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3. 2 5 e mm 9 212 zm U U BROCHURE N SOMMAIRE 5 LA L GISLATION 13 LE CHOIX DU PNEU 21 LES CONSIGNES DE MISE EN UVRE 65 LA JUSTE PRESSION 79 LE RECREUSAGE 109 LE RECHAPAGE LES CARACT RISTIQUES 1 1 3 TECHNIQUES DES PNEUS MICHELIN GISLATION LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS LE MONTAGE DES PNEUS RECREUS S LE MONTAGE DES PNEUS RECHAP S DUR E DE VIE DES PRODUITS LA PROFONDEUR DES SCULPTURES SUR UN M ME ESSIEU L USURE DES PNEUS LA R PARATION DU PNEU V MICHELIN 5 Une meilleure fa on d avancer e s LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS La l gislation fran aise impose de monter sur un m me essieu des pneus de m me type est donc tol r de monter des pneus de sculpture diff rente s ils sont de m me marque de m me dimension e de m me structure radial ou diagonal de m me cat gorie d utilisation pneus routiers sp ciaux neige avec marquage 5 avec des indices de capacit s de charge identiques et avec un m me code de vitesse m Exemple de la gamme de pneus MICHELIN dimension 315 80 R 22 5 m mes codes de vitesse et indices de capacit de charge X ENERGYTM XDA 2 X MULTIWAYTM XDE 2 SAVERGREEN XD 3D XDE Michelin vous recommande de monter sur un m me essieu des pneus de sculpture identique d faut
4. spul 3f 1961 1961 3f quof 06 8 02 TIOZ OEZ IINOS SXOZ 10 0 IIN OS SXOC IIN OS XOZ 402 N OZ aqueyp ss 2172 00 6 HOG 9 H0G 9 Jed f ZSE STE 6982 Lu uuU 06862 86 2 HELP NOI ep DPJ 2 426 805 324 ert 9 ozy rri 2601 0901 786 786 226 wu anger 662 TSZ LZE 482 SSZ tu aq uorpes TO TTE voc 6 9982 uormpes ueq iln6urs SES ouLuou og unfue 5 0022 MEM ua ejdurs reise KD IDDIE Etat UK SPUI gt GFLT A ST 9vL OST ZET 2 2 92 esso OD Ald Hd LODESIIDTLD ayob 1L LL 1L IL Tx OT Y 007 68 164 S300INH23L 5910151431294 Apuodsuegulpeupiu www 02 9SSa1IA e UU aJlessa ou ne sed juanbijdde s au e ais ins 159 neud a Jesijeuad sed au ua 591 no senbipunf su sep e uonesijnn m sou sno s Jle p
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9. 0 55 AO OT 3 09 615 1104 ne sed juenbijdde s au e uorpuoy 591 5 1 SS YA PIY Jede ejdnoo 1 1 00081 00001 lt 0856 OZTOT 0868 0027 O60ST O8 8 09G9 0612 OTSS O98TT 0659 0667 Ott epus OC Y OO PE 3f 3f ANOO OT ANOO OT ANOO OT ot OESE 928 8 8 ESE vec 98E Lev 82 oco 06 0069 0090 Ett DEST 5309 9 Kotor d E E OC Y O0 TT saje6a no s nbipun su sep e uonesi nn p 1 qo 3usAned au 19 e 5 1105 5 592 oss 4 4b 007 2 059 009 gt 5 oss SS lt 5 D s 2 D 00 oL 5 LIP Dill Jed eejjesuoo eque f 4 1 xera Lu quz uejnai EDUBBJUODID uru uey ague q c 9102 uorpes tuu ueq OO mod eeuLuou epuunf ue n ss ojeuLuou SD INUS q
10. Les pneumatiques MICHELIN b n ficient au fur et mesure de leur renouvellement d un nouveau marquage simplifiant la lecture des informations sur le produit Ce nouveau marquage s organise en trois zones e La marque MICHELIN garantie de l authenticit du produit La gamme du pneu l identification de votre usage B x DATE FABRICATION La dimension et la position du pneu le positionnement sur le v hicule Symbole du pneu Radial S quence d information MICHELIN Marque d pos e se terminant par 4 chiffres Ce marquage facilite la reconnaissance El BRAND TIRE HERE gt indication de la date du produit et la compr hension de son usage Zone o le pneumatique de fabrication L indication de la position sur essieux peut ventuellement Ex 2710 27 semaine de 2010 facilite la manipulation dans les ateliers tre marqu chaud 27 N de semaine concern e Les pneus rechap s b n ficient aussi de ce nouveau marquage 10 chiffre de l ann e concern e 4 au fur et mesure de leurs renouvellements DH Num ro matricule du pneu E En jaune les marquages obligatoires Ex PRZ65967G MICHELIN Une meilleure fa on d avancer A vn BEE LES APPELLATIONS DES PNEUS MICHELIN Aujourd hui les pneus MICHELIN sont nomm s selon ce principe MICHELIN X T E 2 w w w w w La marque La
11. TX E 11751 ET SNOESNHIAKI S3 OINH231 6530011618312 gt 183 182 ue 1 5 1 U UDJ0Z e eJlessa ou ne sed juanbijdde s au SS YA e 915 9 ins 159 n ud Jesijeuad sed au 1n04 ua sa s nb punf su sep e uonesijnn 518904 sou sno s Jle p s nbiuy2 s uoz sap U U 69 ep ss liA eun e s qes esuojne 3559 0 1 lqo 3ueAnad au 19 senbnsuaj eJe Sa 591101 510 2 suep sadeja 31194 noq qes 19 21510 ans eDejnoJ 1000 93514 1 10 1 jne ipur e 5 JUOS 5 sa 1 288 19 e qes uonesi nf 6 e 5460155914 T E 63 e uorpuoy 50155914 9 19 e qes uonesi nn 111111 enog lIdes 5 sm pp pu TX TX EVER SE G S9 Gtt
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20. SN e NE NT ei SUOH SANDILSIHILIVHVI 185 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 PEFC 10 31 1247 CONJONCTURE MER Michelin R C S 855 200 507 Clermont Fd 07 2013 Pour plus d informations rendez vous sur le site transport michelin fr et sur Te www youtube com michelintrucktyres y KC 2 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 m
21. 1104 1 e saiunoj 1105 5 592 0006 0006 00921 00 9 00 6 OOSOT ors ors 09617 09 9 058 0808 0808 00911 9 009 05 9 0 09 OO90T 0095 06 6 0 9 068 0085 09901 0195 0666 0825 d 3 D 0298 OSTZ OSTZ OZZOT O8SS OZZOT OZOOT OEES 0656 096 007 0 08 0699 0699 0 96 0225 0 96 OOTS 0 lt 6 086 08 8 05 9 D 0852 9 9 0568 0568 Ott 8 ozer 00 5 5 0969 0628 005 0628 0659 lt 0009 oss V Ce 9 029 Ott OtOt 0 69 ogos 00 d t e z22 e oot lt e OS Ll edus eidus Spunt sueq 99097 SLP 8bL 0ST 5 Spul 6 E5555 145 5 5 21 18 47424 3 S 6 0 50 S 6T Y OL S8Z S 6T Y OL G8Z Ee E AL OO VT 00 00 00 Sca os OS UIRLPIN Jed sque f OTE TTE tw tutu exenug 9 0965 0182 0082 yau pno Dat 8 6 Oct civ m 06 06 086 Sco veo 69
22. Uu TL NOT VISIT NOTIS Ta TEX x tZ3DX eux RNLTINIDS aX eVIX Nm ro wSurlsX S LT Y 0L S9Z GOEN S LT 74 72 93115 593809 51 eld 17435 S3n0l1SIH315 VH VD 5 915 ANS synpoud sou sno 5391151329 ua geuluiou s nbiuu2 1 So 591101 510 7 ne sed 841920 01559401 1 sede 5954 13 2 ulay 59510116 seu juenbijdde s au ss llA e uorpuoy s nb punf suy s p e nd 5 surea INS 5 591 5 JIe1u uu ddns SS YA 1 au s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 9911195402 ins In eA 59102 Z 849803 ajdnoo 1 e 59111100 1105 54 8 592 00 6 OOSOT osrs 0 76 5 OSTS ose 6 9 0926 068 0956 0 85 i p EI 6 6 098 9 6 02 8 0 9 0268 ogz oser o 5 D 0 98 O St
23. uo ojLurs PS Ied 0058 0058 0058 0058 0006 0006 0006 0006 0068 0068 ejuruou efueu 6 0d 5 Et foot T seo pul foor 9T foor 9T 09T essay ep eo pul St Guney Ald Stil SEIN uonesinn p gt uL uL TL uL uL IL uL uL uL uL Sat 160 592104 622 1 45 3 1 331 540011515312 5 aus Ins 5 sou sno ue s nbiuu2 1 5 85 9 381 3 Se 591101 510 7 juiod ne sed 841920 0155940 11 sede Dawo sesuojne 64 4 c 1uenbijdde s au 8553 e gt saje6a sanbipun e nd 100 Synpoid sureya 19 9 216 ans 9 31 591 5 00 5 ss llA 1 90 3usAned ou s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 ue 115 59109 Z gt ajdnoo 1 1 e s luinoj 1405 5 592 OO9TT 009
24. 3 ojLurs PS ouLuou 3 54 T JejnBuis 1104 T UK SOL essel Ald Hd uonesi nn p gt 26141 E S3n0INH231 5400115145312 151 150 5 915 ANS synpoud sou sno 5391151329 ua 1 s nbiuy2 519616 So 591101 510 7 6 ne sed 841920 uoisseiduul sede Dawo uI UDIN Jed sde c 00 5 au assai e uorpuoy sanbipunf su sep e 5 surea 115 ulay SUONELIEA 591 sll0 ne SS YA uonesi nn 1 qo 3usAned au s qiuodsip sed 1105 au 59319991 591 59110 991155 03 115 59109 7 ajdnoo 1 e 59111100 1105 5 592 00 6 5 0074 009 00 058 e OOEZT 060 OOEZT 9 02611 0 9 de 06511 0699 065 0559 0 059 067 en D O680T 0829 O680T 0565 O9SOT 0565 007 wu 2 0886 0955 0886 0955 059
25. ans 9 31 591 5 00 5 ss llA 19 00 3usAned ou s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 l suo3 ue Ins 4 2 uay 59103 Z ajdnoo 1 1 e s luinoj 1405 5 592 00 6 8 OT oss 06Z4 osg 068 os e 5 2 3 gt D 0002 DOE 0069 osos 5 0659 0 9 OCUE 0009 ooze 059 o a D 00 9 0 09 0965 0655 0862 009 D osos 0662 55 0662 ozss 6 09 2 5 A Ce un O6IS 0612 0805 00 2 0927 2 A 0 52 05 74 062 0 22 OGIt ocz OSZE 0661 0252 3 egunf epus egunf egunf epus egunf epus sueq 239531 272 274 4 i S ZT 4 E74 t4 CAR 27 21 54 G LT Y SL STZ 9 9 9 ooo ooo ooo ooo ooo ooo ooo 009 ooo UIPLPIN Jed 292 92 92 gtz gtz gtz uu xea Ocvc 0452 goce 0 52 ESEZ 09 2 OTEZ LIEZ Uu
26. un OZ S O6V6 06 6 ooo 2 gt lt 08 8 08 8 0089 OTS8 0089 gt c D 05 o 2 4 Ge amp oe bg S egRun egunf erus egunf dus sieq uge Spul Sels e 28 Jed exque f ZE LEE LEE OEE Uu IULU SXENLE 6 9 OSZE SIZE Uu 68v 6 6 cov 986v cov vov 3 ese De uey SSOT GOT 990 90 90 090 8 0 2901 q 662 662 862 662 862 862 00 uorpes z LZE 622 LZE 6ZE tuu uorpes ueq Nod GA 1 8 oss Seui yn UNS US reise E S Je nouis LK 2 sjduis rss Jed 0021 0051 0051 ejeuLuou UK 30 DSL T 6 5 LI SOL 6 Jdevi cst Jdevi cst 28 28 25 2 lt 5 2 eoipul OT OT Hd S
27. vitesse maximum du v hicule Rouler sur diff rents sols En fonction du m tier et de l usage En fonction du m tier et de l usage Guider le v hicule En informant le chauffeur sur l tat du rev tement Caract ristique sp cifique des pneus pour essieux Directeurs sculpture adapt e et uniformit Assurer le confort de conduite Freineur d pend des syst mes de ralentissement et de freinage du v hicule Pour les freinages d urgence l essieu Transmettre Directeur est tr s sollicit le couple Le freinage avec syst me de ralentissement est assur par l essieu Moteur Moteur d pend de la puissance et du couple du v hicule en rapport avec le rendement kilom trique Durer pour r duire les co ts en rapport avec la consommation de carburant du v hicule Les risques associ s l essieu directeur et pouvant d boucher sur la diminution de l adh rence du guidage ou pouvant entra ner une d t rioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu la mise plat brutale peuvent entrainer la perte de contr le du v hicule Un pneu sous dimensionn en charge va s chauffer Cela peut entrainer une d t rioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu la mise plat brutale du pneu L empreinte au sol ne sera pas optimis e ce qui va nuire au comportement et l adh rence guidage motricit et freinage Le rechapage peut tre compromis La dur e de vie sera raccourcie Un
28. D 65 E 70 Codes de vitesse F 80 7 6 90 Avant le montage est indispensable J 100 de v rifier les diff rents marquages K 110 pour tre s r que le pneu r ponde bien 120 aux possibilit s maximales de charge M 130 e N 140 et de vitesse du v hicule p 150 et ou de la r glementation en vigueur Q 160 R 170 gt e MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 24 CAT 20 LE NOUVEL TIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROP EN 121 SEAT D SIGNATION 4 amp C SEAT D SIGNATION g 49 G LINE 49 66 dB 225 X LINE 275 70 R 22 5 7 2 67 dB 12 7 00 12 15 750815 849 66 dB 225 275 70 R 22 5 2 7308 15 8 25 15 849 66 08 225 275 70 22 5 2 49 69 15 10 00815 89 66 8 22 5 295 60 22 5 XZA 2 ENERGYTM 89 67 08 15 205 80 15 66 8 225 295 60 22 5 2 89 73 dB 16 750816 2 1 49 66 225 295 80 R 22 5 XZA 2 ENERGY 67 dB 17 5 8R175X7A 89 66 dB 225 295 80 22 5 2 ENERGYTM 49 73 08 175 85817 5 2 66 08 22 5 305 70 22 5 XZA 2 89 67 dB 175 95 17 5 XZA 49 66 08 225 305 70 22 5 2 849 73 08 175 10817 55 XZA 89 66 dB 22 5 315 60 22 5 XZA 2 ENERGYTM 849 67 08 315 60 22 5
29. IBUL CGT IBUTL CGT 12451413 essay OT OT OT Ald SHIN SHN SEIN SEIN uonesinn p 1L uL uL uL uL Sat EN H E 01 8 9 791118 X lt lt 09 04 713 ej c Wie euns seonod 622 1 45 S3610INH231 540011515312 5 n aus Ins syinpoJd sou sno ep ue s nbiuu2 1 sanbnsugi eje s 591101 5 7 juiod ne sed 841920 0155940 11 sede sesuojne sdej4 c 5 au assai e uorpuoy 598681 no s nbipun sep e nd 100 sunpoid 1 1 2 19 9 216 ans 591 95 55 3usAned au s qiuodsip sed 1105 au 593 949454 Sa 591101 991195 03 ajuef ins In eA 55103 Z ajdnoo 1 e 59111100 1105 1 592 0052 0052 0008 00 6 OCL 2 OCL OTZZT 065 058 m 9 9 OEOZT OBTZ 0559
30. MICHELIN e GA Une meilleure fa on d avancer 60 61 D T RIORATION CHAUFFEMENT 1 Constat 1 Constat Modification de l tat de la gomme par chauffement bleuie poisseuse bak lis e cass e etc Dessolidarisation des constituants du talon allant D t rioration du seat et ou du talon par corps trangers ex trottoir a AMT jusqu au d roulement de la carcasse autour de la tringle pierres trous 2 Cause s probable s 2 Cause s probables l vation tr s importante de la temp rature dans la zone du talon provoqu e le plus souvent par un dysfonctionnement du syst me de freinage freinage prolong ou fr quent soudure sur jante ou roue Roue ou jante en mauvais tat oxyd e Manque de pr cautions au montage 3 Conseils 3 Conseils PNEU PNEU Retirer du roulage Retirer du roulage Respecter les consignes de montage V HICULE Veiller la propret des aires de montage I T as 1 29 V rifier et remettre tat le syst me de freinage de l ensemble articul Nettoyer correctement les roues Si la roue est trop oxyd e viter les freinages prolong s en descente la mettre au d chet Respecter les r gles de conduite et de s curit Si le pneu a t soumis un chauffement anormal arr ter le v hicule sur une zone d gag e tenir toutes personnes l cart du v hicule et particuli rement du
31. SS 91 92 aw wv LINE Trajets longues distances autoroutes et grandes routes nationales 2 ENERGY Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 445 45 R 19 5 H 310000 8 10 ou R4 2 ENERGY Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 425 55 R 19 5 et 445 45 R 19 5 H 3 mm 8 10 mm R3 ou R4 XTA2 ENERGY XTA 2 Profondeur th orique de recreusage seat 17 5 2 ENERGY et 245 70 19 5 XTA2 ENERGY 3 sillons 265 70 19 5 285 70 19 5 XTA2 4 sillons H 3 mm 6 8 mm R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 93 e x MULTI Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes X MULTIWAY 3D XZE Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 3 mm 8 10 R3 ou R4 X MULTI XF Largeur de recreusage H 3 mm 8 10 R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage X MULTIWAY HD XZE Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 3 mm 8 10 R3 ou R4 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 lt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 94 e x MULTI
32. cov Gr tz cov 06 6 ELY uru rri OSOT SSOT 650 LSOT OZOT 696 596 892 Luc 6 2 992 085 voc 995 t lt vvc Lu aq uorpes g6z 90 60 66c 50 vec 162 Lc ec ozz eese D9 uomes ueq B1nBuis 008 SJeULUOU epuunf ue 5 Jed E 0092 Inu 5 2 sjduis PIS 0069 Jeinbus aud T 6 5 SO fevi cvt vL 8vL Etrt trt 361 82 TSVI Stitt EVIE TIELEET esee s amp ieup vt OT OT OT OT OT OT S IN SHN SEIN SEIN SEIN uonesinn p AL AL TL E 11119 145 SINDILSIHALDVHVI 145 444 5 aus Ins 5 sou sno ue s nbiuu2 1 5 85 9 381 3 sa 591101 sioje 2 juiod ne sed 841920 10156944 sede Dawo ul oupiiN Jed 59610106 50614 c 1u nbi dde s au assaj e uorpuoy gt 598681 no s
33. d formation des filetages des crous pouvant aller jusqu la perte des roues l ovalisation des tambours etc QUILIBRAGE est important de veiller au bon quilibrage des pneus celui ci participe la long vit kilom trique e pr serve la m canique d une usure pr matur e e garantit le confort de conduite du v hicule Exemple des pneus 315 80R22 5 Balourd 700g 233 3 Balourd 500g FORCE PERTURBATRICE EN KG Balourd 100 110 VITESSE EN 86666 SURVEILLANCE ET ENTRETIEN Les pneumatiques doivent tre examin s r guli rement Pour cela assurez vous que le v hicule est arr t moteur coup et parfaitement immobilis avant tout examen Michelin vous recommande d examiner Toute usure irr guli re perforations coupures d formations visibles au niveau de la bande de roulement des flancs ou de la zone d accrochage du pneu Toute d t rioration de la jante avec un professionnel du pneu Dans tous les cas ne pas remettre en roulage des enveloppes pr sentant des dommages tels que tringle d form e ou apparente d collage des gommes ou des nappes d t rioration par corps gras ou corrosifs marbrures ou abrasion des gommes int rieures cons cutives tout roulage pression de gonflage insuffisante Ces pneumatiques devront tre d mont s d natur s et trait s comme d chets chaque examen du v hicule v rifier le bon
34. e V rifier r guli rement la pression d tection de crevaisons lentes e V rifier r guli rement la pression froid et l tat de la bande de roulement ex pr sence de clous vis etc Ajuster le conseil pression en fonction de l usage du v hicule et de la charge VEHICULE M 9 Eviter la surcharge Veiller la propret et au bon tat des jantes qui peuvent ee T e V rifier que les pneus jumel s sont de m me circonf rence blesser le bourrelet Wees de roulement marque dimension sculpture indices charge vitesse et niveau d usure 1 Constat Brisure de c bles avec coupure de gomme au flanc 2 Cause s probable s Choc brutal sur un obstacle ex trottoir pierres trous provoquant un pincement du flanc entre jante et obstacle Le sous gonflage et la surcharge favorisent ce type de d t riorations 3 Conseils PNEU Retirer du roulage Confier un sp cialiste pour une ventuelle r paration apr s examen minutieux AIDE AU DIAGNOSTIC TALONS 1 Constat Blessure de la pointe de gomme ou du talon par contact avec la valve le levier ou machine monter 2 Cause s probable s Mauvaise utilisation du mat riel de montage d montage ou mat riel en mauvais tat 3 Conseils PNEU Retirer du roulage Respecter les consignes de montage et d montage Travailler avec du mat riel adapt Veiller au bon tat du mat riel gt 2
35. exenug e oozy 6 9 65 uuu qug ue noi DPJ z Ee Ge 609 UE rri VLET erer wu angue 809 209 541 uorpes goo 99 855 88v uuu eese D9 uomes ueq B1INBuIs OO epuunf ue Jed 25 UK 22 a ojLurs PSS aged 5 INUS x T 6 5 UK seo pul DT 49 1 599 DOZU EZT WI eoipul OT OZ uones gn p uL Sat TX TX E Eug oc Y 08 6 Oc H O0 9T ej c Wie S300INH23L 53 51 313 176 Apuodsuegulpeupiu www 5 ai 115 o syinpoJd sou sno ep s nbiuup 09271 O EOT OO6SL O9 VT 178 539 09 OOCYT OOOTT OOGOT 0056 0052 0002 oZ SS lIA e aJlessa au 159 a J sijeu d sed au nod 59102 s p s de 531090 noq lqes OOCYT OOOPT OOOCT 005 OOSOL OOOOL 0056 0051 0002 OOOCT 005 OOOTT OOGOT 0051 0002
36. gt 2 e MICHELIN CAC Une meilleure fa on d avancer 84 COTES DE RECREUSAGE Les cotes de recreusage que nous indiquons sont des valeurs th oriques couvrant la majorit des cas Nous recommandons de sonder la bande de roulement dans la zone la plus us e pour valuer l paisseur de gomme restant au dessus des nappes sommet Sur les sculptures r centes un puits indicateur de profondeur situ dans le t moin d usure permet de r gler au mieux la hauteur de la lame Le r glage de la profondeur de la lame peut se faire aussi l aide d un gabarit sp cifique PROFIL D UN PNEU P Profondeur restante avant recreusage Hauteur de recreusage th orique D Hauteur de r glage de la lame L P Nous vous conseillons de mesurer la cote L avec une jauge de profondeur paisseur de gomme conserver apr s recreusage 2 mm 1 paisseur du t moin d usure 2 Puits indicateur de profondeur de recreusage LAME DE RECREUSAGE R glage de la hauteur de la lame D 3 Largeur de recreusage Utiliser exclusivement les lames arrondies lames y lt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 m 86 RECREUSAGE PRINCIPALES R GLEMENTATIONS EUROPEENNES Retrait des enveloppes PL en fonction de l usure en dehors des usages hivernaux Profondeur minimum Observations Restriction de monta
37. 0055 OOStr enog Ides AEZT 59 955 eun e 9 425 19 ejsid 105 91514 005 000 0050 0052 0002 2 0090 0000 0056 0051 0002 0055 enog eres 00901 0056 0051 0002 0055 OOStr OOSE D99T 518 TX Oc Y 08 SU 31008 5 l nBuis ne sed 1u nbi dde s au assai e ua 591 asuojne 55 1 1 OOOZT OOSTT 0858 0058 OOOZT 0008 OOSTT 0052 0002 0099 0009 0858 0065 0008 0006 0052 000 oost 0099 0009 0065 0005 oost ensid 90 7 lt lt TX OC 4 00 9L 525681 senbipunf suy sep e uonesijnn 0 1u An d au 19 e 59111100 1105 5 583 63 naisse gt e uon uo 5 0155544 noq 19 9 465 uonesi n 8 i Dal 51559 e 5 0155544 noq 19 9 465 uol esi i n essel D puI Ald
38. 0059 OEZZ 0672 0 0 OZIZ 0592 OSET d e Out 0252 OEOZ O68E ObGE A Si 2 e s 0822 05 OZSE OTST 00 T Os 08 2 OSHI edus egunf edus egRunf egunf sdus egun sdus egRun sdus egRun sdus 99 1 3 quof G OXOT HOT ROT IIN OO 9XST IIN OO 9XST lt 6 9 9 0 for for for for DST OT ST 46 HOS 9 5 009 405 59 09 00 UIEXCDIIA Jed eejesuoo eue f esc occ 9EZ coc SEZ OEZ Occ Uu uuU exenug e 6 92 0022 oerz OO 85 2 09 OTOZ OT9T Uu LELLBInOI CLEES Ste 6 Lt Soc TSE SE voc vvc ese De e m 609 28 697 80 99 wu anger ZEZ Soc 802 S6L ZEZ OTZ TOZ Uu uorpes 952 622 622 LIZ 652 EEZ 6 eese bo uorpes ueq iln6urs uod oss oss oss os PK Sun u nas 0085 00001 0008 0009 0972 ejuLuou 0d 6 mPas Ied 000 OSIS 000 OSET INBUS 10d
39. 05 8 O OZT 0668 OPIST OISS 0808 OS9cT 0602 00 8 d 4 OSO9T O v8 OCT 0008 0208 0008 029 056 0699 00021 00 9 08507 0285 e 200 08051 0962 lt 69 0656 OSTZ 0029 0966 0275 0046 0005 007 bes OLTUT OStL O OZ OSOZ 02857 06 8 0699 00501 0885 02101 00656 0026 0215 008 05 9 gt 5 D 0269 05611 0569 0 99 06 8 0229 08 6 0 5 0998 9 092 OS 00 9 2 0 O9OTT 0909 08 lt 0506 0105 0626 O IS OTOS OZh ogor 04 0 OSSE oss 2 m Lo 0855 OSSZL 0 69 OZEZ 090 0589 OTZE 0679 zd 0626 0605 0959 008 0229 Or 06956 0862 gt D ooz4 0005 090 OTTS 0012 00 3 S 0 99 9 O SV OCZ OS gt 0079 OSZE egun f epus egunf dus pEAnf egun f edus 2834 edus Spunt sdus GT OST 9 OC Y lt 6 DC 08 G9 00 174 O0 0240007 0 4006 028628 t tract Al 3f Wof 5 OS 8SXOc OS 8SXOc OS 8SXOc d OS Sxsc vc OS SxXsc vc Os Sxsc vec 0
40. Q Profil usure de recreusage 2 paisseur de gomme recreuser 6 Profil recreus paisseur de gomme conserver 2 GAINS EN CONOMIE DE CARBURANT m conomisez jusqu 2 litres 100 Le recreusage effectu dans la phase o le pneu a la plus faible r sistance au roulement optimise aussi la consommation de carburant Les 25 de kilom tres suppl mentaires offerts par le recreusage se font durant la p riode A o la consommation est la plus faible Utilisateur N 1 sans recreusage POURQUOI RECREUSER 2 Le recreusage permet e d augmenter jusqu 25 la long vit kilom trique de votre pneu e d conomiser jusqu 2 litres 100 km de carburant e de prolonger significativement le potentiel d adh rence du pneu en toute s curit e de r duire votre impact environnemental neu neu Consommation de carburant MICHELIN NEUF Kilom trage parcouru Utilisateur N 2 avec recreusage MICHELIN Remix mation de carburant Consom MICHELIN NEUF MICHELIN Remix Kilom trage parcouru 1 94 litre 100 km constat par huissier sur un test comparatif r alis en juin 2007 entre un ensemble quip de pneus MICHELIN ENERGY M recreus s et un ensemble quip de pneus MICHELIN ENERGY non recreus s MICHELIN Une meilleure fa on d avancer GAIN D ADH RENCE m Retrouvez de l adh rence gagnez en s curit Le re
41. Une bonne mise en uvre du pneu r alis e suivant les modes op ratoires pr conis s et respectant les r gles de s curit en vigueur assure au personnel et au mat riel une excellente protection et permet l utilisation de tout le potentiel des pneumatiques PR CAUTIONS G N RALES Les op rateurs doivent toujours tre quip s de leur tenue de protection usuelle casque anti bruit gants chaussures de s curit etc e Les op rateurs doivent disposer d un mode op ratoire e Les op rateurs doivent s assurer que le v hicule est l arr t que son moteur est coup et que le v hicule est correctement stabilis frein de parking cale chandelles etc PR CAUTIONS AU MONTAGE e S assurer du bon tat de la roue et de ses composants e S assurer de la compatibilit pneu roue pneu v hicule et pneu usage e Respecter les positions sens de montage sens de rotation et consignes lorsqu ils sont mentionn s sur les flancs des pneus e Apr s montage de la roue sur le v hicule un serrage la cl dynamom trique doit tre effectu au couple optimal d fini par le constructeur du v hicule e Nous recommandons de monter les pneumatiques sur des roues valve prot g e pour les v hicules quip s de freins disque pour viter le risque de d t rioration de la valve par un objet qui se coincerait entre le frein et la roue 23 PR CAUTIONS AU D MONTAGE Dans le cas o le pneu est jumel ou si la jan
42. X COACH XZ Profondeur th orique de recreusage H 3 8 10 R3 ou R4 X COACH Z Largeur de recreusage 3 mm 8 10 R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage X COACH XD 102 X Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Lame La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 fa XX INCITY Roulages en zones urbaines et suburbaines X INCITY XZU Profondeur th orique de recreusage X INCITY XZU3 Profondeur th orique de recreusage Profondeur th orique de recreusage La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 103 104 LNS WORKS Roulages en usage mixte sur routes dessertes de chantiers et carri res X WORKS XZY Profondeur th orique de recreusage 315 80 R 22 5 H 4 mm 8 10 mm R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 295 80 R 22 5 et 315 80 R 22 5 H 4 mm 8 10 mm R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage 11 R 22 5 12 R 22 5 et 13 R 22 5 H 4 mm 8 10 mm R3 ou R4 La pro
43. de l utilisateur et le respect de la r glementation en vigueur cf Les bons gestes de montage et de gonflage des pneus page 24 m Un mauvais usage ou un mauvais choix de pneu peut galement contribuer une fatigue pr matur e de certaines pi ces m caniques 22222 A COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE ET OU LE PLACER Pour rouler en toute s curit et pour optimiser la rentabilit il est important de bien quiper ses v hicules et de respecter certains crit res de choix 4 tapes sont respecter D TERMINER LA BONNE DIMENSION PNEUMATIQUE e La dimension doit homologu e par le constructeur et doit corres pondre au minimum la capacit de charge maximum de l essieu e La charge maximale d un essieu est donn e par le constructeur du v hicule en relation avec la r glementation en vigueur Le fait d quiper cet essieu avec des pneus pouvant supporter une charge sup rieure n autorise pas d passer la charge homologu e par le constructeur e chaque dimension de pneu correspond une ou des roues adapt es notamment en largeur de jante consulter le Manuel standard de et ou les recommandations du constructeur e Monter un pneu sur une jante non homologu e peut entra ner une d t rioration de la roue et ou du pneu une empreinte au sol non optimis e un travail anormal de la carcasse ce qui peut nuire la s curit au comportement l adh rence et la dur e de v
44. diatement et surveiller PRESSION INACCEPTABLE D monter et examiner l int rieur Si montage en jumel d monter et examiner l ensemble mont adjacent 69 PR CAUTIONS IMPORTANTES V rifier les pressions des pneumatiques quand ils sont froids 8 La pression augmente en cours de roulage il ne faut jamais diminuer la pression d un pneumatique chaud m Ne jamais regonfler un pneu ayant roul en sous gonflage sans examen minutieux int rieur ext rieur de ce dernier 8 Des pressions de gonflage sup rieures 10 bar froid sont formellement d conseill es Des pressions de gonflage sup rieures 0 6 bar froid sont corriger imm diatement par rapport la pression conseill e m Respecter dans tous les cas la r glementation en vigueur dans le pays d usage m Utiliser un manom tre pr cis et talonn et le manipuler avec pr caution 8 Si un pneumatique v rifi chaud pr sente une pression de gonflage inf rieure celle recommand e le pneumatique doit tre d mont et v rifi en respectant les consignes de s curit 8 Si un pneumatique apparait nettement plus chaud que les autres il doit tre galement d mont dans les m mes conditions m Les pressions de gonflage des pneumatiques d un m me essieu doivent tre normalement du m me ordre de grandeur 8 La pression doit tre v rifi e 24 heures apr s le montage d un pneu et ne doit pas tre inf rieure
45. ocer 0828 OEZ osor 007 amp 0 08 ozzy 0508 oozy 099 osor orsz OEZ 059 Zeg o 0 D o 086 6 ocu 09 0 9 Ces 009 0969 089 0 69 0 9 09 9 9 oss c n 06 9 lt 2 oer es 00 I 00 egunf egunf edus sgunfedus egunf egunf 5 seq 1824544 8 L OlT OK YETI 5 seoipul S 6T 10 G9Z 24518 17 2 74 24518 04 5 74 06 06 06 06 06 06 os os S 9 GA 9 GA 9 UIF DIIA Jed exque f 862 002 002 002 862 662 162 Lec 062 8 2 8 2 8 2 Oz 9 2 44849 xea O gt 0992 0592 CEO 0992 0 92 0992 0692 69 0852 0 92 0092 ossz auena ap DPU 8 gor gor oor 66 vOv cov ELE Z6E 16 96 GE uuu ese DF uey m 5 8 0 8 598 298 eg GL8 GL8 0 8 S08 69 tre 158 558 uu apueq 292 Soc Soc Soc coc 952 P P aq uorpes 982 982 062 882 882 LSZ LLZ 692 892 892 192 192 ueq Inus SL Seu uci gt eguun f ue 0228 Seuuvou sep uo 2
