Home

AIRW-03 - Federale Overheidsdienst Mobiliteit en

1. Certificaten die de gedeeltelijke realisatie van de vereiste testen bevestigen zullen in overweging genomen worden mits ge ist kan worden dat de nodige aanvullende testen uitgevoerd worden om de veiligheid van de toestellen te verzekeren de typetoelatingen afgeleverd in andere Lidstaten voor zover het verkrijgen van deze toelatingen voortvloeit uit het naleven van de voorschriften en uit een controle uitgevoerd onder de voorwaarden beschreven in 1 en 25 De postulant dient de hierboven beschreven certificaten attesten bewijzen of typetoelatingen aan het DGLV te bezorgen Voor de verantwoording van een niet gecertificeerde voortstuwingsgroep dient aan de voorschriften van bijlage 4 voldaan te worden De amateurbouwer is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de constructie die hij maakt Noch de technische bijstand noch de punctuele controles uitgevoerd door de DPL brengen voor het DGLV de verplichting mee om een vliegtoelating af te leveren indien die kwaliteit als onvoldoende beoordeeld wordt BOUW VAN HET VLIEGTUIG De bouw van het vliegtuig moet gecontroleerd worden door de agenten van het DGLV belast met de technische controle van de luchtvaartuigen Het verantwoordingsdossier het constructiehandboek en het gebruikers en onderhoudshandboek moeten beschikbaar zijn in het Engels het Nederlands of het CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 6 Une copie de ces documents et de toute documentation utile pour l
2. IV 1 a b c 2 a b c d e 6 g h UI 3 a PILOT S HANDBOOK General The pilot s handbook must at least contain the information specified in IV 2 and IV 3 Additional information any information not specified in IV 2 and IV 3 that is required for safe operation or because of unusual design operating or handling characteristics must be furnished Units the units of measurement used must be the same as those used on the indicators Operating limitations Airspeed limitations All flight speeds must be stated in terms of airspeed indicator readings IAS The following limitations must be furnished All air speed limits Nur Never Exceed Speed Vr Max Wing Flaps Extended Speed Vio Max Landing Gear Operating Speed together with information on the significance of those limits Weights The following limitations must be furnished 1 the maximum weight 2 the empty weight and the position of the empty weight C G 3 the composition of the useful load Loading the following limitations must be furnished 1 the C G limits 2 information enabling the pilot of the aircraft to determine whether the C G and the distribution of the useful load in the different loading combinations are still within the allowable range 3 information for the proper placement of removable ballast under each loading condition for which removable ballast is necess
3. offrant des garanties techniques ou professionnelles Ce document doit d montrer clairement que les prescriptions impos es dans cet Etat pour l autorisation de l avion assurent un niveau de s curit quivalent celui procur par les prescriptions de la r glementation belge le manuel d utilisation et d entretien reprenant l ensemble des l ments pr cis s en annexe 6 De aanvraag tot het bekomen van een bouwtoelating kan ingediend worden voor een type vliegtuig dat al is toegelaten in een Lidstaat van de Europese Unie of in een EVA Staat die partij is bij de EER overeenkomst In dat geval kan het technisch verantwoordingsdossier beperkt worden tot de volgende elementen typetoelating of gelijkwaardig document afgeleverd door de bevoegde autoriteit van de bovenbeschreven Staat van oorsprong of door een erkende instantie die technische en professionele waarborgen biedt Uit dit document moet duidelijk blijken dat de in die Staat opgelegde voorschriften voor de toelating van het vliegtuig een veiligheidsniveau verzekeren gelijkwaardig aan dat in de voorschriften van de Belgische reglementering het gebruikers en onderhoudshandboek met alle gegevens bepaald in de bijlage 6 CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 13 ANNEXE 3 BIJLAGE 3 Sp cifications auxquelles doivent r pondre les mat riaux et les composants utilis s dans une construction a ronautique a Pour la construction d un avion par un am
4. cames 5 Le contr le non destructif porte au minimum sur les carters pistons culasses le vilebrequin et contrepoids ventuels les bielles arbre cames axes des pistons poussoirs soupapes culbuteurs et axes plateau de fixation d h lice boulonnerie de bielles et vilebrequin Specificaties betreffende het gebruik van een niet gecertificeerde motor of schroef Indien de fabrikant geen precieze aanwijzingen verstrekt betreffende de keuze of de eventuele verbouwing van die bestanddelen met het oog op hun gebruik op het gebouwde vliegtuig worden niet gecertificeerde motoren en schroeven enkel toegelaten op vliegtuigen van het type eenzitter of op vliegtuigen van het type tweezitter waarvan het maximumgewicht minder dan 450 kg en de Vso overtreksnelheid in een landingsconfiguratie niet meer dan 35 knopen 65 km uur calibrated airspeed bedraagt Verscheidene gevallen kunnen zich voordoen Geval 1 Oorspronkelijk gecertificeerde motor die de amateurbouwer wil reviseren verbouwen of gebruiken en onderhouden zonder de gecertificeerde procedures na te leven Geval2 Niet gecertificeerde motor voor luchtvaartgebruik ontworpen door zijn fabrikant Geval 3 Niet voor luchtvaartgebruik ontworpen motor die de amateurbouwer vliegklaar wil maken 1 In de drie gevallen moet de amateurbouwer van tevoren voorleggen aan het DGLV de precieze technische gegevens en de beschrijving van de bestanddelen de beschrijv
5. VIL2 Certificat de Navigabilit Restreint d A ronef 1 i Gi iii 2 i CNRA Pour obtenir le CNRA le propri taire doit fournir a la DGTA le rapport final du pilote d essais autoris en VII 1 2 le projet de manuel d utilisation et d entretien de l avion pour l avion prototype la preuve qu il satisfait aux prescriptions d finies l annexe 5 en mati re de niveau de bruit Exigences relatives au pilote Pour tre autoris piloter seul un avion construit par un amateur muni d un CNRA le pilote doit tre titulaire au moins de la licence d entrainement de pilote d avions en cours de validit ii iii iv v 3 i ii iii 4 i ii iii met klassiek landingsgestel eendvliegtuig met ten minste 25 cycli opstijgen landen De kandidaat testpiloot van een prototypevliegtuig dient tevens het bewijs te leveren van een ervaring van 10 vlieguren acrobatie met ten minste de volgende figuren herstellen uit tolvlucht trage rolvlucht omkanteling omdraaiing overtrek Indien de testvluchten niet door de eigenaar uitgevoerd kunnen worden dient die laatste een beroep te doen op een piloot houder van een vergunning van beroepsbestuurder die hij aanwijst in VIL 1 1 De bestuurder houdt het reisdagboek van het vliegtuig bij waarin alle uitgevoerde vluchten vermeld worden De bestuurder stelt het verslag van de uitgevoe
6. moteur une h lice ou d autres quipements certifi s est dict e par le gain de fiabilit apport par ces composants Lorsque le fabricant impose pour son avion quelles que 1 soient ses caract ristiques un moteur une h lice ou des quipements certifi s ceux ci doivent tre mont s utilis s entretenus et r vis s en suivant les prescriptions g n rales impos es par les r glements a ronautiques applicables en Belgique Si le fabricant ne fournit pas d indications pr cises 2 concernant le choix ou l ventuelle transformation de ces composants en vue de leur utilisation sur l avion construit les moteurs et h lices non certifi s ne sont autoris s que sur les avions monoplaces ou sur les avions biplaces d un poids maximum inf rieur 450 kg et dont la Vso vitesse de d crochage en configuration d atterrissage n exc de pas 35 n uds 65 km heure calibrated airspeed Pour ces avions lorsque le constructeur amateur choisit des composants certifi s il reste libre de respecter les prescriptions du IL 2 1 ou de d finir dans le manuel d utilisation et d entretien les potentiels les dur es d utilisation les dur es de vie et les prescriptions d entretien de ces composants Ces composants l origine certifi s qui ne sont pas r vis s ou entretenus suivant les directives de leur fabricant perdent leur certification de type et leur plaque signal tique est ray e par la DGTA L avion co
