Manuel d`utilisation
Contents
1. JAY DV JAN NE OS mim I RON Manuel tia 1 89 sp Si Cp Ss TT amp LLI tg ee ec Mg 72 E E de Sommaire Thank you for flying ADVANCE 4 propos d ADVANCE nette creme 5 EEPSIEON T Lise sn ee Re ee 6 Complete DI ASUT sas ac Renan mutes 6 Caract ristiques particuli res nn 6 Autres details MND OMAN Ss 2 areali i pd ea LA DEE aa 7 Exigences envers le pilote 8 Indications g n rales concernant la pratique du parapente 8 Mise en service de l aile 9 EVER I 9 Reglage de base nude ea 9 R glage des COMMANU S SENS abadia alas nr ia 9 Syst me d acc l rateur avec SPl ee eeeeees 9 R glage de l acc l rateur 12 Des sellettes appropri es ui 13 POURGMOTIC JE Posen 13 Comportement en vol eee 16 DECONAGO iria ra oe et as cd cde tie eee aia He 16 YOIGA ee te Ce a qr 17 VIAJES pas a RAIL RL 18 Vola OCIO seele 18 Forme UIOS ti ia bd eee eee Sh 19 DEscenletaplde nee ani 20 D amp erochage aetoaynanique a ale 23 AHE doe SR lele 24 Voler avec une aile mouill e eee 25 DeCollage AU TEU en 25 VOLmMorise srta Me ee ee tm ee 26 WO PACT OMAN GUC hc N ne ne 26 Maintenance dur e de vie et r parations 27 ig s era nd ere 27 MAIM NANES re de donnent 27 Que faire quand le bord d attaque est endommag 27 BONO Seesen aio EE 28 Ropa asean2. x Al 3A3 D B9 3B3 Da ce CSt y D5 EA F4 a NDVANCEEPSILON StA StB D StC 37 evateurs a prot eo e Kit oreilles Poulie de renvoi acc l rateur Attaches rapides Fixations magn tiques Emerillon Speed Performance Indicator SPI SPI Echelle verso de b l vateur D 38 Nceua de Chaise hp o ul i 41 advance thun ag fon 41 33 225 70 10 www advance ch uttigengstrasse 87 fax 41 33 225 70 11 info advance ch Ghiso00stnun
3. non gain es 0 8 0 7 0 5 mm etage sup rieur e Liros Dyneema DSL 70 DFL 115 gain es 0 95 1 3 mm freins e Liros Dyneema DFLP 232 gain es 1 9 mm Suspentes de freins El vateurs Polyester 13 mm Maillons de liaison suspentes l vateurs Maillon Rapide Inox 3 5 mm S12 Fil coudre Polyester 31 Homologation LEPSILON 7 est homologu e LTF et EN Les rapports de tests peuvent tre t l charg s sur www advance ch Les classifications d homologation ne fournissent que des informations restreintes sur le comportement en vol d une aile dans un air turbulent et thermiquement actif La classification est r alis e avant tout sur la base de man uvres de vol extr mes provoqu es en atmosphere calme Lors du d veloppement d une aile ADVANCE l accent est mis avant tout sur le comportement en vol ainsi que sur le maniement et pas exclusivement sur le test d homologation Il en r sulte ainsi un produit quilibr dot du c l bre maniement ADVANCE La classification de l nomologation reste n anmoins un l ment essentiel du cahier des charges qui doit tre respect 32 Service ADVANCE Service Center ADVANCE exploite deux propres Service Centres qui effectuent des contr les complets et des r parations en tous genres Les ateliers situ s en Suisse et en France sont des tablissements de maintenance officiels et disposent d une exp rience de longue date et d un solide savoir fai
4. e Tu trouveras plus d informa tions dans le chapitre Voler avec une aile mouill e Conseil pratique si tu veux perdre rapidement de l altitude tout en sortant d une zone dangereuse nous te conseillons la m thode suivante faire les oreilles et agir sur l aile l aide de l acc l rateur et en fonction des conditions Spirale engag e Pour un confort de vol optimal lors de cette man uvre nous te con seillons une position assise neutre sans d placement actif de poids et un r glage de la sangle ventrale avec une distance d environ 45 cm entre les maillons Cela correspond environ la largeur des paules Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande La t te et le regard doivent tre orient s dans le sens du virage Plus la position est inclin e plus la vitesse de rotation et la force centri fuge augmentent 21 Laile reagit en deux phases principales elle commence par tourner a plat avant de r duire le rayon du virage et d accentuer son inclinai son Dans la deuxi me phase elle plonge dans la spirale c est dire qu elle bascule sur le nez en prenant de la vitesse Afin d viter une spirale engag e stable il faut pendant la man uvre et partir d une position neutre dans la sellette c der la force centrifuge Pour sortir de la spirale tu dois rel cher progressivement la com mande de frein int rieure au virage Le poids du corps est galement l g rement d plac
5. l aile Il est particuli rement recommand d effectuer un gonflage face l aile par vent assez fort Lors de la phase de gonflage il faut suffi samment avancer vers l aile Le retournement et le d collage avec EPSILON 7 sont simples Conseil pratique jouer avec le parapente sur un terrain plat par vent mod r permet de d velopper ses sensations sous l aile Tu apprends ainsi a conna tre exactement les caract ristiques de EPSILON 7 et peux exp rimenter le d collage le d crochage l abatt e et les fer metures en toute s curit au sol La r gle d or de l quipe d essai ADVANCE c est une heure de ma niement au sol quivaut dix grands vols Attention le maniement au sol contribue aussi l usure de l aile Info pratique avec l EPSILON 7 le d collage est tr s simple Comme pour le gonflage dos l aile il faut adapter ton im pulsion aux conditions et au site de d collage quand tu gon fler face l aile voir chapitre D collage Vol normal Dans des conditions a rologiques calmes on obtient la meilleure finesse lorsque les commandes de l EPSILON 7 sont totalement rela ch es En freinant l g rement on obtient le taux de chute minimum Par vent de face ou vent arri re on peut am liorer la finesse de l aile en utilisant le syst me d acc l ration de mani re ad quate Le SPI peut alors t aider Voie aussi le chapitre Speed Performance Indica tor SPI Mal
