Home

(pdf 19,4 MB)

1. Tenez compte de la hauteur de montage de la fourche suspendue Une fourche inadapt e peut affecter le comportement du v lo au point de le rendre incontr lable dans certaines circonstances KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE 39 BO TIER DE P DALIER Tous les cadres BSA BSC 1 370x24T pas de vis gauche sur le c t droit Largeur de bo te de p dalier VTT 68 mm Mod le Torque 73 mm Pressfit 92 mm ou bien 89 5 mm avec entretoise de 2 5 mm Les bo tiers de p dalier de type cartouche peuvent tre mont s directement avec une graisse de mon tage de qualit Respectez les couples de serrage prescrits par le fabricant du bo tier de p dalier LARGEUR DE TRIANGLE ARRI RE Sur tous les cadres VTT 135 mm Largeur de triangle arri re avec XI2 142 mm PATTE DE D RAILLEUR INTERCHANGEABLE Les pattes de d railleur amovibles sont fix es un couple de serrage suffisant sur tous les cadres Res pectez le couple de serrage de 1 5 Nm Ne d passez en aucun cas le couple de serrage maximum de 1 5 Nm Exception Strive 6 Nm PORTE BIDON Appliquez un couple de serrage maximum de 4 5 Nm Ne d passez en aucun cas le couple de serrage maxi mum de 4 5 Nm ARR TS DE GAINE Sollicitez les arr ts de gaine rivet s sur les cadres Ultimate CF et Spectral uniquement dans le sens de cheminement des c bles de d railleur et de frein conform ment la direction de la force Une sollici tation de biais
2. Tenez compte du fait que la disposition des L leviers de frein peut varier en fonction des pays Contr lez quel frein est actionn l aide de quel levier Si la commande des freins diff re de vos habitudes faites la ventuellement modifier Syst me de d railleurs Si vous roulez les mains pos es sur les ZA embouts de cintre de votre VTT vous ne pouvez pas actionner les leviers de frein aussi rapidement que dans les autres positions Votre action de freinage est retard e Roulez avec une pr voyance redoubl e et anticipez les distances de freinage plus longues N actionnez pas simultan ment les commandes de d railleur avant et arri re et rel chez l g rement la pression sur les p dales au moment de passer des vitesses Vous trouverez de plus amples infor mations sur les changements de vitesse au cha pitre Syst me de changement de vitesses La hauteur du cadre correspond t elle votre taille Le r glage de la selle et du cintre est il correct Debout avec le v lo entre les jambes assurez vous que vous pouvez passer au moins la largeur d une main entre l entrejambes et le tube sup rieur Si cela n est pas le cas lisez les cha pitres compl mentaires qui se trouvent vers la fin de ce manuel ou sur le CD fourni ou contactez notre hotline technique au 0800 564731 En cas d cart trop faible entre l entrejambes et le tube sup rieur vous risquez de vous blesser si vous devez de
3. 6 9 Nm maximum puis contr lez la fixation correcte des Tige avec deux vis lat rales 12 14 Nm composants comme d crit dans les chapitres Tige de selle pour selle Monorail 8 Nm correspondants Quant aux composants pour les quels aucune indication n est fournie serrez les vis par tapes progressives et contr lez chaque fois leur bon serrage conform ment la proc dure indiqu e dans les chapitres s y r f rant Ne d passez en aucun cas le couple de serrage maxi mum prescrit Sur certains composants les valeurs des couples de serrage requis sont indiqu s sur le composant lui m me Respectez les valeurs indiqu es sur les auto collants ou estamp es _ Eventuellement tenez compte aussi des Pour tous les travaux effectu s sur les _ Sur les pivots de fourche en carbone re notices techniques des quipementiers LA syst mes de freinage tenez compte des md connaissables leur couleur noire le ser fournies avec les composants ou rendez vous sur caro donn es dans la notice d utilisation R de la potence ne doit pas d passer 6 Nm notre page www purecycling ch de l quipementier Frein disque 04 EXIGENCES L GALES EXIGENCE L GALES EXIGENCES L GALES AUXQUELLES SONT SOUMIS LES VELOS CIRCULANT SUR LA VOIE PUBLIQUE EN SUISSE TAT JANVIER 2011 Extraits des articles 213 218 ordonnance concer nant les exigences techniques requises pour les v hi cules routi res cycles exce
4. R glez le seuil de d clenchement des p dales se lon vos besoins Au d part il est recommand de r gler un seuil permettant un d clenchement ais R glez la pr contrainte du cliquet sur la p dale en tournant la petite vis de r glage six pans creux puis contr lez le fonctionnement en accrochant ou d crochant la chaussure Nettoyez et lubrifiez r guli rement les ressorts et les m canismes expos s Graissez l g rement les p dales aux points de contact entre les p dales et les cales si vous constatez des grincements et craquements au ni veau des cales Contr lez r guli rement l tat d usure des cales Une position instable du pied sur la p dale est un indice d usure de la cale ou de la semelle SYST MES DE P DALES 55 La cale ne doit pas emp cher le pied de prendre sa position naturelle en p dalant R glez le seuil de d clenchement des p dales en fonction de vos besoins JN Veillez ce que les p dales et les semelles Ed des chaussures soient toujours exemptes de boue ou d autres corps trangers et graissez r guli rement le m canisme d enclenchement _ Si le cliquet de la p dale ne fonctionne L pas bien ou si la cale est tr s us e vous risquez de chuter la chaussure pouvant se d cro cher de mani re impromptue ou au contraire ne pas pouvoir tre d gag e temps 56 SYST ME DE FREINAGE SYST ME DE FREINAGE En g n ral les freins quipa
5. Ne roulez jamais lorsque vous tes sous l influence de m dicaments de drogues ou de l alcool ou encore si vous tes fatigu Ne prenez jamais de passager sur votre v lo et gardez toujours les mains sur le cintre Enfin nos derni res recommandations Roulez tou jours de sorte ne pas vous mettre en danger ni mettre en danger d autres personnes et respectez la nature lorsque vous vous d placez travers les bois et la campagne Portez toujours un quipement ap propri savoir au moins un casque de v lo ad quat des lunettes de protection des chaussures rigides et des v tements adapt s la pratique du v lo et de couleurs claires et voyantes L quipe Pure Cycling vous souhaite beaucoup de plaisir sur votre v lo et bonne route Ce manuel n est pas utilisable pour la r paration d un v lo ou son montage partir de pi ces d tach es Sous r serve de modification des caract ristiques techniques par rapport aux indications et illustra tions du manuel d utilisation Ce manuel est conforme aux exigences de la norme europ enne EN 14766 et est soumis la l gislation europ enne En cas de livraison du v lo en dehors de l Union eu rop enne des notices techniques compl mentaires doivent tre fournies par le fabricant Rendez vous galement sur notre site www purecycling ch pour y trouver des compl ments d information Texte conception photographie et r alisation gra phique Zedler
6. cart souhait par rap port au cintre contr lez imp rativement si vous disposez encore d une course de levier suffisante avant que les garnitures de frein n entrent en contact avec les surfaces de freinage Y Y Y Tenez compte du fait que votre action de LA freinage peut tre retard e dans certaines positions si votre v lo est quip d embouts de cintre En effet vos mains ne peuvent pas acc der facilement aux leviers de frein dans toutes les positions Garde du frein R glage de la garde du levier de frein Pour le serrage des vis de la potence du cintre des embouts de cintre et des ZR veuillez imp rativement respecter les couples prescrits dont les valeurs sont indiqu es au chapitre Conseils g n raux d entretien et r visions ou dans les notices fournies par les quipementiers Sinon les composants pour raient se desserrer ou se rompre et provoquer ventuellement un accident grave Le levier de frein ne doit pas pouvoir tre a tir compl tement jusqu au cintre Il doit avoir pleinement exerc son action de freinage bien avant d entrer en contact avec le cintre _ Tenez compte aussi des instructions don n es par le fabricant de freins SYST MES DE P DALES Toutes les chaussures ne sont pas adapt es la pra tique cycliste Les chaussures utilis es pour rouler v lo doivent avoir une semelle rigide et offrir une adh rence suffisante Si la se
7. pneuma tique ad quat de votre fourche avant son utilisation Retirez le capuchon de votre fourche suspendue K GONFLAGE DE LAMORTISSEUR Sur un VTT tout suspendu Full Suspension vous devez contr ler la pression pneumatique D vissez le bouchon qui se trouve sur l amortisseur ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD 21 CONTR LE ET R GLAGES Proc dez aux r glages de l assise des poign es et contr lez la fixation correcte du cintre des poign es et de la tige de selle comme d crit dans le chapitre Ajustement du v lo au cycliste de ce manuel d R tablissez la pression pneumatique dans la fourche l aide de la pompe sp ciale fournie dans le Bike Guard conform ment aux recommandations du fabricant de la fourche concernant le r glage de la suspension Pour de plus amples informations sur la fourche suspendue reportez vous au chapitre Fourche suspendue Un r glage incorrect peut entra ner un mauvais fonctionnement voire une d t rioration de la fourche suspendue AN Vous trouverez la notice technique du fabricant de la fourche sur le CD fourni Li sez la attentivement avant de r tablir la pression pneumatique dans la fouche Gonflez l amortisseur l aide de la pompe sp ciale contenue dans le BikeGuard conform ment aux re commandations du fabricant d amortisseurs Pour de plus amples informations sur le r glage de votre amortisseur re
8. une certaine usure PALIERS ET AMORTISSEURS SUR LES CADRES TOUT SUSPENDUS Les amortisseurs et les cadres tout suspendus sont soumis une certaine usure par la nature m me de leur fonction Cette usure concerne en particulier les joints d tanch it de l amortisseur et les paliers du triangle arri re Si les vis de fixation de l amor tisseur sont trop serr es elles exercent sur le cadre des contraintes et peuvent entra ner par la suite des dommages Aussi conformez vous aux prescriptions de montage et utilisez une cl dynamome trique GARANTIE L GALE DES VICES CACH S ET GARANTIE COMMERCIALE 107 GARANTIE COMMERCIALE Sans pr judice de la garantie l gale nous accordons une garantie commerciale d une dur e totale de 6 ans sur les cadres de VTT exception faite des paliers et des amortisseurs Notre garantie est valable partir de la date de vente et s applique uniquement au premier acqu reur du v lo La garantie ne s applique pas aux dommages subis par la peinture Nous nous r servons le droit de r parer les fourches ou les cadres d fectueux ou de les remplacer par le mod le actuel correspondant La garantie ne donne droit aucun autre service que celui stipul ci dessus Ainsi les co ts suppl men taires associ s au montage au transport etc ne sont pas pris en charge par nous Sont exclus de la garantie les dommages occasionn s par une utilisation inappropri e ou non conforme l us
9. PURE CYCLING MANUEL DU V LO TOUT TERRAIN ee Sz My Tn L SSS y 21m Votre v lo et ce manuel d utilisation sont conformes aux exigences de s curit de la norme A europ enne EN 14766 pour les v los tout terrain VTT Important Notice de montage page II Lisez les pages 6 10 avant votre premi re sortie v lo DESCRIPTION DES COMPOSANTS l Cadre Tube sup rieur Tube diagonal Tube de selle Base Hauban Amortisseur 0 0 O0 S 9 2 Selle 3 Tige de selle 4 Fixation de tige de selle 5 trier de frein arri re 6 Jeu de pignons 7 D railleur arri re 8 Cha ne 9 D railleur avant I0 Plateau II Manivelle 12 P dale CONSEILS SUR L UTILISATION DU MANUEL 13 l4 15 16 7 19 20 Potence Cintre Levier de frein Manettes de vitesses Jeu de direction Fourche suspendue T de fourche Il Plongeur Ill Fourreau IV Patte de fixation de roue trier de frein avant Disque Roue Attache rapide Jante Rayon Pneumatique Moyeu Valve PORTEZ UNE ATTENTION PARTICULI RE AUX SYMBOLES SUIVANTS Les cons quences possibles li es la non observa tion des mises en garde signal es par ces symboles ne sont pas d taill es syst matiquement Ce symbole signale un danger possible pour A votre sant et votre s curit si vous ne sui vez pas les instructions donn es ou si vous omet tez de prendre les pr cautions n cessaires mat ri l en
10. Y Y Y Y CREVAISON ROUES 77 Malaxez le pneu des deux c t s pour vous assurer que la chambre air n est pas coinc e entre le pneu et la jante ai Ligne t moin sur un flanc du pneu Si vous crevez en route vous pouvez es ZL sayer de r parer la chambre air sans d monter la roue et sans sortir la chambre com pl tement du pneu Laissez la valve dans la jante et essayez d abord de rep rer le trou d o Pair s chappe Pour cela pompez la chambre air Approchez votre oreille de la chambre et essayez de d tecter des sifflements D s que vous avez rep r l emplacement du trou localisez l endroit correspondant sur le pneu et soumettez le gale ment un examen Souvent le corps tranger qui a provoqu la crevaison est encore coinc dans le pneu Retirez le si c est le cas 78 ROUES CREVAISON D MONTAGE D UN PNEU SANS CHAMBRE UST TUBELESS Laissez l air s chapper compl tement du pneu Ap puyez avec les mains sur les flancs du pneu vers le centre de la jante jusqu ce que les deux talons re posent sans tension sur la jante Commencez le d montage sur le c t oppos la valve et passez avec les doigts un des talons du pneu par dessus le rebord de la jante D gagez enti rement le flanc du pneu En levez ensuite le second flanc de la jante R PARATION D UN PNEU SANS CHAMBRE UST TUBELESS En cas de panne les pneus Tubeless peuvent tre galement
11. amortisseur issu de notre gamme actuelle identique ou comparable celui de votre v lo accident Seul le premier d tenteur d un v lo Pure Cycling peut b n ficier du service Crash Replacement et il ne peut le faire valoir que si les dommages occasionn s com promettent le fonctionnement correct et fiable de son v lo Nous nous r servons le droit de suspendre ce service dans des cas individuels o il constaterait que les dommages en question ont t provoqu s intentionnellement Pour b n ficier du service Crash Replacement veuillez contacter notre service client le au 0800 564731 De plus amples informations sur ce service vous sont fournies sur notre site www purecycling ch Zedler Institut f r Fahrradtechnik und Sicherheit GmbH www zedler de Canyon Bicycles GmbH Karl Tesche StraBe 12 D 56073 Koblenz Tenez compte des recommandations faites www purecycling ch au chapitre Utilisation conforme l usage pr vu T l 0800 56473
12. 4 Cha ne sur petit pignon et petit plateau pour le stockage du v lo Contr lez r guli rement la pression des pneus N accrochez pas votre v lo par les roues a S il est quip de jantes en carbone Risque de rupture 96 ENTRETIEN ET R VISION ENTRETIEN ET R VISION Premi re r vision Nos techniciens exp riment s ont mis au point un plan d entretien sp cial Pendant les premiers ki lom tres il est par exemple possible que les roues subissent un l ger tassement ou que c bles de d railleur et de frein s tirent de sorte que le passage des vitesses ou le freinage ne fonctionnent pas opti malement Selon l intensit d utilisation il peut s av rer d j n cessaire de remplacer certaines pi ces d usure Dans ce cas notre service client le se met tra auparavant en rapport avec vous R vision annuelle r guli re Nous vous recommandons apr s une saison longue et exigeante de soumettre votre v lo un check up complet Qui saurait mieux assurer cette t che sinon ceux qui ont assembl votre v lo La r vision annuelle de votre v lo est r alis e par notre personnel qualifi selon un plan de mainte nance adapt votre type de v lo N Si vous devez emballer votre VTT pour TR exactement comme d crit dans la notice Comment emballer votre VTT fournie avec le carton BikeGuard Les composants particuli rement l gers LA peuvent avoir une dur e de
13. Ne tirez pas sur le levier de frein apr s L avoir d mont une roue Sinon vous pres serez les plaquettes de frein l une contre l autre et il ne sera plus possible de remonter facilement la roue Ins rez les cales de transport qui sont four nies entre les plaquettes de frein apr s le d mon tage des roues Ne transportez pas votre v lo avec la selle ZA et le cintre en bas les freins pourraient ne plus tre op rationnels 60 D RAILLEURS SYST ME DE CHANGE MENT DE VITESSES Le syst me de changement de vitesses de votre v lo vous permet d ajuster votre condition phy sique au profil du terrain et la vitesse souhait e Le travail physique accomplir n est pas diminu par le changement de vitesses car il reste tou jours le m me pour la m me distance parcourue et la m me allure adopt e Ce qui est modifi c est l effort fourni par tour de manivelle Ainsi dans un petit braquet vous pourrez gravir des pentes a forte d clivit en fournissant un effort mod r mais vous devrez en m me temps adopter une ca dence de p dalage plus lev e En descente vous choisirez un grand braquet qui vous permettra de parcourir par tour de manivelle une distance plus grande et de rouler par cons quent plus vite Pour rouler en m nageant vos forces vous devez souvent changer de vitesse Comme sur un engin motoris il s agit pour vous de r gler votre moteur au r gime optimal pour atteind
14. _ L amortisseur arri re est expos en perma nence aux projections d eau et de boue de la roue arri re Nettoyez le avec beaucoup d eau apr s chaque sortie TRANSPORT DE VOTRE VELO Il existe plusieurs possibilit s de transporter votre v lo en voiture Pure Cycling recommande de trans porter un v lo uniquement dans le coffre Transport s dans un coffre les v los prennent certes beaucoup de place mais ils risquent moins de se salir et d tre vol s ou endommag s Veillez ce que les c bles le syst me d clairage et surtout le d railleur arri re ne soient pas endom mag s au cours du transport Prot gez votre v lo avec des couvertures etc Si votre v lo est particu li rement sale nous vous recommandons de placer dessous une couverture ou autre pour viter qu il ne salisse les coussins de votre voiture Arrimez votre v lo pour l emp cher de glisser Si vous d montez une roue sur un v lo dot de freins disque vous ne devez plus tirer sur le levier de frein par la suite En effet les plaquettes de frein pour raient venir se coller l une contre l autre ce qui g ne rait plus tard le montage de la roue Glissez des cales de transport dans les triers de frein Tirez ensuite sur les leviers de frein et assurez les avec un las tique ou une courroie Si vous ne souhaitez pas transporter le v lo dans le coffre vous trouverez chez presque tous les ven deurs d accessoi
15. dire quand la cha ne s engr ne sur les plus gros pignons Si le d railleur ou la patte de fixation du d railleur sont tordus le d railleur peut venir se coincer dans les rayons et provoquer une chute Examinez le jeu de pignons de derri re et v rifiez si les galets du d railleur sont exactement sous les dents du pignon engag JN Tenez compte galement des indications donn es au chapitre Particularit s du composite carbone Le d railleur la roue arri re et le cadre peuvent alors tre endommag s Contr lez le d railleur avant S il est d cal il peut provoquer le d raille ment de la cha ne La transmission risque d tre brusquement interrompue voir aussi le chapitre Syst me de changement de vitesses 4 V rifiez l alignement de la selle par rapport au cadre en prenant la bo te de p dalier ou le tube sup rieur comme rep re 5 Soulevez votre v lo de quelques centim tres puis l chez le pour le faire rebondir sur le sol En cas de bruits suspects voyez si des vis ou des crous ne sont pas desserr s 6 Pour finir v rifiez encore une fois l tat g n ral du v lo afin de rep rer d ventuelles d formations alt rations de couleur ou fissures N enfourchez votre v lo que si le contr le de tous les points num r s ci dessus est satisfaisant et rentrez en roulant tr s prudemment vitez d acc l rer et de freiner brusquement et ne roulez pas en danseuse
16. fficient de frottement entre les diff rents l ments en contact Ce c fficient de frottement peut tre alt r par la pr sence d eau de boue ou d huile entre les surfaces de contact Ceci explique que des freins disque r agissent avec un l ger retard et aient une effica cit de freinage moindre par temps de pluie Le frot tement produit au freinage entraine une usure des plaquettes mais aussi celle des disques Cette usure est aussi accrue par les sorties fr quentes effectu es par temps pluvieux SYST ME DE FREINAGE 57 Frein disque Veillez imp rativement maintenir les L surfaces de contact des disques et des plaquettes de frein exemptes de cire de graisse et d huile Des plaquettes de frein contamin es avec de l huile de la graisse ou de la cire ne peuvent plus tre nettoy es et doivent tre chang es JN Au contact de surfaces encrass es et ou humides les freins peuvent produire des grincements importants JN Pour le remplacement utilisez uniquement m des pi ces de rechange adapt es au frein et garanties d origine _ Des d fauts d tanch it dans les durites de freins hydrauliques peuvent rendre ceux ci inop rants liminez imm diatement les causes de fuite Vous risquez sinon un accident 58 SYST ME DE FREINAGE FREINS A DISQUE CONTR LE ET R GLAGE DES FREINS DISQUE Par temps humide les freins disque ont une action de frei
17. rablement la dur e de vie de la cha ne Pour cette raison vitez d appuyer fortement sur les p dales en changeant de vitesse notamment lorsque vous commandez le d railleur avant Nos VTT sont toujours quip s lavant d un tr s pe tit plateau Votre transmission comprend ainsi entre 24 et 27 rapports th oriques vitez cependant de passer tous ces rapports Les rapports sur lesquels la cha ne est diagonale par rapport laxe de sym trie du cadre produisent en effet un frottement interne plus important Cons quence le rendement diminue l usure augmente La ligne de cha ne est incorrecte quand la cha ne est engag e sur le petit plateau l avant c t int rieur du p dalier et engr ne l un des trois petits pignons l arri re ou bien quand elle est engag e sur le grand plateau et engr ne l un des gros pignons Les changements de vitesse effectu s ZA sous charge raccourcissent consid rable ment la dur e de vie de la cha ne De plus ils peu vent entra ner lavant un blocage de la cha ne entre la base et les plateaux chain suck vitez d appuyer fortement sur les p dales en changeant de vitesse notamment lorsque vous commandez le d railleur avant LC CONTR LE ET R GLAGE D RAILLEURS 63 Ligne de cha ne incorrecte Cha ne sur petit plateau et petit pignon Ligne de cha ne incorrecte Cha ne sur grand plateau et grand pi gnon vit
18. tion de rotation la plus basse Dans cette position la jambe doit tre compl tement tendue et la ligne des hanches doit tre parall le au sol Si vous faites du freeride du downhill etc la selle sera r gl e en position tr s basse et sera en g n ral inclin e vers l arri re Demandez conseil votre entraineur votre club ou notre hotline technique au 0800 564731 pour d terminer la position ad quate de votre selle Pour de plus amples informations sur le r glage de la selle reportez vous au chapitre Ajustement du v lo au cycliste Sur les tiges de selle hauteur variable par exemple la Reverb de RockShox le r Tree de la hauteur s effectue sur pression d un bouton plac sur le cintre Lisez la notice tech nique fournie sur le CD ROM JN Unr glage rabaiss de la selle est g n ra L lement recommand pour les descentes raides en VTT Il est cependant d conseill pour les longues sorties o il peut entra ner des pro bl mes au niveau des genoux V LOS DE FREERIDE 33 Strive Sur les v los de freeride etc la selle est en g n ral inclin e vers l arri re Tige de selle hauteur variable Les VTT destin s aux pratiques engag es de dirt freeride downhill etc sont sou mis de telles contraintes que le remplacement d organes essentiels et ou d l ments portants peut s av rer n cessaire apr s seulement une saison Si vous utilisez un v lo de
19. une source de cha leur Sur la plupart des porte v los les triers LA de fixation trop troits peuvent craser les tubes de cadre surdimensionn s Endommag s de cette mani re des cadres en carbone peuvent c der brusquement par la suite Les magasins d accessoires auto proposent des mod les sp ciaux adapt s au transport de tels v los La charge totale total cycliste bagages sac dos et v lo support e par ces roues ne doit pas d passer 00 kg Il est abso lument interdit de tracter une remorque avec un v lo quip de roues carbone 4 CONSEILS D ENTRETIEN Nettoyez les composants en carbone avec un chiffon humide et l eau claire en ajoutant ventuellement un peu de produit de vaisselle Vous pouvez enle ver les traces d huile ou de graisse tenaces avec un d tergent base de p trole Proscrivez absolument l emploi de d graisseurs contenant de l ac tone du trichlor thyl ne du chlorure de m thyle ainsi que l emploi de d tergents non neutres ou chimiques contenant des solvants susceptibles d attaquer les surfaces Pour prot ger et polir la surface vous pouvez utili ser de la cire auto Les produits de lustrage ou polish contiennent des ingr dients solides qui peuvent avoir un effet abrasif sur les surfaces Ne fixez en aucun cas un cadre ou LA une tige en carbone sur un pied de mon tage Vous pourriez l abimer Montez une tige de selle robuste par ex en al
20. 48 54 Nm Vis de plateau de p dalier 8 11 Nm 2 14 Nm acier 8 9 Nm alu Bo tier de p dalier Bo tier Shimano Hollowtech Il 35 50 Nm 34 41 Nm cartouche SRAM Gigapipe Octalink 50 70 Nm P dale Axe de p dale 35 Nm 31 34 Nm Chaussure Vis des cales de chaussure 5 6 Nm Crampon 4 Nm Tige de selle Vis de fixation de la selle sur la t te de la tige de selle 20 29 Nm www shimano com www sram com Ces valeurs sont les valeurs indicatives des quipementiers susnomm s Tenez compte le cas ch ant des valeurs indiqu es dans les notices techniques fournies par les quipementiers COUPLES DE SERRAGE RECOMMAND S 101 AN Sur certains composants les valeurs des L couples de serrage requis sont indiqu es sur le composant lui m me Respectez les valeurs indiqu es sur les auto collants ou estamp es Cl dynamom trique Fixation du cintre avec la cl dynamom trique 02 COUPLES DE SERRAGE RECOMMAND S COUPLES DE SERRAGE RECOMMAND S 103 Cadre FREINS DISQUE Vis de porte bidon 4 5 Nm Patte de d railleur interchangeable 1 5 Nm Shimano Magura Avid Formula Fixation de la tige de selle 3 5 Nm Vis d trier de frein sur cadre fourche 6 8 Nm 6 Nm 5 7 AR 9 Nm Si la fixation de la tige est r alis e par une attache A ne rapide reportez vous au chapitre Maniement des Boulon du collier de levier de frein 6 8 Nm 4 Nm attaches rapides et des axes traversants Fixation une vis 4 5 Nm Ju
21. DE ROUES AVEC AXE TRAVERSANT Les axes traversants sont sp cialement con us pour les pratiques extr mes du VTT comme par exemple le freeride les sauts ou le downhill Ils conf rent aux fourches suspendues une rigidit appropri e Divers syst mes axe traversant sont disponibles actuellement sur le march Certains syst mes sont fix s au moyen d attaches rapides D autres syst mes n cessitent le recours un outil sp cial pour le mon tage et le d montage En cas de doute ou si vous avez des questions contactez notre hotline technique au 0800 564731 Si vous disposez d un syst me d axe traversant classique faites passer l axe traversant travers la fourche et le moyeu de sorte que la t te hexagonale se trouve sur le c t droit dans le sens de la marche Ensuite comprimez la fourche plusieurs fois apr s l introduction de l axe pour assurer son bon position nement dans les pattes de fixation Vissez l crou sur l axe et serrez le fermement Enfin serrez les quatre vis de serrage six pans creux plac es sur la partie avant de la fourche Contr lez les vis apr s une deux heures d utilisation puis chaque fois apr s 20 heures de service Si vous tes muni d un syst me de blocage rapide Maxle avec levier de serrage introduisez la roue dans la fourche et engagez le disque dans l trier de frein Centrez la roue entre les pattes de fixation et intro duisez l axe traversant Maxle le levier de
22. Institut fur Fahrradtechnik und Sicherheit GmbH www zedler de Version Septembre 2011 1 dition Toute publication r impression traduction et re production ou toute autre utilisation m me partielle et sur des m dias lectroniques doivent faire l objet d une autorisation pr alable par crit AVANT PROPOS 3 En sortie Casque et lunettes des accessoires indispensables pour votre s curit AN Nous vous invitons visiter de temps autre notre site www purecycling ch Vous y d couvrirez les nouveaut s Pure Cycling et ob tiendrez de plus amples informations et conseils pratiques sur nos produits ainsi que les adresses de nos partenaires commerciaux N entreprenez pas de travaux de montage et de r glage qui d passent vos comp tences dans l int r t de votre propre s curit En cas de doute contactez notre hotline technique au 0800 564731 E Mail info purecycling ch 4 UTILISATION CONFORME L USAGE PR VU UTILISATION CONFORME L USAGE PR VU Les VTT de course cross country et de marathon comme le Lux MR le Nerve MR ou le Tobel sont con us pour voluer aussi bien sur des pistes et sen tiers stabilis s que meubles par ex singletrails Ces VTT ne se pr tent pas aux descentes tr s dures en terrain accident aux sauts etc Les VTT Tour All Mountain Enduro comme le Nerve et le Strive et sont con us pour une utilisation spor tive en terrain moye
23. SUSPENDUE FONCTIONNEMENT FOURCHE SUSPENDUE R pondant une tendance g n rale Pure Cycling s efforce de d velopper des v los offrant un confort de conduite et une s curit d emploi exceptionnels C est aussi pour cette raison que tous les VTT Pure Cycling sont quip s de fourches suspendues de qualit Vous b n ficiez ainsi d un meilleur contr le de votre v lo en conduite tout terrain ou sur pistes d fonc es et tes beaucoup moins expos comme votre monture aux charges provoqu es par les secousses Bien que di verses constructions soient pr sentes sur le march la majorit des fourches suspendues se recrute dans le groupe des fourches t lescopiques au fonctionne ment comparable celui des amortisseurs moto Les fourches suspendues se distinguent entre elles par le syst me de suspension et d amortissement em ploy La suspension peut tre assur e par des res sorts acier des cylindres en mati re synth tique dits lastom res de l air comprim dans une chambre fer m e ou par une combinaison de ces divers l ments En r gle g n rale l amortissement est assur quant lui par de l huile ou par les qualit s auto amortis santes des lastom res eux m mes FONCTIONNEMENT En cas de choc sur la roue avant les fourreaux qui composent la partie inf rieure de la fourche sont pouss s vers le haut Ils coulissent sur les plongeurs plus fins lesquels sont ins r s en force coll s
24. Si vous avez des doutes sur la fiabilit de votre v lo faites vous ramener en voiture pour viter tout risque inutile Arriv chez vous proc dez encore une fois un contr le approfondi de votre v lo Les pi ces en dommag es devront tre r par es ou remplac es Lisez les chapitres compl mentaires qui se trouvent vers la fin de ce manuel ou sur le CD fourni et en cas de doute contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 ou par e mail au info purecycling ch Des composants en carbone qui ont subi LZA des chocs de m me que des pi ces tor dues en aluminium peuvent se rompre subite ment N essayez pas de les redresser car cela ag graverait encore le risque de rupture Ceci vaut en particulier pour la fourche le cintre la potence les manivelles la tige de selle et les p dales En cas de doute il est toujours pr f rable de faire remplacer ces composants qui engagent votre s curit APR S UNE CHUTE 35 V rifiez que le d railleur arri re n entre pas en contact avec les rayons V rifiez l alignement de la selle par rapport au cadre en utilisant le tube sup rieur comme rep re Apr s une chute proc dez au remplacement des composants l gers pour votre s curit 36 KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE CARACT RISTIQUES TECHNIQUES Pure Cycling propose ses cadres de qualit en car bone et en aluminium en kits s par s permetta
25. ar ri re Une fois d termin e la position id ale v rifiez que les rails de la selle sont correctement engag s dans les glissi res du chariot avant de serrer les vis au couple de serrage recommand par le fabricant de la tige de selle Tenez compte des couples de serrage recommand s au chapitre Conseils g n raux d entretien et r vi sions V rifiez que la selle une fois fix e ne bascule pas en appuyant tour tour sur le bec et la partie arri re avec les mains Les potences peuvent diff rer entre elles L par la longueur de l avanc e le diam tre d introduction sur le pivot de fourche et le dia m tre de passage du cintre Un mauvais choix peut avoir des cons quences graves pour votre s curit le cintre et la potence peuvent se rompre et provoquer un accident Positionnez les rails de la selle de sorte A que le chariot de la tige de selle se trouve l int rieur de la plage de r glage prescrite En l absence de marquage de la plage de r glage le serrage de la selle doit avoir lieu dans la zone rectiligne et en aucun cas dans les zones coud es des rails qui se trouvent lavant ou l arri re Risque de rupture Desserrez les deux vis de 2 3 tours maximum Resserrez les vis en alternance et progressivement au couple de serrage prescrit Positionnez la selle de sorte que ses rails soient fix s l int rieur de la section gradu e Lorsque vous remplacez une
26. ce type faites proc der au moins une fois tous les 3 4 mois son inspection minutieuse 34 APR S UNE CHUTE APR S UNE CHUTE I V rifiez que les roues sont encore correctement fix es dans leurs pattes de fixation et centr es par rapport au cadre et la fourche Faites tourner les roues Vous pouvez ainsi contr ler si elles ne sont pas voil es Si une roue pr sente un voile pronon c e elle devra tre recentr e Reportez vous aux chapitres Syst me de freinage et Roues pour de plus amples informations 2 V rifiez que le cintre et la potence ne pr sentent hi torsion ni d but de rupture et qu ils ne sont pas d cal s V rifiez le serrage de la potence sur la fourche en essayant de bouger le cintre lat ralement avec la roue maintenue en position Appuyez vous aussi sur les poign es de frein un court instant pour contr ler le bon serrage du cintre dans la potence Pour de plus amples infor mations reportez vous aux chapitres Ajuste ment du v lo au cycliste et Jeu de direction 3 V rifiez si la cha ne est encore engag e sur les plateaux et les pignons Si le v lo est tomb du c t des d railleurs contr lez le changement des vitesses Demandez une aide de soulever le v lo au niveau de la selle et passez lentement les vitesses une une sur le d railleur arri re Surveillez notamment l cart du d railleur par rapport aux rayons dans les petites vitesses c est
27. ch AJUSTEMENT AU CYCLISTE 4l Le cadre doit offrir une libert de mouvement suffisante au niveau de l entrejambes Position typique d un freerider en descente Tous les travaux d crits dans la suite LA requi rent un minimum d exp rience un Tire appropri et de l habilet manuelle Apr s le montage faites un check up rapide voir le chapitre Avant chaque sortie et effectuez un parcours d essai dans une endroit tranquille ou sur une route peu fr quent e Vous pour rez de cette mani re contr ler vos r glages en toute s curit En cas de doute contentez vous de contr ler la position et confiez votre v lo aux mains d un sp cialiste 42 AJUSTEMENT AU CYCLISTE HAUTEUR DE LA SELLE R GLAGE DE LA HAUTEUR DE LA SELLE Sur les v los de cross country de marathon et de randonn e la hauteur de selle requise est d termin e en fonction du p dalage Lors du p dalage la plante du gros orteil doit repo ser exactement au dessus de l axe et au centre de la p dale La jambe ne doit pas tre compl tement tendue quand la p dale se trouve dans la position la plus basse Si la selle est trop haute il vous sera plus difficile d actionner la p dale en position basse vous aurez tendance vous d hancher votre p dalage deviendra carr Si la selle est trop basse le p dalage pourra entra ner des douleurs au niveau des genoux Aussi prenez le temps de contr ler la hauteur de la sell
28. cross country ou d tendu sur votre v lo Nerve all moun tain La position de la selle est essentielle pour votre bien tre et pour vous permettre de d ployer des per formances maximum sur votre v lo Pour ces raisons r glez votre selle et votre cintre le plus exactement possible en fonction de vos besoins Un VTT est un v lo principalement destin un usage sportif La pratique du VTT suppose de ce fait une musculature du tronc des paules et de la nuque capable de supporter des sollicitations nombreuses Votre taille est un crit re d cisif pour le choix de la hauteur de cadre de votre v lo La position du cycliste sur son v lo est d j conditionn e plus ou moins par le type du v lo choisi Certains composants de votre v lo sont cependant con us de mani re pouvoir tre ajust s dans une certaine limite votre mor phologie Il s agit principalement de la tige de selle de la potence et des poign es de frein Choisissez la taille du v lo de sorte que l cart de l entrejambes par rapport au tube sup rieur soit suf fisamment grand pour que vous ne risquiez pas de vous faire mal en le heurtant lorsque vous descendez de v lo Avec le syst me PPS Perfect Position System Pure Cycling met votre disposition un outil vous permettant de d terminer virtuellement la taille exacte de votre v lo sans avoir proc der aucun essai Vous pouvez acc der au syst me PPS sur notre site Web www purecycling
29. de satisfaire les exigences les plus pouss es Gr ce aux dentures sp ciales des pignons la sou plesse des cha nes et l indexation pr cise des com mandes de vitesses le passage des vitesses devient un jeu d enfant Sur la plupart des syst mes un affi chage sur la commande de cintre vous informe sur le rapport actuellement engag FONCTIONNEMENT ET UTILISATION Les commandes de changement de vitesses avec manettes pr sentent selon les mod les deux types de fonctionnement diff rents Sur la plupart des commandes la grosse manette permet d engager la cha ne sur les pignons ou plateaux sup rieurs La petite manette qui se trouve du point de vue du cycliste derri re la grande manette permet d enga ger la cha ne sur les pignons ou plateaux inf rieurs En appuyant sur la grande manette du c t droit on engage donc un d veloppement plus petit pignon plus grand le p dalage demande moins d effort Par contre en appuyant sur la grande manette c t gauche on engage un d veloppement plus grand plateau plus grand le p dalage demande plus d efforts Commande de d railleur mod le SRAM Commande de d railleur mod le Shimano JN Rel chez l g rement la pression sur les Ed p dales au moment de passer les vitesses Vous permettrez un changement de rapport pr cis et sans bruits et limiterez usure des compo sants 62 D RAILLEURS FONCTIONNEMENT ET UTILISATION Les commandes de
30. du cintre i ne pr sente pas d ar tes vives Si vous en visagez de proc der des modifications contac tez notre hotline technique au 0800 564731 Si votre v lo est muni d une fourche dont ZA le pivot est en carbone reconnaissable la couleur noire ou noir brillant visible au niveau de la fente de la potence vous devez faire preuve de la plus grande prudence lors du serrage de la potence Confiez de pr f rence ce travail un professionnel Resserrez les vis Pour le serrage des vis de la potence et ZA du cintre veuillez imp rativement res pecter les couples prescrits dont les valeurs sont indiqu es au chapitre Couples de serrage recommand s ou dans les notices fournies par les quipementiers Le cintre ou la potence pour raient sinon se desserrer ou se rompre et provo quer un accident grave Contactez ventuelle ment notre hotline technique au 0800 564731 RECUL ET INCLINAISON DE LA SELLE AJUSTEMENT AU CYCLISTE 47 RECUL ET INCLINAISON DE LA SELLE La distance de la selle par rapport aux poign es du cintre ainsi que son inclinaison ont aussi une in fluence sur l inclinaison du dos et par suite sur le confort de conduite et le comportement dynamique du v lo Gr ce au chariot de la tige de selle il est possible de modifier cette distance sur une plage limit e Cepen dant en faisant coulisser la selle sur le chariot on agit galement sur le p dalage Selon que la se
31. e dans des chambres sp ciales On trouve galement des amortisseurs friction et air Si vous devez p daler longtemps debout en fournis sant de grands efforts pour gravir une c te en mon tagne il est indiqu de bloquer l amortissement avec le Lock out En descente sur terrain tr s accident o le Lock out doit de toute fa on tre d verrouill il est au contraire avantageux d ouvrir largement l amortisseur R GLAGE ET ENTRETIEN Pour garantir un fonctionnement optimal de la fourche celle ci doit tre ajust e au poids du cycliste et en fonction du domaine d application ce r glage tant n cessaire m me si votre v lo vous a t livr avec des ressorts conformes votre poids Avec un peu d astuce il est tr s facile d effectuer un premier r glage de la fourche correspondant vos besoins Baguez un des plongeurs de la fourche avec un collier rilsan sans trop le serrer pour qu il puisse glisser facilement En principe la fourche doit se comprimer l g re ment lorsque vous vous asseyez sur le v lo Cet en foncement correspond au d battement n gatif de la fourche ou sag Pour le cross country ou le marathon nous recommandons un sag correspon dant environ 0 25 du d battement total de la fourche pour l enduro et le freeride un sag corres pondant 20 40 Si le d battement n gatif de votre fourche s loigne de ces valeurs il sera n cessaire de modifier la pr c
32. enfourchez votre v lo que si votre contr le est concluant cent pour cent Sur le support num rique fourni avec ce manuel plusieurs travaux de maintenance et d entretien vous sont pr sent s de mani re d taill e Lorsque vous effectuerez ces travaux tenez toujours compte du fait que les notices et les instructions auxquelles vous vous r f rez valent uniquement pour votre v lo et ne sont pas applicables d autres v los En rai son de la diversit et de l volution des mod les la description des travaux peut ne pas tre tout fait compl te dans certains cas Pour cette raison vous devez imp rativement tenir compte des notices fournies par nos quipementiers que vous trouverez dans le carton de livraison BikeGuard Les travaux et astuces d crits dans la pr sente notice ne tiennent pas compte de certains facteurs comme par exemple l exp rience ou l habilet manuelle de la personne qui les r alise ou encore l outillage utilis et peuvent n cessiter par cons quent des outils sp ciaux ou des mesures suppl mentaires qui ne sont pas pr cis s Plusieurs vid os vous sont propos es sur notre site Web www purecycling ch pour vous guider dans l ex cution de menus travaux de r paration et d entretien Ne surestimez pas vos comp tences dans l int r t de votre propre s curit En cas de doute ou si vous avez des questions contactez notre hotline technique au 0800 564731 Ce manuel ne peut
33. la circulation _ Un r glage incorrect des vis de but e ou une patte de d railleur tordue peuvent en tra ner des dommages consid rables sur le v lo et un blocage de la roue arri re Risque d accident 66 D RAILLEURS CONTR LE ET R GLAGE Si l cart n est toujours pas suffisant au point de g ner le passage des vitesses le seul rem de est alors de raccourcir la cha ne d un maillon Le d railleur arri re b n ficie alors d une tension un peu plus grande Cependant la cha ne doit demeurer suffisamment longue pour pouvoir s engrener la fois sur le grand pignon l arri re et le grand pla teau lavant vitez cependant de rouler sur ce rapport en raison du croisement important de la cha ne D RAILLEUR AVANT Le r glage du d railleur avant est une op ration qui demande beaucoup d exp rience car la plage de d battement de la fourchette qui doit guider et mainte nir la cha ne sur le plateau sans frotter est extr me ment r duite Souvent il vaut mieux s accommoder d un l ger effleurement de la cha ne sur la fourchette que risquer un d raillage complet qui interromprait la transmission Comme pour le d railleur arri re le c ble de com mande du d railleur avant est sujet un certain tire ment qui peut affecter son fonctionnement Rattrapez la tension du c ble sur le barillet de r glage de la manette Le r glage s effectue ici de la m me mani re que
34. la roue est correct Enfin soulevez le v lo pour d coller la roue du sol et donnez un coup l ger sur le pneu avec le poing Si la roue est bien fix e elle ne se d bo tera pas dans les pattes de fixation Pour contr ler la fixation de la selle par l attache ra pide essayez de faire pivoter la selle autour de laxe de la tige Assurez vous que les leviers de serrage LA des deux attaches rapides sont toujours plac s du c t gauche de votre v lo c t oppos la transmission De cette mani re vous ne courrez pas le risque de monter la roue avant l envers Dans le cas du syst me axe traversant RockS hox Maxle le levier de serrage Maxle est toujours plac droite En cas de serrage insuffisant des attaches a rapides les roues peuvent se d tacher Risque accru d accident Fermeture du serrage rapide avec la paume de la main Essayez de faire pivoter la selle autour de l axe de la tige _ Sur les v los quip s de freins disque ne LA remplacez en aucun cas l attache rapide de s rie par un composant dit l ger _ est possible de remplacer les attaches End rapides par des axes antivol Ceux ci ne peuvent tre desserr s qu l aide d une cl sp ciale cod e ou d une cl Allen En cas de doute ou si vous avez des questions contactez notre hot line technique au 0800 564731 26 ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS INDICATIONS POUR LE MONTAGE
35. lat tache rapide voir le chapitre Maniement des at taches rapides et des axes traversants et n oubliez pas de raccrocher imm diatement le c ble de frein si n cessaire V rifiez avant de continuer votre route ZA que le disque ne produit pas de frottement en rotation Contr lez la position de fixation de la roue Assurez vous que le disque de frein est exempt de graisse ou de tout autre lubrifiant apr s le montage Faites imp rativement un essai de freinage Veillez au bon positionnement de l attache rapide Un montage d fectueux du pneu peut af fecter le fonctionnement voire entra ner une d faillance du frein Pour cette raison conformez vous imp rativement aux instructions donn es par le fabricant dans la notice jointe Si la carcasse du pneu a t irr m diable ment endommag e la suite d une perfo ration remplacez le par mesure de s ret JEU DE DIRECTION La fourche la potence le cintre et la roue avant pivo tent autour du jeu de direction int gr au cadre Pour conf rer au v lo la stabilit directionnelle n cessaire en ligne droite le jeu de direction doit avoir une ro tation tr s souple Sur terrain accident les coups transmis au jeu de direction soumettent celui ci des contraintes consid rables Il peut arriver alors qu il se desserre et se d r gle CONTR LE ET R GLAGE gt Contr lez si la direction a du jeu en pla ant d abord les d
36. ou perpendiculaire au sens de chemi nement des c bles risquerait d endommager le cadre Ne d passez pas les couples de serrage recommand s par les qui pementiers Lors du remplacement de la patte de d railleur ne d passez en au cun cas le couple de serrage maximum de 1 5 Nm f Respectez le couple de serrage maximum de 4 5 Nm pour la fixation du porte bidon Veillez appliquer un peu de graisse entre le cadre et la patte de d railleur lorsque vous remplacez celle ci 40 KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE TIGE DE SELLE Votre nouvelle tige de selle doit dans tous les cas avoir le m me diam tre nominal que le diam tre int rieur du tube de selle de votre cadre Vous devez pouvoir introduire la tige de selle dans le tube ais ment sans avoir appuyer dessus ou la tourner Si les diam tres de la tige et du tube de selle ne concordent pas la tige de selle risque de ne pas pouvoir remplir sa fonction Avant de monter la tige sur le cadre assurez vous que le tube de selle ne pr sente aucune ar te saillante ou barbure Si votre tige de selle ou le tube de selle de votre cadre sont en carbone les surfaces des deux parties doivent tre exemptes de graisse ou d huile Nettoyez et barbez le tube de selle si n cessaire Ne serrez pas trop fort la vis ou l attache rapide du collier de serrage sur le tube de selle Tenez compte des indications donn es au chapitre R glage de la haute
37. ou ser r s par vis dans le t de la fourche La fourche et avec elle le syst me de suspension l int rieur des four reaux se compriment La suspension a pour fonction de ramener la fourche dans sa position initiale apr s le choc En principe un ressort id al se d tendrait de mani re subite Pour permettre une d tente contr l e et limiter l oscillation de la fourche un syst me d amortissement est int gr la fourche Les fourches suspendues diff rent entre elles par les l ments de suspension ainsi que le type d amortisseur utilis Les l ments de suspension peuvent tre des ressorts en acier ou titane des cartouches lastom res de l air comprim enferm dans une chambre tanche ou en core une combinaison de ces syst mes H d UN NY NI f M Fr 7 a ce Fourche suspendue Lock out AN Consultez le glossaire sur la suspension m plac en d but de ce chapitre Tous nos VTT sont con us uniquement pour tre utilis s avec la fourche suspen TE mont e de s rie ou une fourche suspendue comparable L utilisation de fourches double t ou de fourches offrant des longueurs en place qui diff rent n est pas autoris entra ne une perte de la garantie et peut causer un endom magement grave ou une rupture de votre v lo Risque d accident R GLAGE ET ENTRETIEN FOURCHE SUSPENDUE 85 L amortissement est assur en r gle g n rale par de l huile enferm
38. paration des cycles En cas de doute n h sitez pas contacter notre hotline technique au 0800 564731 INTERVALLES D ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE 99 Composant Op ration Avant chaque Mensuelle Annuelle Autres sortie ment ment intervalles Peinture Entretenir Au moins tous les 6 mois Roues rayons V rifier labsence de voile et la tension des rayons Roues rayons Centrer ou retendre X Si n cessaire Cintre et potence V rifier X carbone et Au moins aluminium tous les 2 ans Remplacer X Apr s chute ou tous les 3 ans Jeu de direction Contr ler l absence de jeu Jeu de direction Nouveau graissage X Surfaces Cirer exception Disques m talliques Au moins tous les 6 mois Moyeux Contr ler l absence de jeu Moyeux Nouveau graissage X P dales Contr ler l absence de jeu X P dales Nettoyer le m c d enclenchement D railleurs AR AV Nettoyer lubrifier Attaches rapides Contr ler la position correcte Vis et crous Contr ler et ventuellement resserrer X Valves Contr ler la position correcte Potence D monter et lubrifier ou appliquer X tige de selle nouvelle p te de montage carbone Attention Pas de graisse sur le carbone C bles D poser et lubrifier X d railleurs freins Les op rations rep r es par sont la port e de toute personne poss dant une certaine habilet et exp rience manuelles ainsi qu un outillage appropri tel qu une cl dynamom trique etc Si les
39. pour tige de selle est autoris sur les VTT dot s d une tige de selle en alu minium Le cadre du Yellowstone est dot d illets sp ciaux permettant le montage d un porte bagages Le montage d un porte bagages sur tige de LA selle n est pas autoris sur les v los dot s d une tige de selle en carbone Si vous souhaitez transporter des bagages nous vous recomman dons d utiliser uniquement un sac dos sp cia lement con u pour l usage cycliste Respectez cycliste habillement et bagages par ex sac dos UTILISATION CONFORME L USAGE PR VU 5 As ie 5 a s s RE RO L pr PA Voie K la charge totale autoris e En g n ral les si ges pour enfants ne sont pas autoris s _ En r gle g n rale la traction de remorques pour enfant n est pas autoris e En raison de l usage sp cifique auquel ils sont destin s certains v los dirt sont quip s d un seul frein 6 AVANT LA PREMI RE SORTIE AVANT LA PREMI RE SORTIE I Avez vous d j roul sur un VTT Vous devez gar der l esprit que la pratique du v lo en tout terrain requiert une grande concentration une bonne condition physique ainsi que de l entrainement Familiarisez vous avec votre nouveau VTT dans un endroit tranquille et abordez progressivement les terrains que vous souhaitez franchir VTT Parti cipez un stage pour approfondir vos techniques de conduite Pour de plus amples informations
40. rement et le confier un sp cia liste pour les travaux de maintenance p riodiques Sur les v los l gers certains composants importants doivent tre en outre r guli rement remplac s voir le chapitre Intervalles d entretien et de mainte nance Ce n est qu ainsi que vous pourrez garantir un fonctionnement durable et fiable de tous vos com posants et jouir de votre v lo en toute s curit et avec le m me plaisir pendant de longues ann es NETTOYAGE ET ENTRETIEN DE VOTRE V LO La transpiration l encrassement la salinit le sel pandu en hiver ou l air marin sont autant de facteurs pr judiciables la conservation de votre v lo Pour cette raison vous devez vous astreindre un nettoyage r gulier de votre v lo et prot ger tous ses composants contre la corrosion Ne nettoyez pas votre v lo au jet de vapeur Ce net toyage express a des inconv nients consid rables le jet de vapeur haute pression extr mement puissant n est pas arr t par les joints d tanch it et peut s infiltrer l int rieur des paliers La dilution du lu brifiant entraine une augmentation des frottements et favorise la corrosion la longue ce traitement a pour effet de d t riorer les port es des paliers et de compromettre leur souplesse de fonctionnement Il n est pas rare que les jets de vapeur d collent aussi les adh sifs appliqu s sur le cadre ENTRETIEN ET R VISION 93 V rifiez tous les co
41. rendez vous sur le site www purecycling ch 2 Familiarisez vous avec le syst me de freinage En principe votre v lo est livr avec la commande du frein avant mont e sur le c t gauche du cintre V rifiez que vous pouvez commander le freinage de la roue avant avec le m me levier que celui au quel vous tes accoutum Si la commande diff re vous devrez vous efforcer d assimiler la nouvelle disposition des leviers de frein sachant que lac tionnement involontaire du frein avant pourrait entra ner votre chute Faites ventuellement modi fier la disposition des commandes de frein par un sp cialiste L efficacit des freins modernes peut tre tres sup rieure celle des freins de votre ancien v lo Notez qu en raison de l usage sp cial auquel ils sont destin s certains v los de dirt sont quip s d un seul frein N h sitez pas faire dabord quelques essais de freinage l cart de la circulation D terminez le point de freinage maximal possible en usant de prudence et en proc dant des essais de freinage progressifs Pour de plus amples informations sur le syst me de freinage reportez vous au chapitre Syst me de freinage tes vous familiaris avec le syst me de change ment des vitesses et son fonctionnement Entrai nez vous ventuellement passer les vitesses dans un endroit tranquille l cart de la circula tion Freinage fond sur la roue avant risque de culbute
42. rience il est donc pr f AF de confier cette op ration un sp cialiste Si n anmoins vous souhaitez proc der vous m me au r glage du jeu de direction lisez au paravant la notice technique du jeu de direction fournie par le fabricant avec attention et dans son int gralit _ Apr s avoir r gl le jeu de direction ZA contr lez le bon serrage de la potence en calant la roue avant entre les jambes et en es sayant de faire pivoter le cintre lat ralement Une potence mal serr e peut entra ner une chute 82 JEU DE DIRECTION JEU DE DIRECTION AHEADSET Avec la technologie Aheadset la potence au lieu de s enfoncer dans le pivot de fourche enserre celui ci comme une bague et est brid e sur lui Elle devient un l ment important du jeu de direction En effet sa bride immobilise non seulement la potence sur le pi vot de la fourche mais fixe en m me temps le r glage de la direction Desserrez les vis de serrage de la potence qui se trouvent sur le c t ou derri re la potence Serrez avec pr caution la vis de r glage noy e dans le capuchon de la potence avec une cl Allen Ajustez la potence de mani re ce que le cintre soit perpendiculaire au sens de la marche Resserrez les vis de serrage de la potence sur le pi vot Utilisez pour cela une cl dynamom trique et ne d passez en aucun cas les couples de serrage maximum pr conis s Leurs valeurs sont indiqu es au chapitre Cou
43. roue en rotation En principe le disque ne doit frotter ni sur l trier ni sur les plaquettes MONTAGE DE LA ROUE ARRI RE SUR UN V LO MUNI DE FREINS DISQUES Desserrez lattache rapide fixant la planchette de bois l arri re retirez celle ci puis l attache de la planchette Proc dez de la m me mani re que pour le montage de la roue avant Veillez en particulier au positionnement correct des ressorts sur l attache Vous trouverez de plus amples informations sur les attaches rapides dans le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants Retirez l emballage de protection sur les deux bases Essayez d abord de le retirer la main Si vous n y parvenez pas servez vous d un cutter ou d une paire de ciseaux avec pr caution Retirez la cale de transport ins r e dans l trier de frein arri re Pour de plus amples informations sur le syst me de freinage reportez vous au chapitre Systeme de freinage Sur les v los quip s de freins disque contr lez si les plaquettes de l trier sont exactement ins r es dans leur logement avant de remonter la roue Les plaquettes doivent se pr senter parall les l une par rapport l autre et l cart entre les t moins d usure doit tre suffisant Actionnez la commande du d railleur arri re pour le faire venir sur le c t ext rieur la roue Tirez le d railleur l g rement vers l arri re placez la cha ne sur le
44. serr e Pour cela sai sissez la selle par les deux mains devant et der ri re et essayez de la faire pivoter lat ralement Si la selle reste en place son serrage est correct V rifiez que l extension des jambes est toujours correcte Effectuez ce contr le en pla ant le pied dans la position de p dalage la plus basse La plante du gros orteil pos e au centre de la p dale le genou doit former un l ger angle Si c est le cas la hauteur de la selle est correctement r gl e V rifiez que vous atteignez encore une position d quilibre stable quand vos pieds sont pos s sur le sol Si ce n est pas le cas baissez un peu la selle Si vous faites du dirt du freeride du downhill etc la selle sera r gl e tr s basse et en g n ral inclin e vers l arri re Demandez conseil votre entra neur votre club ou notre hotline technique au 0800 564731 pour d terminer la position ad quate de votre selle ou lisez le chapitre Particularit s des v los de freeride Sur les tiges de selle hauteur variable gt par exemple la Reverb de RockShox le r E de la hauteur s effectue sur pression d un bouton plac sur le cintre Lisez la notice tech nique fournie sur le CD ROM e V rifiez l alignement de la selle par rapport au cadre en utilisant le tube sup rieur comme rep re Essayez de tourner la selle par rapport au cadre Effectuez le serrage du composant pro LA gressivement en vou
45. tien apport s au v lo ainsi que des conditions d uti lisation auxquelles il est soumis kilom trage d pla cements sous la pluie exposition l encrassement la salinit etc Des v los qui sont souvent gar s de hors peuvent pr senter une usure accrue en raison de leur exposition aux intemp ries Les pi ces d usure doivent faire l objet d une mainte nance et d un entretien r guliers ce qui n emp chera pas qu elles atteindront t t ou tard leur limite d usure selon la fr quence et les conditions d utilisation Les pi ces suivantes doivent tre remplac es apr s avoir atteint leur limite d usure la cha ne les c bles les poign es de frein ou le ruban de guidon les plateaux les pignons les galets de d railleur les c bles de d railleur les pneumatiques la couverture de selle cuir et les garnitures de frein Les plaquettes de frein sont des pi ces d usure par la nature m me de leur fonction En cas d utilisation sportive ou de sorties en terrain montagneux le rem placement des garnitures peut s av rer n cessaire apr s un laps tr s court Contr lez r guli rement l tat des garnitures de frein et si n cessaire faites changer les garnitures us es par un v lociste Les garnitures de frein dont l paisseur est inf rieure un millim tre doivent tre remplac es par des pi ces de rechange d origine Les paliers sont soumis
46. vous n avez aucune formation dans ce domaine ou ne disposez pas d une exp rience suf fisante lisez les chapitres compl mentaires qui se trouvent vers la fin de ce manuel ou sur le CD fourni _ Utilisez pour le montage du v lo la cl Ed dynamom trique fournie dans le Bike Guard _ Conservez les l ments d emballage et le carton BikeGuard l abri de l humidit Vous disposerez ainsi de tout ce qu il vous faut pour l envoi ou le transport ventuels de votre v lo Desserrez l attache rapide ou la vis du collier de ser rage sur le tube de selle Lisez auparavant le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traver sants Avant de monter la tige sur le cadre assurez vous que le tube de selle ne pr sente aucune ar te saillante ou barbure DL Au besoin montez une tige de selle en aluminium sur le v lo pour le fixer sur le pied de montage ou deman dez une personne de tenir le v lo pendant que vous l assemblez Nettoyez et barbez le tube de selle si n cessaire Vous devez pouvoir introduire la tige de selle dans le tube ais ment sans avoir appuyer des sus ou la tourner En sortant le cadre du BikeGuard tenez L le cintre fermement pour viter qu il ne bascule et s abime ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD 13 Serrez l attache rapide ou la vis du collier de serrage sur le tube de selle vitez cependant de les serrer trop fort Tenez compte des
47. 19 FIXATION DES P DALES ei Avant de visser les p dales sur les manivelles obser vez l inscription port e sur leur axe La lettre R pour right est grav e sur la p dale droite L pour left sur la p dale gauche Attention La p dale gauche pr sente un pas gauche et doit tre viss e dans le sens inverse du sens de serrage ha bituel c est dire dans le sens inverse des aiguilles d une montre Graissez l g rement le pas de vis des p dales avant de les visser sur les manivelles Respectez les r glementations relatives L la pratique du v lo sur les voies publiques du pays dans lequel vous utilisez le VTT Sur les deux trois premiers tours vissez la main l axe des p dales sur les manivelles Utilisez seulement ensuite une cl p dale pour les serrer compl tement Contr lez une nouvelle fois le serrage des p dales apr s avoir roul 100 km Si elles n taient pas correctement serr es les p dales pourraient se d tacher en arrachant le pas de vis des manivelles et entra ner ventuellement une chute Contr lez galement le serrage des autres vis conform ment aux couples de serrage recommand s 20 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD MISE SOUS PRESSION DE LA FOURCHE SUSPENDUE En vue du transport la pression pneumatique a t compl tement vacu e de la fourche suspendue Vous devez donc proc der au gonflage
48. 559 _26x2 25 min 2 0bar 30p5si max 4 0bar 55 psi Dimensions et plages de pression du pneu Ruban de fond de jante introduit dans la jante _ Si vous montez un pneumatique autre LA plus large et de diam tre ext rieur plus im portant que le pneumatique mont en s rie vous risquez de toucher du pied la roue avant lorsque vous roulez lentement La compression d un l ment de suspension peut galement entra ner le blocage d une roue Risque d accident 70 ROUES PNEUMATIQUES ET CHAMBRES AIR Pour remplir pleinement sa fonction un pneu doit tre gonfl une pression pneumatique convenable Une pression de gonflage correcte permet de pr ve nir certaines pannes Ainsi les crevaisons par pince ment de la chambre air qui peuvent se produire par exemple lorsque vous heurtez la bordure d un trottoir sont souvent imputables un gonflage insuf fisant des pneus En g n ral la pression de gonflage recommand e par le fabricant figure sur le flanc du pneu ou l tiquette signal tique La plus petite des deux pressions indi qu es garantit un confort de suspension maximum et est particuli rement recommand e pour les sorties tout terrain La pression augmentant la r sistance au roulement diminue mais aussi le confort Pour ces raisons les pneus durs seront plut t recommand s pour rouler sur la route ou les chemins nivel s Souvent la pression est exprim e en p s i pound per sq
49. ENT AU CYCLISTE GARDE DES LEVIERS DE FREIN R GLAGE DE LA GARDE DES LEVIERS DE FREIN La plupart des poign es de frein sont munies d un dispositif pour r gler la garde des leviers Celui ci permet aux cyclistes ayant de petites mains d ajuster l cart des leviers de frein par rapport au cintre pour les rendre facilement accessibles La position du le vier o celui ci commence produire une action de freinage doit galement tre r gl e en tenant compte de la longueur des doigts Contr lez le point o les garnitures de frein entrent en contact avec les surfaces de freinage Si le point de pression est atteint d s que vous actionnez le levier de frein vous devez modifier le r glage du frein lui m me si vous souhaitez ajuster la garde du levier voir le chapitre Syst me de freinage Sinon le frein risque de produire des frottements apr s que vous aurez r duit la garde Si le frein ne r agit qu mi course du levier vous disposez en core d une petite marge de man uvre pour r duire la garde En r gle g n rale vous trouverez une petite vis de r glage pr s de l endroit o le c ble ou la gaine aboutissent la poign e Tournez la vis dans le sens des aiguilles d une montre tout en observant le d placement du levier Sur les freins hydrauliques une vis de serrage se trouve en g n ral sur le levier Elle permet elle aussi de modifier la position du levier D s que le levier a atteint l
50. MPOSITE CARBONE Le composite carbone qui se compose proprement parler d une mati re plastique renforc e de fibres de carbone CFK pr sente quelques particularit s par rapport aux autres mat riaux usuels de construction l g re Il est extr mement important que vous ayez connaissance de ces particularit s pour pouvoir jouir durablement des hautes qualit s de votre v lo et compter sur votre mat riel en toute circonstance Le composite carbone a fait ses preuves dans le do maine du sport cycliste par d innombrables victoires Ce mat riau permet sur la base d une conception d une fabrication et d un traitement tenant compte de ses sp cificit s de r aliser des composants ex tr mement r sistants et capables de supporter des sollicitations importantes pour un poids tres faible Cependant le composite carbone pr sente la parti cularit propre d tre cassant Du fait de cet incon v nient le carbone ne se d formera pas de mani re durable sous l effet dune surcharge bien que sa structure interne soit d j endommag e Dans des cas extr mes ses fibres pourront se d solidariser les unes des autres ph nom ne dit de d lamination affectant consid rablement la r sistance du com posant Les surcharges exerc es sur le composant m me si elles entra nent une d t rioration des fibres internes ne seront pas d tectables par une d for mation visible du mat riau comme c est le cas avec l acier ou
51. N entreprenez vous m me que les travaux dont vous ma trisez parfaitement l ex cution Les cintres les potences et les fourches ne devraient tre chang es que par un m canicien comp tent Te nez compte dans tous les cas de la notice d utilisation fournie par l quipementier Pour le montage d autres composants ou accessoires vous tes vous m me toujours responsable du montage comp tent desdits composants Au moindre doute confiez votre v lo notre atelier qualifi AJOUTS ET MODIFICATIONS 29 VTT avec garde boues Porte bagages Le montage d accessoires autres que ceux ZA d origine tels que des garde boues porte bagages etc peut affecter le bon fonctionnement de votre v lo Pour cette raison utilisez de pr f rence les accessoires propos s dans notre assor timent Vous aurez ainsi l assurance d utiliser des composants adapt s En cas de montage incorrect des pi ces ZA peuvent se d tacher ou se rompre et provoquer une chute grave Serrez les visseries importantes pour la s curit en respectant les couples de serrage prescrits 4 Pour toutes questions concernant le mon tage d accessoires la compatibilit de composants entre eux ou des transformations lisez les chapitres compl mentaires qui se trou vent vers la fin de ce manuel ou sur le CD fourni ou contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 30 COMPOSITE CARBONE PARTICULARIT S DU CO
52. NT SUR UN V LO MUNI DE FREINS DISQUES Retirez la cale de transport ins r e dans l trier de frein avant Vous trouverez de plus amples informa tions sur le syst me de freinage au chapitre Sys t me de freinage Sur les v los quip s de freins disque contr lez si les plaquettes de l trier sont exactement ins r es dans leur logement avant de remonter la roue Les plaquettes doivent se pr senter parall les l une par rapport l autre et l cart entre les t moins d usure doit tre suffisant Montez la roue avant en veillant glisser le disque de frein entre les plaquettes de frein Serrez l attache ra pide de sorte que la roue soit correctement fix e Li sez auparavant le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants V rifiez ensuite si la roue avant est correctement centr e entre les fourreaux de la fourche V rifiez la position correcte de l attache rapide par rapport aux bordures de retenue des pattes de fixation Les plaquettes neuves de freins disque doivent subir un rodage pour pouvoir four nir une force de freinage optimale Reportez vous au chapitre Syst me de freinage pour de plus amples informations 16 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD Apr s avoir introduit la roue dans les pattes de fixa tion et serr l attache rapide actionnez plusieurs fois pour les freins disque le levier de frein puis mettez la
53. Pour cela engr nez la cha ne sur le grand plateau avant Prenez la cha ne par le pouce et l index au ni veau du plateau et essayez de l loigner de la denture en tirant dessus Si la cha ne d colle nettement de la denture elle pr sente un tirement important et doit alors tre chang e Votre v lociste dispose d un outil de mesure pr cis pour contr ler l allongement de la cha ne Il peut ga lement proc der son remplacement si n cessaire N h sitez pas lui confier cette t che En effet la plupart des cha nes modernes sont d pourvues d un maillon de fermeture rapide et n cessitent un ou tillage sp cial pour le montage Le v lociste pourra vous aider en cas de besoin choisir la cha ne la mieux adapt e votre syst me de d railleurs et lins taller V rification de l tat d usure avec un outil professionnel Une cha ne mal rivet e risque de casser et de provoquer une chute Confiez le chan gement de la cha ne un sp cialiste PNEUMATIQUES ET CHAMBRES AIR ROUES 69 ROUES PNEUMATIQUES CHAMBRES AIR ET PRESSION DE GONFLAGE Les roues assurent le contact de votre v lo avec le sol Elles sont fortement sollicit es par le poids du cycliste celui des bagages et par les irr gularit s de la chauss e Malgr les soins apport s la fabrica tion des roues livr es toutes centr es les rayons su bissent un tassement d s les premiers kilometres Apr s u
54. TRINGLES RIGIDES OU SOUPLES Lors du montage v rifiez l absence de corps tran gers grains de poussi re ou de sable dans le pneu et prenez garde de ne pas endommager la chambre Introduisez un des talons du pneu dans la jante Appuyez avec les pouces sur le flanc du pneu pour faire glisser le talon compl tement par dessus le rebord de la jante En principe cette op ration doit pouvoir s effectuer sans outil sur n importe quel pneu introduisez la valve de la chambre dans l ori fice pratiqu dans la jante Gonflez la chambre l g rement de mani re ce qu elle prenne forme et ins rez la compl tement dans le pneu Prenez soin de ne pas la plier ou la pincer pendant la mise en place Commencez le montage final sur le c t oppos la valve Basculez le talon du pneu dans la jante en appuyant avec les pouces aussi loin que possible sur sa circonf rence Prenez soin de ne pas pincer et craser la chambre air entre le pneu et la jante Pour ce faire enfon cez la chambre air l int rieur du pneu au fur et mesure que vous progressez Ruban de fond de jante plac dans la jante a T aarvmHI2T Wr Introduction du pneu dans la jante ration Si la carcasse du pneu a t irr m diable ment endommag e la suite d une perfo remplacez le par mesure de s curit Remplacez imm diatement les rubans fond de jante d fectueux Progressez sym triquement des
55. age pr vu par la n gligence entretien et mainte nance insuffisants par une chute des sollicitations excessives ainsi que par des modifications appor t es au cadre et la fourche ou l ajout et la transfor mation de composants suppl mentaires La garantie choit galement dans le cas de l ex cution de sauts ou de sollicitations excessives sous quelque forme que ce soit ATR 6 ans de garantie Nos VTT sont des v los de haut de gamme vocation sportive leur construc tion l g re est le r sultat abouti de recherches men es par des ing nieurs hautement qualifi s Vous aussi traitez votre mat riel avec le m me soin qu un professionnel Une utilisation inappro pri e un assemblage incomp tent ou un entre tien insuffisant peuvent compromettre la fiabilit de votre machine Risque d accident 108 CRASH REPLACEMENT CRASH REPLACEMENT Au cours d un accident ou d une chute grave des forces importantes peuvent s exercer sur votre cadre et la fourche et entrainer des dommages compromet tant la fiabilit de leur fonctionnement Le service Crash Replacement offert par nous vous donne ici la possibilit de remplacer votre cadre accident des conditions avantageuses Valable uniquement dans SR les trois ann es qui suivent la date d achat de votre Crash Replacement Pure Cycling remplace votre cadre endommag v lo il vous permet en effet d acqu rir un cadre sans des conditions avantageuses
56. allage de votre v lo vous est propos e gale ment sur notre site Web www purecycling ch Si vous devez voyager par avion emballez votre v lo dans le carton BikeGuard ou utilisez une valise v lo appropri e par exemple la valise BikeShuttle Pour le transport en voiture veillez bien arrimer et prot ger le v lo En cas de doute ou si vous avez des questions lisez les chapitres compl mentaires qui se trouvent vers la fin de ce manuel ou sur le CD fourni ou contactez notre hotline technique au 0800 564731 Ne d posez pas le v lo ou des composants ZA dans l habitacle de votre v hicule sans les arrimer Des pi ces non fix es pourraient consti tuer un danger pour les occupants du v hicule en cas de freinage brusque Si votre v lo n a pas t emball pour LA l exp dition conform ment la notice lee fournie vous ne pourrez revendi quer aucun remboursement de la part de Canyon Bicycles GmbH pour des dommages intervenus ventuellement pendant le transport EMBALLAGE 23 La valise de transport BikeShuttle Le carton de transport BikeGuard Sur la plupart des porte v los les triers de fixation trop troits peuvent craser les TE de cadre surdimensionn s Endommag s de cette mani re des cadres en carbone peu vent c der brusquement par la suite tandis que les cadres en aluminium peuvent tr s facilement subir des enfoncements Les magasins d acces soires auto proposent des m
57. aux instructions fournies dans la notice du fabricant N h sitez pas confier ce changement un sp cia liste si vous avez le moindre doute Vous devez faire subir un rodage aux pla quettes neuves de freins disque avant de pouvoir profiter de la puissance de freinage op timale Pour cela acc l rez 30 50 fois jusqu une vitesse de 30 km h environ puis freinez jusqu l arr t complet Les freins disque s chauffent consid LA rablement lors du freinage Aussi vitez T toucher tout de suite les disques ou les triers de frein apr s avoir frein plusieurs fois la suite par exemple apr s une longue descente JAN Tenez compte galement des indications fournies sur les sites des quipementiers www formulabrakeusa com www formula brake it www magura com www paul lange com www sram com FREINS A DISQUE SYST ME DE FREINAGE 59 Contr le des garnitures de frein sur un frein AVID la plaquette de frein ne doit jamais toucher le disque Contr le des garnitures de frein sur un frein Shimano la plaquette de frein ne doit jamais toucher le disque Une ouverture des raccords ou une fuite dans les durites peuvent entra ner une re de l effet de freinage En cas de d faut d tanch it dans le circuit hydraulique ou de pliage des durites consultez imm diatement un sp cialiste ou contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 Risque d accident
58. avec la paume de la main en prenant appui avec les doigts sur la fourche ou le cadre Ne prenez surtout pas appui sur le disque du frein disque ou les rayons de la roue En position finale le levier doit tre parall le la roue et ne doit en aucun cas saillir sur le c t Le levier doit tre plaqu contre le cadre ou la fourche ce afin d viter toute ouverture involontaire par ac crochage Pour contr ler la fiabilit du serrage essayez de faire tourner le levier en position ferm e Serrage de l attache rapide Des roues mal mont es peuvent tre cause de chutes et d accidents graves Ne partez jamais avec un v lo dont vous n avez pas contr l la fixation des roues Si une roue se d tache pendant que vous roulez la chute sera in vitable _ Attachez non seulement le cadre mais 4 aussi les roues munies d attaches rapides un objet fixe quand vous garez votre v lo dans un endroit ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS 25 Si le levier peut tourner autour de l axe le serrage de la roue n est pas suffisant Vous devez ouvrir de nouveau le levier pour augmenter la pr contrainte sur la tige de l attache rapide Pour cela tournez crou de r glage plac sur le c t oppos d un de mi tour dans le sens des aiguilles d une montre Fermez de nouveau le levier et contr lez la fiabilit du serrage Si le levier ne tourne plus vous pouvez consid rer que le serrage de
59. avoir pour ambition de vous communiquer les connaissances et l expertise d un m canicien v lo Il est impossible au manuel le plus complet de couvrir toutes les combinaisons possibles de v los et d quipements Votre manuel consid re seulement le v lo que vous venez d acqu rir ainsi que ses composants usuels et se contente de formuler les consignes et les mises en garde les plus importantes Il n est pas non plus con u pour vous permettre d en treprendre le montage complet d un v lo partir d un kit cadre Pure Cycling Ce manuel n est pas destin vous enseigner le ma niement d un v lo Votre manuel consid re seulement le v lo que vous venez d acqu rir et se contente de fournir les indications et les avertissements les plus importants Cependant il ne peut pas vous apprendre vous servir d un v lo ni respecter les r gles de la circulation Lorsque vous roulez v lo vous devez tre conscient que cette activit est associ e des risques et que vous devez en tant que cycliste veiller toujours garder le contr le de votre v lo Comme dans tous les sports vous pouvez vous blesser en pratiquant le v lo Restez donc vigilant et soyez toujours conscient des dangers potentiels et de leurs cons quences Rappelez vous que vous n tes pas prot g sur un v lo comme dans une voiture par une carrosserie et des airbags Roulez toujours avec prudence et respectez les droits des autres usagers
60. changement de vitesses Shimano sont actionn es avec le pouce et l index tandis que les commandes SRAM sont uniquement actionn es avec le pouce La commande des vitesses s effectue diff remment sur les poign es tournantes Alors qu une rotation de la poign e tournante droite vers soi a pour effet d en gager un rapport plus petit le m me geste effectu sur la poign e tournante gauche engage un rapport plus grand ventuellement le sens de la commande peut varier ici aussi Le c ble de d railleur transmet le mouvement de la commande au d railleur qui engage alors la cha ne sur un autre plateau ou un autre pignon Au moment de changer de vitesse il est important de continuer p daler sans forcer pendant que la cha ne passe d un pignon ou d un plateau l autre Des guides sp ciaux pratiqu s dans la denture permettent d effec tuer un changement de vitesses m me si la tension de la cha ne est importante Manettes de d railleur Shimano d n a A Poign e tournante Entra nez vous passer les vitesses dans ZA un endroit l cart de la circulation Fami liarisez vous cette occasion avec le fonctionne ment des diff rentes manettes ou des poign es tournantes vitez de le faire sur la voie publique L apprentissage au maniement des commandes pourrait d tourner votre attention des dangers possibles de la circulation Le changement de vitesse sous charge raccourcit consid
61. compression maximale PNEUMATIQUES ET CHAMBRES AIR ROUES 71 Tenez compte des diff rents diam tres de valve Uti lisez uniquement des chambres air dont la valve est compatible avec la jante L utilisation d une valve ina d quate peut entra ner un d gonflement soudain et par suite un accident Si les obus des valves Presta ne sont pas bien serr s ils risquent de laisser chapper de lair impercepti blement Contr lez le serrage des obus sur les valves Presta extra longues Souvent les pompes main ne suffisent pas pour atteindre la pression de gonflage n cessaire dans le pneu Utilisez de pr f rence une pompe pied dot e d un manom tre qui vous permet de contr ler chez vous la pression pneumatique Il existe des adapta teurs pour tous les types de valves Avec un adapta teur appropri vous pouvez gonfler vos chambres air munies de valves Presta dans une station service Sur la valve Presta vous devez avant de oodder au gonflage desserrer le petit crou mo let qui se trouve sur celle ci et appuyer dessus bri vement pour permettre le passage de l air Roulez toujours la pression de gonflage LA prescrite et contr lez celle ci intervalles r guliers au moins une fois par semaine Veillez ce que la valve ait le m me dia m tre que le trou de passage dans la jante et qu elle sorte toujours droite de celle ci Sur les valves Presta ou Sclaverland
62. contr les font appara tre des d fauts prenez imm diatement des mesures appropri es Pour toutes questions ou si vous avez des doutes n h sitez pas contacter notre hotline technique au num ro 0800 564731 Faites effectuer les op rations marqu es par un x uniquement par un personnel qualifi familier de la technique v lo actuelle par exemple dans un atelier qualifi pour la r paration des cycles En cas de doute n h sitez pas contacter notre hotline technique au 0800 564731 00 COUPLES DE SERRAGE RECOMMAND S COUPLES DE SERRAGE RECOMMAND S Composant Visserie Shimano SRAM D railleur arri re Boulon de fixation 8 10 Nm 8 10 Nm Vis de fixation de c ble 5 7 Nm 4 5 Nm Boulons de fixation des galets 3 4 Nm D railleur avant Vis de fixation 5 7 Nm 5 7 Nm Vis de fixation de c ble 5 7 Nm 5 Nm Manettes de Vis de fixation de l unit de commande 5 Nm 2 5 4 Nm vitesses Cache trou 0 3 0 5 Nm Vis de fixation du collier de serrage six pans creux 5 Nm Support de but e sur le cadre 1 5 2 Nm Moyeu Levier de serrage de l attache rapide 5 7 5 Nm Contre crou de r glage pour les paliers sur 10 25 Nm les moyeux attache rapide Moyeu de crou de s ret sur cassette 30 50 Nm 40 Nm roue libre P dalier Vis de manivelle emmanchement carr sans graisse 35 50 Nm Vis de manivelle Shimano Octalink 35 50 Nm Vis de manivelle Shimano Hollowtech II 2 15 Nm Vis de manivelle Isis 31 34 Nm Vis de manivelle Gigapipe
63. d railleur en faisant tourner les manivelles et en passant les vitesses Si ce n est pas le cas ajustez la position en agis sant sur la vis de but e Sur les d railleurs les vis de but e sont g n ralement rep r es par la lettre H pour high gear grand rapport et L pour low gear petit rapport C est ici la vis de but e H qui sera concern e par le r glage La vis de but e H sert r gler le d bat tement du d railleur l o le d veloppement est le plus grand c est dire sur la roue arri re du c t petit pignon En l absence de rep rage des vis vous devez d ter miner vous m me la fonction respective des vis de but e par des essais En agissant sur une des vis comptez le nombre de tours que vous effectuez et observez le d railleur S il ne bouge pas c est que vous tes en train de tourner la vis de r glage de la but e oppos e Dans ce cas revissez la vis dans lautre sens en comptant le m me nombre de tours et reprenez le r glage sur l autre vis Tournez la vis dans le sens des aiguilles d une montre pour d caler le d railleur vers l int rieur ou dans le sens oppos pour le d caler vers l ext rieur Commandez le passage de la cha ne sur le plus gros pignon arri re Ce faisant faites attention que le d railleur ne vienne pas se coincer dans les rayons D s que la cha ne est sur le gros pignon essayez de forcer un peu la c
64. deux c t s de la circonf rence En fin d op ration tirez vigoureuse ment sur le pneu vers le bas pour faire en sorte que la partie d j introduite glisse profond ment dans le creux de la jante Cela facilitera consid rable ment l introduction du pneu sur les derniers centi m tres Contr lez une nouvelle fois la position de la chambre puis appuyez sur le pneu avec la paume pour basculer le reste du talon dans la jante Si vous n y arrivez pas aidez vous d un d monte pneu L aussi faites attention de ne pas endom mager la chambre avec le d monte pneu Enfoncez la valve l int rieur du pneu pour emp cher que sa base ne soit coinc e sous les talons du pneu La valve sort elle droite de la jante Si ce n est pas le cas vous devrez ressortir un talon du pneu et replacer correctement la chambre Pour emp cher que la chambre air ne se coince sous les talons du pneu il vous est conseill de la gonfler de moiti et de malaxer le pneu de part et d autre sur toute la circonf rence de la roue Vous pourrez contr ler en m me temps si le ruban fond de jante ne s est pas d plac Gonflez la chambre la pression souhait e La pression maximale est g n ralement indiqu e sur le flanc du pneu Contr lez la position du pneu par rapport la jante l aide de la ligne t moin visible sur ses flancs Celle ci doit tre quidistante du rebord de la jante sur toute la circonf rence de la roue Y Y
65. e en suivant la m thode simple indiqu e ci apr s Utilisez pour cela des chaussures munies d une semelle plate Asseyez vous sur la selle et posez le talon sur la p dale celle ci se trouvant dans la position la plus basse Dans cette position la jambe doit tre com pl tement tendue et la ligne des hanches doit tre parall le au sol Pour r gler la hauteur de la selle vous devez desser rer la vis ou le levier du collier de serrage sur le tube de selle lisez auparavant le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants Des serrez la vis de serrage avec un outil appropri en tournant celle ci dans le sens inverse des aiguilles d une montre Ne sortez pas la tige au del du rep re d insertion minimum indiqu sur celle ci Sur les cadres dont le tube de selle d passe du tube sup rieur l extr mit inf rieure de la tige de selle doit se trouver imp ra tivement en dessous du tube sup rieur Ceci peut impliquer une profondeur d insertion minimum de 10 centim tres voire davantage Pour r gler la hauteur de la selle vous devez desserrer le levier du collier de serrage La jambe doit tre en Die q an la p dale se trouve dans la position la plus basse et que le talon du pied repose plat sur celle ci _ La tige de selle et le cadre peuvent avoir L diff rentes profondeurs d insertion mini mum respecter Choisissez chaque fois la plus grande profondeur d insertion pr
66. e de freinage Fonctionnement et usure Contr le et r glage des freins disque Contr le du fonctionnement Freins AVID FORMULA MAGURA et SHIMANO Syst me de changement de vitesses Fonctionnement et utilisation Contr le et r glage des d railleurs 64 64 66 67 67 69 72 13 13 74 74 75 76 D railleur arri re R glage des vis de but e D railleur avant P dalier rapports int gr s Entretien de la cha ne Usure de la cha ne Roues Pneumatiques chambres air et pression de gonflage Centrage de la jante tension des rayons Fixation de roue avec attache rapide Fixation de roue avec syst me axe traversant Rem dier une crevaison D montage de roue D montage d un pneu tringles rigides ou souples Montage d un pneu tringles rigides ou souples D montage d un pneu sans chambre R paration d un pneu sans chambre Montage d un pneu sans chambre Pose d une roue Jeu de direction Contr le et r glage Jeu de direction Aheadset Suspension Petit glossaire de la suspension Fourche suspendue Fonctionnement R glage et entretien Suspension int grale Particularit s de la position assise R glage et entretien Transport de votre v lo Conseils g n raux d entretien et r visions Nettoyage et entretien de votre v lo Conservation et rangement de votre v lo Entretien et r vision Intervalles d entretien et de maintenance Couples de serrage recommand s Exigences l gales Garantie l gale d
67. e exerc e sur le ressort pour un d placement d termin Dans le cas des l ments pneumatiques cela correspond une pression plus lev e Pr contrainte du ressort Les ressorts acier ou les lastom res peuvent tre pr contraints dans une certaine limite Ceci permet la suspension de r agir seulement quand elle est sou mise une charge lev e mais ne modifie cependant pas son c fficient de raideur Des cyclistes lourds ne pourront pas compenser une raideur insuffisante de la suspension par une augmentation de la pr con trainte du ressort Amortissement du rebond rebound damping Contr le la vitesse de d tente de la fourche Amortissement de la compression compression dam ping Contr le la vitesse de compression de la fourche D battement n gatif sag Enfoncement initial de la suspension avant ou ar ri re en charge c est dire quand le cycliste est assis sur le v lo sans bouger dans la position de conduite normale Lock out Verrouillage de la fourche ou de l amortisseur pour emp cher le pompage du v lo sur l asphalte ou les parcours plats Le Lock out ne doit pas tre activ en conduite tout terrain ou en descente Compression avec plate forme Augmente l amortissement de la compression et li mite le tangage la diff rence du Lock out la sus pension n est pas compl tement bloqu e Lock out GLOSSAIRE SUSPENSION 83 84 FOURCHE
68. e le Strive ou le Torque sont soumis du fait de leur emploi des contraintes particuli rement lev es Si vous poss dez un v lo de ce type v rifiez avant chaque sortie s il ne pr sente pas d indices d alt ration ou de fatigue du mat riel par exemple des fissures des enfonce ments ou des plis T Parez l impr vu et emmenez toujours avec vous une petite trousse outils que vous fixerez sous la selle Elle devra offrir assez de place pour deux d monte pneus en plastique un jeu de cl s Allen une chambre air de rechange quelques rustines avec de la colle votre t l phone portable et un peu d argent Pr voyez galement une pompe que vous fixerez au cadre 8 Munissez vous d un antivol robuste si vous avez l intention de laisser votre v lo dans un endroit sans surveillance Attachez toujours votre v lo un point fixe de mani re ce qu il ne puisse tre d plac ou emport Pour pr venir les risques de dommages sur ZA votre v lo tenez compte du poids total admissible et respectez les sp cifications concer nant le transport des bagages et des enfants in diqu es dans le chapitre Utilisation conforme l usage pr vu Nous vous recommandons gale ment de lire le chapitre Transport de votre v lo si vous envisagez le transport de votre v lo en voiture ou par avion Ne roulez jamais dans l obscurit sans clairage Kit de r paration d urgence _ Votre v lo es
69. e propre s curit Certaines man uvres pa raissent simples quand elles sont r alis es par des cyclistes aguerris mais requi rent en r alit beaucoup d entra nement et d exp rience et ne sont pas sans danger Portez toujours des qui pements offrant une protection suffisante et sp cialement adapt s votre pratique 4 R GLAGE DE LA HAUTEUR DE LA SELLE Sur les v los de dirt de freeride de dual slalom et de downhill le r glage de la selle est aussi vari et sp cifique que l usage auquel ces v los sont destin s La position d assise r pond des crit res propres et doit surtout garantir un contr le et une maniabilit maxi male sur le v lo Si vous devez parcourir de longues distances la hau teur de la selle devra tre d termin e de sorte ga rantir l efficacit et le confort du p dalage Pendant le p dalage la plante ant rieure du pied doit reposer exactement centr e au dessus de l axe de la p dale Dans la position la plus basse de la p dale o l cart entre la p dale et la selle est le plus grand la jambe ne doit pas tre compl tement tendue pour ne pas nuire la rondeur du p dalage Contr lez la hau teur de la selle en appliquant la m thode suivante facile mettre en uvre Il est indispensable que vous portiez des chaussures semelles plates pour cette op ration Asseyez vous sur la selle et posez le talon sur la p dale celle ci se trouvant dans la posi
70. er les deux roues pour v rifier leur centrage Cette mesure permet aussi de d tecter temps une d chirure lat rale sur un pneu une rupture d axe de moyeu ou un rayon cass Reportez vous au chapitre Roues Pneumatiques chambres air et pression de gonflage pour de plus amples informations 3 Faites un essai de freinage l arr t en tirant avec force les leviers de frein vers le cintre Vous devez atteindre rapidement un point de pression percep tible sur le levier sans avoir cependant tirer le levier compl tement jusqu au cintre Sur les freins disques hydrauliques vous ne devez constater aucune fuite de liquide hydraulique Reportez vous au chapitre Syst me de freinage pour de plus amples informations CL V rifiez la pression des pneus Le levier ne doit pas toucher le cintre En cas de serrage incorrect des attaches L rapides des l ments du v lo peuvent se d tacher Risque de chute A Nutilisez pas votre v lo s il ne satisfait L pas un des points voqu s ci dessus 10 AVANT CHAQUE SORTIE 4 Si vous circulez sur des voies publiques ou de nuit v rifiez le syst me d clairage voir le chapitre Dispositions l gales 5 Soulevez l g rement votre v lo puis laissez le rebondir sur le sol Si vous percevez un cliquetis tentez d en d terminer l origine Contr lez ven tuellement les paliers et les visseries 6 Les v los de freeride comm
71. er pour la cha ne qui aura tou jours tendance perdre un peu d huile l usage CHA NE D RAILLEURS 67 Nettoyez la cha ne de ses impuret s et des r sidus de graisse l aide d un chiffon ne sur les maillons d crass s du lubrifiant pour cha ne Veillez imp rativement ce que les L disques et les plaquettes de frein ne soient pas contamin s par du lubrifiant Cela rendrait les freins inop rants 68 D RAILLEURS CHA NE USURE DE LA CHA NE Si la cha ne figure parmi les pi ces d usure de votre v lo un entretien ad quat permet cependant d en prolonger la long vit Prenez soin de lubrifier r guli rement la cha ne notamment apr s les sorties effectu es sous la pluie Privil giez les rapports o la ligne de cha ne demeure peu pr s parall le l axe de sym trie du cadre Roulez avec une fr quence de p dalage lev e plus de 60 70 tours min Les cha nes de VTT avec d railleurs ont souvent d j atteint leur limite d usure apr s 800 km Un allonge ment important de la cha ne rend les changements de vitesses plus difficiles Utilis e au del de sa limite d usure celle ci entra nera son tour une usure ac crue des pignons et des plateaux Le remplacement de ces composants peut s av rer plus co teux que le changement d une cha ne si ce dernier est r alis temps Pour ces raisons contr lez r guli rement l tat d usure de votre cha ne
72. es arr ts de gaine rivet s doivent subir des charges uniquement dans le sens de cheminement des c bles de d railleur et de frein Ne tirez pas sur les c bles de biais ou perpendi culairement leur sens de cheminement savoir en les loignant du cadre par exemple pour les pr tirer Vous risqueriez sinon d endommager le cadre 4 Sur certains composants les valeurs des couples de serrage sont imprim es ou indiqu es sur des autocollants Respectez les valeurs de serrage pr conis es Conformez vous imp rativement aux notices techniques des qui pementiers fournies avec les composants 38 KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE JEU DE DIRECTION Tous les cadres sont livr s avec cuvettes mont es et un jeu de direction int gr integrated headset FOURCHES SUSPENDUES Les cadres de VTT peuvent tre quip s d une fourche suspendue de votre choix Tenez compte de la hauteur de montage de la fourche qui doit harmoniser avec la g om trie du cadre Vous trouverez les hauteurs de montage de votre fourche suspendue ainsi que les cotes du diam tre nominal du pivot de fourche sur notre site Web www purecycling ch Le montage d une autre fourche peut entra ner au moins une d t rioration du comportement en conduite Votre v lo peut ventuellement chapper votre contr le Risque de chute Assurez vous gale ment que le t de la fourche puisse pivoter librement sous le cadre
73. es vices caches Garantie commerciale Crash Replacement 2 AVANT PROPOS CH RE CLIENTE CHER CLIENT Le pr sent manuel contient de nombreux conseils pratiques destin s vous faciliter la prise en main de votre v lo de m me que des informations concernant la technique la maintenance et l entretien de votre v lo N h sitez pas consacrer du temps la lecture de ce manuel M me si vous pratiquez le v lo depuis tr s longtemps ces informations d taill es peuvent vous tre tr s utiles tant donn e l volution consi d rable qu a connue le monde de la bicyclette ces derni res ann es Pour vous garantir un plaisir durable dans l utilisation de votre v lo et pour votre propre s curit nous vous recommandons de lire attentivement toute la pre mi re partie de ce manuel de suivre scrupuleusement les instructions de mon tage fournies dans le chapitre Assemblage apr s r ception du BikeGuard de respecter et d appliquer les consignes donn es dans le chapitre Avant la premi re sortie de v rifier au chapitre Utilisation conforme l usage pr vu l usage sp cifique auquel votre nou veau v lo est destin et la charge totale autoris e cycliste habillement et bagages de proc der avant chaque sortie un contr le de fonctionnement des organes essentiels Vous trou verez la proc dure suivre indiqu e dans le cha pitre Avant chaque sortie du pr sent manuel N
74. escrite Chez des adolescents en cours de crois ZA sance v rifiez la position d assise r guli En tous les deux trois mois Ne graissez en aucun cas le tube de selle ZA d un cadre en carbone s il n est pas muni d une douille en aluminium Si vous utilisez une tige de selle en carbone ne graissez pas le cadre m me si celui ci est en m tal Il est possible qu une fois graiss s les composants en carbone ne puissent plus tre fix s correctement par la suite HAUTEUR DE LA SELLE AJUSTEMENT AU CYCLISTE 43 Une fois desserr e la tige de selle peut coulisser en hauteur Veillez ce que la partie de la tige ins r e dans le tube de selle soit toujours bien graiss e exception cadre ou tige de selle en carbone Si votre tige ne devait pas glisser facilement dans le tube de selle ne forcez surtout pas Contactez le cas ch ant notre hotline technique au au num ro 0800 564731 Mettez la selle en position droite en alignant sa pointe sur le tube sup rieur ou par rapport la bo te de p dalier Fixez de nouveau la tige Pour cela vissez la vis du collier de serrage dans le sens des aiguilles d une montre Vous devez pouvoir atteindre un effet de serrage suffisant sans trop forcer Si ce n est pas le cas il est possible que la tige de selle ait un diam tre trop petit pour le cadre En cas de doute contactez notre hotline technique au 0800 564731 V rifiez que la tige est bien
75. ez de s lectionner des rapports o la cha ne est diagonale par rapport l axe de sym trie du cadre _ Le r glage des d railleurs est une op ra L tion d licate qui doit tre r alis e par un m canicien exp riment _ Si vous souhaitez proc der vous m me ce r glage tenez compte des indications compl mentaires fournies dans la notice tech nique de l quipementier Si vous rencontrez des probl mes avec votre syst me de changement de vitesses contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 64 D RAILLEURS CONTR LE ET R GLAGE CONTR LE ET R GLAGE DES D RAILLEURS Vos d railleurs ont t soigneusement ajust s par un des m caniciens de l quipe Pure Cycling avant l envoi de votre v lo Sur les premiers kilom tres les c bles peuvent n anmoins s allonger ce qui peut affecter la pr cision des changements de vitesse La cha ne a alors plus de mal passer sur un pignon su p rieur D RAILLEUR ARRI RE Rattrapez la tension du c ble sur le barillet de r glage de la manette ou du d railleur Apr s chaque r glage de tension contr lez si la cha ne passe facilement sur le pignon sup rieur lorsque vous commandez le changement de vi tesses Pour cela tournez les manivelles la main ou faites un parcours d essai sur le v lo Si la cha ne monte sans probl me sur le pignon sup rieur assurez vous ensuite qu elle s engr ne facilement qua
76. ez la potence du pivot Vous pouvez pr sent retirer les entretoises Appliquez un peu de p te de montage pour com posants carbone l endroit o la potence doit tre fix e Introduisez compl tement la potence sur le pivot de fourche sans oublier de replacer au dessus de la potence toutes les entretoises que vous avez aupa ravant retir es Les potences peuvent diff rer entre elles par la longueur de l avanc e le diam tre d introduction sur le pivot de fourche et le dia m tre de passage du cintre Un mauvais choix peut avoir des cons quences graves pour votre s curit le cintre et la potence peuvent se rompre et provoquer un accident Pour le remplacement utilisez uniquement des pi ces de rechange ga ranties d origine et appropri es Veillez ce que la zone de serrage du cintre i ne pr sente pas d ar tes vives Si vous en visagez de proc der des modifications contactez notre hotline technique au 0800 564731 Enlevez les entretoises du pivot pour les replacer ensuite au dessus ou au dessous de la potence R ajustez le r glage du jeu de direction puis resserrez la potence Pour supprimer les entretoises il est n cessaire de raccourcir auparavant le pivot T fourche Cette modification est irr versible Elle ne doit donc tre entreprise que si vous tes absolument s r de la position assise que vous souhaitez obtenir Faites r aliser ce travail par un sp c
77. ffectuer une op ration d entretien quel conque JN Pour le remplacement utilisez uniquement d des pi ces de rechange garanties d origine R glage de la garde du levier de frein Les plaquettes de frein us es doivent tre remplac es Des plaquettes et des disques de frein LA encrass s peuvent r duire sensiblement l effet de freinage vitez absolument le contact d huile ou d autres liquides avec les triers de frein par exemple quand vous nettoyez votre v lo ou graissez la cha ne Des plaquettes contami n es ne peuvent en aucun cas tre nettoy es et doivent tre remplac es Vous pouvez nettoyer les disques de frein avec un produit nettoyant sp cial ou d faut avec de l eau chaude et du produit de vaisselle FREINS AVID FORMULA MAGURA ET SHIMANO Tous les mod les de ces marques compensent auto matiquement l usure des plaquettes de frein Contro lez avant chaque sortie si vous pouvez atteindre un point de pression d fini en tirant sur les leviers sans qu ils touchent le cintre Contr lez r guli rement si les plaquettes disposent encore d une paisseur de freinage suffisante Certains fabricants de freins fournissent avec leurs freins des cales de transport qui pr sentent des videments Si les plaquettes peuvent tre gliss es entre ceux ci il est temps de les remplacer Utilisez uniquement des plaquettes de frein de re change garanties d origine et conformez vous
78. fiant sur les plon geurs de la fourche ou couvrez les d une tr s fine couche d huile hydraulique N utilisez pour le net toyage aucun appareil jet de vapeur ni d tergents puissants Faites contr ler r guli rement le serrage de la vis serie sur votre fourche Les fourches suspendues sont construites de mani re pouvoir et devoir compenser Fe chocs Dans le cas d une fourche rigide ou blo qu e les chocs seront transmis directement au cadre des endroits qui le plus souvent ne sont pas pr vus pour les supporter Pour cette raison il est important sur les fourches dot es du dis positif Lock out dispositif de verrouillage de la suspension de n activer celui ci qu en terrain plat routes chemins de terre nivel s et jamais en terrain accident Veillez ce que les plongeurs de la fourche soient toujours propres AN Une fourche suspendue est expos e en Em permanence aux projections d eau et de boue de la roue avant Nettoyez la avec beaucoup d eau apr s chaque sortie _ Tenez compte de la notice d utilisation de Ed a fourche suspendue fournie par le fa bricant et visitez son site Internet pour de plus amples informations _ La fourche suspendue est un composant ZA sophistiqu Confiez les travaux d entre tien et de r paration un centre d assistance technique agr par le fabricant de votre fourche Si vous contr lez le serrage de la visserie sur la fourche sus
79. g ne vers les but es ou les triers Resserrez les vis du capot de la potence de mani re fixer l g rement le cintre Vous proc derez son r glage final une fois les roues mont es Le j 02 z 4 ML A i Retirez les deux capuchons de protection sur l axe de la roue avant A Utilisez pour le montage du v lo la cl m dynamom trique fournie dans le Bike Guard Prenez l attache rapide de la roue avant qui se trouve dans le carton avec les petites pi ces D vissez crou de r glage de l attache et retirez un des res sorts NX 4 Introduisez laxe de l attache rapide dans l axe creux de la roue du c t o se trouve le disque de frein Un ressort est pr vu pour tre plac de chaque c t du moyeu Veillez ce que la plus petite circonf rence du ressort vienne s appuyer sur laxe du moyeu des deux c t s de l attache rapide Le levier de serrage de l attache rapide est mont en principe du c t gauche c t oppos la transmis sion du v lo ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD 15 Vissez l crou de r glage d un deux tours sur les at taches rapides De plus amples informations sur les attaches rapides vous sont fournies dans le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traver sants Tenez compte galement de la notice tech nique fournie par l quipementier MONTAGE DE LA ROUE AVA
80. hauffe du syst me de frei nage et peuvent avoir pour cons quence une r duc tion voire une suppression de l effet de freinage avec des cons quences graves pour votre s curit Surveillez votre style de conduite et habituez vous freiner bri vement mais fermement en rel chant toujours la tension entre deux freinages En cas de doute arr tez vous un moment et laissez le disque ou la jante refroidir en rel chant les poign es de frein Lors du freinage le poids du cycliste se d pla l avant Fe GR es re S Pas Sni FRERES RE r PAA Familiarisez vous avec le fonctionnement L de vos freins avec prudence Entra nez vous aux freinages d urgence l cart de la circu lation jusqu ce que vous ayez acquis une bonne ma trise de votre v lo La pratique que vous aurez acquise peut vous permettre plus tard d viter un accident sur la voie publique L humidit diminue l efficacit du freinage ZA Pr voyez des distances de freinage plus longues par temps de pluie fe iz SEADA a E ce de l arri re vers FONCTIONNEMENT ET USURE L actionnement d un levier de frein produit une pous s e des plaquettes de frein de l trier correspondant contre les surfaces de freinage du disque en rotation Sous l effet du frottement la roue d c l re La qua lit du freinage d pend ici non seulement de la force d application des plaquettes de frein sur les surfaces de freinage mais aussi du c
81. hniques Lisez attentivement celle de votre amortisseur avant de proc der une modi fication du r glage ou un entretien Des conseils pratiques vous sont fournis pour le r glage de votre amortisseur sur le site du fabricant respectif www rockshox de www sportimport de www dtswiss com www manitoumtb com www centurion de www foxracingshox com www toxoholics de o 90 SUSPENSION INT GRALE Pour les amortisseurs ressort acier vissez la grosse molette de r glage sous le ressort dans le sens des aiguilles d une montre vu de la molette sur le ressort pour augmenter la pr contrainte du ressort Si vous n arrivez pas tourner la molette toute seule enserrez le ressort dans votre main en prenant appui sur la molette avec vos doigts Sur les amortisseurs air le r glage s effectue par ajustement de la pression Utilisez uniquement la pompe pr vue par l quipementier et respectez la pression de remplissage indiqu e La plupart du temps l amortissement peut tre ajust sur l amortisseur l aide d une petite mo lette La commande de celle ci modifie la section d ouverture d une valve dans le bain d huile et r gule ainsi le d bit d coulement de l huile Tournez la petite molette de r glage par tres petites tapes en contr lant sur l amortisseur l volution de sa r ponse Certains mod les permettent de moduler aussi bien la compression que la d tente L exp rience reco
82. ialiste Contactez de pr f rence notre atelier Pure Cycling au 0800 564731 46 AJUSTEMENT AU CYCLISTE HAUTEUR DU CINTRE Si vous souhaitez retourner la potence vous devez aussi d monter le cintre Pour cela d vissez compl tement les vis du capot sur l avanc e de la potence puis retirez le capot et le cintre avec pr caution Appliquez de la p te de montage pour composants carbone dans la zone de serrage du cintre et fixez de nouveau le cintre apr s avoir retourn la po tence N oubliez pas d ajuster correctement le cintre dans la zone de serrage de la potence Vissez toutes les vis du capot l aide d un cl dynamom trique en respectant les couples de serrage recommand s Tenez compte du fait que vous n avez g n ralement pas besoin d appliquer le couple de serrage maximum si vous utilisez une p te de montage pour composants carbone Un couple de serrage inf rieur de 20 25 au couple maximum par ex 6 Nm au lieu de 8 Nm est suffi sant et permet de m nager le mat riel Proc dez au nouveau r glage du jeu de direction Ajustez la potence de sorte que son avanc e soit align e sur la roue avant et que le cintre soit exac tement perpendiculaire au sens de la marche Ser rez convenablement la potence apr s l avoir ajus t e puis essayez de la faire pivoter lat ralement pour contr ler le serrage voir le chapitre Jeu de direction Y Y _ Veillez ce que la zone de serrage
83. icy 5 Les couples de serrage suivants sont valables res Indication de couple de serrage FAON A UEUS 2 8 3 4 Nm 2 5 Nm pectivement pour la potence et la tige de selle dans Jae reat le cas o ils ne sont pas sp cifi s autrement par le fa 2 GQuicy Zlcarbone bricant sur le composant lui m me ou dans la notice Ecrous chapeau de la durite au niveau 5 7 Nm 4 Nm 5 Nm 5 Nm technique s y rapportant de la poign e et durite normale sur l trier Serrage alu P 7 8 Nm tence dE 45 55 Nm Serrage acier Vis MG 9 9 6 Nm Pour garantir la fiabilit de votre v lo il est Vis de raccord des durites sur l trier 5 7 Nm 6 Nm Vi indispensable de serrer les vis des com ie de is de r glage dans le capuchon 0 5 2 Nm posants soigneusement et de les contr ler r gu a sur les potences Aheadset li rement Utilisez de pr f rence une cl dynamo Vis du capot de potence 0 3 0 5 Nm 0 6 Nm Tize de sell m trique qui se d senclenche d s que le couple Vis sans t te purge d air 4 6 Nm 2 5 Nm ige de selle te AA STE PT CNE E E E de bed eat d cel de serrage s lectionn est atteint Effectuez le Vis de fixation du disque de frein sur moyeu 4 Nm 4 Nm 6 2 Nm 5 75 Nm ON OE 1A SEAE SUF IAUEE UC SENE AN serrage des composants tr s progressivement en R e EE EN HER AVEG UNG VIS o ESSN veillant toujours appliquer pour commencer un lt Tige avec deux vis plac es l une couple de serrage inf rieur au couple de serrage derri re l autre
84. indications donn es au chapitre R glage de la hauteur de la selle ainsi que des couples de serrage autoris s au chapitre Conseils g n raux d entretien et r visions et res pectez galement les consignes de l quipementier Fixez le v lo sur un pied de montage au niveau de la tige de selle en aluminium ou demandez une per sonne de tenir le v lo pendant que vous l assemblez Si vous utilisez un pied de montage pour md l assemblage de votre v lo ne le fixez pas par un tube du cadre ou par la tige de selle si ceux ci sont en carbone JN Tenez compte galement des indications donn es au chapitre Particularit s du composite carbone D vissez les vis de serrage du capot de la potence et re tirez le capot SU Retirez l emballage de protection du cintre Ce fai sant tenez le cintre fermement pour viter qu il ne tombe et s abime Essayez tout d abord d effectuer cette op ration sans outil Si vous n y parvenez pas servez vous d un cut ter ou d une paire de ciseaux avec pr caution Si vous utilisez un cutter faites attention de ne pas endommager le mat riel ni de vous blesser vitez absolument d orienter la lame vers vous ou le mat riel 14 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD Positionnez le cintre correctement sur le corps de la potence Veillez ce que les gaines ne soient pas vrill es ou pli es et qu elles forment un arrondi homo
85. inspection au d but d une nouvelle saison cycliste ou dans la perspective de vacances v lo afin de permettre un d marrage sans soucis En vue de limiter autant que possible la dur e de passage de votre v lo dans notre atelier nous vous prions de nous contacter au pr alable afin de d ter miner avec nous des d lais convenables ENTRETIEN ET R VISION 97 Faites r viser votre VTT r guli rement _ Utilisez uniquement des pi ces de re change d origine en cas de remplacement _ Plusieurs vid os vous sont propos es sur notre site Web www purecycling ch pour vous guider dans l ex cution de menus travaux de r paration et d entretien Cependant ne surestimez pas votre capacit r aliser ces travaux En cas de doute ou si vous avez des questions contactez notre hotline technique au 0800 564731 98 INTERVALLES D ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE INTERVALLES D ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE Apr s la p riode de rodage votre v lo doit faire lob jet d une maintenance r guli re r alis e par un sp cialiste Les intervalles indiqu s dans le tableau sui vant sont donn s titre indicatif pour les cyclistes parcourant entre 750 et I 500 km soit l quivalent Composant Op ration clairage Contr ler Pneumatiques Contr ler la pression Pneumatiques Contr ler les empreintes et les flancs Freins disque Mesurer l paisseur des garnitures C bles gaines Contr le visuel de frein Amo
86. ison des deux c t s Resserrezles vis en respectant le couple de serrage pr conis Contr lez le bon serrage des embouts en essayant de les faire pivoter sur le cintre Sur les cintres en carbone vous devez utiliser des bouchons de cintre sp ciaux si vous souhaitez ins taller des embouts de cintre Pour les cintres en carbone tenez imp rativement compte de la notice d utilisation En effet divers fabricants de cintre imposent de fortes restrictions concernant l utilisa tion d embouts de cintre Pour le serrage des vis de la potence ZA du cintre des embouts de cintre et des freins veuillez imp rativement respecter les couples prescrits dont les valeurs sont indiqu es au chapitre Conseils g n raux d entretien et r visions ou dans les notices fournies par les quipementiers Sinon les composants pour raient se desserrer ou se rompre et provoquer ventuellement un accident grave Les embouts de cintre permettent de varier la position des mains Resserrez les vis au couple de serrage requis N ajustez pas les embouts de frein verti L calement ou vers l arri re car ils pour raient vous blesser en cas de chute _ Tenez compte du fait que votre action de LA freinage peut tre retard e dans certaines positions si votre v lo est quip d embouts de cintre En effet vos mains ne peuvent pas acc der facilement aux leviers de frein dans toutes les positions 52 AJUSTEM
87. l crou molet de la valve doit tre desserr pour permettre le gonflage Adaptateur de valve Changez les pneus qui pr sentent une ZA sculpture us e ou dont les flancs sont fendill s Les infiltrations d humidit et de salet peuvent d grader la structure interne du pneu Remplacez imm diatement les rubans ZA fond de jante d fectueux Exception Les roues compl tes Mavic ne requi rent pas de ru bans fond de jante Un pneumatique endommag peut dans b les cas extr mes faire clater la chambre air et provoquer un accident 72 ROUES JANTES ET RAYONS CENTRAGE DE LA JANTE TENSION DES RAYONS Les rayons relient la jante au moyeu plac au centre de la roue C est la tension uniforme exerc e par les rayons sur la jante qui assure la plan it de la roue Si les rayons subissent une modification de ten sion en certains endroits par exemple la suite du franchissement rapide d une marche ou d une rup ture de rayon l quilibre des forces de traction est compromis la roue se voile Bien avant que vous ne remarquiez cette anomalie par un roulis elle pourra influencer n gativement le fonctionnement de votre v lo Les flancs des jantes constituent la surface de freinage des freins sur jante L absence de plan it cons cutive un voilage pourra affecter l effet de freinage Centreur de roue Des rayons desserr s un endroit doivent ZA tre reten dus imm diateme
88. l aluminium Ainsi un composant carbone ayant subi une surcharge peut c der ult rieurement lors de son utilisation et provoquer une chute aux cons quences impr visibles Si le risque se pr sente nous vous recommandons vivement de faire inspec ter le composant incrimin ou mieux encore votre v lo tout entier par un de nos m caniciens qualifi s Veillez toujours garer votre v lo soigneusement et de sorte qu il ne puisse pas se renverser Un cadre et des composants en carbone peuvent facilement tre endommag s la suite d une simple chute Le composite carbone Soyez attentif quand vous roulez Si votre ZA composant carbone produit des craque ments ceci peut laisser pr sager une d faillance de mat riau imminente N utilisez plus votre v lo mais contactez notre hotline technique pour d cider de la d marche suivre Dans l int r t de votre s curit ne faites jamais r parer des composants en carbone Faites changer imm dia tement un composant endommag et emp chez imp rativement sa r utilisation par une tierce personne Les pi ces en carbone ne doivent jamais L tre soumises des traitements requ rant des temp ratures lev es tels le rev tement poudre o l maillage chaud La chaleur n ces saire pour ces traitements pourrait d truire le composant vitez aussi de laisser votre v lo dans un v hicule expos un rayonnement solaire in tense ou de le ranger pr s d
89. les chocs seront alors transmis int gra lement au cadre qui en g n ral n est pas assez renforc ces points pour r sister longtemps Pour cette raison il est important sur les amortis seurs dot es du dispositif Lock out de ne jamais activer la fonction Lock out en terrain accident mais uniquement en terrain plat routes chemins de terre nivel s JN Vous trouverez ci jointes les notices Ed techniques des quipementiers Tous les d tails d information sur l utilisation la mainte nance et l entretien des composants de votre v lo vous y sont donn s Le pr sent manuel renvoie en plusieurs endroits ces notices sp cifiques et d taill es Veillez ce que les notices respectives sur les p dales automatiques les composants du syst me de d railleurs et de freinage soient en votre possession et conservez les soigneusement avec le manuel Le carbone est un mat riau composite qui est utilis pour la conception de compo sants all g s En raison des proc d s de fabrica tion mis en uvre la pr sence d irr gularit s sur les surfaces petites bulles ou pores est in vi table Cependant celles ci ne constituent pas un d faut 106 GARANTIE L GALE DES VICES CACH S ET GARANTIE COMMERCIALE INDICATIONS CONCERNANT L USURE Certains composants de votre v lo sont sujets l usure par la nature m me de leur fonction Le degr d usure d pend de la qualit des soins et de l entre
90. les consignes d entretien suivantes Quel que soit le type de fourche veillez ce que la Y Y gt le r glage de votre fourche est trop dur et que vous devez r duire la pr contrainte Si malgr cela vous ne constatez aucune am lioration faites changer le ressort Si le rilsan est d cal sur toute la longueur de d battement ou si la fourche talonne en produisant un bruit sec le ressort est trop mou et vous devez augmenter la pr contrainte Si la plage de r glage n est pas suffisante faites changer les ressorts par un sp cialiste Le m canisme de r glage de l amortissement peut se trouver l extr mit sup rieure du bras de fourche et ou l extr mit inf rieure pr s de la patte de fixation de la roue sur le m me c t que le r glage de la suspension ou sur le c t oppos Pour effectuer le r glage partez de la position ou verte au maximum puis effectuez des r glages pro gressifs de quarts de tour ou de demi tours jusqu ce que vous obteniez l amortissement souhait Si les possibilit s de r glage sont insuffisantes il faudra proc der un changement des ressorts ou des amortisseurs De nombreux fabricants four nissent des kits d adaptation ou de modification Utilisez uniquement des produits agr s par le fa bricant de la fourche La fourche suspendue est un composant relative ment sophistiqu qui demande un certain entretien et des soins Presque tous les fabrica
91. lle est positionn e davantage vers l arri re ou vers l avant le cycliste se trouvera dans une position assise plus ou moins recul e par rapport aux p dales Une selle qui n est pas horizontale ne permet pas un p dalage d tendu sur le v lo En effet elle oblige le cycliste s appuyer constamment sur le cintre pour ne pas glisser de la selle Pour le serrage des vis de la tige de selle ZA veillez respecter les couples de serrage prescrits Utilisez une cl dynamome trique et ne d passez en aucun cas les couples de ser rage maximum pr conis s Leurs valeurs sont indiqu es au chapitre Couples de serrage re command s dans les notices des quipemen tiers et ou directement sur les composants eux m mes L cart entre les poign es du cintre et la colle influe sur l inclinaison du dos La selle ne doit en aucun cas tre bascul e vers l arri re Ne fixez jamais la selle dans la partie coud e mais uniquement dans la section droite de ses rails La plage de r glage de la selle est tr s faible En revanche diff rentes longueurs de potences permettent dans certains cas de r a liser des ajustements de plus de dix centim tres Tr s souvent il sera aussi n cessaire d adapter la longueur des c bles en cons quence Pour ces modifications n h sitez pas consulter dans tous les cas un atelier sp cialis Pour toutes questions ou si vous souhaitez obtenir un ren dez vous contactez no
92. llez ce que le pneu repose dans le fond de la jante et que la valve soit centr e entre les deux flancs du pneu Gonflez le pneu jusqu la pression maximale requise La pression est indiqu e habituellement sur les flancs du pneu Au cours du gonflage le pneu se met en place dans le si ge de la jante Contr lez le positionnement correct du pneu l aide de la ligne t moin situ e au dessus de la jonction pneu jante L cart de cette ligne t moin par rapport la jante doit tre constant sur toute la circonf rence du pneu Au moyen de la valve r glez pr sent la pression d air en partant de la pression maximale Tenez compte pour cela de la plage de pression recommand e CREVAISON ROUES 79 D Avant le montage humidifiez les talons du pneu avec de leau sa vonneuse 57 559 26x2 25 min 2 0bar 30p5 max 4 0bar 55psi Plage de pression indiqu e sur le flanc du pneu ner oaa UE AIETEN ana aT Ligne t moin permettant de contr ler le positionnement correct du pneu AN Les pneus Tubeless ne doivent tre mon LA t s que sur des jantes ou roues UST de marque Mavic ou autres 80 ROUES CREVAISON POSE D UNE ROUE La pose d une roue s effectue dans l ordre inverse de la d pose Assurez vous que la roue s ins re exacte ment dans les pattes de retenue et est bien centr e entre les fourreaux de la fourche ou les haubans du triangle arri re V rifiez la position correcte de
93. los quip s d un jeu de direction de type Aheadset la potence sert aussi r gler le jeu de direction Toute modification apport e la position de la potence rend donc n cessaire un nouvel ajus tement du jeu de direction voir le chapitre Jeu de direction Un r glage limit en hauteur est possible seulement en d calant les entretoises aussi ap pel es spacer ou en retournant la potence s il s agit d un mod le r versible Tenez compte galement des notices tech niques fournies par les quipementiers Potence Aheadset La dut du cintre par rapport la selle demie r iiciihalson du dos __ Assurez vous que la combinaison cintre potence est autoris e par le fabricant de cintres et le fabricant de potences La potence fait partie des l ments por tants de votre v lo Des modifications ap port es celle ci peuvent compromettre votre s curit Veillez au serrage correct des vis de la potence et du cintre Vous trouverez les va leurs de serrage recommand es dans le chapitre Couples de serrage recommand s Si vous en visagez de proc der des modifications contac tez ventuellement notre hotline technique au num ro 0800 564731 HAUTEUR DU CINTRE AJUSTEMENT AU CYCLISTE 45 D vissez la vis d ajustement du jeu de direction au sommet de la fourche puis retirez le capuchon Desserrez les vis fixant la potence sur le pivot de fourche Retir
94. m mande de commencer avec une compression r gl e z ro et de faire varier d abord la d tente En g n ral on consid re que l amortissement du rebond est correct si le triangle arri re ne rebondit qu une fois quand le v lo descend par exemple d un trottoir Terminez le r glage en ajustant la compression Vous constaterez des modifications au niveau de la vitesse d enfoncement de l amortisseur Y Y Y Testez votre v lo sur un terrain pr sentant un pro fil vari Si le triangle arri re talonne plusieurs fois vous devez modifier la duret de la suspension ou le rapport de compression Les ressorts acier existent dans diff rentes du ret s S ils doivent tre remplac s confiez cette t che un sp cialiste Sur les amortisseurs air vous devez augmenter la pression Respectez les prescriptions du fabricant 7 D u Sur les amortisseurs ressort la pr contrainte du ressort est modi fi e en tournant la bague de r glage molet e Sur les amortisseurs air le r glage s effectue en variant la pression pneumatique JN Si vous devez pr contraindre la molette de r glage d un ressort acier de plus de trois ou quatre tours lisez la notice technique fournie par le fabricant de l amortisseur ven tuellement vous devrez changer le ressort pour un autre mod le N activez le syst me de blocage Lock out que sur des chauss es ou chemins nive l s
95. matique sur votre fourche Utilisez la pompe fournie dans le BikeGuard pour le r glage ventuel Un r glage incorrect peut entra ner un mauvais fonctionnement voire une d t rioration de la fourche suspendue Il affectera dans tous les cas les qualit s routi res du v lo et ne vous permettra pas de jouir d une s curit de conduite maximale Reportez vous aux chapitres Fourche suspendue et Suspension int grale pour de plus amples informations Conduite en tout terrain Le composite carbone V lo avec suspension Nos VTT sont des v los de haut de gamme vocation sportive leur construction l g re est le r sultat abouti de recherches men es par des ing nieurs hautement qualifi s Vous aussi traitez votre mat riel avec le m me soin qu un professionnel Une utilisation inappropri e un assemblage incomp tent ou un entretien in suffisant peuvent compromettre la fiabilit de votre machine Risque d accident AVANT CHAQUE SORTIE CONTR LEZ LES POINTS SUIVANTS AVANT CHAQUE SORTIE I Les attaches rapides de la roue avant et arri re de la tige de selle et des autres composants ainsi qu ventuellement les axes traversants sont ils correctement serr s Reportez vous au chapitre Maniement des attaches rapides et des axes tra versants pour de plus amples informations 2 Les pneumatiques sont ils en bon tat et la pres sion de gonflage est elle suffisante Faites tour n
96. melle est trop souple vous risquez de sentir la p dale travers la semelle ce qui peut tre douloureux la longue pour le pied vitez le port de chaussures avec des semelles larges au niveau des talons celles ci obligent d caler les pieds vers l ext rieur pour ne pas heurter les bases du cadre lors du p dalage et emp chent les pieds d adopter une position naturelle Il peut en r sulter des douleurs au niveau des genoux APER U SUR LE FONCTIONNEMENT DES DIVERS SYST MES Il est recommand pour la pratique du VTT d utiliser des p dales automatiques lesquelles permettent une fixation des chaussures sur les p dales enclenchable et d clenchable volont La fixation emp che que le pied ne d rape quand le cycliste p dale grande vitesse ou volue sur un terrain accident En outre elle permet au cycliste non seulement d appuyer mais aussi de tirer sur les p dales et facilite un p dalage fluide Un autre atout des p dales automatiques la plante des pieds est positionn e avantageusement au dessus de l axe des p dales et le cycliste ne risque pas de bloquer accidentellement la roue avant avec la pointe du pied lors d une man uvre SYST MES DE P DALES 53 P dale automatique Chaussures sp ciales pour p dales automatiques _ Lutilisation des p dales automatiques n cessite le port de chaussures sp ciales AN Lisez la notice fournie par le fabricant de md p dales ou contac
97. mposants l gers _ Effectuez uniquement les travaux pour lesquels vous pensez disposer des connaissances n cessaires et de l outillage ap propri Ne nettoyez pas votre v lo bout portant L avec un jet d eau puissant ou un jet de va peur Prot gez la surface sup rieure de la base L c t cha ne ainsi que les endroits o les gaines peuvent frotter avec des adh sifs des pro tections en n opr ne etc Vous limiterez ainsi les traces de frottement sur la peinture et les rayures disgracieuses 94 ENTRETIEN ET R VISION Recourez pour le nettoyage des moyens beaucoup moins agressifs un jet d eau faible pression et ou un seau d eau une ponge ou un gros pinceau ba digeonner Le nettoyage la main pr sente un autre avantage secondaire il vous permet de d tecter as sez t t des d fauts de peinture des pi ces us es ou des anomalies Apr s le s chage de votre v lo nous vous recomman dons d appliquer de la cire dure sur la peinture et les surfaces m talliques pour les conserver exception disques de frein Appliquez un film de cire galement sur les rayons les moyeux les vis et les crous etc pour les prot ger Vous pouvez ventuellement vous servir d un vaporisateur main pour traiter les pi ces de faible dimension Polissez ensuite les surfaces cir es avec un chiffon doux pour les faire briller et permettre l eau de glisser Apr s chaque nettoyage nous v
98. n rodage assez court de 100 300 kilometres environ il peut tre n cessaire pour cette raison de faire recentrer les roues Au del de cette p riode vous devez faire contr ler les roues r guli rement sachant par ailleurs que vous ne devrez les faire re centrer que tr s rarement La roue est constitu e du moyeu des rayons et de la jante Cette derni re supporte le pneu dans lequel est log e la chambre air Pour que la chambre air ne soit pas endommag e par les crous de fixa tion des rayons qui garnissent le fond de la jante ou d autres ar tes vives le fond de jante est recouvert d un ruban de protection Avant de monter un pneu neuf vous devez conna tre les dimensions du pneu en place Celles ci sont indi qu es sur les flancs du pneu Il existe deux types de d signation la plus pr cise est la d signation en mil lim tres La d signation 57 559 signifie par exemple qu un pneu a une largeur bord bord et gonfl de 57 mm et un diam tre int rieur de 559 mm A c t de l indication en millim tres on trouve aussi sur le pneu l indication correspondante en pouces Dans le cas pr sent celle ci est 26 x 2 25 o 26 indique le diam tre ext rieur approximatif du pneu et 2 25 sa largeur approximative Un pneu trop large peut venir frotter contre la fourche ou le triangle arri re Aussi tenez compte de la taille des pneus mont s lorsque vous envisagez leur changement Roue 57
99. nage beaucoup plus prompte que les freins sur jante Ils demandent en outre peu d entretien et n entrainent pas l usure des jantes Ils ont cependant l inconv nient de produire des bruits parasites quand ils sont mouill s Comme sur les leviers V Brake vous pouvez adapter sur les freins disque la garde des le viers de frein la taille de vos mains pour commander les freins En r gle g n rale une petite vis six pans creux est pr vue cet effet sur le levier de frein CONTR LE DU FONCTIONNEMENT V rifiez r guli rement l absence de fuites sur les durites et au niveau des raccords avec les leviers en position tir e Si de l huile hydraulique ou du liquide de frein s chappe du syst me de freinage vous devez imm diatement prendre des mesures ap propri es sachant qu une fuite peut rendre le frein inop rant Contactez ventuellement notre hotline technique au 0800 564731 Contr lez visuellement l tat d usure des plaquettes l aide des pattes ou ergots m talliques qui d passent de l trier de frein en dessous ou sur le regard m nag au dessus Si l cart des ergots par rapport au disque approche du millim tre retirez les plaquettes conform ment aux instructions du fabricant contr lez leur tat d usure et remplacez les ventuellement Les fabricants de freins disque fournis sent des notices techniques d taill es Li sez les attentivement avant de d poser une roue ou d e
100. nd vous la faites redescendre sur le petit pignon Pour un r glage pr cis plusieurs es sais pourront tre n cessaires R GLAGE DES VIS DE BUT E Pour viter que le d railleur ou la cha ne ne se pren nent dans les rayons ou encore que la cha ne ne d raille du petit pignon des vis de r glage appel es vis de but e sont pr vues sur le d railleur afin de r gler et limiter son d battement Une fois r gl es ces vis ne bougent pas dans les conditions d utilisation nor male Une chute de votre v lo sur le c t peut cependant tordre le d railleur ou sa fixation au cadre Si le cas survient ou si vous montez de nouvelles roues sur votre v lo contr lez le d battement du d railleur Passez la vitesse la plus grande petit pignon en actionnant la grosse manette droite Le c ble de commande est alors compl tement d tendu la cha ne redescend automatiquement sur le petit pi gnon Examinez le jeu de pignons de derri re et v rifiez si les galets du d railleur viennent exactement sous les dents du petit pignon A Ajustage de la tension du c ble de changement de vitesse sur le ba rillet de tension du d railleur arri re Examinez le jeu de pignons de derri re et v rifiez si les galets du d railleur sont exactement sous les dents du pignon engren Vis de but e JN Si vous demandez une aide de soulever End l arri re du v lo vous pouvez facilement tester le fonctionnement du
101. ne cl dynamom trique avec ses douilles et le pr sent manuel pour pouvoir remonter votre v lo sur place dans les r gles de l art et pr t fonc tionner Si votre v lo n a pas t emball pour LA l exp dition conform ment la notice tale fournie vous ne pourrez revendi quer aucun remboursement de la part de Canyon Bicycles GmbH pour des dommages intervenus ventuellement pendant le transport Prenez soin de ne pas masquer l clairage ni la plaque min ralogique de votre voi ture Dans certains cas l utilisation d un deu xi me r troviseur ext rieur peut tre obligatoire Le carton de transport BikeGuard La valise de transport BikeShuttle JN Conformez vous la notice technique du Ed porte v lo et ne d passez jamais la charge utile autoris e ni la vitesse maximale recomman d e ou r glementaire _ Contr lez la fixation du v lo avant le d part mais aussi r guli rement pendant le FE Si le v lo devait se d tacher de la galerie pendant le d placement il pourrait mettre en danger d autres usagers Tenez compte de l augmentation de hau LA teur de votre v hicule Mesurez la hauteur totale du v hicule et apposez une note de rappel bien visible sur le cockpit ou le volant CONSEILS G N RAUX D ENTRETIEN ET R VISIONS Votre v lo est un produit de qualit Vous devez n an moins comme pour n importe quel autre v hicule l entretenir r guli
102. nnement difficile Cependant ils ne se pr tent pas l ex cution de grands sauts et de stunts parcours acrobatiques Les VTT de freeride comme le Torque se pr tent une utilisation en terrain difficile et dans les bike parks Cependant ces v los ne sont pas con us pour les courses de downhill de tr s haut niveau N oubliez pas que les lois de la physique sont impitoyables Ne surestimez pas vos qualit s de pilote JN Rendez nous visite sur notre site web www purecycling ch actualis en perma nence Vous y trouverez nos mod les associ s leurs domaines d utilisation Exemple Lux MR Exemple Nerve XC ms Sar Or aruma Exemple Strive Exemple Torque N oubliez pas que les lois de la physique sont impi toyables Ne surestimez pas vos qualit s de pilote Les v los d enduro et de freeride comme le Strive sont soumis des contraintes importantes dues leur emploi Si vous poss dez un v lo de ce type v rifiez avant chaque sortie que le mat riel ne pr sente pas d indices d alt ration ou de fatigue du mat riel par exemple des fissures des enfoncements des al t rations de couleur ou des plis La charge totale autoris e cycliste habillement et bagages par ex sac dos est de 120 kg sur tous les VTT ainsi que les kits cadre Mavic recommande pour les VTT quip s de roues Mavic de ne pas d passer un poids total de 100 kg La fixation d un porte bagages
103. non Pour de plus amples informations sur le r glage des d railleurs reportez vous au chapitre Syst me de changement des vitesses Proc dez apr s le montage des roues un essai de freinage l arr t Vous devez atteindre un point de pression sur le levier avant que celui ci ne touche le cintre Les plaquettes de frein neuves d un frein disques n cessitent un rodage 18 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD MONTAGE DU D RAILLEUR ARRI RE SUR LE VTT STRIVE ES OU ESX gt t 4 Ty ES RARE Pour assurer un transport s r du Strive celui ci est livr avec son d railleur arri re d mont Le montage du d railleur n cessite peu de manipulations Le d railleur est fix sur sa patte de fixation C est cette patte de fixation qui rattache le d railleur au cadre La patte de d railleur doit tre mont e sur la patte droite de fixation de la roue arri re du Strive Ne vissez d abord la vis que tr s l g rement dans la patte de d railleur Montez la roue arri re comme d crit au chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants En premier lieu introduisez la vis graiss e dans la patte de fixation de la roue Serrez ensuite la patte de d railleur l aide de la cl dynamom trique Torque Wrench qui vous a t four nie avec le Strive Respectez imp rativement le couple de serrage cor rect de 6 Nm ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD
104. nt pour viter que des charges importantes ne soient report es cet endroit sur tous les autres composants Le d voilage d une roue son recentrage L est une op ration tr s d licate N h sitez pas confier cette t che un sp cialiste vitez de rouler avec des roues voil es LA Risque de chute Aussi v rifiez de temps autre l absence de voile Faites d coller la roue du sol et faites la tourner avec la main ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS ROUES 73 FIXATION DE ROUE AVEC ATTACHE RAPIDE Les roues sont fix es au cadre par les axes des moyeux log s dans les pattes de fixation et mainte nus en place par des attaches rapides La d pose d une roue ne n cessite aucun outil Vous devez seulement desserrer le levier de l attache d visser ventuellement de quelques tours l crou de r glage de tension puis retirer la roue Pour de plus amples informations reportez vous au chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traver sants L avantage des attaches rapides constitue aussi leur inconv nient si vous devez prot ger votre v lo contre les convoitises des voleurs Pour plus de s ret vous pouvez remplacer les attaches rapides par des axes antivol que vous pouvez ouvrir et fermer uniquement avec une cl cod e ou une cl Allen FIXATION DE ROUE AVEC SYST ME AXE TRAVER SANT Divers syst mes axe traversant sont disponibles actuellement sur le march Cer
105. nt un quipement selon les go ts individuels Les fourches pour les cadres de VTT Pure Cycling doivent tre choisies en tenant compte du d batte ment appropri En cas de doute contactez notre hotline technique au 0800 564731 La personne qui compl te le cadre et installe les com posants doit auparavant s assurer de la compatibi lit des composants entre eux et garantir la qualit du montage En raison du nombre infini de compo sants il n est pas possible Canyon Bicycles GmbH d envisager dans ce manuel toutes les combinaisons d quipement possibles Canyon Bicycles GmbH ne peut donc pas tre tenu responsable pour toutes les configurations possibles de composants mont es sur ses cadres Nous vous recommandons instamment de lire les no tices fournies par les quipementiers soigneusement et dans leur int gralit En principe une incompatibi lit des composants entre eux ou un montage d fec tueux peuvent compromettre la fiabilit de votre v lo Aussi nous vous recommandons de faire proc der au montage de votre v lo par un sp cialiste ou dans notre atelier qualifi N entreprenez pas de travaux qui d passeraient vos comp tences dans l int r t de votre s curit Kit cadre du Nerve XC N h sitez pas faire effectuer le montage de votre v lo dans notre atelier qualifi _ Selon l exp rience et ou l habilet ma nuelle de la personne effectuant le mon Fe la pr sente notice pour
106. nt votre v lo doivent vous permettre de moduler votre vitesse en fonction des conditions d utilisation Parfois vous devez pou voir compter sur leur action puissante pour stopper votre v lo imm diatement en cas de besoin Il est im portant que vous n ignoriez pas les lois physiques qui s exercent alors Lorsque vous freinez fond votre poids se d place de l arri re vers l avant et d charge la roue arri re Sur un sol sec et accrocheur la puis sance de d c l ration est contrari e en premier lieu par le risque de culbute du v lo et seulement en se cond lieu par l adh rence limit e des pneumatiques Ce probl me devient particuli rement critique dans les descentes En cas de freinage fond vous devez d placer votre poids le plus possible vers l arri re pour conserver la ma trise de votre v lo Actionnez les deux freins en m me temps en tenant compte du fait que le frein avant peut exercer une force de freinage beaucoup plus importante sur une surface adh rente en raison du transfert de poids vers l avant L affectation des leviers de freins peut varier selon le montage Ainsi le levier gauche peut commander sur un v lo aussi bien le frein avant que le frein arri re Avant la premi re sortie faites permuter l affectation des leviers de frein si celle ci ne vous convient pas Dans le cas des freins disques un freinage continu ou un frottement permanent des plaquettes de frein peuvent causer une surc
107. nts de fourches suspendues entretiennent pour cette raison des centres d assistance technique o les fourches de leurs clients peuvent tre v rifi es enti rement et subir p riodiquement une r vision g n rale La fourche suspendue doit tre con ue et r gl e de sorte qu elle ne puisse pas ETS Une suspension trop souple se fait souvent sentir et aussi tr s souvent entendre quand elle encaisse des chocs violents Ceci est le cas quand la fourche est comprim e de mani re brusque et compl te Un talonnage fr quent de la fourche suspendue d t riorera la fourche et le cadre avec le temps 4 f Possibilit s de r glage de lamortissement Activation du Lock out N activez le syst me de blocage Lock out que sur des chauss es ou chemins nive 4 l s _ Si l amortissement de la fourche suspen LA due est trop dur celle ci peut ne plus tre en mesure d amortir suffisamment des obstacles se succ dant rapidement Risque de chute Vous trouverez de plus amples informa tions sur le r glage et l entretien de votre fourche suspendue sur les sites Internet sui vants www centurion de www manitoumtb com www rockshox com www sportimport de www foxracingshox com www toxoholics de surface de glissement des plongeurs reste propre Nettoyez apr s chaque sortie la fourche avec de leau et une ponge douce Apr s avoir nettoy le v lo pulv risez un peu de lubri
108. od les sp ciaux adapt s au transport de tels v los Veillez ce qu aucun accessoire outil A sacoches si ge pour enfant etc ne se trouve sur le v lo et ne puisse s en d tacher lors du transport en voiture Risque d accident 24 ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS MANIEMENT DES ATTACHES RAPIDES ET DES AXES TRAVERSANTS Malgr leur mode de fixation simple les attaches ra pides sont souvent l occasion d accidents dus un maniement incorrect L attache rapide dispose essentiellement de deux l ments pour le r glage Le levier de serrage d un c t transformant le mouvement de fermeture en force de serrage via un excentrique L crou de r glage sur le c t oppos permettant d exercer une pr contrainte sur la tige filet e de l attache D MARCHE SUIVRE POUR LE SERRAGE FIABLE DE LA ROUE Ouvrez le levier de l attache rapide Vous devez alors pouvoir lire l inscription OPEN sur le levier D placez le levier vers la position de serrage vous devez pouvoir lire l inscription CLOSE sur la joue du levier quand celui ci est rabattu Du d but jusqu mi course vous devez pouvoir actionner le levier tres facilement sans produire aucun effet de serrage Au del la force que vous devez exercer sur le levier doit augmenter sensiblement et tre telle que vous devez avoir des difficult s d placer le levier en fin de course Appuyez sur le levier
109. oigts autour de la cuvette sup rieure Appuyez vous d une main sur la selle et actionnez de l autre main le levier de frein avant puis tirez et poussez vigoureusement sur votre v lo En pr sence de jeu vous percevrez un d calage sensible de la cuvette sup rieure par rapport la cuvette inf rieure Vous pouvez galement la roue avant du sol et la laisser retomber Si le jeu de direction est desserr vous percevrez un bruit de cliquetis Pour v rifier la souplesse de la direction soulevez le cadre avec une main afin de d coller la roue avant du sol Faites pivoter le cintre de gauche droite La roue avant doit pivoter facilement et sans points durs sur tout langle de braquage Une petite tape sur le cintre doit suffire pour que la roue commence pivoter partir de sa position centrale Un jeu de direction desserr fait subir d normes contraintes la fourche et ses Ce Il peut s abimer ou entra ner m me une rupture de la fourche avec des cons quences tr s graves JEU DE DIRECTION 8l V rifiez l absence de jeu dans le jeu de direction en passant les doigts autour de la cuvette puis en tirant et poussant sur le v lo apr s avoir frein la roue avant V rifiez la souplesse de la direction en soulevant la roue avant et en v rifiant si le cintre peut pivoter tr s facilement sur son angle de braquage Le r glage du jeu de direction requiert LA une certaine exp
110. ommande des vitesses au del du point limite d indexation et de pousser le d railleur vers les rayons avec la main Faites tourner la roue en m me temps Si la chape du d railleur sur laquelle sont fix s les galets frotte sur les rayons ou si la cha ne va au del du grand pignon vous devrez limiter le d bat tement du d railleur Tournez alors la vis de but e L de sorte d caler le d railleur vers l ext rieur de la roue pour viter tout risque de collision avec les rayons Observez pr sent la position de la chape de d railleur par rapport aux pignons Entre le galet de guidage et le plus gros pignon l cart doit tre suf fisant pour permettre le passage de deux maillons Pour r gler cet cart le d railleur dispose d une vis de r glage de tension qui s appuie sur le c t de la patte de fixation du d railleur sur le cadre Vissez la vis jusqu ce que vous obteniez l cart souhait Effectuez un contr le en tournant les manivelles vers l arri re m me dans ce sens de mouvement le galet ne doit pas toucher le pignon Y Y Y Y Y Y CONTR LE ET R GLAGE D RAILLEURS 65 Pour r gler l cart entre la chape du d railleur arri re et la denture tournez la vis qui s appuie sur le c t de la patte de fixation du d railleur _ Apr s le r glage du d railleur il est imp L ratif que vous essayiez le v lo dans un en droit peu fr quent l cart de
111. ontrainte des ressorts Sur les fourches quip es de ressorts en acier ou d lastom res il est possible dans une mesure li mit e d effectuer le r glage de la pr contrainte l aide d une molette de r glage qui se trouve sur le t de fourche Sur les syst mes air huile le r glage de la duret de la suspension s effectue en modifiant la pression pneumatique pr sente dans la fourche Vous devez dans ce cas contr ler r guli rement la pression l aide d une pompe sp ciale g n ralement fournie par le fabricant de la fourche Conformez vous aux recommandations du fabricant Y Y Baguez un des plongeurs de la fourche avec un rilsan Le d placement du rilsan sur le plongeur vous permet de d terminer le d battement utilis R glage de la duret de la suspension avec une pompe pour amor tisseur En g n ral les fabricants de fourches suspendues apportent un soin particulier la conception de leurs notices techniques Li sez attentivement celle de votre fourche avant de proc der une modification du r glage ou des travaux d entretien 86 FOURCHE SUSPENDUE R GLAGE ET ENTRETIEN FOURCHE SUSPENDUE R GLAGE ET ENTRETIEN 87 Faites une sortie avec votre v lo sur un terrain mixte et v rifiez ensuite l amplitude du d battement que vous avez utilis Si le collier rilsan ne s est d cal que de quelques millim tres cela signifie que Observez dans tous les cas
112. orure de m thyle etc ainsi que l emploi de d tergents non neutres ou chimiques contenant des solvants CONSERVATION ET RANGEMENT DE VOTRE V LO Si votre v lo b n ficie d un entretien r gulier en saison il ne requiert pas de mesures particuli res pour son rangement temporaire hormis les mesures de protection contre le vol Il est conseill de ranger votre v lo dans un endroit sec et bien a r Si votre v lo reste inutilis pendant l hiver tenez compte des indications suivantes Pendant un s jour de longue dur e les chambres air ont tendance se d gonfler Le stationnement prolong sur des pneus d gonfl s peut provoquer une d gradation de leur structure Pour y rem dier suspendez ou accrochez les roues ou le v lo entier au mur ou bien contr lez r guli rement la pression de gonflage Nettoyez votre v lo et prot gez le contre la corro sion comme d crit plus haut D montez la tige de selle et vacuez l humidit qui aurait pu s infiltrer Vaporisez un peu d huile dans le tube de selle exception cadre et tige de selle en carbone Stockez votre v lo dans un endroit sec Engr nez la cha ne sur le petit plateau et le petit pignon De cette mani re la tension des c bles de commande et des ressorts des d railleurs sera limi t e un minimum ENTRETIEN ET R VISION 95 oh votre v lo si vous n avez pas l intention de l utiliser pen dant une longue p riode
113. ossible de s lectionner deux rapports diff rents La commande s effectue l aide de manettes Trigger plac es la main gauche Vous engagez le rapport fa cile en appuyant sur la grande manette avec le pouce ENTRETIEN DE LA CHA NE Une bonne lubrification de la cha ne est une condition essentielle au bon fonctionnement de la transmis sion Cependant ce n est pas la quantit de lubrifiant appliqu e qui est d terminante mais sa r partition judicieuse et son application fr quente Nettoyez la cha ne de temps autre avec un chiffon huil pour liminer les d p ts de boue et d huile Il n est pas n cessaire de recourir pour cela un d graissant sp cial pour cha ne Appliquez ensuite de l huile de la graisse ou de la cire sur les maillons apr s les avoir d crass s le mieux possible Pendant cette op ration tournez lentement la ma nivelle et d posez du lubrifiant goutte goutte sur les articulations des maillons Faites ensuite tourner la cha ne plusieurs fois Lais sez reposer votre v lo pendant quelques minutes pour assurer une bonne p n tration du lubrifiant dans les maillons Enfin essuyez avec un chiffon les exc dents de lu brifiant sur la cha ne pour limiter ult rieurement les projections et les d p ts de poussi re _ Dans un souci de pr servation de l envi ronnement nous vous recommandons d utiliser uniquement des lubrifiants biod gra dables en particuli
114. otre r cla mation vous devez tre en mesure de pr senter votre bon d achat Conservez celui ci soigneusement Pour garantir un fonctionnement durable et fiable de votre v lo vous devez uniquement l utiliser conform ment l usage auquel il est pr vu voir le chapitre Utilisation conforme l usage pr vu Respectez galement les poids autoris s et les ins tructions relatives au transport des bagages et des enfants fournies au chapitre Utilisation conforme l usage pr vu Vous tes tenu en outre de respec ter rigoureusement les instructions de montage des fabricants notamment les couples de serrage pour la visserie ainsi que les intervalles d entretien pres crits Observez les contr les et travaux list s dans ce manuel voir le chapitre Intervalles d entretien et de maintenance ainsi que dans les autres notices fournies et proc dez si n cessaire au remplacement des composants importants pour la s curit tels que le cintre les freins etc Nous esp rons que votre v lo vous apportera toute satisfaction Pour toutes questions ventuelles n h sitez pas contacter notre hotline technique au nu m ro 0800 564731 Utilisez votre v lo conform ment l usage auquel il est destin Les points d ancrage de l amortisseur sur Z un cadre tout suspendu sont con us sur le principe que l amortisseur peut et doit absor ber des chocs Si l amortisseur est verrouill ou bloqu
115. oue avant sauts trop courts ou avec trick non men terme avant l atterrissage Atterrissage en contre pente entre deux talus dans la zone plane Flat pour les sauts en rotation incom pl te avec retomb e en travers de la piste ou sans les mains sur le guidon ou les pieds sur les p dales M nagez votre v lo et ne le soumettez pas des contraintes inutiles qui useraient le mat riel pr matur ment et pourraient m me entra ner une d faillance vitez de charger la cha ne exag r ment en roulant alors que sa tension est insuffisante faire d raper la cha ne sans raison sur les pignons ou les plateaux charger exag r ment les roues en roulant avec une pression pneumatique insuffisante soumettre le cadre ou des parties du cadre des contraintes excessives en roulant avec des l ments de suspension dont le r glage est trop mou ou encore en effectuant des glissades sur le cadre et les pattes de fixation Torque Playzone Portez toujours des quipements de protection appropri s Les composants des v los de freeride sont L soumis des charges tr s lev es V rifiez les composants de votre v lo de freeride annuel lement et proc dez ventuellement leur rempla cement Les v los destin s la pratique du dirt ZA four cross dual slalom downhill et free ride sont des outils de sport par excellence Ne surestimez pas vos qualit s de pilote pour votr
116. oues fix es par des crous ou des axes antivol vous devrez en outre pr voir une cl correspondante D MONTAGE DE ROUE Sur les freins V Brake vous devez d abord d cro cher le c ble de frein Pour ce faire saisissez avec un main les deux bras de frein et appuyez dessus pour les rapprocher l un de l autre Dans cette posi tion vous pouvez facilement extraire la but e cylin drique ou d crocher le coude guide c ble du frein V Brake Dans le cas de freins disque hydrauliques n ac tionnez jamais le levier de frein une fois que la roue est retir e V rifiez lors du remontage de la roue que le disque ne frotte pas dans l trier de frein vitez absolument le contact direct avec les disques apr s un freinage En effet ceux ci peuvent tre encore tr s chauds et provoquer des br lures Sur les v los avec d railleurs engagez la cha ne sur le petit pignon avant de retirer la roue arri re De cette mani re le d railleur se trouvera sur le c t ext rieur de la roue et ne g nera pas son retrait Desserrez l attache rapide comme d crit au cha pitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants Si la roue reste en place alors que vous lavez desserr e c est qu elle est sans doute encore retenue par les bordures de retenue des pattes de fixation Dans ce cas il vous suffit de desserrer davantage l crou de serrage de l attache rapide pour d gager la roue Y Y Y Passez
117. ous asseyez sur votre v lo le plongeur de l amortisseur arri re doit s en foncer l g rement de mani re permettre un d battement n gatif dit sag Pour le cross country ou le marathon nous recommandons de r gler le sag environ 0 25 du d battement total et de 20 40 pour l enduro et le freeride En passant sur un trou le ressort se d tend et le bras oscillant peut compenser l irr gularit de la route Cependant si la suspension est r gl e trop forte cet effet s estompe car la roue est d j suspendue son maximum Un l ment de confort et de s curit es sentiel n est pas exploit Consultez le glossaire sur la suspension plac en d but de chapitre N Le d placement du joint torique indique le d battement utilis Les v los tout suspendus ont une garde Ed au sol beaucoup plus importante que les v los rigides Un r glage correct de la hauteur de la selle ne permet donc pas au cycliste de toucher le sol avec les pieds R glez d abord votre selle une hauteur plus basse que la hauteur requise et entra nez vous monter sur votre v lo et en descendre Le ressort de l amortisseur doit tre con u et r gl de mani re ce que le plongeur ne puisse pas talonner Un amortisseur trop mou est reconnaissable aux cla quements que l on peut sentir et entendre produits sous l effet de la compression compl te et brusque du plongeur dans le co
118. ous conseillons de contr ler l tat de la cha ne et ventuellement de la lubrifier voir le paragraphe Entretien de la cha ne au chapitre Syst me de changement de vitesses Profitez du nettoyage pour rep rer les fis LA sures les rayures les d formations de mat riau ou les alt rations de couleur En cas de doute contactez notre hotline technique au nu m ro 0800 564731 Faites remplacer imm diate ment les composants d fectueux et effectuez des retouches sur la peinture endommag e Avant d appliquer de la cire dure sur le cadre de votre v lo testez la un endroit peu visible de celui ci Entretien des surfaces peintes et m talliques avec de la cire dure Lubrifiez la cha ne une fois les travaux de nettoyage termin s potence de la tige de selle et du tube de selle Ces produits pourraient attaquer les surfaces vitez que du produit d entretien ou de LA l huile ne parviennent sur les plaquettes de frein et les disques Ceci pourrait rendre les freins inop rants voir le chapitre Syst me de freinage vitez absolument d appliquer de la graisse ou du lubrifiant dans les zones de serrage en carbone par exemple au niveau du cintre de la _ Enlevez les r sidus de graisse ou d huile L adh rant sur les surfaces peintes et en carbone avec un produit nettoyant base de p trole Proscrivez absolument l emploi de d graisseurs contenant de l ac tone du chl
119. partie oppos e au levier de serrage d un crou de serrage fix solidairement la fourche par une vis Selon la marque de la fourche et du syst me d axe traversant vous pouvez n cessiter ventuellement d outils pour le montage et le d montage de la roue avant Pour le d montage vous devez d abord des serrer la fixation de laxe sur la fourche puis retirer compl tement laxe du moyeu Proc dez dans l ordre inverse pour le montage de la roue Veillez ce que toutes les vis et les syst mes d attache rapide soient correctement serr s Outil de d montage Pour la fixation de l axe servez vous uni ZA quement de l outillage recommand par le fabricant Utilisez toujours une cl dynamom trique pour les serrages Effectuez le serrage du composant progressivement par petits paliers d un demi newton en partant d un couple de serrage inf rieur au couple de serrage maximum prescrit et en contr lant r guli rement le ser rage du composant Ne d passez en aucun cas le couple maximum prescrit par le fabricant Si vous serrez l axe trop fortement vous risquez d endom mager l axe ou le fourreau de la fourche 28 ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS Outre les syst mes de fixation par axe traversant pour roues avant il existe galement des syst mes de fixation pour roues arri re comme par exemple le syst me Syntace X 12 Ces syst mes se distinguent en particulier par une tr s grande rigidit et
120. pendue respectez les couples de ser rage prescrits par le fabricant et utilisez imp rati vement une cl dynamom trique appropri e Si vous envisagez l achat d un nouveau pneu pour la roue avant tenez compte de sa hauteur Un pneu trop gros pourrait en cas de compression compl te de la fourche venir buter contre le t de la fourche La roue avant pourrait se bloquer Risque de chute 88 SUSPENSION INT GRALE SUSPENSION INT GRALE Les v los tout suspendus disposent en plus de la fourche suspendue d un triangle arri re oscillant assujetti un amortisseur assurant sa suspension et son amortissement Selon le syst me un ou plu sieurs axes mont s respectivement sur deux paliers sont pr vus L amortisseur assure la suspension soit l aide d un ressort en acier soit pneumatiquement L amortissement lui m me est assur habituellement avec de l huile PARTICULARIT S DE LA POSITION ASSISE Les v los tout suspendus s affaissent l g rement lorsque le cycliste s assoit sur la selle Ce faisant la selle bascule l g rement vers l arri re veuillez en te nir compte lors du r glage de son inclinaison Si vous n tes pas l aise sur votre selle inclinez l g rement le bec de la selle vers l avant par rapport au r glage normal R GLAGE ET ENTRETIEN Il convient de r gler les caract ristiques de lamor tisseur en fonction du poids et de la position assise du cycliste D s que vous v
121. petit pignon de la cassette et installez la roue Veillez glisser correctement le disque entre les garnitures de frein Lisez auparavant le chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traver sants ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD 17 Serrez l attache rapide de sorte que la roue soit cor rectement fix e Lisez auparavant le chapitre Ma niement des attaches rapides et des axes traversants ii pa V rifiez ensuite si la roue arri re est correctement centr e entre les haubans du triangle arri re V rifiez la position correcte de l attache rapide par rapport aux bordures de retenue des pattes de fixation CONTR LE DU FREINAGE ET DU CHANGEMENT DE VITESSES Apr s avoir introduit la roue dans les pattes de fixa tion et serr l attache rapide actionnez plusieurs fois pour les freins disque le levier de frein puis mettez la roue en rotation a En principe le disque ne doit frotter ni sur l trier ni sur les plaquettes Faites tourner les deux roues lentement et contr lez qu elles n ont ni voile ni saut Pour de plus amples informations reportez vous au chapitre Roues Pneumatiques chambres air et pression de gonflage Contr lez le bon fonctionnement du d railleur Pas sez toutes les vitesses et v rifiez si le d railleur a t correctement r gl de sorte ne pas toucher les rayons quand la cha ne se trouve sur le plus grand pig
122. plage importante Apr s le desserrage des deux vis situ es sur la t te de la tige de selle il vous est possible de d caler la selle vers l avant ou vers l arri re Les deux vis vous permettent galement de modifier l inclinaison de la selle par exemple r glage d une position plus basse du bec de la selle Serrez les vis un couple de ser rage maximum de 8 Nm Resserrez les deux vis en alternance et progressivement sans jamais d passer le couple de serrage maximum autoris Tige de selle pour selle Monorail Proc dez chaque mois un contr le des L serrages l aide d une cl dynamom trique en vous r f rant aux valeurs indiqu es au chapitre Couples de serrage recommand s dans les notices fournies et ou sur les compo sants eux m mes RECUL ET INCLINAISON DE LA SELLE AJUSTEMENT AU CYCLISTE 49 Fixation de la selle par deux vis plac es devant et der ri re la tige de selle D vissez les deux vis de deux trois tours seulement pour ne pas disloquer compl tement le dispositif de fixation Avancez ou reculez la selle horizontalement pour r gler la longueur d assise Serrez les deux vis en alternance et progressivement pour conserver l angle de la selle Si vous souhaitez baisser le bec de la selle serrez da vantage la vis avant ventuellement il vous faudra aussi desserrer l g rement la vis arri re Pour incli ner la selle vers l arri re serrez davantage la vis
123. ples de serrage recommand s dans les notices des quipementiers et ou directe ment sur les composants eux m mes Contr lez le jeu selon la proc dure d crite plus haut Ici aussi le jeu de direction ne doit pas tre trop serr Pour le contr le placez vous devant votre v lo et bloquez la roue avant entre les genoux Saisissez le cintre et essayez de le faire pivoter par rapport la roue Si vous y parvenez serrez encore un peu la les vis de serrage de la potence Apr s le r glage du jeu de direction v ZA rifiez la fixation de la potence sur le pivot Une potence non fix e pourrait provoquer une chute grave Apr s avoir desserr les vis de serrage de la potence sur le pivot r glez le jeu de la direction avec la vis de r glage noy e dans le ca puchon Resserrez les vis de serrage de la potence sur le pivot avec la cl dynamom trique Essayez de faire pivoter le cintre par rapport la roue Ne serrez pas la vis du capuchon de po L tence fond mais servez vous en pour ajuster le jeu de la direction _ Faites attention de ne pas craser le pivot a de la fourche en serrant trop fort les vis de fixation de la potence SUSPENSION PETIT GLOSSAIRE DE LA SUSPENSION C fficient de raideur du ressort ou raideur du ressort Force requise pour comprimer le ressort d une cer taine valeur Un c fficient de raideur lev signifie qu une force plus grande doit tr
124. portez vous au chapitre Suspension int grale Un r glage incorrect peut entra ner un A mauvais fonctionnement voire un endom magement de l amortisseur AN Vous trouverez la notice technique du m fabricant de lamortisseur sur le CD ROM contenu dans le BikeGuard Lisez la attentive ment avant de proc der au gonflage Votre tige de selle doit tre enfonc e dans le tube de selle au minimum jusqu la limite inf rieure du tube sup rieur et jusqu au rep re d insertion minimum in diqu sur la tige Ne roulez jamais avec votre v lo si le rep re d insertion minimum est visible sur votre tige partert ES PPT RTS ne PSIA NIAE AEA 57 559 26x2 25 min 2 0bar 30ps max 4 0 bar 55 psi Gonflez les pneumatiques la pression indiqu e sur leurs flancs Pour de plus amples informations sur les pneus et les chambres air reportez vous au chapitre Roues Pneumatiques chambres air et pression de gonflage Une fois le montage termin proc dez avec soin aux v rifications d crites au cha pitre Avant la premi re sortie Prenez le prot ge base qui se trouve dans le carton avec les petites pi ces et fixez le sur la base c t transmission Apr s avoir effectu l assemblage et proc d LZ aux op rations de contr le vous devez imp rativement tester votre v lo sur un terrain plat l cart de la circulation par exemple un parking Si un d fa
125. pour le d railleur arri re Limitez le d battement du d railleur avant l aide des vis de r glage des but es Le r glage des d railleurs avant et arri re L est un travail qui doit tre r alis par un m canicien exp riment Un r glage incor rect peut entra ner des dommages mat riels importants Tenez compte pour ce travail des indications fournies dans la notice d utilisation de l quipementier Si vous rencontrez des pro bl mes avec votre syst me de changement de vitesses contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 R glage du d railleur avant Le r glage du d railleur avant est une op ration tr s d licate En cas de mauvais Ha la cha ne peut d railler et priver le v lo de transmission Risque de chute N h sitez pas confier cette t che un m canicien qualifi Apr s avoir effectu des travaux sur les d LD railleurs et la cha ne vous devez imp rativement tester votre v lo sur un terrain plat l cart de la circulation par exemple un par king Si un d faut de fonctionnement d un mauvais r glage devait se produire alors que vous roulez sur la voie publique vous pourriez perdre le contr le de votre v lo et provoquer un accident Apr s une chute v rifiez si la fourchette L du d railleur est toujours exactement pa rall le aux plateaux P DALIER RAPPORTS INT GR S Sur le p dalier SRAM Hammerschmidt il est p
126. pt ceux de la Conf d ra tion art 34 al 6 OAV doivent porter une vignette bien visible l arri re art 34 OAV ROUES FREINS Les cycles doivent tre quip s de deux freins effi caces agissant l un sur la roue avant et l autre sur la roue arri re FEUX CATADIOPTRES Si un clairage s impose selon l art 30 al I OCR les cycles doivent tre munis au moins d un feu blanc l avant et d un feu rouge l arri re non clignotant Ces feux peuvent tre fixes ou amovibles Les feux doivent tre visibles une distance de 100 m de nuit par temps clair et ne doivent pas blouir Les cycles doivent tre quip s demeure au minimum de deux catadioptres dirig l un vers l avant l autre vers l arri re dont la plage clairante doit avoir une surface d au moins 10 cm2 De nuit par temps clair ces catadioptres doivent tre visibles une distance de 00 m dans le faisceau des feux de route d un v hicule automobile Sont en outre autoris s des catadioptres lat raux pouvant tre fix s aux roues Les p dales doivent porter des catadioptres lavant et l arri re dont la plage clairante doit mesurer au moins 5 cm Font exception les p dales de course les p dales de s cu rit et dispositifs assimil s D autres dispositifs r tro r fl chissants peuvent remplacer les catadioptres s ils r pondent quant leur efficacit aux exigences requises pour les catadioptre
127. que certaines pi ces ne puissent plus tre d mont es ventuelle ment apr s un certain temps Sur nos v los le jeu de direction et la fourche sont fournis d j mont s Effectuez le serrage des composants tr s progres sivement en veillant toujours appliquer au d part un couple de serrage inf rieur au couple de serrage maximum puis contr lez la fixation correcte des composants comme d crit dans les chapitres cor respondants Quant aux composants pour lesquels aucune marge de couples de serrage n est fournie serrez les vis par tapes progressives jusqu au couple maximal auto ris en contr lant chaque fois leur bon serrage Seule l utilisation de la potence livr e est autoris e La personne entreprenant le montage LA d un v lo complet sur la base d un cadre Pure Cycling doit veiller elle m me ce que l assemblage des composants soit r alis confor m ment aux consignes du fabricant aux normes g n rales et l tat actuel de la science et de la technique En cas de doute sur la compatibilit de certains composants avec le cadre n h sitez pas contacter notre hotline technique au num ro 0800 564731 Utilisez toujours une cl dynamom trique pour les serrages Sur les cadres Lux MR et Ultimate CF ZA la disposition des fibres de carbone a t partout optimis e pour obtenir la meilleure r sis tance possible aux contraintes d utilisation Pour cette raison l
128. r s avoir bascul une partie du talon hors de la jante il suffit g n ralement de faire glisser un d monte pneu sur toute la circonf rence de la jante pour extraire le talon compl tement Vous pouvez retirer pr sent la chambre air Pre nez soin de ne pas accrocher la valve dans la jante et de ne pas endommager la chambre CREVAISON ROUES 75 K 5 2 by as W Pour d monter la roue arri re tirez le d railleur l g rement vers l arri re Introduction du d monte pneu sous le talon du pneu et basculement du talon par dessus le rebord de jante Retrait de la chambre air 76 ROUES CREVAISON R parez la chambre air conform ment aux ins tructions fournies par le fabricant de rustines Si vous avez d mont le pneu v rifiez galement l tat du ruban fond de jante Le ruban fond de jante doit tre soigneusement align sur la jante ne doit pas tre endommag ni entaill et doit recouvrir compl tement les crous de rayon et les forures Sur les jantes double paroi le ruban doit comple tement recouvrir le fond de jante Il est recomman d d utiliser uniquement des fonds de jante en tex tile ou en plastique r sistant sur ce type de jantes En cas de doute sur votre fond de jante contactez notre hotline technique au num ro 0800 564731 Au besoin vous pouvez enlever le pneu compl te ment de la jante en tirant simplement sur le second flanc MONTAGE D UN PNEU
129. r certains syst mes les cales fix es aux chaus sures sont sp cialement con ues pour ne pas en traver la marche gr ce leur incorporation dans les semelles La chaussure est d croch e de la p dale en faisant pivoter le talon vers l ext rieur De petites cales de maintien cleats sont int gr es aux semelles _ Entra nez vous engager les cales dans les p dales et les d gager en faisant pivoter 7 pied vers l ext rieur Faites des essais d abord larr t puis peaufinez votre technique sur une route peu fr quent e Lisez attentivement les no tices techniques des p dales et des chaussures fournies par les fabricants Pour toutes questions n h sitez pas contacter notre hotline technique au num ro 0800 564731 R GLAGE ET ENTRETIEN Les divers syst mes de p dales peuvent pr senter des diff rences techniques notables Cependant tous requi rent le respect de certains principes de r glage Fixez les cales sur les chaussures de mani re ce que la plante du gros orteil vienne se placer au des sus de l axe des p dales La cale ne doit pas emp cher le pied de prendre sa position naturelle en p dalant Dans la majorit des cas le talon sera l g rement orient vers l int rieur Veillez toujours au bon serrage des vis fixant les cales En effet si la cale d une chaussure est des serr e il vous sera pratiquement impossible de la d gager Risque de chute
130. ra n cessiter un com pl ment d informations Certains travaux peuvent requ rir un outillage sp cial par exemple un ex tracteur sp cial pour les manivelles ou des ins tructions suppl mentaires vitez absolument de fixer le cadre par ses ZA tubes dans la pince m choire de votre pied de montage Vous pourriez endommager les parois minces des tubes Installez dabord une tige de selle robuste en aluminium sur le cadre puis fixez le cadre au pied de montage par la tige ou utilisez un mod le de pied supportant le cadre par l int rieur en trois points ou encore un mo d le fixant la fourche et supportant la bo te de p dalier KITS CADRE CONSEILS POUR LE MONTAGE 37 Les cadres sont pr par s pr ts tre mont s c est a dire avec les filetages taill s et les emplacements des cuvettes ainsi que le tube de selle al s s Un rat trapage du cadre n est pas n cessaire Ne modifiez pas le cadre ou ses l ments fonctionnels comme par exemple les guide c bles r glables en les limant les per ant etc Lubrifiez tous les composants l exception expli cite des tiges de selle en carbone et des potences en carbone de toutes les tiges de selle mont es sur des cadres en carbone et de toutes les potences mont es sur des pivots de fourche en carbone avec une graisse de montage de qualit avant de proc der leur montage sur le cadre Vous limiterez ainsi les risques de corrosion et emp cherez
131. re le meilleur rendement possible En plaine une fr quence de p dalage raisonnable se situe au dessus de 60 tours de manivelle par minute Les coureurs cyclistes ont une fr quence de p da lage d environ 90 110 tours minute sur terrain plat En montagne la fr quence de p dalage a naturelle ment tendance diminuer N anmoins il vous est l aussi recommand de maintenir une cadence fluide Offrant une fine gradation des rapports et un emploi ais les syst mes de changement de vitesses mo dernes remplissent les conditions id ales pour vous permettre de d velopper un style de conduite effi cace Non seulement ils sollicitent beaucoup moins la cha ne et les pignons mais ils m nagent aussi da vantage les articulations des genoux D railleur arri re D railleur avant Portez toujours des cuissards ou des pan LA talons moulants ou utilisez des pinces ou des bandes velcro pour fixer vos pantalons Ainsi vous viterez qu ils ne se salissent au contact de la cha ne ou qu ils se prennent dans les plateaux en risquant de provoquer une chute FONCTIONNEMENT ET UTILISATION D RAILLEURS 61 Les syst mes de d railleurs sont consid r s ce jour comme le moyen le plus efficace de transmettre la force motrice aux roues Pour une cha ne entretenue et lubrifi e 97 98 du travail fourni sont transmis la roue arri re Le changement de vitesses et l ac tionnement des freins sont m me
132. res automobiles et pour presque toutes les marques des syst mes permettant le transport de v los sans d montage de la roue En g n ral les v los sont fix s sur la galerie et maintenus en place par un rail et un bras d accrochage enser rant le tube diagonal Ne transportez pas de v los quip s de LA freins disque la t te en bas De l air pour rait p n trer dans le syst me ce qui rendrait les freins inop rants Risque d accident TRANSPORT 9 Transport en voiture __ Immobilisez votre v lo dans l habitacle ZA Un chargement non arrim peut en cas d accident constituer un risque suppl mentaire pour les occupants Souvent il est n cessaire de d monter la roue avant voire les deux roues pour le transport dans l habitacle Lisez imp rative ment le chapitre Roues pour le d montage des roues et en particulier le paragraphe Rem dier une crevaison N utilisez pas de porte v los qui obligent renverser votre v lo et le fixer sur la avec le cintre et la selle en bas Ce mode de fixation exerce des contraintes consid rables sur le cintre la potence la selle et la tige de selle pendant le transport Risque de rupture N utilisez pas de porte v los sur lesquels votre v lo apr s retrait de la roue avant est fix au porte v lo par la fourche Ce mode de fixation exerce des contraintes consid rables sur les fourches sus pendues et peut provoquer plus tard leur rup
133. rps de l amortisseur Si un plon geur talonne fr quemment il s abimera et abimera aussi le cadre avec le temps R glez la suspension de votre amortisseur de sorte que lorsque vous vous asseyez sur la selle votre v lo s enfonce d environ 10 25 de son d battement to tal pour le cross country et le marathon et d environ 20 40 pour l enduro et le freeride L amortissement est r gul int rieurement par des valves qui permettent de modifier le d bit d coule ment de l huile et par suite la vitesse avec laquelle la tige de l amortisseur se comprime et se d tend Il est possible de cette mani re d optimiser la r action de l amortisseur aux obstacles tout en limitant l oscilla tion du triangle arri re pendant le p dalage Lors des longues ascensions de montagne n cessitant beau coup d efforts en position assise il est recommand de bloquer l amortissement En descente sur terrain tr s accident il peut tre avantageux d ouvrir largement l amortisseur Essayez d arriver au r glage optimal en tournant la molette par quarts de tour ou demi tours SUSPENSION INT GRALE 89 i a d E amp L amortissement peut tre r gl au moyen d une petite molette de r glage N utilisez pas votre v lo si l amortisseur talonne AN En g n ral les fabricants de fourches m suspendues et d amortisseurs apportent un soin particulier la conception de leurs no tices tec
134. rriver que vous ne puissiez plus d gager les chaussures des p dales Risque de chute 8 AVANT LA PREMI RE SORTIE AVANT CHAQUE SORTIE 9 6 Veillez n utiliser votre v lo que pour usage sp ci fique auquel il est destin Les VTT con us pour le cross country ou le marathon ne sont pas adapt s la descente en terrain cassant ni l ex cution de sauts etc Pure Cycling propose des mod les sp ciaux pour la pratique all mountain ou enduro Avec les mod les Torque vous pouvez aussi pra tiquer le freeride Gardez l esprit que m me si une man uvre r alis e par un pro para t un jeu d enfant elle n cessite en r alit beaucoup d en trainement et d exp rience Ne surestimez pas vos qualit s de pilote pour votre propre s curit En r gle g n rale nos v los sont con us pour sup porter un poids total pilote et bagages compris de 120 kg Cette limite ne doit en aucun cas tre d pass e Pour de plus amples informations sur l usage sp cifique de votre v lo reportez vous au chapitre Utilisation conforme l usage pr vu Votre v lo comprend t il des parties en carbone Tenez compte du fait que le composite carbone n cessite une attention et des soins particuliers l usage Lisez dans tous les cas le chapitre Parti cularit s du composite carbone Si vous avez fait l acquisition d un v lo suspendu nous vous conseillons de proc der un contr le de la pression pneu
135. rtisseur Maintenance Fourche suspendue Contr ler les vis Fourche suspendue Changer l huile maintenance Fourche alu V rifier et carbone Remplacer de 50 100 heures de service par an Si vous ef fectuez r guli rement un kilom trage plus impor tant dont une grande partie sur des chauss es en mauvais tat les intervalles d entretien seront plus courts compte tenu de l utilisation plus intense Avant chaque Mensuelle Annuelle Autres sortie ment ment intervalles X X X X X Au moins tous les 2 ans X Apr s chute ou tous les 3 ans Bo tier de p dalier Contr ler l absence de jeu X Bo tier de p dalier Nouveau graissage X Cha ne Contr ler et ventuellement graisser Cha ne Contr ler et ventuellement X partir de 750 km Manivelles Contr ler et ventuellement resserrer X Les op rations rep r es par sont la port e de toute personne poss dant une certaine habilet et exp rience manuelles ainsi qu un outillage appropri tel qu une cl dynamom trique etc Si les contr les font appara tre des d fauts prenez imm diatement des mesures appropri es Pour toutes questions ou si vous avez des doutes n h sitez pas contacter notre hotline technique au num ro 0800 564731 Faites effectuer les op rations marqu es par un x uniquement par un personnel qualifi familier de la technique v lo actuelle par exemple dans un atelier qualifi pour la r
136. s les composants essentiels Conservez la page d pli e pendant la lecture Elle vous permettra de rep rer rapidement les composants mentionn s dans le texte BIKEGUARD L illustration repr sente un VTT quelconque celui ci peut diff rer dans l apparence du mod le que vous poss dez Ouvrez tout d abord le BikeGuard Utilisez pour cela de pr f rence un cutter A Si vous utilisez un cutter veillez ne pas Lu endommager le mat riel ni vous blesser vitez absolument d orienter la lame vers vous ou le mat riel l assemblage se fera de la mani re la plus simple et la plus s re si vous utilisez un pied de montage ou si vous vous faites aider d une personne V RIFICATION DU CONTENU DU BIKEGUARD Dans le BikeGuard vous trouverez le cadre mont avec tous ses composants ainsi que les roues s par es et un carton contenant les petites pi ces at taches rapides r flecteurs ventuellement p dales et autres D BALLAGE Enlevez ventuellement les cartons de protection puis retirez les roues du BikeGuard Retirez la selle du BikeGuard ventuellement retirez d abord le plastique de protection de la tige de selle 12 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD Sortez le cadre du BikeGuard avec pr caution ainsi que le sachet de petites pi ces se trouvant dessous ou sur le c t ASSEMBLAGE DU V LO La description de l assemblage ci dessous est suc cincte Si
137. s pr vues Fal I Feu arri re SIGNALISATION AVERTISSEUR DISPOSITIF ANTIVOL Les cyclistes peuvent porter des bandes en mati re r tror fl chissante ou des feux l avant bras pour annoncer leurs changements de direction Ces dis positifs doivent tre de couleur blanche ou orange Les cycles doivent tre munis d un timbre bien per ceptible l exception des cycles dont le poids sans conducteur n exc de pas II kg les autres dispositifs avertisseurs sont interdits Les cycles doivent tre munis d un dispositif antivol cadenas c ble cha ne de fermeture ou autre dispositif similaire Familiarisez vous avec le code de la route sp cifique au pays o vous vous trouvez r nt la circulation sur et l cart des routes GARANTIE L GALE DES VICES CACH S ET GARANTIE COMMERCIALE 105 GARANTIE L GALE DES VICES CACH S Votre v lo a t fabriqu avec les plus grands soins et vous a t remis en grande partie pr mont Confor m ment la loi nous nous engageons vous livrer votre v lo exempt de d fauts compromettant d fi hitivement ou limitant consid rablement sa valeur ou son fonctionnement Pendant les deux premi res ann es suivant l achat vous b n ficiez pleinement de la garantie l gale contre les vices cach s Si un vice devait se d clarer nous nous tenons votre disposi tion comme interlocuteur l adresse indiqu e Pour permettre le traitement parfait de v
138. s rapprochant par petits paliers dun demi newton du couple de serrage maximum prescrit et en contr lant r gu li rement le serrage du composant Ne d passez en aucun cas le couple maximum prescrit par le fabricant _ Faites attention de ne pas trop serrer la ZA vis du collier de serrage sur le tube de selle En serrant trop fort vous risqueriez d endomma ger la tige de selle ou le cadre Risque d accident _ N utilisez jamais votre v lo si la tige de selle est tir e au del du rep re d inser tion minimale indiqu sur la tige La tige pour rait se rompre ou le cadre tre endommag Sur les cadres dont le tube de selle d passe du tube sup rieur l extr mit inf rieure de la tige de selle doit se trouver imp rativement en dessous du tube sup rieur et ou des haubans 44 AJUSTEMENT AU CYCLISTE HAUTEUR DU CINTRE R GLAGE DE LA HAUTEUR DU CINTRE L inclinaison du dos est fonction de la hauteur du cintre par rapport la selle Plus le cintre est bas plus le buste doit s incliner vers lavant Le cycliste a alors une position certes plus a rodynamique et reporte davantage de poids sur la roue avant cepen dant la position inclin e est plus contraignante et moins confortable car les charges qui s exercent sur les poignets les bras le buste et le cou augmentent POTENCES POUR PIVOT DE FOURCHE NON FILET TYPE AHEADSET Aheadset est une marque d pos e de la soci t DiaCompe Sur les v
139. scendre de selle rapidement La selle doit tre r gl e sur les v los de cross country et de marathon de sorte que vous puissiez tout juste po ser le talon sur la p dale quand celle ci se trouve en position basse V rifiez que vous pouvez encore toucher le sol de la pointe des pieds lorsque vous tes assis sur la selle Sur les v los all mountain les v los d enduro et de freeride la selle est g n ralement r gl e en position plus basse Notam ment pour la descente il est recommand de des cendre la selle Pour de plus amples informations sur la position reportez vous au chapitre Ajus tement du v lo au cycliste 5 Avez vous d j roul avec des p dales automa tiques et des chaussures correspondantes Avant d entreprendre une premi re sortie avec ce type de p dales vous devez vous entra ner l arr t accrocher et d crocher les chaussures sur les p dales Appuyez vous de pr f rence sur un mur pour ne pas basculer R glez ventuellement le seuil d enclenchement et de d clenchement des p dales Dans tous les cas lisez d abord la notice d utilisation que vous trouverez dans le carton Bi keGuard De plus amples informations vous sont fournies galement dans le chapitre Syst mes de p dales AVANT LA PREMI RE SORTIE 7 P dale automatique Si vous manquez de pratique ou si la L tension des ressorts de fixation sur les p dales automatiques est trop importante il peut a
140. selle tenez ZA compte du fait que les chariots des tiges de selle sont g n ralement con us pour des rails de selle pr sentant un diam tre de 7 mm Des rails d autres diam tres peuvent entra ner une d faillance de la tige et par suite la chute du cy cliste 50 AJUSTEMENT AU CYCLISTE CINTRE ET POIGN ES DE FREIN R GLAGE DU CINTRE ET DES POIGN ES DE FREIN G n ralement les extr mit s des cintres sur les VTT sont l g rement cintr es R glez le cintre de mani re ce que vos poignets adoptent une position d ten due et ne soient pas trop tourn s vers l ext rieur R GLAGE DE LA POSITION DU CINTRE PAR ROTATION AUTOUR DE SON AXE Desserrez les vis six pans creux sur l avanc e de la potence Faites pivoter le cintre autour de son axe jusqu obtenir la position souhait e Veillez ce que le cintre soit exactement centr sur la potence avant de le fixer Resserrez pr sent la ou les vis avec pr caution en utilisant une cl dynamom trique Tenez compte pour cela des couples de serrage prescrits voir le chapitre Conseils g n raux d entretien et r vi sions Une fois r gl le cintre vous devrez ajus ter les commandes de frein et de d railleur Desserrez la vis six pans creux sur les brides des commandes Faites pivoter les commandes de frein et de d railleur sur le cintre Asseyez vous sur la selle et placez vos doigts sur les leviers de frein Assure
141. serrage en position ouverte dans la patte de fixation droite puis le moyeu Syst me conventionnel d axe traversant fourche Fox Syst me d axe traversant de type Maxle fourche Rockshox ATTACHES RAPIDES ET AXES TRAVERSANTS 27 Une fois l extr mit filet e de l axe en prise avec le filetage int rieur du fourreau gauche de la fourche faites tourner l axe dans le sens des aiguilles d une montre et serrez le fermement Fermez le levier de serrage rapide Maxle comme vous feriez pour le levier d une attache conventionnelle Au d but vous devez pouvoir actionner le levier facilement sans produire aucun effet de serrage mi course la force que vous exercez sur le levier doit augmenter sensible ment et tre telle que vous devez avoir des difficult s le d placer en fin de course Appuyez sur le levier avec la paume de la main en prenant appui avec les doigts sur le fourreau de la fourche Ne prenez sur tout pas appui sur le disque du frein disque ou les rayons de la roue Le levier de serrage ne doit plus pouvoir tourner apr s la fermeture Le systeme E Thru d velopp en collaboration par Shimano et Fox est dot pour des raisons de l ge ret d un axe traversant de 15 mm Il est install de la m me mani re que le syst me Maxle et fix galement au moyen d un levier de serrage rapide Au contraire des syst mes d attaches rapides traditionnels le sys t me E Thru est dot sur la
142. service tr s courte Pour votre s curit faites r viser par rou lements les composants list s dans le chapitre Intervalles d entretien et de maintenance et faites proc der ventuellement leur remplace ment La cl dynamom trique Pour vous garantir un plaisir durable votre ZA v lo doit faire l objet d un entretien r gu lier Les intervalles d entretien figurant dans le chapitre Intervalles d entretien et de mainte nance sont donn s titre indicatif l attention de cyclistes parcourant entre 750 et 500 km par an Si vous effectuez r guli rement un kilo m trage plus important dont une grande partie sur des routes en mauvais tat ou des terrains accident s les intervalles d entretien seront plus courts compte tenu de l utilisation plus intense Cela vaut galement dans le cas de sorties fr quentes sous la pluie et en g n ral sous des climats humides Inspection de s curit Pure Cycling Si vous parcourez sur votre v lo une distance nette ment inf rieure 000 km par an les exigences de maintenance seront naturellement beaucoup plus modestes lci l inspection de s curit Pure Cycling est exactement ce qu il vous faut Ce plan de main tenance sp cialement d velopp pour r pondre vos besoins est moins d taill qu une r vision annuelle mais couvre cependant tous les points importants pour la s curit Il vous est recommand de faire proc der cette
143. sur le petit pignon avant de proc der au d montage de la roue arri re Bordure de retenue sur la fourche Apr s avoir d pos la roue n actionnez en aucun cas le levier de son frein disque et veillez ins rer la cale de transport dans la fente lib r e de l trier Le disque de frein peut tre encore chaud Laissez le refroidir avant de d monter la roue JN Tenez compte des notices techniques des mmd freins et du syst me de changement de vitesses contenues dans le carton BikeGuard Pour faciliter le retrait de la roue arri re tirez l ge rement le d railleur vers l arri re avec la main Soulevez votre v lo par l arri re et donnez une tape sur la roue pour la faire glisser hors des pattes D MONTAGE D UN PNEU TRINGLES RIGIDES OU SOUPLES D vissez le capuchon et l crou de fixation de la valve et laissez l air s chapper compl tement Appuyez sur le pneu de la bordure vers le centre de la jante sur toute la circonf rence Vous faciliterez ainsi le d montage Introduisez un d monte pneu sous le talon du pneu environ 5 cm gauche ou droite de la valve et servez vous en de levier pour basculer le talon du pneu par dessus le rebord de la jante Maintenez le d monte pneu en position Glissez le deuxi me d monte pneus environ I0 centim tres du premier entre la jante et le pneu et l encore basculez le talon par dessus le rebord de la jante Ap
144. t norm ment sollicit par LA les contraintes du terrain sur lequel vous voluez ainsi que par les forces que vous exercez sur le v lo Soumis des charges dynamiques im portantes ses diff rents composants r agissent par l usure et la fatigue V rifiez r guli rement si votre v lo pr sente des signes d usure mais aussi des raflures des d formations des alt ra tions de couleur ou des fissures naissantes Des pi ces dont la dur e de vie est d pass e peuvent c der subitement Faites r viser votre v lo r gu li rement de fa on ce que les pi ces suspectes puissent tre ventuellement remplac es Pour de plus amples informations sur le maintien du bon tat de marche et de la fiabilit de votre v lo reportez vous aux chapitres Conseils g n raux d entretien et r visions Couples de serrage recommand s et Intervalles d entretien et de maintenance 4 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD L assemblage du v lo livr pr assembl dans son Bike Guard n est pas compliqu mais demande n anmoins de veiller certaines pr cautions et de proc der avec soin Un assemblage incomp tent peut compromettre la fiabilit du v lo Familiarisez vous tout d abord avec les diff rents composants de votre v lo Ouvrez le pan int rieur de la couverture recto de cette brochure Nous y avons fait figurer un VTT dot de tou
145. tains syst mes sont fix s au moyen d attaches rapides D autres syst mes n cessitent le recours un outil sp cial pour le mon tage et le d montage Contr lez le serrage des vis apr s une deux heures d utilisation puis r guli rement apr s 20 heures de service MN Tenez compte imp rativement des consignes contenues dans la notice tech nique fournie par le fabricant de la fourche Ne partez jamais avec un v lo sans avoir LA contr l auparavant la fixation des roues Si une roue se d tache pendant que vous roulez la chute sera in vitable Fixation de roue avec axe traversant _ Attachez non seulement le cadre mais aus siles roues munies d attaches rapides un abioi fixe quand vous laissez votre v lo dans un endroit Les VTT Pure Cycling sont eux aussi L quip s de syst mes de fixation axe tra versant Reportez vous au chapitre Maniement des attaches rapides et des axes traversants pour plus d informations 74 ROUES CREVAISON REM DIER UNE CREVAISON Personne n est labri des crevaisons Cependant une crevaison ne doit pas forc ment signifier la fin d une sortie v lo si vous avez eu la pr voyance d emporter avec vous les outils n cessaires pour d monter une roue une chambre air de rechange ou quelques rustines et de la colle Si vos roues sont quip es d attaches rapides deux d monte pneus et une pompe suffiront largement Sur les r
146. tez notre hotline tech nique au 0800 564731 54 SYST MES DE P DALES Reprenant le principe des fixations de ski les p dales automatiques sont dot es d un syst me de fixation sur lequel des chaussures sp ciales munies de cales viennent s enclencher L accrochage de la chaussure s effectue en engageant d abord la pointe de la cale dans la p dale puis en appuyant sur le corps de la p dale plac en position horizontale La plupart des p dales automatiques pour VTT disposent d un sys t me d enclenchement des deux c t s il n est donc pas n cessaire de les tourner Les chaussures s en clenchent automatiquement dans les p dales en pro duisant un clic caract ristique d o leur nom Pour d gager la chaussure il suffit sur la plupart des syst mes courants de faire pivoter le talon vers l ex t rieur Il est recommand lors des premiers essais d accrochage et de d crochage des chaussures de s appuyer sur un mur ou de se faire soutenir par une personne Les diff rences fonctionnelles des diff rents sys t mes de p dales r sident dans la forme des cales ainsi que dans l angle et la force n cessaires pour le d clenchement Les cyclistes qui ont tendance avoir des probl mes aux genoux choisiront plut t un syst me offrant une certaine libert de mouvement o il leur sera encore possible de d placer lat rale ment le talon de la chaussure quand la cale est enga g e dans la p dale Su
147. tice tech nique d taill e Nous vous conseillons de la lire attentivement avant de d monter la roue ou d ef fectuer une op ration d entretien quelconque PR CAUTIONS PRENDRE LORS D AJOUTS ET DE MODIFICATIONS Les VTT sont des articles de sport quip s en fonction de l usage sp cifique auxquels ils sont destin s Te nez compte du fait que le montage de garde boues ou d autres accessoires peut avoir un effet pr judiciable sur le bon fonctionnement et par suite la fiabilit du v lo Avant lachat et le montage d accessoires vous devez v rifier si ceux ci sont compatibles avec votre v lo Pour les sonnettes ou klaxons d appoint ainsi que les syst mes d clairage renseignez vous pour savoir si ces accessoires sont autoris s par la loi s ils sont homologu s et s ils satisfont aux conditions d utilisation sur la voie publique Les projecteurs ali ment s par accumulateurs ou par batteries doivent porter la marque d homologation reconnaissable la ligne serpentine accompagn e de la lettre K voir le chapitre sur les Dispositions l gales Si vous souhaitez monter un porte bagage un si ge d enfant ou tracter une remorque d enfant v rifiez d abord si cela est possible dans le chapitre Uti lisation conforme l usage pr vu Si votre v lo ne semble soumis aucune restriction renseignez vous aupr s de notre hotline technique au num ro 0800 564731 sur les quipements ad quats
148. tre hotline technique au num ro 0800 564731 48 AJUSTEMENT AU CYCLISTE RECUL ET INCLINAISON DE LA SELLE R GLAGE DU RECUL ET DE L INCLINAISON DE LA SELLE Fixation de la selle par deux vis lat rales Sur les tiges de selle modernes le chariot permettant le r glage de l inclinaison et du recul de la selle est fix sur la t te de la tige par deux vis lat rales six pans creux Desserrez les deux vis au niveau de la t te de la tige D vissez les vis de deux trois tours seulement pour ne pas disloquer compl tement le dispositif de fixation Avancez ou reculez la selle jusqu la position souhai t e en tapotant l g rement sur la selle si n cessaire Tenez compte des rep res sur les rails de la selle et faites attention de ne pas les d passer Maintenez le bord sup rieur de la selle horizontalement pendant que vous resserrez les vis en alternance et progressi vement Pour ces r glages il est recommand de pla cer le v lo sur une surface horizontale V rifiez que la selle une fois fix e ne bascule pas en appuyant tour tour sur le bec et la partie arri re avec les mains SYST ME MONORAIL La tige de selle du syst me Monorail propos par Selle Italia est dot e d une t te sp ciale sur laquelle est mont e la selle La selle elle m me n est pas qui p e de deux rails mais d un monorail central en car bone plac sous la selle Ce syst me permet de r gler le recul de la selle sur une
149. tre v lo si vos compo sants en carbone pr sentent des d t riorations visibles telles que des entailles des fissures des bosses des alt rations de couleur etc Si votre chiffon reste accroch sur une surface contr lez celle ci N utilisez plus votre v lo mais contactez imm diatement notre hotline technique au 0800 564731 32 V LOS DE FREERIDE PARTICULARIT S DES V LOS DE FREERIDE Le four cross le dual slalom le downhill et le free ride comptent parmi les disciplines sportives les plus rudes que vous puissiez disputer sur un v lo Les sauts les descentes de marches les d val es de montagne les virages en pingle en terrain cassant ou extr mement accident soumettent le cycliste et sa monture des charges tr s lev es Pour ces pra tiques sportives extr mes le v lo a besoin d tre tr s robuste et bien suspendu Un VTT de cross country de randonn e ou de marathon serait rapidement ex pos des d faillances pouvant entra ner un acci dent tr s grave M me si les v los destin s aux pratiques nomm es plus haut sont sp cialement d velopp s pour un usage sportif et engag cela ne veut pas dire qu ils puissent r sister n importe quelle sollicitation No tamment dans les cas suivants le mat riel peut tre soumis des surcharges trop importantes pouvant entra ner des d faillances Ex cution incorrecte de sauts avec atterrissage sur ar te vive ou uniquement sur la r
150. ture Le transport de nos VTT sur des porte ZA v los conventionnels avec triers de fixa tion n est pas autoris Les triers de fixation sont tr s souvent trop troits et peuvent craser les tubes de cadre surdimensionn s Les risques de dommages irr m diables sont particuli rement grands pour les cadres en carbone De plus ces dommages ne sont pas toujours visibles et peu vent ainsi tre la cause d accidents graves 92 TRANSPORT Par rapport aux porte v los install s sur le toit les porte v los sur hayon de plus en plus r pandus of frent l avantage de ne pas vous obliger trop soulever le v lo pour le transporter Veillez ce que les triers de fixation de votre porte v lo ne puissent endomma ger la fourche et le cadre Risque de rupture Lors de l achat du porte v lo veillez ce qu il in dique des labels prouvant sa conformit aux normes de s curit en vigueur dans votre pays par ex NF ISO et autres En France tous les porte v los doivent satisfaire l obligation g n rale de s curit d finie l article L 221 1 du code de la consommation TRANSPORT EN AVION Si vous souhaitez emporter votre v lo en voyage et le faire transporter par avion emballez le dans son carton BikeGuard ou une valise BikeShuttle Emballez les roues dans des housses de transport sp ciales pour les prot ger dans la valise ou le car ton Pr voyez avec vous l outillage n cessaire au montage u
151. u sur le cadre puis fixez celle ci dans le pied de montage ou utilisez un mod le de pied supportant le cadre en trois points int rieurs ou bien un mod le fixant la fourche et soutenant la bo te de p dalier Les composants en carbone comme Em toutes les pi ces de construction l g re ont une dur e de vie tr s limit e Pour cette raison pensez remplacer le cintre la tige de selle les roues en carbone et la potence intervalles r gu liers par ex tous les 3 ans ou apr s 15 000 km selon l utilisation et les contraintes auxquelles ils sont soumis m me s ils n ont t impliqu s dans aucun accident ou autre v nement semblable Pour emp cher que votre cadre en maA carbone ne soit endommag par le frot tement des gaines ou des projections de pierres collez des autocollants de protection sur ses par ties expos es par ex sur le tube de direction et sous le tube diagonal COMPOSITE CARBONE 31 Autocollants sp ciaux de protection pour le carbone vitez absolument de graisser des compo LA sants en carbone La graisse en p n trant dans leur surface r duit consid rablement leur c fficient de frottement et emp che une fixation fiable dans la plage de serrage autoris e Il peut arriver que des composants en carbone graiss s une fois ne puissent plus jamais tre serr s cor rectement par la suite Contr lez r guli rement par exemple lors LA du nettoyage de vo
152. uare inch livre par pouce carr une unit anglo saxonne Le tableau ci contre indique les va leurs p s i les plus courantes avec leur correspon dance en pression atmosph rique exprim e en bars et en kilopascals Sur un syst me classique le pneu et la jante n ont pas les propri t s de conserver l air entre leurs parois exception cette r gle les pneus sans chambre air dits Tubeless Pour maintenir une pression pneumatique dans le pneu celui ci n cessite une chambre air ins r e entre les parois du pneu et la jante et gonfl e l aide d une valve Pure Cycling utilise la valve Sclaverland ou Presta qui quipe entre temps presque tous les types de v lo La valve est prot g e contre la salet par un capuchon en plastique Une pression trop basse peut provoquer le d jantage du pneu pendant que vous rou lez _ Les pneumatiques admettant une pression ZA de 5 bars ou plus doivent tre mont s sur des jantes crochets Valve Presta ou Sclaverland Pression pneumatique indiqu e en livres par pouce carr psi en bars et en kilopascals Ne gonflez jamais un pneu au del de la LA pression maximale autoris e Le pneu pourrait d janter ou clater pendant que vous roulez Risque de chute 4 En cas d utilisation d un pneu avant plus LA large que le pneu de s rie mont initiale ment il se peut que celui ci vienne buter contre le t de la fourche en
153. un poids tr s faible Le syst me X 12 est propos en deux ver sions Version Key dot e d une vis six pans creux Version OR dot e du levier de serrage rapide RWS Pour retirer la roue arri re sur les mod les Torque et Strive vous devez auparavant desserrer la vis qui se trouve sur la patte de fixation de la roue vis de fixa tion de la patte de d railleur de deux trois tours Desserrez laxe selon le syst me l aide d une cl Allen ou de l attache rapide et retirez le Vous pou vez ensuite retirer la roue arri re normalement Avant le montage de la roue assurez vous que l axe traversant n est pas d j introduit dans le moyeu Le montage s effectue normalement La roue n a ce pendant pas besoin d tre centr e apr s son intro duction car elle est automatiquement positionn e correctement par le guide passe roue Il ne reste plus alors qu introduire l axe traversant travers les pattes de fixation et le serrer en le vissant Sur les mod les Torque et Strive serrez la vis de fixa tion de la patte de d railleur de 6 Nm Guide passe roue sur le syst me Syntace X 12 _ N utilisez jamais d autres outils que ceux pr conis s pour fixer laxe Si vous serrez RE trop fortement vous risquez dendommager l axe ou le fourreau de la fourche JN Les fabricants de syst mes de fixation de roue axe traversant accompagnent habituellement leur produit d une no
154. ur de la selle ainsi que des couples de serrage autoris s au chapitre Conseils g n raux d entretien et r visions et respectez galement les consignes de l quipementier Un serrage excessif peut endom mager la tige de selle et entra ner un accident ou une blessure du cycliste Utilisez la p te de montage sp ciale pour carbone pour obtenir un serrage fiable de E tige de selle JN Tenez compte des indications concernant es diam tres des tiges de selle fournies sur www purecycling ch Assurez vous que la tige de la selle soit parfaitement adapt e au cadre Ne serrez pas l attache rapide trop fermement Siles diam tres d une tige de selle et d un tube de selle ne correspondent pas exac tement l introduction de la tige dans le tube peut entrainer une rupture du cadre ou de la tige en question Le cycliste peut se blesser cette occa sion ou avoir un accident _ Ne graissez en aucun cas une tige de selle d en carbone ou le tube de selle d un cadre en carbone Votre tige de selle doit tre enfonc e dans ZA le tube de selle au minimum jusqu en dessous du tube sup rieur ou jusqu au rep re d insertion minimum indiqu sur la tige Ne rou lez jamais avec votre v lo si le rep re d insertion minimum est visible sur votre tige AJUSTEMENT DU V LO AU CYCLISTE Peu importe que vous souhaitiez tre assis en posi tion a rodynamique sur votre v lo de course
155. ut de fonctionnement d un mauvais montage ou r glage devait se pro duire alors que vous roulez sur la voie publique ou en terrain accident vous pourriez perdre le contr le de votre v lo et avoir un accident 22 ASSEMBLAGE APR S R CEPTION DU BIKEGUARD pr sent fixez le catadioptre blanc sur le cintre et le catadioptre rouge sur la tige de selle Enfin fixez les catadioptres oranges sur les rayons des roues Veillez ce que deux catadioptres soient mont s en vis vis respectivement sur la roue avant et la roue arri re Contr lez une nouvelle fois le serrage de Zi toutes les vis apr s avoir parcouru 100 300 km conform ment aux couples de serrage recommand s Pour de plus amples informations reportez vous aux chapitres Conseils g n raux d entretien et r visions Couples de serrage recommand s et Intervalles d entretien et de maintenance EMBALLAGE DE VOTRE VELO Si vous devez emballer votre v lo par exemple pour l envoyer notre atelier qualifi en vue d une r vision ou bien l emmener en voyage vous devez respecter certaines pr cautions pour viter qu il ne soit endom mag pendant le transport Une notice d emballage Comment emballer votre VTT est fournie avec votre BikeGuard Respectez scrupuleusement les instructions donn es dans cette notice lorsque vous emballez votre v lo La notice d emballage qui vous guide pas pas dans l emb
156. utilis s avec une chambre air Retirez d abord le corps qui a perfor le pneu D montez aussi la valve de la jante Introduisez une chambre air de VTT l g rement gonfl e dans le pneu Montez le pneu comme d crit pr c demment et veillez une pression correcte ainsi qu un bon positionnement sur la jante Vous pouvez colmater un pneu Tubeless en collant une rustine de qualit courante sur la face in terne Tenez compte des instructions fournies par le fabricant de rustines Pression sur le pneu Tubeless vers le centre de la jante Un montage d fectueux du pneu peut af fecter le fonctionnement voire entrai ner une d faillance du frein Pour cette raison conformez vous imp rativement aux instructions donn es par le fabricant dans la notice jointe MONTAGE D UN PNEU SANS CHAMBRE UST TUBELESS V rifiez avant le montage que le pneu est exempt de lubrifiant et d impuret s sur la face interne et dans la zone des talons Avant le montage humidifiez les talons du pneu sur toute la circonf rence avec de l eau savonneuse ou une p te de montage pour pneu N utilisez pas de d monte pneus Placez le pneu sur la jante en vous servant unique ment des mains pour ne pas risquer d endommager les talons Passez d abord un talon par dessus un rebord de la jante en appuyant dessus sur toute la circonf rence du pneu Appuyez ensuite sur le se cond talon pour le basculer dans la jante Centrez le pneu sur la jante Vei
157. vironnement JN Ce symbole signale une information con Ed cernant le maniement du produit ou ren voie au passage correspondant du manuel m ri tant une attention particuli re Ce symbole vous avertit de certaines actions susceptibles d endommager votre el ou d avoir des r percutions n fastes sur TABLE DES MATI RES ND OO BR N CD 24 24 26 Avant propos Utilisation conforme l usage pr vu Avant la premi re sortie Avant chaque sortie Assemblage apr s r ception du BikeGuard Emballage de votre v lo Maniement des attaches rapides et des axes traversants D marche suivre pour le serrage fiable de la roue Indications pour le montage de roues avec axe traversant Pr cautions prendre lors d ajouts et de modifications Particularit s du composite carbone Conseils d entretien Particularit s des v los de freeride Apr s une chute Kits cadre conseils pour le montage caract ristiques techniques Ajustement du v lo au cycliste R glage de la hauteur de la selle R glage de la hauteur du cintre Potences pour pivot de fourche non filet type Aheadset Recul et inclinaison de la selle R glage du recul et de l inclinaison de la selle R glage du cintre et des poign es de frein R glage de la position du cintre par rotation autour de son axe R glage de la garde des leviers de frein Syst mes de p dales Aper u sur le fonctionnement des divers syst mes R glage et entretien Syst m
158. z vous que la main et l avant bras forment une ligne droite Resserrez les brides fermement Contr lez le serrage du cintre en vous pla ant de vant votre v lo en saisissant fermement les com mandes de frein et en exer ant une pouss e ner gique vers le bas Le cintre ne doit pas pivoter sur son axe ventuellement resserrez avec prudence la ou les vis de serrage du cintre sur la potence Desserrez la ou les vis six pans creux situ es sur l avanc e de la potence Resserrez les vis en respectant le couple de serrage prescrit Les doigts pos s sur les leviers de frein votre main doit former une ligne droite avec votre avant bras Serrez les commandes de frein et de d railleur au couple de serrage prescrit CINTRE ET POIGN ES DE FREIN AJUSTEMENT AU CYCLISTE 51 Les embouts de cintre permettent de varier la position des mains sur le cintre Ils sont en g n ral r gl s de mani re permettre une prise confortable quand le cycliste roule en danseuse savoir quand il p dale en position debout sur le v lo Les bar ends comme sont encore appel s les embouts de cintre sont alors presque parall les au sol ou forment un angle d environ 25 degr s vers le haut Desserrez les vis de fixation plac es g n ralement sous les embouts de un ou deux tours Faites pivoter les embouts jusqu obtenir la posi tion souhait e en veillant ce qu ils pr sentent la m me inclina

(pdf 19,4 MB)

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents