manuel d `utilisation
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1. canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut seulement tre achet avec un parapente neuf lors de l achat et co te 50 euros NOTE L aerocasco n tant propos que pour certains parapentes v rifiez avant l achat Il ne s applique qu aux voiles destin es un usage priv L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Lorsque le parapente est d pos pour r paration vous devez pr senter la carte confirmant son statut Aerocasco Apres cette r paration vous n aurez a charge que 50 de frais partag s Aerocasco n est valide que pour une r paration Vous pouvez demander son extension d un an Pour cela votre voile doit etre inspect e dans l ann e de l achat Cette extension coute 75 incluant l inspection N oubliez pas d inclure la confirmation Aerocasco a l exp dition de l aile L AeroCasco ne s applique pas aux l ments suivants vol apauvrissement de la couleur dommage du a un mauvais rangement ou transport dommage du a des produits chimiques eau sal e et cas force majeure 7 QUE VOUS AVEZ ACHETE Le parapente Dudek que vous avez achet doit avoir les articles suivants Le parapente lui2. en les fermant afin de diminuer la vitesse de d collage et monter plus rapidement dans les airs Avancez en tirant simultan ment sur les A Le parapente ne vous d passe pas et vous aurez donc rarement affaire une fermeture frontale au contraire votre aile vous attend D collage face voile Nous recommandons les memes r glages de trims que ci dessus Comme l aile ne d passe pas le d collage est facile et demande un minimum de freins avant de tourner Les d collages face voile peuvent etre ex cut s par vent aussi faible que 1 5 m s IMPORTANT Amenez toujours la voile au dessus de votre tete lors du d collage Le profil Reflex de la Hadron XX a une tendance inn e a augmenter l angle d attaque donc l aile peut rester derriere le pilote s il n est pas attentif a cela 3 7 2 Vol La large gamme de vitesse de la Hadron XX demande une certaine attention Cependant une fois que vous maitrisez ces atouts suppl mentaires le vol devient pur plaisir Une bonne maitrise vous permettra la meilleure utilisation des thermiques et la vitesse accrue r duira votre temps de pr sence en air descendant Afin d viter les fermetures lorsque vous freinez en mode lent le mouvement des trims est restreint par la couture de la bande note il est possible de pousser la bande cousue a travers la boucle avec les deux mains pour la replacer mais les possibilit s de r glages en sont diminu es Souvenez vous qu avant d uti
3. faut et qu elles ne d forment pas le profil Une autre innovation majeure est l utilisation de la GFET technologie Flexi Egde Le bord d attaque est situ pr s de Technology l entr e d air et le maintien pr cis de sa forme est assur par des renforts en tissu lamin comprenant des tiges synth tiques Ces tiges rendent le bord d attaque plus rigide et permettent un gonflage et un d collage plus ais s ainsi qu une plus grande stabilit de la voile en vol haute vitesse Les ouvertures de cellules sont situ es pr s du bord d attaque sur l intrado Leur position t r gl e minutieusement afin que cb le point de pression culminant reste dans ce secteur le plus souvent possible Ils sont con us et r alis s avec la technologie nez de requin comme son nom indique cela donne une forme concave particuli re du profil son bord d attaque Cette forme permet d avoir de plus petites entr es d air plac es un peu plus vers arriere afin que le bord d attaque reste stable et imperturbable La pression interne de la voile demeure stable sur une large plage de vitesse Au quotidien cela signifie une plus grande r sistance aux d crochages notamment en thermique et fermetures frontales grandes vitesses Les bouts d ailes sont quip s du syst me ACS Auto Cleaning Slots des ouvertures permettant d enlever la salet introduite dans la voile Nata Giocate Siti Une s lection minutieuse de
4. collage classique vous devrez trouver la combinaison trims freins et acc l rateur qui vous conviendra pour obtenir le meilleur taux de mont e et la meilleure vitesse Rappel Vous d collez avec les mains crois es Il faut ma triser cette technique avant de essayer avec un moteur en marche sur le dos Toute operation sur les freins ou les virages en g n ral doit tre souple et r guli re N essayez pas de d coller avant d avoir aile au dessus de vous Cela pourrait causer des oscillations dangereuses Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre en vol Plus le r glage de trims est rapide plus la force n cessaire sur les freins est grande pour d coller Quand vous vous installez dans les l vateurs crois s retrouver les bonnes connections de acc l rateur peut tre difficile Attention ne pas confondre les l vateurs S elever Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en corrigeant votre progression gr ce aux freins Ne cherchez pas a vous lever trop rapidement cela pourrait avoir l effet inverse a celui souhait et vous pourriez provoquer un d crochage en appuyant trop fort sur les freins Pensez v rifier apr s le d co si les trims AFS sont rel ch s En vol motoris la Hadron XX se comporte davantage comme un avion que comme un parapente consid rez le donc comme tel Si nul obstacle se pr sente il est bien plus sur et plus impressionnant pou
5. dysfonctionnement qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs C bleus ou les suspentes des stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre Hadron XX en prolongera la dur e de vie 4 1 RANGEMENT La Hadron XX est le r sultat de technologies r centes comme renforcer le bord d attaque avec des lignes en nylon C est pourquoi il doit etre pli avec soin pour assurer son maintien durant le transport et le rangement R gles de base 1 Pliez votre aile cellulle contre cellulle cloison contre cloison comme un accord on Ne la cassez pas en moiti s en ramenant les stabilos vers le centre 2 Ensuite ne la roulez pas mais faites deux ou trois pliages selon la longueur du bord de fuite au bord d attaque 3 Le bord d attaque reste sur le dessus Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil Ne le pliez ni le rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissu Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe meme en plein soleil Une bonne pr caution a prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou le ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez
6. est lev d un c t par l effet de couple se balance puis est a nouveau soulev et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez changer les r glages moteur et ou Faire un contre couple si besoin et ou utiliser le syst me TEA en tirant le noeud travers le tube tout en le bloquant dans la fente et ou vous d placer de l autre c t de la sellette et ou changer les r glages de trims au sol attachez les l vateurs de fa on asym trique en utilisant les boucles de mousqueton La meilleure m thode tant de se positionner en contre couple ou d effectuer un appui sellette oppos Ces oscillations se produisent en g n ral puissance max plus la puissance et grande et le diam tre de l h lice important plus le balancement sera profond En outre les r actions du pilote tant souvent tardives ou mauvaises le probl me s accentue Dans ce cas il vaut mieux fermer les gaz et rel cher les freins 3 4 VOL Une fois bien install dans les airs vous pouvez tourner dans la direction choisie Apr s avoir v rifi que les petits trims AFS sont rel ch s inactifs vous pouvez ouvrir les trims principaux et d laisser les freins Si les conditions sont fortes a peut para tre os mais c est le propre du profil Reflex plus vous volez vite plus votre Nucleon XX est sure ce qui permet de rel cher les freins et de profiter du vol Vous pouvez aussi tourner a aide des TST ATTENTION Certain