7. een schriftelijke verklaring waarin hij bevestigt dat de gebruikte materialen en het uitgevoerde werk overeenkomen met de bouwdocumenten Deze verklaring gaat vergezeld van de lijst met de aangebrachte wijzigingen en de ge nstalleerde opties iii de referenties van de voorgestelde kandidaat testpiloten maximum 3 iv de identificatie van het vliegveld van vertrek vanwaar de testvluchten zullen plaatsgrijpen 2 Eisen gesteld aan de bestuurder i De eigenaar kandidaat testpiloot van het vliegtuig dat hij gebouwd heeft dient ten minste houder te zijn van een nog geldige vergunning van privaat bestuurder van vliegtuigen en het bewijs te leveren van een ervaring van 20 vlieguren alleen aan boord van een vliegtuig van hetzelfde type als gebouwd zweefvliegtuig motor zweefvliegtuig vliegtuig met driewielig landingsgestel CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 7 Gi iii iv v 3 i ii iii 4 i ii iii atterrissage Le candidat pilote d essai d un avion prototype doit fournir en plus la preuve d une exp rience de 10h de vol acrobatique comprenant au moins les figures suivantes sortie de vrille tonneau lent renversement retournement d crochage Si les vols d essais ne peuvent pas tre r alis s par le propri taire ce dernier doit faire appel un pilote titulaire de la licence de pilote professionnel qu il d signe en VII 1 1 Le pilote tie
8. in het bijzonder wat betreft de a rodynamische kwaliteiten de zwaartepuntsgrenzen de prestaties en de structuur zal ondernomen worden zonder akkoord van het DGLV CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 9 ANNEXE 1 BIJLAGE 1 Liste des avions de construction amateur admis la circulation a rienne par la Direction G n rale Transport A rien aux conditions de la pr sente circulaire Lijst van vliegtuigen van amateurconstructie toegelaten tot het luchtverkeer door het Directoraat generaal Luchtvaart onder de voorwaarden van deze circulaire Marque Merk ACRO SPORT ALFA BRANDLI BREEZY C PIEL DRUINE EUROPA EVANS HEINTZ JANOWSKI JODEL JURCA MIGNET MONNETT MONNETT MOONEY MURPHY NEICO AVIATION NIPPER POTTIER RANS Mod le Model Pober Pixie Super 1 HB 207 Cherry BX 2 RLU 1 Emeraude CP301 A D31 Turbulent Europa Classic XS Trigear Volksplane VP1 Volksplane VP2 Zenith CH 200 Marco J5 D9 D95 D92 D11 D112 D119 MJ 2A temp te MJ 5 Sirocco Pou du Ciel HM 290 Pou du Ciel HM 293 293 A 360 Monerai S Monerai P M18L Renegade Spirit Lancair 320 360 FB MK1 MK2 monoplace eenzitter P80S S10 Sakota Moteur Motor VW 1600 Lycoming 0 290 VW HB 2400 Continental C 90 Rolls Royce O 200 A Continental C90 VW 1300 Rotax 912 912S VW Limbach 65 cv VW 2200 Limbach 80 cv Rolls Royce 0 200 KFM Maxi 10
9. introduite la Direction G n rale Transport A rien en fonction des l ments modifi s Vliegtuig gebouwd door een amateur technisch dossier De postulant die een bouwtoelating wenst te bekomen voor een vliegtuig dat niet opgenomen is in bijlage 1 moet bij het Directoraat generaal Luchtvaart een technisch dossier indienen met de volgende gegevens 1 3 1 3 2 3 3 3 4 De algemene beschrijving van het vliegtuig met een plan met drie aanzichten waarop de algemene afmetingen van het vliegtuig staan aangegeven Het beknopt gewichtsbestek met opgave van een schatting van de leegmassa de massa van de brandstof van het smeermiddel en in voorkomend geval van de ballast de zwaartepuntsbegrenzingen en de overeenstemmende massa s Het verantwoordingsdossier van de a rodynamische kenmerken en de structurele weerstand met ten minste een schatting van de prestaties de laaddiagrammen en de grenssnelheden de berekening van de uitwendige belasting op de vleugels in het meest kritieke geval de verantwoording door conservatieve berekeningen of statische testen van de weerstand van de vleugellangsligger de bevestiging vleugel romp de motorbok de romp het landingsgestel de stuurorganen Wanneer de verantwoording gebeurt door middel van testen moet uit de voorgelegde documenten blijken dat het opgelegde programma wel degelijk opgevolgd werd Het bewijs dat het vliegtuig voldoe
10. l industriel responsable de la conception et de la justification de la navigabilit de l avion Le propri taire peut tre une personne physique ou une personne morale Dans ce dernier cas le responsable de la construction doit tre clairement d sign lors de la demande d autorisation de construction Cf IV 1 En ce qui concerne les kits avions dont la construction est partag e entre un fournisseur d l ments pr ts monter et un constructeur amateur l autorisation de construction ne peut tre accord e que si le constructeur amateur accomplit personnellement au moins 51 du travail de fabrication en intervenant dans l laboration des structures primaires de l avion Un contr le est effectu cas par cas pour d terminer si cette condition est remplie A cet gard il convient d exclure de la base des 100 les l ments termin s tels que les moteurs certifi s les roues les h lices etc Le directeur g n ral de la Direction G n rale Transport A rien DGTA ou son d l gu d termine les types d avions de construction amateur admis la circulation a rienne suivant les renseignements obtenus leur sujet La liste des avions autoris s figure l annexe 1 Cette liste peut tre amend e sans r vision de la pr sente circulaire en fonction des dossiers valid s par la DGTA Les a ronefs voilure rotative sont exclus de la pr sente r glementation DISPOSITIONS RELATIVES A
11. 7 ER VW 1300 1500 1600 VW 1800 Continental A65 Continental A65 Continental 0 200 VW 1600 1800 Continental A65 planeur zweefvliegtuig K nig SC 430 Lycoming 0 145 Rotax 912 Lycoming O 360 Lycoming IO 320 Lycoming IO 360 Hepu 1200 Stark Stamo 1400A Acro VW Aerolite 18 AA Jabiru Sauer VW 1600 1800 Hirth F30 Rotax 912 CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 10 RUTAN STODDARD HAMILTON VAN S W A R REPLICA ZENAIR Vari Eze Glasair SH 3R RV6 RV 6A Focke Wulf 190 CH 601 XL 912S Continental C90 Rolls Royce O 200 A Lycoming 300hp Lycoming O 360 Rolls Royce O 200 Rotax 912 ULS CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 11 ANNEXE 2 BIJLAGE 2 Avion construit par un amateur dossier technique Le postulant qui d sire obtenir une autorisation de construction pour un avion non repris l annexe 1 doit introduire aupr s de la Direction G n rale Transport A rien un dossier technique comprenant 1 SS 3 2 3 3 3 4 La description g n rale de l avion avec un plan de trois vues donnant ses dimensions g n rales Le devis de masse succinct faisant ressortir une estimation de la masse vide la masse du combustible du lubrifiant et s il y a lieu du lest les limites du centre de gravit et les masses correspondantes Le dossier justificatif a rodynamique et de r sistance structurale comprenant au moins une estimation d
12. L AVION L avion construit par un amateur ne doit pas d passer les caract ristiques ci apr s masse maximum au d collage 1360 kg 3000 Ibs nombre maximum de personnes bord y compris le pilote 4 quatre un seul moteur de type piston uniquement et limit une puissance de 224 KW 300 HP 304 cv vitesse de d crochage n exc dant pas 102 km h 55 kt 63 mph calibrated airspeed Ll 1 2 1 4 LS 1 6 IL IL 1 ALGEMENE BEPALINGEN Deze voorschriften zijn van toepassing op vliegtuigen die in Belgi gebouwd zijn door amateurs Ze zijn niet van toepassing wanneer overwogen wordt een type vliegtuig te bouwen op industri le of ambachtelijke wijze met het oog op winstbejag verkoop verhuur of voor het uitvoeren van luchtarbeid met uitzondering van wat is bepaald in II 1 Definities amateurbouwer de enige eigenaar of de mede eigenaars die eenzelfde vliegtuig bouwen fabrikant de industrieel verantwoordelijk voor het ontwerp en de verantwoording van de luchtwaardigheid van het vliegtuig De eigenaar kan een natuurlijk persoon of een rechtspersoon zijn In dit laatste geval moet de verantwoordelijke voor de bouw duidelijk worden aangewezen bij de aanvraag tot bouwtoelating zie IV 1 In geval van kits vliegtuigen waarvan de constructie gedeeld wordt tussen een leverancier van bouwklare elementen en een amateurbouwer kan de bouwtoelating slechts toegekend worden als de amateurb
13. RES DE VOL VII VLIEGTOELATINGEN VIII DISPOSITIONS FINALES VIII SLOTBEPALINGEN Annexe 1 Liste des avions d un type autoris Bijlage 1 Lijst van toegelaten types vliegtuigen Annexe 2 Dossier technique de justification Bijlage 2 Technisch verantwoordingsdossier Annexe 3 Sp cifications concernant les mat riaux utiliser Bijlage 3 Specificaties betreffende de te gebruiken materialen Annexe 4 Sp cifications concernant l utilisation d un Bijlage 4 Specificaties betreffende het gebruik van een moteur ou d une h lice non certifi s niet gecertificeerde motor of schroef Annexe 5 Sp cifications concernant le relev de bruit Bijlage 5 Specificaties betreffende de geluidsmeting Annexe 6 Sp cifications concernant le manuel d utilisation Bijlage 6 Specificaties betreffende het gebruikers en et d entretien onderhoudshandboek CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 2 I 1 I 2 13 14 LS 1 6 IL II DISPOSITIONS GENERALES Les pr sentes dispositions s appliquent aux avions construits en Belgique par des amateurs Elles ne sont pas applicables lorsqu il est envisag de produire un type d avion de fa on industrielle ou artisanale dans un but lucratif vente location ou pour effectuer du travail a rien l exclusion de ce qui est pr vu au IIL 1 D finitions constructeur amateur le propri taire unique ou les copropri taires construisant un m me avion fabricant
