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Recherche de panne

1. PID PPID SID PSID Vous r f rer la page Position levier 1 par rapport au d faut d alimentation du potentiom tre 390 130 Position levier 2 par rapport au d faut d alimentation du potentiom tre 391 135 D faut d alimentation du potentiom tre de levier 392 137 Puissance d entr e de bus de donn es 393 197 Alimentation cl 394 139 Perte de communication avec panneau de commande principal 397 142 Position du volant 424 144 D faut de l autopilote 139 145 D faut d appariement entre interrupteur et position du levier au point mort 226 147 D faut de communication bus de synchr 231 149 D faut de la m moire programme 240 201 Liaison de donn es SAE J1708 J1587 250 151 D faut de la m moire d talonnage 253 202 D fauts internes CPU 254 204 Erreur relative la d tection de composants externes 92 191 Mat riel EVC incompatible 93 192 Mat riel EVC incompatible 94 194 D tection du levier 95 152 Course talonn e du levier trop courte 96 154 Proc dure d talonnage du levier de commande 97 155 Levier s de commande non talonn s 98 156 Erreur de configuration du r seau bus de donn es 99 199 Bouton d activation de poste 105 157 D marrage 106 159 Arr t 107 161 Liaison de donn es volant de direction 133 163 Module du volant de direction 134 165 Frein de volant de direction 135 167 Contr leur du volant de direction 136 168 Angle de barre 137 169 cart de posit
2. 40 C 140 C TYPE 225 a EANA Lin aire NTC Capteur combin pression et temp rature d air de suralimentation TENSIO Mge radian aaaea EEEa ANRA 5V Connecteur sssssssesseessseessrsrsssrrnerinttrteessrenssernnesnnn t 4 broches Plage de pression de service ssesseeeseeeeee 50 400 kPa 0 5 4 bar Signal de pression ssssssssssssseiensssrerrnnnnneeennnnnee eenn 0 5 4 5 V Plage de temp rature de service 40 C 130 C TYPE canna netr ee Hartennnete amende le Lin aire NTC Sonde temp rature du liquide de refroidissement TENSIO Mae e a a E ed le 5V Connecteur ssssssssesseessseesssersssrrnesinrtrenssrenssernnesnnn e 2 broches Plage de temp rature de service 40 C 150 C TYPE 5 nn pa tee NTC Couple de serrage maxi ssseeeeeeesrrsereserresses 30 Nm 22 lbf pi T moin niveau du liquide de refroidissement Connecteur nier reeessr recenser 2 broches Type de contact Fermeture en cas de niveau de liquide de refroidissement bas Alternateur PENSIO Menan nn ter 14V 24V Connecteur nine irneessrrreeeesse recenser 2 broches CAPACIT 45 ssst smrscslrvsannneeedinter senc tapes neresaetageeeenes 115A 14V 80A 24V D marreur TENSION srira ns a a saei 14V 24V CONNECIEUT nine rnnessrrrrenssereeuensereennnn 2 broches CaDACIT 2 528 0nriennnn referme etes ressens dite 3 6 KW 12 V 5 0 KW 24 V 25 8 Plus d informa
3. Indication de panne Poste inactiv Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Poste activ Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me Poste inactiv e Synchronisation perdue si un d faut appara t sur le SHCU ma tre e Contr le non possible sur ce SHCU Poste activ e Le moteur passe en mode d grad e Inverseur d senclench e Impossible de d marrer le moteur partir de la cl du panneau M A reli s ce SHCU 17 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Connecteur SHCU Connecteur PCU Connecteur X2 Anomalies de fonctionnement MID 164 Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V Recherche de panne Conditions pr alables Poste inactiv Ce SHCU a t configur sur le r seau Poste activ e R seau configur e Le poste est activ FMI 8 9 Conditions g n rant un code de d faut Le SHCU ne re oit pas de trames du PCU pendant 5 secondes Raison probable Coupure sur les deux c bles CAN vers un SHCU Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le s SHCU et le PCU 173 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Connecteur SHCU 17 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 226 D faut de
4. R f rence Volvo Penta 1161053 2 4 Brancher le connecteur et visser la commande sur le panneau d instruments 5 Mettre le contact avec l interrupteur principal 6 Etalonner les commandes 7 Effacer tous codes de d faut en coupant le courant avec l interrupteur cl 8 Contr ler les fonctions d acc l ration et d inversion de marche 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PPID 391 Position levier 2 par rapport au d faut d alimentation du potentiom tre R BL Alimentation R Y Alimentation R GN Signal pot Connecteur X7 Plus d informations sur MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 8 4 Le signal venant du levier 2 est hors de la plage normale Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible d activer ce poste de commande e S il est d j activ le moteur passe en mode d grad et la transmission est d senclench e Description du circuit 135 www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 13 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditio
5. 103 MID 128 SID 26 Sortie accouplement du COMPr SSOLN auies aahei iiinis niia as 104 Contr le de l enroulementde sol no de 106 Contr le de l accouplement magn tique 106 MID 128 SID 40 Sortie d marreur ssis 107 Contr le de l enroulementde sol no de 109 MID 128 SID 57 Sortie pompe de carburant MPROP d faut 110 Contr le du sol no de dans la valve MPROP 112 Contr le du signal MPROP nosses 113 MID 128 SID 218 Relais principal ECM 100ssa0 114 MID 128 SID 231 Liaison de donn es SAE J1939 116 MID 128 SID 251 tension d alimentation 00000 118 MID 128 SID 254 Unit de commande MOleurEDCTZ seieren aa oraes anus 119 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 50 Pression de carburant contr le MPROP 120 MID 128 PSID 51 Cheminement d arr t redondant 123 MID 128 PSID 53 Contr le de la soupape de surpression s s 2 4 124 MID 128 PSID 54 Tension booster banc haut 1 126 MID 128 PSID 55 Tension booster banc haut 2 128 MID 164 PPID 390 Position levier 1 par rapport au d faut d alimentation du potentiom tre eessseeeseeeeeeees 130 Contr le du potentiom tre sur les commandes lectroniques ssseeeeee 132 Remplacement du potentiom tre sur les commandes lectroniques eeeeee 134 MID 164 PPID 391 Position levier 2 par rapport au d fa
6. Www vppn com 3 S lectionnez VODIA gt dans le menu de gauche 4 S lectionnez Kit de conversion dans le menu de gauche Une nouvelle page Kit de conversion Kit d accessoires appara t 5 Cliquez sur le texte Kits de conversion disponi bles lequel appara t en caract res gras 32 Groupe 30 Syst me lectrique 6 Une nouvelle fen tre s ouvre Suivez les instructions affich es dans la fen tre 7 Retournez la page Kit de conversion Kit d acces soires et suivez les instructions pour commander un nouveau kit de conversion 8 La base de donn es de Volvo Penta est pr sent mise jour L envoi d une confirmation peut prendre jusqu une minute 9 La programmation de l unit de commande peut com mencer Veuillez vous reporter Programmation d unit de commande Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Dysfonctionnements Informations relatives aux codes de d faut e MID Message Identification Description e SID Subsystem Identification Description Le MID consiste en un nombre qui d signe l unit de commande qui a transmis le message de code de d faut par ex l unit de commande du mo teur e PID Parameter Identification Description compte tours par exemple e PSID Proprietary SID Le PID consiste en un nombre qui d signe un pa d un composant sp
7. la tension de la batterie e C ble d alimentation du capteur court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage incorrect du capteur distance incorrecte entre le capteur et le volant moteur ou capteur d tach e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Volant moteur endommag e Capteur d fectueux Anomalies de fonctionnement MID 128 Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 V rifier que le capteur du volant moteur est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 Contr ler le capteur FMI 4 Raison probable Polarit invers e dans le capteur Mesure pr conis e V rifier que le capteur est branch conform ment la description du circuit 101 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mes
8. 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 V rifier que le capteur d arbre cames est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 Contr ler le capteur Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Pas de synchronisation entre l arbre cames et le vi lebrequin bas e sur l angle Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble d alimentation court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage incorrect du capteur distance incorrecte entre le capteur et la roue dent e ou capteur d ta ch e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Roue dent e endommag e e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 V rifier que le capteur d arbre cames est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 Contr ler le capteur FMI 4 Raison probable Polarit invers e dans le capteur Mesure pr conis e V rifier que le capteur est branch conform ment la description du circuit 97 Plus
9. Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PPID 392 D faut d alimentation du potentiom tre de levier R BL Alimentation R Y Alimentation R GN Signal pot Connecteur X7 Plus d informations sur MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut d alimentation des potentiom tres Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible d activer ce poste de commande e S il est d j activ le moteur passe en mode d grad et la transmission est d senclench e Description du circuit 137 www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 13 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables talonnage du levier effectu FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable e Coupure d alimentation 5 V du levier e Coupure d alimentation O V du levier e D faut dans potentiom tre de levier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le SHCU et le s levier s 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit inter
10. L unit de commande du moteur EDC 7 surveille en continu la pression de carburant pression de rampe via le capteur de pression de carburant et contr le la pression de carburant via la valve MPROP Si la pression de rampe est excessive l unit de com mande du moteur tente de r duire cette pression en augmentant le courant allant la valve MPROP Si le d faut survient et que l unit de commande du moteur continue de d tecter une pression excessive en d pit des tentatives de r duction de la pression l unit de commande s attend ce que le clapet de d charge s ouvre pour r duire cette pression Si apr s un certain temps le clapet de d charge ne s est pas ouvert alors que la haute pression de carbu rant demeure l unit de commande du moteur interpr te cela comme un d faut et coupe le moteur en guise de protection Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 0 1 Conditions g n rant un code de d faut La valeur seuil pour le clapet de d charge est 185 195 MPa 1 850 1 950 bar 26 832 28 282 psi Raison probable Le clapet de d charge est ouvert ou ne s ouvre pas la demande Mesure pr conis e 1 V rifier le niveau de carburant Si de l air p n tre dans le syst me la pompe haute pression peut commencer compenser toute chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburantoscillante 2 Contr ler qu il n y a pas de fuites d
11. MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI Explication du code de d faut 3 Le signal d arr t est haut pendant plus d une 1 minute Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Impossible de d marrer le moteur durant la premi re minute suivant la mise du contact e Possibilit de d marrer le moteur apr s avoir vali d le code de d faut l aide du bouton de dia gnostic e Sile moteur a d marr impossible de l arr ter partir du poste de commande N B Appuyer sur le bouton d arr t suppl mentaire AUX pour arr ter le moteur Description du circuit Lorsque l interrupteur principal est actionn e la bro che 30 sur l interrupteur cl re oit la tension de la batterie Lorsque la cl est amen e en position 1 allu STARTER MOTOR mage la broche 4 re oit la tension de la batterie Quand le d marreur est actionn position 8 la broche 2 re oit la tension de la batterie Lorsque la cl est amen e en position S arr t la broche 5 re oit la ten sion de la batterie POWER SUPPLY 30 Bague de marquage Bague de marquage connecteur X4 START STOP KEY 161 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 16 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables
12. l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batteriet R 3 7 5 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 90 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur de r gime moteur Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur et retirer le capteur de la cu lasse ou du volant moteur Contr ler que le capteur ne pr sente pas de domma ges apparents ou des copeaux sur sa surface 3 Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une er reur de mesure 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 0 9 kQ N B 10 20C 68 F 5 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion D placer rapidement un objet m tallique dans les deux sens 1 mm au maximum devant le capteur V rifier que le mult
13. points de mesure 3 4 TOO C iinei ironias R 104 Q 4 Q SOC Ernie R 191 Q9 8 Q GO Crime R 376 Q 20 Q 40 Gin ain R 798 Q 50 Q DOG a EE E R 1868 Q 140 Q aO k O E R 2987 Q 140 Q OE E A R 4930 Q 440 Q 183 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PPID 400 Alimentation capteur de transmission MID 187 PCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FM Explication du code de d faut 3 4 Erreur sur la ligne d alimentation au capteur de temp rature dans la transmission Indication de panne N ant Sympt me Les instruments indiquant la pression et la temp ratu re d huile de la transmission n afficheront pas des va leurs correctes Description du circuit Un transducteur de pression avec un capteur de tem p rature Le capteur est aliment par le PCU aux bro ches 29 et 11 SB B 20 BL OR C 4 GR OR D PCU X3 E Connecteur X3 A Alimentation plus du capteur de transmission B Alimentation moins du capteur de transmission C Entr e pression de transmission D Entr e temp rature de transmission E Connecteur transmission 18 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst
14. 3 Remplacer le panneau de commande principal 143 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PPID 424 Position du volant de direction MID 164 SHCU Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes Explication du code de d faut Valeur de changement de compteur du volant incorrecte Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Recherche de panne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Valeur de changement de compteur du volant incor recte Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant de direction 14 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 SID 139 D faut de l autopilote MID 164 SHCU Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 9 Fr quence largeur d impulsion ou p riode anormale Explication du code de d faut Le SHCU contr le la communication de l interface de l autopilote qui est re li e un autopilote non d origine Indication de panne N ant Sympt me Impossible d activer l autopilote Description du c ble L interface de l autopilote est reli e via la d rivation multilink du c ble Y doubleur de prise Interfac
15. 56 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 29 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 80 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC7 2 Contr ler le capteur FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 29 de l unit de commande du moteur EDC 7 est inf rieure 0 30 V Raison probable e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 9 Cadence de mise jour anormale Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 29 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 74 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble de signal du capteur e Capteur d fe
16. Alternateur Conditions nominales Les alternateurs des moteurs D6 pr sentent les condi tions nominales suivantes IPS 400 IPS 500 12V 115A 24V 80A Capteur et c ble d alimentation de l alternateur A IMPORTANT Sur les syst mes sans batterie de service s par e le c ble du capteur mont en usine et allant de l alternateur la borne positive du d marreur devra rest e en place De la m me mani re le c ble d alimentation de l alternateur au d marreur devra aussi rester en place Groupe 30 Syst me lectrique Sur les syst mes avec batterie de service s par e proc dez comme suit 1 Localisez le c ble de capteur jaune de 0 75 mm entre l alternateur et le d marreur D branchez et sectionnez le c ble aux deux extr mit s 2 Localisez le c ble d alimentation rouge de 16 mm entre l alternateur et le d marreur D branchez et sectionnez le c ble aux deux extr mit s 3 Montez un nouveau c ble de 0 75 mm jaune de pr f rence de l interrupteur principal coupe circuit pour batterie de service la borne du capteur d alternateur 4 Montez un nouveau c ble d alimentation rouge de pr f rence de l alternateur au r partiteur de charge De m me montez un nouveau c ble d alimentation rouge de pr f rence du r partiteur de charge aux interrupteurs principaux d marreur et accessoires 5 Additionnez la longueur des deux c bles A et B La section des c bles n
17. Manuel d atelier p Groupe 30 Syst me lectrique 2 0 D6 310D B D6 370D B Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Moteurs marins Diesel D6 310D B D6 370D B Sommaire Information g n rale de s curit s ssssssssrnnens 4 Compresseur volum trique 15 24 A1 TR 01e LE eiio g FR 4 T moin de pr sence d eau filtre carburant IMPOMANE nee nissan 4 secondaire 16 24 Information g n rale 7 Unit de commande moteur EDC7 17 25 A propos du pr sent manuel d atelier 2 T T moin niveau du liquide de refroidissement 20 25 Pi ces de rechange ssessssssssesrrnsssserrrnnsnrrrrn nn 7 Bouton d arr t suppl mentaire 21 26 Moteurs certifi s a nnnnaaaennenae ene eeennenne enen nnnne nenea 7 Fusibles 24 25 27 csinoniieisisioni ioniseerida 26 Instructions de r paration 8 Convertisseur de tension DC DC 12 V 26 26 Notre responsabilit commune 8 Instructions de r paration ssssssssssssnnnssnnennneennnnn 27 Couples de serrage ssssssreresessrennnsseenrnnnneen na 8 Conseils d ordre g n ral lors d intervention sur Outils SP CIAUX 9 les moteurs EVC sss
18. Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 MID 187 MID 164 MID 250 SID 240 D faut de la m moire programme MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI Explication du code de d faut 2 Aucun logiciel t l charg ou probl me de logiciel ce qui fait qu une unit est rest e en mode d amor age Indication de panne N ant Sympt me Activation impossible Recherche de panne Conditions pr alables e N ant e Le PCU a t remplac FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Aucun logiciel t l charg Raison probable e Probl me de logiciel e Erreur somme de contr le m moire flash Mesure pr conis e 1 Rechargement du logiciel 201 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 MID 164 MID 250 SID 253 D faut de la m moire d talonnage MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux FMI 13 Valeurs d talonnage hors limites FMI Explication du code de d faut 2 12 Erreur somme de contr le dans ensemble s des donn es Les PCU et SHCU utiliseront les donn es d talon nage par d faut Le module SUS ne ser
19. Unit de commande de poste Poste i de com nstruments y com Commandes z z Instruments mande Bruiteur C QE A DO auxiliaire interrupteurs J Panneau oint mort cb Marche on utilis s Arr t Panneau de commande ao CI 5 popoom z Hyppy A 7 Poste de com mande rincipal ne p p rupteur b SHCU Bruiteur Relais Lie L 1 CD ap O g i E eaea L di Le Diagnostic oteu ribord capteur Sonde de O Sonde de 7 niveau niveau o d eau d eau ian 54 Sonde de Sa g niveau de carburant pil carburant Tous les c bles comportent des manchons de couleur et des manchons portant un code d identit Pour les rep res dans les figures vous reporter la page suivante 246 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique C bles et faisceaux de c bles Sch mas de c blage Rep re sur fig dans les pages pr c dentes m pi 1a C ble de changement de marche 12 broches 2 0 6 1b C ble PCU moteur transmission 29 broches 3 0 10 5 0 16 2 C ble bus standard EVC PCU SHCU 6 broches 5 0 16 7 0 23 9 0 30 11 0 36 13 0 42 3 Connecteur Y 6 broches 0 5 1 6 4 Doubleur de prise Y 6 broches 5 C ble de levier de commande 6 broches 1 5 5 6 C ble interrupteur cl et relais 6 broches 1 0 3 7 C ble de synchronisation 6 broches 1 0 3 8 C ble d instrument et bus auxiliaire
20. e Rupture sur le c ble d alimentation MPROP e Court circuit sur c ble d alimentation MPROP au n gatif de la batterie e C ble d alimentation MPROP court circuit au n gatif de la batterie La valve MPROP se ferme et le moteur s arr te Mesure pr conis e Contr ler les c bles et les connexions de la pompe carburant valve MPROP 111 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 11 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la valve MPROP Rac corder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 60 86 kQ 1 N gatif de la batterie R 60 86 kQ 2 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur Contr le de l lectrovanne dans la valve MPROP Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la valve MPROP Rac cord
21. 16 V Cette valeur n est pas d pass e m me si la charge continue Risque d explosion Des gaz se d gagent lorsque la batterie est en char ge Un court circuit une flamme nue ou des tincelles proximit de la batterie peuvent provoquer une ex plosion Assurez une ventilation correcte sp ciale ment si la batterie est charg e dans un espace clos A AVERTISSEMENT D branchez toujours le cou rant de charge avant d enlever les pinces des c bles tat de charge L tat de charge correspond au niveau de charge de la batterie Celui ci peut tre connu soit en mesurant la densit de l lectrolyte dans chaque l ment ou en mesurant la tension de d charge de l l ment Cette derni re mesure ne peut pas tre effectu e sur les batteries modernes puisque les raccords lectriques des l ments sont int gr s et ne sont pas accessi bles aux mesures La mesure de la tension de d charge entre les bornes donne des informations compl tement fausses si un ou plusieurs l ments sont d fectueux La densit d lectrolyte est mesur e avec un p se acide La den sit varie avec la temp rature Plus la temp rature est basse plus la densit est lev e La batterie est enti rement charg e lorsque la densit de l lectrolyte est de 1 28 g cm3 25 C 77 F Une batterie remplie d un lectrolyte tropical est enti re ment charg e lorsque la densit d lectrolyte est de 1 24 g em3 2
22. 6 broches 1 5 5 9 C bles rallonges 6 broches 1 5 5 utiliser pour 3 0 10 PCU SHCU Bus EVC 5 0 16 Direction PCU SUS 7 0 23 SHCU SHCU poste de commande auxiliaire 9 0 30 SHCU Instrument 11 0 36 SHCU Leviers de commande SHCU Panneau de commande M A SHCU Interrupteur cl 10 C bles rallonges 6 broches 3 0 10 utiliser pour C ble rallonge de synchronisation 5 0 16 Connexion Multilink combin e 7 0 23 c ble Y doubleur de prise et accessoires 9 0 30 11 0 36 11 C ble rallonge 3 broches 1 0 3 utiliser pour C ble d instrument de bord 12 C ble d afficheur 6 12 broches 1 0 3 utiliser pour Connexion de l afficheur EVC SHCU ou au doubleur de prise Y 13 C ble direction embouts tire bouchon 12 broches 2 5 8 247 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch mas de c blage Groupe 30 Syst me lectrique Commandes Commande deux leviers avec adaptateur de commande et c bles pour SHCU 24 o 1 amp D Couleurs des c bles BL Bleu GN Vert R Rouge SB Noir Y Jaune Description 1 Connecteur 6 broches l preuve de l hu midit prise CONN X7 bleu Potentiom tre Connecteur THROTTLE POT Potentiom tre Connecteur GEAR POT Connecteur NEUTRAL SWITCH N B Non utilis 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Sch mas de c blage Config
23. Avertissement communication bus de donn es 232 195 Capteur combin pression et temp rature d huile 283 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MID 250 SUS PID PPID SID PSID Vous r f rer la page Entr e batterie 168 220 Temp rature de ECU 55 222 Puissance d entr e de bus de donn es 393 197 Position du volant de direction 424 144 Angle de barre 426 228 Temp du servomoteur 427 139 D faut de la m moire programme 240 201 D faut de la m moire d talonnage 253 202 D fauts internes CPU 254 204 Erreur de configuration du r seau bus de donn es 1 199 Puissance de sortie du bus de donn es 2 230 Servomoteur 3 232 Frein de gouvernail lectrom canique 4 238 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ 6 241 Avertissement communication bus de donn es 232 195 284 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Formulaire d appr ciation Avez vous des commentaires ou suggestions au sujet du pr sent manuel Pour ce faire il vous suffit de photocopier cette page d y inscrire vos commentaires et de nous les transmettre soit par t l fax soit par la poste L adresse est indiqu e en bas de page Veuillez dans la mesure du possible crire en anglais ou en su dois bien s r Concerne la publiCation i sssri danses nent ann les ein none ann a aa Aa en Eaa Ea aa esse ren anse No de publication ecser
24. Conseils pratiques de r paration Conseils d ordre g n ral lors d intervention sur les moteurs EVC Pri re d observer les conseils suivants afin d vi ter tout dommage sur l unit de commande du moteur et sur les autres composants lectroni ques Z N IMPORTANT Le syst me doit tre mis hors tension avec l interrupteur principal et la les cl s de d marrage doit vent tre en position 0 quand les connecteurs de l unit de commande du moteur sont branch s ou d branch s e Ne jamais mettre hors tension l aide des interrup teurs principaux lorsque le moteur tourne e Ne jamais d brancher un c ble de batterie lorsque le moteur tourne e Mettre hors tension l aide des interrupteurs prin cipaux ou d brancher la batterie lors de charge ra pide des batteries N B Lors de charge normale d entretien il n est pas n cessaire de mettre hors tension l aide des interrupteurs principaux e Utiliser uniquement des batteries en guise d aide au d marrage Un dispositif d aide au d marrage peut provoquer une haute tension qui risque d endommager l unit de commande et les autres composants lectroniques e Siun connecteur est d branch d un capteur at tention de ne pas exposer les broches de l huile de l eau ou des salissures Soudage lectrique 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal AN IMPORTANT Le syst me doit tre mis h
25. Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 32 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ Connecteur HCU ou Connecteur PCU Conn X2 21 MID 187 PCU Code de d faut FMI9 Cadence de mise jour anormale FMI Explication du code de d faut 9 Le PCU ne communique plus avec un SHCU activ Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Le moteur passe en mode d grad e Inverseur d senclench e Impossible de d marrer le moteur partir de la cl du panneau M A reli s un SHCU e La fonction de direction est d sactiv du c t o se trouve le d faut Description du circuit Alimentation de secours 12 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 24 V Alimentation 0 V 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables e R seau configur e Aucun autre poste n est entr en tat actif FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Communication avec aucun SHCU activ Raison probable Coupure sur les deux c bles CAN d un SHCU Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage du bus entre le PCU et le SHCU 2 Contr ler tous les c blages de bus de donn es 215 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonc
26. MID 128 unit de commande moteur EDC PID PPID SID PSID Vous r f rer la page Position de la commande du papillon des gaz 91 43 T moin de pr sence d eau filtre carburant 97 45 Capteur de pression d huile moteur 100 48 Capteur de temp rature d air de suralimentation 105 55 Capteur de pression d air de suralimentation 106 60 Capteur de pression atmosph rique 108 66 Capteur de temp rature du liquide de refroidissement 110 68 Tension de batterie 158 73 Pression de carburant 164 76 Sonde de temp rature du carburant 174 82 R gime moteur surr gime calcul 190 87 injecteurs 1 6 1 6 92 Capteur de position d arbre cames capteur de vitesse arbre cames 21 96 Capteur de r gime volant moteur 22 100 Sortie accouplement du compresseur 26 104 Sortie d marreur 40 107 Sortie pompe de carburant MPROP d faut 57 110 Relais principal ECM 218 114 Liaison de donn es SAE J1939 231 116 Tension d alimentation 251 118 Unit de commande moteur EDC7 254 119 Pression de carburant contr le MPROP 50 120 Cheminement d arr t redondant 51 123 Contr le du clapet de d charge 53 124 Tension d appoint banc haut 1 54 126 Tension d appoint banc haut 2 55 128 Capteur combin pression et temp rature d air de suralimentation 281 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MID 164 SHCU
27. Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles et les connexions du d marreur 2 Contr ler le d marreur 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le de l enroulement de sol no de Outils sp ciaux 9812519 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le c ble jaune rouge du relais de d mar reur 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance entre le relais de d marreur et le n gatif de la batterie sur le d marreur Valeur nominale R 2 12 Q 109 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 57 Sortie pompe de carburant MPROP d faut MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 9 Cadence de mise jour anormale FMI Explication du code de d faut 3 9 Composant d fectueux Circuit d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me e Le moteur a du mal d marrer e La puissance du moteur est coup e e Sile c ble d alimentation du MPROP est reli la tension de la batterie la valve MPROP se ferme et le moteur s arr te Description du circuit Connecteur 36 broches
28. Transformateur de s paration des circuits Un transformateur comportant des enroulements d en tr e et de sortie galvaniquement s par s Isolateur galvanique Un dispositif est mont en s rie avec le conducteur de mise la terre AC du c ble de courant de rive pour emp che de laisser passer les flux de courants DC de corrosion tout en laissant passer les fuites ventuelles de courant alternatif normalement asso ci es au conducteur de mise la terre AC Disjoncteur de fuite la terre GFCI Dispositif pr vu pour la protection du personnel Le dispositif GFCI met un circuit hors tension lorsque un courant la terre d passe une valeur pr d finie Plus d informations sur Courant de rive et charge de batterie Lorsqu un courant de rive 120 V 230 V est bran ch la terre de s curit ne doit pas tre branch e au moteur ni un autre point de masse sur le bateau La terre de s curit doit toujours tre branch e au rac cord de terre dans l armoire de connexion La terre de s curit ne doit pas tre branch e au raccord n gatif sur le c t sortie 12 24 V par suite de l isolation gal vanique A AVERTISSEMENT L installation et les travaux utilisant un quipement branch terre doivent seulement tre r alis s par un lectricien qualifi pour les travaux sur des installations haute ten sion Une installation incorrecte peut mettre la vie en danger 277 www dbmoteurs fr
29. Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 28 de l unit de commande du moteur EDC7 est inf rieure 0 20 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble d alimentation en 5V du capteur e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 61 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 5 Un courant anormalement bas ou un circuit ouvert a t d tect Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 10 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 5 20 V Raison probable e C ble d alimentation du capteur en 5 V court circui t la tension de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 62 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n gatif de la batterie Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 10 de l unit de commande du moteur EDC 7 est inf rieure 4 50 V Raison probable e
30. Une valve proportionnelle commande lectromagn tique MPROP commande la pompe haute pression afin d assurer que la pression de carburant correcte pression de rampe soit maintenue en d pit de la va riation du r gime et de la charge du moteur Le signal de l unit de commande du moteur EDC 7 5 Z est un signal impulsions dur e modul e PWM Lorsque le courant passant par la valve est modifi il a un impact sur le d bit du carburant ce qui se traduit par un changement de la pression du carburant _ J A D Le capteur de pression de rampe commune d tecte la Le pression de carburant et convertit la valeur en tension laquelle est enregistr e par l unit de commande mo teur La pression de carburant obtenue pression de rampe diminue avec l augmentation du courant appliqu l lectrovanne 11 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 3 Contr le du circuit Raison probable Si le c ble d alimentation du MPROP est reli une tension de 5 V la valve MPROP s ouvre quelque peu ce qui cr e une pression de carburant qui se situe l g rement au dessus de la valeur nominale Mesure pr conis e Contr ler les c bles et les connexions de la pompe carburant valve MPROP FMI 9 Contr le du circuit Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble n gatif de la valve MPROP
31. ble rouge et rouge noir pour le fusible de EVC Coupe circuit semi automatique uniquement sur moteurs avec une tension de syst me de 12 V 15 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Emplacement des composants Groupe 30 Syst me lectrique N B Les chiffres dans la figure ne correspondent pas au sch ma de c blage du moteur Composants de la transmission SUS Connecteur EVC Resolver c ble de signal Connecteurs d alimentation moteur lectrique Electrovanne secondaire inverseur Electrovanne primaire marche avant Capteur pression temp rature d huile NO O1 B D 16 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants N B Le chiffre lettre entre parenth ses dans les en t tes correspond aux num ros de position sur les illustra tions indiquant l emplacement du composant ou au num ro de position sur le sch ma de c blage du moteur v TANT PCU Le noeud de r seau node est implant dans le com partiment moteur II communique avec le moteur la transmission et l unit de commande du poste SHCU via le bus standard PCU Unit de commande du groupe propulseur Powertrain Control Unit Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch s sis CHASSIS ID est appos sur le module PCU Le num ro de CHASSIS ID sur les tiquettes de noeud doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le m
32. cause d un trop grand nombre de remises z ro e Erreur dans EEProm e Autre erreur interne Mesure pr conis e 1 Reprogrammer l unit 2 Remplacer l unit si la reprogrammation n a rien modi fi 205 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Connecteur SHCU 20 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 18 Puissance de sortie du bus de donn es Connecteur PCU Connecteur X2 MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Probl me avec l alimentation du bus de donn es via le noeud de liaison Normale ment le PCU Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables N ant FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Probl me d alimentation en tension au bus de don n es Raison probable e Le PCU a d tect une surintensit ou un circuit ouvert sur l alimentation 12 24 V e Le PCU a d tect une tension au dessus du n ga tif de la batterie sur l alimentation 0 V Mesure
33. de d en clenchement 12 ou 24 V de la broche 8 sur l unit de commande La broche 2 sur l accouplement est re li e la borne n gative de la batterie via la broche 3 sur l unit de commande du moteur 10 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 3 Contr le du circuit du compresseur volum trique Conditions g n rant un code de d faut Une tension anormalement lev e un court circuit la tension sup rieure ou un circuit ouvert ont t d tect s Raison probable e C ble d alimentation du sol no de court circuit la tension de la batterie e C ble d alimentation n gatif du sol no de court cir cuit au n gatif de la batterie e Accouplement d fectueux Mesure pr conis e e Contr ler les c bles et les connexions du com presseur volum trique e Contr ler l accouplement Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Contr le du circuit du compresseur volum trique Remarque Ce d faut est uniquement indiqu si le compresseur volum trique est actionn Conditions g n rant un code de d faut Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Raison probable e C ble d alimentation du sol no de court circuit la borne n gative de la batterie e Accouplement d fectueux Mesure pr conis e e Contr ler les c bles et les conn
34. duction de la puissance du moteur Recherche de panne FMI 2 5 6 9 Conditions g n rant un code de d faut FMI 2 Tension erron e entre les amplificateurs de puissance et l alimentation interne FMI 5 Tension d alimentation des amplificateurs de puissance trop lev e FMI 6 Tension d alimentation des amplificateurs de puissance trop basse FMI 9 D faut d arr t Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC7 d fectueux Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur 11 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 SID 254 Unit de commande moteur EDC 7 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 D faut interne dans l unit de commande du moteur d passement de capacit Explication du code de d faut D faut interne dans l unit de commande du moteur EDC7 Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me Le moteur peut temporairement tourner de mani re irr guli re Recherche de panne FMI 3 Raison probable D faut interne dans l unit de commande du moteur d passement de capacit Le code de d faut est g n r du fait que l unit de commande du moteur EDC7 re oit plus de comman des qu elle est m me d ex cuter L unit de com mande du moteur s arr
35. gatifs doit tre au moins identique celle du c ble positif 6 Retrouvez la section de c ble requises dans le tableau ci dessous c ble A et B c ble C Longueur et section totales de c ble de l alternateur la batterie Longueur totale de 12V 1 0 1 5 2 5 8 5 5 0 7 0 10 0 12 0 c ble A etB alternateur 4 6 10 14 20 27 37 47 longueurs maxi m pi 24V 2 0 3 2 5 0 7 0 10 0 14 0 19 0 24 0 alternateur 8 12 20 27 39 55 74 94 Section de c ble 10 16 25 35 50 70 95 120 mm 26 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Interrupteur principal Un coupe batteries interrupteur principal doit tre ins tall sur le c t positif Les passages de cloison des fils des c bles positif et n gatif doivent tre quip s de passe c ble suivant les besoins Positionnez l in terrupteur principal l ext rieur du compartiment mo teur mais aussi pr s que possible du moteur pour r duire la longueur de c ble Caract ristiques des coupe circuits Annexe Installations lectriques Tension Capacit normale Temp de Standard Indice de normale En continu Durant Durant service protection 5s 5 5 min Maxi lt 48 V 150 A 1000 A 450 A 85 C SAE Marine IP 66 185 F J1171 R partiteur de charge 12 V et 24V Moteur et bateau Exemple ONDARON Batterie de d marra
36. marreur 79 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 80 885675 Groupe 30 Syst me lectrique C ble d alimentation 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 7 3 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 1 3 U 5V Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique 885675 Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur de pression de carburant Outils sp ciaux Multim tre 9812519 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885 675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 3 Tourner la cl de contact en position I de conduite 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 1 2 U 0 5 V N B A la pression atmosph rique normale Sp cification du composant Plage de service 011000 0 180 MPa 0 1 800 bar Tension d alimentation 5 00 0 25 V DC Tension de sortie nominale 25 et tension d ali mentation 5 00 V