46. vation anormale de la temp rature de fonctionnement et peut engendrer une d grada tion des constituants internes Cette d gradation est irr versible et peut provoquer la destruction du pneumatique avec mise plat brutale Les cons quences d un roulage avec une pression de gonflage insuffisante ne sont pas n cessairement visibles imm diatement et peuvent se manifester m me apr s correction Une pression de gonflage insuffisante augmente galement fortement le risque d hydroplanage e Un surgonflage peut provoquer une usure rapide et irr guli re et entrainer une sensibilit accrue aux chocs endommagement bande de roulement rupture carcasse e e gonflage l azote ne dispense pas de la v rification fr quente de la pression de gonflage Par rapport une pression nominale comprise entre 6 et 9 bars Sous gonflage jusqu 0 5 bar Surgonflage jusqu 0 5 bar Sous gonflage entre 0 6 et 1 bar Sous gonflage sup rieur 1 4 de s curit de long vit de consommation de carburant de long vit d usures irr guli res de consommation de carburant D gradation rapide en roulage avec risques de mise plat brutale de stabilit et d adh rence de long vit usures irr guli res de consom mation de carburant PRESSION ADMISSIBLE Corriger au plus t t pour ramener au niveau conseill PRESSION TEMPORAIREMENT ADMISSIBLE Corriger imm
47. 00 000 0059 00 0008 0008 O6 T 000 OOStr 0005 0005 0095 0059 9 0744 0052 0052 OLT 0079 0009 0055 O00t OOEZ 000 000 9 noq 9 qes uorjesi I f 0055 0005 OOSE 0085 O09 0089 0059 000 0059 OOSE 0095 0099 0009 0009 OE T 0005 DOS 00 0029 000 000 0085 0055 OOSE 0055 OOSE 000 0082 0095 0005 0005 009 000 000 069 0005 OOStr 080 OOSE OCDE 00 00 0002 0056 005 0740 6 51559 e uon uo 50155914 5 Sid enog enes Sid enog Ides nog qes Sid enog enes Sid enog eres 5 snog qes Sd T 6 5 UK esso ep Hd LODESIDTLD euo6e3e 5 1L 1L Sat TTX TX S89L gt 32 1 091 DESIL OO9TAOT 0210214 E LA OC 4 00 174 3100815809 SANDINHIAL 53 51 313 5 aus Ins 5 sou sno ue 1 s nbiuu2 1 sanbnsugp ele Sa 591101 510 7 juiod sed 841920 155
48. 1060 1581 160 164 164 160 165 169 169 V HICULES Transport de marchandises 6 5 7 5 7 0 7 0 9 0 8 5 8 5 9 0 9 09 8 5 9 0 9 09 8 0 8 5 7 5 7 50 7 50 909 8 00 9 0 7 0 7 9 759 75 9 0 8 0 7 5 8 5 75 8 5 7 0 7 5 7 0 Tracteurs 85 7 0 9 09 02170 9 09 860 6 5 8 tonnes 8 0 bar 9 tonnes 9 0 bar 2 Pour 2 essieux AR sinon 9 0 bar 8 5 7 0 7 0 6 5 Semi remorques 9 0 7 0 8 5 8 0 8 0 8 0 8 5 8 5 9 0 9 0 9 05 8 00 9 0 8 5 8 5 75 V HICULES Transport de marchandises 7 0 8 0 8 0 8 0 719 8 0 9 0 8 5 8 5 9 0 9 09 8 5 90 8 5 8 0 8 0 207 909 806 6 5 7 0 7 0 7 0 7 0 7 5 9 0 8 0 8 0 8 5 8 0 7 5 7 5 9 0 8 5 9 0 9 09 8 5 90 8 5 807 8 00 909 8 06 Porteurs 8 5 7 0 8 5 8 0 7 9 8 5 8 5 8 0 175 8 0 8 0 9 05 8 00 9 0 7 0 9 0 8 5 8 0 Si montage essieu simple 7 1 tonnes 8 5 bar 5 6 3 4 Si montage essieu simple 7 5 tonnes 8 5 bar 5 6 8 0 9 0 8 5 8 5 9 0 9 09 8 5 90 8 5 8 0 8 00 8 00 909 8 06 10 par essieu dans le respect r glementation locale 9 par essieu dans le respect de la r glementation locale MS 9 0 8 0 8 0 8 5 8 0 7 9 7 9 Remorques 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 7 0 8 0 8 0 8
49. 1OC OT TIOZ OTE OS 8XOC TIOZ OEZ 504 402 402 SOLD ANOO OT TT TE 6 Jed eque f Lu O9vE 0582 SUB BJUCOUD Z ozs 722 ozs tuu PPT 960T LEOT 6 6 uu E 892 SUE 82 80 uorpes OTt ISE Lu uorpes ueq B1InBuIs OO euILLIOLI epuunf ue 3 41 jeuruou 2 UH ojLurs PLS l euLuou LTE UK SOL O OT 6 5 essa eopul OT 8 8r Ald Hd uonesinn p IL 1L TX E BI p OZ Y 08 GZZ 0240071 Ee S300INH23L 53 51 313 0980 0052 170 1j odsue 0052 0065 OOStr OOSE 000 5 ai Is syinpoJd sou sno s nbiuup senbnsugpele 591 591101 5 zeanonay 07 SS lIA e aJlessa au 159 a jesijeuad sed au nog 59102 sap sadeja 531090 enoq e qes OOT
50. 5 2 ENERGY AS 49 67 4 195 265 70 19 5 2 849 69 dB 225 385 55 22 5 X LINETM T 89 70 Db 19 5 285 70 19 5 XTA 2 849 69 08 22 5 385 55 22 5 X SAVERGREEN 49 69 dB 19 5 425 55 19 5 XTA 2 89 69 dB 22 5 385 65 R 22 5 X SAVERGREEN XT 49 69 19 5 445 45 19 5 XTA 2 89 69 E X MULTI 49 68 dB 49 68 dB 49 74 dB 22 5 98225 7 849 66 dB 16 700 816 6 5 849 67 dB 16 49 66 dB 16 22 5 10 R 22 5 7 8 25 16 AGILIS D o D mo D Do D EDD m m D oo m CO D UJ D D A D 009 025 UJ 09 09 D D D D 09 D 225 255 70 22 5 225 75 16 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 2 gt LE NOUVEL TIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROP EN 123 SEAT D SIGNATION 49 SEAT D SIGNATION 89 17 5 856175 XZT 89 72 08 195 265 70 819 5 2 8 89 69 08 175 95R175XzT 89 72 08 195 285 70 19 5 XZE 2 8 849 68 08 175 95R175XTE2 89 67 dB 195 285 70 19 5 XDE 2 C 9 74dB 175 205 65 R 17 5 X MAXITRAILER B 67 195 285 70 8195 XTE 2 coda 175 205 75 R 17 5 XZE 2 849 68 4 195 305 70 R 19
51. 5 8 5 95 10R 17 5 XTL 134 132L 70 65 8 R 19 5 X 123 1221 60 5 5 9 5 R 19 5 XTL 134 131L 70 65 245 70R 19 5 XTL 136 134L M 70 6 5 245170 19 5 X TL 141 140 8 5 8 5 85 5 255 60 19 5 XTL 143 141 9 0 9 0 9 0 5 0 265 70 19 5 XTL 140 138L M 7 0 65 265 70 19 5 XTL 143 141 8 5 8 5 85 85 285 70 19 5 XTL 144 142M 6 5 7 0 7 0 65 285 70 19 5 150 147 8 5 85 85 8 5 cas d usage en dehors des conditions d utilisations courantes ces conseils pressions doivent tre adapt s contacter votre conseiller MICHELIN ou votre revendeur 305 70 19 5 X TL 425155 19 5 X TL 445 45 R 19 5 XTL 365 80 R 20 XTL F20 10 22 5 XTL 255 70 R 22 5 X TL 275 70 R 22 5 XTL 275 80 R 22 5 XTL 11 R 22 5 XTL 11 R 22 5 X TL 12 R 22 5 XTL 295 60 R 22 5 XTL 295 80 R 22 5 X TL 305 70 R 22 5 XTL 315 60 R 22 5 X TL 315 60 R 22 5 XF TL 315 70 R 22 5 XTL 315 70 R 22 5 XTL 315 70 R 22 5 XF TL 315 80 R 22 5 X TL 315 80 R 22 5 X TL 13 R 22 5 XTL 385 55 R 22 5 X TL 385 65 R 22 5 X TL 385 65 R 22 5 X TL 385 65 R 22 5 X TL 455 45 R 22 5 XTL 425 65 R22 5 XTL 445 65 R 22 5 XTL X One 495 54 R 22 5 XTL 1 Si montage sur essieu directeur charge de l essieu pression Exemples 7 5 tonnes 7 5 bar 147 145M 160 160 160 144 142L 140 137M 148 145L M 149 146L 148 145L 142 142 152 148L 150 147K 152 148M 152 148L 152 148L 154 148L 154 150L 44 156 1501 156 1501 44 156 1501 1581
52. AVANT JUIN 2012 152 1484 315 70 22 5 Tubeless M Cat gorie D signation Montage d utilisation de la dimension sans chambre air 5 pneu de REGROOVABLE cat gorie snow Pneu recreusable Num ro suivant le r glement 154 1501 d homologation CEE R54 Indices de capacit Radial EI dod de de charge et code Indication cat gorie snow de vitesse de Tastiere suivant le r glement Fi 152 148 M Bout R117 Traction pneu 5 Section du pneu Point singulier Marque d usage traction suivant R Rayon libre sans charge Indices de capacit u le r glement 117 Rayon cras avec charge u Manufacturier VAM de charge et code El x MultiWay xD Diam tre ext rieur de Code de position du pneu 9 Diam tre de la jante diam tre int rieur du pneu suppl mentaires sculpture XD essieu moteur Entraxe des pneumatiques IB E N crasement Usage du pneumatique H Hauteur du pneu E En jaune les marquages obligatoires E routier N hiver MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 m 116 117 VOLUTION DU MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD PNEUS PRODUITS DEPUIS JUIN 2012 MICHELIN
53. EN PRATIQUE L op rateur engage sa responsabilit et celle de son entreprise si le recreusage est diff rent des pr conisations manufacturiers respect du dessin profondeur lame etc m Effectuer le recreusage quand il reste 2 4 mm de sculpture permet de Reproduire la sculpture e R gler la profondeur de recreusage de fa on toujours conserver une paisseur de gomme d au moins 2 mm entre le fond de sculpture et les nappes sommet lorsque le pneu ne poss de pas de t moin de profondeur m Un recreusage trop profond peut entrainer des dommages provoquant la destruction pr matur e de l enveloppe p naliser l acceptation au rechapage laisser appara tre les nappes en fond de sculpture ce qui n est pas admis par la l gislation m Ne pas effectuer le recreusage si la bande de roulement pr sente des traces importantes d agression perforations griffures coupures arrachements etc Dans ce cas il y a un risque d oxydation des nappes m talliques ce type de dommage peut entrainer la d t rioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu sa mise plat brutale QUIPEMENT EN PNEUS RECREUS S Afin d viter des immobilisations trop longues du v hicule pendant l op ration de recreusage nous vous conseillons d avoir en stock des ensembles mont s afin d optimiser l op ration L op ration de recreusage est un moyen d optimiser la gestion du temps de travail dans l atelier
54. OSE9 0 9 067 D 0965 OS9OT 0965 OS9OT 09 9 004 2 0855 0966 0855 0966 0565 oso un 6 26 6 26 0 5 ooo B 2 gt lt s 3 E D 05 tb 4 I amp oo edus run run epus seq YSI OSL tST OST OST utos oq spul OLTE STZ HOL GTE SNOISNINIA 006 006 006 006 006 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 006 Jed eue f ESE ESE ESE lt lt lt uuu tutu OOTE OOTE 601 660 osos SOTE SOTE ETTE GITE QU 9 9 Pit ozr cu uuu sene rri SZOT OTOT OZOT OZOT OTOT OTOT STOT uru EZE STE STE LTE OTE LTE OTE TTE OTE Lu uorpes M SUE THE SUE eve SUE THE THE Sre Uu sep uomes ueq iln6uis quod 058 058 058 058 ol epuunf ue neisse Jed E 009 009 OCT 009 leuLuou PINUS 8164 e sjduis PS 0074 0074 OOTZ leutuou seyo UK E INS L ZGT INS L ZGT NSYT ZST NSYT ZST T seo pul TSI 7OST ST 9
55. ZEZ TOZ 96 IST aq uorpes M vec Occ 992 152 052 eec voc eese e uorpes eq nod oo oo oo ael ep unf ue m s Jed 0002 5 3ulod 15 maS OOSE OOZE leuLuoui 3ulod JOET Ject ecr 6 seo pul 21 671 ETET 6 11 61 1 61 OT 8 Ald Hd SHN Stil uonesinn p IL 5 1L IL TL wPJLLKeEN AZX IX VZX E 81 8 19 S ZT Y 99 902 VA SS KAR E GAZE Le 132 552804 e 1935 SINDILSIHILIVHVI 5 m aus Ins sou sno s e p ue 1 s nbiuu2 1 sanbnsugp eje sa 591101 5 7 juiod ne sed 841920 155 Dawud ui oupijN Jed 59610106 0 c juenbijdde s au ss llA e gt saje6a sanbipun sep e nd 100 Synpoid sureya 19 9 216
56. bande de roulement une distance de minimum 3 m tres En aucun cas une personne ou l op rateur ne doit rester proximit imm diate de l ensemble De plus chacun doit se tenir en dehors des trajectoires d ventuelles projections en cas d incident Toutes ces pr cautions sont indispensables autant pour un pneu neuf que pour un pneu ayant d j roul En effet suite un roulage basse pression la carcasse peut tre endommag e et il y a un risque de rupture de celle ci au gonflage 27 Avec cage de gonflage Placez le pneumatique verticalement dans la cage de gonflage R f rez vous au mode op ratoire de la cage Sans cage de gonflage Effectuez le gonflage dans une zone am nag e et veillez ce qu il n y ait personne face au pneu mont Positionnez vous dans le prolongement de la bande de roulement et 3 m minimum pendant le gonflage Dans le cas de montage avec jante parties mobiles assurez vous du bon centrage des l ments et placez l ensemble mont c t parties mobiles contre un mur Pr gonflez jusqu 1 5 bar Examinez l tat du pneumatique en cas de doute arr tez l op ration et appelez un sp cialiste Gonflez jusqu la pression adapt e en vous repositionnant dans le prolongement de la bande de roulement et 3 m minimum pendant le gonflage gt e MICHELIN CAC Une meilleure fa on d
57. nbipun sep e nd 100 sunpoid sureya 19 9 216 ans ul eupijN 591 esuojne assajlA uonesi nn p 1 qo 3usAned au So qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 ll suo3 eyuef Ins 59102 2 ajdnoo 1104 1 e 59111100 1105 1 592 00 6 0008 009 OOLZ 058 0052 009 0059 0 6 9 OEOZT 0 04 OEOZT 0 0559 067 D OZSTT OZSTT 00 9 09 8 O9SOL OS6S 004 H 2 00 00 29 OT96 0886 0955 oso un 0615 0568 OTOS 06 6 O8TS ooo B 2 gt 09 lt 0156 0628 OTS8 0089 05 6 0297 0 2 gt c D 05 2 o 05 5 2 oo edus run eidus run run seq OGT GT OGT OGT dRO DIMAX ccu Lk ep Spul S ZZ GC S zZu ZT 006 00 6 lt 6 006 006 006 8 8 8 SCH Jed eue f 65 TSE GC TSE SZE ZE LZE OTE SZE 41 xena e 99 Gc OSUE Ove OSEE
58. pneu sous dimensionn en vitesse va s chauffer Cela peut entrainer une d t rioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu la mise plat brutale du pneu Le rechapage peut tre compromis La dur e de vie sera raccourcie Un pneu non adapt la position ou l usage peut s chauffer cas d un pneu pour usage mixte qui serait utilis sur des longs trajets autoroutiers se d grader cas de la bande de roulement d un pneu pour usage routier qui serait utilis sur sol non rev tu Dans ce dernier cas un pneu pr sentant des blessures profondes doit tre examin par un sp cialiste pour d terminer s il peut continuer son roulage tre r par ou tre retir du roulage noter que la mise nue des nappes m talliques entraine l oxydation de celles ci un pneu avec un tel dommage est jug hors Code de la Route Ces dommages peuvent entrainer une d t rioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu la mise plat brutale du pneu Le rechapage peut tre compromis La dur e de vie sera raccourcie Sur l essieu Directeur un pneu non adapt la position ou l usage peut en fonction de l tat de rev tement du sol et de la vitesse avoir un guidage moins pr cis Cela peut nuire la ma trise parfaite du v hicule Les pneus de l essieu Directeur sont les premiers en contact avec le rev tement routier venir Les pneus destin s cet essieu doivent remonter de mani re progres
59. pneumatique puis d gonfler apr s refroidissement MICHELIN Une meilleure fa on d avancer d o EE AIDE AU DIAGNOSTIC INT RIEUR ENVELOPPE MARBRURES 1 Constat Pr sence de marbrures ou plissement de la gomme int rieure dans les zones de flexions 2 Cause s probable s Roulage plus ou moins prolong en sous gonflage et ou surcharge 3 Conseils PNEU Rechercher les causes de fuites retirer du roulage et mettre au d chet Important Ne jamais regonfler un pneumatique ayant roul en sous gonflage sans le d monter pour examen int rieur 63 DISLOCATION 1 Constat S paration et cassures du calandrage int rieur pouvant aller jusqu la dislocation compl te et la rupture de la carcasse 2 Cause s probable s Roulage en perte de pression roulage prolong en sous gonflage et ou surcharge importants 3 Conseils Retirer du roulage e V rifier r guli rement la pression froid e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage du v hicule et de la charge Rechercher l origine des baisses aux pertes de pression ex crevaison valve joint d tanch it rallonge roue jante gt 2 MICHELIN e Une meilleure fa on d avancer a 5 5 AIDE AU DIAGNOSTIC PARTICULARITES D T RIORATIONS DUES UN ARC LECTRIQUE 1 Constat Des d charges lectriques entrainent des br lures localis es de la gom
