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Manuel d`utilisation du Fouga

1. torbirdersent du perssona gt Bouton Jonction ccrerdie verri re RC VOR trargtan panien UHF 18 commande IFE D thometaur 188 ccrvenineur IFF 401 cara IPF eu 0M vonona 102 porter fr quences 103 Voyant trm communia 105 Cocoon 100 Prises amp ciavige tanguera Pre tent van UHE e comise mace UHF 229 Pre elurme mezuri 152 Pros turque 111 113 de 113 Boston Lewis 114 VOR 38 Large c 29 42 imierrecteat 41 dmurruceecr battere 42 44 de coTwvTarde 4 a En varte modif 5458 SEA AR R RAR ERRERA DIFFUSION RESTREINTE UCE 03 POSTE AVANT VUE D ENSEMBLE MARBORE 11 5 0 Moere de later de Coman de vent 9 10 1
2. 12 13 Mes n Varenne 16 16 17 Als proton 18 19 Alticodeur 130 4 42 ad lecteur de visur 43 Tatian viur tt de commence db En variante most 5438 48 Lamps 4 tb arolonteur 43 49 Lame WO 1 51 de p dales Date aecceri H des gat 12 Bourses large B Lampe d acisicage 582 inferir Cr 825 vcio 61 feux de pation ELEF tay feux UV 63 iraupe clairage TU lectriques Ti berd J2 Massal ds T3 24 24 Oprea IFF 150 iPP 3 44 301 eser Voie gt ICF 102 pr A Pret 102 Pris
3. enn enr 20000 1585 35 4 151 4 74 4 5 14 35 8 75 B en n pmo Le 1 24 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MONTEE PLEINS GAZ BIDONS PLEINS PETITS BIDONS LOI DE MONT E Vi 200 kt puis Mi 0 42 Z en pieds 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 10 Page 13 DIFFUSION RESTREINTE UCE 103 PERFORMANCES EN DESCENTE 1 N R duits Vi 200 Kt Altitude en pieds 30000 25000 a 7a 20000 15000 10000 5000 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 DISTANCE PARCOURUE AU LITRE AVEC BIDONS P 2 700 Kg 15000 16 000 T7 000 18000 19 000 20000 21000 22000 22600 Nt mn 10 Page 15 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CONSOMMATIONS HORAIRES EN FONCTION DE LA VITESSE AVEC BIDONS P 2700 Kg cl h 900 15 800 34 700 11 7 10 Page 16 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 _ CONSOMMATIONS HORAIRES TOTALES 30000 250004 4 gm gt 20000 lt 15 000 10000 5 000 CONSOMMATION L h 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 10 Page 17 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 103 LONGUEURS DE DECOLLAGE PETITS BIDONS 2900 20 10 9 10 20 30 40 50 GROS BIDONS 3100
4. 50555 03 19 01 49 Anomalies de transfert 03 10 02 16 02 17 CASE Moser rat meri tnu 09 3 Armement tableau 09 3 B Atmosph re standard 10 6 Attaque la bombe 09 12 Attaque aux mitrailleuses AIR SOL 09 7 Basculeur a rofreins Rep 56 01 7 01 9 01 11 Attaque aux mitrailleuses AIR AIR 09 8 01 13 Attaque aux roquettes AIR SOL 09 11 RENTE 01 29 02 11 Bolt s eer 04 9 Atterrissage apr s 02 13 Bo te de commande clairages 04 12 Atterrissage avant 02 11 de commande UHF 01 54 Atterrissage piste glissante 08 4 de commande VHF 23 01 55 Atterrissage piste verglac e 08 4 Bo te de commande VHF TRAP 138 01 56 Atterrissage pneu clat 03 17 Bo te de commande VOR ILS 01 54 Atterrissage train rentr 03 16 Bombardement lively iv UA Yeah ES 09 12 Atterrissage vent travers ou rafale 02 12 Bombe 50 5 09 12 Atterrissage en configuration dissym
5. se 55 2 25 am uf DESCENTE DESCENTE 230 KT DESCENTE 200 KT 5 17 500 t mn AF R Tout r duit PB et GB PB et GB E Wm 10 Page 23 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PALIER PERFORMANCES EN M VI 17500 18000 t mn 19500 t mn 20000 21000 t mn Zitt Vp RCE Cr E 4 ose es 40 w 10 24 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 7 7 PAU N N SS 55 7 VA 300 DIFFUSION RESTREINTE 50 20 0 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 RATE RES 4 Atterrissage sans volets 03 17 Atterrissage panne an mom tre 03 18 Atterrissage 03 18 mcm 01 43 Abaques g n raux L III fog avant 01 44 ER 01 51 tterrisseurs principaux 01 43 Accumulateur vol invers 01 24 pr rs cg AL E A SE do ae Avertisseur sonore 01 44 Altim tre cabine 01 49 Anar eidommage en Vol eu mere e Altimitre codeur e esr 01 49 Am nagement clairage 04 11 04 12
6. lt 03 13 Interrupteur pompe BP 01 7 01 11 Interrupteur r chauffage sonde an mom NIQUE br ssi rs ais Rep 34 01 7 01 11 interrupteur s curit armes 09 5 Interruption de d collage 03 3 Interruption mise en route 02 8 Inverseur oxyg ne 100 01 59 G GGA nine 02 13 G n ration et distribution lectriques 01 31 J G n ration lectrique 01 29 Sans objet H K ELI on autres dem 02 5 Horizon artificiel 01 50 Sans objet Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 INDEX ALPHABETIQUE Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 L N Lampe verri re allum e 03 13 Navigation quipements 04 6 Larg ge 03 5 Niveau d huile r acteurs 02 14 Largage charges ext rieures 03 4 Niveau hydraulique 02 15 02 16 Lib ration depuis l ext rieur 03 3 Niveau liquide anti givre 02 16 02 17 Lirnitatloris avion 05 1 imitations celluld veo RE de 05 5 Limitations batterie ir horse 05 9 Limitations centrage 05 4
7. 01 26 Panne syst mes r acteur 01 20 Panne vibreur alticodeur 03 14 Panne d volets is ioco rn mh mnn 01 40 Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 Page 4 01 81 INDEX ALPHABETIQUE Pendulage Fluctuations de r gime Performances en mont e Descente M Performances en mont e Descente VI Performances en paliers M Performances en paliers M VI Performances en descente M Performances en descente M mono r acteur Phares atterrissage et roulage Plafond limitations Plein anti givre remise en uvre 02 16 02 17 Plein carburant remise en uvre 02 14 02 16 Poign e pilotes Pompage Pompes BP carburant Poste avant M Vue d ensemble Poste avant M VI Vue d ensemble Poste arri re M Vue d ensemble Poste arri re M VI Vue d ensemble Possibilit s d emport Poussoir alternat radio Poussoir d marrage Poussoir test avertisseur sonore Pr paration di reme Y nni Pr sentation de l avion Pression d huile inf rieure 2 bar Pressurisation cabine Pressurisation r servoirs Prise parc branchement Proc dures manuelles vacuation Proc dures de secours l atterrissage Proc dures de secours au d collage P
8. RO 30 20 10 Marbor VI Figure 5 2 MASSE MAXIMALE AUTORISEE D collage 3400 CENTRAGE Voir centrogramme figure 5 1 Les limites de centrage autoris es sont centrage avant 22 centrage arri re 32 05 Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Ces limites sont valables quelle que soit la configuration de l avion ATTENTION En configuration G B le centrage plein complet un seul pilote bord est en limite arriere le TAB doit tre r gl plein piqu 5 avant le d collage NOTA Pour le montage des mitrailleuses l quilibrage de l avion est r alis par d placement du poste UHF LIMITATIONS CELLULE VITESSE MAXIMUM Petits bidons Vi max 375 kt Un seul point de fixation par aile Deux points de fixation utilis s par aile Gros bidons Vi max VITESSE EN AIR TURBULENT Vi recommand e 210 kt ME MAXIMUM 250 kt Voir aussi section VIII MACH MAXIMUM Quel que soit le chargement externe le Mach maximum est de Mach 0 82 FACTEUR DE CHARGE Pour une masse de 3 tonnes le facteur de charge maximum est de PB quel que soit le chargement externe xum a 05 Page 5 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTENTION Sous facteur de charge n gatif s assurer que la lampe BP est teinte risq
9. 3 Emploi des mentions ATTENTION et ATTENTION DANGER 5 Limites ettol rances des wee ITE eo RU 4 Responsabilit s d l utilisateur du manuel crea care ARCA 4 00 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 BUT DU MANUEL Ce manuel contient les informations n cessaires l utilisation du Fouga Magister Ces informations permet tent d acqu rir une connaissance suffisante de l avion de ses caract ristiques et des proc dures normales et secours Elles supposent que le lecteur poss de une certaine exp rience a ronautique c est pourquoi les princi pes de base du pilotage ne seront pas rappel s Le manuel fournit les instructions d utilisation pour la plupart des circonstances En d autres cas latterrissage d urgence changement de conditions m t o etc les proc dures peuvent avoir t d finies dans d autres docu ments ou n cessiter une adaptation laiss e l initiative du pilote Dans les cas pr vus le manuel contient les pro c dures et domaines autoris s Une utilisation diff rente ou d bordant des limites fix es est par cons quent inter dite PRESENTATION DU MANUEL Ce manuel est divis en neuf sections Les trois premi res doivent tre enti rement assimil es avant de voler sur l avion Les six autres donnent
10. siae crece nemen d Von MALIS EIE Ca 53 CCS UNT UOCE AY Ma Cac oom S a Wo Ce RUE TEE PE EE D RE 57 HDD e legeris 58 01 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE 103 PRESENTATION DE L AVION Le CM 170 Castel Mauboussin ou Fouga Magister est un avion cole bir acteur subsonique en service dans l Arm e de l air depuis 1956 con u et r alis par les Etablissements Henri Potez C est un aile m diane de construction enti rement m tallique Biplace en tandem 11 pourvu d un train tricycle escamotable il poss de un empennage en V ou papillon est propuls par deux r acteurs de type Marbor Il ou Marbor Cet avion peut tre galement utilis en appui tactique 11 Sauf indication contraire les commandes et contr les sont accessibles des deux postes 01 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CARACTERISTIQUES DIMENSIONS Envergure avec r servoirs de bout 12 15 Envergure sans r servoir de bout een 11 33 m mue Dia ee ie dea Na is en V 10 055 m Hauteur maximum 80 nn Race e TOR nes environ 28 AILE Sa structure est monolongeron rev tement travaillant LE ET NA TN E giant vm TRU e CR wa ets 17 3 Epaissou
11. 2 2 4424 15 allumage Rs ka aes ree REG ox 7 Pannes de sortie du train 15 8 Sortie de train en secours 16 MARRORE os sine secour creme REC 9 Atterrissage train rentr 16 Double extinction r acteur haute altitude 9a Panne de sortie de volets 16 Evacuation en vol hauteur de d cision hauteur Atterrissage en configuration de sauvegarde 9a Linus OLI A UE HP TA Se HIE REPRE 16 state Ses e 9a Atterrissage pneu clat 17 Pression d huile inf rieure 2 bar 9b Panne de freins l atterrissage 17 Fluctuations de pression d huile wa cUB Atterrissage mono r acteur 17 Surr gime Surchauffe vex UD Remise de gaz mono r acteur 17 Pendulage Fluctuation de r gime 9b Atterrissage panne hydraulique 17 10 Atterrissage sans volets 17 Rupture ou blocage de la commande r acteur 10 Atterrissage panne an mom tre 18 Voyant BP carburant allum 10 Atterrissage forc 18 Anomalies de transfert 10 Am risssde eee 18 Circu
12. 09 4 ss rires his ins 03 12 Man uvre anti d crochage 06 3 Panne commande de vol 01 38 Man uvres interdites 05 6 Panne pressurisation Conditionnement 03 12 Masse de l avion sus cr 05 3 Pannes amp ectriques 03 10 0950 05 4 Panne g n ratrice 03 11 Masse maximale au d collage 05 4 Panne g n ration lectrique 01 34 M mento o2 NE nn PT Ce ata ORA 02 14 Panne g n ration hydraulique 01 28 Misi aii route ii SER eds ne dieser 02 6 Panne hydr ulique suisses 03 11 Missions d exercice JR 09 12 Panne horizon artificiel ou gyrocompas 03 14 eux e op Paesi Duce eie orto 02 10 Panne r acteur au d collage 03 4 Mont e PMC MII PB GB 10 13 Panne de rentr e de train 03 5 Mont e M VI 21500 PB 10 25 Panne de freins l atterrissage 03 17 Mont e M VI 21500 GB 10 26 Panne de sortie de volets 03 16 Mont e mono r acteur 10 20 Panne de rentr e de volets 03 5 Montres et bo tes cartes 04 9 Panne de sortie du train 03 15 Panne servo commande 03 12 Panne syst me carburant
13. 02 14 02 16 02 17 Remise des gaz apr s le toucher des roues 02 13 Remise des gaz en finale 02 13 Remise de gaz mono r acteur 03 17 R servoirs carburant contenance 06 3 Robinet coupe feu 01 25 09 16 Roquette SNEB 68 mm 09 16 EET die 02 9 mro 02 9 Rupture ou blocage de l commande r ac TOUT RER 03 10 5 S curit principes g n raux au sol 09 9 S lecteur temp rature cabine 04 5 S lection de tir d exercice 09 4 SoG COMMEN 01 36 cn ARR 02 5 Signalisation Freins 01 46 Signalisation 01 44 Signalisation train non sorti 01 44 pistes ci rer LII 03 5 Sortie de train en secours 03 16 Sorde 03 5 Sortie vrille involontaire 06 5 Sout 3 PAGES tuii 04 11 BIN CI MEN 01 36 01 37 Surcharge llimitations 05 5 Surr gime Surchauffe 03 9 sr vie vara rin test 03 11 Surveillance du 04 9 Syst me carburant avion 01 23 Syst me avertisseur REA 01 44
14. sortie de 0 15 140 kt maximum de 15 40 130 kt maximum NOTA La commande place arri re est prioritaire AEROFREINS PB pas de limitation GB la sortie des a rofreins est interdite avant vidange compl te sauf urgence AILERONS Acc l ration 3 g pas de limitation Acc l ration gt 3 g 1 2 braquage maxi BATTERIE Aucun vol ne doit tre entrepris si la tension batterie est inf rieure 24 volts Aucun d marrage autonome ne doit tre effectu si la tension batterie est inf rieure 25 5 volts la temp rature ext rieure est inf rieure 10 Autonomie batterie l ments conserv s CONVERTISSEUR GYRO CONTROLE RECHAUFFAGE Autonomie 20 35 mn NOTA L autonomie est compt e jusqu la perte de liaison radio GROS BIDONS Les gros bidons GB 230 sont des r servoirs con us uniquement pour le convoyage non cloisonn s leur centre de gravit volue sur acc l ration longitudinale avec leur contenu lorsqu ils sont partiellement pleins ceci entra ne des variations de centrage de l avion et surtout des contraintes au niveau de leur fixation En cons quence sont interdits le d collage en plein partiel les missions tour de piste la voltige la sortie des AF si les bidons contiennent du carburant atterrissages bidons non vides Voir page 5 les limitations en vitesse et en acc
15. Temp rature 10 18 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 M 11 VITESSE EN PALIER AVEC BIDONS P 2 700 Kg Z Pieds 30000 N M N N 25000 20000 NS 21000 15 000 10 Page 19 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PANNE D UN REACTEUR AU DECOLLAGE GROS BIDONS ATMOSPHERE STANDARD Vitesse en n uds ld un M L Distance d acc l ration arr t 0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Distance en m tres 10 Page 20 01 81 30000 20000 10000 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MONTEE 21500 t mn Petits bidons Vi 220 Kt M 0 45 Masse au d collage M au d collage 3 250 Kg 3250 Kg VI 10 Page 25 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MONTEE 21500 t mn Gros bidons Vi 220 Kt M 0 45 Masse au d collage 3430 Kg 30000 Consommatian 20000 EI 10000 0 5 10 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 20 40 50 100 120 140 160 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 FORMANCES EN DESCENTE 7 Descente VFR Vi 200 Kt AF rentr s N r duit Masse d but de descente 2700 30000 20000 10000 10 Page 27 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 DISTANCE PARCOURUE AU LITRE Petits bidons PERFORMANCES EN PALIER Atmosph re standard Avion quip de petits bidons
16. oO 49 1 di 5 7 r il 173 Mey 1 EN pe 11 jp j i 1 4 7 Fr 4 Hn C fl j lt Vis V2 M UAE Teu N 34x 10000M V1 7 ENTR E DE PISTE 1 000 ft 240 kt N 1 x 10 000 tr min 45 i 300 ft 4 110 kt Balises 100 kt 15 volets 105 kt sans volets A 7 DN 2 N il 7 Figure 3 5 03 Page 22 01 81 DIFFUSION RESTREINT UCE103 CIRCUIT D ATTERRISSAGE REACTEURS ETEINTS t 15 secondes D BUT DE VIRAGE 3 000 ft 120 kt Train sorti secours Volets 15 nn de Mm FINALE Viser 1 3 de bande Volets AF la demande Vi 110 kt POINT CL FINALE 400 ft 120 kt 1 km entr e de bande N NE ET M i Figure 3 6 03 Page 23 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TABLE DES MATIERES Pages Syst me de conditionnement D givrage et 3 Equipements de navigalion ERR THE e PERI S 6 VOL titii RV d
17. 2 16 500 M VI 1 000 ft Train sorti INGA EXEC TRAVERS ENTR E DE PISTE toignement 30 secondes Retrancher 1 seconde par V 4P 49 kt de composante axiale au dessus de 10 kt Fu 7 2 ij 7 1 11 s ji ji 4 f f i EJ DERNIER VIRAGE aet E 2 4 Virage 46 7 7 0 x 18 000 2 16500 M VI ENTR E PISTE Volets tout sorti 2 pts sous barre 1000 ft Vario 1 000 ft min 2 x 10000 tr min D 300 ft mini Ne r duire qu a l arrondi NS 5 7 4 X wt SP eR Figure 3 3 03 Page 20 01 81 DIFFUSION RESTR enr UCE103 CIRCUIT D ATTERRISSAGE PANNE HYDRAULIQUE OU PANNE VOLETS VENT ARRIERE Vi 140 kt 2x18000M II N 3 16 500 M VI MMC LINAISON 25 Train sorti en secours si panne hydraulique Volets 15751 pression 2 r siduelle Maintenir 1 1000ft Vi 130 kt P d 4 6 4 rt 4 TRAVERS ENTR E 4 DE PISTE loignement 30 sec k M Retrancher 1 s
18. un diffuseur de sortie permettant de redresser le flux avant son jection par la tuy re un support d accessoires pompe HP carburant pompes huile r gulateur masselottes entra nement de la boite relais une boite relais comportant la liaison m canique entre le d marreur et l ensemble tournant l interm diaire du support d accessoi res une g n ratrice tachym trique une pompe de r cup ration d huile une prise de mouvement de relais d accessoires le relais d accessoires sur le r acteur gauche uniquement comportant la g n ratrice et la pompe hydrauli que CARACTERISTIQUES AU BANC Pouss e atmosph re standard au sol CCE TEL TE CIRCUIT D AIR REACTEUR A la sortie du diffuseur compresseur l air se divise en deux flux principaux l air de combustion qui se divise lui m me en deux courants l un acc dant directement la chambre de combustion l autre ayant pr alablement refroidi les aubes du distributeur de turbine aubes creuses l air de dilution m lang l air de combustion avant passage par la turbine PRELEVEMENTS D AIR Des pr l vements d air sont effectu s en sortie du compresseur de chaque r acteur pour assurer a pressurisation et le conditionnement d air cabine a pressurisation transfert des r servoirs de carburant 01 Page 15 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VENTILATION COMPART
19. Avion quip de r servoirs 125 litres toutes les figures classiques de voltige sont autoris es La voltige invers e ou d clench e est interdite VOLTIGE VOL INVERSE Le vol invers est possible gr ce un accu de carburant sp cialement pr vu 11 51 La dur e possible du vol invers est fonction de la consommation c est dire de l altitude et du r gime de l ordre d une minute 20000 tr mn et 15000 ft NOTA 1 Si la pressurisation cabine est r gl e sur chaud la pressurisation de l accu vol dos peut devenir insuffisante la lampe BP s allume alors pr matur ment NOTA 2 Pendant le vol sur le dos surveiller la pression d huile Quand la pression tombe z ro g n rale ment avant l puisement de l accu carburant revenir en vol normal ATTENTION Ne pas effectuer de vol invers si la lampe BP est allum e Si elle s allume en cours de vol invers revenir en vol normal VOLTIGE CLASSIQUE R gime constant 21000 tr mn M 11 19500 tr mn La s rie des figures classiques s effectue dans une tranche d altitude de 4000 ft environ avec une acc l ra tion de 3 5 g 06 Page 6 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Vitesses recommand es au d part des figures retournement 260 kt d but 1 2tonneau 180 kt boucle 280 kt r tablissement 300 kt tonneau lent 260 kt tonneau barriqu 260 kt huit cubain 280 kt tr fle 280 kt baquet 260 kt ATTENTIO
20. POMPE BP 8 A VOR 5 2 A Se d router sur le terrain le plus facilement accessible distance m t o etc S attendre effectuer une sortie de train en secours et un atterrissage sans volets NOTA 1 Tension n cessaire au fonctionnement de IFF 24 V RADIO 22 V R C 20 V NOTA 2 Eviter les changements de fr quence NOTA 3 En bon tat de charge la batterie peut alimenter toutes les servitudes pendant environ 30 minutes PANNE ELECTRIQUE TOTALE Les indications suivantes restent seules disponibles non r chauff altim tre variom tre compas de secours tachym tre L horizon artificiel est exploitable pendant 5 7 mn l aiguille pendant 2 mn rechercher et conserver les conditions de vol vue viter le vol en altitude pompe BP viter les changements de r gime rapides couper servo commande r action artificielle d router sur le terrain le plus facilement accessible distance m t o etc Effectuer une sort e de train en secours et un atterrissage sans volets ATTENTION La rentr e du train au sol est impossible PANNE GENERATION HYDRAULIQUE Pression hydraulique normale lt 230 bar disjoncteur PRESSION HYDRAULIQUE v rifi avions servo command s servo commande arr t r action artificielle d bray e retour terrain Vi lt 250 kt en vitant les inclinaisons importantes ne pas utiliser les
21. 25 IFF 2 VHF TRAP 23 TRAP 138 18 gt TELEPHONE 10 TFAP 1 CONJJDISI ALARME TRAIN VIDE VITE POMPE BP 7 1 i D MARRAGE INJECTEURS 4 CONTROL RADIO COMPAS 11 2222 i PHARES ROUL 5 5 Pousar de ALTICODEUR INHALATEUR VERRIERE marmeren 11 i LARGAGE SECOURS r 4 1 AN MOMETRE 6 A 3 PROTEST 1 1 COMM TRAIN z VOLETS A ROFREINS nt i TABS UHF TRAP 21 13 5 5 CLAIR ROUGE FEUX UV 48 RADIO CONVERTISSEUR 16 Al TUYERES PRISE DE PARC 4 SERVO COMMANDE HUILE Los Dsl JAUGEUR Le PRESSION HYDRAU VISEURS CAM RA 1 MITRAIL ROQUETTES 1 BOMBES Int Batare GENERATAICE 11 Ouverture 5 T Bancuerte lat rale AV gauche 0 Banquette lat rale AV droite T Fermeture Oisjoncteur DIFFUSION RESTREINTE 0 103 TABLEAUX DISJONCTEURS BANQUETTE GAUCHE VOLETS FREINS FEUX PCS ROUGE FEUX UV Commande et alimentation lectro cis tributeur de train mont e descente Signalisation Bipbip Commande et alimentation signalisation lumineuse AV et AR rougel ALARME TRAIN Commande et alimentation tributeur de volets Commande et alimentation lectro dis tribut
22. INSTRUMENTS DE VOL ALTIMETRE 1000 pieds mn 1 VARIOMETRE Figure 1 23 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 GYROCOMPAS L avion est quip de deux types de L indicateur place avant diff re du r p titeur place arri re comprend une rose li e l quipage gyroscopique se d pla cant devant un index fixe une aiguille permettant de rep rer un cap sur la rose un s lecteur de fonction trois positions un bouton d affichage permettant par traction la rotation de l aiguille par pouss e la rotation de la rose Sur le r p titeur l aiguille indique le cap tandis que la rose normalement fixe peut tre orient e au moyen du bouton d affichage de cap n y a pas de bouton de s lection de fonction Indicateur et r p titeur sont identiques l l excep tion du bouton de s lection de fonction L instrument diff re du pr c dent par la pr sence d une aiguille suppl mentaire permettant la lecture du QDM radio compas Sur les deux types d instruments le s lecteur de fonction permet de l utiliser en compas magn tique position CM Cette fonction assure galement le recalage rapide 90 par mn conservateur de cap position D directionnel conservateur de cap asservi position GM magn tique Le gyrocompas est aliment par le convertisseur de bord cf G n ration et distribution lectri
23. Lurene piriscopique Vans Comptetours E ARRIERE VUE D ENSEMBLE MARBOR VI Horizon Varombre ame cus gt fradoeomoas Lamces Incencie 10 Temp eature 11 12 R g thes gy omagr tique 13 de vireze 14 Lampe de g n rorrion 15 Lamps 16 d t phorique 17 Inverrupreur anima 19 Commande de wen 20 tab de profendeu 3 pmition train 22 Thermom tre 4 33 braquage volets Lampe d huile 25 d oxyg ne 25 Commerce de t l prons 27 dw tir 25 Poign e de Commande 20 injection ec allumage 3 compete 32 Projecteur UV gauche 33 Lamps orige moun panche clairage 28 37 35 T p Commande des valeu Inverupteur iiaraze bancurcie gt eux UY Lamoe clairage banquette Projecres UV 40 Lampe amp lai ge secocrs planche 41 d air radio d axyghre 44 Bouton 4 Commande profondeur An Commande de bombardement 4 48 49 cer c dales 50 roquettes 51 train B Servo mcenia VOR 55 5 58 61 5 24 dimerge Rh
24. S il est n cessaire la ou les pages nouvelles porteront le num ro de la page pr c dente suivi d une lettre majuscule l exception de 1 2 Ces nouvelles pages doivent tre class es par ordre alphab tique Les modifications apport es au texte linsertion ou suppression sont rep r es par un trait l ext rieur de la partie modifi e Les pages enti rement modifi es sont rep r es par un trait vertical en bas et gauche 00 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 EMPLOI DES MENTIONS NOTA ATTENTION ET ATTENTION DANGER Ces trois mentions sont employ es dans le manuel Souvenez vous de leur signification NOTA Point particulier d une proc dure ou d une explication qui m rite d tre soulign ATTENTION Rappelle qu une proc dure ou une technique incorrectement appliqu e peut entrainer la d t rioration d un quipement ou de l avion lui m me ATTENTION DANGER Rappelle qu une proc dure ou une technique incorrectement appliqu e peut entra ner des dommages graves au personnel LIMITES ET TOLERANCES DES SYSTEMES Dans certains cas les limites et tol rances indiqu es dans ce manuel sont l g rement diff rentes de celles fix es dans le manuel d entretien de l avion Les valeurs fix es dans le manuel d utilisation sont les seules prendre en consid ration par le personnel navi gant RESPONSABILITES DE L UTILISATEUR DU MANUEL Tous les efforts sont faits po
25. poign e verri re position ferm e v rifier lampe verri re teinte poign e verri re position ouverte interrupteur batterie arr t ATTENTION DANGER S assurer l arrimage correct des charges parachutes etc embarqu es ventuel lement en place arri re AVANT VERIFICATIONS INTERIEURES Frein de parc tir Si ge r gl et bloqu gorge du bouton poussoir apparente Palonnier r gl Se harnacher comme suit se sangler et v rifier le serrage et blocage du harnais avion accrocher le mousqueton parachute l anneau de la sangle d paule gauche ajuster l quipement de t te brancher la prise radio passer ie cordon sous le harnais avion brancher la chenille du masque la tuyauterie de bord fixer la pince sur le renfort du harnais droit de l avion et l embout de chenille sur la sangle horizontale du parachute tester le d bit d oxyg ne 100 normal secours VERIFICATIONS INTERIEURES Les v rifications de la place arri re sont indiqu es par un ast risque Interrupteur batterie marche T l phone de bord marche vclume r gl Disjoncteurs banquettes et D enfonc s sauf armementl Commandes d clairage Nav phare arr t Pressurisation arr t Poign e verri re poussoir boudin enfonc Manettes de gaz robineis coupe feu but e arri re serrage manettes r gl A rofr
26. Figure 9 4 09 Page 8 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MAN UVRES EFFECTUER POUR TIR SUR CIBLE REMORQUEE Bouton de blocage de distance sur GUNS Collimateur sur FIXE et GYRO Eclairage r gl Distance 300 yards CIRCUIT DE TIR SUR CIBLE REMORQUEE R gimes des r acteurs 21000 tr mn M Il 19500 tr mn M VI Altitude 10000 15000 ft Vitesse indiqu e 300 kt Distance de tir 300 m Angle de pr sentation 15 TIR AUX ROQUETTES T 10 GENERALITES Le CM 170 est quip de deux lance roquettes T 10 ou T 900 d exercice Sur le poste de commande roquettes situ droite de la planche de bord se trouvent un interrupteur sous cache et une cl pour l affichage de la salve 1 2 4 A La commande de tir se fait en appuyant sur le bouton situ sur la partie sup rieure gauche de la poign e du manche 3 sous un volet protecteur 2 Le mouvement vers le haut de ce volet d clenche la cam ra Sur la banquette droite de la place arri re se trouve un r partiteur roquettes Le m canicien d armement doit y afficher le nombre de roquettes tirer Le pilote doit le v rifier avant la mise en route Ce r partiteur permet en vol au moniteur de se rendre compte du nombre de roquettes T 10 effectivement tir es SECURITE AU SOL existe dans le logement du train gauche une prise de s curit de branchement des fils de mise feu des roquettes Ne branche
27. OE E 12 Mont e pleins gaz bidons pleins Petits bidons 13 Porformances en nn Dee ea PO en 14 Distance Darcourie NT RTS MR 15 Consommations horaires en fonction de la vitesse 16 Consommations horaires total6s ss 0 sm zx ra temm mr i RS Teens 17 Longu ur decola semences em Y Vno STU ET SNL BTS 18 Vitesse an Daller eese meti mE SCORE PRET MR CELL a TIRE DR 19 d r r acteur d coller ner ete none 20 10 Page 9 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PERFORMANCES DESCENTE 0 MONT E MONT E VOM 200 KT M 0 42 E MONT E VOM 200KT M 0 42 EEE wes DESCENTE DESCENTE 200 KT AF R Tout r duit DESCENTE 230 KT 5 19 000 PB et GB IRE m 4 PB et GB jee 10 11 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PERFORMANCES EN PALIER 10 Page 12 01 81 19000 t min 19500 t min 20000 t min 21000 t min D PRO eju
28. 15 comprennent un an mom tre machm tre un altim tre un variom tre un horizon artificiel un gyro compas un indicateur de virage un acc l rom tre et un compas de secours CIRCUIT ANEMOMETRIQUE Les circuits an mom triques des deux postes de pilotage sont enti rement ind pendants 15 comprennent une sonde de pression totale 8 9 et deux prises statiques de chaque c t du fuselage 10 121 DISTRIBUTION ANEMOMETRIE LEGENDE 1 VARIOM TRE 2 ALTIMETRE 3 MACHMETRE 4 AN MOM TRE 5 VARIOM TRE 5 ALTIM TRE 7 AN MOM TRE 8 PRISES TOTALES 8 PRISES TOTALES 6 10 PRISE STATIQUE 6 11 DECANTEUR 1 PAISE STATIQUE D 13 PLANCHE DE BORD AV M PLANCHE DE BORD AR C CADRE F FUSELAGE mm PRESSION TOTALE PRESSION STATIQUE Figure 1 21 RECHAUFFAGE SONDE ANEMOMETRIQUES Chaque sonde de pression totale poss de un r chauffage lectrique command par un interrupteur et con par un voyant occultable Ce voyant signale toute interruption du circuit de r chauffage Ce circuit est prot g par le disjoncteur ANE 01 48 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ANEMOMETRES INSTRUMENTS DE VOL Gradu s en dizaines de n uds entre 60 et 600 n uds ils mesurent la diff rence entre la pression totale et la pression statique MACHMETRE Gradu en centi mes de mach de M 0 4 M 1 00 il mesure le rapport entre
