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Manuel d`assurance de la qualité dans le processus de

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1. les conceptions de rechange envisag es et les raisons de leur rejet le retour d information des parties prenantes lors de la conception la version et la date des documents les projets pour publication selon leur disponibilit notamment les conseils de codage le cas ch ant tous les autres points d int r t pertinents issus du processus FPD par exemple outils logiciels utilis s pour la conception avantages et inconv nients des sc narios valu s difficult s potentielles d ex cution de certaines phases de la proc dure probl mes environnementaux aspects financiers La documentation devrait comporter une d claration de conformit aux crit res approuv s par l tat ainsi que des commentaires d taill s sur les ventuels carts par rapport ces crit res et les preuves de l approbation de chaque cart Il conviendrait galement de garder trace de chaque analyse et approbation de la conception 7 6 DOCUMENTATION ET STOCKAGE TAPE 6 La tra abilit est l l ment cl de la conception d une nouvelle IFP Toutes les suppositions effectu es et toutes les m thodes utilis es dans la mise en uvre d une FPD nouvelle ou modifi e devraient tre document es de mani re uniforme et demeurer disponibles pendant au moins la dur e de vie de PFP Toute la documentation d accompagnement tels les tableurs les dessins et autres fichiers pertinents devrait dans la mesure du possible demeurer
2. Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 33 De maniere p riodique verifier que toutes les modifications des criteres des exigences des utilisateurs et des normes de repr sentation sont valu es Si une action est n cessaire revenir l tape 1 pour relancer le processus Il est important de noter que ce processus de par sa nature m me ne poss de pas d tape Fin Le processus qualit s tend sur toute la dur e de vie de la proc dure Lorsque la proc dure est d class e certaines activit s sont n cessaires pour permettre le retrait d une proc dure active Les activit s d assurance qualit s ach vent lorsque la proc dure a t retir e des publications et n est plus utilis e ll est recommand de conserver la documentation relative l assurance qualit pendant un laps de temps appropri aux fins de tra abilit Appendice A A 1 DOCUMENTATION DU PROCESSUS QUALITE La documentation du processus est la garantie de r sultats et d une qualit homog nes norme ISO 9001 2000 Syst mes de management de la qualit Exigences section 4 2 Exigences relatives a la documentation Le Tableau A 1 reproduit une structure de documentation hi rarchis e Le niveau sup rieur de la structure repr sente une vue d ensemble de haut niveau de l ensemble du processus de conception de la procedure Ensuite chaque niveau repr sente une vue p
3. remplir pour contourner l exigence de validation en vol b Formation en vol sur les t ches de validation en vol 1 exigences d inspection en vol 2 exigences techniques et consid rations pour l valuation des obstacles 3 techniques et consid rations pour l application des crit res de conception des proc dures PANS OPS lors de la validation en vol des proc dures 4 exigences techniques et consid rations pour v rifier que les donn es de navigation destin es tre publi es ainsi que celles utilis es lors de la conception de la proc dure sont correctes 5 valuation des infrastructures des a roports 6 couverture des communications 7 pilotabilit facteurs humains 8 consid rations concernant la cartographie 9 facteurs op rationnels c OJT supervis e appropri e pour atteindre le niveau de comp tence requis en mati re de connaissance et de ma trise de la validation au sol et en vol d valuation initiale au sol et en vol B 3 FORMATION R CURRENTE Ci apr s figurent les comp tences minimales devant faire l objet d un programme de formation r currente pour les pilotes charg s de la validation en vol qui devrait avoir lieu au moins tous les deux ans ou d s que surviennent d importantes modifications a mise jour sur les modifications des crit res des PANS OPS b analyse des crit res des PANS OPS les plus pertinents pour les t ches actuelles ou pr vues c analyse d
4. en cons quence D 2 3 Exhaustivit de la conception de la TBS Questions a examiner dans ce contexte proc dures pour d terminer quand et comment appliquer la TBS plut t que la DBS proc dures pour appliquer la TBS a des cas sp cifiques de WVE par exemple lorsqu un a ronef l ger suit un a ronef beaucoup plus lourd exigences quant aux outils d accompagnement de l ATC pour calculer espacement n cessaire entre les appareils pour d finir avec pr cision les s parations en temps minimales exigences d affichage al ATC formation du contr leur de la circulation a rienne ATCO aux proc dures TBS D 2 4 Exactitude de la conception de la TBS Questions devant tre examin es effet sur la charge de travail et l efficacit de ATCO effets du passage de la DBS a la TBS et vice versa interfagage coordination entre les espaces a riens sous TBS et sous DBS En principe la DBS peut continuer a s appliquer dans un environnement TBS pour toutes les phases de vol pr c dant le point d interception de l approche finale ou dans une zone limit e autour du point d interception interactions entre la TBS et d autres proc dures APP TWR notamment la n cessit de prot ger la zone sans obstacle et le cas ch ant la zone sensible pour l alignement de piste de FILS Les simulations en temps r el jouent un r le important dans l valuation du comportement dynamique
5. tape Normalement le systeme de gestion de la s curit qui sera employ est d fini pour ANSP concern par le changement ou par le r glementeur responsable de la zone au sein de laquelle la proc dure sera mise en ceuvre rapport les calculs les coordonn es la description textuelle de la proc dure changement permettant de d terminer l amplitude du dossier de s curit devant tre constitu parties prenantes concern es aid s des concepteurs El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie concern es qualit R f rences 5 APPLICATION DES CRIT RES Fichier de travail FPD Concepteur Doc 8168 ou les l aide de l tude de definition pr liminaire Projet de trame de crit res applicables approuv e par les parties prenantes Etude de definition la proc dure Doc 9905 ou les appliquer les crit res formellement Rapport crit res applicables approuv e Calculs ISO 9001 2000 Date de mise en Coordonn es section 7 3 ceuvre AIRAC Description Conception et pr vue textuelle de la d veloppement Allocation des proc dure ressources pour la conception et la planification de la publication 6 DOCUMENTATION ET STOCKAGE FPD M moire donn es Concepteur Doc 8168 ou les e Aux fins de tra abilit remplir les Projet de trame de la FPD crit res applicables formulaires de soumission calcul de la proc dure contenant Doc 9905 ou les n ce
6. Distance based separation Federal Aviation Administration Administration f d rale de l aviation des Etats Unis Conception des proc dures de vol Flight procedure design Interface homme machine Human machine interface Proc dure de vol aux instruments nstrument flight procedure Systeme d atterrissage aux instruments Instrument landing system Organisation internationale de normalisation International Standards Organisation Collision a rienne Mid air collision Norme de performances minimales de systeme d aviation Minimum aircraft system performance specification Organisation de l aviation civile internationale International Civil Aviation Organization Surface d evaluation d obstacles Obstacle assessment surface Formation en cours d emploi On the job training Systeme de gestion de la qualite Quality management system Navigation de surface Area navigation Qualit amp de navigation requise Required navigation performance Radiot l phonie Radiotelephony Minimum de s paration verticale r duit Reduced vertical separation minimum Normes et pratiques recommand es Standards and Recommended Practices Capacit s connaissances et attitudes Skills knowledge and attitude Avertissement de conflit a court terme Short term conflict alert S paration en temps Time based separation Niveau de s curit vis Target level of safety Dossier de formation Training record Rencontre de turbulen
7. MARTES da Abr viations 3 2 Mare Hansen se Sreabon ner te de anse ose E daa DTO Aa AVANEPrOPOS nan le rer das 5 1 Vue d ensemble 5 2 La qualit param tre indispensable 5 3 Objectif et port e du manuel sise Processus d une proc dure de vol aux instruments 6 1 Vue d ns mble 22 15 idas 6 2 l ments de sortie du processus qualit cceesesesesescesesessececeeeecscscececececscsesentsnaavsesestinensess 6 3 Description du processus iii 6 4 Processus li s va rinra adi 6 4 1 Processus d accompagnement 6 4 2 Processus en amont et en aval is Description tape par tape des activit s au sein du processus 7 1 D marrage tape 1 trees im 2 1 1 P rtiesipren ntes u 2 in Al tin a vad da daegdeet etes en 7 1 2 Informations n cessaires a baten 7 1 3 Approbation de la demande 7 1 4 Documentations ini een ernennen ernennt nennen 7 2 Collecte et validation de toutes les donn es tape 2 7 2 1 Exigences des utilisateurs 7 2 2 Donn es m tadonn es d entr e dans le processus de conception des proc dures 7 2 3 Exigences de qualit des donn es nennen nnnnnnnn nennen ernennen 7 2 4 Acquisition des donn es de conception des proc dures 40usssnsrsnnenenennnnnnn nn 7 2 5 Sources de donn es et statut des fournisseurs 7 2 6 V rification et validation des donn es entrantes Tat DOCUMENTO ou ara 7 3 lab
8. Volume 1 La signification de la s curit acceptable l argument 0 est donn e par le crit re de s curit Cr001 qui peut tre d fini de maniere absolue par exemple par la conformit avec un niveau de s curit vis TLS et ou de mani re relative par exemple par un risque ne pouvant tre sup rieur ou lorsqu une am lioration de la s curit est requise devant tre consid rablement inf rieur a la situation avant le changement et ou aminima par exemple par un risque devant tre r duit autant que possible La revendication est ensuite fragment e en quatre grands arguments de s curit sur la base de la convention de notation de la structure des objectifs qui stipule qu un argument peut tre consid r comme vrai si et seulement si il est prouv que chacun de ses sous arguments immediats est vrai Les arguments 2 4 refl tent la pratique normale de s curit de PATM et ne sont pas d velopp s ici Pour plus d informations se reporter au manuel EUROCONTROL relatif au d veloppement du dossier s curit Safety Case Development Manual Il est toutefois important de noter que l argument 1 s applique au concept dans son ensemble par cons quent lorsque de tels concepts sont mis en uvre en diff rentes tapes le terme transition de l argument 3 devrait tre interpr t comme incluant la s curit de chaque tape du d ploiement en plusieurs temps du syst me final C est la fr
9. dure conseils de codage le cas ch ant coordonn es des points observ s utilis s dans la proc dure 7 10 CONSULTATION DES PARTIES PRENANTES TAPE 10 A ce stade du d veloppement toutes les parties prenantes devraient amp tre consult es pour donner leur opinion sur la proc dure propos e L obtention de leur avis a ce stade permet de r diger une d claration de respect des exigences definies a l origine A ce stade les domaines de comp tence sp cifiques que le bureau charg de la conception ne poss de pas devraient tre valid s par les parties prenantes comp tentes dans les domaines concern s Une d claration Ecrite manant de ces entit s servira au processus d approbation de l IFP 7 11 APPROBATION DE L IFP TAPE 11 Avant sa publication l IFP doit tre approuv e par l tat ou par une autorit d sign e par l tat Ce processus d approbation doit garantir que toutes les tapes appropri es du processus IFP ont t suivies document es et valid es par l autorit competente 7 12 CR ATION D UN PROJET DE PUBLICATION TAPE 12 A ce stade du processus tous les l ments du projet de publication sont disponibles L AIS ou le groupe charg de la cartographie met au point la carte en prenant en compte toutes les exigences pertinentes pour l exploitation en toute s curit de la proc dure La cartographie doit tre conforme l Annexe 4 Les autres exigences sp cifiq
10. dures L acquisition des donn es pour le processus FPD doit garantir que les caract ristiques de qualit des donn es acquises sont connues et ad quates ou au cas o les caract ristiques de qualit des donn es sont inconnues ou inappropri es non valides qu une v rification ad hoc des donn es voir v rification 7 2 6 a lieu avant leur utilisation 7 2 5 Sources de donn es et statut des fournisseurs Toutes les sources de donn es doivent tre identifi es Le statut des fournisseurs de donn es critiques et essentielles devrait tre tabli et analys r guli rement 22 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 En outre si un fournisseur ne dispose pas d un syst me de gestion de la qualit approuv les donn es fournies doivent tre consid r es comme ayant des caract ristiques de qualit inconnues non valides au regard des exigences et doivent tre v rifi es comme d crit au 7 2 6 7 2 6 Verification et validation des donn es entrantes Toutes les donn es re ues d un fournisseur qui seront utilis es dans le processus FPD doivent tre valid es au regard des exigences de qualit des donn es Si les donn es sont valid es car r pondant aux exigences de qualit des donn es elles peuvent tre utilis es sans verification suppl mentaire Lorsqu un fournisseur est dans l incapacit d indiquer les caract ristiques de qualit
11. indication de la ou des personnes autorisant la lib ration du produit enregistrements des non conformit s du produit et actions li es le cas ch ant r sultats des actions correctives r sultats des actions pr ventives A 2 INDICATEURS CL S DE PERFORMANCE A 2 1 Comment une entit d finit elle et mesure t elle la progression vers ses objectifs Les indicateurs cl s de performance KPI aident une entit a d finir et mesurer la progression vers ses objectifs Lorsque l entit a analys sa mission identifi toutes les parties prenantes et d fini ses objectifs elle doit trouver un moyen de mesurer la progression vers ces objectifs Les KPI sont ces mesures App A 4 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 A 2 2 Que sont les indicateurs cl s de performance Les indicateurs cl s de performance sont des mesures quantifiables convenues d avance qui refl tent les facteurs strat giques de r ussite d une entit Pour le d veloppement des IFP ces KPI peuvent refl ter la performance globale de lIFP au regard des attentes des parties prenantes Quels que soient les KPI s lectionn s ils doivent refl ter les objectifs de l entit amp tre essentiels sa r ussite et tre quantifiables mesurables Les KPI sont g n ralement des l ments tudi s a long terme La definition de leur essence m me et de la m thode de leu
12. pond aux exigences de l Annexe 15 La formation des pilotes charg s de la validation en vol devrait inclure au minimum une formation initiale et des formations r currentes a intervalles r guliers La formation initiale doit garantir que le pilote charg de la validation en vol peut d montrer des comp tences de base incluant au moins les l ments suivants connaissance des informations contenues dans les PANS OPS Volumes et Il et d autres dispositions connexes de l OACI pertinentes pour l tat connaissance et maitrise de la validation des proc dures au sol et en vol Les formations r currentes doivent garantir que le pilote charg de la validation en vol peut d montrer des comp tences de base incluant au moins les l ments suivants connaissance des mises jour des dispositions de OACI et d autres dispositions relatives la conception des proc dures et a la validation en vol des proc dures maintenance et approfondissement des connaissances et des capacit s relatives a la validation des proc dures au sol et en vol L Etat doit s assurer que les pilotes charg s de la validation en vol sont pass s par une OJT supervis e appropri e La comp tence du pilote charg de la validation en vol doit tre valu e par l tat intervalles r guliers Les paragraphes suivants portent sur les SKA devant tre acquises et valu es pour qu un pilote charg de la validation en vol soit d
13. tape 12 31 V rification du projet de publication tape 13 31 Publication de l IFP tape 14 e lei nn 32 Retour d information des parties prenantes tape 15 32 Assurer l entretien continu tape 16 un e date 32 Mener une analyse p riodique tape 17 32 Documentation du processus qualit App A 1 A 1 1 Objectif et description du processus App A 1 1 2 Dossiers qualit 2 eek en Bent App A 2 Indicateurs cl s de performance nennen chen App A 3 A 2 1 Comment une entit d finit elle et mesure t elle la progression vers ses objectifs App A 3 A 2 2 Que sont les indicateurs cl s de performance 7 App A 4 A 2 3 Les indicateurs cl s de performance doivent tre quantifiables App A 4 A 2 4 Les indicateurs cl s de performance doivent tre essentiels la r ussite de l entit App A 4 A 2 5 Les indicateurs cl s de performance dans les IFP u442244usrsnnnnn en nnnnennnnnnnnnnnnn nenn App A 4 Formation et valuation du pilote charg de la validation en vol App B 1 Formation initial Areas een lan did App B 1 B 2 1 Connaissance des informations des PANS OPS Volumes et ll et d autres dispositions connexes de l OACI nennen nennen nnnnn ern App B 1 B 2 2 Connaissance et ma trise de la validation des proc dures au sol et en vol App B 2 Formation r currente ehe peenaa eaa aoaeaaiaee rino iadaa anis el App
