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SIGMA8

1. Fermetures Fermeture asym trique de l aile La SIGMA 8 convainc par son profil tr s tendu et stable Avec un style de vol actif les fermetures peuvent tre presque enti rement vit es en conditions de vol normales Laile donne un feedback tr s pr cis et permet donc d anticiper les fermetures et de r agir imm diatement Si tu n anticipes pas une fermeture l aile se ferme sans surprise et lat ralement depuis l ext rieur vers le centre Si l aile subit n anmoins une fermeture asym trique a vitesse nor male elle r agit lors d une fermeture de plus de 50 en tournant l g rement ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein oppos afin de garder le cap Normalement l aile s ouvre nou veau sans intervention du pilote Lors de fermetures asym triques en vol acc l r la r action est plus dynamique cause de l action plus importante des diverses forces sur une aile volant plus vite La s v rit d une fermeture en vol acc l r est att nu e car l aile ferme des bouts d aile vers le centre En vol acc l r au maximum l aile tourne plus vivement en cas de ferme ture asym trique mais reste cependant facilement ma trisable En cas de fermeture asym trique il faut en principe maintenir le cap moyennant un contre freinage dos et r alimenter la partie ferm e par un pompage adapt Ceci acc l re la r ouverture de l aile Les actions de commande du c t ouvert doiven
2. ADVANCE SIGMA Edition 01 2011 Sommaire Thank you for flying ADVANCE e 4 propos d ADVANCE ekere 5 BA SIG MAB EE ed eA Re ELIE RIMM caza faz A ae i 6 DISCOVEN ffe e tide mieis haw knees cea wees 6 Principales caract ristiques 6 Autres caract ristiques essentielles eee 7 Exigences envers le pilote 9 Indications g n rales concernant la pratique du parapente 9 Mise en service de l aile 10 Livraison 10 R glage de base 10 R glage des commandes 10 Acc l rateur avec SPI 99 49 59 10 Tabl au de valeurs SP cae nsec ata a une atte se ere 12 Reglage de aceelerateuir visi ander tai da weaned aie 13 Des Sellettes appropri e S ccc aceata e ee tatea sae dada 15 Fourchett de poids cutive tates alana aay 15 Comportement en vol 16 D collag ND mama 16 Vol normal hisser diametre me SU 17 VILA Oge SEA seat lee Pity die aan aie e le dar En 17 Vol acc l s ere fees dai ane 18 Fermetures DN a a a 19 Descente rapide ian tac autoare tral deta atin wee 20 Decrochage aerodynamique xun E 22 Atterrissage konen den a denen baer et Na dava kan n 23 Voler avec une aile mouill e mmm 24 D collage au tigtlll cs y l any ne c KA E
3. Vol acrobatique Lors du d veloppement de la SIGMA 8 nous nous sommes concen tr s sur ses propri t s pour le vol de distance et en thermiques ainsi que sur l aspect sportif et dynamique Selon les capacit s du pilote et si elles sont effectu es de mani re correcte la SIGMA 8 permet d ef fectuer des figures telles que wing overs spirale asym trique SAT et inversion Comme d habitude l aile a t test e a 8G mais elle n est pas particuli rement renforc e II faut savoir que de telles man uvres repr sentent une charge plus importante pour le mat riel et peuvent consid rablement r duire la long vit de l aile Un contr le r gulier de ton aile est donc indispen sable voir aussi le chapitre Check est galement essentiel de respecter la l gislation de chaque pays Vol motoris La SIGMA 8 n est pas homologu e pour le vol motoris 25 Maintenance dur e C utlisaton et r oarations Pliage Pour plier l aile pose toutes les parois intercellulaires plat les unes sur les autres afin que les sticks soient le plus a plat possible et ne soient pas tordus Tu prolongeras ainsi la dur e de vie de ta SIGMA 8 et pr serveras son bon comportement et son gonflage rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque pour faciliter la sortie de l air qu elle contient encore En d pla ant r guli rement le pliage dans la zone m diane de l aile on vite de solli
4. aed 25 VOLacfoBatid 6X kya RE en ae er ns an ent 25 NVONMOLOMSE SEND N a A fe a Ah tac a e d 25 Maintenance dur e d utilisation et r parations 26 Plages oa E aaa ia Maintenance Suspentes Contr le R parations E Elimination s n As o coca n d pt aa ta ial aati Donn es techniques 28 Mat riaux aaa cena ci ane a tau d i a 29 Homologation ine deea cara al pp AA re 30 Service sta aa iat la dap oi Gaetan 32 ADVANCE Service Centre e 32 Site Internet ADVANCE nenea 32 Garan ie oie eet Beh a et e ao As i coe AN sd aa mule eh 32 Descriptio ee see aie ada tn 34 Plan de suspentage nenea kK AH 35 El6VateUrs etc RE E a a te 36 N ud de chaise mm rr gg 37 Thank you for ting ADVANCE F licitations pour avoir choisi la SIGMA 8 un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nom breux vols passionnants avec cette aile Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Tu y trouveras des instructions d utilisation et d importantes recomman dations concernant la s curit et la maintenance Pour ces raisons nous t incitons tr s vivement le lire int gralement et attentivement avant ton premier vol Tu
5. l rer a la posi tion 30 pour un taux d ascension escompte de 0 4 m s et la position 80 si ce taux est de 1 3 m s Ces valeurs sont cependant uniquement valables si tu es vraiment en mesure d atteindre la prochaine ascension en vol acc l r Info pratique m me si intuitivement on pense qu un vent contraire de 15 a 20 km h a une influence tr s n gative un taux de chute important d s 2 m s alt re relativement plus les performances de l aile R glage de l acc l rateur Avec le syst me d attache de la SIGMA 8 les cordes de la sellette et les cordes d acc l rateur sont reli es l aide d attaches rapides Nous te conseillons de r gler l acc l rateur de la SIGMA 8 l aide du SPI avant ton premier vol de mani re pouvoir utiliser toute l ampli tude de l acc l rateur Celui ci est parfaitement r gl lorsqu on atteint la position 30 en enfon ant la premi re barre et la position 80 en 13 enfongant la deuxi me barre Dans cette configuration on peut ga lement atteindre 100 d acc l ration poulie sur poulie en enfon ant la deuxi me barre du bout des pieds ou dans un speedbag en en fon ant l acc l rateur des deux pieds Tu peux proc der un r glage pr cis et individuel par le biais du sys teme d acc l ration 2 phases D place le n ud qui arr te la boule voir boule sur l illustration afin d adapter la longueur et la pression de l acc l rateur Exemple
6. d croches totalement ton aile elle passe en vrille ou rotation n gative Dans ce cas et selon la situation dans laquelle tu la laisses nouveau voler elle peut subir une abat e et une fermeture Au mo ment de l abat e l aile peut tre stabilis e l aide d un freinage cibl et ainsi reprendre son vol normal sans fermeture Lexecution volontaire d une vrille n est pas recommand e bien que cette man uvre ne repr sente pas une difficult particuli re avec la SIGMA 8 Conseil de mani re g n rale en configuration de vol incon tr l e quelle qu elle soit et en particulier lors du d clenche 22 ment d un d crochage asym trique nous te conseillons de relever imm diatement les deux commandes de freins D crochage Lamorce d un d crochage est effectu e par un tirage sym trique et progressif des deux commandes La vitesse de l aile diminue ainsi que le vent et les bruits du vent Lorsque la vitesse minimale a t atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale En continuant agir sur les commandes on obtient finalement le d crochage complet et l aile bascule vers l arri re Pour stopper cette man uvre l aile doit tre pr remplie sur toute son envergure Pour ce faire on rel che tout d abord lentement les commandes Ce n est que lorsque le pr remplissage a t effectu qu on les l che enti rement Lors d un d crochage tout comme en sortie de d crochag
7. le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas exclusivement sur le test d homologation Il en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre maniement ADVANCE La classification de homologation reste n anmoins un l ment essentiel du cahier des charges qui doit tre respect 30 Service ADVANCE Service Centre ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers situ s en Suisse et en France sont des tablissements de mainte nance officiels approuv s par le DHV et disposent d une experience de longue date et d un solide savoir faire sp cifique aux produits Le r seau de service mondial d ADVANCE comprend d autres Centres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers uti lisent exclusivement des mat riaux ADVANCE originaux Tu trouveras toutes les informations concernant les contr les annuels et les r pa rations de m me que les adresses correspondantes sur www ad vance ch Site Internet d ADVANCE Sur www advance ch tu trouveras des informations compl tes sur ADVANCE et ses produits ainsi que des adresses qui te seront utiles si tu as des questions Tu y as notamment la possibilit e de remplir la carte de garantie en ligne jusqu 10 jours apr s lachat afin de b n ficier pleinement de la garantie ADVANCE e de t informer sur des nouvelles connaissances concer
8. m 22 50 25 00 27 00 29 00 Surface projet e m 18 92 21 03 22 71 24 39 Envergure m 11 63 12 25 12 75 13 21 Envergure projet e m 9 03 9 49 9 90 10 26 Allongement 6 0 Allongement projet 4 3 Corde maximum m 2 414 2 544 2 644 2 740 Corde minimum m 0 543 0 573 0 595 0 617 Poids total volant kg 65 85 75 95 85 110 100 130 Poids de l aile kg 5 3 5 6 5 9 6 3 Caissons 61 Nombre d l vateurs 3 Longueur des l vateurs cm 46 48 50 52 Longueur max de suspentes avec les l vateurs cm 707 0 745 0 774 0 802 0 Vitesse mini km h 23 1 Vitesse sans acc l rateur km h 39 1 Vitesse avec acc l rateur km h 55 2 Taux de chute mini m s 1 1 0 1 Finesse 10 0 2 Homologation EN LTF 1 D pend de la charge alaire pilote sellette et de la taille de l aile 2 Pilote aile quipement 28 Mat riaux utilis s Les mat riaux utilises pour la construction de la SIGMA 8 ont t soi gneusement s lectionn s afin de garantir a nos ailes une excellente tenue dans le temps Ils sont longuement test s en conditions r elles d utilisation La dur e de vie d une aile peut varier sensiblement en fonction du soin apport a son utilisation et a son entretien Lire a ce sujet nos conseils dans le manuel d utilisation Bord d attaque New Skytex 6 6 Evolution water repellent 9092 E117 44 g m2 Extrados et intrados New Skytex 6 6 water repellent 9017 E77A 40 g m2 Profils principaux New
9. si l on d place le n ud vers le bas le passage du triple au double d veloppement intervient plus t t ce qui augmente l effort et raccourcit la course d acc l ration Si on d place le n ud vers le haut le double d veloppement s ac tive plus tard et la course d acc l ration s allonge Un r glage optimal du syst me 2 phases permet un triple d veloppe ment facile manier avec les jambes pli es et un double d veloppe ment efficace avec les jambes tendues Le syst me d acc l ration de la SIGMA 8 est con u de mani re ce que la forme du profil en vol acc l r donc avec un angle d inci dence modifi soit enti rement pr serv e en tout temps De cette 14 maniere les caract ristiques avantageuses du profil agissent gale ment a grande vitesse 9 Attention l acc l rateur est id alement r gl lorsque tu peux utiliser toute l amplitude d acc l ration de l aile Veille absolu ment ce que l acc l rateur ne soit pas r gl trop court afin que ton aile ne soit pas d j acc l r e en vol normal Des sellettes appropri es La SIGMA 8 est certifi e pour des sellettes du groupe GH sans croi sillons rigides voir chapitre Homologation gt Les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter id alement un cartement de 40 45 cm ainsi qu une hauteur de 40 46 cm La SIGMA 8 n est ni appropri e ni homologu e pour les sellettes du groupe GX avec croisillons ac
