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Manuel SR20 - Domergue Stories

1. SR20 Suppl ments j GARMIN Mer AJO M m rava oe G Ce Ee ele l PILOT YE COPILOT J 5 4 10 11 12 13 14 SR2_FM09_11 1 Annonciateurs marker 10 Bouton et voyant de COM divis e Bouton et voyant de s lection de son marker Bouton de s lection de sensibilit de radiobalise a Voyant de sensibilit haute HI b Voyant de sensibilit basse LO R glage de silencieux d interphone du pilote bouton ext rieur Marche et volume de l interphone bouton int rieur Boutons et voyants de s lection de son d metteur r cepteur Cellule photo lectrique Boutons et voyants de s lection de son du r cepteur Boutons et voyants de s lection de transmission et de son de l metteur r cepteur Section 2 Limites 11 13 14 15 Boutons et voyants de s lection de son de la cabine a SPKR haut parleur de cabine b Sonorisation PA Boutons et d isolation d interphone Mode d interphone du PILOTE de voyants a b Mode d interphone l quipage CREW Silencieux d interphone du copilote et des passagers bouton ext rieur Volume d interphone de copilote IN et passagers OUT bouton int rieur Bouton indicateur d essai Aucun changement par rapport au manuel de base Section 3 Proc dures d urgence En cas d une panne d alimentation du panneau de son le syst me de son r
2. Vitesse PENTE DE MONT E Pieds par mille marin Masse Altitude de Temp rature C pression mont e lb Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 96 650 589 533 481 549 2 000 95 560 502 448 398 474 4 000 94 474 418 367 319 402 3 000 6 000 93 392 338 289 332 8 000 92 313 216 214 265 10 000 91 237 188 200 12 000 91 164 118 139 14 000 90 95 51 80 NM 93 846 777 712 652 728 2 000 92 741 674 612 554 640 4 000 92 640 576 516 461 555 2500 6 000 91 543 482 425 473 8 000 90 451 392 337 395 10 000 89 363 306 320 12 000 88 279 224 248 14 000 88 198 147 180 Figure 5 12 P N 21560 002 5 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Vitesse ascensionnelle en route Conditions Exemple _ Moteur Plein r gime Temp rature ext rieure 10 C M lange Richesse maximale MaSSe isa 3 000 Ib e _Volets0 RETRACTES Altitude pression 6 500 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e seeeseeeeen 93 kt Vitesse ascensionnelle 513 pieds par minute e Nota e e Les valeurs de vitesse ascensionnelle sont le changement d altitude exprim en pieds par minute e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure
3. Altitude Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse pressio de minute n montes Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 75 905 845 785 724 800 2 000 74 789 726 662 598 691 4 000 73 671 604 538 471 581 2 900 6 000 72 552 482 412 471 8 000 71 432 359 286 362 10 000 70 310 234 252 Figure 5 18 Feuille 1 de 2 P N 21560 002 5 35 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Section 5 SR20 Altitude Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse pressio de minute n montes Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 75 1 142 1 076 1 009 942 1 026 2 000 74 1011 942 872 801 904 4 000 73 880 807 733 660 781 2 500 6 000 72 747 670 593 658 8 000 71 613 533 453 537 10 000 70 478 394 414 Figure 5 18 Feuille 2 de 2 5 36 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques l Distance d atterrissage Conditions Exemple Technique sssrin Normale Temp rature ext rieure se VON tsa aa a nN Z ro Masse e Piste Avec rev tement Altitude pression 2 000 pieds Volets 100 Vent debout Z ro e Puissance Puissance pour une approche 3 au dessus d un obstacle de 50 pieds Roulement d atterrissage 1 072 pieds ensuite moteur RALENTI Distance au dessus d un obstacle de 50
4. ssssessseeesseeeeeesinrereserrserrnssrnes 1 9 Terminologie de puissance du moteur 1 10 Terminologie performance et d tablissement plan de vol 1 11 Masso ST OOM TAQS 2 rsarenrasanene cesser ennnrs mess nndtiee iaaiiai 1 11 P N 21560 002 1 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Intentionnellement laiss en blanc 1 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Introduction Cette section contient des renseignements d int r t g n ral pour les pilotes et les propri taires Les renseignements sont utiles pour se familiariser avec l avion ainsi qu avec le chargement le remplissage des r servoirs la protection et les manoeuvres de l avion pendant les op rations au sol En plus cette section contient des d finitions ou des explications des symboles des abr viations et de la terminologie utilis s dans ce manuel e Nota Pour obtenir des renseignements sp cifiques sur l organisation de ce manuel les r visions les suppl ments et les proc dures utiliser pour obtenir le service de r visions pour ce manuel consulter l avant propos qui suit la page de titre P N 21560 002 1 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 7 92 m 26 0 2 80 m 9 2 e La position des ailes comprend les feux de position et clats L espace entre le sol et l h lice 3000 Ib 7 in 2 pales 8
5. CENTRAL AVIONIQUE ES ALLUMAGE ji o l DEMARRAGE CONSULTER LE SYSTEME DE PRESSION DANS CETTE SECTION VIDE DE SECOURS AVIONIQSE op AVIONIQUE REFROIDISSEMENT VOLETS u RELAIS DU w i DEMARREUR al COM 2 pri COMI W i PRISE AUXILIAIRE 28VDC E GPS 2 m GPS 1 a PRISE DE 12 V AFFICHAGE 2 D COURANT CONTINU 7 MULTIFONCTIONS m CODEUR TRANS ve w PRECHAUFFAGE PITOT ET w RADIOCOMPAS A PANNEAU DE SON 8 VENTILATEUR DE Z AUTOMATIQUE S Z zZ STORMSCOPE EQUIPEMENT DE MESURE DE DISTANCE DME COMPENSATEUR EN TANGAGE COMPENSATEUR EN ROULI E gt Jar mm m D g4 m FEUX A ECLATS HSI a AVERTISSEUR 2 POMPE DE CARBURANT im DE D CROCHAGE a PILOTE AUTOMATIQUE E TURN COORD Z FEUX DE NAVIGATION AAR CEDES A NE TEE ECLAIRAGE DE CABINE INSTRUMENTS D DU MOTEUR lt tre PESSENTIELLE 2 BARRE OMNIBUS 1 b ESSENTIELLE I Panneau de disjoncteurs SR2_FM07_1018B Figure 7 10 Alimentation et distribution lectrique P N 21560 002 Publication Initiale 7 45 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Production d lectricit L alimentation lectrique primaire du SR20 est fournie par un circuit lectrique en courant continu de 28 V masse n gative Le circuit de g n ration d lectricit comprend une batterie de
6. Pendant le roulage proximit de b timents ou d autres objets stationnaires v rifier que les ailes ne touchent rien Si possible placer un observateur l ext rieur de l avion Eviter les trous et les orni res pendant le roulage sur un terrain irr gulier 5 Rouler l avion l emplacement d sir 6 Arr ter le moteur de l avion et mettre en place les cales et les arrimages conform ment la proc dure d arr t section 4 P N 21560 002 8 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Stationnement L avion doit tre stationn pour prot ger l avion des l ments et pour viter qu il devienne un risque pour les autres avions Le frein de stationnement peut lib rer ou exercer des contraintes cause de l chauffement apr s le freinage ou pendant de grands changements de temp rature Il faut donc mettre des cales et arrimer l avion s il doit tre laiss sans supervision ou l ext rieur toute la nuit 1 Stationner l avion le nez au vent si possible 2 R tracter les volets 3 Pour appliquer le frein de stationnement appliquer d abord les freins avec les freins de palonnier et tirer vers l arri re le bouton marqu PARK BRAKE e Attention Il faut faire attention lors de l application des freins surchauff s ou par temps froid quand de l humidit peut geler un frein Bloquer les deux roues du train d atterrissage principal 5 Arrimer l av
7. MAITRE CYLINDRE 4 VANNE DE FREIN DE STATIONNEMENT 7 COMMANDE DE FREIN DE STATIONNEMENT ETRIER COMPLET COMPLET DISQUE DISQUE SR2_FMO7_1015 Figure 7 7 Circuit de freins P N 21560 002 7 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Moteur Le SR20 est quip d un moteur six cylindres 10 860 ES de Teledyne Continental alimentation atmosph rique injection de carburant d une puissance de 200 hp 2 700 tr min Le temps entre r visions TBO du moteur est de 2 000 heures Des magn tos doubles traditionnelles fournissent l allumage Le moteur est mont sur la cloison pare feu au moyen d une structure en acier quatre points de montage Les points de montage de la cloison pare feu sont structurellement renforc s par des goussets qui transf rent la pouss e et les charges de torsion la coque du fuselage Syst me d huile du moteur Le moteur est quip d un syst me d huile haute pression carter humide pour la lubrification et le refroidissement du moteur L huile de lubrification du moteur est aspir e d un carter d une capacit de 8 quarts am ricains travers une cr pine d aspiration d huile et envoy e dans le radiateur d huile mont sur le moteur Le radiateur d huile est quip d un clapet de d charge et d une vanne de r gulation de temp rat
8. SDF un r gime du moteur au dessus de 2 600 tr min est interdit Limites de centre de gravit Plan de r f rence 100 pouces en avant de la cloison pare feu En avant i ssl nr tn nee Consulter la figure 2 4 En arri re ie Consulter la figure 2 4 P N 21560 002 2 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 23 1 MAC 3000 a 31 3 MAC FS 148 0 2800 16 7 MAC 31 5 MAC g FS 148 1 f ol 5 2600 2 16 7 MAC FS 147 4 1 164 kg J 2 570 1b 2400 7 12 0 MAC 24 1 MAC 2200 FS 144 6 5 9552kg m 2 110 1b 2000 rrr rrr r ar ar ar a a a a r ar a a ar ar I 138 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_FM02_1940 LIMITE AVANT La limite avant est FS 138 7 12 0 de corde moyenne a rodynamique MAC 2 110 Ib avec un effilement en ligne droite jusque FS 141 0 16 7 de MAC 2 694 Ib et jusque FS 144 1 23 1 de MAC 3 000 Ib LIMITE ARRIERE La limite arri re est FS 144 6 24 1 de MAC 2 110 lb avec un effilement en ligne droite jusque FS 147 4 30 0 de MAC 2 570 Ib jusque FS 148 1 31 5 de MAC 2 900 Ib et jusque FS 148 0 31 3 de MAC 3 000 Ib Figure 2 4 c g Enveloppe 2 10 g PP P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Limites de manoeuvres Les manoeuvres acrobatiques y compris
9. eeeeeseeseeeseeeeeerrreerinsrrrrsrrreerrnsens MARCHE P N 21560 002 3 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Panne du syst me de vide L alumage du voyant rouge VACUUM est une indication de la d faillance de la pompe vide entra n e par le moteur En cas de d faillance de la pompe vide entra n e par le moteur la pompe vide lectrique de secours se met automatiquement en marche et le voyant orange AUX VAC s allume indiquant que la pompe lectrique est en marche et qu elle fournit le vide pour le fonctionnement des instruments En cas de d faillance des deux pompes vide en vol l horizon artificiel le gyroscope directionnel si install ou l horizon artificiel vide optionnel si install ne fonctionnent pas L horizon artificiel lectrique optionnel si install n est pas affect par une panne du syst me de vide L indicateur de virage lectrique est le seul instrument gyroscopique restant Le pilote automatique utilise les renseignements du gyroscope d indicateur de virage pour d terminer l assiette lat rale 1 Il faut penser utiliser l axe de roulis du pilote automatique pour r duire la charge de travail Engager le mode de stabilisateur ST s il est disponible Si un horizon artificiel lectrique optionnel est install utiliser le mode de cap HDG pour aider maintenir les ailes horizontales r gler le curseur de cap au cap actuel de l avion ava
10. 14 12 11 7 4 4 6 13 15 000 19 18 16 14 12 8 5 4 7 16 NM 2 4 5 6 5 2 50 10 000 2 4 6 7 6 2 15 000 2 5 7 8 7 2 NM 14 46 7 5 100 10000 1 5 7 8 6 15 000 1 6 9 9 6 Figure 5 3 PIN 21560 002 5 13 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Conditions e Niveau de puissance pour un vol en palier ou maximale continue la plus basse des deux MARCHE 3 000 Ib e Chauffage d givrage et bouches d air Source statique secondaire Section 5 SR20 Correction d altitude Exemple Volets0 Vitesse indiqu e 120 kt Altitude d sir e 12 000 pieds Correction d altitude 11 pieds Altitude de vol 001000 11 989 pieds e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS Volets pression Alt Source statique normale KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 9 10 10 11 10 7 1 11 27 51 5 000 10 11 12 12 12 9 1 12 32 59 0 10 000 12 13 14 14 14 10 1 14 37 69 15 000 14 15 16 17 16 12 1 17 44 80 NM 11 15 18
11. Le train d atterrissage principal est boulonn la structure composite des ailes entre le longeron d aile et l me travaillante Les jambes de force du train d atterrissage sont construites en mat riaux composites pour r sister la fatigue La construction composite est robuste et n a besoin d aucun entretien Les roues principales et leur car nage sont boulonn s aux jambes de force Chaque roue du train principal a un pneu de 15 x 6 00 x 6 avec une chambre air Les car nages de roue standard sont facilement d pos s pour permettre l acc s aux pneus et aux freins Il est possible d enlever facilement les bouchons d acc s aux car nages de roues afin de gonfler les pneus et de v rifier la pression de gonflage Chaque roue de train principal est quip e d un frein disque unique ind pendant actionn e hydrauliquement Train d atterrissage avant La jambe de force du train avant est construite en tube d acier et est mont e la structure en acier de soutien du moteur La roue avant pivote librement et peut tourner sur un arc d environ 216 108 de chaque c t du centre La commande de direction se fait au moyen du freinage dissym trique des freins du train d atterrissage principal La roue avant est quip e d un pneu chambre de 5 00 x 5 Syst me de freins Les roues du train principal sont quip es de freins disque hydrauliques individuellement actionn s par les p dales de palonnier des deux postes
12. Les gaz d chappement du moteur passent dans un syst me d chappement double calibr Apr s avoir quitt les cylindres les gaz d chappement passent dans un collecteur d chappement dans des silencieux plac s de chaque c t du moteur et ensuite dans des tuyaux d chappement sortant travers le capot inf rieur Un changeur de chaleur de type manchon plac autour du silencieux droit fournit le chauffage de la cabine Commandes du moteur Les commandes du moteur sur la console centrale sont facilement accessibles par le pilote Elles comprennent un levier de commande des gaz et un levier de commande de richesse Une tambour de r glage friction identifi FRICTION droite de la console est utilis pour r gler la r sistance des leviers de commande la rotation afin d obtenir la sensation et la ma trise d sir es Une commande de source secondaire d air d admission est aussi pr sente Levier de commande des gaz Le levier de commande des gaz identifi MAX POWER IDLE sur la console r gle la position du papillon du moteur et en plus fait le r glage automatique du r gime de l h lice Le levier est reli m caniquement par des c bles la vanne de dosage de carburant et 7 32 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes d air ainsi qu au r gulateur de l h lice Le d placement du levier vers l avant MAX ouvre le papillon de c
13. VS SR2_FM09_1502A Figure 1 S lecteur et alerte d altitude et ordinateur du pilote automatique System 55X P N 11934 S20 5 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion SR 20 Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 2 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Poe Perte d altitude Mont e 30 Aucun Croisi re 55 100 pieds Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Perte d altitude Croisi re 200 pieds ILS syst me 25 pieds 6 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Suppl ments Cirrus Design SR20 D faillance du syst me et indications de mise en garde En ca
14. deux axes re oit les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique de Pitot Le programmateur l ordinateur amplificateur de roulis et les indicateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage permet la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage Un ordinateur de tangage s par fournit les fonctions de maintien d altitude Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Thirty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO e Maintien d altitude Un convertisseur de GPSS s par fournit le pilotage en roulis par GPS au pilote automatique Un bouton de GPSS HDG permet l utilisateur de passer du mode de cap HDG au mode de pilotage en roulis et inversement En mode de cap le pilote automatique r pond au curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale En mode de GPSS le pilote automatique r pond aux commandes de pilotage en roulis du navigateur en GPS Consulter manuel d utilisation du pilote automatique S TEC System Thirty n de r f rence 8777 de f vrier 1999 ou r vision plus r cente et la section 7 de ce suppl ment pour obtenir des renseignements
15. distance des nuages et plafond moins les mini mums pour vol vue d finies par la FAR 91 155 L atmosph re type internationale atmosph re standard est une atmosph re o 1 l air est un gaz sec parfait 2 la temp rature au niveau de la mer est 15 C 3 la pression atmosph rique au niveau de la mer est de 1013 2 mm 29 92 in de mercure et 4 le gradient de temp rature du niveau de la mer l altitude laquelle la temp rature est 56 5 C est 0 00198 C par pied et z ro au dessus de cette altitude Le niveau moyen de la mer est la hauteur moyenne de la surface de la mer Dans ce manuel l altitude donn e comme NMM est l altitude au dessus du niveau moyen de la mer C est l altitude affich e sur l altim tre quand le compensa teur barom trique de l altim tre a t r gl la valeur alti m trique pression au niveau de la mer obtenue de sources m t orologiques au sol P N 21560 002 1 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 OAT La temp rature ext rieure est la temp rature de l air stati que obtenue des indications de temp rature en vol ou de sources m t orologiques au sol Elle est exprim e en degr s Celsius ou Fahrenheit L altitude pression est l altitude affich e par l altim tre quand la compensation barom trique de l altim tre a t r gl e 1013 mb 29 92 in de mercure corrig e pour la position et l erreur due aux instruments Dans ce manuel
16. lectrique des gaz d chappement re oit un signal de temp rature d un thermocouple mont dans le tuyau d chappement gauche L aiguille de temp rature de culasse balaye une chelles marqu e de 200 F 500 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le thermom tre lectrique de culasse re oit un signal d une sonde de temp rature mont e dans la culasse du cylindre n 2 c t gauche du moteur 7 36 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Thermom tre et manom tre d huile Un indicateur combin de temp rature et de pression d huile de 2 in est mont sur le de bord droit imm diatement sous le thermom tre des gaz d chappement et des culasses L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 75 F 250 F gradu e intervalles de 25 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le thermom tre d huile re oit un signal d une sonde de temp rature mont e sur le moteur pr s de la magn to gauche L aiguille de pression d huile balaye une chelle marqu e de O 100 psi Consulter la section 2 Limites
17. lev e Toutes les donn es de d bit de carburant en croisi re sont donn es pour une richesse de m lange recommand e dans la section 4 Proc dures normales P N 21560 002 5 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Pr parations avant le vol Les tableaux de performance de cette section pr sentent suffisamment de renseignements pour pr voir les performances de l avion avec une pr cision raisonnable Cependant des variations de la mesure du carburant de la technique de r glage de la richesse du m lange l tat du moteur et de l h lice les turbulences de l air et d autres variables rencontr es pendant un vol particulier peuvent justifier des variations de 10 ou plus de la distance franchissable et de l autonomie Il faut donc utiliser tous les renseignements disponibles pour estimer le carburant n cessaire pour un vol particulier e Nota Dans la mesure du possible s lectionner les valeurs les plus conservatrices des tableaux suivants afin d avoir une marge de s curit plus importante et pour faire face des v nements impr vus pendant le vol Exemple de probl me L exemple de probl me en vol suivant utilise des renseignements d riv s des graphiques et des tableaux de performance de l avion pour d terminer la performance pr vue pour un vol type La premi re tape de la planification d un vol est de d terminer la masse et le centre de gravit de l avion ains
18. normal Affichage multifonctions Pneumatique Manom tre d aspiration Affichages moteur CulasseThermom tre Gaz d chappement Thermom tre D bitm tre de carburant Pression d admission Manom tre Manom tre d huile Indicateur de niveau d huile jauge main Thermom tre d huile Tachym tre Equipement sp cial Parachute de cellule Cirrus CAPS Manuel de vol de l avion 1 1 Inclus avec le manuel d utilisation P N 21560 002 Publication Initiale 2 17 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Plaquettes Compartiment moteur l int rieur de l acc s au filtre huile TYPE D HUILE MOTEUR AU DESSUS DE 4 C 40 F SAE 50 OU 20W50 AU DESSOUS DE 4 C 40 F SAE 30 10W30 15W50 OU 20W50 CONSULTER LA LISTE DES HUILES APPROUVEES DANS LE MANUEL D UTILISATION DE L AVION Ailes c t des bouchons de remplissage FR_SR20_FM02_1220C Figure 2 5 Plaquettes feuille 1 de 7 2 18 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Fuselage sup rieur de chaque c t du couvercle de la fus e du syst me de CAPS ATTENTION FUSEE POUR DEPLOIEMENT DU PARACHUTE A L INTERIEUR RESTER A L ECART QUAND L AVION EST OCCUPE Gouvernes de direction et de profondeur des deux c t s NE PAS POUSSER Fuselage gauche sur la trappe d alimentation lectrique ext rieure q Portes au dessus et au dessous
19. sur le d filement cartographique et mis en position par rapport aux renseignements de NavData Le GPS peut aussi fournir le plan de vol actif pour affichage sur le d filement cartographique Les donn es de terrain sont fournies par une base de donn es de terrain tablie par USGS stock e dans l affichage multifonctions et mise jour seulement selon le besoin La base de donn es NavData de Jeppesen fournit des donn es sur les terrains d aviation les approches les VOR les radiophares non directionnels NDB les intersections les d finitions d espace a rien et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Il est possible de mettre jour les renseignements des bases de donn es par l interm diaire du port USB sur le cadre avant Les donn es de navigation de l affichage de d filement cartographique sont bas es sur des bases de donn es qui sont mises jour p riodiquement Les mises jours des bases de donn es sont offertes par Avidyne par abonnement et sont publi es tous les 28 jours Les bases de donn es p rim es sont clairement identifi es au pilote par l interm diaire de messages pendant la mise en marche du syst me et sur la page de param tres Setup du syst me Il faut mettre la base de donn es jour pour liminer l avertissement 8 of 14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Les renseignements de la ba
20. 2 S lectionner le mode HDG au moyen du commutateur GPSS HDG 3 S lectionner et activer l approche d sir e sur le navigateur GPS GPS 1 4 S lectionner le mode GPSS au moyen du commutateur GPSS HDG V rifier que le voyant GPSS s allume 5 V rifier que le pilote automatique commence imm diatement diriger vers le rep re d approche initial P N 11934 S19 11 of 16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 e Nota Si l approche s lectionn e contient un virage conventionnel ou un circuit d attente le pilote doit a R gler le curseur HDG de l indicateur de situation horizontale au cap actuel de l avion b Lors de l approche du virage conventionnel utiliser le commutateur GPSS HDG pour s lectionner le mode HDG c Guider l avion dans le virage conventionnel ou le circuit d attente l aide du bouton HDG de l indicateur de situation horizontale d A l approche de la trajectoire de rapprochement s lectionner GPSS de nouveau e Faire le reste de l approche en mode GPSS 6 Pendant le fonctionnement en GPSS v rifier la qualit de la route et du suivi Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable et l aiguille d indicateur de situation horizontale centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire e Nota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si
21. 21 22 19 50 10 000 13 18 21 24 26 22 15 000 15 20 25 28 30 26 NM 20 20 20 20 18 100 10 000 23 24 23 23 21 15 000 27 27 27 26 25 Figure 5 4 5 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Conversion de temp rature e Nota e Pour convertir de degr s Celsius en degr s Fahrenheit trouver dans la colonne gris e la temp rature en Celsius convertir Lire dans la colonne de droite l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 C 100 F e Pour convertir de degr s Fahrenheit en degr s Celsius trouver dans la colonne gris e la temp rature en Fahrenheit convertir Lire dans la colonne de gauche l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 F 3 C Temp rature convertir Temp rature convertir Temp rature convertir C ou F C ou F C ou F C e gt AF LC e gt F LC e gt F 50 58 72 17 2 36 17 62 144 49 56 69 16 4 39 18 64 147 48 54 65 14 6 43 19 66 151 47 52 62 13 8 46 20 68 154 46 50 58 12 10 50 21 70 158 44 48 54 11 12 54 22 72 162 43 46 51 10 14 57 23 74 165 42 44 47 9 16 61 24 76 169 41 42 44 8 18 64 26 78 172 40 40 40 7 20 68 27 80 176 39 38 36 6 22 72 28 82 180 38 36 33 4 24 75 29 84 183 37 34 29 3 26 79 30 86 187 36 32 26 2 28 82 31 88 190 34 30 22 1
22. 7 80 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes e Affichage des donn es de navigation vitesse au sol et route par exemple Le pilote peut configurer l affichage d filement cartographique Voici quelques caract ristiques de configuration e S lection de mode route en haut ou nord en haut e S lection de l chelle de la carte e S lection des caract ristiques de terrain a roport et espace a rien statut sp cial par exemple et s lection du contraste des couleurs du terrain e S lection et affichage des donn es du voyage en provenance du GPS Navigation par GPS L avion est quip de deux navigateurs GPS La navigateur Garmin GNS 430 est le syst me primaire homologu pour vols IFR et est accoupl l indicateur d cart de route et l affichage multifonctions de l avion Le Garmin GNC 250XL quipement en secours est homologu pour VFR seulement Les navigateurs GPS1 sont capables de fournir la navigation IFR en route aux terminaux et aux approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le GPS1 utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS1 se trouve au dessus de la garniture du pavillon sur l axe de l avion L antenne du GPS2 se trouve
23. Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Perte d altitude Croisi re 200 pieds ILS syst me 25 pieds 6 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design SR20 Section 9 Suppl ments D faillance du syst me et indications de mise en garde En cas d indication de d faillance basse altitude ou pendant une approche aux instruments d sengager le pilote automatique ex cuter un tour de piste ou une approche interrompue selon le cas Informer la tour de contr le du probl me Ne pas essayer de diagnostiquer le probl me avant d avoir atteint une altitude et une zone de manoeuvres de s curit ou d avoir termin l atterrissage Indications Etat Action Voyant RDY clignote pendant 5 secondes avec une tonalit D brancher le pilote automatique Toutes les indications sauf le RDY sont effac es Aucun Voyant RDY clignotant avec tonalit suivi par aucun signal Bas r gime du gyroscope d indicateur D sengagement du pilote automatique et impossibilit de l engager de nouveau V rifier l alimentation lectrique de l indicateur de virage NAV REV ou APR clignote D viation de 50 ou plus de l aiguille de navigation Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me F
24. Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System Thirty avec GPSS Quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install dans le Cirrus Design SR20 num ro de s rie 1268 et suivants ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 12 juillet 2004 annule et remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment du 07 janvier 2003 FAA Approved JAN 07 2003 lad vue Royace H Prather Manager ChiGago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 11934 S19 1of16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 DETAIL Q COMMUTATEUR DE GPSS INDICATEUR DE VIRAGE SR2_FM09_1515 Figure 1 e Pilote automatique System Thirty NL IS R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System Thirty Ce syst me de pilote automatique
25. Param tres de croisi res s lectionn s Tableau de distances d atterrissage Param tres Diverses pages de param tres du syst me permettent au pilote d tablir des pr f rences de l utilisateur pour le syst me d exploitation En plus de l indication des renseignements d identification de la version du logiciel et des dates de validit de la base de donn es les pages de param tres du syst me permettent d obtenir acc s plusieurs pages de s lection de pr f rences De plus les pages de param tres du syst me fournissent un moyen de lancer un essai automatique des capteurs de la circulation et de foudre Il est possible d tablir les pr f rences suivantes Pages de param tres de terrain d aviation S lection sur le d filement cartographique de l affichage du type de terrain d aviation du type de surface des pistes et de la longueur minimale des pistes Pages de param tres de simplification S lection des d finitions des d tails de carte de base en cas de changement de port e de l affichage Temps du syst me S lection de la zone horaire du syst me et des options de s lection de temps mort de menu de la page de carte Page de changement de bloc de donn es S lection des donn es afficher dans la fen tre de s lection de bloc de donn es de la page MAP Transfert GPS 2 S lectionner cette touche programmable pour envoyer les donn es de GPS 1 GPS 2 en cas de d faillance de GPS 1 Norma
26. R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 l indicateur de situation horizontale si le commutateur GPSS HDG est en mode HDG Quand le mode HDG est s lectionn le pilote automatique tourne l avion au cap d sir et suit ensuite le cap s lectionn Il est possible de faire des changements de cap ult rieurs en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Mode de TRK suivi En cas de s lection de TRK LO le pilote automatique fournit un faible gain du syst me pour obtenir un suivi de vol de navigation confortable des routes de GPS ou de VOR En cas de s lection de TRK HI le pilote automatique fournit un niveau plus lev de gain du syst me pour obtenir un suivi plus actif de signaux d alignement de piste avant au GPS en VOR ou l alignement de piste Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn en appuyant sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique d un des manches de commande le pilote automatique maintient l altitude au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Appuyer de nouveau sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique ou d sengager le pilote automatique en appuyant sur le bouton de s lection d
27. SR20 Proc dures d urgence Panne de communications Une panne de communications peut avoir plusieurs causes Si apr s avoir suivi la proc dure de la liste de v rification les communications ne sont pas r tablies ex cuter la proc dure de perte de communications prescrites dans FAR AIM e Nota En cas de perte d alimentation du panneau de radio le panneau de radio connecte COM 1 au casque du pilote et aux haut parleurs La mise du panneau de radio sur OFF arr t connecte aussi COM 1 au casque du pilote et aux haut parleurs 1 Interrupteurs et commandes VERIFIES 2 2 Fr quence 2 25 ni DR ARS TR MEN CHANGEE d DBO S aaa E ETEA VERIFIES 4 Casque neea aea a ei e aaae ee aE CHANGE 5 Microphone manuel ssseseeeseserirserrirrserrirrserrirnssrrrnn BRANCHE P N 21560 002 3 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 D faillance de la tringlerie de commande des gaz En cas de d faillance de la tringlerie de la commande des gaz en vol le moteur ne r pond pas au d placement de la commande des gaz Utiliser la puissance disponible et les volets selon le besoin pour atterrir l avion en s curit Si la commande des gaz est coinc e proximit de la position de puissance maximale aller un terrain d aviation appropri Faire un circuit d atterrissage forc Avec l atterrissage assur arr ter le moteur en reculant compl tement CUTOFF coupure la commande de riche
28. comme source active de MIC Il est possible de s lectionner le son de l metteur r cepteur et du microphone MIC en appuyant sur COM1 MIC COM2 MIC ou COM3 MIC si install Le pilote et le copilote sont connect s l metteur r cepteur s lectionn et les deux peuvent mettre et recevoir Le pilote et le copilote doivent utiliser leur interrupteur d mission pour mettre L interphone fonctionne normalement Pendant l mission le voyant de l metteur actif COM MIC clignote intervalles de 1 Hz indiquant une mission active Fonction de COM divis e Appuyer sur le bouton COM 1 ou 2 pour activer la fonction de COM divis e Quand COM divis e est activ e COM1 est la source de micro et de son du pilote et COM2 la source de micro et de son du copilote Le pilote peut mettre et recevoir sur COM1 et le copilote peut mettre et recevoir sur COM2 Quand COM divis e est active la transmission simultan e de COM1 et COM2 n est pas possible Le pilote et le copilote peuvent toujours couter COM3 NAV1 NAV2 DME ADF et MKR Appuyer sur le bouton COM 1 ou 2 une seconde fois pour d sactiver la fonction de COM divis e Quand COM est divis e le copilote peut parler sur la sonorisation par l interm diaire du haut parleur de la cabine permettant au pilote de continuer P N 11934 S01 5 of 12 Revised 03 Juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 ind pendamment l utilisation de COM1 Ceci est accompli en
29. des prises d audio un horom tre un marteau de sortie de secours et des prises de casques sont install s l int rieur de l accoudoir de la console P N 21560 002 7 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 16 15 14 13 L gende 1 Panneau d instruments de vol 11 Sortie d air climatis 18 Panneau d avionique 2 Panneau d annonciateurs 12 P dales de palonnier 19 Panneau d interrupteurs 3 Plafonnier et interrupteur 13 Commande de volets et indicateurs de la traverse 4 Compas magn tique de position 20 Manche de commande 5 Couvercle de poign e d activation du 14 Prises de son des passagers 21 Contacteur de d marrage syst me de parachute de cellule Cirrus 15 Accoudoir et d allumage cl CAPS 16 Commandes du moteur et du syst me de carburant 6 Affichage multifonctions 17 Console gauche 7 Instruments du moteur Panneau de disjoncteurs 8 Commandes de temp rature et ventilation Air secondaire du moteur 9 Manche de commande Frein de stationnement 10 Sortie d air frais rotule Source statique secondaire SR2_FMO7_1059D Figure 7 5 Tableau de bord et console 7 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Cabine de l avion Portes de la cabine Deux grandes portes avec charni re l
30. dur e de service optimales Les jambes de force du train d atterrissage n ont besoin d aucun entretien A l exception de l appoint du liquide de freins l entretien des roues et des freins doit tre fait conform ment aux proc dures du manuel d entretien de l avion Entretien des freins Appoint des freins Le syst me de freins est rempli de fluide hydraulique MIL H 5606 II faut v rifier le niveau du liquide chaque vidange d huile et l inspection annuelle ou de 100 heures en faisant l appoint du syst me selon le besoin Le r servoir des freins se trouve sur le c t droit du b ti de support de la batterie S il faut remplir le syst me complet consulter le manuel d entretien de l avion Appoint du r servoir de liquide de freins 1 Bloquer les roues et rel cher le frein de stationnement 2 Enlever le capot sup rieur du moteur pour obtenir acc s au r servoir de liquide de freins 8 Nettoyer le bouchon du r servoir et ses alentours avant d ouvrir le bouchon du r servoir 4 Enlever le bouchon et ajouter du fluide hydraulique MIL H 5606 selon le besoin pour remplir le r servoir 5 Mettre le bouchon en place v rifier qu il n y a pas de fuite et remettre en place et s curiser le capot du moteur Inspection des garnitures de freins Il faut inspecter les garnitures de freins chaque vidange d huile et l inspection annuelle ou de 100 heures P N 21560 002 8 17 Publication Initiale Cirrus Design
31. dures d urgence Panne du moteur en vol Si le moteur tombe en panne en altitude ajuster l assiette de tangage selon le besoin pour tablir la meilleure vitesse de vol plan Tout en maintenant un vol plan vers une zone d atterrissage appropri e essayer d identifier la cause de la panne et de la corriger e MISE EN GARDE e Si la panne de moteur est accompagn e de vapeurs d essence dans le poste de pilotage ou s il y a raison de soup onner des dommages internes du moteur amener la commande de richesse la position ARRET et ne pas essayer de red marrer le moteur Meilleure vitesse de vol plan ETABLIR e Nota Avec un moteur gripp ou en panne la distance de vol plan de l avion est sup rieure la distance de vol plan avec le moteur au ralenti comme rencontr pendant la formation Si l h lice est en moulinet il est possible d augmenter l g rement la distance de vol plan en mettant la commande des gaz au ralenti et en augmentant la vitesse indiqu e 5 10 kt 2 Richesse RICHESSE MAXIMALE 3 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 4 Pompe carburant AUXILIAIRE 5 Admission d air secondaire MARCHE 6 Commutateur d allumage VERIFIER LES DEUX 7 Sile moteur ne d marre pas passer la liste de v rification de Red marrage en vol ou d Aftterrissage forc selon le cas P N 21560 002 3 11
32. dures d utilisation d taill es et la description d taill e des modes d utilisation du s lecteur et alerte d altitude 2 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Nota La mise en oeuvre du pilote automatique System 55X dans le SR 20 n utilise pas l annonciateur distance optionnel le servo de roulis ni le servo de compensateur optionnel Il faut donc ignorer toute r f rence ces accessoires dans le manuel d utilisation du S Tec System 55X De plus cette installation n utilise pas d interrupteur de CWS commande de volant ni d interrupteur AUTOPILOT MASTER interrupteur principal de pilote automatique e Nota Pour faire les changements de direction cette installation utilise l actionneur de roulis de l avion La fonction de compensation du System 55X n est donc pas mise en oeuvre Il faut ignorer toute r f rence cette fonction dans le manuel d utilisation du S Tec System 55x Les donn s de roulis sont affich es sur l indicateur de situation horizontale Le directeur de vol du pilote automatique n est pas mis en oeuvre dans cette installation Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 185 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interro
33. e vert pour NAV1 jaune pour NAV2 et cyan pour GPS Le pivotement automatique tourne automatiquement le pointeur de route en r ponse au s quencement des points de cheminement ou de navigation Directement vers du r cepteur GPS liminant les changements manuels de route et r duisant le travail du pilote 7 74 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes La synchronisation du cap et de la route permet au pilote avec un seul bouton de r gler automatiquement le rep re de cap directement sur son cap actuel ou de r gler le pointeur de route directement sur une station VOR en entrant simultan ment le centrage d cart de route Des sorties de commande de route et de cap pour le fonctionnement du pilote automatique sont aussi fournies Le SN3308 d tecte et donne une alerte en cas de situation anormale telles que des drapeaux de r cepteurs de navigation et d faillance de gyroscope directionnel ou de d tecteur de flux II mesure aussi sa propre temp rature interne et fournit des alertes en cas de temp rature excessive ou perte de refroidissement Pilote automatique L avion peut tre quip du pilote automatique standard S TEC System Twenty d un pilote automatique optionnel S TEC System Thirty ou d un pilote automatique optionnel S TEC System 55X Consulter le suppl ment du manuel de vol appropri approuv par la FAA et le guide du pilote applicable
34. gime lev et le gravier est souffl derri re l h lice plut t qu aspir dans celle ci R glage des volets Les d collages sont autoris s avec les volets r tract s 0 ou sortis 50 Pour les d collages normaux ou sur une piste courte sortir les volets 50 Avec les volets sortis 50 le roulement de d collage et la distance au dessus d un obstacle sont plus courts qu avec les volets r tract s Les d collages avec les volets sortis plus de 50 ne sont pas autoris s Les d collages sur une piste molle ou irr guli re sont effectu s avec les volets sortis 50 permettant de lever l avion du sol d s que possible avec une queue basse S il n y a aucun obstacle en avant mettre l avion horizontal imm diatement pour acc l rer jusqu une vitesse de mont e plus lev e Normalement les d collages avec vent traversier sont effectu s avec les volets r tract s autant que possible 0 ou 50 en fonction de la longueur de la piste afin de minimiser l angle de d rive imm diatement apr s le d collage Avec les ailerons partiellement braqu s dans le vent acc l rer l avion une vitesse l g rement sup rieure la normale et le tirer franchement pour viter une retomb e sur la piste pendant la rotation Apr s le d collage faire un virage coordonn dans le vent pour corriger la d rive P N 21560 002 4 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 e Not
35. horizontale ou de route OBS s lecteur d azimut GPSS Quand GPSS est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert au dessus de l tiquette GPSS s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl la sortie de pilotage en roulis du GPS 1 et si le pilote automatique est en mode de cap HD et le GPS 1 a un point interm diaire valide du plan de vol actif le syst me suit automatiquement jusqu au point interm diaire suivant P N 11934 S07 11 of 12 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 12 of 12 P N 11934 S07 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Manuel de vol et manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment pour le pilote automatique S Tec System 55 Quand le pilote automatique S Tec System 55 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la r vision 1 de ce suppl ment du 14 f vrier 2000 C H cos Date Dec 07 2004 or R
36. jusqu l obtention d une pression de carburant entre 2 et 4 psi Quand la pression du carburant est entre 2 et 4 psi un manocontact dans la conduite d injection de carburant met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime pour fournir une pression d appoint de 4 6 psi La s lection de BOOST met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime pour fournir une pression de carburant continue de 4 6 psi de mani re emp cher la formation de vapeur quand le carburant est chaud Num ros de s rie 1228 et suivants 1005 1227 apr s le bulletin technique SB 20 73 02 Un syst me bas sur la pression d huile est utilis pour g rer le fonctionnement de la pompe auxiliaire Le manom tre et le thermom tre d huile fournissent un signal au circuit de d marrage pour g n rer une masse pour le voyant d huile et celui du syst me de carburant Ce syst me permet le fonctionnement de la pompe de carburant au r gime lev PRIME quand la pression d huile du moteur est inf rieure 10 psi Appuyer sur le bouton PRIME n a aucun effet quand la pression d huile du moteur est sup rieure 10 psi La s lection de BOOST met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime quelle que soit la pression d huile pour fournir une pression de carburant continue de 4 6 psi de mani re emp cher la formation de vapeur quand le carburant est chaud La pompe auxiliaire est aliment e en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 7 5 A FUEL PU
37. lecteur de mode du pilote automatique Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement c Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le pilote automatique s engage en mode ST stabilisateur d Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume e Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement f R p ter les tapes c e en utilisant le contacteur de compensateur du copilote manche de commande 8 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Proc dures en vol Voyant RDY pr t n e V rifier qu il est en marche R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles Centrer le bouton du s lecteur du mode de pilote automatique et appuyer ensuite une fois pour entrer en mode ST stabilisateur Tourner le bouton du s lecteur de mode du pilote automatique selon le besoin pour tablir un vol horizontal ou en virage M
38. longeron d aile est fabriqu d une seule pi ce et est continu d une extr mit d aile l autre Les mes travaillantes longerons arri re sont de construction similaire mais ne traversent pas le fuselage Le longeron d aile principal passe sous le fuselage en dessous des deux si ges avant et est fix au fuselage deux endroits Les mes travaillantes arri re sont fix es aux parois lat rales du fuselage juste derri re les si ges arri re Empennage L empennage comprend le plan fixe horizontal une gouverne de profondeur en deux sections un plan fixe vertical et une gouverne de direction Tous les l ments de l empennage longeron me travaillante nervures et rev tement sont construits de mani re traditionnelle Le plan fixe horizontal est une structure d une seule pi ce d une extr mit l autre La gouverne de profondeur en deux pi ces mont es sur le plan fixe est en alliage d aluminium Le plan fixe vertical est une structure composite int gr e la coque du fuselage principal afin de permettre un transfert r gulier des charges de vol La gouverne de direction en alliage d aluminium est mont e sur l me travaillante du plan fixe vertical trois points d articulation P N 21560 002 7 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Volets Les volets simple fente commande lectrique fournissent une meilleure portance faible
39. me de gouverne de profondeur La gouverne de profondeur en deux sections fournit la commande d inclinaison longitudinale tangage de l avion La gouverne de profondeur est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d aluminium Chaque moiti de gouverne de profondeur est mont e sur le plan fixe horizontal deux points d articulation et sur le c ne de queue du fuselage au secteur de commande de gouverne de profondeur Le d placement de la gouverne de profondeur est g n r par le glissement vers l avant ou l arri re dans un palier coulissant du manche de commande du pilote Une tringle double effet est connect e un secteur de c ble mont sur un tube de torsion Un syst me c ble unique passe du secteur avant de gouverne de profondeur sous le plancher de la cabine jusqu la poulie du secteur arri re de gouverne de profondeur Un tube double effet connect la poulie du secteur arri re de la commande de profondeur transmet le mouvement au renvoi d angle attach aux gouvernes de profondeur 7 10 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1461 Figure 7 2 Syst me de commande de gouverne de profondeur P N 21560 002 Publication Initiale 7 11 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me d ailerons Les ailerons permettent la comm
40. mode ALT et affiche l altitude Le voyant DH reste allum indiquant qu une hauteur de d cision est tablie Alors que l avion approche moins de 50 pieds de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant DH clignote Alors que l avion passe environ 50 pieds au del de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant clignote de nouveau e Nota Appuyer une nouvelle fois sur le bouton DH pour d sactiver la fonction DH ce qui teint le voyant DH Chaque pression sur le bouton DH active et d sactive le mode DH successivement R glage de l alerte d altitude ALR 1 Appuyer sur le bouton ALR du s lecteur d altitude pour armer le mode d alerte Le voyant rouge ALR s allume En arrivant moins de 1 000 pieds de l altitude s lectionn e dans ALT SEL l alerte d altitude sonne dans le haut parleur de la cabine et les casques et le voyant ALR clignote L alerte sonne et le voyant clignote de nouveau alors que l avion approche moins de 300 pieds de l altitude s lectionn e Si l altitude de l avion d vie de plus de 300 pieds de l altitude s lectionn e l alerte sonne et le voyant ALR clignote pour indiquer cette situation Pour d sactiver ALR appuyer de nouveau sur le bouton ALR du s lecteur d altitude Le voyant ALR s teint Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal de GPS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de si
41. permettre le fonctionnement Au d marrage le drapeau remonte lorsque le vide passe une diff rence de vide d environ 4 pouces de mercure Si la diff rence de vide approche 1 pouce de mercure le drapeau descend en vue Gyroscope directionnel En configuration standard l avion est quip d un gyroscope directionnel Si un gyroscope directionnel n est pas install l avion est quip d un indicateur de situation horizontale Le gyroscope directionnel dans le tableau de bord gauche affiche le cap de l avion en tournant un cadran de compas par rapport une image fixe simul e de l avion et une ligne de foi Le cadran du compas tourne dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour un virage droite Un bouton identifi HDG REF au coin inf rieur gauche de l instrument est utilis pour r gler le rep re de cap jaune fluorescent Le cadran du compas doit tre r gl en concordance au nord magn tique du compas juste avant le d collage Puisqu il y a une l g re pr cession du gyroscope apr s un certain temps le cadran du gyroscope directionnel doit tre ajust de temps en temps en cours d un vol prolong R glage de la carte de correction compas 1 Pousser et maintenir le bouton au coin inf rieur gauche de l instrument 2 Tout en poussant le bouton le tourner pour ajuster le cadran du compas du gyroscope sur le cap magn tique actuel 3 Rel cher le bouton 7 68 P N 21560 002 Publication Initiale C
42. ployer le syst me de CAPS Bien que les caract ristiques de d crochage du SR20 rendent extr mement improbable l entr e accidentelle en vrille une telle entr e est possible Il est possible d viter l entr e en vrille en utilisant des bonnes pratiques de vol utilisation coordonn e des commandes de vol d une vitesse indiqu e appropri e selon les recommandations de ce manuel et ne jamais utiliser les commandes de vol avec des actions brusques proximit du d crochage consulter D crochages section 4 Si au moment du d crochage les commandes sont mal plac es ou des actions brusques sont impos es la gouverne de profondeur la gouverne de direction ou les ailerons il est possible de sentir une descente abrupte de l aile et d entrer dans une spirale ou une vrille Dans certains cas il peut tre difficile de d terminer si l avion est entr dans une spirale ou un commencement d une vrille MISE EN GARDE lt Dans tous les cas si l avion entre dans une attitude anormale dont il n est pas escompt d en sortir avant impact au sol il faut d ployer imm diatement le syst me de CAPS La perte d altitude minimale d montr e pour un d ploiement du syst me de CAPS apr s une vrille d un tour est de 920 pieds L activation une altitude plus lev e procure une meilleure marge de s curit pour le r tablissement apr s l ouverture du parachute Il ne faut pas perdre de temps et d altitude essayer de sort
43. plus complets sur le pilote automatique ses modes de fonctionnement et des proc dures d exploitation suppl mentaires d taill es Consulter le manuel d utilisation du convertisseur du syst me de pilotage avec GPS GPSS GPSS TEC Meggit n de r f rence 8799 dat le 8 f vrier 2001 ou plus r cent et la section 7 de ce suppl ment du manuel d utilisation de l avion pour obtenir une description plus compl te du convertisseur GPSS de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation suppl mentaires P N 11934 S19 3 of 16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 180 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 7 Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pieds au dessous de l altitude de descente minimale 8 La hauteur minimale d engagement du pilote automatique
44. ricain e Correction de quantit de carburant pour la mont e 2 4 gallons am ricains Proc dure pour la distance de mont e e Distance pour la mont e temp rature normale 15 0 milles marins e Augmentation cause de la temp rature non standard 9 0 x 0 13 cearenrninsiesaa 2 0 milles marins e Distance de mont e corrig e 9 0 1 2 17 0 milles marins P N 21560 002 5 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Croisi re L altitude de croisi re s lectionn e doit tre bas e sur la performance de l avion de la longueur du trajet et des vents en altitude Une altitude de croisi re type et des vents types en altitude sont donn s pour cet exemple La puissance de croisi re doit tre s lectionn e en fonction des caract ristiques de performance du tableau de la figure 5 16 et du profil de distance franchissable et d autonomie pr sent e la figure 5 16 Le rapport entre la puissance et la distance franchissable ainsi que l autonomie est montr dans le tableau de profil de distance franchissable et autonomie figure 5 16 Il faut noter que la consommation et la distance franchissable sont substantiellement meilleures une puissance plus faible Le tableau de performance en croisi re figure 5 15 est entr e une altitude de 6 000 pieds et une temp rature normale de 30 C Ces valeurs sont conservatrices pour l altitude et la temp rature pr vues Le r gime du moteur es
45. roue avant c t gauche au point l aplomb de la ligne entre les centres des roues du train principal R p ter sur le c t droit et faire la moyenne des mesures Soustraire cette mesure de la dimension A pour obtenir le bras du point de pesage de la roue avant dimension B D terminer et enregistrer le moment pour chacun des points de pesage du train principal et du train avant en utilisant la formule suivante Moment Masse nette x bras Calculer et enregistrer le poids brut et le moment en faisant la somme des colonnes appropri es D terminer et enregistrer le centre de gravit du pesage brut en pouces l arri re du plan de r f rence en utilisant la formule suivante C G Moment total Masse totale Ajouter ou soustraire tous les articles qui ne sont pas inclus dans le pesage afin de d terminer la condition vide L application de la formule du centre de gravit ci dessus d termine le centre de gravit pour cette situation Ajouter la correction pour l huile du moteur 15 livres FS 78 4 si l avion a t pes apr s avoir vidang l huile Ajouter la correction pour le carburant non utilisable 26 41b FS 153 95 afin de d terminer la masse et le moment de base vide Calculer et P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage enregistrer le centre de gravit de la masse de base vide en appliquant la formule de centre de gravit
46. utiliser la vitesse ascensionnelle optimale indiqu e au tableau de vitesse ascensionnelle de la section 5 Si un obstacle implique l utilisation d une pente plus forte il faut utiliser la vitesse pour la pente maximale de mont e Une mont e une vitesse inf rieure la vitesse ascensionnelle optimale doit tre de courte dur e afin d viter les probl mes de refroidissement du moteur 1 Puissance ascensionnelle essssseeerreerresrrrerrrenrnne REGLEE 2 Richesse innn a a e e as RICHESSE MAXIMALE e Nota Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange pour la mont e Le m lange pour la mont e doit tre enrichi au maximum 3 Instruments du moteur VERIFIES 4 Pompe carburant ARRET e Nota La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e car elle est n cessaire afin d viter la formation de vapeur lorsque le carburant est tr s chaud ou chaud P N 21560 002 4 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Croisi re Pour la croisi re normale le r gime doit tre r gl entre 55 et 75 Les donn es de croisi re dans la section 5 permettent de d terminer la relation entre le r gime et la consommation de carburant pour diverses altitudes et temp ratures L altitude de croisi re est s lectionn e en fonction des vent
47. 000 pieds ISA 30 C 43 C ISA 13 C ISA 30 C 17 C Pres sion Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2700 tr 66 151 10 5 62 151 10 2 58 148 9 8 min 17 6 2 500 17 6 59 144 9 8 55 144 9 5 52 141 9 2 2 500 16 5 54 142 9 3 50 142 9 0 48 139 8 7 Figure 5 15 Feuille 3 de 3 5 30 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Profil de distance franchissable et I d autonomie Conditions Exemple F MISSO ia ara sa 3 000 Ib Puissance65 Atmosph re standard Altitude pression de d collage 2 000 pieds e Vents ag man na Z ro Altitude pression de croisi re 6 000 pieds M lange rires Voir tableaux e Carburant total 56 gallons am ricains Carburant pour la mont e 1 4gallon am ricain D bit de carburant en croisi re 10 5 gallons par heure Autonomie 44h Distance franchissable 635 milles marins Vitesse r elle 143 kt e Nota La quantit de carburant restant pour le vol en croisi re tient compte d une r serve de 10 1 gallons am ricains pour un vol IFR de 45 minutes un niveau de puissance de 75 et le carburant pour la descente La distance franchissable et l autonomie montr es comprennent la descente la destination finale 160 kt et 500 pieds par minute PUIS
48. 11 01 la vitesse VFE appropri e est marqu e aux positions du commutateur correspondant aux volets 50 et 100 En mettant le commutateur la position d sir e les volets se r tractent ou sortent la position appropri e Un voyant chaque position du commutateur de commande s allume quand les volets sont la position s lectionn e Le voyant est vert pour la position rentr e UP 0 jaune pour les positions interm diaire 50 et compl tement sortie FULL 100 7 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1460 Figure 7 1 Syst me de commande de volets P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Commandes de vol primaires Le SR20 utilise des commandes de vol traditionnelles pour les ailerons la gouverne de profondeur et la gouverne de direction Les gouvernes sont command es par le pilote au moyen d un des deux manches de commande pour une seule main mont s sous le tableau de bord L emplacement et la construction des manches permettent une utilisation facile et naturelle par la pilote Le syst me de commandes utilise une combinaison de tiges de c bles et de renvois d angles pour commander les surfaces Le compensateur de roulis et le compensateur de tangage sont actionn s par un interrupteur lectrique en haut de chaque manche de commande Syst
49. 2 Augmenter l angle d attaque 15 cabr R gler l assiette pour assurer l vasion du terrain tout en respectant l avertisseur de d crochage Si les volets sont sortis les r tracter la position haute 4 Continuer monter la vitesse de pente maximale de mont e Vx jusqu l assurance d vasion du terrain Avertissement SINK RATE Taux de descente Avertissement sonore DON T SINK Pas de descente Affichage jaune TERR CAUT Attention terrain 1 initier la correction appropri e pour liminer la cause de l avertissement 4 of 14 P N 11934 S30 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au R ponses aux alertes de reconnaissance Alerte sonore TERRAIN AHEAD Terrain devant Alerte sonore OBSTACLE AHEAD Obstacle devant Affichage jaune TERR CAUT Attention terrain 1 Ex cuter une action de correction positive jusqu l arr t de l alerte Arr ter la descente ou initier un virage en mont e en fonction de l analyse de tous les instruments et renseignements disponibles Alerte sonore TERRAIN AHEAD PULL UP Terrain devant Monter Alerte sonore OBSTACLE AHEAD PULL UP Obstacle devant Monter Affichage rouge TERR WARN 1 Mettre les ailes horizontales tout en acc l rant pleine puissance Augmenter l angle d attaque 15 cabr R gler l assiette pour assurer l vasion du terrain tout en respect
50. 20 E AoA 0 10 9 8 7 6 1 Identification Key 5 CRSR Cursor 2 Mode Selector Keys 6 CLR Clear Key a OFF 7 START STOP Key b STBY Standby 8 Photocell c ON 9 VFR Key d ALT 10 Selector Keys 3 Display Window a 0 7 Code Selection 4 FUNC Function Key b 8 9 Display Brightness Contrast Figure 1 Transpondeur Garmin GTX 320 P N 11934 828 Publication Initiale 3 juillet 2004 2of10 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Section 1 G n ralit s L appareil est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 330 ATC Mode S avec capacit d identification IDENT Ce suppl ment fournit des instructions d utilisation compl tes pour le GTX 330 et ne n cessite la pr sence d aucun renseignement suppl mentaire dans l avion Section 2 Limites Pas de changement Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dures normales e Nota La port e pr vue du GTX 330 est limit e la visibilit directe Une faible altitude ou l antenne masqu e par l appareil lui m me peut r duire la port e Il est possible d augmenter la port e en montant une plus haute altitude Apr s le d marrage du moteur 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Le transpondeur se met en marche dans le mode de fonctionnement s lectionn au moment du dernier arr t et affiche le dernier d identification entr Avant le d collage 1 Touches de
51. 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 8 Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi b Vitesse verticale uesssessssrrresssrrrenerrnnresrrrnnenrrnnneerenna ESSAI 1 Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant VS s allume VS 0 Tourner le bouton de commande de VS pour obtenir une mont e de 500 pieds minute 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l arri re N w Tourner le bouton de commande VS pour obtenir une vitesse de descente de 500 pieds min 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l avant c Maintien d altitude a a aaaea ESSAI 1 Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant ALT s allume le voyant VS s teint et le manche de commande ne se d place pas d Essai de priorit 1 Prendre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re dans chaque direction sans bruit ni coup e V rification de la radio 1 Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage su
52. 3 de la FAA R Licence de station radio Obligatoire seulement pour les vols Formulaire 556 de la FCC l ext rieur des Etats Unis O Instructions d utilisation Le manuel de vol et le manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA sont conformes cette r gle W Donn es de masse et Incluses dans le manuel de vol et le centrage manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA Les donn es doivent inclure la masse vide le centre de gravit et la liste d quipement Autres documents Nota Carnet de bord de l avion Doit tre pr sent la demande Carnet de bord du moteur Doit tre pr sent la demande Liste de v rifications du pilote Toujours pr sente dans le cockpit P N 21560 002 8 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Directives de limite de navigabilit La Federal Aviation Administration FAA am ricaine publie des Airworthiness Directives AD directives de limite de navigabilit qui s appliquent un avion et des appareils ou accessoires d un avion sp cifique Les directives de limites de navigabilit sont des changements obligatoires auxquels il faut se conformer dans le d lai tabli par la directive Les utilisateurs doivent v rifier p riodiquement aupr s du service apr s vente de Cirrus ou des m caniciens de cellules et de groupe motopropulseurs que la directive la plus r
53. 50 pieds2 482 pieds Les corrections pour piste gazonn e ou en pente sont aussi applicables et doivent tre appliqu es Ces corrections sont calcul es de la m me mani re que les corrections pour le vent plus haut Consulter les facteurs de correction appliquer la figure 5 9 Mont e Les tableaux de vitesse ascensionnelle et de pente de mont e au d collage et en route figures 5 10 5 13 pr sentent la vitesse ascensionnelle et la pente de mont e maximales pour diverses situations Le tableau de temps de quantit de carburant et de distance de mont e figure 5 14 permet de d terminer le temps la quantit de carburant et la distance pour monter du niveau de la mer une altitude pression sp cifi e Pour d terminer les valeurs utiliser pour la pr paration du vol les valeur de temps de d but de mont e de quantit de carburant et de distance sont soustraites de la valeur de fin de mont e altitude de croisi re Encore une fois les valeurs conservatrices sont obtenues en utilisant la valeur pour l altitude imm diatement inf rieure pour le d but de la mont e ou l altitude imm diatement sup rieure pour la fin de la mont e Les calculs suivants sont fait en utilisant les valeurs conservatrices pour l exemple Valeurs de commencement de mont e niveau de la mer jusque 1 750 pieds e Temps de mont e 1 3 minute e Distance de mont e 2 0 milles marins e Carburant pour la mont e 0 3 gallon a
54. 55 n de r f rence 8747 r v B de mars 1999 ou une r vision plus r cente pour obtenir les proc dures d exploitation compl tes et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55 contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente e Nota La mise en oeuvre du pilote automatique System 55 dans le SR20 n utilise pas l afichage distance optionnel la pr s lection Alt VS optionnelle le servo de roulis le servo de tangage et le servo de compensation Il faut donc ignorer toute r f rence ces accessoires dans le manuel d utilisation du S Tec System 55 De plus cette installation n utilise pas d interrupteur de CWS commande de volant ni d interrupteur 2 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au AUTOPILOT MASTER interrupteur principal de pilote automatique Pour faire les changements de direction cette installation utilise les actionneurs de tangage et de roulis de l avion La fonction de compensation du System 55 n est donc pas mise en oeuvre ll faut ignorer toute r f rence cette fonction dans le manuel d utilisation du S Tec System 55 Les donn s de roulis sont affich es sur l indicateur de situation horizontale Le directeur de vol du pilote automatique n est pas mis en oeuvre dans cette
55. 6 14 Formulaire de chargement en fonction de masse et centrage 6 15 Donn es de charge mMer iaraa 6 16 In LES En LINE LL n seai E RN E AENEAN ENIS 6 17 Liste d QUID MENT ssrin lue arniarna 6 18 P N 21560 002 6 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Intentionnellement laiss en blanc 6 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Introduction Cette section d crit la proc dure pour tablir la masse vide et le moment de base de l avion Des exemples de formulaires sont fournis en r f rence Des proc dures pour calculer la masse et le moment pour diverses op rations sont aussi fournies Une liste d taill e de tout l quipement offert pour cet avion est incorpor e la fin de cette section Il faut noter que les renseignements sp cifiques concernant la masse le bras le moment et l quipement install dans l avion sorti usine se trouvent uniquement dans l enveloppe en plastique la fin de ce manuel Le pilote doit s assurer que l avion est charg correctement P N 21560 002 6 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 FS 350 2 LIGNE DE FLOTTAISON FS I WL F FS 165 5 150 FS 100 0 E 55 6 H FS 38 3 WL100 F C NOTA 50 L Plan de r f rence situ lt FS la r f rence fuselage 0 0 157 5 E REFERENCE 8 8 8 8 8 8 8 g FUS
56. 60 4 16 3 08 220 31 57 39 60 33 83 40 5 74 7 20 8 32 6 15 240 34 44 43 20 36 90 60 8 61 10 80 12 48 9 23 260 37 31 46 80 39 98 80 11 48 14 40 16 64 12 30 280 40 18 50 40 43 05 100 14 35 18 00 20 80 15 38 300 43 05 54 00 46 13 120 17 22 21 60 24 96 18 45 320 45 92 57 60 4920 140 20 09 25 20 27 04 21 53 340 48 79 61 20 52 28 160 22 96 28 80 24 60 360 51 66 64 80 55 35 180 25 83 32 40 27 68 380 54 53 68 40 200 28 70 36 00 30 75 400 57 40 72 00 130 Ib maximum Figure 6 8 Donn es de chargement P N 21560 002 Publication Initiale 6 16 Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Limites de moment Utiliser le tableau suivant pour d terminer si la masse et le moment du formulaire de masse et centrage de chargement figure 6 7 sont dans les limites 3000 g 2800 2 z D 2 2 I 2600 2400 2200 2000 TT T T T T T T T T T TT T T T7 280 300 320 340 360 380 400 420 440 Moment 1000 Masse Moment 1000 Masse Moment 1000 Ib Minimum Maximum Ib Minimum Maximum 2110 293 305 2 600 366 383 2 150 299 311 2 650 374 391 2 200 306 320 2 700 381 399 2 250 314 328 2 750 390 406 2 300 321 336 2 800 398 414 2 350 329 344 2 850 407 422 2 400 336 352 2 900 415 429 2 450 344 360 2 950 424 437 2 500 351 368 3 000 432 444 2 550 359 376 Figure 6 9 Limites de moment P N 21560 002 6 17 Publication Ini
57. 64 68 c g 60 90 93 84 87 76 81 Figure 5 7 P N 21560 002 Publication Initiale 5 17 Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Composantes de vent Conditions Exemple e Cap de la piste 10 Angle du vent par rapport la trajectoire 50 e Direction du vent 60 Composante de vent traversier 12 kt e Vitesse du vent 15 kt Composante de vent debout 10 kt e Nota e 5 18 Vent debout Vent arri re La vitesse de vent traversier maximale d montr e est de 21 kt Cette valeur n est pas consid r e comme une limite ag 110 170 150 140 130 o 180 160 120 20 y lt 10 20 30 40 COMPOSANTE DE VENT TRAVERSIER NOEUDS kt Figure 5 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Distance de d collage Conditions Exemple Temp rature ext rieure Masse isa te s Volets 50 Altitude pression ds Moteur Maximum Vent debout tablie avant de rel cher les freins Pisto seins Vitesse de d collage 00 0 69 kt Vitesse au dessus de l obstacle 75 kt Roulement de d collage 1 685 pieds Distance au dessus d un obstacle de 50 pieds2 380 pieds Facteurs Il faut appliquer les facteurs suivants la distance de d collage calcul e pour les conditions not es e Vent debout Soustraire 10 de la distance calcul e pour chaque tranche de 12 kt de vent debout
58. Cirrus Design Suppl ments SR20 2 Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour s lectionner le mode TRK HI pour l approche au GPS et le suivi de vol de navigation Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable et l aiguille d indicateur d cart de route centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire eNota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install Section 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install Section 7 Description des syst mes L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique un deux axes S Tec System Thirty L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument d indicateur de vi
59. ESSAI a Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant ALT s allume le voyant VS s teint et le manche de commande ne se d place pas 6 Essai de priorit a Prendre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re dans chaque direction sans bruit ni coup 7 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur de situation horizontale b Utiliser le programmateur ordinateur pour engager le mode NAV et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille de VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille 8 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement b R p ter cette tape en utilisant le commutateur de DISC et compensateur du copilote Proc dures en vol 1 Voyant RDY pr t c e V rifier qu il est en marche 10 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 200
60. Ib Vitesse au dessus d un obstacle de 50 pieds 75 kt Volets 100 horizontale rev tue Ralenti Surface s che Vent debout Soustraire 10 par tranche de 13 kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 40 la distance de roulement ALTITUD TEMPERATURE C E PRESSIO DISTANCE N Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA 50 pieds 2 351 2 415 2 479 2 358 8 000 Roulement 1 295 1 342 1 389 1 291 50 pieds 2 418 2 485 2 553 2 412 9 000 Roulement 1 345 1 394 1 444 1 331 50 pieds 2 490 2 560 2 631 2 470 10 000 Roulement 1 398 1 449 1 373 50 pieds 2 565 2 639 2 529 Figure 5 19 Feuille 2 de 2 P N 21560 002 5 39 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Intentionnellement laiss en blanc 5 40 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Section 6 Masse et centrage Table des mati res Les Ee 12 1 ER T T P E TT 6 3 Formulaire de pesage de l avion ssssnsssrressrrrrersrrrnnrsrrnnnnrrrnnnerennn 6 6 Proc dure de pesage de l avion 6 7 Dossier de masse et centage 02 rsnirernersmabnenrimnrensassenete r en 6 10 Instructions de CRATO MBME 2 280 dura trene terasse ptite rites rare ae 6 12 Limites d centr de DAMR ssiesnaennesetipisse ii metietesiues tes ges
61. Il faut faire extr mement attention d viter des manoeuvres non coordonn es brusques ou abusives proximit du d crochage sp cialement pr s du sol 4 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Conditions m t rologiques s v res Utilisation par temps froid D marrage Si le moteur a t impr gn de froid il est recommand de faire tourner l h lice la main plusieurs fois pour d gommer ou am liorer la viscosit de l huile Cette proc dure vite l puisement de la batterie si la batterie est utilis e pour le d marrage Quand le moteur a t expos une temp rature de 7 C 20 F ou plus basse pendant une p riode d au moins deux heures il est recommand d utiliser une source externe de pr chauffage et d avoir une alimentation lectrique externe Quand un moteur impr gn de froid n est pas chauff correctement l huile peut figer l int rieur du moteur des tuyaux d huile et dans le radiateur d huile avec une perte ult rieure de d bit d huile conduisant la possibilit de dommages internes du moteur et d une d faillance du moteur e Attention Un pr chauffage inad quat d un moteur impr gn de froid peut chauffer le moteur suffisamment pour permettre le d marrage mais ne d fige pas l huile dans le carter les conduites le radiateur le filtre etc De l huile fig e dans ces endroits peut n cessiter un pr chauffage c
62. L affichage multifonctions accepte des donn es de diverses sources y compris les capteurs de GPS le d tecteur de foudre WX 500 Stormscope et le syst me d avis a riens SkyWatch Cet appareil est organis autour d un groupement logique des renseignements pr sent s sur des pages e Nota Le num ro de r f rence du logiciel du syst me Avidyne pour cette installation est 530 00112 000 ou plus r cent La page MAP carte est la page primaire et elle pr sente au pilote une position graphique de l avion du plan de vol et de la foudre dans les environs ainsi que la circulation Ces donn es sont appliqu es sur un fond de d filement de carte avec le terrain les masses d eau int rieures et c ti res l espace a rien les a roports et les aides de navigation a rienne Des touches et des boutons sur le pourtour de l affichage multifonctions permettent au pilote de commander la pr sentation des renseignements sur le d filement cartographique La page TRIP voyage fournit au pilote dans un format tubulaire les tapes restantes du plan de vol actif Des donn es de navigation suppl mentaires pr sent es sur cette page sous forme graphique et num rique permettent au pilote de d terminer la position de l avion par rapport au plan de vol actif La page NEAREST voisinage fournit une liste et la position relative des l ments de navigation int ressants y compris les aides de JAN 07 2003 lad vue
63. Noter que le voyant HD cap s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi d Activer un plan de vol ou un point interm diaire de GPS sur le navigateur GPS GPS 1 6 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Appuyer momentan ment sur le commutateur de GPSS HDG Le voyant HDG s teint et le voyant GPSS clignote Noter que le curseur HDG ne se d place plus avec les manches de commande e Nota Le GPSS doit avoir une composante de vitesse au sol pour fonctionner il n est donc pas possible de faire un essai au sol de la fonction de GPSS f Appuyer momentan ment sur le commutateur de GPSS HDG Le voyant GPSS s teint et le voyant HDG s allume 5 Maintien d aAA dE s a aa aarre aS ESSAI a Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume b Pousser lentement le manche de commande vers l avant Noter que le voyant TRIM UP s allume Rel cher la pression Le voyant TRIM UP s teint c Tirer lentement le manche de commande vers l arri re Noter que le voyant TRIM DN s allume Rel cher la pression Le voyant TRIM DN s teint 6 Essai de priorit a Pre
64. Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Rallumage du moteur en vol La proc dure suivante est applicable aux causes les plus fr quentes de perte de moteur Changer de r servoir et mettre la pompe carburant en marche am liore le d marrage si la panne tait caus e par de la contamination du carburant Appauvrir le m lange et l enrichir lentement peut corriger un mauvais r glage de richesse e Nota Il est possible de faire un rallumage en vol pendant un vol 1g tant que l avion reste dans son enveloppe de fonctionnement normal 1 Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Commande des gaz OUVERTE A MOITIE Se RiICheSSe inst nn rt fee Tate interet RICHE 4 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 5 Commutateur d allumage eeseeeeeeeeeeeeeerereee eerren LES DEUX 6 Pompe carburant AUXILIAIRE 7 Admission d air secondaire MARCHE 8 Interrupteur principal d alternateur ARRET 9 D marreur h lice pas en moulinet eeeeeeeeenee ENGAGER 10 Commande des gaz AUGMENTER lentement 11 Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE 12 Si le moteur ne d marre pas ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc 3 12 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Perte partielle de puissance du moteur Les in
65. Royace H Prather Manager ChiCago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved 20f14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments navigation a rienne et les a roports De cette page le pilote peut obtenir acc s la page INFO information pour obtenir plus de d tails sur un l ment Les pages CHECKLIST listes de v rifications fournissent des affichages lectroniques des listes de v rifications Les listes de v rifications fournissent les listes de v rifications des proc dures normales les listes de v rifications des proc dures d urgence et les donn es de performance essentielles du manuel d utilisation de l avion Les pages SYSTEM SETUP param tres du syst me permettent au pilote d tablir des pr f rences d utilisateur pour l affichage et d examiner la version de la base de donn e bord et les dates de validit Pour obtenir des renseignements suppl mentaires consulter les manuels d utilisation d Avidyne FlightMax consulter la section Limitations Figure 1 BGA Affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series a R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 2 Limites 1 Le d filement cartographique ne doit pas tre utilis comme instrument de navigation primaire L affichage d filement cartographique de chaque appareil fournit des informations visuelles
66. S06 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal GPS fiable et l aiguille d indicateur d cart de route centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire eNota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour s lectionner le mode TRK HI pour l approche au GPS et le suivi de vol de navigation Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable et l aiguille d indicateur d cart de route centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire eNota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System Twenty est install S
67. affichage ALTITUDE PRESSION PRESSURE ALT Affiche l altitude pression en pieds Une fl che la droite de l altitude indique que l avion monte ou descend P N 11934 S12 7 of 8 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 DUREE DU VOL FLIGHT TIME Affiche la dur e du vol Le temporisateur re oit la vitesse au sol du GPS 1 La dur e du vol commence quand la vitesse au sol atteint 85 kt au d collage et fait une pose quand la vitesse au sol descend au dessous de 35 kt l atterrissage CHRONOMETRE COUNT UP TIMER Le chronom tre est command par la touche START STOP Appuyer sur la touche CLR pour remettre affichage z ro MINUTEUR COUNT DOWN TIMER Le minuteur est command par la touche START STOP Utiliser les touches CRSR et 0 9 pour entrer le temps initial Appuyer sur la touche CLR pour remettre le minuteur la valeur initiale CONTRASTE Permet de r gler le contraste de l affichage Quand CONTRAST est s lectionn appuyer sur la touche 8 pour r duire le contraste et sur la touche 9 pour l augmenter AFFICHAGE La fonction Affichage n est pas disponible dans cette installation La brillance de l affichage est ajust e automatiquement au moyen d une cellule photo lectrique dans le panneau avant 8of8 P N 11934 812 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manue
68. aiguilles d une montre pour augmenter l altitude et dans le sens inverse pour diminuer l altitude en milliers de pieds Tirer sur le bouton pour entrer l altitude en centaines de pieds Par exemple 5 5 repr sente 5 500 pieds Appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour ramener le syst me en mode de fonctionnement et le voyant de SEL arr te de clignoter et la voyant ALT reste allum Quand l altitude pr s lectionn e est coupl e au pilote automatique en s lectionnant simultan ment VS et ALT du pilote automatique l avion vole la vitesse verticale s lectionn e jusqu l interception de l altitude s lectionn e A ce moment l le s lecteur d altitude donne au pilote automatique la commande d engager le maintien d altitude Lecture Apr s une pression sur le bouton ALT en mode de fonctionnement le voyant SEL s teint et l altitude corrig e pour la pression barom trique du codeur est affich e Appuyer successivement sur le bouton ALT pour afficher alternativement afficher l altitude de codeur corrig e selon la pression barom trique et l altitude pr s lectionn e Mode de ALR mode d alerte Le bouton ALR permet d activer le syst me d alerte en combinaison au mode ALT SET Appuyer sur le bouton ALR allume la voyant ALR indiquant que le mode d alerte est arm En arrivant moins de 1 000 pieds de l altitude s lectionn e dans ALT SEL l alerte d altitude sonne dans le haut parleur de la cabine et les casques et
69. anti usure Aviation Oil Type A Huile aviation type Phillips 66 Company A BP Aero Oil BP Oil Corporation Castrolaero AD Oil Castrol Ltd Australia Chevron Aero Oil Chevron U S A Inc Conoco Aero S Continental Oil Delta Avoil Delta Petroleum Co Exxon Aviation Oil EE Exxon Company U S A Mobil Aero Oil Mobil Oil Company Pennzoil Aircraft Engine Oil Pennzoil Company Quaker State AD Aviation Engine Oil Quaker State Oil amp Refining Co Huile moteur aviation Red Ram Aviation Oil 20W 50 Red Ram Ltd Canada Sinclair Avoil Sinclair Oil Company Texaco Aircraft Engine Oil Premium AD Texaco Inc Total Aero DW 15W50 Total France Turbonycoil 3570 NYCO S A Union Aircraft Engine Oil HD Union Oil Company of California Figure 8 1 Huiles approuv es P N 21560 002 Publication Initiale 8 21 Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Syst me de carburant Toutes les 100 heures de service il faut nettoyer la cr pine dans le filtre carburant Apr s le nettoyage appliquer une petite quantit de graisse sur le joint du bol du filtre de carburant afin de faciliter le remontage Carburant n cessaire Le carburant de type aviation 100 LL bleu ou 100 vert contient le niveau d octane le plus bas approuv pour utilisation dans un avion e Attention L utilisation d un type inf rieur peut causer des dommages graves du moteur en
70. appuyant sur le bouton PA sonorisation quand la COM divis e est active Appuyer sur le bouton PA une seconde fois pour d sactiver cette fonction et retourner au syst me de COM divis e normal d crit plus haut Quand COM est d doubl e le copilote peut parler sur la sonorisation par l interm diaire du haut parleur de la cabine permettant au pilote de continuer ind pendamment l utilisation de COM1 Ceci est accompli en appuyant sur le bouton PA sonorisation quand la COM d doubl e est active Appuyer sur le bouton PA une seconde fois pour d sactiver cette fonction et retourner au syst me de COM d doubl e normal d crit plus haut Mode d change de COM Le mode d change de COM n est pas offert dans cette installation Sortie haut parleur Appuyer sur le bouton SPKR pour envoyer le son s lectionn e des radios de l avion dans le haut parleur de la cabine Le volume de la sortie du haut parleur est diminu quand quelqu un appuie sur le bouton d un microphone de COM Le volume du haut parleur est r glable au moyen d un trou d acc s sur le dessus de l appareil consulter le manuel d installation de Garmin ou l AMM Fonction de sonorisation Appuyer sur le bouton de sonorisation PA du panneau de commande de son pour activer la fonction de sonorisation Quand la sonorisation est activ e et si le pilote ou le copilote appuie sur le bouton de transmission du microphone le son du microphone correspondant est envoy au hau
71. au GPS en VOR ou l alignement de piste Le mode ALT maintien d altitude et les indicateurs de TRIM UP et TRIM DN ne sont pas fonctionnels dans le pilote automatique System Twenty P N 11934 S06 9 of 10 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Fen tre de drapeaux Un drapeau rouge indique une tension faible inf rieure 24 V courant continu au gyrom tre de l indicateur de virage L indicateur de virage a sa propre alimentation de secours Consulter le manuel d utilisation de l avion de base 10 of 10 P N 11934 S06 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System Thirty Quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 eNota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la r vision 1 de ce suppl ment du 14 f vrier 2000 FAA Approved peut nl 1040 Date 2 19 a 00C f Manager
72. aux instructions de vol IFR ou aux r glements applicable l utilisation des transpondeurs pour les vols VFR Le code de transpondeur de l avion est utilis pour am liorer la capacit de suivi des centres de contr le de circulation a rienne Il ne faut donc pas mettre le transpondeur en veille STBY pendant les changements de code de routine Entr e d un code 1 Utiliser la touche CLR pour effacer le code pr sent 2 Utiliser les touches 0 7 pour entrer le nouveau code Le nouveau code n est activ qu apr s l entr e du quatri me chiffre Appuyer sur la touche CLR pour reculer le curseur d une position Appuyer sur la touche CRSR pendant l entr e du code pour liminer le curseur et annuler l entr e e Nota Pendant le changement de code de routine il faut viter de s lectionner le code 7500 et tous les codes de la s rie 7600 7600 7677 et de la s rie 7700 7700 7777 Ces codes d clenchent des indicateurs sp ciaux dans les installations automatis es 7500 est interpr t comme un code de d tournement d avion Codes importants e 1200 code VFR pour n importe quelle altitude aux Etats Unis e 7000 code VFR normalement utilis en Europe e 7500 D tournement d avion e 7600 Perte de communications 6of8 P N 11934 812 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e 7700 Urgence e 7777 Op ration d interception militaire il ne faut ja
73. ce soit interf rer la ma trise de l avion Il ne faut jamais arr ter de piloter P N 21560 002 3 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Analyse de la situation Apr s avoir pris l avion en main valuer la situation Consulter les instruments du moteur Ecouter le moteur D terminer quels sympt mes l avion transmet Action appropri e Dans la majorit des cas les proc dures indiqu es dans cette section corrigent le probl me de l avion ou permettent la maitrise de l avion II faut les suivre et se servir d un bon jugement Atterrir d s que les conditions le permettent Lorsque l urgence est ma tris e valuer l action suivante Prendre soin de toutes les actions de v rification non cruciales de la liste de v rification et amener l avion au sol Il faut se souvenir m me si l avion semble tre dans un tat s curis il est possible qu il ne le soit pas 3 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Urgences au sol Incendie moteur avant le d marrage Un incendie pendant le d marrage du moteur peut tre caus par linflammation du carburant dans le syst me d admission de carburant Dans ce cas il faut essayer d aspirer l incendie dans le moteur en continuant faire tourner le moteur au d marreur RICN SSE inner rte Pc A mie etre renal entends t ta COUPER 2 Pompe carburant aa ARRET 3 S
74. cellule Cirrus Cirrus Airframe Parachute System CAPS Le syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS est con u pour descendre au sol l avion et ses passagers en cas d urgence constituant un danger de mort Cependant puisqu il est connu que le d ploiement du syst me de CAPS peut endommager la cellule et en fonction de facteurs ext rieurs n gatifs tel que d ploiement une vitesse lev e basse altitude au dessus d un terrain accident ou avec un vent fort le d ploiement peut causer des blessures graves ou la mort des occupants de l avion ce d ploiement ne doit pas tre pris la l g re Au contraire chaque pilote de SR20 doit consid rer avec soin les sc narios d activation du syst me de CAPS et les pratiquer mentalement expos qui suit a pour objet de guider l attitude du pilote envers l activation du syst me de CAPS Elle a pour objet de donner des renseignements pas des directives Le pilote et personne d autre a la responsabilit de d terminer quand et comment utiliser le syst me de CAPS Sc narios de d ploiement Cette section d crit les sc narios possibles dans lesquels le d ploiement du syst me de CAPS peut tre appropri Cette liste n a pas pour objet d exclure mais simplement d illustrer le type de circonstances dans lesquelles le d ploiement du syst me de CAPS peut tre le seul moyen de sauver les occupants de l avion Collisions en vol Apr s une collision il est possible q
75. cente concernant un avion a t re ue 8 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance P riodes d inspection de l avion La FAR 91 409 exige que tous les avions doivent tre soumis une visite annuelle conforme la FAR 43 Les visites annuelles sont bas es sur les mois du calendrier et sont dues le dernier jour du douzi me mois suivant la derni re visite annuelle Exemple Si une visite annuelle a t faite le 19 novembre 1988 la visite annuelle suivante est due le 30 novembre 1999 Les visites annuelles doivent tre faites quel que soit le nombre d heures de vol au cours de l ann e pr c dente et elles ne peuvent tre faites que par un m canicien de cellule et groupe motopropulseur A amp P agr titulaire d une Autorisation d inspection IA Inspection Authorization Tous les centres de r paration Cirrus peuvent faire ces visites annuelles La visite est donn e en d tail dans le chapitre 5 du manuel d entretien du Cirrus Design SR20 Si l avion est utilis commercialement en plus de la visite annuelle les r glementations exigent que l avion soit soumis une visite de 100 heures toutes les 100 heures de vol L tendue de la visite de 100 heures est identique celle de la visite annuelle sauf qu elle peut tre faite par un m canicien de cellule et groupe motopropulseur agr L intervalle de 100 heures ne peut tre d pass e que de 10 heure
76. collecter l humidit qui entre dans le syst me Il faut vider les pots de d cantation pendant la visite annuelle et quand il est connu ou suspect qu il y a de l eau dans le syst me Indicateur de vitesse La vitesse indiqu e et la vitesse r elle sont affich es sur un indicateur de vitesse de pr cision deux chelles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la diff rence entre la pression statique et celle du Pitot et affiche le r sultat en noeuds sur une chelle de vitesse propre Une seule aiguille balaye une chelle de vitesse indiqu e talonn e de 40 220 noeuds L index de z ro se trouve la position de midi Une chelle secondaire aligne la vitesse r elle sur la vitesse indiqu e correspondante quand les corrections d altitude et de temp rature sont entr es dans la fen tre de correction Un bouton au coin inf rieur gauche de l instrument est utilis pour faire tourner l chelle d altitude pression dans la fen tre de correction pour aligner l altitude pression courante et la temp rature ext rieure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Variom tre VSI La vitesse ascensionnelle ou de descente en pieds par minute est affich e sur le variom tre clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument d tecte le taux de changement de la pression statique par
77. couvercle composite mince Le parachute est contenu dans un sac de d ploiement qui active la s quence de d ploiement et de gonflage Le sac de d ploiement cr e une s quence d ouverture ordonn e en permettant la voilure de se gonfler uniquement apr s l tablissement de la tension des suspentes du parachute par le propulseur Le parachute proprement dit a une voilure ronde de 2 400 pieds carr s avec un glisseur un panneau de toile annulaire avec un diam tre beaucoup moins grand que le diam tre de la voilure ouverte 7 88 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Le glisseur est quip d oeillets distribu s sur son diam tre Les suspentes de la voilure passent travers ces oeillets de mani re permettre au glisseur de se d placer librement sur les suspentes Puisque le glisseur est plac en haut des suspentes pr s de la voilure au commencement de la s quence de d ploiement le glisseur limite le diam tre initial du parachute et le taux d panouissement du parachute La voilure s panouit alors que la glissi re descend le long des suspentes Un harnais trois points relie la structure du fuselage de l avion au parachute La sangle arri re du harnais est rang e dans la capsule du parachute et est attach e la structure la cloison arri re de la soute bagages Les sangles avant du harnais passent de la capsule aux points d attac
78. d flecteurs en aluminium dirigent l air vers le moteur et sur les ailettes de refroidissement du moteur des cylindres o le transfert de chaleur a lieu L air chauff sort du compartiment moteur travers les deux sorties l arri re du capot Aucun volet mobile n est utilis Injection de carburant du moteur Le syst me d injection d bit continu plusieurs injecteurs fournit le carburant n cessaire au fonctionnement du moteur Une pompe carburant entra n e par le moteur aspire le carburant du r servoir d aile s lectionn et passe dans la vanne de r gulation de richesse int gr e la pompe La vanne de r gulation de richesse dose le carburant en r ponse la position du levier de richesse d plac par le pilote et fournit une compensation automatique en fonction de l altitude afin de fournir au moteur un m lange la richesse appropri e n importe quelle altitude De la vanne de commande de richesse du m lange le carburant passe dans une vanne de dosage de carburant sur le corps de papillon du syst me d alimentation d air La vanne de dosage de carburant ajuste le d bit de carburant en r ponse la position du levier du moteur d plac e par le pilote De la vanne de dosage le carburant est envoy la vanne de tubulure de carburant araign e et ensuite aux injecteurs individuels Le syst me ajuste le d bit de carburant en fonction du r gime du moteur de l angle du papillon et de l altitude pre
79. dans le contr leur central du syst me lectrique Quand l interrupteur principal est mis sur marche alors que le moteur est en marche l amp rem tre indique l intensit du courant de charge envoy la batterie En cas de mauvais fonctionnement de l alternateur ou d une charge lectrique sup rieure la production de l alternateur l amp rem tre indique l intensit du courant de d charge de la batterie Disjoncteurs et fusibles Les circuits lectriques individuels branch s aux barres omnibus principales essentielle et non essentielles de l avion sont prot g s par des disjoncteurs renclenchement sur le c t gauche de la console centrale La barre omnibus essentielle de l avion est aliment e par la barre omnibus principale par les disjoncteurs de 20 A ESSENTIELLE 1 et ESSENTIELLE 2 La charge d avionique sur la barre omnibus d avionique non essentielle et la barre d avionique non essentielle sont prot g es par des disjoncteurs de 15 AVIONIQUE branch s aux barres omnibus respectives par des relais mis sous tension par l interrupteur AVIONIQUE En plus des disjoncteurs individuels des fusibles de 25 A plac s dans la barre omnibus dans le contr leur central MCU prot gent la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et la barre omnibus non essentielle En plus des fusibles de 15 A prot gent les circuits du projecteur d atterrissage et de la pompe vide auxiliaire L horloge est continuellemen
80. de d viation de cap de l indicateur de situation horizontale est centr e indiquant la saisie du cap le pilote automatique lance automatiquement un programme d amplification du suivi afin de r duire la vitesse de virage 45 de la vitesse standard et ensuite 15 de la vitesse standard REV cap invers Quand REV est s lectionn le pilote automatique ex cute automatiquement une amplification de haute P N 11934 S08 17 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 sensibilit pour une approche quand l alignement de piste avant en aval ou le suivi d alignement arri re en amont est n cessaire Les voyants APR et REV s allument quand REV est s lectionn APR approche Quand APR est s lectionn le pilote automatique augmente la sensibilit des approches VOR ou GPS Il est aussi possible d utiliser APR pour fournir une meilleure sensibilit pour le suivi de cap en route GS alignement de descente La fonction GS du pilote automatique saisit et suit un alignement de descente de syst me d atterrissage aux instruments ILS Pour armer la fonction GS les conditions suivantes doivent tre satisfaites 1 le r cepteur NAV doit tre r gl sur la fr quence ILS appropri e 2 le signal d alignement de descente doit tre valide pas de drapeau 3 le pilote automatique doit tre en modes NAV APR et ALT et 4 l avion doit tre au moins 60 au dessous de la l
81. de l incendie ou des vapeurs et si l avion est en vol de nuit en conditions de vol aux instruments ou par mauvais temps e MISE EN GARDE lt Si l avion est en vol vue de jour et si la position des interrupteurs principaux sur arr t n limine pas l incendie laisser les interrupteurs principaux sur arr t Ne pas essayer d isoler la source de l incendie en v rifiant chaque l ment lectrique individuellement 9 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur MARCHE 10 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 11 Activer les syst mes n cessaires un la fois Attendre plusieurs secondes apr s l activation de chaque syst me pour isoler le syst me qui ne fonctionne pas correctement Continuer le vol jusqu au terrain d atterrissage le plus proche avec le syst me d fectueux sur arr t Activer le nombre minimum d quipements n cessaires pour effectuer un atterrissage en s curit P N 21560 002 3 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Rencontre accidentelle de givrage Il est interdit de voler en condition de givrage connue Cependant si du givrage est rencontr par accident 1 R chauffage Pitot MARCHE 2 Sortir de la situation causant le givrage Faire demi tour ou changer d altitude 3 Chauffage de la cabine seeeeeeeeeeeeeee eerren MAXIMUM 4 D givrage du pa
82. de la position GPS de l avion par rapport un d filement cartographique Les suppl ments de renseignements sur l indicateur d cart de route CDI et les renseignements fournis sur le navigateur au GPS 4 of 14 P N 11934 S21 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 2 L utilisation de la page de cartes MAP en vol IFR exige l installation d un r cepteur GPS homologu utilis conform ment aux limites applicables Les repr sentations du terrain des cartes de MAP ne doivent jamais tre utilis es comme base pour viter des obstacles Les listes de v rifications lectroniques d Avidyne compl mentent les listes de v rifications du manuel d utilisation de l avion et ne sont donn es qu titre indicatif Il ne faut pas utiliser les listes lectroniques comme listes de v rifications primaires de bord de l avion L affichage multifonctions fait interface aux installations de capteurs homologu s s par ment Il est obligatoire de respecter les limites des suppl ments appropri s d installation des capteurs au manuel d utilisation de l avion Les renseignements de circulation montr s sur l affichage de la page MAP sont fournis au pilote pour l aider visualiser la circulation Le pilote doit manoeuvrer son avion en fonction des instructions de la tour de contr le ou de l acquisition visuelle positive de la circulation incompatible Les manoeuvres doivent tres conformes aux instruction
83. de r f rence 006 18254 001 r vision 4 ou plus r cente Section 2 Limites 1 Ne pas utiliser l affichage de reconnaissance du terrain pour la navigation de l appareil Le syst me de reconnaissance de terrain et d alerte KGP 560 a pour objet de servir d outil de reconnaissance seulement et il est possible qu il ne fournisse pas une fid lit de pr cision suffisante pour permettant des d cisions pour des man uvres afin d viter le relief ou des obstacles 20f14 P N 11934 S30 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design SR20 Section 3 Proc dures d urgence Atterrissages en dehors d un a rodrome 1 Pour un atterrissage forc ou tout atterrissage en dehors d un a rodrome inhiber la fonction de reconnaissance du terrain en s lectionnant TERR INHIBIT sur le panneau d affichage pour viter les alertes sonores ind sirables Section 4 Proc dures normales P N 11934 830 e Nota Seules des manoeuvres verticales sont recommand es en r ponse aux avertissements et alertes sauf en cas de pilotage en VMC ou si le pilote d termine en utilisant toutes les informations disponibles et les instruments qu un virage en plus d une manoeuvre d vasion verticale est la meilleure action Pendant certaines op rations il est possible de d passer les seuils d alerte cause d un type de terrain sp cifique ou des proc dures d exploitation sp cifiques Pendant un vol VFR de jour ces alertes peuvent
84. de refroidissement entre les lancements Ceci afin d am liorer la long vit de la batterie et du d marreur Contacteur d allumage LANCEMENT START Rel cher quand le moteur d marre Commande des gaz RALENTI pour maintenir 1 000 tr min Pression d huile VERIFIE Voyants du syst me de vide ETEINTS Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE Param tres du moteur sesseesseseeessreeriserrrerirrerresernnene VERIFIES Batterie externe si applicable DEBRANCHEE AmMp reme tr attirent nominale VERIFIE interrupteurs principaux d alternateur MARCHE allumage intermittent et faible suivi de bouff es de fum e noire sortant de l chappement indique un amor age excessif ou un 4 12 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales noyage Proc dure suivre pour vacuer l exc s de carburant des chambres de combustion Couper la pompe de carburant e Laisser le carburant s couler des pipes d admission e R gler la commande de richesse au plus pauvre et pousser la commande des gaz fond vers l avant e Faire tourner le moteur de plusieurs tours avec le d marreur e Lorsque le moteur d marre rel cher le contacteur d allumage ramener vers l arri re la commande des gaz et avancer lentement la commande de richesse la position FULL RICH pleine richesse Si l amor age du moteur n est pas suffisant s
85. deux interrupteurs de vide deux voyants une tubulure de vide un d tendeur de vide un filtre air du syst me de vide et les instruments commande vide y compris un manom tre d aspiration Le circuit de secours du syst me fonctionne automatiquement pour fournir du vide aux instruments en cas de d faillance de la pompe vide entra n e par le moteur La fonction de secours est totalement automatique et ne n cessite aucune action de la part du pilote La pompe vide lectrique fonctionne en courant continu de 28 V aliment par un fusible de 15 A sur la barre omnibus principale de l avion dans le contr leur central MCU Les circuits de commande de la pompe vide lectrique sont prot g s par le disjoncteur de 2 A DEPRESSION SECOURS sur le panneau de disjoncteurs e Nota En cas d entretien prolong au sol tirer sur le disjoncteur DEPRESSION SECOURS pour d sactiver la pompe vide auxiliaire Pendant la proc dure de d marrage du moteur quand le coupe batterie principal est en position de marche la s quence suivante a lieu 1 Le voyant rouge VACUUM s allume La pompe vide auxiliaire se met en marche et le voyant orange AUX VAC s allume Apr s un court d lai le drapeau de l horizon artificiel GYRO dispara t 2 Quand le moteur est en marche le voyant rouge VACUUM s teint La pompe auxiliaire s arr te et le voyant orange AUX VAC s teint 7 64 P N 21560 002 Publication Initiale Cirr
86. diaire du mode VS e MISE EN GARDE lt Le pilote doit surveiller et v rifier correctement le niveau de puissance du moteur afin d viter le d crochage de l avion en mode de maintien d altitude ou en mode de vitesse verticale e Nota Il est possible de d sengager n importe quel mode de s lecteur et d alerte d altitude en d branchant le pilote automatique Essais avant le vol du s lecteur d altitude et du pilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Radiophare ss mnse MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que tous les voyants du pilote automatique sont allum s sauf CWS et TRIM Apr s environ 5 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume 4 Essais du s lecteur d altitude a Altim tre iineooeeennenenenennnrnneenn Entrer l altitute du terrain 8 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 b Suppl ments Essai automatique A la mise sous tension tous les voyants s allument pendant environ 5 secondes suivis d une tonalit Apr s l essais automatique appuyer sur le bouton DTA et ensuite sur le bouton BAR du s lecteur d altitude Tourner le bouton d entr e du s lecteur d altitude pour tablir la pression barom trique BARO au dixi me de pouce de mercure le plus proche Appuyer sur le bouton ALT
87. doivent soigneusement tudier les consignes sur l activation et le d ploiement du syst me de CAPS dans la section 10 avant de piloter l avion P N 21560 002 3 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Apr s avoir pris la d cision de d ployer le syst me de CAPS il faut suivre la proc dure suivante 1 3 24 Vitesse indiqu e AUSSI BASSE QUE POSSIBLE La vitesse de d ploiement maximale d montr e est de 135 kt La r duction de la vitesse permet de r duire la charge sur le parachute et d viter une surcharge structurale et peut tre la d faillance du parachute Richesse si le temps et l altitude permettent 0021 COUPER G n ralement un avion en d tresse offre plus de s curit pour ses occupants si son moteur n est pas en marche Couvercle de la poign e d activation ENLEVER Le couvercle est quip d une poign e sur son bord avant Abaisser le couvercle pour exposer la poign e en forme de T Poign e d activation deux mains ABAISSER TOUT DROIT Sortir la poign e d activation de son support Prendre fermement la poign e deux mains et tirer tout droit vers le bas d un mouvement fort r gulier et continu Maintenir une force maximale jusqu l activation de la fus e Il peut tre n cessaire d appliquer une force de l ordre de 45 livres Il faut s attendre une d formation du support du bo tier de la poign e e MISE EN GARDE
88. doux non abrasif ou une peau de chamois P N 21560 002 8 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Tableau de bord et crans d affichage lectroniques Il suffit d essuyer la planche de bord les boutons de commande et les finitions en plastique avec un chiffon doux et humide Les crans d affichage multifonction l affichage de vol primaire et les autres affichages lectroniques doivent tre nettoy s avec Optimax LCD Screen Cleaning Solution Solution de nettoyage d crans cristaux liquides comme suit e Attention Pour viter les bavures sur l affichage et la migration possible dans les l ments appliquer d abord la solution sur le chiffon pas directement sur l cran d affichage Utiliser uniquement un chiffon pour lentilles ou un chiffon en coton non abrasif pour nettoyer les crans d affichage Les essuie tout les mouchoirs en papier ou les papiers pour lentilles peuvent rayer l cran d affichage Nettoyer l cran d affichage quand les circuits sont hors tension 1 Essuyer doucement l affichage avec un chiffon en coton doux sec et propre Humecter le chiffon en coton doux avec une solution de nettoyage Essuyer l affichage avec le chiffon en coton doux dans une direction en allant du haut vers le bas de l affichage Ne pas frotter vigoureusement 4 Essuyer doucement l affichage avec un chiffon en coton doux sec et propre 8 34 P N 21560 0
89. doux ou une peau de chamois pour viter de rayer les surfaces pendant le nettoyage et le polissage Une couche de cire plus paisse sur les bords d attaque r duit les probl mes d abrasion sur ces endroits P N 21560 002 8 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Pare brise et fen tres Avant de nettoyer les fen tres en acrylique rincer toutes les particules de salet avant d appliquer un chiffon ou une peau de chamois Il ne faut jamais frotter l acrylique sec Il est possible de polir une fen tre mate ou ray e avec une p te de polissage sp ciale pour acrylique e Attention Utiliser uniquement un produit de nettoyage pour acrylique non abrasif et antistatique sans solvant pour nettoyer les fen tres en acrylique Ne pas utiliser d essence d alcool de benz ne de t trachlorure de carbone de diluant d ac tone ni de produit de nettoyage de fen tre pulv ris Utiliser uniquement un chiffon en coton non abrasif ou ne vraie peau de chamois pour nettoyer les fen tres en acrylique Les serviettes en papier ou les journaux sont tr s abrasifs et causent des rayures tr s fines 1 Enlever l huile ou la graisse avec un chiffon doux satur de k ros ne et rincer avec de l eau fra che et propre e Nota Essuyer avec un mouvement circulaire peut causer des cercles blouissants Utiliser un mouvement de haut en bas pour viter cela Pour viter les rayu
90. dures normales b Voyant de d pression auxiliaire AUX Vac MARCHE pompe verte c Manom tre de d pression Arc vert d Drapeau de gyroscope d assiette EFFACE Ta RiGheSSe intense a a ken RICHESSE MAXIMALE 8 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT 9 Pompe carburant AMOR AGE puis AUXILIAIRE e Nota Num ro de s rie entre 1005 et 1227 avant bulletin technique SB 20 73 02 Lorsque la temp rature atteint 7 C 20 F maintenir le commutateur de pompe carburant sur AMORCAGE PRIME pendant 8 10 secondes avant le d marrage Num ro de s rie entre 1005 et 1227 apr s bulletin technique SB 20 73 02 et num ro de s rie 1228 et suivants Lorsque la temp rature atteint 7 C 20 F maintenir le contacteur de pompe carburant sur AMORCAGE PRIME pendant 10 secondes avant le d marrage 10 Abords de l h lice DEGAGES 11 Commande des gaz OUVRIR DE 1 4 in 12 Contacteur d allumage LANCEMENT START Rel cher lorsque le moteur d marre e Attention Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes de refroidissement entre les lancements Ceci am liore la long vit de la batterie et du contacteur 13 Commande des gaz REGLEE pour maintenir 1 000 tr min 14 Pression d huile VERIFIEE 15 Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE 16 Voyants du syst me de v
91. en commen ant avec le mode ST stabilisateur et en terminant avec le mode TRK HI suivi Appuyer sur le bouton pendant plus de 2 secondes pour d sengager le pilote automatique Une pression sur le contacteur de compensateur d un des manches de commande d sengage aussi le pilote automatique Mode de ST stabilisateur Tourner le bouton de s lection de mode de la gauche vers la droite en mode ST stabilisateur pour donner au pilote automatique des commandes proportionnelles au d placement du bouton La commande de direction est limit e au taux de virage maximum standard Mode de HD cap Quand HD est s lectionn le pilote automatique r pond aux changements de cap faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale si le commutateur GPSS HDG est en mode HDG Quand le mode HDG est s lectionn le pilote automatique tourne l avion au cap d sir et suit ensuite le cap s lectionn Il est possible de faire des changements de cap 14 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments ult rieurs en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Mode de TRK suivi En cas de s lection de TRK LO le pilote automatique fournit un faible gain du syst me pour obtenir un suivi de vol de
92. en pla ant un niveau bulle sur le seuil de la porte du pilote et lat ralement avec un niveau bulle en travers du seuil de porte figure 6 2 Autre possibilit mettre l avion niveau en visant les orifices pour outil avant et arri re le long de la ligne de flottaison 95 9 b Placer les bascules sous chacune des roues capacit minimale de la bascule 500 livres pour le train avant 1 000 livres chacune pour chaque train principal c D goniler le pneu du train avant ou mettre des cales sous les bascules selon le besoin pour centrer correctement la bulle du niveau 3 Pesage figure 6 3 P N 21560 002 6 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 6 8 a Avec l avion de niveau les portes ferm es et les freins rel ch s enregistrer la masse affich e sur chaque bascule D duire la tare de chaque lecture selon le besoin Mesures figure 6 3 a Obtenir la mesure x en mesurant horizontalement le long de l axe de l avion BL 0 de la ligne entre le centre des deux roues du train atterrissage principal jusqu un point l aplomb du c t avant de la cloison pare feu FS 100 Ajouter 100 cette mesure pour obtenir les bras des points de pesage gauche et droit dimension A Typiquement la dimension A est approximativement 157 5 pouces b Pour obtenir la mesure y mesurer horizontalement et parall lement l axe de l avion BLO du centre de l axe de la
93. en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 3 23 Ouverture des portes en vol 3 23 aale E E 3 24 D ploiement du syst me de CAPS snneeseeeseereisersrserrsrrnsees 3 25 P N 21560 002 3 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Atterrissage d Urgence ssssisssserrrsseerrrresirnnnererannerennnnentnannenennnnae 3 28 Atterrissage forc moteur arr t 3 28 Atterrissage sans commande de profondeur 3 29 Atterrissage avec d faillance des freins eeeeeeeeeeeee e 3 29 Atterrissage avec un pneu plat seseeseeeeseeeeeeerirerrrrereeeereees 3 30 Mauvais fonctionnement d un syst me 3 31 PERRET da rer an aa drain 3 31 Fanne de COMMUMORTIOMSE ae sr0ravetressapaeneenaqnmen si nnenseaen 3 33 D faillance de la tringlerie de commande des gaz 3 34 Mauvais fonctionnement de statique de Pitot nnneen 3 35 Panne du syst me de vide 3 36 Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique 3 37 3 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Introduction Cette section fournit les proc dures traitant les cas d urgence et les situations anormales pouvant se pr senter pendant l utilisation du SR20 Bien que les cas d urgence caus s par un mauvais fonctionnement de l avion des syst mes ou du moteur soient extr mement rare
94. est fourni travers un disjoncteur de 5 A CONVENIENCE POWER prise auxiliaire sur la barre omnibus non essentielle et r duit 12 V par la carte de r gulation de tension dans la console 7 50 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes clairage ext rieur L avion est quip de feux de navigation standard mont s sur les extr mit s des ailes et dans la queue avec des feux clats anticollision int gr s Le projecteur d atterrissage commande s par e est mont dans l entr e d air gauche du capot Feux de navigation L avion est quip de feux de navigation standard dans les extr mit s des ailes Les feux sont command s par le commutateur de feux NAV sur la traverse du tableau de bord Le courant continu en 28 V des feux de navigation est aliment par un disjoncteur de 3 A NAV sur la barre omnibus principale 2 Feu clats Des feux clats anti collision sont int gr s aux feux de navigation standard Chaque feu clats est aliment par une alimentation s par e Les alimentations des feux clats sont command es par l interrupteur STROBE sur la traverse du tableau de bord Les lampes d clairage du tableau de bord sont aliment es en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 3 A CABIN LIGHTS sur la barre omnibus principale 2 Projecteur d atterrissage Un projecteur halog ne standard ou un projecteur
95. est pas autoris e en mode GPS c Quand un a roport secondaire est r gi par les r gles d exploitation applicables il doit tre desservi par une approche bas e sur une navigation autre que GPS l avion doit avoir de l quipement op rationnel capable d utiliser cet aide de navigation et l aide de navigation exig doit tre fonctionnel 6 L avion doit tre quip d autres quipements de navigation approuv s et fonctionnant correctement pour l itin raire de vol Section 3 Proc dures d urgence 1 Siles renseignements du navigateur GPS ne sont pas disponibles ou si elles sont invalides utiliser le reste de l quipement de navigation op rationnel selon le besoin 2 Si le message RAIM NOT AVAILABLE ou RAIM POSITION WARNING RAIM PAS DISPONIBLE ou ALARME DE POSITION DE RAIM est affich continuer naviguer en utilisant l quipement GPS ou retourner une autre moyen de navigation secondaire appropri l itin raire et la phase de vol En cas de continuation de l utilisation de la navigation avec le GPS il faut v rifier la position toutes les 15 minutes l aide d un autre syst me de navigation IFR homologu Section 4 Proc dures normales Le navigateur GARMIN GNS 430 peut tre install dans une installation simple ou double Les proc dures d utilisation pour chaque appareil d une installation double sont identiques Consulter les paragraphes d int gration du GNS 430 dans ce suppl me
96. est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode de vitesse verticale du pilote automatique 1 Pour commencer tablir manuellement la vitesse verticale d sir e 2 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage 3 Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le mode de vitesse vertical Quand le mode est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de l engagement du mode et la maintient 12 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Nota La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds l extr me droite de la fen tre du programmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 1600 pieds e Nota Un voyant de mode VS clignotant indique une erreur excessive entre la vitesse
97. et au c ne de queue du fuselage au renvoi de commande de gouverne de direction Le d placement de la gouverne de direction est transf r du palonnier la gouverne de direction par un syst me un c ble unique sous le plancher de la cabine vers un secteur c t de la poulie secteur de la commande de profondeur l arri re du fuselage Un tube double effet du secteur au renvoi de gouverne de profondeur transf re le mouvement du c ble la gouverne de profondeur Des ressorts et une cartouche ressort r glable au sol connect e au palonnier tendent les c bles et fournissent une force de centrage Une interconnexion entre la gouverne de direction et les ailerons est install e pour permettre un abaissement maximal de 8 de l aileron avec la d flection de la gouverne de direction Le palonnier droit induit une inclinaison vers la droite et le palonnier gauche induit une inclinaison vers la gauche Avec le compensateur d ailerons en position neutre les commandes des ailerons ne causent pas une d flection de la gouverne de direction Verrouillage des commandes Le syst me de commande du Cirrus SR20 n est pas quip de verrouillages des gouvernes Les cartouches ressort des compensateurs ont suffisamment de puissance pour agir comme amortisseur de rafales sans verrouiller rigidement la position 7 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst
98. force d environ 20 kg 45 0 Ib pour activer la fus e La force la plus lev e est n cessaire quand le c ble arme et rel che P N 21560 002 7 89 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 le percuteur d allumage de la fus e Quand le percuteur est actionn deux amorces se percutent allumant le carburant de la fus e e Nota Tirer rapidement sur la poign e d activation ou par a coups augmente de fa on appr ciable la force n cessaire pour activer la fus e Essayer d activer la fus e en poussant la poign e d activation vers l avant et le bas limite la force qui peut tre appliqu e Tirer sur la poign e tout droit et vers le bas cr e la plus grande force Une goupille de s curit d entretien est fournie pour assurer que personne ne tire sur la poign e d activation pendant une intervention d entretien Cependant il peut y avoir certaines circonstances o un op rateur peut d sirer verrouiller le syst me de CAPS par exemple quand des enfants sont dans l avion sans surveillance des personnes qui ne connaissent pas le syst me d activation de CAPS sont pr sentes dans l avion ou quand l avion est expos La goupille est ins r e dans le dispositif de retenue et le f t verrouillant la poign e en position de s curit Une banderole Remove Before Flight enlever avant le vol est attach e la goupille e MISE EN GARDE lt Apr s l
99. il est suppos que les erreurs d altim tre dues aux instru ments sont de z ro La temp rature de r f rence est la temp rature qui serait trouv e une altitude pression donn e dans l atmosph re de r f rence Elle est de 15 C 59 F l altitude pression du niveau de la mer et elle diminue d environ 2 C 3 6 F pour chaque tranche de 1000 pied d augmentation de l alti tude Consulter les d finitions de l atmosph re type interna tional Terminologie de puissance du moteur Puis sance HP MCP PA R gi me 1 10 La puissance est la puissance d velopp e par le moteur La puissance maximale continue est la puissance maxi male qui peut tre utilis e continuellement La pression d admission est la pression mesur e dans le syst me d admission du moteur et elle est exprim e en mm de mercure ou en pouces de mercure Le r gime est la vitesse de rotation du moteur exprim e en tr min Le r gime au point fixe est le r gime obtenu pendant un point fixe plein gaz du moteur quand l avion est au sol et stationnaire P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 1 G n ralit s Terminologie de performance et d tablissement de plan de vol g Consom mation NMPG Une g est l acc l ration de la pesanteur La vitesse d montr e par vent traversier est la vitesse de l l ment de vent traversier pour lequel une ma trise ad quate pendant le r
100. il faut maintenir le rapport de pneu chambre air et roue en cas de r installation En cas d installation de nouveaux l ments il peut tre n cessaire de r quilibrer les roues apr s avoir mont les pneus Des roues mal quilibr es peuvent causer des vibrations extr mes dans le train d atterrissage Entretien de l h lice Il faut nettoyer fr quemment la casserole et la plaque d appui et v rifier qu il n y a pas de fissures Avant chaque vol v rifier qu il n y a pas de fissure de rayure ni de corrosion sur l h lice S il y en a faire faire les r parations d s que possible par un m canicien qualifi car 8 18 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance les encoches et les rayures causent des concentrations des contraintes qui peuvent conduire des fissures importantes ou la perte de la pointe de l h lice Quand n cessaire peindre avec de la peinture noire mate l arri re de l h lice afin de r duire les blouissements Il faut nettoyer et cirer p riodiquement la surface afin d viter la corrosion Huile Le moteur Teledyne Continental 10 360 ES a une capacit de 8 quarts am ricains Il est recommand de changer l huile toutes les 50 heures de service ou plus fr quemment en cas de conditions exploitation d favorables Les types d huile suivants sont recommand s pour les temp ratures sp cifi es au niveau de la mer NM Te
101. in 3 pales Surface des ailes 135 2 pieds carr s 35 5 in 2 PALES DE 76 IN 3 PALES DE 74 IN SR2_FM01_1004 Figure 1 1 Trois vues de l avion 1 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s ESPACE DE BRAQUAGE AU SOL Raron POUR LES POINTES D AILES 23 11 ravon POUR LA ROUE AVANT 911 Or POUR LA ROUE INTERIEURE 6 ravon POUR LA ROUE EXTERIEURE 12 2 LES RAYONS DE BRAQUAGE SONT DETERMINES EN UTILISANT UN FREIN ET UNE PUISSANCE PARTIELLE LES RAYONS DE BRAQUAGE REELS PEUVENT VARIER D UN MAXIMUM DE 1 METRE TROIS PIEDS SR2_FM01_1002 Figure 1 2 Rayon de virage P N 21560 002 1 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 L avion Moteur Nombre de moteurs 1 Nombre de cylindres 6 Constructeur du moteur Teledyne Continental Mod le du moteur 10 360 ES Dosage du carburant Injection de carburant Refroidissement du moteur Refroidissement air Type de moteur A cylindres oppos s plat entra nement direct PUISSANCE 20 ntm alerte et LE 200 hp 2 700 tr min H lice Hartzell Type d h lice ssssssss enr maniere R gime constant H lice deux pales Num ro de mod le BHC J2YF 1BF F7694 Diam tr 54m int nine 76 0 in 74 5 in minimum H lice trois pales Num ro de mod l
102. installation Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 180 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 7 La hauteur minimale d engagement du pilote automatique est de 400 pieds au dessus du sol 8 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 Vs pour une configuration d termin e 9 Les limites suivantes sont applicables pour l alignement de descente en VOR GPS et ILS et l interception du faisceau d alignement de piste la saisie et le suivi a Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pieds au dessous de l altitude de descente minimale P N 11934 S08 3 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 b Le pilote automatique doit tre d connect pendant une approche si la d viation par rapport la trajectoire est sup rieur 50 L approche ne doit tre continu e qu en pilotage man
103. intervention d entretien ou quand le syst me a t mis en mode de s curit l op rateur doit v rifier que la goupille a t enlev e avant le vol suivant Caract ristiques de d ploiement Quand la fus e est lanc e le parachute est extrait vers l ext rieur par la force de la fus e et vers l arri re par la force du vent En deux secondes environ le parachute commence s ouvrir Quand l air commence remplir la voilure l avance de l avion est r duite de mani re importante Cette d c l ration diminue avec la vitesse mais dans tous les cas dans l enveloppe du parachute elle doit tre inf rieure 3 g Pendant la d c l ration l avion peut se 7 90 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes cabrer l g rement particuli rement vitesse lev e cependant la sangle de suspension arri re est intentionnellement frein e pour viter une assiette en cabr excessive Apr s une assiette en cabr le nez descend graduellement jusqu ce que l avion soit suspendu en assiette l g rement en piqu sous la voilure Huit secondes apr s le d ploiement le c ble de freinage de la sangle arri re est coup et la queue de l avion descend son attitude finale approximativement horizontale Une fois stabilis dans cette attitude l avion peut faire des embard es ou se balancer l g rement suspendu sous le parachute Le taux de descente es
104. l cran du GARMIN 430 sont fournis comme aide d acquisition visuelle de circulation Le pilote doit manoeuvrer son avion en fonction des instructions de la tour de contr le ou de l acquisition visuelle positive de la circulation incompatible 2 Le pilote doit teindre le SkyWatch s il est inform par la tour de contr le qu il doit d sactiver la fonction d mission d altitude du transpondeur 3 Le manuel d utilisation du syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System mod le SKY497 n de r f rence 009 10801 001 r vision B 06 juin 2000 ou plus r cente doit tre accessible au pilote pendant les vols o le SkyWatch est utilis 4 L additif du manuel d utilisation du GARMIN 400 Interface d affichage du trafic et des donn es m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 r vision B ou plus r cente doit tre accessible au pilote pendant les vols o le SkyWatch est utilis Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement 2of8 P N 11934 815 Publication Initiale 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 4 Proc dure normale Apr s le d marrage du moteur Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 2 Le SkyWatch est mis en marche ex cute un essai automatique et entre ensuite en mode de veille STBY e Nota Pendant le d collage le SkyWatch passe automatiquement en mode d exploitation environ 8 secondes ap
105. l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install 12 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install Section 7 Description des syst mes L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique un deux axes S Tec System Thirty L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument d indicateur de virage et du gyrom tre le bo tier inclut un capteur de pilote automatique un capteur de r gime du gyroscope un instrument de mesure d alimentation lectrique et l ordinateur et amplificateur de roulis du pilote automatique Un transducteur d altitude connect au syst me de prises statiques fournit les renseignements sur l altitude un ordinateur de roulis s par install dans la cons
106. la barre de message de la barre de messages de l affichage multifonction Quand une alerte ou un avertissement de prudence ou de mise en garde est actif l image entourant la cible est un peu agrandie de mani re mieux voir le terrain ou l obstacle sur l affichage Si une alerte de terrain ou d obstacle est d clench e quand une page autre que la page de reconnaissance du terrain est affich e un message d alerte de terrain ou d obstacle est affich sur la barre de messages Quand le pilote accuse r ception de ce message l affichage multifonction passe automatiquement la page d affichage de reconnaissance du terrain P N 11934 S30 11 of 14 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 La barre de message est enlev e de l affichage quand le TAWS n est plus en tat d alerte ou si le pilote accuse r ception du message dans la page d affichage de reconnaissance du terrain Altitude g om trique par rapport la mesure au niveau de la mer Une indication de MSL G ou altitude g om trique peut appara tre sur la gauche de l affichage multifonction indiquant la hauteur au dessus du niveau de la mer MSL calcul e par le GPS Ces donn es servent de r f rence pour les codes de couleur de la page d affichage de reconnaissance du terrain et d entr e dans l algorithme de regard vers l avant de TAWS Parce qu elle est d riv e du GPS l altitude g om trique peut tre diff rente de l
107. la source de statique secondaire ne r sout pas le probl me il est possible de fournir la pression statique aux instruments en cas d urgence en fracturant le verre du cadran du variom tre Quand la pression statique est fournie par l interm diaire de l indicateur de vitesse verticale l indication de mont e et descente du variom tre est invers e c est dire que l aiguille indique mont e pour une descente et descente pour une mont e Avec la source de statique secondaire en marche ajuster l g rement la vitesse indiqu e pendant la mont e ou l approche conform ment au tableau d talonnage de la vitesse indiqu e source statique secondaire de la section 5 en tenant compte de la configuration des bouches d air et du chauffage 1 R chauffage Pitot eseeesseeseseeseeerereerinrerinsrrnrerinnernnsnn MARCHE 2 Source de statique secondaire eeeeeeeeeeeeeeereee OUVERTE Tube de Pitot bloqu Si seul l indicateur de vitesse indiqu e fournit des renseignements erron s et en cas de givrage du givre sur le tube de Pitot est la cause la plus probable Si la mise en marche du r chauffage du tube de Pitot ne corrige pas le probl me descendre dans de l air plus chaud S il faut faire une approche avec un tube de Pitot bouch utiliser des r glages connus d inclinaison longitudinale et de puissance et l indicateur GPS de vitesse au sol en prenant en compte la vitesse du vent au sol 1 R chauffage Pitot
108. le panneau de son Garmin GMA 340 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 3 juillet 2004 annule et remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment du 31 mars 1999 FAA Approved C Miuse Data Msnd 3 IRG 4 Adyace H Prather Masiager n cago Aircraft Ceriheation Office ACE 116 Federal Aviation Administration H P N 11934 S01 1of12 Revised 03 Juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Ce suppl ment fournir des instructions d taill es pour l utilisation du panneau de s lection de son et du syst me d interphone du Garmin GMA 340 avec une radiobalise interne Ce suppl ment couvre les l ments d utilisation de base du panneau de commande de son e Mise en marche Utilisation s curit int gr e e S lection de son metteur r cepteur e Sortie haut parleur e Fonction de sonorisation e Entr es personnelles de musique e Interphone ICS e Radiobalise 2 of 12 P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design Section 9
109. le poids de tous les l ments utilis s pour maintenir l avion en place ou le mettre en position sur une bascule afin de le peser La tare comprend les diverses cales Il faut soustraire la masse de la tare de la lecture de la bascule P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s P N 21560 002 1 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Intentionnellement laiss en blanc 1 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Section 2 Limites Table des mati res Lies Ee Le LEA A E T A E E E N 2 3 L EST A LISA S AE 26 ii L niia N 2 3 Limites CESR dd ia 2 4 Marquages de l indicateur de vitesse 2 5 Limites du groupe OO D ne sean men sen autre Amar era inaina 2 6 NEUT erian a A EASA 2 6 aele E ERLE ed ed 2 7 Marguages des INSITUMOMS 2 2 ururir0 romane runaresn rnensesrneneesdiasaee 2 8 Liites GENETIES nn nant nn oen A oin PAARE 2 9 Limites de Massico ame kan REE 2 9 Proc dures pour instruments 2 9 Limites de centre d GAMME is sntnnnamuen ss mdendinnneserone 2 9 Limites de 92 als 2 AA EN Ee 2 11 Limites des VOIS urnenrramnensssrnennsenmensaneneneriveessanns 2 11 Limites de facteur de charge de vol 2 11 Limites d COOL ses ane nesarranenssd areneraivere ainiin 2 11 Altitude maximale d exploitation 2 12 Nombre maximum de passagers 2 12 Nombre minimum de membres d qui
110. le voyant ALR clignote L alerte sonne et le voyant clignote de nouveau alors que l avion approche moins de 300 pieds de l altitude s lectionn e Si l altitude de l avion d vie de plus de 300 pieds de l altitude s lectionn e l alerte sonne et le voyant ALR clignote pour indiquer cette situation Appuyer plusieurs fois sur le bouton ALR pour activer et d sactiver la fonction ALR P N 11934 S20 25 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 DH hauteur de d cision Le bouton de hauteur de d cision permet l entr e et l armement de l alerte d altitude une hauteur de d cision d termin e Pour tablir une hauteur de d cision il faut d abord entrer en mode d entr e ENT de donn s DTA appuyer sur le bouton DH et tourner le bouton s lecteur pour entrer la hauteur de d cision d sir e la centaine de pieds la plus proche au dessus de la hauteur de d cision sp cifi e Par exemple pour une hauteur de d cision de 1 160 pieds r gler 1 2 1 200 pieds Apr s avoir tabli la hauteur de d cision d sir e appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour accepter la hauteur de d cision entr e La hauteur de d cision s lectionn e est maintenant affich e pendant environ 5 secondes et l affichage retourne au mode ALT jusqu ce que la hauteur de d cision soit atteinte pendant la descente Le voyant DH reste allum indiquant qu une hauteur de d cision est tablie Alors que l a
111. lectionn sur le r cepteur de NAV S lectionner NAV et APR du pilote automatique L avion doit tre une d viation d aiguille moins de 50 de la ligne centrale du radioalignement de piste S lectionner le mode ALT L avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale du radioalignement de descente pendant l approche au point d interception Si ces conditions existent pendant 10 secondes le mode GS est arm le voyant GS s allume et le voyant ALT reste allum Au moment de l interception de l alignement de descente le voyant ALT s teint et le syst me suit l alignement de descente e Nota Si le guidage d approche met l avion trop proche de l alignement de descente au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure il est possible d armer manuellement le mode GS en appuyant une fois sur le bouton ALT Apr s avoir fait la saisie le voyant GS s allume et le voyant ALT s teint 14 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est install Section 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est install Section 7 Description des syst mes Pilote automatique L avion est quip d un syst me de commande de vol au
112. les anneaux d arrimage des ailes Ranger les anneaux d arrimage dans la soute bagages 3 Attacher une chandelle lest e l anneau d arrimage de la queue 4 Mettre les crics et les patins de levage en position en pr paration pour le levage Ins rer les patins de levage dans le trou des anneaux d arrimage des ailes En tenant le patin de levage en place mettre le cric sous le point de levage et lever le cric pour qu il soit fermement en contact avec le patin R p ter de l autre c t 5 Lever l avion en maintenant l avion de niveau autant que possible 6 Mettre en position les verrous des crics Abaissement de l avion 1 Rel cher la pression de tous les crics aussi simultan ment que possible pour maintenir l avion l horizontale autant que possible 2 Enlever les crics les patins de levage et la chandelle de queue Ranger les patins dans la soute bagages Installer les anneaux de levage dans les ailes 8 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Entretien Entretien des trains d atterrissage Les roues du train d atterrissage principal utilisent des pneus chambre air indice de robustesse de 6 plis de 15 x 6 00 x 6 La roue avant utilise un pneu de type Ill chambre air indice de robustesse de 5 plis de 5 00 x 5 Il faut toujours maintenir les pneus gonfl s la pression indiqu e afin de maintenir la performance et la
113. les vrilles sont interdites e Nota Le SR20 n a pas t homologu pour la sortie de vrille le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre d ploy si l avion sort un vol contr l Consulter la section 3 Proc dures de secours entr e accidentelle en spirale ou en vrille Cet avion est homologu dans la cat gorie normale et n est pas con u pour les vols acrobatiques Seules les op rations associ es un vol normal sont approuv es Ces op rations comprennent les d crochages normaux les chandelles les huit gliss s et les virages un angle d inclinaison inf rieur 60 Limites des volets Pour les num ros de s rie 1005 1204 inclus avant la mise en oeuvre du bulletin technique SB 20 27 05 l activation simultan e des volets et des transmissions COM est d fendue Param tres approuv s pour le d collage R tract s 0 ou 50 Param tres approuv s pour l atterrissage R tract s 0 50 ou 100 Limites de facteur de charge de vol Volets r tract s 0 3 000 Ib ssseseeeseeesseereeesresreeesnee 8 89 1 9g Volets 50 30001 ann rat an a 1 99 0g Volets 100 sortis 3 000 Ib 1 99 0g Limites de carburant Le d s quilibre maximal permis pour le carburant est de 7 5 gallons am ricains soit 1 4 du r servoir Carburant approuv Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert Capacit totale eeee eeen 229 0 60 5 gallons a
114. m lange A cause de cela il faut r gler la richesse du m lange au maximum pour permettre l an ro de de fournir un appauvrissement automatique pendant toutes les conditions de vol S il faut un appauvrissement de croisi re plus important au del de celui fourni par l an ro de il faut savoir qu il est possible qu il n y ait pas une mont e de temp rature de 75 F 40 F de la richesse maximale au maximum C est acceptable tant que l avion est une puissance de 75 ou moins et que la temp rature du moteur est dans les limites e Attention Si le d placement de la commande de richesse de la position de richesse maximale ne cause qu une r duction de la temp rature des gaz d chappement par rapport la valeur la richesse maximale ramener la commande compl tement vers l avant et faire v rifier le syst me de carburant Il est possible d utiliser la temp rature des gaz d chappement EGT comme param tre pour appauvrir le m lange en vol en croisi re un r gime de 75 ou moins Pour r gler la richesse appauvrir jusqu l obtention de la temp rature maximale des gaz d chappement comme base de r f rence et r gler ensuite la richesse de la quantit d sir e en fonction du tableau suivant Temp rature des gaz Description du m lange d chappement Meilleure puissance 75 F plus riche que la temp rature de pointe des gaz d chappement Meilleure consommation 50 F plus pauvre que la
115. maintenir le r gime d sir position de la commande des gaz Tout changement de la vitesse indiqu e ou de la charge sur l h lice produit un changement du pas de l h lice Circuit de carburant Un syst me de stockage de carburant d une capacit utilisable de 56 gallons am ricains fournit le carburant pour le fonctionnement du moteur Le circuit comprend un r servoir int gr avec vent d une capacit de 30 3 gallons am ricains 28 0 gallons utilisables dans chaque aile un puit collecteur de carburant dans chaque aile un s lecteur trois positions une pompe auxiliaire lectrique et une pompe carburant entra n e par le moteur Le carburant est aliment par gravit de chaque r servoir au puit collecteur associ d o la pompe entra n e par le moteur aspire le carburant travers un filtre et un s lecteur pour alimenter sous pression le syst me d injection de carburant du moteur La pompe auxiliaire lectrique est install e pour permettre l amor age du moteur et liminer les vapeurs 7 38 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Chaque r servoir d aile int gr est quip d un bouchon de remplissage sur la surface sup rieure de chaque aile pour faire le plein de carburant Un panneau d acc s sur la surface inf rieure de l aile donne acc s au compartiment mouill associ r servoir pour faire les inspections g n rales e
116. manuel attentivement Il fournit les proc dures d exploitation qui assurent que l utilisateur obtiendra les performances publi es dans ce manuel les donn es d velopp es pour permettre une utilisation efficace de l avion et les renseignements l mentaires pour maintenir l avion dans un tat d origine e Nota Toutes les limitations les proc dures les exigences de maintenance et de r paration et les donn es de performance contenues dans ce manuel sont exig es par les r glements d exploitation de la FAA et pour maintenir la navigabilit de l avion Ce manuel comprend les informations qui doivent tre fournis au pilote conform ment aux exigences des r glements d aviation f d raux am ricains Federal Aviation Regulations FAR et les renseignements compl mentaires fournis par Cirrus Design Corporation et il constitue le manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA Federal Aviation Administration pour le SR20 de Cirrus Design P N 21560 002 Avant propos i Publication Initiale Manuel d utilisation de l avion Cirrus Design Section Avant propos SR20 Manuel Ce manuel d utilisation de l avion a t pr par en utilisant la norme GAMA n 1 pour le manuel d utilisation de l avion r vision 2 du 18 octobre 1996 comme mod le de contenu et guide de format Cependant nous avons d vi de cette norme pour permettre une meilleure clart Ce manuel est pr sent sous forme de feuillets mobiles p
117. manuellement la carte d azimut au cap d sir Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par la disjoncteur de 2A d clairage des instruments ECLAIRAGE INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Indicateur de situation horizontale optionnel Dans des configurations optionnelles l avion est quip d un indicateur de situation horizontale Century NSD 360 un indicateur de situation horizontale Century NSD 1000 lectrique ou un affichage de navigation Sandel 3308 lectrique Les affichages et le fonctionnement des indicateurs de situation horizontale Century NSD 360 et NSD 1000 sont identiques la seule diff rence tant la source d alimentation pour le fonctionnement du gyroscope Indicateur de situation horizontale Century NSD 360 ou NSD 1000 optionnel L indicateur de situation horizontale HSI NSD 360 ou NSD 1000 dans le tableau de bord gauche fournit des renseignements par gyroscope stabilis et magn tiquement asservi un affichage illustr de VOR LOC avec une fl che de route traditionnelle et une pr sentation d alignement de descente L indicateur de situation horizontale affiche le cap de l avion en tournant un cadran de compas par rapport une image fixe simul e de l avion et une ligne de foi Le gyroscope directionnel de l indicateur de position horizontale qui entra ne le cadran du compas est asservi un d tecteur de flux dans l aile droite travers un amplificateur sous le
118. mes SR2_FM07_1463 Figure 7 4 Syst me de command de gouverne de direction P N 21560 00 g Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst mes de compensateurs La compensation de direction et d ailerons est fournie pour r gler au moyen d un moteur lectrique la position neutre d une cartouche ressort en compression dans chaque syst me de commande Le compensateur de direction lectrique est aussi utilis par le pilote automatique pour commander la position des ailerons Il est possible de surmonter facilement les entr es de compensation compl te ou du pilote automatique en utilisant les entr es de commande normales Syst me de commande de compensateur de profondeur Un moteur lectrique change la position neutre de la cartouche ressort attach e au guignol de commande de la gouverne de profondeur Un bouton conique de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers l avant lance une compensation de piqu et le d placement vers l arri re lance une compensation de cabr Toute pression sur le bouton d sactive le pilote automatique si celui ci est engag Une compensation neutre d collage est indiqu e par l alignement de la marque de r f rence sur le tube du manche avec un onglet attach la traverse du tableau de bord Le compensateur de profondeur fournit galement un moyen secondair
119. nord am ricaines et internationales sont fournies Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil P N 11934 S05 5of6 Publication Initiale 31 mars 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me Emetteur r cepteur de communications COM Le GNC 250 XL comprend un metteur r cepteur COM VHF int gr un syntoniseur num rique L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont es dans le Garmin 250 XL et sont d sign s COM 2 L metteur r cepteur re oit toutes les transmissions de communications VHF bande troite et bande large dans une gamme de fr quences de118 000 MHz 136 975 MHZ en intervalles de 25 0 kHz 720 canaux Les commandes de syntoniseur sont plac es avec les commande de NAV gauche du panneau avant du GNC 250 XL Pour syntoniser la fr quence tourner les boutons concentriques grands et petits pour s lectionner une fr quence en attente et transf rer ensuite la fr quence la fen tre active La fr quence active est toujours affich e au coin sup rieur gauche de l cran du GNC 250XL La fr quence en attente est affich e sous la fr quence active en mode de carte et la droit de la fr quence active dans tous les autres modes Il est possible d entrer manuellement une fr quenc
120. ou OFF veille ou arr t Si le transpondeur est en mode ALT pour l atterrissage il passe automatiquement en veille STBY pendant le roulement d atterrissage quand la vitesse au sol diminue moins d environ 35 kt Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des syst mes e Nota Ce suppl ment fournit des proc dures sp cifiques pour l utilisation du transpondeur GTX 327 dans le SR20 ainsi qu une description g n ral de l appareil Pour obtenir une description d taill e du GTX 327 consulter le guide du transpondeur mode A C GARMIN GTX 327 Mode A C n de r f rence 190 00187 00 Publication Initiale f v 2000 ou un r vision ult rieure Le syst me de transpondeur GTX 327 comprend un appareil de commande de r cepteur metteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar de surveillance secondaire au sol et transmet ensuite au centre de contr le de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s sont fournis par le num riseur d altitude codeur branch dans le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais L affichage est lisible de jour et
121. plancher du copilote Un 7 72 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes commutateur de gyroscope libre ou asservi FREE GYRO SLAVE GYRO LIBRE ASSERVI imm diatement sous l affichage permet au pilote de s lectionner le mode de gyroscope libre ou asservi En mode asservi le gyroscope est asservi au d tecteur de flux En mode de gyroscope libre FREE GYRO le gyroscope doit tre r gl manuellement par rapport au compas magn tique de l avion en utilisant le bouton pousser pour r gler la carte PUSH SET CARD au coin inf rieur droit de l instrument La route est r gl e l aide du bouton Course fl che au coin inf rieur gauche de l instrument Les sorties de route et de cap de l indicateur de situation horizontale fournies au pilote automatique permettent le suivi de la route par le NAV LOC GPS ou de suivre un cap s lectionn L indicateur de situation horizontale incorpore des drapeaux d avertissement traditionnels Le drapeau HDG cap est invisible quand l instrument re oit Un courant suffisant pour son fonctionnement Le drapeau NAV navigation est invisible quand la fr quence VOR ou LOC est r gl e sur le r cepteur NAV1 et un signal fiable est pr sent Le drapeau GS alignement de descente est invisible quand la fr quence d ILS est r gl e sur le r cepteur Nav 1 et un signal GPS fiable est pr sent Le gyroscope d indicateur de situ
122. plus haut 10 Enregistrer la nouvelle masse et le nouveau centre de gravit dans le dossier de masse et centrage figure 6 4 La proc dure pr c dente d termine la masse le moment et le centre de gravit de base vide en pouces l arri re du plan de r f rence de l avion Il est aussi possible d exprimer le centre de gravit en termes de son emplacement en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC en utilisant la formule suivante c g MAC 100 x C G pouces LEMAC MAC o LEMAC 132 9 MAC 48 4 P N 21560 002 6 9 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Dossier de masse et centrage Section 6 SR20 Utiliser ce formulaire pour maintenir un historique continu des changements et modifications de la structure de l avion ou de l quipement affectant la masse et le centrage Num ro de s rie N immatriculation Page de 6 10 Masse de base N de Changement de masse vide en ordre de r f Ajout ou enlev marche In Description de l article peie t ou de la modification ri e Ext MOME Mass u l rie Masse BRAS NT e MOMENT r ur Ib in 1000 Ib 1000 Etat livraison Figure 6 4 Dossier de masse et centrage P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 6 Masse et centrage 200 220 Lo l 1 I I I I
123. pond des P N 11934 S28 5 of 10 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 interrogations du sol Le voyant reste allum pendant l intervalle de 18 secondes de IDENT Touches de s lection de mode Les touches de s lection de mode sont plac es en cercle imm diatement gauche de l affichage Le mode s lectionn est indiqu sur la gauche de l affichage imm diatement gauche des touches de s lection Les quatre positions sont ARRET OFF Coupe l alimentation lectrique du transpondeur GTX 330 Le transpondeur doit tre teint jusqu apr s le d marrage du moteur Normalement il est possible de laisser le transpondeur en position STBY veille et de commander la mise en marche au moyen de l interrupteur g n ral d avionique VEILLE STBY Met le transpondeur en marche en mode de veille Le dernier code d identification actif est s lectionn En veille STBY le transpondeur ne r pond pas aux interrogations d un syst me de radar de surveillance secondaire d un centre de contr le de circulation a rienne C est la position normale pour l exploitation au sol du SR20 e Nota En fonction de l environnement de contr le de circulation a rienne le mode de veille ou de sol STBY ou GND est activ automatiquement en provenant du mode ALT ou ON pendant le roulage au sol d atterrissage alors que la vitesse au sol diminue en dessous de 35 kt MARCHE ON Met en
124. pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de tangage et de la cartouche ressort Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le disjoncteur de 5 A PILOTE AUTOMATIQUE plac sur la barre omnibus 1 Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Thirty 1 Stabilisation de roulis 2 Commande de virage 3 Interface de maintien du cap avec le rep re de cap ou l indicateur de situation horizontale asservi au gyroscope directionnel 7 76 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes 4 Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO 5 Maintien d altitude Autopilote S TEC System 55 55X optionnel Le pilote automatique optionnel S TEC System 55 ou 55X est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un transducteur d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de commande Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de vitesse m canique et de maintien d
125. pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le manom tre d huile re oit un signal d un manocontact d huile mont sur le c t gauche du moteur Normalement la pression d huile peut tomber 10 psi au ralenti mais elle se trouve dans une plage de 30 60 psi aux r gimes plus lev s D bitm tre de carburant et manom tre de pression d admission Un indicateur combin de 2 in de d bitm tre de carburant et de manom tre de pression d admission est mont sur le tableau de bord droit imm diatement sous le tachym tre L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle L aiguille du d bitm tre balaye une chelle marqu e de 0 18 gallons am ricains par heure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le d bitm tre lectrique re oit un signal d un transducteur de d bit install dans la conduite de carburant entre la vanne de d bit du corps de papillon et la tubulure d injecteurs araign e L aiguille de pression de pression d admission balaye une chelle gradu e de 10 35 pouces de Hg en intervalles de 5 pouces de Hg Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le manom tre lectrique re oit un sign
126. pour obtenir des descriptions suppl mentaires ainsi que des limitations sp cifiques et proc dures de fonctionnement pour le SR20 Pilote automatique S TEC System 20 standard Le SR20 standard est quip d un pilote automatique S TEC System Twenty Ce syst me de pilote automatique un seul axe est un syst me de base d rivant les entr es de commande de l axe de roulis d un indicateur de virage lectrique La boite de commande l ordinateur les annonciateurs et l amplificateur de servo sont contenus enti rement l int rieur du bo tier de l indicateur de virage Le pilote utilise le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage pour faire les entr es dans le pilote automatique Le bouton de commande fournit la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage L indicateur de virage affiche les modes du syst me Il est possible de d sengager le pilote automatique au moyen du bouton de commande multifonctions ou en appuyant sur le bouton de compensateur de la poign e d un des manches de commande Le pilote automatique commande le moteur de compensateur des ailerons et la cartouche de ressort pour commander le roulis de l avion Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le P N 21560 002 7 75 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 disjoncteur de 5 A PILOTE
127. pour r duire le d bit d air dans le compartiment du moteur Quand la temp rature ambiante est inf rieure 0 C 32 F l installation des tampons d admission d air permet la temp rature des culasses CHT et de l huile du moteur d atteindre l arc vert et de s y maintenir Les tampons sont facilement install s et d pos s l aide d un tournevis P N 11934 S25 5of6 R vision 1 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Intentionnellement laiss en blanc 6of6 P N 11934 825 R vision 1 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Manuel de vol et manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment pour le transpondeur Garmin GTX 330 Mode S Quand un transpondeur Garmin GTX 330 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 July FAA Approved Date uly 03 2004 or Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 11934 S28 1of10 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 GTx330 GARI IN 6 FLIGHT TIME 9 e HEY 1200 01 23
128. pouss e de l avion vers l arri re la barre de remorquage doit tre install e de mani re emp cher la roue avant de tourner abruptement Ne pas pousser sur les gouvernes de commande verticales ou horizontales ni les plans fixes pour d placer l avion Si une barre de remorquage n est pas disponible pousser sur les emplantures Ne pas pousser ni tirer sur les surfaces de commande ni l h lice pour manoeuvrer l avion Ne pas remorquer l avion quand le train principal est enfonc dans la boue ou la neige S il faut remorquer l avion avec un v hicule ne pas tourner la roue avant de plus de 90 d un c t ou de l autre du centre car ceci peut causer des dommages structurels du train avant 1 Consulter les trois vues de l avion section 1 figure 1 1 et les rayons de braquage section 1 figure 1 2 ou les espaces libres Il faut faire particuli rement attentions aux espaces libres des portes de hangars 2 Ins rer la barre de remorquage dans les tenons juste devant l axe de la roue avant P N 21560 002 8 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 8 Rel cher le frein de stationnement et enlever les cales 4 D placer l avion l emplacement d sir 5 Mettre les cales en place 6 Enlever la barre de remorquage Pour obtenir le braquage maximal pendant une manoeuvre au sol il est possible de faire pivoter l avion sur une des roues du train d atterrissage pr
129. rapport une pression de r f rence et affiche le r sultat mont e ou descente en pieds par minute FPM La mont e est indiqu e par une rotation de l aiguille dans le sens des aiguilles d une montre par rapport au z ro et la descente est indiqu e par une P N 21560 002 7 61 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 rotation dans le sens inverse Le point de r f rence 0 z ro est la position de 9 heures L chelle est talonn e de 0 2 000 pieds par minute en intervalles de 100 pieds minute dans les deux directions vers le haut et le bas Altim tre L altitude de l avion est affich e par un altim tre barom trique traditionnel trois aiguilles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la pression barom trique locale ajust e pour les param tres de l altim tre et affiche le r sultat sur l instrument en pieds L altim tre est talonn pour fonctionnement une altitude entre 1 000 et20 000 pieds L chelle est gradu e de 0 10 en intervalles de 2 La grande aiguille indique les centaines de pieds et balaye l chelle tous les 1 000 pieds en intervalles de 20 pieds La petite aiguille indique les milliers de pieds et balaye l chelle tous les 10 000 pieds en intervalles de 200 pieds L aiguille courte et troite indique les dizaines de milliers de pieds et balaye de O 2 20 000 pieds
130. sous l auvent et derri re l affichage multifonctions de l ARNAV Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen des panneaux avant des r cepteurs de GPS qui se trouvent dans la console centrale Les panneaux comprennent les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et de navigation NAV un affichage couleur cristaux liquides GNS 430 un affichage monochrome GNC 250XL deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Les affichages sont lisibles de jour et l clairage est r duit automatiquement pour utilisation bas niveau de lumi re Le navigateur GNS 430 est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 A GPS1 et de 7 5A COM1 sur la barre omnibus essentielle P N 21560 002 7 81 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 d avionique Le navigateur GNC 250XL est aliment en courant continu de 14 V au moyen d un convertisseur de 28 14 V mont sous la console centrale Le courant continu de 28 V pour alimenter le convertisseur de tension est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM2 sur la barre omnibus non essentielle COM2 La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es pour les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en
131. sur l cran de radar L indicateur de r ponse s allume dans l cran pendant les impulsions d identification de position sp ciale SPI Appuyer momentan ment sur la touche IDENT quand le contr leur demande SQUAWK IDENT Touche VFR Appuyer sur la touche VFR pour mettre le transpondeur au code VFR pr programm s lectionn en mode de configuration 1200 valeur d usine Appuyer une seconde fois sur le touche VFR pour restaurer le code d identification pr c dent Touche FUNC Appuyer sur la touche FUNC pour changer les donn es montr es droite de l affichage Appuyer une seconde fois sur la touche FUNC pour afficher les donn es suivantes Les donn es affich es comprennent altitude pression dur e du vol chronom tre minuterie contraste et brillance de l affichage Touche START STOP Met en marche et arr te le moniteur d altitude le chronom tre le minuteur et les minuteries de vol En mode de configuration passe d une fonction l autre rebours 8 of 10 P N 11934 S28 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Touche CRSR Lance l entr e de temps de d marrage pour le minuteur Ram ne le curseur au dernier chiffre du code moins de 5 seconde apr s l entr e S lectionne les champs changeables en mode de configuration Touche CLRL R initialise la minuterie le minuteur et les minuteries de vol Annule la pression de touche pr c dente pendant la s lec
132. syst me de m t o par satellite XM superpose les donn es de m t o suivantes sur l affichage multifonction EX5000C e Radar NEXRAD e METAR e SIGMET e AIRMET e TFR e Coups de foudre Cartes d approche CMax installation optionnelle MISE EN GARDE lt Ne pas utiliser la fonction des cartes d approche de navigation CMax pour la navigation de l appareil Le syst me de cartes d approche CMax n a pour objet que de servir d outil de prise de conscience de situation Les cartes d approche lectroniques ne doivent pas tre utilis es comme jeu primaire de cartes d approche embarqu es e Nota Pour obtenir une description d taill e des instruments du moteur consulter le manuel d instruction Avidyne FlightMax P N 11934 S21 13 of 14 R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 EX5000C n de r f rence 600 00108 000 r vision 03 ou plus r cente Le logiciel d affichage multifonction n de r f rence530 00162 000 ou plus r cent est n cessaire pour l installation des cartes d approche CMax La fonction de cartes d approches CMax permet au pilote de voir les donn es des cartes et proc dures de terminal sur l affichage multifonction EX5000C Si la carte a des g or f rences il est possible de superposer un symbole de propri t et de section de plan de vol sur la carte pour am liorer la perception situationnelle du pilote La majorit des cartes et des plans d a roports es
133. t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum Mode HDG cap Quand HDG est s lectionn le pilote automatique engage le mode HDG pilote l avion au cap et maintien le cap tabli sur l indicateur de situation horizontale Les changements de cap ult rieurs sont faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Le mode HDG est aussi utilis en combinaison au mode NAV pour tablir un angle d interception un cap s lectionn par le pilote Mode de NAV navigation Quand NAV est s lectionn le pilote automatique fournit une interception et un suivi de cap GPS VOR et d alignement de piste En cas d interception avec pleine d viation le pilote automatique tablit automatiquement un angle d interception de 45 une amplification et une sensibilit maximales le virage est limit 90 de la vitesse standard Le point de commencement du virage pour saisir le cap d pend de la vitesse d approche et de la position de l avion Quand le cap est intercept et l aiguille
134. temp rature de pointe des gaz d chappement Dans certaines situations il est possible que le r gime du moteur soit l g rement irr gulier en fonctionnement au r glage de meilleure consommation Dans ce cas enrichir le m lange selon le besoin pour que le moteur fonctionne r guli rement Tout changement d altitude ou de position du levier de puissance entra ne une nouvelle v rification de la temp rature des gaz d chappement Descente P N 21560 002 4 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 12 Altimetr Shin imitant cine REGLE 2 Chauffage et d givrage de la cabine SELON LE BESOIN 3 Syst me de carburant VERIFIE 4 RIChESSE 5er AT SELON LE BESOIN Di Nol lSss sat a ten de tem tn SELON LE BESOIN 6 Pression des freins ssesessssssnssssnenrnrnnnnnrnrnrnrnrrerreeene VERIFIE Avant l atterrissage 1 Ceintures et harnais de s curit ATTACHER 23 RICHESSE tee ustensiles feet us RICHESSE MAXIMALE 3 Pompe carburant AUXILIAIRE 4 Volets ia eannan en ea SELON LE BESOIN 5 Projecteur d atterrissage SELON LE BESOIN 6 Pilote automatique DECONNECTE Atterrissage e Attention Les atterrissages doivent tre faits pleins volets Les atterrissages avec les volets pas enti rement sortis ne sont recommand s que si les vol
135. tique pour d terminer le cap absolu L affichage de navigation SN3308 est aliment par le disjoncteur de 5 A HSI sur la barre omnibus essentielle Consulter les messages d erreur et les alertes dans le manuel d utilisation de l affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 P N 11934 S16 3of6 Publication Initiale 10 septembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 4 Proc dure normale Activation de l affichage de navigation Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE L affichage de navigation est activ et est capable d afficher les donn es du VOR ILS ou du GPS a Appuyer sur le bouton NAV gauche de l affichage de navigation SN3308 pour s lectionner la source primaire de navigation VOR ILS 1 ou GPS 1 pour connecter la source de navigation l indicateur de route de l indicateur de situation horizontale et le pilote automatique b La s lection de la source de l indicateur de rel vement entre VOR 1 VOR 2 GPS 1 ou GPS 2 est accomplie en utilisant le commutateur BRG gauche de l affichage de navigation SN3308 c L indication de la source de navigation et de tous les modes est accomplie par un indicateur sur l cran D sactivation de l affichage de navigation 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas d
136. tre consid r es des mesures de pr caution Si le syst me TAWS met une alerte quand la page d affichage de reconnaissance du terrain n est pas s lectionn e un message appara t sur la page active de l affichage multifonction Pour effacer l alerte le pilote doit appuyer la touche de fonction c t du OK affich pour accuser r ception du message Les pilotes ont le droit de d vier de leur autorisation issue par le contr le de circulation a rienne ATC pour r pondre une alerte du TAWS Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Suppl ments au 3 of 14 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Activation du TAWS e Nota Si la position horizontale de l appareil d riv e du Garmin Navigator GPS 1 est invalide le TAWS ne fonctionne pas et le message TERR INOP est allum Disjoncteur SKYWATCH TAWS ENFONCE Disjoncteur d affichage multifonction ENFONCE Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE V rifier que TERR INOP est affich ARRET OFF A la sollicitation de l affichage multifonction n importe quelle toucheAPPUYER 7 Touches programmables de l affichage multifonction SET TAWS R gler TAWS Or RQ DE R ponse aux alertes de proximit du sol Alerte sonore PULL UP Monter Affichage rouge TERR WARN 1 Mettre les ailes horizontales tout en acc l rant pleine puissance
137. un pilote automatique S TEC System Twenty Ce syst me de pilote automatique un seul axe est un syst me de base d rivant les entr es de commande de l axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral Le programmateur l ordinateur amplificateur et les indicateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Le pilote utilise le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage pour faire les entr es dans le pilote automatique Le bouton de commande fournit la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage Le pilote automatique commande le moteur de compensateur des ailerons et la cartouche de ressort pour commander le roulis de l avion Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Twenty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO SR2_FM09_1052 Figure 1 Indicateur de virage 2 of 10 g P N 11934 S06 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 180 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 4 Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pied
138. une basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile lev e Le voyant est aliment par un courant continu de 28 V par deux disjoncteurs de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle Tachym tre Un tachym tre de 21 4 in est mont sur le c t droit du tableau de bord c t s des autres instruments du moteur L aiguille du tachym tre se d place dans une plage de 0 3 500 tr min gradu e intervalles de 100 tr min Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments Le tachym tre lectrique re oit un signal de r gime d une g n ratrice de tachym tre mont e sur l extr mit avant du moteur entre les deux magn tos Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A INSTRUMENTS MOTEURS sur la barre omnibus essentielle Thermom tre de gaz d chappement et de culasse Un thermom tre de 2 in combinant l affichage de la temp rature des gaz d chappement EGT et des culasses CHT est mont dans le tableau de bord droit Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle 1 L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 1250 F 1650 F gradu e intervalles de 25 F L chelle de temp rature des gaz d chappement EGT n a pas de rep re de limite Le thermom tre
139. utiliser un extincteur pour teindre les flammes et atterrir d s que possible Ouvrir les bouches d air peut alimenter l incendie mais il peut tre n cessaire de faire sortir la fum e ou le produit d extinction de la cabine pour viter que le pilote et les occupants ne respirent la fum e Si la cause de l incendie n est pas vidente ou si elle n est pas facilement accessible appliquer la proc dure suivante 1 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Suite la page suivante 3 18 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence e Nota Le moteur continue fonctionner Cependant aucune alimentation lectrique n est disponible 2 Chauffage a a aa aaa r els a ARRET 3 Bo ch s damien ae tanar e ae a a en n e FERMEE EXUNCISUrE LES SLT ETAT NET AR A man en nue ACTIVE MISE EN GARDE lt Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir teint l incendie ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes si n cessaire pour a rer la cabine 5 Quand l incendie est teint bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM 6 Interrupteur d alimentation des syst mes avioniques ARRET 7 Tous les autres interrupteurs sseeeeeeserirererireererirsernn ARRET 8 Atterrir d s que possible Si la mise sur l arr t des interrupteurs principaux n limine pas la source
140. vitesse Chaque volet est fabriqu en alliage d aluminium et est connect la structure de l aile trois points d articulation Des bandes de friction sont install es sur la portion sup rieure du bord d attaque de chaque volet afin d viter le contact entre le volet et le logement du volet Les volets sont r gl s s lectivement trois positions 0 50 16 et 100 32 par activation du commutateur de commande de volet FLAP Le commutateur de commande FLAP met les volets en position au moyen d un actionneur lin aire moteur connect aux deux volets par l interm diaire d un tube de torsion L actionneur incorpore un embrayage qui limite le d ploiement des volets une vitesse indiqu e lev e Des contacteurs de proximit dans l actionneur limitent le d placement des volets la position s lectionn e et fournissent l indication de position Les volets et les circuits de commande sont aliment s en courant continu de 28 V travers le disjoncteur de 15 A FLAPS sur la barre omnibus non essentielle Commutateur de commande des volets Un commutateur de commande de volets FLAPS profil a rodynamique se trouve en bas de la section verticale de la console centrale Le commutateur de commande est identifi et a des crans trois positions rentr s 0 50 et sortis 100 Sur les avions avec un num ro de s rie de 1020 ou sup rieur et les avions plus anciens incorporant le bulletin technique SB 20
141. 0 47 52 27 16 7 20 3 38 13 56 12 000 49 56 29 20 9 16 1 34 11 52 13 000 51 59 31 23 11 13 1 31 9 49 14 000 53 63 33 27 13 9 3 27 7 45 Figure 5 6 5 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques RETRACTES 0 Vitesse de d crochage 66 kt vitesse indiqu e 68 kt vitesse talonn e SR20 Vitesses de d crochage Conditions Exemple s Mass sine 3 000 Ib Volets CET CA 0 P TER TO ne Not Angle d inclinaison lat rale Mo Ur ssssss ss Ralenti e Angle d inclinaison lat rale Not e Nota e La perte d altitude pendant un d crochage avec les ailes horizontales peut atteindre 250 pieds ou plus e l est possible que la vitesse indiqu e au d crochage ne soit pas pr cise VITESSE DE DECROCHAGE Volets0 com Volets100 Angle pl tement r trac Volets 50 compl tement d incli t s sortis Masse naison lat rale Vitesse Vitesse Vitesse Vitesse Vitesse Vitesse indi talon indi talon indi talon qu een n e en qu een n e en qu een n e en lb Degr s kt kt kt kt kt kt 0 65 67 61 63 56 59 3 000 15 66 68 62 64 57 60 c g le plus 30 70 72 65 68 61 63 avanc c g 45 78 80 72 75 67 70 60 92 95 86 89 80 83 0 64 66 59 62 54 57 3 000 15 65 67 60 63 55 58 c g le plus en 30 69 71 64 66 58 61 arri re 45 76 78 71 73
142. 0 2919 2528 50 pieds 3522 3788 4064 3547 8 000 Roulement 2768 2990 3221 2744 50 pieds 3872 4165 4469 3841 9 000 Roulement 3056 3301 3555 2980 50 pieds 4261 4583 4917 4160 10 000 Roulement 3376 3646 3241 50 pieds 4691 5046 4514 Figure 5 9 Feuille 1 de 2 P N 21560 002 5 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Distance de d collage MASSE Vent debout Soustraire 10 par tranche de 12kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 pour 2 500 Ib chaque tranche de 2 kt de vent Vitesse au d collage 65 kt arri re jusque 10 kt Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Pente de la piste Facteurs de pieds 70 kt r f rence Volets 50 Puissance de d collage Gazon sec Ajouter 15 la S che et rev tue distance de roulement ALT DISTANCE TEMPERATURE C PRESS PIEDS Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 813 878 946 1016 1090 912 50 pieds 1212 1303 1398 1496 1597 1350 1 000 Roulement 892 964 1038 1116 1196 986 50 pieds 1326 1426 1529 1636 1747 1457 2 000 Roulement 980 1059 1141 1226 1314 1067 50 pieds 1451 1561 1674 1791 1912 1572 3 000 Roulement 1078 1164 1254 1348 1445 1156 50 pieds 1590 1709 1834 1962 2095 1697 4 000 Roulement 1185 1281 1380 1483 1253 50 pieds 1743 1874 2010 2151 1835 5 000 Roulement 1305 1410 1519 1632 1358 50 pieds 1912 2056 2205 2360 1985 6 000 Roulement 1438 1553
143. 000 83 416 365 318 358 8 000 82 336 287 241 289 10 000 82 259 212 224 NM 84 957 880 808 741 826 2 000 84 841 767 698 634 729 4 000 83 730 659 593 531 636 2500 6 000 82 624 555 492 545 8 000 81 522 456 396 459 10 000 80 425 362 377 Figure 5 10 P N 21560 002 5 23 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Section 5 SR20 Vitesse ascensionnelle au d collage Conditions Moteur ss Plein r gime M lange Richesse maximale VOIIS aaa Annee An rias 50 Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Exemple Temp rature ext rieure 20 C MASSB rs i anan 3 000 Ib Altitude pression 1 750 pieds Vitesse indiqu e de mont e 85 kt Vitesse ascensionnelle au d collage 725 pieds par minute e Nota Les vitesses ascensionnelles indiqu es repr sentent le changement altitude par unit de temps exprim e en pieds par minute Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Altitude Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse pressio de minute n montas Temp rature C lb Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 85 905 862 817 771 828 2 000 85 807 761 712 663 734
144. 02 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Garniture du pavillon et panneaux de finition Il est possible de nettoyer l int rieur de l avion avec un d tergent ou du savon doux et de l eau Il faut viter les savons ou d tergents puissants abrasifs ou alcalins Les solvants et les alcools peuvent endommager ou d colorer les pi ces en vinyle ou ur thane Couvrir les endroits o la solution de nettoyage peut causer des dommages Proc dure de nettoyage e Attention Il ne faut pas utiliser de solvant de nettoyage ni d alcool sur les pi ces int rieures Si des solvants de nettoyage sont utilis s sur les tissus couvrir les endroits o les solvants peuvent causer des dommages 1 Nettoyer la garniture du pavillon les panneaux lat raux et les si ges avec une brosse poils durs et passer l aspirateur selon le besoin 2 Il est possible de nettoyer les garnitures sales sauf celles en cuir avec un bon produit de nettoyage de garnitures appropri pour le mat riau Suivre avec soin les instructions du fabricant Eviter de laisser tremper et de frotter fort Garnitures et si ges en cuir Pour l entretien normal essuyer de temps en temps les garnitures en cuir avec un chiffon doux et humide Pour faire un nettoyage plus approfondi commencer avec un d tergent doux et de l eau et ensuite si n cessaire passer des produits progressivement plus puissants offerts par Cir
145. 06 17 1 3 2 06 1 37 1 14 1 10 15 6 77 5 64 XCP 682 609 2 5 08 3 39 2 82 3 3 38 2 26 1 88 Les temps supposent un d bit typique de 1 0 litre minute une altitude pression de 10 000 pieds Figure 2 it d oxyg n P N 11934 S09 Capacitat oxyg ne R vision 07 janvier 2003 70f8 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 8of8 P N 11934 809 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Syst me de deux alternateurs Quand deux alternateurs sont install s dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 FAA Approved CAES ow asf oya a H Pralher Manager cage Arcra Ce rtification Office AGE 1157 Faderal Aviation Adrunistralion P N 11934 S10 1 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Suppl ments Section 1 G n ralit s Cirrus Design SR20 Cet avion est quip de deux alternateurs Consulter la description compl te du syst me la section 7 de ce suppl ment Secti
146. 1 5 70 146 11 1 67 143 10 8 2 500 22 3 69 141 10 9 65 141 10 5 62 138 10 2 2 500 21 0 63 136 10 3 60 136 10 0 57 133 9 7 2 500 19 8 58 131 9 8 55 131 9 4 52 129 9 2 Figure 5 15 Feuille 1 de 3 5 28 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques Performance de croisi re Altitude pression de 6 000 pieds ISA 30 C 27 C ISA 3 C ISA 30 C 33 C Pression Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2700 tr 88 159 13 8 83 159 13 1 79 156 12 6 min 24 0 2 500 24 0 79 152 12 0 74 152 11 5 71 149 11 1 2 500 23 0 74 148 11 5 70 148 11 1 67 145 10 7 2 500 21 8 69 144 11 0 65 144 10 6 62 141 10 2 2 500 20 8 65 140 10 4 61 140 10 0 58 137 9 7 2 500 19 4 59 134 9 8 55 134 9 5 53 131 9 2 Altitude pression de 8 000 pieds ISA 30 C 31 C ISA 1 C ISA 30 C 29 C Pression Con Con PUIS Con d admis PUIS som PUIS som SANC som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation E KTAS mation 2700 tr 82 157 12 9 77 157 11 6 73 154 11 4 min 22 2 2 500 22 2 783 150 11 4 69
147. 10 5 4 4 654 13 3 12 000 5 0 41 3 150 10 5 4 4 666 13 4 14 000 6 8 39 5 PUISSANCE DE 55 Richesse Meilleure consommation Distance Carbu D bit Dis sp cifi rant de car tance que pour Carburant burant fran Alti mont e restant pour chissa tude croisi re Vitesse ble Milles pres indiqu e Gal Autonomie marins sion gallons lons gallon am ri gallons am par Milles am ri Pieds cains ricains KTAS heure Heures marins cain 0 0 0 46 3 127 8 4 5 5 708 15 2 2 000 0 6 45 7 130 8 4 5 5 726 15 5 4 000 1 3 45 0 131 8 4 5 5 731 15 4 6 000 2 0 44 3 134 8 4 5 5 745 15 6 8 000 2 9 43 4 136 8 4 5 5 755 15 7 10 000 3 8 42 5 139 8 4 5 4 768 15 9 12 000 5 0 41 3 141 8 4 5 4 776 15 9 14 000 6 8 39 5 144 8 4 5 4 785 16 0 Figure 5 16 Feuille 2 de 2 5 32 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu Conditions Exemple Moteur Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C M lange u s Richesse maximale Masse sine 2 500 Ib e Volets 100 SORTIS Altitude pression 2 000 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e 74kt Vitesse ascensionnelle au d collage 679 pieds mille marin e Nota e Les pentes de mont e apr s un atterrissage interrompu montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une dis
148. 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 11934 S25 1of6 R vision 1 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip de r ducteurs de d bit d air dans les admissions d air du capot La figure 1 montre les instructions d installation Section 2 Limites Kit de protection contre le froid 1 Il ne faut pas exploiter l avion une temp rature sup rieure 0 C 32 F quand les tampons d admissions d air du kit de protection contre le froid r ducteurs de d bit d air sont en place Placards Sur la face avant de chaque tampon d admission d air du capot ENLEVER QUAND LA TEMPERATURE EXTERIEURE EST SUPERIEURE A 0 C 32 F Sur la face arri re de chaque tampon d admission d air du capot Num ros de s rie 1005 1147 avant le bulletin technique SB 20 71 AVEC UN PROJECTEUR D ATTERRISSAGE PAS UTILISABLE SUR UN AVION AVEC LE PROJECTEU D ATTERRISSAGE DANS L ADMISSION D AIR DU CAPOT POUR UTILISATION SUR LES APPAREILS R 03 Num ros de s rie 1148 1422 et num ros de s rie 1005 1147 apr s le bulletin technique SB 20 71 03 PAS POUR UTILISATION SUR LES APPAREILS AVEC UN PROJECTEUR D ATERRISSAGE DANS L ADMISSION D AIR DU CAPOT Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement 20f6 P N 11934 S25 R vision 1 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Section 4
149. 150 11 0 65 147 10 6 2 500 21 2 69 146 10 9 65 146 10 5 62 143 10 2 2 500 20 1 64 142 10 4 60 142 10 0 57 139 9 7 2 500 18 9 59 136 9 8 55 136 9 5 52 134 9 2 2 500 17 7 53 131 9 2 50 131 8 9 48 128 8 7 Altitude pression de 10 000 pieds ISA 30 C 35 C ISA 5 C ISA 30 C 25 C Pression Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2700 tr 76 155 11 7 72 155 11 2 68 152 10 9 min 20 6 2 500 20 6 68 148 10 8 64 148 10 5 61 145 10 1 2 500 19 6 64 144 10 4 60 144 10 0 57 141 9 7 2 500 18 5 59 139 9 8 55 139 9 5 53 136 9 2 2 500 17 3 54 134 9 3 50 134 9 0 48 131 8 7 Figure 5 15 Feuille 2 de 3 P N 21560 002 5 29 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Performance de croisi re Section 5 SR20 Altitude pression de 12 000 pieds ISA 30 C 39 C ISA 9 C ISA 30 C 21 C Pres sion Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2 700 tr 70 153 11 1 66 153 10 7 63 150 10 3 min 19 0 2 500 19 0 63 146 10 3 59 146 9 9 56 143 9 6 2 500 18 0 59 141 9 8 55 141 9 5 52 138 9 2 2 500 16 8 53 136 9 2 50 136 8 9 47 133 8 6 Altitude pression de 14
150. 1673 1798 1473 50 pieds 2098 2256 2421 2590 2140 7 000 Roulement 1585 1712 1845 1599 50 pieds 2305 2479 2659 2324 8 000 Roulement 1749 1889 2035 1737 50 pieds 2534 2725 2923 2517 9 000 Roulement 1931 2085 2247 1887 50 pieds 2787 2997 3216 2727 10 000 Roulement 2133 2304 2050 50 pieds 3068 3299 2986 Figure 5 9 Feuille 2 de 2 5 22 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Pente de mont e au d collage Conditions Exemple Puissance seses Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C M lange s es Richesse maximale Massen inn urine 3 000 Ib VOIS earten aR 50 Altitude pression 1 750 pieds Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle e Nota Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Altitude Vitesse PENTE DE MONT E Pieds par mille marin Masse iea m S Temp rature C Ib Pieds Kias 20 0 20 40 EA NM 85 678 621 568 518 581 2 000 85 587 532 481 433 504 4 000 84 500 447 398 351 430 3 000 6
151. 20 Intentionnellement laiss en blanc 7 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Introduction Cette section fournit une description et les proc dures d utilisation l mentaires de l avion standard et de ses syst mes L quipement optionnel d crit dans cette section est identifi comme tant optionnel e Nota Il est possible que certains quipements optionnels en particulier des syst mes d avionique ne soient pas couverts dans cette section Pour obtenir une description et les proc dures d utilisation qui ne sont pas d crites dans cette proc dure consulter la section 9 Suppl ments P N 21560 002 7 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Cellule Fuselage Le fuselage monocoque du SR20 est construit principalement de mat riaux composites et est con u pour avoir un a rodynamisme efficace La cabine est entour e l avant de la cloison pare feu la station de fuselage 100 et l arri re de la cloison de la soute bagage arri re la station de fuselage 222 Des si ges confortables permettent d asseoir quatre adultes Une cage de retournement en composite l int rieur de la structure du fuselage fournit aux occupants de la cabine de la protection contre les retournements Le plancher de la cabine et celui de la soute bagage sont construits d une me en mou
152. 24 V 10 A h un alternateur de 75 un r gulateur de tension et un syst me de protection contre les surtensions La batterie de qualit aviation est de type au plomb 12 cellules avec des capuchons vent clapet de non retour La batterie est utilis e pour le d marrage du moteur et comme source d lectricit de secours en cas de d faillance de l alternateur En fonctionnement normal l alternateur de 75 A fournit la batterie un courant de charge constant et est l alimentation primaire du syst me lectrique de l avion Le r gulateur de tension limite les surtensions et fournit une tension r gul e constante de lectricit produite par l alternateur Pour prot ger les instruments d licats le syst me de protection contre les surtensions mesure la tension de la barre omnibus primaire et limite automatiquement les pointes de tension 28 5 V En cas de p riode de surtension ou de sous tension continue le syst me de protection contre les surtensions alerte le pilote Distribution d lectricit Pour le SR20 la distribution d lectricit comprend la barre omnibus lectrique principale dans le contr leur central MCU les barre omnibus principales les barres omnibus essentielles et non essentielles dans le panneau de disjoncteurs ainsi que les fusibles disjoncteurs et interrupteurs associ s Les barres omnibus principales barre omnibus principale 1 et barre omnibus principal 2 et les barres omnibus non e
153. 30 86 32 90 194 33 28 18 0 32 90 33 92 198 32 26 15 1 34 93 34 94 201 31 24 11 2 36 97 36 96 205 30 22 8 3 38 100 37 98 208 29 20 4 4 40 104 38 100 212 28 18 0 6 42 108 39 102 216 27 16 3 7 44 111 40 104 219 26 14 7 8 46 115 41 106 223 24 12 10 9 48 118 42 108 226 23 10 14 10 50 122 43 110 230 22 8 18 11 52 126 44 112 234 21 6 21 12 54 129 46 114 237 20 4 25 13 56 133 47 116 241 19 2 28 14 58 136 48 118 244 18 0 32 16 60 140 49 120 248 Figure 5 5 P N 21560 002 5 15 Publication Initiale Cirrus Design Donn es tech niques Section 5 SR20 Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosph re standard type internationale Exemple Altitude pression Temp rature ext rieure Condition d atmosph re standard internationale ISA ISA 10 C Altitude ISA 40 C ISA 20 C ISA ISA 10 C ISA 20 C pression Alt pieds C SE C F C Jr C F C JE NM 25 13 5 23 15 59 25 77 35 95 1 000 27 18 7 18 13 54 23 72 33 90 2 000 29 20 9 16 11 52 21 70 31 88 3 000 31 24 11 12 9 48 19 66 29 84 4 000 33 27 13 9 7 45 17 63 27 81 5 000 35 31 15 5 5 41 15 59 25 77 6 000 37 34 17 2 3 38 13 56 23 74 7 000 39 38 19 2 1 34 11 52 21 70 8 000 41 42 21 6 1 30 10 48 20 66 9 000 43 45 23 9 3 27 7 45 17 63 10 000 45 49 25 13 5 23 5 41 15 59 11 00
154. 4 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au 2 R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles 3 Pour engager le mode d sir appuyer sur le bouton s lecteur sur le programmateur ordinateur du pilote automatique Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion 2 Appuyer sur le bouton HDG du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant HDG s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn 8 Utiliser le curseur HDG cap de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin P N 11934 S08 11 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Mode de maintien d altitude e Nota Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude 1 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage 2 Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l a
155. 4 000 84 707 657 606 554 639 3 000 6 000 83 607 553 499 545 8 000 82 504 447 390 450 10 000 82 401 341 356 NM 84 1256 1201 1144 1086 1158 2 000 84 1136 1077 1017 955 1044 4 000 83 1014 952 888 824 929 2500 6 000 82 892 825 758 815 8 000 81 768 698 627 701 10 000 80 643 569 587 Figure 5 11 5 24 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques Pente de mont e en route Conditions e Moteur e M lange Volets0 RETRACTES Meilleure vitesse e Vitesse indiqu e ascensionnelle Plein r gime Richesse maximale Exemple Temp rature ext rieure 20 C Masse interne 3 000 Ib Altitude pression 4 200 pieds Vitesse de mont e 94 kt Pente 359 pieds par minute au niveau de la mer e Nota e e Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Il est possible d atteindre l altitude maximale d exploitation de 17 500 pieds au dessus du niveau de la mer si la masse totale de l avion ne d passe pas 2 900 Ib et la temp rature ambiante ne d passe pas 20 C
156. 4 815 Publication Initiale 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments R ponse aux avis de circulation 1 Quand SkyWatch met un avis de circulation TA Traffic Advisory observer visuellement l ext rieur pour trouver l avion intrus Appeler la tour de contr le pour obtenir des instructions En cas d acquisition visuelle de l avion intrus utiliser les proc dures de priorit normales pour maintenir la s paration e Nota Ne pas manoeuvrer uniquement en fonction des renseignements affich s sur l cran Les renseignements affich s sur l cran sont fournis comme aide d acquisition visuelle du trafic Ce n est pas un remplacement pour la tour de contr le et les techniques de Voir et viter Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Le SkyWatch ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant App ATA Qu 7 El m Description Sym ant Numero gg arel Bras r f rence Poi ent de 34 01 Convertisseur SkyWatch 1 14484 001 0 5 118 0 Installation de l antenne du SkyWatch 34 03 Bo tier du SkyWatch 34 02 1 14477 001 2 3 150 5 1 14477 050 10 0 140 0 O O O oO Installation du c blage 34 04 qu SkyWatch 1 14479 001 2 0 145 0 P N 11934 815 5 of 8 Publication Initiale 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Secti
157. ARMIN GNS 430 GPS 1 en interface avec l horizon artificiel et l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 et un seul GARMIN GNC 420 GPS 2 en interface avec l indicateur d cart de route VOR LOC a Dans cette configuration appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart de route du GARMIN GNS 430 GPS 1 pour s lectionner successivement l affichage GPS ou NAV sur l indicateur d horizon artificiel La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 eNota L affichage d horizon artificiel affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e b 6 of 12 Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GARMIN GNC 420 en interface avec un indicateur d cart de route indicateur VOR LOC Les donn es de GPS sont affich es sur l cran de l appareil et sur l indicateur d cart de route distance indicateur VOR LOC Consulter le suppl ment du manuel d utilisation de l avion SR20 pour le navigateur GPS GARMIN GNC 420 n de r f rence 11934 S05 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments 3 Deux appareils GARMIN GNS 430 sont install s Dans cette configuratio
158. ASSE PRESSION D ALIMENTATION a ee S CIRCUIT DE Fr DEMARRAGE PI Num ro de s rie 1228 et suivants et num ro de s rie 1005 1227 apr s COMMANDE DE MELANGE Te bulletin technique SB 20 73 02 DE POMPE A CARBURANT ENTRAINEE PAR LE MOTEUR NOTA En mode d injection le VERS Relais permet le fonctionne SELECTEUR CARBURANT ment de la pompe r gime POMPE N lev quand la pression est ELECTRIQUE LIAIRE inf rieure 0 7 bar 10 psi AUXILIAIRE LHA POMPE DE CARBURANT A En mode d injection VERS FILTRE A AMORCAGE le relais permet le A CARBURANT Fonctionnement r gime lev jusqu l obtention Num ro de s rie de 1005 1227 avant le bulletin technique SB 20 73 02 d une pression de carburant entre 0 14 et 0 27 bar 2 et 4 psi et passe ensuite en fonctionnement bas r gime Syst me de carburant 7 40 MANOCONTACT DE CARBURANT SR2_FMO7_1016C Figure 7 9 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Les robinets de purge aux points bas du circuit permettent de vider le circuit pour l entretien et pour v rifier le type de carburant dans le circuit et sa propret II faut prendre un chantillon du carburant avant chaque vol Un tube d chantillonnage est fourni pour soutirer une petite quantit de carburant des purges des r servoirs des ailes des purges de collecteur et de la purge du filtre carburant Un tube
159. AUTOMATIQUE plac sur la barre omnibus principale 1 Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Twenty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Interface de maintien du cap avec le rep re de cap asservi au gyroscope directionnel e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO Pilote automatique S TEC System 30 optionnel Le pilote automatique S TEC System Thirty Autopilot optionnel est un syst me de pilote automatique deux axes recevant les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique La boite de commande l ordinateur amplificateur et les annonciateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Les entr es du pilote dans le pilote automatique sont faites par l interm diaire du bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage par l interm diaire des commutateurs de maintien d altitude sur les poign es de manche de commande et les boutons de commande de compensateur sur les poign es de manche de commande Le bouton de commande fournit la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage
160. Certification Office ACE 115C iation Administration P N 11934 S07 1 of 12 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System Thirty Ce syst me de pilote automatique deux axes re oit les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique de Pitot Le programmateur l ordinateur amplificateur et les indicateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Les entr es du pilote dans le pilote automatique sont faites par l interm diaire du bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage par l interm diaire des commutateurs de maintien d altitude sur les poign es de manche de commande et les boutons de commande de compensateur sur les poign es de manche de commande Le bouton de commande fournit la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de tangage et de la cartouche ressort Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Thirty
161. Description de l avion et de ses syst mes e Nota Le drapeau de l horizon artificiel GYRO descend si l indicateur d assiette ne re oit pas un vide ad quat pour permettre le fonctionnement Voyant d alerte de d pression Le voyant rouge VACUUM allum dans le panneau de voyants indique la d faillance de la pompe vide entra n e par le moteur ou que le moteur de l avion ne fonctionne pas Un commutateur de vide dans la conduite entre la pompe vide entra n e par le moteur et la tubulure de vide allume le voyant VACUUM quand le vide est faible dans la conduite En plus de l allumage de voyant VACUUM le commutateur d clenche aussi un relais qui met sous tension la pompe vide lectrique auxiliaire Cette situation existe quand l interrupteur principal de batterie BAT est sur marche et le moteur ne fonctionne pas avant la mise en marche par exemple ou en cas de d faillance de la pompe vide entra n e par le moteur Le voyant de VACUUM fonctionne en courant continu de 28V par l interm diaire d un disjoncteur de 2 A ANNUN PWR sur la barre omnibus essentielle Voyant d avertissement de vide auxiliaire Le voyant orange AUX VAC allum dans le panneau de voyants indique que la pompe vide lectrique auxiliaire fournit l aspiration Un commutateur de vide dans la conduite entre la pompe vide lectrique et la tubulure de vide allume le voyant quand le vide augmente dans la conduite Normalement le voyant s allu
162. ELAGE LEMAC a FS 132 9 Z RBL 210 9 200 150 FH 100 H RBL 87 7 MAC 48 4 E LBL typique RBL77 3 RBL 66 3 FH 50 L BLo 0 BL 0 0 FH 50 B LBL 66 3 E LBL 77 3 100 150 200 REFERENCE TRANSVERSALE RTZ B LBL 210 9 SR2_FM10_1031A Figure 6 1 Dimensions de l avion 6 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage VUE A A Niveau bulle Niveau bulle R gle droite FRS LLAN kA l o Seuil de porte i i VUE B B SR2_FM06_1021 Figure 6 2 Mise niveau de l avion P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Formulaire de pesage de l avion Section 6 SR20 REF DATUM ES 00 FS 100 0 FS 145 0 cs l CTI e aE k wic g A B Mesur x X Mesur a B y a A SR20_FM06_1441 Point de Lecture de Masse pesage la bascule Tare nette x Bras Moment Train principal A gauche Train principal A droit Avant B Total CG Selon pesage CG Moment total Masse totale L espace ci dessous est fourni pour des additions ou soustractions suppl mentaires au poids selon le pesage Masse vide CG Huile moteur si l huile est vidang e 15 Ib FS 78 4 moment 1 176 Carburant non utilisable 26 4 153 95 4 064 Masse vide de base C
163. Exterior and abrasive free Landing Gear Any Source Pure Carnauba Wax Fuselage Exterior Any Source Mothers California Gold f Pure Carnauba Wax Fuselage Exterior Wal Mart Stores RejeX Fuselage Exterior Corrosion Technologies WX Block System Fuselage Exterior Wings and Wheels AgroShell Flight Jacket Fuselage Exterior ShellStore Online Plexicoat XL 100 Heavy Duty Cleaner Degreaser Fuselage Exterior and Landing Gear Buckeye International Stoddard Solvent PD 680 Type II Engine Compartment Any Source Kerosene Exterior Windscreen and Windows Any Source Klear To Land Exterior Windscreen and Windows D W Davies amp Co Exterior Windscreen Prist and Windows Prist Aerospace LP Aero Plastics Exterior Windscreen Aircraft Spruce amp Acrylic Polish amp Sealant and Windows Specialty Figure 8 2 Produits de nettoyage recommand s pour l ext rieur P N 21560 002 Publication Initiale 8 31 Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Nettoyage des surfaces int rieures Il faut passer l aspirateur sur les si ges les tapis les panneaux de garniture et la garniture de pavillon intervalles r guliers pour enlever la salet et la poussi re superficielles Pendant le passage de l aspirateur utiliser une brosse en nylon fine pour aider d loger la poussi re e Attention Enlever des poches ou des v tements tout objet pointu pour viter d endommag
164. G Figure 6 3 Formulaire de pesage de l avion P N 21560 002 Publication Initiale 6 6 Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage Proc dure de pesage de l avion Une masse vide et un centre de gravit de base ont t tablis pour cet avion quand l avion a t pes juste avant la livraison initiale Cependant des modifications importantes une perte du dossier l addition ou le changement d emplacement de l quipement l ex cution des bulletins techniques et le gain de masse avec le temps peuvent justifier un nouveau pesage pour maintenir jour la masse vide et le centre de gravit de base La fr quence des pesages est d termin e par l op rateur Tous les changements de la masse vide et du centre de gravit de base sont la responsabilit de l utilisateur Consulter les proc dures de maintenance sp cifiques la section 8 1 Pr paration Gonfler les pneus la pression d exploitation recommand e Faire l appoint du r servoir de liquide de freins Vidange du syst me de carburant Faire l appoint d huile du moteur Amener les si ges avant la position la plus avanc e D 9 p Lever les volets la position totalement rentr s Mettre toutes les commandes de gouverne en position neutre gt V rifier l installation de l quipement et son emplacement et comparer la liste d quipement 2 Mise niveau figure 6 2 a Mettre niveau longitudinalement
165. I L I 240 20 0 RE 32 0 7 33 4 39 0 33 3 k 5 0 21 0 OUVERTURE DE LA PORTE l R f rence fuselage 10 5 i 20 0 OUVERTURE DE LA PORTE DE LA CABINE DE LA SOUTE A BAGAGES SR2_FM06_1019 Emplacement Longueur Largeur Hauteur Volume Cabine 122 in 49 3 in 49 7 in 137 cu ft So te a 36 in 39 8 in 38 5 in 32 pieds bagages cubes Figure 6 5 Dimensions int rieures de l avion P N 21560 002 6 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Instructions de chargement Le pilote doit s assurer que l avion est charg correctement et exploit s dans les limites prescrites de masse et d emplacement du centre de gravit Les renseignements suivants permettent au pilote de calculer la masse totale et le moment pour le chargement Le moment calcul est alors compar au tableau de limites figure 6 9 pour d terminer si le chargement est correct La d termination du chargement de l avion est calcul e en utilisant le formulaire de masse et centrage du chargement figure 6 7 le tableau de donn es de chargement figure 6 8 et le tableau de limites de moment figure 6 9 1 Masse vide de base Entrer la masse vide et le moment de base du dossier de masse et centrage figure 6 4 2 Occupants des si ges avant Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges avant du formulaire de donn es de chargem
166. Le navigateur GPS 2 et le NAV VHF sont aliment s en courant continu de 28 V par l interm diaire de l interrupteur principal d avionique et le disjoncteur de 5 A GPS 2 sur la barre omnibus essentielle d avionique Le courant continu de 28V est fourni par l interm diaire du l interrupteur principal d avionique et le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique 8 of 12 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments Syst me int gr de GPS NAV et COM GNS 430 Cet avion est quip d un GNS 430 int grant un navigateur GPS un r cepteur NAV et un metteur r cepteur COM Le navigateur GPS comprend un r cepteur GPS un ordinateur de navigation et une base de donn es Jeppesen NavData tous contenus dans l appareil de commande GNS 430 mont dans la console centrale Le GPS est d sign GPS 1 Un r cepteur syntoniseur VHF NAV pour la r ception de VHF omnidirectionnelle VOR d alignement de piste et d alignement de descente LOC est aussi int gr l appareil Le r cepteur NAV est d sign NAV 1 En plus un r cepteur de communications VHF d sign COM 1 est aussi int gr l appareil Toutes les commandes d affichage pour le GPS s lection de fr quence NAV et COM sont plac es dans la commande et l affichage du GNS 430 dans le centre de la console Les paragraphes suivants d crivent les fonctions GPS NAV et COM de cet appareil Consulter la
167. Le pilote doit surveiller et v rifier correctement le niveau de puissance du moteur afin d viter le d crochage de l avion en mode de maintien d altitude ou en mode de vitesse verticale Essais avant vol du pilote automatique Interrupteur principal de batterie Te MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que tous les voyants du pilote automatique sont allum s sauf CWS et TRIM Apr s environ 5 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume Mode de cap ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal b Appuyer momentan ment sur le bouton HDG du s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HDG s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les 8 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi 4 Vitesse verticale ESSAI a Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant VS s allume VS 0 b Tourner le bouton de commande de VS pour obtenir une mont e de 500 pieds minute Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l arri re c Tourner le bout
168. M Tourner dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des syst mes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n rale du Garmin GNC 250 XL de son fonctionnement et de l interface avec le SR20 Pour obtenir une description et des instructions d utilisation d taill es du GNC 250 XL consulter le Guide et r f rence du pilote du Garmin GARMIN GNC 250 XL n de r f rence 190 00067 60 Publication Initiale dat de mars 1997 ou la r vision ult rieure appropri e 4of6 P N 11934 S05 Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Syst me int gr de GPS NAV et COM GNC 250 XL Cet avion est quip d un GNC 250 XL int grant un navigateur GPS et un metteur r cepteur COM Le navigateur GPS comprend un r cepteur GPS et une base de donn es Jeppesen NavData tous contenus dans l appareil de commande GNC 250 XL mont dans la console centrale Le GPS est d sign GPS 2 Un r cepteur de communications VHF COM 2 est galement int gr l appareil de commande GNC 250 XL Toutes les commandes d affichage pour le GPS et COM sont plac es dans la commande et l affichage du GNC 250 XL dans le centre de la console Les paragraphes suivants d crivent les fonctions GPS et COM de cet appareil Consulter la description compl te et les instruc
169. MANUEL DE VOL APPROUVE PAR EASA pour le CIRRUS DESIGN SR20 1148 et suivants et les anciens appareils SR20 modifi s pour une masse au d collage de 3000 livres Approuv par la FAA pour la Cat gorie normale bas sur la FAR 23 Ce document doit toujours tre pr sent dans l avion et accessible par le pilote pendant tous les vols CE MANUEL DE VOL INCLUT LES INFORMATIONS QUE LE R GLEMENTS DE CERTIFICATION EXIGENT DE FOURNIR AU PILOTE Le manuel de vol approuv par EASA comprend le manuel de vol approuv par la FAA les suppl ments associ s au manuel de vol et cette page de titre Mod le Num ro de s rie SR20 Num ro d immatriculation Approved Dac F A NOV 2005 Ce manuel de vol est la traduction en fran ais du manuel en anglais approuv par l EASA le 27 mai 2004 approbation num ro 2004 5753 P N 21560 002 Publication Initiale 17 11 05 ra f 6 FA CIRRU DESIG Tu S E N Copyright 2004 All Rights Reserved Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 La teneur de ce manuel a t harmonis e avec la version anglaise de la r vi sion de fonctionnement A1 du manuel du pilote Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion SR20 Section Avant propos Avant propos Ce manuel d utilisation de l avion Manuel a t pr par par Cirrus Design Corporation pour permettre l utilisateur de se familiariser l avion SR20 de Cirrus Design Il faut lire ce
170. MP pompe carburant sur la barre omnibus principale 1 P N 21560 002 7 43 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Circuit lectrique L avion standard est quip d un circuit lectrique avec un seul alternateur fournissant du courant continu en 28 V Le circuit fournit une alimentation ininterrompue pour le syst me d avionique les instruments de vol l clairage et autres syst mes command s et g r s lectriquement pendant l exploitation normale de l avion Le circuit permet aussi le d lestage des charges en cas de d faillance du circuit lectrique e Nota Un circuit optionnel deux alternateurs est install sur certains avions Pour obtenir une description compl te du circuit consulter Circuit deux alternateurs dans le suppl ment du manuel d utilisation de l avion 11934 S10 7 44 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes ANNONCIATEUR PROJECTEUR D ATTERRISSAGE 2 S A HORLOGE NS Ke L f NEA a p PROJECTEUR J D ATTERRISSAGE ns IX BATTERIE ER O I Pi j RELAIS DE PROJECTEUR ALTERNATEUR z D ATTERRISSAGE PRISE a 3 D ALIMENTATION RELAIS l EXTERIEURE ALT T HI T i DETECTEUR 5 TERRE DE COURANT RELAIS DE PRINCIPAL lt lt lt 4 4 5 BATTERIE RELAIS D ALIMENTATION i AL DEMARREUR MCU RELAIS DU CONTROLEUR DEMARREUR
171. NDICATOR sur la barre omnibus essentielle En cas de d faillance du syst me lectrique normal mettre le commutateur sur EMER pour alimenter l indicateur de virage avec la pile de 27 V Le commutateur est laiss en position normale NORM pour toutes les utilisations normales Il faut remplacer les piles aux intervalles sp cifi s la date imprim e sur les piles consulter le manuel d entretien de l avion SR20 et apr s chaque utilisation pour alimenter l indicateur de virage P N 21560 002 7 71 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Indicateur d cart de route L indicateur d cart de route CDI affiche l cart de route par rapport un VOR un alignement de piste LOC ou un alignement de descente quand VLOC est la source de navigation s lectionn e sur le GNS 430 et affiche l cart de route de GPS quand GPS est la source de navigation s lectionn e La s lection de source de navigation est faite au moyen du bouton CDI sur la commande de GNS 430 L instrument est un indicateur d cart de route double barre d cart VOR LOC Alignement de descente La ligne verticale affiche l cart du VOR LOC ou du GPS devant une chelle 5 points La ligne horizontale affiche l cart d alignement de descente devant une chelle 5 point L indicateur incorpore un message TO FROM VERS DE un drapeau de NAV et un drapeau de GPS Un bouton OBS est utilis pour tourner
172. OBATIC MANEUVERS INCLUDING SPINS APPROVED FR_SR20_FMO02_1223E Figure 2 5 Plaquettes feuille 4 de 7 P N 21560 002 Publication Initiale 2 21 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Panneau de traversin les deux c t s S ACCROCHER ICI Portion sup rieure droite du tableau de bord DEFENSE DE FUMER ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE OU Au dessus de l affichage multifonctions DEFENSE DE FUMER EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE Fen tre de cabine au dessus de la serrure de la porte SORTIE DE SECOURS ENLEVER LE MARTEAU DE SECOURS DU COUVERCLE DE L ACCOUDOIR CENTRAL FRAPPER LE COIN DE LA FENETRE DONNER UN COUP DE PIED OU POUSSER VERS L EXTERIEUR APRES L AVOIR BRISEE FR_SR20_FMO2_1517C Figure 2 5 35 Plaquettes feuille 5 de 7 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Soute bagages bord arri re RADIOBALISE DE DETRESSE DERRIERE LA CLOISON ENLEVER LA MOQUETTE ET LA PANNEAU D ACCESS Porte de la soute bagages int rieur CAPACITE MAXI DU PLANCHER DE 60 KG 130 LB CAPACITE DES SANGLES DE BAGAGES 15 KG 35 LBS MAXIMUM CONSULTER LES RENSEIGNEMENTS D ARRIMAGE ET DE MASSE ET CENTRAGE DES BAGAGES DANS LE MANUEL S DE VOL DE L AVION FR_SR20_FM02_1224 Figure 2 5 Plaquettes feuille 6 de 7 P N 21560 002 2 23 Publicati
173. OLL TRIM sur la barre omnibus essentielle Syst me de compensateur de lacet La compensation de lacet est fournie par une cartouche ressort mont e sur le tube de torsion de palonnier et la structure de la console La cartouche ressort fournit une force de centrage quelle que soit la direction de braquage de la gouverne de direction La compensation de lacet ne peut tre r gl e qu au sol P N 21560 002 7 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Agencement de la cabine Les paragraphes suivants donnent une description g n rale de la cabine des instruments et des commandes Les d tails concernant les instruments les interrupteurs les disjoncteurs et les commandes sur le tableau de bord la traverse et la console centrale sont donn s avec la description du syst me affect Tableau de bord Le tableau de bord est con u pour viter les reflets dans toutes les conditions de vol Le tableau de bord est agenc principalement pour utilisation par le pilote dans le si ge gauche il est cependant visible des deux si ges Les instruments de vol et les voyants sont plac s sur le c t gauche du tableau et les instruments du moteurs sont plac s sur le c t droit du tableau de bord Un grand affichage multifonctions en couleur est plac entre les instruments de vol et les instruments du moteur Les commandes de temp rature se trouvent droite sous les instru
174. PSS En mode de cap le convertisseur re oit un signal d erreur de cap du curseur de cap de l indicateur de situation horizontale Le GPSS convertit ces renseignements et envoie cette erreur de cap directement au pilote automatique En mode de GPSS le convertisseur re oit les signaux num riques de vitesse au sol et d angle d inclinaison qui sont calcul s et convertis une vitesse de virage impos e La vitesse de virage est alors proportionn e et convertie en signal d erreur de cap DC qui est compatible au pilote automatique Le r sultat est un pilote automatique qui peut tre directement coupl aux commandes de direction en roulis du navigateur GPS liminant le besoin de r glages suppl mentaires de la fl che de cap de l indicateur de situation horizontale par le pilote REV cap invers Quand REV est s lectionn le pilote automatique ex cute automatiquement une amplification de haute sensibilit pour une approche quand l alignement de piste avant en aval ou le suivi d alignement arri re en amont est n cessaire Les voyants APR et REV s allument quand REV est s lectionn APR Approche Quand APR est s lectionn le pilote automatique augmente la sensibilit des approches VOR ou GPS Il est aussi possible d utiliser APR pour fournir une meilleure sensibilit pour le suivi de cap en route GS alignement de descente La fonction GS du pilote automatique saisit et suit un alignement de descente de syst me
175. Proc dures normales Installation du r ducteur de d bit d air de l admission d air du capot figure 1 1 Desserrer la vis retenant la plaque de verrou sur le tampon d admission et glisser la plaque de verrou l int rieur 2 Mettre le tampon d admission dans l admission d air Glisser la plaque de verrou vers l ext rieur derri re le bord du capot et serrer la vis 4 Installer la vis int rieure maintenant le tampon d admission sur le capot 5 R p ter la proc dure sur le tampon d admission d air du capot oppos P N 11934 S25 3of6 R vision 1 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 LEGENDE 1 Bouchon d admission du capot 2 Plaque de serrure 3 Vis SR2_FMO9_1516 Figure 1 Installation dans l admission d air du capot 4of6 P N 11934 S25 R vision 1 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Le changement est n gligeable Section 7 Description des syst mes e Caution L utilisation des tampons r ducteurs de d bit d air d admission au dessus d une temp rature ambiante de 0O C 32 F peut faire monter la temp rature des culasses CHT et de l huile au dessus de la temp rature maximale d utilisation ligne rouge Le kit de protection contre le froid comprend deux tampons d admission d air du capot qui peuvent tre install s facilement dans les admissions
176. Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 ainsi que du syst me de CAPS V rifier que la goupille de s curit du syst me de CAPS est enlev e 4 Si ges ceintures et harnais de s curit REGLES ET VERROUILLES EN PLACE 4 10 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Mise en route du moteur Si le moteur est chaud il n est pas n cessaire de faire un amor age Pour le premier d marrage de la journ e ou par temps froid il faut faire un amor age e MISE EN GARDE e Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart du plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe e Attention Les alternateurs doivent tre laiss s sur l arr t OFF pendant le d marrage du moteur pour viter les charges lectriques lev es qui peuvent r duire la long vit des alternateurs et causer l ouverture du disjoncteur de l alternateur 1 Batterie externe si applicable BRANCHE 2 FreSa er E T SERRES 3 Interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension 4 Feux clats MARCHE 5 Syst me de vide eoesseseseeseeesrerereesstsreresreesnseenrerrnseer
177. R DE RESERVOIR S lectionner l autre r servoir de carburant peut r soudre la probl me en cas de panne d alimentation de carburant ou de pr sence de contamination dans un des r servoirs Richesse VERIFIER qu elle est appropri e pour les conditions de vol Commande des gaz ACTIONNER Actionner la manette des gaz dans toute la plage selon le besoin pour obtenir un fonctionnement r gulier et la puissance n cessaire Admission d air secondaire eseeseeierrenerrenrrrrerreen MARCHE Une perte graduelle de la pression d admission et l irr gularit possible du moteur peuvent tre caus es par la formation de glace dans l admission L ouverture de l admission d air secondaire du moteur fournit de l air permettant le fonctionnement du moteur si la source normale est bloqu e ou si le filtre air est recouvert de glace Suite la page suivante P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence 6 S lecteur d allumage LES DEUX gauche et ensuite droite En passant momentan ment de BOTH les deux gauche L puis droite R peut aider identifier le probl me Une perte de puissance importante en mode d allumage unique indique un probl me de magn to ou de bougie Appauvrir la richesse la valeur recommand e pour la croisi re Si le r gime moteur ne devient pas plus r gulier apr s quelques minutes essayer d enrichir le m lange Ramener le commutateur d allum
178. S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Nota Le pilote automatique dirige automatiquement vers le point interm diaire actif chaque fois qu un point interm diaire est programm dans GPS 1 et que le pilote s lectionne GPSS avec le pilote automatique en mode HD cap En mode GPSS le pilote automatique n utilise pas les entr es du bouton HDG de l indicateur de situation horizontale ou de commande de route Le pilote n a donc pas besoin de les mettre une position quelconque Le pilote doit cependant retourner au mode HDG pour manoeuvrer l avion pour un circuit d attente ou une proc dure de virage puisque ces l ments ne sont pas contenus dans la base de donn es du navigateur Si le voyant GPSS clignote quand le GPSS est engag le GPS 1 ne contient pas un point interm diaire ou un plan de vol actif ou les signaux d angle d inclinaison et de vitesse au sol ne sont pas re us ou ne sont pas valides Si le voyant GPSS commence clignoter l avion va retourner la position d ailes horizontales dans un intervalle de 0 5 2 0 secondes A ce moment l le pilote peut entrer un point interm diaire de GPS valide ou appuyer momentan ment sur le commutateur GPSS HDG pour remettre le pilote automatique en mode HD cap Proc dure d approche au GPS avec GPSS 1 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant rouge HD s allume
179. SANCE A 75 Richesse Meilleure puissance Carbu Distance rant D bit Dis sp cifi pour de car tance que mont e Carburant burant fran Alti restant pour chissa tude croisi re Vitesse ble Milles pres gal indiqu e Gal Autonomie marins sion lons lons gallons am ri gallons par Milles am ri Pieds cains am ricains KTAS heure Heures marins cains 0 0 0 46 3 143 11 6 4 0 576 12 3 2 000 0 6 45 7 147 11 6 4 0 594 12 6 4 000 1 3 45 0 150 11 6 4 0 606 12 7 6 000 2 0 44 3 152 11 6 4 0 617 12 7 8 000 2 9 43 4 155 11 6 4 0 627 12 8 10000 3 8 42 5 12000 5 0 41 3 14000 6 8 39 5 Figure 5 16 Feuille 1 de 2 P N 21560 002 5 31 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Profil de distance franchissable et d autonomie Section 5 SR20 PUISSANCE A 65 Richesse Meilleure puissance Carbu Distance rant Dis sp cifi pour D bit tance que mont e Carburant de car fran Alti restant pour burant chissa tude croisi re Vitesse ble Milles pres Gal indiqu e Autonomie marins sion lons Con gallon am ri Gallons som Milles am ri Pieds cains am ricains KTAS mation Heures marins cain 0 0 0 46 3 137 10 5 4 4 608 13 0 2 000 0 6 45 7 139 10 5 4 4 620 13 1 4 000 1 3 45 0 141 10 5 4 4 628 13 2 6 000 2 0 44 3 143 10 5 4 4 635 13 2 8 000 2 9 43 4 145 10 5 4 4 645 13 3 10 000 3 8 42 5 147
180. SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 FAA Approved C Mens Data Msnd 3 IRG i Adyace H Prather Masiager n cago Aircraft Ceriheation Office ACE 116 Federal Aviation Administration H P N 11934 805 1of6 Publication Initiale 31 mars 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un navigateur GPS GARMIN GNC 250 XL avec COM VHF appel navigateur dans ce document Le GNC 250 XL utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L metteur r cepteur VHF COM facilite les communications avec le contr le de la circulation a rienne Tant que le navigateur GPS re oit des signaux utilisables il a t d montr qu il tait capable d tre conforme aux sp cifications de pr cision de AC 20 138 pour vol VFR La navigation est accomplie en utilisant le centrage z ro de coordonn es du WGS 84 NAD 83 Les donn es de navigation sont bas es seulement sur l utilisation du syst me mondial de l
181. Section 5 SR20 Donn es techniques Introduction Les donn es de performance de cette section sont pr sent es pour la planification d exploitation afin que le pilote connaisse la performance de l avion dans diff rentes conditions ambiantes normales Les donn es de performance sont pr sent es pour le d collage la mont e et la croisi re y compris distance franchissable et l autonomie Autres param tres affectant les performances Les donn es de performance calcul es de cette section sont bas es sur des donn es d riv es d essais en vol r els avec l avion et le moteur en bon tat et en utilisant des techniques de pilotage moyennes moins d indication contraire not e dans les remarques Conditions pr sent es avec chaque tableau les conditions ambiantes sont celles d atmosph re standard consulter la section 1 La position des volets ainsi que la technique d application des gaz est not e de la m me mani re dans chaque tableau Les tableaux de cette section fournissent des donn es pour une temp rature ambiante entre 20 et 40 C 4 et 104 F Si la temp rature ambiante est inf rieure celle du tableau utiliser la temp rature la plus basse montr e pour calculer la performance Ceci fournit une performance calcul e plus conservatrice Si la temp rature ambiante est sup rieure celle du tableau il faut tre extr mement prudent car les performances se d t riorent rapidement temp rature
182. Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Inspection des garnitures de freins 1 D poser les car nages du train d atterrissage principal 2 V rifier que les garnitures ne sont pas d t rior es et qu elles n ont pas atteint l usure maximale permise Remplacer les garnitures quand leur paisseur est de 2 5 mm 0 100 inch 3 Reposer les car nages du train d atterrissage principal Gonflage des pneus Maintenir la pression de gonflage des pneus afin d obtenir la plus grande long vit des pneus La roue avant sans charge doit tre gonfl e une pression de 275 15 0 kPa 40 2 0 psi et les roues du train principal une pression de 365 15 0 kPa 53 2 0 psi Lors de la v rification de la pression v rifier que les pneus ne sont pas us s qu ils n ont pas de coupures d abrasion ni d usure excessive Gonflage des pneus 1 Enlever les boutons d inspection des car nages de roue pour obtenir acc s aux corps de valve Il peut tre n cessaire de d placer l avion pour aligner la valve sur le trou d acc s 2 Enlever la capuchon de la valve et v rifier la pression du pneu avec un manom tre pour pneus de type cadran 8 Goni ler le pneu avant 276 15 0 kPa 40 2 0 psi et les roues du train principal 365 15 0 kPa 53 2 0 psi 4 Remettre en place le capuchon de la valve et les boutons d inspection Toutes les roues et pneus doivent tre quilibr s avant l installation initiale et
183. T stabilisateur et en terminant avec le mode TRK HI suivi Appuyer sur le bouton pendant plus de 2 secondes pour d sengager le pilote automatique Une pression sur le contacteur de compensateur d un des manches de commande d sengage aussi le pilote automatique Mode de ST stabilisateur Tourner le bouton de s lection de mode de la gauche vers la droite en mode ST stabilisateur pour donner au pilote automatique des commandes proportionnelles au d placement du bouton La commande de direction est limit e au taux de virage maximum standard Mode de HD cap Quand HD est s lectionn le pilote automatique r pond aux changements de cap faits en utilisant le bouton HDG du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale Si le cap de l avion est moins de 5 du cap s lectionn quand le mode est s lectionn le pilote automatique fait tourner l avion vers le cap et suit ensuite ce cap Il est possible de faire des changements de cap ult rieurs en utilisant le bouton HDG du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale Mode de TRK suivi En cas de s lection de TRK LO le pilote automatique fournit un faible gain du syst me pour obtenir un suivi de vol de navigation confortable des routes de GPS ou de VOR En cas de s lection de TRK HI le pilote automatique fournit un niveau plus lev de gain du syst me pour obtenir un suivi plus actif de signaux d alignement de piste avant
184. X 327 12 26 00 ____11934 S13 R2 Pilote automatique S Tec System 55X 12 07 04 ____11934 S15 Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System 08 20 01 ___11934 S16 Sandel Avionics SN3308 09 10 01 ____11934 S21 R1 Avidyne EX Series MFD 09 27 04 _ 11934 825 R1 Winterization Kit 12 07 04 11934 829 SR20 immatricul s dans l Union Europ enne 05 27 04 ____11934 S28 le transpondeur Garmin GTX 330 Mode S 07 03 04 11934 S29 Suppl ment pour les appareils SR20 immatricul s dans l Union Europ enne 05 27 04 ____11934 S30 Syst me de reconnaissance du terrain et d alerte Honeywell KGP 560 07 03 04 Les suppl ments du manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA doivent tre dans l avion pendant les vols quand l quipement optionnel correspondant est install ou en cas d exploitation sp ciale Ce registre de suppl ments montre tous les suppl ments de Cirrus Design disponibles pour le SR20 la date montr e au coin inf rieur gauche Un coche dans la colonne de num ro de r f rence indique que le suppl ment correspondant est install dans ce manuel d utilisation de l avion P N 21560 002 9 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 9 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Syst me de son Garmin GMA 340 Quand
185. a Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange C est pourquoi il faut laisser la commande de richesse pleine richesse au d collage m me sur un terrain d aviation haute altitude D collage normal 5 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Instruments du moteur VERIFIES Freins aaaaaaa RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement Gouverne de profondeur BRAQUEE r guli rement entre 65 et 70 kt A85 Kt Volets interest dense RETRACTER D collage sur un terrain court mn 8 amp D 4 18 Volets enr neue avt ee ne en ner ne nes 50 LOINS ES te Mon Ne a en Man SERRES Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Instruments du moteur VERIFIES Freins a a RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement Gouverne de profondeur FAIRE LA ROTATION r guli rement 65 kt Vit ss a l obstacle 2 22 588000 rene Le nat Mn a 75 ki P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Mont e Les mont es normales sont faites avec les volets rentr s 0 et pleins gaz une vitesse de 5 10 kt plus lev e que la vitesse ascensionnelle optimale Cette vitesse plus lev e donne la meilleure combinaison de performance de visibilit et de refroidissement du moteur Pour obtenir la vitesse ascensionnelle maximale
186. a FAA pour le Syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System Quand le syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch 497 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base 20 Aug 2001 FAA Approved O pete TS Rovacs H Prather Manager icago Aircralt Certification Office AGE 115C Federal Aviation Adminigtralion P N 11934 S15 1of8 Publication Initiale 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System pour informer le pilote des avions quip s d un transpondeur qui peuvent poser un risque de collision Les renseignements d avis de circulation du SkyWatch sont affich s sur l cran du GARMIN 430 L affichage indique la distance relative le rel vement et l altitude de l avion intrus Des alertes sonores sont int gr es au syst me de son de l avion Section 2 Limites MISE EN GARDE lt Le SkyWatch peut aussi d tecter des avions quip s de transpondeurs en marche 1 Les renseignements de circulation affich s sur
187. a valeur de BARO en appuyant sur le bouton ALT en mode de fonctionnement c est dire quand le voyant SEL est allum 3 Tourner le bouton du s lecteur dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens inverse pour diminuer Trois chiffres sont affich s pour les millibars Pour une valeur barom trique de 952 8 mb 952 est affich et pour une valeur de 1003 8 mb 003 est affich Pour les pouces de mercure il n est pas possible de s lectionner ou d afficher la position des centi mes de pouce Par exemple une valeur de 29 92 in de Hg seulement 29 9 est affich 4 Appuyer de nouveau sur DTA pour accepter la valeur entr e Etablissement de la hauteur de d cision DH 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer dans le mode d entr e de donn es ENT 2 Appuyer sur le bouton DH pour entrer la hauteur de d cision avec 0 0 affich Utiliser le bouton du s lecteur d altitude pour tablir la hauteur de d cision d sir e la centaine de pieds la plus proche au dessus de la hauteur de d cision d sir e Par exemple pour une hauteur de d cision de 1 160 pieds utiliser 1 200 pieds P N 11934 820 15 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 3 Appuyer sur le bouton d altitude DTA pour entrer la hauteur de d cision DH s lectionn e La hauteur de d cision est affich e pendant environ 5 secondes et l affichage retourne ensuite au
188. abine La commande est reli e m caniquement une trappe dans un bo tier de chauffage entre le manchon de chauffage et le pl num de m lange Tourner la commande dans le sens inverse des aiguilles d un montre HEAT OFF pour mettre en d rivation dans le compartiment du moteur l air chauff par le manchon de chauffage Tourner la commande dans le sens de aiguilles d une montre pour ouvrir la trappe dans le bo tier de chauffage permettant l air chauff d entrer dans le pl num de m lange Commande de refroidissement de la cabine Pour commander la quantit d air refroidi admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de refroidissement de la cabine qui se trouve sur le c t externe du s lecteur d air de la cabine La commande est reli e m caniquement un papillon l entr e d air frais du pl num de m lange Tourner la commande compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour refroidir l air entrant dans le pl num de m lange en provenance de l admission d air frais l emplanture Tourner la commande dans le sens des aiguilles d une montre pour ouvrir le papillon permettant l air frais d entrer dans le pl num de m lange Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre COLD pour fournir l air le plus frais possible dans le pl num de m lange S lecteur d air de la cabine Le s lecteur d air de la cabine permet d envoyer vers le pare brise ou les passager
189. age la position BOTH les deux moins qu une irr gularit extr me indique qu il faut utiliser une seule magn to 7 Atterrir d s que possible P N 21560 002 3 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Pression d huile basse Si la basse pression d huile est accompagn e d une augmentation de la temp rature d huile le moteur a probablement perdu une quantit d huile importante et une d faillance du moteur peut tre imminente Amener imm diatement le moteur au ralenti et s lectionner un terrain appropri pour effectuer un atterrissage forc e MISE EN GARDE lt L utilisation prolong e d une puissance lev e apr s la perte de la pression d huile conduit des dommages m caniques du moteur et une d faillance totale du moteur qui peut tre catastrophique e Nota Apr s une perte de pression d huile il ne faut utiliser la puissance maximale qu en cas de vol pr s du sol et seulement pendant la dur e n cessaire pour regagner de l altitude afin de pouvoir faire un atterrissage en s curit ou analyser la cause de l indication de basse pression d huile et confirmer que la pression d huile est perdue Si la basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile normale il est possible qu il y ait un mauvais fonctionnement du pressostat d huile du manom tre ou du clapet de s curit Dans tous les cas atterrir d s que possible et d terminer la ca
190. aire une v rification des donn s brutes de NAV du cap du compas et du fonctionnement de la radio NAV REV ou APR clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation V rifier que la r ception de la radio de navigation est bonne Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me VS clignote Erreur excessive de vitesse R duire la commande de verticale par rapport la VS ou r gler les gaz selon vitesse verticale s lectionn e le besoin Habituellement pendant une mont e GS clignote D viation de l aiguille V rifier l attitude et les gaz d alignement de descente d au moins 50 R gler les gaz selon le besoin P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 70f18 Section 9 Suppl ments Cirrus Design SR20 Indications Etat Action GS clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation d alignement de descente D sengager le pilote automatique et lancer une proc dure de tour de piste ou d approche interrompue Informer la tour de contr le GS clignotant plus ALT Alignement de descente manuel d sactiv R activer en appuyant sur le bouton de mode NAV Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique du s lecteur d altitude et de leurs modes respectifs MISE EN GARDE lt
191. al BLW d tection vers le bas ou UNR sans restriction Le syst me SkyWatch comprend un ordinateur metteur r cepteur TRO install sous le si ge du copilote juste en avant du tunnel de longeron et une antenne directionnelle install e l ext rieur de l avion au dessus de la cabine Le syst me utilise aussi des entr es du codeur d altitude du syst me de cap de l avion amplificateur d asservissement du gyroscope et une manocontact branch dans le syst me de Pitot Le courant continu de 28 V n cessaire pour l exploitation est fourni par le disjoncteur de 5 A SKYWATCH sur la barre omnibus non essentielle d avionique e Nota Consulter le manuel d utilisation du Goodrich SkyWatch Pilots Guide n de r f rence 009 10801 001 pour obtenir une description du syst me SkyWatch 6of8 P N 11934 815 Publication Initiale 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Consulter l additif de GARMIN Addendum Interface d affichage du trafic et des donn es m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur l utilisation et une description de l affichage P N 11934 S15 7 of 8 Publication Initiale 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 8of8 P N 11934 815 Publication Initiale 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilis
192. al d un manocontact mont dans l air d admission sur le c t gauche de la tubulure d admission d air P N 21560 002 7 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 H lice L avion est quip d une h lice en alliage d aluminium r gime constant quip e d un r gulateur L avion est livr avec une h lice standard deux pales 76 in de diam tre ou une h lice trois pales optionnelle 74 in Le r gulateur d h lice r gle automatiquement le pas de l h lice pour maintenir le r gime de l h lice et du moteur Le r gulateur d h lice d tecte le r gime du moteur au moyen de masselottes et d tecte la position du papillon au moyen d un c ble branch au levier de commande des gaz dans la cabine Le r gulateur d h lice augmente la pression d huile pour r guler la position du pas de l h lice Lorsque le levier de commande des gaz est d plac vers l avant le r gulateur envoie une plus faible quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice permettant la force centrifuge d agir sur les pales pour diminuer le pas de l h lice et d obtenir un r gime plus lev Lorsque le levier de commande des gaz est recul le r gulateur envoie une plus grande quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice for ant les pales un pas plus important abaissant le r gime En vol stabilis le r gulateur ajuste automatiquement le pas de l h lice pour
193. altitude barom trique corrig e L altitude g om trique peut donc montrer une diff rence maximale de 100 pieds et il ne faut pas l utiliser pour la navigation MSL G est pr sent uniquement pour fournir au pilote une reconnaissance compl mentaire concernant la hauteur au dessus du niveau de la mer sur laquelle sont bas s l affichage et l alerte de terrain de TAWS 12 of 14 P N 11934 S30 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Self test Il est possible de v rifier de la fa on suivante le bon fonctionnement de TAWS quand l avion est au sol 1 2 8 Suppl ments au S lectionner la page TAWS sur l affichage multifonction Effacer tous les messages d avertissement du coin inf rieur droit V rifier que le commutateur TERR INHIBIT n est pas engag et appuyer momentan ment sur la touche SELF TEST 2 9 5 D 1e Le voyant jaune TERR INOP doit tre allum Le voyant jaune TERR INOP doit s teindre Le voyant rouge TERR WARN doit tre allum Un message sonore EGPWS SYSTEM OK est annonc dans le haut parleur de la cabine Le voyant rouge TERR WARN doit s teindre Le voyant jaune TERR CAUT doit tre allum Le voyant jaune TERR CAUT doit s teindre Un mod le de test automatique de terrain appara t sur l affichage multifonction Le test automatique de terrain doit dispara tre apr s plusieurs balayages de l affichage du terrain Un message de test automat
194. altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de tangage et de la cartouche ressort Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 5A PILOTE AUTOMATIQUE sur la barre omnibus 1 Caract ristiques de l installation du pilote automatique S TEC System 55 et 55X dans le SR20 1 Maintien et commande du cap 2 Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route 45 3 Maintien et commande de l altitude Maintien et commande de la vitesse verticale 5 Direction par GPS GPSS pour obtenir la saisie et le suivi en route ou la route d approche System 55X seulement Syst me audio Le dispositif de commande audio du Garmin GMA 340 dans la console centrale fournit l amplification du son la s lection de l audio la commande des markers et un syst me d interphone commande vocale pour le haut parleur de la cabine les casques et les microphones Le syst me permet la commutation entre trois metteurs r cepteurs COM 1 COM 2 et COM 3 et cinq r cepteurs NAV 1 NAV2 ADF DME et MKR En plus deux sorties audio sans P N 21560 002 7 77 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 interrupteur sont pr sentes pour sonnerie de t l phone et alarme d altitude Il existe des sorties suppl mentaires pour deux appareils de loisirs personnels Des boutons poussoirs permettent de s le
195. ande de l inclinaison lat rale roulis de l avion Les ailerons sont de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en aluminium Chaque aileron est mont sur l me travaillante de l aile deux points d articulation Le d placement de la commande des ailerons est g n r en tournant dans des paliers pivotants les manches de commande du pilote Des tiges connectent les paliers pivotants un secteur poulie central Un syst me c ble unique passe du secteur sous le plancher de la cabine jusqu l arri re du longeron arri re De l les c bles passent dans chaque aile vers un secteur et renvoi d angle vertical qui fait pivoter les ailerons par l interm diaire d un bras d entra nement conique angle droit 7 12 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1462 Figure 7 3 Syst me de commande des ailerons P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me de gouverne de direction La gouverne de direction permet la commande directionnelle lacet de l avion La gouverne de direction est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d aluminium La gouverne de direction est mont e sur l me travaillante arri re du plan fixe vertical trois points d articulation
196. andes de l ordinateur de tangage sur le moteur du compensateur de profondeur Le s lecteur d altitude fournit la possibilit de pr s lection d altitude et de vitesse verticale pour le pilote automatique Il est possible d entrer une altitude et une vitesse verticale programm e dans le s lecteur alerte d altitude et de les coupler au pilote automatique Le pilote automatique suit ensuite la vitesse verticale s lectionn e jusqu ce P N 11934 S20 19 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 que l avion arrive l altitude s lectionn e Le s lecteur d altitude signale ensuite au pilote automatique de maintenir l altitude s lectionn e Le s lecteur et alerte d altitude re oit les donn es non corrig es d altitude du m me codeur d altitude utilis par le transpondeur En plus des fonctions pr s lectionn es le s lecteur d altitude fournit une alerte d altitude de hauteur de d cision et une lecture d altitude Le courant continu de 28 V pour le pilote automatique et le s lecteur et alerte d altitude est fourni par le disjoncteur de 5 A AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus essentielle Toutes les s lections de mode du pilote automatique sont faites l aide des boutons de s lection de mode et du bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique dans la console centrale Les indicateurs de la fen tre d affichage du programmateur ordinateur affichent les modes Cons
197. ant est le r sultat de mati res trang res telles qu eau salet rouille moisissure et prolif ration bact rienne De plus des produits chimiques et des additifs qui ne sont pas compatibles au carburant ou des l ments du syst me de carburant sont aussi des sources de contamination du carburant Pour assurer l utilisation du type de carburant correct et l absence de contamination il faut prendre un chantillon du carburant avant chaque vol Il faut prendre un chantillon de chaque purge du syst me de carburant en soutirant une tasse de carburant dans un godet chantillon Des purges de carburant sont install es au filtre de carburant aux r servoirs des ailes et aux bacs collecteurs de carburant La purge du filtre de carburant sort du capot inf rieur du moteur juste en avant de la cloison pare feu pr s de l axe de l avion Les purges des r servoirs et des bacs collecteurs se trouvent au point le plus bas de chaque r servoir Si l chantillon r v le de la contamination il faut prendre un nouvel chantillon au filtre carburant et aux purges des r servoirs jusqu l limination de la contamination Il est utile de faire bouger l g rement les ailes et d abaisser l g rement la queue pour amener la contamination au points de purge pour chantillonnage Apr s avoir r p t l chantillonnage trois fois ou plus s il reste encore de l vidence de contamination ne pas faire voler cet avion avant d avoir con
198. ant l avertisseur de d crochage Si les volets sont sortis les r tracter la position haute 4 Continuer monter la vitesse de pente maximale de mont e Vx jusqu l assurance d vasion du terrain D sactivation du TAWS 1 Disjoncteur SKYWATCH TAWS n se TIRER ou 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET OFF Section 5 Performance Pas de changement P N 11934 S30 5 of 14 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Section 6 Masse et centrage L installation du syst me de reconnaissance et d alerte de terrain Avidyne KGP ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant ATA 2 El m Description Sym e DURS ge Appare Bras ant r f rence il Poids ent 34 01 Processeur KGP 560 O 1 15963 001 1 25 117 0 Section 7 Description des syst mes Le syst me de reconnaissance et d alerte de terrain Honeywell KGP 560 compare les renseignements du GPS du Garmin Navigator GPS 1 la base de donn es int grale de terrain et d obstacles pour produire un mod le en temps r el du terrain avoisinant Cette image virtuelle est alors envoy e l affichage multifonction pour fournir une meilleure reconnaissance du terrain par le pilote Le syst me comprend le processeur 560 GA EGPWS mont sur le dessous de la plaque de protection c t pilo
199. ar heure 8 3 gallons am ricains Quantit de carburant estim e n cessaire e D marrage du moteur roulage d collage 1 0 gallon am ricain Mont e cs E te 2 4 gallons am ricains sHCTOISI T 2 nd 41 4 gallons am ricains s R SERVER re rene dou 8 3 gallons am ricains e Quantit totale de carburant n cessaire 53 1 gallons am ricains Apr s le commencement du vol des v rifications de la vitesse sol fournissent une base plus pr cise pour estimer la dur e du vol et la quantit de carburant correspondante pour terminer le vol avec une r serve suffisante P N 21560 002 5 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Atterrissage Il faut utiliser une proc dure similaire celle du d collage pour estimer la distance d atterrissage l a roport de destination La figure 5 19 pr sente les renseignements de distance d atterrissage pour la technique de piste courte Distances correspondant 2 000 pieds et 20 xC e Distance de roulement 1 110 pieds e Distance totale pour atterrir au dessus d un obstacle de 50 pieds 2 166 pieds Il peut tre n cessaire de faire une correction pour l effet du vent en fonction des corrections de vent debout ou vent arri re pr sent es dans le tableau d atterrissage en utilisant la m me proc dure indiqu e pour le d collage Temp rature de fonctionnement observ e Un refroidissement satisfaisant du moteur a t d mo
200. ase e Nota Cette r vision de suppl ment au manuel d utilisation de l avion dat e le 07 janvier 2003 annule et remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment du 02 f vrier 2000 JAN 07 2003 lad vue 7 Royace H Prather Manager ChiCago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 11934 S09 1of8 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Ce suppl ment donne une liste des syst mes d oxyg ne portables qui peuvent tre utilis s dans le SR20 quand de l oxyg ne d appoint est exig par les r gles d exploitation applicables et il fournit aussi les instructions et proc dures g n rales de montage pour tous les syst mes approuv s Section 2 Limites Il est interdit de fumer dans le SR20 Les syst mes d oxyg ne portables suivants sont homologu s pour utilisation dans le Cirrus Design SR20 Mod le Capacit Fournisseur Appareil distributeur XCP 682 682L Mountain High Masque 1 minimum Equip amp Supply canule XOP AS Redmond OR d bitm tre A4 seulement XCP 180 1801 mhoxygen com utiliser un masque ou un canule de taille standard seulement Ne pas utiliser de d bitm tre A3 Le syst me doit tre configur pour qu au moins un masque capable de couvrir le nez et la bouche soit disponible Si des canules nasales sont fournies en plus des masques un bulletin d
201. ation Le syst me de conditionnement d air comprend un manchon de chauffage changeur de chaleur autour du silencieux droit du moteur un pl num de m lange d air des conduits pour la distribution un diffuseur de pare brise des vannes de sortie avant et des commandes c ble pour s lectionner la temp rature et le d bit L air de ventilation est fourni par des conduits amenant l air frais des admissions d air situ es sur le bord d attaque de chaque aile des bouches d air rotule pour chaque occupant Chaque occupant peut tourner la buse pour commander le d bit d air de ferm compl tement ouvert et pivoter la buse pour diriger le d bit d air Le chauffage est obtenu en m langeant de l air de ventilation de l admission d air frais avec de l air de l changeur de chaleur et en distribuant ensuite l air conditionn aux occupants et au diffuseur du pare brise L air pour le chauffage est fourni par le passage d air venant d une bouche d admission dans le compartiment moteur dans un changeur de chaleur manchon autour du silencieux droit du moteur Cet air chauff est m lang de l air frais des bouches d admission d emplanture dans le pl num de m lange d air derri re le tableau de bord La proportion d air chauff par rapport l air frais est command e par le pilote L air m lang conditionn est alors envoy aux bouches d air des passagers et au diffuseur du pare brise Les passagers peuvent r gl
202. ation de l avion approuv par la FAA pour l affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 Quand un affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 applicable Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 FAA Approved Date 20 A For R yace H Pralher Manager Chi go Aircraft Conification Office ACE 1150 Federal Aviation Administration P N 11934 S16 1of6 Publication Initiale 10 septembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un affichage de navigation Sandel SN3308 Ce SN3308 est un instrument de 3 pouces 75 mm install dans le tableau de bord du pilote qui ex cute les fonctions d un horizon artificiel standard combin un indicateur radio magn tique RMI deux indicateurs de r f rence L instrument affiche aussi un d filement cartographique une radio balise les donn es du d tecteur de foudre WX500 et les donn es de GPS SANDEL _ SN3308 31 5 157KT RTS nn MAP OFF nd 315 nl K F A5 3 EK J 3 SW N z 0 SHFT SYNC A B SR2_FMO9_1504 Figure 1 A
203. ation horizontale du NSD 360 fonctionne avec du vide et un drapeau rouge GYRO indique un vide insuffisant pour permettre le bon fonctionnement du gyroscope Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement de l indicateur de situation horizontale est fourni par un disjoncteur de 2 A HSI sur la barre omnibus essentielle L indicateur de situation horizontale NSD 1000 fonctionne lectriquement et un drapeau rouge GYRO indique la perte de l alimentation lectrique Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement de l indicateur de situation horizontale et du gyroscope est fourni par le disjoncteur de 2 A HSI sur la barre omnibus essentielle P N 21560 002 7 73 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Affichage de navigation Sandel 3308 optionnel L affichage de navigation optionnel Sandel SN3308 combine les fonctions d indicateur de situation horizontale HSI d indicateur radio magn tique RMI de d filement cartographique en couleur d affichage d un d tecteur d orages Stormscope si install d annonciateur de GPS et des indicateurs de radiobalise 3 voyants Les renseignements du compas sont d riv s d un gyroscope directionnel distance et d un d tecteur de flux Le courant continu en 28 V pour le fonctionn
204. ations d un syst me de radar de surveillance secondaire d un centre de contr le de circulation a rienne C est la position normale pour l exploitation au sol du SR20 e Nota Pendant le roulement d atterrissage alors que la vitesse au sol devient inf rieure 35 kt l appareil quitte le mode ALT et passe automatiquement en mode de veille STBY MARCHE ON Met en marche en mode A mode d indentification l appareil GTX 327 Le dernier code d identification actif est s lectionn En plus du code d identification de l avion le transpondeur r pond aussi aux interrogations d altitude mode C avec un signal qui ne contient aucun renseignement d altitude ALT Met le transpondeur en mode A et en mode C identification et altitude respectivement Le transpondeur r pond aux interrogations avec le code d identification de l avion et l altitude pression standard 29 92 pouces Hg P N 11934 S12 5 of 8 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 e Nota L appareil passe automatiquement du mode STBY en mode ALT pendant le roulement de d collage alors que la vitesse au sol devient sup rieure 35 kt Touches de s lecteur de code Pour s lectionner un code appuyer sur les huit touches de s lection num rot es 0 7 qui se trouvent imm diatement sous l affichage Il est possible de s lectionner un des 4096 codes d identification Le code s lectionn doit tre conforme
205. aux crit res de AC 20 138 AC 91 49 et AC 120 33 Les donn es de navigation sont bas es seulement sur l utilisation du syst me mondial de localisation GPS exploit aux Etats Unis d Am rique VIRNG t 118 121 500 BE C9 C DEFAULT NAV PUSH HOLD TEARDROP CRSF O E NRST OBS MSG FPL PROC 5 SR2_FMOS Figure 1 Pann vant Garmin GNC 420 2of8 anneau avant du P N 11934 S04 Publication Initiale 03 novembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites 1 Le Guide et r f rence du pilote pour le Garmin GNC 420 n de r f rence 190 00140 20 r vision A dat e de juillet 1999 ou la r vision ult rieure appropri e doit tre imm diatement disponible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur le navigateur GPS Le statut du logiciel indiqu dans le manuel d utilisation de l avion doit correspondre celui indiqu sur l quipement Le navigateur doit utiliser la version de logiciel 2 XX o X est 08 ou plus lev La navigation IFR en route et dans une r gion terminale de contr le est d fendue moins que le pilote v rifie la pr cision de la base de donn es ou qu il v rifie la pr cision de chaque point interm diaire en faisant r f rence des donn s courantes approuv es Les approches aux instruments GPS doivent tre accomplies conform men
206. avant permettent l quipage et aux passagers d entrer dans la cabine et d en sortir Les poign es de porte s engagent sur des goujons de verrouillage dans le cadre de la porte l arri re sup rieur et inf rieur du p rim tre de la porte Des ressorts pneumatiques fournissent de l assistance pour ouvrir les portes et les maintenir ouvertes contre les rafales Les accoudoirs des si ges avant sont int gr s aux portes Une serrure cl dans chaque porte fournit la s curit Les cl s des portes de cabine sont aussi utilis es pour verrouiller la porte de la soute bagages Les bouchons de r servoirs de carburant ont des cl s s par es Pare brise et fen tres Le pare brise et les fen tres lat rales sont fabriqu es en acrylique II ne faut utiliser que des chiffons doux et un d tergent doux pour nettoyer les surfaces en acrylique Consulter les instructions de nettoyage d taill es la section 8 Soute bagages La porte de la soute bagages situ e sur le c t gauche du fuselage l arri re de l aile permet l introduction des bagages dans la soute La porte de la soute bagage est articul e au bord avant et est verrouill e au bord arri re La porte est verrouill e de l ext rieur avec une serrure cl La cl de la soute bagages ouvre aussi les portes de la cabine La soute bagages s tend de derri re les si ges des passagers arri re jusqu la cloison arri re de la cabine Il est p
207. c s toutes les fonctions d affichage et de r glage d heure A la mise sous tension l horloge affiche l heure universelle UT Appuyer 3 fois sur la touche Select pour afficher l heure locale LT et le temps coul ET l un apr s l autre Appuyer sur cette touche de nouveau pour revenir au temps universel R glage du temps universel ou local Utiliser la touche SEL pour s lectionner le temps universel UT ou local LT selon le cas Appuyer simultan ment sur les touches Select et CTL les dizaines d heures clignotent Appuyer sur la touche CTL plusieurs fois selon le besoin pour faire avancer le chiffre la valeur d sir e Appuyer sur la touche SEL pour s lectionner la valeur suivante r gler Apr s voir r gl toutes les valeurs appuyer de nouveau sur la touche SEL pour retourner au mode normal 7 86 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Dur e du vol FT L option de dur e du vol FT n est pas offerte dans cette installation En cas de s lection de FT z ro est affich Temps coul ET Il est possible d utiliser le mode ET temps coul en mode de chronom trage ou de compte rebours Chronom trage 1 S lectionner ET l aide de la touche SEL et 2 Appuyer sur la touche CTL pour activer le chronom tre Le chronom tre compte jusque 59 minutes et 59 secondes et passe alors en heures et minutes Appuyer sur
208. celles du tableau il faut tre extr mement prudent e l est possible d atteindre l altitude maximale d exploitation de 17 500 pieds au dessus du niveau de la mer si la masse totale de l avion ne d passe pas 2 900 Ib et la temp rature ambiante ne d passe pas 20 C Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse Altitude de mon minute pression t e Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 96 979 923 866 808 880 2 000 95 868 808 748 688 775 4 000 94 756 693 630 567 671 3 000 6 000 93 642 576 510 566 8 000 92 527 458 389 462 10 000 91 411 339 357 12 000 91 294 218 252 14 000 90 175 97 148 NM 93 1231 1175 1117 1058 1132 2 000 92 1109 1050 988 926 1016 4 000 92 987 923 858 793 900 2500 6 000 91 863 796 727 785 8 000 90 738 667 595 670 10 000 89 612 537 555 12 000 88 484 405 440 14 000 88 355 273 325 Figure 5 13 5 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques Temps carburant et distance de mont e Conditions Exemple Moteur Plein r gime Temp rature ext rieure Atmosph re type internationale e M lange Richesse maximale MECE EPE PETE 3 000 Ib e Densit du carburant 6 0 lb gallon Pression l a roport 1 000 pieds am ricain Masse 3 000 Ib Altitude pression 12 000 pieds A E A EEE Z ro e Vitesse de m
209. ces de r vision et des abonnements aux publications d entretien pour le SR20 en contactant le service apr s vente de Cirrus Design comme indiqu plus bas Cirrus Design Corporation Customer Service 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 T l phone 1 218 727 2737 T l copieur 1 218 727 2148 Il faut prendre soin d inclure le num ro de s rie de l avion et le nom du propri taire dans toute correspondance afin de nous permettre de mieux satisfaire vos besoins 8 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Dossiers et certificats de l avion La Federal Aviation Administration FAA am ricaine exige que certains renseignements certificats et licences soient affich s ou rang s bord de l avion tout moment De plus d autres documents doivent tre pr sent s la demande En anglais l acronyme mn monique ARROW fl che est souvent utilis pour aider se souvenir des documents exig s e Nota Les propri taires d avion immatricul s l ext rieur des Etats Unis doivent consulter l administration charg e de l immatriculation pour obtenir des renseignements concernant les r glements suppl mentaires Documents obligatoires Nota A Certificat de navigabilit Doit toujours tre affich Formulaire 8100 2 de la FAA R Certificat Doit tre dans l avion pour toutes les d immatriculation op rations Formulaire 8050
210. chage du GNS 430 eNota L affichage d cart de route affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e P N 11934 S03 7 of 12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 11934 S03 R1 SR20 D sactivation du GPS 1 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre Section 5Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base Section 7 Description des syst mes eNota Ce suppl ment fournit une description g n rale du Garmin GNS 430 de son fonctionnement et de l interface avec le SR20 Pour obtenir une description d taill e du GNS 430 et des instructions d utilisation consulter le Guide et r f rence du pilote du Garmin GNS 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision A dat e de d cembre 1998 ou une r vision plus r cente appropri e Les paragraphes suivants d crivent un seul appareil GARMIN GNS 430 et ses fonctions En cas d installation d un second GNS 430 le second appareil fonctionne comme indiqu plus bas sauf que le navigateur GPS est d sign GPS 2 le r cepteur NAV est d sign NAV 2 et le r cepteur de communications VHF est d sign COM 2
211. cision et un affichage d altitude corrig e pour la pression barom trique Le s lecteur d altitude lit et d code les donn es d altitude venant du m me codeur d altitude qui fournit les donn es d altitude au transpondeur L altitude d cod e est corrig e en fonction de la pression atmosph rique et compar e ensuite la valeur d altitude s lectionn e Quand l altitude d cod e et corrig e pour la pression atmosph rique correspond l altitude s lectionn e le s lecteur d altitude signale au pilote automatique d engager le mode de maintien d altitude La fonction de s lection d altitude ALT SEL est fonctionnelle seulement quand le transpondeur et le codeur sont en marche et quand les modes de ALT et VS sont s lectionn s Le s lecteur d altitude fournit aussi l ordinateur de tangage du pilote automatique un signal de vitesse verticale qui est proportionnel l amplitude et dans la direction de la vitesse verticale s lectionn e ou calcul e Ce signal n est pas utilis par le pilote automatique tant que le mode VS du pilote automatique n est pas engag Quand VS est engag le pilote automatique compare le signal de vitesse verticale s lectionn la vitesse vertical existante d riv e du transducteur d altitude du pilote automatique et manoeuvre l avion pour atteindre la vitesse verticale s lectionn e La portion de s lection de vitesse verticale VS du s lecteur et d alerte d altitude affiche une vitesse vertical
212. clignote quand la radiobalise transmet Le bouton de marche ON est utilis pour faire l essai de l appareil conform ment aux proc dures du manuel d entretien Il est possible d utiliser le bouton RESET r armer pour annuler toute transmission accidentelle Une pile au lithium de 6 V mont e dans le panneau alimente le voyant Il faut remplacer la pile intervalles r guliers consulter le manuel d entretien de l avion SR20 En cas d accident 1 V rifier que le voyant rouge de la radiobalise sur le panneau de commande clignote 2 Si possible obtenir acc s la radiobalise comme indiqu plus bas et mettre le commutateur principal de la radiobalise sur ON marche 3 Utilisation portable de la radiobalise 4 D poser la trappe d acc s au centre arri re de la soute bagages D brancher le fil de l antenne fixe de l avant de l appareil D brancher le fil de la t l commande et du voyant Desserrer les sangles de montage et enlever la radiobalise et l antenne portable 8 Brancher l antenne portable la prise d antenne sur l avant de l appareil 9 Mettre le commutateur principal sur ON marche 10 Tenir l antenne verticale autant que possible Horam tre L avion est quip d un horam tre pour totaliser les heures de fonctionnement du moteur L horam tre est plac dans le vide poches entre le si ge du pilote et celui du copilote L horam tre P N 21560 002 7 85 Publication Initiale C
213. ctionner la source de r ception audio envoy e aux casques Un mode s ret int gr e connecte le casque et le microphone du pilote COM 1 en cas d limination de l alimentation lectrique ou si le s lecteur Mic est la position d arr t OFF Installation du casque et du microphone L avion est quip pour utiliser quatre casques suppresseurs de bruit avec microphone int gr Les casques microphone avant utilisent des interrupteurs pression parole PTT plac s en haut de la poign e du manche de commande associ e Les casques arri re n ont pas la capacit d mission sur COM et n ont donc pas besoin d interrupteurs PTT Les prises de microphone MIC de casque et de suppresseur automatique de bruit ANR pour le pilote et le passager avant sont plac s dans le vide poches et des prises similaires pour les passagers arri re sont plac es dans la portion arri re de la console centrale L audio pour les quatre casques est command e par les s lecteurs audio individuels sur le panneau de commande audio et le volume est ajust au moyen des commandes de volume du r cepteur s lectionn Prise d entr e audio Deux prises d entr e audio sont install es dans la portion arri re de la console centrale Une prise est plac e pr s de la prise de courant de service pour utilisation par le pilote et le passager avant et l autre est plac e plus en arri re pr s des prises d alimentation d ANR pour les passagers arri re I
214. cune changement de la proc dure Avant le d collage n est n cessaire l exception de la v rification de l alternateur comme suit Tt Alternateurs ss seine anni VERIFIER a R chauffage Pitot MARCHE B AVIONIQUE e et sn red enr Reda ee ere nes MARCHE c Feux de navigation MARCHE d Projecteur d atterrissage MARCHE 3 5 secondes e V rifier que les voyants d alarme de ALT FAIL sont teints et que chaque alternateur indique un courant de charge positif P N 11934 S10 5 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand deux alternateurs sont install s Section 6 Masse et centrage Les donn es de masse et centrage pour le syst me de deux alternateurs sont donn es dans la liste d quipement de chaque avion livr Section 7 Description des syst mes Syst me lectrique L avion est quip d un syst me lectrique en courant continu de 28 V Le syst me fournit une alimentation ininterrompue pour le syst me d avionique les instruments de vol l clairage et autres syst mes command s et g r s lectriquement pendant l exploitation normale de l avion Production d lectricit L alimentation lectrique primaire du SR20 est fournie par un syst me lectrique en courant continu de 28 V masse n gative Le syst me de
215. d chantillonnage est fourni pour soutirer une petite quantit de carburant des purges des r servoirs des purges de collecteur et de la purge du filtre carburant Si les limites de masse au d collage du vol suivant le permettent il faut remplir les r servoirs apr s chaque vol afin d viter la condensation Voyant d avertissement de carburant Le voyant orange d avertissement de carburant FUEL dans le panneau de voyants s allume pour indiquer un faible niveau de carburant Le voyant est allum par des contacteurs dans les jauges de carburant si la quantit de carburant tombe au dessous d environ 8 5 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 17 gallons am ricains avec les r servoirs quilibr s en vol horizontal Puisque les deux r servoirs doivent tre en dessous de 8 5 gallons am ricains pour que le voyant s allume il est possible que le voyant s allume avec juste 8 5 gallons am ricains dans un r servoir en vol horizontal et l autre r servoir compl tement vide Si le voyant d avertissement de carburant FUEL s allume en vol consulter les jauges de carburant pour d terminer la quantit de carburant restant Le voyant est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle Jauge de carburant Une jauge de carburant de 2 in double affichage est install e dans la console imm diatement en avant du s lecteur de r servoir L aiguille gauche LEFT i
216. d vent 2 Aspirer avec la bouche ou une ventouse Un son venant de l avertisseur confirme que le syst me fonctionne P N 21560 002 7 59 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 INDICATEUR DE VITESSE ALTIMETRE VARIOMETRE J 117 Al K 10 f TS VERTICAL Z X 26 ZA SPEED gt e 15 NUMERISEUR CAPTEUR DE PRESSION A source i SECONDAIRE D AIR STATIQUE o TRAPPE D EAU DU CIRCUIT A STATIQUE DU SYST ME PITOT MAT PITOT F BOUTONS F DE STATIQUE O DEEE RECHAUFFAG DE COURANT H DISJONCTEUR DE RECHAUFFAGE ANNONCIATEUR 7 5A PITOT CHAUFFAGE INTERRUPTEUR DE CHAUFFAGE PITOT SR2_FMO7_101 Figure 7 12 Syst me Pitot et statique 7 60 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Syst me Pitot et statique Le syst me Pitot statique comprend un tube Pitot unique chauff mont sur l aile gauche et deux orifices statiques mont s dans le fuselage Le pr chauffage Pitot est command par un interrupteur mont sur le tableau de bord Une source de pression statique secondaire interne fournit une pression statique de secours en cas de blocage de la source statique primaire Des pots de d cantation sous le plancher de la cabine sont install s chaque point bas de la conduite de Pitot et de statique pour
217. d charge haute intensit HID est mont dans le capot inf rieur du moteur Le projecteur d atterrissage est command par l interrupteur de phare LAND sur la traverse du tableau de bord Dans l installation standard halog ne quand l interrupteur de phare d atterrissage est mis sur marche le relais de commande du phare dans le contr leur central est mis sous tension fermant le circuit en 28 V de la barre omnibus primaire au phare halog ne Un disjoncteur de 15A sur la barre omnibus primaire dans le contr leur central prot ge le circuit Dans l installation optionnelle HID quand l interrupteur de phare d atterrissage est mis sur marche le relais de commande du phare d atterrissage dans le contr leur central ferme le circuit en 28 V de la barre omnibus primaire de l avion et met sous tension le ballast HID P N 21560 002 7 51 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 mont sur la cloison pare feu avant qui alimente le phare HID dans le capot Un disjoncteur de 15 A sur la barre omnibus primaire dans le contr leur central prot ge le circuit 7 52 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes clairage int rieur L clairage int rieur de l avion comprend des plafonniers incandescence commandes s par es pour l clairage g n ral de la cabine des lampes individuelles pour le pilote
218. d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds 18 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au l extr me droite de la fen tre du programmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic P N 11934 S08 19 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Intentionnellement laiss en blanc 20 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Syst mes d oxyg ne homologu s Quand de l oxyg ne d appoint est exig par les r gles d exploitation applicables FAR Part 91 ou FAR Part 135 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de b
219. d atterrissage aux instruments ILS Pour armer la fonction GS les conditions suivantes doivent tre satisfaites 1 le r cepteur NAV doit tre r gl sur la fr quence ILS appropri e 2 le signal d alignement de descente doit tre valide pas de drapeau 3 le pilote automatique doit tre en modes NAV APR et ALT et 4 l avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale de l alignement de descente pendant l approche au point d interception et avec une d viation de moins de 50 de l aiguille de d viation de la ligne centrale de l alignement de piste au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure Quand les conditions suivantes ont exist P N 11934 S20 21 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 pendant au moins 10 secondes le voyant GS s allume indiquant l armement du GS le voyant ALT reste allum Quand l alignement de descente est intercept et saisi le voyant ALT s teint Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn le pilote automatique maintien l altitude de l avion au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Pour faire une correction d altitude en fonction du changement de pression barom trique en route tourner le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Tourner dans le sens des aiguilles d une
220. d un disjoncteur de 5 A MFD sur la barre omnibus non essentielle d avionique e Nota Consulter les proc dures d utilisation d taill es pour l affichage d ARNAV dans le manuel d utilisation d ARNAV ICDS 2000 n de r f rence 572 0550 dat mai 1998 ou r vision ult rieure Cirrus Design recommande de mettre jour p riodiquement la base de donn es du ARNAV ICDS 2000 Les mises jour de la base de donn es sont disponible chez ARNAV Le syst me ARNAV peut ex cuter les fonctions suivantes e Cr er et afficher un d filement cartographique en fonction des donn es de position du GPS e Afficher le cap et la distance des coups de foudre du d tecteur d orages Stormscope e Afficher un plan de vol GPS en fonctions des donn es entr es par le pilote e Afficher des listes de v rifications normales ou d urgence ainsi que des param tres de performance avion Le pilote peut configurer l affichage d filement cartographique Voici quelques caract ristiques de configuration e S lection de mode route en haut ou nord en haut e S lection d une grande gamme d chelles P N 21560 002 7 79 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 e Caract ristiques du terrain a roport et espace a rien statut sp cial par exemple e Affichage des donn es de navigation vitesse au sol et route par exemple Affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Ser
221. de STBY pour inspecter l espace a rien autour du terrain d aviation avant le d collage Utilisation des commandes du GNS 430 1 Activer le curseur et mettre en vidence STBY 2 Utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner OPER 3 Appuyer sur la touche ENT pour mettre le SkyWatch en mode OPER exploitation Le SkyWatch passe en affichage d une distance de 6 milles marins Passage en veille de l cran de trafic Il n est pas possible de mettre le SkyWatch en veille quand l avion est en vol Quand l avion est au sol utiliser les commandes du GNS 430 comme indiqu plus bas 1 Activer le curseur et mettre en vidence OPER 2 Utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner STBY 3 Appuyer sur la touche ENT pour mettre le SkyWatch en mode STBY veille Changement de l affichage d altitude 1 Dans l cran de circulation activer le curseur mettre en vidence le mode actuel et utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour passer d une option l autre 2 A chaque mouvement du bouton l affichage change pour afficher la circulation dans la port e s lectionn e ABV d tection vers le haut NRM normal BLW d tection vers le bas ou UNR sans restriction Consulter le manuel d utilisation du Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System mod le SKY497 n de r f rence 009 10801 001 r vision B 06 juin 2000 ou plus r cente pour obtenir des renseignements sur les port es de l affichage 4of8 P N 1193
222. de chaque position de passager Chaque lampe est dirig e en d pla ant la lentille dans la douille et est command e par un bouton poussoir plac pr s de la lampe Il est aussi possible de r gler l intensit des lampes de lecture du pilote et du copilote au moyen de la commande d clairage PANEL sur la traverse du tableau de bord Les lampes sont aliment en courant P N 21560 002 7 53 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3 A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 Plafonnier L clairage g n ral de la cabine est fourni par un plafonnier situ dans la garniture de pavillon proximit du centre de la cabine Le plafonnier est command par la commande d clairage OVERHEAD sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre de la position teinte pour allumer les lampes et commander leur intensit Les lampes sont aliment es en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3 A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 7 54 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Syst me de conditionnement d air Le chauffage et la ventilation de la cabine sont accomplis en fournissant de l air conditionn pour le chauffage et le d sambuage du pare brise et de l air frais pour la ventil
223. de localisation GPS exploit aux Etats Unis d Am rique Le Guide et r f rence du pilote pour le Garmin GNS 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision A dat e de d cembre 1998 ou la r vision ult rieure appropri e doit tre imm diatement disponible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur le navigateur GPS Le statut du logiciel indiqu dans le manuel d utilisation de l avion doit correspondre celui indiqu sur l quipement Le navigateur doit utiliser la version de logiciel 2 XX o X est un chiffre de 0 9 La navigation IFR en route et dans une r gion terminale de contr le est d fendue moins que le pilote v rifie la pr cision de la base de donn es ou qu il v rifie la pr cision de chaque point interm diaire en faisant r f rence des donn s courantes approuv es Les approches aux instruments GPS doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche aux instruments approuv es qui sont pr sentes dans la base de donn es NavData du navigateur La base de donn es doit incorporer le cycle de mise jour courant a Les approches aux instruments doivent tre faites en mode d approche et le contr le autonome de l int grit par le r cepteur RAIM doit tre disponible au point d approche finale P N 11934 S03 3 of 12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 11934 S03 R1 SR20 b L ex cution des approches ILS LOC LOC BC LDA SDF et MLS n
224. de pilotage Pour le stationnement un m canisme de frein de stationnement maintien la pression hydraulique induite sur les disques Le syst me de freins comprend un ma tre cylindre pour chaque p dale de palonnier un r servoir de liquide de frein une vanne de frein de stationnement un disque de frein unique sur chaque roue du train d atterrissage principal et la tuyauterie hydraulique associ e La pression de freinage est appliqu e en appuyant sur la partie sup rieure des p dales de palonnier frein de palonnier La tuyauterie des freins est agenc e de telle mani re que l application de la pression sur le frein de palonnier droit ou gauche par le pilote ou le P N 21560 002 7 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 copilote applique le frein sur la roue de train d atterrissage principal correspondante droite ou gauche Le r servoir est rempli de liquide hydraulique Mil H 5606 Un mauvais fonctionnement du syst me de freins ou une d faillance imminente peut tre indiqu par une diminution progressive du freinage apr s l application des freins par des freins bruyants ou trainants par des p dales molles ou gripp es par une course excessive ou par un freinage peu puissant Il faut faire une intervention d entretien imm diatement apr s l apparition d un de ces sympt mes Si pendant le roulage ou le roulement l atterrissage la puissance de freinage diminue
225. de prudence L utilisation doit tre faite avec prudence et seulement dans de l air calme Ligne 200 Vitesse ne pas d passer Vitesse maximale pour toutes rouge les utilisations Figure 2 2 Marquages de l indicateur de vitesse P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Limites du groupe moto propulseur Moteur Teledyne Continental 10 360 ES Puissance nominale 200 hp 2 700 tr min R gime maximal 2 700 tr min Huile Temp rature de l huile 240 F 115 JC maximum Pression d huile MiniMUMsis serie tenta st anges naine EE 10 psi MAXIMUM Essen entente li nett ner tute dont 100 psi Huiles approuv es Rodage du moteur Pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile utiliser de l huile min rale conforme MIL L 6082 S il faut ajouter de l huile moteur l huile d usine ajouter seulement de l huile min rale pure conforme MIL L 6082 Apr s le rodage Utiliser uniquement de l huile conforme la sp cification MHS 24 huile de lubrification dispersante sans cendre de Teledyne Continental ou MHS 25 huile de lubrification synth tique Consulter la section 8 Huile de lubrification Viscosit de l huile dans la plage suivante Toutes temp raturesSA 15W 50 ou 20W 50 Au dessous de 40 F 4 JC nin SAE 30 ou 10W 30 Au dessus de 40 JF 4 JC 22e mn dre
226. de r servoir plac l arri re de la console centrale fournit les fonctions suivantes e LEFT gauche Permet l alimentation de carburant du r servoir gauche e RIGHT droit Permet l alimentation de carburant du r servoir droit e ARRET Coupe l alimentation venant des deux r servoirs Le robinet est construit de mani re permettre l alimentation d un r servoir sp cifique quand l indicateur du robinet est point vers ce r servoir Pour s lectionner le r servoir droit ou gauche RIGHT ou LEFT tourner le s lecteur la position d sir e Pour s lectionner l arr t OFF soulever d abord le bouton du s lecteur et le tourner la position arr t 7 42 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Commutateur de pompe auxiliaire Le fonctionnement de la pompe auxiliaire et l amor age du moteur sont command s par le commutateur BOOST PRIME de la pompe de carburant plac c t du s lecteur de r servoir La position PRIME amor age est une position momentan e et la position BOOST est une position qui peut tre s lectionn e Un amor age deux vitesses permet de faire monter rapidement la pression de carburant la pression de fonctionnement Num ro de s rie de 1005 1227 avant le bulletin technique SB 20 73 02 Pour la mise en marche du moteur appuyer sur PRIME pour faire fonctionner la pompe auxiliaire r gime lev
227. de verrou ALIMENTATION EXTERIEURE 28 V COURANT CONTINU Serials 1317 thru 1422 POUSSER POUR OUVRIR Serials 1423 amp subs FR_SR20_FM02_1221B Figure 2 5 Plaquettes feuille 2 de 7 P N 21560 002 Publication Initiale 2 19 Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Pannean de commande du moteur O up O O O O 50 Aps Oi LES SIEGES DE L EQUIPAGE DOIVENT ETRE VERROUILLES EN PLACE ET LES POIGN ES DE COMMANDE ABAISSEES COMPLETEMENT AVANT LE COMMENCEMENT DU VOL FR_SR20_FM02_1520B Figure 2 5 Plaquettes feuille 3 de 7 2 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Ailes bord defuite de volet DEFENSE DE MARCHER Fen tre de porte de cabine bord inf rieur SECOURS BRISER ET ENLEVER LA FENETRE Panneau d interrupteur de la traverse bord gauche THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR IFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Num ro de s rie 1337 et suivants avec option SRV THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Portion sup rieure gauche du tableau de bord MANEUVERING SPEED Vo 131 KIAS NORMAL CATEGORY AIRPLANE NO ACR
228. description compl te et les instructions d utilisation dans le guide et r f rence du pilote du GNS 430 Navigateur GPS Le navigateur GPS GNS 430 est le syst me primaire GPS 1 est homologu IFR et est coupl l indicateur de d viation horizontale HSI et l affichage d filement cartographique ARNAV Normalement le navigateur GPS fournit la r serve et est homologu pour VFR seulement Si le second GPS est aussi un Garmin 430 il est coupl l indicateur d cart de route et est aussi homologu pour utilisation IFR Le GPS Garmin 430 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS 1 se trouve sous le plafond de cabine c t de l axe de l avion et l antenne du GPS 2 se trouve sous l auvent Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen du panneau avant du GNS 430 qui se trouve dans la console centrale Le panneau comprend les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et Nav un affichage couleur cristaux liquides deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente
229. dications de perte partielle de puissance comprennent les fluctuations de r gime une pression d admission r duite ou variable une temp rature d huile lev e et un bruit irr gulier ou un comportement anormal du moteur Une l g re irr gularit du moteur en vol peut tre caus e par l encrassement d une ou de plusieurs bougies Une irr gularit ou des rat s soudains du moteur sont normalement une preuve de mauvais fonctionnement d une magn to e Nota Une pression huile faible peut tre le signe d une panne de moteur imminente Consulter la proc dure pour basse pression d huile dans cette section afin d obtenir la proc dure sp ciale pour basse pression d huile e Nota Une h lice endommag e ou d s quilibr e peut causer un fonctionnement extr mement irr gulier S il y a raison de croire que l h lice est d s quilibr e arr ter imm diatement le moteur et ex cuter la proc dure d atterrissage forc Si une panne partielle du moteur permet de maintenir un vol horizontal atterrir un terrain d aviation appropri d s que les conditions le permettent Si les conditions ne permettent pas un vol horizontal en s curit utiliser la puissance partielle selon le besoin pour tablir une approche d atterrissage forc sur un terrain d atterrissage appropri Dans tous les cas il faut tre pr par pour une panne compl te du moteur Si la perte de puissance est caus e par une fuite de carburant dans l
230. doit tre activ quand les ailes sont horizontales et l avion en position normale si possible P N 21560 002 10 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR20 Consid rations pour l atterrissage Apr s le d ploiement du syst me de CAPS l avion descend environ 1 500 pieds par minute avec une vitesse lat rale gale la vitesse du vent de surface L impact d un atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS est quivalent un impact au sol d une hauteur d environ 10 pieds Bien que la cellule les si ges et le train d atterrissage soient con us pour absorber les contraintes les occupants doivent se pr parer pour l atterrissage En cas d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS la consid ration principale est de pr parer les occupant pour l impact de mani re viter autant que possible des blessures Prise de la position d atterrissage d urgence Lors d un impact au sol apr s le d ploiement du syst me de CAPS la consid ration la plus importante est d viter les blessures des occupants particuli rement les blessures du dos L impact avec le sol alors que le dos n est pas droit pour essayer d ouvrir une porte ou de maintenir des objets en place augmente le risque de blessures du dos Tous les occupants doivent tre en position d atterrissage de secours bien avant l impact au sol Apr s l impact au sol tous les occupants doivent maintenir le position d atterrissage d
231. ds La perte d altitude lors d un d ploiement en vol horizontal a t d montr e moins de 400 pieds Avec ces valeurs en t te il peut tre utile de maintenir une altitude de d cision de 2 000 pieds au dessus du sol Au dessus de 2 000 pieds il y a normalement assez de temps pour valuer syst matiquement et faire face l urgence de l avion Au dessous de 2000 pieds la d cision d activer le syst me de CAPS doit tre prise presqu imm diatement pour maximiser la possibilit de succ s du d ploiement A n importe quelle altitude quand il a t d termin que le d ploiement du syst me de CAPS est la seule possibilit disponible 10 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR20 S curit pour sauver les occupants de l avion d ployer le syst me sans attendre Attitude de d ploiement Le syst me de CAPS a t soumis des essais dans toutes les configurations de volets une vitesse variant de Vso Va La majorit des essais du syst me de CAPS ont t accomplis en vol horizontal Un essai de d ploiement en vrille a aussi t fait De ces essais il a t d termin que tant que le parachute est introduit dans l air libre par la fus e il peut amener l avion en descente en attitude horizontale sous le parachute Cependant il peut tre suppos que pour minimiser les risques de mise en torche du parachute et les oscillations de l avion sous le parachute le syst me de CAPS
232. duit progressivement l angle d interception Le pilote peut s lectionner un angle d interception inf rieur aux 45 standard en tablissant le cap d interception avec le curseur HDG de l indicateur de situation horizontale en appuyant sur HDG et en maintenant la pression et en appuyant ensuite deux fois sur NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique NAV HDG et GPSS sont affich s Quand le virage d interception avec le cap commence le mode HDG se d sengage et le voyant s teint Les virages en mode GPSS peuvent d passer de 20 30 la vitesse standard En mode NAV en suivant un signal de GPS ou VOR LOC pendant une s quence d interception le pilote automatique fonctionne l amplification et la sensitivit maximales 90 12 of 18 P N 11934 813 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments de la vitesse de virage standard Quand le cap s lectionn est intercept et l aiguille de d viation de cap centr e le programme de suivi de cap est activ Le syst me reste la sensibilit maximale pendant environ 15 secondes pendant l tablissement de l angle de correction vent La vitesse de virage maximale est alors r duite 45 de la vitesse standard Environ 60 secondes plus tard la vitesse de virage maximale est r duite 15 de la vitesse standard Pour augmenter la sensibilit pendant une approche au GPS ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bou
233. dures en situation d urgence s 3 5 Preparations avant le VOl des soma dre adress e 3 5 Inspections et entretien avant le vol 3 5 L FE 111618 oe T CREER a E E T 3 5 Urgentes aU SOl rannani Eaa 3 7 Incendie moteur avant le d marrage 3 7 Panne des freins pendant le roulage 3 7 D gollage mter aOnenaN 3 7 Arr t d urgence du moteur au Sol 3 8 Sortie TORRES AU SOl 2e dde nn en ne dirt vid nes 3 8 Bise TR EL A A PERTE Re 3 9 Panne du moteur au d collage faible altitude 001000s100sse0 3 9 Conditions de vol plan maximal seeseeeseeeeeesiresrreesereerresrre 3 10 Panne Qu moleur en VOl sessraneesiraeennnanesestnerndinreneelden 3 11 Rallumage du moteur en VOl s ssssssssesssrrrsnssrrnnsssrnrnerrrnnnerennnnns 3 13 Perte partielle de puissance du moteur 3 14 Pression d huile DASSE nn art rates aeea 3 18 Panne du r gulateur Q MElOE irri cerises 3 18 Elimination de la fum e et des vapeurs 3 19 Incendie moteur en VOl sissies ensin 3 20 incendie d aile en Vanessa marais antennes 3 20 Incendie de cabine 6n VOl sir siioneesmrstiarenneinesnse 3 20 Rencontre accidentelle de givrage 3 22 Descen d UMOBMO Lasarerraaremeressanaenr as nerna nansa 3 22 Rencontre accidentelle de conditions m t orologiques de vol aux in struments D LS PRE 3 22 Piqu
234. e Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que tous les voyants du pilote automatique sont allum s sauf CWS et TRIM Apr s environ 5 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume 3 Mode de cap ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal b Appuyer momentan ment sur le bouton HDG du s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HDG s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi z Vitesse verticales neen e nn ans sent Ann ESSAI a Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant VS s allume VS 0 b Tourner le bouton de commande de VS pour obtenir une mont e de 500 pieds minute 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l arri re P N 11934 S08 9 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 c Tourner le bouton de commande VS pour obtenir une vitesse de descente de 500 pieds min 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l avant 5 Maintien d altitude sn nerra se n ta a iie ain
235. e PHC J3YF 1MF F7392 1 Diam tre rarai a daim de 74 0 in 72 5 in minimum Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7392 1 Diam tre rateuri 74 0 in 72 5 in minimum 1 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Carburant Capacit totale eeee eeen 229 0 60 5 gallons am ricains Total utilisable 212 0 I 56 gallons am ricains Qualit s de carburant approuv es Carburant aviation 100 LL bleu Carburant aviation 100 autrefois 100 130 vert Huile Capacit d huile carter eeeeeeeeeeeeen 7 6 I 8 quarts am ricains Qualit s d huiles Toutes temp ratures ieeeeeeeeeee SAE 15W 50 ou 20W 50 Au dessous de 40 JF 4 C SAE 30 ou 10W 30 Au dessus de 40 JF AIO nee nine SAE 50 Poids maximal d homologation Masse maximale au d collage 1 361 kg 3 000 Ib Masse maximale l atterrissage eeseeeneeeeeeee 1 315 kg 2 900 Ib Charge maximale de la soute bagages 59 kg 130 Ib Poids vide standard 930 kg 2 050 Ib Charge utile 431 kg 950 Ib Poids total de carburant eeessseeriseerrireerrrrrrerrenen 282 kg 622 lb Dimensions de la cabine et de l entr e Les dimensions de l int rieur de la cabine et des ouvertures de portes d entr e sont illustr es en d tail la section 6 Dimensions de la soute bagages et de l entr e Les dimensions de la soute bagages
236. e Tirer rapidement sur la poign e d activation ou par a coups augmente de fa on appr ciable la force n cessaire pour activer la fus e L utilisation d un mouvement ferme et r gulier comme pour une barre de traction am liore la bonne activation du syst me Suite la page suivante P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Apr s le d ploiement 54 RiICheSSe ses intra a VERIFIER COUPER 6 S lecteur de r servoir de carburant ARRET L arr t de l alimentation de carburant r duit le risque d incendie au moment de l impact au sol 7 interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 8 Commutateur d allumage ARRET 9 Pompe carburant ARRET 10 Radiobalise de d tresse nsnnnennsnnneseenraneeenrnreeeerreeene MARCHE 11 Ceintures et harnais de s curit SERRER Tous les occupants doivent serrer fermement leur ceinture et harnais de s curit 12 Objets libres 2eme trame RANGER Si le temps le permet tous les objets libres doivent tre rang s et maintenus pour viter des blessures occasionn es par des objets projet s en l air dans la cabine au moment du contact au sol 13 Prendre la position d atterrissage d urgence Pour prendre la position d atterrissage d urgence croiser les bras sur la poitrine prendre fermement en main le baudrier de s curit et maintenir le torse vertical 14 Quand l av
237. e Cependant l interrupteur BAT peut tre mis sur marche s par ment pour v rifier l quipement au sol Pour v rifier ou utiliser l avionique ou les radios au sol il faut aussi mettre sur marche l interrupteur d alimentation d avionique Quand l interrupteur ALT est en position d arr t l alternateur est isol du circuit lectrique et la charge lectrique totale est plac e sur la batterie e Nota L utilisation continue avec l interrupteur de l alternateur en position d arr t r duit la r serve de la batterie suffisamment pour ouvrir le relais de la batterie coupant l alimentation du champ de l alternateur emp chant la remise en marche de l alternateur Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique Un interrupteur bascule identifi AVIONIQUE contr le l alimentation lectrique de la barre omnibus primaire de l avion la barre omnibus d avionique Le commutateur est plac c t des interrupteurs principaux ALT et BAT et est en marche ON la position haute et sur l arr t la position basse En principe l interrupteur est utilis pour mettre sous tension ou hors tension simultan ment toutes les barres omnibus non essentielles d avionique et les barres omnibus essentielles d avionique Avec l interrupteur en position d arr t l quipement d avionique est hors tension quelle que soit la position de l interrupteur principal ou de l interrupteur de chaque appareil Pour le service normal l inter
238. e L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont s dans l appareil GARMIN GNC 420 L metteur r cepteur re oit toutes les transmissions de communications VHF bande troite et bande large dans une gamme de fr quences de118 000 MHZ 136 975 MHz en intervalles de 25 0 kHz 720 canaux Pour utilisation en Europe le COM peut tre utilis configur pour l espacement de canaux de 8 33 kHz 2280 canaux Les commandes de syntonisation se trouvent sur le c t gauche du panneau avant du GNC 420 Pour syntoniser la fr quence tourner les boutons concentriques grands et petits pour s lectionner une fr quence en attente et transf rer ensuite la fr quence la fen tre active La fen tre d affichage de fr quence COM est au coin sup rieur gauche de l affichage du GNC 420 Il est possible d entrer manuellement une fr quence pour la syntonisation automatique L antenne de COM 2 se trouve sous la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V est command par l interrupteur principal d avionique et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique 8 of 8 P N 11934 804 Publication Initiale 03 novembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion pour le Navigateur GPS Garmin GNC 250XL avec VHF COM Quand un navigateur GPS Garmin GNC 250 XL avec VHF COM install dans le Cirrus Design
239. e changement 4of6 P N 11934 S16 Publication Initiale 10 septembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 7 Description des syst mes Affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 e Nota Consulter une description compl te de l affichage de navigation Sandel SN3308 dans le manuel utilisation de l affichage de navigation Sandel SN3308 SPN 90106 PG r vision C ou plus r cente Cet avion est quip d un affichage de navigation Sandel SN3308 pour fournir des donn es de route du Nav 1 ou GPS 1 et les donn es de rel vement de Nav 1 Nav 2 GPS 1 ou GPS 2 L affichage de navigation indique aussi le cap l alignement de descente la radiobalise et les informations de coups de foudre du d tecteur de foudre WX500 Stormscope si install Les informations de cap sont fournies par un d tecteur de flux stabilis par un gyroscope Les donn es de route VOR ILS et GPS sont d riv es du r cepteur de navigation primaire GNS 430 La graduation de l affichage est accomplie au moyen d un rh ostat imm diatement sous l affichage Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement du syst me est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI sur la barre omnibus essentielle P N 11934 S16 5of6 Publication Initiale 10 septembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 6of6 P N 11934 S16 Publication Initiale 10 septembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments
240. e syst me d injection le carburant projet sur le moteur peut tre refroidi par le souffle de l air ce qui peut viter un incendie en altitude Cependant alors que la commande des gaz est recul e pendant la descente et l approche pour l atterrissage il est possible que le refroidissement par l air ne soit pas suffisant pour emp cher un incendie du moteur Suite la page suivante P N 21560 002 3 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 MISE EN GARDE lt S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d atterrissage le plus proche Faire une approche d atterrissage forc et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour un atterrissage en s curit La proc dure suivante fournit un guide pour isoler et corriger certaines situations procurant un r gime moteur irr gulier ou une perte partielle de puissance 1 3 14 Pompe carburant AUXILIAIRE La s lection d AUXILIAIRE peut liminer le probl me en cas de pr sence de vapeurs de carburant dans les conduites d injection ou de d faillance partielle de la pompe carburant entra n e par le moteur La pompe lectrique ne fournit pas une pression de carburant suffisante pour alimenter le moteur en cas de d faillance compl te de la pompe carburant entra n e par le moteur S lecteur de r servoir de carburant CHANGE
241. e 1 Toutes les s lections de mode du pilote automatique sont faites l aide des boutons de s lection de mode et du bouton VS du P N 11934 S13 15 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 programmateur ordinateur du pilote automatique dans la console centrale Les indicateurs de la fen tre d affichage du programmateur ordinateur affichent les modes Consulter la figure 1 pour obtenir une illustration du programmateur ordinateur Voyant RDY pr t Allum quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum Mode de HDG cap Quand HDG est s lectionn le pilote automatique engage le mode HDG pilote l avion au cap et maintien le cap tabli sur l indicateur de situation horizontale Les changements de cap ult rieurs sont faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Le mode HDG est aussi utilis en combinaison au mode NAV pour tablir un angle d interception un cap s lectionn par
242. e 2004 Cirrus Design SR20 Section 9 Suppl ments au AP s R NAV w APR REVTRIMS ALT GS vs 1 8 HDG NAV APR REV ALT VS 2 S TE P N 11934 508 R vision 2 7 d cembre 2004 Figure 1 Programmateur ordinateur de pilote automatique System 55 SR2_FM09_1111 5 of 20 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion SR 20 Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 2 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus principale 1 Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Poe Perte d altitude Mont e 30 Aucun Croisi re 55 100 pieds Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Perte d altitude Croisi re 200 pieds ILS syst me 25 pi
243. e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO e Maintien d altitude SR2_FM09_1052 Figure 1 Pilote automatique System Thirty R vision 07 D cembre 2004 2 of 12 P N 11934 807 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 180 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 7 Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pieds au dessous de l altitude de descente minimale 8 La hauteur minimale d engagement du pilote automatique est de 400 pieds au dessus du sol 9 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 Vs pour une configuration d termin e Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilo
244. e Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt e Piste gazonn e Ajouter 15 la distance de roulement e Piste inclin e Ajouter 22 la distance de roulement au niveau de la mer 30 la distance de roulement 5 000 pieds 43 la distance de roulement 10 000 pieds pour chaque degr de pente montante Soustraire 7 la distance de roulement au niveau de la mer 10 la distance de roulement 5 000 pieds 14 la distance de roulement 10 000 pieds pour chaque degr de pente descendante e Attention Il est obligatoire d inclure la correction ci dessus pour la pente Ces corrections doivent tre utilis es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement de d collage estim en utilisant le tableau e Si les freins ne sont pas appliqu s pendant la mont e du r gime du moteur la distance effective commence au point d application de la puissance et de la richesse totales P N 21560 002 5 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour
245. e caus e par vertige ou panique ou spirale ou vrille En cas de perte de ma trise d terminer s il est possible de ramener l avion en vol normal S il n est pas possible de ramener l avion en vol normal il faut activer le syst me de CAPS Cette d cision doit tre prise avant d atteindre l altitude de d cision pr d termin e 2 000 pieds au dessus du sol comme indiqu plus bas Atterrissage n cessaire sur un terrain ne permettant pas un atterrissage en s curit Si un atterrissage forc est n cessaire cause d une d faillance du moteur d une panne d essence de givrage de la structure excessif ou pour toute autre situation l activation du syst me de CAPS est seulement justifi e s il n est pas possible de faire un atterrissage qui assure peu ou pas de risques pour les occupants de l avion Cependant il faut envisager l activation du syst me de CAPS si la situation a lieu sur un terrain reconnu comme ne permettant pas un atterrissage tel que sur un terrain extr mement accident ou montagneux sur de l eau hors de distance de vol plan de la terre sur une r gion recouverte de brouillard ou de nuit P N 21560 002 10 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR20 Incapacit soudaine du pilote L incapacit soudaine du pilote peut tre n importe quoi d un malaise m dical du pilote un impact d oiseau blessant le pilote Dans ce cas et si les passagers ne peuvent pas accomplir un bon atterr
246. e de basse tension LOW VOLTS dans le panneau de voyants qui se trouve sur le c t gauche du tableau de bord Un module de fonction du contr leur central commande le voyant Le voyant de basse tension LOW VOLTS s allume quand la tension de la barre omnibus est inf rieure 24 5 V courant continu e Nota Il est possible que le voyant LOW VOLTS s allume et que l amp rem tre affiche une d charge quand le moteur tourne au ralenti avec une demande lectrique dans le syst me pendant le roulage faible r gime par exemple Dans ce cas le voyant s teint r gime plus lev Pour v rifier le fonctionnement du voyant de basse tension LOW VOLTS mettre en marche le projecteur d atterrissage et mettre momentan ment sur l arr t les deux interrupteurs ALT tout en laissant l interrupteur principal BAT sur marche Voyants de d faillance d alternateur L avion est quip d un voyant orange ALT FAIL pour chaque alternateur Les voyants sont plac s sur le tableau de bord c t du panneau d indicateurs L allumage d un des voyants ALT 1 FAIL ou ALT 2 FAIL indique que l alternateur correspondant ne fournit pas la quantit d lectricit proportionnelle Les voyants s allument aussi quand l interrupteur BAT est sur marche et l interrupteur principal ALT est sur l arr t ou quand le disjoncteur de l alternateur correspondant est ouvert e Nota Il est possible que le voyant ALT FAIL s allume quand le moteur tourne au
247. e de contr ler l inclinaison longitudinale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison qui ne met pas en cause un coincement de la gouverne de profondeur Le compensateur de profondeur tangage fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A PITCH sur la barre omnibus essentielle Syst me commande de compensateur d inclinaison Un moteur lectrique change la position neutre d une cartouche ressort mont e sur la poulie d activation dans l aile Un bouton conique de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers la gauche lance une compensation d aile gauche abaiss e et le d placement vers la droite lance une compensation d aile droite abaiss e Une pression sur le bouton d sactive le pilote automatique si celui ci est engag L assiette z ro est indiqu e par l alignement de la ligne grav e dans le manche sur le rep re de centrage marqu sur le 7 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes tableau de bord Le compensateur d ailerons fournit galement un moyen secondaire de contr ler l inclinaison lat rale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison lat rale qui ne met pas en cause un coincement des ailerons Le compensateur d ailerons fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A R
248. e et Nota sont utilis s dans ce manuel pour attirer l attention sur des situations ou des proc dures sp ciales comme suit e MISE EN GARDE e Mise en garde Utilis pour attirer l attention sur les proc dures d exploitation qui si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des blessures ou le d c s e Attention Attention Utilis pour attirer l attention sur des proc dures d exploitation qui si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des dommages de l quipement e Nota Nota Utilis pour mettre en vidence une situation d exploitation ou une tape d une proc dure P N 21560 002 Avant propos v Publication Initiale Manuel d utilisation de l avion Cirrus Design Section Avant propos SR20 Avant propos vi P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 G n ralit s Section 1 G n ralit s Table des mati res olie er E A E T A AAE E AT 1 3 ee e E E E A E A en set nan te itee 1 6 PATEE at E E ie 1 6 aLe E EN E N TN E E 1 6 ONE ee eu E 1 7 LR E E A E E E E E 1 7 Poids maximal d homologation 1 7 Dimensions de la cabine et de l entr e 1 7 Dimensions de la soute bagages et de l entr e 1 7 Chargememe Sh CIIQUeS is rsasssrsennearrissinenietsiteraesnnt 1 7 Symboles abr viations et terminologie 1 8 Terminologie et symboles de vitesse an mom trique 1 8 Terminologie m t orologique
249. e l avion Le pos doit se faire sans gaz et sur le train principal en premier Imm diatement apr s le pos abaisser le train avant et appliquer les freins selon le besoin Pour obtenir le freinage maximum rentrer les volets tirer le manche compl tement en arri re et appliquer la pression maximale sur les freins sans d raper Atterrissage avec vent traversier Les atterrissages normaux par vent de travers sont faits pleins volets Eviter les glissements prolong s Voler en crabe dans le vent jusqu l arriv e dans la zone d effet de sol Elimimer l angle de d rive au moyen de la gouverne de direction Eviter les glissements prolong s Apr s le pos maintenir une trajectoire droite en utilisant la gouverne de direction et des freins selon le besoin La vitesse de vent traversier maximale permise d pend de l aptitude du pilote tout autant que des limites de l avion Le vol dans un vent traversier direct de 21 kt a t d montr P N 21560 002 4 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste Pour une mont e en cas d atterrissage interrompu nouveau tour de piste d connecter le pilote automatique appliquer les gaz au maximum et r duire ensuite les volets environ 50 S il faut passer des obstacles pendant un nouveau tour de piste monter la pente optimale avec les volets 50 Apr s avoir pass les obstacles r tracter le
250. e mode ou de d sengagement ou sur les boutons de commande d un manche de commande d sengage le maintien d altitude En mode ALT l allumage d un des voyants jaune TRIM UP ou TRIM DOWN indique que l avion est en dehors des limites de compensation et que le pilote doit r gler manuellement la compensation de l avion dans la direction indiqu e Si le pilote ne r gle pas la compensation de l avion le voyant TRIM UP ou TRIM DOWN selon le cas clignote Les deux voyants sont teints si l avion est dans les limites de compensation Fen tre de drapeaux Un drapeau rouge indique une tension faible inf rieure 24 V courant continu au gyrom tre de l indicateur de virage L indicateur de virage a sa propre alimentation de secours Consulter le manuel d utilisation de l avion de base Utiliser le commutateur de GPSS HDG c t des indicateurs du syst me du tableau de bord pour s lectionner le mode GPSS et HDG 10 of 12 P N 11934 S07 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments pour le convertisseur de GPSS Consulter une illustration du commutateur la figure 1 HDG Quand HDG est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert sous l tiquette HDG s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl aux sorties d erreurs de cap de l indicateur de situation horizontale et le pilote automatique r pond aux entr es faites par les commandes de cap de l indicateur de situation
251. e multifonctions PROGRAMME ES pour l op ration d sir e MAP carte e Nota A la mise en marche la carte est reli e au GPS 1 ou GPS 2 en fonction du param tre s lectionn avec la touche programmable SWAP en mode de param tres Setup Normalement l affichage doit tre reli au GPS 1 il est cependant possible de s lectionner GPS 2 en cas de d faillance de GPS 1 Quand l affichage de MAP est r gl pour le nord en haut les repr sentations de circulation et de m t o sont orient es avec le nord en haut ce qui peut causer une certaine confusion Appuyer sur la touche VIEW du cadre pour faire passer l affichage de carte une orientation de cap en haut En cas d avis de circulation appuyer sur la touche Message Ack du cadre pour afficher la circulation cap en haut et supprimer l affichage des autres l ments qui n ont pas trait la circulation D sactivation de l affichage multifonctions 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET ou 6 of 14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 2 Disjoncteur d affichage multifonctions TIRER Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage L installation de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant La plaque d adaptateur est fournie seulement pour les i
252. e pour la syntonisation automatique L antenne de COM 2 se trouve sous la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V est command par l interrupteur principal d avionique et est fourni par le disjoncteur de 7 5 COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique 6of6 P N 11934 S05 Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System Twenty Quand le pilote automatique S Tec System Twenty est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 eNota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment du 31 mars 1999 FAA Approved C Miss Data Hir IRG 4 Apace H Prather M sager n cago Aircraft C rnh ation oifice ACE 116 Federal Aviation Administration H P N 11934 S06 10of10 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d
253. e s lectionn e voyant VS allum et le mode de vitesse verticale du pilote automatique est engag Le s lecteur d altitude et d alerte d altitude permet la s lection de hauteur de d cision DH et d alerte d altitude ALR Toutes les s lections de fonctions du s lecteur sont faites au moyen du s lecteur et alerte d altitude Fonctions disponibles P N 11934 S20 23 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 DTA Donn es Le bouton d entr e des donn es est utilis pour s lectionner le mode d entr e de donn es A la premi re pression du bouton de DTA le s lecteur entre en mode d entr e de donn es le voyant ENT s allume et le voyant SEL clignote pour indiquer que le syst me est pr t accepter une entr e d altitude Pour changer la correction de pression barom trique BAR la hauteur de d cision DH ou la vitesse verticale appuyer sur le bouton appropri du s lecteur et tourner le bouton d entr es la droite de l affichage dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter les valeurs affich es et dans le sens contraire pour diminuer les valeurs affich es Sortir le bouton et le tourner selon le besoin pour changer le chiffres de d cimales Quand le syst me est en mode ENT il n est pas coupl au pilote automatique Dans ce mode le pilote automatique maintien la derni re vitesse verticale s lectionn e e Nota Si la vitesse verticale est coupl e a
254. e sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts L ordinateur de tangage re oit les donn es du transducteur du codeur de pression d altitude connect au syst me de statique d un acc l rom tre et les informations d alignement de descente de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 La commande de tangage pour le maintien de l altitude le maintien de la vitesse verticale et le suivi de l alignement de descente est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le moteur du compensateur et la cartouche du compensateur Le courant continu de 28V pour le fonctionnement du pilote automatique et du coordinateur de virage est fourni par le disjoncteur de 5 AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus 1 Le r glage de l intensit d clairage de l indicateur de virage est command e par le 16 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au gradateur d instruments INST du panneau d interrupteurs de la traverse Toutes les s lections de mode du pilote automatique sont faites l aide des boutons de s lection de mode et du bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique dans la console centrale Les indicateurs de la fen tre d affichage du programmateur ordinateur affichent les modes Consulter la figure 1 pour obtenir une illustration du programmateur ordinateur RDY pr t Allum quand le pilote automatique est pr
255. e vol plan Il ne faut sortir les volets qu apr s avoir d termin que l atterrissage est assur En cas d amerrissage forc viter un arrondi d amerrissage car il est difficile de juger la hauteur au dessus de l eau 1 Meilleure vitesse de vol plan n e ETABLIR 2 Radio Transmettre 121 5 MHz MAYDAY en donnant l emplacement et les intentions 8 Transponder nekeneke apa aae aane SQUAWK 7700 4 En dehors d un a roport radiobalise de d tresse ACTIVER 5 Commande des gaz RALENTI 6 RICHESSE Luis ne landes fans nes ete mt COUPER 7 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 8 Commutateur d allumage seeseseeeseesereesinesriresreerreeenrses ARRET 9 Pompe carburant ARRET Suite la page suivante 3 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence 10 Volets quand l atterrissage est assur 100 11 Interrupteurs principaux ARRET 12 Ceinture s de s curit eeeeeeeeeee ereenn ATTACHEES Atterrissage sans commande de profondeur La cartouche ressort de compensateur de tangage est mont e directement sous la commande de profondeur et fournit un moyen de secours pour r gler le syst me de commande de profondeur primaire R gler le compensateur de profondeur pour une approche d atterrissage 80 kt Ensuite attendre apr s l arrondi d atterrissage pour changer le compensateur Pendant l arrondi le moment de nez abaiss r su
256. ec System 55X De plus cette installation n utilise pas d interrupteur de CWS commande de 2of 18 P N 11934 813 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments volant ni d interrupteur AUTOPILOT MASTER interrupteur principal de pilote automatique Pour faire les changements de direction cette installation utilise les actionneurs de tangage et de roulis de l avion La fonction de compensation du System 55X n est donc pas mise en oeuvre Il faut ignorer toute r f rence cette fonction dans le manuel d utilisation du S Tec System 55x Les donn es de roulis et de tangage sont affich es sur l indicateur d attitude Le directeur de vol du pilote automatique n est pas mis en oeuvre dans cette installation Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 185 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 7 La hauteur minimale d engagement du pilote automati
257. ection 4 SR20 Proc dures normales Caract ristiques acoustique et r duction du bruit Les niveaux sonores des certificats pour le SR20 du Cirrus Design tablis conform ment FAR 36 Annexe G sont Configuration R el Maximum permis H lice trois pales 83 42 dB A 87 6 dB A La Federal Aviation Administration n a pas d termin que les niveaux sonores de cet avion sont ou devraient tre acceptables ou inacceptables pour utilisation d un a roport quelconque au d part ou l arriv e Les niveaux sonores ci dessus sont tablis une masse de d collage de 3 000 Ib 2 700 tr min R cemment une sensibilisation l am lioration de la qualit de l environnement exige que tous les pilotes minimisent l effet du niveau sonore de l avion sur le grand public Les proc dures suivantes sont sugg r es afin de minimiser le niveau sonore ambiant lors de l utilisation du SR20 e Nota Il ne faut pas suivre ces proc dures de r duction du bruit lorsqu elles sont en conflit avec les autorisations ou les instructions des contr leurs de la circulation a rienne les consid rations m t orologiques ou lorsqu elles r duisent la s curit 1 En cas de vol vue au dessus de zones sensibles au bruit telles que des v nements en plein air des parcs ou des aires de loisir il faut voler au moins 2 000 pieds au dessus de la surface m me si un vol une altitude plus basse est permis 2 P
258. ection 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System Twenty est install P N 11934 S06 7 0f10 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 7 Description des syst mes L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique un seul axe S Tec System Twenty Le pilote automatique est un pilote automatique taux pur qui utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument d indicateur de virage et du gyrom tre le bo tier inclut un capteur de pilote automatique un capteur de r gime du gyroscope un instrument de mesure d alimentation lectrique et l ordinateur et amplificateur de pilote automatique Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts Le drapeau d indicateur de virage appara t en cas de faible courant lectrique et le pilote automatique se d sengage en cas de faible r gime Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le disjoncteur de 5 A AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus 1 Le r glage de l intensit d clairage de l indicateur de virage est command e par le gradateur d instruments INST du panneau d interrupteurs de la t
259. ectrique dans le panneau avant P N 11934 S28 9 of 10 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Intentionnellement laiss en blanc 10 of 10 P N 11934 S28 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus DesignSection 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment pour les appareils SR20 immatricul s dans l Union Europ enne 1 Ce suppl ment est n cessaire pour l exploitation des avions Cirrus Design SR20 num ro de s rie 1005 et suivants immatricul s dans l Union Europ enne Ce suppl ment doit tre attach au Manuel de vol du SR20 applicable approuv par l EASA et la FAA 2 Les renseignements dans ce manuel doivent tre utilis avec le manuel de base et les suppl ments Les renseignements contenus dans ce document suppl mentent ou remplacent les renseignements du manuel de base et les suppl ments approuv s uniquement dans les endroits indiqu s 3 Il est obligatoire de respecter les limites contenues dans le manuel de base et les suppl ments approuv s 4 Les r gles exploitation trang res et toute r f rence de telles r gles dans le manuel de base et les suppl ments approuv s ne sont pas applicables dans l Union Europ enne L avion doit tre quip et exploit conform ment aux r glements applicables e Nota Il est possible que la liste d quipement d exploitation KOEL ne soit pas applicable dans l Un
260. eds 6 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Suppl ments au Cirrus Design SR20 D faillance du syst me et indications de mise en garde En cas d indication de d faillance basse altitude ou pendant une approche aux instruments d sengager le pilote automatique ex cuter un tour de piste ou une approche interrompue selon le cas Informer la tour de contr le du probl me Ne pas essayer de diagnostiquer le probl me avant d avoir atteint une altitude et une zone de manoeuvres de s curit ou d avoir termin l atterrissage indication Etat Action Voyant RDY D brancher le pilote Aucun clignote pendant 5 automatique Toutes les secondes avecune indications sauf le RDY tonalit sont effac es Voyant RDY Bas r gime du gyroscope V rifier l alimentation clignotant avec d indicateur lectrique de l indicateur tonalit puis D sengagement du pilote de virage teint automatique et impossibilit de l engager de nouveau NAV REV ou APR clignote D viation de 50 ou plus de l aiguille de navigation Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me Faire une v rification des donn s brutes de NAV du cap du compas et du fonctionnement de la radio NAV REV ou APR clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation V rifier que la r ception de la radio de navigation est bonne Utiliser le mode HDG jus
261. el d s leur r ception Avant propos ii P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion SR20 Section Avant propos R visions du manuel Deux types de r visions peuvent tre publi es pour ce manuel num rot es et temporaires Les r visions temporaires sont imprim es sur du papier jaune elles traitent normalement d un seul sujet ou d une seule proc dure et sont publi es pour fournir des renseignements ayant trait la s curit ou tout autre renseignement dur e de vie critique quand il n est pas possible de fournir une r vision num rot e dans le temps disponible Tous les renseignements n cessaires pour classer une r vision temporaire sont inclus avec la r vision elle m me Th oriquement une r vision temporaire est abrog e et remplac e par la r vision num rot e suivante Un Registre de r visions temporaires suivant la Liste de pages valides est fourni pour enregistrer les r visions temporaires publi es Th oriquement le Registre de r visions temporaires est remplac par la publication de la r vision num rot e suivante Les r visions num rot es sont imprim es sur du papier blanc elles traitent normalement de plusieurs sujets et sont publi es sous forme de mises jour g n rales du manuel Chaque r vision num rot e comprend une Feuille d instruction une Liste des pages valides et une page d El ments principaux des r visi
262. ement du syst me d allumage v rifier le r gime un r gime plus lev du moteur pour confirmer s il y a un probl me Une absence de chute de r gime indique une mauvaise mise la masse d un c t du syst me d allumage ou une magn to call e en avant de la valeur sp cifi e 17 Commande des gaz RAMENEE 1 000 tr min 18 Trandond ur sssieintendetnnt Mb dti EE ALT 19 Radios et GPS de navigation REGLES pour d collage 20 R chauffage Pitot SELON BESOIN e Nota Le r chauffage Pitot doit tre en marche avant un vol aux instruments IMC ou un vol o de l humidit est visible avec une temp rature ext rieure gale ou inf rieure 4 C 40 F 4 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales D collage V rification du r gime D s le d but pendant le roulement au d collage v rifier que le moteur fonctionne plein r gime Le moteur doit tourner r guli rement environ 2 700 tr min Tous les instruments moteur doivent tre dans la zone verte Interrompre le d collage s il y a un signe quelconque de fonctionnement irr gulier ou d acc l ration molle Avant de tenter un autre d collage effectuer une v rification plein r gime au point fixe Pour un d collage sur une surface en gravier avancer lentement la commande des gaz Ceci permet l avion de commencer rouler avant d atteindre un r
263. ement du syst me est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI sur la barre omnibus essentielle L affichage en couleur utilise un syst me de projection par transparence entra n par un affichage cristaux liquides matrice active Une ampoule halog ne est la seule ampoule de projection primaire Un bouton de gradation s par pour r gler la luminance de l affichage est plac imm diatement sous l affichage L affichage d indicateur de situation horizontale montre le cap et les renseignements de navigation dans une vue de 360 similaire celle d un horizon artificiel traditionnel ou dans un arc de 90 de syst me d instruments de vol lectroniques Ceci inclut la carte de compas le rep re de cap le pointeur de route la barre d cart de route l indicateur TO FROM vers de et les drapeaux Les r glages du rep re de cap et du pointeur de route comprennent des affichages num riques qui facilitent le r glage pr cis de caps et de routes Il est possible de s lectionner GPS1 ou NAV1 comme source primaire de navigation en appuyant sur le commutateur NAV gauche de l affichage Il est possible d afficher un maximum de deux pointeurs de cap et de les faire passer n importe quel r cepteur NAV y compris GPS1 GPS2 NAV1 ou NAV2 Il est possible d afficher GPS2 et NAV2 comme pointeurs de cap mais pas comme source primaire de navigation L affichage a des codes de couleur pour indiquer quelle source de navigation est s lectionn
264. emp rature de la 240 420 JF 420 460 F 460 F culasse 200 JF 500 JF Temp gaz chap 1250 1 650 F Pression d admission 15 29 5 29 5 35 10 35 pouces Hg in Hg in Hg D bit de carburant 7 13 CE 0 18 gallons gallons am ricains h am ricains h Temp rature d huile 100 240 F 240 F 50 240 F Pression d huile 10 psi 30 60 psi 10 30 psi 100 psi 0 100 psi ralenti 60 100 froid psi Quantit de carburant 0 gal 0 8 2 0 28 gallons gallons am ricains am ricains Instruments divers Voltm tre nn 24 30 V 32 V 16 32 V Figure 2 3 Marquages des instruments 2 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Limites g n rales Limites de masse Masse maximale au d collage 1 361 kg 3 000 Ib e Nota Toutes la masse en exc s de 1 315 kg 2 900 Ib doivent provenir des r servoirs d ailes Masse maximale l atterrissage 1 315 kg 2 900 lb Masse dans la soute aiesseseiiseerrrserrrirrserrrrenerrrnnsee 59 kg 130 Ib Proc dures pour instruments Des oscillations de l aiguille d indicateur d cart de route sont possibles sur les avions avec une h lice deux pales pendant l ex cution de la proc dure pour instruments utilisant un radiophare d alignement de piste ou un aide de navigation a rienne simplifi
265. emp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Distance d atterrissage MASSE 2900 Ib Vitesse au dessus d un obstacle de 50 pieds 75 kt Volets 100 horizontale rev tue Ralenti Surface s che Vent debout Soustraire 10 par tranche de 13 kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 40 la distance de roulement ALTITUD TEMPERATURE C E DISTANCE pae Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 962 997 1 032 1 067 1 102 1 014 50 pieds 1 972 2017 2 063 2 109 2 156 2 040 1 000 Roulement 997 1 034 1 070 1 067 1 143 1 045 50 pieds 2018 2 065 2113 2 161 2210 2 079 2 000 Roulement 1 034 1 072 1110 1 148 1 186 1 076 50 pieds 2 066 2116 2 166 2217 2 268 2121 3 000 Roulement 1 073 1112 1151 1191 1 230 1 108 50 pieds 2117 2 169 2 222 2 275 2 329 2 164 4 000 Roulement 1113 1 154 1 195 1 236 1 142 50 pieds 2 170 2 225 2 281 2 337 2 209 5 000 Roulement 1 156 1 198 1 240 1 283 1177 50 pieds 2 227 2 285 2 343 2 402 2 256 6 000 Roulement 1 200 1 244 1 288 1 332 1214 50 pieds 2 287 2 348 2 409 2 471 2 306 7 000 Roulement 1 246 1 292 1 337 1251 Figure 5 19 5 38 UNE P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 5 Donn es techniques MASSE 2900
266. en consultant l altim tre et l indicateur de virage pour mettre les ailes horizontales 3 Appliquer avec prudence de la contre pression sur la gouverne de profondeur pour amener l avion en position de vol horizontal 4 Faire les r glages pour maintenir un vol horizontal 5 R gler la puissance selon le besoin 6 Utiliser le pilote automatique s il est fonctionnel autrement ne pas toucher le manche utiliser la gouverne de direction pour maintenir un cap constant 7 Sortir d s que possible des conditions m t orologiques de vol aux instruments Ouverture des portes en vol En vol les portes du SR20 restent ouvertes entre 1 et 3 pouces quand elle ne sont pas verrouill es En cas de d couverte de cette situation pendant le roulage de d collage interrompre le d collage si c est possible Si l avion est d j en vol 1 Vitesse indiqu e REDUIRE LA VITESSE ENTRE 80 ET 90 kt 2 Atterrir d s que possible P N 21560 002 3 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Vrilles Le SR20 n est pas approuv pour les vrilles et n a pas t soumis des essais ni homologu pour des caract ristiques de sortie de vrille La seule m thode approuv e et d montr e de sortir d une vrille est d activer le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS consulter D ploiement du syst me de CAPS dans cette section C est pourquoi si l avion sort du vol contr l il faut d
267. en intervalles de 2 000 pieds Les fen tres barom triques sur le cadran de l instrument permettent l talonnage barom trique en pouces de mercure in Hg ou en millibars mb Les valeurs barom triques de l altim tre sont entr es au moyen du s lecteur de r glage barom trique au coin inf rieur gauche de l instrument Interrupteur de r chauffage Pitot Le syst me de r chauffage Pitot comprend un l ment chauffant dans le tube de Pitot un interrupteur bascule identifi RECHAUFFAGE PITOT et les fils associ s L interrupteur et le disjoncteur sont plac s sur le c t gauche du panneau d interrupteurs et de commande Lorsque le commutateur de r chauffage Pitot est mis sur marche l l ment dans le tube de Pitot est chauff lectriquement pour maintenir le bon fonctionnement en cas de possibilit de givrage Il ne faut utiliser le r chauffage Pitot que quand n cessaire Le syst me de r chauffage Pitot fonctionne en courant continu de 28 V fourni par l interm diaire d un disjoncteur de 7 5 A RECHAUFFAGE PITOT VENTILATEUR sur la barre omnibus non essentielle 7 62 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Voyant de r chauffage Pitot Le voyant orange PITOT HEAT indique que l interrupteur de r chauffage Pitot est en position de marche et que l l ment de r chauffage Pitot ne re oit pas de courant lectrique Un d tecteur de courant su
268. ent Train d atterrissage principal 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au pneu en bon tat 2 Maintenir la ma trise de direction avec les freins et la gouverne de direction 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement Train d atterrissage avant 1 Atterrir au centre de la piste 2 Maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement 3 28 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement d un syst me Panne d alternateur Des indications anormales de l amp rem tre et l allumage du voyant LOW VOLTS basse tension peuvent indiquer un mauvais fonctionnement du syst me d alimentation lectrique Une courroie d entra nement d alternateur coup e un probl me de branchement ou un r gulateur de tension d fectueux sont les causes les plus probables de d faillance de l alternateur Habituellement un mauvais fonctionnement du syst me lectrique est indiqu par une intensit du courant de charge ou de d charge tr s lev e L amp rem tre indique une intensit de courant de charge lev e Apr s avoir d marr le moteur et avec une consommation lectrique importante bas r gime la batterie est suffisamment basse pour accepter une charge lev e pendant la portion initiale du vol Cependant l amp rem t
269. ent figure 6 8 3 Occupants des si ges arri re Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges arri re du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 4 Bagages Entrer le poids et le moment des bagages du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Si d sir faire un total partiel des poids et moments 1000 des tapes 1 4 C est l ordre sans carburant comprend tous les l ments sauf le carburant 5 Chargement du carburant Entrer la masse et le moment du carburant utilisable dans l avion du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Total partiel de masse et moment 1000 C est l ordre de rampe ou la masse et le moment de l avion avant le roulage 6 Carburant pour d marrage roulage et point fixe Cette valeur est incorpor e au formulaire Normalement le carburant utilis pour le d marrage le roulage et le point fixe est approximativement 6 livres un moment moyen 1000 de 0 92 6 12 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR20 Masse et centrage 7 Ordre de d collage Soustraire la masse et le moment 1000 de l tape 8 d marrage roulage et point fixe de l ordre de mise en route tape 7 pour d terminer la masse et le centrage 1000 de l ordre de d collage e La masse totale au d collage ne doit pas d passer la masse limite maximale de 3 000 livres e Le moment total 1000 ne doit pas tre sup rieur au maxim
270. entes dans la zone d atterrissage il est possible que le parachute entra ne l avion apr s l impact sp cialement si le terrain est plat et sans obstacle Pour s assurer que les occupants peuvent vacuer l avion le plus rapidement possible apr s l arr t de l avion le pilote peut d cider de d verrouiller la porte du copilote pour l atterrissage apr s d ploiement du syst me CAPS Les occupants doivent tre en position d atterrissage d urgence pour l impact Les occupants doivent attendre l arr t complet de l avion avant de desserrer leur ceinture de s curit Apr s l arr t complet de l avion les occupants doivent sortir de l avion et se d placer imm diatement en amont du vent pour viter que des rafales soudaines ne tra nent l avion dans leur direction 10 10 P N 21560 002 Publication Initiale
271. er la direction des bouches d air conditionn qui se trouvent sous le tableau de bord au niveau des genoux de chaque position Les bouches d air pour les occupants arri re sont au niveau du plancher La temp rature le volume et le d bit sont r gl s par la manipulation des boutons de s lection de la temp rature et d air de la cabine sur le c t inf rieur droit du tableau de bord P N 21560 002 7 55 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 BOITE DE REPARTITION DE CHAUFFAGE VENTILATION ET CLIMATISATION MANCHON DE CHAUFFAGE Ko SELECTION DE CHAUFFAGE wW ET D GIVRAGE REGLAGE DE LA CABINE DE TEMPERATURE N FROID DIFFUSEUR DE DEGIVRAGE DU PARE BRISE ADMISSION D AIR FRAIS 4 ADMISSION D AIR FRAIS NS 4 SORTIES VERS L EQUIPAGE hd SORTIE VERS SORTIE VERS LES PASSAGERS LES PASSAGERS SORTIE SORTIE D AIR FRAIS D AIR FRAIS CONDITIONNE CT arrrais CONNEXION MECANIQUE SR2_FMO7_1012A Figure 7 11 Chauffage et ventilation P N 21560 002 Publication Initiale 7 56 Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Commande de chauffage de la cabine Pour commander la quantit d air chauff admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de chauffage de la cabine qui se trouve sur le c t interne du s lecteur d air de la c
272. er les panneaux internes et les garnitures Pare brise et fen tres Il ne faut jamais frotter l acrylique sec Il est possible de polir une fen tre mate ou ray e avec une p te de polissage sp ciale pour acrylique e Attention Utiliser uniquement un produit de nettoyage pour acrylique non abrasif et antistatique sans solvant pour nettoyer les fen tres en acrylique Ne pas utiliser d essence d alcool de benz ne de t trachlorure de carbone de diluant d ac tone ni de produit de nettoyage de fen tre pulv ris Utiliser uniquement un chiffon en coton non abrasif ou ne vraie peau de chamois pour nettoyer les fen tres en acrylique Les serviettes en papier ou les journaux sont tr s abrasifs et causent des rayures tr s fines e Nota Essuyer avec un mouvement circulaire peut causer des cercles blouissants Utiliser un mouvement de haut en bas pour viter cela Pour viter les rayures caus es par la salet accumul e sur le chiffon plier le chiffon pour exposer une surface propre apr s chaque passe 1 Avec un chiffon humide ou une peau de chamois essuyer doucement les fen tres pour enlever toutes les contaminations 8 32 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance 2 Appliquer du produit de nettoyage d acrylique sur un endroit la fois essuyer ensuite avec un chiffon en coton doux 8 Essuyerles fen tres avec un chiffon en coton
273. errestnssrnsrenserresrenee 5 15 Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosph re standard ype N Ts 21e Lei SORA ARE Eee 5 16 Vitesses de d crochage sssrinin aaan ioanneeaene 5 17 Composantes de VEN runieaanteinneenmetioumninantundias 5 18 Distan e de d ecolaGE siririn inair asneira 5 19 Distance de d collage siennes 5 21 Distance de d collage ONE er 5 22 Pente de mont e au d collage nsesseeseeesseseersseerenessenresreeee 5 23 Vitesse ascensionnelle au d collage sesssessseesseesresrrsereerenes 5 24 Pente de mont e en route us 5 25 Vitesse ascensionnelle en route 5 26 Temps carburant et distance de mont e sssseeeeeeeerrreerrereeene 5 27 Perlorman e de CiDISIBTE ent reines e tt ne at En 5 28 Performance de croisi re 5 29 P N 21560 002 5 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Performance de croisi re ssesskeeseeeriteeetreseetntnntttnnreten nenene 5 30 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 31 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 32 Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu 5 33 Vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu 5 35 Distance d atterrissage siceraria idinidiin 5 37 Distance d A ss rame dnnitetsendlb autres tete 5 38 5 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design
274. es et affiche l activit sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 Le syst me comprend une antenne situ e sur le dessus du fuselage juste en avant de la fen tre arri re et un processeur mont sous le plancher de la soute bagages arri re L antenne d tecte les champs lectriques et magn tiques g n r s par des d charges lectriques l int rieur d un nuage d un nuage un autre ou d un nuage au sol moins de 200 milles nautiques de l avion et envoie les donn es de d charge au processeur Le processeur num rise analyse et convertit les signaux de d charge en donn es de distance et rel vement et envoie ces donn es l affichage multifonctions toutes les deux secondes Le processeur du d tecteur de foudre est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 3 A STORMSCOPE sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 11934 S11 3of4 Publication Initiale 12 avril 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 4 of 4 P N 11934 S11 Publication Initiale 12 avril 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Transpondeur Garmin GTX 327 Quand un transpondeur Garmin GTX 327 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manue
275. es et canules Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage La masse le bras et le moment pour un syst me compl tement charg 125 150 bar 1 800 2 200 psi sont fournis dans le tableau suivant Mod le Masse Ib Bras Moment 1000 XCP 682 682 litres 14 00 143 5 2 01 XCP 415 415 litres 10 25 143 5 1 47 XCP 180 180 litres 4 50 143 5 0 65 4of8 P N 11934 S09 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 7 Description du syst me Consulter la description de l quipement les instructions de nettoyage et les instructions d exploitation sp cifiques dans les donn es du syst me fournies par le fabricant Montage La bouteille d oxyg ne doit tre mont e correctement sur le si ge passager avant en utilisant le harnais de la bouteille fourni avec le syst me Quand la bouteille est mont e et s curis e correctement le pilote peut observer le manom tre d oxyg ne et manipuler le robinet d arr t Consulter les instructions la figure 1 P N 11934 S09 5of8 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 INSTALLATION INITIALE Accrocher la sangle l anneau triangulaire comme montr au d tail A Faire passer la sangle par dessus l appuie t te vers le bas derri re le si ge SAC TUFF PACK et vers l avant entre le coussin et le dossier Accrocher la sangle l anneau t
276. esenrerrreeree 8 6 P riodes d inspection de l avion 8 7 Entretien de routine par le pilote 8 8 MADOSUNISS QU SOlu e reteitiase 8 10 Application d une alimentation ext rieure 8 10 Pomoge tie 8 11 FOUR an a E E en E E 8 13 D CO LUS Le LU AL A O ee 8 14 PDA AU AD A 8 15 RS OL SR a An en dr 8 15 LL RCE So i 8 16 L a A A E AEN EE E A E 8 17 Entretien des trains d atterrissage 8 17 Entreten dos MoS arsenal tu s 8 17 Gonilage ges Phe NE iinan eRe 8 18 Entreienm de IEG Erenn a EE AEE 8 18 N a E E E E ET E EE E T 8 19 Systema de Aburi nd et AR et lei 8 21 Contamination et chantillonnage du carburant eseeeseees 8 24 Vidange du syst me de carburant 8 25 Entreten de la batie sssisrsisnn rimes 8 26 Non VA Oaa A antenne ra 8 27 Nettoyage du compartiment moteur 8 27 Nettoyage du train d atterrissage 8 27 Nettoyage des surfaces ext rieures ssssssseserresrrerresreerr ee 8 28 Nettoyage du pare brise et des fen tres nsssssenssssrreneeen en 8 28 P N 21560 002 8 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Nettoyage de la garniture du pavillon des panneaux lat raux et des oea ee E Eee E E E E E 8 29 Neiltoyage des tapis aude mamie nr nnr ai noaiiaeua 8 30 8 2 P N 21560 002 Publication Init
277. esign Section 9 SR20 Suppl ments au Section 2 Limites Pas de changement Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dures normales e Nota La port e pr vue du GTX 327 est limit e la visibilit directe Une faible altitude ou l antenne masqu e par l appareil lui m me peut r duire la port e Il est possible d augmenter la port e en montant une plus haute altitude Apr s le d marrage du moteur 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 2 S lecteur du transpondeur sesseseeseeesreeeeeereere SBY Veille Le transpondeur est sous tension mais il ne r pond pas aux interrogations de radar de surveillance secondaire du contr le de la circulation a rienne Avant le d collage 1 S lecteur du transpondeur ssseeseeseeeseeesieesrtsrinesrrrerinserrsee ALT Le transpondeur r pond aux interrogations en mode C altitude et identification du contr le de la circulation a rienne e Nota Quand le transpondeur est sur ON il fonctionne en mode A identification seulement Le transpondeur r pond aux interrogations de mode C altitude avec des signaux qui ne contiennent aucun renseignement d altitude Apr s l atterrissage 1 S lecteur de transpondeur SBY ou OFF veille ou arr t P N 11934 S02 3of6 Publication Initiale 31 mars 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 5 Performance Pas de cha
278. essresrereses 2 700 tr min Altitude pression de croisi re 8 000 pieds Nota de puissance pression d admission de 24 0 in 73 Soustraire 3 kt si le car nage de roue Vitesse r elle annsesennensesse 154 kt avant est d pos D bit de carburant 11 4 gallons par heure Altitude pression de 2 000 pieds ISA 30 C 19 C ISA 11 C ISA 30 C 41 C Pres sion Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2 700 tr 101 160 16 0 95 160 15 0 91 157 14 2 min 27 8 2 500 27 8 90 154 14 1 85 154 13 4 81 151 12 9 2 500 26 6 85 151 13 4 80 151 12 8 76 148 11 7 2 500 25 4 80 147 12 7 75 147 11 6 72 144 11 3 2 500 24 1 74 143 11 5 70 143 11 1 67 140 10 7 2 500 22 9 69 139 11 0 65 139 10 6 62 136 10 2 2 500 22 0 65 136 10 5 62 136 10 2 59 133 9 9 2 500 19 7 55 127 9 5 52 127 9 20 50 124 8 9 Altitude pression de 4 000 pieds ISA 30 C 23 C ISA 7 C ISA 30 C 37 C Pres sion Con Con Con d admis PUIS som PUIS som PUIS som R gime sion SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation SANCE KTAS mation 2 700 tr 94 159 14 8 89 159 14 4 84 157 13 4 min 25 8 2 500 25 8 84 153 13 3 79 153 12 7 75 150 11 7 2 500 24 8 80 150 12 7 75 150 11 6 72 147 11 2 2 500 23 6 75 146 1
279. est accomplie ind pendamment pour chaque r servoir au moyen d une conduite d vent conduisant un vent de type NACA mont sous l aile pr s de chaque extr mit d aile Il est possible de r duire la quantit de carburant dans les r servoirs afin d augmenter la capacit de chargement de la cabine Ceci est possible en remplissant chaque r servoir jusqu un rep re visible sous le tube de remplissage donnant une masse de carburant utilisable plus faible de 13 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 26 gallons am ricains utilisables en ordre de vol P N 21560 002 7 39 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 JAUGE DE CARBURANT MISE BOUCHON DE INDICATEUR BOUCHON DE MISE AIR LIBRE REMPLISSAGE DE QUANTIT REMPLISSAGE AIR LIBRE rea DE CARBURANT mmr af RESERVOIR RESERVOIR D AILE GAUCHE fr D AILE DROITE _ ha COLLECTEUR gt Z COLLECTEUR D AILE GAUCHE D AILE DROITE H ROBINET T ROBINET ACLAPET PURGE PAROI PARE FEU CLAPET 5 ENDROITS UTILISATION DU SELECTEUR POMPE ELECTRIQU RELAIS DE AUXILIAIRE Lr gt RETOUR AUXILIAIRE CARBURANT POMPE DE D ALIMENTATION GS CARBURANT INJECTION FHFREDE MANOMETRE CARBURANT HA D HUILE RETOUR GAUCI A B
280. est de 400 pieds au dessus du sol 9 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 Vs pour une configuration d termin e 4 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion de base Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement e Nota Un mauvais fonctionnement du GPSS risque d affecter le mode HD cap du pilote automatique le rendant inutilisable Cependant il peut tre possible d utiliser les autres modes lat raux du pilote automatique tels que NAV ou approches ou le mode de tangage ALT Il faut tre prudent lors de l examen de ces fonctions apr s un mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer pendant environ 2 secondes sur le bouton de s lection de mode sur l indicateur de virage 2 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 8 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol D Le Perte d altitude Mon
281. et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour permettre un atterrissage en s curit t Chauffage RE D aai ARRET 2 Bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM 3 Pr parer pour un atterrissage d s que possible D bit d air insuffisant pour liminer la fum e ou les vapeurs de la cabine 4 Portes de la cabine cnnan kaoat DEVERROUILLER P N 21560 002 3 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Incendie moteur en vol En cas d incendie du moteur en vol ne pas essayer de red marrer le moteur RICHESSE ner Mr a mener ent aient unes COUPER 2 Pompe carburant ARRET 3 Commande des gaz RALENTI 4 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 5 S lecteur d allumage ARRET Ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc Incendie d aile en vol 1 Commutateur de r chauffage Pitot eeeeneeeeeeeeeeeeeee ARRET 2 Commutateur de feux de navigation eeseeeeeeeereeeneee ARRET 3 Interrupteur de feux stroboscopiques ARRET 4 Si possible faire une glissage pour maintenir les flammes l cart du r servoir de carburant et de la cabine e Nota La mise de l avion en descente peut teindre l incendie Pendant le piqu ne pas d passer la vitesse Vye 5 Atterrir d s que pratique Incendie de cabine en vol Si la cause de cet incendie est vidente et facilement accessible
282. et de l ouverture de la porte de soute sont illustr es en d tail la section 6 Chargements sp cifiques Charge des ailes 22e haine nn Reter Mt em ee 22 2 lb ft2 Rapport poids puissance 15 0 Ib hp P N 21560 002 1 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR20 Symboles abr viations et terminologie Terminologie et symboles de vitesse an mom trique KCAS KIAS KTAS La vitesse corrig e en noeuds est la vitesse indiqu e cor rig e pour la position et l erreur due l instrument La vitesse corrig e est gale la vitesse an mom trique r elle une atmosph re standard au niveau de la mer La vitesse indiqu e en noeuds est la vitesse affich e sur l indicateur de vitesse Les valeurs de vitesse publi es dans ce manuel supposent qu il n y aucune erreur due aux instru ments Vitesse vraie en noeuds est la vitesse indiqu e exprim e en noeuds par rapport de l air en atmosph re standard qui est la vitesse corrig e KCAS pour l altitude et la temp ra ture La vitesse d exploitation est la vitesse maximale laquelle l application d un plein d battement des gouvernes ne sou met pas l avion un niveau de contraintes excessif La vitesse maximale avec les volets sortis est la vitesse maximale permise avec les volets d ailes une position sor tie prescrite La vitesse structurale maximale en croisi re est la vi
283. et les passagers et des lampes d clairage de panneau intensit r glable Les lampes d clairage des instruments de vol et de l quipement d avionique sont intensit r glable Lampes d clairage des instruments L clairage des instruments de l avion comprend des lampes incandescentes intensit r glable install es dans le cadran de chaque instrument Les lampes sont command es par l interrupteur de feux INST sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les circuits d clairage des instruments fonctionnent en courant continu de 28 V et sont prot g s par le disjoncteur de 2 A ECLAIRAGE DES INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Lampes d clairage de tableau de bord Une s rie de lampes LED rouges mont es sous l auvent du tableau de bord fournit l clairage d ambiance pour le tableau de bord Les lampes sont command es par la commande d clairage du tableau de bord PANEL sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les lampes d clairage du tableau de bord sont aliment es en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 3 ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 Lecteurs de cartes Des lampes de lecture individuelles rotule sont install es dans la garniture de pavillon au dessus
284. etourne COM 1 pour le microphone et les couteurs du pilote et le pilote peut transmettre et recevoir P N 1 Figure 1 Panneau de commande de son Revised 03 Juillet 2004 1934 S01 3 of 12 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description du syst me dans ce suppl ment pour obtenir une description et un mode d emploi complet du panneau de commande de son Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base Section 7 Description du syst me Mise en marche et utilisation s curit intrins que Le panneau de commande de son est teint quand le bouton int rieur gauche PILOT est tourn compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre L appareil est mis en marche quand ce bouton est tourn dans le sens des aiguilles d une montre Continuer tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre au del de la d tente de mise en marche pour augmenter le volume du syst me d interphone du pilote Un circuit de s curit intrins que connecte le casque du pilote directement l metteur r cepteur COM1 en cas d interruption de l alimentation lectrique du panneau de commande de son ou quand le panneau est teint Essai Appuyer sur le bouton TEST pour allumer tous les voyants du panneau et les annonciateurs de radiobalise so
285. ets de sortent pas ou s il faut allonger la longueur de la descente cause d un mauvais fonctionnement du moteur Pour les atterrissages avec les volets 50 ou 0 il faut utiliser le moteur pour obtenir une trajectoire de descente normale et un taux de descente faible L arrondi doit tre minimis Atterrissage normal Les atterrissages normaux sont faits pleins volets avec ou sans moteur Le vent de surface et la turbulence de l air sont g n ralement les principaux facteurs pour d terminer la vitesse d approche la plus confortable Le pos doit tre fait sans puissance moteur et sur le train principal afin de r duire la vitesse d atterrissage et la puissance de freinage ult rieure Abaisser doucement le train avant sur la piste apr s le ralentissement de l avion Ceci est sp cialement important pour les atterrissages sur les pistes irr guli res ou molles 4 22 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Atterrissage sur une piste courte Pour faire un atterrissage sur une piste courte par temps calme faire une approche 75 kt avec les volets compl tement sortis en utilisant suffisamment de gaz pour contr ler la trajectoire d approche utiliser une vitesse d approche l g rement plus lev e quand il y a des turbulences Apr s avoir pass tous les obstacles de l approche r duire progressivement les gaz et maintenir la vitesse d approche en abaissant l avant d
286. eur droit identifi BAT commande le contacteur de la batterie Quand l interrupteur BAT est mis sur marche le courant de la batterie met sous tension les circuits lectriques de l avion L interrupteur principal ALT 2 commande l alternateur arri re entra nement engrenage L interrupteur principal ALT commande l alternateur avant entra nement courroie Normalement tous les interrupteurs principaux doivent tre sur marche Cependant l interrupteur BAT peut tre mis sur marche s par ment pour v rifier l quipement au sol Pour v rifier ou utiliser l avionique ou les radios au sol il faut aussi mettre sur marche l interrupteur d alimentation d avionique Quand un des interrupteurs ALT est en position d arr t l alternateur correspondant est isol du circuit lectrique et la demande lectrique totale est plac e sur l alternateur fonctionnant Si les deux alternateurs ALT sont en position d arr t toute la demande lectrique est aliment e par la batterie e Nota L utilisation continue avec les deux interrupteurs d alternateurs en position d arr t r duit la r serve de la batterie suffisamment pour ouvrir le relais de la batterie coupant l alimentation de lexitation de l alternateur emp chant la remise en marche de l alternateur 8 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Voyant de basse tension L avion est quip d un voyant roug
287. exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent 5 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Distance de d collage Section 5 Donn es techniques pieds 75 Kt MASSE 3 000 Ib Vitesse au d collage 68 kt Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Volets 50 Puissance de d collage S che et rev tue Vent debout Soustraire 10 par tranche de 12kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 15 la distance de roulement TEMPERATURE C Atmos ph re ALT DISTANCE type PRESS interna PIEDS Pieds 0 10 20 30 40 tionale NM Roulement 1287 1390 1497 1608 1724 1446 50 pieds 1848 1988 2132 2282 2437 2064 1 000 Roulement 1412 1526 1643 1766 1893 1564 50 pieds 2022 2175 2333 2497 2666 2226 2 000 Roulement 1552 1676 1805 1940 2079 1692 50 pieds 2214 2381 2555 2734 2920 2402 3 000 Roulement 1706 1842 1985 2132 2286 1831 50 pieds 2426 2609 2799 2996 3200 2593 4 000 Roulement 1877 2027 2183 2346 1983 50 pieds 2660 2861 3069 3285 2802 5 000 Roulement 2066 2231 2404 2583 2149 50 pieds 2919 3139 3368 3605 3029 6 000 Roulement 2276 2458 2648 2845 2329 50 pieds 3205 3447 3698 3959 3276 7 000 Roulement 2509 271
288. ffichage de navigation SN3308 P N 11934 S16 Publication Initiale 10 septembre 2001 2of6 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites 1 Le manuel d utilisation de l affichage de navigation Avionics SN3308 SPN 90106 PG r vision C ou plus r cente doit tre imm diatement accessible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur l utilisation de l affichage de navigation Sandel SN3308 Le message CRC Self Test Failed mauvais essai automatique du CRC ne doit pas appara tre la mise en marche si le pilotage est bas sur l utilisation de l affichage de navigation SN3308 En cas d anticipation de vol dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments il faut piloter l avion du si ge gauche Section 3 Proc dures d urgence 1 Si l affichage de navigation SN3308 ne fonctionne pas utiliser le compas magn tique comme source de cap En cas de d faillance du gyroscope directionnel distance la couleur de la rose des vents change de blanc jaune et la sonde magn tom trique fournit le cap L affichage du cap r pond beaucoup plus lentement que normalement En cas de d faillance de la sonde magn tom trique la couleur de la rose des vents de l affichage de navigation SN3308 change de blanc jaune et les chiffres du cap disparaissent Il est possible d utiliser l affichage pour d terminer le cap relatif pour des virages il faut cependant utiliser le compas magn
289. ffichage multifonctions sont des condens s des proc dures du manuel d utilisation de l avion et les avertissements ont t enlev s Les listes de v rifications des proc dures normales suivantes sont fournies dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions e Vitesses indiqu es pour utilisation normale e Avant le d collage e Envol e _ Atterrissage et arr t Les tapes d une liste de v rifications des proc dures d urgence de l affichage multifonctions sont des condens s des proc dures du manuel d utilisation de l avion et les avertissements ont t enlev s La touche programmable de la liste de v rifications d urgence est toujours affich e sur l affichage multifonctions Les listes de v rifications des proc dures d urgence suivantes sont fournies dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions e Vitesses d urgence e Urgences au sol e Urgences en vol e Urgences l atterrissage e Mauvais fonctionnement d un syst me Les donn es de fonctionnement de l affichage multifonctions sont d riv es directement des donn es du manuel d utilisation de l avion Les donn es de fonctionnement et les tableaux suivants sont fournis dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions 10 of 14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 e Suppl ments Tableau de vent traversier Tableau de distances de d collage
290. gateur GPS comprend un r cepteur GPS un ordinateur de navigation et une base de donn es Jeppesen NavData tous contenus dans l appareil de commande GNC 420 mont dans la console centrale Le GPS est d sign GPS 2 En plus un r cepteur de communications VHF d sign COM 2 est aussi 6of8 P N 11934 804 Publication Initiale 03 novembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments int gr l appareil Toutes les commandes de syntoniseur et d affichage pour le GPS et COM sont plac es dans la commande et l affichage du GNC 420 dans le centre de la console Les paragraphes suivants d crivent les fonctions GPS et COM de cet appareil Consulter la description compl te et les instructions d utilisation dans le guide et r f rence du pilote du GARMIN GNC 420 Navigateur GPS Le navigateur GPS GARMIN GNC 420 est le syst me secondaire GPS 2 il est homologu pour IFR et est accoupl l indicateur d cart de route de l avion Le navigateur GPS GARMIN GNC 420 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne de GPS 2 se trouve sous l auvent sur l axe de l avion Toutes les co
291. ge maximale est alors r duite 45 de la vitesse standard Environ 60 secondes plus tard la vitesse de virage maximale est r duite 15 de la vitesse standard 4 Pour augmenter la sensibilit pendant une approche au GPS ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV GPSS et APR s allument Utiliser HDG pour accomplir un virage conventionnel Engager le GPSS de nouveau pour terminer l approche Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir une interception de cap d sir e P N 11934 820 17 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 3 Appuyer sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant de mode NAV s allume L interception et le suivi de cap sont d crits dans Suivi au GPS et Approche au GPS plus haut Pour un passage la verticale de la station r gler le curseur HDG moins de 5 du cap s lectionn e Nota Si le curseur HDG est moins de 5 du centre et la d viation de cap est inf rieure 10 le pilote automatique tablit imm diatement le niveau de sensibilit le plus bas et limite la vitesse de virage un maximum de 15 d une vitesse de virage standard Pour augmenter
292. gence SR20 3 36 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence P N 21560 002 3 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Intentionnellement laiss en blanc 3 38 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Section 4 Proc dures normales Table des mati res Litres Ee 1a PR EN E T 4 3 Vitesses indiqu es pour utilisation normale 4 4 Proc dures NONMAS ananin arik nd amande Nae 4 5 inspections avant le vol sise 4 5 Inspection ext rieure avant le vol 4 6 Avant la mise en route du MO SUN 5222revussrusmmnseeremnncceseunss 4 9 Mise en route du MOtOUT den date ane sannte etaient anaa 4 11 Avant le roulage isorinis dariniai iaci 4 13 POU E e AER 4 13 Anant le d collage rss ti ner des aasa 4 14 Bosal ciei a E E A T E E E E T 4 15 coles pomalsie eaa 4 17 D collage sur un terrain SOU aursitastahosabenananerameiuencessnne 4 17 ee a a E T E E E et nes n attest e 4 18 e E E T T E E A EAA E nn 4 19 Appauvrissement en croisi re ssssssessseeeseessresrrnnsreerresrens 4 20 ROEE o A A A A T a T T 4 20 Avant PASSA scciiciisririsdnnrrnisineikarrnnaiiani eas 4 20 EE E E E E E A E E 4 21 Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste 4 22 APES laterissage inner anaiai isa RRA 4 22 ie E E E E 4 23 RS nie ee ai Raa D 4 24 Conditions m t rologiques s v res 4 25 Utilisation par temps DOI di
293. ges i 130 Ib maximum 5 Masse en ordre sans carburant i Total partiel des points 1 4 6 Chargement du carburant i 56 gallons am ricains 6 0 Ib gal maximum 7 Masse en ordre la mise en route i Total partiel des points 5 et 6 Carburant pour d marrage roulage et point 8 fixe D B i Normalement 6 livres un moment moyen de 922 8 9 Masse en ordre de d collage e Nota La masse en ordre de d collage ne doit pas d passer 3 000 Ib Toute la masse au dessus de 2 900 Ib doit tre du carburant Le moment en ordre de d collage doit tre dans la plage entre le moment minimum et le moment maximum la masse en ordre de d collage consulter la figure 6 9 Limites de moment Formulair P N 21560 002 Figure 6 7 Publication Initiale e de chargement en fonction de masse et centrage i Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Donn es de chargement Utiliser le tableau suivant pour d terminer le moment 1000 pour le carburant et la charge transport e afin de remplir le formulaire de chargement figure 6 7 500 Carburant Tableau de chargement Passager avant Passager arri re 400 300 Masse Livres 200 Bagages 100 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Moment 1000 Masse Passage denis Bagages te Masse Passage Dee aos cabia r avant A r avant a arri re arri re lb FS 143 5 Es 180 0 FS 208 0 Es 153 8 1B FS 143 5 ES 180 0 FS 153 8 20 2 87 3
294. hauffage d givrage et bouches d air Vitesse corrig e esseere 84 kt MARCHE e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro KIAS Vitesse indiqu e en kt KCAS Vitesse corrig e en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 50 100 50 45 60 59 56 70 70 69 67 80 80 79 78 90 90 89 88 100 100 99 98 110 110 109 120 120 118 130 130 140 140 150 150 160 161 170 171 180 182 190 192 200 203 Figure 5 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Correction d altitude Source statique normale Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets sister 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e seeeeeeeenen 85 kt basse des deux Masse iananipninanh 3 000 Ib Altitude d sir e 12 000 pieds Correction d altitude 7 pieds Altitude de vol 11 993 pieds e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt Volet Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS s pression Alt Source statique normale KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 12 11 10 9 8 5 3 3 5 10 5000 144 13 12 11 9 6 4 3 5 11 0 10000 146 15
295. he de l alignement de descente au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure il est possible d armer manuellement le mode GS en appuyant une fois sur le bouton ALT Apr s avoir fait la saisie le voyant GS s allume et le voyant ALT s teint P N 11934 808 15 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55 est install Section 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55 est install Section 7 Description des syst mes Pilote automatique L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique deux axes S Tec System 55 Le programmateur ordinateur du pilote automatique est install dans la colonne radio de la console L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument indicateur de virage l ordinateur de roulis re oit des signaux de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 L ordinateur de roulis calcule les commandes de direction en roulis pour les virages les interceptions radio et le suivi Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatiqu
296. he de la cloison pare feu juste sous la surface du rev tement du fuselage Quand le parachute se d ploie les sangles avant du harnais passent travers le rev tement du fuselage de la capsule aux points d attache avant Poign e d activation Le syst me de CAPS est activ en tirant sur la poign e en t d activation du syst me de CAPS install e dans le plafond de la cabine sur l axe de l avion juste au dessus de l paule droite du pilote Un couvercle recouvert d une affiche tenu en place avec des attaches adh sives couvre la poign e en t et emp che les manoeuvres abusives de la commande Pour enlever le couvercle tirer sur la languette noire au bord avant du couvercle Tirer sur la poign e d activation pour activer la fus e et lancer la s quence de d ploiement du syst me de CAPS Pour activer la fus e deux v nements s par s doivent avoir lieu 1 Sortir la poign e d activation de son support Tirer sur la poign e en t pour la sortir du joint torique qui la maintient en place et liminer le mou du c ble environ 5 cm 2 pouces de c ble sont expos s Apr s avoir limin le mou la poign e arr te de se d placer et il faut une force plus lev e pour activer la fus e 2 Prendre la poign e deux mains et tirer tout droit vers le bas avec une force lev e continue et r guli re jusqu l activation de la fus e Il est pr f rable de tirer comme sur une barre de traction Il faut une
297. he une d charge quand le moteur tourne au ralenti avec une charge lectrique dans le syst me pendant le roulage faible r gime par exemple Dans ce cas le voyant s teint r gime plus lev II n est pas n cessaire de cycler l interrupteur principal puisqu il n y a pas eu de surtension pour d sactiver le syst me d alternateur Pour faire un essai du voyant allumer le projecteur d atterrissage et mettre momentan ment sur l arr t l interrupteur principal ALT tout en laissant l interrupteur BAT sur marche Voltm tre et amp rem tre Une combinaison voltm tre et amp rem tre de 21 4 in est mont e sur le tableau de bord droit imm diatement c t du thermom tre et du manom tre d huile L instrument poss de un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par la disjoncteur de 2 A d clairage des instruments sur la barre omnibus principale 1 7 48 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes L aiguille du voltm tre balaye une chelle de 16 32 V Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments La tension affich e est mesur e la barre omnibus essentielle L aiguille d amp rem tre AMP balaye une chelle de 60 60 A avec le z ro la position de 9 heures L intensit affich e est d riv e du shunt de courant plac
298. higago Aircraft Certification Office ACE 115C pag y Federal Aviation Administration A FAA Approved Jeph Ch TURA Date S 2 000 P N 11934 803 1of12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 11934 S03 R1 SR20 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un navigateur GPS Garmin GNS 430 avec Nav VHF ILS et COM VHF appel navigateur dans ce document Le GNS 430 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude Il est possible d installer le navigateur GPS GARMIN GNS 430 dans des installations simples ou double Si un GNS 430 est install il est d sign GPS 1 et si un navigateur GPS GARMIN GNC 250XL ou un navigateur GPS GARMIN GNC 420 est install il est d sign GPS 2 Consulter les descriptions de ces appareils dans les suppl ments applicables Si deux navigateurs GARMIN GNS 430 sont install s l appareil sup rieur est d sign GPS 1 et l appareil inf rieur est d sign GPS 2 Dans ces installations le ARNAV ICDS 2000 et l horizon artificiel affichent les renseignements du GPS 1 et l indicateur d cart de route indicateu
299. i que les renseignements concernant le vol Dans cet exemple les renseignements suivants sont connus Configuration de l avion e Masse au d collage 3 000 livres e Carburant utilisable 56 gallons am ricains Conditions au d collage e Altitude pression du terrain 1 750 pieds e Temp rature 25 C atmosph re type internationale 13 C e Composante du vent sur la piste Vent debout de 11 kt Etat de la piste S che horizontale rev tue Longueur de la piste 3 000 pieds 5 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Conditions de croisi re e Distance totale 560 milles marins Altitude pression 6 500 pieds e Temp rature 20 C atmosph re type internationale 17 C e Vent pr vu en route neee Vent debout de 10 kt Conditions d atterrissage e _ Pression altitude du terrain 2 000 pieds e Temp rature 20 C atmosph re type internationale 10 C Longueur du terrain 3 000 pieds D collage Les tableaux de distances de d collage figure 5 9 montrent la distance de roulage et la distance de d collage pour atteindre une hauteur de 50 pieds au dessus du sol Les distances montr es sont bas es sur une technique pour terrain court Il est possible d tablir des distances conservatrices en lisant la valeur imm diatement sup rieure pour la masse l al
300. iale Cirrus Design Section 1 G n ralit s MAC LEMAC SR20 La masse vide de base est la masse r elle de l avion y compris tous les quipements d exploitation qui ont un emplacement fixe dans l avion La masse vide de base comprend la masse du carburant non utilisable et la masse totale d huile La corde a rodynamique moyenne est la corde tir e travers le centro de de la surface plan des ailes Le bord d attaque de la corde a rodynamique moyenne est le bord avant de la corde a rodynamique moyenne exprim e en pouce l arri re du plan de r f rence r f rence fuselage La masse brute maximale est la masse maximale per missible de l avion et de son contenu indiqu e dans les donn es techniques de l avion Le moment est le produit de la masse d un l ment par son bras La charge utile est la masse vide de base soustraite de la masse brute maximale de l avion C est la masse maxi male permise combin e du poids du pilote des passa gers du carburant et des bagages La station r f rence est un emplacement le long du fuselage mesur en pouce partir du plan de r f rence et exprim e comme un nombre Par exemple Un point 123 pouces l arri re du plan de r f rence est la station de fuselage 123 0 FS 123 Le plan de r f rence est un plan vertical imaginaire partir duquel toutes les distance horizontale sont mesu r es pour d terminer le centrage La tare est
301. iale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Introduction Cette section fournit les directives g n rales pour l entretien du Cirrus Design SR20 Pour assurer une exploitation s curitaire et efficace de l avion il faut rester en contact avec le centre de r paration agr de Cirrus Design pour obtenir les renseignements les plus r cents concernant l avion Publications pour l utilisateur Le manuel de vol et le manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA sont fournis la livraison Il est possible d obtenir des copies suppl mentaires ou de remplacement en contactant le service apr s vente de Cirrus Design Publications d entretien Les publications d entretien pour le SR20 suivantes sont en vente chez Cirrus Design e Manuel d entretien de l avion AMM Le manuel d entretien de type GAMA est divis en chapitres comme sp cifi par GAMA et ATA pour couvrir l inspection l entretien la maintenance le d pannage et les r parations de la structure des syst mes et des c blages de l avion Un service de r vision est aussi offert pour ce manuel Une copie jour du manuel d entretien de l avion est fourni la livraison e Manuel d utilisation et d entretien du moteur A la livraison Cirrus Design fournit un manuel d utilisation et d entretien du moteur de Teledyne Continental Engine Operators and Maintenance Manual Il est possible d obtenir aupr s du constructeur d
302. ible de remettre sous tension le syst me d avionique Cependant si le voyant se rallume un mauvais fonctionnement est confirm et il faut terminer la proc dure Il faut conomiser l lectricit de la batterie pour permettre l activation ult rieure des volets des feux et autres quipements essentiels e Nota Il est possible que l amp rem tre indique une d charge et que le voyant de basse tension s allume pendant une p riode de demande lectrique lev e faible r gime du moteur pendant le roulage par exemple Dans ce cas il n est pas n cessaire d teindre l interrupteur principal car il n y a pas de surtension et l alternateur n a pas t d sactiv Le voyant LOW VOLTS basse tension doit s teindre r gime moteur lev 1 Interrupteur d avionique sessssssssrirsserrrrrsrrrrnsnsrrnnresernnnens ARRET 2 Disjoncteur de l alternateur VERIFIER QU IL EST ENFONCE 3 Interrupteur principal d alternateur ARRET ET MARCHE 4 Interrupteur d avionique essssssssrirsserrrrrsrrrrnnneernnrerennn MARCHE Indication de d charge par l amp rem tre 1 Interrupteur principal d alternateur ARRET 2 Equipement lectrique non essentiel ARRET 3 En cas de pr vision de panne lectrique totale mettre l alimentation de l indicateur de virage sur EMER URGENCE 4 Atterrir d s que possible 3 30 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3
303. ide sseseseeeeeeeeeineeeeeser errereen ETEINTS 17 Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE 18 Param tres du moteur ssssssssssnesseerrteeernnenrernnnnererrenene VERIFIES P N 21560 002 4 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 19 Batterie externe si applicable DEBRANCHEE 20 Amp rem tre iii VERIFIE 21 FOUX clats ieat e a Aani MARCHE e Nota Si le moteur ne d marre pas pendant les premi res tentatives ou si l allumage du moteur perd de la puissance les bougies sont probablement givr es Il faut faire un pr chauffage avant d essayer un nouveau d marrage Si la temp rature ext rieure est tr s basse il est possible que le thermom tre d huile n affiche aucune augmentation de la temp rature d huile avant le d collage Dans ce cas faire un pr chauffage appropri deux cinq minutes 1 000 tr min acc l rer ensuite le moteur plusieurs fois un r gime plus lev Si le moteur acc l re r guli rement et si la pression d huile reste normale et uniforme effectuer un d collage normal Utilisation par temps chaud Eviter le fonctionnement prolong du moteur au sol e Nota La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e selon le besoin afin d viter la formation de vapeur lorsque le carburant est tr s chaud ou chaud 4 30 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design S
304. ies MFD optionnel L affichage Avidyne FlightMax est un affichage cristaux liquides matrice active AMLCD de 10 4 pouces int gr un appareil de commande d affichage CDU qui affiche la position actuelle de l avion et le suit contre un d filement cartographique Le contr leur central est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 5 A MFD sur la barre omnibus non essentielle d avionique e Nota Consulter les proc dures d utilisation d taill es de l Avidyne FlightMax EX5000C dans le Guide du pilote de l affichage multifonctions n de r f rence 60 00072 R vision 01 dat de janvier 2002 ou plus r cente Cirrus Design recommande la mise jour p riodique de la base de donn es de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX5000C Les mises jour de la base de donn es sont disponible chez Avidyne L affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series peut ex cuter les fonctions suivantes e Cr er et afficher un d filement cartographique en fonction des donn es de position du GPS avec obstacles et terrain e Afficher le cap et la distance des coups de foudre du d tecteur d orages Stormscope e Afficher les renseignements sur le trafic et les alertes possibles de Skywatch e Afficher un plan de vol GPS en fonctions des donn es entr es par le pilote e Afficher des listes de v rifications normales ou d urgence ainsi que des param tres performance avion
305. ifi par une barre de changement dans la marge ext rieure de la page La barre c t de ce paragraphe dans la marge ext rieure est un exemple Les barres de r vision ne sont pas utilis es dans une nouvelle publication de ce manuel R vision de service Les r visions de service de ce manuel sont fournies gratuitement pour le Manuel d utilisation de l avion et le manuel de vol de l avion approuv par la FAA affect cet avion est possible d obtenir des copies suppl mentaires de ce manuel et des r visions de service aupr s du service apr s vente de Cirrus Design l adresse ci dessous e Nota Si un moment quelconque il est d termin que ce manuel n est pas jour que des r visions temporaires sont absentes ou que des suppl ments applicables ne sont pas inclus contacter imm diatement le service apr s vente de Cirrus Design Service apr s vente Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 T l phone 1 218 727 2737 T l copieur 1 218 727 2148 Suppl ments La section de suppl ments section 9 de ce manuel contient les suppl ments approuv s par la FAA n cessaires pour maintenir la s curit et exploiter de mani re efficace le SR20 quand il est quip d quipement optionnel qui n est pas fourni avec l avion standard ou qui n est pas inclus dans le manuel Les suppl ments sont essentiellement des mini manuels et ils peuvent contenir des donn es corres
306. igne centrale de l alignement de descente pendant l approche au point d interception et avec une d viation de moins de 50 de l aiguille de d viation de la ligne centrale de l alignement de piste au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure Quand les conditions suivantes ont exist pendant au moins 10 secondes le voyant GS s allume indiquant l armement du GS le voyant ALT reste allum Quand l alignement de descente est intercept et saisi le voyant ALT s teint Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn le pilote automatique maintien l altitude de l avion au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Pour faire une correction d altitude en fonction du changement de pression barom trique en route tourner le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 860 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode VS vitesse verticale Quand le mode VS est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de la s lection du mode et la maintient Le mode de maintien
307. ilisation du S TEC System Fifty Five X 55X num ro de r f rence P N 87109 dat le 8 novembre 2000 ou plus r cent doit toujours tre dans l avion et le pilote doit y avoir acc s en vol 4of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments S TEC FIFTY FIVE X z R C F G Hne D NAV w APR REVTRIM ALT GS VS 15 VS x 100 C SR2_FM09_1509 HDG nav APR REV ALT VS DECR NIN Figure 1 Programmateur ordinateur de pilote automatique System 55X P N 11934 813 5 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion SR 20 Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 2 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol De MECS Perte d altitude Mont e 30 Aucun Croisi re 55 100 pieds
308. ilit pour les types d utilisation indiqu s L quipement minimum n cessaire selon les r gles d utilisation est d fini dans la FAR Part 91 et la FAR Part 135 selon le cas e Nota Toutes les r f rences aux types d op rations a riennes sur les placard de limites d utilisation sont bas es sur l quipement install au moment de l mission du certificat de navigabilit Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Communications Comm VHF 1 1 Alimentation lectrique Batterie 1 1 1 1 Batterie secondaire 1 1 Indicateur de virage de secours Alternateur 1 1 1 1 Amp rem tre 1 1 q 1 Voyant de basse tension 1 1 1 1 Disjoncteurs Selon Selon Selon Selon Selon besoin besoin besoin besoin besoin 2 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 2 Limites Syst me instrument et quipement Types d utilisation VFR jour VFR nuit IFR jour IFR nuit Remarques notes et exceptions Equipement et accessoires Radiobalise de d tresseEmetteur Syst me de ceintures de s curit Protection contre l incendie Extincteur Commandes de vol Position des volets Voyants Syst me de volets Indicateur de compensateur de profondeur Syst me de compensateur de profondeur Indicateur de compensateur de direc
309. ille 2 de 2 5 34 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu Conditions Exemple Moteur Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange Richesse maximale Masse2 500 Ib S Volets 100 SORTIS Altitude pression 4 000 pieds e Vitesse de Mont e eseseene Not e Vitesse de mont e 73 kt Vitesse ascensionnelle 733 pieds par mille marin e Nota Les valeurs de vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu sont donn es pour les volets sortis compl tement et le changement d altitude par unit de temps exprim en pieds par minute Les cellules avec un tiret repr sentent une performance en dessous des exigences minimales de mont e apr s un atterrissage interrompu Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4
310. ilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que tous les voyants du pilote automatique sont allum s sauf TRIM UP et DN Apr s quelques secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume Mode ST stabilisateur ESSAI a Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique et noter que le voyant ST stabilisateur s allume b Tourner ensuite vers la gauche puis vers la droite le bouton de s lecteur de mode Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Mode de Cap ent antelen nat nuits ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal ou le gyroscope directionnel b Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique et noter que le voyant HD cap s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale vers la 40f 10 P N 11934 S06 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi 5 Essai de priorit a Prendre fermement le manche de commande et le d placer vers la gauche et ensuite la droite pour surmonter le pilote automatique L actio
311. incipal en appuyant vers le bas sur le fuselage juste en avant du plan fixe horizontal pour soulever la roue avant du sol 8 12 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Roulage Avant d essayer de faire rouler l avion le personnel au sol doit recevoir des instructions et l autorisation du propri taire Les instructions doivent inclure les proc dures de d marrage et d arr t du moteur en plus des techniques de roulage et de direction e Attention Avant de commencer le roulage v rifier que les zones de roulage et de souffle de l h lice sont d gag es Ne pas faire fonctionner le moteur r gime lev pendant le point fixe ou le roulage au dessus d un sol contenant du gravier du gravillon ou des mati res libres qui pourraient endommager les lames de l h lice Faire le roulage avec la puissance minimale n cessaire pour avancer Un freinage excessif peut causer une surchauffe ou des dommages des freins Enlever les cales 2 Mettre le moteur en marche en suivant la proc dure de mise en marche du moteur section 4 3 Rel cher le frein de stationnement 4 Avancer la commande des gaz pour commencer le roulage Imm diatement apr s le commencement du roulage appliquer les freins pour d terminer leur efficacit Pendant le roulage utiliser le freinage dissym trique pour tourner l g rement afin de d terminer leur efficacit e Attention
312. install Section 6 Masse et centrage I n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est install Section 7 Description des syst mes Pilote automatique L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique un deux axes S Tec System 55X Le programmateur ordinateur du pilote automatique est install dans la colonne radio de la console L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument indicateur de virage l ordinateur de roulis re oit des signaux de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 et le GPS L ordinateur de roulis calcule les commandes de direction en roulis pour les virages les interceptions radio et le suivi Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts L ordinateur de tangage re oit les donn es du transducteur du codeur de pression d altitude connect au syst me de statique d un acc l rom tre et les informations d alignement de descente de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 La commande de tangage pour le maintien de l altitude le maintien de la vitesse verticale et le suivi de l alignement de descente est accomplie par des comm
313. instructions fourni par le fabricant des canules doit tre attach chaque canule et disponible pour l utilisateur Les instructions doivent contenir les renseignements suivants e un avertissement d interdiction de fumer pendant l utilisation de l oxyg ne e une illustration montrant la m thode correcte d utilisation et e un avertissement visible indiquant de ne pas utiliser la canule avec une obstruction nasale ou un rhume de cerveau produisant une congestion nasale La bouteille d oxyg ne doit tre mont e sur le si ge avant droit afin que le pilote puisse lire le manom tre d oxyg ne et r gler le 2of8 P N 11934 809 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments d tendeur Quand la bouteille d oxyg ne est en place personne ne peut occuper ce si ge et la capacit maximale est r duite d une personne Les bouteilles d oxyg ne sont soumises des essais hydrostatiques en usine et la date est estamp e sur la bouteille Il faut soumettre la bouteille un essai hydrostatique et l homologuer de nouveau tous les cinq ans Section 3 Proc dures d urgence Elimination de la fum e et des vapeurs En plus de la proc dure indiqu e dans le manuel d utilisation de l avion le pilote et les passagers doivent porter les canules ou les masques et utiliser l oxyg ne au d bit maximal jusqu limination de la fum e ou des vapeurs Section 4 Proc dure normale e Nota Consulter
314. int 6 Essai de priorit a Prendre fermement le manche de commande et le d placer vers la gauche et ensuite la droite pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re sans bruit ni coup 7 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur d cart de route ou d indicateur de situation horizontale Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK LO et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK HI et d placer le s lecteur d azimut OBS pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent le P N 11934 S07 5 of 12 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 d placement de l aiguille d une mani re plus prononc e qu en mode TRK LO 8 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer pendant environ 2 secondes sur le s lecteur de mode du pilote automatique Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement b Ap
315. ion 10 S curit SR20 Intentionnellement laiss en blanc 10 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR20 S curit Introduction Le Cirrus Design SR20 est un avion moderne technologie de pointe con u pour voler en s curit et efficacement dans un environnement de vol Cependant comme n importe quel avion les pilotes doivent maintenir leur comp tence pour obtenir le maximum de s curit de fonctionnalit et d conomie Le pilote doit conna tre intimement le contenu de ce manuel des suppl ments du manuel de la liste de v rifications de vol du SR20 et des guides et des donn es d utilisation fournies par les fabricants de l quipement install dans cet avion Le pilote doit piloter cet avion conform ment aux r gles de pilotage de la FAA applicables et dans les limites sp cifi es dans la section 2 de ce manuel La section Proc dures normales de ce manuel a t con ue pour servir de guide de pilotage normal de cet avion Les proc dures donn es sont les r sultats de vols d essais des exigences d homologation de la FAA et des commentaires des pilotes avec divers niveaux d exp rience Le pilote doit se familiariser avec les proc dures ex cuter toutes les v rifications et piloter l avion dans les limites des proc dures et comme indiqu par celles ci P N 21560 002 10 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR20 D ploiement du syst me de parachute de
316. ion Administrali r P N 11934 S11 1of4 Publication Initiale 12 avril 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un d tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope La sortie du d tecteur de foudre est affich sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 Section 2 Limites 1 Les renseignement du d tecteur de foudre Stormscope affich es sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 ne sont donn es qu TITRE INDICATIF et ils ne doivent pas tre utilis s pour la navigation Section 3 Proc dures d urgence I ny a aucun changement de proc dures d urgence du manuel d utilisation de l avion quand le d tecteur de foudre WX500 Stormscope est install Section 4 Proc dure normale Consulter le manuel d utilisation de ARNAV ICDS 2000 572 0550D de d cembre 1999 pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et les renseignements sp cifiques l affichage Bo te d tat du d tecteur d orage Quand le d tecteur de foudre est en marche l tat du syst me est affich dans la bo te d tat du d tecteur d orage au coin sup rieur droit de la page de cartes HDG ou TRK cap ou route HDG cap est affich si une entr e externe de cap est disponible Si HDG cap est affich le rel vement de la foudre est donn par rapport au cap de l avion la direction vers laquelle le nez est point Si TRK route est affich le rel vemen
317. ion Europ enne EASA Approved _ uropean Aviation Safety Agency UNDER FASA APPROVAL No 2004 5453 P N 11934 829 1de4 Publication Initiale Draft Date Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Pas de changement Section 2 Limites Les h lices deux pales ne sont pas approuv es par l EASA pour utilisation avec cet appareil Il faut ignorer toutes les r f rences l h lice deux pales dans ce manuel de vol Modifier les limites d H lice pour qu elles soient Hartzell Type d h liceR gime constant H lice trois pales Num ro de mod lePHC J3YF 1MF F7392 1 Diametr ssss tient trait s 74 0 in 72 5 in minimum Num ro de mod le noannnnnsoannnnnesennnnnnne PHC J3YF 1RF F7392 1 Diametr rimes sautent 74 0 in 72 5 in minimum Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dure normale Pas de changement Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des syst mes Pas de changement 2 de 4 P N 11934 S29 Publication Initiale Draft Date Cirrus DesignSection 9 SR20 Suppl ments Section 8 Comportement entretien et maintenance Pas de changement Section 9 Suppl ments Pas de changement Section 10 S curit Pas de changement P N 11934 S29 3 de 4 Publication Initiale Draft Date Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Inte
318. ion conform ment la proc dure d arrimage de cette section 6 Installer la housse du tube de Pitot Avant le vol il faut prendre soin d enlever la housse du tube de Pitot 7 Verrouiller les portes de la cabine et de la soute bagage quand l avion n est pas supervis 8 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Arrimage au sol L avion doit tre arrim pour assurer son immobilit sa s curit et sa protection La directive FAA Advisory Circular AC 20 35C D cision d arrimage contient des renseignements suppl mentaires pour la pr paration pour du mauvais temps l arrimage et sujets associ s II faut suivre la proc dure suivante pour arrimer l avion correctement 1 Pointer l avion le nez au vent si possible 2 R tracter les volets 3 Bloquer les roues 4 Attacher les cordes d arrimage aux anneaux d arrimage des ailes et l anneau d arrimage de la queue un angle d environ 45 par rapport au sol En cas d utilisation d une corde ou d un mat riau non synth tique laisser suffisamment de mou pour viter d endommager l avion si les cordes r tr cissent e Attention Les points d ancrage pour l arrimage des ailes ne doivent pas tre plus de 5 m 18 pieds l un de l autre pour viter d endommager les anneaux en cas de vent violent Utiliser des noeuds de chaise des noeuds plats ou des noeuds coulants bloqu s Ne pas utiliser de
319. ion possible avec une toxicit faible Une goupille est install e travers le m canisme de commande afin d viter la d charge accidentelle de l agent extincteur Il faut remplacer l extincteur apr s chaque utilisation Utilisation de l extincteur 1 Desserrer les agrafes de retenue et sortir l extincteur de son support 2 Tenir l extincteur vertical et tirer la goupille Apr s s tre loign du feu pointer la buse la base du feu au bord le plus proche 4 Appuyer sur le levier rouge et balayer d un c t l autre e MISE EN GARDE lt Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir d charg l extincteur ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes pour a rer la cabine Fermer les bouches d air et les portes quand les vapeurs sont dissip es Avant chaque vol il faut inspecter visuellement l extincteur et v rifier qu il est disponible charg et fonctionnel Lors de l inspection avant le vol v rifier que la buse n est pas obstru e que la goupille est en place et que le r servoir n est pas endommag De plus l extincteur doit peser environ 0 7 kg 1 5 lb Dans le cadre de l inspection avant le vol soupeser l extincteur pour d terminer l tat de charge 7 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Train d atterrissage Train d atterrissage principal
320. ion s est arr t compl tement l vacuer rapidement et se d placer en amont du vent Alors que les occupants sortent de l avion le poids plus faible peut permettre au vent de tra ner l avion En raison de l impact les portes peuvent se coincer S il n est pas possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture P N 21560 002 3 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Atterrissage d urgence Atterrissage forc moteur arr t Si toutes les tentatives de d marrage du moteur ne produisent aucun r sultat et si un atterrissage forc est imminent choisir un terrain appropri et se pr parer pour l atterrissage Choisir un terrain d s que possible de mani re avoir le maximum de temps pour pr parer et ex cuter l atterrissage forc Pour faire un atterrissage forc sur un terrain non pr par sortir compl tement les volets si possible Atterrir sur le train d atterrissage principal et maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible Si la puissance du moteur est disponible avant de faire un atterrissage en dehors d un a roport survoler les environs une altitude basse et non dangereuse pour inspecter le terrain et d terminer qu il n y a pas d obstruction et que la surface est acceptable e Nota Sortir les volets compl tement 100 pour r duire la distance d
321. ions pour fournir un code parmi les 4096 codes d identification actifs Le code s lectionn doit tre conforme aux instructions de vol IFR ou aux r glements applicable l utilisation des transpondeurs pour les vols VFR Le code de transpondeur de l avion est utilis pour am liorer la capacit de suivi des centres de contr le de circulation a rienne Il ne faut donc pas mettre le transpondeur en veille SBY pendant les changements de code de routine e Nota Pendant le changement de code de routine il faut viter de s lectionner le code 7500 et tous les codes de la s rie 7600 7600 7677 et de la s rie 7700 7700 7777 Ces codes d clenchent des indicateurs sp ciaux dans les installations automatis es 7500 est interpr t comme un code de d tournement d avion Pour viter cela ne pas changer le chiffre d extr me gauche un 7 avant d avoir chang et v rifi les trois autres chiffres Par exemple pour changer de 2700 7200 s lectionner d abord 2200 et passer 7200 ensuite Codes importants P N 11934 802 5of6 Publication Initiale 31 mars 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 2 1200 Code VFR pour n importe qu elle altitude 2 7600 Perte de communications 2 7500 D tournement d avion 2 7700 Urgence Bouton Ident Identification Appuyer sur la touche IDENT pour activer les impulsions d identification de position sp ciale SPI pendant environ 20 secondes per
322. ip s d un transpondeur en mode S Les renseignements que le radar de surveillance au sol transmet comprennent les informations d indentification de l avion cible assurant que quand un autre appareil re oit l interrogation il ne r pond pas Les renseignements d altitude num ris s sont fournis par le num riseur d altitude codeur branch dans le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais L affichage est lisible de jour et une cellule photo lectrique ajuste automatiquement l intensit L intensit des boutons de commande est ajust e par l interrupteur de feux INST sur la traverse du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER XPONDER sur la barre omnibus non essentielle d avionique Voyant de r ponse Le voyant de r ponse est le petit R en vid o inverse imm diatement sous l indicateur de mode dans l affichage Le voyant de r ponse clignote chaque fois que le transpondeur r
323. ique du d tecteur de TAWS doit appara tre dans le coin inf rieur droit de l affichage multifonction 4 Accuser r ception et effacer cet avertissement P N 11934 S30 13 of 14 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Intentionnellement laiss en blanc 14 of 14 P N 11934 S30 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 10 SR20 S curit Section 10 S curit Table des mati res LEE LE I iania aea EEEa e a EEEE 10 3 D ploiement du syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS 10 4 Sc narios de d ploiement ssssseeseeeseeeeeteser teineen nernrsnrnnene 10 4 DST AE RER a a 10 4 D failance structurelle 2 urv ssebeneuisnsncuresatennernessssrisnnannues 10 4 Pane de MAS sn israel NS 10 5 Atterrissage n cessaire sur un terrain ne permettant pas un atter HSSA en SECURE ois tt rater miesnnnse 10 5 Incapacit soudaine du pilote 10 5 Renseignements g n raux sur le d ploiement sseeeseeneeee 10 6 Vitesse de d ploiement 10 6 Altitude de deploieme Misrin ienr 10 6 Attitude de d ploiement 10 7 Consid rations pour l atterrissage esseeeeeeeeeeeeee ereere 10 8 Prise de la position d atterrissage d urgence 10 8 Postion SSD semence en ameite diner 10 8 Se E A E T 10 10 incendie suivart IIMpaOt scsssrisiissssiiissrssiinsnrirnininsins 10 10 geele E E E A AE E 10 10 P N 21560 002 10 1 Publication Initiale Cirrus Design Sect
324. ique l intensit du courant de charge envoy la batterie En cas de mauvais fonctionnement des alternateurs ou d une demande lectrique sup rieure la production des alternateurs l amp rem tre indique l intensit du courant de d charge de la batterie Les valeurs des amp rem tres des alternateurs sont positives seulement S lecteur d amp rem tre Le commutateur AMMETER SELECT sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la source d sir e du courant lectrique qui doit tre affich e par l amp rem tre Le commutateur a trois positions ALT 1 BATT et ALT 2 S lectionner une position du commutateur pour d terminer l appareil dont l intensit est affich e par l amp rem tre 10 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Disjoncteurs et fusibles Les circuits lectriques individuels branch s aux barres omnibus principales essentielle et non essentielles de l avion sont prot g s par des disjoncteurs renclenchement sur le c t gauche de la console centrale La barre omnibus essentielle de l avion est aliment e par la barre omnibus principale par les disjoncteurs de 20 A ESSENTIEL 1 et ESSENTIEL 2 La demande d avionique sur la barre omnibus d avionique non essentielle et la barre d avionique non essentielle sont prot g es par des disjoncteurs de 15 AVIONICS branch s aux barres omnibus respectives par des relais mis sous tension
325. ir d une spirale ou d une vrille avant d activer le syst me de CAPS Entr e accidentelle dans une vrille VA CAPS ARRET RER ee AT 0e us EEE Activer 3 22 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence D ploiement du syst me de CAPS Le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre activ en cas d urgence constituant un danger de mort quand il est jug que le d ploiement du CAPS est plus s r que de continuer le vol et d atterrir e MISE EN GARDE e Apr s le d ploiement du syst me de CAPS il faut s attendre la perte de la cellule et en fonction de facteurs externes d favorables tels que d ploiement vitesse lev e basse altitude sur terrain accident ou par vent fort des blessures graves ou le d c s des occupants C est pourquoi le syst me de CAPS ne doit tre activ que si aucun autre moyen de traiter l urgence ne peut viter des blessures graves des occupants e Attention L impact escompt e d un d ploiement compl tement stabilis est quivalent une chute d une hauteur d environ 10 pieds e Nota Plusieurs sc narios possibles o l activation du syst me de CAPS serait appropri sont discut s la section 10 S curit de ce manuel Ils comprennent e Collisions en vol e D faillance structurale e Perte de contr le e Atterrissage sur un terrain accident e Incapacit soudaine du pilote Tous les pilotes
326. irage lectrique install sur le tableau de bord affiche les renseignements de roulis et fournit les donn es de roulis au pilote automatique De plus si l avion est quip d un pilote automatique S Tec System 20 ou System 30 l engagement le d sengagement le mode de s lection et le mode d avertissement du pilote automatique sont int gr s l affichage de l indicateur de virage et au bouton de commande La vitesse angulaire de roulis est d tect e par un gyroscope lectrique suspension cardan simple et est affich e sur le cadran de l instrument L affichage comprend un avion symbolique qui pivote pour indiquer la vitesse de virage et un inclinom tre standard tube et bille Les rep res sur l instrument identifi s L et R gauche et droite indiquent l inclinaison pour un virage standard dans la direction indiqu e Le gyroscope est aliment par un disjoncteur de 5 TURN INDICATOR sur la barre omnibus essentielle Une pile de 27 V fournit l alimentation de secours pour le fonctionnement du gyroscope de l indicateur de virage Commutateur de l indicateur de virage L alimentation lectrique de l indicateur de virage est command e par le commutateur ELEC FLT INST PWR imm diatement sous l indicateur de virage Le commutateur a deux positions NORM et EMERG normal et secours Quand le commutateur est en position NORM l alimentation lectrique de l indicateur de virage est fournie par un disjoncteur de 5 A TURN I
327. iroissiisrorisririeniiissressrn 7 27 Train d atterrissage AE sense inisinia 7 27 EAEC EE A E E E E E E 7 27 EO EE E E ET E EE E P EE E 7 30 Syst me d huile du MO QUr orainseir aa 7 30 P N 21560 002 7 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Refroidissement du moteur 7 31 Injection de carburant du MOGUT eds rrrssharertonarameisslisnense 7 31 Syst me d admission d air du moteur 7 31 Allumage du MORE 2srsocsorrescsore sets semene tonnes emesstdaneestes 7 32 Echappement du moteur 7 32 Commandes QU MOTET 2 sens nn he date astres le een 7 32 Commande d air secondaire sseeesieeereeereeeereeerseinterensennenne 7 34 Aehages MOlOUN 5508 onresnet masse et emese ten ans R 7 34 TE E I A P A E EATE E E US 7 39 CAIGUT OE Car a RS RER 7 39 Voyant d avertissement de carburant 7 42 Jdauge d CARLA escnmmcerenmenseremmanns sis en sand en mets aisaen 7 42 S lecteur de r servoir 7 43 Commutateur de pompe auxiliaire 7 44 Circuit CAR ren nette een tm ins 7 45 Producton d lBOrIQIt ee sens versets mener sneran grecs dass panere 7 47 Distribution d lectricit ii untpannerns ananas 7 47 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur 00 7 48 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique 7 48 Voyant de basse tenSiON cisssrreiscisriicenrsarsotisnare
328. irrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Avionique et navigation e Nota Les paragraphes suivants et les descriptions de l quipement d crivent l avionique standard dans le SR20 Consulter le guide du pilote du fabricant de l quipement et le Suppl ment du manuel de vol de l avion approuv par la FAA FAA Approved Airplane Flight Manual dans la section 9 pour obtenir des descriptions d taill es d un appareil d avionique sp cifique des proc dures d utilisation ou des donn es techniques sur l quipement d avionique optionnel pour installation dans le SR20 Le groupe d avionique standard est con u pour fournir au pilote le maximum de renseignements dans un format qui est facilement interpr t pour permettre la meilleure prise de conscience circonstancielle Les appareils d avionique sont mont s dans la console centrale et sont facilement accessible des deux si ges de pilotage Syst me d avionique standard e Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 Le panneau d audio permet la s lection des entr es de radio pour chaque casque de pilote la s lection des fonctions de transmission et l interphone de bord R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Les fonctions de r cepteur de radiobalises et d avertissement sont int gr es au syst me audio de l avion GPS homologu pour approche IFR Garmin GNS 430 L avionique standard dans le SR20 est ba
329. irrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 totalise les heures quand l interrupteur BAT 1 est sur ON marche et l interrupteur ALT 1 ou ALT 2 est sur ON marche Le courant continu en 28 V pour l horam tre est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle Horloge num rique L avion est quip d une horloge num rique de 2 in Davtron M803 plac e dans le tableau de bord gauche imm diatement l ext rieur de l indicateur de vitesse L horloge affiche l heure en temps universel UT l heure locale LT le temps coul ET la temp rature ext rieure OAT en C ou JF et les fonctions de voltm tre Il est possible de s lectionner toutes les caract ristiques et fonctions en utilisant les boutons de commande sur le cadran de l horloge L horloge re oit le signal de temp rature ext rieure de la sonde de temp rature install e imm diatement en avant de la porte du pilote L horloge fonctionne en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 Le circuit de veille est aliment par un fusible de 5 A branch la barre omnibus de distribution principale de l avion dans le contr leur central MCU Une pile R6 AA rempla able est install e pour fournir une r serve maximale de 3 ans Touches SEL et CTL Il faut utiliser les touches de s lection et de commande SEL et CTL sous l affichage pour avoir ac
330. ision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 d inclinaison du GPS 1 qui sont convertis en vitesse de virage contr l e La vitesse de virage est proportionn e et convertie en signal d erreur de cap pour le pilote automatique Ceci permet au pilote automatique d tre coupl directement la sortie de direction en roulis du GPS 1 sans obliger le pilote faire des r glages l aide de la commande de route OBS s lecteur d azimut de l indicateur de situation horizontale ou du curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale Toutes les s lections et indications du pilote automatique sont faites avec le bouton de commande de l indicateur de virage et les boutons ALT HOLD du pilote automatique sur le manche de commande du pilote et du copilote Consulter la figure 1 pour obtenir les illustrations des modes et commandes suivants Voyant RDY pr t Allum vert quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant vert RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum S lection de mode et interrupteur de d sengagement Chaque pression momentan e du bouton s lectionne un mode du pilote automatique de la gauche vers la droite
331. issage les passagers doivent envisager l activation du syst me de CAPS Il faut expliquer cette possibilit aux passagers avant le vol et tous les passagers appropri s doivent tre instruits sur le fonctionnement du syst me de CAPS pour qu ils puissent le d ployer efficacement Renseignements g n raux sur le d ploiement Vitesse de d ploiement Il a t d montr que le syst me de CAPS peut tre d ploy une vitesse de 135 kt Le d ploiement une vitesse sup rieure peut soumettre le parachute et l avion des charges excessives qui peuvent causer une d faillance structurale Apr s avoir pris la d cision de d ployer le syst me de CAPS il faut faire tout son possible pour ralentir l avion la vitesse la plus basse possible Cependant si le temps et l altitude sont un facteur ou si un impact au sol est imminent il faut activer le syst me de CAPS quelle que soit la vitesse Altitude de d ploiement Aucune altitude minimale de d ploiement n a t tablie C est le cas parce que la perte d altitude r elle pendant un d ploiement particulier d pend de la vitesse de l avion de l altitude et de l attitude au moment du d ploiement ainsi que d autres facteurs environnementaux Dans tous les cas cependant les possibilit s d un bon d ploiement augmentent avec l altitude A titre indicatif la perte d altitude d montr e apr s une entr e dans une vrille d un tour sous un parachute stabilis est de 920 pie
332. it de 400 Hz associ e Le voyant et le ton sont activ s une cadence de deux clairs et tonalit s par seconde M jaune Voyant de radiobalise interm diaire et tonalit de 1 300 Hz associ e Le voyant et la tonalit clignotent avec des clairs et des tonalit s courts et longs alternativement A blanc Voyant de radiobalise int rieur et de navigation et tonalit de 3 000 Hertz associ e Le voyant et la tonalit sont activ s une cadence de six clairs et tonalit s par seconde Sensibilit de la radiobalise Le bouton poussoir SENS sur le c t gauche du panneau est utilis pour r gler la sensibilit du r cepteur de radiobalise Le niveau de sensibilit s lectionn est indiqu par l allumage du voyant LED HIGH ou LOW haut ou bas Quand la sensibilit HIGH est s lectionn e la tonalit de la radiobalise ext rieure est plus lointaine S lectionner la sensibilit LOW ce moment pour obtenir un emplacement plus pr cis de la radiobalise ext rieure Typiquement la sensibilit HIGH est s lectionn e jusqu l apparition de la tonalit de radiobalise ext rieure et ensuite la sensibilit LOW est s lectionn e pour obtenir un emplacement plus pr cis de la radiobalise ext rieure P N 11934 S01 11 of 12 Revised 03 Juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 12 of 12 P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Su
333. itiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 TAWS Annunciator Panel GMA 340 Audio Panel Avidyne PFD E A 560 T Processor Transponder Avidyne MFD AVIONICS NON ESSENTIAL BUS Configuration Module SR20_FM09_2031 Figure 1 Sch ma simplifi pour le Honeywell KGP 560 TAWS 8 of 14 P N 11934 S30 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Panneau d affichage de TAWS Les fonctions d affichage de terrain et de commande de TAWS sont incorpor es dans le panneau d affichage La panneau comprend un bouton poussoir instantan SELF TEST un bouton poussoir illumin TERR INHIBIT et trois DEL pour les alertes de terrain TERR WARN avertissements de terrain TERR CAUT et terrain hors service TERR INOP e SELF TEST Fournit un test des fonctions de TAWS e TERR INHIBIT Pour inhiber les alertes intempestives ou ind sirables aux a rodromes qui ne sont pas dans la base de donn es du syst me le pilote peut s lectionner le commutateur TERR INHIBIT Bien que cette s lection inhibe toutes les alertes visuelles et sonores de TAWS l affichage de reconnaissance de terrain reste fonctionnel avec le message Warnings Inhibited Alertes inhib es sur l affichage multifonction Quand activ le commutateur est allum jaune e TERR INOP Indique que le TAWS est hors service Quand activ le voyant DEL est all
334. l d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System 55X Quand le pilote automatique S Tec System Fifty Five X 55X est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la r vision 1 de ce suppl ment du 10 octobre 2000 Oct 10 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 11934 813 1of18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System 55X Le pilote automatique System 55X est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un codeur d altitude un s lecteur et avertisseur d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Il est
335. l de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 26 Dec 2000 FAA Approved Date Royace H Prather Manager go Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration Chi P N 11934 S12 1of8 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 327 ATC Mode AC identification et altitude avec capacit de squawk Ce suppl ment fournit des instructions d utilisation compl tes pour le GTX 327 et ne n cessite la pr sence de renseignements suppl mentaires dans l avion 1 2 3 4 5 at 1200 0123 22 a G Mooca O0 10 9 8 7 6 1 Touche d identification 5 CRSR Curseur 2 Touches de s lection de mode 6 Touche d effa age CLR a ARRET 7 Touche de marche arr t START STOP b STBY Veille 8 Cellule photo lectrique c ON Marche 9 Touche VFR d ALT Altitude 10 Touches de s lection 3 Ecran d affichage a 0 7 S lection de code 4 Touche de functions FUNC b 8 et 9 Brillance et contraste de l affichage SR2_FMO9_1501 2of8 P N 11934 S12 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites Pas de changement Sec
336. l est possible d utiliser ces prises pour brancher des appareils de loisir personnels tels que des radios portables des lecteurs de cassettes ou de disques compacts Le volume du son venant de ces prises est ajust par l appareil de loisir individuel qui y est branch Affichage multifonctions Cet avion est quip d un affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 ou Avidyne FlightMax EX Series L affichage d filement cartographique de chaque appareil fournit des informations visuelles de la position GPS de l avion par rapport un d filement cartographique Ces renseignements suppl mentent l cart de route 7 78 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes de l indicateur d cart de route CDI ou de l indicateur de situation horizontale et ne sont donn s qu titre indicatif En plus le d filement cartographique ne doit pas tre utilis comme instrument de navigation primaire Affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 MFD optionnel L affichage ICDS 2000 est un affichage cristaux liquides matrice active AMLCD de 10 4 pouces int gr un appareil de commande d affichage CDU qui affiche la position actuelle de l avion et le suit contre un d filement cartographique Tout les syst mes lectroniques et l quipement de connexion sont incorpor s dans un bo tier Le contr leur central est aliment en courant continu de 28V par l interm diaire
337. la figure 2 4 Dur e de l oxyg ne en fonction du l altitude et du nombre de passagers utilisant l oxyg ne Avant le vol 1 Bouteille d oxyg ne si ge avant droit 0 100110 V rifier qu elle est install e fermement 2 Masques ou canules d oxyg ne Branch s au d tendeur 3 Manom tre d oxyg ne Arc vert 4 Robinet de fermeture d oxyg ne ARRET Avant la mise en marche du moteur 1 Passagers Donner des instructions sur l utilisation du syst me d oxyg ne e Nota Les instructions doivent inclure la mise en place du masque ou de la canule le r glage du d bitm tre et le branchement du d tendeur de la bouteille d oxyg ne P N 11934 S09 3of8 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Mont e Alors que l avion s approche de l altitude o l oxyg ne est n cessaire 1 Pilote et passagers Mettre en place les masques ou canules 2 Robinet de fermeture d oxyg ne eeeeseeeeeerrrreen MARCHE 3 D bitm tres R gler le d bit pour l altitude de croisi re finale e MISE EN GARDE lt R gler le d bitm tre A4 en utilisant l chelle standard pour une canule ou un masque Ne pas utiliser l chelle pour conomiser l oxyg ne Descente Apr s la descente de l avion au dessous de l altitude exigeant l oxyg ne 1 Robinet de fermeture d oxyg ne ARRET 2 Pilote et passagers e Ranger les masqu
338. la sensibilit pendant une approche ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV et APR s allument Intersection et suivi d alignement de descente 1 Commencer avec un signal de ILS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV S lectionner NAV et APR du pilote automatique L avion doit tre une d viation d aiguille moins de 50 de la ligne centrale du radioalignement de piste S lectionner le mode ALT L avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale du radioalignement de descente pendant l approche au point d interception Si ces conditions existent pendant 10 secondes le mode GS est arm le voyant GS s alume et le voyant ALT reste allum Au moment de l interception de l alignement de descente le voyant ALT s teint et le syst me suit l alignement de descente e Nota Si le guidage d approche met l avion trop proche de l alignement de descente au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure il est possible d armer manuellement le mode GS en appuyant une fois sur le bouton ALT Apr s avoir fait la saisie le voyant GS s allume et le voyant ALT s teint 18 of 28 P N 11934 820 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est
339. la touche CTL pour remettre le chronom tre z ro Compte rebours 1 S lectionner ET l aide de la touche SEL 2 Entrer un temps compter rebours en utilisant la technique utilis e pour le r glage de l heure universelle ou locale temps maximal possible 59 minutes et 59 secondes 3 Appuyer sur la touche SEL pour sortir du mode de r glage et 4 Appuyer sur la touche CTL pour lancer le compte rebours A z ro l alarme sonne et l affichage clignote Appuyer sur SEL ou CTL pour d sactiver l alarme Mode d essai Pour entrer en mode d auto v rification appuyer sur la touche SEL pendant 3 secondes L affichage indique 88 88 et les quatre affichages UT LT FT ET apparaissent Touche OAT VOLTS La touche rouge OAT VOLTS est utilis e pour afficher la temp rature ext rieure et la tension de la barre omnibus principale de l avion Quand l avion est mis hors circuit l affichage sup rieur affiche la tension de la pile de secours de l horloge A la mise sous tension la tension de la barre omnibus principale de l avion est affich e Appuyer sur la touche pour afficher la temp rature ext rieure en F Appuyer de nouveau sur la touche pour afficher la temp rature ext rieure en C P N 21560 002 7 87 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me de parachute d avion Cirrus Le SR20 est quip d un syst me de parachute d avion Cirru
340. le manche de commande du pilote et du copilote Consulter la figure 1 pour obtenir les illustrations des modes et commandes suivants Voyant RDY pr t Allum vert quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant vert RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum S lection de mode et interrupteur de d sengagement Chaque pression momentan e du bouton s lectionne un mode du pilote automatique de la gauche vers la droite en commen ant avec le mode ST stabilisateur et en terminant avec le mode TRK HI suivi Appuyer sur le bouton pendant plus de 2 secondes pour d sengager le pilote automatique Une pression sur le contacteur de compensateur d un des manches de commande d sengage aussi le pilote automatique Mode de ST stabilisateur Tourner le bouton de s lection de mode de la gauche vers la droite en mode ST stabilisateur pour donner au pilote automatique des commandes proportionnelles au d placement du bouton La commande de direction est limit e au taux de virage maximum standard Mode de HD cap Quand HD est s lectionn le pilote automatique r pond aux changements de cap faits en utilisant le bouton HDG de P N 11934 S07 9 of 12
341. le pilote Mode de NAV stabilisateur Quand NAV est s lectionn le pilote automatique fournit une interception et un suivi de cap GPS VOR et d alignement de piste En cas d interception avec pleine d viation le pilote automatique tablit automatiquement un angle d interception de 45 une amplification et une sensibilit maximales le virage est limit 90 de la vitesse standard Le point de commencement du virage pour saisir le cap d pend de la vitesse d approche et de la position de l avion Quand le cap est intercept et l aiguille de d viation de cap de l indicateur de situation horizontale est centr e indiquant la saisie du cap le pilote automatique lance automatiquement un programme d amplification du suivi afin de r duire la vitesse de virage 45 de la vitesse standard et ensuite 15 de la vitesse standard REV cap invers Quand REV est s lectionn le pilote automatique ex cute automatiquement une amplification de haute sensibilit pour une approche quand l alignement de piste avant en aval ou le suivi d alignement arri re en amont est n cessaire Les voyants APR et REV s allument quand REV est s lectionn 16 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments APR Approche Quand APR est s lectionn le pilote automatique augmente la sensibilit des approches VOR ou GPS Il est aussi possible d utiliser APR pour fournir une meilleure se
342. lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commande des gaz VERS L AVANT 5 D marreur s resume nr antenne te LANCER 6 Siles flammes continuent ex cuter les listes d arr t d urgence du moteur au sol et de sortie d urgence au sol Panne des freins pendant le roulage La commande de direction au sol est r alis e par freinage dissym trique Cependant une augmentation des gaz peut permettre d augmenter la vitesse au sol et le d bit d air sur la gouverne de direction 1 Commande des gaz SELON BESOIN e Pour arr ter l avion REDUIRE e Si n cessaire pour diriger AUGMENTER 2 Commande de direction MAINTENIR AVEC LA GOUVERNE DE DIRECTION 3 P dale s de freins POMPER D collage interrompu Utiliser la plus grande portion possible restante de la piste pour arr ter l avion ou le ralentir suffisamment pour l arr ter hors piste 1 Commande des gaz RALENTI 25 T INS EE Han ie E SELON LE BESOIN P N 21560 002 3 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 e Attention Pour obtenir la plus grande puissance de freinage possible maintenir le manche compl tement en arri re et arr ter l avion avec une application progressive et r guli re des freins pour viter la perte de ma trise et l clatement d un pneu Arr t d urgence du moteur au sol QE QD Commande des gaz RALENTI Pompe carburant si utilis e ARRET RICRSSSE E E Te MAT M Re Rd COUPER S lec
343. lement il faut utiliser GPS mais il est possible d utiliser GPS 2 en secours quand n cessaire P N 11934 S21 11 of 14 R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments Instruments du moteur installation optionnelle SR20 e Nota Pour obtenir une description d taill e des instruments du moteur consulter le manuel d instruction Avidyne FlightMax EX5000C N de r f rence 600 00108 000 r vision 03 ou plus r cente Pour installer les instruments du moteur il faut avoir le logiciel de l affichage multifonction n de r f rence 530 001 17 000 ou plus r cent La page optionnelle du moteur fournit au pilote des param tres du moteur repr sent s sur des instruments simul s et les param tres du syst me lectrique situ s dans une r gion sp cialis e de l cran de l affichage multifonction EX5000C Une interface de capteurs du moteur avec des capteurs mont s sur le moteur certains partag s avec les instruments standard de l avion fournit des donn es pour affichage sur l affichage multifonctions Le syst me d instruments du moteur est aliment en courant continu de 28 V travers le disjoncteur d instruments du moteur sur la barre omnibus principale n 1 Syst me de m t o par satellite XM installation optionnelle e MISE EN GARDE lt Ne pas utiliser le syst me de m t o par satellite XM install en option pour la navigation de l appareil Le syst me de m t o pa
344. les barres omnibus non essentielles re oivent le courant par l interm diaire de disjoncteurs de 25 A sur la barre omnibus primaire dans le contr leur central La barre omnibus essentielle dans le panneau de disjoncteurs a deux sources recevant le courant des disjoncteurs ESSENTIAL 1 et ESSENTIAL 2 sur la barre omnibus principale L avionique non essentielle est aliment e par la barre omnibus principale 1 par l interm diaire du disjoncteur AVIONICS correspondant L avionique essentielle est aliment e par la barre omnibus essentielle par l interm diaire du disjoncteur AVIONICS correspondant En fonctionnement normal les barres omnibus essentielles et non essentielles fonctionnent en parall le mais en cas de d faillance du syst me lectrique la barre omnibus non essentielle peut tre P N 11934 S10 7 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 d lest e pour enlever du syst me l quipement non essentiel Ce syst me de d lestage est con u pour augmenter la capacit lectrique d urgence et pour diminuer le travail du pilote pendant une urgence en fournissant la possibilit d liminer les demandes non essentielles en une seule action Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur Des interrupteurs principaux MASTER bascule pour la batterie BAT et les deux alternateurs ALT 2 et ALT sont install s sur le panneau d interrupteurs du tableau de bord L interrupt
345. lote automatique Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode VS vitesse verticale Quand le mode VS est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de la s lection du mode et la maintient Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds l extr me droite de la fen tre du programmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins P N 11934 S13 17 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 1600 pieds 18 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par l
346. ltant d une r duction de puissance peut causer un contact de la roue avant de l avion avec le sol Pour viter cela d placer le bouton de compensateur la position compl tement cabr e pendant l arrondi et ajuster la puissance pour faire un atterrissage doux Au touch amener la commande des gaz au ralenti T Volets ani n der an Teens REGLES A 50 2 Compensators skinirndiiuinideuniiert es dinake nea REGLE A 80 kt 3 Moteur SELON LE BESOIN POUR L ANGLE DE DESCENTE Atterrissage avec d faillance des freins Un frein ne fonctionne pas 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au frein qui ne fonctionne pas 2 Maintenir la ma trise de la direction avec la gouverne de direction et le frein fonctionnel Aucun frein ne fonctionne 1 Se diriger vers la piste la plus longue et la plus large avec le vent debout le plus direct 2 Atterrir sur le c t sous le vent de la piste Utiliser la gouverne de direction pour viter les obstacles e Nota L efficacit de la gouverne de direction diminue avec la r duction de la vitesse 4 Ex cuter la liste de v rification Arr t d urgence du moteur au sol P N 21560 002 3 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Atterrissage avec un pneu plat En cas de pneu plat ou de s paration de la bande de roulement au d collage et s il n est pas possible d interrompre le d collage atterrir d s que les conditions le permett
347. ltitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour saisir de nouveau l altitude quand l entr e de commande est rel ch e 3 Il est possible de synchroniser une altitude une autre altitude en tournant le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens inverse pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT 12 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Mode de vitesse verticale 1 Pour commencer tablir manuellement la vitesse verticale d sir e Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le mode de vitesse vertical Quand le mode est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de l engagement du mode et la maintient e Nota La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds dan
348. lum j Voyant d huile Allum k FEUX ire an a V rifier le fonctionnement l Interrupteurs principaux de batterie ARRET m Source statique secondaire NORMALE n Disjoncteurs ENFONCES 0 EKING eesi aiene Charg et disponible p Marteau de sortie de Secours Disponible q Poign e du syst me de CAPS neee Goubpille enlev e Gauche du fuselage a Antenne de COM 1 sur le fuselage Etat et branchement b Emplanture d aile V rifi e c Antenne COM 2 sous le fuselage Etat et branchement d Porte de soute ssssseerrrrssrrrrreserneen Ferm e et verrouill e e Prise statique V rifi e f Couvercle du parachute Etanche et verrouill 3 Empennage a Arrimage au sol Enlev b Plans fixes horizontaux et verticaux Etat P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales c Gouverne de profondeur et volet compensateur Etatet d placement d Gouverne de direction D placement libre e Volet compensateur de gouverne Etat et installation f Articulations de montage boulons et goupilles Installation 4 Droite du fuselage a Prise de statique V rifi e b Emplanture d aile V rifier 5 Bord de fuite de l aile droite a Volet et bandes de plastique si install es Eta
349. m ricain 5 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Valeurs de fin de mont e niveau de la mer 6 500 pieds e Temps de mont e 10 3 minutes e Distance de mont e sooennnnooennnnesnerennen 17 0 milles marins e Carburant pour la mont e eseeeeeeeen 2 4 gallons am ricains Valeurs pour la mont e 1 750 6 500 pieds e Temps de mont e fin 10 3 commencement 1 3 9 0 minutes e Distance de mont e fin 17 0 commencement 2 0 15 0 milles marins e Carburant pour la mont e fin 2 4 commencement 0 3 2 1 gallons am ricains Ces valeurs repr sentent la mont e pour un jour standard et sont suffisantes pour la majorit des planifications avant le vol Cependant il est possible de faire des corrections pour l effet de la temp rature sur la mont e L effet de la temp rature sur la performance en mont e est d augmenter le temps la quantit de carburant et la distance de mont e d environ 10 pour chaque tranche de 10 C au dessus de l atmosph re type internationale Dans notre exemple en utilisant une temp rature d atmosph re type internationale 13 JC il faut utiliser une correction de 13 Quantit de carburant estim e pour la mont e Quantit de carburant pour la mont e temp rature normale 2 1 gallons am ricains e Augmentation cause de la temp rature non standard 2 1 x 0 13 0 3 gallon am
350. m ricains Capacit de chaque r servoir de carburant 114 51 30 3 gallons am ricains P N 21560 002 2 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Quantit totale de carburant utilisable toutes les conditions de vol 212 0 I 56 0 gallons am ricains Altitude maximale d exploitation Altitude maximale d exploitation 17 500 pieds NMM Les r gles de vol FAR Part 91 et FAR Part 135 exigent l utilisation d oxyg ne suppl mentaire aux altitudes sp cifi es en dessous de l altitude maximale d exploitation Consulter les limites du syst me d oxyg ne dans cette section Nombre maximum de passagers La capacit de cet avion est limit e quatre personnes le pilote et trois passagers Nombre minimum de membres d quipage L quipage de vol doit comprendre au moins une personne le pilote Peinture Pour assurer que la temp rature de la structure composite ne d passe pas 66 C 150 F la surface externe de l avion doit tre couverte de peinture blanche approuv e sauf aux emplacements de l immatriculation des Plaquettes et des d corations mineures Consulter le manuel de maintenance de l avion SR20 chapitre 51 pour obtenir des renseignements sp cifiques concernant la peinture Surface des pistes Cet avion peut atterrir et d coller sur n importe quelle surface de piste Fumer Il est interdit de fumer dans cet avion 2 12 P N 21560 002 Publica
351. mais faire de squawk sur ce code e 0000 Utilisation militaire seulement ne peut pas tre entr Voyant de r ponse Le voyant de r ponse est le petit R en vid o inverse imm diatement sous l indicateur de mode dans l affichage Le voyant de r ponse clignote chaque fois que le transpondeur r pond des interrogations du sol Le voyant reste allum pendant l intervalle de 18 secondes de IDENT Touche IDENT Appuyer sur la touche IDENT pour activer les impulsions d identification de position sp ciale SPI pendant environ 18 secondes permettant aux contr leurs de circulation a rienne d identifier le retour de transpondeur des autres retours sur l cran de radar L indicateur de r ponse s allume dans l cran pendant les impulsions d identification de position sp ciale SPI Appuyer momentan ment sur la touche IDENT quand le contr leur demande SQUAWK IDENT Touche VFR Appuyer sur la touche VFR pour mettre le transpondeur au code VFR pr programm s lectionn en mode de configuration 1200 valeur d usine Appuyer une seconde fois sur le touche VFR pour restaurer le code d identification pr c dent Touche FUNC Appuyer sur la touche FUNC pour changer les donn es montr es droite de l affichage Appuyer une seconde fois sur la touche FUNC pour afficher les donn es suivantes Les donn es affich es comprennent altitude pression dur e du vol chronom tre minuteur contraste et brillance de l
352. marche en mode A mode d indentification l appareil GTX 330 Le dernier code d identification actif est s lectionn En plus du code d identification de l avion le transpondeur r pond aussi aux interrogations d altitude mode C avec un signal qui ne contient aucun renseignement d altitude ALT Met le transpondeur en mode A et en mode C identification et altitude respectivement Le dernier code d identification actif est s lectionn Le transpondeur r pond aux interrogations avec le code d identification de l avion et l altitude pression standard 29 92 pouces Hg 6 of 10 P N 11934 S28 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au e Nota L appareil passe automatiquement du mode STBY en mode ALT pendant le roulage de d collage alors que la vitesse au sol devient sup rieure 35 kt Touches de s lecteur de code Pour s lectionner un code appuyer sur les huit touches de s lection num rot es 0 7 qui se trouvent imm diatement sous l affichage Il est possible de s lectionner un des 4096 codes d identification Le code s lectionn doit tre conforme aux instructions de vol IFR ou aux r glements applicable l utilisation des transpondeurs pour les vols VFR Le code de transpondeur de l avion est utilis pour am liorer la capacit de suivi des centres de contr le de circulation a rienne Il ne faut donc pas mettre le transpondeur en veille STBY pendant les cha
353. me d interphone Puisque l utilisateur peut r gler le niveau de d clenchement du silencieux de VOX pour correspondre au timbre de la voix et au microphone ceci aide liminer la frustration de la coupure des premi res syllabes Avant la fermeture du canal il y a un petit d lai apr s que la personne arr te de parler Ceci emp che la fermeture entre les mots et vite les communications saccad es 8 of 12 P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments R glage du silencieux 1 Avec le moteur en marche r gler le niveau de d clenchement de VOX en tournant lentement dans le sens des aiguilles d une montre le bouton SQL jusqu ce qu il ne soit plus possible d entendre le bruit du moteur dans les couteurs 2 Mettre le microphone pr s des l vres et parler dans le microphone V rifier qu un niveau normal de la parole ouvre le canal Modes d interphone Le GMA 340 permet trois modes d interphone ICS pour faciliter la t che et minimiser les distractions pendant toutes les phases du vol pilote quipage et tous PILOT CREW et ALL Utiliser les boutons poussoirs PILOT et CREW pour s lectionner ce mode Appuyer sur un bouton pour activer le mode d interphone correspondant et appuyer une deuxi me fois sur le bouton pour d sactiver ce mode L utilisateur peut changer de mode PILOT CREW ou CREW PILOT en appuyant sur le bouton poussoir des modes d sir s Le mode ALL Tou
354. me quand le syst me lectrique de l avion est sous tension et la pompe vide entra n e par le moteur ne fonctionne pas Le voyant d alerte AUX VAC fonctionne en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 2 A ANNUN PWR sur la barre omnibus essentielle Horizon artificiel L horizon artificiel donne une indication visuelle de l attitude en vol L inclinaison lat rale est indiqu e par un doigt en haut de l indicateur par rapport une chelle d inclinaison gradu e 10 20 30 60 et 90 des deux c t de la marque centrale Un avion miniature stationnaire surimpos sur un masque amovible contenant une barre horizontale blanche symbolique qui divise le masque en deux sections indique les attitudes de tangage et de roulis La section P N 21560 002 7 67 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 sup rieure ciel bleu et la section inf rieure terre ont des lignes de r f rence de tangage utiles pour le contr le de l attitude de tangage Cet indicateur est fonctionnel et peut suivre des manoeuvres sur 360 de roulis et 360 de tangage Un bouton au bas de l instrument permet le r glage de l avion miniature par rapport la barre de l horizon afin d obtenir une indication plus pr cise de l attitude en vol L instrument fonctionne avec du vide et il incorpore un drapeau rouge GYRO pour indiquer lorsque le vide est insuffisant pour
355. menter le niveau de son VOX n cessaire pour surmonter le silencieux Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour obtenir la position du microphone continuellement en marche e Bouton droit int rieur Le pousser et le tourner pour r gler le volume d interphone du copilote Quand il n est pas pouss le tourner pour r gler le volume interphone des passagers e Bouton droit ext rieur Niveau de VOX du microphone du pilote et du copilote Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter le niveau de son VOX n cessaire pour surmonter le silencieux Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour obtenir la position du microphone continuellement en marche Chaque entr e de microphone a un circuit VOX sp cialis pour assurer que seul le ou les microphones actifs peuvent tre entendus quand le silencieux est surmont Quand l op rateur a fini de parler le canal d interphone reste ouvert pour viter la fermeture entre des mots ou au cours des poses normales R glages Le panneau de commande de son fournit une commande de silencieux de relais commande vocale VOX r glable pour le pilote le copilote et les passagers Puisque les circuits VOX r duisent le nombre de microphones actifs un moment sp cifique le volume du bruit de fond ind sirable dans le microphone est r duit Ceci permet aussi d utiliser des casques diff rents avec le m me syst
356. ments du moteur Le SR20 utilise des instruments de vol standard agenc s selon les six de base Ils comprennent Indicateur de vitesse Horizon artificiel Altim tre Gyroscope directionnel Variom tre VSI Indicateur de virage Un panneau d interrupteurs plac dans la traverse du tableau de bord sous les instruments de vol contient les interrupteurs principaux et le contacteur d allumage l interrupteur d alimentation d avionique l interrupteur de pr chauffage Pitot et les commutateurs d clairage Un bouton de frein de stationnement est mont sous les instruments de vol c t int rieur du pilote au niveau du genou Console centrale Une console centrale contient l avionique les commandes de volets et les commandes de feux de position des gaz et de richesse du m lange la jauge et les commandes de carburant ainsi que les commandes de radio Les disjoncteurs la vanne de source secondaire de statique la commande d admission d air secondaire et l interrupteur du panneau de radiobalise de d tresse se trouvent gauche de la 7 18 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes console pour permettre l acc s facile au pilote Une molette de friction pour le r glage de la sensation des commandes des gaz et de richesse et de stabilit de position se trouve droite de la console Une prise pour accessoires un vide poches
357. mettant aux contr leurs de circulation a rienne d identifier le retour de transpondeur des autres retours sur l cran de radar Appuyer momentan ment sur la touche IDENT quand le contr leur demande SQUAWK IDENT Voyant de r ponse Le voyant de r ponse est une petite DEL triangulaire pr s du bouton IDENT Le voyant de r ponse clignote chaque fois que le transpondeur r pond des interrogations du sol Le voyant reste allum pendant l intervalle de 20 secondes de IDENT 6of6 P N 11934 802 Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Navigateur GPS Garmin GNS 430 Quand un navigateur GPS Garmin GNS 430 GPS avec NAV ILS et COM est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 eNota Ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion r vis le 31 janvier 2000 remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment dat e le 31 mars 1999 Cette r vision ajoute des donn es pour un second GPS GARMIN 430 GPS Royace H Prather Manager C
358. mmandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen du panneau avant du GNC 420 qui se trouve dans la console centrale Le panneau comprend les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et Nav un affichage couleur cristaux liquides deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Le navigateur GNC 420 est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteurs de 5 A GPS 2 sur la barre omnibus essentielle avionique La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es sur les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me P N 11934 S04 7 of 8 Publication Initiale 03 novembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Emetteur r cepteur de communications COM Le GNC 420 comprend un metteur r cepteur COM VHF int gr un syntoniseur num riqu
359. mn SERRES 5 Commandes de vol LIBRES ET CORRECTES 6 Compensateurs eseeeeeeeeeeeeeeeeeen REGLES pour d collage 7 Pilote automatique eeeeeeeeeeeerreerrrreerrrnnn DEBRANCHES 8 Volets REGLES A 50 ET VERIFIES 9 Instruments de vol et du moteur VERIFIES 10 Gyroscope directionnel et altim tre VERIFIES ET REGLES 11 Quantit de carburant CONFIRMEE 12 S lecteur de r servoir de carburant SUR RESERVOIR LE PLUS PLEIN 19 H lie nirre e i e a Aa a VERIFIEE a Commande des gaz AUGMENTER au cran b Noter la mont e du r gime environ 2 000 tr min et la chute d environ 100 tr min quand le levier est positionn dans le cran P N 21560 002 4 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 c Commande des gaz eeeeeeeeee eieren rererere 1 700 tr min 14 D pression VERIFIEE 15 Alternateur sense entr uen hr de ania aati VERIFIE a Projecteur d atterrissage MARCHE 3 5 secondes b Noter que l amp rem tre reste moins d une largeur de l aiguille 16 Magn tos iseen VERIFIEES gauche et droite a S lecteur d allumage R droite noter le r gime puis BOTH les deux b S lecteur d allumage L gauche noter le r gime puis BOTH les deux e Nota La chute de r gime ne doit pas d passer 150 tr min pour chacune des magn tos La diff rence de r gime d une magn to l autre ne doit pas d passer 75 tr min En cas de doute sur le fonctionn
360. montre pour augmenter et dans le sens inverse pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode VS vitesse verticale Quand le mode VS est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de la s lection du mode et la maintient Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds l extr me droite de la fen tre du programmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 1600 pieds 22 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments S lecteur et alerte d altitude Le s lecteur et alerte d altitude donne au pilote automatique une fonction de pr s lection d altitude une fonction de vitesse verticale programmable ainsi qu une alerte d altitude une alerte de hauteur de d
361. mp rature ambiante NM Viscosit simple Multigrade A 20W 50 Toutes temp ratures 15W 50 10W 30 Au dessous de 40 F SAE 30 20W 50 15W 50 o 20W 50 Au dessus de 40 F SAE 50 15W 50 Le bouchon de remplissage et la jauge d huile se trouvent l arri re gauche du moteur et sont accessibles par une trappe sur le c t sup rieur gauche du capot du moteur Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 6 quarts am ricains d huile Il est recommand d avoir 7 quarts am ricains indication de la jauge main pour les vols prolong s V rification du niveau et appoint 1 Ouvrir la trappe d acc s sur le c t gauche du capot Sortir la jauge et v rifier le niveau d huile 2 Sile niveau d huile est inf rieur 5 7 litres 6 quarts am ricains enlever le bouchon de remplissage et ajouter de l huile dans le trou de remplissage pour atteindre de 6 5 7 6 litres 7 8 quarts am ricains 3 V rifier le niveau d huile et remettre en place la jauge et le bouchon de remplissage P N 21560 002 8 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 e Nota La mise en place de la jauge peut tre difficile Pour faciliter l insertion de la jauge pointer la boucle de la jauge vers la bougie la plus proche arri re gauche cylindre n 2 et utiliser les deux mains pour guider pousser et ins rer la jauge 4 Fermer et s curiser la trappe d acc s Huiles appro
362. mpu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Le pilote automatique doit tre d connect en cas de turbulence mod r e ou s v re 7 La hauteur minimale d engagement du pilote automatique est de 400 pieds au dessus du sol P N 11934 S20 3 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 8 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 Vs pour une configuration d termin e 9 Les limites suivantes sont applicables pour l alignement de descente en VOR GPS et ILS et l interception du faisceau d alignement de piste la saisie et le suivi a Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pieds au dessous de l altitude de descente minimale b Le pilote automatique doit tre d connect pendant une approche si la d viation par rapport la trajectoire est sup rieure 50 L approche ne doit tre continu e qu en pilotage manuel de l avion c Le pilote automatique doit tre d sengag la hauteur de d cision d El ment de vent lat ral maximal de 12 kt entre le point d approche interrompue et la radioborne ext rieure e L interception du localisateur se produira au moins 5 milles en dehors de du marqueur externe f Si le composa
363. n tat et s curit d Cales et cordes d arrimage sieeeeeeeeeereeeereeerneee Enlev e Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purgeret inspecter l chantillon f Prise d air de cabine Pas obstru e g Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture h Bord d attaque et ar tes de d crochage e eeeeeeeeee Etat 12 Pointe d aile gauche a Event de carburant dessous Pas obstru b M t Pitot sous l avion Housse enlev e tube pas obstru 13 c Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation le PMI ElI e ATE re ETE AE TETE Montage Bord de fuite de l aile gauche a Volet et bandes de plastique si install es Etat et installation Be Aler einar a ERR A D placement libre c Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation Avant la mise en route du moteur Inspections avant le vol FAITE Equipement de Secours assssssssssrirsssrrinserrrrnrererrnnesennnenee A BORD Passagers onini T E iNet es INFORMES e Attention Les si ges de l quipage doivent tre verrouill s en place et les poign es de commande abaiss es compl tement avant le d but du vol e Nota V rifier que les passagers ont bien re u les instructions concernant l interdiction de fumer et l utilisation des ceintures de s curit des portes des sorties et du marteau de secours P N 21560 002
364. n le GPS 1 est l appareil GNS 430 le plus haut dans la console et le GPS 2 le GNS 430 plus bas a Dans cette configuration le GPS 1 est un navigateur GPS GARMIN GNS 430 avec COM VHF en interface avec un indicateur de d viation horizontale HSI et un affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 Appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart en route sur le GPS 1 pour s lectionner successivement l affichage du GPS ou de NAV dans l indicateur de d viation horizontale HSI et l affichage multifonction La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 eNota L indicateur de d viation horizontale HSI affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e b Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GPS GARMIN GNS 430 avec COM VHF en interface avec un indicateur d cart de route indicateur VOR LOC ILS GS Appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart en route sur le GPS 2 pour s lectionner successivement l affichage du GPS ou de NAV dans l indicateur d cart de route La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affi
365. n prioritaire doit tre r guli re sans bruit ni coup 6 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur d cart de route ou d indicateur de situation horizontale Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK LO et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK HI et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent le d placement de l aiguille d une mani re plus prononc e qu en mode TRK LO 7 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer pendant environ 2 secondes sur le s lecteur de mode du pilote automatique Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le pilote automatique s engage en mode ST stabilisateur Appuyer sur le contacteur du compensateur du pilote manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de c
366. navigation confortable des routes de GPS ou de VOR En cas de s lection de TRK HI le pilote automatique fournit un niveau plus lev de gain du syst me pour obtenir un suivi plus actif de signaux d alignement de piste avant au GPS en VOR ou l alignement de piste Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn en appuyant sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique d un des manches de commande le pilote automatique maintient l altitude au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Appuyer de nouveau sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique ou d sengager le pilote automatique en appuyant sur le bouton de s lection de mode ou de d sengagement ou sur les boutons de commande d un manche de commande d sengage le maintien d altitude En mode ALT l allumage d un des voyants jaune TRIM UP ou TRIM DOWN indique que l avion est en dehors des limites de compensation et que le pilote doit r gler manuellement la compensation de l avion dans la direction indiqu e Si le pilote ne r gle pas la compensation de l avion le voyant TRIM UP ou TRIM DOWN selon le cas clignote Les deux voyants sont teints si l avion est dans les limites de compensation Fen tre de drapeaux Un drapeau rouge indique une tension faible inf rieure 24 V courant continu au gyrom tre de l indicateur de virage L indicateur de virage a sa pr
367. ndique la quantit de carburant dans le r servoir gauche et balaye une chelle marqu e de 0 28 gallons am ricains en intervalles de 2 5 gallons am ricains L aiguille droite RIGHT balaye une chelle identique pour le r servoir droit Chaque chelle est marqu e d un arc jaune de 0 8 2 gallons am ricains Les aiguilles sont talonn es pour indiquer 0 quand il ne reste plus de carburant utilisable Chaque aiguille fournit un signal de sortie pour allumer le voyant d alarme de carburant FUEL quand la quantit de P N 21560 002 7 41 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 carburant dans chaque r servoir est inf rieure 8 9 gallons am ricains L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des jauges de carburant est fourni par un disjoncteur de 5 ENGINE INST sur la barre omnibus essentielle e Nota Quand il y a moins d un quart de la capacit dans les r servoirs de carburants un vol non coordonn prolong tell qu un glissement ou un d rapage peut d couvrir les prises de carburant dans les r servoirs En cas de vol avec un r servoir de carburant vide ou en cas de vol avec le r servoir gauche ou droit rempli moins d un quart de sa capacit il ne faut donc pas maintenir l avion en vol non coordonn pendant une p riode d passant 30 secondes S lecteur de r servoir Un robinet s lecteur
368. ndre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re sans bruit ni coup b Appuyer sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique Noter que le voyant ALT s teint 7 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur de situation horizontale b Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK LO et d placer le s lecteur d azimut OBS pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche P N 11934 S19 7 0f16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille c Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK HI et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent le d placement de l aiguille d une mani re plus prononc e qu en mode TRK LO 8 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume b Appuyer pendant environ 2 secondes sur le s
369. ndre les interrupteurs principaux car il ny a pas de surtension et l alternateur n a pas t d sactiv Les voyants doivent s teindre r gime moteur plus lev 1 Disjoncteurs des alternateurs VERIFIER QU ILS SONT ENFONCES 2 S lecteur d amp rem tre ALT 1 4 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 3 Si courant 0 A d faillance de l interrupteur principal ALT 1 Passer sur ARRET ET MARCHE 4 Sile courant reste 0 A a Interrupteur principal de ALT 1 ARRET b Disjoncteur d alternateur 1 TIRER R p ter les tapes 2 4 pour ALT 2 S lecteur d amp rem tre BATT Equipement lectrique non essentiel eseseneeeeeeeee eee ARRET e Nota Mettre l quipement hors tension ou tirer sur les disjoncteurs de l quipement non essentiel jusqu ce que le courant de la batterie soit z ro 0 ou positif 8 En cas d anticipation de panne lectrique totale mettre l alimentation de l indicateur de virage sur EMER URGENCE 9 Atterrir d s que possible Section 4 Proc dure normale e Nota Toutes les r f rences aux interrupteurs principaux de la proc dure normale du manuel d utilisation de l avion doivent tre interpr t es comme interrupteurs principaux ALT 2 ALT BAT Avant le d collage Au
370. ne autre moyen de navigation secondaire appropri l itin raire et la phase de vol En cas de continuation de l utilisation de la navigation avec le GPS il faut v rifier la position toutes les 15 minutes l aide d un autre syst me de navigation IFR homologu Section 4 Proc dures normales Les proc dure d utilisation normales sont donn es dans le Guide et r f rence du pilote du GARMIN GNC 420 n de r f rence 190 00140 20 r vision A dat e de juillet 1999 ou une r vision ult rieure appropri e Activation du GPS 1 Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 8 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner pour mettre en marche Un message d accueil est affich pendant l ex cution du test automatique du navigateur Quand le test automatique est termin le navigateur demande la confirmation de la base de donn es acquiert la position et affiche ensuite la position acquise sur l cran du navigateur eNota Le navigateur n est pas coupl un ordinateur de donn es d air et de carburant Les donn es de carburant bord et de d bit de carburant doivent tre entr es manuellement pour pouvoir utiliser la fonction de planification de carburant des pages AUX 4of8 P N 11934 804 Publication Initiale 03 novembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Le navigateur GPS utilise les renseignements d alti
371. neea VERIFIE a Voyant de VIDE VACUUM ALLUME b Voyant de vide auxiliaire AUX Vac ALLUME pompe verte c Manom tre d aspiration Arc vert d Drapeau de gyroscope d assiette EFFACE 6 Richesse RICHESSE MAXIMALE Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Pompe carburant INJECTION puis AUXILIAIRE P N 21560 002 4 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Un e Nota Num ro de s rie entre 1005 et 1228 avant bulletin technique SB 20 73 02 Au premier d marrage de la journ e sp cialement par temps frais maintenir le commutateur de la pompe carburant sur PRIME injection de 2 4 secondes pour am liorer le d marrage Num ro de s rie entre 1005 et 1228 apr s bulletin technique SB 20 73 02 et num ro de s rie 1229 et suivants Au premier d marrage de la journ e sp cialement par temps frais maintenir le commutateur de la pompe carburant sur PRIME injection pendant 2 secondes pour am liorer le d marrage Il faut laisser la pompe carburant en marche pendant le d collage et la mont e pour emp cher la formation de vapeurs possible par temps chaud ou en cas de ralenti prolong Alentours de l h lice aeeeerereeerrrrnrnen DEGAGES Commande des gaz OUVRIR DE1 4 e Attention Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes
372. nent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 2 S FAA Approved Mark A E AN Date NOV 03 1899 4 Royace H Prather Manager Chicago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 11934 S04 1of8 Publication Initiale 03 novembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 L avion est quip d un navigateur GPS Garmin GNC 420 avec COM VHF appel navigateur dans ce document Le GNC 420 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude Tant que le navigateur GPS re oit des signaux utilisables il a t d montr qu il tait capable d tre conforme aux sp cifications de pr cision de Exploitations VFR IFR en route dans les r gions terminales de contr le terminal et dans les approches aux instruments GPS c est dire en route terminal et approche aux instruments du syst me d espace a rien national am ricain les Sp cifications minimales de performance de navigation MNPS dans l espace a rien de l Atlantique nord en utilisant le niveau de r f rence WGS 84 ou NAD 83 conform ment
373. nes ee senn le 7 65 Manoim tre d d pressions dise siiinnsslrermenretinnesesenne 7 66 Voyant d alerte de d pression s seseeeseeeeieereesriserrrsrrresrensne 7 68 Voyant d avertissement de vide auxiliaire 7 68 CE AR a en Dana in 7 68 Gyroscope direcHOnmNEl PP ne 7 69 Avionique et navigation ae seranrrne rautens aa dead names 7 70 Interrupteur d alimentation d avionique 7 71 Compas MARTIAL under niinn 7 72 Mdecateur de VIF 252 saveccnirrmnesssieennnnneneeetsennereersieetesasres 7 72 Indicateur d cart de route seeseessessressneeseesrinrerinsernnsrensenne 7 73 Indicateur de situation horizontale optionnel 7 73 Re LEE Pda Us Te PRE de e nna EER 7 76 S RIE OT ee RE E 7 78 Affichage Multifonctions 2 dures denis ment hist 7 79 Navigation par OP Gorrieri an a a 7 82 Emetteurs r cepteurs de communication COM seeeeeseeee 7 83 R cepteur de navigation Nav 7 84 MAS ne OT 7 84 Radiobalise de d esse rire mnenadessennte ren 7 85 aon d en ae a Se oct 7 86 Horlage mume MARS dass nas tsar nus lt sr nnese the 7 87 Syst me de parachute d avion Cirrus eeeeeeeeeeeeeeneeeeeeere 7 89 Description QU SYSTEME see recense eaaa 7 89 Poign e D ACTION rat steam egasetine 7 90 Caract ristiques de d ploiement 7 91 P N 21560 002 7 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR
374. neseseeseessnnnrnnnrreseeerrrrnrn ennnen 95 kt e Meilleur vitesse ascensionnelle NM 96 kt e Meilleure vitesse ascensionnelle 10 000 pieds 0 111000 91 kt e Meilleure pente NM sssssssssssssssssrnsesssssessreenrnnrnrnsseesrrererens 81 kt e Meilleure pente 10 000 pieds n se 85 kt Approche d atterrissage e Approche normale volets r tract s neneeeeeeee ee 85 kt e Approche normale volets sortis 50 80 kt e Approche normale volets sortis 100 75 kt e Piste courte volets sortis 100 essscsssssrerrrrrrrrrrrern 75 kt Remise des gaz volets sortis 50 Pleine puissance necicooniirariia i i a 75 kt P n tration maximale recommand e dans des turbulences Ee E E l e A nm EE AAT AE ATE TTT 131 kt E e EE E E EEE 122 kt 2200 Dia en E AE E E O 111 kt Vent de travers maximum e D collage ou atterrissage 21kt 4 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Proc dures normales Inspections avant le vol Avant d effectuer les inspections avant le vol il faut s assurer que toutes les op rations d entretien ont t r alis es Etudier le plan de vol et calculer la masse et centrage e Nota Pendant toute l inspection ext rieure inspecter l installation de toutes les articulations des axes d articulation et des boulons v rifier que le rev tement n e
375. ngement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des syst mes Le syst me de transpondeur GTX 320 comprend un appareil de commande de r cepteur metteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar de surveillance secondaire au sol et transmet ensuite au centre de contr le de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s sont fournis par le num riseur d altitude codeur branch dans le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais L affichage est lisible de jour et l clairage est r duit au moyen de la commande d intensit de l clairage INST sur la traverse du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2A ENCODER TRANSPONDER sur la barre omnibus d avionique S lecteur de fonction Le s lecteur de fonction est un commutateur rotatif cinq positions Les cin
376. ngements de code de routine Entr e d un code 1 Utiliser les touches 0 7 pour entrer le nouveau code Le nouveau code n est activ qu apr s l entr e du quatri me chiffre Appuyer sur la touche CLR pour reculer le curseur d une position Appuyer sur la touche CRSR pendant l entr e du code pour liminer le curseur et annuler l entr e e Nota Pendant le changement de code de routine il faut viter de s lectionner le code 7500 et tous les codes de la s rie 7600 7600 7677 et de la s rie 7700 7700 7777 Ces codes d clenchent des indicateurs sp ciaux dans les installations automatis es 7500 est interpr t comme un code de d tournement d avion P N 11934 S28 70f10 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Codes importants e 1200 code VFR pour n importe quelle altitude aux Etats Unis e 7000 code VFR normalement utilis en Europe e 7500 D tournement d avion e 7600 Perte de communications e 7700 Urgence e 7777 Op ration d interception militaire il ne faut jamais faire de squawk sur ce code e 0000 Utilisation militaire seulement ne peut pas tre entr Touches de fonctions Touche IDENT Appuyer sur la touche IDENT pour activer les impulsions d identification de position sp ciale SPI pendant environ 18 secondes permettant aux contr leurs de circulation a rienne d identifier le retour de transpondeur des autres retours
377. noeuds coulants ordinaires Mise niveau L avion est mis de niveau longitudinalement avec un niveau bulle plac sur le seuil de la porte du pilote et lat ralement avec un niveau bulle plac en transversalement sur le seuil de porte Autre possibilit viser les orifices pour outil avant et arri re le long de la ligne de flottaison 95 9 pour mettre l avion de niveau Consulter la section 6 Proc dure de pesage de l avion et section 6 figure 6 2 pour tudier l illustration P N 21560 002 8 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Mise sur v rins Deux points de levage sont int gr s un chaque point d arrimage d aile Les patins des points de levage sont rang s dans la soute bagages Il est possible de soulever l avion en utilisant deux crics hydrauliques normaux pour avions aux points de levage et une chandelle de queue lest e attach e l arrimage de queue Levage de l avion e Attention Ne pas soulever l avion l ext rieur ou dans un hangar ouvert quand le vent a une vitesse sup rieure 16 km h 10 mph Le centre de gravit vide est en avant des points de levage des ailes Pour viter que l avion bascule vers l avant pendant l entretien ou le levage utiliser un chandelle de queue lest e 300 livres minimum attach e au point d amarrage de la queue Mettre l avion en position sur une surface dure plate et de niveau 2 Enlever
378. nsibilit pour le suivi de cap en route GS alignement de descente La fonction GS du pilote automatique saisit et suit un alignement de descente de syst me d atterrissage aux instruments ILS Pour armer la fonction GS les conditions suivantes doivent tre satisfaites 1 le r cepteur NAV doit tre r gl sur la fr quence ILS appropri e 2 le signal d alignement de descente doit tre valide pas de drapeau 3 le pilote automatique doit tre en modes NAV APR et ALT et 4 l avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale de l alignement de descente pendant l approche au point d interception et avec une d viation de moins de 50 de l aiguille de d viation de la ligne centrale de l alignement de piste au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure Quand les conditions suivantes ont exist pendant au moins 10 secondes le voyant GS s allume indiquant l armement du GS le voyant ALT reste allum Quand l alignement de descente est intercept et saisi le voyant ALT s teint Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn le pilote automatique maintien l altitude de l avion au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Pour faire une correction d altitude en fonction du changement de pression barom trique en route tourner le bouton VS du programmateur ordinateur du pi
379. nstallations o l affichage multifonctions a t install selon un bulletin technique ATA R Num ro de Appareil El ment Description Sym Quant reterence Poids Bras 34 01 Affichage multifonctions O 1 700 00004 XXX 6 4 121 8 Avidyne FlightMax 34 02 Adaptateur pour O 1 0 4 123 2 Avidyne 34 03 Capteurs du moteur O 11 1 0 75 0 34 04 Appareils de d tection O q 14843 001 1 1 118 0 du moteur 34 05 Faisceau du moteur O 1 15030 001 0 9 92 0 34 06 Faisceau de la cabine O 1 15032 001 2 1 108 0 34 07 R cepteur de m t o XM O 1 16121 001 1 7 114 0 P N 11934 S21 7 of 14 R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 7 Description des syst mes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n rale de l affichage multifonction Avidyne FlightMax de la s rie EX son fonctionnement et l interface avec l avion Consulter la description d taill e de l affichage multifonction dans le manuel d instruction d Avidyne FlightMax appropri consulter la section Limites Navigation Les donn es associ es au d filement cartographique se trouvent sur quatre pages cartes voisinage voyage et informations L affichage multifonctions contient la base de donn es NavData de Jeppesen qui est offerte pour l affichage sur une page de carte En plus des informations de position fournies par le GPS un symbole de propri t est superpos
380. nt l intensit maximale En service normal une cellule photo lectrique mont e approximativement au centre du panneau de commande mesure la lumi re ambiante pour permettre le r glage automatique de l intensit des voyants et de l annonciateur L intensit des identifications est command e par la commande d clairage INST sur la traverse du tableau de bord 4 of 12 P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments S lection de son et d metteur r cepteur Les huit boutons poussoirs au centre du panneau de commande de son permettent la s lection du son Tous les boutons poussoirs de s lection de son sont du type pousser pour marche pousser pour arr t La s lection d une source de son fournit le son aux casques ou au haut parleur de la cabine Les sources de son s lectionn es sont indiqu es par le voyant int gr aux boutons poussoirs Appuyer sur les touches NAV1 NAV2 si install MKR DME si install ou ADF si install pour s lectionner la source de son du r cepteur de navigation ou la source de son Le niveau de son des r cepteurs de navigation est command par le bouton de volume de la radio s lectionn e Le son de l metteur r cepteur est s lectionn en appuyant sur COM1 COM2 ou COMB si install Quand la source de son est s lectionn e l aide des boutons COM1 COM2 et COM la source de son reste active quelle que soit l metteur r cepteur s lectionn
381. nt allum s sauf TRIM UP et DN Apr s quelques secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume Mode ST stabilisateur ESSAI a Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique et noter que le voyant ST stabilisateur s allume b Tourner ensuite vers la gauche puis vers la droite le bouton de s lecteur de mode Noter que les manches suivent le mouvement du bouton 4 of 12 P N 11934 S07 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 4 Mode de cap ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal ou le gyroscope directionnel b Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HD cap s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi 5 Maintien d altitude 0eaoseeennnneeneeeeeeeseeeennnrnrnrsnserrerennnnnne ESSAI a Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume b Appuyer de nouveau sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique et noter que le voyant ALT s te
382. nt d engager le pilote automatique MISE EN GARDE lt Il ne faut pas utiliser le mode de cap HDG si l avion est quip d un gyroscope directionnel d pression ou d un horizon artificiel d pression 2 Utiliser les techniques de panneau partiel en cas de vol aux instruments Si possible couvrir les instruments qui ne fonctionnent pas 3 Essayer de voler vue d s que possible 3 34 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique Il est possible de reprendre les commandes en utilisant le manche en cas de d faillance ou de mauvais fonctionnement du compensateur lectrique ou du pilote automatique En cas d emballement du compensateur d sactiver le circuit en tirant sur le disjoncteur compensateur longitudinal compensateur de direction ou pilote automatique PITCH TRIM ROLL TRIM or AUTOPILOT et atterrir d s que possible quand les conditions le permettent 1 Commandes de l avion s seseaa MAINTENIR MANUELLEMENT 2 Pilote automatique si engag D sengag Probl me pas corrig 3 Disjoncteurs aAa ar ai TIRES selon besoin e COMPENSATEUR EN TANGAGE e COMPENSATEUR EN ROULIS e PILOTE AUTOMATIQUE Commande des gaz SELON BESOIN Manche nsaan MAINTENIR LA PRESSION MANUELLEMENT Atterrir d s que possible P N 21560 002 3 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d ur
383. nt de l engagement du mode et la maintient e Nota La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds sur l cran du programmateur ordinateur ou sur l indicateur de vitesse verticale de l affichage multifonctions Un plus indique une mont e et un moins indique une descente P N 11934 813 11 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 4 Pour r gler le vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur ou le bouton droit de l affichage de vol primaire quand le curseur de VSI a t s lectionn e Nota Un voyant de mode VS clignotant indique une erreur excessive entre la vitesse verticale r elle et la vitesse verticale s lectionn e habituellement en mont e Le pilote doit r gler les gaz ou r duire la vitesse verticale impos e afin d liminer l erreur Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal de GPS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer deux fois sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants de NAV et GPSS s allument e Nota Si l aiguille de cap est en bout d chelle le pilote automatique tablit l avion sur un cap pour une interception 45 avec le cap s lectionn Alors que l avion approche du cap le pilote automatique r
384. nt de vent lat ral est les 12 kt plus grands qu et moins de 17 kt l interception se produira au moins 10 milles en dehors de du marqueur externe g L angle d interception doit tre inf rieur 45 h Le syst me d atterrissage aux instruments ILS est pilot a une vitesse d approche normale et dans les limites de vitesse l int rieur d une STC ou d une zone de contr le terminale et selon les d finitions du manuel d utilisation de l avion i Les volets doivent tre sortis en configuration d approche avant d atteindre la radiobalise ext rieure Il ne faut faire aucun changement suppl mentaire de configuration des volets pendant l approche coupl e au pilote automatique j Il faut approcher l alignement de descente de fa on permettre un armement automatique de l alignement de descente ou si l alignement de descente est arm manuellement moins de 15 au dessus de l alignement de descente 4 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 10 Le manuel d utilisation du S TEC System Fifty Five X 55X num ro de r f rence P N 87109 dat le 8 novembre 2000 ou plus r cent doit tre dans l avion et le pilote doit y avoir acc s en vol PULL TENTHS ALT aR DH vys man S TEC FIFTY FIVE X c R EG s D NAV w APR s REV TRIM ALT GS VS 15 VS x 100 IX Hoe nav apr rev arr
385. nt les modes NAV et HDG du programmateur et ordinateur du pilote automatique Quand le virage d interception avec le cap commence le mode HDG se d sengage et le voyant s teint Pendant la s quence d interception le pilote automatique fonctionne l amplification et la sensibilit maximale 90 de la vitesse de virage standard Quand le cap s lectionn est intercept et l aiguille de d viation de cap centr e le programme de suivi de cap est activ Le syst me reste la sensibilit maximale pendant environ 15 secondes pendant l tablissement de l angle de correction vent La vitesse de virage maximale est alors r duite 45 de la vitesse standard Environ 60 secondes plus tard la vitesse de virage maximale est r duite 15 de la vitesse standard 4 Pour augmenter la sensibilit pendant une approche ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV et APR s allument Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir un cap d interception d sir 3 Appuyer sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant de mode NAV s allume L interception et le suivi de cap sont d crits dans Suivi au GPS et Approche au GPS plus haut 4 Pour un pas
386. nt pour obtenir les diff rences d int gration pour une installation simple ou une installation double Les proc dure d utilisation normales sont donn es dans le Guide et r f rence du pilote du GARMIN GNS 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision dat e de d cember 1998 ou une r vision ult rieure appropri e 4 of 12 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments Activation du GPS Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner pour mettre en marche Un message d accueil est affich pendant l ex cution du test automatique du navigateur Quand le test automatique est termin le navigateur demande la confirmation de la base de donn es acquiert la position et affiche ensuite la position acquise sur l cran du navigateur et sur l cran d ARNAV eNota Le navigateur n est pas coupl un ordinateur de donn es d air et de carburant Les donn es de carburant bord et de d bit de carburant doivent tre entr es manuellement pour pouvoir utiliser la fonction de planification de carburant des pages AUX Le navigateur GPS utilise les renseignements d altitude du num riseur d altitude du codeur d altitude pour am liorer les renseignements d altitude Int gration du GNS 430 Le navigateur GNS 430 est int gr l installation d avi
387. nt sur le bouton VS et en utilisant le bouton s lecteur d entr e pour entrer une nouvelle vitesse verticale Il faut appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour accepter la nouvelle vitesse verticale et entrer en mode de fonctionnement 26 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Il est possible de d sactiver le mode de s lecteur d altitude et alerte de vitesse verticale en appuyant sur le bouton MAN du s lecteur et alerte d altitude MAN Manuel Appuyer sur le bouton MAN du s lecteur et alerte d altitude pour d coupler compl tement la s lection de vitesse verticale P N 11934 S20 27 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 28 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour l affichage de vol multifonctions Avidyne EX Series Version 5 2 X ou 5 3 X du logiciel Quand l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series 700 00004 XXX avec la version 5 2 X ou 5 3 X du logiciel est install dans le Cirrus Design SR20 num ro de s rie 1268 et suivants ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Pilots Ce d
388. ntionnellement laiss en blanc 4 de 4 P N 11934 S29 Publication Initiale Draft Date Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Manuel de vol et manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment pour le syst me de reconnaissance du terrain et d alerte Honeywell KGP 560 Quand le syst me de reconnaissance et d alerte du terrain est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 Section 1 G n ralit s L appareil est quip d un syst me de reconnaissance et d alerte du terrain Honeywell KGP 560 qui ex cute les fonctions d un syst me de reconnaissance et d alerte de terrain de cat gorie C TAWS conform ment TSO C151b Incorporant la majorit de la technologie trouv e dans un TAWS pour les appareils de transport a rien le KPG 560 soutient e Les alertes de descente pr matur e FAA Approved Cia on var or Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 11934 S30 1of14 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 e Les alertes de taux excessif de mont e ou de de
389. ntr pour cet avion avec une temp rature ext rieure de 23 xC au dessus de la temp rature standard La valeur donn e n est pas consid r e comme une limite d exploitation II faut faire r f rence la section 2 pour les limites d exploitation du moteur 5 10 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Correction de l indicateur de vitesse Source statique normale Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e sseeeeeeeeeen 85 kt basse des deux Masse iinumin 3 000 Ib Vitesse corrig e 86 kt e Nota Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro KIAS Vitesse indiqu e en kt KCAS Vitesse corrig en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 50 100 50 49 60 60 60 70 72 71 71 80 81 81 81 90 91 91 91 100 101 101 101 110 111 111 120 120 120 130 130 140 140 150 150 160 160 170 170 180 180 190 190 200 200 Figure 5 1 P N 21560 002 5 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Correction de l indicateur de vitesse Source statique secondaire Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets ss 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e 85 kt basse des deux amp Masbin aps 3 000 Ib e C
390. ocalisation GPS exploit aux Etats Unis d Am rique ACTV GARMIN _GNC 250XL 13485 Bashiran 34 12515 K32 KICT RCE au 232 DTK 232 KTAO 12n SQ D gt b NRSTIDIRTE gt WPT o nav f MSG SR2_FM09_1110 Figure 1 Sie Panneau avant du Garmin GNC 250XL Sn Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 2 Limites 1 3 Le Guide et r f rence du pilote pour le GARMIN GNC 420 n de r f rence 190 00067 60 Publication Initiale dat e de mars 1997 ou la r vision ult rieure appropri e doit tre imm diatement disponible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur le navigateur GPS Le navigateur doit utiliser la version de logiciel 2 X o X est un chiffre de 0 9 Le GNC 250XL est limit la navigation VFR Section 3 Proc dures d urgence 1 Si les renseignements du navigateur GPS ne sont pas disponibles ou si elles sont invalides utiliser le reste de l quipement de navigation op rationnel selon le besoin Si le message RAIM POSITION WARNING Alarme de position de RAIM est affich passer imm diatement un autre moyen de navigation appropri pour l itin raire et la phase de vol Si le message RAIM NOT AVAILABLE ou RAIM PAS DISPONIBLE est affich continuer naviguer en utilisant l quipement GPS ou
391. ocument doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 27 septembre 2004 annule et remplace la version Publication Initialee du suppl ment du 7 janvier 2003 et le suppl ment 11934 818 du manuel d utilisation de l avion r vision 1 ou plus r cente Cette Publication Initialejoute les donn es n cessaires pour le syst me de m t o par satellite XM et la fonction de carte d approche CMax pour l affichage multifonction FlightMax EX5000C Les options d instrument du moteur de d tecteur d orages Stormscope de trajectoire de vol courbe de syst me de m t o par satellite XM et les cartes d approche CMax ne sont pas offertes pour l affichage multifonction FlightMax EX3000C P N 11934 S21 10of14 R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series 700 00004 XXX L affichage multifonctions est un cran horizontal de 265 mm 10 4 pouces mont dans le tableau de bord L affichage multifonctions fournit au pilote des affichages suppl mentaires de renseignements de situation et de navigation Ceci est accompli en montrant une ic ne repr sentant l avion contre un d filement cartographique
392. ode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant HD s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn Utiliser le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude Avec le pilote automatique engag voyant ST allum ou un autre mode de roulis actif appuyer sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour resaisit l altitude quand l entr e de commande est rel ch e P N 11934 S19 9 of 16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 L alumage du voyant TRIM UP ou TRIM DN indique que l avion e
393. of 14 P N 11934 830 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Affichage multifonction de reconnaissance du terrain e MISE EN GARDE Ne pas utiliser l affichage de reconnaissance du terrain pour la navigation de l appareil Le syst me de reconnaissance de terrain et d alerte TAWS a pour objet de servir d outil de reconnaissance seulement et il est possible qu il ne fournisse pas une pr cision de fid lit suffisante pour permettant des d cisions pour des man uvres d vasion de relief ou d obstacles Pour s lectionner la page d affichage de reconnaissance du terrain sur l affichage multifonction tourner le bouton de page a TAWS Les alertes de terrain et d obstacles sont les situations les plus importantes affich es par TAWS Il existe deux niveaux d alerte e Caution Alert Alerte de prudence Indique un conflit possible de terrain ou d obstacle dans 40 60 secondes Quand d clench e le terrain ou l obstacle qui provoque l alerte est affich en jaune vif En plus un message d crivant la nature de l alerte est pr sent dans la barre de message de la barre de messages de l affichage multifonction e Warning Alert Alerte de mise en garde Indique un conflit possible de terrain ou d obstacle dans 30 secondes Quand d clench e le terrain ou l obstacle qui provoque l alerte est affich en rouge En plus un message d crivant la nature de l alerte est pr sent dans
394. ole Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts La commande de tangage pour le maintien de l altitude est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le servo de gouverne de profondeur Le drapeau d indicateur de virage appara t en cas de faible courant lectrique et le pilote automatique se d sengage en cas de faible r gime Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le disjoncteur de 5 AUTOPILOTE plac sur la barre essentielle Le r glage de l intensit d clairage de l indicateur de virage est command e par le gradateur d instruments INST du panneau d interrupteurs de la traverse Le syst me comprend aussi un convertisseur de GPSS direction par GPS et un commutateur pour appliquer les commandes de pilotage en roulis du GPS 1 au pilote automatique La fonction de GPSS comprend un commutateur GPSS HDG un bo tier de convertisseur de GPSS et les c bles associ s En vol normal il est possible de passer le syst me de mode de cap GPSS En mode de cap le convertisseur re oit un signal d erreur de cap de l indicateur de situation horizontale Le convertisseur traite le signal et envoie l erreur de cap au pilote automatique En mode GPSS le convertisseur utilise les signaux num ris s de la vitesse au sol num ris e et l angle P N 11934 S19 13 of 16 R v
395. ommande de d bit d air et augmente la quantit de carburant dans la tubulure de carburant Un c ble s par vers le r gulateur de l h lice r gle la pression d huile du r gulateur pour augmenter le pas de l h lice afin de maintenir le r gime du moteur Le syst me est con u pour maintenir un r gime d environ 2 500 tr min dans toute la gamme de puissance de croisi re et 2 700 tr min pleins gaz Commande de richesse Le levier de richesse identifi RICH MIXTURE CUTOFF sur la console r gle le rapport d air et de carburant pour la combustion Le levier de commande de richesse est m caniquement reli la vanne de r glage de richesse dans la pompe carburant entra n e par le moteur Le d placement du levier vers l avant vers RICH repositionne la vanne permettant le passage d une plus grande quantit de carburant et le d placement vers l arri re vers LEAN r duit la quantit de carburant A la position compl tement vers l arri re CUTOFF la vanne de r glage est ferm e Contacteur de d marrage et d allumage Un commutateur rotatif cl sur le panneau gauche de la traverse commande l allumage et le fonctionnement du d marreur Le commutateur est identifi OFF R L BOTH START A la position OFF le d marreur est isol lectriquement les magn tos sont mises la masse et ne fonctionnent pas Normalement le moteur fonctionne avec les deux magn tos commutateur sur BOTH sauf pendant la v rificati
396. ommande pour P N 11934 S06 5 of 10 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 confirmer que la commande de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement d R p ter les tapes b et c en utilisant le contacteur de compensateur du copilote manche de commande Proc dures en vol Voyant RDY pr t seseessreseererensrren V rifier qu il est en marche 2 R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles 8 Centrer le bouton du s lecteur du mode de pilote automatique et appuyer ensuite une fois pour entrer en mode ST stabilisateur 4 Tourner le bouton du s lecteur de mode du pilote automatique selon le besoin pour tablir un vol horizontal ou en virage Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur le gyroscope directionnel ou l indicateur de situation horizontale moins de 5 du cap actuel de l avion eNota L avion doit tre moins de 5 du cap s lectionn au moment de la s lection du cap HD Si l avion est plus de 5 du cap s lectionn le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD 8 Utiliser le bouton HDG cap du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin 6 of 10 P N 11934
397. on 2 Limites Liste d quipement d exploitation Types d utilisation Syst me Remarques instrument notes VFR IFR et JOU VFR JOU IFR et quipement R Nuit R Nuit exceptions Alimentation lectrique 2 n cessaire si un indicateur de Alternateur 1 1 1 1 situation horizontale est install 2 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 3 Proc dures d urgence Panne d alternateur Des indications anormales de l amp rem tre et au moins un voyant ALT FAIL d faillance d alternateur allum ou le voyant LOW VOLTS basse tension allum peut indiquer un mauvais fonctionnement du syst me d alimentation lectrique Une courroie d entra nement d alternateur court e un probl me de branchement ou un r gulateur de tension d fectueux sont les causes les plus probables de d faillance de l alternateur Habituellement un mauvais fonctionnement du syst me lectrique est accompagn d une intensit tr s lev e du courant de charge ou de d charge de batterie e Nota Pendant le fonctionnement au ralenti avec une demande lectrique lev e roulage faible vitesse par exemple il est possible que le voyant LOW VOLTS s allume qu un des voyants ALT FAIL d faillance d alternateur ou les deux s allument et que l amp rem tre indique une d charge lev e de la batterie Normalement ces situations retou
398. on 7 Description des syst mes Le SkyWatch mod le SKY497 est un syst me d avis de circulation Traffic Advisory System TAS Le SkyWatch surveille un rayon d environ 6 milles marins autour de l avion en interrogeant les transpondeurs dans la zone de surveillance et en d terminant si un risque de collision existe Pour d terminer s il existe un risque de collision le SkyWatch calcule la distance l altitude le rel vement et la vitesse d approche de tous les avions quip s d un transpondeur avec une port e de 6 milles marins Quand le SkyWatch d tecte un avion intrus une distance horizontale inf rieure 0 55 milles marins et une altitude relative de 800 pieds ou d tecte un avion intrus sur une trajectoire qui va intercepter la trajectoire de l avion avec le SkyWatch dans moins de 20 secondes avions intrus n mettant pas de renseignements d altitude ou de 30 secondes avion intrus mettant des renseignements d altitude le SkyWatch met un avis de circulation Traffic Advisory TA Les avis de circulation sont indiqu s sur l affichage du GNS 430 et un avertissement sonore Trafic Trafic est annonc dans les casques et le haut parleur de la cabine Le pilote peut commander le SkyWatch par l interm diaire du contr leur du GNS 430 Il est possible de s lectionner les modes STBY veille OPER exploitation et SELF TEST essai automatique ainsi que l affichage d altitude ABV d tection vers le haut NRM norm
399. on Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Cache de la poign e de d ploiement du syst me de CAPS au dessus de l paule droite du pilote ATTENTION UTILISER EN CAS D EXTREME URGENCE SEULEMENT IL FAUT TOUJOURS PORTER LA CEINTURE ET LE HARNAIS DE SECURITE L UTILISATION DE CE DISPOSITIF PEUT CAUSER DES BLESSURES OU LA MORT VITESSE MAXIMALE D OUVERTURE D MONTR E 135 kt SYST ME DE PARACHUTE DE CELLULE CIRRUS CAPS PROCEDURE D ACTIVATION 1 RICHESSE COUPURE 2 CACHE ENLEVER 3 POIGNEE D ACTIVATION TIRER TOUT DROIT VERS LE BAS AVEC LES DEUX MAINS DE PLEINE FORCE AVEC UN MOUVEMENT REGULIER NE PAS TIRER LA POIGNEE PAR A COUPS 4 SELECTEUR DE CARBURANT 5 INTERRUPTEUR PRINCIPAL 6 SYST ME DE CEINTURES DE SECURITE Avion num ro de s rie 1196 et suivants et avion incorporant le bulletin technique SB 20 95 03 FR_SR20_FMO2_1522A Figure 2 5 Plaquettes feuille 7 de 7 2 24 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites P N 21560 002 2 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Intentionnellement laiss en blanc 2 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Section 3 Proc dures d urgence Table des mati res Lite es 12 SR RL 3 3 Vitesses indiqu es pour utilisation en situation d urgence 3 4 Guide de proc
400. on de commande VS pour obtenir une vitesse de descente de 500 pieds min 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l avant 5 Maintien d altitude ESSAI a Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant ALT s allume le voyant VS s teint et le manche de commande ne se d place pas 6 Essai de priorit a Prendre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage et de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re dans chaque direction sans bruit ni coup 7 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur de situation horizontale Utiliser le programmateur ordinateur pour engager le mode NAV et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille de VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille 8 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de P N 11934 S13 9 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 commande
401. on de l avion et de ses syst mes SR20 secondaire au sol et transmet ensuite au centre de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s sont fournis par un num riseur d altitude codeur branch dans le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du radiophare fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais L affichage est lisible de jour et l clairage est r duit manuellement par l op rateur au moyen de la commande d intensit de l clairage INST sur la traverse du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER TRANSPONDER sur la barre omnibus d avionique Radiobalise de d tresse L avion est quip d une radiobalise de d tresse ELT autonome La radiobalise et l antenne sont install es imm diatement derri re la cloison arri re de la cabine la droite de l axe de l avion L interrupteur principal de la radiobalise identifi marche arr t arm ON OFF ARMED sur la radiobalise est en position arm e pour le f
402. on du fonctionnement des magn tos et en cas d urgence Les positions R et L sont utilis es pour v rifier individuellement le fonctionnement des magn tos et pour fonctionnement sur une seule magn to quand n cessaire Quand l interrupteur principal BAT est en position de marche ON tourner le commutateur la position START ressort pour lancer le d marreur et activer les deux magn tos Le commutateur retourne automatiquement la position BOTH quand il est rel ch P N 21560 002 7 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Commande d air secondaire Un bouton de commande d admission d air secondaire identifi ALT AIR PULL est install sur la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Pour actionner la commande appuyer sur le bouton central de verrouillage tirer la commande la position ouverte et rel cher le bouton de verrouillage Tirer sur la commande pour ouvrir la trappe d admission d air secondaire sur la tubulure d air d admission du moteur mettant le filtre air en d rivation et permettant l entr e d air non filtr dans le moteur II faut utiliser l admission d air secondaire s il y a raison de croire qu il y a un colmatage de la source d air normale Il faut s curiser le fonctionnement en utilisant l admission d air secondaire et corriger la cause du colmatage du filtre d s que possible Affichages moteur Le SR20 est qui
403. onctionnement normal Une t l commande et un panneau indicateur sont install s imm diatement sous le panneau de disjoncteurs La radiobalise est mont e longitudinalement dans l avion afin de d tecter une d c l ration sup rieure 3 5 ft s En cas de d tection d une d c l ration rapide la radiobalise transmet sur la bande VHF alternativement sur 121 5 MHz et 243 0 MHz environ toutes les 0 5 secondes La radiobalise et l antenne portable qui y est connect e sont accessibles la base de la cloison de la soute bagages Il est possible de sortir la radiobalise de l avion et de l utiliser comme dispositif de positionnement individuel s il est n cessaire de quitter l avion apr s un accident Huit piles alcalines R20 D dans la radiobalise alimentent l metteur de la radiobalise Il faut remplacer les piles aux intervalles sp cifi s la date imprim e sur les piles consulter le manuel d entretien de l avion SR20 7 84 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes T l commande et panneau indicateur de la radiobalise La t l commande et le panneau indicateur de la radiobalise situ s directement sous le panneau de disjoncteurs fournissent les fonctions d essai et d affichage de mauvais fonctionnement de la radiobalise Le panneau contient un bouton identifi ON marche un bouton identifi RESET r armer et un voyant DEL rouge Le voyant rouge
404. onique du SR20 dans trois configurations 1 Un seul GARMIN GNS 430 GPS 1 en interface avec l indicateur d cart de route et l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 et un seul GARMIN GNC 250XL GPS 2 pas int gr un indicateur loign a Dans cette configuration appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart de route du GARMIN GNS 430 GPS 1 pour s lectionner l affichage GPS ou NAV sur l indicateur d cart de route chaque pression sur la touche La source de l indicateur d cart de route est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 P N 11934 S03 5 of 12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design 11934 S03 R1 eNota L indicateur de d viation de course affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de l alignement de descente G S quand le VLOC est s lectionn pour affichage et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est Section 01 31 00 SR20 s lectionn comme source de navigation b Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GPS avec COM VHF GARMIN GNC 250XL Les donn es de GPS sont uniquement affich es sur le panneau d affichage de l appareil et elles ne sont pas int gr es l indicateur distance Consulter les instructions du navigateur GPS GARMIN GNC 250XL n de r f rence 11934 S05 dans le suppl ment du manuel d utilisation de l avion SR20 2 Un seul G
405. ons La Feuille d instruction a pour objet d aider le d tenteur du manuel enlever les pages remplac es et ins rer les nouvelles pages ou les pages de remplacement La Liste des pages valides indique le statut de publication ou de r vision de toutes les pages du manuel La page El ments principaux des r visions donne une br ve description des changements de chaque page de la r vision la plus r cente Identification des donn es r vis es Chaque page du manuel contient l identification de la r vision au coin inf rieur int rieur l oppos du num ro de la page Les pages de publication initiale son identifi es par les mots Publication initiale cet endroit En cas de r vision de la majorit des pages du manuel Cirrus peut d cider qu il est plus efficace de publier un nouveau manuel Les pages faisant l objet d une nouvelle publication sont identifi es par le mot Nouvelle publication suivis d une lettre indiquant le niveau de la r vision par exemple Publication Initiale Les pages r vis es sont identifi es par le mot R vision suivi du num ro de la r vision cet emplacement exemple P N 21560 002 Avant propos iii Publication Initiale Manuel d utilisation de l avion Cirrus Design Section Avant propos SR20 R vision 2 publication initiale r vision 2 ou R vision B1 Nouvelle publication B r vision 1 Le texte r vis d une page est ident
406. onsid rable Un moteur qui a t superficiellement chauff peut d marrer et sembler tourner de fa on satisfaisante mais peut tre endommag cause du manque de lubrification caus par le blocage du d bit d huile par l huile congel e dans tout le moteur Les dommages peuvent varier et n appara tre qu apr s de nombreuses heures Cependant le moteur peut tre s v rement endommag et peut souffrir une d faillance peu de temps apr s la production d une puissance lev e La proc dure appropri e n cessite un pr chauffage complet de toutes les pi ces du moteur Il faut appliquer de l air chaud directement au carter d huile et aux conduites d huile ext rieures ainsi qu aux cylindres l admission d air et au radiateur d huile Puisqu une temp rature excessive peut endommager des l ments non m talliques tels que des pi ces composites des joints des tuyaux et des courroies P N 21560 002 4 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 d entra nement il ne faut pas essayer d acc l rer le processus de pr chauffage e MISE EN GARDE lt Il faut tre extr mement prudent lors de la rotation de l h lice la main V rifier que l allumage est sur l arr t OFF que la cl n est pas dans le s lecteur d allumage et agir comme si le moteur pouvait d marrer Un fil de masse desserr ou cass sur une des magn tos peut faire d marrer le moteur Lorsque la temp rature es
407. ont e seene Not e Temps de mont e 23 5 minutes Carburant pour la mont e 4 7 gallons am ricains Distance de mont e 39 milles marins Facteurs e Carburant pour le roulage Ajouter 1 gallon am ricain pour la mise en marche le roulage et le d collage e Temp rature Ajouter 10 la valeur calcul e pour chaque tranche de 10 C au dessus de normal Vitesse TEMPS CARBURANT DISTANCE Temp ra ascen partir du niveau de la mer ture ext sionnelle Altitude rieure Vitesse de pression ISA mont e Carburant Distance pieds par Temps Gallons milles Pieds C KIAS minute Minutes am ricains marins NM 15 96 880 0 0 0 0 0 1 000 13 96 828 1 3 0 3 2 2 000 11 95 775 2 4 0 6 4 3 000 9 94 723 3 8 1 0 6 4 000 7 94 671 5 2 1 3 8 5 000 5 93 618 6 7 1 7 11 6 000 3 93 566 8 4 2 0 14 7 000 1 92 514 10 3 2 4 17 8 000 1 92 462 12 3 2 9 21 9 000 3 91 409 14 6 3 3 25 10 000 5 91 357 17 2 3 8 29 11 000 7 91 305 20 3 4 4 35 12 000 9 91 252 23 8 5 0 41 13 000 11 91 200 28 3 5 8 49 14 000 13 90 148 34 0 6 8 60 Figure 5 14 P N 21560 002 5 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 Performance de croisi re Conditions Exemple e M lange Meilleure puissance Temp rature ext rieure 29 C e Masse de croisi re 2 600 Ib R gime ssessesses
408. opilote Music2 Music1 Music1 ALL A C Radio Radios A C A C Radio Tous Pilote copilote pilote copilote Pilote copilote Passagers Passagers Passagers Music1 Music1 Music1 Marker Le r cepteur de radiobalise marker fournit les indicateurs visuels et sonores pour alerter le pilote quand l avion passe au dessus d un metteur 75 MHz Les commandes et les voyants de radiobalise marker sont plac s l extr me droite du panneau de commande de son Appuyer sur le bouton poussoir MKR pour s lectionner le son de la radiobalise Si aucun signal de radiobalise n est re u appuyer sur le bouton poussoir MKR une deuxi me fois pour d s lectionner le son de la radiobalise Cependant si un signal de radiobalise est re u appuyer une seconde fois sur le bouton poussoir MKR pour couper le son mais le voyant continue clignoter Appuyer sur le bouton poussoir MKR une troisi me fois alors que le son de la radiobalise est coup pour d s lectionner le son de radiobalise La coupure du son de la radiobalise est d sactiv e automatiquement quand le signal n est plus re u P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 10 of 12 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Nota Le voyant de la radiobalise O M A fonctionne ind pendamment du son et il n est pas possible de le d sactiver L activation du voyant et du son de la radiobalise pour l approche ILS est d crite plus bas O bleu Voyant de radiobalise ext rieur et tonal
409. opre alimentation de secours Consulter le manuel d utilisation de l avion de base Utiliser le commutateur de GPSS HDG c t des indicateurs du syst me du tableau de bord pour s lectionner le mode GPSS et HDG pour le convertisseur de GPSS Consulter la figure 1 pour observer une illustrationd du commutateur P N 11934 S19 15 of 16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 HDG Quand HDG est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert sous l tiquette HDG s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl aux sorties d erreurs de cap de l indicateur de situation horizontale et le pilote automatique r pond aux entr es faites par les commandes de cap de l indicateur de situation horizontale ou de route OBS s lecteur d azimut GPSS Quand GPSS est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert au dessus de l tiquette GPSS s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl la sortie de pilotage en roulis du GPS 1 et si le pilote automatique est en mode de cap HD et le GPS 1 a un point interm diaire valide du plan de vol actif le syst me suit automatiquement jusqu au point interm diaire suivant 16 of 16 P N 11934 S19 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System 55X avec s lecte
410. origine de l quipement les manuels de r vision du moteur et de ses accessoires e Manuels d utilisation et d entretien des appareils d avionique A la livraison Cirrus Design fournit tous les manuels d utilisation disponibles Il est possible de se procurer aupr s du constructeur d origine de l quipement les manuels d entretien s ils sont disponibles Cirrus Design offre un service d abonnement aux Bulletins techniques Bulletins d entretien et Bulletins d options publi s par l usine Ce service est offert un prix minime aux personnes int ress es telles P N 21560 002 8 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 que les propri taires les pilotes et les m caniciens Les personnes int ress es peuvent obtenir des copies de ces documents et le service d abonnement en contactant le service apr s vente de Cirrus Design e Bulletins techniques Ils ont une importance sp ciale Il faut ex cuter un bulletin technique rapidement apr s l avoir re u e Mises en garde techniques Elles sont utilis es pour annoncer des bulletins techniques sp ciaux des bulletins techniques des fournisseurs ou des lettres d entretien qui affectent un avion et des donn es et corrections qui ne justifient pas un bulletin technique Il faut tudier avec soin les renseignements des mises en garde techniques Commande des publications Il est possible d obtenir des publications des noti
411. ossible de rabattre le dossier des si ges arri re pour fournir de l espace suppl mentaires pour les objets longs ou encombrants P N 21560 002 7 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 SORTIES D AIR DE SEMBUAGE KLAXON D AVERTISSEUR DE DECROCHAGE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE DU PILOTE PLAFONNIER ET INTERRUPTEU POIGN E DE PORTE MARTEAU DE SECOURS DANS L ACCOUDOIR HAUT PARLEUR DE LA CABINE SORTIE D AIR FRAIS DES PASSAGERS PLAFONNIER ET INTERRUPTEU BOUCLES D ARRIMAGE 4 ENDROITS PLANCHE DE SOUTE BAGAGES BOUCLES D ARRIMAGE 6 ENDROITS CLOISON ARRIER DETAIL A POIGN E D ACTIVATION DU SYSTEME DE CAPS AU PAVILLON SR2_FM07_106 Figure 7 6 Agencement g n ral de la cabine 7 22 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Quatre sangles d arrimage des bagages sont pr sentes pour maintenir en place les bagages et autres articles plac s dans la soute bagages Chaque sangle a un crochet chaque extr mit et une boucle came de verrouillage au milieu Les crochets des extr mit s s accrochent sur des anneaux mont s au plancher de la soute bagages et dans la cloison arri re Les sangles d arrimage doivent tre rang es accroch es aux anneaux et tendues e Nota Il ne doit pas y avoir de mou entre l paule de l occupant et la ceintu
412. ouillage des dossiers avec une dragonne 2 Enlever les goupilles et rabattre le dossier vers l avant Equipement de s curit de la cabine Syst me de retenue des passagers Des ensembles de ceinture et harnais de s curit avec enrouleur automatique inertie sont install s pour le pilote et chacun des passagers Les ceintures arri re sont mont es sur des dispositifs d accrochage au plancher et les ceintures des si ges avant sont 7 24 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes mont s sur le b ti des si ges Les harnais de s curit sont attach s des enrouleurs automatiques inertie dans le dossier pour les si ges avant et la cloison arri re de la soute bagages pour les si ges arri re Chaque harnais est accroch la ceinture de s curit La boucle de chaque ensemble est gauche et la languette droite Les enrouleurs inertie permettent le d placement totalement libre du torse de l occupant Cependant en cas de d c l ration soudaine les enrouleurs se bloquent automatiquement pour prot ger les occupants Quand elles ne sont pas en service il est recommand d accrocher les ceintures de s curit pour les remiser e Nota Il ne doit pas y avoir de mou entre l paule de l occupant et la ceinture diagonale de s curit Utilisation des syst mes de retenue 1 Glisser les bras derri re le harnais pour que le harnais
413. oulage le d collage et l atterris sage a r ellement t d montr e pendant les essais d homologation La vitesse d montr e par vent traversier n est pas consid r e comme tant un facteur limitant Le plafond pratique est l altitude maximale laquelle l avion masse maximale peut monter une vitesse de 100 pieds par minute La consommation est la quantit de carburant que con somme l avion par heure elle est exprim e en gallons am ricains par heure Le nombre de miles nautiques par gallon am ricain est la distance en miles nautiques qu il est possible de parcourir avec un gallon am ricain de carburant con somm un r glage des gaz et une configuration de vol sp cifiques Le carburant non utilisable est la quantit de carburant qui ne peut pas tre utilis e en vol d une mani re s re Le carburant utilisable est la quantit de carburant dis ponible pour pr parer un plan de vol Masse et centrage c g Le centre de gravit est le point auquel un avion serait en quilibre s il tait suspendu Sa distance par rapport au plan de r f rence est obtenue en divisant le moment total par la masse totale de l avion Le bras de levier est la distance horizontale du plan de r f rence au centre de gravit c g d un l ment Le bras de l avion est obtenu en ajoutant les moments individuels de l avion et en divisant la somme par la masse totale P N 21560 002 1 11 Publication Init
414. our faciliter l insertion des r visions et la taille a t choisie pour faciliter le rangement Des intercalaires onglets permettent d identifier facilement les diverses sections Au d but de chaque section une table des mati res logique et pratique aide trouver des renseignements sp cifiques au sein de cette section Le manuel est divis en dix sections comme suit Section lisser mn es al tisse G n ralit s SCCO 222 M RAT TN en Tate Limites SECOND EEEE tr ne dti este Proc dures de secours SECTION Arno nn nine ni ele Proc dures normales Section Der Mate ne MR ia nieia Donn es techniques Section 6 Liste de l quipement et masse et centrage Section 7 Description de l avion et de ses syst mes Section 8 Comportement entretien et maintenance S CHON QE rar E TA en mien La MUR Eten Suppl ments Section TOn er a a N T T es S curit Les renseignements pr sent s dans ce manuel sont le r sultat de nombreux vols d essais et sont approuv s par la Federal Aviation Administration am ricaine Cependant quand de nouvelles proc dures ou de nouvelles donn es de performance deviennent disponibles elles sont envoy es au propri taire enregistr de chaque avion e Nota Le propri taire a la responsabilit de s assurer que le manuel d utilisation de l avion est toujours jour Il est donc tr s important d incorporer correctement toutes les r visions dans ce manu
415. our les d parts des a roports ou les approches viter le vol prolong basse altitude proximit des zones sensibles au bruit P N 21560 002 4 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Economie du carburant La meilleure consommation en croisi re est obtenue en utilisant le r glage de meilleur r gime d crit dans la section de croisi re 4 32 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Section 5 Donn es techniques Table des mati res RS Me TE nel T T nn E E OTA 5 3 Autres param tres affectant les performances 5 3 Pr parations avant le vol ssesssesesessessessserssinrssrnssrreesrnsenreerensernse 5 4 Exemple de DOME nement 5 4 B soll ET ER ET TT 5 5 ETS SRE EEE EE A RER ER E E E ET 5 6 O a ani tn unit iaite 5 8 Caiburant N GESSAIE ne Men AL nn 5 9 UE E E e E a A EE E T 5 10 Temp rature de fonctionnement observ e 5 10 Correction de l indicateur de vitesse eeeeeeeeeeeeeeeee ee 5 11 Soure statique MONMAlS derisine a araia 5 11 Correction de l indicateur de vitesse eeeeeeeeee eeren 5 12 Source statigue SECONdAINE issnin sirna inng 5 12 Correction d altitude ss suennsnteinmennnruneiennmnrnunennns 5 13 Soure statigue normales iieii aeiia 5 13 COTON AIO seen orsnsssnnnesatnntienieenhahessenesisneesemenn st 5 14 Source statique SSCONCINR sisiraan 5 14 Conversion de temp rature sssseseseeseeeeesier
416. oyace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 11934 S08 1 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System 55 Le pilote automatique System 55SR est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un transducteur d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de tangage et de la cartouche ressort Caract ristiques de l installation du pilote automatique S Tec System 55 du SR20 e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route 45 e Maintien et commande de l altitude e Maintien et commande de la vitesse verticale Consulter le manuel d utilisation de l avion du syst me STec
417. oyant SEL arr te de clignoter et est allum indiquant que le syst me est en mode de fonctionnement e Nota Quand le syst me est en mode de fonctionnement appuyer sur la touche ALT pour que le syst me teigne le voyant SEL et affiche altitude cod e corrig e pour la pression barom trique Appuyer de nouveau sur le bouton ALT pour revernir l affichage de l altitude s lectionn e et le voyant SEL s allume de nouveau Appuyer sur le bouton VS du s lecteur d altitude et utiliser le bouton du s lecteur d altitude pour entrer la vitesse verticale d sir e en intervalles de 100 pieds minute Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse verticale et dans le sens contraire pour la diminuer Une vitesse verticale positive indique une mont e et une vitesse n gative indique une descente Il est possible de s lectionner n importe quelle vitesse verticale de 1 100 pieds minute 16 1 600 pieds minute e Nota Si une altitude est s lectionn e exigeant une vitesse verticale oppos e celle s lectionn e le syst me s lectionne automatiquement le signe correct pour mont e pour descente et une vitesse verticale de 500 pieds minute Apr s le d collage appuyer simultan ment sur les boutons VS et ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le pilote automatique et armer le mode de maintien d altitude du pilote automatique pour
418. p d instruments et de voyants pour surveiller le fonctionnement du moteur Les instruments sont plac s sur le c t droit du tableau de bord et les voyants sont plac s dans le panneau indicateur imm diatement devant le pilote 7 34 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes pu DETAIL B Commande d air secondaire DETAIL A Contacteur de d marrage et d allumage DETAIL D DETAIL C Instruments du moteur Commandes LEGENDE 1 Tachym tre 6 Commande des gaz 2 Temperature des gaz d echappement et cht 7 Commande de richesse 3 Pression d admission et d bit de carburant 8 R glage de friction 4 Temp rature et pression d huile 9 S lecteur de r servoir de carburant 5 Voltm tre et amp rem tre SR2_FMO7_1603 Figure 7 8 Commandes et indicateurs P N 21560 002 7 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Voyant d huile Le voyant d huile rouge OIL dans le panneau d indicateurs s allume pour indiquer une temp rature d huile lev e ou une pression d huile basse Le voyant est command par un contacteur dans le thermom tre d huile si la temp rature atteint 240 F ou par un contacteur dans le manom tre d huile si la pression tombe 10 psi ou plus bas Si le voyant OIL s allume en vol consulter le thermom tre et le manom tre d huile pour d terminer la cause En principe
419. p cialement lorsque le moteur est bien froid il n y a pas d allumage et il faut faire une injection suppl mentaire D s que l allumage commence pousser l g rement la command des gaz vers l avant afin de maintenir le moteur en marche Apr s le d marrage si le manom tre n affiche pas une pression d huile dans les 30 secondes par temps chaud ou 60 secondes par temps tr s froid arr ter le moteur et d terminer la cause Une absence de pression d huile indique une perte de lubrification qui peut s v rement endommager le moteur e Nota Consulter Fonctionnement par temps froid dans cette section ou les renseignements suppl mentaires concernant le fonctionnement par temps froid Avant le roulage T FREINS lenna euE a E EE EE VERIFIES 23 Volts oie ea Ea RETRACTES 0 3 Radios et avionique SELON BESOIN 4 Chauffage et d givrage de la cabine 0 SELON BESOIN Roulage Pendant le roulage diriger avec le palonnier et le freinage dissym trique En cas de vent traversier il peut tre n cessaire de P N 21560 002 4 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 freiner m me pour un roulage vitesse mod r e Rouler faible r gime moteur sur des gravillons pour viter d endommager les pointes de pales de l h lice e Attention Faire le roulage avec la puissance minimale n cessaire pour avancer Un freinage excessif
420. page 2 12 PEME sentent en el 2 12 Surade UPS ST ann nr ae ann mat onn nina al 2 12 O E E EA E EE E tue nas set 2 12 Limites des syst mes 2 13 Syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS 2 13 Affichage multifonctions 2258 rss dun nier bas e nan san 2 13 Syst me d alimentation d oxyg ne esssseeeeeeseeeseeserersrerrerenee 2 13 Types DE OUEN LE A es An 2 14 LE PS ES ER RE ere 2 14 Types de listes d quipement d utilisation 2 14 Placard ER ee Re 2 18 P N 21560 002 2 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Intentionnellement laiss en blanc 2 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Introduction e Nota Les limitations associ es l quipement optionnel ne sont pas d crites dans cette section Pour obtenir des informations sur les limitations associ es l quipement optionnel consulter la section 9 Suppl ments Les limites incorpor es dans cette section du manuel d utilisation de l avion sont approuv es par la Federal Aviation Administration am ricaine Cette section fournit les limites d exploitation les marquages des instruments et les Plaquettes de base exig s par les r glementations et n cessaires pour assurer une bonne exploitation du SR20 et de ses syst mes et quipements standard Consulter la section 9 de ce manuel pour obtenir les limites d exploitation modifi es pou
421. par l interrupteur AVIONCIS En plus des disjoncteurs individuels des disjoncteurs de 25 A plac s dans la barre omnibus dans le contr leur central MCU prot gent la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et la barre omnibus non essentielle En plus des disjoncteurs de 15 A prot gent les circuits du projecteur d atterrissage et de la pompe vide auxiliaire L horloge est continuellement aliment e par un fusible de 5 A branch sur la barre omnibus primaire dans le contr leur central MCU P N 11934 S10 11 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 12 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le D tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope Quand le d tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 FAA Approved Dae APR 12 2000 Royace H Prather Manager Chleago Alreraft Certification Office ACE 115C Fad ral Aviat
422. passe sur les paules 2 Tenir la poign e et ins rer fermement la languette 3 Prendre la sangle l ext rieur de la connexion et de la boucle et tirer pour serrer La boucle doit tre centr e sur les hanches pour obtenir le confort et la s curit maximale 4 Le harnais de s curit doit reposer contre l paule avec la boucle centr e et serr e sur les hanches D bouclage des syst mes de retenue 1 Prendre fermement le haut de la poign e l oppos de la sangle et tirer vers l ext rieur La languette sort de la boucle 2 Sortir les bras de derri re le harnais P N 21560 002 7 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Marteau de sortie de secours Un marteau panne ronde de 225 g 8 onces se trouve dans l accoudoir central accessible aux deux occupants des si ges avant En cas d incident o les portes de la cabine sont coinc es ou non ouvrables il est possible d utiliser le marteau pour briser les fen tre acryliques pour permettre aux occupants de sortir de la cabine Extincteur Un extincteur de type gaz liqu fi contenant du Halon 1211 1301 comme agent extincteur est mont sur le c t avant interne de la base du si ge du pilote L extincteur est approuv pour utilisation sur les feux de cat gorie B liquides et graisses et de cat gorie C quipement lectrique Le m lange de Halon 1211 1301 fournit la meilleure extinct
423. permettre au pilote et au copilote d couter Music 1 et aux passagers d couter MUSIC2 Les activit s de radio de MKR et d interphone du pilote ou du copilote r duisent aussi le volume de Music1 Le volume de Music 2 n est pas r duit e Quand aucun des modes d isolation du PILOTe ou d quipage CREW n est s lectionn MUSIC1 est offert l quipage et aux passagers Les activit s de radio de MKR et d interphone r duisent aussi le volume de Music Interphone Les commandes d interphone sont plac es vers la gauche du panneau de commande de son Les commandes comprennent une commande de volume pour le pilote et le copilote une commande de silencieux pour tous les occupants et un commutateur de s lection de mode d interphone Commande de volume et de silencieux Le volume d interphone et la commande de silencieux du relais commande vocale VOX sont command s au moyen du bouton de commande gauche pilote et du bouton droit copilote sur la commande du panneau de commande de son Commandes du bouton P N 11934 S01 7 of 12 Revised 03 Juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 e Bouton gauche int rieur Commande de marche arr t et de volume de l interphone du pilote Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre d clic e Bouton gauche ext rieur Niveau de VOX du microphone d interphone du pilote Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour aug
424. peut causer une surchauffe ou des dommages des freins Des dommages caus s par une surchauffe des freins peuvent causer un mauvais fonctionnement ou une d faillance du syst me de freins 1 Orientation du gyroscope directionnel et du conservateur de cap VERIFIE 2 Gyroscope d assiette seerne nenen VERIFIE 3 Indicateur de virage VERIFIE 4 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Avant le d collage En cas d utilisation par temps froid il faut laisser chauffer le moteur correctement avant le d collage Dans la majorit des cas ceci est r alis lorsque la temp rature de l huile est d au moins 38 C 100 F Par temps chaud ou tr s chaud il faut prendre soin de ne pas surchauffer le moteur pendant le fonctionnement prolong du moteur au sol De plus de longues p riodes de fonctionnement au ralenti peuvent encrasser les bougies e Nota Le moteur est quip d une pompe carburant de compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du m lange C est pourquoi il faut laisser la commande de richesse pleine richesse au d collage m me sur un terrain d aviation haute altitude 1 Poign e du syst me de CAPS V rifier que la goupille est enlev e 2 Ceintures et harnais de s curit EN PLACE 3y PONS Au rene osier sta le es td male eee VERROUILLEES An FFENS EE Mn mn Me Mai
425. pieds2 116 pieds Facteurs Il faut appliquer les facteurs suivants la distance d atterrissage calcul e pour les conditions not es Puissance pour une pente de descente de 3 au dessus d un obstacle r duire ensuite au ralenti Vent debout Soustraire 10 de la distance calcul e pour chaque tranche de 13 kt de vent debout Vent arri re Ajouter 10 la distance du tableau pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt Piste gazonn e s che Ajouter 40 la distance calcul e pour le roulement Piste inclin e Ajouter 27 la distance de roulement du tableau pour chaque 1 de pente n gative Soustraire 9 la distance de roulement du tableau pour chaque 1 de pente positive e Attention Il est obligatoire d inclure la correction pour la pente Ces corrections doivent tre utilis es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement d atterrissage estim en utilisant le tableau P N 21560 002 5 37 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Section 5 SR20 e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une t
426. plir 2 Brancher le fil de masse du pistolet de remplissage l chappement de l avion et de l chappement de l avion au camion citerne ou chariot et du camion citerne ou chariot une terre appropri e 3 Mettre une couverture en caoutchouc sur l aile autour du trou de remplissage de carburant Nota Ne pas laisser le pistolet de carburant entrer en contact avec le fond du r servoir de carburant Il faut toujours maintenir les r servoirs au moins moiti pleins pour minimiser la condensation et l accumulation d eau dans les r servoirs Dans un climat extr mement humide il faut v rifier fr quemment l alimentation de carburant et purger la condensation pour viter des probl mes possibles de distribution 4 Enlever le bouchon du r servoir et faire le plein du r servoir au niveau d sir e Nota Si le carburant est ajout un seul r servoir le niveau du carburant dans ce r servoir doit tre le m me que dans l autre Ceci aide maintenir l quilibre des charges de carburant 5 Enlever le pistolet remettre le bouchon en place et enlever la couverture de protection 6 R p ter la proc dure de remplissage de carburant pour l autre r servoir aile Enlever les fils de terre 8 Enlever l extincteur P N 21560 002 8 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Contamination et chantillonnage du carburant Typiquement la contamination du carbur
427. pondant la majorit des sections du manuel Les Avant propos iv P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion SR20 Section Avant propos donn es du suppl ment ajoutent supplantent ou remplacent des donn es similaires du manuel de base La section 9 comprend une page de Registre de suppl ments pr c dant tous les suppl ments de Cirrus Design produits pour cet avion Il est possible d utiliser la page de Registre de suppl ments comme table des mati res de la section 9 Si l avion est modifi dans un atelier autre qu un atelier de Cirrus Design selon un STC certificat de type suppl mentaire ou toute autre m thode approuv e le propri taire a la responsabilit de s assurer que le suppl ment appropri si applicable est mis en place dans le manuel et que le suppl ment est correctement enregistr sur la page de Registre de suppl ments R tention des donn es En cas de publication d une nouvelle page titre de changement de masse et centrage de changement de la liste d quipement ou de remplacement du Registre de suppl ments le propri taire doit s assurer que tous les renseignements applicables l avion sont transf r s aux nouvelles pages et que le dossier de l avion est jour Le propri taire n est pas tenu de conserver les renseignements les suppl ments par exemple qui ne s appliquent pas son avion Avertissements Mise en garde Notic
428. possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de profondeur Caract ristiques de l installation du pilote automatique S TEC System 55X du SR20 e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GS sensibilit haute et basse pilotage lat ral et interception automatique de cap 45 e Maintien et commande de l altitude e Maintien et commande de la vitesse verticale Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55X contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente e Nota La mise en oeuvre du pilote automatique System 55X dans le SR 20 n utilise pas l annonciateur distance optionnel le servo de roulis ni le servo de compensateur optionnel Il faut donc ignorer toute r f rence ces accessoires dans le manuel d utilisation du S T
429. pour P N 11934 S03 9 of 12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 11934 S03 R1 SR20 carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Le navigateur GNS 430 est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteurs de 5 A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle avionique La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es sur les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont fournies Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me R cepteur de navigation Nav Le Garmin GNS 430 a un r cepteur de navigation NAV avec possibilit de radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VOR LOC et radioalignement de descente G S Le r cepteur VOR LOC re oit sur une plage de fr quence de 108 000 MHz 117 950 MHZ intervalles de 50 kHz Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 intervalles de 150 kHz Les commandes du r cepteur Nav sont int gr es aux commandes du Garmin GNS 430 mont es s
430. pour afficher ALT SEL Alors que le voyant SEL clignote tourner le bouton s lecteur pour entrer une altitude de 300 400 pieds plus basse ou plus haute que l altitude indiqu e Appuyer sur le bouton VS Tourner le bouton d entr e du s lecteur pour entrer la vitesse ascensionnelle ou de descente d sir e Appuyer sur le bouton ALT le voyant ALT SEL s allume Engager le mode HDG du pilote automatique Appuyer simultan ment sur les boutons VS et ALT du pilote automatique Les voyants de VS et ALT du pilote automatique s allument Tourner le bouton du s lecteur d altitude pour changer l altitude s lectionn e pour qu elle corresponde celle du terrain Le voyant VS du programmateur du pilote automatique doit s teindre quand la valeur de ALT SEL du s lecteur d altitude est moins de 100 pieds de l altitude indiqu e sur l altim tre Le mode ALT du pilote automatique reste allum indiquant que le maintien d altitude du pilote automatique est engag Si l engagement ALT n a pas lieu moins de 100 pieds de l altitude indiqu e r gler de nouveau la valeur barom trique BARO sur le s lecteur d altitude 5 Essais du pilote automatique a Mode de cap ESSAI 1 Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal 2 Appuyer momentan ment sur le bouton HDG du s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HDG s allume P N 11934 S20 9 of 28 R vision 07 d cembre
431. pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement b R p ter cette tape en utilisant le commutateur de DISC et compensateur du copilote Proc dures en vol Voyant RDY de pilote automatique V rifier qu il est allum R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles Pour engager le mode d sir appuyer sur le bouton s lecteur sur le programmateur ordinateur du pilote automatique Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion Appuyer sur le bouton HDG du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant HDG s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn Utiliser le curseur HDG cap de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude 2 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage 10 of 18 P N 11934 S13 R vision 2 07 D cembre 2004 Cir
432. ppl ments au Manuel de vol et manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment pour le transpondeur Garmin GTX 320 Quand un transpondeur Garmin GTX 320 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment compl mentent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 FAA Approved C Mens Data Msnd 3 IRG i Adyace H Prather Masiager n cago Aircraft Ceriheation Office ACE 116 Federal Aviation Administration H P N 11934 802 1of6 Revised 31 Janvier 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un seul radiophare Garmin GTX 320 ATC Mode C identification et altitude avec capacit de squawk Ce suppl ment fournit des instructions d utilisation compl tes pour le GTX 320 et ne n cessite la pr sence de renseignements suppl mentaires dans l avion GARMIN GTX 320 1 0 IDENT 8 SR2_FM09_1112 1 fen tre de code 2 Boutons s lecteurs de code 4 3 Bouton de s lecteur de fonction 4 Bouton Ident Identification 5 Voyant de r ponse Figure 1 Panneau avant du Garmin GTX 320 20f6 P N 11934 S02 Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus D
433. production de courant lectrique comprend une batterie de 24 V de 10 A h deux alternateurs et un contr leur central MCU principal Le MCU contient un dispositif de contr le d alternateur pour chaque alternateur des contacteurs pour le d marreur la batterie et l alimentation externe un relais de projecteur d atterrissage un circuit de protection pour les barres omnibus de disjoncteurs et des modules pour d autres fonctions de protection et d indication La batterie de qualit aviation est de type au plomb 12 cellules avec des capuchons vent clapet de non retour La batterie est utilis e pour le d marrage du moteur et comme source d lectricit de secours en cas de d faillance de l alternateur Deux alternateurs r gul s fournissent un courant de charge constant pour la batterie et l alimentation primaire du syst me lectrique de l avion pendant le fonctionnement normal du syst me L alternateur avant entra n par une courroie est d sign ALT 1 L alternateur arri re entra n par le moteur est d sign ALT 2 Bien que chaque alternateur produise la m me quantit d lectricit pour un r gime 6 of 12 P N 11934 S10 Publication Initiale 28 septembre 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments donn l ALT 1 tourne plus rapidement et a une capacit de 75 A alors que l ALT 2 a une capacit de 40 A Des circuits parall les dans les modules de fonctions quilibrent les sorties des alternateur
434. puyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le pilote automatique s engage en mode ST stabilisateur c Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement d R p ter les tapes b et c en utilisant le contacteur de compensateur du copilote manche de commande Proc dures en vol Voyant RDY pr t eeen V rifier qu il est en marche R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles Centrer le bouton du s lecteur du mode de pilote automatique et appuyer ensuite une fois pour entrer en mode ST stabilisateur Tourner le bouton du s lecteur de mode du pilote automatique selon le besoin pour tablir un vol horizontal ou en virage Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur le gyroscope directionnel ou l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant HD s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn 6 of 12 P N 11934 S07 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments 8 Utiliser le bouton HDG cap du gyroscope directionnel ou de l indicateur de situation horizontale pou
435. q position sont ARRET OFF Coupe l alimentation lectrique du transpondeur GTX 820 Le transpondeur doit tre teint jusqu apr s le d marrage du moteur Normalement il est possible de laisser le transpondeur en position SBY veille et de commander la mise en marche au moyen de l interrupteur g n ral d avionique SBY Veille Le GTX 320 est sous tension cependant le transpondeur ne r pond pas aux interrogations d un syst me de radar 4of6 P N 11934 S02 Publication Initiale 31 mars 1999 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au de surveillance secondaire d un contr le de circulation a rienne C est la position normale pour l exploitation au sol du SR20 MARCHE ON Met let transpondeur en mode A mode d identification En plus du code d identification de l avion le transpondeur r pond aussi aux interrogations d altitude mode C avec un signal qui ne contient aucun renseignement d altitude ALT Met le transpondeur en mode C altitude et identification Le transpondeur r pond aux interrogations avec le code d identification de l avion et l altitude pression standard 29 92 pouces Hg TST S lectionner la position TST pour faire l essai du voyant de r ponse La position TST est momentan e et il faut la tenir momentan ment Quand le s lecteur de fonction est rel ch il retourne la position ALT Boutons s lecteurs de code Le code est s lectionn l aide des quatre boutons huit posit
436. qu la correction du probl me P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 7 of 20 Section 9 Suppl ments au Cirrus Design SR20 VS clignote Erreur excessive de vitesse R duire la commande verticale par rapport la de VS ou r gler les gaz vitesse verticale selon le besoin s lectionn e Habituellement pendant une mont e GS clignote D viation de l aiguille V rifier l attitude et les d alignement de descente d au moins 50 gaz Ajuster les gaz selon le besoin GS clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation d alignement de descente D sengager le pilote automatique et lancer une proc dure de tour de piste ou d approche interrompue Informer la tour de contr le GS clignotant plus ALT Alignement de descente manuel d sactiv R activer en appuyant sur le bouton de mode NAV 8 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique du s lecteur d altitude et de leurs modes respectifs MISE EN GARDE lt Le pilote doit surveiller et v rifier correctement le niveau de puissance du moteur afin d viter le d crochage de l avion en mode de maintien d altitude ou en mode de vitesse verticale Essais avant vol du pilote automatiqu
437. que est de 400 pieds au dessus du sol 8 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 V pour une configuration d termin e 9 Les limites suivantes sont applicables pour l alignement de descente en VOR GPS et ILS et l interception du faisceau d alignement de piste la saisie et le suivi a Le pilote automatique doit tre d sengag pas plus tard que 100 pieds au dessous de l altitude de descente minimale P N 11934 S13 30f18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 b Le pilote automatique doit tre d connect pendant une approche si la d viation par rapport la trajectoire est sup rieure 50 L approche ne doit tre continu e qu en pilotage manuel de l avion El ment de vent lat ral maximal de 12 kt entre le point d approche interrompue et la radioborne ext rieure L angle d interception doit tre inf rieur 45 Le syst me d atterrissage aux instruments ILS est pilot a une vitesse d approche normale et dans les limites de vitesse l int rieur d une STC ou d une tour de contr le et selon les d finitions du manuel d utilisation de l avion L angle d interception doit tre inf rieur 45 Il faut approcher l alignement de descente de fa on permettre un armement automatique de l alignement de descente ou si l alignement de descente est arm manuellement moins de 15 au dessus de l alignement de descente 10 Le manuel d ut
438. r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me Emetteurs r cepteurs de communication COM Deux metteurs r cepteurs COM de communication VHF sont install s pour permettre les communications VHF Les metteurs r cepteurs et leurs commandes int gr es sont mont s dans les appareils Garmin GNS 430 et GNC 250XL Les metteurs r cepteurs re oivent toutes les transmissions de communications VHF bande troite et large bande transmises port e une fr quence s lectionn e Les antennes re oivent les signaux et envoient les signaux de communications aux metteurs r cepteurs qui num risent le signal acoustique de communication L audio num ris e est alors envoy e la commande audio pour distribution aux hauts parleurs et aux casques COM 1 Le Garmin GNS 430 appareil sup rieur est d sign COM 1 Le panneau de commande Garmin GNS 430 fournit au moyen d un bouton l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 1 et la s lection de la fr quence L mette
439. r l indicateur de situation horizontale 2 Utiliser le programmateur ordinateur pour engager le mode NAV et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille de VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille 10 of 28 P N 11934 820 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments f Essai de d sengagement du pilote automatique 1 Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement 2 R p ter cette tape en utilisant le commutateur de DISC et compensateur du copilote Proc dures en vol Voyant RDY de pilote automatique V rifier qu il est en marche 2 R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles 3 Pour engager le mode d sir appuyer sur le bouton s lecteur sur le programmateur ordinateur du pilote automatique Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion 2 Appuyer sur le bouton HDG du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant HDG s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn 8 Utiliser le curseur HDG cap de l indicateur de
440. r s avoir pass le seuil de vitesse de 35 kt Pendant le roulement d atterrissage le SkyWatch retourne automatiquement en mode de veille STBY environ 24 secondes apr s que le ralentissement de l avion en dessous du seuil de vitesse de 35 kt 3 Consulter l additif du manuel d utilisation du GARMIN 400 Series Interface d affichage du trafic et des renseignements m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 r vision B dans ce suppl ment pour obtenir les donn es suppl mentaires concernant l exploitation du SkyWatch Commande du SkyWatch initi e par l op rateur Essai automatique En plus de l essai automatique la mise en marche un essai automatique est ex cut plusieurs fois par minute Si le SkyWatch est en mode STBY veille ou FAILED en panne l utilisateur peut utiliser les commandes du GNS 430 pour lancer un essai automatique 1 Tourner le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner la page de circulation et m t o 2 Dans l cran de trafic appuyer sur la touche MENU pour s lectionner le page de Menu 3 Tourner le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner SELF TEST essai automatique et appuyer sur la touche ENT P N 11934 815 3of8 Publication Initiale 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Passage en mode normal de l cran de veille Il faut sortir le SkyWatch du mode STBY veille pour afficher les renseignements sur la circulation Au sol il est utile de sortir
441. r avec une porte ouverte il doit consid rer plusieurs facteurs perte de la porte possibilit de blessure de la t te ou blessure par un objet qui entre par l ouverture de la porte e Si une porte est ouverte avant l impact en cas d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAS il est fort probable que la porte va se s parer de l avion l impact e Sila porte est ouverte et si l avion fait contact au sol en position invers e il est possible qu un occupant soit projet vers l avant et heurte sa t te contre le montant de la porte expos Le contact avec le sol en position invers e peut tre caus par un terrain qui n est pas horizontal un contact avec un objet tel qu un arbre ou par une attitude transitoire de l avion e Avec la porte ouverte il est possible qu un objet une branche d arbre par exemple ou des d bris en vol entrent dans l ouverture et heurtent un occupant MISE EN GARDE lt Si la d cision est prise de d verrouiller une porte il ne faut d verrouiller qu une seule porte L ouverture d une porte fournit une sortie de secours et r duit aussi les risques associ s l impact avec le sol En principe c est la porte du copilote car elle permet aux autres occupant de sortir en premier apr s l arr t de l avion Sc nario d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS Positiones portes Si ge du copilote vide D verrouiller la porte du copilote Tr s peu de temps avan
442. r changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude 2 Avec le pilote automatique engag voyant ST allum ou un autre mode de roulis actif appuyer sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour resaisit de l altitude quand l entr e de commande est rel ch e Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal GPS fiable et l aiguille d indicateur d cart de route centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire eNota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre P N 11934 S07 7 of 12 R vision 07 D cembre 2004 Section 9
443. r de VOR LOC ILS et d alignement de descente affiche les renseignements du GPS 2 Nota Consulter INTEGRATION du GPS 430 dans la section de PROC DURES normales de ce suppl ment pour obtenir des renseignements plus d taill s sur l int gration du GPS 430 dans les diverses configurations COM 119 350 122 800 VLOC 114 10 113 40 35L IRW MSG 5 0 overzoom SR2_FMO09_1109 Figure 1 Pann vant rmin GNS 4 2of12 anneau avant du Ga GNS 430 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments Section 2 Limites Tant que le navigateur GPS re oit des signaux utilisables il a t d montr qu il tait capable d tre conforme aux sp cifications de pr cision de 1 Exploitations VFR IFR en route dans les r gions terminales de contr le terminal et dans les approches aux instruments GPS VOR c est dire en route terminal et approche aux instruments du syst me d espace a rien national am ricain les Sp cifications minimales de performance de navigation MNPS dans l espace a rien de l Atlantique nord en utilisant le niveau de r f rence WGS 84 ou NAD 83 conform ment aux crit res de AC 20 138 AC 91 49 et AC 120 33 Les donn es de navigation sont bas es seulement sur l utilisation du syst me mondial
444. r fournir une alarme sonore l approche d un d crochage a rodynamique Le syst me comprend une admission sur le bord d attaque de l aile droite un manocontact et la tuyauterie associ e et un avertisseur pi zo c ramique derri re le tableau de bord Alors que l avion arrive proximit d un d crochage la basse pression sur la surface sup rieure des ailes se d place vers l avant sur le bord d attaque des ailes Alors que la zone de basse pression passe sur l admission du d tecteur d avertisseur de d crochage une pression l g rement n gative est d tect e par le manocontact Le manocontact ferme un circuit la masse d clenchant l avertisseur sonore L avertisseur sonore produit un ton continu 94 dB 2 800 Hz L avertisseur sonne environ 5 noeuds au dessus de la vitesse de d crochage avec les volets compl tement sortis et le moteur au ralenti en vol avec les ailes horizontales et une vitesse l g rement sup rieure en virage ou en vol en acc l ration Le syst me fonctionne en courant continu de 28V fourni par un disjoncteur de 2A AVERTISSEUR DE DECROCHAGE sur la barre omnibus essentielle Ex cuter la proc dure suivante pour v rifier le fonctionnement du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol avec le syst me lectrique sous tension V rification du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol 1 Mettre un mouchoir propre sur l ouverture
445. r le fil d alimentation de l l ment chauffant de Pitot fournit la d tection du courant Le voyant de PITOT HEAT fonctionne en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 2 A ANNUN sur la barre omnibus essentielle Source statique secondaire Un robinet de source de pression statique secondaire est install sur le commutateur et le panneau de commande la droite de la jambe du pilote Ce robinet fourni la pression statique de l int rieur de la cabine au lieu de l orifice de statique fuselage Quand il y a raison de croire que les instruments donnent de mauvaises indications cause de la pr sence d eau ou de glace dans la conduite de pression allant la source de pression statique externe il faut mettre en marche la source de pression statique secondaire La pression dans la cabine varie en fonction de l ouverture des bouches de chauffage et de ventilation Lorsque la source de pression secondaire est s lectionn e consulter les corrections n cessaires de l talonnage de la vitesse indiqu e et de altitude la section 5 P N 21560 002 7 63 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Syst me d pression Le syst me d pression de l avion fournit le vide n cessaire pour faire fonctionner l horizon artificiel et le gyroscope directionnel Le syst me comprend une pompe vide entra n e par le moteur une pompe vide lectrique de secours
446. r le programme de remise neuf et de remplacement dans le manuel de maintenance de l appareil La prise d alimentation externe se trouve sur le c t gauche du fuselage juste en arri re de la cloison pare feu Consulter le manuel d entretien de l avion pour obtenir la proc dure d entretien de la batterie 8 26 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Nettoyage Nettoyage des surfaces ext rieures e Nota Avant le nettoyage mettre l avion dans un endroit l ombre pour permettre un refroidissement des surfaces Il faut laver l avion avec du savon doux et de l eau Les savons ou les d tergents puissants abrasifs ou alcalins peuvent rayer les surfaces peintes ou en plastique ou peuvent corroder les m taux Couvrir les endroits o la solution de nettoyage peut causer des dommages Proc dure de lavage de l avion 1 Rincer l eau la salet pas coll e 2 Appliquer la solution de nettoyage avec un chiffon doux une ponge ou une brosse poils doux 8 Pour enlever les taches d chappement laisser la solution tremper plus longtemps sur la surface 4 Enlever les taches d huile et de graisse persistantes avec un chiffon imbib de naphta 5 Rincer soigneusement toutes les surfaces Il est possible d utiliser une cire de bonne qualit ne contenant pas de silicones pour automobile pour prot ger les surfaces peintes Il faut utiliser des chiffons
447. r les avions quip s d quipement optionnel Le respect des limites d exploitation de cette section et de la section 9 est exig par les r glements de l aviation f d raux am ricains Validit du certificat Le Cirrus SR20 est homologu selon les r glements de l aviation f d rale am ricaine FAR Part 23 comme document par FAA Type Certificate TC A00009CH P N 21560 002 2 3 Publication Initiale Cirrus Design Limites Limites de vitesse Section 2 SR20 Les vitesses indiqu es sur les tableaux suivants sont bas es sur la section 5 Etalonnages de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Vitesse KIAS KCAS Remarques VNE 200 200 La vitesse ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e n importe quel moment VNo 165 165 La vitesse maximale de croisi re est la vitesse qui ne doit pas tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence Vo 3 000 Ib 131 131 La vitesse de manoeuvre d utilisation est la vitesse maximale laquelle les commandes peuvent tre amen s en fin de course En dessous de cette limite l avion d croche avant d avoir atteint les charges limites Au dessus de cette vitesse le d placement en pleine cou
448. r satellite XM n a pour objet que de servir d outil de prise de conscience de situation e Nota Pour obtenir une description d taill e des instruments du moteur consulter le manuel d instruction Avidyne FlightMax EX5000C N de r f rence 600 00108 000 r vision 03 ou plus r cente Le logiciel d affichage multifonction n de r f rence530 00162 000 ou plus r cent est n cessaire pour l installation du syst me de m t o par satellite XM Le syst me de m t o par satellite XM am liore la perception de situation en fournissant au pilote des renseignements 12 of 14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments m t orologiques graphiques en temps r el L antenne XM int gr e l antenne COM re oit des renseignements m t orologiques de satellites double redondance Ce signal est envoy au r cepteur XM install sur le c t copilote de la console d instrument qui interpr te et superpose les donn es de m t o sur la page de MAP de l affichage multifonction EX5000C Le syst me de m t o par satellite XM est aliment en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 3 A de m t o et Stormscope de la barre omnibus non essentielle e Nota Il faut avoir un abonnement au service de m t o par satellite XM pour pouvoir l utiliser Contacter XM Satellite Radio 800 985 9200 pour obtenir des renseignements sur les abonnements Une fois activ le
449. rage et du gyrom tre le bo tier inclut un capteur de pilote automatique un capteur de r gime du gyroscope un instrument de mesure d alimentation lectrique et l ordinateur et amplificateur de roulis du pilote automatique Un transducteur d altitude connect au syst me de prises statiquest fournit les renseignements sur l altitude un ordinateur de roulis s par install dans la console Le pilotage en 8 of 12 P N 11934 S07 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts La commande de tangage pour le maintien de l altitude est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le moteur du compensateur et la cartouche du compensateur Le drapeau d indicateur de virage appara t en cas de faible courant lectrique et le pilote automatique se d sengage en cas de faible r gime Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le disjoncteur de 5 A AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus 1 Le r glage de l intensit d clairage de l indicateur de virage est command e par le gradateur d instruments INST du panneau d interrupteurs de la traverse Toutes les s lections et indications du pilote automatique sont faites avec le bouton de commande de l indicateur de virage et les boutons ALT HOLD du pilote automatique sur
450. ralenti avec une demande lectrique dans le syst me pendant le roulage faible r gime par exemple Dans ce cas le voyant s teint r gime plus lev P N 11934 S10 9 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Voltm tre et amp rem tre Une combinaison voltm tre et amp rem tre de 2 in est mont e sur le tableau de bord droit imm diatement l ext rieur du thermom tre et du manom tre d huile L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par le disjoncteur de 2 A INSTRUMENT LIGHTS sur la barre omnibus principale 1 L aiguille du voltm tre balaye une chelle de 16 32 V Consulter la section 2 Limites dans le manuel d utilisation de l avion pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments La tension affich e est mesur e la barre omnibus essentielle L aiguille d amp rem tre AMP balaye une chelle de 60 60 A avec le z ro la position de 9 heures La valeur de l intensit est d riv e des transducteurs de courant situ s dans les modules de fonction du contr leur central La sortie de chaque alternateur et de la batterie est mesur e Le commutateur AMMMETER SELECT mont sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la valeur d sir e Quand l interrupteur principal est mis sur marche alors que le moteur est en marche l amp rem tre ind
451. rant soigneusement le vol et en utilisant du bon sens en cas de rencontre de mauvaises conditions m t rologiques Inspections et entretien avant le vol Les probl mes m caniques en vol du SR 20 sont extr mement rares si les inspections avant le vol et l entretien sont faits correctement II faut toujours faire une inspection ext rieure d taill e avant le vol pour v rifier qu aucun dommage n est arriv pendant le vol pr c dent ou lorsque l avion tait au sol Il faut faire sp cialement attention aux taches de fuites d huile ou de carburant pouvant indiquer des probl mes moteur M thodologie Dans un avion les urgences sont des v nements soudains A cause de cela il est impossible de pr senter toutes les actions qu un pilote peut accomplir en cas d urgence Il est cependant possible d appliquer quatre actions de base tous les cas d urgence Elles sont Maintien de la ma trise de l avion De nombreuses urgences mineures d avion deviennent une urgence majeure lorsque le pilote ne maintien pas la ma trise de l avion Il faut se souvenir de ne pas paniquer et de ne pas se fixer sur un probl me particulier Une concentration excessive sur un voyant d alarme pendant une approche aux instruments peut conduire une attitude inhabituelle induite par le pilote au pire moment possible Pour viter cela m me dans un cas d urgence il faut piloter naviguer et communiquer dans cet ordre Il ne faut jamais laisser quoi que
452. raverse eNota Le mode de maintien d altitude trait dans les paragraphes suivants et montr la figure 1 n est pas disponible avec le syst me de pilote automatique System Twenty Cette fonction est offerte avec le pilote automatique System Thirty Le maintien d altitude est montr dans ce suppl ment uniquement parce que le System Twenty et le System Thirty utilisent le m me indicateur de virage n est pas possible de s lectionner le maintien d altitude et les voyants associ s ne sont pas allum s Toutes les s lections et indicateurs du pilote automatique sont faite au moyen du contr leur de l indicateur de virage et du pilote automatique Consulter la figure 1 pour obtenir les illustrations des modes et commandes suivants 8 of 10 P N 11934 S06 R vision 07 D cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Voyant RDY pr t Allum vert quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant vert RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum S lection de mode et interrupteur de d sengagement Chaque pression momentan e du bouton s lectionne un mode du pilote automatique de la gauche vers la droite en commen ant avec le mode S
453. re brise ccceeec COMPLETEMENT OUVERT 5 Admission d air secondaire MARCHE Descente d urgence Le moyen le plus rapide d amener l avion au sol est de descendre la vitesse Vye Commande des gaz RALENTI 2 Richesse ina aaia a e Selon besoin e Attention Si des turbulences sont pr vues ne pas d passer une vitesse indiqu e sup rieure la vitesse Vyno 165 kt 3 Vitesse indiqu e Vye 200 kt Rencontre accidentelle de conditions m t orologi ques de vol aux instruments IMC En cas de rencontre de conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC un pilote qui n est pas compl tement comp tent pour un vol aux instruments doit se fier au pilote automatique pour ex cuter un demi tour afin de sortir de ces conditions Il faut prendre une action imm diate pour faire demi tour en suivant la proc dure suivante 1 Commandes de l avion Etablir un vol en ligne droite et horizontal 2 Pilote automatique Engager pour maintenir le cap et l altitude 3i Gaperien eei R gler pour initier un virage de 180 3 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Piqu en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 1 Commande des gaz RALENTI 2 Arr ter le piqu en spirale en utilisant des commandes coordonn es d aileron et de gouverne de direction tout
454. re diagonale de s curit Installation des sangles d arrimage 1 Mettre les sangles sur les bagages Passer la sangle dans les poign es de bagages si possible 2 Accrocher les crochets des extr mit s des sangles aux anneaux 3 Prendre fermement la poign e et tirer sur le bout libre de chaque sangle pour serrer les sangles sur les bagages de la soute 4 Le harnais de s curit doit reposer contre l paule avec la boucle centr e et serr e sur les hanches Desserrage des sangles 1 Lever le levier de lib ration de la sangle et tirer sur la boucle pour desserrer la sangle 2 D crocher les extr mit s des anneaux Si ges La cabine est quip e de deux si ges individuels r glables pour le pilote et le passager avant et deux si ges individuels avec dossiers rabattables pour les passagers arri re Les si ges avant sont r glable d avant en arri re et l inclinaison des dossiers est r glable pour offrir plus de confort aux passagers ou rabattus pour permettre l acc s aux si ges arri re Les si ges sont quip s d appui t te int gr s La position avant arri re des si ges est r gl e au moyen de la commande au bord avant du coussin du si ge Les rails de fixation des si ges sont plus haut l avant qu l arri re de telle mani re que les petites personnes sont assises l g rement plus haut quand le si ge est avanc L inclinaison du dossier est P N 21560 002 7 23 Publication Initiale Cirru
455. re doit indiquer une charge de moins de deux largeurs de l aiguille apr s 30 minutes de vol en croisi re Si l intensit du courant de charge reste sup rieure cette valeur la batterie peut surchauffer causant l vaporation de l lectrolyte En plus les l ments lectroniques du syst me lectronique peuvent tre endommag s par une surtension Normalement le d tecteur de surtension du r gulateur de tension ouvre automatiquement le disjoncteur de l alternateur et arr te l alternateur si la tension atteint environ 31 8 V Si le d tecteur de surtension est d faillant ex cuter la liste de v rification suivante 1 Interrupteur principal d alternateur ARRET 2 Disjoncteur de l alternateur TIRER 3 Equipement lectrique non essentiel ARRET 4 Atterrir d s que possible P N 21560 002 3 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 L amp rem tre indique une d charge Si le d tecteur de surtension arr te l alternateur ou si la sortie de l alternateur est faible l amp rem tre indique une d charge et le voyant LOW VOLTS basse tension s allume Il est possible que le d clenchement soit intempestif il faut donc essayer de r activer le syst me d alternateur en ex cutant la liste de v rification suivante jusqu litem 4 incluse Si le probl me dispara t l alternateur reprend la charge normale et le voyant LOW VOLTS s teint il est poss
456. rel cher les p dales et les appliquer de nouveau avec une pression plus lev e Si les freins sont gripp s ou si la course de la p dale augmente pomper les p dales peut faire monter la pression de freinage Frein de stationnement Les freins des roues du train principal remplissent la fonction de frein de stationnement en utilisant le bouton de frein de stationnement PARK BRAKE la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Les conduites de freins du palonnier aux triers de frein des roues principales passent par une vanne de frein de stationnement En fonctionnement normal la commande est enfonc e Quand la commande est enfonc e des clapets dans la vanne sont m caniquement maintenus ouvert permettant l utilisation normale des freins Quand la poign e est tir e la vanne de frein de stationnement maintient la pression de freinage verrouillant les freins Pour appliquer le frein de stationnement engager les freins avec les p dales de palonnier et tirer ensuite sur la commande PARK BRAKE e Attention Ne pas tirer sur la commande PARK BRAKE en vol En cas d atterrissage avec la vanne de frein de stationnement engag e les freins maintiennent l atterrissage la pression appliqu e 7 28 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes RESERVOIR DE FLUIDE MIL H 5506 SEULEMENT PALONNIER 4
457. res caus es par la salet accumul e sur le chiffon plier le chiffon pour exposer une surface propre apr s chaque passe 2 Avec un chiffon humide ou une peau de chamois essuyer doucement les fen tres pour enlever toutes les contaminations 3 Appliquer du produit de nettoyage d acrylique sur un endroit la fois essuyer ensuite avec un chiffon en coton doux 4 Essuyer les fen tres avec un chiffon en coton doux non abrasif ou une peau de chamois 8 28 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Compartiment moteur Avant de nettoyer le compartiment moteur mettre du ruban adh sif sur les trous d vent des magn tos pour emp cher l entr e de solvant dans les magn tos 1 Mettre un grand bac sous le moteur pour attraper les coulements 2 Enlever le filtre air de l admission et boucher l entr e du syst me d admission 3 Apr s avoir d pos le capot du moteur arroser le moteur avec du solvant ou un m lange de solvant et de d graisseur ou appliquer ces produits au pinceau Pour enlever la salet particuli rement paisse et les d p ts de graisse il peut tre n cessaire de brosser ces endroits apr s les avoir arros s e Attention Ne pas projeter de solvant dans l alternateur la pompe vide le d marreur ni les entr es d air d admission 4 Laisser le solvant sur le moteur pendant 5 10 minutes Rincer ensuite le moteur avec d
458. retourner une autre moyen de navigation secondaire appropri l itin raire et la phase de vol En cas de continuation de l utilisation de la navigation avec le GPS il faut v rifier la position toutes les 15 minutes l aide d un autre syst me de navigation IFR homologu En cas d urgence en vol appuyer pendant 2 secondes sur le bouton de transfert de COM pour s lectionner la fr quence d urgence 121 500 MHz dans la fen tre active P N 11934 S05 30f6 Publication Initiale 31 mars 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 4 Proc dures normales Les proc dure d utilisation normales sont donn es dans le Guide et r f rence du pilote du GARMIN GNC 250 XL n de r f rence 190 00140 60 Publication Initiale dat e de mars 1997 ou la r vision plus appropri e Activation du GPS 1 Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 8 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner pour mettre en marche Un message d accueil est affich pendant l ex cution du test automatique du navigateur Quand le test automatique est termin avec succ s le navigateur demande confirmation de la base de donn e NavData affiche la page d tat des satellites alors que l acquisition est en cours et affiche ensuite la position acquise sur l cran du navigateur D sactivation du GPS 1 Interrupteur de marche du navigateur et de CO
459. riangulaire inf rieur Serrer la sangle avec un anneau de serrage BOUTEILLE D OXYGENE NOTA Avant l installation initiale de la bouteille il faut s parer les sangles horizontales pour pouvoir passer l extr mit libre dans les boucles du sac Tuff Pack Pendant la s paration il faut prendre soin de noter le passage des sangles dans la boucle et l anneau de serrage pour aider pendant le remontage Faire passer l extr mit libre de la sangle autour du dossier du si ge travers la boucle rectangulaire sur le bord avant de la bouteille comme montr au d tail B travers la moiti m le de la boucle et travers l anneau de serrage comme montr au d tail C Ins rer la moiti m le de la boucle dans la moiti femelle de la boucle et serrer la sangle l anneau de serrage Comme l tape 2 AGRAFE BOUCLE BOUCLE FEMELLE DETAIL O NS SANGLE BOUCLE BOUCLE DETAIL O SR2_FM09_1081 Figure 1 Montage de la bouteille d oxyg ne 6of8 g yg P N 11934 S09 R vision 07 janvier 2003 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments CAPACIT D OXYGENE HEURES Syst me compl tement charg 125 bar 21 C 1 800 psi 70 F Syst me Nombre de Altitude pieds personnes Typique utilisant litres a 10 000 15 000 18 000 l oxyg n 1 2 23 1 49 1 24 XCP 180 134 2 1 12 0 75 0 62 3 0 74 0 50 0 41 1 6 18 4 12 3 43 XCP 415 371 2 3 09 2
460. rissage ex cuter autant de points de la liste de v rifications que le temps permet e MISE EN GARDE lt En cas de tentative de retour la piste il faut faire tr s attention de ne pas mettre l avion en d crochage 1 Meilleure vitesse de vol plan ou d atterrissage selon le cas ETABLIR 25 RICHESSE niiae ea i ea ne COUPER 3 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commutateur d allumage ARRET DS Volts sfr nn fe dat me a re SELON BESOIN Si le temps le permet 6 Commande des gaz RALENTI 7 Pompe carburant ARRET 8 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 9 Ceintures de s curit 2 2 VERIFIER QU ELLES SONT ENCLENCH ES P N 21560 002 3 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR20 Conditions de vol plan maximal Conditions Exemple Moteur ARRETER Altitude 7 000 pieds au dessus du sol H lice En moulinet Vitesse indiqu e Meilleur vol plan Volets 0 RETRACTES Vent Z ro Distance de vol 12 5 milles plan marins Meilleure vitesse de vol plan 3 000 Ib96 kt 2 500 Ib87 kt Taux de vol plan maximalEnviron 10 9 1 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 HAUTEUR AU DESSUS DU SOLPIEDS 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 DISTANCE AU SOL MILLES MARINS SR2_FMO3_1046 Figure 3 1 Vol plan maximal 3 10 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc
461. rmin GNS 430 est un r cepteur de navigation NAV avec possibilit de radio compas et radioalignement VOR LOC et radioalignement de descente G S Le r cepteur VOR LOC re oit le VOR LOC sur une plage de fr quence de 108 000 117 950 MHZ intervalles de 50 kHz Le radioalignement de descente est re u entre 829 150 et 335 000 intervalles de 150 kHz Les commandes du r cepteur Nav sont int gr es aux commandes du Garmin GPS 430 mont sur la console centrale Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence active et en attente une m morisation des fr quences et une s lection de fr quence par bouton Une sortie audio IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me audio L antenne de Nav est mont e en haut de l empennage vertical Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 5 A GPS1 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Transpondeur L avion est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 320 ou GTX 327 ATC Mode C identification et altitude avec capacit de squawk Le syst me de transpondeur comprend un appareil de commande d metteur r cepteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar P N 21560 002 7 83 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Descripti
462. rnent la normale quand le r gime est augment Voyant de basse tension ALT FAIL allum 1 S lecteur d amp rem tre SELECTIONNER FAILED ALT d faillance d alternateur 2 Si courant 0 A d faillance de l interrupteur principal ALT Passer sur ARRET ET MARCHE 3 Si courant reste 0 A d faillance de l interrupteur principal ALT ARRET 4 D faillance du disjoncteur de l alternateur TIRER Courant excessif de charge de la batterie Apr s la mise en marche du moteur et avec une demande lectrique lev e faible r gime la batterie est suffisamment basse pour accepter une charge sup rieure la normale Cependant l amp rem tre doit indiquer une charge de moins de deux largeurs de l aiguille apr s 30 minutes de vol en croisi re Si l intensit du courant de charge reste sup rieure cette valeur la batterie peut surchauffer causant l vaporation de l lectrolyte P N 11934 S10 3 of 12 Publication Initiale 28 septembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 De plus les l ments lectroniques peuvent tre endommag s par une surtension Normalement le d tecteur de surtension ACU de chaque alternateur ouvre automatiquement le disjoncteur du circuit d alternateur affect et met hors service l alternateur si la tension atteint environ 31 8 V Si le d tecteur de surtension est d faillant ex cuter la liste de v rification suivante 1 Interr
463. rse des commandes peut endommager l avion VFE Volets 50 Volets 100 120 100 120 101 La vitesse maximale avec les volets sortis est la vitesse maximale permise avec les volets sortis VpD 135 135 La vitesse maximale d montr e d ouverture du parachute est la vitesse maximale laquelle l ouverture du parachute a t d montr e Figure 2 1 Limites de vitesse P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Marquages de l indicateur de vitesse Les marquages de l indicateur de vitesse sont bas s sur la section 5 Etalonnage de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Marquag Valeur A KIAS Remarques Arc blanc 56 100 Plage d utilisation des volets compl tement sortis La limite inf rieure est la vitesse de d crochage la plus adverse dans la configuration d atterrissage La limite sup rieure est la vitesse maximale permissible avec les volets sortis Arc vert 65 165 Plage d utilisation normale La limite inf rieure est la masse de d crochage maximale au point o le centre de gravit est le plus avanc avec les volets r tract s La limite sup rieure est la vitesse de croisi re maximale Arc jaune 165 200 Plage
464. rupteur AVIONICS POWER doit tre en position d arr t avant de basculer l interrupteur principal sur marche ou arr t de lancer le moteur ou d appliquer une source d alimentation ext rieure P N 21560 002 7 47 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Voyant de basse tension L avion est quip d un voyant rouge de basse tension LOW VOLTS dans le panneau de voyants qui se trouve sur le c t gauche du tableau de bord Le contr leur de l alternateur ACU situ dans le contr leur central MCU qui est mont sur le c t moteur de la cloison pare feu contr le les voyants d alarme En cas de surtension le contr leur de l alternateur ACU limine automatiquement le courant du champ de l alternateur pour arr ter l alternateur Quand l alternateur est hors ligne la batterie fournit le courant et l amp rem tre indique l intensit du courant de d charge Dans ces conditions et en fonction de la charge lectrique du syst me le voyant LOW VOLTS s allume quand la tension du syst me tombe au dessous de 25 5 0 35 V Mettre momentan ment l interrupteur ALT PRINCIPAL sur l arr t peut r armer le contr leur de l alternateur Si le voyant d alarme ne s allume pas l alternateur a recommenc charger normalement Si le voyant s allume de nouveau il y a un mauvais fonctionnement e Nota Il est possible que le voyant LOW VOLTS s allume et que l amp rem tre affic
465. rus Design Section 9 SR20 Suppl ments 3 Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique L annonciateur ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour saisit de nouveau l altitude quand l entr e de commande est rel ch e Il est possible de synchroniser une altitude une autre altitude en tournant le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode de vitesse verticale 1 Pour commencer tablir manuellement la vitesse verticale d sir e Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le mode de vitesse vertical Quand le mode est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au mome
466. rus pour les marques et les taches plus difficiles Ne pas utiliser de savon qui contient des produits alcalins qui modifient l quilibre du pH du cuir et causent un vieillissement pr coce du cuir Couvrir les endroits o la solution de nettoyage peut causer des dommages Proc dure de nettoyage e Attention Il ne faut pas utiliser de solvant de nettoyage ni d alcool sur les pi ces int rieures 1 Nettoyer les garnitures int rieures avec une brosse douce et passer l aspirateur selon le besoin P N 21560 002 8 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 2 Essuyer les garnitures en cuir avec un chiffon doux et humide 3 Il est possible de nettoyer les garnitures sales avec des produits de nettoyage offerts par Cirrus Design Eviter de laisser tremper et le frottage intense Tapis Pour nettoyer les tapis enlever d abord la salet avec une balayette ou un aspirateur Pour les endroits tach s utiliser un fluide de nettoyage sec non inflammable Il est possible de nettoyer les tapis de sol comme n importe quel tapis r sidentiel 8 36 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance Cleaning Product Cleaning Application Supplier Interior Windscreen and Prist Windows Prist Aerospace Optimax Display Screens PhotoDon Mild Dishwasher Soap Cabin Interior Any Source abrasive free Lea
467. s Cirrus Airplane Parachute System CAPS con u pour amener au sol l avion et ses occupants en cas d urgence constituant un danger de mort Le syst me est con u pour sauver la vie des occupants mais risque de d truire l avion et peut dans certaines circonstances causer des blessures graves ou la mort des occupants A cause de cela il est important de lire soigneusement la description du syst me de CAPS dans cette section la section 3 Proc dure d urgence et la section 10 S curit afin de d terminer quand et comment utiliser ce syst me MISE EN GARDE lt Aucune alimentation lectrique n est n cessaire pour l activation du syst me de parachute et celui ci peut tre activ n importe quel moment La trajectoire de la fus e combustible solide est dirig e vers le haut en provenance du couvercle du parachute Quand l avion est occup il faut se tenir l cart de la capsule du parachute Il ne faut pas laisser les enfants dans l avion sans surveillance Description du syst me Le syst me de CAPS comprend un parachute une fus e combustible solide pour d ployer le parachute une poign e d activation de la fus e et un harnais int gr la structure du fuselage Un bo tier composite contenant le parachute et une fus e combustible solide est mont e sur la structure de l avion imm diatement en arri re de la cloison de la soute bagages Le bo tier est couvert et prot g des l ments par un
468. s arrimages houses de Pitot SELON LE BESOIN P N 21560 002 4 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 D crochages Les caract ristiques de d crochage du SR20 sont traditionnelles Les d crochages sans gaz peuvent tre accompagn s d un l ger flottement de l avant si le manche est maintenu compl tement en arri re Les d crochages avec gaz sont marqu s d une vitesse de chute lev e quand le manche est tir compl tement en arri re Les vitesses de d crochage sans gaz la masse maximale pour les positions en avant et en arri re du centre de gravit sont donn es dans la section 5 Performance Lors des pratiques de d crochage en altitude alors que la vitesse indiqu e diminue lentement il est possible de sentir une l g re vibration de la cellule et d entendre l avertisseur de d crochage entre 5 et 10 kt avant le d crochage Normalement le d crochage est marqu par une l g re abatt e de l avant et il est possible de maintenir facilement les ailes l horizontale ou dans une inclinaison lat rale avec utilisation coordonn e des ailerons et de la gouverne de direction Lorsque l avertisseur de d crochage sonne pour sortir du d crochage pousser le volant vers l avant afin de maintenir une vitesse indiqu e suffisante mettre les pleins gaz si n cessaire et amener les ailes horizontales avec utilisation coordonn e des commandes e MISE EN GARDE lt
469. s dans diff rentes proportions l air conditionn venant du pl num de m lange La commande est reli e une trappe la sortie du pl num de m lange Tourner la commande fond dans le sens inverse des aiguilles d une montre vers le pare brise miniature pour fermer le d bit d air vers le syst me de distribution d air aux passagers et permettre le d bit maximal vers le diffuseur du pare brise Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre vers la position de l ic ne de personne assise pour fermer compl tement le d bit d air vers le diffuseur du pare brise et P N 21560 002 7 57 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 permettre le d bit d air maximal vers le syst me de distribution d air aux passagers est possible de r gler la commande pour diviser le d bit d air dans n importe quelle proportion entre le pare brise et les passagers L air conditionn pour les si ges avant sort des bouches sous le tableau de bord au niveau des genoux L air conditionn pour les si ges arri re est amen aux bouches d air sous les si ges avant pr s des montants de porte et sort au niveau du plancher 7 58 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Syst me d avertisseur de d crochage L avion est quip d un syst me d avertisseur lectro pneumatique de d crochage pou
470. s e sur l utilisation d un syst me mondial de localisation GPS comme syst me de navigation primaire Le r cepteur GPS fournit la position et les donn es d erreurs de piste sur l affichage d filement cartographique CDI et ARNAV Le Garmin GNS 430 inclut aussi un metteur r cepteur VHF COM 1 un r cepteur VHF de navigation NAV 1 et un affichage d filement cartographique Deux metteurs r cepteurs VHF COM Les metteurs r cepteurs COM permettent les communications VHF ainsi P N 21560 002 7 69 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 que la m morisation et la s lection des fr quences COM 1 est int gr au Garmin GNS 430 et COM 2 est int gr au Garmin GNC 250XL e R cepteur de navigation NAV VOR LOC GS Un r cepteur de navigation utilisant le syst me VHF standard est int gr au Garmin GNS 430 Ce r cepteur permet la navigation VOR et les approches ILS y compris l alignement de piste et le suivi de l alignement de descente e __Transpondeur Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 320 or GTX 327 Un num riseur fournit des renseignements sur l altitude au transpondeur et au r cepteur de GPS e Affichage multifonctions Un affichage d filement cartographique ARNAV ICDS 2000 ou Avidyne FlightMax EX Series est install L affichage d filement cartographique montre la position de l avion en repr sentation graphique sur une car
471. s est actif quand ni PILOT ni CREW n est s lectionn PILOT Le pilote est isol de l interphone Le pilote peut entendre la radio et l coute lat rale seulement pendant la transmission de la radio Le copilote et les passagers peuvent entendre l interphone et la musique mais pas la r ception radio de l avion ni les transmissions du pilote CREW Le pilote et le copilote sont connect s un canal d interphone et Equipa sont les seuls avoir acc s aux radios de l avion Ils peuvent aussi ge couter MUSIC1 Les passagers peuvent continuer communiquer entre eux sans interrompre l quipage et peuvent aussi couter MUSIC2 ALL Toutes les personnes entendent la radio de l avion l interphone et Tous MUSIC1 Pendant les communications d interphone le volume de la musique diminue automatiquement Le volume de la musique augmente graduellement au niveau initial apr s la fin des communications Le pilote et le copilote ont acc s aux metteurs r cepteurs COM P N 11934 S01 9 of 12 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design SR20 Section 9 Suppl ments Le tableau suivant montre sous forme condens e ce que chaque occupant entend dans chacun des modes d interphone qui peut tre s lectionn Le pilote Le copilote Mode Send tend Le passager entend PILOT A C Radios Passagers Passagers Pilote Copilote Copilote Music1 Music1 EQUIP Radios A C Radios A C Passagers AGE pilote copilote pilote c
472. s et ce pour se rendre un atelier o la visite peut tre faite Toutes les heures de vol utilis es pour se rendre l atelier de visite doivent tre d duites de l intervalle de la visite de 100 heures suivante P N 21560 002 8 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Entretien de routine par le pilote Le titulaire d un brevet de pilote mis selon la FAR Part 61 peut faire certaines interventions d entretien de routine d crites dans la FAR Part 43 Appendix A Cet entretien de routine peut tre fait uniquement sur un avion poss d ou utilis par le pilote et qui n est pas en service de transport a rien La r glementation sp cifie galement que le pilote doit aussi remplir les rubriques appropri es du carnet de bord Voici une liste des interventions d entretien que le pilote peut faire e Nota Le pilote doit avoir les aptitudes et la dext rit n cessaires pour faire ces interventions Le pilote ne peut accomplir aucune t che n cessitant la d pose ou le d montage d une structure primaire ou une interface avec un syst me d exploitation ou qui affecte la structure primaire e _ D pose installation et r paration des pneus e Nettoyage graissage ou remplacement des roulements de roues e Remplacement des fils de s curit ou des goubpilles fendues e Lubrification qui ne n cessite pas le d montage d l ment autre que des l ments non structurel
473. s il faut consid rer et appliquer les directives donn es dans cette section selon le besoin en cas d urgence e Nota Les proc dures d urgence pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 P N 21560 002 3 3 Publication Initiale Cirrus Design Proc dures d urgence Vitesses indiqu es pour utilisation en situation d urgence Vitesse de manoeuvre CADE ORo PETE nm Late dans nn Nyse PAA BA EEE IT E E ne de ne An ae ne ne 2200 ID ee ne diamant eine Meilleur vol plan ALEON ANA AEA nan A rie tre 2 00 ID nue antennes ie Atterrissage d urgence moteur arr t Volets r tract s nneeeeeennnerrrnrreenrrrrrrnnrnrrrrnnens Vol ts 50 a a are ee M RAD an conne de A Volets a 100 2 4 men es ane tt er ne Section 3 SR20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Guide de proc dures en situation d urgence Bien que cette section fournisse des proc dures traitant la majorit des cas d urgence et conditions de vol anormales qui peuvent se pr senter avec SR20 elle n est pas un substitut pour une connaissance approfondie de l avion et des techniques g n rales de vol Une tude approfondie des renseignements de ce manuel au sol aide se pr parer pour les situations d urgence en vol Pr parations avant le vol Il est possible de minimiser ou d liminer les urgences en transit caus es par des conditions m t orologiques en pr pa
474. s lection de mode du transpondeur ssesseese ALT Si le transpondeur est en mode de veille STBY ou de sol GND il passe automatiquement ALT pendant le d collage quand la vitesse au sol augmente plus d environ 35 kt Le transpondeur r pond aux interrogations en mode A C altitude et identification du contr le de la circulation a rienne P N 11934 S28 3 of 10 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 e Nota Quand le transpondeur est sur ON il fonctionne en mode A S seulement Le transpondeur r pond aux interrogations de mode C altitude avec des signaux qui ne contiennent aucun renseignement d altitude Apr s l atterrissage 1 Touches de s lection de mode du transpondeur STBY ou OFF veille ou arr t Si le transpondeur est en mode ALT ou ON pendant l atterrissage et si l avion est dans un environnement de mode S le transpondeur passe automatiquement en mode GND pendant le roulage d atterrissage quand la vitesse au sol diminue en dessous d environ 35 kt Si l avion n est pas dans un environnement de mode S le transpondeur passe automatiquement en veille STBY pendant le roulage d atterrissage Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des syst mes e Nota Ce suppl ment fournit des proc dures sp cifiques pour l utilisation du transpondeur GTX 330 dans le SR20 ainsi q
475. s tels que carters capots ou car nages e Appoint de fluide hydraulique du r servoir de freins hydrauliques e Rev tement d enduits de protection des surfaces int rieures et ext rieures de l avion l exclusion des surfaces de commande quilibr es e R parations de la tapisserie et des garnitures e Remplacement des fen tres lat rales e Remplacement des ceintures de s curit des si ges ou de portions des si ges par des pi ces de rechange approuv es pour l avion e Remplacement des ampoules des r flecteurs ou des cabochons des feux de positions et du phare d atterrissage 8 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Remplacement d un capot ne n cessitant pas la d pose de l h lice Remplacement nettoyage ou r glage de l cartement des lectrodes des bougies Remplacement des raccords de tuyaux par des tuyaux de rechange sauf raccords hydrauliques Nettoyage ou remplacement des cr pines de carburant ou d huile ainsi que remplacement ou nettoyage des l ments filtrants Remplacement des conduites de carburant pr fabriqu es Remplacement de la batterie et v rification du niveau et de la densit de l lectrolyte Renseignements du carnet de bord Apr s avoir termin une de ces interventions entrer les renseignements appropri s dans le carnet de bord Les renseignements du carnet de bord doivent contenir La da
476. s Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 r gl e au moyen des leviers plac s de chaque c t des dossiers Une pression sur le levier de r glage quand il n y a aucune pression sur le dossier permet au dossier de revenir la position verticale e Attention Les coussins de si ges sont quip s d un nid d abeilles int gr en aluminium con u pour s craser en cas d impact pour absorber les charges vers le bas Pour viter d craser ce nid d abeilles il ne faut pas s agenouiller ni se tenir debout sur les si ges R glage avant arri re de la position du si ge 1 Lever la poign e de r glage de position 2 Glisser le si ge la position d sir e 3 Rel cher la poign e et v rifier que le si ge est verrouill en place R glage de l inclinaison 1 Actionner et tenir le levier de commande d inclinaison du dossier 2 Mettre le dossier la position d sir e 3 Rel cher le levier de commande Chaque si ge arri re se compose d un coussin fixe d un dossier rabattable et d un appui t te Il est possible de d verrouiller les dossiers de l int rieur de la soute de bagages et de les rabattre vers l avant pour fournir une surface semi plate pour les objets encombrants qui s tendent vers l avant de la soute bagages Rabattage du dossier 1 De la porte d acc s la soute bagages lever le panneau de moquette au coin arri re du si ge pour exposer les goupilles de verr
477. s au dessous de l altitude de descente minimale 5 La hauteur minimale d engagement du pilote automatique est de 400 pieds au dessus du sol 6 La vitesse minimale avec le pilote automatique engag est de 1 2 Vs pour une configuration d termin e Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion de base Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer pendant environ 2 secondes sur le bouton de s lection de mode sur l indicateur de virage 2 Appuyer sur le commutateur de compensateur sur la poign e du manche de commande 3 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus principale 1 Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique et r tablissement P N 11934 S06 3 of 10 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Configuration A A Perte d altitude Mont e 30 Aucune Croisi re 55 100 pieds Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique et de ses modes Essai avant vol du p
478. s d indication de d faillance basse altitude ou pendant une approche aux instruments d sengager le pilote automatique ex cuter un tour de piste ou une approche interrompue selon le cas Informer la tour de contr le du probl me Ne pas essayer de diagnostiquer le probl me avant d avoir atteint une altitude et une zone de manoeuvres de s curit ou d avoir termin l atterrissage Indications Etat Action Voyant RDY clignote pendant 5 secondes avec une tonalit D brancher le pilote automatique Toutes les indications sauf le RDY sont effac es Aucun Voyant RDY clignotant avec tonalit puis teint Bas r gime du gyroscope d indicateur D sengagement du pilote automatique et impossibilit de l engager de nouveau V rifier l alimentation lectrique de l indicateur de virage NAV REV ou APR clignote D viation de 50 ou plus de l aiguille de navigation Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me Faire une v rification des donn s brutes de NAV du cap du compas et du fonctionnement de la radio NAV REV ou APR clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation V rifier que la r ception de la radio de navigation est bonne Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me VS clignote Erreur excessive de vitesse R duire la commande de verticale par rapport la VS ou r gler les gaz selon vitesse ver
479. s de la tour de contr le Aucune manoeuvre ne doit tre faite uniquement en fonction d un avis de circulation Ne pas utiliser le syst me de m t o par satellite XM install en option pour la navigation de l appareil Le syst me de m t o par satellite XM n a pour objet que de servir d outil de prise de conscience de situation Ne pas utiliser la fonction des cartes d approche de navigation CMax pour la navigation de l appareil Le syst me de cartes d approche CMax n a pour objet que de servir d outil de prise de conscience de situation Les cartes d approche lectroniques ne doivent pas tre utilis es comme jeu primaire de cartes d approche embarqu es Num ros de s rie avec l affichage multifonction EX3000C install Le pilote doit avoir acc s au manuel d utilisation d Avidyne FlightMax EX3000C 5000C n de r f rence 600 00072 r vision 00 ou plus r cente pendant toutes les phases de vol P N 11934 S21 5 of 14 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dure normale Activation de l affichage multifonctions Disjoncteur de l affichage multifonctions seeeeeeeeeea ENFONCE Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE BP DR Au message de l affichage multifonctions n importe quelle touche APPUYER 5 Touches programmables de l affichag
480. s la fen tre du progammateur ordinateur Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler le vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur ou le bouton droit de l affichage de vol primaire quand le curseur de VSI a t s lectionn e Nota Un voyant de mode VS clignotant indique une erreur excessive entre la vitesse verticale r elle et la vitesse verticale s lectionn e habituellement en mont e Le pilote doit r gler les gaz ou r duire la vitesse verticale impos e afin d liminer l erreur Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal de GPS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant de mode NAV s allume e Nota P N 11934 S08 13 of 20 R vision 2 7 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 Si l aiguille de cap est en bout d chelle le pilote automatique tablit l avion sur un cap pour une interception 45 avec le cap s lectionn Alors que l avion approche du cap le pilote automatique r duit progressivement l angle d interception Le pilote peut s lectionner un angle d interception inf rieur l angle standard de 45 en tablissant le cap avec le bogue HSI HDG et en s lectionnant simultan me
481. s les plus favorables et de l utilisation de la valeur du r gime le plus bas Ces facteurs sont importants et il faut les prendre en compte chaque voyage de mani re r duire la consommation de carburant e Nota Pendant le rodage du moteur utiliser un r gime de croisi re d au moins 75 pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile Le fonctionnement ce r gime plus lev assure une bonne mise en place des segments des pistons elle est applicable tous les moteurs neufs et aux moteurs mis en service apr s le remplacement d un cylindre ou d une r vision de la culasse d un ou de plusieurs cylindres R gime de croisi re eeseeeeeeeeeeeerreerrreerrerrreerrrsrn REGLES Instruments du moteur VERIFIES 3 D bit de carburant et quilibre VERIFIE e Nota Il faut utiliser la pompe carburant AUXILIAIRE lors du passage d un r servoir l autre Lorsque la pompe carburant n est pas mise en marche avant le transfert il peut y avoir un retard de remise en marche du moteur en cas d arr t du moteur caus par un manque de carburant 4 Richesse ren tree APPAUVRIR selon le besoin 4 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Appauvrissement en croisi re Le moteur est quip d une pompe carburant compensation d altitude qui fournit automatiquement la richesse maximale appropri e du
482. s pour qu en fonctionnement normal ALT 1 produise 60 de l alimentation lectrique et ALT 2 le reste 40 Chaque dispositif de contr le d alternateur ACU produit une limite de surtension et la r gulation constante de la tension de la sortie de l alternateur Pour prot ger les instruments d licats les circuits de surtension mesurent la sortie de chaque alternateur et limitent automatiquement les pointes de tension 28 5 V En cas de surtension ou de surcharge le dispositif de contr le correspondant ouvre le disjoncteur de l alternateur affect Avec l alternateur hors ligne le voyant ALT FAIL correspondant s allume et l autre alternateur fournit 100 de la demande lectrique En cas de d faillance des deux alternateurs la batterie fournit le courant et l intensit du courant de d charge est indiqu e par l amp rem tre Dans ces conditions et en fonction de la demande lectrique du syst me le voyant LOW VOLTS s allume quand la tension du syst me tombe au dessous d environ 24 5 V Distribution d lectricit Le syst me de distribution d lectricit du SR20 comprend la barre omnibus primaire dans le contr leur central qui distribue l lectricit des alternateurs de la batterie et de l alimentation ext rieure aux syst mes de l avion par l interm diaire du panneau de disjoncteurs et des disjoncteurs ou fusibles internes Les barres omnibus principales du panneau de disjoncteurs principale 1 et principale 2 et
483. s volets et acc l rer la vitesse ascensionnelle normale pour volets r tract s 1 Pilote automatique eeeeeeeeeeeerenreernnnnn DECONNECTE 2 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT di Volets intense ent ME enr ate en Ron RES ete RSS Le 50 4 Vitesse indiqu e MEILLEURE PENTE 81 83 kt Apr s avoir pass tous les obstacles D NOlGtS EE EA n ei NM te M tes RENTRES Apr s l atterrissage VOIS rt ne de nee een rar ie ie RENTRES 2 Commande des gaz 1 000 tr min Tranpondeur iS VEILLE STBY e Nota Alors que l avion ralentit la gouverne de direction devient moins efficace et le roulage est accompli en utilisant le freinage dissym trique R chauffage Pitot ARRET 5 Pompe carburant ARRET 4 24 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Arr t 1 Interrupteur d avionique esssssssesrrssssrrnnsrrnnrerrrenserennnne ARRET 2 Pompe carburant si utilis e 00eeeeneeeeeeeeee eee ARRET 8 Richesse COUPEE 4 Magn toS EE rnen din erm te nt remettent es die PA ARRET 5 _ Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 6 Radiobalise de d tresse VOYANT D EMETTEUR ETEINT e Nota Apr s un atterrissage dur il est possible que la radiobalise de d tresse soit activ e Si c est le cas appuyer sur le bouton RESET 7 Cale
484. sage la verticale de la station r gler le curseur HDG moins de 5 du cap s lectionn 14 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au e Nota Si le curseur HDG est moins de 5 du centre et la d viation de cap est inf rieure 10 le pilote automatique tablit imm diatement le niveau de sensibilit le plus bas et limite la vitesse de virage un maximum de 15 d une vitesse de virage standard Pour augmenter la sensibilit pendant une approche ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV et APR s allument Intersection et suivi d alignement de descente 1 Commencer avec un signal d ILS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV S lectionner NAV et APR du pilote automatique L avion doit tre une d viation d aiguille moins de 50 de la ligne centrale du radioalignement de piste S lectionner le mode ALT L avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale du radioalignement de descente pendant l approche au point d interception Si ces conditions existent pendant 10 secondes le mode GS est arm le voyant GS s allume et le voyant ALT reste allum Au moment de l interception de l alignement de descente le voyant ALT s teint et le syst me suit l alignement de descente e Nota Si le guidage d approche met l avion trop proc
485. saisir et maintenir l altitude s lectionn e Si le pilote appuie sur le bouton ALR le syst me sonne une alarme 1000 pieds et 300 pieds de l altitude s lectionn e Alors que l avion approche de l altitude s lectionn e le syst me r duit automatiquement la commande de vitesse verticale en intervalles de 100 pieds minute pour fournir une vitesse verticale de 300 pieds minute la saisie de l altitude Le syst me fait une transition r guli re l altitude s lectionn e et la maintien 14 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments S lection de BARO A la mise en marche initiale le s lecteur d altitude entre en mode de s lection BARO imm diatement apr s l essai automatique s il re oit un signal d altitude valide Il est possible d entrer facilement la valeur ce moment l A d autres moments il est n cessaire de s lectionner les modes d entr e de DTA et BARO pour r gler la valeur de BARO Apr s la mise en marche initiale il est possible de changer la valeur barom trique n importe quel moment en suivant la proc dure suivante 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer en mode d entr e de donn es ENT s allume 2 Appuyer sur le bouton BAR pour afficher la valeur de BARO Appuyer plusieurs fois sur le bouton BAR pour alterner l affichage entre le millibars et les pouces de mercure e Nota Il est aussi possible d afficher l
486. scente e Une annonce d altitude 500 pieds et une alerte moins de 5 miles nautiques d une piste publique de 2000 pieds 609 m e Algorithmes d anticipation et base de donn es int gr e de terrain et d obstacles Le syst me comprend le processeur 560 GA EGPWS mont sur le dessous de la plaque de protection c t pilote une base de donn es de terrain et d obstacles int grale au processeur le module de configuration int gral au faisceau lectrique du syst me et l afficheur TAWS mont sur le panneau la portion gauche de la planche de bord Le KGP 560 re oit des donn es du capteur de GPS du transpondeur de l affichage de vol primaire et de l affichage multifonction Des alertes orales sont communiqu es au pilote par l interm diaire du panneau audio GMA 340 Pour am liorer la reconnaissance du terrain par le pilote l affichage du terrain codes de couleurs fait interface avec l affichage multifonction Pour obtenir des renseignements sur les d tails d exploitation de l affichage multifonction consulter le manuel d utilisation de l avion de Cirrus Design et le suppl ment du manuel d utilisation approuv par la FAA Consulter les instructions pour l affichage de vol multifonction de la s rie EX d Avidyne n de r f rence 11938 S18 ou 11934 S21 publication Publication Initialee ou plus r cente Pour obtenir des d tails sp cifiques sur le KGP 560 consulter le manuel d utilisation KGP 560 et 860 EGPWS n
487. se de donn es concernant les obstacles artificiels de la NOAA fournissent des donn es sur les obstacles artificiels de plus de 200 pieds 60 m au dessus du sol Ces donn es sont offertes pour l Am rique du nord seulement et il est possible de les mettre jour par l interm diaire du port USB du cadre avant Les donn es de navigation de l affichage de d filement cartographique sont bas es sur des bases de donn es qui sont mises jour p riodiquement Les mises jours de bases de donn es d obstacles sont offerte par Avidyne par abonnement et sont publi es tous les 56 jours Les bases de donn es p rim es sont clairement identifi es au pilote par l interm diaire de messages pendant la mise en marche du syst me et sur la page de param tres Setup du syst me Il faut mettre la base de donn es jour pour liminer l avertissement Utilisant la base de donn es NavData de Jeppesen et les positions fournies par GPS l affichage multifonctions peut fournir au pilote les 25 terrains d aviation les plus proches ou les aides de navigation a rienne moins de 100 milles nautiques selon la s lection du pilote Ces renseignements sont pr sent s la page NEAREST voisinage Des renseignements d taill s sur un terrain d aviation sp cifique sont aussi fournis partir de la base de donn es NavData de Jeppesen et peuvent tre affich s sur la page INFO Les donn es de plan de vol fournies par le syst me de GPS fournissen
488. senaserssnunaneeisenaenesnnneessinte 4 25 Utilisation par temps haud essais ne donrraeennsarsaneesanncentesaraes 4 27 Caract ristiques acoustique et r duction du bruit 4 28 Economie du CaDUraMi seisis iussi 4 29 P N 21560 002 4 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Intentionnellement laiss en blanc 4 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales Introduction Cette section fournit les proc dures d taill es pour l utilisation normale Les proc dures normales pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 P N 21560 002 4 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Vitesses indiqu es pour utilisation normale A moins d indication contraire les vitesses suivantes sont bas es sur une masse maximale de 3 000 lb et peuvent tre utilis es pour n importe quelle masse plus faible Cependant il faut utiliser la vitesse appropri e pour une masse particuli re afin d obtenir la performance sp cifi e la section 5 pour la distance de d collage Rotation de d collage Normal volets 50 rss eseeeeeeeesesns 67 kt e Piste courte volets 50 65 kt e Passage d un obstacle volets 50 essssssssseeeesesssesreee 75 kt Mont e en route volets r tract s e Normale niveau de la mer NM 105 kt e Normale 10 000 pieds sssssssn
489. seur sont plac es avec les commande de NAV gauche du panneau avant du GNS 430 Pour syntoniser la fr quence tourner les boutons concentriques grands et petits pour s lectionner une fr quence en attente et transf rer ensuite la fr quence la fen tre active La fen tre d affichage de fr quence COM est au coin sup rieur gauche de l affichage du GNS 430 Il est possible d entrer manuellement une fr quence pour la syntonisation automatique L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V est command par l interrupteur principal d avionique et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 11934 S03 11 of 12 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 11934 S03 R1 SR20 Intentionnellement laiss en blanc 12 of 12 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion pour le Navigateur GPS GARMIN GNC 420 avec communications VHF COM Quand un navigateur GPS Garmin GNC 420 avec NAV ILS et COM est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou limi
490. sicsunsnssan 7 49 Voltm tre et amp rem tre sseseseesssreesreesrnesrsertnsrinterensernsernn 7 49 Disjoncteurs ot LSIDISS aus 2 a fan r enannnesren rs tir amer 7 50 Prise d alimentation ext rieure 7 51 Prise de courant de SONVICS ns sarvecrsssinmecesianmenrdiameniagemerres 7 51 Eclairage exterg t mandats a mul nia 7 52 Feux de naiga siosana dar 7 52 a E E E 7 52 Projecteur d aHernissage iisisriistierricisncarscsisirirananainaisrea 7 52 Eclairage METEU assirian ienaa arai i aani 7 54 Lampes d clairage des instruments 7 54 Lampes d clairage de tableau de bord 7 54 Locieurs de Careg sicioun needs gant E 7 54 Eea N RS ane 7 55 Syst me de conditionnement d air 7 56 Commande de chauffage de la cabine seeeeeseeeeeereeeeeen 7 58 Commande de refroidissement de la cabine sseeseeeeeeee 7 58 S lecteur d air de la cabine 7 58 Syst me d avertisseur de d crochage sseseseesseerereserererreee 7 60 Syst me Pitot et statiqg e radar amenant 7 62 7 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Indicateur de Vitesse suisses 7 62 vanomete RS EE 7 62 PLACE 10 TR tt 7 63 Interrupteur de r chauffage Pitot eeneeseeeseeeeeerrserersrnreree 7 63 Voyant de r chauffage Pitot eeseeseeeesseeeeeeseesrreesrrnsernrerrenee 7 64 Source statique SSCONCIMR 25 rarement etes 7 64 Systeme QEpresSion nn adhs sereine nanas ren
491. situation horizontale pour changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude du pilote automatique 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude 2 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume P N 11934 S20 11 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour saisir de nouveau l altitude quand l entr e de commande est rel ch e Il est possible de synchroniser une altitude une autre altitude en tournant le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens inverse pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il
492. spacement c Antenne de radiophare sous l avion Etat et branchement d Filtre carburant sous l avion Vider pendant 3 secondes v rifier un chantillon 9 Train avant h lice et casserole e MISE EN GARDE lt Se maintenir l cart du plan de rotation de l h lice Ne permettre personne de s approcher de l h lice a Barre de remorquage eeeeeereeeeereneen Enlev et rang D Jambe dS forc annee satire ete aeiiae Etat c Car nage de roue Installation et accumulation de d bris d Roue et pneu Etat gonflage et usure H lie relances Etat indentations encoches etc f Casserole d h lice 000 n Etat installation et fuites d huile g Admissions d air Pas obstru es h Courroie d alternateur Etat et tension 10 Partie avant gauche a Projecteur d atterrissage Etat b Huile moteur V rifier qu il a 6 8 quarts am ricains qu il n y a pas de fuites que le bouchon et la trappe sont bien en place C Captain ttes en Install correctement d Prise de courant externe cee Trappe bien en place e Tuyau d chappement Etat installation et espacement 11 Train d atterrissage gauche et avant de l aile a Car nages de roue Installation et accumulation de d bris 4 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc dures normales o A aii ENA R EE E EE E Etat gonflage et usure c Roue et freins Fuites de liquide de frei
493. ss SAE 50 Cat gorie de carburant Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert e Nota Consulter les limites g n rales Limites de carburant dans cette section pour obtenir les limites d utilisation concernant le carburant et le stockage de carburant 2 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites H lice e Nota Les h lices deux pales ne sont pas approuv es par l EASA pour utilisation avec cet appareil Les appareils immatricul s dans l Union Europ enne doivent ignorer toutes les r f rences aux h lices deux pales de ce manuel d utilisation de l avion Hartzell Type d h lice R gime constant H lice deux pales Num ro de mod le BHC J2YF 1BF F7694 Diametr i i asian hentai te dar 76 0 in 74 5 in minimum H lice trois pales Num ro de mod le PHC J38YF 1MF F7392 1 Diam tre 1880 mm 74 0 1842 mm 72 5 minimum Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7392 1 Diametr 2sst tri nus teen 74 0 in 72 5 in minimum P N 21560 002 2 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Marquages des instruments Mistrument Ligne rouge Arc vert Arc jaune Ligne rouge Plage Minimum Normal Attention Maximum Instruments du groupe moteur Tachym tre 500 2 700 2 700 tr min 0 3 500 tr min tr min T
494. sse S il faut de nouveau de la puissance ramener la commande de richesse sur RICHE et reprendre les param tres de circuit normaux ou faire un autre tour de piste S il n est pas possible de ma triser la vitesse arr ter le moteur et ex cuter la liste de v rification d atterrissage forc Apr s l atterrissage arr ter compl tement l avion et terminer la liste de v rification d arr t d urgence du moteur au sol Si la manette des gaz est coinc e proximit de la position de ralenti et qu il n est pas possible de maintenir un vol en ligne droite horizontal tablir un vol plan vers une surface d atterrissage appropri e Faire un circuit d atterrissage forc 1 D placement de la commande des gaz VERIFIE 2 Commande des gaz R GLEE si possible 3 MVOltS 55 manier crier etes aria iaaa iae R GLES si n cessaire 4 Richesse SELON LE BESOIN de richesse totale coupure 5 Atterrir d s que possible 3 32 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement de statique de Pitot Source de statique bloqu e En cas de mauvaises indications possible des instruments source statique vitesse indiqu e altim tre et vitesse verticale ouvrir la vanne de source statique secondaire sur le c t de la console pr s de la cheville droite du pilote afin de fournir aux instruments la pression statique de la cabine e Nota Si la s lection de
495. sse composite avec acc s au l ments sous les planchers Toutes les charges de vol et statiques sont transf r es des ailes et des gouvernes la structure du fuselage par l interm diaire de quatre points de montage des ailes deux endroits sous les si ges avant et deux endroits sur la paroi lat rale juste derri re les si ges arri re e Nota Consulter la description de la cabine de l avion dans cette section pour obtenir une description compl te des portes des fen tres de la soute bagages des si ges et de l quipement de s curit Ailes La structure des ailes est construite en mat riaux composites produisant des surfaces d ailes lisses et sans joints Une coupe transversale des ailes est une combinaison de plusieurs profils a rodynamiques haut rendement Un allongement lev donne une faible tra n e Chaque aile fournit la structure pour le montage du train d atterrissage principal et contient un r servoir de carburant de 30 25 gallons am ricains L aile est construite avec un arrangement pratique de longeron de nervures et d mes travaillantes Les rev tements sup rieurs et inf rieurs sont coll s sur le longeron les nervures et les mes travaillantes longerons arri re formant un caisson de torsion qui 7 6 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes absorbe toutes les charges de flexion et de torsion des ailes Le
496. ssentielles d quipement re oivent le courant du syst me de g n ration d lectricit par l interm diaire de fusibles ou disjoncteurs de barre omnibus d alimentation de 25 A situ s dans le contr leur central La barre omnibus d alimentation essentielle est aliment e par la barre omnibus principale 1 et la barre omnibus principale 2 partir des disjoncteurs essentiel 1 et essentiel 2 par l interm diaire d un r seau de diodes La barre omnibus d avionique non essentielle et la barre omnibus d avionique essentielle sont aliment es par la barre omnibus principale 1 et la barre omnibus d alimentation essentielle respectivement par l interm diaire des disjoncteurs d avionique associ s condition que le commutateur AVIONIQUE soit en position de marche Il est possible de d lester les 7 46 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes charges d avionique de la barre omnibus d avionique en tirant sur le disjoncteur d avionique correspondant Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur Les interrupteurs principaux PRINCIPAL de type bascule du syst me lectrique sont sur marche en position haute et sur arr t en position basse L interrupteur droit identifi BAT commande toutes les charges lectriques de l avion L interrupteur gauche identifi ALT commande l alternateur Normalement les deux interrupteurs principaux doivent tre sur march
497. ssion ambiante Une commande manuelle de la richesse et une coupure de ralenti sont aussi fournies Une pompe de carburant lectrique permet un appoint de carburant pour viter la formation de vapeur et pour l amor age Syst me d admission d air du moteur L air d admission entre dans le compartiment moteur travers les deux entr es avant du capot L air passe travers un filtre d admission en mousse s che puis travers le papillon ensuite dans la pipe d admission six tubes du moteur et finalement dans les orifices P N 21560 002 7 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 d admission des cylindres et dans la chambre de combustion En cas de colmatage du filtre air d admission le pilote peut ouvrir une trappe d admission d air secondaire permettant au moteur de continuer fonctionner Consulter Commandes du moteur Commande d air secondaire Allumage du moteur L alumage du m lange air carburant est fourni par deux magn tos entra n es par le moteur et deux bougies par cylindre La magn to droite fournit l allumage aux bougies inf rieures droites et sup rieures gauches et la magn to gauche fournit l allumage aux bougies inf rieures gauches et sup rieures droites En fonctionnement normal l allumage est fourni par les deux magn tos car l allumage double fournit une combustion plus compl te du m lange d air et de carburant Echappement du moteur
498. st en dehors des r glages de compensation et qu il faut r gler manuellement le compensateur dans la direction indiqu e Suivi au GPS et approche au GPS sans GPSS 1 Commencer avec un signal GPS fiable et l aiguille d indicateur de situation horizontale centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire e Nota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour s lectionner le mode TRK HI pour l approche au GPS et le suivi de vol de navigation Suivi au GPS et approche au GPS avec GPSS e Nota Il est possible d utiliser le GPSS pour la navigation en route ou les approches au GPS Navigation en route au GPS 1 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant rouge HD s allume 2 S lectionner le mode HDG au moyen du commutateur GPSS HDG 3 Programmer ou activer le point interm diaire ou le plan de vol dans le navigateur GPS GPS 1 4 S lectionner le mode GPSS au moyen du commutateur GPSS HDG V rifier que le voyant GPSS s allume 5 V rifier que le pilote automatique commence imm diatement diriger vers le point interm diaire 10 of 16 P N 11934
499. st pas endommag qu il est en bon tat et qu il n y a pas de trace de d laminage v rifier que toutes les gouvernes se d placent correctement et qu il n y a pas de jeu excessif v rifier qu il n y a pas de fuite proximit de tous les r servoirs et des conduites Par temps froid enlever tout le givre la glace ou la neige du fuselage des plans fixes et des gouvernes V rifier qu il n y a pas de glace ni de d bris l int rieur des gouvernes V rifier qu il n y a pas d accumulation de neige ni de glace dans les car nages de roues V rifier que la sonde de Pitot est chauff e mise en marche du r chauffage Pitot pendant moins de 30 secondes Figure 4 1 Inspection ext rieure P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 Inspection ext rieure avant le vol 1 Cabine a Documents obligatoires A bord b Interrupteur d alimentation de syst me d avionique ARRET c Interrupteur principal de batterie MARCHE d Ventilateur de refroidissement d avionique eee Audible e Voltm tre sssssssessssesiessireerrnsrerserrnsrrrssrinsrrnrerenrenns 23 25 V f Voyant de position des volets ETEINT g Quantit de carburant seeeseeeeeeeereeerrierrreerrerreen V rifier h S lecteur de r servoir de carburant S lectionner le r servoir contenant le plus de carburant il Volets 100 v rifier que le voyant est al
500. sult un m canicien d avoir vid et purg le syst me de carburant et d avoir d termin et corrig la source de la contamination Si l chantillon r v le que le plein a t fait avec du carburant d un mauvais type ne pas faire voler l avion avant d avoir vid le syst me et d avoir fait le plein avec du carburant du type appropri Pour aider r duire les cas de livraison de carburant contamin par le fournisseur ou le concessionnaire des services a ronautiques l a roport les pilotes doivent s assurer qu il y a des v rifications pour v rifier que le carburant n est pas contamin et qu il est filtr correctement Egalement entre les vols il faut maintenir les r servoirs de carburant aussi pleins que possible en tenant compte des conditions d exploitation afin de r duire la condensation l int rieur des r servoirs de carburant 8 24 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Vidange du syst me de carburant Il est possible de vider la plus grande partie du carburant des r servoirs des ailes au moyen d un tuyau de siphon plac dans la cellule ou le r servoir par le trou de remplissage Il faut ouvrir les robinets de vidange pour vider le reste du carburant Utiliser les m mes pr cautions que pour faire le plein de carburant de l avion Consulter le manuel d entretien du SR20 pour obtenir les proc dures sp cifiques P N 21560 002 8 25 P
501. sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de profondeur Caract ristiques de l installation du pilote automatique S TEC System 55X du SR20 e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route 45 e Direction au GPS GPSS e Pr s lection maintien et commande d altitude affichage d altitude et correction barom trique e Alerte d altitude et de hauteur de d cision DH et e Maintien et commande de la vitesse verticale Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55X contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente Consulter le manuel d utilisation du s lecteur et de l alerte S Tec n de r f rence 0140 n de r f rence 8716 sans r vision ou plus r cent pour obtenir les proc
502. t e 30 Aucun Croisi re 55 100 pieds Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds P N 11934 S19 5 of 16 R vision 07 janvier 2003 Section 9 Suppl ments Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Perte d altitude Croisi re 200 pieds Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique et de ses modes Essai avant vol du pilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que les voyants du pilote automatique s allument Apr s environ 10 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume Le voyant HDG du commutateur de GPSS HDG s allume et reste allum Mode ST stabilisateur ESSAI a Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique et noter que le voyant ST stabilisateur s allume b Tourner ensuite vers la gauche puis vers la droite le bouton de s lecteur de mode Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Mode de Cap rise antennes ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal b Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique
503. t aliment e par un fusible de 5 A branch sur la barre omnibus primaire dans le contr leur central MCU P N 21560 002 7 49 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Prise d alimentation ext rieure Une prise pour alimentation de service sol plac e juste derri re le capot sur le c t gauche de l avion est install e pour permettre l utilisation d une source d alimentation externe pour le d marrage par temps froid et les proc dures de d pannage n cessitant une alimentation pendant une p riode prolong e L alimentation externe doit tre r gul e 28 V en courant continu Le contacteur de commande d alimentation externe est branch travers l interrupteur principal BAT de telle fa on que l interrupteur BAT doit tre sur marche pour pouvoir appliquer l alimentation externe Consulter les renseignements sur l alimentation externe et les pr cautions sp ciales respecter dans la section 8 Service au sol r parations et entretien Prise de courant de service Une prise de courant de service de 12 volt est install e dans la console centrale La prise accepte une fiche normale d allume cigare Il est possible d utiliser la prise pour alimenter de l quipement de divertissement portable tel que lecteurs de disques compacts lecteurs de cassettes et radios portables Cette prise a une capacit maximale de 3 5 A Le courant continu en 28 V pour la prise de service
504. t au pilote sous forme tubulaire les segments restants du plan de vol actif du GPS Il est possible d afficher ces renseignements sur la page de voyage y compris un indicateur d cart de route pour faciliter la navigation en route Les donn es de plan de vol sont transmises l affichage multifonctions par le navigateur GPS externe Certaines installations ne soutiennent pas la repr sentation des trajectoires de vols courbes Dans ces cas l les trajectoires de vol courbes sont repr sent es par des lignes droites Il faut utiliser le navigateur GPS et l indicateur de situation horizontale pendant l ex cution des proc dures d approche Consulter le manuel d utilisation d Avidyne FlightMax EX Series n de r f rence 600 00072 pour obtenir des renseignements suppl mentaires P N 11934 S21 9 of 14 R vision 27 Septembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Liste de v rifications Les listes de v rifications normales et d urgence de l affichage multifonctions sont interactives Le pilote peut cocher chaque tape quand elle est accomplie Quand une tape est coch e sa couleur change de mani re repr senter visuellement les tapes termin es De plus il est possible de d cocher les tapes de la liste de v rification de r initialiser la liste tout enti re et d obtenir confirmation d une liste de v rifications termin e Les tapes d une liste de v rifications des proc dures normales de l a
505. t aux proc dures d approche aux instruments approuv es qui sont pr sentes dans la base de donn es NavData du navigateur La base de donn es doit incorporer le cycle de mise jour courant a Les approches aux instruments doivent tre faites en mode d approche et le contr le autonome de l int grit par le r cepteur RAIM doit tre disponible au point d approche finale b L ex cution des approches ILS LOC LOC BC LDA SDF et MLS n est pas autoris e en mode GPS c Quand un a roport secondaire est r gi par les r gles d exploitation applicables il doit tre desservi par une approche bas e sur une navigation autre que GPS l avion doit avoir de l quipement op rationnel capable d utiliser cet aide de navigation et l aide de navigation exig doit tre fonctionnel L avion doit tre quip d autres quipements de navigation approuv s et fonctionnant correctement pour l itin raire ou le vol P N 11934 S04 3of8 Publication Initiale 03 novembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 3 Proc dures d urgence 1 Siles renseignements du navigateur GPS ne sont pas disponibles ou si elles sont invalides utiliser le reste de l quipement de navigation op rationnel selon le besoin 2 Si le message RAIM NOT AVAILABLE ou RAIM POSITION WARNING RAIM PAS DISPONIBLE ou ALARME DE POSITION DE RAIM est affich continuer naviguer en utilisant l quipement GPS ou retourner u
506. t cette page et pr c de tous les suppl ments produits par Cirrus Design pour cet avion Il est possible d utiliser la page de Registre des suppl ments comme table des mati res de la section 9 Si l avion est modifi dans un atelier autre qu un atelier de Cirrus Design selon un STC certificat de type suppl mentaire ou toute autre m thode approuv e le propri taire a la responsabilit de s assurer que le suppl ment appropri si applicable est mis en place dans le manuel et que le suppl ment est correctement enregistr sur la page de Registre des suppl ments P N 21560 002 9 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 Suppl ments SR20 Intentionnellement laiss en blanc 9 2 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 9 Registre des suppl ments Num ro Titre Date de r f rence ____11934 S01 Syst me de son Garmin GMA 340 03 31 99 ____11934 S03 R1 Navigateur GPS Garmin GNS 430 01 31 00 ____11934 S04 GPS GARMIN GNC 420 avec communications VHF COM11 03 99 ____11934 S05 Navigateur GPS Garmin GNC 250XL avec VHF COM 03 31 99 ____11934 S06 R1 Pilote automatique S Tec System Twenty 12 07 04 ____11934 S07 R1 Pilote automatique S Tec System Thirty 12 07 04 ____11934 S09 R1 Syst mes d oxyg ne homologu s 01 07 03 ___11934 S10 Syst me de deux alternateurs 09 28 99 ____11934 S11 D tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope 04 12 00 ____11934 S12 Transpondeur Garmin GT
507. t choisi 2500 tr min une puissance d environ 55 donnant les r sultats suivants e Puissance pression d admission 19 4 53 Vitesse r elles essiri set eran a aE O EES EREE 131 kt e D bit de carburant en croisi re 9 2 gallons am ricains par heure 5 8 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR20 Donn es techniques Carburant n cessaire Il est possible d estimer la quantit totale de carburant n cessaire pour le vol en utilisant les renseignements de performance obtenus des figures 5 14 et 5 15 Distance de croisi re r sultant e Distance totale pour l exemple 560 0 milles marins e Distance de mont e valeur corrig e du tableau de mont e sssssssieseseerresereene 17 0 milles marins e Distance de croisi re distance totale distance de mont e 543 0 milles marins En utilisant la vitesse r elle du tableau de performance figure 5 15 et en appliquant le vent debout de 10 kt il est pr vu d avoir une vitesse au sol de croisi re de 121 kt Le temps n cessaire pour la croisi re est donc de e 543 0 milles marins 121 kt 4 5 heures La quantit de carburant pour la croisi re est e 4 5 heures x 9 2 gallons am ricains par heure 41 4 gallons am ricains Du tableau de croisi re 6 000 pieds figure 5 15 une r serve de 45 minutes pour vols aux instruments une puissance d environ 70 n cessite e 45 60 x 11 1 gallons am ricains p
508. t de la foudre est donn par rapport route de l avion direction de d placement de l avion Normalement le syst me affiche la foudre par rapport au cap STRK ou CELL foudre ou cellule STRK est affich quand le mode de foudre est s lectionn Dans ce mode les coups de foudre individuels sont marqu s par le symbole X CELL cellule est 2of4 P N 11934 S11 Publication Initiale 12 avril 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments affich quand le mode de CELL est s lectionn En mode de cellule le symbole indique des coups de foudre associ s RATE fr quence Le nombre de coups de foudre par minute pour le mode et l chelle s lectionn s est indiqu dans une petite fen tre sous la ligne d tat Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le d tecteur de foudre WX500 est install Section 6 Masse et centrage Les donn es de masse et centrage pour le d tecteur de foudre WX500 Stormscope sont donn es dans la liste d quipement de chaque avion livr Section 7 Description des syst mes e Nota Consulter le manuel d utilisation de ARNAV ICDS 2000 572 0550D de d cembre 1999 pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et les renseignements sp cifiques l affichage Le d tecteur de foudre BF Goodrich Aerospace WX 500 Weather Mapping Sensor Stormscope d tecte les d charges lectriques associ es aux orag
509. t et installation b Aileron et compensateur secen Etat et d placement c Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation 6 Pointe d aile droite a E E E ane E A ET TEE Montage b Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation c Mise air libre de carburant dessous Pas obstru e 7 Avant de l aile et train d atterrissage principal a Bord d attaque et ar tes de d crochage eeeeeeseeee Etat b Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture c Avertisseur de d crochage Essai e Nota Avec le syst me lectrique sous tension faire un essai du syst me d avertisseur de d crochage pour cela v rifier que l avertisseur de d crochage se met en marche quand du vide est appliqu l admission du syst me d avertisseur de d crochage d Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purgeret inspecter l chantillon e Car nages de roue Installation et accumulation de d bris ha POUR Rae Etat gonflage et usure P N 21560 002 4 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR20 g Roue et freins Fuites de liquide de frein tat et s curit h Cales et cordes d arrimage Enlever il Prise d air de cabine Pas obstru e 8 Partie avant droite Capote teintes Install correctement b Tuyau d chappement Etat installation et e
510. t g or f renc e la majorit des cartes d arriv e de d part et diverses ne le sont pas L installation de CMax d pend enti rement du logiciel Aucun quipement suppl mentaire n est n cessaire e Nota Il faut avoir un abonnement au service pour pouvoir utiliser JeppView Electronic Airway Manual chart Contacter Jeppesen Sanderson Inc 800 621 5377 pour obtenir des renseignements sur l abonnement 14 of 14 P N 11934 S21 R vision 27 Septembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au Manuel de vol et manuel de vol approuv par la FAA Suppl ment Kit de protection contre le froid Quand les tampons d admissions d air du kit de protection contre le froid sont install s conform ment au bulletin technique SB 2X 71 04 R3 ou au plan 70027 de Cirrus Design ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR20 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la version Publication Initialee de ce suppl ment du 10 octobre 2003 C H cos Date Dec 07 2004 or Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE
511. t inf rieur 1500 pieds par minute avec une vitesse lat rale de coupure En plus les vents de surface peuvent continuer tra ner l avion apr s l impact avec le sol e Attention Il est estim que l impact avec le sol est quivalent une chute d une hauteur d environ 3 m tres 10 pieds Bien que la cabine les si ges et le train d atterrissage sont con us pour r sister ces contraintes les occupants doivent s y pr parer conform ment la proc dure de d ploiement du syst me de CAPS de la section 3 Proc dures d urgence e Nota Le syst me de CAPS est con u pour fonctionner dans diverses attitudes de l avion y compris les vrilles Cependant le d ploiement une attitude autre qu un vol horizontal peut entra ner des caract ristiques de d ploiement autres que celles d crites plus haut P N 21560 002 7 91 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR20 Intentionnellement laiss en blanc 7 92 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance Table des mati res Iae eS e CEE Re nn 8 3 Publications pour PutilsatBUr sise serons are ssaeatendam tee ares 8 3 Publications denoi on en ee es 8 3 Commande des publications censure 8 4 Dossiers et certificats de l avion 8 5 Directives de limite de navigabilit oneenseeeeeerer
512. t inf rieure 7 C 20 JF il est recommand d utiliser un syst me de pr chauffage et une batterie externe Le pr chauffage liqu fie l huile emprisonn e dans le radiateur d huile qui peut tre congel e en cas de temp rature extr mement froide O1 amp D 4 28 e MISE EN GARDE lt Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart de plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe Commutateur d allumage eeeeeeeeeeeeeeereere ee ARRET OFF MISE EN GARDE lt Il faut tre extr mement prudent lors de la rotation de l h lice la main V rifier que l allumage est sur l arr t OFF que la cl n est pas dans l allumage et agir comme si le moteur peut d marrer Un fil de masse desserr ou cass sur une des magn tos peut faire d marrer le moteur H lice TOURNEE la main sur plusieurs tours Batterie externe si applicable BRANCHEE f inS finies nl EE E E Teen SERRES interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension Syst me de d pression ssseeeseeseeeeieeerreesreerinssrrnererens VERIFIE a Voyant de DEPRESSION VACUUM ALLUME P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR20 Proc
513. t l entretien Des flotteur dans chaque r servoir d aile fournissent aux jauges du tableau de bord les renseignements sur le niveau de carburant Une pression positive est maintenue dans le r servoir au moyen d une prise d air pour chaque r servoir d aile Le carburant de chaque r servoir de carburant d aile descend par gravit travers des cr pines et un clapet antiretour vers le bac collecteur associ dans chaque aile Chaque bac collecteur incorpore un purgeur encastr et un vent pour le r servoir de carburant associ La pompe entra n e par le moteur aspire le carburant des deux bacs collecteurs travers le s lecteur de r servoir trois positions GAUCHE ARRET DROITE Le s lecteur permet de choisir le r servoir De la pompe le carburant est dos dans l air d admission mesur dans un diviseur de d bit et il est envoy chacun des cylindres L exc s de carburant est renvoy au r servoir s lectionn La jauge de carburant de chacun des r servoirs est situ e dans la console centrale c t du s lecteur de carburant la vue du pilote Le s lecteur d arr t de carburant et de r servoir de carburant est positionn proximit permettant un acc s facile Le syst me de mise l air libre du carburant est essentiel au bon fonctionnement du syst me Le blocage du syst me cause une diminution du d bit de carburant ainsi que l touffement et l arr t possible du moteur La mise l air libre
514. t l impact Maintenir les portes ferm es Incendie D verrouiller la porte du copilote Amerrissage D verrouiller la porte du copilote P N 21560 002 10 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR20 Sc nario d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS HO ROSIGeS postes Situation inconnue Maintenir les portes ferm es Amerrissage La flottaison de l avion apr s un amerrisage n a pas fait l objet d essais et est inconnue Cependant puisqu il existe la possibilit qu une porte ou les deux se coincent et que l utilisation du marteau de sortie de secours pour briser une fen tre peut prendre un certain temps le pilote peut envisager la possibilit de d verrouiller une porte avant de prendre la position d atterrissage d urgence afin d avoir une voie d vacuation si l avion commence couler Incendie suivant l impact S il n y a pas d incendie avant l impact et si le pilote peut arr ter le moteur couper le carburant et mettre hors tension les syst mes lectriques il y a moins de risque d incendie apr s l impact Si le pilote a raison de croire que l impact peut provoquer un incendie il faut envisager la possibilit de d verrouiller une porte imm diatement avant de prendre la position d atterrissage de secours pour assurer une vacuation rapide Rafales au sol S il est connu ou suppos que des rafales au sol d une vitesse d au moins 30 kt sont pr s
515. t parleur de la cabine Si le bouton SPKR est aussi actif le volume de tout son du haut parleur pr c demment actif est limin pendant activation du microphone Le volume du haut parleur du microphone de sonorisation du pilote et du copilote est r glable au moyen d un trou d acc s sur le dessus de l appareil consulter le manuel d installation de Garmin ou l AMM 6 of 12 P N 11934 S01 Revised 03 Juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Entr es personnelles de musique Le panneau de commande de son permet le branchement de deux appareils s par s musique de loisir personnels Ces appareils sont branch s dans les prises AUDIO INPUT des panneaux de prises de la console centrale MUSIC1 est branch la prise AUDIO INPUT pr s de la prise de courant de service MUSIC2 est branch la prise l arri re de la console Le volume de Music1 est r duit pendant toutes les activit s de radio de l avion et normalement pendant les activit s d interphone Les caract ristiques de Music1 et Music2 sont affect es par le mode d isolation d interphone actif e Appuyer sur le bouton d isolation d interphone PILOT ICS pour isoler le pilote du copilote et des passagers Le pilote et les passagers ont acc s Music1 Le volume de Musici est r duit par l activit de l interphone du copilote ou des passagers e Appuyer sur le bouton d isolation d interphone de l quipage CREW ICS pour isoler l quipage des passagers et
516. tance horizontale parcourue e Les cellules avec un tiret repr sentent une performance en dessous des exigences minimales de mont e apr s un atterrissage interrompu e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4 Figure 5 17 Feuille 1 de 2 P N 21560 002 5 33 Publication Initiale Cirrus Design Donn es tech niques Section 5 SR20 Masse Altitude Vitesse de PENTE DE MONT E pieds par mille marin pression mont e Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 75 779 699 626 558 644 2 000 74 664 585 515 449 547 4 000 73 548 475 408 346 451 2900 6 000 72 440 369 305 359 8 000 71 335 268 206 271 10 000 70 235 170 186 NM 75 987 894 807 728 829 2 000 74 851 762 679 603 716 4 000 73 721 635 557 484 608 2500 6 000 72 596 514 439 502 8 000 71 477 398 327 401 10 000 70 362 287 305 Figure 5 17 Feu
517. te une base de donn es de terrain et d obstacles int grale au processeur le module de configuration int gral au faisceau lectrique du syst me et l afficheur TAWS mont sur le panneau la portion gauche de la planche de bord Le processeur 560 GA EGPWS est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 5 A sur la barre omnibus non essentielle d avionique Pour obtenir des renseignements compl mentaires sur le syst me consulter le manuel d utilisation du KGP 560 amp 860 EGPWS n de r f rence 006 18254 001 r vision 4 ou plus r cente Contraintes du syst me e Si la base de donn e ne contient pas de donn es pour une r gion particuli re les alertes de TAWS ne sont pas disponibles pour cette r gion La r gion affect e de la page d affichage de reconnaissance est marqu e par des points MAGENTA 6 of 14 P N 11934 830 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au e Si le TAWS a t inhib TAWS par exemple le pilote a s lectionn TERR INHIBIT le syst me ne donne pas d alerte sonore L affichage multifonction affiche un block de message pourpre avec le texte TAWS Inhibited en cyan e Le TAWS n est pas disponible et l affichage TERR INOP est allum si un des l ments suivants ne fonctionne pas affichage multifonction affichage de vol primaire GPS 1 transpondeur ou codeur d attitude P N 11934 S30 7 of 14 Publication In
518. te automatique dans le manuel d utilisation de l avion de base Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer pendant environ 2 secondes sur le bouton de s lection de mode sur l indicateur de virage 2 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 3 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus principale 1 P N 11934 S07 3 of 12 R vision 07 D cembre 2004 Section 9 Suppl ments Cirrus Design SR20 Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis et r tablissement Phase de vol Hors Perte d altitude Mont e 30 Aucun Croisi re 55 100 pieds Descente 55 120 pieds Manoeuvre 10 Aucun Approche 0 20 pieds Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du automatique de roulis et r tablissement pilote Phase de vol Perte d altitude Croisi re 200 pieds ILS syst me 25 pieds Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique et de ses modes Essai avant vol du pilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que tous les voyants du pilote automatique so
519. te d ex cution de l intervention La description de l intervention Le nombre d heures de fonctionnement de l avion Le num ro du brevet du pilote qui a fait le travail La signature de la personne qui a fait le travail Les carnets de bord doivent tre complets et jour Des dossiers complets r duisent les frais d entretien en donnant au m canicien les renseignements concernant ce qui a t fait ou pas fait P N 21560 002 8 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Manoeuvres au sol Application d une alimentation ext rieure Une prise pour alimentation de service sol plac e juste derri re le capot sur le c t gauche de l avion permet l utilisation d une source d alimentation externe pour le d marrage par temps froid et les proc dures d entretien e MISE EN GARDE lt Dans le cas d utilisation d une alimentation ext rieure pour d marrer le moteur toutes les personnes et les c bles d alimentation doivent tre bien l cart du plan de rotation de l h lice Application de l alimentation ext rieure l avion e Attention Ne pas utiliser une alimentation ext rieure pour d marrer le moteur avec une batterie morte ni pour charger une batterie morte ou faible dans l avion Il faut d poser la batterie de l avion et faire l entretien de la batterie conform ment aux proc dures du manuel d entretien de l avion 1 V rifier que l alimentation e
520. te mobile Le navigateur GPS du GARMIN GNS 430 fournit automatiquement les renseignements sur la position e Indicateur d cart de route CDI ou indicateur de situation horizontale HSI optionnel Le CDI ou le HSI fournissent l cart de route par rapport au VOR l alignement de piste LOC et l alignement de descente G S quand le VLOC est la source de navigation s lectionn e et l cart de route par rapport une route GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e Des horizons artificiels traditionnels fonctionnement vide ou lectriques sont disponibles et un indicateur de situation horizontale lectronique EHSI optionnel est aussi fourni e Interrupteur principal d avioniqueFournit l alimentation lectrique l avionique de l avion Alimente l affichage multifonctions Interrupteur d alimentation d avionique Consulter la description de l interrupteur d avionique dans Syst me lectrique dans cette section pour obtenir une description compl te des fonctions de l interrupteur d avionique 7 70 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Compas magn tique Un compas magn tique traditionnel clairage interne rempli de liquide est install sur la garniture de pavillon de la cabine imm diatement au dessus du pare brise Une carte de correction compas est install e avec le compas Indicateur de virage L indicateur de v
521. tesse qui ne doit pas tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence La vitesse ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e n importe quel moment La vitesse maximale d montr e d ouverture du para chute est la vitesse maximale laquelle l ouverture du para chute a t d montr e La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR20 Vs 50 Vso Vx Vy G n ralit s La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion avec les volets sortis 50 La v tesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion en configuration d atterrissage volets sortis 100 dans les conditions de masse et centrage les plus d favora bles La vitesse pour la pente maximale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude sur une dis tance horizontale donn e La vitesse optimale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude pour un temps donn Terminologie m t orologique IMC ISA NMM Les conditions m t orologiques de vol aux instruments sont les conditions m t orologiques exprim es en terme de visibilit
522. teur de r servoir de carburant ARRET Commutateur d allumage ssesseeseeeeeeeseeeeeeeeireerereerrneren ARRET interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Sortie d urgence au sol 3 8 MISE EN GARDE lt En sortant de l avion v rifier qu il n y a aucun autre avion une h lice en rotation ou tout autre danger dans la voie d vacuation Moteur 228600 nn EE EEEE tn na re ide ARRETER e Nota Si le moteur est laiss en marche serrer le frein de stationnement avant d vacuer l avion Ceintures de s curit eeeeeeeeeeeeerrnrreeerrrrren RELACHER AVION a aa a a a a te a A eT EVACUE e Nota S il n est pas possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Urgences en vol Panne du moteur au d collage faible altitude Si le moteur tombe en panne imm diatement apr s le d collage interrompre le d collage sur la piste si possible Si l altitude ne permet pas de s arr ter sur la piste mais n est pas suffisante pour relancer le moteur abaisser le nez pour maintenir la vitesse indiqu e et tablir une altitude de vol plan Dans la majorit des cas l atterrissage doit tre fait tout droit en ne virant que pour viter un obstacle Apr s avoir tabli un vol plan pour l atter
523. ther Care Kit 50689 001 Leather Upholstery Cirrus Design Leather Cleaner 50684 001 Leather Upholstery Cirrus Design Ink Remover 50685 001 Leather Upholstery Cirrus Design Leather Conditioner 50686 001 Leather Upholstery Cirrus Design Spot and Stain Remover 50687 001 Leather Upholstery Cirrus Design Vinyl Finish Cleaner 50688 001 Vinyl Panels Cirrus Design Vinyl amp Leather Cleaner Vinyl and Leather Cirr sD sidh 51479 001 Upholstery g Figure 8 3 Produits de nettoyage recommand s pour l ext rieur P N 21560 002 Publication Initiale 8 37 Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Intentionnellement laiss en blanc 8 38 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments Section 9 Suppl ments Cette section du manuel contient les suppl ments approuv s par la FAA n cessaires pour exploiter efficacement et en s curit le SR20 quand il est quip de syst mes optionnels ou d quipement qui n est pas fourni avec l avion standard ou pour des exploitations sp ciales ou pas incluses dans ce manuel Essentiellement les suppl ments sont des mini manuels qui peuvent contenir des donn es correspondant la majorit des sections du manuel Les donn es d un suppl ment ajoutent supplantent ou remplacent des donn es similaires du manuel de base Une page Registre des suppl ments sui
524. tiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Liste d quipement Cette liste doit tre finalis e lorsque le dernier quipement a t install dans l avion 6 18 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Section 7 Description de l avion et de ses syst mes Table des mati res UES E E E E E E A E ET 7 5 D e E A E E E E E E E 7 6 a E E E A E A E 7 6 E AEE rte E E O E E A E AS 7 6 Enpa CR 7 7 PAE AT PEETA I EA AA E A TA A A A A 7 8 Commutateur de commande des volets 7 8 Commandes de vol BriMA rAs sissssssssssrrcneressemneveimunes 7 10 Syst me de gouverne de profondeur 7 10 SONT MAS FONES E E A A ets 7 12 Syst me de gouverne de direction 7 14 Syst mes de compensateurs 7 16 Syst me de commande de compensateur de profondeur 7 16 Syst me commande de compensateur d inclinaison 7 16 Syst me de compensateur de lacet nssnsssssnneeeeerrre erenneren 7 17 Agencement de la cabine esris 7 18 Tape de DOr erana 7 18 GOT cenia Len aei a AA 7 18 TA EN ALES anaa 7 21 Fortes de a GabE enano 7 21 Pare brise et fenetoS Siamin aier oiei a nnna 7 21 ze A PaE i a ei aire 7 21 EE E T E P A E A E E P E 7 23 Equipement de s curit de la cabine 7 24 TANTAN O uaaa 7 27 Trai d atterrissage principal sr
525. ticale s lectionn e le besoin Habituellement pendant une mont e GS clignote D viation de l aiguille V rifier l attitude et les gaz d alignement de descente d au moins 50 Ajuster les gaz selon le besoin GS clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation d alignement de descente D sengager le pilote automatique et lancer une proc dure de tour de piste ou d approche interrompue Informer la tour de contr le GS clignotant plus ALT Alignement de descente manuel d sactiv R activer en appuyant sur le bouton de mode NAV P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 7 of 28 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 4 Proc dure normale Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique du s lecteur d altitude et de leurs modes respectifs Le pilote automatique est int gr au s lecteur et alerte d altitude et il peut tre utilis avec ou sans les entr es de donn es du s lecteur et alerte d altitude Les modes ALT et VS du pilote automatique sont coupl s aux sorties ALT et VS du s lecteur et alerte d altitude en appuyant simultan ment sur les boutons ALT et VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Appuyer sur le bouton VS du pilote automatique pour coupler individuellement la sortie de vitesse verticale du s lecteur d altitude au pilote automatique par l interm
526. tion Syst me de compensateur de direction Syst me d avertisseur de d crochage Carburant Pompe auxiliaire Jauge de carburant S lecteur de r servoir Selon besoin Selon besoin Selon besoin Selon besoin Une ceinture de s curit pour chaque occupant P N 21560 002 Publication Initiale 2 15 Cirrus Design Limites Section 2 SR20 Syst me instrument et quipement Types d utilisation Remarques VFR jour VFR nuit IFR jour IFR nuit notes et exceptions Protection contre le givre et la pluie Syst me secondaire d admission d air du moteur Source secondaire d air statique R chauffeur Pitot Train d atterrissage Car nages de roues Voyants Feux anticollision Lampes d clairage d instruments Feux de navigation Navigation et statique de Pitot Altim tre Indicateur de vitesse Variom tre VSI Compas magn tique Gyroscope d assiette Horizon artificiel HSI Indicateur de virage gyroscope directionnel Horloge Radionavigation Syst me de Pitot D pose possible Doivent tre en tat de marche 2 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Section 2 Limites Syst me instrument et quipement Types d utilisation VFR jour VFR nuit IFR jour IFR nuit Remarques notes et exceptions Syst me statique
527. tion de code et l entr e du minuteur Ram ne le curseur au quatri me chiffre du code moins de 5 seconde apr s l entr e Affichage de fonctions ALTITUDE PRESSION PRESSURE ALT Affiche l altitude pression en pieds Une fl che la droite de l altitude indique que l avion monte ou descend DUREE DU VOL FLIGHT TIME Affiche la dur e du vol La minuterie re oit la vitesse au sol du GPS 1 La dur e du vol commence quand la vitesse au sol atteint 85 kt au d collage et fait une pose quand la vitesse au sol descend au dessous de 35 kt l atterrissage ALT MONITOR Moniteur d altitude Command par la touche START STOP Actionne une alerte vocale quand l altitude limite est d pass e CHRONOMETRE COUNT UP TIMER Le chronom tre est command par la touche START STOP Appuyer sur la touche CLR pour remettre affichage z ro MINUTEUR COUNT DOWN TIMER Le minuteur est command par la touche START STOP Utiliser les touches CRSR et 0 9 pour entrer le temps initial Appuyer sur la touche CLR pour remettre le minuteur la valeur initiale CONTRASTE Permet le r glage du contraste de l affichage en mode de configuration Quand CONTRAST est s lectionn appuyer sur la touche 8 pour r duire le contraste et sur la touche 9 pour l augmenter AFFICHAGE La fonction Affichage n est pas disponible dans cette installation La brillance de l affichage est ajust e automatiquement au moyen d une cellule photo l
528. tion 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dure normale e Nota La port e pr vue du GTX 327 est limit e la port e optique Une faible altitude ou le masquage de l antenne par l avion lui m me peut r duire la port e Il est possible d augmenter la port e en montant une plus haute altitude Apr s le d marrage du moteur 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Le transpondeur se met en marche en mode de veille STBY Le transpondeur est en marche mais il ne r pond pas aux interrogations du radar de surveillance secondaire du centre de contr le de circulation a rienne ATC Avant le d collage 1 Touches de s lection de mode du transpondeur s esseeesee ALT Si le transpondeur est en mode de veille il passe automatiquement ALT pendant le d collage quand la vitesse au sol augmente plus d environ 35 kt Le transpondeur r pond au mode C interrogations en mode C altitude et identification du contr le de la circulation a rienne e Nota Quand le transpondeur est sur ON il fonctionne en mode A identification seulement Le transpondeur r pond aux interrogations de mode C altitude avec des signaux qui ne contiennent aucun renseignement d altitude P N 11934 812 3of8 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Apr s l atterrissage 1 Touches de s lection de mode du transpondeur STBY
529. tion Initiale Cirrus Design Section 2 SR20 Limites Limites des syst mes Syst me de parachute de cellule Cirrus Cirrus Airframe Parachute System CAPS Vpp Vitesse maximale d ouverture d montr e 135 KIAS e Nota Consulter la section 10 S curit pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur le syst me de CAPS Affichage multifonctions L affichage multifonctions n est pas approuv comme instrument de navigation primaire Les renseignements affich s sur l affichage multifonctions ne doivent tre utilis s qu titre indicatif Syst me d alimentation d oxyg ne Quand les r gles d utilisation exigent l utilisation d oxyg ne d appoint le pilote doit e Utiliser un syst me d oxyg ne approuv par Cirrus num ro de r f rence 11934 S09 dans la liste du suppl ment AFM du syst me d oxyg ne e Monter la bouteille d oxyg ne dans le si ge avant droit comme indiqu dans le suppl ment AFM indiqu plus haut P N 21560 002 2 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR20 Types d utilisation Le SR20 est quip et approuv pour les types d utilisation suivants e R gles de vol vue jour et nuit e R gles de vol au instruments jour et nuit Givrage Il est interdit de voler quand il est connu que le givrage est possible Types de listes d quipement d utilisation La liste suivante donne un sommaire des conditions exig es par la FAR Part 23 pour maintenir la navigab
530. tions d utilisation dans le guide et r f rence du pilote du GNC 250 XL Navigateur GPS La navigateur GPS Garmin GNC 250XL fournit des informations en secours au navigateur GNS 430 et il est approuv pour utilisation VFR seulement Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne de GPS est plac e sous l auvent derri re l affichage multifonctions Toutes les commandes et les fonctions du navigateur GPS sont accessibles au moyen du panneau avant du GNC 250 XL qui se trouve dans la console centrale Le panneau comprend les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et Nav un affichage couleur cristaux liquides deux s lecteurs concentriques et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Le navigateur GNC 250 XL est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es sur les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es
531. titude et la temp rature Par exemple dans cet exemple sp cifique il faut utiliser une distance de d collage pr sent e pour une masse de 3 000 livres une altitude pression de d collage du terrain de 2 000 pieds et une temp rature de 30 C L utilisation de valeurs conservatrices donne les param tres suivants Distance de roulement sessssesessrreserrrreerrrnrnssenns 1 940 pieds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds2 734 pieds Puisque les tableaux de distances de d collage sont bas es sur un vent de z ro il faut faire une correction pour l effet du vent Utiliser le tableau de composante du vent figure 5 8 pour d terminer la composante de vent traversier et de vent debout ou de vent arri re des vents indiqu s En utilisant la composante de vent debout de 11 kt il est possible de faire les corrections suivantes e Correction pour vent debout 10 pour chaque tranche de 12 kt 9 2 P N 21560 002 5 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR20 e Distance de roulement sans vent 1 940 pieds e Diminution de la distance de roulement 1 940 pieds x 0 092 178 pieds e Distance de roulement corrig e ceecee 1 762 pieds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds sans vent2 734 pieds e Diminution de la distance totale 2 734 pieds x 0 092 252 pieds e Distance totale corrig e pour passer au dessus d un obstacle de
532. tomatique pilote automatique un deux axes S Tec System 55X Le programmateur ordinateur du pilote automatique est install dans la colonne radio de la console L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument indicateur de virage l ordinateur de roulis re oit des signaux de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 et le GPS L ordinateur de roulis calcule les commandes de direction en roulis pour les virages les interceptions radio et le suivi Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts L ordinateur de tangage re oit les donn es du transducteur du codeur de pression d altitude connect au syst me de statique d un acc l rom tre et les informations d alignement de descente de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 La commande de tangage pour le maintien de l altitude le maintien de la vitesse verticale et le suivi de l alignement de descente est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le moteur du compensateur et la cartouche du compensateur Le courant continu de 28 V pour le pilote automatique et le s lecteur et avertisseur d altitude est fourni par le disjoncteur de 5A AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus principal
533. ton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV GPSS et APR s allument Utiliser HDG pour accomplir un virage conventionnel Engager le GPSS de nouveau pour terminer l approche Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant de mode NAV s allume L interception et le suivi de cap sont d crits dans Suivi au GPS et Approche au GPS plus haut 4 Pour un passage la verticale de la station r gler le curseur HDG moins de 5 du cap s lectionn e Nota Si le curseur HDG est moins de 5 du centre et la d viation de cap est inf rieure 10 le pilote automatique tablit imm diatement le niveau de sensitivit le plus bas et limite la vitesse de virage un maximum de 15 d une vitesse de virage standard 5 Pour augmenter la sensibilit pendant une approche ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV et APR s allument P N 11934 S13 13 of 18 R vision 2 07 D cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Intersection et suivi d alignement de descente 1 Commencer avec un signal de ILS fiable s
534. tr s peu de temps La garantie du moteur est annul e par l utilisation de carburants bas indice d octane Remplissage du r servoir de carburant Observer toutes les pr cautions de s curit n cessaires pendant la manutention de l essence Les filtres de carburant se trouvent sur la pente avant des ailes Chaque aile a une capacit de 114 5 litres 30 3 gallons am ricains En cas d utilisation d une quantit de carburant inf rieure la quantit standard de 229 litres 60 5 gallons am ricains il faut distribuer le carburant uniform ment dans les deux r servoirs MISE EN GARDE lt Un extincteur doit tre proximit Il faut mettre le pistolet de remplissage et le camion citerne la masse sur le tuyau d chappement de l avion et mettre une terre appropri e le camion ou chariot citerne Ne pas faire le plein du r servoir moins de 30 m 100 pieds de tout quipement sous tension qui pourrait produire une tincelle Il ne faut tol rer aucun fumeur ni aucune flamme moins de 80 m 100 pieds de l avion et du v hicule citerne 8 22 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Ne faire fonctionner aucune radio ou autre quipement lectrique pendant le remplissage de carburant Ne pas actionner des interrupteurs lectriques Remplissage de carburant de l avion 1 Mettre l extincteur proximit du r servoir de carburant rem
535. tuation horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer deux fois sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants de NAV et GPSS s allument 16 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments e Nota Si l aiguille de cap est en bout d chelle le pilote automatique tablit l avion sur un cap pour une interception 45 avec le cap s lectionn Alors que l avion approche du cap le pilote automatique r duit progressivement l angle d interception Le pilote peut s lectionner un angle d interception inf rieur aux 45 standard en tablissant le cap d interception avec le curseur HDG de l indicateur de situation horizontale en appuyant sur HDG et en maintenant la pression et en appuyant ensuite deux fois sur NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique NAV HDG et GPSS sont affich s Quand le virage d interception avec le cap commence le mode HDG se d sengage et le voyant s teint Pendant la s quence d interception le pilote automatique fonctionne l amplification et la sensibilit maximale 90 de la vitesse de virage standard Quand le cap s lectionn est intercept et l aiguille de d viation de cap centr e le programme de suivi de cap est activ Le syst me reste la sensibilit maximale pendant environ 15 secondes pendant l tablissement de l angle de correction vent La vitesse de vira
536. tude du num riseur d altitude du codeur d altitude pour am liorer les renseignements d altitude P N 11934 S04 5 of 8 Publication Initiale 03 novembre 1999 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 T l affichage de la trajectoire GPS Les donn es de trajectoire du GPS GNC 420 sont affich es sur l indicateur d cart de route de l avion eNota Puisque le GNC 420 ne fournit pas de proc dures d atterrissage aux instruments ILS l indicateur d cart de route utilis dans cette installation ne fournit pas d affichage d alignement de descente D sactivation du GPS 1 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base Section 7 Description des syst mes eNota Ce suppl ment fournit une description g n rale du Garmin GNC 420 de son fonctionnement et de l interface avec le SR20 Pour obtenir une description d taill e du GNC 420 et des instructions d utilisation consulter le Guide et r f rence du pilote du Garmin GARMIN 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision dat e de juillet 1999 ou la r vision plus r cente appropri e Syst me int gr de GPS et COM GNC 420 Cet avion est quip d un GNC 420 int grant un navigateur GPS et un metteur r cepteur COM Le navi
537. u pilote automatique il n est pas n cessaire d entrer dans le mode de DTA pour changer la vitesse verticale Dans ce cas il est possible de faire les changements de vitesse verticale en tournant le bouton d entr e selon le besoin pour obtenir la vitesse verticale Dans ce mode appuyer sur le bouton DTA une seconde fois pour basculer le syst me en mode de fonctionnement Chaque pression successive sur le bouton de DTA fait basculer le syst me entre le mode ENT et le mode de fonctionnement BAR barom trique Dans ce mode il est possible de changer la valeur de pression barom trique utilis e par le s lecteur d altitude A la mise en marche initiale du s lecteur et alerte d altitude le mode BARO est affich automatiquement la fin de l essai automatique Autrement appuyer sur le bouton DTA pour entrer dans le mode d entr e de donn es et entrer une nouvelle correction barom trique Appuyer une seconde fois sur le bouton DTA pour ramener le syst me en mode de fonctionnement 24 of 28 P N 11934 820 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments ALT Altitude Le bouton ALT a deux fonctions pr s lection de l altitude et lecture de l altitude Pr s lection Apr s une pression sur le bouton ALT quand le syst me est en mode d entr e de donn es DTA le voyant de SEL clignote et il est possible de s lectionner une nouvelle altitude en tournant le bouton d entr e dans le sens des
538. u solvant et laisser s cher e Attention Ne pas faire fonctionner le moteur avant l vaporation de l exc s de solvant ou son limination par un moyen quelconque 5 Enlever le ruban de protection des magn tos 6 Ouvrir le syst me d admission d air et installer le filtre air 7 Lubrifier les commandes les paliers etc conform ment au tableau de lubrification P N 21560 002 8 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Train d atterrissage Avant de nettoyer le train d atterrissage mettre une feuille de plastique ou mat riau similaire sur les roues et les freins 1 8 30 Mettre un bac sous le train d atterrissage pour attraper les coulements Arroser le train avec du solvant ou un m lange de solvant et de d graisseur ou appliquer ces produits au pinceau Pour nettoyer correctement les endroits o de la graisse et de la salet se sont accumul es il peut tre n cessaire de brosser apr s les avoir arros s Laisser le solvant sur le train pendant 5 10 minutes Rincer ensuite le train avec du solvant et laisser s cher Enlever la couverture de la roue et le bac Lubrifier le train d atterrissage conform ment au tableau de lubrification P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Cleaning Product Cleaning Application Supplier Mild Dishwasher Soap Fuselage
539. u une description g n ral de l appareil Pour obtenir une description d taill e du GTX 330 consulter le manuel d utilisation du transpondeur mode GARMIN GTX 330 Mode S n de r f rence 190 00207 00 Publication Initiale sept 2002 ou un r vision ult rieure Le syst me de transpondeur GTX 330 comprend un appareil de commande de r cepteur metteur une antenne et un num riseur d altitude En plus de l affichage du code du symbole de r ponse et du mode de fonctionnement le GTX 330 afficher l altitude pression L appareil comprend aussi un moniteur d altitude et des minuteries de 4of10 P N 11934 S28 Publication Initiale 3 juillet 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments au vol Selon la configuration du transpondeur r gl sur voix en usine une voix ou une tonalit annonce une d viation d altitude de plus de 200 pieds et l expiration du minuteur e Attention La configuration du transpondeur y compris l adresse unique de l avion en mode S est tablie l installation Il faut tre prudent lors de la modification de cette configuration Il ne faut pas entrer en mode de configuration en vol Bien qu il fournisse le code d identification et les renseignements d altitude pression habituels comme les transpondeurs de mode A et C le transpondeur en mode S utilise aussi une adresse d avion unique pour am liorer la capacit de suivi par le contr le de circulation a rienne et les autres appareils qu
540. ublication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR20 Entretien de la batterie Il faut d poser le capot sup rieur pour obtenir acc s la batterie n 1 de 24 V Elle est mont e l avant droit de la cloison pare feu L vent de batterie est branch un tube en plastique r sistant aux acides qui met l atmosph re les gaz et le trop plein d lectrolyte Le niveau de l lectrolyte de la batterie doit tre au dessus des d flecteurs Tant que l exp rience n a pas indiqu que des intervalles plus longs sont justifi s il faut v rifier la batterie tous les 30 jours pour d terminer que le niveau de l lectrolyte est correct et que les branchements sont serr s et qu il n y a pas de corrosion Ne pas mettre d acide dans la batterie faire l appoint uniquement avec de l eau distill e Si la batterie n est pas charg e correctement la recharger en commen ant avec un courant de 4 A et en finissant avec un courant de 2 A conform ment la proc dure du manuel d entretien de l avion Il faut d poser la batterie de l avion pour la recharger et les recharges rapides ne sont pas recommand es La batterie n 2 est une batterie au plomb de type sans entretien rechargeable et bac herm tique Mont e dans l empennage juste en arri re de la paroi 222 il n est pas n cessaire de v rifier la densit de l lectrolyte ni d ajouter d eau cette batterie pendant sa dur e de vie Consulte
541. ue l avion ne soit pas en tat de voler cause de dommages du syst me de commandes ou de la structure primaire Apr s une collision en vol d terminer imm diatement s il est possible de ma triser l avion et si l avion est structurellement capable de continuer voler et atterrir en s curit Si ce n est pas le cas il faut envisager l activation du syst me de CAPS 10 4 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR20 S curit D faillance structurelle Une d faillance structurelle peut tre le r sultat de diverses situations telles que rencontre de grandes rafales une vitesse sup rieure la vitesse de croisi re structurale de l avion d placements accidentels pleine course des commandes au dessus de la vitesse de manoeuvre de l avion ou d passant le facteur de charge de conception pendant la manoeuvre En cas de d faillance structurale d terminer imm diatement s il est possible de conserver la ma trise de l avion et si l avion est structurellement capable de continuer le vol et d atterrir en s curit Si ce n est pas le cas il faut consid rer l activation du syst me de CAPS Perte de ma trise Une perte de ma trise peut tre le r sultat de plusieurs situations telles que d faillance du syst me de commande commandes d branch es ou coinc es forte turbulence de sillage forte turbulence causant une excursion important givrage de l avion ou d sorientation continue du pilot
542. uel de l avion El ment de vent lat ral maximal de 12 kt entre le point d approche interrompue et la radioborne ext rieure La saisie de l alignement de piste doit avoir lieu au moins 5 milles marins l ext rieur de la radiobalise ext rieure Si la composante de vent traversier est sup rieure 12 kt et inf rieure 17 kt l interception doit avoir lieu au moins 10 milles l ext rieur de la radiobalise ext rieure L angle d interception doit tre inf rieur 45 Le syst me d atterrissage aux instruments ILS est pilot une vitesse d approche normale et dans les limites de vitesse l int rieur d une STC ou d une zone de contr le terminale et selon les d finitions du manuel d utilisation de l avion Les volets doivent tre sortis en configuration d approche avant d atteindre la radiobalise ext rieure Il ne faut faire aucun changement suppl mentaire de configuration des volets pendant l approche coupl e au pilote automatique Il faut approcher l alignement de descente de fa on permettre un armement automatique de l alignement de descente ou si l alignement de descente est arm manuellement moins de 15 au dessus de l alignement de descente 10 Le manuel d utilisation du S TEC System Fifty Five X num ro de r f rence P N 8747 dat le mars 1999 ou plus r cent doit toujours tre dans l avion et le pilote doit y avoir acc s en vol 4 of 20 P N 11934 S08 R vision 2 7 d cembr
543. ulter la figure 1 pour obtenir une illustration du programmateur ordinateur Voyant RDY pr t Allum quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum Mode de HDG cap Quand HDG est s lectionn le pilote automatique engage le mode HDG pilote l avion au cap et maintien le cap tabli sur l indicateur de situation horizontale Les changements de cap ult rieurs sont faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Le mode HDG est aussi utilis en combinaison au mode NAV pour tablir un angle d interception un cap s lectionn par le pilote 20 of 28 P N 11934 S20 R vision 07 d cembre 2004 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments GPSS direction par GPS Appuyer deux fois sur NAV pour que le pilote automatique passe en GPSS pour obtenir un suivi et des transitions plus r guli res Quand le GPSS est s lectionn il est possible de faire alterner le pilote automatique entre les modes de fonctionnement de cap et de G
544. um jaune e TERR CAUT Indique un conflit de terrain ou d obstacle dans 40 60 secondes Quand activ le voyant DEL est allum jaune e TERR WARN Indique un conflit de terrain ou d obstacle dans 30 secondes Quand activ le voyant DEL est allum rouge L intensit des affichages est chang e au moyen du rh ostat d clairage de la planche de bord L affichage de TAWS est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 2 A ANNUN sur la barre omnibus essentielle Priorit des alertes Quand une des alertes sonores de TAWS est en cours toutes les alertes sonores de TRAFFIC sont inhib es Message d avertissement Le message d avertissement FIVE HUNDRED Cinq cents est affich environ 500 pieds au dessus du sol P N 11934 S30 9 of 14 Publication Initiale 3 juillet 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments au SR20 TAWS O O O O SELF TERR TERR TERR TERR TEST INHIBIT INOP CAUT WARN SR20_FMO9_2033 AFFICHAGE Couleu Fonction SELF TEST S O Fournit un test des fonctions de TAWS TERR INHIBIT JAUNE Toutes les fonctions d alerte de TAWS sont inhib es TERR INOP JAUNE Indique que le TAWS est hors service TERR CAUT JAUNE Indique un conflit possible de terrain ou d obstacle dans 40 60 secondes TERR WARN ROUGE Indique un conflit possible de terrain ou d obstacle dans 30 secondes Figure 2 Panneau d affichage de TAWS 10
545. um ou inf rieur au minimum pour le moment 1000 de la masse en ordre de d collage d termin e au tableau de limites de moments figure 6 9 P N 21560 002 6 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR20 Limites de centre de gravit Les tableaux suivants d crivent l enveloppe du centre de gravit de l avion en terme de pouces en arri re du plan de r f rence et en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC Le rapport entre les deux est donn en d tail dans les instructions de pesage 3000 2800 Masse Livres 2600 2400 2200 2000 LR EE O E O S O O O D O E E DE E E 10 15 20 25 30 35 c g MAC 3000 2800 Masse Livres 2600 2400 2200 2000 T T T T T T T T 1 138 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_ FMO6_1941 Figure 6 6 Limites de centre de gravit 6 14 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design SR20 Formulaire de chargement en masse et centrage Section 6 Masse et centrage fonction de Num ro de s rie Date N immatriculation initiales 7 REA Masse Moment Article Description lb 1000 Masse vide de base Comprend le carburant utilisable et le plein d huile Occupants des si ges avant Soustraire le point 8 du point 7 2 Pilot et passager total 3 Occupants des si ges arri re 4 Soute baga
546. une cellule photo lectrique ajuste automatiquement l intensit L intensit des boutons de commande est ajust e par l interrupteur de feux INST sur le panneau 4of8 P N 11934 812 Publication Initiale 26 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR20 Suppl ments du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER XPONDER sur la barre omnibus d avionique Touches de s lection de mode Les touches de s lection de mode sont plac es en cercle imm diatement gauche de l affichage Le mode s lectionn est indiqu sur la gauche de l affichage imm diatement gauche des touches de s lection Les cinq position sont ARRET OFF Coupe l alimentation lectrique du transpondeur GTX 327 Le transpondeur doit tre teint jusqu apr s le d marrage du moteur Normalement il est possible de laisser le transpondeur en position STBY veille et de commander la mise en marche au moyen de l interrupteur g n ral d avionique VEILLE STBY Met le transpondeur en marche en mode de veille Le dernier code d identification actif est s lectionn En veille STBY le transpondeur ne r pond pas aux interrog
547. upteur principal d alternateur affect 0sseeseeesen ARRET 2 Disjoncteur ALT affect enneeeeeeeeeeeeenrsernrsrrrsrnrerrnene TIRER 3 Equipement lectrique non essentiel ARRET 4 Atterrir d s que possible L amp rem tre de la batterie indique une d charge En cas de d faillance d un alternateur le voyant ALT FAIL correspondant s allume En cas de d faillance des deux alternateurs les deux voyants ALT FAIL s allument le voyant LOW VOLTS s allume quand la tension de la barre omnibus tombe environ 24 5 V et l amp rem tre indique un courant de d charge de la batterie Il faut suivre la liste de v rification ci dessous pour essayer de r activer l alternateur Si le probl me dispara t l alternateur recharge normalement les voyants s teignent et il est possible de remettre le syst me d avionique sous tension Cependant si les voyants se rallument un mauvais fonctionnement est confirm et il faut terminer la proc dure Il faut conomiser l lectricit dans la batterie pour permettre l activation ult rieure des volets des feux et autre quipement essentiel e Nota Le fonctionnement du moteur au ralenti avec une demande lectrique importante pendant un roulage basse vitesse peut entra ner des indications de d charge de l amp rem tre et l allumage du voyant LOW VOLTS et ou d un ou des deux voyants ALT FAIL Dans ce cas il n est pas n cessaire d tei
548. ur r cepteur COM 1 permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28V pour l metteur r cepteur COM 1 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau 7 82 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique COM 2 Le Garmin GNC 250XL appareil inf rieur est d sign COM 2 Le panneau de commande Garmin GNC 250XL fournit l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 2 et la s lection de la fr quence au moyen d un bouton L metteur r cepteur COM 2 permet le fonctionnement sur 760 canaux intervalles de 25 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 2 se trouve sous la cabine sur l axe de l avion Le courant continu en 14V pour l metteur r cepteur COM 2 est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par un transformateur de tension de 28 14 V aliment par le disjoncteur de 7 5 COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique R cepteur de navigation Nav Le Ga
549. ur et alerte d altitude Quand le pilote automatique S Tec System Fifty Five X 55X avec s lecteur et alerte d altitude est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR20 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR20 e Nota Cette r vision du suppl ment du manuel d utilisation de l avion du 7 d cembre 2004 annule et remplace la r vision 1 de ce suppl ment du 10 octobre 2003 C Me one T 10 2003 Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 11934 S20 1of28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System 55X Le pilote automatique System 55X est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un codeur d altitude un s lecteur et alerte d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Il est possible d utiliser un bouton
550. ur la console centrale Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence active et en attente un stockage de fr quence en m moire et une s lection de la fr quence par bouton Une sortie son IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me de son L antenne de Nav est mont e en haut de l empennage vertical Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur le panneau de commutateurs du tableau et est fourni par le disjoncteur de 5A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique L avion est quip d un navigateur GPS int gr GNS 430 d un r cepteur de navigation NAV avec omni range et alignement de piste VOR LOC VHF et d un r cepteur d alignement de descente 10 of 12 P N 11934 S03 R vis le 31 janvier 2000 Cirrus Design Section 01 31 00 SR20 Suppl ments Emetteur r cepteur de communications COM Le GNS 430 comprend un metteur r cepteur COM VHF int gr un syntoniseur num rique L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont s dans l appareil GNS 430 L metteur r cepteur re oit toutes les transmissions de communications VHF bande troite et bande large dans une gamme de fr quences de118 000 MHz 136 975 MHz en intervalles de 25 0 kHz 720 canaux Pour utilisation en Europe le COM peut tre utilis configur pour l espacement de canaux de 8 33 kHz 2 280 canaux Les commandes de syntoni
551. ure r gl e pour mettre l huile en d rivation si la temp rature est inf rieure 170 F ou si la chute de pression est sup rieure 18 psi L huile en d rivation ou refroidie est alors envoy e travers le filtre huile passage int gral d une capacit de 1 quart am ricain une soupape de d charge et ensuite dans les galeries d huile lubrifiant les pi ces tournantes et les d mes internes des pistons du moteur L huile est aussi envoy e au r gulateur de l h lice pour r guler le pas de l h lice Le syst me d huile complet est contenu dans le moteur Un bouchon de remplissage d huile et une jauge main se trouvent l arri re gauche du moteur Le bouchon d huile et la jauge main sont accessibles par l interm diaire d une trappe sur le c t sup rieur gauche du capot du moteur e Attention Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 6 quarts am ricains d huile Il est recommand d avoir 7 quarts am ricains indication de la jauge main pour les vols prolong s 7 30 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Refroidissement du moteur Le moteur est refroidi en transf rant la chaleur l huile et ensuite l air passant travers le radiateur d huile et en lib rant la chaleur directement dans l air passant autour du moteur L air de refroidissement entre dans le compartiment moteur travers les deux orifices du capot Des
552. urgence jusqu l arr t complet de l avion Pour prendre la position d atterrissage d urgence serrer la ceinture et le harnais de s curit croiser les bras sur la poitrine prendre fermement le harnais en main et maintenir le torse bien droit contre le dossier Les coussins des si ges contiennent une structure alv olaire con ue pour s craser en impact pour absorber les charges et aider prot ger la colonne vert brale contre la compression Position des portes Dans la plupart des cas il est pr f rable de laisser les portes enclench es et d utiliser le temps disponible pour transmettre les appels au secours teindre tous les syst mes et de prendre la position d atterrissage d urgence bien avant l impact La discussion qui suit donne quelques recommandations sp cifiques mais la d cision du pilote d pend de tous les facteurs y compris le moment de l impact l altitude le terrain le vent l tat de l avion etc Il existe toujours la possibilit qu une porte ou les deux se bloquent en impact Dans ce cas pour sortir de l avion les occupants doivent 10 8 P N 21560 002 R vision A2 Cirrus Design Section 10 SR20 S curit forcer pour ouvrir une porte partiellement coinc e ou briser une fen tre de porte avec le marteau de sortie de secours qui se trouve dans le couvercle de l accoudoir central Ceci peut retarder de fa on appr ciable l vacuation des occupants de l avion Si le pilote d cide d atterri
553. us Design Section 7 SR20 Description de l avion et de ses syst mes Manom tre de d pression Le manom tre d aspiration l extr me droite du tableau de bord est talonn en pouces de mercure Le manom tre indique la d pression disponible pour le fonctionnement des gyroscopes d assiette et de direction La plage de d pression d sir e est entre 4 5 et 5 4 pouces de mercure Une valeur hors de cette plage peut indiquer un mauvais fonctionnement ou r glage d un syst me Les indicateurs d assiette et de direction ne doivent pas tre consid r s comme fiables lorsque le manom tre de d pression affiche une valeur hors de cette plage P N 21560 002 7 65 Publication Initiale Cirrus Design Description de l avion et de ses syst mes CONTROLEUR CENTRAL 15A ele AU FUSIBLE A POMPE AARE 2A 0f POMPE A VIDE ELECTRIQUE ru DE SECOURS PANNEAU DE DISJONCTEURS VIDE INTERRUPTEURS DE VIDE VIDE Fa AUXILIAIRE DETENDEUR DE VIDE lt FILTRE EN MOUSSE Section 7 SR20 POMPEA VIDE ENTRAINEE PAR LE MOTEUR HORIZON ARTIFICIEL MANOMETRE D ASPIRATION CARTOUCHE PAPIER DU FILTRE AIR POUR INSTRUMENTS Figure 7 13 Syst me de d pression 7 66 GYROSCOPE DIRECTIONNEL SR2_FMO7_1017B P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR20
554. use 1 Commande des gaz MINIMUM NECESSAIRE 2 Atterrir d s que possible Panne du r gulateur d h lice Si le r gime ne r pond pas au d placement de la commande des gaz ou en cas de surr gime la cause la plus probable est un r gulateur d fectueux ou un mauvais fonctionnement du syst me d huile Si le d placement de la manette des gaz est difficile ou irr gulier il faut soup onner une d faillance de la tringlerie et ex cuter la liste de v rification de D faillance de la tringlerie de la commande des gaz 3 16 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR20 Proc dures d urgence Le r gime de l h lice n augmente pas 1 Pression d huile VERIFIER 2 Atterrir d s que possible Surr gime ou pas de r duction du r gime de l h lice 1 Commande des gaz REGLER pour maintenir le r gime dans les limites 2 Vitesse indiqu e REDUIRE 80 kt 8 Atterrir d s que possible Elimination de la fum e et des vapeurs En cas de d tection de fum e ou de vapeurs dans la cabine v rifier les instruments du moteur pour d terminer s il y a un mauvais fonctionnement quelconque En cas de fuite de carburant l activation des l ments lectriques peut causer un incendie S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d atterrissage appropri le plus proche Faire une approche d atterrissage forc
555. uv es Pendant les 25 premi res heures de service moteur neuf ou remis neuf ou jusqu ce que la consommation se stabilise utiliser uniquement de l huile min rale sans additifs conforme Mil L 6082 S il faut ajouter de l huile moteur l huile d usine ajouter seulement de l huile min rale pure conforme MIL L 6082 e Attention Une huile min rale ordinaire MIL C 6529 Type Il avec des agents anti corrosion peut causer un calaminage apr s un service prolong et n est pas recommand e par Cirrus Design pour utilisation pendant ou apr s le rodage Apr s 25 heures de service et apr s stabilisation de la consommation d huile utiliser uniquement de l huile aviation conforme la norme MHS24 huile de lubrification dispersant sans cendres de Teledyne Continental Motors TCM ou de l huile de lubrification synth tique norme MHS25 de TCM Les produits suivants ont fourni TCM des donn es indiquant que ces huiles sont conformes toutes les exigences des sp cifications de TCM donn es plus haut 8 20 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance Produit Fournisseur Aeroshell R W Shell Australia Aeroshell Oil W Shell Canada Ltd Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formulation Aeroshell 15W50 Aeroshell formule anti usure Aeroshell Oil W Shell Oil Company Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formulation Aeroshell 15W50 Aeroshell formule
556. verticale r elle et la vitesse verticale s lectionn e habituellement en mont e Le pilote doit r gler les gaz ou r duire la vitesse verticale impos e afin d liminer l erreur Pr s lection de l altitude Il est possible d utiliser le s lecteur d altitude pour tablir une altitude et une vitesse verticale pour une interception et une saisie L altitude peut tre au dessus ou au dessous de l altitude actuelle et la vitesse verticale s lectionn e doit tre appropri e pour cette altitude mont e ou descente Apr s avoir fait la s lection il est possible de coupler l altitude et la vitesse verticale au pilote automatique en appuyant simultan ment sur les boutons ALT et VS 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer dans le mode d entr e de donn es ENT Appuyer sur le bouton BARO du s lecteur d altitude et r gler la pression barom trique selon le besoin Appuyer sur le bouton ALT pour entrer dans le mode de s lection d altitude Le voyant SEL clignote Use the altitude selector knob to input the desired altitude in thousands of feet for example 5500 feet is entered as 5 5 and 10 500 is entered as 10 5 Par exemple 5 500 pieds sont entr s comme 5 5 et 10 500 pieds sont entr s comme 10 5 P N 11934 820 13 of 28 R vision 07 d cembre 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR20 4 Appuyer de nouveau sur DTA pour accepter l entr e d altitude le voyant ENT s teint et le v
557. vion approche moins de 50 pieds de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant DH clignote Alors que l avion passe environ 50 pieds au del de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant clignote de nouveau Appuyer une nouvelle fois sur le bouton DH pour d sactiver la fonction DH ce qui teint le voyant DH Chaque pression sur le bouton DH active et d sactive le mode DH successivement Mode VS vitesse verticale A la mise en marche initiale apr s l essai automatique une pression sur le bouton s lecteur d altitude et d alerte de vitesse verticale permet de s lectionner le mode de vitesse verticale La vitesse verticale initiale est tablie 2 indiquant une mont e 200 pieds par minute Tourner le bouton s lecteur d entrer change la vitesse verticale s lectionn e en intervalles de 100 pieds minute Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse verticale et dans le sens inverse pour la diminuer La vitesse verticale maximale est de 1 600 pieds minute 16 Il n est pas possible de s lectionner une vitesse verticale de z ro L affichage de la vitesse verticale est la seule fonction du s lecteur et alerte d altitude disponible en mode de fonctionnement Il est donc possible de commander les changements de vitesse verticale en tournant le bouton s lecteur d entr e Il est aussi possible d entrer la vitesse verticale en mode d entr e ENT de donn es DTA en appuya
558. xt rieure fournit du courant continu r gul 28 V 2 V rifier que les interrupteurs BAT 1 et AVIONICS sont sur l arr t Brancher l alimentation ext rieure dans la prise 4 Mettre BAT 1 sur marche ON Le courant continu de 28 V de l alimentation ext rieure met sous tension les barres omnibus de distribution principales et essentielles Il est maintenant possible de faire d marrer l avion ou de faire fonctionner l quipement lectrique 5 S il faut utiliser l avionique mettre l interrupteur AVIONICS sur marche ON e Attention Il est recommand d utiliser une alimentation ext rieure en cas d intervention sur les syst mes d avionique Ne pas mettre 8 10 P N 21560 002 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR20 Manoeuvres entretien et maintenance le moteur en marche ni le lancer quand l interrupteur AVIONICS est sur marche D branchement de l alimentation ext rieure de l avion 1 Si l alimentation ext rieure n est plus n cessaire mettre l interrupteur BAT 1 sur l arr t 2 Tirer sur la fiche de l alimentation ext rieure Remorquage ll est possible de d placer l avion au sol au moyen d une barre de roue avant qui est rang e dans la soute bagages arri re ou avec un engin moteur qui n endommage pas la roue ou ne la soumet pas des contraintes excessives Pour engager la barre de direction l ins rer dans les tenons juste devant l axe de la roue avant e Attention En cas de

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