37. me e La lampe du poste activ est constamment allu m e ou teinte ind pendamment de l tat du pos te de commande e Impossible de demander un poste activ si ce pos te tait d sactiv avant l apparition de l erreur Description du circuit Le panneau commande EVC est aliment en tension par le SHCU Le panneau commande EVC communi que via le bus auxiliaire avec le SHCU Alimentation lectrique J1708B N gatif batterie N gatif batterie J1708A Alimentation lectrique 157 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 15 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Alimentation positive au panneau de commande en or dre FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Valeur basse pendant plus de deux minutes Raison probable e C ble court circuit basse tension e Panneau de commande principal d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler le panneau de commande principal 2 Contr ler le c blage entre le panneau principal et le SHCU 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 106 D marrage MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FM 3 Le signal de d marrage est haut pendant plus d une 1 minute Explication du code d
38. me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut e Le logiciel pilote de l alimentation du capteur rap porte une erreur e La tension mesur e par le capteur est hors limites Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation en tension du capteur de transmission 2 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 3 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut e Le logiciel pilote de l alimentation du capteur rap porte une erreur e La tension mesur e par le capteur est hors limites Raison probable Court circuit l alimentation du capteur Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation en tension du capteur de transmission 2 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 3 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU 185 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Caract ristiques techniques Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 SID 231 Avertissement erreur de communication J1939 MID 187 PCU Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques FMI 9 Nombre lev de trames d erreur FMI 12 Unit ou composant d fectueux FMI Explication du code de d faut 2 12 L unit a d tect un tr
39. me N ant Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V Connecteur HCU ou Connecteur PCU connecteur SUS Conn X2 195 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Aucune le d faut est activ que l unit soit ou non configur e FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Bus d sactiv Le circuit de communication a re u beaucoup trop de trames d erreur Raison probable e Coupure dans les c blages CAN L et CAN H e Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimentation Mesure pr conis e 1 Contr ler s il y a un circuit ouvert sur les c bles CAN entre les noeuds FMI 5 9 Conditions g n rant un code de d faut Le bus de donn es travaille en mode d faut un c ble en mode communication Raison probable e Coupure sur l un des signaux CAN e Un c ble de communication CAN court circuit au n gatif de la batterie ou l alimentation e C bles CAN L et CAN H court circuit s entre eux e Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimentation Mesure pr conis e 1 Contr ler s il y a un circuit ouvert ou une coupure sur les c bles CAN entre les noeuds 19 6 Plus d informations sur www d
40. ristiques tech niques les descriptions et les conseils pratiques de r paration pour les moteurs diesel marins suivants D6 310D B et D6 370D B Le manuel d atelier peut d crire des t ches effectu es sur l un des moteurs pr cit s Autrement dit les illus trations et les photographies utilis es pour d crire cer taine d tails peuvent dans certains cas ne pas cor respondre avec d autres moteurs contenues dans ce document Les m thodes de r paration sont toutefois identiques en ce qui concerne les op rations les im portantes Si cela n est pas le cas le lecteur en sera averti Les diff rences essentielles sont not es s pa r ment Le num ro de s rie et la d signation de mod le du moteur sont indiqu s sur la plaque signal tique et sur l autocollant moteur Dans toute correspondance veuillez toujours indiquer la d signation et le num ro du moteur du produit en question Le manuel d atelier est avant tout con u pour les ate liers de service Volvo Penta et pour un personnel qua lifi Cela pr suppose que les personnes qui utilisent ce manuel ont des connaissances de base des syst mes de propulsion marins et peuvent ex cuter le tra vail correspondant m canique et lectrique Volvo Penta applique une m thode de d veloppement continue et se r serve le droit d apporter des modifica tions tout instant sans pr avis Toutes les informa tions illustrations et caract ristiques contenues d
41. roue dent e et d un c ble de signal Il n y a aucun point de contact physique l int rieur du resolver Le resolver ne peut pas tre r par et devra tre rem plac par une unit compl te D marreur 3 Le d marreur est mont dans le carter du volant mo teur sur le c t gauche du moteur Le relais de d marreur est connect positivement ce qui signifie qu il re oit un signal positif pour activer le d mar reur L lectrovanne du d marreur est actionn via le relais de d marreur lequel est activ quand la cl de con tact est amen e en position IIl Le relais de d marreur 1 est mont sur l lectrovan ne du d marreur Alternateur 4 L alternateur est entra n par courroie et il est plac sur la face avant droite du moteur Le r gulateur de tension de l alternateur standard est dot d un syst me de d tection qui compense les chutes de tension dans les c bles de batterie 14V 115 A ou 24 V 80 A Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Description des composants Injecteurs 6 Les injecteurs sont log s dans la culasse sous le couvercle de protection La quantit de carburant inject e dans le moteur et l avance l injection sont enti rement pilot e par mo dule lectronique par le biais de soupapes d injection et d injecteurs Cela implique que le moteur re oit tou jours le volume correct de ca
42. seau sont interconnect s par bus de donn es CAN Ensemble ils forment un r seau changent des informations et des valeurs de mesure L principe de cr ation d un r seau nodal sur lequel sont interconnect s les composants permet de r duire sensiblement le c blage Un syst me distribu permet d tendre l architecture syst me par l ajout d l ments optionnels De nou veaux n uds peuvent tre connect s au r seau avec 11 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conception et fonctionnement un r acheminement minimal des c bles De nouvelles fonctionnalit s efficaces peuvent tre r alis es en permettant aux n uds d interagir et de combiner leur capacit cr ant ainsi un produit encore plus utile et s r Fonctions R gime moteur et changement de marche L acc l ration et le changement de marche sont commande lectronique Les transmissions hors bord sont toujours prot g es des risques occasionn es par une vitesse excessive Les commandes lectroniques double fonction peuvent tre utilis es dans le syst me EVC Synchronisation des moteurs La synchronisation des moteurs se traduit par un con fort accru une meilleure conomie de carburant une diminution de l usure due aux vibrations ainsi que qu un niveau sonore r duit Pour autoriser la synchronisation des deux moteurs les syst mes ma tre b bord et es clave tribord doivent pouvoir communiquer C est pourquoi un c bl
43. tance sur l unit de commande moteur EDC 7 Points de mesure Valeur nominale 1 2 U Tension de batterie 41 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dysfonctionnements 42 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du capteur de niveau du liquide de refroidissement Outils sp ciaux 9812519 Remarque Le capteur de niveau du liquide de refroi dissement peut tre d pos sans avoir vidanger le liquide 1 D tacher le vase d expansion et le suspendre sur le c t sans d brancher aucun raccord AN AVERTISSEMENT Le liquide et les surfaces chauds dans les conduites et les durites peu vent provoquer des br lures bouillantements 2 D brancher le connecteur et retirer le capteur du vase d expansion 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur le capteur Points de mesure Valeur nominale Bleu Noir R co Q 4 D placer lentement un aimant le long du capteur et observer la valeur de r sistance La r sistance doit descendre pr s de 0 ohm Points de mesure Valeur nominale Bleu Noir R 0Q9 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 5 LI Codes d anomalies MID 128 PID 91 Position de la commande du papillon des gaz MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 9 Signal de commande du papillon des gaz in trouvable sur bus de donn es CAN J1939 Expl
44. tre doit afficher 0 Volt quand le t moin n est pas en contact avec l eau 6 Plonger le t moin dans un r cipient rempli d eau Le multim tre doit indiquer 12 ou 24 V 47 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 100 Capteur de pression d huile moteur MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 1 La valeur du t moin est valide mais elle inf rieure la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 5 Le courant est inf rieur la valeur normale ou sur un circuit ouvert FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Pression d huile de lubrification excessive Pression d huile de lubrification trop basse Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne FMI 1 Un voyant rouge de pression d huile s allu me sur l cran d alarme Alarme sonore FMI 0 3 Une lampe rouge clignote sur l cran 4 5 6 9 d alarme Sympt me La puissance du
45. 0 2 D brancher le connecteur de la sonde 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance entre les broches de la sonde de niveau Valeur nominale R servoir vide AR 3 20Q R servoir plein B R 180 15 Q 177 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PID 127 Capteur de pression d huile de transmission i 20 BL OR C GR OR D 4 PCU X3 E Connecteur X3 A Alimentation plus du capteur de transmission B Alimentation moins du capteur de transmission C Entr e pression de transmission D Entr e temp rature de transmission E Connecteur transmission 17 MID 187 PCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut du capteur de pression d huile de transmission Indication de panne N ant Sympt me Les instruments de pression du groupe propulseur affi chent une valeur erron e Description du circuit L metteur qui mesure la pression dans la transmis sion est combin un capteur qui mesure aussi la temp rature dans la transmission Le capteur est ali ment en tension 5 V par le PCU broches 29 et 11 Le signal de sortie du
46. 2 Contr ler les connexions de broche entre les injec teurs et les c bles d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur FMI 9 Aucun signal Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC 7 d fectueux Circuit ouvert sur l alimenta tion l amplificateur du banc 1 injecteurs Mesure pr conis e A Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7 2 Contr ler les connexions de broche entre les injec teurs et les c bles d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur 127 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 55 Tension booster banc haut 2 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 Circuit ouvert FMI Explication du code de d faut 8 4 9 Composants d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me Le moteur d marre difficilement et la marche est sac cad e lorsqu il a enfin d marr Remarque Banc haut 1 est un amplificateur de puissance pour les cylin dres 1 2et3 Banc haut 2 est un amplificateur de puissanc
47. 24 nas assauts 162 MID 164 PSID 133 Liaison de donn es volant dedite iON aicinn 163 MID 164 PSID 134 Module du volant de direction 165 MID 164 PSID 135 Frein du volant de direction 167 MID 164 PSID 136 Contr leur du volant de direction s icissisisisosiiniinnenserssuninnndnerninvoneddisn inani 168 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 137 Angle de barre sssnsennenneeeeean MID 164 PSID 138 cart de position de pilotage s ss11s1res11ee1eee1e MID 164 PSID 218 D faut de communication bus de donn es poste d sactiv activ MID 164 PSID 226 D faut de communication SHCU avec l autre poste assrisisccrrnrsinaressnnsanarssaain inite nRnA MID 187 PID 96 Sonde de niveau de carburant Test de la sonde de niveau de carburant MID 187 PID 127 Capteur de pression huile de transmission Test du capteur de pression d huile MID 187 PID 177 Capteur de temp rature d huile de transmission Test du capteur de temp rature d huile MID 187 PPID 400 Alimentation capteur de transmission MID 187 SID 231 Avertissement erreur de communication J1939 MID 187 SID 250 Avertissement erreur de communication J1H87 17208 neinean naanin MID 187 PSID 10 Type de moteur incompatible MID 187 PSID 14 MID 164 PSID 92 Erreur relative la d tection
48. 4 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position de conduite 5 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 1 2 U 5V 58 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique R sistance KQ Temp rature d air de suralimentation C Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur de temp rature d air de suralimentation Capteur combin pression et temp rature d air de suralimenta tion Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une er reur de mesure 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur le capteur Points de mesure 1 2 Valeurs nominales OCT ae R 5890 Q 280 Q 20C 68 F omisiune siini R 2510Q 110Q 40C 104 R 1200 Q 46 Q 60G AOF 2eme R 610Q 22Q 80 G 176 F R 330 Q9 11 Q 100 C 2112F ciin iiin R 186 Q 5 Q 59 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 106 Capteur de pression d air de suralimentation MID 128 Unit de commande moteur C
49. 7 4 9 0 pi Ibf Serrez correctement tous les c bles avec des col liers A IMPORTANT Appliquez un produit de protection contre la corrosion de r f rence 1381065 sur tou tes les connexions EVC Electronic Vessel Con trol Centrale lectronique de navigation Instructions de montage syst me EVC D6 IPS Vous r f rer au manuel Installation EVC Centrale lectronique de navigation D6 IPS 400 500 271 www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Accessoires 2 1 Bo tier de jonction pour le fil de masse 2 Bo tier de fusibles os 3 Bo tier de jonction feux de navigation Avant de monter des accessoires optionnels par exemple des instruments de navigation des feux sup pl mentaires une radio un chosondeur etc calcu lez soigneusement la consommation lectrique totale de ces accessoires pour vous assurer que la capacit des batteries est suffisante sur le bateau Pour l installation d instruments de navigation et d quipements aliment s en courant de haute intensi t veuillez vous r f rer la section Sch mas d ins tallations lectriques dans le pr sent chapitre Le sch ma ci dessus montre comment ces quipe ments auxiliaires peuvent tre mont s dans le bateau Attachez les fils intervalles assez rapproch s et de pr f rence marquez les fils aux bo tiers de jonction 1 3 en pr cisant la fonction de chaque fil par exem ple radio de commun
50. Annexe Installations lectriques 261 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Capacit du groupe de batteries de d marrage Les capacit s de batterie indiqu es ci apr s sont re command es pour les moteurs Volvo Penta une tem p rature pouvant descendre jusqu 5 C 23 F norme SAE 750 A La tension de batterie de 12 V 24 V N B La capacit de batterie baisse d environ 1 par degr Celsius partir de 20 C 68 F ce qui doit tre consid r comme des conditions extr mes de temp rature IPS 400 et IPS 500 toujours une installation deux moteurs A IMPORTANT Un groupe commun de batteries de d marrage n est pas autoris sur une installa tion IPS Moteur Capacit de batterie mini SAE chaque moteur IPS 12 V 750 CCA et 88 Ah IPS 24 V 750 CCA et 88 Ah N B Des groupes s par s de batteries de d marrage sont requis sur les installations IPS afin d assurer une redondance totale et un crit re de d faillance uni que Batterie de service L utilisation d un groupes s par de batteries est obli gatoire pour les accessoires Volvo Penta recommande l usage d un r partiteur de charge pour l alimentation des batteries de service 26 Groupe 30 Syst me lectrique Interrupteur de coupure L utilisation d un interrupteur de coupure entre la batte rie de service et la batterie de d marrage est recom mand Inte
51. Annexe Installations lectriques Pr vention des courants de fuite lors de l installation Une installation ad quate r duit le risque ult rieur de probl mes relatifs aux courants de fuite tout au long de la dur e de vie utile du bateau e Tous les circuits courant continu doivent avoir un c ble de retour isol En cons quent une quille m tallique ne doit pas tre utilis e comme conduc teur de retour e Toutes les pissures dans le circuit par exemple aux bo tiers de douille et aux borniers doivent tre install es de fa on ne pas tre expos es l humidit ni aux eaux de cale Il en est de m me pour les panneaux des interrupteurs les porte fusi bles etc e Les fils lectriques doivent tre achemin s aussi haut que possible au dessus des eaux de cale dans la quille Si un c ble doit passer l o il ris que d tre expos l eau il devra tre install dans un conduit tanche et les raccords doivent galement tre tanches l eau e Les fils lectriques qui peuvent tre soumis l usure doivent tre install s dans des conduits au todrainant des douilles des canalisations de c ble etc e Pour l installation des batteries et du coupe bat terie vous reporter au chapitre Syst me lec trique e Moteurs et groupes propulseurs ne doivent pas tre utilis s comme masse pour la radio la naviga tion ou les autres quipements qui doivent avoir des c bles de ma
52. Groupe 30 Syst me lectrique Valve proportionnelle commande lectromagn tique MPROP 14 Une valve proportionnelle commande lectromagn tique MPROP commande la pompe haute pression afin d assurer que la pression de carburant correcte pression de rampe soit maintenue en d pit de la va riation du r gime et de la charge du moteur Cette valve est implant e dans la pompe haute pres sion l arri re du moteur c t gauche Le signal d entr e de la valve est un signal impul sions dur e modul e PWM dont la largeur d impul sions est pilot e par l unit de commande moteur Lorsque le courant passant par la valve est modifi il a un impact sur le d bit du carburant ce qui se traduit par un changement de la pression du carburant pres sion de rampe Compresseur volum trique 15 Le compresseur volum trique m canique est plac sur le c t avant droit du moteur Un embrayage lec tromagn tique est utilis pour enclencher d senclen cher le compresseur volum trique L unit de commande moteur active l accouplement en envoyant un courant au sol no de d enclenche ment T moin de pr sence d eau filtre carburant secondaire 16 Un t moin est plac sous le filtre carburant secon daire Sa t che est de d tecter la pr sence d eau dans le carburant Le t moin se compose d une sonde contenant deux points de mesure isol s galvaniquement par une cou
53. IMPORTANT Les c bles d alimentation batte ries alternateurs distributeurs d marreurs et charges hautes devront tre s par s du c ble du bus EVC et des c bles de l unit de commande de poste sur une installation IPS Fixez les c bles positif et n gatif pr s l un de l autre et non pas s par ment Syst me lectrique bipolaire Les moteurs D6 sont quip s d un syst me lectrique bipolaire avec conducteur de retour isol Sur un sys t me bipolaire chaque composant lectrique du mo teur comporte un conducteur de retour n gatif CC iso l N B Les moteurs D6 sont propos s en deux versions diff rentes 1 Avec une tresse mont e entre le d marreur et le bloc moteur Le bloc moteur est reli la borne n gative de la batterie Dans ce cas le moteur comporte un syst me bi polaire avec un bloc moteur reli la terre 2 Sans une tresse mont e entre le d marreur etle bloc moteur Le bloc moteur n est pas reli la borne n gative de la batterie Les deux types de moteur ont un syst me bipolaire dont il faudra tenir compte lors de l installation AN IMPORTANT Ne jamais effectuer de liaison la terre des conducteurs sur le bloc moteur Alimentation lectrique A IMPORTANT Les accessoires soumis des charges lectriques lev es tels que les propul seurs d trave guindeaux etc doivent tre bran ch s sur une batterie ind pendante po
54. JAZ gt ggss ME o 652 23 h FT 4070 e e SLOW IS Fou Q S g 6 0 D de mies aO N z i x l orm OM 0179 4 ONE E m SINI S s i N ai z r N wa a Le N z Qm i E 25 HOLMS AIA aH 2 RSS 2 5 soyo SaNa 683 4vg z Q i HQE S N 92079 a 4v9 9 o oN Yt 7 6ir x ok TET H eeir eg 3 S208S SL OM A S gonat T 5 8 fe z gt C zow S S fo 620 78 2 35825 S Soi Go 2 a a i S LLZOM7A 5 R z Oo gt k g 520 0 N9 D EPo3S gt Gi oat 00 7 A s20 8S N9 EN faj i 04 V o 8 g Bi z SE s204730 S fe 5 SZ 0 49 SLOM A 9 A Da y SL 08S 49 O A S204799 8 A N SL OM A aean y X TAD A a 9YOLNLVTINI Se 78 T x 9 3 z SZA S i tuoivniov ana S GZA n g a g a 5 N x SrA SZO OA Z XOLYNLOY TIN x 4 zi N Sa gS E 620 9S 920 9S PARCS 5 g 5 DOS 52078 S NI pom e S YOLYNLOY TINA 2 oO GZN x X nN gt i f uee Q N 7 XX F yosynLov Tand 5 A FZM 3 biaa D Sea SRE 5 gt FE E HOLWNLOY TINA N 244 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch mas de c blage lectrique eme Groupe 30 Syst mep uoe NgI unef A 1e n g 19 oueg M eBueIO NO JIOIA OA SUD 4H JON gS VOA NO noy y4 uoueN Ng 9S0H d n g 714 s jqg s p s n jnoJ Hejqg ep ew 949S 9 SUBP 1n9 N09 po 1ed Sol ods uos ww US 9 qe9 9p SU0Ij
55. N ant FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Arr t activ pendant plus d une 1 minute si l arr t est court circuit en haute tension cela demande jus qu 60 secondes avant que tous les instruments soient sous tension Aucune indication de d faut n ap para t Mesure pr conis e 1 V rifier le faisceau de c bles l interrupteur cl et la cl pour v rifier qu ils ny a pas de court circuit primai re Test de cl Se reporter la section Test de cl d crit sous le code de d faut MID 164 PPID 394 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Volant de direction Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 133 Liaison de donn es volant de direction SHCU connecteur X8 MID 164 SHCU Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 5 Circuit ouvert FMI 9 Cadence de mise jour anormale FMI Explication du code de d faut 2 5 9 L unit SHCU a d tect un trop grand nombre d erreurs sur le bus de com munication CAN et a coup l interface ou temporisation de la des trame s transmises par l unit du volant de di rection L unit SHCU n a d tect aucune communication venant de l unit du volant de direction Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Limites basse vitesse e Aucune r ponse
56. Panneau de commande EVC 14 MID 164 SHCU Code de d faut FMI9 Cadence de mise jour anormale FMI Explication du code de d faut 9 Le panneau principal ne r pond pas au bus AUX ou le panneau principal cesse d mettre des donn s Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Aucun bouton ne fonctionne sur le panneau princi pal e Le r tro clairage est teint Description du circuit Alimentation lectrique J1708B N gatif batterie N gatif batterie J1708A Alimentation lectrique 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 Recherche de panne Conditions pr alables N ant FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut D faut de communication avec panneau de comman de principal Raison probable e Interruption sur c ble de bus de donn es J1708 dans SHCU connecteur X3 broche 2 ou 5 ou les deux e Court circuit entre J1708A et J1708B entre les broches 2 et 5 e Court circuit entre J1708A broche 5 et le moins de la batterie broche broche 3 ou 4 e Court circuit entre l une ou les deux J1708 la ten sion d entr e broche 1 ou 6 e D faut sur panneau de commande principal Mesure pr conis e 1 Contr ler le bus de donn es entre le panneau principal etle SHCU 2 Contr ler le c blage entre le panneau principal et le SHCU
57. Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du t moin 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur EDC7 Points de mesure Valeur nominale 3 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur Anomalies de fonctionnement MID 128 C ble d alimentation 1 D brancher le connecteur du t moin 2 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 2 3 U Tension de batterie Contr le du t moin de pr sence d eau filtre carburant Outils sp ciaux 885675 9812519 1 D brancher le connecteur et retirer le capteur de pr sence d eau du filtre carburant secondaire 2 Raccorder le t moin au c ble adaptateur 885675 3 Raccorder une alimentation 12 V ou 24 V au raccord de mesure 2 sur le c ble adaptateur Brancher le raccord de mesure 3 la borne n gative de l alimentation de la batterie 4 l aide du multim tre 9812519 mesurer la tension entre le raccord de mesure 1 et le raccord de mesure 3 sur le c ble adaptateur 5 Le multim
58. Syst me lectrique Description des composants Capteur de temp rature du liquide de refroidissement 11 Le capteur est plac sur le collecteur d chappement sur le c t droit du moteur Il enregistre la temp rature du liquide de refroidisse ment et transmet l information l unit de commande moteur Le capteur se compose d une r sistance non lin aire laquelle varie avec la temp rature du liquide de refroidissement La r sistance chute proportionnel lement l l vation de la temp rature du liquide de re froidissement Capteur de temp rature du carburant 12 Le capteur est plac sur le support du filtre carbu rant secondaire droite du moteur Il enregistre la temp rature du carburant et transmet l information l unit de commande moteur Le cap teur se compose d une r sistance non lin aire laquel le varie avec la temp rature du carburant La r sistan ce chute proportionnellement l l vation de la tem p rature du carburant Capteur pression de rampe commune carburant 13 Le capteur est mont sur le c t gauche du moteur en face de la rampe d alimentation commune qui dis tribue le carburant aux injecteurs Le capteur de pression de rampe commune d tecte la pression de carburant et convertit la valeur en tension laquelle est enregistr e par l unit de commande mo teur 23 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants
59. Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 134 Module du volant de direction MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut D faut dans l un des deux canaux d encodeurs de l unit de volant de di rection Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Recherche de panne FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Panne lectrique sur les c bles d alimentation de la liaison de donn es du volant de direction Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant de direction 165 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 16 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Panne lectrique sur les c bles d alimentation de la liaison de donn es du volant de direction Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant de direction FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut L unit de volant de direction met un d faut d enco deur Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant
60. a bien t t l charg 6 Connectez l outil VODIA au moteur unit de comman de programmer 7 Commencez par l unit de commande du moteur EDC7 S lectionnez Moteur avec montage et qui pement dans le menu VODIA S lectionnez MID 128 Unit de commande programmation VODIA vous guide tout au long du processus de pro grammation Conseils pratiques de r paration 8 La prochaine unit est l unit de commande du groupe propulseur PCU S lectionnez Syst me lectrique et instruments dans le menu VODIA S lectionnez MID 187 Unit de commande programmation VO DIA vous guide tout au long du processus de pro grammation 9 La prochaine unit programmer est l unit de com mande du poste SHCU S lectionnez Syst me lectrique et instruments dans le menu VODIA S lectionnez MID 164 Unit de commande program mation VODIA vous guide tout au long du proces sus de programmation N B Il est recommand de programmer en une seule et m me s quence toutes les unit s de commande du poste d une m me transmission 10 La prochaine unit programmer est l unit de com mande de servo direction SUS S lectionnez Transmission dans le menu VODIA S lectionnez MID 250 ECU programmation gt VODIA vous guide tout au long du processus de programmation 11 N B La programmation doit tre rapport e Volvo Penta au plus tard dans les
61. afficher 0 V 113 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 218 Relais principal ECM MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 2 8 4 9 11 Des composants internes de l unit de com mande EDC 7 relais principal transistors sont d fectueux Explication du code de d faut Composant d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me La puissance du moteur est coup e Description des composants Le relais principal est implant dans l unit de com mande du moteur EDC7 11 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 2 3 4 11 Raison probable Des composants internes de l unit de commande EDC7 relais principal transistors sont d fectueux Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande du moteur EDC7 FMI 9 Raison probable e Court circuit entre la tension de la batterie au cap teur et au n gatif de la batterie du capteur e Des composants internes de l unit de commande EDC 7 relais principal transistors sont d fec tueux Mesure pr conis e 1 V rifier si MID 128 SID 218 co ncide avec le code de d faut du capteur qui d crit un court circuit Effectuer une recherche de panne sur les
62. bus de communication J1939 N B Si FMI 12 appara t avec MID 187 PSID 17 MID 164 PSID 99 et MID 250 PSID 1 veuillez vous re porter leur proc dure de recherche de panne FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut L interface J1587 a t remise z ro quatre fois sans SUCC S Raison probable Coupure dans le bus de donn es J1587 Mesure pr conis e 1 D brancher et v rifier le grand connecteur X3 sur le PCU rebrancher 2 Contr ler l tat du faisceau de c bles entre le moteur et le PCU 189 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 10 Type de moteur incompatible MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut Le type de moteur est incompatible avec le mat riel de ce PCU Indication de panne N ant Sympt me Impossible de d marrer et de contr ler le moteur Recherche de panne Conditions pr alables e Le r seau a t configur et les donn es relatives au moteur stock es dans le PCU e Le PCU re oit une information indiquant un type de moteur erron FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut e Aucune auto configuration effectu e e Logiciel PCU incompatible avec ce moteur e Le PCU vient juste d tre mis sous tension Mesure pr conis e 1 Effectuer une auto configuration 2 Rep
63. chaque moteur groupe propulseur N B Aucun quipement connect au groupe de batterie de d marrage Deux groupes s par s de batteries de service L quipement de navigation est connect la bat terie de service b bord N B L quipement de navigation ne doit pas tre connect au groupe de batterie de d marrage IPS Les c bles de capteur des alternateurs doiv ent toujours tre connect s aux groupes de bat terie de d marrage Aquamatic et inbord Connecter les c bles de capteur des alternateurs aux groupes de batterie de service Alternateur tribord Accessoires intensit s normales hormis l qui pement de navigation i C ble de Batterie de d marrage tribord Propulseurs d trave f a uindeaux etc fortes intensit s Batterie de service Il D marreur tribord Les propulseurs d d trave et de poupe les guin deaux et autres quipements courant de forte in tensit sont reli s la batterie de service tribord 1 Ceci permet d viter tout risque de chute de tension sur l quipement connect la batterie de service b bord tels que les instruments de naviga tion N B Les quipements courant de forte intensit doivent tre raccord s directement la borne posi tive de la batterie de service Tous autres quipements lampes ventilateurs r frig rateurs etc l exception des instr
64. che isolante La sonde de mesure est en contact avec le carburant En cas d absence d eau dans le carburant la r sistan ce entre les points de mesure est tr s lev e En pr sence d eau dans le carburant la r sistance chute Quand la r sistance chute en dessous de la valeur li mite ce qui indique la pr sence d eau dans le carbu rant un signal d alarme est transmis l unit de com mande moteur 24 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Description des composants Unit de commande moteur EDC7 17 L unit de commande EDC 7 est plac e l avant sur le c t droit du moteur Elle pilote et contr le les in jecteurs pour s assurer que le volume correct de car burant soit inject dans chaque cylindre au moment voulu Elle commande aussi la pompe haute pression via la valve proportionnelle commande lectroma gn tique MPROP afin d assurer que la pression de carburant correcte pression de rampe soit toujours maintenue De plus l unit de commande calcule est ajuste l avance l injection La r gulation est principalement assur e par les capteurs de r gime du moteur et par le capteur combin de pression de temp rature d air de suralimentation Le processeur du syst me EDC est log dans l unit de commande l abri de l humidit et des vibrations Le processeur re oit des informations en continue sur e R gime moteur e O
65. codes de d faut se rappor tant un d faut sur le syst me lectrique 2 V rifier les connexions la batterie 3 Mesurer la tension de la batterie 4 Contr ler la connexion du c ble d alimentation du SUS 5 Mesurer la tension en B et B sur le SUS 6 Retourner le module SUS Volvo Penta 234 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension DC de l auto test du SUS basse Raison probable e D faut sur le syst me lectrique e Batterie d fectueuse e Branchement de batterie d fectueux e Branchement de c ble d fectueux au module SUS Mesure pr conis e 1 V rifier s il existe d autres codes de d faut se rappor tant un d faut sur le syst me lectrique 2 V rifier les connexions la batterie 3 Mesurer la tension de la batterie 4 Contr ler la connexion du c ble d alimentation du SUS 5 Mesurer la tension en B et B sur le SUS 6 Retourner le module SUS Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique 3812541 Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut Circuit ouvert sur le servomoteur Mesure pr conis e 1 Retourner le module SUS Volvo Penta FMI 6 Conditions g n rant un code de d faut Surintensit sur le servomoteur cela peut signifier que le moteur est bloqu m caniquement Mesu
66. commune e Temp rature du carburant e Alarme carburant pr sence d eau dans carburant e Position d arbre cames e Temp rature de liquide de refroidissement Les informations fournissent des renseignements sur les conditions de fonctionnement r elles et permettent 10 carburant injecteurs au processeur de calculer la quantit correcte de carbu rant de contr ler l tat du moteur etc Commande du carburant La quantit de carburant inject e dans le moteur et l avance l injection sont enti rement pilot e par mo dule lectronique par le biais de soupapes d injection et des injecteurs une fois que l unit de commande a analys la demande en carburant du moteur Cela implique que le moteur re oit toujours le volume correct de carburant dans toutes les conditions de fonctionnement avec pour r sultat une r duction de la consommation de carburant des missions de gaz d chappement minimales etc L unit de commande pilote et contr le les injecteurs pour s assurer que le volume correct de carburant est inject dans chaque cylindre puis calcule et ajuste l avance l injection Le contr le est principalement as sur par les capteurs de r gime le capteur de pression de carburant et le capteur combin de pression d air de temp rature d air de suralimentation Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique L unit de commande pilote les injecteurs
67. d entr e Potentiom tre tension de sortie positive Alimentation 12 24 V CANH Alimentation lectrique 0 V Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis R serve alimentation 0 V CANL R serve alimentation 12 24 V Plus d informations sur www dbmoteurs fr talonnage avant d marrage G n ralit s Une auto configuration et un talonnage doivent tre effectu s apr s avoir termin l installation L auto configuration signifie que le syst me d tecte et d finit tous les composants connect s au syst me et cr e un fichier de donn es N B L auto configuration doit toujours tre effectu e apr s toute modification dans le syst me EVC par exemple si le syst me a t tendu ou r par La proc dure d talonnage permet de d finir les pos tes de commande et la vitesse de ralenti pour le sys t me EVC En cas de remplacement d une comman de la nouvelle devra tre talonn e N B Si l auto configuration et l talonnage des com mandes ne sont pas effectu s le moteur ne pourra pas d marrer Le code de d faut MID 164 PSID 98 s affiche Cela signifie que La les commande s n est sont pas talonn e s Proc dure d talonnage exemple de marche suivre Poste de commande principal MODE TALONNAGE AUTO CONFIGURATION ALLUMAGE COUP MODE TALONNAGE TALONNAGE LEVI
68. d huile transmission GR BL L 25 GROR 9 I Capteur de temp rature d huile transmission GR SB K SB 26 L 10 K N gatif batterie 29 LR GR SB L Non utilis PCU Connecteur Connecteur X3 transmission 208 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur Le fichier de configuration EVC a activ l inverseur FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut L interrupteur c t haute tension indique une erreur d tat Raison probable e Les faisceaux de c bles au sol no de sont court circuit s entre eux e D faut dans un sol no de Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux sol no des de la transmission 2 Contr ler si la bobine de sol no de est correcte vous reporter la section Test des sol no des de trans mission plus loin dans ce chapitre 3 Contr ler la sortie PCU pour les sol no des de trans mission et le c blage entre eux vous reporter la section Test de sortie PCU et du c blage de la transmission plus loin dans ce chapitre Anomalies de fonctionnement MID 187 FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut Le courant est mesur sur le circuit d excitation en dessous de la plage de fonctionnement Raison probable Coupure dans l un ou les deux c bles entre le PCU et la transmission Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux
69. d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 3 7 5 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 98 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur
70. de l ECU MID 250 SUS Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut Le module SUS comporte deux diff rents capteurs de temp rature l un pour pour le mat riel de ECU et l autre pour le servomoteur Le SUS supervise que ces deux capteurs ont au moins la m me valeur Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Activation impossible ou la direction cesse de fonc tionner passe en mode s curit int gr e Recherche de panne FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Capteur d fectueux l un des deux capteurs de tem p rature est d fectueux Mesure pr conis e 1 Retourner le module SUS Volvo Penta 222 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 MID 250 PPID 424 Position du volant de direction MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut Donn es de commande de direction du SHCU erron es ou incorrectes Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Le syst me ne sera pas activ e Le syst me entre en mode s curit int gr e 223 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Recherche de pan
