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AIRBUS L`Assassin habite à l`Elysée

1. Schlumberger l exception de deux experts am ricains ayant travaill sur le CVR et le DFDR les premiers avoir identifi entre autres les bruits de pompage r acteur et le filtrage de la fr quence 400 Hz Ces deux experts am ricains s appellent Paul Turner et Dave Harmas Leurs analyses ont lev quelques li vres on l a d j vu que le juge Guichard n a jamais voulu suivre Paul Turner avait galement pr cis s agissant du trucage de la bande DFDR Tout au long de la piste N 5 j ai trouv des impulsions de 100 milli secondes enregistr es sur la bande DFR J ai constat ce probl me sur la totalit des six voies de la bande DFR mais les autres pistes n taient pas aussi s v rement affect es que la piste N 5 Mais de quoi se m lent ces Am ricains Pourquoi Turner et Harmas se sont ils pench s sur l accident de Habsheim Tout simplement parce que c est Frangois Guichard en personne qui le leur a demand Mais ce m me Guichard s est assis sur leurs rapports dont personne n a jamais entendu parler Coupable d une condamnable n gligence pour Habsheim Guichard a r cidiv avec la catastrophe du Mont Sainte Odile Dans leur livre La nuit du mensonge publi en avril 1993 Jean Pierre Stucki correspondant de TF1 Strasbourg depuis 1988 et Francis Guthleben journaliste au quotidien r gional L Alsace charg des dossiers judiciaires ont d nonc son comportement notamment en ce
2. 201 Annexe 10 Cockpit de 320 202 Annexe 11 Param tres enregistr s par le DFDR 203 Annexe 12 Compte rendu d incident du Cdt Pirou 204 Annexe 13 Exploitation du DFDR de 206 Annexe 14 Rapport du commissaire Gontier 209 Annexe 15 Rapport de Robert Davidson 210 Annexe 16 Param tres de Habsheim cdes de vol 211 Annexe 17 Param tres Habsheim moteurs 216 Annexe 18 Rapport de Dave 217 Annexe 19 Rapport de Paul Turner cote 3152 218 Annexe 20 Lettre de Edouard 219 Annexe 21 Lettre de Dominique Baudis 220 AVANT PROPOS 2 Journal t l vis du dimanche 26 juin 1988 Le crash de l Airbus A 320 Habsheim le temps des interrogations Com ment une merveille de technologie a t elle pu faire d faut Le pilote chevronn a t il t trop s r lui Le pilotage deux est il remis en question L avenir commercial de l appareil est il compromis 2 Le fleuron de l industrie a ronautique europ enne s est abim Habsheim en Alsace lors d un vol de d monstration deux mois apr s sa mise en service Du jamais vu depuis plusieurs d cennies Cet avion tait pourtant pr sent comme le plus s r de l histoire de l a ronautique Bourr d ordinateurs Des
3. ueaq seu eui ue 818819 0 Ajjeuoiseo20 ap seed Y uo sue au ueeq ou SeH EN 82 200 Annexe N 8 PR SIDENCE T DELA Faris le 12 AOUT 1991 R PUBLIQUE Le Secretaire G n ral Adjoint Monsieur Vous avez bien voulu attirer l attention du Pr sident de la R publique sur le cas de M Norbert JACQUET Le Chef de l Etat pris connaissance de votre courrier avec beaucoup d attention et m a charg e de transmettre eu Ministre de l Equipement du Logement des Transports de l Espace en lui recommandant un examen particuli rement attentif Monsieur P QUILES ne manguera pas de vous tenir inform de la suite qui pourra tre r serv e votre demarche Veuillez agr er Monsieur l expression mes sentiments distingu s P GILLE Monsieur Jean Claude POIRIER Commandant de bord Rir France J Ch REYNAUD 27 route de la Fert Alais 91290 RA NORVILLE ARPAJON Y STEPHAN G BORDES PAGES A MONTAMAT PESTEL ven Lettre de Mme Anne Lauvergeon du 12 ao t 1991 Cf page 84 201 Annexe N 9 331011do JqTIJHOS 508 m ap G 54131997195 Panneau sup rieur central montrant les deux s lecteurs d chelle pour les cartes de navigation Pour sa s
4. 106 ACCIDENT AIRBUS A320 DFDA 174800 251 NO32j 29 e GMT eent e STEE car Hoffen FINE HRA d SUL MAC 1 um M 1 DEG DEG F 0 e 1255 1588 0 Oll 1133 0252 OAR 184 156 332 Loco go 1295 1486 0 1119 0240 1218 163 156 332 23 09 1255 1690 0 1109 0218 1238 162 154 33 o 1245 1491 9 1076 0205 1154 121 154 333 23 100 00 o 12 5 1492 0 010 1063 0218 n770 155 154 333 03 00 1243 1531 0 1056 020 0770 155 152 333 23 00 00 1265 1494 0 1038 0194 0898 159 152 333 ROL 00 1245 1495 2 1045 9190 083 157 150 333 23 850 00 1265 1495 0 010 1015 0200 0105 155 150 334 1265 1897 0 095 0186 0362 152 150 334 523 100 00 1295 149 0 0981 017 0577 15Q 148 338 ici 00 1265 1533 0 0373 0158 0834 151 148 334 23 405 00 1245 1500 0 910 0956 t218 151 146 334 00 1245 1501 0 113 151 146 334 23 502 00 D 1245 1502 0 0935 0040 0257 149 144 335 00 1245 1503 0 0523 J8U s 0834 148 144 336 23 A0 00 1249 1504 0 009 0519 0078 0321 144 162 338 00 1245 1505 0 0713 3932 0192 145 140 1 62 339 23 KOL 00 1245 1500 0 0903 0024 0257 140 138 0 13 Ros ogi 1245 1507 0 08 7 0050 0770 142 138 0 22 342 23 105 00 D 1245 1508 0 008 0891 1056 0385 ie 136 1 70 343 ROQ D 1245 1599 0 43 0068 0320 1 136 1 66 343 23 606 00 1265 1510 0 0878 20046 0385 141 134 0 13 345 02 00 5
5. de Br tigny se sont emp tr s dans leurs mensonges Il serait fastidieux de reprendre par le d tail leurs d clarations Mais le ton est donn par l anecdote suivante Le listing montrait gale ment un arr t pr matur et incompr hensible des enregistreurs j y reviendrai Claude B chet pr sident de la commission d enqu te administrative se verra poser la question suivante devant le tribunal lors du proc s intent par Delebarre Quand les enregistreurs se sont ils arr t s R ponse Comme pr vu Il a fallu attendre que les clats de rire cessent dans le pr toire pour poursuivre Robert Davidson chef du bureau enqu tes accidents a pr tendu que le compte rendu d exploitation du DFDR voir annexe 13 tait un document comptable et que les infor mations techniques qu il contenait ne devaient pas tre prises en compte Curieux document comptable 137 Quant Claude Frantzen polytechnicien ing nieur g n ral de l armement directeur du service de la formation a ronautique et du contr le technique il a d clar qu il n avait pas eu besoin de regarder le listing de param tres pour mettre l avion hors de cause Mieux vaut passer pour un demeur que prendre le risque d tre poursuivi pour usage de faux Enfin il n est pas inutile de rappeler qu aucun listing n avait t annex au rapport administratif pr liminaire remis au ministre le 25 juillet 1988 Pourtant au vu du compte rendu du CEV
6. uao uoo 1 1 001 LOI 000 000 UO 100 100 UO ii udo u Aua O00 000 000 UJO ROG 06 Duo 00 Te 1 DA 1109 00 000 002 020 ROO Lon 000 00 2 il f aoo Doo uon uooj Lon 000 200 3 900 uon Loo 000 00 4e m Le e vi Lef Cf pages 131 133 et 146 214 Annexe N 16 suite UiousqeH OAIMS rcu oC 6 yos 001 Lon 0 001 007 108 1 _90 000 001 00 645 291 009 OCT ei 168 o0 62 gun 007 ven ot CIN tow op vom 6 10 001 08 208 001 08 az 107 Son d s Zi 108 103 On 6 10 01 6011 Di 1131 1112 oon 00 06 001 00 009 7007 008 101 on 12 900 608 201 von Ble LOW 101 0 608 203 bis son ETS 00 00 61 von 118 109 sou 1 90n Dun 00 enn die 9011 001 von Li yon 089 001 11 ston 008 von AEn 61 Son 209 aan tat Listing des commandes de vol vue partielle Ce document a permis de mettre les commandes de vol hors de cause le lendemain de l accident Cf pages 131 133 et 146 215 Annexe N 16 suite Ar
7. teuer JUDICIAIRE x ber St SCAN i Didier BERLAND Commissaire de Police SERVICE H Olficier de Police Judiciaire Aasist de i inepecteur de Police Isabelle LEROY du 2 1 que jour A l heure figurent en t te du s est pr ooni Service un individu di olsrant verbalere ment se nommer JACQUET Norbert t n le 25 1 1950 PARIS 14 dt 58 kue Monaieur la Prince PARIS 6 Pilote de ligne a AIR FRAUCE l int r ess a souhait informer les de polies das probl mas qu il tait puscept ble de rencontrer la auite de la cr ation par lui d un syndicat de pilotes de lipne d air france ayant d nonc les malfacons techniques dee AIRBUS L int t as fait tat da filaturea ventu Lag mur Zut ena 11 sembl rencontrer actuellement des probl mes psyehoi Leg 1 Il t conduit l hopital de PITIE par la gurit Publ 4us tat ne n csesitant pas un envoi IRPP Enraieon de la profession du sus nomm employeur a t infbrm au 506520350 Main courante du 6 ao t 1988 Commissaire Didier Bernard Cf page 29 Annexe N 3 Assistance DI Publique H pitaux de Paris ORDONNANCE Eum de H pital 15551 PARIS CEDEX 13 d ond PEU ai eut Das E ar Kent Daa JACQUET 30 a ei GE oai Ur schpteur Nom er Signature Ze
8. 18s 00 18s 1 10 50 pieds 23s 6 10 215 8 10 21s 8 10 40 pieds 27s 5 10 25s 6 10 25s 6 10 139 Il faudra que les enqu teurs officiels expliquent pourquoi ils ont un enregistrement CVR qui diff re de pr s de deux secon des par moments avec d une part leur enregistrement DFDR et d autre part l enregistrement CVR des experts Auffray et Bourgeois Alors qu ils affirment avoir proc d une corr lation au 1 10e de seconde partir des m mes l ments On constate les m mes anomalies mais avec des carts diff rents en prenant les missions radio le CVR enregistre les paroles le DFDR enregistre les moments o la radio de bord est mission Egalement pour la sortie des volets le DFDR montre que les volets sortent avant que la demande en ce sens d Asseline enregistr e sur le CVR ne soit faite son copilote On pr tendait l A 320 intelligent mais pas au point de lire dans les pens es du commandant de bord Le DFDR et le CVR ont t trafiqu s L expertise de Marc Neubert dont j ai parl au d but du chapitre pr c dent est claire Les travaux de falsification taient assez grossiers ce qui expli que les d fauts de synchronisation entre le DFDR et le CVR Le DFDR qui louche PS A partir des centrales inerties qui mesurent la valeur et l orientation des acc l rations on obtient tous les param tres li s la trajectoire acc l rations ori
9. 5 DES TRAINS V rin de verrouillage bas de r traction i NS Contre fiche de verrouillage i eroche de SPPE 1 s curit Ressorts de verrouillage bas ES Amortisseur e UN TRAIN T PRINCIPAL 148 cet endroit ces c blages sont blind s comme l impose la r glementation pour r sister l clatement d un pneumatique Les trappes de trains sont ferm es Des trappes qui sont pr vues pour tre man uvr es 460 km h en utilisation normale par des v rins hydrauliques On imagine la solidit Les premiers d bris de l avion sont trouv s 230 m tres de la lisi re Et il ne s agit que de parties externes saillantes et expos es l arrachage Les photos a riennes et les relev s judiciaires demand s par le juge Sengelin montrent que le fuselage n a laiss aucune trace dans les arbres jusqu aux derniers moments Il est impossible que les c blages aient pu tre arrach pendant cette p riode Au toucher des arbres l avion volait 58 m s Ces 230 m tres repr sentent 5 6 secondes Il apparait ainsi que les enregistreurs ne pouvaient en aucune s arr ter avant ce d lai la comparaison avec Bangalore montre m me qu ils ont d tourner beaucoup plus longtemps La fin de l enregistrement du vol de Habsheim a t supprim e par les faussaires Je pourrais poursuivre longtemps l num rat
10. T E FER PILOTE s PATTUS HOTESSE OU STW OFFICIER MECANICIEN INSTRUCTEUR DE PASSAGERS 4 20 PESSE DE YOL FIWBLE LOCALISATION EWE EIME LS 18 FIWALE 265 AF PORTO EN Borne COW DITI HETEO LES CARTES ion LES A MowTRENT LA PISTE DECALLE C DE L EST Ae SA Positim HIGAT ACCURA CY PRESENT SUR Les 2 ACDU PAS D ALARNE IW2iQuanT UWME SEGRATMTIV DE NU APRES 3o SECovDes SUR LE Lec ZE LES ART SE ACTIONS CORRECTIVES EXTHEPRISRS PARLE TT SUR verscau ce Vo amp ET EC ARTS BRUT LoCALIZN 47 BDE Pere V RARE EM COMDITIMS ALMS pue ART ACCURmMCy EST TT Avine DU ET EN PRWOcPE UNE PRCC Ieren DANS Cem PHASE 3E Vet Ci dessus et ci contre rapport d incident du Cdt Pirou du 14 mars 1991 Cf page 96 205 Annexe N 12 suite COMMANDANT DE BORD CE COMPTE RENDU DOIT ETRE ETABLI AUSSITOT APRES L INCIDENT ET DEPOSE DANS LE DOSSIER DE VOL Liste des types d incident n cessitant un coapte renou Incident liste lizitstive Rupture d organe izportanc entrainant ou non l arr t du voyage en cours Givrage iaportant farte turbulence ou autre ph nom ne z t oroiogique ayant 215 en z en dificuit Foudroiesent s d g ts l appareil Givrage gr le ou autres ph nom nes ayant 215 l avion en difficult D fsilla
11. J ai dit des choses qui f chent On me d clare parfois excessif Je suis pilote c est dire le contraire d un bonimenteur de foire Je d nonce des faits simplement et sans fioritures Je suis de la France du bas et ne cherche pas voler plus haut Les baratins enj leurs ce n est pas ma tasse de th C est peut tre dommage mais je n y puis rien Et quand trop c est trop je le dis Cela a permis aux tenants de la raison d Etat de propager l id e que je serais fou m me s il suffit de lire les rapports d expertise psychiatrique pour constater le contraire Et au vu de ce que je subis ce n est pas moi qu il faut donner des le ons J en connais qui auraient r agi bien diff remment et nombreux sont ceux qui me f licitent d avoir su faire face Alors oublions les attaques sur la personnalit et tenons nous en la r alit des faits C est ce que je demande tous ceux qui ont et qui auront en connaitre S agissant des faits mes dossiers sont toujours aussi solides La cause de plus en plus d fendable Mon site entra ne des prises de contact Notamment depuis l tranger et sans prospection de ma part Des soutiens se manifestent de plus en plus nombreux La fin de ce livre n est que la fin d un pisode suivre
12. le ler juillet 1988 avec des contestataires dissidents du SNPL STEPHAN Yves d l gu du personnel SNPL en 1988 co fondateur du SPLAF membre du bureau Air France du SNPL partir d octobre 1989 secr taire g n ral de ce bureau partir de f vrier 1990 pr sident de la section Air France du SNPL partir de septembre 1991 r lu la m me fonction en f vrier 1992 1 d missionne en octobre 1993 c ur par les magouilles de certains au sein du SNPL et par la pusillanimit des autres TENENBAUM Daniel directeur g n ral de l aviation civile au moment de l accident de Habsheim il pr side les autoroutes du Nord et de l Est de la France depuis le 25 juillet 1990 TURNER Paul expert am ricain requis par la justice fran aise USPNT Union syndicale du personnel navigant technique Regroupe le SPAC et le SNOMAC 187 commandant de bord Air France cadre navigant ancien pr sident du SNPL contre expert judiciaire dans l enqu te sur l accident de Habsheim galement d sign dans l enqu te judiciaire sur l accident du Mont Sainte Odile VION Dr psychiatre consult la demande de mon m decin et qui m a trouv sain d esprit ZIEGLER Bernard vice pr sident d Airbus Industrie directeur du programme A 320 188 Page blanche 189 ANNEXES 190 Page blanche 191 Annexe 1 En ce qui concerne les commandes de vol Le fonctionnement des co
13. Absolument rien Il s est tout simplement assis sur ce mandat Ma carri re professionnelle toujours en suspens ma vie prenait une tournure dramatique cette m me poque une pro c dure d expulsion de mon domicile tait engag e R duit au ch mage forc je n avais plus pay mes loyers depuis bien longtemps Que la b te meure Tel tait le mot d ordre Certains interlo cuteurs anonymes me lan aient des menaces au t l phone La raison en tait simple Le 25 juin 1992 j avais t interview par France 3 Alsace au sujet du Mont Sainte Odile Et j avais natu rellement dit le fond de ma pens e Le soir m me une voix myst rieuse me d clarait Tu vas bient t tre clochard et tu vas tre suicid parce que tu seras devenu clochard et tu risques m me de te faire descendre avant si tu ne fermes pas ta gueule Le reportage a t diffus le 2 juillet suivant aux infor mations r gionales du 19 20 Paul Amar au journal national en a dit quelques mots Et comme en cho ces r v lations t l vis es de nouvelles menaces anonymes Ce qui ne m emp cha pas de dormir Quelques semaines plus tard je poussais mes adversaires la faute en les prenant leur propre jeu J crivais au minist re des Transports Matignon et l Elys e Une lettre tr s courte Avec un titre en gros caract res MENACE D ATTENTAT En pr cisant que j avais alert la presse Une dizaine de jours auparavant
14. Chapitre 4 Chapitre 5 Chapitre 6 Chapitre 7 Chapitre 8 Chapitre 9 Chapitre 10 Chapitre 11 Chapitre 12 uvis 7 Il tait une fois un pilote 9 Le pavillon des canc reux 27 Michel Asseline les syndicats 43 Ies politiques imet 55 Les commandes de vol 71 L assassin habite l Elys e 83 Mont Sainte Odile 89 La diagonale du fou 101 Mermaz la raison d Etat 121 Les petits 129 La Blanche Hermine 149 Le monde du silence 161 6 Chronologies E 169 Index d s noms uec Reed 175 ANNEXES net nn ner ee 189 Annexe 1 Rapport final Belotti et 191 Annexe 2 Main courante du 6 ao t 1988 192 Annexe 3 Certificat du Pr Allilaire 193 Annexe 4 Courrier de D Ruffieux Gueullette 194 Annexe 5 Lettre de Pierre Gille 195 Annexe 6 Rapport de Paul Turner cote 3150 196 Annexe 7 Document Airbus Industrie 197 Annexe 8 Lettre de Anne Lauvergeon 200 Annexe 9 Position des s lecteurs d chelle
15. Mermaz et son administration ont battu un record de vitesse Je reste peu de temps au syndicat On ne fait pas Paris Karachi aller retour sans y laisser quelques plumes d oreiller La fatigue se fait sentir J obtiens toutefois quelques infor mations techniques sur l accident Mais je me rends compte galement que la section Air France du Syndicat national des pilotes de ligne SNPL et la direction nationale de ce syndicat adoptent une attitude assez troublante Je ne suis pas vraiment surpris J avais d missionn du SNPL trois ans plus t t en raison de la politique de complaisance men e par ce syndicat Toute fois je venais de me r inscrire au mois de mai afin d y avoir une activit et de tenter avec quelques coll gues syndicalistes de mettre un peu d ordre dans la maison Je rentre chez moi La catastrophe de Habsheim est dans tous les kiosques tal e la une de tous les journaux J en ach te deux Arriv chez moi j coute mon r pondeur t l phonique J y trouve un message de Dominique Elle me f licite pour ma clairvoyance Avec l A 320 on va avoir des accidents Mon avertissement n avait pas t donn la l g re L motion de Dominique est perceptible Elle parle de l accident de Metz Compte tenu des autres messages elle a appel tard le dimanche soir ou t t le lundi matin Mais depuis son appel Mermaz a blanchi l avion L quipage qui tait aux commandes est d j conduit au b
16. Monsieur Vous avez bien voulu m crire pour me gaitt de vo a flexions concernant votre situation personnelle ct je tenais vous en C est avec te plus grand nt ret que j en ai pris connaissance ct j mets souhait que cette affaire particuli rement doutou neuse toute fa lumi re soit gaite afin de d terminer les responsabilit s de chacun Le travail des repr sentants de la juatice doit cct gard tre emprunt de La plus grande s r nit Je vous paie d aga er Monsieur L expression de mes pens es Les meilleures Roll Edouard BALL ADR Monsieur Norbert JACQUET Poste Restante Burgan 15 19 d tteray 75015 PARIS Lettre du Premier ministre du 8 juillet 1993 R ponse provenant de la permanence du 15e arrondissement d un courrier adress Monsieur le Premier ministre l H tel Matignon Cf page 163 220 Annexe N 21 Toulouse le 5 avril 1994 MAIRIE Monsieur Norhert JACQUET Poste Restante Bureau 15 Dominique BAUDIS 19 rue Mare 75015 PARIS R t rences rappeler DB MHP 59205 mcij Monsieur J ai hien re u la copie de vos deux dermers courriers adress s Monsieur le Premier Ministre et vous remercie d avoir tenu z m en informer Par ailleurs vous indique que ra appel l attention de Monsieur Bernard BOSSON Ministre de l quipement des Transports et du Tourisme sur
17. ces familles de ne jamais connaitre la v rit et d attendre des ann es quelques maigres indemnit s Dans ces affaires o l argent le dispute la politique tout est possible 101 CHAPITRE 8 LA DIAGONALE DU FOU En mars 1992 le gouvernement change une nouvelle fois Edith Cresson est renvoy e ses tudes Elle est remplac e par Pierre B r govoy Aux transports Paul Quil s c de sa place Jean Louis Bianco Et JFG sera nomm conseiller du pr sident de la R publique Une belle promotion pour l ami Jean Frangois Peut tre rendue n cessaire par l volution de l affaire Au SNPL quel que soit le gouvernement la direction natio nale continue jouer le jeu des pouvoirs publics En revanche au sein de la section Air France de ce m me SNPL les choses ont radicalement chang Remise de l affaire du retrait du pr avis de juillet 91 elle d pose un nouveau pr avis dans les mains du ministre des Transports le 18 mai 1992 48 heures de gr ve pr vues pour les 27 et 28 mai Motif la r int gration de Norbert Jacquet 102 Le ministre fait la sourde oreille et se tait gr ve est in vi table elle aura cette fois bien lieu Pour sauver la face et assurer un service minimum Air France loue les services de quatre com pagnies trang res Monarch Luxair Air Belgium et Danair Malgr cela elle est contrainte d annuler de nombreux vols Sans parler des retards de plusieurs heures Bilan des cours
18. cision Ma plainte pour faux certificats m dicaux usage et complicit En septembre 1989 j ai d pos plainte pour faux certificats m dicaux usage et complicit de ces d lits Cette plainte faisait suite au non lieu de Mme Marchioni qui avait jug constitu le d lit de subornation de t moin mais s tait d clar e territoriale ment incomp tente Elle vise bien s r les m mes actes L instruction de cette plainte aura t longue Le Juge d Instruc tion Mme De Talanc rendra un non lieu surprenant qui sera annul par la Chambre d accusation de la Cour d appel de Paris Cette chambre tait pr sid e par M Guy Joly Un de ces magis trats qui ignorent la raison d Etat et les pressions L instruction devant la chambre sera longue en raison des blocages du parquet et de l attitude de mon avocat le copain de Roland Dumas qui me m nera en bateau jusqu au jour parce que je lui deman dais d acc l rer les choses et de mettre en cause ceux qui devaient l tre il m crira pour me faire savoir qu il ne sou haitait pas tre charg plus longtemps de la d fense de mes int r ts bien que je lui aie r gl tous les honoraires r clam s 159 Mon avocat m a l ch au moment o j tais sous le coup de la proc dure d expulsion de mon domicile sans revenu jet la rue comme un clochard Merci Maitre Ce que je craignais arriva Le pr sident Joly a t appel d autres fonctions de mani re
19. classique avec des hypoth ses assez simples sur ses causes Premier groupe anomalie sur la hauteur au dessus du sol L avion est bien g ographiquement l o l quipage pensait tre Mais il tait trop bas Cet cart peut avoir pour origine une d faillance technique fausse information d altitude ou de taux de descente ou une d faillance humaine mauvaise interpr tation des informations d altitude ou de taux de chute Second groupe anomalie sur la position g ographique L quipage se croit ailleurs qu il n est r ellement En approche 90 d un a roport s il se croit au dessus de la plaine alors qu il survole du relief c est l accident L encore la cause peut tre technique fausse position donn e par les instruments ou hu maine mauvaise interpr tation des instruments de position g ographique C est l analyse de tous les faits disponibles qui permet de conclure Au Mont Sainte Odile qu en est il Deux minutes avant la catastrophe l quipage sort les volets au premier cran Les volets sont des surfaces m talliques qui se d ploient l arri re des ailes pour permettre de voler plus lentement A ce d ploiement est associ e la sortie des becs M me principe que les volets mais l avant des ailes On sort cette ferraille en crans successifs progressivement L inconv nient de ces modifications du profil de l aile est que la tra n e de celle ci augmente Le profil a moins
20. dents On peut faire plus que se poser la question En tout tat de cause la situation actuelle est inacceptable Encore plus intol rable et plus indigne la confirmation aujour d hui acquise du trucage de boites noires ne s agit plus de cacher la v rit mais de la transformer Une nouvelle tape a t franchie Pas par des voyous mais par les autorit s de tutelle La confiance a disparu la r f rence n existe plus Qui croire Certains auront des regrets d autres des remords iii Mon histoire n en est pas une ce n est que le ni me pisode d un feuilleton qui ne semble pas pr t de se terminer Habsheim le Mont Sainte Odile Charm el Cheikh C est devenu syst matique chaque fois la sinc rit de l en qu te officielle est prise en d faut Chaque fois les causes r elles de l accident sont d tect es par certains mais officiellement cach es au public Chaque fois le retour d exp rience pourtant indispensable la profession est sacrifi Autrefois dans les pays dits civilis s la licence des pilotes repr sentait une v ritable garantie La maintenance des machines tait irr prochable Aujourd hui il devient impossible de savoir qui appartient l avion dans lequel on embarquera la semaine prochaine qui l exploite qui le pilote qui en assure l entretien et quel est le partage des responsabilit s dans la chaine de la s curit Mais aux grands maux les grands rem des on nous sort le
21. e le 15 novembre La plupart des media ont rapport cet v nement Au moins les choses taient claires Mais pour toute r ponse j ai recu une nouvelle con vocation au Centre m dical de psychologie des arm es Tout cela ne semblait apparemment pas leur suffire Le 2 d cembre l Etat prend ainsi un curieux arr t sign du directeur g n ral de l aviation civile par d l gation du ministre qui retire aux pilotes fran ais la possibilit de contester les d cisions d in aptitude devant les juridictions administratives Il aurait t n cessaire d attaquer dans un premier temps cet arr t pour exc s de pouvoir avant d engager une proc dure au fond Quinze ans au minimum La plainte que j avais d pos e avait cependant entrain quelques inqui tudes Apr s tre rest e muette durant des mois l administration me fera enfin savoir fin d cembre que mon inaptitude faisait suite une lettre du 22 ao t la direction d Air France Dans un premier temps je n en saurai malheu reusement pas plus Air France refuse de me fournir des informations sur cette lettre Elle oppose la m me fin de non recevoir des questions crites des d l gu s du personnel se mettant une nouvelle fois dans l ill galit C est finalement la mi mars 1989 pr s de six mois apr s que l on m eut abusivement retir ma licence que je d couvrirai enfin le pot aux roses Le Conseil m dical si souvent relanc se d cid
22. e serait trop longue ou bien d filerait trop lentement Aussi on utilise six pistes parall les avec une bande correspondant 4 heures en fait 4 heures 10 pour les raisons d j expos es On enregistre la piste N 1 pendant 4 heures puis la N 2 etc et apr s 142 les 4 heures de piste N 6 on revient la piste N 1 On doit donc trouver les derni res 24 heures de vol de l avion sur la bande DFDR avec tous les vols qui se suivent chronologiquement avec un changement de piste toutes les 4 heures Et bien ce n est pas du tout ce qu on a trouv La chronologie est anarchique Des sauts de piste se produisent un peu n importe quand n y a pas continuit d un vol au suivant m me sur la m me piste Et la majeure partie de la bande ne contient aucune information Or le fonctionnement du DFDR avait d j t v rifi par l expert Dave Harmas requis par la justice frangaise dans les m mes conditions que Paul Turner dont j ai d j parl Voici ce qu on trouve dans son rapport du 4 f vrier 1991 voir annexe 18 Toutes les fonctions du DFR celui de Habsheim continuent op rer normalement Et encore Le DFR exa min a satisfait toutes les exigences applicables aux DFR neufs exp di s nos clients am ricains Harmas est employ de Fairchild constructeur du DFDR Il ajoute plus loin dans la conclusion Sur la bande DFR l historique des donn es avion n a pas t enregistr correcte
23. l h pital mais en plus il croit de son devoir d informer mon employeur En appelant le num ro de la direction des op rations a riennes qui ne figure dans aucun annuaire Comment se l est il procur Qui le lui a donn Savoir qui il a t l phon avant de m exp dier en psychiatrie apporterait une r ponse On portera le jugement qu on voudra sur mon choix de ne pas m tre oppos mon transfert aux urgences psychiatriques Compte tenu de l attitude de la police il me fallait tout prix viter de faire un scandale J aurais de toute fa on t conduit en psychiatrie avec le risque de voir ajouter une r bellion la force publique La police savait parfaitement quoi s en tenir avec la presse du jour que j avais sur moi Elle ne s est pourtant pas g n e pour agir comme elle l a fait Et me voil donc chez les fous Bof J expliquerai tout cela au psychiatre de permanence le docteur Fontaine qui constatera ma bonne sant mentale et la confirmera plus tard par crit Et puisque ces sympathiques policiers avaient eu la gentillesse de me conduire l h pital j en profiterai pour voir le g n raliste en raison de mes troubles intestinaux Cet interne le docteur Sourabie me prescrira 6 jours d arr t de travail Je suis donc arr t du 6 au 11 ao t ce dont j informe mon employeur le jour m me par t l phone J envoie normalement le certificat d arr t de travail par la poste Dans les jours suiv
24. me ou de gong ou sonnerie divers Le copilote interviendra plus tard Il a une autre source d information que le commandant En outre et ce point est essentiel c est le pilote automatique qui contr le l avion ce moment Puis l avion repart droite Mais en D il repart gauche comme pour s aligner mais il est une nouvelle fois d cal Et en D le copilote annonce en lisant son indicateur d axe le VOR Sur l axe Cet indicateur est facile lire L aiguille est au milieu du cadran quand l avion est sur l axe Difficile de se tromper nota ce cadran est repr sent par une image synth tique sur un cran de navigation Compte tenu de la position r elle de l avion qu on conna t avec pr cision puisque la trajectoire finale est cal e sur le lieu du crash parfaitement connu g ographiquement au point D l aiguille de l indicateur du copilote aurait du tre aux 3 4 de sa d viation maximale L erreur de lecture est impossible Comparons avec une voiture avec un compteur de vitesse qui va de 0 200 km h Faire une erreur entre 110 et 130 peut se concevoir Mais pas entre et 150 Ces constatations interviennent apr s la premi re anomalie 94 en sortie de virage Il y a donc une forte suspicion de d faillance mat rielle dans la position donn e par les instruments l qui page Voil pour le sens lat ral cart lat ral par rapport l axe de piste Qu en est il dans le sens longitudinal A quelle di
25. phoner dans un bureau voisin Et quand il est revenu il m a d clar que j avais l air fatigu Il a ajout qu il pouvait me faire d poser par une voiture l h pital de la Piti Salp tri re C tait norme Mais devant l attitude du commissaire j ai pr f r ne pas discuter et j ai adopt la politique du profil bas C est comme cela que ce samedi 6 ao t je me suis retrouv embarqu quasiment de force vers la Piti Salp tri re Sur la simple volont du commissaire Didier Bernard Un an plus tard je prendrai connaissance de la main courante relative ces v nements main courante N 2139 voir an nexe 2 Relatons que ce jour l heure figurant en t te du pr sent s est pr sent au Service un individu ident t adresse L int ress a souhait informer les services de police des probl mes qu il tait susceptible de rencontrer la suite de la cr ation par lui d un syndicat de pilotes de ligne d Air France ayant d nonc les malfa ons techniques des Airbus L int ress a fait tat de filatures ventuelles sur lui Il a sembl rencontrer actuellement des probl mes psychologiques Il a t conduit l h pital de la Piti par la s curit publique tat ne n cessitant pas un envoi IPPP l infirmerie de la pr fecture de police de 30 Paris En raison de la profession du sus nomm son emp loyeur a t inform au 48 64 20 30 Non seulement le commissaire m exp die
26. qu il connait d j Derri re son paule se profile la porte entrouverte du bureau de Louis Mermaz Un bureau vide J ai compris D sormais pour moi derri re toutes les portes auxquelles je vais frapper il n y aura que le vide et le silence En revanche l administration elle ne me l che pas Quatre jours plus tard le 3 septembre je re ois une lettre du Dr Casano m decin chef d un centre d examen m dical du personnel navi gant CEMPN C est le centre d Air France Il existait l po que quatre centres de ce type Deux Paris un Bordeaux et un Marseille Ces centres agissent pour le compte de l Etat Tous les pilotes y passent tous les six mois leur visite m dicale de renouvellement d aptitude Un Conseil m dical de l a ronautique civile galement caract re administratif coiffe ces quatre centres La lettre du Dr Casano dat e du 2 septembre est une nouvelle provocation Le Conseil M dical de l A ronautique Civile nous demande de lui soumettre votre dossier Nous vous remercions de bien vouloir prendre rendez vous au Centre d Examen M dical du Personnel Navigant en t l phonant au 35 43 23 87 85 Nous restons votre disposition pour toute information compl mentaire Et ce alors que la validit m di cale de ma licence expirait le 31 octobre et qu une visite de renouvellement tait d j programm e pour le 6 octobre Quelle urgence y avait il J informerai JFG par un bref appel
27. sistement au risque de d plaire au tribunal Christian Roger a finalement t d bout de toutes ses demandes et il a t condamn aux d pens n a pas fait appel La en premi re instance avait t suffisante Le pr sident du tribunal au moment de mettre l af faire en d lib r a demand l avocat de Roger de lui confirmer que ce dernier tait bien pilote et non directeur d Air France Eclat de rires g n ral dans le pr toire Quelques mois plus tard Jean Pierson administrateur g rant d Airbus Industrie en fait le patron d Airbus Industrie a cru bon d interroger l opinion publique se demandant si certains pilotes fran ais n taient pas pay s par des concurrents am ricains ce qui aurait expliqu leur m fiance l gard de l A 320 Tiens tiens on pense l arroseur arros De tels propos laissent penser en effet qu Airbus a recours de telles pratiques Quand je dis quil ne me manque que le ch que d Airbus pour comprendre l attitude de certains dirigeants du SNPL 54 En 1988 et 1989 alors que je disais tout haut ce que beau coup pensaient tout bas ces m mes dirigeants ont tent par tous les moyens d touffer l affaire m me si au sein de la profession et en raison de la contestation de cette politique lors des conseils syndicaux mensuels il leur fallait donner le change et faire semblant de d fendre la profession pour garder une cr dibilit que les v nements effilo
28. un petit commentaire pour nous encourager et nous f liciter Il arrive que les nouveaux adh rents ajoutent qu ils en ont assez de la politique de collusion du SNPL et de celle du SPAC qui ne jure que par l quipage trois et en oublie tout le reste Nous avions mis en cause les commandes de vol Je livre d s maintenant la r ponse qui sera donn e par les expertises judiciaires en avril 1994 Toutefois le fonctionnement des commandes de vol lors de cet accident fait apparaitre une particularit non connue de l quipage et non mentionn e dans le manuel FCOM d Airbus Industrie et dans le Manuel TU A 320 d Air France la but e arri re du manche peut tre atteinte avant une incidence de 17 alpha max lorsque la pouss e est faible Six ans avant la remise de ce rapport judiciaire final nous avions raison Ce sont bien les ordinateurs qui ont limit l action du pilote une valeur qui n est pas celle figurant dans la documentation voir annexe 1 Mais l poque c tait la politique du mensonge officiel qui pr valait 21 Avec toutefois une exception une note discordante La querelle entre un juge d instruction et l administration Marie Christine Marchioni juge d instruction avait t d sign e pour mener l enqu te judiciaire sur le crash Mais elle partait en vacances le lendemain de cette d signation C est donc le juge de permanence qui assure l int rim et prend si n cessaire les mesures
29. une fausse position Les recherches seront rapides pour ne pas dire inutiles Les approches du type de celle qui a vu l accident du Mont Sainte Odile avaient d j donn lieu de nombreux incidents au point que toutes les compagnies exploitant l A 320 avaient pris des mesures diverses certaines ayant m me purement et simplement interdit ce type d approche Tel tait le cas par exemple de nos voisins de Lufthansa Consigne aux quipages de M Burkhardt Sons chef pilote A 320 de cette compagnie en date du 18 septembre 1991 Au cours de ces trois derniers jours deux cas circonstanci s de fausses indications sur les deux r cepteurs VOR sont apparus sur A 320 Les approches l aide des VOR ne sont plus autoris es avec effet imm diat jusqu claircissement du probl me 96 Consigne aux quipage de M Probst responsable technique Lufthansa en date du 14 janvier 1992 apr s modifications et essais sur un prototype six jours avant l accident du Mont Sainte Odile Les deux modifications sur les VOR apportent des am liorations Toutefois nous n avons pas les informations stables et correctes attendues sur toutes les stations Airbus Industrie travaille sur une meilleure solution Mais en France en particulier Air Inter les consignes taient diff rentes Ces d fauts ont tout simplement t cach s aux quipages Toutefois apr s l accident du Mont Sainte Odile il a bien fallu prendre de
30. union est donc organis e le 20 mars 1991 entre le pr sident national du SNPL et le Conseil m dical Ce jour l le pr sident de ce Conseil fait savoir au SNPL qu il admet que la proc dure engag e contre moi n est pas fond e Le Conseil m dical retire sa demande d expertise psychiatrique suppl mentaire au Centre m dical de psychologie des arm es Il se dessaisit de mon dossier qu il retournera au Dr Casano Je pourrai demander le transfert de ce dossier dans un autre centre de mon choix pour y passer une visite de renouvellement de licence Ce qui fut fait Avec quelques difficult s le Dr Casano pr tendant ne pas avoir le dossier Finalement celui ci sera transmis dans une autre unit Compte tenu de la saturation des centres m dicaux il me faudra attendre pour passer ma visite Une ex pertise psychiatrique sera effectu e la demande du m decin chef de ce nouveau centre Et le 3 juin 1991 j tais d clar apte sans aucune restriction Belle victoire de principe mais sans aucune retomb e pratique Une licence sans compagnie pour voler cela ne sert pas grand chose Toutefois la restitution de ma licence m vitait les p nibles explications sur ma bonne sant mentale Voil mon certificat d livr par l Etat le 3 juin 1991 Je suis apte pilote de ligne alors la psychiatrie c est fini Et l affaire tait close La restitution de ma licence et les conditions de cette restitution renfor aient encore ma p
31. 1535 0 035 9964 Q24 046 2 05 360 01 ROQ ROU LI vet S Cf pages 131 133 et 146 213 Annexe N 16 suite LE 31 05 38 ve y a ANDES DE VOL GOUVERNES ASSIETTE CA ce praen A ROFDNDEUR DIR LAT LON Sd v F 0 TvG G ae DEGAES DEG op 006 NG 02 006 UO031 03 POL 100 301 uol 12 1 2 8 Qu UO3 JO 102 009 U 4 ui 00 UO3 LOL ROL 09 2 00 105 op Loi ue 004 Ui VOL 03 01 01 00 10 03 op uns 00 102 Uis U UO 101 ROZ UOL 12 00 102 VOS U UOO UQ3 102 202 u02 gt l 005 102 DO 903 UO3 LOI 00 uQ 15 2 00 001 00 La 005 UOL U DOI 100 002 12 3 v 00 ua 00 102 UIS UO4 U 000 UO3 LOQ ROO 2 13 00 00 02 ut U UOL UO3 LOL ROL 002 13 t 00 102 004 UOS 0 UO LOI 2 UO2 15 2 ual 102 005 UOS tol uoi DUT 101 ROL 003 15 3 00 102 001 UO4 COL 00 LOO ROZ 906 17 4 00 UO OO 602 012 DO LC2 UO LOO RGI 17 00 uol op 102 006 101 UO2 UO4 ROO 15 2 005 20 102 Uit NOL 03 402 UOA 00 17 3 op 00 og 102 uo CA 000 1104 100 ROS ne ei A oo 102 U06 104 tcl UOI LOO 208 18 t 00 op 00 02 uo DOS Lai U04 00 RIO ii 2 001 00 LOL 12 001 CO UOL UOS ROL AII
32. Certificat du Pr Allilaire du 6 septembre 1988 Cf page 35 193 194 Annexe N 4 Mou Wl er dl Dout finu 1st Qus Le compliments 4 Vel nl ba Jf w a Aa www do o ou de eR umm pu Ji aa po p GC vlr Pie 74008 Gif GSES ALAI Te uubrame Courrier de Dominique Ruffieux Gueullette du 13 octobre 1988 Cf page 39 195 Annexe N 5 IN SNP ARRIVEE nam NU P hadione Ud ec TEL 89 69 04 22 50157 le 4 JUIN 1992 Pierre GILLE 1 Av de la LIBERATION 91450 SOISY s SEINE Monsieur Yves STEPHAN Pr sident de la section Air France SNPL 14 56 Rue de Scandicci 93500 PANTIN Honsieur le Pr sident Au terme d un accord sign le 13 Juillet 1991 par le SNPL Air France et 1 APPN vous savez que la compagnie nationale s est engag e verser une somme d termin e sur le fonds social de notre assurance professionnelle J ai donc sollicit notre avocat pour que cet accord soit honor par l ensemble des parties vous prie de croire Monsieur le Pr sident en l expression mes meilleurs sentiments Pierre GILLE Y STEPHAN JCh REYNAUD G BORDES PAGES HERSEN VIVER Lettre de Pierre Gille du 4 juin 1992 relative aux accords qu il a pass s avec Air France le 13 juillet 1991 ayant entra n la lev e du pr avis de gr ve pou
