Home

Manuel sur les freins pneumatiques

image

Contents

1. gt u 2 pe M 7 o LU O Da s 9 ur U Da gt o Chapitre 9 Noter la 3 pression et comparer ensuite avec la 2 S il y a une perte de pression cette perte ne doit pas tre sup rieure v hicule simple 20 kPa 3 ib po deux v hicules 28 kPa 4 lb po trois v hicules 35 kPa 5 Ib po 9 8 Verification de la valve de protection du camion tracteur Cette v rification ne s applique que pour le camion tracteur La valve de protection sert emp cher l air de s chapper du syst me de freinage du camion tracteur si les canalisations d air entre le camion tracteur et la remorque ou la semi remorque se brisent ou se s parent Pour faire cette v rification Enlever le frein de stationnement D brancher les flexibles de liaison entre le camion tracteur et la semi remorque Les freins de stationnement doivent s appliquer Faire tourner le moteur et faire monter la pres sion d air 700 kPa 100 Ib po Arr ter le moteur et appuyer sur la commande de la valve d alimentation de la remorque 23 6 ll ne doit pas y avoir aucune fuite d air quand le manometre indique une pression d air sup rieure 420 kPa 60 Ib po dans le sys t me 9 9 V rification du fonctionnement du robinet de purge et du clapet de non retour des r servoirs d air 6 Faire fonctionner le moteur et attend
2. 11 4 2 Commande manuelle ou automatique La commande manuelle g n ralement mont e sur la colonne de direction active le ralentisseur avec souplesse Ce dispositif est particuli rement efficace lorsque la chauss e est glissante Par ailleurs la com mande automatique install e sur le tableau de bord s engage automatiquement lorsque le conducteur rel che la p dale de l acc l rateur 11 5 Le ralentisseur install sur la transmission automatique Les dispositifs install s sur la transmission sont situ s l avant ou l arri re de la transmission en fonc tion du type de v hicules Selon le cas on parlera du ralentisseur d entr e ou du ralentisseur de sortie Illustration 55 Ralentisseur install sur la transmission automatique Chapitre 11 Le ralentisseur d entr e est localis l avant de la transmission entre le convertisseur de couple et le syst me de train plan taire Il fonctionne sur un principe similaire au Brake Saver sauf qu il utilise l huile de la transmission au lieu de l huile du moteur Ce dispositif est particuli rement efficace lorsque la vitesse doit tre contr l e dans les descentes critiques Son utilisation est donc avantageuse pour les v hicules lourds circulant dans les zones montagneuses ou encore pour les autobus circulant dans les zones interurbalnes Le ralentisseur de sortie transmet sa puissance de ralentissement directement l arbre de transmis sion En pl
3. 16 17 Chapitre 10 Systeme de freins antiblocage ABS pour les camions les tracteurs et les remorques Introduction R le Fonctionnement 10 3 1 Principe 10 3 2 Identification et localisation des composantes 10 3 3 Fonctionnement des composantes Traction int grale du v hicule aussi appel e anti patinage Chapitre 11 Freins compl mentaires Introduction Le frein tambour 11 2 1 Commande du frein moteur 11 2 2 Le frein install sur l chappement Le ralentisseur 11 3 1 Le ralentisseur lectromagn tique 11 3 2 Le principe de fonctionnement Le ralentisseur hydrodynamique 11 4 1 Le ralentisseur int gr dans le b ti du volant Hywhell housing Brake saver Commande manuelle ou automatique Le ralentisseur install sur transmission automatique 11 5 1 Commande du ralentisseur 11 4 2 Index des composantes et des num ros d identification Liste des illustrations Liste des sch mas Lexique Glossaire Bibliographie 57 39 39 39 39 39 40 43 43 43 43 45 45 46 46 47 47 47 49 50 50 51 51 51 Dans ce document le g n rique masculin d signe aussi bien les femmes que les hommes et est utilis dans le seul but d alleger le texte L L gislation L 1 Normes sur la s curit des v hicules automobiles du Canada N S V A C 121 La norme du gouvernement f d ral adopt e en vertu du r glement f d ral N S V A C 121 s applique aux freins pneumati
4. simp r m l o Q o o o pur in gt un et 4 Syst me de freinage pneumatique simple et double circuits 4 1 Freins pneumatiques et freins hydrauliques Les conducteurs de v hicules munis de freins pneumatiques doivent se rappeler que les v hicules ayant un syst me de freinage hydraulique r agissent et atteignent leur capacit de freinage plus rapidement que les freins pneumatiques Cette diff rence d pend de la faible compressi bilit du liquide des freins hydrauliques et des disposi tifs de r glage automatique les pressions sont donc transmises aux freins des roues ne n cessitant qu un faible d placement du liquide L air tant tr s compressible et la plupart des freins pneumatiques n tant pas munis de dispositifs de levier r glage automatique il faut que le volume d air en provenance des r servoirs soit relativement plus lev pour que s accumule la pression n cessaire au fonctionnement des r cepteurs de freinage 4 2 Circuit pour freins pneumatiques avant 1976 II s agit d un circuit simple illustrant le principe de fonctionnement de tout syst me de freinage pneumatique Comme l illustration 25a le montre bien il n y a qu une seule source d alimentation pour l ensemble du circuit de freinage ce qui peut entra ner un inconv nient majeur s il survient un bris d une canalisation l ensemble du syst me de freinag
5. 9 Application d une force au point A 10 Levier et cames 11 Principe de base de l air comprim 12 Ressort comprim air comprim 13 R servoir et tuyaux 14 Bouchon 15 Balance gradu e 16 Surface deux fois plus grande 17 Surface de 4 po 18 Force totale de 200 Ib 19 L air un multiplicateur de force 20 Le compresseur d air 21 R servoir soupape de s ret robinet de purge 22 P dale de frein 23 R cepteur de freinage 23a R cepteur de freinage muni de tige de pouss e course allong e 23b Levier r glage manuel 23c Levier r glage automatique 24 M canisme de frein 25a Principe de fonctionnement du syst me de freinage pneumatique simple circuit 25b Principe de fonctionnement du syst me de freinage pneumatique double circuit 26 Cheminement de l air du compresseur d air au r servoir d alimentation 27 Chemin parcouru par l air 28 Chemin parcouru par l air partir de la p dale de frein 29 D bit de l air qui alimente le circuit de l essieu arri re 30 Canalisation de commande 31 R cepteur de freinage avec cylindre de frein ressort 32a Position ressort comprim 32b Valve de contr le des freins de stationnement 33 Position ressort rel ch 34 Circuit du syst me ressort 35 Syst me ressort charg 36 Les freins ressort sont comprim s 37 Fonctionnement de la valve de commande des freins ressort N CO 4 NU BU Num ros d identification Illus
6. Faire tourner le moteur et faire monter la pres sion d air de 621 690 kPa 90 100 Ib po Appuyer fond sur la p dale de frein V rifier le r glage des freins comme expliqu au point 9 17 m thode 1 9 19 V rification des freins munis de levier r glage automatique Le levier de r glage automatique est un m ca nisme de rattrapage automatique d usure l ajuste le jeu entre les garnitures de frein et le tambour au fur et mesure que les garnitures s usent Il est important de v rifier les limites de rajustement des r cepteurs de freinage afin d assurer le bon fonctionnement des freins Cette v rification est d crite dans le point 9 18 9 20 V rification en route Le conducteur doit d s le premier freinage v rifier si les freins du v hicule sont en mesure de le ralentir et de l immobiliser de fa on s curitaire et sur une distance raisonnable De plus le v hicule doit rester stable jusqu son arr t complet Illustration 46 Mesurer la course utile Faire un trait sur la tige de pouss e Levier r glabe Chapitre 9 Ensuite le conducteur doit stationner le v hicule dans un endroit s curitaire et faire un examen visuel et auditif du syst me de freinage Il doit v rifier si les freins surchauffent ou s il y a des fuites d air II est vident que les freins ne performent pas de la m me mani re quand le v hicule est vide ou lorsqu il est charg sa capacit maximale
7. bec C S R Chapitre 2 2 Principes de base concernant les freins 2 1 Les lois du frottement 2 2 La pression impos e aux deux surfaces en contact 2 3 La rugosit des surfaces 2 4 Les mat riaux employ s 2 5 Frottement au repos et en mouvement 2 6 Le frottement produit de la chaleur 2 7 Forces en cause lors du frelnage 2 8 Relation entre vitesse et polds 2 9 Multiplication de la force 2 10 Principe de base de l air comprim 2 11 Multiplication de la force au moyen de l air comprim 2 12 L air un multiplicateur de force 2 13 D lai d intervention temps de r action p riode de freinage distance d arr t Chapitre 3 3 Fonctionnement des syst mes de freinage pneumatique 3 1 Les r servoirs 3 2 La p dale de frein 3 3 Les r cepteurs de freinage 3 4 Les segments et les tambours de frein Chapitre 4 4 Systeme de freinage pneumatique a simple et double circuits 4 1 Freins pneumatiques et freins hydrauliques 4 2 Circuit pour freins pneumatiques avant 1976 4 3 Principe de fonctionnement du syst me de freinage pneumatiquue 4 4 Syst me de freinage pneumatiquue apres 1976 Co OO OO N O O 10 10 12 12 13 13 14 16 16 16 16 5 1 5 2 5 3 5 4 29 6 1 6 2 6 3 6 4 6 5 8 1 8 2 8 3 8 4 8 5 8 6 Chapitre 5 Identification localisation et r le des composantes Composantes du circuit d alimentation sch ma 1 Co
8. buter nous examinerons de quelle fa on le compresseur d air alimente les r servoirs de la remorque L air circulant travers la valve de commande des freins de stationnement 23 provient du r servoir d alimentation de l essieu arri re ou de l essieu avant 8b du tracteur La valve d arr t bidirectionnelle 17a permet au r servoir 8a ou 8b qui a la plus forte pression d alimenter la valve d alimentation en air de la remorque 23 Illustration 42 Illustration 40 Canalisation d alimentation le de la remorque T u 2 ircuit de freins pneumat 7 C o ds O 2 o Q E u uy o 5 rar 2 u o V O N Chapitre 7 Pour charger le syst me de freinage de la re morque vous devez tirer sur la commande de la valve d alimentation en air de la remorque 23 identifi e par un bouton octogonal rouge qui son tour d place la valve de protection du tracteur 25 Notons que la valve de protection du tracteur a pour effet d isoler le circuit d alimentation et le circuit de service d applica tion du tracteur lorsque le syst me de freinage de la remorque fait d faut L air est ensuite dirig par l interm diaire des t tes d accouplement main air 26 la valve de commande des freins de station nement de la remorque 27 permettant le remplissage du r servoir de service 8c et du r
9. e simultan ment au r servoir de ser vice de l essieu arri re par une canalisation de grand diam tre et a la p dale de frein 11 par une canalisation qui devient une canalisation de commande Illustration 29 Illustration 29 D bit de l air qui alimente le circuit de freinage de service de l essieu arri re 11 Se Chapitre 6 L air est retenu a la p dale de frein 11 pr t tre utilis illustration 30 Lorsque le conducteur actionne la p dale de frein 11 la pression s tablit dans la canalisation de commande jusque dans la partie sup rieure de la valve relais 16 ce qui entra ne l ouverture du relais permettant l air de passer directement du r servoir de service 8a canalisation principale au r cepteur de freinage 14 de l essieu arri re et active les leviers r glables 15 qui font appli quer les freins La pression de l air qui est dirig au r cepteur de freinage 14 est d termin e par l ouverture de la p dale de frein 11 Lorsque le conducteur rel che la p dale de frein 11 l air qui actionnait la valve relais 16 est vacu ce qui interrompt l alimentation en air des r cepteurs de freinage 14 Les ressorts de rappels des r cepteurs de frei nage 14 d placent les leviers r glables 15 vers leur position initiale tout en expulsant l air par l orifice d chappement de la valve relais 16 et les roues se lib rent 6 4 Fonctionnement du circuit de frein
10. hicule avec les cales noter la course de chacune des tiges de Relacher le frein de stationnement pouss e le type et la dimension du r cepteur 9 V rification et r glage des freins avant le d part RECEPTEUR DE FREINAGE DE TYPE A BRIDE COURSE STANDARD TYPE DIAMETRE EXT RIEUR COURSE MAXIMALE AVANT REAJ USTEMENT 6 115 mm 4 1 2 po 32 mm 1 1 4 po 9 133 mm 5 1 4 po 35 mm 1 3 8 po 12 144 mm 5 11 16 po 35 mm 1 3 8 po 16 162 mm 6 3 8 po 45 mm 1 3 4 po 20 172 mm 6 25 32 po 45 mm 1 3 4 po 24 183 mm 7 7 32 po 45 mm 1 3 4 po 30 205 mm 8 3 32 po 51 mm 2 po 36 228 mm 9 po 57 mm 2 1 4 po COURSE ALLONG E TYPE DIAMETRE EXT RIEUR COURSE MAXIMALE AVANT REAJ USTEMENT 16 162 mm 6 3 8 po 51 mm 2 po 20 172 mm 6 25 32 po 51 mm 2 po 24 183 mm 7 7 32 po 51 mm 2 po 241 183mm 7 7 32 po 64 mm 2 1 2 po 30 205 mm S 3 32 po 64 mm 2 1 2 po RECEPTEUR DE FREINAGE A PISTON COURSE ALLONGEE TYPE DIAMETRE EXT RIEUR COURSE MAXIMALE AVANT REAJ USTEMENT 30 DD3 165 mm 6 1 2 po 64 mm 2 1 2 po 1 R cepteur de type 24 ayant une course maximale de 3 pouces 2 Le mod le DD3 est utilis sur certains autocars interurbains eu Ko eu gt un o Da M o LU a a 9 ur Da Q gt o Chapitre 9 Faire un trait avec une craie la sortie du