71. de position d arbre cames capteur de vitesse arbre cames Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur et retirer le capteur de la cu lasse Contr ler que le capteur ne pr sente pas de domma ges apparents ou des copeaux sur sa surface 3 Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une erreur de mesure 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 0 9 kQ N B 10 20C 68 F 5 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion D placer rapidement un objet m tallique dans les deux sens 1 mm au maximum devant le capteur V rifier que le multim tre r agit et affiche une valeur 6 Monter le capteur 99 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 22 Capteur de vitesse volant moteur MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e FMI 2 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e FMI 4 Polarit invers e Explication du code de d faut Capteur d fectueux Circuit de capteur d fec
72. de suralimentation 9 22 SC 1ErCne Qe pannes MENENERARIRS l Ve cables de type buses umetsesn 36 Capteur pression d huile de lubrification MOSUVO 2 Rennais 22 Fecnerche oe Pannes urie BYSTAMO ENG 37 Capteur de temp rature du liquide de Contr le oes mawuments eA e 38 refroidissement 11 sssesssenessseeernnenereenrnnnnennna 23 Indicateur d tat d alarme 1 1111511 11111111112 39 Capteur de temp rature du carburant 12 23 Temporisation del indication d alarme Hi 39 Capteur pression de rampe commune T moin de niveau du liquide de refroidissement 40 Carburant 13 23 M SLMBS aiieieo arans aenar Ekrine 41 Valve proportionnelle Contr le du t moin de niveau du liquide de lectromagn tique MPROP 14 DA refroidissement 42 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sommaire Codes d anomalies nsssaaannnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnna 43 MID 128 PID 91 Position de la commande du papillon des Ga nenssas 43 MID 128 PID 97 T moin de pr sence d eau filtre carburant nnnnnnnenssennsensennnnnenrnnnnnnnnnnnnnna 45 Contr le du t moin de pr sence d eau filtre ACARDUrFANT22 58 rm denis 47 MID 128 PID 100 Capteur de pression d huile 48 Contr le du capteur de pression d huile 54 MID 128 PID 105 Capteur de temp air de suralimentation akeen 55 Contr le du capteur de temp air de sural
73. de transmission 0ss 12 213 MID 187 PSID 32 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ s naaan 214 MID 187 PSID 200 Aucune donn e sur D SMOTCU 58 2 RR ere aree tds teens 216 MID 187 PSID 226 Bus de donn es de communication avec d faut sur post d sactiv irc demarche 218 MID 250 PID 168 Entr e batterie 220 MID 250 PPID 55 Temp rature ECU iisnssesseea 222 MID 250 PPID 424 Position du volant de direction A E A E E ET 223 MID 250 PPID 426 Angle de barre asssesseseesesen 225 MID 250 PPID 427 Temp servomoteur snesssn 228 MID 250 PSID 2 Puissance de sortie lien de donn S odenis triedia aE 230 MID 250 PSID 3 Servomoteur sasssisiieineeeeeeceennn 232 MID 250 PSID 4 Frein de gouvernail lectrom canique seeeee 238 MID 250 PSID 6 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ nsnnaean 241 Sch mas de c blage sssssnsssssnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 244 Moteur DO soersirrsiirirecsinniisearernisideecnia rakni sesen 244 Installation deux moteurs ssssosssssnnnnnnennnnnna 246 Commandes A 248 Configuration des broches PCU nsssssssssssessseeeees 249 Configuration des broches SHOU sssssssseeeeen 250 talonnage avant d marrage s s noonre11ee nanena 251 G n ralit s airesin rene dne 251 Proc dure d talonnage exemple de marche Sui
74. du chapitre Recherche de pan nes sur les c bles et les connecteurs Remarque Certains codes de d faut devien nent inactifs quand le moteur est arr t D marrez le moteur pour v rifier si le code de d faut est toujours inactif lorsque le moteur tour ne Si le d faut persiste effectuez une mesure de contr le des c bles et des capteurs selon les instructions N B Ne pas utiliser de graisse dans un connecteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Introduction du syst me EVC Connecteur 89 broches 3 9 141510 39 Dysfonctionnements 12 24 Volt ol v A Connecteur moteur D z E 5 BUS INTERFACE S S ci Interrupteur D marreur g g 1 z principal s 5 T T D O L E Verrouillage de l allumage o sa R BL 5a Commandes 980 f 50 2 R IIR Y aL Panneau de commande EVC me PCU SUS SHCU S quence de d marrage 1 Lorsque l interrupteur principal est ferm l unit de commande moteur EDC7 les PCU SHCU et SUS sont aliment s par la tension du syst me via les bro ches 3 et 4 dans le connecteur Interface moteur 2 Lorsque la cl de contact est amen e en position I broche 15a sur l interrupteur est connect e la bro che 30 l unit de commande moteur broche 39 re oit un signal d activation du PCU via la broche 5 le connecteur Interface moteur Quand le contact d allumag
75. du syst me coupe feu actif sur un moteur en marche et qu il n y a pas de plus activ pour mettre le syst me hors tension le branchement des c bles dans le support de relais doit se faire comme suit 85 87 Kit da pang accessoire i Broche 1 R 3m Broche 2 SB 30 pi 87a 86 non connect orne 5 AE Unit principa h coupe feu e pas utiliser le relais auxil EVC 276 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Annexe Installations lectriques D finitions Syst me unipolaire Sur un syst me unipolaire le bloc moteur est en soi utilis conducteur de retour n gatif pour tous les com posants lectriques sur le bloc moteur Syst me bipolaire Sur un syst me bipolaire chaque composant lectri que du moteur comporte un conducteur de retour n gatif CC isol L alternateur le d marreur et tous les capteurs sont isol s lectriquement du bloc moteur N B Les moteurs D6 sont propos s en deux versions diff rentes 1 Avec une tresse mont e entre le d marreur et le bloc moteur Le bloc moteur est reli la borne n gative de la batterie 2 Sans une tresse mont e entre le d marreur etle bloc moteur Le bloc moteur n est pas reli la borne n gative de la batterie Les deux types de moteur ont un syst me 2 fils dont il faudra tenir compte lors de l installation
76. e Bus de donn es Si les aiguilles s arr tent dans la m me position sur l es instrument s fixes cela peut signifier qu un d faut est survenu dans le bus Easy Link pour les instruments Si l un des instruments fonctionne con tr ler avec le multim tre 9812519 s il y a une tension entre les conducteurs rouge et bleu dans le faisceau de c bles Easy Link Du fait que des signaux communs diff rents types d instruments passent par le m me c ble il peut s av rer difficile de d terminer si l information fait d faut sur le bus s riel ou si un instrument en particulier est d fectueux Si vous suspectez un d faut d instrument vous pou vez utiliser la proc dure suivant pour d terminer si l instrument est d fectueux ou non 1 D marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti avec le levier de commande au point mort 2 D brancher l instrument suppos d fectueux 3 Le d faut dispara t e V rifier si le connecteur de l instrument concern pr sente des traces d oxydation ou d humidit e Remplacer l instrument concern par un neuf et v rifier si le d faut est toujours absent Si le d faut persiste Continuer d brancher des instruments jusqu ce que les instruments restants se mettent fonctionner de mani re correcte Rebrancher les instruments Commencer par le pre mier instrument qui a t d branch et continuer re brancher les autres instru
77. est un signal impulsions dur e modul e PWM La pression de carburant obtenue pression de rampe diminue avec l augmentation du courant appliqu l lectrovanne Cela signifie qu en cas de rupture sur un c ble de la valve la pompe fournira une pression de carburant maximale 12 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Remarque La valve MPROP n est pas tenue en stock comme pi ce de rechange du fait que la pompe carburant est talonn e avec la valve lors de la fa brication La pompe carburant est une unit change standard Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 0 1 2 3 5 6 9 Conditions g n rant un code de d faut FMI O Fuite d tect e partir de l quilibre de la quantit FMI 1 Pression du carburant erron e au ralenti FMI 2 cart n gatif de la valeur nominale de courant FMI 3 Pression de carburant trop lev e pression de rampe FMI 5 cart positif de la valeur nominale de cou rant FMI 6 Fuite d tect e lorsque le moteur ne con somme pas de carburant FMI 9 Pression de carburant trop insuffisante pression de rampe Raison probable Le contr le de pression du carburant d tecte une fuite en comparant la quantit de carburant demand e valeur de pression nominale avec la valeur de pression r elle dans la tuyauterie de carburant Si la pression est diff rente un code de
78. et le PCU Un code de d faut survient avec MID 128 PID 91 FMI 9 e Court circuit entre CAN H et le signal d allumage broche 5 dans connecteur moteur sur les c bles entre l unit de commande moteur et le PCU Un code de d faut survient avec MID 128 PID 91 FMI 9 Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles de buse de donn es et les con nexions entre l unit de commande moteur EDC 7 et le PCU Vous r f rer Recherche de pannes manuelle des c bles de type bus la page 34 2 Contr ler les c bles et les connecteurs du PCU Si le code de d faut co ncide avec MID 187 PSID 200 FMI 8 9 3 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7 4 Contr ler les c bles entre l unit de commande mo teur et le PCU 117 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 251 Tension d alimentation MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 2 Tension erron e entre les amplificateurs de puissance et l alimentation interne FMI 5 Tension d alimentation des amplificateurs de puissance trop lev e FMI 6 Tension d alimentation des amplificateurs de puissance trop basse FMI 9 D faut d arr t FMI Explication du code de d faut 2 5 6 9 Composant d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me R
79. frein lorsque l autopilote prend les com mandes position AUTO D connexion L autopilote est d connect quand les mouvements du volant sont sup rieurs 2 lors de changement de poste ou en cas de d faut s rieux N B Si l autopilote est activ partir d un poste pas sif la d connexion par mouvement du volant ne sera pas possible partir de ce poste Plus d informations sur www dbmoteurs fr Emplacement des composants Syst me EVC NN O1 BR W ND PCU b bord SHCU b bord PCU tribord SHCU tribord SHCU poste auxiliaire Commandes Interrupteur cl Relais accessoires externes Volant de direction Bruiteur Instruments de bord Panneau de commande EVC Afficheur EVC Interface autopilote ND Ordinateur autopilote Connecteur Y C ble en Y doubleur d alimentation Connexion de diagnostic 6 broches Unit de direction SUS Unit IPS C bles d alimentation SUS Sonde de niveau d eau douce Sonde de niveau de carburant C bles de changement de marche Bus auxiliaire Vers SHCU tribord C ble de signaux de direction 13 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Emplacement des composants Groupe 30 Syst me lectrique N B Les chiffres de position correspondent aux num ros de position sur le sch ma de c blage du moteur Composants du moteur 3 D marreur avec lectrova
80. jet provenant d un injecteur a une pression tr s lev e et une grande force de p n tration dans les tissus Il risque de provoquer de graves dommages Risque s rieux d empoison nement du sang septic mie A Tous les carburants et de nombreux produits chi miques sont inflammables Conservez l cart des tincelles et de toute flamme nue L essen ce certains diluants et l hydrog ne des batteries sont extr mement inflammables et constituent des m langes explosifs au contact de l air Ne pas fumer Veillez bien ventiler et prenez tou tes les mesures de s curit n cessaires par Information g n rale de s curit exemple pour les travaux de soudure ou de meu lage proximit Assurez vous de toujours dispo ser d un extincteur facilement accessible au pos te de travail Assurez vous que les chiffons imbib s d huile et d essence tout comme les filtres carburant et huile usag s sont d pos s en toute s curit Les chiffons imbib s d huile sont dans certai nes circonstances susceptibles de s enflammer spontan ment Les carburants et les filtres huile usag s sont des d chets dangereux pour l environnement et doivent tre d pos s conform ment la l gisla tion pour tre d truits avec les huiles de lubrifi cation usag es les carburants contamin s les restes de peinture les solvants les produits d graissants et autres restes de lavage Les batteries ne doivent j
81. l injecteur auquel s applique le code de d faut vous reporter la page pr c dente FMI 2 Contr le du circuit d injecteur Raison probable e Circuit ferm trop longtemps lorsque l lectrovanne est ferm e ce qui augmente le volume de carbu rant e injecteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles et les connecteurs sur les injec teurs 2 V rifier s il y a d faut sur l injecteur en le rempla ant par un unit neuve 3 Remplacer l unit de commande du moteur EDC7 Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 3 Contr le du circuit d injecteur Conditions g n rant un code de d faut Tension anormalement lev e Un court circuit vers une tension sup rieure a t d tect Raison probable e Court circuit entre la tension de batterie et l un des c bles d injecteur sur les broches 12 13 16 ou 6 14 15 e Court circuit entre les c bles d un injecteur Soit sur l un des injecteurs 1 2 3 ou l un des injecteurs 4 5 4 e injecteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles et les connecteurs sont correcte ment branch s sur les injecteurs 2 V rifier s il y a d faut sur l injecteur en le rempla ant par un unit neuve 93 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Contr le du circuit d injecteur Conditions g n rant un code de d faut Tension anormalement ba
82. la batterie via la broche 17 sur l unit de commande du moteur Lorsque le carburant est froid la r sistance thermis EDC7 tance est lev e et l unit de commande d tecte une tension pr s du niveau de r f rence Cette r sistance baisse au fur et mesure que le carburant se r chauf fe La tension baisse Veuillez vous reporter au tableau R sistance Tem p rature du carburant Contr le du capteur de temp rature du carburant 82 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Temp rature du carburant excessive Conditions g n rant un code de d faut La temp rature du carburant d passe 60 C Raison probable Niveau de carburant bas dans le r servoir e Refroidisseur de carburant obstru e Transfert thermique excessif au r servoir de carbu rant la sonde ou aux tuyauteries de carburant e Filtre eau de mer obstru e Roue aubes de la pompe eau de mer us e e Durite coinc e fuite encrass e c t aspiration eau de mer e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 V rifier le niveau de carburant faire l appoint du r ser voir de carburant Remarque La haute temp rature caus e par un d bit de retour rapide du carburant au r servoir est r duite si le r servoir de carburant est presque plein 2 Contr ler l installation du r servoir de carburant et des tuyauteries de carburant 3 Cont
83. lecteur de r sistance Ohm Branchez le c ble de test noir au connecteur n gatif d branch et le c ble de test rouge au connec teur positif d branch Vous pouvez maintenant rele ver la r sistance dans le circuit N B Certains quipements peuvent tre des consom mateurs m me s ils sont arr t s par exemple une ra dio l horloge ou la pompe de cale automatique Ces quipements doivent alors tre d branch s Le guide pratique ci apr s permet de voir quoi cor respondent les mesures e De 10000 ohms jusqu l infini Un circuit pra tiquement parfait aucun probl me __ 5000 ohms Pr sence d une petite fuite e 1000 ohms Une fuite qui doit tre localis e et r par e __ 500 ohms ou moins Une fuite tr s importante D branchez les bornes de batterie R parez le plus vite possible Plus d informations sur Annexe Installations lectriques 4 Pour localiser une fuite Charge Pression d huile de DS Avec la lampe de test branch e comme indiqu au point 1 ci dessus d branchez un fusible la fois puis remettez le Si la lampe s teint lorsque vous enlevez un fusible vous avez trouv le circuit l origine du probl me Suivez ce circuit jusqu ce que le d faut soit localis et r parez 279 www dbmoteurs fr R f rences aux bulletins de service Groupe N Date Concerne 280 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Index
84. levier a activ cette entr e e Aucun d faut d alimentation du potentiom tre FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable e Interruption d alimentation 5 V du levier e Interruption d alimentation O V du levier e Signal du potentiom tre court circuit alimentation 5 V e D faut dans potentiom tre de levier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre SHCU et le levier 1 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit interne ou un circuit ouvert FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou basse tension court circuit e Raison probable e Coupure d alimentation 5 V du levier e Coupure d alimentation 0 V du levier e Signal du potentiom tre court circuit l alimenta tion 5 V e D faut dans potentiom tre de levier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre SHCU et le levier 1 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit interne ou un circuit ouvert 131 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 13 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du potentiom tre sur des commandes lectroniques Outils sp ciaux 885675 9812519 1 Mettre hors tension l aide de s interrupteur s princi pal aux D branc
85. mer e Thermostat d fectueux e changeur de chaleur colmat e Faible coulement dans le circuit de refroidisse ment e Pompe du r frig rant us e e Clapet de surpression du vase d expansion d fec tueux e Capteur de temp rature du liquide de refroidisse ment d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler le niveau du liquide de refroidissement 2 V rifier que le filtre d eau de mer n est pas bloqu 3 V rifier l tat de la roue de la pompe eau de mer 4 Contr ler le thermostat 5 V rifier l tanch it du circuit de refroidissement 6 Contr ler le capteur de temp rature du liquide de re froidissement 7 Nettoyer l changeur de chaleur du circuit de refroidis sement Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 36 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 80 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut L
86. moteur Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur FMI 9 Cadence de mise jour anormale Conditions g n rant un code de d faut La tension interne dans l unit de commande du mo teur EDC7 d passe 4 60 V Raison probable e L unit de commande du moteur a t expos e une pression extr me e D faut dans l unit de commande du moteur Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur 67 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 110 Capteur de temp rature du liquide de refroidissement MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Temp rature du liquide de refroidisse ment excessive Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne FMI 0 Le t moin de temp rature lev e du liquide de refroidissement clignote rouge sur l cran d alarme Alarme sonore FMI 3 4 9 Une lampe orange clignote sur l cran d alar me Sympt me FMI 0 La puissance du mot
87. ouvert FMI 7 Le syst me m canique ne r pond pas correc tement Explication du code de d faut Panne lectrique sur le resolver dans le module SUS ou impossibilit de d terminer la position absolue Ou en core le superviseur a d tect une er reur par rapport ses algorithmes Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible de diriger le bateau e Groupe propulseur en mode s curit int gr e 225 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Recherche de panne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut L angle de la transmission est en dehors de la position talonn e maxi mini Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le resolver et le module SUS 2 talonner de nouveau le syst me IPS FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Le signal du resolver est court circuit l alimentation quand la sortie n est pas activ e Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le resolver et le module SUS FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Le signal du resolver est court circuit au n gatif de la batterie Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le resolver et le module SUS 226 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut Le contr leur indique un circuit ouvert sur l
88. perte des graisses de la peau Risques d irritation de des s chement de d mangeaisons ou d autres pro bl mes cutan s Du point de vue sanitaire l huile usag e est plus dangereuse que l huile neuve Utilisez des gants de protection et vitez de toucher des v tements et des chiffons souill s Lavez vous r guli re ment particuli rement avant les repas cet gard utilisez une cr me sp cialement tudi e pour combattre le dess chement et pour faciliter le nettoyage de la peau A La plupart des produits chimiques utilis s pour le produit par exemple les huiles de moteur et de transmission l essence et le gazole et les produits chimiques utilis s l atelier par exem ple les d graissants les peintures et les sol vants sont dangereux pour la sant Lisez at tentivement les instructions sur les emballages Respectez toujours les consignes de s curit par exemple l utilisation d un masque de lunet tes de protection de gants etc Assurez vous que les personnes proximit ne soient pas ex pos es des substances dangereuses par exemple par inhalation de l air Assurez une bonne ventilation sur le site de travail Suivez les instructions fournies relatives la prise en charge des produits chimiques usag s ou non utilis s A Faites particuli rement attention lors de la recher che de fuites sur le syst me d alimentation et le test des injecteurs Portez des lunettes de pro tection Le
89. r gime du moteur et les commandes d inversion de marche Le potentiom tre est int gr au levier de commande N B En cas de remplacement d un potentiom tre la commande devra tre talonn e avant de d marrer veuillez vous reporter la section talonnage des commandes du moteur Interrupteur de s curit point mort L interrupteur de s curit point mort est un dispositif qui emp che le bateau de se d placer lorsque la com mande est au point mort L interrupteur de s curit point mort est int gr au le vier de commande Electrovannes transmission Les lectrovannes V pour le changement de marche sont log es dans l unit d engrenage sup rieur Ces vannes sont de type ON OFF tout ou rien ce qui permet l huile d actionner le plateau d em brayage appropri lorsqu une vanne est ouverte ON Quand une pression d huile suffisante est obte nue l embrayage est actionn la pression d huile augmente progressivement pour assurer un en clenchement en souplesse Dans la position OFF l huile dans l embrayage est vid et l inverseur passe en position point mort 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants 20 Groupe 30 Syst me lectrique Resolver capteur de position angulaire Le resolver 1 est une unit qui communicate au mo dule SUS la position actuelle de l embase Le resolver se compose d un capteur angulaire d une
90. ta lonn et ne peut pas lancer les donn es de commande PCU sans effectuer un talon nage Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Impossible de s lectionner un poste de commande actif Recherche de panne Conditions pr alables e Moteur sous tension e Le SHCU est en mode talonnage de levier FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut D faut d talonnage du levier de commande Raison probable Aucune installation de levier talonn n a t d tect e lors de la mise sous tension Mesure pr conis e 1 V rifier qu il n y pas bien un levier de commande ins tall 2 talonner de nouveau le levier de commande 3 Contr ler le c blage du bus de donn es et le c blage d alimentation au PCU 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 15 Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 105 Bouton d activation de poste OO GG A O N gt Bus auxiliaire Panneau de commande EVC MID 164 HCU Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension Explication du code de d faut D faut sur bouton d activation de poste soit un court circuit au n gatif de la batterie ou l alimentation du SHCU soit panneau ou bouton bloqu m caniquement Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt
91. transducteur de pression est un signal de tension dont la taille est fonction de la pression d huile mesur e 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable e Interruption du signal de sortie de pression e Interruption de l alimentation en tension e Signal de sortie de pression court circuit la ten sion d alimentation Mesure pr conis e 1 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 2 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU 3 Contr ler le capteur FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou basse tension court circuit e Raison probable Signal de sortie de pression court circuit la borne n gative de la batterie Mesure pr conis e 1 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 2 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU 179 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Tension de sortie V c z N w Pan O0 On ND O1 O1 BR O1 O1 e 18
92. trouve le d faut Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V Connecteur SHCU Connecteur PCU ou connecteur SUS Conn X2 241 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 242 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables e R seau configur e Aucun autre poste n est entr en tat actif FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Communication avec aucun SHCU activ Raison probable Coupure sur les deux c bles CAN d un SHCU Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage du bus entre le PCU et le SHCU 2 Contr ler tous les c blages de bus de donn es FMI 10 Conditions g n rant un code de d faut D tection d un d faut d int grit dans la communica tion de message du SHCU actif Raison probable D tection d un d faut dans la communication de mes sage du SHCU actif Mesure pr conis e 1 Contr ler tous les c blages de bus de donn es Plus d informations sur www dbmoteurs fr 243 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch mas de c blage Groupe 30 Syst me lectrique EVC OUT EDC7C OUT R SB 25 STANDARD 12 V gt Q z ns Lo Sch mas de c blage Szsgs 8 x e N RRE S
93. via un si gnal lectromagn tique transmis une soupape d in jection g r e par lectrovanne sur chaque injecteur Lorsque la soupape d injection est ouverte le carbu rant est pulv ris dans le cylindre travers les trous de l injecteur La phase d injection est interrompue lorsque la soupape d injection se ferme L unit de commande se base sur les signaux trans mis par diff rents capteurs mont s sur le moteur pour d terminer quel moment la soupape d injection doit tre ouverte ou ferm e Calcul de la quantit de carburant La quantit de combustible inject dans le cylindre est calcul e par l unit de commande Les calculs don nent la dur e pendant laquelle la soupape d injection est ouverte quand la soupape d injection est ouverte le combustible est inject dans le cylindre Les param tres qui d terminent la quantit de com bustible inject sont e R gime moteur requis e Fonctions de protection du moteur e Temp rature e Pression d air de suralimentation e Pression de carburant Fonction de diagnostic Le syst me EDC int gre une fonction de diagnostic qui permet de d tecter les d fauts dans le moteur et les capteurs La t che de la fonction de diagnostic est de d tecter et de localiser tout d faut de fonctionnement dans le syst me EDC afin de prot ger le moteur et d assurer son fonctionnement ceci m me en cas de grave dys fonctionnement Conception et fonctionneme
94. 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur lunit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 500 900 kQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 52 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 C ble d alimentation 1 D brancher le connecteur du capteur Raccorder le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 7 2 Actionner le les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 1 4 U 5V 53 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Tension de sortie V 54 100 200 300 400 500 600 700 Pression d huile de lubrification kPa Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du capteur de pression d huile N B Capteur combin pression d huile temp ratur
95. 28 jours Connectez vous au site Web de Volvo Penta Partner Network Www vppn com 12 S lectionnez VODIA gt dans le menu de gauche 13 S lectionnez Rapporter logiciel dans le menu de gauche 14 Suivez les instructions sous Rapporter logiciel para m tre gt Cliquez sur Rapporter logiciel param tre N B Une autoconfiguration devra tre ex cut e apr s la programmation des ECU 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de r paration Programmation d une unit de commande vide Lorsqu une nouvelle unit de commande moteur est install e EDC 7 dans laquelle aucun logiciel n a t t l charg cette unit de commande devra tre pro gramm e La nouvelle unit de commande doit avoir le m me num ro de r f rence que l ancienne Si les unit s de commande n ont pas le m me num ro de r f rence il ne sera pas possible de programmer la nouvelle unit avant d avoir command un kit de conversion Volvo Penta Si les unit s de commande ont le m me num ro de r f rence la nouvelle unit de commande pourra tre programm e sans probl me Veuillez vous reporter Programmation d unit de commande Si les num ros de r f rence ne co ncident pas suivez ces instructions le plus t t possible 1 Veillez avoir les deux num ros de r f rence sous la main 2 Connectez vous au site Web de Volvo Penta Partner Network
96. 5 C 77 F 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Annexe Installations lectriques Syst me d extinction d incendie Unit coupe feu Borne active lors de mise hors tension relais et connexion separes aliment e en tension l arr t Relais 187a i l TRY O Il l l Kit de c bles Connecteur accessoires 2 broches connecte au syst me l d extinction 111986 d incendie l l l l l l Code de d faut apparaissant quand L ll l entr e du syst me coupe feu est Bois 1 Ri activ e sie 2 SB Kit de c ble accessoire 3 m 10 pi Alarme rouge Bruiteur Code clignotant 299 l l l l d faut interne dans le syst me EVC l l l A N l Interrupteur principal VODIA EVC affiche des d fauts AN AA p D faut de communication s rieux PCU PSID 200 FMI 8 D faut de communication s rieux PCU PSID 200 FMI 9 _ D faut interne ECU PCU SID 231 FMI 2 275 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Groupe 30 Syst me lectrique Autre mode de montage La borne 85 est reli e au de la batterie et la borne 86 l unit d alarme incendie Borne d sactiv e lors de mise L illustration montre un sch ma lectrique sous ten hors tension sous tension en sion fonctionnement N B Si une fonction de maintien du relais est requise avec le
97. 99S s37 eu OAJOA Jed souyoueiq uondo use oyne sinsjounxe inejoeuuo uondo naow joue p SIe 04 v 05 SNS inepuolsiq AZL 94 DA uolsue ep NASSAUN A vz Y 0z 9A3 napuofs q y oz 1najow puewwos p ayun inejouofsiq A tz Selqisny no A Z 90 9q napauuog naow 892 LI8JUI IN8J 8UU0T 1ddns Ansjou 911 p uonog luew8sSIpIOI81 8p p nb j np ne nu UIoOLUE L 4903 naow spueLULO 8p un JUBINQUE9 8 SUEP nea p vu s d UIOLUS L g a0 9q enbueunjoa inessaidu09 iueingie9 g oduod JOHdIN a1euuoruodoid ALA edue1 p uolsseid ap in9jde9 sed uos eu nUIJUO9SIp Jeu un 1ed sauesaidei se qe9 s37 6C 8c Le 9c Ge ve LA ce Le 0c ZE 9 GE VE L yu w ss p o1 1 p p nb np a1ne18dWw8 epuos Z yu w ss p o1 1 p p nb j np a1ne18dW8 SpPuoS LL uoeayuqn ap ajny p uoissad inajde OL uonejua wl gans Ep e p a1nje19dWue 11e p uoissad inajde 6 SeUIB9 g sqe uonIsod ep inejde9 8 anaou jUe J0A euu691 ep najde Z 9 19 p e1puy o inejoelu 9 wyo souesISSH S I1n eul y Y n sewgq E rediouud ineydnueju Z benew p p s n peg L Atzno AZL 9d 1N JON 245 www dbmoteurs fr Plus d informations sur Sch mas de c blage Groupe 30 Syst me lectrique Installation deux moteurs Postes de commande principal et auxiliaire
98. C ble d alimentation du capteur en 5 V court circui t au n gatif de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 9 Cadence de mise jour anormale Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale Raison probable e Capteur d fectueux e Conversion AD chou e d faut dans l unit de commande du moteur EDC7 Mesure pr conis e 1 Contr ler le capteur 2 Remplacer l unit de commande du moteur EDC 7 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N ga if de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du fa
99. DC 0 9 VDO dns 0 kPa 0 bar 4 5V DG A crnina niire 180 MPa 1 800 bar N B A la pression atmosph rique normale 81 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 174 Sonde de temp rature du carburant MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Temp rature du carburant excessive Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne e Le symbole d avertissement clignote diode rouge sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me FMI 0 La puissance du moteur est coup e Description du circuit Connecteur 36 broches Le capteur de temp rature du carburant se compose d une thermistance qui forme un circuit ferm avec l unit de commande moteur EDC7 La r sistance est non lin aire et varie proportionnellement avec la temp rature du carburant L unit de commande broche 34 alimente le capteur broche 1 avec une tension de r f rence de 5 V La broche 2 du capteur est reli e au n gatif de
100. ER ALLUMAGE COUP MODE TALONNAGE SI N CESSAIRE CONTACT COUP J 1 il Plus d informations sur Poste de commande alternatif flying bridge MODE TALONNAGE TALONNAGE LEVIER 4 CONTACT COUP A IMPORTANT Appuyez toujours sur les tou ches fermement et au moins une seconde chaque fois 251 www dbmoteurs fr Calibrage Groupe 30 Syst me lectrique Combinaisons des leviers de commande pour EVC R sum talonnage affich Com Remarques RS Ordre d talonnage mandes Command 1S nan Fonctions de changement 1 1 MARCHE AV w SIM de marche et d acc l ration ralenti i combin es 1 2 PLEINS GAZ ee en Connecter le c ble marqu MARCHE AV Pet THROTTLE POT au 13 INVERSION agia levier 1 ralenti Connecteur marqu GEAR 1 4 PLEINS GAZ POT non utilis Levier 1 INVERSION changement de marche 1 5 POINT MORT et acc l ration ralenti 25 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Calibrage Lancer le mode talonnage Poste de commande principal 1 Amener le s levier s de commande en position point mort ralenti Actionnez l interrupteur principal 2 Appuyer et maintenir le bouton de neutralisation N puis tourner la cl de contact en position I marche Maintenir le bouton de neutralisation enfonc jusqu ce que le voyant jaune s allume de mani re constan te R
101. FMI 11 Conditions g n rant un code de d faut Bus d sactiv Le circuit de communication a re u beaucoup trop de trames d erreur Raison probable e Coupure sur l alimentation du bus e Tension trop basse d tect e durant les conditions de fonctionnement e Mode de d faut non identifiable e Autre erreur l exception d une basse tension telle que haute tension n gative la batterie ou bus soumis une surintensit Mesure pr conis e 1 Contr ler que l alimentation principale 12 24 V est cor recte sur la broche 1 dans le bus de donn es 2 Contr ler que l alimentation principale 0 V est correcte sur la broche 3 dans le bus de donn es 3 Contr ler le bus de donn es sur ce segment du r seau connecteurs et c bles 4 Contr ler les interrupteurs principaux 19 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 MID 187 PSID 17 MID 164 PSID 99 MID 250 PSID 1 Erreur de configuration du r seau bus de donn es MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Ce d faut peut appara tre pendant l auto configuration et en mode de marche normal Si ce d faut appara t pendant l auto configuration le r seau aura une configuration invalide En mode de marche normal ce d faut pe
102. Ibf pi Sonde temp rature de carburant TENSION Ra AN M EEEE 5 V Connecteur ssssssesesseeesseesrersssrrnesinttteessrenssernnernnn te 2 broches Plage de temp rature de service 40C 150 C iie E T A Re AR ee NTC Couple de serrage Maxi sssessissiressererreeereresens 30 Nm 22 Ibf pi Capteur d arbre cames capteur de volant moteur Connecteur s ssssesssseeeseeessersssrrnerinrtreessrenssern rennes 2 broches Plage de temp rature de service 40C 130 C TYPE He ane net uen lt Capteur inductif Couple de serrage maxi sssssseessseeeeesesrrerer rere 8 2 Nm 6 1 5 lbf pi Capteur pression d huile moteur T NSION ss reset teinte d ete ans tite 5 V Connecteur s ssssssssseeesseessrersssrrnerinttrneessrenssern nenene 3 broches Plage de pression de service s es 0 700 kPa 0 7 bar Signal de pression ssssssssssseenrnnnneernnnnssr ner rnnner enen 0 5 4 5 V Plage de temp rature de service 40 C 140 C DES e Re den nr Lin aire 257 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Caract ristiques techniques Groupe 30 Syst me lectrique Capteur combin pression d huile temp rature d huile transmission TENSON reprenne terne 5 V Connecter syiusi ritegno sea aaa 4 broches Plage de pression de service uneses 0 3 MPa 0 30 bar Signal de pression ssssssssseseeinnsssnernnnnnnr ennn nennen 0 5 4 5 V Plage de temp rature de service
103. Multim tre 9812519 Z N IMPORTANT Mettre hors tension l aide de l interrupteur principal avant de d brancher les c bles Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler les c bles de bus Les fils du c ble de bus ne doivent pas tre en contact Pour v rifier cela d brancher un c ble de bus aux deux extr mit s et mesurer la la r sistance entre les broches de connexion Le multim tre doit afficher une r sistance infinie entre toutes les broches Si la r sis tance est inf rieure l infini il y a un d faut Il peut s av rer difficile de contr ler s il y a un d faut de c ble sur le c ble de bus lorsque ce dernier est mont dans le bateau Pour cette raison amenez tou jours avec vous des c bles bus de rallonge contr l s avec votre mat riel de recherche des pannes Brancher le c ble de rallonge l une des extr mit s du c ble sur le bateau et le ramener l autre extr mi t pour pouvoir contr ler individuellement chaque conducteur Ceci fait toutes les broches peuvent tre contr l es 36 Groupe 30 Syst me lectrique Si les c ble de bus CAN entre l unit de commande moteur EDC 7 et le PCU doivent tre contr l s la r sistance peut aussi mesur e quand les c bles sont branch s l autre extr mit 1 D brancher le PCU 2 Mesurer la r sistance entre la broche 17 conducteur jaune blanc et la broche 7 conducteur gris jaune sur l unit de commande
104. N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 7 3 Tourner la cl de d marrage en position l 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la tension sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 4 U 1 1V N B A la pression atmosph rique normale Sp cification du composant Plage de service 001000 50 400 kPa 0 5 4 0 bar Tension d alimentation 5 00 0 25 V DC Tension de sortie nominale 25 et tension d ali mentation 5 00 V DC DEV DG A nrrn din 50 kPa 0 5 bar A SV DOS rte 400 kPa 4 bar 65 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 108 Capteur de pression atmosph rique MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Pression atmosph rique trop lev e Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indicat
105. a batterie de d marrage et les dimensions des c bles se r f rer Section de c ble de batterie et au tableau de la page pr c dente 27 Groupe 30 Syst me lectrique D marreur version 2 Borne 1 Batterie Borne 2 p Alternateur mont en usine Alimentation moteur mont en usine Borne 3 Batterie Alternateur mont en usine Aquamatic PowerTrim Borne 4 C ble de capteur mont en usine La borne n gative de la batterie est branch e la borne n gative du d marreur La borne positive de la batterie est branch e la borne positive du d marreur Pour la batterie de d marrage et les dimensions des c bles se r f rer Section de c ble de batterie et au tableau de la page pr c dente 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Alimentation IPS Unit de servo direction SUS Fusible 50 A E Qu Connexion moins au d mar reur D marreur version 1 Connexio moins Alimentation SUS Connexion moins Alimentation SUS Plus d informations sur Annexe Installations lectriques Reliez le c ble n gatif au d marreur Deux ver sions de d marreur veuillez vous reporter aux illustra tions Couple de serrage 10 12 Nm 7 4 9 0 pi lbf Connectez le positif au coupe circuit de 50 A mon t sur le moteur Couple de serrage 10 12 Nm