33. Habsheim C est bien un d faut majeur de conception touchant la technologie des A 320 A 330 et A 340 qu on tente de masquer La pol mique internationale dans les milieux de l a ro nautique administrations compagnies a riennes syndicats et associations de pilotes inform s par le SNPL et par moi m me a d j co t des dizaines de ventes au consortium europ en On peut craindre pire dans l avenir Et au vu des choix am ricains sur la philosophie de l exploitation des avions futurs pilotage navigation comp tence et responsabilit s de l qui page on peut se demander si le maintien tout prix de la tech nologie Airbus du tout informatique l A 320 ma concierge pourrait le piloter ne va pas conduire au d sastre Cette information avec copie JFG parviendra ses destinataires le lundi 20 janvier Ce m me jour 19 heures 20 l Airbus A 320 F GGED d Air Inter en provenance de Lyon et destination de Strasbourg s crasait Alsace sur le sommet La Bloss pr s du Mont Sainte Odile 87 morts 89 CHAPITRE 7 MONT SAINTE ODILE L avion a percut le sommet du dernier ballon des Vosges avant la plaine d Alsace en approche finale de la piste 05 orient e du sud ouest vers le nord est Le taux de descente tait lev Les premi res constatations montrent que l avion au moins jusque dans les derni res secondes du vol tait sous le contr le des pilotes C est un accident
34. Toulouse montre que ces syst mes ne remplissent m me pas leur fonction 51 330 accident est sorti de son domaine de vol c est obligatoirement parce que les ordinateurs de ses commandes ont pr sent des d faillances Ils n ont pas rempli leur r le de s curit Le rapport pr liminaire tabli un mois plus tard par la Direction g n rale de l armement les passagers des Airbus seraient ils de la chair canon sera particuli rement flou Et une nouvelle pol mique Une fois de plus Seconde observation Par sa remarque sur l intervention du pilote M Pierson reconna t que ce ne sont pas les ordinateurs qui corrigent les erreurs des concierges qui devaient remplacer les quipages C est toujours le pilote qui devra intervenir en dernier recours pour sauver la situation autant que faire se peut en cas de p pin Mais la technologie Airbus congue l origine dans un esprit inverse ne lui facilite pas la t che Il suffit de lire la transcription du CVR de l accident Nick Warner le chef pilote d essai 330 constate au moment de la perte de contr le de l appareil Eh Je ne sais pas ce qui s est pass Ce n est pas bon je reprends les commandes Et il r p tera quelques secondes plus tard Je reprends les commandes Ce qui n emp chera pas la catastrophe Comme dirait cette publicit pour un jeu vid o Airbus c est plus fort que toi Et plus fort que toi plus fort que no
35. actuellement commandant de Boeing 747 Air France MEHAIGNERIE Pierre pr sident du CDS Centre des d mocrates sociaux Garde des Sceaux depuis mars 1993 183 MERCADIER Dr psychiatre qui m a examin lors de mes 24 heures d internement administratif en juillet 1992 et qui m a trouv sain d esprit MERMAZ Louis ministre des Transports dans le gouvernement provisoire qui a fait suite au changement de majorit parlementaire de juin 1988 pr sident du groupe socialiste de l Assembl e nationale partir de mi juillet 1988 nomm ensuite ministre de l Agriculture puis ministre des Relations avec le Parlement porte parole du gou vernement jusqu en mars 1993 MONNIER Alain directeur adjoint de la DGAC au moment de l accident de Habsheim pr sident de la commission administrative d enqu te sur l accident du Mont Sainte Odile NTSB National Transportation Safety Board Bureau national de la s curit des transports organisme administratif des Etats Unis OCV Organisme du contr le en vol Organisme administratif charg de v rifier le niveau de s curit dans l aviation civile OURY Didier conseiller de Mitterrand industrie a ronautique jusqu en mai 1991 PETIT Henri directeur des op rations a riennes Air France au moment de l accident de Habsheim promu directeur adjoint affaires techniques en septembre 1988 184 PIERSON Jean Administrateur g rant d Airbus Industrie c
36. allions vers plusieurs accidents dans les compagnies fran aises et en particulier avec 320 Le lundi son pouse me laissait un message sur mon r pon deur ta d monstration est clatante c est all trop loin mais le mardi elle m a avanc la raison d Etat Par ailleurs Mermaz ne pouvait ignorer les r centes conclu sions d une enqu te de la FAA administration am ricaine sur les cons quences sur la s curit de certains conflits sociaux Il n en a pas moins maintenu EELSEN sans explication et sans un mot pour adoucir le conflit 19 Et pour quels motifs et dans quel int r t la Direction G n rale d Air France organise t elle ce qui appara t tre des coups de pub pour Airbus et 320 2 LES SILENCES DE LA DIRECTION GENERALE D AIR FRANCE Quand le Chef d une entreprise doit faire face ce genre de coup dur il la d fend et souvent m me par le mensonge Air France n a m me pas dit la v rit cela ne concerne pas le travail en ligne de ses pilotes et ne remet pas en cause la s curit des vols de la Compagnie La Direction G n rale se moque de ses 35 000 salari s Qu attend elle En laissant se d velopper un climat ex crable qu un nouvel accident se produise pour charger nouveau le pilote et tenter de masquer sa responsabilit dans l accident au moyen d une nouvelle campagne contre le pilote Quant au courage de ces gens l Quelle vol e de moineaux d s le lundi c est la f
37. bande correspond au moment o le pilote remettait les gaz Avant le trou les manettes sont en position de ralenti Apr s elles sont plein gaz dit le pilote de Boeing 747 d Air France qui avait d j expliqu L Alsace du 23 novembre 1958 Quelques secondes avant le crash le com mandant de bord avait le manche en but e arri re pour gagner de l altitude et viter la for t Mais cinq secondes avant le crash l ordinateur a alors donn l avion l ordre de modifier sa trajectoire de dix degr s vers le bas Le document du CEV pr cise que la bo te noire un enregistreur Fairchild a t ouverte et sa bande magn tique coup e juste apr s le premier galet gauche pour tre r cup r e puis transf r e sur une bobine pour lecture Norbert Jacquet s inte rroge galement propos de cette mani re de proc der M Dave Harmas de la soci t Fairchild San Antonio aux USA 42 nous a indiqu par t l phone que la bande magn tique pouvait tre lue sans aucune op ration physique par simple branche ment lectrique sur le boitier et qu en tout tat de cause il n tait pas n cessaire de couper la bande pour l extraire De son cot le service de presse d Air France a d clar ne pas tre en possession du document du CEV et a soulign que le syndicat de M Jacquet n a aucune existence Voir aussi T Ceux qui pensaient avoir eu ma peau en particulier les politiques on ne parl
38. bien confirm que ma d fense reposait essentiellement sur les commandes de vol En 157 outre la plupart des pi ces de mon offre de preuves se rappor taient aux commandes de vol pi ces num ro 3 5 6 7 8 9 10 11 12 21 22 et 25 sur un total de 30 Ces pi ces sont constitu es de documents et d analyses techniques La Cour d ap pel a ignor le point principal de ma d fense Dans sa d cision de 35 pages elle consacre moins d une page ce sujet Quelques banalit s Elle reprend la d cision de premi re instance qui avait galement consacr moins d une page sur 38 aux com mandes de vol Un superbe d ni de justice Une forfaiture Et il y pire En seconde et derni re partie de l introduction de mon premier m moire j exposai Toutefois avant d aborder l expos technique il appara t essen tiel d informer la Cour de mon affaire psychiatrique qui montre la malhonn tet de l administration et la responsabilit du Docteur Auffret membre de la Commission d enqu te mais aussi Pr sident du Conseil M dical de l A ronautique Civile rouage essentiel de cette affaire de psychiatrie de type sovi tique et surtout la malhonn tet de l Ex cutif Il appara t galement et les documents remis la Cour l audience du 10 octobre 1991 le confirment avec clat qu on m a volontairement retir les moyens mat riels de me d fendre dans ce proc s En particulier il ne m est plus possi
39. caution D s le d but de l affaire quelques pilotes ayant leurs entr es dans l administration la Direction g n rale de l aviation civile DGAC me fourniront quelques renseignements compl men taires Il faut dire que mon p re a travaill 25 ans dans cette administration ca cr e des relations J apprendrai ainsi que les 22 enregistrements avaient t grossi rement trafiqu s et que nous avions vu juste avec les commandes de vol et plus g n ralement les ordinateurs de bord Et j apprendrai aussi de la bouche d un ami politique que cette administration avait pour consigne et elle avait une totale libert de le faire de confirmer officiellement les d clarations de Mermaz qui avait mis l avion hors de cause d s le lendemain de l accident Quant l quipage accident il continuait se taire Le commandant de bord Michel Asseline tait inaccessible Je me procurai toutefois son num ro de t l phone Je l appelle au cours du mois de juillet Je ne pourrai rien dire C est lui qui parle pendant 45 minutes Pour me vanter les m rites de l A 320 C est un tr s bon avion Il doit voler Il ne faut pas y toucher Deux fois je lui ai demand Mais toi dans tout R ponse Moi ce n est pas important ce qui compte c est 320 Alors quil tait tra n dans la boue par les officiels et Airbus Industrie En l coutant je cherchais comprendre Et j en arrivais deux hyp
40. celle que j ai transmise le 14 110 octobre 1992 au juge Guichard On y trouvait d j tous les l ments qui entra neront linculpation de Jacques Rantet La plupart des m dias avaient d ailleurs diffus des informations concordantes sur ce point dans le mois suivant l accident Et malgr l vidence il aura fallu un an et toute la pers v rance de Maitre Alain Behr avocat de plusieurs familles de victimes pour qu enfin cette inculpation soit prononc e En d cembre 1993 la Commission administrative d enqu te rendait son rapport final sur l accident du Mont Sainte Odile Elle envisage plusieurs causes possibles qui toutes font partie du groupe des anomalies dans le plan vertical Interrog par des journalistes son pr sident r pondra que les hypoth ses du groupe des erreurs dans les positions g ographiques avaient t car t es a priori Tout simplement Ces travaux tronqu s am nent se rem morer l incident de Bordeaux du 5 f vrier 1992 Quelques jours seulement apr s le Mont Sainte Odile Incident qui a entrain officiellement l in terdiction des approches du type de celle qui a conduit au crash Dans une note du 12 f vrier 1992 d Air Inter r f rence DENY 92265 XDH rm sign e de Xavier D Hebrail chef du secteur A 320 de cette compagnie on apprend que deux jours apr s l incident de Bordeaux le d pouillement de l enregistreur de param tre tait disponible Il s agit du QAR qui enregistre les
41. cette phase de vol Inutile de commenter Et il y eut d autres rapports du m me type A Air France aussi des quipages avaient signal ce type d incidents avant l accident du Mont Sainte Odile A Air France aussi ils ont t touff s Tous ces rapports sont en ma possession aura fallu les 87 morts du Mont Sainte Odile pour prendre les mesures l mentaires de s curit qui avaient t prises par toutes les compagnies exploitant 320 Et pourtant en France il y avait d j eu Habsheim Quelles que soient les causes r elles de l accident du Mont Sainte Odile cette catastrophe confirmait apr s celle de Habsheim le bien fond de mes analyses Toutefois apr s le Mont Sainte Odile j ai choisi pour diverses raisons de ne pas monter violemment au cr neau On m aurait tax d opportunisme et de publicit de mauvais go t et cela aurait finalement des servi l action que je menais Je pr f rais me taire attendre et voir venir Prudence toujours Je me suis content de remettre des documents quelques journalistes qui les exploit rent J apprenais toutefois qu un vent de panique avait balay les hautes sph res politiques d s qu elles avaient eu connaissance de l accident Tout a ensuite t contr l et supervis par le truchement de Matignon depuis l Elys e Un commandement politique qui a consid rablement retard l arriv e des secours Et c est finalement un journaliste Jean Pierre Stucki
42. comme plusieurs autres parti cipants et j ai pu engager un dialogue avec Monsieur Mermaz qui j ai d clar que j tais rest tr s mod r mais que les faits taient beaucoup plus graves Monsieur Mermaz a feint d ignorer cette affaire cet change se d roulait en pr sence de plusieurs t moins collaborateurs de Monsieur Mermaz et m me d autres ministres J ai rappel Monsieur Mermaz qu il connaissait parfaite ment cette affaire et qu il connaissait ma situation et ses raisons Je transcris la suite de cette conversation L Mermaz Et bien crivez moi N Jacquet C est fait je vous remets d ailleurs la copie des lettres je tends le double de mes lettres en particulier regar dez celle qui contient des PV de l instruction qui montrent que vous avez particip un trafic de faux enregistreurs entre Mulhouse et Paris L M Non non je ne prends pas de lettres N J R pondez Monsieur le Ministre Dans cette affaire d Etat je vous accuse de faits particuli rement graves preu ves en main Ces PV que vous refusez de voir et dont le Parquet avait demand en vain l annulation L M Ecrivez moi N J Mais le plus int ressant n est pas ce que Je dis C est dans la presse en Alsace Regardez des journalistes crivent Questions Louis Mermaz je lui montre l article des Der ni res Nouvelles d Alsace du 29 novembre Vous devez r pondre Monsieur le Minis
43. d cel de trouble mental et qu elle m a en voy en m decine g n rale pour mes troubles intestinaux Mon Cher Confr re Je viens de recevoir votre lettre du 26 08 88 concernant M Jacquet Norbert n le 25 01 50 En effet je l ai vu le 6 08 88 et j ai estim que son tat ne rel ve pas de psychiatrie C est pourquoi je l ai adress un coll gue en M decine Veuillez etc 34 Le coup fourr commence tre vraiment flagrant Le moment est venu de se rappeler au souvenir de mon ami JFG Je sais que les poux Gueullette rentrent de cong fin ao t Le mardi 30 ao t j appelle JFG l Assembl e nationale Mermaz est devenu pr sident du groupe socialiste l Assembl e JFG en est le secr taire g n ral Je lui dis que j aimerais bien le voir Rendez vous est pris pour le soir m me l Assembl e Ce soir l vers 18 heures 30 il n y a pas grand monde dans les couloirs du Palais Bourbon Dans le silence feutr qui sied au lieu mes propos ne trouvent aucun cho Et pourtant j y vais fort JFG se fait dire ses quatre v rit s Je sais que l admi nistration va maintenant s attaquer ma licence Et l adm inistration ce sont les pouvoirs publics Et les pouvoirs publics dans cette affaire c est vous c est toi c est Mermaz c est Dele barre Si vous laissez se poursuivre ces m thodes de basse police vous serez complices des faussaires JFG hoche la t te comme un homme qui entendrait une v rit
44. d monstration de votre comp tence En me joignant cette d marche je suis heureux de vous adresser toutes mes f licitations Deuxi me exemple Un change de correspondances relatif au fonctionnement d un syst me essentiel de navigation sur Boeing 741 les centrales inertie les INS seul moyen de navigation utilisable en zones maritime d sertique ou polaire 7096 du temps de vol sur cette machine Je demande au lecteur de me pardonner ces quelques lignes qui peuvent paraitre rebutantes mais qui en r alit sont tr s signi ficatives Il s agit d une lettre que j ai adress e au chef de la divi sion Boeing 747 Air France Je me permets d attirer votre attention sur le manque d infor mation du Manuel d utilisation concernant le principe de fonc tionnement des centrales INS DELCO En effet les pages 66 51 21 et suivantes sont peu claires et le r dacteur n a pas termin ce chapitre page 66 51 23 il manque le troisi me cas apr s recalage DME Par ailleurs il semblerait que l appellation recalage inter syst me soit impropre Cet tat de fait des interrogations dans les cockpits d s lors que l on ne souhaite pas restituer une proc dure de m moire ou la lecture d un document sans comprendre Je vous fais part de ce qui ressort d une synth se des docu ments consult s et de suppositions sur les choix des concepteurs confirm es par des essais en vol Je joins mes
45. d exp rience les autorit s concern es par l agr ment des simulateurs proc deront une r vision des catalogues de pannes propos s pour tenir compte de pannes sp cifiques associ es aux logiciels embarqu s et aux EFIS il sera proc d l tude des m thodes par lesquelles les constructeurs pourraient le plus en amont possible dans le processus industriel obtenir les meilleures informations sur les comportements probables des utilisateurs face aux novations susceptibles d entrainer des cons quences importantes au plan ergonomique les autorit s de certification entreprendront une r vision du r glement de certification des avions de transports Le demi tour est ainsi officiel r dig noir sur blanc estam pill par le minist re des Transports Finie la politique de 320 que ma concierge pourrait piloter Le fou avait raison Dommage qu il ait fallu accumuler les accidents et les morts pour se rendre l vidence Ces mesures sont aussi un d saveu particuli rement grave pour Airbus Industrie Ceux qui voulaient remplacer les pilotes par des ordinateurs ont fait fausse route Ceux qui pr tendaient que les ordinateurs corrigeaient les erreurs des pilotes se sont tromp s L A 320 reste un avion comme les autres C est l qui page qui en dernier ressort conserve la ma trise des d cisions Mais l A 320 par sa complexit et ses erreurs de conception devient vite un casse t te chinois pour ses
46. de Br tigny les r sultats d finitifs sont donn s le 07 07 1988 Outre un ing nieur de la m t orologie nationale et un m decin le m decin g n ral Auffret lourdement impliqu dans mon affaire psychiatrique la Commission d enqu te administrative tait compos e de Claude B chet pilote inspecteur de l OCV Organisme du Contr le en Vol sous tutelle de l Etat qui a pour mission de contr ler tous les pilotes fran ais et pr sident de l Asso ciation des professionnels navigants de l aviation Philippe Gourguechon galement pilote inspecteur de l OCV Frangois Gonin ing nieur g n ral de l Armement Paul Arslanian ing nieur en chef de l aviation civile il est depuis devenu chef du bureau enqu tes accidents et Jean Paul De Villeneuve ing nieur du BEA bureau en qu tes accidents Tous ces messieurs ne sont pas des farfelus Ce sont des faussaires Les faits sont l pour le prouver Les preuves des falsifications D fauts de synchronisation entre le DFDR et le CVR Certains v nements sont pris en compte par les deux enre gistreurs Ils doivent donc appara tre au m me moment sur les deux enregistrements Il n en est rien 138 Par exemple les annonces de la radiosonde vocale ou radio altim tre Pour trois annonces successives 40 50 et 40 pieds quand l appareil passe un bosquet la page 35 du rapport publi au Journal Officiel indique que ces v nements ont t
47. de finesse a rodynamique Il faut compenser en augmentant la pouss e des moteurs Deux minutes avant l accident l avion est 5 000 pieds d altitude 1 500m en virage gauche pour rejoindre l axe de piste voir croquis page 92 L appareil s tait cart des trajec toires habituelles la demande du contr le a rien les aiguil leurs du ciel en raison du trafic dans la zone autres appareils en approche et au d collage Tout cela est parfaitement normal A ce moment l avion n est toujours pas autoris descendre en dessous de 5 000 pieds toujours cause du trafic Une minute avant l accident le contr le autorise l avion l ap proche finale C est dire que l quipage doit rejoindre par ses propres moyens l axe de piste et le plan de descente normale A cet effet l quipage sort le train d atterrissage et les volets au cran 2 Il se met en descente Dans la foul e les moteurs sont r duits la pouss e minimum et l quipage sort les spoilers Ces spoilers sont des destructeurs de portance Ce sont des 91 parties mobiles qui sortent sur le dessus des ailes On sort les spoilers pour augmenter le taux de descente Ainsi toutes les train es a rodynamiques sont sorties Les moteurs sont au mini mum L avion est devenu un pav Sur certaines machines l utilisation des spoilers une fois les volets sortis est interdite Le taux de chute serait trop lev Toutes les op rations d cr
48. en 1993 Airbus a b n fici de 38 commandes mais a subi 69 annulations Le consortium europ en est rest discret sur ces chiffres Et l avenir ne semble pas plus rose Pour en finir avec ce chapitre et avec l argent public gaspill il conviendrait galement de parler de la d confiture du Cr dit Lyonnais Cette banque a t contrainte de participer des mon tages financiers suicidaires pour permettre de vendre des Airbus l tranger Elle est en faillite C est l Etat qui va 1 renflouer Airbus et Air France L a ronautique ne restera pas comme une page de gloire des deux septennats de Fran ois Mitterrand 120 121 9 MERMAZ LA RAISON D ETAT On lit dans le journal Lib ration du 27 juin 1994 DES COUPURES DANS LA BOITE NOIRE DE L AIRBUS D HABSHEIM En 1988 l avion s crase Le pilote et un expert affirment que les enregistrements ont t trafiqu s Michel Asseline a d clar ne disposer de l enregistrement des conversations du cockpit CVR pris durant l accident que depuis janvier dernier Il a demand Marc Neubert expert pr s la cour d appel de Colmar de l analyser Ce dernier a indiqu devant des journalistes qu il avait travaill sur une bande deux pistes d enregistrement et qu trois reprises des d synchronisations d une dur e d un dixi me de seconde correspondaient des coupures irr futables L expert rel ve galement l annonce faite par une
49. et ses omissions M Jacquet reproche au contrai re la commission de n avoir publi que les informations sono res de la radiosonde qui r v lait que l avion volait 30 pieds d altitude Il r clame la publication des valeurs affich es par l ordinateur pour l altim tre barom trique qui avait connu des incidents auparavant Le SPLAF met galement en cause une limitation anormale par l ordinateur de l action du pilote sur les commandes de vol Mais au cours de ce week end je ferai d autres constatations Encore plus tonnantes J tais suivi 26 27 CHAPITRE 2 LE PAVILLON DES CANCEREUX J tais suivi Et ce n tait pas une impression O que j aille gauche droite l AFP ou la banque il y avait toujours deux Dupont et Dupond pour m emboiter le pas Pas une filature discr te non une compagnie bien voyante comme si on cher chat m impressionner La man uvre m apparaissait cousue de fil blanc La filature tait trop grossi re Il tait vident que son seul objet tait de m intimider de me d stabiliser de me rendre m fiant partir de l on pouvait facilement m attribuer un d lire de pers cution Le samedi 6 ao t on m avertit la parution de deux nou veaux articles de presse Le SPLAF a indiqu dans son communiqu l AFP que l quipage avait t trahi par les com mandes de vol trahi par l ordinateur trahi par l lectronique C est ce que reprend le jour
50. il sait ne pas pouvoir compter sur l aide et l appui des syndicats Plus individualiste que syndicaliste il s est beaucoup investi pour le pilotage deux Sa premi re nomina 44 de cadre pilote date ainsi du lancement du Boeing 737 quipage deux pilotes Pour Air France et son directeur des op rations Henri Petit il est donc un homme de confiance Ce qu Asseline explique dans son livre Le Pilote est il cou pable En prenant ces positions je n avais pour but que de d fendre l avenir d Air France face la concurrence inter nationale qui ne manquerait pas de devenir f roce l ouver ture du grand march europ en de 1993 Des positions qui ne lui ont pas valu la m me sympathie aupr s des ing nieurs de vol galement appel s officiers m caniciens navigants les hom mes condamn s par le pilotage deux Au soir de la catastrophe certains ont regrett que cette charogne ne soit pas crev e En ce mois de juillet 1988 Michel Asseline est donc un hom me seul mais qui devait savoir pas mal de choses C est pour quoi je me permets de prendre contact avec lui Sa r ponse est connue C est un tr s bon avion Il doit voler Il ne faut pas y toucher En septembre je persiste et signe j appelle un de ses avocats Maitre Denis Garreau M me son de cloche Avant tout 320 doit voler J ose alors demander Vous ne pensez pas que votre silence est dangereux face la rais
51. inaptitude temporaire exercer les fonctions de pilote de ligne Du reste les dossiers m dicaux concernant l int ress ne contiennent pas des l ments cliniques propres fonder ces d cisions SENGELIN Germain juge d instruction Mulhouse a fait proc der des actes urgents en l absence pour cong s de Mme Marchioni en juillet 1988 conservation des preuves SETTELEN psychiatre cf SABATINI SOULEZ LARIVIERE Daniel avocat de certains fonctionnaires de la Direction g n rale de l aviation civile il est souvent l avocat de ceux qui ont commis des actes ill gaux aux profit du gouvernement frangais faux poux Turenge dans l affaire Greenpeace Bob Denard le mer cenaire etc SNOMAC Syndicat national des officiers m caniciens navigants Syndicat des ing nieurs de vol d fenseur de la composition d quipage trois SNPL Syndicat national des pilotes de ligne Comme son nom l indique Selon les compagnies 30 70 96 des pilotes sont adh rents au SNPL 65 Air France 186 SPAC Syndicat des pilotes de l aviation civile Minoritaire Associ au SNOMAC au sein de l USPNT SPINETTA Jean directeur du cabinet de Delebarre ministre des Transports de juillet 1988 jusqu novembre 1990 puis pr sident d Air Inter jusqu en octobre 1993 conseiller de Mitterrand industrie a ro nautique depuis mars 1994 SPLAF Syndicat des pilotes d Air France Syndicat que j ai cr
52. label bleu magique qui permettra de continuer comme avant mais la conscience tranquille La s curit n est plus la priorit C est gravissime Le vieux clivage reste le m me D un c t des professionnels passionn s et comp tents obs d s par la s curit conscients que leur mission premi re n est pas d amener une machine de A B au moindre co t et au m pris de la s curit mais bien d assurer en premier lieu cette derni re au plus grand b n fice de leurs passagers et m me si le prix du billet s en ressent de quelques euros ce qui est insignifiant au regard d une vie humaine De l autre les maquignons du transport a rien pour qui la perte d une cargaison de b tail reste un al a commercial parfaitement acceptable Un param tre de gestion iv Alors que faire Comment attirer l attention sur ce probl me qui inqui te la communaut des pilotes si on en juge la teneur des forums sp cialis s mais reste totalement ignor du grand public principal int ress et qui a le droit de savoir Pour Habsheim Sainte Odile et d autres accidents la presse n est pas concern e c est de l histoire ancienne et si le cadavre fait vendre c est la condition qu il soit encore chaud De plus ces questions d rangent et certains journalistes ne souhaitent pas tre en premi re ligne Mais les limites ne sont elles pas attein tes et m me d pass es 7 En ce qui concerne ma vie le bilan n est pas rose
53. m mes param tres que le DFDR sur une cassette destin e aux services de maintenance qu il suffit de retirer sans aucun d montage Cet enregistreur avait permis de constater l existence d un glissement de cartes fausse position donn e par l infor matique de bord Deux jours plus tard Deux ans et demi apr s l accident du Mont Sainte Odile o ce m me QAR a t r cup r intact avec des donn es imm diatement exploitables on ignore toujours ce qu il en est Certains param tres concernant le fonctionnement des syst mes de navigation n ont jamais t divulgu s par exemple ceux qui concernent la position du s lecteur d chelle Et il y en a d autres 111 tout aussi int ressants qui sont rest s confidentiels Sur l Airbus A 320 le glissement de cartes relev Bordeaux et pass sous silence au Mont Sainte Odile ne constitue ni une nouveaut ni une exception En d cembre 1989 au d collage d Amsterdam d un A 320 d Air France les cartes repr sent es sur les crans de navigation se mettent glisser vers la droite provoquant en quelques se condes une erreur de vol de pr s de 2 8 kilom tres L incident se renouvellera sur le m me appareil lors d un vol Paris Amsterdam Un document d Air Inter dat d octobre 1991 mentionne d autres types d anomalies du syst me de navigation auto matique le FMGS pour Flight Management and Guidance System Ces d fauts ont notamment entrain des erreurs de p
54. observations dans une note de trois pages 73 R ponse de M Gilbert Demonceaux chef la division Boeing 747 commandant de bord sur cette machine Bien votre communication transmise aux services techniques pour tude et avis Vous tiendrai inform si expli cations n cessaires Merci de votre attention lire de pr s ces textes parfois touffus Cordialement R ponse des services techniques Jean Boy instructeur pilote de ligne Charg pour ce qui concerne TI du travail de refonte de la doc TU j ai pris connaissance de ta lettre du 12 septembre adress e au Chef de Division et concernant les INS Je suis tout fait d accord avec ton analyse de la situation actuelle doc et de tes remarques concernant le fonctionnement des recalages galement de ton d saccord sur le terme recalage intermix qui est impropre Effectivement il risque d induire en erreur Nous attaquons ce chapitre sous peu et je d fendrai ce point de vue Le chapitre INS sera compl tement refondu Merci de ta lettre je te communiquerai les r sultats de nos cogitations Amicalement Tous ces documents attestent que je ne suis pas un pilote la manque Avant qu on me fasse passer pour fou Air France avait enti re confiance en moi La preuve en est que suite aux changes de courrier pr c demment cit s la documentation d Air France a t modifi e en tenant compte de mes obser vations Dans les faits ces erreu
55. ordi nateurs qui devaient m me corriger les erreurs des pilotes Un dirigeant d Airbus n h sitait pas d clarer que L A 320 concierge pourrait le piloter Peut tre pensait il au manche balai p WU WCA CENTRE DES D MOCRATES SOCIAUX todos 22 Le pr sident Monsieur Norbert JACQUET Poste restante Bureau 15 19 rue d Alleray 75015 PARIS Monsieur J ai pris connaissance avec attention de votre lettre du 1er mars et des documents joints en particulier l extrait du livre de Michel Asseline Cette histoire notre histoire en dit long sur les m thodes de certain pouvoir J esp re de tout coeur que justice vous sera rendue Je vous prie de croire Monsieur l assurance de mes sentiments les meilleurs Pierre MEHAIGNERIE 133 bis rue l Universit 75007 PARIS T l 45 55 75 75 Fax 45 51 89 53 CHAPITRE 1 IL ETAIT UNE FOIS UN PILOTE Cette histoire notre histoire en dit long sur les m thodes de certain pouvoir J esp re de tout c ur que justice vous sera rendue Voil ce que m crivait Pierre M haignerie le 10 mars 1993 la veille des lections l gislatives Quinze jours plus tard il entrait dans le gouvernement du nouveau Premier ministre Edouard Balladur Il tait nomm ministre de la Justice Avec le retour de la droite et la nomination de Pierre M haignerie comme Garde des Sceaux je reprenais espoir Apr s cinq ans de gouvernements sociali
56. pilotes ont t discr tement vacu s de la compagnie avec la compli cit active des syndicats sous de faux motifs m dicaux en parti culier psychiatriques Je prends galement connaissance d un tract du SNPL du 9 ao t donc ant rieur ma visite m dicale et ma suspension de vol Ce tract fait tat de mon d lire pathologique Apr s l article du Point cela commen ait faire beaucoup A Air France la rumeur est savamment distill e et aliment e Dans les couloirs de la maison l pisode de la Piti prend un tour vraiment d lirant j aurais t ramass par la police en train de haranguer la foule dans une gare parisienne et aurais t conduit en psychiatrie par le SAMU Et de faux bruits en vrais men songes la rumeur commence peser Elle va bient t servir d alibi la machine administrative Mais ma bonne volont des limites Je reprends rendez vous avec le Dr Bellanger et je le revois le 19 aot suivant Je lui donne tous les l ments qui lui permettent de se faire une vraie 32 opinion Vous voyez bien qu il n y a rien de psychiatrique dans tout cela et qu on veut me faire passer pour fou parce que j ai cr un syndicat qui d range Alors restons en l Ma suspen sion de vol ne repose sur rien Elle ne se justifie pas Vous devez la lever Le Dr Bellanger maintiendra sa d cision bien que je lui aie dit qu il permettait ainsi la direction de poursuivre sa campagne sur le m
57. piste au moment le pilote a affirm avoir remis les gaz ce listing sera jug satisfaisant Jug satisfaisant par tous les membres du CEV qui ont effectu les op rations de d pouil lement Monsieur Lejeune polytechnicien responsable du d pouil lement coordonnateur g n ral ing nieur navigant d essai Monsieur Cheminal chef du service des m thodes et mo yens d essais Monsieur Lefievre responsable des services m thodes Monsieur Colin sp cialiste de la station d exploitation RESEDA REStitution des ENregistrements D Accidents Monsieur Morlot sp cialiste des enregistrements magn tiques et Monsieur Claude op rateur IBM Bref une belle brochette de professionnels satisfaits d un tra vail d amateurs marron Monsieur Renaudie responsable de la navigabilit des A 320 au Service technique des programmes a ronautiques a pris connaissance du listing ce lundi 27 juin 9 heures sans mettre la moindre remarque Il l a ensuite transmis Robert Davidson chef du BEA bureau enqu tes accidents et Daniel Tenen baum tout aussi satisfaits de ce listing pourtant inexploitable durant les secondes les plus cruciales et avec des valeurs d inci dence aberrantes 135 Et Daniel Tenenbaum polytechnicien ing nieur de l arme ment ing nieur de l a ronautique ce ne sont pas les dipl mes qui lui manquent celui l m me qui avait demand un d pouil lement express pou
58. pour outrage agent de la force publique Mais je n tais pas au bout de mes surprises En rentrant chez moi quelques heures plus tard je trouvais la porte ouverte Elle n avait pas t forc e Les lieux avaient t fouill s et des documents avaient disparu Pour ce qui est des pr tendus outrages je serai finalement relax par la Cour d appel de Paris Dans la proc dure qui a conduit ma relaxe figurent les documents relatifs au cambriolage organis avec la complicit du commissaire Bodineau 60 Ces v nements font suite d autres intervenus quelques mois auparavant J avais mes habitudes au caf Le Luxem bourg J allais y prendre un caf au bar ou manger un sandwich Le patron et sa famille sont sympathiques Le fils est pilote priv nous avions de quoi parler Vers la fin octobre 1989 je suis abord par un nouvel habitu Je l avais vu plusieurs fois au bar au cours des semaines pr c dentes Sous un pr texte quelconque Il me raconte un peu sa vie Nous avons pris l habitude d changer quelques mots me demande ce que je fais Je serais tr s vasif sans pour autant cacher ma situation que je lui r sume en trois phrases parlant d un accident d avion sans plus Lui il me dit tre journaliste et travailler en relation avec FR 3 devenue depuis France 3 Il ajoute que mon histoire l int resse Mais quelque chose ne passait pas quelque chose clochait J tais intrigu Il finit par m
59. publique Cette d p che sera reprise par plusieurs quotidiens C est avec un plaisir peine dissimul que j adresserai ces extraits de presse aux politiques Notamment Mme Lauvergeon et quelques con seillers de Mitterrand Mouill jusqu au cou l assassin du Mont Sainte Odile Ma lettre me vaudra toutefois d tre inculp pour menace de voies de fait Mais le jour m me de mon inculpation j ai remis tous les documents prouvant que Mitterrand tait directement impliqu et que ma d marche avait eu pour seul objet de pi ger mes adversaires Qu avais je fait sinon crire une lettre dont le seul but tait de prouver que mon affaire tait suivie en haut lieu et que mes courriers rest s sans r ponse taient pourtant lus avec la plus grande attention La plume est plus efficace que le poignard Du coup l instruction judiciaire relative ma menace n a jamais commenc Le dossier dort depuis l t 1992 dans le 106 cabinet de Mme Maurier Depuis cette date l instruction en est toujours au point z ro J ai demand tre renvoy devant le tri bunal correctionnel pour tre jug Avec le dossier complet sur Mitterrand Si un lecteur passe dans le couloir des juges d ins truction au tribunal de Paris et s il a quelques minutes perdre il peut toujours frapper la porte de Madame Arlette Maurier pour lui rappeler cette affaire Merci d avance Fin septembre 1992 je suis expuls de mon domicile Dans le
60. que certaines informations enregistr es par l une des boites noires celle qui m morise les param tres de vol sont aberrantes et que de toute facon il existe un blanc dans l enregistrement Que les bo tes noires en question ont myst rieusement cess de fonctionner au moment l avion a touch les arbres Un choc peu violent qui n aurait d en aucun cas provoquer cette panne Que pensez vous de ces nouveaux l ments qui remettent en cause la validit d une partie des investigations Norbert Jacquet ne fait que r v ler des documents qui sont en possession de la commission d enqu te officielle de la commis sion d enqu te d Air France des syndicats des parties civiles et de moi m me Ces pi ces tablies par le CEV Centre d essai en vol de Br tigny mettent effectivement en lumi re le fait que pendant 1520 secondes au total les enregistreurs de vol tournent sans probl me mais que quelques secondes avant le crash les param tres deviennent effectivement aberrants Quelques secon des cruciales Eh oui Je ne fais que r v ler des documents qui sont en possession de tout le monde y compris Asseline mais tout le monde garde le silence La pol mique prendra de l ampleur Le directeur g n ral de l aviation civile envisage publiquement de me poursuivre en justice Mais un proc s engag contre celui qu on a pr sent comme un fou hallucin cela ne faisait pas tr s s rieux Le 2 mai 19
61. qui concerne l arriv e tr s voire trop tardive des secours D apr s nos informations le juge d instruction n a jamais enqu t de mani re approfondie sur ce point ni sur l organisation des secours Les responsables des op rations n ont pas t entendus les m decins non plus Les seules investigations qu il a confi es aux gendarmes ont consist saisir les cassettes des journalistes N gligent le juge Guichard En conclusion Stucki et Guthleben enfoncent le clou Frangois Guichard a t il t suffisamment retors dans le dossier du Mont Sainte Odile C est l issue de son enqu te qu une r ponse pourra tre apport e cette interrogation Mais 152 l heure qu il est beaucoup de questions restent en suspens Les familles et parents des victimes les rescap s les sauveteurs mais aussi tous ceux qui risquent un jour d avoir besoin de secours dans une catastrophe ou dans d autres circonstances r clament des explications Pourquoi aucune enqu te judiciaire approfondie n a t elle t men e sur l organisation des recherches et des secours Pourquoi l information capitale dont disposait la tour de contr le d s 19 h 31 sur la localisation de l avion moins d un kilom tre pr s n a t elle pas t exploit e Pourquoi le juge d instruction n a t il pas men d investigations ce sujet Quel r le exact a jou le Centre op rationnel de d fense a rienne Pourquoi le Coda a t il d
62. qui est poursuivi qui doit prouver son innocence ses frais Je n en avais bien videmment plus les moyens En outre je n avais m me pas t inform de la date de l audience l huissier ayant commis une erreur de proc dure pour me signifier celle ci J ai t jug sans tre entendu Mais Jo Laengy et Jacques Puymartin avaient suffisamment d l ments m me si beaucoup leur man quaient pour se d fendre Nous sommes tous relax s en premi re instance par le tribunal correctionnel de Strasbourg qui juge que les Derni res Nouvelles d Alsace ont fait preuve d honn tet et d impartialit I appara t en l esp ce que le journaliste a pris vis vis des propos qu il rapportait les distances qu imposait son devoir d objectivit Le tribunal juge galement que je ne 128 suis pas complice puisquil s agissait d une lettre adress e Mermaz dont j avais transmis copie des tiers sans en demander sp cialement la publication Les juges laissent entendre que si Mermaz s estimait diffam il aurait d m attaquer pour lui avoir adress la lettre ou pour en avoir transmis copie des tiers mais pas pour la seule publication dans les Derni res Nouvelles d Alsace Mermaz a fait appel Pour ma part je m en tiens aux faits Les proc s verbaux de l instruction montrent que deux jeux d enregistreurs ont t achemin s de Mulhouse Paris apr s l accident Des fausses boites existent donc Pendant ces op rat
