Consulter le document en PDF - Bureau de la sécurité des
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1. la classification des voyages l quipement de sauvetage E le r gime d inspection la stabilit et l tat de navigabilit la construction une norme technique les plans et l information l exploitation et l entretien E la s curit de la navigation et l quipement de radiocommunication et la certification et la formation 15 Transports Canada a l intention de produire une nouvelle r glementation incluant un r glement et des normes permettant d assurer un niveau de risque acceptable et pouvant tre administr e de fa on convenable dans le cadre r glementaire national et international Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet v nement Le Bureau a autoris la publication du rapport le 7 mars 2005 Visitez le site Web du BST www bst gc ca pour plus d information sur le BST ses services et ses produits Vous y trouverez galement des liens vers d autres organismes de s curit et des sites connexes 16 Annexe Croquis de la coupe transversale du Evan Richard Croquis non l chelle de la coupe transversale du Evan Richard l arri re des emm nagements L gende 1 Ligne de flottaison l tat l ge 2 Distance entre la ligne d eau et le pont tanche arri re environ 10 cm l tat l ge non l chelle 3 Distance entre la surface de l eau et le dessus du pavois envir2. tre titulaires de ce brevet Mesures de s curit Transports Canada Le R glement sur l inspection des petits bateaux de p che fait partie de la phase I de la r forme r glementaire entreprise par Transports Canada pour la mise en application de la Loi de 2001 sur la Marine marchande du Canada Malgr le progr s dans l ex cution des travaux des diff rentes quipes on ne pr voit que pour 2006 la mise en application de cette nouvelle loi et des r glements qui en d couleront Se basant sur l avant projet de 1993 qui n a jamais vu le jour Transports Canada a entrepris une modification importante de la r glementation concernant tous les bateaux de p che La premi re phase concerne les bateaux de p che d une jauge brute de moins de 150 le R glement sur l inspection des petits bateaux de p che couvre ce groupe de navires la suite des r unions bisannuelles du Conseil consultatif maritime canadien CCMC lesquelles taient parrain es par le Comit sur la s curit des bateaux de p che du CCMC et des consultations publiques incluant les marins p cheurs qui se sont tenues dans plusieurs localit s au pays Transports Canada a pr sent en f vrier 2004 un document de travail qui servira de document de r f rence lors des prochaines consultations publiques et par cons quent la r daction du prochain R glement sur l inspection des petits bateaux de p che Les amendements pr vus concernent les points suivants
3. Faits tablis quant aux risques 1 Selon la r glementation en vigueur les navires de p che d une jauge brute inf rieure 15 soit 76 des bateaux de p che immatricul s au Canada a ne font pas l objet d essai de stabilit et n ont pas de manuel d exploitation b n ont pas tre inspect s par Transports Canada ni faire l objet d une inspection apr s une refonte 2 Comme tous les navires de p che au Canada le Evan Richard n avait pas de marques de franc bord ni de ligne de charge pour limiter l enfoncement dans l eau 3 Les navires de p che d une jauge brute inf rieure 150 ou d une longueur gale ou inf rieure 24 4 m n ont pas tre quip s de radeau de sauvetage ni de combinaison d immersion 14 4 Selon la r glementation en vigueur seuls les bateaux de p che d une jauge brute inf rieure 15 qui ont une longueur de 8 m ou plus et qui effectuent des voyages de cabotage de classe I ou II ou des voyages de long cours sont tenus d avoir bord une radiobalise de localisation des sinistres RLS 5 Les capitaines de p che de troisi me classe qui ont obtenu leur brevet avant 2002 n ont pas re u de formation sur la stabilit des navires et la m t orologie et ils ne sont pas tenus d en recevoir Autre fait tabli 1 Transports Canada d livre des brevets de capitaine de p che mais 94 des patrons de bateaux de p che immatricul s au Canada ne sont pas tenus d
