations du ch ssis Dans les allongements de l empattement en dehors du renfort local
282. s la longueur et l inclinaison de la nouvelle transmission propos e Les indications contenues ici ont pour but de conserver le bon fonctionnement de la transmission d en limiter le niveau de bruit et d viter la transmission des sollicitations mises par le groupe motopropulseur ceci ne d gage aucunement l installateur de la responsabilit des travaux effectu s 2 8 1 Longueurs des transmissions Les longueurs maximales admises que l on peut r aliser aussi bien pour les tron ons interm diaires que coulissants LG ou LZ voir Figure 2 19 peuvent tre d termin es partir du diam tre ext rieur du tube existant sur le v hicule et d apr s la vitesse de rotation maximum effectuer voir formule elles sont mentionn es dans le Tableau 2 15 Si la longueur de l arbre indiqu e dans le Tableau 2 15 n est pas suffisante en fonction du diam tre du tube pr voir le montage d un autre tron on ayant les m mes caract ristiques que ceux existant d j Comme autre solution on pourra dans certains cas utiliser un arbre de transmission ayant un diam tre de tube plus grand la dimension utile du tuyau pourra tre d termin e partir de la longueur n cessaire et du nombre de tours minute maximum effectuer directement par le Tableau 2 16 Figure 2 19 ARBRE INTERMEDIAIRE ARBRE GLISSANT C 4 LZ C 4 S gt ARBRE EN UNE SEULE PIECE 116721 CS
283. s r sistant au cisaillement Mod les Empatte Limite Couple total MG max kNm ment d lasticit mm du mat 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 riau du ma _ N K n 5 R i f z P A z 3 X M t riel du faux ch s 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 sis Module minimum de r sistance pour profil Wx cm3 AT AD190 S00 360 AJAJIAJ JAJAJAJAJA A A A A A 57 71 IIO f 110 35 73 AT AD190W 420 AJA A A A A A TA A A A A A 32 421 57 71 10 10 AT AD260 2606 360 A A A A A 57 71 IIO f 110 35 73 AT AD260W 420 A A A A A A A A A 32 421 57 71 10 10 AT AD340 i0 360 AJA TA A A A A TA A A A A A 57 71 IIO 110 35 35 420 A A A A A 32 421 57 71 10 10 AT AD380 a0 360 A A A A 231 321 42 57 110 10 35 AT AD380W 420 A A A A A A 23 420 42 57 71 A il suffit d avoir le type de longeron prescrit pour le faux ch ssis correspondante par exemple pour le bennes normales Caissonner le longeron dans la zone de montage de la grue Les longerons devront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E
284. s sur le ch ssis Les soudures devront tre r alis es uniquement par des techniciens sp cialis s et form s pour ce faire avec un outillage ad quat de fa on tre ex cut es dans les r gles de l art Norme EN287 Toute intervention sur le syst me effectu hors conformit aux instructions fournies par IVECO ou par du personnel non qualifi pourrait endommager s rieusement les syst mes embarqu s tout en compro mettant la s curit et l efficience du fonctionnement du v hicule et en provoquant des dommages non couverts par le contrat de garantie Les soudures sont admises AU niveau de la jonction des longerons en cas de prolongations et de r ductions de l empattement et du porte faux arri re Dans l application de renforcements ou de corni res dans la zone concern e par la modification du longeron comme cela sera sp cifi par la suite voir Figure 2 3 Figure 2 3 0 3 H H min 175 mm 0 8 D S 91448 En cas de soudure lectrique l arc afin de prot ger les organes lectriques et les centrales lectroniques il faut absolument suives des instructions suivantes avant de d brancher les c bles de puissance s assurer qu il n y ait pas d utilisateurs lectriques actifs en cas de pr sence d un interrupteur lectrique coupe batterie attendre que le cycle soit termin d brancher le p le n gatif aux batteries d brancher le p le positif aux ba
285. se sur l essieu avant est d une importance particuli re dans n importe quelle condition de charge afin d assurer quelles que soient les conditions de la chauss e le respect des caract ristiques n cessaires au braquage Une attention toute particuli re devra tre accord e aux v hicules avec une charge concentr e sur le porte faux arri re ex grues hayons l vateurs remorques essieu central et aux v hicules avec empattement court ainsi que ceux avec un centre de gravit lev ex v hicules silos b tonni res Dans la mise en place carrosseries et quipements sp cifiques s assurer de la r partition transversale correcte des charges sur chaque c t des essieux Chaque roue admet une variation sur la charge nominale 1 2 de la charge sur le ou les essieux de 4 exemple charge admise sur la charge sur l essieu 10 000 kg admise pour chaque c t de la roue de 4800 5200 kg en respectant les charges maximum des pneumatiques sans nuire aux caract ristiques de freinage et la stabilit de marche du v hicule Sauf prescriptions contraires pour des v hicules particuliers on pourra consid rer pour l essieu avant les Valeurs minimales suivantes 20 du PTAC du v hicule avec r partition du chargement de fa on uniforme 25 du PTAC du v hicule avec charges concentr es sur le porte faux arri re Le porte faux arri re de la carrosserie devra tre r alis en respectant les charges maxim