7. mat riaux modernes et de concepts audacieux assurent la Hadron XX solidit et stabilit accrues Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production CECILE peuvent tre v rifi es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur La Hadron XX b n ficie de la derni re technologie et de la pr cision du cutter lazer Toutes les tapes de production Ma sont r alis es dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer luim me garantissant la meilleure qualit Europ enne Le tissu Chaque textile a ses propres caract ristiques les mat riaux devant tre compatibles de fa on produire un parapente qui r agit de fa on harmonieuse La surface sup rieure est faite de tissu Porcher 38gr Il gr porcher 2087 s agit d un nylon recouvert enduit PU Ce genre de tissu n tant pas trop rigide et surtout sans e silicone de petites r parations sont possibles avec des lt bandes autoadh sives La surface inf rieure est en DOMINICO Dominico Tex 34gr contribuant a la l geret de la voile Les cloisons devant etre aussi rigides et r sistantes a tirement que possible nous avons choisi le Porcher Sport 40g m2 Hard Finish Tous les points de suspentage et renforts du bord d attaque sont en tissu SR Scrim Syst me de suspentage Presque toutes les suspentes de la Hadron XX sont gain es une couch
8. rents effets selon qu elle est baiss e ou loign e details page suivante Freinage avec ligne TST ou TCL Recommand en mode acc l r En mode vitesse max vous devez freiner UNIQUEMENT avec la poign e TST ou la ligne TCL Ceci ne d forme pas le profil reflex et garantit s curit et efficacit Syst me de freinage 2D exemples C2D Steering System Vous trouverez ci dessous diff rents modes basiques de virages avec le systeme 2D Il ne s agit en aucun cas d un catalogue complet beaucoup de configurations interm diaires sont possibles et seul le pilote peut choisir ce qui convient selon la situation Le systeme 2D est consid rablement diff rent du systeme de virage classique Il offre des possibilit s immenses aux pilotes de comp tition D une part il permet un contr le bien plus pr cis de l aile mais d autre part il requiert de nouveaux et diff rents r flexes et r actions Le pilote doit consacrer du temps a explorer ce systeme et a perfectionner sa propre technique avant de voler en 2D dans les comp titions ligne ALC poulie 2 Virage conventionnel tirer verticalement vers le bas avec une poign e de frein 3 Freinage fort avec partie centrale tirer sur les deux poign es lat ralement 5 Virage serr tirer la ligne ALC externe vers le bas Freinage conventionnel tirer verticalement vers le bas avec les deux poign es de frein 4 Freinage extr me avec p
9. vent nul ou thermiquer ces trims doivent tre tir s donc activ s En toute autre occasion ils doivent tre ouverts donc inactiv s Easy Keeper L Easy Keeper est notre syst me innovateur de fixation des poign es de frein aux l vateurs Des aimants en n odyme solides et fiables arriment les poign es et permettent de les d placer facilement Gr ce cela vous pouvez ais ment s curiser les freins pendant le vol r duisant le danger de les mettre en contact avec l h lice Triple Comfort Toggle 2brcr Triple Comfort Toggles Aimant n odymium de Eas Pivot emp chant Keeper y l entortillement KI u des lignes ube Tige en plastique rigide PVC semi rigide Et La poign e est la plus souple lorsqu elle ne contient aucune insertion insert rempla able Tenant compte des diff rents besoins des pilotes nous avons cr le syst me TCT Triple Comfort Toggle gr ce auquel il est possible d avoir les poign es de frein en configuration rigide semi rigide ou souple sans avoir besoin de se procurer des poign es additionnelles ChECHIDLIL En pratique passer la poulie de la position m diane 2 la plus haute 3 ne requiert pas ajustement des lignes de frein La r gler sur la position la plus basse en revanche demande un rallongement des lignes de frein quivalent la distance entre les positions 2 et 3 Il est possible d accompagner ces r glag
10. 0 603 75 C 450 C 625 D 480 C B A A Mode vitesse max Trims ouverts Acc l rateur fond Vitesse maximum longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm Trims vitesse A 360 A 426 25 B 492 5 558 75 C 625 BA A C CECILE 3 6 REGLES D OR Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au parapente V rifiez plusieurs fois qu il n y a pas de fuite de fuel Avez vous assez de fuel pour le vol Il vaut mieux trop que trop peu V rifiez que tout est attach dans la sellette afin que rien ne se prenne dans helice en vol Tout probl me m me insignifiant doit tre imm diatement r gl Mettez et fixez toujours votre casque avant de vous glisser dans la sellette Avant tout d collage effectuez une inspection pr vol compl te Apr s l atterrissage gardez la voile face votre route car en tournant vous risquez de prendre vos suspentes dans h lice Ne tournez que si vous risquez de tomber sur le dos Ne cherchez pas les probl mes ne volez pas au dessus de l eau entre les arbres ou les lignes lectriques ou tout autre endroit ou une panne moteur vous poserait un s rieux probl me Attention aux turbulences cr es par d autres parapentes o m me par vous particuli rement basse altitude Il n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une panne moteur ventuelle pourrait n cessiter
11. DES MATIERES Page 4 2 ka Voile soso i 5 2 1 Design 2 2 Structure 3 1 Virages 8 2 Avant de voler 8 3 D collage 3 4 Vol 3 5 Atterrissage 3 6 Regles d or 3 7 Vol libre 3 7 1 Decollage 3 7 2 Vol 3 7 3 Atterrissage 3 7 4 Treuil 3 8 Descentes rapides 3 8 1 Grandes oreilles 3 8 2 360 engages 3 8 3 Decrochage aux B 3 9 Situations extr mes 3 9 1 Fermeture asym trique 3 9 2 Fermeture sym trique 3 9 3 Decrochage et vrille n gative 3 9 4 Parachutale 3 9 5 Cle et cravatte 3 9 6 Freinage d urgence 4 Entretien de la voile U U U 33 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 Reparations 44 Deterioration quelques trucs 5 Donn es techniques aaa u u 35 6 Garantie AeroCasco U UU KA DA aasawa 36 7 Ce que vous avez acquis ria 38 8 Schema de suspentage seen 39 ChECHIDLIL 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous etes a pr sent propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la Hadron XX de Dudek une voile fid le son pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle aile A
12. VERTISSEMENT Please read this manual carefully and note following points Le but de ce manuel est de guider le parapentiste Il a pas t con u comme un manuel entra nement pour cette voile ou toute autre voile en g n ral Ne volez en parapente qu une fois qualifi pour cela ou dans le cadre d un entra nement au sein une cole ou avec un moniteur accr dit Les pilotes sont responsables de leur propre s curit ainsi que du bon tat de leur parapente L utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote Ni le fabricant ni son distributeur n acceptent de responsabilit li e cette activit Ala livraison ce parapente remplit toutes les conditions requises par les normes EN 926 1 et 926 2 Toute modification rendra ces certifications nulles et invalides NOTE Dudek aragliders vous informe qu en raison du d veloppement permanent de ce parapente il peut y avoir de l g res diff rences entre celui ci et les descriptions du manuel Ces diff rences n affectent en aucun cas les param tres fondamentaux du design donn es techniques puissance caract ristiques de vol En cas de doute h sitez pas nous contacter CECILE 2 LA VOILE Pour qui est Hadron XX L Hadron XX est une voile reflex sport cross country pour pilotes exp riment s Elle est rapide et agile monte facilement et sa manoeuvre est ais e Elle est d di e aux comp titions clas
13. andes oreilles Pour effectuer les grandes oreilles vous devez tirer les lignes externes des l vateurs avec la gaine n oprene d environ 20 50 cm Ne l chez jamais les freins dans cette manoeuvre Apres avoir rentr les bouts d ailes le parapente continue a voler droit avec un taux de chute augment jusqu a 5 m s Vous pouvez ais ment tourner avec l appui sellette En rel chant les suspentes l aile se r tablit sinon vous pouvez l aider en tirant longuement sur les freins Au nom de la s curit possibilit d une parachutale il est conseill d engager l acc l rateur apres les grandes oreilles pour diminuer l angle d attaque du centre de l aile Effectuer les grandes oreilles avec les trims ouverts est tres difficile a cause de la stabilit du profil Reflex ATTENTION voir chapitre Parachutale Ne jamais faire les grandes oreilles pendant l ascension car cela peut induire un angle d attaque excessif et une parachutale De plus faire les grandes oreilles en mont e est sans int r t 3 8 2 360 ENGAGES La Hadron XX est un parapente tres agile et entrer dans un 360 engag arrive tres rapidement ce qui peut surprendre les pilotes qui ont peu d exp rience Un 360 engag quivaut a atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tres grands poids au point de p