4. destination de Makkovik sur la c te du Labrador Un canot pneumatique est remorqu en guise d embarcation de sauvetage Qt amp T chouement LES RENSEIGNEMENTS CONSIGN S SUR CE CROQUIS ONT T COMPIL S PAR LA DIRECTION DES ENQU TES MARITIMES DU BST TOUS LES SILLAGES ET POSITIONS SONT APPROXIMATIFS BAS SUR UNE CARTE LECTRONIQUE M PRODUITE PAR LE SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA CARTE N 1236 ET LA NAUTICAL 21 DATA INTERNATIONAL INC Figure 1 Croquis des lieux Comme le capitaine pr f re naviguer de jour la premi re escale a lieu en soir e le 26 septembre l Anse Beaufils sur la p ninsule de la Gasp sie Le lendemain matin sans avoir pr par de plan de voyage on met le cap sur l le d Anticosti Tard dans la soir e on mouille l ancre quelques centaines de m tres du rivage dans la baie aux Go lands situ e environ 1 5 mille marin au nord ouest de Pointe de l Est Le 28 septembre le navire passe la journ e l ancre de forts vents du secteur sud sud est soufflent et on d cide de rester l abri L quipage profite de cette journ e pour faire une excursion sur l le avec le canot pneumatique On tente sans succ s de capter un bulletin m t orologique sur la voie 09 du radiot l phone VHF Le 29 septembre le capitaine se r veille vers 5 h 30 heure avanc e de Terre Neuve et constate que le temps se d t riore Les vents ont chang de direction et vienn
5. sa principale utilit jusqu en 2002 lorsqu il a t achet par son dernier propri taire la fin de l t 2003 il a t transform en dragueur p toncles Lors de sa refonte le bateau a subi les modifications suivantes l installation d une tablette horizontale de 1 2 m l arri re la refonte du pont ext rieur l augmentation de la hauteur du pavois de 104 mm l allongement de la timonerie de 1 2 m Les unit s de mesure utilis es dans le pr sent rapport respectent les normes de l Organisation maritime internationale OMI ou d faut celles du Syst me international d unit s SI Voir l annexe C pour la signification des sigles et abr viations La la refonte de l int rieur des emm nagements le remplacement du r servoir de combustible par un r servoir de plus grande capacit E l installation d un m t et des gr ements hydrauliques pour la p che la p toncle l installation d un radiot l phone VHF d un radar et d un syst me de carte lectronique int gr d un sondeur et d un compas magn tique l installation d une servodirection sur l appareil gouverner hydraulique et d un pilote automatique Sur le Evan Richard une porte coulissante non tanche permettait l acc s entre les emm nagements et le pont arri re qui lui ds tait tanche Il y avait sur le pont arri re TAE deux coutilles tanches plat pont dont une donnait ac
6. Anticosti On pr voyait de forts vents long terme Le 27 septembre 15 h 30 un avis de coup de vent a t diffus pour Chaleur Miscou et Anticosti Le 28 septembre 15 h 30 l avis pour la r gion d Anticosti a t remplac par un avis de temp te qui est rest en vigueur jusqu au 29 septembre en apr s midi Dans les jours pr c dant le voyage l ouragan Juan remontait la c te orientale des tats Unis et le 28 septembre l ouragan avait rejoint la Nouvelle cosse Le 29 septembre en tant que temp te tropicale la d pression avait rejoint la C te Nord aux environs de Natashquan Qu bec Entre autres des vents de 46 noeuds du sud sud est ont t enregistr s la station d observation de la Pointe Heath sur l le d Anticosti Analyse Refonte non signal e aux autorit s On d nombre plus de 20 000 bateaux de p che immatricul s au Canada dont plus de 15 000 ont une jauge brute de moins de 15 voir l annexe B Au moins 76 de la flotte canadienne des bateaux de p che immatricul s sont exploit s au seuil des obligations r glementaires du syst me d inspection et de certification Sans r el support les propri taires et les patrons de ces navires quipent et exploitent leur bateau comme bon leur semble Il est int ressant de noter que parmi ce dernier groupe de petits bateaux de p che dont le Evan Richard fait partie les propri taires ne sont pas oblig s de faire inspecter leur navire Or si une
7. inspection est effectu e par Transports Canada elle n est faite que dans le cadre d une visite de courtoisie Avant d entreprendre son dernier voyage le Evan Richard avait subi une refonte majeure qui avait pour but de transformer le homardier en dragueur p toncles Des modifications importantes avaient t effectu es pour l adapter la p che la p toncle Or comme bien d autres petits bateaux de p che la refonte n avait pas t signal e Transports Canada Ce d faut de signaler les refontes demeure un probl me syst mique qui menace la s curit des marins p cheurs Par cons quent il incombe aux propri taires et aux patrons de s assurer que leur navire est conforme la r glementation que les quipements bord sont ad quats qu ils sont install s selon les instructions du fabricant et qu ils fonctionnent correctement Panne de la servodirection Selon l information recueillie la panne de l appareil gouverner est survenue lorsque la servodirection a t utilis e pour tourner le bateau dans la mer L inspection des circuits de la servodirection a r v l qu un fusible connect en s rie entre le groupe moteur de l appareil gouverner et le module d entra nement avait fondu 10 Pour prot ger le groupe moteur de l appareil gouverner des variations de courant lors du fonctionnement normal du syst me le fabricant a pr vu une protection thermique de 30 A l int rieur du module d entr
