Synchronisation du R1100S
Contents
1. le cylindre ou les r glages sont le plus accessibles lorsque la moto est sur la b quille lat rale Puis faut faire chauffer la moto pour que le r gime de ralenti soit stable Et l faut tre clair sur le sujet le R1100S ne supporte pas la chauffe moteur l arr t Mon concessionnaire a t formel sur ce point pour faire chauffer ta moto tu montes dessus tu lances le moteur et tu roules peinard pendant 5 10 min car les sorties d chappement moteur doivent imp rativement prendre l air sinon tu vas les br ler C est comme a qu on se retrouve avec des sorties toutes bleues et j ai m me vu des cas ou les tubulures taient compl tement d form es par la temp rature c tait tout changer Faut dire aussi qu en faisant chauffer sa moto en roulant c est toute la cha ne cin matique que l on fait monter graduellement en temp rature a peut tre que bon Donc il faudra ventiler artificiellement ses collecteurs d chappement pour r aliser la synchro c est plus qu un conseil Un http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 2 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Synchronisation du R1100S ventilateur h lice peut faire l affaire mais les turbines c est quant m me mieux la pression d air est plus forte en sortie Pour r aliser mes ventilations de cylindres j ai r cup r des turbines en triphas 380V 50Hz que j ai aliment en 200V mono gr ce un c blage maison et un cond2. 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 6 sur 10 02 03 2009 11 09 03 soient bien d tendus au repos la poign e d acc l rateur devant revenir d elle m me en position z ro Il suffit pour cela d appuyer avec son doigt sur le c ble au niveau de la sortie de gaine visible sur cette photo on doit sentir le mou de c ble Et puis en acc l rant graduellement on doit voir le papillon d acc l rateur r agir apr s une l g re rotation de la poign e d acc l rateur Si le papillon r agit imm diatement c est que l on est trop tendu faut tout reprendre Que la synchro au ralenti n a pas boug e dans le cas contraire reprendre la synchro du ralenti On contre v rifiera la bonne synchronisation du moteur en donnant des coups d acc l rateurs progressifs puis brusques la mont e des tiges d inox du Carbtune doit tre identiques Si ce n est pas le cas reprendre la synchronisation On peut faire jusqu 3 passes pour une synchro Si maintenant la synchro moteur est bonne mais que le moteur reste r che conduire bas r gime ou que le passage la descente d une Synchronisation du R1100S Vue du puits de vis avec un l ger d p ts de suie sur les parois En effet toute la douceur d un flat BMW bas r gime passe par ces deux vis Je ne l ai fait qu 36000 km avec le regret de ne pas les avoir d mont es avant Ces vis peuvent se charger de suie suite de nombre
3. Synchronisation du R1100S Maintenance amp Modification BMW R1100 S Site optimis pour Mozilla en affichage 1280x1024 CR Ni D EN gt du rry D HIT IL AIT RL http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 1 sur 10 02 03 2009 11 09 0 La synchro moteur est faire tous les 10000Km si l on se r f re au carnet d entretien Et pourtant sur ma moto je m aper ois que a ne tient pas 2500Km a d pend comment j ai roul plus on roule fort plus a se d r gle en r sum sur mon R110085 a se sent de suite un flat twin d synchronis a vibre c est moins agr able conduire a enroule moins bien Et comme c est une op ration qui ne prend pas plus de 20mn sur ce type d architecture moteur faut pas se priver de le faire r guli rement L appareil que j ai choisi c est le Morgan Carbtune a marche j m caniquement Le principe est simple ils ont remplac le mercure par des tiges d inox coulissant dans des paliers rectifi s et a marche plut t bien aucun risque d aspirer du mercure en cas de chute du d pressiom tre De plus le poids des tiges inox fait inertie ce qui rend la mesure plus stable lors du r glage de la synchro Sur cette photo on peut voir une des solutions pour ne pas plier les tuyaux de caoutchouc au niveau des prises de mesure du d pressiom tre Le d pressiom tre est suspendu par son collier plastique et les tu
4. alentis autour des 1000 1100 tr mn Et on reprend la synchronisation moteur pour peaufiner leur r glage d finitif http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 9 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Synchronisation du R1100S http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 html 10 sur 10 02 03 2009 11 09 03
5. e la vis sera donn par la r action du d pressiom tre http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 4 sur 10 02 03 2009 11 09 03 On commence par le r glage de la synchro du ralenti A l aide de la vis d air additionnel ci contre on va quilibrer les valeurs indiqu e par le d pressiom tre sur le Carbtune cela veut dire que les tiges d inox seront au m me niveau sur l chelle de mesure Pour indication il n est pas n cessaire de suspendre le Carbtune l envers comme conseill dans la notice au ralenti les mesures se situent aux alentours de 220 CmHg Le r gime de ralenti doit tre de l ordre de 1000 1100 tr min Si on se situe en dehors de cette plage alors l seulement on corrigera sur le cylindre de gauche le r glage de la vis d air additionnelle pour se situer dans cette plage de rotation Voir aussi le nettoyage de ces vis c est important Synchronisation du R1100S http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 html 5 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Apr s synchronisation resserrer le contre crou En revenant au r gime de ralenti on v rifiera 2 points J Que les deux c bles d acc l rateurs Synchronisation du R1100S moteur vicieuse ne pas tre tonn de cela pingle au frein moteur devient chaotique on peut voir du cot des vis d air additionnel http pagesperso orange fr
6. ensateur de d phasage a marche tr s bien Pour dire la fin de ma synchro 3 min apr s l arr t du moteur et ventilateurs tournants je pouvais mettre la main sur les collecteurs d chappement c tait froid comme quoi c est efficace Pour r gler la synchro il ne faut en aucun cas toucher aux vis de but es des papillons d admission car l on d r gle tout et il faudra s rement aller chez son concessionnaire pour reprendre le r glage de l injection lectroniquement Il n y a que deux points de r glage la vis d air additionnel et la tension de c ble d acc l rateur http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 3 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Synchronisation du R1100S Apr s le r glage de la synchro au ralentis on passe la synchro au r gime de 2500 3000 tr min Sur cette photo on voit que sur un r gime de 3000 tr min le Cartune mesure encore bien la d pression en aval des papillons d admissions 240 CmHig C est au del de 4500 tr min que les mesures seront dans les choux la d pression ce r gime tant faible on se retrouvera en bas d chelle mais comme il n y a aucun int r t faire la synchro ce r gime Pour quilibrer la synchro sur cette plage de r gime il faut reprendre la tension du c ble d acc l rateur D visser le contre crou de la vis de tension du c ble avec une cl plate de 10 le sens de rotation d
7. ux retours moteur Sur la photo ci contre on voit que le pointeau de la vis est un peu noir presque pas de suie Ben apr s nettoyage des vis et des puits de vis la diff rence de comportement moteur est impressionnante C est pas la peine de d monter ces vis d air additionnel si vous n avez pas l appareil pour la synchro Car il faudra tout reprendre la synchro apr s la repose de ces vis http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 7 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Synchronisation du R1100S Ea eg d Z n F JA Le nr Rd CR rent Ae d KEE Le E EE Ge SE EE dal Lors Ref erf G t a i Jatine i Be p p ne Ta F r i Dui Weg d Gest idei KT ei Ke GER re T GE Lef de b Z di P v a Wi s Ge i S Tiera He G SE S EE EE KE E SC ed Kate Cl Ke t SC d Zi e Ta KEE tee ES DS GC ai Li Fee e EE ee SE e E E F ia pui e e e Fe K LS Ei Fi r P w LI QUE SE LE e E SE Gg Le AA LEE ae Fe See DG http pagesperso orange fr 523i r1 100s 063 20S ynchronisation 20Moteur 20R1100 htmIl 8 sur 10 02 03 2009 11 09 03 Vis d air additionnel nettoy e Synchronisation du R1100S Nettoyage au chiffon non pelucheux du puits de vis faire avec d licatesse Pour la repose des vis d air additionnel il faut les visser fond sans forcer puis les d visser de 3 4 de tour a remet en gros le r
8. yaux passent par la boucle ce n est pas les tuyaux qui suspendent le d pressiom tre On trouvera le manuel d utilisation de ce d pressiom tre dans la section Fiches Techniques Ce d pressiom tre s ach te sur le Net directement cher le constructeur Synchronisation du R1100S La mise en place du tuyau sur les pipes d admissions moteur est tr s simple faut virer le bouchon sur la prise d air et ne pas oublier de monter la r duction de diam tre de ce tuyau au plus pr s du moteur Je ne sais pas si les d pressiom tres d autres marques ont cette r duction sur le tuyau de prise de d pression Sur les photos ci dessus on voit tr s bien que le seul capteur d ouverture des papillons se trouve sur le cylindre de gauche L deux techniques de synchronisation existent la constructeur et l officieuse Car le constructeur conseille de faire le r glage synchro sur le cylindre de gauche avec possibilit de reprendre certains r glages sur le cylindre de droite il n est pas prouv que la modification du r gime de ralenti par la vis d air additionnelle ou que la modification de la tension de c ble du papillon d admission sur ce cylindre perturbe ou non le r glage du capteur de position de ce papillon Bref la m thode officieuse veut qu on ne touche pas les r glages du cylindre de gauche lors de la synchro moteur c est le cylindre ma tre les r glage se porteront sur le cylindre esclave de droite Et en plus c est
Download Pdf Manuals
Related Search