Appareil anti-collision Manuel d`utilisation
Contents
1. faible puissance et faible port e sous forme de trames digitales toutes les secondes Simultan ment ces trames seront capt es par d autres FLARMSs port e et compar es leur trajectoire de vol estim e Dans le m me cycle la trajectoire pr dite sera compar e aux divers obstacles fixes c bles antennes t l ph riques r pertori s dans la base de donn es Dans le cas d un rapprochement dangereux d tect le FLARM pr vient l utilisateur selon ses calculs du danger le plus proche temps avant impact Les alarmes seront transmises l aide d une alarme acoustique buzzer et galement par plusieurs diodes lumineuses LED dans les axes horizontaux et verticaux L intensit du danger sera signal e par le volume et la cadence de l alarme sonore ainsi que par la cadence de clignotement des diodes lumineuses De cette mani re l utilisateur aura une indication de la provenance du danger le plus proche dans le plan horizontal et vertical Dans le cadre des spirales en thermique l algorithme de calcul est diff rent de celui utilis pour les lignes droites Les donn es de trajectoire et GPS des a ronefs per us sont transmises en sus au travers d une sortie s rie pour utilisation par des appareils tiers affichage d port synth tiseur de voix PDA etc Diff rents fabricants proposent d j de tels appareils La port e radio d pend du montage de l antenne radio Elle atteint en g n ral 12. 3km ce qui est suffisant pour un cycle d identification de danger alarme reconnaissance visuelle temps de r action lors du d placement rapide d un planeur Les alarmes d pendent du temps avant impact projet et non pas de la distance s parant les a ronefs Le premier niveau d alarme survient lorsqu un impact est pr vu dans les prochaines 18 secondes Le 2 niveau est atteint lorsque le temps avant impact passe sous la barre des 13 secondes respectivement 8 secondes pour le 3 niveau L alarme subsiste tant qu il y a lieu selon les calculs de l appareil Les alarmes sont tr s s lectives comprenez par l qu elles seront lanc es uniquement si le calcul d tecte un risque significatif de collision dans un futur proche 1 Depuis la version 2 du hardware Version 2 1 1 30 septembre 2005 2 10 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation Le FLARM partir de la version 2 1 0 enregistre les vols au format IGC Cette fonctionnalit n cessite d utiliser le programme Flarm tools pour d logger les vols Vous pouvez t l charger le programme Flarm tools sur le site flarm com Pour delogger vous devez utiliser un c ble s rie type volkslogger et disposer d une alimentation 12v 3 Modes d utilisation L appareil pourra tre utilis dans 2 modes distincts nomm ment Warning alarme et Nearest a ronef proche Le changement entre les modes s effectue en appuyant sur la touche de fon
3. flan Appareil anti collision Manuel d utilisation et d installation Manuel d utilisation Version 2 1 1 30 sept 2005 Hardware Version 2 00 28 mars 2005 Software Version 2 1 1 30 sept 2005 2003 2005 FLARM Technology Sonneggstrasse 64 CH 8006 Z rich www flarm com info flarm com Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 1 Bienvenue aux utilisateurs FLARM Un grand merci pour l acquisition du FLARM un appareil moderne et bon march pour les alarmes anti collision destin l aviation l g re FLARM est con u de mani re assister le pilote dans son observation de l espace a rien FLARM est simple d utilisation afin de perturber au minimum le pilote dans ses t ches Voler est une activit comportant certains risques pour l quipage les passagers les tiers et les objets Pour une utilisation s re du FLARM il est obligatoire de conna tre les risques les conditions d utilisation et les limitations de l appareil Dans cet objectif il est galement recommand de consulter les directives d installation L appareil ne peut pas toujours pr venir de mani re fiable FLARM ne donne aucune proposition de trajectoire d vitement L appareil ne donne des alarmes que par rapport d autres a ronefs qui sont quip s d un FLARM ou d un appareil compatible Pour les obstacles c bles etc il ne peut avertir que pour ceux qui sont d finis dans la base de donn es charg e L utili