286. seiller de recontr ler la valeur du ROS sur tous les canaux L installation au centre du toit est la meilleure car le plan de masse est proportionnel dans toutes les directions tandis que le montage sur un c t o sur une autre partie du v hicule rend le plan de masse proportionnel sa masse Le branchement et le positionnement des c bles relatifs l installation devront tre effectu s en veillant utiliser un c ble coaxial d antenne de tr s haute qualit faible perte et poss dant la m me imp dance que l metteur et que l antenne voir Figure 2 29 R aliser un cheminement du c ble coaxial pr voyant pour viter les interf rences et les dysfonctionnements une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant et des autres c bles TV Radio T l phone Amplificateurs et autres appareils lectro niques la distance minimum de la structure m tallique de la cabine restant ferme l application sur le c t droit ou sur le c t gauche est pr f rable Pour l installation de l antenne fixe il faut d caper la partie inf rieure de l orifice pratiqu dans la carrosserie pour que le support de l antenne soit parfaitement connect la masse du v hicule Le c ble coaxial unissant l antenne la radio doit tre mont avec le plus grand soin puisqu il faut absolument viter les courbures ou les pliures qui risquent de l craser ou de le d former Si le c ble est trop long viter l
287. sieu des roues AV par la traverse sp cifique de la version tracteur solutions avec goussets allong s Pour un emploi sur bonne route et jusqu 7500 kg sur l essieu AV il n est pas faux d un faux ch ssis pour le montage de la sellette En cas de 8000 kg sur l essieu AV pour une utilisation sur route et tous terrains un faux ch ssis avec des longerons ayant des dimensions mini mum 140x 0x mm devra tre utilis 5 Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 27 3 6 Transport exceptionnel Le transport exceptionnel de masses indivisibles et de dimensions d passant les valeurs normales est r gi dans les diff rents pays par des r glementations sp cifiques La nature particuli re de ces transports qui comportent des contraintes consid rables pour les v hicules en raison des charges verti cales concentr es et des pouss es dynamiques qui peuvent se produire lors des freinages exige que le choix du type de v hicule utiliser soit effectu directement par La structure de support de la charge sur VECO e tracteur devra tre du type faux ch ssis voir point 3 5 4 1 Les autres conditions pour effectuer ces transports pourront tour tour tre pr cis es sur autorisation de notre part Transport exceptionnel Print 603 93 734 Base Juillet 2007 3 28 MONTAGE DES CARROSSERIES TRAKKER Euro 4 5 3 7 Inst
288. ssis 3 Etriers 4 Fixations pour calage longitudinal et transversal 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux Le type de fixation illustr par la Figure 3 15 r alis par des plaques soud es au faux ch ssis et fix es par des vis ou des rivets au ch ssis du v hicule assure une bonne capacit de r action aux efforts longitudinaux et transversaux ainsi qu une meilleure contri bution la rigidit de l ensemble Pour leur utilisation ne pas oublier Que leur fixation sur la section verticale des longerons du ch ssis principal devra tre effectu e apr s s tre assur s que le faux ch ssis est bien en contact avec l aile sup rieure du ch ssis du v hicule Que leur emploi doit tre limit la zone centrale et arri re du ch ssis Que le nombre des plaques l paisseur et le nombre des vis de fixation devront tre adapt s afin de permettre des moments fl chissants et de cisaillement de la section Pour d terminer ces valeurs avec pr cision il faudrait proc der un calcul en disposant de tous les l ments n cessaires Nous estimons toutefois qu il est possible d obtenir de bons r sultats en tenant compte des indications suivantes e Les pattes r sistant au cisaillement et les supports om ga appliqu s de s rie sur certains mod les sont g n ralement suffi sants pour les superstructures normales telles que plateaux bennes basculantes b tonni res