11. loign e de la p dale de frein alimente le circuit de l essieu avant 11 Chapitre 5 Valve de r duction de freinage manuelle ou automatique 12 La valve de r duction de freinage assure une meilleure commande de la direction d un v hicule sur une surface mouill e en r duisant l effort de freinage appliqu sur les roues avant La valve peut tre con tr le manuel actionn par une manette sur le tableau de bord comprenant la position Normal normale et Slippery Road chauss e humide cette position r duit l effort de freinage de moiti ou de fa on automatique modulant ainsi graduellement la pression envoy e aux roues avant 12 Valve de desserrage rapide 13 facultatif Cette valve permet d evacuer rapidement la pression contenue dans le dispositif sur lequel elle est install e tel un r cepteur de freinage 13 Les r cepteurs de freinage et levier r glable 14 15 Les r cepteurs de freinage convertissent l ner gie du compresseur d air en force lin aire pour action ner le levier r glable 14 15 Sch ma 2 Chapitre 5 Le r cepteur de freinage est mont sur essieu pr s de la roue Le r cepteur est divis en deux com partiments par un diaphragme La pression de l air con tre le diaphragme provoque le d placement de ce dernier Les r cepteurs de freinage avant sont plus petits que ceux mont s l arri re parce qu ils suppor tent une charge inf rieure 1
12. ment pour l ABS II y a deux fa ons de recueillir les donn es sur la r volution des roues pour contr ler le patinage soit par le capteur de roues 1 d j utilis pour l ABS ou par un capteur install directement sur le diff rentiel Les capteurs de roues 1 qui servent actuellement d tecter la d c l ration de la roue pour l ABS sont aussi utilis s pour d tecter l acc l ration de celle ci D s que le pneu perd de l adh rence sur la chauss e c est dire qu il se met glisser la roue se met tourner plus rapi dement que les autres Avec le contr le de traction la vitesse de la roue qui patine est rapidement compar e avec la vitesse de rotation des autres roues du tandem Lorsque l ordinateur d tecte une r volution anormale d une roue par comparaison avec les autres le t moin lumineux 5b de traction situ dans le tableau de bord clignote pour informer le conducteur Chapitre 10 de cette situation Si le chauffeur ne ralentit pas sa vitesse pour permettre la roue qui patine de retrouver sa traction l ordinateur 3 prendra alors le contr le en transmet tant un signal au module lectronique du moteur 7 afin de r duire la vitesse L ordinateur 3 utilise alors le modulateur antiblocage 4 pour envoyer une pression d air dans le r cepteur de freinage 6 ce qui permet de ralentir la vitesse de rotation de la roue qui patine Cela permet de maximiser la traction du v hicule selon l t
13. passer 450 C 797 F et lorsqu elle atteint 1100 C 20129F les freins perdent leur efficacit en raison du gla age fading des garnitures Illustra tion 5 Illustration 5 Chaleur produite 250 C 482 F 450 C 797 F 1100 C 2012 F 250 C 482 F 450 C 797 F 1100 C 2012 F Illustration 6 Forces en cause lors du freinage De 0 100 km h 60 mi h en 60 secondes Chapitre 2 2 7 Forces en cause lors du freinage Afin de voir les forces normes mises en cause pour immobiliser un v hicule lourd particuli rement en situation de vitesse lev e nous allons expliquer le ph nom ne en comparant la puissance requise pour acc l rer le v hicule puis pour l arr ter Prenons l exemple suivant 4 Un camion ayant un moteur de 100 H P prend une minute pour atteindre 100 km h 60 mi h Le m me v hicule doit tre capable de simmobiliser facilement en six secondes au plus partir d une vitesse de 100 km h 60 mi h Les freins doivent dissiper en 6 secondes l nergie que le moteur a produit en 60 secondes En r sum les freins doivent effectuer la m me somme de travail que le moteur en un dixi me du temps ce qui quivaut produire environ 1 000 chevaux vapeur horse power pendant l arr t Illustration 6 2 8 Relation entre vitesse et poids Les syst mes de freinage sont con us pour con tr ler efficacement un v hicule charg jusqu son poids nominal b
14. cepteurs de frei nage 14 sous l effet des ressorts de rappels et expuls par la valve de r duction de freinage 12 Les leviers r glables 15 retournent leur posi tion de d part ce qui a pour effet de lib rer la roue Le v hicule peut nouveau se d placer librement 6 3 Fonctionnement du circuit de freinage de service des essieux arri re Vert L illustration 29 indique comment le d bit d air est dirig et contr l dans le circuit de l essieu arri re L air quitte le compresseur d air 1 et se dirige en premier au r servoir d alimentation 4 la pression ayant t contr l e par le r gulateur de pression 2 Du r servoir d alimentation 4 l air traverse le clapet de non retour 7 emp chant l air de revenir au r servoir 4 l air est donc emmagasin dans le r ser voir de service 8a de l essieu arri re Ensuite l air est dirig simultan ment a la p dale de frein 11 et une valve relais 16 en voici la raison G n ralement la p dale de frein 11 est situ e plus pr s de l essieu avant que de l essieu arri re du v hicule Donc plus la distance entre les r cepteurs de freinage 14 et la p dale de frein 11 est grande plus le temps de r action des freins de l essieu arri re sera long Pour rem dier ce probl me sur des v hicules ayant de longs empattements en particulier on installe une valve relais 16 sur l essieu arri re La valve relais 16 est branch
15. compression pour generer la puissance positive de la course de combustion L air comprim a 10009 F re oit le carburant diesel pulv ris qui s allume au contact de l air chaud illus tration 49 3 L expansion des gaz produite par la combustion du m lange chasse le piston vers le bas du cylindre Les soupapes restent ferm es Le mouvement ascendant du piston chasse les gaz br l s hors du cylindre par la soupape d chappe ment qui est ouverte illustration 49 4 La soupape d admission s ouvre et l air est aspire dans le cylindre par la course descendante du piston illustration 50 1 COM PRESSION Sous l effet de la compression de air correspond une hausse de la pression et de la temp rature l approche de la fin de sa course de compression illustration 50 2 le piston hydraulique illustration 50 2a du frein moteur ouvre la soupape ment et lib re la masse d air comprim par le syst me d chappement ce qui repr sente un grand potentiel d absorption d nergie Lorsque le frein moteur est en fonction il y a inter ruption d injection de carburant donc pas de com bustion Le moteur devient un compresseur COMBUSTION En devan ant le temps d ouverture de la soupape d chappement on permet la masse d air comprim de s chapper par la soupape d chappement qui est ouverte illustration 50 3 Aucune puissancre positive n est alors produite il n y a pas d injection de carb
16. d alimentation fournit les r servoirs de service de l essieu avant et arri re L purateur d air 3 L purateur d air retient l eau contenue dans l air par adsorption proc d qui utilise du dessicant sous forme de billes xAdsorption P n tration superficielle d un gaz ou d un liquide dans un solide Evaporateur d alcool 3 L vaporateur permet l alcool vaporis d tre aspir dans le circuit pneumatique de freinage L alcool prot ge le circuit lorsque le v hicule est utilis par une temp rature en dessous de z ro Soupape de s ret 5 La soupape de s ret prot ge le r servoir et l ensemble du syst me contre une pression excessive La soupape est pr ajust e 1034 kPa 150 Ib Robinets de purge 6 Tous les r servoirs doivent tre munis de robi nets de purge afin de rejeter tout liquide qui peut s y accumuler Le robinet peut tre manuel ou automa tique 5 2 Composantes du circuit de freinage de service de l essieu avant sch ma 2 P dale de frein 11 La p dale de frein permet de fournir l air n cessaire l application des freins La course de la p dale actionn e par le pied du conducteur d termine la quantit d air qui sera appliqu e La pression maxi male applicable ne pourra cependant pas d passer la pression d air du r servoir Le rel chement de la p dale aura pour effet d evacuer l air et ainsi de desserrer les freins La section la plus
17. de commande de frein de stationnement gardant les m mes freins en position comprim e 17a Valve de contr le des freins de stationnement 18 optionnelle La valve de contr le des freins de station nement permet au conducteur d appliquer ou d enlever les freins de stationnement du v hicule en tirant ou en poussant le bouton de commande de frein de station nement dans le tableau de bord 18 La valve r agit une perte de pression son entr e alimentation ou supply Le bouton sortira automatiquement vacuant la pression d air de la ligne de d bit ou delivery ce qui permet aux freins ressort de s appliquer Elle est identifi e par un bouton rond de couleur bleue avec mention Tractor Park Freins de stationnement 21 Tous les camions tracteurs et autobus doivent tre munis d un frein de stationnement maintenu en position de fa on m canique Normalement on utilise des cylindres de frein a ressort pour actionner le frein de stationnement et l air sous pression ne sert qu comprimer le ressort pour le d gager 21 Sch ma 3 Chapitre 5 Les cylindres des freins ressort sont reli s aux r cepteurs de freinage du syst me de freinage principal et actionnent les freins en utilisant la m me tringlerie L efficacit des freins de stationnement d pend du r glage du syst me de freinage principal Ce syst me est aussi utilis comme frein de secours L air sous
18. de frein La p dale de frein Illustration 22 permet au conducteur d actionner les freins La course imprim e la p dale de frein d termine la quantit d air com prim que l on envoie dans le circuit de freinage Par contre la pression maximale obtenue ne peut exc der la pression d air qui se trouve dans le r servoir En relachant la p dale de frein les freins se desserrent 3 3 Les r cepteurs de freinage Le r cepteur de freinage est g n ralement localis sur l essieu pr s de la roue freiner L air Illustration 22 P dale de frein Illustration 23 R cepteur de freinage Chapitre 3 penetre par l orifice A Illustration 23 et exerce une pression sur la membrane B et la tige de pouss e qui en est solidaire La tige de pouss e est reli e un levier appel levier r glable au moyen d une chape et d un axe La pression d air exerc e dans le r cepteur cr e un d placement longitudinal de la tige de pouss e ce d placement est transform en mouvement rotatif de l arbre came qui son tour commande les cames en S et les segments de frein Lorsque l air comprim est vacu le ressort de rappel permet la tige de pouss e de reprendre sa position de repos Les r cepteurs de freinage munis de tige de pouss e course allong e illustration 23a ont la limite de rajustement plus longue que les r cepteurs stan dards et s identifient de la fa on suivante Les entr es d ai
19. essieu avant en rouge Chapitre 8 8 3 Circuit de l essieu arri re en vert sch ma 3 Sch ma 3 Circuit d alimentation en bleu Circuit de l essieu avant en rouge Circuit de l essieu arri re en vert eN 15 8 4 Chapitre 8 Circuit freins de stationnement ressort en orange sch ma 4 Sch ma 4 Circuit d alimentation en bleu Circuit de l essieu avant en rouge Circuit de l essieu arri re en vert Circuit freins de stationnement ou de secours en orange HAT E HE 21 Chapitre 8 8 5 Circuit freins de la remorque en orange vert et rouge sch ma 5 Sch ma 5 Circuit d alimentation en bleu Circuit de l essieu avant en rouge Circuit de l essieu arri re en vert Circuit freins de stationnement ou de secours en orange Circuit freins de la remorque en orange vert rouge 15 15 iques ns pneumat t de fre rcul 8 Assemblage d un double c o Q 3 rar 5 2 0 o o 0 man 0 2 3 O T o 2 0 Ul Uu lt co Chapitre 8 8 6 Sch ma type complet d un syst me de freinage pneumatique double circuit Sch ma 6 Camion et remorque Chapitre 8 Ceci termine l tude du syst me de freinage pneumatique fonctionnant sous pression maintenant il reste voir comment v rifier visuellement l ajustement des freins et faire la v rification avant d part 9 V
20. et descend une c te abrupte Les freins mal r gl s donnent l impression qu ils fonctionnent normalement basse vitesse mais ce ne sera pas le cas lorsque le v hicule roulera une vitesse plus lev e II existe certains endroits des aires de v rifi cation du syst me de freinage Ces aires se trouvent en amont d une c te et sont identifi es par des panneaux de signalisation Le conducteur doit immobiliser le v hicule dans une aire de v rification et proc der la v rification du syst me de freinage Si les freins ne r pondent pas ou s il est impossible d arr ter le v hicule le conducteur doit alors diriger le v hicule dans le lit d arr t qui est pr vu cette fin Le conduc teur ne doit pas continuer rouler avec le v hicule s il a des doutes concernant le fonctionnement du syst me de freinage 9 21 Freins disque pneumatique Le r glage des freins disque pneumatiques est diff rent de celui des freins munis de came en S La proc dure recommand e pas le fabricant doit tre sui vie rigoureusement lors de la v rification et du r glage de ce type de frein Illustration 47 La signalisation routi re V RIFICATION Chapitre 9 t s par Ko ez a gt o Da M 7 o O O rification e 9 V Chapitre 9 Chapitre 9 zuene 5 sop 29 UOL 6 Syst me d
