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RANT 06 – PART OPS 3

1. 164 OPS 3 0 045 Remise niveau iii 164 OPS 3 0 050 CONMTOISS S nn nnrmmmeumbonmunnmmdomotnesn 165 OPS 3 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante 165 OPS 3 0 060 Dossiers de formation unitaire itentent 166 CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES sis 167 OPS 3 P 005 Manuels d exploitation G n ralit s nnnoooneeoooeoeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenne 167 OPS 3 P 010 Manuel d Exploitation Structure et Contenu 168 OPS 3 P 015 Manuelde VOlissssssssssisdesnonestenenstentttnennsnemnendineonseeneenttents 169 OPS 3 P 020 Carnet de rOUt sssssssssssmennmenmnennnennmnnnenennnencenneenneenenennencnse 169 OPS 3 P 025 Plan de vol XbIOitatiOn 2 maniement 170 OPS 3 P 030 Dur e d archivage de la documentation 171 OPS 3 P 035 Sp cifications de la gestion du maintien de la navigabilit 171 OPS 3 P 040 Compte rendu mat riel 171 CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS anse nn nnnnnnnnnnnn nen cri 172 OPS 3 Q 005 Principes G n raux sisi 172 OPS 3 Q 010 DSlINIIONS s stsssnniesnsesettennenrenetenenennntntnenenents 172 OPS 3 Q 015 Limitations Equipage de conduite sesseeesessnennrnreeseerrrrrrnneeeeee 174 OPS 3 Q 020 Limitations Equipage de cabine ssssnneneeeseeeeenenennteneeerrrrennnneeeee 176 OPS 3 Q 030 Heures de pr
2. Li RANT 06 PART OPS 3 Page 86 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public d atterrissage le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu sera inf rieure la r serve finale pr vue en application du OPS 3 D 195 OPS 3 D 230 Utilisation de l oxyg ne de subsistance Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l h licopt re utilisent de fa on continue l quipement d oxyg ne dans tous les cas sp cifi es au K 150 pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue OPS 3 D 235 Intentionnellement blanc OPS 3 D 240 D tection de proximit du sol D s la d tection par un membre de l quipage de conduite ou par un dispositif avertisseur de proximit du sol d une proximit anormale ou exag r e du sol le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer qu une action corrective est imm diatement effectu e conform ment aux proc dures d exploitation pour r tablir des conditions de vol s res OPS 3 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS Voir IEM OPS 3 D 245 Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que a lorsque le syst me ACA
3. 187 OPS 3 R 035 Classification nonnoooneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrttrrrrrrrrrrrrrrrrrrerrrrrrrrrrrerereeeeee 188 OPS 3 R 040 Emballage ss lien bia dttes 188 OPS 3 R 045 tiquetage et Marquage e siseeeeieeieeeeeiesiesierreeresrsrrerrerrerrerreresreen 188 OPS 3 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses 188 OPS 3 R 055 Acceptation de marchandises dangereuses 188 OPS 3 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination 189 OPS 3 R 065 limination de la contamination 189 OPS 3 R 070 Restrictions de chargement sssssssssnnnrensseerrrrrnnrnnsserrrrnnnnneeeeee 190 OPS 3 R 075 Communication de l information 191 OPS 3 R 080 Programmes de formation 192 OPS 3 R 085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses SR nn dei ec iiinnn entier en 192 CHAPITRE S SURETE se le ronde nine 194 OPS 3 S 005 Exigences en mati re de s ret 194 OPS 3 S 010 Programmes de formation eee nennmenesnen 194 OPS 3 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites 194 OPS 3 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l h licopt re 194 OPS 3 S 025 S ret du poste de pilotage esosssennneneeeeeeernrnnrnrrnserrnnrnrnneeeeee 194 CHAPITRE T AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION nnnnnnnnnrrrrrennnnnnnnnnnns 195 OPS 3 T 005 CIOT TANIS siennes
4. Environnement hostile hors zone habit e Environnement hostile situ l ext rieur d une zone habit e Environnement non hostile Environnement dans lequel a un atterrissage forc en s curit peut tre accompli parce que la surface et son environnement proche sont ad quats b les occupants de l h licopt re peuvent tre ad quatement prot g s des l ments c le temps de r ponse ou la capacit des services de recherche et de sauvetage sont appropri s au temps d exposition pr vu d le risque calcul de mettre en danger des personnes ou des biens au sol est acceptable Note Les parties d une zone habit e qui remplissent les crit res ci dessus sont consid r es comme tant non hostiles tat de l a rodrome tat sur le territoire duquel l a rodrome est situ Note L expression tat de l a rodrome englobe les h listations et les emplacements d atterrissage tat de l exploitant tat o l exploitant a son si ge principal d exploitation ou d faut sa r sidence permanente tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Exploitation en classe de performances 1 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance du moteur le plus d favorable l h licopt
5. RCE NAT g 1 L j RANT 06 PART OPS 3 Page 160 de 197 LE R vision 00 ons Conditions techniques d exploitation LE Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Voir IEM OPS 3 N 065 a Un exploitant doit 1 tenir jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique pr cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis aux OPS 1 020 a 2 3 N 015 3 N 025 3 N 035 3 N 040 et 3 N 050 et tre en mesure de fournir le relev des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence et 2 conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P 3 tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de ce dernier et lui permettre de v rifier les dossiers de tous les stages d adaptation entra nements et contr les p riodiques 4 tenir ces dossiers la disposition de l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 161 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
6. RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 79 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public i La RVR visibilit sp cifi e par l OPS 3 D 035 et ii Pour une approche autre que de pr cision le plafond ou au del de la MDH et 2 Minimums pour la pr paration des vols pour le s h liport s de d gagement destination Tableau 1 Minimums pour la pr paration des vols pour les h liports de d gagement destination TYPE D APPROCHE MINIMUMS POUR LA PREPARATION Cat Il et IIl Cat RVR Cat Minimums cat 200 ft 400 m de visibilit Approche classique Approche classique RVR VIS 400 m Le plafond est gal ou sup rieur la MDH 200 ft OPS 3 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne Voir IEM OPS 3 D 135 Un exploitant doit s assurer lorsque les conditions r glementaires l exigent qu aucun vol n est effectu sans d p t pr alable d un plan de vol circulation a rienne ou d p t d informations appropri es avant le d part ou d s que possible apr s le d collage aupr s d une personne habilit e afin de permettre la mise en uvre des services d alerte OPS 3 D 140 Avitail
7. f Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est compris entre un 1 et cinq 5 inclus ou entre six 6 et neuf 9 inclus les masses forfaitaires du Tableau 3 s appliquent Tableau 3 SI GES PASSAGERS 1 5 Bagages main le cas ch ant Combinaison de survie le cas ch ant g Valeurs de masse pour les bagages Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est de vingt 20 ou plus une valeur forfaitaire de masse de treize 13 kg applicable chaque bagage enregistr peut tre adopt e par un exploitant Pour les h licopt res de dix neuf 19 si ges passagers ou moins la masse r elle de chaque bagage enregistr d termin e par pes e doit tre utilis e h Lorsqu un exploitant souhaite utiliser des valeurs forfaitaires autres que celles des tableaux 1 3 ci dessus ou des valeurs forfaitaires de masse pour les bagages il doit aviser l Autorit de l aviation civile de ses raisons et obtenir son approbation pr alable Il doit galement soumettre pour approbation un plan d taill de campagne de pes e et appliquer la m thode statistique d crite l appendice 1 du OPS 3 J 025 h Apr s v rification et approbation par l Autorit de RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 P
8. marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation correcte et leur nomenclature O N U num ro d identit et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es marqu es tiquet es et en tat d tre transport es 7 conteneur de fret Voir unit de chargement 8 d rogation uniquement aux fins de la conformit avec la pr sente sous partie autorisation vis e dans les Instructions Techniques et d livr e par toutes les autorit s concern es permettant de d roger aux exigences des instructions techniques 9 agent de manutention agent charg pour le compte d un exploitant de partie ou totalit de la r ception du chargement du d chargement du transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret 10 num ro d identit num ro d identification temporaire attribu un article de marchandise dangereuse qui n a pas re u de num ro O N U 11 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et ne constituer qu une unit afin de faciliter la manutention et l arrimage Note cette d finition ne comprend pas les unit s de chargement 12 colis r sultat complet de l op ration d emballage comprenant la fois l emballage et son conten
9. 4 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res monomoteurs turbines de la masse maximale certifi e au d collage MCTOM inf rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3 175 kg il peut ne subir qu un contr le hors ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement c Contr le en ligne 1 Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un contr le en ligne sur h licopt re afin de d montrer sa capacit mettre en uvre les proc dures normales d utilisation en ligne d crites au manuel d exploitation La p riode de validit d un contr le en ligne est de douze 12 mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois 3 derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le en ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le en ligne pr c dent 2 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res il peut ne subir qu un contr le en ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement Ce contr le doit alors tre effectu sur le type le plus significatif celui ci tant d fini l aide des crit res couramment pris en compte notamment caract ristiques des moteurs performances complexi
10. FES RANT 06 PART OPS 3 Page 29 de 107 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public horizon Op ration Activit ou groupe d activit s pr sentant les m mes dangers ou des dangers similaires qui exigent d utiliser un quipement sp cifi ou d obtenir et de maintenir un ensemble particulier de comp tences en pilotage pour viter ou r duire le risque d un danger Note Les activit s en question pourraient comprendre sans s y limiter les vols en mer les op rations d h litreuillage et les vols du service m dical d urgence Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pas de guidage vertical Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par
11. Les points d finis ne s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 2 Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance a ronautiques et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines Proc dure d approche aux instruments IAP S rie de manoeuvres pr d termin es effectu es en utilisant uniquement les instruments de vol avec une marge de protection sp cifi e au dessus des obstacles depuis le rep re d approche initiale ou s il y a lieu depuis le d but d une route d arriv e d finie jusqu en un point partir duquel l atterrissage pourra tre effectu puis si l atterrissage n est pas effectu jusqu en un point o les crit res de franchissement d obstacles en attente ou en route deviennent applicables Les proc dures d approche aux instruments sont class es comme suit Proc dure d approche classique NPA Proc dure d approche aux instruments con ue pour les op rations d approche aux instruments 2D de type A Proc dure d approche avec guidage vertical
12. 1 au d but du d collage ou 2 dans le cas d une replanification en vol au point partir duquel le plan de vol exploitation revu est appliqu ne doit pas exc der la masse laquelle les exigences applicables de la pr sente section peuvent tre satisfaites pour le vol qui doit tre entrepris compte tenu des r ductions de masse pr vues au fur et mesure du d roulement du vol ainsi que d une vidange de carburant telle que pr vue par les dispositions pertinentes et compte tenu des facteurs sp cifi s aux OPS 3 F 010 b c RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 99 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Les donn es approuv es relatives aux performances qui figurent dans le manuel de vol de l a ronef sont utilis es pour d terminer la conformit avec les exigences de la pr sente section compl t es si n cessaire par d autres donn es pr vues par les exigences pertinentes L exploitant sp cifie lesdites autres donn es dans le Manuel d exploitation Lors de l application des facteurs pr vus dans la pr sente section tous les facteurs op rationnels figurant d j dans les donn es de perfo
13. 79 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FAY RANT 06 PART OPS 3 Paga 11 de 197 o S Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 D 150 Membres de l quipage aux postes de travail 80 OPS 3 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence 80 OPS 3 D 160 Si ges ceintures de s curit et harnais nsonoooeooeeoeeeeeeeeeeeeeeee1ene 80 OPS 3 D 165 Pr paration de la cabine passagers et des offices 81 OPS 3 D 170 Accessibilit des quipements de secours 81 OPS 3 D 175 Interdiction de fumer bord sssssssssssooseseererrrrrrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeereeeeee 81 OPS 3 D 180 Conditions m t orologiques 82 OPS 3 D 185 Givre et autres contaminants proc dures au sol 82 OPS 3 D 190 Givre et autres contaminants proc dures en vol 82 OPS 3 D 195 Emport de carburant et lubrifiant 83 OPS 3 D 200 Conditions lors du d collage smart 84 OPS 3 D 205 Application des minima de d collage 84 OPS 3 D 210 Altitudes minimales de vol 85 OPS 3 D 215 Simulation en v
14. CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE OPS 3 0 005 Domaine d application Voir IEM OPS 3 0 005 Un exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage en dehors des membres d quipage de conduite qu il a charg s de t ches dans la cabine passagers d un h licopt re remplissent les exigences de ce chapitre l exception des membres d quipage suppl mentaires qui sont assign es uniquement des t ches de sp cialistes OPS 3 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine Voir IEM OPS 3 0 010 a Un exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure dix neuf 19 d s lors que celui ci transporte un ou plusieurs passagers sans inclure dans l quipage au moins un membre d quipage de cabine charg d effectuer des t ches li es la s curit des passagers et sp cifi es dans le manuel d exploitation En application du a ci dessus un exploitant doit s assurer que le nombre minimal de membres d quipage de cabine est le plus lev de 1 un membre d quipage de cabine par groupe de cinquante 50 si ges passagers complet ou incomplet situ s sur un m me pont de l h licopt re ou 2 le nombre de membres d quipage de cabine ayant particip activement la d monstration d vacuation d urgence applicable l h licopt re ou qui sont suppos s y avoir particip dans l analyse approp
15. RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 97 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Les vols en VFR sp ciaux ne sont pas entrepris lorsque la visibilit est inf rieure trois 3 km et ne sont pas poursuivis lorsque la visibilit est inf rieure un et demi 1 5 km RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 98 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES OPS 3 F 005 Champ d application a Un exploitant doit s assurer que 1 les h licopt res exploit s depuis ou vers des h liports situ s dans un environnement hostile en zone habit e ou 2 les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure dix neuf 19 sont exploit s conform ment aux dispositions du Chapitre G Classe de performances 1 sauf les h licopt res dont la configur
16. v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant la blessure grave ou la mort d une personne ou des dommages mat riels importants voir IEM OPS 3 R 005 a 3 et a 4 5 incident concernant des marchandises dangereuses v nement distinct de l accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas obligatoirement bord d un a ronef et causant la blessure d une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites de fluides ou de radiations ou tout autre signe de d gradation de l int grit de l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant en danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme constituant un incident concernant des marchandises dangereuses voir IEM OPS 3 R 005 a 3 et a 4 6 document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions Techniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 184 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
17. 2 doit avoir son si ge principal d exploitation et le cas ch ant son si ge social situ s dans l Etat responsable de la d livrance du PEA Voir IEM OPS 3 C 005 c 2 3 doit avoir immatricul les h licopt res devant tre exploit s en vertu du PEA sur le registre des Autorit s devant d livrer le PEA 4 convaincre l Autorit de l aviation civile de sa capacit assurer la s curit de l exploitation Nonobstant les dispositions du 3 ci dessus un exploitant peut exploiter avec l accord mutuel des deux Autorit s des h licopt res immatricul s au registre national d une autre Autorit Un exploitant doit permettre l Autorit de l aviation civile d avoir acc s son organisation et ses h licopt res et doit s assurer en ce qui concerne l entretien que l acc s tout organisme d entretien agr concern est permis afin de v rifier le maintien de la conformit aux dispositions de la r glementation Un PEA sera modifi suspendu ou retir si l Autorit de l aviation civile n est plus assur e de la capacit d un exploitant maintenir la s curit de l exploitation Un exploitant doit d montrer l Autorit de l aviation civile que 1 son organisation et son encadrement sont convenables et correctement adapt s la taille et au cadre de son exploitation 2 une m thode de contr le de l exploitation et un programme de formation compatibles avec la nature
18. 3 180 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant leter janvier 2018 ou apr s doivent tre quip s 1 d un FDR type IV A ou 2 d un AIR classe C capable d enregistrer les param tres de trajectoire de vol et de vitesse affich s au x pilote s ou 3 d un ADRS capable d enregistrer les param tres essentiels dans l appendice OPS 3 K 100 Note La date vis e par le membre de phrase demande de certification de type pr sent e un tat contractant le est la date du d p t de la demande du certificat de type original de l h licopt re consid r et non pas la date de certification de variantes ou de versions d riv es particuli res de l h licopt re e Aucun exploitant ne doit quiper son h licopt re d un 1 FDR par gravure sur feuille m tallique 2 FDR sur pellicule photographique 3 FDR analogiques en modulation de fr quence FM RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 131 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 FDR bande magn tique partir du 1er janvier 2016 f Les FDR Type IV Type IVA
19. 7 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 doivent tre quip s d un CVR bord des h licopt res non quip s d un FDR le CVR doit enregistrer au moins la vitesse du rotor principal c Aucun exploitant ne doit quiper son h licopt re d un CVR bande ou fil magn tique partir du 1er janvier 2016 d Les CVR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins e compter du 1er janvier 2016 tous les h licopt res qui doivent tre quip s d un CVR seront dot s d un appareil capable de conserver les l ments enregistr s au cours des deux 02 derni res heures de fonctionnement OPS 3 K 090 Intentionnellement blanc OPS 3 K 095 Intentionnellement blanc RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 130 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 K 100 Enregistreurs de donn es de vol FDR Voir Appendice 1 au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 Voir IEM au OPS3 K 100 a L enregistreur de donn es de vol FDR doit enregistrer les param
20. a 2 ci dessus doit tre d crit dans le manuel d exploitation et comprendre au minimum ce qui suit 1 une formation sur un entra neur synth tique de vol y compris l entra nement au vol orient ligne et ou une formation en vol 2 un contr le hors ligne de l exploitant en fonction commandant de bord 3 une formation sur les responsabilit s du commandant de bord 4 une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous supervision Un minimum de dix 10 tapes est n cessaire pour les pilotes d j qualifi s sur le type d h licopt re voir IEM OPS 3 N 015 5 un contr le en ligne en tant que commandant de bord comme requis au OPS 3 N 035 c ainsi que la qualification de comp tence de route et d a rodrome requise au OPS 3 N 050 et 6 des l ments de gestion des ressources de l quipage OPS 3 N 030 Commandants de bord Exigences minimales de qualification a Un exploitant doit s assurer que les exigences minimales suivantes sont respect es pour un commandant de bord 1 Une licence de Pilote de Ligne H licopt re ATPL H ou 2 une licence de Pilote Professionnel H licopt res CPL H condition que i lorsqu il conduit des op rations selon les r gles de vol aux instruments IFR en tant que commandant de bord il totalise au minimum sept cents 700 heures de vol sur h licopt re dont trois cents 300 heures comme commandant de bord ou commandant de bord sou
21. a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que toute arme de sport destin e tre transport e par air lui soit signal e b Un exploitant acceptant de transporter des armes de sport doit s assurer que 1 elles sont arrim es dans l h licopt re dans un endroit inaccessible durant le vol 2 et que dans le cas des armes feu ou de toute autre arme pouvant contenir des munitions elles sont d charg es c Les munitions pour les armes de sport peuvent tre transport es dans les bagages passagers enregistr s sous r serve de certaines limitations en conformit avec les Instructions Techniques de l OACI voir OPS 3 R 025 b 5 et d finition du OPS 3 R 005 a 14 OPS 3 B 071 Transport des armes et munitions de sport Assouplissement Nonobstant le point b de OPS 3 B 070 dans le cas d h licopt re ayant une masse maximale certifi e au d collage MCTOM inf rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3175 Kg exploit de jour sur des routes navigables par rep rage visuelle au sol une arme de sport peut tre transport e un endroit accessible pendant le vol pour autant que l exploitant ait tabli des proc dures ad quates et qu il soit impossible de la ranger dans un endroit inaccessible pendant le vol OPS 3 B 075 Mode de transport des personnes a Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne se trouve dans quelque pa
22. douze 12 heures except dans le cas du f ci dessous dans les conditions suivantes 1 le temps de repos pr c dent doit avoir t r alis conform ment au a 1 ci dessus 2 l insuffisance de temps de repos doit s ajouter au temps de repos suivant qui ne peut tre r duit 3 l insuffisance du temps de repos doit tre d duite du temps de service de vol admissible subs quent 4 le repos r duit ne doit pas tre utilis avant ou apr s un service fractionn RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public p NAT EN lt EO lt rag 7 2 Moyan y Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page 179 de 197 R vision 00 Date 01 07 2015 c l exploitant doit s assurer que les temps de repos minimaux prescrits aux a et b ci dessus sont port s au moins 1 Une p riode de trente six 36 heures dans tout intervalle de sept 7 jours cons cutifs ou 2 Une p riode de soixante 60 heures dans tout intervalle de dix 10 jours cons cutifs voir IEM OPS 3 Q 040 c d Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage dispose de jours libres de tout service et de r serve notifi s l avance comme su
23. l appendice 1 au OPS 3 0 040 La p riode de validit des entra nements p riodiques et des contr les associ s exig s par OPS 8 0 050 est de douze 12 mois calendaires compter de la fin du mois de leur accomplissement Si le nouveau contr le est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d une p riode de contr le celle ci s tend alors de la date de son accomplissement jusqu douze 12 mois calendaires apr s la date d expiration de la validit du pr c dent contr le OPS 3 0 045 Remise niveau Voir l appendice 1 au OPS 3 0 045 Voir IEM OPS 1 1020 Voir IEM OPS 3 0 025 a Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine qui ont totalement cess d exercer des fonctions bord pendant plus de six 6 mois effectuent un stage de remise niveau sp cifi dans le manuel d exploitation conform ment l appendice 1 au OPS 8 0 045 voir IEM OPS 3 0 045 a RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 165 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 09 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Un exploitant doit s assurer que lorsqu un membre d quipage de cabine n a pas ar
24. Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 L altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie III avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA H Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 1 L altitude de
25. Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 8 lorsqu un membre d quipage de conduite a d but un stage d adaptation il n effectue pas un service de vol sur un h licopt re d un autre type avant que le stage ne soit achev ou qu il y soit mis fin et 9 des l ments relatifs la formation la gestion des ressources de l quipage sont int gr s au stage d un exploitant b en cas de changement de type le contr le requis par le OPS 3 N 035 b peut tre combin avec le test d aptitude requis pour la qualification de type conform ment aux exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite c le stage d adaptation d un exploitant et le stage de qualification de type requis pour la d livrance des licences de membres d quipage de conduite peuvent tre combin s OPS 3 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation a Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit 1 une formation aux diff rences comprenant l acquisition de connaissances suppl mentaires et une formation sur un dispositif de formation appropri ou sur h licopt re i lorsqu il exerce sur une variante d un h licopt re de m me type que celui sur lequel il exerce normalement ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou var
26. D Dimension maximale de l h licopt re avec les rotors en fonctionnement 6 Point d fini apr s le d collage PDAD DPATO Le point dans la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement n est pas assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc 7 Point d fini avant l atterrissage PDAA DPBL Le point dans la phase d approche et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement n est plus assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public CE NATIO g i L Li RANT 06 PART OPS 3 Page 101 de 197 LR Sa R vision 00 Per ns Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Note les points d finis ne s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performance 2 8 Distance DR DR est la distance horizontale que l h licopt re a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au d collage 9 H liport en terrasse Un h liport situ au moins trois 3 m
27. OPS 3 K 120 Signaux Attachez vos ceintures D fense de fumer et autres moyens d informations aux passagers 133 OPS 3 K 125 Intentionnellement blanc sosooooooooeeoooeneeeeeeeeeeeeeeeeneeneeeeeeeeeeeeee 133 OPS 3 K 130 Trousses de premiers secours et trousse de pr vention universelle 133 OPS 3 K 135 ntentionnellement blanc 134 OPS 3 K 140 ntentionnellement blanc oooosooooooooooeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenne 134 OPS 3 K 145 Intentionnellement blanc ooooooooooooooooeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeene 134 OPS 3 K 150 Oxyg ne de subsistance 134 OPS 3 K 155 ntentionnellement blanc 135 OPS 3 K 160 Extincteurs Mains donnait 135 OPS 3 K 165 ntentionnellement blanc 136 OPS 3 K 170 Indication des zones de p n tration du fuselage 136 OPS 3 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours 137 OPS 3 K 180 ntentionnellement blanc 137 OPS 3 K 185 M DAPAONOS nn nn ne NEA 137 OPS 3 K 190 clairage et marquage des issues de SECOUrS 137 OPS 3 K 195 Emetteur de localisation d urgence automatique 138 OPS 3 K 200 Gilets de sauvetage osssssneneeeseeerntttrrressttrttrrnnntnnserrrnnnnnneeenet 138 OPS 3 K 202 Combinaison de survie quipage ssseessssssssserrrrrresssrrrrrrrnnnreeeee 139 OPS 3 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de loca
28. OPS 3 Q 060 Relev s des temps de vol des temps de service et des temps de repos Voir IEM OPS 3 Q 060 a Un exploitant doit s assurer que pour chaque membre d quipage des relev s suffisamment d taill s des 1 temps de vol 2 temps de service de vol 3 temps de service 4 temps de repos et 5 jours libres de tout service sont conserv s afin de v rifier que les exigences de ce chapitre sont respect es b Un membre d quipage qui travaille pour son compte propre et ou travaille en ind pendant ou de mani re priv e doit conserver un relev individuel de mani re appropri e de ses 1 temps de vol 2 temps de service de vol 3 temps de service 4 temps de repos et 5 jours locaux libres de tout service qu il devra pr senter tout exploitant qui emploie ses services avant de d buter un temps de service de vol voir IEM OPS 3 Q 060 b OPS 1 0Q 065 Alimentation Un membre d quipage doit avoir la possibilit de s alimenter et de se d salt rer de mani re ce que ses performances ne soient aucunement affect es en particulier lorsque le Temps de Service de Vol d passe six 6 heures RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 183 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h
29. ais et en anglais Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de cinq 5 cm de large b Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de le distinguer imm diatement m me par faibles conditions d clairement OPS 3 K 180 ntentionnellement blanc OPS 3 K 185 M gaphones Voir IEM OPS 3 K 185 Un exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MOPSC est sup rieure dix neuf 19 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers moins qu il ne soit quip de m gaphones portables aliment s par piles facilement accessibles pour leur utilisation par les membres d quipage lors d une vacuation d urgence OPS 3 K 190 clairage et marquage des issues de secours a Les h licopt res dont la MOPSC est sup rieure dix neuf 19 sont quip s RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 138 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 d un syst me d clairage de secours disposant d une alimentation ind pendante aux fins de fournir une source d clairage g n ral de la ca
30. ans port s par un adulte sur un m me si ge passager Les b b s occupant une place enti re doivent tre consid r s comme des enfants dans le cadre de ce paragraphe Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est de vingt 20 ou plus les masses forfaitaires hommes et femmes du Tableau 1 s appliquent Comme option dans le cas o le nombre total de si ges passagers est sup rieur ou gal trente 30 les masses Tous adultes sans distinction de sexe du Tableau 1 sont applicables Tableau 1 SI GES PASSAGERS 20 ET PLUS 30 ET PLUS Tous vols 82 kg 64 kg 78 kg Enfants 35 kg 35 kg 35 kg Bagages mains le cas ch ant Combinaison de survie le cas ch ant RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 119 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public e Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est compris entre dix 10 et dix neuf 19 inclus les masses forfaitaires du Tableau 2 s appliquent Tableau 2 SI GES PASSAGERS DE 10 19 Rs M2 Enfants Bagages main le cas ch ant Combinaison de survie le cas ch ant
31. directement impliqu dans ces op rations a re u une formation appropri e d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble b L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation qui satisfait aux exigences du pr sent r glement du RANT 01 PART PEL2 et du RANT 01 PART PELS9 OPS 3 D 020 tablissement de proc dures d exploitation Voir IEM OPS 3 D 020 a Un exploitant doit d finir pour chaque type d h licopt re des proc dures et instructions stipulant les t ches du personnel navigant et du personnel au sol pour tous types d exploitation au sol et en vol b Un exploitant doit tablir et introduire dans le manuel d exploitation un syst me de listes de v rifications check lists destin es l usage des membres d quipage de conduite et de cabine pour toutes les phases d exploitation de l h licopt re dans des conditions normales anormales et d urgence selon le cas afin de s assurer du respect des proc dures d exploitation stipul es RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 65 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d
32. h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 91de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public la perte ou la panne de toute fonction essentielle Si la collision avec des oiseaux est d couverte lorsque le commandant de bord n est pas disponible Un exploitant est responsable de la transmission du compte rendu 4 Urgences en vol avec des marchandises dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne appropri s de la pr sence bord de toute mati re dangereuse Apr s l atterrissage le commandant de bord doit si l v nement est li au transport de marchandises dangereuses se conformer galement aux exigences de compte rendu sp cifi es au OPS 3 R 085 Voir IEM OPS 3 D 270 d 4 5 Intrusion illicite A la suite d une intrusion illicite bord d un h licopt re le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Autorit de l aviation civile du Togo Voir galement le OPS 3 S 015 6 Rencontre de conditions potentiellement dangereuses Le commandant de bord doit avertir les ser
33. licopt re a parcouru depuis la fin de la distance utilisable au DME DPATO DPBL ECAM EFIS EICAS ELT ELT AD ELT AF ELT AP ELT S EPR EUROCAE EVS FATO FDR FM Ft G hPa HUD HUMS IFR ILS IMC d collage Dispositif de mesure de distance Point d fini apr s le d collage Point d fini avant l atterrissage Moniteur lectronique centralis de bord Syst me d instruments de vol lectroniques Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage metteur de localisation d urgence ELT automatique largable ELT automatique fixe ELT automatique portatif ELT de survie Rapport de pressions moteur Organisation europ enne pour l quipement de l aviation civile Syst me de vision am lior e Aire d approche finale et de d collage Enregistreur de donn es de vol Modulation de fr quence Pied Acc l ration de la pesanteur Hectopascal Visualisation t te haute Syst me de contr le d tat et d utilisation R gles de vol aux instruments Syst me d atterrissage aux instruments Conditions m t orologiques de vol aux instruments RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page St Conditions techniques d exploitation R vision Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt r
34. licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES OPS 3 R 005 Terminologie a Les termes utilis s dans ce chapitre ont la signification suivante 1 liste de v rification en vue de l acception document utilis pour effectuer le contr le de l aspect ext rieur des colis contenant des marchandises dangereuses et le contr le des documents associ s afin de d terminer le respect de toutes les exigences appropri es 2 h licopt re cargo tout h licopt re transportant des marchandises ou du mat riel et non des passagers Dans ce contexte ne sont pas consid r s comme faisant partie des passagers i un membre d quipage ii un employ de l exploitant autoris et transport en accord avec les instructions contenues dans le manuel d exploitation iii un repr sentant autoris de l Autorit de l aviation civile iv ou une personne dont les fonctions sont en rapport direct avec les marchandises particuli res bord 3 marchandises dangereuses articles ou substances de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions Techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces instructions 4 accident concernant des marchandises dangereuses
35. ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent ne pas figurer dans le plan de vol exploitation apr s acceptation de l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 171 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public c Un exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation d Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re irr versible OPS 3 P 030 Dur e d archivage de la documentation Un exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e l appendice 1 du OPS 3 P 030 OPS 3 P 035 Sp cifications de la gestion du maintien de la navigabilit Un exploitant doit conserver des sp cifications de gestion du maintien de la navigabilit jour conform ment au RANT 08 PART M point M B 704 sp cifications de la gestion du maintien de la navigabilit OPS 3 P
36. nn uns 6 TABLE DES MATIERES iscies ceesnscasese cn ipmiarennnneiensseisnsesncieeieuestnns 7 TABLE DES MATIERES D TAILL S cie 8 INTRODUCTION sise A E E anime 20 CHAPITRE A APPLICABILITE nn sn aus aeaa ienaa aeai 21 OPS 3 A 005 Champ d APDICANION ss seriesnresreaenneselententnenones 21 OPS 3 A 007 Dispositions transitoires 21 OPS3 A 010 D finitions abr viations et acronymes 21 CHAPITRE B GENERALIFES his nn 41 OPS 23 005 C n TAIII S Sanaa 41 OPS 32010 D TOMAIIONSS ennemies 42 OPS 3 B 015 Consignes op rationnelles 42 OPS 3 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant ne A S Dis ne no 42 OPS 3 B 025 Langue commune se 43 OPS 3 B 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s de l exploitant 43 OPS 3 B 035 Syst me qualit 44 OPS 1 B 040 Syst me de gestion de la s curit 44 OPS 3 B 045 Membres d quipage eee 45 OPS 3 B 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage 111100 45 OPS 3 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu MMS ee 45 OPS 3 B 060 ntentionnellement blanc 45 OPS 3 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions
37. re comme commandant de bord ou commandant de bord sous supervision b Pour certains types d h licopt res pr sentant des caract ristiques particuli res des conditions additionnelles d exp rience et de formation sont d finies l appendice 1 au OPS 3 N 030 OPS 3 N 035 Maintien des comp tences et contr les p riodiques Voir Appendices 1 et 2 au OPS 3 N 035 Voir IEM OPS 3 N 010 Voir IEM OPS 3 N 035 a G n ralit s Un exploitant doit s assurer que 1 chacun des membres de l quipage de conduite subit un maintien de ses comp tences et des contr les p riodiques et que ce maintien de comp tences et contr les sont propres au type ou la variante d h licopt re sur lequel l quipage de conduite est autoris exercer 2 un programme de maintien de comp tences et de contr les p riodiques est d fini dans le manuel d exploitation et approuv par l Autorit de l aviation civile 3 les entra nements p riodiques sont dispens s par le personnel ci apr s i cours au sol et de rafra chissement par du personnel d ment qualifi ii entra nements sur h licopt re entra neur synth tique de vol par un instructeur de qualification de type TRI ou un instructeur de vol FI d tenant la qualification de type appropri e ou dans le cas d un entra neur synth tique de vol par un instructeur sur entra neur synth tique de vol SFI pourvu que le TRI le FI ou le SFI satisfasse aux e
38. re peut poursuivre le vol en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e moins que la d faillance ne se produise avant le point de d cision au d collage TDP ou apr s le point de d cision l atterrissage LDP auxquels cas l h licopt re doit tre capable d atterrir l int rieur de l aire de d collage interrompu ou de l aire d atterrissage Exploitation en classe de performances 2 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance du moteur le plus d favorable l h licopt re peut poursuivre le vol en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e sauf lorsque la d faillance se produit t t dans la man uvre de d collage ou tard dans la man uvre d atterrissage auxquels cas un atterrissage forc peut tre n cessaire Exploitation en classe de performances 3 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance d un moteur un moment quelconque du vol un atterrissage forc sera n cessaire H licopt re A rodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la r action de RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 26 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Da
39. res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MOPSC est de neuf 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3 175 kg et dont le certificat individuel de navigabilit a t d livr avant le 1er ao t 1999 Voir IEM OPS 3 K 030 d et m 2 3 un variom tre RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 126 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 un indicateur de virage et de d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap pour les vols VFR de nuit et un indicateur gyromagn tique de direction pour les vols IFR n pour les vols IFR un porte cartes positionn de mani re permettre une lecture ais e et poss dant un clairage o lorsque des instruments doivent tre doubl s cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage s par et de s lecteurs ou autre quipement associ s par s p tous les h licopt res doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute
40. riode maximum de trois 3 ans RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 157 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public f Cours au sol et de rafra chissement Un exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite effectue un cours au sol et de rafra chissement au moins tous les douze 12 mois Si le cours est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de douze 12 mois calendaires le prochain cours au sol et de rafra chissement doit tre accompli dans les douze 12 mois calendaires suivant la date d ch ance initiale du cours au sol et de rafra chissement pr c dent e Entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite effectue un entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol au moins tous les douze 12 mois calendaires Si l entra nement est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de douze 12 mois calendaires le prochain entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol doit tre accompli dan
41. tres tels que requis dans l Appendice 1 au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 pour les types de FRD suivant 1 Les FDR Type IV enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs et le mode de conduite de l h licopt re 2 Les FDR Type IVA enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs le mode de conduite et la configuration de l h licopt re 3 Les FDR Type V enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette et la puissance des moteurs de l h licopt re b Tous les h licopt res dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 3 180 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s doivent tre quip s d un FDR Type IVA O Tous les h licopt res dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 7 000 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur 19 et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1989 ou apr s doivent tre quip s d un FDR Type IV d Tous les h licopt res turbomachines de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 2 250 kg mais gale ou inf rieure
42. vacuation de l h licopt re OPS 3 D 115 Information des passagers Un exploitant doit s assurer que a g n ralit s 1 les passagers sont oralement inform s par l quipage de cabine quand il est requis des questions de s curit ventuellement l aide de moyens audiovisuels 2 les passagers ont leur disposition une notice individuelle de s curit sur laquelle des pictogrammes indiquent l utilisation des quipements de secours ainsi que les issues qu ils sont susceptibles d utiliser 3 L exploitant veillera ce que les passagers soient inform s de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir b avant le d collage 1 les passagers sont inform s sur les points suivants lorsqu applicables i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii dossiers de si ges et tablettes relev s ii emplacement et utilisation des issues de secours iv emplacement et utilisation des marquages au sol du chemin lumineux d vacuation v rangement des bagages main vi restrictions d utilisation des appareils lectroniques portables vii et emplacement et contenu de la notice individuelle de s curit 2 les passagers assistent une d monstration pratique de ce qui suit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transpo
43. 00 Per tanos Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que la RVR ou la visibilit dans le sens du d collage de l h licopt re est gale ou sup rieure aux minima applicables OPS 3 D 210 Altitudes minimales de vol Voir IEM OPS 3 D 075 Le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e ne doit pas conduire le vol en dessous des altitudes minimales sp cifi es sauf pour les besoins du d collage et de l atterrissage ou lorsque la descente se fait selon des proc dures approuv es par l Autorit de l aviation civile OPS 3 D 215 Simulation en vol de situations anormales Un exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales ou d urgence ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien public OPS 3 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu Les membres de l quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes p riodiquement au cours de chaque vol et une derni re fois au d but de la descente apr s que tous les passagers aient regagn leur si ge en application de la consigne Attachez vos c
44. 000 ft au dessus de l altitude de la FATO si le vol doit d passer cette hauteur ou jusqu la fin de la mont e dans les autres cas Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploitant ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol Pilote commandant de bord sous supervision Copilote ayant effectu l ensemble des t ches et des fonctions d un commandant de bord au cours d un vol de telle sorte qu aucune intervention du pilote commandant de bord n a t n cessaire Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l h licopt re et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux h listations int ress es Point de d cision l atterrissage LDP Point utilis dans la d termination des performances l atterrissage et partir duquel en cas de d faillance d un moteur y survenant le pilote peut soit poursuivre l atterrissage en s curit soit interrompre l atterrissage Note Le point de d cision l atterrissage ne s applique qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 1 Poin