289. surer en outre que s que lunettes casques gants chaussures etc ainsi que tous les quipements de travail de levage et de transport etc sont disponibles et en parfait tat de fonctionnement contr ler galement que le v hicule puisse se d placer en toute s curit Les interventions doivent tre effectu es en respectant toutes instructions et consignes contenues dans le pr sent manuel et en utilisant les composants qui y sont sp cifi s Toutes les modifications transformations ou quipements qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel et qui sont r alis s sans autorisation crite de la soci t ventuellement accord e sur le v hicule VECO est disposition pour tous renseignements concernant l ex cution des interventions et pour toutes informations sur les cas et les situation Prendre conta Les donn es et tout moment VECO d gagent celle ci de toute responsabilit et en particulier annulent de plein droit la garantie qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel s Apr s chaque intervention il est imp ratif de r tablir les conditions de fonctionnement et de s curit du v hicule pr vues par IVECO t avec le r seau IVECO pour la mise au point ventuelle du v hicule La responsabilit de la soci t IVECO est d gag e dans la r alisation des interventions de transformation ou d quipement es informations contenues dans cet ouvrage pourraient n
290. t disponibles centre de gravit du charge ment ou d l ments lastiques en caoutchouc voir le point 2 7 permet d avoir des hauteurs plus lev es du centre de gravit du chargement valeur que l on doit d terminer chaque fois L intervention devra tre effectu e apr s une valuation minutieuse des caract ristiques de la carrosserie de l empattement et des forces transversales sur les suspensions aussi bien sur l avant que sur l arri re Il faut toutefois consid rer qu il est souvent pr f rable d effectuer l intervention uniquement sur l essieu arri re agir sur l es sieu avant pourrait fausser chez le conducteur la perception de la stabilit du v hicule et donc les limites de s curit Des interven tions sur l essieu avant pourront tre effectu es lorsque la charge est concentr e derri re la cabine ex grue ou si les carrosseries sont particuli rement rigides ex fourgons D passement des d finitions limites du centre de gravit Dans le cas de transports sp ciaux avec une hauteur lev e du centre de gravit ex transports de masses indivisibles etc les valeurs maximales indiqu es sur les documents techniques IVECO peuvent tre d pass es condition d adapter la conduite du v hicule ex vitesse r duite variations progressives de la trajectoire etc 1 13 3 Respect des masses maximum Toutes les valeurs maximum et minimum indiqu es dans nos documents devront tre respect es la mas
291. t du moteur SORTIE 7778 200mA beed matenD 0 V moteur arr t 24 V moteur en mouvement Vit Signal d indication vitesse au point mort 9 Poa SORTIE 8050 200mA YCM XI 7 0 V vitesse non enclench e point mort y 24 V vitesse au point mort Signal d indication marche arri re enclench e 10 Marche arri re SORTIE 2268 200 mA IBC3E 16 0 V marche arri re enclench e 24V marche arri re non enclench e ll K15 PUISSANCE 8871 3A IBC3 B KI5 prise de courant situ e sous la cl de contact Cruise Control Signal d entr e CC Set jae PO ENTREE 8156 IOmA VCM X3 33 Circuit ouvert Set non activ Reli la masse Set activ gA Connecteurs carrossier Print 603 93 734 Base Juillet 2007 5 8 INSTRUCTIONS SPECIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES ELECTRONIQUES TRAKKER Euro 4 5 Tableau 5 1 Suite Fonctions de base du connecteur STI4A 21 pin Connexions Pin Description Code Amp ere Observations Type rage Reli c ble a maxi Cruise C Signal d entr e CC Set E a ENTR E 8157 IOmA VCM X3 32 Circuit ouvert Set non activ Reli la masse Set activ Cruise C Signal d entr e CC OFF 14 Use NS ENTREE 8154 IOmA VCM X3 30 Circuit ouvert OFF non activ OFF Hs E 2 R
292. t pour leur montage nous conseillons vivement de s adresser aux concessionnaires IVECO Tuyauteries en plastique L utilisation de tuyauteries en plastique pour un nouveau montage ou pour un remplacement d autre type de tuyauterie est interdite dans les cas suivants Emplacements o la temp rature peut d passer 80 C par exemple dans une zone de 100 mm proche du syst me d chappe ment moteur Entre le ch ssis et les organes en mouvement exigeant l utilisation d une tuyauterie flexible appropri e Sur les circuits hydrauliques Toute intervention devra pr voir Mat riau et dimensions Norme DIN 74324 Iveco Standard 18 0400 18 2715 Pression de service maxi bar Rayons de courbure mini 6 fois le diam tre ext se r f rant la ligne m diane du tube Modifications du syst me de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 55 Pr paration et montage lveco Standard 17 2403 D couper le tube angle droit erreur maxi 1 5 en utilisant un outil appropri afin d viter toute imperfection pouvant compro mettre l tanch it Rep rer le tube par un marquage ind l bile ruban ou encre en indiquant le tron on de longueur L voir Figure 2 24 qui devra tre introduit dans le raccord afin de garantir une tanch it parfaite Marquer le tube afin d viter toute erreur de montage lors des interventions successives Les