14. clar comp tent pour proc der a la validation en vol des IFP Dans de nombreux Etats les pilotes charg s de l inspection en vol r alisent la validation en vol des proc dures L tat doit s assurer que les pilotes charg s de l inspection en vol autoris s par l tat effectuer la validation en vol des proc dures satisfont galement ces exigences La liste de ces comp tences n est pas exhaustive Elle repr sente les connaissances minimales requises pour atteindre les objectifs d assurance qualit du processus FPD B 2 FORMATION INITIALE B 2 1 Connaissance des informations des PANS OPS Volumes et Il et d autres dispositions connexes de OACI a PANS OPS Volume App B 1 App B 2 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 b PANS OPS Volume Il 1 domaines g n raux des PANS OPS i exigences de qualit des donn es ii exigences de cartographie iii consid rations environnementales iv exigences d assurance qualit crit res de conception de la proc dure pour chaque type de proc dure devant tre valid e i zones prot g es d obstacles ii franchissement d obstacles requis pour tout segment d une proc dure iii gradient de descente et de mont e iv codage ARINC c Manuel de conception de proc dures RNP AR le cas ch ant d Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conce
15. dans un endroit commun pendant toute la dur e de vie des proc dures et tre stock e selon une m thode exploitable 26 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 Apr s le retrait d une proc dure les Etats devraient tout mettre en uvre pour archiver les donn es num riques utilis es lors du processus FPD Dans la mesure du possible les donn es archiv es devraient rester disponibles selon un format permettant de reproduire ou de valider le processus lors d une tape ult rieure Il incombe l tat de d finir la p riode minimale de disponibilit de cette documentation apr s une redocumentation complete a la suite d une analyse de la proc dure ou du retrait de la proc dure existante Lorsqu elle n est plus n cessaire et dans la mesure du possible la documentation devrait amp tre archiv e pour pouvoir tre consult e ulterieurement 7 7 EXECUTION DES ACTIVITES LIEES LA S CURIT TAPE 7 La pr sente section contient quelques informations concernant les activit s li es a la s curit Pour plus de d tails se reporter au Manuel de gestion de la s curit Doc 9859 7 7 1 Concepts de s curit 7 7 1 1 Definition de la s curit La s curit est g n ralement d finie comme l absence de risque inacceptable D un point de vue formel un systeme ne peut tre consid r comme s r sur le plan op rationnel que si ses risques inh
16. des aides de terrain donn es d obstacles concern es e R sultats de radio la navigation donn es d a rodrome donn es Entit charg e l inspection Doc 8071 a ronautiques et donn es d aide de la validation en vol si Doc 9906 Volume de navigation a rienne en vol effectu e Valider l usage pr vu de la Entit charg e FPD tel que d fini par les parties de l inspection prenantes et d crit dans l tude en vol de d finition e Valider la pilotabilit et ou les facteurs humains Valider le dossier de s curit 10 CONSULTATION DES PARTIES IFP valid e Soutien des Concepteur Soutien R glementations PRENANTES parties prenantes Parties des parties nationales selon Soumettre toutes les informations prenantes prenantes le cas pertinentes toutes les parties concern es prenantes concern es pour consultation 11 APPROBATION DE L IFP IFP valid e IFP approuv e Concepteur Approbation R glementations Fournir la documentation de Soutien des parties Autorit formelle de la nationales selon PIFP l autorit d sign e prenantes d sign e FPD pour les le cas pour approbation nouvelles proc dures ou pour les modifications pertinentes apport es aux proc dures existantes 12 CR ATION D UN PROJET IFP approuv e Projet de Concepteur Annexes 4 et 15 DE PUBLICATION publication AIS ISO 9001 2000 Fournir le dossier FPD y compris une re
17. des donn es ou lorsque les caract ristiques de qualit sont inf rieures aux exigences les donn es doivent tre remplac es par des donn es aux caract ristiques de qualit connues et ad quates ou tre v rifi es pour garantir la conformit aux exigences sp cifiques de la procedure La verification ou le remplacement des donn es destin es au processus FPD peut adopter plusieurs approches notamment l analyse par comparaison avec d autres donn es dont les caract ristiques de qualit sont connues tels les points de contr le la mise en place de tampons appropri s en fonction de la proc dure r elle la d termination d un effet n gligeable sur la proc dure r elle la validation v rification en vol La validation des exigences de qualit des donn es doit tre documentee et pourra tre r utilis e ult rieurement 7 2 7 Documentation La documentation requise pour accompagner le traitement des donn es entrantes dans le cadre du processus FPD doit porter sur l inspection des caract ristiques de qualit des donn es l utilisation des donn es entrantes valides ou non valides la mise a jour de la documentation portant sur la source des donn es et le statut du fournisseur et pour les donn es non v rifi es il s agit d une documentation claire indiquant la n cessit d une v rification appropri e avant utilisation dans le processus FPD Toute la documentation doit tre clairement iden
18. donn es les plus strat giques figurent celles d riv es du processus FPD Pour faciliter les op rations de navigation a rienne dans le contexte du concept CNS ATM il est donc n cessaire de garantir une assurance qualit Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 7 constante au niveau des processus IFP et FPD A cette fin l OACI a d cid de mettre au point un manuel d assurance de la qualit destin a aider les Etats dans la mise en ceuvre d un syst me d assurance qualit dans le processus IFP Le pr sent manuel decrit en detail ce que sont les processus IFP et FPD adoss s a une assurance qualit notamment les exigences relatives a la documentation de la conception des proc dures aux m thodes de verification et de validation et donne des orientations sur l acquisition des informations donn es source 6 Processus d une proc dure de vol aux instruments 6 1 VUE D ENSEMBLE Le processus d une proc dure de vol aux instruments se compose des tapes suivantes le d marrage et la collecte des exigences et des contraintes l acquisition des donn es la FPD la validation au sol la validation en vol et linspection en vol le cas ch ant l approbation et la publication Ce processus int gre d autres processus d analyse de v rification et de validation qui sont n cessaires pour limiter le risque d erreurs Il tient compte de l analyse de s curi
19. gration des nouveaux flux de trafic du calendrier de mise en uvre des nouveaux syst mes CNS ATM des exigences des compagnies a riennes 7 2 2 Donn es m tadonn es d entr e dans le processus de conception des proc dures Le terme m tadonn es d signe les informations propos des donn es plut t que les donn es elles m mes Par exemple les caract ristiques de qualit associ es la valeur d une donn e sont des m tadonn es A titre d exemple une d finition de la pr cision de plus ou moins un m tre pour la longueur de piste est une m tadonn e de la valeur r elle de la longueur de piste Ci dessous le terme donn es d signe la fois les valeurs r elles de donn es et les m tadonn es 7 2 3 Exigences de qualit des donn es Les exigences de qualit d finies pour les donn es d entr e du processus FPD sont des l ments cl s pour garantir les marges de s curit appropri es pr vues dans les crit res de conception des proc dures Par exemple les altitudes hauteurs de franchissement d obstacles ne peuvent tre d termin es sans conna tre la pr cision des donn es d entr e La pr cision la r solution et l int grit sont les exigences de qualit essentielles pour les donn es d entr e du processus FPD comme d fini dans l Annexe 11 Services de la circulation a rienne l Annexe 14 A rodromes et l Annexe 15 7 24 Acquisition des donn es de conception des proc
20. les itin raires privil gi s les itin raires ATS les installations de communication les horaires les restrictions et tous les besoins probl mes ou restrictions ATS sont disponibles aupr s du fournisseur ATS Le concepteur doit recueillir les donn es suivantes aupr s de sources reconnues puis valider leur pr cision leur r solution leur int grit leur r f rentiel g od sique et les dates d entr e en vigueur et les int grer dans la documentation de conception donn es de terrain trame lectronique et ou donn es vectorielles ou cartes papier donn es d obstacles artificiels et naturels avec coordonn es et altitude topographique donn es d a rodrome h listation ARP HRP piste s avec coordonn es et altitude topographique clairage d clinaison magn tique et frequence de changement statistiques m t orologiques source altim trique donn es a ronautiques structure de l espace a rien classifications contr l non contr l classe A B C D E F G nom de l agence de contr le voies a riennes routes a riennes altitudes de transition niveaux de vol des altim tres espace a rien soumis a d autres proc dures de vol aux instruments zone s d instabilit magn tique donn es d aide de navigation a rienne coordonn es altitude topographique volume utile fr quence identifiant d clinaison magn tique points significatifs existants pour l
21. minimales pour les pilotes charg s de la validation en vol y compris les pilotes charges de l inspection en vol r alisant la validation en vol des IFP Cette politique doit galement d finir les normes pour le niveau de comp tence requis des pilotes charg s de la validation en vol L Appendice B contient les qualifications et la formation recommand es ainsi que des orientations sur les capacit s connaissances et attitudes SKA devant faire l objet de la formation et de l valuation des pilotes charges de la validation en vol 7 9 2 V rification des donn es Lorsque la FPD implique une nouvelle proc dure complexe ou une modification significative des proc dures itin raires existants dans un espace a rien complexe l tat est fortement encourag se mettre en rapport avec les principaux h bergeurs de donn es de navigation commerciale avant de promulguer ladite proc dure Cette communication devrait fournir aux h bergeurs de donn es un pr avis suppl mentaire quant aux changements propos s et devrait leur permettre d analyser les proc dures propos es de clarifier les ventuelles questions en suspens et d informer l tat en cas de probl me technique La notification pr alable des proc dures devrait inclure les l ments suivants Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 31 trame graphique de la proc dure description textuelle de la proc
22. regard de leur impact sur l IFP Si une action est n cessaire revenir l tape 1 pour relancer le processus Les modifications des crit res sont valu es uniquement si cela s av re n cessaire ou au cours de l analyse p riodique suivante Les modifications des crit res peuvent galement tre examin es dans les cas o cela apporterait un avantage significatif l utilisateur Pour certaines entit s il est possible que les surfaces d finies par l Annexe 14 qui sont proches d un a roport fassent l objet d une maintenance assur e par une entit autre que le bureau charg de la conception des proc dures de vol Dans de tels cas il est important de r diger un accord portant sur les donn es pertinentes d a roport d obstacles devant tre transmises au concepteur de la proc dure L a roport est responsable de la protection des surfaces d finies par l Annexe 14 Lorsque se produit une violation de ces surfaces il est n cessaire de mettre en place une troite collabo ration avec le concepteur afin de proc der l valuation des obstacles sur l IFP 7 17 MENER UNE ANALYSE P RIODIQUE TAPE 17 De mani re p riodique p riodicit d termin e par l tat mais au moins tous les cinq ans l tat doit s assurer que les modifications des donn es d obstacles d a rodrome a ronautiques et d aide de navigation a rienne sont valu es Si une action est n cessaire revenir l tape 1 pour relancer le processus
23. rents ont t identifi s valu s et valid s comme tant en dec de seuils pr d finis Si tous ces param tres sont r unis le systeme peut tre consid r comme raisonnablement s r 7 7 1 2 Evaluation de la s curit L valuation de la s curit est un processus formel par lequel une entit s assure que les risques associ s une modification du systeme ont t correctement identifi s et limit s avant de passer a la phase op rationnelle Les r sultats et conclusions d une valuation de la s curit sont g n ralement d crits dans un dossier de s curit De mani re g n rale le dossier de s curit est l assurance document e d un syst me s r et pour lequel la s curit fait l objet d une maintenance 7 7 1 3 Prouver la s curit Le dossier de s curit est avant tout un moyen par lequel une entit s assure que ses op rations sont s res Ensuite seulement le dossier de s curit sert prouver la s curit des op rations un organisme de r glementation 7 7 1 4 Objectifs de s curit L objectif devrait tre de fournir une assurance s curit selon une combinaison ad quate des crit res g n raux suivants conformit au niveau de s curit vis TLS approche dite absolue indication selon laquelle le risque ne sera pas sup rieur ou lorsqu une am lioration est requise en mati re de s curit sera consid rablement inf rieur a la situation avant le changeme
24. titre de r f rence Les cursus de formation devraient tre g r s et contr l s de la m me mani re que toute autre documentation QMS pour garantir une ex cution homog ne de la formation Pour qu une formation soit efficace elle doit int grer une planification et des m canismes de retour d information La planification assure la r gularit et doit tre compl t e par des objectifs d apprentissage Les m canismes de retour d information tels que les valuations des stagiaires les sessions de questions r ponses et les questionnaires d enqu te contribuent identifier les possibilit s d am lioration de la formation La formation est un l ment cl de la gestion de tout systeme qualit De nombreux documents de r f rence donnent des m thodes d organisation et de suivi de la formation Se reporter au Volume 2 Formation des concepteurs de proc dures de vol pour conna tre des l ments d orientation ce sujet Les dossiers de formation TR permettent de suivre l historique des activit s justifiant des qualifications d un individu pour ex cuter une t che sp cifique Les TR sont la preuve qu une entit accomplit les formalit s n cessaires pour mettre a niveau les comp tences de son personnel dans le cadre de taches ou fonctions d finies En soi la formation et les TR ne constituent pas une preuve de comp tence La comp tence se manifeste lors de l ex cution d une t che et doit faire l objet d un suivi dans
25. B 3 Argument g n rique de s curit pour l valuation de la s curit de PATM App C 1 C 1 1 S curit intrins que du concept argument 1 1 App C 2 C 1 2 Exhaustivit de la conception argument 1 2 App C 3 C 1 3 Exactitude de la conception argument 1 3 App C 3 C 1 4 Robustesse de la conception argument 1 4 App C 3 C 1 5 Compensation des d faillances internes argument 1 5 App C 4 Exemple d application de la s curit RVSM en Europe App D 1 D 1 1 Crit res de s curit du RVSM iii App D 1 D 1 2 S curit intrins que du concept RVSM si App D 1 D 1 3 Exhaustivit de la conception du RVSM u zuuunessssnenessnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nnnnn ern App D 2 D 1 4 Exactitude de la conception du RVSM in App D 2 D 1 5 Robustesse de la conception du RVSM uueesesnsnsssnsnensnnnnnennnnnnnnnnnnnennnnnnn ernennen nn nnner nn App D 2 D 1 6 Compensation des d faillances internes du RVSM ern App D 3 S pa r tio entitats Ra RER App D 3 D 2 1 Crit re de s curit de la TBS esssseeinnensen e App D 3 D 2 2 S curit intrins que du concept TBS ernennen nennen nen App D 3 D 2 3 Exhaustivit de la conception de la TBS nennen nenn nnnnnnnnnn nen App D 4 D 2 4 Exactitude de la conception de la TBS 24uusmsnnnenerennnnennnnnnnnnnnner nenn nenn nnnnnnnnnr nn App D 4 D 2 5 Robustesse de la conception