8. navire l quipage doit comprendre certaines notions de stabilit et avoir des connaissances g n rales en mati re de chargement et de construction navale 11 Depuis 1979 la notion de connaissance g n rale du navire fait partie du syllabus des connaissances exig es pour l obtention des brevets de capitaine de p che de premi re deuxi me et troisi me classe Malgr ce fait on note une lacune en mati re de stabilit Pour palier cette lacune la GCC a publi un petit livret intitul Introduction la stabilit des navires de p che TP 8161 Ce document se veut une introduction aux principes de stabilit et aux facteurs qui l influencent Depuis 2002 Transports Canada a ajout au syllabus l exigence d avoir des notions de stabilit pour l obtention des brevets de capitaine de p che de premi re deuxi me et troisi me classe Or au moment de sa formation pour l obtention du brevet de capitaine de p che de troisi me classe le capitaine du Evan Richard n tait pas tenu de parfaire ses connaissances en stabilit En 1989 la GCC a publi un livret intitul Petits bateaux de p che Manuel de s curit TP 10038 Aujourd hui ce document r dit par Transports Canada est principalement destin aux capitaines et aux exploitants de petits bateaux de p che de moins de 24 m qui ne sont pas titulaires d un certificat de capacit ou n ont re u qu une formation professionnelle limit e Il n exist
9. s l appareil gouverner Avec seisen cet ajout en plus du t l moteur le aroia mow td navire pouvait tre barr par la sort e servodirection l aide d un levier de commande ou par le pilote automatique l aide du capteur install sur le compas magn tique raccord au tableau de commande voir la figure 2 Figure 2 Croquis du circuit lectrique de la servodirection sur le Evan Richard Lors de l installation on a ajout un fusible de 20 A entre le module d entra nement et le groupe moteur voir A figure 2 L exp rience a d montr que le groupe moteur de l appareil gouverner tait port tomber en panne en mer L ajout du fusible avait pour but de limiter l entretien et le remplacement de cette pi ce Lors d essais en mer dans les jours pr c dant le d part le capitaine a signal au technicien que le fusible avait fondu quelques reprises Une valuation a permis de conclure que le fusible fondait quand la barre tait maintenue droite ou gauche toute le syst me n tait pas muni d un interrupteur de fin de but e Une surcharge tait ainsi provoqu e dans le circuit et faisait fondre le fusible de 20 A Pour palier ce probl me on a propos d installer un autre type de servodirection mais le capitaine a d cid de conserver le syst me en place tant donn le co t additionnel de remplacement quipement de sauvetage Il n y avait ni radeau de sauveta
10. s de combinaisons d immersion lorsqu ils sont engag s dans des voyages autres que les voyages de cabotage de classe IV et les voyages en eaux secondaires de classe IT Le Evan Richard remorquait bien une embarcation de sauvetage mais parce qu elle tait mal positionn e et mal amarr e elle n a pu tre utilis e par l quipage tant donn que les matelots ne savaient pas nager un radeau pneumatique une combinaison d immersion ou des gilets de sauvetage plac s strat giquement pr s des emm nagements auraient permis ces hommes de rejoindre la c te sains et saufs Le Evan Richard n tait pas tenu d avoir bord une RLS Selon la r glementation en vigueur seuls les bateaux de p che d une jauge brute inf rieure 15 qui ont une longueur de 8 m ou plus et qui effectuent des voyages de cabotage de classe I ou II ou des voyages de long cours sont tenus d avoir bord une RLS Une RLS qui se d clenche automatiquement aurait pu transmettre un signal de d tresse pr cis ce qui aurait r duit le p rim tre de recherche au minimum Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Le Evan Richard a t surcharg au point o les drains ont t submerg s favorisant ainsi l envahissement par les hauts 2 Quand la servodirection est tomb e en panne le capitaine n a pas utilis le t l moteur de gouverne 3 Le lieu d ancrage choisi offrait peu d abri contre les vents et les vagues du sud est