60. senbiuupel 59102 s p 59 ap ss liA eun e sa qes asuojne 5 assaj efueup 1 lqo 1u An d au 19 000 0055 0298 0069 0055 0082 06 lt 099 OL E O0GZ 0009 OG E 63 e 5 0155944 noq 19 9 465 uol esi i n OOStr 0009 0002 00 0055 006 062 006 0009 082 OOSE 009 000 0065 0005 009 082 OOCE 00 0055 OOStr 000 62 24 082 OLT 006 005 00682 000 009 000 OS T 000 000 OOSE 000 009 OE T OOSE 000 00 000 0068 OOSL 069 6 51559 e 5 0155544 9 19 9 465 uonesi nf enog ides Sd 5 Sid enog enes Sid 5 Sid enog Ides enog eldes UK gt DHO T OST ZET essen OD Ald LODESIIDTLD euo6ee 5 1L dE L 1E Eug Ara OT OT Y O0T GGC ej c Wie 166 S300INH23L 5910151431294 169 168
61. uL uL uL Sat zax RNLTINS STZ Y So Gtr 774 lt 9 6 SNOISNINIA 162 uns 592104 622 1 45 641 SINDILSIYJLIVYV 5 915 ANS synpoud sou sno 5391151329 ua ES s nbiuu2 1 So 591101 7 6 1104 sed 155 sede Dawo 5 5 50 c 1uenbidde s 95533 e uorpuoy 598681 s nbipun su sep e 5 surea 115 uay 5 591 esuojne 5 ss liA uonesi n 1 qo 3usAned au 19 s qiuodsip sed 1105 au 59319991 591 59110 96002 ayuef ins 59109 Z ajdnoo 1104 1 e 59111100 1105 sin BA 592 gj 000 Q OOEZT 060 000 00 9 065 0699 O9ETI 00 9 D 0680 0829 OZLOT 0065 o OGTOT 0885 OEOOT OTSS D Loi 0676 0 75 0626 2 gt 08 8 0205 orse 1 008 005 g A 0 99 0 9 D h 00 9
62. 0 SOUS GONFLAGE PAR RAPPORT LA PRESSION NOMINALE CONSEILL E Influence sur les poids lourds seat 22 5 La pression de gonflage a une influence prouv e sur la consommation du carburant Une pression de gonflage inadapt e augmente la r sistance au roulement des pneumatiques et donc la consommation de carburant du v hicule 73 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D UTILISATIONS COURANTES i des pneus de la position des pneus sur les essieux et des caract ristiques usages charges et m tiers des v hicules Tracteurs Semi remorques Porteurs Remorques Elles correspondent la juste pression 1x2 X2 6 2 2 centraux 2 3 essieux de gonflage pour un emploi correct du pneu A el NEM ERE ES gt DIMENSIONS ud ous 205 80R 15 X 124 122 7 25 7250 25 7 50 R15 X 135 133G 8 5 85 85 825R15X 143 141G 8 5 8 99 85 10 00 R 15 X 148 145G 8 5 85 8 5 205 65 R 17 5 X TL 127 125 9 0 9 0 9090 205 75 17 5 X TL 124 122 60 5 5 225 02517521 126 124 55 215 75 R 17 5 X TL 135 133J 8 5 8 5 85 8 5 225 75 R 17 5 XTL 129 127 65 6 0 235175 17 5 X TL 132 130M 65 6 0 235 75 17 5 143 141 8 5 8 5 BD 65 245 70 17 5 X TL 136 134M 65 6 0 245 70 R 17 5 XTL 143 141 8 5 8 5 65 265 70 17 5 X TL 138 136 70 6 8R17 5 X TL 117 116L 00 55 8 5 17 5 X TL 121 1201 6 0 5 5 9 5 R17 5 XTL 129 127L 65 6 0 9 5 R 17 5 X TL 143 141 8
63. 0 8 5 8 5 9 0 9 0 9 09 8 09 9 0 8 5 8 5 lt lt me 8 5 0 8 09 9 0 7 0 8 0 8 0 8 0 8 5 8 5 8 09 8 09 8 09 8 5 8 5 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 77 76 8866996666 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D UTILISATIONS COURANTES Les conseils de pression de gonflage sont fonction des dimensions et sculptures des pneus de la position des pneus sur les essieux et des caract ristiques usages charges et m tiers des v hicules V HICULES Transport de marchandises Mixte Chantier Tracteurs V HICULES Transport de marchandises O Transport de marchandises Mixte Chantier Semi remorques Porteurs Elles correspondent la juste pression de gonflage pour un emploi correct du pneu DIMENSIONS 8 5 R 17 5 X TL 121 120L 6 0 5 5 9 5 R17 5 X TL 129 127L 6 5 6 0 9 5 R 19 5 X TL 134 131K 7 0 6 5 6 5 6 5 265 70 R 19 5 X TL 143 1411 8 9 305 70 19 5 XZUTL 148 145 6 5 6 5 445165 19 5 165 8 5 1200 R 20 X TL 154 150G K 70 85 70 60 7 0 8 0 8 5 7 0 6 5 7 0 6 5 7 5 7 5 10 R 22 5 X TL 144 142K 65 7 0 7 0 7 0 6 5 6 5 6 5 275170 R 22 5 XZUTL 148 145 7 0 7 0 11 R 22 5 X TL 148 145K 70 7 8 0 7 5 7 0 11 R 22 5 XZU TL 148 145J 7 9 15 12 R 22 5 XTL 152 148K 70 17 5 8 0 7 5 7 5 7 0 7 5 7 0 12 R 22 5 XZU TL 152 148 US 7 5 7 5 7 9 295 80 22 5 152 148K 70 7 5 8 5
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65. 01 0006 OO9TT 006 5 OTOTT OETOT 0758 OTOTT OOEOT a 0996 0808 07 6 00 8 de E 0286 OET6 0286 0616 OS 2 Occo 0098 OSTZ 0226 0298 004 2 H 2 0659 0298 0 08 059 D n 08 0252 009 5 2 gt lt 0969 Oe B S D A 22 F 4 i amp a 00 5 al opus aeq En 2 STZ Y S9 GCt z Y 1 Ee cce 00 00 00 00 OO ST 00 00 00 00 00 Jed 4 1 xea SE 6 OOTE 0862 0 lt 62 73 uuu DEED D vov Lt Ost cea Lu uey rri 286 086 086 IT SSTT Lu 66v TIS cov 99r 859 lev Lu uorpes GES oes vov z8t Pet 6vv eese D9 uomes ueq Inus OO SJeULUOU uoEsald epuunf ue Jed E 2 sjduis PS UK T 6 5 SO 69r POT or foor 69T essay ep eoipul OZ OZ OZ OZ SHN SEIN SIN SEIN uonesinn p uL Uu uL
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70. 41920 155 sede Dawo ulay 460 59510116 seu 9 190 5 au assai e uorpuoy suy sep e nd 100 5 sureya 19 9 216 ans Ul eupijN 591 lle u uu ddns 559 1 3usAned au s qiuodsip sed uge au 592949191 591 591101 991119502 ins In eA USD 59109 Z ajdnoo 1 e 59111100 1105 54 8 592 OSUG 00 6 OSUG 058 0 6 068 09 osre 09 DI 0968 0 0 8 0676 0008 ozzy 06 6 067 3 h D ocer 0298 07451 OTSZ 6 0298 07451 09 007 0 9 D 0569 099 osor 0 08 SIE OTLE 0 08 OLZt 0689 lt D OCL 05 OLLE 0852 6 09 0852 086 00 9 S 0099 0969 089 0909 ooze 0969 089 oss a 9 ozss Orez O9rs 0682 e oc 066 ogoz zd 00 Q 9 Ge run cus adus run 6 5 run
71. 5 OST OST 06 96 eopul q 1 o pU BADIA X 77 171 714 Z VOX 154 8 85 592104 6 22 1 45 641 0 SINDILSIHILIV AVI 5 915 ANS 5 sou sno 5 ua e s nbiuu2 1 So 591101 510 7 5 1104 ne sed 841920 155 sede Dawu uI J UDIN Jed 59610106 sde c 9 190 5 au assai e uorpuoy gt 598681 no s nbipun sep e 5 surea 115 5 31 1 Jed 591 950116 5 ss liA 1 qo 3usAned au s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 59110 991195 03 ue 115 59109 Z ajdnoo 1 e 59111100 1105 1 592 0052 00 6 0008 2 OCL 058 OOUET 9 OEOZT 0559 067 e OZSTT 00 9 0 90 0965 f 2 OOTTT 0 9 0966 085
72. 5 305 70 22 5 XDE 2 12 00 R 20 XDY 22 5 315 60 22 5 X MULTIWAYTM XD 9 R 22 5 XZY 22 5 315 70 22 5 XZE 2 10 R 22 5 XZY 22 5 315 70 22 5 X MULTIWAYTM 3D XZE 11 R22 5 XZY 2 22 5 315 70 R 22 5 XFN 2 ANTISPLASH 11 R 22 5 XDY 3 225 315 70 22 5 X MULTIWAYTM 3D XDE 12 R 22 5 XZY 2 22 5 315 70 R 22 5 XDW ICE GRIP 12 R 22 5 XDY 3 22 5 315 80 R 22 5 X MULTIWAY 3D XZE 13 R 22 5 XZY 2 22 55 315 80 R 22 5 XZE 2 13 R 22 5 XZH 2 R 225 315 80 R 22 5 XFN 2 89 72 dB 225 138225 X WORKSTM XDY 89 73 dB 225 315 80 R 22 5 X MULTIWAY 3D XDE 49 75 dB 225 275708225 2 49 70 dB 225 315 80 R 22 5 XDE 2 49 74 dB 225 295 80 R 22 5 XZY 2 49 69 dB 225 315 80 R 22 5 XDW ICE GRIP 849 72 dB 22 5 295 80 R 22 5 XDY PIL 74 dB 225 385 55 22 5 XFN 2 ANTISPLASH 80 72 08 225 315 80 22 5 X WORKS XZY 60 68 08 225 385 55 8 225 X MULTI T 69 dB 225 315 80 R 22 5 X WORKS XDY 49 68 dB 225 49 72 dB 225 49 69 dB 225 9 69 dB x FORCE ca 49 6948 fe 89 69 dB 19 5 49 67 dB 22 5 49 75 dB 225 225 16 750 16 2 E B 49 69 dB 225 17 5 95 R17 5 XZY D 189 69 dB 225 9 73 dB 849 73 dB 49 73 dB 49 73 dB 22 5 385 65 R 22 5 XF 2 ANTISPLASH 385 65 22 5 XZY 3 22 5 385 65 22 5 XFN 2 ANTISPLASH 425 65 22 5 7 3 O m O O m O m m O O m 9 UJ 00 00 D 00 025 09 00 009 D
73. 5 059 un OVEOT 0585 0826 OGIS 009 B 2 x 5 05 7 F D 05 tb d SS oo run edus 28 45 sueq OST OST 5 Spul 08 lt E e e 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 00 6 UIPLPIN Jed op exue f Lu uuU 1622 TOEE 1622 0122 2625 0122 OTTE ZZEE tu quupinoi SDUSBJUOUD 9 TOS gos 105 TOS tos TOS TOS 96r 66t 6 Lu ese pe uey rri 2801 990 SGOT ESOT 1301 OSOT YLOT SLOT LOT STOT TEOT Uuu q STE STE STE STE STE STE LTE STE STE 9TE Uuu 55 SE 6 TE GE 6EE TE tuu se uorpes ueq uod epuunf ue s Jed OOUET OOUET OOUET OOUET OOUET OOUET OOUET 00921 eJeuLuou 0d a sjduis PS 0052 0052 0052 0052 0052 0052 0052 0052 00S OOTZ ejeuLuou 6 UK E INOST UST INOST VST INOST UVST INOST VST INOST VST INOST UST INOST VST INOST VST INOST VST CU UK seo p
74. 5 XZE 2 8 849 68 08 175 205 75 R 17 5 XDE 2 74 195 305 70 R 195 XDE 2 74 175 215 75 17 5 XZE 2 189 68 dB 20 825R20XZE D 69 dB 175 215 75 R 17 5 XDE 2 74 dB 20 9 00 R 20 XZE D B 40 69 dB 175 21575R17 5XTE2 D B 84 67 dB 20 1000 R 20 XZE D B 4 694 175 22575 R 17 5 XZE 2 D B 189 68dB 22 5 10R22 5XT4 C 72 175 225 75 R 17 5 XDE 2 74 dB 225 118 22 5 XZE 2 89 6848 175 235 75 R 17 5 XZE 2 D B 189 68 dB 225 822 5 2 C 09 74 175 235 75 R 17 5 XDE 2 89 74 225 118 22 5 X MULTITM D 89 75 08 175 235 75 R 17 5 XTE 2 89 67 dB 225 11 822 5 2 D 89 6748 175 245 708 175 XZE 2 B 89 68 dB 225 2 R225XZE2 D 104 6848 17 5 245 708 17 5 XDE 2 89 74 dB 225 12R22 5 XDW ICE GRIP E C 89 72 08 175 245 70 R 17 5 XTE 2 189 67 dB 225 12 22 5 XDE 2 E 8 74 dB 175 245 70 R 17 5 X MULTI T 8 674 225 138225 XZE2 D B 109 688 175 245 70 R 17 5 X SPECIALTRAILERT B 149 67 dB 225 13822 XDE 2 74 175 265 70 17 5 XZE 1 B 0 68 dB 225 275 70 R 22 5 XZE 2 B 189 68 dB 175 265 70 R 17 5 XDE 1 D 7 22 5 275 70 R 22 5 XIW 4 D 9 714 19 5 245 70 19 5 XZE 2 849 68 8 225 275 70 22 5 XDE 2 89 74 195 245 70 R 19 5
75. 70 R 19 5 X TL 136 134 6 5 6 0 265 70 19 5 XTL 140 1381 6 5 6 0 305 70 19 5 20 TL 148 145 S 13 275 70 R 22 5 XTL 148 145L M_ 7 5 7 5 275 70 R 22 5 XZUTL 148 145 7 5 7 0 8 0 7 0 8 0 2 5 80 22 5 XTL 1491146 8 0 7 0 11 R 22 5 XTL 148 145L 75 7 0 11 R 22 5 XZU TL 148 145 75 7 0 75 65 7 5 12 8 22 5 XZUTL 152 148 75 70 75 65 7 5 LE RECREUSAGE 295 80 R 22 5 XTL 152 148 8 5 7 5 8 0 7 5 295 80 22 5 XZUTL 152 148 7 5 7 0 7 5 6 5 7 5 305 70R225XZUTL 150 147 80 75 75 70 75 80 PRINCIPES GAINS DE PERFORMANCE 315 60R22 5XZUTL 152 148 85 85 85 8 5 315 80 8 22 5 XTL 156 1501 85 75 80 7 5 83 RECREUSAGE PRATIQUE X 455 45 R 22 5 XDU TL 166 8 5 85 85 X 495 45 R 22 5 169 8 0 9 0 87 SCH MAS DE RECREUSAGE lt y MICHELIN Une meilleure fa on d avancer Sch PRINCIPES GAINS 81 Le recreusage est une op ration qui consiste enlever de la gomme En redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique le recreusage dans le matelas de gomme existant afin de redonner de la profondeur permet de prolonger la vie du pneumatique de 25 de kilom tres de sculpture suppl mentaires en moyenne en pneu neuf MICHELIN comme en pneu rechap MICHELIN Remix Profil d origine Fond de sculpture Puits indicateurs de profondeur de recreusage T moin d usure Sous creux constants
76. 8 0 295 80 22 5 XZUTL 152 148 715 WS 7 5 75 305 70 22 5 XZUTL 150 147J 7 5 7 5 315 80 R 22 5 XTL 156 150K 8 0 7 5 8 5 8 0 7 5 7 0 6 5 7 0 6 5 7 5 1 3 7 5 75 13 22 5 X TL 154 1506 80 75 70 6 0 8 0 8 0 5 7 0 6 5 7 0 6 5 779 7 5 15 118 13 R22 5 X TL 156 150K 8 5 8 5 8 5 385 65 R 22 5 XTL 158 160 7 50 9 0 8 0 80 425 65 22 5 165 8 5 445 65 22 5 169 8 5 1 si montage sur essieu directeur charge de l essieu pression Exemples 7 5 tonnes 7 5 bar 8 tonnes 8 0 bar 9 tonnes 9 0 bar SCH MICHELIN Une meilleure fa on d avancer ja 79 e 6666 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D UTILISATIONS COURANTES V HICULES Transport de personnes Les conseils de pression de gonflage sont fonction des dimensions et sculptures des pneus de la position des pneus sur les essieux et des caract ristiques Autocars Autobus usages charges et m tiers des v hicules Elles correspondent la juste pression 42 6 2 4 2 de gonflage pour un emploi correct du pneu O 0 TT AV AR AV AR AV 2 ISO s so Sol 59 205 75 R 17 5 XTL 124 122M 6 0 5 5 215 75 R 17 5 XTL 126 124 6 0 5 5 225 75 R 17 5 XTL 129 127M 6 0 5 5 235 75 R 17 5 XTL 132 130M_ 6 0 5 5 245
77. E VIE VIE uu xena 0962 Pepe 0962 OL6Z 9562 0562 0 62 0562 2962 0562 SEO 057 vsv Svr 9 sse De rri 0 6 Fee 696 6 6 496 46 996 Le 996 026 9 142 9 6 2 8 2 9 c LLZ Lc uuu uorpes M 86c 86c 86c 66c zog 0 TOE 662 662 00 TOE D9 uomes eq 00 6 00 6 00 6 058 W epuunf ue reise Jed E OO9ZT 009 009 0000 UK sjduis PS Ied 0012 0012 0074 000 leuLtuou ge 8 26 2 26 0 0 T Uu seo pul KEtt tt INSUL SVL IWNSPL SVL INZEL OVL OT OT OT S IN S IN S IN SEIN SEIN SEIN SEIN SEIN uonesinn p Uu SIS S E Uu ne E pF aux ME ix AAA 30 G 4 OZ GLZ G 11 E e E Mia ayns 593 09 221935 531 S3nO0lLSI
78. H315VHNVD 149 148 5 aus 115 sou sno 5991181399 s nbiuup 1 s nbnsu 12e1e3 Sa 591101 sio e Zoo an uolssaiduul side nd 10 5 INS Se qiuodsip sed uos au 533 949 54 Sa 594101 006 9 LIZE OLZE 0 8 67 06 cov OSC OZOT GGOT T9OL 90 8642 164 vee Sce INSVL CSL BLIES S IN SHN uu ue geuluiou NN ui oupijN Jed sasuojne 0 991 85 03 uef 115 Jna eA UISUDIW 59102 Z INSVL CSL SHN OZGTT 9 OEE9 O9GOT 0665 0886 0965 0616 OISS 008 S Zz 127 6 574 ooze eet 8 0 00 66 LZE LZE 6 W8tT ZST AL 1L WAEREND A 72 4 VIX 593 00 6772 1 35 juiod ne sed juenbidde s au 85533 e gt SUODEUEA sa sll0 ne assajA ejdnoo 65 1 WAEREND 2
79. HN SHN SHN S IN S IN S IN S IN uonesi nn p euo6o3e 5 1L ML SU TL SU SU SU qL 9dAL 592104 622 1 45 531 540011515312 153 152 5 aus Ins 5 sou sno ue s nbiuu2 1 5 05 9 381 3 Sa 591101 510 2 juiod ne sed 841920 01559401 1 sede 5954 13 2 ui oupijN Jed 5 5 0 c 1uenbijdde s au 8553 e gt saje6a sanbipun e nd 100 Synpoid sureya 19 9 216 ans 9 31 591 5 00 5 ss llA 1 90 3usAned ou s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 5 02 ue Ins 4 2 uay 59102 2 gt ajdnoo 1 1 e s luinoj 1405 5 592 OOLZ 0052 00921 0012 00 6 zj 009 07 9 00921 OCL 00 9 056 07 9 058 02611 0 9 02611 08 9 ODEZT 0 59 de 0 0 OSEO OOOIT 0865 09901 0 09 067 D O9SOT oroS 09601 0965 0680 OT9S OZOOT oroS 007 wu 2 0886 0825 0886 085
80. MULTI Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes XFN2 Profondeur th orique de recreusage H 3 mm 6 8 mm R3 2 ANTISPLASH Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 315 70 22 5 4 sillons H 3mm 7 8 mm R3 385 55 22 5 5 sillons H 3mm 8 10 R3 ou 84 365 65 22 5 5 sillons H 4 mm 8 10 ou R4 Profondeur th orique de recreusage seat 19 5 H 3mm 6 7 R3 seat 22 5 H 4mm 6 8 R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 lt 9 gt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 ae 100 e x MULTI Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes XDW ICE GRIP i 3r Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Lame seat 19 5 TER 225 2751708 22522 3151706225 H 3 mm 6 8 R3 295 80 R 22 5 et 315 80 R 22 5 H 4 mm 6 8 mm R3 XDN2 GRIP Profondeur th orique de recreusage H 3 mm 6 8 mm R3 X INCITY ICE GRIP D Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 4 mm 8 10 mm R3 ou R4 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 101 COACH Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes
81. Michelin vous conseille de monter des jumelages homog nes LE MONTAGE DES PNEUS RECREUS S En France selon Article 4 de l arr t du 24 10 94 Annexe 3 du Code de la Route il est autoris de monter des pneus recreus s l avant comme l arri re des v hicules Poids Lourd de plus de 3 5 tonnes y compris pour le transport de personnes ou de mati res dangereuses Vous retrouverez page 86 un tableau r capitulatif des principales r glementations europ ennes sur le recreusage A A 4 Montages possibles de pneus Poids Lourd recreus s nn LE MONTAGE DES PNEUS RECHAP S L arr t du 16 janvier 2004 pr cise les r gles de montage des pneus rechap s homologu s en application du r glement europ en n 109 qui sont MONTAGE UNIFORME SUR L ESSIEU QUIP UNIQUEMENT DE RECHAP m Les caract ristiques des pneus rechap s qui doivent tre communes sont e a marque du rechapeur e a dimension des pneus e a structure des pneus le code de vitesse et les indices de charge des pneus e a m me cat gorie d utilisation des pneus m est INTERDIT de monter sur un m me essieu des pneus rechap s de rechapeurs diff rents quelle que soit la marque de la carcasse m est AUTORIS de monter les pneus rechap s du m me rechapeur quelle que soit la marque de la carcasse MONTAGE MIXTE NEUF RECHAP SUR L ESSIEU Le montage MIXTE homolo
82. SHN SHN gt JUL JUL JUL 1L JUL JUL JUL JUL edAL OZ Y S6 G8 02 08 595 cAZX OC Y 4572 4 Era d 0 0056 414 seonod pz e 021214 1 35 E S3n0INH231 540011515312 5 oi aus Ins 5 sou sno ue s nbiuu2 1 5 85 9 381 3 Se 591101 510 7 juiod ne sed 841920 5940 sesuojne sdej4 c juenbijdde s au e gt sajeba s nbipun suy e 100 Synpoid sureya 19 9 216 ns uiay 591 95 00 5 assajiA uonesi n eunone p 1 90 3usAned au sajquodsip sed 1105 au 59319991 591 591101 l suo3 aquef Ins 55103 7 912803 ajdno 1 e 591110 3005 sin BA 59 000 0099 DOE 006 OTSE 09 9 0255 oss 0829 OZEE 0265 0915 DI 0265 55 0962 0008 0616 0985 064
83. SURE 1 Constat Usure circonf rentielle avec effondrement partiel ou total de l paule 2 Cause s probable s Ballant important Centre de gravit elev e Roulage prolong pression inadapt e la charge et l utilisation 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule e Permuter les pneus Dans certains cas cette usure fait appara tre une gomme de couleur et d aspect diff rents 45 USURE DITE RAIL 1 Constat Usure sur une zone plus ou moins circulaire n int ressant pas toute la largeur de bande de roulement 2 Cause s probable s Signe d usure lente Roulage peu usant sur routes peu sinueuses autoroutes grandes routes par exemple 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement e V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule e Permutation et ou retournement sur jante dans les usages usure lente ces op rations pr viennent l apparition de l usure dite rail e V rifier que le type de pneu est bien adapt aux conditions d utilisation Dans certains cas cette usure fait apparaitre une gomme de couleur et d aspect
84. Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes XF2 ET XF2 ANTISPLASH Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 4 mm 8 10 R3 ou R4 XZE2 ET XZE2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage seat 22 5 7 2 et 13 22 5 7 2 H 4 mm 7 10 mm R3 ou R4 seat 19 5 XZE2 H 3 mm 7 10 R3 ou R4 XZE2 Profondeur th orique de recreusage seat 17 5 H 3mm 7 R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 95 e x MULTI Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes 315 70 R 22 5 H 3 mm 8 10 mm R3 ou R4 295 80 R 22 5 et 315 80 R 22 5 H 3 mm 8 10 mm R3 ou R4 X MULTIWAY XD Profondeur th orique de recreusage 3 mm 97 X MULTI X MULTI Trajets courtes amp longues distances Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes sur tous types de routes XDE2 XDE2 X MULTI T Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Profondeur th orique de recreusage seat 22 5 XDE2 et 13 22 5 XDE2 H 3mm 8 10 R3 ou 4 H 4 mm 7 10 mm R3 ou R4 seat 19 5 XDE2 H 3 mm 7 10 R3 ou R4 XDE2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 3 8 10 R3 ou R4 Profondeur th oriqu
85. XDE 2 E 74dB 22 5 275 70 22 5 XDW ICE GRIP 849 72 08 195 245 70 19 5 XDW ICE GRIP 49 72 225 275 80 R 22 5 XZE 2 D B 68 08 195 245 70R 195 XTE 2 B 67 dB 225 275 80 22 5 XDE 2 C 849 74 B 80 674 225 295 60 R 22 5 MULTIWAY XD 76 dB 195 265 70 R 19 5 XDW ICE GRIP 49 7248 225 295 80 R 22 5 XIW 4 D 9 714 195 265 70 R 195 XZE 2 D B 84 68dB 225 295 80 R 22 5 X MULTIWAY 3D XZE B 724 195 2657708195 XIW 4 E dp 225 295 80 R 22 5 XDE 2 7448 195 265 70 8 195 XDE 24 74dB 225 295 80 R 22 5 XDN 2 GRIP 849 74 08 gt e MICHELIN Une meilleure fa on d avancer a LE NOUVEL TIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROP EN 125 SEAT D SIGNATION C amp 49 SEAT D SIGNATION 89 F1 MULTI Vb 4 7 X 89 72 dB 19 5 49 75 dB 195 49 6848 20 49 74 dB 20 49 76 dB 22 5 89 68 dB 225 89 72 dB 225 89 72 dB 225 849 75 dB 225 849 72 dB 22 5 849 72 dB 225 89 68 dB 225 22 5 295 80 22 5 XDW ICE GRIP 265 70 19 5 XTY 2 70 dB 49 71 dB 0 69 dB 49 74 dB 69 dB 49 69 dB 49 69 dB 71 dB 49 69 dB 49 71 dB 49 69 dB 49 73 dB 22 5 295 80 22 5 X MULTIWAYTM 3D XDE 445 65 R 19 5 XZY 22 5 305 70 22 5 XZE 2 12 00 20 XZY 2 22
86. XZL Attention certains pneus avec la sculpture XZL ne sont pas recreusables 1400 R 20 XZL H 3mm 10 12 mm R4 365 85 R 20 365 80 R 20 16 00 R 20 H 4mm 10 12 R4 395 85 20 H 4mm 18 20 mm R4 Profondeur th orique de recreusage 325 85 R 16 H 4 mm 9 10 mm R3 ou R4 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 ae 108 ei X FORCE V hicules sp ciaux civils ou militaires roulant majoritairement sur des surfaces non am nag es XML Profondeur th orique de recreusage 395 90 R 560 A 20mm 8 10 12 Ra 24 R 20 5 H 4 mm 8 10 R3 ou 84 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 109 LE RECHAPAGE MICHELIN Remix 1 1 0 PRINCIPES DU RECHAPAGE MICHELIN REMIX 7 MICHELIN gt Une meilleure fa on d avancer 111 PRINCIPE DU m B n ficiez d un de qualit et de fiabilit MICHELIN REMIX Performances identiques au neuf e M mes garanties de s curit de qualit s d adh rence de r sistance aux agressions de comportement et tenue de route Le rechapage MICHELIN REMIX est effectu avec les m mes mat r
87. Z OOCE 0082 OSTS OOStr OOSE 5 59 955 eun e 9 425 l nBuis ne sed 1u nbi dde s au 55 e UOIPUO ue 5 591 19 ejsid 105 91514 OSTS OOSE 000 009 OOSE OOZE 009 0082 0092 0052 0082 0022 009 0052 0002 0022 OO8T 0002 OO9T OO8T OO9T enog ees 8 uu JW TX oZ Y 08 S4Z 311n08 asuojne 55 5 1 1 008 00 0082 oore 00 enog ees OC Y 00CT 591561 no s nbipun sep e uonesi nn eunone p 1e qo 3usAnad au e 591110 1105 5 592 009 Oe 2 oz s 4 un P OS S 2 5 gt Y 2 Ss OLY 5 4 D E OS e m S 4 a 5 00 2 os Es 5 D A e Ges e Oc oo 2 06 2 5 Lo 092 0572 Or c LE e c 5 OZ
88. ajdnoo 1 e 581110 1405 sin BA 59 0006 OOOOT 0006 00 6 ors 0058 ors 058 0 68 0808 D 0852 067 D OSTZ OS6Z OSTZ H 0659 0999 0699 059 D un 9 0029 0269 009 B 2 gt 005 D 05 D 5 EM 4 _ amp oo 5 ejus ours SE Set 09 5 snap spul GE GK SCHOER SZ Y SS S8E UIPLPIN Jed eejesuco ue f 8ev uu exenug 2626 OSZE 99 Fier 6 OSOE 890 Lu yana 2 66v L6v 96v 86v 86v L6v L6v L6v L6v uuu ase D9 uey m 8101 OZOT ZLOT ZLOT ZLOT ELOT 8101 866 Lu 6 8 LLE 9 9 9 vec GLE 8LE Lu uorpes LOv uomes e 1 6 5 3urod mod 058 058 058 058 006 006 006 00 6 058 058 euet bacc on 5 epuunf ue n rss Jed 25
89. arquage FRT X MULTI T T pour Trailer Porteur INCITyIMXZU 7 pour toutes les positions dont le Front Le marquage FRT est notifi dans le r glement 54 Marquage 3 1 15 La mention FRT concerne les pneumatiques con us sp cifiquement pour les essieux porteurs pneumatiques pour essieux tir s Ce r glement est applicable tous les pneus qui sont utilis s m Pour l quipement d un essieu directeur il faut sur le territoire europ en cela veut dire que les pneus marqu s FRT Utiliser exclusivement des sculptures lt F gt ou Z Ce sont des sont homologu s seulement pour tre mont s sur les essieux porteurs sculptures con ues et fabriqu es pour r pondre aux contraintes et ne peuvent pas quiper d autres types d essieux Michelin applique de roulage sp cifiques des essieux directeurs des v hicules moteurs galement le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix charge dynamique angles de la g om trie des essieux rendements Michelin ne saurait tre tenu pour responsable des cons quences kilom triques lev s etc d un dommage en roulage en dehors de ses pr conisations MICHELIN Une meilleure fa on d avancer CAC 18 m Risques associ s cas de respect des 4 tapes 19 D fini par les caract ristiques Supporter la charge du v hicule charge l essieu D fini par les caract ristiques du v hicule Supporter la vitesse
90. ature lev e li e aux freins entra ner un risque d accident grave voire mortel les joints de valve et les rallonges de gonflage sont remplacer chaque changement de pneu Un bouchon de valve en excellent tat est indispensable pour pr server l tanch it Veillez ce que l int rieur du pneu soit propre sec SCH MA D TANCH IT POUR DES PNEUS JUMEL S exempt de corps trangers Pour une enveloppe ayant d j roul v rifiez soigneusement que l int rieur du pneumatique ne montre pas de traces de roulage en sous gonflage marbrures dislocations Joint de valve m V rifiez syst matiquement que les jantes soient adapt es propres et en bon tat Pour les jantes cercle ou plusieurs l ments amovibles e Sans chambre montez le pneu avec un joint de valve neuf e Avec chambre montez le pneu avec une chambre et un flap neufs Pour les jantes base creuse seat coinc m Changez le joint de valve ou la valve V rifiez le centrage du pneu sur la jante lors de l op ration de gonflage lt 9 gt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer SS 26 m Assurez en toute s curit en suivant les tapes de gonflage Avant tout assurez vous que tous les l ments sont bien en place Dans le cas de jantes plates avec cercle comme de jantes seat coinc sans cercle ne restez jamais face au pneu mont mais placez vous dans l axe de la
91. avancer SERRAGE DES ROUES Le bon couple de serrage des roues pr serve la qualit m canique de la liaison au sol et donc votre s curit m Avant toute op ration de serrage il faut e Nettoyer la face d appui du moyeu et de la roue les goujons et les crous e V rifier l tat des trous de fixation d formations fissures etc l tat des goujons d formations tat des filetages etc l tat des crous d formations tat des filetages etc e liminer si n cessaire la rouille et les restes de peinture avec une brosse m tallique les possibles barbages sur m tal Lubrifier avec une goutte d huile sur le filetage des crous et des goujons ainsi que sur la face d appui des crous plats ou bec ne jamais lubrifier la face d appui des crous ou rondelle sph rique ou de type M NE PAS LUBRIFIER Le couple de serrage final doit tre fait la cl dynamom trique en respectant les valeurs pr conis es par le constructeur du v hicule et leur recommandations de couples de serrages Respecter l ordre de serrage en croix en fonction du nombre d crous Un serrage au juste couple la cl dynamom trique facilite le d montage en cas de crevaison ne d forme pas les axes et assure votre s curit 29 Un exc s de serrage est souvent aussi n faste qu un manque de serrage et peut entrainer des d formations et ou rupture des axes de roues
92. ble s Roulage prolong pression insuffisante et ou charge excessive ayant provoqu un chauffement anormal des constituants du bloc sommet e Dimension non adapt e au v hicule Agressions non r par es avec infiltration d air etc 3 Conseils PNEU Retirer du roulage V rifier que le pneu est adapt aux conditions d utilisation e V rifier r guli rement la pression froid 9 Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule Supprimer les surcharges et v rifier les conditions de chargement meilleure r partition de la charge V HICULE Ne pas d passer les limites de charges autoris es gt 2 MICHELIN CG e Une meilleure fa on d avancer er 53 D T RIORATION DE LA APPARITION D UNE DE TEINTE DIFF RENTE SUR LA BANDE DE ROULEMENT ns mg 1 Constat Changement de l tat de la gomme sur la bande de roulement ou aux flancs La gomme devient molle poisseuse les sillons des sculptures se referment Cet tat s accompagne d une nette odeur d hydrocarbures 1 Constat 2 Cause s probable s teinte et ou d aspect diff rents Aucune coupure n atteint e Stockage des pneus ou stationnement du v hicule en milieu polluant e Fuite d huile ou de carburant sur roue de secours 2 Cause s probable s Degr d usure avanc 3 Conseils PNEU 3 Conseils Retirer du roulage V rifier les conditi
93. carcasses identifi es par un num ro unique matricule A Baissez vos co ts exploitation Moyenne pond ree du poids d une carcasse card e Calcul 2011 effectu sur un chantillon d 1 500 00 pneus REMIX e Baisse du prix de revient kilom trique e Recreusabilit assur e e Excellente rechapabilit Les pneus rechap s MICHELIN REMIX assurent des performances similaires aux pneus neufs pour environ 60 du prix du neuf paisseur de recreusage constante Pr s de 9 carcasses MICHELIN sur 10 sont rechap es ce qui limite le nombre de pneus usag s m Recommandation Michelin Les pneus Remix MICHELIN sont et fabriqu s pour tre utilis s sur les essieux moteurs et les essieux trailers Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier Etude interne Michelin bas e sur les relev s de prix effectu s en client le en 2012 essieu directeur des v hicules moteurs DS 7 MICHELIN o lt Une meilleure fa on d avancer 112 113 LES CARACT RISTIQUES TECHNIQUES DES PNEUS MICHELIN 114 117 118 119 120 128 LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD L VOLUTION DU MARQUAGE LES APPELLATIONS DES PNEUS MICHELIN INDICES DE CAPACIT DE CHARGE LE NOUVEL TIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPEEN LES CARACT RISTIQUES TECHNIQUES 114 115 X LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD PNEUS PRODUITS