26. Doc 9906 AN 472 Manuel d assurance de la qualite dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 Systeme d assurance qualite applicable a la conception des proc dures de vol Approuve par le Secretaire g n ral et publi sous son autorit Premi re dition 2009 Organisation de l aviation civile internationale Doc 9906 AN 472 Manuel d assurance de la qualite dans le processus de conception des procedures de vol Volume 1 Systeme d assurance qualite applicable a la conception des proc dures de vol Approuv par le Secr taire g n ral et publi sous son autorit Premiere dition 2009 Organisation de l aviation civile internationale Publi s par ment en frangais en anglais en arabe en chinois en espagnol et en russe par ORGANISATION DE L AVIATION CIVILE INTERNATIONALE 999 rue University Montr al Qu bec H3C 5H7 Canada Les formalit s de commande et la liste compl te des distributeurs officiels et des librairies d positaires sont affich es sur le site web de OACI a l adresse www icao int Premiere dition 2009 Doc 9906 Manuel d assurance de la qualite dans le processus de conception des procedures de vol Volume 1 Syst me d assurance qualit applicable a la conception des proc dures de vol N de commande 9906P 1 ISBN 978 92 9231 513 9 OACI 2010 Tous droits r serv s Il est interdit de reproduire de stocker dans un
27. IFP est accompagn e d une solution pr d termin e qui ne peut pas s int grer au tableau g n ral des discussions devraient tre engag es avec les parties prenantes concern es Dans la mesure du possible la demande finale devrait faire l objet d un consensus entre les parties prenantes y compris le concepteur de la proc dure 18 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 19 7 1 2 Informations n cessaires La demande devrait pr ciser la nature de la nouvelle IFP ou de l IFP modifi e le motif de la modification les b n fices attendus les utilisateurs pr vus la date de mise en ceuvre op rationnelle les cons quences d un retard de mise en oeuvre les partenaires et activit s externes n cessaires p ex validation et v rification en vol la planification des ressources humaines et financi res si possible avec un plan de financement la coordination mise en place avec les autres parties prenantes les r ponses re ues des autres parties prenantes 7 1 3 Approbation de la demande La demande devrait tre soumise une analyse formelle par l entit responsable de l approbation du lancement du processus IFP Ce processus d approbation devrait examiner la demande la lumi re de toutes les demandes en cours et rendre une d cision en fonction des ressources disponibles des b n fices attendus et du de
28. PI qui accompagnent les objectifs g n raux de l entit et peuvent tre englobes dans ces objectifs A2 5 Les indicateurs cl s de performance dans les IFP Les objectifs atteindre pourraient tre entre autres la r duction des erreurs de s curit lors de la phase de conception 0 et des erreurs autres moins de 5 lors de l analyse initiale puis 0 lors de la deuxi me analyse de qualit L objectif final devrait permettre d envoyer des l ments de publication z ro d faut aux clients externes On pourrait ajouter un autre l ment par exemple fournir un retour d information tous les commentaires et suggestions provenant des entit s en dehors du bureau charg de la FPD Appendice B B 1 FORMATION ET EVALUATION DU PILOTE CHARGE DE LA VALIDATION EN VOL Lorsqu un Etat applique la validation en vol il doit d finir les normes d finissant le niveau de comp tence requis pour les pilotes charges de la validation en vol L Etat doit s assurer que les pilotes charg s de la validation en vol ont acquis et maintiennent ce niveau de comp tence au moyen d une formation initiale et d une formation en cours d emploi OJT supervis e Il s agit d atteindre les objectifs d assurance qualit et de s curit de la validation en vol et de garantir que l assurance qualit du processus de conception de la proc dure et de ses l ments de sortie y compris la qualit des informations donn es a ronautiques r
29. S norme ISO 9001 2000 Syst mes de management de la qualit Exigences section 6 2 2 Comp tence sensibilisation et formation Former les personnes n est qu un l ment d un programme de formation Il faut en outre identifier les besoins en formation tablir un cursus de formation et assurer la mise jour des dossiers de formation L identification des besoins en formation est un processus qui suppose de d finir les comp tences requises connaissances et savoir faire Pour s assurer que le personnel charg de la conception des proc dures poss de et entretient les comp tences requises il faut passer par un examen des qualifications de chaque individu notamment les formations ant rieures le niveau d tudes et l exp rience A mesure que les comp tences requises voluent une formation nouvelle et ou r currente peut tre n cessaire pour garantir que les concepteurs de proc dures conservent le niveau de comp tence requis Chaque entit charg e de la conception des proc dures doit d finir les niveaux de comp tence requis et tenir jour les dossiers portant sur la formation la qualification et l exp rience des personnels afin de suivre au plus pr s les comp tences individuelles ll est possible de faire intervenir des sp cialistes du sujet ou d utiliser des supports de formation tiers pour r diger les cursus de formation Le Volume 2 Formation des concepteurs de proc dures de vol peut tre consult
30. a navigation locale 7 2 1 Exigences des utilisateurs L IFP est l interface entre toutes les parties prenantes Il est important de parvenir un consensus sur les exigences avant de modifier ou de cr er une IFP Ces exigences peuvent tre regroup es comme suit 7 2 1 1 Contr le de la circulation a rienne ATC Compatibilit de l IFP et des proc dures ATS existantes pour l emplacement choisi et les alentours imm diats si plusieurs a rodromes utilisent les IFP 7 2 1 2 Utilisateurs N cessit de raccourcir les trajectoires Meilleur guidage Disponibilit du guidage vertical Abaisser les minimums Am liorer la pilotabilite 7 2 1 3 Conception de l espace a rien Contraintes inh rentes aux espaces a riens existants Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 21 Exigences d un espace a rien agrandi restructur Danger zones interdites ou d acc s limit 7 2 1 4 Contraintes environnementales viter les zones habit es viter les zones sensibles usines chimiques sites nucl aires ou autres Proc dures antibruit le cas ch ant 7 2 1 5 Calendrier Calendrier de la mise en uvre pr vue tenant compte de la complexit de la structure de l espace a rien existant Des contraintes suppl mentaires peuvent en outre d couler du besoin de formation du c t des ANSP pour l int
31. agmentation de l argument 1 qui refl te l approche orient e vers le succ s arguments 1 1 1 3 et l approche orient e vers l chec arguments 1 4 et 15 Les questions devant tre abord es sous chaque argument sont voqu es dans la suite de la pr sente section Dans tous les cas les l ments relatifs aux hommes aux proc dures l quipement et l espace a rien doivent tre pris en compte C 1 1 S curit intrins que du concept argument 1 1 Il convient de montrer entre autres que le contexte et la port e op rationnels du concept ont t clairement d crits les diff rences par rapport aux op rations existantes ont t d crites comprises et regroup es l impact du concept sur l environnement op rationnel a t valu et s est av r coh rent avec les crit res de s curit les principaux param tres de fonctionnalit et de performance ont t d finis et se sont av r s coh rents avec les crit res de s curit Les probl mes ici sont les suivants savoir si l id e de base est intrins quement s re le concept est il capable de satisfaire aux crit res de s curit en supposant qu une conception du syst me appropri e puisse voir le jour et d terminer les principaux param tres pour ce faire 2 Au niveau le plus bas de la fragmentation il est vident qu un argument peut tre consid r comme vrai si des preuves pertinentes le d montrent 3 Le fa
32. al de l analyse de la direction Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 App A 3 dossiers sur les qualifications formations capacit s et exp rience preuves attestant que les processus et les produits satisfont aux exigences dossiers des activit s commerciales l ments d entr e de la conception et du d veloppement analyses de la conception et du d veloppement et actions li es le cas ch ant v rification de la conception et du d veloppement et actions li es le cas ch ant validation de la conception et du d veloppement et actions li es le cas ch ant modifications de la conception et du d veloppement et actions li es le cas ch ant r sultats des valuations des fournisseurs et actions li es le cas ch ant dossiers prouvant la validation des processus sp ciaux lorsque la tragabilit est requise enregistrement d identification unique du produit biens du client perdus endommag s ou autrement jug s inadaptes base d talonnage des quipements de mesure en l absence de normes nationales ou internationales validit des r sultats de mesures pr c dentes lorsque l quipement de mesure n est plus talonn r sultats de l talonnage et de la v rification de l quipement de mesure r sultats des audits internes et actions de suivi
33. ars de surveillance notamment en termes de pr cision et de r solution Par cons quent il convient de s assurer que la r duction des distances de s paration entre les a ronefs d coulant de la TBS n accroit aucun de ces risques La question des WVE est complexe car les effets des turbulences de sillage s att nuent g n ralement au fil du temps diminuent a mesure que s loigne l a ronef qui les g n re et se dissipent plus rapidement dans une atmosph re agit e ll sera donc n cessaire de proc der a une modelisation des WVE pour valuer les risques relatifs TBS contre DBS et definir les minimums de s paration TBS pour correspondre au crit re de s curit c est dire que le risque de rencontre de turbulences a une certaine vitesse avec la TBS ne soit pas sup rieur au m me risque avec la DBS Si la TBS d bouche sur des minimums de s paration inf rieurs aux minimums actuels d finis par radar de nouvelles exigences de s curit pour la surveillance radar seront sp cifi es pour viter d accroitre le risque actuel de MAC App D 4 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 L effet de la TBS sur l exploitation des filets de s curit notamment le STCA devra galement amp tre pris en compte La r duction des distances moyennes entre les appareils telle que pr vue par la TBS peut alt rer l efficacit du STCA sauf si ce dernier est modifi
34. atibles avec le RVSM en termes de fausses alertes la gravit des rencontres de turbulences de sillage et d ondes orographiques D 1 3 Exhaustivit de la conception du RVSM La conception du systeme devant prendre en charge le RVSM couvrait les principaux domaines suivants pour lesquels des exigences fonctionnelles de s curit ont t d finies conception de l espace a rien par exemple orientation des FL zones de transition RVSM CVSM et resectorisation proc dures et formation de l quipage par exemple proc dures op rationnelles de l appareil phras ologie de radiot l phonie RT quipement de l appareil voir ci dessus proc dures et formation de ATC par exemple proc dures op rationnelles ATC phraseologie RT quipement de ATC par exemple affichage du statut RVSM modification des param tres d avertis sement de conflit court terme STCA planification des vols y compris les exploitants d a ronefs et le systeme de planification des vols int gr s surveillance du syst me par exemple conformit aux MASPS erreurs op rationnelles valuation du risque de collision D 1 4 Exactitude de la conception du RVSM L exactitude et la coh rence de la conception du systeme RVSM EUR ont t justifi es sur la base de environ quatre ans d exp rience op rationnelle pr alable du RVSM dans la R gion NAT Un programme sur cing ans de simulation
35. ation en vol La validation au sol est obligatoire Lorsque l tat peut v rifier au moyen de la validation au sol l exactitude et l exhaustivit de toutes les donn es d obstacles et de navigation prises en compte lors de la conception de la proc dure ainsi que tout autre facteur normalement int gr la validation en vol l exigence de validation en vol peut tre n glig e La validation au sol est une analyse de l int gralit de la proc dure de vol aux instruments par une ou des personnes form es a la conception de proc dures et ayant une bonne connaissance des probl mes lies a la validation en vol Elle a pour but de rep rer les erreurs dans les crit res et la documentation et dans la mesure du possible d valuer au sol les l ments qui seront ensuite valu s lors de la validation en vol Les probl mes identifi s lors de la validation au sol devraient tre r gl s avant de proc der a la validation en vol La validation au sol d terminera galement si la validation en vol est n cessaire pour les modifications et amendements apport s des proc dures pr c demment publi es La validation au sol devrait galement comparer l usage pr vu de l IFP aux attentes initiales des parties prenantes et l tude de d finition examiner le r sultat des activit s li es la s curit application correcte La validation au sol peut n cessiter le recours des outils informatiques de simulation et ou
36. bout fort L objectif du projet TBS EUROCONTROL en cours est d tudier la possibilit de r cup rer ces pertes de capacit des pistes dans les a roports a fort trafic tout en pr servant les niveaux de s curit requis D 2 1 Critere de s curit de la TBS Pour l valuation de la s curit du concept TBS une approche relative est adopt e La TBS est consid r e comme pr sentant une s curit acceptable s il est possible de prouver que le risque associ aux sc narios de TBS n est pas sup rieur et de pr f rence est inf rieur a celui des sc narios de DBS amp quivalents D 2 2 S curit intrins que du concept TBS Afin d eviter les pertes de capacit des pistes l atterrissage les minimums de TBS temps ne doivent pas d passer l intervalle de temps pouvant tre calcul si les minimums de DBS taient appliqu s par vent nul C est dire que avec la r gle de la TBS les distances minimales entre deux a ronefs sont r duites en proportion de la puissance du vent debout par rapport aux distances DBS Toutefois les minimums de DBS distance eux m mes doivent tenir compte de deux l ments critiques en mati re de s curit les risques de rencontre de turbulences de sillage WVE en fonctionnement normal conditions d exploitation et s parations conformes a la conception pas de d faillance du syst me les risques de collision a rienne MAC dus aux limites des performances des rad
37. c dures est appropri pour le concept FPD il doit tre soumis un processus de validation pour la conformit aux crit res applicables et une valuation de la conformit aux exigences des utilisateurs pour les fonctions disponibles la HMI et la documentation Les m thodes de conception employ es lors du processus FPD devraient tre d ment valid es et clairement document es Les concepteurs de proc dures devraient b n ficier d une formation appropri e pour l application des m thodes approuv es Des orientations sur la formation dans le cadre de la conception de proc dures figurent dans le Volume 2 Formation des concepteurs de proc dures de vol ll conviendrait de veiller n employer que les m thodes approuv es dans le cadre du processus FPD Les outils logiciels devraient tre utilis s le cas ch ant pour garantir la coh rence de la conception Tous les outils logiciels devraient tre valid s Des orientations sur la validation des outils logiciels figurent dans le Volume 3 Validation du logiciel de conception des proc dures de vol Les techniques de calcul et d laboration devraient suivre les orientations figurant dans la documentation pertinente de POACI ou dans les crit res nationaux pertinents Des orientations sur les normes de calcul et les techniques d labo ration figureront dans le Volume 4 laboration de la conception des proc dures de vol r diger 7 5 3 M thodes de concept
38. ces de sillage Wake vortex encounter 4 Definitions Analyse Activit entreprise pour d terminer la pertinence l adequation et l efficacit d un sujet donn pour atteindre des objectifs tablis voir la norme ISO 9000 2000 Syst mes de management de la qualit Principes essentiels et vocabulaire section 3 8 7 Concepteur Personne d ment formee qui s occupe de la conception d une procedure de vol aux instruments Conception des proc dures de vol Ensemble des l ments et considerations int gr s au d veloppement d une procedure de vol aux instruments Consultation Conference organis e entre deux personnes ou plus pour examiner une question sp cifique Dossier qualit Preuves tangibles indiquant a quel point une exigence de qualit est satisfaite ou a quel point un processus qualit fonctionne correctement Les dossiers qualit sont normalement audit s dans le cadre du processus d valuation de la qualit Etude de definition Description graphique et ou textuelle de haut niveau de l interpr tation faite par le concepteur des exigences des parties prenantes Int grit donn es a ronautiques Degr d assurance qu une donn e a ronautique et sa valeur n ont pas t perdues ou alt r es depuis la cr ation de la donn e ou sa modification autoris e Proc dure M thode d finie d ex cution d une activit ou d un processus voir la norme ISO 9000 2000 Syst mes de management de la qua