14. artie centrale tirer les lignes internes vers le bas 6 Virage profond tirer vers le bas la poign e de frein interne au virage et le toggle externe au virage d remen e c t CLEAR Il appartient au pilote de choisir combien de trims peut tre l ch avant que freiner avec les freins principaux avec acc l rateur fond ne devienne impossible ou alternativement jusqu o il est possible engager le barreau avec les trims compl tement ouverts Ceci d pend de plusieurs facteurs incluant la taille de la voile Lorsque vous volez grande vitesse avec trims ouverts ou barreau engag ou les deux restez souples sur les commandes En vol acc l r sur une voile reflex les derni res rang es de suspentes peuvent tre peu tendues et tirer abruptement sur les poign es de frein change radicalement la pression sur la voile r sultant en fermetures rapides Avec un r glage de trims plus lent le taux de chute et les forces n cessaires au frein sont r duites et il devient possible de thermiquer efficacement Veuillez tudier les shemas illustrant les op rations de trims et d acc l rateur sur la page suivante Ils expliquent influence des r glages divers sur la forme du profil Rappel Le r glage de trims est inclure sur votre liste de v rifications pr vol Si le r glage est asym trique le parapente tournera en vol Et si vous rel chez les trims par inadvertance le profil reflex de
15. assique car courir en arriere avec un moteur sur le dos n est pas simple Il vaut mieux ne pas tirer la voile en haut avant d etre absolument d termin a d coller D posez le parapente avec le bord de fuite contre le vent D roulez le suffisamment pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente n est enroul e autour du bord de fuite Tendez les l vateurs contre le vent en s parant les gauches des droits Nous vous sugg rons d etaler les l vateurs dans le sens dans lequel vous tournerez pendant le d collage et de placer un l vateur par dessus l autre les l vateurs arriere sur le dessus Ainsi lorsque vous vous attachez la cage de votre engin vous empechera de tourner tout seul le parapente restant immobile Maintenant fa tes vos v rifications pr vol Apr s avoir chauff le moteur tournez face au vent prenez les l vateurs et bouclez les dans les mousquetons appropri s Tirer sur les l vateurs avant et arri re ouvre les cloisons Il est judicieux de faire l g rement monter l aile afin de v rifier qu aucune suspente n est emm l e En tenant les l vateurs les freins et l acc l rateur ainsi que d crit plus haut tirez les l vateurs avant et gonflez aile Elle monte facilement et il faut parfois un petit coup de frein pour la garder au dessus de votre t te Une fois l aile stabilis e et v rifi e tournez vous mettez les gaz et d collez CECILE Comme en d
16. aux l vateurs noir et bleu ainsi que les lignes de frein travers leurs poulies Les poign es de frein sont reli es aux lignes de frein au point optimal garantissant des manoeuvres sures et efficaces Sur l ajustement des lignes de frein voir le chapitre 3 CECILE Les poign es de frein sport de la Hadron XX comprennent un pivot empechant la ligne de frein de se tordre Cer _ un rev tement doux un syst me Easy Keeper voir pages suivantes a LE VOL 3 1 VIRAGES Le syst me de direction est constitu de 1 2D syst me de freinage multifonction poign es de frein classiques d tails page 22 2 TCL Tip Control Line 3 TST Tip Steering Toggle mini poign es additionelles connect es la ligne TCL pour freinage au stabilo 4 TEA Torque Effect Adjuster il s agit d une ligne TCL passant travers une boucle nou e pr s de la poign e TST Pour une utilisation correcte la position du noeud bloquant doit tre ajust e en fonction du couple 5 trims traditionnels 6 acc l rateur traditionnel Certains des constituants mentionn s ci dessus peuvent agir de facon similaire aux syst mes ALC et TST connus sur nos voiles pr c dentes ALC une ligne externe 2D fix e la poign e de frein utilisable seule en l attrapant juste au dessus de la poign e la poign e elle m me peut rester en main tre fix e son attache o
17. avions Ces petits trims doivent tre activ s tir s vers l int rieur lors des d co att ro sans vent A tout autre moment ils doivent tre inactifs ouverts Deux couleurs distinguent ces trims AFS Jaune syst me activ d co att ro thermique pas d op rations avec les trims principaux et le barreau Vert syst me inactif vol normal op rations avec les trims principaux et le barreau autoris es N utilisez ni le barreau ni les trims principaux avec les AFS ferm s activ s Ceci peut causer de violentes fermetures En vol pleine vitesse trims ouverts trims ouverts et barreau pouss en turbulences il est vivement recommand de freiner l aide des m thodes alternatives telles que le TCL Tip Control line et la poign e TST connect e En vitesse croissante un effet d inversion du profil lorsque le bord de fuite est tir vers le bas se produit Ceci peut causer des fermetures dynamiques particuli rement pleine vitesse La fa on la plus s re de modifier le cap grande vitesse est d utiliser les lignes TST et TCL ou le cas ch ant les lignes exterieures du syst me 2D toute action sur les freins doit tre souple et douce sans gestes brusques ou mouvements trop appuy s qui pourraient provoquer un changement de pression brutal sur la voilure conduisant des fermetures Ces mises en gardes valent pour tous les parapentes et la Hadron XX ne fait pas exception TABLE
18. ctent la voile de la m me mani re L elevateur B est attach la poulie additionnelle sur l vateur minimisant la tra n e durant les op rations sur le barreau il s agissait avant d un simple quicklink Les suspentes principales sont constitu es d un noyau en Technora recouvert une gaine en polyester Toutes les lignes du niveau sup rieur sont non gain es CECILE La Hadron XX standard est quip e du syst me 2D consistant en deux lignes de frein sortant de la poign e la ligne interne 2 qui va travers la poulie et affecte les 2 3 centraux du bord de fuite et la ligne externe directement connect e au 1 3 externe de la voile Cette division permet au pilote de modifier la progression du virage selon ses go ts et son exp rience Les propri t s fondamentales une bonne voile de paramoteur doivent tre sa stabilit et sa r sistance aux fermetures Lorsque ceci est tabli le pilote peut se concentrer sur la navigation prendre des photos ou simplement profiter du vol m me en air turbulent De plus plus le parapente est fiable et rapide plus on peut voler souvent Tout en retenant les caract ristiques d un parapente classique la Hadron XX b n ficie d une section Reflex lui ajoutant plusieurs nouvelles qualit s L utilisation de ce profil implique que sa stabilit ne d pend pas exclusivement du pilote Cela lui permet de se maintenir a une altitude stable a travers les thermique
19. e en polyester recouvrant un noyau en Technora brun Seules les suspentes directement sous la voile sont non gain es Le syst me de suspentage consiste en lignes individuelles termin es par une boucle cousue chaque extr mit Les suspentes hautes commencent aux points d attache Elles sont connect es en cascade aux lignes de frein qui passent travers les poulies connect es aux l vateurs arri res puis fix es Les suspentes principales sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires Quicklinks Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un lastique O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et une solidit PEGUET excellentes Nous n utilisons que des maillons certifi s par la CG compagnie Peguet Les stabilisateurs stabilos vont des points d attache externes aux maillons en cascade galement De m me pour les lignes de frein elles vont du bord de CLEAR fuite aux lignes de frein principales qui passent par les poulies jusqu aux l vateurs arri res puis sont fix es aux poign es El vateurs Pour la Hadron XX nous avons choisi des l vateurs 3 branches quip s avec a Syst me ELR Easy Launch Riser Il s agit d un Per l vateur A ruban rouge a Accelerateur affectant les l vateurs A et B quand engag avec des poulies rouleme