94. creusage redonne de la profondeur au pneumatique et vous permet ainsi de retrouver de l adh rence pour rouler en toute s curit Sur sol mouill les pneus recreus s ont une adh rence transversale et une motricit sup rieure d environ 10 96 par rapport aux m mes pneus us s R DUCTION DE VOTRE IMPACT ENVIRONNEMENTAL Moins d missions Moins de d chets Moins de mati res de CO m En diminuant la consommation de carburant et en am liorant la long vit kilom trique le recreusage agit pour l environnement Recreus le pneu prolonge sa dur e de vie pendant la p riode o il consomme le moins de carburant Ce qui vous permet de r duire vos missions de CO jusqu 1 1 kg 100 km par essieu m En prolongeant de 25 la dur e de vie des pneus MICHELIN neufs comme rechap s MICHELIN Remix vous conomisez 1 bande de roulement chaque fois que vous recreusez 4 pneumatiques 66 E p Le recreusage p nalise pas le rechapage MICHELIN Remix Le taux d acceptation au rechapage MICHELIN Remix est identique pour un pneu MICHELIN recreus ou recreus 90 Source interne Michelin tude r alis e sur b ton poli Etude Michelin men e sur 1 million de pneus remis pour rechapage Michelin Remix en 2008 et 2009 L cart de taux d acceptation entre les pneus recreus s rechap s et les pneus non recreus s rechap s est inf rieur 0 2 point ES o LE RECREUSAGE
95. de plus 5 la pression d origine m Respecter les pressions de gonflage recommand es par le constructeur du v hicule ou le manufacturier de vos pneus RR L INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA LONG VIT KILOM TRIQUE Ecart par rapport la pression conseill e 25 20 10 0 10 56 20 25 SOUS GONFLAGE SURGONFLAGE 20 Sous gonflage de 1 5 bar 10 de perte de rendement Perte de rendement avec une pression de gonflage de 7 5 bar pour conseil de 9 bar Q soit 17 de sous gonflage gt 20 Source interne Michelin Un sous gonflage entra ne e une modification du comportement du v hicule et de sa s curit une diminution de la r sistance de la carcasse et limite les possibilit s de rechapage Le surgonflage nuit e votre s curit et votre confort de conduite vir mim 4 l adh rence Cut ET e la long vit du pneumatique L INFLUENCE PRESSION SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT Sous gonflage de 1 5 1 de surconsommation Surconsommation du pneu 7 5 bar pour un conseil de 9 bar soit 17 de sous gonflage Source interne Michelin eg _ 1 5 96 Tracteur semi remorque porteur courte et moyenne distance 1 05 SUR CONSOMMATION DE CARBURANT 0 10 20 3
96. diff rents la page 53 MgMICHELINM e Une d avancer 46 USURE AVEC EFFONDREMENT D UN RIB 1 Constat Usure avec effondrement longitudinal d un rib de sculpture sauf au centre 2 Cause s probable s Signe d usure lente Roulage peu usant sur routes peu sinueuses autoroutes grandes routes par exemple 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule e Permutation et ou retournement sur jante dans les usages usure lente ces op rations pr viennent l apparition de cette usure V rifier que le type de pneu est bien adapt aux conditions d utilisation Dans certains cas cette usure fait appara tre une gomme de couleur et d aspect diff rents Consultezla page 53 47 USURE PLAGE 1 Constat Usure en plage l paule inf rieure la moiti de la bande de roulement 2 Cause s probable s Pression inadapt e la charge Ballant important Une suspension grand d battement est un facteur aggravant 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement V rifier la pression froid et la rectifie
97. dnoo 1 e 59111100 1105 54 8 592 0006 0058 00 6 ors 0908 OO 0008 058 0594 0604 D O6LZ 02921 0699 OEOZT 067 D OSTZ 09 9 0 8 0899 OZSTT 00 9 H 2 0659 OOTIT 088S OOTTT 29 059 un 9 0885 00 9 2 gt 0256 0 05 Oe E D 05 2 o D F 4 Ge oo edus edus sdus run epus sueq 08 051 5 OST OST ke Spul SS G8E Ei 3 SZ HOBGTIE lt lt lt 08 Sels Le 006 006 006 oo 00 6 006 006 UIRLPIN Jed 2 8 2 eue f OSE OSE OSE lt 05 amp 05 e 2 06 090 090 9626 OSEE OZEE ZIEE 86 PIER uu yuna peP 8 09 esr 09 TOS 605 sos 105 cos tos LOS uofey rri 966 866 466 6601 8801 TGOT 080 060 Pet uu are q 08 08 9 LTE STE OTE LTE LTE STE LTE uorpes M 07 gre 98 uru eese uomes ueq iln6uss 058 058 058 058 006 008 opuunf ue ms 2
98. e chaleur de flamme de corps incandescent de mat riel pouvant provoquer des tincelles ou d charges lectriques et de toute source d ozone transformateurs moteurs lectriques postes souder etc Lors d un stockage en piles s assurer que les pneus ne soient pas d form s Si le stockage est de longue dur e effectuer une rotation inversion de l ordre des pneumatiques dans la pile afin de pouvoir extraire les pneumatiques les plus anciens en premier viter d craser les pneus sous d autres objets m Conditions pour un bon stockage des accessoires e Emballage d origine e Sur des surfaces ne pr sentant aucun risque de coupure d chirure ou perforation Pour la manutention des pneus et accessoires les op rateurs doivent e Appliquer les consignes de s curit de l entreprise e tre quip s de leur tenue de protection usuelle pour la manutention e Utiliser des instruments et mat riels non agressifs pour les pneus SE MICHELIN lt CAC Une meilleure fa on d avancer s AIDE DIAGNOSTIC DE LA BANDE DE ROULEMENI USURE CROISSANTE D UN BORD A L AUTRE AVEC BAVURES 1 Constat Pr sence de bavures plus ou moins prononc es sur un des c t s des ar tes des sculptures 2 Cause s probable s Roulage en ripage provoqu par un parall lisme incorrect entre roues exc s de pincement ou d ouverture ou d salignement des essieux m Parall lisme d
99. e de recreusage seat 17 5 3 7 8 mm R3 XTE2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage E 385 55 R 22 5 1 FA H 3mm 10 12 mm R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Lame 425 et 445 65 R 22 5 H 3 mm 6 8 R3 H 4mm 8 10 R3 ou R4 X One XDN2 GRIP 1 3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 ae 98 19 4 MULTI Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes X MaxiTrailer ET X MaxiTrailer Profondeur th orique de recreusage H 3mm 8 10 R3 ou R4 X MaxiTrailer Profondeur th orique de recreusage seat 1725601925 3 mm 6 8 R3 X SpecialTrailer Profondeur th orique de recreusage H 3mm XTE2 ET XTE2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage seat 17 5 XTE2 245 70 19 5 XTE2 et 11 22 5 2 3 sillons 265 70 R 19 5 et 285 70 19 5 XTE2 4 sillons H 3 mm 6 8 R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 99 e x
100. e l essieu directeur des essieux IR ILL Pincement Ouverture 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences l gales V HICULE R glage g om trie du v hicule parall lisme alignement selon les sp cifications du constructeur les formes d usure l usage Un d r glage de la g om trie p nalise le rendement du pneu environ 7 par mm de d r glage Dans certains cas cette usure fait apparaitre une gomme de couleur et d aspect diff rents M i 39 USURE EN DENTS DE SCIE 1 Constat Chaque pain de gomme pr sente une ar te vive et une ar te plus us e 2 Cause s probable s e Importance des couples moteur freineur li e l volution des performances et technos du v hicule ralentissement etc e Jumelage d enveloppes dissemblables dimensions etc e Sous pression 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement e Respecter le sens de roulage des pneus e V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Permuter les pneus e ventuellement retourner sur jante MICHELIN Une meilleure fa on d avancer d 40 USURE CROISSANTE D UN BORD A L AUTRE D ASPECT LISSE 1 Constat Usure lisse et r guli re croissante d un bord l autre sans bavures longitudinales 2 Cause s probable s Carrossage contre carrossage excessif La flexion de l essi
101. edus sueq 9ELBET 5051 X TULEVI Spul G LT Y 04 692 SCHOER SCHOER SL SEZ Ey AS E 74 067 Os 5 79 5 79 S9 5 79 5 79 S9 S9 S9 S 9 S9 S 9 eyue f 662 662 tz ELZ ELZ 8 2 LLZ LLZ ELZ ELZ 2 Lc 692 692 tutu xena 0052 0052 24 24 6Lvc 24 24 OO 24 24 Live u auno p DPU 6 9 zog 89 zog ELE ZLE uey m 8 ozs 86 96 26 64 264 6 96 coL 64 108 s08 08 uu argue voc voc eve GE uu mqluorp s M 992 Soc Soc 2 89c 89c Soc 592 0 2 292 coc uuu egsene uomes eq iln6uts uod 00 6 058 058 058 6 erg unf ue 5 Jed E OOCTT OOCTT LEM 2 us jdus Jed 0009 0095 0095 0095 leutuou 0d JvvL OVI JvvL VVL T SPUI NOET SET INELOET WELL Mitt WOETL CEL IWNOEL CEL es Sunq Ald S IN SEIN Stin uonesi nn p Uu Uu
102. es d battements dans toutes les positions de braquage de but e gauche but e droite en tenant Points de mesure compte des variations de g om trie en usage dynamique du v hicule G OM TRIE Une bonne g om trie permet de pr server un bon rendement kilom trique du pneu Un d r glage de g om trie d 1 mm peut p naliser le rendement kilom trique de 7 90 et augmente la consommation de carburant voir page 38 Source interne Michelin C t route C t chassis gt Le conseil Permutations int rieure et ext rieure jumelage Retournement sur jante du pneumatique int rieur voir page 32 Certains pneus Poids Lourd pr sentent un sens de roulage qu il faut respecter en d but de vie pour optimiser le fonctionnement de la sculpture est n cessaire dans ce cas de retourner et permuter toutes les enveloppes de l essieu pour conserver le m me sens de roulage Source interne Michelin DE y MICHELIN 59 7 AU Une meilleure fa on d avancer so STOCKAGE ET MANUTENTION 37 m Conditions pour un bon stockage des pneus e Local propre a r sec temp r et ventil l abri de la lumi re directe du soleil et des intemp ries Loin de toute substance chimique solvant ou hydrocarbure susceptible d alt rer la nature de la gomme e Loin de tout corps pouvant p n trer dans la gomme pointe de m tal bois etc e Loin de toute source d
103. eu sous charge provoque en jumel une usure plus prononc e c t chassis 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement Retourner sur jante Permuter les pneus e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule V HICULE V rification de la g om trie Veiller la bonne r partition des charges Dans certains cas cette usure fait appara tre une gomme de couleur et d aspect diff rents Consultezla page 53 41 1 Constat Usure plus prononc e au centre de la bande de roulement qu aux paules 2 Cause s probable s Roulage pression trop importante 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences l gales V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule gt 2 e MICHELIN e CAC Une meilleure fa on d avancer 42 USURE RONDE 1 Constat Usure plus prononc e sur les paules qu au centre de la bande de roulement 2 Cause s probable s Roulage pression insuffisante et ou en surcharge Rechercher la cause du sous gonflage et y rem dier surveillance des pressions crevaison valve rallonge de gonflage etc 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences l gales e V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e A
104. fondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 105 LNS WORKS Roulages en usage mixte sur routes dessertes de chantiers et carri res X WORKS XDY Profondeur th orique de recreusage 315 80 R 22 5 4 8 R3 13 R22 5 H 3 8 R3 XDY Profondeur th orique de recreusage H 4 XDY3 gt Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 4 mm 6 8 R3 106 LNS WORKS Roulages en usage mixte sur routes dessertes de chantiers et carri res XZY3 j Ze Largeur de recreusage Profondeur th orique de recreusage 4 10 12 R4 XTY2 Profondeur th orique de recreusage seat 19 5 3 mm 8 10 R3 ou R4 seat 22 5 4 8 10 R3 ou R4 Profondeur th orique de recreusage H 4 mm 12 14 R4 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 107 ei X FORCE V hicules sp ciaux civils ou militaires roulant majoritairement sur des surfaces non am nag es XZL2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Lame H 3 mm 8 10 R3 ou R4 eg NN gt lt Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage Lame XZL et
105. ge des pneus recreus s Informations donn es titre indicatif sous r serve d volution des r glementations locales 87 SCH MAS DE RECREUSAGE Le recreusage des pneus Poids Lourd est une op ration autoris e par le Code de la Route Art 4 de l arr t du 24 10 94 et recommand e par l E T R T O et l A EN O R norme NFR12714 pour la s curit et l accroissement de rendement qu elle entra ne Les pneus recreusables portent au flanc le symbole U ou la mention REGROOVABLE Ne recreusez que les zones sur les croquis ci apres MICHELIN Une meilleure fa on d avancer Se 55 Trajets longues distances autoroutes et grandes routes nationales X LINE Z Profondeur th orique de recreusage 315 80 R 22 5 4 sillons H 3 mm 7 8 R3 X ENERGY SAVERGREEN XF ET XZ Profondeur th orique de recreusage 315 70 R 22 5 5 sillons H 3 mm 6 8 mm R3 315 80 R 22 5 4 sillons H 3 mm 8 10 R3 ou R4 XZA2 XF Profondeur th orique de recreusage s ries 70 et 80 4 ou 5 sillons H 4 mm 8 10 R3 ou R4 s rie 60 5 sillons H 3 mm 6 8 R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 89 a X LINE Trajets longues distances autoroutes et grandes ro
106. gu sur un m me essieu n est possible que si m Les marques de rechapeur et de neuf sont les m mes m Les marques des carcasses sont les m mes neufs et rechap s m Les caract ristiques techniques des rechap s et des neufs sur un m me essieu qui doivent tres identiques sont e a marque de la carcasse et du rechapeur e dimension des pneus e la structure radiale ou diagonale e le code de vitesse et les indices de charge e cat gorie d utilisation route tous terrains neige marquage 5 Sch ma essieux autoris s montage uniforme en rechap Ie Sch ma essieux autoris s en mixte neuf rechap Rechap marque A sur carcasse marque w Rechap marque A sur carcasse marque X Rechap marque A sur carcasse marque Y Rechap marque A sur carcasse marque Z gt Neuf marque A gt Neuf marque A Rechap marque A sur carcasse marque A gt Rechap marque A sur carcasse marque RECOMMANDATION MICHELIN Les pneus Remix MICHELIN sont con us et fabriqu s pour tre utilis s sur les essieux moteurs et les essieux trailers Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier essieu directeur des v hicules moteurs EE S DUR E DE VIE DES PRODUITS Les pneumatiques sont compos s de diff rents types de mat riaux et composants dont les propri t s voluent avec le temps Cette volution d pend des conditions de stockage temp rature humidit posit