14. ROYAUME DE BELGIQUE SERVICE PUBLIC FEDERAL MOBILITE ET TRANSPORTS Transport a rien KONINKRIJK BELGI FEDERALE OVERHEIDSDIENST MOBILITEIT EN VERVOER Luchtvaart CIRCULAIRE CIR AIRW 03 Date Datum 10 2005 Edition Uitgave 4 OBJET ONDERWERP La pr sente circulaire d finit les conditions impos es pour admission la circulation a rienne des avions l gers construits par des amateurs REFERENCES Art 57 2 de l arr t royal du 15 mars 1954 r glementant la navigation a rienne modifi par l arr t royal du 31 ao t 1979 L dition comprend pages dat es 04 22 10 2005 Uitgave bevat blz gedagtekend Le Directeur G n ral De Directeur generaal E VAN NUFFEL Deze circulaire bepaalt de voorwaarden opgelegd voor de toelating tot het luchtverkeer van lichte vliegtuigen gebouwd door amateurs REFERENTIES Art 57 2 van het koninklijk besluit van 15 maart 1954 tot regeling der luchtvaart gewijzigd door het koninklijk besluit van 31 augustus 1979 I DISPOSITIONS GENERALES I ALGEMENE BEPALINGEN Il DISPOSITIONS RELATIVES A L AVION II BEPALINGEN BETREFFENDE HET VLIEGTUIG I LIMITES OPERATIONNELLES Il OPERATIONELE LIMIETEN IV DEMANDE D AUTORISATION DE IV AANVRAAG TOT BOUWTOELATING EN CONSTRUCTION ET DOSSIER DE JUSTIFICATION VERANTWOORDINGSDOSSIER V CONSTRUCTION DE L AVION V BOUW VAN HET VLIEGTUIG VI IMMATRICULATION VI INSCHRIJVING IN HET LUCHTVAARTREGISTER VII TIT
15. a construction est fournie la DGTA en temps utile par le constructeur amateur En cours de construction celui ci fournit la DGTA toutes les r visions des documentations ci dessus V 3 Le constructeur amateur conserve toutes les justifications d acquisition des mat riaux accessoires ou instruments utilis s dans la construction NA Un contr le doit tre r alis diff rents stades de la construction pour la v rification 1 des principaux l ments de structure l tat de pi ces d tach es nervures cloisons longerons avant fermeture 2 des sous ensembles avant fermeture d finitive ou sortie de gabarit 3 du montage du groupe motopropulseur 4 de l assemblage et de l quipement final des r glages de la pes e et des limites de centrage VL IMMATRICULATION L avion construit par un amateur doit tre immatricul conform ment l article 15 de l A R du 15 mars 1954 M B 26 mars 1954 L immatriculation d un avion construit par un amateur est constitu e par le sigle national OO suivi d un nombre compris entre 01 et 500 VII TITRES DE VOL Pour tre admis la circulation a rienne l avion construit par un amateur doit poss der un document de vol d un des titres suivants Laissez passer de navigation pour vols d essais Certificat de Navigabilit Restreint d A ronef CNRA VII 1 Laissez passer de navigation pour vols d essais Un lais
16. amateur mis en circulation en Belgique Les conditions d utilisation et limites associ es sp cifi es dans le manuel ne peuvent sortir du cadre des conditions de vol d montr es ni d passer les limites associ es ou d finies par la r glementation Dans tous les cas le manuel doit respecter les directives ci dessous et comporter au moins les rubriques d finies aux II et IV I GENERAL Gebruikers en onderhoudshandboek Elk in Belgi in het verkeer gebracht vliegtuig gebouwd door een amateur moet vergezeld gaan van een gebruikers en onderhoudshandboek De gebruiksvoorwaarden en bijbehorende begrenzingen gespecificeerd in het handboek mogen het vliegdomein niet te buiten gaan noch de beperkingen behorend bij of opgelegd door de reglementering overschrijden Het handboek moet in elk geval de onderstaande richtlijnen in acht nemen en ten minste de rubrieken gedefinie rd in II en IV bevatten a Each operating limitation and other limitations and information necessary for safe operation must be established b The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the pilot in the form of placards markings and manuals as prescribed in HI and IV IL MAINTENANCE MANUAL A maintenance manual containing the information essential for proper maintenance of the airframe the powerplant and the equipments must be provided The applicant must consider at least the follo
17. ary Manoeuvres authorised manoeuvres together with permissible ranges of wing flap position for these manoeuvres Flight load factors and the maximum crosswind limitations must be specified Controls the sense of movement of the pilot s controls and the corresponding movements of the control surfaces must be furnished Placards the placards necessary for safe operation see HI must be presented The user and maintenance manual must contain the information necessary for the installation operation and maintenance of the engine The technical specification of the engine must at least contain the following exact features Manufacturer identification Model Max take off power Max continuous power Max T O engine speed Max continuous engine speed Max temperatures oil cylinder coolant if applicable Min and max oil pressure if applicable Oil grade specification Fuel grade The user and maintenance manual must contain the information necessary for the installation operation and maintenance of the propeller The technical specification of the propeller must at least contain the features below Manufacturer identification Model Type wood metal composite number of blades fixed pitch or variable pitch Weight Max and min acceptable diameter Blade angle at station 75 for fine pitch and high pitch if applicable Operating data and procedures Information concern
18. ateur trois cas de figure peuvent se pr senter i le fabricant ne donne pas de sp cifications pr cises et le constructeur amateur doit suivre scrupuleusement les prescriptions g n rales mises par la Direction G n rale Transport A rien ii le constructeur amateur utilise les mat riaux qui satisfont aux sp cifications d finies par le fabricant iii le fabricant fournit les composants pr fabriqu s et ou les mat riaux kit utiliser b De mani re g n rale les mat riaux et composants qui entrent dans la construction d un avion par un amateur doivent tre couverts par un document d livr par le fournisseur d montrant leur origine et leur qualit Les mat riaux et les composants sont r ceptionn s par l expert technique de la Direction G n rale Transport A rien qui peut exiger des chantillons et des tests si les certificats exig s ci dessus ne peuvent pas tre fournis Les composants certifi s doivent tre couverts par les certificats de conformit ad quats Specificaties waaraan de materialen en bestanddelen gebruikt in een luchtvaartconstructie moeten voldoen a Bij de bouw van een vliegtuig door een amateur kunnen zich drie gevallen voordoen i de fabrikant geeft geen precieze specificaties en de amateurbouwer moet de algemene voorschriften uitgaande van het Directoraat generaal Luchtvaart nauwgezet volgen ii de amateurbouwer gebruikt de materialen die aan de specificaties gedefi
19. construit par un amateur relev de bruit 1 2 3 4 5 Le niveau de bruit d termin conform ment aux directives ci dessous ne d passe pas les valeurs maximales suivantes Une limite constante de 68 dB A pour les avions dont la masse ne d passe pas 600 kg Au dela cette limite est d finie par la formule Limite max en dB A 60 13 33 M Dans laquelle M est la masse maximum au d collage en tonnes Le point de mesure du bruit d un avion en vol sera entour d un terrain relativement plat ne pr sentant pas de caract ristiques d absorption excessive du son telles que celles que peuvent causer de l herbe dense de hautes herbes des broussailles ou des bois Il ne devra y avoir aucun obstacle qui puisse influencer sensiblement le champ sonore de l avion Les essais seront effectu s dans les conditions atmosph riques suivantes Absence de pr cipitations Humidit relative comprise entre 20 et 95 et temp rature ambiante comprise entre 2 et 35 C une hauteur de 1 2 m 4 ft au dessus du niveau du sol Vitesse du vent inf rieure ou gale 19 km h 10 kt et composante de vent traversier inf rieure ou gale 9 km h 5 kt une hauteur de 1 2 m au dessus du niveau du sol Absence de toutes autres conditions m t orologiques anormales qui influeraient sensiblement sur le niveau de bruit de l avion Les essais destin s d montrer la conformit avec les niveaux maximaux de bruit co
