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affichage electronique des parametres de vol primaires / navigation

1. SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL AFFICHAGE ELECTRONIQUE DES PARAMETRES DE VOL PRIMAIRES NAVIGATION G500 Ce suppl ment au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote Ces informations remplacent ou compl tent celles du manuel de vol approuv Applicabilit Type et mod le d avion Modification A consirucieur _ DR 340 DR 315 DR 360 DR380 DR 300 108 DR 300 180R DR 300 140 DR 300 125 DR 400 125 DR 400 140 DR 400 160 TC DR 400 180 DR 400 180R DR 400 2 2 EASA A 367 DR 300 120 DET DR 300 DR 400 120 DR 400 125i DR 400 140B n 120304 DR 400 DR 400 120A DR 400 160D DR 400 120D DR 400 1805 DR 400 100 DR 400RP DR 400 NGL DR 400 200R DR 400 500 DR 400 140B avec STC EASA 10014219 Suivi des amendements et approbations Approbation HIN Edition originale 20 March 2013 EASA 10044135 Liste des pages en vigueur 15 mars 2013 Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 1 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Table des matieres Section 1 GENERALITES iii 4 1 1 GARMIN G500 SYSTEME D AFFICHAGE DES PARAMETRES DE VOL PRIMAIRES MULTIFONCTION sens 4 1 2 OPTIONS AERONEF rennes 5 Section 2 LIMITATIONS nn 6 2 1 LOGICIELS SYSTEMES EXIGES eee 6 2 2 ZONE DE FONCTIONNEMENT AHRS see 6 2 3 INSTRUMENTS DE SECOURS SUPPLEMENTAIRES eneen 7 2 4 TECHNOLOGIE D AFFICHAGE D IMAGES SYNTHETISEES neen 7 2 5 GUIDE DU PILOTE seen 7 2 6 TYPES D O
2. Si le syst me poss de 2 GPS appuyer sur la touche 1 2 S assurer visuellement du trafic pour voir et viter Etre vigilant car le d tecteur de trafic n est pas capable d en d tecter Avertissements Blanc Lire et comprendre tous les messages d alerte Is indiquent g n ralement des probl mes de communication internes au syst me G600 Voir le document Guide reference cockpit G600 pour d terminer les actions ad quates du pilote ou du service d entretien Divers messages d alerte peuvent appara tre sous les touches MFD ALERTS SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Les donn es GPS du syst me s lectionn ne sont plus valides La carte d filante et les informations associ es ne sont plus mises jour Le syst me de contr le de trafic utilis a localis un trafic proximit susceptible d tre un danger pour l avion Le syst me de contr le de trafic utilis n est pas capable de d tecter un trafic et ou d avertir le pilote Le G500 permet d afficher les alarmes relief les mises en garde relief et l tat de disponibilit du TAWS lorsque la fonction TAWS B est activ e dans le GTN650 associ Consulter les proc dures appropri es dans le suppl ment au manuel de vol GTN650 Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 15 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 4 PROCEDURES NORMALES 4 1 TEST PREVOL DE L INDICATEUR D ATTITUDE DE SECOURS MD4300 411 3 Ap
3. uvres pour viter le relief ou les obstacles Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 26 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 7 13 CARTES DE DONNEES Le G500 utilise plusieurs bases de donn es Les titres des bases de donn es apparaissent en jaune lorsqu elles sont p rim es ou corrompues Le cycle d information de base de donn es est affich sur l cran du MFD la mise sous tension mais des informations plus d taill es sont disponibles sur les pages AUX La fente d insertion sup rieure pour carte de donn es Secure Digital SD est g n ralement libre car elle est utilis e pour la maintenance des logiciels et la mise jour de bases de donn es de navigation La fente d insertion inf rieure de carte de donn es doit contenir une carte de donn es avec les informations relief obstacle du syst me et des donn es optionnelles telles que Safe Taxi cartes de vol et cartes lectroniques JeppView Les bases de donn es de relief sont mises jour p riodiquement et n ont pas de date d expiration La couverture de la base de donn es relief se situe entre 75 de latitude Nord et 60 de latitude Sud dans toutes les longitudes La couverture de la base de donn es relief des a roports couvre le monde entier La base de donn es contient des donn es relatives aux obstacles tels que des tours qui pr sentent un danger potentiel pour les a ronefs Les obstacles de 200 pieds et plus sont inclus dans la base de
4. indicateur d cart de route de Secours Compas magn tique 1 Pour les vols VFR l avion doit avoir une source d information d altitude et de vitesse Elle peut provenir du PFD ou des instruments de secours c est dire tous les 1a des l ments du tableau ci dessus Remarque Lorsque les r glementations nationales ou les r glements d espace a rien sp cifiques n cessitent l installation d autres instruments en compl ment de ce qui pr c de les r glements ou les r glementations d espace a rien nationaux doivent tre respect s 2 7 AFFICHAGE DES CARTES Les cartes affich es sur le MFD ont pour but une meilleure prise de connaissance de la situation et ne doivent pas tre utilis es pour la navigation L utilisation de la fonction d affichage de cartes ChartView ne d gage pas le pilote de l obligation de transporter les cartes papier en vigueur n cessaires au trajet Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 8 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 8 TAWS B La navigation ne doit pas tre fond e sur l utilisation de l affichage TAWS Pour viter les alertes inutiles le TAWS doit tre d sactiv lors d un atterrissage sur un a roport qui n est pas inclus dans la base de donn es des a roports par l interm diaire de la fonction de d sactivation TAWS TAWS inhibit function sur le MFD Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 9 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Sect
5. me de r f rence d attitude et de cap AHRS n cessite la disponibilit du GPS et des donn es air Bien que l attitude reste valable si un seul de ces syst mes tombe en panne le vol IFR n est pas autoris sauf si l int grit des deux syst mes est pleinement op rationnelle Le G500 v rifie l int grit de ces syst mes automatiquement et avertit le pilote lorsque l AHRS ne re oit pas de GPS ou de donn es air Remarque dans les installations avec deux GPS la disponibilit d un seul GPS est exig e pour une utilisation IFR 3 3 3 Panne de calculateur de donn es Air ADC La perte compl te du calculateur de donn es air est indiqu e par un X rouge et un texte jaune sur les affichages de la vitesse de l altim tre du variom tre du TAS et de OAT Certaines fonctions d riv es telles que la vitesse vraie et les calculs de vent seront galement perdues Si des donn es valides GPS sont disponibles le PFD reprend automatiquement pour afficher l altitude GPS calcul e par rapport au niveau moyen de la mer Cette altitude GPS est affich e au dessus du bandeau d altitude 1 Utiliser l an mom tre et laltim tre de secours 2 Rechercher des conditions VFR ou atterrir d s que possible ATTENTION Ne pas comptez sur l altitude GPS pour assurer l espacement par rapport au relief 3 4 PERTE DE L ALIMENTATION ELECTRIQUE Reportez vous la section proc dures d urgence du manuel de vol pour les proc dures de d lestage en ca
6. obstacle Seuls les manoeuvres verticales sont recommand es sauf si les conditions m t orologiques de vol vue VMO existent ou si le pilote peut d terminer qu un virage en plus de la mont e est la mani re d agir la plus sure Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 16 28 Section 5 PERFORMANCES Sans changement Section 6 MASSE ET CENTRAGE Voir les donn es de masse et centrage en vigueur Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Page 17 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 7 DESCRIPTIONS DES SYSTEMES 7 1 SOURCES D ALIMENTATION ELECTRIQUE L unit d affichage Garmin GDU le syst me de r f rence d attitude et de cap AHRS et le calculateur de donn es Air Computer ADC sont connect s au bus principal et sont sous tension lorsque l interrupteur principal de l avion est allum Les principaux composants du G500 sont prot g s par des disjoncteurs r armables accessibles au pilote Ces disjoncteurs sont situ s sur le tableau de bord et tiquet s comme suit 1 PFD pour Garmin Display Unit PFD MFD GDU 620 2 AHRS Syst me de r f rence d attitude et de cap GRS 77 avec magn tom tre GMU44 3 ADC Calculateur de donn es Air GDC 74A 7 2 MOYENS DE NAVIGATION Le G500 n cessite au moins un quipement de navigation Garmin GTN650 GPS WAAS pour assurer l int grit du syst me de r f rence de l attitude et du cap Le HSI G50
7. rence la trace au sol GPS au lieu du cap Dans ce cas le pilote automatique va continuer fonctionner dans les modes HDG et NAV mais les carts de cap et de route envoy s au pilote automatique seront bas s sur la trace sol du GPS au lieu du cap magn tique Une panne totale de cap perte la fois du magn tom tre et de la trajectoire GPS est indiqu e par le remplacement de l affichage num rique des caps par un X rouge et les chiffres de la rose des vents sont retir s Le pointeur de cap indiquera le haut et fonctionnera un peu comme un CDI traditionnel avec le s lecteur de cap r gl au moyen du bouton PFD sur CRS Dans ces conditions le pilote doit utiliser une autre source de cap comme le compas de secours Le pilote doit d brancher le mode HDG du pilote automatique 3 3 2 Panne de AHRS Une panne du syst me de r f rence d attitude et de cap AHRS est indiqu par une suppression de la pr sentation ciel terre un X rouge et AHRS FAILURE en jaune affich sur le PFD Une panne de cap sera accompagn e d une panne d attitude comme d crit ci dessus en 3 3 1 Le taux de virage ne sera pas disponible 1 Utiliser l indicateur d attitude et le compas de secours 2 R gler les donn es de route en utilisant la position CRS du bouton PFD 3 Rechercher des conditions VFR ou atterrir d s que possible Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 11 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL L int grit du syst
8. 0 peut tre s lectionn pour afficher des informations d cart de route partir de quatre sources ind pendantes deux GPS et deux VHF NAV En outre le HSI peut afficher deux pointeurs de cap simultan s partir d information obtenues des GPS VHF NAV ou ADF 7 3 AFFICHAGE SYNTHETISE SYNTHETIC VISION TECHNOLOGY Le SVT utilise une base de donn es interne du relief et la localisation GPS pour fournir au pilote une vue synth tique du relief en avant de l avion Le but du syst me de SVT est d aider le pilote en maintenant une connaissance de la situation pour ce qui concerne le relief et le trafic proximit de l a ronet Le syst me de SVT peut tre activ ou d sactiv volont Pour acc der la touche de menu du syst me de synth se appuyez sur la touche PFD sur le 620 GDU puis la touche SYN VIS L affichage synth tique du relief des caps et des informations d a roport peuvent tre activ s et d sactiv s partir de ce menu Appuyez sur la touche BACK pour revenir au menu racine du PFD Le SVT fournit un avertissement visuel de collision potentielle avec le relief en changeant la couleur du relief en jaune sur le PFD Si l a ronef maintient Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 18 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL sa trajectoire en direction du relief l affichage passe en rouge Les indications de relief jaune et rouge sont accompagn es d avertissements audio au moyen du haut parleur du p
