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1. www bea aero EX Er Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE
2. habituellement l a rodrome L Instruction Technique sur les A rodromes Civils 8 4 2 3 pr cise que ce code de rep rage fran ais est toutefois en voie d tre abandonn au profit de la codification IATA association du transport a rien international Le code IATA correspondant l A330 200 est 332 Il ajoute que pour les barres d arr t leur apposition est obligatoire lorsque l avion n est guid ni par un syst me de mires ni par un m canicien au sol L clairage de cette aire de stationnement est fourni par des projecteurs implant s sur le b timent de l a rogare sud La ligne de guidage axiale du poste S5 est une distance de 58 65 m tres de celle du S4 De plus elles sont l g rement convergentes Organisation des vols charter Une r union entre les repr sentants de la Direction R gionale de l Aviation Civile de la CCI et de la soci t d assistance a roportuaire avait eu lieu le 15 novembre 2002 pour pr parer la saison qui devait commencer le 27 novembre 2002 Durant cette r union le remplacement des Boeing 767 par des A330 avait t annonc L A330 200 avait t consid r comme d un gabarit similaire l A300B qui avait d j fr quent l a rodrome et il n avait pas t envisag que son envergure pouvait d passer celle d un B747 Depuis le d but de la saison il tait d j arriv que deux A330 soient stationn s sur ces postes Il s agissait cependant de la premi re
3. age L A330 immatricul I VLED en provenance de Rome atterrit quarante cinq minutes plus tard Il est dirig vers le poste de stationnement S5 et plac en nose out sur la ligne de guidage Les deux avions doivent repartir quelques heures plus tard Les quipages ex cutent de nuit leur visite avant vol sur l aire de stationnement clair e sans rien remarquer de particulier A 4 h 13 l avion stationn en S5 a l autorisation de rouler vers la piste 11 pour un d part destination de Rome alors que l avion en S4 est en cours d embarquement de ses passagers pour un vol destination de Milan Juste apr s le l cher des freins alors qu il commence rouler sur la ligne de guidage en direction de la bretelle Charlie situ e presque face lui l avion au d part heurte avec le winglet gauche le winglet droit de l avion stationn Le commandant de bord de ce dernier ressent un choc qui s apparente des vibrations Constatant des d g ts sur son avion il alerte le contr leur de la collision Il lui demande d aviser l autre quipage qui n a pas pris conscience de la collision Les vols sont annul s I VLED I EEZA 21 d cembre 2002 sauf pr cision contraire les heures figurant dans ce rapport sont exprim es en temps universel coordonn UTC Il convient d y retrancher cinq heures pour obtenir l heure locale le jour de l v nement publication septembre 2007 RENSEIGNEMENTS COMPL MENTAIRES Config
4. ellement pratiqu Pour les postes S4 et S5 le marquage au sol est constitu d une ligne de guidage de barres de virage et d arr t ainsi que d une ligne d orientation finale La barre de virage indique au pilote le sens et l endroit o il doit d buter I VLED I EEZA 21 d cembre 2002 le virage pour se positionner en nose out en fonction de l envergure et du rayon de braquage de l avion La barre d arr t indique au pilote l endroit o il doit immobiliser son avion sur la ligne d orientation finale qui donne au pilote l indication d axe Les marques des barres de virage et d arr t du poste S4 taient A pour A300 et 310 D pour DC10 T pour L1011 747 pour B747 Q pour quadrir acteurs et 727 pour B727 et F27 La marque A appara t uniquement en barre de virage Selon les informations port es dans l AIP publication d information a ronautique le gabarit maximum autoris sur cet emplacement tait celui d un Boeing 747 300 dont l envergure est de 59 64 m tres Les marques des barres de virage et d arr t du poste S5 taient 727 Q et DT La marque A n apparaissait ni en fl che d indication de virage ni en barre d arr t Elles taient pr vues pour des a ronefs d une envergure inf rieure ou gale celle d un DC10 soit 51 m tres Sur ces deux postes il n y avait aucune marque au sol correspondant l A330 200 L envergure de l A330 200 est de 60 30 m Elle est sup rieure celle des avions desservant