10. titres internationaux de premi re importance Le contr le complet du processus de production et l influence exer c e sur l organisation du travail dans notre propre site de production au Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce nos relations de longue date avec des fabricants de tissu et de sus pentes le savoir faire d ADVANCE est de plus directement int gr dans le d veloppement de nouveaux mat riaux Chez ADVANCE le suivi de la client le apr s l achat rev t une grande importance Cette t che est assur e par un r seau de service qui s tend dans le monde entier l change permanent d exp riences avec les clients apporte continuellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circle of service est boucl La SIGMA 8 Discover free riding Aile interm diaire haute performance la nouvelle SIGMA 8 est une free rider destin e au cross qui garantit le plaisir de vol Sportive et dynamique elle allie performances et nouvelles technologies pour un poids r duit Cette aile n attend qu une chose partir l aventure avec toi pour d couvrir de nouvelles distances en dehors des sen tiers battus Principales caract ristiques Trois rang es de suspentes sans compromis La SIGMA 8 est une authentique aile a trois rang es de suspentes la r sistance lair tr s r duite et l excellent rapport performance maniement par
11. trouveras une version ventuellement r vis e de ce manuel ainsi que des informations compl mentaires actualis es sur www ad vance ch Nous y publierons le cas ch ant de nouvelles informa tions concernant l utilisation et la s curit de nos produits Pour toute question ou en cas de probl me adresse toi d abord ton reven deur ensuite ADVANCE si n cessaire A pr sent nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec la SIGMA 8 et toujours un happy landing L quipe ADVANCE A propos dADVANCE ADVANCE est l un des plus importants fabricants d ailes au monde Le si ge de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa cr ation en 1988 l entreprise poursuit de mani re cons quente ses propres voies et concepts tant sur le plan du d veloppement que de la pro duction avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualit s ind niables et reconnues Derri re la marque se trouve une quipe de sp cialistes partageant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs pr cieuses exp rien ces et leur engagement personnel dans les processus de travail Depuis des ann es ADVANCE puise une partie de son savoir faire technique dans la comp tition Une petite quipe choisie de pilotes de test et de comp tition obtient r guli rement de remarquables suc c s sportifs avec des prototypes et a d j d croch d innombrables
12. Skytex 6 6 hard 9017 E29 40 g m2 Profils secondaires New Skytex 6 6 hard 70000 E91 27 g m2 Galon de bord d attaque et de bord de fuite Polyester laminer 20mm Galon de bord d attaque intrados Polyamid 16 mm Suspentes e Liros Technora Aramid LTC 200 160 80 gain es 1 3mm 1 2mm 0 7mm principales e Liros Technora Aramid LTC 200 sans gaine avec protection UV 1 3 mm principales C e Edelrid Technora Aramid 8000U 130 90 sans gaine avec pro tection UV 1 0 0 8 mm 2 me tage e Edelrid Technora Aramid 8000U 70 50 sans gaine avec protec tion UV 0 7 0 5 mm ter tage e Edelrid Technora Aramid 8000U 70 50 sans gaine avec protec tion UV 0 7 0 5 mm freins e DFLP 232 Dyneema Polyester Liros Technora Aramid LTC 160 1 6 1 1 mm suspente principale des freins El vateurs Polyester 18mm 1000kg Maillons Maillon Rapide inox 3 5 mm 750 kg 29 Homologation La SIGMA 8 est homologu e LTF et EN Les rapports de tests peu vent tre t l charg s sur www advance ch Les classifications d homologation ne fournissent que des informa tions restreintes sur le comportement en vol d une aile dans un air turbulent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vol extr mes provoqu es en at mosphere calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE l accent est mis avant tout sur
13. acc l rateur ainsi que l effort n cessaire peuvent donc tre adapt s aux donn es anatomiques un d velop pement double facile 8 manier aussi longtemps que les jambes sont pli es un d veloppement simple efficace avec les jambes tendues En vol acc l r le Speed Performance Indicator SPI indique en per manence la position d acc l ration actuelle et la position id ale Suspentage hybride Le m lange de suspentes apporte robustesse et bonnes performan ces ala SIGMA 8 Les suspentes principales A et B sont gain es afin de mieux r sister la charge m canique ce niveau Les suspentes C ainsi que celles des tages interm diaires et sup rieurs non gai n es r duisent la r sistance a l air et augmentent ainsi les perfor mances Une enduction sp ciale favorise nettement la r sistance aux UV et aux frottements Les suspentes sont renforc es au niveau des boucles de raccordement afin de r duire la pression de surface Les suspentes de freins sont faites d un m lange de Dyneema et d Ara mid amp prouve qui renforce leur stabilite ADVANCE Standards ADVANCE voue galement une grande attention aux petits d tails Les bandes de traction int gr s am liorent la stabilit de l aile et les winglets caract ristiques r duisent la r sistance induite effet vortex Avec le Smart Sail System le tissu du bord d attaque est positionn dans le sens des diff rentes forces de traction Un mat riau plus robu
14. casque ainsi que de chaussures et de v tements ap propri s de m me que l emport d un parachute de secours sont im p ratifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ventuels dommages et de verifier son aptitude au vol Il faut gale ment passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote porte l enti re responsabilit des risques encourus lors de la pratique du parapente y compris en cas de blessure ou de d c s Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s curit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas d accident Mise en service de lale Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d essai par le revendeur qui en v rifiera les reglages de base Ensuite le revendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloison au centre de l aile Cette inscription ainsi que le formulaire on line d ment rempli assurent que les d fauts imputables a une erreur de fabrication sont couverts par la garantie ADVANCE voir sous Ga rantie dans le chapitre Service Le contenu de la livraison d une SIGMA 8 comprend un sac a dos une sangle et un sac de compression un kit de r paration un acc l rateur a pieds et le booklet Getting started R glage de base A la livraison le calage d origine de la SIGMA 8 est consid r comme le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est da