63. restitu s Laisser entendre que pour sauvegarder des int r ts commerciaux des fonctionnaires n ayant aucun lien avec les entreprises fabri cantes de l appareil et de ses moteurs aient pu truquer couper ou falsifier des bo tes noires apr s un accident ayant fait trois morts couvrir ainsi d ventuels d fauts de construction et donc mettre en danger la vie des centaines de milliers de passagers appel s voler sur A 320 est ignominieux Campagne de calomnies orchestr e de longue date pour des motifs vidents par quelques individus Mais pas un mot sur mon affaire psychiatrique pourtant largement voqu e dans l mission Il est vrai que cette affaire par son aspect caricatural est claire et limpide et qu il aurait t pour le moins dangereux pour Delebarre de s aventurer sur ce terrain 65 transmettrai Matignon et l Elys e quelques extraits de presse sur cette mission ainsi que le communiqu de Delebarre En leur rappelant que l ex cutif ne pouvait plus pr tendre ignorer ces affaires conomiquement importantes alors que de plus un ministre y participait activement et que tout cela tait public Au SNPL les effets du demi tour d Asseline du printemps 1989 s taient totalement estomp s La balance commengait pencher nouveau en ma faveur En novembre 1990 le SNPL publiera une tude technique sur Habsheim Claire compl te et pr cise Intitul e L Affaire elle
64. s Delebarre je b n ficierai galement d un aveu inattendu J avais fait citer M Marcel Lejeune Rebelle deux citations en premi re instance il n tait pas venu En appel malgr une nouvelle citation il ne se pr sente pas le premier jour J envisage alors d avoir recours la force publique Mais M Lejeune se d cidera enfin venir t moigner sans qu il soit n cessaire d en arriver cette extr mit M Lejeune est polytechnicien et ing nieur navigant Il fut le responsable des op rations de d pouillement du DFDR param tres de vol Je l avais fait citer non pour parler des commandes de vol devant la justice le temps est compt et il faut faire des choix mais pour l entendre sur les falsifications de 81 la bande DFDR et des d pouillements sur ce dernier point peux d j dire qu il a d clar deux reprises que la bande sous main de justice n tait pas celle qu il avait d crypt e apr s l accident Nous sommes donc en audience d appel en novembre 199 M Arslanian un des faussaires est interrog par mes soins sur les tripatouillages du DFDR A force de questions pertinentes mais impertinentes pour l association de malfaiteurs qui s est livr e ce trucage des bandes magn tiques il se trouve coinc Il ne sait plus quoi r pondre La question portait sur les cor rections apport es la valeur de l incidence Il faut dire qu une norme bourde avait t commise Dans l dition origin
65. secondes les plus cruciales d synchronisation la lecture de la bande signal e par des ast risques en marge du listing durant 8 secondes Cf page 133 217 Annexe N 18 Pour valuer les performances de l enregistzeuz DER une nouvelle bande y t mise ea place L valvation des Performances du a abouti aux r sultats suivants 1 Toutes les fonctions du DER continuent cp rer normalement Le OFR examin a satisfait routes les e applicables aux DFR neufs nos ents americains Voir Annexe 4 le recueil des donn es relatives l evaluation des performances du DES Tout au long de la piste n 5 j ai trouv des impulsions de 100 ms enregistr es sur la bande DER J ai constate ce probl me sur TOTALITE des six voies de ia Dance DFR mais ies autres pistes n taient pas aussi severemenc afieccees que piste n 5 Mon seul souc ci esi ceiu de s curit des vols Le DFR est destin conserver les donn es avion des dernieres 25 heures de Vol et sur certe es donnees avion 3 garedqisrr J ai attire l atcenriaon sieurs Seier et Venet Sur probleme u enregistreur 3 original a utilise pour d montrer fonctionne ment du syst me d auto cest interne BITE Monsieur Venet a film l enregistreur DES original pour montrer zomment le signal d alarme FAULT et le voyant OFF hors service dans le cockpit
66. sera traduite en anglais et diffus e l tranger m dias et compagnies a riennes Cette tude r capitule tous les faits disponibles qui permettaient de conclure aux mensonges de l enqu te publique et aux falsifications Quelques jours avant sa publication le SNPL tait invit Airbus Industrie Toulouse pour un d bat technique Je faisais partie de cette d l gation Messieurs Benoist et Destarac tent rent en vain de contester nos arguments Non seulement ils n y parvinrent pas mais de plus ils nous ouvrirent des pistes nouvelles De nombreux media trangers se sont fait l cho L Affaire Parall lement Airbus Industrie qui jusqu cette p riode n tait pas avare de d clarations souvent d une grande finesse l gard des pilotes en gros des idiots d cidera de ne plus contester publiquement Dans une lettre du 27 novembre 1990 Jean Pierson patron du consortium europ en refusera de r pondre par crit ce document Il pr cise qu Airbus a d cid de se constituer partie civile pour apporter au Juge d ins truction toutes clarifications relatives aux conditions de l accident de Habsheim dans le cadre de la proc dure judi ciaire Il ajoute que ces l ments seront alors prot g s par le secret de l instruction Et encore Dans la mesure le SNPL est d j partie civile vous aurez donc acc s ces l ments mais dans le cadre de la confidentialit absolue qui est li e to
67. sop oSI op ulreusqer ap joang M d si fi P fw fi 10 vin 10 cin vin tin 210 ein oin oin oin eon eon gon son son gon son son 108 108 108 108 109 cou 208 109 108 10 108 co 008 108 203 508 Lon 60 ly 118 oc 007 007 00 007 001 101 101 001 101 101 101 101 101 101 101 101 01 101 0 00 109 din 0fi von on son son von 0n von Son von SOn von on on yon on on on on on Listing publi au Journal Officiel du 24 avril 1990 vue partielle Ce listing est diff rent de celui de la page 214 pour le param tre incidence Il diff re galement de ce qu on obtient avec la bande actuellement sous main de justice Cf pages 131 133 et 146 216 Annexe N 17 Ae Bh PINE dh wi IN ZE vw fN za E d o PI 0 0 0 0 0 0 9 D 0 0 0 0 D 0 9 D 0 La bande a t mal lue pendant 8 secondes I je9eocooocooooooooooooocooo Survol de l a rodrome de Habsheim 109070 95000920000 Listing des param tres moteurs vue partielle Les moteurs ont t mis hors de cause le lendemain de l accident partir de ce document inexploitable dans les
68. soutient Michel Asseline et c est ce pourquoi Tenen baum a demand un d pouillement d urgence hors contr le de la justice c est avant ces cinq derni res secondes Or comme par hasard ce moment crucial l enregistrement ne montre que des param tres incoh rents avec des ast risques en marge Ast ris ques qui signifient perte de synchronisation la lecture Aucun param tre n est exploitable Il y a quatre lignes d ast risques mais la base de temps montre qu en fait il manque huit secondes Une perte de synchronisation bien utile pour masquer la v rit voir annexes 16 et 17 cette derni re montrant les param tres moteurs En toute logique ce passage essentiel tant illisible une nou velle lecture s imposait apr s ventuellement v rification de l tat de la bande magn tique Il n en sera rien ce qui est incompr hensible Inconcevable Aberrant Soyons pr cis Les officiels ont d clar que puisqu on voit les moteurs monter en puissance dans les cinq derni res secon des ce qui se passe avant est inint ressant C est stupide Si vous avez du mal mettre en route votre voiture la preuve de vos dif ficult s ne viendra pas du dernier coup de d marreur celui qui a fini par lancer le moteur mais bien de tous les essais infructueux qui ont pr c d 134 Mieux durant trois heures ce lundi matin de six heures neuf heures ce listing inexploitable dans la p riode o l avion survole la
69. sur Orge dans l Essonne Ce rapport dat 18 ao t 1988 r dig par M Chales et contresign par M A Cheminal chef du service des m thodes et moyens d essais de Br tigny vient d tre rendu public par Norbert Jacquet Pr sident fondateur du Syndicat des pilotes de ligne d Air France SPLAF qui avait t suspendu de vol par la compagnie nationale pour raisons m dicales apr s qu il eut 41 publiquement mis cause la conception de l Airbus et les autorit s comme la Direction G n rale de l Aviation Civile DGAC qui ont trop rapidement certifi l avion Le document du Centre d essai en vol CEV N 162 SM 4 BY intitul compte rendu de r cup ration et d exploitation d enregistrement magn tique suite un accident a rien indique que le premier r sultat issu de l exploitation de la bande magn tique de la bo te charg e d enregistrer 195 param tres de vol de l Airbus a t obtenu le 27 juin 6 heures du matin moins de seize heures apr s le crash et a t remis au cours de la m me matin e la DGAC On y lit plus loin L examen qualitatif de ces r sultats bien que jug satisfaisant par la commission d enqu te laisse appara tre un trou d informations pendant quelques secondes environ dix secondes avant la fin de l enregistrement perte de synchronisation du message Pour Norbert Jacquet trou d information d environ huit secondes sur la
70. t en parler avec un conseiller du ministre des Transports une fois le gouvernement d finitif mis en place JFG m a r pondu qu il interviendrait dans ce sens Le lendemain dimanche 26 juin lors d un meeting a rien au dessus du petit a rodrome alsacien de Habsheim pr s de Mulhouse ce nouvel Airbus A 320 s crasait dans un petit bois en bout de piste Trois morts une cinquantaine de bless s Mais j tais loin e Ce dimanche 26 juin en fin de matin e je suis en effet Roissy pour un courrier en Boeing 747 cargo D collage e 13 13 h 45 Puis cinq heures quarante cinq minutes de vol jusqu Koweit City Une escale de deux heures quinze un peu longue en raison de probl mes de chargement On peut mettre plus de cent tonnes de fret dans un 747 Encore trois heures de vol jusqu Karachi o nous arrivons 3 h 45 du matin heure locale Au lit 5 heures Contrairement aux habitudes nous n irons pas p cher le crabe d autant plus que nous repartons le soir m me pour Paris Le lundi soir l a roport de Karachi o nous nous pr sentons 1 heure du matin 22 heures Paris nous apprenons le crash d un A 320 d Air France en vol de d monstration en Alsace Trois morts Trois passagers Nous n en saurons pas plus Je suis triste Et coeur Je pense aux propos que j ai tenus JFG Je me suis consol en me disant qu il n y avait eu que trois morts Je me suis dit galement que l avertisseme
71. v rit Apr s avoir la lettre m annongant mon futur licen ciement j appelle donc JFG Jean Fran ois Bonjour L vous poussez le bouchon un peu loin Je vais tre licenci R ponse imm diate de On ne parle plus de ton affaire alors tu es licenci R ponse imm diate Un couperet de guillotine Pas une seule question Pas une h sitation Il tait clair que mon interlocuteur tait parfaitement inform devait m me s attendre mon appel Je n insistais pas quoi bon Dans les mois pr c dents j avais entrepris des d marches tr s discr tement aupr s d amis socialistes afin qu ils s informent sur le niveau de prise de d cision En effet dans l entourage de JFG on s tait content de me dire qu on ne pouvait rien pour moi et qu on subissait galement cette affaire J aurai des r ponses concordantes fin f vrier et d but mars 1989 C est aussi pour cela que j avais souhait prendre un peu de recul ce moment Les d cisions taient prises l Elys e Mitterrand avait t inform Il savait qu il n y avait rien craindre de la part des syndicats Le copilote de l appareil acci dent acceptait de se taire en change de la conservation de sa place Air France et il tait tenu par les psychiatres de la compagnie Un modus vivendi avait t trouv avec Asseline qui tait d accord pour ne pas mettre en cause l appareil ce qu il avait prouv par son silence
72. voix masculine qui d clare 122 c est bon peu avant que l avion ne heurte les arbres Analys e au spectrographe elle ne correspondrait aucune des voix des personnes alors pr sentes dans la cabine le pilote le copilote ou les deux h tesses toujours selon l expert C est proba blement la voix de la personne qui a trafiqu la bande une fois son travail achev a d clar Michel Asseline Apr s les mensonges sur les commandes de vol il se confirme ainsi que les boites noires ont t trafiqu es Les boites noires Lesquelles Le DFDR param tres a t d pouill au Centre d Essais en Vol de Br tigny au sud de Paris dans la nuit qui a suivi l ac cident Mais ce DFDR n a pas t identifi En effet le Compte rendu de r cup ration et d exploitation d enregistrement magn tique suite un accident a rien tabli par le Centre d essais en vol de Br tigny indique voir annexe 13 1 IDENTIFICATION AERONEF AIRBUS A 320 F GFKC DATE DE L ACCIDENT 26 juin 1988 15 heures LIEU MULHOUSE HABSHEIM ENREGISTREUR FAIRCHILD MODEL F 800 17 M 800 251 N D ESSAI C E V A 6293 En fait il manque le plus important le num ro d identifi cation du DFDR N 3237 install sur l avion accident Exactement comme si dans un rapport de police concernant une voiture tout tait not la marque le mod le le jour l heure le lieu mais pas le num ro d immatriculatio
73. vos d marches Je vous prie de croire Monsieur l assurance de mes sentiments les meilleurs Lettre de Dominique Baudis du 5 avril 1994 Cf page 164 Fin l pisode Dix ans Cela fait d j dix ans que ce livre est sorti L heure d un bilan peut tre Au coeur de l histoire l accident de Habsheim en 1988 Que sait on de plus en 2004 Officiellement pas grand chose On sait que l avion volait trop bas On sait que la radiosonde fonctionnait bien On sait que l avion a refus la ressource demand e par le pilote Que conclure A l vidence que le m me pilote s en serait sorti avec une autre machine et que la m me machine n aurait pos aucun probl me un sp cialiste des vols de d monstration ou un pilote prudent Que remonter une piste 30 pieds sol avec une cabine pleine de passagers n est pas une exp rience reproduire m me si chaque jour des milliers de pilotes font dans le cadre de leur activit normale un travail plus pr cis chaque atterrissage avec des machines plus lourdes parfois de nuit avec peu de visibilit du vent de travers la fatigue Qu un vol de d monstration doit tre confi un pilote d exp rience Rien de nouveau on savait tout cela depuis longtemps Que peut on en d duire aujourd hui Que le mauvais pilote se trouvait dans le mauvais avion au mauvais moment Que si ce bon pilote avait recu une formation ad quate lui permettant d exploiter co
74. 1245 1511 0 _ 081 0449 140 132 0 22 344 23 103 00 Oiso 1512 0 000 0951 0030 0066 066 2 05 360 ROO 02 6 1513 0 095 0000 2064 IET 2 05 360 01 ROQ ROG 02 1514 0 3512 0552 0u00 558 1 57 076 0248 1515 0 0032 0009 12 120 0 19 346 23 Sai 1265 1515 0 008 0851 Juy 0257 122 118 0 00 346 800 Se 771255 1517 0 0855 0032 0385 122 116 0 00 366 i00 04 d 24 71579 0832 0192 11 115 0 1 1265 1515 0 0893 0030 0385 116 112 0 00 2346 23 ROI 00 t 1265 1520 0 908 0854 0030 ung 116 112 0 15 346 aol 00 1521 0 0858 0924 0596 112 112 0 21 3646 23 ROL 00 d 1255 152220 27 0864 0 5 23513 04 j16 0 14 366 BOL 20 1 5 21 0 0400 2032 792 258 024 0 00 D 00 0 822 i 1046 2 0 0 5145 0010 n06 4 024 046 2 05 Soa ROQ 1646 1525 0 2177 0332 290 438 1 66 IE 719 Luu 00 ve 1050 1528 0 2189 9020 0832 290 438 0 52 316 t00 00 itso 1521 0 2204 0000 Ulus 289 438 0 78 316 19 L d 00 f 0548 1520 0 5309 2225 0896 289 438 1 01 316 LOO 00 1527 0 2236 0515 001 438 1 79 317 19 Luu 00 1530 0 2255 0034 0640 289 438 0 52 317 100 00 1531 0 23010 0002 283 38 0 00 00 109 00 a A ttio 153 0 7000 0 5 0000 006 024 048 2 05 360 200 ROO 3 0 4035 OuUJ 6 0 Jsb 2 05 ep 01 RAQ R90 zent 1536 0 4095 0030 0054 024 046 2 05 360 ROO 00 esse
75. 5 octobre le Conseil m dical confirme la d cision d inaptitude prise par le Dr Casano Et j apprends que ce Conseil est pr sid par le m decin g n ral Robert Auffret l un des sept membres de la commission d enqu te sur l accident de Habsheim dont je conteste les travaux Ben voyons le curieux hasard et l trange coincidence Apr s le forfait du Pr Loo et les doutes que mon arbitraire suspension laisse planer l administration d cide d abattre son dernier atout Elle compris qu elle ne trouverait aucun sp cialiste pour tremper dans cette psychiatrie sovi tique la petite semaine Alors comme dernier recours elle s adresse la Grande Muette Elle fait appel AT arm e Le 24 octobre re ois une ni me convocation Je dois me pr senter dans un Centre M dical de Psychologie des Arm es Les limites de l acceptable taient d pass es Je d cidai de ne plus rien faire tant que je n aurais pas d explications Et je les 37 informais que je d posais plainte pour subornation de t moin En effet j apportais mon concours la justice la demande du juge d instruction Un concours qui n tait gu re appr ci par l administration m avait t d clar plusieurs reprises devant t moins que tant que je m obstinerai dans cette recherche de la v rit ma situation ne s arrangerait pas Une menace intol rable un chantage inacceptable Plainte pour subornation de t moin a donc t d pos
76. 89 juillet 1992 CMAC Conseil m dical de l a ronautique civile Organisme administratif charg de tout ce qui concerne la m decine a ronautique CRESSON Edith Premier ministre de mai 1991 mars 1992 DELEBARRE Michel ministre des Transports de mi juillet 1988 au 19 d cembre 1990 DESTARAC Ing nieur d Airbus Industrie o il est le collaborateur d Yves Benoist au service s curit analyse des vols DE TALANCE Dominique juge d instruction Paris charg e de ma plainte pour faux certificats m dicaux et usage avant le transfert du dossier la Chambre d accusation DE VILLENEUVE Jean Paul ing nieur du Bureau enqu tes accidents administration membre de la commission administrative d enqu te sur l accident de Habsheim DGAC Direction g n rale de l aviation civile administration de l aviation civile sous la tutelle du ministre des Transports 180 DUCLOS Alain commandant de bord UTA maintenant la retraite pr sident du SNPL de f vrier 1988 f vrier 1990 DUMAS Roland ministre intime de Mitterrand EELSEN Pierre pr sident d Air Inter de juillet 1984 novembre 1990 FAA Federal Aviation Administration Administration de l aviation civile des Etats Unis FONTAINE psychiatre la Piti Salp tri re devant qui j ai t conduit par le commissaire Bernard le 6 ao t 1988 et qui m a trouv sain d esprit GALLE TESSONEAU Pr psychiatre consult l
77. 89 je participe sur TF1 l mission Ciel mardi anim e par Christophe Dechavanne Cette mission a lieu en direct ce qui vite toute suspicion de manipulation ou de censure Je vais y faire un malheur Invit es cette mission explosive la direction d Air France et la direction g n rale de l aviation civile ont prudemment d clar forfait Claude B chet pr sident de la commission d enqu te officielle galement d clin l invitation Courage fuyons Seuls pr sents sur le 47 plateau Xavier Barral vice pr sident national du SNPL et une famille de rescap s d un accident d avion Barral a confirm l antenne quil repr sentait galement la direction d Air France la demande de cette derni re Au cours de l mission Xavier Barral n a pu que me f liciter L expos de ma situation m dico professionnelle ne souffrait aucune contestation Et lorsque j ai mis en cause la fiabilit de l Airbus et mis en doute l honn tet des enqu teurs officiels il n a pu qu approuver Norbert a raison sur l accident de Habsheim et sur 320 Norbert a fouill beaucoup de choses Il a trouv pas mal de choses int ressantes Et il conclura sans sourciller que j avais r ussi beaucoup plus brillamment que nous c est s r le SNPL en particulier Un festival de compliments qui s explique Juste avant de p n trer sur le plateau quelques dizaines de secondes avant le direct j avais dit B
78. DUSTRIE consortium europ en Aerospatiale France 37 9 96 Deuts che Airbus Allemagne 37 996 British Aerospace Grande Bretagne 20 CASA Espagne 4 2 96 ALLILAIRE Pr psychiatre la Piti Salp tri re consult la demande de mon m decin et qui m a trouv sain d esprit APPN Association de pr voyance du personnel navigant Organisme d assurance professionnelle statut priv g r par des navigants proches du SNPL 176 ARONDEL Guy commandant de bord Air France cadre navigant ARSLANIAN Paul ing nieur en chef de l aviation civile puis directeur du Bureau enqu tes accidents administration membre de la commission d enqu te sur l accident de Habsheim vice pr sident de la com mission d enqu te sur l accident du Mont Sainte Odile ASSELINE Michel commandant de bord Air France cadre navigant commandant de l Airbus accident Habsheim ATTALI Bernard pr sident d Air France d octobre 1988 octobre 1993 fr re jumeau de Jacques conseiller sp cial de Mitterrand AUFFRAY Raymond expert judiciaire durant la premi re ann e de l enqu te sur l ac cident de Habsheim AUFFRET Robert m decin g n ral militaire pr sident du Conseil m dical de l a ronautique civile membre de la commission administrative d enqu te sur l accident de Habsheim BALLADUR Edouard Premier ministre depuis mars 1993 BARRAL Xavier commandant de bord Air France c
79. Je restais le seul perturbateur J tais dangereux Cette affaire pouvait pr senter un risque 40 politique en raison de mes amiti s socialistes La d cision du chef de l Etat fut claire et nette il s attaque des march s d Etat tant pis pour lui Le 28 mars 1989 je me rendais donc Air France C est M Arondel qui m a re u Il tait bien entendu incapable m exposer un motif de licenciement valable Pour ma part je me contentais d un bref rappel des faits loquent mais d sormais inutile les d s pip s taient jet s mon sort r gl en haut lieu Air France me licenciera Sans indemnit bien s r Toutefois dans les jours qui suivirent cette affaire allait connaitre un extraordinaire rebondissement Fin mars j avais pr venu JFG que j avais r cup r les preuves des traficotages des enregistrements Le 4 avril l AFP diffuse une d p che Trou d information dans les enregistrements coups de ciseaux dans la bande Le fou Jacquet n avait jamais perdu la raison Il avait tout simplement raison La presse s en est alors donn e coeur joie Voici quelques extraits d un article de L Alsace du 5 avril 1989 LE CRASH DE L AIRBUS A 320 A HABSHEIM HUIT SECONDES MANQUENT SUR LA BANDE MAGNETIQUE D UNE BOITE NOIRE La pol mique sur le crash de l Airbus A 320 qui a fait trois mor s le 26 juin dernier Habsheim rebondit avec la divulgation d un document du Centre d essais en vol CEP de Br tigny
80. L adoptent la m me attitude complice que leurs pr d cesseurs Je remarque par ailleurs que Messieurs VENET et BELOTTI Experts sont susceptibles plusieurs titres de subir des pressions La remise de leur rapport d finitif dans le cadre de l accident de Habsheim se fait anormalement attendre alors que la contestation de la version officielle repose uniquement sur Michel ASSELINE et moi m me depuis quatre ans et alors que 108 nous sommes tous les deux interdits de travail en France subissant ainsi un chantage la d ch ance voire pire cf mes lettres vous des 14 et 19 septembre 1992 appara t par ailleurs que la cause la plus probable de l accident du Mont Sainte Odile le GPWS restant un quipement salvateur uniquement est une fausse information de position donn e par l informatique de bord associ e au manque d infor mation et de consigne aux quipages Suit en quelques phrases un r sum des faits qui militent de facon convergente et coh rente pour la d faillance des syst mes de navigation Comme pour l accident de Habsheim les pouvoirs publics mentent de fa on grossi re Air Inter se vantait par de pleines pages de publicit couleur d avoir les A 320 les plus performants du monde On com prend mieux les raisons de ces performances quand on sait que toutes les compagnies trang res avaient donn des consignes sp ciales pour les approches VOR et VOR DME sur A 320 cer taines aya
81. NORBERT JACQI JET Di AIRBUS assassin habite L avion ne devrait plus faire peur Mais va t il y avoir dans le monde un appareil qui chappe la r gle La question m rite d tre soulev e la lumi re des catastrophes qui maillent sans parler de nombreux incidents techniques l exploitation de l Airbus A 320 pr sent lors de sa sortie comme la merveille de l a ronautique bien qu il ait suscit une vaste pol mique du fait de son pilotage deux Apr s l accident d Habsheim apr s la catastrophe du mont Sainte Odile les pouvoirs publics ont toujours d fendu le m me sc nario la th se d une erreur humaine sans s interroger sur le fait de savoir si cette erreur humaine ne d coulait pas de la complexit de cet avion Ce livre est un pav dans la mare dans la mesure o il remet en question toutes les th ses officielles du Pouvoir et s attache d couvrir les v ritables causes de la maladie qui semble frapper l Airbus A 320 Int ressant pour ceux qui ne prennent pas l avion ce livre devient non pas utile mais n cessaire pour tous ceux qui le prennent et ont le droit de savoir lors de l embarquement si leur s curit est oui ou non en jeu NORBERT JACQUET Un des pilotes les plus appr ci s d Air France qui reconnaissait sa grande comp tence jusqu ce que celui ci d cide de se plonger dans le dossier de l Airbus A 320 et contredise la v rit officielle Il a t depuis
82. NS JO pu 1014 18608 uensuuo JN juepiooe jo eui aujessy j9uorw sjenpraipur OU 5 Aq saujunoo snoueA uodeg au jo suisionuz fff NJ Cf page 82 199 Annexe N 7 suite 16 0 0 916 uoisioap au 5 yog siededsmeu usiiand paunbs pue sBuip38901d au jo 51500 ed paispio paul jo n puno yjoq jenbaef pue 166 162 Aepuo y uo uorsi2ep elt peaunouoid unos aur uoneiuiejep 13W10 e osje IN pue auy ssy pans 0 senuouiny au 10 ajqisuodsai 181SIUiN 1 au posneo pa1episuoo SEM ueaq ey out peBueuo uaeq sey ejep eu jo SWOS jeu ueeur jsnui HQ 20 99 1 jo 0 ou seu ino juud ay eut ebpejwouy aui pue pauiejur uaaq seu aui
83. On peut s interroger sur les conditions dans lesquelles ont t effec tu es les premi res recherches Mais c est entre autres parce qu il ne nous a jamais t possible d obtenir la moindre infor mation quant l altitude de l avion et sa trajectoire Et une fois l pave d couverte les m decins en ont t tenus loign s Pour comble la pr fecture du Bas Rhin sous pr texte que les journalistes pouvaient intercepter les messages avait elle aussi ordonn de couper la fr quence d interconnexion radio qui permettait de coordonner les secours Lorsque ceux ci arriveront enfin ils trouveront 87 morts et 9 bless s Des bless s sont morts des cons quences de ces errements criminels 99 L arm e a jou la Grande Muette mais elle n a pas t la seule Il y a eu plusieurs violations de s pultures en Alsace A chaque fois Frangois Mitterrand est intervenu publiquement pour faire part de son motion Le chef de l Etat s est galement rendu Bastia au stade de Furiani lorsque avant le match Bastia Olympique de Marseille une tribune s est croul e faisant 15 morts Lors des inondations meurtri res de Vaison la Romaine le pr sident s est galement d plac Pour le Mont Sainte Odile avec 87 morts la catastrophe la plus meurtri re en France depuis plusieurs d cennies Mitterrand est rest tr s discret Pas d motion Rien Le silence Mitterrand se saurait il responsable de cette trag d
84. U SILENCE Les d boires de l A 320 et la nouvelle technologie Airbus ne sont pas une nouveaut dans le monde a ronautique Les Anglais ont d j donn En 1943 alors que la recherche technologique semble tre la cl de la guerre quelques visionnaires se r unissent en Angleterre Mais ces messieurs voyaient plus loin que la fin de la guerre ils envisageaient d j l apr s guerre Leur but r el concurrencer et d passer l industrie am ricaine Pour ce projet ambitieux on fait alors appel au c l bre ing nieur Geoffroy De Havilland de la soci t du m me nom Avec son concours il est d cid de miser sur le d veloppement d un avion moyen long courrier quip de quatre r acteurs Un avion baptis Comet Une vraie r volution Finies les h lices vivent les r acteurs Avec un fuselage la sauce all g e Trop all g e Gr ce ce bond surprenant les Anglais devaient forc ment devenir le num ro un mondial de l a ro nautique 162 Malheureusement comme pour l Airbus ils ont confondu vitesse et pr cipitation et ont persist dans l erreur Ce projet trop vite m ri a rapidement tourn au d sastre Le 26 octobre 1952 premier crash d un Comet peu apr s la mise en service commercial de cette machine Pas de victime Six mois plus tard le 2 mai 1953 un Comet s crasait apr s son d collage de Calcutta Aucun survivant La s rie noire se poursuivit les enqu tes mettant syst mati que
85. a demande du centre d expertise qui m a rendu ma licence il m a trouv sain d esprit GARREAU Denis un des avocats de Michel Asseline GENDRE Hugues commandant de bord Air Inter pr sident du SNPL depuis f vrier 1990 GILLE Pierre commandant de bord Air France pr sident de la section Air France du SNPL d octobre 1989 septembre 1991 d mis de ses fonctions par un vote actuellement cadre navigant 181 GONIN Frangois ing nieur de l aviation civile vice pr sident de la commission administrative d enqu te sur l accident de Habsheim GOURGEON Pierre conseiller de Delebarre ministre des Transports de juillet 1988 juillet 1990 directeur g n ral de l aviation civile de cette date mars 1993 GOURGUECHON Philippe commandant de bord Air France cadre navigant instructeur membre de l Organisme du contr le en vol administration membre de la commission administrative d enqu te sur l accident de Habsheim et de la commission administrative d enqu te sur celui du Mont Sainte Odile GUEULLETTE Jean Frangois le plus proche collaborateur de Mermaz dans sa politique pr sidence de l Assembl e nationale pr sidence du groupe socialiste il est nomm conseiller de Cresson en mai 1991 puis pr fet hors cadre conseiller de Mitterrand relation avec le Parlement et les lus en mars 1992 nomm pr fet de l Ari ge en juillet 1994 GUICHARD Frangois juge d instr
86. a situation par l quipage Cet quipage comme tous les quipages d A 320 avait d in gurgiter au cours des mois pr c dents 900 pages de modifi cations techniques et de proc dures Une note technique diffus e aux quipages du 23 novembre deux mois apr s l accident apporte quelques claircissements On peut y lire et ce passage est encadr c est le seul Le reset du BSCU avion en mouvement n est pas recom mand Cependant en cas de perte des deux voies du BSCU pendant le roulage cons cutif l atterrissage et dans le cas l quipage ne peut maintenir l avion sur la piste au moyen des commandes de vol et du syst me de freinage de secours un reset du BSCU au moyen du s lecteur A SKID et NWS peut tre tent Pendant le reset l orientation des roues avant doit tre au neutre le palonnier doit tre au neutre les p dales de frein doivent tre rel ch es 114 Traduction et explications Dans cette phase l atterrissage on dirige l avion par deux moyens Les commandes de vol a ro dynamiques au moyen des p dales le palonnier Et galement avec l orientation des roues avant partir d un petit volant ou d un levier lat ral On freine avec la pointe des pieds en enfon cant le sommet des p dales Les circuits gauche et droit sont ind pendants et on peut exercer un freinage dissym trique Sur l A 320 les manoeuvres des pilotes passent par des logiciels dont certains sont li
87. adre navigant instructeur syndicaliste vice pr sident du SNPL de f vrier 1988 f vrier 1990 BAUD Pierre directeur des essais en vol l A 320 Airbus Industrie 177 Claude commandant bord Air France cadre navigant instructeur directeur de l Organisme du contr le en vol OCV administra tion jusqu en 1990 pr sident de la commission administrative d enqu te sur l accident de Habsheim BELLANGER Dr m decin du travail Air France g n raliste BELOTTI Jean commandant de bord maintenant la retraite Air France cadre navigant ancien pr sident du SNPL contre expert judiciaire dans l enqu te sur Habsheim galement d sign dans l enqu te judi ciaire sur l accident du Mont Sainte Odile BENOIST Yves ing nieur Airbus Industrie chef du service s curit analyse des vols BEREGOYV OY Pierre Premier ministre de mars 1992 mars 1993 BERNARD commissaire de police fonctionnaire de police qui m a conduit aux urgences de la Piti Salp tri re le 6 ao t 1988 BESSON Louis ministre des Transports de d cembre 1990 mai 1991 BIANCO Jean Louis ministre des Transports de mars 1992 mars 1993 BODINEAU commissaire de police fonctionnaire de police qui m a arr t lors de l enl vement de mes meubles en m accusant faussement de l avoir injuri per mettant ainsi le cambriolage de mon domicile 178 BOIFFIER Jean Yves pilote A
88. ais par recommand cet article Mermaz en lui pr cisant qu il lui aura d j t remis par tel ou tel service de presse ou par les renseignements g n raux Le dimanche 6 d cembre Roland Dumas et Louis Mermaz organisent une r union politique Les rencontres pour Demain avec la participation de Thierry De Beauc Jean Louis Bianco Fran ois Colcombet Elisabeth Guigou Fran ois Loncle Louis Mexandeau Dominique Robert Ren Teulade Kofi Yamgnane Emile Zuccarelli C est le carr mitterrandiste qui pr pare les l gislatives de mars 1993 Je m y rends Voici la note que j adresse le lendemain au juge Guichard en pr cisant que je sais qu une fausse d claration entraine des sanc tions p nales A la fin des d bats du matin vers 12 heures 30 j ai pos une question d ordre g n ral sur les pol miques li es aux acci dents d Airbus A 320 et leurs cons quences pour Airbus Industrie en rappelant quelques v nements r cents gr ve des 27 et 28 mai 1992 livre de Asseline interrogations publiques sur les enregis treurs et les enregistrements La r ponse de Monsieur Mermaz a t laconique Il y a eu des enqu tes l administration a fait son travail l Airbus se vend bien 126 Lors du d jeuner plusieurs participants m ont remarquer que Monsieur Mermaz n avait en rien r pondu la question En fin d apr s midi vers 17 heures la r union tant termin e je me suis rendu sur la tribune
89. ait bien Louis Joinet ancien pr sident de ce m me syndicat conseiller de Rocard et de Cresson maintenant conseiller du pr sident de la R publique pour la justice et les droits de l homme Et le juge poursuit dans la m me interview parce qu on sous entend qu il est susceptible de subir certaines pressions et d y c der Ce qui est dur dans une affaire comme celle l c est que la justice se heurte un scepticisme g n ral C est dur quand on se d m ne dans une enqu te et que le discours dominant autour de vous ressemble ceci Tu es un garcon honn te mais il y a tellement d int r ts en jeu qu on ne conna tra jamais la v rit C est le cas aussi pour Habsheim Si je conclus qu il n y a pas eu manipulation des bo tes noires on dira que je suis vendu Ce genre de situation est un peu d primant Mais dans un second temps on se dit qu il faut 155 partir en guerre contre scepticisme g n ral d montrer tout ce qu on peut apprendre de la v rit Belles paroles Mais les actes sont l oppos du discours Finalement la r ponse publique du juge interviendra en juin 1994 les Derni res Nouvelles d Alsace du 3 juin Apr s les affaires Greenpeace Ouv a vrai faux passeport de Chalier sang contamin quel citoyen un tant soit peu avis fera t on croire que la justice frangaise n est pas condamn e l impuissance quand il s agit de rechercher les responsabilit s au plus haut niveau
90. ale du rapport administratif final figurait un tableau en annexe 7 Avec diff rentes informations Et l incidence y apparait mais avec des valeurs autres que les valeurs officielles s agit des valeurs correspondant la bande DFDR actuellement sous scell s Quand ce rapport administratif sera publi au Journal Officiel cette annexe 7 disparaitra myst rieusement Et pour masquer cette disparition et combler le vide ainsi cr l annexe 8 sera scind e en deux parties la premi re devenant une fausse annexe 7 Digne de gamins de dix ans pris au pied de l armoire le pot de confiture dans la poche Je n avais jamais rien dit de cette substitution aussi malhonn te que maladroite C tait le moment Lors de cette audience en appel je mets donc ces deux versions du rapport officiel sous le nez d Arslanian Panique g n rale M Lejeune qui avait d j t moign et qui tait rest dans le pr toire fait signe qu il souhaite intervenir Maitre Soulez Larivi re avocat du directeur g n ral de l aviation civile s accroche cette bou e et demande que Lejeune puisse apporter une pr cision Et ce dernier qui croit bien faire mais ne ma trise pas tout le dossier s avance et d clare pour tenter de justifier l existence de diff rences dans les valeurs de l incidence Mais c est tr s simple Il s agit d incidences de secteur L incidence r elle est de 10 Je me l ve Rayonnant il faut bien le dire et je d clare
91. ance relay s par quelques pilotes inf od s la direction avaient d j commenc dire que Jacquet est traumatis par l accident arrive toujours des choses comme ca apr s un tel v nement J avais eu deux arr ts de travail r cents en raison d une anguillulose cela figure dans mes dossiers m dicaux et de cette maladie d origine tropicale b nigne affectant le syst me digestif on allait faire une maladie psychiatrique J aurai aussi durant cette p riode quelques contacts avec des journalistes Des journalistes prudents ce qui se comprend Je savais qu Air France et quelques dirigeant du SNPL avaient d j d clar la presse que je n allais pas bien de la t te Intox qui va produire ses fruits Le rapport pr liminaire est rendu public le vendredi 29 juillet par le ministre Michel Delebarre successeur de Mermaz J en aurai connaissance le 30 Mais ce m me jour j avais pu lire dans l hebdomadaire Le Point dat du lundi premier ao t mais mis en vente le samedi 30 juillet que j tais l exemple du pilote traumatis apr s un accident Cela me confirmait que mes informateurs taient bien renseign s et que les pouvoirs publics sortaient le grand jeu et essayaient de manipuler la presse Toutefois le plus int ressant restait le rapport pr liminaire Premi re constatation Les annexes sont nombreuses un plan de l a rodrome de Habsheim une carte r gionale avec la trajectoire suivie
92. and l annulation en vain Tout porte croire que vous avez personnellement particip une substitution d enregistreurs dans les heures qui ont suivi l accident En effet il appara t que ces enregistreurs seraient partis de Mulhouse avec vous dans le Myst re 20 du GLAM vers 23 heures 25 Commissaire Gontier et seraient arriv s Villacoublay toujours en Myst re 20 1 heure M Davidson mais on constate qu ils seraient galement partis de Mulhouse 23 heures 15 en King Air du SFACT M Tenenbaum pour arriver Villacoublay toujours en King Air 0 heures 30 Messieurs Tenenbaum Bruy re et Pastor Je rends publique la pr sente et ses annexes Je vous prie etc Les documents cit s concernant Mermaz figurent en annexe 14 et 15 125 Les Derni res Nouvelles d Alsace du 29 novembre feront tat de cette lettre sous le titre Crash de Habsheim QUESTIONS A LOUIS MERMAP Dans une lettre dat e du 26 novembre adress e Louis Mermaz ministre des Transports l poque des faits Norbert Jacquet ancien pilote d Air France licenci s tonne du silence du ministre et ce malgr les graves accusations port es contre vous l appui de ses dires Norbert Jacquet joint des proc s verbaux du dossier d instruction et pr cise qu il appara t que ces enre gistreurs seraient partis de Mulhouse etc Les DNA reprennent ma lettre Le vendredi 4 d cembre je transmett
93. ans les revues de presse de compagnies a riennes et les bulletins d information d associations de pilotes Pour l image de la France d Airbus et du gouvernement socialiste ce n tait pas la publicit r v e Quelques semaines plus tard je finis par remercier Poirier pour son intervention G n aux entournures il a pr f r changer de sujet de conversation Ce qui me confirmait les informations que j avais recueillies par ailleurs et que j avais transmises JFG dont je connaissais le r le de petit t l graphiste La com die qu on me jouait avec cette lettre de Lauvergeon avait deux objectifs d une part prot ger Mitter rand et d autre part m amener me placer sous la bienveillante protection de Poirier On esp rait ainsi que j allais m en remettre lui il avait obtenu une intervention au plus haut niveau et que je me laisserais manipuler Mais Poirier avait t pr venu que la manoeuvre avait chou et quil tait inutile de me prendre pour une pomme J adressai ensuite Matignon et l Elys e une copie de la lettre d Anne Lauvergeon Avec les copies du bulletin d adh sion au SPLAF de Jean Claude Poirier et du ch que correspondant En effet ce dernier avait adh r au syndicat que nous avions cr en juillet 1988 Si un simple adh rent pouvait obtenir une r ponse intelligente de l Elys e et m me l intervention du pr sident de la R publique il aurait t logique que en tant que pr