6. le pliage dans la zone m diane de laile on vite de solliciter toujours les m mes panneaux du centre Quant tu la plies ou que tu la ranges ton aile doit toujours tre s che Maintenance Le rayonnement ultraviolet la chaleur l humidit l eau sal e les pro duits de nettoyage agressifs le stockage incorrect ainsi que les solli citations m caniques frottements au sol acc l rent le processus de vieillissement La dur e de vie d une aile peut tre sensiblement pro long e en observant les points suivants e Faire s cher compl tement l aile mouill e ou humide l int rieur temp rature ambiante ou l ext rieur l ombre e Rincer abondamment l eau douce une aile qui est entr e en contact avec de l eau sal e e Nettoyer l aile uniquement avec de l eau douce et ventuellement avec un savon neutre en aucun cas l aide de solvants e Oter r guli rement des caissons le sable les feuilles mortes les cailloux et la neige Des ouvertures avec velcro sont dispos es en bouts de plumes cet effet e Apres chaque sollicitation importante p ex atterrissage dans un arbre faire contr ler l aile par un sp cialiste e Ne pas exposer inutilement l aile au soleil avant et apr s le vol e Ne pas exposer l aile pli e d importantes variations de temp rature et veiller une circulation d air suffisante pour emp cher l apparition de condensation e Ne pas trainer l aile sur le s
7. rieur du virage permet de sta biliser l extr mit de l aile et en particulier de contr ler la vitesse de rotation autour de l axe vertical Lorsqu on freine plus la plume ext rieure l aile ralentit et perd ses bonnes propri t s de pilotage Une sellette adapt e au comportement en vol de EPSILON 7 t aidera engager et stabiliser un tel virage le plus uniform ment possible Voir aussi le chapitre Des sellettes appropri es 0 Attention afin de conserver la bonne man uvrabilit de ton EPSILON 7 en thermique veille toujours voler avec suffi samment de vitesse Rel che donc suffisamment le frein ext rieur Conseil pratique si une suspente principale de frein rompt tu peux piloter EPSILON 7 l aide des l vateurs C Vol acc l r M me en vol acc l r l EPSILON 7 reste extraordinairement stable Les fermetures peuvent cependant tre plus nergiques lorsque la vitesse est plus lev e En effet l action des diverses forces est plus importante sur une aile proche de sa vitesse maximum puisque l angle d incidence est r duit voir aussi le chapitre Fermetures Lorsque tu abordes un air turbulent en vol acc l r commence par rel cher compl tement l acc l rateur avant d effectuer les actions aux commandes n cessaires pour stabiliser l aile La grande stabilit de EPSILON 7 permet de traverser une zone d air l g rement tur bulente en vol acc l r Dans c
8. rieure ceci entra ne en plus une l g re augmentation de langle d incidence ainsi qu une vitesse de vol plus faible en raison d une charge alaire r duite Afin de pr venir le danger de d crochage parachutal avec une aile mouill e l aile devrait tre frein e le moins possible et il ne faut en au cun cas faire les oreilles dans cette situation Une autre mesure pr ventive consiste acc l rer l g rement entre 25 et 40 Toutes ces mesures entrainent un angle d incidence plus faible Si l aile mouill e se retrouvait en phase parachutale il faut l en sortir exclusivement en augmentant la vitesse l aide de l acc l rateur Voir aussi le chapitre Phase parachutale D collage au treuil LEPSILON 7 est adapt e au d collage au treuil Au moment du d part veille a ce que l aile soit dispos e au sol par vent nul en arrondi tr s prononc ou en accent circonflexe afin qu elle se remplisse progres sivement et d abord par le centre Le d collage au treuil n est autoris que si e le pilote b n ficie d une formation au d collage au treuil Allemagne seul DHV e on utilise un treuil dont le certificat d exploitation inclut le tractage de parapentes e la personne maniant le treuil b n ficie d une formation incluant le tractage de parapentes 25 Vol motoris LEPSILON 7 pourra aussi tre utilis e avec un moteur Lhomologa tion est en cours Tu trouveras des informations sur le vol
9. tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment Info pratique d apres le tableau tu dois acc l rer 30 pour un taux d ascension escompt de 0 4 m s et 80 si ce taux est de 1 3 m s Ces valeurs sont cependant unique ment valables si tu es vraiment en mesure d atteindre la pro chaine ascension en vol acc l r Info pratique m me si intuitivement on pense qu un vent contraire de 15 20 km h a une influence tr s n gative un taux de chute important d s 2 m s alt re relativement plus les performances de l aile R glage de l acc l rateur L acc l rateur de EPSILON 7 peut tre r gl l aide du SPI de ma ni re pouvoir utiliser enti rement la course Celui ci est parfaitement r gl lorsqu on atteint 30 d acc l ration en enfon ant la premi re barre et 80 en enfon ant la deuxi me barre Dans cette configuration on peut galement atteindre 100 d acc l ration poulie sur poulie en enfon ant la deuxi me barre avec la pointe des pieds Si en adaptant d abord la cordelette de l acc l rateur la longueur des jambes ou la sellette on n obtient pas la configuration d crite ci dessus on peut l affiner par le biais du r glage individuel du sys t me deux phases En d pla ant le n ud qui arr te la boule 1 voir l illustration page 13 on peut adapter la course et la pression de l acc l rateur Exempl
10. N 7 puisse repasser en vol normal de mani re autonome Si tu d croches totalement ton aile elle passe en vrille ou rotation n gative LEPSILON 7 r agit alors de mani re dynamique mais reste encore tout fait g rable m me pour un pilote peu exp riment Se lon la configuration de ton aile au moment o elle reprend de la vi tesse il se peut n anmoins qu elle r agisse brusquement abatt e avec un grand risque de fermeture Au moment de l abatt e l aile peut tre stabilis e en agissant sciemment sur les commandes de frein Elle reprend alors sa configuration de vol normal sans autre fer meture Conseil pratique d une mani re g n rale en configuration de vol incontr l e et plus particuli rement en cas de d cro chage asym trique tu dois imm diatement rel cher les deux commandes de freins D crochage L EPSILON 7 transpose tr s t t toute action sur les commandes et dispose n anmoins d un tr s grand d battement Cela signifie que le pilote dispose d une grande marge de s curit L amorce d un d crochage est effectu e en tirant sym triquement et progressivement les deux commandes La vitesse de l aile diminue le vent et les bruits du vent s attenuent Lorsque la vitesse minimale est atteinte l aile passe d abord bri vement en phase parachutale 23 En continuant agir sur les commandes on obtient finalement le d crochage complet et l aile bascule vers l arri re M me si PEP