4. Clignotement rapide 6Hz Danger depuis l arri re Lorsque la menace vient de l arri re le degr du danger n est pas indiqu par le nombre de LEDs mais uniquement par la vitesse de clignotement Clignotement I I Menace venant de l arri re gauche entre 7 et 8h l Ii il Clignotement Clignotement Menace venant de l arri re entre 5 et 7h Menace venant de l arri re droit entre 4 et 5h 7 Avertissement d obstacles La base de donn es d obstacles de f vrier 2005 pour autant qu elle soit incluse comprend 28 000 coordonn es pour 10 000 objets dans la r gion des Alpes La base est charg e en usine dans le FLARM ensuite des mises jour pourront tre effectu es par l utilisateur l aide d une application PC aucune modification ne pourra tre apport la base par l utilisateur Pour les obstacles fixes les alarmes d crites seront donn es par clignotement comme d crit ci dessous pour autant que l objet se trouve toujours sur la trajectoire de l a ronef L intensit de la menace est valu e en fonction du temps avant impact avec l objet Elle est repr sent e par le nombre de LEDs allum es voir ci dessous ainsi que par la fr quence de clignotement Pour les c bles et lignes lectriques le syst me donnera galement une alarme si la trajectoire passe sous l objet Il n y a aucune indication de direction ni
5. horizontale ni verticale L alarme sonore sera donn e simultan ment l alarme optique Le temps de pr avis est faible temps entre l alarme et l impact calcul il n est que de quelques secondes Version 2 1 1 30 septembre 2005 5 10 Menace l g re l al il moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz Menace moyenne Ii Ii Hi moins de 13s jusqu l impact probable calcul Clignotement moyen 4Hz Menace importante T 1i Hi moins de 8s jusqu l impact probable calcul Clignotement rapide 6Hz Version 2 1 1 30 septembre 2005 6 10 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 8 Limites d utilisation Flarm ne peux indiquer les risques de collision qu avec des a ronefs quip s eux m mes d un Flarm ou d un appareil compatible FLARM ne communique pas avec des transpondeurs mode a c s et n est donc pas int gr dans le concept ACAS TCAS Les appareils compatibles doivent se trouver l int rieur du domaine de couverture radio Cette distance est d termin e par le montage et la position de l antenne et peut tre fortement influenc e par la configuration de vol des 2 planeurs Les antennes internes permettent une port e d environ 1 6 Km dans des conditions optimales Cette distance est suffisante dans la plupart des cas qui concernent l aviation l g re Les annonces radio ne peuvent tre re ues que lorsque la li
6. e Pression normale 1 5s changement du mode de fonctionnement Warning Nearest La quittance est donn e par signalisation optique voir chapitre pr c dent e Double clic suppression respectivement r tablissement de la signalisation optique et acoustique La signalisation sera r tablie automatiquement apr s 5min lors de toute suppression La suppression sera Depuis la version 2 du hardware Sources des donn es OFAC Suisse 01 2004 Austrocontrol Autriche 10 2003 Land Tirol Tirol 02 2005 Bundeswehr T l ph riques 01 2005 Donn es tiers Alpes fran aises 02 2005 FLARM Technology ne peut en aucun cas tre tenu responsable de l inexactitude ou de la non exhaustivit des donn es Veuillez signaler les alarmes non justifi es obstacles absents ou mal positionn s Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation quittanc e par un signal sonore intensit descendante et le r tablissement par un signal sonore intensit montante Lors du r tablissement automatique de la signalisation l appareil donnera galement une quittance avec un signal sonore intensit montante e Pression longue gt 8s Red marrage du syst me conseill lors de tout comportement douteux de l appareil Aucune quittance n est donn e e Pression tr s longue gt 205 reset l appareil FLARM sa configuration d usine Toute la configuration effectu e par l utilisateur est perdue Aucune quittance n e