20. ections Vol trims neutres ou acc l rateur engag mode acc l r En g neral la manoeuvre est la meme que ci dessus Cependant elle requiert plus de force donc il vaut mieux attraper la ligne de frein externe au dessus de la poign e Ainsi vous tournerez principalement via la partie externe de acc l rateur similaire a ALC Sur de longs vols il est recommand de freiner a aide des seules poign esTST ou lignes TCL Vol trims neutres et acc l rateur engag mode vitesse max Etant donn allongement relativement lev de la Hadron XX et la courte corde a rodynamique des bouts d ailes cons quente tourner avec les poign es de frein principales a pleine vitesse devient impossible tous les essais n auront d autre effet que d voquer des d crochages Tel quel ce n est pas dangereux et cela n altere qu a peine la direction suivie du moins tant que le pilote ne garde pas ses freins actionn s trop longtemps Cependant ce ph nomene est ind sirable peu plaisant et surtout sans efficacit aucune en termes de correction de trajectoire Il s ensuit que tourner a vitesse max doit etre fait seulement avec la poign e TST ou la ligne TCL Ces systemes ne d forment pas le profil Reflex et garantissent la s curit et l efficacit de la manoeuvre CECI IT Divers modes de freinage Freinage avec poign es de frein principales seules mode lent ou acc l r La poign e diff
21. es d un ajustement de la position des aimants Easy Keeper La longueur des lignes de frein doit tre ajust e de fa on ce qu en vitesse max trims ouverts et speedbar fond les freins restent flottants et ne tirent pas sur le bord de iuite La progression des lignes de frein c est dire la diff rence de longueur entre la ligne de frein centrale passant travers la poulie et l externe verte est r gl e de fa on standard et certains pilotes peuvent trouver que cela manque d agressivite On peut ses preferences mais attention respecter une marge de 5 cm ainsi que les r gles de s curit mentionn es ci dessus Avant de faire un vol motoris il est recommand de faire un test avec les r glages effectu s Accrochez votre parapente et votre moteur l aide de cordes asseyez vous dans la sellette et demandez quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous Poulie en premi re position la Poulie en deuxi me position Poulie en troisi me position plus haute aimant EK est m diane la plus basse plac au dessus de la position m diane de la poulie ChECHIDLIL devez vous assurer que lors du vol vous serez m me d attraper les poign es de frein m me si l air les loigne Ainsi suspendu vous avez l occasion parfaite pour ajuster galement le syst me de vitesse L acc l rateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni sur les l vateurs lorsque vous l actionne
22. esse 3 7 3 Atterrissage En mode lent trims ferm s et trims AFS actifs la atterrit comme n importe quel parapente Les forces sur les freins au d part moindres augmentent proportionnellement donnant largement le temps de pr voir une fermeture Cependant soyez toujours attentifs lorsque vous volez tres lentement Si vous atterrissez avec les AFS inactifs en mode rapide la perte de vitesse peut necessiter plus d espace que d habitude La voile a beaucoup d energie kin tique et freiner sans prudence peut m me refaire monter l aile La plupart des pilotes se familiarisent rapidement avec l aile prenant suffisamment confiance pour voler en conditions plus fortes qu avant Cependant soyez toujours prudent lorsque vous volez bas Souvenez vous que la Hadron XX vole plus vite qu un parapente ordinaire et que ceci peut avoir beaucoup d importance par ex en atterrissant sur une pente Apr s atterrissage en vent fort la voile peut tre pos e avec les l vateurs B ou en tirant fortement sur les l vateurs arri res C 3 7 4 Treuil La Hadron XX n est pas con ue pour le treuil Son profil Reflex a une tendance inn e augmenter angle d attaque En vol normal ceci la rend plus s re mais peut tre dangereux en treuil Cependant de nombreux vols treuill s ont t couronn s de succ s En somme le treuil est possible mais une attention sp ciale est n cessaire CLEAR 3 8 DESCENTES RAPIDES 3 8 1 Gr
23. ge doit etre remplac ID 5 DONNEES TECHNIQUES N N N N A Hadron XX Certification Nombre de cellules Surface plat m Surface projet e m2 Envergure plat m Envergure projet e m Allongement plat Allongement projet Taux de chute m s Vitesse km h Distance pilote voile m m Gamme de poids kg Poids kg Tissu cr ci n E El vateurs 35 ChECHIDLIL 6 GARANTIE ET AEROCASCO Investir dans un nouveau parapente est une d pense importante pour un pilote C est pourquoi nous couvrons nos parapentes avec une garantie et en compl ment souvent une assurance AeroCasco contre tout dommage et co ts de r parations GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des r parations caus es par le mat riel ou un d faut de fabrication selon le sch ma suivant Pour les parapentes de vol libre la garantit couvre 36 mois 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui vient en premier Si le parapente est utilis pour le vol motoris chaque heure pass e dans les airs devrait etre compt e pour 2 cela ne s applique pas aux ailes sp cialement con ues pour le paramoteur Pour les parapentes d di s paramoteur la garantie couvre 24 mois 2 ann es 200 heures de vols selon ce qui vient en premier Pour les ailes montagne et les ailes de speedflying a
24. ign es de frein sont libres et non tordues le moteur fonctionne parfaitement aire de d collage est d gag e Lorsque vous etes sur que tout est OK vous pouvez vous installer Avancez en tirant sur les l vateurs A souplement L aile n a pratiquement aucune tendance a d passer Au contraire l aile vous attend A pr sent vous devez tirer le parapente vers l avant sans regarder derriere vous quand la voile est basse se retourner peut faire toucher l h lice a des suspentes Toutefois une ventuelle chute sur le dos et donc l h lice peut etre tres dangereux et couter cher et cela doit etre vit a tout prix meme celui de quelques suspentes ab m es Quand vous sentez que la tension des l vateurs est identique mettez la puissance du moteur a fond en contrant la pouss e afin que le moteur vous pousse vers l avant plut t que vers le sol Le mieux est de ne pas utiliser les freins pour permettre a l aile de se lever telle que vous l avez tal e Si elle tend a s carter tirez sur l l vateur oppos a l embard e et courez sous le centre de l aile en gardant le cap Si le vent tombe brusquement tirez plus fort sur les l vateurs Si l embard e est trop importante pour la corriger stoppez le moteur avortez le d collage et v rifiez a nouveau les conditions Lorsque la voile s leve la tension diminue et elle se stabilise au dessus de votre tete sans vous d passer C est le meilleur moment pou
25. ir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu Attention a ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient etre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent fort peuvent conduire le bord d attaque a frapper le sol a grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apres des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent etre tir es ou r tr cies Les mesures doivent etre prises aupres du fabricant ou d un atelier agr Apres un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on a ce que l eau s coule librement hors du parapente Apres un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes meme apres le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apres contact avec l eau de mer Tous les deux ans la Hadron XX doit subir une inspection par le fabricant ou un distributeur agr La solidit des lignes non gain es doit etre control e apres chaque 100 heures de vol et apres 200 heures ou deux ann es tout le suspenta