106. a pas actif 13 Noeud non configur ou erreur dans donn es de configuration Indication de panne SHCU FMI 2 Une lampe orange clignote SHCU FMI 12 Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alarme sonore SUS FMI 2 12 13 N ant PCU FMI 2 12 N ant Sympt me En fonction du type de noeud e Les param trages utilisateur n ont aucune inciden ce sur le syst me Ils fonctionnent selon les va leurs par d faut dans la m moire flash e Le module SUS ne sera pas actif Les param tres d talonnage pour SUS sont critiques e L talonnage ne sera pas correct 20 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Erreur somme de contr le dans ensemble des don n es 1 ou 2 Mesure pr conis e 1 R initialisation totale par action sur les interrupteurs principaux 2 Effectuer une auto configuration 3 V rifier que les composants externes corrects sont connect s 4 Recharger le s ensemble s des donn es 5 Effectuer un nouvel talonnage du module SUS 6 Remplacer l unit FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Pas de donn es de configuration dans EEPROM ou la configuration stock e n est pas conforme la configu ration courante Erreur somme de contr le dans en semble des donn es 0 Mesure pr conis e 1 R initialisation tot
107. a tension sur la broche 36 de l unit de commande du moteur EDC7 est inf rieure 0 25 V Raison probable e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 69 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 o A 70 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 9 Cadence de mise jour anormale Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 36 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 74 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble de signal du capteur e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande 2 Contr ler le capteur Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l a
108. ale par action sur les interrupteurs principaux 2 Effectuer une auto configuration 3 V rifier que les composants externes corrects sont connect s Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 4 Effectuer un nouvel talonnage du module SUS 5 Recharger le s ensemble s des donn es 6 Remplacer l unit FMI 13 Conditions g n rant un code de d faut e Donn es d talonnage invalides valeur hors limi tes ou points d talonnage tribord b bord et droit devant incorrects e Pas de donn es en position z ro dans l ensemble des donn es 2 ou la position de fin de course n est pas stock e talonn dans l ensemble des don n es 2 e Donn es de limites incorrectes Mesure pr conis e 1 R initialisation totale par action sur les interrupteurs principaux 2 Effectuer une auto configuration 3 V rifier que les composants externes corrects sont connect s 4 Effectuer un nouvel talonnage du module SUS 5 Recharger le s ensemble s des donn es 6 Remplacer l unit 203 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 MID 164 MID 250 SID 254 D fauts internes CPU MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 11 Erreur non identifiable FMI 12 Unit ou composant intelligent d
109. amais tre expos es une flamme nue ou des tincelles lectriques Ne jamais fumer proximit des batteries Lors de recharge les batteries d gagent de l hydro g ne qui au contact de l air forme un gaz d to nant Ce gaz est facilement inflammable et ex tr mement explosif Une tincelle pouvant pro venir d un branchement incorrect d une batterie suffit pour provoquer une explosion et entra ner de graves d g ts Ne pas toucher les con nexions pendant un essai de d marrage risque d tincelles et ne pas rester pas pench au dessus de l une des batteries Veillez toujours respecter la polarit lors du branchement des c bles des batteries aux bor nes positive et n gative de celles ci Un branchement incorrect peut entra ner de graves d g ts sur l quipement lectrique Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection pour la charge et la manutention des batteries L lectrolyte contient de l acide sulfurique haute ment corrosif En cas de contact de l lectrolyte avec la peau lavez imm diatement avec du sa von et beaucoup d eau En cas de contact avec les yeux rincer imm diatement et abondam ment avec de l eau froide et consulter un m de cin sans attendre Arr tez le moteur et coupez le courant avec l in terrupteur principal coupe circuit avant toute in tervention sur le syst me lectrique Le r glage de l embrayage doit
110. ans ce manuel sont bas es sur les derni res informations disponibles au moment de l impression Toute nou veaut ou modification importante des m thodes de service introduites pour ce produit apr s l dition du manuel seront d crites dans des notes sous forme de Service Bulletins Pi ces de rechange Les pi ces de rechange pour les syst mes lectrique et d alimentation sont conformes diff rentes normes de s curit nationales par exemple les r glementa tions de s curit de l U S Coast Guard Les pi ces de rechange d origine Volvo Penta sont conformes ces normes Tout dommage d coulant de l utilisation de pi ces de rechange autres que celles d origine Vol vo Penta sur le produit concern ne sera couvert par aucun engagement ni garantie Volvo Penta Moteurs certifi s Lors de l entretien ou de la r paration d un moteur homologu en mati re d missions il est impor tant de conna tre les points suivants La d signation de moteur certifi signifie qu un type de moteur donn est contr l et homologu par l autorit comp tente Le motoriste garantit par la m me que tous les moteurs de ce type correspondent l exem plaire certifi Ceci implique des crit res sp cifiques relatifs aux proc dures d entretien et de r paration tels que e Les p riodicit s d entretien et de maintenance re command es par Volvo Penta doivent tre obser v es Seules des pi ces de rec
111. arge m tres mp m tres mp mm Watts mm Watts 30 30 70 700 4000 25 50 600 25 120 150 50 95 20 40 F 500 20 3000 35 70 15 agg 15 50 109 25 30 35 a0 f 2008 16 300 10 20 10 25 sof 1500 10 8 200 8 16 50 i a 1000 6 La P 150 6 10 40 5 N 16 5 6 i 800 2 5 BN 4 Sa 8 100 4 4 600 1 5 M i SH 80 2 5 20 500 6 400 0 75 1 5 5 60 i 15 2 4 50 2 300 0 75 1 5 40 15 10 0 5 s 200 30 0 5 i 2 1 150 0 8 20 0 8 5 Exemple Si un r frig rateur de 12 V consomme 70 Watt et si la distance entre le bloc de raccordement et le r frig rateur est de 4 m tres tracez une droite entre le chiffre 8 4 x 2 sur l axe des longueurs et le chiffre 70 sur l axe de la charge La droite coupe l axe de la section sur la plage 2 5 2 5 correspond la section n cessaire 2 5 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Le calcul est bas sur la chute de tension maximale permise dans tous les c bles entre le bloc de raccor dement et le consommateur et le retour entre le con sommateur et la borne n gative Chute de tension totale lors de l utilisation de la table ci dessus Syst me 12 V 0 4 V Syst me 24 V 0 6 V 273 Annexe Installations lectriques Rapport entre mm pouce carr et AWG AWG mm std pouce carr 18 0 75 0 029 16 1 5 0 044 14 2 5 0 098 12 2 5 0 098 10 6 0 236 8 10 0 393 6 10 0 393 5 16 0 629 4 25 0 984 3 25 0 984 2 35 1 378 1 0 50 1 969 Charge
112. arquage START STOP KEY CONN X4 139 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 S 15a15b 3050 19 14 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Temps avant mise en marche sup rieur 1 seconde FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Le logiciel pilote signale un court circuit l alimenta tion Mesure pr conis e 1 V rifier le faisceau de c bles l interrupteur cl et la cl pour v rifier qu ils ny a pas de court circuit primai re FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Le logiciel pilote signale un court circuit au n gatif de la batterie quand le syst me essaie d activer l alimen tation Mesure pr conis e 1 V rifier le faisceau de c bles l interrupteur cl et la cl pour v rifier qu ils n y a pas de court circuit primai re Test de cl Outil sp cial Multim tre 9812519 1 Mettre hors tension l aide de s interrupteur s princi pal aux Retirer l interrupteur cl 2 V rifier que les broches de cosses sont propres et exemptes d oxydation aussi bien sur les c bles que dans l interrupteur cl 3 Connecter le multim tre 9812519 la broche 30 Puis tourner la cl en effectuant en m me temps un contr le de fonctionnement sur les autres broches N B La position Il position pr chauffage sur linter rupteur n est pas util
113. atelier 49 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 1 Pression d huile de lubrification trop basse Conditions g n rant un code de d faut La pression d huile est inf rieure 50 250 kPa 0 5 2 5 bar un r gime moteur jusqu 4 000 tr min Raison probable e Niveau d huile trop bas e Huile contamin e visqueuse ou trop fine e Valves by pass d fectueuses e Pompe huile us e e Tuyau d aspiration d huile obstru e Filtre huile obstru Mesure pr conis e 1 V rifier le niveau d huile du moteur 2 V rifier que les filtres huile ne sont pas colmat s Remplacer le filtre huile 3 V rifier l tanch it des filtres Veuillez vous reporter au manuel d atelier 4 Contr ler la pression d huile pour v rifier si le capteur fonctionne Veuillez vous reporter au chapitre Syst me de lubrification Manuel d atelier 50 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 33 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 95 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Circuit ouvert sur le c ble de signal du capteur e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Circuit ou
114. atif de la batterie Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 10 de l unit de commande du moteur EDC7 est inf rieure 4 50 V Raison probable e C ble d alimentation en 5 V du capteur court circui t au n gatif de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale Raison probable e Capteur d fectueux e Conversion AD chou e d faut dans l unit de commande du moteur EDC7 Mesure pr conis e 1 Contr ler le capteur 2 Remplacer l unit de commande du moteur EDC7 51 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif C 1 Ko N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur 885675 Points de mesure Valeur nominale 4 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal
115. autrement dit il doit tre aliment en tension pour fonctionner La broche 12 sur l unit de commande du moteur EDC 7 alimente la broche 3 du capteur avec une ten sion de fonctionnement de 5 V La broche 1 du cap teur est reli e au n gatif de la batterie via la broche 20 sur l unit de commande du moteur Le signal de sortie du capteur de pression broche 2 EDC7 sur le capteur broche 27 sur l unit de commande est un signal de tension proportionnel la pression du carburant 76 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Pression de carburant trop lev e Raison probable e Niveau de carburant bas e Filtre carburant obstru e D faut de la valve proportionnelle de pompe car burant MPROP e D faut dans la valve limitatrice de pression e Capteur d fectueux e injecteurs d fectueux fuite dans la chambre de combustion ou injecteur qui ne s ouvre pas e Pr sence d air dans le circuit d alimentation Fuite en amont de la pompe carburant Mesure pr conis e 1 V rifier le niveau de carburant Si de l air p n tre dans le syst me la pompe haute pression peut commencer compenser toute chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburantoscillante 2 Remplacer le filtre carburant Si le filtre est obstru la pompe haute pression peut commencer compen ser toute chute de pressio
116. bmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 MID 187 MID 164 MID 250 PPID 393 Puissance d entr e de bus de donn es MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension Tension trop basse d tect e durant les conditions de fonc tionnement FMI 11 Mode de d faut non identifiable Autre erreur l exception d une basse tension telle que haute tension n gative la batterie ou bus soumis une surintensit Explication du code de d faut Il y a un probl me d alimentation en tension par le bus de donn es Ce code appara t uniquement sur les uni t s aliment es via un bus de donn es dans la plupart des installations il s agira du SHCU Toutefois si le SUS est connect le probl me peut aussi provenir du SUS Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V Connecteur HCU ou Connecteur PCU connecteur SUS Conn X2 197 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Ce segment a t configur pr c demment FMI 4
117. c bles apr s le court circuit 2 Remplacer l unit de commande du moteur EDC7 115 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 231 Liaison de donn es SAE J1939 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 9 Bus de donn es CAN aucune communica tion d tect e FMI Explication du code de d faut 9 D faut dans le circuit Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Sympt me e Moteur en mode d grad e Le moteur ne peut pas tre arr t l aide de l inter rupteur cl ou du panneau marche arr t e Le moteur ne peut pas d marrer Description du c ble A YAN J A CAN H Liaison de donn es vers moteur SUN B CAN H Liaison de donn es vers moteur C SB C Alimentation n gative D R D Alimentation positive E aet E Signal d allumage F Non utilis F BN Connecteur PCU Connecteur Connecteur X3 ENGINE CONN 11 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 9 Contr le du circuit Conditions g n rant un code de d faut Bus de donn es CAN aucune communication d tec t e Raison probable e CAN H court circuit tension d entr e broche 4 dans connecteur moteur entre l unit de comman de moteur EDC7
118. cher le c ble adaptateur 885675 entre le connecteur de c ble de commande du pa pillon et le potentiom tre de papillon des gaz 2 l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesure de la tension Levier de Points Valeur commande de mesure nominale Point mort 1 2 U 3 0 V Point mort 1 3 U 1 5 V Marche avant ralenti 1 3 U 1 3 V Marche avant pleins gaz 1 3 U 0 3 V Inversion ralenti 1 3 U 1 8 V Inversion position maxi 1 3 U 2 8 V Mesures appropri es avec d fauts de niveau de tension suspect s 1 Contr ler l unit de commande lectronique conform ment contr le du potentiom tre dans une unit de commande lectronique 2 Si le d faut persiste essayer un autre SHCU 133 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 13 Groupe 30 Syst me lectrique Changement du potentiom tre sur les commandes lectroniques 1 Mettre hors tension l aide du contact d allumage ou de l interrupteur principal 2 D poser la commande du panneau d instruments D brancher le connecteur et retirer le potentiom tre d fectueux 3 Monter le nouveau potentiom tre V rifier que les mar quages sur les dents sont align s avant de visser le potentiom tre en place Appliquer une goutte d adh sif liquide frein filet sur la vis qui maintient le levier de commande et serrer la vis jusqu obtenir une friction ad quate du levier
119. cifique Volvo ram tre valeur auquel renvoie le code de d faut pression d huile par exemple e PPID Proprietary PID M me description que pour le PID mais il s agit ici d un param tre sp cifique Volvo Tableau FMI e FMI lt Failure Mode Identifier Le SID consiste en un nombre qui d signe un composant auquel renvoie le code de d faut M me description que pour le SID mais il s agit ici FMI indique le type de d faut veuillez vous repor ter au tableau FMI ci dessous Norme SAE FMI Texte l cran Texte SAE 0 Valeur trop lev e Donn e valide mais au dessus de la plage de service nor male 1 Valeur trop basse Donn e valide mais au dessous de la plage de service normale Donn e erron e Donn e intermittente ou erron e D faut lectrique Tension anormalement lev e ou court circuit vers tension sup rieure 4 D faut lectrique Tension anormalement basse ou court circuit vers tension inf rieure D faut lectrique Courant anormalement bas ou circuit ouvert D faut lectrique Courant anormalement lev e ou court circuit vers le n gatif de la batterie D faut m canique R ponse erron e d un syst me m canique D faut m canique ou lectrique Fr quence anormale D faut de communication Cadence de mise jour anormale 10 D faut m canique ou lec
120. communication SHCU avec l autre poste Connecteur PCU Connecteur X2 MID 164 SHCU Code de d faut FMI 9 Fr quence largeur d impulsion ou p riode anormale Explication du code de d faut Le SHCU ne communique plus avec un poste qui avait pr c demment t configu r sur le r seau Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Impossible de faire une demande de poste activ partir d un ou de plusieurs postes Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Les trames d un SHCU sp cifique non activ sont manquantes pendant plus de 5 secondes Raison probable Coupure dans les c blages CAN L et CAN H du PCU venant d un SHCU ou d un SUS Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage de bus de donn es entre les PCU SHCU et SUS 175 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PID 96 Sonde de niveau de carburant MID 187 PCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rie
121. ction cesse de fonc tionner passe en mode s curit int gr e 238 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 Recherche de panne FMI5 Conditions g n rant un code de d faut Circuit ouvert sur les signaux de commande du frein m canique Raison probable Circuit de frein br l Mesure pr conis e 1 Contr ler que le frein m canique ne s est pas bloqu Essayer de tourner la transmission la main avec le volant d urgence 2 Retourner le module SUS Volvo Penta FMI 6 Conditions g n rant un code de d faut Le frein m canique est court circuit Raison probable Court circuit ou circuit de frein d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler que le frein m canique ne s est pas bloqu Essayer de tourner la transmission la main avec le volant d urgence 2 Retourner le module SUS Volvo Penta 239 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 240 3812541 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 7 Conditions g n rant un code de d faut Le frein ne r pond pas lors de l auto test Mesure pr conis e 1 Contr ler que le frein m canique ne s est pas bloqu Essayer de tourner la transmission la main avec le volant d urgence 2 Retourner le module SUS Volvo Penta FMI 14 Conditions g n rant un code de d faut Aucune r ponse satisfaisa
122. ctueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 57 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 1 1 1 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur
123. d un ou de plusieurs postes Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur N B Si FMI 12 appara t avec MID 187 PSID 17 MID 164 PSID 99 et MID 250 PSID 1 veuillez vous re porter leur proc dure de recherche de panne FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Les trames d un SHCU sp cifique non activ sont manquantes pendant plus de 5 secondes Raison probable Coupure dans les c blages CAN L et CAN H du PCU venant d un SHCU ou d un SUS Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage de bus de donn es entre les PCU SHCU et SUS 219 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PID 168 Entr e batterie MID 250 SUS Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 11 Mode de d faut non identifiable Explication du code de d faut Probl me sur le circuit d alimentation directe du moteur au module SUS Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Sile PCU n est pas sous tension et que l alim
124. d faut est g n r Le code de d faut d pend du point de fonctionnement du moteur et des diff rences de pression Mesure pr conis e 1 V rifier qu il n y a pas de fuites dans les tuyauteries de carburant tuyauteries de refoulement haute pres sion et tuyauteries d aspiration 2 V rifier le niveau de carburant Si de l air p n tre dans le syst me la pompe haute pression peut commencer compenser toute chute de pression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburantoscillante V rifier que le r servoir de carburant n est pas conta min 3 Contr ler remplacer les filtres carburant Si les fil tres sont obstru s la pompe haute pression peut commencer compenser toute chute depression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburantoscillante Contr ler la d pression dans les tuyauteries de carburant Veuillez vous reporter aux instructions dans le manuel d atelier groupe 23 4 Contr ler les c bles et les connecteurs du MPROP 121 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 12 Groupe 30 Syst me lectrique 5 Contr ler le capteur de pression de carburant Vous reporter MID 128 PID 164 Pression de carburant 6 V rifier que les injecteurs sont intacts pas de fuites dans la tuyauterie de retour pas de fuites dans la chambre de combustion ou que l injecteur ne s ouvre pas 7 V rifier
125. d fectueux e Branchement de c ble d fectueux au module SUS Mesure pr conis e 1 V rifier s il existe d autres codes de d faut se rap portant un d faut sur le syst me lectrique 2 V rifier les connexions la batterie 3 Mesurer la tension de la batterie 4 Contr ler la connexion du c ble d alimentation entre le SUS et le moteur 5 Mesurer la tension en B et B sur le SUS Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 1 Conditions g n rant un code de d faut Tension moteur lev e Raison probable e D faut sur le syst me lectrique e Batterie d fectueuse e Branchement de batterie d fectueux e Branchement de c ble d fectueux au module SUS Mesure pr conis e 1 V rifier s il existe d autres codes de d faut se rappor tant un d faut sur le syst me lectrique 2 V rifier les connexions la batterie 3 Mesurer la tension de la batterie 4 Contr ler la connexion du c ble d alimentation du SUS 5 Mesurer la tension en B et B sur le SUS 233 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension DC moteur maxi Raison probable e D faut sur le syst me lectrique e Batterie d fectueuse e Branchement de batterie d fectueux e Branchement de c ble d fectueux au module SUS Mesure pr conis e 1 V rifier s il existe d autres
126. d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Test de sortie PCU et du c blage de la transmission Outils sp ciaux 9812519 9998534 1 V rifier que le syst me EVC transmet le signal cor rect l lectrovanne ceci en branchant une lampe 12 V 10 Wijsur le connecteur 2 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position 1 de conduite 3 Appuyer sur le bouton d activation au moins 1 secon de pour activer la position de contr le 4 Enclencher l inverseur Marche AV ou Inversion N B Moteur l arr t Le voyant doit s allume lorsqu une vitesse est enclen ch e La lampe de test s allume t elle OUI Aucune coupure entre le PCU et l inverseur Es sayer de d placer le connecteur entre les sol no des primaire et secondaire et v rifier si le probl me se d place galement Si le probl me ne se d place pas le d faut se trouve probablement dans l lectrovanne NON Aller au point 5 5 Si la lampe ne s allume pas effectuer une recherche de panne entre le PCU et l inverseur Couper le courant avec les interrupteurs principaux D poser le bloc de connexion sur le PCU et le bloc de connexion sur l inverseur Contr ler la r sistance du c blage entre le PCU et l inverseur Voir la description des c blages pour obte nir les valeurs correctes La r sistance doit s
127. daptateur EDC avec alimen tation lectrique externe Utilis avec la station d accueil 3838621 et le c ble 3838622 reli au connecteur 2 bro ches du moteur N B Vous trouverez de plus amples informations sur l utilisation de l outil VODIA dans le manuel d utilisation du produit Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conception et fonctionnement Description du syst me EDC7 EDC est un syst me lectronique de gestion du moteur diesel Le syst me a t d velopp par Volvo Penta et inclut la commande du carburant et la fonction de diagnostic EDC Electronic Diesel Control Diagnostic syst me EVC t R gime du moteur Ouverture du papillon Pression d huile Temp rature du liquide de refroidissement Unit AAA Pression d air de suralimentation 4 Engine Control Temp rature d air de suralimentation Pression de carburant pression de rampe commune Temp rature de carburant Alarme carburant pr sence d eau dans carburant ttttt Position d arbre cames Valve propor Quantit de tionnelle MPROP Unit de commande moteur Le processeur du syst me EDC est log dans l unit decommande l abri de l humidit et des vibrations Le processeur re oit des informations en continue sur e R gime moteur e Ouverture du papillon e Pression d huile e Pression temp rature d air de suralimentation e Pression de carburant pression de rampe
128. de composants OXIEMES 22 rar nn sets amer re etienne ns MID 187 PSID 15 MID 164 PSID93 Mat riel EVC incompatible 0seeeseeeeeeeeeeeee MID 187 PSID 16 MID 164 PSID 94 Logiciel EVC incompatible ssi isisissieianiieasina MID 187 MID 164 MID 250 PSID 232 Avertissement communication bus de donn es MID 187 MID 164 MID 250 PPID 393 Puissance d entr e de bus de donn es MID 187 PSID 17 MID 164 PSID 99 MID 250 PSID 1 D faut de configuration du r seau bus de donn es ssssessssseeernesererrrreeererrr ee MID 187 MID 164 MID 250 SID 240 D faut de la m moire programme MID 187 MID 164 MID 250 SID 253 D faut de la m moire d talonnage n MID 187 MID 164 MID 250 SID 254 D fauts internes CPU sssssssssssssssssrrnssseerrrnesserernne MID 187 PSID 18 Puissance de sortie lien 6 A0 6 INA ISERE PAPE Te en MID 187 PSID 20 Electrovanne primaire interrupteur c t haute tension riisiin iaaa Test d lectrovanne de transmission 0s 11 Test de sortie PCU et du c blage de la transmission ssnnnsnnssesesesnrrnrrnterrrensernernrrreneene 2005 AB VOLVO PENTA Nous nous r servons le droit d apporter des modifications tout instant sans pr avis Imprim sur papier cologique Sommaire MID 187 PSID 22 Electrovanne secondaire interrupteur c t MAUT IENSION nn re 212 Test d lectrovanne
129. de direction 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 135 Frein de volant de direction MID 164 SHCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut D faut interne sur le frein friction Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Le frein ne fonctionne pas Recherche de panne FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Message de d faut de frein transmit par l unit de vo lant de direction d faut dans le frein ou d faut de temp rature dans le volant de direction Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant de direction 167 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 136 Contr leur du volant de direction MID 164 SHCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut D faut interne dans le microcontr leur Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Recherche de panne FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut L unit du volant de direction transmet un message de d faut du programme Mesure pr conis e 1 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant d
130. de la batterie A IMPORTANT Raccordez toujours le chargeur de batterie directement aux bornes positive et n gative de la batterie Lorsqu un chargeur de batterie est utilis sur un syst me de 12 V la tension de batterie augmente rapide ment environ 12 9 V puis lentement 13 8 14 4 V lorsque des gaz commencent se former Le courant de charge devrait tre r duit par le chargeur lorsque des gaz apparaissent Une charge rapide et un d ve loppement intensif des gaz entra nent e Une r duction de la dur e de vie de la batterie e Une r duction de la capacit e Des risques de court circuit dans la batterie e Des risques d explosion Les param tres suivantes d terminent la dur e de charge e L tat de d charge lorsque la charge commence e La capacit du chargeur le courant pouvant tre d livr par le chargeur e Lataille de la batterie capacit en Ah e La temp rature de la batterie Plus la batterie est froide plus le temps de charge sera long La bat terie ne peut pas absorber un courant de charge lev basse temp rature 27 Groupe 30 Syst me lectrique I vaut mieux charger 10 A pendant 5 heures qu 50 A pendant 1 heure m me si la charge totale est de 50 Ah dans les deux cas La batterie a des difficult s absorber un courant lev N B Une quantit mod r e de gaz est normale Vers la fin de la charge la tension augmente rapidement 15
131. de la direction et groupe propul seur en mode s curit int gr e e Erreur d information uniquement le groupe propul seur partir des signaux du volant de l autre c t Description du circuit Alimentation 12 V 24 V CAN H Alimentation 0 V Alimentation de secours 0 V CAN L Alimentation de secours 12 V 24 V 163 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 16 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Trop de trames d erreur ou temporisation Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le volant et l unit SHCU FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut Communication en mode un c ble Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le volant et l unit SHCU 2 Essayer avec un autre SHCU 3 Essayer avec une autre unit de volant de direction FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut L unit SHCU n a d tect aucune communication ve nant de l unit du volant de direction Raison probable e Coupure sur le c blage entre le volant et l unit SHCU e Court circuit entre les c bles du SHCU et du volant de direction Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le volant et l unit SHCU 2 Essayer avec un autre SHCU 3 Essayer avec une autre unit de volant de direction 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30
132. du moteur EDC7 e Alternateur d fectueux e D faut de l unit de commande du moteur EDC Mesure pr conis e 1 Contr ler l alternateur et la courroie d entra nement 2 Remplacer l unit de commande du moteur EDC7 75 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PID 164 Pression de carburant MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 5 Le courant est inf rieur la valeur normale ou sur un circuit ouvert FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Pression de carburant trop lev e Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me FMI O La puissance du moteur est coup e Moteur arr t FMI 3 4 5 6 9 La puissance du moteur est coup e Connecteur Description du circuit 86 broches Le capteur de pression de carburant est un capteur actif
133. e d faut dans l unit de commande du moteur EDC 7 Mesure pr conis e 1 Contr ler le capteur 2 Remplacer l unit de commande moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N ga if de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 3 8 5 6 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d
134. e PCU ne corres pond pas au num ro NIV dans le mo dule SUS ou dans le SHCU Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible d entrer une vitesse lev e e Impossible d talonner les unit s avant que le nu m ro NIV soit correct 19 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables Le syst me est mis sous tension et le module SUS est en mode auto test FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Le noeud d tecte que le num ro d identification du v hicule NIV VIN est incorrect entre le PCU le modu le SUS ou le SHCU Raison probable e Un noeud EVC dans le syst me a un num ro NIV erron e Coupure de la communication avec le SUS e Pas de logiciel dans SUS Mesure pr conis e 1 Contr ler les num ros de r f rence et num ro NIV sur tous les noeuds EVC afin de d terminer lequel est er ron et le reprogrammer 2 V rifier l aide de VODIA sous Information v hicule que le module SUS a t trouv Dans le cas contrai re contr ler le faisceau de c bles entre SUS PCU 3 Programmer le module SUS 193 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 16 MID 164 PSID 94 Logici
135. e autopilote 145 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 14 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Activ dans DST2 FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Pour les angles importants d faut de logiciel dans l autopilote ou le logiciel pr sente un algorithme de r gulateur erron pour les syst mes EVC IPS Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage 2 V rifier que l autopilote est activ dans DST2 FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut D faut de temporisation de communication Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage 2 V rifier que l autopilote est activ dans DST2 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 SID 226 D faut d appariement entre interrupteur et position du levier au point mort MID 164 SHCU Code de d faut FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit ouvert FMI 7 Le syst me m canique ne r pond pas correc tement Explication du code de d faut D faut de l interrupteur de s curit point mort ou d faut de concordance entre l interrupteur de s curit point mort et la position talonn e Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible de lancer le moteur e S il es
136. e carburant sur les tuyauteries de refoulement haute pression et les tuyauteries d aspiration 3 Contr ler remplacer les filtres carburant Si les fil tres sont obstru s la pompe haute pression peut commencer compenser toute chute depression de carburant Il peut en r sulter une pression de carburantoscillante Contr ler la d pression dans les tuyauteries de carburant Veuillez vous reporter aux instructions dans le manuel d atelier pour les moteurs D4 D6 groupe 23 4 Contr ler les c bles et les connecteurs de la valve proportionnelle commande lectromagn tique MPROP 5 Contr ler le fonctionnement du capteur de pression de carburant vous r f rer au chapitre Contr le du cap teur de pression de carburant 6 Injecteurs d fectueux 7 Remplacer le clapet de d charge 125 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 54 Tension booster banc haut 1 Remarque Banc haut 1 est un amplificateur de puissance pour les cylin dres 1 2et3 Banc haut 2 est un amplificateur de puissance pour les cylin dres 4 5et 6 12 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la bat
137. e d faut Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Le moteur commence tourner sans que la cl ou le bouton de d marrage ne soit activ Description du circuit Lorsque l interrupteur principal est actionn e la bro che 30 sur l interrupteur cl re oit la tension de la batterie Lorsque la cl est amen e en position 1 allu POWER SUPPLY 30 R mage la broche 4 re oit la tension de la batterie Quand le d marreur est actionn position 3 la broche SU 2 re oit la tension de la batterie Lorsque la cl est amen e en position S arr t la broche 5 re oit la ten sion de la batterie Bague de marquage Bague de marquage connecteur X4 START STOP KEY 159 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 16 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables N ant FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut D marrage activ pendant plus d une 1 minute Mesure pr conis e 1 V rifier le faisceau de c bles l interrupteur cl et la cl pour v rifier qu ils ny a pas de court circuit primai re Test de cl Se reporter la section Test de cl d crit sous le code de d faut MID 164 PPID 394 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 107 Arr t
138. e d huile mo teur Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 7 3 Tourner la cl de contact en position I de conduite 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 2 4 U 0 5 V Sp cification du composant Plage de service 0 700 kPa 0 7 bar Tension d alimentation 5 00 0 25 V DC Tension de sortie nominale 25 C et tension d ali mentation 5 00 V DC DONC 2 La 0 kPa 0 bar CE 700 kPa 7 bar N B A la pression atmosph rique normale Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 105 Capteur de temp rature d air de suralimentation MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Descripti
139. e de synchronisation doit tre install sur le poste de commande principal et sur chaque pos te secondaire Instruments de bord Les instruments utilisent un bus de communication s rie appel Easy Link Le bus Easy Link combi n au reste de l EVC r duit de mani re radicale le nombre de c bles et simplifie l installation Afficheur L afficheur EVC est un composant qui vient compl ter ou remplacer les instruments La fonctionnalit de l af ficheur EVC est similaire celle d un afficheur EDC une diff rence tant le plus grand nombre d informa tions disponibles L afficheur est reli au bus de syn chronisation du module SHCU Niveau de carburant en option L EVC simplifie l installation d un indicateur de niveau de carburant Il suffit d installer une sonde de niveau dans le r servoir de carburant et une jauge de niveau ou un afficheur au poste de commande Si une jauge de niveau de carburant est utilis e celle ci sera con nect e l instrument Easy Link dans le SHCU Le faisceau de c bles entre le PCU et le moteur compor te un connecteur pour la sonde de niveau de carbu 12 Groupe 30 Syst me lectrique rant Aucun montage de nouveau c ble n est n ces saire Vitesse du bateau en option L EVC peut indiquer la vitesse du bateau si le bateau est quip d un syst me GPS compatible NMEA 0183 et une unit NMEA La vitesse du bateau est affich e sur l cran et dans un jo
140. e direction 16 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 137 Angle de barre Connecteur PCU Conn X2 Connecteur SHCU ou connecteur SUS MID 164 SHCU Code de d faut FMI 9 Cadence de mise jour anormale FMI 10 Variations anormalement importantes Explication du code de d faut Le SHCU d tecte un d faut d int grit dans la valeur de l angle de barre ve nant du module SUS Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible de diriger le bateau sur un ou les deux postes SHCU e Groupe propulseur en mode s curit int gr e Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V 169 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 17 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 9 10 Conditions g n rant un code de d faut D faut d int grit dans le courant de trame de l angle de barre venant du module SUS Raison probable Coupure dans CAN L et CAN H entre SUS PCU et SHCU Mesure pr conis e 1 Contr ler les deux c bles CAN entre les modules SUS PCU et SHCU 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionne
141. e est mis l quipement EVC tel que les panneaux de commande et les instru ments sont activ s Tous les relais reli s l interrup teur de d marrage et aux panneaux de marche arr t sont activ s pour fournir le courant qui n appartient pas au EVC 3 S assurer que tous les leviers de commande sont en position de point mort et que le bouton d arr t n est pas enfonc 4 Tourner la cl de contact en position III broche 50 de l interrupteur reli e la broche 30 La broche 5 sur l unit de commande moteur re oit une tension lectri que et le d marreur est activ 35 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dysfonctionnements R seau Le syst me poss de deux types de bus de communi cation CAN Les noeuds de r seau sont interconnect s par bus de donn es CAN Le CAN Controller Area Network est une norme industrielle utilis e dans les syst mes dis tribu s Le bus CAN se compose d une paire de conducteurs en cuivre torsad s 30 fois par m tre Les noeuds communiquent sur le bus CAN et ensemble ils for ment un r seau changent des informations et des valeurs de mesure Le bus CAN est un bus s riel et de surcro t le bus de commande primaire J1587 Le bus de communication J1587 est aussi utilis pour les accessoires et les diagnostics C est un bus s riel conforme la norme SAE J1708 Recherche de pannes manuelle sur les c bles de type bus Outils sp ciaux
142. e l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 74 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble de signal du capteur e Circuit ouvert sur le c ble n gatif de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC7 2 Contr ler le capteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Le D 1 N S Ge WCT AN 5 Anomalies de fonctionnement MID 128 Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit p