29. 11 ROBINET DE VIDANGE 12 CLAPET ANTIRETOUR 13 VALVE REGULATION 15 CONTACTEUR MANOMETRIQUE 16 ACCUMULATEUR DE VOL INVES 20 CONTACTEUR 150 L 21 FILTRE A CARBURANT 22 ROBINET D ISOLEMENT 23 POMPE D ALIMENTATION 24 BOUCHON DE REMPLISSAGE 25 RESERVOIR DE BOUT D AILE 26 VIDE VITE 27 CLAFET ANTI RETOUR 28 ROBINET DE PURGE 29 VALVE A FLOTTEUR 30 RESERVOIR AVANT 31 PRISE POUR MANO 32 PRISE DE GONFLAGE 23 CLAPET ANTI RETOUR 34 FILTRE 35 CLAPET DE DECHARGE 36 TARE 0 350 hpz 37 CLAPET TARE A 0 750 hpz Ar CACUT LEO 408 RESERVOIR DE 251 COMPRISE 8 lt veas Figure 1 10 01 23 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ACCUMULATEUR VOL INVERSE C est un r servoir m tallique divis en deux par une membrane s parant le carburant de l air de pressurisa tion permet l alimentation des deux r acteurs pendant 30 secondes consommation maximum CAPACIT DES R SERVOIRS litres Fuselage arri re 47 5 TOTAL 980 EN JAUGEUR est constitu d un flotteur li un transmetteur et qui se d place sur une rampe h licoidale verticale Prot g par le disjoncteur JAUGEUR il transmet sous tension le niveau de carburant contenu dans les r servoirs de fuselage un indicateur gradu
30. Dans tous les cas sur les avions quip s de mitrailleuses AA 52 avant de mettre le contact batterie s assurer que l interrupteur 3 positions REARMEMENT TIR SECURITE se trouve sur TIR MANOEUVRES GENERALES Avant la mise en route enfoncer le disjoncteur VISEUR banquette droitel v rifier les disjoncteurs armement coup s s lecteur armement sur tir interrupteur d armes Sur arr t interrupteur roquettes sur arr t interrupteur bombes sur arr t 2 commutateurs en 09 Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 COMMANDES VISEUR R ticule fixe N D du cercle fixe 70 mr Largeur dela 9 mr R ticule mobile Odupoint Les commandes la disposition du pilote sont L interrupteur VISEUR sur le tableau s lecteur d armement Le rh ostat s lecteur comportant une couronne molet e qui sert r gler l clairement des r ticules et un commutateur quatre posi tions correspondant aux fonctions suivantes position FIXE seul le r ticule fixe apparait dans le viseur position FIXE et GYRO les deux r ticules sont visibles position GYRO JOUR seul le r ticule mobile est visible position RADAR sans utilit sur le CM 170 LEGENDE Levier permettant de masquer le cercle du r ticule fixe Ecran pare soleil Tambour des distances et hausses roquettes Verrou trois position
31. es S assu rer de leur fermeture effective avant d collage Le circuit de lampe verri re est prot g par le disjoncteur INHALATEUR VERRIERES COMMANDE DE LARGAGE VERRIERE Le largage de la verri re s obtient en la d verrouillant au moyen la commande int rieure peut tre n ces saire d initier l ouverture par une pouss e vers le haut Le largage de la verri re avant provoque l ouverture de d flecteurs am liorant l habitabilit COMMANDE D OUVERTURE EN SECOURS Situ es de part et d autre du fuselage sous cache en plexiglas deux poign es lune pour chaque verri re per mettent d actionner de l ext rieur le dispositif de d verrouillage COUTEAU BRISE VERRIERE Un couteau brise verri re est fix sur la banquette gauche dans un socle adapt cf section IIl proc dures secours VERRIERE RADIO De m me conception que les verri res pilotes cette verri re situ e tout fait l arri re de l ensemble verri re est relevable vers l avant Le verrouillage s effectue l aide d un tendeur tenon s emboitant dans une fourchette solidaire de la verri re INSTALLATION OXYGENE L installation oxyg ne comprend deux bouteilles d oxygene gazeux un r gulateur d oxyg ne sur chaque planche de bord comportant les commandes et contr le de fonctionne ment un quipement individuel pilote masque utilisable en demande et surpression INSTALLATION
32. l ration Page 9 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SECTION ET TABLE DES MATIERES Pages Caract ristimos g n rales de VOL Momie 3 RU e Ya RSS 3 RT ED 6 4 Da TR RRQ RE 6 are NS An De AE UE USE ENS 6 sn id C Eco Qr et pti NT ARS 7 06 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CARACTERISTIQUES GENERALES DE VOL Le pilotage est classique Les commandes de vol sont tr s efficaces sera not que cette efficacit diminue avec la vitesse et doit tre compens e par un d battement plus important que le couplage profondeur direction sur l empennage papillon engendre une diminution de l efficacit de la profondeur lorsque la direction est braqu e fond lou de la direction lorsque la profondeur est braqu e fond DECROCHAGES DECROCHAGES EN LIGNE DROITE CONFIGURATION VITESSE OBSERVATIONS Croisi re a ro freins rentr s Vibrations partir de 90 kt Atterrissage volets 15 AF rentr s L g res vibrations Atterrissage volets 40 AF rentr s L g res vibrations Atterrissage volets 40 AF sortis Vibrations partir de 95 Au moment du d crochage l
33. par ment par un commutateur sp cial situ en haut et gauche du tableau de bord arri re Elle est aliment e en permanence que le commutateur avant soit sur PRES ou sur DEGIVRAGE ATTENTION est recommand de passer titre pr ventif sur DEGIVRAGE d s le d but d une descente ou d une perc e car le fait de passer sur DEGIVRAGE basse altitude apr s une descente rapide risque d embuer temporairement les parties vitr es et sur tout le pare brise DEGIVRAGE EXTERIEUR Antennes an mome rtriques Les circuits de la place avant et de la place arri re sont ind pendants et aliment s individuellement par une antenne r chauff e Un interrupteur de r chauffage antenne an mom trique se trouve sur chaque tableau de bord Chaque pilote le mettra obligatoirement en marche avant le d collage 04 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SYSTEME DE CONDITIONNEMENT COMOITIONNEMENT PRISE DAIR FRAIS j j RAMPE DE D GIVRACE v t Dg i 7 DIFFUSEUR aNtrRE TOUR GROUPE TURBO REFRIGERATEUR 4 PRESSION CABINE ROBINET d ARRET SOUPAPE DE SURPRESSION BOUOIN D ETANCMENT L4 ks 1 SOUPAPE SURETE PRISE GONFLAGE CABINE 1 PRISE MANO CABINE J CLIMATISATION PRISE MANO BOUDIN LAGE BOUCIN SELECTEUR DE TEMPERATU
34. passer sur le deuxi me jeu et tester les lampes ou un atterrisseur verrouill en position haute Lampe verte teinte Panne de roulette de nez talonnage de l amortisseur vibrations au roulage D un mauvais gonflage de l amortisseur D verrouillage du levier asservissant l ensemble tour nant du syst me anti shimmy Mauvais fonctionnement du syst me anti shimmy Crevaison du pneu Pannes du circuit du train d atterrissa ge une jambe de train ne descend pas D faut d ouverture du boitier d accrochage Pression hydraulique insuffisante Pression hydraulique insuffisante cause d une fuite interne l lectro distributeur ou d une fuite interne ou externe du v rin une jambe de train ne se verrouille pas en position haute ou basse 01 Page 45 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 FREINS Le circuit de freinage comporte deux circuits ind pendants le circuit normal command hydrauliquement par les p dales de palonnier le circuit secours command m caniquement par la poign e de frein secours situ e en place avant Cette poign e est munie d une position parking CIRCUIT DE FREINAGE NORMAL Ce circuit comprend un Circuit d excitation avec r servoir et transmetteurs hydrauliques un circuit de puissance comportant un relais distributeur par roue La pression d excitation actionne le relais distributeur qui alimente le frein correspondant
35. 2700 Kg 100 10 28 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 DISTANCE PARCOURUE AU LITRE Gros bidons M VI PERFORMANCES EN PALIER Atmosph re standard Avion quip de gros bidons 700 Kg 3300 Kg 17000 18000 19000 20000 21000 21500 Nt min 10 Page 29 01 81 _ DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SOMMATIONS HORAIRES TOTALES M VI PERFORMANCES EN PALIER Consommations horaires sur deux r acteurs Atmosph re standard 40000 30000 N 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 C 1 10 30 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 LONGUEURS DE DECOLLAGE 0 D collage Vi 100 Kt Volets 15 Train rentr Vi 110 Kt Atmosph re standard vent nul Hauteur m mont e initiolp 10 31 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PANNE D UN REACTEUR AU DECOLLAGE PERFORMANCES AU D COLLAGE avec panne 1 moteur D collage Vi 100 Kt Volets 15 Mont e initiale Vi 120 Kt Hauteur m 3 230 kg panne Vi 100 kt ra 3 230 kg panne Vi 90 kt 7 3430 kg panne Vi 100 kt 3 430 kg panne Vi Okt Lai M VI Train rentr Vi 110 Kt Atmosph re standard vent nul lt 9 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 10 32 01 81 Distonce 2000 2200 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 00
36. 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE CIRCUIT LUBRIFIANT HP ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Pression d huile 0 Mauvais fonctionnement de l indicateur cabine ou du transmetteur Rupture du syst me d entrainement des pompes hui le T ambiante lt 10 C avec huile Air 3512 Pression faible Peut tre due une dilution d huile provoqu e par une mauvaise tanch it du labyrinthe du tube carburant Mauvais fonctionnement du transmetteur ou de l indi cateur Prise d air dans le circuit amont 01 Page 20 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PANNES CAS PARTICULIERS ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Lampe incendie allum e avec T4 correcte Incendie dans le compartiment r acteur ou surchauffe Isolement d fectueux du circuit Absorption de corps trangers Provoque des d t riorations s rieuses du r acteur pou vant entra ner une extinction du r acteur Absorption importante d eau ou de glace Risque d extinction imm diate 01 Page 21 91 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SYSTEME CARBURANT AVION Le carburant est contenu dans les r servoirs de fuselage les bidons de bout d aile et l accumulateur vol invers Le remplissage s effectue en trois points par gravit Le transfert est automatique R servoirs Avant et Arri re R servoir de bout d aile Figure 1 9 RESERVOIRS DE FUSELAGE Au nombr
37. DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MARBORE II Domaine de rallumage possible TRO r gime maximum 1500 tr mm r gime minimum 1000 tr mn altitude maximum r acteur droit 18000 ft r acteur gauche 12000 ft NOTA En dessous de 1000 tr mn il y a risque de surchauffe l injection Proc dure de rallumage s re v rifier le disjoncteur de d marrage enfonc Zp 12000 ft r acteur teint plein r duit robinet coupe feu ferm r duire rapidement la vitesse entre 110 et 120 kt r gime 1200 tr mn top chrono Ouvrir lentement le robinet coupe feu en maintenant le bouton d injection enfonc NOTA 1 L ouverture du robinet est effectuer en 4 5 secondes VA A AV 4 NOTA 2 Le temps d injection ne doit pas d passer 30 secondes Maintenir l injection jusqu 3009 C Attendre la stabilisation du r gime avant d avancer la manette des gaz cas d chec d augmentation de T4 apr s 30 secondes robinet coupe feu ferm tenter le rallumage plus faible altitude apr s un d lai minimum 1 minute ALTITUDE MARBORE 1 TRO Ft X 1000 ZONE DE LUMAGE SURE 8 6 4 2 000 1200 1400 1500 1600 1800 03 Page 8 Mise jour 03 1989 UCE103 DIFFUSION MARBORE VI Rejoindre le domaine de rallumage possible TRO Zp 20000 ft maximum v rifier le disjoncteur de d mar
38. FROID L utilisation de l avion par temps froid ne pose pas de probleme particulier est cependant recommand de g5 faire s inspection soign e des plans et des gouvernes Ne pas d coller si les plans sont recouverts de givre effectuer le premier d marrage des r acteurs pour la journ e l aide d une batterie d a rodrome s assurer du plein du r servoir d alcool isopropylique et du fonctionnement de la pompe Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PISTE VERGLACEE Une telle piste peut tre utilis e en prenant les pr cautions suivantes rouler lentement en utilisant les freins avec douceur pour d coller ne pas mettre les gaz sur freins Mettre les gaz progressivement en s aidant au besoin par de l g res touches sur les freins pour se maintenir dans l axe jusqu ce que les gouvernes deviennent efficaces S aider alors du palonnier pour l atterrissage atterrir normalement et freiner avec pr caution PISTE ENNEIGEE TASSEE OU ROULEE Observer les consignes pr conis es pour l utilisation sur piste verglac e De plus entre chaque vol faire nettoyer les trappes et logements de train l accumulation de neige lorsque celle ci est fondante pouvant occasionner un non verrouillage la rentr e du train Ne pas effectuer de pos d coll PISTE ENNEIGEE NON PREPAREE Si la neige est poudreuse molle ou fondante au d collage d jauger la roulette le plus t t possible pour viter d
39. Fuite interne l lectro distributeur Fuite la bo te de synchronisation Fuite interne au verrou double Fuite interne ou externe aux v rins Bloc d t rior Panne lectrique Rupture du t l flex Page 42 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TRAIN Tricycle le train est quip de pneumatiques basse pression Le car nage des logements de roue en posi tion r tract e est r alis par des trappes dont le mouvement est m caniquement li celui du train La manceuvre compl te du train est assur e par le circuit hydraulique normal le circuit hydraulique secours ne permet que la manceuvre de sortie Un lectro distributeur comportant une lectro valve rentr e et une lectro valve sortie alimente les v rins de commande partir du circuit hydraulique normal L lectro valve excit e dirige le liquide vers l une des chambres de chaque v rin tandis que l autre autorise le retour du liquide repouss dans la chambre oppos e Un distributeur m canique poussoirs permet l alimentation des v rins dans le sens sortie partir du circuit secours les retours s effectuant par le circuit normal LAMPE TNS TRAIN 1 Figure 1 19 Les deux circuits sont s par s au niveau des v rins par un clapet Normal Secours ATTERRISSEURS PRINCIPAUX Chaque atterrisseur principal comprend une jambe quip e d amortisseur un v rin contrefiche de manceuvre assurant le verroui
40. NE 2 x 18 500 3 Pression hyd v nfi e 55 Phare allum Zp 1000 Vi 240 kt Gaz r duit puis N 2 x 15 000 tr min AF sortis Zp 1000 ft Vi 120 kt Volets sortis 7 ARRIERE 2760 IMPACT f 1 4 Mn F ei AS aur 4 Maintenir Vi 120 kt o dd y 2 x 18 000 2 x 16 500 7 2 Tiy Figure 2 6 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 REMISE EN OEUVRE PLEIN CARBURANT L installation carburant comporte un r servoir AV de 255 et un r servoir AR de 475 Le r servoir AR pos s de un bouchon de remplissage des r servoirs de fuselage quip d un filtre Les r servoirs de bout d ailes sont remplis par gravit petits bidons 2 x 125 litres gros bidons 2 230 litres CARBURANT UTILISE TRO AG OTAN F 34 ATTENTION DANGER V rifier le verrouillage du bouche de r servoir de fuselage NIVEAUX D HUILE REACTEURS Porte jaugeur ouverte Jauges contr l es niveau maxi 6 2 litres si niveau inf rieur jauge remettre de l huile par les ori fices de remplissage jusqu au niveau maxi CONTROLE DU NIVEAU HYDRAULIQUE TRE Capacit de la b che hydraulique 6 5 litres Le ris Volume de remplissage Accus plein 4 9 1 NZ g Le niveau de r
41. VOR UME 128 Pris UHP 9 DIFFUSION RESTREINTE T v UCE193 8 POSTE ARRIERE VUE D ENSEMBLE 1 S E qus I3 MARBORE 5 Horizon artificiel 7 Variomerre 0 Adaptstesr rediocampas 9 Lamoet d incendie tO Tempbresse de 11 1 R p steur 1 1 Limos 16 Bouno Wi phorique 17 imerrumeur 15 Rh crtat viseur 1 168 10 Commande de tein 2 Indicateur de 21 main 2 we dhuii Conte braquage volen 2 Rum doni 25 Commence de 2 de ur Poign e de 23 Commendt Mretrem 30 Boutom injection et 3 Rosinen 32 Proecttur gauche Lampe clairage plancha gt cisirsge teocun Commande clairogs cenquette Anbau feux UV Lampe clairage banguecte Projecteur doit Large clairage secours planche Prises fries Jonction ndio Suron d altermaz Commande profondeur Commands de bombardement Biscay des p dales A partiteur foquettes Alarme Serve m caname VOR de Reese
42. a 2 zv uev B 4 Lai Exemple VI TVA LA Masse au d part 2320 ko LA ZT LA LA En weis V LY gt 4 Carbu interne 720L 575 Kg te Lailleuses UHR Montage LA TT HUY LY ZA T EY vu vutr vivit EE EEEEEEEEEEEHELD 22 32 Figure 5 1 MASSES ET CENTRAGE MASSE DE L AVION La masse moyenne vide quip est de Marbor VI 2305 Kg Marbor 11 2287 Kg Cette masse doit tre major e de 26 kg en cas de montage des gros bidons A cette masse de base doivent tre ajout es celles des ingr dients huile carburant de l quipage et de son quipement de l armement 05 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Les chiffres suivants sont couramment usit s RE te 11 kg Carburant interne 730 x 0 8 584 Carburant 2501 x 0 8 200 Carburant GB 4601 x 0 8 368 Un pilote quip 87 Equipement mitrailleuses 36 Equipement 1012 x 2 Rx 67 Equipement T 900 2 x 2 Rx 60 Equipement Bombes 2 x 50 kg 138 Equipement SNEB 68 2 x 6 75 DOMAINE AVION LISSE Altitude ft x 1000 0 8 0 82 CT
43. aate o tre O REPRE 9 comes itm EXC RSS e Le EASTER CENTRE IP eee etant seine 11 zh RM TT IX RETE E DUCTUS 11 04 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SYSTEME DE CONDITIONNEMENT DEGIVRAGE ET ANTIBUEE GENERALITES De l air est pr lev sur les r acteurs pour assurer diff rentes servitudes transfert des bidons vidange de l accu de vol dos et en particulier trois fonctions l int rieur de la cabine la pressuriser pour r tablir une pression sup rieure celle correspondant l altitude de vol r chauffer ou rafraichir les pilotes suivant que l air pr lev est admis directement ou travers la turbine de d tente d givrer ou d sembuer int rieurement les surfaces vitr es Ces deux derni res fonctions assurent simultan ment la pressurisation de la cabine Un commutateur unique situ sur la banquette avant gauche permet de faire varier le d bit la distribution et la temp rature de cette admission d air est trois positions stables ferm pressurisation d givrage Un cadran proximit indique la position de la vanne de r glage de la temp rature PRESSURISATION Le gonflage des boudins d tanch it de chaque verri re mobile est assur individuellement par la fermeture de la poign e de verri re lorsque le bouton de gonflage sur la poign e est enfonc Que la verri re soit ouverte ou ferm e
44. assurer avant la mise en route que les deux commutateurs se trouvent en position BAS S curit au sol En extr mit de piste disjoncteur BOMBE retir faire ex cuter un m canicien d armement le branchement des roquettes SNEB avant le d collage et le d branchement des roquettes non tir es en retour de mission mains lev es ARMIS Au d collage align sur la piste enfoncer le disjoncteur BOMBE MANOEUVRES AVANT LE TIR Tir par paires face aux cibles mettre le commutateur gauche en position MILIEU Tir par rafales face aux cibles mettre les deux commutateurs en position MILIEU Le tir se fait en appuyant sur le bouton situ sur la partie sup rieure gau Tir par rafales che de la poign e du manche 3 sous un volet protecteur 2 Le mouve ment vers le haut de ce volet d clenche la cam ra Figure 9 6 ATTENTION Si le commutateur gauche est plac en position HAUT effacant le cache on largue les deux paniers en appuyant sur le bouton su p rieur du manche VISEUR ARMES TIR TERMINE Tir termin Mettre les deux commutateurs en position BAS Figure 9 7 09 Page 10 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT DE TIR ROQUETTES AIR SOL NORIA D EXERCICE T 10 et SNEB 68 Hause 10 35mr SNEB 68 explosive 30 mr charge creuse 25 mr R gime 2 x 21 000 tr min 2 x 19 500 tr min M VI D GAGEMENT D s le t
45. au neutre d s l arr t de la rotation pour viter un d part en vrille de sens inverse profondeur la commande de profondeur a peu d effet sur la reprise de contr le Toutefois une action en avant au del du neutre acc l re la rotation en roulis en cours de sortie et provoque un mouvement de tangage piquer qui peut tre assez brutal Elle doit donc tre maintenue au neutre gauchissement la commande de gauchissement a peu d effet sur la reprise de contr le Elle doit tre main tenue au neutre Reprise de contr le d s la perte de contr le recentrer les commandes 1 rentrer train et volets r duire fond 2 en rentrant les a rofreins Si la rotation persiste et seulement si le sens du lacet est bien identifi d filement du nez sur l horizon 3 direction fond contre le lacet Garder la profondeur et le gauchissement 4 au neutre Les sorties de vrilles peuvent tre longues Il faut tre patient et ne recentrer les commandes qu l arr t de la rotation Quand la rotation s arr te remettre la direction au neutre la ressource n cessite selon l assiette de 1000 2000 ft ATTENTION DANGER Une action d sordonn e aux commandes est extr mement n faste n appliquer que la consigne 8000 ft sol si la rotation persiste EVACUER L AVION VRILLES VOLONTAIRES L avion peut tre utilis pour les d monstrations de vrilles normales et rapides L ex cution de vrilles in
46. avion effectue g n ralement une abatt e dans l axe avec ventuellement l enfoncement simultan d une aile REPRISE DE CONTROLE Les vibrations se superposent aux vibrations dues aux a ro freins Croisi re a ro freins sortis Atterrissage sans volets AF sortis v vibrations partir t Simultan ment et souplement profondeur secteur avant direction vers l aile haute si le d crochage est dissym trique plein gaz le gauchissement doit rester au neutre Ensuite ramener la direction au neutre ramener les plans parall les l horizon l aide du gauchissement ex cuter une ressource souple 120 kt minimum ajuster le r gime DECROCHAGES EN VIRAGE En virage le d crochage gliss ou d rap caract ris par un d part en roulis assez sec est pr c d de l g res vibrations AVIONS EQUIPES DE RESERVOIRS 230 LITRES Les vibrations sont plus prononc es et commencent plus t t Les vitesses sont pratiquement inchang es Avec les bidons pleins l avion a tendance s enfoncer sur la queue Les manceuvres de reprise de controle sont identiques celles pr vues pour les avions quip s de r servoirs 1251 Toutefois l amplitude du d placement de la profondeur vers l avant doit tre plus importante ATTENTION Le d crochage volontaire est interdit en configuration gros bidons Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VRILLES VRILLES I
47. bielles et tubes de torsion et partir de l avion pe syst me de servo commande un dispositif de r action artificielle Un renvoi timonerie permet le braquage diff rentiel des ailerons att nuation de l effet de lacet inverse La compensation des ailerons est assur e la fois par quilibrage statique et dynamique tabs automatiques et toiles de compensation SERVO COMMANDE Dans chaque aile un v rin hydraulique intercal sur la timonerie permet d assister les efforts de braquage icf section VII En l absence de pression hydraulique le v rin se comporte comme l ment de timonerie rigide Un interrupteur install dans le poste avant commande l lectro valve d alimentation du v rin Le disjoncteur SERVO COMMANDE prot ge le circuit de commande de l lectro valve et le dispositif d alarme servo cf g n ration hydraulique NOTA Lorsque la pression hydraulique chute vers z ro les deux ailerons se d placent vers le haut provo quant un l ger couple cabrer Inversement un couple piquer se produit lorsque l on branche la servo commande en vol REACTION ARTIFICIELLE Un dispositif ressorts situ l articulation de gauchissement du manche avant s oppose son d place ment avec un effort proportionnel au braquage Un bouton molet situ la partie inf rieure du dispositif permet de r gler le neutre Un doigt situ partie sup rieure permet de la d brayer en cas de
48. de droite sert afficher lors du chargement la longueur du film introduite dans la cam ra La lecture s effectue par le voyant correspondant qui donne avant chaque tir la quantit du film restant Avant le vol s assurer de la quantit du film disponible et du bon affichage du temps de pose le modifier ventuellement NOTA Pour obtenir une bonne qualit d image la luminosit du viseur doit tre r gl e au minimum visible FONCTIONNEMENT La cam ra SEPHOT fonctionnera avec ou sans armement en agissant sur la d tente voir figure 9 1 rep re 1 en soulevant le cache protecteur du bouton de largage roquettes bombes voir figure 9 2 repere 2 NOTA Le test au sol n est possible qu apr s avoir pos le shunt levant l interdiction de tir au sol COMMANDE DE TIR La mise en route des diff rents circuits d armement ne peut s effectuer que de la place avant par le tableau s lecteur d armement Les diff rents tirs mitrailleuses roquettes cam ra bombes peuvent tre command s indiff remment par l un ou l autre pilote en agissant sur la d tente ou le bouton situ s sur leur manche Le moniteur dispose sur le tableau de bord arri re d une commande d interdiction de tir Quand ce contact est sur INTERDICTION il est impossible d utiliser les armes et la cam ra NOTA Dans le cas d un vol seul s assurer avant la mise en route que l interdiction de tir place est sur TIR
49. de la planche de bord du poste avant commande l lectro valve d alimentation du v rin Lorsque la servo commande est en fonctionnement interrupteur sur M l action du pilote sur la commande de gauchissement d place un distributeur rotatif incorpor au v rin Ce distributeur envoie la pression d tendue 140 bar du circuit hydraulique dans le v rin de facon d placer l aileron dans le sens et proportionnellement au d placement du manche La r action a rodynamique de l aileron est alors encaiss e par le v rin de servo commande et ne parvient pas au pilote Pour donner ce dernier une sensation du braquage un dispositif ressorts situ sur l articulation de gauchissement du manche avant s oppose au d placement du manche avec un effort qui n est fonction que du braquage Ce dispositif assure galement le rappel au neutre des ailerons lorsque le pilote l che le manche Une vis entrain e par un bouton molet situ la partie inf rieure du dispositif permet de r gler le neutre Dans le cas de vol avec servo commande coup e linterrupteur A ou panne des circuits hydrauliques ou lectriques un verrou vient solidariser le levier de commande du distributeur rotatif avec le corps du v rin de servo commande Le v rin se comporte alors comme une bielle rigide qui transmet au pilote la r action a rodyna mique de l aileron Un d brayage du dispositif de r action artificielle est pr vu pour cas est command
50. der comme suit interrupteur ARRET MARCHE sur inverseur ANT AUTO sur inverseur de l oscillateur de battement sur 1 lentretenues pures ou A2 lentretenues modul es suivant la station recherch e potentiom tre de volume RC de la boite de commande sur maximum potentiom tre de r glage du niveau sonore GAIN en position m diane on doit obtenir une d viation de l aiguille d accord R gler ensuite le niveau sonore l aide de ce potentiom tre R glage sur station s assurer que les douilles des boutons de commandes d accord sont bien fond vers le bas appuyer fond sur le bouton poussoir d sir et l enclencher rechercher la station d sir e avec le bouton de commande d accord de la m me couleur que le bouton poussoir en s aidant du cadran de fr quences situ imm diatement au dessus rechercher le maximum de d viation de l aiguille d accord placer alors l inverseur ANT AUTO sur AUTO bloquer la commande d accord en tirant vers le haut la douille de blocage l aiquille doit indiquer la direction faire d vier cette aiguille en appuyant sur le bouton test Rel cher en v ri fiant que l aiguille revienne dans la direction de la station 04 Page 7 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Marbor et VI MEGAHERTZ Figure 4 5 La cl de la boite de commutation tant sur N proc der comme suit interrupteur MARCHE ARRET
51. des bougies et bobines d allumage Alimentation metteur r cepteur Commande et alimentation de l clairage des plaquettes radio sauf Commande et alimentation des r cepteurs de temp rature Commande et alimentation des indica tions temp ratures et pression Commande et alimentation des jaugeurs carburant et allumage lampe 150 L RADIO COMPAS CONDI TIONNEMENT INHALATEUR VERRIERE LARGAGE SECOURS IFF AN MOMETRE PRESSION HYDRAULIQUE VISEURS MITRA L Commande et alimentation de la baisse omusnATRI E n de pression carburant 1 Avions quip s du r gulateur de tension lectronique modification 510 ROQUETTES BOMBES lt Commande et alimentation chaine RC Commande et alimentation pr ssurisation cabine et le d givrage glace Commande et alimente ia signalisation manque d oxyg ne et verri re Commande et alimentetior largage secours des charges ext rieurs Alimentation m teur r cepteur Commande et alimente d givrage an mo Commande er alimentation des transmet teurs Normal et Secours Commande et alimentation du viseur et du manche Commande et alimentation mitrailleuses et r armement Prot ge la circuit de d sexcitation de la g n ratrice Doit enclench pour pouvoir couper la g n Commande et alimentation circuit roquettes Commande alimentation circuit bombes 01 Page 33 08
