1) Réglage des moteurs essence 3W/DA/ZENOAH/DLE/MOKI 250. 2
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1. autre c est le prix a payer pour un moteur bien r gler Pour affiner vos r glages moteur R glage du ralenti Ce r glage permet d avoir un ralenti suffisamment lev pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l avion n avance pas l id al serait de v rifier sur une piste en bitume car si il avance vous aurez des soucis pour vous posez Attention le ralenti se r gle avec le trim de gaz R glage de la richesse pointe Le r glage de richesse est assez facile ma triser Si la richesse est trop ferm e vis viss e Le moteur est trop pauvre Il monte tr s vite en r gime mais chauffe beaucoup trop Ceci entra ne le risque de serrage moteur et donc de casse De plus le moteur est moins lubrifi et donc le moteur s ab me plus vite Un sympt me typique d un moteur trop pauvre hormis le fait qu il soit trop chaud c est qu il va couper haut r gime Parfois cette coupure est pr c d e d une baisse rapide du r gime Dans ce cas l il faut ouvrir d urgence la richesse 1 4 tour Si la richesse est trop ouverte vis d viss e Le moteur va fumer beaucoup le pot va m me cracher de l essence imbr l e Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera moyenne Le bruit est aussi caract ristique il ressemble un bruit de moteur diesel Il faut alors revisser 1 8e tour par 1 8e tour Dans le cas d un moteur trop riche il n y a pas de risque pour le m2. air va suivre le chemin le plus facile mais ce chemin n est pas forc ment le meilleur pour refroidir notre moteur Nous devons donc diriger et forcer l coulement de l air sur le moteur Pour canaliser l air de refroidissement et ne pas atteindre les 100 fatidiques nous allons construire des cloisons voir photos Le mat riau utilis pour la confection de ces cloisons n a aucune importance carton balsa nid d abeille votre guise La cloison horizontale doit se situer entre le 1 4 et la 1 2 basse du cylindre Les cloisons verticales partent de l entr e du capot moteur jusqu au capuchon de bougie et sont comprises entre la cloison horizontale et le sommet du capot moteur L air ne doit pas pouvoir s chapper du canal ainsi construit Bon vols et longue vie votre moteur correctement refroidi A quoi sert une trompette La trompette d admission pour carburateur permet de canaliser l air entrant de stabiliser la carburation et de r duire la consommation de carburant h oui pas que pour faire beau ER EEE RE ne E E E E E E E E E EE 2 Passons aux moteurs 2T m thanol Petit rappel des r glages plus ou moins standard gt La vis de richesse doit tre ouvert de 3 tours gt La vis de reprise doit tre ouverte de 2 tours Avant de chercher r gler son carburateur il faut que le moteur soit rod Les 3 vis de r glages sont indissociable toucher en une et il faudra toucher une
3. 1 R glage des moteurs essence 3W DA ZENOAH DLE MOKI 250 2 R glage moteur 2T methanol 3 Choix carburant huile etc 4 Tableau m lange d huile 1 R glage des moteurs ESS Carburant moteurs 3W Rodage 15 20 heures avec sans plomb 98 et 3 5 d huile min rale Puis sans plomb 98 avec 2 d huile 3W R glages de base des vis de carburateur 3W MOTEUR VIS H VIS L CARBU 3W 24l 1 1 2 1 1 2 WALBRO 3W 28 1 1 2 1 1 2 WALBRO 3W 421 1 1 2 1 1 2 WALBRO 3W 481B2 1 1 4 1 1 2 WALBRO 3W 501 1 1 1 4 TILLOTSON 3W 55l 1 1 1 4 TILLOTSON 3W 601 1 1 TILLOTSON 3W 701 1 1 TILLOTSON 3W 701 US 3 4 1 TILLOTSON 3W 75l 1 1 TILLOTSON 3W 75IUS 3 4 1 TILLOTSON 3W 80XI 3 4 1 TILLOTSON 3W 85XI 1 1 5 TILLOTSON 3W 85B2 1 1 4 1 1 2 TILLOTSON 3W 100B2 1 1 4 1 1 2 TILLOTSON 3W 1061B2 1 1 4 1 1 2 TILLOTSON 3W 120IB2R 2 1 4 2 1 4 WALBRO 3W 1201B2F 2 1 4 2 1 4 WALBRO 3W 140IB2R 2 1 4 2 1 4 WALBRO 2 1 4 2 1 4 WALBRO 3W 1401B2F 3 4 1 3 4 TILLOTSON 3W 150IB2R 2 1 4 2 1 4 WALBRO 2 1 4 2 1 4 WALBRO 3W 1501B2F 3 4 1 3 4 TILLOTSON 3W 157XIB2 3 4 1 3 4 TILLOTSON 3W 170XIB2 3 4 1 3 4 TILLOTSON Carburant moteurs DA Rodage 15 20 litres de carburant avec sans plomb 95 et 3 d huile min rale Ne pas d passer 6 6500 tours Puis sans plomb 95 avec 2 d huile Bel Ray R glage de base des vis de carburateur DA MOTEUR VIS H VIS L CARBU DA 50 1 3 8 1 1 2 WALBRO DA 85 1 3 8 1 1 2 WALBRO DA 100 1 3 8 1 1 2 WALBRO DA 150 1 3 8 1 1 2 WALB