11. Transportation Safety Board of Canada Bureau de la s curit des transports du Canada RAPPORT D ENQU TE MARITIME M03L0124 ENVAHISSEMENT PAR LES HAUTS ET CHOUEMENT DU BATEAU DE P CHE EVAN RICHARD AU LARGE DE L LE D ANTICOSTI QU BEC LE 29 SEPTEMBRE 2003 hd Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Envahissement par les hauts et chouement du bateau de p che Evan Richard au large de l le d Anticosti Qu bec le 29 septembre 2003 Rapport num ro MO3L0124 Sommaire Le 27 septembre 2003 lors d un voyage entre Bas Caraquet Nouveau Brunswick et Makkovik au Labrador le bateau de p che Evan Richard avec trois personnes bord mouille l ancre quelques centaines de m tres de la c te de l le d Anticosti Qu bec Le 29 septembre l quipage est r veill par de forts vents du secteur sud sud est Les conditions m t orologiques se d t riorent rapidement en raison de la temp te tropicale Juan qui approche Lorsqu on amorce une manoeuvre pour fuir l ancrage le bateau commence embarquer des paquets de mer En peu de temps le pont arri re est envahi et un appel de d tresse est lanc alors que le Evan Richard s enfonce rapidement dans la mer Les oc
12. a nement Selon le fabricant l ajout d un fusible de 20 A voir A figure 2 n augmente pas la s curit du syst me et peut m me l emp cher de fonctionner correctement Il est important de noter que le syst me tait con u pour que l appareil gouverner soit utilis avec le t l moteur ou la servodirection Ainsi quand la servodirection est tomb e en panne on aurait pu utiliser le t l moteur de gouverne pour barrer En d autres mots l appareil gouverner n est pas tomb en panne Surcharge du bateau de p che Le Evan Richard avait t con u pour la p che au homard Une centaine de casiers homard pouvaient tre arrim s sur le pont arri re repr sentant une masse totale de quelque 3000 kg cette poque les marins p cheurs trouvaient p rilleux de charger ce bateau avec autant de casiers et attendaient donc une mer calme avant de prendre le large Le Evan Richard avait une cargaison de quelque 6570 kg soit environ le double des chargements qui se faisaient l poque Ainsi charg le pont arri re se trouvait environ 20 cm sous la ligne de flottaison et les drains obtur s n taient pas tanches voir l annexe A La pompe lectrique utilis e pour vidanger le pont arri re se devait de demeurer fonctionnelle pendant tout le voyage pour assurer la s curit de l quipage La r glementation en vigueur concernant les bateaux de p che d une jauge brute de moins de 15 ne pr voit pas d essa
13. c s l appareil gouverner et l autre la partie arri re du groupe propulseur Trois autres ouvertures non tanches dans la timonerie donnaient acc s l espace moteur Une derni re ouverture non tanche donnait acc s aux fonds du bateau et la pompe de la 4 toilette dans les emm nagements l tat Photo 1 Vue avant du Evan Richard l ge la hauteur du pont arri re le Evan Richard avait un franc bord d environ 10 cm voir l annexe A Deux drains d un diam tre de 5 cm de chaque c t du pont arri re avaient t perc s dans le pavois environ 1 cm au dessus du pont qui n tait pas continu Il n y avait pas de cloison transversale tanche Pour vidanger les fonds le bateau tait quip de deux pompes flotte lectrique et d une pompe entra n e par la machine principale Cette derni re servait refroidir les gaz d chappement de la machine principale pomper l eau de mer sur le pont arri re pour nettoyer les prises et le pont et vidanger les fonds du bateau D roulement du voyage Apr s une refonte majeure au chantier maritime de Pokesudie Nouveau Brunswick le Evan Richard est mis l eau le 20 septembre 2003 Quelques essais en mer sont effectu s le 21 septembre Dans les jours qui suivent l quipage s affaire pr parer le bateau pour le voyage et le charger Le 26 septembre le Evan Richard appareille de la marina de Bas Caraquet Nouveau Brunswick