15. citer toujours les m mes panneaux du centre Eviter la compression inutile et un pliage trop serr Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les pro duits de nettoyage agressifs le stockage incorrect ainsi que les solli citations m caniques frottements au sol acc l rent le processus de vieillissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement pro long e en observant les points suivants e Faire s cher compl tement l aile mouill e ou humide l int rieur temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre e Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e en contact avec de l eau sal e e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuellement avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants Oter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures avec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet e Apr s chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par sp cialiste e Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol e Ne pas exposer l aile pli e d importantes variations de temp ra ture et veiller une circulation d air suffisante pour emp cher l ap parition de condensation e Ne pas trainer l aile sur le sol e Lors de l atterrissage veiller ce qu il n y ait pas d impact au
16. e Gonflage face l aile Le gonflage face l aile est avant tout recommand en cas de vent assez fort mais peut aussi s effectuer facilement par vent faible Du rant la phase de gonflage nous conseillons d aller en direction de l aile afin de r duire la vitesse de mont e et donc la tendance au d passement g n r e par cette technique Les corrections durant la phase de mont e de l aile doivent tre effectu es uniquement par re positionnement du pilote sous l aile Ensuite le retournement et le d collage sont simples et classiques 16 Conseil jouer avec l aile sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations L quipe d essai ADVANCE estime qu une heure de maniement au sol vaut 10 grands vols Vol normal Dans des conditions d a rologie calme on obtient la meilleure finesse lorsque les commandes de la SIGMA 8 sont totalement rel ch es En freinant l g rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de l aile en utilisant le syst me d acc l ration de mani re ad quate Dans ce domaine le SPI constitue une aide efficace Voir aussi le chapitre Speed Perfor mance Indicator SPI Malgr la grande stabilite de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut toujours maintenir l ail
17. e il faut pendant la man uvre et partir d une position neutre dans la sellette c der la force cen trifuge Pour sortir de la spirale tu dois relacher progressivement la com mande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g rement d plac vers l ext rieur du virage En cas de spirale tr s engag e avec un taux de chute important et des virages rapides il est indispensable d agir activement sur le frein ext rieur afin de sortir de la spirale En rel chant progressivement le frein int rieur tu vite ras que l aile ne se cabre trop franchement avant une forte abat e Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol Il faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev 9 Attention la SIGMA 8 ach ve la spirale engag e de mani re autonome seulement si la position assise est neutre En cas de spirale avec un taux de chute tr s important soit plus de 14 m s il faut absolument sortir de la spirale en agissant ac tivement sur le frein ext rieur et en d pla ant le poids du corps vers l ext rieur du virage 21 9 Attention lorsque tu deplaces activement le poids de ton corps l int rieur du virage la vitesse augmente Cela peut entrainer ou acc l rer une rotation stable Dans ce cas il faut sortir de la spirale en freinant activement du c t oppos tout en d pla ant l
18. e au dessus de la t te en la freinant l g rement ce qui permet d amortir les mouvements de roulis et de tangage Info pratique lorsque tu effectues un vol comparatif veille toujours bien prendre en compte la charge et la sellette La SIGMA 8 d ploie surtout ses excellentes performances en vol acc l r contre le vent ou gr ce son tangage quilibr en atmosph re instable Virages La course des commandes de la SIGMA 8 est courte souple et tr s pr cise Laile r agit de mani re tr s directe progressive et propor tionnelle l amplitude des gestes Un d placement du poids permet d apporter un bon compl ment la commande Une fois entr e en virage la SIGMA 8 maintient le rayon que tu lui donnes en actionnant la commande de frein sans que tu aies apporter de correction Tu peux amplifier ou diminuer son angle d inclinaison tout moment en actionnant ou relachant la commande La SIGMA 8 entre en thermique avec allant Comme le tangage est faible et ne n cessite que tr s peu de correction son taux d ascen sion et donc ses performances sont nettement am lior s Lors de vols thermiques choisis l inclinaison souhait e et le rayon correspon dant et essaie de faire tourner l aile dans cette position de fa on uni forme La commande l ext rieur du virage permet de stabiliser l ex tremite de l aile et en particulier de contr ler la vitesse de rotation autour de l axe vertical Lorsqu on fre