45. 055 Circonstances impr vues intervenant en cours d ex cution des op rations a Dans le d roulement des op rations qui d butent l heure de pr sentation les limitations de temps de service de vol de temps de service et les p riodes de repos requises dans ce chapitre peuvent tre modifi es en cas de circonstances impr vues Le commandant de bord peut accepter de telles modifications apr s consultation des autres membres de l quipage et doit en toutes circonstances se conformer ce qui suit 1 le temps de service de vol autoris ne peut tre augment de plus de deux 2 heures moins que l quipage de conduite soit augment auquel cas le temps de service de vol peut tre accru d au plus trois 3 heures 2 lorsqu au cours de l tape finale d un temps de service de vol des circonstances impr vues interviennent apr s le d collage de telle sorte que l accroissement autoris est d pass le vol peut continuer jusqu la destination pr vue ou un d gagement 3 le temps de repos peut tre r duit de deux 2 heures maximum sans jamais tre inf rieur dix heures trente 10 h 30 condition que le repos pr c dent de l quipage n ait pas t r duit Le d ficit de repos doit tre ajout au temps de repos qui suit et qui ne peut tre r duit Un exploitant doit s assurer que si un retard impr vu intervient apr s le d but d un temps de service de vol la suite
46. 1 un indicateur d assiette horizon artificiel RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 124 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap k lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit 1 disposer selon le cas d un affichage de s lecteurs ou autres quipements associ s s par s et tous les h licopt res doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s m et chaque an mom tre doit tre quip d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent afin de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage pour les h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure trois mille cent soixante quinze 3175 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MOPSC est sup rieure neuf 9 OPS 3 K 030 Vols IFR ou vols VFR de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir IEM OPS 3 K 025 K 0
47. 12 mois cons cutifs ii deux cents 200 heures par p riode de vingt huit 28 jours cons cutifs iii soixante 60 heures par p riode de sept 7 jours cons cutifs Ce chiffre peut tre port soixante trois 63 heures lorsqu un service programm comportant plusieurs temps de service a commenc et est soumis des retards impr vus 2 Les membres d quipage dont l activit principale n est pas de voler n ont pas tenir compte des limitations indiqu es au b 1 ci dessus l exception de la limitation concernant la p riode de sept 7 jours qui pr c de le ou les temps de service de vol et pendant ceux ci c Temps de service de vol et temps de vol 1 Les dur es maximales de temps de service de vol compte tenu de l heure de pr sentation et du nombre d atterrissages sont indiqu es dans les tableaux ci dessous 2 Les chiffres figurant au Tableau 1 peuvent tre major s lorsqu il est fait usage du service fractionn en application du OPS 3 Q 035 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RANT 06 PART OPS 3 Page 175 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Pilote seul bord 2 pilotes Heure de
48. 197 00 01 07 2015 MM RANT 06 PART OPS 3 Page Lu Conditions techniques d exploitation R vision Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date du Togo transport a rien public PBN Navigation fond e sur les performances PEA AOC Permis d exploitation a rienne ou Air Operator Certificat PNR Point de non retour psi PSI Pound square inch Livre par pouce carr R Rayon du rotor RCP Performances de communication requises RNAV Navigation de surface RNP Qualit de navigation requise RTODR Distance n cessaire pour le d collage interrompu RVR Port e visuelle de piste SI Syst me international d unit s SICASP Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision SOP Proc dures d exploitation normalis es T4 Temp rature des gaz d chappement TDP Point de d cision au d collage TIT Temp rature l entr e de la turbine TLOF Aire de prise de contact et d envol TODAH Distance utilisable au d collage TODRH Distance n cessaire au d collage UTC Temps universel coordonn VFR R gles de vol vue VOR Radiophare omnidirectionnel VHF VMC Conditions m t orologiques de vol vue VTOSS Vitesse minimale laquelle l h licopt re pourra monter si le moteur le plus d favorable est hors de fonctionnement et si les autres moteurs fonctionnent dans les limites d emploi approuv es Vy Vitesse corres
49. 3 Etre facilement accessible en vue d une utilisation par un membre d quipage de cabine au moins et chaque microphone du syst me d annonce passagers pr vu pour une utilisation par l quipage de cabine doit tre adjacent un si ge pour membre d quipage de cabine situ pr s de chaque issue de plain pied requise dans le compartiment passagers 4 Etre utilisable par un membre d quipage de cabine dans un d lai maximal de dix 10 secondes chaque poste d quipage de cabine dans la cabine passagers o il est disponible 5 Etre audible et intelligible depuis chaque si ge passagers dans les toilettes depuis les si ges de l quipage de cabine et les postes de travail 6 Et apr s une panne totale du syst me normal de g n ration lectrique assurer un fonctionnement fiable pendant dix 10 mn au moins OPS 3 K 085 Enregistreurs de Conversations de poste de pilotage CVR Voir Appendice 1 au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 Voir IEM aux OPS3 K 085 a Tous les h licopt res dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 7 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s doivent tre quip s d un CVR bord des h licopt res non quip s d un FDR le CVR doit enregistrer au moins la vitesse du rotor principal b Tous les h licopt res dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure
50. 3 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre Voir IEM OPS 3 B 065 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 46 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Un exploitant ne doit transporter des armes de guerre et des munitions de guerre que s il y a t autoris par tous les Etats concern s b Un exploitant doit s assurer que les armes et munitions de guerre sont 1 rang es dans l h licopt re en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol 2 et d charg es dans le cas des armes feu sauf si avant le d but du vol tous les Etats concern s ont donn leur approbation pour que lesdites armes de guerre et munitions de guerre puissent tre transport es dans des circonstances totalement ou partiellement diff rentes de celles stipul es dans le pr sent sous paragraphe c Un exploitant doit veiller ce que soit signifi au commandant de bord avant le d but du vol le d tail et l emplacement bord de l h licopt re de toutes armes de guerre et munitions de guerre devant tre transport es OPS 3 B 070 Transport des armes et munitions de sport Voir IEM OPS 3 B 070
51. APV Proc dure d approche aux instruments en navigation fond e sur les performances PBN con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B Proc dure d approche de pr cision PA Proc dure d approche aux instruments fond e sur les syst mes de navigation ILS MLS GLS et SBAS CAT l con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique Programme national de s curit Ensemble int gr de r glements et d activit s destin s am liorer RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 32de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public la s curit R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui
52. D 080 a Un exploitant doit tablir une politique carburant pour les besoins de la planification du vol et de replanification en vol permettant d assurer l emport sur chaque vol d une quantit de carburant suffisante pour l op ration envisag e et des r serves couvrant les carts par rapport cette op ration b Un exploitant doit s assurer que la planification d un vol repose au moins sur les points 1 et 2 suivants 1 des proc dures contenues dans le manuel d exploitation et des donn es issues i d informations fournies par le constructeur de l h licopt re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 71 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ii ou de donn es jour sp cifiques l h licopt re et issues d un syst me de suivi de la consommation de carburant 2 et sur les conditions d exploitation dans lesquelles le vol doit tre effectu notamment i les donn es relatives la consommation en carburant de l h licopt re ii les masses estim es iii les conditions m t orologiques pr vues iv et les restrictions et proc dures des services de la circulation a rienne c Un e
53. Dur e du temps Dur e du temps pr sentation de service Me o de service Temps de vol heures heures heures 0600 0659 9 6 10 7 0700 1359 10 7 12 p 1400 2159 9 6 10 7 2200 0559 8 5 9 6 Tableau 1 Temps de service de vol admissible d Types d op rations mixtes f 1 Avions et h licopt res Lorsqu un membre d quipage exerce sur avion et h licopt re un exploitant doit soumettre pour approbation l Autorit de l aviation civile un programme de repos et de limitation de temps de vol et de service 2 Simulateur et vols d entra nement Un exploitant doit s assurer que lorsqu un membre d quipage de conduite effectue une s ance de simulateur ou un vol d entra nement avant un vol de transport a rien commercial l int rieur d un m me temps de service de vol la dur e de la s ance de simulateur ou du vol d entra nement est compt e double pour le calcul des limitations de temps de service de vol fix es au c ci dessus 3 Op rations monopilote multipilote Lorsqu au cours d un m me temps de service de vol un membre d quipage de conduite est utilis alternativement dans des op rations un seul pilote et deux pilotes ou plus les limitations les plus restrictives du tableau 1 s appliquent R p tition de petites tapes Un exploitant doit s assurer que les pilotes effectuant une r p tition de petites tapes au rythme moyen de cin
54. Le commandant de bord doit s assurer que 1 l tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie II ou III 2 les proc dures LVP appropri es sont en vigueur conform ment aux informations re ues des organismes de la circulation a rienne ATS avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie Il ou IIl 3 et les membres d quipage de conduite sont ad quatement qualifi s avant de proc der un d collage par faible visibilit avec moins de cent cinquante 150 m de RVR ou de proc der une approche de pr cision de cat gorie II ou III OPS 3 E 035 Op rations par faible visibilit Equipement minimum a Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation l quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au d but d un d collage par faible visibilit ou d une approche de pr cision de cat gorie Il ou Ill conform ment au manuel de vol ou tout autre document approuv par l Autorit de l aviation civile b Le commandant de bord doit s assurer que l tat de l h licopt re et des syst mes de bord pertinents est appropri l exploitation sp cifique devant tre effectu e OPS 3 E 040 Minima d exploitation VFR Un exploitant doit s assurer que a les vols VFR sont effectu s conform ment aux r gles de vol vue
55. Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont suffisamment petites pour ne laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuvent donner naissance 2 Cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir supporter une charge de cinq cent 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d crasement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de dix 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage 3 La seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication Animaux venimeux ou infect s A MANIPULER AVEC PRECAUTION 4 La caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement arrim e OPS 3 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses Voir IEM OPS 3 R 020 Un exploitant ne peut transporter des marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr alable de Autorit de l aviation civile OPS 3 R 025 Objet a Un exploitant doit se conformer aux dispositions des Instructions Techniques en toute occasion lors du transport de marchandises dangereuses que le vol se situe totalement ou pa
56. OPS 3 Page 142 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 et d quipements permettant d mettre les signaux sonores prescrits dans les r glements internationaux afin d viter des collisions en mer lorsqu applicable OPS 3 K 220 H licopt res en survol de l eau Amerrissage forc a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau dans un environnement hostile une distance de la c te correspondant plus de dix 10 minutes de vol la vitesse normale de croisi re que si celui ci est con u ou certifi pour l amerrissage ou certifi selon des crit res d amerrissage forc et dot d un dispositif de flottabilit permanent ou d ploiement rapide permettant un amerrissage forc en s curit Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau dans un environnement non hostile une distance de la c te correspondant plus de dix 10 minutes de vol vitesse de croisi re normale moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage ou dot d un dispositif de flottabilit permanent ou d ploiement rapide permettant un amerrissage forc en s curit L exploitant ne peut exploiter u
57. a servi pour la d livrance du certificat de type Sacoche de vol lectronique EFB Syst me d information lectronique constitu d quipement et d applications destin l quipage de conduite qui permet de stocker d actualiser d afficher et de traiter des fonctions EFB l appui de l ex cution des vols ou de t ches li es au vol Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue de l atterrissage S rie de vols Une s rie de vols est une suite de vols qui a commence et se termine l int rieur d une p riode de vingt quatre 24 heures et qui b est assur e par le m me pilote commandant de bord Services d assistance en escale Services a roportuaires n cessaires l arriv e et au d part d un a ronef qui ne font pas partie des services de la circulation a rienne Simulateur d entra nement au vol L un quelconque des trois 3 types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de
58. actions entreprendre dans l ventualit d incidents et accidents mettant en cause des marchandises dangereuses 2 et le cas ch ant l information mentionn e au chapitre a 1 ci dessus est galement communiqu e la soci t charg e de la manutention Information aux passagers et autres personnes Voir IEM OPS 8 R 075 b 1 Un exploitant doit s assurer que l information est communiqu e conform ment aux Instructions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de transporter bord d un h licopt re 2 Un exploitant et le cas ch ant la soci t charg e de la manutention doivent s assurer que des notes d information sont fournies aux points d acceptation du fret qui renseignent les personnels concern s sur le transport des marchandises dangereuses Information aux membres d quipage Un exploitant doit s assurer que l information est fournie dans le manuel d exploitation aux membres d quipage afin que ces derniers assument leurs responsabilit s eu gard au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d urgences mettant en cause des marchandises dangereuses Information au commandant de bord Un exploitant doit s assurer 1 que le commandant de bord re oit une information crite conform ment aux Instructions Techniques 2 que les informations n cessaires pour r agir
59. agr ments des licences ou du contr le si cela est n cessaire l ex cution de ses t ches officielles 3 ou autoris e et transport e conform ment aux instructions du manuel d exploitation b Le commandant de bord doit s assurer que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol 2 et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris es avec les proc dures de s curit applicables c La d cision finale d admission au poste de pilotage doit tre de la responsabilit du commandant de bord RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 52 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 B 100 Transport non autoris a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne se dissimule ni ne dissimule du fret bord d un h licopt re OPS 3 B 105 Appareils lectroniques portatifs Un exploitant ne doit permettre personne d utiliser et doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que personne n utilise bord d un h licopt re un appareil lectronique
60. anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s ainsi que s ils sont utilis s de nuit des dispositifs d clairage suivants 1 des feux prescrits dans le RANT 02 pour les a ronefs en vol ou qui se d placent sur laire de mouvement d une h listation 2 de deux phares d atterrissage dont l un au moins sera orientable dans le plan vertical 3 d un dispositif d clairage des instruments et des appareils qui sont indispensables pour assurer la s curit de l h licopt re et qui sont utilis s par l quipage de conduite 4 d un dispositif d clairage des cabines de passagers 5 d une torche lectrique chaque poste de membre d quipage q tous les h licopt res doivent tre quip s d un syst me de stabilisation moins qu il ne soit prouv de fa on satisfaisante au service de certification que l h licopt re poss de de par sa conception une stabilit suffisante sans disposer d un tel syst me r tous les h licopt res utilis s en r gime IFR dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3 175 kg ou dont le nombre maximal de si ges passagers est sup rieur 9 doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction d vitement du relief explorant vers lavant s et de tous autres instruments ou l ments d quipement qui pourront
61. assurer que en ce qui concerne les h licopt res restant inscrits sur AOC du donneur A les normes de s curit du donneur relatives l entretien et l exploitation sont quivalentes aux dispositions du l OPS3 B et le donneur est un exploitant d tenant un AOC d livr par un Etat signataire de la Convention de Chicago C l h licopt re poss de un certificat de navigabilit conforme au OPS 3 C 010 a 1 D et toute exigence rendue applicable par l Autorit de l aviation civile est respect e 3 Mise en location d un h licopt re inscrit sur AOC du preneur i Un exploitant peut donner en location un h licopt re pour du transport a rien public tout exploitant d un Etat signataire de la Convention de Chicago sur l AOC duquel l h licopt re sera inscrit condition que les conditions suivantes soient remplies A l Autorit de l aviation civile a retir l h licopt re de l AOC de son exploitant apr s que l autorit r glementaire trang re a accept par crit d tre responsable de la surveillance de l entretien et de l exploitation de l h licopt re B et l h licopt re est entretenu conform ment un programme d entretien approuv par l Autorit de l aviation civile 4 Mise en location avec quipage complet L exploitant qui met en location un h licopt re avec quipage complet aupr s d un autre organisme conservant toutes les fonctions et responsabilit s prescr
62. au d collage certifi e exc de 7 000 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur neuf 09 et qui sont quip s d un enregistreur de donn es de vol doivent tablir et maintenir un programme d analyse de donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public s VA o LA 2 s Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo ry RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page R vision Date 45 de 197 00 01 07 2015 b Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme c Les programmes d analyse des donn es de vol ne sont pas punitifs et contiennent des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es d Les exploitants tablissent dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin l usage et l orientation du personnel d exploitation OPS 3 B 045 Membres d quipage Un exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage de conduite ou de cabine en exercice ont t form s et so
63. aux op rations en vol 65 OPS 3 D 030 Utilisation d un h liport par un exploitant 65 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Kaw RANT 06 PART OPS 3 Page 10 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 D 035 Minima op rationnels d h liport 65 OPS 3 D 040 Proc dures de vol aux instruments sssssssssseeeeeeeereeeeereereereeeereeeeene 66 OPS 3 D 045 Proc dures Antist ssstnssnnnmesntenntesntenemeentnenisete 66 OPS 3 D 050 Routes et zones d exploitation sosssssneeneeeeseeeenernrrreeserrrnrrnnnreeeeee 66 OPS 3 D 055 ntentionnellement blanc 67 OPS 3 D 060 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation 67 OPS 1 D 062 Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN T ed eat de detail 67 OPS 3 D 063 Approbation PENSE nn de ee ea 68 OPS 3 D 064 Approbation op rationnelle des sacoches de vol lectroniques EFB 68 OPS 3 D 065 J ntentionnellement blanc 69 OPS 3 D 067 Approbation op rationnelle pour l utilisation de sys
64. aux situations d urgences en vol sont fournies conform ment aux instructions techniques 3 qu une copie lisible des informations crites destin es au commandant de bord est conserv e au sol dans un lieu ais ment accessible jusqu la fin du vol auquel se rapportent les informations crites Cette copie ou les informations qu elle contient doivent tre ais ment accessibles aux a rodromes du dernier point de d part et du prochain point d arriv e pr vu jusqu la fin du vol auquel les informations se rapportent RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 192 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 que lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol r alis totalement ou partiellement en dehors des limites territoriales du Togo les informations crites destin es au Commandant de bord sont en anglais en plus de toute autre langue requise Voir le tableau 1 de l Appendice 1 l OPS 8 P 030 pour la dur e d archivage du document e Informations en cas d incident ou d accident d h licopt re 1 L exploitant d un h licopt re mis en cause dans un incident a rien doit sur demande fournir t
65. b ou du point OPS 3 H 030 b dans la mesure o toutes les conditions suivantes sont respect es 1 la taille du PIS ou les obstacles pr sents aux alentours ne permettent pas de respecter les exigences d une exploitation en classe de performances 1 2 l exploitation est effectu e avec un h licopt re dont la MOPSC est inf rieure ou gale 6 3 l exploitant satisfait aux exigences des points OPS 3 H 010 b 2 et b 3 4 la masse de l h licopt re n est pas sup rieure la masse maximale sp cifi e dans le manuel de vol pour une pente de mont e de 8 en air calme la vitesse de d collage en s curit ad quate V TOS avec le moteur critique en panne et les moteurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri et 5 l exploitant a obtenu pr alablement une autorisation d exploitation aupr s de l Autorit de l Aviation Civile Avant de pouvoir effectuer de telles op rations dans un autre tat Tiers l exploitant obtient laval de l Autorit comp tente dudit tat Des proc dures propres au site sont tablies dans le manuel d exploitation en vue de r duire au minimum la dur e pendant laquelle les occupants de l h licopt re et les personnes au sol seraient mis en danger en cas de panne moteur pendant le d collage et l atterrissage Pour chaque PIS le manuel d exploitation contient un sch ma ou une photographie comportant des rep res indiquant les aspects principaux les dime
66. cette issue une inscription tr s apparente indiquant clairement que l issue est inutilisable c Les dispositions prises par l exploitant lorsque certaines issues sont consid r es inutilisables doivent tre nonc es dans la liste minimale d quipements en particulier la r duction du nombre de passagers la remise en tat la premi re escale o les moyens mat riels le permettent ainsi que les consignes associ es OPS 3 D 085 Transport de passagers mobilit r duite Voir IEM OPS 3 D 085 a Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b Un exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite n occupent pas de si ges o leur pr sence pourrait 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l h licopt re c La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord uuu RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 73 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public d Un membre de l quipage de cabine o
67. chute de pression pendant toute la p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un h licopt re est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa et qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre 4 minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne devra tre suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins dix 10 minutes d Un exploitant doit pr voir pour les membres de l quipage de cabine des dispositions telles qu au cas d une descente d urgence n cessit e par une chute de pression ils aient de bonnes chances de ne pas perdre connaissance et de pr voir en outre des moyens de protection leur permettant d tre aptes donner les premiers secours aux passagers quand la situation est stabilis e apr s la descente d urgence Des dispositifs ou des proc dures d exploitation telles que les passagers aient de bonnes chances de survivre l hypox mie cons cutive une chute de pression doivent tre tablies OPS 3 K 155 Intentionnellement blanc OPS 3 K 160 Extincteurs main Voir IEM OPS 3 K 160 a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas
68. cifications techniques du contrat d entretien conclu entre l exploitant et tout organisme d entretien agr c La demande de d livrance initiale d un PEA doit tre soumise au moins quatre vingt dix 90 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation cependant le manuel d exploitation peut tre soumis une date ult rieure mais pas moins de soixante 60 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation g La demande de modification d un PEA doit tre soumise sauf accord contraire au moins trente 30 jours avant la date pr vue pour le d but de lexploitation o La demande de renouvellement d un PEA doit tre soumise sauf accord contraire au moins trente 30 jours avant la fin de la p riode de validit en vigueur RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 63 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public f Sauf circonstances exceptionnelles toute proposition de changement d un responsable d sign doit tre notifi e l Autorit de l aviation civile avec un pr avis d au moins dix 10 jours RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par
69. couvertes dans le fret ou les bagages des passagers Un compte rendu initial doit tre effectu dans les soixante douze 72 heures qui suivent la d couverte sauf si des circonstances exceptionnelles len emp chent RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 194 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE S SURETE OPS 3 S 005 Exigences en mati re de s ret Un exploitant doit s assurer que tous les personnels concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes des programmes nationaux de s ret OPS 3 S 010 Programmes de formation Un exploitant doit tablir mettre jour et mener les programmes de formation approuv s permettant ses membre d quipage de prendre les actions appropri es la pr vention des actes illicites telles que le sabotage ou la saisie illicite de l h licopt re et minimiser les cons quences de telles actions si elles devaient survenir Le programme de formation devra galement permettre d enseigner aux employ s appropri s des mesures et des techniques de d pistage applicables aux passagers aux bagages au fret la poste aux quipements et aux provisions de bord destin s un
70. dans le compte rendu mat riel attach l h licopt re Si la d faillance ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu l Autorit de l aviation civile conform ment au b 2 ci dessus 5 dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment aux b 1 b 2 et b 3 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l h licopt re de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de l h licopt re Un exploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le fournisseur ou si applicable l organisme responsable de la navigabilit continue en m me temps que le compte rendu est soumis l Autorit de l aviation civile Compte rendus d accident et d incident grave Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des accidents et incidents graves en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le d ci dessous 1 Le commandant de bord doit rendre compte un exploitant de tout accident ou incident grave intervenu durant le vol dont il tait responsable Dans le cas o le commandant de bord est RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exp
71. dans lesquels les op rations sont effectu es et qui sont relatives l accomplissement de leurs t ches RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 43 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 tous ses pilotes connaissent les lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils devront traverser aux h listations qu ils seront appel s utiliser et pour les installations et services correspondants et que tous les autres membres de l quipage aient une bonne connaissance des lois r glementations et proc dures relatives l exercice de leurs fonctions respectives bord de l h licopt re 3 les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques comme il est sp cifi au RANT 01 S il est le premier avoir connaissance d un cas de force majeure qui compromet la s curit de l h licopt re ou des personnes l agent technique d exploitation devra s il y a lieu dans le cadre des mesures indiqu es au OPS3 T 010 informer imm d
72. de d gagement au d collage que si les observations m t orologiques appropri es et les pr visions m t orologiques d a rodrome ou d atterrissage ou toute combinaison de ces informations indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant une heure avant et finissant une heure apr s l heure estim e d arriv e l h liport de d gagement au d collage sont gales ou sup rieures aux minimums l atterrissage d finis dans le OPS 3 D 035 Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules approches disponibles ne sont pas des approches de pr cision Toute limitation li e la panne d un moteur doit tre prise en compte Minimums pour la pr paration du vol pour les h liports de destination et de d gagement destination Un exploitant ne doit s lectionner l h liport de destination et ou un des h liport s de d gagement destination que si les observations ou les pr visions m t orologiques et les pr visions m t orologiques sur l a rodrome ou pour l atterrissage ou toute combinaison de ces informations indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant une heure avant et finissant une 1 heure apr s l heure estim e d arriv e l h liport sont gales ou sup rieures aux minimums pr visionnels applicables comme suit 1 A l exception du cas de l OPS 3 D 125 e les minimums pour la pr paration des vols pour un h liport destination sont
73. de l exploitant pour les op rations de cat gorie I III ii et est qualifi conform ment l appendice 1 EEE Re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 96 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 la formation et les contr les sont men s conform ment un programme d taill approuv par l Autorit de l aviation civile et figurant au manuel d exploitation Cette formation vient en suppl ment du programme prescrit au chapitre N 3 et la qualification des membres d quipage de conduite est sp cifique du type d exploitation et du type d h licopt re OPS 3 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles Voir Appendice 1 au OPS 3 E 030 a Un exploitant doit tablir des proc dures et instructions applicables aux d collages par faible visibilit et aux op rations de cat gorie Il et IIl Ces proc dures doivent tre incluses dans le manuel d exploitation et contenir les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite pendant les phases de translation de d collage d approche d arrondi de stationnaire d atterrissage de roulage et d approche interrompue selon le cas b
74. de l exploitant c Lorsque les altitudes minimales de vol d finies par les Etats survol s exc dent celles tablies par un exploitant les valeurs les plus grandes sont celles qui s appliquent d Avant l approbation de l Autorit de l aviation civile qui tiendra compte de l influence probable des facteurs sur la s curit des vols consid r s un exploitant doit prendre en compte les l ments suivants lors de l tablissement des altitudes minimales de vol 1 la pr cision et la fiabilit avec lesquelles la position de l h licopt re peut tre d termin e 2 les impr cisions dans les indications des altim tres utilis s 3 les caract ristiques du terrain par exemple les changements brusques dans la hauteur du relief le long de la route ou dans les zones o les op rations doivent tre conduites 4 la probabilit de rencontrer des conditions m t orologiques d favorables par exemple des turbulences fortes et des rabattants 5 les impr cisions possibles des cartes a ronautiques 6 la r glementation de l espace a rien e En r pondant aux exigences du d ci dessus il faut prendre en compte 1 les corrections dues aux variations de temp rature et de pression par rapport aux valeurs standard 2 les exigences des services du contr le de la circulation a rienne 3 et toutes les ventualit s le long de la route planifi e OPS 3 D 080 Politique carburant Voir IEM OPS 3
75. de son intention de soumettre un compte rendu apr s le vol d s qu un h licopt re en vol a t mis en danger par i une quasi collision avec tout autre objet volant ii ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite iii ou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l Autorit de l aviation civile de l incident 2 Avis de r solution du syst me d anti abordage embarqu Le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne concern s et doit soumettre un compte rendu ACAS l Autorit de l aviation civile d s qu un h licopt re en vol a effectu une man uvre en r ponse un avis de r solution ACAS 3 Risques de collisions aviaires i Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol appropri e imm diatement ii Sil est conscient qu une collision avec des oiseaux s est produite le commandant de bord doit soumettre l Autorit de l aviation civile apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux D s que l h licopt re dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui entra ne des dommages significatifs l h licopt re ou RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d
76. des op rations de cat gorie Il ou IIl que si 1 chaque h licopt re concern est certifi pour des op rations avec des hauteurs de d cision inf rieures deux cents 200 ft ou sans hauteur de d cision et quip conform ment aux dispositions des r glements de certification AWO applicables ou un quivalent accept par l Autorit de l aviation civile navigabilit et op rations RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 95 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 un syst me convenable permettant d enregistrer les approches et ou les atterrissages automatiques r ussis ou manqu s est tabli et maintenu afin de contr ler la s curit globale de l exploitation 3 ce type d op rations est autoris par l Autorit de l aviation civile 4 l quipage de conduite est compos d au moins deux pilotes 5 et la hauteur de d cision est mesur e par un radioaltim tre b Un exploitant ne doit pas autoriser ses quipages effectuer des d collages par faible visibilit avec moins de cent cinquante 150 m de RVR sauf avec l approbation de l Autorit de l aviation civile OPS 3 E 020 Op rat
77. document les proc dures pour l utilisation des syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS et des exigences de formation s y rapportant OPS 3 K 230 Sacoches de vol lectroniques EFB a Lorsque des EFB portables sont utilis es bord l exploitant doit veiller ce qu elles n affectent pas la performance des syst mes de bord l quipement ou la capacit de piloter l h licopt re L utilisation des EFB doit tre approuv e conform ment au OPS 3 D 064 b Lorsque des EFB sont utilis es bord d un h licopt re l exploitant doit 1 valuer les risques de s curit associ s chaque fonction EFB 2 tablira et documenter les proc dures pour l utilisation du dispositif et de chacune des fonctions EFB et les exigences de formation s y rapportant 3 veiller ce que en cas de d faillance d une EFB l quipage de conduite dispose rapidement de renseignements suffisants pour la s curit de la conduite du vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 144 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION O
78. domaines sp cifiques RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 151 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public d La formation initiale la gestion des ressources de l quipage CRM est dispens e conform ment un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation OPS 3 N 015 Stage d adaptation et contr le Voir appendice 1 au OPS 3 N 015 Voir IEM OPS 3 N 015 Voir IEM OPS 3 N 010 a Un exploitant doit s assurer que 1 un membre d quipage de conduite suit un stage de qualification de type ou de classe respectant les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite lorsqu il passe d un type ou d une classe d h licopt re un autre type ou d h licopt re n cessitant une nouvelle qualification de type 2 un membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation de l exploitant avant d entreprendre un vol en ligne sans supervision i lors d un changement vers un h licopt re pour lequel une nouvelle qualification de type est exig e ou ii lors d un changement d exploitant 3 tout stage d adapt
79. domaines sp cifiques 4 les contr les p riodiques sont effectu s par le personnel ci apr s i contr les hors ligne d un exploitant par un examinateur de qualification de type TRE ou si le contr le est conduit sur un entra neur synth tique de vol approuv par l Autorit de l Aviation civile par un examinateur de qualification de type TRE ou un examinateur sur entra neur synth tique de vol SFE ii contr les en ligne par des commandants de bord de m me sp cialit propos s par l exploitant et agr s par l Autorit de l aviation civile iii contr les s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi b Contr le hors ligne d un exploitant 1 Un exploitant doit s assurer que i tout membre d quipage de conduite subit les contr les hors ligne d un exploitant pour d montrer sa capacit ex cuter les proc dures normales anormales et d urgence ii le contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque le membre de l quipage de conduite est appel exercer en IFR iii chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne d un exploitant dans la les composition s d quipage autoris e s 2 La p riode de validit d un contr le hors ligne est de six 6 mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p ri
80. du pr sent r glement le transport a rien de marchandises dangereuses doit tre effectu conform ment l Annexe 18 de l OACI et compl t e par les Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 de l OACI y compris ses suppl ments et tout autre addendum ou correctif c Le transport de marchandises dangereuses doit tre effectu exclusivement par un exploitant agr conform ment au RANT 18 sauf 1 lorsque les marchandises ne sont pas soumises aux instructions techniques conform ment la partie 1 desdites instructions ou 2 lorsqu elles sont transport es par des passagers ou des membres d quipage ou se trouvent dans les bagages conform ment la partie 8 des instructions techniques Un exploitant doit tablir des proc dures pour faire en sorte que toutes les mesures raisonnables sont prises pour emp cher le transport de marchandises dangereuses bord par inadvertance d L exploitant doit fournir aux membres du personnel les informations n cessaires leur permettant d exercer leurs responsabilit s comme exig par les instructions techniques e Conform ment aux Instructions techniques l exploitant doit rapporter sans d lai l Autorit de l aviation civile et l autorit concern e de l tat dans lequel l v nement s est produit 1 tout accident ou incident concernant des marchandises dangereuses 2 la d co
81. entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 30 Distance utilisable au d collage TODAH Longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de la longueur du prolongement d gag pour h licopt res s il y en a un d clar e disponible et utilisable par les h licopt res pour mener bien le d collage 31 Distance n cessaire au d collage TODRH Distance horizontale n cessaire entre le d but du d collage et le point o VSD VTOSS une hauteur sp cifi e au dessus de la surface de d collage et une pente de mont e positive sont atteintes la suite d une d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable au TDP PDD les groupes motopropulseurs restants fonctionnant dans les limites approuv es La hauteur sp cifi e doit tre d termin e l aide des donn es du manuel de vol de l h licopt re et doit tre au moins de 10 7 m trente cinq 35 ft au dessus i De la surface de d collage ou ii Du niveau d fini par l obstacle le plus lev situ avant la fin de la distance n cessaire au d collage 32 Trajectoire de d collage Trajectoire verticale et horizontale groupe motopropulseur le plus d favorable hors de fonctionnement partir d un point sp cifi du d collage jusqu 1 000 ft au dessus de la surface 33 Masse au d collage Masse de l h licopt re au d collage comprenant l ensemble des l ments et personnes transport s a
82. et Type V doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des dix 10 derni res heures de fonctionnement au moins OPS 3 K 105 Enregistreurs de communications par liaisons de donn es Voir Appendice 1 au OPS 3 K 088 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 a Tous les h licopt res dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s qui utilisent l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es num r es au 5 1 2 de l Appendicei au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 et qui doivent tre quip s d un CVR doivent enregistrer sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es Tous les h licopt res qui auront t modifi s le 1er janvier 2016 ou apr s en vue de l installation et de l utilisation de l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es num r es au 5 1 2 de l Appendice1 au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 et qui doivent tre quip s d un CVR doivent enregistrer sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es Note 1 Les communications par liaison de donn es sont actuellement utilis es par les h licopt res quip s ATN ou FANS 1 A Note 2 Un AIR Classe B pourrait constituer un moyen d enregistrer les messages communiqu s par liaison de donn es en provenance et destination des h licopt r
83. et la port e des vols ont t d finies RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 60 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 des arrangements relatifs aux services d assistance en escale et l entretien compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s existent h Un exploitant doit avoir nomm un Dirigeant responsable acceptable par l Autorit de l aviation civile qui a mandat de l exploitant pour assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit de l aviation civile Voir IEM OPS 8 B 035 i Un exploitant doit avoir d sign des personnes acceptables par l Autorit de l aviation civile et responsables de l encadrement et de la supervision dans les domaines suivants 1 les op rations a riennes 2 le syst me d entretien 3 la formation du personnel et l entra nement des quipages et 4 les op rations au sol voir IEM OPS 3 C 0085 i j Une m me personne peut tre nomm e responsable de plusieurs des domaines ci dessus si cela est acceptable par l Autorit de l aviation civi
84. et remettra le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent 3 fournir au pilote commandant de bord au cours du vol par les moyens appropri s les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol b En cas d urgence l agent technique d exploitation doit 1 d clencher les proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation en s abstenant de prendre des mesures contraires aux proc dures ATC et 2 communiquer au pilote commandant de bord les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol notamment tout renseignement concernant les modifications qui doivent tre apport es au plan de vol pendant le vol Note le RANT 01 PART PEL 7 contient les exigences suppl mentaires relatives aux agents techniques d exploitation RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 196 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 T 015 Exp rience requise a Un agent technique d exploitation ne doit tre affect l une des fonctions num r es pr c demment que s il a dans les 12 mois pr c dents son affectation effectu au moins un vol de familiarisation dans le poste
85. et une torche lectrique pour chaque membre d quipage r glementaire facilement accessible des membres d quipage lorsqu ils occupent leur poste de travail OPS 3 K 020 quipement pour les vols n cessitant un syst me de radiocommunication ou de radionavigation Voir IEM OPS 3 K 020 D s lors qu un syst me de radiocommunication ou de radionavigation est exig un exploitant ne peut exploiter que si l h licopt re est quip d un micro casque ou syst me quivalent et d un alternat situ sur les commandes de vol pour chaque pilote ou membre d quipage requis son poste de travail RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 123 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir IEM OPS 3 K 025 K 030 Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re de jour selon les r gles de vol vue VFR que s il est quip des instruments de vol et de navigation et quipements associ s list s ci dessous et lorsqu applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s un compas magn tique un chronom t
86. exploitants d h licopt res quip s d ACAS doivent tablir des programmes de formation et des proc dures op rationnelles avant de permettre aux quipages d utiliser l ACAS OPS 3 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage Avant de d buter une approche en vue de l atterrissage le commandant de bord doit s assurer que compte tenu des informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l h liport et l tat de la FATO qu il est envisag d utiliser n emp chent pas d effectuer une approche un atterrissage ou une approche interrompue en s curit compte tenu des informations sur les performances indiqu es dans le manuel d exploitation OPS 3 D 255 Commencement et poursuite de l approche Voir IEM OPS 3 D 255 a Le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut commencer une approche aux instruments ind pendamment de la RVR visibilit annonc e mais il ne doit pas la poursuivre au del de la radio borne ext rieure ou d une position quivalente si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minima applicables Quand il n y a pas de RVR disponible le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut d duire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibilit m t orologique transmise au moyen du h de l appendice 1 au OPS 3 E 005 Si apr s avoir pass la radio bo
87. isntieinntietentietentinenns 195 OPS 3 T 010 Fonctions de l agent technique d exploitation 195 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Kaw RANT 06 PART OPS 3 Page 18 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 T 015 Exp rience requise sssssseseeeeeeeeserertttrrrretsttrrtrnnnnnnsetrrrnnnnnnnneent 196 OPS 3 T 020 Stage de maintien de comp tence 196 OPS 3 T 025 Attestation de maintien de comp tence 197 OPS 3 T 030 Agr ment d un agent technique d exploitation pour exercer des COM DIES MMM SR Ro an nan te a ei 197 OPS 3 T 035 Dossiers de formation se 197 APPENDICES SECTION 2 IEM RANT 06 PART OPS 3 T RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public s VA LA 2 Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo Per RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page R vision Date 19 de 197 00 01 07 2015 PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE RANT 0
88. le de maintenance de l exploitant Manuel de sp cifications de maintenance de l explo tant MME Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante Manuel des proc dures de l organisme de maintenance MOE Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l tat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a ronef en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les infor
89. liports par l Etat dans lequel est situ cet h liport sauf approbation sp cifique par cet Etat Note Les dispositions du paragraphe ci dessus n interdisent pas le calcul en vol des minima aff rents un h liport de d gagement non planifi si celui ci repose sur une m thode accept e b Lors de la d termination des minima op rationnels d h liport s appliquant une op ration donn e un exploitant doit tenir compte compl tement des l ments suivants 1 le type les performances et les caract ristiques de pilotage de l h licopt re 2 la composition de l quipage de conduite ses comp tences et son exp rience 3 les dimensions et caract ristiques des pistes susceptibles d tre s lectionn es en vue d une utilisation et direction de l approche 4 la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au sol voir IEM OPS 3 E 005 b 4 5 les quipements disponibles bord de l h licopt re pour assurer la navigation et ou le contr le de la trajectoire de vol le cas ch ant lors des phases de roulement au d collage de d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulement l atterrissage et d approche interrompue 6 les obstacles situ s dans les aires d approche les aires d approche interrompue et l altitude hauteur de franchissement d obstacles utiliser pour la proc dure d approche aux instruments 7 les moyens de d term
90. marche manuellement par des survivants En tat de navigabilit tat d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat d tre utilis en toute s curit Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents Environnement hostile Environnement dans lequel a un atterrissage forc en s curit ne peut pas tre accompli parce que la surface et son environnement proche ne sont pas ad quats b les occupants de l h licopt re ne peuvent pas tre ad quatement prot g s des l ments c le temps de r ponse ou la capacit des services de recherche et de sauvetage ne sont pas appropri s au temps d exposition pr vu d le risque de mettre en danger des personnes ou des biens au sol est inacceptable Voir IEM OPS 3 A 010 Environnement hostile en zone habit e Environnement hostile situ l int rieur d une zone habit e RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 25 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
91. par les syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS 3 l exploitant a tabli et document les proc dures pour l utilisation des syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS et des exigences de formation s y rapportant OPS 3 D 070 Intentionnellement blanc OPS 3 D 075 D termination des altitudes minimales de vol Voir IEM OPS 3 D 075 a Un exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et d finir les m thodes de d termination de ces altitudes pour l ensemble des portions de route devant tre parcourues qui assurent les marges de franchissement du relief requises compte tenu des exigences des chapitres F l b La m thode de d termination des altitudes minimales de vol sera approuv e par l Autorit de l aviation civile Les altitudes minimales de vol d termin es conform ment cette m thode ne RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 70 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public devront pas tre inf rieures la hauteur minimale sp cifi e par le RANT 02 Cette m thode sera indiqu e dans le manuel d exploitation
92. performances et de vol de ce type d a ronef Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments Site d int r t public site utilis pour des op rations d int r t public Les op rations d int r t public sont i les op rations de SMUH RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 33 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ii les op rations depuis ou vers des sites d int r t public situ s dans un Etat qui applique un dispositif r glementaire analogue et d finis comme tels par l Autorit de l Etat Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir
93. portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l h licopt re OPS 3 B 110 Alcool m dicaments et drogues Pour ne pas compromettre la s curit de l h licopt re ou de ses occupants l exploitant devra prendre toutes les mesures raisonnables aux fins d emp cher l acc s ou la pr sence bord d un a ronef de toute personne se trouvant sous l influence de substances psychotropes ou de l alcool ou qui serait inapte du fait d une blessure de la fatigue d un traitement m dical d une maladie ou d autres causes similaires Note les exigences suppl mentaires relatives l usage des substances psychoactives figurent dans les parties pertinentes du RANT 01 et du RANT O2 OPS 3 B 115 Mise en danger de la s curit Un exploitant prend toutes les mesures raisonnables afin de s assurer qu aucune personne n agit par imprudence ou n gligence avec pour cons quence a de mettre un a ronef ou ses occupants en danger ou b que l a ronef constitue un danger pour des personnes ou des biens OPS 3 B 120 Documents de bord a Un exploitant doit s assurer que les documents suivants ou une copie authentifi e de ceux ci se trouvent bord pendant chaque vol 1 l original du certificat d immatriculation 2 l original du certificat de navigabilit 3 l original ou une copie du certificat de limitations de nuisances acoustique si requis y compris la traduction angl
94. public ME RANT 06 PART OPS 3 Page 7de 197 SLR Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public TABLE DES MATIERES LISTE DES PAGES EFFECTIVES ssssusss es nerannnennenennsnnn nennnennrneinneunengeannnereuetsun 3 ENREGISTREMENT DES REVISIONS smderennnnaneannnnmescmnnnnsmeueiniss 5 LISTE DES AMENDEMENTS sissuessseisnnnmmetsesncasnianssschensntaannesensuensseiinnsseneceses 6 FABLE DES MATIERES scsiss rncnnsout nnaennengenutnnennanciantsntenmensesnnt eemestemnnutseust 7 TABLE DES MATIERES DETAILLEE un iernncns nn sin iancn c an nincenn nnnes 8 INTRODUCTION P 20 CHAPITRE A APPLICABILI E 5e anstionnoit ones sasncs ne snonale sing n esse tit asenealtausse 21 CHAPITRE B GENERALITES ssssssissessncnninutiennnrneeannennnnunnnes 41 CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT ssssasssss12n0 59 CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION rrnnnrrrrrrennnmmmnnennnnnee 64 CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS OP RATIONS PAR FAIBLE VISIBI ITE sn mn ess a nie al sense cameras deuse an eaunss cri eusat eu aadideinundtaie 92 CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES nn rrrnnrrerrssnnnnee 98 CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES 1 nn rrrennnnnnnnennns 106 CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 rrrnnnrrrennenneneennennne 110 CHAPITRE I C
95. rien public c Si l Autorit n est pas satisfaite de l ex cution des exigences du a ci dessus elle peut exiger l ex cution d un ou plusieurs vols de d monstration exploit s comme des vols de transport a rien public OPS 3 C 015 Exigences administratives a Un exploitant doit s assurer que les informations ci apr s sont incluses dans la demande initiale du PEA et dans toute demande de modification ou de renouvellement 1 le nom officiel et la raison commerciale l adresse postale du postulant 2 une description de l exploitation propos e 3 une description de l organisation de l encadrement 4 le nom du Dirigeant responsable 5 les noms des principaux responsables notamment ceux charg s des op rations a riennes du syst me d entretien de la formation et l entra nement des quipages et des op rations au sol accompagn s de leurs qualifications et exp riences 6 et le Manuel d exploitation g En ce qui concerne le syst me d entretien d un exploitant les informations ci apr s devront tre jointes une demande de d livrance initiale du PEA et lors de toute demande de modification ou de renouvellement et ce pour chaque type d h licopt re devant tre exploit voir IEM OPS 3 C 015 b 1 le Manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E 2 le Manuel d entretien 3 le Compte rendu mat riel de l h licopt re 4 le cas ch ant les sp
96. ronef ou plus restrictive que celle ci Liste minimale d quipements de r f rence LMER Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 27 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public d exploitation sp ciales Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur un rotor ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit applicables et restent en tat d tre utilis s en toute s curit pendant toute leur dur e de vie utile Manuel de contr
97. suppl ment de l quipage de cabine requis 7 des si ges pour les membres d quipage de cabine situ s si possible pr s d une issue de secours de plain pied Si le nombre de membres d quipage de cabine requis d passe le nombre d issues de secours de plain pied les si ges suppl mentaires de membres d quipage de cabine requis doivent tre situ s de mani re que les membres d quipage de cabine soient de la meilleure mani re capable d assister les passagers en cas d vacuation d urgence De tels si ges doivent tre orient s vers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l h licopt re b Toutes les ceintures et harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique Une ceinture de s curit quip e d un baudrier peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit si celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques OPS 3 K 120 Signaux Attachez vos ceintures D fense de fumer et autres moyens d informations aux passagers a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que si l h licopt re est muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et les membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer b Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il a mis en place des dispositifs permettant de communiquer aux
98. techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 150 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs sur le transport des marchandises dangereuses et s il y a lieu sur les proc dures applicables l environnement dans lequel l h licopt re sera exploit 5 garantira que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite notamment en ce qui concerne les proc dures anormales ou d urgence 6 portera sur les connaissances et les aptitudes relatives l utilisation en exploitation des syst mes de visualisation t te haute et ou des syst mes de vision am lior e des h licopt res qui en sont quip s 7 sera donn intervalles r guliers d termin s par l ANAC TOGO et comprendra une valuation de comp tence d La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d h licopt re sera consid r e comme satisfaite 1 par l emploi dans la mesure jug e possible par l ANAC TOGO d un simulateur d entra nement au vol approuv par l ANAC TOGO cette fin 2 par l ex cution dans
99. transport par h licopt re pour qu ils puissent contribuer la pr vention des actes de sabotage et autres formes d intervention illicite OPS 3 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites Suite un acte illicite bord d un h licopt re le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre sans d lai un rapport sur un tel acte l Autorit de l aviation civile OPS 3 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l h licopt re Un exploitant doit s assurer que tous les h licopt res transportent une liste de v rification des proc dures suivre pour ce type d h licopt re pour la recherche d armes d explosifs ou autres dispositifs dangereux cach s bord L exploitant doit aussi accompagner la liste de v rification d instructions sur la marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou autre objet suspect OPS 3 S 025 S ret du poste de pilotage Sur tout h licopt re exploit pour le transport de passagers la porte du compartiment de l quipage de conduite lorsque install e doit pouvoir tre verrouill e de l int rieur du compartiment afin de pr venir tout acc s non autoris RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 195 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d
100. une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 64 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION OPS 3 D 005 Contr le de l exploitation Voir IEM OPS 3 D 005 a Un exploitant doit tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l Autorit de l aviation civile et exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son AOC b La responsabilit du contr le d exploitation incombera l exploitant ou son repr sentant d sign c La responsabilit du contr le de l exploitation d un exploitant ne sera d l gu e qu au pilote commandant de bord et un agent technique d exploitation si la m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation OPS 3 D 010 Manuel d exploitation Un exploitant doit tablir un manuel d exploitation conforme au chapitre P fournissant au personnel d exploitation les consignes n cessaires l ex cution de ses t ches OPS 3 D 015 Comp tence du personnel d exploitation a Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect aux op rations au sol et en vol ou
101. 0 ft au dessus du niveau de l a rodrome ou du site d exploitation avec le moteur critique en panne et le ou les moteurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri b Dans le cas d op rations autres que celles sp cifi es au point OPS 3 H 010 le d collage est effectu de mani re ce qu un atterrissage forc puisse tre ex cut en s curit jusqu atteindre le point auquel la poursuite du vol en s curit est possible c Dans le cas d op rations effectu es conform ment au point OPS 3 H 010 outre les dispositions du point a 1 la masse au d collage ne d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour un stationnaire hors effet de sol AEO OGE en air calme tous moteurs en fonctionnement un niveau de puissance appropri ou 2 pour une exploitation au d part d une h li plateforme i avec un h licopt re dont la MOPSC est sup rieure 19 ou ii avec tout h licopt re au d part d une h li plateforme situ e dans un environnement hostile la masse au d collage tient compte de la proc dure de l vitement du bord de la plateforme et d une descente adapt e la hauteur de l h li plateforme avec le RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 111 de 197 Lu Conditions technique
102. 00 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l h liport l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un h licopt re ne poursuivra pas son approche vers un h liport au del du point auquel les conditions d utilisation seraient inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s pour cet h liport Les op rations d approche aux instruments seront class es en fonction des minimums op rationnels les plus bas pr vus au dessous desquels une op ration d approche ne doit se poursuivre qu avec la r f rence visuelle n cessaire comme suit 1 Type A hauteur minimale de descente ou hauteur de d cision gale ou sup rieure 75 m 250 ft 2 Type B hauteur de d cision inf rieure 75 m 250 ft Les op rations d approche aux instruments de type B se classent comme suit i Cat gorie CAT I hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft avec visibilit au moins gale 800 m ou port e visuelle de piste au moins gale 550 m ii Cat gorie II CAT II hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et port e visuelle de piste au moins gale 300 m iii Cat gorie IA CAT IIA hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste au moins gale 175 m iv Cat gorie IIIB CAT IIIB hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et port
103. 040 Compte rendu mat riel Un exploitant doit conserver un compte rendu mat riel conform ment au RANT 08 PART M point M B 306 syst me de compte rendu mat riel de l exploitant CRM RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public CE NATIO g i L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 172 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS OPS 3 Q 005 Principes G n raux Voir IEM OPS 3 Q 005 a b c d Un exploitant doit tablir un programme comportant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les repos des membres d quipage Un exploitant doit s assurer que 1 le programme comportant les limitations de temps de vol et de service ainsi que les repos est tabli conform ment aux dispositions fix es dans ce chapitre 2 les vols sont programm s pour tre achev s dans la limite du temps de service de vol autoris e en prenant en compte le temps n cessaire au service pr vol au vol et au temps d escale et la nature des op rations voir IEM OPS 3 Q 005 b 2 3 les rotations de service sont pr par es et publi es voir IEM OP
104. 050 Qualification la comp tence de route d activit et de zone Voir IEM OPS 3 N 050 a Un exploitant doit s assurer qu avant d tre d sign comme commandant de bord ou comme pilote auquel la conduite du vol peut tre d l gu e par le commandant de bord voir Appendice 1 au OPS 3 N 005 le pilote a acquis une connaissance suffisante de la route devant tre suivie et des h liports y compris les d gagements des infrastructures et des proc dures appliquer La p riode de validit de la qualification de comp tence de route et d h liport est de douze 12 mois calendaires compter de la fin 1 du mois d accomplissement de la qualification 2 ou du mois de la derni re exploitation sur la route dans l activit ou dans la zone c La qualification de comp tence de route et d h liport doit tre renouvel e par une exploitation sur la route dans l activit ou dans la zone pendant la p riode de validit prescrite au b ci dessus d En cas de renouvellement dans les trois 3 derniers mois calendaires de la p riode de validit d une qualification de comp tence de route et d h liport ant rieure la p riode de validit s tend alors de la date de renouvellement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de la qualification de comp tence de route d activit et de zone ant rieure OPS 3 N 055 Exercice sur plus d un type ou variante Voir appendice 1 au OPS 3 N
105. 055 Voir IEM OPS 3 N 055 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 159 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Un exploitant doit s assurer qu aucun membre d quipage de conduite n exerce sur plus d un type ou variante d h licopt re moins que le membre d quipage de conduite ne soit comp tent pour le faire g Lorsqu il envisage l activit dun membre d quipage de conduite sur plus d un type ou variante un exploitant doit s assurer que les diff rences et ou similitudes des h licopt res concern s justifient cette activit en prenant en compte ce qui suit 1 le niveau de technologie 2 les proc dures op rationnelles 3 les caract ristiques de man uvrabilit voir IEM OPS 3 N 055 b 2 O Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite exer ant sur plus d un type ou variante respecte l ensemble des exigences du chapitre N pour chaque type ou variante moins que l Autorit de l aviation civile n ait approuv l utilisation d une dispense en ce qui concerne les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente g Un exploitant doit sp cifier d
106. 1 07 2015 du Togo transport a rien public 1 lorsque les observations ou pr visions m t orologiques la disposition du commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus 10 C pendant le vol ou lorsque la dur e estim e du sauvetage d passe la dur e de survie calcul e ou le vol est programm pour tre effectu de nuit toutes les personnes bord portent des combinaisons de survie voir IEM OPS 3 K 202 2 tous les canots de sauvetage transport s conform ment au OPS 8 k 205 sont install s de mani re tre utilisable dans les conditions de mer dans lesquelles les caract ristiques d amerrissage forc de flottaison et de stabilit ont t valu es afin de satisfaire aux exigences de certification concernant l amerrissage forc voir IEM OPS 8 K 212 a 2 l h licopt re est quip d un syst me d clairage de secours quip d une source d alimentation ind pendante afin de fournir une source d clairage g n ral de la cabine en vue de faciliter l vacuation de l h licopt re toutes les issues de secours y compris les issues de secours de l quipage et leurs dispositifs d ouverture sont indiqu es de mani re visible pour guider les occupants utilisant les issues la lumi re du jour ou dans l obscurit Ces marques sont con ues pour rester visibles si l h licopt re a chavir et que la cabine est submerg e 5 toutes les portes non largab
107. 10 T MINDIOUI S SES nie eee eu 117 OPS 3 J 015 Chargement masse et centrage 117 OPS 3 J 020 Masse de l quipage sssossseneneeeeeseesetnrrrrrrnsserrtrnnnnnnnserrnnrnnnneeeeet 117 OPS 3 J 025 Masse des passagers et des bagages 118 OPS 3 J 030 Documentation de masse et centrage 120 CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ssaaassssnannsssnnns 121 OPS 3 K 005 Introduction g n rale osssnnneeeeeeeeeennnnrrresserrrnrnnrrrnnssrrnnnnnnnneeeet 121 OPS 3 K 010 Les t Sibl S nnne inner 122 OPS 3 K 015 Feux op rationnels des h licopt res 122 OPS 3 K 020 quipement pour les vols n cessitant un syst me de radiocommunication ou de radionavigation ssssseessssesssserrrrrrneseetrrnnnnnnnnneeernnne 122 OPS 3 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements ASSOCI S 123 OPS 3 K 030 Vols IFR ou vols VFR de nuit Instruments de vol et de navigation et g ipements ASSOCI S Ant denitetio fine f these feneten tete heat fete deteste 124 OPS 3 K 035 quipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote 126 OPS 3 K 040 Radio altim tres nnnnnnonnnnneneeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrerreeeeeeeeee 127 OPS 3 K 045 ntentionnellement blanc 127 OPS 3 K 050 ntentionnellement blanc oooooooooooooooeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenne 127 OPS 3 K 055 quipement radar m t orologique embarqu 127 OPS 3 K 060 qui
108. 3 B 120 Documents de bord eee 52 OPS 3 B 125 Manuels transporter ssssssssennnnesssessrrrrrnrresserrtrrnnnnnreserrrrnnnnnnneeeet 53 OPS 3 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires 53 OPS 3 B 135 Informations conserv es au sol 54 OPS 3 B 140 Pouvoir d inspection 55 OPS 3 B 145 Acc s aux documents et enregistrements 55 OPS 3 B 150 Conservation des documents 55 OPS 3 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements des enregistreurs de Vol 53 OPS 3 B 160 Laisse needed 57 CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT ossaaaassssaann 59 OPS 3 C 005 Permis d Exploitation A rienne PEA AOC G n ralit s 59 OPS 3 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC 61 OPS3 C 015 Exigences administraliVes ssssissseneneeneesenenenne 62 CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION nnnnnnnrrrnnnrrrrrssnneremeennnnnes 64 OPS 3 D 005 Contr le de l exploitation 64 OPS 3 D 010 Manuel d exploitation 64 OPS 3 D 015 Comp tence du personnel d exploitation 64 OPS 3 D 020 tablissement de proc dures d exploitation 64 OPS 3 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne 65 OPS 3 D 026 Instructions relatives
109. 3 L 010 Equipement radig sss eue enneni eane aie nn lee 144 OPS 3 L 015 Bo te de m lange audio ssnneeneeeeeeeenernnnrneeeerrrrrnnnrnnsrerrrrnnnnneeeeet 145 OPS 3 L 020 Equipement radio pour les vols VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au SO en Men attend net e tes ee 145 OPS 3 L 025 Equipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol 145 OPS 3 L 030 quipement transpondeur e seeeeeeieeieeieeeeeiesieererisererrerrerrerreresren 146 CHAPITRE M ENTRETIEN DES HELICOPTERES nsssannnsunnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 147 OPS 3 M 005 G n ralit s esse 147 CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE isssssssssseesnneeeennns 148 OPS 3 N 005 Composition de l quipage de conduite 148 OPS 1 N 006 Programmes de formation des membres d quipage de conduite 149 OPS 3 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage 150 OPS 3 N 015 Stage d adaptation et contr le 151 OPS 3 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation 152 OPS 3 N 025 Accession la fonction commandant de bord 152 OPS 3 N 030 Commandants de bord Exigences minimales de qualification 153 OPS 3 N 035 Maintien des comp tences et contr les p riodiques 154 OPS 3 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges EE ZE 157 OPS 3 N 045 Exp r
110. 30 Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re selon les r gles de vol aux instruments IFR ou de nuit selon les r gles de vol vue VFR de nuit que s il est quip des instruments de vol et de navigation et quipements associ s list s ci dessous et lorsque applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c deux altim tres sensibles gradu s en pieds munis d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol pour les vols VFR l un des deux peut tre remplac par un radioaltim tre un an mom tre muni d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne du r chauffage du tube Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MOPSC est de neuf 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3 175 kg et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr a
111. 6 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public s VA o LA 2 Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo Per RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page R vision Date 20 de 197 00 01 07 2015 INTRODUCTION Le pr sent r glement RANT 06 PART OPS 3 comporte 20 chapitres tablissant les conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public dont le si ge est situ au Togo Les appendices figurant dans le pr sent r glement sont d sign s par r f rence aux paragraphes auxquels ils se rapportent et ont le m me statut que le r glement lui m me Les exigences r glementaires adopt es dans le pr sent r glement peuvent tre compl t es le cas ch ant par des instructions ou explications IE en anglais IEM ou Interpretative Explanatory Material portant le num ro du paragraphe ou de l appendice auxquelles elles se rapportent Lorsque c est le cas il est fait r f rence ces IE IEM en d but de paragraphe ou dans le corps du RANT 06 PART OPS 3 Toutes ces indications compl mentaires font l objet d un volume IEM RANT 06 PART OPS 8 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transpo
112. 7 2015 du Togo transport a rien public 1 Les commandants de bord et copilotes sur un vol aux instruments IFR d tiennent une qualification de vol aux instruments en cours de validit 2 Pour les exploitations aux instruments IFR l aide d h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers CMASP MOPSC est de plus de neuf 9 i L quipage de conduite minimal est de deux pilotes qualifi s multipilotes sur le type ii Et le commandant de bord d tient une licence de pilote de ligne h licopt re ATPL H en cours de validit 3 Pour les exploitations l aide d h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers CMASP MOPSC est de plus de dix neuf 19 i L quipage de conduite minimal est de deux pilotes qualifi s multipilotes sur le type ii Le commandant de bord d tient une licence de pilote de ligne h licopt re ATPL H en cours de validit c tout autre h licopt re non mentionn aux b 2 et b 3 ci dessus peuvent tre exploit s par un seul pilote dans les limites du respect des exigences de l appendice 2 du OPS 8 N 005 Si les exigences de l appendice 2 ne sont pas respect es l quipage de conduite minimal est de 2 pilotes OPS 1 N 006 Programmes de formation des membres d quipage de conduite a L exploitant tablira et tiendra jour un programme de formation au sol et en vol homologu par l A
113. 97 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 la langue anglaise est utilis e pour i le marquage et l tiquetage des colis et ii le document de transport de marchandises dangereuses en plus de toute autre langue requise b L exploitant utilise une liste de v rification pour l acception de marchandises dangereuses qui doit permettre le contr le de tous les l ments pertinents et l enregistrement manuel m canique ou informatique des r sultats de ce contr le OPS 3 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination a Un exploitant doit s assurer que 1 les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de fuite ou d endommagement pr c dant imm diatement le chargement bord d un h licopt re ou sur une unit de chargement conform ment aux Instructions Techniques 2 une unit de chargement n est charg e bord d un h licopt re que lorsqu elle a t inspect e conform ment aux Instructions Techniques et que les marchandises dangereuses qu elle contient ont t d clar es exemptes de traces de fuites ou d endommagement 3 les colis suremballages ou conteneurs de fret pr sentant des fuites ou endommag s ne sont pas charg s bord d un h licopt re 4 tout colis de marchandises dan
114. ART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 54 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Un exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s aux OPS 3 B 120 et OPS 3 B 125 les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol 1 le plan de vol exploitation contenant au moins les informations stipul es au OPS 3 P 025 2 le compte rendu mat riel de l h licopt re contenant au moins les informations stipul es au OPS 3 M 045 a 3 les donn es du plan de vol circulation a rienne d pos 4 les NOTAM et l information a ronautique AIS appropri s et destin s au briefing 5 les informations m t orologiques appropri es 6 la documentation de masse et centrage stipul e au chapitre J 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers SCP tels que le personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 8 la notification des chargements sp ciaux y c
115. Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public tre examin es afin d tablir l accessibilit op rationnelle pour l utilisation comme d gagement par chaque type d h licopt re dont l utilisation est propos e 4 Les minima m t orologiques doivent tre tablis en prenant en compte la pr cision et la fiabilit des informations m t orologiques Voir IEM OPS 3 D 125 e 4 5 La Liste Minimale d Equipements doit refl ter les exigences essentielles pour ce type d exploitation et lorsqu il s agira de d terminer si le d gagement envisag convient on prendra en consid ration la fiabilit m canique des syst mes de commande et composants critiques 6 Un h liport de d gagement en mer ne peut tre s lectionn que si l exploitant a publi une proc dure dans le manuel d exploitation approuv e par l Autorit de l aviation civile f Des d gagements en mer ne doivent pas tre utilis s lorsqu ils sont situ s en environnement hostile ou lorsqu il est possible de transporter suffisamment de carburant pour atteindre un d gagement terre g L exploitant doit sp cifier dans son plan de vol exploitation tout h liport de d gagement retenu OPS 3 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR a Minimums pr visionnels pour les h liports de d gagement au d collage Un exploitant ne doit s lectionner un h liport comme h liport
116. ES 1 OPS 3 G 005 G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que les h licopt res exploit s en classe de performances 1 sont certifi s en cat gorie A b Tous les paragraphes de ce chapitre concernent uniquement la pr paration du vol et particuli rement la v rification que la masse au d collage pr vue pour le vol est compatible avec la r glementation OPS 3 G 010 D collage Voir IEM OPS 3 G 010 et 3 G 025 a La masse au d collage ne devra pas d passer la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour la proc dure utiliser b La masse au d collage devra tre telle que 1 il est possible d interrompre le d collage et d atterrir sur la FATO en cas de panne du moteur critique identifi e au point de d cision au d collage TDP ou avant celui ci 2 la distance n cessaire pour le d collage interrompu RTODRH n est pas sup rieure la distance utilisable pour le d collage interrompu RTODAH et 3 la TODRH n est pas sup rieure la distance utilisable au d collage TODAH 4 Nonobstant le point b 3 la TODRH peut tre sup rieure la TODAH si l h licopt re qui subit une panne du moteur critique identifi e au TDP peut franchir tous les obstacles jusqu la fin de la TODRH avec une marge verticale dau moins 10 7 m 35 ft lorsqu il poursuit le d collage c Lors de la d monstration de la conformit avec les points a et b il y a lieu de prendre
117. LASSE DE PERFORMANCES 3 rrrsnnrrrrnnnnne 113 CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE ssscssserc sanssacrenenecsectsnn nenecncsantencentee 116 CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ssaassssssnsssennnn0 121 CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION 144 CHAPITRE M ENTRETIEN DES HELICOPTERES essence 147 CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE snmnnnnannannsanmnannss 148 CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE rrnnrrrrssnnnnnennennnnneenennne 161 CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES ss 167 CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS inc ann an ann canin nas are a en san au cite nse 172 CHAPITRE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES 183 CHAPITRE S SURETE nd dtineraosteaenemanenenenentieneantiudtnntn esta adran cine 194 CHAPITRE T AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION rnnnnnrrrnnnnne 195 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FM RANT 06 PART OPS 3 Page 8de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public TABLE DES MATIERES DETAILLEE SECTION 1 LISTE DES PAGES EFFECTIVES eds mouse 3 ENREGISTREMENT DES REVISIONS isissssinsssassaniontenerceanmntennmenessntntss 5 LISTE DES AMENDEMENTS
118. NAC TOGO qui garantira que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es b L exploitant noncera dans ses programmes de formation non seulement les d tails de la formation initiale et p riodique des quipages de conduite mais galement la formation de transition conversion de requalification de mise niveau d exp rience r cente de familiarisation de diff rences et autre formation sp cialis e selon le cas c Le programme de formation 1 pr voira des moyens de formation au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s comme il aura t d termin par l ANAC TOGO 2 comprendra un stage d entra nement au sol et en vol appropri au type ou aux types d h licopt res bord desquels le membre d quipage de conduite exercera ses fonctions 3 portera sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et comprendra des exercices sur tous les types de situations d urgence et de situations anormales r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou d autres anomalies affectant le moteur la transmission le rotor la cellule ou les syst mes de l h licopt re 4 portera galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux proc dures de vol vue et de vol aux instruments pour la zone d exploitation envisag e sur les performances RANT 06 PART OPS 3 Conditions
119. NT 06 PART OPS 3 raga 12 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications 95 OPS 3 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles 96 OPS 3 E 035 Op rations par faible visibilit Equipement minimum 96 OPS 3 E 040 Minima d exploitation VFR 96 CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES iii 98 OPS 3 F 005 Champ d AbbIICAtiON esessss sdre dsettegenresgeaideees res teens ieten e 98 OPS 3 F 010 G R MAINI Ss sum niente iinitan nirre ranae 98 OPS 3 F 015 T mMiIndlodi sn nn Ne les 100 OPS 3 F 016 Prise en compte des obstacles sssssssenenneeeseeerrernnrreeeeeenee 103 CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES 1 rrrrssnrrresssnns 106 OPS 3 G 005 G n ralit s 2e itunes 106 OPS 3 G 010 D CO ss nn 106 OPS 3 G 015 Trajectoire de d collage 107 OPS 3 G 020 En Route Groupe motopropulseur critique en panne 107 OPS 3 G 025 AMSTNISSAMR nntsnabenelttesn pen banien needed items eneuese 108 OPS 3 G 030 Exploitation d h licopt res au d part destination d un site d int r t p blic seee eeaeee a ae a aae a 109 CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 ssaaannssnnnesnnnnnrnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 110 OPS 3 H 005 G n r
120. PS 3 L 005 Introduction g n rale Voir IEM OPS 3 L 005 a Un exploitant doit s assurer qu un vol ne commence que si les quipements de communication et de navigation exig s dans ce chapitre sont 1 approuv s et install s en conformit avec les exigences qui les concernent y compris les normes de performances minimales et les r glements op rationnels et de navigabilit 2 install s de telle fa on que la panne de l un quelconque des l ments exig s pour les besoins de communication ou de navigation ou les deux n aura pas pour cons quence la panne d un autre l ment exig pour les m mes besoins 3 en tat de fonctionnement pour le type d exploitation poursuivi sauf indications particuli res mentionn es dans la liste minimale d quipement voir OPS 3 B 030 4 et dispos s de mani re telle que l quipement devant tre utilis par un pilote son poste pendant le vol peut tre facilement utilis depuis son poste Lorsqu un l ment unique doit tre utilis par plus d un membre de l quipage de conduite il doit tre install de telle mani re qu il puisse tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis b Les normes de performance minimale des quipements de communication et de navigation sont celles prescrites dans les r glements op rationnels et de navigabilit applicables OPS 3 L 007 Casque Lorsqu un syst me de radiocommunication et
121. RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 158 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 Pour des op rations en VMC de nuit i Un pilote sans qualification IFR jour doit avoir effectu dans les quatre vingt dix 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages trois 3 circuits et trois 3 atterrissages de nuit Cette exp rience r cente peut tre obtenue sur un entra neur synth tique de vol ii Un pilote avec une qualification IFR jour doit avoir effectu dans les quatre vingt dix 90 jours qui pr c dent au moins trois approches aux instruments Cette exp rience r cente peut tre obtenue sur un entra neur synth tique de vol b La p riode de quatre vingt dix 90 jours mentionn e aux a 1 et a 2 ci dessus peut tre tendue cent vingt 120 jours maximum pour un membre d quipage de conduite volant en ligne sous supervision d un instructeur examinateur de qualification de type Pour des p riodes au del de cent vingt 120 jours l exigence d exp rience r cente est satisfaite par un vol d entra nement ou l utilisation d un simulateur de vol approuv OPS 3 N
122. REPUBLIQUE DU TOGO Travail Libert Patrie Minist re charg de L Aviation Civile E NAT R GLEMENTS A RONAUTIQUES NATIONAUX DU TOGO RANT 06 PART OPS 3 CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATION D HELICOPTERE PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC 1 dition R vision 00 Juillet 2015 APPROUV PAR Arr t N 021 MIT CAB du 31 juillet 2015 portant adoption du r glement a ronautique national togolais relatif l exploitation technique des a ronefs RANT 06 ADMINISTRATION DU DOCUMENT RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public CE NATIOY gt x z L RANT 06 PART OPS 3 Page 3de 197 m E Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public LISTE DES PAGES EFFECTIVES Chapitre Page N Date d dition N de r vision Date de r vision TT ae _ PG RANT 06 3 Juillet 2015 L CHAP A r 2 4 5 Juillet 2015 9 0 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public E NATN s y L j RANT 06 PART OPS 3 Page 4de 197 L a a Conditio
123. RT OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page R vision Date 115 de 197 00 01 07 2015 4 dispose d une autorisation conform ment au OPS 3 H 010 b c Nonobstant les dispositions du OPS 8 K 150 une telle exploitation peut tre ex cut e sans disposer d quipement d oxyg ne de subsistance pour autant que l altitude cabine ne d passe pas dix mille 10 000 ft pendant plus de trente 30 minutes et ne d passe jamais treize mille 13 000 ft d altitude pression RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 116 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE OPS 3 J 005 G n ralit s Voir appendice 1 au OPS 3 J 005 Voir IEM 3 J 005 a Un exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l h licopt re sont conformes aux limites sp cifi es dans le manuel de vol ou le manuel d exploitation si celui ci est plus restrictif Un exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout h licopt re sur la base d un
124. RT OPS 3 Page 49 de 197 L a a Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 lorsqu il est sous l influence de substances psychotropes ou de l alcool ou qu il est inapte du fait d une blessure de la fatigue d un traitement m dical d une maladie ou d autres causes similaires 2 apr s avoir fait de la plong e sous marine ou un don de sang si un laps de temps raisonnable ne s est pas coul 3 s il ne remplit pas les conditions m dicales applicables 4 s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui ont t attribu es ou 5 s il sait ou soup onne qu il souffre de fatigue ou s il ne se sent pas en tat pour une autre raison au point que le vol puisse tre mis en danger Note Aucun membre d quipage ne doit laisser sa capacit d ex cution des t ches de prise de d cision se d grader au point de mettre en danger la s curit du vol cause des effets de la fatigue compte tenu notamment d une accumulation de fatigue du manque de sommeil du nombre de secteurs de vol parcourus du travail de nuit ou des changements de fuseau horaire Les p riodes de repos doivent tre suffisamment longues pour permettre aux membres d quipage de surmonter les effets des services pr c dents et d tre bien repos s lorsque commence la p ri
125. S 3 Page 121 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE OPS 3 K 005 Introduction g n rale Voir IEM OPS 3 K 005 a Un exploitant doit s assurer qu aucun vol ne commence moins que les instruments et quipements exig s par ce chapitre ne soient 1 approuv s ou accept s par l tat d immatriculation sauf dispositions contraires sp cifi es au c et install s conform ment aux r glements qui leur sont applicables notamment les normes minimales de performances les r glements op rationnels et de navigabilit 2 et en tat de fonctionnement pour le type d exploitation effectu e sauf dispositions stipul es dans la L M E MEL voir OPS 3 B 030 g Les normes de performances minimales des instruments et quipements sont celles requises par les r glements op rationnels et de navigabilit applicables O Les quipements ci apr s mentionn s ne sont pas tenus d tre approuv s 1 les fusibles OPS 3 K 010 2 les torches lectriques OPS 3 K 015 a 4 3 le chronom tre de pr cision OPS 3 K 025 b et 3 K 030 b 4 le porte cartes OPS 3 K 030 n 5 les trousses de premiers secours OPS 3 K 130 6 les m gaphones OPS 3 K 185 7 le
126. S 3 Q 005 b Un membre d quipage ne doit pas travailler bord d un h licopt re s il sait ou suppose qu il souffre ou est susceptible de souffrir de fatigue ou s il se sent inapte au point d tre incapable d assumer ses t ches en toute s curit Un exploitant doit affecter une r sidence d affectation chaque membre d quipage OPS 3 Q 010 D finitions Op ration de vol effective Une op ration de vol effective commence l heure de pr sentation et se termine lorsque l quipage est lib r de tout service Lieu de repos appropri Endroit calme et confortable interdit au public Intentionnellement blanc Temps de vol h licopt re Temps d compt depuis le moment o l h licopt re se d place de son parking en vue de d coller jusqu au moment o il s immobilise sur la position de parking attribu e Le temps pendant lequel les rotors tournent est inclus dans le temps de vol h licopt re Pause P riode exempte de tout service mais d compt e en temps de service car inf rieure un temps de repos Jour P riode allant de 00 h 00 24 h 00 en Temps Universel Coordonn Service Toute t che que doit effectuer le membre d quipage dans le cadre des activit s d un exploitant d tenteur d un permis d exploitation a rienne RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2
127. S est install et en service il doit tre utilis en vol dans un mode qui rend possible la production d avis de r solution RA sauf si ce n est pas adapt aux conditions du moment b lorsque le syst me ACAS d tecte la trop grande proximit d un autre appareil RA le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer que toute action corrective indiqu e par le RA est imm diatement entreprise moins que cette action ne compromette la s curit de l h licopt re L action corrective 1 ne doit jamais aller en sens inverse de celle qui est indiqu e par le RA 2 doit aller dans le sens correct indiqu par le RA m me si c est contradictoire avec l l ment vertical d une instruction ATC 3 doit correspondre au minimum n cessaire pour respecter l indication du RA c les communications ACAS ATC prescrites sont sp cifi es d lorsque le conflit est r solu l h licopt re est rapidement remis en conformit avec les instructions ou l autorisation ATC RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 87 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Les
128. Un exploitant doit tablir des proc dures d avitaillement et de reprise de carburant avec du carburant volatil wide cut par exemple Jet B ou quivalent OPS 3 D 150 Membres de l quipage aux postes de travail a Membres de l quipage de conduite 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se trouver son poste de travail 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite devant tre en service au poste de pilotage doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution de ses t ches pour l exploitation de l h licopt re ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques condition toutefois qu au moins un pilote convenablement qualifi ne demeure tout moment aux commandes de l h licopt re b Membres de l quipage de cabine Sur tous les ponts de l h licopt re occup s par des passagers les membres d quipage de cabine requis doivent tre assis aux postes de travail qui leur ont t assign s pendant les phases de d collage et d atterrissage et lorsque le commandant de bord l estime n cessaire pour la s curit Voir IEM OPS 8 D 150 b OPS 3 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans da
129. Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip 1 d un si ge ou d une couchette pour toute personne g e de deux 2 ans ou plus 2 d une ceinture pour chaque si ge et de sangles de s curit pour chaque couchette 3 pour les h licopt res dont le premier certificat de navigabilit a t d livr le 1er ao t 1999 ou apr s d une ceinture de s curit quip e d un baudrier ou d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager pour chaque passager g de deux 2 ans ou plus RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Li RANT 06 PART OPS 3 Page 133 de 197 LE S R vision 00 Per tanos Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 d un syst me de retenue pour chaque passager g de moins de deux 2 ans 5 d un harnais de s curit pour chaque si ge des membres de l quipage de conduite comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de l occupant en cas de d c l ration rapide 6 et d un harnais de s curit pour chaque si ge des membres de l quipage de cabine Note Cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par des membres d quipage de cabine transport s en
130. VE RANT 06 PART OPS 3 Page 173 de 197 R vision 00 rss Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public h Temps de service Temps d compt depuis le moment o le membre d quipage doit se pr senter la demande d un exploitant pour effectuer un service jusqu au moment o il est lib r de tout service Temps de service de vol Temps d compt depuis le moment o le membre d quipage doit se pr senter la demande d un exploitant pour effectuer un temps de service comprenant un vol jusqu la fin du temps de vol cale cale du dernier vol pendant lequel le membre d quipage est en fonction R sidence d affectation Endroit d sign au membre d quipage par un exploitant partir duquel normalement le membre d quipage commence et termine un temps de service ou une s rie de temps de service et o dans les conditions normales l exploitant n est pas tenu de loger ledit membre d quipage Jour en heure locale P riode allant de 00 h 00 24 h 00 locales D lai de notification Laps de temps accord par un exploitant au membre d quipage depuis le moment o le membre d quipage en r serve re oit l appel lui demandant de se pr senter pour effectuer un service jusqu au moment o il doit se pr senter pour effectuer ledit service m Mem
131. Vols effectu s en r gime IFR Les r serves de carburant et de lubrifiant n cessaires pour satisfaire aux dispositions du a dans le cas des vols IFR devront tre au moins suffisantes pour permettre l h licopt re 1 s il n y a pas lieu de pr voir un d gagement selon les dispositions du D 125 c 2 d atteindre l h liport pr vu dans le plan de vol et dy ex cuter une approche puis i d avoir une r serve de carburant pour voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l h liport de destination dans les conditions de temp rature de l atmosph re type d effectuer l approche et d atterrir ii de disposer d une quantit suppl mentaire de carburant suffisante pour tenir compte de l augmentation de consommation qui r sulterait de toute ventualit pr vue par l exploitant avec l approbation de l Autorit de l aviation civile 2 s il y a lieu de pr voir un d gagement d atteindre l h liport pr vu dans le plan de vol d y effectuer une approche et une approche interrompue et ensuite i d atteindre le d gagement sp cifi dans le plan de vol et d y effectuer une approche RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 84 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civil
132. a rien public RCE NAT x 1 L ja RANT 06 PART OPS 3 Page 72 de 197 L a a Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public iv et du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par exemple pour les h liports isol s 3 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert OPS 3 D 082 Issues inutilisables a Un exploitant ne doit pas transporter de passagers si toutes ou partie des issues de secours de l h licopt re sont inutilisables moins que de telles dispositions n aient t au pr alable approuv es par l Autorit de l aviation civile b Lorsqu une issue est consid r e comme inutilisable les dispositions suivantes doivent tre prises 1 S assurer du bon tat et ou du bon fonctionnement des issues restantes ainsi que de leurs l ments essentiels et lorsqu elles en sont dot es des dispositifs d assistance l vacuation 2 Et l exception des cas o la cause de la d faillance est le m canisme d ouverture ext rieur ou l clairage de secours i Verrouiller l issue inutilisable i Masquer les indications d identification et d utilisation de l issue inutilisable iii D sactiver ou masquer les l ments de l clairage de secours correspondant l issue et placer en travers de
133. affect sur un autre type d h licopt re 2 Formation aux diff rences Une formation aux diff rences doit tre effectu e avant d tre affect sur i une variante d un type d h licopt re normalement utilis ou ii un h licopt re dont les quipements de s curit ou l emplacement des quipements de s curit ou les proc dures de s curit sont diff rents de ceux des types ou variantes d h licopt re normalement utilis s Un exploitant doit d terminer le contenu du stage d adaptation ou de la formation aux diff rences en tenant compte de la formation pr c demment suivie par le membre d quipage de cabine telle que consign e dans les dossiers de formation requis par le 3 0 060 Un exploitant doit s assurer que 1 le stage d adaptation est dispens de mani re structur e et r aliste conform ment l appendice 1 au 3 0 030 2 la formation aux diff rences est dispens e de mani re structur e et 3 le stage d adaptation et si c est n cessaire la formation aux diff rences incluent l utilisation de tous les quipements d urgence et de survie et toutes les proc dures d urgence applicables au type ou la variante et comportent une formation et une partie pratiques l aide de mat riel d instruction repr sentatif ou bord de l h licopt re OPS 3 0 035 Vols de familiarisation Voir IEM OPS 3 0 035 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitat
134. age 120 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public l aviation civile des r sultats de la campagne de pes e les valeurs forfaitaires obtenues sont uniquement applicables par ledit exploitant Les valeurs forfaitaires obtenues ne peuvent tre utilis es que dans des circonstances analogues celles de la campagne qui a permis d tablir ces valeurs Si les valeurs obtenues exc dent les valeurs des tableaux 1 et 2 ce sont ces valeurs sup rieures qui doivent tre utilis es Voir IEM OPS 3 J 025 h Sur tout vol identifi comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses incluant la masse de leurs bagages main sont suppos es d passer les masses forfaitaires un exploitant doit d terminer la masse r elle de ces passagers par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IEM OPS 8 J 025 i et j Si des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistr s sont utilis es et si un certain nombre de bagages passagers enregistr s est suppos d passer la masse forfaitaire un exploitant doit d terminer la masse r elle totale de ces bagages par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IEM OPS 3 J 025 i et j Un exploitant doit s assurer que le commandant de bord est inform lorsqu une m thode non forfaitaire a t u
135. aise si un tel certificat a t r dig dans une langue autre que l anglais RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 53 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 l original ou une copie authentifi e du permis d exploitation a rienne avec la traduction en anglais si un tel certificat a t r dig dans une langue autre que l anglais 5 la licence radio de l h licopt re et le certificat d exploitation et d installation radio lectriques de bord si requis 6 l original ou une copie authentifi e du certificat d assurance responsabilit aux tiers 7 la liste des passagers avec le lieu d embarquement et de d barquement 8 le manifeste et les d clarations d taill es du fret 9 une copie des sp cifications d exploitation applicables avec la traduction en anglais si un tel certificat a t r dig dans une langue autre que l anglais b Chaque membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter sa licence de membre d quipage de conduite ainsi que son certificat m dical en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol c Chaque membre d quipage de cabine doit sur ch
136. alit s sisson ennenen eeri ranean rnin apenas iia 110 OPS 3 H 010 Exploitation sans assurance d une possibilit d atterrissage forc en s curit Exploitation avec un temps d exposition 110 OPS 3 H 015 DRCONAdR SR nada entente nenenente 110 OPS 3 H 020 Trajectoire de d collage 111 OPS 3 H 025 En Route Groupe motopropulseur critique en panne 111 OPS 3 H 030 Atterrissage sise 111 CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 iisnnnns 113 OPS 3 1 005 C N TAIT S ai sirsit serdertreen dr eatrenentreneneatrenene ide nec atrenenee dl 113 OPS 3010 D Colqe ss ssh a AN ee a r ee etes 113 OPS 3 1 015 EM DO LA PR 114 OPS 3 1 020 Atterrissage nn ehananteiennn sentent enr teens tennis 114 OPS 3 1 025 Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile se trouvant en dehors d une zone habit e nnnssesnessennnnrerreeeerrrrnttttrtenrrn nnn tnrreennne nnn 114 CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE ssssssoiinnsonnenennnnnenensennennnenenons 116 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FM RANT 06 PART OPS 3 Paga 13 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 J 005 G n ralit s sssssnnssnnnnsneneneeneneneeenenennntnntinnne 116 OPSSdJ0
137. ans le manuel d exploitation des proc dures appropri es et ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit de l aviation civile pour toute activit sur plus d un type ou variante couvrant 1 le niveau d exp rience minimum des membres de l quipage de conduite 2 le niveau d exp rience minimum sur un type ou variante avant de commencer l entra nement et l activit sur un autre type ou variante 3 le processus par lequel des membres d quipage de conduite qualifi s sur un type ou variante seront form s et qualifi s sur un autre type ou variante 4 toutes les exigences d exp rience r cente applicables pour chaque type ou variante Dans tous les cas le nombre maximal de type ou variante sur lequel un membre d quipage de 0 conduite peut exercer la fois est limit trois 3 OPS 3 N 060 Activit s sur h licopt re et avion Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce la fois sur h licopt re et avion 1 un exploitant doit s assurer que l activit sur h licopt re et avion est limit e un type de chaque 2 un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit de l aviation civile OPS 3 N 065 Dossiers de formation RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public
138. ans le sens de la trajectoire Lorsqu un instrument unique doit tre utilis par plus d un membre d quipage de conduite il doit tre dispos de fa on tre visible depuis chaque poste de travail des membres de l quipage de conduite concern s OPS 3 K 010 Les fusibles Il doit tre disponible bord de l h licopt re le cas ch ant des fusibles de rechange de calibres appropri s pour remplacer les fusibles accessibles en vol OPS 3 K 015 Feux op rationnels des h licopt res Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip de a pour un vol de jour 1 un syst me de feu x anticollision b Pour un vol en IMC de jour ou de nuit en plus des quipements sp cifi s au a ci dessus 1 des feux de position et de navigation 2 deux phares d atterrissage dont l un au moins r glable en vol de mani re clairer le sol devant en dessous et de part et d autre de l h licopt re 3 et les feux leur permettant de se conformer aux r glementations internationales de pr vention des abordages en mer s il s agit d un h licopt re amphibie 4 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un clairage appropri de l ensemble des instruments et quipements s ils sont indispensables une exploitation s re de l h licopt re 5 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant l clairage de tous les compartiments passagers 6
139. aque vol transporter sa licence de personnel navigant de cabine ainsi que son certificat m dical en cours de validit ou tout autre document quivalent d En cas de perte ou de vol d un des documents sp cifi s dans le 3 B 120 a l exploitant de l h licopt re devra fournir la preuve de l existence de ces documents avant la poursuite du vol L exploitation de l h licopt re pourra tre poursuivie jusqu ce que le vol revienne la base d exploitation ou en un lieu o un document de remplacement pourra tre fourni e Une copie authentifi e de l accord 83 Bis entre l Etat d immatriculation et l Etat de l exploitant si applicable f Les documents de bord cit s relevant de l tat de l exploitant seront accompagn s d une traduction en anglais tablie par ce dernier OPS 3 B 125 Manuels transporter Un exploitant doit s assurer que 1 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol 2 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l h licopt re 3 et le manuel de vol h licopt re jour est transport dans l h licopt re moins que l Autorit de l aviation civile ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet h licopt re OPS 3 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires RANT 06 P
140. ation est dispens par du personnel d ment qualifi et en conformit avec un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation et acceptable par l autorit de l aviation civile Un exploitant doit s assurer que le personnel charg d int grer les l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage dans le stage d adaptation d un exploitant est d ment qualifi le contenu de la formation dispens e lors du stage d adaptation est tabli en prenant en compte le niveau de formation ant rieur du membre d quipage de conduite tel que not dans les dossiers de formation prescrits par le OPS 3 N 065 5 les normes minimales de qualification et d exp rience requises pour les membres d quipage de conduite avant de suivre un stage d adaptation sont sp cifi es dans le manuel d exploitation 6 tout membre d quipage de conduite subit les contr les requis au OPS 8 N 035 b ainsi que la formation et les contr les requis au OPS 3 N 035 d avant d entreprendre les vols en ligne sous supervision 7 l issue des vols en ligne sous supervision le contr le requis par le OPS 3 N 035 c est subi RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 152 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l
141. ation maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure dix neuf 19 et qui sont exploit s au d part ou l arriv e d une h li plateforme qui peuvent tre op r s conform ment au OPS 8 H 010 a ou qui ont re u une approbation op rationnelle conform ment l appendice 1 au OPS 3 B 005 i b Sauf cas pr vu au a ci dessus un exploitant doit s assurer que les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale dix neuf 19 mais sup rieure neuf 9 sont exploit s conform ment aux dispositions des Chapitres G ou H Classe de performances 1 ou 2 Sauf cas pr vu au a ci dessus un exploitant doit s assurer que les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale neuf 9 sont exploit s conform ment aux dispositions des Chapitres G H ou I Classe de performances 1 2 Lorsque les conditions ne permettent pas de garantir la poursuite du vol en s curit en cas de d faillance du moteur le plus d favorable l exploitation des h licopt res sera assur e d une mani re qui tient compte de fa on appropri e de la r alisation d un atterrissage forc en s curit Un vol ne sera entrepris que si les performances consign es dans le manuel de vol indiquent qu il est possible de se conformer aux exigences du pr sent chapitre OPS 3 F 010 G n ralit s a La masse de l h licopt re
142. au dessus de la surface environnante 10 Temps d exposition Le temps r el pendant lequel les performances de l h licopt re en air calme ne garantissent pas un atterrissage forc en s curit ou une poursuite du vol en S curit Voir galement la d finition de temps d exposition maximum autoris 11 H li plateforme Un h liport situ sur une structure flottante ou fixe en mer 12 Intentionnellement blanc 13 Point de d cision l atterrissage LDP PDA Le point utilis pour la d termination des performances l atterrissage et partir duquel en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue ce point l atterrissage peut tre poursuivi en s curit ou interrompu 14 Distance utilisable l atterrissage LDAH Longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de toute aire suppl mentaire d clar e disponible et utilisable par des h licopt res pour mener bien la man uvre d atterrissage partir d une hauteur d finie 15 Distance n cessaire l atterrissage LDRH Distance horizontale n cessaire pour atterrir et s immobiliser compl tement partir d un point situ 15 m 50 ft au dessus de la surface d atterrissage 16 Configuration maximale approuv e en si ges passagers CMASP MOPSC Capacit maximale en si ges passagers d un h licopt re particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotage et des si ges des m
143. au transport de marchandises dangereuses l Autorit de l aviation civile Un rapport initial devra tre diffus dans les soixante douze 72 heures suivant l v nement moins que des circonstances exceptionnelles ne l en emp che RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 193 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Le premier rapport est transmis dans les soixante douze 72 heures qui suivent l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent Il peut tre envoy par n importe quel moyen notamment par courrier lectronique par t l phone ou par t l copie Ce rapport contient toutes les informations connues ce moment rang es sous les rubriques num r es IEM OPS 8 R 085 c Au besoin un rapport ult rieur est tabli dans les meilleurs d lais comprenant toutes les informations qui n taient pas connues au moment de la transmission du premier rapport Si un rapport a t fait oralement une confirmation crite est envoy e d s que possible c Un exploitant doit aussi rendre compte l Autorit de l aviation civile des marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es et d
144. aux dispositions du point OPS 8 F 016 doivent tre pris en compte 2 lorsqu un changement de direction de plus de 15 est effectu il y a lieu de prendre en compte l influence de l angle d inclinaison lat rale sur la capacit respecter les exigences relatives au franchissement d obstacles Ce virage ne doit tre entrepris qu une fois atteinte une hauteur de 61 m 200 ft au dessus de laire de d collage sauf si cela fait partie d une proc dure approuv e incluse dans le manuel de vol b Lors de la d monstration de la conformit avec le point a il y a lieu de prendre en compte les param tres du point OPS 3 F 010 c applicables l a rodrome ou au site d exploitation de d part OPS 3 G 020 En Route Groupe motopropulseur critique en panne a Compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne du moteur critique la masse de l h licopt re et la trajectoire de vol tout au long de la route permettent de se conformer aux dispositions des points 1 2 ou 3 ci dessous 1 Lorsqu il est pr vu que le sol ne soit plus en vue un moment du vol la masse de l h licopt re permet un taux de mont e d au moins 50 ft minute avec le moteur critique en panne une altitude d au moins 300 m 1 000 ft ou 600 m 2 000 ft dans des r gions montagneuses au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route pr v
145. bine pour faciliter l vacuation de l h licopt re et 2 de signes d emplacement et de marquages des issues de secours visibles la lumi re du jour ou dans l obscurit b Les h licopt res sont dot s d un marquage des issues de secours visible la lumi re du jour ou dans l obscurit lorsqu ils sont exploit s 1 en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau une distance de la terre ferme correspondant plus de dix 10 minutes de temps de vol une vitesse de croisi re normale 2 en classe de performances 3 lors d un vol au dessus de l eau une distance de la terre ferme correspondant plus de trois 3 minutes de temps de vol une vitesse de croisi re normale OPS 3 K 195 Emetteur de localisation d urgence automatique Voir IEM OPS 3 K 195 a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d un metteur de localisation d urgence ELT automatique fix l h licopt re d une mani re telle que dans l hypoth se d un accident la probabilit d une transmission par l ELT d un signal d tectable soit maximis e et la probabilit qu il transmette tout autre moment soit minimis e L h licopt re doit tre quip d ELTS additionnels si les conditions du OPS 3 K 205 s appliquent Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau en environnement hostile tel qu
146. bles par l Autorit de l aviation civile sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment s voir IEM OPS 3 N 005 a 4 5 un pilote de l quipage de conduite titulaire d une licence comportant les privil ges correspondants est d sign commandant de bord lequel peut d l guer la conduite du vol un autre pilote d ment qualifi 6 lorsqu il engage titre occasionnel les services de membres d quipage de conduite la totalit des exigences du chapitre N sont respect es A cet gard une attention particuli re doit tre port e i au nombre total de types ou de variantes d h licopt res sur lequel un membre d quipage de conduite peut exercer en transport a rien public Ce nombre ne devant pas d passer les exigences prescrites aux OPS 3 N 055 et OPS 3 N 060 y compris quand ses services sont engag s par un autre exploitant ii aux limitations applicables en mati re de temps de vol et de service ainsi que les exigences en mati re de repos b Pilotes L exploitant doit s assurer que RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 149 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 0
147. bre d quipage en fonction Membre d quipage effectuant son service dans un h licopt re pendant tout ou partie du vol Choix de l Autorit de l aviation civile Droit de l Autorit de l aviation civile de choisir une alternative dans le cadre des exigences pr vues par la r glementation Mise en place Transport la charge d un exploitant d un membre d quipage d un endroit un autre l exclusion du temps de trajet d fini au v ci dessous Heure de pr sentation Heure laquelle un exploitant demande au membre d quipage de se pr senter pour effectuer un service P riode de repos Temps de repos Toute p riode de temps au sol ininterrompue pendant laquelle un membre d quipage est d gag de tout service et ou r serve par un exploitant Service fractionn Temps de service de vol constitu de deux services s par s par une pause R serve P riode programm e pendant laquelle un membre d quipage n est affect aucun service mais doit rester disponible dans l ventualit d un appel lui notifiant un service sans qu un repos soit intervenu Logement appropri Chambre mise la disposition d un membre d quipage son usage exclusif s il le d sire convenablement meubl e bien a r e et expos e un minimum de bruit et qui devrait disposer d am nagements permettant de r gler la lumi re et la temp rature D calage horaire Nombre d heures s parant les heures
148. cale de 10 7 m 35 ft Seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point OPS 8 F 016 doivent tre pris en compte Si une panne du moteur critique est identifi e au PDA ou apr s ce dernier il est possible 1 de franchir tous les obstacles pr sents sur la trajectoire d approche et 2 d atterrir et de s arr ter dans la FATO Lors de la d monstration de la conformit avec les points a c il y a lieu de prendre en compte les param tres applicables du point OP 3 F 010 c pour l heure estim e d atterrissage l a rodrome ou au site d exploitation de destination voire tout a rodrome de d gagement le cas ch ant La partie de l op ration d atterrissage entre le PDA et le toucher des roues est effectu e avec le sol en vue RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 109 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 G 030 Exploitation d h licopt res au d part destination d un site d int r t public a L exploitation au d part destination d un site d int r t public peut tre effectu e en classe de performances 2 sans que soient satisfaites les exigences du point OPS 8 H 015
149. ce programm comportant plusieurs temps de service a commenc et est soumis des retards impr vus 2 Les membres d quipage dont l activit principale n est pas de voler n ont pas tenir compte des limitations indiqu es au 1 ci dessus l exception de la limitation concernant la p riode de sept 7 jours qui pr c de le ou les temps de service de vol et pendant ceux ci b Temps de service de vol 1 Les temps de service de vol admissibles compte tenu de l heure de pr sentation et du nombre d atterrissages sont indiqu s dans le tableau 2 ci dessous L heure de pr sentation est indiqu e en heure locale du lieu de pr sentation Dur e du temps de ner n service heures 0600 0659 10 0700 1359 l 1400 2159 19 2200 0559 9 Tableau 2 Temps de service de vol admissible Equipage de cabine 2 Les chiffres figurant au Tableau 2 peuvent tre augment s dans les cas de service fractionn comme indiqu au OPS 3 Q 035 3 Lorsque l heure de pr sentation d un membre d quipage de cabine pr c de d une heure ou moins celle d un membre d quipage de conduite commen ant un temps de service de vol sur le m me vol le temps de service autoris et le temps de repos peuvent tre calcul s en utilisant l heure de pr sentation de l quipage de conduite RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transpor
150. ch ant dans les compartiments cargo et les galleys conform ment aux dispositions suivantes 1 la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux susceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s 2 au moins un extincteur main contenant du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage de conduite RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 136 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 au moins un extincteur main doit tre plac ou facilement accessible pour son utilisation dans chaque office qui n est pas situ sur le pont principal passagers 4 au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo accessible en vol aux membres d quipage 5 et le nombre d extincteurs main suivant doit tre convenablement situ dans chaq
151. chande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale OPS 3 J 015 Chargement masse et centrage Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigences du OPS 3 J 005 Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitation pr vus OPS 3 J 020 Masse de l quipage b Un exploitant doit utiliser les valeurs suivantes afin de d terminer la masse de base 1 les masses r elles comprenant tous les bagages de l quipage 2 ou des masses forfaitaires avec bagages main de quatre vingt cinq 85 kg pour les membres d quipage de conduite et de soixante quinze 75 kg pour les membres d quipage de cabine 3 ou d autres masses forfaitaires consid r es comme acceptables par l Autorit de l aviation civile c Un exploitant doit corriger la masse de base afin de prendre en compte tout bagage suppl mentaire La position des bagages suppl mentaires doit tre prise en compte dans l tablissement du centrage de l h licopt re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 118 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entrepr
152. curit aux minima op rationnels d h liport et l accessibilit des h liports de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit 11 la masse et centrage de l h licopt re est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables des chapitres F J 12 et toute limitation op rationnelle applicable s ajoutant celles couvertes par les 9 et 11 ci dessus peut tre respect e 13 un certificat de remise en service a t d livr conform ment aux dispositions du RANT 08 PART M OPS 3 D 125 S lection des h liports Voir IEM OPS 3 D 125 a L exploitant doit tablir des proc dures de s lection des h liports de destination et de d gagement conformes aux dispositions du OPS 3 D 030 lors de la pr paration d un vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 77 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Le commandant de bord doit s lectionner un h liport de d gagement au d collage situ une distance maximum correspondant une heure de vol
153. d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 114 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 1 015 En Route a L h licopt re est capable tous les moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue de poursuivre sa route pr vue ou de se diriger vers un point de d routement pr vu sans voler aucun moment en dessous de l altitude de vol minimale applicable b Sauf exception pr vue au point OPS 8 1 025 dans le cas d une panne moteur l h licopt re est capable d ex cuter un atterrissage forc en s curit OPS 3 1 020 Atterrissage a La masse l atterrissage de l h licopt re l heure estim e d atterrissage est la plus faible des valeurs suivantes 1 la masse maximale certifi e l atterrissage ou 2 la masse maximale l atterrissage sp cifi e pour un stationnaire en effet de sol tous les moteurs fonctionnant la puissance de d collage ou si les conditions sont telles qu un stationnaire en effet de sol nest pas susceptible d tre tabli la masse l atterrissage sp cifi e pour un stationnaire hors effet de sol tous les moteurs fonctionnant la puissance de d collage b Sauf exception pr vue a
154. d utilisation des appareils lectroniques portables e apr s l atterrissage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit f en cas d urgence pendant le vol les passagers doivent tre inform s des actions urgentes les plus appropri es aux circonstances g chaque fois que du fait de la turbulence ou d un cas d urgence en vol cette pr caution sera jug e n cessaire tous les passagers d un h licopt re soient maintenus sur leur si ge par des ceintures ou des harnais de s curit OPS 3 D 120 Pr paration du vol a Un exploitant doit s assurer qu un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol s rie de vols pr vu Le plan de vol exploitation doit tre sign par le commandant de bord Une copie doit tre RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 76 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public remise l exploitant ou un agent d sign ou si ce n est pas possible cette copie doit tre d pos e l administration de l a roport ou dans un endroit conv
155. de validit 2 le syst me d entretien a t approuv par l Autorit de l aviation civile conform ment aux exigences du RANT 08 PART M et au programme comprenant les proc dures de surveillance des exploitants trangers pour la pr servation de la s curit 3 l exploitant a d montr l Autorit de l aviation civile qu il tait en mesure de i mettre en place et maintenir une organisation appropri e ii mettre en place et maintenir un syst me qualit conforme au OPS 3 B 035 iii se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis iv respecter les exigences en mati re d entretien compatibles avec la nature et l tendue des exploitations sp cifi es y compris les items pertinents prescrits aux OPS 3 C 005 g 0 v et respecter les exigences du OPS 3 C 005 4 l exploitant couvre les d penses mises sa charge par la r glementation en vigueur b Un exploitant doit informer l Autorit de l aviation civile de toutes modifications apport es aux informations soumises en vertu du OPS 3 C 015 ci dessous RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 62 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a
156. de guerre 45 OPS 3 B 070 Transport des armes et munitions de sport 46 OPS 3 B 071 Transport des armes et munitions de sport Assouplissement 46 OPS 3 B 075 Mode de transport des personnes 46 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FAY RANT 06 PART OPS 3 Paga 9 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 B 080 Pr sentation de marchandises dangereuses pour le transport a rien TS D UN 47 OPS 3 B 085 Responsabilit s de l quipage 48 OPS 3 B 087 Responsabilit s du commandant de bord 49 OPS 3 B 090 Autorit du commandant de bord 51 OPS 3 B 095 Acc s au poste de pilotage 252 2ssressstonnmepanedasestsetepnnmssarebenadenene 51 OPS 3 B 100 Transport non autoris sssneeeeeeeeeeenererrrressertretnnnreeserrrnnnnnnreeenne 52 OPS 3 B 105 Appareils lectroniques portatifs nssnneeeeeeeeeeeenennnnneeeeeennnnrrreeeee 52 OPS 3 B 110 Alcool m dicaments et drogues ssssssseeneeesssessrrrnnrresserrrrrnnnrreesene 52 OPS 3 B 115 Mise en danger de la s curit nesessssnenneneeseeeerrrnnnreeserrrrrrnnnneneee 52 OPS
157. de pilotage d un a ronef sur une ligne du r seau pour lequel il est cens assurer la fonction d agent technique d exploitation Un agent technique d exploitation doit prouver qu il conna t gt la teneur du manuel d exploitation gt l quipement radio communication des a ronefs utilis s gt l quipement de navigation des a ronefs utilis s c Un agent technique d exploitation doit prouver qu il ma trise parfaitement dans le cadre de l espace de l activit sa charge le traitement des donn es relatives aux gt conditions m t orologiques saisonni res et sources de renseignements m t orologiques gt effets des conditions m t orologiques sur la r ception radio bord des a ronefs utilis s gt particularit s et limites d emploi de chacun des syst mes de navigation utilis s par l exploitant gt instructions relatives au chargement des a ronefs g Un agent technique d exploitation doit prouver qu il est m me de remplir les fonctions num r es au OPS 3 T 010 OPS 3 T 020 Stage de maintien de comp tence a Tout exploitant doit s assurer que chaque agent technique d exploitation suit un stage de maintien de comp tence sanctionn par une valuation La p riode de validit de ce stage doit tre de 24 mois calendaires compter de la fin du mois de sa r alisation Si ce stage est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d un stage pr c d
158. de quoi l exploitant demande au membre d quipage de faire une pause les exigences applicables au service fractionn prescrites au OPS 3 Q 035 sont appliqu es en cons quence Un exploitant doit s assurer que lorsque en raison de circonstances impr vues plus d une heure d un temps de service qui tait planifi hors de la p riode 0100 0659 du lieu de pr sentation se situe l int rieur de cette p riode les exigences prescrites au OPS 8 Q 040 g et h sont appliqu es en cons quence Un exploitant doit s assurer que 1 le commandant de bord transmet un rapport l exploitant chaque fois qu un temps de service de vol est augment ou qu un temps de repos est r duit au cours d une op ration de vol effective 2 lorsque le d passement d un temps de service de vol ou la r duction d un temps de repos d passe une heure une copie de ce rapport auquel l exploitant doit ajouter ses commentaires est envoy e l Autorit de l aviation civile dans un d lai de vingt huit 28 jours apr s l v nement RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 182 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
159. doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur et en assurer la garde en lieu s r pendant une p riode d au moins soixante 60 jours sauf indications contraires de l autorit charg e de l enqu te Sauf accord de l Autorit de l aviation civile la suite d un incident relevant d un compte rendu obligatoire l exploitant d un h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur et en assurer la garde en lieu s r pendant une p riode d au moins soixante 60 jours Par ailleurs lorsque l Autorit de l aviation civile l exige l exploitant d un h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant une p riode prescrite par l Autorit de l aviation civile Lorsqu un enregistreur de param tres doit se trouver bord d un h licopt re l exploitant de cet h licopt re doit i sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par le OPS 3 K 100 sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il sera possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai ii garder un document donnant les i
160. e 01 07 2015 du Togo transport a rien public Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re bord duquel est exig e la pr sence de plus d un membre d quipage de conduite que s il est quip l usage de tous les membres d quipage de conduite d un syst me d interphone pour membres d quipage de conduite utilisant des ensembles micro et casques l exclusion des micros main OPS 3 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re transportant un membre d quipage autre qu un membre d quipage de conduite que s il est quip d un syst me d interphone pour les membres d quipage b Le syst me d interphone pour les membres d quipage exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment du syst me d annonce passagers l exception des combin s microphones commutateurs s lecteurs et syst mes de signalisation 2 assurer une communication bilat rale entre le poste de pilotage et chaque poste de membre d quipage requis 3 tre facilement accessible et utilisable de chaque poste des membres d quipage de conduite requis dans le poste et pour les membres d quipage de cabine 4 tre facilement accessible et utilisable chaque poste des membres d quipage de cabine requis situ s proximit de chaque issue ou paire d issues de secours de plain pied 5 tre quip d un syst me d al
161. e Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 l exploitant a tabli et document des proc dures pour la gestion de la ou des fonctions EFB y compris toutes bases de donn es qui pourraient tre utilis es 5 l exploitant a tabli et document les proc dures pour l utilisation de EFB et de la ou des fonctions EFB et les exigences en mati re de formation s y rapportant OPS 3 D 065 Intentionnellement blanc OPS 3 D 067 Approbation op rationnelle pour l utilisation de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS a Aucun exploitant ne doit utiliser de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS ou toute combinaison de ces syst mes en un syst me hybride moins qu il ait obtenue l approbation op rationnelle de l autorit de l aviation civile b L approbation pour l utilisation op rationnelle de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS ne sera accord e que lorsque l autorit de l aviation civile se sera assur que 1 l quipement r ponde aux exigences appropri es de certification de navigabilit 2 l exploitant a proc d une valuation des risques de s curit des op rations appuy es
162. e bord ne doit pas entreprendre un vol ni voler intentionnellement en conditions givrantes pr vues ou r elles moins que l h licopt re ne soit certifi et quip pour faire face de telles situations OPS 3 D 195 Emport de carburant et lubrifiant a Tout h licopt re Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir v rifi que l h licopt re emporte au moins la quantit calcul e de carburant et d huile lui permettant d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions m t orologiques d exploitation et des retards pr vues En outre il devra emporter une r serve suppl mentaire lui permettant de faire face des besoins impr vus L exploitant doit tenir des relev s du carburant et du lubrifiant pour chaque vol permettant de v rifier que les dispositions ci dessous ont t respect es Vols effectu s en r gime VFR Les r serves de carburant et de lubrifiant n cessaires pour satisfaire aux dispositions du a dans le cas des vols VFR doivent tre au moins suffisantes pour permettre l h licopt re 1 d atteindre lh liport pr vu dans le plan de vol 2 puis de voler pendant 20 minutes la vitesse de croisi re conomique et 3 de disposer d une quantit suppl mentaire de carburant suffisante pour tenir compte de l augmentation de consommation qui r sulterait de toute ventualit pr vue par l exploitant avec l approbation de l Autorit de l aviation civile c
163. e d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ii iii puis d avoir une r serve finale de carburant pour voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus du d gagement dans les conditions de temp rature de l atmosph re type d effectuer l approche et l atterrissage et de disposer d une quantit suppl mentaire de carburant suffisante pour tenir compte de l augmentation de consommation qui r sulterait de toute ventualit pr vue par l exploitant avec l approbation de l Autorit de l aviation civile 3 si l on ne dispose pas d un d gagement appropri selon les dispositions du D 125 c par exemple si la destination est isol e l h licopt re devra emporter une quantit suffisante de carburant pour lui permettre d atteindre la destination pr vue dans le plan de vol puis de voler pendant une p riode qui compte tenu des conditions g ographiques et environnementales lui permettra d atterrir en s curit d Le calcul des r serves de carburant et de lubrifiant exig es au a devra tenir compte au moins de ce qu 1 2 5 i suit conditions m t orologiques pr vues acheminement pr vu par le contr le de la circulation a rienne et retards pr vus en raison de la circulation dans le cas d un vol IFR une approche aux instruments l h liport de destination avec une remise des
164. e d fini au OPS 3 F 015 a 11 ii A une distance de la c te correspondant plus de dix 10 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol de soutien ou en relation avec une exploitation en mer de ressources mini res y compris le gaz que s il est quip d un metteur de localisation d urgence automatique largable ELT AD ou quivalent acceptable par l Autorit de l aviation civile c Un exploitant doit s assurer que tout ELT est capable d mettre simultan ment sur 121 5 MHz et 406 MHz est cod conform ment l Annexe 10 de l OACI et est enregistr aupr s de l organisme national charg de lancer les op rations de recherche et de sauvetage ou de tout autre organisme d sign OPS 3 K 200 Gilets de sauvetage a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re pour toute exploitation sur l eau ou lors d un vol au dessus de l eau RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 139 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 lorsqu il est exploit en classe de performances 3 dans des conditions ne permettant pas en autorotation de rejoindre la c te 2 ou lorsqu il est exploit
165. e de vols RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 30 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Permis d exploitation a rienne PEA AOC Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s Phase d approche et d atterrissage h licopt res Partie du vol qui va de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de la FATO si le vol doit d passer cette hauteur ou du d but de la descente dans les autres cas jusqu l atterrissage ou jusqu au point d atterrissage interrompu Phase de croisi re Partie du vol qui va de la fin de la phase de d collage et de mont e initiale jusqu au d but de la phase d approche et d atterrissage Note Dans les cas o une marge de franchissement d obstacles suffisante ne peut tre assur e visuellement les vols doivent tre ex cut s de fa on s assurer que les obstacles puissent tre franchis avec une marge appropri e En cas de d faillance du moteur le plus d favorable les exploitants peuvent avoir adopter d autres proc dures Phase de d collage et de mont e initiale Partie du vol qui va du d but du d collage jusqu 300 m 1
166. e du moteur critique en tout point de la trajectoire d approche 1 un atterrissage interrompu peut tre effectu conform ment aux exigences du point OPS 3 H 020 ou 2 dans le cas d op rations autres que celles sp cifi es au point OPS 3 H 010 l h licopt re peut effectuer un atterrissage forc en s curit c Dans le cas d op rations effectu es conform ment au point OPS 3 H 010 outre les dispositions du point a 1 la masse l atterrissage ne d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour un stationnaire AEO OGE en air calme tous moteurs en fonctionnement un niveau de puissance appropri ou 2 pour des op rations destination d une h li plateforme i avec un h licopt re dont la MOPSC est sup rieure 19 ou RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public CE NATIO g i L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 112 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ii avec tout h licopt re destination d une h li plateforme situ e dans un environnement hostile la masse l atterrissage prend en compte la proc dure et une descente adapt e la hauteur de l h li plateforme avec le mo
167. e entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Li RANT 06 PART OPS 3 Page 34 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public d quipage sans arr t des rotors ou un lavage du ou des moteurs rotors en rotation suite un vol Quoi qu il en soit le temps pendant lequel les rotors tournent entre des secteurs d un vol est pris en compte dans le calcul du temps de vol Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc Type de performances de communication requises Type RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications Visualisation t te haute HUD Syst me d affichage des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien Vol d h litreuillage H H 0O vol effectu par un h licopt re dont le but est de faciliter le transfert de personn