14. cupants se r fugient sur le dessus de la passerelle la seule partie qui demeure hors de l eau En essayant d atteindre le canot pneumatique que le Evan Richard remorque en guise d embarcation de sauvetage le capitaine tombe l eau et d rive vers l le Le Evan Richard est dross sur la plage de l le d Anticosti environ 3 milles marins de la position o a t lanc l appel de d tresse Le capitaine est r cup r sur la rive par un h licopt re de Recherches et sauvetage mais les deux autres personnes sont toujours port es manquantes This report is also available in English Autres renseignements de base Fiche technique du navire Num ro officiel Port d immatriculation Pavillon Type Jauge brute Longueur Cargaison quipage Construction Groupe propulseur Evan Richard 368620 Caraquet Nouveau Brunswick Canada Dragueur p toncles depuis 2003 13 62 94m Mat riaux de construction drague p toncles barils de carburant diesel 3 personnes Construit en bois par A L Leblanc Ltd de Lower Wedgeport Nouvelle cosse en 1974 recouvert de fibre de verre en 1990 refonte par J amp O Doiron Lt e de Pokesudie Nouveau Brunswick en 2003 Un moteur diesel Volvo Penta de 220 hp Propri taire Propri taire priv Renseignements sur le navire l origine le Evan Richard tait un bateau de type Cape Islander con u pour la p che au homard ce qui a t
15. e aucune exigence r glementaire sur les essais de stabilit pour les navires de p che qui ont une jauge brute gale ou inf rieure 15 et qui ne sont pas des voiliers Pourtant la plupart des appareils que nous achetons ind pendamment de leurs dimensions et de leurs utilit s sont vendus avec un manuel d utilisation Sans information pr cise sur la stabilit de leur navire les patrons et les capitaines de ces petits bateaux de p che sont limit s dans les d cisions qu ils doivent prendre face aux param tres et aux limites de chargement d faut de documentation pertinente et de formation ad quate sur la stabilit le patron propri taire du Evan Richard a outrepass le seuil de s curit en mati re de chargement Comme mentionn dans le rapport d enqu te du BST M01L0112 sur l accident survenu au Alex B 1 diverses actions ont t entreprises par des gouvernements provinciaux et par Transports Canada pour sensibiliser les marins p cheurs envers la s curit en mer Toutefois sans l obligation de documenter tous les bateaux de p che d un manuel d exploitation et d un livret de stabilit et de faire suivre leur patron une formation adapt e leur travail les marins p cheurs continueront d exploiter leur bateau comme bon leur semble La r glementation en vigueur exige qu un essai de stabilit soit effectu sur les navires de p che d une longueur de plus de 24 4 m ou d une jauge brute de plus de 150 qu
16. e bateau n avait pas fait non plus l objet d une inspection apr s sa refonte en 2003 Le Evan Richard devait r pondre aux exigences du R glement de 1999 sur les stations de navires radio mais il n avait pas tre inspect et n tait pas tenu de poss der un certificat radio Instruments et documentation de navigation L quipement de navigation du Evan Richard comprenait un compas magn tique un sondeur ultrasons un radar et un syst me de positionnement global GPS Il y avait galement un radiot l phone VHF marine bord mais il n tait pas approuv par Transports Canada et n tait pas quip de la fonction appel s lectif num rique ASN Le navire tait quip d un syst me de carte lectronique en plus des cartes marines copie papier mais il n y avait ni Instructions nautiques ni Aides radio la navigation maritime ni Avis aux navigateurs bord Appareil gouverner Avant sa refonte l appareil gouverner du Evan Richard tait activ l aide d un t l moteur hydraulique manuel La barre tait reli e directement une Alimentation pompe hydraulique et raccord e par Les commande deux conduits hydrauliques un v rin lui m me connect la m che du gouvernail En tournant la barre une pression hydraulique tait transmise au v rin et activait le gouvernail Lors de la refonte une servodirection i indicateur d angle et un pilote automatique ont t s ajout
17. ent maintenant du secteur sud est Ils ont augment en intensit et le bateau commence rouler dangereusement Vers 6 h le capitaine d cide de quitter ce lieu d ancrage il r veille les deux matelots et demande l un Toutes les heures sont exprim es en heure avanc e de Terre Neuve temps universel coordonn moins deux heures et demie sp d entre eux de lever l ancre 6 h 4 min 44 s le capitaine lance un appel de d tresse sur la voie 16 du radiot l phone VHF et tente ensuite une manoeuvre pour fuir l ancrage En utilisant la servodirection le capitaine tourne le bateau pour prendre la mer de l avant Il observe sur l indicateur de barre que le gouvernail est droite toute alors que le Evan Richard fait une embard e vers tribord un moment donn le capitaine veut stabiliser le bateau en utilisant le levier de commande de la servodirection mais la barre ne semble pas r pondre Quand le bateau se retrouve par le travers de la mer des paquets de mer envahissent le pont arri re 6 h 14 min 26 s se voyant incapable de barrer le bateau le capitaine lance un deuxi me appel de d tresse Le bateau est envahi par les hauts et s enfonce lentement dans la mer Seul le dessus de la passerelle demeure hors de l eau Le capitaine essaie de rejoindre le canot pneumatique mais il est emport par un paquet de mer qui le projette par dessus bord Il s agrippe des morceaux de bois qui flottent autour de lui et d rive ve