94. ant leur licenciement Mais la France devra verser Air Afrique une aide non remboursable il s agit bien d un cadeau de 700 MF Merci au contribuable fran ais A la fin 1989 j ai rappel cette aventure africaine aux dirigeants socialistes Par crit En pr cisant qu Air France on suivait un sc nario identique dans ses grandes lignes mais que l addition serait beaucoup plus lourde en raison de la taille de l entreprise J ai m me confirm par recommand quelques mois plus tard Apr s le d sastre d Air France Bernard Attali remerci la suite de la gr ve qui avait secou la compagnie en octobre 1993 trouvera le moyen de se plaindre du fait que le gouvernement Balladur ne lui avait pas laiss le temps de mener son terme la politique qu il conduisait Vingt milliards ce n tait pas suffisant 119 Le porte monnaie du contribuable viendra galement alimen ter les caisses d Airbus En f vrier 1994 deux milliards de Francs ont t attribu s l Aerospatiale co constructeur de l Airbus pour aider au d veloppement de l A 330 et de l A 340 comme l a d clar le Premier ministre Pourtant quinze jours plus t t dans les pages du Figaro conomique du 17 janvier Airbus se vantait d tre financi rement autonome et de d velopper ses pro grammes sur ses fonds propres Quand on ment sur les causes d accidents ayant fait des dizaines de morts mentir sur les chif fres parait bien innocent Il est vrai qu
95. ants je suis averti par t l phone qu Air France m a programm une visite m dicale de reprise le vendredi 12 ao t devant son m decin du travail Cette visite n est pas r glementaire au regard du code du travail J apprendrai galement que la direction d Air France avait pr venu mon secteur de vol Pas de courrier si je ne passais pas cette visite 31 L encore plut t que contester la l galit de cette visite qui aurait permis la direction de me faire passer pour un rebelle proc durier je me rendrai chez le docteur Bellanger m decin du travail Visite classique Auscultation g n rale tension r flexes examen du nez des oreilles de la bouche Puis le Dr Bellanger commence tre g n et tendu Il estime que je dois consulter un sp cialiste m annonce qu en atten dant je ne dois pas voler Il me remet un certificat d inaptitude au poste de travail et un bulletin de consultation chez le sp cialiste Je lui demande pour quelles raisons il me suspend de vol R ponse Parce que j en ai le droit Nous en resterons l Je n avais m me pas eu besoin de lire le bulletin de consultation pour savoir que j tais convoqu chez le psychiatre d Air France Je prends quelques renseignements aupr s de vieux routiers de la compagnie On me confirme que certains m decins sont d vou s corps et la direction au point d tre de simples ex cutants aux ordres y a d j eu des pr c dents Des
96. arral que j avais en poche tous les docu ments qui montraient que certains dirigeants de son syndicat n taient pas tr s clairs dans cette affaire Sachant que j avais de quoi prouver ce que j avangais il tait forc ment dans ses petits souliers Tous les chos de cette mission furent unanimes Ma prestation avait t de qualit Et c est un euph misme A lissue du conseil des ministres qui a suivi le 10 mai Michel Delebarre annongait des mesures de s curit dans le transport a rien J avais conclu l mission en ces termes Le transport a rien reste s r parce qu on vit encore sur un acquis mais on a tout lieu de craindre qu il en sera diff remment dans les ann es qui vont suivre C est la raison pour laquelle il appartient aux pilotes qui finalement sont les garants de la s curit bord d une part parce qu ils sont bord d autre part parce qu ils sont techniciens je pense que c est nous pilotes de tirer la sonnette d alarme actuellement Asseline tait reparti aux Etats Unis depuis la mi avril Toujours sans laisser d adresse Apr s l mission de Christophe Dechavanne j ai appel sa famille et son avocat Me Denis Garreau Je leur ai dit Maintenant il doit parler Sinon il 48 accepte sa responsabilit dans l accident Le message va tre transmis et le coup va porter En effet quelques jours plus tard Asseline m appelle des Etats Unis Je serai clair avec lui J ai parl avec des jo
97. aute du pilote d Air France qu ils ont pourtant tous pouss prouver que l A 320 c tait autre chose On a vu le r sultat En conclusion quelques motifs g n raux de rejoindre le SPLAF et un bulletin d adh sion Connaissant les pratiques de la direction d Air France nous avions pr cis sous le logo STATUTS DEPOSES Or qu ad vint il D s le lendemain la direction faisait retirer les tracts des casiers des pilotes Ces casiers sont des bacs courrier Chaque navigant dispose d une telle boite aux lettres son nom C est notre seul moyen de communication Mais Air France n aime pas la communication 20 Ce retrait des casiers entrave ill gale aux droits syndicaux pr sent au moins un avantage Nous savions d sormais que nos analyses taient convaincantes faut dire que notre mise en cause de l avion en particulier les commandes de vol bien que r dig e avec prudence n avait pas t port e la l g re Toujours b ton toujours inattaquables telle tait notre devise Aussi le 5 juillet nous avons proc d la distribution d une copie de ce tract pr cisant COPIE APRES RETRAIT DES CASIERS PLAINTE A ETE DEPOSEE A L INSPECTION DU TRAVAIL Ce tract sera lui aussi retir I faudra l intervention de d l gu s du personnel pour mettre fin ces actes Malgr les b tons mis dans ses roues notre syndicat commence tourner Les adh sions arrivent Avec souvent
98. az pour redresser l avion En vain Et que dit la for t L administration a donn l ordre de raser les arbres R sultats Michel Asseline a t licenci et interdit de vol sur le territoire Norbert Jacquet galement Il ne per oit m me plus le 64 ch mage Ses meubles ont t vendus Cet homme ne savait que voler Pire il a fait l objet de mesures d intimidation Avec l aide d un commissaire venu de la DST on a essay de le faire passer pour fou Un document confidentiel produit l antenne l tablit formellement A t on pour raison d Etat sacrifi des hommes aux imp ratifs du commerce ext rieur Occult ou falsifi des documents Ce serait pire que grave Cette contre enqu te exemplaire d hon n tet peut vous permettre de vous faire une opinion en toute ind pendance Le lendemain de cette mission le ministre Delebarre se fend d un communiqu tonitruant Je croyais pourtant que ces affaires n int ressaient pas le gouvernement Un demi tour dont voici les grandes lignes Un large cho a t donn un ensemble de ragots et d nonciations calomnieuses colport s depuis deux ans au m pris de tout examen s rieux des faits et de donn es techniques indiscutables Dans l mission de t l vision vo qu e plus haut ont t notamment reprises de vieilles calomnies sur la mani re dont les enregistrements des bo tes noires de l appareil accident ont t d crypt s et
99. ble de faire proc der une expertise technique de mon offre de preuves et des t moins cit s ce titre Et j expose en neuf pages mon affaire psychiatrique sous le titre la psychiatrie d Etat Tous les documents n cessaires sont joints Qu en pense la Cour 2 Qu il n est pas utile d en entre prendre l examen page 19 de l Arr t Et la Cour n h site pas mentir sur les faits Par exemple en pr tendant que mes premi res interventions dont la presse a rendu compte sont celles d avril 1989 alors qu elle avait en main des extraits de presse de l t et de l automne 1988 me concernant La Cour permet ainsi aux 158 pouvoirs publics de pr tendre que j aurais pris position sur l accident de Habsheim par r action mon licenciement Elle inverse l effet et la cause Et en conclusion la Cour estime nor mal qu Asseline ait pu tre port certaines outrances verbales parce qu il se trouvait inculp Alors qu Asseline ne se trouvait pas inculp ce moment Elle r duit donc la condamnation d Asseline qui passe de 10 000 8 000 F et maintient la mienne 10 000 F Cette condamnation a t lue en audience publique comme le veut la loi Elle a t lue un quart d heure apr s le d but de l au dience Qui a t imm diatement suspendue Et les magistrats MM Desjardins et Chanut Mme Trebucq se sont retir s en attendant notre d part du pr toire pour reprendre l audience Pas fiers de leur d
100. ce n est pas le probl me de l ex cutif Et qu un ministre fasse un proc s en diffamation un fou bient t un clochard parce que telle est la volont des pouvoirs publics cela n int resse absolument pas les chantres des droits de l homme Le 18 octobre 1990 un reportage de France 2 l poque Antenne 2 diffus dans le cadre de l mission Envoy Sp cial fait grand bruit l effet d une bombe Il serait long d en exposer le contenu Je me contente de reproduire quelques extraits d un article du quotidien Le Parisien du m me jour AIRBUS A 320 CONTRE ENQUETE A REBONDISSEMENTS L erreur de pilotage est l origine de l accident d clarent aussit t les autorit s l Etat Airbus et Air France Un peu trop vite sans doute Car si le pilote commandant de bord Michel Asseline r put professionnel sans faille se tait Norbert Jacquet un coll gue qui n tait pas Habsheim parle Il a acquis la conviction au fur et mesure de ses investigations que l accident est du des d faillances de l appareil Que disent les bo tes noires On ne le saura que bien des jours apr s l accident Elles ont t contre toute r gle judiciaire emport es Br tigny Il faudra une injonction du juge Germain Sengelin dont l ind pendance d esprit est bien connue pour qu elles retrouvent le chemin de la justice Leur tude r v le un blanc de huit secondes Huit secondes quand le pilote dit avoir remis les g
101. ces pour assurer la lecture int grale informations sur ce type de bande Ci dessus et pages suivantes CR d exploitation du DFDR de Habsheim Cf pages 122 et 136 207 Annexe N 13 suite 3 OPERATIONS DE RECUPERATION DES INFORMATIONS ENREGISTREES SUR LA BANDE MAGNETIQUE La bande magn tique reconditionn e est mont e sur la platine de lecture FAIRCHILD de la station RESEDA Une premi re lecture permet de retrouver facilement le vol de l accident avec la date et l heure 2 juin 1988 12h4S GMT Ce vol est retrouv sur la piste l Le transfert sur bande magn tique compatible ordinateur est effectu avec les mat riels FAIRCHILD pour la lecture du message et les mat riels standards de la station RESEDA Cette acquisition est faite la vitesse 8 8 fois la vitesse d enregistrement pour un meilleur rapport signal bruit mode TRONCATEUR lequel permet de rechercher par logiciel le format d enregistrement 4 EXPLOITATION L exploitation de la bande obtenue sur la station RESEDA est faite sur l ordinateur 30 31 du C E V 3 partir du logiciel ACCIDENT et du fichier avion grille de param tres et talonnages Le premier r sultat obtenu est un listage de la totalit des param tres ce premier r sultat est obtenu le 27 juin 6 heures du matin Jug satisfaisant le lancement des graphes param tres avion et moteurs est effectu et ceux ci sont remis d s 9 heures du matin M RENAUDIE
102. chaient chaque jour un peu plus Dans de nombreux tracts et chaque livraison de son men suel d information La Ligne le SNPL conduira une politique d intoxication et de manipulation de la profession entretenant syst matiquement les fausses rumeurs se rapportant mes pr tendus troubles mentaux J avais pourtant remis au syndicat l attestation du Pr Allilaire une preuve irr futable de ma bonne sant mentale Mais le pr sident national du SNPL Alain Duclos n a jamais jug bon de m accorder le moindre droit de r ponse Dans sa grande bont il m en a toutefois pr cis les raisons dans une lettre du 14 d cembre 1988 Par la pol mique que j entretenais je ternissais l image du syndicalisme Mais la v rit est plus simple et Alain Duclos ne me cachera pas les raisons de son attitude L administration lui avait retir sa licence de pilote pour motif m dical il lui fallait la r cup rer tout prix Il me l a d ailleurs avou quelques jours apr s m avoir adress la lettre que je viens d voquer Habsheim je m en moque Ce qui m int resse c est de r cup rer ma licence Je lui ai alors r torqu Tu veux dire qu il y a un change Tu l ches Habsheim et on te rend ta licence R ponse surpre nante bien qu vidente Tu as tout compris Toutefois ces pol miques ne sont pas rest es st riles Elles ont permis de faire un peu de m nage au sein du SNPL pour le moins au sein de la section Air F
103. changements en dessous de 100 pieds r sultent du passage en loi d arrondi ou loi de d rotation Tous ceux qui sauf les enqu teurs officiels fran ais ont ana lys le fonctionnement des commandes de vol sont arriv s la m me conclusion Dans un rapport remis au juge Guichard qui est en charge de l enqu te depuis le dessaisissement de Mme Marchioni pour des raisons juridiquement discutables les avocats de Michel Asseline n oublient pas de le souligner La D fense consid re qu il y a un point commun dans la plupart des accidents ou incidents graves qu a connus cet avion dans les phases de courte finale d atterrissage ou de remise de gaz 78 A savoir l incapacit montr e par cet avion reprendre rapidement de l altitude et viter le contact avec le sol lorsque la remise de gaz est initialis e basse altitude ou au sol Cette caract ristique est particuli re l A 320 et ne se retrouve pas dans les accidents a riens concernant d autres types d appa reils Qu elle ait t certifi e implique la responsabilit de l autorit de certification Ceci est vraisemblablement d aux interactions informa tiques entre les ordres transmis aux moteurs et ceux transmis aux commandes de profondeur lorsque que la LOI D ARRONDI t activ e M Paul Turner expert a ronautique d sign par le juge Guichard ne dit pas autre chose dans son rapport du 8 f vrier 1991 voir annexe 6 Nota on utilise i
104. cher Tout cela est trop pr cipit C est louche et a sent l arnaque Ce message de Dominique sera le dernier avant longtemps En toute logique les Gueullette auraient d m appeler en me demandant de prendre contact avec eux Ce silence radio m intrigue Je d cide de conserver la cassette de mon r pondeur Je la mets de cot et la remplace par une autre Il est temps d aller se coucher L apr s midi j appelle JFG Mal l aise mon interlocuteur Il 15 sait pas trop quoi me r pondre Il m affirme alors g n aux entournures Je ne suis au courant de rien Voil qui com mence bien faire Je lui rappelle qu il voulait me voir propos de 320 et que compte tenu de ce que je lui avais dit le samedi soir il serait surprenant qu il soit rest silencieux aupr s de Mermaz Et bien oui il n aurait pas encore eu le temps Mermaz est tr s occup Je n insiste pas Inutile d entrer en conflit Jappellerai ensuite Dominique Je serai plus ferme Ils d raillent Jean Fran ois et Mermaz Pourquoi Mermaz a t il blanchi l avion aussi rapidement J ai poursuivi sur le m me ton en rappelant mes propos du samedi soir La pauvre Dominique tait bredouillante Mais je voulais clarifier autant que faire se peut la situation J enfonce le clou Mais toi personnellement Dominique cela ne te para t pas curieux cette pr cipitation Silence Tu ne crois pas qu apr s ce que je vous ai dit samedi n imp
105. contre les pilotes d Air France QUELQUES ELEMENTS DE REFLEXION C est la faute du pilote c est surprenant il tait charg de l instruction de ses coll gues d Air France Suivez mon regard et concluez les autres sont vraiment des nuls La faute du pilote Elle n est pas d montr e au contraire Selon les autorit s les moteurs taient plein gaz et l avion descendait Curieux Et c est l ordinateur qui en emp chant le d crochage aurait sauv des passagers Ne serait ce pas l ordi nateur qui en limitant l action du pilote a entra n l accident 7 18 Les consignes crites de la compagnies sont formelles Dans telle situation il faut tirer jusqu au buffeting jusqu l angle maximum de mont e Le pilote se serait mis dans une situation anormale Les condi tions normales de certaines remises de gaz sont 10 m tres de hauteur absence de visibilit cisaillements de vent courants cette hauteur trajectoire descendante au moment de cette remi se de gaz et tout cela apr s quatre tapes NE NOUS LAISSONS PAS INTOXIQUER PAR UNE CAMPAGNE DE PRESSE DESTINEE AUTANT AU PUBLIC QU A NOUS MEMES TOUS MOUILLES Airbus La Direction G n rale d Air Inter MERMAZ les auto rit s de certification la Direction G n rale d Air France A 320 AND Co Samedi 25 juin j ai d n sa demande et sur ce sujet avec un Conseiller de MERMAZ J ai abord de nombreux sujets entre autres le fait que nous
106. d de prendre mon mal en patience et de jouer le jeu avec Asseline Je n avais pas d autre solution Je n avais plus aucun doute sur l entente conclue entre les autorit s et lui d autant plus que JFG me raccrochera au nez pour la premi re fois me d clarant Maintenant tu es tout seul Et clac Par la suite mes relations avec Asseline seront plac es sous le signe de la prudence Durant le proc s en diffamation intent par Delebarre je n ai jamais compris son syst me de d fense dans la mesure il ne S est pas d fendu Il n a par exemple jamais voqu l anomalie de fonctionnement des commandes de vol Un sabotage complet de la part d Asseline et de son avocat Me Agron Ils n avanceront timidement que sous la pression En fait ils pr f raient calmer le jeu Et chaque fois je leur disais Mais ce n est pas pos sible je vais finir par croire qu il y a des accords secrets pour que vous vous d fendiez aussi mollement avec tout ce que nous avons Le livre de Michel Asseline est intitul Le pilote est il coupable La r ponse est oui Coupable de s tre pr t un jeu o il n a finalement t qu un jouet Dans les pages de son livre il s interroge sur les nigmes qui jalonnent l enqu te de Habsheim mais il ne tient pas y r pondre Pour le bien de l a ronautique francaise je ne souhaite pas donner la r ponse ces questions Les diff rents enqu teurs charg s d tudier la catastr
107. d sormais pr f rable de me rendre ma licence pour calmer le jeu En outre la d cision de la Chambre d accusation avait inqui t les politiques Mais j apprenais par ailleurs une bonne nouvelle pouvant en cacher une mauvaise qu il avait t d cid de continuer m emp cher de travailler en France de facon m obliger m ex patrier M interdire de travail en France Rien de plus facile Les milieux a ronautiques fran ais forment un microcosme Les compagnies a riennes sont sous une implacable tutelle de l administration droits de trafic et contr les techniques En outre toutes les compagnies frangaises j exclus les petites soci t s exploitant quelques avions l gers sont sous la coupe d Air France et d Air Inter et Air Inter c est Air France par le biais des affr tements La seule exception est TAT sur d cision de Bruxelles Elle est r cente Et TAT licencie Comme en cho cette interdiction de travailler en France je recevais un nouvel appel anonyme le 29 janvier 1991 Je devais tout laisser tomber si je voulais r cup rer ma licence Par principe et par habitude j en informai Didier Oury l Elys e par lettre du m me jour La DGAC et la direction d Air France s taient oppos es en 68 vain cette restitution de licence mais elles furent oblig es de s incliner Elles demanderont leurs taupes du SNPL de proc der un simulacre d intervention qui aura lieu la fin f vrier Une r
108. d acc l ratioa des moteurs et les donn es du correspondent mais ae semolene tre en relation avec les 1 Les Clacs se sont produiis a vant mont e en puissance aces moteur E Les donn es du DER concernanz ia position des commandes ges gaz et Ceux concernant l acc l rarion de l avion semblent bisarres lorsqu on les compare avec mouvement lent et volontaire aes Commandes des gaz au moment du d collage C est comme si tout d un coup l ordinateur avait d couvert que ies manettes des gaz deman daient ia pleine puissance et qu il avait d clench saut passanc directement du ralenti 88 4 1 de la puissance des crois que cette zone devrait tre tuai e plus en d tails pourrait s agir d un probl me ce logiciel Une autre zone qui me pceoccupe se situe galement vers la fin de la bande L enregistrzeur des donn es de vol CES indique la trame 272 3 qu une position du minimanche d environ 7 Commande un angle d attaque d environ 29 a 30 Segres Dans ia traze 272 1 nous pouvons observer qu une position du minimanche de 12 5 degr s c est dire le doupie r sulte en un angle d attaque de 30 degr s seulement Je crois Que zone de r ponse ces Extrait du rapport de Paul Turner du 8 f vrier 1991 Il s agit de la traduction francaise Cote 3152 Cf page 146 219 Annexe N 20 attacher nee Patia fe 28 JUIL 1993 Ba Ate
109. d je les ai d visag s Trop c est trop Je suis descendu au sous sol j ai demand le t l phone et j ai appel la police Une demi heure plus tard celle ci d barque au Canon des Gobelins En force peut tre pas mais en nombre assur ment Un panier salade et une voiture banalis e quatre policiers en uniforme et deux en civil Je suis invit prendre le panier salade Si je suis victime de man uvres d intimidation que vienne m expliquer au commissariat Et les deux Dupond et Dupont dans tout cela Se sont ils clips s quand la mar chauss e a d barqu Non pas Ils ont pr f r prendre un autre demi avec les deux flics en civil 29 comme cela se fait entre coll gues apr s une journ e de travail bien remplie Au commissariat j ai t interrog par le commissaire Bernard je n apprendrai son nom que bien plus tard qui m a dans un premier temps confi l inspecteur Isabelle Leroy avec qui j ai discut assez longuement en attendant son retour Au vu des articles de presse cet inspecteur m a d clar qu elle avait effec tivement lu nos prises de position dans Lib ration du d but de la semaine Rien que de plus normal En revanche l attitude du commissaire me paraissait cu rieuse J avais d embl e pr cis que je risquais d tre victime d un abus psychiatrique Tel tait le but de la filature voyante Mais pr f rant ne pas m couter plus longtemps le commissaire est all t l
110. d urgence dans l enqu te Ce juge c tait Germain Sengelin Qui a pris les mesures d urgence qui s imposaient En effet l administration avait r cup r les boites noires le soir de l accident Les fameuses boites noires Qui sont de couleur orange pour tre plus facilement retrouv es apr s un accident Il s agit des enregistreurs de vol qui sont au nombre de deux Le DFDR Digital Flight Data Recorder qui enregistre les param tres techniques c est dire tout ce qui concerne le fonctionne ment des diff rents organes de l avion La capacit d enregistre ment du DFDR quipant l Airbus A 320 est de 379 param tres En fait 217 seulement sont enregistr s ce qui est suffisant Le second enregistreur est le CVR Cockpit Voice Recorder qui enregistre les conversations dans le poste de pilotage et plus globalement l ensemble des bruits dans le cockpit Le juge Sengelin a donc demand l administration par ordonnance judiciaire de restituer les enregistreurs Ce qu elle refusera La pol mique deviendra publique Finalement le juge Sengelin enverra les gendarmes saisir le mat riel Mais il se sera coul dix jours avant que la justice puisse contr ler ces pi ces conviction essentielles Que sont pendant ce temps devenues ces boites noires dont la lecture des enregistrements aurait d fournir les causes de la catastrophe Ont elles t trafiqu es La suite devait r v ler des pratiques plus que sujettes
111. de 13 14 On en d duit par soustraction l incidence calage de l aile 0 ce qui donne 10 11 La pr cision des l ments de calcul permet d affirmer que l incidence tait comprise entre 9 et 12 Et je rappelle que Marcel Lejeune a reconnu devant la justice que l incidence au toucher des arbres tait de 10 Ceux qui ont mis les commandes de vol hors de cause le len demain de l accident ont menti et le listing qui a servi mettre l avion hors de cause est un faux Des noms Pas tout de suite Il y a aussi les moteurs Au cours du proc s en diffamation intent par Delebarre en premi re instance en novembre 1990 Daniel Tenenbaum direc 133 teur g n ral de l aviation civile estimant que le ridicule ne tue pas n a pas h sit d clarer Le jour de l accident un jour naliste nous a dit Asseline a d clar avoir remis les gaz et que ca n tait pas venu J en ai aussit t parl au procureur de la R publique afin que les bo tes noires soient d pouill es le plus rapidement possible Et c est ainsi sous le fallacieux pr texte de savoir si les moteurs avaient bien r pondu que Tenenbaum a pu rapatrier illico presto les boites noires au CEV le Centre d essai en vol de Br tigny Sur le listing du lundi celui qui montre une incidence falsifi e on constate une reprise des moteurs qui commence cinq secondes avant le toucher des arbres Mais si d faut de reprise il y a eu comme le
112. de l Etat Comme Guichard semble appr cier les r f rences animali res on ne peut que conclure Aux pieds Guichard Couch pas bouger Le proc s en diffamation sur plainte du ministre Delebarre Je ne commenterai pas la d cision de premi re instance J ai t condamn Mon avocat tait Ma tre Charri re Bournazel Un excellent ami de Roland Dumas ministre et intime de Mitter rand Ma tre Charri re Bournazel n a remis aucun m moire au tribunal J ai fait appel Quelque peu chaud j ai verrouill ma d fense J ai repris tous les faits int ressants dans deux m moires remis la cour d appel m moires des 14 et 28 novembre 1991 Ma d fense reposait galement sur un dossier d offre de preuves complet et pr cis Tout a t expos devant la cour J avais pris soin de pr ciser en premi re partie de l introduction de mon premier m moire sera d montr partir des documents de l offre de preuve et des d positions des t moins cit s ce titre qu une anomalie de fonctionnement des commandes de vol est une des causes de l accident que les enqu teurs et en particulier monsieur Claude Bechet en avaient parfaitement conscience d s les jours qui ont suivi l accident 156 qu ainsi le rapport pr liminaire de la Commission Admi nistrative d Enqu te et la lettre d accompagnement du 25 juillet 1988 rendus publics par Monsieur le Ministre le 29 juillet ainsi que ult ri
113. devraient normalement fonctionner J esp re que ce constat constitue pas un mais KN Ge mon cevoi de Sapport ce sujet Pour conclure ce rapport je voudrais dire que ma seule pr occupation dans cette enqu te a t d apporter mon aide la recherche de faits La providence aident ces faits m neront v rit l ameiio ration de 1 s curit des vols Veuillez agr er mes sinc res salutations LORAL QATA SYSTEMS Signature Dave Harmas Dave Harmas Senor Product Support Engineer Extraits du rapport de Dave Harmas du 4 f vrier 1991 Il s agit de la traduction fran aise Cf page 142 218 Annexe N 19 Qu 21 Sa de i alimentation lectrique On peut voir que la vitesse de rotation de l un des moteurs d croic la suite des premiers d crochages Je crois que les c acteurs d crochaient par ingestion d arbres D autres bruits etaient associ s ia coupure et au d marrage de i enregistreur et aux bruits et activit s rencontr s dans le poste de piictage D N ayant jamais vol dans un poste de pilotage d Airbus je n ai pas pu identifier les bruits de Ciac Clac gui se situent a pproximativement 4 seconces avant fin de bande Nous avons examin l hypoth se que ces bruirs puissent proveniz du mouvenmen des manectes des gaz Ceux ci co scident pas avec les doan es deux enregistreurs 078 et CYR Les bruits
114. e me communiquer la copie de la lettre d Air France du 22 ao t 1988 une lettre qui tait pour moi comme un arr t de mort Une lettre de Henri Petit directeur des op rations a rien 38 nes d Air France Nous avons t alert s le 6 ao t par le Commissariat de police du 13 me arrondissement sur l tat psychique de ce pilote qui a amen le commissaire le faire conduire l H pital de la Salpetri re Suit un rappel de mes arr ts de travail Compte tenu de ces l ments nous pensons n cessaire de vous saisir du cas de Monsieur Jacquet et vous demandons de statuer sur son aptitude exercer ses fonctions de pilote Voil les raisons du silence de mes interlocuteurs Voil pourquoi les m decins ont agi comme ils l ont fait Tous savaient que leurs d cisions ne reposaient que sur du vent un rapport de police qu il n y avait rien de psychiatrique dans cette affaire et qu ils s accrochaient d sesp r ment l avis m dical d un bien curieux commissaire de police contredit le jour m me 6 ao t 1988 par le psychiatre devant lequel j avais t conduit le Dr Fontaine A ce moment la mi mars 1989 je d cide de prendre un temps de r flexion pour savoir si j allais donner suite la convocation au centre de psychologie militaire Mais le 21 du m me mois une lettre de la direction d Air France va mettre fin mes interrogations Etant amen s envisager compte tenu de votre situation votre ces
115. e changer cette relation collective au sein de l entreprise faute de quoi l affaiblissement sans doute voulu du PN ne fera que s aggraver Sommes nous bien s rs de l avoir voulu En toute consid ration Pour Henri Petit tout cela n est ainsi que faux bruits et calomnies Et le silence officiel n en finit pas de planer Les victimes de l Airbus A 320 peuvent reposer en paix Paris t 1994 167 Page blanche 168 Page blanche 169 CHRONOLOGIE Fin avril 1988 Premier vol en ligne de l Airbus A 320 Air France compagnie de lancement Mai et juin 1988 Frangois Mitterrand est r lu l Assembl e nationale est dissoute les lections l gislatives donnent la majorit aux socialistes un gouvernement provisoire est mis en place avec Louis Mermaz comme ministre des Transports 22 et 23 juin 1988 Gr ve de 48 heures Air Inter composition d quipage sur A 320 26 juin 1988 Crash de Habsheim 170 27 juin 1988 Louis Mermaz blanchit l avion ler juillet 1988 Cr ation du SPLAF Mi juillet 1988 Mise en place d un nouveau gouvernement Louis Mermaz est remplac par Michel Delebarre 29 juillet 1988 Le rapport administratif pr liminaire sur l accident de Habsheim est rendu public par Michel Delebarre 31 juillet 1988 D p che AFP reprise dans la presse les ler et 2 ao t contestation publique de la part du SPLAF ler ao t 1988 D but des filatures 12 ao t 1988 Je
116. e d heure quand elle indique 57 minutes cela ne vient pas de l erreur de mesure du temps Il y a autre chose Il en est de avec l enregistrement des param tres de Habsheim L incoh rence entre les caps et les positions a une autre origine que la d rive instrumentale Notons simplement que si on falsifie certains param tres enregistr s mais pas tous par faute de temps on obtient exactement ce r sultat Deux bandes originales du DFDR Messieurs Lejeune et Lallet ce dernier est celui qui a ouvert le DFDR dans la nuit qui a suivi l accident ont confirm sous serment une diff rence essentielle entre la bande DFDR actuel lement sous scell s qui leur a t pr sent e par le juge et celle qu ils ont d pouill e dans la nuit qui a suivi l accident La bande sous scell s pr sente des froissures en toute derni re partie de bande sur les 12 derniers centim tres pour tre pr cis il y a un pli 13 cm de la fin de bande et les 11 derniers centim tres sont froiss s Selon les m mes Lejeune et Lallet la bande DFDR d pouill e apr s l accident pr sentait des pliures avant la fin de bande et il existait 20 25 centim tres de bonne bande entre ces froissures et la fin de bande Lejeune a lourdement insist 141 sur ce point lors de l audience d appel du proc s diffamation intent par Delebarre Il fera m me un croquis Il existe bien deux bandes originales du DFDR Par ailleurs le collage des ba
117. e demander quelques documents Comme au poker je d cide de payer pour voir J accepte de lui donner quel ques extraits de presse avec quelques documents pouvant l amener sur des pistes tr s int ressantes Je lui laisse galement mon num ro de t l phone Je le revois une ou deux fois Il me dit suivre ce dossier Mais au d but du mois de d cembre soudain le journaliste joue les filles de l air il dispara t de la circulation Jusqu au 24 d cembre Apr s quelques achats pour le r veillon que je dois passer chez des amis je rentre chez moi vers 20 heures D j plus personne dans les rues Quelques minutes plus tard appel t l phonique du journaliste Il est dans une cabine cot de chez moi Il me joue Boudu sauv des eaux Il vient de perdre son portefeuille dans un taxi Est ce que je peux lui pr ter de l argent a tout perdu portefeuille papiers carte bleue Un mauvais coup du No l Il me dit qu il est tr s press Me demande o j habite et le num ro du code d entr e pour passer chez moi tout de suite Prudence Je commence par lui dire que je suis dans mon bain Il insiste veut absolument passer chez moi Tout cela n a peut tre rien voir avec mes affaires Mais le 61 travail d approche depuis octobre sentait le professionnel non pas de la presse mais de l information sp cialis e genre renseignements g n raux J avais t inform que des gens bien intentionn s avaie
118. e la s r nit En un mot comme en cent Silence dans les rangs Je m attendais un coup tordu de la part d Asseline et la v rit je n ai pas t surpris J ai eu imm diatement connaissance de ces d clarations L apr s midi m me je passais un commu niqu pr cisant que personnellement je maintenais mes accu sations de falsification J appelais la famille d Asseline pour lui faire part de mon m contentement Le soir il me laissait un message sur mon r pondeur Je devais le laisser agir Il s occu pait de tout Maintenant c tait lui le chef l m the leader La presse du lendemain refl tait bien ce virage Par exemple Lib ration du 15 juin 1989 Si les propos d Asseline appa raissent comme un v ritable recul par rapport ce qu il avait affirm sur le trucage des bandes Norbert Jacquet pilote d Air France r cemment licenci maintient lui ses affirmations Mais la man uvre d Asseline m avait une nouvelle fois isol dans mon combat Les jours suivants les journalistes avec qui j tais en relation m ont d clar qu Asseline tant revenu sur ses Livre de Michel ASSELINE pages 167 et suivantes 210 et suivantes 229 et suivantes 313 et 314 333 345 et 346 434 et 435 50 d clarations il tait difficile me suivre sur ce terrain min d autant plus qu il y avait un proc s en diffamation Ce demi tour aura galement un effet d sastreux au sein de la profession J ai donc d ci
119. e plus de ton affaire alors tu es licenci sont tomb s de haut La pol mique s amplifiera dans les semaines suivantes Je d clarerai au journal t l vis de TF1 que des faux ont t commis Fran ois Mitterrand inform de ces nouveaux rebon dissements confirmera sa d cision initiale Il est hors de question de c der L Airbus doit rester hors de cause Et il enverra un ministre Michel Delebarre au combat Ce dernier annonce au d but juin 1989 qu il d pose une plainte contre moi Et contre Michel Asseline Le motif diffamation de son administration 43 CHAPITRE 3 MICHEL ASSELINE LES SYNDICATS Ce triste 26 juin 1988 le vol de d monstration de l Airbus tourne au drame c est donc le pilote Michel Asseline qui se trouve aux commandes Un personnage fort en gueule haut en couleur Commandant de bord Air France depuis 1967 il a t nomm chef de la subdivision Airbus A 320 en d cembre 1987 Pour ce vol de prestige il apparait donc comme le pilote id al l homme de la situation Une situation qui d s le soir de la catastrophe se retourne contre lui En blanchissant rapidement l avion Louis Mermaz jette bien videmment Asseline en p ture tous les n crophages Le pilote est coupable La presse se d chaine contre lui Il faut dire que son silence On l accusera m me d tre un nazi Face cette attaque en r gle il reste trangement muet Malgr sa grande gueule Il est vrai qu
120. e y est tr s bri vement r sum e Le 10 novembre 1992 j cris Mermaz ce moment ministre des relations avec le Parlement et porte parole du gouvernement B r govoy Michel Asseline a publi le 7 octobre 1992 un livre relatif l accident de Habsheim intitul Le pilote est il coupable Je joins un extrait me concernant Vous y tes gravement mis en cause ainsi que Jean Frangois Gueullette votre ancien collaborateur falsification de l enqu te sur l accident de Habsheim m thodes utilis es contre moi 124 Je souligne que l diteur n aurait pas publi un tel expos s il n tait en possession des l ments de preuve des faits voqu s Par ailleurs cet diteur ne peut tre suspect d activisme politique partisan Je vous prie etc Le 26 novembre nouvelle lettre Mermaz Je remarque votre silence apr s la publication du livre de Michel Asseline et ma lettre du 10 novembre 1992 et ce malgr les graves accusations port es contre vous Outre les mensonges faux intellectuel sur le fonctionnement des commandes de vol plus personne ne conteste l existence de deux bandes originales de l enregistreur de param tres DFDR dont une est donc fausse d s la nuit qui a suivi l accident cf d p che AFP du 17 f vrier 1992 journaux t l vis s de La Cinq du 16 f vrier 1992 et livre de Michel Asseline Je joins des proc s verbaux du dossier d instruction dont le Parquet avait dem
121. embl e affirm que c tait une affaire importante Pourquoi le g n ral Regniot du Coda n a t il pas t interrog Pourquoi les h licos ont ils cherch partout sauf l o ils savaient que l avion avait eu le plus de chances de tomber Quel a t le r le exact de l arm e et des cabinets minis t riels Pourquoi Pourquoi Le juge Guichard n a jamais voulu r pondre ces pourquoi Face ces mises en cause publiques que fait il Rien Inter rog par quelques journalistes il a confirm qu il entendait ne pas r agir Des copies de mes lettres ont t adress es au procureur de la R publique Colmar Silence sur toute la ligne Quand on sait que des inculp s ou mis en examen ont t poursuivis pour outrage magistrat parce qu ils n avaient pas donn suite une convocation d un juge d instruction Pourtant quand il le veut le juge parle Tel est au pluriel le titre d un livre dans lequel le juge Guichard s est largement exprim Les juges parlent A l entendre il serait aussi l aise 153 qu un polytechnicien pour instruire ces dossiers Il d clare y consacrer une grande partie de son temps En r alit il donne vraiment l impression de ne rien comprendre ou de ne rien vouloir comprendre six ans apr s Habsheim et deux ans et demi apr s Sainte Odile Dans une interview aux Derni res Nouvelles d Alsace 13 octobre 1992 il d clare Dans le dossi
122. emplac par Louis Besson Mai 1991 Changement de gouvernement Edith Cresson succ de Michel Rocard Paul Quil s remplace Louis Besson Jean Frangois Gueullette devient conseiller d Edith Cresson 3 juin 1991 Restitution de ma licence de pilote Juin et juillet 1991 D p t puis retrait d un pr avis de gr ve pour ma r int gration 20 janvier 1992 Crash du Mont Sainte Odile Mars 1992 Changement de gouvernement Pierre B r govoy remplace Edith Cresson Jean Louis Bianco remplace Paul Quil s et Jean Fran ois Gueullette devient conseiller de Fran ois Mitterrand 27 et 28 mai 1992 Gr ve de 48 heures Air France pour ma r int gration Juin 1992 D but de la proc dure d expulsion de mon domicile 23 septembre 1992 Expulsion de mon domicile 7 octobre 1992 Publication du livre de Michel Asseline 173 10 d cembre 1992 Mise en cause publique de Louis Mermaz dans les falsifications 27 janvier 1993 Louis Mermaz porte plainte en diffamation contre moi 15 septembre 1993 Crash de Varsovie 30 juin 1994 Crash de Toulouse Airbus A 330 type d avion mis en ligne en janvier 1994 de m me technologie que l Airbus A 320 174 Page blanche 175 INDEX DES NOMS PROPRES Les noms qui n apparaissent qu une fois dans le r cit avec les pr cisions qui s y rapportent ne sont en g n ral pas repris dans le pr sent index AGRON Jean Michel un des avocats d Asseline AIRBUS IN
123. en parler J ai fait publier dans le journal Le Monde dat du 8 octobre 1991 un droit de r ponse dans lequel je d non ais les dr les de manoeuvres que suscitait mon affaire Apr s un bref rappel des faits marquants en particulier le proc s en diffamation intent par Delebarre et deux de ses fonctionnaires ces derniers ayant perdu en premi re instance je d non ais l attitude je devrais dire la strat gie de Paul Quil s Compte tenu des d veloppements internationaux de cette affaire l administration m a restitu mon aptitude au mois de juin dernier et en raison des probl mes mis au jour par mon licenciement abusif M Quil s a fait savoir par lettre du 15 juillet qu il demandait une r forme des proc dures m dicales Toutefois il a t fait en sorte que je reste sans emploi et que je ne per oive aucune indemnit Alors que la plainte de M Delebarre et de lui seul vient prochainement en appel je ne dispose plus des moyens mat riels suffisants pour me d fendre J ai port ces faits la connaissance du cabinet de M Quil s et j ai galement inform des conseillers du Premier ministre En page conomie dans Le Monde Voil qui n a pas d et qui n a pas pu passer inaper u en haut lieu La preuve en est qu Airbus s est rapidement manifest aupr s du gouvernement L article paru dans Le Monde avait fait des petits Notamment 86 l tranger On retrouvait la traduction d