293. table suivante 4 GEA CE Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 62 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Tableau 2 22 Gamme de fr quence et limites acceptables du bruit en dBuV m 68 87 76 Tre DE File Lis MHz 108 AE e e per e Unit d d mis ans turba trans I50KHZ 530KHZ 5 9MHZ 30 54 que Mhz 142175 380 512 96 mesure sion ducteur tion ducteur 300KHZ 2MHZ 6 2MHZ MHZ re ment MHZ MHZ MHZ mobi broad les cast Irradi e Antenne Bande Presque 63 54 35 35 24 24 24 3 37 position large pic TA n e FRE ee PE 76 67 48 48 37 37 37 44 50 dBuV m radise Pande Pie 41 34 34 34 24 30 24 31 37 troite Conduite LISN d Bande Presque 80 66 52 52 36 36 50 ohm large pic 5uH 0 2 Conduite uF Bande Pic 93 79 65 65 49 49 Non ap dBuV large plicable Conduite Bande Pic 70 50 45 40 30 36 troite Utiliser des appareils lectriques lectroniques conformes aux Directives CE en mati re de compatibilit lectromagn tique utiliser des composants conformes pour les applications sur le v hicule et portant le label e le marquage CE n est pas suffisant En cas de doutes consulter le r seau de Service Apr s Vente IVECO Suit un exemple de marque comme d fini par la directive europ enne actuellement en vigueur 2
294. tionn es titre indicatif sur le Tableau 2 12 devront tre adapt es cas par cas aux conditions qui seront pr conis es telles que l utilisation du v hicule l adoption d un syst me de frein ad quat les ventuels renforts appliquer sur le ch ssis l utilisation d une traverse de plus grande capacit ou renforc e ainsi que des crochets d attelage appropri s etc Tableau 2 12 Charges verticales maxi admises f Dimension de la bride sur le crochet kg Masse maxi remorquable kg i mm classe du crochet Totale pour remorques essieu central Statique S R stat dynam Fv 120x55 G135 ou G3 650 1690 6500 140x80 G140 ou G4 900 2340 9000 GI50 950 2470 9500 G5 10002 29602 120002 160x100 G6 10003 40403 180003 81 G5 10003 44003 200003 700G61 10003 51203 240003 Valeur indicatives calcul es selon ISO TCC22 SCI5 WG4 Annexe A avec la formule Fv 3 x C x 0 6 S voir page suivante 2 Possible avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri 3 Possible sur les mod les avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri 2 A Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 MODIFICATIONS DU CHASSIS 2 27 La valeur de la charge verticale maxi statique dynamique Tableau 2 12 transmise par la remorque au crochet est avec la formule ISO suivante Fv Charge verticale maxi
295. tique verticale kg A xB mm mm mm mm R lt 500 R lt 12000 R lt 14000 R lt 16000 R lt 18000 R lt 20000 R lt 22000 R lt 24000 3200 495 A A A A A A A A a 3500 495 A A A A A A A A 19t sur les 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 A A A A A A A A 4500 2080 A A A A A 46 74 74 3200 495 A A A A A A A A on 3500 495 A A A A A A A A 22t sur l es 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 A A A A A 46 74 74 4500 2080 A A A A A 46 74 74 3200 495 A A A A A A A A PODE 3500 495 A A A A A A A A 39t sur l es 289 x 80 10 3820 495 A A A A A A A A sieu AR 4200 2080 89 105 135 135 135 135 150 150 4500 2080 89 105 135 135 135 135 150 150 3500 490 A A A A A A A A AT AD260W 199 289 x 80 7 7 3820 490 A A A A A A A A AT AD380W 3500 490 A A A A A A A A 22t sur l es 199 289 x 80 10 3820 850 A A A A A A A A sieu AR AT AD380W 3500 490 A A A A A A A A 32t sur l es 199 289 x 80 10 3820 850 74 74 74 74 89 89 105 105 sieu AR 4250 685 A A A A A A A A 4750 225 A A A A A A A A AT AD340 289 x 80 7 7 5020 295 5820 225 A A A A A A A A 4250 767 A A A A A A A A AT AD340 P 289 x 80 77 4750 217 A A A A A A A A 5020 487 A A A A A A A A 4250 000 A A A A A A A A AT AD340B 289 x 80 77 4750 000 A A A A A A A A 5020 000 A A A A A A A A AT 4250 992 A A A A A A A A AD340B P 289 x 80 AT 4750 992 A A A A A A A A 5020 992 A A A A A A A A 4250 225 A A A A A A A A Hs 289 x 80 0 4750 225 A A A A A
296. tracteurs WT pour semi remorques X 10 in HP GAMME CABINE VERSION AD Active Day court B B tonni re AT Active Time long T Tracteur W Traction int grale WT Tracteur traction int grale SUSPENSION IP Pneumatique arri re tandem de 21 tonnes 6x4 et 8x4 D nomination des v hicules Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 GENERALITES l 9 1 13 Masses et dimensions 1 13 1 G n ralit s Les masses et dimensions autoris es sur les essieux sont indiqu es sur les plans de ch ssis les descriptions techniques et d une fa on plus g n rale sur les documents officiels de IVECO Les masses vide des v hicules sont donn es pour un v hicule de base Des quipements compl mentaires optionnels font varier notablement les masses sur le v hicule et leur r partition sur les essieux Sur nos mod les le positionnement des feux et des r troviseurs pr vu pour une largeur de 2550 mm s adapte galement des superstructures pour fourgon frigorifique ayant une largeur de 2600 mm Masse du ch ssis Tenir compte que la masse indiqu e sur les documents techniques peuvent varier de 5 lors de la fabrication du v hicule Avant d effectuer le carrossage du v hicule peser le v hicule et de calculer la sa r partition sur les essieux ceci afin d viter toute surcharge apr s finition du v hicule lors de la r daction des documents r glementaires pour immatriculation 1 13 2 D t