26. la Hadron XX maintiendra son niveau de vol provoquant sa descente de plus en plus rapide lorsque vous mettrez les gaz au contraire de la faire monter 3 5 ATTERRISSAGE En paramoteur on peut atterrir avec ou sans moteur Atterrissage sans moteur A 50 metres d altitude teignez le moteur et faites votre approche comme en parapente Cela r duit les risques d abimer votre h lice en atterrissant mais en revanche vous n avez droit qu un essai Comme la charge alaire de la Hadron XX est sup rieure que pour nos autres parapentes atterrir avec une voile ralentie et petite vitesse doit tre vit absolument La Hadron XX est parfaite pour convertir la vitesse en mont e donc vous pouvez planer longtemps en ralentissant aide un freinage progressif En fin de course elle se pose doucement Atterrissage avec moteur Faites une approche plat avec le moteur puis laissez aller et perdez votre vitesse avant de poser Coupez alors imm diatement le moteur L avantage principal de cette proc dure est de pouvoir reprendre votre Influence du freinage classique sur le profil Reflex Les pilotes habitu s aux parapentes classiques tendent avoir un style de vol actif freins tendus Ceci est sans effet voir dangereux avec une voile Reflex Les r gles de base du vol Reflex disent plus c est turbulent plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique En turbulences il est bien plus efficace de tou
27. les op rations de frein La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 9 4 Phase parachutale En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous a ces quelques regles apres un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La Hadron XX ne d passe pas excessivement apres ex cution des grandes oreilles utilisez l acc l rateur Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec perte de vitesse significative Si n anmoins cette situation se pr sente poussez un peu sur le barreau et ou poussez les l vateurs A vers l avant Vous pouvez galement rel cher les trims 3 9 5 Cravate La Hadron XX est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes et une plus grande distance entre elles Il est donc toujours qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes Habituellement quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours Il n est pas l pour faire joli mais fait bien partie de votre quipement de vol eHadron XX 3 9 6 virage en situation extr me En cas de
28. liser les trims principaux et acc l rateur vos mini trims AFS doivent tre relach s inactifs Quand les trims sont compl tement ouverts la voile devient plus rapide et plus rigide ce qui augmente encore sa stabilit Les forces n cessaires sur les freins augmentent aussi ainsi que la distance au point de fermeture Le rayon et l angle d inclinaison augmentent proportionnellement Si les trims sont r gl s en mode acc l r ou compl tement ouverts et que la voile n est pas pr s du sol il est conseill de choisir le pilotage l aide des TST TCL CLEAR En vitesse augmentante un effet d inversion du profil peut se produire quand le bord de fuite est tir vers le bas voir page 24 Ceci peut provoquer des fermetures dynamiques particuli rement haute vitesse Acc l rateurs op rations Pousser l acc l rateur a fond augmente la vitesse du vol d environ 30 Contrairement a la plupart des parapentes ceci ne r duit pas la stabilit de l aile en fait la Hadron XX semble contrer les turbulences encore mieux Cependant en cas de probleme il est conseill de rel cher l acc l rateur car il r duit l effet des freins et augmente la force n cessaire pour les appliquer En mode trims ouverts et acc l rateur a fond nous recommandons fortement de freiner avec le systeme TST TCL Les virages en seront un peu plus larges mais demanderont moins de force pour les initier et il n y aura pas de perte de vit
29. m me avec suspentes et l vateurs Un sac de transport avec un velcro de compression Un MotoBag sac dos sp cial double fonction Un acc l rateur Easy Catch Une manche air Une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant gt une piece de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr gt suspente boucl e et cousue plus longue que la suspente la plus longue utilis e dans le parapente utiliser seulement comme remplacement temporaire Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte faites juste un noeud la bonne longueur gt un passeport du parapente avec la date d achat et inspection technique valid e merci de v rifier que le num ro de s rie est le m me que celui sur le sticker sur le bout d aile le manuel d utilisateur que vous avez entre les mains De petits cadeaux CLEAR EN RESUME Si vous vous assurez de voler en s curit et prenez soin de votre parapente vous profiterez pendant de nombreuses ann es de votre Hadron XX Vous devez toujours tre attentifs aux dangers qui se pr sentent vous et les viter soigneusement Vous devez accepter l id e que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votre s curit ne d pend que de vous Nous insistons sur le fait que vous devez voler pr
30. manuel d utilisation DUDEK paragliders NOTE Veuillez lire attentivement ce manuel avant votre premier vol Tr s important Avant toute utilisation il est vital de v rifier les r glages des lignes de frein et des poulies point d attache haut ou bas afin de les ajuster selon vos pr f rences si n cessaire Les l vateurs disposent de trois points d attache pour fixer les poulies bas milieu et haut voir page 11 Chaque ligne de frein principale est marqu e aux endroits ou attacher la poign e de frein correspondant a la position du milieu de la poulie Les lignes de frein ne doivent pas tirer le bord de fuite vers le bas lorsqu ils sont rel ch s ceci tant une regle dans toute configuration de r glage de trims et d acc l rateur Les freins doivent avoir quelques centimetres de jeu avant d agir sur la voilure voir section 3 1 pour les r glages ad quats En termes de s curit il est toujours recommand de r gler les freins plut t trop l ches que trop serr s Assurez vous de leur sym trie galement Un mauvais System AFS Aerodynamical Flaps System r glage des lignes de freins peut entra ner une mauvaise interpretation du comportement de l aile en vol et peut causer des fermetures dangereuses en vol acc l r quand le r glage est trop court L AFS Aerodynamical Flaps System avec ce petit trim suppl mentaire vous pouvez modifier partiellement le profil comme dans les
31. nt bille et ligne sp ciale a Poulie suppl mentaire sur l vateur B r duisant la train e pendant l acc l ration Trims principaux avec bande rouge gradu e facilement rempla able cas de d t rioration a Syst me AFS Aerodynamical Flaps System avec ce petit trim suppl mentaire vous pouvez modifier partiellement le profil comme un avion Positions multiples des poulies selon le point d attache reL TCL Tip Control Line permettant des ajustement de 5 direction et virages m me haute vitesse sans distorsion excessive du profil reflex Le virage est effectu aide de la ligne rouge fix e au stabilo correspondant a TST Tip Steering Toggle petites poign es rsr suppl mentaires pour le virage au stabilo connect es au lt TCL a TEA Torque Effect Adjuster permet d liminer l effet de couple de engin Ce syst me peut tre TEA adapt vos r glages sp cifiques paramoteur h lice Vera iS Apr Certains l vateurs se distinguent par des bandes de couleur comme suit A rouge l vateur ELR utilis pour le d collage noir utilis pour les grandes oreilles B jaune pour le d crochage aux B C bleu pour maintenir l aile au sol en grand vent d collage avort Les suspentes de la rang e principale A se connectent aux l vateurs A rouges et noirs La rang e et les stabilos a l vateur B jaune les lignes C