7. indiqu en utilisant les diodes lumineuses par un chenillard allant de l int rieur vers l ext rieur gt En sus des ces 2 modes une suppression de la signalisation optique et de l alarme acoustique par l utilisateur est possible Apr s un double clic sur le bouton de fonction la signalisation visuelle et acoustique information de trafic alarmes collision et obstacle est suspendue pour une dur e de 5 minutes La suspension de la signalisation est quittanc e par l mission d un signal sonore intensit descendante Un nouveau double clic permet de r tablir la signalisation avant l coulement des 5 minutes et est quittanc par l mission d un signal sonore intensit montante L mission radio de l appareil trajectoire projet e n est pas suspendue elle continue afin de permettre aux autres de nous d tecter 4 Panneau frontal utilisation Le panneau frontal comprend une touche de fonction 4 LEDs vertes de statuts 10 LEDs rouges forte intensit pour la repr sentation horizontale et 4 LEDs rouges pour la repr sentation verticale 4 LEDs Bouton de 4 LEDs vertes 10 LEDs rouges rouges Fonctions par pression sur le bouton fonction Status horizontal e Pression courte lt 0 8s changement du volume de l alarme acoustique par niveau fort moyen faible silencieux Une courte quittance acoustique avec le volume correspondant est donn e apr s chaque changement de volume
8. aison th orique visuelle est possible Il n y aura donc pas de liaison pour 2 planeurs voluant sur 2 versants d une m me montagne pas de liaison visuelle th orique L appareil FLARM doit conna tre sa propre position actuelle c est pourquoi FLARM ne fonctionne qu avec une bonne r ception GPS permettant le positionnement en 3D La r ception GPS est influenc e de mani re significative par la position et le montage de l antenne ainsi que par l attitude de vol La qualit du signal GPS peut tre r duite particuli rement en spirale proximit des pentes de m me qu des endroits de d rangements connus Le calcul de l altitude est particuli rement sensible le syst me utilise principalement l altitude GPS la capsule barom trique est utilis e pour corriger l altitude GPS FLARM reprend un fonctionnement correct imm diatement apr s avoir retrouv un signal GPS correct A D faut de visualisation dans le cas de vent fort onde Les mouvements qui sont d tect s par le GPS se rapportent un syst me de coordonn es fixes au sol Par fort vent la direction de vol du planeur heading et la direction de d placement track diff rent ce qui influence la repr sentation d un danger concernant un intrus Lorsque la vitesse du vent d passe les 60 de la vitesse vraie TAS les calculs ainsi que la repr sentation du danger sont inutilisables directement Dans ce cas il convient de d caler visuellement la direction du d
9. anger de l angle de d rive dans la direction du vent cela revient imaginer que le flarm se d place sur la trajectoire du planeur et non dans laxe du planeur L indication verticale du danger est peu pr cise et soumise de rapides variations lorsque la distance A entre les a ronefs est petite la diff rence de hauteur faible ou la r ception GPS mauvaise FLARM pr dit math matiquement sa propre trajectoire jusqu plus de 30 secondes Ce pronostic se repose sur les donn es de position actuelle et pass e ainsi que sur un mod le de d placement lequel est optimis pour chaque utilisateur respectif genre d a ronef La valeur de ce pronostic est diminu e par des incertitudes qui augmentent avec la dur e de la pr vision Il n est pas garanti que les planeurs se d placent effectivement selon la trajectoire pronostiqu e Pour cette raison il est impossible de donner une alarme dans tous les cas et il peut galement y avoir des alarmes fant mes Une projection de trajectoire au del de 30 secondes est impossible dans le cadre de l aviation l g re et tout particuli rement pour les v livoles et les parapentistes Dans ce cadre la port e radio du syst me est largement suffisante Les alarmes sont donn es peu avant le rapprochement elles se situent dans un domaine allant de quelques secondes une demi minute avant le rapprochement maximal L intensit de l alarme augmentation de la fr quence du signal sonore du clig
10. automatique enregistrement du vol retour la derni re position tant il est possible que cela se retourne contre lui vol en poursuite p n tration illicite des espaces a riens d passement d altitudes comportement lors de collisions FLARM envoie une identification avec chaque trame de position Le pilote peut m me si cela n est pas recommand configurer l appareil de mani re ce que l ID soit d termin au hasard et modifi toutes les minutes de fa on ce qu une poursuite durable soit rendue plus difficile L utilisation du FLARM se fait sous la propre responsabilit de l utilisateur commandant de bord et ne peut tre entreprise qu apr s une tude approfondie des instructions contenues dans ce manuel FLARM Technology ne prend aucune responsabilit pour tout dommage ou recours en justice L emploi du FLARM est limit aux vols non commerciaux selon les r gles VMC Visual Flight Conditions FLARM ne doit pas tre utilis comme source pour la navigation L appareil ne doit pas tre utilis lors de vol d acrobatie L emploi des bandes radio hors concession ou sans licence dans les airs est subordonn des limitations qui diff rent suivant les pays Le pilote ou l utilisateur du FLARM est seul responsable de l utilisation de l appareil en accord avec les prescriptions locales en vigueur L appareil FLARM ne doit pas tre utilis aux USA ou au Canada respectivement par des pilotes ou des a ronefs immatri
11. ction pendant 1 3 secondes Les situations dangereuses seront indiqu es de mani re identique dans les 2 modes Dans le mode Warning seuls les dangers d tect s par calcul seront indiqu s sur les LEDs rouges Les alarmes seront toujours donn es par clignotement l intensit de la menace marqu e par la largeur de trait nombre de LEDs et la fr quence de clignotement Elles seront accompagn es d une alarme acoustique Le choix de ce mode apr s pression sur le bouton de fonction sera indiqu en utilisant les diodes lumineuses par un chenillard allant de l ext rieur vers l int rieur gt Dans le mode Nearest les autres a ronefs se trouvant proximit seront galement signal s m me s ils ne pr sentent aucune menace directe Ces informations de trafic simple sont limit es un rayon de 2km horizontal et une s paration verticale de 500m Le syst me ne peut cependant indiquer qu un seul autre a ronef c est le plus proche qui sera pris en compte La signalisation optique est statique pas de clignotement Tant que le Flarm reste dans ce mode les trajectoires des planeurs ne sont pas consid r es comme dangereuses Aussit t que le FLARM d tectera un danger il passera automatiquement en mode Warning D s que le danger sera loign il repassera de lui m me en mode Nearest si ce dernier tait s lectionn avant l alarme Le choix de ce mode apr s pression sur le bouton de fonction sera
12. cul s assur s dans ces pays L utilisation de FLARM est galement interdite par toute personne ayant citoyennet ou domicile aux USA ou au Canada De plus l utilisation en est interdite lorsque le vol touche d une quelconque mani re d part arriv e survol un des ces deux pays Version 2 1 1 30 septembre 2005 8 10 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation 9 Installation 9 1 Panneau dorsal et raccordements Le panneau dorsal comprend une prise MCX pour CONSULT OPERATING l antenne GPS une prise RJ 45 pour l alimentation MANUAL BEFORE USE lectrique et le transfert de donn es ainsi qu une prise d extension RJ12 Power Data Extension Le num ro de s rie de l appareil y est galement grav 9 2 C blage Flarm est toujours sous tension il n y a pas d interrupteur Flarm est prot g contre les inversions de polarit et comporte une protection auto r armante interne contre les surintensit s Le c blage reprend dans une large mesure les sp cifications IGC GNSS de sorte que l utilisation des c bles de logger est possible 8 26 VDC recommand 12 VDC brancher au pin 2 du c t appareil 8 26 VDC recommand 12 VDC brancher au pin 1 du c t appareil Flarm fourni du 3 volt pour les dispositifs auxiliaires GND branch avec les pin 7 et 8 du c t appareil TX FLARM envoie des donn es RX FLARM re oit des donn es GND brancher avec le pin 8 du c t a
13. inaire LED9 1 LED8 2 0x01 Version hardware 1 I 0x02 Version hardware 2 i A la fin de l autocontr le un nouveau signal sonore est mis d une dur e de 1s la suite de quoi la version software actuelle est bri vement affich e Les LEDs 0 3 affichent la version majeure du logiciel les LEDs 4 9 la version mineure 0x42 Version du logiciel 1 03 fonctionne jusqu en f vrier 2005 f o 0x4A Version du logiciel 1 10 fonctionne jusqu en avril 2005 f il 0x81 Version du logiciel 2 01 fonctionne jusqu en f vrier 2006 l il oxcO Version du logiciel 3 00 disponible d s f vrier 2006 p Ensuite le FLARM passe en mode de fonctionnement normal et attend jusqu ce qu un positionnement GPS suffisant soit disponible Au d marrage cet tat peut durer quelques minutes Si lors du d marrage autocontr le ou plus tard lors de l utilisation une erreur ou limitation de fonctionnement est constat e par le syst me les 4 LEDs de statut clignotent simultan ment pendant 30s Pendant ce temps les LEDs de position horizontale indiquent le code d erreur sous forme binaire Lorsqu une erreur est d tect e FLARM ne d marre pas pour des raisons videntes de s curit L appareil ne doit pas tre utilis lorsqu une erreur est signal e Lorsque l indicati
14. jets qui ont t incorrectement ou pas d finis Il n existe aucune base de donn es parfaitement correcte jour et exhaustive Les obstacles saisis ont t entr s de mani re simplifi e par exemple le FLARM part du principe que les lignes lectriques ne sont pas franchissables passage en dessous De la m me mani re pour les c bles de t l ph riques les pyl nes interm diaires ne sont pas repr sent s La topographie n est pas int gr e dans le FLARM Les alarmes d coulant d un rapprochement avec le terrain ne peuvent donc en aucun cas tre mises Le protocole radio utilis dur e d mission lt 1 du temps assure qu un nombre important d appareils peuvent tre en m me temps dans une m me zone de couverture Cette configuration entra ne simplement le risque qu une trame unique ne soit pas per ue correctement La vraisemblance que des annonces cons cutives d un m me appareil ne soient pas re ues n est pas significative L appareil est con u de mani re supporter en r ception et en calcul plus de 50 autres appareils port e Un nombre lev d appareils ne r duit en aucun cas la port e d mission r ception L metteur n a aucun contr le sur l utilisation que fait le r cepteur avec les donn es mises Il est tout fait possible que ces donn es soient capt es et enregistr es Ainsi une multitude de possibilit s sont offertes tant dans l int r t du pilote tenue de la liste de d part
15. lass 3 SRD Device die EMC Konformit t EN 301 489 3 2002 08 Die entsprechenden Nachweise wurden durch Ascom Systec AG Hombrechtikon Schweiz erbracht Die Nachweise k nnen bei FLARM Technology eingesehen werden man kontaktiere dazu info flarm com Z rich M rz 2005
16. lit entre les appareils Lors de ces mises jour obligatoires la base de donn es des obstacles sera galement mise jour Important chaque nouveau d marrage le Flarm se met en mode nearest et le volume est r gl la valeur maxi 6 Avertissement d a ronefs Les LEDs rouges couvrent chacune une partie de l espace a rien autour du planeur Pour une meilleure visualisation une ligne blanche est ajout e au milieu de l cran entre les LEDs 4 et 5 De m me une indication repr sentant les 90 est ajout e au dessus des LEDs 1 et 8 LS O uw l B e LEDO 210 quart arri re gauche e LED 4 LED 5 e e LED 270 9h travers gauche LED 3 LED 6 e LED2 296 10h e LED 3 321 entre 10et11h LER r HEDT e LED4 347 devant gauche entre 11 et 12 h e 53 o e LED5 13 devant droite entre 12 et 1 h LED 1 IF LED 8 e LED6 39 entre 1et2h J e LED7 64 2h e LED8 90 3h travers droite r e e LEDO 150 quart arri re droit L D 0 LED 9 La LED correspondant au mieux la position relative par rapport notre d placement pour l a ronef le plus dangereux est illumin e L indication est actualis e toutes les secondes La d tection verticale relative notre altitude est repr sent e par les 4 above LEDs verticales Les LEDs ext rieures signalent un cartement vertical _o sup rieur 14 La fr quence de clignotement es
17. m Elle doit tre viss e sur le dessus du bo tier Pour le meilleur rendement de l mission il faut viter la proximit de masse m talliques ou conductrice pr s de l antenne Comme pour l antenne GPS le positionnement id al est sur le pod du tableau de bord 9 5 Buzzer Un trou t pr vu dans le bo tier afin d am liorer l coute veuillez ne pas le boucher 9 6 Bo tier et fixation Le bo tier sera plac id alement sur le pod du tableau de bord de mani re ce que le bouton de fonction soit parfaitement accessible et que l affichage soit dans l axe de vision Le bo tier est de couleur noire de mani re ne pas cr er de reflet Pour viter un chauffement excessif veuillez ne pas le laisser au soleil Le bo tier peut tre fix par 2 vis M5 ou par des dual lock fournis avec le Flarm Dans le cas ou le boiter est d port utilisation d un display veuillez ce que l antenne GPS et l antenne radio soit parfaitement d gag es et sans masse m tallique ou conductrice proximit 10 _ Sp cifications techniques Die folgenden Daten sind ohne Gew hr und k nnen jederzeit ge ndert werden H he Breite L nge Gewicht Stromversorgung Stromaufnahme Serielle Daten Temperatur Intercom Vibrationen Herstellungsland Version 2 1 1 25 mm Geh use ohne Funk Antenne 98 mm Gesamth he mit interner Funk Antenne 75 mm 110 mm Geh use ohne Kabelanschl
18. notement des LEDs et de la largeur des traits lumineux nombre de LEDs allum es repr sente le temps avant impact et non pas la distance entre a ronefs FLARM n met une alarme que lorsqu un danger important est pronostiqu C est pourquoi il est possible que malgr la r ception d un signal tiers aucune alarme ne soit lanc e Lorsque plusieurs objets en mouvement ou fixes sont dans la zone de couverture le FLARM cible d apr s l algorithme de calcul l objet le plus dangereux et avertit le pilote exclusivement l encontre de celui ci Le pilote ne peut pas confirmer cette alarme il n a pas non plus la possibilit de repr senter d autres objets Il est possible que malgr l alarme donn e pour un objet plusieurs objets repr sentent un grand danger en m me temps voire m me qu il y ait un danger r ellement plus important que l objet qui a d clench l alarme initiale Lorsqu un danger est constat simultan ment avec un intrus et un obstacle fixe l alarme concernera l objet donnant un temps avant impact le plus court FLARM annonce la direction relative actuelle dans laquelle l intrus le plus dangereux se trouve pour les appareils depuis la version mat rielle 2 il indique galement la direction dans le plan vertical Pour les obstacles il n est pas donn de direction sp cifique FLARM n indique ni la direction du rapprochement le Version 2 1 1 30 septembre 2005 7110 Appareil anti collision FLARM Manuel d utili
19. on d erreur indique qu il s agit d un probl me avec la base de donn es d obstacles ou d un probl me d enregistrement du vol fonction logger l appareil peut tre utilis de mani re limit e Version 2 1 1 30 septembre 2005 3 10 Version 2 1 1 30 septembre 2005 4 10 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation Erreur version logiciel l te n ite i jan rreur version logicie obsol te n cessite la Norm uulisable l j r ception GPS 0x31 Erreur communication GPS Non utilisable ii f 0x41 Erreur communication radio Non utilisable f f 0x51 Erreur communication en g n ral Non utilisable i f f 0x61 Erreur m moire flash Non utilisable i fl 0x71 Erreur capteur de pression barom trique Non utilisable pii fl OxF1 Erreur autre probl me Non utilisable uon i iani Avertissement base de donn es des obstacles Utilisation f l j manquante limit e r Utilisation 0x91 Avertissement enregistrement de vol impossible limit e l i La version logicielle 2 x est valide jusqu fin f vrier 2006 Une mise jour avec les m mes fonctionnalit s sera mise disposition gratuitement elle pourra tre install e dans l appareil par les utilisateurs eux m mes La validit temporelle du logiciel est n cessaire afin de s assurer de la compatibi
20. ppareil GND brancher avec le pin 7 du c t appareil 12V y d du c t PC relier au pin 2 SUB D9 du c t PC relier au pin 3 SUB D9 du c t PC relier au pin 5 SUB D9 ONDARON gt Pour l utilisation normale dans le planeur il suffit d alimenter les pins 2 et 7 Pour le raccordement un ordinateur utiliser la prise RJ45 avec les branchements indiqu s 9 2 Extension La prise RJ12 extension est pr vue pour les utilisations annexes PDA avec un d bit de 4800 Baud Elle ne doit pas servir alimenter le Flarm 9 3 Antenne GPS L antenne doit tre plac e de sorte qu elle est une vue d gag e vers le ciel De mani re id ale on placera l antenne sur le pod du tableau de bord L antenne elle m me est magn tique et peut entraver le fonctionnement du compas Lorsque plusieurs antennes GPS sont pr sentes il importe de les espacer d au moins 25 cm Si l aimant pr sent sous l antenne perturbe d autres instruments il peut tre retir Toutefois il conviendra de remettre l tiquette m tallique apr s avoir retirer l aimant Si elle est absente l antenne peut ne pas fonctionner correctement Version 2 1 1 30 septembre 2005 9 10 Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation Ne pas disposer l antenne GPS sur le bo tier du flarm Risque de perte d efficacit de A l antenne radio 9 4 Antenne Radio C est une antenne quart d onde de 86 m
21. sation plus dangereux ni comment proc der pour l vitement Le pilote est seul responsable de la man uvre d vitement qu il devra conduire en respectant les r gles d observation de l espace a rien Il devra respecter les r gles d vitement et s assurer qu avec sa man uvre il n engendre pas un autre danger Avant de conduire une man uvre d vitement il est imp ratif d tablir un contact visuel avec le danger signal attention ne pas se focaliser sur lui uniquement FLARM utilise en relation avec la phase de vol actuelle diff rents proc d s de pronostic mod les de mouvement et calculs d alarme pour soutenir du mieux possible le pilote et ceci dans l objectif de le perturber le moins possible dans ses t ches Par exemple la sensibilit lors de spirales en planeur est diminu e de fa on significative Ces mod les et proc dures ont t optimis s mais repr sentent toujours un compromis De l avis du pilote ces mod les de calcul vont g n rer des alarmes inutiles c est dire que l appareil alarmera pour une situation qui na pas t subjectivement per ue comme dangereuse ou qu il ne pr viendra pas pour la menace per ue comme la plus dangereuse L alarme pour les obstacles fixes c bles antennes t l ph riques Catex lignes lectriques implique que ceux ci soient pr sents dans la base de donn es charg e dans le FLARM avec les bonnes coordonn es Il ne peut pas y avoir d alarme correcte pour des ob
22. sation du FLARM ne doit en aucune circonstance conduire une technique de vol diff rente de la part du pilote L utilisation du FLARM ne se fait que sous la seule responsabilit du pilote concern FLARM Technology ainsi que les d veloppeurs fournisseurs et producteurs ne portent aucune responsabilit quant l utilisation de l appareil Nous recueillons volontiers les impressions exp riences propositions d am lioration et tout support multim dia montrant la mise en uvre du FLARM Ils nous permettrons d am liorer le syst me Les diverses informations fournies doivent contenir la meilleure description possible des situations des num ros de version hardware et software et si possible un enregistrement du vol au format IGC intervalle entre FIX le plus petit possible La derni re version de ce manuel ainsi que divers autres documents peuvent tre t l charg s depuis le site www flarm com Toute nouvelle version de software ainsi que la description des nouvelles fonctionnalit s sont mises disposition sur le site internet 2 Fonctionnement FLARM r cup re les informations de position et de d placement depuis un GPS 16 canaux int gr l antenne GPS est plac e l ext rieur de l appareil ne pas la placer sur le bo tier du flarm Un capteur de pression barom trique am liore la mesure d altitude et de position La trajectoire de vol est pr dite par calcul et mise par signal radio non directionnel
23. sse 118 mm Gesamtl nge inkl Taster ohne Kabelanschl sse 125 g mit Funk Antenne ohne Kabel ohne GPS Antenne externe Spannungsquelle mit 9 0 bis 26 0 VDC ber RJ45 empfohlener Wert 12 VDC direkte galvanische Verbindung zu Bordakku und Absicherung mit 500 mA zwingend typisch ca 52 mA bei 12 VDC ca 35 mA bei 24 VDC Normalbetrieb ohne Warnung bei Kollisionswarnungen k nnen sich diese Werte verdoppeln bidirektional RS232 kompatibel zu NMEA 0183 Version 2 0 Standardmeldungen GPRMC GPGGA Datenrate 4 8 bis 57 6 kBaud Zus tzliche NMEA konforme propriet re Meldungen PFLA Beschreibung in separatem Dokument 16 Kanal WAAS EGNOS kompatible GPS Engine externe Aktiv Antenne MCX Anschluss 3 3V SRD F Band 868 0 bis 868 6 MHz Europa andere Frequenzen gem ss Konfiguration weniger als 1 Duty Cycle Pulsspitzenleistung 10 mW ERP interne 4 Antenne geschraubt auf normalen SMA Stecker Reichweite ca 1 bis 3 km abh ngig von Antenne und Einbau 20 bis 60 C nicht vorhanden Verwendung in stark vibrierender Umgebung muss im Einzelfall abgekl rt werden Schweiz 30 septembre 2005 10 10 DECLARATION OF CONFORMITY FLARM Technology Sonneggstrasse 64 8006 Z rich Schweiz erkl rt dass das Produkt FLARM Kollisionswarnger t in der Hardware Version 1 0 und 2 0 und der typischen Konfiguration die Anforderungen zur Kennzeichnung mit dem CE Zeichen erf llt Die Funk Konformit t entspricht EN 300 220 3 2000 C
24. st donn e quadruple pression rapide active la mise jour de l cran d port Indications des LEDs vertes indications de statut l tat normal est marqu par un soulignement e Receive est allum de mani re continue lors de la r ception d autres appareils sinon elle reste teinte Si la signalisation des alarmes est suspendue mais que d autres a ronefs sont per us la LED clignote e Send en fonctionnement normal la LED s allume en permanence Pour mettre il faut que la trajectoire puisse tre pr dite et que la r ception GPS soit bonne e GPS la LED est allum e bri vement teinte une fois par seconde lorsque la position GPS est bonne Lorsque la LED reste teinte et s allume bri vement une fois par seconde cela signifie qu il ny a pas de r ception GPS ou que l appareil cherche sa position A la mise sous tension le calage GPS peut durer quelques minutes e Power la LED est allum e en permanence Lorsque la LED se met clignoter cela signifie que la tension d alimentation est au dessous des 8 VDC l appareil ne fonctionne plus correctement 5 Mise sous tension L appareil FLARM se met toujours en marche lorsqu une tension de service suffisante est appliqu e Apr s enclenchement un signal sonore est mis pendant 1s et ensuite lautocontr le du syst me d marre Pendant toute sa dur e environ 10s la version actuelle du mat riel hardware est affich e laide des LEDs en b
25. t identique et synchrone O avec les indications horizontales below Appareil anti collision FLARM Manuel d utilisation En m me temps que les clignotements de la signalisation optique une alarme sonore est mise Le temps de pr avis est faible temps entre l alarme et l impact calcul il n est que de quelques secondes Danger l avant ou sur le c t Lorsque la menace se trouve devant soi ou sur le c t mais pas derri re la repr sentation indique galement l intensit du danger Lors d une l g re menace moins de 18s avant un impact probable une seule LED s allume Avec un danger moyen moins de 13s avant impact probable 2 LEDs sont allum es Si le danger devient important moins de 8s avant impact probable l affichage passe 3 LEDs La direction de la menace correspond au centre de la signalisation lorsqu il y a plusieurs LEDs allum es La fr quence de clignotement varie en fonction de l intensit de la menace L g re menace 3h l moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz L g re menace venant entre 1 et 2h moins de 18s jusqu l impact probable calcul Clignotement lent 2Hz Menace moyenne 1h All moins de 13s jusqu l impact probable calcul Clignotement moyen 4Hz Menace importante venant entre 1 et 2h pii moins de 8s jusqu l impact probable calcul
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