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RÈGLEMENT AÉRONAUTIQUE DU CONGO (RAC) RAC 08

1. 8 3 1 7 La convenance de l emplacement du si ge et la possibilit de surveiller les actions conversations et communications radio de l quipage du vol sont d termin es par l A NAC TENEUR FORMULAIRES ET GESTION DES DOSSIERS DE MAINTENANCE ET DES ENREGISTREMENTS a Le propri taire le cas ch ant l exploitant d un avion doit conserver les enregistrements de maintenance 1 8 3 1 8 de l avion entier comprenant i temps total de service heures temps calendaire et cycles de l avion et de tous les composants dur e de vie limit e ii tat jour des inspections de l avion y compris la derni re date laquelle les inspections exig es ou approuv es ont t effectu es iii le poids vide effectif et l index du centre de gravit vide iv pose et d pose d quipements v type et domaine de maintenance y compris le temps et la date en service vi date d ex cution des travaux vii liste chronologique de conformit aux consignes de navigabilit AD CN y compris les m thodes de mise en conformit des composants vie limit e comprenant i dur e totale en service ii date de la derni re r vision iii temps en service depuis la derni re r vision iv date de la derni re inspection des instruments et quipements dont l tat de fonctionnement et la dur e de vie op rationnelle sont d termin s par leur temps en service
2. 8 6 1 18 DONN ES DE PERFORMANCE a L exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans la partie appropri e compl t es si n cessaire par d autres donn es acceptables pour l ANAC 8 6 1 19 DONN ES A RONAUTIQUES a L exploitant doit disposer d un syst me approuv par l ANAC pour obtenir maintenir et distribuer au personnel appropri des donn es a ronautiques jour pour toute route et a roport qu il utilise Le syst me approuv par l ANAC doit fournir des donn es jour sur les obstacles pour les calculs de performances de d part et d arriv e En d terminant si les dispositions du RAC 08 relatives la section 8 6 1 19 paragraphe b ci dessus sont respect es l exploitant doit tenir compte de la pr cision du trac des cartes Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les renseignements sp cifiques d a roport consigner dans le syst me de v rification de donn es a ronautiques sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 6 1 20 GUIDE ROUTIER a b L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite et personnes assign es aux fonctions de contr le d exploitation pendant l exercice de leurs t ches un guide routier et des cartes a ronautiques approuv s par l ANAC
3. J Page 8 3 2de7 REZ ANAC RAC 08 PARTIE 01 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile Date 28 02 2013 R publique du Congo l ANAC conform ment au RAC 06 certification des exploitants ou en conformit avec un programme d inspection approuv selon la section 8 3 1 4 paragraphe c 8 3 1 3 MAINTENANCE REQUISE a Tout propri taire le cas ch ant exploitant d avion doit 1 soumettre cet avion un programme d entretien conforme ce chapitre 8 3 du pr sent r glement et effectuer les r parations conform ment aux dispositions applicables du RAC 04 Navigabilit 2 r parer remplacer inspecter tous les instruments ou les l ments d quipements en panne sauf cas pr vus par les dispositions de la liste minimale d quipements LME 3 s assurer qu une tiquette a t appos e sur l avion quand les anomalies num r es incluent des instruments ou des quipements en panne 4 s assurer que le personnel de maintenance a fait les enregistrements appropri s dans le dossier de maintenance de l avion indiquant que l avion a t certifi en tat de navigabilit 8 3 1 4 INSPECTIONS a 9 Except es les dispositions du paragraphe c ci dessous nul ne doit exploiter un avion si l ANAC n a pas effectu une inspection en vue du renouvellement du certificat de navigabilit de lavion Except es les dispositions du paragraph
4. Agence Nationale de l Aviation Civile R publique du Congo ANAC RAC 08 PARTIE 1 Page 8 6 27 de 35 R vision 00 Date 28 02 2013 TYPE D APPROCHE MINIMA PR VU DE PR PARATION DE VOL RVR VISIBILIT EXIG E amp PLAFOND LE CAS CH ANT A RODROME QUIP DE au moins 2 proc dures d approche distinctes bas es sur 2 syst mes d aide ind pendants couvrant 2 pistes d atterrissage diff rentes au moins 2 proc dures d approche distinctes bas es sur 2 syst mes d aide ind pendants couvrant 1 piste d atterrissage Approche de Pr cision Cat II III ILS MLS Minima approche de pr cision Cat I Minima approche classique Approche de Pr cision Cat I ILS MLS Minima approche classique Minima man uvre vue libre ou si pas disponible Minima approche classique 200 ft 1000m Approche classique Le plus bas des minimas approche classique 200ft 1000m ou Minima man uvre vue libre Le plus lev des minimas approche classique 200f 1000m ou Minima man uvre vue libre Minima man uvre vue libre Minima man uvre vue libre Des pistes sur un m me a rodrome sont consid r es comme distinctes si 8 6 2 24 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions a b ce sont des aires d atterrissage s par es qui peuvent se superposer ou se couper de fa on
5. RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des r f rences NA LR Page TM 8de 15 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo TABLE DES MATI RES Pages 8 1 G N RALIT S 1 8 1 1 G n ralit s 1 8 1 1 1 Domaine d application 1 8 1 1 2 Gestion de la s curit 1 8 1 1 3 Marchandises dangereuses 2 8 1 1 4 Usage de substances psychoactives 2 8 1 1 5 D finitions 2 8 1 1 6 Abr viations 17 8 2 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION 1 8 2 1 Exigences en mati re d avion 1 8 2 1 1 Marques d immatriculation 1 8 2 1 2 Navigabilit des avions civils 1 8 2 1 3 Restrictions op rationnelles pour permis de vol 1 8 2 1 4 Instruments et quipements des avions 1 8 2 1 5 Instruments et quipements en panne 1 8 2 1 6 Exigences en mati re de manuel de vol de marquage et d tiquetage des avions civils 2 8 2 1 7 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance 3 8 2 1 8 Documents de bord de l avion 3 8 3 EXIGENCES EN MATI RE DE MAINTENANCE D AVION 1 8 3 1 1 Domaine d application 1 8 3 1 2 G n ralit s 1 8 3 1 3 Maintenance requise 2 8 3 1 4 Inspections 2 8 3 1 5 Modification au programme d entretien d avion 3 8 3 1 6 Inspections Avion 3 8 3 1 7 Teneur formulaires et gestion des dossiers de maintenance et des enregistrements 4 8 3 1 8 tats de main
6. NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 44 D ROGATIONS PAR RAPPORT AUX EXIGENCES a L ANAC peut accorder des d rogations ou accepter la r duction ou la r adaptation partielle li es certaines exigences de la formation trait es dans la pr sente r glementation en tenant compte de l exp rience acquise par les membres d quipage b Tout exploitant formulant une demande de d rogation ou de r adaptation doit le faire par crit et en pr cisant les motifs c Si la requ te concerne un membre d quipage la correspondance de l ANAC donnant autorisation et mentionnant les motifs de cette autorisation doit tre enregistr e par l exploitant dans le dossier de ce membre d quipage d Quand une personne progressant de mani re satisfaisante durant les vols d entra nement a t recommand e par son instructeur ou examinateur pour passer le test et que les r sultats sont jug s satisfaisants par un examinateur ou si cette personne est autoris e par l ANAC suivre un cours dans un temps plus court que pr vu dans le programme un compl ment d heures de vol d entra nement sur l avion piloter n est pas n cessaire Si l ANAC trouve que 20 des r sultats des tests en vol des 6 derniers mois effectu s dans un site d entra nement particulier ne sont pas satisfaisants ce genre d approbation ne peut tre a
7. N Page 8 3 3de7 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 3 1 5 MODIFICATION AU PROGRAMME D ENTRETIEN D AVION a D s que l ANAC juge que des modifications un programme approuv d entretien sont n cessaires pour une meilleure ad quation du programme le propri taire ou le cas ch ant l exploitant doit effectuer d s notification par l ANAC toutes les modifications n cessaires Le propri taire ou le cas ch ant l exploitant peut dans les 30 jours suivant la notification de la demande de modification adresser une requ te l ANAC pour lui demander de reconsid rer sa d cision Sauf dans le cas d une urgence exigeant une action imm diate pour l int r t de la s curit l introduction de cette requ te entra ne le maintien de la notification en attente d une d cision de l ANAC 8 3 1 6 INSPECTIONS AVION a Nul ne peut exploiter un avion si cet avion n a pas 1 t inspect conform ment aux r gles de performance du RAC 04 Navigabilit et autoris pour une remise en service par une personne habilit e 2 obtenu un certificat de navigabilit d livr par ANAC Nul ne peut exploiter un avion pour instruction de vol pour compensation ou location sans que cet avion n ait t inspect conform ment aux r gles de performances du RAC 04 Navigabilit
8. NA EN Page 8 7 2de4 Ay ANAC T RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo g h et i en tenant compte des r ductions de masse pr vues en fonction de la progression du vol du d lestage de carburant envisag pour lapplication des paragraphes g et h et en ce qui concerne les a rodromes de d gagement des dispositions du paragraphe e alin a 3 et du paragraphe h 2 En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ne doit d passer la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale au d collage 3 En aucun cas la masse pr vue pour l heure d atterrissage sur l a rodrome d atterrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement destination ne doit d passer la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de ces a rodromes et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale l atterrissage 4 En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ou l heure d atterrissage pr vue l a rodrome d atterrissage pr vu et
9. i relev s de la dur e en service si n cessaire dans le but de d terminer leur tat de fonctionnement ou pour calculer la dur e de vie op rationnelle ii date de la derni re inspection TATS DE MAINTENANCE a L exploitant doit veiller ce que les tats ci apr s soient conserv s pendant les p riodes mentionn es au paragraphe b ci dessous EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion NI Page 8 3 5 de 7 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 temps total de service heures temps calendaire et cycles selon le cas de l avion et de tous les ensembles vie limit e 2 situation actuelle de conformit avec tous les renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit 3 renseignements d taill s appropri s sur les modifications et r parations 4 temps de service heures temps calendaire et cycles selon le cas depuis la derni re r vision de l a ronef ou de ses ensembles potentiel entre r visions impos 5 situation actuelle de conformit de l a ronef avec le programme d entretien 6 tats de maintenance d taill s pour montrer que toutes les conditions relatives la signature de fiches de maintenance ont t remplies Les ta
10. l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une proc dure d approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H 9 Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une op ration d approche classique aux instruments 2D ou une op ration d approche indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s R publique du Congo NI Page 8 1 4 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 13 14 15 16 18 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de
11. EXAMINATEUR ET INSTRUCTEUR a Nul ne peut exercer ou employer une personne comme examinateur en vol ou instructeur sur simulateur sauf si dans les 12 mois pr c dents cette personne a 1 effectu au moins 5 vols comme membre d quipage de conduite sur le type d avion concern ou 2 assist au poste de pilotage l ex cution de 2 vols complets sur le type d avion concern 8 9 1 40 ARR T DE CONTR LE DE CAPACIT ET DE COMP TENCE EN a LIGNE S il est n cessaire d arr ter un contr le pour quelque raison que ce soit l exploitant ne doit employer le membre d quipage ou l agent technique d exploitation ATE dans l ex cution de vol commercial que lorsque le contr le est repris et les r sultats jug s satisfaisants 8 9 1 41 ENREGISTREMENT DES QUALIFICATIONS DES MEMBRES a D QUIPAGE L exploitant doit O M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 20 de 21 ANAC RAC 08 LZ R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 tenir jour un dossier technique pour chaque Personnel Navigant Technique pr cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis par la pr sente r glementation et tre en mesure de fournir le relev
12. La disposition ci dessus n emp che pas le pilote commandant de bord d ordonner que la ceinture de s curit seulement soit boucl e d autres moments que pendant le d collage et l atterrissage c Pendant les roulages les membres d quipage de cabine PNC doivent rester leur poste avec leur ceinture de s curit et leur harnais attach s sauf quand ils exercent leur t che de s curit pour l avion et les passagers d Pendant les d collages et atterrissages l quipage de cabine doit rester le plus proche possible des issues de plein pieds et doit tre r parti uniform ment dans la cabine de fa on pouvoir aider l vacuation rapide des passagers en cas d urgence e Si les passagers sont bord d un avion l arr t l quipage de cabine ou une autre personne qualifi e dans la proc dure d vacuation d avion doit prendre les dispositions suivantes 1 si une seule personne qualifi e est requise cette personne doit se positionner l endroit pr vu dans le manuel des proc dures de l exploitant 2 si plus d une personne qualifi e sont requises ces personnes doivent tre r parties dans la cabine de fa on pouvoir apporter une assistance efficace aux passagers en cas d vacuation d urgence 8 8 1 12 MOYENS D VACUATION a Le pilote commandant de bord le chef de cabine et toute autre personne d sign e par l exploitant doivent s assurer lorsque les passagers sont bord qu au moin
13. NA LR Page 8 6 29 de 35 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 2 28 PLAN DE VOL OP RATIONNEL a Aucun vol ne doit tre entrepris avant que ne soient remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi que les normes relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es Un pilote commandant de bord ainsi que toute personne autoris e par la r glementation peuvent signer le PVO quand ils ont conclu que le vol peut se d rouler en toute s curit Le plan de vol op rationnel doit inclure le parcours et le calcul de carburant compte tenu de la m t o et des autres facteurs pr vus pour l ex cution du vol vers l a rodrome de destination ou de d gagement Le pilote commandant de bord devant signer le PVO doit avoir acc s aux informations concernant le vol sur l avitaillement carburant les a rodromes de d gagement les informations sur le temps les pr visions m t o et les NOTAM sur le parcours et l a rodrome Nul ne peut poursuivre un vol partir d un a rodrome interm diaire sans un nouveau PVO si l avion est rest au sol plus de 6 h 8 6 3 PROC DURES EN VOL 8 6 3 1 MINIMUMS OP RATIONNELS D A RODROME a Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements les plus r
14. Point de la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec un moteur hors de fonctionnement n est pas assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Les points d finis ne s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 2 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s N Page 8 1 14 de 22 ANAC RAC 08 NY R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 85 Point d fini avant l atterrissage DPBL Point de la phase d approche et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec un moteur hors de fonctionnement n est plus assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Les points d finis ne s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performances 2 86 Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible 87 Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe 88
15. Tout transporteur a rien doit 1 maintenir les dossiers en cours de tous les employ s assign s aux fonctions de contr le exploitation op rations vols op rations au sol et maintenance avec les d tails des contrats qualifications et formation 2 maintenir les dossiers avec suffisamment de d tails pour les employ s exer ant des t ches de membre d quipage de conduite d agent technique d exploitation quipage de cabine et personnel habilit prononcer la remise en service pour d terminer si l employ satisfait aux crit res d exp rience et de qualification pour les t ches qui lui sont assign es 3 tenir jour des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos de tous les membres d quipage 4 lorsqu un membre d quipage pour lequel un exploitant a conserv un dossier relatif la dur e du travail devient membre d quipage pour un autre exploitant une copie de ce dossier est mise la disposition du nouvel exploitant sur sa demande 8 6 1 8 DOSSIERS A RONEFS a Tout transporteur a rien assurant une exploitation a rienne commerciale doit maintenir une liste jour de chaque a ronef qu il exploite dans le cadre d un transport a rien programm et doit envoyer une copie de la liste et notifier tout changement l ANAC Un a ronef d un autre transporteur a rien exploit dans le cadre d un accord de banalisation de flotte doit tre
16. le certificat d immatriculation le certificat de navigabilit l original ou une copie du certificat acoustique selon besoin l original ou une copie authentifi e du certificat de transporteur a rien la licence station d a ronef et l original ou une copie certifi e du certificat d assurance responsabilit au tiers L exploitant doit s assurer que 1 2 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol les parties jour du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l avion le manuel de vol de l avion est transport dans l avion moins que l ANAC ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet avion l exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s la section 8 2 1 8 paragraphes a et b ci dessus les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol i le plan de vol exploitation O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences g n rales d exploitation NA EN Page 8 2 4 de 4 ET ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo vii
17. oini lolr woln i woln pr er pr olol ololk u O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des pages effectives NA LR Page ER 5 de 15 n W ANAC T RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo ENREGISTREMENT DES R VISIONS N de Date Date z RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Enregistrement des r visions NA LR Page LA 6 de 15 n W ANAC T RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo LISTE DES AMENDEMENTS ee a _ _ _ _ _ _ ____ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des amendements A Page LR 7de15 f F ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo LISTE DES R F RENCES Annexe 1 Licences du personnel 11 me dition Juillet 2011 Amdt 171 Novembre 2013 Annexe 6 1 Explotaton technique des s nat gme dition gulet 2010 e Amdt 37 A Novembre 2013
18. 28 02 2013 R publique du Congo 27 Enregistreur de bord Tout type d d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents 28 Environnement hostile Environnement dans lequel i Un atterrissage forc en s curit ne peut pas tre accompli parce que la surface et son environnement proche ne sont pas ad quats ii Les occupants de l h licopt re ne peuvent pas tre ad quatement prot g s des l ments iii Le temps de r ponse ou la capacit des services de recherche et de sauvetage ne sont pas appropri s au temps d exposition pr vu iv Le risque de mettre en danger des personnes ou des biens au sol est inacceptable 29 Environnement hostile en zone habit e Environnement hostile situ l int rieur d une zone habit e 30 Environnement hostile hors zone habit e Environnement hostile situ l ext rieur d une zone habit e 31 Environnement non hostile Environnement dans lequel i Un atterrissage forc en s curit peut tre accompli parce que la surface et son environnement proche sont ad quats ii Les occupants de l h licopt re peuvent tre ad quatement prot g s des l ments iii Le temps de r ponse ou la capacit des services de recherche et de sauvetage sont appropri s au temps d exposition pr vu iv Le risque cal
19. Le guide routier et les cartes a ronautiques doivent tre jour et appropri s pour les types et zones d exploitation pr vus d tre exploit s 8 6 1 21 SYST ME DE SUIVI DES VOLS CHARTERS a Pour les vols charters tout exploitant doit disposer d un syst me approuv par l ANAC pour fournir des documents de pr paration des vols et d terminer les heures de d part et d arriv e de ses vols tous les a roports Le syst me d crit la section 8 6 1 21 paragraphe a ci dessus doit avoir un moyen de communication travers des installations priv es ou publiques disponibles pour contr ler les d parts et arriv es tous les a roports incluant les vols d rout s Pour tout a ronef en dessous de 5700 kg il n est pas exig d un exploitant de disposer de syst me de suivi de vol pour chaque vol pour lequel un plan de vol ATC est d pos et qui reste valable jusqu l arriv e destination EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation R publique du Congo NI Page 8 6 10 de 35 ANAC RAC 08 LZ R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour des exigences suppl mentaires relatives au syst me de suivi des vols d un exploitant sont tablies par d cision du Directeur G n ra
20. Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques P riode de repos P riode de temps d finie et ininterrompue qui pr c de et ou suit le service pendant laquelle un membre d quipage de conduite ou de cabine est d gag de tout service P riode de service P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant de se pr senter pour le service ou de prendre son service et qui se termine au moment o il est d gag de tout service P riode de service de vol Temps total depuis le moment o un membre d quipage de conduite prend son service imm diatement apr s une p riode de repos et avant d effectuer un vol ou une s rie de vols jusqu au moment o il est d gag de tout service apr s avoir accompli ce vol ou cette s rie de vols Permis d exploitation a rienne AOC ou Certificat de Transporteur A rien CTA Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s L expression certificat de transporteur a rien CTA est synonyme de permis d exploitation a rienne AOC Phase d approche et d atterrissage h licopt res Partie du vol qui va de 300 m 1000 ft au dessus de l altitude de la FATO si le vol doit d passer cette hauteur ou du d but de la descente dans les autres c
21. de franchissement d obstacles utiliser pour la proc dure d approche aux instruments 7 moyens utilis s pour d terminer et communiquer les conditions m t orologiques 8 obstacles situ s dans les aires de mont e au d collage et marges de franchissement n cessaires EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA LR Page 8 6 14 de 35 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo c Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments des Cat gories Il et III ne doivent tre autoris es que si la RVR est communiqu e 8 6 2 6 HAUTEUR DE FRANCHISSEMENT DU SEUIL POUR LES APPROCHES DE PR CISION a L exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant des approches de pr cision peut franchir le seuil alors qu il se trouve en configuration et en assiette d atterrissage avec une marge suffisante pour la s curit 8 6 2 7 RELEV S DU CARBURANT ET DU LUBRIFIANT a L exploitant doit tenir des relev s du carburant et du lubrifiant pour permettre l ANAC de s assurer que pour chaque vol les dispositions des sections 8 6 2 15 et 8 2 6 17 paragraphe a ont t respect es b L exploitant doit tenir des relev s du lubrifiant pour permettre l ANA
22. quipage de conduite doit 1 tre approuv par l ANAC i en faveur de l exploitant ii pour le type d avion y compris les diff rences entre les avions du m me type avec lequel la formation ou le contr le devront s effectuer iii pour les man uvres particuli res les proc dures ou pour la fonction du membre d quipage concern respecter les performances la fonctionnalit et toutes les autres caract ristiques requises pour le CTA subir les m mes modifications que l avion simul pour respecter les performances fonctionnalit s et autres caract ristiques r sultant de ces modifications et approuv es par l ANAC subir un pr vol journalier incluant un essai de fonctionnement avant utilisation avoir un rapport journalier des pannes communiqu par l instructeur d sign ou par l examinateur en vol la fin de chaque entra nement formation ou examen de pilotage INTRODUCTION DE NOUVEAUX QUIPEMENTS OU DE NOUVELLES PROC DURES Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite par une personne moins qu elle ne soit form e dans l utilisation de nouveaux quipements ou de nouvelles proc dures requises par cette fonction conform ment un programme approuv par l ANAC 8 9 1 19 CONTR LE DE COMP TENCE SUR L AVION ET LES INSTRUMENTS a L exploitant doit s assurer que 1 2 tout membre d quipage de conduite subit les contr les hor
23. sont pr vus Le programme de formation doit comprendre un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notamment sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes motopropulseurs la cellule ou les syst mes de l avion Le programme de formation doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux proc dures de vol vue et de vol aux instruments pour la zone d exploitation envisag e sur les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de conduite connaisse ses fonctions et sache comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme de formation doit tre r p t des intervalles r guliers d termin s par l ANAC et doit comprendre une valuation de comp tence 1 La section 8 5 1 17 paragraphe a interdit la simulation en cours de vol de situations d urgence ou
24. viii ix x c L ANAC peu partie de ce le compte rendu mat riel de l avion les donn es du plan de vol circulation a rienne d pos la documentation de briefing NOTAM AIS appropri e la documentation masse et centrage appropri e la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation la notification des chargements sp ciaux marchandises incluses y compris les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses les cartes et fiches jour ainsi que les documents associ s toute autre documentation qui peut tre exig e par les tats concern s par ce vol tels que manifeste marchandises manifeste passagers etc les formulaires relatifs aux rapports exig s par l ANAC et l exploitant t accepter que les informations mentionn es au paragraphe b ci dessus o une lles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Un niveau acceptable d accessibilit d exploitabilit et de fiabilit doit tre garanti RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences g n rales d exploitation J ANA Page 8 3
25. A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre 5 Agent technique d exploitation Personne titulaire ou non d une licence et d ment qualifi e conform ment au RAC 01 d sign e par l exploitant pour effectuer le contr le et RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NI Page 8 1 3 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo la supervision des vols qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la s curit du vol et lui ne fournit les renseignements n cessaires cette fin 6 Aire d approche finale et de d collage FATO Aire d finie au dessus de laquelle se d roule la phase finale de la man uvre d approche jusqu au vol stationnaire ou jusqu l atterrissage et partir de laquelle commence la man uvre de d collage Lorsque la FATO doit tre utilis e par des h licopt res exploit s en classe de performances 1 laire d finie comprend laire de d collage interrompu utilisable 7 Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours d une op ration d approche aux instruments 3D une approche interrompue doit tre amorc
26. EXIGENCES EN MATI RE D AVION a b Nul ne doit signer une approbation pour un vol de transport commercial si l avion n est pas apte au vol et correctement quip pour le vol pr vu Nul ne doit mettre une approbation pour un vol de transport commercial en utilisant un avion dont des instruments sont en panne except s les cas pr vus dans la liste minimale des quipements tablie pour ce type d avion et approuv e par l ANAC 8 11 1 7 APPROBATION DE VOL INSTALLATIONS ET NOTAM a L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin Nul ne doit approuver un vol sur un parcours ou un segment de parcours quelconque sans s assurer de l existence de moyens ad quats de communication et de navigation pour l accomplissement en toute s curit du vol L ATE doit s assurer que le pilote commandant de bord dispose de toutes les informations et renseignements r cents concernant les a rodromes de d gagement et de destination y compris toute irr gularit des syst mes d aide la navigation pouvant affecter la s curit du vol Pour la v rification du plan de
27. U aM OM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA l LR Page 8 9 17 de 21 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 34 ENTRA NEMENTS P RIODIQUES AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION a Les entra nements p riodiques doivent inclure 8 9 1 35 la pr paration de vol sp cifique d un avion les facteurs humains a d montr avec satisfaction les capacit s les comp tences et l exp rience r centes requises pour exercer la fonction de pilote commandant de bord de m canicien navigant d ing nieur navigant ou de personnel de cabine selon le cas a suivi avec succ s la formation initiale ou la conversion ad quate requise et le contr le de comp tence en ligne effectu par un repr sentant de l ANAC d tient au moins un certificat m dical de Classe 3 dans le cas o il sert de membre d quipage de conduite il doit d tenir un certificat m dical de Classe 1 appropri QUALIFICATIONS D EXAMINATEUR EN VOL a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d examinateur en vol par une personne sauf si compte tenu du type d avion celle ci 1 d tient une formation a ronautique et une qualification de type requises pour exercer la fonction de pilote commandant de bord de
28. bord et arrim e de fa on s re 6 qu il a t effectu une v rification indiquant que les limites d emploi figurant au Chapitre 8 7 du pr sent r glement peuvent tre respect es au cours du vol consid r 7 que les normes de la section 8 6 2 12 relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es 8 6 2 11 CONSERVATION DES FICHES DE PR PARATION a Apr s usage les fiches de pr paration de vol doivent tre conserv es pendant trois mois par l exploitant 8 6 2 12 PLANIFICATION OP RATIONNELLE DES VOLS a Pour chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique d exploitation et copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign si elle ne peut tre remise elle doit tre d pos e l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 16 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b Le manuel d exploitation doit d crire le contenu et l utilisation du plan de vol exploitation 8 6 2 13 A RO
29. c Un l ve pilote doit avoir sur lui son carnet de vol comportant les annotations appropri es de l instructeur en vol sur tous les vols sur campagne effectu s en solo 8 4 19 EXP RIENCE R CENTE DU PILOTE COMMANDANT DE BORD ET DU COPILOTE D COLLAGE ET ATTERRISSAGE a L exploitant ne doit pas confier le d collage et l atterrissage d un type ou d une variante de type d avion un pilote commandant de bord ou un copilote qui n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet b Quand un pilote commandant de bord ou un copilote pilote plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avion ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit O OM OMM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions A N Page 8 4 4de7 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo Les conditions auxquelles les sp cifications de la section 8 4 1 9 paragraphe a pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es sont d finies par d cision du DG de l ANAC 8 4 1 10 EXP RIENCE R CENTE DU PILOTE DE REL VE EN
30. c dents 1 tre un pilote commandant de bord qualifi pour l utilisation de cet a rodrome avec un support visuel accept par l ANAC 2 tre un pilote commandant de bord ou un copilote d sign ayant d j effectu un d collage et un atterrissage sur cet a rodrome en tant que membre d quipage de conduite OL a aM M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 14 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b Un a rodrome n est pas consid r isol dans les cas suivants 1 en vol durant les heures de jour 2 quand la visibilit est sup rieure 3 NM 3 quand le plafond sur cet a rodrome est au moins 1000 pieds au dessus de l altitude de d but d approche indiqu e pour une proc dure d approche aux instruments 8 9 1 32 ENTRA NEMENTS P RIODIQUES MEMBRE D QUIPAGE DE CONDUITE L exploitant doit instituer et appliquer un programme de formation au sol et en vol homologu par l ANAC qui garantit que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es Des moyens de formation au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s selon le RAC 01 Licences du personnel
31. cents indiquent qu l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minimums op rationnels fix s conform ment aux dispositions de la section 8 6 2 5 paragraphe a Une approche aux instruments ne doit pas tre poursuivie moins de 300 m 1000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome ou dans le segment d approche finale moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le ne soient gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome Si la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l avion est entr dans le segment d approche finale ou qu il est descendu moins de 300 m 1000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un avion ne doit pas poursuivre son approche vers un a rodrome au del du point auquel les conditions d utilisation sont inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s pour cet a rodrome TT RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA LR Page 8 6 30 de 35 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo RVR
32. des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence 2 tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de ce dernier et lui permettre de viser les dossiers de tous les stages d adaptation entra nements et contr les p riodiques Un pilote peut achever les programmes requis par la pr sente r glementation de mani re concomitante ou en interaction avec d autres programmes requis mais l ach vement de chacun de ces programmes doit tre enregistr s par ment 8 9 1 42 SUIVI DE LA FORMATION ET DES ACTIVIT S DE CONTR LE a b Afin de permettre l ANAC de mieux suivre et superviser les activit s de formation et de contr le l exploitant doit fournir l ANAC au moins 24h l avance la date l heure et le lieu de toute activit programm e 1 toute formation figurant dans le programme de l exploitant et approuv e par l ANAC 2 tout contr le de capacit de comp tence et contr le en ligne Tout manquement la proc dure d crite la section 8 9 1 45 paragraphe a peut entra ner la non validation de la formation ou du contr le et l ANAC peut exiger leur reprise en sa pr sence 8 9 1 43 P RIODE DE VALIDIT DES CONTR LES ET FORMATIONS a L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie Lorsque