19. e complet la SIGMA 8 s avere tr s compacte Si une plume devait n anmoins s emm ler garde le cap de ta SIGMA 8 l aide d un freinage dos et lib re la plume en tirant la suspente de stabilo marqu e en rouge Une telle ouverture peut galement tre acc l r e en pompant Dans ce cas il faut tirer la commande de frein en question a 75 en l espace de maximum deux secondes et la rel cher imm diatement La SIGMA 8 pr sente une faible tendance au d passement pour une aile de cette cat gorie Un vol parachutal stable n a pas pu tre constat Voir aussi le chapitre Voler avec une aile mouill e cet gard Phase parachutale Nous n avons pas pu constater que la SIGMA 8 entre spontan ment en phase parachutale stable Vaile peut cependant tre mise puis stabilis e en phase parachutale par une action sur les commandes Si l aile se retrouvait en phase parachutale elle reprend de la vitesse par elle m me d s qu on rel che totalement les freins En cas de pluie ou lorsque l aile est mouill e la SIGMA 8 comme toutes les ailes est plus sujette au d crochage parachutal Si ton aile mouill e entre en d crochage parachutal remets la en configuration de vol normal uniquement l aide de l acc l rateur Voir aussi le cha pitre Voler avec une aile mouill e Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence freiner progressivemen
20. e d incidence est r duit Voir aussi le chapitre Fermetures Lorsque tu abordes une atmosph re turbulente en vol acc l r com mence par rel cher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions de commande n cessaires pour stabiliser l aile La grande stabilite de la SIGMA 8 permet de traverser une zone d air l g rement turbulente en vol acc l r Dans ce contexte il faudrait toutefois ac c l rer activement ce qui quivaut une adaptation de l angle d inci dence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes e lors d une augmentation de l angle d incidence p ex redressement de l aile dans un courant ascendant on appuie plus fort sur l ac c l rateur durant un bref instant e lors d une r duction de l angle d incidence p ex mouvement de angage de l aile on rel che l acc l rateur Ainsi on r duit au minimum le mouvement de tangage et on obtient une finesse optimale Sur le th me Vol acc l r voir aussi le cha pitre Acc l rateur Info pratique la SIGMA 8 n a que trois rang es de suspentes elle peut donc s acc l rer tr s facilement et elle atteint des 18 vitesses lev es d s le d but de la course de l acc l rateur Utilise l acc l rateur avec pr caution Conseil veille ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage
21. e poids du corps vers l ext rieur 9 Attention la SIGMA 8 est certifise pour les sellettes de type GH sans croisillons rigides Les sellettes de type GX avec croisillons actifs ou celles qui ont un point d attache tr s bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale voir ce sujet le chapitre Des sellettes appropri es 9 Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Laugmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le materiel Decrochage aux B Lors du d crochage aux B l ensemble du mat riel et le profil de l aile subissent d importantes contraintes C est pourquoi nous d con seillons d effectuer r guli rement un d crochage aux B bien que cette man uvre ne pr sente pas de difficult s particuli res avec la SIGMA 8 D crochage a rodynamique D crochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres un virage serr la SIGMA 8 t indique le danger d un d crochage a rodynamique unilat ral par un durcissement des commandes dans les virages Si l aile devait tout de m me d crocher tu ressens ensuite un rel chement marqu de la pression aux com mandes sur le c t int rieur du virage Dans cette situation la com mande doit tre imm diatement et compl tement rel ch e afin que la SIGMA 8 puisse repasser en vol normal de mani re autonome Si tu
22. emps en temps aux descentes rapides en air calme afin qu une situation critique ne se transforme pas en urgence Conseil pratique afin de d truire efficacement de l altitude et de sortir d une zone dangereuse avec la SIGMA 8 tu peux faire les oreilles avec les deux suspentes ext rieures sur cha que l vateur A 3A3 et 3A2 tout en actionnant en m me temps l acc l rateur Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles Lorsque tu amorces cette man uvre tire simultan ment la suspente A ext rieure ref rable sa gaine rouge en partie base des deux l vateurs d un mouvement rapide vers le bas Ainsi tu provoques la fer meture des bouts d aile que tu peux maintenir dans cette position Pour rouvrir l aile rel che les suspentes A l ouverture est temporis e Tu peux si n cessaire acc l rer l ouverture en agissant bri vement sur les commandes de freins En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile l aide du poids du corps 9 Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Laugmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel 9 Attention souviens toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage Evite donc ce moyen de des cente rapide si elle est mouill e Tu trouveras
23. ine plus la plume ext rieure l aile ralentit et perd ses bonnes propri t s de pilotage Une sellette ajustee au comportement de vol de la SIGMA 8 te sou tient dans l amorce et la stabilisation d une telle rotation la plus r gu li re possible Voir aussi le chapitre Sellettes appropri es ce sujet 9 Attention afin de conserver la bonne manceuvrabilit de ta SIGMA 8 en thermique veille toujours voler avec suffisam ment de vitesse Relache donc suffisamment le frein ext rieur Conseil si les commandes ne sont plus op rationnelles suspente ou poign e endommag e il est possible de pilo ter la SIGMA 8 aux l vateurs arri res C Vol acc l r La SIGMA 8 b n ficie d un suspentage et d un profil optimis s en ter mes de r sistance la train e d un allongement important ainsi que d un tangage tr s quilibr en atmosph re instable Tout ceci procure une excellente finesse galement en vol acc l r avec un taux de chute n augmentant que mod r ment De plus gr ce au suspentage trois rang es et au choix du profil la SIGMA 8 peut tre acc l r e de mani re efficace et sans gros effort M me en vol acc l r la SIGMA 8 reste extraordinairement stable Les fermetures peuvent cependant tre plus nergiques lorsque la vi tesse est plus lev e En effet l action des diverses forces est plus importante sur une aile proche de sa vitesse maximum puisque l an gl