32. nt a d autres voiles avec la Nucleon XX il n est pas n cessaire de contrer avec les freins un autre avantage du profil reflex ATTENTION Voir chapitre Parachutale Toutes les manoeuvres extr mes doivent tre pratiqu es en air calme avec une altitude suffisante Les d crochages et vrilles ne doivent pas tre utilis es comme manoeuvres de r tablissement car selon le type de parapente elle peuvent avoir des cons quences dramatiques LA MEILLEURE OPTION EST DEFINITIVEMENT DE VOLER DANS LE RESPECT DES REGLES DE SECURITE AFIN D EVITER D AVOIR A DESCENDRE RAPIDEMENT 3 9 SITUATIONS EXTREMES ATTENTION Du fait de sa grande r sistance aux fermetures frontales ou lat rales il n est pas conseill de provoquer de telles situations lors des entra nements avec la Hadron XX Les fermetures peuvent etre tres difficiles voire impossibles a obtenir de fa on standard et chercher a les obtenir a tout prix peut entra ner un comportement de l aile tres violent et dynamique PROVOQUER DES SITUATIONS EXTREMES NE DOIT SE FAIRE QUE LORS D ENTRAINEMENTS A LA SECURITE ET SOUS LA SURVEILLANCE D UN INSTRUCTEUR QUALIFIE EN CIRCONSTANCES EXTREMES IL EXISTE UNE FORTE PROBABILIT DE MANOEUVRER TROP FORT O TROP VITE IL EST DONC IMPERATIF DE GARDER LA TETE FROIDE DE RESTER CALME ET D AGIR DE FACON MESUREE Comme tous les gestes n cessaires la pr vention ou la sortie de situations dangereuses sont les m mes avec tout para
33. ouvoir perdre conscience N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apres avoir rel ch les freins aidez vous avec le frein externe N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli par la force centrifuge ce qui peut ab mer les lignes ou meme la voile le poids d une seule ligne peut etre bien sup rieur a ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 8 3 DECROCHAGE AUX B A ex cuter uniquement trims ferm s position 0 Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B jaunes de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de ChECHIDLIL l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans brusquerie mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant au vol normal Contraireme
34. pas trop serr Notez S V P que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol 4 2 NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu 4 3 REPARATIONS Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de CECILE petites r parations sur la voile avec les patchs autoadh sifs inclus dans le pack 4 4 DETERIORATION QUELQUES TRUCS Un parapente est essentiellement constitu de nylon une matiere qui comme n importe quelle matiere synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la Hadron XX sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralent
35. pente et que les pilotes volant avec la Hadron XX doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la Hadron XX Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 3 9 1 Fermeture asym trique Lorsque les trims sont compl tement ouverts ou l acc l rateur engag les fermetures ne se produisent pratiquement pas et ne peuvent tre provoqu es CECILE que lors de turbulences tr s fortes Si toutefois cela se produit un peu de contre frein ramenera la Hadron XX sur sa route En conditions normales avec des fermetures jusqu 50 la Hadron XX regonfle spontan ment et instantan ment Sinon freinez du c t ferm pour vous aider 3 9 2 Fermeture sym trique frontale Le profil Reflex de la Hadron XX rend la frontale quasiment impossible surtout vitesse lev e Lors des tests nous avons seulement pu cr er cette situation avec les trims ferm s et en utilisant des mesures sp ciales Ce genre de fermeture forc e peut devenir extr mement profonde donc se r tablir n cessite une action d cisive du pilote application courte et gale sur les deux freins 3 9 3 D crochage et vrille n gative Peut arriver seulement a la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Soyez juste attentifs quand vous volez a basse vitesse jusqu a que vous vous sentiez a l aise avec
36. r les spectateurs de voler a niveau un moment et de gagner de la vitesse avant de monter en actionnant brievement les freins Une autre raison pour ne pas chercher a monter trop vite est le risque d une panne moteur a faible altitude Meme si la Hadron XX ne reste pas autant en arriere qu un parapente classique en cas de mont e forte la vitesse r duite peut provoquer une fermeture En outre vous devez toujours etre pret a affronter une panne moteur et donc toujours garder une bonne marge de vitesse dans toute manoeuvre Selon la g om trie de votre unit moteur vous pourriez constater apres le d collage qu un effet de couple se produit Soyez prets a contrer cet effet avec les freins ou un contre couple Les l vateurs de la Hadron XX tant quip s de deux boucles de mousquetons un haut et un bas une utilisation asym trique de ceux ci vous aidera a contrer en cas d impossibilit de contre couple Quand vous montez rapidement avec un r glage de trims lent et beaucoup de puissance moteur attention a la possibilit de fermeture Du fait des caract ristiques paramoteur typiques distance verticale consid rable entre CECILE la voile et Iaxe de pouss e la plage de fonctionnement sans risques est fortement li e a vos talent et quipement Oscillations dues a l unit moteur Certaines configurations moteur poids rendement h lice diametre peuvent provoquer de s rieuses oscillations pendant lesquelles le pilote
37. r v rifier si le gonflage est bon et si les lignes ne sont pas emmel es mais fa tes le sans vous arreter ni tourner Quand vous sentez la tension des l vateurs se rel cher courez plus vite et lachez les Voyez si il a d ja une tension sur les freins et si n cessaire ChECHIDLIL utilisez les pour corriger la trajectoire ou pour augmenter la pouss e vers le haut A retenir Si votre cage n est pas assez rigide les l vateurs tendus lors du d collage peuvent la d former jusqu entrer en collision avec I helice Avant ouvrir les gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspente Toute op rations de freinage ou virage doit tre souple et r guli re N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile au dessus de la t te Allumer le moteur avant cela pourrait cr er des oscillations dangereuses Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre r ellement en vol plus le r glage des trims est en mode rapide plus la force demand e sur les freins sera grande pour le d collage Plus les points attache de votre moteur sont bas plus le d collage est ais D collage face voile par vent fort Le d collage face voile doit etre execut en tenant dans une main a la fois les deux l vateurs et un frein et dans l autre main l acc l rateur et le deuxieme frein Avec un vent correct c est de loin la meilleure m thode En vent faible il vaut mieux pr parer un d collage cl
38. raper des suspentes ou m me de vous blesser en tombant sur engin en marche A retenir 1 Si possible faites une reconnaissance du lieu atterrissage avant de d coller V rifiez la direction du vent avant l approche L atterrissage moteur coup n cessite moins d espace En cas de doute entra nez vous atterrir jusqu ce que vous vous sentiez pr t Ch EID Influence des trims et du systeme de vitesse sur la voile Mode d co att ro lent Mode interdit Trims fermes 0 Trims AFS fermes Accelerateur actif Trims fermes 0 Trims AFS fermes Accelerateur inactif Vitesse mini taux de chute mini configuration decollage RED longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm Trims ferm s A 540 A 525 510 465 C 420 C C BA A a Mode interdit Trims ouverts Trims AFS ferm s Acc l rateur inactif QUERIS Influence des trims et du syst me de vitesse sur la voile Mode lent Trims ferm s 0 Acc l rateur inactif Vitesse minimale de vol position d co en vent fort longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm Trims ferm s A 540 A 525 B 510 495 C 480 CBA A Mode acc l r Trims ouverts Acc l rateur inactif Vitesse augment e TETI longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm Trims Vitesse A 540 360 561 25 A 390 B 582 5 B 42