11. SILON 7 a une grande tendance continuer d elle m me voler elle peut n anmoins tre maintenue sans probl me en d crochage complet Pour effectuer un d crochage complet il est conseill d enrouler les commandes de freins sur un demi tour Pour sortir du d crochage l aile doit tre pr remplie Pour cela il faut d abord rel cher les freins lentement et de mani re sym trique avant de les rel cher compl tement apr s cette phase de pr remplissage LEPSILON 7 repart alors relativement doucement et sans abatt e excessive Conseil pratique de mani re g n rale en configuration de vol incontr l e nous te conseillons de remonter imm diate ment les deux commandes de freins Phase parachutale On n a pas pu constater de phase parachutale stable que ce soit en agissant sur les commandes de freins ou en sortant lentement d un stall aux B En cas de pluie ou quand la voilure est mouill e EPSILON 7 est comme toutes les ailes plus sujette au parachutage Si ton aile mouill e entre en phase parachutale tu dois en sortir en agissant uniquement sur l acc l rateur Voir aussi le chapitre Voler avec une aile mouill e Atterrissage Effectue toujours une volte d atterrissage propre avec une finale bien marqu e Ne commence freiner progressivement l aile qu a la fin de l approche finale afin d obtenir une trajectoire plus plate avant d en foncer compl tement les commandes et d annul
12. a a 28 ENA O cross ara cade a a E T 28 Donn es techniques 30 Fene M CANISME es ns 30 Water aU CNS o eg n de um 31 HOMO IO ANO iss RE alt CSN nue 32 DONC A na A een ie D D OS 33 ADVANCE Servico Cone Eee ae li so Page internet d ADVANCE enenenenennnennenn 33 Gionata oi 33 DESCIIpUON nen an van on domi cho 36 Plan Ge SUSPENIAG C essaia ar haine ail 37 ICV ATC UES RS A date Ra 38 NEUSGECHalse ns ee lalla 39 Thank you for tying ADVANCE F licitations pour avoir choisi l EPSILON 7 un produit de qualit ADVANCE Nous sommes convaincus que tu vas r aliser de nombreux vols passionnants avec cette aile Ce manuel d utilisation est une partie importante de ton aile Tu y trouveras des instructions d utilisation et d importantes recomman dations concernant la s curit et la maintenance Pour ces raisons nous t incitons tr s vivement a le lire int gralement et attentivement avant ton premier vol Tu trouveras la version actuelle de ce manuel ainsi que des informa tions compl mentaires actualis es sur www advance ch Nous y publierons le cas ch ant de nouvelles informations concernant l utilisation et la s curit de nos produits Pour toute question ou en cas de probleme adresse toi d abord ton revendeur puis a ADVANCE si n cessaire A pr sent nous te souhaitons beaucoup de plaisir avec l EPSILON 7 et toujours un happy landing L quipe ADVANCE A propos JALMVANCE ADVANCE est l un
13. ant que tu t entraines effectuer et r p ter des descentes rapides dans des conditions de vol 20 stables afin qu un cas d urgence ne devienne pas une situation critique Fermetures sym triques des bouts d aile oreilles LEPSILON 7 dispose d l vateurs A d doubl s qui facilitent la man uvre des oreilles Pour faire cette man uvre tire simultan ment et nergiquement les suspentes ext rieures marqu es en rouge de chaque c t Ainsi les bouts de l aile se ferment et peuvent tre facile ment maintenus dans cette position Pour ouvrir les bouts d aile re l che les l vateurs ils se rouvrent alors d eux m mes gr ce la grosse pression interne de l EPSILON 7 En actionnant l acc l rateur on peut galement augmenter le taux de chute Selon la situation le pilote peut diriger son aile l aide du poids du corps Remarque avec l EPSILON 7 on peut galement faire les oreilles avec deux suspentes Dans ce cas il est important d acc l rer l aile et de veiller ce que le bord de fuite ne soit pas frein 0 Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles Laugmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel Q Attention souviens toi qu en volant avec les oreilles ton aile est plus sujette au d crochage Evite donc ce moyen de des cente rapide si elle est mouill
14. des plus importants fabricants d ailes au monde Le si ge de la soci t se trouve en Suisse Depuis sa cr ation en 1988 l entreprise poursuit de mani re cons quente ses propres voies et concepts tant sur le plan du d veloppement que de la pro duction avec pour r sultat des produits soigneusement m ris dot s de qualit s ind niables et reconnues Derri re la marque se trouve une quipe de sp cialistes partageant la passion de ceux qui accordent leur confiance aux produits ADVANCE Eux m mes familiers des airs ils insufflent leurs pr cieuses exp riences et leur engagement personnel dans les processus de travail Le contr le complet du processus de production et l influence exerc e sur l organisation du travail dans notre propre site de production au Vietnam garantissent une qualit de fabrication lev e Gr ce nos relations de longue date avec des fabricants de tissu et de suspentes le savoir faire d ADVANCE est de plus directement int gr dans le d veloppement de nouveaux mat riaux Chez ADVANCE le suivi de la clientele apr s l achat rev t une grande importance Cette tache est assur e par un r seau de service qui s tend dans le monde entier Lechange permanent d exp riences avec les clients apporte continuellement de nouvelles connaissances qui sont leur tour int gr es dans les produits ADVANCE ainsi le Circle of service est boucl TERSILON 7 Complete pleasure Parfois c