52. donne gauche la pression de l accumulateur normal et droite celle de l accumulateur frein secours est prot g par le disjoncteur PRESSION HYDRAUL AVERTISSEUR DE BAISSE DE PRESSION SERVO En aval du d tenteur de pression hydraulique de servo commande COMMANDE DE VOL un manocon tacteur 90 bar 3 alimente un avertisseur lumineux avions servo command s Le circuit est prot g par le disjoncteur SERVO COMMANDE 4 1 27 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE GENERATION HYDRAULIQUE 8 ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Pression faible Cela peut provenir de la pompe Vieillissement du ressort du syst me d auto r gulation Manque de liquide hydraulique D faut de lubrification Emulsion dans la b che Piston cass dans la pompe pression z ro Fuite interne du clapet de surpression d un accumulateur de pression hydrauli que faible principal ou secours de l accu tampon Piston ray Pression de gonflage trop faible Garnitures d t rior es d o passage hydraulique dans l azote Chute de pression Rupture de tuyauterie Blocage de la pompe Rupture de l arbre prouvette de la pompe hydraulique la boite relais Pression trop forte 280 Hpz Blocage du syst me d autor gulation de la pompe c est le clapet de surpression qui r gule Panne de pompe ma
53. du filtre la pression d huile est transmise lectriquement en place avant un indicateur deux secteurs 0 5 en place arri re deux voyants qui s allument lorsque la pression chute en dessous de 500 mbar 800 mbar 11 Ce circuit est prot g par le disjoncteur HUILE TEMPERATURE D HUILE Chaque r servoir comporte une sonde de temp rature reli e un indicateur double 0 120 Ce circuit est prot g par le disjoncteur HUILE 01 Page 18 01 81 DIFFUSION RESTREINTE _ UCE103 D marreur inop rant la mise route Tension de bord insuffisante Moteur du d marreur d t rior Manette des gaz en avant R acteur bloqu Relais temporis inop rant pas de 2 cycle de d mar rage Tension de bord insuffisante Stabilisation du r gime lt 1200 tr mn D t rioration des allumeurs Bouton d injection inop rant Bobines d allumage d fectueuses Pas d injection carburant non fonctionnement de la micro pompe Coupure circuit sonde thermo couple La 4 ne d colle pas Stabilisation du r gime environ 3800 Pas d allumage tr mn Le r gime monte brutalement 5000 tr mn Arbre d entra nement du support d accessoires cass D fectuosit du robinet carburant ou de la soupape carburant Au d marrage le r gime monte un r gime sup rieur
54. explosion dans le reacteur COINCEMENT REACTEUR APRES EXTINCTION est possible que le r acteur se coince apr s son extinction s il n y pas eu stabilisation un r gime faible avant son arr t Dans ce cas la d formation de l anneau de turbine par contrainte thermique bloque momentan ment la turbine emp chant le r acteur de tourner en moulinet Risques plus importants sur MARBORE que sur MARBORE VI L autorotation doit reprendre dans un d lai de 4 12 environ et le rallumage est alors possible Prendre VI 140 kts Rejoindre le domaine s r de rallumage Prendre la vitesse qui donne 1200 tr mn en autorotation pour tenter le rallumage RALLUMAGE EN VOL Voir aussi rallumage d urgence page 14 Le succ s du rallumage d pend essentiellement du respect du domaine de rallumage possible de la temp rature r siduelle de la chambre de combustion au moment de l injection donc du temps coul entre l extinction et le rallumage de la tension lectrique disponible En cas d extinction du r acteur gauche le nombre de tentatives sera limit par la capacit de la batte rie 3 il est donc n cessaire de couper la g n ratrice et de d lester le circuit lectrique au maximum Dans tous les cas observer un d lai minimum d une minute entre la fermeture et l ouverture du robinet coupe feu pour permettre le drainage et la ventilation de la chambre de combustion 03 Page 7 Mise jour 03 1989 NRA
55. givrantes 08 4 Utilisation par mauvais temps 08 3 c E irs rait eroe dae 09 5 01 50 an sen 02 11 Vent de travers limitations 05 6 V rifications apr s mise en route 02 8 V rifications avant le vol 02 3 Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 INDEX ALPHABETIQUE
56. kt en palier et la maintenir en mont e Si obstacle viter 20 d inclinaison maximum 500 ft sol rentrer les volets et prendre Vi 140 kt 1000 ft robinet coupe feu r acteur en panne coup Si r acteur gauche en panne servo commande r action artificielle arr t si n cessaire et si aucune anomalie n est d tect e tenter un rallumage se pr senter l atterrissage IN NOTA Panne r acteur gauche d lestage lectrique maximum notamment vol de nuit Panne des deux r acteurs conserver si possible Vi 120 kt effectuer un atterrissage forc voir atterrissage forc page 03 18 rallumage d urgence page 03 14 LARGAGE CHARGES EXTERIEURES R servoirs de bout d aile ne sont pas largables utiliser les vide vite Temps de vidange 4 minutes environ NOTA Apr s vidange PB refermer les vide vite et ramener le contacteur au neutre Bombes et roquettes SNEB Appuyer sur le bouton largage secours ATTENTION Le largage a lieu m me si l avion est au sol ou si l interrupteur de tir place arri re est sur position interdiction VOYANT FEU AU DECOLLAGE Avion au sol appliquer la proc dure interruption de d collage Si le feu persiste robinets coupe feu ferm s contact batterie coup vacuer rapidement l avion L avion a d coll charges ext rieures largu es freiner les roues train rentr prendre Vi 1
57. la pression totale et la pression statique ALTIMETRES Gradu s en cinquantaines de pieds ils mesurent pression statique 15 peuvent tre de deux types ALTICODEUR fournit l information d altitude au pilote et l alti tude cod e l IFF SIF est quip d un vibreur qui am liore sa sensibilit et sa pr cision ll comporte une aiguille de centaines de pieds un compteur trois tambours centaines de pieds milliers de pieds dizaines de milliers de pieds NOTA Lorsque l altitude est comprise entre 0 et 10000 pieds le tambour de gauche est masqu par un drapeau ray noir et blanc un bouton d affichage de pression et sa fen tre de contr le un drapeau de panne vibreur ALTICODEUR ATTENTION Pas de r glage altim tre sans tension de bord Risque de d t rioration Figure 1 22 01 49 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ALTIMETRE fournit que l indication d altitude comporte une aiguille de centaines de pieds une aiguille de milliers de pieds un tambour de dizaines de milliers de pieds un bouton d affichage de pression et sa fen tre de contr le HORIZONS ARTIFICIELS L instrument pr sente les indications relatives d un cylindre maintenu horizontal par effet gyroscopique et d une maquette li e l avion est quip d un syst me recteur automatique NOTA Le syst me d rection ne fon
58. lecteur roquettes T 10 B Contact viseur mitrailleuse roquettes SNEB ou bombes C Rh ostat et s lecteur viseur D S lecteur r armement tir s curit Largage secours sous cache MITRA L S COURE ARRET Figure 9 1 09 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ORGANES DE VISEE chaque poste de pilotage se trouve un viseur SADIR CARPENTIER GGS MK IV Le moniteur la place arri re dispose d une lunette p riscopique binoculaire qui permet d effectuer la vis e La t l m trie s effectue en tournant le tambour de la poign e des gaz du r acteur droit Elle peut tre com mand e indiff remment par l un ou l autre pilote car les manettes des gaz et les viseurs sont conjugu s entre la place arri re et la place avant Seul le collimateur de la place avant poss de une glace mobile teint e La mise en marche des viseurs s effectue seulement de la place avant par l interrupteur VISEUR sur le tableau d armement TIR CAMERA SEPHOT GENERALITES Le CM 170 est quip place avant d un enregistreur de vis e SEPHOT type 20 qui s adapte sur le collima teur La cadence est de 5 images par seconde et permet un tir continu de deux minutes environ Sur la tranche de la cam ra face au pilote se trouvent deux boutons molet s avec deux voyants Le bouton de gauche sert l affichage du temps de pose lisible sur le voyant correspondant Celui
59. les bombes Bombardement semi piqu 45 mettre le collimateur sur FIXE se pr senter 2 km de la cible 4500 ft Vi 150 kt piquer sous un angle de 45 1500 ft Vi 300 larguer les bombes en effectuant une cor rection de 2 rayons de cercle du collimateur effectuer la ressource Bombardement en piqu 70 90 mettre le collimateur sur FIXE se pr senter en palier 6000 ft r gime 20000 tr mn M 18500 tr mn M VI laisser l objectif d filer le long de la paroi gauche du fuselage cabrer 45 environ lorsqu il passe par le travers du pilote avant Vi 120kt basculer en sortant les a rofreins Larguer ies bom bes 3000 ft en prenant pour correction un rayon de cercle du collima teur effectuer la ressource Figure 9 9 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 POSSIBILITES D EMPORT En plus de ses deux mitrailleuses MAC 52 le CM 170 est quip de quatre points d emport sous la voilure Figure 9 10 Sous chaque point externe 1 et 4 est mont un lance bombes ALKAN LB 52 sur lequel peut se fixer l un des l ments suivants une bombe de 50 kg un panier lance roquettes LR 122 MATRA contenan 6 roquettes SNEB 68 mm un panier lance roquettes LR 181 MATRA contenant 18 roquettes SNEB 37 mm Chaque point interne 2 et 3 pourra recevoir deux roquettes lourdes du type T 10 ou T 900 Tableau r capitulatif de l armement du CM 170 PO
60. les compl ments indispensables pour accomplir les missions avec efficacit Les proc dures normales et les proc dures secours d crites dans ce manuel sont reprises de facon conden s e dans un m mento ayant une r f rence propre Les pages du manuel sont identifi es comme suit r f rence du manuel plac e en haut au centre date d dition et num ro de page plac s en bas du c t ext rieur Le num ro de page est constitu d un chiffre 0 99 qui identifie la section du manuel d un groupe de 1 x qui identifie le num ro d ordre de la page dans la section Les figures sont identifi es comme suit titre en haut num ro plac en bas du c t ext rieur Les num ros de figure sont constitu s d un chiffre 0 99 qui identifie la section d un groupe de chiffres de 1 x qui identifie le num ro d ordre de la figure dans la section EVOLUTION DU MANUEL L volution du manuel s effectue en deux stades diffusion rapide d additifs et de modificatifs au moyen de suppl ments qui compl tent provisoirement le manuel mise jour proprement dite du manuel par incorporation des informations pr alablement diffus es par sup pl ment MISE A JOUR DU MANUEL La mise jour n cessite deux op rations insertion de pages nouvelles remplacement de pages modifi es et suppression des pages p rim es remplacement syst matique de la page de titre et de l index des pages
61. lisse 05 4 Circuit de tir roquettes AIR SOL 09 11 Domaine r acteur en vol Q5 7 Climatisation cabine 04 4 Commandes de vol 01 35 Commande ext rieure de verri re 01 57 Coincement r acteur apr s extinction 03 7 Commande int rieure de verri re 01 57 Commande oxyg ne 5 01 59 Commande r glage si ge hauteur 02 5 Commandes armement 09 3 Commandes IFF 04 9 04 10 Commandes de nnne 09 3 E Commande vide vite Rep 80 01 7 01 11 Commandes Viseur instruments 09 5 Compas de 01 52 exce aer rennen ret e ona 04 11 Composante du vent 05 6 Eclairage boite de commande 04 11 CornpressiDIli a 22 5 tors 06 6 Eclairage s sec s rh ree 04 11 Configuration 01 5 Eclairage int neur seen ici 04 11 Contenance des r servoirs 01 24 Eclatement d un pneu au d collage 03 4 Contr le acc l ration distance 10 20 10 32 Eclatement ou perte de verri re 03 13 Contr le auditif de verrouillage bas 01 44 Ejection charges ext rieures 09 10 Contr le du niveau hydraulique 02 15 02 16
62. mtat d carage Commande UNE Commande VON gt tracstert UHF VOR tnin sori doute d hydraulique Voyant Porte r quencer 7 Bouton lumineux trama 63 Couteau 72 secours 21 Pla clairage 72 61 corte fusble radiacomoa 73 Prise clairene secoue 24 de commande 22222727 32 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 REACTEUR MARBORE Support d accessoires Bo te relais Roue d injection Palier AV Palier AR M i lili Figure 1 6 01 Page 14 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 REACTEURS Le CM 170 est quip de deux turbor acteurs Marbor type F3 ou VI type ou F2 install s dans des nacelles situ es de part et d autre du fuselage Ces r acteurs comportent ensemble tournant comprenant un compresseur centrifuge monoflux un tage une turbine axiale un tage une roue d injection carburant une buse d entr e air un carter compresseur d limitant la chambre de compression et supportant le diffuseur compresseur une chambre de combustion annulaire un carter de turbine enveloppant la chambre de combustion la turbine et son distributeur Sur ce carter sont fix s les deux injecteurs d allumage allumeur torche
63. par un doigt situ la partie sup rieure du dispositif CADRE CONJUGAISON DIRECTION CADRE RIGIDE GUIGNOL INFERIEUR GUIGNOL DOUBLE TUBE PIVOTANT CHAPE A ROTULE A de ih eom PROFONDEUR Figure 7 1 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CADRE DE CONJUGAISON PROFONDEUR DIRECTION Le r le de ce cadre est de transformer les mouvements imprim s par le pilote sur les commandes de profon deur et de direction en mouvements simultan s ou diff rentiels des volets l empennage papillon Sur le cadre arrivent une bielle de profondeur et une bielle de direction et il en repart une bielle de commande du droit et une bielle de commande du volet gauche Le fonctionnement est expliqu par la planche sur la page 3 REGULATION REACTEUR La r gulation permet au pilote de commander le r gime moteur l aide d une manette unique d livrant le d bit p trole n cessaire au bon fonctionnement du r acteur et en maintenant des param tres compatibles avec la r sistance des mat riaux Les organes de la r gulation sont les suivants robinet de carburant jusqu 16000 tr mn intervient seul pour limiter le d bit carburant en fonction de l ouverture d un orifice command e par la manette des gaz r gulateur centrifuge commande au del de 16000 tr mn un piston doseur en quilibre sous la double action d un ressort plus ou moins tendu selon la position de la manette des gaz et de la force centri
64. que les deux commutateurs se trouvent en position BAS MAN UVRES AVANT LE BOMBARDEMENT Coup coup bombe gauche part la premi re mettre le commutateur gauche en position milieu VISEUP ARMES Les deux bombes mettre les deux commutateurs en position milieu Tir le tir se fait en appuyant sur le bouton situ sur la partie sup rieure gauche de la poign e du manche 3 sous un volet protecteur 12 Les deux bombes Le mouvement vers le haut de ce volet d clenche la cam ra Figure 9 8 09 Page 12 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 BOMBARDEMENT TERMINE Le pilote en place avant peut v rifier visuellement que les bombes sont largu es Si une ou deux bombes ne sont pas largu es suivant la m thode normale essayer au cours d une passe le LARGAGE SECOURS circuit est ind pendant du circuit normal en appliquant l avion une acc l ration positive Si cette man uvre s av re infructueuse mettre les deux commutateurs en position BAS rentrer au terrain et atterrir BOMBARDEMENT D ENTRAINEMENT Les bombardements suivants peuvent tre ex cut s vol rasant semi piqu 45 piqu 70 90 Bombardement vol rasant mettre le collimateur sur FIXE se pr senter face l objectif 300 kt et l altitude de 50 ft envi ron tenir l avion en palier Quand l objectif disparait dans le bas du cercle du collimateur lar guer
65. rentr s Maintenir l avion au sol jusqu Vi 90 kt D s que le vario est franchement positif train rentr Vi gt 120 kt vario 1000 ft mn volets de 40 15 puis pleins rentr s phare teint Compenser l avion NOTA Le d lai de remise en puissance peut atteindre 10 secondes partir du plein ralenti APRES L ATTERRISSAGE Piste d gag e compensateur au neutre a rofreins rentr s volets rentr s phare teint Si n cessaire pressurisation arr t boudins d gonfl s entr ouverte AU PARC Cales en placa Afficher 2 15000 tr mn M VI 2 10000 tr mn VOR R C arr t Viseur arr t ventuellement IFF SIF arr t Oxyg ne 100 D givrage an mo Gyro horizon arr t Servo commande arr t Pressurisation arr t Boudins d gonfl s NOTA Ne pas tirer le frein de parc Page 13 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ARRET DES REACTEURS apr s 30 secondes sur Il Robinets coupe feu G et D arr t Compte tours passant 5000 tr mn top chrono Relever les temps d arr t r acteur gauche puis droit au top du m canicien Interruoteur batterie arr t NOTA Les TAR seront not s sur la forme de l avion gauche 45 secondes minimum d
66. ro EGENDE 1 MASQUE 2 WESJLATEUR D OXVCENE 3 ACCORD DE 4 CHENILLE 5 DOKOENE PRISE DE CHARGEMENT 2 R amp NET E FATRE 3 CLAPET ANTI RETOUR 1 CLaPET LIMITER Y 0 12 Z Figure 1 32 01 Page 58 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 BOUTEILLES D OXYGENE Situ es entre les deux postes de pilotage elles alimentent simultan ment les r gulateurs au travers d un robi net d isolement Pression de gonflage 150 bar REGULATEURS 5 144 S REGULATEUR OXYGENE Figure 1 33 Le r gulateur assure l alimentation du masque pilote soit en m lange air ambiant oxyg ne dont la concentration est fonction de l altitude cabine Soit en oxyg ne pur 1100 96 L oxyg ne pur est automatiquement fourni lorsque l altitude cabine d passe 34000 pieds ou que le levier N 100 96 est sur la position 100 96 La commande Secours fournit sur position secours un d bit continu 25 d oxyg ne pur en surpres sion 50 mbar CONTROLE La pression des bouteilles est affich e au manom tre du r gulateur chaque graduation correspond un volume d environ 500 d O2 pur la pression de 1 bar Une lampe rouge prot g e par le disjoncteur INHALA TEUR VERRIERE s allume lorsque la pression tombe au dessous de 25 bar correspondant au sect
67. rodrome est recommand Au cours de l inspection ext rieure s assurer du bon fonctionnement des quipements de nuit clairage cabine feux de position phare INSPECTION INTERIEURE R gler les diff rents clairages rouges UV quipements radio Mettre en position 2 les lampes de l indicateur de position train MISE EN ROUTE Feux de position branch s clignotant ROULAGE L utilisation du phare de roulement est recommand DECOLLAGE ATTERRISSAGE Proc dures identiques celles utilis es de jour L utilisation du phare est recommand e l atterrissage UTILISATION PAR MAUVAIS TEMPS PLUIE Dans la pluie la visibilit est relativement mauvaise travers le pare brise mais reste bonne travers les gla ces lat rales avant FLAQUES D EAU SUR LA PISTE Des flaques d eau importantes sur la piste peuvent provoquer l arr t de l un ou des deux r acteurs D jauger le plus t t possible la roulette avant pour viter des projections d eau dans les entr es d air En cas d extinction d un r acteur couper aussit t le robinet coupe feu correspondant et interrompre le d col lage GRELE Les gr lons peuvent endommager l avion r duire la Vi 210 kt et sortir le plus rapidement possible de la zone de gr le ORAGE En zone dangereuse r duire rapidement la vitesse 210 kt Le parasitage radio est important VITESSE RECOMMANDEE EN AIR TURBULENT 210 kt UTILISATION PAR TEMPS
68. situ en place avant et prot g par un cache ressort permet d interrompre le d bit de la g n ratrice par coupure de son excitation La g n ratrice est excit e lorsque l interrupteur est plac vers le haut elle est d sexcit e lorsque l interrupteur est plac vers le bas il est n cessaire d enlever le cache ressort pour basculer l interrupteur Sur les avions quip s d un r gulateur de tension lectronique un bouton poussoir situ sous l interrupteur g n ratrice ou c t permet le r armement de celle ci Un disjoncteur g n ratrice prot ge le circuit de d sexcitation de la g n ratrice le disjoncteur doit tre enclench pour pouvoir couper la g n ratrice BATTERIE Une batterie de bord au cadmium nickel alimente la barre bus travers un contacteur disjoncteur relais bat terie command par un interrupteur batterie situ en place avant et par un d tecteur polaris En cas de surintensit de charge le d tecteur polaris provoque l ouverture du relais batterie par l interm diaire du disjoncteur BATTERIE place avant NOTA Le branchement d une batterie de champ provoque automatiquement l ouverture de ce relais VOLTMETRE Un voltm tre situ en place avant directement reli la barre bus indique la tension du r seau de bord Le secteur de lecture de cet instrument ne comporte que trois rep res 24 28 5 29 V Sa pr cision est de 3 Lampe g n ratrice al
69. tre prises si la T4 d passe 700 C mentionner la valeur du d pas sement sur la forme avion MISE EN ROUTE SUR GROUPE DE PARC Proc dure identique mais conserver les r acteurs au ralenti La lampe GENE reste allum e jusqu au retrait du groupe de parc Faire retirer le groupe apr s mise en route du r acteur droit Ajuster les r gimes r acteurs 10000 tr mn V rifier l extinction de la lampe GENE et la tension 28 5 V INCIDENTS DE DEMARRAGE Voir ATTENTION qui pr c de De plus lampe d marreur ne s allume pas v rifier manette but e arri re bouton injection coinc robinet coupe feu ferm laisser tourner le d marreur pendant 20 s puis retirer le disjoncteur DEMARRAGE ralenti stabilis gt 7000 tr mn robinet coupe feu ferm disjoncteur DEMARRAGE retir faux d part on peut tenter un deuxi me essai apr s accord du m canicien ventilation s che et arr t com plet du r acteur VENTILATION SECHE Attendre l arr t complet du r acteur V rifier robinet coupe feu ferm tension 25 5 V minimum Actionner le d marreur pendant 155 NOTA Il n est pas recommand de basculer l avion sur la queue pour assurer le drainage ATTENTION Ne pas utiliser le d marreur plus de trois fois cons cutives lun essai une ventilation un nouvel essai Attendre 30 minutes avant un 4 essai VERIFICATIONS APRES MISE EN ROUTE A ex cuter par le pilote place
70. 01 Page 34 08 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 COMMANDES DE VOL Equip l origine de commandes manuelles sur les trois axes l avion poss de une servo commande de chissement partir avion n 168 Son contr le est assur par le braquage de deux ailerons pour le roulis et d un empennage en V l papillons pour le lacet et le tangage EMPENNAGE PAPILLON Sur un tel empennage l effet de profondeur et celui de direction sont r alis s par les m mes gouvernes cf section Un dispositif de conjugaison assure un pilotage conventionnel On peut donc utiliser simultan ment la profondeur et la direction cependant une action sur la direction diminue l efficacit du braquage maximum de la profondeur et inversement POIGNEES DE MANCHE POUSSOIR LARGAGE BOMBES ROQUETTES MANCHES MITRAILLEUSES TAB PROFONDEUR POUSSOIR ALTERNAT 77 RADIO to NON UTILIS AUX POSTES AV ET AR Figure 1 15 Reli s m caniquement les manches comportent une poign e quip e d un manipulateur de compensateur ou de profondeur Cette poign e supporte galement un poussoir de largage bombes et roquettes une queue de d tente mitrailleuses et un poussoir alternat radio CHAINE DE PROFONDEUR La chaine de profondeur comprend les deux manches reli s par une timonerie rigide aux deux gouvernes du papillon par l interm diaire du cadre de conjugaison un dispositif d
71. 20 kt et la maintenir en mont e r acteur concern plein r duit 500 ft sol rentrer les volets et prendre Vi 140 kt Si le feu persiste robinet coupe feu ferm se pr senter pour un atterrissage d urgence ECLATEMENT D UN PNEU AU DECOLLAGE Avion au sol appliquer la proc dure interruption de d collage freiner du c t oppos au pneu clat utiliser le frein de secours en cas de n cessit L avion a d coll conserver train et volets sortis se pr senter l atterrissage masse minimale et appliquer la proc dure atterrissage pneu clat page 17 03 Page4 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SORTIE DE PISTE R acteurs plein r duit Freiner en normal Robinets coupe feu ferm s Contact batterie coup Evacuer l avion PANNE DE RENTREE DE TRAIN Palette de train bloqu e basse maintenir Vi lt 140 kt ne pas tenter d effacer l interdiction de relevage disjoncteur SIGNAL TRAIN v rifi vide vite ouverts ventuellement quand se pr senter l atterrissage Un ou plus voyant rouge reste allum maintenir Vi lt 140 kt disjoncteurs COMMANDE TRAIN v rifi pression hydraulique 230 bar sortir le train en secours Se pr senter l atterrissage lt pression hydraulique normale 250 20 bar effectuer une man uvre de sortie rentr e
72. 4 74 X 400 9 ATP WO CUS 049 Chapitre 2 COURBES MARBORE VI TABLE DES MATIERES Pages en mont e UN Pb D YN dense 23 Parformismceten P NBIS RD VITE NCR ALS CANT Ed Rn Dag ooo US 24 21500 bidoni ssn oras re varo reste tht nr CARE E TERRAINS EE 25 Mont e 8 21500 tr mn Donne noit d a SN 26 Patformantas en d SconMB Se Y 27 Distance parcourue au litre Petits bidons grrr alors sien mines 28 Distance parcourue litre Gros 29 Consommati ns orales mnt COR EL d NE eme 30 Lonadeurs de d6collade Ven o n ea Va elis o SE D RONA ON am o 56 31 P nnedg ui r acteur su 32 Vitesse an palier Petite or che RARE DOR e Ite dcs ts 33 Vitesse en palier GOS DUONE rns TEE Ra GT RIRES AUi mob mh v 34 10 Page 21 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PERFORMANCES MONTEE DESCENTE 220 KT M 0 45 220 KT M 0 45 mmm m wms uve seu
73. 5 1 GARAGTERISTIQUES DE VOL rentes 06 1 FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES ken tet oho 07 1 TOUS TEMPS nee rto t prater tt orent rni 08 1 HH DES MUNITIONS SR RS cere 09 1 PERFORMANCES 2 5 2 Ones s QUI M ge 10 1 INDEX ALPHABETIQUE S CUM E Ek e raa pi 1 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE UCE103 LISTE DES DECISIONS DE MODIFICATION AYANT ENTRAINE UNE MISE JOUR MARS 1983 N 1086 DEF EMAA 3 SV du 29 Mars 1983 1983 2612 DEF EMAA 3 SV du 17 1983 MARS 1984 MSG N 1229 DEF EMAA 3 SV du 5 Avril 1984 NOVEMBRE 1986 MSG N 3911 DEF EMAA 3 SV du 28 Octobre 1986 SEPTEMBRE 1987 NE 362 DEF EMAA 3 SV du 3 F vrier 1987 NE 2445 DEF EMAA 3 SV du 7 1987 MARS 1989 MSG N 962 DEF EMAA 3 OPS SV du 20 Mars 1989 JANVIER 1991 MSG N 4188 DEF EMAA 3 OPS SV du 26 D cembre 1990 AVRIL 1991 MSG 932 DEF EMAA 3 OPS SV du 03 Avril 1991 FEVRIER 1992 MSG N 458 DEF EMAA 3 OPS SV du 11 F vrier 1992 Page 5 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 02 1992 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Les pages r vis es ou nouvelles sont rep r es par la lettre R Les pages supprim es sont rep r es par la lettre S Le sigle est usa
74. 8000 tr mn puis chute brutale ment 5000 tr mn Mauvaise pulv risation et dosage incorrect du carbu rant la roue d injection D t rioration des pignons du support des accessoires Extinction brutale sans action sur la manet te des gaz Peut survenir la suite d un pompage r acteur D faut de fonctionnement de la boite d quilibrage Extinction lors d une action sur la manette des gaz Action trop brutale de la manette des gaz vers l avant Fonctionnement d fectueux de la boite d quilibrage D t rioration de la chambre de combustion Mauvais rendement compresseur Pompage r acteur D faut de lubrification du palier avant ou arri re D t rioration des roulements des paliers avant ou ar ri re Rupture d ailettes de la turbine D t rioration d un l ment de la chaine cin matique Chambre de combustion d fectueuse Roue d injection criqu e Vibrations D t rioration du rotor compresseur Rupture de la chambre de combusion D t rioration de la turbine Explosions fortes d tonations Mauvais fonctionnement du r gulateur masselottes Mauvais fonctionnement de la boite d quilibrage Fonctionnement d fecteux du correcteur altim trique Variations de r gime sans action sur la ma nette des gaz En mont e descente En mont e en palier et en descente 01 Page 19 01
75. 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE GENERATION ET DISTRIBUTION ELEC ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Un disjoncteur saute Surtension ou surintensit pouvant tre momentan e Un groupe de servitudes est hors service Le disjoncteur de la ligne d alimentation correspondan te accessible en vol a saut Tension sup rieure 29 V Le r gulateur de tension est d fectueux Lampe g n ratrice allum e La g n ratrice ne d bite plus panne pouvant provenir Soit du fonctionnement du disjoncteur m canique Soit d une rupture du relais d accessoires du r acteur gauche soit d une surtention passag re 1 Tension inf rieure 24 V Panne cons cutive la panne pr c dente la g n ratri Lampes g n allum es ce ne d bite plus et la batterie seule alimente le circuit Voltm tre z ro au sol Le relais batterie est d t rior ou bien l un des fusibles de protection 150 A ou 10 A a fondu Autres pannes nversion de polarit de la g n ratrice Peut tre provoqu e par la coupure en vol de l excita tation g n ratrice fausse manceuvre du pilote En principe d s la coupure de l excitation le pilote constate l allumage de la lampe g n ratrice Pas d indication voltm tre ni lampe g n Le fusible de protection de la lampe g n et du voltm mais toutes autres signalisations fonction tre a fondu nent 1 Avions modifi s 510
76. ANNE ANEMOMETRE En cas d absence compl te d indications lun seul pilote bord panne totale appliquer l une des proc dures suivantes cit es par ordre de pr f rence Rassemblement avec un autre avion et atterrissage patrouille serr e Marbor II Marbor VI Porte GCA N 2 x 19000 N 2 x 17500 fin de perc e ou pr sentation vue A rofreins rentr s Vi 220 kt environ Pr sentation sur finale GCA R duction de vitesse A rofreins sortis top chrono Apr s 1 mn train sorti Vi 140 kt environ N 2 x 20500 Mise en descente Volets 40 2 x 20000 Vi 115 125 Vario 500 ft mn NOTA la mise en descente les r gimes sont major s de 500 tr mn par rapport au GCA normal Circuit panne an mom tre voir circuits sp ciaux page 20 ATTERRISSAGE FORCE En campagne ou sur piste l atterrissage forc sera dans tous les cas ex cut train sorti et si possible volets et a rofreins sortis L avion devra tre d lest du maximum de ses charges llargage charges ext rieu res vide vite ouverts NOTA L abandon de bord doit tre pr f r l atterrissage en campagne Circuit type prendre Vi 140 kt NOTA La vitesse de finesse maximum en configuration lisse est de 140 kt La pente correspondante est d environ 4 km pour 1000 ft Harnais serr s bloqu s Prises d air ext rieur ouvertes Charges ext rieures largu es Vide vi