39. concern es qualit R f rences Donn es d a rodrome h listation ARP HRP piste clairage d clinaison magn tique et fr quence de change ment statistiques m t orolo giques source altimetrique Donn es a ronautiques structure de l espace a rien classifications contr l non contr l classe A B C D E F G nom de l agence de contr le voies a riennes routes a riennes altitudes de transition niveaux de vol des altim tres espace a rien soumis a d autres proc dures de vol aux instruments zone d instabilit magn tique Donn es d aide de navigation a rienne coordonn es altitude topographique volume utile fr quence identifiant d clinaison magn tique Points de cheminement significatifs existants pour la navigation pr vue 3 ELABORER UNE ETUDE Fichier de travail Etude de definition Concepteur Doc 8168 ou les DE DEFINITION pr liminaire crit res applicables Ebauche d une tude de definition Manuel de conception contenant les principaux l ments de proc dures de au vu de la strat gie globale qualit de navigation requise a autorisation obligatoire RNP AR Doc 9905 ou les crit res applicables ISO 9001 2000 section 7 3 1 Planification de la conception et du d veloppement 4 ANALYSE PAR LES PARTIES Programme de Etude de definition Toutes les Etude de ISO 9001 2000 PRENANTES travail servant de formellemen
40. d finition 3 y Analyse par les parties prenantes 4 y N Oui 7 Application des crit res Ex cution des activit s 5 li es a la s curit y m gt Documentation et stockage D terminer le niveau d impact sur la s curit 6 y Mener la validation au sol et la v rification des crit res 8 R diger la documentation concernant la s curit Non Valid et v rifi Oui 3 Oui Mener la validation en volet la v rification des donn es 9 y Non Non E Dangers limit s Valid et v rifi Consultation des parties prenantes 10 Approbation de l IFP i N 2 Approuv y Oui Cr ation d un projet de publication 12 y V rification du projet de publication 13 Publication de l IFP 14 y Retour d information des parties prenantes 15 O Assurer l entretien continu 16 Oui Action n cessaire Non y Mener une analyse p riodique Oui Action n cessaire Non Figure 2 Organigramme du processus IFP Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 Entretien et Processus IFP analyse p riodique gt UOISI98Q sesuuop sep uonisinboy Gd snsss901d SIV a Inspectio
41. de communication L Annexe 15 fournit les SARP concernant le syst me de r f rence horizontal WGS 84 et vertical MSL EGM 96 ainsi que les donn es de terrain et d obstacles Pour plus de d tails se reporter au Doc 9674 Manuel sur le WGS 84 et aux Guidelines for Electronic Terrain Obstacle and Aerodrome Mapping Information Doc 9881 6 4 2 2 Service d information a ronautique AIS Le processus FPD est troitement li au processus AIS car l un des objectifs de la conception est la publication de la proc dure dans l AIP cette fin le processus de conception de la proc dure inclut une phase de pr paration des l ments qui seront publi s Selon l organisation de l administration de l aviation civile il peut s av rer n cessaire de fournir des l ments de base au bureau AIS dans le cadre de la pr paration d un projet d taill de carte pour traitement ult rieur par PAIS Le bureau AIS est charg de l int gration de la proc dure con ue dans la publication officielle de l tat AIP et cartes conform ment aux SARP figurant dans l Annexe 4 Cartes a ronautiques et l Annexe 15 Le bureau AIS peut avoir besoin de traiter les l ments transmis par le concepteur de la proc dure afin de les rendre conformes aux SARP applicables et coh rents avec les normes nationales le cas ch ant Le r sultat de ce processus peut diff rer de la soumission de d part du concepteur de la proc dure Il est par cons quent es
42. de la TBS uu44244ser essen ee nnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nn nnnner nen App D 4 D 2 6 Compensation des d faillances internes de la TBS App D 5 AIP AIRAC AIS ANS ANSP ATC ATCO ATM ATS CAO CNS COTS CVSM DBS FAA FPD HMI IFP ILS ISO MAC MASPS OACI OAS OJT QMS RNAV RNP RT RVSM SARP SKA STCA TBS TLS TR WVE 3 Abr viations Administration de l aviation civile Civil aviation authority Publication d information a ronautique Aeronautical Information Publication R gularisation et contr le de la diffusion des renseignements a ronautiques Aeronautical information regulation and control Service d information a ronautique Aeronautical information service Services de navigation a rienne Air navigation services Fournisseur de services de navigation a rienne Air navigation service provider Contr le de la circulation a rienne Air traffic control Contr leur de la circulation a rienne Air traffic control officer Gestion du trafic a rien Air traffic management Services de la circulation a rienne Air traffic services Conception assist e par ordinateur Computer aided design Communications navigation et surveillance Communication Navigation and Surveillance Disponible sur le march Commercial off the shelf Minimum de s paration verticale conventionnel Conventional vertical separation minimum S paration en distance
43. de la TBS D 2 5 Robustesse de la conception de la TBS Au moins trois questions essentielles la possibilit de variations soudaines des vents Dans la mod lisation du risque de WVE requise les courbes de probabilit gravit de la WVE g n r es seront pond r es par la fr quence estim e de cet v nement 6 En principe l application d intervalles de temps minimaux lors de l approche finale par opposition aux minimums de s paration en distance d finis par radar peut galement s appliquer de mani re homogene quels que soient les vents Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 App D 5 les interd pendances accrues entre le gestionnaire des arriv es AMAN et la TBS le premier tant la source d information pour les positions cibles de fuite TTP un outil d accompagnement qui affiche la s paration en temps minimale entre les appareils les effets de la variation de la vitesse sol r elle des appareils due au fait que la TBS se fonde sur des valeurs de vitesse sol nominales D 2 6 Compensation des d faillances internes de la TBS L valuation du risque de d faillance n a pas encore t r alis e Les d faillances potentielles devant tre examin es et prises en compte lors de la conception de l outil ou des outils d accompagnement du contr leur sont entre autres les erreurs de calcul des minimums de TBS par les outi
44. de la proc dure ainsi que les calculs et coordonn es 1 Par exemple gabarits OAS tels que d crits dans les PANS OPS Volume Il et gabarits d attente d inversion et d hippodrome tels que d crits dans le Manuel des gabarits pour les proc dures d attente d inversion et en hippodrome Doc 9371 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 25 Ces documents servent ensuite de base a la v rification de la proc dure et constituent les l ments d entr e pour la determination du niveau d impact sur la s curit de la conception Tous les aspects du processus FPD devraient tre document s y compris la version des crit res de conception applicables toutes les sources de donn es l analyse de la couverture du volume utile tous les calculs y compris les param tres de transformation utilis s tous les param tres utilis s vitesses angles d inclinaison lat rale vitesse du vent temp rature pente de descente pente de mont e minutage timings marges de perte d altitude coefficients de surface d valuation d obstacles OAS etc les exigences de validation sp cifiques p ex pilotabilit confirmation de couverture du volume utile les r sultats de l inspection en vol si n cessaire la logique sous jacente compl te de la conception les hypoth ses et les contraintes de la conception
45. des simulateurs de vol 30 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 Note La validation des donn es et la documentation de la m thodologie de validation sont normalement document es et stock es sous la forme d un dossier qualit Les r sultats de la validation peuvent entrainer des changements de la conception initiale Ces changements peuvent tre communiqu s au concepteur d origine pour analyse et incorporation Le v rificateur peut galement apporter les changements n cessaires et les transmettre au concepteur pour v rification Il est important de documenter clairement les changements apport s et d en assurer la tracabilite 7 9 MENERLA VALIDATION EN VOL ET LA VERIFICATION DES DONNEES ETAPE 9 7 9 1 Inspection en vol et validation en vol Aux fins d assurance qualit dans le cadre du processus de conception de la proc dure l inspection et la validation en vol sont des activit s distinctes qui selon le cas peuvent ou non tre effectu es par la m me entit L inspection en vol est r alis e afin de confirmer la capacit des aides de navigation sur lesquelles repose la proc dure a soutenir la proc dure conform ment aux normes de l Annexe 10 T l communications a ronautiques et aux orientations du Manuel sur la v rification des aides radio a la navigation Doc 8071 La validation en vol s int resse aux facteurs en dehors de la performa
46. e 2 000 ft au del du FL 290 d coulait des inqui tudes concernant la pr cision des baro altimetres aux altitudes les plus lev es La s curit fondamentale intrins que du RVSM d pend clairement des syst mes d altimetrie et de pilotage automatique modernes qui doivent tre capables de maintenir les appareils l altitude qui leur a t assign e avec une pr cision proportionnelle 1 000 ft de s paration verticale Les principales exigences fonctionnelles de s curit pour l quipement des appareils figurent dans les normes de performances minimales de syst me d aviation MASPS pour le RVSM La preuve du respect de ces exigences doit tre obtenue en permanence dans la R gion Europe EUR et fait l objet d un important programme de surveillance de la tenue d altitude et d un exercice correspondant de mod lisation des risques de collision faisant intervenir cinq dispositifs de surveillance de la tenue d altitude situ s en divers points strat giques travers l Europe App D 1 App D 2 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 Concernant les effets possibles du RVSM sur la s curit de l environnement op rationnel diverses questions ont t examin es notamment l effet sur le risque pr existant associ aux sorties du niveau de vol les versions du TCAS V6 04a incompatibles avec le RVSM les versions du TCAS V7 0 comp
47. e l valuation de la s curit App C 4 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 le syst me peut r agir de mani re s re a toute autre condition anormale raisonnablement pr visible dans son environnement les syst mes adjacents Le point faible ici porte sur les conditions anormales de l environnement d exploitation selon deux perspectives le systeme peut il continuer fonctionner efficacement r duire le risque et ces conditions sont elles susceptibles de conduire le systeme se comporter d une mani re g n rant un risque qui ne serait pas survenu autrement C 1 5 Compensation des d faillances internes argument 1 5 Il s agit ici plut t de l approche plus traditionnelle bas e sur les checs de l valuation de la s curit de ATM Contrairement aux arguments 1 1 1 4 qui d bouchaient sur la sp cification des propri t s de r duction des risques du syst me exigences de s curit pour la fonctionnalit et la performance du syst me l argument 1 5 d bouche principalement sur la sp cification des objectifs de s curit et des exigences de s curit pour l int grit du syst me Il convient g n ralement de montrer que tous les risques raisonnablement pr visibles en marge du syst me ont t identifi s la gravit des effets de chaque risque a t correctement valu e en prenant en compte les limitations disp
48. econnus comme convenant a leur objectif V rification Confirmation par des preuves tangibles que les exigences sp cifi es ont t satisfaites voir l Annexe 15 Activit par laquelle la valeur actuelle d un element de donn es est v rifi e par rapport a la valeur initialement fournie 5 Avant propos 5 1 VUE D ENSEMBLE L Organisation de l aviation civile internationale OACI est charg e de promouvoir la s curit l efficience et l conomie du transport a rien international La proc dure de vol aux instruments IFP est un composant essentiel du systeme d aviation Chaque jour dans tous les pays du monde des milliers d a ronefs suivent des proc dures de d collage d atterrissage ou d approche aux instruments La s curit et la qualit de ces proc dures sont souvent tenues pour acquises par les professionnels de l aviation Les passagers sont convaincus qu ils arriveront sains et saufs destination et la plupart d entre eux ignorent jusqu l existence des IFP Les proc dures de vol sont tellement int gr es aux op rations de vol quotidiennes que rien ne doit tre laiss au hasard Dans chaque tat le syst me de gestion de la s curit des services de navigation a rienne doit prendre en compte cet l ment crucial du syst me Le pr sent document porte sur deux niveaux de processus Un processus de haut niveau appel le processus d une proc dure de vol aux instruments aborde tous les l ments du d ma
49. ent 1 3 Il convient de montrer que la conception est coh rente en interne la fonctionnalit quipements proc dures et t ches confi es l homme et l utilisation des donn es sont coh rentes dans l ensemble du syst me toutes les conditions d exploitation normales raisonnablement pr visibles et la plage des l ments d entr e provenant des syst mes adjacents ont t identifi es la conception est capable d assurer la r duction des risques requise dans toutes les conditions d exploitation normales raisonnablement pr visibles dans la plage des l ments d entr e la conception fonctionne correctement sur le plan dynamique dans toutes les conditions d exploitation normales raisonnablement pr visibles dans la plage des l ments d entr e La principale question ici est de d terminer si les possibilit s de r duction des risques ont t optimis es sur l ensemble des conditions d exploitation susceptibles de s appliquer au syst me C 1 4 Robustesse de la conception argument 1 4 Il convient de montrer que le syst me peut r agir de mani re s re toutes les d faillances externes raisonnablement pr visibles c est dire les d faillances survenant dans son environnement les syst mes adjacents qui ne sont pas couvertes par l argument 1 3 4 Ici le terme externe d signe g n ralement les l ments hors de port e du contr le de gestion de l entit responsable d
50. entifi es e les exigences de s curit ont t pr cis es ou des hypoth ses ont t mises pour les causes de chaque risque en prenant en compte les limitations disponibles ou susceptibles de l amp tre au sein du syst me de sorte que les objectifs de s curit soient atteints e ces exigences de s curit sont r alistes c est dire qu elles peuvent tre satisfaites lors de la mise en uvre classique dans les appareils et au sol quipement personnes et proc dures Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 29 7 7 3 Implications en mati re de s curit pour les nouvelles proc dures Les nouvelles IFP peuvent tre con ues conform ment la documentation de r f rence et en tant que proc dures autonomes tre parfaitement acceptables au regard du niveau de s curit cible La publication d une nouvelle IFP et sa mise en uvre dans l environnement ATM existant peuvent engendrer des probl mes de s curit Ces questions de s curit devraient tre examin es et faire l objet d une limitation des risques appropri e avant la mise en exploitation 7 7 4 Equipe charg e de la s curit L valuation de la s curit ne devrait pas tre r alis e par une seule personne mais de pr f rence par une quipe compos e de toutes les parties prenantes Cela permet de prendre en compte toutes les implications de toutes les interactions e
51. es Lorsque le fournisseur de bases de donn es termine le codage de la base de donn es et que la base de donn es au format ARINC 424 est cr e pour le cycle AIRAC venir l tape suivante est la cr ation de la base de donn es embarqu e pour le syst me avionique sp cifique la compagnie a rienne sp cifique la couverture g ographique sp cifique et divers autres param tres Ce processus consistant a convertir les donn es ARINC 424 en bases de donn es embarqu es est g n ralement connu comme le processus de conditionnement Il est parfois effectu par l avionneur et parfois par le fournisseur de bases de donn es avec le logiciel cr et mis a jour par l avionneur Une date limite pour l envoi des informations aux fournisseurs de bases de donn es est g n ralement fix e car la cr ation de la base de donn es au format ARINC 424 pr c de le processus de conditionnement apr s quoi la proc dure est envoy e aux compagnies a riennes La plupart des compagnies a riennes ont besoin d un d lai d au moins sept jours pour s assurer que tous leurs appareils parviennent a un endroit o il sera possible de charger le nouveau jeu de donn es avant la date d entr e en vigueur Etant donn que certains syst mes avioniques utilisant les bases de donn es sont en place depuis le d but des ann es 1970 il existe de nombreuses differences en termes de capacit entre les diff rents syst mes fonctionnant actuellement Il es