297. tre pr voir Une distance entre appuis inf rieurs m les appuis devront tre r alis s de mani re r partir uniform ment la charge et sur une surface suffisamment large des renforts opportuns devront contenir les pouss es longitudinales et transversales d autres solutions d ancrage devront tre autoris es par IVECO les citernes auto porteuses pourront tre plac es directement sur le ch ssis du v hicule en utilisant des supports appropri s plac s derri re la cabine de conduite et dans la zone de l essieu arri re ou des essieux arri re Leur quantit et leur emplacement sont fonction du nombre d essieux et de l empattement et pourront varier d un minimum de 2 de chaque c t pour les v hicules 2 essieux et empattement court un minimum de 3 pour les v hicules 3 ou 4 essieux et empattement court voir Figure 3 23 Les consoles de fixations devront avoir une extension suffisante en longueur environ 600 mm et tre plac s pr s des supports des suspensions distance maxi 400 mm Pr voir dans la partie avant des fixations lastiques aptes permettre les mouvements n cessaires de torsion du ch ssis du v hicule Il existe de nombreuses autres solutions possibles en fonction du type de r alisation Figure 3 23 10 an 600 ag 91494 CES Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Print 603 93 734 Base Juillet 2007
298. tteries sans le raccorder la masse et NE PAS le mettre en court circuit avec le p le n gatif d brancher les connecteurs des centrales lectroniques proc der avec attention et viter absolument de toucher les p les des connecteurs des centrales en cas de soudures pr s de la centrale lectronique d connecter la prise du v hicule raccorder la masse du poste souder directement sur la pi ce souder prot ger les tuyaux en mati re plastique des sources de chaleur ventuellement pr voir leur d montage en cas de soudures pr s des ressorts lames ou des ressorts air contre les prot ger contre les claboussures de soudure eviter tout contact des lectrodes ou des pinces avec les lames des ressorts A Per ages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 16 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Op rations de pr paration pour la soudure des longerons En cours de r alisation liminer toute trace de peinture et d soxyder convenablement les parties du ch ssis concern es par la soudu re et les d ventuels renforcements Une fois le travail termin la partie concern e par la modification devra tre prot g e de fa on efficace contre la corrosion voir point 2 2 2 a Couper les longerons suivant un trac inclin ou vertical nous conseillons un d coupage inclin en particulier pour la partie comprise dans l empattement
299. tuel du porte faux arri re 91142 Print 603 93 734 Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 2 38 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 7 4 Montage des essieux directionnels Ils pourront tre mont s soit en position interm diaire soit l arri re tre du type auto vireur ou braquage command Ils devront tre r alis s et mont s de fa on garantir la s curit n cessaire pour le bon fonctionnement et la circulation Les essieux auto vireurs devront tre quip s d un dispositif actionn depuis le poste du conducteur les bloquant en position fixe roues droites dans les manoeuvres en marche arri re L application d un essieu direction command e par la direction du v hicule n cessite une autorisation sp ciale de la part de IVECO pour la confirmation de la r sistance des composants d origine A ce propos les sch mas de l installation suppl mentaire pourront se r v ler n cessaires 2 7 5 Montage des suspensions La qualit de construction de tous les l ments essieu suspension groupes de freinage syst mes etc devra tre assur e de fa on garantir la s curit de marche et le bon fonctionnement du v hicule Une attention particuli re devra tre pr t e l tude et la r alisation de la suspension tant donn son importance pour l utilisation et le comportement du v hicule sur route Le type de suspension r alise
300. ture du liquide de refroidissement gt 120 C CE EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 4 32 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 4 7 6 PTO FOCSA Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 17 Conditions d activation tat du moteur ON toujours actif Tableau 4 18 Conditions de d sactivation Etat du moteur OFF 4 7 7 PTO moteur Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 19 Conditions d activation tat du moteur ON tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 20 Conditions de d sactivation Etat du moteur OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C k EM Module d Expansion Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 33 4 7 8 PTO bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 21 Conditions d activation Etat bo te de vitesses autorisation tat du moteur ON tat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 22 Conditions de