9. C 55X Option Calculateur donn es Air GDC 74 Sonde temp rature GTP 59 EQUIPEMENT INTEGRE AU SYSTEME EQUIPEMENT EXTERNE Table 1 PFD G500 Sch ma synoptique fonctionnel 1 2 OPTIONS AERONEF Le tableau suivant d finit les options retenues pour cet avion dans le cadre de l installation du G500 Retenue R f dans le v suppl ment Vision synth tique 878 n z u z u z u n u Horizon lectrique suppl mentaire S 3 4 amp 4 1 avec batterie de secours Cartes a ronautiques 2 7 amp 7 14 TAWS B 1874 Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 5 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Section 2 LIMITATIONS 2 1 LOGICIELS SYSTEMES EXIGES Le G500 doit tre quip des versions de logiciels suivantes approuv es par la FAA et l EASA Version logicielle G500 GDU620 PFD MFD GRS77 AHRS GDC74 Calculateur de donn es air GMU44 Magn tom tre En plus des composants principaux du G500 au moins un navigateur Garmin GPS WAAS doit tre coupl au G500 Le syst me GPS WAAS interconnect au G500 doit utiliser les versions suivantes ou ult rieures de logiciel approuv es par la FAA Identification Version logicielle s ries GTN650 GPS WAAS Nav 2 2 ZONE DE FONCTIONNEMENT AHRS Le AHRS utilis dans le G500 est limit au niveau de sa zone d op ration en latitude les op rations IFR sont interdites au nord de 70 N et au sud de 70 S De plus les op rations en
10. IFR sont interdites dans les deux r gions suivantes 1 au nord de 65 N entre les longitudes 75 W et 120 W et 2 au sud de 55 S entre les longitudes 120 E et 165 E La perte des fonctions cap et attitude du G500 peut arriver pres des p les mais ceci n affecte ni le suivi GPS ni l horizon artificiel suppl mentaire de secours Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 6 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 3 INSTRUMENTS DE SECOURS SUPPLEMENTAIRES Les instruments de secours suivants un indicateur d assiette et de roulis un indicateur de vitesse et un altim tre en tat de fonctionnement sont exig s L indicateur d attitude gyroscopique de secours devra fonctionner via le syst me de d pression et continuer fournir des informations d attitude valables m me en cas de perte totale d alimentation lectrique Lorsque l option lectrique d indicateur d attitude MidContinent est install e en tant qu instrument de secours la batterie interne de secours fournira jusqu 60 minutes d autonomie l indicateur 2 4 TECHNOLOGIE D AFFICHAGE D IMAGES SYNTHETISEES Il est interdit de piloter l avion en utilisant uniquement les l ments d affichage d images synth tis es sans r f rence aux instruments primaires de vol du G500 ou aux instruments de secours Il est interdit d utiliser l affichage d images synth tis es seul pour la navigation et l vitement des obstacles du relief ou du trafic La confor
11. PERATIONS rennes 8 2 7 AFFICHAGE DES CARTES een 8 2 8 TAWS Beeiieens 9 Section 3 PROCEDURES D URGENCE ET PROCEDURES ANORMALES 10 3 1 PROCEDURES D URGENCE eee 10 3 2 PROCEDURES ANORMALES eee 10 3 3 INDICATIONS ANORMALES een 11 3 4 PERTE DE L ALIMENTATION ELECTRIQUE es 12 3 5 ALARMES MISES EN GARDE ET AVERTISSEMENTS aen 13 Section 4 PROCEDURES NORMALES nana anaanenenenenenenenensnensneranersnersnersseen 16 4 1 TEST PREVOL DE L INDICATEUR D ATTITUDE DE SECOURS MD4300 411 3 en 16 4 2 ALERTES TAWS ET SVT ns 16 Section 5 PERFORMANCES ii 17 Section 6 MASSE ET CENTRAGE nanasan erase rsanenenenenenenssensnersneranersneranersseen 17 Section 7 DESCRIPTIONS DES SYSTEMES nana aananenanenanenenenaneraneraneraneen 18 7 1 SOURCES D ALIMENTATION ELECTRIQUE annees 18 7 2 MOYENS DE NAVIGATION eee 18 7 3 AFFICHAGE SYNTHETISE SYNTHETIC VISION TECHNOLOGY 18 7 4 FONCTION TAWS nee 21 7 5 MESSAGE TAWS SUR LE PFD ISSUES D UN SYSTEME TAWS EXTERNE 22 7 6 BOUTON PFD amp TOUCHE PFD eee 22 7 7 BOUTONS MFD amp TOUCHES MFD nanne 23 7 8 INTERFACE PILOTE AUTOMATIQUE een 23 7 9 PANNEAU AUDIO eee 25 7 10 SYSTEMES POUR LE TRAFIC eee 25 7 11 PIVOTEMENT AUTOMATIQUE DU POINTEUR DE ROUTE 26 7 12 AFFICHAGE DU RELIEF eee 26 7 13 CARTES DE DONNEES sens 27 7 14 REFERENCES CABINE amp GUIDES PILOTE eee 28 Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 2 28 ACRONYMES ABREVIATIONS Air Data Computer Calculateur de don
12. T AU MANUEL DE VOL 7 8 2 Affichage du directeur de vol si install Le syst me G500 limite la distance entre l ic ne de consigne d assiette du directeur de vol et l ic ne d attitude de l avion Dans le cas o la consigne demand e par le PA est sup rieure la limite autoris e par le G500 la consigne affich e sera limit e par le G500 au maximum autoris Pendant la variation d assiette de l avion pour atteindre la consigne demand e l affichage de l ic ne de consigne et de l ic ne de l attitude avion garderont un espace constant jusqu ce que l cart entre la consigne demand e et l attitude de l avion soit inf rieur la limite autoris e par le G500 Dans les deux exemples ci dessous le directeur de vol commande environ 7 degr s cabr Avec le SVT teint la commande de cabr jusqu 7 degr s est affich e avec la barre de commande 7 degr s en cabr Avec le SVT activ e le G500 limite la barre de commande 4 5 degr s en cabr ce qui est l cart maximal qui peut tre affich Le syst me G500 maintiendra les barres de commandes la m me distance de l ic ne de l a ronef jusqu ce que l assiette de l avion soit dans la plage des 4 5 de la commande 7 8 3 Pilotage de roulis mul via HDG mode Si le pilote automatique n a pas la capacit de conduite de virage GPS le G500 peut muler cette fonctionnalit en faisant fonctionner le pilote automatique en mode HDG et en s lectionnant l
