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1. Exclusions de la garantie L usure normale des pi ces Les dommages caus s par une utilisation ou un montage non conforme du moteur et de ses accessoires Les serrages et les per ages de pistons Le d marreur lectrique et la batterie Les dommages caus s par une utilisation sans h lice Les dommages caus s par une utilisation avec une h lice ne respectant pas les caract ristiques du moteur Les dommages r sultant d accident incendie mauvaise utilisation abus n gligence infiltration d l ments externes usure ou corrosion pr matur e du moteur du une immersion ou toutes autres causes Le non respect des consignes d inspection journali res et de pr vol La main d oeuvre les pi ces les lubrifiants n cessaires la maintenance sont charge du client Limitation Les moteurs vendus par ZANZOTTERA doivent tre mont s sur des a ronefs non certifies et r pondant aux legislations nationales en vigueur respecter les consignes de montage de l usine et dans les r gles de l art PREFACE IMPORTANTE La s curit est l affaire de tous Nous avons dress une liste non exhaustive des principaux points de s curit relatifs a l utilisation du moteur M300 Il serait impossible de dresser la liste de toutes les conditions dans lesquelles vous pouvez vous trouver lors de l emploi du M300 Mais a partir du moment ou vous avez t sensibilis au fait qu il y a danger vous r duisez les
2. la mont e en r gime sera limit e Il vous reste encore un moyen de juger votre carburation gr ce la couleur de la bougie ou de la pipe d chappement Pour cela arr ter votre moteur avec un r gime lev pour viter de fonctionner faible vitesse ce qui pourrait modifier la couleur de votre bougie La teinte id ale tant celle du chocolat au lait soit un marron l g rement clair Si la couleur se rapproche du blanc beige ouvrez vite votre carburation est trop pauvre Si la couleur de la bougie ou de la pipe d chappement tire vers le noir avec les rebords de la bougie l g rement humides votre carburation est trop riche Au bout de quelques minutes votre moteur aura chauff vous pourrez ouvrir l g rement votre vis de haut r gime Inspections journali res A effectuer avec la visite pr vol au d but de chaque journ e de vol Contr ler que l allumage est coup Purger l eau qui peut tre dans le r servoir Controler les brides d admission et les fixations du carburateur Attention une bride d admission fissur e peut provoquer un per age du piston Contr ler la fixation du d marreur lectrique fissures vis connexions Contr ler la fixation du moteur sur le chassis Silentblocs et visseries Contr ler la poulie primaire le cas ch ant contr ler les vis de fixation de la couronne du d marreur Contr ler la poulie secondaire A Contr ler la fixati
3. 200 225 250 1 Resserrer les crous de la culasse x xl x X X 2 Contr ler la corde de lanceur X T 3 Contr ler la couronne de d marreur X ixl xl X T I 5 Remplacer la bougie X X 6 Contr ler et nettoyer l antiparasite capuchon de bougie X TTT o pore 8 Contr ler la tension de la courroie gt lt gt lt gt lt 9 Remplacer la courroie et les ressorts d chappement Ixl Ixl 11 Contr ler l quilibrage et traching de l h lice X gt 13 Nettoyer le filtre essence et air huiler le filtre air x x 14 Remplacer le filtre essence pas de tamis en panier EX lt x EI ES 16 Nettoyer le carburateur et contr ler l usure du boisseau Ixl Ixl X 17 Remplacer l aiguille et le puit d aiguille X fF TXT 18 Nettoyer et contr ler la pompe a essence Pf x fof TXT 19 Contr ler la culasse et le piston si la calamine d passe 0 5 ix fx fx x d calaminer remplacer les joints 20 Contr ler le jeu et l usure des segments remplacer le cas ch ant xl x X R vision compl te du moteur toutes les 300 heures contacter votre distributeur 275 Soe Inspections journali res A effectuer avec la visite pr vol au d but de chaque journ e de vol Contr ler que l allumage est coup Purger l eau qui peut tre dans le r servoir Contr ler les brides d admission et les fixations du carburateur Attention une bride d admi
4. c bles ceux ci doivent tre de section appropri e Des c bles de faibles sections provoqueraient une chute de tension et donc des d marrages difficiles Rappel Le courant de d charge de la batterie peut aller jusqu 250 amp res Mettre le r gulateur connect la masse SECTION DE CABLE MINI 8mm FSECTION DE CABLE MINI 1mm 1 Sp cifications g n rales Nom N de r f rence 2 Sp cifications m caniques Sens de rotation Gamme de r volution Essai de r volution max Limite de d s quilibrage Moment d inertie Poids total Stator Rotor Ecartement 3 Sp cifications lectriques M thode d allumage Nombres d tincelle R f rence du syst me CDI Flywheel magn to alternateur et volant d inertie C 0 05 max 14000 rpm Test de 3 minutes Sur balance statique 10g cm ou moins Entre stator et rotor 0 45 mm minimum CDIg Syst me Thyristor 2 tincelles par r volution 180 512014 VALEURS DE RESISTANCE DU TRANSDUCTEUR 20 C Emplacement de mesure Valeur de r sistance OHM B R Terre 254 20 W Y Terre 0 4 20 ATTENTION Le fil de masse de la bobine doit tre parfaitement connect la masse dans le cas contraire lors d un essai celle ci se d t riorerait Plus de 5000 milles bobines ce jour fonctionnent sans la moindre d faillance PLAN DE MAINTENANCE DU MOTEUR M300 V rifications et travaux effectuer heures 9 12 2
5. poids extr mement bas sans concession au niveau de la r sistance En outre le support radial incorpore les silentblocs de fixation et le d marreur lectrique Un alternateur de 12 volt 100 Watt quipe ce moteur pour l alimentation du syst me d allumage et recharger la batterie n cessaire au d marrage lectrique L allumage lectronique avance variable automatique garantit fiabilit s curit et des performances moteurs optimales Les qualit s qui pr c dent font du M300 un groupe moto propulseur complet leger et fiable Best Seller de la gamme des moteurs ZANZOTTERA a ce jour 600 moteurs sont utilis s de par le monde dans le domaine du loisirs et utilitaire Ce n est pas un moteur certifi a ronautique l n a pas ete test en long vit et s curit pour r pondre aux normes a ronautiques Il est con u pour une utilisation sur des paramoteurs et ULM ou des vehicules dont une panne moteur n entraine pas de cons quences dramatiques L utilisateur assume tous les risques quant a l utilisation de ce moteur et a pris connaissance que l utilisation de ce moteur est sujette a des arr ts intempestifs L arr t du moteur peut avoir pour cons quence un atterrissage force De tels accidents peuvent entrainer de s rieux d g ts mat riels corporels ou la mort Ne jamais voler avec un appareil quiper de ce moteur dans des conditions des zones des conditions a rologiques ou d altitude qui pourrait poser des pr
6. risques Voici toutefois quelques conseils Ne jamais m langer de l essence dans un endroit clos ou dans un endroit o des vapeurs pourraient cr er un danger d explosion S assurer que toutes les commandes du moteur soient efficaces que vous connaissez les positions MARCHE ARRET des gaz et des coupe circuits qu elles soient facilement accessibles donc actionnables instinctivement et sans h sitation Ne jamais refaire le plein si l essence peut tomber sur le moteur chaud N utiliser que des conteneurs approuv s et respecter les r gles de s curit lors du transport de l essence V rifier l tat des points d accrochage du moteur ainsi que les composants de propulsion les durites d essence les c blages lectriques les filtres air et essence avant chaque utilisation N utiliser que de l essence fraiche et n effectuez le m lange que peu de temps avant l emploi et v rifier les mises l air Prot ger votre moteur hors utilisation pour viter l entr e des impuret s dans le syst me d alimentation et de carburation Toutefois assurez vous que cette protection est bien enlev e avant le d marrage du moteur Maintenir votre moteur dans des conditions optimales d entretien pr voir son arr t tout instant Ne jamais utiliser le moteur au sol avec l h lice en rotation sauf dans une aire de d marrage o vous pouvez observer chaque personne et chaque chose entrant dans l aire de danger Ne Jamai
7. s important Le contr le de la bougie Celle ci vous donne une indication suffisamment fiable de la carburation Apr s avoir d mont la bougie contr ler la couleur de la c ramique pr s des lectrodes Si la couleur est chocolat l g rement fonc le r glage est correct par contre si la couleur est noire ou brun fonc le m lange est riche c est dire trop de m lange Dans le cas d une couleur chocolat clair ou couleur sable le m lange est pauvre pas assez de m lange Effectuer les reglages en cons quence voir page r glage des carburateurs Rappelez vous une carburation grasse ou trop riche ne creer pas de problemes immediats a votre moteur autre qu un calaminage precoce Par contre un r glage de la carburation maigre ou pauvre peut d truire irremediablement le cylindre et le piston Utiliser toujours une bougie au degre thermique correct PROCEDURE DE DEMARRAGE Sur un moteur froid enclencher le starter compl tement S assurer de la position initiale des gaz pas de gaz des gaz fond r duiraient les effets du starter n ant et provoqueraient un d marrage difficile S assurer que le coupe circuit est sur Marche et que vous pouvez le couper instantan ment si n cessaire Remplir le circuit d essence et le carburateur cuve l aide de la poire d amor age a D marrage au lanceur manuel tirer la corde du lanceur jusqu sentir une r sistance puis tirer vigoureusement Les instructions pr
8. tuyau doit r sister aux hydrocarbures et d un diam tre de 6 mm int rieur La pompe essence doit tre install de fa on tre isol des vibrations du moteur et ne peut donc tre mont e sur celui ci Fixer la pompe essence au moyen de ses deux oreilles Un filtre essence ad quat de mailles de 0 15 mm doit tre mont entre la pompe et le carburateur Les durits de carburant doivent tre conforme et r sistant aux UV Le diam tre int rieur est de 5 mm minimum Si le r servoir est plac au dessus du carburateur la sortie du r servoir doit tre quip e d un robinet afin de couper l alimentation en carburant quand le moteur ne tourne pas Si le r servoir est plac en dessous du carburateur la sortie du r servoir doit tre quip e d une poire d amor age affin d alimenter le carburateur en carburant MONTAGE DU DECOMPRESSEUR Visser le d compresseur c t de la bougie sur le filetage d centr et inclin de la culasse gt pas oublier le joint en cuivre pr vu cet effet Utiliser du Loctite 443 pour viter que le d compresseur ne se d visse gt Serrer au couple de 20 Nm Raccorder la petite durite tress noire sur le haut du d compresseur Attention r aliser l op ration d licatement pour ne pas d t riorer le haut de la soucoupe du d compresseur gt Raccorder l autre extr mit de la durit sur la d pression au carburateur cette prise de d pres
9. vis de richesse est correctement r gl e Faire ce r glage moteur chaud e Moteur a l arr t revisser totalement la Biseau du vis de richesse sans forcer et les ct desserrer du nombre de tours ind prescrits 2 tours 1 2 e D marrer le moteur trouver la position le ralenti est la fois le plus rapide et le plus r gulier e Pour ce faire tourner lentement la vis de richesse dans un sens ou dans l autre cette manoeuvre est faire moteur l arr t cause de l h lice e Par rapport au r glage de base on peut s en loigner de 1 2 tour By pass de ralenti Gicleur de ralenti Puit daisuille Gicleur principale Cuve ___7 2 R glage du r gime de ralenti Le r gime de ralenti est de 1500 tr min Lorsque le ralenti n est pas son r gime le moteur tourne de facon irr guli re Pour r gler le ralenti agir sur la grosse vis externe de lev du boisseau Jeu au c ble de gaz Le c ble de gaz une fois en place du c t de la manette de gaz le r glage fin n est pas possible par contre le tendeur de c ble est sur le carburateur Mettez l g rement en pression la manette des gaz pour rattraper le jeu eur le carburateur v rifier que le jeu est annul sur le c ble de gaz en tirant sur la gaine Le cas ch ant agir sur le tendeur concern Cable de starter Le c ble de starter doit avoir un jeu de 2 3 mm environ pour que le starter soit totalement coup e
10. 1 gt Essence Le taux d octane doit tre au minimum M O N 83 ou R O N 90 avec plomb Comment pr parer du m lange Une bonne m thode de pr paration du m lange peu vous vitez pas mal de probl mes Op rez toujours de la m me mani re pour acqu rir les automatismes qui vous simplifieront la vie 1 Utiliser un r cipient ad quat propre sans condensation et de volume connu Pour aider la dilution de l huile verser un peu d essence dans le r cipient 2 Verser la quantit d huile n cessaire dans le r cipient Agiter doucement pour diluer l huile avec l essence 3 Ajouter l essence pour obtenir le m lange de dosage prescrit Si vous utilisez un fillre ce stade le tamis peut tre tr s fin afin de filtrer l eau et les particules trang res 4 Reboucher le r cipient et agiter vigoureusement Transvaser le m lange dans le r servoir de votre appareil Utiliser un entonnoir muni d un tamis mailles fines pour filtrer les impuret s Choisissez un tamis suffisamment fin mais sans pour autant filtrer l huile CONTROLE LORS DU PREMIER DEMARRAGE Avant le premier d marrage effectuer un contr le g n ral du moteur La fixation du carburateur ainsi que le circuit d alimentation La tuyauterie de la d pression entre la prise sur le carter et la pompe essence dans le cas du Dell Orto ou la base du carburateur pour le Tillotson ou du Bing Le c blage lectrique en bon tat ainsi que le c ble haute te
11. U WALBRO WB 37 Rep Ref D signation 1 Limiteurder gime 00 0 00 2 Circlips tamis Couvercle de membrane 3 4 Couvercle de pompe A 5 Papilon complet 6 JPaplon 7 JAxedestartercomplet o 8 Plaguedar ipapilon 9 Volet starter io 0 0 10 Pointeau 11 Bile O 2 JJointdemembrane o PS Joint plaque circuit ESS Joint de pompe 15 Membrane de circuit 6 Membanedepmpe 00000000 i7 __ Membrane de levier de pointeau 18 JVisaxelevierdepointeau 19 IVisplaquedecirouit 20 Vis et ressort de r glage de ralenti 21 Vis couvercle de membrane 22 olaque arr t 23 Vis couvercle de pompe 24 Ressort vis de r glage 1 1 1 Ressort vis de r glage de ralenti pi ce 21 Ressort r glage NEEN Ressort d arr t starter L I Ressort de rappel papillon Vis de r glage 134 Levier de pointeau CIRCUIT CARBURANT Le carburateur BING est aliment par une pompe essence membrane livr e avec le moteur La pompe ind pendante du Bing ou celle incorpor au WALBRO WB37 est actionn e pneumatique ment par la d pression du carter La liaison carter pompe est faite par un tuyau dont la longueur ne doit pas exc d e 500 mm Ce
12. ULM Technologie A rodrome de VALENCIENNES F 59121 PROUVY 2 0033 03 27 33 20 20 0033 03 27 45 53 53 MANUEL D UTILISATION ET D ENTRETIEN Version 2005 Num ro de s rie de l appareil Moteur Poids vide tout quip Capacit totale du r servoir Date de fabrication Nom des propri taires 1 Type N de s rie Kg Litres Kg Date du rodage du au du au du au Modifications ou montages diff rents de la version fournie d origine Date A T METTRE LA TABLE DES MATIERES QU EN MANUEL TERMINE PRESENTATION DU MOTEUR M300 Nous vous f licitions pour l acquisition de votre moteur M300 La particularit de la construction de ces diff rents composants en fait un moteur extr mement l ger robuste et fiable S il est correctement install et que les entretiens n cessaires ont t effectu s votre moteur durera longtemps et votre enti re satisfaction La r alisation de ce moteur unique son genre utilise des technologies d avant garde Le cylindre en alliage l ger trait Nikasil offre l g ret fiabilit et une dur e de vie quasi illimit e Le vilebrequin quilibr est r alis en acier Chrome Molibd ne avec des caract ristiques de r sistance lev es Gr ce l utilisation de machine contr le num rique et un syst me de conception CAD CAM l on a pu obtenir partant de blocs d aluminium UNI 2024 16 le carter moteur et le support radiale d un
13. a puissance maximum En cons quence le moteur ne pourra pas r pondre correctement aux acc l rations et son r gime fluctuera REDUCTEUR Le r le du r ducteur Les moteurs 2 temps part leurs conceptions fournissent leur puissance maximale un r gime de rotation lev de 5000 10000 tours minutes Une h lice en prise directe sur le M300 pour diminuer le bruit a rodynamique tr s important doit avoir un petit diam tre et tourner un r gime de rotation inf rieur son r gime maximum de 5600 tr min La seule solution pour diminuer le bruit tout en augmentant le rendement de l h lice est de placer un r ducteur entre le moteur et l h lice Choix du type de r ducteur Pour une question de simplicit de l g ret et de co t de fabrication le r ducteur courroie s impose De plus il est plus silencieux qu un r ducteur engrenage m tallique Plusieurs types de r ducteur courroie existent le choix des courroies est impos par la l g ret le meilleur choix est donc la courroie Poly V R glage de la tension de la courroie Le moteur M300 est livr d usine avec le r ducteur mont et dont la tension de la courroie subit un r glage Cependant lors des premi res minutes d utilisation la courroie se met en place et se d tends l g rement Il est donc imp ratif de retendre la tension de celle ci au moins une demi heure apr s le d but de fonctionnement du moteur et chaque fois que cel
14. a s av re n cessaire ou que la courroie aura t remplac e De plus chaque visite pr vol un contr le de la tension et du bon tat de celle ci est conseill Le dessin ci contre vous indique la m thode utiliser pour contr ler la tension ALIGNEMENT DES POULIES Lors de la permutation d une des deux poulies en vue de changer le rapport de r duction pour l adapter au diam tre de l h lice v rifier que les deux poulies soient toujours align es Un d salignement de plus de 0 5 mm d truirait la courroie pr matur ment Dans le cas ou la poulie secondaire serait en retrait il sera possible de l align e en vissant ou en d vissant l arbre support de la poulie secondaire Dans les cas ou vous rencontreriez des difficult s contact votre distributeur Exercer une pression sur la courroie de 5 kg le d placement de la courroie ne doit pas exc der 5 mm b Point de pression LES PANNES Votre moteur quel que soit le mod le a en principe besoin de deux choses essentielles pour fonctionner Une bonne tincelle Un m lange correct d air et de carburant La majorit des probl mes viennent souvent du manque de l un ou l autre Organisez vous et suivez une d marche rigoureuse afin d identifier le probl me Le diagnostique des probl mes et la recherche de pannes suivent cheminement logique dont vous trouverez quelques solutions ci apr s 1 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS Allumage coup Mett
15. arburateur la tuyauterie carburant le filtre et le fond du r servoir Humidit dans le boitier d allumage o cher soigneusement le boitier Compression insuffisante ou moteur Identifier la cause de la perte de compression endommag r parer ou faire r parer par un m canicien 2T Recharger ou remplacer la batterie de d marrage Pr sence d eau dans le carburateur carburateur flotteur ou le fond du r servoir 2 PROBLEME RALENTI INSTABLE Starter en fonctionnement Couper le starter Carburateur mal r gl R gler le carburateur Pointeau de flotteur sale coinc ou us Nettoyer ou remplacer le pointeau du flotteur i j beni Serrer le raccord remplacer les lements Fuite au niveau du collecteur d admission d fectueux 3 PROBLEME LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR EST IRREGULIER V rifier la bougie la nettoyer l int rieur et Bougie d allumage d fectueuse l ext rieur r gler l cartement des lectrodes pr conis Le cas ch ant changer la bougie X S cher les c bles humides ou remplacer le C ble haute tension d fectueux ou humide I c ble endommag s il n est pas r parable Ay Bo tier d allumage d fectueux R parer ou remplacer le boitier d allumage Filtre carburant et ou filtre air colmat Nettoyer les filtres ou changer 4 LE MOTEUR SE A L ARRET Le r servoir s est totalement vid Remplir de m lange Le syst me d alimentation en carbura
16. c dentes doivent tre r p t es jusqu au d marrage du moteur b D marrage au d marreur lectrique suivre les instructions ci dessus et presser le bouton de d marrage jusqu au d part du moteur 4 5 fois maximum attention ne pas surchauffer le moteur lectrique D s que le moteur a d marr r duire les gaz doucement et enlever le starter d s que possible une utilisation prolong e du starter peut noyer le moteur Si le moteur refuse de d marrer v rifier que le capuchon de la bougie est correctement connect et que le coupe circuit est bien s r Marche Si les conseils pr c dents n ont pas r solu le probl me d monter la bougie et la v rifier Une bougie humide indique un moteur noy Remonter la bougie apr s l avoir s ch e et recommencer sans starter Couper l allumage d sactiver le starter mettre les gaz fond pour vacuer le surplus d essence Recommencer la proc dure de d marrage Une bougie s che indique qu il n y a pas d essence dans le moteur V rifier la cuve du carburateur S il n y a pas suffisamment d essence v rifier le niveau du r servoir ainsi que le robinet le cas ch ant Contr ler qu il n y a pas de blocage ou obstruction Corriger et r p ter la proc dure de d marrage REGLAGE DU CARBURATEUR BING R glage du ralenti Cable de gaz 1 R glage de la vis de richesse ee gt Avant de r gler le r gime de ralenti s assurer que la
17. ce et air huiler le filtre air x x 14 Remplacer le filtre essence pas de tamis en panier EX lt x EI ES 16 Nettoyer le carburateur et contr ler l usure du boisseau Ixl Ixl X 17 Remplacer l aiguille et le puit d aiguille X fF TXT 18 Nettoyer et contr ler la pompe a essence Pf x fof TXT 19 Contr ler la culasse et le piston si la calamine d passe 0 5 ix fx fx x d calaminer remplacer les joints 20 Contr ler le jeu et l usure des segments remplacer le cas ch ant xl x X R vision compl te du moteur toutes les 300 heures contacter votre distributeur 275 Soe SECTION DE CABLE MINI 8mm FSECTION DE CABLE MINI 1mm
18. e de chauffe indique aussi une h lice mal quilibr e Attention la liste des pieces d tach es n est pas complete R sum du travail effectu Date Livret de r paration moteur r paration moteur PHOTOS AVEC COTES ADRESSE DU VENDEUR ULM Technologie AERODROME DE VALENCIENNES F 59 121 Prouvy T l 00 33 03 27 33 20 20 Fax 00 33 03 27 45 53 53 N R f D signation N R f D signation Ce manuel cherche d illustr du mieux possible comment installer et utiliser au mieux votre moteur LISEZ LE ATTENTIVEMENT REGLAGE DES CARBURATEURS Les carburateurs WALBRO ont plusieurs particularit s lls ne poss dent pas de pompe essence s par e mais des membranes qui forment une d pression et am nent l essence L autre particularit est de pouvoir r gler la richesse du m lange gr ce deux vis situ es sur le cot du carburateur Nous trouvons sur le cot la vis du bas r gime et celle du haut r gime qui agit sur le d bit d essence Pour optimiser le rendement de votre moteur vous allez agir par 1 16 de tour pour vous approcher du meilleur r glage Vous allez pouvoir juger votre r glage de diverses fa ons eLe bas r gime Trop pauvre vous allez ressentir des trous l acc l ration Trop riche les reprises seront molles eLe haut r gime Trop pauvre votre moteur marchera tr s bien montera dans les tours mais les risques de serrage sont augment s Trop riche
19. larit est de pouvoir r gler la richesse du m lange gr ce deux vis situ es sur le cot du carburateur Nous trouvons sur le cot la vis du bas r gime et celle du haut r gime qui agit sur le d bit d essence Pour optimiser le rendement de votre moteur vous allez agir par 1 16 de tour pour vous approcher du meilleur r glage Vous allez pouvoir juger votre r glage de diverses fa ons Le bas r gime Trop pauvre vous allez ressentir des trous l acc l ration Trop riche les reprises seront molles Le haut r gime Trop pauvre votre moteur marchera tr s bien montera dans les tours mais les risques de serrage sont augment s Trop riche la mont e en r gime sera limit e l vous reste encore un moyen de juger votre carburation gr ce la couleur de la bougie ou de la pipe d chappement Pour cela arr ter votre moteur avec un r gime lev pour viter de fonctionner faible vitesse ce qui pourrait modifier la couleur de votre bougie La teinte id ale tant celle du chocolat au lait soit un marron l g rement clair Si la couleur se rapproche du blanc beige ouvrez vite votre carburation est trop pauvre Si la couleur de la bougie ou de la pipe d chappement tire vers le noir avec les rebords de la bougie l g rement humides votre carburation est trop riche Au bout de quelques minutes votre moteur aura chauff vous pourrez ouvrir l g rement votre vis de haut r gime ECLATER D