107. h it l union jante talons D de la marchandise transport e Pour une charge et un travail donn s En marge des syst mes de contr le int gr s au v hicule la surveillance dans des conditions bien d finies il existe une seule pression visuelle et p riodique des pressions avec un manom tre est le moyen de gonflage ad quate le plus commun qui permet de d tecter les possibles probl mes La pression de l air dans le pneumatique est un l ment primordial de fuite d air pour le bon fonctionnement des pneus c est elle qui permet de supporter et d placer la charge ou les personnes d une mani re S re Durable conomique Confortable Cependant dans les enqu tes et suivis r alis s par MICHELIN la pression appara t souvent comme un des points de maintenance le moins bien surveill 17 des pneus ont une pression non adapt e Pression et s curit Une pression incorrecte a un impact n gatif sur certaines performances s curitaires fondamentales comme e La r sistance de la carcasse e La stabilit et le comportement du v hicule e adh rence du v hicule e La sensibilit aux chocs trottoir lt NE MICHELIN Une meilleure fa on d avancer SS am 68 V RIFIER LA PRESSION GONFLAGE m Cette v rification doit porter sur l ensemble des pneus du v hicule y compris la roue de secours Une pression de gonflage insuffisante entra ne une l
108. i marbrures int rieures et ou si gomme du flanc est endommag e e V rifier r guli rement la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage du v hicule et de la charge Respecter l entraxe minimum correspondant la dimension V HICULE Respecter la pr conisation roue du constructeur gt 2 e MICHELIN CAC Une meilleure fa on d avancer 56 57 S PARATION DE BRISURE DES C BLES CARCASSE saa E m 1 dun ME 1 gu ni i di 2M i T 1 DT i A L E 24 1 Constat 1 Constat S paration de gomme au flanc suite infiltration d air de gonflage Rupture circonf rentielle franche des c bles de la nappe carcasse au flanc 2 Cause s probable s 2 Cause s probable s Perforation accidentelle de la gomme tanche avant montage Roulage pression insuffisante ou nulle ex agrafes etc pendant le montage ex cassure de la pointe Roulage prolong en surcharge de bourrelet par coup de levier ou en cours de roulage e Roulage avec diff rence de pression entre jumel s ex objet perforant rest sur place Mauvais jumelage usure dimension marque etc e Frottement r p titif contre obstacle 3 Conseils 3 Conseils PNEU Retirer du roulage PNEU Surveiller les m thodes de montage et ou d tiquetage Retirer du roulage
109. iaux que pour la production de nos pneus neufs Les pneus MICHELIN REMIX reprennent la totalit des derni res innovations dont les MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES Le rechapage MICHELIN REMIX est effectu exclusivement sur carcasse MICHELIN la carcasse MICHELIN est un capital exploiter jusqu au dernier kilom tre Pr curseur en la mati re Michelin pratique le rechapage depuis pr s d un si cle faisant voluer sans cesse sa technologie innovante MICHELIN REMIX b n ficie des m mes proc d s industriels e Baisse du nombre de pneus utilis s que la fabrication de nos pneumatiques neufs Nos experts utilisent e Moins de d chets traiter de hautes technologies radiographie et shearographie pour contr ler Pr servez l environnement en r duisant vos d chets la fiabilit du rechapage MICHELIN REMIX Un gage de qualit 45 kg de LL s jhi qm et de s curit 10096 garantie Les usines MICHELIN REMIX sont toutes e Tra abilit assur e gestion simplifi e certifi es ISO 9001 et ISO 14001 qui garantissent respectivement La carcasse repr sente 70 environ de la masse d un pneu une gestion optimis e de la qualit et des performances En la rechapant les mati res premi res utilis es sont nettement environnementales r duites puisqu une grande partie des mat riaux d origine est conserv e POURQUOI Possibilit de demander le rechapage de vos propres
110. ie du pneumatique D FINIR LE BON USAGE DU PNEUMATIQUE L offre Poids Lourd MICHELIN est compos e de 6 gammes de pneumatiques r pondant chacunes aux diff rents usages des transporteurs Pour choisir le bon pneu il faut prendre en compte le type d usage et les b n fices de chaque gamme F3 4 LINE Trajets longues distances autoroutes et grandes routes gt nationales E x 171718 d Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes LNS 777 7 41 8 Roulages en usage mixte sur routes dessertes de chantiers nmm et carri res fa Roulages en zones urbaines et suburbaines 4 COACH Trajets courtes amp longues distances sur tous types de routes V hicules sp ciaux civils ou militaires roulant majoritairement sur des surfaces non am nag es 16 17 IDENTIFIER LE BON B N FICE m Pour l quipement d un essieu moteur il faut Les pneumatiques MICHELIN offrent des b n fices selon les Utiliser exclusivement des sculptures lt D gt ou lt 7 gt attentes sp cifiques des transporteurs Les sculptures D sont tudi es pour r pondre aux contraintes sp cifiques des essieux moteurs transmissions des couples moteurs et Consultez la liste des options p 118 freineurs montage en jumel charge l essieu la plus importante de l ensemble routier etc CHOISIR LA SCULPTURE Les pneumatiques avec sculptures lt Z gt peu
111. ion etc et d utilisation charge vitesse pression de gonflage tat des roues etc auxquelles le pneumatique est soumis Les facteurs de vieillissement tant variables et difficiles mesurer Michelin recommande en plus des contr les r guliers par l utilisateur une inspection r guli re par un professionnel qualifi qui d terminera l aptitude du pneumatique continuer son service Cette inspection doit avoir lieu au moins une fois par an d s 5 ans de mise en service du pneu et d s 8 ans par rapport sa date de fabrication Le non respect de ces recommandations peut d grader la performance du v hicule induire des troubles de son comportement et ou un dysfonctionnement du pneumatique pouvant mettre en danger la s curit de l utilisateur et des tiers Michelin ne saurait tre en aucun cas tenu responsable des dommages qui surviendraient en raison et ou l occasion d une utilisation non conforme ses indications gt S MICHELIN e CAC Une meilleure fa on d avancer 11 PROFONDEUR DES SCULPTURES Si la limite d usure l gale ou technique est atteinte SUR UN M ME ESSIEU le pneu doit tre d pos et remplac Un professionnel doit tre consult dans le cas d un ph nom ne d usure anormale ou d un cart d usure des pneus sur La diff rence entre la profondeur des rainures principales de deux un m me essieu pneumatiques mont s sur un m me essieu
112. juster le conseil pression en fonction de l usage Peser le v hicule en charge essieu par essieu et d finir la juste pression 43 USURES BIZARRES 1 Constat Usures dites en vague en plages obliques sup rieures ou gales la moiti de la bande de roulement etc 2 Cause s probable s e Fatigue ou jeu des organes de suspension ou de direction Balourds montage incorrect e Jumelage incorrect diff rence d usure de marque etc e In galit s de pressions en jumelage etc e Ballants importants 3 Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement e V rifier le montage centrage par rapport la roue e V rifier la pression froid et la rectifier si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule e V rifier le jumelage qui doit tre conforme au Code de la Route diff rence d usure lt 5 mm m me marque et m me type de pneu V HICULE Faire v rifier et ventuellement remettre en tat les organes de suspension et de direction Dans certains cas cette usure fait apparaitre une gomme de couleur et d aspect diff rents 53 S MICHELIM e Dans certains cas cette usure appara tre une gomme de couleur et d aspect diff rents ea 53 Y S Une meilleure fa on d avancer 44 U
113. l gales e V rifier que le type de pneu est adapt aux conditions d utilisation e D monter si cassures profondes ou nappes apparentes VEHICULE e V rifier la pression froid et la rectifier si besoin Faire v rifier et remettre en tat le syst me de freinage si l usure localis e e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule n est pas la cons quence d un freinage excessif PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement V HICULE viter au maximum les obstacles et ou les aborder avec pr caution y D V MICHELIN Sy Une meilleure fa on d avancer 50 COUPURES MULTIPLES 1 Constat Coupures multiples sur l ensemble de la bande de roulement 2 Cause s probable s Roulage sur pistes dures chantiers carri res Le surgonflage et l humidit favorisent ce dommage 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences l gales V rifier que le type de pneu est adapt aux conditions d utilisation V rifier la pression froid et la rectifier si besoin Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule 9 Utiliser le type de pneu adapt aux conditions d utilisation 51 S PARATION SOMMET 1 Constat S paration entre nappes au sommet pouvant aller jusqu la perte totale de la bande de roulement et la dislocation totale de l enveloppe 2 Cause s proba
114. me avec dans certains cas d t rioration des c bles rupture de tringle formation de petits crat res 2 Cause s probable s Ces d charges sont dues la proximit ou au contact du v hicule avec une ligne lectrique la foudre 3 Conseils PNEU Retirer du roulage Faire d monter toutes les enveloppes du ou des zr v hicules Tracteur semi remorque ou porteur remorque LA JUSTE PRESSION 66 70 71 72 65 LA PRESSION DE GONFLAGE L INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA LONGEVITE KILOMETRIQUE L INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT TABLEAU DES PRESSIONS DE BASE y MICHELIN Une meilleure fa on d avancer SS 67 LA PRESSION DE GONFLAGE m Variation de la pression de gonflage Durant son utilisation un pneu peut perdre de la pression Le choix et le maintien de la juste pression de gonflage diff rentes est l ment essentiel au c ur de la performance Infiltration naturelle au travers des constituants A e Perforation qui traverse la structure B e tanch it de la jante ex fissures ou soudures m Le pneumatique est le seul l ment de contact entre e tanch it du m canisme de la valve le v hicule et le sol e tanch it entre la valve et la jante C est d terminant pour la s curit des usagers comme pour celle e tanc
115. ne doit pas d passer 5 mm Voir 86 les limites d usure l gales pour les europ ens 1 exemple diff rence maximum 2 exemple diff rence maximum 4 STAR TU 5 MM LA R PARATION DU PNEU Au cours de sa vie un pneu est soumis une quantit de contraintes et peut tre endommag de diverses mani res est dangereux de n gliger une blessure d un pneumatique L USURE DES PNEUMATIQUES Les pneus Poids Lourd MICHELIN peuvent sous certaines conditions tre r par s cette possibilit a t pr vue d s leur conception La profondeur des rainures principales en quatre points r partis uniform ment sur la circonf rence du pneumatique ne doit pas tre inf rieure un millim tre pour plus d un point sur quatre R parer un pneu est une affaire de professionnels form s et qualifi s ATTENTION tous les dommages ne sont pas r parables Le r parateur est toujours l unique responsable de la pertinence et de la qualit de l intervention sur le pneu La r paration est syst matiquement pr c d e d un d montage et d un examen minutieux int rieur et ext rieur du pneumatique par le professionnel Selon un extrait de l article R 314 1 du Code de la Route est pr cis que e les pneumatiques l exception de ceux des mat riels de travaux publics doivent pr senter sur toute leur surface de roulemen
116. ons de stockage au Pr voir le remplacement du pneu e Surveiller l usure du pneu afin de pr server au mieux son potentiel surveiller et liminer les ventuelles fuites d hydrocarbures de rechapabilit et de pr venir l apparition des c bles des nappes Prot ger la roue de secours sommets PNEU MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 5 TS sa AIDE AU DIAGNOSTIC FLANCS 1 Constat Craquelures superficielles de la gomme au flanc 2 Cause s probable s Vieillissement exposition m me de quelques heures proximit d une source d ozone poste souder l arc moteurs lectriques etc 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences l gales e V rifier les conditions de stockage stocker les pneus l abri manations d ozone e Consulter les conseils sur la dur e de vie des pneus page 9 V HICULE Retirer les roues en cas de soudure l arc sur le v hicule Ne pas stationner le v hicule proximit d une activit de soudure l arc 1 Constat D t rioration du flanc par contact entre jumel s avec ou sans rupture carcasse 2 Cause s probable s Le sous gonflage la surcharge et ou un entraxe jumel insuffisant provoque un contact entre les deux pneus jumel s et l usure circulaire des flancs pouvant aller jusqu leur mise hors service rapide 3 Conseils PNEU D monter et retirer du roulage s
117. r le circuit et la charge Nos solutions Afin d quilibrer les usures et b n ficier du potentiel complet des 4 pneumatiques en int grant le recreusage suivez les conseils ci dessous Permutation int rieure et ext rieure jumelage Retournement sur jante des deux pneumatiques int rieurs Recreusage 80 de taux d usure 3 4 mm de sculpture restante Retrait selon la r glementation en vigueur Montez les pneus rechap s MICHELIN Remix sur les v hicules moteurs en position arri re Cas des pneus avec sens de roulage voir page 34 33 USURE DES PNEUS SUR ESSIEU PORTEUR CAS DES SEMI REMORQUES AVEC 3 ESSIEUX FIXES DES CONSTATS Suite au ripage important la rapidit d usure des pneumatiques qui quipent les 3 essieux n est pas identique Le 1 essieu est moyennement p nalis par le ripage et aura donc un taux d usure interm diaire entre le et le 3 essieu e e 2 essieu sans aucune contrainte a un taux d usure tr s faible e Le 3 essieu a une usure plus rapide car le plus p nalis par le ripage li la g om trie du v hicule Nos solutions Afin d quilibrer les usures et b n ficier du potentiel complet des pneumatiques en int grant le recreusage suivez les conseils ci dessous Permutations entre position en fonction des usures Retournement sur jante sur 1 et 3 essieu Recreusage 80 d usure entre 3 et 4 mm de sculpture restan