20. contr le ponctuel ventuel suivant les prescriptions du ci dessus puis r assemble le moteur 7 Apr s le montage sur l avion des essais sont effectu s en pr sence de l expert technique de la DGTA pour v rifier le bon comportement du groupe motopropulseur 8 Avant la mise en service le constructeur amateur pr sente la DGTA le projet de manuel d utilisation et d entretien REGLES GENERALES DE BON USAGE Note Les principes nonc s ci dessous pour le moteur sont valables pour les autres composants du groupe motopropulseur 1 LE MOTEUR 1 D une mani re g n rale la construction les transformations ventuelles et la p riodicit des r visions doivent tre tudi es pour limiter au maximum les risques de mauvais fonctionnement entre deux r visions 2 Les mat riaux et les composants doivent poss der les caract ristiques n cessaires pour l usage auquel ils sont destin s 2 1 Pr vention incendie La conception et la construction du moteur et les mat riaux utilis s doivent r duire les possibilit s de provoquer un incendie par leur rupture surchauffe ou toute autre cause Les tuyauteries externes et leurs connexions qui v hiculent des liquides inflammables dans le compartiment moteur doivent tre au moins r sistantes au feu Ces composants doivent tre prot g s de mani re ad quate contre les risques de d t rioration 2 2 Refroidissement Le moteur doit pouvoir tre refroidi
21. de mani re satisfaisante dans toutes les conditions d utilisation pr vues pour l avion 2 3 Lubrification Le syst me doit tre con u et construit pour assurer une lubrification correcte du moteur dans toutes les conditions d utilisation pr vues pour l avion Le circuit doit tre pr vu pour assurer un refroidissement suffisant de l huile Le carter doit tre ventil 2 4 Alimentation et admission Le syst me d alimentation et d admission doit tre con u pour assurer l alimentation normale du moteur en m lange carbur dans toutes les phases de fonctionnement pr vues Le syst me d alimentation et d admission doit tre con u pour limiter au maximum les risques de givrage l aide d un dispositif permettant de le pr venir ou de l liminer et de bouchon de vapeur 2 5 Accessoires Les accessoires et leurs fixations doivent tre con us pour permettre un fonctionnement normal du moteur lorsqu ils sont connect s celui ci Le moteur doit tre con u pour permettre l inspection le r glage et le d montage ventuel des accessoires 6 Na die controles gaat de amateurbouwer over tot de nodige vervangingen en correcties met eventueel nieuwe punctuele controle volgens de voorschriften van de hierboven daarna herassembleert hij de motor 7 Na de montage op het vliegtuig worden in het bijzijn van de technisch deskundige van het DGLV testen uitgevoerd om de goede werking van de voortstuwingsgro
22. ecter les proc dures certifi es Cas2 Moteur non certifi con u pour une utilisation a ronautique par son fabricant Cas3 Moteur non con u pour une utilisation a ronautique que le constructeur amateur d sire avionner 1 Dans les trois cas avant toute intervention le constructeur amateur doit soumettre la DGTA les donn es techniques pr cises et la description des composants la description des modifications ventuelles envisag es avec le cas ch ant les plans de construction et les calculs justificatifs ventuels 2 Si le constructeur amateur envisage la r vision de son moteur il doit fournir la DGTA le projet de manuel de r vision d crivant les m thodes de travail les cotes d usure tol r es par le fabricant du moteur table of dimensional limits les pi ces dont le remplacement est syst matique les transformations ventuelles envisag es 3 Lorsque les projets de r vision et de transformation sont accept s le constructeur amateur proc de au d montage complet du moteur sa transformation ventuelle aux mensurations et aux contr les non destructifs Ces contr les non destructifs doivent tre r alis s dans un atelier agr par la DGTA 4 Les mesures portent au minimum sur al sage des cylindres pistons pieds et t tes de bielles tourillons manetons et faux rond du vilebrequin soupapes et guides axes des culbuteurs et culbuteurs arbre s
23. ep na te zien 8 V r de indienststelling legt de amateurbouwer het ontwerp van gebruikers en onderhoudshandboek voor aan het DGLV ALGEMENE GEBRUIKSREGELS Noot De onderstaande beginselen voor de motor gelden voor de andere bestanddelen van de voortstuwingsgroep 1 DE MOTOR 1 In het algemeen moeten de bouw eventuele verbouwingen en periodieke revisies worden bestudeerd om het risico van defecten tussen twee revisies zoveel mogelijk te beperken 2 De materialen en de bestanddelen moeten de nodige eigenschappen hebben voor het gebruik waarvoor ze bestemd zijn 2 1 Brandpreventie De conceptie en de constructie van de motor alsook de gebruikte materialen moeten brand veroorzaakt door breuk oververhitting of andere oorzaken zoveel mogelijk beperken De buitenleidingen en hun verbindingen die brandbare vloeistoffen naar het motorcompartiment vervoeren moeten ten minste vuurbestendig zijn Deze bestanddelen moeten adequaat beveiligd zijn tegen de risico s van beschadiging 2 2 Koeling De motor moet in alle voorziene gebruiksomstandigheden van het vliegtuig voldoende gekoeld kunnen worden 2 3 Smering Het systeem moet zo ontworpen en gebouwd zijn dat de motor in alle voorziene gebruiksomstandigheden van het vliegtuig behoorlijk gesmeerd wordt Het circuit moet voor een voldoende koeling van de olie zorgen Het carter moet geventileerd worden 2 4 Voeding en inlaat Het voedings en inlaatsysteem
24. es performances les diagrammes des charges et des vitesses limites le calcul des charges ext rieures sur les ailes dans le cas le plus critique la justification par calculs conservatifs ou essais statiques de la r sistance du longeron d aile de la liaison aile fuselage du b ti moteur du fuselage du train d atterrissage des commandes de vol Lorsque la justification est apport e par des essais les documents pr sent s doivent prouver que le programme impos a bien t respect Le rapport de mesure d montrant que l avion satisfait aux prescriptions de l annexe 5 en mati re de niveau de bruit Les plans et manuels de construction Le projet de manuel d utilisation et d entretien en temps voulu Dans le cas du moteur ou de l h lice qui ne sont pas certifi s ou qui vont tre modifi s les donn es techniques pr cises et la description des composants la description des modifications ventuelles envisag es avec le cas ch ant les plans de construction et les calculs justificatifs ventuels Une valuation est r alis e cas par cas par la Direction G n rale Transport A rien afin de d terminer le programme de justification et la dur e des tests ventuels a r aliser suivant le type de projet Si l avion construire est consid r comme d riv d un type figurant l annexe 1 mais en diff re par certains l ments une justification sera
25. iguratie De massa van het vliegtuig is de maximale opstijgmassa Tijdens de proef zullen drie vluchten met tegenwind en drie vluchten met rugwind uitgevoerd worden Het opgenomen geluidssignaal zal gelezen worden bij middel van een afwegingsfilter A met de dynamische karakteristiek genaamd traag Gedurende de proeven uitgevoerd op vliegtuigen die met hoge snelheid vliegen kan de dynamische karakteristiek snel nodig zijn om het re le niveau te halen De microfoon zal door middel van een scherm tegen de invloed van de wind beschermd worden tijdens alle geluidsmetingen verricht met een windsnelheid van meer dan 11 km u 6 kt CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 18 6 Le bruit de fond sera inf rieur d au moins 10 dB A celui mis par l avion Rapport d essai de bruit Le rapport d essai de bruit devra d montrer que les sp cifications ci dessus ont t respect es et en particulier Le type d quipement utilis pour les mesures et l analyse de toutes les performances acoustiques d un avion et des donn es m t orologiques sera indiqu Les donn es atmosph riques ambiantes indiqu es ci apr s mesur es imm diatement avant apr s ou pendant la p riode d essais au point de mesure seront indiqu es temp rature de l air et humidit relative vitesse maximale minimale et moyenne du vent La topographie locale sera d crite ainsi que la v g tation et tout ce qui pourrait infl