24. ions suivantes avant chaque d collage 1 Sellette et casque ferm s parachute de secours OK 2 Suspentes d m l es 8 Voilure ouverte 4 Vitesse et direction du vent contr l es 5 Espace a rien et champ de vision libres Le comportement au d collage de la SIGMA 8 est tr s homog ne et simple qu on d colle face ou dos l aile Laile se gonfle rapidement et monte uniform ment sans a coup ni abatt e est bon de toujours taler son aile l g rement courb e afin qu elle se remplisse correcte ment a partir du milieu Conseil positionne ton aile correctement avant de d coller Pour cela tire sur les commandes de frein lorsque tu d m les les suspentes afin que ces derni res soient toutes gale ment tendues Laile est alors id alement courb e Gonflage dos l aile M me par vent faible la SIGMA 8 ne n cessite qu une impulsion mo d r e au d collage n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Accompagne l aile en te penchant bien en avant et sans trop tirer sur les l vateurs A jusqu a ce qu elle soit bien en place au dessus de toi Les ventuelles corrections durant la phase de gonflage ne doivent tre effectu es que par un repositionnement sous l aile et sans recourir aux commandes Apr s d ventuelles cor rections et un contr le visuel quelques pas rapides et une position nettement inclin e vers l avant suffisent pour d coller m me si le vent est faibl
25. it p ex maintenance insuffisante stockage inad quat sur charge exposition a des temp ratures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident ou d une usure normale Description Nylon Wires Caissons Bandes de compressions entre les profils Ring Raff System Winglet Velcro de nettoyage an de suspentage gt A2 A AS A6 2A1 2A2 A7 4 _ A8 2A3 A9 10 3A1 Se di 4 Bi 82 83 4 84 56 3A2 N 56 2 5 87 gt B8 2A6 281 282 B9 N 253 SBA ea Asta StB C1 ADVANCESIGMA 23 25 2 29 35 Fl6evateurs Maillons et clips 6 Poulie de renvoi acc l rateur Attaches rapides Fixations magn tiques Emerillon Speed Performance Indicator SPI Q SPI Echelle verso de l l vateur C 36 de chaise Etape 5 Etape 1 Etape 2 Etape 3 Etape 4 gt g g 39 advance thun ag fon 41 33 225 70 10 www advance ch uttigengstrasse 87 fax 41 33 225 70 11 info advance ch ch 3600 thun
26. lleure finesse possible entre les thermiques voire d atteindre la base le plus vite possible C est pourquoi le Speed 10 Performance Indicator SPI est particuli rement important pour la SIGMA 8 Le SPI indique deux positions 30 et 80 au dos de l l vateur C A l aide du rep re rouge la position de l acc l rateur peut tre ajus t e pr cis ment selon la situation Grace a sa grande stabilit la SIGMA 8 peut tre acc l r e sans probleme m me dans une atmos ph re turbulente Compte tenu de ses grandes performances en vol acc l r le choix de la vitesse joue un r le essentiel pour une finesse optimale Pour simplifier les positions du SPI sur la SIGMA 8 sont illustr es pour le vent contraire le taux d ascension escompte et le taux de chute Les positions indiqu es ne sont n anmoins valables qu en tenant compte d une seule valeur par position Le principe du SPI re pose sur une version simplifi e prise en compte du vent contraire et du vent descendant et une version plus complexe prise en compte du taux d ascension escompt de la th orie de McCready Tableau de valeurs SPI Dans le tableau suivant tu trouveras les valeurs pour les deux posi tions de l acc l rateur montr es sur le SPI et bas es sur des calculs analytiques faut noter que chaque taille de la SIGMA 8 a sa propre polaire de vitesses Exemples d application pour un planer optimal avec la SIGMA 8 25 Sans vent con
27. nant la s cu rit de nos produits 9 de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton aile e de trouver une r ponse une question sous FAQ questions fr quemment pos es e de t abonner la Newsletter ADVANCE afin d tre r guli rement inform par courriel des nouveaut s et des produits II vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir compl ter le formulaire correspondant sur Internet sou la rubrique Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons a re m dier a d ventuelles d faillances de nos produits dues a un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il faut informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier a un ventuel d faut de fabrication r paration rempla 32 cement de pi ces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans a partir de la date d achat du produit Aucune autre pr tention ne d coule de la garantie ADVANCE n particulier aucune prestation de garantie n est accord e pour des dommages decoulant d une utilisation n gligente ou inappropri e du produ
28. niveau du bord d attaque Suspentes Les suspentes principales A et B de la SIGMA 8 sont gain es et donc parfaitement prot g es pour r sister la charge lev e laquelle el les sont soumises Les suspentes principales C et celles des tages interm diaire et sup rieur non gain es r duisent la r sistance l air et augmentent ainsi nettement les performances Gr ce une en duction suppl mentaire la r sistance aux UV et aux frottements a pu tre sensiblement am lior e Malgr tout les suspentes d pourvues 26 de gaine requi rent davantage d attention et de soin Un contr le r gulier de ton aile est donc indispensable Voir aussi le chapitre Contr le 9 Attention les suspentes non gain es requi rent n anmoins davantage d attention et de soin Il est indispensable de res pecter les contr les prescrits Contr le Une nouvelle aile ADVANCE doit subir un contrdle general tous les 24 mois En cas d utilisation intensive plus de 150 heures de vol par an ou lorsque l aile est soumise des forces excessives un nouveau contr le devient n cessaire au plus tard 12 mois apr s la premi re v rification Lors d un contr le g n ral on v rifie l tat de tous les mat riaux selon des directives s v res et avec le plus grand soin En suite on value l tat g n ral de l aile qui est consign dans un pro c s verbal de test Tu trouveras d autres informations concernant le cont
29. ns cet tat que l aile a re u son label d homologation Toute modification ou manipu lation effectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la modification de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l vateurs ou maillons d attache entraine la perte du label d homologa tion de l aile voir le chapitre Homologation R glage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de mani re a ce qu il y ait un jeu de 8 cm entre la position neutre commandes rela ch es et la position active les commandes commencent a agir n y a en principe pas de raison de changer ce 501806 Grace a ce jeu le bord de fuite est d pourvu de plis lorsque les commandes sont enti rement l chees et n est pas frein en vol totalement acc l r Si un nouveau r glage de la longueur des commandes s av re n cessaire nous recommandons un n ud de chaise pour la fixation des poign es de commande Voir l illustration en annexe Acc l rateur avec SPI En tant qu aile de distance la SIGMA 8 est adapt e au vol acc l r dans une atmosph re instable Car l acc l ration joue galement un r le important pour le pilote de loisir la recherche de performan ces Une vitesse moyenne lev e est en effet d cisive pour r ussir de longs vols Elle implique de toujours choisir une vitesse adapt e au vent contraire au taux d ascension escompt et au vent descendant afin d obtenir la mei
30. oefficient de portance maximum atteignable di minue sensiblement Si ajout cela on pilote l aile mouill e a la li mite de poids inf rieure ceci entra ne une nouvelle l g re augmen tation de l angle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal avec une aile mouill e l aile devrait tre frein e le moins possible et ne faut en aucun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste acc l rer l g rement entre 25 et 40 Toutes ces mesures entrainent un angle d incidence plus faible Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut l en sortir exclusivement en augmentant la vitesse l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale 24 D collage au treuil La SIGMA 8 convient pour le d collage au treuil Au moment du d part veille ce que l aile soit dispos e au sol par vent nul en arrondi tr s prononc ou en accent circonflexe afin qu elle se remplisse pro gressivement d abord par le centre Le d collage au treuil n est autoris que si e le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Allemagne seul DHV e on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tractage de parapentes e la personne maniant le treuil b n ficie d une formation incluant le tractage de parapentes
31. plus d informa tions dans le chapitre Voler avec une aile mouill e 20 Conseil pratique avec la SIGMA 8 tu peux sans probleme faire les oreilles avec deux suspentes par l vateur 3A3 et 3A2 Comme l angle d incidence et la train e r siduelle sont alors plus lev s tu te trouves pr s du point de d crochage et tu dois donc toujours actionner l acc l rateur Conseil d une mani re g n rale nous te conseillons de tou jours utiliser l acc l rateur lorsque tu fais les oreilles Tu aug mentes ainsi le taux de chute tout en r duisant le risque de parachutage Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette man uvre nous te con seillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d environ 45cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centri fuge augmentent La r action de l aile s effectue en deux phases principales elle com mence par tourner plat avant de r duire le rayon du virage et d ac centuer son inclinaison Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse Afin d viter une spirale engag e stabl
32. r le annuel dans le pr sent manuel au chapitre Service ou sur www advance ch R parations En principe il ne faut jamais effectuer de r paration soi m me sur une aile Les diff rentes coutures et les suspentes ont t fabriqu es avec une pr cision maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me construction ou des caissons entiers En revanche le rempla cement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5 cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop autocollant contenu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas l aile doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes Elimination La protection de l environnement joue un r le important dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVANCE Nous utilisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environne ment et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pi ces m talliques et limine les suspentes la voilure et les l vateurs dans une installation d inci n ration des d chets 27 Donn es techniques SIGMA 8 23 25 27 29 Surface
33. rapport son allongement l amortissement tr s quilibr permet d utiliser la finesse de 10 et la vitesse maximum de 55 km h m me en atmosph re turbulente Gr ce un suspentage r duit trois rang es l acc l rateur de la SIGMA 8 est plus souple et plus efficace Facteur plaisir augment Le maniement dynamique et sportif trouve son origine dans une r partition optimis e de la portance combin e un nouveau profil D une grande stabilit en virage et en tangage la SIGMA 8 est une aile tr s sereine en vol Elle offre ainsi une mobilit plus directe et plus pr cise dans toutes les dimensions Int gration de nouvelles technologies La vie interne de la SIGMA 8 est volutive l optimisation analytique du poids de la structure ainsi que l int grattion de nouvelles technolo gies comme les sticks en Nylon font de la SIGMA 8 une aile parmi les plus l g res de sa cat gorie Les effets sont impressionnants une inertie r duite de la voilure un contr le encore meilleur de l amortis sement et au final une plus grande s curit passive PERFORMANTE SPORTIVE EVOLUTIVE Autres caract ristiques essentielles Acc l rateur 2 phases efficace et facile manier Grace a son suspentage a trois lignes et au choix du profil la SIGMA 8 peut tre acc l r e de mani re tr s efficace et sans gros effort De plus l acc l rateur de la SIGMA 8 dispose d une d multiplica tion ajustable La course de l