143. e pour les cylin dres 4 5 et 6 12 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut Tension excessive Amplificateur de puissance pour injecteurs 4 5 6 Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC7 d fectueux Tension d alimentation trop lev e pour l amplificateur du banc 2 injecteurs Mesure pr conis e 4 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC 2 Remplacer l unit de commande moteur Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut Tension insuffisante Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC 7 d fectueux Tension d alimentation trop basse pour l amplificateur du banc 2 injecteurs Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7 2 Contr ler les connexions de broche entre les injec teurs et les c bles d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur FMI 9 Aucun signal Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC7 d fectueux Circuit ouvert sur l al
144. e signal du resolver Raison probable Coupure dans les c bles entre le resolver et le module SUS Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le resolver et le module SUS FMI 7 Conditions g n rant un code de d faut Erreur entre la position demand e et la position de embase r elle Mesure pr conis e 1 V rifier que le groupe propulseur ou le module SUS ne sont pas bloqu s 2 V rifier si le groupe propulseur a la position correcte dans la pi ce rapport e dans la car ne 3 Retourner le module SUS Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 Mesures e N B Interrupteur principal d sactiv e D brancherle faisceau de c bles du resolver e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sistance Points de mesure Point de consigne 1 2 R 100 Q 3 4 R 100 Q 5 6 R 37Q N B La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur les c bles 227 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PPID 427 Temp rature du servomoteur MID 250 SUS Code de d faut FMI 0 Donn es valides mais au dessus de la plage de service normale FMI 1 Donn es valides mais au dessous de la plage de service normale Explication du code de d faut La temp rature du
145. e situer pr s de 0 ohm La r sistance est elle pr s de 0 ohm OUI Aller au point 6 NON Remplacer le c ble entre le PCU et l inverseur et recommencer le contr le partir du point 1 6 Si les mesures de r sistance indiquent que le c ble est intact le d faut se trouve alors probablement dans la sortie du PCU Remplacer le PCU et recom mencer le contr le partir du point 1 211 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 GR OR BL BN GN SB SB BL GN BN SB BL OR BL SB GR BL GR SB PCU Connecteur X3 212 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 22 Sol no de secondaire interrupteur c t haute tension BL GN GN SB BL BN BN SB GR BL BL SB BL OR GR OR SB GR SB Connecteur transmission o N oo A v N MID 187 PCU Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit ouvert FMI 6 Courant au dessus de la valeur normale ou cir cuit n gatif de batterie FMI Explication du code de d faut 4 5 6 Erreur sur le pilote c t haute tension du sol no de secondaire Cette sortie est nor malement haute quand la marche invers e est enclench e Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me Impos
146. el cher le bouton de neutralisation 3 Le voyant du bouton de neutralisation clignote pr sent pour confirmer que le syst me EVC est en mode talonnage 4 Si le bateau est quip de deux moteurs r p ter la proc dure pour l autre moteur N B Si aucune autre op ration n est effectu e le syst me quitte le mode talonnage apr s environ 45 secondes Poste de commande alternatif sans interrupteur de d marrage N B Lors de l talonnage des commandes de deux moteurs talonner les leviers de commande simulta n ment afin d obtenir les m mes positions pour les deux moteurs Avant l talonnage du levier de commande le syst me EVC doit tre r gl en mode talonnage comme suit 1 Amener le s levier s de commande en position point mort ralenti Actionnez l interrupteur principal 2 Amener la cl de contact du poste principal en posi tion I 253 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Calibrage MARCHE AVANT Plein r gime INVERSION Plein r gime 25 Groupe 30 Syst me lectrique 3 Appuyer sur le bouton de neutralisation N et sur le bouton sur le poste auxiliaire jusqu ce que le voyant sur le bouton de diagnostic s allume Rel cher les boutons Le voyant du bouton de neutra lisation clignote pr sent pour confirmer que le syst me EVC est en mode talonnage 4 R p ter la proc dure d talonnage Auto configuration L auto confi
147. el EVC incompatible MID 164 SHCU MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut Un ou plusieurs noeuds d tectent que le lo giciel t l charg n est pas compatible avec le logiciel des autres noeuds Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e n est pas du tout possible de piloter le syst me e Impossible d talonner les unit s Recherche de panne Conditions pr alables Le syst me est en mode configuration de r seau FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Un noeud d tecte que son logiciel est incompatible avec au moins un des autres noeuds du r seau Mesure pr conis e Reprogrammer tous les noeuds EVC 19 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 MID 187 MID 164 MID 250 PSID 232 Avertissement communication bus de donn es MID 164 SHCU MID 187 PCU MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques FMI 5 Circuit ouvert FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Code de d faut indiquant que la com munication est d rang e pour une rai son quelconque Le d faut peut se trouver entre SHCU et PCU ou entre SUS et PCU Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt
148. ent D marrer le moteur et v rifier si des codes de d faut relatifs l unit de commande apparaissent Identification de l unit de commande moteur L identification s effectue l aide du num ro CHAS SIS ID AN IMPORTANT Le num ro de CHASSIS ID sur l autocollant doit correspondre au num ro CHASSIS ID sur le couvercle de protection du moteur et sur les autocollants de chaque PCU et SHCU CHASSIS ID LL DU VV 0000000000 ENGINE S N 000000000 e a 30 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Reprogrammation d une unit de commande ZN IMPORTANT Le num ro CHASSIS ID doit tre disponible pour permettre le t l chargement du logiciel Mesure prendre 1 Connectez vous au site Web de Volvo Penta Partner Network www vppn com 2 S lectionnez VODIA gt dans le menu de gauche 3 S lectionnez Programmation ECU dans le menu de gauche 4 Suivez les instructions sous T l chargement de lo giciel Choisissez les unit s de commande repro grammer et cliquez sur le bouton T l charger Download Le logiciel des unit s de commande con cern es est pr sent t l charg dans le PDA N B PDA Personal Digital Assistant Assistant personnel num rique 5 Jetons un coup d il Param tres Information lo giciel dans VODIA pour v rifier que le logiciel
149. ent tre en position 0 quand les connecteurs de l unit de commande du moteur sont branch s ou d branch s N B V rifier que le joint est en place avant d assembler chaque connecteur 2 D brancher les deux petits connecteurs de l unit de commande moteur Appuyer sur les deux goupilles en plastique cf les fl ches et rabattre l trier de ver rouillage tout en tirant sur chaque connecteur 3 D brancher le connecteur de l injecteur dont les c bles doivent tre contr l s 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur le connecteur 16 broches du c ble du mo teur A par rapport au connecteur de l injecteur Vous r f rer la description de circuit de la page 91 pour d terminer entre quelles broches de chaque con necteur la mesure devra tre effectu e La mesure doit permettre d liminer tous circuits ouverts La r sistance dans les c bles doit tre d en viron 0 ohm 95 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 21 Capteur de position d arbre cames capteur de vitesse arbre cames Connecteur 36 broches EDC7 96 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e FMI 2 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e FMI 4 Polarit invers e Exp
150. ent lorsqu une vi tesse est enclench e e Commande de papillon d fectueuse e PCU d fectueux e SHCU d fectueux 44 Groupe 30 Syst me lectrique Mesure pr conis e 1 Effectuer une auto configuration Mettre hors tension l aide de l interrupteur cl 2 Contr ler les c bles CAN et les connexions entre l unit de commande moteur EDC7 et le PCU 3 Contr ler les c bles et les connexions de la comman de de papillon des gaz 4 Essayer d utiliser une commande de papillon des gaz neuve 5 Contr ler les connexions au PCU 6 Contr ler les connexions au SHCU 7 Essayer d utiliser un PCU neuf 8 Essayer d utiliser un SHCU neuf Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 97 T moin de pr sence d eau filtre carburant MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur est valide mais elle d passe la pla ge de service normale FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Pr sence d eau dans le carburant Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne FMI 0 Le t moin de pr sence d eau dans le carbu rant clignote sur l cran d alarme FMI 9 Une lampe orange clignote sur l cran d alar me Sympt me Le moteur s arr te en pr sence d un court circuit dans les c ble
151. enta tion de secours de la batterie ou du module SUS est active les actionneurs ne fonctionneront pas tous e S iln y a pas de tension au module SUS la direc tion ne fonctionnera pas e Mode s curit int gr e 220 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension insuffisante d tect e Mesure pr conis e 1 Contr ler la connexion du c ble d alimentation entre le SUS et le moteur 2 V rifier les fusibles sur le moteur 3 Contr ler les interrupteurs principaux 4 V rifier la connexion la batterie 5 Mesurer la tension de la batterie 6 Mesurer la tension en B et B sur le SUS Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 11 Conditions g n rant un code de d faut Autre erreur l exception d une basse tension telle que tension trop lev e au n gatif de la batterie ou une tension trop lev e Mesure pr conis e 1 Contr ler la connexion du c ble d alimentation entre le SUS et le moteur 2 V rifier les fusibles sur le moteur 3 Contr ler les interrupteurs principaux 4 V rifier la connexion la batterie 5 Mesurer la tension de la batterie 6 Mesurer la tension en B et B sur le SUS 221 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PPID 55 Temp rature
152. er le c ble adaptateur 885675 la valve N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une er reur de mesure 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler la r sis tance dans l lectrovanne MPROP Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure dans la valve MPROP Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 2 3Q 20 C 68F 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du signal MPROP Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la valve MPROP Rac corder le c ble adaptateur 885675 entre la valve MPROP et le connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Connecter le multim tre 9812519 pour mesurer le cou rant alternatif entre les connexions 1 et 2 Remarque Le signal MPROP est un signal PWM Un oscilloscope est requis pour effectuer une analyse correcte du signal 4 N B Tourner la cl de contact en position I de con duite 5 Le multim tre doit indiquer que la valve MPROP est aliment e en tension Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur En cas de circuit ouvert ou un court circuit le multi m tre doit
153. er que l accouplement magn tique n est pas actionn ceci en faisant pivoter le composant en face de la poulie 4 N B Contr ler l enroulement de sol no de dans le cir cuit avant de le connecter au courant du syst me In terrompre le test en cas de court circuit dans l enrou lement ou la diode Connecter une alimentation de 12 ou 24 V comme suit Le positif du multim tre la broche 1 c ble rouge dans le connecteur Le n gatif du multim tre la broche 2 c ble blanc dans le connecteur L accouplement magn tique du compresseur volum trique devrait pr sent tre activ 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Connecteur 89 broches D marreur Interrupteur principal Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 SID 40 Sortie d marreur MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI Explication du code de d faut 3 4 Composant d fectueux Circuit d fectueux Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Le d marreur ne tourne pas ou tourne lentement Description du circuit Le d marreur est aliment en courant par les batte ries via l interrupteu
154. ermettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 1 1 1 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 85 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 R sistance KQ 20 0 20 40 60 80 100 120 Temp rature de carburant C 86 Groupe 30 Syst me lectrique 4 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position de conduite 5 l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesure de la tension Points de mesure Valeur nominale 1 2 U 5V Contr le du capteur de temp rature du carburant Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une er reur de mesure 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur le capteur Points de mesure 1 2 Valeur nominale DCR R 4930 Q 440 Q 20C BBF ne R 1870 Q 140 Q AOC OF se R 800 Q 50 Q 60 C 140F mn R 375Q 20 Q 80C 176F mn R 190 Q 8 Q 100 C 212F mm R lt 1040 40Q Plus d informations sur www dbmo
155. eur est coup e Connecteur Description du circuit 36 broches Le capteur de temp rature du liquide de refroidisse ment se compose d une thermistance qui forme un circuit ferm avec l unit de commande moteur EDC7 La r sistance est non lin aire et varie propor tionnellement avec la temp rature du liquide de refroi dissement L unit de commande broche 36 alimente le capteur broche 1 avec une tension de r f rence de 5 V La broche 2 du capteur est reli e au n gatif de la batterie via la broche 18 sur l unit de comman de du moteur Lorsque le liquide de refroidissement est froid la r sistance thermistance est lev e et l unit de com mande d tecte une tension pr s du niveau de r f ren ce Cette r sistance baisse au fur et mesure que le liquide de refroidissement se r chauffe La tension baisse Veuillez vous reporter au tableau r sistance tem p rature dans ce chapitre concernant les codes de 68 d faut Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Temp rature du liquide de refroidissement excessive Conditions g n rant un code de d faut La temp rature du liquide de refroidissement d passe 98 C Raison probable e Niveau de liquide de refroidissement bas e Filtre eau de mer obstru e Roue aubes de la pompe eau de mer us e e Durite coinc e fuite encrass e c t aspiration eau de
156. eux Mesure pr conis e 1 Chauffer le compartiment moteur et le module SUS 2 Si le code de d faut appara t quand le SUS est chaud le probl me se situe au niveau du capteur de temp rature dans ce cas retourner l unit Volvo Penta Il est toujours possible de faire fonctionner le syst me en mode de secours 229 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PSID 2 Puissance de sortie du bus de donn es MID 250 SUS Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension Explication du code de d faut Probl me avec l alimentation du bus de donn es via le noeud de liaison Normalement le SUS Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Description du circuit Alimentation de secours 12 V 24 V CAN H CAN L Alimentation de secours 0 V Alimentation 12 V 24 V Alimentation 0 V Connecteur HCU ou Connecteur PCU connecteur SUS Conn X2 230 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 Recherche de panne FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Probl me d alimentation en tension au bus de don n es Raison probable Le SUS d tecte que l alimentation de secours 12 24 V est court circuit e en basse tension Mesure
157. exions du com presseur volum trique e Contr ler l accouplement Mesures Outils sp ciaux 9812519 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du compresseur volum tri que 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur EDC 7 Points de mesure Valeur nominale Blanc N gatif de la batterie R 0 Q Rouge N gatif de la batterie R 10 20 kQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur 105 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 10 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le de l enroulement de sol no de Outils sp ciaux 9812519 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du compresseur volum tri que 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l accouplement magn tique Connecter le cordon positif du multim tre la bro che 1 c ble rouge dans le connecteur Connecter le cordon COM du multim tre la bro che 2 c ble blanc dans le connecteur Points de mesure Valeur nominale Blanc Rouge R 2 12Q Contr le de l accouplement magn tique 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du compresseur volum tri que 3 Contr l
158. fectueux FMI Explication du code de d faut 2 Le SUS ne peut pas communiquer en interne avec les autres microcontr leurs 11 12 Un noeud de liaison est d sactiv cause d un trop grand nombre de remi ses z ro ou d faut dans l unit im pliquant qu elle doit tre remplac e Indication de panne SHCU FMI 12 Une lampe orange clignote PCU SUS FMI 12 N ant FMI 11 N ant SUS FMI 2 Une lampe rouge clignote Alarme audible Sympt me Activation impossible du poste 20 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut D faut communication interne SUS Mesure pr conis e 1 Reprogrammer l unit 2 Remplacer l unit si la reprogrammation n a rien modi fi FMI 11 Conditions g n rant un code de d faut Erreur de temporisation sur donn es d talonnage in terne dans le SUS Raison probable e Un noeud de liaison est d sactiv cause d un trop grand nombre de remises z ro e Erreur dans EEProm e Autre erreur interne Mesure pr conis e 1 Reprogrammer l unit 2 Remplacer l unit si la reprogrammation n a rien modi fi Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut D faut interne de m moire flash Raison probable e Un noeud de liaison est d sactiv
159. ge Batterie auxiliaire C ble de capteur Accessoires R partiteur de charge Interrupteur de coupure D marreur Alternateur Le r partiteur de charge distribue automatiquement la charge entre deux circuits de batterie ind pendants l un de l autre Un circuit est utilis pour le d marrage du moteur et l autre circuit pour les quipements lec triques Ceci signifie que si vous d chargez la batterie de service vous pourrez toujours d marrer le moteur avec la batterie de d marrage 265 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Groupe 30 Syst me lectrique Connexions de l alternateur B Plus batterie B Moins batterie S C ble de capteur D Excitation W Tr min non utilis 266 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Installation deux moteurs D6 12 V ou 24 V Deux groupes de batteries de service IPS 400 IPS 500 syst me crit re de d faillance unique Annexe Installations lectriques Montage recommand C ble ee C ble de ca teur S30 300 500 400 500 Batterie de service quipement de naviga tion autres types de charges i C ble de 1 i FCI AG Inb R partiteur R partiteur de charge i de charge e babord 9S i de coupure Lx I de coupure Batterie de service D marreur b bord Groupe s par de batteries de d marrage pour
160. guration permet l auto identification du syst me L auto configuration doit toujours tre effec tu e lors de la toute premi re activation du syst me EVC et avant l talonnage de ce dernier 1 Lancer le mode talonnage conform ment aux instruc tions de la page pr c dente 2 Appuyer sur la touche N et sur la touche de diagnostic D simultan ment Maintenir les touches enfonc es jusqu ce que toutes les lampes s allument sur le panneau de commande Cela demande environ 5 se condes 3 Rel cher les touches N et D Le syst me r agit par une extinction et un rallumage des lampes L auto configuration est termin e et les composants ont t identifi s par le syst me EVC 4 Tourner la cl de d marrage en position 0 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique MARCHE AVANT Ralenti INVERSION Ralenti MARCHE AVANT Re INVERSION Plein r gime Plein r gime Mode talonnage N B 1 x indique une commande un levier Calibrage talonnage Commande lectronique levier simple N B La description suivante concerne les comman des lectroniques Volvo Penta N B talonner les deux leviers de commande simul tan ment afin d obtenir la m me course du levier de commande pour les deux moteurs Pr paratifs R gler le syst me EVC est en mode talonnage se lon la description dans le chapitre intitul Entrer en mode talo
161. hange d origine Volvo Penta doivent tre utilis es La maintenance qui concerne les pompes d injec tion les calages de pompe et les injecteurs doit toujours tre effectu e dans un atelier agr Vol vo Penta e Le moteur ne doit d aucune mani re tre recons truit ou modifi l exception des accessoires et les lots S A V approuv s par Volvo Penta e Aucune modification d installation sur la ligne d chappement et sur les tubulures d admission d air au moteur ne doit tre apport e e Les plombages ventuels doivent tre uniquement bris s par un personnel agr Suivez toujours les conseils nonc s dans le pr sent manuel d instructions en mati re de fonctionnement et d entretien A IMPORTANT En cas de n gligence quant l ex cution des op rations d entretien et de maintenance ainsi que de l utilisation de pi ces de rechange non d origine Volvo Penta se d ga ge de toute responsabilit et ne pourra pas r pondre de la conformit du moteur concern avec le mod le certifi Tous dommages et co ts quels qu ils soient r sultant de l utilisation de pi ces de rechange non d origine et ou du non respect des p riodici t s d entretien ne seront pas pris en charge par Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de r paration Les m thodes de travail d crites dans ce manuel s ap pliquent aux travaux effectu s dans un atelier Pour cet te
162. her les c bles entre le SHCU et la commande Si besoin est d poser l unit de com mande du poste 2 V rifier que les connecteurs ne pr sentent pas des traces d oxydation ou d humidit Utiliser le multim tre 9812519 pour v rifier s il y a un circuit ouvert sur le c blage 3 D brancher le bloc de connexion du potentiom tre de papillon des gaz Brancher le c ble adaptateur 885675 au potentiom tre 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler la r sis tance du potentiom tre Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 2 0 KQ 10 5 Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler la r sis tance du potentiom tre D placer le levier de com mande entre ses deux fins de course Points de mesure Broches 1 3et 2 3 Valeur nominale Le multim tre doit afficher une valeur sup rieure 0 9 KQ l une des fins de course et une valeur de moins de 2 9 kQ l autre fin de course 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 6 Remplacer le potentiom tre si le d faut persiste 7 Effacer tous les codes de d faut du SHCU en coupant le courant l aide de la cl de contact 8 Contr ler les fonctions d acc l ration et d inversion de marche Mesure de la tension du SHCU au potentiom tre de papillon des gaz 1 D brancher le bloc connecteur du potentiom tre de papillon des gaz Bran
163. i sible sous Information v hicule N B Si l unit de commande moteur n a pas t iden tifi e elle ne pourra pas tre programm e L une des raisons d un probl me d identification peut venir du fait que le PCU contient un logiciel destin un moteur diff rent de celui auquel il est raccord Arr t Le syst me ne peut pas tre arr t bien que la cl de contact soit amen e en position S ou que l on appuie sur le bouton d arr t Cela peut provenir d un court circuit sur les c bles en tre le SHCU et l interrupteur cl ou par un court cir cuit dans l interrupteur cl Arr ter le syst me l aide du bouton d arr t suppl mentaire plac sur le c t du moteur Le d marreur est sous tension lorsque la cl est sur allumage Si le d marreur est activ d s que la cl est en posi tion allumage la diode de l interrupteur cl peut tre court circuit e Effectuer une recherche de panne sur la diode conform ment Contr le de la diode de l interrupteur cl 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dysfonctionnements 38 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le des instruments Outils sp ciaux Multim tre 9812519 Les instruments sont de type Easy Link et re oi vent leurs signaux d un bus s riel se composant au total de 3 conducteurs e Borne plus de la batterie e Borne moins de la batterie
164. ic d EVC est d utiliser l outil VODIA 3838619 L outil de diagnostic VODIA affiche les co des de d faut sous forme textuelle et des informa tions sur chaque code peuvent tre obtenues En r glant un module SHCU en mode service VODIA peut alors communiquer avec ce module SHCU lire les codes de d faut et enregistrer ses param tres Tous les SHCU comportent le m me num ro ECU MID pour cette raison seul un SHCU la fois de vra tre r gl en mode service Autrement il ne sera pas possible d identifier le SHCU qui a g n r un code de d faut Les codes de d faut des PCU et SHCU peuvent tre relev s partir de n importe quel poste de commande Sur une installation deux moteurs les codes ne peu vent tre relev s que sur le r seau le groupe propul seur sur lequel se trouve le noeud de liaison Quand VODIA est reli au r seau c t b bord VODIA peut uniquement afficher des codes de d faut du PCU c t b bord et vice versa pour le c t tri bord Dysfonctionnements Probl mes lors de l identification de unit de commande moteur MID 128 Normalement VODIA identifie l unit de commande moteur MID 128 le PCU MID 187 et le SUS MID 250 automatiquement lorsque le choix de l installa tion du moteur est effectu e Le SHCU doit tre en mode service pour pouvoir tre identifi Si VODIA n est pas en mesure d identifier l unit de commande moteur MID 128 celle ci ne sera pas v
165. ication r frig rateur feux de na vigation etc Positionnez le panneau de commande du syst me lectrique un endroit prot g de l humidit facile ment accessible et proximit du tableau de bord Si un syst me de 220 V est install cette section du panneau de commande doit tre clairement d finie N B Assurez vous que tous les composants sont bien homologu s pour une utilisation marine Vapori sez du produit hydrofuge sur tous les quipements lectriques 27 Groupe 30 Syst me lectrique m Calcul de la section du c ble d alimentation Notez que la longueur et la section des c bles d ali mentation A A sont fonction du nombre d acces soires qui y sont branch s e Ajoutez tous les accessoires consommateurs lectriques e Mesurez la longueur totale sur les c t s positif et n gatif du c ble d alimentation A A e Veuillez vous reporter au tableau de la page suiv ante Ce tableau vous donne la section des c bles d alimentation 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Annexe Installations lectriques Calcul de la section de c ble pour les consommateurs lectriques e Mesurez la distance entre le bloc de raccordement et l accessoire e _ Multipliez ensuite la distance par deux e Calculez la section conform ment l abaque ci dessous 12V 24V Longueur Surface Charge Longueur Surface Ch
166. ication du code de d faut D faut de circuit Un code de d faut est g n r si l unit de commande du moteur EDC7 ne re oit pas d information sur la position du papillon de la part du PCU Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Sympt me Moteur en mode d grad Description du circuit CAN H Liaison de donn es vers moteur CAN H Liaison de donn es vers moteur Alimentation n gative Alimentation positive Signal d allumage Non utilis mnmouOow gt z Connecteur PCU Connecteur Connecteur X3 ENGINE CONN 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 9 Test du capteur et du circuit Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale ou aucune mise jour Raison probable e L auto configuration n a pas t effectu e sur un nouveau SHCU Un code de d faut survient avec MID 128 PSID 216 FMI 4 e Signal CAN H entre l unit de commande du mo teur EDC7 et le PCU court circuit la tension de la batterie Un code de d faut survient avec MID 128 SID 231 FMI 9 e Court circuit entre CAN H et le signal d allumage sur les c bles entre l unit de commande du mo teur et le PCU Un code de d faut survient avec MID 128 SID 231 FMI 9 e Circuit ouvert dans CAN L et CAN H entre le SHCU et le PCU Le d faut survi
167. im tre r agit et affiche une valeur 6 Monter le capteur 91 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 1 2 3 4 5 6 Injecteurs 1 6 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut Code de d faut Concerne SID 1 injecteur 1 SID 2 Injecteur 2 SID 3 injecteur 3 SID 4 injecteur 4 SID 5 injecteur 5 SID 6 injecteur 6 FMI 2 D faut de courant FMI 3 Court circuit de tension de batterie injecteur c t basse tension FMI 4 Court circuit borne n gative de batterie in jecteur c t basse ou haute tension FMI 9 Circuit ouvert c t haute tension basse tension FMI Explication du code de d faut 2 3 4 9 D faut dans le circuit Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Connecteur 16 broches e Le moteur ne tourne pas sur tous les cylindres e Les performances du moteur sont r duites EDC7 D6 Description du circuit La tension des impulsions de commande aux injec teurs peut atteindre 80 V L amplificateur de sortie dans l unit de commande moteur EDC 7 peut g n rer jusqu 20 A D a o N LO de O DO O o O DO nn nn nn nn nn nn TD TD TD TD TD 5 5 6 O 92 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne N B Identifier
168. imenta tion l amplificateur du banc 2 injecteurs Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7 2 Contr ler les connexions de broche entre les injec teurs et les c bles d injecteur 3 Remplacer l unit de commande moteur 129 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PPID 390 Position levier 1 par rapport au d faut d alimentation du potentiom tre MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 8 4 Le signal venant du levier 1 est hors de la plage normale Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Impossible d activer ce poste de commande e S ilest d j activ le moteur passe en mode d grad et la transmission est d senclench e Description du circuit R BL Alimentation R Y Alimentation R GN Signal pot Connecteur X7 13 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 Recherche de panne Conditions pr alables e _ talonnage du levier de commande effectu e L talonnage du
169. imentation naaaeaaeeaeoeeneennennennennnnnnnennnn 59 MID 128 PID 106 Capteur de pression air desuralimentation seccina 60 Contr le du capteur de pression d air de suralimentation nenneaneeneeenseeneennennennnnnnnnnnnnnnnn 65 MID 128 PID 108 Capteur de pression AtMOSPA TIQUE 22 u ssracerirsirsntanneameneitiene tee 66 MID 128 PID 110 Capteur de temp liquide derefroidissement ssssssssssesenrsssenrnnnnntnernnneee ne 68 MID 128 Unit de commande moteur naaaaaaaaa 68 Contr le du capteur de temp liquide de refroidissement soosiisnrinnerisenenn ineine rkoneiiineni an 72 MID 128 PID 158 Tension de batterie 0000000000 73 MID 128 PID 164 Pression de carburant 76 Contr le du capteur de pression de carburant 81 MID 128 PID 174 Capteur de temp du carburant 82 Contr le du capteur de temp de carburant 86 MID 128 PID 190 R gime moteur r gime excessif calcul 87 Contr le du capteur de r gime moteur 91 MID 128 SID 1 2 3 4 5 6 Injecteurs 1 6 000100 92 Contr le des c bles d injecteur eeeeeeeen 95 MID 128 SID 21 Capteur de position d arbre cames capteur de vitesse arbre cames 96 Contr le du capteur de position d arbre cames capteur de vitesse arbre cames sss114 99 MID 128 SID 22 Capteur de vitesse Volant moteur assessment 100 Contr le du capteur de vitesse volant moteur
170. in Date d dition cisronrinenia aa Commentaires SUggeStONS rss inaaianei ran aeien end nt Eiaeia de tie lt sn elec pu cine AB Volvo Penta Technical Information Dept 42200 SE 405 08 G teborg Su de Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7748976 French 08 2005 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
171. ion de panne FMI 0 N ant FMI 3 4 9 Le manom tre de pression turbo affiche 1 atmosph re de trop Sympt me N ant Description du circuit Le capteur est implant dans l unit de commande du moteur EDC7 66 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Pression atmosph rique trop lev e Raison probable e L unit de commande du moteur EDC 7 a t ex pos e une pression extr me e D faut dans l unit de commande du moteur Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension interne dans l unit de commande du mo teur EDC7 d passe 4 80 V Raison probable e L unit de commande du moteur a t expos e une pression extr me e D faut dans l unit de commande du moteur Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension interne dans l unit de commande du mo teur EDC7 est inf rieure 0 20 V Raison probable e L unit de commande du moteur a t expos e une pression extr me e D faut dans l unit de commande du
172. ion de pilotage 138 171 Erreur de communication bus de donn es poste de commande d sactiv activ 218 172 D faut de communication SHCU avec l autre poste 226 174 Avertissement communication bus de donn es 232 195 282 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MID 187 PCU PID PPID SID PSID Vous r f rer la page Sonde de niveau de carburant 96 176 Capteur de pression d huile de transmission 127 178 Capteur de temp rature d huile de transmission 177 181 Alimentation capteur de transmission 400 184 Avertissement erreur de communication J1939 231 186 D faut de la m moire programme 240 201 Avertissement erreur de communication J1587 J1708 250 188 D faut de la m moire d talonnage 253 202 D fauts internes CPU 254 204 Type de moteur incompatible 10 190 Erreur relative la d tection de composants externes 14 191 Mat riel EVC incompatible 15 192 Mat riel EVC incompatible 16 194 Erreur de configuration du r seau bus de donn es 17 199 Puissance de sortie du bus de donn es 18 206 Electrovanne primaire interrupteur c t haute tension 20 208 Sol no de secondaire interrupteur c t haute tension 22 212 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ 32 214 Aucune donn e sur bus moteur 200 216 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande passif 226 218
173. is e 4 Monter l interrupteur cl et contr ler son fonctionne ment 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 Contr le de la diode de l interrupteur cl Outil sp cial Multim tre 9812519 La diode dans le bloc connecteur de l interrupteur cl maintient le signal d activation de l unit de com mande moteur EDC7 m me lorsque le d marreur lance le moteur La diode doit aussi assurer que le d marreur ne soit pas enclench quand le contact est mis 1 Mettre hors tension l aide de s interrupteur s princi pal aux 2 D poser le bloc connecteur de l interrupteur cl 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour effectuer un test de la diode Connecter la prise COM du multim tre la broche 2 du connecteur et la prise PLUS du multi m tre la broche 4 Le multim tre doit afficher OL la diode n assure pas de continuit 4 Inverser les pointes de mesure du multim tre COM la broche 4 PLUS la broche 2 Le multim tre doit pr sent afficher environ 0 5 V la diode est conductri ce 5 Si ces mesures indiquent une diode d fectueuse remplacer le c blage de la cl 141 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PPID 397 Perte de communication avec panneau de commande principal Bus auxiliaire
174. isceau de c bles l unit de commande du moteur EDC7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 4 N gatif de la batterie R 500 900 kKQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 63 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 64 885675 Groupe 30 Syst me lectrique C ble d alimentation 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l unit de commande du moteur EDC 7 3 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion Points de mesure Valeur nominale 1 3 U 5V Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Tension de sortie V 5 4 3 2 4 0 50 100 200 300 400 Pression d air de suralimentation pression absolue kPa Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur de pression d air de suralimentation Capteur combin pression et temp rature d air de suralimenta tion Outils sp ciaux 9812519 885675 1
175. itions g n rant un code de d faut D faut d auto test du servomoteur Mesure pr conis e 1 Retourner le module SUS Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures e N B Interrupteur principal d sactiv e D brancher le faisceau de c bles du resolver l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesu J re de la r sistance S 2 5 Points de mesure Point de consigne A 1 2 R 100 Q A Ce z 3 4 R 100 Q lt 1 FA Q B D QI 2 NI F 5 6 R 37Q ENNEN LN ETNA o A N Z N B La mesure doit permettre d liminer tout court A S circuit ou coupure sur les c bles LE 237 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PSID 4 Frein de gouvernail lectrom canique MID 250 SUS Code de d faut FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit ouvert FMI 6 Courant au dessus de la valeur normale ou cir cuit n gatif de batterie FMI 7 Le syst me m canique ne r pond pas correc tement FMI 14 Instructions sp ciales Explication du code de d faut D fauts s appliquant au frein de direc tion m canique frein d urgence Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me Activation impossible ou la dire
176. l tanch it de la valve de d charge Contr le du sol no de dans la valve MPROP Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la valve MPROP Rac corder le c ble adaptateur 885675 la valve N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une erreur de mesure 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour contr ler la r sis tance dans l lectrovanne MPROP Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure dans la valve MPROP Points de mesure Valeur nominale 1 2 R lt 2 3Q 20C 68F 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 PSID 51 Cheminement d arr t redondant MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 12 Unit ou composant d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Composant d fectueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me La puissance du moteur est coup e Recherche de panne FMI 12 Raison probable Des composants internes de l unit de commande EDC7 sont d fectueux Mesure pr conis e Remplacer l unit de commande moteur 123 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionneme
177. la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 77 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 5 Un courant anormalement bas ou un circuit ouvert a t d tect Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 12 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 5 20 V Raison probable e C ble d alimentation du capteur en 5 V court circui t la tension de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 78 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n gatif de la batterie Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 12 de l unit de commande du moteur EDC 7 est inf rieure 4 50 V Raison probable e C ble d alimentation du capteur en 5 V court circui t au n gatif de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 9 Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale Raison probable e Capteur d fectueux e Conversion AD chou
178. la tension de la batterie e C ble d alimentation court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage du capteur incorrect distance la roue dent e incorrecte e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Roue dent e endommag e e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur d arbre cames et l unit de commande moteur EDC7 2 V rifier que le capteur d arbre cames est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 D poser le capteur d arbre cames 4 V rifier que la cha ne d arbre cames est correcte ment mont e FMI 2 Raison probable Le rep re de r glage d arbre cames n est pas align comme il le devrait Mesure pr conis e V rifier le r glage de l arbre cames Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Erreur de logiciel Mesure pr conis e V rifier que le logiciel utilis est du type correct FMI 9 D faut du signal venant du capteur de volant moteur Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble d alimentation du capteur court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation e Circuit o