26. ing normal and emergency procedures and other pertinent information necessary for safe operation must be furnished CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 21 b The techniques to achieve safe take off and landing and the associated distances must be furnished together with advice on the techniques to be used in crosswinds Information must be provided on a safe technique for landing with the power off c The following information must be furnished 1 the best rate of climb 2 the best rate of climb speed 3 height lost against ground distance covered engine off in still air C L 4 the stall speed in various configurations 5 the loss of altitude from the beginning of a straight stall until regaining level flight and the maximum pitch angle below the horizon 6 the loss of altitude from the beginning of a turning flight stall until regaining level flight d If special procedures are necessary to start the engine in flight these must be furnished CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 22
27. ing van geplande eventuele wijzigingen met in voorkomend geval de bouwplannen en de eventuele berekeningen ter verantwoording 2 Indien de amateurbouwer van plan is zijn motor te reviseren moet hij aan het DGLV het ontwerp van revisiehandboek bezorgen met de beschrijving van de werkmethodes de door de motorfabrikant toegelaten revisielimieten table of dimensional limits de systematisch te vervangen onderdelen de eventueel geplande verbouwingen 3 Wanneer het revisie en het verbouwingsontwerp aanvaard worden gaat de amateurbouwer over tot de volledige demontage de eventuele verbouwing de opmeting en de niet destructieve controles van de motor Deze niet destructieve controles moeten verricht worden in een door het DGLV erkende werkplaats 4 De metingen slaan minimaal op cilinderdoorsnede zuigers drijfstangvoeten en koppen krukhals krukpennen en rechtlijnigheid van krukas kleppen en klepgeleiders tuimelaarassen en tuimelaars nokkenas sen 5 De niet destructieve controle slaat minimaal op de carters zuigers cilinderkoppen de krukas en eventuele tegengewichten drijfstangen nokkenas zuigerassen stootstangen kleppen tuimelaars en assen schroefbevestiging bouten en moeren van drijfstangen en krukas CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 15 6 Suite ces v rifications le constructeur amateur proc de aux remplacements et corrections n cessaires avec nouveau
28. materialen toebehoren of instrumenten die in de bouw gebruikt werden V 4 Een controle moet worden uitgevoerd in verschillende stadia van de bouw voor het nazicht van 1 de belangrijkste elementen van de structuur v r assemblage ribben schotten liggers v r het dichtmaken 2 de onderdelen van de structuur v r definitieve sluiting of uitname uit de mal 3 de montage van de voortstuwingsgroep 4 de assemblage en de definitieve uitrusting de afregeling de weging en de zwaartepuntsgrenzen VI INSCHRIJVING IN HET LUCHTVAART REGISTER Het vliegtuig gebouwd door een amateur moet ingeschreven worden in het luchtvaartregister overeenkomstig artikel 15 van het K B van 15 maart 1954 B S 26 maart 1954 Het inschrijvingskenmerk van een vliegtuig gebouwd door een amateur wordt gevormd door het nationaal kenteken OO gevolgd door een nummer tussen 01 en 500 VII VLIEGTOELATINGEN Om tot het luchtverkeer te worden toegelaten moet het vliegtuig gebouwd door een amateur over een van de volgende vliegdocumenten beschikken Luchtvaartpas voor testvluchten Beperkt Bewijs van Luchtwaardigheid BBvL VILI Luchtvaartpas voor testvluchten Een luchtvaartpas wordt afgeleverd voor het uitvoeren van testvluchten van het vliegtuig gebouwd door een amateur 1 Om de luchtvaartpas voor testvluchten te bekomen moet de eigenaar aan het DGLV bezorgen i het bewijs van de inschrijving van het vliegtuig ii
29. moet zo ontworpen zijn dat een normale brandstofmengseltoevoer aan de motor verzekerd is in alle voorziene werkingsfasen Het voedings en inlaatsysteem moet zo ontworpen zijn dat de risico s van ijsafzetting met behulp van een inrichting die ijsafzetting voorkomt of wegwerkt en dampbelvorming zoveel mogelijk beperkt worden 2 5 Toebehoren De toebehoren en hun bevestigingen moeten zo ontworpen zijn dat de motor normaal werkt wanneer ze erop aangesloten zijn De motor moet zo ontworpen zijn dat de toebehoren ge nspecteerd afgesteld en eventueel gedemonteerd kunnen worden CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 16 2 1 2 L HELICE La compatibilit de l h lice doit tre d montr e par l exp rience acquise sur d autres avions ou par une documentation technique d montrant qu elle poss de bien les caract ristiques n cessaires pour l usage auquel elle est destin e L installation moteur h lice est v rifi e lors des essais de fonctionnement d crits ci dessus 2 1 2 DE SCHROEF De compatibiliteit van de schroef moet aangetoond worden aan de hand van de ervaring op andere vliegtuigen of van een technische documentatie waaruit blijkt dat ze wel de nodige eigenschappen heeft voor het gebruik waarvoor ze bestemd is De installatie motor schroef wordt nagezien tijdens de hierboven beschreven werkingstesten CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 17 ANNEXE 5 BIJLAGE 5 Avion
30. mprendront une s rie de passages en palier la verticale de la station de mesure du bruit une hauteur de 10 m 985 ft 30 m 30 ft 300m 100 ft L avion passera au maximum 10 de la verticale de la trajectoire de r f rence contenant le point de r f rence de mesure du bruit Le survol sera ex cut la puissance maximale dans la gamme des puissances normales d utilisation vitesse an mom trique stabilis e et en configuration de croisi re La masse de l avion sera la masse maximale au d collage Pendant l essai trois vols seront r alis s avec vent debout et trois vols avec vent arri re Le signal acoustique enregistr sera lu au moyen d un filtre de pond ration A avec la caract ristique dynamique dite r ponse lente Pendant les essais effectu s sur avions volant grande vitesse la caract ristique dynamique rapide peut tre n cessaire pour obtenir le niveau r el Le microphone sera prot g des effets du vent au moyen d un cran pendant toutes les mesures de bruit effectu es avec une vitesse de vent d passant 11 km h 6 kt Vliegtuig gebouwd door een amateur geluidsmeting 1 2 3 4 5 Het geluidsniveau vastgesteld overeenkomstig de onderstaande richtlijnen overschrijdt de volgende maximumwaarden niet Een constante limiet van 68 dB A voor vliegtuigen waarvan de massa 600 kg niet overschrijdt Daarboven wordt deze limiet gedefinieerd met de for
31. mule Max limiet in dB A 60 13 33 M Waarbij M gelijk is aan de maximale opstijgmassa in ton Het meetpunt van het geluid van een vliegtuig in de lucht zal omgeven zijn door een relatief vlak terrein dat geen overdreven geluidabsorberende eigenschappen vertoont bijvoorbeeld dicht gras hoge grassen struikgewas of bossen Er mag geen enkel obstakel voorkomen dat een merkbare invloed kan hebben op het geluidsveld van het vliegtuig De testen zullen uitgevoerd worden in de volgende weersomstandigheden Geen neerslag Relatieve vochtigheid tussen 20 en 95 en omgevingstemperatuur tussen 2 en 35 C op een hoogte van 1 2 m 4 ft boven het grondpeil Windsnelheid minder dan of gelijk aan 19 km u 10 kt en zijwindcomponent minder dan of gelijk aan 9 km u 5 kt op een hoogte van 1 2 m boven het grondpeil Geen andere abnormale weersomstandigheden die een merkbare invloed zouden hebben op het geluidsniveau van het vliegtuig De testen om de overeenstemming met de maximale geluidsniveaus aan te tonen zullen een reeks horizontale vluchten loodrecht boven het meetstation omvatten op een hoogte van 10m 30 ft 300m 985 ft 30m 100 ft Het vliegtuig zal voorbijvliegen maximaal op 10 van de loodlijn op de referentievliegbaan met het referentiepunt van de geluidsmeting De overvlucht zal gebeuren op het hoogste vermogen van de normaal gebruikelijke vermogens met gestabiliseerde anemometersnelheid en in kruisvluchtconf