33. destination et de carburant suppl mentaire L valuation du risque de s curit sp cifique doit tenir compte au minimum des l ments suivants 1 calculs du carburant de vol 2 capacit de l exploitant d inclure EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation R publique du Congo N Page 8 6 22 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 8 6 2 16 a 3 i une m thode orient e par des donn es qui comprenne un programme de suivi de la consommation de carburant ii l utilisation avanc e des a rodromes de d gagement des mesures d att nuation sp cifiques GESTION DU CARBURANT EN VOL L exploitant doit mettre en place des politiques et des proc dures approuv es par l ANAC qui garantissent l ex cution des v rifications et de la gestion du carburant en vol Le pilote commandant de bord doit veiller en permanence ce que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs ne soit pas inf rieure la somme de la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage en s curit et de la r serve finale pr vue 1 le pilote commandant de bord doit demander des renseignements sur les d lais ATC si en raison de circonstances i
34. gagement en route 108 lt Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc 109 lt Type de performances de communication requises Type RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications 110 Visualisation t te haute HUD Syst me d affichage des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote 111 Vol temps de d routement prolong EDTO Tout vol d avion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par l tat de l exploitant 112 Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien 113 Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location 114 Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien 115 Vol de transport commercial Vol de
35. l ANAC que le certificat de navigabilit de type de l avion la fiabilit des moteurs et les proc dures de maintenance les pratiques d exploitation les proc dures de r gulation des vols et les programmes de formation des quipages de l exploitant procurent le niveau g n ral de s curit pr vu dans les dispositions du pr sent r glement et du RAC 06 Cette valuation doit tenir compte de la route suivre des conditions d exploitation pr vues et de l emplacement d a rodromes de d gagement en route ad quats RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA l LR Page 8 6 11 de 35 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 2 PLANNING ET PR PARATION DES VOLS 8 6 2 1 NAVIGABILIT DES AVIONS ET PR CAUTIONS DE S CURIT a Aucun vol ne doit tre entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi que 1 l avion est immatricul en tat de navigabilit et les certificats approuv s sont bord 2 les instruments et les quipements install s dans l avion sont approuv s compte tenu des conditions de vol pr vues 3 toutes les op rations de maintenance n cessaires et une approbation de remise en service
36. l a rodrome On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme lt altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H Altitude pression Pression atmosph rique exprim e sous forme de l altitude correspondante en atmosph re type Analyse des donn es de vol Processus consistant analyser les donn es de vol enregistr es afin d am liorer la s curit des vols Approche finale en descente continue CDFA Technique compatible avec les proc dures d approche stabilis e selon laquelle le segment d approche finale d une proc dure d approche classique aux instruments est ex cut en descente continue sans mise en palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure laltitude hauteur du rep re d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou du point o devrait d buter la man uvre d arrondi pour le type d a ronef consid r Atterr
37. manier les commandes de l avion durant un vol commercial RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage Agence Nationale de l Aviation Civile R publique du Congo ANAC RAC 08 PARTIE 1 Page 8 5 R vision Date 7 de 13 00 28 02 2013 b Nul n a le droit de manier les commandes d un avion durant un vol commercial sauf s il est qualifi pour exercer les t ches d volues un navigant technique et s il a l autorisation de l exploitant 8 5 1 17 SIMULATION EN VOL DE SITUATIONS ANORMALES O D URGENCE a L exploitant doit veiller ce qu aucune situation d urgence ou situation anormale ne soit simul e lorsqu il y a des passagers ou des marchandises bord 8 5 1 18 MISE JOUR DU CARNET DE ROUTE a Le pilote commandant de bord est responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s au paragraphe b ci dessous b Le carnet de route d un avion doit comporter les rubriques suivantes correspondant aux chiffres romains indiqu s Nationalit et immatriculation de l avion Il Date II Noms des membres de l quipage IV Affectation des membres de l quipage V Lieu de d part VI Lieu d arriv e VII Heure de d part VII Heure d arriv e IX Heures
38. quipage de cabine et des passagers bord des avions pressuris s en cas de chute de pression 30 8 6 3 5 Instructions d exploitation communiqu es en vol 31 8 6 3 6 Proc dures de vol aux instruments 31 8 6 3 7 Proc dures d exploitation des avions moindre bruit 31 8 6 3 8 Proc dures d utilisation des avions concernant les vitesses verticales de mont e et de descente 31 8 6 3 9 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions deux turbomachines sur des routes situ es plus de 60 minutes d a rodromes de d gagement en route y compris les vols temps de d routement prolong EDTO 32 8 6 3 10 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation mono pilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 34 8 7 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 1 8 7 1 1 Domaine d application 1 8 7 1 2 G n ralit s 1 8 7 1 3 Limites d emploi 1 8 7 1 4 Donn es sur les obstacles 3 8 7 1 5 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 3 8 8 TRAITEMENT DES PASSAGERS 1 8 8 1 1 Comportement inacceptable 1 8 8 1 2 Avitaillement en carburant avec passagers bord 1 8 8 1 3 Si ges ceintures de s curit et harnais des passagers 2 8 8 1 4 Consignes aux passagers 2 8 8 1 5 Consignes en cas d urgence en vol 3 8 8 1 6 Oxyg ne des passagers Quantit minimale et utilisation 3 8 8 1 7 Alcools ou
39. res en route et les proc dures appliquer sont correctement d finis et 6 pour les vols de transport de passagers programm s s assurer de la progression du vol et de la disponibilit ainsi que de la diffusion des informations indispensables pour la s curit RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NA LR Page 8 11 2de5 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 11 1 4 RESPONSABILIT S DU CONTR LE OP RATIONNEL a L agent technique d exploitation ATE lorsqu il est employ dans le cadre des m thodes de pr paration et d ex cution des vols conform ment au CTA doit 1 2 3 4 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournir les renseignements n cessaires cette fin aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS signer ces plans s il y a lieu et remettre le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent au cours du vol fournir au pilote commandant de bord par les moyens appropri s les renseignements qui peuvent tre n cessaires la s curit du vol en cas d urgence d clencher les proc dures ventuellement indiqu es dans le manuel d exploitation L ATE doit s abstenir de prendre des mesures c
40. telle que le blocage de l une des pistes n interf re pas avec les possibilit s d utiliser l autre piste pour l exploitation pr vue et dans le cas d un vol aux instruments chacune de ces aires d atterrissage poss de sa propre proc dure d approche bas e sur sa propre aide radio lectrique GESTION ET CONSERVATION DES DOCUMENTS DU PLAN DE VOL TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL Pour chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique d exploitation et copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il doit tre d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part Ce plan de vol exploitation est compos des documents suivants 1 un plan de vol op rationnel incluant les NOTAM et les conditions atmosph riques prises en compte dans le plan de vol pour tablir la quantit minimale de carburant les performances en vol la destination et les a rodromes de d gagement un manifeste de chargement indiquant la r partition de la charge le centrage les poids d collage et atterrissage et en respectant les limitations de charge maxi op rationnelle et de performance une page du livret technique de l avion en cas d ouverture de s quence pour une panne m canique not e
41. 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 4 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 8 4 1 1 COMPOSITION DE L QUIPAGE DE CONDUITE a e Composition de l quipage de conduite L quipage de conduite ne doit pas tre inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimal de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite comprendra les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s effectue la rel ve des quipages de conduite Op rateur radio navigant L quipage de conduite doit comprendre au moins une personne titulaire d une licence en tat de validit d livr e ou valid e par l tat d immatriculation l autorisant manipuler l appareillage d mission radio qui doit tre utilis M canicien navigant Lorsqu un poste distinct est pr vu pour un m canicien navigant dans les am nagements de l avion l quipage de conduite doit comprendre au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite titulaire d une licence de m canicien navigant sans
42. 5 1 21 COMPTE RENDU DE SITUATIONS DANGEREUSES a Les conditions de vol dangereuses observ es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques doivent tre signal es d s que possible la station a ronautique appropri e avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres avions 8 5 1 22 COMPTE RENDU D INCIDENTS a L exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le paragraphe b ci dessous 1 le pilote commandant de bord ou l exploitant de l avion doit soumettre un compte rendu l ANAC pour tout incident constat par lui 2 les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 3 le pilote commandant de bord doit s assurer que toutes les d faillances techniques connues ou suspect es et tout d passement des limitations techniques survenues lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l avion Si la d faillance ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu ANAC conform ment au paragraphe a alin a 1 ci dessus 4 dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment au par
43. ANAC RAC 08 Agence Naonaeds l Aviation Civile PARTIE 1 R publique du Congo Page 8 4 2de7 R vision 00 Date 28 02 2013 1 l ANAC ait d termin qu un niveau quivalent de s curit peut tre r alis par les limitations op rationnelles sur l autorisation 2 le demandeur prouve que la conformit cette section n est pas utilis e pour le vol ou des s ries de vols 3 l exploitation i implique seulement un vol de convoyage vol d entra nement vol d essai ou l essai pratique pour une licence ou une valuation de pilote ii se fait l int rieur de la R publique du Congo moins que par accord avec l Autorit trang re l avion soit pilot vers un tat contractant limitrophe pour maintenance iii n est pas pour compensation ou location moins que la compensation ou location n implique un paiement pour l utilisation de l avion pour une formation ou soumis un essai pratique iv implique seulement le transport de membres d quipage consid r s essentiels pour le vol b Sile motif de l autorisation fournie par ce paragraphe ne peut pas tre ex cut dans les limites du temps de l autorisation l ANAC peut accorder une p riode suppl mentaire jusqu 60 jours 8 4 1 4 LICENCES REQUISES a Nul ne peut exercer des fonctions de membre d quipage de conduite d un avion immatricul en R publique du Congo s il n e
44. F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 9 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 F v 2013 F v 2013 oj ojojojo pms k k k k h k _ k k k mk 7 oO ojojojojojojojo k 20 21 22 k k mk E ER LA LR TM _ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des pages effectives N AA Page LPE 2 de 15 f F ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo Chapitre Page N d dition Date d dition Date de R vision 01 00 F v 2013 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 00 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 Fev 2013 Fev 2013 Fev 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 Fev 2013 F
45. Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines 89 Proc dure d approche aux instruments IAP S rie de man uvres pr d termin es effectu es en utilisant uniquement les instruments de vol avec une marge de protection sp cifi e au dessus des obstacles depuis le rep re d approche initiale ou s il y a lieu depuis le d but d une route d arriv e d finie jusqu en un point partir duquel l atterrissage pourra tre effectu puis si l atterrissage n est pas effectu jusqu en un point o les crit res de franchissement d obstacles en attente ou en route deviennent applicables Les proc dures d approche aux instruments sont class es comme suit i Proc dure d approche classique NPA Proc dure d approche aux instruments con ue pour les op rations d approche aux instruments 2D de type A ii Proc dure d approche avec guidage vertical APV Proc dure d approche aux instruments en navigation fond e sur les performances PBN con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A iii Proc dure d approche de pr cision PA Proc dure d approche aux instruments fond e sur des syst mes de navig
46. RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 1 22 PANNEAUX LUMINEUX DE CONSIGNES PASSAGERS a Le pilote commandant de bord doit allumer les panneaux lumineux de consignes passagers ad quats durant tout mouvement de l avion au sol chaque d collage et atterrissage et dans tous les cas jug s n cessaires 8 8 1 23 CONSIGNES DE S CURIT EXIG ES POUR PASSAGERS a Nul ne peut entreprendre un d collage tant que les passagers ne sont pas inform s avant le d collage des consignes de s curit conform ment au manuel des proc dures de l exploitant 1 restriction et interdiction de fumer 2 utilisation et position des issues de secours 3 utilisation des ceintures de s curit 4 position et proc dures d utilisation des moyens de flottaison de secours 5 redressement des dossiers de si ge 6 pour les vols au dessus de 12000 pieds MSL utilisation normale et en urgence de l oxyg ne 7 les fiches de consigne de s curit Juste avant ou juste apr s avoir teint les voyants attachez vos ceintures le pilote commandant de bord ou le chef de cabine doit s assurer que les passagers sont inform s que assis ils doivent garder leur ceinture attach e m me si le voyant lumineux est teint Avant chaque d collage le pilote commandant de bord ou le chef de cabine doit s assurer que chaque personne handic
47. ROUTES SITU ES PLUS DE 60 MINUTES D A RODROMES DE D GAGEMENT EN ROUTE a Les exploitants qui effectuent des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d a rodromes de d gagement en route doivent veiller 1 pour tous les avions i ce que des a rodromes de d gagement en route soient d sign s et ii ce que les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d gagement en route d sign s y compris l tat op rationnel et les conditions m t orologiques soient fournis l quipage de conduite pour les avions deux turbomachines ce que les renseignements les plus r cents fournis l quipage de conduite indiquent que l heure d utilisation pr vue des a rodromes de d gagement en route d sign s les conditions doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par les exploitants pour les vols en question Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC a En plus de respecter les prescriptions de la sous section 8 6 3 9 1 paragraphe a tous les exploitants doivent veiller ce que les l ments suivants soient pris en compte et procurent le niveau de s curit g n ral pr vu par les dispositions du pr sent r glement 1 2 3 8 6 3 9 2 proc dures de contr le
48. VFR s il n a pas d j effectu 500h de vols cumul es comme pilote dont 100h de vol en solo comprenant 25h de vol de nuit 8 9 1 4 EXIGENCES DE LA LICENCE DU COPILOTE a Nul ne peut exercer les fonctions de copilote d un avion en vol commercial s il ne d tient pas OL UOO aM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE A N Page 8 9 2 de 21 a SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 une licence de pilote de cat gorie appropri e et une qualification pour le type d avion et 2 une qualification de vol aux instruments 8 9 1 5 EXIGENCES EN MATI RE DE LICENCE DU M CANICIEN NAVIGANT a Lorsque le manuel de vol exige la pr sence d un m canicien navigant MN ou FE ou ing nieur navigant de l aviation civile INAC l exploitant doit s assurer que l quipage de conduite inclut un membre d quipage titulaire d une licence de m canicien navigant ou d ing nieur navigant 8 9 1 6 FONCTIONS DE M CANICIEN NAVIGANT EXERC ES PAR UN PILOTE QUALIFI a L exploitant doit s assurer que pour tous les vols n cessitant un m canicien navigant un autre membre qualifi de l quipage de conduite est d sign pour ex cuter les t ches du m canicien navigant en cas d incapacit en vol 8 9 1 7 PERSONNEL QUA
49. a Nul ne doit pr voir un membre d quipage et aucun membre d quipage ne doit accepter d tre assign pour un temps de vol dans le transport a rien commercial d passant les limites prescrites dans les normes de mise en uvre Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les tableaux montrant les temps de vol maximum sont tablies par d cision du Directeur G n ral de PANAC 8 10 1 6 PLANS DE VOLS SP CIAUX a L ANAC peut approuver un plan de vol sp cial pour un d tenteur de CTA b Un d tenteur de CTA peut choisir d appliquer les m mes exigences en mati re de temps de service en vol et de repos aux membres d quipage de conduite et au personnel navigant commercial RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Temps de vol p riodes de service de vol NA LR Page 8 11 1de5 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 11 APPROBATION DE VOL 8 11 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Ce chapitre s applique aux d tenteurs de CTA ainsi qu aux personnes d sign es par ces d tenteurs de CTA pour d livrer une approbation d ex cution d un vol 8 11 1 2 QUALIFICATIONS REQUISES POUR LA FONCTION DU CONTR LE e OP RATIONNEL Une personne qualifi e assurant la fonction et les responsabilit s du contr le op rationnel doit tre d sign
50. attach es de sorte qu elles ne g nent ni les membres d quipage dans lex cution de leurs t ches ni l vacuation rapide des occupants de l avion en cas d urgence 8 5 1 7 MEMBRES D QUIPAGE DE CONDUITE LEUR POSTE a D collage et atterrissage Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage doit tre son poste Croisi re Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage doit rester son poste sauf s il doit s absenter pour accomplir des fonctions li es la conduite de l avion ou pour des motifs d ordre physiologique Pendant toutes les autres phases du vol Chaque membre d quipage de conduite devant tre en service au poste de pilotage doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution de ses t ches pour l exploitation de l avion ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques condition toutefois qu au moins un pilote convenablement qualifi demeure tout moment aux commandes de l avion Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifiques concernant les membres d quipage de conduite leur poste sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 5 1 8 QUIPEMENTS REQUIS POUR LES MEMBRES D QUIPAGE a Tous les avions volant de nuit doivent tre dot s d une torche lectrique chaque poste de m
51. autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers L exploitant doit informer les passagers de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir En cas d urgence au cours du vol les passagers doivent recevoir les instructions appropri es aux circonstances 1 Les consignes doivent inclure tous les points approuv s par l ANAC pour le type d exploitation effectu e tel que sp cifi dans le manuel d exploitation a O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers A N Page 8 8 3de 10 N SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 2 Si un personnel navigant commercial est requis dans une exploitation de vol commercial le pilote commandant de bord peut d l guer cette responsabilit mais il doit s assurer que les consignes appropri es sont transmises avant le d collage 8 8 1 5 CONSIGNES EN CAS D URGENCE EN VOL a L exploitant doit informer les passagers de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir b En cas d urgence en vol le pilote commandant de bord doit s assurer que toutes les personnes bord connais
52. carburant 3 les consignes Attachez les ceintures doivent tre teintes 4 les consignes D fense de fumer doivent tre allum es ainsi que l clairage cabine afin de permettre une identification des issues de secours 5 les passagers doivent tre inform s qu ils doivent d tacher leurs ceintures de s curit et s abstenir de fumer 6 un nombre suffisant de membres d quipage doit tre bord et tre pr t proc der imm diatement une vacuation d urgence 7 tout d gagement de vapeur de carburant dans la cabine lors de l avitaillement en carburant ou la reprise de carburant ou toute condition susceptible de cr er un danger doit provoquer l interruption imm diate des transferts de carburant RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers MA NI Page 8 8 2 de 10 n ZT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 le p rim tre au sol situ en dessous des issues n cessaires une vacuation d urgence et les zones de d ploiement des toboggans doivent rester d gag es 9 et des dispositions sont prises pour une vacuation rapide et s re 10 un dispositif de s curit incendie soit disponible 8 8 1 3 SI GES ET CEINTURES DE S CURIT DES PASSAGERS a Avant les phases de d collage e
53. circulation a rienne restrictions et d lais pr vus et v effets du report d interventions de maintenance et ou d carts de configuration Le carburant utilisable requis calcul avant le vol doit comprendre ce qui suit 1 2 carburant de circulation au sol Quantit de carburant qui doit tre consomm e avant le d collage d apr s les pr visions carburant d tape Quantit de carburant n cessaire pour que l avion puisse voler du point de d collage ou du point de replanification en vol jusqu l atterrissage l a rodrome de destination compte tenu des conditions d exploitation vis es la section 8 6 2 15 paragraphe b alin a 2 r serve de route Quantit de carburant n cessaire pour faire face des impr vus Elle doit comprendre 5 du carburant d tape pr vu ou de la quantit de carburant requise partir du point de replanification en vol compte tenu du taux de consommation qui a servi calculer le carburant d tape quoi qu il en soit elle ne doit pas tre inf rieure la quantit de carburant n cessaire pour voler pendant 5 minutes la vitesse d attente 450 m 1500 ft au dessus de l a rodrome de destination dans des conditions normales Les impr vus sont des facteurs qui peuvent influer sur la consommation de carburant durant le vol jusqu l a rodrome de destination diff rences entre la consommation de l avion particulier et la consommati
54. conditions m t orologiques saisonni res et sources de renseignements m t orologiques ii effets des conditions m t orologiques sur la r ception radio bord des avions utilis s iii particularit s et limites d emploi de chacun des syst mes de navigation utilis s par l exploitant iv instructions relatives au chargement des avions 4 prouv l exploitant qu il poss de les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines qui sont applicables aux fonctions d agent technique d exploitation 5 prouv l exploitant qu il est m me de remplir les fonctions sp cifi es la section 8 9 1 28 c Tout agent technique d exploitation qui a re u une affectation doit se maintenir au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent son affectation y compris les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines d Aucun agent technique d exploitation ne peut reprendre son service s il en est rest loign pendant 12 mois cons cutifs ou plus moins qu il ne satisfasse aux dispositions de la section 8 9 1 24 paragraphe b Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence des agents techniques d exploitation sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 25 CONTR LE EN LIGNE DES PILOTES a Tout pilote venant d tre nomm pilote comma
55. de contr le signifie les valeurs communiqu es d un ou plusieurs emplacements de communication de la RVR toucher des roues point m dian et extr mit d arr t qui sont utilis es pour d terminer si les minimums d exploitation sont respect s ou non Lorsque la RVR est utilis e la RVR de contr le est la RVR au point de toucher des roues sauf sp cification contraire des crit res de l tat du territoire sur lequel se trouve l a rodrome 8 6 3 2 OBSERVATIONS M T OROLOGIQUES a Les proc dures concernant l ex cution des observations m t orologiques bord des a ronefs en vol ainsi que l enregistrement et la transmission de ces observations figurent dans le RAC 16 8 6 3 3 EMPLOI DE L OXYG NE a Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite doivent utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s la section 8 6 2 17 paragraphe a ou b pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue b Tous les membres d quipage d avions pressuris s volant au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent disposer leur poste de travail d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande 8 6 3 4 PROTECTION DE L QUIPAGE DE CABINE ET DES PASSAGERS BORD DES AVIONS PRESSURIS S EN CAS DE CHUTE DE PRESSION a Tou
56. de nuit doit avoir accumul au moins 15 heures de vol de nuit ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues au paragraphe b alin a 1 pour les vols en IFR doit avoir acquis l exp rience r cente suivante comme pilote en exploitation mono pilote en r gime IFR i au moins 5 vols en IFR comprenant trois approches aux instruments effectu es au cours des 90 jours pr c dents sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique ou ii une v rification en approche aux instruments IFR conduite sur un avion de la classe consid r e au cours des 90 jours pr c dents pour les vols de nuit doit avoir effectu au cours des 90 jours pr c dents au moins 3 d collages et atterrissages de nuit sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique doit avoir r ussi des programmes de formation qui pr voient en plus des sp cifications de la section 8 9 1 32 l information des passagers en ce qui concerne les vacuations d urgence la gestion du pilote automatique et l utilisation simplifi e de la documentation en vol La formation initiale et p riodique en vol et les v rifications de comp tence indiqu es la section 8 4 1 12 et la section 8 9 1 82 paragraphe a du pilote commandant de bord en qualit de pilote unique sur la classe d avion consid r e doivent avoir lieu dans un environnement repr sentatif de l exploitation 8 4 1 14 PRIVIL GES ET LI
57. de transport commercial international Avions Approbation de vol
58. de vol X Nature du vol priv travail a rien transport r gulier ou non r gulier XI Incidents et observations s il y a lieu XII Signature de la personne responsable c Les inscriptions au carnet de route doivent tre effectu es au fur et mesure l encre ou au crayon ind l bile d Conserver les carnets de route une fois remplis pour permettre d avoir un relev complet des vols effectu s au cours des six derniers mois e Le pilote commandant de bord doit s assurer que toutes les cases du carnet de route sont correctement remplies avant durant et apr s le vol RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 5 8 de 13 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 19 COMPTE RENDU D ANOMALIES M CANIQUES a Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler l exploitant la fin du vol tous les d fauts constat s ou pr sum s 8 5 1 20 COMPTE RENDU SUR LES IRR GULARIT S DES INSTALLATIONS ET SERVICES D EXPLOITATION a L exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s 8
59. donn es par les membres d quipage tel que d fini dans ce chapitre 8 8 19 CAS DE REFUS DE TRANSPORT a L exploitant peut refuser de transporter un passager si celui ci RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers R publique du Congo NI Page 8 8 4de 10 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 1 2 8 8 1 10 refuse de respecter les restrictions tablies par l ANAC sur les si ges au niveau des issues de secours un handicap qui l oblige le placer seulement sur un si ge au niveau des all es avec issue de secours D ROGATION SUR LES EXIGENCES DE TRANSPORT DE PASSAGERS a Les exigences sur le transport de passagers ne s appliquent pas dans les cas suivants un membre d quipage qui n est pas en service un repr sentant de l ANAC en service officiel une personne charg e de la s ret ou de la s curit des marchandises ou des animaux transport s toute personne autoris e suivant les proc dures du manuel d exploitation de l exploitant tel que approuv par l ANAC b Nul ne peut tre transport sans respecter les exigences concernant le transport des passagers sans disposer de 8 8 1 11 un si ge et une ceinture approuv s ce si ge doit tre situ un endroit o l occupant quel que soit sa pos
60. en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e sauf lorsque la d faillance se produit t t dans la man uvre de d collage ou tard dans la man uvre d atterrissage auxquels cas un atterrissage forc peut tre n cessaire Exploitation en classe de performances 3 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance du moteur un moment quelconque du vol un atterrissage forc sera n cessaire H licopt re A rodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la r action de l air sur un ou plusieurs rotors qui tournent entra n s par un organe moteur autour d axes sensiblement verticaux Le terme giravion signifie h licopt re H liplateforme H listation situ e sur une structure en mer flottante ou fixe H listation A rodrome ou aire d finie sur une construction destin tre utilis en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des h licopt res la surface 1 Dans le pr sent r glement le terme h listation d signe aussi les a rodromes principalement destin s aux avions 2 Les h licopt res peuvent tre exploit s destination ou en provenance d aires autres que des h listations RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NI Page 8 1 8 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00
61. en vol O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NI Page 8 12 1de3 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 12 S RET Au sens du pr sent chapitre le mot s ret d signe la protection de l aviation civile contre les actes d intervention illicite Cet objectif est r alis par une combinaison de mesures ainsi que de moyens humains et mat riels 8 12 1 1 VOLS COMMERCIAUX INT RIEURS a Tous les exploitants appliquent aussi aux vols commerciaux services a riens int rieurs les normes et pratiques recommand es internationales figurant dans le pr sent chapitre 8 12 1 2 S RET DU POSTE DE PILOTAGE a Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte cette porte doit tre verrouillable et un moyen doit tre pr vu pour permettre l quipage de cabine d informer discr tement l quipage de conduite en cas d activit suspecte ou d atteinte la s ret dans la cabine Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 45500 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur 60 doit tre dot d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res e
62. est pas inf rieure 2 miles 8 6 2 22 A RODROME DE D GAGEMENT AU D COLLAGE a Un a rodrome de d gagement au d collage doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures ou gales EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 26 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo aux minima op rationnels d a rodrome applicables ou s il tait impossible de retourner l a rodrome de d part pour d autres raisons b La distance entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d collage ne d passera pas 1 pour les avions bimoteurs une distance quivalant une dur e de vol d une heure la vitesse de croisi re sur un seul moteur 1 pour les avions trois moteurs ou plus une distance quivalant une dur e de vol de deux heures la vitesse de croisi re avec un moteur en panne 2 dans le cas d un avion effectuant un vol temps de d routement prolong EDTO s il n y a pas d a rodrome de d gagement disponible situ une distance r pondant au crit re de 1 ou 2 le temps de vol n cessaire pour atteindre le premier a rodrome de d gagement dis
63. fixe 49 ELT AP ELT automatique portatif 50 ELT S ELT de survie 51 EPR Rapport de pressions moteur 52 EUROCAE Organisation europ enne pour l quipement de l aviation civile 53 EVS Syst me de vision am lior e 54 FDAP Flight data analysis programmes 55 FDR Enregistreur de donn es de vol 56 FM Modulation de fr quence 57 ft Pied 58 ft min Pied s par minute 59 g Acc l ration de la pesanteur 60 GCAS Syst me de pr vention des collisions avec le sol 61 GNSS Syst me mondial de navigation par satellite 62 GPWS Dispositif avertisseur de proximit du sol 63 hPa Hectopascal 64 HUD Visualisation t te haute suunc n n s smsmsmsmsmmcc_ _ _ _ _ _cvuuoUoUoUoUo RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s PEN Page 8 1 20 de 22 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 65 IFR R gles de vol aux instruments 66 ILS Syst me d atterrissage aux instruments 67 IMC Conditions m t orologiques de vol aux instruments 68 INS Syst me de navigation par inertie 69 kg Kilogramme 70 kg m2 Kilogramme par m tre carr 71 km Kilom tre 72 km h Kilom tre s par heure 73 kt N ud 74 kts N ud par seconde 75 LDA Distance utilisable l atterrissage 76 LEC Liste d carts de configuration 77 LME Liste minimale d quipeme
64. hauteur de d cision et RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s R publique du Congo N Page 8 1 12 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 69 70 71 72 73 74 75 76 b avec une port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50 m E Cat gorie IIIC CAT IIIC Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste vi Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie lop ration d approche et d atterrissage sera ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IIIA et la port e visuelle de piste de la cat gorie IIIB on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie Il et la port e visuelle de piste de la cat gorie on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie Il Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es
65. incorpor dans la liste de la flotte de l exploitant Tout transporteur a rien doit conserver les enregistrements des membres d quipage et des tats de maintenance Pour chaque vol effectu au dessus de 15000 m 49000 ft l exploitant doit tablir des relev s qui permettront de d terminer la dose totale de rayonnement cosmique re ue au cours d une p riode de douze mois cons cutifs par chacun des membres de l quipage L exploitant doit tenir des relev s du carburant et du lubrifiant pour permettre l ANAC de s assurer que pour chaque vol les dispositions du pr sent r glement ont t respect es L exploitant doit conserver les relev s du carburant et du lubrifiant pendant au moins trois mois L exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e conform ment la d cision relative la conservation et l archivage des documents de l exploitant Le transporteur a rien doit s assurer que tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l avion EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 4 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Dat