179. les sections de c ble indiqu es ci apr s N B Le tableau s applique aux syst mes de 12 V ou et de 24 V Pn asstSsesess principal Mesurez la longueur totale du c ble de la borne po sitive de la batterie via le coupe circuit la borne positive du d marreur et de la borne n gative du d marreur pour revenir la borne n gative de la batterie Interrupteur Batterie Choisissez ensuite la section de c ble recommand e conform ment au tableau ci dessous pour les deux c bles n gatif et positif La section de c ble doit tre au minimum de 50 mm compte tenu du fait que le c ble doit absorber la cha leur g n r e Longueur et section totales de c ble de batterie de d marrage Longueur totale 5 2 7 3 9 7 12 4 des c bles positif et 20 29 38 49 c bles n gatifs longueurs maxi m pi Section de c ble mm 50 70 95 120 Comparaison section de c ble mm diam tre mm conform ment aux normes Volvo Section mm 50 70 95 120 Diam tre de noyau approx mm 12 14 16 18 Diam tre de c ble approx mm 15 17 19 21 Comparaison section de c ble SS IEC 228 norme Volvo Section mm 10 16 25 35 50 70 95 120 Diam tre de noyau approx mm 6 7 9 11 12 14 16 18 Diam tre de c ble approx mm 8 9 11 13 15 17 19 2 263 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques
180. lication du code de d faut Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Le moteur peut avoir du mal d marrer Description du circuit Le capteur de r gime du moteur est un capteur induc tif Quand l arbre cames tourne des impulsions sont g n r es dans le capteur au moyen d une roue dent e mont e sur l arbre cames Ces impulsions engen drent un signal pulsatoire que l unit de commande mo teur EDC7 utilise pour calculer le prochain cylindre pr t pour la phase d injection Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Conditions g n rant un code de d faut Pas de synchronisation entre l arbre cames et le vi lebrequin bas e sur le temps Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble d alimentation du capteur court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage incorrect du capteur distance incorrecte entre le capteur et la roue dent e ou capteur d ta ch e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Roue dent e endommag e e Capteur d fectueux Mesure pr conis e
181. limentation trop lev e Conditions g n rant un code de d faut La pression d air de suralimentation d passe 350 kPa 3 5 bar Raison probable e Turbocompresseur compresseur volum trique en place erron e Capteur d fectueux e L accouplement magn tique ne d senclenche pas le compresseur volum trique Mesure pr conis e 1 V rifier que le turbocompresseur mont sur le moteur est du type correct 2 Contr le la pression d air de suralimentation avec un manom tre afin de v rifier le fonctionnement du cap teur 3 Contr ler que l accouplement magn tique d senclen che le compresseur volum trique un r gime moteur sup rieur D6 310D B D6 370D B 2 2 env 2 200 tr min Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 28 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 90 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Circuit ouvert sur le c ble de signal du capteur e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Circuit ouvert tous les c bles d fectueux e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 4
182. lternateur ou le d marreur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin gt cipal a O gt Lie 2 X Qy D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le p c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau RIA de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 US 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 1 1 1 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 4 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 5 l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesure de la tension Points de mesure Valeur nominale 1 2 U 5V 71 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 885675 R sistance KQ O 20 0 20 40 60 80 100 120 Temp rature du liquide de refroidissement C 72 Groupe 30 Syst me lectrique Contr le du capteur de temp rature du liquide de refroidissement Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupte
183. ment MID 164 MID 164 PSID 138 cart de position de pilotage MID 164 SHCU Code de d faut FMI 10 Variations anormalement importantes Explication du code de d faut cart de l angle de barre demand en tre les deux groupes propulseurs Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me Aucune fonction de direction les deux modules SUS sont bloqu s Le bateau passe en mode vitesse r duite Recherche de panne FMI 10 Conditions g n rant un code de d faut Si les donn es de synchronisation venant de l autre groupe propulseur sont valides et que la position du volant varie de plus de 5 degr s Mesure pr conis e 1 Essayer avec un autre SHCU 2 Veuillez contacter Volvo Penta et remplacer l unit de volant de direction 171 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 218 Erreur de communication bus de donn es poste de commande d sactiv activ MID 164 SHCU Code de d faut FMI 8 Fr quence largeur d impulsion ou p riode anormale FMI9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Poste inactiv Perte de communication entre ce SHCU et le PCU Chaque SHCU d tectant ce d faut g n rera l erreur Poste activ Ce SHCU a perdu la commu nication avec le PCU alors qu il tait en tat activ
184. ments jusqu ce que les instruments connect s cessent de fonctionner Rem placer l instrument rebranch en dernier Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Dysfonctionnements Indicateur d tat d alarme 1 Pression d huile de lubrification Le t moin s allume lorsque la pression d huile descend en dessous d une certaine valeur un certain r gi me moteur 2 Pr sence d eau dans le carburant Le t moin s allume lorsque l eau dans le s parateur d eau d passe un certain niveau 3 Tension de batterie Le t moin s allume lorsque la tension de la batterie de d marrage est inf rieu re 12 4 V Le t moin s teint lorsque la tension d passe 12 6 V Le t moin s allume aussi si l al ternateur ne charge pas 4 Temp rature du liquide de refroidissement Le t moin s allume lorsque la temp rature du liquide de refroidissement d passe 98 C 5 Niveau du liquide de refroidissement Le t moin s allume lorsque le niveau du liquide de re froidissement est inf rieur une certaine valeur 6 Nonutilis 7 D faillance s rieuse t moin rouge Le t moin s allume en cas de d faillance s rieu se 7 Incorrect t moin orange Le t moin s allume en cas de d faut Temporisation de l indication d alarme Temp rature de carburant Le contr le de la temp rature du carburant est activ 5 minutes apr s que le moteur ait d marr Ceci
185. mer un circuit ferm Recherche de panne Niveau de liquide de refroidissement insuffisant Mesure pr conis e 1 Contr ler le niveau du liquide de refroidissement N B alarme de niveau du liquide de refroidissement insuffisant peut se d clencher lorsque le bateau g te c t b bord bien que ce niveau s av re tre correct Ceci est d la position du cap teur sur le c t droit du vase d expansion alors que le bouchon de remplissage se trouve sur la gauche 2 V rifier qu il ny a pas de fuites de liquide de refroidis sement 3 Contr ler les c bles du capteur de niveau 4 Remplacer le capteur de niveau 40 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Dysfonctionnements Mesures Outils sp ciaux 9812519 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du capteur 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble d alimentation 1 N B Tourner la cl de d marrage en position 0 2 D brancher le connecteur du capteur 3 Actionner les interrupteurs principaux Tourner la cl de contact en position I de conduite 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis
186. moteur EDC7 Valeur nominale R 120 0 Points de mesure 17 7 3 R p ter la mesure dans l autre sens Brancher le PCU et d brancher l unit de commande moteur 4 Mesurer la r sistance entre la broche 1 conducteur jaune blanc et la broche 2 conducteur gris jaune sur le PCU Valeur nominale Points de mesure 1 2 R 1200Q Mesure des c bles du moteur Deux types de mesures sont effectu s sur le faisceau de c bles du moteur la mesure de la r sistance et celle de la tension Les mesures permettent de s assurer que les c bles ne pr sentent aucun circuit ouvert ni court circuit En cas de circuit ouvert la r sistance est gale l in fini et en cas de court circuit elle est pr s du z ro Les valeurs de r sistance indiqu es dans le manuel d atelier sont approximatives et devront tre consid r es comme des valeurs guides N B Lorsque la mesure de la r sistance est termin e ar r ter le moteur et mettre hors tension l aide de l in terrupteur principal Toutes les mesures de la r sistance se font une temp rature ambiante de 20 C 68 F et sur un mo teur froid Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de pannes sur le syst me EVC Outils sp ciaux VODIA 3838619 Contr ler que le syst me re oit une alimentation lectrique correcte La meilleure mani re d obtenir des informations de diagnost
187. moteur est limit e 48 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Connecteur 36 broches Anomalies de fonctionnement MID 128 Description du circuit Il s agit d un capteur actif autrement dit il doit tre aliment en tension pour fonctionner La broche 9 sur l unit de commande du moteur EDC7 alimente la broche 1 du capteur avec une ten sion de fonctionnement de 5 V La broche 4 du t moin est reli e la borne n gative de la batterie via la bro che 19 sur l unit de commande du moteur Le signal de sortie du capteur de pression broche 2 sur le capteur broche 33 sur l unit de commande est un signal de tension proportionnel la pression d huile en aval des filtres huile Recherche de panne FMI 0 Pression d huile de lubrification excessive Conditions g n rant un code de d faut La pression d huile d passe 600 kPa 6 0 bar Raison probable e Huile contamin e ou beaucoup trop paisse haute viscosit e Valve r ductrice ou clapet de d charge d fec tueux e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 V rifier le niveau d huile du moteur 2 V rifier que les filtres huile ne sont pas colmat s Remplacer les filtres huile 3 V rifier l tanch it des filtres 4 Contr ler la pression d huile pour v rifier si le capteur fonctionne Veuillez vous reporter au chapitre Syst me de lubrification Manuel d
188. n cesse de clignoter et apr s 2 secon des environ l horom tre affiche les heures talonnage Ralenti Pr paratifs R gler le syst me EVC est en mode talonnage se lon la description dans le chapitre intitul Entrer en mode talonnage fl on l S b N N Si 37 gt RPM X1000 1 Levier de commande en position point mort N D mar H rer le moteur A O 4 VOLVO PENTA 2 Ajuster le ralenti l aide du levier de commande Remarque Le ralenti peut tre r gl une valeur comprise entre S rie D6 600 650 tr min Confirmer la position en appuyant sur le bouton de neutralisation durant au moins trois secondes 3 Amener le levier de commande en position de point mort N pour confirmer la position d talonnage 4 Arr ter le moteur 25 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Caract ristiques techniques T moin pr sence d eau dans le carburant TONSIQN 08 raie deal tin dite 12 24V Connecteur 2as sur rbiselsrrtisienantshaundtels 3 broches Type de contact Fermeture en pr sence d eau Capteur pression de carburant DRE EE 5 V Connecteur sssssssessseeesieessirsssrrrssirrertisssrnnsssrn neren ne 3 broches Plage de pression de service s es 0 180 MPa 0 1800 bar Signal de pression ssssssssssssssrnnnseeertrnesee een rnnnne eenn 0 5 4 5 V Aie ENE en EE ET ET Lin aire Couple de serrage Maxi seeeseeesseresereeerrresere nen 70 Nm 51 6
189. n de carburant Il peut en r sulter une pression de carburant oscillante 3 Contr ler les c bles et les connecteurs du MPROP 4 Contr ler le capteur en testant la d pression dans les tuyauteries de carburant le filtre carburant Veuillez vous reporter au manuel d atelier moteur groupe 23 5 Remplacer le clapet de d charge Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 27 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 4 99 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Circuit ouvert sur le c ble de signal e Circuit ouvert tous les c bles d fectueux e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 27 de l unit de commande du moteur EDC7 est inf rieure 0 35 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble d alimentation en 5 V du capteur e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de
190. ne FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut Angle de braquage hors limites la valeur du point de consigne est en dehors de 35 degr s Mesure pr conis e 1 V rifier si le syst me comporte un autre d faut qui peut tre le probl me principal 2 V rifier que le poste de commande actif est quip d un volant correct 3 V rifier sur l afficheur Volvo Penta que le SHCU a d tect un volant de direction 224 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Le point de consigne de l angle de braquage n est pas disponible ou est erron ou le message a disparu de puis plus de 200 trames Mesure pr conis e 1 V rifier si le syst me comporte un autre d faut qui peut tre le probl me principal 2 V rifier que le poste de commande actif est quip d un volant correct 3 V rifier sur l afficheur Volvo Penta que le SHCU a d tect un volant de direction Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 MID 250 PPID 426 Angle de barre MID 250 SUS Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit
191. ne ou un circuit ouvert FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou basse tension court circuit e Raison probable e Coupure d alimentation 5 V du levier e Coupure d alimentation O V du levier e D faut dans potentiom tre de levier e Court circuit entre alimentation 5 V et 0 V du le vier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre le SHCU et le s levier s 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit interne ou un circuit ouvert Test du potentiom tre Se reporter la section Test du potentiom tre de le vier de commande d crit sous le code de d faut MID 164 PPID 390 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PPID 394 Alimentation cl MID 164 SHCU Code de d faut FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut d alimentation l interrupteur cl Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Impossible de d marrer le moteur e Pas de r tro clairage sur panneau M A si install Description du circuit POWER SUPPLY 30 STARTER MOTOR Bague de Bague de marquage m
192. nnage Mode talonnage 1 0 est affich sur l horom tre 1 Levier en position N point mort ralenti 5 Amener le levier de commande en position marche avant ralenti 1 Rel cher le levier et valider la position en appuyant sur le bouton de neutralisation N Mode talonnage 1 1 est affich sur l horom tre 2 Amener le levier de commande en position marche avant pleins gaz 2 Rel cher le levier et valider la position en appuyant sur le bouton de neutralisation N Mode talonnage 1 2 est affich sur l horom tre 3 Amener le levier de commande en position inversion de marche ralenti 3 Rel cher le levier et valider la position en appuyant sur le bouton de neutralisation N Mode talonnage 1 3 est affich sur l horom tre 4 Amener le levier de commande en position inversion de marche pleins gaz 4 Rel cher le levier et valider la position en appuyant sur le bouton de neutralisation N Mode talonnage 1 4 est affich sur l horom tre 255 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Calibrage Groupe 30 Syst me lectrique 5 Amener le levier de commande en position de point mort 5 Rel cher le levier et valider la position en appuyant sur le bouton de neutralisation N Mode talonnage 1 5 est affich sur l horom tre 6 Pour quitter le mode talonnage appuyer sur le bou ton de neutralisation N Le voyant vert sur le bouton de neutralisatio
193. nne d marreur 9 Capteur pression temp rature d air de suralimentation 10 Capteur pression d huile moteur 12 Sonde temp rature de carburant 13 Capteur pression de rampe commune carburant 14 Valve proportionnelle pilot e par lectrovanne pompe d alimentation haute pression carburant MPROP 16 T moin pr sence d eau dans le carburant filtre secondaire 27 Fusible IPS 50 A Pression mesur e en aval des filtres huile 14 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Emplacement des composants N B Les chiffres de position correspondent aux num ros de position sur le sch ma de c blage du moteur Composants du moteur 4 Alternateur 7 Capteur de vitesse volant moteur 8 Capteur position d arbre cames 11 Sonde temp rature du liquide de refroidissement 15 Compresseur volum trique D6 370D B 17 Unit de commande du moteur EDC7 avec capteur de pression d air 20 T moin niveau du liquide de refroidissement 21 Bouton d arr t moteur suppl 24 Fusible unit de commande moteur 20 A 25 Fusible EVC 20 A 26 Convertisseur de tension DC DC Coupe circuit r armement manuel uniquement sur moteurs avec une tension de syst me de 24 V Remarque Les positions des fusibles pos 24 et 25 peuvent varier veuillez vous reporter au sch ma de c blage C ble rouge et rouge blanc pour le fusible de l unit de commande dumoteur C
194. ns le capteur au moyen d une roue dent e mont e sur l arbre cames Ces impulsions engen drent un signal pulsatoire que l unit de commande mo teur EDC7 utilise pour calculer le prochain cylindre pr t pour la phase d injection Recherche de panne FMI 0 D faut du signal venant du capteur de volant moteur Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble d alimentation du capteur court circuit au n gatif de la batterie e Rupture sur le c ble d alimentation du capteur e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage du capteur incorrect distance au volant moteur incorrecte e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Volant moteur endommag e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur du volant et luni t de commande moteur EDC7 2 V rifier que le capteur du volant moteur est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 Contr ler le capteur de volant moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique FMI 1 Signal erron du capteur d arbre cames Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit
195. ns pr alables e _ talonnage du levier de commande effectu e L talonnage du levier a activ cette entr e e Aucun d faut d alimentation du potentiom tre FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable e Coupure d alimentation 5 V du levier e Coupure d alimentation O V du levier e Signal du potentiom tre court circuit l alimenta tion 5 V e D faut dans potentiom tre de levier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre SHCU et le levier 2 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit interne ou un circuit ouvert FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou basse tension court circuit e Raison probable e Coupure d alimentation 5 V du levier e Coupure d alimentation O V du levier e Signal du potentiom tre court circuit l alimenta tion 5 V e D faut dans potentiom tre de levier Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage entre SHCU et le levier 2 2 V rifier si le potentiom tre du levier pr sente un court circuit interne ou un circuit ouvert Test du potentiom tre Se reporter la section Test du potentiom tre de le vier de commande d crit sous le code de d faut MID 164 PPID 390 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique
196. ns sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Branchement en s rie Deux batteries de 12 V sont branch es en s rie pour avoir une tension du syst me dans le bateau de 24 V A AVERTISSEMENT V rifiez toujours la tension du syst me dans le bateau avant le branche ment Un type de moteur particulier peut tre dis ponible avec des configurations pour 12 V et pour 24 V e Les batteries doivent tre identiques m me ca pacit et tension e Les batteries doivent avoir le m me ge car le courant de charge n cessaire pour produire une certaine tension varie avec l ge de la batterie e Les batteries doivent tre galement sollicit es l quipement doit solliciter les deux batteries pas une seule Un seul petit consommateur par ex emple une radio branch e une seule batterie peut rapidement d truire les batteries Les batteries branch es en s rie ont la m me capaci t mais double la tension Pendant la charge chaque batterie re oit le courant fourni par le chargeur La ten sion totale de batterie ne doit pas d passer la tension nominale indiqu e sur le chargeur 24V 88 Ah Exemple En branchant en s rie deux batteries de 12 V d une capacite de 88 Ah la tension sera de 24 V et la capacit de 88 En branchant deux batteries de 12 V en s rie et si l une des batteries a une cellule court circuit e la tension restante par les deux batteries sera d environ 23 V
197. nt 3 S il y a un code de d faut actif inactif Contr ler lali mentation du t moin et les c bles n gatifs 4 Contr ler le t moin 46 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 9 Contr le du t moin Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble du signal du t moin l unit de commande moteur EDC7 g n re un code de d faut quand le contact est mis mais pas si le d faut survient en cours de fonctionnement e Circuit ouvert sur le c ble n gatif du signal du t moin l unit de commande moteur g n re un code de d faut quand le contact est mis mais pas si le d faut survient en cours de fonctionnement e Circuit ouvert sur le c ble d alimentation du t moin l unit de commande moteur g n re un code de d faut quand le contact est mis mais pas si le d faut survient en cours de fonctionnement e Circuit ouvert d fauts sur tous les c bles l unit de commande moteur g n re un code de d faut quand le contact est mis mais pas si le d faut survient en cours de fonctionnement e C ble de signal de t moin court circuit la borne n gative de la batterie e C ble d alimentation du t moin court circuit la borne n gative de la batterie e T moin d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le t moin et l unit de com mande moteur EDC7 2 Contr ler le t moin
198. nt Si un dysfonctionnement est d tect la diode de dia gnostic sur le tableau de commande se met cligno ter En appuyant sur le bouton de diagnostic D au moins 5 secondes il est possible de relever un code de d faut pour faciliter la recherche de panne R glage du ralenti ralenti bas Le ralenti peut tre r gl une valeur comprise entre 600 et 650 tr min Syst me EVC Le syst me EVC est un syst me dit distribu Le prin cipe d un syst me distribu repose sur de nombreu ses petites unit s lectroniques appel es n uds de r seau plac es des endroits appropri s du bateau Les n uds EVC sont l unit de commande du groupe propulseur PCU l unit de commande de barre SHCU et une unit de commande de servo direction SUS Les noeuds de r seau sont plac s proximit de leur composants externes Le SHCU est plac pr s du poste de commande l unit PCU est implan t e dans le compartiment moteur et le module SUS sur lembase Chaque n ud est connect un certain nombre de composants externes tels que capteurs commandes et instruments Chaque PCU SHCU et SUS sont programmes pour un moteur en particulier Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch ssis CHASSIS ID est appos sur chaque module PCU SHCU et SUS Le num ro de CHASSIS ID sur les tiquettes de noeud doit correspondre au num ro CHASSIS ID des ti quettes sur le moteur Les noeuds de r
199. nt MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 53 Contr le du clapet de d charge MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 Le clapet de d charge est ouvert FMI 1 Le clapet de d charge ne s ouvre pas la demande Explication du code de d faut Le clapet de d charge est ouvert Le clapet de d charge ne s ouvre pas la demande Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me FMI 0 La puissance du moteur est coup e FMI 1 Le moteur s arr te Description du circuit La t che de la valve limitatrice de pression soupape de s curit est de prot ger le syst me contre toute pression excessive La valve s ouvre et r duit la pres sion du carburant pression de rampe en laissant s couler le carburant dans la tuyauterie de retour si besoin est Cette valve est de type deux tages L tage 1 s ouvre environ 190 MPa 1 900 bar 27 557 psi et l tage 2 maintient la pression environ 60 MPa 600 bar 8 702 psi Si l lectrovanne MPROP a t endommag e et four nit le plein d bit par exemple le clapet de d charge r duit la pression du carburant environ 60 MPa 600 bar 8 702 psi N B Valve MPROP Valve proportionnelle commande lectro magn tique 12 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Description du code de d faut
200. nt est mesur sur le circuit d excitation en dessous de la plage de fonctionnement Raison probable Coupure dans l un ou les deux c bles entre le PCU et la transmission Anomalies de fonctionnement MID 187 Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux sol no des de la transmission 2 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU re brancher 3 Contr ler les sol no des Moteur arr t permuter les connecteurs des sol no des primaire et secondaire et v rifier si le probl me se d place sur le sol no de pri maire Dans le cas contraire le d faut se trouve sur le sol no de secondaire FMI 6 Conditions g n rant un code de d faut Le courant est mesur sur le circuit d excitation au dessus de la plage de fonctionnement Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux sol no des de la transmission 2 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU re brancher 3 Contr ler les sol no des Moteur arr t permuter les connecteurs des sol no des primaire et secondaire et v rifier si le probl me se d place sur le sol no de pri maire Dans le cas contraire le d faut se trouve sur le sol no de secondaire Test d lectrovanne de transmission Vous reporter la section Test des sol no des de transmission sous le code de d faut MID 187 PSID 20 213 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187
201. nte des tests de transmis sion lors de l auto test temporisation auto test Mesure pr conis e 1 N B Moteur arr t Interrupteur principal actionn V rifier que le groupe propulseur n est pas bloqu A l aide du bras de manivelle 3809570 et de l interrupteur de desserrage de frein 3812541 lancer l unit IPS Si l unit IPS est dure et difficile manoeuvrer D poser le module SUS de l unit IPS et utiliser le bras de manivelle pour lancer le module SUS N B Le module SUS doit tre sous tension Si l unit est difficile lancer retourner le module SUS Volvo Penta Si l unit IPS est facile manoeuvrer Il y a un d faut m canique sur le groupe propulseur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 250 MID 250 PSID 6 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande activ MID 250 SUS Code de d faut FMI 9 Cadence de mise jour anormale FMI 10 Variations anormalement importantes Explication du code de d faut Le SUS ne communique plus avec un SHCU activ Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me e Le moteur passe en mode d grad e Inverseur d senclench e Impossible de d marrer le moteur partir de la cl du panneau M A reli s un SHCU e La fonction de direction est d sactiv du c t o se
202. o Penta de se renseigner sur les risques de d g ts corporels ou mat riels pouvant r sulter de la non utilisation des outils et ou des m thodes pres crites Dans certains cas des consignes de s curit sp cia les et des instructions d utilisation peuvent s appliquer aux outils ou aux produits chimiques utilis s dans le manuel d atelier Ces r gles devront toujours tre ob serv es et le pr sent manuel d atelier ne contient par cons quent pas d instructions sp cifiques ce sujet En prenant des pr cautions l mentaires et en faisant preuve de bon sens la plupart des moments dange reux peuvent tre contr l s Un poste de travail propre et un moteur nettoy liminent de nombreux risques d accident et de d faut de fonctionnement Pour les interventions qui touchent particuli rement le syst me d alimentation le syst me de lubrification le syst me d admission le turbo les assemblages de palier et les assemblages d tanch it il est primor dial d viter la p n tration d impuret s ou de particules trang res de toute sorte pour ne pas avoir de mau vais fonctionnement ou une faible long vit pour les r parations Notre responsabilit commune Chaque moteur est constitu de plusieurs compo sants et syst mes fonctionnant en interaction Si un composant diff re des caract ristiques techniques in diqu es l impact sur l environnement peut tre totale ment modifi alors que le moteu
203. oO 1 5 2 0 2 5 3 0 Pression d huile MPa Groupe 30 Syst me lectrique Test du capteur de pression d huile N B Capteur combin pression et temp rature d huile Outils sp ciaux 885675 9812519 1 N B Contact coup 2 D brancher le faisceau de c bles au capteur 3 Brancher le c ble adaptateur 885675 entre le capteur et l ECU Tourner la cl en position 1 4 l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesure de la tension Points de mesure 2 4 U 0 5 V 1 4 U 5 V N B A la pression atmosph rique normale Point de consigne Caract ristiques Plage d utilisation 0 3 MPa 0 30 bar Tension d alimentation 5 00 0 25 V DC Tension de sortie nominale 25 C et tension d ali mentation 5 VDC 0 5V DEA 0 kPa 0 bar 4 5V RG A 3 MPa 30 bar N B A la pression atmosph rique normale 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 MID 187 PID 177 Capteur de temp rature d huile de transmission 11 SB B 20 eaa C GR OR D 4 PCU X3 E Connecteur X3 A Alimentation plus du capteur de transmission B Alimentation moins du capteur de transmission C Entr e pression de transmission D Entr e temp rature de transmission E Connecteur transmission MID 187 PCU Code de d fau
204. obinet doivent tre ouverts ou si un bouchon ou une canalisation de liquide de refroidissement doivent tre enlev s lorsque le moteur est chaud Il est difficile de savoir dans quelle direction la vapeur ou le liquide br lant peut tre projet L huile chaude peut provoquer de graves br lu res vitez tout contact de la peau avec de l hui le chaude Assurez vous que le syst me de lu brification n est pas sous pression avant toute intervention Ne d marrez jamais et ne faites ja mais tourner le moteur sans le bouchon de rem plissage d huile risque d jection d huile Arr tez le moteur et fermez les robinets d eau de mer avant d entreprendre des travaux sur le syst me de refroidissement Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique A D marrer uniquement le moteur dans un local bien ventil Si le moteur doit tourner dans un endroit confin les gaz d chappement et les gaz du carter moteur doivent tre vacu s du compartiment moteur ou du local via un syst me d extraction A Utilisez toujours des lunettes de protection pour les travaux comportant des risques d clabous sures d tincelles de projections d acides ou d autres produits chimiques Les yeux sont ex tr mement sensibles vous pourriez perdre la vue A vitez tout contact sur la peau avec de l huile Un contact prolong ou r p t avec de huile peut entra ner un d ch ssement et une
205. ode de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 5 Le courant est inf rieur la valeur normale ou Sur un circuit ouvert FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n gatif de la batterie FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Pression d air de suralimentation trop le vee Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Indication de panne FMI 0 N ant FMI 3 4 Une lampe orange clignote sur l cran 5 6 9 d alarme Sympt me N ant Connecteur 36 broches _ e Description du circuit Il s agit d un capteur actif autrement dit il doit tre aliment en tension pour fonctionner La tension de fonctionnement 5 V est prise sur la broche 10 de l unit de commande du moteur EDC7 et le n gatif de la batterie sur la broche 21 Le signal de sortie du capteur de pression broche 4 sur le capteur broche 28 sur l unit de commande EDC7 est un signal de tension proportionnel la pression absolue 60 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 Pression d air de sura
206. on du circuit Le capteur de temp rature d air de suralimentation se compose d une thermistance La r sistance est non lin aire et varie proportionnellement avec la temp ra ture d air de suralimentation Connecteur 36 broches Lorsque l air p n trant dans le moteur est froid la r sistance thermistance du capteur est lev e Cette r sistance baisse au fur et mesure que l air se r chauffe La broche 3 du capteur est aliment en tension 5 V par la broche 10 de l unit de commande moteur EDC 7 La broche 1 du capteur est reli e la borne EDC7 n gative de la batterie via la broche 21 sur l unit de commande du moteur La baisse de la tension travers la r sistance change proportionnellement avec le changement de la temp rature de l air La baisse de tension est d tect e par la broche 29 sur l unit de commande Veuillez vous reporter au tableau r sistance tem p rature Contr le du capteur de temp rature d air de suralimentation Plus d informations sur www dbmoteurs fr 55 Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne Temp rature d air de suralimentation excessive N B Au dessus de 60 C 140 Mesure pr conis e 1 Contr ler le radiateur intercooler 2 Contr ler le filtre eau de mer 3 Contr ler le niveau du liquide de refroidissement 4 Contr ler le thermostat 5 Contr ler la pompe eau de mer la roue aubes
207. onc essentiel d identifier les diff rents noeuds avant de commencer l installation Ceci est possible gr ce aux tiquettes de conception identique appos es sur le c t de chaque module et sur le dessus du capot moteur ainsi que sur l unit de commande moteur ECU et l unit de servo direction SUS L identification se fait en utilisant le num ro ENGINE CHASSIS ID A IMPORTANT Le num ro CHASSIS ID sur les tiquettes de noeud doivent correspondre au nu m ro CHASSIS ID sur les tiquettes du moteur et sur l unit SUS Le No CHASSIS ID sur les tiquettes de noeuds est un code galement utilis au sein du groupe Volvo Penta pour l identification du syst me dans l outil de diagnostic VODIA Le No de CHASSIS ID peut aussi tre pr sent sur l afficheur EVC 18 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Potentiom tre Interrupteur de s curit point mort 0 lectrovanne primaire marche avant Description des composants Commandes Seules des commandes lectroniques peuvent tre utilis es sur les moteurs N B En cas de remplacement d une commande la nouvelle devra tre talonn e avant de d marrer veuillez vous reporter la section Etalonnage des commandes du moteur Potentiom tre Le potentiom tre enregistre le d placement des le viers de commande et transmet l unit de comman de des informations sur le
208. onditions g n rant un code de d faut Erreur de bus dans circuit de communication Raison probable Coupure sur le c ble Multilink entre les postes de commande Mesure pr conis e 1 Contr ler que le segment est sous tension en ap puyant sur le bouton de diagnostic sur l un des postes reli ce segment 2 Contr ler le c ble Multilink entre les postes princi paux FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut D faut de communication avec le multicapteur si ce dernier a t connect durant l auto configuration Mesure pr conis e 1 Contr ler que le segment est sous tension en ap puyant sur le bouton de diagnostic sur l un des postes reli ce segment 2 Contr ler le c ble Multilink entre les postes princi paux 3 D brancher tout autre appareil tel que l interface NMEA et l afficheur 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 SID 250 Liaison de donn es SAE J1708 J1587 MID 164 SHCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut La communication via l interface J1708 vers les instruments est contr l e Un code de d faut est g n r si le poste de com mande ne peut pas transmettre des don n es au bus Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Les instruments connect s
209. onfiguration des broches SHCU X4 X7 X2 X3 X5 X8 Tension de syst me 12 24 V CANL Tension de syst me 0 V Tension de syst me 0 V r serve CANH Tension de syst me 12 24 V r serve Signal de sortie sir ne d avertissement interrup teur c t haute tension J1708B pour panneau EVC et quipement auxiliaire Bus Easy link pour instruments Tension de sortie n gative J1708A pour panneau EVC et quipement auxiliaire Tension de sortie maxi 1 A Signal d entr e arr t Signal d entr e allumage Signal d entr e d marrage Non utilis Tension de sortie n gative pour panneau mar che arr t 250 Tension de sortie positive Vert Rose Gris Jaune Bleu Marron Groupe 30 Syst me lectrique Liaison de donn es c ble bus EVC Bus auxiliaire Instruments ronfleur panneau EVC Interrupteur cl ou panneau marche arr t Multi link afficheur EVC NMEA synchronisation moteurs interface Commandes Direction signaux de direction du volant au mod ule SHCU Tension de sortie n gative CANL Tension de sortie Potentiom tre de commande du papillon signal d entr e Interrupteur de s curit point mort signal d entr e Non utilis Tension de sortie n gative potentiom tre Potentiom tre de changement de marche signal
210. ons sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique FMI 3 Une tension anormalement lev e a t d tect e Conditions g n rant un code de d faut La tension de batterie d passe 19 0 V ou 38 0 V Moteurs avec une tension de syst me de 12 V Moteurs avec une tension de syst me de 24 V Raison probable e D faut dans batteries c bles et connecteurs e Alternateur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles de batterie 2 Contr ler l alternateur et la courroie d entra nement Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Une tension anormalement basse a t d tect e Conditions g n rant un code de d faut La tension de batterie est inf rieure 6 0 V ou 12 0 V Moteurs avec une tension de syst me de 12 V Moteurs avec une tension de syst me de 24 V Raison probable e Courroie d alternateur e D faut dans batteries c bles et connecteurs e Alternateur d fectueux e D faut du convertisseur DC DC Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles de batterie 2 Contr ler l alternateur et la courroie d entra nement 3 Contr ler le convertisseur DC DC Mesurer les ten sions d entr e et de sortie veuillez vous reporter au sch ma de c blage FMI 9 D faut du convertisseur de tension Conditions g n rant un code de d faut Cadence de mise jour anormale Raison probable e Conversion AD chou e d faut dans l unit de commande
211. op grand nombre d erreurs sur le bus de communication CAN et a ferm l interface ou temporisa tion de la des trame s transmises par le moteur 9 Ce code d anomalie est activ en cas de probl me de synchronisation sur le bus signal par un taux d erreurs lev sur ce bus Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Le moteur continue tourner mais risque fortement de voir appara tre un d faut s rieux e Perte probable de certaines fonctions d instru ments Description du circuit YW CAN H Liaison de donn es vers moteur CAN H Liaison de donn es vers moteur Alimentation n gative Alimentation positive Signal d allumage Non utilis GR Y A B C SB D E nmoop gt p R BL F BN Connecteur PCU Connecteur Connecteur X3 ENGINE CONN 18 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables N ant FMI 2 9 12 Conditions g n rant un code de d faut L interface J1939 a t remise z ro quatre fois sans pouvoir tablir la communication avec le moteur Raison probable e Le bouton AUX a t activ ou est bloqu e Le relais d arr t du moteur a t activ si install e Coupure dans CAN H e Coupure dans CAN L e CANH et CAN L sont court circuit s entre eux court circ