4. Micro Motul sont des grand classiques et contiennent des additifs qui renforcent l action de l huile meilleur lubrification protection du moteur ect Certains carburants utilisent un mixage des differentes huiles 2 de ricin 18 de synthese Le taux de nitrom thane Le nitrom thane apporte plusieurs choses contrairement une id e re u le nitro n apporte pas qu un gain en puissance Le nitrom thane est un produit chimique qui lorsqu il brule d gage de l oxyg ne et fourni 2 3 plus d nergie que de l essence pure L action du nitro fait tourner le moteur plus vite et plus fort donc on gagne de la puissance Le d bit de carburant tant lui aussi augment gr ce l action du nitro le d bit d huile contenu dans le m lange augmente lui aussi Ceci apporte donc un meilleur refroidissement du moteur Les deux inconv nients majeurs du nitro sont Le prix du nitrom thane environs 80 le litre ne le rend absolument pas n gligeable dans l laboration du carburant Le nitrom thane de fortes doses n cessite une huile plus fluide pour permettre un meilleur rendement du moteur Cette huile basse viscosit est bien plus ch re Le pourcentage ou taux de nitro est variable d un carburant l autre mais on peut distinguer quatres grande familles O ou 1 de nitrom thane carburants sp ciaux necessitants des moteurs specialement con u pour tourner avec ce taux de nitro 5 15 de nitrom tha
5. RO Carburant moteurs Titan Z noah Rodage 15 20 litres de carburant avec sans plomb 95 et 3 d huile Bel Ray Puis sans plomb 95 avec 2 d huile Bel Ray R glages de base des vis carburateur Z noah MOTEUR VIS H VIS L CARBU ZG 20 WALBRO ZG26 1 3 8 1 3 8 WALBRO ZG38 1 1 4 1 WALBRO ZG45 2 1 4 1 1 2 WALBRO ZG62 2 1 4 1 1 2 WALBRO ZG80 1 1 4 1 1 8 WALBRO Pour les possesseurs des moteurs DLE 30 50 55 100 111 Vue explos e manuel d utilisation de tous les moteurs DL Engine sur le lien ci dessous htip en dlepower net download asp R glage du moteur MOKI S 250cc Etoile Puissance 15 Cv 4300 Tr mn Carburant 2T 2 d huile moto synth se H lice conseill e Bipales 32x18 r gime 4300 Tr mn Tripales 30x18 r gime 4400 Tr mn Tripales 28x16 r gime 4600 Tr mn Ouverture des vis carburateur H 1 75 L 1 25 Tr ccmimm A B cC D Gramm 150 215 255 110 60 4300 Sternmotoren von 150 400ccm Refroidissement du moteur Le refroidissement d un moteur est certainement la composante la plus importante pour le bon fonctionnement de ce moteur Un moteur mal ventil est un moteur qui chauffe cela entra ne un mauvais fonctionnement et une usure pr matur e des pi ces voire leur destruction en cas extr me de surchauffe Les fluides air eau prennent toujours pour s couler le chemin le plus facile exemple de la rivi re Le probl me est le m me dans un capot moteur l
6. de nitro la bonne huile et enfin la marque du carburant Pour conclure un bon carburant c est Une huile de qualit et en quantit suffisante Un m thanol de qualit Un de nitro correspondant son moteur et son style de vol d butant voltige 3D Des additifs Facilement approvisionable Un prix adapt son budget ER E E E E E E E E E E E E E EE E E E 4 Dans la continuit voici un tableau sur la quantit d huile pour le m lange L astuce exemple pour un m lange de 2 sur un litre Mettre 20 ml d huile l essence pour arriver 1000 ml pile poils Pourcentage Quantit d huile le PE EE
7. minant du choix du carburant En effet les differents composants font vite grimper la facture Un carburant qui contient de l huile tres basse viscosit 30 de nitrom thane des additifs et du m thanol de qualit peu facilement atteindre les 50 le bidon de 5 litres Il faut donc faire la part des choses calculer la consomation annuelle et connaitre la frequence des vols Suivant ce que peut vous proposer votre revendeur il est parfois interessant de faire le calcul prendre un carburant un peu moins bon mais voler plus Ensuite si on vole moins souvent un bon carburant prot gera votre moteur lors des p riodes d inactivit s Bref cela d pend uniquement de v tre budget Conclusion La premi re chose faire pour choisir le bon carburant est de lire la notice du moteurLe constructeur indique la composition du carburant id ale pour le moteur Par exemple pour l O S 50 hyper il faut un caburant qui contient au moins 18 d huile de synth se et 15 30 de nitrom thane Ensuite il faut regarder ce que votre detaillant propose car bien souvent les frais de port sont tr s l v s risque d explosion donc transport par transporteurs et pas par la poste Le prix du carburant est prendre en compte suivant votre consommation le choix d une marque ou d une autre est vite en relation avec le budget alou ce fabuleux loisir Enfin en regardant les explications de ce wiki vous pourez choisir le bon