124. enregis tr s sur le CVR respectivement 12 heures 45 minutes 19 secondes et 1 10 me 12 h 45 mn 23 s 6 10 et 12 h 45 mn 27 8 5 10 Le rapport pr cise en page 9 que la chronologie du CVR a t tablie avec une erreur inf rieure un dixi me de seconde en utili sant des v nements aux signatures temporelles et fr quentielles pr cises voix synth tique du radio altim tre bruits caract ris tiques voix 51 on calcule les moments de d clenchement de la radiosonde partir des param tres du DFDR publi s au m me Journal Officiel page 37 on obtient pour ces m mes v nements 12 h 45 mn 18 s 00 12 h 45 mn 21 s 8 10 et 12 h 45 mn 25 s 6 10 soit un cart entre le CVR et le DFDR pour ces trois annonces de 1 1 seconde 1 8 seconde et 1 9 seconde On pourra toujours dire que mes calculs partir du DFDR sont faux Mais les premiers experts judiciaires Messieurs Raymond Auffray et Michel Bourgeois dans leur rapport du 7 avril 1989 page 33 donnent les valeurs suivantes tir es du CVR en leur possession respectivement 12 h 45 mn 18 s 1 10 12h 45 mn 21s 8 10 et 12h 45 mn 25 8 6 10 c est dire exactement les valeurs que j ai calcul es 1 10 me d cart pour la premi re Voici ce qui pr c de sous forme de tableau Annonce vocale CVR publi Calcula parti SE Ge experts du DFDR publi Auffray radiosonde au J O au J O et Bourgeois 12 h 45 mn 40 pieds 19s 1 10
125. enregistreur de 1 320 moutre un encha nement al atoire et inexpliqu des enregistrements et si son fonctionnement s est r v l satisfaisant dans le Cadre de cet accident il n en reste pas moins que les actions pr conis es par le C E V dans la note pr cit e restenr plus que jamais d actualit Vu le Chef du Service des METHODES Le R dacteur et MOYENS d ESSAIS de BRETIGNY CHEMINAL G CHALES Cf pages 122 et 136 209 Annexe N 14 MINISTERE DE L INT RIEUR REPUBLIQUE FRAN AISE DIRECTION GENERALE SAINT LOUIS le il Juillet 1588 2 La POLICE Le Commissaire de Police Chef de Service du Commissariat de la Police de l Air des Fronti res RE n o1275 C2 A roport de ZALE MULHOUSE a Adjoint au Chef de la Circonscription Cl 5 9 D partementale de Police de l Air ec des Fronti res du Hauc Rhin SAINT LOUIS M sy gt TONS Mons eut le Chef du Service Central de la Police de l Air et des Fronti res PARIS S C de la voie hi rarchique Sur les lieux Le Ministre pu voir l pave avant de se rendre dans la Chapelle Ardente puis aupr s du PC Mobile install dans le restaurant l A re Club Une foule de curieux et de visiteurs ast arriv e sur l a rodrome d s 20 pour assister l arriv e au s jour du Miniscte sinsi que pour approcher Le lieu dc l accidenr Le service de la P A F s est maintenu jusqu 22 20 les Gendarmes semb
126. entation vitesse instantan e positions g ographiques successives Ces param tres sont enre gistr s par le DFDR Or le DFDR de Habsheim montre dans les 25 derni res secondes du vol une incoh rence entre les caps et les positions successives de l avion Les caps montrent que l avion vire droite pour s aligner sur la piste de Habsheim confirm par la vid o Alors que la succession des positions est parfaitement rectiligne Les officiels pr tendront que cela est du une d rive des centrales inerties L argument ne tient pas 51 une telle d rive se produit tous les param tres tir s des cen 140 trales m me s ils pr sentent un cart par rapport la r alit doivent rester coh rents entre eux Comparons avec une montre quartz La pr cision d une telle montre est plus ou moins bonne selon le mod le Ainsi la mesure du temps s cartera plus ou moins de la r alit et ce en fonction de la pr cision de la montre Mais l cart affectera tous les para m tres tir s de la mesure du temps S il y a un cart par rapport la r alit cet cart affectera dans les m mes proportions les indi cations des secondes des minutes des heures et des jours Et la montre indiquera toujours 60 secondes par minute 60 minutes par heure et 24 heures par jour m me si tout cela se d cale petit petit Mais s il y a un d calage d un de ces param tres par rapport aux deux autres par exemple si la montre chang
127. ents qui montrent que les 87 victimes du Mont Sainte Odile ont t sacrifi es pour cause de raison d Etat Il est int ressant de constater que Monsieur SPINETTA a b n fici d une promotion dans l Ordre National de la L gion d Honneur apr s l accident du Mont Sainte Odile ce qui n est pas sans rappeler la distinction dans cet Ordre de Monsieur GARETTA en 1969 dans l affaire dite du sang contamin Je tiens galement votre disposition les l ments qui permettent de penser que des responsabilit s doivent tre re cherch es des niveaux sup rieurs Je vous prie etc Une pr cision sur Jean Spinetta C tait le pr sident d Air Inter au moment de l accident du Mont Sainte Odile Il est maintenant depuis avril 1994 conseiller du Pr sident de la R publique La l gion d honneur n tait pas suffisante En janvier 1993 quelques jours avant le premier anniversaire de la catastrophe du Mont Sainte Odile le juge Guichard incul pera Jacques Rantet chef pilote Air Inter Le motif tait l ab sence de GPWS sur les A 320 de cette compagnie Il fallait bien l cher du lest au moment de cet anniversaire Si la justice avait fait correctement son travail cette inculpation aurait d inter venir beaucoup plus rapidement au plus tard un mois apr s l accident Toutes les informations taient disponibles ce mo ment Peu apr s la publication du rapport pr liminaire en f vrier 1992 j avais r dig une note
128. er du Mont Sainte Odile je pense anticiper sur la r forme dont d bat le Parlement si je pense devoir inculper je ne le ferai pas tout de suite J expli querai ce que je peux reprocher aux personnes concern es en leur disant Voil je vous laisse une chance encore de me convaincre qu il n y a pas de culpabilit retenir Quelle gentillesse l gard de ceux qui sont toujours en fonction Air Inter ou dans l administration et qui b n ficient de la solidarit du syst me Le juge justifie cette sollicitude par la n cessit de pr server leur vie priv e et de ne pas les jeter en p ture l opinion publique Mais dans le m me temps il enfonce les pilotes d c d s dans cette catastrophe Au Mont Sainte Odile le pilote ne s est pas rendu compte qu il avait affich un mode de descente erron Il croyait avoir programm Le juge accuse les pilotes de s tre tromp s dans un choix de mode de descente Evidemment c est une responsabilit crasante Les juges parlent page 189 Et on se demande de quoi dis pose ce magistrat pour charger ainsi l quipage qui ne peut se d fendre Brave juge Guichard La calomnie pour les morts et le tapis rouge pour les officiels Sans se soucier du fait que ces pilotes avaient une famille d j traumatis e par la perte d un des siens Dans le dossier Habsheim ce magistrat se livrera m me une man uvre d intimidation d une partie civile qui entenda
129. es 30 40 MF gaspill s Ce n est rien c est le contribuable qui paye Et quelle contre publicit pour Airbus Juste un exemple Au moment du d p t de ce pr avis deux journalistes qui menaient une enqu te sur l a ronautique taient partis pour le Canada et les Etats Unis Ils y rencontrent alors le chef pilote d une compagnie am ricaine avec qui ils doivent s entretenir de 320 Chef pilote qui les accueille avec un sourire amus Il a en main les d p ches d agence qui annoncent la gr ve d clench e pour ma r int gration et les raisons de ma situation licenci que j ai t pour avoir d clar la v rit et d nonc les mensonges officiels destin s dis simuler les causes r elles des accidents de Habsheim et du Mont Sainte Odile Difficile de trouver plus idiots que les socialistes A tel point qu Airbus Industrie certains commencent alors se plaindre off the record de l attitude de Fran ois Mitterrand Cette gr ve qui a co t cher Air France et Airbus et mes coll gues qui se sont mobilis s pour moi n a en rien modifi ma situation Toujours jug ind sirable Je n ai m me plus besoin de prouver que mes arguments techniques sont irr futables Le co teux acharnement dont je suis victime est mon meilleur argument Une pr cision sur la gr ve Pour exploiter un avion temps plein ce qui n cessite que les quipages se relaient aux com mandes six sept quipages
130. es avec le concours de pilotes d A 320 Puis je remettrai lenveloppe surprise quelques journalistes fin mars 1989 C est ce dossier qui servi de support la d p che AFP dont j ai parl pr c demment d p che AFP qui a relanc la pol mique Quelle a t l attitude d Asseline ce moment Durant l t 1988 c est moi qui avait donn son num ro de t l phone l AFP il avait d clar au moment de l intervention publique du SPLAF quil voulait rester digne face aux attaques de la presse avait refus de commenter le rapport pr liminaire de la commission d enqu te se d clarait un pilote res ponsable et comp tent et il avait confiance dans le ministre et dans la justice Et en ce mois d avril 1989 malgr les r v lations publi es dans la presse il reste de marbre comme en t moigne l article de L Alsace dat du 5 avril Nous avons interrog hier par t l phone le commandant Michel Asseline mais ce dernier s est refus tout commentaire sur l aspect technique de l affaire Pas bavard Asseline Surtout lorsque l on apprend la lecture de son livre paru en octobre 1992 qu il disposait de tous les l ments techniques pour confirmer et l anomalie des commandes de vol et les falsifications Interview par l hebdomadaire VSD voici sa d claration sur l aspect technique VSD du 13 avril 1989 46 Un pilote d Air France qui vous soutient Norbert Jacquet affirme
131. est dire le patron du consortium europ en POIRIER Jean Claude commandant de bord Air France syndicaliste adh rent tous les syndicats QUILES Paul ministre des Transports de mai 1991 mars 1992 ministre de l Int rieur de cette date mars 1993 REUTER Dr mon m decin habituel depuis 1980 ROCARD Michel Premier ministre de juin 1988 mai 199 ROGER Christian commandant de bord Air France maintenant la retraite pr sident de la section Air France du SNPL de f vrier 1988 octobre 1989 d mis de ses fonctions par un vote ROVETTO Gilbert ancien m canicien navigant ing nieur de vol converti pilote salari comme tel d Air France conseiller pour l a ro nautique des ministres des Transports Quiles mai 1991 mars 1992 et Bianco mars 1992 mars 1993 RUFFIEUX Dominique pouse de Jean Fran ois Gueullette SABATINI Dr psychiatre expert judiciaire Lyon consult avec le Dr Settelen dans le cadre de ma plainte pour faux certificats m dicaux la demande de la Chambre d accusation pr sid e par Guy Joly conclusion de leur rapport 185 Il r sulte de ces l ments que Monsieur Jacquet para t pas avoir t affect de troubles mentaux l poque o les certificats des Docteurs Bellanger et Casano furent tablis Par voie de cons quence il en r sulte galement que son tat de sant ne justifiait pas les interdictions de vol puis l
132. est l affaire de la SOGESTA Jacques Languillaume pr sident du SNPL en 1960 et 1961 avait mont en cette qualit une vaste op ration immobili re De nombreux navigants avaient investi de fortes sommes Et Languillaume qui tait en fin de carri re est parti l tranger avec la caisse 71 CHAPITRE 5 LES COMMANDES DE VOL Je parle je parle mais sais je vraiment de quoi je parle Pour dissiper ce doute un peu de publicit personnelle n est peut tre pas inutile Les exemples sont nombreux qui prouvent mes comp tences Pour ne pas tre trop lassant je n en retiens que deux Premier exemple Une lettre que m a adress e mon chef de secteur Air France apr s un vol postal un peu particulier lettre CEP PN 21 968 MV LC du 29 ao t 1983 Vous avez eu faire face un incident important fuite hy draulique des circuits principaux et secours en approche non verrouillage du train avant Votre comp tence une tr s bonne analyse de la situation la stricte application des proc dures urgence et secours une bonne r partition des t ches ont permis de traiter au mieux cet v nement et d en minimiser autant que possible les cons quen 72 ces techniques et op rationnelles le manuel de vol ne pr voyant pas actuellement l atterrissage avec train avant non verrouill bas Monsieur le Chef du Centre d Exploitation Postale m a de mand de vous transmettre l expression de son contentement pour cette
133. et du Premier ministre mon certificat d aptitude du 3 juin je suis sain d esprit j attends une r ponse Je joins des extraits de presse relatifs la restitution de ma licence et au pr avis de gr ve J adresse galement les lettres de Bernard Attali et de Paul Quil s dat es des 10 et 15 juillet dans lesquelles ces messieurs se pr occupaient soudain de la 84 dictature m dicale dont taient victimes les pilotes m thodes totalitaires qui avaient t r v l es par mon licenciement abusif Bien videmment et je ne m tais fait aucune illusion je n aurai aucune r ponse Plus int ressant je r cup re des documents sur la note d honoraires de l avocat qui avait particip pour le compte du SNPL la lev e du pr avis sans que ma situation ne soit r gl e Cet avocat maitre Olivier Schnerb a touch 122 006 20 F pour l affaire SNPL Jacquet Air France Pour quelques heures de travail Mais la surprise c est que cette somme a t r gl e par Air France en transitant par le compte CARPA la caisse professionnelle des avocats Aussi incroyable que cela puisse paraitre Air France a pay l avocat de son adversaire le SNPL plus de 12 millions de centimes et cela pour quelques petites heures de travail Faut il alors s tonner que le pr avis ait t lev sans que ma situation n volue A a mi septembre 1991 je prends connaissance d une lettre me concernant Elle est sign e de Mme Anne Lauvergeo
134. et leurs accessoires Syst ses de pr l rement et de stocksge de l nergie lectrique hydraulique air 96 206 Annexe N 13 CENTRE D ESSAIS EN VOL BRETICNY le 18 ao t 1988 BASE D ESSAIS DE BRETIGNY S ORCE SERVICE DES METHODES ET MOYENS D ESSAIS Section EXPLOITATION N 162 SM 4 BY CIO M PST EUR EN DIT DE RECUPERATION ET D EXPLOITATION D ENREGISTREMENT MAGNETIQUE SUITE A UN ACCIDENT AERIEN IDENTIFICATIONS AERONEF AIRBUS A 0 DATE DE L ACCIDENT 26 juin 1988 15 heures LIEU MULBOUSE HABSHEIM ENREGISTREUR FAIRCHILD MODEL F 800 17 M 800 251 N ESSAIS C E V SCA 6 25933 OPERATIONS DE RECUPERATION DU SUPPORT DES INFORMATIONS M SM R Ue ELM IUS L enregistreur est livr au C E V sans protection particuli re 7 L entegistreur est en bon tat sans d formation m canique visible de l ext rieur l enveloppe ext rieure est l g rement grasse L enregistreur est ouvert et d mont sans probl me particulier La bande maga rique bande en boucle sans fin est coup e juste apr s le premier galet gauche pour tre r cup r e Il n est pas constat de d t rioration physique de la bande La bande magn tique est transf r e sur une bobine compatible les moyens de lecture sans probl me particulier L tat de la cin matique est parfait Aucune op ration particuli re sur la bande magn tique hormis collage des bandes amar
135. eurement les conclusions d finitives de la Commission constituent des faux au sens p nal Cette seule d monstration doit conduire ma relaxe Il sera toutefois d montr que les listings de param tres ayant conduit mettre l avion hors de cause sont des faux Il sera galement d montr que certaines annexes au rapport final sont des faux grossiers Dans mes deux m moires et lors des d bats j ai rappel que le point principal de ma d fense reposait sur les commandes de vol Et je concluais ainsi le second et dernier m moire Les actes des diff rents intervenants dans l enqu te ne peuvent relever de la bonne foi Ils r sultent de la volont d li b r e de mettre l avion hors de cause mensong rement En particulier l inversion du mouvement de la gouverne a t totalement occult e Ce mouvement inverse n est relev dans aucun rapport Pr tendre que cette inversion serait normale est mensonger quelles que soient les valeurs d incidence retenues m me les valeurs du listing officiel qui montrent une stabilisation avant la limite normale 14 15 14 14 15 La simple constatation d une acc l ration en palier alors que le pilote a le manche en but e est suffisante pour conclure une anomalie des commandes de vol Le rapport administratif pr liminaire et la lettre de pr sentation du Pr sident de la Commission d Enqu te constituent des faux En conclusion g n rale jai donc
136. eux Monsieur Lapautre tait bien entendu un des premiers vis s par ma remarque sur la jalousie et la haine Il est certain qu la Direction d UTA on se pr occupait beaucoup plus d entretenir un conflit totalement irrationnel avec les navigants techniques que de se souvenir qu il y a quelques ann es une bombe avait d j explos N Djamena dans un avion de la compagnie sur la m me ligne au sol heureusement Plus g n ralement il est navrant de constater que certaines directions de compagnies et surtout les pouvoirs publics d pensent leur nergie dans de vaines querelles et mon affaire en est une illustration qui frise la caricature pendant qu on continue accumuler les morts Je vous prie etc Et je transmettrai tout cela Matignon et l Elys e 58 Il serait un peu fastidieux de reprendre par le d tail la teneur des lettres chang es avec l ex cutif Surtout que le ministre des Transports et Matignon ne m ont jamais r pondu Quant aux r ponses de Didier Oury l Elys e elles ont toujours entonn le m me refrain Il n appartient pas la pr sidence de la R pu blique d intervenir ni de juger au fond En fait je ne me faisais aucune illusion sur l attitude de l ex cutif Il m avait t confirm que Mitterrand maintenait sa position Mais je tenais mettre les politiques devant leurs responsabilit s Je n ose pas crire devant leur conscience Le premier f vrier 1990 j tais vic
137. ez trouvez le m me trou sur les deux lignes gradu es Si vous ne retrouvez pas le m me trou c est parce qu une ligne a t d cal e sur le papier apr s que vous ayez coup la bande C est la seule explication possible Et c est la seule explication possible s agissant de la bande DFDR de Habsheim Et si une piste est d cal e c est donc qu il y a eu falsification Ce n est pas tout On apprend la lecture du rapport Lemoine Jacquemin Desserre Robbe et Touizer page 43 et on retrouve cela dans d autres documents que le 5 juillet 1988 l A rospatiale co constructeur de l Airbus Toulouse travaillait sur un enre gistrement magn tique contenant des vols figurant dans le DFDR de l appareil accident Habsheim Tiens C est justement le jour les gendarmes d p ch s par le juge Sengelin pour saisir les pi ces conviction que l admi nistration ne voulait pas restituer se sont rendus la DGAC Paris pour r cup rer le CVR et au CEV Br tigny pour le DFDR En ces deux lieux on leur a donn la m me r ponse le mat riel est dans un coffre et personne n a la cl Ils devront re venir le lendemain 146 Un DFDR qui br le les doigts Quand ils ont remis leur rapport du 7 avril 1989 les premiers experts judiciaires Auffray et Bourgeois n avaient jamais lu la bande saisie par la justice le 6 juillet 1988 Leur rapport pr cise en page 4 que cette bande leur a pourtant t remise le lende
138. ident national du SNPL de se distinguer Lors d une interview t l vis e il a mis l avion hors de cause en d clarant que confier un 320 un pilote indien revenait donner une Rolls un chamelier Pauvre Barral Du c t des politiques toujours le grand silence alors que mes moyens mat riels pour vivre et me d fendre commengaient tre tr s r duits Seul Didier Oury le conseiller de Mitterrand continuait me r pondre ces dossiers ne sont pas de la com p tence du Secr tariat G n ral de la Pr sidence de la R publi que lettre du 17 juillet 1990 Mais signe qui ne trompe pas lors du conseil des ministres du 25 juillet 1990 le directeur g n ral de l aviation civile Daniel Tenenbaum est remplac par Pierre Gourgeon conseiller de Delebarre Comme par hasard le lendemain Matignon me r pond pour la premi re fois Ils ont fini par trouver un stylo Un an apr s ma premi re lettre C est Yves Colmou chef de cabinet du Premier ministre qui m crit Par courriers successifs le dernier en date du 11 juillet 1990 vous avez appel etc La formulation tend montrer que mes pr c dentes lettres avaient 63 t lues et que le chef de cabinet du Premier ministre connaissait leur existence Bien s r on me r pond qu en raison des proc dures judiciaires en cours il n appartient pas Matignon de se prononcer Airbus ce n est pas le probl me du gouvernement Les accidents et les morts
139. ie Pour ces raisons les familles de victimes et les survivants risquent d attendre longtemps la v rit Sans parler des indem nisations Tout a t diligent pour enterrer l affaire Deux ans plus tard le 6 avril 1993 je me suis rendu Strasbourg convoqu par un juge d instruction la suite d une plainte que Mermaz avait d pos e contre moi Cela me donnera l occasion de rencontrer deux dirigeants de l association ECHO de soutien aux victimes et familles de victimes de l accident du Mont Sainte Odile son pr sident Tomi Ungerer et Mme Kress Durant les deux heures de cette rencontre M Ungerer me fera part de ses convictions la cause de l accident tait un effet magn tique du mur paien un vestige historique situ pr s du lieu du crash Et pour le reste lui et Mme Kress chargeront la presse et les journalistes Des charognards etc Je leur ferai remarquer que les m dias taient leur seul atout dans la mesure il ne fallait pas trop compter sur la justice Rien n y fit Ils s en prendront galement aux auteurs du livre La nuit du mensonge qui sortait le jour m me Alors que ce livre r v lait quantit de faits int ressants et profitables aux familles de victimes Curieuse association Il est vrai qu elle a pour origine des pro ches d Air France Aurait elle t mont e de toutes pi ces pour manipuler et canaliser les familles de victimes Son seul objet 100 serait il de faire accepter
140. int grit mentale Je ne vais pas d tailler la note jointe ma lettre du 22 juin Il s agit d un rappel des points essentiels de ce livre Cette mise en cause de Guichard qui pourrait para tre exces sive est parfaitement justifi e Et je ne suis pas le seul mettre en doute la probit de ce magistrat Dans leur dernier m moire les avocats de Michel Asseline ont d nonc le comportement des experts et contre experts auxquels le juge s en remet exclu sivement Messieurs les contre experts ont pass plus de quatre ann es tudier l accident de Habsheim ayant regu la mission d en d terminer scientifiquement et indiscutablement les causes Ceci n tait possible dans leur esprit qu partir d enregistre ments d montr s fiables et authentiques du fait de la non mise sous scell s de ces pi ces conviction Ils ont alors travaill en troite collaboration avec ceux l m me qui avaient tout int r t ne pas chercher aller au del des affirmations du ministre des Transports de l poque Monsieur Louis Mermaz savoir que l avion n tait pas en cause Ils ont confi les analyses et tudes d passant leurs comp tences de pilotes de ligne Les avocats rappellent que les experts ne disposent pas de certains moyens techniques de laboratoire des organismes li s au complexe militaro industriel fran ais Bureau enqu tes accidents DGAC CFM Airbus Industrie 151 Direction g n rale de
141. ion des faits et m faits de ces messieurs Mais ce livre n est pas une encyclop die sur les m thodes des criminels de l aviation civile frangaise 149 CHAPITRE 11 LA BLANCHE HERMINE La France est un tat de droit C est m me le pays des droits de l Homme 1989 l ann e du bicentenaire Habsheim Sainte Odile proc s en diffamation La justice est saisie Et la justice c est d abord un juge d instruction Pour les accidents de Habsheim et du Mont Sainte Odile les deux juges ne portent qu un seul nom Frangois Guichard Un juge qui n a toujours vu que ce qu on lui disait de voir J ai fini par lui faire part de mon sentiment son gard Monsieur le Juge J ai l intention d crire un livre sur les affaires relatives l Airbus A 320 et je tiens ce que les faits soient clairs vous acceptez d tre publiquement qualifi de magistrat v reux vendu aux ordres est vrai que les arguments qui soutiennent mes accusations sont difficilement contestables 150 Telle est la lettre re ue par le juge Guichard le 8 d cembre 1993 Six mois plus t t le 22 juin 1993 il en avait une autre J ai repris tout le dossier Vous tes un magistrat v reux J expose en annexe les faits qui me permettent de l affirmer Je rends publique la pr sente Vous constaterez la lecture de la note jointe qu une r ponse publique de votre part s impose et qu il est inutile de mettre en cause mon
142. ions Mermaz tait sur place Mulhouse avec Daniel Tenenbaum directeur g n ral de l aviation civile Le ministre est parti en Myst re 20 du GLAM avec un jeu d enregistreurs vers 23 heures 25 Son avion est arriv 1 heure Villacoublay avec un jeu d enregistreurs Le DFDR est achemin de Villacoublay Br tigny A son arriv e Br tigny ce DFDR n est pas identifi Au petit matin apparaissent une fausse bande DFDR et un faux listing de param tres objet du chapitre suivant Les fonctionnaires du CEV t moins et complices des falsifications tentent maladroitement de d gager leurs responsabilit s 129 CHAPITRE 10 LES PETITS TRAFIQUANTS La premi re erreur de Mermaz celle qui annongait d j la suite est d avoir mis hors de cause l avion d s le lendemain du crash alors que l enqu te tait cens e commencer Le ministre n avait d j plus aucun doute sur les conclusions d finitives qu on tirerait de la lecture des deux boites noires On l a vu le pilote conduit sa trajectoire en mont e ou en descente en agissant sur le manche ce qui entraine le d placement des gouvernes les parties mobiles qui la queue de l appareil dirigent l avion dans le plan vertical Et il r gule sa vitesse en agissant sur les moteurs gr ce aux manettes de gaz Apr s un crash tel que celui de Habsheim il y a donc quatre param tres essentiels v rifier pour les commandes de vol les mouvements du ma
143. ir France syndicaliste secr taire g n ral du SNPL Air France de f vrier 1988 octobre 1989 vice pr sident national de f vrier 1990 f vrier 1992 membre du bureau national de f vrier 1992 f vrier 1994 revenu au bureau Air France depuis f vrier 1994 BOSSON Bernard ministre des Transports depuis mars 1993 BOURGEOIS Michel expert judiciaire durant la premi re ann e de l enqu te sur l ac cident de Habsheim BOUVET Geoffroy commandant de bord Air France vice pr sident du SNPL de f vrier 1992 f vrier 1994 actuellement porte parole du SNPL BRION Pr psychiatre l h pital Richaud Versailles consult la demande de mon m decin et qui m a trouv sain d esprit BUFFET Patrick conseiller industrie a ronautique de Mitterrand de mail 1991 avril 1994 CASANO Dr m decin g n raliste chef du Centre d expertise m dicale du personnel navigant d Air France agissant pour le compte de l Etat en mati re de renouvellement de licence Centre d expertise m dicale du personnel navigant Au nombre de quatre en 1988 cinq actuellement charg s pour le compte de l Etat du renouvellement d aptitude des navigants fran ais 179 Centre d essai en vol de Br tigny au sud de Paris On y trouve un laboratoire technique pour le d pouillement et l analyse des enregistreurs de param tres de vol DFDR CHARRIERE BOURNAZEL Christian mon avocat de juin 19
144. is pour les commandes de vol montrent un dysfonctionnement On sait imm diatement que l avion est en cause Mais si ces param tres ne montrent rien on ne peut en tirer aucune conclusion imm diate sur l avion Il faut ce moment analyser toutes les donn es et tous les facteurs possibles avant de mettre la machine hors de cause Qu en fut il Habsheim le lendemain de l accident De quels l ments disposaient le ministre et les enqu teurs pour blanchir l avion En premier lieu les commandes de vol Sur le premier listing fourni par ces messieurs du Centre d essai en vol de Br tigny le lundi 27 juin 1988 6 heures du matin cette donn e est aberrante et malheureusement inexploitable Elle indique une incidence de l ordre de 30 ce qui est tout bonnement impossible moins que l ordinateur de bord ait perdu le nord puisqu il aurait d pass 131 la fronti re des 17 5 voir annexe 16 Ce listing tait le seul disponible durant toute la journ e du lundi 27 juin A ce stade de l analyse les commandes de vol ne pouvaient tre mises hors de cause Le param tre incidence tant inexploitable il convenait alors de v rifier la vitesse on s aper oit alors que non seulement la vitesse n est jamais tomb e son seuil critique les 98 noeuds qui correspondent l incidence limite de 17 5 mais qu au con traire elle augmentait c est dire que l avion disposait d un exc dent d nergie Cet exc de
145. it contester la version officielle Ces faits ont eu lieu verbalement et par crit en avril 1993 Des avocats am ricains s taient propos s pour d fendre des familles de victimes du crash du Mont Sainte Odile Guichard est intervenu publiquement pour d noncer un vrai vol de charo gnards au dessus du Mont Sainte Odile Bien plac Guichard 154 pour parler charognards S il avait fait honn tement son travail les accidents de Varsovie et du Mont Sainte Odile auraient pu tre vit s Bavard pour d biter des mais plus discret pour s ex pliquer sur son attitude Il avait pourtant d clar aux Derni res Nouvelles d Alsace dans linterview dont je viens de parler qu il serait inconcevable que la justice se taise et que les media taient pour le juge d instruction un relais n cessaire vers les familles de victimes Auparavant en octobre 1992 bien avant que je ne le mette en cause ce magistrat avait d j t interrog et il savait que ses enqu tes taient contest es Les Derni res Nouvelles d Alsace Certains et notamment l ancien pilote Norbert Jacquet ne sont pas convaincus de votre ind pendance Le juge Guichard Libre lui de penser cela Quand on dit qu un juge n est pas ind pendant de fait on dit qu il est mal honn te Et bien oui Je l affirme Ce juge est un militant socialiste Il fut vice pr sident du Syndicat de la magistrature en 1985 et il conn
146. itaient je leur pr tais mon appartement lors de leurs week end Paris Et quand j tais pilote l A ropostale il m est arriv de les trans porter gratuitement Entre amis J tais bien entendu pr sent leur mariage le 20 f vrier 1982 J tais le t moin de Dominique L autre t moin convoqu la barre nuptiale s appelle Jean Glavany Actuellement porte parole du Parti socialiste il a t chef de cabinet du pr sident Mitterrand de mai 1981 juin 1988 Gueullette et lui s taient connus sur les bancs de la fac Nanterre Une amiti qui ne s tait pas effiloch e avec le temps et qui s tait m me renforc e au sein du Parti socialiste Quant moi si je connaissais peu Jean Glavany j avais tr s bien connu son p re Roland Glavany Il tait g n ral pilote d essai du Mirage IV Une vraie figure le p re Glavany J ai souvent vol avec lui en 1975 pendant mon service militaire tait alors commandant des coles de l arm e de l air Tours J y tais pilote de liaison sur bir acteur affect au service de ce commandement Entre les Gueullette Glavany et moi l entente tait telle que nous avions form un projet commun Nous avions pr vu de reprendre les chantiers Jacob e au Crouesty Un petit chantier naval de plaisance situ sur la c te bretonne dans le golfe du Morbihan Ainsi ce 24 juin 1988 quand apr s nos papotages habituels Dominique m a dit que JFG voulait rapide
147. ites r sultent d actes volontaires des pilotes Il est impossible que ceux ci se soient mis dans cette configuration sans s en rendre compte Si le conducteur d une voiture coupe le contact se met debout sur les freins et tire le frein main c est parce qu il a envie de freiner Et il ne fait pas ces manoeuvres sans s en rendre compte ou sans se rendre compte de leur effet En outre 16 secondes avant l impact le commandant a d clar Faut faire attention qu il descende pas ce qui con firme que l quipage surveillait sa trajectoire en descente Et quelques minutes plus t t l quipage s tait rappel les hauteurs minimales respecter en raison du relief L erreur de l quipage sur la hauteur erreur dans le plan vertical est fort improbable Par ailleurs rien ne permet de suspecter une d faillance des syst mes d information dans ce plan vertical L avion a maintenu normalement l altitude de 5 000 pieds demand e par le contr le Une d faillance brutale entrainant l quipage prendre un taux de descente lev aurait t d tect e comme telle La cause de l accident ne semble pas provenir d une anomalie dans le plan vertical Ni technique ni humaine Venons en au second groupe L quipage se croyait il ailleurs qu il n tait L avion n a pas suivi les trajectoires habituelles cause du trafic Pour cette raison pendant quelques minutes dans la phase interm diaire de l approche l quipage a
148. ituation voir annexe suivante Cf page 94 202 Annexe N 10 RENTREE MANETTE D ATTERRISSAGE lt SELECTEURS D ECHELLIE v x z v v ax pre a x Z ECRAN DE NAVIGATION Photo DR Photo du cockpit de 320 Cf pages 95 et 115 203 Annexe 11 3 48 86 p n aan TE 6 TN 3 Issue vivo kv Eu angan Technical Note mans t Vu Ei Kal d LETETI st 152024 61 anpere st iow 59 st avi stores 314 t pe gr 3904 red EFFECTIVITY STl 20011 seras aja st barn deg 1 wu MEL E Documentation d Airbus Industrie sur les caract ristiques des param tres enregistr s par le DFDR On voit que la position du s lecteur d chelle est enregistr e Cf page 95 204 Annexe N 12 AIR INTER Direction de i Exploitation A rienne entre de Yoi PNT COMPTE RENDU D INCIDENT murs 46 03 34 mat 4 10 E37 64278 VATER REGULIER CHERPER ENJRAINEMENT VLRCRNIQUE LES IKUTILES ve ODE LIONE AERODROME DE DEPART AFR 520 LEPO D QUIDAGE PERCISER ne Mie LPPR COMANDANT DE BORD PICO CHEF DE CABINE
149. j avais adress le projet de cette lettre JFG afin de savoir par mes informateurs quelle serait la r action des politi ques J avais rapidement su Certains pensaient qu il tait n ces 105 saire de m envoyer au trou pour quelques mois D autres esti maient en revanche que cela constituerait une erreur Mais ces derniers taient persuad s qu en m enfermant chez les fous je n en sortirai pas J avais donc pris toutes mes pr cautions J avais averti des amis tr s discr tement Avec des consignes Et il arriva ce qui devait arriver La police dans des circonstances risibles me fait enfermer en psychiatrie Internement administratif En chambre d isolement capitonn e En pyjama avec des sacs en plastique aux pieds Vol au dessus d un nid de coucou C est le commis saire Cerf du commissariat du 13 me encore qui fut charg des op rations Je passe les d tails Le commissaire Cerf n tait pas comp tent ni territorialement ni administrativement Et tout ce joli monde sera oblig de me rel cher apr s 24 heures Les psychiatres ne m avaient toujours rien trouv d anormal et dans ces locaux sp cialis s de l infirmerie de la pr fecture de police le t l phone avait sonn plusieurs fois avec des journalistes au bout du fil Ces v nements rocambolesques donneront lieu une d p che AFP dat e du 31 juillet Elle pr cise par deux fois que je mets en cause le gouvernement et le pr sident de la R
150. l 3 gt 00 00 LOL DOG UIS 162 00 CRIT UOS 19 4 001 00 02 UO amp c2 02 ROF U06 20 1 00 Uni 00 oi 003 ce 2 UO LOL AUOT 006 1 2 002 102 001 905 000 UO4 102 ROS UOB 21 QU 000 00 102 DOI 008 t i OQI UOS LOL 03 21 WI uoo uno 200 DOO DOO 1 0 UOO AOO 100 0007 00 u30 RDO 000 160 UIO ROO 00 00 2 i00 003 004 il Ge 005 000 LIL 20 on 102 Uiz UO2 114 10 104 ROL VIAL 29 oo uni oo E ul 5 UOS UO 001 ROL 112 29 74 00 _ 07 uo DOs 008 UO 007 uOs LOL RO2 12 28 00 tora 05700177037 005 uO 100 nO UI3 30 02 UO UO4 UO LOO ROL 014 32 00 ui 00 102 UO unl UNS UOT UOA 00 01 015 30 00 102 u0 002 UOL UJ4 LUG RO 113 e29 _00 90 t0 uos ug D01 u01 U9 amp 100 0 111 312 3 ul z b35 403 01470392060 00 000 111 RNA 3 79 e il udo voo nno Do0 000 Uoo uoo uno too 000 66 1e du UO0 101 001 DOL 000 000 vol 100 100 una 04 Ae 00 uo 100 101 00 000 001 Lon 100 002 04 3 e 00 oo Lai pot 00 a 000 uO1 00 100 U 2 08 00 voo tol DOL 000 O1 LOO 100 04 1 ugo uao tol OO NOO UAL 100 172 04 2 00 uoy toi 001 DOL DOU UOL 100 600 uni 04 3
151. la Cour Merci pour cet aveu Le ministre avait d j perdu son proc s avant cette intervention de M Lejeune Mais maintenant 82 les choses sont parfaitement claires L incidence durant les derni res secondes du vol tait bien de 10 Grand silence Et j ajoute Et vous pouvez constater que les menteurs sont livides et se taisent Ils savent qu ils ont perdu Lors de ces audiences d appel j voquerai galement un document de mars 199 d Airbus Industrie R dig en anglais et diffus mondialement m dias compagnies a riennes asso ciations de pilotes etc il est intitul L accident de 320 Habsheim La r ponse d Airbus Industrie aux d clarations faites dans des programmes t l vis s et dans d autres m dias Finalement Airbus Industrie intervient nouveau publi quement contrairement ce qu avait annonc M Pierson en novembre 1990 Les vingt premi res pages de ce document contiennent des g n ralit s et constatations diverses Enfin en page 22 Airbus annonce la couleur Des d clarations ont t faites par diff rents media et ou des particuliers dans divers pays Ces d clarations et d autres sont trait es point par point dans les pages suivantes Suit un sommaire des sujets qui vont tre trait s point par point Le quatri me point est inti tul les gouvernes n ont pas suivi les ordres du commandant voir annexe 7 Enfin une r ponse d Airbus Industrie
152. lant d sormais ma tres de situation Le Ministre des Transports a quitt BALE MULHOUSE vers 23 25 apr s s tre entretenu avec Honsieur J FRIEDMANN PDC d AIR FRANCE dans le Salon VIP de l A roport L avion du GLAM a emport galement M TENENBAUM DCAC qui d s 20 30 avait pris possession des deux enregistreurs de vol bo tes noires Rapport du commissaire Gontier Cf page 124 210 Annexe N 15 RAPPORT A MONSIEUM LE PROCUREUR DE LA REPUBLIQUE DU TRIBUNAL DE GRANDE INSTANCE DE MULHOUSE SUITE AUX REQUISITIONS AUX FINS D EXPERTISE EN DATE DU 26 JUIN 1988 Les enregistreurs de vol de l avion Airbus A320 GFKC e re giStreurs conversations enregistreurs param tres DFDR ont t re us le 27 juin 1988 Q1H00 par moi m me sur l a rodrome de Villacoublay Ils y avaient t transport s dans l avion de Monsieur M RMAZ Yinistre des Transports Son bon tat constat les travaux de d pouillement ont imm diatement d bute ont permis praduct on d un listing C joi 0l en b volumes Ce disting fournit les valeurs pnrsiques des d fTCrents parametres eorz amp iEtrces durant vol J4tpte tenu du d iai imparti n est pas possiDle A ce stade de fournir une analyse d taill e de ce document un y constate cn particulier une remise de gaz l appare l se trou vant une nauteur d environ 30 pieds 10 m tres au dessus du sol es moteurs Ctayr
153. licenci par la compagnie Ceci ne l a pas emp ch de poursuivre ses investigations tay es par de nombreux documents En couverture Crash de 320 Habsheim Photo GAMMA Maitre Reglain 78284 1448092 Diffuseur CED Distributeur DISTIQUE 1 30 F Conception MOD LE imprim 47 29 98 69 AVERTISSEMENT Ce livre n est malheureusement plus disponible en librairie Un fichier PDF a donc t cr partir d un des derniers exemplaires encore en ma possession Ce qui suit est strictement conforme l original Seules des corrections grammaticales et orthographiques ont t apport es outre la rectification de quelques erreurs mat rielles dues au fait que le livre avait t boucl dans la pr cipitation pour des raisons expos es par ailleurs sur mon site et accessibles ici Dans cette version lectronique des liens pointant vers deux vid os et trois articles de presse ont t ajout s pour pauler la m moire du lecteur les v nements dont il est question dans ce livre ne datant effectivement pas d hier La pagination de l original incluant des pages blanches est respect e Bonne lecture Nota les liens entre le texte et les annexes et inverse ment pour revenir au texte sont actifs AIRBUS L ASSASSIN HABITE A L LYSEE Livre publi en septembre 1994 aux ditions PREMIERE LIGNE TABLE DES MATIERES Avant propos Chapitre 1 Chapitre 2 Chapitre 3
154. lui donner suite ce que j cris au Dr Casano et au Conseil m dical en leur fournissant quelques informations et surtout pour preuve de bonne foi et de bonne sant mentale je leur transmets galement le certificat du Pr Allilaire Une 36 nouvelle fois comme seule r ponse re ois une convocation pour le 22 sans un mot d explication Le 22 septembre je vois ainsi le Dr Casano qui me d clare inapte tre pilote de ligne L Etat me retire l usage de ma licence Le Dr Casano ne me fournit aucune pr cision Il est oblig de me d clarer inapte pour raisons de s curit Par la suite malgr mes demandes aupr s d Air France du Dr Casano et du Conseil m dical je n aurai aucune explication Le 4 octobre je consulte le Pr Brion Le c l bre professeur communique son avis par lettre mon m decin Cette lettre est re ue par le Dr Reuter le 21 octobre Pas de trouble mental Je lui parais tout fait normal Le m me jour bien que restant officiellement dans lignorance des raisons de ces proc dures j autorise par lettre le Pr Loo communiquer son avis au m de cin du travail Il ne donnera pas suite Le Pr Loo fait en effet le mort Apr s deux relances il m informera d but d cembre qu il a d cid de se d sister comme possible r f rence de conseil Craignait il de se pr ter un jeu dont la r gle tait moins l objectivit que l obstination condamner un pilote Entre temps Le