21. et le sol qui arr te le v hicule en d finitive Illustration 2 50 Kg 110 16 de caoutchouc 50 Kg 110 Ib de glace 295 N 66 lbf 10 N 2 25 lbf Illustration 3 Frottement au repos statique Illustration 4 Frottement en mouvement cin tique Chapitre 2 Le v hicule ne s immobilisera pas plus rapide ment si les roues sont bloqu es de mani re ce que les pneus glissent sur le sol le frottement devenant alors cin tique Si on freine lentement permettant aux roues de continuer tourner tout en freinant on utilise le frottement statique de d c l ration entre le pav et les pneus rendant le freinage plus efficace 2 6 Le frottement produit de la chaleur Le frottement combin au mouvement provoque de la chaleur on d finira un frein comme un dispositif m canique ayant pour objectif de retarder le mouvement d un v hicule au moyen du frottement changeant ainsi l nergie cin tique en nergie calori fique chaleur Ainsi lorsque la vitesse d un v hicule est r duite par le freinage le mouvement se transforme en chaleur L utilisation excessive des freins peut engendrer plus de chaleur que ce que les tambours et les garnitures de frein peuvent absorber et dissiper Cette chaleur excessive peut endommager les freins o les rendre inop rants La plupart des garnitures de frein donnent leur meilleur rendement une temp ra ture inf rieure 250 C 482 F Cette chaleur ne devrait pas d
22. l on trouve bord des v hicules peuvent pr senter certaines dif f rences par rapport aux illustrations du manuel Les sch mas pr sent s dans le manuel ne traduisent pas de fa on exacte les r glements et les sp cifications propres aux syst mes de freinage Ins o Da ra s zl a Da o Uu Uu o 9 O incipes 2 Pr Fonctionnement des syst mes de freinage pneumatique Tous les syst mes de freinage pneumatique sont compos s des 5 l ments suivants un compresseur d air pour comprimer l air un r servoir pour accumuler l air comprim une p dale de frein qui permet l arriv e d air du r servoir lorsqu elle est actionnee des r cepteurs de freinage ce dispositif per met de communiquer la force produite par l air latimonerie m canique des segments de freins munis de garnitures appuy s sur des tambours qui produisent le frottement lequel permet l arr t du v hicule Avant d tudier le r le de chaque element du syst me de freinage il est tr s important d en compren dre le fonctionnement Le compresseur d air Dans un syst me de freinage pneumatique la Chapitre 3 Lorsque la pression atteint le niveau pr ajust de 945 kPa 137 Ib po le compresseur d air cesse de comprimer de l air il fonctionne donc vide Cette phase permet au compresseur d air de se refroidir Lorsque la pression tombe moins de 550 kPa 80
23. la force Comme le montre l illustration 8 la barre A B est plac e de fa on pivoter autour du point C appel point d appui La distance entre A et C est de 1 22 m 4 pi La distance entre C et B est de 0 30 m 1 pi Un tel dispositif pr sente donc un rapport de 4 a 1 4 1 Illustration 7b Effet du poids et de la vitesse sur les freins Si la vitesse est doubl e la puissance d arr t doit tre multipli e par 4 Illustration 7c Si le poids et la vitesse sont doubl s la puissance d arr t doit tre multipli e par 8 Chapitre 2 Si l on appliquait une force de 45 kg 100 Ib au point A Illustration 9 la force ascendante qui s exercerait au point B serait de 4 X 45 kg 180 kg 4 X 100 Ib 400 Ib On retrouve un tel dispositif de levier levier et came dans un syst me de freinage pneumatique Illustration 10 Comparer les points A C et B aux points cor respondants du levier illustr ci dessous 2 10 Principe de base de l air comprim L air comprim est de l air qui a t forc dans un espace plus petit que celui qu il occuperait normale ment l tat libre L nergie de l air comprim peut Illustration 8 Le levier simple 1 22 m 4 pi 0 30 m 1 pi A a B C Illustration 9 Application d une force au point A 45 Kg 100 Ib 180 Kg 400 Ib 1 Illustration 10 Levier et came Chapitre 2 tre compar e l nergie d un ressort h lico
24. ou vaporateur d alcool 1 2 3 4 R servoir d alimentation 5 Soupape de s ret 6 Robinet de purge 7 Clapet de non retour 8a R servoir de service essieu arri re 8b R servoir de service essieu avant 8c R servoir de service de la remorque 8d R servoir de service de la remorque freins de stationnement et de secours 9 Manometre pression d alimentation 10 Dispositifs indicateurs de basse pression 11 P dale de frein 12 Valve de r duction de freinage manuelle ou automatique 13 Valve de desserrage rapide 14 R cepteur de freinage 15 Levier r glable 16 Valve relais 17a b c Valve d arret bidirectionnelle 18 Valve de contr le des freins du camion 19 Valve de commande de frein de stationnement 20 Valve relais 21 Freins de stationnement et de secours 22 Valve de commande de freinage main de la remorque 23 Valve d alimentation en air de la remorque 24 Valve de commande des freins de stationnement camion remorque 25 Valve de protection du tracteur 26 Flexibles de liaisons 27 Valve de commande des freins de stationnement de la remorque Liste des illustrations Num ros d identification Illustrations Le frottement varie avec la charge Le frottement varie selon les mat riaux employ s Frottement au repos statique Frottement en mouvement cin tique Chaleur produite Forces en cause lors du freinage Effet du poids et de la vitesse sur les freins Le levier simple
25. p dale de frein en moyenne 3 4 de seconde Temps de r action temps qu il faut l air pour s couler dans un syst me en bon tat environ 4 10 de seconde P riode de freinage la p riode qui s coule entre le moment o les freins sont serr s et le moment o se fait l arr t complet lorsque les freins les pneus et la surface de la chauss e pr sentent des conditions id ales L intervention de ces divers l ments nous porte dire que l efficacit du freinage est relativement variable et qu il ne faut pas la tenir pour acquise Tout conducteur professionnel sait qu il doit s assurer du bon fonctionnement des freins avant de mettre son v hicule en marche Le bon professionnel comprend le fonctionnement du syst me de freinage il est conscient de ses caract ristiques et de ses limites et sait comment s en servir de la fa on la plus appropri e Illustration 19 L air comprim un multiplicateur de force Chapitre 2 L tude du chapitre 2 du manuel permet de conclure qu il est possible d obtenir un effet multiplicateur par l usage de leviers nous avons aussi vu que l utilisation de l air sous pression est un autre moyen d obtenir la multi plication d une force Le chapitre lll du manuel traite des cinq l ments qui composent tous les syst mes de freins pneumatiques Pour faciliter la compr hension du texte nous avons pr sent des circuits de freins pneuma tiques Les circuits que
26. par le moteur ce qui veut dire qu il fonctionne si le moteur est en marche Lorsque la r serve d air est suffisante on doit interrompre le cycle de pompage du com presseur d air La pression normale d un cir cuit de freinage pneumatique varie de 805 kPa 945 kPa 117 Ib po a 137 1b po Illustration 20 Le compresseur d air et sont prot g s des pressions excessives par une soupape de s ret Illustration 21 Les r servoirs sont aussi munis d un robinet de purge Illustration 21 qui permet d liminer la condensation qui se forme l int rieur du r servoir Condensation Lorsque l air est comprim il s chauffe pour ensuite se refroidir dans le r servoir formant ainsi de la condensation Par ailleurs l huile qui s chappe par les segments de piston du compresseur se m lange avec l humidit La pr sence de ce m lange eau et huile risque de nuire au fonctionnement des valves et autres Illustration 21 R servoir soupape de s ret robinet de purge Chapitre 3 pi ces mobiles De plus l eau risque de geler en hiver et de nuire au bon fonctionnement des valves des clapets ou des r cepteurs de freinage Pour viter l accumulation d eau il faut vidan ger les r servoirs une fois par jour en ouvrant les robi nets de purge fond Le fait d ouvrir partiellement le robinet pour vacuer une petite quantit d air ne per met pas d evacuer l humidit 3 2 La pedale
27. qui ont pour fonction de Traiter toutes les informations que les cap teurs de roues 1 leur acheminent Deux de ces microprocesseurs assurent la s curit du syst me Les deux autres v rifient de fa on continue la vitesse de rotation des roues Chapitre 10 Calculer la vitesse de chacune des roues et plus particuli rement leur d c l ration S une roue est sur le point de bloquer l ordi nateur 3 rel che et applique les freins par l entremise d un modulateur antiblocage 4 plusieurs fois la seconde pour emp cher cette derni re de bloquer Commander et r gler la pression d air dans les r cepteurs de freinage 6 afin de con tr ler le freinage et d emp cher les roues de bloquer S autodiagnostiquer Si une anomalie est d tect e le syst me est d sactiv et le sys t me de freins fonctionne alors de fa on con ventionnelle D sactiver le syst me de freins ABS lorsque le v hicule atteint la vitesse de 5 km h et moins pour permettre ce dernier de s immobiliser Lorsque l ABS est en service l ordinateur contr le le modulateur d antiblocage 4 Cette composante contr le et module la pression d air de chacune des chambres de freins des roues affect es pour emp cher de bloquer la roue Lors d un freinage normal l air traverse le modulateur antiblocage 4 et se rend aux r cepteurs de freinage 6 sans moduler la pression 4 T moin lumineux 5a b Le t moin lumineux 5a du
28. r side dans le fait que certains cir cuits ont t doubl s d o son appellation du syst me de freinage pneumatique double circuit Pour bien comprendre et ma triser un syst me de freinage pneumatique double circuit vous devez tre capable d identifier de localiser et de comprendre le r le de chacune des com posantes propres chaque circuit Le chapitre V identifie localise et explique le r le de chaque composante Pour faciliter la compr hension le sch ma est divis en cinq sch mas soit un par circuit chaque circuit a son code de couleur que vous devez respecter Avant de passer au sch ma suivant assurez vous de bien ma triser le circuit tudi Lorsqu une composante se r p te dans un autre circuit elle est identifi e seulement par son num ro de r f rence ts ircui le et double c ique simp ur Q o O Le Y o o A pur in gt V v o Q Uu O KO r rur 9 r L 0 Uu c rar Uu d r G o o T 5 Identification localisation et r le des composantes Pour faciliter la compr hension et l tude des diff rents circuits ainsi que les composantes propres chacun nous vous pr sentons chaque circuit individu ellement avec le code de couleur qui l identifie A la fin vous serez en mesure de localiser chaque circu
29. rification et r glage m des freins Le syst me de freinage pneumatique est consti tu de plusieurs l ments complexes Chaque l ment a t con u pour assurer un freinage efficace lorsque les freins sont sollicit s Le syst me de freinage est effi cace quand il est bien r gl et maintenu comme il a t con u 11 est important de v rifier le syst me de freinage du v hicule avant de prendre la route Des pr cautions doivent tre prises avant de commencer faire les v rifications du syst me de freinage pour viter tout accident De plus le v hicule doit tre stationn sur un terrain plat et tre immobilis par son frein de stationnement et par les cales 9 1 V rification des composantes du syst me Le moteur du v hicule doit tre arr t avant de d buter Il faut v rifier Sile compresseur est bien fix et s il est en bon tat L tat et la tension des courroies L tat de la poulie du filtre air du com presseur et du manom tre L tat des r servoirs d air et des fixations L tat de toutes les conduites d air les flexibles de liaisons les raccords ou les t tes d accouple ment Siles r cepteurs de freinage et les leviers r glables de freins sur un m me essieu sont identiques et en bon tat La surface antid rapante de la p dale de frein Siles composantes du syst me anti blocage des freins sont pr sentes et fonctionnelles
30. totale exerc e sur le bouchon serait de 4 X 50 200 Ib 2 12 L air comprim un multiplicateur de force Dans un syst me de freinage pneumatique les tuyaux ont une section circulaire et les bouchons sont constitu s par des membranes souples agissant contre les biellettes Illustration 17 Surface de 4po 2 po gt Illustration 18 Pression totale de 200 Ib 50 Ib 50 Ib Chapitre 2 Si Von parvenait combiner les divers multipli cateurs de force cit s pr c demment on pourrait fabri quer un syst me capable de d velopper une force con sid rable Un tel syst me serait constitu comme suit une pression d air de 80 Ib po agissant sur une mem brane ayant une surface de 10 po s appuie sur une tige de commande pour faire pivoter un r gleur ayant un bras de 6 po et des cames plac es 1 po de l axe point d appui Illustration 19 La came agit contre le sabot de frein avec une force dont la valeur se calcule comme suit 8016 2 X 10 po X 6 po 4800 Ib po de cou ple 2 13 D lai d intervention temps de r action p riode de freinage distance d arret La distance d arr t d un v hicule est fonction du temps que n cessitent toutes les op rations qui interviennent dans le freinage Le temps coul est fonction de ce qui suit D lai d intervention temps qui s coule entre le moment o le conducteur pense freiner et le moment o il appuie sur la