52. es modifications des exigences concernant les infrastructures a roportuaires App B 4 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 d connaissances et capacit s relatives aux nouveaux d veloppements de la validation en vol Lorsqu un Etat applique la validation en vol la comp tence du pilote charg de la validation en vol doit tre valu e par l Etat a intervalles r guliers Au minimum il convient d valuer les capacit s connaissances et attitudes qui si elles ne sont pas maitris es correctement sont susceptibles de pr senter les plus grands risques en termes de qualit globale du processus de conception des proc dures de l tat La pr sent appendice donne un exemple de la mani re dont une valuation de la s curit de ATM peut tre r alis e Appendice C C 1 ARGUMENT GENERIQUE DE SECURITE POUR L EVALUATION DE LA SECURITE DE L ATM Cet exemple d crit une m thode appliqu e dans la R gion Europe EUR Note La mention a d terminer dans la Figure C 1 indique que les sous arguments restent a r diger lors de l application d une telle methode La revendication de haut niveau argument 0 dans la Figure C 1 indique que le sujet service ou changement en cours pr sente une s curit acceptable Stricto sensu en cas de changement c est une mani re rapide de dire que le service ATM a la suite de l introduction de ce c
53. esse an mom trique Donn es provenant parties prenantes donn es le processus de lignes d alimentation transitions de sources le r sum de p ex topo conception des arriv es d parts itin raires reconnues par toutes les donn es graphes proc dures de vol privil gi s itin raires ATS l tat agences de Doc 9906 installations de communication Toutes les autres cartographie ISO 9001 2000 horaires restrictions et tous donn es centres Annexes 11 14 et 15 besoins probl mes ou restrictions m t orolo Manuel du Syst me ATS giques etc g od sique mondial Le concepteur recueille les 1984 WGS 84 donn es suivantes aupr s de Doc 9674 sources reconnues valide leur ED76 RTCA DO 200 r solution leur int grit leur ED77 RTCADO 201 r f rentiel g od sique et les dates ED 98 RTCA DO 276 d entr e en vigueur puis les Document int gre dans un fichier de P357 DO 002 2 conception d EUROCONTROL Donn es de terrain trame ISO 9001 2000 lectronique et ou donn es Guidelines for vectorielles ou cartes papier Electronic Terrain Donn es d obstacles artificiels Obstacle and et naturels tours arbres Aerodrome Mapping hauteur de la vegetation Information Doc 9881 10 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie
54. gr d urgence Le processus d analyse devrait galement garantir que les modifications propos es satisfont aux exigences op rationnelles pr vues r pondent aux besoins des utilisateurs de l espace a rien satisfont aux exigences des minist res concern s transports environnement etc sont mises en place dans le calendrier propos b n ficient des ressources appropri es n entrent pas en conflit avec d autres plans de gestion de l espace a rien 7 1 4 Documentation La demande d IFP et les r sultats de l analyse formelle y compris les motifs d approbation ou de rejet devraient tre d ment document s L entit amp qui effectue l analyse et l auteur de la demande conservent un exemplaire des documents correspondants qui sont galement vers s au fichier de travail de l IFP Un plan global incluant toutes les demandes et tous les projets IFP en cours ainsi que les priorit s correspondantes devrait galement tre tenu jour et consultable par toutes les parties prenantes 20 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 7 2 COLLECTE ET VALIDATION DE TOUTES LES DONNEES ETAPE 2 Le concepteur de la proc dure doit s assurer que les exigences ATS sp cifiques concernant les circuits de circulation locaux altitude direction et vitesse an mom trique les lignes d alimentation transitions les arriv es d parts
55. hangement pr sente un niveau de s curit acceptable Cr001 S curit acceptable signifie que le risque d accident est a d terminer Arg 0 Sujet X pr sente une s curit acceptable Arg 1 lla t sp cifi que Sujet X pr sente une Arg 2 Sujet X a t mis en oeuvre conform ment a la sp cification Arg 3 La transition vers le service op rationnel de Sujet X s curit acceptable NZ a d terminer NJ a d terminer pr sentera une s curit acceptable Arg 4 La s curit de Sujet X sera prouv e en permanence lors du service op rationnel a d terminer Arg 1 1 Le concept sous jacent est intrinsequement s r Y a d terminer Arg 1 2 La conception du systeme est termin e Xi a d terminer Figure C 1 Arg 1 3 La conception du systeme fonctionne correctement et de maniere coh rente dans toutes les conditions attendues NV a d terminer Arg 1 4 La conception robuste face aux anomalies externes du syst me est Arg 1 5 Tous les risques de d faillance interne du systeme ont t suffisamment limit s App C 1 NZ d terminer N a d terminer Exemple d valuation de la s curit de ATM App C 2 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol
56. information des parties prenantes conception a ronautiques parties prenantes concernant Parties EUROCAE ED 76 l acceptabilit du travail effectu prenantes RTCA DO 200 Proc der a la v rification crois e de la carte AIP et de la documentation 16 ASSURER L ENTRETIEN CONTINU Modifications A examiner selon Concepteur En cas de Doc 8168 ou les Garantir de mani re continue que significatives de le cas R glementeur modifications crit res applicables les modifications significatives l environnement Propri taire de ou d amen Doc 9905 ou les des donn es d obstacles de la FPD ou la proc dure dements crit res applicables d a rodrome a ronautiques et modifications Pilotes le cas raison s les Annexes 4 et 15 d aide de navigation a rienne des crit res de ch ant et si justifiant Doc 9859 sont valu es conception li es possible Doc 9906 les modifications significatives des crit res et des sp cifications de conception affectant la conception de la proc dure sont valu es pour d terminer si une action est n cessaire avant l analyse p riodique Siune action est n cessaire revenir l tape 1 pour relancer le processus la s curit 14 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie concern es qual
57. interm diaire d op rations d analyse de v rification de coordination et de validation en certains points pr cis du processus de mani re pouvoir apporter les corrections n cessaires d s que possible Les tats doivent laborer un syst me qualit pour l ensemble du processus IFP Ce syst me peut consister en une assurance qualit globale incluant toutes les tapes entre la cr ation des donn es et la publication finale ou en un processus d assurance qualit plus cibl pour la conception des proc dures Pour toute partie du processus IFP accomplie par un tiers un syst me qualit appropri est n cessaire Dans tous les cas y compris lorsque des tiers interviennent dans le processus IFP c est l tat qui est responsable en dernier ressort des proc dures publi es dans sa publication d information a ronautique AIP nationale Le pr sent manuel a t r dig pour fournir aux Etats membres des orientations sur l laboration d un syst me garantissant la qualit des proc dures de vol publi es dans leur pays Il propose une m thode qui n est pas la seule existante de mise en uvre de l assurance qualit tout au long du processus FPD Le manuel peut galement servir a toute personne ou entit voluant dans le domaine de la conception de proc dures 5 2 LA QUALIT PARAM TRE INDISPENSABLE Avec l apparition de nouveaux syst mes de navigation le processus IFP et ses produits sont devenus des l ments por
58. ion Les proc dures peuvent tre con ues selon l une des m thodes suivantes ou selon une combinaison de plusieurs d entre elles 1 M thode manuelle La m thode manuelle implique l utilisation de cartes papier de papier calque de gabarits papier plastique de crayons ou stylos et de calculatrices tableurs Les photocopies ou les repro ductions de mauvaise qualit des cartes ne devraient pas tre utilis es 2 M thode utilisant un logiciel COTS La m thode COTS implique d utiliser un logiciel disponible dans le commerce tels les progiciels de CAO et d importer ou d entrer manuellement les donn es lectroniques topographiques a ronautiques et d obstacles Des macros et des gabarits sp cifiques l outil peuvent tre d velopp s et utilis s apres validation ad quate 3 Methode utilisant un logiciel personnalis La methode personnalis e implique l utilisation d outils logiciels sp cialis s d velopp s sp cialement pour les processus FPD Ces outils doivent avoir t valid s conform ment au Volume 3 et doivent tre utilis s conform ment au manuel d utilisation de l diteur Pour am liorer l int grit des donn es au fil du processus de conception l emploi d outils automatis s ou semi automatis s est recommand 7 5 3 1 Documentation Une fois ces activit s r alis es la FPD qui en r sulte comporte g n ralement un ou plusieurs projets de trame de la proc dure une description textuelle
59. ion des crit res manipulation des donn es tout au long du processus aspects de la conception v rifications crois es publication etc la mise en uvre d une proc dure interface avec d autres proc dures disponibles pour un emplacement donn complexit et charge de travail pour ATC charge de travail dans le poste de pilotage pilotabilit etc 28 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 L objectif global devrait tre d atteindre les cinq objectifs suivants en termes d assurance s curit montrer que le concept sous jacent de l ensemble de la procedure est intrins quement s r c est dire qu il est capable de satisfaire aux crit res de s curit en supposant qu une conception appropri e voie le jour et quels sont les param tres cl s pour cela montrer que tout a t pr vu pour ex cuter une mise en uvre s re de la proc dure en termes d quipement de personnes et de conception de l espace a rien montrer que la conception est correcte ce qui signifie par exemple prouver que e la conception est coh rente en interne la fonctionnalit quipements proc dures et t ches confi es l homme et l utilisation des donn es sont coh rentes dans l ensemble du syst me e toutes les conditions d exploitation normales raisonnablement pr visibles ont t identifi es y compris certains l men
60. it R f rences 17 MENER UNE ANALYSE Toutes les examiner selon Concepteur e R sultats de Doc 8168 ou les P RIODIQUE modifications de le cas AlS autorit l analyse crit res applicables De fa on p riodique p riodicit l environnement de de l aviation p riodique Doc 9905 ou les d termin e par l tat mais au la FPD des crit res En cas de crit res applicables moins tous les cinq ans v rifier de conception ou modifications Annexes 4 et 15 que des normes de ou d amen Doc 9859 toutes les modifications des repr sentation dements Doc 9906 donn es d obstacles raison s les d a rodrome a ronautiques et justifiant d aide de navigation a rienne sont valu es toutes les modifications des crit res des exigences des utilisateurs et des normes de repr sentation sont valu es Siune action est n cessaire revenir l tape 1 pour relancer le processus 6 4 PROCESSUS LI S Les processus FPD et IFP ne devraient pas tre consid r s comme ind pendants Il est important de prendre en compte les processus d accompagnement essentiellement des activit s uniques telle la validation du logiciel ou r currentes telle la formation et les processus en amont et en aval qui influencent les processus FPD et IFP ou sont influenc s par ces processus 6 4 1 Processus d accompagnement La pr sente section d crit diverses activit s qui devraient
61. it de savoir si l argument 1 4 doit figurer dans l approche orient e vers le succ s ou l approche orient e vers l chec est sujet a controverse En pratique la distinction entre les approches succ s et chec importe peu par rapport au fait de s assurer de mani re globale que toutes les exigences couvertes par les arguments 1 1 1 5 sont satisfaites Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 App C 3 C 1 2 Exhaustivit de la conception argument 1 2 Il convient de montrer que les limites du syst me sont clairement d finies le concept des op rations d crit parfaitement le fonctionnement pr vu du syst me tout ce qui est n cessaire une mise en uvre s re du concept en ce qui concerne l quipement les personnes les proc dures et la conception de l espace a rien a t d fini sous la forme d exigences de s curit toutes les exigences de s curit et les hypoth ses concernant les l ments externes du syst me de bout en bout ont t consign es les exigences de s curit sont r alistes c est dire qu elles peuvent tre satisfaites lors de la mise en uvre classique des mat riels logiciels personnes et proc dures La principale question ici est de savoir si tout ce qui est n cessaire la mise en uvre int grale du concept a t int gr la conception C 1 3 Exactitude de la conception argum
62. la solution logicielle Ce choix devrait prendre en compte les besoins de l utilisateur final et tre fond sur le volume la complexit et le type de proc dures de vol devant tre con ues ou mises jour par l entit charg e de la conception des proc dures de vol Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 15 Pour g rer les probl mes sp cifiques susceptibles d apparaitre au fil de l utilisation op rationnelle du logiciel il est recommand d instaurer une troite collaboration entre l utilisateur et le fournisseur du logiciel M me si les outils de conception des proc dures constituent un atout pr cieux pour une plus grande assurance qualit de la FPD il existe un risque de voir les erreurs logicielles ou le non respect des crit res d grader la qualit voire donner naissance des procedures de vol dangereuses Lorsque l automatisation intervient lors du processus de conception des proc dures les tats doivent s assurer que les fonctions d automatisation ont t valid es pour assurer la conformit entre les r sultats finaux et les crit res applicables Le Volume 3 Validation du logiciel de conception des proc dures de vol contient des orientations sur ces processus de validation notamment sur la validation des outils de conception des proc dures 6 4 1 2 Formation La formation est un l ment cl d un syst me de gestion de la qualit AM
63. laires 7 7 1 7 Evaluation du type de dossier de s curit requis Pour valuer l impact du changement sur la s curit il convient de mener une analyse pr liminaire des risques pour d finir les risques susceptibles de surgir la suite du changement ll est important d valuer le niveau d impact sur la s curit Pour ce faire il est possible de mesurer l impact dans differents domaines par exemple cons quences op rationnelles du changement cons quences op rationnelles pour les partenaires externes niveau de nouvelle fonctionnalit introduite par comparaison avec les syst mes existants nombre de syst mes techniques affect s par le changement besoins en formation ou en personnels suppl mentaires complexit de la transition depuis le syst me existant 7 7 2 R le de la s curit dans le processus de conception des proc dures de vol Il est impossible pour un individu de ma triser enti rement le contexte et tous les crit res contenus dans la documentation pertinente de l OACI et ou d un tat C est pourquoi on peut admettre que sous r serve d tre appliqu s en parfaite conformit avec les documents de r f rence les crit res sont s rs Il s ensuit que les valuations de la s curit pour la FPD devraient se concentrer sur deux l ments principaux savoir l application des m thodes pour la conception d une proc dure de vol r ception des demandes applicat
64. le cadre d un processus de gestion 6 4 2 Processus en amont et en aval La pr sente section d crit diverses activit s qui influencent le processus IFP ou sont influenc es par ce processus 16 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 6 4 2 1 Cr ation des donn es Pour le processus IFP l assurance qualit d marre lors de la cr ation des donn es Par cr ation des donn es on entend les fonctions exerc es par les autorit s qui demandent des donn es les autorit s qui en cr ent les topographes et toute autre entit fournissant des donn es a ronautiques aux concepteurs de proc dures Ces fonctions comprennent entre autres le relev des coordonn es a l extr mit des pistes ou des aides de navigation La phase de cr ation des donn es est l une des plus strat giques de la cha ne des donn es car certaines erreurs sont difficiles d tecter par la suite au cours du processus Traditionnellement la majorit des donn es a ronautiques proviennent des tats D autres fournisseurs peuvent compl ter les donn es provenant de l tat ou cr er des donn es ind pendamment de l tat D autres intervenants de la cha ne des donn es pouvant cr er des donn es a ronautiques sont notamment les compagnies a riennes les avionneurs les autorit s a roportuaires les agences de cartographie du secteur de la d fense et les prestataires de services