66. l ATE NI Page 8 9 4 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour les membres d quipage de conduite sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 2 L exploitant peut diviser la formation initiale au sol en modules de dur e et de contenus diff rents tenant compte du niveau d exp rience requise pour chaque membre d quipage et approuv e par l ANAC Pour le Personnel Navigant Commercial la formation sur les op rations au sol doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux configurations sp cifiques d avion quipements proc dures normales et d urgence des avions de la flotte Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour l quipage de cabine sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC Pour les agents techniques d exploitation la formation sur les op rations au sol doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux proc dures de pr paration de vol pour chaque type d avion aux performances aux calculs de masse et de centrage aux syst mes et limitations pour chaque type d avion de la flotte Les con
67. les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications comme il est sp cifi au RAC 01 Licences du personnel 8 5 1 3 N GLIGENCE OU IMPRUDENCE DANS LA CONDUITE DES AVIONS a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul n agisse par imprudence ou n gligence ou ne reste passif 1 de sorte mettre en danger l avion ou les personnes qui s y trouvent 2 de sorte permettre ou provoquer la mise en danger de personnes ou de biens par l avion Un avion ne doit pas tre conduit d une fa on n gligente ou imprudente pouvant entra ner un risque pour la vie ou les biens de tiers RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage A N Page 8 5 3de 13 N SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 4 APTITUDE PHYSIQUE DES MEMBRES D QUIPAGE DE CONDUITE a Nul ne peut exercer les fonctions de pilote commandant de bord ou d un membre quelconque d quipage dans une situation de d ficience d aptitude physique qui pourrait emp cher l accomplissement en toute s curit des privil ges de sa licence Le pilote commandant de bord doit veiller ce qu un vol 1 ne soit pas entrepris si l un
68. les proc dures sont correctement respect es Pour les vols commerciaux aucun pilote commandant de bord ne peut commencer un vol sans s assurer lui m me que les calculs de chargement de masse et de centrage contenus dans le manifeste de chargement sont exacts et respectent les limitations de l avion 8 6 2 26 POIDS MAXIMAL AUTORIS POUR TOUT MANIFESTE DE CHARGEMENT Le pilote commandant de bord doit s assurer que le poids maximum au d collage pour un vol donn ne d passe pas le poids maximum autoris 1 pour la piste utiliser et dans les conditions au moment du d collage 2 tenir compte du carburant et de l huile consommer avant le d collage permettant d assurer les performances en vol le poids l atterrissage et les limitations de distance d atterrissage l a rodrome de destination et de d gagement 8 6 2 27 APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE a Nul ne peut commencer un vol sans l autorisation sp cifique d une personne habilit e conform ment la r glementation en vigueur Nul ne peut commencer un vol commercial de transport passagers pour lequel un programme a t publi sans qu une personne autoris e par la r glementation n ait prononc une approbation de remise en service APRS pour cette exploitation ou s rie d exploitation EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation
69. les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne les trousses de premiers soins et de pr vention universelle et les d fibrillateurs externes automatis s 3 si elle est en service dans des avions volant au dessus de 3000 m 10000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression O OL OOMOO M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NI Page 8 9 9 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 4 connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses propres fonctions 5 connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers 6 soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remplies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Les dispositions relatives la formation des membres d quipage de cabine en ce
70. les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l ANAC Ces examens de contr le doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux examens de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification La p riode de validit d un contr le hors ligne de l exploitant est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent de l exploitant la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent de l exploitant Un membre d quipage dont le maintien de la qualification pour les vols commerciaux exige un contr le un test de comp tence ou un entra nement p riodique doit satisfaire ces exigences durant toute la p riode de validit OL OaM aM M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 21 de 21 ANAC RAC 08
71. lui a donn une autorisation cet effet Cette autorisation est constitu e d une qualification de vol aux instruments correspondant la cat gorie d avion 8 4 1 7 AUTORISATION SP CIALE REQUISE POUR L EXPLOITATION AVEC APPROCHE DE CAT GORIE II ET Ill a l exception du contenu de la section 8 4 1 7 paragraphe b nul ne peut exercer la fonction de pilote membre d quipage d un avion civil effectuant des approches de cat gorie Il ou III si 1 dans le cas d un pilote commandant de bord il ne d tient pas une qualification d approche de cat gorie II ou III en cours de validit conforme au type d avion 2 dans le cas d un co pilote il n est autoris par la R publique du Congo exercer la fonction de co pilote dans un avion effectuant les approches de cat gorie II ou III b Une autorisation n est pas requise pour des pilotes individuels d un exploitant d tenteur d un CTA qui a des sp cifications tol r es pour une exploitation avec approche de cat gorie II ou III 8 4 1 8 CARNET DE VOL PILOTE a Tout pilote doit d montrer qu il a la formation et l exp rience a ronautique n cessaires pour satisfaire aux exigences de licence ou de qualification ou d exp rience r cente par des relev s fiables sur son carnet de vol b Tout pilote commandant de bord doit avoir avec lui son carnet de vol ou le relev des heures de vol certifi par les op rations au moment de l ex cution d un vol
72. m canicien navigant ou d ing nieur navigant selon le cas a suivi avec succ s la qualification avion y compris les entra nements p riodiques requise pour exercer la fonction de pilote commandant de bord de m canicien navigant ou d Ing nieur navigant selon le cas a d montr avec satisfaction les capacit s les comp tences et l exp rience r centes requises pour exercer la fonction de pilote commandant de bord de m canicien navigant ou d Ing nieur navigant selon le cas a suivi avec succ s la formation initiale ou de conversion ad quate requise et le contr le de comp tence en ligne effectu par un repr sentant de l ANAC d tient un certificat m dical de Classe 2 dans le cas o il sert de membre d quipage de conduite il devra d tenir un certificat m dical de Classe 1 appropri est agr par l ANAC pour exercer la fonction d examinateur en vol A RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 18 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 36 NOMINATION D EXAMINATEUR EN VOL a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d examinateur en vol par une personne sur un vol quelconque sauf si cette personne a t nomm ment d sign e et agr e p
73. manuel de vol Un vol ne doit tre entrepris que si les performances consign es dans le manuel de vol compl t es selon les besoins par d autres donn es acceptables pour la R publique du Congo indiquent qu il est possible de se conformer aux dispositions du r glement de navigabilit applicable Tous les facteurs qui influent sensiblement sur les performances de l avion qui comprennent notamment la masse de l avion les proc dures d utilisation l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome la temp rature ambiante le vent la pente et l tat de la surface de la piste c est dire la pr sence de neige de neige fondante d eau ou de glace pour les avions terrestres et les conditions du plan d eau pour les hydravions doivent tre pris en compte soit directement sous forme de param tres d exploitation soit indirectement au moyen de tol rances ou de marges qui peuvent figurer avec les performances consign es dans le manuel de vol ou dans le r glement de performances complet et d taill conform ment auquel l avion est utilis Limites de masse 1 La masse de l avion au d but du d collage ne doit pas d passer la masse pour laquelle l avion satisfait au paragraphe f ni la masse pour laquelle il satisfait aux paragraphes SO RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Limites d emploi relatives aux performances des avions
74. moins d indication contraire dans une instruction du contr le de la circulation a rienne afin d viter l mission d avis de r solution inutiles du syst me anticollision embarqu ACAS Il bord d a ronefs volant des altitudes ou niveaux de vol adjacents ou s en approchant et pour les mont es ou les descentes vers une altitude ou un niveau de vol assign s en particulier si le pilote automatique est enclench les exploitants doivent sp cifier des proc dures qui font que l avion pourra parcourir les 300 derniers m tres 1000 ft de la mont e ou de la descente une vitesse verticale inf rieure 8 m sec ou 1500 ft min selon l instrumentation disponible dans les cas o le pilote a t inform qu un autre a ronef se trouve une altitude ou un niveau de vol adjacents ou s en approche EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation RNA D L3 N Page 8 6 32 de 35 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 3 9 8 6 3 9 1 SP CIFICATIONS SUPPL MENTAIRES RELATIVES AUX VOLS D AVIONS DEUX TURBOMACHINES SUR DES ROUTES SITU ES PLUS DE 60 MINUTES D A RODROMES DE D GAGEMENT EN ROUTE Y COMPRIS LES VOLS TEMPS DE D ROUTEMENT PROLONG EDTO SP CIFICATIONS RELATIVES AUX VOLS SUR DES
75. nuire l exercice de ses fonctions normales Navigateur L quipage de conduite doit comporter au moins un membre titulaire d une licence de navigateur sur tous les vols pour lesquels la R publique du Congo a d termin que les pilotes ne peuvent assurer convenablement de leur poste la navigation n cessaire l ex cution du vol dans des conditions de s curit Un copilote est requis pour des op rations IFR de transport a rien commercial 8 4 1 2 QUALIFICATIONS DES QUIPAGES a b Le pilote commandant de bord doit s assurer que les licences de chacun des membres de l quipage de conduite ont bien t mises ou valid es par l tat d immatriculation comportent les qualifications appropri es et sont en cours de validit Il doit s assurer en outre que les membres de l quipage de conduite ont fait le n cessaire pour maintenir leur comp tence Nul ne peut exploiter un avion civil pour le transport a rien commercial s il n est pas qualifi pour l exploitation ou le type d avion utilis 8 4 1 3 AUTORISATION EN LIEU ET PLACE D UNE QUALIFICATION DE a TYPE L ANAC peut autoriser un pilote piloter un avion immatricul en R publique du Congo exigeant un type de qualification sans qualification de type jusqu 60 jours condition que O OUM OMM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions F
76. ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage 124 Vs Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis 125 Vv Vitesse vraie 126 WXR Conditions m t orologiques b Les symboles suivants sont utilis s dans la pr sente r glementation 1 C Degr Celsius 2 Pour cent u a ISMN RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NA LR Page 8 2 1de4 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 2 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION 8 2 1 EXIGENCES EN MATI RE D AVION 8 2 1 1 MARQUES D IMMATRICULATION a Nul ne doit exploiter un avion dont les marques d immatriculation ne sont pas visibles Pour les avions immatricul s en R publique du Congo les marques d immatriculation doivent tre conformes aux dispositions du RAC 03 relatif l immatriculation des a ronefs 8 2 1 2 NAVIGABILIT DES AVIONS CIVILS a Nul ne doit exploiter un avion civil qui n est pas en tat de navigabilit b Le pilote commandant de bord doit d terminer avant le d part l aptitude au vol de l avion c Le pilote commandant de bord doit interrompre un vol d s que possible quand une condition m canique lectrique ou structurale
77. quelconque des membres de l quipage de conduite n est pas en mesure d exercer ses fonctions pour des motifs tels que blessure fatigue maladie effets de l alcool ou d agents pharmacodynamiques 2 ne se poursuive pas au del de l a rodrome d atterrissage convenable le plus proche lorsque l aptitude des membres de l quipage de conduite exercer leurs fonctions est sensiblement diminu e par suite d un amoindrissement de leurs facult s r sultant de fatigue de maladie ou d un manque d oxyg ne 8 5 1 5 USAGE DE STUP FIANTS DROGUES OU DE BOISSONS ALCOOLIS ES Nul ne doit piloter un avion ou exercer la fonction de membre d quipage 1 dans les 8 heures apr s la consommation d une quelconque boisson alcoolis e Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la s curit de l aviation personnel critique pour la s curit ne doivent pas exercer ces fonctions si elles se trouvent sous l influence de quelque substance psycho active que ce soit qui alt re les performances humaines Ces personnes ne doivent se livrer aucune forme d usage de substances qui pose des probl mes la demande de l Autorit judiciaire ou de l Autorit a ronautique un membre d quipage en fonction peut subir 8 heures avant le vol ou imm diatement apr s la fin d un vol un test sanguin pour v rifier la pr sence d alcool ou de stup fiants Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifique
78. qui a trait au transport des marchandises dangereuses sont nonc es dans le programme de formation concernant les marchandises dangereuses qui figure dans le RAC 19 S curit du transport a rien des marchandises dangereuses Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de cabine PNC par une personne qui dans les 12 mois pr c dents n a pas subi un contr le de comp tence tabli par l exploitant sur les t ches accomplir en cas d urgence Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence des membres d quipage de cabine sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 24 CONTR LE DE COMP TENCE DES AGENTS TECHNIQUES D EXPLOITATION L agent technique d exploitation lorsqu il est employ dans le cadre de m thodes approuv es de pr paration et d ex cution des vols pour lesquelles une licence est exig e doit tre titulaire d une licence conforme aux dispositions du RAC 01 Licences du personnel Les dispositions ci dessus n impliquent pas que l agent technique d exploitation doit n cessairement tre titulaire de la licence sp cifi e dans le RAC 01 Licences du personnel conform ment aux exigences sur le Certificat de transporteur a rien les m thodes de pr paration et d ex cution des vols sont subordonn es l approbation de la R publique du Congo qui peut accepter des quali
79. quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol Minima op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome i Pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s F ANAC RAC 08 Agence Naona de l Aviation Civile PARTIE 1 R publique du Congo Page 8 1 R vision Date 10 de 22 00 28 02 2013 ii Pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation iii Pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H iv Pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages 62 Moteur Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un a ronef Il co
80. s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit pr senter cette personne les documents devant se trouver bord 8 5 1 12 VERROUILLAGE DE LA PORTE D ACC S AU POSTE DE PILOTAGE EN TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL a Sur tous les avions qui en sont dot s la porte de la cabine de l quipage de conduite doit tre verrouillable mais uniquement de l int rieur sauf en cas de n cessit dans l ex cution des t ches normales ou d assistance en cas d urgence U _ _ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 5 6 de 13 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 13 CONDITIONS D ACC S AU POSTE DE PILOTAGE EN TRANSPORT c A RIEN COMMERCIAL L exploitant doit veiller ce qu aucune personne autre qu un membre d quipage de conduite affect un vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un membre d quipage en service 2 un repr sentant de l ANAC responsable des certifications agr ments des licences ou du contr le si cela est n cessaire l ex cution de ses t ches officielles 3 ou autoris e et transport e conform ment aux instructions du manuel d exploitation Le pilote comm
81. transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location 8 1 1 6 ABR VIATIONS a Les abr viations suivantes sont utilis es dans la pr sente r glementation 1 ACAS Syst me anticollision embarqu 2 adac Avion d collage et atterrissage courts 3 adav Avion d collage et atterrissage verticaux 4 ADRS Syst me d enregistrement de donn es d a ronef RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s PEN Page 8 1 18 de 22 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 5 ADS Surveillance d pendante automatique 6 ADS C Surveillance d pendante automatique en mode contrat 7 AEO Tous moteurs en fonctionnement 8 AGA A rodromes routes a riennes et aides au sol 9 AIG Enqu tes et pr vention des accidents 10 AIR Enregistreur d images embarqu 11 AIRS Syst me d enregistrement d images embarqu 12 AOC Contr le d exploitation a ronautique 13 AOC Permis d exploitation a rienne ou CTA 14 ASDA Distance utilisable pour l acc l ration arr t 15 ASE Erreur de syst me altim trique 16 ASIE PAC Asie Pacifique 17 ATC Contr le de la circulation a rienne 18 ATM Gestion du trafic a rien 19 ATS Service de la circulation a rienne 20 CADV Commandes automatiques de vol 21 C
82. un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression d oxyg ne doit tre suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes 8 6 2 19 CONDITIONS M T OROLOGIQUES DE L A RODROME DE DESTINATION POUR VOL IFR Dans l ex cution d un plan de vol IFR nul ne doit entamer un vol avant qu il ne soit confirm que les conditions m t o de l a rodrome d atterrissage pr vu et si n cessaire d au moins un a roport de d gagement l heure estim e d arriv e seront gales ou sup rieures 1 aux valeurs minimales de visibilit et de plafond pour la proc dure standard d approche aux instruments pr vue 2 en cas de proc dure d approche sans l aide des instruments aux valeurs d altitude minimale qui permettent une descente en VMC vers l a rodrome 8 6 2 20 EXIGENCES D UN A RODROME DE D GAGEMENT POUR VOL IFR a b Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement destination doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation et le plan de vol ATS sauf 1 si la dur e du vol et les conditions m t orologiques dominantes sont telles qu on puisse admettre avec une certitude raisonnable qu l heure d arriv e pr vue l a rodrome d atterrissage pr vu ainsi que pendant un d lai raisonnable avant et apr s ce moment l approche et l atterrissage pourront tre effectu s
83. 02 2013 R publique du Congo le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification doivent respecter les principes des facteurs humains L exploitant a rien doit s assurer que les listes de v rification sont con ues de telle sorte qu un membre d quipage de conduite n aura pas besoin de faire recours sa m moire pour les items contr ler L exploitant a rien doit faire en sorte que les proc dures approuv es soient facilement utilisables dans le poste de pilotage de chaque a ronef et que l quipage de conduite puisse les suivre obligatoirement en exploitant l a ronef 8 6 1 16 LISTE MINIMALE D QUIPEMENTS LME a L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l ANAC qui doit permettre au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance Si l avion n est pas immatricul en R publique du Congo la LME ne doit pas remettre pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l tat d immatriculation L exploitant doit tablir pour chaque a ronef une liste minimale d quipements LME approuv e par l ANAC Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale
84. 1 Aviation de transport commercial international Avions Navigation Mille marin Altitude de franchissement d obstacles Altitude hauteur de franchissement d obstacles Hauteur de franchissement d obstacles Un moteur hors de fonctionnement Proc dures pour les services de navigation a rienne Navigation fond e sur les performances Performances de communication requises Navigation de surface Qualit de navigation requise Port e visuelle de piste Minimum de s paration verticale r duit Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision Proc dures d exploitation normalis es Avion supersonique de transport Syst me d avertissement et d alarme d impact Syst me d alerte de trafic et d vitement de collision Angle de manette de pouss e puissance Niveau de s curit vis Distance utilisable au d collage Distance de roulement utilisable au d collage Erreur verticale totale Temps universel coordonn Vitesse corrig e Vitesse de calcul en piqu R gles de vol vue Conditions m t orologiques de vol vue Vitesse minimale de contr le moteur critique hors de fonctionnement G n ralit s 4 J N Page 8 1 22 de 22 s F ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 122 VOR Radiophare omnidirectionnel VHF 123 Vso Vitesse de d crochage
85. 1de7 B p C RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 3 EXIGENCES EN MATI RE DE MAINTENANCE D AVION 8 3 1 1 DOMAINE D APPLICATION 1 Dans le pr sent chapitre le terme a ronef comprend les moteurs les h lices les ensembles les accessoires les instruments l quipement et l appareillage y compris l quipement de secours 2 Dans tout le pr sent chapitre il est question des sp cifications de la R publique du Congo en tant qu tat d immatriculation Lorsqu un exploitant congolais op re des avions immatricul s dans un autre tat contractant les ventuelles sp cifications suppl mentaires de la R publique du Congo sont prises en compte a Ce chapitre d finit les exigences relatives la maintenance des avions exploit s par un d tenteur de CTA d livr par l ANAC b Les sections 8 3 1 3 et 8 3 1 4 ne s appliquent pas aux avions assujettis un programme d entretien approuv par l ANAC pour un d tenteur d un certificat de transporteur a rien d livr conform ment au RAC 06 Certification des exploitants c Ce chapitre s applique tout avion lourd utilis en aviation g n rale et exploit en R publique du Congo et dont l exploitant n est pas d tenteur d un certificat de transporteur a rien d livr par l ANAC d Dans le cas o un avion non immatricul en R publique du
86. 3 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 0 1 2 3 4 5 7 0 k pa ms aak k 3 3 3 3 3 3 oO oO oO oO oO ms k h k ojo k k e oO ml Mmk 1 oO oO E k mk ak mk k ak aak 7 ojo k mk d _ OO Oo oO O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des pages effectives A Page LPE 4 de 15 K TT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo Date de R vision N d dition Date d dition N de R vision 01 F v 2013 01 F v 2013 F v 2013 01 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 mh 20 21 F v 2013 00 F v 2013 00 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 1 0 ololololo OO Oo Oo
87. 8 6 2 11 Conservation des fiches de pr paration 15 8 6 2 12 Planification op rationnelle des vols 15 8 6 2 13 A rodromes de d gagement 16 8 6 2 14 Conditions m t orologiques 18 8 6 2 15 Carburant requis 19 8 6 2 16 Gestion du carburant en vol 22 8 6 2 17 Avitaillement en carburant avec passagers bord 23 8 6 2 18 R serve d oxyg ne 23 8 6 2 19 Conditions m t orologiques de l a rodrome de destination pour vol IFR 24 8 6 2 20 Exigences d un a rodrome de d gagement pour vol IFR 24 8 6 2 21 Crit res de s lection de l a rodrome de d gagement pour vol IFR 25 8 6 2 22 A rodrome de d gagement au d collage 25 8 6 2 23 A rodromes de d gagement en route Exploitation EDTO 26 8 6 2 24 Gestion et conservation des documents du plan de vol Transport a rien commercial 27 8 6 2 25 Chargement des avions masse et centrage 28 8 6 2 26 Poids maximal autoris pour manifeste de chargement 28 8 6 2 27 Approbation pour remise en service 28 8 6 2 28 Plan de vol op rationnel 29 8 6 3 Proc dures en vol 29 8 6 3 1 Minimums op rationnels d a rodrome 29 8 6 3 2 Observations m t orologiques 30 8 6 3 3 Emploi de l oxyg ne 30 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res LAN Page TM 12 de 15 B 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 3 4 Protection de l
88. ARS Syst me d enregistrement audio de poste de pilotage 22 CATI Cat gorie 23 CATII Cat gorie II 24 CATII Cat gorie III 25 CATIIA Cat gorie IIIA 26 CAT IIIB Cat gorie IIIB 27 CATIIIC Cat gorie IIIC 28 CFIT Impact sans perte de contr le 29 cm Centim tre 30 CPDLC Communications contr leur pilote par liaison de donn es 31 CRM Gestion des ressources en quipe 32 CTA Certificat de transporteur a rien 33 CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage 34 DA Altitude de d cision muununpnpnmc_c_cuuoo RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s PEN Page 8 1 19 de 22 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 35 DA H Altitude hauteur de d cision 36 DH Hauteur de d cision 37 DLR Enregistreur de liaison de donn es 38 DLRS Syst me d enregistrement de liaison de donn es 39 DME Dispositif de mesure de distance 40 DSTRK Route d sir e 41 ECAM Moniteur lectronique centralis de bord 42 EDTO Vol temps de d routement prolong 43 EFIS Syst me d instruments de vol lectroniques 44 EGT Temp rature des gaz d chappement 45 EICAS Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage 46 ELT metteur de localisation d urgence 47 ELT AD ELT automatique largable 48 ELT AF ELT automatique
89. Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 44 H listation de d gagement H listation vers laquelle un h licopt re peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l h listation d atterrissage pr vue On distingue les h listations de d gagement suivantes i H listation de d gagement au d collage H listation de d gagement o un h licopt re peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l h listation de d part ii H listation de d gagement en route H listation o un h licopt re peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route iii H listation de d gagement destination H listation de d gagement vers laquelle un h licopt re peut poursuivre son vol s il devient impossible ou inopportun d atterrir l h listation d atterrissage pr vue L h listation de d part d un vol peut aussi tre une h listation de d gagement en route ou une h listation de d gagement destination pour le m me vol 45 H listation en terrasse H listation situ e sur une construction rig e terre 46 Liste d carts de configuration LEC Liste tablie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les
90. Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration Par guidage lat ral et vertical on entend un guidage assur A soit par une aide de navigation au sol B soit par des donn es de navigation g n r es par un ordinateur Cat gories d op rations d approche et d atterrissage de pr cision A Cat gorie CAT 1 Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft et b avec une visibilit au moins gale 800 m ou une port e visuelle de piste au moins gale 550 m B Cat gorie Il CAT II Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et b avec une port e visuelle de piste au moins gale 300 m C Cat gorie IIIA CAT HA Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et b avec une port e visuelle de piste au moins gale 175 m D Cat gorie IIIB CAT HIB Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans
91. C de s assurer compte tenu des tendances de la consommation de lubrifiant que l avion emporte assez de lubrifiant pour chaque vol c L exploitant doit conserver les relev s du carburant et du lubrifiant pendant trois mois 8 6 2 8 QUIPAGE a Le pilote commandant de bord Pour chaque vol l exploitant doit d signer un pilote qui doit faire fonction de pilote commandant de bord b Pour se conformer aux r gles tablies ou approuv es par l ANAC l exploitant doit tenir jour des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol des p riodes de service et des p riodes de repos de tous les membres de ses quipages de conduite et de cabine c L exploitant doit conserver pendant 15 mois des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos de tous les membres d quipage 8 6 2 9 PASSAGERS a L exploitant doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi 1 des ceintures de s curit 2 des issues de secours 3 des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire 4 de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA LR Page 8 6 15 de 35 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Dat
92. CROISI RE a L exploitant n affectera pas un pilote au poste de pilote de rel ve en croisi re sur un type ou une variante de type d avion si dans les 90 jours pr c dents ce pilote 1 ma pas rempli les fonctions de pilote commandant de bord de copilote ou de pilote de rel ve en croisi re sur le m me type d avion ou 2 n a pas re u de formation de recyclage en pilotage comprenant des proc dures normales anormales et d urgence propres au vol en croisi re sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet et s il ne s est pas exerc ex cuter des proc dures d approche et d atterrissage exercice qu il peut avoir fait en qualit de pilote qui n est pas aux commandes un pilote qui n a pas une exp rience r cente pour les d collages et atterrissages doit de mani re satisfaisante suivre et r ussir un programme complet de requalification jug acceptable par l ANAC Quand un pilote de rel ve en croisi re pilote plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avions ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit l ANAC d cidera des conditions auxquelles les sp cifications de la section 8 4 1 10 paragraphe a pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es 8 4 1 11 PILOTE COMMANDANT DE BORD QUALIFICATION DE R GION DE ROUTE ET D A RODROME L expl
93. Congo et exploit conform ment un programme d entretien approuv ou accept par l tat d immatriculation n a pas un quipement requis par la R publique du Congo pour une exploitation l int rieur de la R publique du Congo le propri taire le cas ch ant l exploitant doit s assurer qu un tel quipement est install et inspect conform ment aux exigences de l tat d immatriculation et accept par ANAC avant toute exploitation de cet avion en R publique du Congo 8 3 1 2 G N RALIT S a Le propri taire le cas ch ant l exploitant d un avion est le principal responsable du maintien en tat de navigabilit de cet avion y compris la conformit aux consignes de navigabilit b Nul ne peut effectuer de la maintenance sur un avion en dehors des dispositions d crites dans le pr sent chapitre et autres dispositions applicables des r glements y compris le RAC 04 Navigabilit c Nul ne doit exploiter un avion pour lequel un programme d entretien ou instructions de maintien de la navigabilit du constructeur a t publi et contient une section des limitations de navigabilit sans que le potentiel les fr quences des visites et proc dures associ es obligatoires ne soient tablies d avance dans les dispositions sp cifiques d exploitation approuv es par EEE te RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion
94. DROMES DE D GAGEMENT 8 6 2 13 1 A RODROMES DE D GAGEMENT AU D COLLAGE a Un a rodrome de d gagement au d collage doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures aux minimums d atterrissage cet a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou s il tait impossible de retourner l a rodrome de d part pour d autres raisons Le temps de vol entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d collage ne doit pas d passer 1 dans le cas d un avion bimoteur une heure une vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle 2 dans le cas d un avion trois moteurs ou plus deux heures une vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle 3 dans le cas d un avion effectuant un vol temps de d routement prolong EDTO s il n y a pas d a rodrome de d gagement disponible situ une distance r pondant au crit re de 1 ou 2 le temps de vol n cessaire pour atteindre le premier a rodrome de d gagement disponible situ une distance inf rieure cel
95. Deux a rodromes de d gagement destination doivent tre choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol ATS lorsque 1 les conditions m t orologiques l a rodrome de destination l heure d utilisation pr vue doivent tre inf rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou 2 l information m t orologique n est pas disponible g Ind pendamment des dispositions de la sous section 8 6 2 18 1 paragraphes a d et e sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent doit tre maintenu l ANAC peut approuver des variantes op rationnelles des crit res de s lection d a rodrome de d gagement L valuation du risque de s curit sp cifique doit tenir compte au minimum des l ments suivants 1 capacit s de l exploitant 2 possibilit s g n rales de l avion et de ses syst mes 3 technologies possibilit s et infrastructure disponibles de l a rodrome 4 qualit et fiabilit des renseignements m t orologiques 5 dangers d termin s et risques de s curit li s chaque a rodrome de d gagement choisi selon les variantes 6 mesures d att nuation sp cifiques E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l ex
96. ES INSTRUCTEURS DU PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE ET DE L AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION 8 9 1 1 EXIGENCES EN MATI RE DE LICENCE DE PILOTE COMMANDANT DE BORD AVIONS QUIP S DE TURBOR ACTEURS TURBOPROPULSEURS OU GROS PORTEURS a Nul ne peut remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur un avion quip de turbor acteurs de turbopropulseurs ou un gros porteur s il ne d tient pas de licence ATP et une qualification sur ce type avion 8 9 1 2 EXIGENCES EN MATI RE DE LICENCE DE PILOTE COMMANDANT DE BORD AVIONS QUIP S DE MOTEUR PISTONS ET A RONEFS L GERS a Nul ne peut exercer la fonction de pilote commandant de bord d un avion quip de moteur pistons ou d un avion l ger durant 1 les vols en IFR s il ne d tient pas une licence et les qualifications n cessaires pour le type d avion exploit la qualification de vol aux instruments et l exp rience n cessaires pour effectuer un vol IFR et 2 les vols de jour en VFR s il ne d tient pas une licence et les qualifications n cessaires pour effectuer un vol en VFR sur ce type d avion 8 9 1 3 EXP RIENCE A RONAUTIQUE DE PILOTE COMMANDANT DE BORD AVIONS L GERS a Nul ne peut exercer la fonction de pilote commandant de bord sur un avion l ger en transport a rien commercial durant 1 les vols en IFR s il n a pas acquis l exp rience a ronautique minimale requise pour l obtention de la licence pilote ATP ou 2 les vols
97. LIFI POUR L APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE APRS a Nul ne peut effectuer l approbation pour remise en service d un avion sauf s il 1 d tient une licence appropri e en cours de validit et 2 d tient une qualification en cours de validit conforme l exploitation et au type d avion utilis b L agent technique d exploitation ATE lorsqu il est employ dans le cadre de m thodes approuv es de pr paration et d ex cution des vols pour lesquelles une licence est exig e doit tre titulaire d une licence conforme aux dispositions du RAC 01 Licences du personnel Les dispositions ci dessus n impliquent pas que l agent technique d exploitation doit n cessairement tre titulaire de la licence sp cifi e dans le RAC 01 Licences du personnel Conform ment au RAC 06 Certification des exploitants les m thodes de pr paration et d ex cution des vols sont subordonn es l approbation de ANAC qui peut accepter des qualifications autres qu une licence 8 9 1 8 FAMILIARISATION AUX PROC DURES COMPAGNIE a Nul ne peut exercer ou faire exercer par une personne la fonction de membre d quipage d agent technique d exploitation ou d agent de dispatching si celle ci n a pas t familiaris e aux proc dures approuv es par l ANAC et tous les manuels de proc dures concernant les membres d quipage et agent technique d exploitation Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigen
98. MITATIONS DU PILOTE a Conform ment aux dispositions du RAC 01 Licences du personnel un pilote ne peut conduire des op rations que dans le respect des limitations et des privil ges li s sa licence ou ses qualifications 8 4 1 15 CONSIGNES AUX MEMBRES D QUIPAGE DE CONDUITE POUR LES CAS D URGENCE Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils doivent s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme d instruction de l exploitant doit comporter un stage annuel d entra nement l ex cution de ces fonctions et il y doit tre pr vu l enseignement de l emploi de l quipement d urgence et de secours dont l usage est prescrit bord et des exercices d vacuation d urgence de l avion RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions NA LR Page 8 5 1 de 13 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 T CHES ET RESPONSABILIT S DES MEMBRES D QUIPAGE 8 5 1 1 AUTORIT ET RESPONSABILIT S DU PILOTE COMMANDANT DE BORD Le pilote commandant de bord d un avion qu il tienne ou non les commandes est responsable de l application des r gles de l air la conduite de son avion toutefoi
99. O R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b La formation sur les op rations sp ciales pour lesquelles un programme initial de formation doit tre d velopp comprend 1 Pexploitation des faibles minima y compris les d collages faible visibilit et les atterrissages en approche CAT Il et III 2 vols long courrier 3 vols de navigation sp cialis e 4 La qualification de pilote commandant de bord en place droite Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour le programme sp cifique initial de formation concernant les op rations sp ciales sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 16 FORMATION SUR LES DIFF RENCES a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique d exploitation ou de membre d quipage de conduite sur un avion comportant des diff rences par rapport aux avions pr vus dans le programme de formation de l exploitant par une personne qui n est pas form e sur ces diff rences propres sa fonction particuli re et aux particularit s de l avion exploiter L exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit 1 Une formation aux diff rences pr voyant l acquisition de connaissances suppl mentaires et une formation sur un dispositif de formation appropri ou sur avion i Lorsqu il exerce sur une variante d un avion de
100. R CENTE PILOTE a En plus des entra nements et des contr les p riodiques exig s un membre d quipage de conduite qui n a pas effectu dans les 90 jours pr c dents au moins 3 d collages et 3 atterrissages sur le type d avion utiliser doit sous la supervision d un examinateur subir un rafra chissement d exp rience comme suit 1 effectuer au moins 3 d collages et 3 atterrissages avec le m me type d avion sur lequel le membre d quipage de conduite doit exercer ou avec un simulateur certifi 2 effectuer au moins un d collage avec une simulation de panne moteur le plus critique un atterrissage en minima ILS autoris par l exploitant et un atterrissage jusqu l arr t complet Si un simulateur est utilis pour effectuer un d collage ou un atterrissage quelconque requis cet effet chaque position du poste de pilotage doit tre occup e par une personne appropri e et le simulateur doit tre op rationnel comme en vol normal sans qu un repositionnement quelconque ne soit n cessaire dans le simulateur Un examinateur notant les d collages et atterrissages d un pilote membre d quipage de conduite doit certifier que la personne examin e est comp tente et qualifi e pour exercer les fonctions de pilote et l examinateur peut exiger des man uvres compl mentaires jug es n cessaires avant la d livrance du certificat 8 9 1 21 QUIPAGE DE CONDUITE NON EXP RIMENT a L exploitant doit
101. R GLEMENT A RONAUTIQUE DU CONGO RAC RAC 08 EXPLOITATION TECHNIQUE DES A RONEFS PARTIE 1 Aviation de transport commercial international Avions Deuxi me dition F vrier 2013 Agence Nationale de l Aviation Civile MINISTERE DES TRANSPORTS DE L AVIATION REPUBLIQUE DU CONGO CIVILE ET DE LA MARINE MARCHANDE Unit Travail Progr s CABINET ARRETE N 4359 MTACMM CAB Relatif l exploitation technique des a ronefs civils LE MINISTRE D ETAT MINISTRE DES TRANSPORTS DE L AVIATION CIVILE ET DE LA MARINE MARCHANDE Vu la Constitution Vu la Convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 Vu le Trait r vis instituant la Communaut conomique et Mon taire de l Afrique Centrale Vu le r glement n 07 12 UEAC 066 CM 23 du 22 juillet 2012 portant adoption du code de l aviation civile des Etats membres de la CEMAC Vu le d cret n 78 288 du 14 avril 1978 portant cr ation et attributions de l agence nationale de l aviation civile Vu le d cret n 2003 326 du 19 d cembre 2003 relatif l exercice du pouvoir r glementaire Vu le d cret n 2009 392 du 13 octobre 2009 relatif aux attributions du ministre des transports de l aviation civile et de la marine marchande Vu le d cret n 2012 328 du 12 avril 2012 portant r organisation de l agence nationale de l aviation civile Vu le d cret n 2012 1035 du 25 Septembre 2012 portant nomina
102. TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions 67 Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l ANAC Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s A N Page 8 1 11 de 22 ET ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 68 Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit i ii iii Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pas de guidage vertical Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision
103. URANT siles calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu sera inf rieure la r serve finale pr vue 1 La r serve finale pr vue est la quantit de carburant calcul e conform ment la section 8 6 2 15 alin a 5 sous alin a i ou ii et qui correspond la quantit minimale de carburant qui doit se trouver dans les r servoirs l atterrissage quelque a rodrome RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA EN Page 8 6 23 de 35 Ay ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo que ce soit 2 Les mots MAYDAY FUEL MAYDAY CARBURANT indiquent la nature de la situation de d tresse comme le prescrit le RAC 15 Partie 02 section 5 3 2 1 paragraphe b alin a 3 8 6 2 17 AVITAILLEMENT EN CARBURANT AVEC PASSAGERS BORD a Un avion ne doit tre avitaill en carburant alors que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si un personnel appropri poss dant les qualifications voulues est pr sent bord pr t d clencher et conduire une vacuation de l avion en se servant des moyens disponibles les plus pratiques et l
104. a rodrome ainsi sp cifi et s il ne s est pas exerc ex cuter les proc dures en question sur un appareil de formation satisfaisant cette fin il doit devoir de nouveau avant de reprendre ses fonctions de pilote commandant de bord dans cette r gion ou sur cette route se qualifier conform ment aux dispositions de la section 8 4 1 11 paragraphes b et c ci dessus a CONTR LE DE LA COMP TENCE DES PILOTES L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie sur chaque type ou variante de type d avion Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l ANAC Ces contr les doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux contr les de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification Des simulateurs d entra nement au vol approuv s par l ANAC peuvent tre utilis s pour les preuves aux fins desquelles ces appareils ont t sp cifiquement approuv s L exploitant qui affecte des membres d quipage
105. agraphe a alin as 1 et 2 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l avion de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de l avion l exploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le U_ US OULUI RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA EN Page 8 5 9 de 13 21S 272 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo fournisseur ou si applicable l organisme responsable de la navigabilit continue en m me temps que le compte rendu est soumis ANAC b Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis es sont d crits ci dessous 1 incidents de la circulation a rienne Le pilote commandant de bord doit notifier l incident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer de son intention de soumettre un compte rendu apr s le vol d s qu un avion en vol a t mis en danger par i une quasi collision avec tout autre objet volant ii ou une d faillance des proc dures de la circu
106. andant de bord doit s assurer que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol 2 et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris es avec les proc dures de s curit applicables La d cision finale d admission au poste de pilotage doit tre de la responsabilit du commandant de bord 8 5 1 14 ADMISSION D INSPECTEURS AU POSTE DE PILOTAGE a L exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit peut tout moment embarquer et voler dans tout avion exploit conform ment au CTA d livr par les services comp tents et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste si selon lui cela met en cause la s curit de l avion 8 5 1 15 T CHES DURANT LES PHASES CRITIQUES DE VOL a b Aucun navigant ne peut exercer d autres activit s dans les phases critiques de vol autres que celles requises pour assurer la s curit de l avion Aucun pilote commandant de bord n a le droit de permettre un navigant de s engager durant les phases critiques de vol dans une activit quelconque qui pourrait le g ner ou le distraire dans l ex cution des t ches qui lui sont assign es 8 5 1 16 MANIEMENT DES COMMANDES a Aucun pilote commandant de bord n a le droit de permettre une personne non qualifi e de
107. ap e physique est inform e sur 1 le cheminement pour acc der l issue la plus appropri e 2 le moment o il faudra commencer rejoindre cette issue en cas d urgence 8 8 1 24 CONSIGNES AUX PASSAGERS VOLS LONG COURRIER AU DESSUS DE L EAU Nul ne peut entreprendre un vol au dessus de l eau sans que les passagers ne soient inform s oralement de la position et du fonctionnement des gilets de sauvetage des canots de sauvetage et des autres moyens de flottaison et qu une d monstration de la m thode utiliser pour rev tir et gonfler un gilet de sauvetage soit effectu __ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers A N Page 8 8 9de 10 N SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 1 25 CEINTURE DE S CURIT PASSAGERS a Chaque passager occupant un si ge ou une couchette doit attacher sa ceinture et la garder tant que le voyant attachez vos ceintures est allum ou la demande du pilote commandant de bord dans les avions non quip s de ces voyants Aucune ceinture de s curit passager ne peut tre utilis e par plus d un occupant durant les atterrissages et d collages Sur chaque si ge inoccup les ceintures et bretelles de s curit si install es doivent tre attach es de mani re ne g ner ni l
108. ar l ANAC pour exercer cette fonction dans les 12 mois pr c dents 8 9 1 37 EXAMINATEURS EN VOL LIMITATIONS a Nul ne peut exercer ou faire exercer par une personne la fonction d examinateur en vol pour un examen quelconque 1 dans un avion comme pilote membre d quipage de conduite sauf si cette personne d tient les licences et qualifications requises et a suivi toutes les formations n cessaires pour l ex cution des t ches demand es par l exploitant la qualification et les exigences en cours relatives ce chapitre et conform ment la position occup e au poste d quipage et au type de vol contr ler 2 dans un avion comme observateur examinateur en vol sauf si cette personne d tient la licence et les qualifications et a suivi toutes les formations qualifications et exigences d inspection en ligne relatives ce chapitre et conform ment la position occup e au poste d quipage et au type de vol contr ler ou 3 dans un simulateur sauf si cette personne a effectu ou pass en revue avec l exploitant toutes les formations qualifications et exigences conform ment au poste et au type de vol contr ler 8 9 1 38 EXP RIENCE SUR SIMULATEUR a L exploitant doit instituer et appliquer un programme d instruction au sol et en vol agr par l ANAC qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite re oive une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui
109. artie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NA LR Page 8 12 3 de 3 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 op rations de fouille de l avion et l ments sur les emplacements de moindre risque pour une bombe L exploitant doit instituer et appliquer aussi un programme de formation afin d enseigner aux employ s voulus des mesures et des techniques de d pistage applicables aux passagers aux bagages au fret la poste aux quipements et aux provisions de bord destin s un transport par avion pour qu ils puissent contribuer la pr vention des actes de sabotage et autres formes d intervention illicite 8 12 1 5 RAPPORT SUR LES ACTES D INTERVENTION ILLICITE a Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord doit pr senter sans d lai un rapport sur cet acte l ANAC 8 12 1 6 QUESTIONS DIVERSES a Tout exploitant a rien doit pr voir des moyens sp cialis s pour att nuer et diriger le souffle l emplacement de moindre risque pour une bombe Tout exploitant a rien qui accepte le transport d armes qui ont t retir es des passagers doit pr voir bord de l avion le moyen de placer ces armes en un endroit inaccessible quiconque pendant la dur e du vol O RAC 08 Partie 1 Aviation
110. as jusqu l atterrissage ou jusqu au point d atterrissage interrompu Phase de croisi re Partie du vol qui va de la fin de la phase de d collage et de mont e initiale jusqu au d but de la phase d approche et d atterrissage RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s R publique du Congo N Page 8 1 13 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 77 78 79 80 81 82 83 84 Dans les cas o une marge de franchissement d obstacles suffisante ne peut tre assur e visuellement les vols doivent tre ex cut s de fa on s assurer que les obstacles puissent tre franchis avec une marge appropri e En cas de d faillance du moteur le plus d favorable les exploitants peuvent avoir adopter d autres proc dures Phase de d collage et de mont e initiale Partie du vol qui va du d but du d collage jusqu 300 m 1000 ft au dessus de l altitude de la FATO si le vol doit d passer cette hauteur ou jusqu la fin de la mont e dans les autres cas pilote commandant de bord pilote d sign par l exploitant ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol Pilote de rel ve en croisi re M
111. ation ILS MLS GLS et SBAS Cat l con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B 90 Programme d entretien Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s N Page 8 1 15 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 91 R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type 92 Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue de l atterrissage 93 Service Toute t che qu un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant d accomplir y compris par exemple le service de vol les t ches administratives la formation la mise en place et la r serve si elle est su
112. ation et doivent couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de tout vol 3 Ceci n implique pas l exigence de dispatcheurs d tenteurs de licences ni d un syst me de surveillance actif pendant la totalit du vol 8 6 1 5 LANGUE COMMUNE a b L exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl mes dans une m me langue L exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation comprend la langue dans laquelle les parties du manuel d exploitation qui concernent leurs fonctions et responsabilit s sont crites 8 6 1 6 BASES D EXPLOITATION Le transporteur a rien doit maintenir une base principale d exploitation Le transporteur a rien doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation Le transporteur a rien doit pr voir des installations d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 3 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 1 7 CONSERVATION ET MAINTIEN DES DOSSIERS DU PERSONNEL a
113. au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag Le pilote commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement arrim a _ _ _ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers Agence Nationale de l Aviation Civile R publique du Congo ANAC RAC 08 PARTIE 1 Page 8 8 10 de 10 R vision 00 Date 28 02 2013 c Nul ne doit autoriser le d collage ou l atterrissage d un avion tant que tous les objets en cabine passagers ne sont pas correctement rang s de fa on viter tout accident lors des roulages d collages ou atterrissages et lors des turbulences en vol d Nul ne doit autoriser le d placement de l avion au sol son d collage ou son atterrissage tant que tous les chariots de service passager ne sont pas arrim s dans leur position de stockage RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers NA LR Page 8 9 1 de 21 TK SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 QUALIFICATION D
114. barqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues de secours en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement Nul ne doit permettre la fermeture des portes d un avion transportant des passagers en vue du roulage ou du tractage sans qu un membre d quipage d sign n ait v rifi que tous les bagages soient enti rement et correctement stock s dans les racks au plafond quip s de moyens appropri s de r tention ou de portes ou qu ils soient dans des endroits pr vus cet effet Nul ne doit permettre qu un bagage main soit install dans un endroit o la limite de poids pr vue risque d tre d pass e L exploitant doit veiller ce que tous les bagages main introduits dans la cabine de passagers d un avion soient rang s de fa on appropri e et s re 8 8 1 21 TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS LA CABINE PASSAGERS a Nul ne doit embarquer de la marchandise dans la cabine passagers en dehors des prescriptions de l ANAC Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences en mati re de transport de marchandises en cabine passagers sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers NA LR Page 8 8 8de 10 RAT ANAC
115. cations combin es de la combinaison de survie et du gilet de sauvetage Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimas sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Les minima sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent dans le RAC 11 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minima sp cifi s Les minima sp cifi s figurent dans le RAC 11 Contr le d exploitation Exercice de l ANAC sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol Distance utilisable l atterrissage LDA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion l atterrissage Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASDA Distance de roulement utilisable au d collage augment e de la longueur du prolongement d arr t s il y en a un metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr
116. ccord e par l ANAC tant qu elle n aura pas constat l am lioration effective des vols d entra nement RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA LR Page 8 10 1de3 TK SA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 10 TEMPS DE VOL P RIODES DE SERVICE DE VOL P RIODES DE SERVICE ET P RIODES DE REPOS POUR LA GESTION DE LA FATIGUE 8 10 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Ce chapitre concerne les limites applicables au temps de vol aux p riodes de service de vol aux p riodes de service et aux p riodes de repos pour le personnel engag dans les op rations de transport a rien commercial 8 10 1 2 RESPECT DES EXIGENCES DE LA PROGRAMMATION a L ANAC consid re une personne comme tant conforme aux standards prescrits si 1 le vol est pr vu et se termine normalement dans les limites prescrites et 2 si la personne d passe les limites prescrites du fait de circonstances non ma tris es par l exploitant telles des conditions m t o changeantes qui n taient pas pr vues au d part et qui emp chent d arriver temps destination b L ANAC peut consid rer une personne comme tant conforme aux limitations prescrites si elle d passe ces limitations en cas de situation d urgence ou de situations no
117. cendie RFFS disponibles tous les a rodromes qu ils ont l intention de sp cifier dans leurs plans de vol exploitation afin de s assurer que ce niveau est acceptable pour les avions qu ils pr voient d utiliser Le RAC 21 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les exploitants de transport a rien EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 12 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo e Des renseignements sur le niveau de protection RFFS jug acceptable par lexploitant doivent figurer dans le manuel d exploitation Le but de ces orientations n est pas de limiter ou de r glementer lexploitation d un a rodrome L valuation effectu e par l exploitant n influe en aucune mani re sur les prescriptions du RAC 07 Partie 1 concernant les services de sauvetage et de lutte contre l incendie 8 6 2 3 CONSIGNES D EXPLOITATION G N RALIT S a L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation La conduite d un avion sur l aire de mouvement d
118. centrage de l avion 2 les limites op rationnelles de l avion 3 les exigences de performances minimum RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NA LR Page 8 11 5de5 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 11 1 13 APPROBATION DE VOL MODIFICATION OU NOUVELLE APPROBATION EN ROUTE a Toute personne modifiant une approbation alors que le vol a commenc doit le mentionner b Nul ne doit modifier une approbation initiale pour changer la destination ou un a rodrome de d gagement alors que le vol a d but sans que ne soient respect es les exigences de parcours pour la pr paration de vol la s lection des a rodromes et la quantit minimale de carburant en fonction des conditions au moment de la modification ou de la signature de la nouvelle approbation 8 11 1 14 APPROBATION DE VOL AVEC UN QUIPEMENT RADAR EMBARQU a Toute personne signant une approbation pour remise en service APRS doit s assurer que l quipement radar de l avion fonctionne correctement quand il s agit d un vol IFR ou VFR avec un gros porteur transportant des passagers et que les derni res donn es m t o indiquent que des orages ou autres conditions m t o dangereuses pouvant tre d tect es par cet quipement radar risquent d tre rencontr es
119. ces en mati re de domaine de connaissance et programme horaire sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC a a RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA LR Page 8 9 3 de 21 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 9 FORMATION INITIALE AUX MARCHANDISES DANGEREUSES a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation en marchandises dangereuses approuv e par l ANAC Les conditions et les modalit s de mise en uvre en mati re d exigences sp cifiques pour le programme de cours sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 10 FORMATION INITIALE LA S RET a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation en s ret approuv e par l ANAC 8 9 1 11 FORMATION INITIALE AUX FACTEURS HUMAINS a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d agent technique d exploitation ou de membre d quipage une personne si celle ci n a pas suivi une formation aux facteurs humains approuv e par l ANAC Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les rubriques du programme de cours sont tablies par d
120. cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 12 FORMATION AU MANIEMENT DES QUIPEMENTS DE S CURIT a Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils doivent s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme d instruction de l exploitant doit comporter un stage annuel d entra nement l ex cution de ces fonctions et il y est pr vu l enseignement de l emploi de l quipement d urgence et de secours dont l usage est d crit bord et des exercices d vacuation d urgence de l avion Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences en mati re de programme du cours sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 13 FORMATION INITIALE SUR LES OP RATIONS AU SOL a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage ou d agent technique d exploitation une personne qui n a pas suivi une formation approuv e par l ANAC b La formation sur les op rations au sol pour les membres d quipage doit inclure les parties essentielles du manuel d exploitation relatives aux performances masse et centrage les techniques d utilisation les syst mes les limitations les proc dures normales et d urgence de l avion U aO M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de
121. cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 22 CONTR LE DE COMP TENCE DE L ING NIEUR NAVIGANT IN a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction d IN par une personne qui dans les 6 mois pr c dents n a pas 1 subi un contr le de comp tence conform ment aux exigences requises par l ANAC 2 effectu 50h de vol comme IN sur le m me type d avion Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les proc dures sp cifiques utilis es pour le contr le de comp tence de l Ing nieur Navigant sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 23 CONTR LE DE COMP TENCE DE MEMBRE D QUIPAGE DE CABINE L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par la R publique du Congo qui doit tre suivi par toute personne laquelle sont attribu es des fonctions de membre d quipage de cabine avant sa prise de fonction Les membres d quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 1 ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence 2 soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage
122. cit s mentales ou physiques due un manque de sommeil une p riode d veil prolong e une phase du rythme circadien ou la charge de travail mental et ou physique qui peut r duire la vigilance d un membre d quipage et sa capacit faire fonctionner un a ronef en toute s curit ou s acquitter de fonctions li es la s curit Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent Exploitation en classe de performances 1 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance du moteur le plus d favorable l h licopt re peut poursuivre le vol en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e moins que la d faillance ne se produise avant le point de d cision au d collage TDP ou apr s le point de d cision l atterrissage LDP auxquels cas l h licopt re doit tre capable d atterrir l int rieur de l aire de d collage interrompu ou de l aire d atterrissage Exploitation en classe de performances 2 Se dit d op rations exigeant des performances telles qu en cas de d faillance du moteur le plus d favorable l h licopt re peut poursuivre le vol
123. cul de mettre en danger des personnes ou des biens au sol est acceptable Les parties d une zone habit e qui remplissent les crit res ci dessus sont consid r es comme tant non hostiles 32 Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e 33 Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant l axe vertical entre l altitude pression r elle laquelle se trouve un a ronef et l altitude pression qui lui est assign e niveau de vol 34 tat de l exploitant tat o l exploitant a son si ge principal d exploitation ou d faut sa r sidence permanente 35 tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NA y Page 8 1 7 de 22 ET ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 36 37 38 41 Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Fatigue tat physiologique qui se caract rise par une diminution des capa
124. d quipements de r f rence ou Master MEL LMER tablie pour le type d a ronef par l organisme responsable de la conception du type conjointement avec l tat de conception L exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la LME sauf autorisation de l ANAC Une telle autorisation ne permet en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la LME 1 Les conditions d tablissement ainsi que les proc dures d acceptation et d approbation de la LME sont pr cis es par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 2 Le RAC 10 contient les r gles qui s appliquent aux instruments et quipements bord des a ronefs 8 6 1 17 LISTE D CARTS DE CONFIGURATION LEC a L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite personnel de maintenance et personnes affect es aux fonctions de contr le d exploitation pendant l exercice de leurs t ches une Liste d carts de configuration LEC sp cifique au type d a ronef et approuv par l ANAC Le manuel d exploitation doit contenir des proc dures d exploitation acceptables pour l ANAC et en conformit aux exigences de la LEC E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA EN Page 8 6 9 de 35 Ay ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo
125. d de l avion 1 un manuel de vol de l avion approuv et en cours de validit ou O UU L l 0U l l alou RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences g n rales d exploitation NA LR Page 8 2 3 de 4 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 2 un manuel d exploitation approuv par l ANAC L avion doit tre utilis conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit et dans le cadre des limites d emploi approuv es figurant dans son manuel de vol Nul ne doit exploiter un avion civil en R publique du Congo sans se r f rer aux limitations op rationnelles sp cifi es dans le manuel de vol approuv Il doit tre proc d la mise jour du manuel de Vol en y apportant les changements rendus obligatoires par l tat d immatriculation ou par la R publique du Congo Le manuel de Vol doit contenir les renseignements sp cifi s dans le RAC 04 Navigabilit 8 2 1 7 a RESPONSABILIT S DE L EXPLOITANT EN MATI RE DE MAINTENANCE Nul ne doit exploiter un avion civil immatricul en R publique du Congo s il n est pas entretenu selon un programme d entretien approuv par l ANAC 8 2 1 8 a DOCUMENTS DE BORD DE L AVION L exploitant doit s assurer que ce qui suit se trouve bord pendant chaque vol
126. d exploitation et de r gulation des vols proc dures d exploitation programmes de formation SP CIFICATIONS RELATIVES AUX VOLS TEMPS DE D ROUTEMENT PROLONG EDTO a moins que l op ration n ait t sp cifiquement approuv e par l ANAC un avion deux turbomachines ou plus ne doit pouvoir tre utilis sur une route o le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route partir de n importe quel point de la route calcul RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 33 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo en atmosph re type ISA et en air calme la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement avions deux turbomachines ou la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement avions quip s de plus de deux turbomachines d passe un seuil fix par l ANAC pour ce genre d op ration 1 Quand le temps de d routement exc de le seuil de temps le vol est consid r comme un vol temps de d routement prolong EDTO 2 Les conditions et les modalit s de mise en uvre des l ments indicatifs l tablissement d un seuil de temps appropri et l approbation des vols temps de d routement prolong sont tabl
127. dans les conditions m t orologiques de vol vue 2 si l a rodrome d atterrissage pr vu est isol et qu il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri Nul ne doit entamer un vol IFR avec un avion sans avoir au moins un a rodrome de d gagement la destination pr vue dans le plan de vol sauf E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 25 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo c 1 s il y a une proc dure d approche aux instruments tablie par les Autorit s comp tentes 2 les derni res informations m t orologiques disponibles indiquent que les conditions suivantes existeront 2 heures avant et apr s l heure d atterrissage pr vue i le plafond doit tre au moins 300 m tres au dessus de l altitude minimale requise par la proc dure d approche aux instruments ii une visibilit sup rieure au moins de 5 5 km ou d passant 4 km la visibilit minimale requise par la proc dure iii sil a rodrome d atterrissage pr vu est isol et dans ce cas il faut pr voir une quantit de carburant suppl mentaire n cessaire pour voler pendant 2 heures en r gime de croisi re Les valeurs de plafond et de visibilit requises peuvent tre
128. de conduite plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avions ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit doit soumettre l ANAC pour acceptation les conditions auxquelles les sp cifications de la section 8 4 1 12 paragraphe a ci dessus pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es VOLS MONOPILOTES EN R GIME DE VOL AUX INSTRUMENTS IFR OU DE NUIT Les conditions d exp rience d exp rience r cente et de formation applicables l ex cution de vols mono pilote en r gime IFR ou de nuit sont d finies au paragraphe b ci dessous le pilote commandant de bord 1 2 pour les vols en IFR ou de nuit doit avoir accumul au moins 50 heures de vol sur la classe d avion consid r e dont au moins 10 heures comme pilote commandant de bord pour les vols en IFR doit avoir accumul au moins 25 heures de vol en IFR sur la classe d avion consid r e ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues au paragraphe b alin a 1 ci dessus EEE OLMO RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions NA LR Page 8 4 7de7 QWE ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 3 pour les vols
129. de situations anormales lorsqu il y a des passagers ou des marchandises bord 2 L instruction en vol pourra tre donn e dans la mesure o l ANAC le jugera bon sur un entra neur synth tique de vol pour avions approuv cet effet 3 Le programme du stage intervalles r guliers pr vu aux sections 8 4 1 15 et 8 9 1 32 peut varier et ne doit pas n cessairement tre aussi tendu que l instruction initiale donn e pour un type d avion d termin a aM M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA EN Page 8 9 15 de 21 Ay ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 5 Dans la mesure o ANAC jugera que cela est r alisable l instruction p riodique au sol pourra se faire au moyen de cours par correspondance et d examens crits ainsi que par d autres moyens 6 Les dispositions qui r gissent la formation dans le domaine du transport des marchandises dangereuses figurent dans le RAC 19 La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d avion doit tre consid r e comme satisfaite 1 par l emploi dans la mesure jug e possible par ANAC d un entra neur synth tique de vol pour avions approuv cette fin 2 par l ex cution dans les d lais ap
130. dentifi e et connue de tous les passagers comme le responsable de leur s curit En cas d avitaillement en carburant avec passagers bord le pilote commandant de bord ou un repr sentant de la compagnie doit s assurer que les consignes du manuel des proc dures sont respect es et suivies 8 8 1 16 TRAITEMENT DES PERSONNES MOBILIT R DUITE L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite L exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de si ges o leur pr sence peuvent 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l avion La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au pilote commandant de bord Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci 8 8 1 17 OCCUPATION DES SI GES AU NIVEAU DES ISSUES DE SECOURS a Aucun pilote commandant de bord ou chef de cabine ne doit permettre un passager d occuper un si ge au niveau d une issue de secours s il le pilote commandant de bord ou le chef d