77. BLE DES MATIERES Pages Chapitre 0 Abaques g n raux 3 Chapitre 1 Courbes MARBORE II 9 Chapitre 2 Courbes MARBORE VI c a TRE 21 10 Paye 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 9 9909 tet tot ABAQUES GENERAUX Chapitre TABLE DES MATIERES Pages Table dei GODVEHBOD chen me tem PONTS VU 5 Atmosph re standard URL SET RER LT ORAT 6 Relation entre vitesse propre vitesse an mom trique nombre de Mach et altitude pression 7 10 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 103 er TABLE DE CONVERSION 2 DESUNITES DE MESURE STANDARD ft min m s Carburant Pour obtenir des US gallons multiplier les litres par 0 264 Pour obtenir des Imperial gallons multiplier les litres par 0 22 Pour obtenir des pouces de Hg multiplier les millibars par 0 03 Pour obtenir des livres multiplier les kilogrammes par 2 205 Pour obtenir des milliradians multiplier les degr s par 17 45 10 Page 5 0131 21 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 c lt T 0 E lt 16000 18 __ TATIQUE 559 VITESSE 00 824 3 kt PRESSION 7 3 1000 PRESSION STATI
78. CROISIERE DESCENTE Voir appendice 1 performances LOI DE MONTEE M Ii 200 kt puis 0 42 Mi M VI 220 kt puis 0 45 Mi 02 Page 10 Mise jour 04 1991 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Vol normal r gime maximum continu 21000 tr mn M 11 21500 tr mn IM quelle aue soit l altitude et pour une mission qui ne r clame pas l utilisation optimum du carburant le r gime de 20000 tr mn M 11 et 18500 tr mn M VI r alise un bon compromis permet la r alisation de toutes manceuvres y compris le vol en formation la lampe rouge de carburant s allume quand il ne reste plus que 150 litres pour toutes utilisations consulter les courbes de performances appendice 1 Croisi re vent debout 25000 pieds jusqu 50 n uds de vent de face garder 21000 tr mn 11 19500 tr mn M VI pour les vents de face plus forts ajouter 200 tr mn par 10 n uds jusqu 21500 tr mn M 11 et M DESCENTE Descente rapide M Il et M VI par ciel clair a rofreins rentr s r gime 17000 tr mn au dessus de 15000 pieds plein r duit au dessous de 15000 pieds vitesse Mi 0 75 au dessus de 15000 pieds Vi 375 kt au dessous de 15000 pieds En atmosph re nuageuse r gime mini 20000 tr mn M 11 18500 tr mn VI M me vitesse mais freins sortis Descente conomique et M VI qui donne la distance maximum franchis
79. DU MATEREL 103 DE LARMEE DE MANUEL D UTILISATION DU FOUGA 170 CODE ENTREPRISE F6198 BLOC D IDENTIFICATION REFERENCE ARTICLE CM 170 2 CM 170 6 ENTREPRISE AEROSPATIALE REMARQUE Le marquage du pr sent document a fait l objet d une autorisation exceptionnelle en raison du proc d de tirage utilis Approuv e par D M N 5283 DEF EMAA 3 SV du 17 D cembre 1980 MISE A JOUR FEVRIER 1992 Approuv e par MSG n 458 DEF EMAA 3 OPS SV du 11 F vrier 1992 DIFFUSION RESTREINTE Ce document ne doit tre communiqu qu aux personnes qualifi es pour le connaitre Nombre d exemplaires 716 EDITION JANVIER 1981 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 INDEX DES PAGES Ce document comprend 187 pages num rot es et dat es conform ment au pr sent tableau Les pages r vis es ou nouvelles sont rep r es par la lettre Les pages supprim es sont rep r es par la lettre 5 Le sigle est usage interne du Page de titre F vrier 1992 01 36 Originale Index des pages 2 F vrier 1992 01 37 Originale Index des pages 3 F vrier 1992 01 38 Originale Index des pages 4 F vrier 1992 01 39 Originale 5 F vrier 1992 01 40 Originale 6 Originale 01 41 Originale 01 42 Originale 01 43 Mars 1983 SECTION 0 01 44 Originale 01 45 Originale Originale 01 46 Originale Blanche 01 47 Originale Originale 01 48 Originale Originale 01 49 Originale 01 50 Originale 01 51 Originale SECTION 1 01 52 Origi
80. Electro vanne de r gulation climatisation 04 5 Consommations horaires en fonction de la Emetteur r cepteur 01 54 vitesse M 10 16 Emetteur r cepteur 01 55 Consommations horaires en fonction de la Emport configuration 09 14 eren ctiani ane i cec erect 10 28 Emport des charges 155 Sus 09 14 Consommations horaires totales M Il 10 17 Engagement de barri re 03 3 Consommations horaires totales M VI 10 30 Enregistreur de vis e s phot 09 4 Corrections an mom triques 10 7 Ensemble d armement 09 3 Couteau brise verri re 01 58 Equipements auxiliaires 04 1 Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 Page 2 01 81 INDEX ALPHABETIQUE DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Equipements divers ie 04 11 Equipements de navigation 04 6 Evacuation rapide occae VER 03 3 Extinction en conditions givrantes 03 14 LEF Extinction d un r acteur en vol 03 7 nter 54 Extinction des deux r acteurs en vol 03 23 SATA 03 3 Indicateur altitude 01 52 I
81. IDENT ou en posi tion MIC au moment de la manceuvre de l interrupteur du micro l action sur l interrupteur du Moniteur MON permet le contr le du fonctionnement de lorsqu il est interrog allumage de la lampe test sur la boite de commande si fonctionne NOTA L affichage des codes en mode 3 A lorsque le code ne comporte que 2 chiffres se fait sur les deux premi res fen tres les deux derni res restant 0 IFF SIF TYPE AN APX MODE 2 Figure 4 7 Affichage des modes le mode 1 est affich directement en pla ant le s lecteur MASTER sur NORMAL les modes 2 et 3 sont affich s branchant les deux inverseurs 2 positions MODE et OUT sur le mode choisi Ces deux modes peuvent tre affich s s par ment ou simultan ment mais le s lecteur MASTER doit rester sur NORMAL 1 interrupteur 3 positions I P OUT MIC permet sur un cycle automatique de r ponses doubles d une dur e de 30 secondes chaque fois que le pilote passe sur cette position pas maintenir l interrupteur sur 1 il revient de lui m me sur OUT d s qu on l che le cycle de 30 secondes se poursuit automatiquement sur MIC une r ponse double chaque fois que le pilote appuie sur l alternat radio le mode Emergency est afficher en cas de d tresse Pour cela pousser le bouton poussoir rouge et ame ner le s lecteur MASTER sur EMERGENCY la position LOW du s
82. IMENT REACTEUR Pour liminer la chaleur non retenue par le calorifugeage du r acteur de l air ext rieur assure sa ventilation externe CIRCUIT CARBURANT REACTEUR La pompe BP du circuit carburant avion alimente sur chaque r acteur la micro pompe d injection d marrage le circuit carburant HP Celui ci se compose essentiellement d une pompe HP engrenages d une roue d injection solidaire de l ensemble tournant du circuit de r gulation REGULATION REACTEUR La r gulation r acteur est hydrom canique Elle assure les fonctions suivantes r gulation tachym trique contr le d acc l ration et de d c l ration correction altim trique cf section VII r gulation r acteur INDICATEURS DE TEMPERATURE TUYERE Deux thermocouples install s dans chaque tuy re d tectent la temp rature des gaz apr s turbine T4 Cette temp rature corrig e en fonction de la temp rature ext rieure est fournie par un indicateur double secteurs G et D gradu s en cinquantaine de degr s entre 0 C et 800 C Le circuit de correction thermique est prot g par le disjoncteur TUYERES NOTA En cas de panne lectrique totale les indications fournies ne sont pas corrig es et sont fausses d environ 1009 C INDICATEURS TACHYMETRIQUES Figure 1 7 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Un indicateur double comportant deux aiguilles D fournit valeur du r gime de chaque r acteur L
83. INTE UCE103 V rifier Pressions hydrauliques Volets 15 A rofreins rentr s Servo commande marche Commandes libres Man uvr es fond Compensateur r gl BP 0 GB 5 Transfert carburant jaugeur fuites bidons NOTA R gime d attente 2 x 10000 tr mn DECOLLAGE Voir aussi section VIII utilisation tout temps Avion dans d axe N 2 x 10000 tr mn R gler l horizon artificiel Afficher plein gaz sur freins et v rifier Instruments moteur M Il M VI 50 50 R gimes 22600 _ 100 21500 100 lt 6652 lt 665 Pressions d huile 3 4 5 3 4 5 T d huile 10 85 10 85 Pressions hydrauliques 250 250 28 5 28 5 Instruments de vol Gyro compas QFU 5 Altim tre Vario Horizon Pas de lampe rouge Index chrono LACHER LES FREINS TOP CHRONO Vi 70 kt d jauger Vi 80 kt top chrono contr le d acc l ration Vi 90 kt 100 kt G B Prendre l assiette de d collage Avion franchement d coll freins train rentr Vi 120 kt Vario 1000 ft mn Volets rentr s Prendre la pente de mont e compenser l avion VERIFICATIONS EN VOL APRES DECOLLAGE train et volets rentr s transfert pas de fuite aux bidons 02 normal TOUS LES 5000 PIEDS ET TOUTES LES 10 MINUTES DE VOL 02 pressurisation carburant transfert param tres moteurs MONTEE
84. INTS MUNITIONS CALIBRE TYPE NOMBRE EQUIPEMENT DE LANCEMENT MS M LB 52 ALKAN LR 122 MATRA 1 Roquettes SNEB AP 2x6 SNEB CC 2x6 LB 52 ALKAN LR 122 MATRA 1 SNEB INER 2x 6 52 ALKAN LR 122 MATRA 1 T ID EXP 2x2 20 T 10 CC 2x42 20 T 900 2x2 20 adsotateur 900 Bombes 50 kg EG61 C 1 52 ALKAN 50 kg 2x1 52 ALKAN AP anti personnel charge creuse EXP explosive 09 Page 14 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Version 2 bombes de 50 kg roquettes T 10 ou T 900 Figure 9 11 Version 2 paniers de SNEB 68 mm roquettes T 10 ou T 900 Figure 9 12 MITRAILLEUSES MAC 52 Les deux 52 du 170 sont mont es sur le support tubulaire de la pointe avant de l avion Le refroidis sement est assur par le vent relatif le mouvement initial des culasses par un r armement hydraulique Dans la pointe avant on trouve galement deux boites de cartouches et deux boites de r cup ration des tuis et maillons Chaque arme p se 9 kg CARACTERISTIQUES Calibre 7 5 mm diam tre max du projectile Cadence de tir 700 coups par minute ce qui donne au Fouga une capacit de feu d environ 12 secondes caisson de 150 cartouches arme Vitesse initiale Vo 830 m tres seconde c est la vitesse la sortie du canon et par rapport au canon Abaissement balistique 2 68 Z 0 pour un tir sous site nul 400 m tres et une vitesse tire
85. Limitations d marreur 05 8 Limitations des syst mes 05 8 Limitations lectriques 01 29 Limitations huile 05 8 Limitations masses 05 4 Limitations plafond 05 4 O Limitations r acteurs r gime 05 6 Limitations surcharge enclench e 03 11 Limitations temp rature 05 7 Odeur dans le poste 03 12 Limitations TM sans 01 43 Ouverture verri re en vol 03 5 Limitations volets 01 39 Oxyg ne autonomie 01 60 Loi de pressurisation 04 3 Oxyg ne distribution et installation 01 58 Lubrification r acteur 01 18 Oxyg ne gazeux remise en uvre 02 16 02 17 Longueurs de d collage 10 18 viec eine 09 4 Longueurs de d collage VI 10 31 M P llorg 02 13 Mach 05 5 Palonniers a crie n E DOREM i 01 36 Manettes d s gaz oer 01 18 Panne d a rofreins 03 12 Manipulateur de tab 01 36 Pannes an mom tres 03 14 Manocontacteur BP carburant 01 23 Panne de compensateur de profondeur Man uvres g n rales
86. M TRAIN est tir sortie train en secours par exemple le dispositif ne tonc tionnera que si les r gimes sont r duits en dessous de 15000 tr mn lalimentation par le disjoncteur ALARME TRAINI 01 Page 44 01 8 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 D clenchement du signalisation train d alimentation du syst me d interdiction de relevage au sol Mauvais fonctionnement du micro contact d interdic tion de relevage Amortisseur de la jambe gauche rest comprim emp chant ainsi le fonctionnement du micro contact Blocage palette de train en position basse le doigt de verrouillage de la palette ne S est pas r tract D clenchement du breaker commande train Rupture m canique de la transmission Panne de l lectro distributeur Panne lectrique totale batterie 0 Palette de train inop rante Ceci est d au non verrouillage d une ou plusieurs jam bes de train par suite d une baisse de pression hydrau lique ou au mauvais fonctionnement du micro contact Non verrouillage position haute d un atterrisseur Non verrouillage d une trappe ou d formation d une trappe Mauvais fonctionnement du mini rupteur de signalisa sation trappe ou de l interrupteur de boitier d accrocha ge Une ou plusieurs lampes rouges allu m es la sortie du train la rentr e du train Possibilit d une lampe grill e
87. N Ne pas effectuer de voltige si la lampe BP est allum e NOTA 1 La voltige est possible avec bidons pleins ou en cours de transfert Elle est toutefois plus agr able avec les bidons vides NOTA 2 Sur les avions sans servo commandes on note un durcissement des ailerons aux vitesses sup rieures 280 kt NOTA 3 Apr s une s ance de voltige stabiliser l avion recaler les instruments gyroscopiques compas et horizon NOTA 4 En cas de chute de pression hydraulique appliquer la proc dure de panne de g n ration hydrauli que cf section 111 VOL EN PATROUILLE L avion ne pr sente pas de difficult s particuli res pour le vol en patrouille La r ponse r acteur est rapide au dessus de 17000 tr mn Les commandes sont pr cises et efficaces ATTENTION Le d collage en PS est interdit en cas de pr sence de flaques d eau sur la piste risque d extinction r acteur Page 7 01 81 DIFFUSION RESTREINTE SECTION VII FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES TABLE DES MATIERES Pages gt DDR ARTS TC E E ER DONC ARS AS OOE 3 EEEE S 4 07 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 COMMANDES DE VOL AVIONS A SERVO COMMANDE num ro 168 et au dessus 4 Dans chaque aile sur la derni re bielle avant le tube de torsion d attaque de l aileron est intercal un v rin de servo commande hydraulique Un interrupteur situ au dessus et gauche
88. NGER L extinction du voyant n indique pas forc ment que le feu est teint PRESSION D HUILE INFERIEURE A 2 BAR Se diriger vers le terrain le plus proche Surveiller la pression d huile b ub UU Pression M lt 0 8 bar couper le r acteur M VI lt 0 5 FLUCTUATIONS DE PRESSION D HUILE DE 1 A 2 BAR Couper rapidement le r acteur VIBRATIONS d s quilibrage ensemble tournant Identifier le r acteur concern en jouant sur les r gimes Rechercher un r gime de moindre vibration ATTENTION M me de faible amplitude les vibrations r acteur peuvent conduire de graves d t riorations Si les circonstances le permettent couper le r acteur SURREGIME SURCHAUFFE R duire imm diatement Si cette action reste sans effet r acteur concern NOTA Noter la valeur du d passement constat voir LIMITATIONS REACTEURY section V PENDULAGE FLUCTUATIONS DE REGIME S il est constat des variations de r gime sans action sur la manette sur une plage exc dant 400 tr mn 200 tr mn r duire l g rement Si cette action reste sans effet couper le r acteur concern ATTENTION Des fluctuations de r gime importantes 1000 tr mn ou de pression d huile 1 2 bar peuvent annoncer la d t rioration de la chaine cin matique couper rapide ment le r acteur 03 Page 9b Mise jour 03 1989 RU DIFFUSION RESTREINTE 2 Mise UCE103 POMPAGE Le pompag
89. NVOLONTAIRES Les vrilles involontaires surprennent d autant plus qu elles sont peu fr quentes Les actions correctives ris quent donc d intervenir avec du retard On rappelle qu il est possible de partir en vrille aussi bien basse vitesse qu vitesse lev e d clench se prolongeant en vrille Les conditions n cessaires la vrille sont vol dissym trique d rapage important incidence forte basse vitesse ou vitesse plus lev e sous facteur Sur CM 170 une action franche et de grande amplitude la direction produit un couple piqueur d autant plus sensible que la vitesse est grande pouvant amener l avion aux incidences n gatives On observe alors dans certains cas des d clench s dos qui peuvent d g n rer en vrille dos Les d clench s violents s obtiendront plus facilement si au moment de l action la direction l avion est d j incidence n gative VRILLE VENTRE En vrille normale le roulis et le lacet sont de m me sens La rotation est assez r guli re de l ordre de 3 secon des par tour On observe quelques agitations en roulis Au cours des deux ou trois premiers tours transitoire entre la trajectoire initiale de la vrille et la trajectoire ver ticale de la vrille stabilis e l assiette peut voluer entre 0 environ nez voisin de l horizon et 90 environ nez dans le sol Pendant la phase stabilis e de la vrille o la trajectoire de l avion est verticale l as
90. QUE 2 20 TEMPERATURE STATIQUE Us a 2 e uw e e c N c m 1 i gt 590 _600 610 _ 620 630 640 650 660 580 DU SON 4 4 570 VITESSE i 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE 103 RELATION ENTRE VITESSE PROPRE VITESSE ANEMOMETRIQUE NOMBRE DE MACH ALTITUDE PRESSION 2 Km 020 025 M 040 045 110 50 0 06 415 TETE Li 1 J IHTHLISATITA d TURPE QN UN E NM AA D ADAM d DANN AE poses THIN dU D A AUS Dus nos d me NE 212 nur MORAL NM gt 5 cs ARA AAT m d 74 A Eo Ipu zit 35 el bio sco 200 Kb 450 EX 5 PE gt SAN TM LS DIFFUSION RESTREINTE 6 9 9 NS NS OS 2 Chapitre 1 COURBES II TABLE DES MATIERES Pages Partorman es en mont e osse ns Sosa ECC e Sce RR oie Erato 11 Performances an pallei amp sou LS TS M
91. RE Figure 4 2 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Si la lampe rouge t moin de la place avant s allume en cours de vol cela signifie une panne de r chauffage du alimentant l an mom tre et le machm tre de la place avant Si la lampe rouge de la place arri re s allume seul le circuit de l an mom tre de ce poste est int ress GLACE FRONTALE Le d givrage est assur par projection d alcool sortant d une rampe ext rieure La commande de la pompe main se trouve en haut du tableau de bord au dessus des lampes INCENDIE La d verrouiller en tournant d un quart de tour gauche et l amorcer en pompant jusqu ce que l alcool coule sur la glace est pr f rable d utiliser l alcool titre pr ventif plut t qu titre curatif EQUIPEMENTS DE NAVIGATION L installation de navigation comprend un radio compas un VOR RADIO COMPAS NRAG 24A R A 1 5 Figure 4 3 La cl de la bo te de commutation tant sur proc der comme suit commutateur fonction de la de commande radio compas sur interrupteur de l oscillateur de battement sur lentretenues pures ou A2 lentretenues modul es suivant la station recherch e potentiom tre de volume GAIN de la boite de commande radio compas en position m diane on doit obte nir une d viation de l aiguille de sensibilit ACCORD du cadran R glage sur station placer le comm
92. S AAAA Saden 00 1 DESCRIPTION cui acp d Yeh Ene aaepe n anb Rho tos 01 1 lt eds cov aao Uta ck ea 02 1 PROCEDURES DE iE Ime Chee SEDENT 03 1 EQUIPEMENTS AUXILIMRES recense mate aae ew au don aa PV Fa dew D 04 1 CIMITES D UTILISATION denen E eMe anoo oen Pre tp reta 05 1 GARAGTERISTIQUES DE nean rone et nre reno rne A acusa 06 1 FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES ciu ctio a det vU d FR eo o 07 1 UTILISATION TOUS NET SEE Gu ca bises 08 1 MUNITIONS oe on ise ko na enu rYE Pr sp dno epaa o erre 09 1 PERFORMANCES s 2 ee foe ar Itb tigre eS pau enero ane 10 1 NE Te 1 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE 9 103 TABLE DES MATIERES Pages BUCH MANUEL sous nee gt 3 ONE dO oca op ei rae POR na nn Sr rl a Va MD DU 3 Evolution du manuel RE RS o UA ARTE RE Ye T os NOR bald 3 Mise D OU 70734291 018878
93. Si l anomalie persiste sortir le train en normal se pr senter l atterrissage PANNE DE RENTREE DE VOLETS Volets inop rants maintenir Vi lt 140 kt disjoncteur VOLETS v rifi se pr senter l atterrissage Rentr e dissym trique interrompre imm diatement la man uvre maintenir Vi lt 140 kt monter altitude suffisante pour effectuer un essai de contr le lat ral vitesse d atterrissage Vi minimum 100 kt se pr senter l atterrissage pour toucher des roues la vitesse d termin e ci dessus cf circuit sans volets page 21 NOTA On peut am liorer le contr le lat ral en vidangeant partiellement PB seulement le r servoir de l aile lourde PROCEDURES DE SECOURS EN VOL Ces proc dures sont applicables de la fin du d collage jusqu l approche finale ou atterrissage AVION ENDOMMAGE EN VOL Faire un essai de contr le basse vitesse en palier tout sorti hauteur sup rieure 8000 ft L essai sera interrompu d s les premiers sympt mes de comportement anormal Si l avion reste contr lable en dessous de 130 kt l atterrissage peut tre tent impact cette vitesse Dans le cas contraire vacuer le bord LARGAGE VERRIERE Rejoindre si possible le domaine suivant Vi lt 180 kt Zp lt 20000 ft baisser le heaume du casque tirer la poign e d ouverture verri re larguer la verri re avant en premier elle commande l ouvertur
94. Syst mes de communication 01 53 Syst me de conditionnement D givrage et amp n DU B 2 eine ner 04 3 Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 INDEX ALPHABETIQUE DIFFUSION RESTREINTE UCE103 T V rification int rieure poste arri re V rification int rieure poste avant V rifications place arri re pour vols solo ME A NOD DE ICE ER Table atmosph re standard 10 6 Table de conversion des unit s de mesure estj Vol eene nnne MEB NS Re TE HESS EE Tableau affichage armement 09 3 se Lies han Tableau commande armement 09 3 Vibrati quen PET neve Tableaux anao 01 32 TO Rep 80 01 7 01 11 ableau oxyg ne 01 60 Temp rature tuy re Dur e R gimes 05 6 M Loss limitations uas neuve eaa esame sanae rideo vro ecce ono Tir cam ra Sephot 09 4 vm TR AE Tir commande 09 4 Vitesse ascensionnelle mono r acteur apr s Tir aux mitrailleuses 09 6 VLO 10 20 10 32 Tir Vitesse ascensionnelle dis
95. TION Ne pas r enclencher le disjoncteur COMMANDE TRAIN Ne pas remettre la commande train secours sur normal ATTERRISSAGE TRAIN RENTRE S effectuera de pr f rence sur piste en dur harnais serr s verrouill s r servoirs de bout d aile vidang s volets plein sortis r acteurs et batterie coup s aux balises arrondir sans refuser le sol PANNE DE SORTIE DE VOLETS Volets inop rants disjoncteur VOLETS v rifi pression hydraulique v rifi e Se pr senter ventuellement pour un atterrissage sans volets voir atterrissage sans volets page 17 Sortie dissym trique interrompre imm diatement la man uvre maintenir Vi 140 kt monter altitude suffisante pour effectuer un essai de contr le lat ral vitesse d atterrissage Vi minimum 100 kt se pr senter l atterrissage pour toucher des roues la vitesse d termin e ci des sus NOTA On peut am liorer le contr le lat ral de l avion en vidangeant partiellement PB seulement le r servoir de l aile lourde ATTERRISSAGE EN CONFIGURATION DISSYMETRIQUE Dissym trie d armement l atterrissage est possible sans pr caution particuli re avec des roquettes ou des bombes non largu es Dissym trie sur panne de transfert vidanger les r servoirs avant l atterrissage NOTA L atterrissage ne devient d licat qu partir d une dissym trie sup rieure 100 kg 125 litres
96. a rofreins ni les volets atterrissage voir atterrissage en panne hydraulique NOTA La chute de pression peut tre due un d samor age de la pompe voltige mulsion du liquide hydraulique La pression peut se r tablir d elle m me au cours du retour au terrain b 3 03 11 08 83 DU DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Pression hydraulique frein secours lt 230 bar cette panne ne peut survenir qu apr s celle du circuit hydraulique normal ou simultan ment le frein secours devient inefficace lorsque la pression atteint 100 bar r Voir panne de freins l atterrissage page 17 PANNE SERVO COMMANDE En cas de durcissement ou de blocage de la commande de gauchissement annuler l inclinaison au besoin l aide de la direction roulis induit r duire la Vi en dessous de 200 kt pression hydraulique v rifi e disjoncteur SERVO COMMANDE v rifi Si la panne persiste s rvo commands arr t r action artificielle d bray e retour terrain en conservant Vi lt 200 kt et en vitant les inclinaisons importantes NOTA 1 Un durcissement passager de la commande de gauchissement d une saturation de la servo commande peut survenir au cours d une utilisation intensive du circuit hydraulique NOTA 2 Le givrage des toiles de compensation d aileron peut occasionner un durcissement ou un blocage du gauchissement un effort de 2 3 daN sur la comm
97. ale Originale Blanche Blanche Page 3 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 02 1992 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Les pages r vis es ou nouvelles sont rep r es par la lettre R Les pages supprim es sont rep r es par la lettre 5 Le sigle est usage interne du CDTAA Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale INDEX ALPHABETIQUE Originale Originale Originale Originale Originale Originale Page 4 Mise jour 02 1992 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE 103 LISTE DES DECISIONS DE MODIFICATION AYANT ENTRAINE UNE MISE A JOUR MARS 1983 N 1086 DEF EMAA 3 SV du 29 Mars 1983 AOUT 1983 2612 DEF EMAA 3 SV du 17 Ao t 1983 MARS 1984 MSG N 1229 DEF EMAA 3 SV du 5 Avril 1984 NOVEMBRE 1986 MSG N 3911 DEF EMAA 3 SV du 28 Octobre 1986 SEPTEMBRE 1987 362 DEF EMAA 3 SV du 3 F vrier 1987 NE 2445 DEF EMAA 3 SV du 7 Ao t 1987 MARS 1989 MSG N 962 DEF EMAA 3 OPS SV du 20 Mars 1989 JANVIER 1991 MSG N 4188 DEF EMAA 3 OPS SV du 8 Janvier 1991 Page 5 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 01 1991 SECTION 0 SECTION 1 SECTION SECTION SECTION SECTION V SECTION VI SECTION VII SECTION VII SECTION IX APPENDICE 1 INDEX Page 6 JAN 81 4 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TABLE DES MATIERES Pages INTRODUBIDEIONE Ss acis p anie CHER YF Er Cue ck ph pu a EAGAR REAR
98. ande suffit rendre aux ailerons leur libert normale de manceuvre NOTA 3 Si d braye la r action artificielle avant de couper la servo commande ou inversement si l on rebranche cette derni re avant l autre le contr le lat ral devient tr s sensible surtout au del de 200 kt PANNE DE COMPENSATEUR DE PROFONDEUR Compensateur inop rant disjoncteur TAB v rifi D roulement de compensateur TAB braqu fond piqu ou cabr l avion reste contr lable des vitesses inf rieures 250 kt En cas de d roulement contrer la profondeur et au basculeur de compensateur faire sauter le disjoncteur TAB situ entre deux r duire la vitesse a rofreins r gime NOTA Si deux pilotes sont bord tenter de remettre le compensateur z ro de l autre poste PANNE D AEROFREINS A rofreins inop rants disjoncteur AEROFREINS VOLETS v rifi pression hydraulique v rifi e Sortie d ssym trique r duire la vitesse r duire la dissym trie par actions de rentr e ou sortie des a rofreins PANNE DE PRESSURISATION CONDITIONNEMENT 02 100 si Z gt 10000 ft Disjoncteur CONDITIONNEMENT v rifi Poussoirs gonflage boudins enfonc s Pressurisation marche PRES ou DEGIV Prise d air ext rieure ferm e 03 Page 12 01 81 DIFFUSION RESTREINTE e UCE103 Si la panne persiste pressurisation arr t 1 d
99. arri re s il y a lieu VHF UHF VOR R C marche Viseur marche l ventuellement IFF SIF stand by code affich D givrage an mo Gyro compas et gyro horizon marche Recaler l horizon artificiel Pressions hydrauliques v rifi es Servo commande marche A rofreins rentr s Pressions hydrauliques contr l es Volets sortis puis 15 Gyro compas test remettre sur Equipement radio COM NAV tests IFF SIF test 02 Page 8 03 84 DIFFUSION RESTREINIE UCE103 AVANT LE ROULAGE Cales enlev es Verri res entr ouvertes Si n cesssaire verri res ferm es verrouill es boudin gonfl pressurisation branch e climatisation r gl e Pression atmosph rique affich e Afficher N 2 2 x 15000 tr mn Frein de parc Freins test s RAYONS DE VIRAGE Figures 2 3 ROULAGE R gime la demande 2 x 10000 tr mn Instruments VSV tests Frein secours test noter tendance embarquer ATTENTION Avec gros bidons rouler lentement AVANT L ALIGNEMENT Verri res ferm es verrouill es boudins gonfl s Pressurisation branch e climatisation r gl e Harnais bloqu s serr s mousqueton accroch Altim tre z ro erreur not e Oo sur 100 Visi re baiss e 02 Page 9 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 03 1983 DIFFUSION RESTRE
100. artifi saut cie puis le gyrocompas interrupteurs GYRO et HORIZON arr t interrupteur de l instrument en panne arr t disjoncteur CONVERTISSEUR GYRO gyrocompas en panne utiliser la position D enfonc apr s recalage sur le compas de secours S il saute de nouveau panne convertisseur utilisation 3 5 minutes confirm e pas d indication en place arri re PANNE INDICATEUR DE VIRAGE Croix de de panne apparente V rifier disjoncteur Contr le C F enfonc PANNE VIBREUR ALTICODEUR Dsijoncteur ALTICODEUR v rifi ATTENTION DANGER La pr cision de l instrument n est plus assur e Ses indications peuvent tre erro n es de 400 ft PANNES ANEMOMETRES V rifier interrupteur DEGIV marche lampe teinte disjoncteur ANEMOMETRE enfonc Si panne subsiste effectuer soit un atterrissage en patrouille une finale r gime major de 500 tr mn un circuit panne an mom tre 20 NOTA 1 Les circuits pneumatiques avant et arri re sont ind pendants NOTA 2 Si les indications sont simultan ment erron es en altitude et en vitesse il s agit d une obstruction de prise statique En cas de n cessit briser la glace du machm tre et d gonfler le boudin d tanch it PROCEDURES DE SECOURS EN APPROCHE ET A L ATTERRISSAGE EXTINCTION EN CONDITIONS GIVRANTES En cas d extinction par absorption d