32. nieerd door de fabrikant voldoen ii de fabrikant levert de te gebruiken geprefabriceerde bestanddelen en of de materialen kit b Inhet algemeen moeten de materialen en bestanddelen gebruikt bij de bouw van een vliegtuig door een amateur gedekt zijn door een door de leverancier afgeleverd document dat hun oorsprong en hun kwaliteit aantoont De materialen en de bestanddelen worden gekeurd door de technisch deskundige van het Directoraat generaal Luchtvaart die stalen en testen kan eisen als de hierboven vereiste certificaten niet verstrekt kunnen worden De gecertificeerde bestanddelen moeten gedekt zijn door de overeenstemmende gelijkvormigheidsattesten CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 14 ANNEXE 4 BIJLAGE 4 Sp cifications concernant l utilisation d un moteur ou d une h lice non certifi s Si le fabricant ne fournit pas d indications pr cises concernant le choix ou l ventuelle transformation de ces composants en vue de leur utilisation sur l avion construit les moteurs et h lices non certifi s ne sont autoris s que sur les avions monoplaces ou sur les avions biplaces d un poids maximum inf rieur 450 kg et dont la Vso vitesse de d crochage en configuration d atterrissage n exc de pas 35 n uds 65 km heure calibrated airspeed Plusieurs cas peuvent se pr senter Cas1 Moteur l origine certifi que le constructeur amateur souhaite r viser transformer ou utiliser et entretenir sans resp
33. nstruit par un amateur doit tre quip au 11 3 moins des instruments suivants un indicateur de vitesse an mom tre gradu en km h kt ou mph suivant que les indications du manuel d utilisation et d entretien sont donn es dans l une ou l autre des trois unit s un altim tre gradu en pieds avec r glage barom trique en mbar hPa un compte tours moteur une jauge de carburant un compas magn tique avec sa carte de compensation un indicateur de d rapage tout instrument n cessaire la gestion des param tres essentiels de vol et de fonctionnement du moteur Chaque si ge doit tre quip d une ceinture s curit ou d un harnais Une plaquette comportant en caract res de 6 mm de haut l inscription LA CONFORMITE DE CET AVION A UN REGLEMENT DE NAVIGABILITE N A PAS ETE DEMONTREE doit tre appos e au tableau de bord L quipement de radio navigation ventuel doit tre IL4 d un type homologu par la DGTA L installation de cet quipement doit tre r alis e conform ment aux prescriptions de la DGTA L avion construit par un amateur doit satisfaire aux ILS prescriptions de l annexe 5 en mati re de niveau de bruit De beslissing van een fabrikant om voor zijn vliegtuig een gecertificeerde motor of schroef of andere gecertificeerde uitrustingen op te leggen is ingegeven door de verhoogde bedrijfszekerheid die deze bestanddelen met zich meebrengen Wanneer de fabrikant
34. nt jour le carnet de route de l avion dans lequel sont mentionn s tous les vols effectu s Le pilote r dige le compte rendu des vols r alis s Limites op rationnelles Pendant les vols d essais seul le pilote d sign est autoris bord de l avion Les d collages et les atterrissages doivent se faire sur l a rodrome d sign en VIL 1 1 La plaquette d crite au II 3 est compl t e par un placard affichant l inscription PASSAGERS INTERDITS Limitations Le laissez passer de navigation pour vols d essais est valable uniquement pour le survol du territoire belge sauf validation par un Etat tiers Le laissez passer de navigation pour vols d essais est d livr pour une p riode n exc dant pas 12 mois Si une p riode de 12 mois s est coul e depuis la v rification de l quipement final une inspection doit tre r alis e par la DGTA L avion prototype effectue sous le r gime du laissez passer de navigation pour vols d essais 10 heures de vol et 20 cycles d collage atterrissage si le moteur est d un type certifi ou 25 heures de vol et 50 cycles d collage atterrissage si le moteur n est pas d un type certifi ou si conform ment aux dispositions pr vues au IL 2 2 le moteur l origine certifi n a pas t r vis et entretenu en suivant les prescriptions g n rales impos es par les r glements a ronautiques applicables en Belgique
35. ontr le technique des a ronefs Le dossier de justification le manuel de construction et les manuels d utilisation et d entretien doivent tre disponibles en anglais en fran ais ou en n erlandais IV 4 IV 5 IV 6 V 2 Het verantwoordingsdossier van de a rodynamische eigenschappen en van de structurele weerstand vloeit voort uit het gekozen programma voor het betreffende materieel FAR PART 23 of EASA CS 23 voor lichte vliegtuigen of vliegtuigen in de categorie acrobatie EASA CS VLA voor zeer lichte vliegtuigen EASA CS 22 voor zweefvliegtuigen en motorzweefvliegtuigen Naast dit technisch dossier behoudt het DGLV zich het recht voor om elke aanvullende test te eisen die het nodig mocht achten om de weerstand of de bedrijfszekerheid van de constructie te beoordelen Voor de aflevering van een toelating voor de bouw van een vliegtuig door een amateur kunnen aanvaard worden de voorschriften aangaande ontwerp fabricatie en controle in andere Lidstaten van de Europese Unie voor zover ze een veiligheidsniveau verzekeren gelijkwaardig aan dat vereist door de Belgische reglementering de testcertificaten afgeleverd in andere Lidstaten door erkende instellingen die technische en professionele waarborgen bieden dewelke de gelijkvormigheid bevestigen aan de Belgische reglementering of aan voorschriften van andere Lidstaten waarvan het veiligheidsniveau gelijkwaardig is aan dit vereist door de Belgische reglementering
36. oot toegelaten in VII 1 2 het ontwerp van gebruikers en onderhoudshandboek van het vliegtuig voor een prototypevliegtuig het bewijs dat hij voldoet aan de bepalingen in bijlage 5 aangaande het geluidsniveau Eisen gesteld aan de bestuurder Om toegelaten te worden een vliegtuig gebouwd door een amateur voorzien van een BBvL alleen te besturen moet de bestuurder ten minste houder zijn van een nog geldige oefenvergunning van vliegtuigbestuurder CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 8 Si sa qualification se limite cette licence il doit avoir effectu sous la surveillance d un instructeur au moins 10 cycles d collage atterrissage sur un avion du m me type que celui construit suivis d un vol solo sur l avion construit ii Le pilote tient jour le carnet de route de l avion dans lequel sont mentionn s tous les vols effectu s 3 Limites op rationnelles Le placard portant la mention PASSAGERS INTERDITS est supprim i Le CNRA est valable pour une dur e de douze mois ii Une demande d expertise est introduite annuellement au SAP par le propri taire pour le contr le en vue du renouvellement du CNRA qui est effectu par les agents de la DGTA charg s du contr le technique des a ronefs iii L avion doit tre entretenu conform ment aux prescriptions de AR F90 2416 du 12 06 1990 M B 04 10 1990 VIIL DISPOSITIONS FINALES VIII 1 Les cas sp cifiques non couverts pa
37. ouwer minstens 51 van het werk persoonlijk uitvoert waarbij hij tussenkomt in de opbouw van de primaire structuur van het vliegtuig Een controle wordt geval per geval uitgevoerd om na te gaan of aan deze voorwaarde voldaan is In dit opzicht worden afgewerkte elementen zoals gecertificeerde motoren wielen schroeven enz van de basis van de 100 uitgesloten De directeur generaal van het Directoraat generaal Luchtvaart DGLV of zijn afgevaardigde bepaalt op grond van de hierover ingewonnen inlichtingen de types van vliegtuigen van amateursconstructie die toegelaten worden tot het luchtverkeer De lijst van toegelaten vliegtuigen gaat als bijlage 1 Deze lijst kan zonder herziening van deze circulaire worden gewijzigd afhankelijk van de door het DGLV gevalideerde dossiers De hefschroefvliegtuigen zijn uitgesloten van deze reglementering BEPALINGEN BETREFFENDE HET VLIEGTUIG Een vliegtuig gebouwd door een amateur mag de hierna vermelde karakteristieken niet overschrijden maximale opstijgmassa 1360 kg 3000 Ibs maximum aantal personen aan boord de piloot inbegrepen 4 vier n enkele motor enkel van het type zuigermotor en begrensd tot een vermogen van 224 kW 300 HP 304 cv overtreksnelheid niet hoger dan 102 km u 55 kt 63 mph calibrated airspeed CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 BK d IL2 1 2 IL3 IA IL5 La d cision d un fabricant d imposer pour son avion un II 2
38. r la pr sente circulaire feront l objet d une valuation par la DGTA VIIL2 Aucune modification susceptible d affecter les r sultats du dossier technique de justification en particulier en ce qui concerne les qualit s a rodynamiques le centrage les performances et la structure ne sera entreprise sans l accord de la DGTA Indien zijn kwalificatie zich tot die vergunning beperkt moet hij onder toezicht van een instructeur ten minste 10 cycli opstijgen landen uitgevoerd hebben op een vliegtuig van hetzelfde type als gebouwd gevolgd door een solovlucht op het gebouwde vliegtuig ii De bestuurder houdt het reisdagboek van het vliegtuig bij waarin alle uitgevoerde vluchten vermeld worden 3 Operationele limieten Het bordje PASSAGIERS VERBODEN wordt verwijderd i Het BBvL is twaalf maanden geldig ii De eigenaar dient jaarlijks een expertiseaanvraag in bij de DPL voor de controle met het oog op de hernieuwing van het BBvL uitgevoerd door de DGLV agenten belast met de technische controle van de luchtvaartuigen iii Het vliegtuig moet onderhouden worden overeenkomstig de voorschriften van het K B F90 2416 van 12 06 1990 B S 04 10 1990 VIII SLOTBEPALINGEN VIII 1 De specifieke gevallen die niet in deze circulaire worden behandeld zullen het voorwerp uitmaken van een evaluatie door het DGLV VIII 2 Geen enkele wijziging die de resultaten van het technisch verantwoordingsdossier kan be nvloeden