31. 1b po le compresseur d air reprend son cycle de pompage II est tr s important que l air qui circule dans le syst me de freinage pneumatique soit le plus propre possible L infiltration de salet s dans le circuit peut en effet entrainer des d fail lances L air aspire par le compresseur d air doit d abord tre d barrass des particules de pous si re en passant par un filtre Le filtre doit tre nettoy r guli rement Lorsque le filtre se bouche le d bit d air dimi nue r duisant ainsi le volume d air Certains force est communiqu e par l interm diaire de l air L air provient d une pompe air appel e compres seur d air Le compresseur d air agit par pompage de l air dans le r servoir o l air est emmagasin sous 3 1 pression Illustration 20 Le compresseur d air est g n ralement v hicules utilisent le filtre air du moteur par l interm diaire d un tuyau Les r servoirs Les r servoirs sont con us pour recevoir l air Q m gt ur m en Q o o Da man Q Lo v V DA o Lo eu em 9 rar Uu O LL m entrain par le moteur du v hicule par l inter mediaire de courroies et de poulies ou d arbres et pignons selon le type de moteur G n ra lement le compresseur d air est lubrifi par le circuit de lubrification du moteur Le compresseur d air est entrain directement
32. 4 Indicateur de basse pression d air 10 Le v hicule poss de un indicateur pour chaque partie du syst me Ce dispositif peut tre de type voy ant rouge avec un bruiteur ou un signal oscillant Ceux ci sont con us pour avertir le conducteur lorsque la pression tombe au dessous de 380 kPa 55 Ib po Manometre Pression d alimentation 9 Toutes les unites motorisees sont munies d un manometre reli au r servoir Le v hicule avec sys teme double est muni d un manometre pour chaque r servoir ou d un seul manometre deux aiguilles R servoir de service avant 8b Les r servoirs de service servent emmagasi ner l air sous pression Un syst me de freinage pneu matique double circuit comprend un r servoir de ser vice ind pendant pour le circuit de l essieu avant et de l essieu arri re 8b Clapet de non retour 7 Le clapet de non retour isole et prot ge la pres sion d air du r servoir de service de l essieu avant il ne permet pas l air de retourner vers le r servoir d ali mentation si un bris se produit sur le circuit d alimenta tion 7 5 3 Composantes du circuit de freinage de service des essieux arri re sch ma 3 P dale de frein 11 La section la plus rapproch e de la p dale de frein alimente le circuit de l essieu arri re 11 Les r cepteurs de freinage et levier r glable 14 15 Les r cepteurs de freinage arri re sont de dia metre plus grand car le frei
33. 7 La valve utilise l air des deux r servoirs pour le freinage tout en conservant suffisamment de pression pour rel cher les freins de secours en cas de d faillance du circuit normal 7 s 5 u o Q Uu in Ke lt Q r ur M Uu 9 ur Uu rar o gt T ircuits Uu Q T 2 Q ur Uu O kia 2 7 X LLI te Explications sur le s fonctionnement des circuits 6 1 Fonctionnement du circuit d alimentation d air bleu L air comprim passe du compresseur d air 1 a l purateur d air 3 puis l air est ensuite dirig vers le r servoir d alimentation 4 o il est emmagasin avec son nergie jusqu au moment de son utilisation Illustration 26 Le compresseur d air 1 comprime ou cesse de comprimer selon les signaux envoy s par le r gula teur de pression 2 L purateur d air 3 vacue l humidit et les salet s accumul es pendant la phase de repos du com presseur d air Une soupape de s ret 5 pr ajust e et un robinet de purge 6 compl tent l quipement du cir cuit d alimentation Illustration 26 Cheminement de l air comprim du compresseur d air au r servoir d alimentation Illustration 27 Chemin parcouru par l air comprim Chapitre 6 6 2 Fonctionnement du circuit de freinage de service de l essieu av
34. Illustration 35 La valve de contr le des freins de stationne ment 18 fonctionne comme la p dale de frein pour les freins de service arri re comme nous l avons vu pr c demment En r sum la valve de contr le des Illustration 35 Parcours de air Chapitre 6 freins de stationnement 18 envoie un signal de com mande au relais ce dernier s alimente directement des r servoirs de service ce qui permet de charger la sec tion avant du 14R rapidement Ce relais sert aussi l vacuation rapide de l air pour l application rapide du frein de stationnement ou de secours Lorsque la valve de contr le du frein de sta tionnement est la position ouverte bouton pouss Illustration 36 l air comprim quitte la soupape relais 20 et se dirige dans les cavit s du frein de stationne ment La pression d air suffisante comprime le ressort pour enlever le frein de stationnement 6 5 Situation d urgence Lors d une situation d urgence l air circule de la valve de contr le des freins de stationnement 18 jusqu la valve relais 20 en passant par la valve de commande de frein de stationnement 19 Illustration 37 En mode d attente la valve de commande de frein de stationnement 19 compare la pression d air du r servoir de service arri re et la pression d applica tion aux freins avant Illustration 38 Illustration 37 Fonctionnement de la valve de commande des freins de stationnement Illust
35. Manuel sur les Manuel sur les FREINS SD Qu bec Soci t de l assurance automobile du Qu bec Q 2 r 2 Q S 2 o Les tim l Ce guide a t r atis par le Service de la s curit et de l ing nierie des v hicules de la Direction des politiques et des programmes de s curit routi re de la S curit de l assurance automibile du Qu bec II en est sa troisi me dition La deuxi me dition de 1994 a t revue et corrig e par M Gilbert Lacroix de ce service Production Direction des communications Nous tenons remercier la firme Bendix Garrett pour sa contribution cet ouvrage ainsi que les organismes gouvernementaux de diff rentes provinces canadiennes qui ont publi sur le sujet Toute reproduction ou communication en tout ou en partie de l uvre sous quelque forme ou par quelque proc d que ce soit est permise pourvu que la source soit pr cis e et que ce soit des fins strictement non commerciales SD Qu bec Societe de l assurance automobile du Qu bec Soci t de l assurance automobile du Qu bec Direction des communications D p t l gal 2 trimestre 1994 ISBN 2 550 29699 0 3 dition 2001 01 C 3419 Table des mati res Table des mati res Chapitre 1 L gislation 1 1 Normes sur la s curit des v hicules automobiles du Canada N S V A C 121 1 2 Code de la s curit routi re du Qu
36. age main de la remorque 22 sont disponibles selon le mod le avec ou sans levier retour automatique Important Vous ne devez pas utiliser la valve de com mande de freinage main de la remorque pour le sta tionnement du v hicule puisque l air peut tre vacu si le moteur est arr t ou si la valve se met en position rel ch e Alimentation de la valve de commande de freinage a main de la remorque 22 La valve de commande de freinage a main de la remorque 22 s alimente du r servoir de service de l essieu avant du tracteur 8b dirige l air a la valve d arr t bidirectionnelle 17b et ensuite a l autre valve d arret bidirectionnelle 17c traverse la valve de pro tection du tracteur 25 et se dirige jusqu au relais 16 apres avoir passe par la tete d accouplement 26 Le signal est ainsi envoy au relais ce qui permet l air du r servoir de service 8c de la remorque d appliquer les freins de service Illustration 44 Illustration 45 Chapitre 7 P dale de frein 11 qui actionne les valves d arr t bidirectionnelles 17b et 17c L ensemble des v hicules quip s la fois de la p dale de frein 11 et de la valve de commande de freinage main de la remorque 22 poss de une valve d arr t bidirectionnelle 17b du c t service signal du syst me Les sorties de la p dale de frein et la valve de commande de freinage main de la remorque sont reli es chacune un
37. age du frein de stationnement et de secours orange La plupart des v hicules utilisent les cylindres de frein ressort pour effectuer le freinage de station nement et de secours l illustration 31 montre les deux parties essen tielles d un r cepteur de freinage avec cylindre de frein ressort utilis es pour appliquer soit les freins de ser vice soit les freins de stationnement ou de secours Pour bien saisir l action du cylindre de frein ressort pour ces freinages il est important de repasser une partie des l ments m caniques avant de passer en mode op rationnel La section service du r cepteur de freinage 14A est essentiellement une chambre air et permet le freinage de service Illustration 30 Canalisation de commande 11 slz ircuits Uu Q T dei Q 2 Q ur Uu 57 2 7 v 2 x LL te u Uu in o Lo ur 2 r Uu 7 v rar 5 gt lt LLJ Chapitre 6 La section stationnement ou de secours 14R comprend une cavit o sont log s un puissant ressort et un diaphragme Cette portion du r cepteur de freinage contr le m caniquement le freinage de station nement et de secours 21 Avant de passer la partie op rationnelle avec l air comprim nous allons voir comment fonctionne le frein de stationnement 21 Le frein
38. ant rouge L illustration 27 indique comment le d bit d air est dirig et contr l dans le circuit de l essieu avant L air quitte le compresseur d air 1 et se dirige en premier au r servoir d alimentation 4 la pression ayant t contr l e par le r gulateur de pression 2 Du r servoir d alimentation l air traverse le clapet de non retour 7 et est emmagasin dans le r servoir de service 8b du circuit de l essieu avant L air comprim qui est emmagasin dans le r servoir de service de l essieu avant 8b se dirige ensuite jusqu l entr e de la p dale de frein 11 L air y est retenu pr t tre utilis lorsque le conducteur actionnera la p dale de frein 11 L illustration 28 indique le chemin parcouru par l air comprim partir de la p dale de frein 11 Lorsque la p dale de frein 11 est actionn e par le conducteur l air se dirige vers les r cepteurs de freinage 14 et actionne les leviers r glables 15 Les leviers r glables se d placent et le mouve ment rotatif de ces leviers est transform en pouss e sur les segments de frein gr ce l arbre came Illustration 28 Chemin parcouru par l air partir de la p dale de frein 15 14 12 13 15 14 en 11 Chapitre 6 Lorsque le conducteur rel che les freins la p dale de frein 11 coupe l alimentation en air en provenance du r servoir de service de l essieu avant 8b L air est ensuite vacu des r
39. at de la chauss e et aussi d harmoniser la rotation de chaque roue du v hicule En r sum l ordinateur 3 utilise le pro gramme de l ABS lorsque le v hicule est en d c l ra tion afin d emp cher les roues de bloquer Lorsque le v hicule est en acc l ration l ordinateur 3 utilise le programme de traction int grale pour contr ler le pati nage des roues 8 4 q 6 LD o o 2 Pur n 2A n sav 5e olqnue sUIS1 ul 3sASs Freins compl mentaires 11 1 Introduction Ce chapitre d crit le fonctionnement des divers types de freins compl mentaires On entend par freins compl mentaires tout dispositif autre que les freins de service utilis pour ralentir un v hicule L utilisation d un frein compl mentaire pour ralentir un v hicule contribue pr venir la surchauffe du syst me de frein de service ce qui lui permet de conserver une meilleure efficacit et en diminue l usure Il est tout particuli rement indiqu lorsque les pentes sont nombreuses alors que le syst me de freinage est fortement sollicit Les freins compl mentaires sont class s en deux cat gories les freins moteurs et les ralentisseurs 11 2 Le frein moteur Ce type de frein utilise la compression du moteur pour ralentir le v hicule II est le type de frein le plus largement utilis et souvent d sign sous l appellation Jacobs ou Dynatard du nom de
40. ation en air de la remorque Valve de commande des freins de stationnement camion remorque Valve de commande des frelns de stationnement Ronfleur Check valve Assecheur d air air dryer Boyau hose Frein d urgence Frein ressort spring brake Frein air Cylindre de frein Brake chamber Sabot Safety valve Tige de commande Valve de commande manuelle Valve de commande des freins ressort Trailer air supply Parking brake Tractor park Glossaire T te d accouplement main air raccords branchement d branchement rapide attach s la cabine ou au ch ssis raccordant les tuyaux de frein du camion ou du tracteur la semi remorque ou la remorque L purateur d air est un purateur de conduite base de dessicant qui limine l eau l huile et tout autre contaminant avant qu ils ne parviennent au premier r servoir R sultat de l air propre et sec est fourni au circuit pneumatique pr venant ainsi tout risque de gel L vaporateur d alcool est un dispositif qui pr vient le gel en introduisant des vapeurs d alcool dans tout le circuit pneumatique au moyen du com presseur FMVSS 121 norme f d rale am ricaine sur les freins pneumatiques applicable aux v hicules rou tiers lourds au moment de leur fabrication NSVAC 121 norme f d rale canadienne sur les freins pneumatiques applicable aux v hicules rou tiers lourds au moment de leur fabrication B