13. donn es obstacles Il est tr s important de noter que tous les obstacles ne sont pas n cessairement r pertori s et peuvent donc ne pas tre contenus dans la base de donn es obstacles La couverture de la base de donn es obstacles comprend les Etats Unis et l Europe Cette base de donn es est mise jour sur un cycle de 56 jours et n a pas de date de p remption Si install e la base de donn es Garmin SafeTaxi contient des cartes d a roport d taill es pour les a roports choisis Ces cartes aident par le suivi des instructions du contr le au sol en affichant la position pr cise de l avion sur la carte par rapport aux voies de circulation des rampes d acc s des pistes des terminaux et des services Cette base de donn es est mise jour sur un cycle de 56 jours et n a pas de date d expiration Les cartes SafeTaxi ne sont pas disponibles en Europe Si install la base de donn es Garmin FliteCharts contient les cartes de proc dures pour la zone achet e Cette base de donn es est mise jour sur un cycle de 28 jours Si elle n est pas mise jour dans les 180 jours suivant la date d expiration FliteCharts ne fonctionne plus FliteCharts n est pas disponible en Europe Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 27 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Si install e la base de donn es de cartes lectroniques Jeppesen JeppView contient des cartes de proc dures pour la zone de couverture achet e Un symbole de posi
14. e perte d int grit sera de couleur jaune et l aiguille HSI le signalera Le pilote devra utiliser les moyens VHF de radionavigation pour la navigation primaire En appuyant sur la touche CDI la source de navigation HSI va changer Si la navigation GPS est r tablie par la suite la carte d filante MFD affichera le symbole propre de l avion et la s lection GPS de la source de navigation HSI peut tre activ e ce moment l l information de perte d int grit LOI disparait Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 10 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 3 2 4 Diff rences de relief SVT Si au cours des op rations normales il existe une divergence entre le relief r el autour de l avion et le relief affich sur l cran SVT l affichage de limage synth tis e doit tre teint manuellement en utilisant la proc dure d crite dans la section 7 3 ci apr s 3 2 5 Pannes d installation G500 TAWS Si le GDU ne fonctionne plus les alarmes visuelles TAWS ne seront pas fournies Les alertes audio TAWS peuvent encore tre disponibles directement partir du GTN avec l affichage du TAWS sur le GTN 3 3 INDICATIONS ANORMALES 3 3 1 Panne de cap Une panne du magn tom tre est indiqu e par un HDG avec un X rouge sur la gauche de l affichage des caps Lorsque le GDU620 re oit toujours des donn es GPS valables le cap sera remplac par la trace GPS au sol affich e en magenta L avion peut tre pilot par r f
15. e mode GPS roll steering par l interm diaire d un interrupteur externe situ sur le tableau de bord du pilote Un bouton poussoir illustr ci dessous permet au pilote Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 24 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL de s lectionner la source de r f rence de cap que le pilote automatique doit utiliser A P Heading Datum push button Chaque fois que le GPSS est s lectionn en tant que source de donn e de cap le mode est affich juste la gauche du HSI G500 L affichage symbolise le curseur de cap barr d un X ce qui signifie que l information GPSS est prioritaire par rapport aux donn es de l index des caps Les informations de pilotage GPS sont alors envoy es via le signal d erreur de cap au pilote automatique pour faire virer l avion ou voler en effectuant des arcs de cercle et maintenir sa trajectoire L index de cap G500 est d coupl du pilote automatique dans ce mode mais l index est toujours contr lable et peut encore tre utilis e comme r f rence par le pilote Si les donn es de pilotage du roulis du GPS deviennent invalides parce que le syst me GPS l a arr t ou que la source s lectionn e HSI n est pas le GPS le texte de l indicateur GPSS deviendra jaune et les donn es transmises au pilote automatique g n reront un vol ailes horizontales 7 9 PANNEAU AUDIO Le syst me G500 PFD MFD est interfac dans le panneau audio a ronef af
16. e subira une d gradation acc l r e Un stockage prolong dans un tat d charg et une surcharge endommagent la batterie de mani re permanente 3 5 ALARMES MISES EN GARDE ET AVERTISSEMENTS Les tableaux suivants indiquent la couleur et la signification des messages d alarme de mise en garde et de conseil qui peuvent appara tre sur les crans G500 NOTE Le Guide de r f rence cabine G500 et le Guide du pilote G500 contiennent des descriptions d taill es du syst me d avertissement et toutes les alarmes mises en garde et conseils ALARMES Rouge Indication Action du pilote ATTITUDE FAIL Utiliser Le syst me d affichage ne re oit Panne attitude l indicateur pas l information de r f rence d attitude de d attitude de la part du AHRS Secours S accompagne du retrait de la pr sentation sol ciel et d un X rouge sur la zone d attitude AIRSPEED FAIL Utiliser Le syst me d affichage ne re oit Panne vitesse an mom tre de pas l entr e vitesse de la part secours du calculateur de donn es air S accompagne d un X rouge sur l affichage de vitesse Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 13 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL ALARMES Rouge Indication Action du pilote Cause O O Z O ALTITUDE FAIL Utiliser l altim tre Le syst me d affichage ne re oit Panne altitude de secours pas l entr e altitude de la part du calculateur de donn es air S accompagne d u