39. rde vluchten op Operationele limieten Tijdens de testvluchten mag enkel de aangewezen bestuurder zich aan boord van het vliegtuig bevinden Het opstijgen en het landen moeten gebeuren op het vliegveld vermeld in VII 1 1 Het plaatje beschreven in II 3 wordt aangevuld door een bordje met het opschrift PASSAGIERS VERBODEN Beperkingen De luchtvaartpas voor testvluchten is enkel geldig om het Belgisch grondgebied te overvliegen behoudens validatie door een derde Staat De luchtvaartpas voor testvluchten wordt afgeleverd voor een periode die 12 maanden niet overschrijdt Indien een periode van 12 maanden verlopen is sedert het nazien van de einduitrusting moet een inspectie worden uitgevoerd door het DGLV Een prototypevliegtuig voert onder het stelsel van de luchtvaartpas voor testvluchten uit 10 vlieguren en 20 cycli opstijgen landen indien de motor van een gecertificeerd type is of 25 vlieguren en 50 cycli opstijgen landen indien de motor niet van een gecertificeerd type is of indien overeenkomstig de bepalingen in I1 2 2 de oorspronkelijk gecertificeerde motor niet gereviseerd en onderhouden werd volgens de algemene voorschriften opgelegd door de in Belgi van toepassing zijnde luchtvaartreglementen VIL2 Beperkt Bewijs van Luchtwaardigheid BBvL 1 i ii iii 2 i Om het BBvL te bekomen moet de eigenaar aan het DGLV bezorgen het eindrapport van de testpil
40. rgelang de ene of andere in het gebruikers en onderhoudshandboek gebruikte eenheid een hoogtemeter met een schaal in voet met barometrische regeling in mbar hPa een toerenteller van de motor een brandstofvoorraadaanwijzer een magnetisch kompas met compensatiekaart een slipaanwijzer ieder instrument dat noodzakelijk is voor de opvolging van de essenti le vliegparameters en de werking van de motor Elke zetel moet uitgerust zijn met een veiligheidsgordel of een harnas Een plaatje met in letters van 6 mm hoog het opschrift DE OVEREENSTEMMING VAN DIT VLIEGTUIG MET EEN LUCHTWAARDIGHEIDSREGLEMENT WERD NIET AANGETOOND moet aangebracht worden op het instrumentenbord De eventuele radionavigatie uitrusting moet van een door het DGLV gehomologeerd type zijn De installatie van deze uitrusting moet verricht worden overeenkomstig de voorschriften van het DGLV Het vliegtuig gebouwd door een amateur moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 5 aangaande het geluidsniveau CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 4 IL 6 I 7 I IIL 1 IIL2 IV IV 1 IV 2 4 IV 3 L avion construit par un amateur est identifi par une plaquette m tallique l preuve du feu fix e la structure dans le poste de pilotage ou sur la cloison pare feu et portant les mentions suivantes AVION DE CONSTRUCTION AMATEUR le nom du constructeur la d signation du mod le de l avion le num
41. ro d identification de l avion la date de r ception finale de la construction Les placards et markings d finis en annexe 6 sont exig s bord de l avion LIMITES OPERATIONNELLES L avion construit par un amateur est utilis suivant les r gles de lair et dans les limites pour lesquelles il a t justifi puis autoris par la DGTA Cette utilisation est strictement priv e Cependant l apprentissage du propri taire lorsqu il est une personne physique sur son propre avion est autoris dans le cadre du CNRA L avion construit par un amateur volue seulement selon les r gles de vol vue VFR en condition VMC de jour et de nuit DEMANDE D AUTORISATION DE CONSTRUCTION ET DOSSIER DE JUSTIFICATION Pour obtenir l autorisation de construire un avion le postulant doit introduire aupr s du Service Certification de la DGTA une demande crite pr cisant le type d avion qu il souhaite construire Cette demande fait apparaitre sans quivoque la marque et le mod le de l avion concern la marque et le mod le du moteur et de l h lice utilis s le type de construction envisag plan ou kit les r f rences exactes du fabricant de l avion la cat gorie d utilisation souhait e normal utility acrobatic l identit du responsable de la construction lorsque le postulant est une personne morale Dans les trente jours le Service Certification de la DGTA envoie au post
42. sez passer de navigation est d livr pour la r alisation des vols d essais de l avion construit par un amateur 1 Pour obtenir le laissez passer pour vols d essais le propri taire doit fournir la DGTA i la preuve de l immatriculation de l avion ii une d claration crite dans laquelle il atteste que les mat riaux utilis s et le travail effectu correspondent aux documents de construction Cette d claration est accompagn e de la liste des modifications apport es et des options install es iii les r f rences des candidats pilotes d essais propos s maximum 3 iv l identification de l a rodrome au d part duquel les vols d essais seront r alis s 2 Exigences relatives au pilote i Le propri taire candidat pilote d essai de l avion qu il a construit doit tre titulaire au moins de la licence de pilote priv d avions en cours de validit et fournir la preuve d une exp rience de 20h de vol seul bord d un avion du m me type que celui construit planeur motoplaneur avion train tricycle train classique canard avec au moins 25 cycles d collage Frans Een kopie van deze documenten en van alle nuttige documentatie voor de bouw wordt te gelegener tijd aan het DGLV bezorgd door de amateurbouwer Gedurende de bouw bezorgt deze laatste aan het DGLV tevens alle herzieningen van voornoemde documentatie V 3 De amateurbouwer bewaart alle aankoopbewijzen van de
43. t aan de bepalingen in bijlage 5 aangaande het geluidsniveau De bouwplannen en constructiehandboeken Het ontwerp van gebruikers en onderhoudshandboek te gelegener tijd In het geval van een motor of een schroef die niet gecertificeerd zijn of die gewijzigd zullen worden de precieze technische gegevens en de beschrijving van de bestanddelen de beschrijving van geplande eventuele wijzigingen met in voorkomend geval de bouwplannen en de eventuele berekeningen ter verantwoording Geval per geval wordt door het Directoraat generaal Luchtvaart ge valueerd om afhankelijk van het type ontwerp het verantwoordingsprogramma en de duur van de eventueel uit te voeren testen te bepalen Indien het te bouwen vliegtuig wordt beschouwd als afgeleid van een type dat voorkomt in bijlage 1 maar ervan afwijkt op bepaalde punten dient een verantwoording bij het Directoraat generaal Luchtvaart ingediend te worden al naargelang de gewijzigde elementen CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 12 La demande d autorisation de construction peut tre introduite pour un type d avion d j autoris dans un Etat membre de l Union europ enne ou dans un Etat AELE partie contractante l accord EEE Dans ce cas le dossier technique de justification peut tre r duit aux l ments suivants l autorisation de type ou document quivalent mis par l autorit comp tente de l Etat d origine d fini ci dessus ou par un organisme agr
44. t de keuring van de constructiewerkplaats de beschikbare documentatie om de geplande constructie te realiseren de bouwkit of de voor de bouw van het vliegtuig beschikbare materialen de kalibers en mallen nodig voor de bouw Indien het toestel nog niet toegelaten is tot het luchtverkeer in Belgi moet de postulant het DGLV een technisch verantwoordingsdossier voorleggen waarvan de elementen bepaald zijn in bijlage 2 CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 IS IV 4 1 2 3 IV 5 IV 6 V2 Le dossier justificatif a rodynamique et de la r sistance structurale d coule du programme choisi pour le mat riel consid r FAR PART 23 ou EASA CS 23 pour les avions l gers ou class s en cat gorie acrobatique EASA CS VLA pour les avions tr s l gers EASA CS 22 pour les planeurs et planeurs propuls s En plus du dossier technique la DGTA se r serve le droit d exiger tout essai compl mentaire qu elle jugerait n cessaire pour juger de la r sistance ou de la fiabilit de la construction Peuvent tre accept s pour la d livrance d une autorisation de construction d un avion par un amateur les prescriptions d autres Etats membres de l Union 1 europ enne concernant la conception la fabrication et le contr le pour autant qu elles assurent un niveau de s curit quivalent a celui requis par la r glementation belge les certificats d essais d livr s dans d au