5. fois o l avion arriv en dernier repartait en premier I VLED I EEZA 21 d cembre 2002 Ce document tait en vigueur la date de l v nement Il ne l est plus actuellement tant remplac par l arr t CHEA qui est une reprise de l Annexe 14 Seul le poste S4 pouvait accueillir des B747 en positionnement nose out Organisation et gestion des aires de stationnement de l a roport Un protocole avait t sign entre la DRAC et la CCI en 1998 renouvel annuellement par tacite reconduction Il pr voyait d une mani re g n rale que la CCI assure la gestion des postes de stationnement de la plate forme et transmette la DRAC les postes affect s chaque vol Par ailleurs la DRAC fournissait la CCI toutes les informations concernant les vols et transmettait aux a ronefs leur poste de stationnement Ce protocole s appuyaitsurle manuel d utilisation des aires de stationnement Ce manuel en vigueur le jour de l incident avait t dit en septembre 1996 par le service de la circulation a rienne DRAC CA Il contenait les caract ristiques des a ronefs fr quentant la plate forme L A330 n y figurait pas Il y tait rappel que le pilote a la responsabilit de la pr vention des collisions sur les aires de trafic qu une assistance soit pr sente ou non CONCLUSIONS Les postes de stationnement S4 et S5 n taient pas adapt s aux A330 200 Les textes de fonctionnement de l a rodrome ne
6. i ed021221 i za021221 Rapport sur l incident survenu le 21 d cembre 2002 sur l a rodrome de Pointe Pitre aux Airbus A330 200 immatricul s I VLED et I EEZA exploit s par Volare et Eurofly B A Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile MINISTERE DE L ECOLOGIE DU DEVELOPPEMENT ET DE L AMENAGEMENT DURABLES Table des mati res D ROULEMENT DES VOLS RENSEIGNEMENTS COMPL MENTAIRES Configuration des aires de stationnement Marquage au sol Organisation des vols charter Organisation et gestion des aires de stationnement de l a roport CONCLUSIONS MESURES PRISES DEPUIS L V NEMENT I VLED I E EZA 21 d cembre 2002 Oun A BR Ev nement collision au sol Cons quences et dommages winglets endommag s A ronefs Airbus A330 200 immatricul s I VLED et I EEZA Date et heure 21 d cembre 2002 4h 20 Exploitants Volare et Eurofly Lieu a rodrome de Pointe Pitre Nature des vols transport public de passagers Personnes bord 587 personnes bord des deux avions D ROULEMENT DES VOLS L A330 immatricul I EEZA en provenance de Milan atterrit vers 19 h 00 II est dirig vers le poste S4 de l aire de stationnement sud conform ment aux ordres de placement re us du poste de commandement des op rations de la Chambre de Commerce et d Industrie CCI L avion est plac par un parqueur en nose out correctement stationn sur la ligne de guid
7. prenaient pas en compte ce mod le d avion Les quipages des deux avions n ont pas identifi que le marquage au sol ne correspondait pas leur code L utilisation d un codage non IATA a pu les induire en erreur L quipage de l avion au d part n a pas d tect en d butant le roulage que les ailes des deux avions allaient se toucher s il quittait l aire de stationnement en suivant le marquage au sol La r union pr paratoire la saison des charters n a pas conduit une tude sp cifique pour pr parer l arriv e de l A330 Ainsi le conflit potentiel n a pas t d tect La pr sence du SBA aurait peut tre permis d identifier le probl me de capacit de ces deux postes MESURES PRISES DEPUIS L V NEMENT Les am nagements et dispositions suivants ont t mis en uvre g ajout au sol de l inscription A330 sur les postes S4 et S6 ajout d une consigne temporaire Sur les parkings sud les A330 200 ne devront tre parqu s que sur les postes S2 S4 S6 les postes S1 S3 S5 devant rester libres de tout appareil g audit de l a roport command par la CCI g tude demand e au SBA sur la r organisation de l aire de station nement Sierra I VLED I EEZA 21 d cembre 2002 Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile Zone Sud B timent 153 200 rue de Paris A roport du Bourget 93352 Le Bourget Cedex France T 33149927200 F 33 1 49 92 72 03
8. uration des aires de stationnement L aire Sierra est utilis e pour le stationnement des a ronefs d aviation g n rale d affaire r gionale ainsi que pour les vols charter durant les p riodes de forte fr quentation de l a rodrome A la date de l v nement deux arriv es charter taient programm es deux soirs par semaine Les postes de stationnement S4 et S5 se trouvent au pied des installations du terminal sud l ouest de la tour de contr le sud Toutefois en raison de l implantation de la tour le contr leur n a pas de vue directe sur ces postes Ceux ci sont d gag s de tous obstacles lat raux Seuls des pares souffle d limitent ces emplacements au sud 91 e au sol point d arr t avions DC10 ou L 1011 Q Quadrir acteur sauf B 747 Position des avions sur les postes de stationnement Marquage au sol Le marquage au sol a t trac pour l volution des a ronefs sur la plate forme Ce marquage permet aux avions de se guider de fa on autonome pour un positionnement en nose in c est dire que l avion est stationn face au pare souffle ou en nose out face au nord l arri re de l avion c t pare souffle comme sur le croquis ci dessus Le positionnement nosein implique l utilisation d un v hicule de repoussage pour d gager l avion lors du d part l inverse le positionnement nose out permet de rendre l avion directement autonome pour le d part C est ce qui est habitu

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