17. ent n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 21 28 cabrer RTC C ITI C SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 7 5 MESSAGE TAWS SUR LE PFD ISSUES D UN SYSTEME TAWS EXTERNE Les signalisations TAWS requises apparaissent dans le coin sup rieur droit du PFD Ces signalisations sont PULL UP rouge TERRAIN jaune TERR N A blanc TERR INHB blanc Ces signalisations ne sont pas relatives au terrain affich sur la partie du systeme MFD G500 Reportez vous la section 4 2 ci dessus pour les mesures prendre en cas de r ception d une alerte TAWS B Les alarmes du TAWS externe sur le PFD du syst me G500 ne sont affich es qu partir du syst me GNS 1 et sont affich es quel que soit le r glage du syst me 1 2 qui g re toutes les autres donn es PFD et MFD utilis s par le G500 Le syst me SVT standard G500 affiche galement les alertes de relief et d obstacles sur le PFD en plus des alertes sonores 7 6 BOUTON PFD amp TOUCHE PFD Les commandes de base de PFD sont sur le c t gauche de l quipement c t et au dessous de l cran PFD Le bouton rotatif effectue la fonction affich e sur l cran juste au dessus du bouton HDG CRS ALT V S ou BARO On attribue la fonction la molette par une pression rel chement sur une des touches de fonction correspondante la gauche de l cran Par d faut le bouton revient HDG s il n est pas actionn pendant une p riode de 15 secondes Les touche
18. es pilotes automatiques Syst me S Tec 30 ou Syst me 55X sont bas s sur des taux et fonctionnent l aide des entr es fournies par le coordinateur de virage pour la prise en compte de l attitude en roulis et ils nutilisent aucune information de tangage roulis en provenance du syst me G500 Le G500 fournit g n ralement des donn es d alignement et de cap et d cart de navigation au pilote automatique bas es sur les donn es s lectionn es et affich es sur le HSI Pour des syst mes GPS NAV multiples le G500 agit comme un commutateur s lectif pour le mode NAV du pilote automatique et le G500 peut galement fournir des donn es de pilotage GPS Lorsque la fonction est activ e les pilotes automatiques Syst me 55X peuvent fournir des capacit s de directeur de vol qui peuvent tre affich es sur l indicateur d attitude G500 comme un directeur de vol single cue moustache Le G500 n est pas capable de commander la s lection du mode pilote automatique ou d afficher le mode de pilotage automatique s lectionn sauf pour le mode de conduite de virage GPS lors de l mulation pilotage en roulis par le mode de pilotage automatique position Voir le paragraphe 7 8 3 Reportez vous au manuel d utilisation du pilote automatique ou au Suppl ment au manuel de vol de l avion pour le bon emploi du syst me de pilote automatique directeur de vol install Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 23 28 SUPPLEMEN
19. et d cider des man uvres permettant d viter le relief ou les obstacles Les l ments de l affichage de synth se ne sont pas destin s tre utilis s pour le contr le primaire de l a ronef la place des instruments de vol primaires Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 20 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 7 4 FONCTION TAWS Le syst me G500 contient en option un TAWS de classe B partir du GTN650 lorsque la fonction TSO C151b est activ e Les pilotes sont autoris s s carter de leur autorisation ATC en cours dans une mesure n cessaire au respect des alarmes TAWS Les alertes TAWS d un GTN650 TAWS externe sont pr sent s dans le tableau suivant Indication Type d alarme d alarme Message audio PFD MFD Alarme de taux de descente excessif Pull up EDR W Alarme relief FLTA Terrain ahead Pull up RTC W ITEW EA Terrain ahead Pull up cabrer ou Terrain terrain pull up pull up Alarme obstacle FLTA ROC W IOI W Obstacle ahead Pull up Obstacle ahead Pull up OU Obstacle Obstacle pull up pull UP Attention Relief Terrain ahead Terrain ahead RTC C ITI C Caution terrain Caution terrain Attention Obstacle Obstacle ahead Obstacle ahead FLTA ou Caution Obstacle Caution Obstacle Attention descente Voice callout Attention taux de descente excessif Sink rate EDR C Attention taux de Don t sink mont e n gatif OU NRC C Too low terrain Docum
20. in d obtenir une indication sonore diff rente pour l avertisseur d altitude le TAWS B et les fonctions d alerte SVT terrain 7 10 SYSTEMES POUR LE TRAFIC Le syst me G500 PFD MFD prend en charge les fonctions TAS trafic de diff rents syst mes d information de trafic actif Les informations provenant de ces syst mes sont disponibles et contr lables sur le MFD Le trafic peut galement tre affich sur le PFD lorsque le SVT est activ Les chos de trafic seront affich s dans leur position par rapport l a ronef en 3D La taille des symboles de trafic change galement en fonction de la distance de l a ronef concern L affichage du trafic est une aide l acquisition visuelle et ne peut tre utilis pour man uvrer l a ronef Se reporter aux Suppl ments manuel de vol TAS et au guide du pilote pour les informations sp cifiques sur un syst me Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 25 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 7 11 PIVOTEMENT AUTOMATIQUE DU POINTEUR DE ROUTE Le HSI G500 se recale automatiquement c est dire qu il fait pivoter automatiquement le pointeur de route GPS sur la route d sir e d finie par chaque branche GPS Le syst me fera galement pivoter automatiquement le pointeur de route VHF NAV lorsque CDI passe un param tre LOC si une approche ILS LOC LOC BC LDA ou SDF est activ dans le navigateur de GPS WAAS Lors d une approche back azimut le recalage se fera automa