168. e par une entreprise de Date RCE TIO 1 L du Togo transport a rien public 38 de 197 00 01 07 2015 in Hg kg km kN kt LDAH LDP LDRH LEC LME LMER mb MDA MDA H MDH MHZ MLS MOPS NAV N1 NM NVIS OACI OCA OCA H OCH PANS Pouce de mercure Kilogramme Kilom tre Kilonewton N ud Distance utilisable l atterrissage Point de d cision l atterrissage Distance n cessaire l atterrissage Liste d carts de configuration Liste minimale d quipements Liste minimale d quipements de r f rence M tre Millibar Altitude minimale de descente Altitude hauteur minimale de descente Hauteur minimale de descente M gahertz Syst me d atterrissage hyperfr quences Sp cification de performances op rationnelles minimales Navigation R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages Mille marin Syst me de vision nocturne Organisation de l aviation civile internationale Altitude de franchissement d obstacles Altitude hauteur de franchissement d obstacles Hauteur de franchissement d obstacles Proc dures pour les services de navigation a rienne RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public 39 de
169. e pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de quatre 4 ans Les effets cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s Dans le cas o l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu de mani re exacte les h licopt res doivent faire l objet d une nouvelle pes e La pes e est accomplie par le fabricant de l h licopt re ou par un organisme de maintenance agr Un exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l h licopt re sur le centrage doit tre d termin e Un exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout lest par pes e r elle ou d terminer la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages conform ment au OPS 8 J 025 Un exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue d une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel d exploitation voir IEM OPS 3 J 025 e L exploitant s assure que le chargement de 1 ses h licopt res est effectu sous la surveillance d un personnel qualifi et 2 la charge marchande correspond au
170. e plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants 1 immatriculation de l h licopt re 2 type et variante de l h licopt re 3 date du vol 4 identification du vol 5 noms des membres de l quipage de conduite 6 fonction des membres de l quipage de conduite 7 lieu de d part 8 heure de d part heure bloc et heure de d collage r elles 9 lieu d arriv e pr vu et r el 10 heure d arriv e heure bloc et heure d atterrissage r elles 11 type d exploitation ETOPS VFR vol de convoyage SMUH etc 12 route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes 13 vitesse de croisi re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement Heures estim es et r elles de survol 14 altitudes de s curit et niveaux de vol minimums 15 altitudes et niveaux de vols pr vus 16 calculs carburant relev s carburant en vol 17 carburant bord lors de la mise en route des moteurs 18 d gagements destination et selon le cas au d collage et en route y compris les donn es exig es en 12 13 14 et 15 ci dessus 19 clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et autorisations ult rieures 20 calculs de replanification en vol 21 informations m t orologiques pertinentes Les l
171. e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50 m v Cat gorie IIIC CAT IIIC sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Les op rations d approche aux instruments des cat gories Il et III ne seront autoris es que si la RVR est communiqu e Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 2D utilisant des proc dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude minimale de descente MDA ou de la hauteur minimale de descente MDH de la visibilit minimale et au besoin de la base des nuages RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 94 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public i Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 3D utilisant des proc dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude de d cision DA ou de la hauteur de d cision DH et de la visibilit minimale ou de la RVR OPS 3 E 010 Terminologie a Les termes utilis s dans ce chapitre ont les significations suivantes 1 Man urvres vue Phase visuelle d une approche aux instrume
172. echniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneus aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou iii l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible b Compte rendu d incident Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le d ci dessous 1 POPS 3 B 085 b pr cise les responsabilit s des membres d quipage pour le compte rendu des incidents qui mettent ou pourraient mettre en danger la s curit de l exploitation 2 le commandant de bord ou un exploitant de l h licopt re doit soumettre un compte rendu l Autorit de l aviation civile pour tout incident qui met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation 3 les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de soixante douze 72 heures apr s l occurrence de l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 4 le commandant de bord doit s assurer que toutes les d faillances techniques connues suspect es et tout d passement des limitations techniques survenus lorsqu il tait responsable du vol sont report s
173. eintures OPS 3 D 225 Gestion du carburant en vol Voir Appendice 1 au OPS 3 D 225 et IEM OPS 3 D 225 a Un exploitant doit tablir des politiques et des proc dures assurant que des v rifications et une gestion du carburant sont effectu es en vol b Le commandant de bord doit s assurer que la quantit de carburant utilisable restante pendant le vol n est pas inf rieure au carburant n cessaire pour atteindre un h liport o un atterrissage peut tre effectu en s curit avec encore bord la r serve finale de carburant c Le commandant de bord doit informer ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un lieu pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers ce lieu ou retard caus par la circulation risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue Le pilote commandant de bord signalera une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs au lieu g RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public
174. embres d quipage de cabine selon le cas utilis e par un exploitant approuv e par l Autorit de l aviation civile et incluse au manuel d exploitation 17 Temps d exposition maximum autoris P riode d termin e sur la base du taux de d faillance du groupe motopropulseur enregistr pour le type de moteur de l h licopt re pendant laquelle la probabilit d une d faillance de groupe motopropulseur peut ne pas tre prise en compte Voir galement la d finition de temps d exposition 18 ntentionnellement blanc 19 Obstacle Les obstacles comprennent la surface de la terre que ce soit le sol ou la mer 20 Classe de performances 1 Les op rations en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable l h licopt re peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le d collage RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 102 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public interrompu soit poursuivre le vol en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e selon le moment o la d faillance survient 21 Classe de per
175. ement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol Date de d livrance du premier certificat de navigabilit individuel ou de type sauf mention contraire date de premi re d livrance d un certificat de navigabilit individuel ou de type l h licopt re ou au type en question o que ce soit dans le monde metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef ELT automatique portatif ELTJAP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef ELT automatique largable ELTJAD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en
176. ement de tout syst me ayant un effet d favorable sur les performances d La masse pr vue pour l heure d atterrissage destination ou tout d gagement ne doit pas d passer la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol de l h licopt re compte tenu des facteurs sp cifi s au OPS 3 F 010 b c e La masse de l h licopt re au d but du d collage ou l heure pr vue d atterrissage destination ou tout d gagement ne devra d passer la masse maximale laquelle il a t d montr que RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 100 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public les exigences applicables de certification acoustique du RANT16 PART 1 seraient respect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un emplacement d exploitation o il n existe aucun probl me de bruit par l autorit comp tente de l tat dans lequel l emplacement d exploitation est situ OPS 3 F 015 Terminologie a Les termes utilis s dans les chapitres F G H I et J ont la signification suivante 1 Cat gorie A en ce qui concerne les h licopt res signifie h licopt res multi
177. en compte les param tres du point OPS 8 F 010 c applicables l a rodrome ou au site d exploitation de d part d La partie du d collage allant jusqu au TDP et l incluant est ex cut e avec le sol en vue de mani re pouvoir effectuer un d collage interrompu e Dans le cas d un d collage avec proc dure de recul ou de transition lat rale avec une panne du moteur critique identifi e au TDP ou avant ce dernier l h licopt re franchit tous les obstacles pr sents dans la zone de recul ou de transition lat rale avec une marge appropri e RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 107 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 G 015 Trajectoire de d collage a partir de la fin de la TODRH avec une panne du moteur critique identifi e au TDP 1 La masse au d collage est telle que la trajectoire de d collage assure un d gagement vertical au dessus de tous les obstacles situ s dans la trajectoire de mont e qui ne soit pas inf rieur 10 7 m 35 ft pour des op rations en VFR et 10 7 m 35 ft 0 01 x la distance DR pour des op rations en IFR Seuls les obstacles correspondant
178. en classe de performances 1 ou 2 une distance de la c te correspondant plus de dix 10 mn de vol la vitesse de croisi re normale 3 lorsqu il est exploit en classe de performances 2 ou 3 et qu il d colle ou atterrit d un h liport o la trajectoire de d collage ou d approche est au dessus de l eau que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible avec la ceinture ou le harnais de s curit attach s partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b peuvent tre remplac s par un autre dispositif individuel de flottaison muni d une balise lumineuse de survie Dans le cas de vols en mer les occupants doivent porter en permanence la gilet moins qu ils ne portent d j une combinaison de survie int gr e capable de remplir la fonction de gilet de sauvetage OPS 3 K 202 Combinaison de survie quipage Voir IEM OPS 3 K 202 a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau une distance de la c te correspondant plus de dix 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol en relation avec l exploitation en mer de ressources min rales y compris le gaz lorsque les observations ou pr visions m t orologi
179. enable l a rodrome de d part b Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol sans s tre assur des points ci apr s 1 l h licopt re est apte effectuer le vol 2 la configuration de l h licopt re est en accord avec la liste des d viations tol r es CDL 3 les quipements et instruments exig s pour la conduite du vol et qui permettent de contr ler la trajectoire de vol d ex cuter toute man uvre requise dans le cadre d une proc dure et de respecter les limites d emploi de l h licopt re dans les conditions d exploitation pr vues voir les chapitres K et L sont disponibles et en nombre suffisant 4 les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements L M E 5 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord 6 les documents les informations et les formulaires qui doivent tre disponibles sont bord 7 les cartes les fiches et tous documents associ s ou la documentation quivalente jour sont disponibles pour faire face aux besoins de l op ration envisag e y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager 8 les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu sont disponibles et appropri s 9 les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s
180. ent sa p riode de validit doit s tendre de la date de sa r alisation jusqu 24 mois calendaires apr s la date d expiration de ce pr c dent stage c Avant de mettre en application ces stages de maintien de comp tence l exploitant doit les faire approuver par l Autorit de l aviation civile d Le dossier d approbation des programmes de formation des agents techniques d exploitation doit contenir les informations suivantes i les programmes de stage avec indication de la dur e r serv e chaque partie du programme et le nombre des participants par stage ii les dossiers du personnel d instruction RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 197 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public iii les moyens mat riels et p dagogiques utilis s l exploitant doit indiquer si ces moyens lui appartiennent Sinon il doit justifier dans quelles conditions ils sont mis sa disposition iv la documentation personnelle ou non mise la disposition des agents techniques d exploitation v les dossiers du personnel de contr le propos s pour agr ment l Autorit de l aviation civile vi les m thodes de con
181. eprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public accessible et que la contamination volatile ne sont pas redescendus sous les valeurs sp cifi es par les Instructions Techniques b En cas de non respect de l une quelconque des limites pr vues par les instructions techniques applicables l intensit de rayonnement ou la contamination 1 l exploitant doit i s assurer que l exp diteur en est inform si le non respect est constat au cours du transport ii prendre des mesures imm diates pour att nuer les cons quences du non respect iii porter d s que possible et imm diatement quand une situation d urgence s est produite ou est en train de se produire le non respect la connaissance de l exp diteur et de l Autorit de l aviation civile ou des autorit s comp tentes respectivement 2 l exploitant doit galement dans les limites de ses comp tences i enqu ter sur le non respect et sur ses causes ses circonstances et ses cons quences ii prendre des mesures appropri es pour rem dier aux causes et aux circonstances l origine du non respect et pour emp cher la r apparition de circonstances analogues celles qui sont l origine du non respect et ii faire conna tre l Autorit de l aviation civile ou aux autorit s comp tentes les causes du non respect et les mesures correctives ou pr ventives qui ont t prises ou qui doivent l tre OPS 3 R 070 Res
182. er si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence L M E R correspondante si elle existe RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 44 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Dans le cas o le Togo n est pas l Etat d immatriculation l Autorit de l aviation civile s assure que la LME n alt re pas la conformit de l h licopt re avec le r glement de navigabilit applicable dans l tat d immatriculation c Un exploitant ne doit exploiter un h licopt re qu en conformit avec la L M E sauf autorisation de l Autorit de l aviation civile Une telle autorisation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la LMER OPS 3 B 035 Syst me qualit Voir IEM 1 et 2 OPS 3 B 035 a Un exploitant doit tablir un syst me qualit et nommer un responsable qualit afin de contr ler la conformit aux r glements et l ad quation des proc du
183. errissage in vitable dont on peut raisonnablement compter qu il ne fera pas de bless s dans l a ronef ni la surface Cat gories sp ciales de passagers SCP Les personnes n cessitant des conditions une assistance et ou des dispositifs particuliers lorsqu elles sont transport es bord d un vol il s agit notamment les personnes mobilit r duite PRM en raison d un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire ou en raison d un handicap ou d une d ficience intellectuelle ou de toute autre cause de d ficience ou de l ge les b b s et les enfants non accompagn s et les personnes expuls es les passagers non admissibles ou les personnes en tat d arrestation Certificat de remise en service ou Fiche de maintenance Un certificat d approbation mis par un repr sentant agr de l organisme de maintenance qui stipule que la maintenance effectu e sur un a ronef ou un l ment d a ronef a t ex cut e en utilisant les m thodes techniques et pratiques prescrites dans le manuel de maintenance jour du constructeur ou instructions pour le maintien de la navigabilit labor es par son fabricant ou en utilisant d autres m thodes techniques et pratiques acceptables pour l autorit de l aviation civile Combinaison de survie int gr e Combinaison de survie qui satisfait aux sp cifications combin es de la combinaison de survie et du gilet de sauv
184. erte muni de signaux visuels ou sonores permettant l quipage de conduite d alerter l quipage de cabine et l quipage de cabine d alerter l quipage de conduite 6 tre dot d un dispositif permettant au destinataire d un appel de d terminer s il s agit d un appel normal ou d un appel d urgence voir IEM OPS 3 K 075 b 6 7 et tre op rationnel dans un d lai maximal de dix 10 secondes OPS 3 K 080 Syst me d annonce passagers a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure CMASP MASCP neuf 9 que s il est quip d un syst me d annonce passagers b Le syst me d annonce passagers exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment des syst mes d interphone l exception des combin s casques microphones commutateurs s lecteurs et dispositifs de signalisation 2 tre facilement accessible en vue d une utilisation imm diate depuis chaque poste de membre d quipage de conduite requis RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 129 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
185. es dans les situations o il est impossible ou hors de prix d enregistrer ces messages sur un FDR ou un CVR c La dur e d enregistrement doit au moins tre gale la dur e d enregistrement du CVR d Les enregistrements des messages communiqu s par liaison de donn es seront corr l s avec les enregistrements audio du poste de pilotage OPS 3 K 110 Construction et installation Utilisation Maintien de l tat de fonctionnement des Enregistreurs de bord Voir Appendice 1 au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 a Construction et installation La construction l emplacement et l installation des enregistreurs de bord doivent tre de nature garantir la plus grande protection possible des enregistrements de mani re que les l ments enregistr s puissent tre pr serv s extraits et transcrits Les RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 132 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public enregistreurs de bord doivent r pondre aux sp cifications prescrites de r sistance l impact et de protection contre l incendie b Utilisation 1 Les enregistreurs de bord ne doivent pas tre arr t s pendan
186. es ou de fret au moyen d un treuil Vol de proximit vol d une ou plusieurs tapes effectu dans une m me journ e dans une zone locale d finie acceptable par l Autorit de l aviation civile sur des routes navigables par rep rage visuel au sol Voir IEM OPS 3 A 10 Vol S M U H basique Vol S M U H ne n cessitant pas d abaissement des minimums op rationnels Voir IEM au OPS 3 A 010 Vol S M U H sp cial Vol S M U H n cessitant un abaissement des minimums op rationnels et pour lequel des exigences suppl mentaires sont appliqu es Note la description de la philosophie du SMUH est pr sent e dans l IEM OPS 3 A 010 Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location Vols en mer Vols dont une grande partie se d roule habituellement au dessus de la mer ou en provenance ou destination de sites en mer lls comprennent sans s y limiter les vols de soutien d exploitations p troli res gazi res ou mini res en mer et les vols de transfert de pilotes maritimes RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x Yr z Jok RANT 06 PART OPS 3 Page 35 de 197 R vision 00 x ans Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entrep
187. et de sauvetage seraient particuli rement difficiles que s il est dot des quipements ci apr s a quipement de signalisation permettant d envoyer les signaux de d tresse pyrotechniques d crits dans le RANT 02 b au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S capable d mettre sur les fr quences d urgence prescrites par le RANT 10 PART 5 Chapitre 2 c et l quipement de survie compl mentaire pour l itin raire suivre tenant compte du nombre de passagers transport s bord voir IEM OPS 3 K 210 c OPS 3 K 212 Exigences additionnelles pour les h licopt res exploit s depuis ou vers des h li plateformes situ es dans une zone maritime hostile telle que d finie au OPS 3 F 015 a Un exploitant ne peut utiliser un h licopt re pour un vol depuis ou vers une h li plateforme situ e dans une zone maritime hostile une distance de la c te correspondant plus de dix 10 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol de soutien ou en relation avec une exploitation en mer de ressources mini res y compris le gaz que si RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 141 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 0
188. etage Composition de l quipage L quipage est constitu par l ensemble des personnes embarqu es pour le service de l h licopt re en vol Il est plac sous les ordres d un commandant de bord Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent au Chapitre 4 du RANT 02 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s Note Les minimums sp cifi s figurent au Chapitre 4 du RANT O2 Contr le d exploitation Exercice de l Autorit de l aviation civile sur le commencement la RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z ja RANT 06 PART OPS 3 Page 24 de 197 L a a Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public continuation le d routement ou l ach v
189. exploitation en plusieurs volumes Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation a facilement acc s une copie de chaque partie du manuel d exploitation se rapportant ses t ches Par ailleurs un exploitant doit fournir aux membres d quipages une copie ou des extraits individuels des parties A et B du manuel d exploitation pertinent pour une tude personnelle Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation est amend ou r vis pour mettre jour les consignes et informations qu il contient Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation est averti des modifications des parties du manuel relatives ses t ches Tout d tenteur d un manuel d exploitation ou de parties appropri es dudit document doit assurer sa mise jour au moyen des amendements ou r visions fournis par un exploitant Un exploitant doit fournir l Autorit de l aviation civile les amendements et r visions pr vus avant la date de leur entr e en vigueur D s lors que l amendement concerne une partie quelconque du manuel d exploitation devant tre approuv e cette approbation doit tre obtenue avant l entr e en vigueur du dit amendement Lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e Un exploitant doit incorporer
190. f 9 et exploit s en IFR ou de nuit doivent tre dot s d un quipement radar m t orologique embarqu lorsque les observations m t orologiques actualis es indiquent que des conditions m t orologiques orageuses ou potentiellement dangereuses consid r es comme d tectables par un quipement radar m t orologique embarqu pourraient tre rencontr es sur la route pr vue OPS 3 K 060 quipement pour le vol en conditions givrantes a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est certifi et quip de dispositifs ad quats d antigivrage et ou de d givrage b Les h licopt res exploit s en conditions givrantes pr vues ou r elles de nuit sont quip s d un moyen permettant d clairer ou de d tecter la formation de glace Le syst me d clairage utilis ne doit pas provoquer d blouissement ou de reflets susceptibles de g ner les membres d quipage dans l accomplissement de leurs t ches OPS 3 K 065 Intentionnellement blanc OPS 3 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 128 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Dat
191. fond e sur les performances PBN RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 68 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Un a ronef n est exploit dans un espace a rien d sign sur des routes ou conform ment des proc dures donn es pour lesquels des sp cifications reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN sont tablies que si l exploitant s est vu d livrer une approbation par l autorit de l aviation civile aux fins de mener de telles op rations OPS 3 D 063 Approbation PBN Pour obtenir une approbation PBN de la part de l Autorit de l aviation civile l exploitant doit fournir la preuve a d une conformit aux sp cifications de navigabilit requises b qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli c que des proc dures op rationnelles ont t tablies d finissant 1 les quipements devant tre emport s bord y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es sur la liste minimale d quipements LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l qui
192. form ment au point OPS 3 H 010 l exploitation peut tre effectu e au d part destination d un a rodrome ou d un site d exploitation situ en dehors d un environnement hostile habit sans disposer d une capacit d atterrissage forc en s curit 1 au cours du d collage avant d atteindre V y vitesse pour le taux de mont e id al ou deux cents 200 ft au dessus de l aire de d collage ou 2 pendant l atterrissage en dessous de deux cents 200 ft au dessus de l aire d atterrissage g Aucune op ration n est autoris e 1 sans que le sol soit en vue 2 de nuit 3 lorsque le plafond est inf rieur six cents 600 ft ou 4 lorsque la visibilit est inf rieure huit cents 800 m OPS 3 1 010 D collage a La masse au d collage est la plus faible des valeurs suivantes 1 la MCTOM ou 2 la masse maximale au d collage sp cifi e pour un stationnaire en effet de sol tous moteurs fonctionnant la puissance de d collage ou si les conditions sont telles qu un stationnaire en effet de sol n est pas susceptible d tre tabli la masse au d collage sp cifi e pour un stationnaire hors effet de sol tous moteurs fonctionnant la puissance de d collage b Sauf exception pr vue au point OPS 3 1 005 b dans le cas d une panne moteur l h licopt re est capable d ex cuter un atterrissage forc en s curit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques
193. formances 2 Les op rations en classe de performances 2 sont des op rations telles que en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable les performances disponibles permettent l h licopt re de poursuivre son vol en s curit sauf lorsque cette d faillance intervient t t dans la man uvre de d collage ou tard dans la man uvre d atterrissage auxquels cas un atterrissage forc peut tre n cessaire 22 Classe de performances 8 Les op rations en classe de performances 3 sont des op rations telles qu en cas de d faillance d un groupe motopropulseur un moment quelconque du vol un atterrissage forc peut tre n cessaire sur un h licopt re multimoteur mais sera n cessaire sur un h licopt re monomoteur 23 Distance utilisable pour le d collage interrompu RTODAH Longueur de l aire d approche finale et de d collage FATO d clar e disponible et utilisable permettant aux h licopt res exploit s en classe de performances 1 de mener bien un d collage interrompu 24 Distance n cessaire pour le d collage interrompu RTODR Distance horizontale n cessaire entre le d but du d collage et le point o l h licopt re s immobilise la suite d une d faillance d un groupe motopropulseur et de l interruption du d collage au point de d cision au d collage 25 Composante vent de face rapport e La composante vent de face rapport e est interpr t e comme tant celle rapport e au
194. franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g s OCA H Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une approche classique ou indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment lo
195. gaz proc dures prescrites dans le Manuel d exploitation pour les pannes de pressurisation le cas ch ant ou pour la panne d un moteur en croisi re toute autre ventualit risquant de retarder l atterrissage de l h licopt re ou d augmenter la consommation de carburant ou de lubrifiant Note Aucune exigence de POPS 3 D 195 n emp che de modifier le plan de vol d un h licopt re en cours de vol pour le d router vers un autre h liport pourvu qu au moment o ce changement de plan est d cid il soit possible de satisfaire aux exigences de l OPS 3 D 195 e L utilisation de carburant apr s le commencement du vol d autres fins que celles initialement pr vues lors de la planification avant le vol exigera une nouvelle analyse et s il y a lieu un ajustement de l op ration planifi e OPS 3 D 200 Conditions lors du d collage a Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l h liport et l tat de la piste ou de la FATO dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit OPS 3 D 205 Application des minima de d collage RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Li RANT 06 PART OPS 3 Page 85 de 197 z Ve R vision
196. gereuses se trouvant bord d un h licopt re qui pr sente des fuites ou est endommag est d barqu Dans ce cas le reste de l exp dition doit tre inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et qu aucun endommagement ni aucune contamination n a affect l h licopt re ou son chargement 5 et les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de traces d endommagement ou de fuites au moment du d chargement de l h licopt re ou de l unit de chargement et si des traces d endommagement ou de fuite sont trouv es la zone de rangement des marchandises dangereuses doit tre inspect e la recherche d endommagement ou de contamination OPS 3 R 065 limination de la contamination a Un exploitant doit s assurer que 1 toute contamination r sultant d une fuite ou d un endommagement de marchandises dangereuses est limin e sans d lai 2 et un h licopt re contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service et n est pas remis en service tant que le niveau de radiation sur toute surface RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 190 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entr
197. h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE T AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION OPS 3 T 005 G n ralit s a Un agent technique d exploitation doit s abstenir en tout tat de cause de prendre des mesures contraires aux proc dures institu es par les services 1 de contr le de la circulaire a rienne 2 m t orologiques 3 des t l communications b L agent technique d exploitation doit avoir connaissance de 1 la teneur du manuel d exploitation de l exploitant 2 l quipement radio des h licopt res utilis s 3 l quipement de navigation des h licopt res utilis s c Tout agent technique d exploitation qui a re u une affectation doit se maintenir au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent son affectation y compris les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines et de gestion des menaces et erreurs OPS 3 T 010 Fonctions de l agent technique d exploitation a Un agent technique d exploitation exer ant ses fonctions dans le cadre de la m thode de contr le et de supervision des vols cit e au OPS3 C 005 g doit 1 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournira les renseignements n cessaires cette fin 2 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS signera ces plans s il y a lieu
198. h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rifications doivent tenir compte des principes relatifs aux facteurs humains et au CRM c Un exploitant ne doit pas requ rir d un membre d quipage pendant les phases critiques du vol des activit s autres que celles n cessaires pour une exploitation s re de l h licopt re voir IEM OPS 3 D 020 c d Un exploitant ne doit pas permettre qu un rotor soit en rotation sans qu un pilote qualifi soit aux commandes OPS 3 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne Un exploitant doit s assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la circulation a rienne ces services sont utilis s OPS 3 D 026 Instructions relatives aux op rations en vol L exploitant doit s assurer que ses instructions relatives aux op rations en vol entra nant une modification du plan de vol de la circulation a rienne sont si possible coordonn es avec l unit du service de la circulation a rienne concern e avant qu elles ne soient transmises un h licopt re OPS 3 D 030 Utilisation d un h liport par un exploitant Voir IEM OPS 3 D 030 Un exploitant doit s assurer que les h liports utilis s sont ad quats pour le s type s d h licopt re et d exploitation concern s OPS 3 D 035 Minima op rationnels d h liport a Un explo
199. iantes sur lesquels il exerce normalement 2 une formation de familiarisation comprenant l acquisition de connaissances suppl mentaires i lorsqu il exerce sur un autre h licopt re de m me type ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement b Un exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions pour lesquelles il est n cessaire d effectuer une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation OPS 3 N 025 Accession la fonction commandant de bord Voir appendice 1 au OPS 3 N 025 a Un exploitant doit s assurer que pour la promotion d un copilote comme commandant de bord ou pour la prise de fonction directe comme commandant de bord 1 le manuel d exploitation sp cifie un niveau minimum d exp rience d fini en appendice 1 au OPS 3 N 025 et RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 153 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 le pilote d un quipage de conduite compos de plus d un pilote suit un stage sp cifique de commandement b Le stage de commandement requis au
200. iatement les autorit s comp tentes de la nature de la situation et au besoin demander de l aide Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l h licopt re ou de personnes oblige prendre des mesures qui constituent une violation d une proc dure ou des RANTs le pilote commandant de bord devra aviser sans d lai l autorit de l aviation civile Si l tat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord rendra compte d s que possible et en principe dans les dix 10 jours de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord devra adresser galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix 10 jours l Autorit de l aviation civile OPS 3 B 025 Langue commune a Un exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl me dans une m me langue b Un exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation peut comprendre la langue dans laquelle sont crites les parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et ses responsabilit s OPS 3 B 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s de l exploitant Voir IEM OPS 3 B 030 a Un exploitant doit tablir pour chaque h licopt re une liste minimale d quipements L M E approuv e par l Autorit de l aviation civile qui permet au pilote commandant de bord de d termin
201. icopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public marge lat rale vis vis du point le plus proche de la surface en dessous de la trajectoire de vol pr vue ne d passe pas 1 En VFR i La moiti de la largeur minimale de la FATO ou terme quivalent utilis dans le manuel de vol de l h licopt re d finie dans le manuel de vol de l h licopt re ou 0 75 D si une largeur n a pas t d finie plus 0 25 D ou trois 3 msi cette derni re valeur est sup rieure plus A 0 10 DR en VFR de jour B 0 15 DR en VFR de nuit 2 En IFR i 1 5 D ou trente 30 m si cette valeur est sup rieure plus A 0 10 DR en IFR avec guidage lat ral pr cis B 0 15 DR en IFR avec guidage lat ral standard C 0 30 DR en IFR sans guidage lat ral ii En ce qui concerne la trajectoire d approche interrompue la divergence de l aire de prise en compte des obstacles ne s applique qu apr s la fin de la distance utilisable au d collage iii Le guidage de parcours standard comprend le guidage par ADF et VOR Le guidage de parcours pr cis comprend le guidage par ILS MLS ou un autre syst me assurant une pr cision de navigation quivalente 3 Dans le cas des vols dont la partie initiale du d collage est effectu e vue et qui passent IFR IMC un point de transition les crit res indiqu s au 1 s appliquent jusqu ce point et les crit res indi
202. ident Ev nement li l utilisation d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel i une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve A dans l a ronef ou B en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es ou C directement expos e au souffle des r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s ou ii la ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performances ou de vol et qui normalement devraient n cessiter une r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag sauf s il s agit d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 89 de 197 Lu Conditions t
203. ience r cente sssssseserreeesserrrrttnrrresstttrrnnrnnnneerrrrnnnnneeeent 157 OPS 3 N 050 Qualification la comp tence de route d activit et de zone 158 OPS 3 N 055 Exercice sur plus d un type ou variante 158 OPS 3 N 060 Activit s sur h licopt re et avion 159 OPS 3 N 065 Dossiers de formation 159 CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE nissan ennnen nnmnnn nna 161 OPS 3 0 005 Domaine d application 161 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FM RANT 06 PART OPS 3 Page 16 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine 161 OPS 3 0 015 Exigences minimales esse ieienimenniiemieie 162 OPS 3 0 020 Chefs de CAbINe nn hisshsssslsasnteneentanetenmteetaens 162 OPS 3 0 025 Formation initiale aa asian enanan nst 162 OPS 3 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences 163 OPS 3 0 035 Vols de familiarisation 163 OPS 3 0 040 Entra nements p riodiques
204. ination et de transmission des conditions m t orologiques 8 les obstacles situ s dans les aires de mont e au d collage et marges de franchissement n cessaires RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 93 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public c Un vol ne devra tre poursuivi en direction de l h listation d atterrissage pr vue que si les renseignements les plus r cents indiquent que l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet h liport ou l un au moins des h liports de d gagement en respectant les minimums op rationnels fix s conform ment aux dispositions de l OPS 3 E 005 a Une approche aux instruments ne devra tre poursuivie moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l h liport ou dans le segment d approche finale moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le ne soient gales ou sup rieures aux minimums op rationnels de l h liport Si la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l h licopt re est entr dans le segment d approche finale ou qu il est descendu moins de 3
205. ion d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x Yr L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 164 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Un exploitant doit s assurer qu l issue du stage d adaptation un membre d quipage de cabine effectue une familiarisation avant de faire effectivement partie de l quipage minimal de cabine requis par le OPS 3 0 010 b OPS 3 0 040 Entra nements p riodiques Voir Appendice au 3 0 040 Voir IEM OPS 3 0 015 Voir IEM OPS 3 0 025 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine suit un entra nement p riodique couvrant les actions assign es chaque membre d quipage lors des proc dures normales et d urgence des types sur lesquels il est appel exercer conform ment l appendice 1 au OPS 3 0 040 Cet entra nement doit permettre aux membres d quipage de cabine de conserver leur qualification utiliser tous les quipements install s sur les types sur lesquels il est appel exercer Un exploitant doit s assurer que le programme d entra nement et contr les p riodiques approuv par l Autorit de l aviation civile inclut une instruction th orique et pratique ainsi qu un entra nement individuel conform ment
206. ions par faible visibilit Consid rations relatives aux h liports a Un exploitant ne doit pas utiliser un h liport en vue d effectuer des d collages par faible visibilit avec moins de cent cinquante 150 m de RVR ou des op rations de cat gorie Il ou III moins que cet h liport ne soit approuv pour de telles op rations par l Etat dans lequel il est situ Un exploitant doit s assurer que des proc dures d exploitation par faible visibilit LVP ont t tablies pour les h liports o il est pr vu d effectuer des op rations par faible visibilit Pour les op rations d approche et d atterrissage aux instruments des minimums op rationnels d h listation inf rieurs 800 m en ce qui concerne la visibilit ne doivent tre autoris s que si l on dispose de la RVR ou d une mesure ou observation pr cise de la visibilit OPS 3 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications Voir Appendice 1 au OPS 3 E 025 Voir IEM OPS 3 E 025 Avant d entreprendre des d collages par faible visibilit avec moins de cent cinquante 150 m de RVR ou des op rations de cat gorie II et IIl un exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de conduite i a subi l entra nement et les contr les exig s prescrits l appendice 1 y compris la formation sur simulateur de vol pour exploiter aux valeurs limites de RVR et de hauteur de d cision contenues dans l autorisation
207. iquement transport es lorsque 1 elles font l objet d une dispense manant des Etats concern s conform ment aux termes des Instructions Techniques voir IEM OPS 3 R 030 b 1 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 188 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 ou que les Instructions Techniques indiquent qu elles peuvent tre transport es sous r serve d une autorisation d livr e par l Etat d origine OPS 3 R 035 Classification Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sont classifi s comme marchandises dangereuses conform ment aux Instructions Techniques OPS 3 R 040 Emballage Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions Techniques ou d une mani re approuv e par l Autorit et qui assure un niveau quivalent de s curit OPS 3 R 045 tiquetage et marquage a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables afin de s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s et marqu s conform ment aux Instructions techniques ou com
208. is si install correctement attach 2 Un exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l h licopt re par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien OPS 3 D 165 Pr paration de la cabine passagers et des offices a Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag b Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement rang en s curit OPS 3 D 170 Accessibilit des quipements de secours a Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que les quipements de secours appropri s demeurent facilement accessibles pour une utilisation imm diate b L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que lors de l exploitation au dessus de l eau en classe de performances 3 la dur e du vol et les conditions rencontr es sont prises en compte pour d cider si les gilets de sauvetage doivent tre port s par tous le
209. ise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 J 025 Masse des passagers et des bagages a Un exploitant doit calculer la masse des passagers et bagages enregistr s soit sur la base de la masse r elle constat e par pes e de chaque passager et de chaque bagage soit sur la base des valeurs forfaitaires de masse sp cifi es dans les tableaux 1 3 ci dessous sauf lorsque le nombre de si ges passagers disponibles est inf rieur six 6 Dans ce cas la masse des passagers peut tre tablie par une d claration verbale de chaque passager et en ajoutant une constante pr d termin e tenant compte des bagages main et des v tements voir IEM OPS 3 J 025 a La proc dure sp cifiant dans quelles conditions sera choisies les masses r elles ou les masses forfaitaires et la proc dure devant tre suivie en cas de d claration verbale doivent tre incluses dans le manuel d exploitation Si la masse r elle des passagers est d termin e par pes e un exploitant doit s assurer que leurs effets personnels et bagages main sont inclus La pes e doit tre effectu e imm diatement avant l embarquement et dans un endroit voisin Si la masse des passagers est d termin e sur la base des masses forfaitaires les masses forfaitaires sp cifi es dans les tableaux 1 et 2 ci apr s doivent tre utilis es Les masses forfaitaires comprennent la masse des bagages main et la masse des b b s de moins de deux 2
210. isi me degr ou des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps vi ou r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 16 Etat d origine Etat sur le territoire duquel les marchandises dangereuses ont t charg es dans un h licopt re 17 instructions Techniques derni re dition des Instructions Techniques pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 comprenant les suppl ments et addenda approuv e et publi e par d cision du Conseil de l Organisation de l Aviation Civile Internationale 18 num ro O N U num ro quatre chiffres attribu par le Comit d experts en transport de marchandises dangereuses de l Organisation des Nations Unies pour identifier certaines substances ou certains groupes de substances 19 unit de chargement tout type de conteneur de fret de conteneur d a ronef de palette d a ronef avec un filet ou palette d a ronef avec un filet tendu au dessus d un igloo Note la pr sente d finition ne recouvre pas le suremballage cette d finition ne prend pas les conteneurs de marchandises radioactives OPS 3 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne a Le transport par h licopt re des d pouilles mortelles est soumis aux m mes dispositions que le transport par voie de surface Cependant 1 Un syst me de mise l air libre doit t
211. istrement de donn es d a ronef Surveillance d pendante automatique en mode contrat Enqu tes et pr vention des accidents Enregistreur d images embarqu Syst me d enregistrement d images embarqu Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo Air Operator Certificat ou Permis d Exploitation A rienne Contr le de la circulation a rienne Service de la circulation a rienne Syst me d enregistrement audio de poste de pilotage Cat gorie Cat gorie II Cat gorie III Cat gorie IIIA Cat gorie IIIB Cat gorie IIIC Impact sans perte de contr le Centim tre Communications contr leur pilote par liaison de donn es Certification EASA Op rations tout temps Certification Specifications All Weather Operations Enregistreur de conversations de poste de pilotage Altitude de d cision Altitude hauteur de d cision Hauteur de d cision RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT g 1 L TE 4A Se LRQ Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo A De RANT 06 PART OPS 3 Page 37 de 197 S Conditions techniques d exploitation R vision 00 d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 transport a rien public DLR DERS Enregistreur de liaison de donn es Syst me d enregistrement de liaison de donn es Distance DR Distance horizontale que l h
212. it de l aviation civile dans une p riode de temps raisonnable b Le commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit de l aviation civile pr senter cette personne les documents devant se trouver bord OPS 3 B 150 Conservation des documents a Un exploitant doit s assurer que 1 tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l h licopt re 2 et lorsqu un membre d quipage pour lequel l exploitant a conserv un dossier relatif la dur e du travail devient membre d quipage pour un autre exploitant une copie de ce dossier est mise la disposition du nouvel exploitant sur sa demande OPS 3 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements des enregistreurs de vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 56 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Conservation des enregistrements 1 3 4 Apr s un accident l exploitant d un h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol
213. it voir IEM OPS 3 Q 040 d 1 sept 7 jours par mois civil pouvant inclure des temps de repos r glementaires et 2 au minimum vingt quatre 24 jours par trimestre civil pouvant inclure des temps de repos r glementaires e Lorsque les temps de repos sont attribu s hors de la r sidence d affectation l exploitant doit fournir au membre d quipage un logement appropri f Un exploitant doit s assurer que 1 lorsque le temps de trajet entre le lieu de service et le logement appropri fourni par l exploitant d passe deux heures aller retour tout temps de d passement s ajoute au temps de repos minimum 2 lorsque le temps de trajet entre le lieu de service et le logement appropri fourni par l exploitant est inf rieur une heure trente 1 h 30 aller retour le gain de temps par rapport une heure trente 1h30 peut tre d duit du temps de repos minimal mais le temps disponible au logement ne doit pas tre inf rieur onze 11 heures OPS 3 Q 045 D calage horaire Voir IEM OPS 3 Q 045 Lorsque le d calage horaire entre l endroit o commence une p riode de service et l endroit o elle finit est de quatre 4 heures ou plus un exploitant doit prendre en compte les cons quences possibles sur les membres d quipage en augmentant les temps de repos et tablir un programme qui doit tre approuv par l Autorit de l aviation civile OPS 3 Q 050 R serve a Lorsqu un explo
214. itant d cide de mettre des membres d quipage en r serve il doit 1 appliquer aux membres d quipage les limites suivantes de dur e de p riodes de r serve RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 180 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public temps de r serve d lai de notification maximum 90852 12 heures 06 00 et plus 18 heures Tableau 4 limites des p riodes de r serve 2 s assurer qu un logement appropri est fourni lorsque i il est exig d un membre d quipage qu il effectue la r serve hors de la r sidence d affectation ou ii la r serve est effectu e l a roport 3 notifier au membre d quipage l heure de d but et de fin de la p riode de r serve et le d lai minimum de notification 4 s assurer que les temps de r serve sont compt s de mani re appropri e dans les temps de service totaux sp cifi s aux OPS 3 Q 015 b et 3 Q 020 a i cinquante 50 du total des p riodes de r serve effectu es par chaque membre d quipage l exclusion des quatre 4 premi res heures de r serve lorsqu elle est effectu e au domicile ii lorsqu un service est no
215. itant doit sp cifier des minima op rationnels d h liport tablis conform ment au OPS 3 E 005 pour chaque h liport de d part de destination ou de d gagement dont l utilisation est autoris e selon le OPS 3 D 030 b Ces minima doivent prendre en compte toute majoration aux valeurs sp cifi es impos e par Autorit de l aviation civile c Les minima d finis pour une proc dure sp cifique d approche et d atterrissage sont consid r s comme applicables si 1 les quipements au sol port s sur les cartes et n cessaires pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 les syst mes bord de l h licopt re n cessaires pour ce type d approche sont en fonctionnement RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 66 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 les crit res exig s pour les performances de l h licopt re sont satisfaits 4 et l quipage est d ment qualifi OPS 3 D 040 Proc dures de vol aux instruments a Un exploitant doit s assurer que les proc dures de d part et d approche aux instruments approuv es et publi s par l Etat o se situe l h liport ou l Etat dont el
216. ites au chapitre C reste l exploitant de l h licopt re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 59 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT OPS 3 C 005 Permis d Exploitation A rienne PEA AOC G n ralit s Voir IEM OPS 3 C 005 Note 1 L appendice 1 ce paragraphe pr cise le contenu et les conditions du PEA Note 2 L appendice 2 ce paragraphe pr cise les exigences d encadrement et d organisation a Un exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re des fins de transport a rien commercial autrement qu en vertu d un permis d exploitation a rienne PEA en tat de validit et conform ment aux sp cifications d exploitation associ es celui ci Un postulant un PEA ou une modification d un PEA doit permettre l Autorit de l aviation civile d examiner l ensemble des aspects relatifs la s curit de l exploitation propos e Un postulant un PEA 1 ne doit pas d tenir un PEA d livr par une autre autorit sauf accord sp cifique entre cette autorit et l Autorit de l aviation civile du Togo
217. itions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 dans le cas d un h licopt re transportant moins de douze 12 personnes un minimum d un canot de sauvetage avec une capacit tablie non inf rieure au nombre maximal de personnes bord 2 dans le cas d un h licopt re transportant plus de onze 11 personnes un minimum de deux 02 canots de sauvetage suffisants ensemble pour transporter toutes les personnes pouvant tre transport es bord En cas de perte d un des canots ayant la plus grande capacit nominale la capacit en surcharge des canots restants doit tre suffisante pour accueillir l ensemble des occupants de l h licopt re Voir IEM OPS 3 K 205 a 2 3 au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S pour chaque canot de sauvetage transport capable d mettre sur les fr quences de d tresses prescrites l appendice 1 au OPS 3 K 205 Voir IEM OPS 3 K 205 a 3 4 un clairage des issues de secours 5 et un quipement de survie comprenant galement les moyens de se maintenir en vie adapt s la nature du vol qui doit tre entrepris OPS 3 K 210 Equipement de survie Voir IEM OPS 3 K 210 Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re conform ment au OPS 3 K 220 ou au dessus de r gions o les op rations de recherches
218. l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public relevant d un compte rendu obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 Les enregistrements de l enregistreur de param tres ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf lorsque lesdits enregistrements sont i utilis s par l exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d entretien ii ou rendus anonymes iii ou divulgu s dans des conditions garantissant le secret OPS 3 B 160 Location Voir IEM OPS 38 B 160 a Location d h licopt res entre deux exploitants sous la surveillance d une m me Autorit 1 Mise en location avec quipage complet L exploitant fournissant un h licopt re avec quipage complet un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit conserve toutes les fonctions et responsabilit s prescrites dans le chapitre C et reste l exploitant de l h licopt re 2 Toutes locations sauf mise en location avec quipage complet i l exploitant utilisant un h licopt re d un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit ou le lui fournissant doit obtenir pr alablement l exploitation l approbation de l Autorit de l aviation civile Toute condition partie de cette approbation doit tre incluse dans le co
219. l ensemble des amendements et r visions exig s par l Autorit de l aviation civile Un exploitant doit s assurer que les informations extraites de documents approuv s ou de tout amendement desdits documents approuv s sont correctement reprises dans le manuel d exploitation et que le manuel d exploitation ne contient aucune information en contradiction avec une documentation approuv e Toutefois cette exigence n emp che pas un exploitant d avoir recours des donn es ou des proc dures plus exigeantes RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 168 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public k Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation est pr sent sous une forme permettant une utilisation sans difficult s La conception du manuel d exploitation doit tenir compte des principes relatifs aux facteurs humains et le concept du CRM Un exploitant peut tre autoris par l Autorit de l aviation civile pr senter tout ou partie du manuel d exploitation sous une forme diff rente de celle d une impression papier Dans ce cas un niveau acceptable d accessibilit d utilisation et de fiabilit doit t
220. la cat gorie d op ration Op rations d approche aux instruments Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage de navigation et une proc dure d approche aux instruments Les op rations d approche aux instruments peuvent tre ex cut es selon deux m thodes a approche aux instruments bidimensionnelle 2D n utilisant que le guidage de navigation lat rale b approche aux instruments tridimensionnelle 3D utilisant la fois le guidage de navigation lat rale et verticale Note Le guidage de navigation lat rale et verticale d signe le guidage assur par a une aide de radionavigation au sol ou b des donn es de navigation g n r es par ordinateur provenant d aides de navigation au sol spatiales ou autonomes ou d une combinaison de ces aides Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques P riode de service de vol Temps total depuis le moment o un membre d quipage de conduite prend son service imm diatement apr s une p riode de repos et avant d effectuer un vol ou une s rie de vols jusqu au moment o il est d gag de tout service apr s avoir accompli ce vol ou cette s ri
221. la vitesse de croisi re normale pour un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments pour le cas o il s av rerait impossible de revenir l h liport de d part pour des raisons m t orologiques Pour un vol devant tre conduit suivant les r gles de vol aux instruments IFR ou un vol VFR O pour lequel la navigation ne peut tre conduite par rep rage visuel au sol le commandant de bord doit sp cifier dans le plan de vol exploitation au moins un h liport de d gagement moins que 1 la destination soit un h liport c tier voir IEM OPS 3 D 125 c 1 2 ou pour un vol vers toute autre destination terre la dur e du vol et les conditions m t orologiques sont telles que pour la p riode d butant une heure avant lheure estim e d arriv e destination et se terminant une heure apr s la visibilit sera au moins gale cinq 5 km et le plafond sera au moins gal i en IFR la plus lev e des valeurs suivantes deux mille 2000 ft ou cinq cents 500 ft au dessus de la MDH hauteur minimale de descente de la man uvre vue ii en VFR deux mille 2000 ft 3 ou l h liport o l atterrissage est pr vu est isol et il n existe aucun h liport de d gagement disponible Un point de non retour PNR doit tre d fini Un exploitant doit s lectionner deux h liports de d gagement destination quand voir IEM OPS 3 D 125 d g 1 les observations o
222. le Il y a lieu de prendre en compte les obstacles se trouvant neuf cents 900 m de part et d autre de la route b Lors de la d monstration de la conformit avec le point a 2 ou a 3 1 le moteur critique est suppos tomber en panne au point le plus d favorable de la route 2 les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte 3 la vidange du carburant est autoris e pour autant que l h licopt re puisse atteindre l a rodrome ou le site d exploitation avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit appliqu e et 4 la vidange du carburant n est pas pr vue en dessous de mille 1 000 ft au dessus du sol c Les marges lat rales indiqu es aux points a 1 et a 2 sont port es 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation ne peut tre assur e pendant 95 du temps de vol total OPS 3 G 025 Atterrissage Voir IEM 3 G 010 et 3 G 025 a La masse l atterrissage de l h licopt re l heure estim e d atterrissage ne devra pas d passer b la masse maximale sp cifi e dans le manuel de vol pour la proc dure utiliser Dans le cas d une panne du moteur critique identifi e au point de d cision d atterrissage PDA ou avant ce dernier il est possible soit d atterrir et de s arr ter dans la FATO soit d effectuer un atterrissage interrompu et de franchir tous les obstacles pr sents sur la trajectoire de vol avec une marge verti
223. le mais pour les exploitants employant vingt et n 21 personnes ou plus plein temps un minimum de deux 2 personnes est exig pour couvrir les quatre domaines de responsabilit s voir IEM OPS 3 C 005 j k Pour les exploitants qui emploient vingt 20 personnes ou moins plein temps un ou plusieurs des domaines de responsabilit ci dessus peuvent tre tenus par le Dirigeant responsable si cela est acceptable par l Autorit de l aviation civile Voir IEM OPS 3 C 005 j et k I Un exploitant doit s assurer que chaque vol est effectu en accord avec les sp cifications du manuel d exploitation m Un exploitant doit pr voir des installations et services d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols n Un exploitant doit s assurer que l quipement de ses h licopt res et la qualification de ses quipages r pondent aux exigences relatives la zone et au type d exploitation o Un exploitant doit respecter les exigences en mati re d entretien RANT 08 PART M pour l ensemble des h licopt res exploit s en vertu de son PEA p Un exploitant doit fournir l Autorit de l aviation civile un exemplaire du manuel d exploitation conforme aux dispositions du chapitre P q Un exploitant doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d ex
224. le rel ve dans le cas d h liport situ hors de territoire de tous Etat sont utilis es Nonobstant les prescriptions du a ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions d exploitation A l arriv e si une proc dure d approche aux instruments est publi e ou approuv e le commandant de bord doit s y conformer moins qu il ne d cide d effectuer une approche vue c Des proc dures diff rentes de celles dont l utilisation est requise en a ci dessus ne peuvent tre utilis es par un exploitant que si elles ont t approuv es par l Etat o se situe l h liport ou l Etat dont elle rel ve dans le cas d h liport situ hors de territoire de tous Etat lorsqu une telle approbation est n cessaire g Sur un a rodrome dot de proc dures de d part et d approche aux instruments en l absence de proc dure sp cifique pour les h licopt res un exploitant doit utiliser les proc dures d finies pour les avions de cat gorie A OPS 3 D 045 Proc dures antibruit a L exploitant veille ce que les proc dures de d collage et d atterrissage prennent en compte la n cessit de r duire au minimum les effets du bruit produit par les h licopt res b Les proc dures 1 garantissent que la s curit est prioritaire par
225. lement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord d barquant ou rotor en mouvement Voir appendice 1 au OPS 3 D 140 Voir IEM OPS 3 D 140 Un exploitant doit s assurer qu aucune op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant n est effectu e avec de l Avgaz o un carburant volatil wide cut exemple Jet B ou quivalent ou un m lange ventuel de ces types de carburant lorsque des passagers embarquent sont bord ou d barquent ou que le rotor tourne moins que l exploitant n ait re u l autorisation expresse de l Autorit de l aviation civile pr cisant les conditions dans lesquelles cet avitaillement peut tre effectu Dans tous les autres cas des pr cautions indispensables doivent tre prises et l h licopt re doit tre mis en uvre par des membres d quipage pr ts d clencher et diriger une vacuation de l h licopt re par les moyens les plus pratiques et rapides disponibles OPS 3 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil Voir IEM OPS 3 D 145 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 80 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
226. les d lais appropri s du contr le de comp tence sp cifi au OPS 8 N 035 pour ce type d h licopt re OPS 3 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage Voir IEM OPS 3 N 010 a Lorsqu un membre d quipage de conduite n a pas suivi auparavant la formation initiale la gestion des ressources de l quipage qu il s agisse de nouveaux employ s ou de personnels d j employ s l exploitant doit s assurer que le membre d quipage de conduite suit un stage de formation initiale la gestion des ressources de l quipage Les nouveaux employ s doivent suivre la formation initiale la gestion des ressources de l quipage dans l ann e qui suit leur embauche par un exploitant Si le membre d quipage de conduite n a pas auparavant t form dans le domaine des facteurs humains alors il doit effectuer un stage th orique bas sur le programme de l ATPL voir les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite relatif aux limitations et performances humaines y compris la gestion des menaces Ce stage doit tre suivi avant la formation initiale la gestion des ressources de l quipage ou combin cette formation initiale La formation initiale la gestion des ressources de l quipage doit tre dispens e par au moins un formateur la gestion des ressources de l quipage qui peut tre assist par des experts afin de couvrir des
227. les qui sont con ues comme des issues de secours en cas d amerrissage forc poss dent un dispositif de verrouillage en position ouverte pour ne pas interf rer avec l vacuation des occupants dans toutes les conditions de mer jusqu au maximum exig lors de l valuation de l amerrissage forc et de la flottaison toutes les portes fen tres et autres ouvertures dans le compartiment passager autoris es par l Autorit de l aviation civile comme tant appropri s l vacuation sous l eau sont quip es de mani re tre utilisable en cas d urgence les gilets de sauvetage sont port s en permanence moins que le passager ou le membre d quipage porte une tenue de survie int gr e acceptable par l Autorit de l aviation civile qui combine les propri t s de la tenue de survie et du gilet de sauvetage OPS 3 K 215 H licopt res certifi s pour une exploitation sur l eau Equipements divers Un exploitant ne peut exploiter sur l eau un h licopt re certifi pour une exploitation sur l eau que si celui ci est quip 1 d une ancre et autres quipements n cessaires pour faciliter l amarrage l ancrage ou la man uvre de l a ronef sur l eau appropri s sa taille son poids et ses caract ristiques de man uvre RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART
228. lisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau 139 OPS 3 K 210 Equipement de survie ssssssssseeeneeesessrinrrrrrnssetrttnnnnrnnettrnnnnnnnneeent 140 OPS 3 K 212 Exigences additionnelles pour les h licopt res exploit s depuis ou vers des h li plateformes situ es dans une zone maritime hostile telle que d finie au OPS 3 F 015 OPS 3 K 215 H licopt res certifi s pour une exploitation sur l eau Equipements divers OPS 3 K 220 H licopt res en survol de l eau Amerrissage forc OPS 3 K 225 H licopt res quip s de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 15 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS 142 OPS 3 K 230 Sacoches de vol lectroniques EFB sssessssssseernenessserrrrrnnneeseee 143 CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION 144 OPS 3 L 005 Introduction g n rale rente 144 OPS 3 L 007 CAB in na eaei en 144 OPS
229. lisation de ces syst mes doit tre approuv e par l Autorit de l aviation civile conformement au OPS 3 D 067 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 143 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Note Le syst me d atterrissage automatique h licopt re est une approche automatique utilisant des syst mes de bord qui assurent un contr le automatique de la trajectoire de vol jusqu un point align avec la surface d atterrissage partir duquel le pilote peut effectuer la transition un atterrissage en s curit au moyen de la vision naturelle sans utiliser de contr le automatique b L approbation pour l utilisation op rationnelle de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS ne sera accord e que lorsque l autorit de l aviation civile se sera assur que 1 l quipement r ponde aux exigences appropri es de certification de navigabilit 2 l exploitant a proc d une valuation des risques de s curit des op rations appuy es par les syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS 3 l exploitant a tabli et
230. locales standard en deux lieux sans tenir compte de l heure d t RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L FES RANT 06 PART OPS 3 Page 174 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public v Temps de trajet Tout temps de trajet raisonnablement valu par le membre d quipage en escale entre son lieu de repos et son lieu de service et inversement w Atterrissage Une approche suivie par un toucher ou un vol stationnaire OPS 3 Q 015 Limitations Equipage de conduite a Temps de vol h licopt re 1 Un exploitant doit s assurer que le total des temps de vol pendant lesquels un membre d quipage de conduite est affect comme membre d quipage en fonction n est pas sup rieur i huit cents 800 heures par p riode de douze 12 mois cons cutifs et ii quatre vingt dix 90 heures par p riode de vingt huit 28 jours cons cutifs iii trente cinq 35 heures par p riode de sept 7 jours b Temps de service 1 Un exploitant doit s assurer que la dur e totale des temps de service r alis s par un membre d quipage de conduite n est pas sup rieur i mille huit cents 1800 heures par p riode de douze
231. loitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 90 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public incapable de l effectuer cette t che doit l tre par un autre membre de l quipage dans l ordre de succession du commandement sp cifi par un exploitant 2 Un exploitant doit s assurer que l Autorit de l aviation civile les Autorit s concern es les plus proches et toute autre organisation exig e par l Autorit de l aviation civile sont inform s par les moyens disponibles les plus rapides de tout accident ou incident grave et dans le cas d accident uniquement avant que l h licopt re ait t d plac sauf cas de force majeure 3 Le commandant de bord ou un exploitant doit soumettre l Autorit de l aviation civile un compte rendu sur tout accident ou incident grave dans les soixante douze 72 heures qui suivent d Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis s sont d crits ci dessous 1 Incidents de la circulation a rienne Le commandant de bord doit notifier l incident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer
232. mandant de bord de tout d faut d faillance panne ou anomalie qu il estime tre susceptible d affecter la navigabilit ou l exploitation s re de l h licopt re y compris les syst mes utilis s en cas d urgence 2 rendre compte au commandant de bord de tout incident qui a mis ou aurait pu mettre en cause la s curit 3 faire usage du syst me de comptes rendus d v nements d un exploitant conform ment au OPS 3 B 040 a 2 Une copie des comptes rendus doit tre communiqu e au commandant de bord concern 4 respecter toutes les limitations des temps de vol et de service FTL ainsi que les exigences en mati re de repos qui s appliquent ses activit s 5 lorsqu il exerce des fonctions pour plusieurs exploitants i maintenir jour son dossier individuel en ce qui concerne les heures de vol et de service ainsi que les p riodes de repos comme mentionn dans les exigences relatives aux limitations des temps de vol et de service FTL applicables et ii fournir chaque exploitant les donn es n cessaires pour planifier les activit s conform ment aux exigences relatives aux limitations des temps de vol et de service FTL applicables c Un membre d quipage n exerce pas de fonctions bord d un h licopt re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z ja RANT 06 PA
233. mations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Note Le manuel d utilisation de l a ronef fait partie du manuel d exploitation Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Note La classification des marchandises dangereuses est indiqu e dans le RANT 18 Chapitre 3 Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 28 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Membre d quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exerce
234. me sp cifi par l Autorit de l aviation civile b Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales du Togo l tiquetage et le marquage devront se faire en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 3 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales du Togo le document devra tre compl t en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 3 R 055 Acceptation de marchandises dangereuses a L exploitant n accepte de transporter des marchandises dangereuses que si 1 l emballage le suremballage ou le conteneur de fret a t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les instructions techniques 2 sauf mention contraire dans les instructions techniques elles sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses en deux exemplaires RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RANT 06 PART OPS 3 Page 189 de 1
235. mentation du temps de service de vol cons cutives 00 00 01 59 Aucune 2 longueur de la pause mais utilisable une seule fois DAUID par p riode de service de vol 03 00 06 59 2 longueur de la pause 2 3 longueur de la pause ou au choix de l Autorit de 07 00 10 59 l aviation civile 11 2 longueur de la coupure si au moins 7 heures de la pause tombent entre 20 00 et 08 00 heure locale du lieu de la pause Tableau 3 Cr dit de service fractionn RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 178 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Un exploitant doit s assurer que chaque fraction du temps de service de vol avant et apr s la pause est inf rieure ou gale dix 10 heures et que le temps de service de vol total augment conform ment au tableau 5 ne d passe pas vingt 20 heures c Un exploitant doit s assurer que 1 lorsque la pause est de six 6 heures ou plus ou lorsque trois heures ou plus de cette pause se situent entre 22H00 et 6H00 locales du lieu o elle intervient un logement appropri est fourni Dans toute autre circonstance des lieux de repos appropri s doive
236. moment de la pr paration du vol et peut tre utilis e condition qu il n y ait aucun changement significatif du vent non affect de coefficients avant le d collage 26 Point de rotation PR RP Le point de rotation est d fini comme le point o une action sur le manche cyclique est effectu e pour modifier l assiette piquer sur la trajectoire d envol apr s d collage C est le dernier point de la trajectoire d envol apr s d collage duquel en cas de d faillance d un moteur reconnue jusqu ce point un atterrissage forc sur la plate forme soit possible 27 R Rayon du rotor 28 Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement esp rer qu il ne conduira pas des dommages corporels aux occupants de l h licopt re ou des personnes la surface 29 Point de d cision au d collage TDP PDD Point utilis dans la d termination des performances de d collage et partir duquel en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue ce point le d collage peut soit tre interrompu soit tre poursuivi en s curit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 103 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une
237. moteurs poss dant les caract ristiques d isolation des moteurs et des syst mes sp cifi es dans les r glements de certification appropri s et des performances indiqu es dans le manuel de vol bas es sur un concept de panne du moteur le plus d favorable propre assurer un atterrissage sur une surface d sign e ad quate et des capacit s ad quates de performances pour la poursuite du vol en s curit en cas de panne d un moteur Voir IEM OPS 3 F 015 a 1 et 2 2 Cat gorie B en ce qui concerne les h licopt res signifie h licopt res monomoteurs ou multimoteurs qui ne r pondent pas compl tement aux normes de la cat gorie A Les h licopt res de la cat gorie B n ont pas de garantie de capacit de poursuite du vol dans le cas d une panne moteur et alors un atterrissage impr vu est consid r Voir IEM OPS 8 F 015 a 1 et 2 3 Point de poursuite de l atterrissage PPA CP Le point de poursuite de l atterrissage est d fini comme le point de l approche o le pilote en fonction PF d cide que en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue partir de ce point l option la plus s re est de poursuivre jusqu la plate forme 4 Zone habit e En liaison avec une agglom ration une ville ou des habitations toute zone utilis e dans une large mesure des fins r sidentielles commerciales ou r cr atives voir galement les d finitions d environnements hostile et non hostile 5
238. munications o la navigation OPS 3 L 030 quipement transpondeur Un exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re sauf s il est quip 1 d un transpondeur de radar secondaire SSR transmettant l altitude pression fonctionnant conform ment aux dispositions pertinent du RANT 10 2 et de toute autre fonctionnalit du transpondeur SSR requise pour la route suivre RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NTO x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 147 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE M ENTRETIEN DES HELICOPTERES OPS 3 M 005 G n ralit s a L exploitant n exploite pas un h licopt re si celui ci n est pas entretenu et autoris tre mis en service par un organisme d ment agr e accept conforment au RANT 08 PART 145 Ces dispositions ne s appliquent pas aux visites pr vol qui ne doivent pas obligatoirement tre effectu s par l organisme PART 145 b Les exigences en mati re de maintien de la navigabilit des h licopt res devant tre respect es pour se conformer aux exigences relatives l agr ment des exploitants pr vu POPS 3 C 010 figurent au RANT 08 PART M RANT 06 PART OPS 3 Co
239. n h licopt re exploit dans le cadre de l appendice 1 au OPS 8 B 005 e 6 Pour les h licopt res exploit s en classe de performances 3 et effectuant des op rations de transit c tier la partie C du manuel d exploitation contient des proc dures permettant l exploitant de s assurer que la largeur du couloir c tier et les quipements bord sont conformes aux conditions du moment b Un exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par les autorit s comp tentes OPS 3 D 055 Intentionnellement blanc OPS 3 D 060 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation Voir IEM OPS 3 D 060 a Un exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re dans un espace d fini ou une portion d finie d un espace particulier o selon les accords r gionaux de navigation a rienne des sp cifications minimales de performance de navigation sont prescrites moins d y tre autoris par l Autorit de l aviation civile approbation MNPS RNAV RNP Voir galement les OPS 8 L 025 c 2 b L exploitant d un h licopt re exploit dans les zones vis es au a doit s assurer que toutes les proc dures d urgences sp cifi es par l autorit responsable de l espace a rien concern ont t incluses dans le manuel d exploitation OPS 1 D 062 Exploitation reposant sur une navigation
240. n du fuselage Un exploitant doit s assurer que lorsque des zones du fuselage pour la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence sont marqu es elles le sont comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe deux 2 m des marques interm diaires de neuf 9 cm x trois 3 cm seront ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas deux 2 m RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public a ny lt J RANT 06 PART OPS 3 Page 137 de 197 A S Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de P Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public LE m maximum Indication des zones de p n tration du fuselage OPS 3 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours a A l exception des h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure dix 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l h licopt re en fran
241. n h licopt re en classe de performances 2 en cas de d collage ou d atterrissage au dessus de l eau moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage ou dot d quipements de flottabilit de secours Voir IEM OPS 8 K 220 c sauf dans le cas o dans le but de minimiser le temps d exposition le d collage ou l atterrissage sur un site d exploitation S M U H situ en zone habit e est conduit au dessus de l eau sauf avis contraire de l Autorit de l aviation civile Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performance 3 lors d un vol au dessus de l eau au del de la distance de la c te n cessaire pour un atterrissage forc en s curit ou de la distance franchissable en autorotation moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage ou dot d un dispositif de flottabilit permanent ou d ploiement rapide permettant un amerrissage forc en s curit OPS 3 K 225 H licopt res quip s de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS a Lorsque des h licopt res sont quip s de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS ou toute combinaison de ces syst mes en un syst me hybride l uti
242. n ind pendants permettant dans des conditions normales d exploitation de communiquer avec une station au sol appropri e partir de tout point de la route d routements compris c Les h licopt res disposent d quipements de navigation suffisants pour assurer qu en cas de panne d un quipement tout moment du vol les quipements restants permettent de naviguer en toute s curit conform ment au plan de vol d Les h licopt res effectuant des vols dont l atterrissage est pr vu en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC sont dot s d quipements appropri s en mesure de fournir une aide RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 146 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public jusqu un point partir duquel un atterrissage en vol vue peut tre effectu pour chaque a rodrome o il est pr vu d atterrir en IMC ainsi que pour tout a rodrome de d gagement d sign e L quipement doit tre install de telle mani re qu une panne d un l ment servant aux radiocommunications ou la navigation ou aux deux n entra ne pas la panne d un autre l ment servant aux radiocom
243. nditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 148 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE OPS 3 N 005 Composition de l quipage de conduite Voir appendices 1 et 2 au OPS 3 N 005 a Un exploitant doit s assurer que 1 la composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail appropri s sont conformes au manuel de vol de l h licopt re et ne sont pas inf rieurs aux minima sp cifi s dans ce manuel 2 l quipage de conduite comprend des membres d quipage de conduite suppl mentaires qui pourront tre n cessaire suivant le type d exploitation et la dur e du vol entre les points o s effectue a rel ve des quipages de conduite Le nombre ne doit pas en outre tre inf rieur au nombre sp cifi dans le manuel d exploitation 3 tous les membres de l quipage de conduite sont d tenteurs d une licence et de qualifications appropri es et en cours de validit d livr es ou accept es conform ment au RANT 01 PART PEL 2 et sont d ment comp tents et qualifi s pour ex cuter les t ches qui leur sont attribu es des proc dures accepta
244. nformations n cessaires l extraction et la conversion des donn es enregistr es iii Et tout instant conserver un enregistrement d au moins un vol repr sentatif c est dire l enregistrement d un vol dans les douze 12 derniers mois et qui comprend d collage mont e croisi re descente approche et atterrissage Il doit tre possible d identifier le vol correspondant l enregistrement b Transmission des enregistrements L exploitant d un h licopt re quip d un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par l Autorit de l aviation civile transmettre tout enregistrement disponible ou ayant t pr serv Il devra remettre aux services d enqu te sur les accidents la documentation sur les param tres des enregistreurs de vols sous une forme lectronique dans la mesure du possible et qui tienne compte des sp cifications pertinentes de l industrie c Utilisation des enregistrements 1 Les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 57 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de
245. nger les quipements d vacuation automatique sont arm s OPS 3 D 160 Si ges ceintures de s curit et harnais a Equipage 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage doit tre correctement attach l aide des ceintures de s curit et harnais pr vus cet effet et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre moins que les bretelles ne le g nent dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit devra rester boucl e 2 Chaque membre de l quipage de conduite au poste de pilotage doit garder sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de travail b Passagers 1 Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 81 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit ou son harna
246. ngtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 23 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Approche finale en descente continue CDFA Technique compatible avec les proc dures d approche stabilis e selon laquelle le segment d approche finale d une proc dure d approche classique aux instruments est ex cut en descente continue sans mise en palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure l altitude hauteur du rep re d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou du point o devrait d buter la man uvre d arrondi pour le type d a ronef consid r Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou am
247. ns l Appendice 1 Si l ensemble des occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 135 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers L quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne comme sp cifi dans l appendice 1 Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de membres d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne c Dans le cas des h licopt res pressuris s un vol ne devra tre entrepris que si l h licopt re est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de
248. ns techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public DUT p Y 3 L D RANT 06 PART OPS 3 Page 5 de 197 Es a ns Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ENREGISTREMENT DES REVISIONS Date Date Nr de R v Emargement Remarques d application d insertion RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public DUT p Y 3 L D RANT 06 PART OPS 3 Page 6 de 197 Es a RAS Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public LISTE DES AMENDEMENTS Motif d Amendement N Amendement RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien
249. nsions la non conformit avec les exigences de la classe de performances 1 les dangers principaux et le plan d urgence en cas d incident RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NTO x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 110 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 OPS 3 H 005 G n ralit s Les h licopt res exploit s en classe de performances 2 sont certifi s en cat gorie A ou quivalente OPS 3 H 010 Exploitation sans assurance d une possibilit d atterrissage forc en s curit Exploitation avec un temps d exposition a Une exploitation sans assurance d une possibilit d atterrissage forc en s curit pendant les phases de d collage et d atterrissage n est effectu e que si l exploitant a obtenu une autorisation de l autorit de l aviation civile b Les conditions d obtention et de conservation d une telle autorisation sont pr cis es l appendice 1 au OPS 3 H 010 OPS 3 H 015 D collage Voir IEM OPS 3 H 015 010 Voir IEM OPS 3 H 015 et 3 H 030 a La masse au d collage ne d passe pas la masse maximale sp cifi e pour un taux de mont e de 150 ft min 300 m 1 00
250. nt tre fournies 2 lorsque la pause est inf rieure huit 8 heures elle compte en totalit dans les temps de service cumul s figurant aux OPS 3 Q 015 b et 3 Q 020 a Lorsque la dur e de la pause est gale ou sup rieure huit 8 heures elle ne compte que pour 50 3 Pas plus de trois 3 pauses sont autoris es dans un temps de service de vol 4 lorsque le temps de trajet vers le lieu de repos est sup rieur une heure aller retour le temps de d passement est d duit de la pause lors du calcul de l augmentation du temps de service de vol OPS 3 Q 040 Repos r glementaires a Un exploitant doit s assurer que 1 Avant le d but d un temps de service de vol un membre d quipage a b n fici d une p riode de repos au moins gal la dur e du temps de service pr c dent ou douze 12 heures le plus long des deux voir IEM OPS 3 Q 040 a 2 Le temps de repos minimal qui suit un temps de service de vol dans lequel un service fractionn a t inclus doit tre au moins aussi long que le temps de service total incluant la pause cependant si un logement appropri a t fourni la dur e de la pause peut ne pas tre incluse dans le calcul du temps de repos qui dans tous les cas doit tre au minimum de onze 11 heures b Un exploitant peut r duire le temps de repos calcul conform ment au a 1 ci dessus de trois 3 heures maximum sans qu il puisse tre inf rieur
251. nt aptes remplir les fonctions qui leur sont attribu es Lorsque des membres d quipage autres que les membres de l quipage de cabine exercent leurs fonctions dans la cabine des passagers d un h licopt re l exploitant doit s assurer que 1 les passagers ne les confondent pas avec les membres de l quipage de cabine 2 ils n occupent pas des postes assign s aux membres de l quipage de cabine requis 3 ils n entravent pas l exercice des fonctions des membres de l quipage de cabine OPS 3 B 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage Un exploitant doit veiller ce que les informations essentielles pertinentes pour le vol consid r concernant les services de recherche et de sauvetage soient disponible au poste de pilotage OPS 3 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu Un exploitant doit s assurer que sont disponibles pour communication imm diate aux centres de coordination des sauvetages des listes comportant des renseignements sur le mat riel de s curit et de sauvetage bord de tous ses h licopt res Ces informations doivent comporter selon le cas le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des quipements pyrotechniques le d tail des quipements m dicaux d urgence les r serves d eau ainsi que le type et les fr quences du mat riel radio portatif de secours OPS 3 B 060 Intentionnellement blanc OPS
252. nt p riodique et des contr les la disposition du membre d quipage de cabine concern sur demande de ce dernier 4 tenir ces dossiers la disposition de l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 167 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES OPS 3 P 005 Manuels d exploitation G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient toutes les consignes et b informations n cessaires au personnel d exploitation pour assurer ses t ches Un exploitant doit s assurer que le contenu du Manuel d exploitation y compris l ensemble des amendements ou r visions ne contrevient pas aux conditions stipul es dans le certificat de transporteur a rien ou toutes autres r gles applicables et est acceptable ou lorsque n cessaire approuv par l Autorit de l aviation civile Voir IEM OPS 3 P 005 b Sauf apr s approbation de lAutorit de l aviation civile un exploitant doit pr parer le manuel d exploitation en langue fran aise voir IEM OPS 3 P 005 c Un exploitant peut diter un manuel d
253. ntrat de location ii Les l ments du contrat de location qui sont approuv s par l Autorit de l aviation civile doivent tous tre consid r s en ce qui concerne l h licopt re lou comme des modifications de AOC en vertu duquel les vols seront exploit s b Location d h licopt res entre deux exploitants sous la surveillance de deux Autorit s diff rentes 1 Prise en location avec inscription sur AOC du preneur i Toute condition impos e par l inscription sur AOC doit tre incluse dans le contrat de location ii Un exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les h licopt res pris en location et inscrits sur son AOC toute diff rence avec les exigences relatives l quipement de l h licopt re sont notifi es et accept es par l Autorit de l aviation civile 2 Prise en location d un h licopt re exploit sur AOC du donneur RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 58 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public i Un exploitant ne doit pas prendre en location un h licopt re restant inscrit sur AOC du donneur sans l approbation de l Autorit de l aviation civile ii Un exploitant doit s
254. nts permettant d amener un h licopt re en position d atterrissage sur une piste qui n est pas convenablement situ e pour une approche directe Les man uvres vues sont soit libres soit impos es 2 Proc dures d exploitation par faible visibilit LVP Proc dures appliqu es un h liport en 3 vue d assurer la s curit de l exploitation lors des approches de pr cision de cat gorie Il et IIl et des d collages par faible visibilit D collage par faible visibilit LVTO Un d collage sur une piste o la port e visuelle de piste RVR est inf rieure quatre cents 400 m 4 Approche vue Approche effectu e par un a ronef en r gime de vol IFR qui n ex cute pas ou interrompt la proc dure d approche aux instruments et ex cute l approche par rep rage visuel du sol et apr s identification des installations le cas ch ant Base des nuages Hauteur de la base de l l ment le plus bas observ ou pr vu d un nuage situ dans le voisinage de l a rodrome de l h liport ou d une zone sp cifique d exploitation La hauteur de la base des nuages est normalement mesur e par rapport l a rodrome mais dans le cas d op rations en mer la base des nuages est mesur e par rapport au niveau de la mer OPS 3 E 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales Voir Appendice 1 au OPS 3 E 015 Voir IEM OPS 3 E 015 a Un exploitant ne doit conduire
255. ode de service suivante d Un membre d quipage ne doit pas 1 consommer d alcool moins de huit 8 heures avant l heure de pr sentation sp cifi e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 commencer une p riode de service de vol avec un taux d alcool mie sup rieur 0 2 pour mille 3 consommer de l alcool pendant une p riode de service de vol ou lors d une r serve OPS 3 B 087 Responsabilit s du commandant de bord a Le commandant de bord en plus de satisfaire au point B 085 1 est responsable d s qu il arrive bord et jusqu ce qu il quitte l h licopt re la fin du vol de la conduite et de la s curit de tous les membres d quipage des passagers et du fret qui se trouvent bord 2 est responsable de l exploitation et de la s curit de lh licopt re lorsque les rotors tournent 3 a autorit pour donner tous les ordres et prendre toutes les actions qu il juge n cessaires pour assurer la s curit de l h licopt re et des personnes et ou biens transport s bord RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 50 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 a autorit
256. ode de validit d un contr le hors ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent Si le contr le est subi dans les trois 3 derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent de l exploitant la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent de l exploitant Avant d effectuer un vol en VMC de nuit un membre d quipage de conduite sans qualification IFR jour devra subir un contr le hors ligne de nuit Apr s cela un contr le hors ligne sur deux tapes devra tre effectu de nuit 3 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res monomoteurs pistons tels que list s dans l Appendice 1 au RANT 01 PART PEL 2 245 b 1 il peut ne subir qu un contr le hors ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 156 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public
257. oitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 1 immatriculation de l h licopt re 2 date 3 noms des membres de l quipage 4 fonctions des membres d quipage 5 lieu de d part 6 lieu d arriv e 7 heure de d part heure bloc 8 heure d arriv e heure bloc 9 heures de vol 10 nature du vol priv transport r gulier ou non r gulier 11 incidents observations le cas ch ant 12 et signature ou quivalent du commandant de bord voir IEM OPS 3 P 020 a 12 Un exploitant peut tre autoris par l Autorit de l aviation civile ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document voir IEM OPS 3 P 020 b Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le carnet de route sont faites en temps r el ou sans d lai et de mani re irr versible RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 170 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 P 025 Plan de vol exploitation a Un exploitant doit s assurer que l
258. oitation est conforme l appendice 1 du OPS 3 P 010 et pertinent pour la zone et le type d exploitation Un exploitant doit s assurer que la structure d taill e du manuel d exploitation est sauf d rogation conforme celle qui est indiqu e l appendice 1 OPS 3 P 010 voir IEM OPS 8 P 010 c RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 169 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 P 015 Manuel de Vol a Un exploitant doit conserver un manuel de vol approuv jour ou tout autre document quivalent pour chaque h licopt re qu il exploite contenant les proc dures normales anormales et d urgence suivre pour la conduite de l a ronef Le manuel contiendra des d tails sur les syst mes de bord et sur les listes de v rification utiliser La conception du manuel respectera les principes des facteurs humains L quipage de conduite aura facilement acc s au manuel pendant toutes les phases du vol Un exploitant doit proc der la mise jour du manuel de vol en y apportant les changements rendus obligatoires ou approuv s par l Etat d immatriculation OPS 3 P 020 Carnet de route a Un expl
259. ol de situations anormales nsssssnsosoooeoeeeeeeeeeeree10e 85 OPS 3 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu 85 OPS 3 D 225 Gestion du carburant en vol 85 OPS 3 D 230 Utilisation de l oxyg ne de subsistance 86 OPS 3 D 235 Intentionnellement Dane 86 OPS 3 D 240 D tection de proximit du sol 86 OPS 3 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS 1 000 86 OPS 3 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage 87 OPS 3 D 255 Commencement et poursuite de l approche 87 OPS 3 D 260 J ntentionnellement blanc 88 OPS 3 D 265 Carnet d FOUtS sseshicrtestenrtectantestenitentsententienetentienate times 88 OPS 3 D 270 Compte rendu d v nements 88 CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS OP RATIONS PAR FAIBLE VISIBI ITE nn dns ananas damana nle naaadik aiani bauninni nanai 92 OPS 3 E 005 Minima op rationnels d h liport G n ralit s 92 OPS 3 6010 Terminologies a date to 94 OPS 3 E 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales 94 OPS 3 E 020 Op rations par faible visibilit Consid rations relatives aux h liports RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FAY RA
260. ompris les informations crites communiqu es au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 9 les cartes et fiches jour ainsi que les documents associ s sp cifi s au OPS 3 D 120 10 toute autre documentation qui peut tre exig e par les Etats concern s par ce vol tels que le manifeste des marchandises le manifeste des passagers etc 11 et les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit de l aviation civile et l exploitant L Autorit de l aviation civile peut accepter que les informations mentionn es au a ci dessus ou une partie de celles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Ces informations doivent tre accessibles exploitables et fiables OPS 3 B 135 Informations conserv es au sol a Un exploitant doit s assurer au moins pour la dur e de chaque vol ou s rie de vols que 1 l information relative au vol et appropri e au type d exploitation est conserv e au sol 2 et l information est conserv e jusqu ce qu elle ait t copi e l endroit dans lequel elle va tre archiv e en conformit avec le OPS 3 P 030 3 ou si cela n est pas faisable la m me information est transport e dans un coffre l preuve du feu bord de l h licopt re b L information dont il est question au a ci dessus comprend RANT 06 PART OPS 3 Conditions technique
261. on AR du syst me anticollision embarqu ACAS le commandant de bord soumet un compte rendu ACAS l Autorit de l Aviation Civile d Risques de collisions aviaires 1 Lorsqu un risque aviaire potentiel est constat le commandant de bord en informe imm diatement l unit des services de la circulation a rienne ATS d s que la charge de travail de l quipage de conduite le permet 2 Lorsqu une collision aviaire s est produite avec l h licopt re dont il a la responsabilit le commandant de bord soumet l Autorit de l aviation civile apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision aviaire si la collision a caus des dommages significatifs l h licopt re ou la perte ou la d faillance de toute fonction essentielle OPS 3 B 090 Autorit du commandant de bord Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l h licopt re ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l h licopt re et des personnes ou des biens transport s OPS 3 B 095 Acc s au poste de pilotage a Un exploitant doit veiller ce qu aucune personne autre qu un membre d quipage de conduite affect au vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un membre d quipage en service 2 un repr sentant de l Autorit responsable des certifications et
262. on est dite autorisation H H O Les dispositions particuli res aux op rations h licopt res depuis ou vers un site d int r t public sont fix es par l appendice 1 au 3 B 005 i Pour effectuer de telles op rations l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation Exploitation de sites d int r t public OPS 3 B 010 D rogations L Autorit de l aviation civile peut titre exceptionnel et provisoire accorder une d rogation aux dispositions du pr sent r glement lorsqu elle estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire qu elle consid re n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit acceptable OPS 3 B 015 Consignes op rationnelles a L Autorit de l aviation civile peut au moyen d une consigne op rationnelle ordonner qu une op ration soit interdite limit e ou soumise certaines conditions dans le but d assurer la s curit des op rations b Les consignes op rationnelles pr cisent 1 la raison de leur diffusion 2 le domaine d application et la dur e 3 l action engager par les exploitants OPS 3 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant a Un exploitant doit veiller ce que 1 ses employ s soient inform s qu ils doivent respecter les lois r glementations et proc dures des Etats
263. onsign e et organis e l information n cessaire l exploitation en vol et au sol comprenant au minimum le manuel d exploitation et le manuel de contr le de maintenance de l exploitant Syst me de gestion de la s curit Approche syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires Syst me de vision am lior e EVS Syst me lectronique d affichage en temps r el d images de la vue ext rieure obtenues au moyen de capteurs d images Temps de vol h licopt res Total du temps d compt depuis le moment o les pales de rotor de l h licopt re commencent tourner jusqu au moment o l h licopt re s immobilise en dernier lieu la fin du vol et o les pales de rotor sont arr t es Syst me de vision combin CVS Syst me d affichage d images issu de la combinaison d un syst me de vision am lior e EVS et d un syst me de vision synth tique SVS Syst me de vision synth tique SVS Syst me d affichage d images synth tiques tir es de donn es de la vue ext rieure dans la perspective du poste de pilotage Note 1 L Autorit de l aviation civile peut fournir des orientations lorsque la d finition de temps de vol n indique pas ou ne permet pas certaines activit s normales comme un changement RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par un
264. ou de radionavigation est requis l h licopt re est quip d un microcasque ou d un syst me quivalent ainsi que d un bouton d alternat radio situ sur les commandes de vol pour chacun des pilotes et ou des membres d quipage requis leur poste d sign OPS 3 L 010 Equipement radio a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation effectu e b Si les zones d exploitation ne sont pas couvertes en tout temps en VHF l exploitant doit installer des quipements HF High Frequency bord de ses a ronefs pour palier ce manque de couverture permanente RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Li RANT 06 PART OPS 3 Page 145 de 197 LR Sa R vision 00 Per ans Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public c Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par ce chapitre chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e d L quipement radio e
265. oute information requise conform ment aux Instructions Techniques 2 L exploitant d un h licopt re mis en cause dans un accident a rien ou un incident a rien grave doit fournir sans d lai toute Information requise conform ment aux Instructions Techniques 3 L exploitant d un h licopt re mentionne dans les manuels applicables et les plans d urgence en cas d accident les proc dures permettant d assurer la communication de ces informations f Informations en cas d urgence en vol 1 Si une situation d urgence en vol se produit le commandant de bord informe d s que la situation le permet les services de la circulation a rienne concern s de la pr sence ventuelle de marchandises dangereuses dans le fret de l h licopt re conform ment aux Instructions Techniques OPS 3 R 080 Programmes de formation Voir IEM OPS 3 R 080 L exploitant d un h licopt re doit tablir et maintenir des programmes de formation destin s au personnel sur les marchandises dangereuses comme exig par les Instructions techniques ces programmes sont soumis l examen et l approbation de l Autorit de l aviation civile Les programmes de formation doivent tre proportionn s aux responsabilit s du personnel et tre conformes aux exigences du RANT 18 OPS 3 R 085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses Voir IEM OPS 3 R 085 a Un exploitant doit rapporter chaque incident et accident li
266. page de conduite 3 les proc dures normales 4 les proc dures d urgence 5 la surveillance et les comptes rendus d incidents 6 la gestion lectronique des donn es de navigation OPS 3 D 064 Approbation op rationnelle des sacoches de vol lectroniques EFB a Aucun exploitant ne doit utiliser les fonctions EFB servant assurer la s curit de l exploitation moins qu il ait obtenue l approbation op rationnelle pour l utilisation desdites fonctions EFB b L approbation pour l utilisation op rationnelle des EFB ne sera accord e que lorsque l autorit de l aviation civile se sera assur que 1 l quipement EFB et le mat riel d installation connexe y compris les interactions avec les syst mes de bord s il y a lieu r pondent aux exigences appropri es de certification de navigabilit 2 l exploitant a valu les risques de s curit li s aux op rations appuy es par la ou les fonctions EFB 3 l exploitant a tabli les exigences en mati re de redondance des renseignements s il y a lieu contenus dans et affich s par la ou les fonctions EFB RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RE TI x D z Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 69 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise d
267. par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini Il y a deux 2 types de sp cification de navigation Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH Note 1 Le Manuel de la navigation fond e sur les performances PBN Doc 9613 Volume ll contient des l ments indicatifs d taill s sur les sp cifications de navigation Sp cifications d exploitation Autorisations conditions et restrictions applicables au permis d exploitation a rienne et d pendant des conditions figurant dans le manuel d exploitation Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus Syst me de documents sur la s curit des vols Ensemble de documents interd pendants tabli par l exploitant dans lesquels est c
268. pas effac s volontairement B sont d sactiv s imm diatement apr s la fin du vol et C ne sont r activ s qu avec l accord de l autorit charg e de l enqu te 11 d cide d accepter ou non un l h licopt re pr sentant des l ments non utilisables admis par la liste des d viations tol r es CDL ou la liste minimale d quipements LME 12 s assure que la visite pr vol a bien t effectu e 13 a la certitude que les quipements de secours appropri s restent facilement accessibles pour une utilisation imm diate Dans une situation d urgence exigeant une d cision et une r action imm diates le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol prend toute mesure qu il estime n cessaire dans ces circonstances Il peut dans un tel cas s carter des r gles RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 51 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ainsi que des proc dures et m thodes op rationnelles dans l int r t de la s curit Il devra dans ce cas se conformer aux dispositions du point B 020 c c Lorsqu un h licopt re en vol a effectu une man uvre la suite d un avis de r soluti
269. passagers les renseignements et instructions ci apr s 1 mettre les masques oxyg ne et instructions sur leur emploi si une r serve d oxyg ne est obligatoire bord 2 emplacement des gilets de sauvetage et instructions sur leur emploi si des gilets de sauvetage ou des dispositifs individuels quivalents sont obligatoires bord 3 emplacement et mode d ouverture des issues de secours OPS 3 K 125 Intentionnellement blanc OPS 3 K 130 Trousses de premiers secours et trousse de pr vention universelle RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 134 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Voir IEM OPS 3 K 130 a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d au moins une trousse de premiers secours facilement accessible en vue de son leur utilisation b Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re bord duquel un quipage de cabine doit faire partie du personnel d exploitation que s il est quip d au moins une trousse de pr vention universelle utiliser par l quipage de cabine pour g rer les cas de mauvais tat de sant li s une possible maladie transmissible e
270. pement pour le vol en conditions givrantes s eeseeseeeeeeeeeeen 127 OPS 3 K 065 ntentionnellement blanc 127 OPS 3 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite127 OPS 3 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage 128 OPS 3 K 080 Syst me d annonce passagers sssssseereeesessrrrrnrrtrsserrrrrrnnneeseet 128 OPS 3 K 085 Enregistreurs de Conversations de poste de pilotage CVR 129 OPS 3 K 090 ntentionnellement blanc 129 OPS 3 K 095 ntentionnellement blanc 129 OPS 3 K 100 Enregistreurs de donn es de vol FDR 130 OPS 3 K 105 Enregistreurs de communications par liaisons de donn es 131 OPS 3 K 110 Construction et installation Utilisation Maintien de l tat de fonctionnement des Enregistreurs de bord 131 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FAY RANT 06 PART OPS 3 Paga 14 de 197 Lee Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 K 112 Enregistreur combin 132 OPS 3 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour entants tente a tetes teinte tienne 132
271. permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign Note Les exigences en mati re de performances sont exprim es dans des sp cifications de navigation sp cification RNAV sp cification RNP sous forme de conditions de pr cision d int grit de continuit de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag dans le cadre d un concept particulier d espace a rien Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public
272. ploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 61 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public r Les sp cifications d exploitation applicables pour chaque type d h licopt re de la flotte de l exploitant identifi par la marque le mod le et la s rie de l h licopt re devront tre fournies La liste suivante d autorisations de conditions et de restrictions devra tre fournie coordonn es de l autorit de d livrance nom de l exploitant num ro et date de d livrance de AOC Signature du repr sentant de l autorit type d a ronef types et zones d exploitation restrictions et autorisations sp ciales OPS 3 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC a Un PEA ne sera d livr modifi ou maintenu en tat de validit que si 1 les h licopt res qui y sont sp cifi s sont i pour les h licopt res inscrits au registre national d immatriculation titulaires d un certificat de navigabilit C D N en tat de validit ii pour les h licopt res inscrits un registre d immatriculation tranger titulaires d un certificat de navigabilit d livr conform ment au RANT 08 PART 21 et en tat
273. pondant la meilleure vitesse ascensionnelle WXR Conditions m t orologiques RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public E NATH x P S L oo iy F Morant Agence Nationale de l Aviation Civile Per RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de Page R vision Date 40 de 197 00 01 07 2015 du Togo transport a rien public Symboles Degr Celsius Pour cent RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 41de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE B GENERALITES OPS 3 B 005 G n ralit s Un exploitant ne doit exploiter un h licopt re en transport a rien commercial que conform ment aux dispositions du pr sent r glement Un exploitant doit se conformer aux exigences additionnelles de navigabilit impos es par l Autorit de l aviation civile Chaque h licopt re doit tre exploit conform ment aux clauses de son certificat de navigabilit et dans les limites sp cifi es dans son man
274. pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un danger potentiel pour la s curit de l h licopt re ou de ses occupants 5 n autorise pas le transport bord de l h licopt re d une personne qui semble tre sous l influence de l alcool ou de drogues au point d tre susceptible de compromettre la s curit de l h licopt re ou de ses occupants 6 a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la s curit de l a ronef ou de ses occupants 7 s assure que tous les passagers re oivent des informations sur l emplacement des issues de secours ainsi que sur l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit sauvetage pertinent 8 s assure du respect de toutes les proc dures op rationnelles et des listes de v rification requises au OPS 3 D 020 b conform ment au manuel d exploitation 9 n autorise aucun membre d quipage se livrer une quelconque activit pendant les phases critiques de vol l exception des t ches requises pour assurer la s curit de l exploitation de l h licopt re 10 s assure que les enregistreurs de vol i ne sont pas mis hors service ou coup s pendant le vol et ii en cas d accident ou d incident devant faire l objet d un rapport obligatoire A ne sont
275. q 5 atterrissages ou plus par heure b n ficient d une pause au moins gale trente 30 minutes pendant chaque p riode de trois 3 heures Le nombre maximal d tapes ne doit pas d passer soixante 60 et deux 2 tapes de nuit ou en IMC quivalent trois 3 tapes en VMC pour le calcul total des tapes Pause pour les pilotes RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 176 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Un exploitant doit s assurer que tout pilote b n ficie d une pause d au moins trente 30 minutes avant de totaliser un temps de vol de six 6 heures OPS 3 Q 020 Limitations Equipage de cabine a Temps de service 1 Un exploitant doit s assurer que la dur e totale des temps de service r alis s par un membre d quipage de cabine ne d passe pas i mille huit cents 1800 heures au cours d une p riode de douze 12 mois cons cutifs ii deux cents 200 heures par p riode de vingt huit 28 jours cons cutifs iii soixante 60 heures par p riode de sept 7 jours cons cutifs ce chiffre peut tre port soixante trois 63 heures lorsqu un servi
276. qu s au 2 apr s ce point i Le point de transition ne doit pas se trouver avant la fin de la TODRH dans le cas des h licopt res exploit s en classe de performances 1 ou avant le PDAD DPATO dans le cas des h licopt res exploit s en classe de performances 2 b Pour les d collages effectu s selon une proc dure comprenant une phase de recul ou une phase avec transition lat rale aux fins de calcul des exigences de franchissement d obstacles un obstacle situ sous la trajectoire de recul trajectoire lat rale doit tre pris en consid ration lorsque sa distance lat rale par rapport au point le plus proche de la surface qui se trouve au dessous de la trajectoire de vol pr vue ne d passe pas 1 La moiti de la largeur minimale de la FATO ou du terme quivalent d fini dans le manuel de vol de l h licopt re d finie dans le manuel de vol de l h licopt re si une largeur n a pas t d finie 0 75 D plus 0 25 D ou trois 3 m si cette valeur est sup rieure plus RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 105 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public i 0 10 fois la distance parcourue depuis le bord ar
277. ques disponibles par le commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus dix 10 C durant le vol ou lorsque le temps de sauvetage estim d passe le temps de survie calcul que si chaque membre de l quipage est v tu d une combinaison de survie Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 3 lors d un vol au dessus de l eau dans des conditions ne permettant pas en autorotation de rejoindre la c te et lorsque les observations ou pr visions m t orologiques disponibles au commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus 10 C durant le vol que si chaque membre de l quipage porte une combinaison de survie OPS 3 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau a Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re lors d un vol au dessus de l eau une distance de la c te correspondant plus de dix 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re lorsqu il est exploit en classe de performances 1 ou 2 ou plus de trois 3 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lorsqu il est exploit en classe de performances 3 que s il emporte RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 140 de 197 Lu Cond
278. r t totalement d exercer des fonctions bord mais n a pas pendant les six 6 derniers mois exerc des fonctions sur un type d h licopt re donn comme membre d quipage de cabine requis par l OPS 3 0 005 b Il doit 1 suivre un stage de remise niveau pour ce type d h licopt re ou 2 effectuer deux tapes de re familiarisation pendant des vols commerciaux sur ce type d h licopt re avant de pouvoir exercer de telles fonctions OPS 3 0 050 Contr les Voir IEM OPS 3 0 050 a Un exploitant doit s assurer que lors des stages pr vus par les OPS 3 0 030 et 3 0 040 ou la fin de ces stages les membres d quipage de cabine subissent des contr les portant sur la formation re ue de fa on v rifier leur comp tence ex cuter les t ches normales et d urgence li es la s curit qui leur ont t confi es Ces contr les doivent tre effectu s par du personnel acceptable par l Autorit de laviation civile Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine est contr l sur les points suivants 1 Formation initiale les sujets figurant l appendice 1 au OPS 8 0 025 2 Stage d adaptation et formation aux diff rences les sujets figurant l appendice 1 au OPS 3 0 030 et 3 Entra nement p riodique les sujets appropri s figurant l appendice 1 au OPS 3 0 040 OPS 3 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante Voi
279. r IEM OPS 3 0 055 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine n exerce pas sur plus de trois 3 types d h licopt re cependant apr s approbation de l Autorit de l aviation civile il peut exercer sur quatre 4 types condition que pour au moins deux de ces types les proc dures normales et de secours soient similaires Pour l application du a ci dessus les variantes d un type d h licopt re sont consid r es comme types d h licopt re diff rents si elles ne sont pas similaires dans chacun des aspects ci apr s 1 utilisation des issues de secours 2 emplacement et type des quipements de s curit portables et RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 166 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 proc dures d urgence OPS 3 0 060 Dossiers de formation Voir IEM OPS 3 0 060 Un exploitant doit 1 tenir jour les dossiers de tous les entra nements et contr les exig s dans ce chapitre 2 conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P 3 tenir les dossiers des stages de formation initiale d adaptation d entra neme
280. ra pas de fonctions de membre d quipage de conduite Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol Minimums op rationnels d h listation Limites d utilisation d une h listation a pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages b pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de laltitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation c pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H d pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages Moteur Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un a ronef II comprend au moins les l ments et l quipe ment n cessaires son fonctionnement et sa conduite mais exclut lh lice les rotors le cas ch ant Navigation de surface RNAV M thode de navigation
281. rapport la lutte contre le bruit et 2 sont con ues pour une utilisation simple et s re sans augmentation significative de la charge de travail de l quipage lors des phases critiques de vol OPS 3 D 050 Routes et zones d exploitation a Un exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et des services au sol incluant les services m t orologiques existent et sont appropri s l exploitation pr vue RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 67 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 2 les performances de l h licopt re qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l h licopt re qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles voir OPS 3 B 130 a 9 5 pour les h licopt res exploit s en classe de performances 3 des surfaces permettant l ex cution d un atterrissage forc en s curit sont disponibles sauf dans le cas d u
282. re assur m L utilisation d une forme r duite du manuel d exploitation n exempte pas un exploitant des exigences relatives l emport du manuel d exploitation bord de l h licopt re OPS 3 P 010 Manuel d Exploitation Structure et Contenu Voir Appendice 1 au OPS 3 P 010 Voir IEM OPS 3 P 010 a Un exploitant doit s assurer que la structure g n rale du manuel d exploitation se pr sente comme suit Partie A G n ralit s Cette partie doit comprendre l ensemble des politiques consignes et proc dures d exploitation non li es un type d h licopt re n cessaires une exploitation s re Partie B Utilisation de l h licopt re Cette partie doit comprendre l ensemble des consignes et proc dures relatives un type d h licopt re n cessaires une exploitation s re Elle doit tenir compte des diff rences entre les types ou variantes d h licopt res ou entre les diff rents appareils dun m me type ou variante utilis s par l exploitant Partie C Informations et consignes sur les routes zones et les h liporits Cette partie doit comprendre les consignes et informations se rapportant la zone d exploitation Partie D Formation Cette partie doit comprendre l ensemble des dispositions relatives la formation et au maintien des comp tences du personnel et n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d expl
283. re de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol un an mom tre gradu en n uds un variom tre un indicateur de d rapage un moyen d indiquer au poste de pilotage la temp rature de lair ext rieur gradu en degr s Celsius de tous autres instruments ou l ments d quipement qui pourront tre prescrits par l Autorit de l Aviation civile et lorsque deux pilotes sont exig s le poste du second pilote devra tre quip des instruments s par s d crits ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol 2 un an mom tre gradu en n uds 3 un variom tre 4 un indicateur de d rapage en plus des quipements de vol et de navigation requis par les a h ci dessus les h licopt res dont la masse maximale autoris e au d collage MCTOM est sup rieure trois mille cent soixante quinze 3 175 kg ou tout h licopt re volant au dessus de l eau hors de la vue de la c te ou lorsque la visibilit est inf rieure mille cinq cent 1500 m doivent tre quip s des instruments de vol suivants
284. re mis en place entre le cercueil et l ext rieur de l a ronef si celui ci n est pas de type herm tique 2 Les cercueils utilis s tant soit avec garniture tanche soit de type herm tique un syst me de r tention ne s impose pas 3 Si le cercueil ne peut tre plac dans un compartiment isol des occupants de l h licopt re les passagers doivent tre limit s du personnel m dical ou officiel ou bien des membres de la famille 4 Le cercueil ne peut tre plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc 5 Enfin une formation adapt e ce type de transport doit tre dispens e pr ventivement aux quipages concern s RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 186 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux Le transport par voie a rienne d animaux infect s et venimeux est soumis aux conditions suivantes 1 Les animaux doivent tre enferm s dans une premi re caisse m tallique
285. res requises pour assurer des m thodes d exploitation s res et la navigabilit de l h licopt re Ce contr le doit comporter un syst me de retour de l information au Dirigeant responsable voir galement le OPS 3 C B 005 h afin d assurer que les mesures correctrices n cessaires ont t prises Le syst me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables par l Autorit de l aviation civile Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation correspondante Nonobstant les dispositions du a ci dessus l Autorit de l aviation civile peut accepter la nomination de deux responsables qualit un pour les op rations et un pour l entretien condition que l exploitant ait d sign une unit de management de la qualit pour s assurer que le syst me qualit s applique uniform ment travers toute l exploitation OPS 1 B 040 Syst me de gestion de la s curit IEM OPS 3 B 040 b et IEM OPS 3 B 040 d a Les exigences relatives au syst me de gestion de la s curit concernant les exploitants de transport a rien doivent tre tablies et mises en uvre conform ment aux exigences du RANT 19 Les exploitants utilisant des h licopt res dont la masse
286. ri e toutefois si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure d au moins cinquante 50 si ges au nombre de passagers vacu s lors de la d monstration le nombre de membres d quipage de cabine peut alors tre diminu d une unit par groupe de cinquante 50 si ges passagers d cart entre la configuration maximale approuv e en si ges passagers et la capacit maximale certifi e L Autorit de l aviation civile peut dans des circonstances exceptionnelles exiger qu un exploitant inclue dans l quipage un nombre plus lev de membres d quipage de cabine En cas de circonstances impr vues le nombre minimal requis de membres d quipage de cabine peut tre r duit si 1 le nombre de passagers a t r duit conform ment aux proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation et 2 apr s ex cution du vol un compte rendu est transmis l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 162 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 0 015 Exigences minimales Voir IEM OPS 3 0 015 a Un exploitant doit s assurer que les membre
287. ri re de la FATO pour les vols VFR de jour ii 0 15 fois la distance parcourue depuis le bord arri re de la FATO pour les vols VFR de nuit c Les obstacles peuvent tre ignor s lorsqu ils sont situ s au del de 1 sept 7 R pour les op rations de jour s il est assur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e 2 dix 10 R pour les op rations de nuit s il est assur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e 3 trois cents 300 m si la pr cision de navigation peut tre obtenue par des aides la navigation 4 neuf cents 900 m dans les autres cas d L exploitant devra utiliser les donn es disponibles sur les obstacles pour laborer des proc dures qui permettent de respecter les phases de d collage de mont e initiale d approche et d atterrissage d crites dans le r glement de performances en vigueur RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 106 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANC
288. rise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Vross Vitesse minimale laquelle l h licopt re pourra monter si le moteur le plus d favorable est hors de fonctionnement et si les autres moteurs fonctionnent dans les limites d emploi approuv es Note La vitesse mentionn e ci dessus peut tre mesur e aux instruments ou atteinte au moyen d une proc dure sp cifi e dans le manuel de vol Zone habit e En rapport avec une cit une ville ou un groupe d habitations toute zone utilis e dans une large mesure des fins r sidentielles commerciales ou r cr atives RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RE NATIG g i L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 36 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public b Abr viations et acronymes AAC ACAS ADF ADRS ADS C AIG AIR AIRS ANAC TOGO AOC PEA ATC ATS CARS CAT CAT Il CAT III CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT Cm CPDLC CS AW0O CVR DA DA H DH Autorit de l aviation civile Syst me anticollision embarqu Radiogoniom tre automatique Syst me d enreg
289. rise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 88 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public pas tre inf rieure la plus faible des deux valeurs cent vingt cinq 125 m ou la valeur requise pour la zone de toucher des roues La RVR de fin de piste ne doit pas tre inf rieure soixante quinze 75 m Pour les h licopt res quip s d un syst me de contr le du roulage ou de guidage du roulage la valeur minimale de la RVR mi piste est de soixante quinze 75 m Note Pertinent dans ce contexte fait r f rence la partie de la piste utilis e pendant la phase haute vitesse de l atterrissage jusqu une vitesse d environ soixante 60 kts OPS 3 D 260 Intentionnellement blanc OPS 3 D 265 Carnet de route Le commandant de bord doit s assurer de la tenue jour du carnet de route ou de tout autre document accept par l Autorit de l aviation civile conform ment au OPS 3 P 020 OPS 3 D 270 Compte rendu d v nements a Terminologie 1 Incident Ev nement autre qu un accident li l utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation 2 Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire 3 Acc
290. rmances du manuel de vol peuvent tre pris en compte pour viter la double application des facteurs c Lors de la d monstration de la conformit avec les exigences de la pr sente section les l ments suivants sont pris en compte 1 la masse de l h licopt re 2 la configuration de l h licopt re 3 les conditions d environnement plus particuli rement i l altitude pression et la temp rature ii le vent A sauf exception pr vue au point C en ce qui concerne les exigences relatives au d collage la trajectoire de d collage et l atterrissage la prise en compte du vent ne d passe pas 50 de toute composante constante de face du vent signal e de cinq 5 kt voire plus B dans le cas o un d collage et un atterrissage avec une composante arri re de vent sont autoris s par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de d collage pas moins de 150 de toute composante arri re de vent signal e est pris en compte et C lorsqu un an mom tre permet d obtenir une mesure pr cise de la vitesse du vent au point de d collage et d atterrissage des composantes de vent sup rieures 50 peuvent tre tablies par l exploitant pour autant qu il d montre l autorit comp tente que la proximit de la FATO et la pr cision accrue de l an mom tre assurent un niveau quivalent de s curit 4 les techniques d exploitation et 5 le fonctionn
291. rne ext rieure ou une position quivalente en accord avec le a ci dessus la RVR visibilit transmise devient inf rieure aux minima applicables le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou l altitude hauteur minimale de descente MDA H En l absence de radio borne ext rieure ou de position quivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit d cider de continuer ou d interrompre l approche avant de descendre moins de mille 1000 pieds au dessus de l h liport sur le segment d approche finale Si la MDA H se trouve plus de mille 1000 ft au dessus de l h liport Un exploitant devra tablir une hauteur pour chaque proc dure d approche en dessous de laquelle l approche ne devra pas tre continu e si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minima applicables L approche peut tre poursuivie en dessous de la DA H ou de la MDA H jusqu l atterrissage complet condition que les r f rences visuelles requises soient acquises la DA H ou la MDA H et maintenues La RVR de la zone de toucher des roues doit toujours tre v rifi e Les RVR mi piste et fin de piste sont galement v rifi es si elles sont transmises et pertinentes La RVR mi piste ne doit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entrep
292. rsonnel form pendant toute leur dur e d utilisation bord de l h licopt re iii un quipement contenant des piles liquide est gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte iv et les dispositions adapt es sont prises pour ranger et mettre en s curit tous les quipements durant le d collage et l atterrissage et tout autre moment du vol lorsque cela est jug n cessaire par le commandant de bord dans l int r t de la s curit 5 ou qu ils soient transport s par des passagers ou des membres d quipage voir IEM OPS 3 R 025 b 5 c Les articles et substances destin s au remplacement des objets du chapitre b 1 et b 2 ci dessus doivent tre transport s bord d un h licopt re conform ment aux Instructions Techniques OPS 3 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sp cifiquement identifi s par leur nom ou leur description g n rique dans les Instructions Techniques comme interdits de transport ne sont pas transport s bord d un h licopt re quelles que soient les circonstances b Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres marchandises identifi es dans les Instructions Techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont un
293. rt a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 75 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public i l utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit y compris la mani re de les attacher et de les d tacher ii l emplacement et l utilisation des masques oxyg ne si leur emport est requis iii l emplacement et l utilisation des gilets de sauvetage si n cessaire Lorsque l emport de gilets de sauvetage n est rendu obligatoire conform ment au OPS 3 K 200 que par le choix d un h liport de d gagement la d monstration est faite l initiative du commandant de bord par exemple lors de la prise de d cision de d gagement c apr s le d collage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit d avant l atterrissage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit iii dossiers de si ges et tablettes relev s iv rangement des bagages main v restrictions
294. rt a rien public RCE NTO x P L RANT 06 PART OPS 3 Page 21 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE A APPLICABILITE OPS 3 A 005 Champ d application a Le pr sent r glement RANT 06 PART OPS 3 d crit les exigences applicables aux h licopt res civils engag s dans des op rations de transport public commercial r alis es par un exploitant dont le si ge principal est au Togo b Le pr sent r glement ne s applique pas aux h licopt res utilis s pour le travail a rien dans des op rations militaires de douane ou de police OPS 3 A 007 Dispositions transitoires Les nouvelles dispositions par rapport l Annexe OPS 3 l Arr t N 15 MD PR ETPTIT ANAC TOGO du 12 f vrier 2007 relatif aux conditions techniques d exploitation des h licopt res en transport a rien public sont applicables compter du 31 d cembre 2015 OPS3 A 010 D finitions abr viations et acronymes Voir IEM OPS 3 A 010 a D finitions Les termes utilis s dans ce document ont les significations suivantes A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau y compris le cas ch ant b timents installations et quipement destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e et le d part d a ronef
295. rtie que ce soit d un h licopt re en vol qui n a pas t con ue pour recevoir des RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 47 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public personnes sauf au cas o le commandant a autoris l acc s provisoire une partie quelconque de l h licopt re 1 afin d effectuer une action n cessaire la s curit de l h licopt re ou de toute personne tout animal ou marchandise qui s y trouve 2 ou dans laquelle sont transport s du fret ou des chargements ladite partie tant con ue pour permettre une personne d y acc der pendant que l h licopt re est en vol OPS 3 B 080 Pr sentation de marchandises dangereuses pour le transport a rien a Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne pr sente ou n accepte des marchandises dangereuses pour le transport a rien moins qu il n ait re u une formation et que les marchandises soient correctement classifi es document es homologu es d crites conditionn es identifi es tiquet es et pr tes au transport conform ment aux Instructions Techniques de l OACI b Sauf autorisation en vertu
296. rtiellement dans ou hors du territoire d un Etat consid r b Des articles et substances qui seraient par ailleurs class s marchandises dangereuses sont exclus des dispositions de ce chapitre comme sp cifi par les Instructions Techniques condition RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 187 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 que leur pr sence bord de l h licopt re soit n cessaire conform ment la r glementation pertinente ou pour des raisons d exploitation voir IEM OPS 3 R 025 b 1 2 ou qu ils soient transport s dans le cadre de l h tellerie ou du service de bord 3 ou qu ils soient transport s pour une utilisation en vol en tant qu aides v t rinaires ou en tant que produits pour l euthanasie d un animal voir IEM OPS 3 R 025 b 3 4 ou qu ils soient transport s des fins d aide m dicale en vol sous respect des conditions suivantes voir IEM OPS 3 R 025 b 4 i les bouteilles de gaz ont t fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter ce gaz particulier ii les drogues m dicaments et autres objets m dicaux sont sous le contr le d un pe
297. s et leurs mouvements la surface A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre Agent technique d exploitation Personne titulaire ou non d une licence et d ment qualifi e conform ment l Annexe 1 d sign e par l exploitant pour effectuer le contr le et la supervision des vols qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la s curit du vol et lui fournit les renseignements n cessaires cette fin Aire d approche finale et de d collage FATO Aire d finie au dessus de laquelle se d roule la phase finale de la man uvre d approche jusqu au vol stationnaire ou jusqu l atterrissage et partir de laquelle commence la man uvre de d collage Lorsque la FATO est destin e aux h licopt res exploit s en classe de performances 1 laire d finie comprend l aire de d collage interrompu utilisable Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours de l approche de pr cision ou d une approche avec guidage vertical une approche interrompue RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public ge woy 2 VE RANT 06 PART OPS 3 Page 22 de 197 R vision 00 x rss Conditions techniques d exploitation Agence Nationale de l
298. s quipements de survie et de signalisation pyrotechnique OPS 3 K 210 a et c 8 les ancres flottantes et tous quipements permettant d amarrer d ancrer ou de man uvrer des h licopt res amphibies sur l eau OPS 8 K 215 9 et les dispositifs de retenue pour enfants OPS 3 K 115 a 4 g Si l quipement doit tre utilis en vol par un membre d quipage de conduite son poste de travail il doit tre facilement utilisable depuis son poste Lorsqu un quipement unique doit tre utilis par plus dun membre d quipage de conduite il doit tre install de telle fa on que l quipement puisse tre facilement utilisable depuis chaque poste partir duquel il doit tre utilis 0 Les instruments utilis s par l un quelconque des membres d quipage de conduite doivent tre dispos s de fa on permettre au membre d quipage de conduite de lire facilement les indications depuis son poste avec un minimum d alt ration de sa position et de son axe de vision RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 122 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public normaux lorsqu il regarde devant lui d
299. s d quipage de cabine 1 sont g s de dix huit 18 ans minimum 2 sont d tenteurs d un certificat ou d une licence d livr s par l Autorit de l aviation civile 3 sont d tenteurs d une attestation d aptitude physique et mentale en cours de validit b Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine poss dent la comp tence n cessaire l ex cution de leurs t ches conform ment aux proc dures sp cifi es dans le manuel d exploitation OPS 3 0 020 Chefs de cabine Voir Appendice OPS 3 0 20 a Un exploitant doit d signer un chef de cabine d s que le nombre de membres d quipage de cabine est sup rieur un 1 b Le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des proc dures de s curit et d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation c Lorsque POPS 3 0 010 exige le transport de plus d un membre d quipage de cabine un exploitant ne doit pas nommer chef de cabine une personne ayant moins d un an d exp rience en qualit de membre d quipage de cabine ou qui n a pas suivi un stage appropri d Un exploitant doit tablir des proc dures pour d cider quel est le membre d quipage de cabine le plus qualifi pour remplacer le chef de cabine d sign en cas d incapacit de ce dernier Ces proc dures doivent tenir compte de l exp rience op rationnelle du membre d quipage de cabine et tre introdui
300. s d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public ou les moteurs critiques en panne et les moteurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri d Lors de la d monstration de la conformit avec les points a c il y a lieu de prendre en compte au point de d part les param tres applicables du point OPS 3 010 c e La partie de l op ration de d collage qui pr c de le moment o l exigence du point OPS 3 H 020 est respect e s effectue avec le sol en vue OPS 3 H 020 Trajectoire de d collage partir du point d fini apr s le d collage PDAD ou comme possibilit alternative au plus tard 200 ft au dessus de l aire de d collage avec le moteur critique en panne les exigences des points OPS 3 G 015 a 1 a 2 et b sont satisfaites OPS 3 H 025 En Route Groupe motopropulseur critique en panne a L exigence du OPS 3 G 020 est respect e OPS 3 H 030 Atterrissage Voir IEM OPS 3 H 015 et 3 H 030 a La masse l atterrissage l heure estim e d atterrissage ne d passe pas la masse maximale sp cifi e pour un taux de mont e de 150 ft min 300 m 1 000 ft au dessus du niveau de l a rodrome ou du site d exploitation avec le moteur critique en panne et le ou les moteurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri b En cas de pann
301. s d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 55 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 1 une copie du plan de vol exploitation 2 les copies des parties pertinentes du compte rendu mat riel h licopt re 3 la documentation NOTAM mise la disposition de l quipage 4 la documentation de masse et centrage 5 la notification de chargements sp ciaux 6 La liste des passagers et le manifeste du fret OPS 3 B 140 Pouvoir d inspection Un exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit de l aviation civile peut tout moment embarquer et voler dans tout h licopt re exploit conform ment au PEA d livr par cette Autorit et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste si selon lui cela met en cause la s curit de l h licopt re OPS 3 B 145 Acc s aux documents et enregistrements a Un exploitant doit 1 donner toute personne mandat e par l Autorit de l aviation civile acc s tous documents et enregistrements relatifs aux op rations de vol ou l entretien 2 et pr senter tous ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autor
302. s la supervision d un commandant de bord propos par l exploitant et agr par l Autorit de l aviation civile et comprenant cent 100 heures d IFR Ces trois cents 300 heures peuvent tre remplac es par des heures en fonction copilote sur la base de deux heures de copilote quivalentes une heure de commandant de bord condition que ces heures aient t effectu es dans un syst me tabli de travail en quipage d crit dans le manuel d exploitation ii lorsqu il conduit des op rations en conditions de vol vue VMC de nuit un commandant de bord sans qualification IFR totalise trois cents 300 heures de vol sur h licopt re dont cent cinquante 150 heures comme commandant de bord ou commandant de bord sous la supervision d un commandant de bord propos par RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 154 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public l exploitant et agr par l Autorit de l aviation civile et dix 10 heures de nuit comme pilote aux commandes iii lorsqu il conduit des op rations en conditions de vol vue VMC un commandant de bord totalise cent cinquante 150 heures de vol sur h licopt
303. s les douze 12 mois calendaires suivant la date d ch ance initiale de l entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol pr c dent OPS 3 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes Voir appendice 1 au OPS 3 N 040 a Un exploitant doit s assurer que 1 un pilote susceptible d exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes suit un entra nement et un contr le appropri s et 2 le programme de l entra nement et du contr le figure au manuel d exploitation et est acceptable par l Autorit de l aviation civile OPS 3 N 045 Exp rience r cente Voir IEM OPS 3 N 045 a Un exploitant doit s assurer que sauf cas pr vu au b ci dessous 1 Commandant de bord Un pilote ne peut exercer en tant que commandant de bord que s il a effectu dans les quatre vingt dix 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages et trois atterrissages bord d un h licopt re du m me type ou sur un simulateur du type d h licopt re sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet et 2 Copilote Un copilote ne peut exercer ses fonctions s il n a effectu comme pilote aux commandes dans les quatre vingt dix 90 jours qui pr c dent au moins trois 3 d collages et atterrissages bord d un h licopt re du m me type ou sur un simulateur du type d h licopt re sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet
304. s observations m t orologiques bord des a ronefs en vol ainsi que l enregistrement et la transmission de ces observations figurent dans le RANT 03 les PANS ATM Doc 4444 et les proc dures compl mentaires r gionales Doc 7030 appropri es OPS 3 D 185 Givre et autres contaminants proc dures au sol a Un exploitant doit tablir les proc dures suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et lanti givrage au sol ainsi que les contr les de l tat de l h licopt re correspondants b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un d collage moins que les surfaces externes ne soient d gag es de tout d p t susceptible d avoir une incidence n gative sur les performances ou la man uvrabilit de l h licopt re afin de maintenir l h licopt re en tat de navigabilit avant le d collage OPS 3 D 190 Givre et autres contaminants proc dures en vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 83 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public a Un exploitant doit tablir des proc dures pour les vols en conditions de givrage pr vues ou r elles voir IEM OPS 8 D 190 b Le commandant d
305. s occupants OPS 3 D 175 Interdiction de fumer bord Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu aucune personne bord n est autoris e fumer 1 d s lors qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit 2 lorsque l h licopt re est au sol sauf autorisations sp cifiques contraires en accord avec les proc dures d finies au manuel d exploitation 3 l ext rieur des zones fumeurs sp cifi es dans les all es et dans les toilettes 4 dans les compartiments cargo ou dans toutes autres zones o est transport du fret non conditionn dans des conteneurs r sistants au feu ou recouvert d une b che r sistante au feu 5 et dans toute partie de la cabine o la distribution d oxyg ne est en cours RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 82 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 D 180 Conditions m t orologiques a Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit pas 1 entreprendre le d collage 2 ni poursuivre son trajet au del du point partir duquel un plan de vol modifi entre en vigueur dans le cas d une replanification en vol moin
306. s personnes doit tre notifi au commandant de bord OPS 3 D 105 Rangement des bagages et du fret Voir IEM OPS 3 D 105 a Un exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et correctement rang s Il doit veiller ce que les bagages main sont rang s de fa on appropri e et s re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public s VA o LA IN Fu Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo y RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Page R vision Date 74 de 197 00 01 07 2015 b Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret embarqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement OPS 3 D 110 Attribution des si ges aux passagers Voir IEM OPS 3 D 110 Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les passagers sont assis des places o dans l ventualit d une vacuation d urgence ils peuvent faciliter et non g ner l
307. s que des informations soient disponibles indiquant que les conditions m t orologiques pr vues l h liport de destination et ou au x h liport s de d gagement requis dans le OPS 3 D 130 sont gaux ou sup rieurs aux minima de pr paration du vol requis par le OPS 3 D 130 b Lors d un vol effectu en totalit ou en partie en VFR un commandant de bord ne doit pas commencer un vol moins que les observations ou pr visions m t orologiques les plus r centes disponibles ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques sur la route ou la partie de route ou dans la zone d op rations pr vue o le vol doit tre effectu en r gime VFR permettront au moment appropri d tre en conformit avec ces r gles c Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit poursuivre vers l h liport de destination pr vu que si les derni res informations disponibles indiquent que l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques ou au moins l un des h liports de d gagement si requis sont sup rieures ou gales aux minima applicables de l h liport prescrits au a ci dessus d Un vol vers un h liport en terrasse ou une h liplate forme ne doit pas tre effectu lorsque la vitesse moyenne du vent l h liport en terrasse ou l h liplate forme est annonc e comme tant sup rieure ou gale soixante 60 kt Note Les proc dures concernant l ex cution de
308. sentation 177 OPS 3 Q 035 Service fractionn sise dcanennnanenennnannnennnences 177 OPS 3 Q 040 Repos r 0l Mm ntaires s 2 2 sbsssenniteetsnnosenbebenisenauens 178 OPS 3 Q 045 D calage horaire ennemies perenseie es 179 OPS 30 060 R SEN aoeeoe teenete nennnet mienne entrent Eanna 179 RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 17de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 Q 055 Circonstances impr vues intervenant en cours d ex cution des OP RATIONS UM HR RE MANN nn a A aa eaa A a EGOR 181 OPS 3 Q 060 Relev s des temps de vol des temps de service et des temps de SEE 182 OPS 1 Q 065 AliMenalOm shine 182 CHAPITRE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES 183 OPS 3 R 005 Terminologie ososssneeeneeeeeeenenrnrresserrrrrnnnnnnnsettrrnnnnnnnneerrnnnnnnnnneneet 183 OPS 3 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne 185 OPS 3 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux 186 OPS 3 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses 186 OPS 3 R 025 ODJET means mondes 186 OPS 3 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses
309. spect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les h listations de d gagement suivantes H listation de d gagement au d collage H listation de d gagement o un h licopt re peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l h listation de d part H listation de d gagement en route H listation de d gagement o un h licopt re peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route H listation de d gagement destination H listation de d gagement o un h licopt re peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l h listation d atterrissage pr vue H listation en terrasse H listation situ e sur une construction rig e terre Liste d carts de configuration LEC Liste tablie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es Liste minimale d quipements LME Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a
310. sque l horizon artificiel de secours exig par ce paragraphe est aliment par la g n ration lectrique de secours Lorsque l horizon artificiel de secours poss de sa propre alimentation il doit exister sur l instrument lui m me ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler que cette alimentation est utilis e un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap et un instrument indiquant si l alimentation des instruments gyroscopiques est suffisante un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure gradu en degr s Celsius et une source secours de pression statique pour l altim tre l an mom tre et le variom tre m et d s lors que l on exige deux pilotes le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol et qui peut tre l un des deux altim tres exig s par le c ci dessus 2 un an mom tre muni d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne de r chauffage Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux h licopt
311. t des syst mes masse maximale au d collage complexit de la mise en uvre de la machine sauf si le r seau exploit avec ce type n est pas repr sentatif Entra nement et contr le de s curit sauvetage et de s ret d un exploitant Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un entra nement et un contr le sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage embarqu s La p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret est de douze 12 mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois 3 derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de ce contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent Gestion des ressources de l quipage CRM Un exploitant doit s assurer que 1 des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage sont int gr s dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques et 2 chaque membre d quipage de conduite suit des modules de formation sp cifiques la gestion des ressources de l quipage Tous les principaux sujets de la formation la gestion des ressources de l quipage doivent tre couverts sur une p
312. t mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS 69 OPS 3 D 070 Intentionnellement blanc 69 OPS 3 D 075 D termination des altitudes minimales de vol 69 OPS 3 D 080 Politique carburant temeuennnm nneetuedeinss 70 OPS 3 D 082 Issues inutilisables 72 OPS 3 D 085 Transport de passagers mobilit r duite nnnnnnnoonooooeeeeeeeeeeeeeeee 72 OPS 3 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans 73 OPS 3 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans 73 OPS 3 D 100 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes a xarnrets spaa a a aaae aara e aana enaere aenean aia a 73 OPS 3 D 105 Rangement des bagages et du fret 73 OPS 3 D 110 Attribution des si ges aux passagers 74 OPS 3 D 115 Information des passagers 74 OPS 3 D 120 Pr paration du MOlR Sa nt 75 OPS 3 D 125 S lection des h liports sssssssnnnnnessessenrrnrrtesserrtnrnnnnnrsserrrrennnnneeeene 76 OPS 3 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR 78 OPS 3 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne 79 OPS 3 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil
313. t a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 177 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 4 Lorsque cette diff rence est sup rieure une heure l heure de d part du temps de service de vol correspond l heure de pr sentation de l quipage de cabine et est calcul conform ment au Tableau 2 ci dessus OPS 3 Q 025 Mise en place Un exploitant doit s assurer que tout temps pass en mise en place est d compt en temps de service OPS 3 Q 030 Heures de pr sentation Un exploitant doit indiquer des heures de pr sentation r alistes qui refl tent le temps exig par les services pr vol qui ne pourra pas tre inf rieur trente 30 minutes avant l heure de vol programm e sauf apr s approbation de l Autorit de l aviation civile OPS 3 Q 035 Service fractionn Voir IEM OPS 3 Q 035 a Lorsqu un temps de service de vol est constitu de deux services s par s par une pause d finie et notifi e l avance au membre d quipage un exploitant peut augmenter les temps de service de vol programm s admissibles indiqu s au tableau 1 du OPS 3 Q 015 ou au tableau 2 du OPS 8 Q 020 conform ment au tableau 3 ci dessous sous r serve du respect des conditions fix es aux b c et d ci dessous Heures de pause Aug
314. t de d cision au d collage TDP Point utilis dans la d termination des performances au d collage et partir duquel en cas de d faillance d un moteur y survenant le pilote peut soit interrompre le d collage soit le poursuivre en s curit RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 31 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Note Le point de d cision au d collage ne s applique qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 1 Point d fini apr s le d collage DPATO Point de la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec un moteur hors de fonctionnement n est pas assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Note Les points d finis ne s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 2 Point d fini avant l atterrissage DPBL Point de la phase d approche et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec un moteur hors de fonctionnement n est plus assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Note
315. t le temps de vol 2 En vue de la conservation des enregistrements les enregistreurs de bord doivent tre arr t s la conclusion du temps de vol la suite d un accident ou d un incident Ils ne devront tre remis en marche tant qu il n en aura pas t dispos conform ment au RANT 13 Note 1 La d cision quant la n cessit de retirer de l h licopt re les enregistrements des enregistreurs de bord sera prise par l autorit charg e des enqu tes de l tat qui conduit l enqu te en tenant d ment compte des circonstances et de la gravit de l v nement y compris l incidence sur l exploitation Note 2 Les responsabilit s de l exploitant en ce qui concerne la conservation des enregistrements des enregistreurs de bord sont expos es au OPS 3 B 155 c Maintien de l Etat de fonctionnement L exploitant doit proc der des v rifications et valuations op rationnelles des enregistrements des enregistreurs de bord pour s assurer du maintien de l tat de fonctionnement de ces derniers Note Les proc dures d inspection des enregistreurs de bord figurent l Appendice au OPS 3 K 085 OPS3 K 100 et OPS3 K 105 OPS 3 K 112 Enregistreur combin Voir IEM OPS 8 K 112 a Il est possible de se conformer aux exigences relatives au CVR et au FDR en utilisant un enregistreur combin OPS 3 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants a
316. t les cas comportant un contact avec un liquide organique c Un exploitant doit s assurer que les trousses sont 1 contr l es p riodiquement afin de v rifier que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient OPS 3 K 135 Intentionnellement blanc OPS 3 K 140 Intentionnellement blanc OPS 3 K 145 Intentionnellement blanc OPS 3 K 150 Oxyg ne de subsistance Voir appendice 1 au OPS 3 K 150 a G n ralit s 1 Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re non pressuris des altitudes sup rieures dix mille 10000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance telle que requis dans l Appendice 1 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les itin raires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation b Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de conduite Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit tre aliment en oxyg ne d appoint comme sp cifi da
317. te 01 07 2015 du Togo transport a rien public l air sur un ou plusieurs rotors qui tournent entra n s par un organe moteur autour d axes sensiblement verticaux H liplate forme H listation situ e sur une structure en mer flottante ou fixe H liport a rodrome zone d finie au sol ou sur l eau ou structure utilis e ou dont l utilisation est pr vue dans sa totalit ou partiellement pour l arriv e le d part et les mouvements en surface d h licopt res Il peut donc s agir soit d un a rodrome principalement destin aux a ronefs voilure fixe le cas ch ant des emplacements r serv s ou d sign s cet effet soit d une h listation a rodrome quip pour recevoir exclusivement les h licopt res soit d une h lisurface emplacement situ en dehors des a rodromes les deux derni res pouvant tre situ es terre ou en mer H listation A rodrome ou aire d finie sur une construction destin tre utilis en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des h licopt res la surface H listation de d gagement H listation vers laquelle un h licopt re peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l h listation d atterrissage pr vue o les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre re
318. tes dans le Manuel d Exploitation OPS 3 0 025 Formation initiale Voir Appendice OPS 3 0 025 Voir IEM OPS 3 0 025 Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine a d tient un certificat ou une licence d livr e par l Autorit de l aviation civile et dont le programme d fini par l Autorit de l aviation civile est conforme l appendice 1 au 3 0 025 b et a subi les contr les prescrits au 3 0 050 avant d entreprendre un stage d adaptation RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 163 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences Voir Appendice 1 au OPS 3 0 030 Voir IEM OPS 3 0 025 a Un exploitant doit s assurer que avant d entreprendre les t ches qui lui sont assign es chaque membre d quipage de cabine a suivi une formation appropri e sp cifi e dans le manuel d exploitation comprenant les l ments suivants 1 Stage d adaptation Un stage d adaptation doit tre effectu avant d tre i affect pour la premi re fois par un exploitant des t ches de membre d quipage de cabine ou ii
319. teur critique en panne et le ou les moteurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri d Lors de la d monstration de la conformit avec les points a c il y a lieu de prendre en compte les param tres applicables du point OPS 3 F 010c l a rodrome de destination ou tout a rodrome de d gagement le cas ch ant e La partie de l op ration d atterrissage apr s laquelle il n est plus possible de satisfaire l exigence du point b 1 est effectu e avec le sol en vue T RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 113 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 OPS 3 1 005 G n ralit s a Les h licopt res exploit s en classe de performances 3 sont certifi s en cat gorie A ou quivalente ou en cat gorie B b L exploitation n est effectu e que dans un environnement non hostile sauf s il s agit 1 d une exploitation selon les dispositions du point OPS 3 1 025 ou 2 d une exploitation selon les dispositions en vigueur pour les phases de d collage et d atterrissage c Dans la mesure o l exploitant dispose d une autorisation con
320. tifi au membre d quipage cinquante 50 de tout d lai de notification inf rieur dix 10 heures 5 s assurer que lorsqu un membre d quipage est d sign pour une r serve imm diatement apr s une p riode de service sans avoir b n fici d un temps de repos cette p riode de service et la r serve qui la suit sont totalement compt es dans i le temps de service de vol qui suit imm diatement ii ou dans le temps de service qui suit imm diatement 6 s assurer que lorsqu un membre d quipage effectue un temps de r serve sans tre appel pour effectuer un service il b n ficie d un temps de repos d au moins dix 10 heures avant d entamer une nouvelle p riode de service ou de r serve b Un exploitant doit s assurer que lorsqu un vol est retard le jour de son ex cution avant que le membre d quipage ait quitt son lieu de repos le membre d quipage est consid r en r serve partir de l heure de pr sentation programm e l origine Dans ce cas l exploitant doit indiquer un d lai de notification RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 181 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 Q
321. tilis e pour d terminer la masse du chargement et que cette m thode est mentionn e sur la documentation de masse et centrage OPS 3 J 030 Documentation de masse et centrage Voir appendice 1 au OPS 3 J 030 a Un exploitant doit tablir avant chaque vol une documentation de masse et centrage sp cifiant la charge et sa r partition La documentation de masse et centrage doit permettre au commandant de bord de d terminer que le chargement et sa r partition sont tels que les limites de masse et centrage de l h licopt re ne sont pas d pass es Le nom de la personne charg e de pr parer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document La personne charg e de superviser le chargement de l h licopt re doit confirmer par signature que le chargement et sa r partition sont conformes la documentation de masse et centrage Ce document doit tre jug acceptable par le commandant de bord son acceptation tant indiqu e par contre signature ou quivalent voir OPS 3 P 020 a 12 Un exploitant doit sp cifier les proc dures de modifications de derni re minute du chargement Un exploitant peut utiliser une alternative aux proc dures des s a et b ci dessus sous r serve d approbation par l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FORT x D z Lal RANT 06 PART OP
322. tr le et le guide de notation vi et les mesures prendre dans le cas o un contr le est non satisfaisant OPS 3 T 025 Attestation de maintien de comp tence L exploitant doit d livrer chaque agent technique d exploitation une attestation de maintien de comp tence Cette attestation l ent te de l exploitant doit indiquer les dates des stages de maintien de comp tence de qualifications de type d a ronefs et de qualifications de route ou de r gions suivis ainsi que les dates et p riodes de leur validit Elle doit tre pr sent e toute r quisition des services comp tents de l Autorit de l aviation civile charg s du contr le OPS 3 T 030 Agr ment d un agent technique d exploitation pour exercer des contr les Intentionnellement blanc OPS 3 T 035 Dossiers de formation Tout exploitant doit tenir jour les dossiers des agents techniques d exploitation qu il emploie Ces dossiers doivent contenir au minimum a copie du dossier de formation initiale b copie de la licence d agent technique d exploitation c les certificats de stage de qualifications de type d a ronefs d les certificats de stages de qualifications de route ou de r gions e les certificats de stages de maintien de la comp tence RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public
323. tre prescrits par l Autorit de l Aviation civile OPS 3 K 035 quipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en vol IFR monopilote que si l h licopt re dispose d un pilote automatique capable d assurer au moins le maintien d altitude et de cap RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 127 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 K 040 Radio altim tres a Les h licopt res survolant des tendues d eau sont quip s d un radioaltim tre capable d mettre une alerte sonore en dessous d une hauteur pr d termin e ainsi qu une alerte visuelle une hauteur que le pilote peut s lectionner dans le cas d un vol 1 sans que la terre ferme soit en vue 2 avec une visibilit inf rieure mille cinq cent 1 500 m 3 de nuit ou 4 une distance de la terre ferme correspondant plus de trois minutes de vol une vitesse de croisi re normale OPS 3 K 045 Intentionnellement blanc OPS 3 K 050 Intentionnellement blanc OPS 3 K 055 quipement radar m t orologique embarqu Les h licopt res dont la MOPSC est sup rieure neu
324. trictions de chargement a Cabine passagers et poste de pilotage Un exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par des passagers ni dans le poste de pilotage sauf indication contraire des Instructions Techniques b Compartiments cargo Un exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un h licopt re conform ment aux Instructions Techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls h licopt res cargo Un exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette par cargo uniquement sont transport s par h licopt re cargo et charg s conform ment aux Instructions Techniques RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 191 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 R 075 Communication de l information a Information du personnel au sol Un exploitant doit s assurer que 1 l information est dispens e au personnel au sol afin que ce dernier assume ses fonctions relatives au transport des marchandises dangereuses y compris les
325. tte autorisation est dite autorisation Exploitation de petits h licopt res en VFR de jour uniquement Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3175 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 qui consistent en des vols de proximit circulaires sont fix es par l Appendice 1 au 3 B 005 g RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 42 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation Exploitation de gros h licopt res lors de vols de proximit circulaires en VFR de jour uniquement Les op rations d h litreuillage H H O doivent tre effectu es conform ment aux dispositions particuli res de l appendice 1 au 3 B 005 h Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions particuli res l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisati
326. u d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci OPS 3 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans Voir IEM OPS 3 D 090 et 3 D 095 a Afin que les enfants de deux 2 ans inclus douze 12 ans exclus voyageant seuls ou en groupe appliquent les consignes de s curit l une ou l autre des dispositions suivantes doit tre prise 1 s ils ne sont pas regroup s en cabine un passager adulte doit tre plac proximit de chacun 2 s ils sont regroup s en cabine il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de six 6 enfants compl te ou incompl te Les deux dispositions peuvent tre appliqu es simultan ment sur un m me vol OPS 3 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans Voir IEM OPS 3 D 090 et 3 D 095 Tout enfant de moins de deux 2 ans doit avoir avec lui un accompagnateur un seul enfant par accompagnateur OPS 3 D 100 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l h licopt re et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ce
327. u d but du d collage 34 Aire de prise de contact et d envol TLOF Aire portante sur laquelle un h licopt re peut effectuer une prise de contact ou prendre son envol 35 Vy Vitesse de meilleur taux de mont e 36 UMS Usage Monitoring System dispositif de surveillance de l tat et de l utilisation du mat riel 37 AEO OGE All Engines Operative Out of Ground Effet b Les termes distance n cessaire au d collage trajectoire d envol apr s d collage trajectoire nette en route avec le groupe motopropulseur critique en panne sont d finis dans les exigences de navigabilit selon lesquelles l h licopt re a t certifi ou correspondent celles sp cifi es par l Autorit de l aviation civile si celle ci estime que les donn es fournies dans le Manuel de Vol sont inappropri es pour d montrer la conformit aux limitations op rationnelles de performance OPS 3 F 016 Prise en compte des obstacles a Aux fins des exigences de franchissement d obstacles un obstacle situ au del de la FATO dans la trajectoire de d collage ou d approche interrompue devra tre pris en compte si sa RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 104 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h l
328. u point OPS 3 1 005 b dans le cas d une panne moteur l h licopt re est capable d ex cuter un atterrissage forc en s curit OPS 3 1 025 Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile se trouvant en dehors d une zone habit e a L exploitation d h licopt res turbine dont la MOPSC est inf rieure ou gale 6 dans un environnement hostile non habit sans capacit d atterrissage forc en s curit n est effectu e que si l exploitant s est vu d livrer une autorisation par l autorit de l aviation civile la suite d une valuation des risques en mati re de s curit r alis e par l exploitant Avant de pouvoir effectuer cette exploitation dans un autre tat Tiers l exploitant obtient l aval de l autorit comp tente dudit Etat b Pour obtenir et conserver une telle autorisation l exploitant 1 n effectue cette exploitation que dans les zones et aux conditions sp cifi es dans l autorisation 2 n effectue pas cette exploitation dans le cadre d un agr ment SMUH 3 justifie le fait que les limites de l h licopt re ou d autres raisons valables emp chent l utilisation des crit res de performances appropri s et RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public s VA e LA IN s Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo ry RANT 06 PA
329. u pr par pour le transport 13 emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention et la conformit avec les exigences d emballage 14 d signation officielle de transport d signation devant tre utilis e pour d crire une substance ou un article particulier donn e dans tout document ou notification de transport et le cas ch ant sur l emballage 15 blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui i n cessite une hospitalisation sup rieure quarante huit 48 heures cette hospitalisation survenant dans les sept jours suivant la date laquelle les blessures ont t subies ii ou provoque la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts orteils ou nez iii ou provoque des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions d un nerf muscle ou tendon iv ou entra ne des l sions d organes internes RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 185 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public v ou entra ne des br lures au deuxi me ou au tro
330. u pr visions m t orologiques appropri es ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant 1 heure avant et finissant 1 heure apr s l heure estim e d arriv e sont inf rieures aux minima applicables 2 Au premier les conditions devant tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels applicables un h liport de destination et au second elles devant tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels applicables un h liport de d gagement Des h liports de d gagement en mer peuvent tre sp cifi s sous r serves des conditions suivantes voir IEM OPS 3 D 125 e 0 1 Un h liport de d gagement en mer ne devra tre utilis qu apr s un point de non retour PNR Avant le PNR des h liports de d gagement terre devront tre utilis s 2 Une capacit d atterrissage avec un moteur inop rant doit tre r alisable l h liport de d gagement d routement 3 La disponibilit de la plate forme doit tre garantie Les dimensions la configuration et les marges par rapport aux obstacles des h liplateformes individuelles ou d autres sites doivent RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 78 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l
331. ue 2 lorsqu il est pr vu que le vol s effectue sans que le sol soit en vue la trajectoire de vol permet l h licopt re de poursuivre son vol depuis l altitude de croisi re jusqu une hauteur de 300 m 1 000 ft au dessus d un site d atterrissage o un atterrissage peut tre effectu conform ment au point OPS 3G 025 La trajectoire de vol respecte une marge verticale au moins gale 300 m 1 000 ft ou 600 m 2 000 ft en r gion montagneuse au dessus du sol et des obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route pr vue Des techniques de descente progressive peuvent tre utilis es 3 lorsqu il est pr vu que le vol s effectue en VMC avec le sol en vue la trajectoire de vol permet l h licopt re de poursuivre son vol depuis l altitude de croisi re jusqu une hauteur de 300 m 1 000 ft au dessus d un site d atterrissage o un atterrissage peut tre effectu RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 108 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public conform ment au point OPS 3G 025 sans qu aucun moment il ne vole sous l altitude de vol minimale applicab
332. ue compartiment passager Configuration maximale approuv e en si ges N mbre d extincte rs passagers 7 30 1 31 60 2 61 200 3 b Au minimum un des extincteurs requis en cabine passagers d un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de trente un 31 ou plus doit contenir du Halon 1211 Bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent c L agent utilis dans l extincteur d incendie incorpor chaque r cipient serviettes papier ou rebuts pr vu dans les toilettes d un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2011 ou une date ult rieure et l agent utilis dans les extincteurs portatifs plac s dans un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2016 ou une date ult rieure 1 devront respecter les sp cifications de performances minimales applicables de l tat d immatriculation 2 ne devront pas tre d un type qui fait partie des substances du Groupe Il de l Annexe A du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone 1987 num r es dans la huiti me dition du Manuel du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone OPS 3 K 165 Intentionnellement blanc OPS 3 K 170 Indication des zones de p n tratio
333. uel de vol Voir appendice 1 au OPS 8 B 005 c Les op rations de service m dical d urgence par h licopt res S M U H doivent tre effectu es conform ment aux dispositions particuli res de l appendice 1 ou 2 au 3 B 005 d Pour effectuer de telles op rations l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation S M U H Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e sont fix es par l appendice 1 au 3 B 005 e Cet appendice ne s applique pas aux vols S M U H sp ciaux effectu s en accord avec les exigences de l appendice 1 au OPS 3 B 005 d Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation environnement hostile situ en zone hostile situ hors zone habit e Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale trois mille cent soixante quinze 3175 kg dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 de jour et sur des routes navigables par rep rage visuel au sol sont fix es par l appendice 1 au 3 B 005 f Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Ce
334. uverte de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es dans le fret ou le courrier ou RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Li RANT 06 PART OPS 3 Page 48 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public 3 la constatation que des marchandises dangereuses sont transport es par des passagers ou des membres d quipage ou se trouvent dans leurs bagages en l absence de conformit avec la partie 8 des instructions techniques f L exploitant doit veiller ce que les passagers soient inform s sur les marchandises dangereuses conform ment aux instructions techniques g L exploitant doit s assurer que des notes d information sont transmises aux points d acceptation du fret afin de fournir des renseignements sur le transport de marchandises dangereuses comme exig par les instructions techniques OPS 3 B 085 Responsabilit s de l quipage a Un membre d quipage est responsable de l ex cution correcte de ses t ches 1 li es la s curit de l h licopt re et de ses occupants et 2 sp cifi es dans les instructions et proc dures d crites dans le manuel d exploitation b Un membre d quipage doit 1 rendre compte au com
335. vant le 1er ao t 1999 voir IEM OPS 3 K 030 d et k 2 e un variom tre P un indicateur de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 125 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public h 1 un indicateur d attitude horizon artificiel de secours pouvant tre utilis de n importe quelle place pilote 1 dont le fonctionnement est garanti pendant un minimum de trente 30 minutes ou le temps n cessaire pour rejoindre un site d atterrissage accessible lors du survol d une zone hostile ou d une tendue d eau la plus grande des deux valeurs apr s la d faillance totale du circuit lectrique normal compte tenu des autres charges lectriques affectant le circuit de secours et des proc dures d exploitation 2 qui fonctionnent ind pendamment de tout autre horizon artificiel 3 qui fonctionnent automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal 4 et qui dispose d un clairage appropri dans toutes les phases d exploitation en application du h ci dessus l quipage de conduite doit tre clairement inform lor
336. vices de la circulation a rienne appropri s d s que possible lorsqu une condition potentiellement dangereuse en vol avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs telle qu une irr gularit de fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol l observation de ph nom ne m t orologique ou d un nuage de cendres volcaniques RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public RCE NAT x 1 L Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 92 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision o0 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS OP RATIONS PAR FAIBLE VISIBILIT OPS 3 E 005 Minima op rationnels d h liport G n ralit s Voir Appendice 1 au OPS 3 E005 Voir IEM OPS 3 E 005 a Un exploitant doit d finir des minimums op rationnels pour chaque h liport qu il est pr vu d utiliser ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs aux valeurs sp cifi es au paragraphe f ci dessous et en appendice 1 au OPS 3 E 005 Le mode de calcul de ces minima doit tre acceptable par l Autorit de laviation civile De plus ces minima ne doivent pas tre inf rieurs ceux susceptibles d tre tablis pour de tels h
337. x donn es utilis es pour le calcul de la masse et du centrage de l h licopt re L exploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la r sistance du plancher la charge maximale par m tre courant la masse maximale par compartiment cargo et la limite maximale de places assises L exploitant prend galement en compte les variations de charge pendant le vol RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Lal RANT 06 PART OPS 3 Page 117 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public OPS 3 J 010 Terminologie a Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l h licopt re pr t pour un type sp cifique d exploitation ne comprenant pas le carburant utilisable ni la charge marchande b Masse maximale au d collage La masse maximale de l h licopt re autoris e au d collage c Classification des passagers 1 Les adultes les hommes et les femmes sont d finis comme des personnes de douze 12 ans ou plus 2 Les enfants sont d finis comme des personnes de deux 2 ans ou plus mais de moins de douze 12 ans 3 Les b b s sont d finis comme des personnes de moins de deux 2 ans d Charge mar
338. xig pour la conformit au a ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz OPS 3 L 015 Bo te de m lange audio Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en IFR que s il est quip d une bo te de m lange audio pour chaque membre de l quipage de conduite requis OPS 3 L 020 Equipement radio pour les vols VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en vol VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol que s il est quip d un syst me de radiocommunication n cessaire l exploitation normale de l h licopt re pour remplir les fonctions suivantes a communication avec les stations au sol appropri es b communication avec les installations de trafic a rien depuis un point quelconque de l espace a rien contr l dans lequel doit voluer l h licopt re c et r ception des informations m t orologiques OPS 3 L 025 Equipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol a Les h licopt res exploit s en IFR ou en VFR sur des routes non navigables par rep rage visuel au sol sont dot s des quipements de radiocommunication et de navigation qui satisfont aux exigences applicables de l espace a rien b L quipement radio comprend au moins deux syst mes de radiocommunicatio
339. xigences de l exploitant en mati re d exp rience et de connaissance de mani re suffisante pour instruire sur les points sp cifi s aux a 1 i A et B de l appendice 1 au OPS 3 N 035 iii entra nements s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi et iv entra nements la gestion des ressources de l quipage CRM par du personnel d ment qualifi A Int gration d l ments de gestion des ressources de l quipage dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques par tout le personnel qui dispense les entra nements p riodiques Un exploitant doit s assurer que tout le personnel qui dispense les entra nements p riodiques est d ment RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public FES RANT 06 PART OPS 3 Page 155 de 197 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d h licopt re par une entreprise de Date 01 07 2015 du Togo transport a rien public qualifi pour int grer des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage dans les phases appropri es de ces entra nements B Modules de formation la gestion des ressources de l quipage par au moins un formateur la gestion des ressources de l quipage qui peut tre assist par des experts afin de couvrir des
340. xploitant doit s assurer que lors de la pr paration du vol le calcul de la quantit de carburant utilisable n cessaire pour le vol comprend 1 du carburant pour la translation 2 la consommation d tape 3 des r serves de carburant comprenant i une r serve de route voir IEM OPS 3 D 080 c 3 ii une r serve de d gagement destination si un h liport de d gagement est n cessaire ce qui n exclut pas de retenir l h liport de d part comme h liport de d gagement destination iii une r serve finale iv du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par exemple pour les h liports isol s 4 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert d Un exploitant doit s assurer que les proc dures de replanification en vol pour le calcul du carburant utilisable lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers une destination autre que celles pr vues l origine comprennent 1 la consommation d tape pour la partie restante du vol 2 des r serves de carburant comprenant i une r serve de route ii une r serve de d gagement si un h liport de d gagement destination est n cessaire ce qui n exclut pas de retenir l h liport de d part comme h liport de d gagement destination iii une r serve finale EEE Re RANT 06 PART OPS 3 Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport

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