101. as limit e pour de faibles variations de r gime changement de r gime formation etc gr ce au contr leur d acc l rations boite d quilibrage Le temps d acc l ration des r acteurs varie avec l altitude et la vitesse en particulier dans les basses couches il faut environ 10 s pour passer Vi 110 kt du plein ralenti au r gime maximum Au sol au dessous de 17000 tr mn le contr leur d acc l ration n ayant aucun effet les manettes ne doivent pas tre mani es trop rapidement ni trop brutalement ceci pour viter le pompage Ce se manifeste par des coups violents genre tir au canon et une l vation de la temp rature tuy re LUBRIFICATION REACTEUR Chaque r acteur poss de un circuit d huile ind pendant qui assure la lubrification des deux paliers du sup port d accessoires de la boite relais du r gulateur tachym trique Chaque circuit comprend un r servoir de 6 litres cinq pompes engrenage une pour la mise en pression quatre pour la r cup ration et un filtre Chaque r servair est s par en deux chambres superpos es L aspiration se fait dans la chambre inf rieure et le retour dans la chambre sup rieure Une tuyauterie relie les deux chambres pour qu en vol normal la chambre inf rieure soit toujours pleine En vol dos il n y a pas de retour par cette tuyauterie de sorte que la chambre inf rieure se vide de l huile aspi r e PRESSION D HUILE Prise au niveau
102. ation le transfert des bidons de bout d aile 315 de l accu vol invers 350 Un clapet anti retour isole les r servoirs de retours ventuels de carburant TRANSFERT D s la mise en route la pompe BP refoule le carburant des r servoirs de fuselage vers les r acteurs et l accu vol invers qui se remplit Lorsque le niveau atteint 630 litres la valve flotteur d couvre l arriv e des canalisations des bidons de bout d aile Ceux ci transf rent et maintiennent le niveau des r servoirs de fuselage En fin de transfert bidons ce niveau d croit nouveau En vol invers ou apr s puisement du fuselage la pression BP tombant z ro l air de pressurisation chasse le carburant contenu dans l accu vol invers 01 Page 25 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE SYSTEME DE CARBURANT ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Les pannes du circuit BP peuvent tre analys es en fonction de leur cons quence risque d extinction plus ou moins rapide Pannes entrainant l extinction imm diate Rupture de la canalisation de carburant Acc l ration g lt 0 en cas de panne de pompe BP Pannes pouvant entrainer l extinction Rupture de la membrane accu vol dos l accu se vide la lampe BP s allume du p trole passe dans la pressuri sation occasionnant de fortes odeurs dans la cabine Disjonction du circuit jaugeur qui ne rend pas possible la d
103. blement face au vent s il est sup rieur 25 kt Cales en place Verri res ouvertes Couteaux brise verri re AV et AR fix s dans leur socle Oxyg ne plein sup rieur 1 2 Palette de train basse S lecteur secours train normal D marreur neutre Vide vite neutre ou ferm V rifier disjoncteurs enfonc s sauf armement Interrupteur batterie marche tension minimum 25 5 V NOTA Si la tension est inf rieure 25 5 V faire brancher un groupe de parc Jaugeur 725 litres Compensateur z ro Interrupteur batterie arr t INSPECTION EXTERIEURE cf figure 2 1 Poste 1 train avant s curit enlev e hauteur amortisseur 10 cm environ anti shimmy enclench tat du pneu tat de la trappe Poste 2 fuselage avant calotte de phare fermeture capotage et porte d armement antennes VOR et IFF antennes an mom triques et prises statiques G et D caches enlev s glace largage verri re Poste 3 manche air droite obturateur enlev absence d accumulations ou de corps trangers fermeture verri re radio Poste 4 train principal droit s curit enlev e hauteur amortisseur 5 cm environ tat du pneu tat de la trappe Poste 5 voilure droite tat g n ral intrados 6 portes et extrados fixation et fermeture des bidons de bout d aile feux de route tat et d battement de
104. cteur aliment par une bobine d allumage Ce carburant enflamme son tour le carburant du circuit HP vaporis par la roue d injection DEMARREUR EN FONCTIONNEMENT MISE EN ROTATION DE L ENSEMBLE TOURNANT COMPRESSEUR 0 AIR EN FONCTIONNEMENT MISE EN PRESSION 00 CARBURANT INTRODUCTION D AIR DANS CHAMBRE COMBUSTION INTRODUCTION CARBURANT DANS CHAMBRE ALLUMAGE DU MELANGE ALLUMEUR TORCHE MICRO POMPE ACTION SUR LE BOUTON D INJECTION Figure 1 8 01 17 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 0 103 CLAPET ANTI ALLUMAGE Mont sur Marbor VI uniquement ce clapet command par la pression r gnant dans la chambre combu sion pour r le de vidanger les tuyauteries du circuit HP l arr t du r acteur et de drainer et ventiler les injecteurs apr s la mise en route qui conditionne des proc dures de d marrage diff rentes entre M 11 et M VI MANETTES DES GAZ Reli e entre chaque habitacle par une timonerie rigide chaque manette des gaz commande le robinet HP et le r gulateur tachym trique correspondant par l interm diaire d un t l flex Un dispositif friction command de la place avant permet de contr ler leur libert La manette droite supporte le basculeur des a ro freins et la poign e de t l m trie du viseur ACTIONS SUR LES MANETTES DES GAZ En vol la rapidit de man uvre des manettes de gaz n est p
105. ction droite ce qui ne peut qu entretenir la vrille au lieu de l arr ter Les essais en vol ont permis d observer des vrilles dos tr s diff rentes les unes des autres Un type de vrille cependant s est r v l assez fr quent il s agit d une vrille moyennement agit e nettement p riodique sur un tour assez peu d sorientante cette vrille est assez stable avec une assiette moyenne Les caract ristiques de cette vrille dos sont assez facilement analysables les autres vrilles sont en g n ral tr s agit es surtout en tangage sans p riodicit apparente elles ont sou vent tendance repasser ventre avec une nette acc l ration en roulis Ces vrilles sont tr s d sorientantes pour le pilote Les essais n ont pas permis de d gager de facon certaine le facteur pr pond rant qui la mise en vrille fai sait obtenir l un ou l autre type Les caract ristiques de rotation vitesse indiqu e et taux de chute sont comparables celles de la vrille ven tre NOTA Une vrille plate et rapide pu tre mise en vidence qu en soufflerie et des centrages tr s arri re impliquant l absence de pilote bord 06 Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 103 PROCEDURE DE SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE Effet des commandes direction la commande de direction est la commande dont la position conditionne la reprise de contr le Elle doit tre maintenue fond contre le lacet puis repositionn e
106. ctionne que si l erreur d assiette est inf rieure 10 Le cylindre est gradu en dizaines de degr s de tan gage entre 0 et 809 La ligne d horizon s pare un secteur clair attitudes cabr es d un secteur noir attitudes piqu es Sa libert limit e en tangage environ 85 est totale en roulis La position de la maquette peut tre ajust e de 5 par rotation d un bouton rep res Une traction sur ce m me bouton permet le rappel du cylindre face aux rep res avion tangage et roulis Un index de roulis li l axe du cylindre se d place face une chelle gradu e en dizaines de degr s d incli naison de 0 60 Les indications 30 et 60 sont rep r es Lorsque l inclinaison d passe 90 une figurine de vol invers apparait en haut de cadran L horizon artificiel est aliment par le convertisseur de bord G n ration et distribution lectrique par l interm diaire de l interrupteur GYRO HORIZ Un voyant X sur fond fluorescent rouge s escamote lorsque le gyroscope est normalement aliment NOTA L instrument est utilisable 50 secondes apr s mise en route et de 5 7 minutes apr s coupure de son alimentation Gradu en milliers de pieds par minute de 0 8 avec graduation interm diaire 500 ft mn il indique la varia tion de la pression statique L aiguille est horizontale vario nul Des but es limi tent sa rotation 8000 ft mn 01 Page 50 01 81
107. de 17000 tr mn environ l acc l ration du r acteur devra tre pilot e avec pr caution NOTA faut environ 10 secondes pour passer 110 kt du plein ralenti au r gime maximum Ralenti d approche En descente et en approche le r gime minimum recommand est de 10000 tr mn M II et M VI la T4 minimum est de 300 C R duction de r gime Le r acteur M et M VI est tr s sensible en altitude l association de certains facteurs atmosph riques temp rature hygrom trie etc Des extinctions se produisent fr quemment m me en ciel clair sur r duction de r gime en dessous de 21000 tr mn aux altitudes sup rieures Au dessus de ces altitudes maintenir Vi 2 200 kt N 2 21000 tr mn ne pas r duire les deux r acteurs simultan ment stabiliser l un au r gime d sir avant d agir sur l autre DEMARREUR est n cessaire de laisser refroidir le d marreur d un r acteur apr s trois utilisations suc cessives La dur e normale de refroidissement est de 30 mn LIMITATIONS DES SYSTEMES TRAIN Vitesse limit e de man uvre rentr e ou sortie 140 kt Dur e moyenne de man uvre sortie 5 secondes rentr e 3 5 secondes 1 Jusqu 20000 pieds 2 Au dessus de 20000 pieds 05 Page 8 Mise jour 03 1984 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VOLETS Vitesse limite de man uvre rentr e 140 kt maximum 110 kt minimum 125 kt avec
108. de l aile et viter ainsi l entr e d air l occupant place avant se jettera le plus vers l arri re et le plus haut possible NOTA Conserver les jambes bien group es EVACUATION AVION NON CONTROLE ALTITUDE 3000 ft sol 5 G m 9 ARR ERN Figure 3 1 03 DIFFUSION RESTREINTE nni UCE103 PANNES REACTEUR Lorsqu une panne entra ne la consigne de couper le r acteur d cision est laiss e au jugement du pilote s il s agit du REACTEUR GAUCHE m t o Dans le cas o la coupure doit tre diff r e le r duire au ralenti d lester rapidement le circuit lectri que des quipements non indispensables et rejoindre un terrain dans les meilleurs d lais En vue de la piste couper le r acteur EXTINCTION d UN REACTEUR R acteur concern plein r duit Robinet coupe feu ferm S il s agit du r acteur gauche couper la servo commande d brayer la r action artificielle couper la g n ratrice et proc der au d lestage lectrique voir panne g n ratrice page 11 Rechercher les causes de l extinction et ne tenter le rallumage que s il est exclu que la cause puisse tre m canique 5 BLOCAGE D UN REACTEUR Arr t d finitif de la rotation du r acteur Causes Grippage palier avant grippage du support accessoires explosion d t rioration chambre combustion ATTENTION Ne jamais tenter un rallumage si la cause de l extinction a t une
109. e la distance acc l ration arr t tant largernent inf rieure aux longueurs de piste usuelles 2000 m il conviendra tou jours d interrompre le d collage si une panne r acteur survient pendant la phase de roulement Voir aussi appendice 1 performances au d collage INTERRUPTION DE DECOLLAGE R acteurs plein r duit A rofreins sortis Freinage maximum cf section 11 S efforcer de conserver l axe de la piste en vue d un engagement barriere ventuel NOTA Le d gagement de la piste et le retour au parc ne seront entrepris que dans la mesure o ne subsiste aucun doute sur la s curit d une telle man uvre temp rature des freins trop lev e ENGAGEMENT DE BARRIERE Harnais bloqu s Viser le centre de la barri re Robinets coupe feu ferm s Contact batterie coup NOTA Ne pas utiliser les freins pendant ou apr s l engagement ATTENTION DANGER Ne pas ouvrir ou larguer les verri res avant l arr t complet de l avion les sangles de barri re pouvant occasionner des blessures Page 3 01 81 RESTREINTE UCE103 PANNE REACTEUR AU DECOLLAGE Avion au sol appliquer la proc dure INTERRUPTION DE DECOLLAGE L avion a d coll panne d un r acteur charges ext rieures largu es freiner les roues volets rentr s de 40 15 si panne l issue d un pos d coll train rentr Vide vite ouverts prendre Vi 120
110. e UHF est inop rant une clef de s lection de l mission VHF UHF 01 Page 53 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 BOITE DE COMMANDE TB Figure 1 27 une clef Normal Secours six positions 1 position normale rep re triangulaire 5 positions secours R C VHF VOR NOTA 1 Sur secours cette clef permet de court circuiter l amplificateur final pour retrouver l coute de l quipement s lectionn Ceci n affecte pas la possibilit d mettre mais la position du s lecteur d mission est alors indiff rente NOTA 2 En position normale l coute des postes VHF UHF et R C est tributaire du fonctionnement du t l phone de bord POUSSOIR D APPEL TELEPHONIQUE Un poussoir disposition du pilote place arri re lui donne en cas d urgence la priorit t l phone de bord quelle que soit la position des potentiom tres de la place avant EMETTEUR RECEPTEUR UHF Normalement plac dans le nez de l avion il est mont dans le fuselage arri re lorsque l avion est arm ne comporte pas de r cepteur s par pour la fr quence de d tresse est aliment partir du disjoncteur UHF puissance d mission 5 W gamme de fr quences 225 399 95 MHz espacement de fr quences 50 kHz OITE DE COMMANDE UHF Figure 1 28 01 Page 54 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Elle comporte un s lecteur tambour de fr quences pr r gl es 20 canaux
111. e cadran est gradu sur 4509 de 0 25000 tr mn lespacement 500 tr mn Chaque aiguille est command e par une g n ratrice tachym trique en prise avec la bo te relais de chaque r acteur SYSTEMES DE DEMARRAGE ET D ALLUMAGE Le Marbor est quip d un syst me de d marrage autonome Un inverseur trois positions gauche arr t droit situ sur la banquette droite de la place avant permet de commander successivement la mise sous tension de chaque d marreur lorsque la manette des gaz dante est en but e ralenti micro contact Deux leviers 6 et D munis d un bouton poussoir situ s sur la paroi verticale des banquettes gauches actionnent le robinet coupe feu de chaque r acteur commandent l injection de carburant enflamm dans la chambre de combustion Le disjoncteur DEMARRAGE prot ge la fois les circuits de commande d marreur et injection allumage SEQUENCE DE DEMARRAGE La mise sous tension du d marreur s effectue en deux phases La premi re phase lance le r acteur de 0 1000 tr mn La deuxi me phase acc l ration sensible de la mise en rotation d bute entre 1000 tr mn et 1200 tr mn L ouverture du robinet coupe feu et l enfoncement du bouton d injection provoquent l alimentation d une micro pompe d injection de carburant vers les injecteurs circuit ind pendant du circuit carburant l inflammation de ce carburant par un clateur incorpor l inje
112. e compensation de profondeur compos d un moteur lectrique agissant simultan ment sur chacun des tabs de gouverne par commande t l flex 01 Page 35 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MANIPULATEUR DE TAB Un basculeur trois positions situ haut du manche commande le moteur de TAB de profondeur La priorit de commande est accord e en place arri re par coupure automatique de l alimentation de la com mande place avant Le circuit est prot g par le disjoncteur TABS facilement rep rable au moyen de deux plaquettes d enca drement INDICATEUR DE TAB Prot g par le disjoncteur TABS un indicateur aiguille gradu de 25 cabrer et 10 piquer permet de rep rer la position des tabs par rapport au neutre NOTA Le d battement du tab est limit de 5 piquer et 10 cabrer PALONNIERS Reli s m caniquement les palonniers avant et arri re sont r glables au moyen d une manivelle CHAINE DE DIRECTION La chaine de direction comprend les deux palonniers reli s par timonerie rigide aux deux gouvernes par l interm diaire du cadre de conjugai son un dispositif de r action artificielle de direction REACTION ARTIFICIELLE DE DIRECTION Deux v rins ressorts mont s sur la timonerie durcissent la commande de direction et assurent son rappel au neutre CHAINE DE GAUCHISSEMENT La chaine de gauchissement comprend si les deux manches reli s aux ailerons par une timonerie
113. e de deux ils sont constitu s par des nourrices en caoutchouc toil fix es par pions la structure et communiquant en permanence entre eux Le r servoir avant contient la valve de transfert le r servoir arri re la pompe BP et le jaugeur 15 communiquent avec l atmosph re une canalisation de mise air libre BIDONS DE BOUT D AILE Pressuris s ils ne sont pas largables mais comportent un dispositif de vidange command VIDE VITE Prot g e par le disjoncteur VIDE VITE la commande de ce dispositif n est accessible qu en place avant Une lampe rouge situ e en avant de chaque interrupteur gauche et droit s allume pendant la phase d ouverture ou de fermeture des lectro robinets La dur e de vidange des bidons est de l ordre de 3 4 minutes ll existe deux types de bidons petits bidons PB m talliques non jaug s dont le vide vite peut tre referm en vol gros bidons GB en r signe polyester vide vite command en ouverture seulement et comportant une bande transparente permettant d valuer son contenu NOTA 1 Bien v rifier la position des interrupteurs VIDE VITE avant de brancher la batterie notamment pour les GB NOTA 2 La fixation du GB exige le renforcement de la nervure num ro 1 extr mit d aile 01 Page 22 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 EME CARBURANT AVION VOL NORMAL 4 RESERVOIR ARRIERE 5 JAUGEUR 6 FILTRE DE REMPLISSAGE 10 ROBINET COUTE FEU
114. e des d flecteurs aider ventuellement Vi gt 180 kt au d part de celle ci en poussant sa partie haute avant 03 Page 5 Erratum 10 1989 FUSION RESTREINTE UCE103 ATTENTION DANGER Au dessus de 200 kt les conditions d habitabilit peuvent rendre d licat le contr le de l appareil et risquent de compromettre les manceuvres d abandon de bord ABANDON DE BORD Domaine optimum 7000 Z 10000 ft Vi lt 180 kt Pr paration robinets coupe feu ferm s a rofreins rentr s ventuellement en secours accrochage mousqueton parachute v rifi S il est en place avant le commandant de bord argue sa verri re puis ordonne l occupant de la place arri re largage verri re d bouclage harnais siege d connexion des prises oxyg ne et radio S il est en place arri re le commandant de bord ordonne largage verri re d bouclage harnais si ge d connexion des prises oxyg ne et radio largue alors sa verri re et d connecte ses prises V EXECUTION AVION CONTROLE ET Z gt 3000 ft SOL le commandant de bord place l avion en vol dos compensateur plein piqu et se d boucle en poussant sur le manche apr s le d part du deuxi me pilote AVION NON CONTROLE OU Z 3000 ft SOL les occupants vacueront lat ralement l int rieur de la vrille s il y a lieu t te la premi re en cherchant glisser sur l extrados
115. e glace une extinction est craindre sur l autre r acteur ATTENTION Ne pas chercher modifier le r gime du r acteur en fonctionnement Appliquer imm diatement la proc dure de rallumage d urgence RALLUMAGE D URGENCE Cette proc dure devra tre appliqu e en cas d extinction survenant en approche par conditions givrantes perc e et finale Elle peut tre utilis e en cas de double extinction tr s basse altitude Altitude gale ou sup rieure au palier GCA volets rentr s rentrer les a rofreins r acteur 5 plein r duit appuyer simultan ment sur les deux boutons d injection jusqu augmentation franche de la T4 et du r gime augmenter le r gime avec pr caution ATTENTION Ne pas chercher modifier le r gime du r acteur en fonctionnement 03 Page 14 03 83 DIFFUSION RESTRENTE P iP M UCE103 Finale GCA pleins volets appuyer imm diatement sur les deux boutons d injection sans toucher aux manet tes de gaz ni au train ni aux volets ni aux a rofreins PERCEE MONO REACTEUR La perc e s effectue dans les conditions suivantes Vi 230 kt r gime 20000 tr mn M 18500 tr mn M a rofreins sortis en secours si n cessaire Palier GCA r duire la Vi en vol horizontal sans toucher au r gime la Vi de 140 kt rentrer les a rofreins sortir le train en secours si n cessaire gore 20000 tr mn M 18500 tr m
116. e ligne de foi L quipement comporte un bloc de compensation et un clairage ind pendant COMPAS DE SECOURS Figure 1 25 01 Page 52 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SYSTEMES DE COMMUNICATION Voir galement section IV quipements de radio navigation L installation de communication comprend un t l phone de bord et sa boite de commande TFAP 1 A ou 10 A et un metteur r cepteur UHF et sa boite de commande TRAP 21 A et un metteur r cepteur VHF et sa bo te de commande TRAP 23 ou TRAP 138 et BC un interrupteur t l phone de bord un bouton d appel t l phonique un poussoir d alternat radio des voyants poussoirs de prise de contr le EQT TETE AV EQT TETE AR Secours seulement Fonction interphone du TRAP 23 utilisable avec le TRAP 138 Figure 1 26 TELEPHONE DE BORD TB En plus de sa fonction propre le t l phone de bord assure le m lange et l amplification finale des divers qui pements radio lectriques ainsi que la priorit d mission en place arri re est aliment par le disjoncteur TELEPHONE au travers d un interrupteur situ en place avant Elle comporte quatre potentiom tres de contr le du niveau d coute TB VHF UHF RCI NOTA La boite de commande du radio compas comprend un potentiom tre en s rie avec le potentiom tre R C du t l phone de bord Le potentiom tre de la boite de command
117. e peut r sulter d une cause technique cf section Pannes r acteur ou d une action trop brutale la manette en particulier sur Marbor Ne pas insiter Signaler l anomalie au retour du vol si la cause apparait technique RUPTURE BLOCAGE DE LA COMMANDE REACTEUR Couper le r acteur concern en finale piste assur e suivant circonstances LAMPE BP CARBURANT ALLUMEE V rifier le disjoncteur POMPE BP S IL EST ENFONCE panne de la pompe ou colmatage du filtre LE LAISSER ENFONCER S IL A SAUTE l enfoncer s il saute nouveau ne pas le r enclencher SI LA LAMPE RESTE ALLUMEE descendre Z lt 20 000 ft en conservant un r gime lev ANNULER LA MISSION et rentrer au terrain en vitant voltige facteur de charge n gatif action brutale sur la manette des gaz ATTENTION ll y a risque d extinction sur facteur de charge n gatif vidange accu vol dos ANOMALIES DE TRANSFERT Sauf cas d emport de GB 230 permettant le contr le visuel direct de leur d bit les anomalies de transfert ne peuvent tre d cel es que par l observation des indications du jaugeur fuselage une indication stabilis e entre 620 et 670 selon l attitude de l avion confirme que le transfert a lieu normalement Indication jaugeur sup rieure 670 v rifier disjoncteur JAUGEUR avant d collage annuler la mission en vol s il y a siphonnage appliquer des acc l rations alter
118. econde T par kt de composante fl E au dessus de 10 kt T 4 4 is 4 2 75 f 4 nm Y 7 3 se 0 m l Sf 7 Wo j 4 4 j rf 4 y H 4 1 DERNIER VIRAGE Virage 45 max 7 N 2 x 10 000 Ed 7 Vi 120 kt 300 ft mini Vi 110 kt Balises 1 100 kt 15 volets 105 kt sans volets IN IZ N 2 md ems 54 25 4 TT AN Figure 3 4 BREAK 1 45 1 000 ft ENTR E DE PISTE 1 000 ft Vi 240 kt 2x 10 000 tr min 03 Page 21 01 81 OURS RESTREINTE UCE103 CIRCUIT D ATTERRISSAGE MONOREACTEUR VENT ARRIERE Vi 140 kt 1 21 000 1 19 500 M VI Train sorti secours si NC NAISON 45 r acteur G en panne BREAK Volets 15 si pression r siduelle Maintenir Vi 130 kt aintenir Vi f 1 000 ft V TRAVERS ENTR E gt DE PISTE Eloignement 30 sec Retrancher 1 seconde tes A par kt de composante 4 au dessus de 10 kt e ptt axe a 2
119. eins sortis fond en secours puis s lecteur secours sur neutre Compensateur de profondeur test r gl z ro 5 piquer si G B V rifier correspondance des indications arri re Lampe teinte test s 02 5 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Alarme train non sorti teinte test e Alarme servo allum e Montre l heure et remont e Servo commande arr t SRA enclench e Machm tre z ro Viseur r gl si install Pompe de d givrage verrouill e Lampes incendie teintes test es Jaugeur 725 litres Lampe verri re allum e Compas de secours cap not Instruments moteurs compte tour z ro T4 r siduelle not e temp rature d huile not e pression d huile z ro lampes allum es place arri re Indicateurs de train 3 vertes allum es brillance r gl e 2 jeu test 3 rouges test es Indicateur de volets z ro Pression hydraulique frein secours v rifi e 1 cabine z ro IFF SIF arr t Instruments VSV an mom tre z ro altim tre z ro variom tre z ro indicateur de virage alarme effac e acc l rom tre indications not es Lampe g n ratrice allum e D givrage an mo arr t lampe allum e Gyro horizon gyro compas arr t Commutateur viseur fixe
120. emplissage est d termin par un MS robinet de jauge ouvrir lors du plein OTAN H1515 Figure 2 4 02 Page 16 01 87 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 REMISE EN OEUVRE BRANCHEMENT DE LA PRISE DE PARC ATTENTION Cette prise autorise le passage de 300 amp res pendant 3 secondes ou 150 amp res en r gime permanent Sa mise en ceuvre limine automatiquement les sources de courant autonomes de l avion CLE A VERRIERE amp Figure 2 5 OXYGENE GAZEUX Indication manom tres sur planche de bord et AR dans la plage de plein NOTA Le plein d oxyg ne s effectue par gonflage des bouteilles 02 prise de pression situ e droite derri re pilote place AV LIQUIDE DE DEGIVRAGE Le r servoir d alcool isopropylique 1 5 litre est situ sous le capot d montable de la pointe AV OTAN S745 02 Page 17 Mise jour 09 1987 UCE103 DIFFUSION SECTION PROCEDURES DE SECOURS TABLE DES MATIERES Pages Pages SECOURS AU SOL Pannes lectriques 10 EvBcunBti n SENTE uA 3 SUELE TOIT han me ne 11 Lib ration depuis l ext rieur 3 Panne 11 gt emmener 3 Panne lectrique totale 11 Panne g n ration hydraulique 11 SECOURS AU DECOLLAGE Panne servo commande 2 Interruptio
121. er de l intrados et de l extra dos de l aile par rotation autour d axes perpendiculaires au longeron 15 peuvent prendre toute position entre 0 et 90 de braquage Un v rin hydraulique par demi voilure actionne les 6 l ments coupl s m caniquement peuvent tre ali ment s par le circuit normal ou le circuit secours SYNCHRONISATION Le couplage des a rofreins est assur hydrauliquement par un bo tier de synchronisation asservi aux v rins par commande SELECTEUR DE COMMANDE Un commutateur deux positions instables et rappel au neutre situ sur la manette des gaz droite actionne un lectro distributeur rentr e sortie La priorit de commande est accord e en place arri re par coupure automatique de l alimentation de la com mande place avant Le circuit est prot g par le disjoncteur AEROFREINS ELECTRO ISTRIBUTEUR Figure 1 18 COMMANDE SECOURS Cette commande situ e en place avant permet la man uvre des a rofreins en de panne hydraulique ou lectrique Un commutateur 3 positions normal sortie rentr e permet de diriger directement le liquide hydraulique de la pompe main vers les v rins 01 Page 41 01 81 01 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE D AEROFREINS 0 ANOMALIES CONSTATEES CAUSES POSSIBLES Commande inop rante Pas d alimentation lectrique Sortie dissym trique Rupture du t l flex D verrouillage inopin
122. es projections de neige ou d eau dans les r acteurs l atterrissage maintenir la roulette haute le plus longtemps possible Freiner avec pr caution GIVRAGE DES TOILES D AILERON Une pluie importante sur un avion au parking peut humidifier les toiles de compensation interne des ailerons et provoquer un blocage au cours de la mont e un effort de braquage de 2 ou 3 daN droite ou gauche suffira pour rendre aux ailerons leur libert normale de manceuvre GIVRAGE Si du givre clair se forme sur les ailes l avion perd de sa portance Sortir le plus rapidement de la zone criti que de pr f rence en montant Ne pas attendre que le givrage soit important pour utiliser la pompe de d givrage Extinctions dues l altitude compte tenu des extinctions possibles en altitude sur r acteurs Marbor des pr cautions sont prendre pour la r duction des r acteurs au dessus de 20000 ft r duire d abord le r acteur droit puis le r acteur gauche PERCEE EN CONDITIONS GIVRANTES Des extinctions par absorption de glace fondante au cours du d givrage thermique dans les basses couches peuvent se produire en perc e par conditions givrantes est recommand d effectuer ces perc es avec les para m tres suivants r gime 20000 tr mn 11 18500 tr mn VI vitesse 250 kt minimum a rofreins sortis effectuer les changements de r gime d abord sur le r acteur droit puis sur le r acteur gauche S
123. escendre Zp 20000 ft PROCEDURE DE DEGIVRAGE SECOURS Descendre basse altitude Boudins de pressurisation d gonfl s Prises d air ext rieur ouvertes FUMEES CABINE Toute odeur suspecte doit tre consid r e comme priori toxique oxyg ne imm diatement sur 100 96 tenter d liminer les fum es en ouvrant progressivement les prises d air ext rieur puis en d gonflant les boudins d tanch it L limination sera plus efficace basse altitude et grande vitesse Si les fum es proviennent de la pressurisation couper celle ci et descendre pour viter le givrage cabine FEU ELECTRIQUE Les fum es d origine lectrique ont une odeur caract ristique et irritante Elles trouveront leur source dans un court circuit convertisseur boite de commande etc En cas de feu lectrique batterie et g n ratrice arr t appliquer la proc dure fum e cabine tous quipements lectriques arr t disjoncteurs batterie g n ratrice marche rebrancher l un apr s l autre les quipements n cessaires au vol et l atterrissage se poser d s que possible NOTA S attendre la r apparition du feu lectrique lors des branchements PANNE OXYGENE Voir aussi r glementation de s curit des vols Sympt mes voir Section circuit oxyg ne pannes v rifier le fonctionnement du circuit oxyg ne pression blinker connecti