65. lit Principes essentiels et vocabulaire section 3 4 5 Proc dure de vol aux instruments Description d une suite de man uvres en vol pr d termin es se rapportant aux instruments de vol publi e sur support lectronique et ou papier Processus Ensemble d activites corr l es ou interactives qui transforment des l ments d entr e en l ments de sortie voir la norme ISO 9000 2000 Syst mes de management de la qualit Principes essentiels et vocabulaire section 3 4 1 on parlera donc de processus de conception des proc dures de vol FPD ou de processus d une proc dure de vol aux instruments Processus de conception des proc dures de vol Processus sp cifique a la conception des proc dures de vol aux instruments d bouchant sur la cr ation ou la modification d une proc dure de vol aux instruments Processus d une proc dure de vol aux instruments Processus global d butant par la cr ation des donn es et se terminant par la publication d une proc dure de vol aux instruments Validation Confirmation par des preuves tangibles que les exigences pour une utilisation sp cifique ou une application pr vues ont t satisfaites voir Annexe 15 Services d information a ronautique Activit par laquelle on v rifie qu un l ment de donn es pr sente une valeur int gralement applicable l identit donn e l l ment de donn es ou ensemble d l ments de donn es v rifi s et r
66. ls d accompagnement de l ATC les erreurs d application des minimums de TBS par l ATC le non respect par le pilote des instructions de ATC Il s agit d tudier l effet de la TBS sur la conscience de la situation des pilotes en raison de la proximit inhabituelle des appareils pouvant se traduire par un non respect des consignes de lATC par les pilotes FIN ISBN 978 92 9231 513 9 27315139 9 78929
67. lus d taill e de la section sup rieure La zone de chaque section repr sente une mesure relative du volume de documentation a chaque niveau Par exemple la vue d ensemble peut tenir sur un organigramme d une page qui se d compose en trois proc dures Chacune de ces proc dures peut amp tre accompagn e de deux instructions de travail soit un total de six instructions Les instructions de travail sont accompagn es de documents de r f rence du secteur L ensemble du processus est accompagn de listes de verification de journaux et de validations qui constituent un historique d audit pour la tragabilit et la r solution des probl mes ll est essentiel de maintenir la documentation a jour pour qu elle refl te les pratiques actuelles et ainsi assurer la coh rence la diffusion des changements des pratiques et la formation actualis e La hi rarchie de la documentation du processus qualit est d crite dans le Tableau A 1 A 1 1 Objectif et description du processus L objectif du processus est compos des principaux objectifs devant tre atteints dans la zone du processus La description se pr sente sous la forme d une liste a puces Tableau A 1 Description des niveaux Type de document Objet Vue d ensemble Vue d ensemble de haut niveau decrivant les proc dures au sein d un processus et leurs interactions relations Proc dures Description de haut niveau du travail n cessaire au niveau op ration
68. lusieurs plans de conception de rechange afin de g n rer suffisamment d el amp ments en vue de l analyse de l tude de definition 7 4 ANALYSE PAR LES PARTIES PRENANTES TAPE 4 L tude de definition est analys e par les parties prenantes Il est important que les parties prenantes le concepteur et la direction charg e de la conception parviennent a un accord sur l tude de d finition et la date de mise en uvre AIRAC pr vue Cela garantira une vision commune des tapes de d veloppement de la proc dure et accroitra les chances de r ussite de la mise en ceuvre 7 5 APPLICATION DES CRIT RES TAPE 5 Une fois les donn es pertinentes recueillies et le projet d IFP approuv l activit de conception peut commencer Un concepteur devrait tre nomm responsable La coordination devrait tre assur e en permanence avec les parties prenantes int ress es concern es tout au long de la phase de conception 7 5 1 Crit res Les crit res internationaux de conception des proc dures sont pr cis s dans les PANS OPS Doc 8168 Volume Il L OACI examine et met jour r guli rement ces crit res Les crit res de conception des proc dures pour les IFP de qualit de navigation requise a autorisation obligatoire RNP AR sont nonc s dans le Manuel de conception de proc dures RNP AR Doc 9905 Il est important de veiller ce que les crit res applicables actuels soient utilis s par toutes les personnes impliqu es da
69. n en vol le cas ch ant Figure 3 Processus de d veloppement d une IFP Les v rifications doivent tre effectu es tout au long de la cha ne par chaque participant entit pour garantir que la proc dure finale satisfait aux exigences de qualit II convient de veiller tout particuli rement la pr cision la r solution et l int grit des l ments de donn es ainsi qu aux ventuelles modifications des donn es La m thode de choix pour la transmission des l ments de donn es est la voie lectronique car elle pr serve l int grit des donn es 5 3 OBJECTIF ET PORT E DU MANUEL Comme indiqu dans l Annexe 15 la mise en uvre de la navigation de surface RNAV c est dire le d veloppement d applications de navigation de surface a un impact significatif sur le r le et l importance des informations et des donn es a ronautiques qui deviennent ainsi un l ment essentiel de la s curit globale de la navigation a rienne L Annexe 15 a pris en compte cette tendance Le r le et l importance des informations donn es a ronautiques ont consid rablement chang avec la mise en ceuvre de la navigation de surface RNAV de la qualit de navigation requise RNP des systemes de navigation de bord informatis s et des syst mes de liaison de donn es Des informations donn es a ronautiques alt r es ou erron es peuvent nuire a la s curit de la navigation a rienne Parmi les informations
70. nce des aides de navigation susceptibles d affecter l ad quation de la proc dure destin e tre publi e comme pr cis dans les PANS OPS Volume II Partie Section 2 Chapitre 4 Assurance de qualit L entit charg e de la conception de la proc dure ne dispose g n ralement pas du savoir faire appropri pour d terminer dans quelles conditions il est n cessaire de proc der a une inspection et ou une validation en vol L Etat est responsable de la performance globale de la proc dure ainsi que de la qualit et de l ad quation de la proc dure destin e tre publi e Pour cette raison il est recommand d inclure l analyse de la proc dure par les entit s charg es de l inspection et de la validation en vol dans le processus de conception de la proc dure apr s la validation au sol Cette fonction peut galement tre ex cut e lors de la validation au sol si le personnel qui r alise la validation au sol poss de les qualifications requises pour prendre les d cisions appropri es au regard des crit res de l inspection et ou de la validation en vol Le personnel r alisant les t ches d inspection en vol devrait tre qualifi et certifi conform ment au Doc 8071 Volume V rification des syst mes terrestres de radionavigation Les PANS OPS Volume II Partie I Section 2 Chapitre 4 Assurance de qualit exigent des tats qu ils r digent une politique contenant les qualifications et la formation
71. nel quoi quand qui o pourquoi Pour connaitre la distinction entre proc dure et proc dure de vol se reporter a la section 4 D finitions Instructions de travail Sous ensemble de documents de niveau proc dure decrivant en detail les taches de la proc dure La question Comment est trait e au niveau de la tache Dossiers formulaires Donn es preuves attestant que le travail a bien t effectu Les informations sont qualit entr es dans ces documents Mat riels de r f rence Donn es r f renc es pour accompagner les taches pour tayer les pratiques actuelles App A 1 App A 2 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 L attribut description du processus d crit le principal objectif de la zone du processus La description se compose des l ments d entr e de la description en elle m me et des l ments de sortie Un processus est une description de bout en bout compos e d un groupe organis de taches li es qui s associent pour cr er un r sultat de valeur l attribut l ments d entr e d crit les l ments d entr e requis pour lancer le processus La description se pr sente sous la forme d une liste a puces l attribut l ments de sortie d crit les l ments de sortie g n r s par le processus En d autres termes c est la liste des l ments attendu
72. ns le processus FPD afin de garantir l harmonisation internationale Lorsque des modifications des crit res sont publi es l entit charg e de la conception des proc dures devrait les examiner pour d finir un plan de mise en ceuvre appropri Si la modification des crit res constitue un l ment de s curit essentiel elle devrait amp tre appliqu e immediatement M me si l int r t d utiliser les crit res des PANS OPS est reconnu aux fins d obtenir une harmonisation internationale chaque Etat peut choisir de d finir ou d autoriser l utilisation de diff rents jeux de crit res de conception des proc dures Chaque Etat peut galement choisir de d finir des crit res de conception des proc dures nationaux qui seront utilis s en compl ment des crit res des PANS OPS De tels crit res de conception qu ils interviennent en compl ment ou en remplacement ne devraient jamais tre utilis s avec les crit res des PANS OPS s ils n ont pas t mis au point sp cialement dans ce but Dans tous les cas lesdits crit res devraient tre int gralement document s analys s r guli rement et refl t s dans AIP de l tat Il ne faut en aucun cas utiliser un m lange de diff rents jeux de crit res lors de la conception d une IFP 24 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 7 5 2 M thodes et outils Afin de garantir qu un outil de conception des pro
73. nt approche dite relative indication selon laquelle le risque sera r duit autant que possible approche dite a minima Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 27 7 7 1 5 Syst me de s curit Lorsqu on tudie le systeme ATM relevant du contr le de la gestion il est important de comprendre le mot systeme comme repr sentant une personne H utilisant un amp quipement E selon des proc dures P appropri es afin de fournir des services s rs et efficients dans un environnement op rationnel donn Ce type d approche selon un raisonnement syst mique est vital pour garantir homog n it des valuations de la s curit 7 7 1 6 Evaluation de la s curit des questions li es a la s curit Une valuation de la s curit des changements doit tre men e de mani re formelle et syst matique chaque fois qu un l ment est modifi ou introduit dans le systeme ATM relevant du contr le de la gestion du fournisseur de services de la circulation a rienne Cependant les l ments existants qui ne sont pas affect s par les modifications peuvent galement tre examin s sous l angle de la s curit Dans ce cas bien que l l ment d clencheur soit different une valuation de la s curit des questions li es la s curit peut tre r alis e en utilisant et en appliquant des outils et des principes simi
74. ol ont toujours n cessit un haut niveau de contr le de la qualit Avec la mise en oeuvre de la navigation de surface et des systemes de navigation avec base de donn es embarqu s m me la plus petite erreur de donn es peut avoir des cons quences catastrophiques L importante modification des exigences en matiere de qualit des donn es precision r solution et int grit a rendu indispensable l instauration d un processus d assurance qualit souvent inclus dans un programme national de gestion de la s curit Les Proc dures pour les services de navigation a rienne Exploitation technique des a ronefs PANS OPS Doc 8168 Volume Il Partie I Section 2 Chapitre 4 Assurance de qualit font r f rence au pr sent manuel et demandent aux Etats de prendre les mesures n cessaires pour contr ler la qualit des processus associ s l laboration des proc dures de vol aux instruments A cette fin le pr sent manuel a t r dig pour fournir des orientations permettant de satisfaire ces exigences rigoureuses d assurance qualit lors du processus de conception des proc dures Les quatre volumes traitent tous de points essentiels concernant l instauration le maintien et l am lioration continue de la qualit de la conception des proc dures La gestion de la qualit des donn es la formation des concepteurs de proc dures et la validation du logiciel sont des l ments indissociables d un programme d assu
75. on par l tat 7 15 RETOUR D INFORMATION DES PARTIES PRENANTES TAPE 15 L tat devrait mettre en uvre un syst me permettant d obtenir le retour d information des parties prenantes concernant la mise en uvre op rationnelle de la proc dure Les conseils des h bergeurs de donn es de l ATC et des pilotes qui utilisent r ellement la proc dure sont particuli rement pertinents Le syst me peut inclure des r unions intervalles r guliers avec les parties prenantes ou se baser sur les r sultats rapports d une consultation questionnaire La direction du bureau charg de la conception de la proc dure devrait ensuite analyser le retour d information Les l ments qui g n rent un retour d information positif devraient tre conserv s pour d autres proc dures Le retour d information n gatif devrait tre valu Les ventuels probl mes rencontr s ou probl mes de mise en uvre identifi s devraient tre soigneusement examin s avec les concepteurs de la proc dure de mani re pouvoir mettre en place les actions correctives n cessaires Les actions correctives peuvent aller des corrections mineures apport es la publi cation une r vision compl te de la proc dure 7 16 ASSURER L ENTRETIEN CONTINU TAPE 16 Garantir en permanence comme d termin et notifi par AIS que les modifications significatives des donn es d obstacles d a rodrome a ronautiques et d aide de navigation sont valu es au
76. onibles ou pouvant tre exploit es en dehors du syst me des objectifs de s curit ont t d finis pour chaque risque de sorte que le risque cumul correspondant se situe dans les crit res de s curit sp cifi s toutes les causes raisonnablement pr visibles de chaque risque ont t identifi es les exigences de s curit ont t pr cis es ou des hypoth ses ont t mises pour les causes de chaque risque en prenant en compte les limitations disponibles ou susceptibles de l tre au sein du syst me de sorte que les objectifs de s curit soient atteints les exigences de s curit sont r alistes c est dire qu elles peuvent tre satisfaites lors de la mise en uvre classique des mat riels logiciels personnes et proc dures L inqui tude porte ici sur le comportement interne du syst me selon deux perspectives en quoi une perte de fonction nalit peut elle affecter l efficacit du syst me r duire le risque et en quoi un comportement anormal du syst me peut il induire un risque qui ne serait pas survenu autrement 5 Objectifs de s curit est un terme utilis dans la m thodologie ESARR 4 et EUROCONTROL d valuation de la s curit pour d crire le taux de risque maximum tol rable Appendice D EXEMPLES D APPLICATIONS DE CADRES DE TRAVAIL POUR L EVALUATION DE LA SECURITE Le present appendice expose bri vement la mani re dont le cadre de travail p
77. onisation et d int gration du contr le de la circulation a rienne EATCHIP Documentation des syst mes de gestion de la s curit nationaux p ex document 675 de l AAC du Royaume Uni 12 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie concern es qualit R f rences 8 MENER LA VALIDATION AU SOL Dossier FPD IFP valid e au sol Concepteur e R sultats de Doc 8168 ou les ET LA VERIFICATION DES Dossier de s curit Equipe de la validation criteres applicables CRIT RES validation au sol Doc 9905 ou les Valider toutes les donn es e R sultats de criteres applicables utilisees dans la conception de la la v rification Annexes 4 et 15 proc dure r solution et format des criteres des donn es e Valider l usage pr vu de la FPD tel que d fini par les parties prenantes et d crit dans l tude de definition e V rifier que les crit res ont t appliqu s correctement et avec pr cision 9 MENER LA VALIDATION EN VOL IFP valid e au sol IFP valid e Concepteur R sultats de Doc 8168 ou les ET LA V RIFICATION DES Documentation Toutes les la validation crit res applicables DONNEES concernant la parties en vol le cas Manuel sur la V rifier la pr cision des donn es s curit prenantes ch ant v rification
78. orer une tude de d finition tape 3 7 4 Analyse par les parties prenantes tape 4 7 5 Application des crit res tape 5 sis FBT A O 7 9 2 M thodes Stouts cota ei 7 5 3 M thodes de conception nennen a 7 6 Documentation et stockage tape 6 7 7 Ex cution des activit s li es la s curit tape 7 7 1 1 Concepts de S CU hunter mue tartare te rtf ei tin ati M start 7 7 2 R le de la s curit dans le processus de conception des proc dures de vol 7 7 3 Implications en mati re de s curit pour les nouvelles proc dures 7 7 4 Equipe charg e de la s curit uesaeeenenenenenenennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenenennnennnenenennnnnnnnannnnn 1 129 CEXOMPIGS A ir ls beaded scat tem EA dds nana nette attentes 7 8 Mener la validation au sol et la v rification des crit res tape 8 ce cceeceeeeeceeeeeeeeeteeeeeeeees 7 9 Mener la validation en vol et la v rification des donn es tape 9 7 9 1 Inspection en vol et validation en vol 4 92 V rification des donn es lee ni entiere 7 10 Consultation des parties prenantes tape 10 VII VIII Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 7 11 7 12 7 13 7 14 7 15 7 16 7 17 Appendices A 1 A 2 B 1 B 2 B 3 C 1 D 1 D 2 Approbation de l IFP tape TT nn een 31 Cr ation d un projet de publication
79. our l valuation de la s curit d crit dans l Appendice C a t ou pourrait tre appliqu a deux valuations de la s curit effectu es en Europe Pour chaque cas sont donn s une courte introduction puis les criteres de s curit sp cifi s et une description du travail n cessaire pour traiter chacune des cing branches de l argument de s curit D 1 EXEMPLE D APPLICATION DE LA SECURITE RVSM EN EUROPE L introduction du minimum de s paration verticale r duit RVSM entre le FL 290 et le FL 410 en janvier 2002 fut le plus grand changement survenu dans l espace a rien europ en en plus de 50 ans Cette op ration a n cessit la mise en uvre du changement exactement au m me moment par les 41 Etats concern s apr s avoir obtenu l approbation de leurs autorit s de r glementation de la s curit respectives D 1 1 Crit res de s curit du RVSM Globalement le RVSM en Europe doit r pondre trois crit res de s curit le TLS de POACI lt 5 x 10 accidents par heure de vol y compris un composant z ro d faillance d aux erreurs techniques de tenue d altitude des appareils lt 2 5 x 10 accidents par heure de vol le taux d accident post RVSM ne doit pas d passer le taux pr RVSM les risques associ s au RVSM doivent tre r duits autant que possible D 1 2 S curit intrins que du concept RVSM La d cision prise dans les ann es 1960 de d finir la s paration vertical
80. pr sentation graphique a l AIS pour r daction d un projet de publication section 4 2 Exigences relatives a la documentation section 7 3 5 V rification de la conception et du d veloppement Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 13 El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie concern es qualit R f rences 13 VERIFICATION DU PROJET Projet de Projet de Concepteur R glementation DE PUBLICATION publication publication v rifi AlS autorit r gionale nationale e V rification du projet de FPD valid e D cision de de l aviation Doc 8168 Volumes publication pour en garantir publication et Il ou les crit res l exhaustivit et la coh rence applicables Tous les documents et Annexes applicables 150 9001 2000 section 7 3 5 V rification de la conception et du d veloppement section 7 3 6 Validation de la conception et du d veloppement 14 PUBLICATION DE L IFP e Projet de Carte AIP AIS Annexes 4 et 15 LAIS lance le processus AIRAC publication v rifi documentation D cision de publication 15 RETOUR D INFORMATION Carte AIP D cision Directeur Normes relatives DES PARTIES PRENANTES documentation concernant les du bureau au traitement Demander et analyser le e Rapports des activit s en cours charg de la des donn es retour d
81. ption des proc dures de vol e Annexe 14 Note Une proportion substantielle des connaissances relatives aux PANS OPS requises peut tre obtenue lors d un cours sur la conception des proc dures PANS OPS B 2 2 Connaissance et ma trise de la validation des proc dures au sol et en vol a Formation au sol sur les taches de validation au sol et en vol Manuel sur la v rification des aides radio la navigation Doc 8071 exigences d inspection en vol contenu de la proc dure dans son ensemble analyse de la proc dure dans son ensemble exigences techniques et consid rations pour v rifier que les donn es de navigation destin es a tre publi es ainsi que celles utilis es lors de la conception de la proc dure sont correctes techniques et consid rations pour la validation au sol des donn es d obstacles exigences techniques et consid rations pour l valuation des obstacles en vol techniques et consid rations pour l application des crit res de conception des proc dures PANS OPS lors de la validation des proc dures au sol et en vol Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 App B 3 9 evaluation des infrastructures des a roports 10 couverture des communications 11 valuation de la pilotabilit des facteurs humains 12 consid rations concernant la cartographie 13 facteurs op rationnels 14 crit res
82. r la Figure 2 Des proc dures de contr le qualit devraient tre en place a chaque tape pour garantir les niveaux n cessaires de pr cision et d int grit et pour assurer leur maintien Les principales tapes du processus de d veloppement sont illustr es a la Figure 3 La chaine de conception d une proc dure se pr sente comme suit Cr ation des donn es Compilation gt Traitement gt Utilisation finale Lev s Pr paration Conception Applications topographiques Fournisseur Concepteur de services de A rodrome 5 des procedures la circulation et de l espace a rienne a rien Fournisseur de services de navigation Navigation Service d information gt Ajustement a ronautique Utilisateurs 2 Fournisseur finaux d applications de donn es our le FMS Autres sources Entit de traitement p gouverne des donn es mentales de navigation Utilisa teurs finaux Fournisseur Foumisseur d applications d applications de donn es pour de donn es la planification pour le simulateur des vols Figure 1 Participants au d veloppement d une IFP Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 gt D marrage Se ee es 3 y Non lt lt Feu vert gt FIN gt Collecte et validation de toutes les donnees 2 y laborer une tude de
83. r mesure ne change pas souvent Les objectifs d un KPI sp cifique peuvent varier a mesure que varient les objectifs de l entit ou mesure que l on s approche d un objectif A 2 3 Les indicateurs cl s de performance doivent tre quantifiables Si un KPI peut pr senter n importe quelle valeur il faut trouver une methode pour le d finir et le mesurer avec pr cision ll est galement important de d finir les KPI et de conserver la m me d finition d une ann e l autre Pour un KPI accro tre la productivit certaines questions doivent tre examin es par exemple la r ussite sera t elle mesur e par la mise en uvre de l IFP ou par le d veloppement de l IFP Des objectifs doivent tre d finis pour chaque indicateur cl de performance A 2 4 Les indicateurs cl s de performance doivent tre essentiels la r ussite de l entit La plupart des choses sont mesurables Cela n en fait pas pour autant des l ments essentiels de la r ussite de l entit Lors du choix des KPI il est indispensable de se limiter aux facteurs essentiels qui feront que l entit atteindra ses objectifs Il est galement important de limiter le nombre de KPI afin que l attention de tous soit tourn e vers les m mes KPI Cela ne signifie pas qu une entit n aura que trois ou quatre KPI au total En revanche on pourra d finir trois ou quatre KPI pour l entit et pour les unit s qui la composent trois quatre ou cinq K
84. rance qualit Le Volume 1 Syst me d assurance qualit applicable a la conception des proc dures de vol contient des orientations sur lassurance qualit dans la conception des proc dures documentation m thodes de v rification et de validation etc et sur l acquisition le traitement des informations donn es source Il fournit aussi un organigramme de processus generique pour la conception et la mise en ceuvre des proc dures de vol Le Volume 2 Formation des concepteurs de proc dures de vol contient des orientations sur la mise en place d une formation destin e aux concepteurs de proc dures de vol La formation est la pierre angulaire de tout programme d assurance qualit Ce volume donne des orientations sur la mise en place d un programme de formation Le Volume 3 Validation du logiciel de conception des proc dures de vol contient des orientations sur la validation et non la certification des outils de conception des proc dures notamment en ce qui concerne les crit res Le Volume 4 Elaboration de la conception des proc dures de vol sera int gr ult rieurement Note Dans les diff rents volumes toute r f rence au terme manuel dans le contexte du pr sent document sans autre pr cision est pr sum e renvoyer au present volume du Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol NANA 2 Table des matieres Praia as Table des
85. ronologique l tude de d finition y compris les dates pr vues pour la mise en uvre et les ressources n cessaires pour ex cuter la t che la FPD y compris la trame de la proc dure les calculs et coordonn es pertinents ainsi qu une description textuelle de la proc dure souhait e les rapports de validation et de v rification pour l IFP l approbation de la proc dure par l autorit de r glementation la documentation au fil des diff rentes tapes des l ments d entr e la publication enfin la publication de l AIP cartes textes coordonn es codes parcours extr mit et toute autre information pertinente dans le cadre de la proc dure Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 A la fin du cycle de vie une d cision de retrait de la proc dure sera prise et document e Toutes les modifications autorisant le retrait seront incluses dans la documentation qualit mais galement dans la documentation de la proc dure de remplacement le cas ch ant 6 3 DESCRIPTION DU PROCESSUS El ment El ment Parties Dossiers Ftape Description d entr e de sortie concern es qualit R f rences 1 D MARRAGE Demande d une e D cision de la Parties 150 9001 2000 Au d part une demande de partie prenante direction de prenantes section 7 2 1 pr conception pour une concernant
86. rrage la publication de la proc dure en passant par les activit s appropri es d entretien de s curit de validation et d inspection en vol Le processus ne s ach ve pas lors de la publication Le retour d information des utilisateurs doit tre pris en compte dans le processus d am lioration Un second processus sp cifique pour la conception de la proc dure de vol aux instruments le processus de conception des proc dures de vol FPD fait partie du processus IFP M me si mention n est pas faite express ment dans le document toutes les tapes du processus sont suivies d une tape de v rification et de validation afin de garantir la qualit des l ments r sultant de chaque tape La mise en uvre des proc dures incombe aux tats membres Cela signifie que les autorit s nationales sont responsables des proc dures publi es sur leur territoire Le processus FPD peut tre men bien par les tats eux m mes ou tre confi des tiers fournisseurs de services de navigation a rienne ANSP soci t s priv es un autre tat etc Les Proc dures pour les services de navigation a rienne Exploitation technique des a ronefs PANS OPS Doc 8168 demandent chaque tat de prendre les mesures n cessaires pour contr ler la qualit du processus utilis pour appliquer les crit res de conception des proc dures Ces mesures doivent garantir la qualit et la s curit de la conception des proc dures par l
87. s La description se pr sente sous la forme d une liste puces Autres l ments de la description d un processus proc dures informations d taill es sur le processus d finissant les proc dures de travail et les responsabilit s indicateurs de performance ordres de grandeur de tous types pour la mesure des performances techniques mais aussi sur le plan de la gestion et des personnels Les indicateurs peuvent tre utilis s la fois dans une zone et a des fins de comparaison entre les zones pour mesurer aussi bien la s curit les performances la rentabilit et la productivite outil de mesure les ressources de mesure qui seront utilis es pour mesurer les indicateurs de performance d finis mesure des performances mesure quantifi amp e des processus sur la base des objectifs et valeurs du processus La mesure des perfor mances se compose des deux attributs indicateurs de performance et outil de mesure A 1 2 Dossiers qualit L Organisation internationale de normalisation qui pilote la norme ISO 9000 entre autres a d fini la liste minimale de documents requis et proc dures obligatoires Une proc dure de gestion des dossiers obligatoire est n cessaire pour pr ciser les dossiers devant tre conserv s par qui pendant combien de temps leur m thode de mise au rebut La liste de la documentation devant tre tenue a jour et stock e inclut les l ments ci apr s proc s verb
88. s IFP RNAV Les fournisseurs de bases de donn es entrent les proc dures RNAV et les proc dures classiques dans les bases de donn es embarqu es pour qu elles ex cutent automatiquement les IFP de la mani re pr vue Pour les nouvelles IFP ou pour les IFP ayant subi des modifications substantielles il est Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 17 recommand de transmettre les proc dures aux fournisseurs de bases de donn es bien avant la date AIRAC r gularisation et contr le de la diffusion des renseignements a ronautiques pour leur laisser le temps n cessaire a l echange d informations concernant les incoh rences pouvant appara tre lors du processus de codage de la base de donn es Le document ARINC 424 contient trois niveaux de normes significatifs Le premier concerne la normalisation des champs contenant divers l ments d information a ronautique Le niveau suivant est la normalisation des attributs affect s a chaque type d information Par exemple les VOR incluent la fr quence les coordonn es la classe d aide de navigation a rienne Le dernier niveau est la normalisation de chaque dossier d information Par exemple dans les dossiers VOR la premiere colonne indique si l aide de navigation a rienne est standard ou personnalis e et les deuxi me a quatri me colonnes indiquent la zone g ographique concern e 6 4 2 4 Conditionnement des donn
89. s acc l r es et en temps r el dans 11 zones cl s de l espace a rien europ en D 1 5 Robustesse de la conception du RVSM L valuation de la robustesse de la conception du RVSM EUR a men au d veloppement de proc dures suppl men taires pour l quipage et ATC et de la formation associ e pour entre autres signaler et g rer les urgences dans les a ronefs la perte des communications et la perte des fonctions de navigation avec le RVSM Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 App D 3 D 1 6 Compensation des d faillances internes du RVSM Cela faisait suite une approche classique de l valuation de la s curit et incluait entre autres l analyse des erreurs initiales de planification des vols des erreurs op rationnelles de l quipage de conduite des erreurs op rationnelles de ATC des d faillances de l quipement de l appareil et des d faillances de l equipement de l ATC D 2 SEPARATION EN TEMPS La s paration en temps TBS est un nouveau concept qui consiste a espacer les a ronefs selon des intervalles de temps donn s pour les atterrissages par vent debout fort La s paration en distance DBS utilis e actuellement pose un probl me en ce que le temps n cessaire pour parcourir les intervalles de distance entre les a ronefs augmente a mesure que la vitesse sol des appareils diminue ce qui fait baisser la capacit des pistes par vent de
90. sentiel que le concepteur de la proc dure passe en revue le r sultat du processus AIS avant la publication Cette analyse doit inclure une v rification de l exhaustivit et de la coh rence de la publication avec le r sultat de la FPD Il est recommand de d finir et de formaliser les processus entre le bureau charg de la conception des proc dures et le bureau AIS par exemple dans le cadre d un processus qualit ou d un accord de niveau de service 6 4 2 3 int gration des donn es Lorsque l IFP termin e est publi e elle devrait tre transmise aux fournisseurs de bases de donn es commerciales afin qu ils puissent entrer l IFP dans une base de donn es pour les applications embarqu es Les fournisseurs de bases de donn es entrent l IFP conform ment la norme ARINC 424 portant sur les bases de donn es des syst mes de navigation qui est la norme internationale de l industrie Lorsque l IFP est charg e par chaque fournisseur de bases de donn es plusieurs v rifications sont effectu es pour garantir que la proc dure fonctionnera bien dans les syst mes de navigation embarqu s comme pr vu par le concepteur de la proc dure Ces v rifications ne portent cependant pas sur les informations telles que les altitudes la conformit aux PANS OPS ou la conception de la proc dure Les fournisseurs de bases de donn es consid rent les codes parcours extr mit soumis comme des l ments consultatifs lorsqu ils sont inclus avec le