21. ion 3 PROCEDURES D URGENCE ET PROCEDURES ANORMALES 3 1 PROCEDURES D URGENCE Sans changement 3 2 PROCEDURES ANORMALES A la suite de l installation du syst me G500 PFD MFD ces proc dures remplacent celles qui sont pr sent es sous la forme d inscriptions ou d tiquettes ou d crites dans le manuel de vol de l avion approuv par l AESA Toutes les autres proc dures d urgence restent en vigueur 3 2 1 Perte des donn es des instruments de vol primaire Si sur le PFD les informations de vol primaire attitude cap altitude ou vitesse ne sont pas disponibles ou ne semblent pas valables utiliser comme pr vu les instruments de secours install s autour et proximit du G500 3 2 2 Donn es de navigation non valables Si les informations de navigation sur le PFD MFD HSI RMI cap de WPT et les informations de distance ou des donn es cartographiques mobiles ne sont pas disponibles ou sont invalides s lectionner une autre source de donn es via la touche 1 2 ou utiliser comme pr vu les donn es directement partir de l quipement de navigation 3 2 3 Donn es GPS non valides Si des informations de position GPS de l quipement GTN650 ne sont pas valides en raison d une incapacit suivre le GPS le symbole propre de l avion sur le MFD est supprim et le texte pas de position GPS est superpos sur la carte d filante MFD Le syst me informe d une perte d int grit LOI sur le HSI L information d
22. la trajectoire de l appareil e Marqueur de trajectoire de vol FPM indication de la trajectoire actuelle lat rale et verticale de l a ronef Le FPM est toujours affich quand l affichage de relief synth tique est s lectionn e Trafic affichage sur le PFD indiquant la position des autres a ronefs d tect s par un syst me de d tection de trafic reli au syst me G500 e Ligne d horizon une ligne blanche indiquant l horizon r el est toujours affich e sur l cran SVT e Cap horizon sur s lection du pilote un affichage de cap juste au dessus de la ligne d horizon sur le PFD e Information d a roport sur s lection du pilote tiquettes affich es sur l cran relief synth tique indiquant la position des a roports proches enregistr s dans la base de donn es G500 e Piste mise en vidence une pr sentation surlign e de l emplacement et de l orientation de s piste s l a roport de destination La repr sentation du relief synth tique affiche une zone correspondant la vue au niveau de l il du pilote qui regarde directement vers l avant travers le pare brise Les caract ristiques du relief en dehors de ce champ de vision ne sont pas affich es sur l cran L affichage du relief synth tique est destin informer le pilote sur le relief et les obstacles en face de l avion Elle ne peut fournir ni l exactitude ni la fid lit ou les deux partir uniquement desquelles prendre les d cisions
23. mit une norme de performance minimale TAWS de la fonction d alerte de proximit du relief du SVT n a pas t d montr e et en tant que telles les alertes ne peuvent pas fournir la m me int grit d alerte qui serait g n r e par un syst me TAWS Lorsque la fonction optionnelle TAWS B est activ e la fonction d alerte de proximit du relief du SVT est supprim e 2 5 GUIDE DU PILOTE Le guide du pilote du Garmin G500 P N 190 01102 02 r vision D ou r vision ult rieure appropri e doit tre bord de l avion et tre imm diatement disponible pour l quipage Garmin propose galement un Guide de R f rence Cockpit G500 190 01102 03 Rev D ou r vision ult rieure appropri e Ce Guide de R f rence n est pas obligatoire bord de l avion mais contient une description et un fonctionnement du syst me plus d taill s Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 7 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 2 6 TYPES D OPERATIONS L quipement G500 install dans un a ronef certifi en cons quence est approuv pour une utilisation en VFR de jour ou de nuit et en IFR sous r serve d un entretien appropri Quantit exig e Equipement VER GDU620 PFD Affichage param tres de vol Affichage de navigation GTN650 GTN650 o GRS77 Attitude Heading unit AHRS GDC74A Calculateur de donn es air ADC Magn tom tre GMU44 GMU a Indicateur d attitude de secours a 1a Altim tre de secours Nav CDI
24. n es air SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Syst me de r f rence d attitude Reference System et de cap Plateau de route Indicateur d cart de route Flight Path Marker Marqueur de trajectoire de vol Garmin Display Unit Bo tier d affichage Loss Of Integrity Perte d int grit Multi Function Display Affichage multifonctions PFD Primary Flight Display Affichage des param tres de FR vol primaires Indicateur principal de vol synth tis es TAWS Terrain Awareness and Syst me de signalisation de Warning System risque de collision avec le relief WAAS Wide Area Augmentation Syst me d augmentation par satellite En europe EGNOS European Geostationary Navigation Overlay System Service GPWS Ground Proximity Warning Syst me avertisseur de System proximit du sol Europ en de Navigation par Recouvrement G ostationnaire Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 3 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL section 1 GENERALITES 1 1 GARMIN G500 SYSTEME D AFFICHAGE DES PARAMETRES DE VOL PRIMAIRES MULTIFONCTION Un syst me G500 PFD MFD est compos d un affichage des param tres de vol primaires PFD et d un affichage multifonctions MFD log s dans un bo tier commun Garmin Display Unit GDU Y plus un calculateur de donn es air Air Data Computer ADC et d un syst me de r f rence d attitude et de cap Attitude and Heading Reference System AHRS Le G500 se