18. garise les effets des conditions m t orologiques sur une petite embarcation Le 29 septembre 2003 vers 6 h des pointes de vent de 46 noeuds du sud sud est ont t enregistr s la station d observation de la Pointe Heath Le Evan Richard avait mouill l ancre 5 5 milles marins de la station d observation Ce choix initial comme lieu d ancrage n tait pas une mauvaise d cision puisque ce lieu s est av r satisfaisant jusqu en soir e le 28 septembre Mais en moins de 12 heures le vent a chang de direction et a doubl d intensit et la mer a atteint une hauteur d environ 6 m le havre n offrait plus d abri Une veille radio t l phonique sur une des voies r serv es aux pr visions m t orologiques aurait permis de constater que cet abri n tait plus ad quat Des bulletins m t orologiques d Environnement Canada sont diffus s par les centres des SCTM de la GCC longueur de journ e sur des voies r serv es cette fin c est dire les voies VHF 21B 25B et 83B sur la c te de l Atlantique et les Grands Lacs Environnement Canada offre galement le service via Radio m t o Canada sur les voies VHF WX1 WX2 et WX3 En outre des bulletins m t orologiques sont diffus s sur les ondes AM et FM Aucun avis m t orologique n est diffus sur la voie 9 sur VHF dans le secteur Anticosti Il incombe aux navigateurs de consid rer le facteur m t orologique lors de la planification du voyage En 1979 la GCC a int
19. ge ni combinaison d immersion ni radiobalise de localisation des sinistres RLS sur le Evan Richard Aucun de ces engins de sauvetage n est requis bord d un bateau de p che d une jauge brute gale ou inf rieure 15 8 Une inspection effectu e par la compagnie d assurances en date du 17 septembre 2003 indique qu il n y avait pas de gilet de sauvetage bord Le capitaine confirme cependant s tre procur trois v tements de flottaison individuels VFI avant le d part du voyage qui a men l accident Lors du naufrage aucun des membres de l quipage ne portait de VFI En guise d embarcation de sauvetage le Evan Richard remorquait un canot pneumatique de quelque 3 m de long Cette embarcation n a pas servi lors du naufrage et n a pas t retrouv e apr s l accident Chargement Le Evan Richard tait con u pour la p che toutefois son propri taire en a fait usage pour des op rations pour lesquelles il n tait pas destin Dans le cas l tude le Evan Richard avait un chargement de bois d environ 1 5 m de haut recouvrant la totalit du pont arri re Le bois en pont faisait saillie l arri re du tableau sur une distance d environ 1 65 m Le bois tait assujetti par un seul c ble de nylon passant en travers du bateau et retenu par des oeillets en acier viss s sur le dessus du pavois Par dessus le bois il y avait six dragues p toncles De plus deux barils de carburant diesel taient arrim s
20. i de stabilit avant la mise en service du bateau Ainsi on ne retrouve aucune information sur la stabilit et l exploitation du navire bord de ces petits bateaux commerciaux Il n existe pas non plus de r glementation sur l utilisation de marques de franc bord et d une ligne de charge cette mesure de s curit n existe sur aucun bateau de p che Il revient donc chaque patron de p che d valuer la limite de s curit laquelle le bateau peut tre charg M me si ce n tait pas obligatoire le patron du Evan Richard tait titulaire d un brevet de capitaine de p che De surcro t il poss dait plusieurs ann es d exp rience en mer comme capitaine d un navire de p che d une jauge brute de plus de 165 sur lequel un livret de stabilit est exig Toutefois m me si le capitaine poss dait cette exp rience le bateau a t surcharg Lacunes en mati re de formation et de documentation de bord M me si Transports Canada d livre des brevets de capitaine de p che la r glementation ne s applique pas la majorit des gens de mer qui font de la p che commerciale leur emploi primaire Environ 94 de tous les bateaux de p che immatricul s ont une jauge brute de moins de 60 La seule formation que ces gens de mer auront suivre est un cours sur les fonctions d urgence en mer et cette exigence n entrera pas en vigueur avant 2007 Pour pouvoir bien valuer l effet de la cargaison sur le comportement dynamique du