41. c t de la valve d arr t bidirection nelle 17b la pression la plus lev e fait fermer l ori fice oppos par le piston de la valve d arr t bidirection nelle 17b Illustration 45 Si le conducteur freine partiellement la remorque en utilisant la valve de commande de freina ge main de la remorque 22 et tout en maintenant le m me signal sur la valve de commande de freinage main de la remorque 22 applique plus fortement sur la p dale de frein 11 la pression la plus lev e en provenance de la p dale de frein 11 fait d placer le piston de la valve d arr t bidirectionnelle 17b et le si gnal plus eleve de la pedale de frein 11 est transmis au frein de la remorque Peu importe la position des freins la pression d application maximale ne peut qu tre gale ou l g rement inf rieure a la pression du r servoir principal Ceci termine l explication du fonctionnement du syst me des freins de la remorque Le 2 b 5 T 2 7 n Q S rar 5 m Q 2 o p T U N iques it de freins pneumat H lli 8 Assemblage d un double c 8 Assemblage d un double circuit u de freins pneumatiques 8 1 Circuit d alimentation en bleu Sch ma 1 Sch ma 1 Circuit d alimentation en bleu 7 8 2 Circuit de l essieu avant en rouge sch ma 2 Sch ma 2 Circuit d alimentation en bleu Circuit de l
42. cement du v hicule Les 11 4 Le ralentisseur hydrodynamique Certains mod les de ralentisseur peuvent tre install s entre le volant du moteur et le moteur ou incorpor s la transmission automatique Le premier syst me fonctionne avec l huile du moteur tandis que le second fonctionne avec l huile de la transmission Illustration 53 Ralentisseur lectromagn tique Freins compl mentaires Ailettes Illustration 54b Fonctionnement du ralentisseur dansle b ti du volant Illustration 54a Ralentisseur int gr dansle b ti du volant 1 2 a 4 Boitier situ entre le Rotor 4 moteur et le volant 1 Boitier 3 Palettes et cavit Cavit du rotor 3 du strator Strator Cavite entre 2 et3 5 Poche d air ou l huile est brass e par 2et3 Chapitre 11 11 4 1 Le ralentisseur int gr dans le b ti du volant Flywheel housing Brake Saver Ce type de ralentisseur install entre le moteur et le bo tier 1 du volant Flywheel housing fonc tionne en utilisant la pression d huile du moteur illus trations 54a et 54b L huile est d abord dans le bo tier 1 du ralentisseur et produit l effet inverse d un convertisseur de couple hydraulique torque convert er Elle est ensuite mise en rotation par un rotor 2 solidaire du vilebrequin du moteur Ainsi l effet de l huile brass e dans les cavit s entre le stator 3 et le rotor 2 en rotation cr e un effet de ralentisseur
43. comme il a t pr vu par le fabricant Les valves et les autres pi ces qui font partie du syst me de freinage 9 2 V rification de la pression maximale du syst me 6 Faire fonctionner le moteur Attendre que le compresseur d air arr te de fonctionner V rifier la pression maximale du syst me Elle doit tre entre 805 et 945 kPa 117 et 137 Ib po 9 3 Verification de la pression de la mise en marche et d arret du compresseur d air 6 Laisser tourner le moteur V rifier si le compresseur est toujours arr t Appuyer sur la p dale de frein plusieurs fois pour faire descendre la pression du syst me un peu plus bas que 550 kPa 80 1b po Chapitre 9 Relacher la p dale de frein et v rifier si le com presseur d air s est remis en marche et si la pression est remont e Lapression continue remonter v rifier si le compresseur d air arr te de fonctionner lorsque la pression indiqu e est entre 805 et 945 kPa 117 et 137 1b po 9 4 Verification du fonctionnement des avertisseurs de basse pression Appuyer sur la p dale de frein plusieurs fois pour faire diminuer la pression dans le syst me plus bas que 380 kPa 55 Ib po 4 V rifier si avertisseur sonore ou lumineux de basse pression fonctionne 9 5 Verification du rendement du compresseur d air Appuyer sur la p dale de frein plusieurs fois pour faire diminuer la pression dans le syst me plus bas
44. dal Illustration 11 Lorsque le ressort est comprim l nergie y est emmagasin e Illustration 12 De la m me fa on lorsque l air libre est com prim l nergie est emmagasin e dans l air L nergie Illustration 11 Air libre Ressort libre Illustration 12 Ressort comprim Air comprim Illustration 13 R servoir et tuyau 7 coulement Air comprime Illustration 14 Bouchon Bouchon a r Ecoulement Air comprim Chapitre 2 peut tre utilis e pour un travail et gr ce la flexibilit de l air l nergie peut tre emmagasin e dans un espace relativement restreint 2 11 Multiplication de la force au moyen de l air comprim Dans un syst me de freinage pneumatique on se sert de la pression de l air comprim pour obtenir la multiplication de la force On peut ainsi dire que l air permet de multiplier la force appliquer Supposons que l on branche un r servoir d air comprim un tuyau ayant une section de 1 pouce Illustration 13 Tant que le r servoir contient de l air com prim l air pourra s couler par l extr mit ouverte du tuyau Si l on pla ait un bouchon ayant une surface de 1 po Illustration 14 l extr mit ouverte du tuyau l air comprim sortant du tuyau exercerait une force contre le bouchon pour le forcer vers l ext rieur II suffirait d appliquer une balance gradu e contre le bouchon pour mesurer la
45. de stationnement fonctionne de 2 fa ons position ressort comprim illustration 32 position ressort rel ch ou non comprim illustration 33 Lorsque la section avant de 14R est sous pres sion l op ration normale du v hicule est possible puisque le gros ressort est compress On est sur le mode freinage de service Illustration 32 A l inverse lorsque la section avant de 14R n est plus sous pres sion le ressort est rel ch appliquant les freins de sta tionnement ou de secours Illustration 33 Jetons un coup d oeil la section station nement et secours du r cepteur de freinage 14R dans ses positions comprim et velach Illustration 31 R cepteur de freinage 411 Illustration 32 Position ressort comprime Chapitre 6 Lorsque le gros ressort du cylindre de frein est a la position comprim c est que la valve de contr le des freins de stationnement 18 Illustration 34 est ouverte pour permettre l air de passer l arri re du diaphragme partie avant de 14R Illustration 32 et force ce dernier contre le gros ressort pour rel cher les freins de stationnement ou de secours En vacuant l air de la partie avant de 14R le gros ressort se rel che et force le diaphragme contre la tige de pouss e appliquant ainsi le frein de station nement ou de secours Illustration 33 Puisque l application des freins est totalement m canique nous n avons pas besoin d ai
46. e tombe ainsi en panne Illustration 25a 4 3 Principe de fonctionnement du syst me de freinage pneumatique Le compresseur d air 1 pompe l air et l envoie dans le r servoir 2 L air comprim du r servoir parvient la p dale de frein 3 par l orifice situ au bas de la commande Illustration 25a Syst me de freinage pneumatique simple circuit 4 5 She nil 4 5 ME Chapitre 4 D s que le conducteur enfonce la p dale de frein l air s coule vers les r cepteurs de freinage avant et arri re du v hicule 4 5 L air sous pression qui arrive aux r cepteurs de freinage entra ne le d placement de la tige de pouss e et du levier r glable Le d placement du levier entraine la rotation des cames qui ap pulent les garnitures du segment de frein contre le tambour Le frottement ainsi cr entra ne l arr t du v hicule Le conducteur rel che la p dale de frein et l air qui se trouve dans les r cepteurs de freinage est vacu par la p dale de frein ce qui entra ne le desserrage des freins Peu importe que vous soyez en pr sence d un syst me de freinage pneumatique d avant 1976 ou non le principe de fonctionnement est essentiellement le m me Ce qui diff re c est le montage des composantes comme vous pourrez le constater au point suivant 4 4 Syst me de freinage pneumatique apr s 1976 Depuis le 19 avril 1976 les constructeurs de camions doivent
47. e frein de sta tionnement est appliqu et s teindre quand il est rel ch 9 14 V rification de l efficacit du frein de stationnement et de secours Appliquer le frein de stationnement Tenter de d placer en douceur le v hicule sans d gager le frein de stationnement Le v hicule doit rester sur place Enlever le frein de stationnement 4 D brancher les flexibles de liaison Le frein de secours de la remorque doit s appliquer 9 15 V rification de l efficacit du frein de service Enlever le frein de stationnement d placer lentement le v hicule et v rifier l efficacit du frein de service en appuyant sur le p dale de frein 9 16 V rification s il y a une ou des roues bloqu es Relacher la p dale de frein et faire avancer le v hicule V rifier si toutes les roues tournent librement Chapitre 9 Chapitre 9 9 17 V rification du r glage des freins de freinage correspondant Le r cepteur de freinage d fectueux pourrait Comparer ces mesures avec les limites de exploser lorsque le frein de service est appliqu Il faut rajustement indiqu es dans le tableau suivant viter de rester pres d un r cepteur de freinage quand V rifier les courses des tiges de pouss e sur un le conducteur appuie sur la p dale de frein m me essieu Entre les courses la diff rence M THODE 1 ne doit pas exc der 6 4 mm 1 4 po Cette m thode n cessite 2 personnes et utilise la pressio
48. e freins antiblocage ABS pour les camions les tracteurs et les remorques 10 1 Introduction Ce chapitre pr cise le r le et le fonction nement des syst mes de freins antiblocages L entretien et la r paration de ces syst mes n y sont pas abord s 10 2 R le La fonction premi re du syst me de freins antiblocage est de pr venir le blocage des roues lors d un freinage Les principaux avantages d un syst me de freins antiblocage sont une meilleure stabilit et un meilleur contr le du v hicule lors d un freinage Le sys t me de freins antiblocage permet dans plusieurs situa tions de freinage de r duire les mises en portefeuille jack knife et les derapages qui surviennent lors d un changement de voie ou lors d une manoeuvre vasive Dans la presque totalit des conditions la distance de freinage diminue garantissant en toute occasion un parfait contr le du v hicule Illustration 48 Syst me de freins antiblocage 8 Interrupteur de traction 5a 5b T moins lumineux Contr le lectronique du moteur Capteur de roue Modulateurs antiblocage 1 L abreviation ABS utilis e fr quemment en fran ais pour d crire le syst me de freinage antiblocage provient de l abr viation de l expression anglaise c Anti lock braking system Chapitre 10 10 3 Fonctionnement 10 3 1 Principe Le systeme de freins antiblocage fonctionne a l aide de capteurs de rotation sur les
49. emor que est identique celui du camion sauf que la remor que est munie d un systeme de freins pneumatiques simple A ce stade ci nous nous attarderons seulement sur les composantes suppl mentaires permettant d assurer la mise en application du syst me de freinage de la remorque et les diff rents dispositifs utilis s pour prot ger le camion tracteur contre une baisse subite et importante de pression Pour faciliter l explication du circuit de la remorque nous allons diviser la d monstration en trois parties 16 Canalisations de service et de stationnement identification des valves de commande 4 canalisation d alimentation canalisation de service 2 6 Syst me d alimentation 3 Application des freins de service de la remorque valve de commande de freinage main de la remorque p dale de frein qui actionne les valves d arr t bidirectionnelles 17b et 17c p dale de frein l Canalisations de service et de stationnement Diff rents agencements de canalisation permet tent diff rentes utilisations des valves qui peuvent tre localis es sur le tableau de bord d un tracteur ou d un camion remorqueur Les valves de commande les plus couramment utilis es sur un tableau de bord sont actionn es par un bouton qui doit tre enfonc pour rel cher les freins Illustration 39 Illustration 39 Identification des boutons de commande des valves Freins de Freins de Alimentation stationnement stat
50. es syst mes de freinage doivent tre maintenus en bon tat Chapitre 1 r UL O Q ml Ins Da ra n yuz Fe o U Uu o o O incipes 2 Pr Principes de base m concernant les freins Tous les types de freins pour v hicule sont des dispositifs m caniques visant retarder le mouvement d un v hicule en utilisant le frottement pour se familia riser avec l tude des principes essentiels du freinage nous parlerons tout d abord des lois du frottement 2 1 Les lois du frottement Le frottement est la r sistance au mouvement de deux corps en contact d une mani re g n rale en ce qui concerne les freins nous ne parlons que de frot tement sec Cependant quelquefois nous avons traiter du frottement lubrifi lorsque les garnitures de frein sont imbib es de graisse ou d huile Le frotte ment varie selon les trois crit res suivants la pression impos e aux deux surfaces en contact larugosit des surfaces les mat riaux employ s 2 2 La pression impos e aux deux surfaces en contact Si une masse en mouvement de 50 kg 110 Ib exige une force de 245 N 55 Ibf pour la maintenir en mouvement pendant qu elle demeure en contact avec un autre corps une force de 24 5 N 5 5 Ibf suffira alors pour maintenir en mouvement une charge de 5 kg 11 bf Le frottement varie selon la charge Illus tration 1 2 3 La rugos
51. ibliographie Certains passages tir s des documents suivants ont t reproduits en totalit ou en partie 6 Manuel des freins pneumatiques par Peter Roy Nouveau Brunswick 1 trimestre 1990 6 Manuel d utilisation des freins minist re des Transports de l Ontario British Columbia Air Brake Manual r vis 07 86 6 Les freins pneumatiques manuel d utilisation Soci t de l assurance automobile du Qu bec 46 trimestre 1990 6 Freins pneumatiques catalogue de pi ces courantes Bendix 4 trimestre 1987 Guide de v rification m canique Soci t de l assurance automobile du Qu bec 4 trimestre 1998 Conduire un v hicule lourd suppl ment be edition Soci t de l assurance automobile du Qu bec 19990