301. u d adapter la longueur des circuits lec triques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Modifications de la transmission Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 46 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 9 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 9 1 Admission Les caract ristiques des installations d admission air de l alimentation moteur et de l chappement ne devront pas tre modifi es sans l autorisation de IVECO Pour l admission les ventuelles interventions ne devront pas modifier les valeurs de d pression et pour l chappement les valeurs de contre pression d origine Tableau 2 16 Valeur maximum de la d pression l aspiration d air et de la contre pression l chappement Contre pression maxi D pression maximum Moteur Code moteur mum chappement l aspiration kPa kPa CURSOR 8 E31 F2BE3681C E33 F2BE368 1B 20 6 5 E36 F2BE3681A CURSOR 10 E42 F3A3681B E45 F3A3681 A 19 6 5 E46 F3A3681Y CURSOR 13 E4l F3B3681D E44 F3B3681G E45 F3B3681C E48 F3B3681F 28 6 5 E50 F3B3681B E52 F3B3681E E56 F3B3681A La tubulure devra cheminer le plus r guli rement possible avec des coudes ne d passant pas 90 et aux rayons minimum de 2 5 fois le diam tre ext rieur Eviter les tranglements et adopter des sections utiles d
302. u faux ch ssis au dessus de la traverse et tre reli ladite traverse au moyen d une plaque de raccor dement comme dans la Figure 2 13 Si lors du montage du profil en caisson des interventions sur les consoles de la barre anti encastrement arri re taient n cessaires pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit respecter les ventuelles prescriptions l gislatives nationales E Montage du crochet d attelage Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 34 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 Figure 2 15 91460 Traverse arri re d origine 2 Profil en caisson 3 Platine d assemblage 4 Plaque de raccordement 2 6 8 Crochets d attelage pour remorques essieu central L utilisation de remorques essieu central demande l emploi de crochets d attelage appropri s Les valeurs des masses remorquables et des charges verticales admissibles sont indiqu es dans la documentation technique du cons tructeur et mentionn es sur la plaquette de production voir normes DIN 74051 et 74052 2 6 9 V rification des charges sur les essieux S assurer que la charge statique sur le crochet ne provoque pas le d passement de la charge maximum sur l essieu ou sur les essieux arri re du v hicule et que la masse minimum sur l essieu avant est respect e comme cela est indiqu au point 1 13 3
303. ue 6 8 6 5 Instructions de montage et de d montage 6 9 65l Interventions sur le r servoir d AdBlue 6 9 6 5 2 Interventions sur conduites de r chauffage AdBlue et Eau moteur 6 12 6 5 3 D placement du module de pompage 6 15 6 54 D placement du module de dosage Dosing Module 6 16 6 5 5 Modification des conduites d chappement 6 17 Index Print 603 93 734 Base Juillet 2007 6 2 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR TRAKKER Euro 4 5 x A sa Index Base Juillet 2007 Print 603 93 734 TRAKKER Euro 4 5 RECOMMANDATIONS SP CIFIQUES POUR INTERVENTION SUR LES SYST MES D CHAPPEMENT SCR 6 3 6 G n ralit s Ce chapitre contient des informations importantes concernant les syst mes d chappement SCR install s sur la gamme IVECO EuroCargo Stralis Trakker IVECO afin de r pondre la r glementation Euro4 Euro5 a choisi le syst me SCR selective catalyst reduction pour r duire les missions d oxyde d azote NOx dans les gaz d chappement Le SCR est un syst me de post traitement des gaz d chappement qui utilise un catalyseur lequel permet par une r action chimique de transformer les oxydes d azote NOX en azote et en eau La r action chimique s effectue par l introduction d un additif d nomm AdBlue solution d ur e eau Figure 6 1 117473 Module de pompage 2 R servoir AdBlue 3 Catalyseur 4 Modu
304. ui o Anodisation oui oui Aluminium Peinture oui b Css gA Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 734 Base Juillet 2007 2 10 MODIFICATIONS DU CHASSIS TRAKKER Euro 4 5 2 2 3 Pi ces et parties non peintes Des pr cautions devront tre prises pour prot ger les pi ces et parties sur lesquelles la peinture n est pas autoris e tuyaux flexibles pour syst mes pneumatiques et hydrauliques en caoutchouc ou en mati re plastique Joints parties en caoutchouc ou en mati re plastique __ Brides des arbres de transmission et des prises de force Radiateurs Tiges des amortisseurs des cylindres hydrauliques ou pneumatiques Clapets d vacuation d air valves et robinets appareils de pr chauffage etc Filtre d canteur du carburant Plaques v hicules ch ssis de tare et sigles Et en particulier pour les moteurs et ses composants lectriques et lectroniques il faudra prendre des pr cautions appropri es pour les prot ger tout le faisceau moteur et v hicule y compris les contacts de masse tous les connecteurs c t capteur actionneur et c t faisceau tous les capteurs actionneurs sur le volant sur la patte de support du capteur de rotation du volant toutes les canalisations plastiques et m talliques du circuit de combustible support de filtre gazole centrale d air et support toute la partie int rieure du capot d inson