21. i ne sont pas des voiliers s ils ont t construits ou immatricul s le 12 juillet 1956 ou apr s cette date On exige aussi qu un essai de stabilit soit effectu sur les petits bateaux de p che affect s la p che au hareng ou au capelan s ils ont t construits immatricul s modifi s ou transform s le 6 juillet 1977 ou apr s cette date et s ils ont une jauge brute de plus de 15 sans exc der 150 une longueur d au plus 24 4 m et ne sont pas des voiliers 12 Planification du voyage Les marins p cheurs ont tendance surestimer l tat de navigabilit de leur navire et sous estimer les forces de la nature Une bonne planification est essentielle au bon d roulement du voyage Cette planification doit se faire en utilisant toutes les ressources disponibles Sans une documentation compl te il est difficile de planifier des options en cas d urgence par exemple de choisir un mouillage alternatif ou de consulter un document pour d terminer sur quelle fr quence les bulletins m t orologiques sont diffus s Tel qu nonc pr c demment les brevets de capitaine de p che ne s appliquent pas la majorit des patrons de petits bateaux de p che En d autres mots les patrons ne sont pas tenus de suivre une formation sp cifique Cependant on retrouve dans la publication Petits bateaux de p che Manuel de s curit TP 10038 de Transports Canada un chapitre d di aux renseignements m t orologiques qui vul
22. on 45 cm 4 Ligne de flottaison du navire en charge au d part de Bas Caraquet 2173 Annexe B Navires de p che immatricul s au Canada Source Syst me de recherche d informations sur l inmatriculation des navires de Trans ports Canada Navires de p che immatricul s au Canada Nombre total de navires 20 221 Janvier 2004 Tjb gt 9 lt 10 Tb gt 12 2 13 Tj gt 15 lt 20 Tj gt 40 50 Tj gt 70 lt 80 Tjb gt 100 lt 110 Tjb gt 120 lt 140 Tjb gt 160 lt 170 Tjb gt 190 lt 200 Tjb gt 220 lt 230 Tjb gt 250 lt 260 Tjb gt 280 lt 290 Tjb gt 910 lt 320 Tjb gt 340 lt 350 Tjb gt 370 lt 380 Tjb gt 440 lt 450 Tjb gt 490 lt 500 Tjb gt 540 lt 550 Tjb gt 620 lt 630 Tjb gt 710 lt 720 Tjb gt 960 lt 970 Tjb gt 990 lt 1000 Remarques 1 15 469 navires de p che ont une jauge brute gale ou inf rieure 15 ce qui repr sente 76 de la flotte canadienne 2 19 020 navires de p che ont une jauge brute gale ou inf rieure 60 soit 94 de la flotte canadienne 3 3336 navires de p che ont une jauge brute sup rieure 14 mais gale ou inf rieure 15 ce groupe comprend 15 de la flotte canadienne i A l exclusion des navires enregistr s l Agence des services frontaliers du Canada Annexe C A ASN BST CCMC cm GCC GPS 18 Sigles et abr viations amp re appel s lectif num rique Burea
23. roduit un examen sur la m t orologie pour l obtention des brevets de capitaine de p che de premi re et deuxi me classe Ce n est qu en 2002 que Transports Canada a ajout cette mati re au syllabus du brevet de capitaine de p che de troisi me classe Puisque le capitaine du Evan Richard a obtenu son brevet en 1995 il n tait pas tenu de recevoir cette formation Libre choix des engins de sauvetage Le Evan Richard effectuait un voyage de cabotage de classe III Bien que le bateau ait sombr quelques centaines de m tres de la c te les deux matelots n ont pas t retrouv s De plus il s en est fallu de peu pour que le Evan Richard sombre sans laisser de trace le dernier appel de d tresse a t capt avec difficult par le centre des SCTM de Rivi re au Renard Ki La r glementation en vigueur qui s applique aux bateaux de p che comme le Evan Richard pr voit que chaque personne bord doit avoir une brassi re de sauvetage Cette m me r glementation demande que les bateaux de p che pont s d un tonnage de plus de 15 soient quip s d une embarcation de sauvetage d un bateau d un doris d un esquif ou d un senneur pour recevoir toutes les personnes bord De plus si la longueur de ces bateaux de p che d passe les 12 2 m un radeau de sauvetage est aussi exig Par contre on exige que les navires de p che d une jauge brute de 150 et plus ou dont la longueur est de 24 4 m ou plus soient quip