124. et Lampe bas niveau carburant teinte test e nterrupteurs armement arr t Rh ostat clairage radio arr t UHF VOR RC arr t Boite de commande T B s lecteur de secours sur normal Lampe d marreur teinte test e Vide vite au neutre lampes test es A rateur ferm ATTENTION Occultation des voyants de pannes interdites En cas de panne en vol l occultation sera autoris e pour viter une g ne ventuelle vol de nuit notamment MISE EN ROUTE S assurer que les zones dangereuses frontales et arri re sont d gag es V rifier qu aucun objet ne repose proximit des entr es d air quipement pilote place arri re Exiger la pr sence d un m canicien muni d un extincteur Si la tension batterie est inf rieure 25 5 V ou si la temp rature ext rieure est inf rieure 10 C utiliser un groupe de parc cf Mise en route sur groupe de parc PROCEDURE La mise en route du r acteur droit est identique celle du r acteur gauche lequel est obligatoirement mis en route en premier 1 IT n 494 montage manom tre place arri re 02 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ZONES DANGEREUSES DISTANCES MINIMALES DE SECURITE POINT FIXE 2 5 m Figure 2 2 Marbor II Manette des gaz but e AR Robinet coupe feu ferm D marreur marche v rifier lampe allum e prendre le TOP Au passage du 2 c
125. eur d a rofreins Commande et alimentation des moteurs des volan tabs Commande et alimentation clairages rouges Commande et alimentation des feux UV Commande et alimentation signalisation lumineuse lampes rouge et verte Signalisation sonore SIGNAL TRAIN INCENDIE FEUX POS CONTROLE CF Commande at alimentation signalisation Incendie sur les deux r acteurs Commande et alimentation feux po sition et clignoteur ECL ROUGE FEUX UV Commande et alimentation Indicateur de virage CONVER GYR Commande et alimentation des horizons artificiels et des gyros compos magn tiques Signalisation Bip bip PHARES Commande et alimentation du phare 7TER ROUL de roulage d atterrissage SERVO COMM Commando et alimentation lectro valva servo et alarme lumineuse baisse de pression Cammande et alimentation alticodeur et convertisseur 4 ALTICODEUR 01 Page 32 01 81 VIDE VITE D MARRAGE ECL RADIO TUYERES HUILE JAUGEUR DIFFUSION RESTREINTE UCE103 BANQUETTE DROITE Alimentation metteur r cepteur Alimentation ensemble t l phonne VOR pens et alimentation ensemble Commande et alimentation des moteurs de vide vite Commande et alimentation pompe BP Commande et alimentation des d mar reurs r acteurs des micro pompes d injection
126. eur rouge du Un blinker dont l apparition doit tre totale l inspiration et la disparition totale l expiration permet de con tr ler le bon fonctionnement du dispositif la demande 01 Page 59 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 AUTONOMIE ALTITUDE CABINE len f1 AUTONOMIE heures POUR 2 PILOTES PRESSION 1 2 1 4 02 L ie 1000 L 500 L 02 sur normal NOTA Ces chiffres th oriques ont t calcul s en fonction du d bit des r gulateurs et de la contenance des bouteilles O2 0 42 100 96 En vol solo les dur es sont approximativement doubles de celles indiqu es Les temps donn s ci dessus correspondent une consommation nomalis e Ces valeurs peuvent tre modi fi es par diff rents facteurs physiques dur e du vol capacit thoracique etc ou psychique motion en cas de panne OXYGENE DE SECOURS Non pr vu en installation fixe l oxyg ne de secours doit tre emport individuellement pour certaines mis sions cf r glementation en vigueur 01 Page 60 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 n 7 lt 4 tie dep ua 4 4 25 M TABLE DES MATIERES Pages Pr paration du rE EAE rie URSS G 3 3 M
127. fectuer des vois dans les nuages poss de en outre en place arri re une capote amovible facilement man uvrabie par le pilote entra ner PERCEE 5 La perc e s effectue dans les conditions suivantes Vi 230 kt r gime 2 x 19000 tr mn M 11 17500 tr mn M VI a rofreins sortis 02 Page 12 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PALIER GCA R duire la Vi en vol horizontal sans toucher au r gime la Vi de 140 kt sortir le train Ajuster le r gime pour maintenir la Vi de 130 kt environ 20000 tr mn 18500 tr mn VI DESCENTE GCA 10 secondes du d but de descente sortir pleins volets Au d but de descente se mettre en descente au taux indiqu environ 500 ft mn R duire les gaz de 1000 tr mn La Vi doit se stabiliser entre 110 et 120 kt NOTA Corriger le taux de descente la profondeur et la vitesse aux gaz ATTENTION Avant toute descente passer sur position DEGIVRAGE titre pr ventif REMISE DES GAZ EN FINALE Afficher pleins gaz A rofreins rentr s Conserver Vi gt 100 kt D s que le vario est franchement positif train rentr Vi gt 120 kt vario 1000 ft mn volets de 40 15 puis pleins rentr s phare teint Compenser l avion NOTA Le d lai de remise en puissance peut atteindre 10 secondes partir du plein ralenti REMISE DES GAZ APRES LE TOUCHER DES ROUES Afficher pleins gaz A rofreins
128. fuge engendr e par la rotation de masselottes boite d quilibrage ou contr leur d acc l ration contr le lors des augmentations et diminutions de r gime l augmentation ou diminution du d bit carburant le temps d acc l ration ou de d c l ration est fonction de la pression totale NOTA Au point fixe l action du boitier d quilibrage est insuffisante il faut donc manipuler les manettes des gaz avec pr caution correcteur altim trique agit sur le d bit carburant en fonction de la pression totale REGULATION REACTEUR PRESSION TOTALE LEGENDE A ARRIVEE DE CARBURANT 1 FILTRE CARBURANT 2 POMPE CARBURANT 3 SOUPAPE REGLAGE DE LA PRESSION ROBINET 5 REGULATEUR DERIVATION 7 BOITE D EQUILIBRAGE CORRECTEUR ALTIMETRIQUE 9 LABYRINTHE D ARRIVEE OE CARBURANT avec gicleur G 10 TUBE CARBURANT 11 ROUE D INJECTION Figure 7 2 07 Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SECTION AL l i UTILISATION TOUS TEMPS TABLE DES MATIERES Volde null nn rene on 3 Utilisation par mauvais temps Unlisstien par sosie nue penses mas Vara d roe SNS 3 08 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VOL DE NUIT INSPECTION EXTERIEURE L emploi d une batterie d a
129. ge interne du CDTAA 03 5 Mars 1989 SECTION 7 03 6 Mars 1989 03 7 Mars 1989 Originale 03 8 Mars 1989 Blanche 03 9 Mars 1989 Originale 03 9a Janvier 1991 Originale 03 9b Mars 1989 03 10 Novembre 1986 03 11 Ao t 1983 SECTION 8 03 12 Originale 03 13 Originale Originale 03 14 Mars 1983 Blanche 03 15 Originale Originale 03 16 F vrier 1992 Originale 03 17 Originale 03 18 Originale 03 19 Originale SECTION 9 03 20 Originale 03 21 Originale 09 1 Originale 03 22 Originale 09 2 Blanche 03 23 Originale 09 3 Originale 03 24 Blanche 09 4 Originale 09 5 Originale 09 6 Originale SECTION 4 09 7 Originale 04 1 Originale 09 8 Originale 04 2 Blanche 09 9 Originale 04 3 Originale 09 10 Originale 04 4 Originale 09 11 Originale 04 5 Originale 09 12 Originale 04 6 Originale 09 13 Originale 04 7 Originale 09 14 Originale 04 8 Originale 09 15 Originale 04 9 Originale 09 16 Originale 04 10 Originale 09 17 Originale 04 11 Originale 09 18 Blanche 04 12 Originale SECTION 5 SECTION 10 05 1 Originale Originale 05 2 Blanche Blanche 05 3 Originale Originale 05 4 Originale Blanche 05 5 Originale Originale 05 6 Originale Originale 05 7 Avril 1991 Originale 05 8 Mars 1984 Blanche 05 9 Originale Originale 05 10 Blanche Blanche Originale Originale SECTION 6 Originale Originale Originale Originale Blanche Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Originale Origin
130. hes d quilibrage et en position basse par galets et crochets man uvr s par commande int rieure et ext rieure Chaque verri re est quip e d une biellette d accrochage permettant de la maintenir entr ouverte d un r troviseur d un boudin d tanch it gonflable NOTA La verri re arri re comporte un dispositif d accrochage pour une capote 5 COMMANDE EXTERIEURE DE VERRIERE Un orifice situ sur le fuselage au droit de chaque verri re permet l introduction d une cl amovible permet tant le verrouillage et le d verrouillage de la verri re Un exemplaire de la cl est normalement fix l int rieur de la porte prise de parc COMMANDE INTERIEURE DE VERRIERE Une poign e situ e sur le c t gauche de l habitacle commande le verrouillage et le d verrouillage de la ver ri re Un bossage est normalement perceptible au passage du crochet sur le galet de verri re Cette poign e comporte le dispositif de gonflage du boudin d tanch it cf section IV conditionnement d givrage anti bu e COMMANDES VERRIERES Figure 1 31 01 Page 57 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 En position avant verrouillage la poign e actionne le micro contact de commande de la lampe t moin de verrouillage Cette lampe reste allum e tant que l une au moins des poign es n est pas en position verrouillage ATTENTION La lampe de verrouillage peut tre teinte verri res ouvertes ou entrebaill
131. i les conditions m t oroliques plafond et visibilit le permettent ne pas effectuer de Revenir la ver ticale du terrain en conservant le maximum d altitude et de vitesse lvitesse sup rieure ou gale 250 kt jusqu l arriv e au break m me si le d givrage semble termin Si les conditions m t orologiques rendent une finale GCA indispensable conserver un r gime de 20000 tr mn M 1 18500 tr mn M VI Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 SECTION Pages Olgsnes d VIE icis UT RP MEER EIS E 4 Ti Cara Sent seem ROT DRIN e 4 Commande de tin ODE B RAE NE NE RER mr END STE TE 4 TN 4 een ar ete ELE ETE ee EH pare SEE 206 6 Jiraux loQuattBs S KC vetat rot me mr Fs AUC DET Ud EO Id ac 9 SNEB oett m oro ostro ttr Set aT NES RUD DR AA 9 motto mmm LOTS EYE are ee PAR DR 12 PRO RES E SICOT 14 09 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Commande de tir mitrailleuses et Commande cam ra Largage bombes et roquettes Commande tab de profondeur Alternat radio Contact et s
132. in D samorcage ou clapet bloqu Panne de l indicateur Origine lectrique 01 Page 28 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 GENERATION ET DISTRIBUTION ELECTRIQUES L nergie lectrique continue est fournie en vol par une g n ratrice 3 5 kW 28 5 par une batterie de bord de 35 Ah 24 V mont e en tampon avec la g n ratrice Au sol une prise de parc permet d alimenter le r seau de bord partir d une source ext rieure de courant continu de 28 5 V GENERATRICE Entrain e par le r acteur gauche la g n ratrice assure au del d un r gime r acteur d environ 6500 tr mn l alimentation du r seau en courant continu et la charge de la batterie de bord La tension est maintenue 28 5 V par un r gulateur pile de carbone Elle est reli e la barre bus principale par un relais command par un conjoncteur disjoncteur lorsque la ten sion qu elle d livre est sup rieure celle de la batterie NOTA Le branchement d une batterie de champ provoque automatiquement l ouverture de ce relais VOYANT PANNE GENERATRICE Command par le conjoncteur disjoncteur un voyant s allume l ouverture du relais g n ratrice Aliment par la barre bus ce dispositif ne fonctionne que lorsqu elle est sous tension Le voyant indique que le r seau est aliment par batterie batterie de bord ou batterie de champ donc un d faut d alimentation de la g n ratrice INTERRUPTEUR GENERATRICE Un interrupteur
133. in de secours Immobiliser l avion et attendre l intervention des m caniciens s curit s de train REMISE DE GAZ MONO REACTEUR ATTENTION DANGER Hauteur minimum de d cision 300 pieds R acteur en fonctionnement plein gaz Prendre et conserver Vi 120 kt Eventuellement a rofreins rentr s charges ext rieures largu es volets rentr s jusqu 15 Vide vite ouverts Train rentr si pression hydraulique suffisante Proc der ensuite comme pour panne r acteur au d collage page 4 ATTERRISSAGE PANNE HYDRAULIQUE Voir aussi panne g n ration hydraulique page 11 Circuit d atterrissage voir circuits sp ciaux page 20 NOTA D s le franchissement des balises couper les r acteurs et freiner s il reste de la pression hydraulique sinon utiliser le frein de secours Immobiliser l avion t attendre l intervention des m caniciens s curit s de train ATTERRISSAGE SANS VOLETS Voir aussi panne de rentr e de volets page 5 et panne de sortie de volets page 16 Circuit d atterrissage identique celui de panne g n ration hydraulique page 11 voir circuits sp ciaux page 20 NOTA La sortie des en courte finale am liore la pr cision de l atterrissage ATTENTION L atterrissage sans volets est d conseill avec plus de 100 litres par bidon 03 Page 17 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTERRISSAGE P
134. ir D BUT DE PERCHE 44 Inclinaison 60 apr s passage du nez sur l horizon S curit rnise SUR LA PERCHE Altitude 3 000 ft Vi 180 kt HPw 2 x 90 PR SENTATION TIR Altitude 1 000 ft Vi 280 kt D 2 500 X H 4 Figure 9 5 Page 11 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT D ENTRAINEMENT DE TIR AUX ROQUETTES SNEB Collimateur sur FIXE la vis e s effectuera un peu au dessus de l encoche situ e en bas du cercle fixe hausse variable suivant le type de munition utilis e SNEB explosive 30 milliradians SNEB charge creuse 25 milliradians r gime des r acteurs 21000 tr mn M 19500 tr mn M altitude de d part 3000 ft sol angle de piqu 207 vitesse de tir 280 kt distance de tir entre 800 et 600 m BOMBARDEMENT GENERALITES Le 170 est quip de deux lance bombes ALKAN type 52 pouvant emporter chacun une bombe d exer cice de 50 kg Le poste de commande est le tableau d armement bombes L installation permet le largage d une ou deux bombes En secours le largage des deux bombes se fait en appuyant sur le bouton sous cache rouge LARGAGE BOMBES NOTA Ne tenir aucun compte des indications port es sur le tableau d armement bombe B mais seule ment de la position des deux commutateurs HAUT MILIEU BAS VISEUR M SECURITE AU SOL S assurer avant la mise en route
135. ise B TOTO HR NT The Le En 6 M ricatdons pr s Mise en DNA NAT CRY cd sa un re ac 8 Aant e Founga e EN REISES ETEEN 9 FOURS n anaa doe na RS ENTO A pre tori 9 Avant Falignement 20 O e eti e auem Poe iC a EA EEE ERA 9 DEGO tr EET 10 Mont e Croisi re Descente RTE RES EE 10 Avant IA NUE YR TN ere 11 eere ertt ROSE SUR CR 11 Remise a AE D OO s N E 13 Ramas des gaz apr s le toucher des roues erea nanea mem A 3S e hire V ee Eius 13 Apr s l atterrissage nantes de NO 3 A AE 13 M mento RD Ane Foe ecu NER WS 14 Remise ce i E veh raw mm AS ee EA NS S TS LR ER En 14 02 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PREPARATION DU VOL LIMITATIONS AVION REACTEUR 55 5 CENTRAGES Se reporter la section V CALCUL DES ELEMENTS DU VOL Se reporter l appendice VERIFICATIONS AVANT LE VOL AVANT L INSPECTION EXTERIEURE V rifier les restrictions ventuelles et le plein carburant sur la forme de l avion Avion sensi
136. istributeur m canique poussoir Normal Secours est situ devant le combin de manettes des gaz de la place avant SIGNALISATION TRAIN Un tableau de signalisation permet de contr ler la position du train comporte 3 lampes rouges 2 jeux de 3 lampes vertes un inverseur de jeu de lampes vertes un rh ostat 3 positions un bouton test simultan aux deux postes de pilotage Chaque lampe rouge s allume lorsque la jambe qui lui correspond est en position interm diaire non verrouil Chaque lampe verte s allume lorsque la jambe qui lui correspond est en position verrouill e basse Le circuit est prot g par le disjoncteur SIGNAL TRAIN SIGNALISATION TRAIN NON SORTI Situ e la partie gauche de la planche de bord une lampe rouge clignotante d intensit r glable clignote lorsque les deux r acteurs sont r duits en dessous de 15000 tr mn environ et que l une au moins des jambes de train n est pas verrouill e en position basse Le circuit est prot g par le disjoncteur ALARME TRAIN CONTROLE AUDITIF DE VERROUILLAGE BAS Un poussoir situ en haut et gauche de la planche de bord permet d mettre un signal sur la fr quence utili s e si le train est verrouill bas Le dispositif ne fonctionne que lorsque sont simultan ment branch s le t l phone de bord l un des postes radio les disjoncteurs COMM TRAIN et CONVERTISSEUR NOTA Si le disjoncteur COM
137. its sp ciaux tableau sch ma 20 03 Page 1 Mise jour 03 1989 DIFFUSION RESTREINTE UCE 103 N PROCEDURES DE SECOURS AU SOL Ces proc dures sont applicables de la mise en route des r acteurs jusqu au d collage et pendant la p riode comprise entre l atterrissage et l arr t des r acteurs EVACUATION RAPIDE Harnais d boucl s Verri re ouverte rapidement l avion NOTA Si possible d brancher mousqueton parachute sinon celui ci s ouvrira pendant la course au sol poign e chrono barom trique ATTENTION Si obligation de briser la verri re se lib rer du parachute avant d vacuer LIBERATION DEPUIS L EXTERIEUR Acc der aux commandes d ouverture secours en brisant le cache en plexiglass Basculer les deux poign es et ouvrir normalement les verri res Si celles ci sont bloqu es les disloquer en frappant proximit des arceaux INCENDIE AU SOL Robinets coupe feu imm diatement ferm s Contact batterie coup Evacuer l avion PROCEDURES DE SECOURS AU DECOLLAGE Ces proc dures sont applicables pendant la p riode comprise entre le d collage et le moment o l avion est en configuration tout rentr la vitesse de mont e Sur CM 170 le couple de lacet en mono r acteur est n gligeable il n y a donc pas de vitesse minimum de contr le VMC Par ailleurs pour une d cision prise 100 kt et masse maximum autoris e au d collag
138. l aileron et du tab automatique tat et verrouillage du volet Poste 6 r acteur droit fermeture capotages tuy re obturateur enlev absence d accumulation ou de corps trangers Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 INSPECTION EXTERIEURE VERROUILLAGE ANTI SHIMMY VERROUILLAGE DU BOUCHON RESERVOIR AT ACCES AUX POSTES DE PILOTAGE Figure 2 1 02 Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Poste 7 fuselage arri re portes de visite ferm es antennes VHF et tat et d battement des gouvernes compensateurs au neutre ar te ventrale et roulette feu de route Poste 8 sous l avion pas de fuites absence d accumulations au sol Poste 9 r acteur gauche cf poste 6 Poste 10 voilure gauche cf poste 5 Poste 11 train principal gauche cf poste 4 Poste 12 manche air gauche cf poste 3 fermeture t verrouillage verri re Radio Compas Poste 13 fuselage avant glace largage verri re VERIFICATIONS PLACE ARRIERE POUR VOLS SOLO Harnais si ge et tuyau oxyg ne attach s Bo te carte ferm e Prise d air ext rieur ferm e Contact interdiction de tir suivant mission Oxyg ne sur 100 Poussoir gonflage boudin enfonc Faire fermer la verri re par le m canicien Place avant interrupteur batterie marche v rifier lampe verri re allum e
139. le 4 En vrille invers e du gauchissement c t direction peut favoriser la sortie 06 Page 5 21 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTENTION Une action trop prononc e trop avant ou trop brutale sur la commande de proton deur entrainerait un taux de rotation tr s important La d monstration se limitera faire constater l acc l ration en roulis REPRISE DE CONTROLE Cette consigne est identique pour les deux types de vrilles direction fond du c t oppos au lacet ensuite et sans brutalit commande de profondeur au neutre quand la rotation s arr te vrilles normales moins d un tour vrilles rapides de un deux tours direction au neutre La ressource n cessite une altitude de 1000 2000 ft La perte totale d altitude pour 2 tours de vrille plus ressource est de 3 4000 ft COMPRESSIBILITE L avion entre en compressibilit partir de Mach 0 78 indiqu Le comportement de l avion se caract rise par l apparition de vibrations qui s amplifient quand le nombre de Mach indiqu augmente A partir de Mach 0 80 on enregistre galement des aspirations d aileron instabilit en roulis ainsi que de l g res pertes d efficacit la profondeur SORTIE DE COMPRESSIBILITE La sortie de compressibilit ne pr sente pas de difficult s particuli res r duire en sortant les a rofreins effectuer une ressource souple ATTENTION Ne pas d passer Mi 0 82 Vi 400 kt
140. lecteur MASTER n est afficher que sur demande du contr leur radar Affichage des codes codes du mode 1 sur la boite SIF 2 s lecteurs concentriques rep r s MODE 1 portent l un 4 chiffres de 0 3 couronne int rieure l autre 8 chiffres de 0 7 couronne ext rieure codes du mode 3 sur la boite SIF 2 s lecteurs concentriques rep r s MODE 3 et portant l un et l autre 8 chiffres de 0 7 04 Page 10 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Pour les deux modes le code doit tre lu devant l index triangulaire en partant de la couronne ext rieure NOTA Avec station radar non quip e de SIF afficher aux s lecteurs codes 00 ATTENTION En circulation op rationnelle militaire en cas de panne radio et en cas de d tresse ANAPX 25 2 afficher Mode 3 Mode 3 A Code 77 Code 77 00 Ces affichages sont compatibles avec l affichage Emergency et offrent l avantage d une d tection simultan e par les radars civils et militaires ECLAIRAGES L clairage de l avion comprend un clairage int rieur et un clairage ext rieur ECLAIRAGE INTERIEUR L clairage int rieur comprend dans chaque poste un clairage des planches de bord par lampes U V command par un interrupteur situ sur la banquette gauche en place avant et r gl pour chaque place par un rh ostat plac sur les banquettes gauches un clairage rouge de secours des planches de bord comma
141. llage m canique en position basse un boitier d accrochage train haut trois trappes 1 sur voilure deux sur la jambe deux verrous de trappe position haute des contacteurs de signalisation 01 Page 43 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTERRISSEUR AVANT L atterrisseur avant comprend une jambe quip e d amortisseur et d antishimmy ll amortisseur d tendu rappelle la roue dans l axe NOTA Une poign e permet le d verrouillage de l anti shimmy pour le remorquage au sol Sa position doit tre v rifi e avant le vol un v rin contrefiche de manceuvre assurant le verrouillage m canique en position haute et basse une trappe articul e des contacteurs de signalisation COMMANDE DE TRAIN Une palette deux positions haute et basse actionne l lectro distributeur hydraulique Un dispositif de s curit command par l enfoncement de l amortisseur de train gauche interdit le relevage au sol de la palette m me si le r seau lectrique n est pas sous tension Un poussoir permet d effacer ce verrouillage en cas de n cessit ATTENTION Le relevage du train au sol n est possible que si le r seau lectrique est sous tension et que la pression hydraulique est suffisante assurer le d verrouillage Le circuit de l lectro distributeur est prot g par le disjoncteur COMM TRAIN celui de l interdiction de rele vage est prot g par le disjoncteur SIGNAL TRAIN COMMANDE TRAIN SECOURS Le d
142. lum e la tension est celle de la batterie de bord de la batterie de champ si celle ci est branch e Lampe g n ratrice teinte la tension lue est celle de la g n ratrice DISJONCTEURS Accessibles seulement de la place avant tous les disjoncteurs l exception du disjoncteur BATTERIE situ proximit de l interrupteur batterie et des deux disjoncteurs IFF situ s sur le pyl ne central avions 95 168 sont group s en deux tableaux lis alimentent les diff rents quipements lectriques partir des barres secondaires voir figure 1 13 DELESTAGE L avion ne comporte pas de syst me de d lestage lectrique Les disjoncteurs correspondant aux quipe ments non indispensables doivent donc tre tir s individuellement Les gros consommateurs sont encadr s dans les tableaux disjoncteurs pages 32 et 33 01 Page 29 08 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CONVERTISSEUR Prot g par le disjoncteur CONVERTISSEUR le convertisseur de bord alimente les instruments gyroscopiques horizon artificiel et 5 la chaine de r p tition des indications du radio compas sur M VI le dispositif de signalisation sonore de train sorti BIP 01 Page 30 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE 03 GENERATION ET DISTRIBUTION ELECTRIQUES AVIONS R NOVES RADIO G N RATION COEUR LECTRIQUE DISTRIBUTION LECTRIQUE i taape ginie i VOR 52
143. n M VI la vitesse se stabilise aux alentours de 25 kt Descente GCA 10 secondes du d but de descente sortir 15 de volets au d but de descente se mettre en descente au taux indiqu r duire les gaz 18500 tr mn M 11 17000 tr mn M 1 La Vi en finale est de l ordre de 120 125 Sortir les a rofreins lorsqu on est s r de faire la piste PANNES DE SORTIE DU TRAIN Un ou plus voyant rouge reste allum le train correspondant n est pas verrouill en position basse pression hydraulique v rifi e pression hydraulique 230 bar effectuer une sortie de train en secours voir sortie de train en secours page 16 pression hydraulique normale 250 20 bar effectuer une man uvre de ren tr e sortie Si l anomalie persiste 1 la roulette de nez est concern e effectuer l atterrissage et maintenir le nez r acteurs et batterie coup s au passage des balises freiner nergiquement au contact du nez avec le sol 2 le train principal est concern contr ler visuellement sa position de la place avant s il apparait normalement sorti effectuer un atterrissage de pr caution atten dre le d pannage r acteur gauche tournant s il n est pas compl tement sorti rentrer le train et effectuer l atterrissage train rentr voir atterrissage train rentr page 16 Un ou plus train rest verrouill haut absence de signalisation rouge e
144. n de d collage 3 Panne de compensateur de profondeur 12 Engagement de barri re 3 Panne d a rofrelhis is lr 12 Panne r acteur au d collage 4 Panne de pressurisation Conditionnement 12 Largage charges ext rieures 4 Panne de d givrage secours 13 Voyant feu au d collage 4 E m es Levate VIE vea 13 Eclatement d un pneu au d collage 4 UTIQUE uui aea ee mtt ren ti oes 13 Sortie de piste E E VR Ee V ales 5 EET da et M qne 13 Panne de rentr e de train 5 Lampe verri re allum e 13 Panne de rentr e de volets 5 Eclatement ou perte de verri re 13 Panne horizon artificiel ou gyrocompas 14 SECOURS EN VOL Panne vibreur alticodeur 14 Sortie vrille voir section VI Avion endommag vol E caract ristiques de vol verri re ooo i am nte e recta Abandon d bord 6 SECOURS EN APPROCHE 1 55 Pannes r acteut o rede e ERE ant Extinction en conditions givrantes 14 Extinction FOBCteur vcn etre menn 7 Rallumage d urgence 14 Biocage coincement r acteur 7 moni
145. nale 01 53 Originale Originale 01 54 Originale Blanche 01 55 Originale Originale 01 56 Originale Blanche 01 57 Originale Originale 01 58 Mars 1983 Originale 01 59 Mars 1983 Originale 01 60 Originale Ao t 1983 Blanche Originale SECTION 2 Blanche Ao t 1983 02 1 Originale Blanche 02 2 Blanche Originale 02 3 Originale Originale 02 4 Originale Originale 02 5 Mars 1983 Originale 02 6 Mars 1983 Originale 02 7 Septembre 1987 Originale 02 8 Mars 1984 Originale 02 9 Mars 1983 Originale 02 10 Avril 1991 Originale 02 11 Mars 1983 Originale 02 12 Originale Originale 02 13 Mars 1983 Originale 02 14 Novembre 1986 Originale 02 15 Mars 1983 Originale 02 16 Originale Originale 02 17 Septembre 1987 Originale 02 18 Blanche Ao t 1983 Originale SECTION 3 Ao t 1983 Originale Mars 1989 Ao t 1983 Blanche Ao t 1983 Originale Originale Mars 1983 Page 2 Mise jour 02 1992 DIFFUSION RESTREINTE SECTION 0 SECTION 1 SECTION SECTION SECTION SECTION V SECTION VI SECTION VII SECTION VIII SECTION IX APPENDICE 1 INDEX Page 6 JAN 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TABLE DES MATIERES Pages NT TS I RS D PRE RTE 00 1 DESGRIPTION 01 1 PROCEDURES NORMALES Eu Masa 02 1 PROCEDURES SECOURS Pet erento roto n sean DDAR ONSE DONS 03 1 EQUIPEMENTS AUXILIAIRES 04 1 LIMITES D UTILISATION en ira mr er 0
146. nativement n gatives et positives d blocage valve transfert S il n y a pas siphonnage ou si insucc s se poser le plus rapidement possible Vidanger si D faut de stabilisation du jaugeur en cours de transfert il n y a pas de transfert appliquer des acc l rations alternativement n gatives et positives d blocage valve transfert si insucc s courter la mission Transfert dissym trique D feut de transfert l avion reste facilement pilotable en croisi re quel que soit le type de bidon et la dissym trie de charge surveiller le transfert courter la mission en cas de d faut de transfert Voir atterrissage en configuration dissym trique page 16 PANNES ELECTRIQUES Lorsqu une panne affecte un quipement lectrique v rifier en premier lieu que le disjoncteur corres pondant est enfonc voir Section 1 Tableaux disjoncteurs pages 32 et 33 S il a saut ne pas tenter de l enfoncer plus d une fois ATTENTION Un disjoncteur peut prot ger plusieurs circuits NOTA Une panne simultan e de plusieurs quipements indique la mise hors circuit de l une des bar res de distribution voir Section figure 1 13 et groupes ci dessous Ces barres tant prot g es par des disjoncteurs non accessibles en vol tenir compte pour la poursuite du vol de ces indisponibilit s d finitives Groupes d quipements concern s l ments essentiels indicateur de virage alarme e