8. ndant elle offre un bon rapport qualit prix et des performances encore d actualit les moteurs d avion de vitesse tournent au ricin Les huiles de synth se l huile de synth se laisse l interieur des moteurs propreLaisse les mod les propres Elle possede un pouvoir de lubrification bien meilleur que le ricin dans le cadre d une utilisation normale Mais elle possede aussi quelques inconv nients Elle un point eclair plus bas que le ricin en cas de chauffe excessive elle brule et ne lubrifie plus Elle est plus couteuse la fabrication que l huile de ricin L huile de synth se basse ou ultra basse viscosit Elles possendent les m mes caracteristiques que les huiles de synth ses classiques mais sont beaucoup plus fluides Cette fluidit apporte principalement une meilleure lubrification un meilleur rendement le moteur force moins mais surtout une plus grande quantit d huile En effet l huile etant plus fluide elle peut etre envoy e en plus grande quantit dans le moteur et ainsi mieux le refroidir Cepandant ces huiles sont bien plus ch res Le choix des huiles est difficile mais comme les additifs certaines huiles ont apport es la notori t de certaines marques de carburant Il en existe des bonnes et des moins bonnes mais partir du moment o le carburant contient un bon pourcentage d huile 16 20 voir plus pour certaines marques votre moteur sera prot g Certaines huiles comme la
9. ne carburant courant pour les petit moteurs 3 5 cc et pour d buter 15 est le carburant courant pour les helicos 20 de nithrom thane carburant pour la voltige et le 3D soft 30 de nitrom thane pour la 3D Le c ut du nitrom thane influe directement sur le prix final du carburant bien choisir sont pourcentage de nitro permet de faire des conomies En effet un d butant qui fait que du stationaire n aura pas besoin de la puissance du 30 Les additifs Les additifs sont tr s importants pour nos moteurs Ils assurent une bonne protection du moteur Les diff rents additifs que l on peut rencontrer Antifrictions am liorent le rendement et prot gent le moteur des frottements Anti corrosions prot gent le moteur de la rouille et de l oxydation Anti mulsifiants emp chent le carburant de mousser et ainsi vitent les bulles d air dans le circuit d alimentation Il en existe beaucoup d autres mais bien souvent rendus confidentiel par les fabricants de carburant Certains additifs ont de tr s bonne r putations et assurent presque eux seul la notori t de plusieurs marques de carburants Les quantit s et la nature des additifs varient d une marque l autre donc verifiez sur le bidon de carbruant que celui ci est additiv votre moteur sera bien mieux prot g et durera bien plus longtemps Certaines huiles de synth se sont deja additiv es Le prix Le prix constitue un des l ments d ter
10. nt M thanol Fourni l energie au moteur Huile Assure la lubrification Nitrom thane Apport d oxyg ne au m lange Additifs Divers effets comme l anticorrosion le colorant l anti mulsifiant Les composants doivent etre de qualit et leurs quantit s varient d une marque l autre Le m thanol Le m thanol est le composant qui apporte l energie au moteur Le choix du m thanol est assez simple il dois etre le plus pur possible Le m thanol ou alcool m thylique est fortement hygroscopique il absorbe l eau De plus c est un acide pour certains oxyde comme l alluminium Le m thanol de mauvaise qualit contient de l eau et attaque les metaux du moteur Donc plus le m thanol sera pur moins il attaquera rapidement le moteur Afin de palier ce probl mes on ajoute des additifs dans le carburant Les huiles Elle constitue bien souvent le seul l ment lubrifiant du moteur Le choix de l huile est tr s important car sans elle le moteur casserais pres quelques secondes de fonctionnement Il existe diverses sortes d huiles L huile de ricin Huile d origine v g tale possede un tres bon pouvoir de lubrification mais laisse des d pots de calamine rend les mod les sales et graisseux Quand l huile de ricin brule elle laisse des taches marrons ind l biles Elle gomme les moteurs elle laisse une pelicule grasse collante qui bloque les moteur et necessite un nettoyage regulier de ceux ci Cepa
11. oteur Au pire vous risquez d ab mer la bougie car elle va se napper d imbr l s et s encrasser Vous risquez enfin d avoir des d p ts de calamine mais ils s enl vent relativement facilement avec le cot bleu de nos vieilles gommes d coliers La richesse se r gle 1 4 de tour par 1 4 de tour Il vaut mieux voler un peu riche afin de mieux pr server le moteur Lancer le moteur fond serrer la vis de richesse cran par cran le moteur doit acc l rer a chaque cran passer puis d un coup il n acc l rera plus alors stop c est le point de non retour revenez en arri re de quelques cran 5 6 a permettra de garder un m lange gras Si vous d passer cette chaleur c est vos risque et p ril il vaut mieux tre gras que trop sec Une fois la pointe obtenue on passe la vis de reprise laisser votre moteur au ralentis acc l rer fond d un coup il doit partir net et ne pas cafouiller ou caler Si par malchance il cale ou il cafouille ou bien a du mal partir c est que vous tes trop riche ou trop pauvre la reprise R glage de la reprise contre pointeau Le r glage de la reprise n est pas disponible sur tous les carburateurs Elle permet d avoir une carburation constante quelque soit le r gime moteur Le r glage de la reprise est un petit peu complexe car tout comme la vis de richesse il influe sur la richesse du m lange air carburant Donc on a parfois du mal savoir si c est sur la richesse ou la reprise q
12. ra En r glant d abord le r gime assez haut on ne court pas le risque de caler R gler ensuite la richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe sans surchauffe R gler la reprise pour avoir une acc l ration constante Enfin reprendre le r glage de ralenti Il restera ensuite v rifier que le moteur ne chauffe pas trop voire reprendre les r glages pour les affiner Votre moteur est bien r gl s il acc l re bien et r guli rement s il n y a pas de baisse de r gime en vitesse maxi si le ralenti est stable En bref votre moteur est bien r gl s il tourne bien Autre astuce Moteur arr t ouvrir le boisseau fond L extr mit de la tige du contre pointeau doit arriver en plein milieu de l ouverture en regardant l entr e d air du carburateur Ainsi le contre pointeau sera trop ouvert mais vous permettra de reprendre les r glages dans de bonnes conditions EL EEE NE E E E E EE E E E E E EE 3 Le choix d un carburant Avant toutes choses il faut savoir que les moteurs glow utilisant le m thanol comme carburant sont pour la plupart des cas des moteurs 2 temps Ces moteurs utilisent donc l huile contenue dans le carburant pour se lubrifier et assurer un graissage des pi ces en friction et mouvements Le choix d un carburant va directement influencer sur les performances et la dur e de vie du moteur Composants d un carburant Les diff rents produits composants le carburant so
13. u il faut agir C est pour cela que l on conseille de r gler en premier la richesse puis la reprise La principale diff rence c est que la richesse agit principalement sur les hauts r gimes moteurs la reprise agit plut t sur les r gimes transitoires bas amp moyens Si la reprise est trop ferm e vis viss e Le moteur coupe l acc l ration ou acc l re en retard Le moteur chauffe beaucoup lorsqu il est faible r gime Le ralenti revient en 2 temps Si la reprise est trop ouverte vis d viss e Le moteur s engorge l acc l ration et il fume beaucoup Il peut m me caler lorsque vous acc l rez De plus il met un certain temps pour revenir au ralenti Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte R gler le moteur au ralenti ou juste un peu au dessus par exemple en mettant le trim des gaz fond Puis pincer l arriv e d essence Si le moteur acc l re avant de caler c est qu il fonctionne mieux avec moins d essence Donc il faut fermer la reprise La vis de reprise se r gle 1 8e tour par 1 8e tour C est un r glage moins sensible risque de casse que celui de la richesse Conseils pour r gler le moteur Un moteur se r gle chaud apr s quelques minutes Ensuite on ne r gle qu une vis la fois Si votre moteur est compl tement d r gl proc der de la mani re suivante R gler le ralenti assez haut Penser qu en r glant la reprise le ralenti varie
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