305. uipement pour tout le v hicule Instructions pour les quipements ajout s L installateur du ou des quipements devra fournir la livraison du v hicule IVECO les instructions n cessaires pour la mise en service l entretien et la r paration 1 8 Prescriptions r glementaires Lorsque le v hicule IVECO est termin l installateur devra v rifier pour les installations effectu es modifications applications de structures etc que toutes les prescriptions l gislatives et r glementaires exig es dans le pays o sera pratiqu e l immatriculation ex poids freinage bruit missions etc ont t respect es Des informations et pr cisions compl mentaires pourront tre deman d es aux Autorit s comp tentes ou aux concessionnaires IVECO Les v hicules produits dans nos tablissements sauf quelques versions sp ciales pr vues pour des pays extra europ ens r pondent aux normes CE ceci doit tre maintenu apr s les interventions de modification et de carrossage effectu es E 5 Documentation technique IVECO disponible sur Internet Print 603 93 734 Base Juillet 2007 1 6 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 1 9 Pr vention contre les accidents Les structures et les dispositifs mont s aux v hicules devront tre conformes aux prescriptions en vi gueur sur la pr vention des accidents ainsi qu aux normes et r gles de s curit exig es dans les diff rents pays o les v hicules seront utilis
306. ulement Limiter l angle de basculement en arri re une valeur entre 45 et 35 maximum et donner des indications l utilisateur de sorte que le v hicule se trouve sur un sol parfaitement horizontal lors du basculement Adopter les suspensions arri re les plus rigides qui soient ainsi que la barre stabilisatrice Lorsque les ressorts arri re sont du type parabolique on peut augmenter la rigidit de la suspension en utilisant des l ments lastiques en caoutchouc qui interviennent d j en condition de charge statique Sur les v hicules suspension arri re pneumatique pour les tandems 6x4 et 8x4 avec quatre coussins air pour chaque pont pr voir lors du basculement l vacuation de l air des coussins afin de garantir la meilleure stabilit des suspensions pendant la descente du mat riel est indispensable que cela se fasse automatiquement par la commande de basculement tandis que la le regonflage peut tre associ e la commande de descente de la benne Tableau 3 6 Profil mini du faux ch ssis limite d lasticit du mat riau 360N mm Mod les Module de r sistance du longeron Wx Di r 3 imension mm cm AT AD190 AT AD1I90W 89 60x70x7 AT AD260 AT AD260W AT AD340 105 180X70X7 1 1 Il est n cessaire d adopter un longeron caissonn avec l extr mit d gressive la coupe partir d environ 1000mm devant l axe du premier essieu a
307. ultan e de l quipement Ceci peut donner lieu des probl mes de d marrage Dans certains cas sp cifiques malaxeurs camions poubelles etc ce probl me peut tre minimis en augmentant le r gime au ralenti Cependant cette augmentation du r gime reste avec la prise de force d bray e En g n ral une r duction du couple maxi n est pas raisonnable dans ce domaine d utilisation Mais si des limitations devaient tre n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc il faudra activer un mode PTO prise de force AA GA Gestion des PTO Print 603 93 734 Base Juillet 2007 4 26 PRISES DE FORCE TRAKKER Euro 4 5 est activ le r gime interm diaire m moris s active en m me temps Ceci risque de provoquer une FN Il ne faut jamais oublier notamment avec le v hicule en roulage que si un mode PTO prise de force acc l ration soudaine du v hicule Le carrossier doit garantir un fonctionnement s curitaire L embrayage ou le d brayage de la prise de force d pend autant de la prise de force install e que des exigences du carrossier Par exemple marche du v hicule jusqu vitesse maxi 30 km h avec r gime incr ment et prise de puissance embray e Pour diver ses applications utilisation de benne basculante malaxeur camion poubelle etc le r gime doit tre plus lev m me durant les man uvres Ceci peut tre obtenu travers les r glages su