52. ionnement en air de la du tracteur de l ensemble remorque seulement du v hicule valve optionnelle Chapitre 7 Remarque Les valves install es sur les r servoirs des remorques doivent tre munies d un dispositif anti retour qui emp che l air de s chapper des r servoirs de la remorque en cas d ouverture intentionnelle de la conduite d alimentation ou de rupture ou de s para tion accidentelle de la remorque Canalisation d alimentation La canalisation d alimentation permet d ache miner l air des r servoirs du camion aux r servoirs de la remorque En temps normal cette canalisation assure l quilibre des pressions entre les r servoirs du tracteur et ceux de la remorque Illustration 40 Canalisation de service Cette canalisation contient une pression bien inf rieure celle n cessaire l application des freins Cette pression contenue dans la canalisation de service ne fait que commander l ouverture de la valve relais 16 permettant ainsi aux r servoirs de lib rer la pres sion ad quate pour application des freins de service Le niveau de pression lib r e des r servoirs d pend de la pression contenue dans la canalisation de service qui elle d pend de la commande du conducteur C est ainsi que se fait le lien entre la force de freinage et la p dale de frein 11 ou la valve de commande de freinage main de la remorque 22 Illustration 41 2 Syst me d alimentation Pour d
53. it des surfaces Si on adoucit les surfaces de frottement avec un papier sabl le m me corps exigera moins d nergie de traction Le frottement augmente avec la rugosit des surfaces 2 4 Les mat riaux employ s Le frottement diff re galement selon les mat riaux employ s Un ballot de caoutchouc de 50 kg 110 Ib exige une force de 295 N 66 bf pour le maintenir en mouvement sur un plancher de b ton Illustration 1 50 Kg 110 Ib 245 N 55 lbf 5 Kg 11 Ib 24 5 N 5 5 Chapitre 2 tandis qu un bloc de glace du m me poids n exigera qu une force de 10 N 2 25 Ibf Le coefficient de fric tion varie selon les mat riaux employ s Illustration 2 2 5 Frottement au repos et en mouvement Un corps au repos exige plus de force pour tre d plac qu une fois en mouvement Les illustra tions 3 et 4 d montrent bien qu il faut deux hommes pour mettre le corps en mouvement mais un seul suffit pour le maintenir en mouvement Le frottement d un corps inerte est donc plus fort que celui d un corps en mouvement Les techniciens remplacent les expres sions frottement au repos et frottement en mouve ment par frottement statique et frottement cin tique Illustrations 3 et 4 Le frottement des garnitures de frein sur les tambours de frein ralentit ou arr te le v hicule en agis sant sur les roues dont les pneus agissent sur le sol C est donc le frottement entre les pneus
54. it du conducteur du v hicule d adapter en tout temps sa con duite aux conditions de la chauss e Toutefois le con ducteur du v hicule doit en tout temps adapter sa conduite aux conditions de la chauss e afin d viter les conditions mentionn es pr c demment 10 4 La traction int grale du v hicule aussi appel e anti patinage r f rence illustration 48 R le La traction int grale du v hicule a pour fonc tion premi re d viter le patinage des roues lors de la perte de traction Ce syst me jumel au syst me ABS am liore les performances du v hicule dans des condi tions de routes enneig es ou glissantes II convient de souligner l importance de con tr ler la traction lors de l acc l ration afin d viter le patinage des roues ce qui a un effet direct sur la sur chauffe des diff rentiels ou le bris d une composante comme l arbre de transmission les essieux les roule ments de roues etc Fonctionnement La traction int grale fonctionne en lien direct avec l ordinateur 3 du syst me ABS et le module lec tronique du moteur 7 Voil pourquoi lorsque le v hicule est muni d un interrupteur 8 de traction ce dernier doit toujours tre dans la position marche on afin de permettre l ordinateur 3 de se configurer en fonction du programme de l ABS et du contr le de la traction du v hicule Si l interrupteur 8 est a la posi tion arr t off l ordinateur 3 se configure unique
55. it lorsqu ils seront tous int gr s ensemble pour former un sch ma complet NOTER Il est important de suivre les explications dans l ordre pr sent L ordre de pr sentation des circuits contenus dans ce chapitre est le suivant Circuit d alimentation d air et ses composantes bleu Circuit de freinage de service de l essieu avant et ses composantes rouge Circuit de freinage de service de l essieu arri re et ses composantes vert Circuit de freinage du frein de stationnement et de secours et ses composantes orange Circuit de freinage de la remorque et ses com posantes jaune rouge vert Sch ma 1 Chapitre 5 5 1 Composantes du circuit d alimentation sch ma 1 Compresseur d air 1 Le compresseur d air est une pompe air entra n e par le moteur qui pousse l air dans les r ser voirs o il est emmagasin sous pression Le r gulateur de pression 2 La pression d air dans le r servoir d alimenta tion est contr l e par le r gulateur de pression Cette unit maintient la pression entre les niveaux minimaux et maximaux pr d termin s en contr lant le m canis me de d compression du compresseur La pression normale d un syst me de freinage pneumatique varie entre 805 kPa 117 Ib po et 945 kPa 137 1b po Le reservoir d alimentation 4 Le r servoir emmagasine l air comprim l nergie jusqu au moment de son utilisation Le r servoir
56. la remorque sch ma 5 Valve de commande de freinage main 22 La valve de commande de freinage main de la remorque est utilis e pour commander les freins de la remorque lorsque l on veut uniquement faire freiner la remorque Elle fonctionne selon un principe semblable la p dale de frein 22 Sch ma 5 Chapitre 5 Valve d alimentation en air de la remorque 23 La valve d alimentation en air de la remorque mont e sur le tableau de bord permet l alimentation en air pour l application ou le rel chement des freins de stationnement de la remorque Elle a t identifi e par un bouton octogonal rouge avec l inscription Trailer Air Supply 23 Valve de commande des freins de stationnement tracteur remorque 24 Cette valve permet l application des freins de stationnement du tracteur et de la remorque Elle est identifi e par un bouton jaune en forme de losange avec l inscription Parking Brake 24 Valve de protection du tracteur 25 La valve de protection du tracteur a pour effet d isoler le circuit d alimentation et le circuit de service d application du tracteur lorsque le syst me de freinage de la remorque fait d faut 25 Flexibles de liaisons 26 Le dispositif souple est muni d une t te d ac couplement assurant la liaison de freinage pneumati que entre les diff rents v hicules d un ensemble rou tier Valve de commande des freins de stationnement de la remorque 2
57. leur fabricant Chapitre 11 La comparaison du fonctionnement d un moteur muni ou non d un frein moteur permet d illustr er le fonctionnement de ce dispositif 11 2 1 Commande du frein moteur Le frein moteur est activ l aide d un commu tateur install sur le tableau de bord du v hicule Le nombre de commandes disponibles varie d une marque de freins l autre et du nombre de cylindres 2 4 6 pouvant tre mis contribution pour ralentir le v hicule 11 2 2 Le frein install sur l chappement Ce dispositif est install entre le collecteur et le tuyau d chappement illustration 59 Il a pour fonc tion de cr er une restriction l 6chappement des gaz br l s Ce faisant il occasionne une surpression dans les cylindres ce qui a pour effet de transformer le moteur en un compresseur Les principales marques susceptibles d tre rencontr es sont les suivantes Blue ok William Jacobs Exlarder Pacbroke Freins complementaires AVEC FREIN MOTEUR EN FONCTION ADMISSION La soupape d admission s ouvre et l air est aspire dans le cylindre par la course descendante du piston illustration 49 1 L air est comprim par la course ascendante du pis ton entre 500 et 1000 psi la chaleur atteint environ 10007 F Les soupapes d admission et d echappement sont toutes les deux fermees illustration 49 2 L injection du carburant se produit en fin de course de
58. mposantes du circuit de l essieu avant sch ma 2 Composantes du circuit de l essieu arri re sch ma 3 Composantes du circuit de freinage du frein de stationnement ou de secours sch ma 4 Composantes du syst me de freinage de la remorque sch ma 5 Chapitre 6 Explications sur le fonctionnement des circuits Fonctionnement du circuit d alimentation d air bleu Fonctionnement du circuit de freinage de service l essieu avant rouge Fonctionnement du circuit de freinage de service des essieux arri re vert Fonctionnement du circuit de freinage de stationnement et de secours orange Situation d urgence Chapitre 7 Circuit de freins pneumatiques simple de la remorque Chapitre 8 Assemblage d un circuit de freins pneumatiques double Circuit d alimentation en bleu Sch ma 1 Circuit de l essieu avant en rouge sch ma 2 Circuit de l essieu arri re en vert sch ma 3 Circuit freins de stationnement ressort en orange sch ma 4 Circuit freins de la remorque en orange vert et rouge sch ma 5 Sch ma type complet d un syst me de freinage pneumatique double circuit 18 18 18 22 22 22 23 23 25 217 30 30 30 30 31 31 32 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 9 10 9 11 9 12 9 13 9 14 9 15 9 16 9 17 9 16 9 19 9 20 9 21 Table des matieres Suite Chapitre 9 V rification et r glage des f
59. n d air du syst me pour faire sortir la tige de pouss e du r cepteur de freinage Une personne qui appuie fond sur la p dale de frein pendant que l autre mesure la course de la tige de pouss e II existe des indicateurs de r glage de freins visuels ou lectroniques Ces dispositifs facilitent l iden tification des besoins de r glage des freins Le bulletin n 023 Indicateur de r glage de frein 5 produit par le Service de la s curit et de l ing nierie de v hicules de la SAAQ est disponible sur demande Bloquer les roues du v hicule avec les cales Si les courses des tiges de pouss e d passent Relacher le frein de stationnement les limites de rajustement indiqu es les freins doivent tre r gl s Marquer avec une craie sur chaque tige de 9 5 trait la sortie du r cepteur de M THODE 2 Cette m thode n cessite une seule personne pour v rifier la course utile de chaque tige de pouss e Par contre l utilisation de la force physique au lieu de 4 Faire fonctionner le moteur et faire monter la pression 690 kPa 100 Ib po Appuyer fond et garder le pied sur la p dale la pression d air est n cessaire pour tirer sur le levier de frein La pression doit rester entre 621 et r glable Cette op ration sert faire appuyer les garni 690 kPa 90 et 100 Ib po tures de frein sur le tambour Demander a l autre personne de mesurer et de Bloquer les roues du v
60. nage doit tre proportionnel la charge sur l essieu La charge est plus grande que sur l essieu avant Valve relais 16 La valve relais compense pour l loignement de la p dale de frein Plus elle sera loign e des r cep teurs de freinage arri re plus l application des freins arri re prendra du temps En outre lorsque l essieu arri re est double il faut encore plus d air pour action ner les r cepteurs de freinage 16 La valve relais re oit l air directement du r ser voir de l essieu arri re La conduite d air reliant la p dale de frein et la valve relais devient par cons quent une conduite de commande ou de signalisation 7 o s u o Q Uu in Ke lt Q r ur M Uu 9 ur Uu rar o gt T 5 Identification localisation et r le des composantes Chapitre 5 Lorsque le conducteur applique les freins une plus petite quantit d air est achemin e plus rapidement vers la valve relais et lui commande de laisser passer l air directement du r servoir aux r cepteurs de freinage 5 4 Composantes du circuit de freinage du frein de stationnement ou de secours Freins ressort sch ma 4 Valve d arret bidirectionnelle 17a La valve d arr t bidirectionnelle est branch e aux deux r servoirs de service si l un des deux circuits tombe sans pression l autre continuera alimenter la valve
61. pression penetre dans la chambre avant du cylindre de frein ressort comprime le ressort pour que celui ci soit pr t un freinage d urgence ou de stationnement position pour une con duite normale Lorsque la valve de commande du frein de stationnement est actionn e l air contenu dans la chambre est chass Le ressort reprend sa forme initiale et actionne en m me temps le frein de stationnement en exer ant une force sur la tige de pouss e Valve de commande de frein de stationnement 19 La valve de commande des freins de stationne ment ou soupape de renversement joue un r le de s curit sur les camions Elle est raccord e au circuit d alimentation de l essieu avant et de l essieu arri re Sch ma 4 18 17a 19 Chapitre 5 Elle contr le l application des freins de station nement en mode urgence ou stationnement et emp che le d doublement de la force sur le m canisme si une application du frein de service survient au m me moment Valve relais 20 La valve relais effectue le m me travail que le relais install sur le frein de service Au lieu d tre con tr l par la p dale de frein elle est actionn e par la valve de contr le des freins de stationnement La seule diff rence majeure est au niveau de l alimentation d air La valve d arr t bidirectionnelle s alimente au r servoir de l essieu avant ou arri re qui a la plus forte pres sion 17a 5 5 Composantes du syst me de freinage de