131. dessus de 3000 m 10000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses propres fonctions connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers et ait suivi le programme de formation concernant les marchandises dangereuses pr vu par le RAC 19 Soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remplies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Le programme de formation au sol doit comprendre une familiarisation sur la configuration sp cifique de l avion les quipements et les proc dures la connaissance et la manipulation des quipements de secours et d assistance m dicale les facteurs humains la reconnaissance et le transport des marchandises dangereuses la s curit et la s ret Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifiques en mati re de programme de formation d urgence des membres d quipage de cabine sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC
132. diminu es sur accord de l ANAC pour les vols commerciaux quand il n existe pas de d gagement la destination 8 6 2 21 CRIT RES DE S LECTION DE L A RODROME DE D GAGEMENT POUR UN VOL IFR Un vol qui doit tre ex cut conform ment aux dispositions EDTO ne doit tre entrepris que si pendant la p riode d arriv e possible les a rodromes de d gagement en route n cessaires sont disponibles et si les renseignements dont on dispose indiquent que les conditions ces a rodromes seront gales ou sup rieures aux minima op rationnels d a rodrome approuv s pour ce vol Si les minima de d gagement sont publi s le pilote commandant de bord ne doit choisir un a rodrome de d gagement dans le plan de vol que si les derni res pr visions disponibles indiquent que les conditions m t o dans cet a rodrome de d gagement sont gales ou sup rieures aux minima publi s Si les minima de d gagement ne sont pas publi s et s il n y a pas d interdiction d utilisation de l a rodrome comme a rodrome de d gagement dans le plan de vol IFR le pilote commandant de bord doit s assurer que les conditions m t o de cet a rodrome seront gales ou sup rieures 1 pour une proc dure d approche de pr cision un plafond d au moins 600 pieds et une visibilit qui n est pas inf rieure 2 miles et 2 pour une proc dure autre que l approche de pr cision un plafond d au moins 800 pieds et une visibilit qui n
133. ditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences sp cifiques en mati re de programme du cours pour les agents techniques d exploitation sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 14 FORMATION INITIALE EN VOL a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage une personne qui n a pas effectu de formation initiale en vol approuv e par l ANAC sur le type d avion exploiter La formation en vol doit porter sur les man uvres et la conduite normale et d urgence de l avion conform ment aux proc dures normales anormales et d urgence d finies par l exploitant et approuv es par l ANAC L exploitant peut tablir un programme de formation en vol tenant compte du niveau d exp rience des membres d quipage de conduite et approuv par l ANAC Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour le programme sp cifique de vol sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 15 FORMATION INITIALE SUR LES OP RATIONS SP CIALES a Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite une personne qui n a pas suivi un programme de formation sur les op rations sp ciales en vol approuv es par l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NI Page 8 9 5 de 21 ANAC RAC 08 TK
134. drogues 3 8 8 1 8 Respect des consignes par les passagers 3 8 8 1 9 Cas de refus de transport 3 8 8 1 10 D rogation sur les exigences de transport de passagers 4 8 8 1 11 Membres du personnel navigant commercial leur poste 4 8 8 1 12 Moyens d vacuation 5 8 8 1 13 Armement des issues de secours d ploiement automatique 5 8 8 1 14 Acc s aux issues de secours et aux quipements de s curit 5 8 8 1 15 Stationnement avec passagers bord 6 8 8 1 16 Traitement des personnes mobilit r duite 6 8 8 1 17 Occupation des si ges au niveau des issues de secours 6 8 8 1 18 Interdiction de port d armes 7 8 8 1 19 Utilisation de l oxyg ne th rapeutique par les passagers 7 8 8 1 20 Bagages main 7 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res NA EN Page TM 13de 15 Ay ANAC T RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 1 21 Transport de marchandises dans la cabine passagers 7 8 8 1 22 Panneaux lumineux de consignes passagers 8 8 8 1 23 Consignes de s curit exig es pour passagers 8 8 8 1 24 Consignes aux passagers Vols long courrier au dessus de l eau 8 8 8 1 25 Ceinture de s curit passager 9 8 8 1 26 Dossiers des si ges passagers 9 8 8 1 27 Conservation des aliments boissons et services pour les passagers 9 8 8 1 28 Arrimage des objets lourds dans la cabi
135. e la section 8 6 2 18 du pr sent r glement Un pilote CDB d un avion pressuris doit porter et utiliser un masque oxyg ne 1 pour tous les vols une altitude de vol sup rieur 35000 pieds s il est seul aux commandes 2 pour les vols commerciaux une altitude de vol sup rieure 25000 pieds s il est seul aux commandes 8 5 1 28 APPAREILS LECTRONIQUES PORTABLES a L exploitant ne doit permettre personne d utiliser et doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que personne n utilise bord d un avion un appareil lectronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l avion sauf 1 pour les vols IFR non commerciaux le pilote commandant de bord donne son accord pr alable ou 2 pour les vols commerciaux le CTA agr comporte une liste d appareils accept s et que cette information est report e dans le manuel d exploitation l attention des membres d quipage 3 le pilote commandant de bord informe les passagers des utilisations permises 8 5 1 29 CONSIGNES AUX MEMBRES D QUIPAGE DE CONDUITE POUR LES CAS D URGENCE Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils doivent s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme d instruction de l exploitant doit comporter un stage annuel d entra nemen
136. e 28 02 2013 R publique du Congo i En mati re de conservation les dossiers doivent tre tenus 1 soigneusement et avec pr cision 2 en ordre et suivre un syst me de classement efficace 3 complets Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les informations suppl mentaires sur la dur e d archivage des documents de l exploitant a rien sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 6 1 9 PROGRAMMES D EXPLOITATION a Dans l tablissement des programmes d exploitation l exploitant conduisant des vols programm s doit allouer assez de temps aux services au sol pour l assistance correcte de l a ronef aux stations interm diaires et doit prendre en compte les vents dominants en route et la vitesse de croisi re pour le type d a ronef Cette vitesse de croisi re ne peut tre sup rieure celle r sultant de la vitesse sp cifi e d coulant de la puissance des moteurs 8 6 1 10 EXIGENCES G N RALES D EXPLOITATION a Nul ne doit exploiter un a ronef sans disposer d un syst me de contr le et de supervision de l exploitation approuv par l ANAC L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation L exploitant doit donner des consignes d ex
137. e 28 02 2013 R publique du Congo 5 de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers L exploitant doit informer les passagers de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir En cas d urgence au cours du vol les passagers doivent recevoir les instructions appropri es aux circonstances L exploitant doit veiller ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que du fait de la turbulence ou d un cas d urgence en vol cette pr caution est jug e n cessaire tous les passagers d un avion soient maintenus sur leur si ge par des ceintures 8 6 2 10 PR PARATION DES VOLS a Aucun vol ne doit tre entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi 1 que l avion est en tat de navigabilit 2 que l avion est dot des instruments et de l quipement prescrits au RAC 10 Partie 1 pour le type de vol consid r et que ceux ci sont suffisants pour le vol 3 qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant l avion 4 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues 5 que toute charge transport e est convenablement r partie
138. e c ci dessous nul ne doit exploiter un avion dont les but es de maintenance sont atteintes sauf d rogation accord e par ANAC Les paragraphes a et b de cette section ne s appliquent pas 1 un avion qui a un permis de vol 2 un avion assujetti aux exigences du paragraphe d ou e de cette section L exploitant de chaque avion destin au transport public doit laborer et soumettre ANAC son programme d entretien pour approbation Chaque exploitant doit faire figurer dans son programme d entretien le nom et l adresse de la personne responsable de la planification des inspections requises par le programme et fournir une copie du programme la personne effectuant l inspection sur l avion Aucun avion ne peut tre certifi en tat de navigabilit si les potentiels de remplacement des composants dur e limit e mentionn s dans les fiches techniques de sp cification de type de l avion ne sont pas conformes L avion y compris la structure les moteurs les h lices les accessoires et les quipements de survie et de secours n est pas contr l conform ment son programme d entretien d j approuv Tout exploitant qui souhaite tablir un programme d entretien ou modifier un programme d entretien d j approuv doit le soumettre ANAC pour approbation OOU l C RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion
139. e cabine juge que ce passager ne peut pas comprendre et effectuer les man uvres n cessaires pour l ouverture d une issue de secours et d vacuation d urgence __ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers NA LR Page 8 8 7 de 10 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 1 18 INTERDICTION DE PORT D ARMES a Nul ne peut bord d un avion s appr tant effectuer un vol commercial embarquer ou porter sur lui de fa on dissimul e ou non une arme mortelle ou dangereuse 8 8 1 19 UTILISATION DE L OXYG NE TH RAPEUTIQUE PAR LES PASSAGERS L exploitant peut permettre un passager d embarquer et utiliser un quipement de stockage de g n ration ou d alimentation en oxyg ne tel que pr vu par l ANAC Aucun membre d quipage ne doit permettre une personne quelconque de brancher ou d brancher un quipement d une bouteille d oxyg ne pendant qu une autre personne est bord de l avion 8 8 1 20 BAGAGES MAIN a L exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et correctement rang s L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret em
140. e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l tat de l exploitant peut approuver des vols sur une route o la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes de bord est d pass e L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants 1 capacit s de l exploitant 2 fiabilit g n rale de l avion 3 fiabilit de chaque syst me vis par une limite de temps 4 renseignements pertinents provenant de l avionneur et 5 mesures d att nuation sp cifiques EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA EN Page 8 6 34 de 35 Ay ANAC T RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo Les conditions et les modalit s de mise en uvre des l ments indicatifs sur l valuation du risque de s curit sp cifique sont tablies par d cision du Directeur G n ral de PANAC Dans le cas d un avion effectuant un vol EDTO le carburant suppl mentaire vis la section 8 6 2 15 paragraphe c alin a 6 sous alin a ii doit tre le carburant n cessaire pour respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli Les conditions et les modalit s de mise en uvre des l ments indicatifs sur l application des dispo
141. e l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 17 Simulation en vol de situations anormales ou d urgence 7 8 5 1 18 Mise jour du carnet de route 7 8 5 1 19 Compte rendu d anomalies m caniques 8 8 5 1 20 Compte rendu sur les irr gularit s des installations et services d exploitation 8 8 5 1 21 Compte rendu de situations dangereuses 8 8 5 1 22 Compte rendu d incidents 8 8 5 1 23 Compte rendu d accidents 10 8 5 1 24 Fonctionnement des enregistreurs de conversation au poste de pilotage et des enregistreurs de param tres de vol 10 8 5 1 25 tat de l quipement de secours et de sauvetage transport bord 11 8 5 1 26 Enregistrement provenant des enregistreurs de bord 11 8 5 1 27 Oxyg ne quipage R serve minimale et utilisation 12 8 5 1 28 Appareils lectroniques portables 12 8 5 1 29 Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence 12 8 5 1 30 Fonctions attribu es en cas d urgence l quipage de cabine 13 8 5 1 31 Pr sence des membres de l quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence 13 8 5 1 32 Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol 13 8 6 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 1 8 6 1 G n ralit s 1 8 6 1 1 Conduite des inspections 1 8 6 1 2 Maintien de la validit du CTA 1 8 6 1 3 Suspension retrait et r tablissement du CTA 1 8 6 1 4 Contr le de l exploitation 2 8 6 1 5 Langue commune 2 8 6 1 6 Base d exploitation 2 8 6 1 7 Conservation e
142. e long d une route section 8 6 2 15 paragraphe c alin a 6 sous alin a i peut placer l avion dans une situation d urgence carburant sur la base de la section 8 6 2 16 paragraphe a Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les orientations sur les sc narios carburant critique EDTO sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 7 carburant discr tionnaire Quantit de carburant additionnelle que le pilote commandant de bord peut demander d emporter Les exploitants doivent d terminer la r serve finale de chaque type d avion et variante de leur flotte et doivent arrondir la hausse la valeur obtenue un chiffre facile retenir Un avion ne doit pas d coller ou ne doit pas d passer le point de replanification en vol si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions de la section 8 6 2 15 paragraphe c alin as 2 4 5 et 6 s il y a lieu Ind pendamment des dispositions de la section 8 6 2 15 paragraphe c alin as 1 2 3 4 et 5 sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent doit tre maintenu l ANAC peut approuver des variantes par rapport aux quantit s calcul es avant le vol de carburant de circulation au sol de carburant d tape de la r serve de route de carburant de d gagement
143. e par l exploitant pour tout vol commercial Pour les vols de transport passagers programm s un agent technique d exploitation ATE qualifi d tenant une licence ou une personne ayant une qualification quivalente doit tre en place pour assurer la fonction du contr le op rationnel Pour tous les autres vols la personne qualifi e exer ant les responsabilit s du contr le op rationnel doit tre disponible pour r pondre toute sollicitation avant pendant et imm diatement apr s le vol Pour tous les vols le pilote commandant de bord partage les responsabilit s du contr le op rationnel de l avion et la d cision finale lui revient sur toute action ayant une cons quence sur le vol Quand la d cision du pilote commandant de bord diff re de celle recommand e la personne ayant fait la recommandation doit noter cette diff rence 8 11 1 3 FONCTIONS ASSOCI ES AU CONTR LE OP RATIONNEL a La personne exer ant la fonction du contr le op rationnel pour le compte de l exploitant doit 1 autoriser l ex cution du vol en question 2 s assurer qu un avion en tat de navigabilit et correctement quip est disponible pour ce vol 3 s assurer qu un personnel qualifi et des installations ad quates sont disponibles pour mener bien la pr paration et l ex cution du vol 4 s assurer qu un plan de vol ad quat et une bonne pr paration du vol sont effectu s 5 s assurer que tous les rep
144. e r glement pour chaque modification majeure de la structure des moteurs des rotors des h lices et des accessoires install s Les relev s sp cifi s au paragraphe a ci dessus doivent tre conserv s et transf r s avec l avion au moment de la vente ou de la location de l avion Une liste des d fauts doit tre conserv e jusqu la r paration de ces derniers et jusqu ce que l avion soit certifi en tat de navigabilit L exploitant doit tenir la disposition de l ANAC tous les tats de maintenance Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures d crites dans le manuel de proc dures de l organisme de maintenance 8 3 1 10 TRANSFERT DES RELEV S DE MAINTENANCE a Tout propri taire le cas ch ant exploitant qui vend ou loue un avion immatricul en R publique du Congo doit transf rer l acqu reur ou au locataire au moment de la vente ou de la location les tats de maintenance identifi s la section 8 3 1 8 ci dessus de cet avion sous une forme de langage clair ou cod au choix de l acqu reur ou locataire si la forme cod e qui convient pour la conservation et le recouvrement des informations est jug e acceptable par ANAC 8 3 1 11 RESPONSABILIT S DE L EXPLOITANT EN MATI RE DE MAINTENANCE En suivant des proc dures acceptab
145. e ses manuels d exploitation et de maintenance 3 une liste jour qui inclue la localisation et les fonctions individuelles des responsables pour chaque dossier document et rapport requis pour tre conserv par l exploitant a rien conform ment aux R glements A ronautiques du Congo RAC c Tout manquement d un transporteur a rien rendre disponible un document exig par l ANAC est un motif de suspension de tout ou partie du certificat de transporteur a rien 8 6 1 2 MAINTIEN DE LA VALIDIT DU CTA a La dur e de validit du CTA est d un an au bout de laquelle il est renouvel si l exploitant satisfait aux exigences requises b La poursuite de la validit d un CTA ou d un document quivalent d pendra de ce que l exploitant aura satisfait aux exigences de la section 6 3 1 4 paragraphe e du RAC 06 sous la supervision de l ANAC c La validit du certificat peut tre restreinte si l ANAC le juge n cessaire 8 6 1 3 SUSPENSION RETRAIT ET R TABLISSEMENT DU CTA a Suspension Le certificat de transporteur a rien peut tre suspendu ou retir dans les cas suivants 1 sil ANAC constate que les conditions ayant motiv sa d livrance ne sont plus respect es ou que l exploitant ne se conforme pas aux dispositions r glementaires applicables 2 sile transporteur a rien n exploite plus aucun a ronef depuis plus de 6 mois b R tablissement En cas de suspension le r tablisse
146. e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie L altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie II avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme lt altitude hauteur de d cision et abr g es DA H 8 Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles L altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas de proc dures d approche classiques
147. embre d quipage Tout membre d quipage doit avoir son poste une liste de v rification check list contenant au minimum les proc dures avant d collage apr s d collage avant atterrissage et les proc dures d urgence Tout avion doit avoir son bord des cartes jour et appropri es correspondant la route envisag e et aux routes susceptibles d tre suivies en cas de d routement Tout membre d quipage de conduite titulaire d une licence dont il ne peut exercer les privil ges qu condition de porter des verres correcteurs doit avoir sa port e des verres correcteurs de rechange lorsqu il exerce les privil ges de sa licence RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 5 5de 13 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 9 RESPECT DES LISTES DE V RIFICATION CHECK LIST a Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification institu es conform ment aux dispositions r glementaires soient rigoureusement respect es b Les listes de v rification pr vues la section 6 3 2 8 paragraphe c du RAC 06 doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient r
148. embre d quipage de conduite charg de remplir des fonctions de pilote pendant la phase de croisi re du vol afin de permettre au pilote commandant de bord ou un copilote de prendre un repos pr vu Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l h licopt re et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux h listations int ress es Point de d cision l atterrissage LDP Point utilis dans la d termination des performances l atterrissage et partir duquel en cas de d faillance d un moteur y survenant le pilote peut soit poursuivre l atterrissage en s curit soit interrompre l atterrissage Le point de d cision l atterrissage ne s applique qu aux h licopt res exploit s en de classe de performances 1 Point de d cision au d collage TDP Point utilis dans la d termination des performances au d collage et partir duquel en cas de d faillance d un moteur y survenant le pilote peut soit interrompre le d collage soit le poursuivre en s curit Le point de d cision au d collage s applique aux h licopt res de classe de performances 1 Point d fini apr s le d collage DPATO
149. ence des agents techniques d exploitation titulaires d une licence S il est le premier avoir connaissance d un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou des personnes l agent technique d exploitation doit s il y a lieu dans le cadre des mesures indiqu es la section 8 9 1 28 paragraphe b informer imm diatement les autorit s comp tentes de la nature de la situation et au besoin demander de l aide Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit aviser sans d lai les Autorit s locales Si l tat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible et en principe dans les dix jours de toute violation de ce genre l Autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord doit adresser galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix jours l ANAC Les exploitants doivent faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage de la r gion qu il va survoler Ces renseignements peuvent tre consign s dans le manuel d exploitation ou fournis au pilote sous toute autre forme jug e convenable Les exploitants doivent veiller ce que
150. entra ne la non navigabilit de l avion 8 2 1 3 RESTRICTIONS OP RATIONNELLES POUR PERMIS DE VOL a Nul ne doit exploiter un avion avec un permis de vol en dehors des dispositions d crites dans les limitations pr vues par ce permis 8 2 1 4 INSTRUMENTS ET QUIPEMENTS DES AVIONS a Nul ne doit exploiter un avion qui n est pas quip d instruments et de syst me de navigation appropri s au type d exploitation b Les avions doivent tre quip s d instruments convenables et d appareils de navigation appropri s la route suivre c Outre l quipement minimal n cessaire pour la d livrance d un certificat de navigabilit les instruments l quipement et les documents de vol doivent tre install s ou transport s selon le cas bord des avions suivant l avion utilis et les conditions dans lesquelles le vol doit s effectuer Les instruments et quipement prescrits y compris leur installation doivent tre approuv s par l tat d immatriculation et accept s par la R publique du Congo 8 2 1 5 INSTRUMENTS ET QUIPEMENTS EN PANNE a En cas de panne d un instrument ou d un syst me de navigation nul ne doit exploiter l avion en dehors des dispositions de la liste minimale d quipements ou d une d rogation crite de l ANAC b L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l ANAC qui permettra au pilote commandant de b
151. es fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 les enregistrements de l enregistreur de param tres ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf lorsque les dits enregistrements sont i utilis s par l exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou de maintenance i ou rendus anonymes iii ou divulgu s dans des conditions garantissant le secret 8 5 1 25 TATS DE L QUIPEMENT DE SECOURS ET DE SAUVETAGE TRANSPORT BORD a tout moment les exploitants doivent pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes indiquant l quipement de secours et de sauvetage transport bord de ceux de leurs avions qui effectuent des vols internationaux Les indications doivent comprendre notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fournitures m dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es 8 5 1 26 ENREGISTREMENTS PROVENANT DES ENREGISTREURS DE BORD a En cas d accident ou d incident survenant l avion l exploitant doit assurer dans la mesure du possible la conservation de tous
152. es membres d quipage dans l exercice de leur fonction ni l vacuation rapide des occupants de l avion en cas d urgence Un enfant de moins 2 ans peut tre tenu par un adulte occupant un si ge ou une couchette Une couchette ainsi qu un canap peuvent tre occup s par 2 personnes condition qu ils soient quip s de ceintures de s curit appropri es pour chaque personne et ne soient utilis s qu en croisi re 8 8 1 26 DOSSIERS DES SI GES PASSAGERS a Aucun pilote commandant de bord ou chef de cabine ne doit laisser un avion d coller sans que tous les dossiers des si ges passagers ne soient redress s en position verticale Une exception peut tre faite en accord avec les proc dures du manuel d exploitation condition que le dossier ne g ne aucun passager pour gagner l all e ou n importe quelle issue de secours 8 8 1 27 CONSERVATION DES ALIMENTS BOISSONS ET SERVICES POUR LES PASSAGERS Le pilote commandant de bord ou le chef de cabine ne doit pas permettre le d placement au sol le d collage ou l atterrissage d un avion 1 quand de la nourriture de la boisson ou un plateau repas offert par l exploitant est pr sent un seul si ge passager 2 avant que toutes les tablettes et les pose verres ne soient rabattus dans leur position d origine 8 8 1 28 ARRIMAGE DES OBJETS LOURDS DANS LA CABINE PASSAGERS a L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage
153. es plus rapides Lorsque des op rations d avitaillement en carburant avec passagers embarquant d barquant ou demeurant bord sont en cours des communications bilat rales doivent tre assur es au moyen du syst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol charg e de ces op rations et le personnel qualifi en poste bord de l avion 1 Les dispositions de la section 8 6 2 16 paragraphe a n exigent pas n cessairement le d ploiement de l escalier escamotable ni l ouverture des issues de secours en tant que condition pr alable aux op rations d avitaillement en carburant 2 Le RAC 07 Partie 1 contient des dispositions concernant l avitaillement des a ronefs en carburant 3 Des pr cautions suppl mentaires sont n cessaires lorsqu il s agit d op rations d avitaillement en carburant autre que le k ros ne d aviation lorsque ces op rations ont pour r sultat un m lange de k ros ne d aviation avec d autres types de carbur acteurs ou lorsqu elles sont effectu es au moyen d un simple tuyau 8 6 2 18 R SERVE D OXYG NE En atmosph re type les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues indiqu es dans le texte sont les suivantes Pression absolue M tres Pieds 700 hPa 3000 10000 620 hPa 4000 13000 376 hPa 7600 25000 Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph ri
154. es proc dures de maintenance les pratiques d exploitation les proc dures de r gulation des vols et les programmes de formation des quipages de l exploitant 3 l quipement et les autres l ments exig s Les conditions et les modalit s de mise en uvre de l quipement et les autres l ments exig s sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Limites d emploi relatives aux performances des avions NA LR Page 8 7 4 de 4 NZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b Tous les avions monomoteurs turbine exploit s de nuit et ou en IMC doivent tre quip s d un syst me de contr le des tendances du moteur et les avions de ce type doivent tre quip s d un syst me automatique de contr le des tendances RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Limites d emploi relatives aux performances des avions Agence Nationale de l Aviation Civile y Page 8 8 1 de 10 LC y ANAC RAC 08 R vision 00 PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 TRAITEMENT DES PASSAGERS 8 8 1 1 COMPORTEMENT INACCEPTABLE Nul ne peut interf rer dans une t che que doit exercer un membre d
155. espect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification doivent respecter les principes des facteurs humains c L exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipages de conduite un manuel d exploitation contenant pour chaque type d avion utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On y trouvera aussi des renseignements sur les syst mes de l avion ainsi que les listes de v rification La conception du manuel doit respecter les principes des facteurs humains 8 5 1 10 INFORMATIONS SUR LES DONN ES DE RECHERCHE ET SAUVETAGE a Le pilote commandant de bord doit disposer bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage des r gions qu il est appel survoler 8 5 1 11 PR SENTATION DES DOCUMENTS DU VOL ET DE L AVION a L exploitant doit 1 donner toute personne mandat e par l Autorit acc s tout document et enregistrement relatifs aux op rations de vol ou la maintenance 2 et pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode raisonnable b le pilote commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr
156. essus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 21 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 6 carburant suppl mentaire Quantit de carburant additionnelle requise si le carburant minimal calcul conform ment aux dispositions du paragraphe c alin as 2 3 4 et 5 ci dessus est insuffisant pour i permettre l avion de descendre selon les besoins et de se rendre un a rodrome de d gagement en cas de panne moteur ou de d pressurisation selon l ventualit qui n cessite la plus grande quantit de carburant dans l hypoth se o elle se produit au point le plus critique de la route et A de voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales et B d effectuer l approche et l atterrissage ii permettre l avion qui effectue un vol EDTO de respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par l ANAC iii r pondre des exigences suppl mentaires non trait es ci dessus La planification d une quantit de carburant pour faire face une panne se produisant au point le plus critique l
157. et remis en service par une personne habilit e Tout exploitant a rien doit s assurer que ANAC jouit de l acc s et de la coop ration avec tout organisme ou installation ayant un contrat de sous traitance pour des prestations li es l exploitation ou la maintenance dans le transport a rien commercial L exploitant a rien afin de faciliter la t che ANAC est tenu de se conformer aux dispositions suivantes 1 apporter aide et coop ration toute personne mandat e par ANAC et lui donner libre acc s en tout temps ou lieu aux infrastructures et documents surveiller 2 pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par ANAC dans une p riode de temps raisonnable 3 le commandant de bord d un a ronef doit pr senter toute personne mandat e par l ANAC dans une p riode de temps raisonnable tout document transport bord d un a ronef 4 Pexploitant a rien doit fournir l ANAC un si ge d observateur l avant de tout a ronef de l exploitant a rien partir duquel les actions et les conversations de l quipage du vol peuvent tre facilement observ es EE a a RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion A N Page 8 3 4de7 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo
158. ev 2013 Fev 2013 Fev 2013 _ _ pari k k _ ms aal oO oO k k _ k F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 k F v 2013 _ F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 0 ojojojojojo r 2 3 4 5 6 7 1 2 3 6 6 ne 1 6 8 Oa O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Liste des pages effectives N AA Page LPE 3 de 15 f F ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo Date de R vision N d dition Date d dition N de R vision 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 2013 F v 201
159. fications autres qu une licence Un agent technique d exploitation ne re oit une affectation que s il a 1 suivi de mani re satisfaisante et compl te un cours de formation de l exploitant portant sur tous les l ments de la m thode approuv e de contr le et de supervision des vols sp cifi e au RAC 06 Chapitre 6 3 sous section 6 8 1 5 3 paragraphe d 2 Dans les 12 mois pr c dents effectu au moins un vol de qualification dans le poste de pilotage d un avion au dessus de toute r gion dans laquelle il est autoris participer la pr paration et l ex cution des vols Ce vol devrait comprendre des atterrissages sur le plus grand nombre d a rodromes possible O OL a aM OaM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 10 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 2 Prouv l exploitant qu il conna t i la teneur du manuel d exploitation ii P quipement radio des avions utilis s iii l quipement de navigation des avions utilis s 3 Prouv l exploitant qu il conna t les d tails suivants au sujet des vols dont il est charg et des r gions dans lesquelles il est autoris participer la pr paration et l ex cution des vols i
160. ge 8 12 2de3 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte doit pouvoir tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite Dans le cas des avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions de la section 8 12 1 2 paragraphe d ci dessus 1 cette porte doit tre ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es 2 un moyen doit tre pr vu qui permette de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d y entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 8 12 1 3 LISTE TYPE DES OP RATIONS DE FOUILLE DE L AVION a L exploitant doit veiller ce qu il y ait bord une liste type des op rations effectuer pour la recherche d une bombe en cas de menace de sabotage et pour l inspection de l avion la recherche d armes d explosifs ou d aut
161. glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils doivent traverser aux a rodromes qu ils sont appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion La responsabilit du contr le d exploitation incombe l exploitant ou son repr sentant d sign Cette disposition n affecte en rien les droits ni les obligations d un tat vis vis de l exploitation des avions immatricul s par lui RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage N Page 8 5 2 de 13 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo d La responsabilit du contr le de l exploitation n est d l gu e qu au pilote commandant de bord et un agent technique d exploitation si la m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation Le RAC 01 Licences du Personnel contient les sp cifications relatives l ge aux comp tences aux connaissances et l exp ri
162. gn es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l tat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a ronef en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les informations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Le manuel d utilisation de l a ronef fait partie du manuel d exploitation Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol Membre de l quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exercera pas de fonctions de membre d quipage de conduite Membre d quipage de conduite Membre d