308. um sur les essieux les limitations de lon gueurs la position du crochet d attelage et de la barre anti encastrement pr vus sur les documents IVECO et par les diff rentes l gislations Variations sur les masses maximales admises Des d rogations sp ciales sur les masses maximales admises pourront tre accord es pour des utilisations particuli res pour esquelles il faudra tablir des limitations d utilisation et des renforcements ventuels apporter sur le v hicule Ces d rogations si elles d passent les limites pr vues par la r glementation devront tre autoris es par les Autorit s administratives La diminution de la masse admise sur les v hicules d classement peut comporter des interventions sur certains organes comme es suspensions Dans ces cas l toutes les indications n cessaires pourront tre fournies Dans la demande d autorisation l on devra indiquer Le type de v hicule l empattement le num ro d identification et l utilisation pr vue La r partition du poids vide en ordre de marche sur les essieux dans les v hicules quip s par exemple grue avec benne avec la position centre de gravit du chargement Les propositions ventuelles de renforcement des organes du v hicule Masses et dimensions Print 603 93 734 Base Juillet 2007 l 14 GENERALITES TRAKKER Euro 4 5 1 14 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les
309. un nombre double de vis peut permettre une plus grande distance entre les plaques Aux endroits de forte sollicitation par ex supports du ressort arri re du ressort des essieux tandem et des ressorts air arri re il faudra pr voir une distance entre les plaques la plus r duite possible 2 Vu la faible paisseur aussi bien des plaques que du ch ssis et du faux ch ssis il est conseill de proc der au raccordement l aide de bagues ou rondelles entretoises en vue d utiliser des vis de plus grande longueur uR NOTE Tableau valable pour tous les mod les Figure 3 15 91482 3 3 7 Assemblage mixte D apr s les indications fournies pour la r alisation du faux ch ssis point 3 1 et les consid rations faites dans la partie g n rale du point 3 3 la liaison entre le ch ssis du v hicule et le faux ch ssis de renfort peut tre du type mixte c est dire r alis e en utilisant de mani re rationnelle les liaisons du type lastique consoles triers avec celles du type rigide plaque de but e longitudinal et transversal Comme r gle de principe se rappeler qu il est pr f rable d avoir des liaisons lastiques l avant du faux ch ssis au moins 2 par c t tandis que des liaisons par des plaques sont conseill es dans la partie centrale et l arri re du v hicule lorsqu une plus grande contribu tion la ngidit de tout l ensemble est demand e la structure ajout e par exemple bennes
310. utions qui pr voient l assemblage direct entre le circuit de freinage de l essieu ajout au circuit de l essieu moteur sont aussi autoris es V rifier suivant la r glementation que la capacit du r servoir d air est adapt e nouveau cicuit de freinage et monter si cela est n cessaire un r servoir d air suppl mentaire Pour le frein de secours et de stationnement il faudra respecter les prescriptions des normes en vigueur il est conseill de faire agir le frein de stationnement galement sur l essieu suppl mentaire en fonction de l augmentation du PTAC du v hicule Pour les indications de caract re g n ral concernant le circuit de freinage suivre les indications repor t es au paragraphe 2 15 Pour ce qui concerne le circuit lectrique suivre les indications du paragraphe 2 16 2 7 9 Relavage d essieu L essieu suppl mentaire peut tre dot d un dispositif de relevage et tre utilis dans des cas particuliers si les lois nationales le permettent dans le but d augmenter l adh rence de l essieu moteur dans des conditions d termin es d marrage en c te route glissante enneig e ou verglac e dans les conditions suivantes Le montage est soumis autorisation de IVECO sur laquelle est indiqu e la charge maximum admissible sur l essieu surcharg L utilisation du dispositif est limit e des parcours brefs dans les emplois indiqu s ci dessus la vitesse maximum indiqu e sur l autor
311. v hicule se r f rer au Manuel d Atelier sp cifique dition 603 93 644 Trakker Euro 4 5 Ce Manuel disponible aupr s des concessionnaires IVECO pourra tre galement demand aupr s des Services comp tents de la Direction des Ventes IVECO Pr cautions Les v hicules sont quip s de syst mes lectriques lectroniques sophistiqu s qui contr lent leur fonctionnement Toute intervention sur l implantation d pose des c bles r alisation de circuits suppl mentaires remplacement d appareils fusibles etc r alis e de fa on non conforme aux indications de IVECO ou effectu e par des lectriciens non qualifi s peut provoquer de graves dommages aux dispositifs centrales c blages capteurs etc et compromettre la s curit de marche et le fonctionnement du v hicule pouvant causer des accidents court circuit avec possibilit d incendie et destruction du v hicule qui ne sont pas cou verts par la garantie Il est absolument interdit d effectuer des modifications ou des branchements la ligne d interconnexion des donn es entre les centra les ligne CAN qui doit tre consid r e comme inviolable Toute op ration de diagnostic ou d entretien ne peut tre effectu e que par du personnel autoris ce faire et utilisant des appareils homologu s par IVECO Avant toute intervention sur l installation lectrique isoler les batteries en d branchant les c bles de puissance d abord le p le n gatif

TRAKKER EURO 4/5 - IVECO Body Builders

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