45. tres Etats 2 membres par des organismes agr s offrant des garanties techniques et professionnelles attestant la conformit a la r glementation belge ou a des prescriptions d autres Etats membres dont le niveau de s curit est quivalent celui requis par la r glementation belge Les certificats attestant la r alisation partielle des essais requis seront pris en consid ration sous r serve de la possibilit d exiger que soient effectu s des essais compl mentaires n cessaires pour assurer la s curit des appareils les autorisations de type d livr es dans d autres Etats 3 membres pour autant que l obtention de ces autorisations r sulte du respect des prescriptions et d un contr le effectu dans les conditions d crites aux 1 et Se Il appartient au postulant de fournir la DGTA les certificats attestations preuves ou autorisations de type d crits ci dessus Concernant la justification du groupe motopropulseur non certifi il convient de respecter les prescriptions de annexe 4 Le constructeur amateur est responsable de la qualit de la construction qu il r alise Ni l assistance technique ni les contr les ponctuels effectu s par le SAP n entra nent pour la DGTA l obligation de d livrer une autorisation de vol si cette qualit est jug e insuffisante CONSTRUCTION DE L AVION V La construction de l avion doit tre contr l e par les agents de la DGTA charg s du c
46. uer sur les enregistrements Le compte rendu donnera les renseignements suivants sur l avion type mod le et num ro de s rie de l avion de son moteur et de son h lice masse maximum au d collage hauteur de l avion au dessus du sol 6 Het achtergrondgeluid zal ten minste 10 dB A lager zijn dan het door het vliegtuig voortgebrachte geluid Verslag van de geluidsproef Uit het verslag van de geluidsproef zal moeten blijken dat de bovenvermelde specificaties werden nageleefd en met name Het type uitrusting gebruikt voor de metingen en de analyse van alle geluidsprestaties van een vliegtuig en van de weerkundige gegevens zal vermeld worden De onderstaande omgevingsgegevens gemeten onmiddellijk v r na of tijdens de periode van de proeven op het meetpunt zullen vermeld worden luchttemperatuur en relatieve vochtigheid maximale minimale en gemiddelde windsnelheid De lokale topografie zal beschreven worden alsook de vegetatie en alles wat invloed kan hebben op de opnames Het verslag zal de volgende inlichtingen verstrekken over het vliegtuig type model en serienummer van het vliegtuig van zijn motor en van zijn schroef maximale opstijgmassa hoogte van het vliegtuig boven de grond CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 19 ANNEXE 6 BIJLAGE 6 Manuel d utilisation et d entretien Un manuel d utilisation et d entretien doit accompagner chaque avion construit par un
47. ulant un accus de r ception en pr cisant si l avion qu il envisage de construire est autoris ou non de vol en Belgique Si l appareil est autoris le postulant est invit introduire une demande d expertise aupr s du Service Aviation Priv e SAP de la DGTA qui proc de la r ception de l atelier de construction de la documentation disponible pour r aliser la construction envisag e du kit de construction ou des mat riaux disponibles pour la construction de l avion des calibres et gabarits n cessaires pour la construction Si appareil n est pas encore autoris de vol en Belgique le postulant doit pr senter la DGTA un dossier technique de justification dont les l ments sont d finis l annexe 2 IL 6 11 7 HMI III IIL2 IV IV 1 IV 2 IV 3 Het vliegtuig gebouwd door een amateur wordt geidentificeerd door een in de stuurhut of op het brandschot aangebracht plaatje in vuurvast metaal met de volgende vermeldingen VLIEGTUIG GEBOUWD DOOR AMATEUR de naam van de bouwer de benaming van het model van het vliegtuig het identificatienummer van het vliegtuig de datum van de eindkeuring van de constructie De identificatieplaatjes en aanduidingen gedefinieerd in bijlage 6 dienen aan boord van het vliegtuig te zijn OPERATIONELE LIMIETEN Het vliegtuig gebouwd door een amateur wordt gebruikt volgens de vliegverkeersregelen en binnen de limieten waar
48. voor het verantwoord werd en daarna door het DGLV toegelaten werd Het gebruik is strikt privaat Nochtans is scholing van de eigenaar wanneer die een natuurlijk persoon is op zijn eigen vliegtuig wel toegelaten in het kader van het BBvL Het vliegtuig gebouwd door een amateur mag enkel vliegen volgens de zichtvliegvoorschriften VFR overdag en s nachts en in VMC voorwaarden AANVRAAG TOT BOUWTOELATING EN VERANTWOORDINGSDOSSIER Om de toelating te bekomen een vliegtuig te bouwen moet de postulant bij de Dienst Certificatie van het DGLV een schriftelijke aanvraag indienen waarin hij het type van vliegtuig preciseert dat hij wenst te bouwen In de aanvraag dienen eenduidig te worden vermeld het merk en het model van het betrokken vliegtuig het merk en het model van de gebruikte motor en schroef de geplande bouwwijze plan of kit de juiste referenties van de fabrikant van het vliegtuig de gewenste gebruikscategorie normal utility acrobatic de identiteit van de verantwoordelijke voor de bouw wanneer de postulant een rechtspersoon is Binnen dertig dagen zal de Dienst Certificatie van het DGLV de postulant een ontvangstbericht sturen en preciseren of het vliegtuig dat hij van plan is te bouwen al dan niet toegelaten is tot het luchtverkeer in Belgi Indien het toestel toegelaten is wordt de postulant verzocht een expertiseaanvraag te richten aan de Dienst Private Luchtvaart DPL van het DGLV die overgaat to
49. voor zijn vliegtuig ongeacht de karakteristieken ervan een gecertificeerde motor of schroef of gecertificeerde uitrustingen oplegt moeten ze gemonteerd gebruikt onderhouden en gereviseerd worden volgens de algemene voorschriften opgelegd door de in Belgi geldende luchtvaartreglementen Indien de fabrikant geen precieze aanwijzingen verstrekt betreffende de keuze of de eventuele verbouwing van die bestanddelen met het oog op hun gebruik op het gebouwde vliegtuig worden niet gecertificeerde motoren en schroeven enkel toegelaten op vliegtuigen van het type eenzitter of op vliegtuigen van het type tweezitter waarvan het maximumgewicht minder dan 450 kg en de Vso overtreksnelheid in een landingsconfiguratie niet meer dan 35 knopen 65 km uur calibrated airspeed bedraagt Wanneer de amateurbouwer gecertificeerde bestanddelen kiest blijft hij voor die vliegtuigen vrij te voldoen aan de voorschriften van IL 2 1 of in het gebruikers en onderhoudshandboek potentieel gebruiksduur levensduur en onderhoudsvoorschriften van die bestanddelen te bepalen Deze oorspronkelijk gecertificeerde bestanddelen die niet volgens de richtlijnen van hun fabrikant gereviseerd of onderhouden worden verliezen hun typecertificatie en hun kenplaatje wordt geschrapt door het DGLV Het vliegtuig gebouwd door een amateur moet ten minste uitgerust zijn met de volgende instrumenten een snelheidsmeter anemometer met een schaal in km u kt of mph al naa
50. wing in developing the essential information a Description of systems b Lubrication instructions setting forth the frequency and the lubricants and fluids which are to be used in the various systems c Pressures and electrical loads applicable to the various systems d Tolerances and adjustments necessary for proper functioning of the aircraft e Methods of levelling jacking raising and ground towing Frequency and extent of inspections necessary for proper maintenance of the aircraft g Statement of service life limitations replacement or overhaul of parts components and accessories subject to such limitations h List of placards and markings and their locations i Instructions for rigging and derigging j Information on supporting points and means to prevent damage during ground transport rigging and derigging k Instructions for weighing the aircraft and determining the actual centre of gravity HI MARKINGS AND PLACARDS The aeroplane must be marked with all the markings and placards necessary for safe operation e g airspeed Each marking and placard must be displayed in a conspicuous place and may not be easily erased disfigured or a limitations powerplant limitations control markings b obscured c The units of measurement used to indicate airspeed on placards must be the same as those used on the indicator CIR AIRW 03 Ed Uitg 4 10 2005 20

AIRW-03 - Federale Overheidsdienst Mobiliteit en

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents