RAPPORT ACCIDENT
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1. l entr e de piste Il ajoute qu en finale l ULM volait entre 75 et 90 km h pour une vitesse recommand e en approche finale de 90 km h selon le manuel d utilisation de l aile du pendulaire sur une trajectoire de pente faible et avec de la puissance au moteur Juste avant de perdre le contr le le pilote s est cri je n arrive pas le reprendre Le pilote g de 63 ans tait instructeur parapente deltaplane ULM pendulaire et multiaxe dans le sud de la France depuis 1996 Il totalisait plus de 2 000 heures de vol La journ e du 5 ao t 2011 avait t consacr e rejoindre la plate forme de d part du Tour ULM 2011 Montpezat 47 o il avait effectu les derni res formalit s et pr par la premi re tape Il avait vol pendant environ 5 heures le jour de l accident et 5 heures 20 la veille Il avait confi plusieurs participants dont le passager qu il tait fatigu qu il redoutait des conditions m t orologiques plus difficiles que celles qu il rencontrait habituellement dans sa r gion et qu il aurait besoin de repos l arriv e Les conditions m t orologiques taient globalement conformes aux pr visions annonc es au cours des briefings effectu s la veille le matin et l escale de mi journ e Les pilotes ayant atterri avant le 06 AAI le jour de l accident avaient al y Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 1 2 06 i110808 Avril 2012 B E f RAPPORT Bureau d Enq2. B E A RAPPORT E de lave GoN ee ACCIDENT www bea aero Perte de contr le en approche finale lors d un rallye a rien collision avec le sol A ronef ULM pendulaire Air Cr ation Kiss 450 avec parachute identifi 06 AAI Heure locale Date et heure Lundi 8 ao t 2011 16 h 10 Exploitant Priv Lieu Plate forme ULM Les Ecottays Aron 53 Cons quences Pilote d c d passager bless ULM d truit CIRCONSTANCES Dans le cadre de la deuxi me tape du Tour ULM 2011 le pilote d colle de la plate forme de Montaigu 85 vers celle des Ecottays avec une escale Plo rmel 56 Il est accompagn d un passager install en place arri re Lorsqu il int gre le circuit d a rodrome plusieurs ULM pendulaires ont d j atterri L approche finale n est pas stabilis e certainement en raison des conditions turbulentes et en courte finale pour la piste 25 l ULM oscille en roulis perd de la hauteur au dessus d une haie d arbres et d vie sa trajectoire vers la gauche Le pilote augmente la puissance mais il perd le contr le de son ULM qui s crase dans l emprise de la plate forme L examen de l pave et du moteur HKS 700E a montr que l accident n est pas li une d faillance technique Le passager n a pas de comp tence en mati re de pilotage Il explique que le pilote a re u une radiocommunication du commissaire d arriv e indiquant un vent du 300 pour 15 25 kt avec des turbulences avant
3. u tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile ACCI DENT www bea aero indiqu la pr sence de turbulences en courte finale que le commissaire transmettait par radio aux pilotes en approche La composante de vent traversier lors de l approche finale tait comprise entre 11 et 19 kt pour une limite l atterrissage de 15 kt selon le manuel d utilisation de l aile du pendulaire CONCLUSION Dans des conditions m t orologiques turbulentes avec une composante de vent traversier proche de la limite recommand e le pilote a prouv des difficult s de pilotage en approche finale mais a d cid de la poursuivre sans pouvoir la stabiliser Il a ensuite perdu le contr le de l ULM faible hauteur La pression li e l v nement la fatigue accumul e ainsi que l augmentation de stress provoqu e par des conditions m t orologiques quele piloteappr hendaitetauxquellesiln tait vraisemblablement pas habitu notamment en approche ont probablement contribu r duire ses capacit s En particulier le pilote n a probablement pas assur une surveillance suffisante de la vitesse qui a t faible pendant toute l approche finale al E k Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 2 2 06 i110808 Avril 2012
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