155. main de cette saisie le 7 juillet Elle restera en leur possession jusqu la remise de leur rapport En page 27 de ce m me rapport on trouve la confirmation du fait que ces experts se sont content s des listings de param tres qui leur ont t fournis par l admi nistration Et ils ajoutent qu ils n ont pas analys eux m mes ces listings mais qu ils s en sont remis aux analyses de l admi nistration du constructeur et d Air France Tout cela devait leur br ler les doigts La premi re lecture un tant soit peu s rieuse de la bande judiciaire aura lieu le 6 juin 1989 expert Bourgeois la de mande du juge Marchioni Pour le param tre incidence et on a vu l importance de ce param tre la bande judiciaire a donn pour les derni res secondes du vol des valeurs variant autour de 30 Toutes les autres lectures de cette bande ont donn les m mes valeurs en particulier la lecture effectu e par Paul Turner voir annexe 19 Le listing publi au Journal Officiel donne des valeurs de l ordre de 14 15 La falsification est flagrante Et on l a d j vu l incidence r elle est de 10 voir en annexe 16 la comparaison entre les param tres de la bande sous scell s et Le Journal Officiel L arr t des enregistreurs Sur tous les listings existants on constate que les param tres deviennent incoh rents avant m me que l avion ne commence d c l rer analyse du param tre acc l ration longitudinale en
156. ment J ai attir l attention de Messieurs Belotti et Venet sur ce probl me Apr s quelques pr cisions techniques sur ce point et c est la derni re phrase du rapport il conclut J esp re que ce constat constitue pas un probl me mais j ai cru de mon devoir de faire rapport ce sujet Comparons avec un magn tophone multipistes Sur une bande enregistr e avec ce magn tophone on trouve des ano malies d calages de pistes sauts de pistes etc On essaie le magn tophone il marche tr s bien comme du mat riel neuf pr cise Harmas Question comment a t on pu retrouver de telles anomalies sur une bande enregistr e avec ce magn tophone qui marche tr s bien R ponse en l absence d autres l ments de confirmation la bande a certainement t trafiqu e 143 La justice fran aise s empressera d oublier ces constatations de Dave Harmas sans chercher savoir pour quelles raisons tech niques on a pu obtenir une telle bande avec un DFDR qui marchait parfaitement m me apr s l accident Mais le rapport de Messieurs Lemoine Jacquemin Desserre Robbe et Touizer est bien plus int ressant sur un autre point la continuit des informations de la bande DFDR de part et d autre de la coupure op r e pour l extraire cette coupure a eu lieu la fin de l enregistrement du vol de Habsheim En pluchant cette partie du rapport on retrouve les valeurs de temps enregistr es sur les diff rentes
157. ment lavion hors de cause Comme pour les Airbus de Habsheim et du Mont Sainte Odile et les autres les enqu teurs se pr cipit rent pour blanchir l avion et sauver l orgueil de l Angle terre Mais les catastrophes se sont succ d es Le gouvernement britannique finira par reconnaitre que le Comet tait un appareil trop exp rimental pour tre vraiment fiable et que les mensonges officiels visant blanchir l avion s taient av r s catastrophiques Les Am ricains plus prudents avaient pr f r attendre et tirer profit des erreurs britanniques Quelques mois plus tard ils lan c rent le Boeing 707 une grande r ussite de l aviation Quant la soci t De Havilland pourtant un mastodonte elle p riclita Commettrait on aujourd hui en France avec l Airbus A 320 et ses successeurs les m mes erreurs que les Anglais C est un dossier qu un gouvernement digne de ce nom ne peut ignorer Dans sa lettre du 10 mars 1993 M Pierre M haignerie me faisait savoir qu il esp rait de tout c ur que justice me serait rendue tout en d non ant les m thodes socialistes Voici ce que je lui avais crit J ai l honneur de porter votre connaissance un extrait me concernant du livre de Michel Asseline et les quatre lettres que j ai adress es au Chef de l Etat L histoire de l a ronautique montre que les pol miques de cet ordre ont syst matiquement des cons quences n gatives parfois m me d sastreuses p
158. ment me voir propos de toutes ces affaires d Airbus 320 j ai imm diate 12 ment pris mon agenda J tais libre le samedi soir Deux heures plus tard Dominique me rappelait pour confirmer J irai donc diner chez les poux Gueullette le samedi 25 juin Ce samedi 25juin je me souviens avoir apport une bouteille de Gruaud Larose Une bonne ann e Durant une demi heure nous avons parl de choses et d autres Du retour des socialistes au pouvoir de notre passion pour les voiliers Et puis nous en sommes venus au plat de r sistance les probl mes de l Airbus A 320 J ai dress un tableau assez noir JFG n ignorant pas qu il en rendrait obligatoirement compte Mermaz Je lui ai pr cis que la s curit tait en cause et qu on allait au devant de p pins en France en lui rappelant que les compagnies a riennes de premier niveau Air France Air Inter et UTA n avaient pas connu de catastrophes depuis une vingtaine d ann es A deux reprises je lui ai r p t qu on aurait des accidents avec 320 J ai longuement expliqu les raisons de mes craintes Des pannes multiples de plusieurs instruments et quipements tr s importants avaient d j maill le vol inaugural du premier Airbus A 320 achet par Air France Un vol basse altitude au dessus des Champs Elys es avec bord comme passager d honneur le Premier ministre de la d funte cohabitation Jacques Chirac J ai ajout que j tais pr
159. mmandes de vol apparait normal et conforme aux donn es de certification du syst me Toutefois le fonctionnement des commandes de vol lors de cet accident fait appara tre une particularit non connue de l quipage et non mentionn e dans le Manuel FCOM d Airbus Industrie et dans le Manuel TU A 320 d Air France la but e arri re du manche peut tre atteinte avant une incidence de 170 lorsque la pouss e est faible En ce qui concerne les altim tres Nos constats et nos calculs d altim trie ne font pas apparaitre d erreur significative des altim tres ni de saute altim trique Il existe toutefois une incertitude de l ordre de 1 Hectopascal 27 9 pieds quant la valeur de la pression de r f rence QFE transmise l avion par la Tour de contr le d Habsheim En ce qui concerne la radiosonde Le fonctionnement de la radiosonde a t en tous points correct En ce qui concerne les moteurs Le fonctionnement des moteurs a t normal et l examen des caract ristiques d acc l ration lors de la remise de gaz entreprise tardivement travers Tour de contr le Partir du ralenti vol montre que celles ci sont conformes aux donn es de cerufication Page 850 du rapport final des experts judiciaires Belotti et Venet remis en avril 1994 Cf page 20 192 Annexe N 2 E 1 EXPOSE L on mil cent quatra vingt huit six aout seize heures heure
160. n Ce rapport du CEV a t sign par Le r dacteur Guy CHALES qui n a pas particip aux travaux de d pouillement et qui cit 123 comme t moin dans le proc s diffamation intent par Delebarre en 1989 ne s est pas pr sent devant la justice Ce rapport a galement t sign par Alain Cheminal qui pr cise Vu le Chef du Service des m thodes et moyens d essais de Br tigny On a t prudent au CEV Personne n a voulu endos ser la responsabilit des op rations de d pouillement d un DFDR non identifi On en verra la raison au chapitre suivant c est ce moment qu apparaissent une fausse bande DFDR et un faux listing de param tres En 1989 j avais su par un ami politique que Mermaz avait fait une belle connerie le soir de Habsheim A l poque je man quais d informations et je n imaginais pas que le ministre puisse tre personnellement impliqu m me si j avais des doutes J avais donc d cid d attendre Il tait de toute facon hors de ques tion de faire quelque d claration que ce soit dans ce domaine sans preuve Par la suite j aurai d autres informations Verbales Je me renseignerai par l interm diaire de tiers Je r cup rerai galement diff rents documents A la fin 1992 le dossier tait suffisant En outre Michel Asseline avait publi son livre Des pr cisions sur la circulation des boites noires entre Habsheim et Paris le soir de l accident y sont apport es Mon affair
161. n se cr taire g n ral adjoint de la pr sidence de la R publique Cette lettre est adress e Jean Claude Poirier pilote Air France Vous avez bien voulu attirer l attention du Pr sident de la R publique sur le cas de M Norbert Jacquet Le Chef de l Etat a pris connaissance de votre courrier avec beaucoup d attention et m a charg e de le transmettre au Ministre de l Equipement du Logement des Transports et de l Espace en lui recommandant un examen particuli rement attentif Monsieur P Quil s ne manquera pas de vous tenir inform de la suite qui pourra tre r serv e votre d marche C est Jean Claude Poirier lui m me qui a transmis cette lettre au SNPL voir annexe 8 C est la preuve irr futable qu en haut 85 lieu mon affaire tait suivie de tr s pr s Et si mes courriers restaient inlassablement sans r ponse il suffisait qu un Jean Claude Poirier se manifeste pour qu une Anne Lauvergeon retrouve son porte plume Pas vraiment tonnant Je savais depuis longtemps mais je n en avais jamais rien dit personne que Poirier tait un politique Il tait charg du renseignement par les socialistes sur les affaires syndicales des pilotes Je restais donc tr s prudent J ai rencontr plusieurs fois Poirier au SNPL Je ne lui ai rien dit de cette lettre Et lui de son cot alors qu il avait voulu attirer l attention du pr sident de la R publique sur ma situation n a pas estim utile de m
162. n non lieu Ce 19 d cembre 1990 la Chambre d accusation l annule en se chargeant de la poursuite de l enqu te Au cours de ce m me mois de d cembre par lettre du 17 l administration am ricaine FAA interrog e par le SNPL faisait savoir qu elle n avait pas particip aux investigations Habsheim ni le Bureau de S curit des Transports NTSB Transmis Matignon et l Elys e avec le commentaire suivant Les autorit s am ricaines d mentent les assertions de la Direction G n rale de l Aviation Civile et celles de Monsieur Michel Delebarre qui affirmait dans son communiqu de presse du 19 octobre 1990 que les administrations am ricaines National Transportation Safety Board et Federal Aviation 67 Administration ont t associ es pleinement l enqu te administrative Michel Delebarre est un vilain menteur Fin janvier et d but f vrier 1991 j avais confirmation par des amis politiques que l Elys e avait d cid de me rendre ma licence Les raisons en taient multiples J avais inform des organismes de d fense des droits de l homme qui avaient pris langue avec des politiques en mena ant d intervenir publiquement Dans les rangs socialistes on n appr ciait pas du tout les m thodes employ es mon encontre par le gouvernement socialiste Enfin ces affaires commen aient porter tort Airbus l tranger Les Allemands ont ainsi fait part de leur m contentement Bref on estimait
163. nal L Humanit sous le titre Les automatismes avaient programm l atterrissage Dans Le 28 Figaro du m me jour figure cependant la rubrique Trans ports une information qui d apparence plus anodine s av re toutefois plus instructive Air France conteste la repr sen tativit d un syndicat De quel syndicat Le n tre bien entendu L article du Figaro signale qu Air France a ainsi d cid de contester la repr senta tivit du SPLAF devant le tribunal du 15 me arrondissement Se d barrasser du SPLAF puis de Norbert Jacquet voil comment en un temps deux mouvements touffer le scandale de Hab sheim Mais si pour casser la l gitimit du syndicat un tribunal peut suffire pour moi il faut trouver autre chose A t on d j trouv Les filatures dont je suis l objet font elles partie du plan Ce m me samedi 6 ao t je suis au Canon des Gobelins un caf du 13 me arrondissement Je n y suis pas entr parce que j avais soif Non je suis entr pour clarifier les choses Cet apr s midi comme je remontais le boulevard des Gobelins j avais encore les deux ombres mes basques Alors je suis entr dans le premier caf venu Et lorsque une fois install une table j ai tourn la t te quelle n a pas t ma surprise de voir au bar les deux Dupont et Dupond de service qu une irr pressible envie avait pris d entrer prendre un demi Tout juste s ils n ont pas lev leur verre ma sant quan
164. nce de ia radio de moyens de radionavigation Acc l racion Arr t ph noa nes vibratoires facteurs de charge 2125 cu sa oeuvres Demi tnur vol pour raisons autres que METEO Sortie de piste non suivi de douxages ou atrerrissage en Retour parking avion autonome pour cause technique Panne dorzante ou domsage structural interdisant la remise en vol d tect e en prevoi Prise d une mesure d urgence en vol cons cutive us progl se int ressant 13 navigacilit D but d incendie vol ou 501 panne ou groupe moto propulseur D faut de contr le d une h lice Baisse isportante de d bit carburant ou fuite Fsusse amp larze incendie v rifi e comme fausse en voi Fuite importaste de liquide iafizsauabie Accusulation de fun e 44 ou vapeurs toxiques Rupture d orgaze inportaot n ayant pas entrain l arr t du vol ma s l un des ph nos nes suivants grave difficult de de train d atterrissage des hypersustentsteurs d grsdatico isportante des qualit s de vol ou du contr le de 1 perte importante des forces de freinage clatement des pneumatiques Perte d un syst me ou d une indication vitale pour la navigabilit tonzandes de vol pressurisation et climatisation syst mes indicateurs d assiette et de cap de zesure de vitesse et d ait tude Fcactionnesent d fectueux des toboggans d vacuation
165. nche pour voir si le pilote a agi dans les r gles de l art et le mouvement des gouvernes pour voir si elles ont bien r pondu 130 pour les moteurs le mouvement des manettes pour voir si le pilote a agi selon les r gles de l art et leur r gime appel N 1 pour voir s ils ont bien r pondu l ordre du pilote Nous avons d j vu que sur l A 320 un avion d cid ment pas comme les autres un cinqui me param tre est n cessaire Pour voler un avion doit obligatoirement avoir une vitesse minimum vitesse qui correspond une incidence maximum Pour l A 320 cette incidence est mesur e par capteur et les ordinateurs inter viennent automatiquement pour limiter celle ci 17 5 ce qui correspond une vitesse minimum variable en fonction du poids de l avion dans le cas de Habsheim 98 noeuds soit 180 km h Cette limitation a pour effet d emp cher l avion de d crocher A Habsheim le pilote avait le manche en but e dans les derni res secondes du vol Les gouvernes de profondeur n ont pas suivi Elles sont parties piquer Il a t d montr que ce mouvement inverse des gouvernes n tait pas d la limitation normale im pos e par les ordinateurs Comme on vient de le voir l analyse de quelques param tres essentiels concernant les moteurs et les commandes de vol est ais e A ce stade on en arrive deux conclusions possibles Ces quelques param tres cinq au total deux pour les moteurs tro
166. ndes amorce de la bande DFDR sous scell s ne correspond pas ce qui avait t fait lors de l extraction de la bande et du conditionnement de celle ci pour lecture dans la nuit qui a suivi l accident Le technicien qui a proc d ces op rations Lallet qui l a confirm sous serment a coll l amorce comme on le faisait avec les bandes de magn to phones du commerce avant l apparition des cassettes sans recou vrement avec du ruban adh sif au dos de la bande c est dire sur la face qui ne supporte pas le d p t magn tique qui permet l enregistrement Mais les amorces de la bande sous main de jus tice ont t coll es avec un recouvrement de un centim tre avec de la colle et ce du c t magn tique Actuellement et les contre experts judiciaires Belotti et Venet l on confirm on ne connait pas l identit de celui qui a coll les amorces de la bande DFDR sous scell s Des falsifications interrompues par le juge Sengelin Des analyses d taill es de la bande DFDR avec un histo rique de tous les vols enregistr s ont t effectu es la demande du juge par Messieurs Lemoine Jacquelin Desserre Robbe et Touizer Cette analyse figure en pages 34 41 de leur rapport du 15 d cembre 1992 Elle est int ressante Le DFDR enregistre en boucle sans fin de 24 heures en fait 25 heures pour avoir une marge de s curit par rapport l exi gence r glementaire de 24 heures Mais une bande d une telle dur
167. ndistinctement les termes DFDR et DFR pour d signer un enregistreur de param tres Le DFR montrant des signaux de commande inhabituels en ce qui concerne le syst me de commande de vol et de contr le de la pouss e des moteurs j en conclus que des probl mes se sont pos s au cours de ce vol au niveau de l ensemble logiciel mat riel informatique utilisateur ou des probl mes d interface homme machine Ces probl mes devraient faire l objet d un examen approfondi Ce rapport est tr s court 7 pages Le juge n avait demand que quelques informations cet expert et ne lui avait pas remis tous les l ments du dossier Le peu qu il avait entre les mains a toutefois permis Paul Turner de se forger une opinion et de discerner la v rit Ce rapport a t recu le 15 f vrier 1991 par le juge Guichard Dans le proc s en diffamation que m a intent le ministre Delebarre tous les t moignages sont concordants La plupart manent de pilotes d A 320 Tous confirment que l incidence a 79 t anormalement limit e par l ordinateur M me Christian Roger l ex pr sident de la section Air France du SNPL qui voulait me faire passer pour fou en 1988 Il me para t toutefois plus int ressant de retenir les t moi gnages des faussaires membres de la commission administrative fran aise Messieurs Bechet De Villeneuve et Gourguechon resteront confus tant sur les faits que sur leurs propres travaux En page 14 du
168. nflit permanent avec les salari s notamment le personnel navigant Le r sultat est connu des pertes colossales Six mil liards de francs en 1992 huit milliards en 1993 Qui a fini par payer cette ardoise globale de vingt milliards Le contribuable bien entendu Un petit calcul est difiant Ces vingt milliards repr sentent pr s de 500 000 F par salari de l entreprise Non ce n est pas une erreur typographique Cinq cent mille francs Je connais des patrons de PME que ce chiffre va laisser r veurs A la fin des ann es 80 Air Afrique une dizaine d avions tait en pleine d confiture La direction veut faire porter le chapeau aux navigants techniques et baisse les salaires de mani re brutale Ces navigants d noncent la mauvaise gestion et la gabegie qui r gnent la direction avec un personnel pl thorique Air Afrique appartient onze tats et chaque gou vernement placait les copains pour profiter du fromage Les navigants se mettent en gr ve Rien n y fit Le pr sident ivoirien Houphou t Boigny d clare publiquement qu il en fait une affaire personnelle Les navigants frangais sont licenci s sans indemnit Pour fait de gr ve Pour faire valider ces licenciements la compagnie saisit les tribunaux ivoiriens qui ent rinent la d cision Les navigants fran ais saisissent la justice fran aise Leurs contrats de travail ont t pass s Paris et leur base de travail est Paris ce qui figure dans ces cont
169. notamment ceux faisant tat de la plainte de Delebarre En septembre n ayant pas obtenu la moindre r ponse j envoie des lettres de relance Le 14 me d cide finalement crire aussi au ministre des Transports C tait la premi re lettre J y pr cisais qu on avait institutionnalis l usage de la psychiatrie des fins r pressives dans l a ronautique frangaise J ajoutais Je suis convaincu que ces pratiques qui sont l aboutissement de plusieurs ann es de comportements agressifs l gard des pilotes comportements qui trouvent leur fondement dans la jalousie et m me la haine pour certains et non dans la recher che d une bonne gestion sont un facteur d ins curit du trans port a rien francais Je pr cisais dans ce courrier adress en recommand que la veille de l accident de Habsheim j avais d clar Jean Fran ois Gueullette collaborateur de Louis Mermaz qu on allait avoir des accidents en France en par ticulier avec 320 en rappelant que l accident de Habsheim avait tragiquement confirm le bien fond de ces propos En crivant cette lettre je pensais la compagnie UTA Ren Lapautre son directeur g n ral avait d j eu l occasion de s illustrer Air Inter la gr ve jus d orange qui avait ridiculis la direction c tait lui En arrivant UTA il avait d clar la guerre tous les navigants R sultat des courses au cours de l ann e suivante cette compagnie a con
170. nt Il tire jusqu en but e arri re Et que font les gou vernes Elles ne suivent pas et elles partent l inverse de ce qui aurait tre on dit qu elles partent piquer Cons quence logique l avion ne monte pas Les moteurs sont cet instant 91 de la puissance maximale une puissance su p rieure la puissance de d collage qui tait de 8846 ce jour l L avion acc l re Il acc l re vers les arbres au lieu de monter C est la catastrophe Apr s des ann es pass es refuser ce constat les experts officiels ont fini par admettre l vidence et reconnaitre la v rit C tait tellement norme Mais ce n est pas pour cela qu Airbus et les officiels se d montent et acceptent de mettre l avion en cause Non Ils pr tendent ce moment que cette inversion de la r ponse des gou vernes est parfaitement normale Selon eux les ordinateurs ont refus les ordres du pilote parce que l incidence maximum a t atteinte Explications Au del d une certaine valeur d incidence l cou 76 lement de l air autour de l aile se modifie brutalement L aile perd brutalement sa portance L avion d croche C est dange reux basse altitude En a ronautique il ne faut donc pas d passer une incidence maximum Ce que font tous les pilotes du monde depuis qu on a compris les ph nom nes a rodynamiques jouant sur une aile c est dire depuis 1925 Sur 320 et c est une nouveaut ce
171. nt d nergie devait entrainer une mont e le pilote avait le manche en but e et non une acc l ration vers les arbres A ce stade de l analyse on peut d j conclure que l avion est en cause Mais ce n est pas tout Il tait m me possible si on l avait voulu de retrouver la valeur r elle de l incidence gr ce aux param tres de l assiette et de la hauteur sonde Si on l avait voulu gr ce ces deux donn es on aurait trouv que l incidence tait de l ordre de 10 Bien en dessous de la limite des 17 5 limite qu Airbus Industrie et les enqu teurs ont utilis e comme alibi quand le mouvement inverse des gouvernes ne pouvait plus tre ni Pour information technique compl mentaire voici le calcul Les deux derni res valeurs de hauteur sonde param tre enregistr toutes les secondes en fin de seconde donc quelques m tres avant le toucher des arbres pour la derni re valeur sont 24 pieds et 34 pieds soit 10 pieds de diff rence ou 3 m tres La vitesse moyenne dans la derni re seconde est 113 n uds soit 209 km h ou 58 m s 132 Derni re seconde de vol les proportions ne sont pas respect es pour la lisibilit Trajectoire TN Horizontale 4 88m La pente X angle entre la trajectoire et l horizontale s obtient partir de la formule trigonom trique tangente X 3 58 ce qui donne X 2 96 arrondis 3 Les listings montrent que l assiette est
172. nt m me purement et simplement interdit les approches de ce type La Direction d Air Inter exploitait et surtout la Direction G n rale de l Aviation Civile laissait exploiter l Airbus A 320 en France dans des conditions inacceptables alors que diff rents v nements devaient conduire prendre certaines pr cautions et alors que de plus les A 320 d Air Inter n taient m me pas quip s d un syst me aussi essentiel que l avertisseur de proximit du sol sauf d sint gration ou perte de contr le en vol rares tous les accidents sont par d finition la rencontre de l avion avec le sol Les responsabilit s dans l accident du Mont Sainte Odile se situent la Direction d Air Inter et la Direction G n rale de l Aviation Civile ainsi qu la Direction du Groupe Air France Je note sur ce point que Messieurs SPINETTA GOURGEON et ATTALI sont parfaitement inform s de mon affaire et de ses raisons 109 Messieurs GOURGEON er SPINETTA taient Conseiller du Ministre en 1988 1989 1990 et taient charg s du dossier Hab sheim Monsieur GOURGEON a confirm sous serment not par Greffier qu il tait en relation mon sujet avec Jean Frangois GUEULLETTE actuellement Conseiller du Pr sident de la R publique Je tiens votre disposition un ensemble de documents relatifs non seulement l accident d Habsheim mais galement la perte du DC I0 d UTA et l accident de Bangalore et d au tres v nem
173. nt n tait pas trop cher quand on sait que dans une catastrophe a rienne les morts se comptent par dizaines voire par centaines Des mesures allaient n cessairement tre prises Pour le reste il me fallait attendre mon retour Paris afin d en savoir plus D collage 2 h 40 locales de Karachi Neuf heures vingt de vol avec une escale d une heure Doubai Au cours de la derni re tape nous en apprendrons un peu plus par la radio de bord Le nom du commandant Les circonstances de l accident Et le fait que Mermaz avait d j blanchi l avion le lundi soir Vraiment rapide Mermaz Nous arrivons Roissy 10 heures le mardi matin Bien s r dans les bureaux d Air France les commentaires sur l accident vont bon train Mais je ne tra ne pas J habite le sixi me arron dissement de Paris Le Syndicat national des pilotes de ligne a son si ge pr s de la porte de Pantin C est sur ma route Je m y arr terai en passant Je me gare en face du syndicat Je traverse En uniforme Peu de monde dans la rue Mais il suffit d un passant un passant qui s arr te et m interpelle Vous tes pilote Je suis surpris Et l inconnu enchaine Les pilotes vous tes des assassins 14 Vous tuez les passagers et de d biter tout un floril ge d amabilit s l gard de la profession Pour le passant honn te il n y a d j plus aucun doute Le responsable des morts de Habsheim c est le pilote Je vois que pour l intox
174. nt propos au Premier ministre Michel Rocard de m liminer Ce qui avait t cat goriquement rejet Il faut dire que j avais pris certaines pr cautions dont j avais inform JFG dans le cas o il m arriverait malheur Et cette affaire tait trop publique Me supprimer aurait constitu une erreur Je n tais donc pas inquiet ce soir de r veillon mais plut t curieux J aurais pu envoyer promener gentiment l importun Mais j ai pr f r en savoir plus Et j ai l habitude de crever les abc s quand ils sont m rs Ce que je n cartais pas c tait une man uvre pour m amener appeler la police Donc le commis sariat de mon quartier Celui du c l bre commissaire Bodi neau qui allait un mois plus tard s illustrer dans l pisode de la saisie de mon mobilier Je d clare alors mon journaliste qui insistait lourdement que j irai dans quelques minutes apr s mon bain le rejoindre dans la rue Rue Monsieur le Prince un peu en dessous du caf Le Luxembourg Quelques minutes plus tard je trouve mon inconnu devant la porte Je lui dis que tout cela me surprend beaucoup Je lui pose quelques questions Il me montre un carton dans sa main et le remets imm diatement en poche vous voyez bien que je suis journaliste En fait je n ai rien vu Et il me montrait cette carte alors qu il tait cens avoir perdu son portefeuille qui contenait argent cartes papiers sauf apparemment sa vraie fausse carte de p
175. nu un total de 64 jours de gr ve de la part de ses pilotes Terrible coup du sort le mardi 19 septembre cinq jours apr s l envoi de cette lettre je mettais implicitement en cause la direction d UTA un DC 10 de cette compagnie explose en vol au dessus du Niger Une bombe 170 morts J y laisse galement un ami Jean Pierre Hennequin avec qui j avais din peu de temps auparavant chez Yves Stephan Un bon copain de promotion Et galement un ami de Dominique Ruffieux Gueullette soit dit en passant Et bien figurez vous aussi 57 incroyable que cela puisse paraitre qu on va soupconner d tre l auteur de cet attentat Et ce n est pas une blague J avais en effet adress JFG la copie de la lettre dont je viens de faire tat Le jeudi 21 au matin je l appelle t t son domicile Il tait bredouillant Mais Norbert c est toi qui a mis la bombe dans l avion Quelques jours apr s ce lamentable pisode le 22 septembre l Elys e daigne enfin donner suite mes lettres Mais donner suite est une expression inadapt e en l occurrence ce que j y expose n est pas son probl me R ponse exp ditive sign e par un conseiller du pr sident Didier Oury Le 25 comme il en faut plus pour me d courager j cris nouveau au ministre des Transports Monsieur le Ministre J ai l honneur de vous rappeler les termes de ma lettre du 14 septembre en particulier le troisi me paragraphe de la page d
176. nvenablement le mat riel rien ne serait arriv je persiste penser qu il est peu probable qu il ait fait expr s de jeter l avion dans la for t ii A qui la faute Au pilote coupable d un exc s de confiance A sa hi rarchie qui a confi un vol de d monstration un non sp cialiste cabine pleine une h r sie A une formation incom pl te ou h tive cons quence d une mise en ligne pr matur e Effectivement on peut croire que si le pilote avait su que la remise de gaz tait impossible dans cette configuration rien ne serait arriv Seules certitudes le z le avec lequel l avion a t mis hors de cause le jour m me avant exploitation des enregistreurs L impor tance des moyens mis en ceuvre La qualit des intervenants Impressionnant d efficacit Peut on reprocher un gouvernement de soutenir ses industriels Certainement pas Au contraire Il est m me un peu l pour Peut on reprocher un constructeur de d fendre sa production et par cons quent l emploi de ses salari s Non videmment Un autre constructeur aurait il agit autrement Probablement pas On peut en revanche consid rer inadmissible le black out total et syst matique impos sur tout ce qui aurait pu apporter un semblant d explication sur les causes exactes de l accident La s curit a rienne d pend en grande partie du retour d exp rience Ce retour d exp rience aurait il permis d viter d autres acci
177. ode psychiatrique Il maintient que je dois voir le psychiatre Je lui r ponds qu il est exclu de passer une visite chez un salari d Air France Il me fait alors savoir qu il m indiquera ult rieurement le nom du sp cialiste que je dois consulter Dans la semaine suivante je recevrai trois coups de t l phone anonymes Des menaces de mort A chaque fois j ai r pondu Merci de me confirmer que nous avons raison et que vous paniquez Les appels anonymes cesseront au moins pour quel que temps Mon m decin personnel le Dr Reuter crira au Dr Bellanger pour se faire communiquer le dossier de m decine du travail ce qui est une obligation l gale figurant dans le code du Travail Le Dr Bellanger refusera De mon cot j irai consulter un psy chiatre pr s de mon domicile dans une annexe de l h pital psy chiatrique Sainte Anne Le Dr Marcel assist d une interne ne me trouvera absolument rien Le 23 ao t recevrai un t l gramme du Dr Bellanger Je suis convoqu le 26 ao t devant le Pr Loo l h pital psychiatrique Sainte Anne Cela ne fut pas triste avec le Pr Loo La consultation a dur plus de trois heures Petit petit Loo a essay de me convaincre que je n aurais pas d cr er un syndicat Je n aurais pas d intervenir apr s l accident de Habsheim Cela cr ait des tensions chez moi qui m taient pr judiciables Je le laisse faire En fait je le laisse s enfoncer Je me contente de lui signaler
178. on d tat R ponse Non Je n aurai plus aucun contact avec Asseline jusqu en d cembre 1988 Il tait aux Etats Unis Et je pr f rais d ailleurs ne pas en avoir son comportement me laissait scep tique Je me demandais si son silence n avait pas donn lieu quelques contreparties D but d cembre j apprends cependant qu il est rentr Paris C est pour moi le moment de le relancer Je mets un peu la pression en lui faisant comprendre demi mots que je m inter roge sur son attitude Je le rappelle quelques jours plus tard Je lui dis que pour se taire comme il le fait il doit avoir des assurances Il sort alors de sa r serve Il me dit que nous devons coop rer et qu il me remettra des documents discr tement dans ma boite aux lettres Ce qu il fera Des documents peu int res sants 45 Apr s une nouvelle escapade aux Etats Unis il revient en France en f vrier 1989 Nous nous verrons alors pour la premi re fois Il me remet d autres documents Cette fois plus int ressants Des listings de param tres issus de l enregistreur du DFDR Ce qui m tonne alors c est la lecture et l analyse qu en tire Asseline Une analyse erron e et tronqu e c t de la plaque Bt je sais de quoi je parle Ces documents exclusifs je les avais d j en ma possession J en avais tir des conclusions bien plus pertinentes que celles avanc es par Asseline Je prendrai le temps de bien contr ler mes analys
179. ont situ es aux m mes endroits Le sc nario avanc par Airbus est grotesque Il serait temps que ce constructeur comprenne qu on ne vend pas des avions comme un bonimenteur de foire vend ses savonnettes Cet appareil a t victime de probl mes informatiques L encore plus de simplicit et plus d ind pendance dans les syst mes viteraient ce genre d incident Dans le pire des cas un seul moteur aurait eu des ennuis ce qui est toujours ma trisable on pr voit la panne d un moteur tout moment d un vol y compris en plein d collage 116 Le point faible de la nouvelle technologie Airbus est le lien qui existe entre les syst mes et certains liens sont surprenants La s curit en a ronautique a toujours consist rendre certains syst mes aussi ind pendants que possible de facon viter les pannes simultan es ou en cascade Boeing l a bien compris avec son nouveau 777 Cette machine reste simple Pas de gadgets inutiles complexes co teux et dangereux On l a vu en France le demi tour est amorc Un peu tard Fini le tout automatique ou qui se voulait tel D but octobre 1992 1 revue Air et Cosmos Aviation Magazine titrait en couverture Retour l atterrissage manuel Avec un article de six pages Le chapeau de l article est clair Les technologies militaires infrarouge radar millim trique et viseur t te haute sont aujourd hui capables de percer la plus paisse des pur es de pois et
180. ophe de Habsheim ont jusqu aujourd hui failli leur mission premi re qui est la pr vention des accidents La commission d enqu te officielle n a cherch qu mettre l avion hors de cause Le bien de l a ronautique frangaise Asseline a t il t abus par ceux l m me en qui il avait confiance 51 R cemment le 26 juin 1994 lors du funeste anniversaire de la catastrophe de Habsheim les avocats d Asseline ont remis au juge d instruction leurs commentaires et remarques sur le rapport final des experts judiciaires Belloti et Venet Un m moire int ressant On peut lire que Le Commandant Petit savait tr s bien ce qu il faisait en envoyant le Commandant Asseline Habsheim En cas de succ s spectaculaire de cette pr sentation il en tirerait tout le b n fice au sein de la compagnie am lio rant son image personnelle En cas d chec il se d fausserait enti rement sur l quipage et en particulier sur le Commandant Asseline Et dans la foul e Asseline am ne une nouvelle pi ce au dossier Une analyse du CVR la boite noire qui enregistre les sons l int rieur du cockpit analyse confi e au d but 1994 un expert ind pendant Marc Neubert Ses conclusions sont difiantes La copie de l enregistrement du CVR qui m a t remise semble avoir fait l objet d au moins deux coupures Sur ce m me enregistrement l annonce c est bon terminant l enregistrement ne provient d aucun des deux memb
181. orte qui votre place aurait eu l id e de m en demander un peu plus apr s l accident Nouveau silence Et le message que tu m as laiss Silence toujours Et bien s r vous n avez pas parl de cela Jean Fran ois et toi depuis dimanche soir Silence encore Allez tout cela ne tient pas debout et je suis assez coeur J attendais autre chose de vous Et l enfin une r ponse la r ponse que je sentais arriver Mais tu sais Norbert il faut peut tre tenir compte de l int r t collectif La couleur est annonc e Le scandale le mot n est pas trop fort vient de naitre Je n insisterai pas A quoi bon Et dans les semaines sui vantes j viterai de les appeler afin de ne pas entrer en conflit ouvert avec eux J appellerai juste une fois Dominique au cours du mois de juillet Nous ne parlerons pas de l accident En outre la prudence commandait aussi d attendre pour juger L quipage accident Michel Asseline commandant de bord et Pierre Mazi res commandant de bord faisant fonction de copilote se retranchait dans le silence attendant les conclusions du rapport pr liminaire d enqu te pr vu pour la fin juillet 16 Du cot des syndicats ce n tait pas joli joli D s le lendemain de l accident le Syndicat des pilotes de l aviation civile SPAC avait d cid une fois pour toutes que la cause de la catastrophe r sidait dans la composition de l quipage r duit deux pilotes en rai
182. osition au d part de Mulhouse et l approche de Strasbourg D apr s ce document trois cas d erreur de position FMGS avaient t constat s peu avant l accident du Mont Sainte Odile dans ce triangle des Bermudes alsacien Lors du vol Air Inter IT 812 Mulhouse Paris du 19 octo bre 1991 du vol Air Inter IT 207 Paris Strasbourg du 22 octobre et du vol Air Inter IT 022 Mulhouse Paris du 24 octobre Des carts de 15 18 km entre les positions indiqu es aux pilotes par les ordinateurs de bord et les positions r elles des appareils avaient t constat s Pourquoi Parce que les ordi nateurs qui calculent la position gr ce des balises radio lectriques au sol avaient confondu le signal mis par une balise civile avec celui provenant de l a rodrome militaire de Sollingen Les syst mes de surveillances continuant afficher haute pr cision Vive l lectronique Sous peine de poursuivre l h catombe certaines m thodes d exploitation de l A 320 taient donc in vitablement revoir Conscient du probl me le nouveau ministre des Transports Bernard Bosson finira par prendre diverses mesures en d cembre 1993 notamment 112 Les programmes de formation et de contr le des qui pages seront r vis s pour inclure des sc narios d anomalies de situations sp cifiques l utilisation des logiciels embarqu s et des EFIS syst mes d instruments de vol lectroniques ef tir s du retour
183. osition au sein du SNPL La section Air France d cidait une gr ve pour ma r int gration Gr ve pr vue pour les 19 et 20 juillet 1991 Le pr avis est d pos le 27 juin D but juillet le conseil national du SNPL vote une nationale Pour ma r int gration et pour une r forme des proc dures m dicales Ce qui am nera Bernard Attali pr sident d Air France crire au ministre pour s associer aux organisations professionnelles dans leur demande d une r forme lettre du 10 juillet 1991 En annexe une liste des 69 points r former Tous ceux que j avais d nonc s avant mon licenciement le premier tant m me l arr t du 2 d cembre 1988 Bel aveu Et le ministre ce moment Paul Quil s apr s le remplacement de Michel Rocard par Edith Cresson sous pr avis de gr ve nationale pr avis reposant exclusivement sur mon dossier crira le 15 juillet au SNPL pour faire savoir qu il demandait au directeur de l aviation civile d tudier les modalit s d une r forme avec le SNPL Malheureusement Pierre Gille successeur de Christian Roger la t te de la section Air France qui tait en stage aux Etats Unis depuis deux mois reviendra en France et l insu de tous il l vera le pr avis de gr ve avant que ma situation ne soit r gl e aurait parait il sign des accords secrets me concer nant le 13 juillet C est ce qu il affirmera dans un tract la profession Mais ces accords taient
184. oth ses Ou bien il tait manipul son orgueil excessif permettant une telle d marche ou bien il y avait une magouille une entente voire des accords secrets entre les pouvoirs publics et lui La responsabilit tant partag e entre l avion et Asseline peu importent les proportions il pouvait y avoir un accord visant blanchir l avion dans un premier temps puis relever Asseline ensuite une fois l avenir commercial de l A 320 assur Asseline confirmera dans son livre paru en octobre 1992 que je l ai appel en juillet 1988 et qu il m a conduit Et les Gueullette Aucun signe de vie Dominique et ne se manifesteront pas au mois de juillet Je savais qu ils prenaient leurs vacances en ao t On verrait la rentr e Quant moi mon m tier me conduisait aux quatre coins du monde Malgr ces voyages par dessus les oc ans et les continents je continuais suivre l affaire de pr s Le dossier technique de l accident de Habsheim s toffait Il ne restait plus 23 qu attendre la publication du rapport pr liminaire la com mission administrative d enqu te annonc e pour la fin juillet J tais serein bien qu on m ait pr venu que je devenais dange reux et qu il avait t d cid de me faire taire m avait t pr cis qu on allait me faire passer pour fou et qu on s attaque rait ma licence de pilote de ligne J avais effectivement constat que certains cadres d Air Fr
185. our les constructeurs impliqu s On 163 n avait pourtant jamais vu la caricature pouss e ce point avec usage de la psychiatrie d Etat contre un pilote non impliqu dans un accident gr ve de 48 heures pour la r int gration de celui ci plainte en diffamation d un ministre mise en cause publique du Chef de l Etat publication d un livre Il s agit du livre de Michel Asseline etc La F d ration Internationale des Associations de Pilotes de Ligne IFALPA a demand des modifications importantes des A 320 et du m me coup des A 330 et A 340 sur des points essentiels de conception congr s de Rome avril 1992 Les compagnies exploitant l A 320 ont formul les m mes demandes Cancun mai 1992 Apr s l accident de Bangalore les Airbus A 320 indiens ont t suspendus de vol durant plus de huit mois L enqu te sur l accident du Mont Sainte Odile pose galement quelques pro bl mes et des familles de victimes souhaitent m entendre Les pol miques sur les accidents de Habsheim et du Mont Sainte Odile sont appel es rebondir Compte tenu de l tat du march de l opinion des utilisateurs d A 320 et des r centes prises de position du Pr sident des Etats Unis on peut craindre le pire pour Airbus Industrie et la construction a ronautique civile francaise Les dirigeants socialistes et en premier lieu le Pr sident Mit terrand parfaitement inform s portent une lourde responsabilit dans ces affaires e
186. outre que Monsieur Michel Delebarre a d pos une plainte en diffamation contre moi nomm ment en tra nant ainsi d office ma comparution devant la juridiction de jugement dans un proc s o la preuve de l innocence particu li rement difficile faire valoir est la charge du pr venu J avais par ailleurs inform l Elys e de ma situation en ao t 1969 en rappelant la plainte de Monsieur Delebarre d pos e en juin 1989 et compte tenu des l ments de cette affaire il serait surprenant que le Pr sident de la R publique n ait pas t in form Dois je conclure qu il a t d cid de poursuivre l exercice de pressions contre moi et que l change de correspondances entre Monsieur Poirier et Madame Lauvergeon a pour seul ob jet de prot ger le Chef de l Etat ce qui constituerait un nouvel aveu s il en tait besoin de la falsification de l enqu te sur l ac cident de Habsheim Je vous rappelle l aspect conomique de cette affaire 88 Le samedi 18 janvier je transmettais la copie de ces lettres quelques journalistes avec le commentaire suivant Copie de mes lettres du 13 janvier l Elys e et Matignon Sauf supposer que nos dirigeants politiques y compris le pr sident de la R publique soient les derniers des idiots un tel blocage maintenu de mani re aussi flagrante confirme qu il ne s agit pas de prot ger quelques ing nieurs ou fonctionnaires responsables de l accident de
187. par l avion une transcription des communi cations radio entre l avion et l a roport de B le une transcription 24 des changes radio entre l avion et l a roport Habsheim une transcription des conversations dans le poste de pilotage vingt pages tir es du CVR l enregistreur des sons Cette transcrip tion n tait pourtant pas d finitive Tous ces documents n ap portent rien sur le fonctionnement des syst mes de l avion Il manquait le principal le d pouillement de l enregistrement des param tres de vol DFDR Mais on trouvera dans le rapport quelques valeurs de param tres qui confirment apr s analyses techniques que les commandes de vol sont en cause Je pr f re r pondre d s maintenant une question qui me sera souvent pos e apr s qu il ait t vident que les enregis trements avaient t trafiqu s comment pouvez vous soutenir qu il y a eu falsification de ces enregistrements et dans le m me temps utiliser les d pouillements pour mettre en cause les com mandes de vol La r ponse est simple Les tripatouillages sur les enregistrements ont t interrompus par la justice le juge Sengelin qui a fait saisir tout le mat riel avec difficult il faut le rappeler Les faussaires n avaient pas termin leur travail et l anomalie des commandes de vol n avait pu tre totalement masqu e Un travail de falsification parfait est long et difficile la plupart des param tres tant li s entre eu
188. pas le seul penser ainsi Avion d une nouvelle re tech nologique l A 320 s en remet ce point l lectronique qu en th orie le pilote en deviendrait presque superflu Mais l lectro nique a ses limites Et jamais un ordinateur ne pourra remplacer l homme parce qu la diff rence de l homme l ordinateur ne peut faire face l impr visible Et dans l aviation l impr visible est toujours certain L avenir n allait malheureusement pas tarder me donner raison Le 24 juin de cette fin de printemps houleux je d jeune avec Dominique Ruffieux une amie que j avais connue lors d un autre printemps chaud vingt ans plus t t en mai 68 Dominique m explique que son mari aimerait me voir le plus rapidement possible Aujourd hui conseiller du pr sident de la R publique Fran ois Mitterrand il tait l poque un proche collaborateur de Louis Mermaz nomm ministre des Transports apr s la r lection de Tonton un poste qu il quittera d but juillet pour 11 le minist re de l Agriculture une semaine apr s la catastrophe de Habsheim Le mari de Dominique et conseiller de Mermaz s appelle Jean Frangois Gueullette pour les amis de la famille Et intime des Gueullette je peux dire que durant des ann es je l ai t Je suis parti plusieurs fois en vacances avec eux Pour faire du ski pour nous adonner la voile autant de loisirs qui nous passionnaient et nous r unissaient Quand ils hab
189. pilotes Ces obser vations valent pour 330 et 340 fruits de la m me technologie L accident l A 330 Toulouse le 30 juin 1994 le confirmera Cette volte face si elle am liore un peu la s curit s av re inqui tante par ses implications commerciales La nouvelle technologie Airbus a perdu tout son attrait Cette technologie 113 n apporte rien si ce n est une complexit inutile Et co teuse la construction comme l exploitation Le principal concurrent d Airbus Boeing n est pas tomb dans le pi ge informatique Son nouveau 777 m me s il est dans cer tains domaines plus d velopp lectroniquement que les Airbus A 320 A 330 et A 340 reste un avion simple dans les syst mes de base les commandes de vol et les commandes des moteurs L accident de Varsovie illustre bien les limites de la nouvelle technologie Airbus Le 15 septembre 1993 un Airbus de Luft hansa efface toute la piste l atterrissage Il en sort l autre bout grande vitesse Appareil totalement d truit deux morts Airbus parlera d un ph nom ne d aquaplaning Soyons s rieux La piste fait 2 8 km Et lorsque l avion est arriv en bout de piste il n avait perdu qu un tiers de sa vitesse Alors qu en a ro nautique on se pose sur des pistes enneig es Les enqu teurs polonais ont rendu leurs premi res conclu sions trois semaines plus tard D faillance technique du syst me de freinage et mauvaise maitrise de l
190. pistes en fait unique ment la N 1 la N 2 et la N 6 les autres pistes ne contenant rien en raison des anomalies d historique d j d crite On trouve notamment les valeurs des temps enregistr s aux extr mit s de bande Voir sch ma page suivante Pour la lisibilit les proportions ne sont pas respect es 144 sog us SCI ysi RU 9 asid pc 9 i am ug spc ugi AANd4NO JANYA 9 aistd 1 asid 145 La coupure correspond 6 secondes pour la piste N 1 Ces 6 secondes repr sentent 5 5 centim tres de bande Cela est exces sif mais compte tenu des collages des amorces on ne peut en tirer aucune conclusion p remptoire Une analyse magn to optique qui n a jamais t effectu e permettrait de conclure de mani re certaine Mais il apparait que pour la piste N 6 le trou est de 24 secondes soit 22 centim tres de bande C est non seulement excessif mais surtout incompatible avec la piste N 1 En effet la diff rence correspond 16 5 centim tres avec une bande qui fait 6 millim tres de large Il est plus facile de se repr senter une bande de papier de 6 millim tres de large avec deux lignes gradu es dans le sens de la longueur Vous coupez la bande avec des ciseaux Quoi que vous fassiez m me si vous supprimez une partie de bande il est vident que vous dev
191. pourraient rel guer au rang des mauvais souvenirs les d routements pour cause de mauvaise m t o A condition d en revenir aux atterrissages manuels N en d plaise certains dirigeants d Air France qui continuent ramer contre courant Et puisque je parle d Air France Les socialistes ont r ussi un beau doubl Mais ce n est pas un coupl gagnant En d cembre 1989 j avais ainsi adress aux politiques un expos sur la situation sociale de la compagnie J avais pris des exemples pr cis J avais tabli des comparaisons notamment avec notre concurrent num ro un en Europe British Airways Un parall le qui tournait notre confusion J avais alert mes amis socialistes sur le fait qu Air France courait au d sastre conomique Nul besoin d tre sorcier pour comprendre que dans une compagnie tout le monde est en conflit ouvert on est imm diatement d pass par la concurrence Pour tayer mes dires j avais cit les propos d un ancien pr sident Quand je suis arriv Air France deux choses m ont choqu L ambiance 117 d plorable qui r gnait dans cette compagnie et le fait que ses barons m ont clairement fait comprendre que mon r le consistait demander de l argent l Etat et qu eux s occupaient du reste Mais je ne l ai pas entendu de cette oreille A la diff rence de ce pr sident Bernard Attali avec l aval du gouvernement socialiste a encourag et couvert cette politique de co
192. pr tendue d synchronisation pour masquer la non reprise des moteurs Tous ces fonctionnaires ne sont pas des imb ciles Ils savaient parfaitement que ce listing tronqu tait un faux tant pour masquer la non reprise des moteurs que l anomalie de fonctionnement des commandes de vol 136 Personne n a voulu relire bande du DFDR Une nouvelle lecture n est pourtant pas compliqu e Selon la documentation du constructeur du DFDR le mat riel comprend une platine similaire au magn tophone de monsieur tout le monde la docu mentation du constructeur montre m me un telle platine de marque UHER Le signal lu est transform par un transcodeur le RDU quivalent au d codeur qui permet de recevoir Canal Plus sans brouillage et ce nouveau signal peut ensuite tre exploit avec n importe quel micro ordinateur en vente sur le march Le listing du lundi a t obtenu apr s quatre heures de traite ment temps n cessaire pour effectuer les op rations suivantes ouverture du boitier extraction de la bande collage des bandes amorce mise en place sur la platine programmation de l ordi nateur de lecture recherche du vol lecture Une nouvelle lecture la derni re partie du vol suffisait ne n cessitait que quelques minutes Il suffit de rembobiner la bande sur un m tre de la faire d filer nouveau et d appuyer sur la touche impression de l ordinateur Lors du proc s intent par Delebarre les techniciens du
193. proc dures d uti lisation changent d une semaine l autre Un autre incident grave m rite d tre voqu Il s agit du vol miracul Orly Lourdes du 22 octobre 1993 Airbus et Air Inter ont pr tendu que les pilotes se seraient tromp s plusieurs reprises entre les commandes du train d atterrissage et des moteurs L encore soyons s rieux Pour le train il y a une manette sur la planche de bord face aux pilotes vers la droite En revanche l arr t des moteurs par coupure du carburant se fait partir de deux interrupteurs palette deux petits leviers situ s sur le pyl ne la partie qui est situ e entre les pilotes en des manettes de gaz Ces interrupteurs sont prot g s Et il faut les tirer pour les man uvrer de la m me mani re qu on tire vers le haut le levier de vitesses d une voiture pour passer la marche arri re sur certains mod les Puisque je parle de voiture continuons la comparaison Ce que soutient Airbus c est comme si un conducteur se trompait entre une manette de chauffage sur le tableau de bord et deux inter rupteurs situ s la base du frein main au niveau du dossier des si ges voir annexe 10 Avec des manipulations comp l tement diff rentes En outre il faut se tordre les mains pour atteindre les interrupteurs des moteurs Et l erreur aurait t commise deux fois de suite et par deux pilotes Sur tous les avions depuis des d cennies ces commandes s
194. que les psychiatres d j consult s ne m ont rien trouv Et je lui montre et d montre que tout cela n est que de l intox J ai tout de m me pris deux papiers avec moi Le Point du 33 premier ao t mis en vente le 30 juillet et un tract du SNPL sur mon d lire pathologique Vous voyez bien que tout cela ne tient pas debout et r sulte de la volont de certains de tenter de me faire passer pour fou Sa r ponse tombe comme un coup de massue Mais si c est dans les journaux c est que c est vrai J en rajoute Finalement le seul probl me c est que j ai cr un syndicat dissident Le Pr Loo se dresse alors au dessus de son bureau une main pos e sur celui ci l autre en l air index tendu et sur un ton presque violent Vous n auriez pas Ah bon si je comprends bien c est comme en URSS dissidence psychiatrie Loo en retombera dans son fauteuil et mettra fin la consul tation Et il sera bien oblig de reconnaitre qu il n a pas d cel de trouble mental convenait toutefois de commencer tre prudent En accord avec mon m decin qui le lui confirmera par crit je demande au Pr Loo de ne pas communiquer provisoirement son avis au m decin du travail en raison du refus de ce dernier de communiquer le dossier mon praticien Mon m decin avait galement crit au Dr Fontaine devant qui j avais t conduit par la police Le Dr Fontaine confirme par crit qu elle n a pas
195. que que j ai appel l attention de Monsieur Bernard Bosson Ministre de l Equipement des Trans ports et du Tourisme sur vos d marches Je vous prie etc semblerait que Bernard Bosson ait d cid de mener la m me politique que les socialistes commettant ainsi les m mes erreurs avec les m mes cons quences humaines et cono miques Un nouvel accident confirmera les d fauts de conception des ordinateurs des commandes de vol Le 30 juin 1994 lors d un vol de pr sentation des pilotes d Air Inter et d Alitalia un Airbus A 330 s crase pr s de Toulouse Aucun survivant Quelques heures apr s la catastrophe journal t l vis et journal Le Monde du lendemain Jean Pierson patron d Airbus 165 Industrie d clarait L avion subi une perte brutale de contr le lat ral Il semble avoir t repris en main par le pilote mais une altitude insuffisante pour viter l impact avec le sol et ce compte tenu des conditions extr mes de ce vol On apprendra rapidement que l avion a bel et bien d croch Ce qui am ne deux observations sur la conception et sur la place du pilote dans l avion Les commandes de vol sont en cause En effet sur 330 comme sur l A 320 et l A 340 les ordinateurs de commandes de vol doivent viter toute perte de contr le de l appareil Us doivent notamment viter le d crochage C est leur seul int r t que ne compensent pas leurs inconv nients L accident de
196. qui finira par rep rer l pave Stucki et son confr re Francis Guthleben dans un livre intitul La nuit du mensonge expliquent apr s une 98 enqu te minutieuse pourquoi les secours se sont fait attendre si longtemps C est 19 h 20 mn 33 s tr s pr cis ment que l Airbus A 320 d Air Inter s est cras sur les pentes du Mont Sainte Odile quelques kilom tres seulement de l a roport de Strasbourg L pave ne sera pourtant officiellement localis e qu 23 h 51 Plus de quatre heures et demie apr s le crash Pourtant 50 km au nord de Strasbourg la base a rienne de Drachenbronn le lieu de la catastrophe a rapidement t connu Ainsi qu au centre de contr le de Strasbourg L enre gistrement des communications t l phoniques montre qu 19 heures 31 les militaires transmettaient la position du crash moins d un kilom tre pr s Malgr cela l pave a t d couverte par un journaliste On peut s interroger sur le d lai suppl men taire que les survivants auraient du subir si Jean Pierre Stucki n avait d couvert l pave en communiquant imm diatement la localisation par radiot l phone Les ordres venaient apparemment du Coda le Centre op rationnel de la d fense a rienne implant Taverny dans le Val d Oise Ce que confirme le colonel Trasl glise du corps des sapeurs pompiers pr sent au PC de la gendarmerie de Barr seulement quelques petits kilom tres de la catastrophe
197. r v ler des faits sans preuves qui puissent les tablir ces faits fussent ils rigoureusement exacts Le jeudi 30 juin je contacte quelques pilotes avec lesquels nous avions projet de cr er un syndicat un an plus t t Les statuts et le logo taient pr ts depuis un an C est la politique de complaisance men e par le SNPL depuis le d but des ann es 80 17 qui nous avait amen s ce projet projet que nous conservions pr cieusement sous le coude L heure n tant plus la discussion mais l action nous d cidons de lancer officiellement le syndicat Son nom le Syndicat des pilotes de ligne d Air France Le SPLAF Apr s l accident de Habsheim nous avons h sit conserver le nom SPLAF pouvant donner penser une volont d humour macabre et d plac Mais il n tait plus temps de tergiverser Modifier les statuts et le logo aurait pris trop de temps Le premier juillet notre syndicat est d clar J en suis le pr sident de bureau Son secr taire g n ral est Yves Stephan par ailleurs d l gu du personnel lu sur la liste du SNPL Nous sommes tous des contestataires des dissidents du SNPL Les statuts sont d pos s conform ment la loi Le premier tract est distribu le vendredi premier juillet en fin d apr s midi Le voici dans son int gralit ACCIDENT DE MULHOUSE CA SUFFIT Apr s la campagne d lirante sur les salaires et les conditions de travail la charge honteuse
198. r ma r int gration Cf page 69 196 6 par DFR apparait que les moteurs atteignirent la puissance r duite de d collage peu pr s au moment o ils heurtaient les arbres La puissance r duite de d collage 188 3 t apparait pour une vitesse de rotation de Nl de 88 et une vitesse de rotation de N2 de 96 1 peu pr s au moment o l on entend ies d crochage des Compresseurs la valeur lue pour la vitesse de rotation de 1 est Ze 84 et celle de N2 est de 92 5 sur le DFR Le montre une valeur pour N2 de 96 3 ce qui para c lev au vu de la vitesse de rotation du rotor 1 Les caract ristiques d acc l ration des moteurs sont correctas Observations finales Pendant un examen de roucine de l enregistreur DER yas constat qu il contenait 8 lignes de donn es toutes les secondes impaires alors qu i ne contenait que 4 lignes de donn es routes secondes paires L erreur parait tre li e l avion le devra en tout cas cre Le DFA montrant des signaux de commande inhabirueis en ce qu concerne le syst me de commandes de vol et ae contr le de pouss e des moteurs j en conclus que des probl mes se sont pos s au cours de ce vol au niveau de l ensemble logiciel mart rie inforzmatique utilisateur ou des probl mes d interface homme machine Ces probl mes devraient faire l objet d un examen approfondi Signalture Paui C Turner Cons
199. r savoir si les moteurs avaient oui ou non r pondu a eu ce listing entre les mains pendant plus d une demi journ e Que des ast risques aient remplac les informations les plus importantes ne lui a pas paru suspect Il ne lui viendra m me pas l id e de demander une nouvelle lecture de la bande avec une synchronisation retrouv e L autre jour j ai rencontr la concierge de Bernard Ziegler celle qui pilote les A 320 Toulouse Elle m a racont qu elle venait de tirer de l argent avec sa carte bleue Elle l a introduite une premi re fois La machine lui r pond carte illisible Com ment a t elle r agi Elle a regard la bande magn tique de sa carte qu elle a ensuite frott e l g rement sur sa manche Puis elle a fait un nouvel essai Couronn de succ s Les plus minents sp cialistes de l a ronautique ont eu en main un listing avec des ast risques Qui ne signifient pas bande illisible mais d synchronisation la lecture Un gamin de dix ans comprend qu il faut ce moment proc der une nouvelle lecture apr s avoir ventuellement v rifi l tat de la bande Sauf supposer que tous les techniciens du CEV de Br ti gny sp cialistes il faut le rappeler des d pouillements et que Messieurs Renaudie Davidson et Tenenbaum soient des inca pables des simples d esprit on ne peut que conclure que cette unanimit dans l aveuglement cachait autre chose on a fait apparaitre sur le listing une
200. rance Cela a t long mais petit petit les taupes de la direction ont t d masqu es et cart es des instances dirigeantes Mais on en trouve encore J aurai l occasion d en reparler 55 CHAPITRE 4 LES POLITIQUES Cette affaire tait devenue absurde ridicule caricaturale Ceux l m mes qui l avaient mont e en pingle se piquaient leur propre jeu M me dans les pays o l usage de la psychiatrie d Etat rel ve de la routine quotidienne on n avait jamais vu un ministre engager un proc s contre celui qu on voulait faire passer pour fou Voyant que mes adversaires taient pris dans le pi ge de leurs contradictions j tais d autant plus d termin ne pas c der Je savais que les d cisions taient prises l Elys e mais par principe je ne voulais pas en faire une affaire politique Toutefois la coupe tait pleine Et que Michel Delebarre soit all jusqu au proc s sur ordre tomb de haut de tr s haut me d cida ne pas me contenter de mettre en cause de simples fusibles par essence sacrifi s Durant l t 1989 j crivais ainsi au Premier ministre et au pr sident de la R publique Des lettres courtes simples et neutres Quelques faits quelques pierres dans le jardin du gouvernement Je signalais principalement que le ministre des 56 Transports avait engag un proc s contre moi Pour appuyer ma d marche je joignais une vingtaine d extraits de presse o j tais cit
201. rapport publi au Journal Officiel ils avaient cat goriquement mis hors de cause les commandes de vol affirmant qu une action cabrer du pilote n apparaissait pas sur les enregistrements Tout simplement Messieurs Bechet et Gourguechon signataires du rapport surpris en flagrant d lit de mensonge ont alors d clar que ce n est pas id alement clair Un euph misme Quant M De Villeneuve ing nieur du bureau enqu tes accidents et galement signataire du rapport amen expliquer pourquoi en d pit du bon sens il avait blanchi les commandes de vol il a tent de d gager sa responsabilit chargeant le vice pr sident de la commission en ces termes Je n ai pas r dig cette phrase C est M Gonin Ce n est pas joli M De Villeneuve de d noncer ses petits camarades Comparons avec une voiture La route fait un virage gauche Au lieu de prendre le virage la voiture percute un platane sur le bord droit de la chauss e Il existe un enregistreur Qui montre que le conducteur avait le volant braqu fond gauche mais que les roues n ont pas suivi Elles sont m me parties droite Que penserait on de l enqu teur officiel qui crirait quun mouvement du conducteur sur le volant vers la gauche n apparait pas La commission d enqu te a pourtant crit page 14 du rapport publi au Journal Officiel dans le chapitre traitant du fonctionnement des commandes de vol que lors du survol de la piste
202. rats La Cour de cassation r unie en chambre pl ni re sous la pr sidence de Mme Simone Roz s une prot g e de Mitterrand ne pouvait contester la validit de ces dispositions Alors elle d cide que c est le pays d immatri culation des avions qui d termine la comp tence de juridiction 118 Les tribunaux fran ais ne sont pas comp tents Curieuse d ci sion quand on sait que compagnies frangaises y compris Air France et Air Inter exploitent des avions immatricul s l tranger appareils en location vente ou en location dur e d termin e affr tements Ainsi si un incident survient sur un vol Paris Marseille bord d un de ces avions ce sont les tribunaux et donc la l gislation du pays d immatriculation qui permettront de trancher les litiges qu il s agisse d un accident du travail pour les quipages ou d un quelconque litige pour les passagers Bref les navigants francais ont t vir s d Air Afrique comme des malpropres Ce dossier avait t suivi par l Elys e qui ne pouvait refuser ce petit plaisir un ami africain Le SNPL il y existait une section Air Afrique a laiss faire Mais tout cela ne changera rien la situation de la compagnie qui continuait perdre de plus en plus d argent Deux ans plus tard la France a du voler au secours d Air Afrique Un directeur g n ral frangais M Roland Billecart est mis en place qui prendra les mesures qu avaient pr conis es les navigants av
203. registr quatre fois par seconde Du jamais vu Le contact avec les arbres a t tr s doux L avion a vol pr s de deux cents m tres en touchant la cime des arbres avant de s enfoncer La plupart des passagers interrog s ont d clar n avoir rien senti 147 pendant ce survol Certains n ont m me pas remarqu que l avion volait en touchant les arbres d positions judiciaires Le contact avec les arbres ne peut en aucune mani re expliquer une perte aussi pr matur e des enregistrements Il suffit de comparer avec l accident de Bangalore Lors de cet accident un premier choc avec le sol a eu lieu Tr s dur Le DFDR l a mesur 6 g c est dire que les passagers ont pes six fois leur poids lors de ce choc L avion rebondit retombe heurte un remblai un r acteur s arrache L avion finit sa course un peu plus loin Le DFDR a tout enregistr sans aucun probl me Revenons Habsheim Le DFDR apr s avoir perdu les p dales sans raison se serait arr t deux trois secondes plus tard selon les versions apr s le toucher des arbres La commission d enqu te a justifi cet arr t par l arrachage des circuits d alimentation dans les puits de trains les logements des trains d atterrissage quand celui ci est rentr C est risible Ces c blages passent sous le plancher cabine 1 m tre 70 du dessous du fuselage A320 TU Trains III 32 10 04 AIRFRANCE DONT DESCRIPTION 2 me dition C blages blind s
204. res de l quipage de l Airbus accident Pourquoi Asseline a t il attendu six ans pour produire ce rapport accablant Parce que selon lui il n aurait pu r cup rer la bande qu au d but de l ann e Et il d nonce la dimension poli tique de l affaire Mermaz a t le premier blanchir l avion Delebarre et Quil s lui ont embo t le pas Et il aura fallu attendre le retour de la droite pour que Henri Petit soit mis en examen Henri Petit proche de la famille Fabius dont le fr re tait un conseiller de Rocard Henri Petit l poque directeur des op rations a riennes Air France aujourd hui dans un placard dor toujours directeur Air France Dans le rapport qu ils ont remis au juge Guichard les avocats d Asseline reviennent galement sur les commandes de vol Le probl me ne provient pas d une d fectuosit de ce syst me mais de sa conception m me Ce que je d nonce depuis juillet 1988 Une conception abracadabrante des commandes de vol 52 Qu Asseline change aujourd hui son fusil d paule et vienne combattre mes c t s cela me fait plaisir mais cela m tonne Il faudra qu il m explique pourquoi il a tergivers durant six ans Certaines rumeurs laissaient entendre qu il avait n goci son silence au prix fort Lui m me a reconnu dans son livre qu il y avait eu des tractations tractations qui n avaient pas abouti Une qualification sur Boeing 747 ne lui suffisait pas J e
205. responsable de la naviga bilit de 1 320 au Service Technique des Programmes A ronautiques pour remise au Directeur G n ral de l Aviation Civile et au Bureau Enqu tes Accidents L examen qualitatif de ces r sultats bien que jug satisfaisant par la commission d enqu te laisse apparaitre un trou d informations pendant quelques secondes environ 10 secondes avant la fin de l enregistrement perte de synchronisation du message Des essais de lecture des vitesses diff rentes sont effectu s afin d essayer de combler ces pertes d information la vitesse de lecture avec le rapport 2 permet de restituer la totalit des informations Ceux ci ne remettent pas en cause les premiers r sultats fournis Des listages graphes compl t s sont fournis la coumission d enqu te le 30 juin 1988 Les r sultats d finitifs sont donn s le 07 07 1988 5 CONCLUSION La r cup ration et l exploitation de l enregistreur d accident FAIRCHILD se sont faites sans probl me particulier Le bon tat de l enregistreur et du support magn tique ainsi que l tablissement pr alable du fichier de 1 320 ont largement contribu aux faibles d lais mis par le C E V pour fournir les premiers r sultats Cf pages 122 et 136 208 Annexe N 13 suite 2 Des anomalies sur le fonctionnement des enregistreurs FAIRCHILD ayant t constat es sur d autres installations cf note C E V 4720 du 19 avril 1988 un exzmen plus approfondi de l
206. resse Je pr f rais ne pas trop insister La rue tait d serte Je lui ai donn une cinquantaine de Francs Il est parti Je ne l ai plus jamais revu Mon histoire avait apparemment fini de l int resser Alors S rie de coincidences Tapeur professionnel Mais alors quelle rentabilit Plus de deux mois de travail d approche avec le prix des consommations au caf pour esp rer obtenir dans le meilleur des cas 100 ou 200 Francs Ce correspondant de France 3 n tait il pas tout simplement un honorable correspondant dont la mission tait de me faire 62 imaginer brutalement que j allais tre agress pour m amener appeler la police et m attribuer un d lire de pers cution avec l aide du commissaire Bodineau pr venu par le rapport de son coll gue Bernard En attendant Airbus continuait tuer Le 14 f vrier 1990 Airbus A 320 d Indian Airlines s crase Bangalore 92 morts Tr s beau temps Pas de vent Pas de trafic Comme Habsheim Et le copilote qui tait aux commandes avait le manche en but e Et les manettes de gaz fond depuis six secondes Ses derni res paroles ont t pour dire au commandant que l avion ne r pondait plus Les autorit s indiennes suspendront les vols d A 320 durant plus de huit mois A leur remise en ligne le ministre indien des Transports d clarera que les avions ont t modifi s Cet accident a toutefois donn l occasion Xavier Barral vice pr s
207. rs peuvent avoir des cons quences dramatiques L exemple du Boeing 747 de Korean Airlines est l pour l attester cet avion a t abattu par la chasse sovi tique parce qu il s tait cart de sa route Cette erreur de navigation qui a t fatale aux passagers et l quipage a offi ciellement t identifi e elle avait pour origine une mauvaise utilisation des centrales inerties INS 74 Apr s cette page de publicit qui n est pas gratuite venons en aux commandes de vol de l Airbus A 320 qui sont la cause principale de la catastrophe de Habsheim C est tr s simple Vous tes passager d une voiture Vous sortez votre bras l ext rieur avant bras tendu vers l avant l horizontale Vous tenez une petite planchette Horizontalement Vous levez l g re ment la partie avant de la planche L air frappe le dessous de cette planche et va avoir tendance la soulever la porter Vous levez un peu plus l avant de la planche Celle ci monte et elle entraine votre bras Et bien la planche que vous tenez au bout de votre bras c est l aile de l avion Et plus vous augmentez l angle l angle entre les filets d air et la planche plus votre planche monte vite Cet angle en a ronautique est un param tre essentiel On l appelle angle d incidence et par abr viation on dit tout simplement l incidence angle 4 amp sens du mouvement de la planche d incidence Planche o
208. rsuivront durant quelques minutes suppl mentaires et l affaire en restera l Le tout aura dur moins de vingt minutes Alors que des discussions sur des points se condaires voire totalement anecdotiques peuvent durer des 53 heures Le SPLAF fera un compte rendu d taill de ce conseil dans un tract du 11 juillet Et comme si tout cela ne suffisait pas Christian Roger pr sident de la section Air France du SNPL va engager un proc s en diffamation contre moi en septembre 1988 Pas au p nal au civil devant le tribunal d instance du 6 me arrondis sement Il faut avouer que j avais fini par d noncer s chement sa politique de collusion dans un tract du SPLAF La proc dure durera trois mois Elle s est retourn e contre son initiateur Les d bats devant le tribunal ont t chauds J y d clarais et cela figure dans la proc dure qu il ne me manquait que le ch que d Airbus Industrie pour comprendre l attitude Christian Roger Plus tard ayant compris que mon dossier tait solide et que je l exploitais avec efficacit sans avocat ce qui est permis devant les tribunaux d instance Christian Roger s est tout simplement d sist de sa demande Il a motiv par crit ce d sistement par le fait que j tais d s quilibr et irres ponsable et qu il ne lui apparaissait pas n cessaire de tirer sur une ambulance Un mauvais pr texte pour battre en retraite Je me suis bien entendu oppos ce d
209. s Dans la note le BSCU est le syst me de contr le des freins Le reset du BSCU consiste passer sur arr t puis sur marche l interrupteur du syst me de direction des roues avant NWS Cette manipulation permet de remettre z ro certains pro grammes informatiques et de les r initialiser Voil ce que signifie la premi re partie de la note en clair Le reset mouvement de l interrupteur du syst me d orien tation des roues avant avion en mouvement n est pas recommand Cependant en cas de perte du freinage pen dant le roulage cons cutif l atterrissage et dans le cas o l quipage ne peut maintenir l avion sur la piste au moyen des commandes de vol et du syst me de freinage de secours un reset du syst me de freins au moyen de l inter rupteur de la roue avant peut tre tent Belle gymnastique Mais ce n est pas tout Pour se livrer ce reset et c est la seconde partie de l encadr de la note il faut tout ramener au neutre commandes a rodynamiques et commande de roue avant Et en plus il ne faut pas freiner A 250 km h et alors que vous n arrivez d j plus maintenir l avion sur la piste Et quand vous en tes l il faut allez manipuler un interrupteur parmi d autres Oh Alain Prost Au secours Plus de simplicit dans la conception et plus d ind pendance entre les syst mes viteraient ce genre de situation difficilement 115 ma trisable par un quipage surtout quand les
210. s mois qui suivent je vis la cloche de bois aid par quelques amis fid les Je fais du camping chez les uns et les autres Il m arrive m me de dormir dans une fourgonnette Renault Express que j avais lou e pour 24 heures lors de l expulsion de mon domicile mais que je conserverai six mois Encore un cr ancier Mon ami Gueullette et les politiques savaient parfaitement quelle tait ma situation Mais je tenais me rappeler leur bon souvenir J ai ainsi fait la manche Colmar devant le Palais de justice se d roulent les deux enqu tes judiciaires sur les accidents de Habsheim et du Mont Sainte Odile En uniforme d Air France En tendant ma casquette d officier navigant Avec sur une pancarte les motifs de ma situation et quelques documents Les officiels n ont alors pas t longs r agir Apr s une heure de mendicit improvis e le procureur de la R publique me recevait Un entretien d une heure au bout duquel je lui remettais quelques documents essentiels Pi ces essentielles qui sont depuis pass es la trappe Dans ma d b cle j avais pourtant sauv le principal de quoi continuer me d fendre Je n avais effectivement pas dit mon dernier mot Et le 14 octobre 1992 j adressai au juge Guichard charg du dossier judiciaire des deux accidents d Airbus A 320 survenus en Alsace une lettre qu il convient de reprendre largement 107 Monsieur le Juge Quelques commentaires s
211. s mesures Le 7 f vrier 1992 les approches du type de celle du Mont Sainte Odile furent interdites en France C est un incident survenu Bordeaux le 5 f vrier qui servira de pr texte L administration et les directions d Air Inter et d Air France d clareront que cet incident tait le premier en France Menteurs Ces incidents taient connus mais on a pr f r touffer Les compagnies frangaises devaient tre la vitrine de 320 Ces incidents avaient donn lieu des rapports Par exemple celui du commandant Pirou d Air Inter en date du 14 mars 1991 voir annexe 12 Voil ce que dit ce rapport en langage moins herm tique Circonstances constatations et param tres concernant l incident En longue finale guidage radio en piste 18 Porto en bonne condition m t o Les cartes pr sent es sur les deux crans de navigation montrent la piste d cal e de 2 NM vers l ouest de sa position Haute pr cision est pr sent sur les deux crans de contr le multifonctions Pas d alarme indiquant une d gradation de la navigation Apr s 30 secondes tablis sur l axe radio de la piste 18 les cartes se recalent 97 Actions correctives entreprises par l quipage Surveillance vue et aux carts bruts de diff rents moyens radio Qui croire en conditions de vol sans visibilit alors que haute pr cision est pr sent aux crans de con tr le et garanti en principe une pr cision de 0 5 NM dans
212. sation de service la Compagnie nous vous prions de vous pr senter pour un entretien pr alable le 28 mars 1989 9 heures Cit Air France bureau 3041 Apr s la suspension le licenciement Jappelle aussit t l ami Gueullette JFG J tais rest en contact avec lui et Dominique Il est difficile d expliquer nos relations depuis ao t 1988 Tout le monde m opposait le mur du silence On voulait m isoler psychologiquement Il fallait cepen dant que des amis puissent savoir ce que ce fou de Jacquet pouvait bien manigancer tout seul dans son coin C tait le r le de JFG Les Gueullette m espionnaient sans vraiment que je sois dupe Cette relation cette com die jou e de part et d autre s est traduite entre autre par un change de correspondances D s la 39 mi septembre 1988 j avais adress une note JFG apr s le retrait de ma licence Je lui transmettais les documents relatifs ma situation m dicale Si le fait d tre pr sident d un syndicat de pilotes vaut l int ress le retrait de sa licence par les services du Ministre cela devient grave Tu constateras qu il n y a rien de psychiatrique dans cette affaire qui ne tient pas la route Et en conclusion Merci de me retourner le dossier Le 13 octobre Dominique m crit Voil enfin ton dossier JF en a une copie Je t embrasse voir annexe 4 Une copie dont il n avait s rement gu re besoin pour savoir o se situait la
213. sident de ce m me syndicat j aie droit la m me consid ration Une simple r ponse m aurait m me suffi Logique mais utopique Pour seule r ponse je n obtiendrai jamais que le silence Patrick Buffet qui avait succ d Didier Oury l Elys e en mai 1991 avait lui aussi adopt la politique des trois singes chinois aveugle sourd muet Alors je finirai par l cher le morceau Ce que j avais signal JFG sur le compte de Poirier je d cidais de ne plus en faire myst re Le 13 janvier 1992 sept jours avant l accident du mont Sainte Odile j adressais plusieurs conseillers du Premier 87 ministre MM Joinet Baudrillart et Lorenzi et du pr sident de la R publique MM Buffet Hennezo et Lavergne la lettre suivante les documents dont je fais tat avaient tous t transmis auparavant ces messieurs Monsieur Au vu de la lettre de Madame Anne Lauvergeon du 12 ao t 1991 je constate qu il a t r pondu Monsieur Jean Claude Poirier simple adh rent du syndicat que j avais fond en juillet 1988 Je suis le pr sident de ce syndicat Votre silence est de ce fait inexplicable alors que de plus les lettres des 10 et 15 juillet 1991 de Messieurs Attali et Quil s constituent un aveu du montage organis pour tenter de m ame ner la d ch ance par la mise en cause de mon int grit men tale et l interdiction de travailler que je subis depuis le mois d ao t 1988 Je vous rappelle en
214. son de la suppression de l ing nieur de vol Pour sa part le SNPL ne d fendra pas l quipage ni la profession qui tait globalement mise en cause par les pouvoirs publics et la direction d Air France Le lendemain de l accident Jean Yves Boiffier secr taire g n ral de la section Air France du SNPL tablissait l ordre du jour du prochain conseil syndi cal pr vu le 6 juillet Ce conseil une vingtaine de membres l poque se r unit une fois par mois en d but de mois Et pour le 6 juillet la surprise g n rale Jean Y ves Boiffier ne fait pas figurer l accident dans l ordre du jour D s le lendemain du drame faisant refrain aux d clarations de Louis Mermaz le SNPL avait mis publiquement l avion hors de cause Le 28 juin il diffuse un tract aupr s des pilotes intitul COUP DUR Il y affirme que l avion est hors de cause Dans la foul e un autre tract est distribu par le SNPL intitul SNOMAC OU VAS TU qui attaque le syndicat des ing nieurs de vol tout en d clarant qu Asseline et Mazi res sont responsables de l accident Voyant la tournure que prenaient les v nements j ai alors d cid et j ai par la suite toujours respect cette ligne de conduite d tre tr s prudent dans mes analyses et de me m fier en premier lieu de moi m me A chaque fois que je souhaiterai intervenir je v rifierai que je suis en b ton inattaquable Pas question de sortir des neries Pas question de
215. sont n cessaires La gr ve ne touche pas les rotations commenc es Pour qu une gr ve de 48 heures ait des cons quences sur l exploitation il faut donc que la mobili sation atteigne environ 6596 compte tenu de diff rentes donn es comme les cong s les stages les temps de repos sur 48 heures la flotte compl te vole avec 25 de l effectif Les affr tements aupr s de compagnies trang res et les annulations montrent qu on largement d pass ces chiffres les 27 et 28 mai Cette 103 gr ve a donc t bien suivie Pourtant Air France avait sorti le grand jeu pour contrer le mouvement D sinformation et intoxi cation tous les tages de l auguste maison Et le SPAC le syndicat des d fenseurs de l quipage trois avait tent de sabo ter cette gr ve Certains de ses repr sentants ont m me vol plus que la normale durant ces 48 heures Ils ont d croire qu il s agis sait d une gr ve du z le J apprendrai qu apr s ce conflit le pouvoir politique s est une nouvelle fois ridiculis certains membres de l entourage de Mitterrand commengaient dire que le vieux d raillait comp l tement Au SNPL la direction nationale n a rien fait pour soutenir la section Air France dans ce conflit Pire elle a laiss quelques sous marins par exemple Jean Yves Boiffier pass de la sec tion Air France au bureau national o il fut quelque temps vice pr sident national user de tous les moyens pour ten
216. sp re que ce n est pas dans l attente d un ch que qui ne serait jamais venu qu il a laiss trainer les choses pendant six ans Les syndicats Le conseil Air France du SNPL le 6 juillet 1988 onze jours apr s l accident fut fort instructif Alors que ce conseil s ach ve habituellement vers 13 heures 14 heures au plus tard le pr sident de la section Air France Christian Roger et quelques membres de son bureau en particulier Jean Yves Boiffier pr sident de s ance feront trainer les d bats A ceux qui veulent voquer l accident qui n est pas pr vu au programme il est r pondu que l ordre du jour doit tre respect et que ce dossier sera abord apr s puisement des sujets pr vus Vers 15 heures trois membres du conseil ont propos un vote pour une modification de l ordre du jour afin d en venir l accident Querelles conflits consultation des statuts on tourne autour du pot Le sujet ne sera abord qu 18 heures 15 Les d bats seront significatifs au point qu un membre du conseil Jean Jacques Schowing lancera trois reprises Christian Roger Mais qu est ce que tu caches Finalement ce dernier s est lev et a d clar qu il tait fatigu qu il avait sa visite m dicale de renouvellement de licence le lendemain matin et il a quitt la salle Le pr sident de s ance a imm diatement tent de mettre fin au conseil sous le pr texte que les d bats manquaient de s r nit Ces d bats se pou
217. stance de l a roport l quipage se situe t il dans la derni re minute avant l accident Ce point est le plus int ressant C est m me le plus important En effet si l quipage se croyait plus pr s de l a roport qu il n tait en r alit cela expliquerait imm diatement sa faible alti tude cet endroit des Vosges En l absence de commentaire de l quipage il faut rechercher la position de certains s lecteurs C est un travail d enqu te classique En particulier avec les s lecteurs d chelle Leurs positions permettent de savoir dans quelle fourchette de distance par rapport l a roport les instruments situaient l avion En place d une explication d licate je ferai une comparaison Vous allez de Paris au centre de Marseille en voiture Sur l autoroute vous utilisez une carte de France Dans la banlieue de Marseille une carte de la r gion Une fois en ville un plan de Marseille Au Mont Sainte Odile les deux s lecteurs de distance celui du commandant et celui du copilote ont t retrouv s sur la position 10 NM Nautile Mile 1 NM 1 852 m tres Ce qui signifie que dans la derni re partie du vol les instruments indiquaient que l avion tait moins de 10 NM de la piste Or le crash a lieu 10 5 NM de la piste y a donc un cart anormal entre la position r elle de l avion dans le sens longitudinal et la position indiqu e par les instruments Cet cart dans le sens longitudinal est associ
218. stes s appliquant enterrer mon affaire je pensais que justice me serait effectivement rendue Mais mon histoire notre histoire n a toujours pas t d voil e malheu reusement C est pourquoi aujourd hui lass par la l chet et les m thodes de tout pouvoir j ai d cid de la raconter Une longue histoire qui d bute il y a un peu plus de six ans 10 cette poque j avais 38 ans j tais pilote Air France javais tout pour tre heureux Je ne savais pas que tout allait soudainement basculer Juin 1988 donc La pol mique sur l Airbus A 320 bat son plein Le premier vol de cet avion sous les couleurs d Air Inter le 22 juin et le renouvellement le lendemain du mandat du pr sident de cette compagnie Pierre Eelsen mettent le feu aux poudres Certains syndicats de navigants avaient en effet deman d l viction de Pierre Eelsen celui ci ayant d cid d exploiter 320 en quipage deux Exit le troisi me homme l ing nieur de vol Pour ces raisons une gr ve de 48 heures tait d cr t e les 22 et 23 juin Cette pol mique sur le pilotage deux ou trois tait pour moi un faux probl me Ce qui m inqui tait r ellement c tait la conception de ce nouvel avion L Airbus A 320 est un avion remarquable que m me ma concierge pourrait piloter Cette formule de Bernard Ziegler directeur d Airbus Industrie et p re spirituel de la petite merveille tait loin de me convaincre Je n tais
219. suis suspendu de vol par Air France pour raison psychiatrique m decine du travail Dr Bellanger g n raliste 2 et 3 septembre 1988 Je suis inform que l Etat met en cause mon aptitude m dicale visite m dicale exceptionnelle 22 septembre 1988 L Etat me retire ma licence sous un faux motif psychiatrique 15 novembre 1988 Plainte de ma part pour subornation de t moin 171 2 4 1988 Arr t minist riel sur les proc dure m dicales plus de recours possible 31 janvier 1989 Mme Marchioni estime constitu le d lit de subornation de t moin mais se d clare territorialement incomp tente 21 mars 1989 Air France d clenche une proc dure de licenciement contre moi 3 avril 1989 Air France me licencie sans indemnit s lettre re ue le 10 4 avril 1989 D p che AFP sur les bidouillages des boites noires la pol mique s amplifiera dans les mois suivants 30 mai 1989 Premi re intervention publique de Michel Asseline sur les mensonges de l enqu te officielle 11 et 12 juin 1989 La presse annonce que Michel Delebarre d pose une plainte en diffamation contre moi et contre Michel Asseline 14 f vrier 1990 Crash de Bangalore 25 juillet 1990 Daniel Tenenbaum est remplac par Pierre Gourgeon en conseil des ministres 18 octobre 1990 Emission Envoy Sp cial sur Antenne 2 et r action publique de Michel Delebarre 172 19 d cembre 1990 Michel Delebarre est r
220. suivi les demandes du contr le au sol Classique A la suite d une telle proc dure l quipage rejoint la trajectoire normale en se r f rant ses instruments de navigation 92 Vue en plan ALSId 4XV C sms EEN ER Nord 93 Au point marqu A le contr le l che l avion Le pilote poursuit le virage gauche pour rejoindre l axe de piste Entre B et C le commandant s lecte son cran de navigation sur le mode carte afin de mieux visualiser la trajectoire normale pour rejoindre l axe de piste trajectoire en pointill Sur cette carte de navigation synth tique affich e sur un cran de m me type que les tubes cathodiques de t l vision ou les crans d ordi nateurs apparaissent l a roport avec sa piste et son environ nement ainsi que les trajectoires standard de vol en particulier l axe final d approche dans l alignement de la piste La position de l avion et son orientation y sont repr sent es Tout cela en temps r el Le pilote voit son avion se d placer sur la carte Or au lieu de rejoindre l axe trajectoire en pointill l avion poursuit son virage gauche et prend un cap parall le l axe Pourquoi cette d viation par rapport la normale Le com mandant aurait il mal lu sa carte ce qui constituerait une erreur grossi re Rien n est venu le perturber ce moment Pas d appel radio Pas d intervention du copilote ou de quiconque pas d alar
221. sur les commandes de vol En mars 1991 Alors que la pol mique fait rage depuis juillet 1988 En page 23 Airbus rappelle en gros caract res que le ministre Delebarre a engag un proc s en diffamation contre Asseline et moi voir annexe 7 J attendais la r ponse d Airbus sur les commandes de vol avec d autant plus d int r t Rien Rien du tout Pas un mot Airbus ne revient pas sur les commandes de vol Ce chapitre est escamot J apprendrai rapi dement que cet oubli tait volontaire et que Airbus on avait pr f r ne pas r pondre sur ce point plus que br lant con cernant les commandes de vol Parce que la bataille tait perdue d avance Airbus ne pouvait apporter aucune r ponse technique sans se ridiculiser dans les milieux a ronautiques internationaux 83 CHAPITRE 6 L ASSASSIN HABITE L ELYSEE Mai 1991 le gouvernement est remani Exit le Premier ministre Michel Rocard D bute le r gne de Mme Edith Cresson Au minist re des Transports Louis Besson qui en d cembre 1990 avait succ d Michel Delebarre c de sa place Paul Quil s Didier Oury le conseiller de Mitterrand est remplac par Patrick Buffet Et mon ami JFG est nomm conseiller de Cresson Ce jeu de chaises musicales ne va pas changer la partition Les nouveaux arrivants adoptent la m me musique que l quipe pr c dente la fuite Durant l t 1991 je transmets des cons eillers du pr sident de la R publique
222. t en fait de 10 avec une marge d erreur de 2 Qu on retienne 10 ou 14 15 valeur officielle il est clair que les ordinateurs se sont anormalement oppos s l action du pilote Et cela pouvait se voir d s le lendemain de l accident TI Que se serait il pass sans cette aberration informatique Le ph nom ne d bute cinq secondes avant que l avion touche les arbres ce qui repr sente une distance de 300 m tres Avec trois m tres de hauteur suppl mentaires la lisi re des arbres l avion passait Nul besoin de calculs Sans l anomalie l avion passait Ce sont bien les ordinateurs des commandes de vol qui ont provoqu l accident de l Airbus de Habsheim Les raisons de cette anomalie sont connues Peu apr s l accident des compagnies trang res qui taient en instance de recevoir des A 320 pr venaient leurs pilotes Le 29 juin 1988 par exemple trois jours seulement apr s la catastrophe M A A Boomsma chef pilote de la compagnie australienne Ansett pr cisait dans une note aux quipages que sur l Airbus en dessous d une hauteur de 100 pieds 30 m tres les programmes informatiques des commandes de vol changent Un effet secon daire de ces changements de lois de pilotage engendre ainsi un ordre piquer dans les gouvernes tal sur huit secondes Dans certaines circonstances le pilote ne peut s y opposer m me avec le manche en but e C est ce qui s est produit Habsheim Et Bangalore Ces
223. t l phonique De mon cot pour contrer ces m decins malgr eux j avais pris certaines dispositions J avais rendez vous avec le Pr Allilaire le 6 septembre Mon m decin personnel avait parall lement obtenu une consultation devant le Pr Brion de renom m e internationale Une sommit incontestable Avant de m adresser ce professeur mon m decin m avait galement fait examiner par le Dr Vion psychiatre qui bien videmment ne d c lera aucun trouble mental Comme le Pr Allilaire qui constate que tout tourne rond Je soussign certifie avoir examin sur sa demande et celle du Dr Reuter Monsieur Jacquet Norbert 38 ans et n avoir constat aucun signe de trouble mental d celable ce jour Certificat fait la demande de l int ress et remis en main propre pour faire valoir ce que de droit voir annexe 3 Le 7 septembre je r ponds cependant au Dr Casano J ai bien recu votre lettre du 2 septembre Je souhaiterais en effet avoir des informations compl mentaires Vous remerciant je vous prie etc En post scriptum j ajoute Je suis surpris deux titres de la demande du Conseil M dical de l A ronau tique Civile aussi je vous adresse par pr caution une copie de la pr sente par recommand Je tenais ce que tout soit fait par crit avec des garanties Comme seule r ponse je recevrai une convocation pour le 16 septembre sans explications Pr venu seulement la veille je ne pouvais
224. t dans leurs cons quences conomiques Je vous prie etc Jai transmis les m mes informations au Premier ministre Edouard Balladur Sa r ponse a t laconique voir annexe 20 Vous avez bien voulu m crire pour me faire part de vos r flexions concernant votre situation personnelle et je tenais vous en remercier C est avec le plus grand int r t que j en ai pris connaissance et j mets le souhait que dans cette affaire particuli rement 164 douloureuse toute la lumi re soit faite afin de d terminer les responsabilit s de chacun Le travail des repr sentants de la justice doit cet gard tre emprunt de la plus grande s r nit Je vous prie etc Bernard Bosson ministre des Transports depuis le changement de majorit de mars 1993 n a jamais r pondu mes courriers En f vrier et mars 1994 j ai adress deux lettres au Premier ministre avec copie Monsieur le Ministre de l Equipement des Transports et du Tourisme et Monsieur le D put Maire de Toulouse Dominique Baudis Toulouse la Mecque d Airbus Industrie Dominique Baudis qui sera lu peu apr s d put euro p en en tant que t te de la liste unique de la majorit Seul Dominique Baudis me r pondra le 5 avril 1994 voir annexe 21 J ai bien la copie de vos deux derniers courriers adress s Monsieur le Premier Ministre et vous remercie d avoir tenu m en informer Par ailleurs je vous indi
225. t son sens de la provocation j tais d j en possession du rapport que lui avait transmis son coll gue Bernard Je me suis abstenu d entrer dans son jeu Un brin d pit le commissaire Bodineau Toutefois alors que j tais en communication t l phonique pendant l enl vement de mes meubles il interviendra plusieurs reprises un moment je lui dis Vous n allez pas faire un sac de n uds pour une simple saisie Contentez vous de surveiller le bon d roulement de l enl vement et laissez moi tranquille Le commissaire pr tend alors que je l ai trait de t te de n uds et que je l ai injuri Il d clare tr s officiellement que je suis en tat d arrestation Les bracelets aux mains les mains dans le dos Il appelle une voiture pour me faire conduire au commissariat Je lui demande de bien fermer la porte lorsqu il en aura fini avec l enl vement et je lui d signe de la t te forc ment j avais les mains dans le dos les cl s pos es sur un meuble Dans les locaux de la Police il n a pas t question de psychiatrie J avais pris la pr caution en attendant le retour du commissaire rest mon domicile de rendre impossible une op ration psychiatrique Les policiers sont dans leur grande majorit des gens honn tes qui ceuvrent pour le bien public Et javais pu me rendre compte que Bodineau n tait pas tr s aim dans son commissariat Apr s son retour ce commissaire transmettra le dossier au parquet
226. tellement secrets que personne n en a connu la teneur M me pas moi Lors du conseil syndical suivant Pierre Gille sautera Mais le mal tait fait Javais d clar devant le tribunal d instance quil ne me manquait que le ch que d Airbus Industrie pour comprendre l at titude de Christian Roger S agissant de Pierre Gille les choses sont peut tre plus simples Deux documents qui sont en ma possession et dont un mane de Pierre Gille lui m me montrent qu il existe un circuit occulte de financement via l Association de pr voyance du personnel navigant APPN organisme d assurances profes sionnelles g r par des pilotes Le 30 juillet 1991 dans l apr s midi une r union a eu lieu l APPN me concernant Et dans une lettre ult rieure du 4 juin 1992 Pierre Gille pr cise s agissant des accords relatifs mon cas que la compagnie nationale s est engag e verser une somme d termin e sur le fonds social de notre assurance professionnelle voir an nexe 5 Questions A quel titre ces sommes doivent elles tre vers es Air France a t elle r ellement vers de l argent 7 Si oui qu est il devenu Cette fili re semble parfaitement rod e On ne cherche m me pas la cacher Ce qui am ne d autres questions Qui en a d j 70 b n fici 2 Et finalement ce circuit ne servirait il pas financer quelques dirigeants syndicaux v reux Tout n a pas toujours t propre au SNPL Un pr c dent existe C
227. ter de la faire capoter Et je dois r v ler que ce contexte particulier a engendr quel ques situations savoureuses et cocasses Ainsi le cas de Gilbert Rovetto conseiller du ministre des Transports conseiller de Quil s lors du pr avis de juillet 91 puis conseiller de Bianco lors de la gr ve de mai 92 Parall lement ses activit s de conseiller Gilbert Rovetto tait pilote Air France Mais ce n est pas tout Egalement adh rent du SNPL section Air France il a donc t appel par son syndicat faire gr ve pour ma r int gration Alors qu il tait le conseiller du ministre qui avait le pr avis Non vous ne r vez pas C est cela la France socialiste Et c est aussi cela malheureusement la France de l Airbus C est Guignol et ses marionnettes le rire en moins la trag die en plus En juillet 1992 1 section Air France a port mon affaire l ordre du jour du conseil national Le pr sident national Hugues Gendre s est alors oppos ce que je sois pr sent Ce qui n a pas emp ch la s ance d tre houleuse Mais ceux qui me soute naient ne connaissaient peut tre pas suffisamment le dossier Et 104 face des syndicalistes f lons la partie n tait pas gagn e d avance Un vote a pourtant eu lieu Hugues Gendre tait alors mandat un mandat imp ratif selon les statuts du syndicat pour intervenir aupr s du pr sident d Air France Et bien que fit Gendre malgr cet imp ratif
228. time d une nouvelle ten tative caract re psychiatrique de la part de la police L op ration avait t pr par e de longue date Le commissaire Bernard celui qui m avait conduit en psychiatrie le 6 ao t 1988 et avait pr venu Air France de mes troubles psychiques avait tabli un nouveau rapport sur ma petite personne d cid ment tr s int ressante Tout cela parce que je lui avais demand par crit ce qui avait r ellement motiv en ao t 1988 son rapport d expert en psychiatrie Dans ce nouveau rapport dat du 3 juillet 1989 le commissaire Bernard met nouveau en cause ma sant mentale Et il en adresse une copie au Directeur de la Police Judiciai re et galement au commissariat du quartier Od on celui dont d pend mon domicile pour information et saisine ventuelle de la Direction de la Pr vention et de la Protection Civile Les socialistes n ont vraiment pas peur du ridicule Un ministre me fait un proc s et dans le m me temps la basse police tente par tous les moyens de me faire passer pour fou Le premier f vrier 1990 donc en raison de ma situation financi re devenue pr caire deux ans que j tais sans travail mes meubles sont saisis et enlev s la demande d un cr ancier Le commissaire du quartier Od on surveille l op ration Il s agit du commissaire Bodineau Ce dernier me provoque de fa on surprenante et grossi re Mais je savais parfaitement ce qui 59 aiguisai
229. tout fait normale Les conseillers avaient d j chang La Chambre d accusation nouvellement compos e de Mme Garnier pr sident et Mme Betch et M Pelletier conseillers estimera sans motiver sa d cision et en ne retenant que quelques faits inexacts que tous ceux qui avaient particip mon affaire psychiatrique taient de bonne foi Les m decins qui ont certifi mon inaptitude contre l avis des sp cialistes et alors qu il tait vident que j tais victime d une op ration organis e De bonne foi Les dirigeants d Air France qui ont provoqu l laboration de ces faux certificats De bonne foi Les dirigeants d Air France les m mes qui ont utilis ces certificats pour me licencier sans indemnit De bonne foi Les commissaires de police impliqu s Les fonctionnaires et assimi l s en particulier le Docteur Auffret membre de la commission d enqu te et pr sident du Conseil m dical Et les politiques Tous de bonne foi Les brillants magistrats qui ont rendu cette d cision eux ne devaient pas se sentir de bonne foi Ils ont pr f r rester discrets et silencieux apr s la lettre que je leur ai adress e le 19 mars 1994 Je pr pare un livre sur les affaires li es l Airbus A 320 Je mettrai en cause certaines d cisions judiciaires et je tiens ce que les faits soient clairs vous tes des magistrats v reux aux ordres Votre Arr t cit en r f rence est ridicule Vous d niez toute q
230. tre L M Ecrivez moi N J J ai l habitude Je sais que vous r pondrez jamais Tenez prenez les doubles y compris mon recommand de vendredi que vous aurez demain sur votre bureau 127 L M Non ne prends pas ces lettres Au revoir Monsieur Mermaz s loigne J Vous fuyez Monsieur Mermaz c est un aveu Et Monsieur Mermaz a poursuivi son chemin Et comme Mermaz m avait demand de lui crire je lui adres serai cette note en lui pr cisant que je la transmettais au juge Guichard Le 10 d cembre les Derni res Nouvelles d Alsace reviennent sur l affaire en pr cisant que je mets en cause directement le ministre dans la lettre que je lui ai adress e Dans cette affaire d Etat votre silence confirme que vous avez personnellement par ticip une substitution d enregistreurs peu apr s l accident Le 27 janvier 1993 alors que je suis la rue ce qui tait parfaitement connu de Mermaz ce dernier d pose une plainte en diffamation contre moi nominativement par lettre adress e au Garde des Sceaux Le parquet d cidera de poursuivre le direc teur de la r daction des Derni res Nouvelles d Alsace Jacques Puymartin comme auteur principal et le r dacteur de l article Jo Laengy comme complice Je suis poursuivi comme complice par fourniture de moyens aux Derni res Nouvelles d Alsace Les lois sur la diffamation sont assez sp ciales C est celui
231. tte incidence est auto matiquement limit e par les ordinateurs Quand l incidence limite est atteinte les ordinateurs vont agir sur les gouvernes sans tenir compte des actions du pilote Les valeurs sont les suivantes Le d crochage intervient plus de 23 d incidence Les ordinateurs limitent donc cette incidence une valeur com prise entre 17 5 et 20 20 si le pilote am ne rapidement le manche en arri re ce qui a t le cas Habsheim Or l angle d incidence est enregistr par le DFDR Donc pour savoir si le mouvement inverse des gouvernes est normal et d cette limitation automatique il suffit de v rifier que l incidence maximum autoris e a bien t atteinte Ce qui n est pas le cas Habsheim Le listing officiel publi au Journal Officiel montre que dans les cinq derni res secondes l incidence n a jamais d pass 15 valeurs pour les cinq derni res secondes 14 15 14 14 15 De plus il est possible de calculer la valeur de l incidence partir d autres param tres la hauteur sonde et l assiette Un calcul tr s int ressant En effet sur les diff rents listings les valeurs de l incidence ont vari En revanche les valeurs des deux param tres la hauteur sonde et l assiette qui permet tent de recalculer l incidence sont identiques sur tous les d pouillements Ils sont donc beaucoup plus s rs Un calcul partir de ces deux nouvelles donn es montre que l incidence tai
232. u aile de l avion filets dair rr I A En augmentant l angle d incidence l avion monte main tenant l incidence une valeur telle que la force de l air sous l aile quilibre le poids de l avion le vol est horizontal de la m me mani re qu avec votre planche vous pouvez en jouant sur l incidence faire en sorte de trouver un quilibre Si vous diminuez l incidence l avion descend Voila C est tout simple Vous avez compris comment vole un avion 75 Pour piloter un avion il faut donc ma triser l incidence Vous tenez toujours votre planche Pour modifier son incidence vous ex cutez un simple mouvement du poignet Sur un avion pour faire varier lincidence de l aile on va jouer sur des petites parties mobiles la queue de l avion les gouvernes Le d pla cement de ces parties mobiles aura tendance faire baisser ou lever la queue de l avion Si l arri re de l avion s abaisse cela augmente l incidence de l aile Et inversement C est le pilote qui manoeuvre les gouvernes depuis le poste de pilotage en agissant sur le manche Tout cela est standardis quand le pilote tire sur le manche l avion monte Et vice versa L enregistreur de param tres DFDR enregistre les mouve ments du manche et ceux des gouvernes Or que constate t on Habsheim Sur tous les d pouillements existants sur tous on voit que Michel Asseline tire le manche pour monter Il le tire rapideme
233. ualification p nale aux faux certificats vis s par ma plainte en raison de leur caract re temporaire Cette nouvelle jurisprudence est int ressante Les d lits temporaires ne tombent plus sous le coup des lois p nales Vous avez mensong rement pr tendu que le Docteur Casano ne connaissait pas l avis du Professeur Allilaire alors qu il est tabli que ce m decin avait regu l attestation du Professeur 160 Allilaire par recommand avant d tablir son faux certificat d inaptitude Enfin vous estimez malgr les faits rappel s dans mon m moire du 9 juin 1993 que tous les autres intervenants ont agi de bonne foi C est risible Peut tre pensez vous servir les int r ts d Airbus Industrie en participant une op ration visant cacher certains d fauts de l Airbus A 320 au lieu d y porter rem de C est une erreur Dans les milieux internationaux de l a ronautique personne n est dupe L ann e derni re le constructeur europ en a enregistr 38 commandes pour 69 annulations Ainsi il appara t que vous tes galement des idiots Je confirmerai ult rieurement ces magistrats mon opinion sur eux Des guignols de r publique banani re lettre recom mand e du 6 juin 1994 Tout cela a t transmis par mes soins au Garde des Sceaux Aucune r action Qu en sera t il apr s la publication de ce livre qui sera traduit et diffus l tranger Mes dossiers sont solides 161 CHAPITRE 12 LE MONDE D
234. uction Colmar en charge du dossier Habsheim depuis juin 1990 et de celui du Mont Sainte Odile depuis cet accident 20 janvier 1992 HARMAS Dave expert am ricain requis par la justice fran aise JOINET Louis ancien pr sident du Syndicat de la magistrature conseiller justice et droits de l homme du Premier ministre Rocard Cresson B r govoy de juin 1988 mars 1993 conseiller justice et droits de l homme de Mitterrand depuis mars 1993 182 pr sident de section la Chambre d accusation de la Cour d appel de Paris jusqu en novembre 1993 saisie dans le cadre de ma plainte pour faux certificats m dicaux LAUVERGEON Anne secr taire g n ral adjoint de la pr sidence de la R publique LEJEUNE Marcel ing nieur navigant d essai au Centre d essais en vol de Br tigny responsable du d pouillement de l enregistreur de param tres DFDR de 320 de Habsheim dans les jours qui ont suivi l accident LOO Pr psychiatre qui m a t impos par le m decin du travail et qui m a trouv sain d esprit MARCEL psychiatre consult mon initiative et qui m a trouv sain d esprit MARCHIONI Marie Christine juge d instruction Mulhouse charg e du dossier Habsheim de juin 1988 juin 1990 MAZIERES Pierre commandant de bord Air France cadre navigant en fonction copilote dans l Airbus accident Habsheim suspendu durant deux mois apr s l accident
235. ultant en aviacion lequel est base le pr sent CUR D APPEL IE VERSALLES 30560142 Extrait conclusion du rapport de Turner du 8 f vrier 1991 Il s agit de la traduction fran aise Cote 3150 Cf page 78 197 Annexe N 7 The A320 Habsheim accident An Airbus Industrie response to allegations made in television programmes and other media March 1991 Dossier diffus mondialement par Airbus Industrie compagnies a riennes media associations et syndicats de pilotes Ci dessus couverture Pages suivantes page 22 et 23 du document Page 22 Airbus annonce qu il veut r pondre point par point certaines d clarations Avec la liste des sujets Page 23 Airbus rappelle le proc s du ministre contre Michel Asseline et moi Cf page 82 198 Annexe N 7 suite az eDed 16 0010 91 ante euiBue ue Siem edwi je Jemod IN pueulep s urejdeo ay o puodsai jou pip out 7 S urejdeo MOJO ou pip sjo1uoo Iyi 241 7 poauo2u sem jawne eur peBueuo sois ud jo swe uo 5 5 eur 19D oi uaeq HAO au siequo pue sjuauio ejs 9594 uejnsuoo YEHE e sieQ LY AN 1d
236. un cart dans le sens lat ral Une d faillance des syst mes de navigation est la cause la plus probable de l accident On objectera que ces s lecteurs d chelle auraient pu tre d plac s par le choc de l accident Mais ces s lecteurs peuvent prendre six positions Il est donc hautement improbable qu ils aient t tous les deux t positionn s sur 10 NM par le choc D autant plus qu ils ont t retrouv s intacts voir annexes 9 et 95 10 Et il existe un moyen tr s simple d en savoir plus La position du s lecteur cot commandant est enregistr e par le DFDR voir annexe 11 On peut donc connaitre avec certitude la position de ce s lecteur au moment de l accident Et on peut m me d terminer les moments o il a t man uvr ce qui donne des informations tr s pr cises sur ce qu indiquaient les instruments dans la derni re partie du vol distance entre l avion et l a roport Deux ans et demi apr s la catastrophe les listings de para m tres restent toujours confidentiels 5 ne sont pas annex s au rapport administratif final Ils ne figurent pas dans le dossier judiciaire Cacherait on la v rit aux familles des victimes du Mont Sainte Odile Les menteurs Ainsi l hypoth se la plus probable est une fausse position donn e par l informatique de bord Il est donc int ressant et cela fait partie des recherches normales dans une enqu te de faire un inventaire des incidents ant rieurs ayant conduit
237. une action cabrer sur la com mande de profondeur n appara t pas sur les enregistrements 80 Le t moignage de Pierre Baud directeur des essais en vol 320 Airbus Industrie est galement tr s instructif Dans les cinq derni res secondes l avion tait en protection d incidence en vol stabilis L incidence maximale aurait d tre de 17 5 condition que la vitesse et l avion soient stabilis s Le terme correctif vient en d duction de cette incidence maxi male L incidence maximale est de 15 Monsieur Baud a reconnu que l avion n avait pas atteint la valeur d incidence pr vue Ce m me Pierre Baud qui d clarait pourtant lors d une conf rence publique enregistr e en vid o Ce n est pas en croisi re 10 000 m tres que les commandes de vol lectriques vont vous servir mais quand vous tes dans le p trin pour viter un obstacle par exemple Pierre Baud fait cet expos avec un tableau au mur sur lequel sont pr cis es les valeurs d incidence et il montre ces valeurs en d clarant Vous mettez alors le manche dans le coin en but e et m me avec une d c l ration de 8 n uds par secondes la vitesse diminue de 15 km h par seconde avion prend imm diatement une inci dence de 177 18 apr s un d passement par les 20 l avantage de l lectronique tant la rapidit de la r action A Habsheim ce n est malheureusement pas ce qui s est pass Et lors de ce proc
238. ur l absence de GPWS avertisseur de proximit du sol sur 320 accident au Mont Sainte Odile avec une note jointe Il appara t ainsi que Monsieur MONNIER Pr sident de la Commission administrative d enqu te a menti le 20 f vrier 1992 en d clarant que le GPWS n aurait retenti que pendant une dizaine de secondes J aurai l occasion de revenir sur la composition et l honn tet de cette commission Avant de poursuivre je crois utile de rappeler les conditions de l enqu te sur l accident de Habsheim Les falsifications tant intellectuelles que mat rielles des premi res enqu tes relatives cet accident sont maintenant clairement tablies Je souligne que j ai t le premier contester la version officielle d noncer ces falsifications et j ai maintenu ces accusations malgr les pressions ce que Michel ASSELINE rappelle dans son livre qui vient de para tre J avais par ailleurs d nonc l attitude de certains dirigeants f lons du SNPL en particulier celle du Pr sident Alain DUCLOS et du Vice Pr sident Xavier BARRAL S agissant de l accident du Mont Sainte Odile le sc nario semble identique Je constate que plusieurs intervenants dans les falsifications relatives l accident de Habsheim sont membres de la Commission d enqu te sur l accident du Mont Sainte Odile en particulier son Pr sident et son Vice Pr sident et il semble que Messieurs GENDRE et BOUVET successeurs de Messieurs DUCLOS et BARRA
239. urnalistes Ils ne comprennent pas ton attitude Certains laissent clairement entendre qu il y a une entente entre toi et les pouvoirs publics Ces journalistes veulent te parler Ils ne savent m me pas te joindre Tout cela est en train de se retourner contre toi alors que nous avons tout ce qu il faut contre les faussaires Et Asseline qui ne peut plus se d filer me donne son num ro de t l phone aux Etats Unis et m autorise le communiquer quelques journalistes Mais uniquement des journalistes alsaciens Ce que je ferai Je commengais enfin voir le bout du tunnel L affaire vo luait publiquement elle faisait galement des vagues dans la profession Au SNPL l volution tait nette Ceux qui m avaient enfonc perdaient du terrain Et ceux qui s interrogeaient com mencaient comprendre et agir Et fin mai apr s onze mois de silence Asseline passe la vitesse sup rieure Il d clare quelques journalistes que les bandes ont t trafiqu es C est une forgerie anglicisme qui signifie falsification compl te qui a eu lieu Sans ambiguit il met en cause Daniel Tenenbaum directeur g n ral de l aviation civile qu il accuse d avoir couvert les manipulations Mais j entendais rester prudent Les techniques de r cup ra tion je connais R cup ration prendre la t te d un mouvement qu on ne ma trise pas gagner la confiance de ceux qui sont l origine de ce mouvement puis organiser le
240. us plus fort que tous on trouve Henri Petit directeur Air France Le 23 septembre 166 1988 trois mois apr s la catastrophe de Habsheim il osait crire que tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes lyrisme et ponctuation garantis Que de bruit que de bruits que de faux bruits de calomnies de diffamation sur tout ou n importe quoi pour rien ou pas grand chose pour faire croire que l on sait tre int ressant ses propres yeux m me si les informations sont diffus es pr sentes Mais la r alit est plate elle manque de ce parfum de scandale sans lequel une information manque d attraits n est pas cout e ou n est pas tenue pour vraie Tailler les autres en pi ces par incontinence verbale ou onanisme de la plume que ce soit un ami un coll gue un d l gu qui ampute une grande partie de ses loisirs pour s occuper des probl mes qui ne lui sont pas n cessairement personnels ou un cadre qui ayant les m mes contraintes a donc de ce fait droit la m me estime est sans doute grisant pour que cela se pratique avec autant de persistance Tout ceci ne fait qu entretenir la dissension au sein des diff rentes familles du PN le personnel navigant tout ceci ne fait que l affaiblir et le d grader Changer tel ou tel responsable quel que soit son niveau ne changera ni les objectifs de l entreprise ni l esprit du personnel charg de les atteindre Il est donc absolument n cessaire d
241. utes instances p nales Nous regrettons cet gard que certaines 66 d clarations r centes aient pu donner l impression que ce secret n avait pas t pleinement observ jusqu pr sent Airbus aura compris que malgr le caract re technique de ces affaires qui joue en sa faveur il tait plus prudent de se taire La visite Toulouse n aura pas t inutile Mais au d but d cembre et j ai pris soin d en informer les politiques par recommand je recevais nouveau plusieurs appels t l phoniques anonymes je devais laisser tomber les commandes de vol m me devant la justice pour avoir une chance de r cup rer ma licence Tiens il est question de r cup rer ma licence J avais transmis peu auparavant ces m mes destinataires le document L Affaire du SNPL Le 19 d cembre Michel Delebarre quitte le minist re des Transports Il est remplac par Louis Besson Le m me jour la Chambre d accusation de la Cour d appel de Paris rendait un arr t me concernant A la suite de ma plainte pour subornation de t moin Mme Marchioni charg e de l enqu te sur le crash de Habsheim avait jug constitu le d lit mais s tait d clar e incomp tente territorialement tous les actes ayant eu lieu en r gion parisienne J avais donc d pos Paris une nouvelle plainte cette fois pour tablissement de faux certificats m dicaux usage et complicit Le juge d instruction Mme De Talanc rendra u
242. virage son profit Ou le demi tour Aussi je continuais mettre la pression sur Asseline Cela commence tre jouable Les media suivent La profession aussi A nous d enfoncer les faussaires il ne faut plus l cher Cependant ce que je craignais devait malheureusement arriver D but juin 1989 le ministre Delebarre annonce qu il d pose une plainte contre Michel Asseline et moi pour diffama tion de son administration Les d clarations publiques d Asseline 49 permettaient au ministre de ne pas poursuivre uniquement le fou que j tais Et que fait alors Asseline Demi tour Tentant vainement de m entrainer avec lui Le 14 juin Asseline se rend Mulhouse en vue d tre inculp En sortant du cabinet du juge d instruction Mme Marchioni il d clare A propos de mes pr c dentes d clarations je tiens pr ciser que j ai rencontr le comman dant B chet pr sident de la commission d enqu te minist rielle Il m a apport des assurances quant l int grit des personnels de l aviation civile charg s de cette enqu te Il a r pondu certaines questions que je me posais Il reste des points v ri fier Nous y travaillerons ensemble Et voil le demi tour Alors qu ce moment Asseline disposait d j de tous les l ments sur les falsifications et l anomalie de fonctionnement des commandes de vol Il conclut ainsi son communiqu La poursuite de l instruction exige maintenant du calme et d
243. wat au ralenti E La mont e en regime des moteurs se fait d s 13 decance puissance premiere lecture ne permet pas d identifier G anomalie au niveau avion ou ses composants Jo 72 Rapport Robert Davidson du 5 juillet 1988 Cf page 124 211 Annexe N 16 PARAMETRES CONCERNANT LES COMMANDES DE VOL Double page suivante 212 et 213 En l g re r duction un feuillet int gral d un listing r sultant d un d pouillement d un DFDR enregistreur de param tres Chaque ligne correspond une seconde de vol du haut vers le bas Dans celui ci on trouve les 40 derni res secondes du vol de Habsheim avec les param tres concernant la trajectoire et le fonctionnement des commandes de vol C est le listing qui a permis de blanchir 320 le lendemain de l accident On constate pourtant des incoh rences Page 214 D tail du m me listing montrant des incidences comprises entre 29 et 32 ce qui est impossible Les commandes de vol ne pouvaient tre mises hors de cause Les autres param tres relatifs aux commandes de vol cf pages 212 et 213 montrent une d faillance ou un d faut de conception de celles ci Page 215 Listing du Journal Officiel concernant les m mes param tres que ceux de la page 214 La comparaison montre qu on a trafiqu au moins un param tre concernant les commandes de vol l incidence Cf pages 131 133 et 146 212 Annexe N 16 suite
244. x Le 30 juillet 1988 nous ne disposions pas des l ments suffisants pour affirmer publiquement que les enregistreurs avaient t trafiqu s En revanche le dossier technique sur les commandes de vol tait suffisant Nous passerons un com muniqu l Agence France Presse Dominique Beaujouin de l AFP prendra toutes les pr cautions qui s imposaient Il prendra l avis de pilotes d A 320 Le dimanche soir la d p che AFP tombe reprise par tous les quotidiens le lendemain extraits LA REPLIQUE DES PILOTES Un syndicat de pilotes d Air France dissident du SNPL le SPLAF a mis en cause l inconsistance du rapport dans un communiqu 25 M interrog par t l phone s est content de souligner face aux attaques dont il est l objet avec son copilote Pierre Mazi res qu ils taient des pilotes responsables et comp tents qu il avait confiance dans le ministre et dans la justice M Asseline n a mis aucune opinion rappelant sa volont de r serve pendant la poursuite de l enqu te Norbert Jacquet responsable du bureau du Syndicat des pilotes de ligne d Air France SPLAF qui se pr sente comme une fraction dissidente de la section Air France du SNPL estime en revanche que l quipage a t induit en erreur tout en pr cisant qu il n est pas le d fenseur de MM Asseline et Mazi res Dans un communiqu d nongant l inconsistance du rapport pr liminaire

AIRBUS L`Assassin habite à l`Elysée

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