163. he ainsi que des proc dures d arriv e de d part d attente des proc dures d approche aux instruments et des minimums d utilisation applicables La partie de la d monstration relative aux proc dures d arriv e de d part d attente et d approche aux instruments peut tre accomplie au moyen d un dispositif d instruction appropri cette fin Un pilote commandant de bord doit avoir effectu r ellement une approche sur chaque a rodrome de la route o l atterrissage a lieu accompagn d un pilote qualifi pour cet a rodrome soit en tant que membre de l quipage de conduite soit en tant qu observateur dans le poste de pilotage moins 1 que l approche ne s effectue pas au dessus d un terrain difficile et que les proc dures d approche aux instruments et les aides dont dispose le pilote soient analogues celles qui lui sont famili res et qu une marge approuv e par ANAC soit ajout e aux minimums op rationnels normaux ou qu on ait une certitude raisonnable que l approche et l atterrissage puissent se faire dans les conditions m t orologiques de vol vue 2 que la descente partir de l altitude d approche initiale puisse tre effectu e de jour dans les conditions m t orologiques de vol vue 3 que l exploitant ne donne au pilote commandant de bord une qualification pour l a rodrome en question l aide d une repr sentation visuelle convenable ou 4 que l a rodrome en question ne
164. ies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 3 Aux fins de l exploitation EDTO les a rodromes de d collage et de destination peuvent tre consid r s comme des a rodromes de d gagement en route Dans le cas de l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong le temps de d routement maximal doit tre approuv par l ANAC Les conditions et les modalit s de mise en uvre des l ments indicatifs sur les conditions utiliser pour la conversion des temps de d routement en distances sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC L exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong avec une approbation de d routement maximal doit veiller 1 pour tous les avions ce que la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant cette exploitation ne soit pas d pass e Les conditions et les modalit s de mise en uvre des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC Ind pendamment des dispositions de la sous section 8 6 3 9 2 paragraphe c alin a 1 ci dessus sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu
165. ipage de conduite non exp riment 7 8 9 1 22 Contr le de comp tence de l ing nieur navigant IN 8 8 9 1 23 Contr le de comp tence de membre d quipage de cabine 8 8 9 1 24 Contr le de comp tence des agents techniques d exploitation 9 8 9 1 25 Contr le en ligne des pilotes 10 8 9 1 26 Contr le en ligne Ing nieur navigant IN 11 8 9 1 27 Contr le en ligne Membre d quipage de cabine 11 8 9 1 28 Contr le en escale Agent technique d exploitation ATE 11 EEE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res NA LR Page TM 14 de 15 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 29 Contr le en ligne Qualification pilote 12 8 9 1 30 Exp rience minimale du pilote commandant de bord 13 8 9 1 31 A rodromes sp ciaux Qualification pilote commandant de bord 13 8 9 1 32 Entra nements p riodiques Membre d quipage de conduite 14 8 9 1 33 Entra nements p riodiques Membre d quipage de cabine 16 8 9 1 34 Entra nements p riodiques Agent technique d exploitation 17 8 9 1 35 Qualifications d examinateur en vol 17 8 9 1 36 Nomination d examinateur en vol 18 8 9 1 37 Examinateurs en vol Limitations 18 8 9 1 38 Exp rience sur simulateur 18 8 9 1 39 Qualification en ligne Examinateur et instructeur 19 8 9 1 40 Arr t de con
166. issage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement compter qu il ne fera pas de bless s dans l a ronef ni la surface Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol Avion l ger Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est inf rieure ou gale 5700 kg Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5700 kg Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route Certificat de transporteur a rien CTA ou Permis d exploitation a rienne AOC Certificat autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NI Page 8 1 5 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 19 Combinaison de survie int gr e Combinaison de survie qui satisfait aux 20 22 23 24 25 26 sp cifi
167. it de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome de destination dans des conditions normales iv dans les cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est un a rodrome isol A si lavion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes plus 15 du temps de vol pr vu au niveau de croisi re y compris la r serve finale ou pendant 2 heures si cette dur e est inf rieure B si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisi re normale au dessus de l a rodrome de destination y compris la r serve finale 5 r serve finale Quantit de carburant calcul e en fonction de la masse estim e de l avion l arriv e l a rodrome de d gagement destination ou l a rodrome de destination si un a rodrome de d gagement destination n est pas n cessaire soit i si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes une vitesse et une altitude sp cifi es par l ANAC ii si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1500 ft au d
168. ition ne peut g ner les membres d quipage dans l exercice de leur fonction partir de leur si ge il n y a pas d obstacle pour acc der au cockpit ou aux issues normales ou issues de secours il y a un moyen d informer cette personne quand il est interdit de fumer et quand il faudra attacher les ceintures de s curit cette personne est inform e oralement par un membre d quipage sur l utilisation des quipements de secours et des issues de sortie de l avion MEMBRES DU PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL LEUR POSTE a Chaque membre de l quipage de cabine auquel sont attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux dispositions relatives aux si ges des membres d quipage de conduite pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre b Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers NA EN Page 8 8 5 de 10 21S 272 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo
169. jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te 4 lorsqu un enregistreur de param tres doit se trouver bord d un avion l exploitant de cet avion doit i sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par ANAC sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il doit tre possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai O CU RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA l LR Page 8 5 11 de 13 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo ii et garder un document donnant les informations n cessaires l extraction et la conversion des donn es enregistr es en unit s techniques 8 5 1 24 2 MISE DISPOSITION DES ENREGISTREMENTS b L exploitant d un avion sur lequel se trouve un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en ait t faite par l ANAC remettre tout enregistrement disponible ou ayant t pr serv fait sur un enregistreur de vol 8 5 1 24 3 USAGE DES ENREGISTREMENTS c L exploitant doit s assurer que 1 les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s d
170. l de l ANAC 8 6 1 22 ROUTES ET ZONES D EXPLOITATION a L exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 2 des installations et les services au sol incluant les services m t orologiques sont fournis et sont appropri s l exploitation pr vue les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue les cartes et fiches appropri es sont disponibles pour une exploitation de bimoteurs des a rodromes ad quats doivent tre disponibles dans les limites de temps et de distance pour une exploitation de monomoteur il existe des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit b L exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par l ANAC 8 6 1 23 APPROBATION EDTO a moins d y tre autoris par l ANAC l exploitant ne doit pas entreprendre d op rations au del des seuils d termin s par la distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs ou plus b Tout exploitant postulant une approbation EDTO Vol temps de d routement prolong doit d montrer
171. l international Avions Contr le et supervision de l exploitation A NI Page 8 6 17 de 35 EC ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo i lapproche et l atterrissage peuvent tre effectu s dans les conditions m t orologiques de vol vue et ii des pistes distinctes sont utilisables l a rodrome de destination dont au moins une pour laquelle il y a une proc dure d approche aux instruments op rationnelle 2 L a rodrome ne soit isol Il n est pas n cessaire de choisir un ou des a rodromes de d gagement destination dans le cas d un vol vers un a rodrome isol le vol doit tre planifi conform ment aux dispositions de la section 8 2 6 15 i pour chaque vol destination d un a rodrome isol un point de non retour doit tre d termin et ii un vol destination d un a rodrome isol ne doit pas continuer au del du point de non retour moins qu une valuation r cente des conditions m t orologiques de la circulation et d autres conditions d exploitation n indique que l heure d utilisation pr vue un atterrissage en s curit peut tre effectu Par pistes distinctes on entend deux pistes ou plus situ es au m me a rodrome configur es de mani re que si l une est ferm e l autre ou les autres peuvent tre utilis es f
172. lation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite iii ou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l ANAC de l incident avis de r solution du syst me d anti abordage embarqu Le pilote commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne concern s et doit soumettre un compte rendu ACAS l Autorit d s qu un avion en vol a effectu une man uvre en r ponse un avis de r solution ACAS risques et collisions aviaires i le pilote commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol appropri e imm diatement ii s il est conscient qu une collision avec des oiseaux s est produite le commandant de bord doit soumettre ANAC apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux d s que l avion dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui entra ne des dommages significatifs l avion ou la perte ou la panne de toute fonction essentielle Si la collision avec des oiseaux est d couverte lorsque le commandant de bord n est pas disponible l exploitant est responsable de la transmission du compte rendu urgences en vol avec des marchandises dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord d
173. le correspondant au temps de d routement maximal approuv de l exploitant compte tenu de la masse au d collage r elle Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles doivent indiquer qu l heure d utilisation pr vue les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r A rodromes de d gagement en route des a rodromes de d gagement en route obligatoires en vertu de la section 8 6 3 9 pour les vols temps de d routement prolong effectu s par des avions deux turbomachines doivent tre choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation a rienne ATS A rodromes de d gagement destination Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement destination doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation et le plan de vol ATS moins que 1 entre l a rodrome de d part ou le point de replanification en vol et l a rodrome de destination la dur e du vol ne soit telle que compte tenu de l ensemble des conditions m t orologiques et des renseignements op rationnels concernant le vol il existe une certitude raisonnable qu l heure d utilisation pr vue RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercia
174. les quipements suivants ne doivent pas tre inclus dans la liste minimale d quipements LME 1 instruments et quipements requis par les exigences de navigabilit sous lesquelles l avion a t certifi de type et qui sont essentiels pour une exploitation en toute s curit sous toutes les conditions de fonctionnement 2 instruments et quipements requis par une consigne de navigabilit pour tre en condition de fonctionnement moins que la consigne de navigabilit n en dispose autrement et 3 instruments et quipements requis pour des op rations sp cifiques tels que d finis par les RAC 10 quipements et instruments RAC 08 Exploitation et ou RAC 06 Certification des exploitants h En d pit du contenu des sections 8 2 1 5 paragraphe g alin as 1 et 3 ci dessus un avion avec des instruments et des quipements en panne peut tre exploit en vol sp cial autoris conform ment au contenu du sous chapitre 4 4 1 du RAC 04 relatif la navigabilit des a ronefs Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les limitations sp cifiques en mati re d instruments et quipements en panne sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 2 1 6 EXIGENCES EN MATI RE DE MANUEL DE VOL DE MARQUAGE ET D TIQUETAGE DES AVIONS CIVILS a Nul ne doit exploiter un avion civil immatricul en R publique du Congo si les manuels suivants ne sont pas disponibles bor
175. les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord en cause ainsi que leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux sp cifications du RAC 13 Enqu tes sur les accidents et incidents d aviation __ CU RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 5 12 de 13 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 27 OXYG NE QUIPAGE R SERVE MINIMALE ET UTILISATION a Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite doivent utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue Le pilote commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l avion utilisent de fa on continue l quipement d oxyg ne lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10000 ft pour une p riode de plus de 30 minutes et lorsque l altitude cabine exc de 13000 ft En aucun cas la quantit d oxyg ne minimale bord de l avion ne doit tre inf rieure celle prescrit
176. les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre 8 5 1 32 PROTECTION DES MEMBRES DE L QUIPAGE DE CABINE PENDANT LE VOL a Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et doit boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre La disposition ci dessus ne doit pas emp cher le pilote commandant de bord d ordonner que la ceinture de s curit seulement soit boucl e d autres moments que pendant le d collage et l atterrissage a RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 6 1de 35 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 8 6 1 G N RALIT S 8 6 1 1 CONDUITE DES INSPECTIONS a L exploitant a rien doit permettre l ANAC de conduire les contr les et inspections en tout temps ou lieu pour d terminer si l exploitant a rien est en conformit avec les lois r glements restrictions et conditions applicables son CTA b L exploitant a rien doit rendre disponible sa base principale d exploitation 1 tous les l ments de son CTA courant 2 toutes les parties d
177. les pour l tat d immatriculation l exploitant doit veiller ce que 1 chaque a ronef qu il exploite soit maintenu en tat de navigabilit 2 l quipement op rationnel et l quipement de secours n cessaires pour un vol pr vu soient en bon tat de fonctionnement EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion NA LR Page 8 3 7de7 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 3 le certificat de navigabilit de chaque a ronef qu il exploite demeure valide L exploitant n utilisera pas un a ronef s il n est pas entretenu et remis en service soit par un organisme agr conform ment au RAC 05 soit dans le cadre d un syst me quivalent l un et l autre devant tre acceptables pour l tat d immatriculation Lorsque l tat d immatriculation accepte un syst me quivalent la personne qui signe la fiche de maintenance sera titulaire d une licence d livr e conform ment au RAC 01 L exploitant aura recours une personne ou un groupe de personnes pour veiller ce que tous les travaux de maintenance soient effectu s conform ment au manuel de contr le de maintenance L exploitant doit veiller ce que la maintenance de ses a ronefs soit effectu e conform ment au programme de mai
178. loiter peut remplacer un entra nement p riodique O Ull lUa RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE R publique du Congo N Page 8 9 16 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 8 9 1 33 ENTRA NEMENTS P RIODIQUES MEMBRE D QUIPAGE DE a CABINE L exploitant doit tablir et doit tenir jour un programme de formation approuv par ANAC qui doit tre suivi par toute personne laquelle sont attribu es des fonctions de membre de l quipage de cabine avant sa prise de fonctions Les membres de l quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 1 ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne et les trousses de premiers secours si elle est en service dans des avions volant au
179. lors du vol pr c dent ou suite une inspection effectu e ou si une approbation pour remise en service a t sign e l a rodrome de d part Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 28 de 35 ANAC RAC 08 LZ R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b c Nul ne peut faire d coller un avion pour un vol commercial sans que tous les documents lib ratoires sign s par le pilote commandant de bord ne soient gard s et disponibles au point de d part Le pilote commandant de bord doit emporter une copie des documents sp cifi s dans le paragraphe a bord de l avion jusqu l a rodrome de destination 8 6 2 25 CHARGEMENT DES AVIONS MASSE ET CENTRAGE a Aucun vol ne doit tre entrepris avant que ne soient remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi 1 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues 2 que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re Si un agent de chargement ou un autre agent qualifi sont employ s par le d tenteur d un CTA au cours d une op ration d exploitation commerciale le pilote commandant de bord peut d l guer la responsabilit du chargement mais doit s assurer que
180. lote membre de l quipage de conduite pilote inspecteur ou observateur dans le poste de pilotage Si plus de 12 mois se sont coul s sans que le pilote n ait fait un tel voyage sur une route passant proximit imm diate et sur une zone de relief analogue il doit de nouveau avant de reprendre ses fonctions de pilote commandant de bord sur cette route se qualifier conform ment aux dispositions des paragraphes a et b 8 9 1 30 EXP RIENCE MINIMALE DU PILOTE COMMANDANT DE BORD a Tout pilote n ayant pas effectu un total de 15 vols comme pilote commandant de bord sur un type d avion incluant 5 approches et atterrissages en proc dures CAT ou CAT II ne peut effectuer ou tre programm pour effectuer une approche aux instruments lorsque le plafond est inf rieur 300 pieds et la visibilit inf rieure 1 NM b Tout pilote n ayant pas effectu un total de 20 vols comme pilote commandant de bord sur un type d avion incluant 5 approches et atterrissages en proc dures CAT III ne peut effectuer ou tre programm pour effectuer une approche aux instruments lorsque le plafond est inf rieur 100 pieds et la visibilit inf rieure 1200 pieds 8 9 1 31 A RODROMES SP CIAUX QUALIFICATION DU PILOTE COMMANDANT DE BORD a Pour exercer la fonction de pilote commandant de bord ou tre utilis comme pilote commandant de bord par un exploitant pour un vol destination d a rodromes isol s il faut dans les 12 mois pr
181. m me type ou sur un autre type d avion de la m me classe que celui sur lequel il exerce normalement ou i Lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement 2 Une formation de familiarisation pr voyant l acquisition de connaissances suppl mentaires i lorsqu il exerce sur un autre avion de m me type ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement L exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions pour lesquelles il est n cessaire effectuer une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour le programme sur les diff rences avion concernant les agents techniques d exploitation ou de membre d quipage de conduite sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA LR Page 8 9 6 de 21 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 9 1 17 UTILISATION DES SIMULATEURS a 8 9 1 18 Tout simulateur d avion ou quipement d entra nement utilis pour la qualification de membre d
182. ment aux dispositions du RAC 19 6 Soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remplies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un a ronef ayant des passagers bord lorsque le nombre de membres d quipage de cabine est inf rieur au nombre requis pour satisfaire aux exigences r glementaires L exploitant a rien peut utiliser un a ronef ayant des passagers bord sans que l quipage ne comprenne le nombre minimal de membre d quipage de cabine vis au paragraphe e ci dessus s il respecte les conditions suivantes 1 ily est autoris aux termes de son certificat de transporteur a rien ou 2 ila re u une d rogation de l ANAC Dans le cas d un a ronef plus d un pont le nombre de membres d quipage de cabine chaque pont doit tre conforme aux exigences de la sous section 8 6 1 12 1 paragraphes e et f 8 6 1 12 2 D SIGNATION D UN CHEF DE CABINE h L exploitant a rien doit d signer un chef de cabine lorsque l quipage comprend plus d un membre d quipage de cabine 8 6 1 13 CARTES DE CONSIGNES PASSAGERS a L exploitant doit mettre bord de chaque a ronef de transports passagers en des emplacements commodes pour l usage de chaque passager des cartes imprim es en suppl me
183. ment se fait quand les services comp tents sont assur s que l exploitant a mis en uvre les moyens et m thodes n cessaires pour supprimer les causes ayant entra n la suspension RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 2 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo c d Retrait L ANAC doit retirer le certificat de transporteur a rien si 1 elle juge que les conditions ayant conduit la d livrance du CTA ne sont plus remplies 2 elle juge que les exigences en mati re de s curit ne sont plus remplies 3 exploitant en formule la demande En cas de retrait du CTA par l ANAC l exploitant a rien doit soumettre une nouvelle demande de CTA pour la d livrance d un CTA 8 6 1 4 CONTR LE DE L EXPLOITATION a L exploitant doit 1 tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l ANAC et 2 exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son CTA 1 L exploitant est responsable pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer le contr le de l exploitation doivent tre incluses dans le manuel d exploit
184. mpr vues la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome de destination risque d tre inf rieure la r serve finale plus s il y a lieu la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome de d gagement ou un a rodrome isol le pilote commandant de bord doit informer ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue L expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL informe l ATC que le nombre d a rodromes o l avion pouvait se poser a t r duit un a rodrome en particulier et que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente bord soit inf rieure la r serve finale pr vue Il ne s agit pas d une situation d urgence mais une situation d urgence est possible s il se produit un d lai impr vu le pilote commandant de bord doit signaler une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARB
185. mprend au moins les l ments et l quipement n cessaires son fonctionnement et sa conduite mais exclut l h lice les rotors le cas ch ant 63 Navigation de surface RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens La navigation de surface englobe la navigation fond e sur les performances ainsi que d autres op rations qui ne r pondent pas la d finition de la navigation fond e sur les performances 64 Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign Les exigences en mati re de performances sont exprim es dans des sp cifications de navigation sp cification RNAV sp cification RNP sous forme de conditions de pr cision d int grit de continuit de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag dans le cadre d un concept particulier d espace a rien 65 Niveau de croisi re Niveau auquel un a ronef se maintient pendant une partie appr ciable d un vol 66 Niveau de s curit vis
186. n avant le d collage En route un moteur hors de fonctionnement Si le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner en un point quelconque le long de la route ou des d routements pr vus l avion devra pouvoir poursuivre son vol jusqu un a rodrome lui permettant de satisfaire aux normes du paragraphe j ci dessous sans jamais descendre au dessous de l altitude minimale RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Limites d emploi relatives aux performances des avions A N Page 8 7 3 de 4 n CH ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo i En route deux moteurs hors de fonctionnement Pour les avions quip s de trois moteurs au moins sur tout tron on de route o il est n cessaire tant donn l emplacement des a rodromes de d gagement en route et la dur e totale du vol de tenir compte de la probabilit de d faillance d un deuxi me moteur afin de maintenir le niveau g n ral de s curit correspondant aux normes du pr sent chapitre l avion devra pouvoir en cas de d faillance des deux moteurs poursuivre le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route et y atterrir Atterrissage ou amerrissage Sur l a rodrome d atterrissage ou d amerrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement apr s avoir franchi avec une marge suffisa
187. n ma tris es par le d tenteur du CTA 8 10 1 3 TEMPS DE VOL P RIODES DE SERVICE DE VOL P RIODES DE SERVICE ET P RIODES DE REPOS POUR LA GESTION DE LA FATIGUE a Aux fins de la gestion de la fatigue ANAC tablit des r glements sp cifiant les limites applicables au temps de vol aux p riodes de service de vol aux p riodes de service et aux p riodes de repos des membres d quipage de conduite Ces r glements seront fond s sur les principes et connaissances scientifiques disponibles afin de garantir que les membres d quipage de conduite s acquittent de leurs fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les l ments indicatifs sur l laboration de r gles normatives pour la gestion de la fatigue sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC b L exploitant doit se conformer aux exigences r glementaires sp cifiant les limites applicables au temps de vol aux p riodes de service de vol et aux p riodes de repos pour les membres de l quipage de cabine c En rapport avec les p riodes de service aucun d tenteur de CTA ne peut programmer e RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Temps de vol p riodes de service de vol NW R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 NI Page 8 10 2de3 ANAC RAC 08 R publiq
188. ndant de bord doit effectuer un minimum de 10 vols sous la supervision d un instructeur en vol et pendant lesquels il doit ex cuter les t ches assign es au pilote commandant de bord I M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA LR Page 8 9 11 de 21 E 272 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b Tout pilote commandant de bord devant passer sur un nouveau type d avion doit accomplir un minimum de 5 vols durant lesquels il doit ex cuter sous la supervision d un instructeur en vol les t ches assign es au pilote commandant de bord c Tout pilote qualifi pour une fonction autre que celle de pilote commandant de bord doit accomplir un minimum de 5 vols durant lesquels il doit assurer cette fonction sous la supervision d un instructeur en vol d Durant la p riode d acquisition d exp rience en vol pour un pilote commandant de bord nouvellement qualifi un instructeur pilote pouvant servir de pilote commandant de bord doit occuper un si ge pilote e Dans le cas de reconversion sur un autre type d avion par un pilote commandant de bord l instructeur du pilote commandant de bord peut occuper le si ge d observateur si le pilote commandant de bord qualifier a effectu au moins 2 d collages et atter
189. ne passagers 9 8 9 QUALIFICATION DES INSTRUCTEURS DU PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE ET DE L AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION 1 8 9 1 1 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord Avions quip s de turbor acteurs turbopropulseurs ou gros porteurs 1 8 9 1 2 Exigences en mati re de licence de pilote commandant de bord Avions quip s de moteur pistons et a ronefs l gers 1 8 9 1 3 Exp rience a ronautique de pilote commandant de bord Avions l gers 1 8 9 1 4 Exigences de la licence du copilote 1 8 9 1 5 Exigences en mati re de la licence du m canicien navigant 2 8 9 1 6 Fonctions de m canicien navigant exerc es par un pilote qualifi 2 8 9 1 7 Personnel qualifi pour l approbation pour remise en service APRS 2 8 9 1 8 Familiarisation aux proc dures compagnie 2 8 9 1 9 Formation initiale aux marchandises dangereuses 3 8 9 1 10 Formation initiale la s ret 3 8 9 1 11 Formation initiale aux facteurs humains 3 8 9 1 12 Formation au maniement des quipements de s curit 3 8 9 1 13 Formation initiale sur les op rations au sol 3 8 9 1 14 Formation initiale en vol 4 8 9 1 15 Formation initiale sur les op rations sp ciales 4 8 9 1 16 Formation sur les diff rences 5 8 9 1 17 Utilisation des simulateurs 6 8 9 1 18 Introduction de nouveaux quipements ou de nouvelles proc dures 6 8 9 1 19 Contr le de comp tence sur l avion et les instruments 6 8 9 1 20 Exp rience r cente Pilote 7 8 9 1 21 qu
190. nt au briefing oral et contenant 1 pictogrammes et m thodes indiquant l utilisation des issues de secours 2 autres instructions n cessaires pour l utilisation des quipements de secours et 3 informations relatives aux restrictions et exigences associ es l occupation de la rang e de si ges situ e proximit des issues de secours L exploitant doit s assurer que chaque carte de consignes contient des informations qui sont relatives uniquement au type et mod le d a ronef utilis pour ce vol Les conditions et les modalit s de mise en uvre sur l information fournir aux passagers et les cartes de consignes sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC TT RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 7 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 1 14 PROGRAMMES DE FORMATION a L exploitant doit instituer et appliquer un programme d instruction au sol et en vol agr par l ANAC qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite ou personne remplissant des fonctions de contr le d exploitation re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es Des moyens d instruction au sol et en vol ainsi que des in
191. nte tous les obstacles situ s le long de la trajectoire d approche l avion doit pouvoir atterrir et s immobiliser ou s il s agit d un hydravion r duire suffisamment sa vitesse sur la distance d atterrissage ou d amerrissage utilisable Il sera tenu compte des variations pr vues dans la technique d approche et d atterrissage ou d amerrissage s il n a pas t tenu compte de ces variations dans la d termination des donn es de performances consign es dans le manuel de vol 8 7 1 4 DONN ES SUR LES OBSTACLES a L exploitant doit laborer des proc dures conformes aux donn es sur les obstacles sur la zone a survoler Voir dans les RAC 18 Parties 1 et 2 les m thodes de pr sentation de certaines donn es sur les obstacles En d terminant si les dispositions du paragraphe h ci dessus sont respect es l exploitant doit tenir compte de la pr cision du trac des cartes 8 7 1 5 SP CIFICATIONS SUPPL MENTAIRES RELATIVES AUX VOLS D AVIONS MONOMOTEURS TURBINE DE NUIT ET OU EN CONDITIONS M T OROLOGIQUES DE VOL AUX INSTRUMENTS IMC Pour approuver les vols d avion monomoteur turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC l ANAC doit s assurer que le certificat de navigabilit de l avion est appropri et que le niveau de s curit d ensemble pr vu par les dispositions des RAC 08 Partie 1 et RAC 04 est garanti par 1 la fiabilit du moteur turbine 2 l
192. ntenance 8 3 1 12 RENSEIGNEMENTS SUR LE MAINTIEN DE LA NAVIGABILIT a L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5700 kg suivra et valuera l exp rience de la maintenance et de l exploitation en ce qui concerne le maintien de la navigabilit et fournira les renseignements prescrits par l tat d immatriculation en employant le syst me que la section 4 5 1 3 paragraphes e et h du RAC 04 L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5700 kg doit obtenir et doit valuer les renseignements et les recommandations relatifs au maintien de la navigabilit diffus s par l organisme responsable de la conception de type et doit mettre ensuite en uvre les mesures jug es n cessaires selon une proc dure acceptable pour l tat d immatriculation 8 3 1 13 MODIFICATIONS ET R PARATIONS a Toutes les modifications et r parations doivent tre conformes des r glements de navigabilit acceptables pour l tat d immatriculation Des proc dures doivent tre tablies pour assurer la conservation des renseignements attestant le respect des r glements de navigabilit RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion NA LR Page 8 4 1de7 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE
193. nts 78 LMER Liste minimale d quipements de r f rence 79 LOFT Entra nement type vol de ligne 80 m M tre 81 MDA Altitude minimale de descente 82 MDA H Altitude hauteur minimale de descente 83 MDH Hauteur minimale de descente 84 MHz M gahertz 85 MLS Syst me d atterrissage hyperfr quences 86 MNPS Sp cifications de performances minimales de navigation 87 m s M tre par seconde 88 m s M tre par seconde au carr 89 N Newton 90 N R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages 91 N2 R gime du compresseur haute pression compresseur deux tages r gime du compresseur pression interm diaire compresseur trois tages 92 Ns R gime du compresseur haute pression compresseur trois tages EEE aa RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s AA Page 8 1 21 de 22 F ANAC za RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 93 NAV 94 NM 95 OCA 96 OCA H 97 OCH 98 OEI 99 PANS 100 PBN 101 RCP 102 RNAV 103 RNP 104 RVR 105 RVSM 106 SICASP 107 SOP 108 SST 109 TAWS 110 TCAS 111 TLA 112 TLS 113 TODA 114 TORA 115 TVE 116 UTC 117 VC 118 VD 119 VFR 120 VMC 121 VMC RAC 08 Partie
194. oit informer les services de la circulation a rienne appropri s de la pr sence bord de toute mati re dangereuse Apr s l atterrissage le pilote commandant de bord doit si l v nement est li au transport de marchandises dangereuses se conformer galement aux exigences de compte rendu relatif aux marchandises intrusion illicite la suite d une intrusion illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Autorit de l tat de l exploitant RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage J N Page 8 5 10 de 13 CH ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 6 rencontre de conditions potentiellement dangereuses Le pilote commandant de bord doit avertir les services de la circulation a rienne appropri s d s que possible lorsqu une condition potentiellement dangereuse telle qu une irr gularit de fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol un ph nom ne m t orologique ou un nuage de cendres volcaniques est rencontr e en vol 8 5 1 23 COMPTE RENDU D ACCIDENT a Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler au service int ress le
195. oit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne sera entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements les plus r cents indiquent que l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minima op rationnels fix s conform ment aux minima op rationnels d a rodrome 8 11 1 10 AUTORISATION DE VOLS IFR OU VFR a Toute personne devant autoriser un vol IFR ou VFR doit s assurer que les donn es et les pr visions m t orologiques permettent d accomplir le vol en toute s curit 8 11 1 11 AUTORISATION DE VOL AVITAILLEMENT MINIMUM CARBURANT Toute personne devant autoriser un vol de transport a rien commercial doit s assurer que la quantit de carburant indiqu e dans le plan de vol est gale ou sup rieure la quantit minimale pr vue dans la pr sente r glementation exigences en mati re de plan de vol y compris les dispositions en cas d al as 8 11 1 12 APPROBATION DE VOL CHARGEMENTS ET PERFORMANCES AVION Toute personne devant signer une approbation de vol doit conna tre le chargement pr vu de l avion et s assurer qu en fin de traitement du vol les valeurs suivantes ne sont pas d pass es 1 les limites de masse et de