118. r si besoin e Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du v hicule Permutation et ou retournement sur jante V HICULE V rifier les suspensions les conditions de chargement la mobilit de la charge Dans certains cas cette usure fait appara tre une gomme de couleur et d aspect diff rents gt 0 53 gt 2 MICHELIN CG gt 8 Une meilleure fa on d avancer er 49 USURE LOCALIS E DUE AUX FREINS CASSURES EN FOND DE SCULPTURE 1 Constat 1 Constat Usure tr s localis e dont la forme se rapproche de celle de l aire Cassures en fond de sculpture avec sans arrachements de gomme de contact au sol Peut pr senter des griffures ou arrachements de gomme G n ralement l autre pneu du m me essieu pr sente les m mes manifestations 2 Cause s probable s Elles sont li es des contraintes de charge s v res franchissement r p t 2 Cause s probable s d obstacles saillants trottoirs rails glissi res de portails orni res 7 7 7 Manceuvres fr quentes sur place Blocage de la ou des roue s par freinage excessif ou d fectuosit Des pneus chauds sont plus sensibles ce type de dommage Une pression du syst me de freinage inadapt e la charge accentue le risque d apparition de ce dommage 3 Conseils 3 Conseils PNEU Peut tre maintenu en roulage si conforme aux exigences
119. sive les informations sur l volution de l tat du rev tement routier comme une diminution passag re de l adh rence par exemple Un pneu non pr vu pour cet essieu pourra tre moins progressif ou filtrer certaines informations sur l volution du rev tement L essieu Directeur est particuli rement sensible l uniformit des pneumatiques liaison avec le volant position pr s du conducteur etc Les pneus destin s cet essieu sont sp cialement tudi s pour r pondre ce crit re et ont aussi des sculptures adapt es pour optimiser cette fonction Un pneu non pr vu pour l essieu Directeur r pondra moins cette fonction et peut aussi entrainer un poids d quilibrage de l ensemble tournant sup rieur Lors d un freinage d urgence un report de charge important s exerce sur l essieu Directeur les pneus de cet essieu ont donc un r le primordial dans la distance d arr t du v hicule Un pneu non pr vu pour l essieu Directeur peut avoir des performances de freinage inf rieures quand il est mont dans cette position Lors d un freinage avec syst mes de ralentissement les pneus pour l essieu Moteur sont fortement sollicit s au niveau de la sculpture et de la carcasse un pneu non adapt sera moins efficace pour transmettre le couple freineur et la dur e de vie sera raccourcie L acc l ration du v hicule est transmise au sol seulement par les pneus de l essieu Moteur un pneu non adapt sera moins efficace pour tran
120. smettre le couple moteur et la dur e de vie sera raccourcie Les pneus doivent tre adapt s l essieu et l usage du v hicule une sculpture non adapt e l essieu ou une gamme non adapt e l usage n apporteront pas la performance kilom trique correspondante au potentiel du pneu Les pneus d un v hicule Poids Lourd ont un impact important sur la consommation du v hicule Le choix de la gamme et de la sculpture aura un impact sur la consommation de carburant Pour certains usages il est possible d optimiser la consommation en utilisant des pneus basse r sistance au roulement La r sistance au roulement des pneus diminue au fur et mesure qu ils s usent remplacer un pneu avant son usure compl te entra ne une perte du potentiel d conomie de carburant Le niveau d usure complet d un pneu d pend des l gislations locales En France et hors p riode hivernale ne jamais rouler avec des pneus dont la hauteur de sculpture restante est inf rieure 1 mm apr s recreusage y 9 MICHELIN Une meilleure fa on d avancer SS am 20 LES CONSIGNES DE MISE EN UVRE 22 24 30 36 38 INTRODUCTION AU MONTAGE DES PNEUS LES BONS GESTES DE MONTAGE ET GONFLAGE DES PNEUS SURVEILLANCE ET ENTRETIEN STOCKAGE ET MANUTENTION AIDE AU DIAGNOSTIC 21 INTRODUCTION AU MONTAGE DES PNEUS Le montage s effectue apr s avoir v rifi la conformit et la compatibilit du pneu
121. t des sculptures apparentes e aucune toile ne doit apparaitre ni en surface ni fond de sculptures des pneumatiques e ceux ci ne doivent comporter sur leurs flancs aucune d chirure profonde MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 12 13 LE CHOIX DU PNEU 14 INTRODUCTION L UTILISATION DES PNEUMATIQUES 15 COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE ET O LE PLACER INTRODUCTION L UTILISATION DES PNEUMATIQUES Le choix d un pneu doit conforme la l gislation et aux quipements pr conis s par le constructeur du v hicule par le manufacturier ou par un organisme officiel dimension indices de charge et de vitesse structure etc m est n cessaire de prendre en compte les conditions d utilisation du pneu afin que les performances de ce dernier r pondent aux attentes des transporteurs RECOMMANDATION TOUT ESSIEU m Dans le cas d une modification de l quipement d origine du v hicule il convient de v rifier que la solution propos e respecte la l gislation en vigueur les contraintes et les pr conisations du manufacturier se r f rer la r glementation en vigueur dans le pays Dans certains pays le v hicule ainsi modifi doit obtenir une autorisation administrative m Tout pneu d occasion ou usag ou ayant t impliqu dans un accident doit faire l objet avant son montage d une v rification attentive par un professionnel afin de garantir la s curit
122. tat du bouchon de valve En cas de doute le remplacer 31 USURE DES PNEUS SUR ESSIEU DIRECTEUR DES VEHICULES MOTEURS DES CONSTATS Le pneumatique avant gauche une usure plus rapide que le pneumatique avant droit entre dans le cas de roulage droite Le pneumatique avant droit a souvent une usure plus prononc e sur l paule c t ext rieur du v hicule due l inclinaison de la route et la multiplicit des ronds points Nos solutions Afin d quilibrer les usures et b n ficier du potentiel complet des 2 pneumatiques en int grant le recreusage suivez les conseils ci dessous e Permutation 50 d usure des pneumatiques droite et gauche Retournement sur jante de l avant droit Recreusage entre 2 et 4 mm de sculpture restante soit 80 6 de taux d usure Retrait selon la r glementation en vigueur Michelin recommande de ne pas monter de pneus rechap s MICHELIN Remix sur l essieu directeur des v hicules moteurs Cas des pneus antisplash voir page 35 y MICHELIN Une meilleure fa on d avancer SS 32 USURE DES PNEUS SUR ESSIEU MOTEUR m DES CONSTATS En r gle g n rale les deux pneumatiques int rieurs ont une usure plus prononc e au niveau l paule de la bande de roulement du c t int rieur du ch ssis Plusieurs facteurs l angle de carrossage le type de suspension l utilisation du ralentisseu
123. te Sur 1 essieu possible selon les usages Sur 2 essieu recommand Sur 3 essieu non recommand Retrait sur 1 2 et 3 essieu selon r glementation en vigueur Pour les remorques et semi remorques les pneus MICHELIN Remix peuvent tre mont s en toutes positions gt 2 e MICHELIN e Une d avancer 35 PERMUTATION ET RETOURNEMENT CAS DE L ANTISPLASH SUR JANTE Le dispositif Antisplash M est concu pour tre efficace du c t ext rieur du v hicule L information C t Ext rieur est grav e en plusieurs langues sur le flanc avec AntisplashTM Qu est ce que c est 2 La permutation est une op ration qui consiste d monter la roue d une position du v hicule et de la remonter dans une autre position Pneumatiques 385 65 R 22 5 et 315 70 22 5 Le retournement sur jante est l op ration qui consiste d monter Pour des questions d encombrement les enveloppes de dimension le pneu de la jante et de le remonter dans le sens inverse 385 65 R 22 5 et 315 70 R 22 5 ne doivent pas tre retourn es Ces deux op rations permettent d accroitre le rendement des pneus sur jante de l ordre de 20 96 Exemple usure des pneus sur essieu moteur m Pneumatiques 385 55 22 5 Le retournement sur jante est r alisable faut imp rativement v rifier que l AntisplashTM n est en contact avec aucune pi ce m canique Pour cela il faut v rifier l
124. te pr sente des dommages apparents le d gonflage des pneumatiques en retirant le m canisme des valves est un pr alable la d pose de l ensemble mont ETRTO e S assurer que la temp rature du pneumatique permet une d pose et un d montage en toute s curit e Se conformer aux recommandations et instructions des constructeurs MONTAGE D MONTAGE DU PNEUMATIQUE SUR LE V HICULE Cette pratique n est pas recommand e par Michelin et ne doit tre utilis e que si la d pose de la roue n est pas possible Dans le cas du d montage d gonfler compl tement le pneumatique en retirant le m canisme de valve Un mauvais montage peut provoquer des dommages aux pneumatiques au v hicule ou aux personnes blessures graves voire mortelles Il est donc imp ratif que ces op rations soient effectu es par du personnel form qui dispose du mat riel appropri En cas d op ration effectu e par un apprenti ce dernier ne doit jamais tre seul Dans tous les cas se reporter imp rativement aux instructions techniques du manufacturier du constructeur du v hicule et au manuel d utilisation de la machine ou de l quipement de montage lt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer 666666 LES 5 GESTES DE GONFLAGE DES PNEUS 25 Le non respect des pr cautions et des consignes de s curit peut cause du vieillissement et de la temp r
125. technologie La position Le nom La version radiale commercial e Ces appellations voluent vers une nouvelle version permettant d identifier l environnement d usage du pneu ces appellations apparaissent au fur et mesure des renouvellements de produits comme dans le cas du remplacement du pneumatique MICHELIN XTE2 par le pneumatique MICHELIN X MULTITMT MICHELIN MULTI T position e Dans certains cas les noms des produits comprennent galement une option qui exprime un b n fice suppl mentaire du produit pour r pondre aux attentes sp cifiques du transporteur Par exemple MICHELIN X MULTI HD T w w w La marque La gamme L option La position LES OPTIONS conomie de carburant GRIP adh rence toutes saisons WINTER conditions hivernales ICEGRIP adh rence sur glace HD carcasse renforc e chargement important Cette liste peut tre amen e voluer Ces enveloppes sont tudi es sp cialement pour une utilisation sur essieu porteur et ne sont ni con ues ni pr vues pour tre mont es sur les essieux directeurs des v hicules moteurs Michelin ne saurait tre tenu pour responsable des cons quences d un dommage en roulage en dehors de ses pr conisations Ce produit n existe pas Information donn e titre d exemple n INDICES DE CAPACIT DE CHARGE ET CODES DE VITESSE Indices de capacit de charge
126. ul 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 9 0 TOST ST St Ald SA SIN SHN S IN S IN Stin S IN S IN S IN uonssiinn p uL uL uL 1 1 11 uL 11 uL 1 1 uL 6 GE ZX GE Tc xIX TX MANIN X L EDI X lt lt 08 04 5 ej c Wie 156 euns seonode zz 1 45 S3610INHOD31 540011515312 159 158 5 aus Ins 5 sou sno ue s nbiuu2 1 5 85 9 381 3 Se 591101 510 7 juiod ne sed 841920 155 sede Dawo 59510116 sde 9 190 5 au ss llA e uorpuoy s nbipun suy sep e nd Synpoid sureya 19 9 216 ans Ul eupijN 591 559 1 4 au s qiuodsip sed 1105 au 592949191 591 591101 991119502 ins In eA 59103 2 849803 aj
127. uod ojLurs PS Ied ojuLuou UE T JejnDuis 11104 T SPUI esso Ald Hd gt 2 11 E 111192 e S300INH23L 5910151431294 Apuodsuegutpeupiu www 02 9SSa1IA e UU aJlessa ou ne sed juanbijdde s au e ais ins 159 neud a Jesi euad sed au 4 0 ua 591 598681 no senbipunf suy sep e uonesi nn LA sou sno 1 59 01 991 59102 s p 59 ap ss liA eun e s qes asuojne 5 assaj efueup p 1 lqo 1u An d au 0056 0000 oss 0056 0056 0006 OOSIT 0099 OOCTT OOCTT OOCTT 0059 Or 0018 OOOTT OOOTT 0058 0058 0008 0980 OT 009 0050 0050 O8 E OL E 00 OOEZ 0821 0008 0008 09 000 OOEZ oss OOOOL 000 0000 000 00 0089 000 0000 0051 0051 Daul naisse gt e uon uo 50155914 noq 19 9 465 uonesi n 000 000 oo 0029 0029 0056 062 0078 0055 0055 0095 0005 0009 Os OOEZ OOSE O08t 00 Or c OOStr 00
128. utes nationales 2 ENERGY ANTISPLASH Profondeur th orique de recreusage H 3 mm 8 10 R3 ou R4 X LINE ENERGY D Profondeur th orique de recreusage 315 80 R 22 5 3 7 8 R3 X ENERGY T SAVERGREEN XD 90 aq X LINE Trajets longues distances autoroutes et grandes routes nationales XDA2 4 H 3 mm X LINE ENERGY T Profondeur th orique de recreusage 385 55 R 22 5 H 8 10 R3 4 X ENERGY T Profondeur th orique de recreusage seat 17 5 et 19 5 n ES nr 6 8 R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 a x lt LINE Trajets longues distances autoroutes et grandes routes nationales X ENERGY SAVERGREEN XT Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage H 3mm XTA2 ENERGY Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 385 65 R 22 5 H 3mm 8 10 R3 ou R4 2 Profondeur th orique de recreusage Largeur de recreusage 385 55 22 5 H 3mm 9 10 R3 ou 84 275 70 R 225 H 3 mm 6 8 mm R3 La profondeur de recreusage est v rifier syst matiquement avant l op ration de recreusage voir indications page 85 lt MICHELIN Une meilleure fa on d avancer
129. vent quiper les essieux Imm Ween moteurs mais le des performances pour aux contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures lt D Dans la sculpture des pneumatiques certains usages les sculptures Z sont aussi optimis es pour un usage sur essieu drive usage urbain par exemple m Pour l quipement d un essieu porteur il faut Utiliser exclusivement des sculptures lt T gt ou lt Z Ces sculptures sont tudi es pour r pondre aux contraintes sp cifiques des essieux porteurs charges statiques et dynamiques ripage rendements kilom triques lev s sur les essieux centraux etc Les pneumatiques avec sculptures lt T gt portent des indices de charges et vitesse adapt s aux v hicules tract s remorque ou semi remorque 7 Lors de montage de pneumatiques avec sculptures lt Z gt v rifier que Ea Bits dou les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l essieu gt n lt Les pneumatiques avec sculptures lt T gt de MICHELIN en Europe portent le marquage lt gt Free Rolling Tyre normalis par l ETRTO ne faut Sch ma Code de position du pneu donc jamais utiliser de sculpture lt T gt sur les essieux directeur ou moteurs Exemples X MULTI F F pour Front Directeur X LINE ENERGY D ou X COACH XD D pour Drive Moteur Le m

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