62. pression qui s exerce sur le bouchon Illustration 15 Si la pression ainsi mesur e s levait a 10 Ib on pourrait alors dire qu il s exerce sur la surface de 1 po du bouchon une pression de 10 Ib Autrement dit la pression quivaut a 10 Ib po Si l on augmentait la quantit d air dans le r servoir la pression exerc e sur le bouchon serait plus importante Si la pression de l air comprim dans le tuyau tait de 50 Ib po on pourrait dire que l air comprim exerce sur le bouchon et sur les parois du tuyau une pression de 50 b sur chaque pouce carr de surface Par ailleurs si l on modifiait la forme du tuyau de fa on ce que l extr mit soit deux fois plus grande 2 po X 2 po Illustration 16 le bouchon occupant cet Illustration 15 Balance gradu e Balance 2 IN Ecoulement Air comprim Illustration 16 Surface deux fois plus grande Air comprim INS M n o JJ C Da o s Uu o 7 Ko o Ke incipes 2 Pr Ins Da ra n yuz Fe o U Uu o O incipes 2 Pr Chapitre 2 espace aurait donc une surface de 4 po Illustration 17 Ainsi en supposant que l air exerce une pres sion constante de 50 Ib po Illustration 18 il s exercerait donc une pression de 50 Ib sur chaque pouce carr de surface Etant donn que le bouchon a une surface de 4 po la pression
63. que 350 kPa 50 1b po Le moteur doit tourner au plus 1200 tours par minute Noter le temps que prendra le com presseur d air pour faire monter la pression de 350 620 kPa 50 90 1b po Ce temps ne doit pas exceder 3 minutes 9 6 Verification de la baisse de pression par application du frein de service 6 Faire fonctionner le moteur et attendre que la pression d air dans le syst me ait atteint son maximum Enlever le frein de stationnement et arr ter le moteur Noter la 1 pression du manometre Appuyer fond une fois sur la p dale de frein et noter la 2 pression l y aura une baisse de pression et cette baisse ne doit pas tre sup rieure 130 kPa 18 Ib po2 Dans le cas d un ensemble de vehicules la baisse de pres sion par application du frein de service ne doit pas d passer 20 96 de la pression maximale du systeme 9 7 Verification de la perte de pression par application du frein de service Cette v rification doit tre r alis e avec celle qui pr c de pour conna tre la baisse de pression par application du frein de service Apr s avoir appuy fond une fois sur la p dale de frein et noter la 22 pression voir 9 6 con tinuer garder le pied sur la p dale de frein pendant au moins une minute un v Q Ko a a r U Da Q gt es O s
64. ques des v hicules lourds commerciaux Elle est entr e en vigueur au Canada le 1 avril 1976 et se fonde sur la norme am ri caine F M V S S 121 Federal Motor Vehicle Safety Standard La norme vise am liorer le syst me de freinage pneumatique des v hicules lourds commerci aux et r duire l utilisation des freins de secours du v hicule la suite d une d faillance du syst me en exigeant la pr sence d un syst me de freinage pneuma tique double circuit semblable au syst me de freinage hydraulique des v hicules de promenade L2 Code de la s curit routi re du Qu bec C S R Au Qu bec le Code de la s curit routi re pr cise certaines exigences Les v hicules automobiles et les ensembles de v hicules routiers doivent tre munis d au moins un syst me de freins de service permet tant d appliquer sur chaque roue portante une force de freinage suffisante pour immobiliser rapidement le v hicule en cas d urgence et d un syst me de freins de stationnement m canique permettant de le retenir quand il est immobilis Les remorques et les semi remorques faisant partie d un ensemble de v hicules routiers et dont la masse charge permise est de 1300 kg ou plus ou dont la masse exc de 50 96 et plus la masse du v hicule remorqueur doivent tre munies d un syst me de freins ind pendant permettant application d une force de freinage sur chaque roue portante Tous ces freins et c
65. r cep teur de freinage sur chaque tige de pouss e Tirer sur le levier r glable avec une pince ou au moyen d un levier et faire appuyer ferme ment les garnitures de frein sur le tambour Mesurer la course utile de la tige de pouss e Cette course doit tre entre 13 et 19 mm 1 2 et 3 4 po La course finale lorsque la p dale est appuy e fond sera plus lev e que la course utile mesur e avec cette m thode 9 18 R glage des freins munis de levier r glage manuel Bloquer les roues avec les cales Faire tourner le moteur et faire monter la pres sion d air a plus de 690 kPa 100 Ib po 4 Arr ter le moteur Pousser ou frapper l g rement sur le levier r glable pour s assurer que la tige de pouss e est rentr e fond dans le r cepteur de freinage Sinon la consultation d un m cani cien qualifi est n cessaire Utiliser une cl pour d gager le verrou ext rieur du boulon de r glage du levier r glable Tourner le bouton avec une cl jusqu ce que la garniture des freins s appuie fermement sur le tambour lorsque le boulon de r glage tourne la roue dentee de l arbre came doit tourner dans la m me direction quand les freins sont actionn s 4 Tourner ensuite l inverse le boulon de r glage d un quart un demi tour V rifier la course utile elle ne doit pas d pas ser 18 mm 3 4 po Chapitre 9 V RIFICATION DU R GLAGE
66. r pour les appliquer Par contre on a besoin d air pour enlever le frein de stationnement ou de secours On parle de freins de stationnement lorsque l vacuation de l air est command e et de secours lorsque cette vacuation est provoqu e par un bris Maintenant examinons globalement l op ra tion du syst me de freinage de stationnement Illustra tion 34 Le syst me de frein de stationnement 21 et celui de secours 21 s alimentent en air comprim Illustration 33 Position ressort rel ch ili 14 r Illustration 34 Circuit du syst me ressort Chapitre 6 partir de deux sources soit le r servoir de service de l essieu avant 8b et le r servoir de service de l essieu arri re 8a Les deux r servoirs sont r unis au circuit des freins de stationnement et de secours par interme diaire d une valve d arr t bidirectionnelle 17a Le r servoir qui a la pression la plus lev e l emporte Illustration 35 L illustration 35 indique le parcours de l air lorsque les gros ressorts du frein de stationnement sont comprim s et que le frein de service est pr t fonc tionner L air comprim des r servoirs de service avant 8b et arri re passe par la valve d arr t bidirection nelle 17a De la valve d arr t bidirectionnelle 17a l air comprime est dirige a la valve de contr le des freins de stationnement 18 et a la valve relais 20 installee sur l essieu arri re
67. r r glable permet de r duire le jeu qui se cr e dans la timonerie entre la tige de pouss e et les segments de frein Voir le chapitre IX pour les r glages Il existe deux types de levier r glable levier r glage manuel illustration 23b et levier r glage automatique illustration 23c Le r glage des freins poss dant le levier r glage manuel doit tre fait la main quand le jeu mentionn devient important Avec le levier r glage automatique le r glage se fait automatiquement au fur et mesure que les garnitures de frein s usent 3 4 Les segments et les tambours de frein L illustration 24 montre le m canisme de frein install sur l essieu arri re d un camion sur les essieux d une remorque ou sur l essieu avant L ensemble r cepteur de freinage et levier r glable est install sur la plaque support ce qui permet aux roues directrices de tourner dans les deux sens Illustration 23b Illustration 24 Levier r glage manuel M canisme de frein R cepteur de freinage Tige de commande r Q Q o Q Ko Pur 7 gt u v Lo em 9 rar Uu O LL m Tambour Came en 5 Illustration 23c Levier r glage automatique onbnewunoud 5 5 sap 14 112 E Chapitre 3 Chapitre 3 ts ircui le et double c ique
68. r sont sur lev es de 12 mm 1 2 pouce et doivent tre carr es Une tiquette d identification trapezofdale standard SAE 1817 est attach e a la bride de retenue du r cepteur Si cette tiquette n existe pas une inscription doit tre grav e Illustration 23a R cepteurs de freinage munis de tige de pouss e course allong e Les entr es ext rieures d air o sont raccord s les tuyaux au r cepteur de freinage sont sur lev es d un demi pouce et doivent obligatoirement tre carr es Inscription dans le m tal Etiquette trap amp zoidale Les entr es ext rieures d air o sont raccord s les tuyaux au r cepteur de freinage sont sur lev es d un demi pouce et doivent obligatoirement tre carr es Inscription dans le m tal Etiquette attach e la bride de retenu du r cepteur de freinage 122 r m o Q o o Da man o Ko Pur u b u il o Ko eu G 2 r O LL e Chapitre 3 Chapitre 3 par le fabricant sur la partie centrale ou Les garnitures fix es aux segments de frein l extr mit du r cepteur de freinage doivent permettre un freinage uniforme sur l ensemble des roues portantes avec un minimum de perte d effi cacit haute temp rature pour ce faire on utilise divers types de mat riaux que l on choisit en fonction des besoins du v hicule Comme son nom l indique le levie
69. ration 36 Les freins ressort sont comprim s Illustration 38 En mode d attente ircuits Uu Q T dei Q 2 Q ur Uu 57 2 7 v 2 x LL te ircuits Uu O ur Q 9 r Uu L O V 9 r x LLJ te Chapitre 6 Lors d un freinage normal la valve limite 620 Kpa ou 655 Kpa 90 ou 95 Ib po la pression de retenue des freins de stationnement au moyen d une valve relais ou d une valve de desserrage rapide Lorsqu il se produit une perte d air dans le cir cuit d alimentation des freins arri re elle assurera un freinage modul des freins de stationnement propor tionnel la pression de freinage exerc e sur l essieu avant La valve de commande de frein de station nement 19 est utilis e sur plusieurs camions et sur certains tracteurs pour assurer un meilleur freinage d urgence 7 Circuit de freins pneumatiques s Simple de la remorque Jusqu pr sent nous avons pass en revue l ensemble des l ments essentiels du syst me de frei nage pneumatique d un camion tracteur Le pr sent chapitre permet d tudier les l ments suppl mentaires dont sont quip s les tracteurs et les v hicules remorqueurs leur permettant de faire fonctionner les freins de la remorque Dans l ensemble le fonctionnement des freins de service de stationnement ou de secours de la r
70. re que la pression d air soit au maximum Ouvrir le robinet de purge du r servoir pri maire V rifier si le clapet anti etour se ferme et retenir l air dans les r servoirs secondaires 9 10 V rification du fonctionnement de la Valve relais et sa fixation Enlever les freins de stationnement Appuyer sur la p dale de frein Relacher rapidement la p dale de frein L air doit tre expuls rapidement par la valverelais V rifier si la valve relais est bien fix e 9 11 V rification du jeu radial entre l arbre came et ses coussinets Mesurer le jeu maximal entre l arbre came et ses coussinets Ce jeu ne doit pas exc der 2 1 mm 3 32 po Chapitre 9 9 12 V rification du trajet ou l angle de rotation de l arbre came Lorsque le frein de service est appliqu l arbre came tourne autour de son centre et fait carter les segments de frein L arbre a came ne doit pas tourner plus que 120 pour faire appuyer les garnitures de frein sur le tambour Le trajet commence lorsque les rouleaux se trouvant entre les cames et les segments de frein reposent sur la partie la plus proche du centre de la came milieu du S 9 13 V rification du t moin lumineux S assurer que la pression d air dans le syst me est d au moins 690 kPa 100 Ib po Appuyer et tirer plusieurs fois sur le bouton de commande de la valve de frein de stationnement Le t moin lumineux doit s allumer lorsque l
71. reins V rification des composantes du syst me V rification de la pression maximale du syst me V rification de la pression de la mise en marche et d arr t du compresseur d air V rification du fonctionnement des avertisseurs de basse pression V rification du rendement du compresseur d air V rification de la baisse de pression par application du frein de service V rification de la perte de pression par application du frein de service V rification de la valve de protection du camion tracteur V rification du fonctionnement du robinet de purge et du clapet de non retour des r servoirs d air V rification du fonctionnement de la valve relais et de sa fixation V rification du jeu radial entre l arbre a came et ses coussinets V rification du trajet ou de l angle de rotation de l arbre came V rification du t moin lumineux V rification de l efficacit du frein de stationnement et de secours V rification de l efficacit du frein de service V rification s il y a une ou des roues bloqu es V rification du r glage des freins R glage des freins munis de levier r glage manuel V rification des freins munis de leviers r glage automatique V rification en route Freins disque pneumatique 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 34 34 34 34 34 34 34 35 36 36 36 37 10 10 1 10 2 10 3 11 11 1 11 2 11 3 12 13 14 15