24. rs la berge apr s plusieurs tentatives il r ussit escalader la falaise La derni re fois que le capitaine a observ les deux autres membres de l quipage ils taient sur le dessus de la passerelle Op ration de recherches et sauvetage Le premier appel de d tresse lanc par le Evan Richard le 29 septembre est capt par le centre des Services de communications et de trafic maritimes SCTM de Rivi re au Renard Qu bec Le bateau signale qu il est en difficult par 49 10 48 de latitude Nord et 061 42 14 de longitude Ouest Le deuxi me appel de d tresse est la derni re communication du Evan Richard capt e par le centre des SCTM Dans les minutes qui suivent le centre des SCTM de Rivi re au Renard transmet un Mayday Relay et avise le Centre secondaire de sauvetage maritime de Qu bec Entre temps les recherches s organisent Un avion et deux h licopt res du Programme national de recherche et sauvetage PNRS trois navires de la Garde c ti re canadienne GCC et deux navires commerciaux sont d p ch s sur les lieux du naufrage Des guides terrestres sur l le sont aussi assign s l op ration D s 9 h 24 l avion du PNRS aper oit des d bris dans la r gion identifi e comme tant le lieu du naufrage Apr s un premier survol des lieux vers 11 h 15 un des h licopt res du PNRS atterrit pr s de la rive de la baie Sandtop sur l le d Anticosti Alors qu ils discutent avec les guides terrestres le
25. s membres de l quipe du PNRS aper oivent le capitaine qui est sain et sauf L h licopt re d colle peu de temps apr s avec le capitaine pour poursuivre les recherches et se rend ensuite Gasp Qu bec pour faire l avitaillement en carburant et y d poser le capitaine L op ration de recherches et sauvetage prend fin 19 h le 30 septembre soit plus de 36 heures apr s le naufrage Le cas est transf r au d tachement de la S ret du Qu bec Havre Saint Pierre Qu bec Victimes Les deux matelots n ont pas t retrouv s et sont port s disparus Avaries Le Evan Richard a t endommag quand il s est chou sur la rive environ 3 milles marins du lieu o l appel de d tresse a t lanc Sous l action des vagues il a t compl tement d truit et est maintenant consid r comme une perte totale Photo 3 Le Evan Richard sur la plage de l le Photo 4 pave du Evan Richard sur la plage de d Anticosti quelques heures apr s le l le d Anticosti le 3 octobre 2003 naufrage Brevets Le capitaine du Evan Richard est titulaire d un brevet de capitaine de p che de troisi me classe d livr en 1994 et d un brevet d officier m canicien de quart pour bateau de p che moteur d livr en 1985 Certificats du bateau et inspection En vertu de la r glementation en vigueur le Evan Richard n tait pas tenu d tre inspect tant donn que sa jauge brute tait inf rieure 15 L
26. sur le gaillard d avant et deux autres derri re les emm nagements Trois bouteilles de propane taient aussi arrim es sur le dessus de la passerelle La masse totale de quelque 6570 kg tait r partie de la fa on suivante 2100 kg de bois de construction estim sec 680 kg 6 dragues p toncles 690 kg de carburant diesel dans 4 barils 100 kg de gaz propane dans trois bouteilles En outre on estime qu il y avait quelque 3000 kg de carburant diesel dans le r servoir de combustible arri re Il n y avait pas de marques de franc bord ni de ligne de charge sur le Evan Richard Une fois le bateau charg la distance entre la surface de l eau et le dessus du pavois tait de quelque 45 cm voir l annexe A Les drains avaient t obtur s avec des bouchons en bois mais comme ils n taient pas tanches une pompe lectrique avait t install e pour vidanger l eau qui s infiltrait sur le pont arri re Photo 5 Vue de l arri re du Evan Richard avec son chargement avant le d part de Bas Caraquet Donn es bas es sur des unit s de mesure de l industrie Conditions m t orologiques En date du 26 septembre les pr visions pour les prochaines 36 heures mises par Environnement Canada pour les secteurs de Chaleur Miscou et Anticosti taient des vents du sud ouest de 10 15 noeuds augmentant 15 20 noeuds du sud est samedi apr s midi pour Chaleur Miscou et 20 noeuds samedi soir pour
27. u de la s curit des transports du Canada Conseil consultatif maritime canadien centim tre Garde c ti re canadienne syst me de positionnement global heure horse power kilogramme m tre minute millim tre Programme national de recherche et sauvetage radiobalise de localisation des sinistres seconde Services de communications et de trafic maritimes publication de Transports Canada v tement de flottaison individuel tr s haute fr quence degr minute seconde
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