25. n X rouge sur l affichage de l altitude VERT SPD FAIL V rifier par Le syst me d affichage ne re oit Panne recoupement sur pas l entr e variom tre de la variom tre les instruments part du calculateur de donn es air S accompagne d un X rouge sur l affichage de la vitesse ascensionnelle Utiliser le compas Le syst me d affichage ne re oit magn tique de pas d information de cap valide de secours OU la part du AHRS l information de S accompagne d un X rouge sur cap GPS l affichage digital de cap Red X D signe la Une croix rouge sur une zone Croix rouge source de d affichage indique que cette zone donn es o d affichage ne re oit pas de l quipement de donn e ou est corrompue rechange Indication Action du pilote Cause AHRS aligning Limiter le roulis Le syst me de r f rence Keep wings level pendant l alignement d attitude et de cap est en AHRS en cours de l AHRS train de s aligner Conserver d alignement Roulage permis les ailes l horizontal Garder les ailes l aide de l indicateur horizontal d attitude de secours Le calage de l AHRS se fera m me en cas de roulis in vitable mais sera l g rement plus long en cas de man uvres Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 14 28 Mises en garde Jaune Indication Action du pilote NO GPS POSITION Pas de position GPS TRAFFIC Trafic No traffic data Pas de donn es de trafic
26. oste de pilotage et des casques Les alertes du SVT sont supprim es si une option TAWS B est activ e L cran d affichage synth tique utilise plusieurs sources de donn es pour afficher correctement le relief GPS base de donn es relief des informations d attitude etc Si l une quelconque de ces sources de donn es n est plus fiable ou n est plus disponible l affichage synth tique du relief revient automatiquement l affichage PFD non SVT en bleu sur marron En outre si au cours des op rations normales il existe une divergence entre le relief r el autour de l avion et le relief affich sur l cran SVT l affichage de la vue synth tique doit tre teint manuellement en utilisant la proc dure d crite ci dessus Un affichage SVT typique est montr ci dessous Le SVT offre des fonctions suppl mentaires sur l cran d affichage des fonctions de vol primaires G500 PFD qui fournit les informations suivantes Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 19 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL e Relief synth tique partir de la base de donn es vue artificielle tridimensionnelle du relief en avant de l a ronef dans un champ de vision d environ 25 degr s gauche et 25 degr s droite du cap de l avion e Obstacles obstacles tels que des tours y compris les b timents de plus de 200 pieds AGL qui entrent dans le champ de relief synth tique repr sent et moins de 1000 pieds la verticale de
27. r s le d marrage du moteur et avec le g n rateur alternateur en fonctionnement effectuer un test de la batterie de secours de l horizon lectrique de secours si install 1 Laisser fonctionner l quipement pendant 3 minutes 2 Appuyer et maintenir enfonc le bouton PWR STBY sur l horizon de secours Le voyant LED orange doit commencer clignoter pour indiquer que l appareil est entr en mode de test Le voyant LED orange doit clignoter en permanence et une LED soit rouge soit verte doit tre affich e sous le mot TEST 3 Surveiller visuellement les voyants de test jusqu ce que le voyant ambre cesse de clignoter pour indiquer la fin de l essai 4 Une lumi re verte tout au long de l essai indique une batterie satisfaisante Une lumi re rouge tout moment pendant le test indique que la batterie de secours n cessite au moins une charge et ventuellement un remplacement Se conformer la section 2 6 ci avant pour une utilisation sans indicateur d attitude de secours disponible 4 2 ALERTES TAWS ET SVT En cas de r ception d une alarme sonore TAWS B ou d affichage synth tique relief ou obstacle accompagn e de zones de relief ou d obstacle jaune ou rouge sur le PFD le pilote doit imm diatement confirmer sa position par rapport la menace du relief ou d un obstacle et effectuer une action corrective appropri e Aucune action corrective ne doit tre prise uniguement sur la base de l affichage du relief et de l
28. rt d interface d autres syst mes install s dans l avion incluant les navigateurs GPS WAAS de la s rie GTN les navigateurs VHF Garmin SL30 ou GNC255 et diverses bo tes de m lange syst mes de navigation ADF et de prise en compte de trafic La fonction premi re du PFD est de fournir au pilote l attitude de vol le cap les donn es de vol et les informations de navigation provenant des quipements GNS Le PFD peut afficher en option les images synth tis es SVT Synthetic Vision Technology La fonction premi re du MFD est de fournir les informations de consultation cartographiques de relief et de plan de vol Les instruments de secours suppl mentaires altim tre an mome tre horizon et compas magn tique sont totalement ind pendants du PFD et leur fonctionnement reste inchang dans le cas o le PFD n est plus utilisable Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 4 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Magn tom tre GMU 44 Linii Affichage PFD MFD T GDU 620 Gi U D MA treden bedeelden a a nn ed 4 E GTN650 GPS NAV COM y I Option i E ou GNS430W GPS NAV COM 3 8 O a a a ef aa a A Oan en en en en en en LE gn nnn nnn O En mu gen D ON ON ON ON ON On En En mu 4 i GPS NAV COM n 2 Trafic m I GTN650 GPS NAV COM 4 Option i lou SL30 ou GNC255 NAV COMy A I mm ee ee Te en mm nm mn A O gj I Pilote automatique I Radiocompas ADF i I Directeur de vol KR87 P I STEC 30 ou STE
29. s de fonction situ es en bas de l cran PFD sont utilis es pour configurer les donn es affich es HSI bouton CDI 1 2 bouton et s lectionner les pointeurs optionnels boutons BRG1 et BRG2 qui peuvent tre superpos es dans la pr sentation du HSI sur le PFD Les touches fonctionnent par pressions successives Les unit s et les inscriptions sur le PFD ne sont pas configurables par l utilisateur Elles correspondent aux unit s pr cis es dans le manuel de vol de l avion approuv par l EASA et les instruments de secours L affichage et le contr le des r f rences de vitesse conseill es sont effectu s via la page AUX du MFD Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 22 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL 7 7 BOUTONS MFD amp TOUCHES MFD Les commandes du MFD sont sur le c t droit de l appareil c t et en dessous de l cran MFD Les boutons rotatifs font d filer diff rents groupes de pages et les pages du MFD et g rent les donn es et les param tres en appuyant sur le bouton pour activer un curseur Les touches fonctionnent par pressions successives Une configuration plus d taill e est disponible en appuyant sur la touche MENU qui se trouve sur le c t droit de l cran L acc s direct la page de carte principale sur le MFD est obtenu en appuyant et en maintenant la touche CLR enfonc e 7 8 INTERFACE PILOTE AUTOMATIQUE 7 8 1 Interface de base pilote automatique Lorsqu ils sont install s l
30. s de panne de g n ration lectrique Tous les quipements non essentiels doivent tre teints pour r server la batterie pour l quipement indispensable Dans le cas d une perte totale de l alimentation lectrique le syst me G500 cesse de fonctionner et le pilote doit utiliser les instruments de secours pour piloter l avion Pour les installations utilisant l indicateur d attitude gyroscopique 3 avec batterie de secours interne ou l horizon de secours 2 avec batterie externe et commande le voyant orange d alimentation de secours se met clignoter Dans l intervalle d une minute il faut appuyer sur la touche STBY PWR alimentation de secours pour assurer le fonctionnement du gyroscope de secours via sa batterie de secours Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 12 28 SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL Si le drapeau d avertissement rouge est affich le gyroscope ne fonctionne pas et ne doit pas tre utilis Remarque la capacit de la batterie de l indicateur d attitude gyroscopique lectrique peut varier consid rablement en fonction de la temp rature l tat de la charge et la vie de la batterie Des temp ratures basses inf rieures 32 F 0 C d gradent temporairement la capacit de la batterie Sur plusieurs ann es de fonctionnement les r actions chimiques internes d gradent lentement la capacit de la batterie m me lorsqu elle est correctement entretenue Une batterie mal entretenu
31. tion propre l avion est affich sur ces cartes Cette base de donn es est mise jour sur un cycle de 14 jours Si elle n est pas mise jour dans les 70 jours compter de la date d expiration JeppView ne fonctionne plus 7 14 REFERENCES CABINE amp GUIDES PILOTE Le guide du pilote du Garmin G500 doit tre bord de l avion et tre imm diatement disponible pour l quipage Garmin propose galement un Guide de R f rence Cockpit G500 Ce Guide de R f rence n est pas obligatoire bord de l avion mais contient une description et un fonctionnement du syst me plus d taill s Document n 1002531 Edition du 15 mars 2013 Page 28 28
32. tiquement sur la route oppos e Le pointeur de route VHF NAV vert ne basculera automatiquement que si l approche est active dans le navigateur la fr quence LOC est sur la fr quence NAV active puis qu ensuite la source HSI soit remplac e par la valeur correspondante de VHF NAV d approche Les approches Back course basculeront automatiquement sur la course oppos e Le syst me n est pas capable de r gler automatiquement le pointeur de course entrant VHF NAV si l approche n est pas active dans le syst me de navigation GNS ou si l approche enregistr e est de tout type d approche VOR Le pilote doit toujours v rifier le pointeur de la trajectoire de rapprochement avant d entamer une transition sur une approche VHF NAV L auto orientation du pointeur VHF NAV sur la bonne trajectoire choisie est une fonction qui d pend de la base de donn es 7 12 AFFICHAGE DU RELIEF Les informations de relief et d obstacles G500 apparaissent sur l afficheur MFD sous la forme de carreaux rouges et jaunes ou de tours et sont repr sent es pour consultation seulement Les man uvres de l a ronef et la navigation ne doivent pas tre fond es sur l utilisation de l cran terrain Aucune commande cabrer etc n est fournie partir de la SVT L affichage du relief est uniquement destin servir d outil de connaissance de la situation En soi il ne fournit ni l exactitude ni la fid lit sur lesquelles fonder des d cisions et pr voir des man

affichage electronique des parametres de vol primaires / navigation

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