34. ste avec une enduction sp ciale permet d am liorer nettement la dur e de vie du tissu cet endroit particuli rement sollicit Des ouvertures avec velcro en bouts de plumes facilitent l vacuation de pierres de sable ou de neige Comme tous les mod les ADVANCE la SIGMA 8 est livr e en s rie avec des poign es de commande dif f rentes selon la taille de l aile toutes quip es d merillons et de fixations magn tiques xigences envers le plote La SIGMA 8 aile interm diaire de performance est exclusivement destin e au pilote de thermique exp riment qui a d ja effectu des vols de distance et dispose des sensations de vol n cessaires Ca pable de voler activement il sait reconnaitre et anticiper les mou vements de l aile et ma trise les techniques courantes de descente rapide Si ces conditions sont r unies tout le potentiel de performan ces de l aile sera utilis et son pilote pourra parcourir de longues dis tances en se sentant s r et d tendu Indications g n rales concernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t orolo giques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exigen ces de l aile choisie Le port d un
35. t tre effectu es avec mesure afin d viter un d crochage Des wing overs dont l ex cution n est pas propre peuvent provoquer enroulement lat ral des plumes ce qui peut entra ner un emm lement De petites cravates peuvent causer d importantes rotations en raison de la r sistance accrue a l air Dans ce cas commence par emp cher une augmentation rapide de la vitesse de rotation par un contre freinage dos Ouvre ensuite l extr mit emm l e de l aile a l aide de la suspente de stabilo marqu e en rouge 9 Attention si tu veux simuler une fermeture acc l r e lors d un stage SIV commence par des fermetures en vol normal puis peu acc l r 19 Fermeture sym trique fermeture frontale Suite a la fermeture spontan e ou provoqu e du bord d attaque via les l vateurs A il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Sans agir sur les commandes de freins attends que l aile revienne au dessus de toi et se remette voler avant de la stabiliser l aide des freins La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions de commande mod r es car on court alors le risque d un d crochage a rodynamique complet Descente rapide Pour une descente rapide et efficace l quipe de test ADVANCE te recommande selon la situation une spirale engag e ou la man u vre des oreilles cette derni re avec ou sans acc l rateur Tu devrais t exercer de t
36. t l aile qu a la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d en 23 foncer compl tement les commandes et d annuler totalement la vi tesse de l aile Q Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote faut les viter lorsqu on est proche du sol Attention lorsque tu freines tu r duis la vitesse de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins manoeuvrable provoque un d crochage C est a viter imp rativement lors d une repose au sommet ou en approche finale Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur le bord d attaque La surpression ainsi cr e l int rieur peut provoquer des d chirures sur les parois cellulaires et endom mager le bord d attaque 9 Attention voler moins vite que la vitesse minimum de Vaile Voler avec une aile mouill e En volant avec une aile mouill e on court le risque d un d crochage parachutal Souvent le d crochage parachutal est la cons quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur langle d inci dence est plus grand ce qui par principe conduit l aile aux limites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur l aile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ainsi le c
37. tifs L utilisation de telles sellettes peut avoir un impact n gatif sur le maniement et sur les r actions en vol extr me La SIGMA 8 a t sp cialement r gl e pour l utilisation d une sellette optimis e sur le plan a rodynamique C est pourquoi nous recom mandons une sellette avec protection pour les jambes afin que l im portant potentiel de performance de la SIGMA 8 puisse tre enti re ment mis a profit Les sellettes ADVANCE IMPRESS ou LIGHTNESS conviennent particuli rement bien car la SIGMA 8 a t test e et ajust e de mani re optimale ces sellettes Info pratique avec une sellette optimis e au niveau a rody namique tu peux am liorer la finesse de fa on significative Fourchette de poids Les fourchettes de poids des diff rentes tailles sont indiqu es au chapitre Donn es techniques Les chiffres qui y figurent corres pondent au poids total au d collage Celui ci comprend le poids du pilote v tements inclus ainsi que le poids de l quipement complet aile sellette instruments casque etc Que l on vole en haut ou en bas de la fourchette de poids les perfor mances de la SIGMA 8 restent inchang es Comportement en vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle aile dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l gard du maniement de la SIGMA 8 D collage Effectue les v rificat
38. traire ou avec vent arri re pour un taux d ascension escompt faible nul et avec un taux de chute normal environ 1 m s d apr s le vario voler sans acc l rer e D s 10 5 km h de vent contraire ou a partir d un taux d ascension escompt de 0 4 m s d apr s le vario ou d un taux de chute de 1 4 m s d apr s le vario adopter la position 30 Si au moins deux des valeurs cit es ici apparaissent en m me temps on peut alors adopter la position 80 e Avec un vent contraire de 22 5 km h ou un taux d ascension escompt de 1 3 m s d apr s le vario ou un taux de chute de 2 3 m s d apr s le vario adopter la position 80 SIGMA 8 23 25 27 29 30 d acc l ration Vent contraire en km h i 10 5 Taux d ascension escompt 0 4 en m s Valeur du vario Taux de chute en m s 5 1 4 le Valeur du vario j 80 d acc l ration Vent contraire en km h s 22 5 si Taux d ascension escompt A 13 i S en m s Valeur du vario j aux de chute en m s A 2 3 gt Valeur du vario Actuellement les donn es pour ces mod les ne sont pas encore disponibles Exemple SIGMA 8 25 Position neutre Position 30 Position 80 9 Attention malgr la grande stabilit de la SIGMA 8 en vol ac c l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile a tout moment Info pratique d apr s le tableau tu dois acc

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