15. e en d pla ant le n ud vers le bas le passage du triple au double d veloppement intervient plus t t ce qui augmente la pression et raccourci la course de l acc l rateur Si on d place le n ud vers le haut le double d veloppement intervient plus tard et la course de l acc l rateur s allonge l acc l rateur de EPSILON 7 est con u de telle mani re qu en vol acc l r c est dire lorsque langle d incidence est modifi le profil de l aile est conserv en permanence Ainsi les propri t s avanta geuses du profil de l aile sont pr serv es m me grande vitesse Q Attention l acc l rateur est id alement r gl lorsque tu peux utiliser toute l amplitude d acc l ration de l aile Veille absolu ment ce que l acc l rateur ne soit pas r gl trop court afin que ton aile ne soit pas d j acc l r e en vol normal Des sellettes appropri es D une mani re g n rale EPSILON 7 peut tre utilis e avec toutes les sellettes sans croisillons rigides voir le chapitre Homologation Les points d ancrage de la sellette choisie doivent pr senter id ale ment un cart d environ 45 cm et une hauteur de 40 48 cm Info pratique avec une sellette optimis e au niveau a rody namique tu peux am liorer la finesse de fa on significative Fourchette de poids Les fourchettes de poids des diff rentes tailles sont indiqu es au chapitre Donn es techniques Les chiffres qui y f
16. e contexte il faut toutefois acc l rer activement ce qui quivaut une adaptation de l angle d incidence au moyen de l acc l rateur au lieu des commandes Ainsi les mou vements de tangage sont r duits un minimum ce qui permet d at teindre une finesse optimale Voir aussi le chapitre Acc l rateur avec SPI e Lors d une augmentation de l angle d incidence p ex cabrage de l aile dans un thermique on appuie plus fort sur l acc l rateur durant un bref instant e Lors d une r duction de l angle d incidence p ex abatt e de l aile on rel che l acc l rateur Q Attention malgr la grande stabilit de EPSILON 7 en vol acc l r tu dois choisir un taux d acc l ration qui te permet de te sentir bien sous ton aile tout moment Conseil pratique veille ne pas agir sur les freins de ton aile en vol acc l r sinon tu te retrouves en configuration de la plus mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage Conseil pratique pour une finesse optimale adapte toujours ta vitesse au vent contraire au taux de chute et au taux d as cension escompt Fermetures Fermeture asym trique de l aile EPSILON 7 s duit par sa voilure tr s tendue et stable En conditions de vol normales et gr ce un style de vol actif on peut presque tou jours viter les fermetures Si l aile subit n anmoins une fermeture asym trique vitesse normale elle r agit lors d une ferm
17. e qui semble s opposer finit par fusionner en une belle sym biose La nouvelle EPSILON 7 aile interm diaire de loisir marie har monieusement compacit et performances tonnantes Son manie ment particuli rement simple et pr cis fait de cette aile l gante un partenaire id al pour tout pilote de loisir amateur de thermiques Caract ristiques particuli res Compacte mais performante LEPSILON 7 se caract rise par sa compacit sans pour autant perdre en performance au contraire gr ce aux technologies les plus modernes l EPSILON 7 dispose d un immense potentiel de per formances Le concept innovant deux tages de suspentes et seu lement trois l vateurs ainsi que la nette r duction des suspentes et des points d attache jouent un r le essentiel dans l augmentation marquante des performances Maniement pr cis et direct LEPSILON 7 impressionne par son maniement tr s pr cis et direct d une nouvelle analyse du rapport entre l envergure de l aile et la longueur des suspentes ainsi qu la nouvelle g n ration de profil Le concept des suspentes de freins totalement repens et la faible iner tie contribuent galement ce maniement direct et pr cis Facteurs bien tre et fun tr s prononc s LEPSILON 7 qui a atteint une belle maturit est une aile interm diaire de loisir destin e un large public qui reste facile ma triser en tur bulences o dans les situations de vol extr mes e
18. er totalement la vi tesse de l aile Q Attention les inversions dynamiques de virages entrainent de forts mouvements pendulaires du pilote Il faut les viter lorsqu on est proche du sol Q Attention lorsque tu freines pour te poser tu r duis la vitesse de l aile et augmente son taux de chute En revanche elle est alors beaucoup moins manceuvrable Q Attention voler moins vite que la vitesse minimum de l aile provoque un d crochage C est viter imp rativement lors 24 d une repose au sommet ou en approche finale Q Attention ne laisse jamais ton aile retomber vers l avant sur le bord d attaque La surpression ainsi cr e l int rieur peut provoquer des d chirures sur les parois cellulaires et endom mager le bord d attaque Voler avec une aile mouill e En volant avec une aile mouill e on court le risque d un d crochage parachutal Souvent le d crochage parachutal est la cons quence d une combinaison de plusieurs facteurs D une part le poids d une aile mouill e augmente En raison du poids sup rieur l angle d inci dence est plus grand ce qui par principe conduit l aile aux limites du d crochage parachutal D autre part les gouttes d eau sur laile ont un impact n gatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord d attaque Ainsi le coefficient de portance maximum atteignable di minue sensiblement Si ajout cela on pilote l aile mouill e la limite de poids inf
19. eture de plus de 50 en tournant tr s peu ce qui se laisse facilement compenser en agissant sur le frein oppos afin de garder le cap Normalement l aile s ouvre nouveau sans in tervention du pilote Lors de fermetures asym triques en vol acc l r la r action est plus dynamique cause de l action plus importante des diverses forces sur une aile volant plus vite M me en vol acc l r fond l aile ne tourne que tr s peu et tr s tranquillement 19 Si apr s une fermeture la r ouverture de l aile est temporis e tu peux la faciliter en tirant rapidement et fond le frein du c t de la fermeture Ensuite il faut que tu relaches tout de suite et compl te ment les freins et que tu laisses l aile reprendre de la vitesse En re vanche tu ne dois donner que des impulsions mesur es du c t encore ouvert afin d viter un derochage de l aile Ce c t g n re encore suffisamment de portance pour permettre l aile de se sta biliser Des wing overs mal ma tris s peuvent occasionner un enroulement des plumes de l aile et provoquer une cravate ce qui peut induire une forte rotation l aile se mettant a tourner cause d une trop grande tra n e Il faut alors emp cher une prise de vitesse en virage trop im portante par une action mesur e sur le frein oppos puis d faire la cravate l aide de la suspente orange du stabilo On peut galement acc l rer l ouverture en pompant su
20. gonfle parfaitement partir du milieu et monte bien dans l axe sans effort particulier Conseil pratique positionne ton aile correctement avant de d coller Pour cela tire sur les commandes de frein lorsque tu d m les les suspentes afin que ces derni res soient toutes galement tendues Laile est alors id alement courb e Info pratique avec l EPSILON 7 tu peux aussi d coller avec les seuls l vateurs A int rieurs m me si d coller avec tous les elevateurs A en mains s av re plus simple D collage par vent faible gonflage dos l aile M me par vent faible EPSILON 7 ne n cessite qu une impulsion mod r e au gonflage Il n est donc pas n cessaire de prendre un lan trop cons quent Guide l aile avec le corps bien pench en avant mais sans traction excessive sur les l vateurs A jusqu ce qu elle se trouve bien ouverte au dessus de toi Les corrections n cessaires lors de cette phase de gonflage doivent tre effectu es sans action sur les commandes mais en se repositionnant r solument sous l aile Apres la phase de correction et lorsque le contr le visuel est effectu quelques pas rapides avec le corps bien pench en avant suffisent pour d coller Info pratique avec EPSILON 7 le d collage est tr s simple Il est donc important que tu adaptes ton impulsion aux conditions et au site de d collage voir le chapitre D collage D collage par vent fort gonflage face
21. gr la grande stabilit de l aile nous conseillons un style de vol actif lorsque les conditions sont turbulentes On peut ainsi presque toujours viter les fermetures Cela signifie qu il faut en permanence maintenir l aile au dessus de la t te ce qui permet d amortir les mou vements de roulis et de tangage e Lorsque l angle d incidence augmente le pilote pendule vers l avant quand l aile se cabre en entrant en thermique par exemple il faut bri vement et totalement rel cher les freins jusqu ce que l aile se retrouve en position neutre au dessus du pilote e Lorsque l angle d incidence diminue le pilote pendule en arri re lors d une abatt e par exemple il faut bri vement freiner un peu plus Faile Il faut veiller ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l aile et viter les r actions excessives sur les commandes Virages LEPSILON 7 a une amplitude pr cise des suspentes de freins Elle r agit directement et progressivement aux impulsions croissantes sur les commandes d s que le d battement initial est d pass En d pla ant bien le poids du corps on peut soutenir activement le pilotage En tirant plus ou moins sur la commande on peut en permanence amplifier stabiliser ou r duire son inclinaison en vol Lors de vols thermiques choisis l inclinaison souhait e et le rayon correspondant et essaie de faire tourner l aile dans cette position de fa on uniforme La commande l ext
22. igurent corres pondent au poids total au d collage Celui ci comprend le poids du pilote v tements inclus ainsi que le poids de l quipement complet aile sellette instruments casque etc Voler en limite haute ou basse de la fourchette de poids peut avoir une incidence sur le comportement en vol et le maniement sans pour autant alt rer ta s curit La finesse reste la m me pour toute la fourchette de poids mais les performances relatives l ascension changent Lorsqu on vole avec l EPSILON 7 la limite sup rieure de la plage de poids la plus grande charge alaire augmente la vitesse trimm e ce qui donne un comportement en vol plus dynamique et agile Conseil pratique ADVANCE conseille de choisir EPSILON 7 entre le milieu et le haut de la plage de poids standard Remarque en plus de la fourchette de poids recommand l EPSILON 7 dispose d une fourchette de poids tendue pour laquelle elle a galement t homologu e EN LTF B dans le cadre de l homologation EN B la limite haute en taille 28 26 et 28 est de 15 kg sup rieure la plage de poids standard Lorsqu on vole avec PEPSILON 7 dans la four chette de poids tendue la plus grande charge alaire aug mente la vitesse trimm e ce qui donne un comportement en vol plus dynamique et agile Le fait que l EPSILON 7 soit encore homologu e EN LTF B avec une charge alaire plus lev e atteste n anmoins sa grande s curit passive Fourchette de
23. l ves dou s Indications g n rales concernant la pratique du parapente Pour pratiquer le vol en parapente il est obligatoire d tre au b n fice d une formation correspondante et de connaissances approfondies en la mati re ainsi que des assurances et licences requises Un pilote doit tre en mesure d valuer correctement les conditions m t oro logiques avant le vol Ses capacit s doivent correspondre aux exi gences de l aile choisie Le port d un casque ainsi que de chaussures et de v tements appro pri s de m me que l emport d un parachute de secours sont imp ratifs Avant chaque vol l aile doit tre examin e afin de d celer d ventuels dommages et de v rifier son aptitude au vol Il faut gale ment passer en revue une liste de contr les de d part Chaque pilote porte l enti re responsabilit des risques encourus lors de la pratique du parapente y compris en cas de blessure ou de d ces Ni le fabricant ni le vendeur d une aile ne peuvent garantir la s curit du pilote ni tre tenus pour responsables en cas d accident Mise en service ae l ale Livraison Avant la livraison chaque aile ADVANCE doit faire l objet d un vol d essai par le revendeur qui en v rifiera les r glages de base Ensuite le revendeur inscrit la date du premier vol sur la plaquette fix e sur la cloison au centre de l aile Cette inscription ainsi que le formulaire on line d ment rempli assurent que les d fa
24. la rubrique Garantie Dans le cadre de la garantie ADVANCE nous nous engageons re medier d ventuelles d faillances de nos produits dues un d faut de fabrication Afin de pouvoir faire valoir la garantie il faut informer ADVANCE du d faut dans les plus brefs d lais et envoyer le produit d fectueux pour v rification Ensuite nous d cidons de la mani re de rem dier un ventuel d faut de fabrication r paration rempla 33 cement de pieces ou du produit Cette garantie est valable durant 3 ans a partir de la date d achat du produit Aucune autre pr tention ne d coule de la garantie ADVANCE En particulier aucune prestation de garantie n est accord e pour des dommages d coulant d une utilisation n gligente ou inappropri e du produit p ex maintenance insuffisante stockage inad quat sur charge exposition a des temp ratures extr mes etc La m me chose s applique pour les dommages r sultant d un accident o d une usure normale 34 Description Nylon Wyres Bandes de compression entre les profiles Caissons Winglet Velcro de nettoyage 36 lan de suspentage Al BI 4 DI SAI 3B1 3CD1 A2 B2 C2 D2 LAS B3 C3 D3 VR1 SL low A4 B4 C4 b i A 3A2 BS 3B2 C5 D4 80D2 li od B6 C6 A7 B7 C7 A8 e x A9
25. motoris avec l EPSILON 7 sur www advance ch Vol acrobatique Lors du d veloppement de EPSILON 7 l accent a t mis essentiel lement sur un maniement s r et simple et sur un comportement en vol adapt A condition que le pilote ait un savoir faire suffisant et qu elles soient ex cut es correctement en particulier dans le domaine tendu de la plage de poids FEPSILON 7 permet d effectuer des man uvres telles que les wing overs I h lico le TailGlide l inversion et la spirale asym trique Laile a comme d habitude t test e a une charge de 8 G mais elle n est pas particuli rement renforc e ll faut savoir que de telles man uvres repr sentent une charge plus importante pour le mat riel et peuvent consid rablement r duire la long vit de l aile Un contr le r gulier de ton aile est donc indispen sable Il est galement essentiel de respecter la l gislation de chaque pays 26 Maintenance dur e dutlisaton et reparations Pliage Quand tu plies ton aile pose les caissons les uns sur les autres de mani re a ce que les sticks en plastique du bord d attaque soient su perpos s a plat et au m me niveau Tu prolongeras ainsi la dur e de vie de ton EPSILON 7 et pr serveras son bon comportement et son gonflage rapide au d collage La plier ensuite du bord de fuite vers le bord d attaque pour faciliter la sortie de l air qu elle contient encore En d pla ant r guli rement
26. n maximale C est pourquoi seul le fabricant ou un centre de service agr peut apposer des pi ces de rechange de m me construction ou des caissons entiers En revanche le rempla cement de suspentes ainsi que la r paration de petites d chirures jusqu 5 cm ou de petits trous dans le tissu l aide de Ripstop au tocollant contenu dans le kit de r paration sont autoris s Dans tous les cas l aile doit d abord tre d ploy e au sol et contr l e avant le premier vol suivant une r paration ou le remplacement de suspentes limination La protection de l environnement joue un r le important dans le choix des mat riaux et dans la fabrication d un produit ADVANCE Nous utilisons exclusivement des mat riaux sans danger pour l environne ment et qui sont soumis un contr le permanent quant la qualit et au respect de l environnement Lorsque ton aile arrivera en fin de vie dans quelques ann es retire toutes les pi ces m talliques et limine les suspentes la voilure et les l vateurs dans une installation d inci n ration des d chets 28 Jonnees techniques EPSILON 7 23 26 28 30 Surface 23 0 26 0 28 0 30 0 Surface projetee m 19 3 21 8 235 25 2 Poids total volant conseille m 60 80 75 95 85 110 100 130 Plage de poids tendue kg 80 95 95 110 110 125 Poids de l aile kg 4 65 5 1 8 45 8 78 Allongement 5 15 Allongement projet 3 62 En
27. ol e Lors de l atterrissage veiller a ce qu il n y ait pas d impact au niveau du bord d attaque Que faire quand le bord d attaque est endommag Si contre toute attente un stick se casse ou une couture se d chire il faut apporter l aile dans un centre ADVANCE o le stick sera recousu sa place ou remplac Pour assurer la long vit de l aile il est im portant l atterrissage de ne pas la laisser tomber sur le bord d at taque dans la mesure o les frottements pourraient endommager De plus comme sur toutes les ailes le risque qu un crossport se d chire est alors lev 27 Contr le Une nouvelle EPSILON 7 doit subir un contr le g n ral tous les 24 mois En cas d utilisation intensive gt 150 vols an ou lorsque l aile est soumise des forces excessives un nouveau contr le devient n cessaire au plus tard 12 mois apr s la premi re v rification Lors d un contr le general on v rifie l tat de tous les mat riaux selon des directives s v res et avec le plus grand soin Ensuite on value l tat g n ral de l aile qui est consign dans un proc s verbal de test Tu trouveras d autres informations concernant le contr le annuel dans le pr sent manuel au chapitre Service o sur www advance ch R parations En principe il ne faut jamais effectuer de r paration soi m me sur une aile Les diff rentes coutures et les suspentes ont t fabriqu es avec une pr cisio
28. on escompt de la th orie de McCready Tableau de valeurs SPI Dans le tableau suivant tu trouveras les valeurs moyennes indiqu es par le SPI de EPSILON 7 pour les deux positions de l acc l rateur e Sans vent contraire ou avec vent arri re pour un taux d ascension escompt faible a nul et avec un taux de chute normal environ 1 2 m s d apr s le vario adopter la position a 0 e Des 10 km h de vent contraire ou partir d un taux d ascension escompt de 0 4 m s 0 1 d apr s le vario ou d un taux de chute de 1 4 m s 0 1 d apr s le vario adopter la position 30 Si au moins deux des valeurs cit es ici apparaissent en m me temps on peut alors adopter la position 80 e Avec un vent contraire de 20 km h ou un taux d ascension escompt de 1 3 m s 0 1 d apr s le vario ou un taux de chute de 2 3 m s 0 1 d apr s le vario adopter la position 80 EPSILON 7 30 d acc l ration Vent contraire en km h 10 Taux d ascension escompt en m s 0 4 4 O4 valeur du vario Taux de ene en m s 1 4 4 01 valeur du vario 80 d acc l ration Vent contraire en km h 20 Taux Gascension escompt en m s 1 3 4 0 1 valeur du vario hut Taux de chute en m s 2 3 4 0 1 valeur du vario Selon la taille de l aile et le poids total au d collage Q Attention malgr la grande stabilit de EPSILON 7 en vol acc l r
29. ons actifs ou celles qui ont un point d attache tr s bas peuvent modifier radicalement le comportement de l aile en spirale voir ce sujet le chapitre Des sellettes appropri es Attention n effectue pas de spirale engag e ou de change ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles L augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus pentes peut endommager le mat riel 22 D crochage aux B Lors du d crochage aux B ensemble du mat riel et le profil de l aile subissent d importantes contraintes C est pourquoi nous d conseil lons d effectuer r guli rement un d crochage aux B Si on effectue n anmoins un d crochage aux B il faut en ressortir en rel chant r solument les l vateurs afin que l aile reprenne de la vitesse en 2 se condes maximum Cette man uvre ne pr sente cependant pas de difficult Pour les pilotes l gers elle peut pourtant tre difficile ex cuter compte tenu de la force n cessaire D crochage a rodynamique D crochage a rodynamique unilat ral vrille Lorsque tu recentres un virage serr EPSILON 7 t indique le risque d un d crochage par une nette augmentation de la pression la commande Si l aile devait tout de m me d crocher tu ressens en suite un rel chement marqu de la pression aux commandes sur le c t int rieur du virage Dans cette situation la commande doit tre imm diatement et compl tement rel ch e afin que EPSILO
30. poids EPSILON 7 23 EPSILON 7 26 EPSILON 7 28 EPSILON 7 30 60 70 60 80 kg mi C t dynamique 80 90 100 110 120 130 75 95 kg 85 110 kg 15 kg 100 130 kg C t thermique Lomporement en vol Nous te conseillons d effectuer les premiers vols avec ta nouvelle aile dans des conditions calmes Quelques exercices de gonflage sur un terrain d gag renforceront ta confiance l egard du maniement de EPSILON 7 D collage Effectue les v rifications suivantes avant chaque d collage 1 Sellette et casque ferm s parachute de secours OK 2 Suspentes d m l es 3 Voilure ouverte 4 Vitesse et direction du vent contr l es 5 Espace a rien et champ de vision libres Le comportement au d collage de EPSILON 7 est tres homog ne et simple qu on gonfle face ou dos l aile Vaile se gonfle rapidement et monte uniform ment sans a coup Comme l EPSILON 7 monte tr s facilement il est tr s important d adapter ton impulsion aux conditions ext rieures et au site de d collage Donc e Par vent fort et ou quand la pente est abrupte EPSILON 7 ne n cessite que peu ou presque pas d impulsion e Par vent nul et ou quand la pente est douce il faut une impulsion adapt e L EPSILON 7 dispose d l vateurs A s par s Pour le d collage nous conseillons d utiliser tous les l vateurs A LEPSILON 7 se
31. r les commandes Pour ce faire on tire a 75 puis on rel che imm diatement la commande concern e en deux secondes maximum Fermeture sym trique fermeture frontale Suite la fermeture spontan e ou provoqu e du bord d attaque via les l vateurs A il y a d crochage a rodynamique au niveau du profil et l aile bascule vers l arri re Avec un temps de retard l effet pendu laire ram ne le pilote Sans agir sur les commandes attends que l ai le soit nouveau au dessus de toi et qu elle reprenne d elle m me de la vitesse Suite d importantes fermetures il est possible qu au mo ment de la r ouverture les extr mit s de l aile ne soient pas encore enti rement ouvertes La r ouverture ne doit tre provoqu e que par des actions mod r es sur les commandes sans quoi on court le risque d un d crochage a rodynamique complet 0 Attention en cas de fermeture provoqu e avec une forte impulsion en vol acc l r dans le cadre d un stage SIV par exemple il peut arriver que le bord d attaque de l aile ne se rouvre pas automatiquement Assiste l ouverture l aide d une courte impulsion en tirant les freins a 75 en l espace d une seconde et en les rel chant imm diatement Descente rapide Pour effectuer une descente rapide efficace et selon la situation l quipe des pilotes d essai ADVANCE te conseille de faire soit les oreilles soit une spirale engag e Conseil pratique il est import
32. re sp cifique aux produits Le r seau de service mondial d ADVANCE comprend d autres centres autoris s qui fournissent les m mes prestations Tous les ateliers utilisent exclusivement des ma t riaux ADVANCE originaux Tu trouveras toutes les informations concernant les contr les annuels et les r parations de m me que les adresses correspondantes sur www advance ch Site Internet d ADVANCE Sur www advance ch tu trouveras des informations completes sur ADVANCE et ses produits ainsi que des adresses qui te seront utiles si tu as des questions Tu y as notamment la possibilit e de remplir la carte de garantie en ligne jusqu 10 jours apr s l achat afin de b n ficier pleinement de la garantie ADVANCE e de t informer sur de nouvelles connaissances concernant la s curit de nos produits e de t l charger un formulaire de demande pour le contr le chez ADVANCE sous forme de PDF afin de pouvoir envoyer ton aile e de trouver une r ponse une question sous FAQ questions fr quemment pos es e de t abonner la Newsletter ADVANCE afin d tre r guli rement inform par courriel des nouveaut s et des produits Il vaut la peine de visiter r guli rement le site Internet d ADVANCE car l offre de prestations y est largie en permanence Garantie Afin que tu puisses profiter pleinement de la garantie ADVANCE nous te prions de bien vouloir compl ter le formulaire correspondant sur Internet sous
33. t offre une grande s curit passive Gr ce la nouvelle g om trie du profil FEPSILON 7 est tr s stable en tangage ce qui donne en permanence une sensation de bien tre au pilote tout particuli rement quand l air est turbulent Compacte Pr cise Pr visible Autres d tails importants ADVANCE Standards ADVANCE voue galement une grande attention aux petits d tails Les bandes de traction am liorent la stabilit de l aile les winglets caract ristiques r duisent la r sistance induite effet vortex Des ou vertures avec velcro en bouts de plumes facilitent l vacuation de pierres de sable ou de neige L EPSILON 7 est construite avec un tissu de tr s grande qualit et les poulies d acc l rateur roulement billes contribuent une r sistance minimale du syst me Comme tous les mod les ADVANCE l EPSILON 7 est livr e en s rie avec des poign es de commande diff rentes selon la taille de l aile toutes quip es d merillons et de fixations magn tiques xlgences envers le olote LEPSILON 7 est parfaitement adapt e au pilote interm diaire de loisir qui vole r guli rement en conditions thermiques Il dispose d une bonne exp rience du pilotage actif et sait anticiper les fermetures ou les corriger sans r action excessive Ainsi avec l EPSILON 7 les longs vols thermiques deviennent un v ritable plaisir Avec sa grande reserve de s curit l EPSILON 7 est galement adapt e aux
34. tion en annexe Syst me d acc l ration avec SPI L EPSILON 7 dispose d un syst me d acc l ration avec Speed Perfor mance Indicator SPI qui indique trois positions au dos de l l vateur Grace au rep re rouge la position de l acc l rateur peut tre ajust e pr cis ment selon la situation En effet un planer optimal entre deux pompes thermiques exige une vitesse adapt e en permanence au vent contraire au taux d ascen sion escompt et au vent descendant Par exemple EPSILON 7 26 Position neutre Position 30 Position 80 Grace sa grande stabilit EPSILON 7 peut aussi tre acc l r e sans probleme dans une atmosphere un peu turbulente Compte tenu de ses performances relativement lev es pour une aile interm diaire le choix de la vitesse pour un planer optimal joue donc un r le impor tant Pour simplifier les positions du SPI sur EPSILON 7 sont illustr es pour le vent contraire le taux d ascension escompte et le taux de chute Les positions indiqu es ne sont n anmoins valables qu en te nant compte d une seule valeur par position Cela signifie qu il faut lors du choix de la position de l acc l rateur tenir compte soit du vent contraire soit du taux d ascension escompt soit du vent des cendant Le principe du SPI repose sur une version simplifi e prise en compte du vent contraire et du vent descendant et une version plus complexe prise en compte du taux d ascensi
35. uts imputables une erreur de fabrication sont couverts par la garantie ADVANCE voir sous Ga rantie dans le chapitre Service L EPSILON 7 est livr e avec un sac de transport COMFORTPACK 2 une sangle un sac de compression un kit de r paration des cordeles et une barre d acc l rateur une mini manche a air aux couleurs de l aile et un booklet Getting Started R glage de base A la livraison le calage d origine de EPSILON 7 est consid r comme le meilleur par l quipe de test ADVANCE C est dans cet tat que l aile a re u son label d homologation Toute modification ou manipulation effectu e sur l aile par son propri taire comme par exemple la modification de la longueur des suspentes ou la fixation d autres l vateurs ou maillons d attache entra ne la perte du label d homologation de l aile voir le chapitre Homologation R glage des commandes La longueur des commandes est r gl e en usine de telle mani re qu en vol totalement acc l r avec les freins compl tement rel ch s le bord de fuite n est pas frein et n a pas de plis Il est important que tu conserves ce r glage Si tu dois r gler nouveau la longueur de tes commandes il doit y avoir un jeu de 8 cm entre la position de base freins rel ch s et la position active sans acc l rer les freins commencent agir Pour fixer la poign e de frein nous te conseillons de faire un n ud de chaise Voir l illustra
36. vergure m 10 88 11 57 12 01 12 43 Envergure projet e m 8 32 8 85 9 19 9 51 Caissons 45 Nombre d l vateurs 3 Corde maximum m 2 63 2 80 2 91 3 01 Corde minimum m 0 59 0 63 0 65 0 68 Longueur des l vateurs cm 48 50 52 54 Longueur max des suspentes avec les l vateurs cm 6 7 720 147 119 Vitesse minimum km h 28 1 Vitesse trimm e km h 38 2 Vitesse avec acc l rateur km h 51 2 Trimmer non Homologation paramoteur LTF 23 05 pr vu Homologation EN LTF 1 Pilote aile equipement 2 Pour le vol plus dynamique ou des figures d acro d 3 Dans la plage de poids conseill d pend de la charge alaire pilote sellette et de la taille de l aile 30 Mat riaux utilis s Les mat riaux utilis s pour la construction de EPSILON 7 ont t soigneusement s lectionn s afin de garantir cette aile une excel lente tenue dans le temps Ils sont longuement test s en conditions r elles d utilisation Bord d attaque Skytex 38 Universal 9017 E25 38 g m2 Extrados Skytex 38 Universal 9017 E25 38 g m2 Intrados DOMENICO DOKDO 20MF 34 gr m2 Profils principaux Skytex 40 Hard 9017 E29 40 g m2 Profils secondaires Skytex 40 Hard 9017 E29 40 g m2 Galon de bord d attaque et de bord de fuite Polyester lamin 20 mm Galon de bord d attaque intrados Polyamid 16 mm Suspentes e Edelrid Aramid 7343 280 230 190 140 gain e 1 8 1 7 1 5 1 3 mm principales e Edelrid Aramid 8000 U 90 70 50
37. vers l ext rieur du virage Lorsque la spirale pro voque une perte d altitude importante et une grande vitesse de rota tion il est indispensable de rel cher progressivement la commande Tu peux ainsi emp cher que l aile ne se cabre avant de replonger vers lavant Lorsque tu sors de la spirale veille avoir une altitude suffisante par rapport au sol Il faut g n ralement le m me temps pour sortir de la spirale que pour y entrer mais le taux de chute est plus lev L EPSILON 7 sort d elle m me d une spirale engag e si le pilote est assis en position neutre Un transfert du poids du corps l int rieur du virage peut acc l rer la rotation et avoir pour cons quence une sortie de virage moins spontan e o Attention EPSILON 7 a t test e selon les normes d homo logation actuelles Lorsque le pilote est en position neutre et qu il rel che la commande de frein int rieure l aile sort d elle m me d une spirale engag e qui atteint jusqu 14 m s Lorsqu on se penche vers l int rieur du virage au cours d une spirale d une valeur plus lev e l aile continue de tourner de mani re stable Pour sortir d une spirale avec un taux de chute important il suffit de d porter le poids de son corps vers l ext rieur du virage ou de tirer sur la commande de frein ext rieure Attention FEPSILON 7 est certifi e pour les sellettes de type GH sans croisillons rigides Les sellettes de type GX avec croisill
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