212. ors tension et la les cl s de d marrage doit vent tre en position 0 quand les connecteurs de l unit de commande du moteur sont branch s ou d branch s N B V rifiez que le joint est en place avant d assembler chaque connecteur 2 Avant toute intervention de soudage lectrique d branchez les trois connecteurs de l unit de comman de moteur Rabattez l trier de verrouillage et tirez en m me temps sur le connecteur N B Appuyez sur les deux goupilles en plastique cf les fl ches pour pouvoir d poser les deux petits connecteurs 3 D branchez ensuite toutes les connexions de l alter nateur Fixez la prise de masse de l appareil de soudage sur le composant souder le plus pr t possible du site de soudage Ne jamais raccorder la prise de masse au moteur ou de telle mani re que le courant puisse passer par un palier AN IMPORTANT Lorsque l op ration de soudure est termin e remontez dans l ordre correct les composants d branch s tels les c bles d alter nateur et de batterie Les c bles de batterie doivent toujours tre branch s en dernier 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de r paration Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs Outils sp ciaux 9812519 9998482 Effectuez une inspection visuelle de tous les connecteurs V rifiez les points suivants V rifier qu il n y a pas d oxydation sur les contact
213. oteur SHCU Le noeud de r seau est mont proximit du poste de commande et de ses composants Communique avec les modules PCU et SUS via le bus standard SHCU Steering Helm Control Unit unit de commande du poste Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch s sis CHASSIS ID est appos sur le module SHCU Le num ro de CHASSIS ID sur les tiquettes de noeud doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le moteur SUS Le SUS consiste en une unit de commande et un moteur lectrique L unit est plac e sur l engrenage sup rieur de l IPS Communique avec les modules SHCU et PCU via le bus standard SUS Servo Unit Steering Unit de servo direction Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch s sis CHASSIS ID est appos sur le module SUS Le num ro de CHASSIS ID sur les tiquettes de noeud doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le moteur 17 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants LL VV0000000000 ENGINE S N 0000000000 tiquette PCU SHCU moteur et SUS Groupe 30 Syst me lectrique Identification des modules PCU et SHCU Chaque noeud PCU et SHCU int gr s au syst me EVC sont programm s pour communiquer avec un moteur en particulier Le logiciel utilis peut varier en fonction du type de moteur de l quipement du para m trage etc Il est d
214. our le dispositif de levage et une pour s assurer qu aucun objet n enfreigne le levage des composants et que ceux ci ne risquent pas tre endommag s Lorsque vous travaillez sur un bateau assurez vous toujours de disposer de suffisamment de place pour la d pose sur place sans risque de dommages corporels ou mat riels lumage et d alimentation quipant les produits Volvo Penta sont con us et fabriqu s pour mini miser les risques d incendie et d explosion Le moteur ne doit pas tre utilis dans des locaux o est entrepos du mat riel explosif AVERTISSEMENT Les tuyauteries d alimenta tion de carburant ne doivent jamais tre cin tr es vrill es ou soumises des contraintes quelconques Ne jamais r utiliser des tuyaute ries endommag es Ne jamais utiliser d eau haute pression pour le nettoyage du moteur En cas de nettoyage d autres pi ces au jet haute pression ne jamais orienter le jet d eau sur les joints les durites en caoutchouc les soufflets ou les composants lectriques Utilisez uniquement un carburant recommand par Volvo Penta R f rez vous au Manuel d utili sation L utilisation de carburant de qualit m diocre peut endommager le moteur Du carbu rant de qualit inf rieure peut galement aug menter les co ts d entretien Plus d informations sur www dbmoteurs fr Information g n rale A propos du pr sent manuel d atelier Le pr sent manuel contient les caract
215. permet d viter que du car burant chauff au pr alable ne g n re un code de d faut Niveau du liquide de refroidissement L alarme de niveau du liquide de refroidissement insuffisant a une temporisation de 5 minutes L unit de commande du moteur EDC7 a une tempo risation d environ 8 secondes apr s le d marrage du moteur avant le contr le de toutes les pressions 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dysfonctionnements Groupe 30 Syst me lectrique T moin de niveau du liquide de refroidissement N B Un niveau de liquide de refroidissement insuffisant ne g n re aucun code de d faut Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me N ant Description du circuit Le niveau de liquide de refroidissement dans le mo teur est contr l par un capteur de niveau Connecteur 89 broches La broche 44 sur l unit de commande du moteur EDC7 alimente en tension la broche 1 du capteur de niveau La broche 2 du capteur de niveau est reli e la borne n gative de la batterie via la broche 19 sur l unit de commande du moteur Le capteur de niveau a deux tats Marche Arr t Le capteur de niveau se compose de deux sections le capteur en soi et un flotteur magn tique int gr au vase d expansion Le capteur enregistre la position du flotteur magn tique Lorsque le niveau du liquide de refroidissement baisse le flotteur agit sur le capteur pour for
216. pr conis e 1 V rifier qu il n y a pas de court circuit sur le c blage 231 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique MID 250 PSID 3 Servomoteur MID 250 SUS Code de d faut FMI 0 Donn es valides mais au dessus de la plage de service normale FMI 1 Donn es valides mais au dessus de la plage de service normale FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit ouvert FMI 6 Courant au dessus de la valeur normale ou cir cuit n gatif de batterie FMI 7 Le syst me m canique ne r pond pas correc tement FMI 10 Variations anormalement importantes FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut 0 1 3 4 5 D faut sur les circuits de sortie lec troniques et sur le servomoteur Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me La direction ne fonctionne pas 232 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI O Conditions g n rant un code de d faut Tension moteur basse Raison probable e D faut sur le syst me lectrique e Batterie d fectueuse e Branchement de batterie
217. pr conis e 1 V rifier qu il n y a pas de circuit ouvert ou de court cir cuit sur le c blage du bus de donn es 207 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 20 Electrovanne primaire interrupteur c t haute tension MID 187 PCU Code de d faut FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI 5 Courant en dessous de la valeur normale ou circuit ouvert FMI 6 Courant au dessus de la valeur normale ou cir cuit n gatif de batterie FMI Explication du code de d faut 4 5 6 Erreur sur le pilote c t haute tension de l lectrovanne primaire Cette sortie est normalement haute quand la marche avant est enclench e Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me Impossible d enclencher une vitesse AV Description du circuit FT A 4 ER 0R BL GN 4 A Electrovanne primaire c t haute tension BL BN B GN SB 1 9 2 B Electrovanne secondaire c t basse tension GN SB C BL BN 10 C Electrovanne secondaire c t haute tension SB D EN SB 11 E D Electrovanne secondaire c t basse tension 18 BL GN GR BL 5 h BN SB F BL SB E Non utilis BL OR G R F Ison ie 20 G Alimentation du capteur d inverseur BL SB H BL OR Mr S 22 8 H Capteur de pression
218. pr venir toute chute de tension lors d usage d quipements courant de forte intensit tels que les propulseurs d trave guindeaux etc Si aucun propulseur d trave n est mont l quipement de navigation devra tre connect au groupe de batterie de d marrage Batterie de r i d marrage ribord Batterie de service intensit s normales D marreur tribord Propulseurs d trave _ guindeaux etc e fortes intensit s quipement de navigation 15 180 W 12 V maxi 7 5 180 W 24 V maxi N B Se reporter la figure ci dessus L utilisation d instruments de navigation avec les moteurs ar r t s risque de d charger la batterie et de g n rer des probl mes lors du d marrage Un groupe de batterie de service Tous les quipements courant de forte intensit tels que les propulseurs d trave guindeaux etc ventilateurs lampes r frig rateurs etc se con nectent au groupe de batterie de service N B Les quipements courant de forte intensit doivent tre raccord s directement la borne posi tive de la batterie de service Certains instruments de navigation sensibles peu vent quelquefois cesser de fonctionner s ils sont reli s sur le m me groupe de batterie que le pro pulseurd trave 26 Syst me crit re de d faillance unique En cas de court circuit sur l un des groupes propul seurs ceci n affectera pas l a
219. r ler la sonde en v rifiant la temp rature du car burant 4 Remplacer les filtres carburant filtres primaire et secondaire Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 34 de l unit de commande du moteur EDC 7 d passe 4 80 V Raison probable e C ble du signal du capteur court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 83 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 34 de l unit de commande du moteur EDC7 est inf rieure 0 25 V Raison probable e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur 84 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 9 Cadence de mise jour anormale Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 34 d
220. r fonctionne normale ment Par cons quent il est tr s important que les to l rances d usure pr d finies soient respect es que les syst mes r glables soient correctement ajust s et que l on utilise des pi ces d origine Volvo Penta sur le moteur Les p riodicit s d entretien et de maintenance recommand es par Volvo Penta doivent tre obser v es Certains syst mes comme les composants du syst me d alimentation par exemple peuvent demander des comp tences sp cifiques et un quipement d es sai sp cial Pour des raisons de protection de l envi ronnement certains composants sont plomb s en usi ne Ne pas briser les plombs sauf si vous tes habili t effectuer le type d intervention en question N oubliez pas que la plupart des produits chimiques in correctement utilis s sont dangereux pour l environne ment Volvo Penta recommande l utilisation de d grais sants biod gradables pour tout le nettoyage des compo sants du moteur sauf annotations contraires dans le manuel d atelier Lors de travaux bord du bateau veillez particuli rement ce que les huiles les r sidus de produit de nettoyage etc ne soient pas rejet s invo lontairement dans la nature avec l eau de cale par exem ple mais bien d pos s dans des stations sp cialement pr vues cet effet Couples de serrage Les couples de serrage pour les assemblages impor tants qui doivent tre serr s par cl dynamom triq
221. r le circuit V rifiez les points suivants e D brancher le connecteur concern chaque ex tr mit du faisceau de c bles e Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r L usure est une autre origine de probl mes Pour ces raisons viter de d brancher un connecteur sauf si cela est requis D autres probl mes de contact peuvent tre dus par des broches des prises ou des connecteurs endom mag s etc Secouer les c bles et tirer sur les connecteurs durant la mesure pour v rifier si le c ble est endommag 28 sistance entre les extr mit s du c ble Valeur nominale 0 Q e Secouer les c bles si possible et tirer sur les con necteurs durant la mesure pour v rifier si le fais ceau de c bles est endommag e Sile probl me ne peut pas tre localis contr ler le prochaine faisceau de c bles sur le sch ma Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Conseils pratiques de r paration Recherche de pannes sur le d marreur et les enroulements Outils sp ciaux Multim tre 981 2519 G n ralit s Si la tension de batterie descend au dessous de 12 4 V syst me 12 V ou 24 7 V syst me 24 V le d marreur n aura pas la possibilit de lancer le moteur la vitesse normale N B Mesur e sur les batteries Mesure de la tension contr le 1 V rifier que la tension de batterie est au moins de 12 4 V syst me 12 V ou 24 7 V s
222. r principal Le relais de d marreur mont sur le d marreur est activ quand la broche 5 sur l unit de commande moteur EDC 7 re oit le cou rant ceci apr s avoir actionn l interrupteur de d mar rage ou le bouton de d marrage 107 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne Contr le g n ral relatif aux probl mes de d marreur e Contr ler les c bles du d marreur e V rifier que le relais de d marreur est activ durant une tentative de d marrage FMI 3 Contr le du circuit du d marreur Conditions g n rant un code de d faut Une tension anormalement lev e un court circuit la tension sup rieure ou un circuit ouvert ont t d tect s Raison probable e Circuit interrompu sur le c ble entre l unit de com mande EDC7 et le relais de d marreur e D marreur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler le c ble entre l unit de commande moteur EDC7 et le relais de d marreur 2 Contr ler les c bles et les connexions du d marreur 3 Contr ler le d marreur 10 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 4 Contr le du circuit du d marreur Remarque Ce d faut est uniquement indiqu si le d marreur est activ Conditions g n rant un code de d faut Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Raison probable D marreur d fectueux
223. raison le moteur est sorti du bateau et mont sur un dispositif de support appropri Les travaux de r vision qui ne n cessitent pas que le moteur soit sorti du ba teau peuvent tre r alis s sur site selon les m mes m thodes de travail sauf indication contraire Les signes de mise en garde se pr sentant dans le pr sent manuel d atelier veuillez vous reporter Informa tion g n rale de s curit pour conna tre leur significa tion A AVERTISSEMENT AN IMPORTANT N B ne pr tendent d aucune mani re couvrir tous les cas de figure IL est en effet impossible de tout pr voir du fait que les op rations de service sont effectu es dans des conditions variant fortement Aussi Volvo Penta ne peut qu indiquer les risques occasionn s par une mani pulation incorrecte lors d un travail dans un atelier par faitement quip en suivant les m thodes de travail et avec les outils que nous avons test s Toutes les op rations d crites dans ce manuel et pour lesquelles des outils sp ciaux Volvo Penta ont t labor s pr supposent que lesdits outils soient utili s s par le personnel qui effectue la r paration Ces outils sp ciaux sont sp cialement tudi s pour per mettre des m thodes de travail aussi rationnelles et s res que possible Il incombe par cons quent la les personne s qui utilise nt d autres outils ou d autres m thodes de travail autres que ceux homolo gu s par Volv
224. rature court circuit la tension d alimentation e Coupure de l alimentation en tension Mesure pr conis e 1 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 2 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU 3 Contr ler le transducteur FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou basse tension court circuit e Raison probable Signal de sortie de temp rature court circuit au n ga tif de la batterie Mesure pr conis e 1 V rifier l tat du faisceau de c bles la transmission d connexion ou un court circuit 2 D brancher et rebrancher le connecteur X3 sur le PCU 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Ci 16000 8 14000 g 12000 V 10000 8000 6000 4000 2000 0 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Temp rature d huile transmission C R si Anomalies de fonctionnement MID 187 Test du capteur de temp rature d huile N B Capteur combin pression et temp rature d huile Outils sp ciaux 885675 9812519 1 N B Contact coup 2 Brancher le c ble adaptateur 885675 au capteur Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur 4 l aide du multim tre 9812519 effectuer la mesure de la r sistance Point de consigne
225. rburant dans toutes les conditions de fonctionnement avec pour r sultat une r duction de la consommation de carburant des mis sions de gaz d chappement minimales etc Capteur r gime moteur volant moteur 7 Ce capteur est implant sur le dessus du carter de vo lant du moteur Il est identique au capteur de position d arbre cames Il s agit d un capteur inductif Il enregistre la position du volant moteur et le r gime l aide de 58 petits trous perc s sur la p riph rie du volant ainsi qu une section sans trous Le signal est transmit l unit de commande laquelle calcule l avance l injection et la quantit de carbu rant inject e Capteur position d arbre cames 8 Le capteur de position d arbre cames est plac l ar ri re droite de la culasse et il est identique au capteur de r gime moteur Le capteur inductif est plac face une roue dent e mont e sur la came d chappement La roue dent e comporte une dent par cylindre plus une dent de synchronisation autrement dit 7 dents six d entre elles tant plac es l int rieur d un intervalle Les impulsions du capteur de position d arbre cames transmettent des informations l unit de commande concernant le prochain cylindre alimenter 21 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants 22 Groupe 30 Syst me lectrique Capteur pression d air de suralimentation
226. re pr conis e 1 N B Moteur arr t Interrupteur principal actionn V rifier que le groupe propulseur n est pas bloqu A l aide du bras de manivelle 3809570 et de l interrupteur de desserrage de frein 3812541 lancer l unit IPS Si l unit IPS est dure et difficile manoeuvrer D poser le module SUS de l unit IPS et utiliser le bras de manivelle pour lancer le module SUS N B Le module SUS doit tre sous tension Si l unit est difficile lancer retourner le module SUS Volvo Penta Si l unit IPS est facile manoeuvrer Il y a un d faut m canique sur le groupe propulseur 235 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 7 Conditions g n rant un code de d faut e Le contr leur du module SUS d tecte tout d faut entre la position demand e et la position r elle e Diff rence d angle estim e par le resolver e Le module SUS a d tect un d faut de haute vi tesse sur le servomoteur Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le resolver et le module SUS FMI 10 Conditions g n rant un code de d faut Position normale cart du moteur Mesure pr conis e 1 Si le d faut appara t de mani re constante vitesse basse contr ler le SUS et la transmission 2 Si le d faut appara t de mani re temporaire grande vitesse laisser le SUS refroidir 236 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 12 Cond
227. rogrammer le PCU 3 Remplacer le PCU 19 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 187 PSID 14 MID 164 PSID 92 Erreur relative la d tection de composants externes MID 164 SHCU MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut Erreur relative la d tection de compo sants externes durant la configuration Indication de panne Une lampe jaune clignote sur l cran d alarme Sympt me Impossible de d tecter la configuration correcte Recherche de panne Conditions pr alables e Le r seau est en mode configuration e Tous les composants externes sont connect s FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Les composants externes n on pas pus tre formelle ment d tect s Mesure pr conis e 1 V rifier que les composants externes corrects sont connect s 2 Contr ler le c blage du bus de donn es 191 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 15 MID 164 PSID93 Mat riel EVC incompatible MID 164 SHCU MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux Explication du code de d faut Le SHCU d tecte que le num ro d identification du v hicule NIV VIN en anglais dans l
228. rrupteur de coupure _ Batterie de service Batterie de d marrage Le D marreur Syst mes tension mixte Moteur 12V Alternateur suppl mentaire 24 V 80 A Moteur 24 V Alternateur suppl mentaire 12 V 80 A A IMPORTANT Sur un syst me tension mixte les deux groupes propulseurs doivent avoir la m me tension Autrement dit un bateau peut avoir deux moteurs 12 V avec des syst mes lectriques 24 V pour les ac cessoires Ou encore un bateau peut avoir deux mo teurs 24 V avec des syst mes lectriques 12 V pour les accessoires Vous ne pouvez pas avoir un ba teau avec un moteur 12 V et un moteur 24 V quel que soit le type de syst me lectrique install Les tensions d alternateur doivent tre les m mes pour les deux moteurs afin d assurer un fonctionne ment appropri du syst me EVC IPS 400 500 Alternateurs auxiliaires Veuillez vous reporter au chapitre Manuel d installa tion D4 D6 Prise de force pour des informations concernant les alternateurs auxiliaires Volvo Penta propose galement des alternateurs auxi liaires pour une alimentation de 220 V Prenez contact avec Volvo Penta pour de plus amples informations 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Annexe Installations lectriques Section des c bles de batterie de d marrage Pour avoir une puissance suffisante de la batterie au d marreur Volvo Penta recommande
229. rs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 SID 231 D faut de communication bus Multilink MID 164 SHCU Code de d faut FMI 2 Donn es erratiques intermittentes ou incor rectes FMI 9 Cadence de mise jour anormale FMI 12 Unit ou composant d fectueux Explication du code de d faut L unit a d tect un trop grand nombre d erreurs sur le bus de communication CAN et a coup l interface ou tempo risation de la des trame s transmises par un autre groupe propulseur Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Perte de synchro du moteur e Informations affich es par autre groupe propulseur disparues dans afficheur simple installations deux moteur e Aucunes donn es du multicapteur Description du circuit Le c ble Multilink est aliment aux broches 4 et 6 Il y a deux paires de bus de donn es dans le c ble Multi link L une des paires occupe les broches 1 et3 l autre les broches 2 et 5 Y GR Y GR CAN H PCR YICR CAN H YIW YIW ab Alimentation 0 V YIW CAN L Alimentation tension de batterie on ronm o ele ca A Ca oo CG A N C ble Multilink 149 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 15 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Le noeud est le SHCU FMI 2 9 C
230. s des connecteurs V rifier le bon tat des bornes corrosion d lo g es d form es ou tir es et que le c ble est correctement reli la borne Secouer les c bles si possible et tirer sur les con necteurs durant la mesure pour v rifier si le fais ceau de c bles est endommag V rifier que les c bles ne sont pas endommag s Eviter de former un rayon de courbe serr pr s des connecteurs lors de la fixation des c bles Probl mes de contact Un contact intermittent ou des d fauts se r p tant de mani re temporaire peuvent tre difficiles d tecter Ils sont souvent engendr s par l oxydation les vibra tions ou des c bles mal connect s Groupe 30 Syst me lectrique R sistance de contact et oxydation La r sistance dans les connecteurs les c bles et les jonctions doit tre d environ 0 Q Une certaine r sis tance appara t toutefois Elle est due l oxydation sur les connecteurs Si cette r sistance est trop importante elle g n rera des d fauts de fonctionnement La valeur de r sistan ce tol rable avant l apparition de dysfonctionnements est fonction de la charge sur le circuit Circuit ouvert Des c bles et des connecteurs us s par frottement endommag s et donc mal serr s peuvent tre des causes possibles Utiliser le sch ma de c blage pour v rifier les fais ceaux de c bles concern s par la fonction en ques tion Commencer par le c ble le plus probable su
231. s d alimentation du t moin Description du circuit Connecteur 36 broches Le t moin se compose d une sonde contenant deux points de mesure isol s galvaniquement par une cou che isolante La sonde de mesure est en contact avec le carburant En cas d absence d eau dans le carburant la r sistan ce entre les points de mesure est tr s lev e En pr sence d eau dans le carburant la r sistance chute A une r sistance seuil de l eau a t d tect e le t moin broche 1 g n re un signal de sortie qui est pro portionnel la tension du t moin La broche 16 sur l unit de commande du moteur EDC 7 alimente en tension la broche 2 du t moin La broche 3 du t moin est reli e la borne n gative de la batterie via la broche 3 sur l unit de commande du moteur 45 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 0 Pr sence d eau dans le carburant Raison probable e Pr sence d eau dans le filtre carburant e C ble du signal du t moin court circuit la ten sion de la batterie ou tension de 5 V e Capteur d fectueux e Contactintermittent de l alimentation ou c ble n gatif au capteur Le code de d faut appara t com me inactif Mesure pr conis e 1 Vider le s parateur d eau sous le filtre carburant ou le filtre carburant secondaire 2 Vider le pi ge impuret s du r servoir de carbura
232. s liquides chaudes dans les canalisations et les flexibles sur un moteur tournant ou qui vient juste d tre arr t Remon tez toutes les protections qui ont t d pos es avant de d marrer le moteur Ne jamais d marrer le moteur avec le cache cul buteurs d pos Outre le risque de d versement d huile il existe un risque de dommages corpo rels La tension fournie aux injecteurs peut tre de pas moins de 80 V Assurez vous que les autocollants d avertisse ment et d information en place sur le produit sont parfaitement lisibles Remplacez tout autocollant endommag ou recouvert de peinture Ne d marrez jamais le moteur sans avoir mont le filtre air La roue de compresseur dans le turbocompresseur peut provoquer de graves blessures De plus un corps tranger p n trant dans les collecteurs d admission d air risque d entra ner d importants d g ts mat riels N utilisez jamais un a rosol de d marrage ou autre produit similaire pour d marrer un moteur Une explosion peut se produire dans le collec teur d admission Risque de dommages corpo rels vitez d ouvrir le bouchon de remplissage de li quide de refroidissement lorsque le moteur est chaud De la vapeur ou du liquide de refroidis seur br lant peuvent tre rejet s avec l vacua tion de la pression Ouvrez le bouchon de rem plissage lentement et rel chez la pression dans le syst me de refroidissement si le bouchon de remplissage ou le r
233. s montre les diff rences de capacit en tre 20C 68 F et 18 C 0F Temp rature 20 C 68 F 18 C 0 F Capacit 100 50 70 35 40 25 260 Groupe 30 Syst me lectrique Branchement des batteries Si un bateau poss de plus d une batterie veuillez ob server les points suivants pour chaque m thode de branchement Branchement en parall le Deux batteries ou davantage de 12 V sont bran ch es en parall le pour augmenter la capacit La ten sion du syst me du bateau sera identique la tension nominale de la batterie e Les batteries doivent avoir la m me tension nominale e Les batteries peuvent avoir des capacit s diff rentes e Les batteries n ont pas besoin d avoir le m me ge Lorsque deux batteries sont branch es en parall le la tension reste la m me mais la capacit est la somme de toutes les capacit s Pour la charge des batteries chaque batterie re oit une charge inf rieure celle in diqu e sur le chargeur Pour savoir quel courant de charge est appliqu chaque batterie faites une me sure avec un amp rem tre 176Ah Exemple lorsque deux batteries de 12 V chacune et d une ca pacit de 88 Ah sont pranchees en parall le la tension sera de 12 V et la capacit de 176 A Si l une des deux batteries branch es en parall le comporte une cellule court circuit e la tension nomi nale du syst me sera d environ 10 V Plus d informatio
234. se faire sur un moteur l arr t Utiliser les pattes de fixation existantes pour le levage du moteur de l inverseur Toujours contr ler que les dispositifs de levage sont en bon tat de fonctionnement et qu ils pr sentent une capacit de levage suffisante poids du moteur avec inverseur et organes auxiliaires le cas ch ant Plus d informations sur www dbmoteurs fr Information g n rale de s curit Groupe 30 Syst me lectrique Pour une manutention s re et pour viter que AN Les composants des syst mes lectrique d al les composants install s sur le moteur ne soient endommag s le moteur devra tre soulev avec une potence r glable et sp cialement ajus t e au moteur Toutes les cha nes ou les c bles doivent tre parall les les uns par rapport aux autres et le plus perpendiculaire possible par rapport au plan du moteur Si un quipement auxiliaire mont sur le moteur modifie son centre de gravit des dispositifs de levage sp ciaux peuvent s av rer n cessaires pour garder un bon quilibre et travailler en toute s curit Ne jamais travailler sur un moteur qui est sim plement suspendu un dispositif delevage Ne travaillez jamais seul lorsque des composants lourds doivent tre d mont s m me si des dispo sitifs de levage s rs sont utilis s comme des pa lans verrouillables Deux personnes sont g n rale ment requises lors de l utilisation d un dispositif de levage une p
235. servomoteur est hors limites Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e La direction ne r pond pas correctement e Aucune r ponse de la direction e Le module SUS ne sera pas activ 228 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI O Conditions g n rant un code de d faut Le logiciel pilote signale une temp rature excessive dans le moteur n cessit de fonctionner avec un courant de charge limit Raison probable e Le module SUS a t surchauff e Capteur de temp rature d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler le module SUS avec la main S il est chaud mettre hors tension et le laisser refroidir Lorsqu il a refroidi remettre le courant et contr ler si le probl me persiste Si le code de d faut appara t quand le SUS est froid le probl me se situe au niveau du capteur de temp rature dans ce cas retourner l unit Volvo Penta Il est toujours possible de faire fonctionner le syst me en mode de secours 2 Contr ler que l unit IPS tourne sans probl mes Anomalies de fonctionnement MID 250 FMI 1 Conditions g n rant un code de d faut La temp rature dans le module SUS est trop basse en dessous de 20 il est dangereux de d marrer l unit Raison probable e La temp rature est trop froide dans le comparti ment moteur e Capteur de temp rature d fectu
236. sible d enclencher une vitesse AV Description du circuit A Electrovanne primaire c t haute tension B Electrovanne secondaire c t basse tension C Electrovanne secondaire c t haute tension D Electrovanne secondaire c t basse tension E Non utilis F Non utilis G Alimentation du capteur d inverseur H Capteur de pression d huile transmission l Capteur de temp rature d huile transmission K N gatif batterie L Non utilis Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur Le fichier de configuration EVC a activ l inverseur FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut L interrupteur c t haute tension indique une erreur d tat Raison probable e Les faisceaux de c bles au sol no de sont court circuit s entre eux e D faut dans un sol no de Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux sol no des de la transmission 2 Contr ler si la bobine de sol no de est correcte vous reporter la section Test des sol no des de trans mission plus loin dans ce chapitre 3 Contr ler la sortie PCU pour les sol no des de trans mission et le c blage entre eux vous reporter la section Test de sortie PCU et du c blage de la transmission plus loin dans ce chapitre FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut Le coura
237. sol no des de la transmission 2 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU re brancher 3 Contr ler les sol no des Moteur arr t permuter les connecteurs des sol no des primaire et secondaire et v rifier si le probl me se d place sur le sol no de se condaire Dans le cas contraire le d faut se trouve sur le sol no de primaire FMI 6 Conditions g n rant un code de d faut Le courant est mesur sur le circuit d excitation au dessus de la plage de fonctionnement Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage aux sol no des de la transmission 2 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU re brancher 3 Contr ler les sol no des Moteur arr t permuter les connecteurs des sol no des primaire et secondaire et v rifier si le probl me se d place sur le sol no de se condaire Dans le cas contraire le d faut se trouve sur le sol no de primaire 209 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique Test d lectrovanne de transmission Outils sp ciaux 9812519 9998534 1 N B Tourner la cl de contact en position 0 S SECONDARY 2 D brancher le connecteur de l lectrovanne DD P PRIMARY 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance de l lectrovanne bobine Valeur nominale R 6 10 Q 20 C 21 0 Plus
238. sont hors tension e L afficheur peut signaler que la communication est interrompue Recherche de panne Conditions pr alables e Alimentation bus d instrument en ordre e Le noeud est SHCU FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Absence d cho sur le bus J1708 Mesure pr conis e 1 Contr ler le c blage du bus d instrument 2 Contr ler le c blage entre le panneau principal et le SHCU 151 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 95 D tection du levier MID 164 SHCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Le poste de commande ne peut pas d ter miner le type ou le nombre de leviers de commande Le d faut est activ quand l talonnage du levier est initi Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Le SHCU quitte le mode talonnage du levier et si gnale une erreur e Impossible d talonner les leviers R BL Alimentation R Y Alimentation R GN Signal pot Connecteur X7 15 Description du circuit 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 Recherche de panne Conditions pr alables Unit s en mode talonnage du levier FMI 2 Conditions g n rant
239. sse Un court circuit au n gatif de la batterie a t d tect Raison probable e Court circuit entre le n gatif de la batterie et l un des c bles d un injecteur e Court circuit entre la tension de batterie et l un des c bles d injecteur sur les broches 4 9 11 ou 3 5 10 e injecteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles et les connecteurs sont correcte ment branch s sur les injecteurs 2 V rifier s il y a d faut sur l injecteur en le rempla ant par un unit neuve 94 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 9 Circuit ouvert Conditions g n rant un code de d faut Circuit ouvert Raison probable e Circuit ouvert sur l un ou les deux c bles de l injec teur e injecteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles et les connecteurs sur les injec teurs 2 V rifier s il y a d faut sur l injecteur en le rempla ant par un unit neuve Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le des c bles d injecteur Outils sp ciaux 9812519 Si une rupture de c ble entre l unit de commande moteur EDC 7 et l un des injecteurs est d tect e voici comment proc der 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal N IMPORTANT Le syst me doit tre mis hors tension et la les cl s de d marrage doit v
240. sse s par s e Tous les c bles de masse s par s raccords de masse pour la radio l quipement de navigation les radars de sondage etc doivent tre reli s un point de masse commun par exemple un c ble qui n agit normalement pas comme un retour pour l quipement e Siune alimentation de terre est branch e 120 V 230 V la terre de s curit ne doit pas tre branch e au moteur ni un point de masse quel conque sur le bateau La terre de protection doit toujours tre branch e au raccord de protection dans l armoire de connexion terre 27 Groupe 30 Syst me lectrique e Des transformateurs branch s une alimentation de terre par exemple un chargeur de batterie doiv ent avoir la terre de protection branch e sur le c t positif 120 230 V mais le raccord moins ne doit pas tre branch sur le c t sortie 12 24 V c est dire isol s galvaniquement A AVERTISSEMENT L installation et les travaux sur un quipement branch au quai doivent seule ment tre effectu s par un lectricien agr pour la r alisation de travaux sur des installations d une tension sup rieure 50 V AC Contr le des fuites venant du syst me lectrique Une m thode simple pour tester l int grit du syst me lectrique est d utiliser la proc dure suivante Commencez par v rifier que les fusibles et les coupe circuits sont en place et qu ils sont intacts que les in terrupteurs principau
241. ssssssssssnnnsssererrnnnstrnnnnnsrrnn nnen 27 Conceptionetfonctionnement se asnseenser11200 10 Soudage lectrique sssssssnnneeseeennneese eenn nnnee eeen 27 Description du syst me EDC7 sseni 10 Recherche de pannes sur les c bles et les Syst me ENG nette dediiinen 11 CONNECIOUS oitirean rinne eE rs tete 28 Emplacement des composants s s sasisosoo1e1eeae 13 Recherche de pannes sur le d marreur et les Description des COMPOSANTS 111111111011111011 111a 17 enroulements Re NL 29 PGU iriad e dessertes ones 17 Remplacement du syst me de commande du sH 17 MOTUN Sicak aseene aaea Ae ee aan ae aa aE eee 30 E demie orde Arit dec nmaniE mosit 30 Identification des modules PCU et SHOU 18 Neprogrammati n de unissent al C mmandes 19 Programmation d une unit de commande vide 32 nue DONS 0 D fauts de fonctionnement 33 Electrovannes transmission 19 s Resolver capteur de position angulaire 20 Informations relatives aux codes de d faut 33 D marreur 3 zu sise Mate danses 20 de DE on n Alt rnateur 4 ssh aaaea 20 es DS Ce NE OC a injecteurs G Sa 21 Gone d ordre GEMENA ootad Saisonal ji Capteur r gime moteur volant moteur 7 2 Introduction du syst me ENG 35 ni i S quence de d marrage seeeeeseeeeeeeeee eeen 35 Capteur position d arbre cames 8 21 R 36 Capteur pression d air es Re Ne a temp rature d air
242. sure 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance Points de mesure Valeur nominale 1 2 R 0 9 KQ N B 10 20C 68 F 4 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la ten sion D placer rapidement un objet m tallique dans les deux sens 1 mm au maximum devant le capteur V rifier que le multim tre r agit et affiche une valeur 5 Monter le capteur 103 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 SID 26 Sortie accouplement du compresseur MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI Explication du code de d faut 8 4 Composant d fectueux Circuit d fectueux Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me La puissance produite par le moteur est inf rieure ce qui se traduit par des performances moindres lors d acc l ration et de fortes charges Connecteur Poa 36 broches Description du circuit Un embrayage lectromagn tique est utilis pour en clencher d senclencher le compresseur volum trique m canique L unit de commande moteur EDC 7 active l accou plement en envoyant un courant au sol no
243. t FMI 3 Tension au dessus de la valeur normale ou court circuit e sur une tension sup rieure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 3 4 D faut du capteur de pression d huile de transmission Indication de panne N ant Sympt me Les instruments mesurant la temp rature de la trans mission affichent une valeur erron e Description du circuit Le capteur qui mesure la pression dans la transmis sion mesure galement la temp rature dans la trans mission Le capteur de temp rature est une thermis tance dont la r sistance interne varie en fonction de la temp rature du fluide La r sistance est lev e quand l huile dans la transmission est froide mais elle chute lorsque la temp rature dans la transmission s l ve Le capteur est aliment par le PCU aux broches 29 et 11 La sortie du capteur de temp rature affiche une chute de tension qui varie avec le changement de la temp rature 181 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 18 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables R seau configur FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable e Coupure du signal de sortie de temp rature e Signal de sortie de temp
244. t me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 164 PSID 97 Proc dure d talonnage du levier de commande MID 164 SHCU Code de d faut FMI 13 Hors d talonnage Explication du code de d faut Une erreur quelconque est survenue lors de l talonnage des leviers par ex le bouton de neutralisation a t actionn au moment inopportun Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Le SHCU quitte le mode talonnage du levier et signa le une erreur Recherche de panne Conditions pr alables Unit s en mode talonnage du levier FMI 2 Conditions g n rant un code de d faut D faut d talonnage du levier de commande Raison probable Aucune communication avec le PCU durant l talon nage autrement dit impossible de contr ler si la val ve trolling est connect e Mesure pr conis e 1 V rifier qu il y a suffisamment de place pour d placer le levier en question 2 Couper le contact puis entrer de nouveau le mode ta lonnage 3 Suivre minutieusement les tapes d talonnage du le vier dans le manuel d installation 155 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 98 Levier s de commande non talonn s MID 164 SHCU Code de d faut FMI 13 Hors d talonnage Explication du code de d faut L installation du levier SHCU n est pas