72. rincipales composantes d un lorsqu elles sont activ es illustration 520 ralentisseur lectromagn tique sont le rotor et le stator Le rotor partie mobile du dis positif comprend deux disques install s aux cardans entre la bo te de vitesse et l essieu moteur L arbre de transmission entra ne ces disques dans sa rotation lesquels tournent de chaque c t du stator illustration 52a Illustration 52a Illustration 52b Stator Alternance des polarit s Bobines d induction n 4 zi Bir Q Q 2 o W n Ch ssis Fix au ch ssis Arbre de transmission Disques Chapitre 11 11 3 1 2 Le principe de fonctionnement Chapitre 11 ailettes int gr es aux disques servent a dis siper le surplus de chaleur Les principales marques utilisant ce principe de fonction nement sont le Telma le Marty et le Jacobs Driveline Brakes L illustration 53 presente un exemple de ce systeme L activation de la manette de contr le du tableau de bord fait en sorte que le courant electrique en provenance des batteries du vehicule passe a travers des bobines avec plus ou moins d intensit selon la demande Ce courant produit un champ magn tique dont la force s oppose au mouvement du rotor La diminution de la vitesse de rotation des rotors ainsi obtenue est transmise l essieu moteur ce qui permet de r duire la vitesse de d pla
73. roues Ces cap teurs transmettent de fa on continue un signal un ordinateur qui analyse le mouvement relatif de chacune des roues et active les valves de freins pressurisant ainsi les chambres de freins Lorsque le blocage d une roue est d tect par l ordinateur celui ci est analys et la pression est imm diatement relachee dans la chambre de freins de mani re viter le blocage de la roue Ce cycle s effectue plusieurs fois par seconde 10 3 2 Identification et localisation des composantes Les composantes d un syst me de freins antiblocage sont num r es ci apr s avec la mention de leur localisation illustration 48 3 Ordinateur R 6 R cepteur Re i de freinage m E F NN yr m Roue dent e i 7 2 NA dik 7 K X D R i N aj 1 Capteurs Moyeu de roue Tambour lt Uu LD Da o O z rQ ar n n 8 4 o Y 2 y r o js o o 2 2 ar 1 gt n Chapitre 10 Le capteur de roues 1 Le capteur est install de sorte que son extr mit soit tr s pr s de la roue dent e 4 Laroue dent e 2 La roue dent e est install e sur le moyeu de chacune des roues Elle compte 100 dents 4 L ordinateur 3 L ordinateur contr le l ensemble du sys
74. rut PNBV Le manufacturier pr cise que toute surcharge additionnelle a un effet direct sur la performance des freins par surcro t leur d gradation est tr s rapide o La puissance de freinage requise pour arr ter un v hicule est directement en fonction du poids et de sa vitesse au carr Par exemple si le poids est doubl la puissance de freinage doit tre doubl e pour que le v hicule s arr te sur la m me distance Illustration 7a Si la vitesse est doubl e il faut produire quatre fois plus de puissance d arr t pour arr ter sur la m me distance Et lorsque le poids et la Illustration 7a Effet du poids et de la vitesse sur les freins Si le poids est doubl la puissance d arr t doit tre doubl e Ins o Da ra s zl a o Uu Uu o 9 O incipes 2 Pr v o Da M v eu Fe o U U o 7 Ko 2 U a N Chapitre 2 vitesse sont tous les deux doubl s il faut pro duire huit fois plus de puissance d arr t pour arr ter sur la m me distance les freins doivent absorber ou dissiper huit fois plus de chaleur Illustrations 7b et 7c 2 9 Multiplication de la force Tous les syst mes de freinage font intervenir divers dispositifs permettant de multiplier la force appliqu e sur la p dale de frein Le levier simple est un bon exemple de m canisme de multiplication de
75. satisfaire aux normes f d rales c est dire qu ils doivent munir leurs v hicules routiers tels les camions camions remorques autobus et remorques d un syst me de freinage op rationnel en tout temps Afin de r pondre ces exigences les construc teurs ont mis au point un syst me de freinage double circuit ce qui a pour effet de rendre le v hicule plus s curitaire Illustration 25b Illustration 25b Syst me de freinage pneumatique double circuit M Circuit d alimentation M Circuit arri re M Circuit avant 15 Chapitre 4 Comme vous pouvez le constater le sch ma qui pr c de comprend les trois circuits principaux du syst me de freinage double circuit soit le circuit d ali mentation du syst me de freinage bleu le circuit de freinage de service de essieu avant rouge et le circuit de freinage de service des essieux arr re vert ces circuits viendront se greffer le circuit du syst me de freinage de stationnement et de secours ainsi que le circuit de la remorque Les circuits de freinage de l essieu avant et des essieux arri res sont ind pendants l un de l autre mais sont actionn s par une seule p dale de frein double S un bris survient sur le circuit de l essieu avant l essieu arri re reste op rationnel et vice versa Au premier coup d oeil le syst me de freinage pneumatique double circuit semble plus compliqu mais ce n est pas le cas La seule diff rence
76. servoir pour les freins de stationnement ou de secours 8d de la remorque Illustration 42 La valve de commande des freins de station nement tracteur remorque identifi par un bouton jaune Parking Brake 24 permet d alimenter simul tan ment en air la remorque en court circuitant les valves 23 et 18 pour alimenter aussi les freins de sta tionnement du tracteur Illustration 43 Illustration 41 Canalisation de service Illustration 42 Alimentation dela remorgue Chapitre 7 La valve de contr le des freins de station nement du tracteur 18 permet d appliguer ou d enlever les freins de stationnement du tracteur seule ment comme on Ta vu au chapitre 5 Cette valve peut tre en option sur le v hicule Illustration 43 3 Application des freins de service de la remorque II existe deux fa ons de proc der pour appli quer les freins de service de la remorque soit par la valve de commande de freinage a main de la remorque ou par la p dale de frein Illustration 43 Valve des freins de stationnement Illustration 44 Valve de commande manuelle de la remorque Chapitre 7 e Ta valve de commande de freinage main de la remorque 22 La valve de commande de freinage main de la remorque 22 sert commander les freins de la remorque lorsque l on veut freiner seulement la remorque Elle fonctionne selon un principe semblable la p dale de frein Les valves de commande de frein
77. syst me de freins antiblocage des v hicules construits avant 1997 s allume lors du d marrage du v hicule Il s teint des que le v hicule circule une vitesse de 4 6 km h 2 4 mi h Si le t moin lumineux demeure allum cela indique g n ralement un probl me du syst me ABS Pour les v hicules construits depuis 1997 le syst me s autodiagnostigue avant la mise en mouvement et le t moin s teint comme dans une automobile si aucun malfonctionnement n est d cel Dans le cas contraire le t moin reste allum II y a aussi un t moin lumineux 5b lorsque le v hicule est muni de la traction int grale indicateur de patinage Ce t moin s allume lorsque les roues motri ces patinent pendant l acc l ration Il s teint lorsque le patinage des roues cesse Lorsque les t moins lumineux 5a 5b restent allum s pour signaler un probl me le syst me de freinage ABS et la traction int grale sont alors d sac tiv s et le v hicule fonctionne alors avec son syst me de freins conventionnel Chapitre 10 Dois je modifier ma technique de conduite avec un syst me de freins ABS Le conducteur doit d velopper le r flexe de maintenir fermement le pied sur la p dale de frein de fa on laisser l ABS s occuper de faire automatique ment l effet de pompage L ABS est un quipement d une valeur ines timable lors d un freinage dans des conditions difficiles ou d urgence Cependant il est de la responsabil
78. t me antiblocage et la traction int grale Modulateur antiblocage 4 Le modulateur antiblocage command par l ordinateur r gle la pression d air dans les r cepteurs de freinage afin de contr ler le freinage et d emp cher les roues de bloquer Le modulateur est g n ralement fix au longeron ou une traverse du ch ssis 4 T moin lumineux 5a 5b Le t moin lumineux install sur le tableau de bord indique que le syst me est d fectueux lorsqu il reste allum en permanence R cepteur de freinage 6 Le r cepteur de freinage est g n ralement install sur l essieu pr s de la roue freiner Contr le lectronique du moteur 7 Le contr le lectronique du moteur agit directement sur le rendement du moteur interrupteur de traction 8 L interrupteur de traction permet de choisir entre la position marche on ou arr t off 10 3 3 Fonctionnement des composantes r f rez vous l illustration 48 Le capteur de roues 1 Localis tr s pr s de la roue dent e 2 il trans met de fa on continue les informations sur la vitesse de rotation de la roue l ordinateur 3 Chaque fois qu une dent de la roue dent e 2 s approche et s loigne du capteur de roues 1 un si gnal est transmis l ordinateur Les signaux ainsi mis diminuent proportionnellement avec le ralentissement de la rotation de la roue L ordinateur 3 est compos de quatre micro processeurs
79. trations 38 En mode d attente 39 Identification des commandes 40 Canalisation d alimentation 41 Canalisation de service 42 Alimentation de la remorque 43 Valve des freins de stationnement 44 Valve de commande manuelle de la remorque 45 P dale de frein qui actionne les valves d arr t bidirectionnelles 17b et 17c 46 Mesurer la course utile 47 La signalisation routiere 48 Systeme de frein antiblocage 49 Fonctionnement d un moteur sans freln moteur 50 Fonctionnement d un moteur avec frein moteur 51 Frein moteur sur l chappement 52a Stator 52b Alternance de polarit s 53 Ralentisseur lectromagn tique 54a Ralentisseur int gr dans le b ti du volant 54b Fonctionnement du ralentisseur int gr dans le b ti du volant 55 Ralentisseur install sur la transmission automatique Liste des sch mas Num ros d identification Sch mas 1 Circuit d alimentation bleu 2 Circuit de essieu avant rouge 3 Circuit de l essieu arri re vert 4 Circuit frein ressort orange 5 Circuit frein de la remorque orange vert rouge 6 Circuit type complet Lexique Bruiteur Clapet non retour Epurateur d air Flexible de liaison Frein de secours Frein de stationnement Frein pneumatique R cepteur de freinage Segment de frein Soupape de s ret Tige de pouss e Valve de commande de freinage main Valve de commande des freins de stationnement de la remorque Valve d aliment
80. u rant donc pas de combustion Le mouvement du v hicule fournit l nergie n cessaire pour ramener le piston au bas du cylindre On permet ainsi au frein moteur de d velopper ses capacit s de ralentisseur CHAPPEMENT Le mouvement ascendant permet de chasser tout l air qui peut rester dans le cylindre l ext rieur illustra tion 50 4 Chapitre 11 Chapitre 11 Illustrations 49 Fonctionnement d un moteur SANS frein moteur Injecteur Soupape Soupape d admission d chappement 49 1 49 3 49 4 Admission Compression Combustion Echappement Illustrations 50 Fonctionnement d un moteur AVEC frein moteur n k Bir Q Q 2 o n LL Injecteur Piston d admission Soupape d chappement Piston 50 1 50 2 50 2 a 50 3 50 4 Admission Compression Compression Combustion Echappement Note Bien que les illustrations 49 et 50 s appliquent un moteur quatre courses le frein moteur peut aussi bien fonctionner sur un moteur deux courses Illustration 51 Frein moteur sur chappement Chapitre 11 Chapitre 11 11 3 Le ralentisseur Le stator partie fixe du dispositif est fix au 11 3 1 Le ralentisseur lectromagn tique ch ssis du v hicule avec des supports de caoutchouc l supporte des bobines d induc 11 3 1 1 tion dont l alternance des polarit s et Les principales composantes cr e un champ magn tique Les deux p
81. us de l huile de la transmission ce ralentis seur utilise un embrayage disques multiples refroidis par l huile de la transmission Il fonctionne de fa on ind pendante de la vitesse du moteur ou du rapport de vitesse de la boite de transmission illustration 55 La partie qui utilise l huile modere le v hicule lorsqu il cir cule grande vitesse alors que l embrayage disques multiples le mod re lorsqu il circule faible vitesse L utilisation de ce ralentisseur est avantageuse pour les autobus de ville ainsi que pour les v hicules de livrai son en zone urbaine 11 5 1 Commande du ralentisseur Le ralentisseur peut tre activ par une manette manuelle ou une p dale ou actionn par la p dale du frein de service ou activ automatiquement lorsque se ferme l admission des gaz ce qui permet une variation de la puissance de ralentissement selon les besoins n 4 zi par Q Q 2 o W n L LL s requ ul yduuo suld Index des composantes et des num ros d identification Chacune des composantes du syst me de freinage pneumatique est identifi par un num ro par fois suivi d une lettre Ce num ro entre parenth ses ainsi que le nom de la composante se retrouvent dans le texte On se sert de ces num ros pour identifier les composantes sur les sch mas des circuits pr sent s Num ro d identification Composantes Compresseur d air R gulateur de pression Epurateur d air

Download Pdf Manuals

image

Related Search

Related Contents

InLine 71502B networking cable  Hand Hygiene Training and Management Information  （PDF） 取扱説明書  NetComm NP720 User's Manual  User Manual  MODBUS™ Communications Driver DLL  + o IRQY-BlLf - troybilt.info  Mise en page 1 - Ville de La Crau    Montageanleitung LIWIN (DE)  

Copyright © All rights reserved.
Failed to retrieve file