147. nd pour chaque place par un rh ostat situ sur les banquettes gauches un clairage rouge des banquettes lat rales command par un interrupteur situ sur les banquettes gauches avant et arri re un clairage int gr rouge des boites de commande VHF UHF VOR et R C command par un rh ostat situ la partie inf rieure droite des planches de bord avant et arri re un clairage ind pendant rouge du compas de secours linterrupteur situ sur la partie sup rieure droite de la planche de bord place avant un clairage ind pendant int gr rouge de l IFF SIF interrupteur situ sur la partie inf rieure du pyl ne cen tral place avant ECLAIRAGE EXTERIEUR L clairage ext rieur se compose de trois feux de route un phare FEUX DE ROUTE Les feux de route comprennent un feu rouge situ l avant du bidon de l aile gauche un feu vert situ l avant du bidon de l aile droite un feu blanc situ la pointe arri re du fuselage Les feux de route sont command s par un interrupteur trois positions fixe arr t clignotant situ sur la banquette avant gauche PHARE Un phare d atterrissage et de roulage est situ la pointe avant du fuselage sa mise en service est comman d e par un interrupteur trois positions arr t atterrissage roulage situ sur la banquette avant gauche EQUIPEMENTS DIVERS CAPOTE DE VOL AUX INSTRUMENTS La capote de vol aux instruments est in
148. ndicateur jaugeur carburant 8 01 7 01 11 Indicateur de navigation 01 51 Indicateur de volat 01 39 Indicateurs de pression hydraulique 01 27 de TOROS eo ceret 01 51 Indicateurs tachym triques 01 16 Indicateur de tab 01 36 Indicateur ui Chen Rep 18 01 7 01 11 Inspection ext rieure 02 4 F Installation armement avion 09 3 installation oxyg ne 01 58 instruments de seen 01 48 Facteur de charge llimitations 05 5 Interrupteur avertisseur sonore 01 7 01 11 POS nee s 03 13 Interrupteur batterie Rep 40 01 7 01 11 Faux da FOURS ert hh eth hh 04 11 Interrupteur commande climatisation Rep 65 02 12 01 7 01 11 Fluctuations de pression d huile 03 9 Interrupteur coupe feu Rep 58 01 7 01 11 01 23 Fonctionnement des syst mes 07 1 Interrupteurs d lestage vide vite 80 01 7 Freinage normal REI US 02 12 01 11 Freinage d fectueux 01 47 Interrupteur micro pompe Rep 59 01 7 01 11 a eaa a aceti qal ESTEPONA A or 01 46 Interrupteur g n ratrice 01 29 Freins limitations 01 46 Interrupteur phares Rep 66 01 7 01 11 Fum es cabine
149. nge dont l allumage indique que l mission s effectue puis sance r duite En place avant la boite de commande comporte en plus un s lecteur de fr quences pr s lectionn es 20 fr quences un inverseur P M pr s lectionn manuel Le test r ception s effectue en placant le s lecteur de fonctions sur la position TEST En appuyant de plus sur l alternat d mission on effectue le contr le de l metteur Si le test est bon il y a allumage du voyant vert et mission d un signal 1000 Hz dans les couteurs NOTA Si lors du test mission le voyant TOS s allume l mission se fait alors en puissance r duite VOYANTS POUSSOIRS DE PRISE DE CONTROLE Des voyants poussoirs UHF 1 et VOR section IV permettent chaque poste de prendre le con tr le de l ensemble d sir 1 TRAP 138 01 Page 56 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Ce dispositif ne permet pas le renvoi La boite de commande efficace est celle correspondant au voyant allum POUSSOIR ALTERNAT RADIO L action maintenue sur l un des poussoirs alternat radio manche permet d mettre en ou UHF selon la position de la clef d mission L action sur le poussoir alternat radio place arriere est prioritaire sur la place avant VERRIERES Les verri res individuelles articul es leur partie sup rieure arri re se manceuvrent manuellement Le verrouillage est assur en position haute par l une des contre fic
150. nt e maxi Continu Marbor 50 1 22600 tr mn 100 interm diaire 21750 tr mn 600 apr s 15 mn ATTENTION De par sa conception le syst me de r gulation des r acteurs peut assurer le maintien de ces param tres dans tout le domaine de vol le pilote devra donc intervenir sur les manettes d s D collage Mont e d passement de l une des valeurs maximales fix es Tout d passement devra tre signal en pr cisant sa dur e et son importance 1 Un surr gime de 400 tr mn est tol r sur avanc e de manette le r gime doit se stabiliser en moins de trois secondes 5 Page 7 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 04 1991 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 LUBRIFICATION huile 3512 0 8 M Il 0 5 M VI Pression bar Temp rature NOTA Les r acteurs peuvent en cas de n cessit tre utilis s pression d huile nulle pen dant 10 15 mn UTILISATION REACTEUR Acc l ration le contr leur d acc l ration dont l efficacit est li e la pression dynamique vitesse altitude et au r gime poss de un domaine d action limit le pilote devra en tenir compte en vol en limitant la rapidit de son action aux manettes notamment sur Marbor pour viter le ph nom ne de pompage voir section en remise de gaz basse altitude et basse vitesse le contr leur d acc l ration n ayant aucun effet en dessous
151. oite de commande IFF sur STDBY stand by Environ 3 minutes apr s l ensemble IFF SIF est chaud et pr t fonctionner 2 M2 MC OO Q OUT OUT OUT 7 MODE 1 MODE 3 A 9 dd 94 Figure 4 6 Affichage des modes un commutateur principal permet le fonctionnement en attente stand by sensibilit r duite LOW sensi bilit normale NORM et d tresse EMERGENCY en tirant sur le bouton les modes sont affich s en positionnant les commutateurs de modes sur les modes respectifs 1 2 3A etc chaque mode est affich par un interrupteur 3 positions OUT ON TEST lorsque l quipement est reli un codeur altim trique il r pond une interrogation en mode C partie droite de l appareil n est actuellement branch que sur certains avions le mode 4 comprenant 2 interrupteurs une lampe test et un commutateur principal n est pas branch une lampe test permet sur les diff rents modes le contr le visuel du fonctionnement associ la mise en position test des interrupteurs de ces modes DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Affichage des codes les commutateurs de codage 1 et 3 A permettent en vol des combinaisons de codage mode 1 2 fen tres d affichage de code 32 possibilit s mode 3 A 4 fen tres 4096 possibilit s un interrupteur d identification permet le fonctionnement en Identification de position
152. on peut actionner les boutons de d gonflage ou de gonflage En vol n effectuer ces man uvres qu en dessous de 10000 ft La mise en pression de la cabine est ensuite assur e par la man uvre du commutateur plac sur la banquette gauche avant LOI DE PRESSURISATION Altitude cabine x 1000 ft Figure 4 1 Altitude de vol x 1000 ft 04 Page 3 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Tourner le commutateur vers la droite sur position PRES Une l g re mise en pression de la cabine sera d cel e aux oreilles L air pr lev est alors admis dans la cabine moiti aux pieds des pilotes moiti aux rampes de d givrage La pression dans la cabine est sup rieure la pression ext rieure partir de 10000 ft pour atteindre un maximum de 250 g cm en plus 20000 ft Cette diff rence de 250 g cm est ensuite constante ATTENTION Dans le cas d un vol seul s assurer que le bouton de gonflage boudin place arri re est bien enfonc avant de fermer cette verri re Sauf cas d urgence le boudin ne doit pas tre d gonfl en vol CLIMATISATION Par le circuit d air de pressurisation le commutateur permet de faire varier la temp rature de l air admis du plein froid en passant par l interm diaire de la turbine de d tente au plein chaud en provenance des r acteurs partir de la position pressurisation il suffit d effectuer des impulsions droite ou gauche la position de la vanne d admission qui pe
153. ons Si panne confirm e rejoindre un niveau inf rieur 10000 ft se poser d s que possible NOTA 1 En cas de troubles physiologiques ne pas confondre anox mie et hyperventilation NOTA 2 En cas de difficuit s de respiration d grafer le masque en dessous de 10000 ft LAMPE VERRIERE ALLUMEE Verrouillage verri re v rifi poign e fond vers l avant Si cette manceuvre reste sans effet rentrer au terrain en vitant toute volution serr e et en r duisant la Vi ECLATEMENT OU PERTE DE VERRIERE R duire la vitesse en dessous de 180 kt V rifier le d bit oxyg ne Rabattre le heaume du casque Faire un essai de contr le basse vitesse voir avion endommag en vol page 51 1 Pour viter un gonflement intempestif de la cabine 03 Page 13 01 81 o 4 24 7 4 FP IFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTENTION DANGER Ne jamais larguer une verri re clat e l ouverture des d flecteurs peut tre obtenue par action vers le haut sur la chainette de commande accessible de la place avant PANNE HORIZON ARTIFICIEL OU GYROCOMPAS Le m me convertisseur convertisseur gyro alimente le gyroscope et l horizon artificiel Seul l horizon artifi ciel possede un indicateur de panne d alimentation Interrupteur GYRO et HORIZON v rifi s Si le disjoncteur ne saute pas Si le disjoncteur CONVERTISSEUR GYRO s lectionner l un apr s l autre l horizon
154. oulette de queue NOTA 2 Atterrissage avec un bidon plein et un bidon vide majorer les vitesses de 10 kt en finale et aux bali ses NOTA 3 est recommand de ne pas manipuler les a rofreins pendant la phase arrondi ATTENTION Gros bidons non puis s atterrissage interdit Garder le nez haut jusqu Vi 60 kt pour assurer le freinage a rodynamique maximum Poser la roue avant et actionner progressivement les freins tout en maintenant l axe R partir l action de freinage sur la distance disponible FREINAGE MAXIMAL FREINAGE NORMAL Poser la roue avant d s l impact et d buter l action de freinage comme pour le freinage normal NOTA La rentr e des volets n am liore pas sensiblement l adh rence des pneus ATTERRISSAGE VENT TRAVERS OU RAFALE Tenir compte de la d rive dans le circuit d atterrissage En finale majorer la vitesse selon les r gles en vigueur maximum 15 kt Ne pas trop refuser le sol poser la roue avant au plus t t tenir l axe la direction et mettre du gauchissement dans le vent Pour les limitations vent de travers se reporter la section V Limites d utilisation ATTERRISSAGE SANS VOLETS ATTERRISSAGE FORCE Se reporter section Ill Proc dures de secours ATTERRISSAGE PISTE INONDEE OU GLISSANTE Se reporter section VIII Utilisation tous temps VOL SANS VISIBILITE Voir aussi section VIII Utilisation tous temps L avion est convenablement quip pour ef
155. panne de la servo commande NOTA Servo commande coup e et r action artificielle d bray e l effort au gauchissement est plus impor tant que sur avion non quip de servo commande 01 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 COMMANDES DEVOL PROFONDEUR CADRE CONJUGAISON INDICATEUR DE TAB 1 AILERON BIELLE ELASTIQUE CADRE CONJUGAISON Figure 1 16 01 Page 37 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE DE COMMANDE DE VOL Elle peut provenir d une fuite interne trop importante d une pression de g n ration trop faible d une panne lectrique lectro distributeur interrup teur disjoncteur Panne commande bloqu e Tiroir du by pass bloqu dans une position obstruant tous ses orifices La toile de compensation peut givrer et provoquer un blocage des ailerons Un effort de braquage de 2 3 kg gauche et droite suffira pour rendre aux ailerons leur libert de manceuvre Commande de gauchissement dure man uvrer Panne de la servo commande Givrage de toile d aileron La toile peut se d chirer ou se d coller Cette anomalie peut provoquer sur les avions non qui p s de servo commande un d s quilibre n cessitant un effort contrer Rupture de toile d aileron 01 Page 38 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VOLETS HYPERSUSTENTATEURS Du type accroissement de surface
156. par l interm diaire d un clapet baladeur tiroir N S s parant les circuits normal et secours Ce relais aliment par la g n ration hydraulique normale d livre une pression d tendue proportionnelle l effort exerc sur la p dale DISTRIBUTEUR DE UMULATEUR FREINAGE SECOURS RE PLACE AV PLACE AR HYD gt TRANSNETTEURS RELAIS DISTRIBUTEUR TIROIR N S FREIN GAUGHE FREIN DROIT Figure 1 20 CIRCUIT DE FREINAGE SECOURS ET PARKING Ce circuit comprend un relais distributeur unique pour les deux roues Ce relais aliment par l accumulateur frein secours d livre aux freins par l interm diaire des tiroirs N S une pression proportionnelle la traction exerc e sur la poign e de frein secours NOTA Une action simultan e sur les p dales et la poign e de frein secours risque d annuler le freinage par mise en position interm diaire du tiroir Normal Secours SIGNALISATION FREINS L indicateur de pression hydraulique normal et frein secours est le seul instrument de contr le des freins 01 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE DE FREINS Fuite hydraulique externe Disques mobiles d form s Ressorts du relais distributeur d tar s Fuite des transmetteurs Pr sence d air dans le circuit Freins inefficaces 01 47 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 INSTRUMENTS DE VOL Les instruments de vol sont situ s sur le tableau de bord
157. par recul les volets sont constitu s de quatre l ments deux par demi voilure peuvent prendre toute position entre 0 et 40 de braquage Le mouvement de recul et de braquage s obtient par coulissement sur des glissi res en arc de cercle Un v rin hydraulique par demi voilure actionne deux l ments coupl s m caniquement Ce v rin poss de un syst me de verrouillage interne en position r tract e griffes SYNCHRONISATION Le couplage des volets est assur hydrauliquement par un boitier de synchronisation asservi aux v rins par commande t l flex Figure 1 17 SELECTEUR DE COMMANDE Un commutateur deux positions instables et rappel dans l axe situ en arri re des manettes de gaz actionne un lectro distributeur rentr e sortie La priorit de commande est accord e en place arriere par coupure automatique de l alimentation de la com mande place avant Le circuit est prot g par le disjoncteur VOLETS INDICATEUR DE VOLET Un indicateur lectrique prot g par le disjoncteur VOLETS reproduit la position du volet droit Les bra quages 0 15 et 40 sont rep r s 01 Page 39 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CAS DE PANNE DE VOLETS ANOMALIES CONSTATEES 01 Page 40 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 AEROFREINS lls sont constitu s par 12 plaques ajour es 6 par demi voilures pouvant merg
158. ponible 10 13 10 25 ux T edes ren e 09 9 Viu d crochane ttoduotion a ves vie opc ie 09 3 Vitam en celer v ae don Tir aux roquettes SNEB 68 mm 09 9 itin Tir 09 9 en palier M VI GB o Tirette d sembuage 04 4 Vel d noit ss VOLS gt 254 gt Train circuit hydraulique 01 43 Vol en turbulenca Train llimitations c 222 05 8 Volets limitations corta Transfert carburant r servoirs bout d ailes 01 25 Volets hypersustentateurs MONO ocre dires E SpA TA VOR U cepteUt cuoc oer VOR ILS boite commande Voyant 1501 carburant Rep 23 01 7 01 24 Voyant an mom tre Rep 33 01 7 01 11 Voyant BP carburant allum Voyant d marrage Rep 78 01 7 01 11 Voyant panne g n ratrice Voyant panne huile Rep 24 01 9 01 13 MIB GUI EDS SE DU omm 06 4 bofte commande 01 54 metteur r cepteur 01 54 Utilisation armement 09 4 Utilisation en conditions climatiques eoa Ino o rator iine 08 3 Utilisation en conditions
159. que par l inter m diaire de l interrupteur gyrocompas ACCELEROMETRE Cet instrument n est mont qu en place avant L indicateur comporte un cadran gradu de 5 10g une aiguille des g instantan s un index des positifs maxima un index des g positifs minima un bouton de rappel z ro des deux index Une plaquette interdit au pilote la remise INSTRUMENTS DE VOL BEZU 30 ACCELEROMETRE Figure 1 24 01 Page 51 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 INSTRUMENTS DE VOL INDICATEURS DE VIRAGE la diff rence des deux instruments gyroscopi ques l indicateur de virage est directement aliment en 28 volts partir du disjoncteur Control Un voyant X sur fond rouge s efface lorsque l instru ment est normalement aliment L aiguille indique par rapport un rep re central le sens de la projection horizontale du virage effectu quelle que soit l inclinaison Elle mesure sensiblement sa vitesse angulaire aux inclinaisons inf rieures une trentaine de degr s Les deux rep res lat raux correspondent au taux 1 3 degr s par seconde A l instrument est associ e une bille permettant de contr ler la sym trie du vol COMPAS DE SECOURS Le compas de secours situ sur l arceau de pare brise droit du poste pilote avant est autonome Le cap magn tique est lu sur une rose d filant devant un
160. r glables un commutateur trois positions la position HOM est inop rante un bouton d mission modul e en A2 1000 Hz un potentiom tre inop rant L mission r ception UHF est possible d s que le t l phone de bord est branch et que l une au moins des boites de commande est sur TRAFIC L mission ne d pend alors que de la position de la clef d mission VHF UHF Le pr r glage d une fr quence peut s effectuer de la mani re suivante extraire le tambour afficher le canal modifier positionner les perles aux rep res choisis remettre le tambour en place et l encliqueter ATTENTION Ne jamais extraire le tambour pendant un positionnement de fr quence indiqu par r ception du signal 1000 Hz EMETTEUR RECEPTEUR VHF Situ s sous la verri re radio et aliment s partir du disjoncteur VHF ils peuvent tre de deux types TRAP 23 puissance d mission 5 W gamme de fr quences 100 156 MHz espacerrent de fr quences 50 kHz OITE DE COMMANDE TRAP 23 Figure 1 29 Elle comporte un s lecteur de fr quences 12 positions un commutateur quatre positions ARRET TRAFIC HOM A2 HOM A1 Ces deux derni res positions sont inop rantes un inverseur de sensibilit de r ception deux positions MINIMUM MAXIMUM A cette boite peut tre associ un tripleur permettant d adjoindre deux fr quences chaque f
161. r mn lance roquettes mont s vitesse de tir 280 kt altitude de d part 1500 ft distance de d part 2 5 km angle de piqu 10 distance de tir entre 400 et 300 m 09 Page 6 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT DE TIR MITRAILLEUSES AIR SOL NORIA D EXERCICE Sans vent Avion lisse R gime 2 20 500 tr min M II 2 x 19 000 tr min M VI D GAGEMENT n 24 5 300 inclinaison 60 apr s passage du nez au dessus de l horizon S curit mise SUR LA PERCHE Altitude 1500 ft Vi 200 kt Distance 400 300 m 9 10 1 280 kt PR SENTATION Vis e sur cible 3mx3m Distance 330 09 7 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT DE TIR MITRAILLEUSES AIR AIR NORIA D EXERCICE R gime 2 x 21 000 tr min M II 2 x 19 500 tr min M VI R glage viseur 440 yards D GAGEMENT Au dessus de la cible D mini 200m 8 mini 15 RETOUR EN POSITION DE D PART 0 400 300 30 20 POURSUITES STABILIS ES 2 3 secondes n 2 5 9 max Viz300 kt S curit lev e un m POSITION TIREUR 1 5 EL 120 Vi 220 kt NOTA L enregistrement de vis e est possible sans tir et sans s lection mitrailleuse en conservant l interrupteur s curit armes sur arr t
162. r quence s lectionn e L mission r ception VHF est possible d s que le t l phone de bord est branch et que au moins l une des deux commandes du boitier de commande est sur trafic L mission d pend alors de la position de la clef d mis sion VHF UHF 01 Page 55 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TRAP 138 puissance d mission 15 gamme de fr quences 118 143 975 MHz espacement de fr quences 25 ou 50 kHz L metteur est prot g par un T O S m tre sile taux d ondes stationnaires devient important un disposi tif automatique provoque le passage de l metteur en puissance r duite d environ 50 96 Un test int gr permet de contr ler le poste en mission et en r ception A l exclusion du circuit antenne BOITE DE COMMANDE TRAP 138 Figure 1 30 Chaque bo te de commande comporte deux s lecteurs concentriques comprenant un s lecteur de fr quences dizaines et unit s de MHz int rieur gauche un s lecteur de fr quences dizi mes centi mes et milli mes de MHz int rieur droit un s lecteur d espacements 25 ou 50 kHz ext rieur gauche un s lecteur de fonctions lext rieur droit quatre positions arr t marche avec silencieux SIL marche sans silencieux TEST contr le d mission et de r ception un indicateur de fr quences s lectionn es un voyant de test vert un voyant de taux d ondes stationnaires ora
163. r servoirs de bout d aile pleins 11251 186 kg m 187 kg m Sans armement avec r servoirs de bout d aile pleins 2301 198 199 kg m DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Echelle 1 100 0 1 2 3 4 5 m tres 01 Page 6 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 41 Lampe clairage planche tea protonia POSTE AVANT VUE D ENSEMBLE 12 Mu 7 11 marique Vm Ce pidsin menu tit secours Po gr es Commande Rotts couze teu injection et alumege Mare C idarsge angene 1 Lesage lasst 1681 Interrapesr Mage 12 Connais 4 13 Hormon Alumage des 14 Waromdue etsirege planche Men banquette Oerein imwr potvr teni ndo Csmnande UNF dur Commande ndo Commande Comme 29 14 9 20 21 102 33 Lance Sepe 34
164. r cette prise qu en extr mit de piste juste avant le d collage MANOEUVRES AVANT LE TIR Mettre le s lecteur A sur position d sir e 1 2 ou 4 Face aux cibles lever l interrupteur sous cache rouge du tableau roquette A Le tir s effectuera avec le bouton roquettes 3 TIR Baisser l interrupteur sous cache rouge ROQUETTES CIRCUIT D ENTRAINEMENT DE TIR AUX ROQUETTES T 10 Collimateur sur FIXE La vis e s effectuera avec l encoche en bas du cercle fixe soit une hausse de 35 milliradians R gime des r acteurs 21000 tr mn M II 19500 tr mn M VI Altitude de d part 3000 ft sol Angle de piqu 20 Vitesse de tir 280 kt Distance de tir entre 800 et 600 m TIR AUX ROQUETTES SNEB 68 mm GENERALITES Sous chaque lance bombes ALKAN 52 peut s accrocher un lance roquettes MATRA 122 pour SNEB 68 mm 6 roquettes par panier 09 Page 9 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Le poste de commande est le tableau d armement bombe 8 L installation permet le tir par paires ou le tir par rafales En secours le largage des deux paniers se fait en appuyant sur le bouton sous cache rouge LARGAGE SECOURS BOMBE ce circuit est ind pendant du circuit normal NOTA Ne tenir aucun compte des indications port es sur le tableau d armement bombe B mais seule ment de la position des deux commutateurs HAUT MILIEU BAS ARMES SECURITE AU SOL S
165. r relativo l emblantul amp xo nrc ERR RO TERES meos 19 96 Epaisseur tom mm c meten Rea perle dre 12 96 Type des profils laminaires NACA de la s rie 64 200 EMPENNAGE Surface totale en projection horizontale 3 75 soe Vea sa i ig e ME EU RON ETE 1109 POIDS DANS LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS M Il M VI vida TE NUS LT TR ES AT ed uL ES 2287 kg 2305 kg Poids total sans armement r servoirs bout 4 aile VOS xe wd 3032 kg 3050 kg Poids total avec mitrailleuses r servoirs de bout d aile vides 3072 kg 3090 kg Poids total avec mitrailleuses et bombes 3202 kg 3220 kg Poids total sans armement avec r servoirs de bout d aile pleins 1251 3222 kg 3240 kg Poids total sans armement avec r servoirs 230 1 pleins 3422 ka 3440 kq NOTA Le poids des avions vide quip s est un poids moyen qui peut varier selon les avions CHARGE AU METRE CARRE DANS LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS Sans armement r servoirs de bout d aile vides 175 kg m 176 kg m Avec mitrailleuses r servoirs de bout d aile vides 178 kg m 179 kg m Avec mitrailleuses et bombes 185 kg m 186 kg m Sans armement
166. rage enfonc r acteur teint plein r duit robinet coupe feu ferm prendre une Vi aux vitesses maxima ci apr s top chrono ouvrir le robinet coupe feu en maintenant le bouton d injection enfonc NOTA 1 L ouverture du robinet est effectuer en 4 5 secondes NOTA 2 Le temps d injection ne doit pas d passer 30 secondes Maintenir l injection jusqu T4 300 C Attendre la stabilisation du r gime avant d avancer la manette cas d chec pas d augmentation de apr s 30 secondes robinet coupe feu ferm tenter le rallumage plus faible altitude apres un d lai minimum de 1 minute MARBORE ou VI R acteur gauche apr s rallumage g n sur marche avions modi fi s 510 poussoir de r armement panne g n page 11 MARBORE VI TRO Altitude ft x 1000 0 3 Page 9 DIFFUSION RESTREINTE Mise jour 03 1989 UCE103 DOUBLE EXTINCTION REACTEUR EN HAUTE ALTITUDE Prendre Vi 140 kt ce qui donnera 1000 ft mn Vario Couper la servo sensibilit Couper la g n et d lester au maximum en fonction des conditions MTO IMC couper UHF VOR phare conserver horizon VHF IFF VMC couper en plus horizon r chauffage sondes En cas de coincement lorsque le r acteur se remet tourner en moulinet il faut augmen ter la vitesse pour obtenir 1200 tr mn puis reprendre 140 k
167. ratio Commards UHP Commande VOR UHF gt AVE ur Irais sorti indc double de Voyant sen commande Pons fr quences rade Porte lt osbe B uten lumineux traetieri 68 Commande radio compas 69 Couteau 70 lectrique 71 Prise clairage secours 73 25 Boite de commande VHF 1168 498 75 senvo cametande 2 a 2 20264 91 81 POSTE AVANT VUE D ENSEMBLE MARBOR VI Rh ceni Ou var sr5ntispukt DIFFUSION RESTREINTE tupie 120 ot 172 VOR ty braquage haie gt Avere de R guutmr d gerage spera aimo 111 hamper atten devance tt motifs 519 gt DT m m 2 gt 1 ati ina H a DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Conumerde de
168. rmet toutes les positions interm diaires est alors indiqu e par le cadran A noter que l inertie thermique des canalisations et surtout de la cabine tant importante l quilibre de la temp rature demand e par le pilote n est r alis qu au bout de quelques minutes A titre indicatif temp rature au sol inf rieure 0 d coller avec l aiguille la deuxi me division et passer progressivement sur plein chaud au dessus de 20000 ft Par les prises d air ext rieur ouvrir les prises d air c t droit du fuselage en tournant le manchon molet la demande R gler la direc tion du jet en faisant pivoter l embout coud d arriv e d air ATTENTION Cette prise d air ne comportant aucun syst me de fermeture automatique en altitude ne l utiliser que pour une altitude inf rieure 10000 ft En cas de vol seul s assurer que la prise d air de la place arri re est bien ferm e Pour se rafraichir dans les basses couches op rer de la mani re suivante pressurisation sur plein froid prise d air ouverte DEGIVRAGE INTERIEUR En cas de bu e ou de givre int rieur des parties vitr es tourner le commutateur sur position DEGIVRAGE Tout l air est alors envoy sur la rampe avant et la rampe arri re si cette derniere est ouverte La temp rature de l air peut tre r gl e par des impulsions droite ou gauche du commutateur au del du n 135 L ouverture de l rampe arri re est command e s
169. roc dures de secours au sol Proc dures de secours en approche Proc dures de secours en vol 4444 DIFFUSION RESTREINTE CR sat ms rtm d 6 gr d st t ocn 79 01 9 101 Sans objet Rallumage d urgence 9202224 ttt DEI o o o n on 4 444 4 aat n n mme tess t n 4 kb b e n UCE103 03 9 Rallumage en vol 03 7 10 11 Rallumage en vol domaine 03 8 10 23 Rayons de virage au sol 02 9 10 12 01 15 10 24 R acteur circuit principal alimentation 01 14 10 14 R acteur d marrage 01 17 10 27 R acteur lubrification 01 18 03 15 R acteur mise en route 01 17 04 11 R acteur niveau d huile 01 18 05 2 R acteur remise en uvre 01 15 R gulateur oxyg ne 01 59 R gulation r acteur 07 4 01 43 01 57 01 11 01 9 01 11 02 3 Relation entre vitesse propre vitesse an mo m trique nombre de Mach et altitude eec rotae Te nt CS 10 7 R gime limitations 05 7 Remise en uvre
170. roit 2 minutes minimum M 11 1 minute 30 secondes minimum VI AVANT DE QUITTER L AVION Verri res ouvertes Prises radio et oxyg ne d branch es Mousaueton parachute d branch Se d harnacher remettre la boucle sur ferm MEMENTO Les proc dures normales sont reprises dans le m mento REMISE EN CEUVRE Dans le cas d atterrissage sur un terrain ext rieur il appartient au pilote d effectuer les op rations de remise en ceuvre ou de s assurer qu elles sont correctement ex cut es Ces op rations concernent plein en carburant le contr le du niveau d huile des r acteurs le contr le du niveau hydraulique le contr le du plein d oxyg ne le branchement de la prise du groupe de parc le contr le niveau liquide de d givrage ventuellement a mise en place des protections et ou des s curit s additionnelles ainsi que toutes les autres actions pres crites par les r glements en vigueur ATTENTION Arrendre au moins 10 minutes apr s l arr t des r acteurs pour effectuer les pleins de carburant et d huile Le amp hronom tre mis en route l arr t r acteur sera arr t lorsqu il indiquera le d lais r glementaire 02 Page 14 Mise jour 11 1986 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT D ATTERRISSAGE NORMAL sans vent VENT ARRIERE x 1 2 Vi MO KI TIERE Train sorti v rifi 2 x 20 000
171. s 1 t te AP anti personnel 1 t te CC charge creuse t te inerte exercice Pour obtenir les m mes performances balistiques que les versions AP et CC qui sont de poids diff rents la version exercice inerte pourra se trouver avec lest ou sans lest Son empennage est constitu de 8 ailettes qui s ouvrent rapidement d s la sortie du tube Son propulseur est performant gain de vitesse sup rieur 800 m s et cette roquette tourne sur elle m me la vitesse de 30 tours seconde Tous ces facteurs font que la SNEB 68 mm est d une bonne pr cision Au point de vue efficacit la version charge creuse perfore 280 mm d acier blindage 5 050 sans lest 6 250 ka avec lest ENSEMBLE ARRIERE d ploy 91 cm Figure 9 14 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ROQUETTE T 10 Le CM 170 peut tirer quatre roquettes T 10 Elles sont emport es deux par deux Isuperposees lancees partir du LR 20 MATRA La T 10 est une roquette lourde plus puissante que la SNEB 68 mm ogive de 120 minii On la trouve en trois versions selon qu elle est quip e d une t te charge creuse explosive ou explose fumig ne Son empennage est constitu de trois ailettes fixes 120 ou 4 90 En version charge creuse velle purton 500 mm d acier blindage ou 1300 mm de b ton rio suspension Figure 9 15 ROQUETTE T 900 SERAM La T 900 n est autre que la version exercice de la 10 Ses dimensions e