245. t me d arr t incen die a t activ si install e Coupure dans CAN L et CAN H entre le moteur et le PCU e Coupure dans CAN L entre le moteur et le PCU e Coupure dans CAN H entre le moteur et le PCU e CANH et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux court circuit s au n gatif de la batterie ou court circuit s l alimentation e Probl me logiciel dans le moteur Mesure pr conis e 1 V rifier que le bouton AUX n est pas activ ou bloqu 2 Contr ler l origine du d clenchement du relais d arr t du moteur Syst me d arr t incendie pour l activer 3 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU rebrancher 4 Contr ler l tat du faisceau de c bles entre le moteur et le PCU 5 Reprogrammer l ECU 217 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 226 Communication par bus de donn es avec d faut sur poste de commande passif Connecteur HCU ou connecteur SUS Connecteur PCU Conn X2 21 MID 187 PCU Code de d faut Poste activ FMI 9 Cadence de mise jour anormale Explication du code de d faut Le PCU ne communique plus avec un poste qui avait pr c demment t configur sur le r seau Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Impossible de faire une demande de poste activ partir
246. t d j activ le moteur passe en mode d grad et la transmission est d senclench e Description du c ble Les broches num ro 1 et num ro 3 sont ferm es quand le levier de commande est en position de point mort Interrupteur de s curit point mort 147 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 14 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 5 Conditions g n rant un code de d faut L interrupteur de s curit point mort indique le point mort alors que la position talonn e du levier indique engrenage enclench Mesure pr conis e 1 V rifier si le s levier s pr sente nt un court circuit ou un circuit ouvert internes ou si l interrupteur de s curi t point mort ne fonctionne pas correctement 2 V rifier la liaison m canique entre l interrupteur de s curit point mort et le levier de commande FMI 7 Conditions g n rant un code de d faut L interrupteur de s curit point mort n indique pas le point mort lorsque le levier de commande est talon n en position de point mort Mesure pr conis e 1 V rifier si le s levier s pr sente nt un court circuit ou un circuit ouvert internes ou si l interrupteur de s curi t point mort ne fonctionne pas correctement 2 V rifier la liaison m canique entre l interrupteur de s curit point mort et le levier de commande 8 Plus d informations sur www dbmoteu
247. t des consignes de s curit peut entra ner des dommages mat riels ou un d faut de fonc tionnement du produit N B Ce terme attire l attention sur une information im portante dans le but de faciliter l op ration ou l utilisation La liste ci dessous donne une vue d ensemble des ris ques et des interventions qui demandent une attention particuli re AN liminez tout risque de d marrage intempestif du moteur Pour ce faire retirez la cl de contact et mettez hors tension l aide du des coupe circuits principal aux puis le s ver rouiller dans cette position Placez un panneau d avertissement sur le poste de commande En r gle g n rale toutes les op rations d entre tien et de maintenance doivent se faire sur un moteur l arr t Cependant certains travaux tels les r glages doivent tre faits sur un moteur qui tourne L approche d un moteur tournant constitue toujours une situation risques N oubliez pas que des v tements trop amples ou des cheveux longs risquent de se prendre dans des pi ces en rotation et provoquer des blessures graves Si une op ration est effectu e proximit d un moteur tournant un faux mouvement ou un outil qui tombe peuvent dans le pire des cas entra ner des dommages corporels A A Faites attention pour viter tout contact avec les surfaces br lantes tuyaux d chappement tur bocompresseur tuyau d entr e d air l ment de d marrage etc et le
248. t dot s d une protection contre la sur tension laquelle coupe le courant en cas de surten sion sur le syst me lectrique Moteurs avec une tension de syst me de 24 V Le moteur est quip de deux disjoncteurs de surten sion 24 25 Chaque disjoncteur de surtension dispo se d un bouton de r armement AN IMPORTANT Veuillez toujours rechercher l ori gine d une surtension IPS avec tension de syst me 12 V 24 V L unit IPS comporte un disjoncteur de surtension 27 de 50 A plac sur le moteur Ce disjoncteur de sur tension dispose aussi d un bouton de r armement Moteurs avec une tension de syst me de 12 V Le moteur et l unit IPS comportent une protection en ti rement automatique contre les surtensions int gr e au convertisseur de tension 26 En cas de d faut temporaire le r armement s effectue automatique ment Convertisseur de tension DC DC 12 V 26 Les moteurs avec une tension de syst me de 12 V sont dot s d un convertisseur de tension DC DC mont l arri re sur le c t gauche du moteur Sa t che consiste stabiliser la tension fournie l unit de commande durant la s quence de d marrage Disjoncteur Les moteurs comportent une protection enti rement automatique contre les surtensions int gr e au con vertisseur de tension 26 En cas de d faut temporai re le r armement s effectue automatiquement 26 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
249. te ensuite quelques secondes avant d effectuer un red marrage Mesure pr conis e Veuillez contacter Volvo Penta 119 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique MID 128 PSID 50 Pression de carburant contr le MPROP MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 Fuite d tect e partir de l quilibre de la quantit FMI 1 Pression du carburant erron e au ralenti FMI 2 cart n gatif de la valeur nominale de cou rant FMI 3 Pression de carburant trop lev e pression de rampe FMI 5 cart positif de la valeur nominale de courant FMI 6 Fuite d tect e lorsque le moteur ne consom me pas de carburant FMI 9 Pression de carburant trop insuffisante pres sion de rampe FMI Explication du code de d faut 0 1 2 3 5 Alarme contr le de la pression 6 9 decarburant Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me e La puissance du moteur est coup e e Le moteur s arr te si la pression est trop lev e Description du circuit Une valve proportionnelle commande lectromagn tique MPROP commande la pompe haute pression afin d assurer que la pression de carburant correcte pression de rampe soit maintenue en d pit de la va riation du r gime et de la charge du moteur Le signal de l unit de commande du moteur EDC 7
250. temp rature d air de suralimentation 9 La pression d air et la temp rature d air de suralimen tation sont enregistr es l aide d un capteur combin plac sous la tubulure d admission sur le c t gauche du moteur L unit de commande moteur alimente le capteur avec une tension de r f rence de 5 volt Le capteur de pression d air de suralimentation mesure la pression d air absolue laquelle est la som me de la pression d air de suralimentation et de la pression atmosph rique 300 kPa correspond 200 kPa de pression de suralimentation quand la pression atmosph rique est de 100 kPa Le signal de pression est un signal de tension propor tionnel la pression d air absolue Le capteur de temp rature d air de suralimentation se compose d une r sistance non lin aire laquelle va rie avec la temp rature d air de suralimentation La r sistance chute proportionnellement l l vation de la temp rature Capteur pression d huile de lubrification moteur 10 La pression d huile est mesur e l aide d un capteur implant dans le bloc moteur sur le c t gauche Il mesure la pression dans la canalisation d huile de lubrification principale et est aliment en tension de r f rence de 5 volt par l unit de commande moteur Le signal de pression est un signal de tension propor tionnel la pression d huile de lubrification Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30
251. terie FMI 9 Circuit ouvert Explication du code de d faut Composant d fectueux Circuit d fec tueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me Le moteur d marre difficilement et la marche est sac cad e lorsqu il a enfin d marr Recherche de panne FMI 3 Une tension anormalement lev e ou un court circuit la tension sup rieure ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut Tension excessive Amplificateur de puissance pour injecteurs 1 2 3 Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC7 d fectueux Tension d alimentation trop lev e pour l amplificateur du banc 1 injecteurs Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7 2 Remplacer l unit de commande moteur 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut Tension insuffisante Raison probable Composants internes de l unit de commande du mo teur EDC 7 d fectueux Tension d alimentation trop basse pour l amplificateur du banc 1 injecteurs Mesure pr conis e 1 Contr ler l alimentation l unit de commande moteur EDC7
252. teurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 190 R gime moteur r gime excessif calcul Connecteur 36 broches Capteur de r gime moteur volant moteur EDC7 MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 Erreur de calcul FMI 1 Erreur de calcul FMI 2 La valeur du signal est irr guli re intermitten te ou erron e FMI 4 Erreur de logiciel FMI 9 Erreur de calcul Explication du code de d faut Capteur d fectueux Circuit de capteur d fectueux Erreur de calcul du r gime moteur Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me La puissance du moteur est coup e Description du circuit Le capteur du volant moteur est un capteur inductif Lorsque le volant moteur tourne des impulsions sont g n r es dans le capteur l aide de petits trous per c s sur la p riph rie du volant Ces impulsions engen drent un signal pulsatoire que l unit de commande moteur EDC7 utilise pour calculer la vitesse du vo lant moteur 87 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Connecteur 36 broches Capteur de r gime moteur arbre cames EDC7 88 Groupe 30 Syst me lectrique Le capteur d arbre cames est un capteur inductif Quand l arbre cames tourne des impulsions sont g n r es da
253. tionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 PSID 200 Aucune donn e sur bus moteur MID 187 PCU Code de d faut FMI 8 Fr quence largeur d impulsion ou p riode anormale FMI 9 Nombre lev de trames d erreur FMI Explication du code de d faut 8 9 L unit n a d tect aucune communi cation sur J1939 ou l interface CAN KWP2000 ou sur J1587 interface mo teur Aucune communication avec le moteur n est possible Indication de panne Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme Alar me sonore Sympt me L EVC ne peut pas d tecter de moteur en marche ou lire des donn es de diagnostic Description du circuit mE VW 1 cANH GR Y GR Y 7 2 CANL SB SB 14 3 Alimentation c t n gatif R R 28 Alimentation entr e 23 RBL R BL 5 l Sortie allumage BN BN 6 6 Non utilis PCU Bague de marquage Engine conn 21 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables Moteur en marche l ECU moteur est en passe de s arr ter FMI 8 9 Conditions g n rant un code de d faut L interface J1939 a t remise z ro quatre fois sans pouvoir tablir la communication avec le moteur Raison probable e Bouton d arr t AUX enfonc ou bloqu ou coupure sur les c bles du bouton e Le relais d arr t du moteur Sys
254. tions sur www dbmoteurs fr Appendice Installations lectriques G n ralit s L installation lectrique doit tre planifi e tr s soigneu sement et effectu e avec le plus grand soin Recher chez la simplicit pour la conception du syst me lec trique Les fils lectriques et les connecteurs utilis s dans l installation doivent tre d un type agr pour l utilisa tion marine Les fils devront tre pass s dans une gai ne de protection et attach s correctement Assurez vous que les fils lectriques ne sont pas ins tall s trop pr s des parties chaudes du moteur ou d autre source de chaleur Les fils lectriques ne doi vent pas tre soumis une usure m canique Si n cessaire faire passer les fils dans une canalisation de protection Essayez de r aliser un nombre limit de jonctions sur le syst me Assurez vous que les c bles et les jonc tions en particulier sont facilement accessibles pour la v rification et les r parations Il est recommand de laisser un sch ma de c blage complet dans le bateau Ceci afin de simplifier une ventuelle recherche de pannes et l installation d qui pement auxiliaire N B Assurez vous que tous les composants sont bien homologu s pour une utilisation marine Assurez vous qu aucune jonction ne soit r alis e dans le fond du compartiment moteur Toutes les jonctions de c ble doivent tre situ es une hauteur sup rieure l alternateur AN
255. trique Variations anormalement grandes 11 D faut inconnu D faut non identifi 12 D faut de composant Unit ou composant d fectueux 13 talonnage erron Les valeurs d talonnage sont hors limites 14 D faut inconnu Instructions sp ciales 15 D faut inconnu R serv pour un usage futur Plus d informations sur www dbmoteurs fr 33 Dysfonctionnements Groupe 30 Syst me lectrique Donn es sp cifiques Volvo pour les injecteurs MID 128 SID 1 6 FMI Aide Court circuit de tension de batterie injecteur c t haute tension Court circuit de tension de batterie injecteur c t basse tension 2 3 4 Court circuit borne n gative de batterie injecteur c t basse ou haute tension 9 Circuit ouvert dans circuit injecteur Conseils d ordre g n ral N B Observez les points suivants avant de pour suivre la recherche de pannes de mani re viter de remplacer des capteurs en bon tat e S il y a un code de d faut actif inactif D branchez le connecteur du capteur V rifiez qu il n y pas de traces d oxydation et que les broches du connecteur sont intactes En cas de d faut veuillez vous reporter aux Apr s une intervention sur un connecteur Rebranchez le connecteur V rifiez si le code de d faut est devenu inactif Contr lez les d fauts pouvant se rapporter au capteur en question 34 instructions
256. tueux Indication de panne e Une lampe rouge clignote sur l cran d alarme e Alarme sonore Sympt me e Le moteur peut avoir du mal d marrer e La puissance du moteur est coup e Connecteur 36 broches Description du circuit Le capteur de r gime du moteur est un capteur induc tif Lorsque le volant moteur tourne des impulsions sont g n r es dans le capteur l aide de petits trous per c s sur la p riph rie du volant Ces impulsions engen drent un signal pulsatoire que l unit de commande moteur EDC7 utilise pour calculer la vitesse du vo lant moteur EDC7 10 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne FMI 0 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e Conditions g n rant un code de d faut Interf rence trop importante Raison probable Interf rence lectrique sur le signal de r gime du mo teur Mesure pr conis e Tenter de localiser la source d interf rence FMI 2 La valeur du signal est irr guli re intermittente ou erron e Conditions g n rant un code de d faut e Indication d impulsion l o il devrait y avoir un vide intervalle e Indication d impulsion d cal e dans le temps e Fr quence d indication d impulsion trop lev e Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e C ble n gatif du capteur court circuit
257. ue sont donn s dans le manuel d atelier Caract ristiques techniques Couples de serrage ainsi que dans les descriptions des proc dures Tous les couples de ser rage indiqu s s appliquent des filetages des t tes de vis et des surfaces de contact parfaitement propres Les couples de serrage concernent des filets l g re ment huil s ou sec Si des lubrifiants des liquides de blocage ou des produits d tanch it sont utilis s pour l assemblage vis le type est indiqu dans la descrip tion du travail Pour les fixations ne comportant pas de couples de serrage sp cifiques vous reporter Ca ract ristiques techniques Couples de serrage g n raux Les couples de serrage g n raux sont des va leurs standard et l assemblage ne requiert pas de serra ge la cl dynamom trique Plus d informations sur www dbmoteurs fr Outils sp ciaux 3838620 3838621 3838622 3838619 3809570 3812541 9812519 3838619 VODIA outil de diagnostic complet 885675 C ble adaptateur pour test de capteur Composants 3809570 Bras de manivelle 3838620 VODIA Assistant personnel num ri que PDA avec sr SD 3812541 Interrupteur de desserrage de frein 3838621 VODIA station d accueil Utilis 9812519 Multim tre avec le PDA VODIA 3838620 8838622 VODIA c ble avec connecteur Uti lis avec la station d accueil 3838621 sur le connecteur de com munication du moteur 3838623 VODIA A
258. uit s au n gatif de la batterie court cir cuit s l alimentation ou court circuit s la sortie d allumage Mesure pr conis e 1 V rifier que le bouton AUX n est pas activ ou bloqu 2 Contr ler l origine du d clenchement du relais d arr t du moteur pour l activer 3 D brancher et v rifier le connecteur X3 sur le PCU rebrancher 4 Contr ler l tat du faisceau de c bles entre le moteur et le PCU 5 Probl me logiciel dans le moteur 187 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 187 Groupe 30 Syst me lectrique MID 187 SID 250 Avertissement erreur de communication J1587 J1708 MID 187 PCU Code de d faut FMI 12 Unit ou composant intelligent d fectueux FMI Explication du code de d faut 12 Une erreur de temporisation est survenue sur le bus J1587 La communication et l in terface ont t interrompues Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me L outil VODIA ne peut entrer en contact avec le syst me EVC Description du circuit A Batterie B J1587 B C Batterie D J1587 A Connecteur PCU Connecteur Connecteur X3 DIAGNOSTIC CONN 18 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 Recherche de panne Conditions pr alables e Moteur en marche e Aucun d faut sur le
259. uments de navigation peuvent tre raccord s la batterie de service b bord ou tribord Syst me crit re de d faillance unique En cas de court circuit sur l un des groupes propul seurs ceci n affectera pas l autre groupe 267 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Groupe 30 Syst me lectrique Installation deux moteurs D6 12 V ou 24 V Un groupe commun de batterie de service IPS 400 IPS 500 syst me crit re de d faillance unique Autre mode de montage C ble de capteur AQ Inb Alternateur Alternateur bord i tribord B N oan C doieiai nininini C ble C ble de capteur capteur i IPS 400 500 R partiteur as de charge D marrage R partiteur de charge i bord e e Batterie Interrupteur de d marrage de coupure b bord i marreur bord re m L N Batterie de service eo eZ Groupe s par de batteries de d marrage pour chaque moteur groupe propulseur IPS Les c bles de capteur des alternateurs doiv ent toujours tre connect s aux groupes de bat terie de d marrage Aquamatic et inbord Connecter le c ble de cap teur de l alternateur tribord au groupe de batterie de service Un quipement de navigation de 15 A 180 W 12 V 7 5 A 180 W 24 V maximale est con nect l un des groupes de batterie de d marrage Ceci permet de
260. un code de d faut Tout type de d faut relatif aux leviers de commande Raison probable e Le levier est de type erron e Probl me de connexion entre le levier et le SHCU Mesure pr conis e 1 V rifier que le levier de commande est du type cor rect 2 Contr ler la connexion entre le levier et le SHCU 153 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 Groupe 30 Syst me lectrique MID 164 PSID 96 Course talonn e du levier trop courte MID 164 SHCU Code de d faut FMI 13 Hors d talonnage Explication du code de d faut 13 La course entre les points talonn s est trop courte Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Le SHCU quitte le mode talonnage du levier et si gnale une erreur e Impossible d talonner les leviers Recherche de panne Conditions pr alables Unit s en mode talonnage du levier FMI 13 Conditions g n rant un code de d faut D faut d talonnage du levier de commande Raison probable Valeur de course trop faible entre points d talonnage sur l un des leviers Mesure pr conis e 1 V rifier qu il y a suffisamment de place pour d placer le levier en question 2 Couper le contact puis entrer de nouveau le mode ta lonnage 3 Suivre minutieusement les tapes dans le manuel d installation 15 4 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Sys
261. ur acces soires et et non pas aux batteries de d marra ge 259 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Batteries Terminologie concernant la batterie Capacit La capacit est mesur e en amp re heures Ah La capacit de la batterie de d marrage Ah est g n ra lement indiqu e comme une capacit de batterie de 20 heures c est dire que la batterie peut tre d charg e si elle fournit un courant constant pendant 20 heures pour une tension finale de 1 75 V l ment Par exemple si une batterie peut produire 3 A pendant 20 heures sa capacit est de 60 Ah L intensit de d marrage froid CCA permet de me surer les performances de d marrage de la batterie La Society of Automotive Engineers SAE a sp cifi le test suivant Une batterie une temp rature de 18 C 0 doit tre en mesure de fournir un courant gal l intensit de d marrage froid durant 30 se condes tout en maintenant la tension au dessus de 1 2 V l ment ou 7 2 V pour une batterie 12 V Il exis te d autres tests CCA d finis par DIN JIS ETN etc Ces tests donneront des valeurs CCA diff rentes compar au test SAE La temp rature agit sur la capacit de la batterie La capacit de la batterie est sp cifi e pour une temp ra ture de 20 C 68 F Le froid r duit consid rablement la capacit de la batterie lib rer son nergie Le ta bleau ci apr
262. ur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une erreur de mesure 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur le capteur Points de mesure 1 2 Valeurs nominales OC 32 F neue R 4930 Q 440 Q 20 C 68 F raei aiani R 1870 Q 140 Q 40C 104F arinaninadaas R 800 Q 50 Q GOT 140 F ss R 375 Q 20 Q 80 C 176F neniun R 190 9 8 Q 100 C 212 F lirasi R 1049 4Q Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 MID 128 PID 158 Tension de batterie MID 128 Unit de commande moteur Code de d faut FMI 0 La valeur du t moin est valide mais elle d passe la plage de service normale FMI 1 La valeur du t moin est valide mais elle inf rieure la plage de service normale FMI 3 La tension d passe la valeur normale ou est court circuit e une tension sup rieure FMI 4 La tension est inf rieure la valeur normale ou est court circuit e au n gatif de la batterie FMI 9 D faut du convertisseur de tension Explication du code de d faut D faut dans le circuit Indication de panne FMI 1 Le t moin de batterie diode orange clignote sur l cran d alarme FMI O 3 4 9 N ant S
263. uration des broches PCU X2 Vert Liaison de donn es c ble bus EVC X3 Rose Moteur et transmission Tension de syst me 12 24 V CANL Non utilis Non utilis Tension de syst me 0 V Non utilis R serve alimentation 0 V CAN H Signal d entr e capt temp huile transmission J1708B Bus de diagnostic R serve alimentation 12 24 V Non utilis CAN L Liaison de donn es vers moteur Signal d entr e sonde de niveau de carburant LIN sw PR Commande inverseur secondaire interrupteur c t haute tension Commande inverseur primaire interrupteur c t basse tension Borne n gative batterie sonde de niveau de carburant Non utilis Non utilis Tension d entr e 0 V J1708A Bus de diagnostic Non utilis CAN H Liaison de donn es vers moteur Commande inverseur primaire interrupteur c t haute tension Commande inverseur secondaire interrupteur c t basse tension Signal d entr e capt pression huile transmission Non utilis Non utilis Signal d allumage interrupteur cl Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis Tension de syst me 12 24 V Capteur de transmission alimentation en tension 249 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch mas de c blage C
264. ure FMI 4 Tension au dessous de la valeur normale ou court circuit e en basse tension FMI Explication du code de d faut 3 4 Ily a une sonde de niveau de carburant connect e au syst me Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me Lecture invalide du niveau de carburant sur l afficheur ou sur la jauge Description du circuit R f sonde niv SB 1 Signal de la sonde GN Connecteur X3 Sonde de niveau de carburant Recherche de panne Conditions pr alables N ant FMI 3 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessus de la valeur normale ou court cir cuit e sur une tension sup rieure Raison probable Circuit ouvert Mesure pr conis e 1 Contr ler le c ble de la sonde de niveau de carburant la connexion du syst me EVC 2 Contr ler la sonde de niveau 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 17 Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 187 FMI 4 Conditions g n rant un code de d faut Tension au dessous de la valeur normale ou court cir cuit e en basse tension Mesure pr conis e 1 Contr ler le c ble de la sonde de niveau de carburant la connexion du syst me EVC 3 Contr ler la sonde de niveau Test de la sonde de niveau de carburant r f 873772 Outils sp ciaux Multim tre 9812519 1 N B Tourner la cl de contact en position
265. ure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Remarque La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou coupure sur le c ble de l unit de com mande du moteur Points de mesure Valeur nominale 2 N gatif de la batterie R 3 7 5 5 KQ N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur 10 2 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Anomalies de fonctionnement MID 128 Contr le du capteur de vitesse volant moteur Outils sp ciaux 9812519 885675 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur du capteur et retirer le cap teur du volant moteur Contr ler que le capteur ne pr sente pas de domma ges apparents ou des copeaux sur sa surface 3 Raccorder le c ble adaptateur 885675 au capteur N B Ne pas brancher l autre extr mit du c ble adaptateur au faisceau de c bles du moteur ceci risquant de causer une erreur de me
266. urnal reli Easy Link Niveau du syst me d eau douce en option L EVC simplifie l installation d un indicateur de niveau d eau douce Il suffit d installer une sonde de niveau dans le r servoir d eau et une jauge de niveau ou un af ficheur au poste de commande Si une jauge de niveau d eau est utilis e la connecter au bus de communica tion s rie des instruments Le faisceau de c bles du module moteur PCU comporte une entr e pour la sonde de niveau Indicateur d angle de barre L indicateur d angle de barre indicateur de la position de l embase fait partie du syst me EVC Tout ce dont on a besoin est un indicateur relier au bus de communication s rie d instrument Vitesse du bateau chosondeur et temp rature d eau Multicapteur en option Le multicapteur est connect au c ble Multilink Les donn es transmises par le multicapteur sont pr sen t es sur l afficheur EVC Autopilote frein accessoire en option Un ordinateur autopilote peut tre connect au syst me EVC via une interface autopilote Activation L activation de l autopilote accompagn d autres infor mations est d crite dans la documentation du fournis seur de l autopilote N B Le syst me peut refuser l activation si le volant est tourn en m me temps qu une tentative d activa tion de l autopilote L autopilote ne fonctionne pas lors de d placement en marche arri re Le volant est
267. ut d alimentation du potentiom tre eesseeeeeeeeeeeee 135 Test du potentiom tre sesessseeeseeeersesr reren 136 MID 164 PPID 392 D faut d alimentation du potentiom tre de levier 137 Test du potentiom tre ssseessseeeeeeeserseeer renee 138 MID 164 PPID 394 Alimentation cl aeeeeaeaeaaanaa 139 Test de cl 140 Contr le de la diode de l interrupteur cl 141 MID 164 PPID 397 Perte de communication avec panneau de commande principal 142 MID 164 PPID 424 Position du volant de direction 144 MID 164 SID139 D faut de l autopilote 22 145 MID 164 SID 226 D faut d appariemententre interrupteur et position du levier au point mort 147 MID 164 SID 231 D faut de communication bus de synchr 149 MID 164 SID 250 Liaison de donn es SAE J1708 J1587 aaesnna 151 MID 164 PSID 95 D tection de levier 152 MID 164 PSID 96 Course talonn e du levier trop courte s ssseese 154 MID 164 PSID 97 Proc dure d talonnage Qu Ievier EIE imminent 155 MID 164 PSID 98 Levier s non talonn s 156 MID 164 PSID 105 Bouton d activation de poste 157 MID 164 PSID 106 D marrage eeeeeee 159 Test de CR 3 ren assassins 160 MID 164 PSID 107 Arr t 161 Test de CI 23
268. ut survenir si un changement par rapport au r seau configur a t en registr dans toutes les unit s Indication de panne Une lampe orange clignote sur l cran d alarme Sympt me e Des mises en garde syst me vont appara tre e Certaines fonctions ne peuvent pas tre actives e Peut g n rer des erreurs relatives la communica tion dans d autres noeuds 199 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 164 MID 187 MID 250 Groupe 30 Syst me lectrique Recherche de panne Conditions pr alables Le syst me a t configur FMI 12 Conditions g n rant un code de d faut Durant l auto configuration e Plus d une unit comportant la m me signature ou ID gt 8 e Temporisation d une unit durant l auto configuration Il y a plus de 4 SHCU ou plus d un PCU ou SUS sur le r seau Fonctionnement normal e Une unit inconnue de l ECU communique sur le r seau autrement dit le noeud inconnu pr sente une erreur de signature ou une adresse nodale non valide Raison probable Le noeud re oit un message CAN de format inconnu Mesure pr conis e 1 Auto configuration selon le manuel 2 V rifier que les noeuds en place sont du type correct conform ment la configuration 3 Retirer tout noeud qui n a pas t certifi 4 Effectuer une auto configuration 20 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30
269. utre groupe 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique Annexe Installations lectriques Alternateur suppl mentaire installation un et deux moteurs D6 12 V ou 24 V IPS 400 IPS 500 Exemple Alternateur sup pl mentaire 12V 24V B B Propulseurs d trave guin deaux etc for tes intensit s N B Connecter groupe de d marrage n gatif Maintenir les syst mes 12 V et 24 V s par s N B Les quipements courant de forte intensit doi vent tre raccord s directement la borne positive Brancher les c bles de capteur au groupe de ten P grou de la batterie de service sion appropri 12 V ou 24 V 269 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Annexe Installations lectriques Raccords au d marreur Branchement des c bles de batterie syst me bipolaire N B Les moteurs peuvent avoir une ou deux versions diff rentes de d marreurs et de connexions au d mar reur D marreur version 1 Borne 1 Batterie Alternateur mont en usine Alimentation moteur mont en usine Borne 2 j C ble de capteur mont en usine Borne 3 Batterie i Alternateur mont en usine Aquamatic PowerTrim La borne n gative de la batterie est branch e la borne n gative du d marreur La borne positive de la batterie est branch e la borne positive du d marreur Pour l
270. uvert sur le c ble n gatif du capteur e Montage du capteur incorrect distance au volant moteur incorrecte e Interf rence lectrique sur le signal de r gime du moteur e Volant moteur endommag e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur du volant et l uni t de commande moteur EDC 7 2 V rifier que le capteur du volant moteur est correcte ment mont et qu il n y a pas de copeaux sur la surfa ce du capteur 3 Contr ler le capteur de volant moteur 4 Contr ler l tat du volant moteur 89 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Groupe 30 Syst me lectrique Mesures Outils sp ciaux 9812519 885675 C ble n gatif 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles l unit de commande du moteur EDC 7 3 Utiliser le multim tre 9812519 pour mesurer la r sis tance sur l unit de commande moteur Points de mesure Valeur nominale 1 N gatif de la batterie R 0 Q N B N gatif de la batterie sur l alternateur ou le d marreur C ble de signal 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal 2 D brancher le connecteur de la sonde Raccorder le c ble adaptateur 885675 du connecteur du faisceau de c bles
271. uverture du papillon e Pression d huile e Pression temp rature d air de suralimentation e Pression de carburant pression de rampe commu ne e Temp rature du carburant e Alarme carburant pr sence d eau dans carburant e Position d arbre cames e Temp rature de liquide de refroidissement Les informations fournissent des renseignements sur les conditions de fonctionnement r elles et permettent au processeur de calculer la quantit correcte de carbu rant de contr ler l tat du moteur etc T moin niveau du liquide de refroidissement 20 Ce t moin est plac du c t droit sous le case d ex pansion en face du moteur La t che de ce t moin est de d tecter si le niveau du liquide de refroidissement l int rieur du circuit de re froidissement du moteur vase d expansion est insuf fisant Un signal d alarme est transmit lorsque le ni veau est trop bas 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Description des composants Groupe 30 Syst me lectrique Bouton d arr t suppl mentaire 21 Le bouton d arr t suppl mentaire est plac sur le c t droit du moteur Quand on appuie sur ce bouton une impulsion est transmise l unit de commande du moteur laquelle arr te le moteur Remarque Si le bouton d arr t est actionn durant la phase de d marrage cette action n emp che pas la mise en route du moteur Fusibles 24 25 27 Les moteurs son
272. vert tous les c bles d fectueux e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC7 2 Contr ler le capteur FMI 4 Une tension anormalement basse ou un court circuit au n gatif de la batterie ont t d tect s Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 33 de l unit de commande du moteur EDC 7 est inf rieure 0 37 V Raison probable e Circuit ouvert sur le c ble d alimentation en 5 V du capteur e C ble de signal de capteur court circuit la borne n gative de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC7 2 Contr ler le capteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique FMI 5 Un courant anormalement bas ou un circuit ouvert a t d tect Conditions g n rant un code de d faut La tension sur la broche 10 de l unit de commande du moteur EDC7 d passe 5 05 V Raison probable e C ble d alimentation du capteur court circuit la tension de la batterie e Capteur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles entre le capteur et l unit de com mande moteur EDC 7 2 Contr ler le capteur Anomalies de fonctionnement MID 128 FMI 6 Le courant est sup rieur la valeur normale ou est court circuit au n g
273. vre isinsin ieai 251 Combinaisons des leviers de commande pour EVC R sum talonnage n 252 Lancer le mode talonnage 253 Auto configuration ssssescssrreniisina 254 talonnage leviers siciciceieieeeeeen 255 talonnage ralenti seiseieieieeeeeeeeeeeeen 256 Caract ristiques techniques sssssnssssesennresnnnnnnnn 257 Annexe Installations lectriques assssssesn00 259 R f rences aux notes de service asnssssnenennn 280 110 12 SPP A E E 281 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Information g n rale de s curit Introduction Le pr sent manuel contient les caract ristiques tech niques les descriptions et les conseils pratiques de r paration pour les produits ou variantes de produits Volvo Penta indiqu s dans le sommaire V rifiez que votre manuel d atelier s applique bien votre moteur Veuillez lire et assimiler les pr sentes instructions de s curit et les chapitres Informations g n rales et Instructions de r paration avant toute intervention d entretien Important Vous trouverez les symboles de mise en garde ci dessous dans le manuel et sur le produit AN AVERTISSEMENT Ce terme signifie que le non respect des consignes de s curit peut en tra ner des dommages corporels de graves dommages sur le produit ou de s rieux d fauts de fonctionnement AN IMPORTANT Ce terme signifie que le non res pec
274. x de batterie sont en position de circuit et que tous les autres interrupteurs et quipe ments sont ferm s Th oriquement aucun courant ne doit partir des batteries Le passage de courant indi que une fuite 1 Pour v rifier une ventuelle fuite de courant D D branchez le raccord de la borne positive de la bat terie et placez une lampe de test de 12 V 3 W entre le raccord positif et le connecteur d branch S il ny a pas de fuites la lampe de test ne s allume pas Une faible lumi re indique une petite fuite et une lumi re intense une fuite plus s rieuse Vous pouvez gale ment utiliser un voltm tre pour ce test Notez que cer tains quipements peuvent consommer du courant m me s ils sont arr t s horloge radio ce qui va pro voquer l allumage de la lampe t moin De tels quipe ments doivent alors tre d branch s 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Groupe 30 Syst me lectrique 2 Pour v rifier l intensit du courant de fuite Utilisez un multim tre et r glez le en position DC Amps gt Branchez le c ble de test rouge la borne positive de la batterie et le c ble de test noir au con necteur d branch Le multim tre va maintenant indi qu l intensit du courant de fuite En l absence d indi cation passez sur l chelle inf rieure DC mAmps 8 Faites un nouveau contr le pour voir la r sistance dans le circuit R glez le multim tre sur la
275. ympt me N ant 73 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Anomalies de fonctionnement MID 128 Recherche de panne FMI 0 D passe la plage de service normale Conditions g n rant un code de d faut La tension de batterie d passe 16 0 V ou 32 0 V Moteurs avec une tension de syst me de 12 V Moteurs avec une tension de syst me de 24 V Raison probable e D faut dans batteries c bles et connecteurs e Alternateur d fectueux Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles de batterie 2 Contr ler l alternateur et la courroie d entra nement 74 Groupe 30 Syst me lectrique FMI 1 Inf rieur la plage de service normale Conditions g n rant un code de d faut La tension de batterie est inf rieure 10 0 V ou 16 0 VE Moteurs avec une tension de syst me de 12 V Moteurs avec une tension de syst me de 24 V Raison probable e Courroie d alternateur e Batteries d charg es d fectueuses e D faut dans les c bles ou les connecteurs de batte ries alternateur e Alternateur d fectueux e D faut du convertisseur DC DC syst me 12 V Mesure pr conis e 1 Contr ler les c bles de batterie 2 Contr ler l alternateur et la courroie d entra nement 3 Contr ler charger les batteries 4 Contr ler le convertisseur DC DC syst me 12 V Me surer les tensions d entr e et de sortie veuillez vous reporter au sch ma de c blage Plus d informati
276. yst me 24 V lorsqu elle est d charg e ceci en mesurant entre les bornes de la batterie avec le multim tre 9812519 N B Mesur e sur les batteries 2 Activer l interrupteur principal 3 V rifier que la tension entre les bornes B et B sur le d marreur est la m me que la tension de la batterie 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de r paration Groupe 30 Syst me lectrique Remplacement de l unit de commande du moteur 1 N B Mettre hors tension l aide de l interrupteur prin cipal AN IMPORTANT Le syst me doit tre mis hors tension et la les cl s de d marrage doit vent tre en position 0 quand les connecteurs de l unit de commande du moteur sont branch s ou d branch s N B V rifiez que le joint est en place avant d assembler chaque connecteur 2 D branchez les trois connecteurs de l unit de com mande moteur Rabattez l trier de verrouillage et tirez en m me temps sur le connecteur N B Appuyez sur les deux goupilles en plastique cf les fl ches pour pouvoir d poser les deux petits connecteurs 3 Lors du remplacement ou de la reprogrammation de luni t de commande les codes de d faut suivants sont g n r s MID 187 PSID 17 et MID 164 PSID 99 Erreur de configuration du r seau bus de donn es Effectuez une auto configuration 4 Si la nouvelle unit de commande a t programm e r cemm

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