91. ssaires format papier et ou Rapport tous les calculs crit res applicables lectronique Calculs tous les formu Annexes 4 et 15 Cr er un projet de representation Coordonn es laires et rapports Doc 9906 graphique de la proc dure de vol Description notamment le Normes de repr sen aux instruments textuelle de la consensus des ation de l tat e Fournir un r sum de la logique proc dure parties prenantes Formulaires de l tat et des d cisions utilis es dans la tous les trac s conception tape par tape de la cartes proc dure la description Rassembler toutes les informations textuelle AIRAC utilis es et cr es lors de la les codes conception de la proc dure et parcours extr mit constituer un ensemble de le cas ch ant soumission le volet de Obtenir la tra abilit du consensus proc dure projet des parties prenantes au moyen de repr sentation des signatures graphique Stocker l ensemble de soumission dans un format s curis et en lieu s r facilement accessible par la suite 7 EXECUTION DES ACTIVITES FPD contenant le D claration Agent charg Exigence r glemen LI ES LA S CURIT projet de trame de formelle sur la de la qualit et taire de s curit D terminer le niveau d impact la proc dure le signification du de la s curit EUROCONTROL ESARR 4 section 5 Doc 9859 ISO 9001 2000 M thode d valuation de la s curit du Programme europ en d harm
92. systeme de recherche de donn es ou de transmettre sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit un passage quelconque de la pr sente publication sans avoir obtenu au pr alable l autorisation crite de l Organisation de l aviation civile internationale AMENDEMENTS La parution des amendements est annonc e dans les suppl ments au Catalogue des publications de OACI Le Catalogue et ses suppl ments sont disponibles sur le site web de l Organisation l adresse suivante www icao int Le tableau ci dessous est destin a rappeler les divers amendements INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS AMENDEMENTS RECTIFICATIFS Date Ins r par Date Ins r par Il 1 Preface Le Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Doc 9906 est compos de quatre volumes Volume 1 Syst me d assurance qualit applicable a la conception des proc dures de vol Volume 2 Formation des concepteurs de proc dures de vol Volume 3 Validation du logiciel de conception des proc dures de vol Volume 4 Elaboration de la conception des proc dures de vol Les proc dures de vol aux instruments bas es sur des aides de navigation a rienne conventionnelles au s
93. t requise avant la mise en uvre Le processus fait galement intervenir l analyse p riodique des donn es des crit res et du retour d information obtenu apr s la mise en uvre op rationnelle Le processus couvre l int gralit du cycle de vie d une IFP du d veloppement initial au retrait tout en tenant compte du fait que certaines tapes telles la publication de PAIP et la r glementation des proc dures sont parfois du ressort d autres entit s ll est recommand de proc der une analyse p riodique du processus afin de garantir l am lioration continue surtout apr s la parution de mises jour des documents de r f rence Ce processus tay par les autres volumes du Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol et correctement ex cut devrait fournir des r sultats constants affichant un niveau de qualit appropri 6 2 L MENTS DE SORTIE DU PROCESSUS QUALIT M me si le processus couvre l int gralit du cycle de vie d une IFP de la demande initiale au retrait final l objectif du processus n est pas le d classement des IFP Le d classement de l IFP met fin au processus qualit l exception des exigences d archivage Tout au long du cycle de vie de la proc dure plusieurs l ments de sortie sont g n r s et voluent un niveau sup rieur de la ligne de production Voici la liste des principaux l ments de sortie class s dans l ordre ch
94. t important de noter que certains processus de conditionnement modifient la base de donn es au format ARINC 424 pour garantir son bon fonctionnement sur le systeme avionique cible 7 Description tape par tape des activit s au sein du processus Les sections ci apr s d crivent toutes les tapes du processus Figure 2 et fournissent des commentaires et explications suppl mentaires Toutes les tapes se rapportent au num ro correspondant dans le processus par exemple la section 7 1 D marrage est li e a amp tape 1 du processus D marrage 7 1 D MARRAGE TAPE 1 Le processus IFP cr ation ou modification d une IFP d marre g n ralement sur demande de l une des parties prenantes num r es au 7 1 1 Le d veloppement du concept d espace a rien pour un espace a rien donn peut galement donner naissance a ce processus Chaque Etat devrait d crire sa proc dure de d marrage et de soumission en vigueur La n cessit d apporter des modifications peut galement d couler du besoin de passer en revue les proc dures existantes Les proc dures publi es doivent tre soumises a une analyse p riodique pour garantir qu elles sont toujours conformes aux crit res changeants et qu elles r pondent toujours aux exigences de l utilisateur Chaque Etat definira l intervalle entre les analyses p riodiques des IFP en fonction de ses besoins et consignera l intervalle d fini L inter valle maximal pour ce
95. t les risques pouvant d couler de la mise en exploitation d une proc dure Normalement les tudes de s curit ne devraient pas tre men es par le concepteur Le concepteur est g n ralement un participant actif dans l laboration de la documentation de s curit 7 7 5 Exemples Pour clarifier les questions abord es ci dessus deux exemples d applications pour la s curit sont pr sent s dans Appendice B En outre Appendice C fournit la m thodologie telle qu appliqu e en Europe 7 8 MENER LA VALIDATION AU SOL ET LA VERIFICATION DES CRIT RES TAPE 8 Avant la validation au sol un concepteur qui n tait pas impliqu dans la conception d origine devrait proc der l analyse de la proc dure Cette analyse de la FPD peut tre r alis e par chantillonnage ou impliquer une v rification compl te selon la complexit et les processus de v rification et de validation en aval Il s agit entre autres de passer en revue la logique subjective suivie par le concepteur de la proc dure Le recours des m thodes et outils ind amp pendants accro t l efficacit de la v rification La validation est l tape finale n cessaire de l assurance qualit dans le processus de conception de la proc dure avant la publication La validation a pour but de v rifier toutes les donn es d obstacles et de navigation et d valuer la pilotabilit de la proc dure La validation se r partit normalement entre validation au sol et valid
96. t parties d finition section 7 3 1 L objectif est d obtenir l accord formel fondement la approuv e ou prenantes formellement Planification de la et l approbation de l tude de prise de d cisions d cision formelle concern es approuv e conception et du d finition S il n est pas possible de incluant la port e d arr ter mise Concepteur et ou d cision d veloppement parvenir l accord et l approbation de l activit devant jour avec les ven direction formelle section 7 3 4 le concepteur retouche l tude de d finition ou les parties prenantes revoient leurs exigences tre ex cut e tude de d finition tuelles modifica tions en d coulant Date de mise en uvre AIRAC pr vue en fonction des ressources disponibles et des ventuelles con traintes techniques op rationnelles de formation d arr ter mise jour avec les ventuelles modifications en d coulant Revue de la conception et du d veloppement Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 11 sur la s curit valuer l tendue du changement pour d terminer l amplitude n cessaire du dossier de s curit R diger la documentation concernant la s curit La documentation concernant la s curit devant tre fournie pour la mise en ceuvre d une nouvelle proc dure devrait tre d finie a cette
97. teurs du syst me mondial de gestion du trafic a rien ATM Par cons quent ils doivent tre efficacement g r s pour garantir que les op rations ATM s appuient sur des proc dures adoss es une assurance qualit 4 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 La qualit d une IFP est essentielle en vol La structure en route les proc dures de d part d arriv e d attente et d approche d coulent d un processus IFP qui couvre diverses tapes de la compilation des exigences des utilisateurs a la publication par l tat et l int gration dans les syst mes embarqu s La FPD et l IFP en r sultant doivent donc tre adoss es une assurance qualit de la cr ation des donn es la publication et l int gration dans le syst me de l utilisateur final Note Cette chaine de travail implique diverses entit s qui devraient mettre en ceuvre des processus d assurance qualit comme indiqu dans les normes applicables notamment l Annexe 15 concernant la cr ation des donn es et le document EUROCAE ED 76 RTCA DO 200 concernant le traitement et la publication des donn es a ronautiques voir la Figure 1 Le d veloppement d une IFP se d compose en plusieurs tapes de la cr ation des donn es au moyen de lev s topographiques a la publication finale de la proc dure et au codage pour utilisation dans une base de donn es de navigation embarqu e voi
98. tifi e en fonction des donn es qu elle contient et du num ro de version puis stock e de mani re appropri e 7 3 ELABORER UNE ETUDE DE DEFINITION ETAPE 3 Une fois les exigences et les contraintes recueillies alors que toutes les donn es n cessaires ont t acquises et v rifi es le concepteur peut d buter l tude de d finition Un concepteur devrait tre nomm responsable de l tude de d finition et du d veloppement de la conception r elle La coordination avec les parties prenantes int ress es concern es devrait se poursuivre tout au long de la phase de d finition puis de la phase de conception de ce processus Le concepteur de la proc dure peut se baser sur des conceptions ant rieures si disponibles et utiliser les l ments de sortie des tapes pr c dentes tels que les notes de pr sentation contenant les indicateurs et les objectifs de la conception ainsi que les exigences et les contraintes ou encore les donn es v rifi es recueillies lors des tapes pr c dentes Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 23 Le but est de d velopper une strat gie de conception pour la proc dure reposant sur les PANS OPS Doc 8168 et ou d autres crit res applicables ainsi que sur les l ments d entr e strat giques indiqu s ci dessus Dans un environnement de conception plus complexe il peut tre utile voire n cessaire de r diger un ou p
99. tre r alis es avant le processus de conception de la proc dure 6 4 1 1 Utilisation et validation des outils logiciels de conception de la proc dure Les outils logiciels permettent d automatiser certaines fonctions pour les calculs et ou les conceptions et trames Ils int grent notamment des tableurs des progiciels de conception assist e par ordinateur CAO vendus dans le commerce et des ensembles de logiciels personnalis s Ils peuvent faciliter le travail de conception jusqu un certain niveau d automati sation dans les calculs et la production de la trame d une proc dure Les outils de conception d une proc dure peuvent servir tout au long du processus de conception de la saisie des donn es initiales la sortie de la proc dure finale en assurant l int grit des donn es tout au long du processus Par cons quent l utilisation des outils de conception d une proc dure est encourag e dans le cadre du processus qualit de la conception des IFP Il est cependant crucial de noter que le recours l automatisation ne remplace en rien le savoir faire du concepteur de la proc dure Par ailleurs les logiciels ne dispensent pas les concepteurs de mettre en uvre les techniques manuelles Les exigences de l utilisateur p ex type de fonctions couverture de l outil par rapport aux crit res applicables ad quation de l interface homme machine HMI devraient tre consignees et prises en consid ration lors du choix de
100. ts tels les proc dures et l espace a rien adjacents e la conception est capable de satisfaire aux crit res de s curit dans toutes les conditions d exploitation normales raisonnablement pr visibles dans la plage des l ments d entr e en l absence de d faillance montrer que la conception est robuste ce qui signifie que e le syst me peut r agir de mani re s re toutes les d faillances externes raisonnablement pr visibles e le syst me peut r agir de mani re s re toute autre condition anormale raisonnablement pr visible dans son environnement montrer que les risques dus une d faillance interne sont suffisamment limit s pour globalement continuer de satisfaire aux crit res de s curit Ceci suppose g n ralement de prouver que e tous les risques raisonnablement pr visibles n tant pas directement li s au dossier de s curit mais susceptibles d avoir un impact sur ce dernier ont t identifi s p ex perte de communication perte des fonctions de navigation e la gravit des effets de chaque risque a t correctement valu e en prenant en compte les limitations disponibles ou pouvant tre exploit es en dehors du syst me e des objectifs de s curit ont t d finis pour chaque risque de sorte que le risque cumul correspondant se situe dans les crit res de s curit sp cifi s e toutes les causes raisonnablement pr visibles de chaque risque ont t id
101. tte analyse est de cinq ans Les principaux motifs de la demande doivent tre indiqu s par exemple am lioration de la s curit efficience des op rations consid rations environnementales La demande peut tre li e un changement dans l infrastructure d un a rodrome ou dans la structure de l espace a rien Les principaux objectifs de la demande doivent tre identifi s par exemple r duction des minimums am lioration de l acc s un a rodrome mise en uvre d un nouveau type de proc dure correspondant une strat gie ou un programme global r organisation de l espace a rien ou r ponse aux r sultats d un talonnage en vol Dans la mesure du possible les indicateurs associ s aux principaux objectifs devraient tre fournis p ex r duction des minimums de xx ft 7 1 1 Parties prenantes Une demande de cr ation ou de modification d une IFP peut tre d pos e par toute partie prenante l IFP y compris les autorit s nationales de l aviation les fournisseurs de services de la circulation de navigation a rienne les exploitants a riens les autorit s a roportuaires les associations d aviation les autorit s municipales civiles militaires les agences environnementales et le concepteur de la proc dure Par ailleurs les demandes manant d autres sources tels les comit s de l industrie ou environnementaux peuvent tre examin es par l autorit de l aviation Si la demande de cr ation d une
102. ues l tat dans lequel la proc dure sera mise en uvre devraient galement tre prises en compte 7 13 VERIFICATION DU PROJET DE PUBLICATION TAPE 13 Proc der une v rification crois e de l exhaustivit et de la coh rence de la publication promulgu e Il est admis que cela peut galement tre du ressort de l AIS Le projet de la nouvelle carte devrait tre soumis toutes les parties prenantes et particuli rement au concepteur et au propri taire de la proc dure Le projet final de la carte de la proc dure de vol aux instruments doit tre v rifi en termes d exhaustivite et d exactitude 32 Manuel d assurance de la qualit dans le processus de conception des proc dures de vol Volume 1 7 14 PUBLICATION DE L IFP ETAPE 14 La responsabilit de la publication de l IFP et des donn es l accompagnant incombe g n ralement l tat Dans certaines situations il est possible de d l guer la publication a une autre entit La structure au sein de laquelle les donn es de l tat sont publi es peut diff rer d un Etat l autre Il est important que l autorit de l aviation de l tat charg e de la publication recoive l int gralit de l IFP si possible accompagn e d une repr sentation graphique pour l approbation r glementaire et le lancement du processus de publication AIRAC ce stade les parties prenantes devraient galement recevoir une copie du projet de publicati
103. une mettre en place D termination des nouvelle FPD ou une demande de proc dure nouvelle le processus de exigences relatives modification d une FPD existante ou modifi e conception d une au produit la suite d un retour d information Analyse d une proc dure ou de section 7 2 2 de l entretien continu ou de l analyse proc dure existante mettre un terme Revue des p riodique voir les tapes 12 14 Consid rations l activit exigences relatives est d pos e relatives la au produit strat gie de section 7 3 1 La FPD doit tre clairement justifi e navigation Planification de la conform ment au concept d espace Planification des conception et du a rien et la strat gie de navigation ressources d veloppement de l tat C est la direction qu il Retour d infor section 7 3 2 incombe de d cider ce stade de mation sur la l ments d entr e donner le feu vert ou non proc dure existante de la conception et du d veloppement 2 COLLECTE ET VALIDATION Toutes les e Fichier de travail Concepteur Manuel de gestion de DE TOUTES LES DONN ES exigences des pr liminaire ATM AIS la s curit MGS Exigences sp cifiques des parties parties prenantes contenant le e Parties Doc 9859 prenantes ATS circuits de Conceptions r sum des prenantes Manuel d assurance circulation locaux altitude pr c dentes exigences des Sources des de la qualit dans direction vit

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