196. oitant ne doit pas confier un pilote les fonctions de pilote commandant de bord d un avion sur une route ou un tron on de route pour lesquels il ne poss de pas de qualification en cours de validit tant que ce pilote ne remplit pas les conditions stipul es la section 8 4 1 11 paragraphes b et c Le pilote doit d montrer l exploitant qu il a une connaissance suffisante 1 de la route parcourir et des a rodromes utiliser ces connaissances doivent porter sur i le relief et les altitudes minimales de s curit ii les conditions m t orologiques saisonni res iii les installations services et proc dures de m t orologie de t l communications et de la circulation a rienne iv les proc dures de recherches et de sauvetage RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions NI Page 8 4 5de7 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo v les installations et proc dures de navigation y compris les proc dures ventuelles de navigation sur de grandes distances pour la route sur laquelle le vol doit tre effectu 2 Des proc dures applicables au survol des zones population dense et forte densit de circulation aux obstacles la topographie au balisage lumineux et aux aides d approc
197. on de vol Chargements et performances avion 4 8 11 1 13 Approbation de vol Modification ou nouvelle approbation en route 5 cea RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res A Page TM 15de 15 i F ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 11 1 14 Approbation de vol avec un quipement radar embarqu 5 8 12 S RET 1 8 12 1 1 Vols commerciaux int rieurs 1 i 8 12 1 2 S ret du poste de pilotage 8 12 1 3 Liste type des op rations de fouille de l avion 8 12 1 4 Programmes de formation 8 12 1 5 Rapport sur les actes d intervention illicite 8 12 1 6 Questions diverses U U N N C RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res NW R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 NI Page 8 1 1 de 22 ANAC RAC 08 R publique du Congo 8 1 G N RALIT S 8 1 1 G N RALIT S 8 1 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Le pr sent r glement d finit les exigences relatives 1 exploitation des avions par un exploitant d tenteur d un Certificat de transporteur a rien CTA d livr par l ANAC avec un ou des avions immatricul s en R publique du Congo 2 exploitation des avions en R publique du C
198. on pr vue carts par rapport aux conditions m t orologiques pr vues temps de circulation au sol avant le d collage plus longs carts par rapport la route ou aux niveaux de croisi re planifi s etc EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 20 de 35 ANAC RAC 08 WE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 4 r serve de d gagement destination i dans les cas o un a rodrome de d gagement destination est n cessaire quantit de carburant requise pour que l avion puisse A effectuer une approche interrompue l a rodrome de destination B monter l altitude de croisi re pr vue C suivre l itin raire pr vu D descendre jusqu au point o l approche pr vue est amorc e et E effectuer l approche et latterrissage l a rodrome de d gagement destination ii dans les cas o deux a rodromes de d gagement destination sont n cessaires quantit de carburant requise calcul e selon le sous alin a i ci dessus pour que l avion puisse se rendre l a rodrome de d gagement destination qui exige la plus grande quantit de carburant de d gagement iii dans les cas o le vol est effectu sans a rodrome de d gagement destination quant
199. ongo par un exploitant d tenteur d un CTA d livr par l ANAC avec un ou des avions immatricul s dans un tat tranger 3 l exploitation en R publique du Congo par un exploitant ou un d tenteur d un CTA d un tat tranger Pour une exploitation hors de la R publique du Congo tous les pilotes et exploitants d tenteurs d un CTA d livr par l ANAC doivent respecter les exigences de la pr sente r glementation moins que cela n entra ne une violation des lois de l tat dans lequel ils op rent tel que sp cifi la section 8 5 1 2 du pr sent r glement 8 1 1 2 GESTION DE LA S CURIT Le RAC 21 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les exploitants de transport a rien a Les exploitants d avions en R publique du Congo dont la masse maximale au d collage certifi e exc de 20000 kg doivent tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme Les programmes d analyse des donn es de vol ne sont pas punitifs et contiennent des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es Le RAC 21 contient des orientations juridiques relatives la protection des renseignements provenant des
200. ontraires aux proc dures institu es par le service du contr le de la circulation a rienne les services m t orologiques le service des t l communications l exploitant CONTENUS DES DOCUMENTS D APPROBATION DE VOL DE PLAN DE VOL OP RATIONNEL L approbation de vol et le plan de vol op rationnel doivent contenir pour chaque vol au moins les informations suivantes le nom de la compagnie ou de l entreprise de transport a rien la marque le mod le et l immatriculation de l avion utiliser le num ro la ligne et la date du vol le nom de chaque membre d quipage de conduite de chaque membre d quipage de cabine l a rodrome de d part les a rodromes de destination les a rodromes de d gagement et les routes suivre la quantit de carburant minimale embarquer en litres ou en kilogrammes le type de vol effectuer ex IFR VFR RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NI Page 8 11 3de5 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 les derni res observations m t o disponibles et les pr visions sur les a rodromes de destination et de d gagement 9 toute information m t o compl mentaire jug e n cessaire par le pilote commandant de bord 8 11 1 6 APPROBATION DE VOL
201. ord de d terminer si un RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences g n rales d exploitation NI Page 8 2 2de 4 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance Si la R publique du Congo n est pas l tat d immatriculation la R publique du Congo s assure que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable c Cette liste minimale d quipements doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence LMER correspondante si elle existe approuv e par l tat de conception d L exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la LME sauf autorisation de l ANAC Une telle autorisation ne permet en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la LMER e Les conditions d tablissement ainsi que les proc dures d acceptation et d approbation des LMER et des LME sont pr cis es dans le manuel de proc dures f La liste minimale d quipements tenue jour doit rester bord de l avion et doit tre accessible l quipage de conduite g Les instruments et
202. ossible les instructions que le pilote aura re ues de l exploitant ne le dispenseront pas de l obligation d obtenir s il y a lieu une autorisation appropri e d un organisme ATS avant de modifier son plan de vol 8 6 3 6 PROC DURES DE VOL AUX INSTRUMENTS a Une ou plusieurs proc dures d approche aux instruments con ues conform ment la classification des op rations d approche et d atterrissage aux instruments doivent tre approuv es et promulgu es par l tat du territoire dans lequel l a rodrome est situ pour chaque piste aux instruments ou a rodrome utilis s pour des approches aux instruments Tous les avions exploit s conform ment aux r gles de vol aux instruments doivent se conformer aux proc dures de vol aux instruments approuv es par l tat du territoire dans lequel l a rodrome est situ Les d finitions relatives la classification des op rations d approche et d atterrissage aux instruments figurent au Chapitre 8 1 du pr sent r glement 8 6 3 7 PROC DURES D EXPLOITATION DES AVIONS MOINDRE BRUIT a b Les proc dures d exploitation des avions moindre bruit doivent tre conformes aux dispositions du RAC 20 Les proc dures moindre bruit qui sont sp cifi es par l exploitant pour un type d avion d termin doivent tre les m mes pour tous les a rodromes 8 6 3 8 PROC DURES D UTILISATION DES AVIONS CONCERNANT LES VITESSES VERTICALES DE MONT E ET DE DESCENTE
203. our remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres d quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence 2 soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne et les trousses de premiers secours 3 si elle est en service dans des avions volant au dessus de 3000 m 10000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression 4 connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses propres fonctions 5 Connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers et ait suivi le programme de EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NI Page 8 6 6 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 9 formation concernant les marchandises dangereuses conform
204. p rience r cente d crites la section 8 4 1 13 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA l LR Page 8 7 1de 4 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 7 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 8 7 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Ce chapitre traite des limites d emploi relatives aux performances des avions 8 7 1 2 G N RALIT S a Les avions doivent tre utilis s conform ment un r glement complet et d taill de performances tabli par l tat d immatriculation ce r glement doit tre conforme aux normes applicables du pr sent chapitre Sauf comme il est pr vu la section 8 7 1 10 les avions monomoteurs ne doivent tre utilis s que si les conditions m t orologiques les conditions d clairage ainsi que les routes et les d routements permettent d ex cuter avec s curit un atterrissage forc en cas de panne de moteur 8 7 1 3 LIMITES D EMPLOI a Le niveau de performances doit tre au moins pratiquement quivalent au niveau g n ral impliqu par les normes du r glement de navigabilit applicable L avion doit tre utilis conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit et dans le cadre des limites d emploi approuv es figurant dans son
205. pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es 47 Liste minimale d quipements LME Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a ronef ou plus restrictive que celle ci 48 Liste minimale d quipements de r f rence LMER Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures d exploitation sp ciales 49 Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration 50 Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur un rotor ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit applicables e
206. ploitation MA NI Page 8 6 18 de 35 B p ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 2 14 CONDITIONS M T OROLOGIQUES a Lorsqu un vol doit s effectuer conform ment aux r gles de vol vue il ne doit tre entrepris que si des messages m t orologiques r cents ou une combinaison de messages r cents et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue doivent tre le moment venu de nature permettre l application de ces r gles b Un avion qui doit effectuer un vol conform ment aux r gles de vol aux instruments 1 ne doit d coller de l a rodrome de d part que si les conditions m t orologiques l heure d utilisation sont gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r 2 ne doit d coller ou ne doit poursuivre le vol au del du point de replanification en vol que si l a rodrome d atterrissage pr vu ou chaque a rodrome de d gagement choisi compte tenu des dispositions de la section 8 6 2 13 les observations m t orologiques r centes ou une combinaison d observations r centes et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques seront l heure d utilisation pr vue gale
207. ploitation et fournir des renseignements sur les performances de mont e de l avion tous moteurs en fonctionnement pour permettre au pilote commandant de bord de d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e Ces renseignements doivent tre consign s dans le manuel d exploitation L exploitant ne doit conduire une exploitation que sur des routes et dans des zones pour lesquelles il a re u les autorisations n cessaires et doit aussi disposer des moyens de navigation et de communications exig s pour la conduite de l exploitation envisag e 8 6 1 11 D SIGNATION DU PILOTE COMMANDANT DE BORD a Le transporteur a rien doit d signer un pilote qui fera fonction de pilote commandant de bord TT RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 5 de 35 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 1 12 QUIPAGE DE CABINE 8 6 1 12 1 EXIGENCES a L exploitant doit d terminer avec l approbation de l ANAC et d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide e
208. plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident dans lequel l avion se trouve impliqu et entra nant des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens 8 5 1 24 FONCTIONNEMENT DES ENREGISTREURS DE CONVERSATION AU POSTE DE PILOTAGE ET DES ENREGISTREURS DE PARAM TRES DE VOL 8 5 1 24 1 CONSERVATION DES ENREGISTREMENTS a L exploitant doit s assurer que 1 apr s un accident l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te 2 tant que l ANAC n a pas donn son accord pr alable la suite d un incident relevant d un compte rendu obligatoire l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te 3 par ailleurs lorsque l ANAC l ordonne l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant une p riode d au moins 60
209. ponible situ une distance inf rieure celle correspondant au temps de d routement maximal approuv de l exploitant compte tenu de la masse au d collage r elle c Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles doivent indiquer que l heure d utilisation pr vue les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome applicables au vol 8 6 2 23 A RODROMES DE D GAGEMENT EN ROUTE EXPLOITATION EDTO a Le pilote commandant de bord doit s assurer pour les vols EDTO que les a rodromes de d gagement n cessaires sont choisis et indiqu s dans le plan de vol ATC en tenant compte du temps de d routement approuv par l ANAC pour les vols EDTO b Personne ne doit choisir un a rodrome comme d gagement dans un vol EDTO si les informations sur le temps ou les pr visions m t o appropri es ou toute source y d coulant n indiquent pas que durant une p riode commen ant 1 heure avant et se terminant 1 heure apr s l heure estim e d arriv e ETA sur cet a rodrome les conditions m t o seront gales ou sup rieures aux minima prescrits dans le tableau suivant et en conformit avec le type EDTO d tenu par l exploitant 2 heures avant et apr s pour IFR et 1 heure avant et apr s pour EDTO E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation
210. ppropri s les renseignements qui peuvent tre n cessaires la s curit du vol b En cas d urgence l agent technique d exploitation L OaM a OaM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 12 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 doit d clencher les proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation en s abstenant de prendre des mesures contraires aux proc dures ATC institu es par le service du contr le de la circulation a rienne les services m t orologiques le service des t l communications 2 doit communiquer au pilote commandant de bord les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol notamment tout renseignement concernant les modifications qui doivent tre apport es au plan de vol pendant le vol Il est galement important que le pilote commandant de bord communique ce type de renseignements l agent technique d exploitation pendant le vol en particulier lorsqu il y a une situation d urgence 8 9 1 29 CONTR LE EN LIGNE QUALIFICATION DE PILOTE a L exploitant ne doit pas confier un pilote les fonctions de pilote commandant de bord d un avion sur une route ou un tron on de route pour lesquels il ne poss de pas de
211. propri s du contr le de comp tence pour ce type d avion sp cifi la section 8 4 1 12 Nul ne peut exercer ou faire exercer la fonction de membre d quipage de conduite par une personne si celle ci n a pas suivi un programme de formation au sol et en vol approuv par l ANAC Le programme d entra nement p riodique doit comprendre 1 le fonctionnement de l avion les limites structurales les proc dures normales et d urgence 2 les quipements de s curit et leur manipulation 3 Les facteurs humains 4 La reconnaissance et le transport des marchandises dangereuses 5 Une formation s curit et s ret La partie pratique du programme d entra nement p riodique doit comprendre 1 le maniement et l utilisation en conditions normales de l avion conform ment aux proc dures normales et d urgence tablis par l exploitant 2 les man uvres et proc dures n cessaires pour viter les situations dangereuses en vol 3 pour les pilotes qualifi s au moins un d collage en condition de faible visibilit et 2 approches jusqu aux minima approuv s par l ANAC et dont l une d elles est une approche manqu e 1 Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les exigences en mati re de formation p riodique sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 2 Un contr le de comp tence satisfaisant suivant les proc dures de l exploitant et sur le type d avion exp
212. qualification en cours de validit tant que ce pilote ne remplit pas les conditions stipul es aux paragraphes b et c Le pilote doit d montrer l exploitant qu il a une connaissance suffisante 1 de la route parcourir et des a rodromes utiliser ces connaissances doivent porter sur i le relief et les altitudes minimales de s curit ii les conditions m t orologiques saisonni res iii les installations services et proc dures de m t orologie de t l communications et de la circulation a rienne iv les proc dures de recherches et de sauvetage v les installations et proc dures de navigation y compris les proc dures ventuelles de navigation sur de grandes distances pour la route sur laquelle le vol doit tre effectu 2 des proc dures applicables au survol des zones population dense et forte densit de circulation aux obstacles la topographie au balisage lumineux et aux aides d approche ainsi que des proc dures d arriv e de d part d attente des proc dures d approche aux instruments et des minima d utilisation applicables Un pilote commandant de bord doit avoir effectu r ellement une approche sur chaque a rodrome de la route o l atterrissage a lieu accompagn d un pilote qualifi pour cet a rodrome soit en tant que membre de l quipage de conduite soit en tant qu observateur dans le poste de pilotage moins 1 que l approche ne s effectue pas au dess
213. que dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne doit tre entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA l LR Page 8 6 24 de 35 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 1 tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent doit tre comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de 30 minutes 2 l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent doit tre inf rieure 620 hPa Dans le cas des avions pressuris s un vol ne doit tre entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou lorsqu
214. quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants i ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef ii ELT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef iii ELT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu iv ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants En tat de navigabilit tat d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat d tre utilis en toute s curit RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NI Page 8 1 6 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date
215. quipage bord d un avion Chaque passager doit attacher sa ceinture de s curit et la garder attach e tant que le voyant attachez vos ceintures reste allum Nul ne doit bord de l avion agir de mani re insouciante ou n gligente et agir d une fa on mettre en danger l avion les personnes et leurs biens L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne se dissimule ni ne dissimule du fret bord de l avion Nul ne doit fumer bord de l avion Nul ne doit toucher arr ter ou d truire l un quelconque des d tecteurs de fum e install s dans l une des toilettes d un avion 8 8 1 2 AVITAILLEMENT EN CARBURANT AVEC PASSAGERS BORD a L exploitant doit tablir des proc dures pour les op rations d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant avec des passagers embarquant bord ou d barquant afin de s assurer du respect des pr cautions suivantes 1 une personne qualifi e doit rester une position sp cifi e pendant la dur e des op rations d avitaillement avec passagers bord Cette personne qualifi e doit tre capable de conduire les proc dures d urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l incendie assurer les communications avec l quipage et donner l alerte 2 quipage le personnel et les passagers doivent tre inform s de l imminence d une op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de
216. res engins dangereux qui pourraient y tre dissimul s lorsqu il y a des raisons fond es de croire que l avion fait l objet d un acte d intervention illicite Cette liste doit tre fond e sur des l ments indicatifs concernant la bonne marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et sur les renseignements concernant l emplacement de moindre risque pour une bombe dans l avion en question 8 12 1 4 PROGRAMMES DE FORMATION a L exploitant doit instituer et appliquer un programme approuv de formation la s ret qui doit garantir que les membres d quipage r agissent de la mani re la mieux appropri e pour r duire le plus possible les cons quences d actes d intervention illicite Ce programme doit comprendre au minimum les l ments suivants 1 d termination de la gravit de tout v nement 2 communication et coordination entre les membres d quipage 3 r actions appropri es de l gitime d fense 4 utilisation des quipements de protection non l taux fournis aux membres d quipage et dont l emploi est autoris par l ANAC 5 compr hension du comportement des terroristes pour aider les membres d quipage faire face la fa on d agir des pirates et aux r actions des passagers 6 exercices situationnels r els portant sur diverses conditions de menace 7 proc dures appliquer dans le poste de pilotage pour prot ger l avion RAC 08 P
217. rissages avec le type d avion utiliser et a d montr de mani re satisfaisante l instructeur qu il est en mesure d accomplir les fonctions de pilote commandant de bord pour ce type d avion 8 9 1 26 CONTR LE EN LIGNE ING NIEUR NAVIGANT IN a Toute personne passant la qualification d IN pour un type d avion donn doit exercer cette fonction au minimum pendant 5 vols sous la supervision d un instructeur en vol ou d un IN qualifi 8 9 1 27 CONTR LE EN LIGNE MEMBRE D QUIPAGE DE CABINE a Toute personne passant la qualification de membre d quipage de cabine doit exercer cette fonction au moins durant 2 vols sous la supervision d un chef de cabine En qualification cette personne ne doit pas tre en service ou utilis comme membre d quipage 8 9 1 28 CONTR LE EN ESCALE AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION ATE a L agent technique d exploitation lorsqu il est employ dans le cadre des m thodes de pr paration et d ex cution des vols conform ment aux exigences du CTA au RAC 06 1 doit aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournir les renseignements n cessaires cette fin 2 doit aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS signer ces plans s il y a lieu et remettre le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent 3 au cours du vol doit fournir au pilote commandant de bord par les moyens a
218. rologiques fixant les exigences suppl mentaires en mati re de sources de bulletins m t orologiques satisfaisants pour la planification des vols et le contr le des mouvements en exploitation sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation R publique du Congo N Page 8 6 19 de 35 ANAC RAC 08 WE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 8 6 2 15 CARBURANT REQUIS a Un avion doit emporter une quantit de carburant utilisable suffisante pour ex cuter le plan de vol en s curit et qui permet des d routements par rapport au vol planifi La quantit de carburant utilisable emporter doit tre bas e au minimum sur 1 les l ments suivants i donn es jour propres lavion provenant d un syst me de suivi de la consommation du carburant si un tel syst me est disponible et ii si des donn es jour propres l avion ne sont pas disponibles donn es provenant de l avionneur les conditions d exploitation dans lesquelles le vol planifi doit s effectuer notamment i masse pr vue de l avion i avis aux navigants iii observations m t orologiques en vigueur ou combinaison d observations en vigueur et de pr visions iv proc dures des services de la
219. s il peut d roger ces r gles s il le juge absolument n cessaire pour des motifs de s curit Le pilote commandant de bord d un avion d cide en dernier ressort de l utilisation de cet avion tant qu il en aura le commandement Le pilote commandant de bord est responsable de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord lorsque les portes sont ferm es Le pilote commandant de bord est galement responsable de la conduite et de la s curit de l avion depuis le moment o celui ci est pr t se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol et o les moteurs utilis s comme groupes de propulsion primaires sont arr t s L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l avion ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens transport s conform ment la l gislation en vigueur 8 5 1 2 RESPECT DES LOIS R GLEMENTS ET PROC DURES a L exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonction l tranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des tats dans le territoire desquels ses avions sont en service L exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r
220. s assurer que des proc dures acceptables par l ANAC sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment s Si le copilote a moins de 100h de vol sur l avion piloter en vol commercial et le pilote commandant de bord n est pas qualifi instructeur pilote le pilote commandant de bord doit effectuer tous les d collages et atterrissages dans toute situation consid r e comme critique par l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NI Page 8 9 8 de 21 ANAC RAC 08 LZ R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo c Aucun pilote commandant de bord ou co pilote ne peut conduire l exploitation d un avion en vol commercial moins qu il n ait au moins 75h de vol en tant que pilote commandant de bord ou copilote L ANAC peut sur demande de l exploitant autoriser des d rogations la section 8 9 1 21 paragraphe b par un amendement appropri aux dispositions d exploitation dans n importe quelle circonstance identifi e Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour les situations consid r es comme critiques par l ANAC et pour les circonstances autorisant une d rogation la section 8 9 1 21 paragraphe b ci dessus sont tablies par d
221. s de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie iii Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments ee ao RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NA l LR Page 8 1 16 de 22 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 98 Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini Il y a deux types de sp cification de navigation i Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 ii Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit une obligation de surveillance e
222. s de fonctionnement jusqu un a rodrome de d gagement en route d passe le seuil tabli en vertu la sous section 8 6 3 9 2 a pour ce genre d exploitation peut tre autoris par ANAC poursuivre l exploitation sur cette route apr s cette date 8 6 3 10 SP CIFICATIONS SUPPL MENTAIRES RELATIVES L EXPLOITATION MONO PILOTE EN R GIME DE VOL AUX INSTRUMENTS IFR O DE NUIT Un avion ne doit pas tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage mono pilote sans l approbation de l ANAC Un avion ne doit pas tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage mono pilote sauf 1 sile manuel de vol de l avion n exige pas que l quipage de conduite soit compos de plus d une personne 2 s il s agit d un avion h lices EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation Agence Nationale de l Aviation Civile R publique du Congo ANAC RAC 08 PARTIE 1 Page 8 6 85 de 35 R vision 00 Date 28 02 2013 3 sile nombre maximal de si ges passagers n est pas sup rieur neuf 4 sila masse maximale au d collage certifi e n exc de pas 5700 kg 5 si l avion est dot de l quipement d crit au paragraphe du RAC 10 Partie 1 6 sile pilote commandant de bord satisfait aux sp cifications d exp rience de formation de v rification et d ex
223. s en mati re de test pour le d pistage d alcool ou de stup fiants sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 5 1 6 UTILISATION DES CEINTURES ET HARNAIS DE S CURIT PAR LES MEMBRES D QUIPAGE Ceintures de s curit Chaque membre d quipage de conduite doit veiller ce que sa ceinture de s curit soit boucl e lorsqu il se trouve son poste Harnais de s curit Tout membre de l quipage de conduite qui occupe un si ge de pilote doit veiller ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage chacun des autres membres de l quipage de conduite doit veiller ce que son O OULUI RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NI Page 8 5 4de 13 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage moins que les bretelles ne le g nent dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit doit rester boucl e Le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment Sur chaque si ge inoccup la ceinture et les bretelles si install es doivent tre
224. s ligne de l exploitant pour d montrer sa capacit ex cuter les proc dures normales anormales et d urgence le contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque le membre de l quipage de conduite est appel exercer en IFR chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne de l exploitant dans la les composition s d quipage autoris e s OL l a aM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 7 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo b La p riode de validit d un contr le hors ligne de l exploitant est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent de l exploitant la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent de l exploitant Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour le fonctionnement et les proc dures concernant les contr les de comp tences sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 9 1 20 EXP RIENCE
225. s ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r c Pour garantir le respect d une marge de s curit suffisante dans la d termination de la question de savoir si une approche et un atterrissage en s curit peuvent ou non tre ex cut s chaque a rodrome de d gagement l exploitant doit sp cifier une gamme de valeurs appropri e acceptable pour l ANAC pour la hauteur de la base des nuages et la visibilit ajouter aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant d L ANAC doit approuver une marge de temps tablie par l exploitant pour l heure d utilisation pr vue d un a rodrome e Un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne doit tre entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions f Un vol qu il est pr vu d effectuer en conditions de givrage au sol observ es ou pr sum es ou qui risque d tre expos de telles conditions ne doit tre entrepris que si l avion a fait l objet d une inspection givrage et au besoin d un traitement de d givrage antigivrage appropri Les accumulations de glace et autres contaminants d origine naturelle doivent tre enlev s afin de maintenir l avion en tat de navigabilit avant le d collage Les exigences relatives aux programmes de d givrage et antigivrage au sol de l exploitant ainsi que les conditions m t o
226. s une issue de plein pied est disponible pour l vacuation normale ou en urgence des passagers 8 8 1 13 ARMEMENT DES ISSUES DE SECOURS D PLOIEMENT AUTOMATIQUE a L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans danger les quipements d vacuation automatique sont arm s 8 8 1 14 ACC S AUX ISSUES DE SECOURS ET AUX QUIPEMENTS DE S CURIT a Nul ne doit permettre le blocage des acc s aux issues de secours par des bagages de passagers en cabine ou tout autre objet pendant les man uvres de l avion au sol ou en vol quand les passagers sont bord de l avion __ RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Traitement des passagers NA LR Page 8 8 6de 10 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 8 1 15 STATIONNEMENT AVEC PASSAGERS BORD a Pendant les stationnements avec les passagers restant bord de l avion le pilote commandant de bord et le chef de cabine doivent s assurer que 1 tous les moteurs sont l arr t 2 au moins une issue de plein pieds reste ouverte afin de permettre le d barquement des passagers 3 _ il y a bord de l avion une personne qualifi e pour l vacuation d urgence de l avion et que cette personne est i
227. sceptible de causer de la fatigue 94 S rie de vols Une s rie de vols est une suite de vols qui i Commence et se termine l int rieur d une p riode de 24 heures et qui ii Est assur e par le m me pilote commandant de bord 95 Services d assistance en escale Services a roportuaires n cessaires l arriv e et au d part d un a ronef qui ne font pas partie des services de la circulation a rienne 96 Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagement en route exprim e en temps et fix e par l tat de l exploitant au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l tat de l exploitant 97 Simulateur d entra nement au vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol i Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef ii Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaire
228. sent les actions appropri es prendre Si un personnel navigant commercial est requis dans une exploitation de vol commercial le pilote commandant de bord peut d l guer cette responsabilit mais il doit s assurer que les consignes appropri es sont transmises avant le d collage 8 8 1 6 OXYG NE DES PASSAGERS QUANTIT MINIMALE ET UTILISATION a Le pilote commandant de bord doit s assurer que l oxyg ne th rapeutique et les masques sont disponibles en quantit suffisante pour tout vol o un manque d oxyg ne peut indisposer s rieusement les passagers b Le pilote commandant de bord doit s assurer que la r serve minimale d oxyg ne d crite par l ANAC est bord de l avion c Le pilote commandant de bord doit demander tous les passagers d utiliser continuellement l oxyg ne des altitudes cabine en dessus de 15000 pieds 8 8 1 7 ALCOOLS OU DROGUES a L exploitant ne doit permettre aucune personne de prendre place ou de se trouver bord d un avion et il doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne prenne place ou se trouve bord d un avion si cette personne se trouve sous l influence de l alcool de m dicaments except s les malades sous surveillance m dicale ou de drogues au point de risquer de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants 8 8 1 8 RESPECT DES CONSIGNES PAR LES PASSAGERS a Tout passager d un vol commercial doit respecter les consignes
229. ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant 104 lt Syst me de vision am lior e EVS Syst me lectronique d affichage en temps r el d images de la vue ext rieure obtenues au moyen de capteurs d images 105 lt Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NA LR Page 8 1 17 de 22 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 106 Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol 107 Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d
230. sitions de ce paragraphe sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC Un vol ne doit pas tre poursuivi sur une route situ e au del du seuil de temps vis la sous section 8 6 3 9 2 paragraphe a moins d avoir r valu la disponibilit des a rodromes de d gagement en route d sign s et moins que les renseignements les plus r cents n indiquent que l heure d utilisation pr vue les conditions ces a rodromes doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol en question S il est d termin que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des conditions doit tre d favorable une approche et un atterrissage en s curit l a rodrome concern on doit tablir une marche suivre diff rente Lors de l approbation de temps de d routement maximaux applicables des avions deux turbomachines les l ments suivants sont pris en compte en vue de la r alisation du niveau g n ral de s curit pr vu par les dispositions du RAC 08 1 fiabilit du syst me de propulsion 2 certification de navigabilit pour l exploitation EDTO du type d avion 3 programme d entretien EDTO Dans le cas de l exploitant d un type d avion deux turbomachines exploit conform ment une autorisation d livr e avant le 25 mars 1986 sur une route o le temps de vol la vitesse de croisi re avec un moteur hor
231. soit tr s proche d un autre a rodrome pour lequel le pilote commandant de bord d tient une qualification L exploitant doit consigner d une mani re satisfaisante pour ANAC la qualification du pilote et la fa on dont cette qualification a t acquise Un exploitant ne doit continuer utiliser un pilote comme pilote commandant de bord sur une route ou dans une r gion sp cifi e par l exploitant et approuv e par ANAC si dans les 12 mois qui pr c dent ce pilote n a pas effectu au moins un voyage en tant que pilote membre de l quipage de conduite pilote inspecteur ou observateur dans le poste de pilotage 1 dans la r gion sp cifi e et 2 le cas ch ant sur toute route pour laquelle des proc dures appliquer ou des a rodromes utiliser pour le d collage ou l atterrissage exigent des aptitudes ou des connaissances sp ciales OUMU OMM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Equipage de conduite des avions R publique du Congo NI Page 8 4 6de7 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 f 8 4 1 12 8 4 1 13 Si plus de 12 mois se sont coul s sans que le pilote commandant de bord ait fait un tel voyage sur une route passant proximit imm diate et au dessus d une zone de relief analogue dans une r gion sur une route ou un
232. sont confi es Des moyens d instruction au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s selon les r glements de la R publique du Congo doivent tre pr vus Le programme d instruction doit consister en un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notamment sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes motopropulseurs la cellule ou les servitudes de l avion Le programme d instruction doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux performances humaines ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de a a OOL UOO M RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE NA LR Page 8 9 19 de 21 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo conduite connaisse ses fonc
233. sont effectu es 4 tes exigences de la section 8 6 2 12 relatives la planification op rationnelles des vols ont t appliqu es La personne habilit e par l exploitant doit 1 certifier par sa signature au livret avion log book technique que toutes les exigences pour le vol concern sont satisfaites 8 6 2 2 INSTALLATIONS ET SERVICES D EXPLOITATION a L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin L exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s Dans les limites des conditions d utilisation publi es les a rodromes ainsi que leurs installations et services doivent tre en permanence la disposition des exploitants pendant les heures de service publi es quelles que soient les conditions m t orologiques Les exploitants dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit valueront le niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre l in
234. st titulaire d une licence en cours de validit montrant qu il r pond aux sp cifications du RAC 01 applicables aux fonctions qu il doit accomplir Cette licence doit avoir t d livr e par la R publique du Congo ou avoir t valid e par la R publique du Congo si elle a t d livr e par un autre tat contractant b Tout membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter une licence d quipage de conduite en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol 8 4 1 5 PERSONNEL NAVIGANT LIMITATIONS SUR L UTILISATION DES SERVICES POUR LE TRANSPORT A RIEN COMMERCIAL a Nul ne peut servir comme personnel navigant dans le transport a rien commercial s il n est qualifi pour les op rations pr vues Les qualifications des navigants impliqu s dans le transport a rien commercial sont donn es au Chapitre 8 9 du pr sent r glement quipage de conduite des avions RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions NA LR Page 8 4 3de7 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 4 1 6 QUALIFICATION REQUISE POUR L EXPLOITATION EN IFR a Le titulaire d une licence de pilote ne doit remplir les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote d avion selon les r gles de vol aux instruments IFR que si l ANAC
235. structeurs d ment qualifi s selon les r glements de l ANAC doivent tre pr vus Le programme d instruction doit consister en un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exerce ses fonctions il doit porter notamment sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et sur des exercices s appliquant tous types de cas d urgence de situations ou de proc dures d exception r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou autres anomalies affectant les groupes motopropulseurs la cellule ou les servitudes de l avion Le programme d instruction doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux performances humaines ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses L instruction donn e chaque membre d quipage de conduite tout particuli rement en mati re de proc dures d exception ou d urgence doit garantir que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme d instruction doit tre r p t intervalles r guliers d termin s par l ANAC et doit comprendre un examen de comp tence Tout exploitant a rien doit disposer d un manuel de formation approuv par l ANAC comprenant la politique g n rale de formation de contr le et de conservation des dossiers Le manuel de formation pe
236. syst mes de collecte et de traitement de donn es sur la s curit Les exploitants a riens en R publique du Congo doivent tablir dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin l usage et l orientation du personnel d exploitation Les conditions et les modalit s de mise en uvre relatives aux l ments indicatifs sur la cr ation et l organisation d un syst me de documents sur la s curit des vols sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NI Page 8 1 2 de 22 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 1 1 3 MARCHANDISES DANGEREUSES Les dispositions r gissant le transport a rien des marchandises dangereuses figurent dans le RAC 19 8 1 1 4 USAGE DE SUBSTANCES PSYCHOACTIVES Les dispositions relatives l usage de substances psychoactives figurent dans la section 1 1 19 du RAC 01 Licences du personnel et le RAC 11 Partie 01 R gles de Pair 8 1 1 5 D FINITIONS a Dans le pr sent r glement les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s 1 A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel des
237. t l ex cution de ces fonctions et il y doit tre pr vu l enseignement de l emploi de l quipement d urgence et de secours dont l usage est prescrit bord et des exercices d vacuation d urgence de l avion OUMU RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions T ches et responsabilit s des membres d quipage NA LR Page 8 5 13 de 13 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 5 1 30 FONCTIONS ATTRIBU ES EN CAS D URGENCE L QUIPAGE DE CABINE a L exploitant doit d terminer avec l approbation de ANAC et d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L exploitant doit attribuer ces fonctions pour chaque type d avion 8 5 1 31 PR SENCE DES MEMBRES DE L QUIPAGE DE CABINE AUX POSTES D VACUATION D URGENCE a Chaque membre de l quipage de cabine auquel ont t attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux dispositions du paragraphe 10 9 1 2 du RAC 10 Partie 1 pendant le d collage et l atterrissage et toutes
238. t d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH 99 Sp cifications d exploitation Autorisations conditions et restrictions applicables au permis d exploitation a rienne et d pendant des conditions figurant dans le manuel d exploitation 100 Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus 101 Syst me de documents sur la s curit des vols Ensemble de documents interd pendants tabli par l exploitant dans lesquels est consign e et organis e l information n cessaire l exploitation en vol et au sol comprenant au minimum le manuel d exploitation et le manuel de contr le de maintenance de l exploitant 102 lt Syst me de gestion de la s curit SGS Approche syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires 103 Syst me de gestion des risques de fatigue FRMS Moyen dirig par des donn es qui permet de surveiller et de g rer en continu les risques de s curit li s la fatigue bas sur des principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur l exp rience op rationnelle qui vise faire en sorte que le personnel concern s acquitte de
239. t d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte doit tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite Le domaine d application d fini la section 8 12 1 2 paragraphe b ci dessus prend en compte les dispositions du programme national de s ret Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions de la section 8 12 1 2 paragraphe b ci dessus 1 Cette porte doit tre ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es 2 Un moyen doit tre pr vu qui permet de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d y entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers doit tre dot l o c est possible d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NA LR Pa
240. t d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le pilote commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit si install correctement attach L exploitant doit prescrire des mesures et le pilote commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l avion par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien Chaque passager doit attacher correctement sa ceinture tout moment sile pilote commandant de bord le juge n cessaire pour la s curit Si un personnel navigant commercial est requis dans une exploitation de vol commercial le pilote commandant de bord peut d l guer cette responsabilit mais il doit s assurer que les consignes appropri es sont transmises avant le d collage 8 8 1 4 CONSIGNES AUX PASSAGERS a L exploitant doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi 1 des ceintures de s curit 2 des issues de secours 3 des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire 4 de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers 5 de tout
241. t d avion comprenant i la description des travaux effectu s ii la date de la fin des travaux effectu s iii la signature de la personne habilit e pour la remise en service de l avion 2 enregistrements contenant les informations suivantes i le temps total en service du fuselage de chaque moteur de chaque h lice ii l tat effectif de toutes les pi ces a ronautiques vie limit e C RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Exigences en mati re de maintenance d avion NA LR Page 8 3 6 de 7 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo iii la date depuis la derni re r vision de toutes les pi ces install es sur l avion qui doivent tre r vis es sur la base de leur potentiel iv l tat jour des inspections de l avion y compris le temps depuis la derni re inspection exig e par le programme d entretien sous lequel l avion et ses accessoires sont soumis v l tat jour des consignes de navigabilit applicables y compris pour chacune d elles la m thode permettant de se mettre en conformit le num ro de la consigne de navigabilit la date de r vision et si la consigne de navigabilit demande une action r p titive le temps et la date de la prochaine action requise vi des copies des formulaires prescrits par c
242. t exploitant doit pr voir pour les membres de l quipage de cabine des dispositions telles qu au cas d une descente d urgence n cessit e par une chute de pression ils aient de bonnes chances de ne pas perdre connaissance et de pr voir en outre des moyens de protection leur permettant d tre aptes donner les premiers secours aux passagers quand la situation est stabilis e apr s la descente d urgence De plus tout exploitant doit pr voir des dispositifs ou des proc dures d exploitation telles que les passagers aient de bonnes chances de survivre l hypox mie cons cutive une chute de pression Il n est pas envisag que l quipage de cabine puisse tre dans tous les cas en mesure de pr ter assistance aux passagers pendant les descentes d urgence n cessit es par une chute de pression E RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA LR Page 8 6 31 de 35 REZ ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 3 5 INSTRUCTIONS D EXPLOITATION COMMUNIQU ES EN VOL a Les instructions d exploitation comportant une modification du plan de vol ATS doivent faire si possible l objet d une coordination avec l organisme ATS comp tent avant d tre transmises l avion Si la coordination indiqu e ci dessus n a pas t p
243. t les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide sont tablies par d cision du Directeur G n ral de PANAC Chaque membre de l quipage de cabine auquel ont t attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux exigences en mati re de si ges quipage de cabine pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par l ANAC qui doit tre suivi par toute personne laquelle sont attribu es des fonctions de membre d quipage de cabine avant sa prise de fonctions Les membres d quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 1 ait la comp tence voulue p
244. t maintien des dossiers du personnel 3 8 6 1 8 Dossiers a ronefs 3 8 6 1 9 Programmes d exploitation 4 8 6 1 10 Exigences g n rales d exploitation 4 8 6 1 11 D signation du pilote commandant de bord 4 8 6 1 12 quipage de cabine 5 8 6 1 13 Cartes de consignes passagers 6 8 6 1 14 Programmes de formation 7 8 6 1 15 Listes de v rification check lists 7 8 6 1 16 Liste minimale d quipements LME 8 8 6 1 17 Liste d carts de configuration LEC 8 8 6 1 18 Donn es de performance 9 8 6 1 19 Donn es a ronautiques 9 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res PEN Page TM 11 de 15 EA ANAC RAC 08 a 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 6 1 20 Guide routier 9 8 6 1 21 Syst me de suivi des vols charter 9 8 6 1 22 Routes et zones d exploitation 10 8 6 1 23 Approbation EDTO 10 8 6 2 Planning et pr paration des vols 11 8 6 2 1 Navigabilit des avions et pr cautions de s curit 11 8 6 2 2 Installations et services d exploitation 11 8 6 2 3 Consignes d exploitation G n ralit s 12 8 6 2 4 Altitudes minimales de vol 12 8 6 2 5 Minima op rationnels d a rodrome 13 8 6 2 6 Hauteur de franchissement du seuil pour les approches de pr cision 14 8 6 2 7 Relev s du carburant et de lubrifiant 14 8 6 2 8 quipage 14 8 6 2 9 Passagers 14 8 6 2 10 Pr parations des vols 15
245. t restent en tat d tre utilis s en toute s curit pendant toute leur dur e de vie utile RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions G n ralit s NA EN Page 8 1 9 de 22 ET ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 51 52 53 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante Manuel des proc dures de l organisme de maintenance Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef Manuel d exploitation Manuel o sont consi
246. tablis pour chacun de ces a rodromes par l tat sur le territoire duquel l a rodrome est situ sauf s ils ont t express ment approuv s par cet tat 1 Cette r gle n implique pas que l tat sur le territoire duquel l a rodrome est situ soit oblig d tablir des minima op rationnels d a rodrome 2 L emploi de syst mes de visualisation t te haute HUD ou de syst mes de vision am lior e EVS peut permettre d effectuer des vols dans des conditions de visibilit inf rieures celles qui sont normalement associ es aux minimums op rationnels d a rodrome Pour l tablissement des minima op rationnels d a rodrome qui doivent s appliquer une op ration donn e les l ments ci apr s doivent tre int gralement pris en compte 1 type performances et caract ristiques de man uvrabilit de l avion 2 composition de l quipage de conduite comp tence et exp rience de ses membres 3 dimensions et caract ristiques des pistes appel es tre utilis es 4 mesure dans laquelle les aides au sol visuelles et non visuelles existantes r pondent aux besoins ainsi que leurs performances 5 quipement disponible bord de l avion pour la navigation et ou le contr le de la trajectoire de vol au cours de l approche suivie d un atterrissage et au cours de l approche interrompue 6 obstacles situ s dans les aires d approche et d approche interrompue et altitude hauteur
247. tenance 4 8 3 1 9 Conservation des enregistrements de maintenance 5 8 3 1 10 Transfert des relev s de maintenance 6 8 3 1 11 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance 6 EE a RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res PEN Page TM 9 de 15 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 3 1 12 Renseignements sur le maintien de la navigabilit 8 3 1 13 Modifications et r parations 8 4 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 1 8 4 1 1 Composition de l quipage de conduite 1 8 4 1 2 Qualifications des quipages 1 8 4 1 3 Autorisation en lieu et place d une qualification de type 1 8 4 1 4 Licences requises 2 8 4 1 5 Personnel Navigant Limitations sur l utilisation des services pour le transport a rien commercial 8 4 1 6 Qualification requise pour l exploitation en IFR 8 4 1 7 Autorisation sp ciale requise pour l exploitation avec approche de cat gories Il et III 8 4 1 8 Carnet de vol pilote 3 8 4 1 9 Exp rience r cente du pilote commandant de bord et du copilote D collage et atterrissage 3 8 4 1 10 Exp rience r cente du pilote de relev en croisi re 4 8 4 1 11 Pilote commandant de bord Qualification de r gion de route et de d a rodrome 4 8 4 1 12 Contr le de la comp tence des pilotes 6 8 4 1 13 Vols monopilotes en r gime de vol aux ins
248. tin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface 2 A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir a rodrome d atterrissage pr vu o les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route ou destination 3 A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis 4
249. tion des membres du Gouvernement Vu l arr t n 6051 MTAC CAB du 25 Septembre 2008 portant approbation des r glements a ronautiques du Congo ARRETE Article premier Le pr sent arr t d termine les conditions d exploitation technique des a ronefs civils Article 2 Les conditions d exploitation technique des a ronefs civils sont fix es aux annexes jointes au pr sent arr t Article 3 Le directeur g n ral de l agence nationale de l aviation civile est charg de l ex cution du pr sent arr t Article 4 Le pr sent arr t qui abroge toutes dispositions ant rieures contraires sera enregistr publi au Journal Officiel de la R publique du Congo Fait Brazzaville le 31 mars 2014 Fa JT je a A 2 R GLEMENT A RONAUTIQUE _ J DU CONGO RAC LS 72 RAC 08 EXPLOITATION TECHNIQUE DES A RONEFS PARTIE 1 Aviation de transport commercial international Avions Deuxi me dition F vrier 2013 Agence Nationale de l Aviation Civile A Page LPE 1 de 15 D y ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo LISTE DES PAGES EFFECTIVES Chapitre Page N d dition Date d dition Date de R vision LP 1 00 0 F v 2013 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00 F v 2013 01 F v 2013 00
250. tions et sache comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite Ce programme d instruction doit tre r p t intervalles r guliers d termin s par l ANAC et doit comprendre un examen de comp tence La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d avion doit tre consid r e comme satisfaite 1 par l emploi dans la mesure jug e possible par l ANAC d un entra neur synth tique de vol pour avions approuv par elle cette fin L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l ANAC Ces examens de contr le doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux examens de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification Des simulateurs de vol approuv s par l ANAC peuvent tre utilis s pour les preuves aux fins desquelles ces appareils ont t sp cifiquement approuv s 8 9 1 39 QUALIFICATION EN LIGNE
251. tout a rodrome de d gagement destination ne doit d passer la masse maximale laquelle il a t d montr que normes applicables de certification acoustique du RAC 20 Partie 1 seraient respect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel par ANAC pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit D collage En cas de d faillance du moteur le plus d favorable o pour une autre raison en un point quelconque du d collage l avion pourra soit interrompre le d collage et s immobiliser sur la distance d acc l ration arr t utilisable soit poursuivre le d collage et franchir tous les obstacles situ s le long de la trajectoire de vol avec une marge verticale ou horizontale suffisante jusqu ce qu il soit en mesure de satisfaire aux dispositions du paragraphe j Lorsqu on d termine l aire r sultante de prise en compte des obstacles au d collage on doit tenir compte des conditions d exploitation telles que la composante de vent traversier et la pr cision de navigation Les conditions et les modalit s de mise en uvre des orientations sur les marges verticales et horizontales jug es suffisantes pour d montrer la conformit avec le paragraphe ci dessus sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC Pour d terminer la longueur de piste disponible il sera tenu compte de la perte ventuelle de longueur de piste due la man uvre d alignement de l avio
252. tr le de capacit et de comp tence en ligne 19 8 9 1 41 Enregistrement des qualifications des membres d quipage 19 8 9 1 42 Suivi de la formation et des activit s de contr le 20 8 9 1 43 P riode de validit des contr les et formations 20 8 9 1 44 D rogations par rapport aux exigences 21 8 10 TEMPS DE VOL P RIODES DE SERVICE DE VOL PERIODES DE SERVICE ET PERIODES DE REPOS POUR LA GESTION DE LA FATIGUE 1 8 10 1 1 Domaine d application 1 8 10 1 2 Respect des exigences de la programmation 1 8 10 1 3 Temps de vol p riodes de service de vol p riodes de service et p riodes de repos pour la gestion de la fatigue k 8 10 1 4 Amplitude du temps de service 2 8 10 1 5 Temps de vol maximum 3 8 10 1 6 Plans de vols sp ciaux 3 8 11 APPROBATION DE VOL 1 8 11 1 1 Domaine d application 1 8 11 1 2 Qualifications requises pour la fonction du contr le op rationnel 1 8 11 1 3 Fonctions associ es au contr le op rationnel 1 8 11 1 4 Responsabilit s du contr le op rationnel 2 8 11 1 5 Contenus des documents d approbation de vol de plan de vol op rationnel 2 8 11 1 6 Approbation de vol Exigences en mati re d avion 3 8 11 1 7 Approbation de vol Installations et NOTAM 3 8 11 1 8 Autorisation de vol Donn es et pr visions m t orologiques 3 8 11 1 9 Autorisation de vol en conditions givrantes 4 8 11 1 10 Autorisation de vols IFR ou VFR 4 8 11 1 11 Autorisation de vol Avitaillement minimum carburant 4 8 11 1 12 Approbati
253. tre inf rieures la hauteur minimale sp cifi e en vigueur La m thode adopt e pour tablir les altitudes minimales de vol doit tre approuv e par l ANAC L ANAC n approuve cette m thode qu apr s avoir tudi soigneusement l influence probable des facteurs suivants sur la s curit du vol consid r 1 pr cision et fiabilit avec lesquelles la position de l avion peut tre d termin e EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation N Page 8 6 13 de 35 ANAC RAC 08 LZ R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 2 impr cisions dans les indications des altim tres utilis s 3 caract ristiques topographiques par exemple accidents de terrain 4 probabilit de conditions atmosph riques d favorables en cours de route par exemple forte turbulence courants descendants 5 impr cisions possibles des cartes a ronautiques 6 r glementation de l espace a rien 8 6 2 5 MINIMUMS OP RATIONNELS D A RODROME a L exploitant doit tablir des minima op rationnels d a rodrome pour chacun des a rodromes qu il est appel utiliser et la m thode utilis e pour d terminer ces minima doit tre approuv e par l ANAC Ces minima ne doivent pas tre inf rieurs ceux qui pourraient tre
254. truments IFR ou de nuit 6 8 4 1 14 Privil ges et limitations du pilote 7 8 4 1 15 Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence 7 8 5 T CHES ET RESPONSABILIT S DES MEMBRES D QUIPAGE 1 8 5 1 1 Autorit et responsabilit s du Pilote Commandant de Bord 1 8 5 1 2 Respect des lois r glements et proc dures 1 8 5 1 3 N gligence ou imprudence dans la conduite des avions 2 8 5 1 4 Aptitude physique des membres d quipage de conduite 3 8 5 1 5 Usage de stup fiants drogues ou de boissons alcoolis es 3 8 5 1 6 Utilisation des ceintures et harnais de s curit par les membres d quipage 3 8 5 1 7 Membres d quipage de conduite leur poste 4 8 5 1 8 quipements requis pour les membres d quipage 4 8 5 1 9 Respect des listes de v rification check list 5 8 5 1 10 Informations sur les donn es de recherche et sauvetage 5 8 5 1 11 Pr sentation des documents du vol et de l avion 5 8 5 1 12 Verrouillage de la porte d acc s au poste de pilotage en transport a rien commercial 5 8 5 1 13 Conditions d acc s au poste de pilotage en transport a rien commercial 6 8 5 1 14 Admission d inspecteurs au poste de pilotage 6 8 5 1 15 T ches durant les phases critiques de vol 6 8 5 1 16 Maniement des commandes 6 RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Table des mati res PEN Page TM 10 de 15 2 ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale d
255. ts dont il est question au paragraphe a alin as 1 5 doivent tre conserv s pendant au moins 90 jours apr s le retrait permanent du service du mat riel auquel ils se rapportent et les tats indiqu s au paragraphe a alin a 6 doivent tre conserv s pendant au moins un an apr s la date de signature de la fiche de maintenance En cas de changement temporaire d exploitant les tats doivent tre mis la disposition du nouvel exploitant En cas de changement permanent d exploitant les tats seront remis au nouvel exploitant Dans le contexte du paragraphe c l tat d immatriculation aura d terminer ce qu il convient de consid rer comme un changement temporaire d exploitant en fonction de la n cessit d avoir prise sur les tats ce qui d pendra de la possibilit d y acc der et de les mettre jour 8 3 1 9 CONSERVATION DES ENREGISTREMENTS DE MAINTENANCE a l exception des enregistrements d tenus par un d tenteur de certificat de transporteur a rien tout propri taire le cas ch ant tout exploitant doit conserver les enregistrements ci apr s jusqu ce qu une maintenance identique ou de m me envergure soit nouveau effectu e ou pendant une ann e apr s l ex cution de la maintenance 1 enregistrements de maintenance modifications mineures inspections exig es ou approuv es selon le cas pour chaque avion y compris le fuselage pour chaque moteur h lice et quipemen
256. u temps de repos ce qui entra nera l allongement du prochain temps de repos L exploitant doit accorder un temps de repos de 24h cons cutives tout membre d quipage de conduite personnel de cabine ou agent technique d exploitation pour une p riode de 7 jours cons cutifs de travail Le temps pass dans le transport sur avion la demande du d tenteur du CTA au ou du domicile du membre d quipage n est pas consid r comme faisant partie de la p riode de repos 8 10 1 4 AMPLITUDE DU TEMPS DE SERVICE a L ANAC doit consid rer tout le temps pass dans l avion en tant que membre d quipage assign ou de r serve qu il soit en repos ou en train d ex cuter des t ches comme temps de service L ANAC doit consid rer un membre d quipage comme tant continuellement en fonction moins qu il ne b n ficie d un repos d une p riode de 9h cons cutives au sol Tout d tenteur de CTA doit am nager un espace de repos y compris une couchette dans l avion si un membre d quipage est planifi pour un vol de plus de 12h dans une p riode de 24h cons cutives EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Temps de vol p riodes de service de vol NA LR Page 8 10 3de3 ACTA ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo 8 10 1 5 TEMPS DE VOL MAXIMUM
257. ue du Congo 1 un membre d quipage en vol pour plus de 16h de service 2 un membre d quipage en vol pour plus de 8h en poste de pilotage dans une p riode cons cutive de 24h l exception des cas pr vus par la norme de mise en uvre correspondante 3 un personnel de cabine pour plus de 14h cons cutives en fonction l exception des cas pr vus 4 un agent de planning pour plus de 14h de fonction dans une p riode cons cutive de 24h Une personne est consid r comme en fonction si elle ex cute n importe quelle t che la demande du d tenteur de CTA que la t che soit planifi e ordonn e ou de sa propre initiative Si l exploitant r quisitionne un membre d quipage pour l engager dans un vol de mise en place de plus de 4 heures la moiti de ce temps sera consid r comme temps de fonction moins de disposer d un temps de repos de 10 heures au sol avant de commencer un vol d attribution En rapport avec la p riode de repos nul ne peut 1 accomplir une t che dans le transport a rien commercial sauf si la personne a eu au moins le minimum de temps de repos applicable cette t che ou 2 accepter une assignation n importe quelle t che durant toute la p riode de repos requise Le temps de repos minimum est de 8h cons cutives L exploitant peut faire l option de r duire le temps de repos d un membre d quipage comme cela est pr vu dans la norme de mise en uvre relative a
258. un a rodrome ne doit tre assur e que par une personne qui 1 a re u de l exploitant ou de son agent d sign l autorisation n cessaire cet effet 2 poss de la comp tence voulue pour conduire l avion au sol 3 poss de les qualifications n cessaires pour utiliser le radiot l phone 4 a re u d une personne comp tente des instructions sur le plan de l a rodrome les itin raires la signalisation le balisage les signaux et instructions expressions conventionnelles et proc dures de contr le de la circulation a rienne ATC et est en mesure de se conformer aux normes op rationnelles qu exige la s curit des mouvements des avions sur l a rodrome 8 6 2 4 ALTITUDES MINIMALES DE VOL a Tout exploitant doit fixer des altitudes minimales de vol sur les routes qu il parcourt et pour lesquelles l tat survol ou l tat responsable a fix des altitudes minimales de vol condition que ces altitudes ne soient pas inf rieures celles tablies par ledit tat ou sauf si elles ont t express ment approuv es L exploitant doit sp cifier la m thode qu il a l intention d adopter pour d terminer les altitudes minimales de vol sur les routes pour lesquelles l tat survol ou l tat responsable n a pas fix d altitude minimale de vol et il indiquera cette m thode dans le manuel d exploitation Les altitudes minimales de vol d termin es conform ment cette m thode ne doivent pas
259. us d un terrain difficile et que les proc dures d approche aux instruments et les aides dont dispose le pilote soient analogues celles qui lui sont famili res et qu une marge approuv e par la R publique du Congo soit ajout e CU _ _ EEM RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Qualification des instructeurs du PNT et de l ATE N Page 8 9 13 de 21 ANAC RAC 08 NE R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo aux minima op rationnels normaux ou qu on ait une certitude raisonnable que l approche et l atterrissage puissent se faire dans les conditions m t orologiques de vol vue 2 que la descente partir de l altitude d approche initiale puisse tre effectu e de jour dans les conditions m t orologiques de vol vue 3 que l exploitant ne donne au pilote commandant de bord une qualification pour l a rodrome en question l aide d une repr sentation visuelle convenable ou 4 que l a rodrome en question ne soit tr s proche d un autre a rodrome pour lequel le pilote commandant de bord d tient une qualification d L exploitant ne doit pas continuer utiliser un pilote comme pilote commandant de bord sur une route si dans les 12 mois qui pr c dent ce pilote n a pas effectu au moins un voyage entre les points terminaux de cette route en tant que pi
260. ut tre inclus dans le manuel d exploitation Tout exploitant a rien doit soumettre l ANAC toute r vision d un programme approuv de formation et doit recevoir une approbation crite de l ANAC avant que cette r vision ne puisse tre utilis e 1 Le RAC 01 et le RAC 02 contiennent les r gles concernant les licences et la formation du personnel 2 Les conditions et les modalit s de mise en uvre pour un exemple de plan de programme de formation sont tablies par d cision du Directeur G n ral de l ANAC 8 6 1 15 LISTES DE V RIFICATION CHECK LISTS a L exploitant a rien doit tablir des listes de v rifications pour chaque type d a ronef qu il utilise et mettre les parties applicables de la liste la port e des membres d quipage Les listes de v rification pr vues au paragraphe a ci dessus doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans EE RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Contr le et supervision de l exploitation NA EN ANA RA Page 8 6 8 de 35 LS I c C 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28
261. vol op rationnel le pilote commandant de bord doit disposer de toutes les informations NOTAM relatives au parcours aux infrastructures et aux a rodromes 8 11 1 8 AUTORISATION DE VOL DONN ES ET PR VISIONS M T OROLOGIQUES Nul ne doit approuver un vol sans tre inform des donn es et pr visions m t orologiques sur le parcours suivre Nul ne doit autoriser un vol sans communiquer au pilote commandant de bord toutes les informations et remarques disponibles concernant les donn es et pr visions m t orologiques Nul ne doit autoriser un vol si les conditions givrantes existantes ou pr vues d passent les valeurs de certification de l avion et que l avion n est pas pourvu de moyens de d givrage ou antigivrage ad quats O RAC 08 Partie 1 Aviation de transport commercial international Avions Approbation de vol NA LR Page 8 11 4de5 RAT ANAC RAC 08 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile PARTIE 1 Date 28 02 2013 R publique du Congo c Nul ne doit autoriser le dispatching d un vol dans une condition de temps o le gel la glace ou la neige pourraient se d poser sur l avion sauf si le pilote commandant de bord est en mesure de faire un d givrage de l avion au sol par des moyens et quipements ad quats suivant la proc dure approuv e de l exploitant 8 11 1 9 AUTORISATION DE VOL EN CONDITIONS GIVRANTES a Un vol qui d

RÈGLEMENT AÉRONAUTIQUE DU CONGO (RAC) RAC 08

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