39. rner ou freiner avec les syst mes TST ou ALC sp cifiquement d sign s pour cela Ceci est illustr dans les dessins suivants Trims rel ch s sans les freins R glage typique pour vol sur et rapide Le centre de pression de l aile se d place vers l avant excluant pratiquement toute fermeture Le degr induit par le profil r flexe augmente l angle d attaque Trims ouverts avec freins La moindre action sur les freins surtout vitesse max d place le centre de pression vers l arri re et e manque de Reflex sur le bord de fuite r duit angle d attaque et une turbulence derri re l aile appara t provoquant ventuellement une fermeture L utilisation des freins peut tre parfois n cessaire pour corriger sa route mais vous devez aisser vos freins libres en vol droit sinon le profil Reflex n a pas d effet Trims ferm s ci les freins constituent le syst me normal et prescrit de direction Les trims lents sont utilis s pour d coller et atterrir par vent nul ainsi qu en thermique La vitesse r duite rend la voile similaire un parapente classique avec une r sistance aux fermetures augment e taux de mont e vitesse lt taux de chute x point de changement d angle d attaque pitching moment centre de pression approche si il y a un probleme Toutefois si vous oubliez de coupez le moteur avant que l aile ne se pose vous risquez fort d ab mer l h lice d att
40. s trims et ou utiliser accelerateur augmente encore cette qualit La fermeteure des AFS augmente la mont e et r duit la reflexivit Pour viter les d crochages quand vous freinez trims ferm s leur mouvement est restreint par la bande cousue note il est possible de pousser cette bande travers la boucle avec les deux mains pour la replacer mais le champ d op ration normal en est r duit L accelerateur de la Hadron XX fonctionne de la m me fa on que le syst me de trims Ils sont interchangeables en op ration donc leur proportion d action d pendra du pilote dans le respect des r gles de s curit s voqu es L accelerateur peut tre utilis dans toutes les positions de trims principaux mais il faut imp rativement que le mini trim AFS soit rel ch inactif Configurations de vitesse Il existe 4 configurations de vitesse selon les r glages de trims et les op rations sur l acc l rateur a mode d co att ro AFS ferm s trims principaux ferm s ni les trims principaux ni acc l rateur ne sont permis Cette configuration peut tre utile pour thermiquer aussi taux de chute r duit Le pilote utilise les poign es de frein b Mode lent trims ferm s freinage aux freins classiques c Mode acc l r trims ouverts ou acc l rateur activ mais pas les deux en m me temps CECILE freinage classique aux freins possible mais requiert un peu de force plus efficace d utiliser ju
41. s atouts suppl mentaires de la Hadron XX 3 3 DECOLLAGE D collage classique sans vent M me lorsqu on croit qu il n y en a pas il est rare qu il n y ait pas de vent du tout Soyez par cons quent tr s minutieux dans votre estimation des conditions car en vol motoris il est tr s important que le d collage et la premi re prise de hauteur soit faits avec un vent de face le danger de perdre votre vitesse en croisant le vent est alors grandement r duit Une attention CECILE particuli re doit tre port e aux arbres lignes lectriques et autres obstacles incluant la pr sence ventuelle d autres paramoteurs Pr paration du parapente Etalez votre parapente derri re unit moteur de fa on ce que l ensemble des lignes soient tendues et que vous soyez face au vent Les l vateurs sont au sol R glez vos trims principaux sur 0 ferm s En cas de vol nul ou faible vous pouvez activez les petits trims AFS en les fermant afin de diminuer la vitesse au d co et gonfler plus vite En conditions plus fortes des r glages plus rapides sont conseill s Chauffez votre moteur face au vent puis stoppez le et clipsez les l vateurs A pr sent v rifiez que votre casque est bien boucl les l vateurs sont clips s dans les mousquetons les trims sont correctement r gl s rien ne risque de se prendre dans h lice l acc l rateur ne pr sente pas de probl mes les lignes et po
42. s pilotes ayant une exp rience ant rieure en parapente peuvent avoir des habitudes bien ancr es de garder les freins un peu tendus en permanence Cette technique quoique raisonnable sur une voile de vol libre puisqu elle permet une bonne r activit et r duit le taux de chute n est pas conseill e sous une voile Reflex Lorsque vous freinez le profil de la Hadron XX perd ses propri t s Reflex Si vous avez un variometre ou un altimetre regardez le Il est tres facile de CECILE prendre de l altitude sans le vouloir Ces instruments vous aideront optimiser votre vitesse et votre consommation Une bonne connaissance des conditions m t orologiques vent a altitudes diff rentes et une bonne utilisation des thermiques vous aideront consid rablement a r duire votre consommation et augmenter la port e de vol Trims et acc l rateur L aile Reflex permet au pilote de la Hadron XX de disposer d un vaste champ d action de trims et d acc l rateur A vous d experimenter librement tous ces r glages possibles en veillant garder une altitude judicieuse N UTILISEZ PAS L ACCELERATEUR OU LES TRIMS PRINCIPAUX AVEC LES AFS ACTIFS FERMES VOUS RISQUEZ DES FERMETURES VIOLENTES VOUS DEVEZ RELACHER LES TRIMS D AU MOINS 6 CM POUR ACCELERER CORRECTEMENT particulierement dans la partie basse de la gamme de poids Trims et profil Reflex La Hadron XX a un profil Reflex complet avec les trims ferm s Rel cher le
43. s tout en demeurant naturellement au dessus du pilote Le profil Reflex donne un genre d aile sp cifique Sa distribution particuliere de la pression statique cr e une situation dans laquelle a des angles d attaque bas seulement la partie avant de l aile env 60 va vers le haut tandis que les 40 restants servent a stabiliser de fa on efficace contre une perte excessive de l angle d attaque Le systeme de trims permet a la partie arriere de la voile une prise de hauteur consid rable ce qui r duit sa projection et surface de quelques 15 et donne au parapente une meilleure prise d air et l acc lere Le centre de pression s avance aussi ajoutant a sa stabilit Ces changements de masse donnent a la Hadron XX une r sistance exceptionnelle aux fermetures et augmentent son allongement projet avec pour r sultat une bien meilleure performance particuli rement haute vitesse La Reflexivit r duite de la Hadron XX en mode trims ferm s est en partie compens e par sa taille moindre pour un poids maximum de d collage 2 2 STRUCTURE La voile de la Hadron XX a t dessin e a aide de notre syst me CSG Canopy Shape Guard comprenant maints EN l ments qui permettent une exceptionnelle coh rence et CSG stabilit de la forme Vous trouverez ci dessous une courte Canspy Shape Gaod description des syst mes CSG La Hadron XX une forme elliptique avec des bouts d ailes l g rement en arri re La voile es
44. siques en paramoteur aux longues routes aux slaloms et aux thermiques La Hadron XX est destin e aux pilotes confirm s au moins 100h de paramoteur leur actif qui Volent en cross country incluant d collages haute altitude participent aux competitions paramoteur classiques navigation conomie pr cision volent paramoteur et pratiquent le parapente en thermique 2 1 DESIGN Apr s une longue recherche nous avons abouti un r sultat dont nous sommes certains qu il est le plus perfectionn possible La Hadron XX apporte de la nouveaut notre famille de voiles paramoteur hautes performances avec un profil a rodynamique constant et un angle d attaque variable Un nombre certain de pilotes sont la recherche une telle voile Comme toute voile moderne de paramoteur la Hadron XX a un a rodynamisme soigneusement tudi dans son cas optimis pour le vol cross country Pour la premi re fois nous avons utilis le AFS Aerodynamical Flaps System notre id e innovante pour assurer de meilleurs d collages et atterrissages m me hautes altitudes ainsi qu une meilleure utilisation des thermiques La Hadron XX est une voile 3 rang es avec un profil constant Ce design permet les op rations ind pendantes des trims et du barreau du moment que le trim AFS est rel ch d sactiv Le barreau et les trims principaux peuvent tre utilis s simultan ment ou s par ment ils affe
45. ste la ligne de frein 2D verte connect e la poign e de frein en attrapant au dessus de la poign e sans lib rer cette derni re ce qui augmente la progression recommand quand le syst me TST TCL est pr sent vous pouvez laisser vos freins leur station ancrage et contr ler la voile avec les poign es TST d Mode vitesse trims ouverts et acc l rateur engag les freins principaux et la ligne 2D verte ne doivent PAS tre utilis s le freinage doit tre effectu aide de la poign e TST ou la ligne TCL uniquement Ceci ne constitue que des lignes directrices La combinaison 2D TST TCL constitue un ensemble tres versatile et chaque pilote doit trouver sa propre fa on de l utiliser Cependant nous recommandons fortement de pratiquer plusieurs heures afin de se sentir vraiment familier avec la Hadron XX Vol trims ferm s d co att ro et mode lent le virage est effectu a l aide des poign es de frein principales Vous pouvez les tirer droit le long du corps ou de cot en s loignant du corps pour cr er une diff rence de progression et d angle d attaque 1 Le long du corps progression plus grande virages plus aigus 2 Loin du corps moins de progression virages moins abrupts 3 Les deux combin s la main interne au virage le long du corps l autre ext rieure au virage loin du corps pour garder la partie centrale de l aile solide et rester pret a d ventuelles corr
46. t faite de cellules doubles avec des cloisons renforc es avec un syst me VSS V Shaped Supports Ceci garantit la rigidit de l aile une surface sup rieure r guli re et une meilleure r partition du poids avec moins de points de suspentage CECILE C t interne de la surface inf rieure de l aile on trouve un RSS Reinforcing Strap System il s agit un syst me de renforts autogonflants enti rement faits de tissus parapente permettant de rigidifier et stabiliser la structure enti re de l aile La voilure est perfectionn e l aide de la technologie DRA Dudek Reflex Airfoil Cette technologie rassemble toutes a nos connaissances acquises d exp riences ant rieures et Dudak Reflex Afai comme telle est optimis e avec des m thodes num riques C est une voile Reflex avec toutes les propri t s d crites ci dessus Les points de suspentage sont renforc s galement avec un tissu lamin afin d quilibrer la distribution de poids sur trois plans vertical avec les cloisons diagonal syst me VSS et horizontal avec le RSS Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonflage rapide Ces ouvertures sont proportionnelles aux cloisons afin que leur reproduction soit sans d
47. u m me flotter librement TST il s agit d une ligne TCL adapt e la poign e TST Tip steering toggle courant de l vateur la ligne de frein correspondante vers le bout d aile Elle 5 utilise en la tirant vers exterieur ou juste avec la poign e TST Lignes de frein poulies et r glage de accelerateur Il n existe pas moins de 3 positions possibles pour les poulies photos page suivante A l origine elles sont mont es sur les l vateurs dans la position interm diaire Des marques sur les lignes de frein principales indiquent o fixer les poign es de frein par rapport la position m diane de la poulie La position des poign es doit tre ajust e selon votre r glage de poulies ChECHIDLIL El vateurs en point d attache bas poulie au milieu C C BA A ligne 2D interne ligne TCL i ne d ligne 2D exter blocage TEA position poulie 1 poign e TST position poulie 2 poulies pivot Ng trim AFS Aimants Easy Keeper poign e de frein S position poulie 3 i ti acc l rateur crochets d acc l rateur arr t d acc l rateur point inf rieur rim Pour i mousqueton bande d trims point sup rieur pour mousqueton poign e de trim mousqueton AFS Aerodynamical Flaps System avec ce mini trim additionnel vous pouvez modifier partiellement le profil a rodynamique comme pour un avion Avant de d coller atterrir par
48. udemment en tenant compte autant de la m t o et de la marge de s curit n cessaire toute manoeuvre VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE A BIENTOT DANS LES AIRS 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui m me est sur la page suivante les tableaux de longueur de lignes sont retrouver sur notre site www dudek eu Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 10mm ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale brmain boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 30 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 40 cm de plus DUDEK paragliders Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 Osielsko Poland tel 48 52 324 17 40 export dudek eu www dudek eu GIOC 80 IE
49. ussi bien pour les coles que les utilisateurs la garantie couvre 18 mois 1 ann e et demi 150 vols selon ce qui vient en premier LA GARANTIE NE COUVRE PAS aile d color e alt ration caus e par des produits chimiques ou eau sal e alt ration caus e par une utilisation inappropri e alt ration provoqu e par une situation d urgence alt ration caus e par un accident en l air ou autre LA GARANTIE EST SEULEMENT VALABLE SI les heures de vols sont correctement r pertori es dans le carnet de vol du propri taire et si possible des propri taires pr c dents la cas ch ant en distinguant les vols avec et ou sans moteur Le parapente est utilis selon les indications du manuel L acqu reur n a pas fait de r paration lui m me except des r parations mineures avec des bandes auto adh sives Le parapente peut tre formellement identifi Le parapente a t inspect selon les recommandations plus haut tous les deux ans Si vous avez achet votre parapente d occasion demandez au propri taire pr c dent une copie du carnet de vol nombre total d heures depuis la date d acquisition ChECHRIDLIL AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r parations de dommages causes par l utilisateur une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m
50. votre attention imm diate En general ne faites pas confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment A moins de n cessit absolue par ex pour viter une collision ne contrez pas effet de couple par des virages serr s Vous pourriez provoquer une fermeture et une vrille n gative Ne volez pas vent derri re basse altitude cela r duit singuli rement vos options Ne laissez pas les probl mes augmenter tout changement de comportement du moteur ou une vibration peut indiquer un probl me Vous ne saurez qu en atterrissant et en v rifiant Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que tout le monde aime pas le son de votre machine n effrayez pas les animaux 3 7 VOL LIBRE SANS PARAMOTEUR Bien que d di e au vol paramoteur la Hadron XX se comporte remarquablement bien en vol libre et peut tre utilis e en tant que telle sans modifications La diff rence majeure entre la Hadron XX et les autres parapentes est que sa CLEAR resistance accrue aux fermetures au decollage et en vol et sa large gamme de r glages la rendent plus s re en conditions plus fortes aussi En g n ral plus vous volez vite plus votre voile est s re 3 7 1 D collage Pour le d collage classique apres avoir tal votre aile tendez vos suspentes La Hadron XX d colle avec les l vateurs A seulement Fermez compl tement les trims principaux En vent faible ou nul vous pouvez activer les AFS
51. z Il ne doit pas non plus tre trop l che au risque de se prendre dans l h lice Une pr caution suppl mentaire consiste s essayer sur le site de d collage en vent stable 3 4 m s Sans allumer le moteur gonflez l aile au dessus de vous Quand elle est stable v rifiez que les freins sont libres et n affectent pas le bord de fuite Il doit y avoir un bon pouce de marge avant qu ils ne s activent Rappelez vous qu il vaut mieux avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et que par dessus tout les r glages doivent etre sym triques 3 2 AVANT LE VOL Vol motoris Attention avant tout vol une v rification minutieuse de l aile de la sellette et du moteur est indispensable Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l aile et le moteur Dudek Paragliders ne saurait etre tenu pour responsable pour toutes les combinaisons existantes mais nous sommes toujours la pour vous aider contactez nous Premiers vols Afin de vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec les trims principaux ferm s ou l g rement ouverts jusqu 3 cm car dans cette configuration la Hadron XX se comporte davantage comme une aile classique Pensez v rifier apr s le d collage que les trims AFS sont rel ch s Une fois aise avec votre aile vous pouvez commencer exp rimenter des r glages de trims et d acc l rateur plus rapides Apprenez utiliser tous le
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