20. min e R p ter le point pr c dent en allant fond 20 secondes e R p ter le point pr c dent en allant fond 30 secondes e Stabiliser 5500 tr min durant 5 minutes puis 4000 tr min durant 5 minutes puis fond pendant 1 minute et revenir 3000 tr min e 2 minutes fond puis 3000 tr min e 5 minutes 5500 tr min puis 3 minutes fond revenir 3000 tr min pendant 2 minutes et couper les gaz arr ter le moteur Pendant cette phase contr ler la temp rature de la culasse qui ne doit pas d passer les 260 Il est particuli rement dangereux pendant la phase de rodage d augmenter la quantit d huile pour celui qui utilise de la CASTROL TTS l exc s annule l effet de rodage Pendant les premi res heures de fonctionnement ne pas utiliser le moteur pleine puissance trop longtemps seulement quelques minutes lors du d collage Un rodage bien ex cuter allonge la vie du moteur Le moteur se lib rera pour donner toute sa puissance au bout d environ cinq dix heures D ventuelles irr gularit s du r gime moteur peuvent tre la cause d un carburateur mal r gl Apr s la premi re heure de fonctionnement contr ler le serrage de tous les boulons suivant le tableau des couples de serrages DERNIER CONTROLE Maintenant votre moteur est pr t pour le fonctionnement pour lequel il est destin Mais avant tout apr s le contr le du serrage de la boulonnerie il reste un contr le tr
21. n position de repos Ce jeu se r gle sur le carburateur l aide du tendeur du starter Sortie du m lange R f 1 70000 Carburateur complet BING 54 2 temps 70000 Corps de carburateur 3 JBoisseau 4 Aiguille 5 Qlis de l aiguille 6 Support de ressort TAN Ressort du boisseau 8 Joint du couvercle 9 Couvercle du carburateur 10 Vis du couvercle 1 Ecrou de vis de but e 1 12 Vis de but e r glable 13 Capuchon de protection PA Gicleur de ralenti A5 e 16 Puit d aiguille 18 Gicleur 19 Fleece M 20 Pointeau 21 Clippointeay 22 Flotteur 2 Axe flotteur 3 24 Joint de cuve en li ge 25 Cuve de carburateur 26 Clip de fixation cuve 28 Ressort A0 Vis de r glage Raccord prise d air d co CO Gicleur Ressort 35 Vis cale du gicleur 136 Joint de protection 37 Papillon 38 Ecrou 39 Rondelle de compression 40 Vis fixation papillon 41 Gicleur O Baque 42 49 jResot 0 4 Vis cale gicleur REGLAGE DES CARBURATEURS Les carburateurs WALBRO ont plusieurs particularit s lls ne poss dent pas de pompe essence s par e mais des membranes qui forment une d pression et am nent l essence L autre particu
22. nsion de la bougie correctement positionn Les deux c bles Noirs de la commande d arr t moteur correctement fix s l interrupteur V rifier si les Silentblocs sont bien mont s et les boulons de fixation correctement serr s Contr ler le r ducteur courroie la tension de celles ci ainsi que la vis de blocage de l excentrique Ne jamais faire tourner le moteur sans h lice surtout sans de ventilation de refroidissement Contr ler le bon tat de l h lice ainsi que les boulons de fixation V rifier que l h lice correspond bien au moteur et au sens de rotation de celui ci PREMIER DEMARRAGE RODAGE MOTEUR Lors du premier d marrage Faire tourner le moteur 2000 3000 tours les 15 20 premi res secondes apr s r duire les gaz la vitesse de rotation minimum 2000 tr min pendant quelques secondes ensuite faire tourner le moteur 3000 3500 tr min il convient maintenant de roder le moteur avant d utiliser son plein potentiel Une partie du rodage peut se faire en vol Dans le cas vous l effectuerez au sol fixer solidement le paramoteur ou l a ronef pour tre libre de tout mouvement e D marrer le moteur puis stabiliser entre 3500 et 4000 tr min durant 5 minutes puis une minute 5000 tr min avant de descendre 3000 tr min e R p ter la proc dure en montant 5500 tr min e Stabiliser 4500 tr min durant 5 minutes puis fond pendant 10 secondes puis revenir 3000 tr
23. nt est E Nettoyer le filtre essence encrass Interruption d allumage au coupe circuit V rifier le circuit lectrique Voir p 1 ou boitier d allumage definitivement Le moteur ne redemarre plus hors d usage remplacer 5 PROBLEME PERFORMANCES INSATISFAISANTES DU MOTEUR Non observation du m lange pr conis Contr ler le m lange V rifier l alimentation carburant et nettoyer si Alimentation carburant insuffisante n cessaire filtre essence Filtre air souill Nettoyer ou changer le filtre air Serrer tous les raccords contr ler le raccord du Fuite au niveau de l admission d air carburateur tanch it Membrane du carburateur pour les moteurs Remplacer la membrane pourvus de carburateur membrane D r glage de l installation d allumage v rifier le circuit d allumage R gler l allumage Mauvaise carburation Contr ler les r glages du carburateur D faut d allumage SCHEMA ELECTRIQUE Circuit Marche Arr t le moteur fonctionne l interrupteur ouvert NOIR NOIR Les c bles qui partent de la batterie doivent tre absolument soud s aux cosses de celle ci Un mauvais contact aux cosses de la batterie provoquerait une surchauffe et donc une d t rioration de la fixation de ces cosses Dans le cas ou la batterie doit pouvoir tre d connect de l installation entre celle ci et le relais on peut interposer un connecteur sur les
24. obl mes d atterrissage suite a un arr t soudain du moteur INTRODUCTION Comme chaque moteur avec des performances lev es le moteur M300 demande attention et entretien L utilisation d un carburant propre est vitale ainsi qu un bon m lange avec une huile synth tique pour moteur 2 temps avec un rapport 50 1 La maintenance dans les r gles de l art ainsi qu une utilisation appropri e sont imp ratives RECEPTION DU MOTEUR Lors de la r ception de votre moteur M300 contr ler qu il n y a pas de composant ventuellement abim durant le transport Nettoyer le moteur d ventuelles parties d emballage qui pourraient rester encastr es entre les ailettes de la culasse ou du cylindre contr ler que le collecteur d chappement et le carburateur soient libre et que le tube du compresseur automatique soit correctement connect Avant d installer et d utiliser le moteur lire les conseils de ce manuel CONDITIONS DE GARANTIE P riode La dur e de la garantie est de 6 mois partir de la date d achat au distributeur par le premier consommateur 12 mois partir de la date d envoi de l usine ou les 50 premi res heures d utilisation La facture fait fol Conditions Le constructeur garanti par l interm diaire de ses distributeurs autoris s Le constructeur se r serve le droit de modifier les dimensions et les mat riaux sans pr avis La garantie s applique aux ventuels composants d fectueux ou vice de fabrication
25. on de l axe de la poulie secondaire et de la plaque r ducteur Contr ler l tat de la courroie Contr ler le c ble de gaz Tourner le moteur la main et couter d inhabituels bruits contr le effectuer contact coup Contr ler les roulements de la poulie secondaire en tournant l h lice la main contr le effectuer contact coup Visite pr sol A effectuer avant chaque vol Contr ler sur le moteur et le r ducteur s il ne manque pas de vis d crous Contr ler que les commandes de gaz et coupe circuit soient libres de tous mouvements Contr ler le pot d chappement fissures fixation ressorts fils freins Visualiser le moteur et le pot d chappement pour d tecter d ventuelle vibration pendant la p riode de chauffe indique aussi une h lice mal quilibr e PLAN DE MAINTENANCE DU MOTEUR M300 V rifications et travaux effectuer heures 9 12 2 200 225 250 1 Resserrer les crous de la culasse x xl x X X 2 Contr ler la corde de lanceur X T 3 Contr ler la couronne de d marreur X ixl xl X T I 5 Remplacer la bougie X X 6 Contr ler et nettoyer l antiparasite capuchon de bougie X TTT o pore 8 Contr ler la tension de la courroie gt lt gt lt gt lt 9 Remplacer la courroie et les ressorts d chappement Ixl Ixl 11 Contr ler l quilibrage et traching de l h lice X gt 13 Nettoyer le filtre essen
26. pet NGK CR8HSA cartement lectrode 0 5 mm Temperature culasse de maximum 280 C sans ventilateur 260 C avec ventila teur fonctionnement Lanceur manuel et d marreur lectrique 400W Poids 17 kg moteur complet support moteur d marreur GMP il lectrique et manuel reducteur et l echappement Carburateur POIDS DES DIFFERENTS DU MOTEUR M300 allumage allumage 0 365 EE lectrique aen _ support R ducteur Pot d chappement complet METTRE COURBES DU MOTEUR MZ 34 COUPLES DE SERRAGES PRINCIPAUX D signation Vis de culasse Vis carter moteur Vis volant magn tique et petite M10 x 1 70 3 poulie Vis poulie primaire avec arbre M10 x 1 70 3 quilibrage 1 is de base du cylindre rise d pression pompe Bougie ESSENCE ET HUILE Quel que soit le m lange essence huile que vous utiliserez voici quelques conseils qui vous permettront de maintenir votre moteur en bonne sant e La pr sence d impuret s dans l essence est la principale cause des pannes Pour viter les impuret s c est la source qu il faut agir car une fois dans votre r servoir le risque potentiel est accru Utiliser un Jerrican propre et conforme aux normes de s curit Filtre toujours l essence au remplissage ou la vidange du jerrican Ne pas remplir le jerrican enti rement penser au ph nom ne d expansion e Ne pas utiliser de melange stock depuis longtemps o
27. re l interrupteur sur ON j Ouvrir le robinet nettoyer ou changer le filtre Robinet carburant ferm ou filtre colmat NOE Pr Se v rifier l tanch it du circuit carburant Un manque de carburant dans le r servoir Hemplir de m lange La non observation des consignes de mise en Recommencer en observant scrupuleusement marche les consignes de mise en marche Une humidit au niveau de la bougie par le La d visser et la nettoyer mettre plein gaz et carburant suite une sollicitation trop lancer une ou deux fois le moteur bougie importante lors du d marrage enlev e Bougie rendue humide par la condensation o cher soigneusement la bougie cartement des lectrodes de bougie trop Regler l cartement de 0 35 mm 0 5 mm important par rapport celui pr conis selon fiche technique du moteur Une forte usure des lectrodes Changer la bougie Un manque de propret de la bougie d p t Nettoyer la bougie d licatement avec une d huile et de plomb sur l isolateur brosse m tallique ou changer de bougie Cable de haute tension mal connect Effectuer la connexion et v rifier le bon tat de desserr ou endommag celui ci remplacer le cas ch ant R gime de d marrage trop bas cas du d marreur lectrique batterie d charg e ou d fectueuse Pointeau de flotteur sale ou coinc Nettoyer ou changer le pointeau du flotteur Gicleur bouch dans le carburateur Nettoyer les gicleurs Vidanger et nettoyer le c
28. s laisser votre a ronef seul pendant que le moteur fonctionne Tenir un livret moteur et inscrire les comportements inhabituels Ne voler que lorsque vous avez corrig un probl me donn et enregistr la correction dans le livret moteur Tous les accessoires du moteur ne faisant pas partie int grantes de celui is et non su ci doivent tre mont s sur le ch ssi sur le moteur pompe essence r gulateur batterie relais Dans tous les cas Pi accessoires p t pass s dans chappement carburateur etc Ji Dans le cas de montage du moteur t te en bas ass l aide d un lastique appropri etc m 2 surtout en propulsif c du moteur assur s tous les e lors d une rupture de leurs fixations le capuchon de la bougie a CARACTERISTIQUES TECHNIQUES D signation M 300 2 Temps mono cylindre A air par l interm diaire de l h lice Anti horaire vu du c t prise 313 cc Cylindre en Nikazil 69 mm x 76 mm 25 CV 6200 tr min 20 CV 4300 tr min Couple max 3 25 kg m 5000 tr min Lubrification M lange essence huile 50 1 Carburant Super 95 ROZ MOZ 85 avec plomb Volant magn tique avec transducteur lectronique avec Allumage avance variable Sortie clairage 13 5V 10A AC et charge batterie 14 5V 8A CC WALBRO WB 37 membrane Optionnel Mikuni d pression et compensation altim trique gicleur 175 75 Avec entr e du m lange cla
29. sion d un diam tre de 4 mm en laiton est log sur la droite du carburateur gt Assurer les deux extr mit s l aide de petits colliers Colson INSTALLATION DE L HELICE La vitesse du moteur doit tre r duite la vitesse de l h lice Le moteur doit pouvoir atteindre son r gime maximum pour le quel il a t con u L h lice est fix e par 6 vis de M8 en qualit 8 8 au diam tre de 75 mm la longueur des vis doit tre adapt e l paisseur du moyeu de l h lice Moment d inertie de l h lice Appropri au moteur et le plus petit possible Rapports de r duction disponibles 1 8 et 2 2 2 Equilibrage de l h lice Une nouvelle h lice doit tre quilibr e moins de 1 g afin d viter les vibrations et une surcharge du syst me d entra nement Les helices ayant deja t utilis es peuvent tre quilibr es 2 5 g Centrage et tracking de l h lice V rifier que les de fixation de l h lice soient parfaitement centr s Le tracking est le d battement en bout de pale celui ci ne peut d passer de 5 mm et est essentiellement un serrage dissym trique des vis de fixation de l h lice Appariement h lice moteur L h lice doit permettre aux moteurs d atteindre son r gime et sa puissance max permettant le d collage Appariement trop grand il provoquera une perte de puissance max permettant le d collage Appariement trop faible le moteur ne pourra atteindre s
30. ssion fissur e peut provoquer un per age du piston Contr ler la cuve du carburateur flotteur eau impuret s Contr ler l tat de la fixation et la propret du filtre air Contr ler la culasse et l embase du cylindre afin de d tecter d ventuelles fuites A Contr ler les fixations du boitier d allumage et les connexions lectriques Contr ler la fixation du d marreur lectrique fissures vis connexions Contr ler la fixation du moteur sur le chassis Silentblocs et visseries Contr ler la poulie primaire le cas ch ant contr ler les vis de fixation de la couronne du d marreur Contr ler la poulie secondaire e e A Contr ler la fixation de l axe de la poulie secondaire et de la plaque r ducteur Contr ler l tat de la courroie Contr ler le c ble de gaz Tourner le moteur la main et couter d inhabituels bruits contr le effectuer contact coup Contr ler les roulements de la poulie secondaire en tournant I h lice la main contr le effectuer contact coup Visite pr sol A effectuer avant chaque vol Contr ler sur le moteur et le r ducteur s il ne manque pas de vis d crous Contr ler que les commandes de gaz et coupe circuit soient libres de tous mouvements Contr ler le pot d chappement fissures fixation ressorts fils freins Visualiser le moteur et le pot d chappement pour d tecter d ventuelle vibration pendant la p riod
31. u expos au soleil dans un conteneur translucide M langer soigneusement huile et essence avant de verser le tout dans votre r servoir car elles peuvent se dissocier avec le temps e Fixez votre choix sur un type et une marque d huile et restez lui fid le moins qu elle ne vous occasionne des probl mes De cette mani re vous apprendrez la et serez en mesure de dire si elle convient non votre moteur Si vous changez constamment d huile et que le moteur a des probl mes vous ne saurez pas quelle huile en est responsable e est extr mement important de ne pas passer d une huile synth tique une huile classique Les deux types d huile ne sont pas toujours compatibles et si on les m lange elles risquent de former un vernis et de bloquer les segments ou de provoquer d autres probl mes G n ralement 20 des moteurs qui abandonnent une huile synth tique au profit d une huile classique subissent des probl mes e Si votre moteur est install invers avec bougie vers le bas choisissez une huile qui donne peu de calamine Des r sidus d huile ont tendance s accumuler aux points bas par exemple dans les cavit s de la bougie Si ces r sidus ne br lent pas durant le fonctionnement normal la bougie s encrasse ce qui peut causer de l auto allumage Les fabricants de lubrifiants de marque garantissent la qualit de leurs produits Sp cification d huile Huile synth tique pour moteur 2 temps 50

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