172. s du tambour des distances Affichage de l enverqure Rh ostat de r glage de la luminosit S lecteur fonctions du viseur Mise en route du viseur sur le s lecteur d armement Panneau donnant acc s aux ampoules des r ticules fixe et mobile possibilit en vol d intervertir les ampoules en fonction du r ti cule d sir si l une des deux est HS gt Figure 9 2 09 5 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Apr s la mise en route rh ostat viseur sur minimum interrupteur VISEUR du tableau d armement sur M r gler l clairage du viseur l aide du rh ostat V rifier le fonctionnement du collimateur en passant successivement sur les diff rentes positions FIXE apparition du collimateur fixe seul Le cercle peut tre supprim en actionnant vers le haut le levier d obturateur la gauche du viseur FIXE ET GYRO apparition des collimateurs fixe gauche et gyroscopique droite GYRO JOUR apparition du collimateur gyroscopique seul RADAR sans objet sur FOUGA NOTA Par mesure de s curit n enfoncer les disjoncteurs mitrailleuses roquettes ou bombes qu une fois align sur la piste TIR AUX MITRAILLEUSES GENERALITES Le tir aux mitrailleuses est command par une d tente situ e sur chaque poign e de manche et contr l e par l interrupteur ARMES sur le tableau s lecteur d armement Les deux mitraille
173. s la grande fen tre tirer fond sur le bouton et le tourner dans le sens d sir pour placer l aiguille sur la route magn tique choi sie la route choisie sera r ellement suivie lorsque l aiguille du localizer sera verticale la d viation de cette aiguille donne le sens de la correction effectuer si le cap de l avion est 90 maximum de la route affich e dans le cas contraire les indications sont invers es Les valeurs de ces d viations sont fonction de la diff rence entre le rel vement de l avion par rapport la sta tion et la route choisie La d viation maximum tant obtenue pour 10 de diff rence environ la verticale de la station apparaissent alternativement dans la petite fen tre TO et FROM pass la verticale FROM apparait NOTA Pour obtenir des indications identiques aux deux postes de pilotage il est indispensable que les r glages des indicateurs soient rigoureusement les m mes AUTO MANU et position de l aiguille des routes sui 04 8 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 MONTRES ET BOITES CARTES Montres chaque pilote dispose d une montre chronom tre classique Bo tes cartes une bo te cartes munie d une fermeture est situ e le long de la banquette gauche de chaque poste SURVEILLANCE DU VOL IFF SIF Les commandes sont situ es en place avant D s le d marrage des r acteurs placer le s lecteur MASTER de la b
174. sable a rofreins rentr s r gime plein r duit Vi 200 kt ATTENTION Risque d extinction en descente gaz r duits Surveiller T4 tr mn ajuster les gaz pour conserver 4 gt 300 tr mn gt 10000 tr mn AVANT L ATTERRISSAGE Se pr senter dans le circuit p trole restant v rifi pression hydraulique v rifi e harnais serr s bloqu s ATTERRISSAGES Circuit d atterrissage normal cf figure 2 6 BREAK Zp 1000 ft Vi 240 kt A mi bande amorcer franchement un virage horizontal de 1809 45 d inclinaison R duire les r acteurs lampe alarme train allum e Sortir les Ajuster N 2 15000 tr mn VENT ARRIERE 140 kt Train sorti 3 vertes 130 kt r gimes r acteurs environ 2 x 20000 tr mn M Il 2 x 18500 tr mn M VI Pression hydraulique v rifi e Phare allum volets sortis Page 11 03 83 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 DERNIER VIRAGE Vi 120 kt V rifier train 3 vertes Bip Bip volets 40 R duire les gaz la demande MII 2 x 18000 tr mn MVI 2 x 16500 tr mn pour conserver 120 kt Altitude minimum 300 ft FINALE R duire la Vi 110 kt puis 100 kt au passage des balises Atterrissage assur arrondir en r duisant fond les deux r acteurs L impact a normalement lieu vers 90 kt NOTA 1 Au cours de l arrondi ne pas refuser le sol exag r ment risque d impact sur la r
175. seulement possible avec les GB Si celle ci ne peut tre r duite atterrir aile lourde c t vent en cas de vent faible ne pas chercher toucher des roues en dessous de 100 110 kt Dissym trie de volets voir panne de sortie de volets qui pr c de Page 16 Mise jour 02 1992 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE TPS UCE103 ATTERRISSAGE PNEU ECLATE Atterrir sur le c t de piste oppos celui du pneu clat Soutenir le plus longtemps possible Mettre la roulette nez au sol et freiner nergiquement Couper les r acteurs Sortie de piste couper la batterie PANNE DE FREINS A L ATTERRISSAGE Utiliser le frein de secours agir progressivement En dernier recours rentrer le train NOTA 1 Le freinage normal devient inefficace lorsque la pression hydraulique devient inf rieure 150 NOTA 2 Si l accu frein secours est charg 250 bar il permet environ 25 coups de frein NOTA 3 La rentr e du train au sol n est possible que si le r seau lectrique est sous tension la pression hydraulique r siduelle permet le d verrouillage des v rins de train ATTERRISSAGE MONO REACTEUR All ger l avion au maximum largage des charges ext rieures vidange des bidons etc Circuit d atterrissage voir circuits sp ciaux page 20 NOTA Si le r acteur gauche est en panne freiner s il reste de la pression hydraulique sinon utiliser le fre
176. siette est beaucoup plus stable et volue g n ralement vers le piqu de mani re progressive Si au cours de la vrille le pilote manceuvre la profondeur exag r ment vers l avant pour diminuer l incidence la vrille s acc l re en roulis et l assiette volue plus rapidement vers la verticale nez dans le sol C est un transfert de rotation lacet tangage sur l axe de roulis Le pilote dans certains cas provoque des autotonneaux ordre de grandeur 240 s en roulis La vitesse indiqu e croit alors et peut d passer 170 kt Le taux de chute est impor tant VRILLE INVERSEE s agit de la vrille incidence n gative Le facteur de charge moyen est en g n ral n gatif Le pilote a donc souvent la sensation de pendre dans les bretelles Cependant le facteur de charge n gatif peut tre faible et la sensation est alors noy e dans l agitation en tangage D autre part cette sensation peut provenir d un bref pas sage dos lors d une vrille ventre agit e La caract ristique principale de la vrille invers e est que le lacet et le roulis sont de sens inverse ce qui peut conduire des erreurs d interpr tation du sens de rotation Exemple le cas d une vrille invers e avec du lacet droite et du roulis gauche Si la vrille est tr s piqu e la vitesse de lacet est peu visible le pilote plus sensible la vitesse de roulis identifie une rotation gauche et ris que de contrer la vrille avec un braquage de dire
177. ssage panne hydraulique ou D crochages 06 3 rice ein 03 21 D givrage secours 04 4 04 6 Circuit bombardement l ger piqu et vol D marrage r acteur 01 17 09 13 05 8 Circuit carburant r acteur 01 16 D marreur limitations 05 8 Circuit carburant vol dos 01 23 Dorniot oves eec cao yaaK n ERO 02 12 Circuit de freinage normal 01 46 5 02 10 Circuit de freinage secours et parking 01 46 Description armement 09 3 Circuit g n ration hydraulique 01 27 Dimensions avion 01 5 Circuit hydraulique panne g n ration 01 32 Distance parcourue au litre M Il 10 15 Circuit hydraulique a rofreins 01 41 Distance parcourue au litre M VI Petits Circuit hydraulique train 01 43 I dese 10 28 Circuit hydraulique volets 01 39 Distance parcourue au litre VI Gros Circuit alimentation r acteur carburant 01 23 heures 10 29 Circuit de tir mitrailleuses AIR AIR 09 8 Distribution an mom trie 01 48 Circuit de tir mitrailleuses AIR SOL 09 7 Domaine avion
178. stall e au poste arri re pour les missions de PSV elle peut tre ouverte ou ferm e en vol SOUTE A BAGAGES L avion ne comporte pas de soute bagages DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ECLAIRAGES INTERIEURS EXTERIEURS ES et de roulage POSTE AVANT Feu de rout eu rou Feu de route Las Blanc Projecteurs UV Rh ostat clairage radio Projecteurs clairage secours rouge OA Projecteurs clairage banquettes blanc Eclairage Eclairage Eclairage Eclairage Uv rouge int gre blanc Figure 4 8 Page 12 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 VV i ECT ON V A D 727717717 MMITES 2 D UTILISATION L MMITES AMAN TABLE DES MATIERES Pages Masson at CeritragG evite cu ee eiie dete ce dances Laco A ew e SD ese uk e sert img 3 Limitations runs ein peer Aer 5 Limitations be e e CR d EE AUS Eia Y NY rt 6 imiations des SyStNTIBE rre eR Eo QU Lh 408 a po 72 ad v 8 05 Page 1 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CENTROGRAMME EEEREEBN PET 4 28 rts A ARA PAPAA AA vv za
179. sur M s assurer que la lampe de transfert est allum e sinon appuyer dessus pour prendre le contr le s lectionner le canal de r ception d sir au moyen des deux boutons molet s MHz r gler le niveau d coute l aide du potentiom tre sur la bo te VOR identifier la station et brancher ou couper le silencieux s assurer que le OFF inf rieur a disparu v rifier que la cl ILS est verticale M uniquement Utilisation en automatique avion du n 1 435 appuyer fond sur le bouton situ la base de l indicateur AUTO doit apparaitre dans la grande fen tre et TO dans la petite l aiguille des QDM indique en permanence le QDM sur lequel se trouve l avion la verticale de la station l aiguille accuse un l ger battement et FROM apparaissent alternativement dans la petite fen tre lorsque l aiguille a fait 180 pour indiquer le nouveau QDM TO apparait nouveau dans la fen tre avion partir du n 436 le VOR quipant le Marbor V est uniquement utilis en automatique l aiguille des QDM indique en permanence le QDM sur lequel se trouve l avion la verticale de la station l aiguille accuse un l ger battement apr s la verticale l aiguille pivote de 180 et indique le nouveau QDM sur lequel se trouve l avion Utilisation en manuel M uniquement tirer le bouton la base de l indicateur MANU doit apparaitre dan
180. t pour rallumer Tenter de rallumer le r acteur gauche une tentative puis le droit ATTENTION En dernier recours uniquement en cas d extinction des deux moteurs et avant hauteur de d cision le pilote peut utiliser le d marreur sur le moteur droit lorsque la vitesse d autorotation est pratiquement nulle coincement thermique V4 49 EVACUATION EN VOL APRES DOUBLE EXTINCTION ET INSUCCES DU RALLUMAGE AVION CONTROLE HAUTEUR DE DECISION en IMC au niveau refuge du secteur en VMC 3000 ft sol A 3000 ft sol si le pilote ne peut pas se poser sur une piste praticable EVACUER l avion plut t que de tenter un atterrissage en campagne NOTA L abandon de bord se fait en vol dos HAUTEUR SAUVEGARDE Vitesse 2 140 kt et vario nul ou positif 2 pilotes bord 1500 ft sol 1 pilote bord 1000 ft sol NOTA 1 Cette hauteur est la limite basse permettant une ouverture correcte du para chute NOTA 2 Les occupants vacuent lat ralement VOYANT FEU EN VOL R acteur concern plein r duit Si le voyant reste allum robinet coupe feu ferm pressurisation coup e oxyg ne 100 prise d air ext rieur ouverte 3 DIFFUSION RESTREINTE DIFFUSION RESTREINTE P UCE103 V rifier la pr sence de fum es Si le feu est confirm abandonnez le bord S il semble maitris se poser sur le terrain le plus proche ATTENTION DA
181. t signalisation feux de position phare etc servo commande convertisseur gyro commandes de trim a rofreins train volets etc pompe BP TB VHF VOR r chauffage an mom tre etc contr ie moteur jaugeur UHF IFF etc 10 jour 11 1986 DIFFUSION RESTREINTE P UCE103 SURTENSION Si la tension lue au voltm tre exc de 29 V aiguille l ext rieur du secteur blanc couper la g n ratrice d lester voir panne g n ratrice page 11 PANNE GENERATRICE Lampe g n ratrice allum e et ou tension lt 24 V Avions modifi s 510 donner une ou deux impulsions br ves l aide du bouton poussoir de r armement en laissant l interrupteur g n ratrice CRASH en position haute verrouill e Sila lampe g n ratrice s teint et que la tension remonte 28 5 V surtension passag re La mission peut tre poursuivie Si la lampe g n ratrice reste allum e et que la tension reste inf rieure 24 V la panne g n ratrice reste confirm e appliquer la pr oc dure avions non modifi s Avions non modifi s couper la g n ratrice d lester les quipements non indispensables au vol seront coup s l aide des disjoncteurs Gros consommateurs encadr s sur tableau disjoncteurs voir Section page 32 et 33 AP x 25 19 A sauf NRAI 2 A 4A UHF TRAP 21 13 5 A VHF TRAP 23 8 TRAP 138 E 9 A R 0 7 R C NR AG2 10 sauf NRAN A
182. t son poids sont plus restremts malis calcul s de facon obtenir la m me balistique que la T 10 84 cm de longueur calibre 90 mm et poids 13 4 ky au heu de 28 Un adaptateur sp cial 900 est mont sur le LR 20 pour son lancement est important de noter que les ricochets de la t te sont particuli rement dangereux bloc de 5 8 d acier i Figure 9 16 OBJECTIFS JUSTIFIABLES Chaque roquette a une forte puissance et peut assurer la destruction de l objectif trait La trajectoire d une roquette est pr cise pour des conditions de tir bien d termin es mais elle depend de facon tres importante de plusieurs facteurs vitesse de l avion tireur d rapage distance de tir et vent Les deux derniers facteurs tr s influents d rive de la munition fonction de son temps de parcours sont ciles estimer en op ration et ils peuvent amener des erreurs de plusieurs dizaines de metres Les roquettes seront tir es en salves afin de couvrir une importante surface au sol Les objectifs attaquables la roquette auront des dimensions minimales de l ordre de six m tres Les roquettes charge creuse seront utilis es pour tous les objectifs blind s ou b tonn s casemates navires etc Les roquettes explosives seront utilis es pour tous les objectifs d couverts 5 v hicules avions mate nels batiments l gers etc 9 1 0151 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 TA
183. t verte v rifier visuellement de la place AV tableau de signalisation test changer au besoin de jeu de lampe relever la palette de train et l abaisser aussit t r it rer ventuellement cette manceuvre sous acc l ration n gative Si l anomalie persite roulette de nez est concern e effectuer un atterrissage de pr caution en maintenant le nez haut le plus long lemps possible r acteurs et batterie coup s au passage des balises freiner nergiquement d s le contact du nez avec le sol le train principa est concern rentrer le train et effectuer l atterrissage train rentr voir atterrissage train ren tr page 16 03 Page 15 DIFFUSION RESTREINTE JAN 81 RU DIFFUSION RESTREINTE V 4 03 UCE103 SORTIE DE TRAIN EN SECOURS Cette proc dure permet cas de panne de conserver la pression hydraulique r si duelle sortie des volets freinage normal Vi 140 kt disjoncteur COMMANDE TRAIN enlev palette de train position bas commande train secours poussoir secours enfonc pomper jusqu obtention de trois lampes vertes dur 35 aller retour de pompe NOTA 1 y a rentr e intempestive du train si le disjoncteur est r enciench alors que la palette est en position haute NOTA 2 Le contr le auditif de verrouillage bas BIP ne fonctionne alors qu en dessous de 15000 tr mn ATTEN
184. te ouverts Terrain assur train sorti en secours volets 15 a rofreins s lecteur secours sur sortie Vi 120 kt Point cl haut verticale bande 270 de l axe 3000 ft sol loignement 15 secondes passage vent arri re 20 inclinaison travers entr e de bande 2000 ft loignement 15 secondes 1700 ft passage en finale 209 inclinaison viser le 1 tiers de la bande pleins volets et a rofreins demande batterie coup e si ges baiss s verri res largu es atterrissage en campagne se poser normalement et freiner suivant possibilit 03 Page 18 01 81 DIFFUSION RESTREINTE LLLI UCE103 ATTENTION L atterrissage devra se faire angle normal ne jamais refuser le sol Avion immobilis se d boucler et vacuer rapidement AMERRISSAGE Aucun essai de maquette n a t effectu ne pas tenter l amerrissage S il est in vitable approche Vi 110 kt volets 15 harnais bloqu serr oxyg ne et prise radio d branch s verri res largu es avant l impact amerrir parall lement aux vagues par vent moyen Par vent tr s fort prendre la composante du vent et de la lame quitter rapidement et s loigner de l pave 5 79 19 01 81 V NNNM DIFFUSION RESTREINTE UCE103 CIRCUIT D ATTERRISSAGE SANS VENT ARRIERE N 2 18 000
185. tection d une panne BP car l alimentation de la lampe BP passe par le disjoncteur jaugeur Pannes n entrainant pas l extinction Membrane de l accu vol dos poreuse fortes odeurs de p trole d s la mise en route Jaugeur bloqu cas tr s rare d une rupture m cani que du syst me de transmission Panne de pressurisation bidons Valve flotteur bloqu e 01 Page 26 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 GENERATION HYDRAULIQUE Les fonctions hydrauliques sont assur es par un circuit NORMAL et un circuit SECOURS aliment s partir d un r servoir commun hydraulique Ce r servoir d une capacit de 6 5 comporte deux compartiments d environ 1 5 normal et secours L exc dent de volume est destin l expansion du liquide ventuellement mulsionn Tous les retours sont conduits vers le compartiment secours CIRCUIT NORMAL Mis en pression par une pompe autor gulatrice 250 bar entrain e par le r acteur gauche le circuit normal comporte un accumulateur normal un accumulateur frein secours en d rivation sur le circuit normal un clapet de surpression 280 bar S FREINS Figure 1 11 CIRCUIT SECOURS Une pompe main double effet alimente le circuit secours celui ci est prot g par clapet de surpression 280 bar INDICATEURS DE PRESSION HYDRAULIQUE Un indicateur double aliment par deux transmetteurs potentiom triques
186. tous les 100 litres de 0 725 litres situ en place avant et visible de la place arri re NOTA 1 La lecture du jaugeur n est pas exploitable en dessous de 100 litres NOTA 2 Les variations de l assiette longitudinale jouent l g rement jusqu 20 litres sur les indications du jaugeur Le transmetteur comporte un contacteur qui provoque l allumage d un voyant 10 minutes de vol 150 litres restants situ en place avant seulement POMPE BASSE PRESSION BP La pompe lectrique BP prot g e par le disjoncteur POMPES BP se met en route d s la mise sous tension du r seau de bord Elle assure le gavage des pompes HP le remplissage de l accu vol invers Perm able elle n interdit pas le transfert en cas de panne Un voyant lumineux situ en place avant command par un manocontacteur et prot g par le disjoncteur JAUGEUR s allume lorsque la pression est insuffisante assurer le remplissage de l accu vol invers pression BP 350 mbar ATTENTION y a risque d extinction en cas de panne BP si l avion est soumis un facteur de charge n gatif 01 Page 24 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ROBINET COUPE FEU Chaque r acteur est aliment au travers d un robinet coupe feu commande m canique levier et t l flex PRESSURISATION De l air pr lev sur chaque r acteur en aval du compresseur dont la pression est r gul e par clapets tar s assure par pressuris
187. trique 03 16 Bouteilles d oxyg ne 01 59 Atterrissage mono r acteur 03 17 nomin s Rain 02 11 Atterrissage panne hydraulique 03 17 4 aus ace dore aree erre ice a e 02 5 Les num ros de pages marqu s d un ast risque indiquent les figures Les num ros de pages pr c d s de 10 renvoient respectivement l appendice 1 INDEX ALPHABETIQUE Page 1 Q1 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Courbes marbor 10 9 Courbes marbor VI 10 21 Caract ristiques en limite de man uvre 05 5 Caract ristiques g n rales de vol 06 3 Garburant ER OUI 525245550 01 22 Carbur nt pompe BP 222 01 24 Centmgramme 2 222 o ANI ce 05 3 do direction sospes assauts 01 36 Chaine de gauchissement 01 36 Cha ne de profondeur 01 35 OUT sonneries mins 04 12 D Circuit atterrissage break 02 17 02 15 Circuit d atterrissage mono r acteur 03 22 Circuit atterrissage normal 02 17 02 15 D collage 02 10 Circuit d atterrissage r acteurs teints 03 23 D collage piste innond e 08 3 Circuit d atterrissage sans an mom tre 03 20 D collage vent de travers 05 6 Circuit d atterri
188. ue d extinc tion PLAFOND De Dec Maximum th orique 40 000 ft 48 000 ft NOTA Le plafond d utilisation normale est limit pour des raisons de tenue moteur Voir LIMITATIONS REACTEUR Emport bouteille O2 de secours pour vol au dessus de 25000 ft VENT DE TRAVERS L avion est class cat gorie Echo quelle que soit sa configuration MAN UVRES INTERDITES Voir section CARACTERISTIQUES DE VOL et limitations GB page 3 LIMITATIONS REACTEURS DOMAINE REACTEUR Voir figure 5 Voir aussi UTILISATION REACTEUR page 7 NOTA Pour des raisons techniques tenue des chambres de combustion le plafond d utilisation normale de l avion est limit 25 000 ft 30 000 ft REGIMES TEMPERATURES TUYERE DUREE Valeur maximum des param tres d marrage T4 M II M VI 600 Si au cours du d marrage la T4 M II et M VI d passe 600 arr ter le d marrage et noter la valeur atteinte par la T4 sur la forme 11 Ne pas tenter une remise en route sans autorisation de la m canique 05 Page 6 01 81 DIFFUSION UCE103 Ralenti sol 6500 6500 7000 7000 tr mn 450 Ralenti d approche Voir UTILISATION REACTEUR ci apr s Le ralenti d approche est de 11500 tr mn la temp rature tuy re correspondante est de 450 environ DOMAINE REACTEUR En vol Marbor Point fixe D collage 21500 tr mn Mo
189. ur d environ 290 kt Canon Ei Site nul Figure 9 13 09 Page 15 a DIFFUSION RESTREINTE UCE103 PARTICULARITE Contrairement aux armes de bord en service le canon est ray gauche ce qui dirige la gerbe de ricochets vers la gauche Le d gagement apr s le tir devrait s effectuer par la droite ce qui n est pas toujours possible vu la concep tion des champs de tir dont le circuit est pr vu gauche OBJECTIFS Vu la vitesse et la distance de tir relativement faibles ce sont des armes pr cises Leur petit calibre n autorise gu re un autre emploi qu en anti personnel d couvert Toutefois elles peuvent tre efficaces dans l attaque de v hicules l gers non blind s si elles atteignent des parties vitales Ces balles de 7 5 mm traversent normalement des t les d acier ou d aluminium faut compter plusieurs dizaines de balles dans un objectif avion ou v hicule pour en assurer la destruction Si les projectiles sont incen diaires l effet est double ROQUETTES Deux cat gories de roquettes peuvent tre utilis es les roquettes lourdes du type T 10 ou T 900 les roquettes l g res SNEB 68 mm ROQUETTE SNEB 68 mm Le Fouga peut tirer douze roquettes SNEB 68 mm partir de deux paniers lance roquettes LR 122 MATRA du type nid d abeilles 7 tubes dont 6 seulement sont utilis s Pour le m me type de propulseur la SNEB 68 mm peut tre quip e de trois t tes diff rente
190. ur maintenir ce manuel jour Le suivi permanent des incidents et accidents per met d assurer l insertion des informations applicables Toutefois il n est possible de corriger les erreurs que si leur existence est signal e aux chelons responsables il est essentiel que chacun apporte sa participation dans ce domaine Page 4 01 81 DIFFUSION RESTREINTE 103 SECTION 1 gt DESCRIPTION TABLE DES MATIERES Pages eee romanes ENTER 3 mm POR Satin 15 Gustemp CArDUrATR AVION sieste MU 22 G n ration Hydra QUE 22 me itunes COE PCR Do tot mot ne ROTER a LT 27 G n ration et uistribution dlectrique8 see seen a 29 C Mmmandes de vol 5 nes bep dte QUON C TEE 35 Volete hypersustenteteuS ee d UST ai El iV 39 oui HEC UE lI rete rit ES e e ef e EQ ET NUE UGS Gud NIV SER FCR AS TY M YU ott 41 AM eer a drei oy MEA UR PAID RTE epe EROR e adn eU NADA Mia E 43 rss DITES an PORCH Aa TR TUDIN 46 Iristruments de Vol 3 EE IDEA ESPERE TAS EA aO e SNS 48 d
191. uses tirent simultan ment Le r armement en vol est assur par un s lecteur 3 positions SECURITE TIR REARMEMENT MANOEUVRES AVANT LE TIR Armer les mitrailleuses maintenir le s lecteur pendant 3 secondes sur REARMEMENT D s qu on le l che il revient sur TIR le moniteur met l interrupteur de tir de la place arri re sur TIR mettre l interrupteur ARMES du s lecteur d armement sur M marche rabattre vers l avant la d tente de tir mitrailleuses situ e sur la partie sup rieure de la poign e du manche les mitrailleuses sont alors pr tes tirer TIR Presser sur la d tente En cas d enrayage maintenir 2 3 secondes le s lecteur sur Reprendre le tir TIR TERMINE Ramener en arri re la d tente de tir de la poign e du manche Par mesure de s curit ramener les pi ces mobiles en arri re en mettant le s lecteur sur SECURITE Interrupteur ARMES sur ARRET Interrupteur de tir place arri re sur INTERDIT ATTENTION DANGER Au retour d une mission de tir aux mitrailleuses le pilote doit attendre l accord du m canicien armurier avant de couper la batterie et le disjoncteur mitrailleuses CIRCUIT D ENTRAINEMENT TIR AU SOL Collimateur sur FIXE R gime des r acteurs Marbor 1 20500 tr mn avion lisse 21000 tr mn lance roquettes mont s Marbor VI 19000 tr mn avion lisse 20000 t
192. utateur de gamme sur la bande de fr quences de l metteur recevoir rechercher l accord de la station avec la manivelle celui ci doit tre obtenu pour la d viation maxi l aiguille de sensibilit de cadran du tableau de bord identifier le signal recu placer alors le commutateur de fonction sur AUTO sur le cadran l aiguille indiquera la direction gisement de l metteur 04 Page 6 01 81 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 Utilisation en gonio apr s r glage et identification de la station placer le commutateur de fonction sur GONIO l aide de la CADRE D rechercher l axe de r ception nulle qui indique l axe de la station d mission Lever le doute quand l axe de la station est trouv en position GONIO on peut lever le doute de 180 de la facon sui vante au del de la position GONIO placer le commutateur de fonction sur la 4 ou 5 position 6 ou D d couverte par l embase du bouton de man uvre Le volume de r ception augmente alors l aide de la cl CADRE d placer le cadre dans le sens correspondant la lettre affich e Si le niveau coute diminue pour passer par un minimum environ 90 de l axe gonio le gisement indiqu par le r p titeur tait exact 51 le niveau coute augmente le gisement tait faux de 180 RADIO COMPAS NRAN 11 Figure 4 4 La cl de la bo te de commutation tant sur proc
193. ver s es est interdite Configuration obligatoire avion lisse petits bidons vides VRILLE NORMALE Pour engager une vrille normale r gler l avion 200 kt en vol horizontal r duire fond et maintenir un vario nul ou l g rement positif 95 kt engager la direction fond lorsqu une aile s enfonce amener la profondeur fond en arri re le gauchissement restant au neutre maintenir ces positions de gouvernes tant que l on veut entretenir la vrille VRILLES RAPIDES Cet exercice n est normalement effectu qu en Ecole de formation moniteur mise en vrille normale une fois la vrille stabilis e mettre souplement la profondeur au neutre ou l g rement secteur avant tout en maintenant la direction fond dans le sens de la vrille d s que la rotation s acc l re contrer fond la direction 11 Cette action est g n ralement suffisante pour arr ter la vrille en particulier dans le cas de la vrille dos Si la vrille s arr te pas elle volue g n ralement vers une phase plus stable o le sens est plus facilement identifiable est important que les commandes soient bien au neutre peut tre utile de v rifier visuellement leur position 2 Dans le but d viter le pompage r acteur le r gime n a pas d effet sur la vrille 3 Si l aiguille de l indicateur de virage n oscille pas c est une indication s re du lacet mettre la direction fond l oppos de l aiguil
194. ycle 1 000 1 200 tr mn injection Ouvrir lentement le robinet coupe feu en maintenant l injection Cesser l injection lorsque la 4 d passe 100 C 200 C maximum S assurer retour bouton injection Marbor VI Manette des gaz but e AR SIMULTANEMENT ouvrir robinet coupe feu mettre d marreur sur marche V rifier lampe allum e prendre le TOP Au passage du 2 cycle 1 000 1 200 tr mn injection Cesser l injection d s augmentation de la T4 S assurer retour bouton injection Le r acteur Marbor I ou VI acc l re de lui m me jusqu au r gime de ralenti Couper le d marreur entre 4 000 et 5 000 tr mn lampe teinte V rifier ralenti 6 500 7 000 tr mn pression d huile 0 5 bar extinction lampe GENE vers 6 500 tr mn tension 28 5 V Ajuster le r gime 8 000 tr mn Apr s mise en route du R acteur Droit ajuster les r gimes 10 000 tr mn 02 Page 7 Mise jour 09 1987 DIFFUSION RESTREINTE UCE103 ATTENTION Couper imm diatement coupe feu puis d marreur si dur e 1 cycle sup rieure 10 5 pas d allumage apr s 10 s d injection T4 sup rieure 600 C pas d indication de T4 r gime 5000 tr mn non atteint avant 30 s emballement d marreur 650 C pour le r acteur gauche lorsque la temp rature ext rieure est inf rieure z ro degr NOTA Des mesures techniques doivent

Manuel d`utilisation du Fouga

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